摘要：作為供給側結構性改革的重要領域，農村物流管理的問題與矛盾點，主要表現(xiàn)為倉儲能力、基礎設施、運輸能力、供應鏈與產品服務、政策規(guī)范等結構性的矛盾問題。無效供給過多、成本消耗過大，阻礙了農村物流產業(yè)的發(fā)展。基于供給側結構性改革的背景下，農村物流管理的轉型需要通過有效的供給引導、降低成本提高農村物流管理效率，利用創(chuàng)新性的方式方法，促進農村物流產業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

關鍵詞：供給側結構性改革；農村物流管理；轉型

“十三五”期間，在經濟新常態(tài)與產業(yè)升級轉型背景下，供給側改革成為了各行各業(yè)的發(fā)展方向。作為社會經濟的戰(zhàn)略性、基礎性產業(yè)，物流業(yè)成為了供給側結構性改革的關鍵環(huán)節(jié)?，F(xiàn)階段，農村物流行業(yè)面臨著成本高、增速慢與利潤低等問題，需要遵循“十三五規(guī)劃綱要”的原則，通過“去產能、去杠桿、降成本、去庫存與補短板”五個方面，推進農村物流管理的轉型，促進農村物流產業(yè)的轉型升級。

一、供給側結構性改革下農村物流管理現(xiàn)狀及轉型機遇

根據(jù)《物流術語》的解釋，所謂“物流”即將物品從供應地到接收地的實體流動過程，將涉及農產品、農村居民日常生活用品及生產用品等相關用品，從生產地運送到銷售地的物品流通過程，被稱為農村物流。與一般物流活動相同，農村物流具備著運輸、庫存、包裝、裝卸搬運，以及流通加工、信息管理和配送七大功能。相對于城市物流而言，農村物流存在著特殊性，涵蓋季節(jié)性、分散性、多樣性，以及差異性等特點。一方面，農村物流配送網(wǎng)點存在著零散分布的特點。相較于城市居住環(huán)境的規(guī)范化，農村居住地和耕地面積較為分散，導致物流配送點較為分散，對農村物流管理提出了更要的要求；另一方面，農村物流基礎設施較為落后，缺少物流行業(yè)龍頭企業(yè)的引領。在季節(jié)性的影響下，農村物流管理在基礎設施建設方面缺乏動力和選擇依據(jù)，不成熟的農村市場阻礙了物流龍頭企業(yè)對農村物流的重視。隨著農村物流產業(yè)的快速發(fā)展，農村物流管理轉型的需求越來越明顯。近年來，國家多次提出了新的農村發(fā)展戰(zhàn)略與計劃，也多次強調開展農村網(wǎng)絡化基礎設施建設，更多的將城市商業(yè)網(wǎng)點延伸至農村。通過推進以政府上網(wǎng)為中心的電子政務工程，以信息化的方面努力管理經濟發(fā)展、規(guī)范市場秩序，強化公共管理，推進信息資源共享，為農村物流管理的轉型提供了良好的機遇。在此背景下，建議農村物流管理的轉型可以從三個方面著手：首先是零散分布的配送點進行規(guī)劃集中管理；其次是提高農村物流基礎設施建設水平；第三是利用政策引導，扶持物流龍頭企業(yè)進入農村物流市場，提高農村物流的管理能力。

二、供給側結構性改革下農村物流管理的問題矛盾與政策約束

1引言

物流管理咨詢業(yè)產生和發(fā)展是我國管理咨詢業(yè)發(fā)展成熟和專業(yè)化的一個標志。傳統(tǒng)的管理咨詢包括戰(zhàn)略咨詢、營銷咨詢、人力資源咨詢、薪酬激勵等方面。物流管理咨詢除了包括以上幾個方面咨詢以外，還包括物流企業(yè)和企業(yè)物流的物流業(yè)務管理診斷、物流市場的調研與分析、第三方物流運作模式、物流園區(qū)或物流中心選址、規(guī)劃與實施、物流設備的選型、物流工程監(jiān)理、供應鏈管理流程優(yōu)化、企業(yè)物流操作、物流信息技術、物流企業(yè)財務管理、物流企業(yè)營銷管理、海關事務咨詢、供應鏈運作咨詢等。因此，相對一般管理咨詢來說，物流管理咨詢更專業(yè)、更實際、范圍更廣。

2我國物流管理咨詢業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀

我國物流管理咨詢業(yè)發(fā)展與物流概念的引入和管理咨詢業(yè)發(fā)展是分不開的。物流概念是從20世紀80年代開始傳入我國。咨詢的引入也在20世紀80年代，而管理咨詢業(yè)的產生是90年代后半期。因此，我國國內管理咨詢業(yè)的發(fā)展也就在不到10年的時間，物流管理咨詢業(yè)發(fā)展也就是近5年的事。如果包括早期國外的管理咨詢公司在中國開展的物流管理咨詢服務，也就在15年左右的時間?？v觀這些年的發(fā)展，我國的物流管理咨詢業(yè)大致經歷了以下的階段：

2.1管理咨詢?yōu)橹骷骖櫸锪鞯淖稍儤I(yè)務萌芽階段

80年代物流的概念開始引入中國，咨詢業(yè)也在那時剛剛在中國開始起步。80年代咨詢業(yè)首先起源于政府創(chuàng)辦咨詢企業(yè)，主要集中在投資、科技和財務咨詢等領域。所以可以說，80年代中國還沒有真正意義上的物流管理咨詢。90年代以后，隨著我國市場經濟的日趨完善，市場競爭日趨激烈，國外管理咨詢公司大批進入我國市場，我國的管理咨詢業(yè)開始起步，開始從信息咨詢逐步轉向管理咨詢。國外管理咨詢公司高度重視企業(yè)的物流供應鏈方面咨詢，開始在管理咨詢中進行物流業(yè)務方面的管理咨詢活動，如埃森哲為和光進行了一系列的咨詢中就有物流咨詢。國內的管理咨詢公司也在咨詢過程中開始重視物流管理的咨詢。

一、物流管理專業(yè)開展實踐教學的必要性

(一)實踐教學是物流管理專業(yè)教學的內在要求。物流管理專業(yè)不同于其他管理學崗位，它是一門復合型的學科，其對學生的專業(yè)管理知識與實踐技能都要求較高，并且物流管理專業(yè)的實踐操作性強，其崗位技能要求也更高，因此，要想培養(yǎng)出合格的物流管理專業(yè)人才，就要求開展專門的實踐教學，這是物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)最基本的內在要求。(二)實踐教學的開展是物流管業(yè)專業(yè)人才技能發(fā)展的必然要求。隨著互聯(lián)網(wǎng)電商的蓬勃發(fā)展，物流行業(yè)的發(fā)展也在其帶動下得到了突飛猛進的發(fā)展。因此，社會對于物流管理專業(yè)人才的需求較大，社會的人才缺口也較大，技能性的物流管理專業(yè)人才較為稀缺。而無疑實踐教學是提高物流管理專業(yè)人才實踐能力的重要因素，只有在實踐中學生才能真正接觸到實際意義上的物流操作，才能不斷在實踐中培養(yǎng)鍛煉自己的各項物流技能，從而成長為社會發(fā)展所需的技能型人才。(三)實踐教學是提升物流管理專業(yè)人才質量的必然要求。人才質量是一個抽象的名詞，所謂的在實踐教學中提升物流管理專業(yè)人才質量指的就是通過一系列的實踐教學活動的開展，使學生們能夠在實踐中提升自己實際的物流應用技術、供應鏈的優(yōu)化技能以及在實際物流活動中面對突發(fā)性事件的應對能力等。而這些技能的培訓、人才質量的提升全都仰賴于物流管理實踐教學的開展以及開展的程度。

二、物流管理專業(yè)實踐教學過程中存在的問題

(一)物流管理專業(yè)課程設置上存在的問題。大部分高職院校在進行物流管理專業(yè)課程設置時都會存在這么幾個方面的錯誤:一是高職院校在進行專業(yè)實踐課程設置時為了節(jié)省時間多是沿用前幾年專業(yè)課程設置，沒有切實進行一定的實踐考量，常常使得課程的設置與社會發(fā)展對于人才的需求出現(xiàn)了脫節(jié);二是高職院校由于物流管理師資有限，其在進行專業(yè)實踐課程設置時，往往會因為考慮現(xiàn)有的師資狀況而采取保守的課程設置方式，限制了學生的專業(yè)實踐能力的發(fā)展;三是高職院校在進行物流管專業(yè)實踐課程設置時并未突出本校的人才培養(yǎng)發(fā)展特色。(二)物流管理專業(yè)實踐教材存在的問題。當前物流管理專業(yè)學生所用的教材大致有這么幾類，一是采用中專教材;二是采用本科的物流管理專業(yè)教材。在此基礎上教師根據(jù)教學需要增刪內容;三是高職院校的教師在考量各種教材版本的基礎上聯(lián)合出書;四是某些教師獨挑大梁撰寫的物流管理實踐教材。在這幾類物流管理的教材中，更多的是偏向于理論教學知識的輸入，缺乏一定的實訓內容的學習與指導，因此，學生往往是紙上談兵。(三)物流管理專業(yè)實踐教學方法存在的問題。物流管專業(yè)實踐教學方法存在的問題主要在于教師固守原有的教學方法，使得物流管理專業(yè)的課堂形式較為枯燥，學生普遍缺乏學習的積極性，尤其是物流管理專業(yè)理論課的學習這一現(xiàn)象尤為突出，教師常常是對照著多媒體課件從頭講述，一直自顧自地說，缺乏與學生的互動交流;另一方面，在物流管理專業(yè)學生的實訓學習中，許多學校并沒有統(tǒng)一組織學生參與到物流管理的實訓課程中去，而是放任學生自主尋找實習單位，這種放養(yǎng)的形式導致許多學生不求上進，并沒有培養(yǎng)建立起真正的專業(yè)實踐技能。(四)物流管理專業(yè)實踐教學的硬件設施投入存在的問題。物流管理專業(yè)實踐教學的硬件設施指的就是物流管理專業(yè)實訓基地或是高職院校內部物流管理專業(yè)實驗室的建設發(fā)展情況。就當前物流管理專業(yè)實踐基地等硬件設施情況而言，許多高職院校在這一方面的建設發(fā)展還很不完善，許多高職院校缺乏與校外物流企業(yè)的合作，沒有能夠為物流專業(yè)的學生提供一個仿真實習的機會，導致學生的實踐訓練以及技能的學習不能很好地適應社會的發(fā)展需求。(五)物流管理專業(yè)實踐教學師資存在的問題。當前，高職院校物流管理專業(yè)師資隊伍的建設發(fā)展還很不完善，其中最大的問題就是缺乏兼具實踐能力與理論知識能力的雙師型教師資源，當前，高職院校的物流管理專業(yè)的教師多是理論知識經驗較為豐富的教師，他們缺乏切身實際的企業(yè)實踐經驗，在對學生進行實踐指導時往往缺乏真實的實戰(zhàn)經驗。

三、改善物流管理實踐教學的路徑

(一)物流管理專業(yè)實踐教學體系的建立完善。物流管理專業(yè)的實踐教學要想能夠進一步完善實施，需要建立一個完善的實踐教學體系。高職院校要從以下幾方面著手進行實踐教學體系的完善:一是建立物流管理專業(yè)的崗位—任務式實踐教學形式，物流崗位的技術人員根據(jù)不同崗位的需求，將其分割成小單元，在小單元中幫助學生明確他們所需掌握的技能;二是在學生進行專業(yè)技能學習時，要能夠明確學生在物流管理專業(yè)實踐中的主導地位，使他們能夠脫離對于物流管理專業(yè)技術人員以及教師的依賴。(二)物流管理專業(yè)實踐教學計劃內容的調整與完善。教學計劃是指引高職院校物流管理專業(yè)學生前進的指路燈，也是高職院校物流管理教師開展教學的依照，為此，物流管理專業(yè)學生實踐能力的提高要以一定的實踐教學計劃為依照，使教師能夠在教學計劃的指導下有序安排各項物流管理專業(yè)的實踐活動。(三)物流管理專業(yè)實踐教學手段的靈活應用。隨著互聯(lián)網(wǎng)時代的來臨，多媒體在高職院校的普及應用，物流管理專業(yè)的教師也要在教學中采用新興的教學手段以及多樣化的教學方法吸引學生的注意力，并將物流管理的專業(yè)知識用盡可能簡明的方式表達、傳遞給學生，使他們能夠更好地致力于物流管理的專業(yè)實踐應用，其中最主要、也是最常用的教學方法主要有講練結合的物流專業(yè)實踐教學方法以及示范模仿的教學方法，此外，案例教學以及物流企業(yè)調研實習的方法也是鍛煉學生實踐學習能力的重要方法。(四)物流管理專業(yè)教材的進一步改革。物流管理專業(yè)的教材在新的時代背景下也要進一步革新，其中，教師在進行教材的選取以及編寫時要能夠站在高職學生的角度上進行教材內容的選取、撰寫，其中教材中要能夠包含有相關的實踐教學案例，以及實踐操作說明及指導，使物流管理專業(yè)的實踐學習的基本知識能夠從教材中方便獲取。(五)物流管理專業(yè)實踐教學基地的建立。實踐基地是快速提升高職院校物流管理專業(yè)學生實踐技能的重要平臺，

一、技工院校物流管理專業(yè)普遍存在的問題

1.課程設置不合理

一些技工院校對物流管理專業(yè)的課程設置中，過多地注重理論知識的學習，忽視了實踐技能的學習與積累，導致學生嚴重缺乏物流專業(yè)的實踐知識，與社會工作崗位脫節(jié)。

2.教學條件與師資力量相對較弱

物流管理專業(yè)的教學條件相對比較落后，財力投入不足，教學設備陳舊，影響了物流管理專業(yè)人才的培養(yǎng)。有些技工院校物流管理專業(yè)的教師隊伍中“一體化”教師、“雙師型”教師和科班出身的專業(yè)教師數(shù)量有限，部分專業(yè)教師只是從與物流管理專業(yè)相近甚至不同專業(yè)轉過來的教師。這些教師大部分缺乏系統(tǒng)的專業(yè)知識和專業(yè)技能，難以很好地完成物流管理專業(yè)的教學目標。

3.教學手段跟不上時代的發(fā)展

一、現(xiàn)代物流管理的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)需求

（一）物流管理概述。物流管理是在社會再生產過程中，按照物質資料的實體流動規(guī)律，而提供的貨物配送服務。那么在物流配送的環(huán)節(jié)上，其配送方式是否合理，監(jiān)督管理機制是否匹配，管理方法是否符合物流活動的基本原理，以及物流服務是否能夠滿足現(xiàn)代消費者的實際需求，都是物流管理中的主要研究方向。只有達到了多項物流服務相互連接與實時對接，才能在優(yōu)化配置的過程中降低物流成本，并保證物流企業(yè)的實際運行效率與經濟利益。因此，現(xiàn)代物流管理體系是建立在控制論、信息論、系統(tǒng)論基礎之上的專業(yè)學科。（二）創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)市場導向。針對物流管理的理解，可以視為將貨物安全高效的配送到客戶手中，其中針對時間、物質、配送方式、信息傳遞模式等方向的研究，是保證物流管理時效性的基礎。而在創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的精神下，我國物流企業(yè)開展了以信息化技術為導向的服務模式與流程。相對而言，現(xiàn)代物流管理思想更加集中在創(chuàng)新服務模式，同時拓展多項業(yè)務于一體的現(xiàn)代物流服務范疇，如冷鏈物流配送、物聯(lián)網(wǎng)物流監(jiān)控體系、流通加工作業(yè)、實時配送訂單情報傳遞等方面。那么創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)本身也是基于時展需求而設立的物流管理目標，是否能夠達到創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)思維的主導方向，也是當前物流企業(yè)在管理模式上逐步優(yōu)化的拓展方向。

二、物流管理視域下創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)成果轉化機制

（一）創(chuàng)新發(fā)展物流管理服務。信息化建設推動了我國眾多產業(yè)不斷發(fā)展，而物流企業(yè)同時也涉獵其中。從物流管理維度分析，是否能夠提供針對性更高的市場服務機制需要一定的信息化基礎條件，而達到這樣的信息化建設標準，則需要通過物流信息處理技術，達到數(shù)字化、代碼化、數(shù)據(jù)庫化的具體服務需求。而其中的創(chuàng)新意識，是當前物流企業(yè)需要著重考量的核心問題。在服務能力上雖然需要技術支持，但是在服務效果上尤為需要重視客戶反饋建議。那么其創(chuàng)新點就在于是否能夠為客戶提供針對性較強的物流管理服務。因此，現(xiàn)代物流企業(yè)應當摒棄傳統(tǒng)物流管理觀念，在創(chuàng)新意識方面，打破傳統(tǒng)單一物流服務的局限性，拓展適用度更高的服務內容。一方面，需要物流企業(yè)提高信息技術的創(chuàng)新成果轉化意識。通過廣泛推動EOS電子訂貨系統(tǒng)、Database數(shù)據(jù)庫技術、EDI電子數(shù)據(jù)交換技術、RF射頻技術、FBarCode條碼技術等相關信息化建設目標，從而實現(xiàn)物流管理的創(chuàng)新目標。同時以QR快速反應與ECR有效的客戶反應收集物流活動的相關信息，融入ERP企業(yè)資源計劃與MIS管理信息系統(tǒng)的技術支持，從而保證物流企業(yè)的創(chuàng)新觀念能夠與技術需求實時對接，保證創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)成果及時轉化為可以廣泛應用的實踐方式。另一方面，創(chuàng)新意識最終也要轉化到物流服務中，進而完善物流服務的市場化訴求。在這一過程中，需要以提供銷售統(tǒng)計和報表，以及跟蹤產品訂單等拓展增值服務為基礎，提高物流企業(yè)的服務效能。因此，現(xiàn)代物流管理的觀念應當摒棄以貨物為管理核心的傾向，轉化為以顧客需求為導向的管理內容。例如，在創(chuàng)新物流服務的過程中，以代替上游客戶下訂單，或者配送中心可以逐步滲透到買賣雙方的供應鏈需求對接方向，進而將物流服務轉化為交易雙方的流程服務。那么在這樣的成果轉化中，物流企業(yè)的服務可以得到有效調整，而客戶也相當于降低了自身的運營成本。因此這樣的成果轉化，實質上不僅是推動現(xiàn)代物流產業(yè)發(fā)展的驅動力，同時也是基于資源共享理念的創(chuàng)新發(fā)展目標。其最終的轉化結果，將促進物流企業(yè)的創(chuàng)新服務理念，并深度發(fā)掘更多的潛在合作效益。（二）拓展物流管理創(chuàng)業(yè)范疇。創(chuàng)新意識是推動物流企業(yè)不斷發(fā)展的核心理念，而創(chuàng)業(yè)能力則是助力于物流管理逐步完善的主體內容。那么在拓展物流管理內容的過程中，首先應當明確其管理創(chuàng)業(yè)范疇的界定。如果我們認為物流企業(yè)已經達到了具體的貨物配送職能，而降低了創(chuàng)業(yè)服務的拓展意識，實則也是降低物流管理效能的誤區(qū)。這一誤區(qū)在于現(xiàn)代物流企業(yè)絕非滿足了市場化的物流服務需求。單以冷鏈物流配送為例，目前能夠達到的目標市場配送率仍然較低，能夠完成24小時配送目標的物流服務企業(yè)屈指可數(shù)。因此，可以認為我國物流企業(yè)絕非守業(yè)的市場開發(fā)保守時期，反而應當站在市場需求的發(fā)展方向上，不斷汲取創(chuàng)業(yè)本能與創(chuàng)業(yè)動力。從創(chuàng)業(yè)層面來看，目前我國物流企業(yè)需要完善三重管理維度：其一，縮減物流成本，提高資金周轉率。在物流管理中，其資金利用率的優(yōu)化配置，是直接降低物流運輸成本的方式。在2017年之前，我國物流總成本幾乎與商品生產成本所持平，而物流運輸?shù)臅r間也高于加工制造的三倍以上。物流企業(yè)的資金周轉率=年銷售額/（庫存成本+固定資產），因此多數(shù)物流企業(yè)的實際的物流資金周轉率僅為2.9次左右。海爾集團目前可以達到15次以上的資金周轉，相當于在全年中將原始資本拓展15倍。由此可見，是否能夠達到創(chuàng)業(yè)成果轉化的實質性目標，也應當從資金轉化率的辨別中，分析其成果轉化的時效性。其二，物流企業(yè)在創(chuàng)業(yè)階段是否能夠滿足自身的資金周轉需求，也并非完全依賴于固有資金的使用空間。貸款、融資、籌措建設資本，已經是當前物流企業(yè)選擇基礎設施建設的必要手段。然而目前我國正處于由高速經濟發(fā)展向平穩(wěn)經濟發(fā)展過度的歷史時期，那么物流企業(yè)在階段性發(fā)展的過程中是否能夠得到進一步資金支持也是當前的重點問題。創(chuàng)業(yè)資本如果不能得到扶持，其成果轉化的最終效益也無法獲取，那么物流企業(yè)也將處于經濟發(fā)展的被動局面。為此，物流企業(yè)不僅要實現(xiàn)資金利用率的最大轉化，同時也要針對自身的實際條件，創(chuàng)新發(fā)展可以適應資金成本的業(yè)務拓展空間，方能促進資金周轉在可利用原始成本上的收益最大化。其三，現(xiàn)代物流企業(yè)需要把握創(chuàng)業(yè)資源拓展的市場維度，并以每一次市場交易額激增為新的啟發(fā)點。如果物流企業(yè)在并未投資大量資金的情況下已經獲取了一定的社會資源，也可以轉化為能夠直接應用的無形資產。這樣的情況在我國并非罕見，自2014年11月11日，阿里巴巴“雙十一”全天交易額突破571億元之后，2017年“雙11”開場11秒，淘寶系交易額超10億元，3分01秒成交額超百億元，當天總成交額突破1682億元，再次刷新歷史紀錄。而每一次銷售額激增都相當于觸發(fā)了物流企業(yè)經濟增長點，但是也對物流企業(yè)的實際管理效能提出了全新的要求。如何評估物流企業(yè)當前的實際運行能力，并給予更高的管理效能，是其最為核心的創(chuàng)業(yè)方向，也是能否轉化創(chuàng)業(yè)成效的關鍵。

三、基于物流管理轉化機制的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)推廣策略

（一）持續(xù)加強創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)人才的梯度培養(yǎng)。在創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)成果的轉化上能夠發(fā)現(xiàn)，人才基礎是推動物流企業(yè)管理效能的根本，也是落實創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)理念的必要基礎。在此基礎之上，物流企業(yè)應當認識到推廣其發(fā)展要素，應當以人才培養(yǎng)為核心與傾向。如果物流企業(yè)在實際的發(fā)展過程中，缺乏一定的人力資源保障，勢必容易在市場服務環(huán)節(jié)中失去最根本的助推力。那么創(chuàng)新意識與創(chuàng)業(yè)能力的落實也會受到人力資源匱乏的制約。為此，持續(xù)加強創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)人才的梯度培養(yǎng)，也是當前創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)成果是否能夠完全轉化，以及進一步推廣的前提。一方面，物流企業(yè)應當重視培養(yǎng)基礎服務型人才，以拓展創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)服務項目的市場需求為基礎，將基層員工視為企業(yè)的固有資產。從而以人力資源的優(yōu)化配置，提高管理效能的轉化率。另一方面，需要針對創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)項目的技術開發(fā)方面著力培育人才保有量，進而在拓展業(yè)務類型的過程中得到人力資源的長期支持。除此之外，對于物流管理人才的需求也是基于服務項目的階段性拓展而設立的發(fā)展需求。因此，在人力資源的培養(yǎng)中，需要以基層服務人才為基礎條件，以中層技術人員為核心，以高級管理人才為主導，進一步加強創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)人才的梯度培養(yǎng)模式，保證創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)成果得以在轉化的基礎上進一步推廣到實踐活動中。（二）進一步拓展電子商務平臺共享機制。創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)成果轉化是基于物流企業(yè)在管理職能上的延伸而形成的最終結果，而是否能夠將此結果進一步推廣到整體物流產業(yè)中，則需要得到網(wǎng)絡平臺的支持。物流企業(yè)依托電子商務平臺，獲得了較高的成果轉化可能性，但是這樣的成果轉化信息并未公之于眾，或者是在本行業(yè)內部信息交互。因此在推廣轉化結果的過程中實質上缺乏了信息資源的相互連接，從而導致多數(shù)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)成果并未在第一時間推廣到本行業(yè)中。因此，進一步拓展電子商務平臺的信息共享機制，也是當前最為重要的成果轉化推廣的關鍵點。但是多數(shù)物流企業(yè)為了保證自身的行業(yè)內優(yōu)勢，并不情愿將此成果第一時間公布。那么就需要通過一定的利益誘導方能達到較強的推廣效果。在此方面并非單一企業(yè)可以直接完成，而需要眾多企業(yè)共同參與，并在相互激勵與監(jiān)督的前提下完成。例如，可以由B2C或B2B網(wǎng)絡品臺提供關聯(lián)度較高的信息服務，然后以信息資源的索取作為支撐共享模式的建立。雖然這樣的方式未必能夠長期有效，但是可以在短期內將創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)成果第一時間轉化為可以量化標準的推廣模式，進而支持眾多物流企業(yè)相互激勵，達到信息資源的最高利用率。

企業(yè)物流管理篇1

伴隨市場競爭的加劇，企業(yè)要轉變自身的管理理念，開始應用供應鏈管理模式。在該管理模式下，企業(yè)的物流管理開始向集約化與高效化等方向轉變，這樣不僅可以使物流活動中出現(xiàn)問題的概率明顯降低，還可以大幅提升物流管理的水平，甚至能夠提升企業(yè)經濟收益。但是根據(jù)實際情況可知，供應鏈管理模式下企業(yè)物流管理中存在一定的問題，因此，如何妥善處理這些問題成為研究的重點內容之一，本文從以下方面對問題的解決措施進行詳細闡述。

一、供應鏈管理模式簡述

供應鏈管理模式指的是當處于企業(yè)建設階段時，合理化控制和管理供應鏈的行為。換言之，從相關企業(yè)的角度來講，要對業(yè)務鏈條中的商品流、信息流和物資流等合理規(guī)劃，并進行有效的調整和平衡。對供應鏈管理模式進行深入分析可知，其具有以下特點：第一，在流程的基礎上，使集成化管理有效實現(xiàn)。對企業(yè)供應鏈上的各個流程進行必要的規(guī)劃與管控，可以打破各個部門之間的隔閡，有助于各個部門之間更好地完成信息交流和共享。第二，全過程戰(zhàn)略管理。企業(yè)對供應鏈管理模式進行全面實施，這樣做的目的是優(yōu)化和改善企業(yè)的總體經營流程，不僅可以使相關工作得到高效開展，而且能夠提升企業(yè)的經濟效益[1]。由此可知，企業(yè)要對鏈條上的所有環(huán)節(jié)信息進行全面收集，并全面分析鏈條運作之中的不足，之后科學有效地配置資源，以此來使統(tǒng)籌全局的目標得以實現(xiàn)，進而為企業(yè)供應鏈的健康發(fā)展提供基礎保障。

二、供應鏈管理模式下企業(yè)物流管理的特點

（一）信息交流呈網(wǎng)絡化

摘要：物流管理的過程中對供應鏈環(huán)節(jié)能夠有效地管理是最有效方法與途徑，供應鏈管理的環(huán)節(jié)也是物流管理過程中十分重要的因素。物流最重要的作用就是能夠體現(xiàn)出流通中的產品的價值，能夠實現(xiàn)生產商與消費者之間的流通。供應鏈管理體系下的物流管理能夠更加的協(xié)調與統(tǒng)一，實現(xiàn)了物流管理集成化的優(yōu)勢，更有效地提高了物流企業(yè)的效率。本文就對物流管理體系下的供應鏈管理的作用，展開了更具有深度的分析。

關鍵詞：物流管理；供應鏈管理；管理系統(tǒng)

20世紀80年代，隨著物流企業(yè)的不斷發(fā)展，企業(yè)間相互合作不斷整合與融合，在這樣的背景下供應鏈管理應運而生。在此能夠正確認識并率先提出供應鏈管理的企業(yè)都是具有豐富的先進管理經驗和世界頂尖水平的企業(yè)。

一、供應鏈管理與物流管理的基本概念

（一）物流管理的基本概念

物流管理具有狹義與廣義的區(qū)別。我們所常見的物流管理所指的就是對物資的運輸、派送等等一些簡單的活動，實現(xiàn)了企業(yè)與用戶之戀的聯(lián)系。但是較為廣義的物流管理所指的是在生產的過程中原材料的轉化，我們所了解到的廣義的物流管理往往都被人們認為就是供應鏈管理。這樣我們也就不難看出物流管理與供應鏈管理存在著一定的相似性?？梢哉f供應鏈管理建立在物流管理的基礎上，反之，供應鏈管理能夠對物流管理有著集成的重要意義與重要作用。所以說物流管理與供應鏈管理有著一定的聯(lián)系。

摘要：本文主要研究了物流管理以及供應鏈管理的兩者存在的區(qū)別與聯(lián)系，并且探討了物流管理在供應鏈管理中的所占據(jù)的地位，文章最后提出了現(xiàn)代供應鏈管理環(huán)境下的物流管理創(chuàng)新措施，希望為有關專業(yè)人士帶來一定的參考與借鑒。

關鍵詞：供應鏈管理；物流管理；地位；戰(zhàn)略

互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展使得全球經濟越發(fā)的緊密，從而衍生出一種新的企業(yè)管理模式——供應鏈管理，轉變傳統(tǒng)的企業(yè)管理模式，優(yōu)化了供應鏈的運作，利用供應鏈協(xié)調各個成員的業(yè)務流程，確保及時的產品及時準確的達到消費者手中，且可以節(jié)約更多的成本。因此，分析供應鏈管理環(huán)境下的物流管理的地位及其創(chuàng)新顯得尤為重要，對以后的物流管理及其戰(zhàn)略研究有非常重要的意義。以下主要圍繞著物流管理與供應鏈管理兩者的區(qū)別與聯(lián)系展開簡單分析與探討：

1物流管理與供應鏈管理的區(qū)別與聯(lián)系

供應鏈管理與物流管理兩者存在十分密切的關系，盡管物流管理是供應鏈管理的發(fā)展起源，但是經過多年的進步與發(fā)展供應鏈管理已經遠遠超出于物流管理。隨著企業(yè)競爭和合作關系的轉變以及供應鏈管理思想的發(fā)展，作為供應鏈管理一部分的物流管理，也呈現(xiàn)出了新的變化和特征，而供應鏈管理與物流管理所涉及的環(huán)節(jié)和領域、管理范圍都有很大區(qū)別：供應鏈管理主要涉及到產品的制造領域和物流活動領域。從供應鏈的管理對象來看，其覆蓋的范圍十分的廣泛，涉及了產品生產至產品消費的整個過程，囊括了原材料與零件的供應、制造與裝配等。而物流管理不同于供應鏈的管理的之處在于其主要涉及零部件、原材料在各個企業(yè)間的流動，而不關聯(lián)產品生產制作的過程。作為供應鏈管理中的一個重要的子環(huán)節(jié)，物流管理扮演的是一種執(zhí)行職能，它主要承擔了貨物從起點到消費者手里的流動、儲存、計劃與控制服務的過程，只有充分認識和把握供應鏈管理環(huán)境下物流管理的新特征，才能促進企業(yè)的發(fā)展并不斷改善企業(yè)。

2物流管理在供應鏈管理中的地位

摘要：當前企業(yè)物流管理存在以下問題：對物流服務的認識不夠全面深刻；信息化程度低；管理粗放；缺乏專業(yè)人才。加強企業(yè)物流管理，要把物流能力確定為一種核心競爭力，整合優(yōu)化供應鏈；要建立健全現(xiàn)代物流管理體系；要加快培養(yǎng)物流人才。

一、當前企業(yè)物流管理存在的問題

1.對物流服務的認識不夠全面和深刻。主要表現(xiàn)在：

(1)對企業(yè)物流的認識還停留在傳統(tǒng)的倉儲管理、運輸管理上；

(2)在企業(yè)經營戰(zhàn)略的規(guī)劃制定上，往往沒有考慮到物流部門，物流部門在企業(yè)中的總體地位低下；

(3)對物流計劃和物流信息資源的整合、重視程度不夠；

1.企業(yè)物流管理的現(xiàn)狀及問題

明確企業(yè)物流管理的基本現(xiàn)狀和工作之中應當加以改善的相關問題，是真正意義上促進企業(yè)生產效益持續(xù)增強的關鍵點，所以還應當對此環(huán)節(jié)的工作引起高度的重視。當前隨著我國的經濟不斷向前穩(wěn)步的發(fā)展，企業(yè)的改革工作也將全面的深入進行，所以如何很好的在當前科學觀念以及社會主義核心價值觀念發(fā)展的大環(huán)節(jié)之下不斷的促進企業(yè)物流管理工作發(fā)展和創(chuàng)新，也是廣大企業(yè)管理者應當重點思考的問題。隨著社會經濟的不斷發(fā)展以及科技的進步，大眾的消費越來越趨向于個性化，而企業(yè)也面臨著交貨期縮短、風險提高以及壓縮成本的壓力。當一個產品進入成熟期之后，顧客選擇一款商品，關注的已經不再是質量的好壞，更多的是購買商品時所得到內心的感受，也是服務的質量，是當前企業(yè)生存發(fā)展過程之中的核心環(huán)節(jié)，服務質量對顧客的選擇有著決定性的作用?，F(xiàn)代物流管理，所提供給社會的正是它的服務，其產品是無形的，提高物流服務已經成為提高企業(yè)競爭力的關鍵所在。當前物流管理已經不再是企業(yè)自身經營過程的一個環(huán)節(jié)，它已經發(fā)展成為降低成本，提高企業(yè)核心競爭力的重要手段，現(xiàn)代物流管理已經上升到了戰(zhàn)略的高度。

2.建議及措施

根據(jù)上文針對當前企業(yè)物流管理的基本情況以及工作之中的原則等進行分析，可以明確工作的核心思想。下文將針對企業(yè)物流管理的改革對策和創(chuàng)新發(fā)展方向等進行綜合性的研究，旨在以此為基礎為今后工作的開展奠定堅實基礎。

2.1加強企業(yè)物流管理的重視程度

受我國經濟體制的影響有些企業(yè)的經營理念還沒有擺脫計劃經濟的影響。所以，企業(yè)要提高物流管理的重視程度，適應市場經濟的發(fā)展，就要對重生產，輕物流的錯誤思想進行徹底轉變，將先進的管理理念融入物流管理之中。很多中小企業(yè)還不能建立一個覆蓋率大的信息網(wǎng)絡平臺。企業(yè)可以采取以下幾個措施：首先，可以由幾個企業(yè)來聯(lián)合出資，以合作的方式建立一個信息公司，專門從事信息的搜集和處理，這些企業(yè)對信息處理的成果進行共享。其次，由其他企業(yè)投資建立一個信息平臺，將收集到的信息作為產品推出。最后，是由政府相關部門組建，用行政手段來建立一個公共的信息平臺。