導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫好一篇交通工程質(zhì)量控制，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

質(zhì)量是公路工程的靈魂和生命,工程質(zhì)量是百年大計(jì),造福后代的大事,也是企業(yè)的信譽(yù)和生命，交通安全工程設(shè)施具有區(qū)別于土建工程的獨(dú)特的施工特點(diǎn),在質(zhì)量控制中也存在區(qū)別于土建工程的控制手段和側(cè)重點(diǎn)，根據(jù)實(shí)際,可以從以下幾個(gè)方面開展質(zhì)量控制工作[2][3]：

(1)原材料的質(zhì)量控制

施工前加強(qiáng)對(duì)產(chǎn)品及原材料的質(zhì)量合格檢驗(yàn)，這是一道最關(guān)鍵的質(zhì)量管理程序,拒絕任何不符合設(shè)計(jì)或技術(shù)規(guī)范要求的產(chǎn)品或原材料進(jìn)入施工場(chǎng)地。進(jìn)場(chǎng)材料構(gòu)件的質(zhì)量對(duì)交通安全設(shè)施的質(zhì)量起到控制性的作用，如標(biāo)志牌、波形梁護(hù)欄、隔離柵等的質(zhì)量隱患往往不是出現(xiàn)在安裝過(guò)程中,而是出現(xiàn)在進(jìn)場(chǎng)構(gòu)件的質(zhì)量上，安裝的檢驗(yàn)比較容易控制,有缺陷也比較容易發(fā)現(xiàn)和糾正，但進(jìn)場(chǎng)材料的質(zhì)量問(wèn)題,往往不易及時(shí)發(fā)現(xiàn),通常在使用過(guò)程中才能逐漸暴露出來(lái),因此,進(jìn)場(chǎng)材料和構(gòu)件的質(zhì)量檢驗(yàn)十分重要；

有關(guān)人員必須到進(jìn)貨的生產(chǎn)廠家檢查和確認(rèn)其生產(chǎn)設(shè)備能力、工藝水平及其質(zhì)量保證體系的有效性,并在供貨過(guò)程中,不定期地進(jìn)行巡查,以保證生產(chǎn)廠商提供的產(chǎn)品合格，產(chǎn)品進(jìn)場(chǎng)后,技術(shù)人員要依據(jù)規(guī)范的規(guī)定試驗(yàn)和檢驗(yàn),確認(rèn)后方可用于安裝，發(fā)現(xiàn)疑問(wèn)時(shí),還可以增加相應(yīng)的檢測(cè)項(xiàng)目和頻率。

主要手段有檢查產(chǎn)品質(zhì)量合格證和工地試驗(yàn)室進(jìn)行抽驗(yàn)兩種，每進(jìn)一批都應(yīng)嚴(yán)格履行該程序,必要時(shí),應(yīng)到產(chǎn)品加工生產(chǎn)廠家進(jìn)行原材料及加工工藝的檢查。例如成品波形梁,進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)后,先檢查是否有生產(chǎn)合格證及各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo),并進(jìn)行抽檢,包括外觀尺寸檢查、厚度檢查、防銹處理檢查、基底鋼材機(jī)械性能檢查等,重點(diǎn)抽檢波形梁鋼板厚度及鍍鋅厚度、均勻性,因?yàn)椴ㄐ瘟轰摪搴穸让肯嗖?.1mm,其防撞性能則大打折扣;鍍鋅層的厚度及均勻性則直接影響到波形梁的使用壽命。

如果發(fā)現(xiàn)有嚴(yán)重的情況,必須立即檢查生產(chǎn)廠家的加工程序；對(duì)標(biāo)志板先檢查底板材料是否符合有關(guān)規(guī)定,再測(cè)試其色度性能、光度性能、逆反射系數(shù)、發(fā)光強(qiáng)度系數(shù)、耐侯性能、耐彎曲性能以及防腐處理等。對(duì)標(biāo)線主要檢查標(biāo)線材料的反光性能、附著性等，對(duì)隔離柵主要檢查外觀尺寸及防腐處理等。

(2)加強(qiáng)對(duì)工序流程的控制,

把好質(zhì)量關(guān),消除工程中隱含的不合格工序的發(fā)生，如波形梁鋼護(hù)欄施工工序?yàn)?放樣-打樁-護(hù)欄安裝-護(hù)欄線形調(diào)整；防眩板施工工序?yàn)?放樣-支架及防眩板安裝-防眩板線形調(diào)整。隔離柵及防拋網(wǎng)的施工工序?yàn)?放樣-挖坑-澆基礎(chǔ)、立柱安裝-掛網(wǎng)；標(biāo)志的施工工序?yàn)?基礎(chǔ)定位放樣-基坑開挖-基礎(chǔ)混凝土澆筑-標(biāo)志立柱安裝-標(biāo)志板安裝；標(biāo)線施工工序?yàn)?放樣-清掃路面-劃底漆-劃標(biāo)線。

(3)對(duì)專業(yè)人員的控制

專業(yè)人員是運(yùn)用廣泛的專業(yè)知識(shí)、豐富的工作經(jīng)驗(yàn)加強(qiáng)工程質(zhì)量的重要基礎(chǔ)，在高速公路蓬勃發(fā)展的今天,從事交通工程的專業(yè)人員十分緊張,必須認(rèn)真審核進(jìn)場(chǎng)專業(yè)人員的資質(zhì)和能力,必要時(shí)可以抽調(diào)相關(guān)人員進(jìn)行短期培訓(xùn),不合格者不得上崗。教育項(xiàng)目部的工程技術(shù)人員,使他們認(rèn)識(shí)到創(chuàng)精品工程最重要的是先從達(dá)到合同要求的質(zhì)量目標(biāo)做起,認(rèn)真自覺地履行監(jiān)理程序,從最基本的施工要素做起,嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。

(4)建立合理的質(zhì)量管理體系

建設(shè)工程都是*一個(gè)好的管理體系來(lái)支撐,依*機(jī)制來(lái)運(yùn)轉(zhuǎn)的，作為施工項(xiàng)目管理層,項(xiàng)目總工程師為整個(gè)項(xiàng)目質(zhì)量的負(fù)責(zé)人,制定該工程質(zhì)量的總體方針、政策，質(zhì)量檢驗(yàn)工程師及試驗(yàn)人員定期地對(duì)施工中的工程質(zhì)量進(jìn)行檢查,發(fā)現(xiàn)不符合規(guī)范的,要求施工隊(duì)立即進(jìn)行整改,直到達(dá)到規(guī)范要求,才能進(jìn)入下一道程序的施工，項(xiàng)目專業(yè)技術(shù)人員或?qū)I(yè)工程師在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)指導(dǎo)和監(jiān)督,及時(shí)解決現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)的問(wèn)題，這樣,就形成了一個(gè)橫向從自建到各專業(yè)的管理體系，使工程質(zhì)量得到好的保證。

2．交通安全設(shè)施工程建設(shè)質(zhì)量控制的具體措施

交通安全設(shè)施工程建設(shè)質(zhì)量控制的重點(diǎn)環(huán)節(jié)在于工程建設(shè)的施工過(guò)程中，對(duì)于一般交通安全設(shè)施而言，有防撞護(hù)欄、防撞護(hù)欄、標(biāo)志、標(biāo)線及周圍環(huán)境安全等具體控制因素，因此對(duì)這些具體因素采取科學(xué)而有效的措施是保證交通安全設(shè)施完工的必然保障，其具體措施分別如下[4]：

2.1防撞護(hù)欄

國(guó)內(nèi)高速公路廣泛采用的是波形梁護(hù)欄,是利用土基、立柱、橫梁的變形來(lái)吸收能量,并迫使失控車輛改變方向,恢復(fù)到正常的行駛,防止車輛沖出路面或穿越中央分隔帶,以保護(hù)車輛和乘客,減少事故造成的損失；

2.2防撞護(hù)欄

在高等級(jí)公路上,為了防止與公路無(wú)關(guān)的人和動(dòng)物進(jìn)入,保證車輛高速行駛的安全,防止非法占用土地等,而設(shè)置禁入隔離柵，隔離柵最常見的問(wèn)題是由于隔離柵強(qiáng)度較差而時(shí)有被盜,不僅給管理者造成經(jīng)濟(jì)上的損失,而且給安全行車帶來(lái)不利影響,必須加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)的安裝質(zhì)量。

嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖進(jìn)行施工放樣,先從路兩側(cè)的邊溝向外定出中心線,保證公路用地范圍的準(zhǔn)確性,然后再在中心線上定出立柱位置,并在每個(gè)樁位做出標(biāo)志；在放樣和定位工作完成的基礎(chǔ)上,根據(jù)設(shè)計(jì)圖的要求開始挖坑,平面尺寸和深度不能小于設(shè)計(jì)要求,坑底要清理干凈；連接網(wǎng)片,先在地面上將網(wǎng)片用立柱連接起來(lái)(連接螺栓不能擰緊)，連接完后按照每個(gè)基坑的位置豎立起來(lái),并用臨時(shí)支架進(jìn)行支撐,根據(jù)設(shè)計(jì)圖和現(xiàn)場(chǎng)地形進(jìn)行調(diào)整,確保線形的平順美觀；隔離柵的線形經(jīng)監(jiān)理檢查合格后,即可向坑內(nèi)澆筑混凝土,混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)號(hào)的80%以上時(shí)方可拆除臨時(shí)支撐,并擰緊螺栓；

2.3標(biāo)志及標(biāo)線

交通標(biāo)志在整個(gè)交通安全設(shè)施中起著重要作用,它就象一座無(wú)聲的廣播電臺(tái),24h為道路使用者提供明確、及時(shí)和足夠的信息,引導(dǎo)和組織交通流,交通標(biāo)志直接關(guān)系到交通運(yùn)行狀況和道路使用者對(duì)道路的認(rèn)識(shí)與理解[4]。

首先，應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖的要求進(jìn)行標(biāo)志基礎(chǔ)的放樣,保證標(biāo)志的里程位置和凈高符合設(shè)計(jì)要求；標(biāo)志基礎(chǔ)的幾何尺寸及埋深必須符合設(shè)計(jì)要求,保證標(biāo)志基礎(chǔ)的穩(wěn)定，待混凝土的強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的80%以上時(shí),方可進(jìn)行標(biāo)志的安裝；

同時(shí)為了確保標(biāo)志板面的平整度,監(jiān)理必須嚴(yán)格控制標(biāo)志背面的加固,增強(qiáng)標(biāo)志結(jié)構(gòu)的整體性；在標(biāo)志的安裝過(guò)程中,要精確控制標(biāo)志安裝基準(zhǔn)面的平行度與垂直度,這樣才能為標(biāo)志安裝后的合格提供必需的技術(shù)保證。

對(duì)于標(biāo)線，交通標(biāo)線對(duì)車流的渠化、分道行駛及導(dǎo)流都起到了重要的作用,同時(shí)也有著美化道路的效果,因此標(biāo)線涂劃工程必須確保線形流暢,并與道路線形相一致,保證良好的晝夜視線誘導(dǎo)作用,同時(shí)還需做到標(biāo)線幾何尺寸規(guī)范,與路面有足夠的附著力。

3．結(jié)論及展望

交通標(biāo)線是交通安全設(shè)施中不可缺少的一部分,交通安全設(shè)施與服務(wù)設(shè)施、管理設(shè)施、土建工程是一個(gè)綜合的有機(jī)系統(tǒng),必須通盤考慮,同步設(shè)計(jì),一方面可避免相互干擾與矛盾,另一方面各個(gè)專業(yè)可以在總體設(shè)計(jì)指導(dǎo)下開展設(shè)計(jì)工作；

在交通安全設(shè)施的成功工作中，一條公路的交通安全設(shè)施工程不得由一家施工單位來(lái)承建,而是全過(guò)程引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制,可以提高承包單位的競(jìng)爭(zhēng)性、危機(jī)感和責(zé)任心,有效保證工程質(zhì)量和進(jìn)度；同時(shí)應(yīng)將交通安全設(shè)施的內(nèi)容按功能再細(xì)化,逐步走行業(yè)系統(tǒng)化、專業(yè)理論化的道路,成立行業(yè)專營(yíng)公司；

另外，完善而合理的交通安全設(shè)施能夠美化環(huán)境、協(xié)調(diào)景觀、活躍視覺,為司乘人員提供舒適、安全、快捷的服務(wù)，因此在施工過(guò)程中,必須大力加強(qiáng)對(duì)環(huán)境安全的宣傳和控制,防止對(duì)已完路面的污染和損壞,對(duì)施工廢棄物嚴(yán)禁亂丟亂棄,否則就會(huì)造成交通安全設(shè)施工程的遺憾,成為美中不足。

總之，交通安全設(shè)施在國(guó)內(nèi)的發(fā)展尚不成熟,需加強(qiáng)國(guó)內(nèi)外的學(xué)術(shù)交流,相互借鑒各自好的技術(shù)措施和經(jīng)驗(yàn)。

摘要：本文在闡述交通安全設(shè)施工程建設(shè)質(zhì)量控制的管理手段的基礎(chǔ)上，提出了相應(yīng)的質(zhì)量控制措施，并對(duì)設(shè)施工程建設(shè)進(jìn)行了總結(jié)及展望，為高速公路交通安全設(shè)施工程的建設(shè)提供了一定的看法。

關(guān)鍵字：交通安全設(shè)施，質(zhì)量控制，措施

參考文獻(xiàn)：

[1]JTGB0122003,公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)[S].

[2]JTJ074294,高速公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)及施工技術(shù)規(guī)范[S]

[3]高速公路叢書編委會(huì).高速公路建設(shè)管理[M].北京:人民交通出版社,2000.

篇2

關(guān)鍵詞：交通機(jī)電工程；施工問(wèn)題；控制對(duì)策

隨著建筑行業(yè)的發(fā)展，公路工程數(shù)量逐漸增多，人們對(duì)工程質(zhì)量提出了更高的要求。交通機(jī)電工程作為高速公路重要配套設(shè)施，對(duì)行人出行起到一定影響，筆者將分別從：交通機(jī)電工程技術(shù)特點(diǎn)、交通機(jī)電工程施工過(guò)程質(zhì)量控制措施，兩個(gè)方面來(lái)闡述，以期促進(jìn)交通機(jī)電工程施工質(zhì)量水平全面提升。

一．交通機(jī)電工程技術(shù)特點(diǎn)

交通機(jī)電工程專業(yè)技術(shù)領(lǐng)域相對(duì)復(fù)雜、技術(shù)水平相對(duì)較高、技術(shù)發(fā)展速度快，筆者將從這些方面來(lái)闡述。

（一）工程專業(yè)技術(shù)領(lǐng)域相對(duì)復(fù)雜

交通機(jī)電工程包括：通訊系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)、配電系統(tǒng)、供電系統(tǒng)，這些系統(tǒng)涉及電子計(jì)算機(jī)技術(shù)、自動(dòng)監(jiān)控技術(shù)、光纖傳輸技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。

（二）技術(shù)水平相對(duì)較高

交通機(jī)電工程涉及諸多領(lǐng)域，如：傳輸過(guò)程運(yùn)用了無(wú)線傳感器，需大量專業(yè)人才。

（三）技術(shù)發(fā)展速度快

由于交通機(jī)電工程應(yīng)用技術(shù)發(fā)展速度相當(dāng)較快，每年會(huì)有大量新技術(shù)應(yīng)用到工程施工中，舉個(gè)例子：電子收費(fèi)系統(tǒng)原本收費(fèi)方式是手工收費(fèi)，后來(lái)發(fā)展成半自動(dòng)收費(fèi)，近幾年發(fā)展為全自動(dòng)收費(fèi)，這便是技術(shù)的創(chuàng)新發(fā)展階段。技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展的同時(shí)也帶來(lái)了諸多問(wèn)題，如：預(yù)留洞室不暢通、后期施工緊張，致使諸多安全問(wèn)題的發(fā)生，這些問(wèn)題均會(huì)對(duì)工程質(zhì)量造成不良影響?；诖?，加強(qiáng)工程施工管理顯得至關(guān)重要，促進(jìn)我國(guó)交通系統(tǒng)全面發(fā)展。

二．交通機(jī)電工程施工過(guò)程質(zhì)量控制措施

綜上，筆者對(duì)交通機(jī)電工程技術(shù)特點(diǎn)進(jìn)行了分析，為確保交通機(jī)電工程施工質(zhì)量，施工單位應(yīng)采取多種控制手段。

（一）編制科學(xué)的施工方案

為確保交通機(jī)電工程的有效實(shí)施，首先應(yīng)對(duì)施工方案進(jìn)行編制。指導(dǎo)施工準(zhǔn)備以及施工全過(guò)程的技術(shù)文件就是施工的組織設(shè)計(jì)，主要根據(jù)施工的性質(zhì)、規(guī)模、結(jié)構(gòu)、施工復(fù)雜程度、工期要求、當(dāng)?shù)氐膶?shí)際等原因而確定。提前調(diào)查好施工地區(qū)的自然條件、技術(shù)經(jīng)濟(jì)條件，分析對(duì)施工有利和不利條件及對(duì)策，做好一份好的施工計(jì)劃方案，將人力、物力、財(cái)力等合理的搭配，優(yōu)化資源配置。一套完善的方案需要將技術(shù)、質(zhì)量、施工、機(jī)械、材料、勞力等相關(guān)人員，一起考慮與研究，做好施工計(jì)劃的制定，通過(guò)施工方案的編制為后續(xù)施工的開展奠定基礎(chǔ)。

（二）合理控制施工過(guò)程

在交通機(jī)電工程施工過(guò)程管理中，應(yīng)從多個(gè)方面來(lái)實(shí)施，如：開挖土石方安全施工、安全施工規(guī)范、混凝土澆筑安全施工。通常來(lái)說(shuō)，土石方開挖過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)大量雜物，施工人員多，施工設(shè)備多，極易發(fā)生意外，為確保工程的有效實(shí)施，管理人員應(yīng)注意諸多方面。一方面，施工人員在用餐時(shí)，應(yīng)盡量選擇合適地點(diǎn)，禁止在陡坡處長(zhǎng)時(shí)間停留；另外在土石方開挖過(guò)程中，施工單位應(yīng)安排專業(yè)人員對(duì)坑壁加以監(jiān)測(cè)，對(duì)于裂縫、脫落問(wèn)題做好提前預(yù)防。在工程施工前，還應(yīng)安排專業(yè)人員對(duì)工地地下水情況進(jìn)行檢測(cè)，避免塌陷發(fā)生，通過(guò)施工過(guò)程的合理控制降低各種事故的發(fā)生率。

（三）加強(qiáng)施工質(zhì)量管理

在交通機(jī)電工程施工質(zhì)量管理中，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)原材料質(zhì)量的控制力度、進(jìn)一步提升質(zhì)量管理意識(shí)、嚴(yán)格管理施工現(xiàn)場(chǎng)、對(duì)技術(shù)管理加以完善、加強(qiáng)驗(yàn)收過(guò)程質(zhì)量控制。原材料作為交通機(jī)電工程施工不可或缺的因素，其質(zhì)量將會(huì)對(duì)工程安全造成直接影響，據(jù)此，施工單位在選擇供應(yīng)商時(shí)應(yīng)嚴(yán)格選擇，材料使用前應(yīng)做一個(gè)全面檢驗(yàn)，確保其質(zhì)量水平。在工程施工管理中，管理人員應(yīng)把握整個(gè)項(xiàng)目的施工進(jìn)展，加強(qiáng)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的監(jiān)督力度，對(duì)每個(gè)施工階段重點(diǎn)加以明確，首先，在不同施工階段實(shí)施前，應(yīng)組織例會(huì)，對(duì)每個(gè)階段可能出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行分析探討，并提前做好預(yù)防對(duì)策，控制問(wèn)題的發(fā)生。

（四）加強(qiáng)各方協(xié)調(diào)監(jiān)督工作

加強(qiáng)各方協(xié)調(diào)監(jiān)督工作，需要管理人員還要積極配合，主動(dòng)的排除故障，減少材料、人員的浪費(fèi)和損失。與相關(guān)的各部門加強(qiáng)聯(lián)系，各方面了解施工中我國(guó)發(fā)生過(guò)的各種糾紛和矛盾，并反思和杜絕自己工程中出現(xiàn)。加強(qiáng)對(duì)電氣系統(tǒng)的管理，督促各班施工人員的分工合作，嚴(yán)格按照施工圖紙和計(jì)劃進(jìn)行施工，保證保質(zhì)保量的完成項(xiàng)目。

（五）創(chuàng)新工程管理制度

創(chuàng)新管理制度主要分為以下幾個(gè)方面：首先是創(chuàng)新評(píng)估機(jī)制。建筑工程管理需要落實(shí)到項(xiàng)目承包評(píng)估機(jī)制，從而建設(shè)出可量化的責(zé)任考評(píng)指標(biāo)體系，并將人員管理、進(jìn)度管理、安全管理以及材料管理等多項(xiàng)內(nèi)容加入到考核的事項(xiàng)當(dāng)中，以此來(lái)提升全體人員的責(zé)任意識(shí)；其次是創(chuàng)新責(zé)任機(jī)制。創(chuàng)新責(zé)任機(jī)制需要精簡(jiǎn)項(xiàng)目管理層次，使管理模式能夠形成扁平化的模式，從而提高管理的協(xié)調(diào)效率。與此同時(shí)，還需要落實(shí)管理人員的責(zé)任制，讓相關(guān)的管理人員能夠成為工程管理中的第一責(zé)任人，這樣能夠有效的提高管理人員的管理意識(shí)，同時(shí)在出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，能夠第一時(shí)間追究到負(fù)責(zé)人員，及時(shí)的解決問(wèn)題；最后是風(fēng)險(xiǎn)抵押制度。風(fēng)險(xiǎn)抵押制度是保證企業(yè)穩(wěn)定發(fā)展的重要因素，而企業(yè)在管理的過(guò)程中需要讓承包商能夠執(zhí)行“三自”原則，即資金自籌、盈虧自負(fù)、經(jīng)營(yíng)自主，以此來(lái)激勵(lì)承包商提高建筑工程的管理水平。

（六）建立完善的監(jiān)督管理機(jī)制

交通工程建設(shè)的五大責(zé)任方，需要按照公路工程管理的相關(guān)法律與標(biāo)準(zhǔn)要求，來(lái)制定一套完善的監(jiān)督管理機(jī)制。工程的管理與監(jiān)督不但要在工作觀念上進(jìn)行改變，還要對(duì)監(jiān)督工作進(jìn)行的更加嚴(yán)格，同時(shí)應(yīng)積極與其他施工方進(jìn)行溝通，將一套完整的適合當(dāng)前工程的監(jiān)督方案應(yīng)用到當(dāng)前的工程之中。監(jiān)督單位需要摒棄傳統(tǒng)的監(jiān)督方式，嚴(yán)抓工程的質(zhì)量管理，創(chuàng)建新型的集體監(jiān)督制度，讓每方的責(zé)任單位都擁有對(duì)工程質(zhì)量的安全意識(shí)，共同參與到交通工程的質(zhì)量監(jiān)督當(dāng)中。例如，監(jiān)督責(zé)任方可以建立一些安全監(jiān)督管理小組，讓擁有安全檢查資格的人員參與到小組之中，并在常規(guī)的工程監(jiān)督中加入工程的抽樣檢查，確保執(zhí)法工作能夠按照相關(guān)的規(guī)定和要求來(lái)進(jìn)行。

（七）加強(qiáng)人員素質(zhì)的提高

在機(jī)電工程施工現(xiàn)場(chǎng)的管理人員自身的素質(zhì)比較低，專業(yè)的管理人才比較缺乏，大多數(shù)都是農(nóng)民工，只有較少數(shù)的人員受過(guò)專業(yè)的培訓(xùn)和教育。施工人員的法津意識(shí)淡薄也是非成嚴(yán)重的問(wèn)題。在工程施工現(xiàn)場(chǎng)管理工作中，存在施工隊(duì)伍并沒有按照國(guó)家的相關(guān)法律法規(guī)來(lái)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)施工，加強(qiáng)安全教育和分項(xiàng)交底的管理顯得尤為重要，進(jìn)一步培訓(xùn)施工人員的職業(yè)技能、道德以及素質(zhì)教育。高素質(zhì)的施工隊(duì)伍對(duì)于機(jī)電工程施工現(xiàn)場(chǎng)的管理作有不但有很重要的影響，而且還是提升建筑工程的質(zhì)量的有力保障。所以管理人員要用各種方法充分調(diào)動(dòng)施工人員的積極性，加強(qiáng)技能培訓(xùn)，提高人員的技術(shù)素質(zhì)。希望在現(xiàn)場(chǎng)施工管理人員的有效組織下，通過(guò)每個(gè)從業(yè)人員的的共同努力，不斷學(xué)習(xí)新知識(shí)，新技術(shù)，提升自身的素質(zhì)和能力。

結(jié)束語(yǔ)

綜上，筆者對(duì)交通機(jī)電工程施工中存在的問(wèn)題進(jìn)行了分析闡述，為促進(jìn)交通機(jī)電工程施工，施工單位應(yīng)采取行之有效的管理對(duì)策，編制科學(xué)的施工方案、合理控制施工過(guò)程、加強(qiáng)施工質(zhì)量管理、加強(qiáng)各方協(xié)調(diào)監(jiān)督工作、創(chuàng)新工程管理制度、建立完善的監(jiān)督管理機(jī)制、加強(qiáng)人員素質(zhì)的提高，從多個(gè)方面來(lái)實(shí)現(xiàn)交通機(jī)電工程施工質(zhì)量控制，為我國(guó)建筑行業(yè)發(fā)展奠定重要基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)：

[1]姜嘉杰.交通機(jī)電工程施工過(guò)程中的質(zhì)量控制解析[J].通訊世界,2016,(07):276.

[2]吳國(guó)松.淺談交通機(jī)電工程施工過(guò)程中的質(zhì)量控制[J].門窗,2014,(11):312.

篇3

關(guān)鍵詞：交通機(jī)電工程；質(zhì)量控制；施工質(zhì)量

Abstract: Traffic engineering is with the development of freeway, the freeway and supporting high-tech construction technology. In practice also proved, role of traffic and electromechanical engineering of China's modernization. With the development of science and technology, the quality of the construction of traffic and electromechanical engineering requirements are increasingly high, traffic engineering quality control is more and more extensive attention. Based on the traffic and construction engineering quality control are discussed in detail.

Key words: traffic engineering; quality control; construction quality

中圖分類號(hào)：TU85文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-2104（2013）

隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，機(jī)電安裝施工技術(shù)得到了改進(jìn)和更新，施工質(zhì)量也不斷提高。交通機(jī)電安裝工程質(zhì)量的好壞直接影響到整段高速公路的整體使用功能的發(fā)揮。熟練掌握交通機(jī)電安裝工程的主要施工技術(shù)要點(diǎn)、嚴(yán)格要求機(jī)電施工圖設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)、做好投資估算、施工前的合同管理、機(jī)電工程的施工管理及質(zhì)量控制，對(duì)確保工程質(zhì)量有非常積極的作用。機(jī)電施工組織設(shè)計(jì)中一般對(duì)工程概況、施工組織方案、工程施工方案的技術(shù)要求都有比較詳細(xì)的描述,以便為工程施工創(chuàng)造良好的條件。施工質(zhì)量控制目的是保證工程設(shè)計(jì)、建設(shè)以及工程檢測(cè)后符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),工程施工質(zhì)量結(jié)果最終在系統(tǒng)使用過(guò)程中得到體現(xiàn)。

一、解析交通機(jī)電工程

公路土建工程和交通機(jī)電工程相比較它具有明顯的功能特色，主要表現(xiàn)在：涉及技術(shù)領(lǐng)域范圍廣，電視監(jiān)控、電子收費(fèi)和互聯(lián)網(wǎng)同步發(fā)展，該技術(shù)延伸到的計(jì)算機(jī)軟件、信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、通訊技術(shù)、防雷接地技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)等等，這些先進(jìn)技術(shù)已經(jīng)在各高速項(xiàng)目中廣泛推廣使用。

交通機(jī)電工程涉及到的技術(shù)都是較前沿的科技，這些技術(shù)投入使用使得交通工程質(zhì)量得到提高，更方便人們的生活。就目前借助互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)推廣的傳輸方式來(lái)看，就有各式各樣的傳輸技術(shù)，這些傳輸系統(tǒng)組成嚴(yán)密的機(jī)電整體，從而完善機(jī)電工程建設(shè)。

就目前的電子計(jì)算機(jī)收費(fèi)為例，在過(guò)去手工收費(fèi)中，演化成半自動(dòng)化機(jī)器收費(fèi)，到現(xiàn)在的全自動(dòng)化收費(fèi)。收費(fèi)技術(shù)在不斷提高，它節(jié)省了大量的人物、物力，同時(shí)也提高了工作效率。收費(fèi)介質(zhì)也開始不斷演化，從先前的紙質(zhì)收費(fèi)到紙質(zhì)磁卡收費(fèi)，再到接觸式I C卡，最后實(shí)現(xiàn)接觸式I C卡收費(fèi)等等。從中可以看出，科技進(jìn)步下對(duì)交通機(jī)電工程的影響，該工程具有明顯的科技力量，對(duì)施工管理提出了高要求。特別是施工人員，在對(duì)工程進(jìn)行施工以及調(diào)試時(shí)，必須具有一定的專業(yè)技術(shù)。從過(guò)去的施工情況上看，交通機(jī)電工程的施工質(zhì)量，將直接關(guān)系到高速公路的管理水平和行車技術(shù)的提高，該技術(shù)在公路運(yùn)行中占據(jù)重要的作用。因此，要緊抓工程質(zhì)量，對(duì)交通機(jī)電工程進(jìn)行控制，這將促進(jìn)工程高效率完成。目前，這方面的管理設(shè)備還沒普及，在實(shí)際的運(yùn)行中，人們只是根據(jù)自己的工作經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行積累，在工作中摸索和發(fā)現(xiàn)，再進(jìn)行總結(jié)而出，沒有實(shí)質(zhì)性的科學(xué)意義。

二、解析工程項(xiàng)目質(zhì)量控制概念和要求

工程質(zhì)量顧名思義，在進(jìn)行工程建造時(shí)，工程施工要符合工程技術(shù)規(guī)范，在技術(shù)指引下進(jìn)行施工作業(yè)，滿足了業(yè)主對(duì)工程的質(zhì)量要求。施工方應(yīng)盡最大的努力，在滿足業(yè)主需求的基礎(chǔ)上，提高工程價(jià)值，增進(jìn)業(yè)主期待值。工程質(zhì)量包括工程建設(shè)、工程功能、以及工程社會(huì)價(jià)值等等。承包商、監(jiān)理、業(yè)主不是獨(dú)立運(yùn)行，他們是相互聯(lián)系，共同促進(jìn)工程進(jìn)行，確保工程質(zhì)量。其中承包商借用承包方式，在工程完工時(shí)進(jìn)行自監(jiān)工作，從而做到提高質(zhì)量檢測(cè)效果；監(jiān)理方需在施工全過(guò)程中對(duì)施工質(zhì)量進(jìn)行把控，對(duì)施工進(jìn)行事前、事中、事后控制，以保證整個(gè)機(jī)電項(xiàng)目的施工質(zhì)量達(dá)到國(guó)家、行業(yè)、以及業(yè)主要求。業(yè)主質(zhì)量管理方面主要是通過(guò)監(jiān)理進(jìn)行監(jiān)控，借助該方式實(shí)現(xiàn)對(duì)工程質(zhì)量監(jiān)督。通過(guò)采取多種措施為提高工程質(zhì)量做努力以實(shí)現(xiàn)對(duì)工程項(xiàng)目的檢查治理。

工程質(zhì)量質(zhì)檢工作已經(jīng)實(shí)現(xiàn)國(guó)際化，IS09001是國(guó)際上普遍使用的質(zhì)檢體系，質(zhì)檢結(jié)果得到了全世界的認(rèn)可。它在服務(wù)行業(yè)和生產(chǎn)制造行業(yè)有著諸多的成功案例，借助操作性簡(jiǎn)單、適用性普遍等優(yōu)勢(shì)，在工程質(zhì)檢中占據(jù)主導(dǎo)位置。監(jiān)理工程師在工程竣工后，嚴(yán)格的按照IS09001質(zhì)檢體系對(duì)工程進(jìn)行監(jiān)測(cè)，從而提高工程質(zhì)量。

三、施工過(guò)程中質(zhì)量控制中采取的一些措施和做法

（一）嚴(yán)控施工方對(duì)工程人員、機(jī)械、設(shè)備的投入

根據(jù)項(xiàng)目要求，工程所投入的項(xiàng)目經(jīng)理、項(xiàng)目總工以及其他管理人員必須持證上崗，根據(jù)投標(biāo)文件，對(duì)施工機(jī)械設(shè)備、檢測(cè)設(shè)備進(jìn)行技術(shù)檢查核實(shí)情況。在施工中使用到的設(shè)備，如像：光纜、砂石、鋼筋、接插器件、水泥等等，這些材料的使用要求提供方給出質(zhì)量保證證書，該證書包含：出廠合格證、生產(chǎn)許可證以及國(guó)家強(qiáng)制性認(rèn)證三個(gè)證件證明。除了這方面的認(rèn)證外需要提供省級(jí)以上的質(zhì)量認(rèn)證證書，檢查了這些資質(zhì)證書之后，進(jìn)行實(shí)物檢驗(yàn)。工程運(yùn)用到的服務(wù)器、攝影機(jī)、計(jì)算機(jī)以及電源等等設(shè)備分門別類放置好，每個(gè)設(shè)備都需要進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)，這些檢驗(yàn)除了參考三證質(zhì)檢外，若為進(jìn)口設(shè)備還需要提供該設(shè)備的進(jìn)口批文，對(duì)設(shè)備詳細(xì)產(chǎn)品說(shuō)明書要進(jìn)行驗(yàn)證，廠家、廠家聯(lián)系方式、型號(hào)等等，核實(shí)這些信息。對(duì)我國(guó)自行生產(chǎn)的產(chǎn)品，要查看商標(biāo)，認(rèn)真查看廠家地址等信息。這些要求需要嚴(yán)格執(zhí)行，它對(duì)工程質(zhì)量的保障有著重要作用。

（二）按照規(guī)定進(jìn)行施工

交通機(jī)電工程雖然被廣泛的應(yīng)用起來(lái)，但是它本身存在缺陷，沒有形成單獨(dú)的施工技術(shù)，沒有參考模型該技術(shù)的推行將很難實(shí)現(xiàn)。因此，在該項(xiàng)技術(shù)被廣泛應(yīng)用到交通設(shè)備組建時(shí)，它嚴(yán)格的參照文件進(jìn)行施工，該文件有《計(jì)算機(jī)軟件開發(fā)規(guī)范》、《民用閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)工程技術(shù)規(guī)范》等等，這些規(guī)范準(zhǔn)則為了施工方提供了準(zhǔn)確數(shù)值，保障施工安全和質(zhì)量，然而也要根據(jù)具體情況具體解決。例如，規(guī)定要求電纜埋深深度應(yīng)該小于80 厘米，在北方的冬季，電纜埋深應(yīng)該在凍土之下，80厘米深度要求在北方的特殊環(huán)境下不能實(shí)施，因此這些規(guī)定不是硬性要求，應(yīng)該根據(jù)具體問(wèn)題具體分析。電纜埋土?xí)r，要把接口控制在一定范圍內(nèi)，適當(dāng)?shù)牟扇》雷o(hù)措施對(duì)電纜進(jìn)行保護(hù)，做好防潮、防鼠、防凍等工作。工程施工中不免使用到軟件設(shè)備，軟件開發(fā)工作相當(dāng)艱難，工作環(huán)境惡劣，生活條件差。為了提高軟件質(zhì)量，用人單位必須按照以下要求進(jìn)行考察軟件開發(fā)人員，軟件開發(fā)工作人員是否具備開發(fā)能力，他們是否能承受巨大的工作壓力。另外，在軟件發(fā)開中，要對(duì)實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行旁站建設(shè)。軟件被開發(fā)出來(lái)，要及時(shí)的進(jìn)行軟件實(shí)驗(yàn)監(jiān)控，確保軟件質(zhì)量提高。

(三) 監(jiān)理工程師在施工過(guò)程中的質(zhì)量把控

監(jiān)理工程師的質(zhì)量控制主要圍繞影響工程施工質(zhì)量的因素進(jìn)行。在正式開展作業(yè)技術(shù)活動(dòng)前，各項(xiàng)施工準(zhǔn)備是否按預(yù)先計(jì)劃的安排落實(shí)到位的狀況。

質(zhì)量控制點(diǎn)的設(shè)置

質(zhì)量控制點(diǎn)是指為了保證作業(yè)過(guò)程質(zhì)量而確定的重點(diǎn)控制對(duì)象、關(guān)鍵部位或薄弱環(huán)節(jié)。保證達(dá)到施工質(zhì)量要求的必要前提是設(shè)置質(zhì)量控制點(diǎn)。施工單位事先分析可能造成質(zhì)量問(wèn)題的原因，針對(duì)原因制定對(duì)策，列出質(zhì)量控制點(diǎn)明細(xì)表，提交監(jiān)理工程師審查批準(zhǔn)后，實(shí)施質(zhì)量預(yù)控。施工過(guò)程中的關(guān)鍵工序或環(huán)節(jié)以及隱蔽工程，特別是隱蔽工程，交通機(jī)電工程在施工中，存在很多的隱蔽工程，如：低下光纜埋設(shè)、地雷接地裝備、地下電纜等等，這些隱蔽工程如果不進(jìn)行全天候的監(jiān)察，在進(jìn)行埋藏后將很難收集到數(shù)據(jù)，對(duì)設(shè)備運(yùn)行情況也無(wú)從掌握。很難判斷電纜溝深度是否合理、電纜接頭是否對(duì)稱、避雷設(shè)施是否按規(guī)定接地等等，這些信息收集和反饋將很難得到，因此，在施工中必須要做好隱蔽工程的旁站建設(shè)，這樣保障了工程建設(shè)進(jìn)度，為提高工程質(zhì)量做好鋪墊。

2、作業(yè)技術(shù)交底的控制作業(yè)技術(shù)交底——施工組織設(shè)計(jì)或施工方案的具體化。項(xiàng)目經(jīng)理部中主管技術(shù)人員編制技術(shù)交底書，經(jīng)項(xiàng)目總工程師批準(zhǔn)。技術(shù)交底的內(nèi)容：施工方法、質(zhì)量要求和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，施工過(guò)程中需注意的問(wèn)題，可能出現(xiàn)意外的措施及應(yīng)急方案。交底中要明確的問(wèn)題——做什么、誰(shuí)來(lái)做、如何做、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和要求、什么時(shí)間完成等。關(guān)鍵部位，或技術(shù)難度大，施工復(fù)雜的檢驗(yàn)批，分項(xiàng)工程施工前，施工單位的技術(shù)交底書(作業(yè)指導(dǎo)書)要報(bào)監(jiān)理工程師。經(jīng)監(jiān)理工程師審查后，如技術(shù)交底書不能保證作業(yè)活動(dòng)的質(zhì)量要求，承包單位要進(jìn)行修改補(bǔ)充。沒有做好技術(shù)交底的工序或分項(xiàng)工程，不得進(jìn)入正式實(shí)施。

3、進(jìn)場(chǎng)材料構(gòu)配件的質(zhì)量控制運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng)的原材料、半成品或構(gòu)配件，進(jìn)場(chǎng)前應(yīng)向項(xiàng)目監(jiān)理機(jī)構(gòu)提交相關(guān)的文件，經(jīng)監(jiān)理工程師審查并確認(rèn)其質(zhì)量合格后，方準(zhǔn)進(jìn)場(chǎng)。凡是沒有產(chǎn)品出廠合格證明及檢驗(yàn)不合格者，不得進(jìn)場(chǎng)。如果監(jiān)理工程師認(rèn)為施工單位提交的有關(guān)產(chǎn)品合格證明的文件以及施工承包單位提交的檢驗(yàn)和試驗(yàn)報(bào)告，仍不足以說(shuō)明到場(chǎng)產(chǎn)品的質(zhì)量符合要求時(shí)，監(jiān)理工程師可以再行組織復(fù)檢或見證取樣試驗(yàn)，確認(rèn)其質(zhì)量合格后方允許進(jìn)場(chǎng)。

4、施工質(zhì)量管理環(huán)境的控制 施工承包單位的質(zhì)量管理體系和質(zhì)量控制自檢系統(tǒng)是否處于良好的狀態(tài)；系統(tǒng)的組織結(jié)構(gòu)、管理制度、檢測(cè)制度、檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)、人員配備等方面是否完善和明確；質(zhì)量責(zé)任制是否落實(shí)。 監(jiān)理工程師做好承包單位施工質(zhì)量管理環(huán)境的檢查，并督促其落實(shí)，是保證施工效果的重要前提。

結(jié)束語(yǔ)

交通機(jī)電工程施工過(guò)程中實(shí)施質(zhì)量控制將有效提高工作效率，減少工作中出現(xiàn)漏洞。該技術(shù)在社會(huì)發(fā)展中被推行，特別是在高速公路建設(shè)中，該技術(shù)成功的扮演了指揮角色。科技進(jìn)步將提高我國(guó)經(jīng)濟(jì)效益，社會(huì)在科技指引下不斷前行。在交通機(jī)電工程科學(xué)技術(shù)應(yīng)用下，交通管理更加科學(xué)合理化，人們?cè)诳萍剂α肯戮实纳?，豐富多彩的生活就此向人們迎來(lái)。

參考文獻(xiàn)

[1]楊培紅.交通機(jī)電工程質(zhì)量控制措施研究[J].中國(guó)科技博覽,2010(32)

篇4

【關(guān)鍵詞】高速公路；交通土建工程；施工質(zhì)量

1引言

隨著經(jīng)濟(jì)與科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，我國(guó)的高速公路事業(yè)取得了舉世矚目的成就。交通土建工程在政府的引導(dǎo)和支持下，使工程質(zhì)量得到了顯著提高，從而使我國(guó)高速公路事業(yè)獲得了更好的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。隨著高速公路交通土建工程競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈，土建工程的發(fā)展受到了更大的壓力與挑戰(zhàn)，只有加快開展高速公路交通土建工程施工的全方位質(zhì)量管理，才能有效提高工程施工質(zhì)量與資金利用效率。

2做好工程施工前的準(zhǔn)備工作

2.1制定出合理的施工質(zhì)量計(jì)劃

高速公路企業(yè)在啟動(dòng)一項(xiàng)工程項(xiàng)目之前需要進(jìn)行工程實(shí)際情況的考察與落實(shí)，并組織各個(gè)技術(shù)部門、預(yù)算部門等多個(gè)部門針對(duì)項(xiàng)目的情況開展交流會(huì)議，對(duì)施工項(xiàng)目中涉及的施工工藝、施工標(biāo)準(zhǔn)與施工合同等內(nèi)容進(jìn)行探討，制定出科學(xué)合理的土建工程施工質(zhì)量計(jì)劃，將質(zhì)量管理意識(shí)落實(shí)到每一位參與工程建設(shè)的人員中，切實(shí)提高員工的施工質(zhì)量意識(shí)，為土建工程的質(zhì)量管理提供基礎(chǔ)保障[1]。將各個(gè)單位和人員參與到會(huì)議中來(lái)，能夠使各個(gè)單位明確自己的責(zé)任與義務(wù)，提高自己的責(zé)任意識(shí)，制定有效的施工方案。然后對(duì)所有參加項(xiàng)目施工的人員進(jìn)行上崗培訓(xùn)，進(jìn)一步加強(qiáng)員工的質(zhì)量意識(shí)，同時(shí)還需要制定出臨時(shí)啟動(dòng)方案和詳細(xì)的施工方案，以確保施工項(xiàng)目的順利進(jìn)行。企業(yè)在制定出土建工程施工質(zhì)量總方案以后，要將詳細(xì)的施工方案發(fā)送給各個(gè)施工單位與人員手中。

2.2實(shí)行分級(jí)管理模式和責(zé)任制

為了切實(shí)加強(qiáng)土建工程的施工質(zhì)量，施工方應(yīng)對(duì)工程項(xiàng)目作出整體性的了解，并將整個(gè)交通土建工程進(jìn)行分化，實(shí)行嚴(yán)格的分級(jí)管理制度，并將分級(jí)管理制度具體落實(shí)到每一個(gè)施工單位與施工人員身上，保證工程的每一個(gè)細(xì)節(jié)都嚴(yán)格符合施工標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)施工工程開展有效的監(jiān)督管理工作是工程質(zhì)檢部門的重要工作內(nèi)容，一定要加強(qiáng)自身的監(jiān)督與管理能力，明確自身職責(zé)所在，嚴(yán)格執(zhí)行監(jiān)督管理標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，各個(gè)施工單位和組織也要明確自身職責(zé)和分工，并互相監(jiān)督與協(xié)作，共同推進(jìn)交通土建工程施工的順利完成。

2.3加強(qiáng)與員工之間的交流與互動(dòng)

在施工期間要對(duì)各個(gè)施工單位、人員和組織開展質(zhì)量與安全教育工作，并定期或不定期地進(jìn)行質(zhì)量檢查工作，各個(gè)施工單位施工作業(yè)時(shí)必須做到掛牌，施工人員必需提供相關(guān)證件才能夠參與工程建設(shè)，以滿足工程施工每一個(gè)環(huán)節(jié)的技術(shù)要求。施工方領(lǐng)導(dǎo)要經(jīng)常和員工開展情感與心理上的交流，了解員工生活中存在的困難與問(wèn)題，并給予及時(shí)的幫助與疏導(dǎo)，這樣員工就更容易接受領(lǐng)導(dǎo)和施工方面的要求。同時(shí)，對(duì)于一些表現(xiàn)突出或做出特殊貢獻(xiàn)的員工應(yīng)給予合適的精神和物質(zhì)獎(jiǎng)勵(lì)與鼓勵(lì)，以提高員工自覺貢獻(xiàn)與服務(wù)意識(shí)，使員工全身心投入到工程建設(shè)中去，促進(jìn)交通土建工程質(zhì)量的提高[2]。

3施工管理中的注意事項(xiàng)

3.1嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì)量控制程序

在整個(gè)高速公路交通土建工程施工質(zhì)量管理中，工序質(zhì)量是基層管理，也是工程是否可以正常進(jìn)行的決定因素。工程施工質(zhì)量與效果的全面提升表現(xiàn)在兩個(gè)方面：（1）做好質(zhì)量控制程序的嚴(yán)格處理與把握，嚴(yán)格控制施工工序并以施工合同中的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)與要求為依據(jù)，質(zhì)檢部們的監(jiān)督與管理要落實(shí)在工程施工的全過(guò)程，對(duì)存在的問(wèn)題或存在技術(shù)故障的地方要及時(shí)上報(bào)以獲得解決；（2）施工質(zhì)量與施工技術(shù)在滿足施工標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，還要明確施工質(zhì)量目標(biāo)，并明確各個(gè)階段的工程施工方案與質(zhì)量監(jiān)管措施。

3.2施工與管理計(jì)劃能夠靈活變通

由于交通土建工程自身施工周期長(zhǎng)、涉及范圍廣、工程復(fù)雜等因素的存在，很多問(wèn)題和狀況都是無(wú)法避免的。出現(xiàn)問(wèn)題后，原有的施工計(jì)劃可能不適應(yīng)當(dāng)前的突發(fā)狀況，這就需要施工人員根據(jù)具體情況對(duì)施工計(jì)劃作出靈活變通與調(diào)整，并上報(bào)個(gè)有關(guān)部門[3]。負(fù)責(zé)施工的總工程師就要根據(jù)收到的變更計(jì)劃與具體情況相聯(lián)系，適當(dāng)作出施工計(jì)劃的變更與調(diào)整。施工計(jì)劃的變更需要工程師全面詳細(xì)的審查圖紙，并對(duì)施工單位進(jìn)行交底，然后將修改好的圖紙與計(jì)劃書分發(fā)給施工隊(duì)伍與人員，并嚴(yán)格監(jiān)督與控制施工過(guò)程。需要注意的是施工方案的變更必須經(jīng)過(guò)上級(jí)部門同意，負(fù)責(zé)人要承擔(dān)相應(yīng)的后果。

3.3發(fā)揮出施工管理人員在施工過(guò)程的重要作用

交通土建工程施工復(fù)雜，環(huán)節(jié)眾多，需要施工管理人員不僅能在整體上把握施工目標(biāo)的進(jìn)度，還要把握好具體的施工細(xì)節(jié)，高速公路交通土建工程施工關(guān)系重大，存在一定的安全隱患，為了避免安全隱患的發(fā)生，一定要注意每個(gè)細(xì)節(jié)，爭(zhēng)取將每一個(gè)細(xì)節(jié)都做到完美，打造出高質(zhì)量、高性價(jià)比、高舒適度且具有一定審美價(jià)值的高速公路交通土建工程。工程施工人員在工程質(zhì)量檢查與考核上應(yīng)做到事無(wú)巨細(xì)，保證工程的每一個(gè)細(xì)節(jié)都能夠符合國(guó)家的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與要求。同時(shí)，還需要對(duì)施工目標(biāo)進(jìn)行全面管理，不斷為工程帶來(lái)新的生命力，充分發(fā)揮管理人員在工程施工過(guò)程中的重要作用，在保證工程施工質(zhì)量的基礎(chǔ)下推動(dòng)交通土建工程按時(shí)完工[4]。

3.4嚴(yán)格控制原材料的質(zhì)量

施工方的原材料采購(gòu)部門要與原材料經(jīng)銷商保持較好的聯(lián)系，建立良好的合作伙伴關(guān)系，保證原材料的質(zhì)量，并與原材料供應(yīng)方在價(jià)格上進(jìn)行協(xié)商，以適當(dāng)?shù)膬r(jià)格購(gòu)進(jìn)質(zhì)量較好的原材料，為工程節(jié)省大筆資金，提高資金的利用效率。同時(shí)，對(duì)原材料的采購(gòu)要提前做出計(jì)算與規(guī)劃，避免因過(guò)量采購(gòu)造成資源浪費(fèi)，或因采購(gòu)過(guò)少而二次采購(gòu)。原材料的儲(chǔ)存與放置應(yīng)選擇合適的位置，盡量避免因外力作用產(chǎn)生的資源損耗，并將原材料進(jìn)行分類儲(chǔ)存，一些儲(chǔ)存要求較高原材料需要建造出專門的儲(chǔ)存?zhèn)}庫(kù)，對(duì)于容易發(fā)生變質(zhì)的原材料要定期開展檢查工作，及時(shí)清除變質(zhì)的材料并及時(shí)填補(bǔ)，變質(zhì)材料的清除能夠避免與質(zhì)量好的材料混合使用到工程施工中，從而提高工程建設(shè)質(zhì)量，降低交通土建工程的安全隱患，避免安全事故的發(fā)生，提高工程質(zhì)量管理的效率[5]。

4結(jié)語(yǔ)

高速公路自身存在很大的特殊性，那么高速公路土建工程也無(wú)法避免在眾多方面受到制約，而高速公路土建工程質(zhì)量的提高需要把握好工程的每一個(gè)細(xì)節(jié)，使每一處的施工工序、質(zhì)量與技術(shù)都滿足標(biāo)準(zhǔn)要求。同時(shí)還需要施工單位和施工組織之間加強(qiáng)聯(lián)系與交流，實(shí)現(xiàn)分工與職責(zé)明確，建立良好的合作與監(jiān)督制約關(guān)系，將責(zé)任制落實(shí)到每一個(gè)工作人員，切實(shí)提高他們的工程施工質(zhì)量管理意識(shí)，使質(zhì)量管理從每一個(gè)細(xì)小環(huán)節(jié)抓起。還要充分發(fā)揮質(zhì)監(jiān)部門的的監(jiān)督作用，提高質(zhì)檢工作人員的專業(yè)技能與責(zé)任心，提高職業(yè)道德與操守，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)卡，做到工作的認(rèn)真負(fù)責(zé)，為高速公路交通土建工程施工的質(zhì)量管控提供堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)與保障。

【參考文獻(xiàn)】

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【2】李玲芳.高速公路交通土建工程施工質(zhì)量管理[J].裝飾裝修天地,2015(9)：80-81.

【3】邢龍濤.論高速公路交通土建工程施工質(zhì)量管理[J].門窗,2013(2):130-130.

【4】張培蛟.論高速公路交通土建工程施工質(zhì)量管理[J].裝飾裝修天地,2015(8)：50-51.

篇5

[關(guān)鍵詞]城市軌道交通；設(shè)備安裝；質(zhì)量控制；檢測(cè)、

中圖分類號(hào)：TD353.5 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2015）44-0174-01

為適應(yīng)城市發(fā)展節(jié)奏需要，實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)鏈接需求，城市軌道交通現(xiàn)已進(jìn)入快速發(fā)展階段。因地鐵系統(tǒng)繁雜，對(duì)其施工質(zhì)量嚴(yán)格控制具有重要意義。本文主要通過(guò)引用部分管理方法、科學(xué)的分析方法及合理的管理方式進(jìn)行簡(jiǎn)單研究，以便為城市軌道交通機(jī)電安裝質(zhì)量控制提供一定的作用。

一、流程的控制

1、施工前控制

首先，建設(shè)單位、設(shè)計(jì)單位、監(jiān)理單位、施工單位（以下簡(jiǎn)稱“四方”）共同對(duì)圖紙進(jìn)行集中會(huì)審，明確最終工法、材料。其次，四方共同驗(yàn)收已完畢的土建工程，徹底解決遺留問(wèn)題，對(duì)預(yù)留不到位、隱患未排除的部位及其他不滿足機(jī)電安裝施工的要求限期全交付（包含：水、電、場(chǎng)地、交通、部分吊裝設(shè)備等）。最后，施工單位應(yīng)在施工前上報(bào)《項(xiàng)目組織架構(gòu)》、《工程進(jìn)度計(jì)劃表》、《勞務(wù)分包明細(xì)表》、《工程材料（或設(shè)備）確認(rèn)表》、《質(zhì)量控制計(jì)劃表》、《進(jìn)場(chǎng)人員培訓(xùn)計(jì)劃及考核表》等，確保后期施工難點(diǎn)、疑點(diǎn)提前控制解決。

2、施工中控制

在施工過(guò)程中，應(yīng)在進(jìn)行分部、分項(xiàng)施工前確保完成《施工、質(zhì)量控制、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)、工序交接等技術(shù)交底》及施工過(guò)程中所用材料（或設(shè)備）合格進(jìn)場(chǎng)。對(duì)日常施工中，施工單位應(yīng)主動(dòng)采用“各班組間施工、技術(shù)、進(jìn)度質(zhì)量進(jìn)行自查、互查”制度，從中找出不足，對(duì)人力、物力、設(shè)備、財(cái)力等資源進(jìn)行合理整合，充分發(fā)揮“人”的主觀能動(dòng)性，實(shí)現(xiàn)既定施工及質(zhì)量目標(biāo)。同時(shí)，建議建設(shè)單位實(shí)施定期、不定期巡查機(jī)制，在施工中巡查到有質(zhì)量隱患應(yīng)組織各方及時(shí)進(jìn)行排除，并要形成《質(zhì)量問(wèn)題糾察、處理、評(píng)價(jià)方案》，下發(fā)至其他施工標(biāo)段，確保全線質(zhì)量問(wèn)題“零”重復(fù)。

3、施工后控制

在分部、分項(xiàng)工程完成后，需通過(guò)四方共同對(duì)工程實(shí)體及技術(shù)文件進(jìn)行全面驗(yàn)收，確保滿足驗(yàn)收需求后方可進(jìn)行下一工序。在驗(yàn)收工作中，建議采用互查方式，即各施工標(biāo)段監(jiān)理實(shí)行互查，各施工單位實(shí)行互查，各設(shè)計(jì)單位對(duì)實(shí)體進(jìn)行互查，最終實(shí)現(xiàn)分部、分項(xiàng)“零”隱患。

二、影響質(zhì)量因素的控制

能夠影響工程質(zhì)量的因素歸根集中為五方面，即“人、機(jī)、料、法、環(huán)”。能夠控制好影響因素也是控制質(zhì)量的一個(gè)重要抓手，從以下個(gè)方面進(jìn)行控制：

人：首先應(yīng)控制項(xiàng)目管理人員的素質(zhì)。嚴(yán)格按照國(guó)家要求的執(zhí)業(yè)資格制度、業(yè)績(jī)證明制度。其次，控制施工人員技術(shù)水平、心里行為。施工人員技術(shù)水平是直接影響工程質(zhì)量的突出重點(diǎn)，帶班必須由經(jīng)驗(yàn)豐富、手藝熟練的“大師傅”擔(dān)任，明確“施工質(zhì)量與效益掛鉤”的模式，杜絕任何質(zhì)量問(wèn)題遺留。最后，嚴(yán)格執(zhí)行施工現(xiàn)場(chǎng)人員管理制度，要求每個(gè)施工人員能夠熟記各條規(guī)章制度，明確是明令禁止的行為，杜絕因人的錯(cuò)誤行為導(dǎo)致安全質(zhì)量發(fā)生。

機(jī)：“工欲善其事，必先利其器”。施工機(jī)械設(shè)備的投入使用是現(xiàn)代化施工的體現(xiàn)，工程中能夠明顯提高工效、降低項(xiàng)目成本。所以，在施工中應(yīng)選擇“安全、先進(jìn)、牢靠、耐用、經(jīng)濟(jì)”的施工機(jī)械設(shè)備。同時(shí)，明確所有操作人員應(yīng)經(jīng)培訓(xùn)后“持證上崗”，并推行定人、定崗、定機(jī)“三定”制度，以確保工程質(zhì)量、安全。

料：材料的好壞直接決定工程的質(zhì)量，機(jī)電安裝工程中所涉及的材料主要是指安裝過(guò)程中的原材料、配件、構(gòu)件、加工件、半成品、設(shè)備等。材料的控制主要采用：材料及供應(yīng)商質(zhì)量評(píng)價(jià)；進(jìn)場(chǎng)材料進(jìn)行見證、抽檢、送檢合格后“帶證”入場(chǎng)；對(duì)在場(chǎng)未用材料有效保護(hù)，避免材料受損；料場(chǎng)掛牌標(biāo)志明確，嚴(yán)防材料混用、套用、亂用、錯(cuò)用。

法：施工技術(shù)文件、施工圖紙、工程質(zhì)量檢測(cè)控制方案、工程技術(shù)交底、作業(yè)指導(dǎo)書、相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范等均是質(zhì)量控制的方法，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量具有非常重要的指導(dǎo)意義，這些文件的準(zhǔn)確性、及時(shí)性、有效性直接影響到工程質(zhì)量，故應(yīng)實(shí)時(shí)處于可控范圍內(nèi)。

環(huán)境：環(huán)境作為直觀外因?qū)κ┕べ|(zhì)量有著不容忽視的影響，自然環(huán)境（溫濕度、地質(zhì)條件等）、社會(huì)環(huán)境（施工周圍社會(huì)組織構(gòu)成、法律法規(guī)的更新等）、管理環(huán)境（管理體系建立、質(zhì)量保障體系等）、市場(chǎng)環(huán)境（用工成本物資供應(yīng)等）、作業(yè)環(huán)境（人員配置、土建工程移交狀況等）、關(guān)系環(huán)境（與土建單位協(xié)作關(guān)系、與供電系統(tǒng)協(xié)作關(guān)系等）幾個(gè)環(huán)境因素也會(huì)對(duì)工程質(zhì)量起到一定的影響。許多環(huán)境因素的影響具有不可預(yù)知性、復(fù)雜多變性，所以，必須在施工過(guò)程中進(jìn)行全面的分析和動(dòng)態(tài)的跟蹤管理，將影響減少到最低。

三、獨(dú)立第三方質(zhì)量監(jiān)督檢測(cè)單位的引入

在《建設(shè)工程質(zhì)量管理?xiàng)l例》（國(guó)務(wù)院令第279號(hào)）中明確了建筑工程材料需進(jìn)行見證取樣、自檢規(guī)定，但由于種種原因部分工程出現(xiàn)封存樣品與實(shí)際使用材料不一致、檢驗(yàn)材料與實(shí)際使用材料不一致的現(xiàn)象。建議根據(jù)工程類型劃分檢測(cè)范圍（如土建部分檢測(cè)、設(shè)備安裝質(zhì)量檢測(cè)等），通過(guò)招投標(biāo)方式引入“只對(duì)軌道公司負(fù)責(zé)”的獨(dú)立第三方質(zhì)量監(jiān)督檢測(cè)單位。軌道公司應(yīng)公開明確第三方質(zhì)量監(jiān)督檢測(cè)單位組織架構(gòu)地位，使其不受監(jiān)理單位、施工單位等干擾的行政權(quán)利；明確第三方的工作職責(zé)；明確第三方的承檢范圍（如土建第三方檢測(cè)單位承檢地鐵土建工程中所涉及的原材料及結(jié)構(gòu)工程，設(shè)備安裝第三方檢測(cè)單位承檢地鐵工程中車輛及車輛段系統(tǒng)、鋪軌工程、供電系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、綜合監(jiān)控系統(tǒng)（BAS、PCSADA）、通風(fēng)及空調(diào)系統(tǒng)、給排水系統(tǒng)、消防系統(tǒng)（含氣滅）、動(dòng)照系統(tǒng)FAS、AFC、ACS等）；制定并公布《軌道交通工程設(shè)別安裝施工第三方質(zhì)量監(jiān)督檢測(cè)管理辦法》，明確地鐵工程中參建各方在進(jìn)行“第三方質(zhì)量監(jiān)督檢測(cè)”工作銜接流程（圖1）。

檢測(cè)工作是反應(yīng)工程質(zhì)量最重要的手段，檢測(cè)一旦加入“水分”，將帶來(lái)不可估量的影響，所以，為了能夠真實(shí)、客觀、公平的反應(yīng)質(zhì)量水平，引入獨(dú)立第三方質(zhì)量監(jiān)督檢測(cè)單位是直接解決方法。

四、利用統(tǒng)計(jì)方法對(duì)施工質(zhì)量控制進(jìn)行評(píng)價(jià)

國(guó)家出臺(tái)相應(yīng)法律法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范最終的目的在于控制質(zhì)量，建設(shè)單位制定規(guī)章制度也是為了控制質(zhì)量，但對(duì)于控制質(zhì)量的好壞沒法給予準(zhǔn)確的評(píng)價(jià)，所以，可采用統(tǒng)計(jì)方法對(duì)已完成工程質(zhì)量做評(píng)價(jià)，進(jìn)一步驗(yàn)證規(guī)定的有效。

例如，采用直方圖法來(lái)分析各標(biāo)段機(jī)電安裝材料質(zhì)量控制情況，通過(guò)采集各標(biāo)段報(bào)告數(shù)據(jù)制定出正常的直方圖，但是如果哪個(gè)標(biāo)段出現(xiàn)孤島型，則說(shuō)明可能是因?yàn)椴牧习l(fā)生變化或者班組更迭；如果出現(xiàn)雙峰型，則說(shuō)明有不同差別的材料混合在一起；如果出現(xiàn)折齒型，則說(shuō)明檢測(cè)單位的檢測(cè)設(shè)備誤差過(guò)大造成；如果出現(xiàn)徒壁型，則說(shuō)明產(chǎn)品質(zhì)量較差。此法還可用于不同標(biāo)段之間的分析，能夠總結(jié)出哪個(gè)標(biāo)段在質(zhì)量控制方面比較好，哪個(gè)標(biāo)段用的材料好，還能反映出哪個(gè)標(biāo)段班組操作穩(wěn)定。所以，統(tǒng)計(jì)方法應(yīng)用于專業(yè)繁雜的軌道交通機(jī)電設(shè)備安裝施工中是質(zhì)量控制、分析的重要方法。

五、結(jié)論

城市軌道交通得到噴發(fā)式的發(fā)展，機(jī)電安裝工程對(duì)后期運(yùn)營(yíng)至關(guān)重要，其質(zhì)量控制不容忽視，采用嚴(yán)格流程的質(zhì)量控制，減少環(huán)境因素對(duì)質(zhì)量的影響，引入獨(dú)立第三方質(zhì)量監(jiān)督檢測(cè)單位，采用統(tǒng)計(jì)方法進(jìn)行質(zhì)量分析能夠解決目前大部分軌道交通機(jī)電設(shè)備安裝施工的質(zhì)量控制。

篇6

關(guān)鍵詞：軌道交通；混凝土施工；質(zhì)量控制

中圖分類號(hào)：TV331文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

一、造成混凝土工程質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的原因

1、原材料質(zhì)量不達(dá)標(biāo)

混凝土質(zhì)量的好壞很大程度上取決于原料材質(zhì)的優(yōu)劣。近些年我國(guó)建筑業(yè)的迅猛發(fā)展帶動(dòng)了原料生產(chǎn)行業(yè)的繁榮，大量原料生產(chǎn)商的涌現(xiàn)推動(dòng)建筑業(yè)高速發(fā)展的同時(shí)，也為建筑成品埋下了質(zhì)量隱患。具體表現(xiàn)為：原料廠家的生產(chǎn)水平參差不齊，原材料質(zhì)量好壞難辨，個(gè)別以次充好，降低了混凝土預(yù)制原料的質(zhì)量，影響建筑效果；市場(chǎng)監(jiān)管機(jī)制的滯后性和行業(yè)規(guī)則的不完善也是引發(fā)這一市場(chǎng)亂象的誘因之一。

2、混凝土配合比不合理

混凝土的原料主要包括水泥，砂石，水以及一定數(shù)量的外加劑，各種原料的配比是否合適也是影響混凝土拌制效果的因素之一，在混凝土人工配制過(guò)程中，生產(chǎn)廠家經(jīng)常為了降低自身的生產(chǎn)成本獲得較高利潤(rùn)，私自調(diào)整各種原料的配比數(shù)量，例如增加一些成本較低的原料的配比量，同時(shí)減少一些高成本的原料使用量，或者是以性能較差的外加劑代替原有配比中使用的外加劑，這些原因都會(huì)使混凝土的質(zhì)量難以達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求。

4、施工過(guò)程中未按規(guī)范要求施工

整體道床混凝土施工相對(duì)于大體積混凝土、水下混凝土等來(lái)講其施工環(huán)境較好，工程施工較易，所以施工單位、監(jiān)理單位及業(yè)主的重視程度會(huì)有所下降，一些細(xì)微的需要重視的環(huán)節(jié)因此而關(guān)注不到，從而造成了產(chǎn)品后期發(fā)生的質(zhì)量問(wèn)題。

二、混凝土施工質(zhì)量控制

1、混凝土預(yù)拌的質(zhì)量控制

1.1原材料控制。

1.1.1水泥。水泥有多種品種、標(biāo)號(hào)，應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙要求和實(shí)際使用部位的環(huán)境條件選擇適當(dāng)?shù)乃嗥贩N和標(biāo)號(hào)。實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)證明，一般以水泥強(qiáng)度等級(jí)為混凝土強(qiáng)度等級(jí)的1.5～2.0倍為宜。

1.1.2砂。細(xì)骨料砂，要重點(diǎn)檢查其產(chǎn)地、質(zhì)地、級(jí)配、細(xì)度模數(shù)、含泥量、堿活性和有害物質(zhì)含量。其重點(diǎn)是含泥量和有害物質(zhì)含量。這兩項(xiàng)對(duì)于混凝土強(qiáng)度的影響較大。用于拌制混凝土的細(xì)度模數(shù)應(yīng)在3.7～1.6之間。結(jié)構(gòu)用砂含泥量一般不應(yīng)超過(guò)3%，有害物用質(zhì)（云母、有機(jī)物、硫酸鹽等）含量不應(yīng)超過(guò)2%。

1.1.3石子。粗骨料石子，應(yīng)重點(diǎn)檢查其產(chǎn)地、質(zhì)地、級(jí)配、針片狀顆粒含量、含泥量、有害物質(zhì)含量及最大粒徑。嚴(yán)禁混有煅燒過(guò)的石灰石塊或白云石塊。

1.1.4外加劑。外加劑首先要測(cè)定外加劑的成分，性能以及質(zhì)量的穩(wěn)定程度。根據(jù)外加劑的品種應(yīng)選擇測(cè)定下列項(xiàng)目：形態(tài)、比重、PH值、水不溶物、固體含量、表面張力、泡沫穩(wěn)定性（引氣劑）、糖含量、硫酸鹽含量、氯化物含量、紅外光譜等。嚴(yán)禁使用不合格或者過(guò)期的外加劑。

1.2施工配合比的質(zhì)量控制

理論配合比選用原材料應(yīng)在監(jiān)理工程師見證情況下，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)原材料取樣，并填寫見證取樣單。由具有相應(yīng)資質(zhì)等級(jí)的試驗(yàn)室進(jìn)行混凝土配合比設(shè)計(jì)和試配工作。監(jiān)理工程師在審查試驗(yàn)室出具的配合比單及相應(yīng)性能數(shù)據(jù)，能夠滿足工程的各項(xiàng)要求后，方可允許換算成施工配合比進(jìn)行混凝土的攪拌和澆筑工作。同時(shí)，對(duì)選用的混凝土生產(chǎn)廠商應(yīng)進(jìn)行定期、不定期的質(zhì)量檢查，以確保拌合混凝土的質(zhì)量。

2混凝土的運(yùn)輸過(guò)程中的質(zhì)量控制

2.1城市軌道整體道床施工混凝土的運(yùn)輸方式

城市軌道整體道床施工混凝土的運(yùn)輸方式有兩種，一是混凝土罐車運(yùn)輸至下料口，然后裝料斗通過(guò)軌道車運(yùn)輸至澆筑現(xiàn)場(chǎng)。多用于地下線軌道工程及泵車不易支立的地段；二是混凝土罐車運(yùn)輸至施工現(xiàn)場(chǎng)附近，通過(guò)混凝土泵車直接灌注至施工部位。其中泵送混凝土由于受施工環(huán)境的限制，使用較少，且規(guī)范有嚴(yán)格的施工規(guī)定，文中不做詳細(xì)論述。

2.2軌道車、料斗運(yùn)輸混凝土方式的混凝土質(zhì)量控制

2.2.1目前各個(gè)城市中拌合站均設(shè)在郊區(qū)，距離軌道交通施工現(xiàn)場(chǎng)較遠(yuǎn)，因此首先要合理安排混凝土的供應(yīng)時(shí)間，做好混凝土供應(yīng)計(jì)劃，避免混凝土罐車在施工現(xiàn)場(chǎng)等待時(shí)間較長(zhǎng)，影響混凝土質(zhì)量。

2.2.1混凝土轉(zhuǎn)運(yùn)溜槽設(shè)置。城市軌道交通地下線軌道工程混凝土下料口基本為車站前后的明挖地段或盾構(gòu)（始發(fā)）吊出井位置，從混凝土罐車至料斗的落差較大，大部分在10m以上，為避免混凝土在落入料斗的過(guò)程中產(chǎn)生離析，混凝土的垂直下落距離和溜速應(yīng)符合相關(guān)要求按照規(guī)范要求，溜槽應(yīng)分節(jié)設(shè)置，溜槽與水平面的夾角不應(yīng)超過(guò)60°，各節(jié)之間及溜槽末端應(yīng)有漏斗。溜槽設(shè)計(jì)完畢后，應(yīng)進(jìn)行試驗(yàn)，確?；炷翉墓捃囖D(zhuǎn)運(yùn)至料斗后的質(zhì)量達(dá)到要求后才能進(jìn)行進(jìn)一步施工。

2.2.2軌道車運(yùn)輸混凝土過(guò)程中的質(zhì)量控制。整體道床用混凝土的初凝時(shí)間一般為4小時(shí)左右，一般情況下混凝土罐車至施工現(xiàn)場(chǎng)的運(yùn)輸時(shí)間約為1小時(shí)，隨著工程進(jìn)展，軌道車從下料口將混凝土運(yùn)輸至澆筑現(xiàn)場(chǎng)的時(shí)間將會(huì)越來(lái)越長(zhǎng)。因此，單個(gè)鋪軌基地的作業(yè)半徑不能過(guò)大，根據(jù)施工經(jīng)驗(yàn)，軌道車運(yùn)輸距離應(yīng)控制在10公里左右。

按照城市軌道交通工程運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)要求，軌道車重車頂進(jìn)的速度不宜超過(guò)15km/h，運(yùn)輸距離的增加不僅僅是運(yùn)輸時(shí)間的增加，同時(shí)延長(zhǎng)了混凝土在料斗內(nèi)振動(dòng)的時(shí)間。這種料斗內(nèi)混凝土被迫產(chǎn)生的較高頻率的振動(dòng)，會(huì)對(duì)混凝土質(zhì)量產(chǎn)生嚴(yán)重的影響。因此，軌道車在運(yùn)輸混凝土的過(guò)程中速度應(yīng)進(jìn)一步降低，一般應(yīng)控制在10km/h以內(nèi)。

3混凝土澆筑

城市軌道整體道床混凝土澆筑施工一般是分段進(jìn)行，分段長(zhǎng)度根據(jù)施工生產(chǎn)的安排而定，一般為60m-100m。整體道床寬度一般在2800mm左右，厚度一般在300mm-600mm之間，但盾構(gòu)結(jié)構(gòu)段的整體道床厚度最厚處可達(dá)到1500mm。因此整體道床混凝土澆筑應(yīng)分層分區(qū)域推進(jìn)澆筑。

泵送澆筑混凝土的過(guò)程中，要隨時(shí)觀測(cè)混凝土拌合物的均勻性和稠度，當(dāng)出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，要及時(shí)和供貨單位聯(lián)系，以便及時(shí)調(diào)整；為了保證澆筑質(zhì)量，施工人員應(yīng)該掌握混凝土下落高度，自高處下落時(shí)，嚴(yán)禁超過(guò)2m，盡可能的多的在澆筑的同時(shí)使用振動(dòng)設(shè)備進(jìn)行振搗，避免出現(xiàn)時(shí)間遲緩而造成混凝土水分流失過(guò)多，出現(xiàn)凝結(jié)現(xiàn)象。

料斗運(yùn)輸混凝土澆筑過(guò)程中，施工人員卸料后應(yīng)檢查混凝土質(zhì)量，如發(fā)現(xiàn)有離析或者初凝現(xiàn)象，嚴(yán)禁使用。卸料過(guò)程中應(yīng)使混凝土緩慢進(jìn)入澆筑部位，同時(shí)應(yīng)控制混凝土的分層厚度。

整體道床一般采用插入式振動(dòng)器進(jìn)行振搗，為了保證振搗效果，振動(dòng)移動(dòng)間距宜為400mm。單次振動(dòng)時(shí)間應(yīng)短，控制在15s-30s之間，并間隔20-30min后，進(jìn)行二次振搗；為了避免出現(xiàn)離析現(xiàn)象，不得在同一地方長(zhǎng)時(shí)間的振搗。對(duì)于振動(dòng)器不易到的部位，如軌枕底部等，應(yīng)將振動(dòng)器斜插入軌枕底部進(jìn)行振搗，確保將混凝土卸料過(guò)程中與軌枕之間未及時(shí)排除的空氣排除。

4養(yǎng)護(hù)

在混凝土終凝后，應(yīng)該及時(shí)覆蓋養(yǎng)生棉進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，由于預(yù)拌混凝土中摻加了緩凝作用的外加劑，緩凝時(shí)間會(huì)隨著溫度增高而縮短，混凝土中的水分會(huì)迅速蒸發(fā)，最終在表面形成干縮裂縫；為確保養(yǎng)護(hù)效果，應(yīng)及時(shí)對(duì)覆蓋的養(yǎng)生棉進(jìn)行檢查并灑水。冬期施工時(shí)應(yīng)按照規(guī)范要求進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。

5半成品保護(hù)

整體道床施工時(shí)，各種原材料均要通過(guò)軌道車運(yùn)輸至施工現(xiàn)場(chǎng)，嚴(yán)禁在未達(dá)到規(guī)定強(qiáng)度的整體道床上運(yùn)輸各種原材料，以防止整體道床產(chǎn)生裂紋。城市軌道整體道床后期出現(xiàn)的裂紋病害大多是這個(gè)時(shí)間段內(nèi)造成的問(wèn)題，根據(jù)施工經(jīng)驗(yàn)，在整體道床澆筑72小時(shí)后，混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的70%以上后，將不會(huì)產(chǎn)生壓裂裂紋。

結(jié)束語(yǔ)

整體道床混凝土施工質(zhì)量控制和管理是一個(gè)系統(tǒng)較強(qiáng)的工作，貫穿整個(gè)混凝土施工過(guò)程。為確保混凝土工程施工質(zhì)量應(yīng)分別從混凝土原材料選擇、混凝土拌合和混凝土運(yùn)輸、澆筑、養(yǎng)護(hù)、半成品保護(hù)等方面加強(qiáng)控制，協(xié)調(diào)各個(gè)部門之間的關(guān)系，并嚴(yán)格遵守施工工藝流程，以此滿足預(yù)拌混凝土各項(xiàng)性能要求，為我國(guó)城市軌道建設(shè)的順利實(shí)施創(chuàng)造良好的條件。

參考文獻(xiàn)：

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關(guān)鍵詞：混凝土澆筑；施工過(guò)程；質(zhì)量控制

中圖分類號(hào)：TU37文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

引言

影響混凝土澆筑質(zhì)量的因素較多，這就要求我們工程技術(shù)人員抓住重點(diǎn)，控制質(zhì)量，制定有效的施工方法，做好技術(shù)交底，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)力度，責(zé)任落實(shí)到人，使混凝土澆筑質(zhì)量逐步提高，為全面提高工程建設(shè)質(zhì)量而努力。

1、混凝土澆筑之前的準(zhǔn)備工作

(1)混凝土澆筑前做好對(duì)工人的書面安全技術(shù)交底，交底須詳細(xì)說(shuō)明施工過(guò)程中要注意的問(wèn)題，要有針對(duì)性和可操作性。混凝土澆筑前還須對(duì)班組進(jìn)行口頭交底，重要強(qiáng)調(diào)柱與梁、梁板與剪力墻混凝土標(biāo)號(hào)的控制，振搗間距、振搗時(shí)間等。

(2)料斗、串筒、振動(dòng)器等機(jī)具設(shè)備要準(zhǔn)備充足，應(yīng)有備用的振動(dòng)器，所用的機(jī)具應(yīng)在澆筑前進(jìn)行檢查和試運(yùn)轉(zhuǎn)，同時(shí)配有專職技工隨時(shí)檢修。

(3)在混凝土施工階段應(yīng)掌握天氣的變化情況，下雨施工時(shí)采用塑料薄膜將混凝土蓋好，以保證混凝土連續(xù)澆筑，確?；炷恋馁|(zhì)量。根據(jù)工程需要和季節(jié)施工的特點(diǎn)，應(yīng)準(zhǔn)備好在澆筑過(guò)程中所必須的防雨、防暑等物資。

(4)在澆筑混凝土之前，應(yīng)檢查和控制模板、鋼筋、保護(hù)層和預(yù)埋件等的尺寸、規(guī)格、數(shù)量和位置，其偏差值應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家質(zhì)量驗(yàn)收評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，此外還應(yīng)檢查模板支撐的穩(wěn)定性以及模板接縫的密合情況。模板、鋼筋應(yīng)分別進(jìn)行預(yù)檢和隱蔽驗(yàn)收符合要求時(shí)，方可進(jìn)行澆筑。

2、加強(qiáng)對(duì)砼施工過(guò)程的質(zhì)量控制

2.1、對(duì)砼結(jié)構(gòu)原材料的控制

用于砼結(jié)構(gòu)中的鋼筋、水泥，其強(qiáng)度及各種性能指標(biāo)必須滿足規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求，必須有出廠合格證，必須經(jīng)過(guò)復(fù)試確認(rèn)其性能指標(biāo)符合要求后方可使用。鋼筋銹跡需清除，銹蝕嚴(yán)重的鋼筋不得使用。砂石骨料粒徑、級(jí)配應(yīng)與配合比中給定的值相符合，石子必須有足夠的抗壓強(qiáng)度，針、片狀含量不得超標(biāo)，不得含有風(fēng)化巖等強(qiáng)度低的顆粒，石子中的活性成分必須嚴(yán)格控制，以防止發(fā)生堿骨料反應(yīng)，影響砼強(qiáng)度。為了防止砼硬化后體積收縮過(guò)大，產(chǎn)生較多的裂縫，使砼的強(qiáng)度不受太多的影響，要控制砂石的含泥量，含泥量超過(guò)5％的砂、超過(guò)2％的石子不得使用。

2.2、對(duì)砼強(qiáng)度的控制

對(duì)砼強(qiáng)度控制，首先要對(duì)砂石骨料強(qiáng)度進(jìn)行控制，所使用的石子要有足夠的抗壓強(qiáng)度，保證砼受力后石子不首先破壞。砼強(qiáng)度計(jì)算公式為：

fcuo=Afce(C/W-B)

式中：Fcuo為砼強(qiáng)度，fce為水泥強(qiáng)度，A、B為與石子有關(guān)的常數(shù)，C為每立方米砼水泥用量，w為每立方米砼水用量。由上式可知，當(dāng)拌制砼所用的各種材料確定后，砼的強(qiáng)度取決于水用量與水泥用量的比值即水灰比(W/C)。砼有流動(dòng)性、黏聚性、保水性要求，砼配合比是考慮滿足這些要求，按照上式計(jì)算，再試配調(diào)整得出來(lái)的。所以，要保證砼強(qiáng)度，必須嚴(yán)格按照配合比拌制砼，特別是水用量和水泥用量必須準(zhǔn)確。只有這樣，才能保證水灰比不變，進(jìn)而，保證砼強(qiáng)度不變，達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度。在實(shí)際施工中，有些施工現(xiàn)場(chǎng)在拌制砼過(guò)程中存在不少問(wèn)題，主要表現(xiàn)為：第一，配合比不正確，沒有將實(shí)驗(yàn)室配合比換算成施工配合比，直接用實(shí)驗(yàn)室配合比計(jì)量各種材料，這將因?yàn)樯笆橇现泻?，使拌制砼?shí)際用水量多于按配合比所確定的量，導(dǎo)致水灰比值增大，砼強(qiáng)度降低。第二，各種材料計(jì)量不準(zhǔn)確，砂石料不車車過(guò)秤，拌和用水不計(jì)量，直接用水管導(dǎo)人攪拌機(jī)，水量很難控制準(zhǔn)確。第三，砂石骨料離散性的影響。配合比中各種材料用量是按給定砂石種類和粒徑確定的用量，實(shí)際工程中使用的砂石未必都是同一個(gè)產(chǎn)地，即便是同一產(chǎn)地，不同位置采出的砂石，其含水量、粒徑、級(jí)配、表面光滑度也未必都相同，始終按照同一個(gè)配合比拌制砼，砼的強(qiáng)度和質(zhì)量也將隨骨料的變化而波動(dòng)。

保證砼質(zhì)量，必須做好以下幾點(diǎn)：第一，要根據(jù)實(shí)驗(yàn)室配合比計(jì)算出施工配合比。施工配合比中的水用量應(yīng)為扣除骨料中所含的水的量，骨料用量為實(shí)驗(yàn)室配比確定的量加所含水的量。第二，準(zhǔn)確計(jì)量。每次攪拌量應(yīng)以整袋水泥為單位，骨料要車車過(guò)秤，特別是用水量必須準(zhǔn)確，不能將水直接導(dǎo)人攪拌機(jī)，應(yīng)使用計(jì)量?jī)x器。第三，必要時(shí)，調(diào)整材料用量。前面已經(jīng)說(shuō)過(guò)，砂石骨料粒徑有一定的波動(dòng)，假設(shè)實(shí)際使用的石子粒徑比配比確定的值小，使用的砂子比配比確定的細(xì)，這就相對(duì)增大了骨料的表面積，需要有更多的水泥漿來(lái)包裹骨料表面，如果不增加水泥漿量，骨料間的摩擦力將增大，砼的質(zhì)量和工作性變差。這時(shí)應(yīng)對(duì)材料用量進(jìn)行調(diào)整，增加水泥的用量，骨料用量可不調(diào)整。為使調(diào)整后砼強(qiáng)度不變，要在保證水灰比不變的情況下同時(shí)增加水測(cè)和水用量，增加的量要以砼的工作性滿足要求為止。

3、現(xiàn)澆砼的施工過(guò)程

3.1、澆筑過(guò)程中應(yīng)注意的事項(xiàng)

（1）商品混凝土澆筑過(guò)程中，混凝土不應(yīng)集中布料，防止堆積或振搗不充分，并由遠(yuǎn)而近、先豎向結(jié)構(gòu)、后水平結(jié)構(gòu)順序，分層連續(xù)澆筑，并保證鋼筋保護(hù)層厚度。在澆筑工序中，應(yīng)控制混凝土的均勻性和密實(shí)性?；炷涟韬衔镞\(yùn)至澆筑地點(diǎn)后，應(yīng)立即澆筑入模。在澆筑過(guò)程中，如發(fā)現(xiàn)混凝土拌合物的均勻性和稠度發(fā)生較大的變化，應(yīng)及時(shí)處理。

（2）澆注柱、剪力墻混凝土?xí)r，應(yīng)注意防止混凝土的分層離析?；炷劣闪隙穬?nèi)卸出進(jìn)行澆筑時(shí)，其自由傾落高度一般不宜超過(guò)2M，在豎向結(jié)構(gòu)中澆筑混凝土的高度不得超過(guò)3M，則在澆注時(shí)應(yīng)采用串筒、斜槽、溜管等下料。

（3）澆筑混凝土?xí)r，應(yīng)經(jīng)常觀察模板、支架、腳手架有無(wú)異樣，當(dāng)發(fā)現(xiàn)有松動(dòng)、變形時(shí)應(yīng)立即停止?jié)仓R上加固，修整后方可繼續(xù)澆筑混凝土。

（4）澆筑混凝土?xí)r發(fā)現(xiàn)鋼筋墊塊移動(dòng)，不能保證受力鋼筋保護(hù)層厚度，或預(yù)留孔洞位移的情況，應(yīng)立即整改后，才能澆筑混凝土。

（5）此次混凝土為一次性澆筑，應(yīng)在柱、墻澆筑完畢后盡量馬上連續(xù)澆梁板混凝土。

（6）在澆注混凝土?xí)r，出現(xiàn)堵泵拆管時(shí)，應(yīng)在拆管前在泵管頭布設(shè)模板或麻袋，把從泵管里倒出的混凝土用模板或麻袋接住，然后把混凝土抬到正在澆注的位置。如混凝土不小心留到樓板上，應(yīng)馬上清理干凈。

3.2、振動(dòng)器作業(yè)

（1）澆梁混凝土?xí)r，插入式振動(dòng)器的振動(dòng)方法有2種，一種是垂直振搗，即振動(dòng)棒與混凝土表面垂直；另一種是斜向振搗，即振動(dòng)棒與混凝土表面成一定角度，約40o～45o。

（2）振動(dòng)器的操作，要做到“快插慢拔”?？觳迨菫榱朔乐瓜葘⒈砻婊炷琳駥?shí)而與下面混凝土發(fā)生分層、離析現(xiàn)象；慢拔是為了使混凝土能填滿振動(dòng)棒抽出時(shí)所造成的空洞。在振搗過(guò)程中，宜將振動(dòng)棒上下略為抽動(dòng)，以使上下振搗均勻。

（3）柱與梁混凝土分層澆筑時(shí)，在振搗上一層時(shí)，應(yīng)插入下層5cm左右，以消除兩層之間的接縫，同時(shí)在振搗上層混凝土?xí)r，要在下層混凝土初凝之前進(jìn)行。

（4）每一插點(diǎn)要掌握好振搗時(shí)間，過(guò)短不易搗實(shí)，過(guò)長(zhǎng)可能引起混凝土產(chǎn)生離析現(xiàn)象，一般每點(diǎn)振搗時(shí)間，最短不應(yīng)少于10s，但應(yīng)視混凝土表面呈水平不再顯著下沉，不再出現(xiàn)氣泡，表面泛出灰漿為準(zhǔn)。

（5）振動(dòng)棒的插點(diǎn)要均勻排列，可采用“行列式”或“交錯(cuò)式”的次序移動(dòng)，不應(yīng)混用，以免造成混亂而發(fā)生漏振。每次振動(dòng)位置的距離應(yīng)不大于振動(dòng)棒作用半徑R的1.5倍。一般振動(dòng)棒的作用半徑為30～40cm。

4、澆筑過(guò)程之中注意的事項(xiàng)

(1)當(dāng)柱的混凝土標(biāo)號(hào)等級(jí)大于梁一個(gè)等級(jí)以上時(shí)，為保證質(zhì)量達(dá)到設(shè)計(jì)要求可采取適當(dāng)措施。

(2)在澆注梁板混凝土?xí)r，如施工縫出現(xiàn)初凝，應(yīng)在澆筑梁板混凝土前，鑿去水泥薄膜、表面上的軟弱混凝土層，清除垃圾，用水沖洗干凈，但不得積水。在澆注梁板混凝土前，宜在施工縫面上先鋪上10～15mm厚的水泥砂漿一層，其配合比與混凝土內(nèi)的砂漿成分相同。

(3)混凝土在澆筑過(guò)程中，要保證混凝土保護(hù)層及鋼筋位置的正確性，不得踩踏鋼筋（宜先鋪設(shè)腳手板），不得移動(dòng)預(yù)埋線管和預(yù)留孔洞的原來(lái)位置，如發(fā)現(xiàn)偏差和移位，應(yīng)及時(shí)糾正。

(4)當(dāng)澆筑柱梁及主次梁交叉處的混凝土?xí)r，一般鋼筋較密集，特別是上部負(fù)鋼筋又粗又多，因此，即要防止混凝土下料困難，又要注意砂漿擋住石子下不去。必要時(shí)這一部分可改用細(xì)石混凝土進(jìn)行澆筑。

(5)在澆注核心筒混凝土?xí)r，為了避免板、樓梯混凝土流入墻內(nèi)，先把剪力墻混凝土澆筑至板底，然后再澆注板梁混凝土。墻與樓梯交接的位置用鋼絲網(wǎng)攔截，待墻混凝土開始初凝時(shí)，不拆除直接澆樓梯混凝土?；炷翝仓r(shí)，不可隨意挪動(dòng)鋼筋，要經(jīng)常加強(qiáng)檢查鋼筋保護(hù)層厚度。踩亂的板負(fù)筋應(yīng)及時(shí)調(diào)整。澆筑完成后用木抹子搓兩道，防止砼表面裂縫。以同條件養(yǎng)護(hù)試塊為準(zhǔn)，未達(dá)到1.2Mpa不得進(jìn)行下道工序。

(6)框架梁板結(jié)構(gòu)，在梁混凝土澆注完后時(shí)，梁面應(yīng)帶線收平，以免拆模后梁面出現(xiàn)高低不平。

結(jié)束語(yǔ)

在我國(guó)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的背景之下，近年來(lái)各種各樣的建筑越來(lái)越多，主體結(jié)構(gòu)采用現(xiàn)澆鋼筋混凝土的最常見，積累了豐富的施工經(jīng)驗(yàn)。在施工中，對(duì)于模板工程中模板及其支護(hù)系統(tǒng)的安裝、拆除，鋼筋工程的下料、綁扎安裝，混凝土工程的配比、運(yùn)輸、布料、澆注振搗、養(yǎng)護(hù)等施工工序的質(zhì)量控制要點(diǎn)以及大體積混凝土的施工技術(shù)，有許多值得總結(jié)的共同點(diǎn)。

參考文獻(xiàn)

[1]魏可可,湯亮,柳麗,魏丹.現(xiàn)澆砼施工過(guò)程的質(zhì)量控制論述[J].科技致富向?qū)?2014,08:53+77.

篇8

關(guān)鍵詞：混凝土 施工 質(zhì)量問(wèn)題 控制措施

混凝土具有結(jié)構(gòu)具有可模性、耐久性、耐火性、整體性好，易于就地取材，價(jià)格較低，強(qiáng)度比砌塊、木材高，能和鋼筋粘結(jié)做成各種強(qiáng)度的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)，使之成為世界現(xiàn)代工程建筑中的主要結(jié)構(gòu)形式。但其自重較大，工序多，工期長(zhǎng)，易產(chǎn)生裂縫，施工比較復(fù)雜，因此工程建設(shè)過(guò)程中的混凝土質(zhì)量控制非常重要。

混凝土工程是鋼筋混凝土工程的主要組成部分之一，一般包括混凝土的原材料、配合比、生產(chǎn)輸送、澆筑振搗和養(yǎng)護(hù)等施工過(guò)程?；炷潦且环N混合物，它的質(zhì)量?jī)?yōu)劣對(duì)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的質(zhì)量極為重要。因此要保證混凝土質(zhì)量，除了充分了解混凝土的特性外，核心問(wèn)題是正確選擇原材料，合理的配合比設(shè)計(jì)，生產(chǎn)輸送、澆筑振搗和養(yǎng)護(hù)等混凝土各施工工藝過(guò)程的質(zhì)量控制。

1、混凝土原材料質(zhì)量控制

混凝土是有水泥、砂、石和水，以及根據(jù)需要加入適量的外加劑等材料組成。從建筑材料可知：水泥與組成水泥漿填充砂子間隙形成水泥砂漿，而水泥砂漿又填充石子間的空隙且與石子粘結(jié)成整體，形成具有強(qiáng)度和密度的混凝土。要使混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的要求，從建筑材料的角度看混凝土是一種混合材料，要保證混凝土質(zhì)量就必須正確選擇材料，保證原材料的質(zhì)量。

1.1 水泥

通過(guò)公開招標(biāo)，水泥選用信譽(yù)好、質(zhì)量穩(wěn)定的大廠旋窯水泥。由于水泥用量較大在廠內(nèi)指定專用儲(chǔ)料罐，以保證水泥品質(zhì)穩(wěn)定性及色差最??；通過(guò)運(yùn)輸時(shí)及倒罐、罐車涂著淺色、灑水等措施控制水泥溫度。水泥到工地后，安定性、強(qiáng)度等各項(xiàng)指標(biāo)檢驗(yàn)合格后入倉(cāng)使用?，F(xiàn)場(chǎng)取樣、送檢由材料供應(yīng)商、施工單位和監(jiān)理工程師共同參加。

1.2 骨料

為提高耐久性，骨料應(yīng)料源穩(wěn)定，粗骨料宜選用5～31.5mm連續(xù)級(jí)配碎石，含泥量≤1%，針片狀≤15%，壓碎值≤10%，空隙率≤47%；細(xì)骨料細(xì)度模數(shù)在2.5～2.9之間，含泥量≤3%，有機(jī)質(zhì)及泥塊含量符合規(guī)范規(guī)定。監(jiān)理工程師對(duì)骨料目測(cè)合格后，進(jìn)行取樣檢驗(yàn)，符合規(guī)范要求通知卸貨進(jìn)場(chǎng)。

1.3 摻和料

為了降低混凝土單方成本，提高混凝土性能，交通工程中橋梁灌注樁澆注時(shí)常采用泵送混凝土，因此混凝土中摻入粉煤灰，粉煤灰宜選用I級(jí)火山灰。按國(guó)家要求分批量復(fù)檢，對(duì)細(xì)度、燒失量、需水量進(jìn)行檢驗(yàn)，合格后卸貨，進(jìn)行標(biāo)識(shí)，然后使用。

1.4 外加劑

交通工程根據(jù)不同部位特點(diǎn)，選用不同外加劑。為保證計(jì)量準(zhǔn)確，建議選用液態(tài)外加劑。根據(jù)《泵送混凝土配合比設(shè)計(jì)規(guī)程》，并進(jìn)行室內(nèi)平行試驗(yàn)，對(duì)混凝土拌合物泌水性、損失率、水泥相容性指標(biāo)進(jìn)行比較。使用前按批抽檢其物理性能，對(duì)液體濃度進(jìn)行檢驗(yàn)，保證外加劑的有效含量。

1.5 水

施工用水采用可飲水。夏季施工取水面以下4m深處涼水，水箱上搭涼棚，以降低水溫。冬季氣溫低于-5℃時(shí)，暫?；炷潦┕ぁ?/p>

2、混凝土配合比質(zhì)量控制

混凝土配合是指混凝土中各組成材料之間的比例關(guān)系，設(shè)計(jì)出的混凝土配合比應(yīng)滿足結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和技術(shù)規(guī)范對(duì)混凝土的強(qiáng)度等級(jí)要求，滿足工程所處環(huán)境對(duì)混凝土的抗?jié)B性、抗凍性及耐久性要求；滿足施工時(shí)拌和物的和易性要求。在滿足上述要求的前提下，盡量節(jié)省水泥滿足經(jīng)濟(jì)性要求，宜選用水化熱低的水泥品種。

取現(xiàn)場(chǎng)的原材料試樣由供應(yīng)商、施工單位和監(jiān)理工程師共同參加；并送至具有資質(zhì)的檢測(cè)單位進(jìn)行混凝土配合比試驗(yàn)。混凝土施工是根據(jù)混凝土的設(shè)計(jì)配合比，把水泥、砂、石和水通過(guò)攪拌的手段，變成勻質(zhì)的混凝土。

混凝土原材料正確的施工配料是保證混凝土質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)之一，必須嚴(yán)格控制。施工配料時(shí)影響混凝土質(zhì)量的因素主要有兩方面：一是稱量不準(zhǔn)，二是未按砂、石骨料實(shí)際含水率的變化進(jìn)行施工配合比的換算。

施工時(shí)若現(xiàn)場(chǎng)砂、石原材料的含水第與取樣有出入時(shí)，應(yīng)根據(jù)實(shí)際含水率原材料及水的用量，必須及時(shí)進(jìn)行施工配合比的換算和嚴(yán)格控制稱量，將混凝土配合比換算成骨料在實(shí)際含水量的情況下的施工配合比。

比如某工程灌注樁施工時(shí)的設(shè)計(jì)配合比為（C25）400：720：994：220，測(cè)得砂的含水率為3.4%，石子的含水率為1.2%，而每m3混凝土實(shí)際材料稱量應(yīng)為：

水泥400kg 400kg

砂子720kg 720×（1+3.4%）=744.48kg

石子994kg 994×（1+1.2%）=1005.93kg

水220kg 220-（720×3.4%）-（994×1.2%）=183.59kg

故施工時(shí)每m3混凝土的實(shí)際配合比應(yīng)為400：744：1006：184。

3、生產(chǎn)、輸送過(guò)程控制

通過(guò)混凝土配合比實(shí)驗(yàn)確定不同部位強(qiáng)度的水灰比，生產(chǎn)時(shí)對(duì)于不同強(qiáng)度的混凝土，將不同的配合比輸入拌和控制電腦，通過(guò)測(cè)定坍落度，觀察混凝土拌和物和易性是否符合要求。

3.1 計(jì)量

計(jì)量是混凝土生產(chǎn)過(guò)程中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，工程項(xiàng)目采用高精度電子自動(dòng)計(jì)量配料系統(tǒng)配料。為保證投料誤差在規(guī)范要求內(nèi)，除對(duì)設(shè)備進(jìn)行定期檢定，保證設(shè)備可靠外，操作與質(zhì)檢人員加強(qiáng)監(jiān)控，分析打印報(bào)表，及時(shí)糾正偏差。隨時(shí)檢測(cè)砂的含水率，調(diào)整用水量。

3.2 攪拌

為保證混凝土拌和物坍落度的穩(wěn)定，對(duì)不同的攪拌機(jī)械和原材料采用不同的拌和時(shí)間。

3.3 輸送

混凝土運(yùn)輸過(guò)程應(yīng)保證均質(zhì)性。受運(yùn)距、運(yùn)輸車輛密封性、顛簸等因素影響，易產(chǎn)生骨料分離、泌水、砂漿流失及塌落度損失等現(xiàn)象，應(yīng)以最少的轉(zhuǎn)運(yùn)次數(shù)和最短的時(shí)間運(yùn)至澆筑地點(diǎn)，并在初凝前澆筑完畢。

混凝土若采用輸送泵直接泵送至澆筑現(xiàn)場(chǎng)。泵管均用草包覆蓋保溫，夏季灑水濕潤(rùn)，以降低輸送過(guò)程中的溫升?；炷了椭羵}(cāng)面后經(jīng)串筒出料口與混凝土澆筑面高度控制在1.5m以內(nèi)，防止混凝土產(chǎn)生離析。盡量縮短混凝土的泵送距離，減少?gòu)澒芙宇^，管道腳手和模板腳手分開，以防止泵送混凝土?xí)r的沖擊荷載影響模板腳手。

3.4 設(shè)備維護(hù)

混凝土生產(chǎn)設(shè)備的完好率與混凝土質(zhì)量也有較大關(guān)系。在澆筑過(guò)程中，如果設(shè)備故障時(shí)間超過(guò)初凝時(shí)間，處理不好易產(chǎn)生冷縫。在大體積混凝土澆筑時(shí)采用兩套混凝土生產(chǎn)設(shè)備，另加一套備用系統(tǒng)。同時(shí)定期維護(hù)設(shè)備，配套常用易損件。

4、澆筑過(guò)程控制

混凝土澆筑采用分層分坯澆筑的方法，根據(jù)單元工程的混凝土方量和混凝土初凝時(shí)間，確定混凝土的澆筑強(qiáng)度。

雨天施工時(shí)，在倉(cāng)面搭設(shè)防雨蓬，保持倉(cāng)面排水暢通；夏季施工搭設(shè)涼棚防暴曬；冬季施工模板外側(cè)用土工布圍封?；炷翝仓蟊砻婕皶r(shí)覆蓋，拆模避免在氣溫陡降時(shí)進(jìn)行。

4.1 現(xiàn)場(chǎng)取樣

混凝土經(jīng)過(guò)泵送至倉(cāng)面，試驗(yàn)人員到現(xiàn)場(chǎng)取樣，測(cè)定混凝土的坍落度、入倉(cāng)溫度。冬季施工保證入模溫度不低于5℃。若坍落度較大，則及時(shí)調(diào)整混凝土用水量。

4.2 平倉(cāng)振搗

正確振搗可提高混凝土的密實(shí)度。澆筑現(xiàn)場(chǎng)保證平倉(cāng)到位，不漏振?；炷劣么踩雮}(cāng)，底部結(jié)構(gòu)混凝土澆筑采用斜層澆筑法，每層澆筑厚度控制在30cm，插入式振搗器振搗。面層采用平板振搗器復(fù)振，止水附近采用人工補(bǔ)漿振搗密實(shí)。

中部及上部結(jié)構(gòu)混凝土開始澆筑前先在施工縫澆2cm厚與混凝土標(biāo)號(hào)相同的水泥砂漿，然后進(jìn)行混凝土澆筑，坯厚控制在30cm，澆筑過(guò)程中經(jīng)常檢查鋼筋保護(hù)層、預(yù)埋件的位置和模板的幾何尺寸。

4.3 養(yǎng)護(hù)

混凝土澆搗后，所以能逐漸凝固硬化，主要是水泥水化作用的結(jié)果，而水化作用必須在適當(dāng)?shù)臏囟群蜐穸葪l件下完成。為保證水泥水化作用正常進(jìn)行，混凝土的潮濕養(yǎng)護(hù)是混凝土強(qiáng)度發(fā)展的重要因素，對(duì)摻入粉煤灰的混凝土，濕養(yǎng)護(hù)更重要。

采用覆蓋澆水養(yǎng)護(hù)和涂刷后的養(yǎng)護(hù)劑相結(jié)合的方法。涵洞身混凝土及翼墻混凝土在模板上噴淋養(yǎng)護(hù)，拆模后表面涂刷養(yǎng)護(hù)劑。

冬季在涂刷后的混凝土表面加以覆蓋薄膜加草包進(jìn)行保溫。護(hù)砌混凝土及其他零星混凝土覆蓋澆水養(yǎng)護(hù)，即用草包等材料對(duì)混凝土表面加以覆蓋并澆水，使混凝土表面在一定時(shí)間內(nèi)保持濕潤(rùn)。

為防止涵洞串風(fēng)，使內(nèi)鋼模板溫驟降，加大混凝土內(nèi)外溫差，而易產(chǎn)生裂縫，將洞口掛土工布簾，洞頂用花淋管灑水養(yǎng)護(hù)。

5、混凝土外觀質(zhì)量控制

（1）選用優(yōu)質(zhì)模板，優(yōu)先采用新鋼模板；加強(qiáng)模板的制作安裝質(zhì)量控制，確保模板的接縫橫平豎直，不漏漿、不變形；邊角及異性模板，采用木模，內(nèi)貼白鐵皮或三夾板，涵閘墩頭異型部位采用新加工的定制鋼模板；確?；炷帘砻婀饣?；用過(guò)的模板及時(shí)清理、整型，刷好未受污染的礦物油防銹，使用前刷脫模劑。

（2）同一部位的分層施工縫設(shè)置在同一高程，盡量減少施工分層；同一部位采用相同的配合比、同品種水泥以及黃砂、石子等澆筑。

（3）對(duì)拉螺栓的設(shè)置位置橫平豎直，螺栓洞修補(bǔ)方正，大小一致，色澤盡可能保持一致。對(duì)混凝土的表面缺陷，應(yīng)選用與混凝土同配比的砂漿進(jìn)行修補(bǔ)。

6、混凝土常見質(zhì)量問(wèn)題的預(yù)防措施

6.1 蜂窩

蜂窩是混凝土結(jié)構(gòu)中局部疏松，砂漿少，石子多，石子間出現(xiàn)空隙，形成蜂窩狀孔洞，往往出現(xiàn)在鋼筋最密集處或混凝土難以搗實(shí)的部位。澆筑時(shí)嚴(yán)格把好配合比關(guān)，避免漿少、石多，攪拌不均勻造成砂漿與石子分離，澆筑方法不當(dāng)或振搗不實(shí)，模板嚴(yán)重漏漿。

6.2 麻面

麻面是混凝土結(jié)構(gòu)表面局部缺漿粗糙，或有許多小凹坑，但無(wú)鋼筋外露現(xiàn)象；立模時(shí)應(yīng)采用表面不粗糙，無(wú)干硬水泥漿粘面而干凈的模板；應(yīng)使用長(zhǎng)效的模板隔離劑，鋼模板涂刷均勻，木模板充分濕潤(rùn)，模板接縫嚴(yán)實(shí)，使振搗時(shí)不發(fā)生漏漿；入倉(cāng)后應(yīng)分層均勻，振搗密實(shí)，至排除氣泡為止。

6.3 露筋

露筋是鋼筋暴露在混凝土外面。澆筑前認(rèn)真檢查鋼筋墊層是否位移，甚至漏放，并及時(shí)補(bǔ)充調(diào)整漏放和位移的鋼筋墊塊；澆筑時(shí)避免使用偏大粒徑石子，振動(dòng)棒撞擊鋼筋，避免踩踏鋼筋，如有踩彎或脫扣等現(xiàn)象應(yīng)及時(shí)調(diào)整直正。

6.4 裂縫

不少交通工程混凝土施工為泵送混凝土，水泥用量大，易產(chǎn)生表面裂縫。通過(guò)縮短分層部位的施工間隔時(shí)間，預(yù)防交接處的裂縫；在擋浪板等部位適當(dāng)增設(shè)伸縮縫；在混凝土中摻合料和選用適當(dāng)?shù)耐饧觿?，以及采用二次振搗、抹面，減少表面收縮裂縫。冬季澆筑盡量避開白天高溫，安排夜晚施工。對(duì)于大型交通工程，在夏季橋（涵）閘洞身澆筑時(shí)，在洞口用土工布覆蓋，洞內(nèi)噴水，墩墻內(nèi)埋設(shè)冷卻水管。監(jiān)視混凝土內(nèi)部溫度，在混凝土內(nèi)外溫差小于15℃方可拆模。

6.5 孔洞

孔洞是混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)存在著空隙，局部沒有混凝土?；炷翝仓駬v時(shí)嚴(yán)格避免不正確的振搗方法—空振、漏振，砂漿嚴(yán)重分離，石子成堆，砂與水泥分離；嚴(yán)格控制有泥塊或雜物摻入；在鋼筋密集處及復(fù)雜部位，采用細(xì)石混凝土澆灌，分層振實(shí)；將孔內(nèi)周圍的松散混凝土及軟弱漿膜鑿除，用壓力水沖洗，濕潤(rùn)后用高強(qiáng)度等級(jí)的細(xì)石混凝土澆灌、振實(shí)。

6.6 強(qiáng)度不足

防止混凝土強(qiáng)度不足，主要控制混凝土的配合比設(shè)計(jì)、攪拌、澆筑振搗和養(yǎng)護(hù)4個(gè)方面。

（1）配合比設(shè)計(jì)方面：及時(shí)測(cè)定水泥的實(shí)際活性，從而不影響混凝土配合比設(shè)計(jì)的正確性，準(zhǔn)確控制混凝土的外加劑用量。

（2）攪拌方面：嚴(yán)格按配合比稱量，不得任意加水、加料，縮短攪拌時(shí)間。

（3）現(xiàn)場(chǎng)澆搗方式：要正確使用振搗器，發(fā)現(xiàn)混凝土有離析現(xiàn)象，及時(shí)采取有效措施：一是現(xiàn)場(chǎng)攪拌，二是舍棄不得入倉(cāng)。

（4）養(yǎng)護(hù)方面：結(jié)合季節(jié)氣候條件，采取合適措施，按規(guī)定足時(shí)對(duì)混凝土及時(shí)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。

7、結(jié)語(yǔ)

橋（涵）閘是交通工程建設(shè)的重要組成部分，在實(shí)施過(guò)程中，確?；炷潦┕べ|(zhì)量非常必要。應(yīng)從原材料、配合比設(shè)計(jì)、澆筑及養(yǎng)護(hù)等方面加強(qiáng)控制，做到事前防范。遇到問(wèn)題科學(xué)分析，有針對(duì)性地采取有效的處治措施，排除隱患，不斷加強(qiáng)各個(gè)環(huán)節(jié)的監(jiān)管力度，最終確?；炷羶?nèi)在質(zhì)量和觀感質(zhì)量的提高。

參考文獻(xiàn)

篇9

【關(guān)鍵詞】市政工程；道路施工；質(zhì)量控制

引言

市政工程是城市基礎(chǔ)設(shè)施的一個(gè)重要組成部分，是城市經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的基礎(chǔ)條件，是與廣大人民生活工作密切相關(guān)，為城市生活的人們提供了必要的物質(zhì)城市公用設(shè)施。市政工程建設(shè)通常是指城市道路、城市橋梁、城市軌道交通、隧道和給排水管道等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

城市道路是指城市內(nèi)部的道路，是城市的血脈，它是城市組織生產(chǎn)、安排生活、流通物資所必須的車輛行人通行的道路，也是連接城市各個(gè)功能分區(qū)和對(duì)外溝通的紐帶。近幾年，科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，道路工程更新筑路材料，擴(kuò)大了工業(yè)灰渣的使用，提高了筑路施工機(jī)械化、工廠化程度和文明施工水平。

市政道路特點(diǎn)：功能多樣、組成復(fù)雜；車輛多、類型混雜、車速差異大；道路交叉口多、易發(fā)生交通阻塞和交通事故；城市道路需要大量附屬設(shè)施和交通管理設(shè)施；城市道路規(guī)劃、設(shè)計(jì)和施工影響因素多；行人交通量大，交通吸引點(diǎn)多，使得車輛和行人交通錯(cuò)雜，機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車干涉嚴(yán)重；城市道路規(guī)劃、設(shè)計(jì)政策性強(qiáng)，必須貫徹相關(guān)的方針政策。

一、施工質(zhì)量控制

經(jīng)濟(jì)發(fā)展施工技術(shù)進(jìn)步，市政道路工程建設(shè)正快速發(fā)展著。為了使得施工質(zhì)量得到及時(shí)有效的控制，同時(shí)也全面、全過(guò)程的實(shí)施對(duì)市政道路的施工質(zhì)量控制。施工過(guò)程中，應(yīng)按照下列規(guī)定進(jìn)行施工質(zhì)量控制，并進(jìn)行過(guò)程監(jiān)督和驗(yàn)收。

（一）工程采用的主要材料、半成品、成品、構(gòu)配件、器具和設(shè)備應(yīng)按照有相關(guān)專業(yè)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢驗(yàn)和使用前的檢查?，F(xiàn)場(chǎng)的檢驗(yàn)必須由經(jīng)過(guò)監(jiān)理工程師的認(rèn)可。對(duì)于涉及結(jié)構(gòu)安全和使用功能的，建立工程師應(yīng)按照規(guī)定進(jìn)行檢查檢測(cè)，并確認(rèn)合格。

（二）施工過(guò)程的組成部分，必須要按照《城鎮(zhèn)道路工程施工和質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》進(jìn)行質(zhì)量控制，個(gè)分項(xiàng)工程完成后應(yīng)進(jìn)行自檢、交接檢驗(yàn)，并形成文件，經(jīng)監(jiān)理工程師檢查確認(rèn)，方可進(jìn)行相依過(guò)程工程施工。

二、市政道路工程施工質(zhì)量控制主體

市政工程施工是按照設(shè)計(jì)圖紙和相關(guān)文件的要求，在建設(shè)場(chǎng)地上將設(shè)計(jì)意圖實(shí)現(xiàn)的測(cè)量、作業(yè)、檢驗(yàn)，最終是工程形成實(shí)體的過(guò)程。施工過(guò)程直接關(guān)系工程的安全可靠、使用功能的保證。在一定程度施工是形成道路工程質(zhì)量的決定環(huán)節(jié)。在市政工程施工質(zhì)量控制中要注意以下幾方面：

（一）政府的工程質(zhì)量控制。市政工程有公益性，工程的實(shí)施一般是政府主導(dǎo)，政府屬于監(jiān)控主體。政府主要是以法律法規(guī)為依據(jù)，通過(guò)抓工程的報(bào)建，施工許可，材料和設(shè)備的準(zhǔn)用，工程質(zhì)量監(jiān)督等等，對(duì)市政施工中的質(zhì)量進(jìn)行控制。

（二）工程監(jiān)理單位的質(zhì)量控制。工程監(jiān)理單位屬于第三方，是監(jiān)控的主體。它主要是有監(jiān)理資質(zhì)，受建設(shè)單位委托，代表建設(shè)單位對(duì)工程實(shí)施全面全過(guò)程的質(zhì)量監(jiān)督和控制。尤其在施工階段的質(zhì)量控制，監(jiān)理單位有責(zé)任確保建設(shè)單位保質(zhì)保量的完成工程。

（三）施工單位的質(zhì)量控制。施工單位作為施工的實(shí)施和完成者，其質(zhì)量控制主要是自我控制，并受其他質(zhì)量控制的影響，是自我控制的主體。施工單位，以工程合同、設(shè)計(jì)圖紙和技術(shù)規(guī)范（包括國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)）為依據(jù)，對(duì)施工的準(zhǔn)備、施工階段及驗(yàn)收階段的施工全過(guò)程全面的工程質(zhì)量進(jìn)行控制。

三、質(zhì)量控制的三原則

對(duì)于三方面的質(zhì)量控制要堅(jiān)持：

（一）堅(jiān)持質(zhì)量第一。市政工程關(guān)系城市人們的正常生活工作，是城市發(fā)展的基礎(chǔ)。政府、監(jiān)理、施工單位必須有質(zhì)量意識(shí)，把質(zhì)量第一作為質(zhì)量控制基本原則。

（二）堅(jiān)持預(yù)防為主。對(duì)市政道路工程，其質(zhì)量問(wèn)題的延后性，往往出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，已經(jīng)是工程使用一段時(shí)間之后。工程質(zhì)量問(wèn)題不僅造成人民的經(jīng)濟(jì)財(cái)產(chǎn)損失，還會(huì)造成重大的社會(huì)反響，嚴(yán)重影響城市的形象。對(duì)于工程不能等待質(zhì)量問(wèn)題的暴露，要積極主動(dòng)，事先把握影響質(zhì)量的人、物、機(jī)、法、環(huán)境，重點(diǎn)做好事前和事中控制，加強(qiáng)過(guò)程和中間產(chǎn)品的質(zhì)量檢查和質(zhì)量控制。

（三）堅(jiān)持質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)都是評(píng)價(jià)市政道路工程質(zhì)量的尺度，需要通過(guò)質(zhì)量檢驗(yàn)，負(fù)荷質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)才是合格，尤其監(jiān)理單位，必須要個(gè)遵守質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，控制質(zhì)量檢驗(yàn)保證工程質(zhì)量。

四、質(zhì)量控制的手段

（一）現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督和檢查。現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督檢查主要是，通過(guò)施工工序中的跟蹤監(jiān)督、檢查和控制。主要是監(jiān)督、檢查在工序施工中，人員、設(shè)備、材料、施工方法和施工環(huán)境條件是否做工程質(zhì)量造成了影響。當(dāng)發(fā)現(xiàn)影響工程質(zhì)量的問(wèn)題，及時(shí)糾正并加以控制。

最主要方式是：

1、旁站和巡視

在施工階段，很多工程有著施工的工序和施工規(guī)程、標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)施工中違背施工要求時(shí)，會(huì)導(dǎo)致工程潛藏質(zhì)量的隱患和危險(xiǎn)。要通過(guò)施工管理人員和監(jiān)理人員的現(xiàn)場(chǎng)旁站監(jiān)督和檢查，才能發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，控制質(zhì)量問(wèn)題的出現(xiàn)。因此，必要的施工工序要設(shè)置合理的質(zhì)量控制點(diǎn)，確保旁站和巡視的針對(duì)性和質(zhì)量性。

2、平行檢驗(yàn)

主要是監(jiān)理單位采用的檢查檢測(cè)方式，其在施工單位自檢的基礎(chǔ)上，按照一定的比例獨(dú)立進(jìn)行檢查或檢測(cè)活動(dòng)。通過(guò)技術(shù)的復(fù)檢，使得監(jiān)理單位對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行控制。

（二）規(guī)范的質(zhì)量監(jiān)控工作程序

市政道路工程施工質(zhì)量控制程序是：首先審查施工單位的施工圖紙和設(shè)計(jì)文件，檢查施工單位的人員、設(shè)備情況。其次監(jiān)理單位通過(guò)質(zhì)量檢測(cè)，在施工單位自測(cè)合格文件上簽字認(rèn)可，推進(jìn)工程的進(jìn)程，若發(fā)現(xiàn)有質(zhì)量問(wèn)題，監(jiān)理單位指令施工單位返工或修復(fù)。最后監(jiān)理單位與施工單位規(guī)定具體的檢測(cè)檢驗(yàn)工作程序，設(shè)備、半成品、原材料進(jìn)場(chǎng)檢驗(yàn)工作程序，隱蔽工程的驗(yàn)收流程，工序交接驗(yàn)收工作程序，檢驗(yàn)項(xiàng)目、過(guò)程、批次驗(yàn)收的工作流程等。通過(guò)程序化的管理，將質(zhì)量控制工作落得實(shí)處，并生成最終的市政道路工程質(zhì)量技術(shù)文件。最終達(dá)到科學(xué)、規(guī)范的質(zhì)量管理和控制。

總結(jié)

隨著我國(guó)城鎮(zhèn)化的推進(jìn)，城市建設(shè)已成為建設(shè)社會(huì)物質(zhì)文明的基礎(chǔ)。城鎮(zhèn)化建設(shè)，使得城市的崛起速度和發(fā)展速度提升，也使城市的地位越來(lái)越重要了。而市政工程是城市基礎(chǔ)建設(shè)的主要組成部分，其是城市賴以生存和發(fā)展的物質(zhì)基礎(chǔ)，也使現(xiàn)代化城市重要標(biāo)志。如何提高道路施工建設(shè)質(zhì)量成為管理上、制度上的重要問(wèn)題，在規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，只有深化管理、細(xì)化管理、做好管理、做到管理才能達(dá)到質(zhì)量控制的目的，并提高工程質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

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關(guān)健詞：市政道路；施工管理；質(zhì)量控制

當(dāng)前，城鎮(zhèn)化發(fā)展水平日益提升，針對(duì)城鎮(zhèn)化質(zhì)量不斷提高，國(guó)家相關(guān)部門和單位相繼做出了明確的指示，促使各地區(qū)都相繼加大了道路交通建設(shè)的投入。市政道路工程是由市政單位負(fù)責(zé)實(shí)施建設(shè)，要想在施工中避免施工質(zhì)量問(wèn)題的發(fā)生，保證交通工程滿足設(shè)計(jì)和規(guī)范要求，提高工程質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)效益，就必須加強(qiáng)和提高市政道路工程施工管理水平和質(zhì)量控制能力，只有這樣才能保證市政道路工程整體質(zhì)量，才能為城市交通事業(yè)的發(fā)展提供可靠保障。

一、市政道路工程施工管理及質(zhì)量控制的必要性

市政道路工程與城市整體規(guī)劃有著密切的聯(lián)系，其是一項(xiàng)系統(tǒng)、復(fù)雜的工程，對(duì)地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及人們?nèi)粘Ｉ钆c工作有著較大的影響。因此，針對(duì)市政道路工程建設(shè)項(xiàng)目，開展有效的施工管理及質(zhì)量控制措施是十分必要的。有效的管理和質(zhì)量控制能夠保證道路工程項(xiàng)目井然有序的進(jìn)行，同時(shí)還能保證使用材料的質(zhì)量，給市政道路工程的施工質(zhì)量在制度及材料上得到保障，在先進(jìn)施工管理技術(shù)的應(yīng)用下，工程整體施工效率和質(zhì)量也會(huì)得到明顯提升。

市政道路工程與城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展及人們?nèi)粘Ｉ钕⑾⑾嚓P(guān)，保證市政道路工程質(zhì)量可以減少道路受損幾率，降低道路從建設(shè)到后期養(yǎng)護(hù)管理的成本，提高道路使用壽命，優(yōu)化城市交通環(huán)境，因此，加強(qiáng)市政道路工程施工管理及質(zhì)量控制尤為重要。

二、影響市政道路工程質(zhì)量的主要因素

第一，很多市政道路工程從最初計(jì)劃到實(shí)施建設(shè)所用時(shí)間較短，致使工程設(shè)計(jì)、施工準(zhǔn)備、施工組織等各個(gè)方面都處于一種加速度的狀態(tài)，很多需要深入探討和考慮的問(wèn)題沒有得到解決，甚至還存在邊設(shè)計(jì)邊施工的情況，這種混亂的局面直接影響工程質(zhì)量。

第二，在城市化建設(shè)不斷加快的形勢(shì)下，市政道路工程的施工作業(yè)面通常較為混亂，同時(shí)還需考慮水電、燃?xì)?、通訊及綠化等各類基礎(chǔ)設(shè)施，使得整體作業(yè)面變得異常狹窄，致使工程施工管理與質(zhì)量控制工程無(wú)法集中化、統(tǒng)一化和協(xié)調(diào)化，不僅增加了監(jiān)管難度，同時(shí)也難以保證工程質(zhì)量。

第三，作為一項(xiàng)系統(tǒng)、復(fù)雜的工程，市政道路工程項(xiàng)目涉及的專業(yè)技術(shù)較為廣泛，同時(shí)涉及多個(gè)部門，由于各部門之間溝通不協(xié)調(diào)，致使具體的責(zé)任不明確。另外，管理比較分散，施工中出現(xiàn)推卸責(zé)任、組織矛盾等現(xiàn)象較為頻繁，給施工管理與質(zhì)量控制工作的有效升展造成嚴(yán)重影響。

第四，由于管理部門之間的工作協(xié)調(diào)性不強(qiáng)，沒有形成一個(gè)完善的管理體系，加之對(duì)管理工作不上心，沒有嚴(yán)格按照管理制度辦事，使得施工質(zhì)量得不到保障。另外，管理部門自身職責(zé)得不到充分發(fā)揮，沒有強(qiáng)烈的責(zé)任意識(shí)和保證工程質(zhì)量的積極性；同時(shí)管理人員自身素質(zhì)水平不高，施工管理過(guò)于隨意，缺乏嚴(yán)肅性和嚴(yán)格性，給工程質(zhì)量帶來(lái)嚴(yán)重的影響。

三、提高和完善市政道路工程施工管理與質(zhì)量控制的措施

（一）優(yōu)化設(shè)計(jì)方案

施工前，施工方與設(shè)計(jì)方要根據(jù)圖紙和現(xiàn)場(chǎng)施工情況進(jìn)行深入探討和交流，做好設(shè)計(jì)交底工作，使施工設(shè)計(jì)方案能夠有機(jī)結(jié)合。施工方要充分了解和熟悉設(shè)計(jì)思路、細(xì)節(jié)及意圖，做到心中有數(shù)。施工管理人員要了解設(shè)計(jì)圖紙的具體內(nèi)容，并做好技術(shù)交底工作，保證施工現(xiàn)場(chǎng)人員能夠明確工作內(nèi)容，熟悉圖紙，減少不了解設(shè)計(jì)方案的現(xiàn)象出現(xiàn)，減少對(duì)工程質(zhì)量的影響因素。若施工中需要變更或修訂施工設(shè)計(jì)方案，施工單位要及時(shí)提出，并報(bào)告給設(shè)計(jì)單位，結(jié)合實(shí)際情況及時(shí)調(diào)整和修改設(shè)計(jì)方案，同時(shí)做好技術(shù)交底工作，避免設(shè)計(jì)與施工脫節(jié)。

（二）保證材料質(zhì)量

市政道路工程施工中使用的材料質(zhì)量是保證工程質(zhì)量的關(guān)鍵。由于是施工中道路工程材料的采購(gòu)渠道變化較大且種類復(fù)雜。質(zhì)檢人員必須親自并嚴(yán)格檢查和控制施工材料的質(zhì)量，按照規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化要求對(duì)各類材料進(jìn)行抽檢、普檢、送檢。由施工單位采購(gòu)的材料，要保證三證齊全，同時(shí)也要按照相關(guān)規(guī)范進(jìn)行抽檢、送檢，杜絕一切不合格材料進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)。各類材料要合理劃分和放置，采取相應(yīng)的保護(hù)措施，避免材料受損，減少影響工程質(zhì)量的因素。發(fā)放材料時(shí)要采取限額領(lǐng)料制度，做好材料回收工作，在保證工程質(zhì)量的基礎(chǔ)上避免材料資源的浪費(fèi)。

（三）建立質(zhì)量保證體系

要保證市政道路工程質(zhì)量控制工作落實(shí)到位，就必須建立科學(xué)完善的質(zhì)量保證體系。與此同時(shí)，施工單位要根據(jù)質(zhì)量保證模式，建立自身的質(zhì)量保證系統(tǒng)，編寫質(zhì)量手冊(cè)、制定質(zhì)量方針和技術(shù)目標(biāo)，保證工程質(zhì)量控制具有科學(xué)性、協(xié)調(diào)性、系統(tǒng)性、可行性。市政道路工程是一項(xiàng)系統(tǒng)的工程，從設(shè)計(jì)到施工，再到竣工，都是相互聯(lián)系、相互協(xié)調(diào)、相互貫通的，各環(huán)節(jié)都必須嚴(yán)格控制。因此，市政建設(shè)單位必須制定工程項(xiàng)目建設(shè)全過(guò)程的監(jiān)管制度，包括質(zhì)量、工藝、技術(shù)、安全、成本等各方面要素。實(shí)現(xiàn)市政道路工程施工的全過(guò)程管理和質(zhì)量控制，在實(shí)際工作中，逐步完善和加強(qiáng)事前、事中、事后的監(jiān)督管理工作。

（四）施工中的監(jiān)督與管理

在施工過(guò)程中，質(zhì)量問(wèn)題是不可避免的，只有加強(qiáng)監(jiān)督與管理，及時(shí)發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，并采取有效的措施解決問(wèn)題，才能減少和避免質(zhì)量問(wèn)題的出現(xiàn)。施工各階段的監(jiān)管人員都不同，在這一過(guò)程中，應(yīng)采取質(zhì)量評(píng)比活動(dòng)，實(shí)施獎(jiǎng)懲機(jī)制，以此提高人員的積極性和整體素質(zhì)。項(xiàng)目負(fù)責(zé)人要將責(zé)任落實(shí)個(gè)人，制定崗位責(zé)任制，在管理過(guò)程中要注重安全管理，利用獎(jiǎng)懲機(jī)制的優(yōu)勢(shì)，將質(zhì)量與經(jīng)濟(jì)效益聯(lián)系起來(lái)，對(duì)引起質(zhì)量問(wèn)題的予以懲罰，反之，給予獎(jiǎng)勵(lì)，確保市政道路工程施工管理和質(zhì)量控制到位。

（五）竣工后的監(jiān)管

竣工階段的監(jiān)督與管理就是對(duì)工程整體質(zhì)量進(jìn)行綜合評(píng)估和驗(yàn)證。在這一過(guò)程中，要對(duì)道路外觀、功能、結(jié)構(gòu)、質(zhì)量等進(jìn)行嚴(yán)格審查和核對(duì)。施工單位要組織相關(guān)技術(shù)人員進(jìn)行質(zhì)量檢查，檢查合格上報(bào)至監(jiān)理單位進(jìn)行預(yù)驗(yàn)收，合格后上報(bào)至建設(shè)單位，由建設(shè)單位組織竣工驗(yàn)收，并邀請(qǐng)各方參與。

四、結(jié)語(yǔ)

總之，市政道路工程施工管理及質(zhì)量控制是工程整體管理的重要組成部分，保證管理及質(zhì)量控制到位，是提高整體管理水平和質(zhì)量控制的關(guān)鍵。在施工中，要從人、材和具體施工工藝抓起，保證道路施工各環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制，從施工到竣工全過(guò)程，各方參與者要認(rèn)真負(fù)責(zé)、注重細(xì)節(jié)，避免出現(xiàn)管理不當(dāng)及各類質(zhì)量問(wèn)題的出現(xiàn)。通過(guò)認(rèn)真負(fù)責(zé)、精心策劃、嚴(yán)格施工、科學(xué)操作等來(lái)提高市政道路工程施工管理及質(zhì)量控制水平。

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