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篇1

關(guān)鍵詞：課程；項目載體；工作過程系統(tǒng)化

中圖分類號：G712 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1671-0568（2013）32-0048-03

《數(shù)控系統(tǒng)運(yùn)行與故障排除》課程是高職院校數(shù)控維修專業(yè)的專業(yè)核心課程。該專業(yè)培養(yǎng)能夠從事數(shù)控機(jī)床控制系統(tǒng)的安裝、調(diào)試、維修、維護(hù)等工作的高素質(zhì)技能型人才。本課程對機(jī)床調(diào)試與維修的基本技能、職業(yè)能力的培養(yǎng)與訓(xùn)練起著關(guān)鍵的作用。以培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)能力為本位，本著“校企合作，互惠共贏”的原則，我們與企業(yè)開展了“零距離”合作，從“項目載體的選取、教學(xué)過程的實(shí)施、產(chǎn)品評價、師資內(nèi)移”等方面實(shí)施教學(xué)，實(shí)現(xiàn)了校企“無縫”對接。

一、課程的總體設(shè)計

本課程實(shí)行校企共建的方式教學(xué)，以企業(yè)的真實(shí)產(chǎn)品為載體，按照數(shù)控機(jī)床電氣裝調(diào)工崗位工作要求，采用基于工作過程系統(tǒng)化的課程開發(fā)方法，實(shí)施“三進(jìn)階”教學(xué)?！叭M(jìn)階”指校內(nèi)一體化教學(xué)階段：學(xué)生在數(shù)控機(jī)床故障診斷實(shí)訓(xùn)室的實(shí)訓(xùn)平臺上進(jìn)行“學(xué)中練”，按任務(wù)工單完成實(shí)訓(xùn)平臺的反測，同時得出結(jié)論；企業(yè)產(chǎn)品實(shí)踐階段：將企業(yè)的產(chǎn)品引入課堂，學(xué)生在校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地完成產(chǎn)品的制作；企業(yè)現(xiàn)場調(diào)試階段：產(chǎn)品完成后交由企業(yè)，每組安排代表在企業(yè)現(xiàn)場實(shí)現(xiàn)機(jī)電聯(lián)調(diào)，按企業(yè)規(guī)范完成任務(wù)，做中思考各環(huán)節(jié)的優(yōu)化。以企業(yè)真實(shí)生產(chǎn)任務(wù)為教學(xué)實(shí)施項目，以校內(nèi)課程教學(xué)為基礎(chǔ)，課程結(jié)束后產(chǎn)品交還企業(yè)，校企有機(jī)結(jié)合，構(gòu)建全方位的產(chǎn)學(xué)合作平臺。

同時，企業(yè)工程師與學(xué)校教師分工指導(dǎo)。企業(yè)工程師與學(xué)院教師共同作為課程的主講教師，為學(xué)生提供真正的“雙師”配備資源。企業(yè)工程師將產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)指導(dǎo)學(xué)生實(shí)踐，同時將其在企業(yè)工作過程中得到的豐富實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和智慧傳授給學(xué)生。按照企業(yè)唯一的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)及技術(shù)要求，實(shí)施個人及小組測評校內(nèi)教師檢測企業(yè)檢測。

二、教學(xué)項目的選取

經(jīng)過企業(yè)調(diào)研、行業(yè)專業(yè)論證、專業(yè)團(tuán)隊商討，我們得到了數(shù)控設(shè)備應(yīng)用與維修專業(yè)的就業(yè)崗位：數(shù)控機(jī)床電氣裝調(diào)工、數(shù)控系統(tǒng)運(yùn)行調(diào)試工、機(jī)械裝調(diào)工設(shè)備維護(hù)員、售后服務(wù)工程師等。其中，數(shù)控機(jī)床電氣裝調(diào)工崗位工作過程為：數(shù)控系統(tǒng)上電回路的連接主軸控制系統(tǒng)連接伺服控制系統(tǒng)連接手輪等其他控制回路連接PLC輸入輸出口分配及機(jī)電聯(lián)調(diào)。依托校企合作平臺，課程選取企業(yè)產(chǎn)品“數(shù)控機(jī)床強(qiáng)電控制柜的連接與調(diào)試”為載體，如圖1。結(jié)合崗位工作過程，以“為了工作而學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)的內(nèi)容是工作，通過工作實(shí)現(xiàn)學(xué)習(xí)”為指導(dǎo)思想，按照行動導(dǎo)向教學(xué)要求設(shè)計教學(xué)活動和組織教學(xué)，培養(yǎng)學(xué)生完成具體工作任務(wù)的職業(yè)能力。

三、學(xué)習(xí)單元的設(shè)計

根據(jù)崗位職責(zé)，結(jié)合行業(yè)發(fā)展特點(diǎn)，我們對培養(yǎng)對象的知識、能力、素質(zhì)進(jìn)行整合，形成了本課程的知識目標(biāo)與能力目標(biāo)。知識目標(biāo)：熟練掌握數(shù)控系統(tǒng)及數(shù)控機(jī)床電氣控制部分的分析、設(shè)計、安裝、調(diào)試方法；掌握數(shù)控機(jī)床典型故障的診斷方法。根據(jù)崗位要求，通過本課程的學(xué)習(xí)，學(xué)生應(yīng)具備能調(diào)試典型數(shù)控系統(tǒng)、分析機(jī)床電氣控制柜的原理、維修機(jī)床典型故障的能力，基本達(dá)到數(shù)控機(jī)床電氣裝調(diào)工的水平。為達(dá)到教學(xué)目標(biāo)，結(jié)合“數(shù)控機(jī)床電氣裝調(diào)工崗位工作過程”，本課程設(shè)計了5個學(xué)習(xí)單元，對每個學(xué)習(xí)單元的學(xué)習(xí)目標(biāo)、教學(xué)內(nèi)容提出了要求，如表1。

四、教學(xué)內(nèi)容的組織

項目教學(xué)以企業(yè)提供的數(shù)控機(jī)床典型故障現(xiàn)象導(dǎo)入，與解決該故障相關(guān)聯(lián)的任務(wù)作為工作過程知識，依托機(jī)床電氣柜，按照工作任務(wù)完成電氣柜上述各單元的電氣連接與調(diào)試。每組在完成各個學(xué)習(xí)單元的同時會發(fā)生相應(yīng)的故障，再學(xué)習(xí)該故障的排除方法。完成5個教學(xué)單元后進(jìn)行機(jī)床的功能調(diào)試與參數(shù)設(shè)置，要求在連接各控制回路時，電氣作業(yè)過程規(guī)范，遵循5S習(xí)慣，并進(jìn)項成果匯報。引導(dǎo)學(xué)生明確學(xué)習(xí)目標(biāo)、掌握知識與技能，提高分析、解決和反思生產(chǎn)中實(shí)際問題的能力。

五、課程的教學(xué)實(shí)施

課程實(shí)施通過工作實(shí)現(xiàn)學(xué)習(xí)，以連接數(shù)控機(jī)床各控制系統(tǒng)及排除機(jī)床典型故障的任務(wù)為中心，課程實(shí)施“資訊（聽）——決策與計劃（想）——實(shí)施（做）——匯報（議）——檢查（查）——評價（評）”，將學(xué)習(xí)過程與工作過程統(tǒng)一。學(xué)習(xí)單元三的實(shí)施過程如圖2。

在本課程的實(shí)施過程中，我們實(shí)施案例先導(dǎo)、任務(wù)引領(lǐng)、小組合作自主學(xué)習(xí)、探究式等教學(xué)方法，推動課程從“以教師為中心、以課堂為中心、以理論為中心”向“以學(xué)生為中心、以情景為中心、以實(shí)踐為中心”轉(zhuǎn)變。以學(xué)習(xí)情境三為例，教學(xué)時將學(xué)生按5人分為一組，通過不同的案例故障導(dǎo)入。故障均來自企業(yè)一線或校內(nèi)實(shí)訓(xùn)車間內(nèi)，明確任務(wù)后，學(xué)生根據(jù)現(xiàn)象討論故障部位，實(shí)施過程通過小組動手連接進(jìn)給軸控制線路來理解進(jìn)給軸控制的電氣原理。檢修后，小組匯報解決方案，每組提供一個線路連接過程中碰到的故障，集體分析解決方法。通過自主學(xué)習(xí)、匯報交流來共享學(xué)習(xí)成果。

《數(shù)控機(jī)床故障診斷與維修》課程是職業(yè)院校數(shù)控維修類專業(yè)最核心的專業(yè)課程，內(nèi)容跨度大、覆蓋面廣、實(shí)踐性強(qiáng)。本課程在“學(xué)作合一、能力推進(jìn)”的課程體系引領(lǐng)下，實(shí)踐了“一目標(biāo)、兩結(jié)合、三進(jìn)階、六步驟”的教學(xué)模式，開展了基于行動導(dǎo)向的課程教學(xué)改革。選取企業(yè)真實(shí)的產(chǎn)品作為項目載體，教學(xué)過程生產(chǎn)化，按照企業(yè)產(chǎn)品的技術(shù)要求和標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)施多元化考核，同時將教學(xué)項目任務(wù)化，聘請企業(yè)教師定期參與課堂教學(xué)。體現(xiàn)了如下創(chuàng)新之處：①職業(yè)素養(yǎng)貫穿整個教學(xué)過程。在教學(xué)的整個過程中，貫穿學(xué)生的素養(yǎng)教育。由于基于企業(yè)的真實(shí)產(chǎn)品，整個實(shí)施過程根據(jù)企業(yè)的產(chǎn)品要求實(shí)施。例如，在實(shí)踐教學(xué)中，學(xué)生的行為規(guī)范、操作工藝等列入5S考核內(nèi)容；②“真項目、真設(shè)備、真要求”的生產(chǎn)性學(xué)習(xí)環(huán)境，“工作過程與學(xué)習(xí)過程”相統(tǒng)一。在課程目標(biāo)、課程內(nèi)容、學(xué)習(xí)資料、課程實(shí)施、考核方式、學(xué)習(xí)環(huán)境等方面進(jìn)行全面而深入地學(xué)習(xí)與工作的整合；③成立售后團(tuán)隊，接受實(shí)訓(xùn)車間的機(jī)床故障維修，成立由教師、學(xué)生組成的維修團(tuán)隊，隨時接受校內(nèi)數(shù)控設(shè)備的故障報修，同時其故障案例及時引入課程教學(xué)中；④師資內(nèi)移，企業(yè)主動參與課程教學(xué)。 企業(yè)技術(shù)人員主動來現(xiàn)場調(diào)試產(chǎn)品，結(jié)合產(chǎn)品技術(shù)要求指導(dǎo)學(xué)生的學(xué)習(xí)過程；⑤教學(xué)內(nèi)容源于生產(chǎn)實(shí)際又高于生產(chǎn)實(shí)際。學(xué)習(xí)任務(wù)以歐泰數(shù)控機(jī)床的產(chǎn)品——“數(shù)控機(jī)床的制作”為項目，針對現(xiàn)有設(shè)備的技術(shù)缺陷，優(yōu)化了其設(shè)計。

本課程職業(yè)性極強(qiáng)，企業(yè)根據(jù)教學(xué)需要，給學(xué)校提供教學(xué)用的產(chǎn)品，派出工程師來學(xué)校指導(dǎo)實(shí)踐過程，與校內(nèi)教師共同指導(dǎo)學(xué)生的畢業(yè)設(shè)計，與學(xué)校共同開發(fā)科研項目，教師給企業(yè)優(yōu)化技術(shù)資料。整個過程做到了“專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)與企業(yè)需求相結(jié)合，培養(yǎng)過程與實(shí)際工作相結(jié)合，今天的培養(yǎng)與明天的就業(yè)相結(jié)合”，具有鮮明的“工學(xué)結(jié)合”特色。我們將繼續(xù)立足行業(yè)，面向市場，堅持在校企合作背景下審視和指導(dǎo)課程改革，從而推進(jìn)專業(yè)和人才培養(yǎng)模式改革，促進(jìn)高等職業(yè)教育健康、可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]黃登紅.數(shù)控機(jī)床電氣系統(tǒng)的裝調(diào)與維修[M].北京：化學(xué)工業(yè)出版社，2011.

篇2

瑞典(Sweden)位于斯堪的納維亞半島,為北歐國家,首都斯德哥爾摩,西鄰挪威,東北與芬蘭接壤,西南瀕臨斯卡格拉克海峽和卡特加特海峽,東邊為波羅的海與波的尼亞灣。瑞典與丹麥、德國、波蘭、俄羅斯、立陶宛、拉脫維亞和愛沙尼亞隔海相望,于西南通過厄勒海峽大橋與丹麥相連;瑞典面積為449964平方公里,為北歐第一大國家,64%的國土由森林覆蓋,人口密度低,84%的人口居住在只占國土面積1.3%的城市里;瑞典為一個現(xiàn)代且自由、民主的國家,其公民享有高質(zhì)量的生活標(biāo)準(zhǔn),政府亦非常注重環(huán)境保護(hù)。今天,瑞典被視為具有社會自由主義傾向且極力追求平等的國家,二戰(zhàn)后大多數(shù)時間是左派社會主義政黨執(zhí)政,設(shè)立許多社會福利制度,在聯(lián)合國開發(fā)計劃署的人類發(fā)展指數(shù)中通常名列前茅。

運(yùn)輸目標(biāo)以人為本

瑞典交通運(yùn)輸部總體目標(biāo)就是為全國公民、商貿(mào)企業(yè)、政府機(jī)構(gòu)和各類社會團(tuán)體組織提供卓有成效、經(jīng)濟(jì)實(shí)惠、穩(wěn)定可靠和可持續(xù)的交通運(yùn)輸服務(wù)。

瑞典政府已經(jīng)決定2010-2021年期間規(guī)劃交通運(yùn)輸基礎(chǔ)總投資額達(dá)到220億瑞典克朗(SEK),為有史以來瑞典交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施投資總額新高。瑞典交通運(yùn)輸政策總目標(biāo)必須確保全國各條交通運(yùn)輸線路市場經(jīng)濟(jì)功能最佳、各類交通運(yùn)輸模式效率最佳、年年獲得經(jīng)濟(jì)效益持續(xù)攀升、運(yùn)營安全穩(wěn)定、節(jié)能減排與環(huán)境保護(hù)最好、社會公眾旅行者和企事業(yè)交通運(yùn)輸用戶滿意度最大。瑞典政府交通運(yùn)輸部于3月的政府議案中再次強(qiáng)調(diào)瑞典交通運(yùn)輸政策總體目標(biāo)不變; 6月,瑞典國會已經(jīng)討論通過該交通運(yùn)輸政策,其內(nèi)容大致為:瑞典境內(nèi)水、陸、空和地下等任何交通運(yùn)輸系統(tǒng)的設(shè)計必須首先考慮到其無障礙通行功能,其范圍包括該系統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量高超,客貨運(yùn)輸能力潛在開發(fā)能力強(qiáng),讓全國人民,而不是僅僅少數(shù)人方便、安全和滿意地使用。交通運(yùn)輸系統(tǒng)應(yīng)該是男女老少等社會公眾溝通來往的公共場所,其環(huán)境必須和諧、平等和安全。

重在實(shí)施細(xì)節(jié)

交通運(yùn)輸系統(tǒng)的目標(biāo)就是確保衛(wèi)生、安全和環(huán)境保護(hù)三大質(zhì)量要素,均必須列于交通運(yùn)輸系統(tǒng)設(shè)計規(guī)劃首要考量范圍內(nèi),也就是說必須消除人為或自然等因素造成的任何災(zāi)難性事故的可能性。這當(dāng)然是說起來容易做起來難,但是瑞典交通運(yùn)輸系統(tǒng)的設(shè)計規(guī)劃者、營造者和經(jīng)營管理人盡職盡力。瑞典政府交通運(yùn)輸規(guī)定從2007-2020年,瑞典道路交通系統(tǒng)事故死亡率降低50%,重傷率降低25%;商業(yè)航運(yùn)和游覽船事故傷亡降低50%;鐵路和航空交通運(yùn)輸事故傷亡率必須年年有所降低;交通運(yùn)輸行業(yè)所排放的溫室氣體相當(dāng)于瑞典全國排放總量的三分之一,因此節(jié)能減排是瑞典交通運(yùn)輸行業(yè)目標(biāo)任務(wù)的重中之重,將對各類交通運(yùn)輸工具征收溫室氣體排放稅;持續(xù)增加發(fā)動機(jī)排放功能優(yōu)越的機(jī)動車輛;交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃也必須嚴(yán)格遵循節(jié)能減排法律法規(guī);在稅收優(yōu)惠等方面鼓勵社會公眾和企事業(yè)單位組織,優(yōu)選節(jié)能減排功能最佳的交通運(yùn)輸工具,動員全社會人人高度重視環(huán)保功能最佳的綠色交通運(yùn)輸模式,尤其要積極推動多式聯(lián)運(yùn),盡可能把溫室氣體排放量較大的道路運(yùn)輸貨物轉(zhuǎn)為溫室氣體排放量小但是規(guī)模經(jīng)濟(jì)大的水運(yùn)模式。

瑞典提出綠色交通運(yùn)輸走廊,要求包括持續(xù)提供足以滿足市場需求的物流服務(wù)平臺;一體化經(jīng)營管理海陸空多式聯(lián)運(yùn):統(tǒng)一、和諧、透明和創(chuàng)新的交通運(yùn)輸法律法規(guī);國內(nèi)和國外交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)暢通無阻;不同模式交通運(yùn)輸轉(zhuǎn)乘站和轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐選擇地段必須符合國家發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)。瑞典交通運(yùn)輸部門要求減少交通運(yùn)輸行業(yè)溫室氣體排放量、保護(hù)環(huán)境、節(jié)能減排,提倡使用風(fēng)力、太陽能、天然氣,逐步壯大非柴油或汽油驅(qū)動的客貨汽車運(yùn)輸隊,逐步減少機(jī)動車對柴油和汽油等石油產(chǎn)品的依賴程度。

全民共同參與

瑞典交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃必須根據(jù)瑞典建立在全國、地區(qū)和當(dāng)?shù)厝灰惑w的民主制度制訂,著眼于長期規(guī)劃,任何地方規(guī)劃必須堅持全國一盤棋原則,服從于全國交通運(yùn)輸規(guī)劃,嚴(yán)禁一哄而上盲目亂搞形象工程,任何地方交通運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計必須納入全國交通運(yùn)輸系統(tǒng)考量,以方便全國交通運(yùn)輸用戶為原則,地方與中央可以展開平等協(xié)商和對話,共同達(dá)成協(xié)議,堅決反對以任何理由的交通運(yùn)輸系統(tǒng)地方割據(jù)現(xiàn)象的出現(xiàn)。 因此瑞典交通運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計嚴(yán)格遵照瑞典全國交通運(yùn)輸系統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施戰(zhàn)略規(guī)劃:

篇3

關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸類專業(yè)；實(shí)踐教學(xué)體系；分層次；分模塊

中圖分類號：G642 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：1674-9324（2013）44-0070-03

交通運(yùn)輸業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)設(shè)施和支柱產(chǎn)業(yè)，對促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展具有至關(guān)重要的作用。近年來，我國鐵路、水路、航空、道路及城市交通得到了迅速發(fā)展，對人才需求也提出了更高的要求。北京理工大學(xué)針對交通運(yùn)輸類專業(yè)應(yīng)用背景較強(qiáng)的特點(diǎn)，分析交通運(yùn)輸類專業(yè)人才的需求方向，結(jié)合學(xué)校的專業(yè)定位和辦學(xué)思路，在長期的交通運(yùn)輸類專業(yè)實(shí)踐教學(xué)建設(shè)中，積極開展探索與研究，構(gòu)建了特色鮮明的實(shí)踐教學(xué)體系，取得了較好的教學(xué)效果。

一、交通運(yùn)輸類專業(yè)的特點(diǎn)及設(shè)置

交通運(yùn)輸類專業(yè)包括交通運(yùn)輸、交通工程、飛行技術(shù)、航海技術(shù)、輪機(jī)工程等9個專業(yè)，其中交通運(yùn)輸、交通工程本科專業(yè)的設(shè)置最為普遍，開設(shè)交通運(yùn)輸、交通工程專業(yè)的高等學(xué)校數(shù)量均超過100所。以交通運(yùn)輸、交通工程為主體的交通運(yùn)輸類專業(yè)涉及管理、機(jī)械、信息、土木等多門相關(guān)學(xué)科，是一個兼有較強(qiáng)工程應(yīng)用背景和管理色彩的工科專業(yè)，有著自身鮮明的特點(diǎn)。交通運(yùn)輸類專業(yè)既涉及與交通運(yùn)輸相關(guān)的土木、電信和機(jī)械學(xué)科的知識和成果，又包含經(jīng)濟(jì)、管理學(xué)科的知識體系；交通運(yùn)輸工程中既有大量深入的定量計算，也有許多對未來不確定因素的定性分析。因此，交通運(yùn)輸類專業(yè)具有顯著的工程特點(diǎn)，實(shí)踐性強(qiáng)，與運(yùn)輸生產(chǎn)活動的聯(lián)系十分緊密，在人才培養(yǎng)的目標(biāo)和要求上強(qiáng)調(diào)專業(yè)技能、動手能力、適應(yīng)能力、創(chuàng)新能力的訓(xùn)練和培養(yǎng)。北京理工大學(xué)分別于2001年、2005年開設(shè)了交通工程、交通運(yùn)輸專業(yè)，交通工程專業(yè)主要涉及道路交通的規(guī)劃、管理、控制等內(nèi)容，交通運(yùn)輸專業(yè)以交通運(yùn)輸系統(tǒng)及現(xiàn)代物流理論為基礎(chǔ)，主要包括交通運(yùn)輸組織、指揮、決策以及交通運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)與經(jīng)營管理等內(nèi)容。由于北京理工大學(xué)的交通工程和交通運(yùn)輸專業(yè)都側(cè)重于道路交通，按照“寬口徑、高素質(zhì)、厚基礎(chǔ)”的高等學(xué)校人才的培養(yǎng)要求，北京理工大學(xué)對交通工程專業(yè)和交通運(yùn)輸專業(yè)的課程體系進(jìn)行融合貫通，按交通運(yùn)輸類專業(yè)進(jìn)行學(xué)生培養(yǎng)及課程體系的設(shè)置，確定交通運(yùn)輸類專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)為：培養(yǎng)適應(yīng)交通運(yùn)輸現(xiàn)代化建設(shè)需要，掌握交通運(yùn)輸工程的基本原理和方法，以及道路交通、鐵路運(yùn)輸、水上交通、城市軌道交通、運(yùn)輸物流等某一學(xué)科方向的專門知識和相關(guān)技術(shù)，能夠從事交通運(yùn)輸規(guī)劃、交通運(yùn)輸管理、交通工程設(shè)計、物流系統(tǒng)規(guī)劃與管理等方面工作，并能夠進(jìn)一步從事交通運(yùn)輸工程及相關(guān)學(xué)科研究的高級專門人才。

二、實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)的作用和地位

創(chuàng)新始于問題、源于實(shí)踐。實(shí)踐教學(xué)是加強(qiáng)專業(yè)知識教育，增加學(xué)生的感性認(rèn)識，培養(yǎng)學(xué)生的探索精神、科學(xué)思維、實(shí)踐能力和創(chuàng)新能力的重要綜合性訓(xùn)練環(huán)節(jié)，在學(xué)生的綜合素質(zhì)培養(yǎng)中具有十分重要的作用。實(shí)踐教學(xué)和課堂教學(xué)相結(jié)合，能夠有效鞏固和深化課堂教學(xué)成果，加深學(xué)生對交通運(yùn)輸工程理論知識的理解，提高學(xué)生的學(xué)習(xí)主觀能動性，培養(yǎng)學(xué)生掌握科學(xué)方法和提高動手能力。例如，結(jié)合課程教學(xué)內(nèi)容開設(shè)道路交通量、行駛速度、密度的實(shí)際調(diào)查實(shí)驗(yàn)，能夠加深學(xué)生對交通流基本特性及三要素的相互關(guān)系的理解，了解實(shí)際的城市道路交通狀況，為交通規(guī)劃、交通管理和控制等后續(xù)課程的教學(xué)奠定基礎(chǔ)。但傳統(tǒng)的實(shí)踐教學(xué)往往依附于理論教學(xué)，側(cè)重于理論教學(xué)的補(bǔ)充、解釋、驗(yàn)證和延伸。綜合設(shè)計、課外創(chuàng)新活動等類型的實(shí)踐教學(xué)則可以設(shè)計出較大的空間，為充分發(fā)揮學(xué)生想象，培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新意識和創(chuàng)新能力提供重要保障。

三、交通運(yùn)輸類專業(yè)實(shí)踐教學(xué)體系的研究

1.實(shí)踐教學(xué)的分層次設(shè)計。實(shí)踐教學(xué)對培養(yǎng)學(xué)生動手能力和創(chuàng)新能力具有重要的促進(jìn)作用。依據(jù)循序漸進(jìn)認(rèn)知規(guī)律和建構(gòu)型學(xué)習(xí)理論，按照“基本型實(shí)踐-綜合設(shè)計型實(shí)踐-研究創(chuàng)新型實(shí)踐”的教學(xué)思路設(shè)計了分層次的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)?；拘蛯?shí)踐主要包括各理論課程實(shí)驗(yàn)的基本演示、實(shí)物演示、交通樞紐實(shí)習(xí)、測量實(shí)習(xí)等，是加深學(xué)生對理論課程教學(xué)內(nèi)容的理解，加強(qiáng)學(xué)生對交通運(yùn)輸行業(yè)的感性認(rèn)識，鍛煉學(xué)生動手能力的重要環(huán)節(jié)。綜合設(shè)計型實(shí)踐主要包括畢業(yè)設(shè)計、課程綜合設(shè)計實(shí)驗(yàn)、綜合實(shí)習(xí)、實(shí)訓(xùn)等，需要學(xué)生運(yùn)用多科目甚至多學(xué)科的知識來完成，能夠有效促進(jìn)學(xué)生的實(shí)踐能力、實(shí)驗(yàn)技能、分析問題、解決問題等能力的培養(yǎng)和提升。研究創(chuàng)新型實(shí)踐主要包括各種課外科技創(chuàng)新活動、科技競賽、參加教師科研項目等，將實(shí)踐環(huán)節(jié)由課內(nèi)拓展到課外，強(qiáng)調(diào)立體化、開放式，實(shí)行教師引導(dǎo)，張揚(yáng)學(xué)生個性，讓學(xué)生自選題目，自己設(shè)計實(shí)踐步驟，查資料，親自動手，完成實(shí)踐過程。研究創(chuàng)新型實(shí)踐是鼓勵學(xué)生個性化發(fā)展，激發(fā)學(xué)生的創(chuàng)造性，培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新意識和創(chuàng)新能力的重要手段。

2.實(shí)踐教學(xué)的模塊化設(shè)計。遵循“通識教育、按類教學(xué)”的教育理念，為鼓勵學(xué)生個性化發(fā)展的需要，充分發(fā)揮專業(yè)所依托學(xué)科的資源與優(yōu)勢，綜合考慮北京理工大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)科的研究方向、往屆交通運(yùn)輸類專業(yè)畢業(yè)生的就業(yè)去向以及用人單位的反饋信息，設(shè)計了模塊化的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，包括運(yùn)輸物流、交通規(guī)劃、智能交通、汽車服務(wù)4個實(shí)踐教學(xué)模塊，各模塊均包括課程實(shí)驗(yàn)基本型實(shí)踐、綜合設(shè)計型實(shí)踐。運(yùn)輸物流實(shí)踐模塊的基本型實(shí)踐由交通運(yùn)輸學(xué)、交通港站樞紐、現(xiàn)代物流工程、交通安全與工效學(xué)等課程實(shí)驗(yàn)組成；綜合設(shè)計型實(shí)踐主要有運(yùn)輸調(diào)查及運(yùn)輸樞紐設(shè)計、物流調(diào)查及物流系統(tǒng)設(shè)計等實(shí)踐課程。交通規(guī)劃實(shí)踐模塊的基本型實(shí)踐由交通工程學(xué)、交通規(guī)劃、道路工程等課程實(shí)驗(yàn)組成；綜合設(shè)計型實(shí)踐主要有道路交通調(diào)查及道路工程設(shè)計等實(shí)踐課程。智能交通實(shí)踐模塊的基本型實(shí)踐由交通信息技術(shù)基礎(chǔ)、智能交通系統(tǒng)、交通管理與控制等課程實(shí)驗(yàn)組成，綜合設(shè)計型實(shí)踐則包括城市交通調(diào)查及交通控制設(shè)計等實(shí)踐課程。汽車服務(wù)模塊的基本型實(shí)踐由汽車構(gòu)造與原理、汽車運(yùn)用工程、汽車服務(wù)工程、車載信息與導(dǎo)航系統(tǒng)等課程實(shí)驗(yàn)組成，綜合設(shè)計型實(shí)踐主要有汽車檢測診斷與修理實(shí)習(xí)等實(shí)踐課程。

3.實(shí)踐教學(xué)平臺的構(gòu)建。實(shí)踐教學(xué)平臺是承載和支撐各項實(shí)踐教學(xué)或服務(wù)活動的重要基礎(chǔ)，加強(qiáng)學(xué)生實(shí)踐動手能力、培育創(chuàng)新能力的特色教學(xué)實(shí)施基地。實(shí)踐教學(xué)平臺由校內(nèi)實(shí)驗(yàn)基地和校外實(shí)驗(yàn)基地兩部分組成。依托北京理工大學(xué)“211工程”教學(xué)公共服務(wù)體系建設(shè)項目、北京理工大學(xué)“985工程”實(shí)踐教學(xué)基地建設(shè)項目等，建設(shè)了北京市級實(shí)驗(yàn)教學(xué)示范中心“交通與車輛實(shí)驗(yàn)教學(xué)中心”、交通運(yùn)輸工程實(shí)驗(yàn)室，開發(fā)建設(shè)了與實(shí)踐教學(xué)模塊相對應(yīng)的實(shí)驗(yàn)教學(xué)系統(tǒng)，為開設(shè)課程實(shí)驗(yàn)、綜合性、設(shè)計性實(shí)驗(yàn)、畢業(yè)設(shè)計以及大型課程設(shè)計提供了保障。通過與運(yùn)輸物流企業(yè)、設(shè)計院、科研單位的合作，建設(shè)了北京、天津等一批以地區(qū)為中心的實(shí)習(xí)基地，初步形成了規(guī)范化的實(shí)習(xí)基地運(yùn)作模式；學(xué)生在校內(nèi)實(shí)驗(yàn)中心和校外實(shí)訓(xùn)基地可以進(jìn)行系統(tǒng)嚴(yán)格的工程應(yīng)用與工程應(yīng)用開發(fā)創(chuàng)新訓(xùn)練，對提高實(shí)踐教學(xué)質(zhì)量、培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新能力發(fā)揮了重要的作用。

四、交通運(yùn)輸類專業(yè)實(shí)踐教學(xué)體系的構(gòu)建

傳統(tǒng)的實(shí)踐教學(xué)往往側(cè)重對理論課堂教學(xué)知識的解釋和驗(yàn)證，通常依附于課堂教學(xué)，難以形成一個獨(dú)立的教學(xué)體系。實(shí)踐教學(xué)作為理論教學(xué)內(nèi)容的一種驗(yàn)證，要求教師對實(shí)踐（實(shí)驗(yàn)）的內(nèi)容、過程及要求（結(jié)果）有非常細(xì)致的設(shè)計，不強(qiáng)調(diào)學(xué)生主觀能動性的發(fā)揮。為適應(yīng)素質(zhì)教育、創(chuàng)新教育的需要，改變傳統(tǒng)實(shí)踐教學(xué)依附于課堂教學(xué)的教學(xué)觀念，提升實(shí)踐教學(xué)的地位，基于分層次、模塊化的實(shí)踐教學(xué)研究，提出獨(dú)立自成體系但又與理論教學(xué)相關(guān)聯(lián)的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)的教學(xué)設(shè)計理念。開展實(shí)踐教學(xué)課程的層次性設(shè)計，重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)教學(xué)單獨(dú)設(shè)課，增加實(shí)踐環(huán)節(jié)時數(shù)，開辟新的實(shí)驗(yàn)課程，所有專業(yè)課程均開設(shè)實(shí)驗(yàn)課，實(shí)踐課程學(xué)時占總課程學(xué)時的比例超過30%，設(shè)計多樣化的任務(wù)分擔(dān)及考核模式的實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容，依托校內(nèi)和校外實(shí)踐教學(xué)基地支撐實(shí)踐教學(xué)的實(shí)施，構(gòu)建了“理論與實(shí)踐結(jié)合、基礎(chǔ)與應(yīng)用結(jié)合、課內(nèi)與課外結(jié)合、校內(nèi)與校外結(jié)合、實(shí)踐與創(chuàng)新結(jié)合”的多層次多模塊的實(shí)踐教學(xué)體系（如圖1所示）。

圖1 交通運(yùn)輸類專業(yè)實(shí)踐教學(xué)體系框架

五、實(shí)踐教學(xué)體系的效果

交通運(yùn)輸類專業(yè)實(shí)踐教學(xué)體系的建設(shè)得到了廣大學(xué)生的肯定。不少學(xué)生表示，課程實(shí)踐教學(xué)和綜合設(shè)計實(shí)踐教學(xué)效果好，是他們最喜歡的教學(xué)環(huán)節(jié)，希望能多參與實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)。通過參與各種層次的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，學(xué)生加深了對課堂理論教學(xué)內(nèi)容的理解，動手能力和實(shí)干精神得到了培養(yǎng)、鍛煉和提高；通過實(shí)踐報告的撰寫，鍛煉了學(xué)生的寫作能力；通過實(shí)踐結(jié)果的答辯，鍛煉學(xué)生的口頭表達(dá)能力；通過實(shí)踐過程中的多人協(xié)作，鍛煉學(xué)生的溝通與協(xié)調(diào)能力以及團(tuán)隊精神。學(xué)生參與大學(xué)生創(chuàng)新活動、全國大學(xué)生交通科技大賽等課外科技活動的積極性空前高漲，并且屢創(chuàng)佳績，先后獲得第五、六屆全國交通科技大賽二等獎、三等獎多項。一些學(xué)生主動參與本專業(yè)教師的科研項目和科研活動，協(xié)助教師進(jìn)行科研項目的研發(fā)、發(fā)表研究論文、輔助編寫出版書籍、查找科研資料等，作為主要完成人參與國家標(biāo)準(zhǔn)的制定。

交通運(yùn)輸類專業(yè)實(shí)踐教學(xué)體系的研究與實(shí)踐進(jìn)一步完善了適應(yīng)于現(xiàn)代交通運(yùn)輸發(fā)展需求的創(chuàng)新應(yīng)用人才培養(yǎng)體系，交通運(yùn)輸專業(yè)的創(chuàng)新人才培養(yǎng)也躍上新的臺階。

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篇4

一、創(chuàng)新型人才的特征以及成長機(jī)制

創(chuàng)新型人才的特征主要表現(xiàn)為潛在的特征和外在的特征兩個方面。其中潛在的特征是指難以用外部具體指標(biāo)量化衡量與評判的特征，是一個創(chuàng)新型人才最應(yīng)該具備的核心素養(yǎng)，具體來講，是指一個創(chuàng)新型人才的創(chuàng)新熱情、創(chuàng)新精神、創(chuàng)新思維等多方面內(nèi)在品質(zhì)。創(chuàng)新型人才只有具備潛在的特征，才可能轉(zhuǎn)化和表現(xiàn)出外在特征。創(chuàng)新型人才的外在特征主要是指一個人所學(xué)習(xí)到的創(chuàng)新知識、所掌握的創(chuàng)新方法以及通過這些知識和方法所取得的創(chuàng)新性的成果。創(chuàng)新型人才具有的這兩個方面的特征不是相互獨(dú)立的，而是相互聯(lián)系密不可分的，一個創(chuàng)新型人才只有具備了潛在的創(chuàng)新素質(zhì)、創(chuàng)新熱情和創(chuàng)新思維，才能學(xué)習(xí)到創(chuàng)新的知識、掌握創(chuàng)新方法，做出創(chuàng)新業(yè)績，反過來講，凡是表現(xiàn)出外在創(chuàng)新特征的人，必然具備潛在的創(chuàng)新素質(zhì)，同時外在的創(chuàng)新業(yè)績也會反過來激發(fā)和加強(qiáng)其潛在的創(chuàng)新素養(yǎng)。

創(chuàng)新型人才的培養(yǎng)不能按照既定的人才培養(yǎng)模式，要拓展思路，勇于創(chuàng)新。對于創(chuàng)新型人才的培養(yǎng)，既要傳授扎實(shí)的理論知識，更要培養(yǎng)卓越的創(chuàng)新意識和創(chuàng)新能力，特別是創(chuàng)新實(shí)踐能力，因此應(yīng)該堅持將實(shí)踐課程貫穿于知識傳授的始終[1]。比如，可以充分發(fā)揮高校與企業(yè)的各自優(yōu)勢，協(xié)同創(chuàng)新，將創(chuàng)新型人才實(shí)踐能力的培養(yǎng)貫穿于協(xié)同創(chuàng)新實(shí)踐的全過程。與此同時，還要建立長效的創(chuàng)新型人才培養(yǎng)機(jī)制，在社會各大型企事業(yè)單位設(shè)立相關(guān)的創(chuàng)新型人才培養(yǎng)和實(shí)踐基地，制定有利于創(chuàng)新型人才脫穎而出的政策措施，為創(chuàng)新型人才干事創(chuàng)業(yè)創(chuàng)造良好的環(huán)境條件，關(guān)注創(chuàng)新型人才的持續(xù)健康發(fā)展。

二、國內(nèi)外交通運(yùn)輸工程人才培養(yǎng)現(xiàn)狀

我國的交通運(yùn)輸工程學(xué)科為一級學(xué)科，下設(shè)四個二級學(xué)科：交通信息工程與控制、道路與鐵道工程、交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理、載運(yùn)工具與運(yùn)用工程。國內(nèi)各高等院校一般都設(shè)有相應(yīng)的交通系或者交通學(xué)院來進(jìn)行交通運(yùn)輸工程學(xué)科的招生與培養(yǎng)。由于各個院校的歷史背景不同，優(yōu)勢與特色也會有很大的差距，所以各個院校在二級學(xué)科和課程的設(shè)置方面也會不同。國外高校的學(xué)科劃分一般沒有交通運(yùn)輸工程學(xué)科，也很少設(shè)有交通運(yùn)輸系，交通運(yùn)輸工程人才通常在土木工程或者環(huán)境工程院系中培養(yǎng)[2]。

改革開放以前，我國的交通基礎(chǔ)設(shè)施十分薄弱，改革開放以后，國家在戰(zhàn)略上向交通運(yùn)輸傾斜，逐漸加大在交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上的投入，因此，當(dāng)時需要大量與交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相關(guān)的工程技術(shù)人才，為適應(yīng)社會需求，國內(nèi)多所高等院校設(shè)立了交通運(yùn)輸工程學(xué)科，并培養(yǎng)了大批優(yōu)秀工程技術(shù)人才。但是，隨著交通運(yùn)輸行業(yè)的快速發(fā)展，行業(yè)形勢發(fā)生了巨大的變化，傳統(tǒng)意義上的工程技術(shù)人才已經(jīng)不能滿通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展要求，這就對當(dāng)前的交通運(yùn)輸人才培養(yǎng)提出了更高的期望，高校要順應(yīng)行業(yè)發(fā)展趨勢，進(jìn)行培養(yǎng)模式的改革與創(chuàng)新，培養(yǎng)以創(chuàng)新能力為核心素質(zhì)的交通運(yùn)輸工程創(chuàng)新型人才[3]。

三、交通運(yùn)輸工程創(chuàng)新型人才培養(yǎng)模式創(chuàng)新

交通運(yùn)輸工程學(xué)科涉及理學(xué)、工學(xué)、管理學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)等多門學(xué)科，交通運(yùn)輸工程創(chuàng)新型人才應(yīng)具備復(fù)雜的、交叉的知識體系。交通運(yùn)輸工程創(chuàng)新型人才培養(yǎng)模式需要從以下幾個方面進(jìn)行革新：

1.培養(yǎng)理念的創(chuàng)新。培養(yǎng)具有社會實(shí)踐能力、專業(yè)知識、創(chuàng)新能力的人才是工科人才培養(yǎng)的目的和任務(wù)，但在我國傳統(tǒng)的教育模式中往往只注重專業(yè)知識的培養(yǎng)，忽略了對歷史、社會和環(huán)境的認(rèn)知與責(zé)任方面的教育，同時對學(xué)生實(shí)踐技能和創(chuàng)新能力的培養(yǎng)重視不夠，因此應(yīng)該革新培養(yǎng)理念。

在當(dāng)前高等工程教育中，越來越多的人意識到學(xué)生除了要具有扎實(shí)的專業(yè)技術(shù)知識外，還必須擁有良好的團(tuán)隊協(xié)作精神、系統(tǒng)分析及實(shí)際動手能力以適應(yīng)現(xiàn)代化工程團(tuán)隊合作、新產(chǎn)品及新系統(tǒng)的開發(fā)需求?！癈OID”教育理念是世界上最新的工科教育研究成果，它的研究載體是產(chǎn)品的整個生命周期，即從產(chǎn)品研發(fā)到產(chǎn)品運(yùn)行，強(qiáng)調(diào)理論學(xué)習(xí)綜合能力培養(yǎng)的有機(jī)結(jié)合，達(dá)到了教與學(xué)、教育目標(biāo)與企業(yè)需求的和諧統(tǒng)一。在交通運(yùn)輸工程創(chuàng)新型人才培養(yǎng)中，應(yīng)當(dāng)積極學(xué)習(xí)世界上先進(jìn)的教育理念與模式，嘗試性地將“COID”教育理念引進(jìn)到交通運(yùn)輸工程人才培養(yǎng)之中[4]。

2.教學(xué)模式和課程體系的創(chuàng)新?，F(xiàn)有的課程體系比較注重理論知識，教學(xué)方法比較單一，主要以教師傳授知識為主，缺乏師生互動，與此同時培養(yǎng)計劃缺乏對學(xué)生的綜合能力培養(yǎng)，因此教學(xué)模式和課程體系需要進(jìn)行改革。特別是應(yīng)該將實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)貫徹于現(xiàn)有的課程體系之中，目的是培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新意識和能力、訓(xùn)練學(xué)生獨(dú)立分析問題的思維習(xí)慣、鍛煉學(xué)生解決實(shí)際問題的技能。實(shí)踐教學(xué)包括多個方面，具體的可以從課程實(shí)驗(yàn)和課程設(shè)計開始訓(xùn)練，然后在畢業(yè)設(shè)計和社會實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)重點(diǎn)加強(qiáng)。

應(yīng)該嘗試創(chuàng)新型的考核方式，考核的目的是度量學(xué)生在教學(xué)過程中的學(xué)習(xí)成果，同時也是為了檢驗(yàn)和考核教學(xué)改革和教師的教學(xué)效果。此外，考試還是質(zhì)量控制系統(tǒng)中的重要反饋環(huán)節(jié)。創(chuàng)新型人才培養(yǎng)過程中，個人人際交往能力和產(chǎn)品系統(tǒng)的構(gòu)建能力是重要方面，所以應(yīng)該考慮將這兩方面設(shè)置到課程內(nèi)容和學(xué)習(xí)過程中?？紤]到各門課程的性質(zhì)不同，在學(xué)習(xí)的各個環(huán)節(jié)，從技能、知識、協(xié)作等方面，對學(xué)生進(jìn)行全方位的考核。根據(jù)學(xué)生的實(shí)結(jié)、課程設(shè)計的學(xué)習(xí)效果、遵守學(xué)校制度的情況等，以專業(yè)知識點(diǎn)的考核為重點(diǎn)，對學(xué)生的綜合素質(zhì)和技能進(jìn)行全面考核，由教師、用人單位和學(xué)生多方評價。

專業(yè)設(shè)置要隨社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要進(jìn)行創(chuàng)新，要與社會對人才的需求相適應(yīng)，要根據(jù)現(xiàn)代學(xué)科發(fā)展規(guī)律和現(xiàn)代交通運(yùn)輸發(fā)展趨勢不斷淘汰或改造傳統(tǒng)專業(yè)，設(shè)置更多的新型專業(yè)，培養(yǎng)滿足現(xiàn)代交通需求的創(chuàng)新型人才。

因此，交通運(yùn)輸工程人才的培養(yǎng)，要注意觀察學(xué)科發(fā)展動向，跟隨行業(yè)發(fā)展趨勢，同時應(yīng)在課程體系和教學(xué)方式方面借鑒學(xué)習(xí)國外的交通運(yùn)輸工程人才培養(yǎng)模式的優(yōu)點(diǎn)。國外交通運(yùn)輸工程課程體系設(shè)置有如下特點(diǎn)：（1）課程內(nèi)容不僅注重基礎(chǔ)理論知識，更加注重加強(qiáng)方法論的學(xué)習(xí)和數(shù)學(xué)建模的培訓(xùn)以及數(shù)據(jù)分析能力等方面的學(xué)習(xí)。（2）課程設(shè)計注重增強(qiáng)學(xué)科間的交叉，學(xué)生課程學(xué)習(xí)中應(yīng)根據(jù)學(xué)科交叉的需要，鼓勵學(xué)生選修相關(guān)學(xué)科的課程。交通運(yùn)輸工程屬于工科類學(xué)科，我國高校普遍將交通運(yùn)輸工程人才的培養(yǎng)按照普遍的工科人才培養(yǎng)模式設(shè)定的課程體系和培養(yǎng)方案，忽略了與交通運(yùn)輸工程學(xué)科交叉的經(jīng)濟(jì)類和社會科學(xué)類等課程的設(shè)置[5]。（3）加強(qiáng)對學(xué)術(shù)類講座和專業(yè)知識研討會的重視程度。國外的高校將這些作為課程體系的重要組成部分，會定期安排相關(guān)的學(xué)術(shù)報告，邀請行業(yè)內(nèi)學(xué)科或技術(shù)帶頭人到學(xué)校授課，使學(xué)生了解到交通運(yùn)輸行業(yè)學(xué)科的最新動態(tài)。進(jìn)行交通運(yùn)輸工程學(xué)科課程體系改革，國內(nèi)的院校要根據(jù)交通類學(xué)科的發(fā)展趨勢與方向，實(shí)時更新前沿知識和創(chuàng)新方法，定期安排學(xué)術(shù)論壇或者學(xué)術(shù)講座以便讓學(xué)生緊跟世界交通行業(yè)的發(fā)展方向，培養(yǎng)創(chuàng)新興趣，開發(fā)創(chuàng)新潛力。

3.綜合實(shí)踐能力的創(chuàng)新。高校應(yīng)該加強(qiáng)對學(xué)生綜合能力和人格培養(yǎng)，這有助于創(chuàng)新能力的形成。應(yīng)將綜合實(shí)踐能力列入學(xué)生培養(yǎng)目標(biāo)，有計劃、有目的地舉辦課外活動，例如建立學(xué)科興趣小組、成立交通類社團(tuán)、舉辦趣味學(xué)科知識競賽和專業(yè)知識能力創(chuàng)新大賽，這些活動可以培養(yǎng)學(xué)習(xí)興趣，激發(fā)學(xué)習(xí)熱情，提升學(xué)生主動學(xué)習(xí)的積極性以及養(yǎng)成獨(dú)立思考和終生學(xué)習(xí)的習(xí)慣。此外，還可以安排學(xué)生到企業(yè)進(jìn)行實(shí)習(xí)，與企業(yè)建立對口的創(chuàng)新實(shí)習(xí)基地，激發(fā)學(xué)生的實(shí)踐意識，提升學(xué)生的實(shí)踐能力，激發(fā)學(xué)生的創(chuàng)新意識。

4.人才培養(yǎng)評價體系的創(chuàng)新。常規(guī)的人才培養(yǎng)評價的重心以學(xué)生為主體，在創(chuàng)新型人才培養(yǎng)模式中，要形成多元化的評價體系，從高校、教師、學(xué)生等各個方面進(jìn)行評價，同時對于學(xué)生創(chuàng)新型能力的評價，也要采用多種評價方式并行，避免常規(guī)的用分?jǐn)?shù)高低作為評價學(xué)生能力的唯一標(biāo)尺。打破傳統(tǒng)的單一化考核方式，注重過程考察和能力評價，建立以培養(yǎng)過程為載體的過程考核評價方式，結(jié)合理論授課、課程設(shè)計、實(shí)踐環(huán)節(jié)、創(chuàng)新成果等進(jìn)行綜合考核，全方位考核學(xué)生的知識、技能、專業(yè)素質(zhì)和創(chuàng)新能力。建立包括實(shí)踐教學(xué)單位評價、學(xué)生評價和教師評價三部分的“以學(xué)生為中心”的全方位、全過程、系統(tǒng)的、綜合性的監(jiān)控和評價體系，保證課程授課和人才培養(yǎng)過程的科學(xué)性和合理性。

四、結(jié)束語

隨著我國交通運(yùn)輸行業(yè)的不斷發(fā)展，交通運(yùn)輸工程學(xué)科的人才培養(yǎng)面對著新的挑戰(zhàn)，國家與行業(yè)不僅需要能夠解決本行業(yè)基本問題的技術(shù)人才，更需要能夠解決和其他行業(yè)交叉相關(guān)問題的創(chuàng)新型人才，交通運(yùn)輸工程創(chuàng)新型人才的培養(yǎng)，要不拘泥于現(xiàn)有人才培養(yǎng)體系、評價模式，要打開思路，放遠(yuǎn)目光，積極探索新的培養(yǎng)模式，從高校、教師、學(xué)生三方面進(jìn)行創(chuàng)新改革，同時在課程設(shè)置、教學(xué)模式、培養(yǎng)評價體系等多方面進(jìn)行創(chuàng)新，引入國際最新的工程教育培養(yǎng)理念，建立一套適合我國國情的交通運(yùn)輸工程創(chuàng)新型人才培養(yǎng)模式。

參考文獻(xiàn)：

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[2]魯光泉，宋陽.國外交通運(yùn)輸類研究生課程體系分析[J].大學(xué)：學(xué)術(shù)版，2014，（4）.

[3]周海濤.依托行業(yè)，加強(qiáng)合作，加快發(fā)展現(xiàn)代交通運(yùn)輸高等教育[J].中國大學(xué)教學(xué)，2013，（11）：22-23.

篇5

自從曹里村被列為江西省交通運(yùn)輸廳定點(diǎn)包扶貧困村后，村里修通了水泥路，汽車可以直接開到村民家門口，農(nóng)民生產(chǎn)生活方式大大改變。自2007年省交通運(yùn)輸廳定點(diǎn)包扶信豐縣后，一方面加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，清除脫貧“路障”；另一方面，積極探索符合當(dāng)?shù)貙?shí)際的扶貧之路，增強(qiáng)“造血”功能，包扶村的面貌發(fā)生了顯著變化。省交通運(yùn)輸廳也先后獲得“2007-2010年省直單位定點(diǎn)包扶貧困村工作先進(jìn)單位”、“‘十一五’省直（屬）定點(diǎn)扶貧先進(jìn)單位”等榮譽(yù)稱號。

清除脫貧“路障”

按照省委統(tǒng)一部署，自2007年起，省交通運(yùn)輸廳對信豐縣實(shí)行定點(diǎn)包扶。信豐縣最大的水庫移民村——萬隆鄉(xiāng)石店村成為包扶村。針對該村實(shí)際，省交通運(yùn)輸廳確立了共建社會主義新農(nóng)村的發(fā)展思路，提出了加強(qiáng)村級組織建設(shè)、落實(shí)“三培兩帶”工程、扶持群眾致富、壯大村集體經(jīng)濟(jì)、加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和公益性設(shè)施建設(shè)等6個方面的扶持措施，并專門制定了包村工作四年規(guī)劃。

要改變村里的落后狀況，首先要改善基礎(chǔ)設(shè)施，清除脫貧“路障”。省交通運(yùn)輸廳通過多種途徑籌集安排扶貧資金441.8萬元，實(shí)施了一大批基礎(chǔ)設(shè)施項目，包括通村公路、學(xué)校教學(xué)樓、水利灌溉設(shè)施等。在省交通運(yùn)輸廳的幫扶下，村里修通了水泥、砂石公路16.9公里，新建了石店小學(xué)教學(xué)樓、教師宿舍樓及綜合加工廠房2023平方米，合建了養(yǎng)豬場2400平方米，還完善了水利灌溉設(shè)施及飲水工程，村里面貌煥然一新。

在此基礎(chǔ)上，扶貧工作組提出了“村有主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，戶有增收項目”的發(fā)展思路。針對石店村山地多、耕地少、水利資源豐富等實(shí)際，重點(diǎn)扶持該村實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)致富。為發(fā)展果業(yè)，省交通運(yùn)輸廳先后在該村開發(fā)了約900畝的果園基地和600畝的臍橙存儲基地，并幫助該村建立了果業(yè)發(fā)展基金。幾年來，該村實(shí)現(xiàn)了“一年一大步，兩年一跨越，三年大發(fā)展”的目標(biāo)，2011年，村民人均收入達(dá)3000元。

增強(qiáng)“造血”功能

今年1月6日，省交通運(yùn)輸廳新一輪定點(diǎn)扶貧工作組進(jìn)駐信豐縣油山鎮(zhèn)坑口村。在總結(jié)前幾年扶貧工作經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，省交通運(yùn)輸廳意識到，要實(shí)現(xiàn)貧困村徹底脫貧，必須增強(qiáng)群眾的“造血”功能。對此，他們充分發(fā)揮扶貧資金的“酵母”作用，從良種繁育、技術(shù)指導(dǎo)、財政補(bǔ)貼等各個方面，不斷加大扶持力度。

篇6

1.1我國交通運(yùn)輸業(yè)持續(xù)快速發(fā)展，使高層次應(yīng)用型人才出現(xiàn)短缺

交通運(yùn)輸業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)和服務(wù)性行業(yè)，交通運(yùn)輸人才是國家人才發(fā)展的重點(diǎn)領(lǐng)域之一。近二十年，我國交通運(yùn)輸業(yè)進(jìn)入了一個持續(xù)快速發(fā)展期，“十一五”末，我國通車公路總里程398.4萬公里，其中高速公路7.4萬公里。根據(jù)交通運(yùn)輸部頒布的《交通運(yùn)輸“十二五”發(fā)展規(guī)劃》，到“十二五”末，我國公路總里程達(dá)到450萬公里，高速公路總里程將達(dá)到10.8萬公里[1]?？梢哉f，我國交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展到今天，已經(jīng)不單純是量的巨大增長和積累，更重要的是質(zhì)的變化和發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變，以及科技含量和創(chuàng)新能力的不斷提高。因此，迫切需要大量高層次應(yīng)用型人才，以適應(yīng)交通運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展。

1.2未來十年，我國交通運(yùn)輸領(lǐng)域結(jié)構(gòu)性人才的特殊需求數(shù)量巨大

交通運(yùn)輸部的《公路水路交通運(yùn)輸中長期人才發(fā)展規(guī)劃綱要（2011～2020）》統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，截至2010年底，我國公路水路交通運(yùn)輸行業(yè)共有從業(yè)人員3429萬人，其中專業(yè)技術(shù)人員303萬人，占從業(yè)人員8.8%；具有高級專業(yè)技術(shù)職務(wù)人員16萬人，占專業(yè)技術(shù)人員5.3%?！毒V要》指出：未來十年，結(jié)構(gòu)性人才的特殊需求主要涵蓋建設(shè)養(yǎng)護(hù)、工程管理、現(xiàn)代交通物流、道路運(yùn)輸、軌道交通、綜合運(yùn)輸人才。其中，高層次科技人才年均需求1.4萬人[2]。

2.專業(yè)碩士學(xué)位人才培養(yǎng)定位

專業(yè)學(xué)位（professionaldegree），是隨著現(xiàn)代科技與社會的快速發(fā)展，針對社會特定職業(yè)領(lǐng)域的需要，培養(yǎng)具有較強(qiáng)的專業(yè)能力和職業(yè)素養(yǎng)、能夠創(chuàng)造性地從事實(shí)際工作的高層次應(yīng)用型專門人才而設(shè)置的一種學(xué)位類型。雖然專業(yè)學(xué)位與學(xué)術(shù)學(xué)位處于同一層次，但二者具有不同的內(nèi)涵和特質(zhì)[3]。

2.1專業(yè)學(xué)位教育更強(qiáng)調(diào)學(xué)術(shù)性與職業(yè)性的統(tǒng)一

專業(yè)學(xué)位教育并非學(xué)術(shù)學(xué)位教育的去“學(xué)術(shù)化”，而是將學(xué)術(shù)性與職業(yè)性緊密結(jié)合，更強(qiáng)調(diào)學(xué)術(shù)的應(yīng)用性和特定針對性，更強(qiáng)調(diào)理論聯(lián)系實(shí)際和技術(shù)再創(chuàng)新。專業(yè)學(xué)位教育具有很強(qiáng)的職業(yè)化取向。

2.2專業(yè)學(xué)位教育更強(qiáng)調(diào)高校、行業(yè)、企業(yè)的協(xié)同創(chuàng)新

學(xué)術(shù)學(xué)位研究生教育是以學(xué)位授權(quán)單位為單一主體而構(gòu)建起來的、由多方參與協(xié)作的培養(yǎng)系統(tǒng)，而專業(yè)學(xué)位研究生教育更強(qiáng)調(diào)多元主體，由高等學(xué)校（科研院所）、行業(yè)、企業(yè)共同構(gòu)建產(chǎn)學(xué)研合作教育平臺，有利于實(shí)現(xiàn)協(xié)同創(chuàng)新，形成與行業(yè)、企業(yè)緊密結(jié)合的合作育人機(jī)制。

2.3專業(yè)學(xué)位教育更強(qiáng)調(diào)創(chuàng)新性、實(shí)踐性和應(yīng)用性的有機(jī)結(jié)合

學(xué)術(shù)學(xué)位研究生教育強(qiáng)調(diào)培養(yǎng)從事研究和發(fā)現(xiàn)客觀規(guī)律的科研后備人才，專業(yè)學(xué)位作為具有職業(yè)背景的一種學(xué)位類型強(qiáng)調(diào)應(yīng)用型人才培養(yǎng)，但不僅僅是強(qiáng)調(diào)實(shí)踐性，而且強(qiáng)調(diào)實(shí)踐環(huán)境下的技術(shù)創(chuàng)新，強(qiáng)調(diào)圍繞實(shí)際問題進(jìn)行科學(xué)研究，強(qiáng)調(diào)創(chuàng)新成果實(shí)際應(yīng)用，是實(shí)踐、創(chuàng)新和應(yīng)用的深度融合[4]。

3.校企聯(lián)合培養(yǎng)模式

3.1校企合作，聯(lián)合制定人才培養(yǎng)方案

（1）依托企業(yè)訴求、構(gòu)建人才培養(yǎng)模式和體系

在面向行業(yè)企業(yè)需求的人才培養(yǎng)中，形成了“一條主線（突出工程能力和工程素質(zhì)培養(yǎng)），兩大體系（理論教學(xué)體系和實(shí)踐教學(xué)體系），三個平臺（通識式基礎(chǔ)教育平臺、遞進(jìn)式專業(yè)教育平臺、開放式綜合教育平臺），四個結(jié)合（基礎(chǔ)平臺與專業(yè)模塊相結(jié)合、課程學(xué)習(xí)與項目學(xué)習(xí)相結(jié)合、教學(xué)實(shí)踐與科研生產(chǎn)相結(jié)合、學(xué)校教育與企業(yè)培養(yǎng)相結(jié)合），五個系統(tǒng)（教學(xué)督導(dǎo)系統(tǒng)、學(xué)生評教系統(tǒng)、教學(xué)評估系統(tǒng)、信息反饋與問題處理系統(tǒng)、社會需求與質(zhì)量評價系統(tǒng)）”的人才培養(yǎng)模式；實(shí)施了“做中學(xué)、學(xué)中研、研中創(chuàng)、創(chuàng)中賽”的內(nèi)涵式人才培養(yǎng)的新方法。

（2）結(jié)合企業(yè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)、合理劃分培養(yǎng)階段

交通運(yùn)輸工程領(lǐng)域?qū)I(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)過程，采取學(xué)位課程學(xué)習(xí)、企業(yè)實(shí)踐及學(xué)位論文等三階段展開，結(jié)合企業(yè)生產(chǎn)過程，合理安排學(xué)生階段任務(wù)，并且突出學(xué)生工程實(shí)踐管理技能訓(xùn)練。具體實(shí)施方案如圖1所示。

（3）融入企業(yè)工程一線，科學(xué)設(shè)置課程體系

建立與交通運(yùn)輸行業(yè)企業(yè)聯(lián)合培養(yǎng)人才的戰(zhàn)略聯(lián)盟和協(xié)同機(jī)制，堅持專業(yè)教學(xué)和實(shí)際應(yīng)用相結(jié)合，課程設(shè)置與職業(yè)需求相結(jié)合，學(xué)校教師和企業(yè)教師相結(jié)合，企業(yè)實(shí)踐與學(xué)位論文相結(jié)合，開展高層次應(yīng)用型交通運(yùn)輸人才培養(yǎng)。

結(jié)合課程總學(xué)分要求，在專業(yè)方向課程設(shè)置中根據(jù)交通運(yùn)輸工程領(lǐng)域開設(shè)的研究方向，進(jìn)行模塊化設(shè)計，每個模塊至少開設(shè)5門企業(yè)提供課程，培養(yǎng)學(xué)生強(qiáng)烈的工程意識和良好的工程素養(yǎng)。

3.2校企合作，搭建實(shí)踐育人平臺

（1）與交通運(yùn)輸行業(yè)企業(yè)共建實(shí)踐教育基地。本著“互惠互利、相互融合”的原則，聯(lián)合建立大學(xué)生校外實(shí)習(xí)基地以及工程實(shí)訓(xùn)中心。并以此為紐帶，實(shí)現(xiàn)校企聯(lián)合培養(yǎng)人才。學(xué)生以頂崗的形式到企業(yè)進(jìn)行實(shí)踐鍛煉，學(xué)生到企業(yè)后先由企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行企業(yè)文化教育，讓學(xué)生熟悉企業(yè)和企業(yè)文化，然后進(jìn)行上崗培訓(xùn)，包括技術(shù)培訓(xùn)和安全培訓(xùn)，再根據(jù)崗位需求頂崗工作，所有標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范都按企業(yè)職工要求進(jìn)行。

（2）在一線工程環(huán)境中培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)踐能力。創(chuàng)新校企合作模式，拓展實(shí)習(xí)實(shí)踐內(nèi)容。組建了由企業(yè)冠名的專業(yè)試點(diǎn)班，[JP+1]實(shí)施應(yīng)用型人才的聯(lián)合培養(yǎng)，在合作建設(shè)的工程項目中，融入真實(shí)的工程環(huán)境，開展實(shí)踐動手能力培養(yǎng)。在工程一線開展認(rèn)識實(shí)習(xí)和生產(chǎn)實(shí)習(xí)，使學(xué)生受到了比較系統(tǒng)的工程實(shí)踐訓(xùn)練，培養(yǎng)和提高了學(xué)生工程實(shí)踐能力。

（3）為企業(yè)提供技術(shù)培訓(xùn)和知識更新。依托合作平臺，面向交通運(yùn)輸系統(tǒng)企業(yè)員工，開展職工技術(shù)培訓(xùn)，包括崗前培訓(xùn)、青年技能培訓(xùn)等。學(xué)校還可以利用專業(yè)技術(shù)資源優(yōu)勢，積極為地方服務(wù)，提升學(xué)校的社會影響力和知名度，使雙方形成的互利共贏合作關(guān)系不斷深入和發(fā)展。

4.結(jié)語

交通運(yùn)輸類專業(yè)學(xué)位碩士培養(yǎng)過程中通過校企合作，學(xué)校與企業(yè)實(shí)現(xiàn)了優(yōu)勢互補(bǔ)、資源共享。通過校企產(chǎn)學(xué)研合作平臺建設(shè)，在解決專門技術(shù)人才培養(yǎng)的同時，促進(jìn)交通運(yùn)輸行業(yè)企業(yè)的技術(shù)進(jìn)步，很好的解決了特殊地區(qū)交通領(lǐng)域的技術(shù)問題；又充分發(fā)揮了學(xué)校為區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展服務(wù)的社會職能，提升了學(xué)?？茖W(xué)研究的層次和水平，為交通運(yùn)輸工程領(lǐng)域高層次應(yīng)用型人才培養(yǎng)創(chuàng)造了條件。

參考文獻(xiàn)：

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篇7

__年，市交通運(yùn)輸局信息化建設(shè)工作在市委、市政府的正確領(lǐng)導(dǎo)下，在局黨組的高度重視與大力支持下，緊密圍繞目標(biāo)任務(wù)，結(jié)合市交通運(yùn)輸信息化建設(shè)的特點(diǎn)，繼續(xù)以“重調(diào)研、定規(guī)劃”的指導(dǎo)思想，穩(wěn)步推進(jìn)__公路運(yùn)輸樞紐組織管理中心信息系統(tǒng)（一期）項目建設(shè)，加快交通科技推廣應(yīng)用，加大專業(yè)技術(shù)人才引進(jìn)，較好地推動了市交通運(yùn)輸行業(yè)信息化的發(fā)展，現(xiàn)將主要工作總結(jié)如下：

一、本行業(yè)信息化現(xiàn)狀

近年來，市交通運(yùn)輸行業(yè)對加快信息化發(fā)展，以信息化促進(jìn)交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展理念已取得共識。市交通運(yùn)輸局進(jìn)一步加大信息化建設(shè)投入，加強(qiáng)信息化項目的開發(fā)和應(yīng)用，積極推進(jìn)系統(tǒng)整合，采用信息化手段推進(jìn)管理和服務(wù)的創(chuàng)新，我市交通運(yùn)輸信息化建設(shè)和應(yīng)用水平進(jìn)一步加快，為提高交通運(yùn)輸行業(yè)管理和服務(wù)水平，促進(jìn)現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展發(fā)揮了積極作用。雖然我市的交通運(yùn)輸信息化建設(shè)取得了顯著的成績，但與交通運(yùn)輸發(fā)展的需求、公眾出行的要求和信息化發(fā)展需要相比還存在差距。一是信息資源缺乏有效共享，二是綜合管理信息化水平有待提高，三是應(yīng)急指揮和決策支持有待加強(qiáng)，四是保障體系建設(shè)滯后。

二、信息化工作開展情況及取得的成效

__年，市交通運(yùn)輸局的信息化建設(shè)在統(tǒng)一網(wǎng)絡(luò)、整合資源、構(gòu)建平臺、開發(fā)應(yīng)用等方面取得了重大進(jìn)展，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不斷完善，政務(wù)信息數(shù)據(jù)庫強(qiáng)力推進(jìn)，應(yīng)用系統(tǒng)的開發(fā)與推廣成效明顯，管理效能普遍提升。

（一）我市公路運(yùn)輸樞紐組織管理中心信息系統(tǒng)一期工程項目建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)

__公路運(yùn)輸樞紐組織管理中心信息系統(tǒng)一期工程項目是市交通運(yùn)輸局__年重點(diǎn)建設(shè)項目，也是今年信息化建設(shè)工作重點(diǎn)。__公路運(yùn)輸樞紐組織管理中心信息系統(tǒng)一期工程項目的信息化單項投資__萬元。目前，項目已完成招投標(biāo)程序，全面進(jìn)入建設(shè)階段，項目預(yù)計__年初竣工。

（二）市民卡工程（交通一卡通系統(tǒng)）前期工作開局良好

為了有效開展市“交通一卡通”項目的建設(shè)工作，確保項目順利進(jìn)行和實(shí)施。我市交通運(yùn)輸局邀請市相關(guān)單位組成“__市交通一卡通系統(tǒng)”聯(lián)合開展調(diào)研工作，已完成了高質(zhì)量、可操作性強(qiáng)的調(diào)研報告，為“__市交通一卡通”項目的建設(shè)夯實(shí)基礎(chǔ)。

（三）城市出租汽車服務(wù)管理信息系統(tǒng)試點(diǎn)工程申報籌備工作有條不紊

__年__月，我市被確定為全國城市出租汽車服務(wù)管理信息系統(tǒng)第二批試點(diǎn)申請城市之后，南寧市交通運(yùn)輸局全力做好南寧市城市出租汽車服務(wù)管理信息系統(tǒng)試點(diǎn)工程申請。目前，項目的《工程可行性研究分析報告》已基本通過交通運(yùn)輸部審核。項目初步設(shè)計方案預(yù)計于年底上報自治區(qū)交通運(yùn)輸廳審核。

（四）政府信息公開與聯(lián)絡(luò)溝通能力有效提升

為進(jìn)一步改進(jìn)工作方式，提高辦事效率，增進(jìn)南寧市交通運(yùn)輸局與各級部門和公眾的聯(lián)絡(luò)與溝通，一是繼續(xù)加強(qiáng)與市城鄉(xiāng)數(shù)字化建設(shè)辦公室的溝通，積極配合上級和業(yè)務(wù)指導(dǎo)部門開/！/展各項工作，按時、按質(zhì)、按量的完成市政府下達(dá)的各項工作指標(biāo)。二是積極做好政務(wù)信息網(wǎng)的政務(wù)公開與信息服務(wù)，按時完成網(wǎng)站的信息錄入和更新等日常工作。三是認(rèn)真做好政務(wù)共享信息的采集、編輯和工作。截至__年，在三個平臺上傳稿件：局政務(wù)門戶網(wǎng)站432篇、市政府信息公開目錄__篇、區(qū)政府信息公開統(tǒng)一平臺158篇，圓滿完成了自治區(qū)政府與市政府下達(dá)的共享政務(wù)信息任務(wù)。

（五）行業(yè)監(jiān)管系統(tǒng)逐步深入

在行業(yè)監(jiān)控信息化建設(shè)工作中，我市交通運(yùn)輸局重點(diǎn)著手交通運(yùn)輸視頻遠(yuǎn)程監(jiān)控平臺與市運(yùn)營車輛安全監(jiān)控與調(diào)度系統(tǒng)的建設(shè)、及智能交通先進(jìn)技術(shù)的推廣應(yīng)用。目前，以上系統(tǒng)均已啟動運(yùn)行，成效明顯。

1.視頻遠(yuǎn)程監(jiān)控平臺的建設(shè)是南寧市交通運(yùn)輸局今年的亮點(diǎn)工程之一。除了繼續(xù)完善為民辦事實(shí)項目：“在公交車上安裝車載監(jiān)控系統(tǒng)”接入平臺的同時，更是充分利用客運(yùn)站場站內(nèi)的監(jiān)控視頻資源，設(shè)計整合已構(gòu)建完成的五大客運(yùn)站與檢測站視頻監(jiān)控系統(tǒng)的視頻數(shù)據(jù)，為整個南寧市城市客運(yùn)視頻遠(yuǎn)程監(jiān)控大平臺的建設(shè)夯實(shí)基礎(chǔ)。

2.客運(yùn)車輛安全監(jiān)控與調(diào)度系統(tǒng)總平臺構(gòu)建完成。此平臺可實(shí)現(xiàn)公交車、出租車輛、危險品車輛、客運(yùn)車輛、旅游客運(yùn)車輛及貨運(yùn)車輛安全的監(jiān)控與調(diào)度，可實(shí)現(xiàn)從源頭上和動態(tài)中對南寧市入網(wǎng)機(jī)動車輛進(jìn)行全天候、連續(xù)、實(shí)時的定位及聯(lián)動應(yīng)急處置。截止20__年10月，南寧市已有2770臺公交車、5680臺出租車、120__多臺貨車，4000多臺客車，1000多臺危險品貨車安裝了GPS終端。目前，整個交通營運(yùn)車輛安全生產(chǎn)管理體系基礎(chǔ)框架已構(gòu)建完畢，運(yùn)行效果顯著。

（六）交通運(yùn)輸科研力度進(jìn)一步加大

市交通運(yùn)輸局結(jié)合行業(yè)特點(diǎn)，積極嘗試和推廣應(yīng)用智能交通信息技術(shù)，改造傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸生產(chǎn)運(yùn)營的各個環(huán)節(jié)，對網(wǎng)絡(luò)、網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)、互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下 的信息、查詢、監(jiān)控及調(diào)度等信息技術(shù)進(jìn)行深入研究，對全市交通運(yùn)輸信息化的管理和信息資源的開發(fā)進(jìn)行理論研究與實(shí)踐應(yīng)用。今年，南寧市交通運(yùn)輸局先后完成《__城市客運(yùn)發(fā)展年度報告》、《市城市客運(yùn)綜合信息管理系統(tǒng)的研究與應(yīng)用》等課題報告的編制與調(diào)研工作，圓滿完成廣西交通科技重點(diǎn)課題《__市交通一卡通系統(tǒng)的應(yīng)用研究》的申報與技術(shù)答辯工作。

（七）信息化人才保障進(jìn)一步加強(qiáng)

今年，__市交通運(yùn)輸局在加強(qiáng)信息化人才保障工作從兩個層面著手：一是通過公開考試新招聘了六名本科以上學(xué)歷的信息化專業(yè)技術(shù)人員，有效地補(bǔ)充了南寧市交通運(yùn)輸局信息化建設(shè)力量；二是對現(xiàn)有交通運(yùn)輸行業(yè)技術(shù)人員進(jìn)行多種形式的繼續(xù)教育，組建一支技術(shù)水平高，業(yè)務(wù)素質(zhì)好，能承擔(dān)本行業(yè)信息化科研和建設(shè)的專業(yè)技術(shù)隊伍。

三、主要信息化項目建設(shè)與應(yīng)用情況

__年，我市交通運(yùn)輸局主要的信息化項目建設(shè)是公路運(yùn)輸樞紐組織管理中心信息系統(tǒng)一期工程項目。

（一）項目規(guī)模

根據(jù)市發(fā)改委批復(fù)，市交通運(yùn)輸局安排建設(shè)資金1639.54萬元，其中土建和裝修300萬元，信息化單項__萬元，其他費(fèi)用__萬元，預(yù)備費(fèi)40萬元。

（二）主要建設(shè)內(nèi)容

建設(shè)1個__公路運(yùn)輸樞紐組織管理中心信息系統(tǒng)指揮控制中心平臺，處置6個業(yè)務(wù)系統(tǒng)；改造南寧公路運(yùn)輸樞紐組織管理中心信息系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)平臺；升級改造南寧市電子政務(wù)內(nèi)網(wǎng)接入網(wǎng)絡(luò)平臺、南寧市交通運(yùn)輸局業(yè)務(wù)內(nèi)網(wǎng)平臺及新建南寧市交通運(yùn)輸局業(yè)務(wù)外網(wǎng)平臺；建設(shè)南寧公路運(yùn)輸樞紐組織管理中心信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)交換與共享平臺的基礎(chǔ)設(shè)施；建設(shè)南寧公路運(yùn)輸樞紐組織管理中心辦公樓出入口管理系統(tǒng)；建設(shè)南寧公路運(yùn)輸樞紐組織管理中心安防監(jiān)控系統(tǒng)；建設(shè)南寧公路運(yùn)輸樞紐組織管理中心周界防范系統(tǒng)；對南寧公路運(yùn)輸樞紐組織管理中心綜合布線、機(jī)房、空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行改造。建設(shè)滿足4個網(wǎng)段需求的辦公樓綜合布線系統(tǒng)；在新附屬用房新建數(shù)據(jù)中心主機(jī)房、網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)房、電力機(jī)房共3間機(jī)房；為新建指揮控制中心、附屬用房配置空調(diào)系統(tǒng)；建設(shè)南寧公路運(yùn)輸樞紐組織管理中心數(shù)據(jù)分中心，包括南寧市公路管理處數(shù)據(jù)分中心、南寧市交通運(yùn)輸管理處數(shù)據(jù)分中心、南寧市港航管理處數(shù)據(jù)分中心共3個數(shù)據(jù)分中心。

（三）項目建設(shè)情況：

目前，項目已完成招投標(biāo)程序，全面進(jìn)入建設(shè)階段，項目預(yù)計__年初竣工。

四、信息安全建設(shè)情況

__年，我市交通運(yùn)輸局的信息安全組織機(jī)構(gòu)進(jìn)一步得到健全，日常信息安全管理情況和信息安全防護(hù)管理情況良好，并進(jìn)一步完善了信息安全管理方面的規(guī)章制度和信息安全應(yīng)急預(yù)案，定期進(jìn)行信息安全應(yīng)急演練，不定期派專人參加了市政府組織的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)安全知識培訓(xùn)。至今，南寧市交通運(yùn)輸局未發(fā)生一起信息安全事故，信息安全狀況良好。

（一）組織保障方面

在組織保障方面，市交通運(yùn)輸局指定了分管信息安全工作的領(lǐng)導(dǎo)，并且明確了信息安全管理機(jī)構(gòu)與信息安全專職工作機(jī)構(gòu)。由__市交通運(yùn)輸信息管理中心負(fù)責(zé)單位信息安全管理工作和信息安全專職工作，共任命了3名專職信息安全員，并與重要崗位人員簽訂了信息安全和保密協(xié)議。

（二）資金保障方面

針對__年我市交通運(yùn)輸局自查工作當(dāng)中存在的問題，以及信息技術(shù)飛快發(fā)展的特點(diǎn)，市交通運(yùn)輸局今年進(jìn)一步加大網(wǎng)絡(luò)與信息安全設(shè)備及軟件投入及更新力度。__年，市交通運(yùn)輸局在網(wǎng)絡(luò)平臺改造方面投入了__萬元，在數(shù)據(jù)安全方面投入了__萬元，全面提升網(wǎng)絡(luò)邊界防護(hù)、安全審計、入侵防范、數(shù)據(jù)災(zāi)備等能力。

（三）人員保障方面

在人員保障方面，市交通運(yùn)輸局繼續(xù)增加專職信息安全員數(shù)量，著重信息安全員素質(zhì)與能力的培養(yǎng)。__年，市交通運(yùn)輸局不定期地指派專職技術(shù)人員參與市政府組織的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)安全知識培訓(xùn)，以及行業(yè)信息安全技術(shù)認(rèn)證的培訓(xùn)，定期對其進(jìn)行安全教育培訓(xùn)與信息安全技術(shù)培訓(xùn)。目前，市交通運(yùn)輸局有高級網(wǎng)絡(luò)工程師一名，網(wǎng)絡(luò)安全工程師一名。

（四）制度保障方面

目前，市交通運(yùn)輸局針對信息安全工作，制定了崗位信息安全責(zé)任制度、人員離崗離職安全管理規(guī)定及外部人員訪問審批制度、計算機(jī)及網(wǎng)絡(luò)安全管理制度、信息安全保密管理制度、資產(chǎn)管理制度、設(shè)備維修維護(hù)和報廢管理制度、移動存儲介質(zhì)保密管理制度、計算機(jī)及移動存儲介質(zhì)的維修、更換與報廢保密管理制度以及運(yùn)行維護(hù)管理制度，確保各項信息安全正常進(jìn)行。

（五）等級保護(hù)方面

為了做好等級保護(hù)工作，確保市交通運(yùn)輸局__年重點(diǎn)項目“__公路運(yùn)輸樞紐組織管理中心信息系統(tǒng)一期工程”的順利實(shí)施，市交通運(yùn)輸局根據(jù)相關(guān)政策法規(guī)要求編制了“__公路運(yùn)輸樞紐組織管理中心信息系統(tǒng)一期工程項目信息安全等級設(shè)計方案”，并邀請市公安局網(wǎng)絡(luò)警察支隊、市城鄉(xiāng)數(shù)字化建設(shè)辦公室、南寧市保密局、南寧市密碼管理局及廣西網(wǎng)信信息安全等級保護(hù)測評有限公司對設(shè)計方案進(jìn)行評審，對“__公路運(yùn)輸樞紐組織管理中心信息系統(tǒng)一期工程”數(shù)據(jù)信息，以及存儲、傳輸、處理這些數(shù)據(jù)信息的信息系統(tǒng)分等級實(shí)行安全保護(hù)。

（六）技術(shù)保障方面

市交通運(yùn)輸局目前的網(wǎng)絡(luò)分為內(nèi)外網(wǎng)，內(nèi)網(wǎng)主要上聯(lián)市政務(wù)內(nèi)網(wǎng)（20網(wǎng)段），外網(wǎng)主要上聯(lián)市政務(wù)外網(wǎng)（172網(wǎng)段），內(nèi)外網(wǎng)均劃分了不同的VLAN。針對 內(nèi)網(wǎng)，市交通運(yùn)輸局各接入端及網(wǎng)絡(luò)平臺均與互聯(lián)網(wǎng)邏輯隔離，內(nèi)網(wǎng)的重要網(wǎng)絡(luò)設(shè)備及安全設(shè)備采用市城鄉(xiāng)數(shù)字辦配置設(shè)備防護(hù)策略，沒有開放多余端口及多余服務(wù)。針對外網(wǎng)，應(yīng)用系統(tǒng)及門戶網(wǎng)站（市交通運(yùn)輸局的門戶網(wǎng)站為政務(wù)信息網(wǎng)的二級網(wǎng)站）所在網(wǎng)絡(luò)具有訪問控制、安全審計、邊界完整性檢查、入侵防范、惡意代碼防范等安全措施。系統(tǒng)與互聯(lián)網(wǎng)邏輯隔離，服務(wù)器區(qū)與用戶區(qū)之間通過安全策略實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部不同重要區(qū)域之間的邏輯隔離。系統(tǒng)內(nèi)重要數(shù)據(jù)在數(shù)據(jù)庫中采用加密存儲，對系統(tǒng)內(nèi)的重要數(shù)據(jù)進(jìn)行了災(zāi)難備份。

（七）應(yīng)急保障方面

在應(yīng)急保障方面，市交通運(yùn)輸局制定了網(wǎng)絡(luò)與信息安全應(yīng)急處置預(yù)案和信息安全應(yīng)急響應(yīng)及事故管理制度、技術(shù)預(yù)案，并對預(yù)案進(jìn)行了評估，本年度對預(yù)案開展應(yīng)急演練2次。單位內(nèi)的信息系統(tǒng)均對數(shù)據(jù)采用了災(zāi)難備份機(jī)制；應(yīng)急支援隊伍由南寧市交通運(yùn)輸局專業(yè)技術(shù)人員承擔(dān)，網(wǎng)絡(luò)內(nèi)配備了設(shè)備備機(jī)備件，單位網(wǎng)絡(luò)內(nèi)重要資產(chǎn)采用雙機(jī)熱備機(jī)制。

篇8

關(guān)鍵詞：公路；交通運(yùn)輸；經(jīng)濟(jì)；發(fā)展

中圖分類號： X734 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A交通運(yùn)輸是國民經(jīng)濟(jì)的命脈，是經(jīng)濟(jì)增長和社會發(fā)展的必要條件，盡管交通運(yùn)輸本身并不直接創(chuàng)造有形的物質(zhì)產(chǎn)品，但它在現(xiàn)代物質(zhì)生產(chǎn)和人類社會中卻是不可缺少的。對這一內(nèi)容在社會發(fā)展中的趨勢分析可以從以下幾個方向來考慮。

一、交通運(yùn)輸同經(jīng)濟(jì)的關(guān)系

首先，交通運(yùn)輸是社會經(jīng)濟(jì)的主要紐帶，只有依靠運(yùn)輸這一紐帶可以把社會化大生產(chǎn)這個復(fù)雜過程以及其中的各個環(huán)節(jié)聯(lián)結(jié)起來，使社會化大生產(chǎn)得以實(shí)現(xiàn)。才能把生產(chǎn)、分配、交換和消費(fèi)幾個環(huán)節(jié)，以及各個區(qū)域、地理環(huán)境有機(jī)地結(jié)合起來。而且交通運(yùn)輸是經(jīng)濟(jì)布局形成的基礎(chǔ)因素之一。經(jīng)濟(jì)布局除了受制于經(jīng)濟(jì)地理因素和國家或地區(qū)的發(fā)展戰(zhàn)略及政策因素，因此，只有通過交通才能把這些制約因素降低。

二、公路交通運(yùn)輸及經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本概況

目前，我國已經(jīng)進(jìn)入經(jīng)濟(jì)全球化和全面建設(shè)小康社會的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型關(guān)鍵時期，經(jīng)濟(jì)全球化背景和全面建設(shè)小康社會所必須解決的一個戰(zhàn)略性問題就是交通運(yùn)輸發(fā)展滯后于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的問題。從理論上來說，公路交通運(yùn)輸是指以公路作為運(yùn)輸基本設(shè)施，以汽車作為基本運(yùn)輸工具，在城市內(nèi)部，鄉(xiāng)鎮(zhèn)等區(qū)域?qū)嵤┤藛T與貨物傳遞的一種運(yùn)輸方式。公路交通運(yùn)輸與其他運(yùn)輸方式最大的不同在于其覆蓋面非常廣，對地勢地形的要求不大，并且調(diào)度靈活，能夠?qū)崿F(xiàn)一定范圍內(nèi)各個區(qū)域之間的全方位鏈接。

三、公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)在各地區(qū)平衡調(diào)控中的發(fā)展趨勢

在新時期經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展過程當(dāng)中，往往各地區(qū)會因?yàn)樾畔?、科技對外溝通與傳遞方式的不同而經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生一系列不同的發(fā)展效果。公路運(yùn)輸作為當(dāng)代交通運(yùn)輸行業(yè)中最關(guān)鍵的一環(huán)，它不僅加強(qiáng)了各地區(qū)之間人力、資源的鏈接，還在一定程度上充分發(fā)揮了各區(qū)域的優(yōu)勢資源，推動了經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展。大量的實(shí)踐研究結(jié)果表明，公路交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展勢必會促使在人力、資源、技術(shù)等方面較為先進(jìn)區(qū)域的各因素逐步向發(fā)展較為緩慢的區(qū)域滲透，這種滲透不僅可以帶動經(jīng)濟(jì)社會各個相關(guān)地區(qū)性科技資源的最優(yōu)整合，還可以在很大程度上促進(jìn)與之相關(guān)的各個行業(yè)領(lǐng)域的連鎖發(fā)展。

1、在公路交通運(yùn)輸發(fā)展的初期，這種趨向性發(fā)展投入會帶動投資者向這部分較為落后區(qū)域投入資源與發(fā)展動力，給后續(xù)的經(jīng)濟(jì)平衡與調(diào)控打下一定的基礎(chǔ)。

2、在公路交通運(yùn)輸發(fā)展過程中，先進(jìn)的管理技術(shù)、制度與經(jīng)驗(yàn)都會使這種經(jīng)濟(jì)的平衡與調(diào)控落實(shí)到實(shí)處，這部分工程的施工與建設(shè)會在很大程度上帶動與建設(shè)項目相關(guān)的各類資源與行業(yè)的興起、發(fā)展。

3、在公路交通運(yùn)輸發(fā)展的后期，工作人員需要持續(xù)對這種資源滲透進(jìn)行維護(hù)與創(chuàng)新，結(jié)合當(dāng)下信息與科技的發(fā)展變化，對發(fā)展較為完善地區(qū)向落后地區(qū)的滲透內(nèi)容作出相應(yīng)調(diào)整，并且在滿足生產(chǎn)規(guī)模具體要求的同時做到對各相關(guān)領(lǐng)域的經(jīng)濟(jì)平衡、調(diào)控。

四、公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)在社會工業(yè)化中的發(fā)展趨勢

公路交通運(yùn)輸行業(yè)是伴隨著社會經(jīng)濟(jì)化與工業(yè)化進(jìn)程加劇而發(fā)展起來的，社會人員在各個區(qū)域內(nèi)的小范圍流動同樣會促使以公路交通為主體的運(yùn)輸行業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。具體來說，可以分為以下幾個方面。

1、社會經(jīng)濟(jì)化與工業(yè)化進(jìn)程的加劇會在很大程度上促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、資本輸入與輸出的優(yōu)化與升級，使得相關(guān)行業(yè)對成品運(yùn)輸?shù)乃俣取⑷萘刻岢隽诵碌囊?，公路交通運(yùn)輸?shù)囊淮蠼M成部分就會是產(chǎn)品運(yùn)輸，社會工業(yè)化的新發(fā)展會由于需求頻率與總量的增加而被帶動起來。

2、基于我國農(nóng)村人口占總?cè)丝跀?shù)量較多的基本國情，經(jīng)濟(jì)社會工業(yè)化發(fā)展下城市勞動力的稀缺會促使這部分人口向工業(yè)化發(fā)展程度較高的地區(qū)過渡，這也就要求健全完善的公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)制度與人口大規(guī)模、長期性流動相適應(yīng)，使其在保證公路運(yùn)輸質(zhì)量的同時反作用于社會工業(yè)化大發(fā)展。

五、公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)在各領(lǐng)域成本調(diào)節(jié)與控制中的發(fā)展趨勢

大量的實(shí)踐研究結(jié)果證實(shí)，公路交通運(yùn)輸在基礎(chǔ)設(shè)施、交通工具以及運(yùn)輸狀態(tài)等各方面的更新與改善，不僅可以聯(lián)通各區(qū)域的信息資源，還可以通過縮短公路運(yùn)輸距離達(dá)到降低各行業(yè)生產(chǎn)與發(fā)展成本的目的。從理論上來說，做好一個區(qū)域內(nèi)的公路交通運(yùn)輸工作，可以從以下幾個方面進(jìn)行研究與分析。

1、公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)在未來發(fā)展過程中可以使發(fā)達(dá)地區(qū)的各類信息與資源及時、

全面的流入經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)不平衡的地區(qū)，促使該地區(qū)相關(guān)領(lǐng)域生產(chǎn)成本與費(fèi)用要素的最佳整合，從而達(dá)到對成本的調(diào)節(jié)與控制。

2、公路交通運(yùn)輸行業(yè)經(jīng)過一定時間的發(fā)展會逐步改善交通狀態(tài)與條件，各個地區(qū)之間更加緊密的聯(lián)系可以促使各個行業(yè)對供應(yīng)商與銷貨商的距離依賴程度越來越低，便捷、快速的公路交通運(yùn)輸狀態(tài)在降低行業(yè)庫存數(shù)量的倉庫管理費(fèi)用的同時，更加貼近消費(fèi)者，作出最合理的成本控制策略。、

3、公路交通運(yùn)輸促進(jìn)了各個行業(yè)領(lǐng)域生產(chǎn)與發(fā)展的一條龍產(chǎn)業(yè)鏈的形成。從原料供應(yīng)到生產(chǎn)加工再到最終銷售，各個環(huán)節(jié)之間聯(lián)系的加強(qiáng)與會大大節(jié)約運(yùn)輸成本，達(dá)到對費(fèi)用的調(diào)節(jié)控制。

六、公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與布局中的發(fā)展趨勢

公路交通運(yùn)輸對社會的影響不只是局限在對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)與推動，還起到了優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局與結(jié)構(gòu)的作用。公路交通運(yùn)輸在實(shí)際運(yùn)作環(huán)節(jié)中所表現(xiàn)出來的特性使其對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與布局的形式有了新的要求。具體來說，其發(fā)展趨勢可以分為以下幾點(diǎn)。

1、當(dāng)今社會是知識經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的社會，各類高新技術(shù)與信息發(fā)展不僅帶動了公路交通運(yùn)輸中的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，同時也加深了各區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)及布局發(fā)展的不均衡，這也促使了相關(guān)領(lǐng)域?qū)θ肆Y源的需求逐步增長，并以此為依據(jù)形成了高端科技下的公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的發(fā)展。

2、 各個區(qū)域之間交通連接性的加強(qiáng)，使得企業(yè)傳統(tǒng)生產(chǎn)、中轉(zhuǎn)、終端的選址與設(shè)立都無法與新一代的公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展格局相適應(yīng)，這也會影響到跨區(qū)域體外循環(huán)的格局設(shè)定。工作人員需要在充分考慮公路交通運(yùn)輸現(xiàn)狀的同時，盡量將企業(yè)各條生產(chǎn)線與生產(chǎn)環(huán)節(jié)安排在一定范圍內(nèi)的縱向或橫向，使整個結(jié)構(gòu)布局形成統(tǒng)一體系，最終促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展。

七、保證公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展的措施

1、建立并優(yōu)化交通運(yùn)輸系統(tǒng)。在經(jīng)濟(jì)體系當(dāng)中，交通運(yùn)輸是具有基礎(chǔ)性和先導(dǎo)性的產(chǎn)業(yè)，交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有杠桿作用，只有加大對于交通運(yùn)輸系統(tǒng)建設(shè)的力度，才能使得交通快速的發(fā)展。

2、改革創(chuàng)新交通體制，提高運(yùn)輸系統(tǒng)交易效率，把交通運(yùn)輸發(fā)展的制度成本降低。交通運(yùn)輸作為向社會經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)提供基礎(chǔ)服務(wù)的產(chǎn)業(yè)活動，其效率依然依賴于競爭性市場秩序，制度的應(yīng)變性和組織的學(xué)習(xí)相互促進(jìn)，缺一不可。要想創(chuàng)新交通的體質(zhì)，不但要改變相應(yīng)的組織，同時還要改變其制度，這是塑造有效的運(yùn)輸系統(tǒng)最為關(guān)鍵的步驟;。

3、完善交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，同時要優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)。當(dāng)前我國的交通運(yùn)輸業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施以及道路的建設(shè)并不是很全面，交通供給總量不足，能力結(jié)構(gòu)性短缺的，而只有加快交通建設(shè)才能迅速擴(kuò)能優(yōu)化和結(jié)構(gòu)，降低經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的交易費(fèi)用，從而促進(jìn)市場擴(kuò)大和勞動分工，刺激經(jīng)濟(jì)的增長速度。

總之，當(dāng)前我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展同交通運(yùn)輸行業(yè)還是有著不可分割的關(guān)系，隨著我國經(jīng)濟(jì)體制的不斷改革以及深化，要想使得經(jīng)濟(jì)能夠更快更好發(fā)展，就必須要完善交通運(yùn)輸行業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，適應(yīng)時宜的對交通運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行進(jìn)整治和制約，實(shí)現(xiàn)其達(dá)到長久發(fā)展愿望，近而實(shí)現(xiàn)整個社會和人民的可持續(xù)發(fā)展的最終心愿。

參考文獻(xiàn)

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篇9

關(guān)鍵詞：應(yīng)用型；本科；改革

中圖分類號：G642.0 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：1674-9324（2017）22-0109-04

一、本科教育概述

1.高等工科類專業(yè)教育特征。高等工科教育是培養(yǎng)工程師型人才為主要目標(biāo)。按國際通行規(guī)則，工程師按職責(zé)范圍可分為研究、開發(fā)、設(shè)計（包括規(guī)劃）、制造（包括施工）、試驗(yàn)、生產(chǎn)運(yùn)行、營銷、工業(yè)管理和教育咨詢等多個類別的工程師（如表1）。

交通運(yùn)輸專業(yè)屬于工科類，主要培養(yǎng)運(yùn)輸工程師。相對?？贫裕煌ㄟ\(yùn)輸本科生要求在校期間更多地接受工程師的基本訓(xùn)練，掌握較扎實(shí)的專業(yè)理論知識和一定的工作技能，畢業(yè)后能從事設(shè)計、制造、施工、運(yùn)行、研究、管理或教學(xué)工作。所以，交通運(yùn)輸本科教育最主要目標(biāo)是培養(yǎng)運(yùn)輸工程師。而專科則以一線生產(chǎn)技能性訓(xùn)練為主，培養(yǎng)工程技術(shù)應(yīng)用性人才，主要從事制造、施工、運(yùn)行、維修、測試等工作。

2.中國高校應(yīng)用型轉(zhuǎn)型需求。當(dāng)前，我國已經(jīng)擁有了世界上規(guī)模最大的高等教育體系。但隨著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)，面對經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)深刻調(diào)整、產(chǎn)業(yè)升級加快步伐，人才供給與需求關(guān)系也發(fā)生著深刻變化。高等教育面臨著結(jié)構(gòu)性矛盾，同質(zhì)化傾向，畢業(yè)生就業(yè)難和就業(yè)質(zhì)量低等較為嚴(yán)重問題，生產(chǎn)服務(wù)第一線緊缺的應(yīng)用型、復(fù)合型、創(chuàng)新型人才缺乏培養(yǎng)機(jī)制。2014年3月，教育部副部長魯昕就指出：中國解決就業(yè)結(jié)構(gòu)型矛盾的核心是教育改革[1]。短期來看，突出的矛盾表現(xiàn)在高校畢業(yè)生就業(yè)難和市場上所需要的技術(shù)技能人才供給不足的矛盾。2013年高校本科生畢業(yè)了699萬，但就業(yè)率只達(dá)到了77.4%。而企業(yè)中第一線的技術(shù)技能人才相對短缺，短缺比例大致是市場有兩個崗位需求，高校中只能提供一個合適的畢業(yè)生。2015年10月教育部、國家發(fā)展改革委、財政部聯(lián)合發(fā)文《關(guān)于引導(dǎo)部分地方普通本科高校向應(yīng)用型轉(zhuǎn)變的指導(dǎo)意見》，著力推進(jìn)有條件高校轉(zhuǎn)型發(fā)展，通過加強(qiáng)頂層設(shè)計，激發(fā)改革動力，破除體制束縛。轉(zhuǎn)型高校緊緊圍繞創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展、中國制造2025、互聯(lián)網(wǎng)+、大眾創(chuàng)新萬眾創(chuàng)業(yè)、“一帶一路”等國家重大戰(zhàn)略，找準(zhǔn)轉(zhuǎn)型發(fā)展的著力點(diǎn)、突破口，真正地增強(qiáng)高校為區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展服務(wù)的能力，為行業(yè)企業(yè)技術(shù)進(jìn)步服務(wù)的能力，為學(xué)習(xí)者創(chuàng)造價值的能力。

二、交通運(yùn)輸應(yīng)用型專業(yè)人才的規(guī)格

以培養(yǎng)應(yīng)用技術(shù)型人才為主的交通運(yùn)輸專業(yè)，需要突出本專業(yè)主要工作崗位的實(shí)際操作能力的訓(xùn)練，打造出獨(dú)有的“一本二強(qiáng)”的專業(yè)特色，即以鐵路和城市軌道交通為專業(yè)建設(shè)之“本”，重視行業(yè)一線崗位的基本技能和貼近市場需求的綜合應(yīng)用能力的“強(qiáng)”化訓(xùn)練，人才規(guī)格為“一個水平五種能力”，如圖1。

1.具有較高的職業(yè)道德與素養(yǎng)水平。對于鐵路和城市軌道交通行業(yè)，須在法律和制度的框架下工作，良好的系統(tǒng)運(yùn)行質(zhì)量、安全、服務(wù)和環(huán)保意識更為重要。

2.具有足夠的知識獲取能力。通過大學(xué)四年的培養(yǎng)，畢業(yè)生能掌握各類資料、信息的獲取手段；為保持和增強(qiáng)職業(yè)能力，會自我檢查發(fā)展的需求，自覺跟蹤本行業(yè)最新技術(shù)發(fā)展趨勢，以適應(yīng)自我發(fā)展的要求，不斷拓展知識、繼續(xù)學(xué)習(xí)。

3.具有較強(qiáng)的知識應(yīng)用能力。交通運(yùn)輸是一個復(fù)雜的系統(tǒng)，從需求、規(guī)劃到建設(shè)與運(yùn)營管理，涉及運(yùn)輸問題的建模、工程系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計和運(yùn)力資源的優(yōu)化調(diào)配問題。建模、運(yùn)輸市場調(diào)查、線路及場站設(shè)計、初步的行車組織能力和行車安全管理能力，應(yīng)用計算機(jī)信息技術(shù)及軟件解決交通運(yùn)輸實(shí)際問題的能力，都是本專業(yè)畢業(yè)生應(yīng)具備的基本素養(yǎng)。

4.具有必要的溝通與交流能力。這類能力包括：較好的文字和語言表達(dá)能力、人際交往能力、組織協(xié)調(diào)、團(tuán)隊合作、團(tuán)隊管理能力等。無論是軌道交通項目規(guī)劃與設(shè)計，還是運(yùn)營生產(chǎn)組織，都具有團(tuán)隊工作特征。

5.初步具備從事工程與社會實(shí)踐能力。理論與實(shí)踐相結(jié)合的教學(xué)模式，將是同浙學(xué)院教學(xué)改革的方向。在與社會企事業(yè)單位的專業(yè)共建中，要創(chuàng)造更多的實(shí)習(xí)、實(shí)踐機(jī)會，讓學(xué)生在校期間就能夠得到更多的實(shí)操培訓(xùn)，在廣闊的社會“大學(xué)堂”里鍛煉自己，增強(qiáng)獨(dú)立分析、處理實(shí)際問題的能力。

6.具有一定的創(chuàng)新意識與能力。交通運(yùn)輸正從傳統(tǒng)運(yùn)輸向現(xiàn)代化、信息化、智能化運(yùn)輸方向發(fā)展。在校期間，需要通過引導(dǎo)學(xué)生參與科學(xué)研究與創(chuàng)意探索，培養(yǎng)其創(chuàng)新意識。

三、同濟(jì)大學(xué)浙江學(xué)院交通運(yùn)輸專業(yè)本科應(yīng)用型人才培養(yǎng)轉(zhuǎn)型

同濟(jì)大學(xué)浙江學(xué)院（以下簡稱同浙學(xué)院）交通運(yùn)輸專業(yè)創(chuàng)辦于2010年。依托同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)科優(yōu)勢，根據(jù)學(xué)校轉(zhuǎn)型發(fā)展的要求，集理論教學(xué)、實(shí)踐訓(xùn)練和素質(zhì)拓展“三位一體”的人才培養(yǎng)模式，努力培養(yǎng)具有個性、知識結(jié)構(gòu)合理、動手能力強(qiáng)、富有創(chuàng)新意識的應(yīng)用型專業(yè)技術(shù)人才[2]。

1.培養(yǎng)目標(biāo)。我國各高校的交通運(yùn)輸專業(yè)往往帶有交通行業(yè)的屬性。同浙學(xué)院交通運(yùn)輸專業(yè)是面向鐵路和城市軌道交通領(lǐng)域的建設(shè)與運(yùn)營管理。根據(jù)該行業(yè)對人才的需求，結(jié)合本校的辦學(xué)定位，交通運(yùn)輸專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)為：培養(yǎng)學(xué)生熟悉交通運(yùn)輸設(shè)備性能，了解各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征，接受工程師的基本訓(xùn)練；掌握軌道交通系統(tǒng)分析與規(guī)劃的基本方法和現(xiàn)代化運(yùn)輸生產(chǎn)與物流管理理論，具備從事鐵路和城市軌道交通系統(tǒng)設(shè)計、運(yùn)營指揮與管理及關(guān)聯(lián)物流行業(yè)經(jīng)營管理的基本知識和技能的應(yīng)用型人才。學(xué)生畢業(yè)后能在鐵路和城市軌道交通行業(yè)從事線路和車站規(guī)劃設(shè)計、列車運(yùn)行組織、企業(yè)運(yùn)營及安全管理、企業(yè)客貨運(yùn)營銷及物流管理等方面工作。

對照表1，同濟(jì)大學(xué)浙江學(xué)院的交通運(yùn)輸專業(yè)主要培養(yǎng)的是第1、3類的應(yīng)用型人才，且第1類（技術(shù)實(shí)施型）占更大比重。

2.課程體系。根據(jù)2012年修訂后《普通高等學(xué)校本科專業(yè)目錄（2012年）》、浙江省高等教育改革中深化改革、強(qiáng)化特色、增強(qiáng)服務(wù)的改革要求，以及同浙學(xué)院培養(yǎng)（圖1）“一個水平五種能力”的交通運(yùn)輸專業(yè)人才的規(guī)格設(shè)想，特將交通運(yùn)輸專業(yè)課程體系按課程性質(zhì)分為政治思想、數(shù)理知識、外語、計算機(jī)、專業(yè)基礎(chǔ)知識、專業(yè)核心知識、專業(yè)拓展知識和文體社科板塊。

該課程體系主要特c是：（1）注重本科生基本素養(yǎng)的教育。按照工程人才培養(yǎng)的共性要求和培養(yǎng)高素質(zhì)社會人的要求而設(shè)置。強(qiáng)調(diào)培養(yǎng)學(xué)生的科學(xué)意識和科學(xué)素養(yǎng)，為學(xué)生進(jìn)一步深造、發(fā)展接受終身教育奠定基礎(chǔ)。通識教育包括政治思想、數(shù)理知識、外語、計算機(jī)、文體社科等五個板塊。其中：政治思想板塊。主要注重對學(xué)生思想品德、身心健康的教育，幫助學(xué)生樹立正確的世界觀、人生觀、價值觀，奠定合格人才的基石；計算機(jī)、外語板塊。屬于工具類，重點(diǎn)培養(yǎng)學(xué)生具有較強(qiáng)的計算機(jī)應(yīng)用能力、良好的中外文溝通、表達(dá)與寫作能力、獲取信息能力，從而擁有良好的國際視野和國際競爭能力。數(shù)理知識板塊。培養(yǎng)交通運(yùn)輸領(lǐng)域工程人才必備的自然科學(xué)、工程技術(shù)、經(jīng)濟(jì)管理學(xué)科基礎(chǔ)理論知識與實(shí)踐能力，主要包括：數(shù)學(xué)、物理、工程制圖類、應(yīng)用數(shù)學(xué)類等基礎(chǔ)性課程，使學(xué)生擁有基本的分析與解決的問題的理論基礎(chǔ)和技術(shù)手段。文體社科板塊。主要注重人文科學(xué)與藝術(shù)、社會活動能力等各個方面素質(zhì)培養(yǎng)的要求，另一方面滿通運(yùn)輸工程對環(huán)境保護(hù)、可持續(xù)發(fā)展方針、政策、法規(guī)知識的要求，使學(xué)生能正確認(rèn)識工程對于客觀世界和社會的影響，理解工程專業(yè)及其服務(wù)于社會、職業(yè)和環(huán)境的責(zé)任。（2）夯實(shí)交通運(yùn)輸專業(yè)教育。根據(jù)交通運(yùn)輸專業(yè)人才的培養(yǎng)的要求而設(shè)置的課程，重點(diǎn)培養(yǎng)學(xué)生在專業(yè)領(lǐng)域的基本素養(yǎng)與專項技能，為其工作、深造打下堅實(shí)基礎(chǔ)。鑒于同浙學(xué)院培養(yǎng)應(yīng)用型人才的要求和學(xué)生的求職需求，特將交通運(yùn)輸專業(yè)教育分為三個板塊：專業(yè)基礎(chǔ)、專業(yè)核心、專業(yè)拓展知識。專業(yè)基礎(chǔ)板塊。同浙學(xué)院交通運(yùn)輸專業(yè)，利用擁有交通工程與交通運(yùn)輸兩個本科專業(yè)的優(yōu)勢，在專業(yè)基礎(chǔ)知識的構(gòu)建上，除了交通運(yùn)輸（本科）規(guī)定的交通運(yùn)輸工程導(dǎo)論、土木工程基礎(chǔ)（力學(xué)）、測量學(xué)、線路工程、管理信息系統(tǒng)等課程外，還增列了交通工程基礎(chǔ)、交通調(diào)查與分析等選修課程，使學(xué)生掌握一定的陸上道路與鐵路/軌道交通的學(xué)科基礎(chǔ)理論，建立科學(xué)思維方式。專業(yè)核心模塊。本板塊以軌道交通行車組織、貨運(yùn)組織與技術(shù)和站場規(guī)劃設(shè)計課程為基本，以運(yùn)輸規(guī)劃與運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)為引領(lǐng)，配置運(yùn)輸項目管理、城市軌道交通運(yùn)營管理、旅客運(yùn)輸、運(yùn)輸市場營銷、高速鐵路運(yùn)輸、國際貨物運(yùn)輸?shù)冗x修課以及與核心專業(yè)課程配套的課程設(shè)計，使學(xué)生深入掌握專業(yè)領(lǐng)域的工程理論和應(yīng)用知識，培養(yǎng)交通運(yùn)輸專業(yè)方向所必需的工程實(shí)踐和科學(xué)研究能力。專業(yè)拓展板塊。根據(jù)當(dāng)前同浙學(xué)院分層化教學(xué)改革要求和擴(kuò)展學(xué)生就業(yè)面以及個性化發(fā)展需求，在專業(yè)拓展板塊上設(shè)計了三個層面：鼓勵創(chuàng)業(yè)。配合學(xué)校的創(chuàng)業(yè)教育課程，設(shè)置了管理學(xué)原理、財務(wù)管理等選修課程，為學(xué)生創(chuàng)業(yè)奠定必要的基礎(chǔ)；延展物流。

3.實(shí)踐教學(xué)。交通運(yùn)輸專業(yè)的主要實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)包括：認(rèn)識實(shí)習(xí)、測量實(shí)習(xí)、專業(yè)實(shí)習(xí)、課程設(shè)計、交通社會調(diào)查、課外研學(xué)、學(xué)科競賽、大學(xué)生創(chuàng)新項目、畢業(yè)設(shè)計（論文）等。（1）課程設(shè)計。為改變單一的課堂教學(xué)方式，加強(qiáng)學(xué)生的專業(yè)實(shí)踐能力，提高課程教學(xué)質(zhì)量，共開設(shè)6門課程的8個課程設(shè)計，如表2所示。其中15級新增課程設(shè)計已在13級學(xué)生的課程教學(xué)中開展試行，初具成效。所有新增課程設(shè)計將繼續(xù)在14、15級學(xué)生的培養(yǎng)中試行。

（2）課外研學(xué)。課外研學(xué)屬于自主選擇型實(shí)踐教學(xué)課程，共2學(xué)分。實(shí)踐內(nèi)容形式不限，可包括但不限于以下形式：專業(yè)講座、自主實(shí)驗(yàn)、撰寫專業(yè)論文、自主創(chuàng)業(yè)、專業(yè)證書認(rèn)證、學(xué)科競賽、專業(yè)興趣小組活動、專業(yè)自主社會實(shí)踐、優(yōu)秀社團(tuán)活動等。在校四年期間，學(xué)生可以根據(jù)自身興趣與愛好，自主選擇實(shí)踐時間和實(shí)踐方式，在完成約定的實(shí)踐內(nèi)容并通過規(guī)定的考核后，可以取得相應(yīng)的學(xué)分。通過課外研學(xué)的學(xué)習(xí)和鍛煉，考查學(xué)生自入學(xué)以來，在思想道德水準(zhǔn)、專業(yè)素養(yǎng)的深度和廣度、獨(dú)立分析問題和解決問題的能力等方面的提高效果，從而多方面鍛煉學(xué)生的實(shí)踐動手能力、思辨能力、社會活動能力。通過課外研學(xué)，要求學(xué)生達(dá)到如下一項或多項能力的鍛煉：專業(yè)講座。通過聆聽專業(yè)講座，撰寫體會小論文，加深對專業(yè)的了解，拓寬專業(yè)視野，激發(fā)專業(yè)學(xué)習(xí)的激情；自主實(shí)驗(yàn)。利用校內(nèi)外實(shí)驗(yàn)平臺，自主設(shè)計實(shí)驗(yàn)內(nèi)容，完成實(shí)驗(yàn)項目，鍛煉實(shí)驗(yàn)研究能力；科技論文寫作。針對某一具體交通問題，自主擬定研究大綱、收集相關(guān)資料與數(shù)據(jù)，選擇研究方法，進(jìn)行理論建?；蛴嬎銠C(jī)程序開發(fā)，并且撰寫專題論文；創(chuàng)業(yè)訓(xùn)練。參與創(chuàng)業(yè)學(xué)院的實(shí)踐項目、實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)，依托創(chuàng)業(yè)項目，初步得到創(chuàng)業(yè)能力上的歷練；專業(yè)證書。參加與專業(yè)相關(guān)的證書培訓(xùn)與考核，得到專項職業(yè)訓(xùn)練；學(xué)科競賽。參加學(xué)校（系）組織的專業(yè)學(xué)科競賽，拓寬專業(yè)視野，得到團(tuán)隊合作完成項目的訓(xùn)練；專業(yè)興趣小組活動。堅持參與專業(yè)興趣小組活動，按期完成指導(dǎo)老師布置的研究任務(wù)，了解從事科研項目的基本程序與要求；專業(yè)自主實(shí)習(xí)。由學(xué)校安排或自主聯(lián)系，利用暑假參加專業(yè)相關(guān)企業(yè)的業(yè)務(wù)崗位實(shí)習(xí)或見習(xí)，提前積累社會實(shí)踐的經(jīng)驗(yàn)；社團(tuán)活動。參與學(xué)校（系）組織的社團(tuán)活動（包括志愿者活動），陶冶個人情操，提升道德水平。累計達(dá)到一定的時數(shù)或取得優(yōu)良評比成績。（3）交通社會調(diào)研。交通社會調(diào)研是在專業(yè)理論課程學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)上，經(jīng)專業(yè)教師的指導(dǎo)，由學(xué)生自選擇調(diào)研主題的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，共3學(xué)分。調(diào)研的內(nèi)容可包括：鐵路客運(yùn)站（樞紐）、城市軌道交通車站（樞紐）、城市公共交通（包括城市軌道交通）、城市靜態(tài)（停車）交通、城市慢行（非機(jī)動車）交通、地方交通規(guī)劃與實(shí)踐等。學(xué)生可通過個人或組隊的形式參與調(diào)研、分析數(shù)據(jù)、完成報告，最終通過成績評定獲得該項實(shí)踐學(xué)分。

四、培養(yǎng)方案實(shí)施設(shè)想

同浙學(xué)院交通運(yùn)輸專業(yè)是以鐵路/城市軌道交通為核心，面向道路、物流的工科專業(yè)。因此，分層化培養(yǎng)方案應(yīng)在不丟失專業(yè)特色的基礎(chǔ)上，合理分配四年的培養(yǎng)時間，既培養(yǎng)大學(xué)本科生應(yīng)具備的素養(yǎng)，又為畢業(yè)生的就業(yè)或考研深造競爭創(chuàng)造條件。設(shè)想如下：

1.所有理論教學(xué)必修課程安排在前3個學(xué)年內(nèi)完成。鑒于當(dāng)前我國校園招聘大多提前0.5―1年內(nèi)開始。為了給學(xué)生創(chuàng)造更多的應(yīng)聘、“雙向選擇”的機(jī)會，提前結(jié)束理論課堂教學(xué)，剩余時間為實(shí)踐類機(jī)動時間。

2.培養(yǎng)方案柔性化。遵循就業(yè)導(dǎo)向原則，根據(jù)用人市場的需求變化，留出專業(yè)教學(xué)計劃調(diào)整的空間。大四（上）學(xué)期僅安排專業(yè)選修課程，并且允許學(xué)生采用“半工半讀”方式，一邊完成校內(nèi)必要課程教學(xué)任務(wù)，一邊間歇式到專業(yè)相近的企業(yè)接受培訓(xùn)或?qū)嵙?xí)。在不違反學(xué)校教學(xué)管理制度的前提下，通過制定學(xué)分認(rèn)定辦法，學(xué)生可用在企業(yè)培訓(xùn)、實(shí)習(xí)后取得合格的課程或項目，沖抵在校同類（相近）課程或?qū)嵺`環(huán)節(jié)的學(xué)分?？烧{(diào)整的校內(nèi)教學(xué)任務(wù)有：專業(yè)選修課（8學(xué)分）；課外研學(xué)（2學(xué)分）；交通社會調(diào)研（3學(xué)分）。

3.引入工學(xué)結(jié)合培養(yǎng)模式。大學(xué)是專業(yè)人才的孵化園。該模式是重視鐵路和城市軌道交通專業(yè)技術(shù)人才的源頭培養(yǎng)。利用鐵路和城市軌道交通的規(guī)劃特色專業(yè)教材，適當(dāng)調(diào)整專業(yè)培養(yǎng)方案，在校企戰(zhàn)略合作的基礎(chǔ)上，實(shí)行“3+1”的定向培養(yǎng)模式，校企之間結(jié)成戰(zhàn)略合作聯(lián)盟，企業(yè)對在校三年級大學(xué)生進(jìn)行甄選，簽訂三方協(xié)議。人數(shù)較多時，可單獨(dú)編班，開展“定專業(yè)、定去向”培養(yǎng)。對于這類學(xué)生可另外制定一套大四學(xué)生的培養(yǎng)方案，與企業(yè)共擬培養(yǎng)目標(biāo)、培養(yǎng)內(nèi)容（包括畢業(yè)設(shè)計）、培養(yǎng)方式等，將企業(yè)培訓(xùn)的教育h節(jié)與定崗實(shí)習(xí)技能訓(xùn)練納入學(xué)校正規(guī)的學(xué)分考核。

參考文獻(xiàn)：

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The Teaching Reform of Transportation Professional Applied Undergraduate

ZHOU Li-xin，YAO Meng-jia，JIANG Li，CHAI Xiao-shu

（TongJi ZhengJiang College，Jiaxing，Zhejiang 314051，China）

篇10

關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸；區(qū)域經(jīng)濟(jì)；發(fā)展

交通運(yùn)輸系統(tǒng)在整個國民經(jīng)濟(jì)大系統(tǒng)中起著紐帶的作用，它把生產(chǎn)、分配、交換和消費(fèi)各個環(huán)節(jié)有機(jī)聯(lián)系起來，是保證社會經(jīng)濟(jì)活動得以正常進(jìn)行和發(fā)展的前提條件。交通運(yùn)輸業(yè)是一個不創(chuàng)造新的可見物質(zhì)的產(chǎn)業(yè)部門，其生產(chǎn)活動不提供具有實(shí)物形態(tài)的產(chǎn)品，只是實(shí)現(xiàn)旅客和貨物的時空位移。區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展直接涉及交通運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)，兩者具有十分密切的關(guān)系。

一、交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系

交通運(yùn)輸在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展與交通運(yùn)輸相互影響的一般表現(xiàn)及規(guī)律是：當(dāng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展遲緩、乏力時，它對交通運(yùn)輸?shù)男枨蠛屯度肽芰ξs，表現(xiàn)為區(qū)域經(jīng)濟(jì)對交通運(yùn)輸發(fā)展的限制和阻礙，當(dāng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展時，它對交通運(yùn)輸發(fā)展的需求迫切，投資積極性旺盛，但因交通運(yùn)輸發(fā)展本身的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)，不可能迅速顯出效果，因而表現(xiàn)為交通運(yùn)輸發(fā)展滯后對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的制約。

交通運(yùn)輸在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用，有以下幾點(diǎn)：首先，交通運(yùn)輸是區(qū)域經(jīng)濟(jì)及社會生產(chǎn)、生活的內(nèi)部條件，同時又是區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)中一個創(chuàng)造產(chǎn)值的物質(zhì)生產(chǎn)部門。其次，交通運(yùn)輸是區(qū)域資源開發(fā)與經(jīng)濟(jì)建設(shè)的先行，是區(qū)域產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)力合理布局的先決條件。區(qū)域資源的開發(fā)包括礦產(chǎn)能源資源、土地資源、水資源、海陸生物資源及旅游資源等，其目的是通過一定的工程措施與技術(shù)工藝，將這些處于自然或半自然狀態(tài)的潛在物產(chǎn)，轉(zhuǎn)化為人類可以利用的現(xiàn)實(shí)財富，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的增長和人民生活水平的提高服務(wù)。再次，交通運(yùn)輸是區(qū)域工農(nóng)業(yè)和城市建設(shè)現(xiàn)代化發(fā)展的保證和動力。我國的四個現(xiàn)代化中，提出工業(yè)現(xiàn)代化、農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化。事實(shí)上，它們都離不開交通運(yùn)輸現(xiàn)代化的支持、保證作用。在區(qū)域工業(yè)現(xiàn)代化方面，生產(chǎn)規(guī)模化、原料和產(chǎn)品銷售市場的多元化、多向化、網(wǎng)絡(luò)化，與高技術(shù)和分工專業(yè)化及布局臨空化相聯(lián)系的信息化是其突出的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)。這就要求有與之相適應(yīng)的現(xiàn)代交通運(yùn)輸系統(tǒng)。在區(qū)域農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化方面，商品性專業(yè)化的生產(chǎn)、外向型農(nóng)業(yè)及農(nóng)工貿(mào)經(jīng)營公司的運(yùn)作、鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)的發(fā)展及其十分活躍的生產(chǎn)、商貿(mào)活動，農(nóng)村勞動力的結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)移和地域性流動，城鄉(xiāng)一體化進(jìn)程的提升等等，靠傳統(tǒng)落后的交通運(yùn)輸方式和信息傳輸狀況，絕然無法實(shí)現(xiàn)。

改革開放以來，區(qū)域經(jīng)濟(jì)對國民經(jīng)濟(jì)的影響和促進(jìn)作用不斷增強(qiáng)，自我發(fā)展能力不斷提高，成為促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要動力之一。為避免在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中各省市區(qū)自成體系、重復(fù)生產(chǎn)、重復(fù)建設(shè)，客觀上要求在更大范圍內(nèi)考慮各地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

二、發(fā)展交通運(yùn)輸以促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展

第一，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸體系的可持續(xù)發(fā)展。實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸體系的可持續(xù)發(fā)展，是區(qū)域經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的基本要求和重要內(nèi)容。對應(yīng)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展要求，交通運(yùn)輸體系的可持續(xù)發(fā)展，包括交通運(yùn)輸體系的發(fā)展對區(qū)域經(jīng)濟(jì)動態(tài)發(fā)展的保障交通運(yùn)輸發(fā)展形成的效益應(yīng)在區(qū)域社會成員、部門及地區(qū)，按社會分配原則公平分享、把交通運(yùn)輸建設(shè)對環(huán)境生態(tài)的危害降到自然生態(tài)環(huán)境系統(tǒng)能夠容許與消解的最適程度。這些也正是區(qū)域經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展所追求的目標(biāo)和內(nèi)容。

第二，加強(qiáng)公路交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)系是提高區(qū)域競爭力的基本要求。區(qū)域聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)可以分為交通運(yùn)輸、通訊、動力設(shè)施網(wǎng)絡(luò)等，在這些傳輸性基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)中，實(shí)現(xiàn)人與貨物流動的交通運(yùn)輸網(wǎng)是最基本的部分，在很大程度上影響著以區(qū)際貿(mào)易為主包括要素流動在內(nèi)的區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的變化。公路交通運(yùn)輸網(wǎng)的完善，可以從降低運(yùn)輸成本和減少交易的空間成本兩個方面來促進(jìn)區(qū)際貿(mào)易。區(qū)域貿(mào)易不但受本地需求的影響，同時受伙伴區(qū)域進(jìn)口需求的影響。作為生產(chǎn)成本組成部分的運(yùn)輸成本對貿(mào)易價格產(chǎn)生強(qiáng)烈的影響，從而影響伙伴區(qū)域的進(jìn)口需求和區(qū)域間的貿(mào)易。運(yùn)輸成本隨距離的擴(kuò)大而增加，這會產(chǎn)生空間組織中的距離衰減規(guī)律，兩地之間的距離越近，發(fā)生貿(mào)易的可能性就越大，貿(mào)易量越大，貿(mào)易種類越廣。這使得貿(mào)易首先發(fā)生在相鄰區(qū)域之間。如果運(yùn)輸費(fèi)用大到極點(diǎn)，任何距離的運(yùn)輸行為都變得不合理，那么區(qū)域貿(mào)易就不會發(fā)生，各個區(qū)域只能靠自給。隨著運(yùn)輸成本的逐漸下降，區(qū)域間的相互需求擴(kuò)大，區(qū)際貿(mào)易也不斷擴(kuò)大。在現(xiàn)代交通的基礎(chǔ)上，區(qū)域間的運(yùn)輸成本不僅取決于實(shí)際距離，更取決于覆蓋它們的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的密度和結(jié)構(gòu)，對交通運(yùn)輸設(shè)施的建設(shè)和升級不僅要滿足當(dāng)前階段的貿(mào)易需要，更要發(fā)揮作用創(chuàng)造更多的區(qū)際貿(mào)易需求。

第三，政府加強(qiáng)制度管理。交通運(yùn)輸對于一個國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著舉足輕重的意義。作為交通運(yùn)輸管理當(dāng)局，一方面要建立和完善交通產(chǎn)業(yè)投資基金制度，擴(kuò)展政府資金來源與投入方式，以達(dá)到解決目前交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施對國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的“瓶須”制約的目的；另一方面，要從發(fā)達(dá)國家成熟的綜合交通管理體制借鑒經(jīng)驗(yàn)，將交通運(yùn)輸各種方式的發(fā)展看作一個綜合、有機(jī)、相互補(bǔ)充而又相互制約的整體來加以規(guī)劃、建設(shè)和發(fā)展，變革并完善我國交通運(yùn)輸管理體制。

只有按照交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的固有規(guī)律，制定相應(yīng)的區(qū)域政策和區(qū)域規(guī)劃方案，才能達(dá)到全國經(jīng)濟(jì)的合理布局和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化，達(dá)到區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的效益與均衡，保持國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)、穩(wěn)定、協(xié)調(diào)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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