導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫(xiě)好一篇交通工程專業(yè)研究方向，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

1、道路與鐵道工程是一級(jí)學(xué)科交通運(yùn)輸工程的二級(jí)學(xué)科，此學(xué)科是研究鐵道、公路、城市道路和機(jī)場(chǎng)等交通基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃、勘測(cè)、設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng)、養(yǎng)護(hù)和管理中基礎(chǔ)理論與關(guān)鍵技術(shù)的學(xué)科；

2、研究方向包括：特殊地區(qū)路基路面結(jié)構(gòu)與性能研究方向，路面材料結(jié)構(gòu)理論與改性技術(shù)研究方向，山區(qū)高速公路現(xiàn)代測(cè)設(shè)技術(shù)研究方向，公路災(zāi)害防治工程研究方向，高速公路建設(shè)與養(yǎng)護(hù)管理研究方向；

3、本專業(yè)學(xué)位獲得者可從事土木工程領(lǐng)域尤其是鐵路、公路、機(jī)場(chǎng)等部門(mén)的技術(shù)開(kāi)發(fā)、勘測(cè)設(shè)計(jì)、工程施工和運(yùn)營(yíng)管理等工作，也可在高等院?；蚩蒲性核鶑氖陆虒W(xué)或科研工作；

篇2

關(guān)鍵詞：“雙一流”背景；應(yīng)用型本科院校；學(xué)科建設(shè)；三準(zhǔn)一優(yōu)化

1“雙一流”學(xué)科建設(shè)的基本內(nèi)涵

根據(jù)《方案》，到2020年，我國(guó)若干所大學(xué)和一批學(xué)科進(jìn)入世界一流行列，若干學(xué)科進(jìn)入世界一流學(xué)科前列；到2030年，更多的大學(xué)和學(xué)科進(jìn)入世界一流行列，若干所大學(xué)進(jìn)入世界一流大學(xué)前列，一批學(xué)科進(jìn)入世界一流學(xué)科前列，高等教育整體實(shí)力顯著提升；到21世紀(jì)中葉，一流大學(xué)和一流學(xué)科的數(shù)量和實(shí)力進(jìn)入世界前列，基本建成高等教育強(qiáng)國(guó)。2017年9月20日，教育部、財(cái)政部、國(guó)家發(fā)展改革委公布了世界一流大學(xué)和一流學(xué)科建設(shè)高校及建設(shè)學(xué)科名單，42所大學(xué)進(jìn)入世界一流大學(xué)建設(shè)名單，95所大學(xué)入選一流學(xué)科建設(shè)名單?！半p一流”建設(shè)，是一個(gè)開(kāi)放的體系，面向所有高校，甚至包括高職院校。從目前來(lái)看，地方應(yīng)用型本科院校很難與“985”“211”大學(xué)比拼，但不等于在所有學(xué)科方面都沒(méi)有機(jī)會(huì)。只要準(zhǔn)確把握機(jī)遇，制定科學(xué)的發(fā)展戰(zhàn)略，選準(zhǔn)發(fā)展方向和路徑，完全有可能使一所地方應(yīng)用型本科院校走向卓越，成為中國(guó)乃至世界一流大學(xué)。所以，地方院校不能放棄對(duì)“雙一流”的追求。當(dāng)然，地方院校對(duì)“雙一流”的追求，不能跟著“985”“211”大學(xué)的路子走，而要根據(jù)自身的實(shí)際進(jìn)行選擇［1－4］。

2交通運(yùn)輸工程學(xué)科建設(shè)發(fā)展現(xiàn)狀

黑龍江工程學(xué)院交通運(yùn)輸工程學(xué)科現(xiàn)為黑龍江省省屬高校中本領(lǐng)域唯一的省級(jí)重點(diǎn)建設(shè)學(xué)科，擁有交通運(yùn)輸、交通工程、物流工程3個(gè)本科專業(yè)，其中交通運(yùn)輸為“十一五”“十二五”省級(jí)重點(diǎn)專業(yè)；學(xué)科依托汽車運(yùn)用與智能交通技術(shù)省重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、汽車工程省級(jí)實(shí)驗(yàn)教學(xué)示范中心和汽車運(yùn)用與安全技術(shù)校級(jí)科技創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)開(kāi)展研究工作。實(shí)驗(yàn)室面積3000余平米，儀器設(shè)備總值2000余萬(wàn)元，先進(jìn)的試驗(yàn)設(shè)備完全能夠滿足學(xué)科科研、教學(xué)及社會(huì)服務(wù)的需要。交通運(yùn)輸工程學(xué)科緊密依托行業(yè)及企業(yè)辦學(xué)，全力支持地方經(jīng)濟(jì)建設(shè)，以產(chǎn)學(xué)合作為途徑，以能力培養(yǎng)為核心，大力構(gòu)筑職業(yè)教育與研究生教育立交橋，為交通運(yùn)輸工程領(lǐng)域培養(yǎng)了大批“上手快、能力強(qiáng)、留得住、后勁足”的應(yīng)用型高級(jí)專門(mén)人才。近年來(lái)與黑龍江龍運(yùn)集團(tuán)校企共建了“智能交通學(xué)院”，與日本豐田公司、德國(guó)博世公司、中國(guó)一汽、哈飛汽車、宇通汽車等國(guó)內(nèi)外大公司積極開(kāi)展校企合作教育，學(xué)科被省教育廳確定為“振興東北老工業(yè)基地交通運(yùn)輸和管理人才培訓(xùn)中心”“振興東北老工業(yè)基地汽車制造和維修人才培訓(xùn)中心”和“龍運(yùn)集團(tuán)———黑龍江工程學(xué)院省級(jí)大學(xué)生校外實(shí)踐基地”，為行業(yè)及企業(yè)的發(fā)展和科技進(jìn)步提供了人才支撐。在長(zhǎng)期的辦學(xué)實(shí)踐中，交通運(yùn)輸、交通工程、物流工程三個(gè)專業(yè)始終致力于服務(wù)行業(yè)和地方，形成了“以校企合作為依托，以能力培養(yǎng)為核心，以工程文化為引領(lǐng)，以大基礎(chǔ)、寬口徑、重實(shí)踐、強(qiáng)能力、高素質(zhì)為目標(biāo)”的應(yīng)用型人才培養(yǎng)模式和特色，構(gòu)建了“堅(jiān)實(shí)的專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)平臺(tái)，寬口徑的方向模塊課程，強(qiáng)化的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)”的課程體系和內(nèi)容，畢業(yè)生的綜合能力和素質(zhì)得到全面提升，體現(xiàn)出“肯吃苦、留得住、上手快、有后勁”的特點(diǎn)，深受用人單位的好評(píng)。但是，學(xué)科建設(shè)依然存在一定的問(wèn)題，主要體現(xiàn)在：1）學(xué)科建設(shè)基礎(chǔ)偏弱。交通運(yùn)輸工程學(xué)科底蘊(yùn)不足，學(xué)科文化氛圍淡薄，辦學(xué)資源有限，資金投入力度不夠，缺乏高水平、實(shí)質(zhì)性的學(xué)科平臺(tái)，或者平臺(tái)虛置、沒(méi)有充分發(fā)揮平臺(tái)的功能，學(xué)科平臺(tái)難以滿足教學(xué)及科研的需要，嚴(yán)重阻礙了科研人員的科研能力提升與發(fā)展進(jìn)而降低了科學(xué)研究的效率，導(dǎo)致成果產(chǎn)出量少、成果轉(zhuǎn)化率低等一系列問(wèn)題，學(xué)科建設(shè)整體實(shí)力偏弱，產(chǎn)學(xué)研合作教育不夠深入，社會(huì)服務(wù)功能不健全，支撐引領(lǐng)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、轉(zhuǎn)型升級(jí)及文化傳承創(chuàng)新能力不強(qiáng)，學(xué)科建設(shè)缺乏自己的特色，學(xué)科建設(shè)基礎(chǔ)偏弱導(dǎo)致了科學(xué)研究領(lǐng)域的惡性循環(huán)。2）缺乏高水平的學(xué)科建設(shè)團(tuán)隊(duì)。缺乏高水平的學(xué)科建設(shè)團(tuán)隊(duì)，尤其是缺乏高水平的學(xué)科帶頭人，學(xué)科團(tuán)隊(duì)結(jié)構(gòu)不合理，團(tuán)隊(duì)成員研究領(lǐng)域交叉不緊密、各自為戰(zhàn)現(xiàn)象較多，研究方向發(fā)散，研究問(wèn)題不夠持續(xù)，學(xué)術(shù)氛圍不夠濃厚，團(tuán)隊(duì)合作、協(xié)作能力沒(méi)有充分發(fā)揮，研究成果中國(guó)家級(jí)項(xiàng)目及獲獎(jiǎng)、高水平論文數(shù)量較少，導(dǎo)致學(xué)科團(tuán)隊(duì)凝聚力和競(jìng)爭(zhēng)力不足。3）學(xué)科建設(shè)的制度及機(jī)制不夠健全。學(xué)科建設(shè)內(nèi)部制度機(jī)制還是不夠健全，學(xué)科建設(shè)規(guī)劃往往是從學(xué)校整體發(fā)展的角度出發(fā)的，規(guī)劃與方案過(guò)于宏觀，只停留在“頂層設(shè)計(jì)”層面上，二級(jí)學(xué)院很難找準(zhǔn)自身學(xué)科建設(shè)與發(fā)展的切入點(diǎn)，要使學(xué)校的學(xué)科建設(shè)規(guī)劃落地生根，二級(jí)學(xué)院、職能部門(mén)必須成為學(xué)科建設(shè)的主力軍，將學(xué)校學(xué)科建設(shè)規(guī)劃認(rèn)真細(xì)化、分解實(shí)施，制定更加合理、適合學(xué)院自身發(fā)展的實(shí)施細(xì)則。這樣，學(xué)科建設(shè)發(fā)展才會(huì)良性循環(huán)，學(xué)科建設(shè)效率才會(huì)快速提升。

3交通運(yùn)輸工程學(xué)科“三準(zhǔn)一優(yōu)化”建設(shè)及調(diào)整途徑

3．1精準(zhǔn)學(xué)科辦學(xué)定位

應(yīng)用型本科院校承擔(dān)著為區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)的重要使命，其“雙一流”學(xué)科建設(shè)必須根植所在區(qū)域、面向地方經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需要?；诖耍煌ㄟ\(yùn)輸工程學(xué)科緊密結(jié)合黑龍江工程學(xué)院“地方性、應(yīng)用型、國(guó)際化”的辦學(xué)定位，立足區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，面向公路交通行業(yè)，培養(yǎng)交通運(yùn)輸工程領(lǐng)域適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需要的應(yīng)用型、復(fù)合型、創(chuàng)新型人才［5－6］。

3．2瞄準(zhǔn)學(xué)科發(fā)展特色

交通運(yùn)輸工程學(xué)科需要緊密結(jié)合國(guó)家對(duì)綜合交通、智慧交通、綠色交通和平安交通建設(shè)的任務(wù)要求，主動(dòng)適應(yīng)交通運(yùn)輸?shù)吞?、綠色、高效、安全發(fā)展的方向和趨勢(shì)，針對(duì)區(qū)域道路交通運(yùn)輸系統(tǒng)、道路運(yùn)輸安全管理、道路交通控制等面臨的技術(shù)問(wèn)題，依據(jù)學(xué)科現(xiàn)有師資隊(duì)伍力量，凝練形成載運(yùn)工具運(yùn)用工程、交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理、交通信息工程及控制三個(gè)研究方向，在載運(yùn)工具電控及新能源技術(shù)、載運(yùn)工具運(yùn)行性能優(yōu)化及提升技術(shù)、交通運(yùn)輸系統(tǒng)資源優(yōu)化、道路交通安全保障、微觀交通系統(tǒng)仿真與控制、多源交通信息整合與挖掘等領(lǐng)域積極開(kāi)展科學(xué)研究與科技服務(wù)，形成自己的研究特色，通過(guò)科技成果轉(zhuǎn)化，在區(qū)域交通運(yùn)輸工程領(lǐng)域提升影響力。

3．3找準(zhǔn)學(xué)科服務(wù)地方需求

地方應(yīng)用型本科院校應(yīng)在為地方做好精準(zhǔn)服務(wù)的基礎(chǔ)上力爭(zhēng)“雙一流”。隨著我國(guó)“一帶一路”戰(zhàn)略和新型城鎮(zhèn)化建設(shè)，以及新一輪振興東北老工業(yè)基地、龍江“十大重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)”“龍江絲路帶”的規(guī)劃與實(shí)施，必將極大促進(jìn)交通運(yùn)輸業(yè)人才的社會(huì)需求。近年來(lái)，隨著新材料、新技術(shù)、新能源、新工藝以及信息技術(shù)的發(fā)展，交通運(yùn)輸方式向高速、重載、安全、經(jīng)濟(jì)、節(jié)能、環(huán)保方向不斷發(fā)展，交通運(yùn)輸工程領(lǐng)域研究?jī)?nèi)容不斷更新，并呈現(xiàn)綜合、交叉的特點(diǎn)，迫切需要培養(yǎng)一大批基礎(chǔ)扎實(shí)、素質(zhì)全面、工程應(yīng)用能力強(qiáng)、并具有創(chuàng)新能力的應(yīng)用性、復(fù)合型、高層次工程技術(shù)和工程管理人才。因此，交通運(yùn)輸工程學(xué)科建設(shè)要重點(diǎn)突出應(yīng)用研究，緊密圍繞龍江區(qū)域地方經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展面臨的各種實(shí)際問(wèn)題，不斷實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)調(diào)整學(xué)科方向，建立產(chǎn)、學(xué)、研、用聯(lián)動(dòng)的一體化服務(wù)平臺(tái)，將地方產(chǎn)業(yè)實(shí)際需求落實(shí)落地，真正地為行業(yè)、企業(yè)解決技術(shù)難題，促進(jìn)科技成果轉(zhuǎn)化，實(shí)現(xiàn)資源共享、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。

3．4優(yōu)化學(xué)科師資隊(duì)伍結(jié)構(gòu)

應(yīng)用型學(xué)科教學(xué)及科研團(tuán)隊(duì)必須要有合理的人員結(jié)構(gòu)，要以優(yōu)化學(xué)科梯隊(duì)結(jié)構(gòu)、培養(yǎng)高層次創(chuàng)新人才為重點(diǎn)，以改革創(chuàng)新為動(dòng)力，在隊(duì)伍建設(shè)上，形成一支職稱結(jié)構(gòu)合理、年齡結(jié)構(gòu)優(yōu)化、科研水平高、實(shí)踐能力強(qiáng)的“雙師型”教師梯隊(duì)。需要擇優(yōu)選擇教師團(tuán)隊(duì)成員，沒(méi)有團(tuán)隊(duì)意識(shí)與合作精神的教師、沒(méi)有工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的教師，不能成為學(xué)科團(tuán)隊(duì)成員；在注重提高學(xué)科教師博士學(xué)位比例和職稱水平的同時(shí)，還要派送教師到地方企業(yè)進(jìn)行掛職鍛煉，積累解決企業(yè)實(shí)際技術(shù)問(wèn)題的經(jīng)驗(yàn)，不斷提升教師的工程實(shí)踐能力。同時(shí)，重視學(xué)科學(xué)術(shù)交流，營(yíng)造良好的學(xué)科建設(shè)與發(fā)展的外部環(huán)境，聘請(qǐng)國(guó)內(nèi)外知名學(xué)者為兼職教授進(jìn)行授課、講學(xué)；同時(shí)制定政策激勵(lì)機(jī)制，鼓勵(lì)教師參加國(guó)內(nèi)外學(xué)術(shù)交流，進(jìn)一步提升學(xué)科的影響力與知名度；在學(xué)科建設(shè)上，還要不斷促進(jìn)本學(xué)科與校內(nèi)外其他主要學(xué)科方向（如機(jī)械、電子、控制學(xué)科等）之間的集成、融合與交叉。此外，要不斷增強(qiáng)學(xué)科教師團(tuán)隊(duì)成員的凝聚力，成員需要根據(jù)自身研究方向及優(yōu)勢(shì)進(jìn)行有機(jī)組合，取長(zhǎng)補(bǔ)短，從而實(shí)現(xiàn)學(xué)科師資隊(duì)伍整體水平的提升［7－8］。

篇3

Cheng Long； Zhang Zhichao； Huang Chi； Wang Kun

（①陜西省交通建設(shè)集團(tuán)公司，西安 710075；②長(zhǎng)安大學(xué)公路學(xué)院，西安 710064；③長(zhǎng)安大學(xué)工程設(shè)計(jì)研究院公路院，西安 710064）

（①Shaanxi Provincial Communication Construction Group，Xi'an 710075，China；②Institute of Highway，Chang'an University，Xi'an 710064，China；

③Institute of Highway Engineering，Chang'an University Engineering Research Institute，Xi'an 710064，China）

摘要：本文介紹了智能交通系統(tǒng)的主要研究?jī)?nèi)容，通過(guò)對(duì)智能交通系統(tǒng)主要研究?jī)?nèi)容的分析，總結(jié)出ITS在高速公路上的應(yīng)用。

Abstract：This paper introduces the research contents of Intelligent Transport System，through the analysis of research contents of Intelligent Transport System,in the final this paper concludes the application of ITS on the highways.

關(guān)鍵詞：智能交通系統(tǒng)（ITS） 高速公路

Key words: Intelligent Transportation Systems (ITS)；freeway

中圖分類號(hào)：TP31 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1006-4311（2011）32-0171-01

0引言

交通安全、交通堵塞及環(huán)境污染是困擾當(dāng)今國(guó)際交通領(lǐng)域的三大難題，其中安全問(wèn)題最為嚴(yán)重。專家的研究表明，通過(guò)智能交通技術(shù)提升了道路管理水平后，每年能減少30%的因交通事故死亡的人數(shù)，且交通工具的利用率的提升至超過(guò)50%。所以，各發(fā)達(dá)國(guó)家紛紛投入大量的人員及資金，進(jìn)行大規(guī)模的智能交通技術(shù)研究試驗(yàn)。

1智能交通系統(tǒng)（Intelligent Transport System）

智能車輛道路系統(tǒng)（Intelligent Vehicle highway system，IVHS）是智能交通系統(tǒng)的前身，它把先進(jìn)的計(jì)算機(jī)處理、電子控制、信息、數(shù)據(jù)通訊傳輸及電子傳感等方面的技術(shù)，整合并運(yùn)用在交通運(yùn)輸管理體系中，從而建立起一種全方位、大規(guī)模發(fā)揮作用的，實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的綜合運(yùn)輸及管理系統(tǒng)。

2智能交通系統(tǒng)的主要研究?jī)?nèi)容

智能交通系統(tǒng)的研究?jī)?nèi)容主要包括以下九個(gè)方面：

2.1 先進(jìn)的交通信息服務(wù)系統(tǒng)（ATIS）交通信息服務(wù)系統(tǒng)的應(yīng)用必須有完備的信息網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)為前提。交通參與者利用安裝于道路環(huán)境中的傳輸設(shè)施及傳感器，實(shí)時(shí)將交通信息反饋至交通信息中心；ATIS對(duì)信息進(jìn)行接及整合，再將有關(guān)出行的各類信息實(shí)時(shí)反饋至交通參與者；出行者按照其其提供的信息來(lái)選擇出行路線及方式。

2.2 先進(jìn)的交通管理系統(tǒng)（ATMS）ATMS多用于交通管理者，它能夠?qū)方煌ㄏ到y(tǒng)進(jìn)行管理及檢測(cè)控制。通過(guò)先進(jìn)的計(jì)算機(jī)信息處理及車輛監(jiān)測(cè)的技術(shù)，實(shí)時(shí)獲取有關(guān)交通狀況的信息，同時(shí)按照獲取的信息對(duì)交通狀況進(jìn)行控制。

2.3 先進(jìn)公共運(yùn)輸系統(tǒng)（APTS）該系統(tǒng)的目的是通過(guò)將先進(jìn)的電子技術(shù)應(yīng)用到高使用率、分配駕駛的小汽車、公共汽車、有軌電車、地鐵的使用與運(yùn)行中，從而發(fā)展公共交通系統(tǒng)。

2.4 貨運(yùn)管理系統(tǒng)貨運(yùn)管理系統(tǒng)是通過(guò)物流理論實(shí)施管理的智能化物流管理系統(tǒng)，它的基礎(chǔ)是信息管理系統(tǒng)及高速道路網(wǎng)。

2.5 商用車輛運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)（CVO）該系統(tǒng)是專為運(yùn)輸企業(yè)提高盈利而開(kāi)發(fā)的智能型運(yùn)營(yíng)管理技術(shù)，目的在于提高商業(yè)車輛的運(yùn)營(yíng)效率和安全性。

2.6 先進(jìn)車輛控制和安全系統(tǒng)（AVCSS）該系統(tǒng)包括事故規(guī)避系統(tǒng)和監(jiān)測(cè)調(diào)控系統(tǒng)等。它使車輛具有道路障礙自動(dòng)識(shí)別、自動(dòng)報(bào)警、自動(dòng)轉(zhuǎn)向、自動(dòng)制動(dòng)、自動(dòng)保持安全車距、車速和巡航控制功能。在易發(fā)生危險(xiǎn)的情況下，隨時(shí)以聲、光形式向駕駛員提供車體周圍的必要信息，并可自動(dòng)采取措施，從而有效地防止事故的發(fā)生。

2.7 電子收費(fèi)系統(tǒng)（ETC）ETC是目前世界上最先進(jìn)的路橋收費(fèi)方式。通過(guò)銀行及計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)完成后臺(tái)結(jié)算處理，車輛經(jīng)過(guò)路橋收費(fèi)站不需停車就能實(shí)現(xiàn)路橋費(fèi)的交納，同時(shí)能夠?qū)⑹杖〉馁M(fèi)用經(jīng)后臺(tái)處理環(huán)節(jié)清分至收益業(yè)主。

2.8 緊急救援系統(tǒng)（EMS）EMS是一個(gè)特殊的系統(tǒng)，它以ATMS、ATIS及相關(guān)救援設(shè)備及機(jī)構(gòu)為基礎(chǔ)，利用ATMS、ATIS使交通監(jiān)控中心和專業(yè)救援機(jī)構(gòu)聯(lián)成有機(jī)的整體，為道路使用者提供現(xiàn)場(chǎng)救護(hù)、排除事故車輛、車輛故障現(xiàn)場(chǎng)緊急處置及拖車等服務(wù)。

2.9 先進(jìn)鄉(xiāng)村運(yùn)輸系統(tǒng)（ARTS）ARTS是根據(jù)鄉(xiāng)鎮(zhèn)運(yùn)輸?shù)奶厥庑枰?，在鄉(xiāng)村環(huán)境下有選擇地運(yùn)用一些特殊技術(shù)緊急呼救和事故防止、不利道路和交通環(huán)境的實(shí)時(shí)警告、高效益成本比的通信和監(jiān)測(cè)等。

3ITS在高速公路的應(yīng)用

3.1 高速公路ITS的構(gòu)成按高速公路ITS系統(tǒng)的服務(wù)功能，將其分為五點(diǎn)：①先進(jìn)的交通監(jiān)控與管理系統(tǒng)，包括停車誘導(dǎo)、交通預(yù)測(cè)、路經(jīng)誘導(dǎo)及交通事故檢測(cè)等技術(shù)。它依靠先進(jìn)的技術(shù)實(shí)時(shí)的將道路交通信息在監(jiān)控中心進(jìn)行加工處理，并將信息發(fā)送至道路管理者及其使用者，從而實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)交通分配，以及對(duì)交通的有效監(jiān)管，盡量避免交通阻塞。②集成的信息服務(wù)系統(tǒng)，它由社會(huì)交通信息服務(wù)系統(tǒng)和車輛交通信息服務(wù)系統(tǒng)組成。信息服務(wù)系統(tǒng)不僅能方便在路網(wǎng)中行駛的道路使用者，還能為將要出行的道路使用者提供詳細(xì)的相關(guān)路網(wǎng)信息，幫助他們選擇最佳出行路線。③電子收費(fèi)系統(tǒng)。不停車收費(fèi)就是全自動(dòng)收費(fèi)，它在確保收取通行費(fèi)的前提下，減少或徹底杜絕收費(fèi)過(guò)程中阻礙交通的問(wèn)題。④運(yùn)輸管理系統(tǒng)。在智能交通系統(tǒng)中，運(yùn)輸管理屬關(guān)鍵的服務(wù)功能。它利用智能交通系統(tǒng)其他子系統(tǒng)服務(wù)功能所提供的信息和有關(guān)運(yùn)輸企業(yè)的信息，進(jìn)行科學(xué)的跟蹤調(diào)度及指揮，使運(yùn)輸企業(yè)的效益最大化。⑤安全保障系統(tǒng)。安全保障系統(tǒng)是交通運(yùn)行基本的支撐，它可確保交通正常運(yùn)行的過(guò)程中駕駛員的安全，若有交通異常狀況出現(xiàn)，其也可進(jìn)行有效的救助。

3.2ITS在高速公路上的應(yīng)用現(xiàn)階段可在收費(fèi)、監(jiān)控及通信方面運(yùn)用該系統(tǒng)，下列幾點(diǎn)是其主要表現(xiàn)：①不停車電子收費(fèi)(ETC)系統(tǒng)可減少傳統(tǒng)收費(fèi)模式帶來(lái)的時(shí)間延誤和人工消耗，提高車道的通行能力；②路面交通感應(yīng)器，能夠?qū)Φ缆烦惺軌毫皯?yīng)力狀況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，同時(shí)將監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)傳輸至管理中心，實(shí)時(shí)了解道路情況為養(yǎng)護(hù)部門(mén)提供完備的資料；③可變限速標(biāo)志及可變信息標(biāo)志牌，實(shí)時(shí)顯示沿途的路面狀況及事故情況，及時(shí)限速信息，對(duì)交通流實(shí)施動(dòng)態(tài)管理；④高速公路入口匝道的交通流控制，利用和監(jiān)控中心的通信及入口匝道處的信號(hào)燈，對(duì)入口匝道交通流實(shí)施智能化監(jiān)管；⑤閉路電視監(jiān)控，利用閉路電視攝像機(jī)，對(duì)違章車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題可以及時(shí)啟動(dòng)應(yīng)急機(jī)制進(jìn)行處理。

4結(jié)論

ITS被公認(rèn)為是解決城市交通問(wèn)題的有效方法之一,智能運(yùn)輸系統(tǒng)可以達(dá)到提高交通運(yùn)輸系統(tǒng)的效率、減少交通事故、降低環(huán)境污染的目的。發(fā)展智能交通的思路使人們從傳統(tǒng)的單靠“修路限車”的模式中脫離出來(lái),嘗試用高新技術(shù)強(qiáng)化人、車、路之間的聯(lián)系,以提高交通系統(tǒng)的效益。文章通過(guò)分析ITS的主要內(nèi)容,分析了高速公路ITS的組成及其在高速公路上的應(yīng)用。

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篇4

一、交通運(yùn)輸專業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

西南林業(yè)大學(xué)交通運(yùn)輸專業(yè)前身為林業(yè)機(jī)械運(yùn)用與維修,成立于1980年,該專業(yè)為西南林業(yè)大學(xué)最早成立的專業(yè)之一,也是云南省開(kāi)辦最早的專業(yè),至今已有30多年歷史。于2010年被評(píng)為云南省特色專業(yè)。

目前,本專業(yè)擁有一個(gè)載運(yùn)工具運(yùn)用工程二級(jí)學(xué)科碩士學(xué)位點(diǎn),一個(gè)云南省機(jī)械工程實(shí)驗(yàn)教學(xué)示范中心。本專業(yè)具有良好的辦學(xué)條件,實(shí)驗(yàn)、實(shí)習(xí)、教學(xué)設(shè)施較齊全。經(jīng)過(guò)30年的建設(shè)發(fā)展,本專業(yè)已為云南省乃至全國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)及其它行業(yè)培養(yǎng)了大批專業(yè)技術(shù)人才。已培養(yǎng)本科生近1000名、碩士研究生數(shù)十名,其中成績(jī)顯著者已成為企事業(yè)單位主要技術(shù)骨干和高層管理人員。本專業(yè)已成為云南省乃至西部地區(qū)交通運(yùn)輸人才培養(yǎng)的重要基地。目前交通運(yùn)輸專業(yè)無(wú)論在本科生的培養(yǎng)目標(biāo)、培養(yǎng)的具體措施和方案,還是在課程體系設(shè)置、教學(xué)方法和手段等方面都有不盡如人意之處。因此,研究當(dāng)前交通運(yùn)輸特色專業(yè)人才的培養(yǎng)模式,對(duì)于培養(yǎng)符合我國(guó)國(guó)情且與國(guó)際接軌的交通運(yùn)輸人才具有十分重要的意義。

交通運(yùn)輸理論及應(yīng)用是當(dāng)今最為活躍的研究方向之一。未來(lái)十年,上海、大連、天津等對(duì)交通運(yùn)輸專業(yè)人才需求數(shù)量之大、質(zhì)量之高將是空前的。依據(jù)對(duì)港航企業(yè)走訪調(diào)查及與畢業(yè)學(xué)生座談的反饋意見(jiàn),本文所指交通運(yùn)輸特色專業(yè)人才培養(yǎng)模式是指突出航運(yùn)特色的交通運(yùn)輸專業(yè)人才培養(yǎng)的目標(biāo)、課程體系設(shè)置、教學(xué)方法與手段、提高人才綜合素質(zhì)的方法和途徑。 西南林業(yè)大學(xué)交通運(yùn)輸專業(yè)自創(chuàng)辦以來(lái),經(jīng)過(guò)多年的辦學(xué)積累,形成了特色鮮明的專業(yè)方向,即現(xiàn)代汽車運(yùn)用技術(shù)與管理和現(xiàn)代物流方向,目前該專業(yè)的主干課程為現(xiàn)代汽車故障測(cè)試與診斷、汽車維護(hù)與維修、維修設(shè)備的維護(hù)與使用、現(xiàn)代物流技術(shù)與管理等方向的教學(xué)與研究;本著“厚基礎(chǔ)、寬口徑、高素質(zhì)、強(qiáng)能力”的原則,設(shè)計(jì)了符合交通運(yùn)輸專業(yè)知識(shí)結(jié)構(gòu)要求的柔性課程體系和培養(yǎng)方案;在面向行業(yè)辦學(xué)、校企合作方面具有較為鮮明的特色,創(chuàng)立了學(xué)校主導(dǎo),企業(yè)參與的體現(xiàn)產(chǎn)、學(xué)、研一體化的本科生培養(yǎng)機(jī)制。

二、交通運(yùn)輸特色專業(yè)的人才培養(yǎng)目標(biāo)及要求

(一)人才培養(yǎng)目標(biāo)

本專業(yè)遵守的基本原則為認(rèn)真貫徹“厚基礎(chǔ)、寬口徑、重實(shí)踐”的教育理念,通過(guò)培養(yǎng)使學(xué)生達(dá)到“素質(zhì)高、強(qiáng)能力”的要求。本專業(yè)培養(yǎng)具備運(yùn)籌學(xué)、管理學(xué)、交通運(yùn)輸工程學(xué)、汽車構(gòu)造、汽車運(yùn)用工程、現(xiàn)代物流工程等方面理論知識(shí)和技能的應(yīng)用技術(shù)人才,能在國(guó)家及省、市的交通運(yùn)輸管理部門(mén)、交通運(yùn)輸、汽車維修與營(yíng)銷、物流等企事業(yè)單位從事交通運(yùn)輸組織與管理、汽車運(yùn)用與維修、汽車檢測(cè)、汽車營(yíng)銷、物流企業(yè)生產(chǎn)與經(jīng)營(yíng)管理等方面的工作。

(二)專業(yè)人才素質(zhì)與能力要求

考慮到將來(lái)學(xué)生畢業(yè)多工作在汽車、物流等企事業(yè)單位,在學(xué)生的培養(yǎng)上更加注重素質(zhì)和能力的要求。

(1)專業(yè)人才素質(zhì)要求。

專業(yè)人才素質(zhì)培養(yǎng)的要求主要表現(xiàn)在以下三個(gè)方面:第一,熟悉交通運(yùn)輸行業(yè)的政策和市場(chǎng)發(fā)展變化;第二,對(duì)行業(yè)具有較深刻的見(jiàn)地并能作出透徹的分析;第三,具有較好的學(xué)術(shù)素養(yǎng)和技術(shù)功底。

(2)專業(yè)人才能力要求。

從事汽車行業(yè)的學(xué)生主要應(yīng)該掌握汽車結(jié)構(gòu)的甚而理論和專業(yè)知識(shí),學(xué)生應(yīng)具備對(duì)汽車使用、檢測(cè)、維護(hù)、維修以及汽車營(yíng)銷的相關(guān)知識(shí)和技能,從事物流業(yè)的學(xué)生應(yīng)該熟悉現(xiàn)代物流以的新發(fā)展、新要求,以及了解物流工程及供應(yīng)鏈物流的相關(guān)知識(shí)等。

三、專業(yè)課程體系設(shè)置

交通運(yùn)輸專業(yè)課程體系建設(shè)目標(biāo)是以最新科學(xué)研究成果和前沿科技發(fā)展充實(shí)教材并反映在課程體系建設(shè)中,體現(xiàn)交通運(yùn)輸中對(duì)汽車使用、檢測(cè)、維護(hù)、維修以及現(xiàn)代物流的新發(fā)展、新要求。引進(jìn)和吸收國(guó)外本專業(yè)的優(yōu)秀教材,用雙語(yǔ)教學(xué)方式與國(guó)外教育保持同步,提升課程教學(xué)質(zhì)量。通過(guò)向道路運(yùn)輸企業(yè)、汽車銷售以及售后服務(wù)市場(chǎng)的服務(wù),形成全面開(kāi)放的教學(xué)內(nèi)容,以服務(wù)求發(fā)展,以學(xué)科建設(shè)為龍頭,打造一批適合本專業(yè)發(fā)展的特色精品課程。可從以下幾方面進(jìn)行設(shè)置:

(一)改變教育觀念,樹(shù)立市場(chǎng)意識(shí)

高校不僅要注重學(xué)生的培養(yǎng),還要重視人才市場(chǎng)的需求,這是目前高等學(xué)校生存的關(guān)鍵。因此,高校必須轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的人才培養(yǎng)觀念,樹(shù)立市場(chǎng)意識(shí),打破按專業(yè)培養(yǎng)的方法,實(shí)行“按類招生、分段教學(xué)、中期分流、按需培養(yǎng)”的模式?！鞍搭愓猩笔侵赴唇煌ㄟ\(yùn)輸學(xué)科大類招生,實(shí)行大口徑進(jìn)入:“分段教學(xué)”是指前兩年按交通運(yùn)輸學(xué)科大類進(jìn)行“厚基礎(chǔ)”的基礎(chǔ)理論教學(xué),后兩年進(jìn)行“寬專業(yè)”的專業(yè)基礎(chǔ)和專業(yè)課教學(xué);“中期分流”是指從第五學(xué)期或第六學(xué)期學(xué)生憑個(gè)人興趣和人才需求取向按專業(yè)方向?qū)嵭蟹至?“按需培養(yǎng)”是指按國(guó)家、行業(yè)、地區(qū)經(jīng)濟(jì)和科技發(fā)展的需求,適當(dāng)考慮相關(guān)學(xué)科和行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)以及學(xué)生

篇5

關(guān)鍵詞：城市軌道交通；課程實(shí)驗(yàn)；學(xué)科競(jìng)賽

中圖分類號(hào)：G642.0 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1674-9324（2014）30-0005-02

城市軌道交通場(chǎng)站是交通運(yùn)輸專業(yè)城市軌道交通方向重要的專業(yè)課，作為課程重要組成部分的實(shí)驗(yàn)環(huán)節(jié)對(duì)深入理解課程理論內(nèi)容及掌握具體規(guī)劃設(shè)計(jì)方法發(fā)揮著重要作用[1]。但一直以來(lái)國(guó)內(nèi)場(chǎng)站課程實(shí)驗(yàn)受管理模式、實(shí)驗(yàn)條件、考核方式等所限，未達(dá)到理想效果。重慶交通大學(xué)交通運(yùn)輸專業(yè)是國(guó)內(nèi)最早創(chuàng)辦的4個(gè)同類專業(yè)之一，其前身是1982年、1984年創(chuàng)辦的“交通運(yùn)輸管理”和“汽車運(yùn)用工程”兩個(gè)原交通部重點(diǎn)本科專業(yè)，1997年整合為交通運(yùn)輸專業(yè)。近年來(lái)，交通運(yùn)輸專業(yè)在已有成績(jī)上取得了更大發(fā)展，2008年被評(píng)為重慶市特色專業(yè)建設(shè)點(diǎn)，2009年建成“汽車新能源與節(jié)能技術(shù)”國(guó)家級(jí)精品課程，2010年被批準(zhǔn)為國(guó)家特色專業(yè)建設(shè)點(diǎn)并通過(guò)全國(guó)工程教育專業(yè)認(rèn)證，2013年成為國(guó)家“本科教學(xué)工程”地方高校第一批本科專業(yè)綜合改革試點(diǎn)專業(yè)。我校交通運(yùn)輸專業(yè)一直立足于汽車運(yùn)用和道路運(yùn)輸及物流兩個(gè)基點(diǎn)，城市軌道交通屬于新開(kāi)設(shè)方向，城市軌道交通場(chǎng)站課程也是新開(kāi)設(shè)課程。如何開(kāi)展這種實(shí)踐性很強(qiáng)的新課程實(shí)驗(yàn)教學(xué)迫切需要思考與探索，而作為交通運(yùn)輸類專業(yè)全國(guó)性最高競(jìng)賽活動(dòng)――全國(guó)大學(xué)生交通科技大賽，在已舉辦的八屆獲獎(jiǎng)作品中有十余項(xiàng)有關(guān)城市軌道場(chǎng)站，因此結(jié)合全國(guó)交通科技大賽探索相關(guān)課程實(shí)驗(yàn)教學(xué)方式與內(nèi)容具有顯著的現(xiàn)實(shí)意義。

同時(shí)，國(guó)內(nèi)高校及學(xué)者對(duì)基于學(xué)科競(jìng)賽的實(shí)驗(yàn)教學(xué)開(kāi)展進(jìn)行了一定研究，于保華等提出了通過(guò)大學(xué)生機(jī)械創(chuàng)新設(shè)計(jì)競(jìng)賽改革傳統(tǒng)機(jī)械工程課程實(shí)驗(yàn)教學(xué)體系，主要途徑包括建立競(jìng)賽指導(dǎo)方法與管理體系、開(kāi)放學(xué)科競(jìng)賽實(shí)驗(yàn)室、倡導(dǎo)學(xué)生自主學(xué)習(xí)、創(chuàng)新競(jìng)賽自我組織模式等[2]。唐立國(guó)認(rèn)為學(xué)科競(jìng)賽對(duì)促進(jìn)實(shí)驗(yàn)教學(xué)平臺(tái)建立、實(shí)驗(yàn)教學(xué)改革及人才培養(yǎng)發(fā)揮著重要作用[3]。張瑞成等在分析學(xué)科競(jìng)賽對(duì)實(shí)踐教學(xué)的推動(dòng)作用的基礎(chǔ)上，結(jié)合近年國(guó)內(nèi)主要大學(xué)生學(xué)科競(jìng)賽提出將學(xué)科競(jìng)賽內(nèi)容向相關(guān)課程實(shí)踐教學(xué)轉(zhuǎn)化的具體做法[4]。付艷清分析了通過(guò)全國(guó)大學(xué)生電子設(shè)計(jì)大賽促進(jìn)實(shí)驗(yàn)教學(xué)時(shí)間與內(nèi)容開(kāi)放的促進(jìn)作用[5]。已有研究中結(jié)合學(xué)科競(jìng)賽開(kāi)展實(shí)驗(yàn)教學(xué)改革探索更多針對(duì)較為成熟課程，如：機(jī)械類、電子類、計(jì)算機(jī)類等，而對(duì)于新興專業(yè)課程的實(shí)驗(yàn)課程如何與學(xué)科競(jìng)賽相結(jié)合還缺少研究。

一、城市軌道交通場(chǎng)站課程實(shí)驗(yàn)現(xiàn)狀

隨著我國(guó)城市軌道交通行業(yè)的快速發(fā)展，城市軌道交通規(guī)劃、設(shè)計(jì)、運(yùn)營(yíng)管理、建設(shè)施工等人才需求日益旺盛，但在普通高等學(xué)校本科專業(yè)目錄中沒(méi)有單獨(dú)的城市軌道交通專業(yè)。該方向的人才培養(yǎng)主要來(lái)源于兩條途徑：一是傳統(tǒng)鐵路院校（如：北京交通大學(xué)、西南交通大學(xué)、中南大學(xué)、蘭州交通大學(xué)、大連交通大學(xué)、石家莊鐵道大學(xué)等）以大鐵路知識(shí)為核心內(nèi)容的交通運(yùn)輸專業(yè)學(xué)生；二是其他機(jī)械類、公路類院校交通運(yùn)輸專業(yè)新開(kāi)設(shè)城市軌道交通方向的學(xué)生。前者一般不專門(mén)開(kāi)設(shè)城市軌道交通場(chǎng)站課程，但設(shè)置有類似課程《鐵路站場(chǎng)及樞紐》。

通過(guò)國(guó)內(nèi)相關(guān)高校的調(diào)研總結(jié)，無(wú)論是傳統(tǒng)以大鐵路為學(xué)習(xí)對(duì)象的《鐵路站場(chǎng)及樞紐》課程，還是新開(kāi)設(shè)的《城市軌道交通場(chǎng)站》課程，其配套實(shí)驗(yàn)都不同程度重理論輕實(shí)驗(yàn)的問(wèn)題存在，缺少完善的實(shí)驗(yàn)課程體系，實(shí)驗(yàn)教學(xué)中學(xué)生主體功能尚未發(fā)揮，實(shí)驗(yàn)教學(xué)方式依舊是灌輸式、重復(fù)既定程序等問(wèn)題。從而表現(xiàn)為學(xué)生實(shí)踐能力較差，綜合創(chuàng)新能力不足。

二、“綜合―創(chuàng)新”實(shí)驗(yàn)教學(xué)雙模式

全國(guó)大學(xué)生交通科技大賽（NACTranS）是國(guó)內(nèi)第一個(gè)由諸多在交通運(yùn)輸工程領(lǐng)域擁有優(yōu)勢(shì)地位的高校通力合作促成的大學(xué)生學(xué)科競(jìng)賽，是一個(gè)以大學(xué)生為主體參與者的全國(guó)性、學(xué)術(shù)型的交通科技創(chuàng)新競(jìng)賽項(xiàng)目。大賽專業(yè)范圍包括交通運(yùn)輸、交通工程、載運(yùn)工具運(yùn)用工程、交通信息工程與控制、物流等專業(yè)，同時(shí)涵蓋了土木工程（道路與鐵建方向）、管理學(xué)（交通運(yùn)輸相關(guān)）等多個(gè)學(xué)科領(lǐng)域。從2006年首屆大賽開(kāi)始至今已成功舉辦了八屆。我校交通運(yùn)輸專業(yè)以全國(guó)大學(xué)生交通科技大賽為主要平臺(tái)，吸引和鼓勵(lì)學(xué)生參與，促進(jìn)實(shí)際動(dòng)手能力及創(chuàng)新意識(shí)培，并以此為契機(jī)促進(jìn)城市軌道交通場(chǎng)站課程實(shí)驗(yàn)開(kāi)發(fā)。結(jié)合學(xué)生參加交通科技大賽的需要，將課程實(shí)驗(yàn)內(nèi)容分為：綜合設(shè)計(jì)性實(shí)驗(yàn)和自主創(chuàng)新性實(shí)驗(yàn)兩大類，前者是結(jié)合課程的主要理論知識(shí)設(shè)計(jì)的綜合性實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目；后者主要以學(xué)生結(jié)合實(shí)際熱點(diǎn)問(wèn)題及行業(yè)需要?jiǎng)?chuàng)新實(shí)驗(yàn)題目和內(nèi)容，并將實(shí)驗(yàn)成果參加全國(guó)交通科技大賽。學(xué)生可選擇4個(gè)綜合設(shè)計(jì)性實(shí)驗(yàn)達(dá)到8個(gè)總學(xué)時(shí)，即“4個(gè)綜合實(shí)驗(yàn)?zāi)Ｊ健?；或選擇2個(gè)綜合性實(shí)驗(yàn)+1個(gè)創(chuàng)新性實(shí)驗(yàn)，也可達(dá)到8個(gè)總學(xué)時(shí)，即“2+1創(chuàng)新模式”。

（一）創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)教學(xué)內(nèi)容

1.綜合設(shè)計(jì)性實(shí)驗(yàn)――專業(yè)核心技能培養(yǎng)。（1）車站設(shè)計(jì)圖繪制（2個(gè)學(xué)時(shí)）。使學(xué)生熟悉使用AUTOCAD軟件，掌握車站平面圖設(shè)計(jì)的基本技能。通過(guò)測(cè)量實(shí)際車站得到的數(shù)據(jù)，使用AUTOCAD繪制車站平面圖、剖面圖。要求數(shù)據(jù)標(biāo)注清晰，空間關(guān)系正確。（2）車站站臺(tái)能力評(píng)估（2個(gè)學(xué)時(shí)）。本實(shí)驗(yàn)主要是針對(duì)車站站臺(tái)開(kāi)展能力檢算，評(píng)估站臺(tái)寬度，幫助學(xué)生應(yīng)用課本知識(shí)，解決實(shí)際問(wèn)題。結(jié)合車站設(shè)計(jì)圖，分析車站超高峰客流情況及車站站臺(tái)能力檢算數(shù)據(jù)，最后提出改進(jìn)建議。（3）換乘車站流線設(shè)計(jì)（2個(gè)學(xué)時(shí)）。換乘站流線復(fù)雜，通過(guò)結(jié)合引導(dǎo)系統(tǒng)設(shè)計(jì)幫助學(xué)生應(yīng)用課本知識(shí)，解決實(shí)際問(wèn)題。換乘站流線包括上車、下車和換乘三股流。通過(guò)站內(nèi)流線設(shè)計(jì)，在不增加設(shè)施的情況下，減少?zèng)_突點(diǎn)，合理走行距離。方便乘客上下車和換乘。要求能夠使用客流規(guī)模特點(diǎn)。同時(shí)對(duì)車站的引導(dǎo)系統(tǒng)進(jìn)行評(píng)估，提出改進(jìn)意見(jiàn)。（4）車站站臺(tái)能力評(píng)估（2個(gè)學(xué)時(shí)）。結(jié)合車站設(shè)計(jì)圖，分析車站超高峰客流情況及車站站臺(tái)能力檢算數(shù)據(jù)，最后提出改進(jìn)建議。

2.自主創(chuàng)新性實(shí)驗(yàn)――創(chuàng)新意識(shí)、能力的提升。根據(jù)近年城市軌道場(chǎng)站前沿?zé)狳c(diǎn)問(wèn)題，設(shè)計(jì)以下4個(gè)創(chuàng)新性實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目，學(xué)生也可在教師指導(dǎo)下自主定題，每個(gè)項(xiàng)目為4個(gè)學(xué)時(shí)，也可根據(jù)參賽需要增設(shè)課外學(xué)時(shí)以完成項(xiàng)目。（1）樞紐站換乘方案設(shè)計(jì)方向；（2）車站客流運(yùn)動(dòng)行為分析方向；（3）車站交通組織規(guī)劃設(shè)計(jì)方向；（4）車站交通可靠性方向。

（二）改革實(shí)驗(yàn)成績(jī)?cè)u(píng)定方式

構(gòu)建“分模式有側(cè)重”的成績(jī)?cè)u(píng)定方式，激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)積極性。

“分模式”：根據(jù)學(xué)生選擇的“4個(gè)綜合實(shí)驗(yàn)?zāi)Ｊ健被颉?+1創(chuàng)新模式”進(jìn)行成績(jī)分別評(píng)定?！坝袀?cè)重”：選擇“4個(gè)綜合實(shí)驗(yàn)?zāi)Ｊ健钡膶W(xué)生成績(jī)?cè)u(píng)定側(cè)重實(shí)驗(yàn)報(bào)告的完整性、對(duì)理論基礎(chǔ)知識(shí)的實(shí)際應(yīng)用能力、出勤情況、實(shí)驗(yàn)課表現(xiàn)等；而“2+1創(chuàng)新模式”中2個(gè)綜合設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)占總成績(jī)60%，1個(gè)創(chuàng)新性實(shí)驗(yàn)占總成績(jī)40%。成績(jī)?cè)u(píng)定標(biāo)準(zhǔn)更側(cè)重創(chuàng)新意識(shí)、創(chuàng)新思想、實(shí)驗(yàn)報(bào)告的合理性和可行性而不追求系統(tǒng)性和完整性。從而起到鼓勵(lì)和引導(dǎo)學(xué)生的創(chuàng)新性、批判性思維和個(gè)性化發(fā)展。

三、實(shí)驗(yàn)教學(xué)效果

實(shí)驗(yàn)教學(xué)新模式在我校2010級(jí)交通運(yùn)輸專業(yè)城市軌道交通方向?qū)W生實(shí)施以來(lái)取得了顯著效果，學(xué)生對(duì)課程的興趣也普遍增強(qiáng)。通過(guò)走出校門(mén)對(duì)重慶市軌道交通典型車站的數(shù)據(jù)調(diào)查以完成課程實(shí)驗(yàn)的方式改革，學(xué)生的工程實(shí)踐能力、繪圖能力，及自我發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、思考解決問(wèn)題的能力有效提高。同時(shí)，課程實(shí)驗(yàn)效果的改善又促進(jìn)了全國(guó)大學(xué)生交通科技大賽的成績(jī)，我校參賽作品2013年在大賽中榮獲全國(guó)一等獎(jiǎng)，2012年獲全國(guó)三等獎(jiǎng)。

四、結(jié)束語(yǔ)

隨著我國(guó)城市軌道交通行業(yè)的快速發(fā)展，相關(guān)規(guī)劃、建設(shè)、管理人才需求不斷增加。作為城市軌道交通人才培養(yǎng)的重要課程――城市軌道交通場(chǎng)站，其課程實(shí)驗(yàn)環(huán)節(jié)的創(chuàng)新對(duì)提高學(xué)生創(chuàng)新能力與實(shí)踐能力具有重要意義。結(jié)合全國(guó)交通科技大賽創(chuàng)新課程實(shí)驗(yàn)?zāi)Ｊ脚c內(nèi)容，將“以教為主”的實(shí)驗(yàn)教學(xué)模式轉(zhuǎn)變?yōu)椤耙詫W(xué)為主”從而發(fā)揮學(xué)生在課程實(shí)驗(yàn)中的主動(dòng)性，取得了良好效果，但“綜合―創(chuàng)新”實(shí)驗(yàn)教學(xué)雙模式如何在其他工科專業(yè)課程中推廣還有待進(jìn)一步研究。

參考文獻(xiàn)：

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篇6

上海交通大學(xué)

力學(xué)學(xué)科形成了各具特色、實(shí)力雄厚的四個(gè)二級(jí)學(xué)科：流體力學(xué)、固體力學(xué)、一般力學(xué)與力學(xué)基礎(chǔ)和工程力學(xué)。此外，生物力學(xué)是力學(xué)與生物、醫(yī)學(xué)相結(jié)合的交叉學(xué)科，其中研究與人類心血管疾病成因及診治相關(guān)的血流動(dòng)力學(xué)是發(fā)展較快的領(lǐng)域之一，該方向?qū)儆诋?dāng)前國(guó)際前沿。

材料科學(xué)與工程是上海交大的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)學(xué)科，前身是冶金系，下設(shè)3個(gè)二級(jí)學(xué)科，其中材料學(xué)、材料加工工程被評(píng)為國(guó)家重點(diǎn)學(xué)科。

機(jī)械工程學(xué)科培養(yǎng)了數(shù)以萬(wàn)計(jì)的專業(yè)技術(shù)人才，擁有機(jī)械制造及其自動(dòng)化和機(jī)械設(shè)計(jì)及理論2個(gè)國(guó)家重點(diǎn)學(xué)科，整個(gè)學(xué)科的實(shí)力都非常強(qiáng)大。

控制科學(xué)與工程學(xué)科以其科研覆蓋面寬、綜合實(shí)力強(qiáng)、人才梯隊(duì)結(jié)構(gòu)合理、培養(yǎng)高層次人才數(shù)量多、質(zhì)量高而列居國(guó)內(nèi)同類學(xué)科前茅?？刂评碚撆c控制工程、模式識(shí)別與智能系統(tǒng)2個(gè)學(xué)科從1987年開(kāi)始就一直是國(guó)家重點(diǎn)學(xué)科。

創(chuàng)立于1943年的船舶與海洋工程學(xué)科，已形成了一批在全國(guó)乃至世界領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)學(xué)科，造就了一批以院士為核心的著名學(xué)科帶頭人，成為了我國(guó)學(xué)科門(mén)類齊全、綜合研究實(shí)力雄厚、獨(dú)具特色的船舶與海洋工程科研和教學(xué)基地，享有很高的學(xué)術(shù)聲譽(yù)。

西安交通大學(xué)

機(jī)械工程學(xué)院是西安交通大學(xué)歷史最悠久、實(shí)力最雄厚的學(xué)院之一，優(yōu)勢(shì)專業(yè)主要有機(jī)械制造及其自動(dòng)化、機(jī)械設(shè)計(jì)及理論、機(jī)械電子工程等學(xué)科。

電氣工程學(xué)院是我國(guó)高校同類學(xué)科中創(chuàng)建最早、學(xué)科設(shè)置最全的學(xué)院之一，歷屆畢業(yè)生中有近30人成為院士，應(yīng)屆畢業(yè)生一次性就業(yè)率非常高，學(xué)生知識(shí)能力強(qiáng)，頗受企業(yè)青睞。

能源與動(dòng)力工程學(xué)院是西安交通大學(xué)的“品牌”學(xué)院，其能源動(dòng)力學(xué)科實(shí)力強(qiáng)大，在全國(guó)都是數(shù)一數(shù)二的，擁有熱能工程、流體機(jī)械及工程、動(dòng)力機(jī)械及工程、制冷及低溫工程4個(gè)優(yōu)勢(shì)專業(yè)，基本覆蓋了所有能源類專業(yè)方向。該學(xué)院的學(xué)生畢業(yè)后一般都進(jìn)入電力、能源等企事業(yè)單位工作，收入高。

管理學(xué)院在全國(guó)同領(lǐng)域非常知名，工業(yè)工程專業(yè)具備了工科的扎實(shí)基礎(chǔ)和管理學(xué)的思維方式，頗受企業(yè)好評(píng)，出國(guó)率是同類高校中最高的。

電子與信息工程學(xué)院是涵蓋電子信息領(lǐng)域幾乎所有新興工程學(xué)科在內(nèi)的一個(gè)學(xué)院，通信工程、自動(dòng)化、計(jì)算機(jī)科學(xué)等專業(yè)每年都備受Google等知名跨國(guó)企業(yè)的青睞。

北京交通大學(xué)

北京交通大學(xué)原本屬于鐵道部，現(xiàn)劃歸教育部，運(yùn)輸在全國(guó)排第一，源于和鐵路的淵源，交大可以說(shuō)是目前全國(guó)僅有的和鐵路聯(lián)系密切的學(xué)校，全校各專業(yè)幾乎都和鐵路相關(guān)，所以一些原鐵道部企業(yè)最認(rèn)可交大，交大每年有相當(dāng)數(shù)量的畢業(yè)生會(huì)去這些企業(yè)。

交大的特色還在于和鐵路的相關(guān)專業(yè)，比如電信學(xué)院的通信、信號(hào)，土建學(xué)院的橋梁、隧道，機(jī)電學(xué)院的車輛工程，運(yùn)輸學(xué)院的運(yùn)輸、交規(guī)、物流，經(jīng)管學(xué)院的企管、會(huì)計(jì)等。

電信、經(jīng)管很知名，每年報(bào)名人數(shù)很多。理學(xué)院也有很不錯(cuò)的學(xué)科。

西南交通大學(xué)

交通運(yùn)輸學(xué)院擁有交通運(yùn)輸工程國(guó)家重點(diǎn)學(xué)科，在地鐵、物流配送、人機(jī)和環(huán)境工程、智能交通技術(shù)等方面擁有不可代替的地位。上海磁懸浮列車、長(zhǎng)江三角洲之間的子彈頭列車，這些先進(jìn)的交通工具代表著未來(lái)鐵路交通發(fā)展的方向，而西南交大正是在這方面有著優(yōu)勢(shì)。

電氣工程學(xué)院主要從事電氣工程學(xué)科和電子信息學(xué)科的科學(xué)研究和人才培養(yǎng)工作，電力系統(tǒng)及其自動(dòng)化是國(guó)家級(jí)重點(diǎn)學(xué)科，地鐵主要是依靠電力能源運(yùn)行，因此許多電氣學(xué)院的學(xué)生被聘請(qǐng)到各地鐵運(yùn)營(yíng)大市。電氣學(xué)院的磁懸浮列車與懸浮技術(shù)研究所等重點(diǎn)研究所和實(shí)驗(yàn)室可是幾塊金字招牌，磁懸浮列車的研究國(guó)內(nèi)第一，世界領(lǐng)先。

西南交通大學(xué)的前身是我國(guó)高校最早成立土木工程系的，現(xiàn)在的西南交大土木工程學(xué)院有國(guó)家重點(diǎn)學(xué)科橋梁與隧道工程學(xué)，國(guó)家級(jí)特色學(xué)科土木工程等優(yōu)勢(shì)專業(yè)，結(jié)合西南地形復(fù)雜的特點(diǎn)正在發(fā)揮著不可替代的作用。

北京航空航天大學(xué)

航空科學(xué)與工程學(xué)院是北航最有名的學(xué)院，下設(shè)飛機(jī)系、人機(jī)與環(huán)境系、流體力學(xué)研究所、固體力學(xué)研究所4個(gè)系所，支撐起了北航的學(xué)術(shù)高峰。

材料科學(xué)與工程學(xué)院的學(xué)生主要是和飛機(jī)、航天材料打交道，擁有大量省部委材料學(xué)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，如民航安全技術(shù)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室等。材料科學(xué)與工程專業(yè)還是國(guó)家一級(jí)重點(diǎn)學(xué)科。材料不僅應(yīng)用在航空航天領(lǐng)域，還可以廣泛應(yīng)用于建筑等民用行業(yè)，就業(yè)范圍非常廣闊。

能源與動(dòng)力工程學(xué)院原名動(dòng)力系，擁有一批獲得國(guó)內(nèi)同行業(yè)公認(rèn)的高級(jí)學(xué)術(shù)帶頭人作為學(xué)院的師資主體。

宇航學(xué)院堪稱航天人才的搖籃，有飛行器設(shè)計(jì)與工程、飛行器動(dòng)力工程和探測(cè)制導(dǎo)與控制技術(shù)三個(gè)本科專業(yè)，課程設(shè)置的特點(diǎn)都是以“平臺(tái)課方向課”的模式構(gòu)建，大大拓寬了學(xué)生的知識(shí)面，提高了學(xué)生的適應(yīng)能力和專業(yè)能力。

計(jì)算機(jī)學(xué)院是一個(gè)特別鼓勵(lì)學(xué)生發(fā)揮自己的創(chuàng)新能力，展現(xiàn)自己才華的地方，其計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)專業(yè)也是國(guó)家一級(jí)重點(diǎn)學(xué)科。

南京航空航天大學(xué)

飛行器設(shè)計(jì)是南京航天大學(xué)最著名的專業(yè)，也是歷年學(xué)校招聘會(huì)上最受矚目的熱門(mén)專業(yè)，建有我國(guó)直升機(jī)技術(shù)研究方向唯一的國(guó)家級(jí)(國(guó)防)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，建有國(guó)內(nèi)唯一專門(mén)從事航空智能材料與結(jié)構(gòu)研究的航空重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室以及CAD中心、結(jié)構(gòu)振動(dòng)兩個(gè)部門(mén)開(kāi)放實(shí)驗(yàn)室。

飛行員專業(yè)是這個(gè)學(xué)校最牛的專業(yè)，學(xué)校與多家航空公司聯(lián)合，對(duì)學(xué)生實(shí)行訂單式培養(yǎng)方式，共有“31”和“22”兩種招生模式，采取國(guó)內(nèi)國(guó)外兩部教學(xué)，如“31”就是學(xué)員前三年在國(guó)內(nèi)校本部進(jìn)行飛行專業(yè)基礎(chǔ)理論知識(shí)學(xué)習(xí)和基本技能訓(xùn)練，第四學(xué)年派送到國(guó)外飛行學(xué)校進(jìn)行為期一年的飛行訓(xùn)練，并取得中國(guó)民航總局認(rèn)可的符合多發(fā)儀表等級(jí)要求的國(guó)外商業(yè)飛行員駕駛執(zhí)照。

電氣工程及其自動(dòng)化專業(yè)雖然起步較晚，但發(fā)展十分迅速，且前景很好，擁有航空電源航空科技重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，建立了中航一集團(tuán)和中航二集團(tuán)技術(shù)工程中心，相關(guān)研究領(lǐng)域在國(guó)內(nèi)也具有重要影響力。

中國(guó)海洋大學(xué)

海洋環(huán)境學(xué)院是中國(guó)海洋大學(xué)最具海洋特色的學(xué)院，包括國(guó)家級(jí)重點(diǎn)學(xué)科海洋科學(xué)和環(huán)境科學(xué)，其中海洋學(xué)本科專業(yè)是“國(guó)家理科基礎(chǔ)科學(xué)研究和教學(xué)人才培養(yǎng)基地”首批15個(gè)基地之一。

生物科學(xué)專業(yè)屬國(guó)家級(jí)特色專業(yè)。生物系是山東省重點(diǎn)學(xué)科和國(guó)家生物學(xué)一級(jí)學(xué)科的重要組成部分。聯(lián)合國(guó)教科文組織中國(guó)海洋生物工程中心也設(shè)在本系。

軍事海洋學(xué)是海洋學(xué)與軍事學(xué)相結(jié)合的新興學(xué)科。它以軍事作戰(zhàn)需求為牽引，以海洋學(xué)的基本知識(shí)和研究方法為基礎(chǔ)，研究如何利用海洋要素的變化規(guī)律為軍事作戰(zhàn)服務(wù)。

此外，中國(guó)海洋大學(xué)的水產(chǎn)、水產(chǎn)品加工及貯藏工程專業(yè)也是很具有優(yōu)勢(shì)的，是國(guó)家級(jí)重點(diǎn)學(xué)科；水產(chǎn)養(yǎng)殖學(xué)、海洋技術(shù)、港口航道與海岸工程、會(huì)計(jì)學(xué)等專業(yè)屬國(guó)家級(jí)特色專業(yè)。

大連海事大學(xué)

大連海事大學(xué)的航海技術(shù)專業(yè)可謂久負(fù)盛名，實(shí)力非凡，1983年聯(lián)合國(guó)開(kāi)發(fā)計(jì)劃署和國(guó)際海事組織在學(xué)校設(shè)立了亞太地區(qū)國(guó)際海事培訓(xùn)中心，1985年設(shè)立世界海事大學(xué)大連分校。

如果說(shuō)航海學(xué)的是開(kāi)船，那么輪機(jī)學(xué)習(xí)的就是如何修船了。輪機(jī)管理（輪機(jī)工程）專業(yè)現(xiàn)設(shè)有輪機(jī)管理和船機(jī)修造兩個(gè)專業(yè)方向，屬于國(guó)家級(jí)重點(diǎn)學(xué)科。由于這個(gè)專業(yè)自身的特點(diǎn)――工程部件精確度要求較高，所以對(duì)所招收學(xué)生的要求也是格外高。

法學(xué)院是遼寧省人大常委會(huì)立法顧問(wèn)單位，其中海商法專業(yè)在國(guó)內(nèi)同類法律高校中是首屈一指的，也是大連海事大學(xué)進(jìn)校要求分?jǐn)?shù)最高的專業(yè)。它培養(yǎng)的學(xué)生不僅要求具有扎實(shí)的英語(yǔ)和法學(xué)基礎(chǔ)，而且還要求熟悉海運(yùn)及相關(guān)業(yè)務(wù)，精通海商、海事法律，能夠?qū)⑺鶎W(xué)的知識(shí)運(yùn)用于實(shí)踐中。

海事管理學(xué)科主要培養(yǎng)的是負(fù)責(zé)水上安全運(yùn)輸監(jiān)督管理的專業(yè)人才，學(xué)生畢業(yè)后一般進(jìn)入海事局、海上監(jiān)察、港口監(jiān)察等單位工作，是海上運(yùn)輸?shù)牡谝坏婪谰€。

海上物流專業(yè)是解決港口運(yùn)輸、海洋運(yùn)輸?shù)母鞣N問(wèn)題的學(xué)科，備受歡迎。

長(zhǎng)安大學(xué)

公路學(xué)院是長(zhǎng)安大學(xué)最好的學(xué)院，是我國(guó)公路交通建設(shè)行業(yè)學(xué)科最齊全、專業(yè)配套規(guī)模最大的公路交通學(xué)院。公路學(xué)院公路建設(shè)學(xué)科與技術(shù)學(xué)科均列入國(guó)家“211工程”重點(diǎn)建設(shè)行列，學(xué)院還是全國(guó)交通系統(tǒng)監(jiān)理工程師、造價(jià)工程師、檢測(cè)工程師和公路交通高新技術(shù)培訓(xùn)基地。

汽車學(xué)院也是長(zhǎng)安大學(xué)很牛的學(xué)院，載運(yùn)工具運(yùn)用工程是國(guó)內(nèi)為數(shù)不多的幾個(gè)權(quán)威學(xué)科點(diǎn)之一，只有西南交通大學(xué)、北京交通大學(xué)可與之一爭(zhēng)高下。學(xué)院有自己唯一的汽車高速實(shí)驗(yàn)環(huán)道和綜合測(cè)試場(chǎng)，給學(xué)生們提供了很多實(shí)驗(yàn)機(jī)會(huì)，讓學(xué)生在賞車、鑒車、試車的樂(lè)趣中發(fā)現(xiàn)和學(xué)習(xí)。

資源學(xué)院、建筑學(xué)院、工程機(jī)械學(xué)院等都是在公路交通這一大學(xué)科的基礎(chǔ)上不斷細(xì)化而建立起來(lái)的，從地質(zhì)勘探到建筑開(kāi)發(fā)，與公路交通相關(guān)的各個(gè)方面都可以在這里找到強(qiáng)勢(shì)專業(yè)學(xué)科作支持。

篇7

文章介紹了碩士研究生畢業(yè)答辯中的“雙盲”答辯方案，包括答辯組織和實(shí)施過(guò)程，以及學(xué)院主管領(lǐng)導(dǎo)、研究生辦公室、答辯秘書(shū)等在答辯工作中的角色和作用。該方案已經(jīng)在廣州大學(xué)土木工程學(xué)院2014年、2015年的碩士研究生答辯中得到初步推行。文章對(duì)其效果進(jìn)行了分析，并初步探討了在碩士研究生全面擴(kuò)招的背景下，推行“雙盲”答辯的可行性及其在保證研究生培養(yǎng)質(zhì)量方面的意義。

關(guān)鍵詞：研究生培養(yǎng)；“雙盲”答辯；答辯秘書(shū)負(fù)責(zé)制；土木工程類專業(yè)

中圖分類號(hào)：G643；TU文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A文章編號(hào)：

10052909（2017）01007306

為適應(yīng)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展對(duì)高層次人才的迫切需要，中國(guó)的研究生教育已經(jīng)初步實(shí)現(xiàn)了由精英教育向大眾教育的轉(zhuǎn)化[1]。近年來(lái)，各類高校、研究所招收的研究生數(shù)量穩(wěn)步增加。2015年全國(guó)計(jì)劃招收碩士研究生57.2萬(wàn)人，其中學(xué)術(shù)型32.2萬(wàn)人，專業(yè)型25.2萬(wàn)人。隨著研究生招生規(guī)模的擴(kuò)大，碩士研究生教育的類型結(jié)構(gòu)、培養(yǎng)模式、管理模式都將面臨重大轉(zhuǎn)變和調(diào)整[2]。對(duì)于培養(yǎng)碩士研究生的高校來(lái)說(shuō)，研究生普遍擴(kuò)招是提升整體教學(xué)水平的機(jī)遇，但也將在研究生培養(yǎng)質(zhì)量方面面臨巨大的挑戰(zhàn)。

一是研究生生源質(zhì)量下降。研究生總體招生規(guī)模擴(kuò)大，使得研究生入學(xué)分?jǐn)?shù)線明顯降低，生源平均質(zhì)量下降成為必須面對(duì)的現(xiàn)實(shí)。需要注意的是，這一現(xiàn)象在不同檔次高校中的影響具有差異性。同一專業(yè)，處于招考上游層次的高校仍然具有優(yōu)先吸引優(yōu)質(zhì)生源的優(yōu)勢(shì)，研究生擴(kuò)招進(jìn)來(lái)的一般生源則大部分流入招考下游層次的高校，使得這類高校的研究生生源質(zhì)量下降得非常明顯。

二是專業(yè)型碩士研究生學(xué)制縮短。自2012年起，中國(guó)開(kāi)始大規(guī)模招收以培

養(yǎng)專業(yè)型人才為目標(biāo)的專業(yè)型碩士研究生，學(xué)制兩年。這一變化對(duì)于很多類似土木工程專業(yè)這樣對(duì)數(shù)學(xué)力學(xué)理論和工程實(shí)踐兩方面都有較高要求的專業(yè)來(lái)說(shuō)都是一個(gè)很大的考驗(yàn)[3]。專業(yè)型碩士研究生如何在兩年時(shí)間內(nèi)完成全部學(xué)位課程的學(xué)習(xí)？如何開(kāi)展科學(xué)研究并保質(zhì)保量完成學(xué)位論文的寫(xiě)作和答辯？都需要在實(shí)踐中摸索和研究。

三是碩士導(dǎo)師指導(dǎo)研究生數(shù)量有較大幅度增加。研究生招生規(guī)模的擴(kuò)大速度明顯快于高校碩士導(dǎo)師增加的速度，造成碩士導(dǎo)師指導(dǎo)研究生的數(shù)量呈逐年上升趨勢(shì)。以廣州大學(xué)土木工程學(xué)院為例，2010年每位導(dǎo)師只能招收1～2名研究生，三屆全部加起來(lái)不超過(guò)5名。到2014年，每位導(dǎo)師每年招收的研究生數(shù)量超過(guò)3名，三屆加起來(lái)接近甚至超過(guò)10名。研究生數(shù)量的增加必然會(huì)影響導(dǎo)師指導(dǎo)學(xué)生的時(shí)間和質(zhì)量[4]。

因此，在研究生招生規(guī)模普遍擴(kuò)大，生源質(zhì)量有所降低的背景下，如何保證研究生培養(yǎng)的質(zhì)量，就成為當(dāng)前各高校研究生培養(yǎng)工作的重點(diǎn)和難點(diǎn)[5]。

土木工程專業(yè)是廣州大學(xué)重點(diǎn)建設(shè)的專業(yè)之一，在國(guó)內(nèi)也具有一定的影響力。但受到研究生擴(kuò)招的影響，近年來(lái)生源質(zhì)量有較為明顯的下降。從2011年開(kāi)始，兩年制專業(yè)學(xué)位研究生數(shù)量大幅增加，碩士導(dǎo)師指導(dǎo)研究生的數(shù)量也隨之大幅增加。為應(yīng)對(duì)這一變化，學(xué)校擴(kuò)大了招生宣傳范圍，提高了學(xué)校保送研究生比例，增加了校外碩士研究生導(dǎo)師的數(shù)量。自2015年開(kāi)始，學(xué)校將專業(yè)型碩士研究生學(xué)制改為三年，以保證其有充足的時(shí)間完成課程學(xué)習(xí)和論文研究。在此基礎(chǔ)上，為保證研究生的培養(yǎng)質(zhì)量，學(xué)校決定從守好研究生畢業(yè)前的“質(zhì)檢”關(guān)入手，在土木工程學(xué)院推行“雙盲”答辯，并以此為契機(jī)，帶動(dòng)整個(gè)研究生培養(yǎng)工作，提高研究生的整體素質(zhì)。

一、 “雙盲”答辯方案簡(jiǎn)介

（一）“雙盲”答辯的基本思路

長(zhǎng)期以來(lái)，大部分高校的研究生答辯工作多由系主任或?qū)熃M織。答辯委員由本校熟識(shí)的教授、副教授組成，外單位專家參加的比例很低。答辯過(guò)程中導(dǎo)師不僅可以出席，而且可以發(fā)言參與答辯過(guò)程。在以往研究生屬于精英教育的階段，研究生數(shù)量較少，整體素質(zhì)較高，這樣組成的答辯委員會(huì)基本能夠保證程序公平和學(xué)術(shù)嚴(yán)謹(jǐn)。但是，在當(dāng)今碩士研究生教育已經(jīng)成為大眾教育，研究生數(shù)量大幅擴(kuò)大、平均科研素質(zhì)下降的背景下[6]，這樣組成的答辯委員會(huì)和答辯形式逐漸暴露出了把關(guān)不嚴(yán)、看導(dǎo)師面子作決議、畢業(yè)答辯流于形式等問(wèn)題。

廣州大學(xué)土木工程學(xué)院實(shí)行“雙盲”答辯的初衷，正是為了嚴(yán)肅答辯程序，保證學(xué)術(shù)公平?！半p盲”答辯的含義是：在正式答辯會(huì)之前，答辯委員名單對(duì)所有研究生和導(dǎo)師保密；在整答辯過(guò)程中，答辯研究生導(dǎo)師姓名對(duì)答辯委員保密。全部答辯工作由學(xué)院主管領(lǐng)導(dǎo)、研究生工作辦公室和答辯秘書(shū)組織和完成，研究生導(dǎo)師除了提交答辯工作所必需的對(duì)學(xué)生的評(píng)價(jià)（匿名）之外，不介入答辯委員的邀請(qǐng)工作，不參加答辯組織工作，答辯會(huì)場(chǎng)也不允許導(dǎo)師列席。

這一答辯組織方式盡最大可能杜絕了答辯過(guò)程中人為因素的影響，使答辯委員沒(méi)有了后顧之憂，能夠?qū)⒆⒁饬性谘芯可撐谋旧淼膶W(xué)術(shù)問(wèn)題上，保證了答辯工作的公平性和學(xué)術(shù)性。對(duì)于答辯研究生來(lái)說(shuō)，答辯過(guò)程沒(méi)有導(dǎo)師在場(chǎng)，對(duì)答辯委員不熟悉，以一個(gè)獨(dú)立的科研工作者的身份面對(duì)專業(yè)專家和前輩的考核，是個(gè)人學(xué)術(shù)研究道路上一個(gè)重要的成長(zhǎng)過(guò)程。對(duì)于列席的低年級(jí)研究生而言，現(xiàn)場(chǎng)觀摩高年級(jí)同學(xué)接受答辯委員純學(xué)術(shù)性的質(zhì)疑并進(jìn)行答辯，對(duì)其樹(shù)立嚴(yán)肅的科研態(tài)度和正確的科研方法[7]，都有十分重要的積極意義。

（二）“雙盲”答辯工作的組織

廣州大學(xué)土木工程學(xué)院碩士研究生“雙盲”答辯工作組，由主管研究生工作的學(xué)院領(lǐng)導(dǎo)、研究生辦公室工作人員和答辯秘書(shū)組成。主管領(lǐng)導(dǎo)全面負(fù)責(zé)“雙盲”答辯工作的組織和實(shí)施，是整個(gè)答辯工作的總負(fù)責(zé)人，也是答辯委員會(huì)組成的最后決策者。在主管領(lǐng)導(dǎo)的組織下，研究生工作辦公室和答辯秘書(shū)分工協(xié)作，共同完成整個(gè)答辯工作。研究生工作辦公室負(fù)責(zé)答辯前后的程序性工作和答辯會(huì)舉辦期的后勤工作，包括：（1）答辯前，根據(jù)研究生論文的“盲審”結(jié)果，確定參加答辯的研究生名單，準(zhǔn)備答辯表決票等必需的答辯資料；（2）答辯會(huì)期間，負(fù)責(zé)答辯會(huì)的后勤工作，包括制作答辯海報(bào)和橫幅，統(tǒng)一購(gòu)置答辯會(huì)所需物品；（3）答辯會(huì)結(jié)束后，回收全部答辯文件，整理分析后上報(bào)學(xué)位委員會(huì)和學(xué)校研究生辦公室。答辯秘書(shū)從各系所抽調(diào)精干的青年博士教師組成，負(fù)責(zé)答辯相關(guān)的全部學(xué)術(shù)性工作，包括研究生的答辯分組、答辯委員的邀請(qǐng)，以及答辯會(huì)的組織和實(shí)施等。其中答辯秘書(shū)在“雙盲”答辯工作中處于關(guān)鍵的核心地位，對(duì)此將在下面作重點(diǎn)敘述。

（三）“雙盲”答辯工作的實(shí)施流程

“雙盲”答辯工作的實(shí)施流程如圖1所示。

二、答辯秘書(shū)負(fù)責(zé)制

從圖1給出的“雙盲”答辯工作流程可以看出，答辯秘書(shū)的工作在整個(gè)答辯過(guò)程中處于關(guān)鍵的核心地位。土木工程類專業(yè)碩士研究生的答辯，從研究生分組、邀請(qǐng)答辯委員、準(zhǔn)備答辯相關(guān)文件材料，直至答辯會(huì)的召開(kāi)等工作，都需要具有相當(dāng)程度的專業(yè)知識(shí)水平。這些專業(yè)性很強(qiáng)的工作，以往都由系主任或研究生導(dǎo)師完成?！半p盲”答辯方案要求答辯委員名單對(duì)研究生導(dǎo)師保密，使得這些學(xué)術(shù)性的工作成為答辯秘書(shū)的職責(zé)。答辯秘書(shū)從接收答辯工作任務(wù)開(kāi)始，直至整個(gè)答辯過(guò)程結(jié)束，負(fù)責(zé)“雙盲”答辯最具專業(yè)性的核心工作，是研究生“雙盲”答辯方案得以順利實(shí)施的關(guān)鍵所在。在廣州大學(xué)土木工程學(xué)院的研究生“雙盲”答辯工作中，這一極具特色的組織方式被稱為答辯秘書(shū)負(fù)責(zé)制。

（一）答辯秘書(shū)的抽調(diào)

答辯秘書(shū)的工作具有其特殊性。一方面，研究生答辯工作一年只舉行一到兩次，答辯秘書(shū)只在此階段內(nèi)參與研究生答辯工作，是一個(gè)臨時(shí)任務(wù)。另一方面，答辯秘書(shū)的工作需要相當(dāng)水平的專業(yè)知識(shí)。出于這兩方面的原因，答辯秘書(shū)一般從各系所具有博士學(xué)位的精干青年教師中抽調(diào)。抽調(diào)出的答辯秘書(shū)和研究生辦公室工作人員一起，組成研究生答辯工作組，在主管院長(zhǎng)的領(lǐng)導(dǎo)下完成整個(gè)答辯工作。經(jīng)過(guò)一至兩年的實(shí)踐鍛煉之后，答辯秘書(shū)的隊(duì)伍也可以相對(duì)固定下來(lái)，成為研究生“雙盲”答辯工作重要的人力資源保證。

（二）答辯研究生的分組

從2013年起，廣州大學(xué)土木工程學(xué)院的碩士研究生畢業(yè)論文已全部實(shí)行外校盲審。盲審結(jié)果反饋回來(lái)之后，研究生工作辦公室據(jù)此確定總的答辯研究生名單，并提交給答辯秘書(shū)進(jìn)行分組。

雖然土木工程學(xué)院的碩士研究生總體來(lái)說(shuō)都屬于大土木專業(yè)范圍，但在學(xué)校多年來(lái)有意引進(jìn)各類高層次人才，促進(jìn)多學(xué)科并行發(fā)展的思想指導(dǎo)下，研究生導(dǎo)師的研究方向可謂百花齊放。不僅不同專業(yè)導(dǎo)師的研究方向有很大差異，就是同一專業(yè)的不同導(dǎo)師、同一導(dǎo)師的不同研究方向都會(huì)有很大差別。由于碩士研究生的研究?jī)?nèi)容往往只與導(dǎo)師其中的一個(gè)研究方向相關(guān)，研究生論文研究方向的差異就更加明顯。答辯研究生分組的基本思想，就是

根據(jù)學(xué)位論文的研究方向和研究?jī)?nèi)容進(jìn)行分組，讓研究方向相近的學(xué)生盡量在同一個(gè)組參加答辯。這樣做有兩個(gè)明顯的優(yōu)點(diǎn)，一是便于邀請(qǐng)同一研究方向的答辯委員參加答辯；二是有利于參加答辯的研究生相互學(xué)習(xí)。具體的做法是從大到小，層層分類，即第一步先把市政、暖通專業(yè)的研究生分離出去，組成若干個(gè)單獨(dú)的答辯組；第二步從大土木方向把橋梁、交通、道路、巖土研究方向的研究生分離出去，組成若干個(gè)單獨(dú)的答辯組；第三步在小土木范圍內(nèi)，按照力學(xué)、抗震隔震、抗風(fēng)防災(zāi)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與分析、材料與實(shí)驗(yàn)技術(shù)等研究方向分組，形成單獨(dú)的答辯組。

答辯秘書(shū)對(duì)研究生進(jìn)行分組的依據(jù)主要是研究生論文的題名和摘要，有時(shí)還需要參考其畢業(yè)論文全文。這是一項(xiàng)專業(yè)性很強(qiáng)的工作，不僅需要對(duì)土木類各專業(yè)有充分的認(rèn)識(shí)，也需要對(duì)所涉及研究生導(dǎo)師的研究方向有一定的了解。這也正是答辯秘書(shū)要從各系所具有博士學(xué)位的青年教師中抽調(diào)的根本原因。

（三）邀請(qǐng)答辯委員

為保證答辯工作的公平性和答辯委員的權(quán)威性，廣州大學(xué)土木工程學(xué)院“雙盲”答辯方案聘請(qǐng)答辯委員的原則是：（1）建立答辯專家?guī)?，所有答辯委員均從專家?guī)靸?nèi)抽??；（2）答辯專家?guī)熘械某蓡T全部由非本校的高校、研究所和企業(yè)中具有正高職稱的專家組成，本校教師一律回避；（3）答辯委員會(huì)中，高校答辯委員和企業(yè)答辯委員按比例邀請(qǐng)，學(xué)術(shù)型研究生組高校答辯委員4人，企業(yè)答辯委員1人，專業(yè)型研究生組高校答辯委員3人，企業(yè)答辯委員2人；（4）每個(gè)答辯周期，同一答辯委員邀請(qǐng)次數(shù)一般情況下不超過(guò)2次，最多不超過(guò)3次。

答辯秘書(shū)根據(jù)答辯專家?guī)靸?nèi)答辯專家的研究方向，結(jié)合各組答辯研究生的研究方向和答辯時(shí)間，擬定初選和增補(bǔ)答辯委員名單，上報(bào)主管研究生工作的副院長(zhǎng)審核。審核無(wú)誤后，向答辯專家發(fā)出邀請(qǐng)，組成答辯委員會(huì)。

（四）召開(kāi)研究生答辯動(dòng)員

在答辯之前，答辯秘書(shū)需要召集研究生召開(kāi)答辯動(dòng)員會(huì)，與研究生建立聯(lián)系，布置答辯任務(wù)，并借此機(jī)會(huì)對(duì)研究生進(jìn)行答辯禮儀培訓(xùn)。具體內(nèi)容包括：（1）要求研究生積極準(zhǔn)備答辯工作，按時(shí)上交答辯所需各項(xiàng)材料；

（2）要求研究生認(rèn)真檢查論文格式是否符合要求，英文題名、英文摘要、參考文獻(xiàn)格式等是否符合規(guī)范；

（3）提醒研究生在答辯過(guò)程中需要注意的問(wèn)題，包括PPT的制作和講解、回答問(wèn)題需要重視的細(xì)節(jié)等；

（4）要求研究生根據(jù)《論文評(píng)閱書(shū)》提出的意見(jiàn)認(rèn)真修改論文；

（5）確定答辯順序。

答辯動(dòng)員會(huì)結(jié)束之后，收集答辯所需的論文、論文評(píng)閱書(shū)，準(zhǔn)備好答辯表決票、學(xué)位申請(qǐng)表和學(xué)位論文簽名頁(yè)等相關(guān)材料，為召開(kāi)正式答辯會(huì)做好準(zhǔn)備。

（五）按期組織正式答辯會(huì)

在正式答辯會(huì)期間，答辯秘書(shū)擔(dān)負(fù)雙重任務(wù)。一方面，作為答辯會(huì)的組織者，答辯秘書(shū)要保證整個(gè)答辯會(huì)按照答辯流程順利進(jìn)行，需要直接處理包括答辯后勤工作在內(nèi)的一切相關(guān)事務(wù)。另一方面，作為唯一的同時(shí)掌握答辯委員信息和答辯研究生導(dǎo)師信息的校方工作人員，答辯秘書(shū)需要密切關(guān)注答辯進(jìn)程，根據(jù)答辯過(guò)程的需要準(zhǔn)備答辯決議、學(xué)位申請(qǐng)表簽名頁(yè)等答辯文件，并及時(shí)處理一切意外情況。例如，在2015年廣州大學(xué)碩士研究生答辯過(guò)程中，有答辯委員對(duì)一位研究生的試驗(yàn)數(shù)據(jù)持有疑問(wèn)，現(xiàn)場(chǎng)難以形成決議。答辯秘書(shū)緊急聯(lián)系該研究生導(dǎo)師，促其提供原始試驗(yàn)數(shù)據(jù)記錄和國(guó)內(nèi)外相關(guān)試驗(yàn)結(jié)果對(duì)比，最終使該研究生順利通過(guò)答辯。

（六）答辯會(huì)后的收尾工作

正式答辯會(huì)結(jié)束后，答辯秘書(shū)的收尾工作主要包括三個(gè)方面：

（1）整理全部答辯材料并上交研究生辦公室，包括答辯表決票、答辯決議、學(xué)位申請(qǐng)表、論文簽字頁(yè)等；

（2）召開(kāi)研究生答辯總結(jié)會(huì)，督促研究生按照答辯過(guò)程中答辯委員提出的意見(jiàn)修改論文，并按要求上交授予學(xué)位所需的材料；

（3）總結(jié)答辯組織工作的得失，提交給研究生辦公室，以備答辯工作總結(jié)會(huì)時(shí)研究討論；總結(jié)整理答辯委員的提問(wèn)及其他學(xué)術(shù)方面的意見(jiàn)和建議，提交給相關(guān)系所和研究生導(dǎo)師，作為其

今后工作的參考。

三、實(shí)踐效果

廣州大學(xué)碩士研究生“雙盲”答辯方案自2013年開(kāi)始啟動(dòng)，2014年初制訂初步的工作流程，并首先在結(jié)構(gòu)工程、工程力學(xué)、防災(zāi)減災(zāi)、巖土工程等小土木專業(yè)142名研究生的畢業(yè)答辯中試行。隨后，根據(jù)試行情況和答辯委員、相關(guān)導(dǎo)師、研究生的反饋，對(duì)工作流程進(jìn)行了調(diào)整。2015年，“雙盲”答辯的范圍擴(kuò)大到整個(gè)土木工程學(xué)院研究生，包括結(jié)構(gòu)工程、工程力學(xué)、防災(zāi)減災(zāi)、巖土工程、市政工程、暖通、道路橋梁等大土木類專業(yè)的全部205名研究生。

表1給出了廣州大學(xué)土木工程學(xué)院近6年碩士研究生的答辯情況對(duì)比。從表中可以看出，在實(shí)行研究生學(xué)位論文全部校外盲審，實(shí)施“雙盲”答辯方案之前的2010年至2013年，不能按期參加答辯的研究生是極少數(shù)，參加答辯的研究生全部都能通過(guò)答辯。自2014年實(shí)施研究生學(xué)位論文“雙盲”答辯方案以來(lái)，不能按期參加答辯的研究生人數(shù)迅速增加到兩位數(shù)，出現(xiàn)了一定比例的答辯決議不通過(guò)的情況。這表明所采取的“雙盲”答辯方案在學(xué)位論文授予過(guò)程中的嚴(yán)格化、規(guī)范化方面的積極意義。學(xué)術(shù)水平達(dá)不到畢業(yè)要求的研究生，會(huì)在以下三個(gè)環(huán)節(jié)被淘汰下來(lái)，一是導(dǎo)師自行把關(guān)，對(duì)達(dá)不到基本要求的研究生不同意其參加答辯；二是校外專家盲審未過(guò)關(guān)；三是“雙盲”答辯決議未通過(guò)。

對(duì)近6年的3 818份答辯表決票進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，其結(jié)果如表2所示。從表2可以看出，自2014年開(kāi)始實(shí)施“雙盲”答辯方案以來(lái)，評(píng)價(jià)為“中”和“及格”的成績(jī)數(shù)量明顯增加，評(píng)價(jià)為“不及格”的成績(jī)也開(kāi)始出現(xiàn)。圖2給出了答辯成績(jī)走勢(shì)圖，可以看出評(píng)價(jià)成績(jī)欏壩判恪焙汀傲己謾鋇惱急仍2014年開(kāi)始實(shí)施“雙盲”答辯以后大幅下降，評(píng)閱成績(jī)?yōu)椤爸小奔耙韵碌恼急认鄳?yīng)有明顯上升。這一結(jié)果表明，由于“雙盲”答辯方案最大程度地減小了答辯過(guò)程中人為因素的影響，使得答辯委員在進(jìn)行答辯評(píng)價(jià)和決議時(shí)，能夠?qū)⒆⒁饬性谘芯可膶W(xué)術(shù)水平本身，評(píng)價(jià)結(jié)果更為客觀。

總體而言，廣州大學(xué)土木工程學(xué)院在碩士研究生答辯過(guò)程中實(shí)施“雙盲”答辯已經(jīng)取得了初步成效，具體表現(xiàn)在：

1.答辯程序進(jìn)一步正規(guī)化

“雙盲”答辯工作由主管研究生工作的學(xué)院領(lǐng)導(dǎo)主持，由研究生工作辦公室和各系所抽調(diào)來(lái)的答辯秘書(shū)分別負(fù)責(zé)答辯過(guò)程的程序性工作和學(xué)術(shù)性工作，最大限度地保證了答辯過(guò)程的公平性、學(xué)術(shù)性和嚴(yán)肅性。

2.論文答辯會(huì)的學(xué)術(shù)性得到進(jìn)一步加強(qiáng)

“雙盲”答辯會(huì)實(shí)行研究生導(dǎo)師回避制度，答辯研究生按照研究方向分組，所有答辯委員均從校外具備正高職稱的專家中邀請(qǐng)，這些措施充分保證了學(xué)術(shù)答辯會(huì)的學(xué)術(shù)性和權(quán)威性。碩士研究生在導(dǎo)師不在現(xiàn)場(chǎng)的情況下進(jìn)行答辯，通過(guò)學(xué)位論文答辯檢驗(yàn)研究生個(gè)人學(xué)術(shù)水平和科研能力的意義也得到了進(jìn)一步加強(qiáng)。

3.碩士導(dǎo)師和研究生對(duì)學(xué)位論文的重視程度得以提升

實(shí)行“雙盲”答辯之后，由于盡可能地排除了人為因素的影響，答辯委員現(xiàn)場(chǎng)提問(wèn)的深度明顯加強(qiáng)，評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)更加嚴(yán)格。研究生及其導(dǎo)師對(duì)學(xué)位論文的重視程度空前提升。特別是答辯過(guò)程中，答辯委員對(duì)學(xué)位論文選題、工作量、研究方法和研究過(guò)程的評(píng)價(jià)反饋給各院系后，引發(fā)了一系列積極的變化。以往對(duì)研究生開(kāi)題報(bào)告、中期考核、預(yù)答辯等過(guò)程不重視、走形式的現(xiàn)象得到了根本改變，研究生的培養(yǎng)進(jìn)一步嚴(yán)格化、正規(guī)化，這與學(xué)院推行“雙盲”答辯的初衷是完全一致的。

四、總結(jié)與思考

兩年的實(shí)踐表明，廣州大學(xué)在土木工程類碩士研究生畢業(yè)答辯中推行“雙盲”答辯是較為成功的，基本達(dá)到了提高研究生對(duì)學(xué)位論文研究工作的重視，保證研究生培養(yǎng)質(zhì)量的目標(biāo)。

廣州大學(xué)土木工程類研究生“雙盲”答辯工作的成功，有以下幾點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)值得總結(jié)：

一是，嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致的組織工作是“雙盲”答辯工作順利進(jìn)行的保證?！半p盲”答辯是研究生答辯工作中具有革新意義的改革措施，每一步工作都有可能遇到無(wú)法預(yù)料的阻力和困難，需要一邊摸索一邊推進(jìn)。廣州大學(xué)土木工程學(xué)院的“雙盲”答辯工作由主管研究生工作的學(xué)院領(lǐng)導(dǎo)全面負(fù)責(zé)，研究生工作辦公室和答辯秘書(shū)組根據(jù)自身特點(diǎn)分工協(xié)作。這一方案能夠克服重重困難得以順利實(shí)施，首先應(yīng)歸功于嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致的組織工作。

二是，答辯秘書(shū)負(fù)責(zé)制是“雙盲”答辯工作的核心工作方法。答辯秘書(shū)工作的重要性在“雙盲”答辯中尤為突出。答辯秘書(shū)負(fù)責(zé)制保證了“雙盲”答辯方案的順利實(shí)施，是實(shí)踐中得出的重要經(jīng)驗(yàn)和有效的工作方法。

三是，答辯委員全部從校外邀請(qǐng)，指導(dǎo)導(dǎo)師回避，使研究生以獨(dú)立科研工作者的姿態(tài)面對(duì)行業(yè)專家和前輩的檢閱，研究生學(xué)位論文得到最客觀的評(píng)價(jià)，這也是研究生培養(yǎng)過(guò)程中最重要的一課。

總體而言，采用研究生“雙盲”答辯，能夠提升導(dǎo)師對(duì)研究生培養(yǎng)工作的認(rèn)識(shí)，促進(jìn)研究生培養(yǎng)過(guò)程的規(guī)范化，對(duì)保證研究生的培養(yǎng)質(zhì)量具有重要意義。廣州大學(xué)土木工程學(xué)院擬在今后的研究生畢業(yè)論文答辯工作中繼續(xù)堅(jiān)持“雙盲”答辯，學(xué)校也擬在2016年將這一答辯方式推廣到更大的范圍。但是，對(duì)于“雙盲”答辯方案本身來(lái)說(shuō)，在答辯專家?guī)旖ㄔO(shè)、答辯流程細(xì)化、答辯文件正規(guī)化方面還有很多工作要做，有待于在未來(lái)的工作實(shí)踐中進(jìn)行改進(jìn)和完善。參考文獻(xiàn)：

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Abstract：

The“double blind” defense scheme was introduced in this paper， including its defense organization and implementation process， as well as the role and function of the college managers， the graduate student offices， and the defense secretaries. It was implemented in the graduate defense of civil engineering graduate students in Guangzhou University in 2014 and 2015. The effect was also analyzed. The feasibility of implementation of the “double blind” defense scheme and its significance in quality guaranteeing of graduate education were preliminary discussed under the background of comprehensive expansion of postgraduate enrollment.

篇8

土木工程；發(fā)展趨勢(shì)

[中圖分類號(hào)]TU-1[文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A[文章編號(hào)]1009-9646（2011）08-0038-02

一、建筑空間的擴(kuò)展

用地緊張、生存空間擁擠、交通堵塞、基礎(chǔ)設(shè)施落后、生態(tài)失衡和環(huán)境惡化等“城市病”給人類居住帶來(lái)了很大的影響，也制約了經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的進(jìn)一步發(fā)展，成為現(xiàn)代城市可持續(xù)發(fā)展的障礙。因此，人類為了爭(zhēng)取生存，土木工程的未來(lái)至少有以下五個(gè)發(fā)展方向：

1.向高空延伸

作為城市發(fā)展的產(chǎn)物之一，高層建筑物不僅在數(shù)量上越來(lái)越多，而且在高度上也越來(lái)越高，與地面高空發(fā)展相對(duì)應(yīng)。日本擬在東京建造800.7m高的千年塔，它在距海約1.25英里的大海中，將工作、休閑、娛樂(lè)、商業(yè)、購(gòu)物等融于一體的抗震豎向城市中，居民可達(dá)5萬(wàn)人。中國(guó)擬在上海附近的1.6公里寬，200m深的人工島上建造一棟高1250m的仿生大廈，居民可達(dá)10萬(wàn)。印度也提出將投資50億建造超級(jí)摩天大樓，其地上共202層，高達(dá)710m。

2.向地下發(fā)展

地下空間的開(kāi)發(fā)也有著巨大的吸引力，原因在于目前城市地下空間開(kāi)發(fā)不需要支付或支付很少土地費(fèi)用。城市地下空間是一個(gè)十分巨大而豐富的空間資源，如果得到合理開(kāi)發(fā)，其節(jié)省土地資源的效果是十分明顯的，另外工程實(shí)踐也表明地下空間開(kāi)發(fā)在一些大城市條件已基本成熟，而且是現(xiàn)代城市開(kāi)發(fā)的必然趨勢(shì)。1991年在東京召開(kāi)的城市地下空間國(guó)際學(xué)術(shù)會(huì)議通過(guò)了《東方宣言》，提出了“21世紀(jì)是人類開(kāi)發(fā)利用地下空間的世紀(jì)”，建造地下建筑將有效改善城市擁擠、節(jié)能和減少噪聲污染等優(yōu)點(diǎn)。

3.向海洋拓寬

為節(jié)約使用陸地，圍墾、拓岸工程和建造人工島都可以充分利用海洋資源，為將來(lái)大的近海城市建造人工島積累了科技經(jīng)驗(yàn)和準(zhǔn)備力量。阿拉伯聯(lián)合酋長(zhǎng)國(guó)首都迪拜的七星大酒店也建在海上，洪都拉斯將建海上城市型游船，該船將長(zhǎng)804.5m，寬228.6m，有28層樓高，船上設(shè)有小型噴氣式飛機(jī)的跑道、醫(yī)院、旅館、超市、飯店、理發(fā)店和娛樂(lè)場(chǎng)等。

4.向沙漠進(jìn)軍

全世界約有1/3陸地為沙漠，每年約有600萬(wàn)公頃的耕地被侵蝕，這將影響上億人口的生活。世界未來(lái)學(xué)會(huì)對(duì)下世紀(jì)初世界十大工程設(shè)想之一是將西亞和非洲的沙漠改造成綠洲。在缺乏地下水的沙漠地區(qū)，國(guó)際上正在研究開(kāi)發(fā)使用沙漠地區(qū)太陽(yáng)能淡化海水的可行方案，該方案一旦實(shí)施，將會(huì)啟動(dòng)近海沙漠地區(qū)大規(guī)模的建設(shè)工程。

5.向太空邁進(jìn)

早在1984年，美籍華裔林銅柱博士就提出了一大膽設(shè)想，即在月球上利用它上面的巖石生產(chǎn)水泥并預(yù)制混凝土構(gòu)件來(lái)組裝太空試驗(yàn)站，這也表明土木工程的活動(dòng)場(chǎng)所在不久的將來(lái)可能超出地球的范圍。由于近代天文學(xué)宇航事業(yè)的飛速發(fā)展和人類登月的成功實(shí)現(xiàn)，人們發(fā)現(xiàn)月球上擁有大量的鈦鐵礦，在800℃高溫下，鈦鐵礦與氫化物便合成鐵、鈦、氧和水氣，由此可以制造出人類生存必需的氧和水。預(yù)計(jì)21世紀(jì)50年代以后，空間工業(yè)化、空間商業(yè)化、空間旅游、外層空間人類化等可能會(huì)得到較大的發(fā)展。

二、超大型工程的修建

隨著新材料、新結(jié)構(gòu)、新工藝、新施工方法的出現(xiàn)，人類將有可能從事更大規(guī)模的土木工程建設(shè)，從事土木工程的人們將為改造世界做出新的貢獻(xiàn)，取得新的突破。西班牙與摩洛哥之間的直布羅陀海峽割斷了歐洲和非洲大陸的交通，至今人們已經(jīng)提出了多種聯(lián)絡(luò)線方案。如全長(zhǎng)30km，最大主跨為2000m的吊橋方案;全線長(zhǎng)14km，最大主跨為5000m的吊橋方案;也有的提出采用最大主跨為5000m的海中浮游式橋梁方案等。對(duì)馬海峽的地下隧道工程、白令海峽的填筑等也是世界上醞釀中的超大型工程。

三、高性能材料的發(fā)展

鋼材將朝著高強(qiáng)、具有良好的塑性、韌性和可焊性方向發(fā)展。高性能混凝土及其他復(fù)合材料也將向著輕質(zhì)、高強(qiáng)、良好的韌性和工作性方面發(fā)展。高輕質(zhì)材料的出現(xiàn)，比如比鋼質(zhì)量更輕但是性能卻更好的鋁合金的使用以及鎂合金和玻璃纖維增強(qiáng)塑料的使用等，為現(xiàn)代土木工程建設(shè)的新趨勢(shì)提供了材料基礎(chǔ)。具體體現(xiàn)，就是超高建筑和超大型工程的修建。

四、計(jì)算機(jī)應(yīng)用

隨著計(jì)算機(jī)的應(yīng)用普及和結(jié)構(gòu)計(jì)算理論日益完善，計(jì)算結(jié)果將更能反映世紀(jì)情況，從而更能充分發(fā)揮材料的性能并保證結(jié)構(gòu)的安全。人們將會(huì)設(shè)計(jì)出更為優(yōu)化的方案進(jìn)行土木工程建設(shè)，以縮短工期、提高經(jīng)濟(jì)效益。由計(jì)算機(jī)技術(shù)和力學(xué)的結(jié)合產(chǎn)生的新的計(jì)算理論和計(jì)算手段和新材料的結(jié)合。計(jì)算理論和計(jì)算手段的進(jìn)步以及新材料新工藝的出現(xiàn)，為結(jié)構(gòu)形式的革新提供了有利條件。

五、新管理技術(shù)和運(yùn)營(yíng)方式的采用

建筑業(yè)的工業(yè)化是建筑業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。要正確理解建筑產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化和多樣化的關(guān)系，盡量實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)。要建立適應(yīng)社會(huì)化大生產(chǎn)方式的科學(xué)管理體制，采用專業(yè)化、聯(lián)合化、區(qū)域化的施工組織形式。同時(shí)還要不斷推進(jìn)新材料、新工藝的使用。

六、結(jié)構(gòu)形式

計(jì)算理論和計(jì)算手段的進(jìn)步以及新材料新工藝的出現(xiàn)，為結(jié)構(gòu)形式的革新提供了有利條件?？臻g結(jié)構(gòu)將得到更廣泛的應(yīng)用;不同受力形式的結(jié)構(gòu)融為一體，結(jié)構(gòu)形式將更趨于合理和安全。

七、新能源和能源多極化

能源問(wèn)題是當(dāng)前世界各國(guó)極為關(guān)注的問(wèn)題，尋找新的替代能源和能源多極化的要求是21世紀(jì)人類必須解決的重大課題，這也對(duì)土木工程提出了新的要求，應(yīng)當(dāng)予以足夠的重視。

[1]葛曉紅.新華.知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代下土木工程之進(jìn)展[J].三明職業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào).1999年,第4期.

[2]呂志濤.新世紀(jì)的土木工程與可持續(xù)發(fā)展[J].江蘇建筑.2003年增刊(總第92期).

喬雨蒙（1989.8―）男，漢族，河南駐馬店人，中南大學(xué)土木工程學(xué)院土木工程專業(yè)本科在讀，研究方向：橋梁工程。

篇9

數(shù)學(xué)是理論，同時(shí)也是一項(xiàng)幾乎百搭的應(yīng)用技能。數(shù)學(xué)類專業(yè)中有很多應(yīng)用性的方向，例如信息與計(jì)算科學(xué)、信號(hào)與信息處理、運(yùn)籌學(xué)與控制論、密碼學(xué)與信息安全、模型與軟件等。就拿北京大學(xué)數(shù)學(xué)科學(xué)學(xué)院的“信號(hào)與信息處理”來(lái)說(shuō)，它是一門(mén)以數(shù)學(xué)為主，將生物醫(yī)學(xué)和計(jì)算機(jī)信息技術(shù)相結(jié)合的新型專業(yè)。

為什么一向被視為枯燥理論的數(shù)學(xué)會(huì)在各應(yīng)用領(lǐng)域中越發(fā)吃重呢？因?yàn)楫?dāng)代自然科學(xué)的研究已然呈現(xiàn)數(shù)學(xué)化的趨勢(shì)。計(jì)算機(jī)的廣泛應(yīng)用、大量數(shù)據(jù)精確的處理是衍生各種與數(shù)學(xué)相關(guān)的交叉學(xué)科的根本原因。數(shù)學(xué)理論與計(jì)算機(jī)科學(xué)、物理、生物、能源、材料、航天、管理等領(lǐng)域相結(jié)合的交叉學(xué)科，已經(jīng)延伸到各個(gè)社會(huì)層面，以數(shù)學(xué)為工具探討和解決非數(shù)學(xué)問(wèn)題。

能有新突破的研究方向并不少

數(shù)學(xué)在很多方向上的研究已經(jīng)比較透徹，所以研究生有時(shí)會(huì)面臨“什么，這個(gè)課題又不能做？”的尷尬。但是，如果在選擇方向時(shí)稍微動(dòng)動(dòng)腦筋，也很容易柳暗花明又一村。

研究生在選研究方向時(shí)可以選擇一個(gè)以數(shù)學(xué)為核心，連接至其他領(lǐng)域的子領(lǐng)域，不再單單研究數(shù)學(xué)，而是應(yīng)用到實(shí)際的領(lǐng)域中，像邏輯、集合論（數(shù)學(xué)基礎(chǔ)）、應(yīng)用數(shù)學(xué)以及較近代的對(duì)于不確定性的研究（混沌、模糊數(shù)學(xué)）都是值得深入研究的領(lǐng)域。其中應(yīng)用數(shù)學(xué)在國(guó)內(nèi)起步較晚，所以有很多值得研究的方向，例如工程應(yīng)用、生物計(jì)算、計(jì)算機(jī)圖形等?；煦鐚W(xué)涉及物理、化學(xué)、生物、醫(yī)學(xué)、社會(huì)經(jīng)濟(jì)等學(xué)科，這種以數(shù)學(xué)為核心的交叉領(lǐng)域會(huì)讓你有更大的突破空間。

金融里用得最多的工具不是經(jīng)濟(jì)學(xué)，是數(shù)學(xué)

美國(guó)花旗銀行副總裁柯林斯曾說(shuō)：“從事銀行業(yè)工作而不懂?dāng)?shù)學(xué)的人實(shí)際上處理的是意義不大的東西。”他說(shuō)，花旗銀行70%的業(yè)務(wù)依賴于數(shù)學(xué)，“如果沒(méi)有數(shù)學(xué)發(fā)展起來(lái)的工具和技術(shù)，許多事情我們是一點(diǎn)辦法也沒(méi)有的……沒(méi)有數(shù)學(xué)我們不可能生存”。

金融市場(chǎng)存在巨大的利潤(rùn)和高風(fēng)險(xiǎn)，需要計(jì)算機(jī)技術(shù)幫助分析。計(jì)算機(jī)根據(jù)數(shù)據(jù)特定模型分析相關(guān)問(wèn)題，數(shù)學(xué)在這個(gè)過(guò)程中正好扮演了一個(gè)中介角色，它可以用精確語(yǔ)言描述隨機(jī)波動(dòng)的市場(chǎng)，例如證券組合模型、資產(chǎn)定價(jià)模型以及在此基礎(chǔ)上衍生的一些解決金融類小問(wèn)題的模型，這些都與數(shù)學(xué)分不開(kāi)。在當(dāng)下最熱的專碩之一――金融工程的學(xué)習(xí)中，需要用到數(shù)學(xué)模型解決金融問(wèn)題，金融學(xué)也越來(lái)越偏向計(jì)量和數(shù)學(xué)。如果沒(méi)有扎實(shí)的數(shù)學(xué)知識(shí)與數(shù)學(xué)邏輯思維，金融領(lǐng)域中的很多模型根本無(wú)從建立，更談不上應(yīng)用了。

數(shù)學(xué)專業(yè)別輕易跨考經(jīng)濟(jì)類專業(yè)

因?yàn)榻?jīng)濟(jì)類、金融類專業(yè)對(duì)數(shù)學(xué)功底要求較高，所以不少數(shù)學(xué)類專業(yè)學(xué)生在跨專業(yè)時(shí)也就很直觀地優(yōu)選這兩類專業(yè)，但事實(shí)上，數(shù)學(xué)系的同學(xué)最好別直接考經(jīng)濟(jì)類專業(yè)。

究其原因，一是經(jīng)濟(jì)類專業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，每年的國(guó)家A區(qū)線都在340分上下徘徊，錄取比例達(dá)到30：1甚至40：1。二是經(jīng)濟(jì)類專業(yè)涉及范圍非常廣泛，想在短時(shí)間內(nèi)提升經(jīng)濟(jì)類方向的理論知識(shí)相當(dāng)困難。三是數(shù)學(xué)類專業(yè)學(xué)生多是邏輯思維強(qiáng)，而經(jīng)濟(jì)類很多專業(yè)又是偏應(yīng)用型的。綜上，數(shù)學(xué)類專業(yè)學(xué)生跨考經(jīng)濟(jì)類專業(yè)風(fēng)險(xiǎn)要比想象中高得多。

精算學(xué)、密碼學(xué)、統(tǒng)計(jì)學(xué)，跨專業(yè)優(yōu)先選擇

精算學(xué)、密碼學(xué)、統(tǒng)計(jì)學(xué)這幾大類學(xué)科和經(jīng)濟(jì)息息相關(guān)，就業(yè)形勢(shì)也不錯(cuò)，更重要的是，它們?cè)诔踉嚳荚嚂r(shí)只考數(shù)學(xué)分析和高等代數(shù)，對(duì)于學(xué)數(shù)學(xué)的同學(xué)來(lái)說(shuō)可算正中下懷。目前，華東師范大學(xué)、山東大學(xué)、中國(guó)科學(xué)技術(shù)大學(xué)、大連理工大學(xué)、南開(kāi)大學(xué)都把精算學(xué)設(shè)置在數(shù)學(xué)系，北京師范大學(xué)、南京大學(xué)、西安交通大學(xué)、武漢大學(xué)則在經(jīng)管學(xué)院開(kāi)設(shè)了統(tǒng)計(jì)學(xué)專業(yè)，都只需要考數(shù)學(xué)分析和高等代數(shù)。

學(xué)好數(shù)學(xué)建模，就業(yè)不用愁

數(shù)學(xué)建模是一種用數(shù)學(xué)的符號(hào)和語(yǔ)言建立數(shù)學(xué)模型，然后用計(jì)算所得的結(jié)果來(lái)解釋實(shí)際問(wèn)題，并接受實(shí)踐檢驗(yàn)的方法。以前數(shù)學(xué)建模多見(jiàn)于純競(jìng)賽和純科研領(lǐng)域，現(xiàn)在已經(jīng)逐漸引向商業(yè)化領(lǐng)域，解決企業(yè)管理、市場(chǎng)分類、經(jīng)濟(jì)計(jì)量學(xué)、金融證券、數(shù)據(jù)挖掘與分析預(yù)測(cè)、物流管理、供應(yīng)鏈、信息系統(tǒng)、交通運(yùn)輸、軟件制作等問(wèn)題，比如，與金融投資相關(guān)的“收益和風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題”，與交通運(yùn)輸相關(guān)的“災(zāi)情巡視路線問(wèn)題、輸油管的布置問(wèn)題”，與計(jì)算機(jī)相關(guān)的“機(jī)器人避障問(wèn)題”等。同時(shí)，擁有數(shù)模方面的技能，意味著學(xué)生數(shù)學(xué)應(yīng)用能力、創(chuàng)新實(shí)踐能力、研發(fā)能力、團(tuán)結(jié)合作能力都比較強(qiáng)，所以，導(dǎo)師們更喜歡有建模功底的學(xué)生，也就很好理解了。

對(duì)數(shù)學(xué)專業(yè)的人來(lái)說(shuō)，以下四大職業(yè)最“黃金”

哈爾濱工業(yè)大學(xué)楊洋副教授公布的《2014年中國(guó)大學(xué)各院系就業(yè)數(shù)據(jù)》顯示，24%的數(shù)學(xué)類專業(yè)學(xué)生在教育及培訓(xùn)領(lǐng)域工作，在IT行業(yè)工作的為12%，在銀行服務(wù)及公務(wù)員事業(yè)單位的各占4%，其他行業(yè)相對(duì)人數(shù)較少。具體到更細(xì)的職業(yè)，以下四類職業(yè)對(duì)于數(shù)學(xué)類專業(yè)的學(xué)生來(lái)說(shuō)較為對(duì)口，發(fā)展空間也不錯(cuò)。

專業(yè)學(xué)者（數(shù)學(xué)家）：數(shù)學(xué)家分為兩類，一類是純數(shù)學(xué)研究者，一類是數(shù)學(xué)教師（研發(fā)教學(xué)方向）。純數(shù)學(xué)研究者一旦在研究上有所突破，地位便扶搖直上，但這類人在數(shù)量上鳳毛麟角。相比之下，教師（研發(fā)教學(xué)方向）要接地氣得多。有關(guān)家教專家對(duì)全國(guó)106個(gè)大中城市家教市場(chǎng)的調(diào)查統(tǒng)計(jì)表明，數(shù)學(xué)家教在整個(gè)產(chǎn)業(yè)中占比達(dá)83%。另?yè)?jù)有關(guān)專家預(yù)測(cè)，在未來(lái)5～8年，數(shù)學(xué)家教將會(huì)成為一種專門(mén)的職業(yè)而廣受歡迎。

精算師：目前精算師在國(guó)外的平均年薪達(dá)10萬(wàn)美元以上，在國(guó)內(nèi)月薪也在1萬(wàn)元以上，市場(chǎng)對(duì)此類人員的需求還在上升。精算師一般任職于政府、銀行和保險(xiǎn)公司等機(jī)構(gòu)，需要有扎實(shí)的數(shù)學(xué)基礎(chǔ)，能熟練地運(yùn)用現(xiàn)代數(shù)學(xué)方法和數(shù)據(jù)對(duì)市場(chǎng)變化的趨勢(shì)做出分析、判斷，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)具有敏銳的洞察力和處理各種可控風(fēng)險(xiǎn)的能力。

銀行、證券業(yè)研究員：根據(jù)就業(yè)年限、資歷經(jīng)驗(yàn)、教育背景等的差別，行業(yè)研究員的薪金浮動(dòng)范圍較大，平均年薪10～20萬(wàn)元。其中，新入行者年薪一般在7～8萬(wàn)元不等;工作經(jīng)驗(yàn)較為豐富的成熟行業(yè)研究員的年薪為40～50萬(wàn)元。每年進(jìn)行一次的“《新財(cái)富》最佳行業(yè)研究員”是業(yè)界比較權(quán)威的評(píng)比，達(dá)到這一水平級(jí)別的行業(yè)研究員，其年薪往往過(guò)百萬(wàn)，最多可達(dá)到300萬(wàn)元左右。

IT行業(yè)：各地對(duì)軟件人才需求看漲，軟件工程師的薪金也“水漲船高”。在具有代表性的北京、上海、廣州、深圳、山東5地，高級(jí)軟件開(kāi)發(fā)工程師的年薪一般在12萬(wàn)元左右，高收入者能達(dá)到17～20萬(wàn)元。深圳市軟件行業(yè)協(xié)會(huì)日前公布的一項(xiàng)調(diào)查顯示，目前深圳軟件從業(yè)人員約12萬(wàn)人，是全國(guó)軟件人才最主要的聚集地之一，但深圳軟件產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，人才缺口每年仍保持在5萬(wàn)人以上。

數(shù)學(xué)專業(yè)就業(yè)靠的是“邏輯思維”

學(xué)數(shù)學(xué)的學(xué)生很容易陷入一個(gè)思維模式：總想著“我學(xué)的是數(shù)學(xué)，在實(shí)際工作中沒(méi)有實(shí)用的價(jià)值，工作難找”，而沒(méi)有想過(guò)“我養(yǎng)成的嚴(yán)密的邏輯思維可以幫助我勝任這份工作”。愛(ài)因斯坦曾說(shuō)：“發(fā)展獨(dú)立思考和獨(dú)立判斷的能力，應(yīng)當(dāng)始終放在首位，而不應(yīng)當(dāng)把獲得專業(yè)知識(shí)放在首位?！笔聦?shí)上思維能力真的比知識(shí)儲(chǔ)備量更重要一些。在科研數(shù)據(jù)分析、軟件開(kāi)發(fā)、三維動(dòng)畫(huà)制作、金融保險(xiǎn)、國(guó)際經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易、工商管理、化工制藥、通信工程、建筑設(shè)計(jì)等行業(yè)都需要專業(yè)能力和空間思維能力非常強(qiáng)的人才，空有專業(yè)知識(shí)，沒(méi)有高度想象力和嚴(yán)密推理能力是很難在行業(yè)內(nèi)有所發(fā)展的。

導(dǎo)師別選擇“大?！?/p>

導(dǎo)師不是越牛越好嗎？當(dāng)然不。現(xiàn)在一般院校要增加院校知名度，請(qǐng)一些兼職或是客座教授，而這些能在數(shù)學(xué)界被稱為大牛的教授，要么在數(shù)學(xué)上非常有天分，要么就是在研究上經(jīng)年累月資歷頗高，想獲得他們的直接指導(dǎo)，學(xué)生本人不但得天份高、愛(ài)數(shù)學(xué)，還得在研究方向上與他們保持一致，否則不輕易教;再者，有一定地位的導(dǎo)師，年齡擺在那兒，空余時(shí)間也不多，學(xué)生能見(jiàn)到或是接受他們指導(dǎo)的機(jī)會(huì)非常少，直接指導(dǎo)你的其實(shí)是導(dǎo)師的博士生。所以，建議學(xué)生在選擇導(dǎo)師的時(shí)候，最好選擇在數(shù)學(xué)方向上做過(guò)實(shí)踐，而且有時(shí)間指導(dǎo)你的導(dǎo)師。

出國(guó)留學(xué)優(yōu)勢(shì)大

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關(guān)鍵詞：智能交通方向；課程群；應(yīng)用型人才

中圖分類號(hào)：G642.0 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1674-9324（2014）28-0228-02

智能交通軟件開(kāi)發(fā)能力是交通控制類專業(yè)學(xué)生的重要能力，與通用軟件開(kāi)發(fā)既有區(qū)別又有聯(lián)系。它們的共同點(diǎn)是軟件開(kāi)發(fā)，它們的區(qū)別在于交通軟件需要開(kāi)發(fā)者掌握交通領(lǐng)域的專業(yè)知識(shí)。這決定交通控制專業(yè)的本科生所要掌握的知識(shí)比計(jì)算機(jī)專業(yè)多很多，受學(xué)分和學(xué)時(shí)限制，這對(duì)該專業(yè)的教學(xué)管理提出了新的挑戰(zhàn)。

就智能交通的多交叉學(xué)科的特殊性來(lái)說(shuō)，必須以系統(tǒng)的觀點(diǎn)充分考慮智能交通軟件方向的各課程所包含的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)的共性和特性，但目前我國(guó)的該方向課程體系缺少融合，一門(mén)課程獨(dú)立進(jìn)行方案設(shè)計(jì)和建設(shè)容易造成教學(xué)內(nèi)容重復(fù)、授課學(xué)時(shí)緊張和浪費(fèi)以及相關(guān)知識(shí)點(diǎn)的前后銜接混亂等，該現(xiàn)象使學(xué)生對(duì)課程中學(xué)習(xí)到的知識(shí)和技能如何應(yīng)用于實(shí)際企業(yè)項(xiàng)目的執(zhí)行過(guò)程不熟悉，從而造成用人單位在招聘學(xué)生時(shí)最先看重的學(xué)生實(shí)踐能力缺少鍛煉的缺憾。因此，亟待對(duì)相互銜接的智能交通軟件方向教學(xué)實(shí)驗(yàn)內(nèi)容進(jìn)行融合，構(gòu)建一個(gè)面向應(yīng)用型人才的課程群建設(shè)。

一、培養(yǎng)學(xué)生智能交通軟件開(kāi)發(fā)能力的課程設(shè)置

根據(jù)智能交通軟件企業(yè)對(duì)相關(guān)崗位的技能要求，構(gòu)建以熟悉企業(yè)生產(chǎn)加工流程為核心的旨在建設(shè)專業(yè)內(nèi)多課程大流程管理的項(xiàng)目并付諸實(shí)施，即：利用實(shí)際項(xiàng)目所需知識(shí)點(diǎn)將課程鏈中的相關(guān)或相近的課程串接起來(lái)，以通用軟件開(kāi)發(fā)能力和交通系統(tǒng)分析兩條主線為教學(xué)重點(diǎn)，圍繞智能交通系統(tǒng)的需求分析、軟件總體設(shè)計(jì)、程序編寫(xiě)和測(cè)試維護(hù)，按基礎(chǔ)理論類（高級(jí)語(yǔ)言程序設(shè)計(jì)、數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)和算法設(shè)計(jì)、數(shù)據(jù)庫(kù)）、技術(shù)類（交通地理信息系統(tǒng)、車輛定位與導(dǎo)航、交通信息網(wǎng)絡(luò)與通信）、實(shí)現(xiàn)類（交通信息系統(tǒng)）、應(yīng)用類（公共交通方向等）為序，分別構(gòu)建一個(gè)結(jié)構(gòu)合理、層次清晰、相互配合、相互滲透、課程間相互連接的遞進(jìn)式的課程群體系。實(shí)踐環(huán)節(jié)是該課程群的重要組成部分，包括計(jì)算機(jī)語(yǔ)言算法課程實(shí)踐、數(shù)據(jù)庫(kù)課程設(shè)計(jì)、交通信息系統(tǒng)課程設(shè)計(jì)、智能交通軟件方向?qū)嵙?xí)、畢業(yè)設(shè)計(jì)等。

二、基礎(chǔ)理論、技術(shù)類、實(shí)現(xiàn)和應(yīng)用四類理論課程的具體內(nèi)容

基礎(chǔ)理論類課程包括高級(jí)語(yǔ)言程序設(shè)計(jì)、數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)和算法和數(shù)據(jù)庫(kù)三門(mén)課程，是通用軟件開(kāi)發(fā)的最核心知識(shí)。高級(jí)語(yǔ)言程序設(shè)計(jì)是軟件開(kāi)發(fā)的最基本工具，培養(yǎng)學(xué)生以計(jì)算機(jī)思維解決工程問(wèn)題。數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)和算法分為兩部分，一是分析程序邏輯復(fù)雜性，二是優(yōu)化程序結(jié)構(gòu)，為開(kāi)發(fā)好軟件的靈魂。數(shù)據(jù)庫(kù)是解決如何安全高效數(shù)據(jù)存取的問(wèn)題。

技術(shù)類課程側(cè)重于培養(yǎng)學(xué)生掌握智能交通的數(shù)據(jù)采集、傳輸和信息關(guān)鍵技術(shù)，開(kāi)設(shè)交通地理信息系統(tǒng)、車輛定位與導(dǎo)航、交通信息網(wǎng)絡(luò)與通信等相關(guān)課程。交通地理信息研究如何利用點(diǎn)、線和面描述交通系統(tǒng)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，結(jié)合車輛定位與導(dǎo)航技術(shù)，據(jù)此統(tǒng)計(jì)分析交通事件在時(shí)間和空間上的分布特征。車輛定位與導(dǎo)航主要研究如何定點(diǎn)采集各個(gè)道路的交通事件。交通信息網(wǎng)絡(luò)與通信實(shí)現(xiàn)了交通檢測(cè)點(diǎn)和數(shù)據(jù)中心之間的數(shù)據(jù)傳輸和通信。

實(shí)現(xiàn)類和應(yīng)用類課程是一個(gè)有機(jī)整體，僅設(shè)一門(mén)交通信息系統(tǒng)，它是基礎(chǔ)理論和技術(shù)類多門(mén)課程知識(shí)的綜合運(yùn)用，以一個(gè)某交通領(lǐng)域的實(shí)際應(yīng)用為研究對(duì)象，如：交通控制、公共交通系統(tǒng)和物流等，圍繞交通軟件的需求分析、軟件設(shè)計(jì)、實(shí)現(xiàn)和測(cè)試、文檔編寫(xiě)，培養(yǎng)學(xué)生理解和掌握如何開(kāi)發(fā)一個(gè)軟件的全過(guò)程及其可能遭遇的問(wèn)題。

三、基礎(chǔ)理論、技術(shù)類、實(shí)現(xiàn)和應(yīng)用四類課程之間關(guān)系

基礎(chǔ)理論類的三門(mén)課程（高級(jí)編程語(yǔ)言、數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)和算法和數(shù)據(jù)庫(kù)等課程）讓學(xué)生掌握通用軟件開(kāi)發(fā)的最基本知識(shí)，通過(guò)實(shí)現(xiàn)類課程（交通信息系統(tǒng)）告訴學(xué)生如何利用基礎(chǔ)理論類課程所學(xué)知識(shí)開(kāi)發(fā)一個(gè)簡(jiǎn)單通用軟件，而技術(shù)類的三門(mén)課程是交通軟件中常用的技術(shù)和方法。應(yīng)用類課程相當(dāng)于案例教學(xué)，是軟件開(kāi)發(fā)技術(shù)在某交通領(lǐng)域中的具體應(yīng)用，穿插在交通信息系統(tǒng)或其他交通類課程教學(xué)中。因此，四個(gè)課程模塊是一個(gè)層次清晰、遞進(jìn)式的課程群體系。

在基礎(chǔ)理論類課程中，各門(mén)課之間相互連接、相互滲透，高級(jí)編程語(yǔ)言是學(xué)好數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)和數(shù)據(jù)庫(kù)這門(mén)課的基礎(chǔ)。數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)與數(shù)據(jù)庫(kù)相對(duì)獨(dú)立，前者決定學(xué)生能不能可以編寫(xiě)高質(zhì)量的程序，為學(xué)生入門(mén)軟件開(kāi)發(fā)行業(yè)面試的必備知識(shí)；而后者是系統(tǒng)軟件開(kāi)發(fā)的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)基本工具，常見(jiàn)的SQL Server、Oracle等。

技術(shù)類課程模塊的三門(mén)課是智能交通軟件開(kāi)發(fā)的常見(jiàn)關(guān)鍵技術(shù)，相對(duì)獨(dú)立、相互配合，在基礎(chǔ)理論類課程基礎(chǔ)上，交通地理信息系統(tǒng)解決車輛定位與導(dǎo)航的數(shù)據(jù)可視化顯示問(wèn)題，而交通信息網(wǎng)絡(luò)與通信是GPS用戶終端和數(shù)據(jù)中心通信交互的技術(shù)保障。

實(shí)現(xiàn)和應(yīng)用類課程是一門(mén)綜合課程，融合了交通專業(yè)課程知識(shí)，如：交通控制、公共交通系統(tǒng)和物流等，以基礎(chǔ)理論和技術(shù)類為基礎(chǔ)，圍繞交通軟件的全過(guò)程，補(bǔ)充部分軟件工程、項(xiàng)目管理等課程知識(shí)，是鍛煉學(xué)生實(shí)際動(dòng)手能力的一門(mén)課程。

四、落實(shí)“課程群”的教學(xué)實(shí)踐

1.修訂培養(yǎng)計(jì)劃。以應(yīng)用型人才培養(yǎng)為目標(biāo)，調(diào)研相關(guān)智能交通企業(yè)，采取專家學(xué)者、企業(yè)工程師和專任教師、研討會(huì)、座談會(huì)的方式，根據(jù)智能交通軟件企業(yè)對(duì)相關(guān)崗位的技能要求，圍繞完成一個(gè)完整的項(xiàng)目所需的知識(shí)，構(gòu)建教學(xué)體系及其教學(xué)內(nèi)容，確立基礎(chǔ)課程、支撐課程和選修課程。

2.課程整合與優(yōu)化，整理教學(xué)資料。對(duì)智能交通軟件方向課程群進(jìn)行整體規(guī)劃，分析課程之間的銜接關(guān)系以及它們的教學(xué)內(nèi)容的相互關(guān)系，突出每門(mén)課程的重點(diǎn)和難點(diǎn)，強(qiáng)調(diào)課程的關(guān)聯(lián)性，避免課程之間內(nèi)容的重復(fù)，并補(bǔ)充不足的知識(shí)點(diǎn)。例如：交通GIS的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)與數(shù)據(jù)庫(kù)部分知識(shí)重復(fù)，補(bǔ)充軟件工程、軟件測(cè)試等部分知識(shí)。結(jié)合教育部對(duì)我校的本科教學(xué)工作水平評(píng)估，全面修訂了這些課程的教學(xué)大綱和實(shí)驗(yàn)大綱，撰寫(xiě)實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)書(shū)。

3.改進(jìn)理論知識(shí)教學(xué)。結(jié)合真實(shí)企業(yè)軟件開(kāi)發(fā)項(xiàng)目教學(xué)，注重知識(shí)點(diǎn)的運(yùn)用，后續(xù)知識(shí)點(diǎn)則反復(fù)利用和提升前面的知識(shí)。先行課程為后續(xù)課程做鋪墊，將專業(yè)中多門(mén)相關(guān)課程以一個(gè)涵蓋大流程地串接起來(lái)。例如：交通GIS的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)要用到數(shù)據(jù)庫(kù)的知識(shí)；交通信息系統(tǒng)教學(xué)需將系統(tǒng)設(shè)計(jì)、數(shù)據(jù)庫(kù)訪問(wèn)、界面設(shè)計(jì)、編碼和測(cè)試等各個(gè)方面聯(lián)系起來(lái)講解。

4.依托項(xiàng)目的綜合實(shí)踐教學(xué)。將一個(gè)實(shí)際交通軟件項(xiàng)目劃分為大、中和小的眾多軟件項(xiàng)目，小軟件項(xiàng)目適于單個(gè)課程知識(shí)點(diǎn)的實(shí)踐教學(xué)，大和中軟件項(xiàng)目通常是多個(gè)知識(shí)點(diǎn)綜合實(shí)驗(yàn)。在這個(gè)階段，將智能交通軟件方向課程群多門(mén)課程融為一體，系統(tǒng)完成項(xiàng)目設(shè)計(jì)，以培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)際動(dòng)手能力。