導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫(xiě)好一篇快遞員總結(jié)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

2015年快遞員作為新職業(yè)納入我國(guó)新修訂的2015版《中華人民共和國(guó)職業(yè)分類(lèi)大典》，這標(biāo)志著其職業(yè)身份在"國(guó)家確定職業(yè)分類(lèi)"上首次得以確立。今天小編給大家整理了快遞員的年度工作總結(jié)，希望對(duì)大家有所幫助。

快遞員的年度工作總結(jié)范文一一年的時(shí)間很快過(guò)去了，在一年里，我在領(lǐng)導(dǎo)、部門(mén)領(lǐng)導(dǎo)及同事們的關(guān)心與幫助下圓滿(mǎn)的完成了各項(xiàng)工作，在思想覺(jué)悟方面有了更進(jìn)一步的提高。物流部能夠圓滿(mǎn)完成公司制訂的任務(wù)，我作為物流?a href='//xuexila.com/yangsheng/kesou/' target='_blank'>咳嗽備械椒淺9餿佟?/p>20__年初公司制定了新的員工考核制度，對(duì)完成年終計(jì)劃有很大的作用，考核制度直接和工資掛鉤是體現(xiàn)的公司發(fā)展的硬道理，但是事物不是一成不變的，20__年公司也有新的變化，懇請(qǐng)能改變完善制訂出新的員工考核制度，在實(shí)踐中讓公司更好的發(fā)展。能獎(jiǎng)罰分明，不要因?yàn)楫?dāng)月目標(biāo)金額沒(méi)有完成就扣員工工資，挫傷員工工作的積極性，而當(dāng)月目標(biāo)完成員工沒(méi)有獎(jiǎng)勵(lì)。應(yīng)該有獎(jiǎng)有罰。因?yàn)榭偟哪繕?biāo)已經(jīng)圓滿(mǎn)完成。

20__年自身存在不足，工作中不夠沉穩(wěn)，不夠老練，經(jīng)驗(yàn)不足，對(duì)一些要求比較高的客戶(hù)不能及時(shí)服務(wù)到位，感覺(jué)有點(diǎn)欠缺，在新的一年工作中加強(qiáng)自己的服務(wù)意識(shí)，提高自己服務(wù)水平。更加仔細(xì)認(rèn)真的完成倉(cāng)庫(kù)工作和現(xiàn)場(chǎng)人員加強(qiáng)溝通。

一、20__年工作計(jì)劃

1.認(rèn)真貫徹公司的規(guī)章制度

2.加強(qiáng)和現(xiàn)場(chǎng)還有其他部門(mén)的溝通

3、工作之余多學(xué)習(xí)其他部門(mén)的業(yè)務(wù)

4、自學(xué)把自己的學(xué)歷提高一個(gè)水平

5、學(xué)習(xí)會(huì)計(jì)知識(shí)

二、對(duì)公司的意見(jiàn)和建議以及各種訴求

1、希望公司能提高員工的福利待遇，一些傳統(tǒng)的節(jié)日能多發(fā)點(diǎn)津貼，旅游地方能更遠(yuǎn)點(diǎn)。

2、公司應(yīng)該有獎(jiǎng)有罰，不能只罰不獎(jiǎng)。

3、我自己希望公司能同等對(duì)待同一崗位同一部門(mén)員工的工資，相差不要太大。

4、公司能多提供機(jī)會(huì)幫我們培訓(xùn)，切實(shí)提高我們自身業(yè)務(wù)水平。

快遞員的年度工作總結(jié)范文二轉(zhuǎn)眼間，201_年已經(jīng)過(guò)完，隨著公司改革和同事們的幫助逐漸成長(zhǎng)， 在風(fēng)雨里的艱辛中也體會(huì)到了本職工作的快樂(lè)。每一次領(lǐng)導(dǎo)的鼓勵(lì)，以及同事們的關(guān)懷就是最大的快樂(lè)，我將通過(guò)快遞員第四季度工作總結(jié)來(lái)向大家匯報(bào)下我的工作：

三個(gè)臭皮匠賽過(guò)一個(gè)諸葛亮，在現(xiàn)任班組長(zhǎng)的帶領(lǐng)下，全站員工 營(yíng)造了一份有活一起干有困難一起解決有任務(wù)一起執(zhí)行的良好氛圍， 我在這個(gè)團(tuán) 隊(duì)里是個(gè)兵同樣也是個(gè)驕傲的兵。公司也不斷提供機(jī)會(huì)給予培訓(xùn)、鍛煉，先后從 轉(zhuǎn)運(yùn)組派遣至進(jìn)口自學(xué)習(xí)、實(shí)習(xí)使業(yè)務(wù)水平和專(zhuān)業(yè)知識(shí)短期內(nèi)得到迅速提高，對(duì) 業(yè)務(wù)有了很大程度的了解。在這個(gè)大團(tuán)隊(duì)里我也是自豪的兵，深信 EMS 全體終 有一天會(huì)萬(wàn)眾一心欣欣向榮的發(fā)展。

在很多情況下容易出現(xiàn)遲到的現(xiàn)象，雖然大部分情況下，是因?yàn)榧彝ナ聞?wù)的 紛擾。但本人非常了解，企業(yè)管理的完善程度取決于制度，俗話(huà)說(shuō)“沒(méi)有規(guī)矩不 成方圓”，必須在制度約束的同時(shí)，進(jìn)行自我約束，自我提醒，爭(zhēng)取把握住工作、生活的平衡點(diǎn)。

認(rèn)認(rèn)真真完成領(lǐng)導(dǎo)交給的每一項(xiàng)任務(wù)，這是一個(gè)企事業(yè)單位員 工必須具備的，此項(xiàng)我還有所不足之處，有待改正、進(jìn)步。需要從一個(gè)封發(fā)人員 向一個(gè)好的速遞業(yè)務(wù)員轉(zhuǎn)變， 把每一天的工作任務(wù)當(dāng)作自己進(jìn)步的階石，領(lǐng)導(dǎo)的 安排就是沖鋒號(hào)， 第一時(shí)間做好班次的跟進(jìn)。我服從了也更加懂得服從的意義和 重要性。

工作中還是會(huì)有很多的不足：1.工作細(xì)心方面還有待進(jìn)一步提高，充分認(rèn)識(shí)“處處留心皆學(xué)問(wèn)”的道理。2.理論水平和工作能力上還略顯不足，需要在學(xué)習(xí)中成長(zhǎng)。3.和同事之間的溝通還不夠融洽，需要進(jìn)一步改善。4.個(gè)人修養(yǎng)、基本素質(zhì)需要進(jìn)一步提高。5.工作的主觀能動(dòng)性還需要進(jìn)一步提高。

在今后的工作中，我將在物流公司領(lǐng)導(dǎo)的正確領(lǐng)導(dǎo)下，繼續(xù)以人為本;牢記公司的宗旨，突出重點(diǎn)，狠抓落實(shí)。

快遞員的年度工作總結(jié)范文三時(shí)間如駿馬過(guò)隙.20__年結(jié)束了。春去秋來(lái)平凡而不簡(jiǎn)單的一年.在各位領(lǐng)導(dǎo)的幫助帶領(lǐng)下，以及和同事的共同奮斗，和經(jīng)過(guò)了自己的積極努力，我順利地做好自己的工作，這也算經(jīng)歷了一段人生的考驗(yàn)和磨礪。感謝郵政公司給我這個(gè)成長(zhǎng)的平臺(tái)，令我在工作中不斷的學(xué)習(xí)，不斷的進(jìn)步，慢慢的提升自身的素質(zhì)與才能。20__年加入速遞公司這個(gè)大家庭。我身為外來(lái)務(wù)工人員能成為郵政速遞的一員感到無(wú)比的光榮。隨著公司改革和同事們的幫助逐漸成長(zhǎng)，在風(fēng)里來(lái)雨里去的艱辛中也體會(huì)到了本職工作的快樂(lè).客戶(hù)輕聲的謝謝就是最大的理解。以下就是我今年第四季度的工作總結(jié)：

一、樹(shù)立認(rèn)真負(fù)責(zé)工作態(tài)度，圓滿(mǎn)完成工作任務(wù)。

我熱衷于本職工作，嚴(yán)以律己,遵守各項(xiàng)公司規(guī)章制度，嚴(yán)格要求自己,擺正工作位置，時(shí)刻保持“謙虛、謹(jǐn)慎、律己”工作態(tài)度，在領(lǐng)導(dǎo)關(guān)心培養(yǎng)和同事們幫助下,始終勤奮學(xué)習(xí)，積極進(jìn)取，努力提高自我，始終勤奮工作，履行好崗位職責(zé)，堅(jiān)持理想，堅(jiān)定信念，不斷加強(qiáng)學(xué)習(xí)，挖掘開(kāi)發(fā)新客戶(hù).經(jīng)過(guò)努力1-12月份完成26.78萬(wàn)業(yè)務(wù).收入業(yè)務(wù)占比完成90.6%.欠費(fèi)每月清零.妥投率.思鄉(xiāng)月.月遞情誼.按照公司下達(dá)任務(wù)100%完成。

二、堅(jiān)持團(tuán)結(jié)協(xié)助的團(tuán)隊(duì)精神，營(yíng)造良好工作氛圍。

一個(gè)優(yōu)秀的軍師抵不過(guò)三個(gè)優(yōu)秀的士兵，在現(xiàn)任經(jīng)理的帶領(lǐng)下，速遞站員工營(yíng)造了一份有活一起干有困難一起解決有任務(wù)一起執(zhí)行的良好氛圍在這個(gè)小隊(duì)里也體會(huì)到了無(wú)血緣的兄弟之情，深信EMS全體終有一天會(huì)萬(wàn)眾一心欣欣向榮的發(fā)展。有一朝氣蓬勃的明天.只有公司發(fā)展好了.我們的工資福利才會(huì)好.勤勤懇懇工作才是我們唯一的選擇。

三、堅(jiān)持發(fā)展的理念，深化速度服務(wù)。

在這4年多的時(shí)間里和客戶(hù)溝通中，也有失誤冒進(jìn)的過(guò)失。現(xiàn)在的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)極其激烈，逆水行舟.不進(jìn)則退。對(duì)電子商務(wù)客戶(hù)需求了解不夠細(xì)膩，導(dǎo)致極少部分客戶(hù)對(duì)EMS失去信心選擇民營(yíng)快遞。在接下來(lái)的工作中要每日跟進(jìn)客戶(hù)動(dòng)態(tài)，掌握郵件路向，發(fā)現(xiàn)一起問(wèn)題解決一起，及時(shí)溝通解決不累計(jì)失誤。抓住每次對(duì)手失誤客戶(hù)回頭選擇EMS的時(shí)機(jī)積極促銷(xiāo)提供非郵公司不能提供的服務(wù)在同等價(jià)格上比速度，在同等速度上比服務(wù)。

20__年，是全新的一年，是自我挑戰(zhàn)的一年，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn).必將有利于自己的前行。我將努力改正去年工作中的缺點(diǎn)，把新一年的工作給自己一個(gè)規(guī)劃，盡自己最大的能力完成公司下達(dá)的任務(wù)和目標(biāo)。為郵政速遞的發(fā)展貢獻(xiàn)自己的力量。

篇2

“一公里問(wèn)題”

進(jìn)入福布斯排行榜，并不是撞大運(yùn)。用應(yīng)向陽(yáng)自己的話(huà)說(shuō)，他在創(chuàng)業(yè)路上磕磕碰碰走了許久。“我初中就有創(chuàng)業(yè)的念頭。”高中畢業(yè)的暑假，應(yīng)向陽(yáng)辦航模俱樂(lè)部，賣(mài)遙控飛機(jī)和航模，一個(gè)暑假賺了一萬(wàn)多。到了大學(xué)，應(yīng)向陽(yáng)又投資股票——他是幸運(yùn)的，在股票下挫前抽身離開(kāi)，小賺了一筆。不過(guò)，股市的無(wú)常讓?xiě)?yīng)向陽(yáng)感到靠這種方式賺錢(qián)靠不住，實(shí)體才能長(zhǎng)久穩(wěn)定。于是，教育技術(shù)專(zhuān)業(yè)的應(yīng)向陽(yáng)輔修了財(cái)務(wù)管理，為創(chuàng)業(yè)做起了知識(shí)儲(chǔ)備。大二下學(xué)期，應(yīng)向陽(yáng)組建創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)，初試身手的第一件產(chǎn)品是手機(jī)藍(lán)牙防盜器——將一枚小小的芯片放在重要物品上，一旦離手機(jī)距離過(guò)遠(yuǎn)，手機(jī)自動(dòng)發(fā)出警報(bào)。不過(guò)，這第一次創(chuàng)業(yè)并不算成功，產(chǎn)品無(wú)力量產(chǎn)，沒(méi)有銷(xiāo)售渠道，外形不夠美觀……每一樣都是攔路虎。但是，他們的創(chuàng)業(yè)激情卻被點(diǎn)燃了。團(tuán)隊(duì)馬不停蹄地開(kāi)始研發(fā)新產(chǎn)品，借助網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)產(chǎn)品，這樣的資金壓力不大。

最終幫助應(yīng)向陽(yáng)進(jìn)入福布斯榜單的智能快遞終端，算是產(chǎn)品研發(fā)路上的意外收獲。

與一般商業(yè)創(chuàng)業(yè)不同，應(yīng)向陽(yáng)重視技術(shù)。他的理念是：要掌握技術(shù)、拿出產(chǎn)品，再談商業(yè)模式和思維。對(duì)團(tuán)隊(duì)來(lái)說(shuō)，研發(fā)是創(chuàng)業(yè)的前提和關(guān)鍵。為此，他們需要在網(wǎng)上訂購(gòu)大量的零部件，在實(shí)驗(yàn)室里琢磨鼓搗。“與快遞打交道實(shí)在是太頻繁，簡(jiǎn)直是VIP客戶(hù)?！?012年暑假，應(yīng)向陽(yáng)越來(lái)越深地感到快遞多的煩惱——正潛心解決技術(shù)難題，快遞打電話(huà)過(guò)來(lái)，不得不放下手頭的任務(wù)跑去取快遞，中斷了思維，也浪費(fèi)了時(shí)間。

能否把快遞暫存？應(yīng)向陽(yáng)想到了超市儲(chǔ)物柜。這個(gè)靈感要解決的是“一公里問(wèn)題”，在服務(wù)領(lǐng)域，意味著如何解決把產(chǎn)品送到客戶(hù)手中的最后“15分鐘”。靈感得到了團(tuán)隊(duì)的認(rèn)可，2012年9月，福州友寶電子科技有限公司成立，項(xiàng)目上馬。

為了有針對(duì)性地研發(fā)產(chǎn)品，應(yīng)向陽(yáng)不僅帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)調(diào)研市場(chǎng)，還到快遞公司幫忙分揀快件，甚至客串快遞員送快件?！霸谒涂爝f過(guò)程中，我們發(fā)現(xiàn)了問(wèn)題?！彼麄兞私獾?，快件滯留導(dǎo)致快遞公司通信、人工和倉(cāng)庫(kù)成本增加；學(xué)校的快遞總堆放在固定地點(diǎn)，個(gè)人信息暴露，冒領(lǐng)問(wèn)題防不勝防；權(quán)責(zé)劃分是快遞公司考慮的重點(diǎn)之一，“快件丟了誰(shuí)負(fù)責(zé)？滯留誰(shuí)負(fù)責(zé)？用戶(hù)投訴誰(shuí)負(fù)責(zé)？這些可能是我們?cè)O(shè)計(jì)產(chǎn)品和合作方案時(shí)忽略了的地方?！?/p>

這種體驗(yàn)，也給團(tuán)隊(duì)帶來(lái)了第一個(gè)試點(diǎn)方——福建省交通運(yùn)輸廳?！俺鋈胝块T(mén)要登記，快遞員無(wú)法進(jìn)入，要么在外面等，降低了效率，要么把快件堆在收發(fā)室，給政府工作帶來(lái)了不便?！卑l(fā)現(xiàn)問(wèn)題后，應(yīng)向陽(yáng)找到交通運(yùn)輸廳的物業(yè)部門(mén)，恰好該物業(yè)部門(mén)也在嘗試新方式，提升服務(wù)水平。一方有需求，一方提供解決方案——智能快遞包裹提取箱，友寶公司的第一臺(tái)智能快遞終端成功落戶(hù)交通運(yùn)輸廳。智能快遞包裹提取箱的使用方法并不復(fù)雜：快遞員將快件送達(dá)網(wǎng)點(diǎn)，按照終端界面上的提示，掃描授權(quán)卡或采取短信驗(yàn)證方式確認(rèn)身份信息；系統(tǒng)根據(jù)包裹大小，選擇柜子；點(diǎn)擊確認(rèn)后，柜門(mén)自動(dòng)彈出；快遞員將包裹存入柜中并關(guān)好柜門(mén)，系統(tǒng)自動(dòng)發(fā)送包含取件地址、柜號(hào)和驗(yàn)證碼的短信至收件人手機(jī)；收件人到終端前輸入驗(yàn)證碼即可取件。

項(xiàng)目驅(qū)動(dòng)學(xué)習(xí)法

早上去學(xué)校指導(dǎo)挑戰(zhàn)杯團(tuán)隊(duì)；

下午2點(diǎn)去經(jīng)濟(jì)學(xué)院拜訪老師，學(xué)習(xí)管理經(jīng)驗(yàn)；

下午4點(diǎn)核算創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目報(bào)銷(xiāo)內(nèi)容。

這是應(yīng)向陽(yáng)4月18日計(jì)劃表上的三點(diǎn)主要內(nèi)容。

每天晚上，他會(huì)記日記，回顧當(dāng)天的計(jì)劃完成情況，總結(jié)心得和教訓(xùn)。之后，他制定第二天的計(jì)劃，標(biāo)記緊急、重要事情；事情多的話(huà)，他的時(shí)間安排甚至能精確到分鐘。制定計(jì)劃，是應(yīng)向陽(yáng)成功的另一個(gè)小竅門(mén)，是他在高中時(shí)就養(yǎng)成的習(xí)慣。到了大學(xué)，學(xué)習(xí)、社團(tuán)和創(chuàng)業(yè)事項(xiàng)更加繁雜，計(jì)劃更是不可或缺。“大一曾有段時(shí)間比較松散，事情一多容易忘記，給人留下不靠譜的印象。所以，把每件事都安排好，才能使工作達(dá)到最佳狀態(tài)。”

應(yīng)向陽(yáng)的4 年大學(xué)在忙中度過(guò)，雙學(xué)位+社團(tuán)+比賽+創(chuàng)業(yè)實(shí)踐，將他的時(shí)間填得滿(mǎn)滿(mǎn)當(dāng)當(dāng)。一進(jìn)大學(xué)他就知道畢業(yè)后要干什么，似乎直接越過(guò)了迷茫期；他從不在考前臨時(shí)抱佛腳，從容上考場(chǎng)……這些都?xì)w因——制定計(jì)劃。

篇3

Abstract： In recent years， the express industry has made nearly doubled growth， resulting in the difficulty of the distribution. In order to solve the present express delivery company neglect the differences of the distribution point in regional division， and the subjective factors are too strong， resulting in the problem of unreasonable distribution region partition. This topic is to analyze and summarize the elements that influence the efficiency of distribution service. Based on the evaluation indexes of integrate out to calculate the corresponding workload index， then try to adjust the regional division results according to the workload index. The result need to meet the requirement of distribution region basic division： make sure the adjacent delivery point into a region of each； the region courier workload is balanced and reasonable after partition in order to improve the operation efficiency and ensure optimal express site customer business hours purpose.

Key words： express service； distribution； region division； workload indicators； improved k-means algorithm

隨著電商市場(chǎng)的膨脹，網(wǎng)購(gòu)的規(guī)模不斷擴(kuò)大，網(wǎng)購(gòu)的人數(shù)不斷增加，快遞業(yè)以空前的速度發(fā)展。近年來(lái)，快遞服務(wù)實(shí)現(xiàn)了幾近翻番式增長(zhǎng)，僅從一個(gè)數(shù)據(jù)看，2011年1 800萬(wàn)件，2012年3 000萬(wàn)件，2013年達(dá)6 500萬(wàn)件，2014年我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量為140億件，預(yù)計(jì)2015年，我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量的增幅在40%～50%之間，即在2014年超越美國(guó)的躍居全球第一大快件國(guó)的基礎(chǔ)上，2015年快遞業(yè)務(wù)量將在180億件至210億件之間。企業(yè)在組織資源的速度、規(guī)模、效率和資源的合理配置方面都是傳統(tǒng)的物流和配送不可比擬的。物流配送的統(tǒng)一和效率影響著整個(gè)供應(yīng)鏈流通的效率，因此也就自然而然的成為影響快遞業(yè)乃至電商企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的一個(gè)重要組成部分。然而當(dāng)前快遞配送中存在著諸多問(wèn)題：

（1）配送成本過(guò)高：“四通一達(dá)”以及順豐等快遞企業(yè)都是最近幾年快速興起的物流企業(yè)，基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善，管理模式混亂，導(dǎo)致人力資源等方面的成本不斷提升。

（2）配送效率低下：資源分配的不均衡，重復(fù)配送的產(chǎn)生，責(zé)任明確的不到位，造成派送的延誤，如“雙十一”大量的貨品堆積，造成分揀困難，派送停滯。

（3）顧客滿(mǎn)意度不夠：配送效率造成的顧客時(shí)間成本高，顧客取貨時(shí)間不靈活，物業(yè)的管理嚴(yán)格導(dǎo)致終端無(wú)法進(jìn)入社區(qū)。收貨地點(diǎn)的不穩(wěn)定，部分快遞員工作超負(fù)荷，服務(wù)態(tài)度得不到保證[1]。

有效地提高配送效率和配送質(zhì)量成為解決這些問(wèn)題的關(guān)鍵，快遞最后一公里其實(shí)屬于多車(chē)輛多點(diǎn)間的大規(guī)模配送問(wèn)題，而且配送需求存在很大的不確定性，然而規(guī)模效應(yīng)卻使得快遞的客戶(hù)分布存在一定規(guī)律性，即每天派送的范圍和取派送點(diǎn)分布存在很強(qiáng)的規(guī)律性和重復(fù)性。快遞企業(yè)在解決這類(lèi)實(shí)際問(wèn)題時(shí)，采用的是對(duì)配送區(qū)域進(jìn)行劃分，然后分派給各快遞員進(jìn)行配送。一般情況下為保證業(yè)務(wù)熟練度和客戶(hù)穩(wěn)定性，每個(gè)分派區(qū)域由合同期內(nèi)固定的快遞員負(fù)責(zé)。這里所說(shuō)的快遞配送區(qū)域是指每輛送貨車(chē)提供配送及各種快遞服務(wù)的區(qū)域，是基于服務(wù)需求而自然形成和客觀存在的專(zhuān)項(xiàng)經(jīng)濟(jì)區(qū)域，它是以經(jīng)濟(jì)區(qū)域?yàn)闃?biāo)準(zhǔn)，它的劃分必須建立在具體的服務(wù)需求上，以降低成本，提高效率為目的[2]。

目前企業(yè)進(jìn)行配送區(qū)域劃分的方式主要是區(qū)域經(jīng)理主觀判斷，根據(jù)快件預(yù)估的派送數(shù)量和距離因素大致分劃，尤其是“四通一達(dá)”以承包制為主要經(jīng)營(yíng)模式的主流快遞業(yè)，配送區(qū)域劃分混亂，并且隨著人事調(diào)整會(huì)存在很強(qiáng)的不穩(wěn)定性。由于配送區(qū)域劃分確實(shí)存在一定難度，不僅要考慮區(qū)位因素，交通狀況，還有考慮配送的成本和工作量因素。針對(duì)快遞配送還要考慮快遞網(wǎng)點(diǎn)的經(jīng)濟(jì)效益，以及多種送遞形式共存的問(wèn)題，如學(xué)校是設(shè)點(diǎn)代收，村莊有約點(diǎn)交貨，自提貨[3]，還有物業(yè)代簽等多種形式。不同配送點(diǎn)貨品特征也不同，比如學(xué)校、家屬區(qū)多是些小型淘寶商品，而公司廠區(qū)等經(jīng)常接收一些原料、配件類(lèi)大中型貨物。配送點(diǎn)屬性的不同導(dǎo)致每單快件的配送難度和配送成本存在明顯差異[4]。從企業(yè)效益角度看，每個(gè)配送點(diǎn)發(fā)貨的可能性也不同，快遞配送區(qū)域其實(shí)是由大量屬性存在明顯差異的點(diǎn)構(gòu)成的，區(qū)域劃分時(shí)應(yīng)充分考慮到這一點(diǎn)。配送區(qū)域的明確劃分能有力促進(jìn)快遞流程的規(guī)范化和管理模式的規(guī)范化，使快遞行業(yè)未來(lái)變革中更易產(chǎn)生規(guī)模化效應(yīng)。

所以如果僅憑人為經(jīng)驗(yàn)和主觀判斷很難對(duì)區(qū)域進(jìn)行有效的劃分，不僅容易導(dǎo)致各區(qū)域快遞員工作量得不到合理分配，配送效率得不到最大程度的實(shí)現(xiàn)，取件不及時(shí)還會(huì)影響網(wǎng)點(diǎn)的經(jīng)濟(jì)效益，降低客戶(hù)的滿(mǎn)意度。以承包制為主體的企業(yè)還會(huì)出現(xiàn)職責(zé)劃分不明確，管理人員無(wú)法對(duì)各派送區(qū)間的實(shí)際情況充分了解，造成管理的困難和混亂。此外，快遞員從業(yè)思想不穩(wěn)定，流動(dòng)率大，沒(méi)有明確的區(qū)域機(jī)制，每次人員變動(dòng)都會(huì)給組織協(xié)調(diào)和管理帶來(lái)極大的麻煩。區(qū)域劃分能有效降低企業(yè)自身的風(fēng)險(xiǎn)[5]。

1 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀

物流領(lǐng)域的區(qū)域劃分屬于專(zhuān)項(xiàng)經(jīng)濟(jì)區(qū)域的劃分，所以區(qū)別于行政區(qū)域的劃分方法，應(yīng)該充分考慮服務(wù)需求的指標(biāo)。基于這個(gè)原則，在搜集相關(guān)文獻(xiàn)時(shí)有針對(duì)性的展開(kāi)。已知配送區(qū)域劃分的方法有：

（1）運(yùn)用網(wǎng)格劃分法進(jìn)行區(qū)域劃分。對(duì)區(qū)域內(nèi)點(diǎn)進(jìn)行網(wǎng)格劃分，判斷關(guān)鍵點(diǎn)然后填入。采用網(wǎng)格劃分的優(yōu)勢(shì)是：使一條線路盡量集中，減少線路交叉，便于配送；大大降低了劃分的復(fù)雜度，減少了運(yùn)算量；可以判斷出哪個(gè)區(qū)域網(wǎng)點(diǎn)較密集，對(duì)密集區(qū)域集中配送，提高配送效率[6]。

（2）運(yùn)用泰森多邊形理論進(jìn)行區(qū)域劃分。泰森多邊形在空間劃分上的等分性特征，可用于解決最近點(diǎn)、最小封閉圓等問(wèn)題，以及許多空間分析問(wèn)題，文獻(xiàn)[7]用泰森多邊形進(jìn)行區(qū)域劃分，并得出區(qū)域集群特征。文獻(xiàn)[8]在原有多邊形算法上進(jìn)行改進(jìn)提出了探測(cè)線法。

（3）運(yùn)用搜索式算法進(jìn)行區(qū)域劃分?；谶z傳算法、禁忌算法等搜索式算法求解配送區(qū)域劃分的問(wèn)題，得到了學(xué)者們的廣泛關(guān)注[9-11]。劉洪娟、甘明將影響配送的因素轉(zhuǎn)化成配送成本，運(yùn)用層次分析法求權(quán)重，把區(qū)域劃分和選址轉(zhuǎn)化成決策問(wèn)題，然后用遺傳算法求解。Bozkaya. B等學(xué)者設(shè)計(jì)了解決劃分問(wèn)題的禁忌搜索式算法，后又應(yīng)用遺傳算法設(shè)計(jì)了編碼方式和選擇、交叉、變異算子進(jìn)行計(jì)算機(jī)仿真求解模型，獲得配送區(qū)域劃分的優(yōu)化布局方案。

（4）運(yùn)用圖論的方法進(jìn)行區(qū)域劃分。文獻(xiàn)[12]配送區(qū)域劃分是在靜態(tài)成本最小路徑矩陣的基礎(chǔ)上劃分。配送區(qū)域劃分不分割道路網(wǎng)，某區(qū)的配送可以使用它區(qū)的道路。劃分方法是通過(guò)給每段路段兩端的節(jié)點(diǎn)賦配送點(diǎn)屬性，劃分其歸屬。還有運(yùn)用圖論的知識(shí)，轉(zhuǎn)化成最小生成樹(shù)問(wèn)題建模，得到區(qū)域劃分[13]。集覆蓋也是一類(lèi)求解思路，但這些方法可以解決需求點(diǎn)較少的特定問(wèn)題，沒(méi)能形成一類(lèi)具體的求解思路。

（5）運(yùn)用聚類(lèi)算法解決區(qū)域劃分。運(yùn)用該方法的文獻(xiàn)比較多，方法比較成熟，適合解決大規(guī)模配送點(diǎn)的問(wèn)題，本文結(jié)合聚類(lèi)算法單獨(dú)對(duì)解決該類(lèi)問(wèn)題的文獻(xiàn)進(jìn)行總結(jié)。為解決煙草配送中配送區(qū)域劃分問(wèn)題，朱培芬、漢吉慶等人提出了一種改進(jìn)的 k-means聚類(lèi)算法，計(jì)算每個(gè)點(diǎn)的密度并取其中最大的k個(gè)點(diǎn)作為初始聚類(lèi)中心，通過(guò)分析比較邊緣點(diǎn)到聚類(lèi)中心距離與所有點(diǎn)間的平均距離，在可選范圍內(nèi)優(yōu)先考慮邊緣點(diǎn)，以避免邊緣點(diǎn)對(duì)整體最優(yōu)性的干擾[14]。

從對(duì)以上文獻(xiàn)的研究中發(fā)現(xiàn)，在解決區(qū)域劃分問(wèn)題時(shí)大部分作者僅考慮距離因素對(duì)區(qū)域劃分的影響，本文之前討論過(guò)實(shí)際配送過(guò)程中影響配送效率的因素很多，除了距離因素外還有很多因素制約著配送人員的工作量。文獻(xiàn)[15]提出了weighted-k-means算法這一改進(jìn)方法，該方法根據(jù)物流配送中的實(shí)際情況，充分考慮配送點(diǎn)的差異性給每一點(diǎn)都賦以各自的權(quán)重，在聚類(lèi)的時(shí)候?qū)⒚恳活?lèi)的權(quán)重作為一個(gè)約束條件，從而使得每一個(gè)類(lèi)的權(quán)重大體相等，從在區(qū)域劃分時(shí)能有效控制權(quán)重使劃分結(jié)果更貼近實(shí)際需求。谷煒、張群、胡睿在此思想的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)了兩階段k-means算法，第一部分運(yùn)用傳統(tǒng)聚類(lèi)算法結(jié)束后，第二部分利用不同配送點(diǎn)給定的相應(yīng)工作量衡量指標(biāo)對(duì)第一部分完成后形成的k個(gè)聚類(lèi)進(jìn)行調(diào)整，最終目的是使各個(gè)類(lèi)的工作量大致相同[16]。但第二部工作量指標(biāo)的算法過(guò)于復(fù)雜，本文對(duì)算法進(jìn)行了改進(jìn)。而且以上文獻(xiàn)沒(méi)有對(duì)影響配送人員工作量的指標(biāo)進(jìn)行具體分析，下面本文就來(lái)進(jìn)行這方面的研究和闡釋。

2 工作量指標(biāo)分析

當(dāng)然我們不能忽略距離因素對(duì)配送產(chǎn)生最直接影響，若配送區(qū)域內(nèi)各需求點(diǎn)之間的距離過(guò)大，必然會(huì)使配送員在區(qū)域內(nèi)送貨時(shí)，要行駛更多的路程。若需求點(diǎn)距離配送中心的距離過(guò)遠(yuǎn)，則配送員會(huì)在路途中花費(fèi)更多的時(shí)間。其實(shí)在實(shí)際配送過(guò)程中影響配送效率的因素還有很多，比如在寬敞舒緩的街道可以駕駛面包車(chē)進(jìn)行配送，而在擁擠繁華的都市配送員只能駕駛電動(dòng)自行車(chē)。若只考慮配送效率的話(huà)，通過(guò)這兩種情況我們可以發(fā)現(xiàn)，僅僅考慮配送過(guò)程中的距離因素是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。

影響配送效率的其他因素：

（1）周邊路況：配送環(huán)境的復(fù)雜度是影響配送效率的重要因素之一，擁堵的路段和曲折的鄉(xiāng)村公路都會(huì)讓快遞員花費(fèi)更多的時(shí)間在路上，而人流相對(duì)稀疏的家屬區(qū)路段和上班時(shí)刻的城市廣場(chǎng)、商務(wù)樓會(huì)為快遞員節(jié)省更多的時(shí)間，比如上下樓和在附近停車(chē)都會(huì)比較方便。

（2）貨品的屬性：調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前大部分快遞行業(yè)并沒(méi)有規(guī)定統(tǒng)一包裝等方面的要求，一些快件可能形狀很不規(guī)則，貨品形狀差異往往使配送受到影響，比如送往工業(yè)園區(qū)物流園區(qū)的貨品，還有一些辦公區(qū)會(huì)收到一些產(chǎn)品樣品，它們的外形包裝往往很難預(yù)測(cè)而且有可能數(shù)量巨大，這樣的貨物配送員在每次裝卸過(guò)程中都會(huì)耗費(fèi)大量的時(shí)間和精力。即使形狀規(guī)則但有的包裹可能體積過(guò)大，配送過(guò)程中要改換運(yùn)輸車(chē)輛，比如快遞員的電動(dòng)自行車(chē)后座無(wú)法承載如此大體積的物品。當(dāng)然，還有貨物的重量也會(huì)對(duì)配送效率產(chǎn)生直接影響。

（3）客戶(hù)因素：有些配送點(diǎn)物業(yè)不允許快遞進(jìn)入，配送員需要下車(chē)后把每個(gè)快件搬運(yùn)至客戶(hù)手中，有時(shí)需往返好幾趟。這種家屬區(qū)或工業(yè)園會(huì)花費(fèi)配送員大量的時(shí)間。有些家屬區(qū)的客戶(hù)電話(huà)聯(lián)系會(huì)非常困難（有可能不在家），還有可能要臨時(shí)更換配送地址。在校學(xué)生需要提前電話(huà)或者短信預(yù)約（學(xué)生白天可能在上課），這些都會(huì)占用配送員大量時(shí)間，加大配送的工作量。

（4）簽收率是影響配送效率的重要指標(biāo)，很多時(shí)候家屬區(qū)和大學(xué)校園是簽收率普遍較低的地方，家屬區(qū)很可能白天上班家里沒(méi)有人，學(xué)校因?yàn)橛悬c(diǎn)的緣故，學(xué)生往往不著急取貨。還有些影響簽收率的因素如配送員到達(dá)指定地點(diǎn)后聯(lián)系不到客戶(hù)，造成一天或者兩天內(nèi)對(duì)該件重復(fù)配送。所以有經(jīng)驗(yàn)的快遞員會(huì)挑選可能出現(xiàn)類(lèi)似情況的客戶(hù)點(diǎn)提前電話(huà)聯(lián)系，但這種聯(lián)系同樣會(huì)耗費(fèi)時(shí)間成本。

（5）等待服務(wù)時(shí)間。很多時(shí)候把快件送到客戶(hù)手中到客戶(hù)簽收還會(huì)花費(fèi)一定時(shí)間，比如一些網(wǎng)購(gòu)的商品，客戶(hù)需要拆箱檢驗(yàn)。一些公司或者倉(cāng)庫(kù)對(duì)于一些體積較小的價(jià)值較高的貨物也可能選擇走零擔(dān)或者快遞，對(duì)這種貨品會(huì)有嚴(yán)格的進(jìn)貨檢驗(yàn)過(guò)程，可能要找兩個(gè)以上部門(mén)負(fù)責(zé)人簽字后才能簽收，還有些快遞對(duì)一些企業(yè)客戶(hù)提供代收貨款或者簽回單等方面的服務(wù)，在往這些公司配送時(shí)，快遞員往往要預(yù)留足夠的等待時(shí)間，否則有可能影響其他貨物的配送。

（6）每個(gè)配送點(diǎn)的需求量當(dāng)然也是影響配送效率的重要指標(biāo)，雖然配送員更希望盡可能在一個(gè)需求點(diǎn)放下多個(gè)貨物，比如校園配送點(diǎn)，只需一趟路程能夠賺取幾百件的配送費(fèi)用，但是把這幾百個(gè)件安置好需要花費(fèi)的時(shí)間、聯(lián)系成本和等待成本也是配送過(guò)程不可忽視的環(huán)節(jié)。

（7）除此之外配送過(guò)程還有些影響配送效率的因素，例如物業(yè)或前臺(tái)的配合度，有些前臺(tái)會(huì)幫助員工代簽，有些則需要等待客戶(hù)自行取件，有些配送點(diǎn)有自動(dòng)取貨裝置，會(huì)節(jié)省快遞員一些時(shí)間，目前很多村落被劃分的配送范圍內(nèi)，對(duì)這些村落的配送難度往往是非常大的，很多地址含糊不清，門(mén)牌指示不準(zhǔn)確，客戶(hù)的不配合都會(huì)增加配送的工作量。

3 運(yùn)用改進(jìn)k-means算法進(jìn)行配送區(qū)域劃分

k-means最基本的算法思想是選取初始聚類(lèi)中心，通過(guò)迭代把數(shù)據(jù)劃分到不同的簇中，使簇內(nèi)對(duì)象之間的相似度很大，而簇與簇之間對(duì)象的相似度盡可能小。由于聚類(lèi)的特殊性，在對(duì)配送系統(tǒng)進(jìn)行區(qū)域劃分中使用聚類(lèi)算法可以使得到的區(qū)域比較緊密且更符合實(shí)際需求。

3.1 改進(jìn)的k-means算法思想

根據(jù)文獻(xiàn)[16]的算法思想首先將聚類(lèi)過(guò)程劃分為兩部分：第一部分為傳統(tǒng)的k-means聚類(lèi)過(guò)程，經(jīng)過(guò)多次迭代，將配送點(diǎn)劃分為k個(gè)類(lèi)。第二部分進(jìn)行調(diào)整，利用計(jì)算出來(lái)的工作量衡量指標(biāo)，對(duì)第一步完成的k個(gè)聚類(lèi)進(jìn)行調(diào)整，從而使每個(gè)類(lèi)內(nèi)配送員的工作量差距最小化。具體調(diào)整方法如下：

3.2 兩階段的k-means算法的具體步驟總結(jié)如下：

Step1 根據(jù)公式計(jì)算分區(qū)數(shù)目k，選取k個(gè)點(diǎn)作為初始聚類(lèi)中心。

Step3 對(duì)于每一個(gè)非中心點(diǎn)，在計(jì)算出的k個(gè)距離中選擇最小的一個(gè)，并將該點(diǎn)加入對(duì)應(yīng)類(lèi)。

4 實(shí)例驗(yàn)證

通過(guò)實(shí)例驗(yàn)證來(lái)確定算法的有效性和劃分結(jié)果的合理性。研究針對(duì)X快運(yùn)公司青島經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)分部進(jìn)行實(shí)例分析，青島經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)快遞運(yùn)營(yíng)起步較晚，但發(fā)展相當(dāng)迅速，開(kāi)發(fā)區(qū)內(nèi)有眾多的大學(xué)、工業(yè)園，住宅區(qū)和保稅區(qū)，其獨(dú)特的區(qū)位優(yōu)勢(shì)導(dǎo)致物流服務(wù)需求量近幾年快速增長(zhǎng)，很多站點(diǎn)存在不穩(wěn)定性，分區(qū)不合理造成的管理困難和利潤(rùn)無(wú)法達(dá)到最優(yōu)。研究擬對(duì)區(qū)域內(nèi)所有配送點(diǎn)進(jìn)行分析，選擇了該地區(qū)基本上平均每天都會(huì)產(chǎn)生需求的配送點(diǎn)50個(gè)，轉(zhuǎn)化為平面坐標(biāo)。首先根據(jù)第2小節(jié)中提到的有關(guān)聚類(lèi)數(shù)量的計(jì)算公式，得出需將該地區(qū)劃分成10個(gè)配送分區(qū)。

運(yùn)用matlab軟件，按照兩階段k-means算法的具體流程進(jìn)行計(jì)算得到聚類(lèi)中心如表2。

經(jīng)兩階段算法進(jìn)行區(qū)域劃分并進(jìn)行點(diǎn)集的調(diào)整得到結(jié)果如圖1所示，從圖中可以發(fā)現(xiàn)一個(gè)非常特殊的點(diǎn)，因?yàn)榫嚯x其他聚類(lèi)中心都很遠(yuǎn)，所以被單獨(dú)分為一類(lèi)。根據(jù)實(shí)際情況可將該點(diǎn)劃分給距離該區(qū)域最近的配送員，最終調(diào)整結(jié)果標(biāo)注在青島經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)地圖上如圖2。

5 總 結(jié)

篇4

創(chuàng)立于1973年的聯(lián)邦快遞，在短短30年間，已經(jīng)發(fā)展成為世界物流行業(yè)的翹楚?，F(xiàn)在，聯(lián)邦快遞已不僅僅是一家公司，它甚至代表了一種高效優(yōu)質(zhì)的服務(wù)和創(chuàng)新文化――“把貨物聯(lián)邦快遞給我”，這句話(huà)現(xiàn)在已經(jīng)是很多國(guó)家和地區(qū)的流行語(yǔ)了。這一切，源于該公司不斷的創(chuàng)新――聯(lián)邦快遞創(chuàng)造了物流業(yè)的多個(gè)第一：它原創(chuàng)了現(xiàn)代化的空中和陸地速遞產(chǎn)業(yè)；它發(fā)明了限時(shí)速遞業(yè)務(wù)；它也是最早將條碼標(biāo)簽應(yīng)用到陸地運(yùn)輸業(yè)中，而且是最先提供限時(shí)貨運(yùn)業(yè)務(wù)的公司……

這些創(chuàng)新締造了聯(lián)邦快遞在物流業(yè)界的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，正如聯(lián)邦快遞領(lǐng)導(dǎo)力學(xué)院院長(zhǎng)馬登?伯拉所說(shuō)的那樣：“在這個(gè)高度競(jìng)爭(zhēng)的經(jīng)濟(jì)中，我們必須看得比別人遠(yuǎn)，這樣才能做得比別人好。要想獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，就必須創(chuàng)新。”

創(chuàng)新的源頭在哪里？創(chuàng)新該如何實(shí)施？馬登?伯拉同時(shí)也把他在聯(lián)邦快遞幾十年的經(jīng)歷及感悟撰寫(xiě)成《聯(lián)邦快遞――創(chuàng)新締造競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)》一書(shū)，這不僅是這位幾十年如一日為聯(lián)邦快遞操勞的功臣職業(yè)生涯智慧和經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)，也是聯(lián)邦快遞企業(yè)成長(zhǎng)經(jīng)驗(yàn)的精華縮寫(xiě)。

聯(lián)邦快遞創(chuàng)始人弗雷德?史密斯一語(yǔ)道破天機(jī)：“正是聯(lián)邦快遞人――聯(lián)邦快遞的全體員工造就了公司的輝煌業(yè)績(jī)?！边@也是這家偉大公司的起源。他們創(chuàng)建并維持了一種P-S-P公司文化，即“員工People、服務(wù)Service、利潤(rùn)Profit”。在這種公司文化氛圍的帶動(dòng)下，公司上到高層，下到底層速遞員，無(wú)不以創(chuàng)新來(lái)滿(mǎn)足顧客的要求作為工作第一要?jiǎng)?wù)，也只有擁有這樣的員工，也只有這樣的公司才能不斷發(fā)展，才能在競(jìng)爭(zhēng)中處于不敗之地。

聯(lián)邦快遞的公司文化具有那些要素？為什么聯(lián)邦快遞人會(huì)如此忠于職守？為什么他們能夠堅(jiān)持“純粹、積極而無(wú)私的態(tài)度”去投遞每一份包裹？毫無(wú)疑問(wèn)，史密斯是高瞻遠(yuǎn)矚的卓越領(lǐng)導(dǎo)者。在他的感召下，員工們超額完成了職責(zé)規(guī)定的任務(wù)。公司取得了如此大的成功，甚至改變了整個(gè)世界的經(jīng)營(yíng)方式。員工每日心系公司的發(fā)展，因?yàn)樗麄儓?jiān)信自己在創(chuàng)造。隨著公司不斷擴(kuò)展自己的客戶(hù)群，員工看到在路上跑著更多自己公司的汽車(chē)，在空中飛行著更多自己公司的飛機(jī)，更多的包裹經(jīng)過(guò)自己公司的系統(tǒng)，同時(shí)也看到了自己擁有了更多的機(jī)遇。

這就是為什么聯(lián)邦快遞及其員工能夠不斷發(fā)展的原因。在聯(lián)邦快遞，他們一直采取著一種內(nèi)部晉升機(jī)制，能夠保證超過(guò)90%的晉升機(jī)會(huì)留給合適的內(nèi)部員工。很多人都是從分揀中心或者速遞員做起，直至做到管理層、工程師、銷(xiāo)售經(jīng)理等職位。事實(shí)上，聯(lián)邦快遞很多的高層領(lǐng)導(dǎo)都是從第一線做起的。伯拉本人在進(jìn)邦快遞之初也是一名平常的快遞人員；中國(guó)區(qū)董事總經(jīng)理鐘國(guó)儀也是從最初的銷(xiāo)售人員做起；前亞太區(qū)總裁在聯(lián)邦快遞的第一個(gè)工作崗位是包裹分揀……

此外，聯(lián)邦快遞企業(yè)文化中的一個(gè)重要要素是安全的環(huán)境，這種環(huán)境鼓勵(lì)員工不斷產(chǎn)生新的想法，同時(shí)保證管理者能夠認(rèn)真對(duì)待這些想法。管理者不僅要聆聽(tīng)員工的想法，還要積極地引導(dǎo)員工發(fā)言，特別是一些直接影響員工和客戶(hù)的迫切問(wèn)題。公司的政策和業(yè)績(jī)審核標(biāo)準(zhǔn)也鼓勵(lì)這種做法。

公司的創(chuàng)新和績(jī)效文化中的另一個(gè)要素是員工所具備的合作精神。這就是為什么功能交叉的團(tuán)隊(duì)能夠完成如此之多、如此之好的工作。這種方式能夠開(kāi)拓和制訂出一些精彩的解決方案，而解決方案往往又能為公司帶來(lái)巨大的收益。

伯拉在書(shū)別強(qiáng)調(diào)，公司文化中的最后一個(gè)要素是員工的責(zé)任感。這種責(zé)任感體現(xiàn)在：在下班前最后一分鐘，面對(duì)拿著沒(méi)有填寫(xiě)完整的單據(jù)要求發(fā)送國(guó)際包裹的客戶(hù)，客戶(hù)部依然愿意加班完成；速遞員在地址填寫(xiě)錯(cuò)誤的情況下，仍然愿意尋找收件人；包裹處理員在風(fēng)雪交加的深夜也會(huì)徒步完成工作；在推廣一件新產(chǎn)品或者一項(xiàng)新服務(wù)的時(shí)候，員工會(huì)十分耐心而詳細(xì)地為客戶(hù)講解……同時(shí)，在需要他們打破常規(guī)、離開(kāi)舒適環(huán)境去工作的時(shí)候，他們會(huì)自發(fā)努力去完成。

篇5

關(guān)鍵詞：營(yíng)改增；快遞行業(yè)；影響

中圖分類(lèi)號(hào)：F812 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1001-828X（2014）011-000-01

一、“營(yíng)改增”中快遞行業(yè)面臨的問(wèn)題

（一）適用稅率較高

我國(guó)快遞服務(wù)一直歸屬于郵政行業(yè)，由于目前尚未有專(zhuān)門(mén)“快遞業(yè)”稅目，因此將快遞服務(wù)歸入“交通運(yùn)輸業(yè)+收派服務(wù)（物流輔助業(yè)）”中。快遞中的收寄、分揀和派送服務(wù)屬于物流輔助服務(wù)，而中間的運(yùn)輸環(huán)節(jié)則屬于運(yùn)輸業(yè)。因此，快遞企業(yè)繳納增值稅有三種情況：一是為國(guó)內(nèi)郵件提供的交通運(yùn)輸服務(wù)適用11%稅率繳納增值稅；二是為國(guó)內(nèi)郵件提供的收寄、分揀和派送服務(wù)適用6%稅率繳納增值稅；三是為出口郵件提供的服務(wù)免征增值稅。這種處理方法有一定的合理性，但對(duì)快遞企業(yè)收入確認(rèn)、開(kāi)具增值稅專(zhuān)用發(fā)票乃至經(jīng)營(yíng)管理模式均產(chǎn)生重大影響，也加大了稅務(wù)機(jī)關(guān)的管理成本。按各省國(guó)稅部門(mén)要求，對(duì)年銷(xiāo)售額500萬(wàn)元以下的小微企業(yè)執(zhí)行3%的增值稅征收率，對(duì)加盟快遞企業(yè)整體執(zhí)行6%的稅率，對(duì)分撥中心之間的運(yùn)輸服務(wù)執(zhí)行11%的稅率?？爝f行業(yè)一般增值稅納稅人目前整體的稅率偏高，部分企業(yè)為應(yīng)對(duì)稅負(fù)上升的壓力化整為零，另行注冊(cè)個(gè)體營(yíng)業(yè)執(zhí)照，作為“個(gè)體雙定戶(hù)”，“開(kāi)票給那些不一定需要11%增值稅發(fā)票的客戶(hù)，減輕些負(fù)擔(dān)”。

（二）收入分項(xiàng)核算難度大

對(duì)于免稅業(yè)務(wù)收入，快遞企業(yè)一般單獨(dú)核算，但對(duì)于運(yùn)輸服務(wù)和收派服務(wù)，則很難嚴(yán)格區(qū)分。運(yùn)輸貫穿于快遞生產(chǎn)作業(yè)多個(gè)環(huán)節(jié)，運(yùn)輸和收派這兩項(xiàng)服務(wù)密不可分。在實(shí)際定價(jià)時(shí)一般是“一票到底”，未按運(yùn)輸服務(wù)和收派服務(wù)分別定價(jià)。但“營(yíng)改增”后快遞企業(yè)必須對(duì)“交通運(yùn)輸服務(wù)”和“收派服務(wù)”取得的收入分別核算，未分別核算或核算不清的，稅務(wù)機(jī)關(guān)將對(duì)快遞企業(yè)從高認(rèn)定適用稅率。從目前的情況來(lái)看，由于快遞網(wǎng)內(nèi)網(wǎng)間財(cái)務(wù)結(jié)算比較繁雜，許多快遞企業(yè)之間還是采用內(nèi)部結(jié)算方式，這對(duì)于如何清晰地界定交通運(yùn)輸服務(wù)收入和收派服務(wù)收入，難度比較大。

（三）進(jìn)項(xiàng)稅額可抵扣項(xiàng)有限

此前營(yíng)改增試點(diǎn)推廣后，不少物流企業(yè)都表示出現(xiàn)了稅收不降反升的現(xiàn)象，一方面由于此前營(yíng)業(yè)稅管理松散，企業(yè)或多或少存在偷漏稅行為，另一方面可抵扣的項(xiàng)目有限。一是快遞行業(yè)屬于勞動(dòng)密集型企業(yè)，人工成本達(dá)到40%～50%，這部分成本沒(méi)辦法抵扣。二是現(xiàn)有快遞企業(yè)的大部分運(yùn)輸車(chē)輛、分揀處理設(shè)備均是在營(yíng)改增之前購(gòu)入的，也無(wú)從取得可以抵扣的進(jìn)項(xiàng)稅額。三是部分成本費(fèi)用無(wú)法抵扣，像公路運(yùn)輸管理費(fèi)、過(guò)路過(guò)橋費(fèi)、房屋租金、物業(yè)管理費(fèi)等，這些費(fèi)用占企業(yè)成本比重較高，但也不能作為進(jìn)項(xiàng)抵扣。四是快遞業(yè)采取加盟方式，加盟商絕大多數(shù)為小規(guī)模納稅人，大量的加盟商無(wú)法開(kāi)具專(zhuān)用發(fā)票或只能代開(kāi)低稅率專(zhuān)用發(fā)票。五是部分納稅人尚未形成獲取扣稅憑證習(xí)慣，或圖價(jià)格便宜或覺(jué)得麻煩而不索取。以上幾點(diǎn)使快遞企業(yè)可能取得的進(jìn)項(xiàng)稅額抵扣成本項(xiàng)目非常有限，營(yíng)改增后稅收不將反升。

二、“營(yíng)改增”中快遞行業(yè)面臨的機(jī)遇

（一）推動(dòng)相關(guān)企業(yè)轉(zhuǎn)型

營(yíng)改增后相關(guān)的設(shè)施如生產(chǎn)設(shè)備和信息系統(tǒng)等固定資產(chǎn)的成本可以抵扣，將鼓勵(lì)企業(yè)更多地采購(gòu)流水線和信息系統(tǒng)，以取代人工成本，可以使快遞行業(yè)更標(biāo)準(zhǔn)化、信息網(wǎng)絡(luò)化和高度自動(dòng)化。營(yíng)改增通過(guò)進(jìn)項(xiàng)稅額抵扣鏈條理順相互之間的關(guān)系，推動(dòng)上下游企業(yè)之間功能的整合優(yōu)化以及服務(wù)鏈條的延伸，形成產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈和服務(wù)鏈的完美融合，促進(jìn)快遞物流業(yè)向綜合性運(yùn)營(yíng)商轉(zhuǎn)化。

營(yíng)改增后貨物出口快遞服務(wù)免征增值稅，有利于國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)的開(kāi)展，加速?lài)?guó)內(nèi)快遞行業(yè)“走出去”步伐，國(guó)內(nèi)外網(wǎng)絡(luò)整合可有效降低服務(wù)成本，提升我國(guó)快遞行業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

（二）推動(dòng)快遞企業(yè)財(cái)務(wù)管理制度的規(guī)范化

營(yíng)改增后，對(duì)于核算不清楚或未分別合算的收入按高稅率11%征收，企業(yè)為了降低稅收負(fù)擔(dān)，就必須嚴(yán)格區(qū)分“交通運(yùn)輸”和“收派服務(wù)”，這就要求快遞企業(yè)選擇規(guī)范化的財(cái)務(wù)核算機(jī)制，加強(qiáng)對(duì)企業(yè)財(cái)務(wù)人員有關(guān)增值稅方面的培訓(xùn)。營(yíng)改增后，為了能獲得更多可抵扣發(fā)票，在選擇合作供應(yīng)商時(shí)，必須確保所選的企業(yè)能開(kāi)具全套的增值稅發(fā)票，這促使上下游企業(yè)財(cái)務(wù)管理的規(guī)范化。

（三）長(zhǎng)遠(yuǎn)看可逐漸降低快遞行業(yè)的稅負(fù)

營(yíng)改增可基本消除重復(fù)征稅的問(wèn)題，隨著改革的逐漸擴(kuò)圍，不同行業(yè)之間抵扣鏈條的不斷完善，從快遞行業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展來(lái)看，其所承擔(dān)的稅負(fù)會(huì)逐漸降低，尤其是在快遞行業(yè)快速發(fā)展轉(zhuǎn)型時(shí)期，需要進(jìn)行車(chē)輛運(yùn)輸、外包服務(wù)以及機(jī)械設(shè)備等的購(gòu)置，可以抵扣大量的增值稅進(jìn)項(xiàng)稅額。

三、政策建議

（一）簡(jiǎn)并稅率，簡(jiǎn)化收入劃分

當(dāng)前快遞業(yè)面臨的問(wèn)題，癥結(jié)在于快遞業(yè)務(wù)與運(yùn)輸業(yè)務(wù)、輔助物流服務(wù)不易區(qū)分，雖然現(xiàn)行試點(diǎn)實(shí)施辦法規(guī)定了兼有的處理方法，但收入劃分的主動(dòng)權(quán)在企業(yè)，稅務(wù)機(jī)關(guān)難以對(duì)不同的收入認(rèn)定核實(shí)。從降低征納雙方成本、減少稅收風(fēng)險(xiǎn)出發(fā)，有必要對(duì)物流行業(yè)“營(yíng)改增”經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行總結(jié)，從簡(jiǎn)并稅率、統(tǒng)一交通運(yùn)輸、物流、快遞行業(yè)稅率的角度深化研究，從而提高納稅人遵從度和滿(mǎn)意度。

（二）進(jìn)行機(jī)構(gòu)調(diào)整，做好不同環(huán)節(jié)間的成本結(jié)算

營(yíng)改增后，免稅服務(wù)收入與不同稅率的服務(wù)收入均應(yīng)分別核算，而相應(yīng)的成本費(fèi)用也必須能夠合理的歸集。這就要求提供這幾項(xiàng)服務(wù)的不同資源要重新進(jìn)行整合，對(duì)現(xiàn)有的機(jī)構(gòu)要進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。如設(shè)立專(zhuān)門(mén)的國(guó)際快遞企業(yè)務(wù)機(jī)構(gòu)、成立專(zhuān)門(mén)的運(yùn)輸機(jī)構(gòu)，對(duì)不同機(jī)構(gòu)部門(mén)間相互提供服務(wù)的部分，應(yīng)按合理的價(jià)格結(jié)算相關(guān)成本費(fèi)用。有條件的企業(yè)，應(yīng)設(shè)立獨(dú)立核算的國(guó)際快遞公司和運(yùn)輸公司。

（三）加強(qiáng)對(duì)財(cái)務(wù)人員增值稅知識(shí)的培訓(xùn)

營(yíng)改增后，快遞企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)對(duì)財(cái)務(wù)人員進(jìn)行增值稅相應(yīng)知識(shí)的培訓(xùn)。從增值稅的基本計(jì)算方法，到進(jìn)項(xiàng)稅額的把關(guān)、控制，納稅義務(wù)時(shí)間、免稅項(xiàng)目、簡(jiǎn)易納稅方法等等，這些知識(shí)財(cái)務(wù)人員都必須能夠熟練掌握，才能為企業(yè)做好增值稅的繳納工作。同時(shí)，財(cái)務(wù)人員要積極學(xué)習(xí)和運(yùn)用稅務(wù)機(jī)關(guān)的稅收優(yōu)惠政策，更好地服務(wù)于企業(yè)。

參考文獻(xiàn)：

[1]熊振宇.快遞業(yè)“營(yíng)改增”后面臨的困難及政策取向.中國(guó)稅務(wù)，P70-71.

[2]曾小敏.“營(yíng)改增”對(duì)快遞企業(yè)的影響及企業(yè)應(yīng)對(duì)思路.財(cái)會(huì)觀察，P60-62.

篇6

關(guān)鍵詞：校園快遞；最后一公里；智能自提柜；網(wǎng)點(diǎn)集合

一、引言

電子商務(wù)和物流行業(yè)的的發(fā)展推動(dòng)網(wǎng)購(gòu)成為目前消費(fèi)的主要方式之一。影響其網(wǎng)購(gòu)顧客的滿(mǎn)意度的因素中，快遞服務(wù)質(zhì)量一直是顧客關(guān)注的重點(diǎn)。而在其整個(gè)物流過(guò)程中，最后一公里的配送是最直接影響其顧客滿(mǎn)意度也是最需優(yōu)化改進(jìn)的一個(gè)環(huán)節(jié)。顧客的滿(mǎn)意度直接關(guān)系到物流成本的高低。大學(xué)生作為一個(gè)特殊的消費(fèi)群體，對(duì)物流配送問(wèn)題有著直觀的感受和較高的要求。為了更有效的解決校園快遞最后一公里的配送問(wèn)題，本論文以安徽財(cái)經(jīng)大學(xué)為例，深度剖析校園快遞“最后一公里”配送方面存在的問(wèn)題并提出相應(yīng)地優(yōu)化方案。

二、校園“最后一公里”配送現(xiàn)狀及存在問(wèn)題

1.現(xiàn)狀

截至2014年6月統(tǒng)計(jì)，安徽財(cái)經(jīng)大學(xué)有蚌埠市交通路校區(qū)、龍湖西校區(qū)、龍湖東校區(qū)，占地總面積1014050平方米。在職教職工1428人，在校本科學(xué)生21185人，碩士研究生1663人，成人教育生12627人。占地面積較廣，尤其東校區(qū)較大，分為南苑和北苑兩個(gè)生活區(qū)，相隔較遠(yuǎn)，約十五分鐘步行路程。而快遞點(diǎn)多在北苑，故南苑學(xué)生取快遞來(lái)回需近半個(gè)小時(shí)，極為不便。在校教職工和學(xué)生較多，附近也沒(méi)有大型的購(gòu)物商城，網(wǎng)購(gòu)需求大，快遞數(shù)量多。校內(nèi)快遞點(diǎn)較多，分布分散，取件耗時(shí)等問(wèn)題尤為突出，亟待解決。

2.存在問(wèn)題

（1）取件時(shí)間較長(zhǎng)

電子商務(wù)平臺(tái)如淘寶網(wǎng)、聚美優(yōu)品、京東商城已經(jīng)滲入到大學(xué)生生活的方方面面。大學(xué)生對(duì)新事物的接受能力強(qiáng)和日益增長(zhǎng)的購(gòu)物欲望，使得大學(xué)生網(wǎng)購(gòu)對(duì)快遞的需求量猛增。安徽財(cái)經(jīng)大學(xué)校內(nèi)大學(xué)生約兩萬(wàn)多，訂單量大，快遞數(shù)量多。校園內(nèi)雖有大大小小的快遞點(diǎn)七八個(gè)，但每個(gè)快遞點(diǎn)的快遞數(shù)量都很多，快遞點(diǎn)采用原始的分類(lèi)方法，將快遞按照手機(jī)尾號(hào)分類(lèi)擺放在貨架上或者按堆堆放在地下。學(xué)生領(lǐng)取快遞時(shí)，需在幾十個(gè)快遞中逐個(gè)翻找，查看姓名，最終找出自己的快遞，取件時(shí)間較長(zhǎng)。

（2）快遞點(diǎn)分散

目前，申通、中通、圓通、匯通、天天、韻達(dá)、郵政等快遞均在該校設(shè)有快遞點(diǎn)。但各家快遞點(diǎn)分散在各書(shū)店、營(yíng)業(yè)廳、報(bào)亭等代收點(diǎn)，并沒(méi)有形成完整的快遞服務(wù)中心。學(xué)生需根據(jù)短信到各個(gè)店取件，取件效率低下。尤其快遞代收點(diǎn)集中在北苑生活區(qū)，南苑學(xué)生收取快遞需去北苑，來(lái)回時(shí)間較長(zhǎng)。經(jīng)常造成快遞滯留、無(wú)人取件現(xiàn)象，增加了物流成本。

（3）快遞點(diǎn)服務(wù)時(shí)間不合理

據(jù)y計(jì)，校內(nèi)快遞點(diǎn)營(yíng)業(yè)時(shí)間大致都在上午九點(diǎn)到晚上七點(diǎn)，恰好是學(xué)生上課的時(shí)間段。學(xué)生取件只能集中于下課的時(shí)間段，經(jīng)常造成快遞點(diǎn)擁擠、服務(wù)人員不足、取件時(shí)間長(zhǎng)等問(wèn)題。而某些并沒(méi)有在校內(nèi)設(shè)立代收點(diǎn)的快遞，比如京東自營(yíng)快遞，雖然送貨速度快，下單后第二天即能送達(dá)校園。但其時(shí)間不確定，有時(shí)在午休時(shí)間，有時(shí)在上課時(shí)間，但快遞員只在校門(mén)口等待半小時(shí)，所以這種取件在時(shí)間上就給學(xué)生造成很大困擾和麻煩。

（4）服務(wù)質(zhì)量差

快遞從業(yè)門(mén)檻低，對(duì)于學(xué)歷、素質(zhì)整體要求不高，工作人員沒(méi)有接受過(guò)正規(guī)的物流培訓(xùn)，快遞人員服務(wù)意識(shí)淡薄，觀念落后，服務(wù)水平低下，導(dǎo)致很多快遞人員服務(wù)態(tài)度不好。據(jù)調(diào)查，學(xué)生反映快遞點(diǎn)經(jīng)常出現(xiàn)取件速度慢被工作人員大聲催促、快遞找不到無(wú)人搭理、雙方溝通不暢等問(wèn)題。其次，由于工作人員的隨意對(duì)待，容易出現(xiàn)快遞破損和丟失現(xiàn)象，讓學(xué)生服務(wù)滿(mǎn)意度直線下降。綜上可見(jiàn)，校園快遞整體服務(wù)滿(mǎn)意度差，校園快遞亟需整合優(yōu)化以提高快遞服務(wù)滿(mǎn)意度。

三、校園“最后一公里”配送優(yōu)化方案

1.加大智能快遞柜服務(wù)

智能快遞柜，是一個(gè)基于物聯(lián)網(wǎng)的，能夠?qū)⑽锲罚旒┻M(jìn)行識(shí)別、暫存、監(jiān)控和管理的設(shè)備。配送員將快遞送達(dá)服務(wù)點(diǎn)后，只需將快件存入智能快遞柜，系統(tǒng)便自動(dòng)為用戶(hù)發(fā)送一條短信，告知用戶(hù)快件已到達(dá)并提供取件碼。用戶(hù)在接受短信后可憑借取件碼隨時(shí)去快遞服務(wù)點(diǎn)自行取出快件，方便而快捷。

“最后一公里”配送問(wèn)題一直是快遞發(fā)展的瓶頸。智能快遞柜這種服務(wù)模式較好地滿(mǎn)足了學(xué)生隨時(shí)取件的需要，提高了取件效率，優(yōu)化了取件環(huán)境，受到了學(xué)生的喜愛(ài)和歡迎，為解決校園配送“最后一公里”問(wèn)題提供了有效的解決方案。

安財(cái)快遞服務(wù)中心在2016年也已經(jīng)引進(jìn)了一定數(shù)量的“豐巢”智能快遞柜。在剛開(kāi)始就得到了學(xué)生們的積極反映，大學(xué)生接受新事物能力強(qiáng)，很快就習(xí)慣這種自助式取件方式。截至到2017年5月，安財(cái)已有15列智能快遞柜，不僅節(jié)省了空間，優(yōu)化了取件環(huán)境，還減少了人力成本，提升了學(xué)生對(duì)快遞服務(wù)的滿(mǎn)意度。

但是，校內(nèi)智能快遞柜并沒(méi)有達(dá)到普及，只是安財(cái)快遞服務(wù)中心一個(gè)快遞點(diǎn)擁有快遞柜，其他各個(gè)服務(wù)點(diǎn)依然是傳統(tǒng)的“地?cái)偸健睌[放，需要學(xué)生按手機(jī)尾號(hào)逐一尋找。并且，安財(cái)?shù)闹悄芸爝f柜達(dá)不到24小時(shí)的自助服務(wù)要求。快遞服務(wù)中心每天19：00關(guān)門(mén)，智能快遞柜也無(wú)法取件，必須在快遞服務(wù)中心營(yíng)業(yè)時(shí)間內(nèi)去取件。智能快遞柜集中在北苑生活區(qū)，南苑生活區(qū)的學(xué)生依然需要來(lái)回半小時(shí)去取件，耗費(fèi)時(shí)間。

所以，需要在加大智能快遞柜服務(wù)，購(gòu)買(mǎi)更多數(shù)量的快遞柜，加大規(guī)模，分別放在南苑和北苑生活區(qū)。提供24小時(shí)自助提取快件服務(wù)，取消時(shí)間限制，讓智能快遞柜在解決校園“最后一公里”配送問(wèn)題上更好地發(fā)揮作用。

2.開(kāi)展校企合作模式

為了既保證校園安全，又更好地解決校園“最后一公里”配送問(wèn)題，我們可以開(kāi)展校企合作模式。校方和各物流公司進(jìn)行協(xié)商探討，確定一個(gè)合理有利的合作模式。由校方組織，各物流公司集資建立一個(gè)完整的快遞服務(wù)點(diǎn)，分為南苑和北苑兩個(gè)點(diǎn)，方便各生活區(qū)就近取件。達(dá)成協(xié)議，物流公司派件時(shí)間靈活安排，派件車(chē)可進(jìn)入校園，提高派件速度。快遞點(diǎn)的日常運(yùn)營(yíng)和管理還可以交給我們學(xué)校物流管理專(zhuān)業(yè)的老師，聘請(qǐng)一定數(shù)量的相關(guān)專(zhuān)業(yè)的學(xué)生作為工作人員。將課堂和實(shí)踐相結(jié)合，提高學(xué)生的專(zhuān)業(yè)素養(yǎng)，也為學(xué)生提供了自我鍛煉和勤工儉學(xué)的機(jī)會(huì)，達(dá)到一個(gè)平衡點(diǎn)。

3.集中快遞點(diǎn)

目前，據(jù)統(tǒng)計(jì)，安財(cái)共有8個(gè)快遞代收點(diǎn)，快遞點(diǎn)分散。還有京東自營(yíng)快遞和部分聚美快遞沒(méi)有代收點(diǎn)，需要到校門(mén)口自取?？爝f點(diǎn)營(yíng)業(yè)時(shí)間不同，短信通知不同，提取快遞方式不同，這都加大了“最后一公里”配送的復(fù)雜程度。為了簡(jiǎn)化配送，可以集中分散的快遞點(diǎn)，形成完整的快遞服務(wù)中心，并分為南苑和北苑兩個(gè)片區(qū)，方便大家就近取件。集中也更利于統(tǒng)一管理，完善服務(wù)，提高學(xué)生的取件滿(mǎn)意度。

4.延長(zhǎng)快遞點(diǎn)服務(wù)時(shí)間

安財(cái)?shù)母骺爝f點(diǎn)營(yíng)業(yè)時(shí)間略有差異，但大多集中在9：00-19：00這個(gè)時(shí)間段，晚上一般都不營(yíng)業(yè)，無(wú)法取件。但學(xué)生大部分白天有課或者有活動(dòng)，不方便取件。所以快遞點(diǎn)應(yīng)適當(dāng)延長(zhǎng)營(yíng)業(yè)時(shí)間，配合學(xué)生的作息，為大學(xué)生提供更為便利的取件。

5.提高服務(wù)質(zhì)量

快遞行業(yè)從業(yè)人員的學(xué)歷要求不高導(dǎo)致服務(wù)質(zhì)量難以控制。為了校園“最后一公里”配送問(wèn)題的優(yōu)化更好地實(shí)施，還需要對(duì)從業(yè)人員進(jìn)行定期的崗位培訓(xùn)和素質(zhì)培養(yǎng)。在介紹一般基礎(chǔ)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)的基礎(chǔ)上，加大其對(duì)客戶(hù)服務(wù)的真誠(chéng)度和耐心。

四、結(jié)論

本文以安徽財(cái)經(jīng)大學(xué)為例，通過(guò)對(duì)校內(nèi)快遞服務(wù)點(diǎn)的現(xiàn)狀調(diào)查，總結(jié)出了當(dāng)前校園快遞“最后一公里”配送的主要問(wèn)題，分析了影響其問(wèn)題的主要因素，并提出了相應(yīng)地優(yōu)化方案。當(dāng)前，校園快遞存在取件時(shí)間長(zhǎng)、快遞點(diǎn)分散、服務(wù)時(shí)間不合理、服務(wù)質(zhì)量差等問(wèn)題。其主要是由于校園物流管理的分散性，學(xué)生消費(fèi)額的變化性，取件不及時(shí)和學(xué)校安全管理的限制造成的。建立在問(wèn)題和影響因素的基礎(chǔ)上，本文提出了相應(yīng)地優(yōu)化方案。加大智能快遞柜服務(wù)，讓智能快遞柜在解決校園“最后一公里”配送問(wèn)題上更好地發(fā)揮作用。開(kāi)展校企合作模式，y一管理，為學(xué)生提供更多地鍛煉機(jī)會(huì)。延長(zhǎng)快遞點(diǎn)服務(wù)時(shí)間，為學(xué)生提供隨時(shí)隨地地取件。加大對(duì)快遞工作人員的培訓(xùn)，提高服務(wù)質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

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篇7

（江蘇大學(xué)管理學(xué)院，江蘇 鎮(zhèn)江 212013）

【摘　要】旨在以江蘇大學(xué)為例，以建立大學(xué)校園快遞服務(wù)中心為基礎(chǔ)，分析大學(xué)校園快遞末端業(yè)務(wù)的現(xiàn)狀及問(wèn)題，并有針對(duì)性的對(duì)這些問(wèn)題提出大學(xué)校園快遞服務(wù)中心這一創(chuàng)新商業(yè)模式。

關(guān)鍵詞 最后一公里；快遞中轉(zhuǎn)站；校企合作

作者簡(jiǎn)介：張宇（1993—），男，江蘇徐州人，江蘇大學(xué)物流管理1202班本科生，研究方向?yàn)槲锪髋c供應(yīng)鏈管理、erp等。

隨著計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的普及和高校大規(guī)模的擴(kuò)招，校園網(wǎng)購(gòu)逐漸成為一種新潮流。由此，服務(wù)于高校師生的校園物流配送應(yīng)運(yùn)而生。大學(xué)校園物流配送末端業(yè)務(wù)策略研究實(shí)際上就是對(duì)校園物流“最后一公里”問(wèn)題的研究?！白詈笠还铩笔俏锪餍袠I(yè)關(guān)注的熱點(diǎn)問(wèn)題之一，來(lái)自“最后一公里”末端配送的考驗(yàn)，也日漸成為商品流通企業(yè)與物流配送企業(yè)以及消費(fèi)者面臨的焦點(diǎn)和難點(diǎn)問(wèn)題，尤其給電子商務(wù)、快遞業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了極大阻礙，為此各方都在不斷尋找新出路。

1　江蘇大學(xué)校園快遞配送基本現(xiàn)狀

近幾年，隨著網(wǎng)購(gòu)的興起，快遞公司看到了高校市場(chǎng)的商機(jī)，各大物流公司紛紛進(jìn)駐高校市場(chǎng)。以江蘇大學(xué)為例，目前，學(xué)校共有申通、圓通、韻達(dá)、中通、順豐、匯通、EMS、天天以及其他規(guī)模較小的快遞公司。據(jù)調(diào)查得知，江蘇大學(xué)校園內(nèi)的快遞公司分為有固定點(diǎn)和無(wú)固定點(diǎn)兩種。申通、圓通、中通、匯通、韻達(dá)、EMS、天天快遞在學(xué)校內(nèi)部擁有固定快遞點(diǎn)；順豐、京東、全峰、神通、宅急送、國(guó)通均無(wú)快遞點(diǎn)，其中順豐、京東每天中午、下午固定時(shí)間內(nèi)在老圖書(shū)館旁邊擺點(diǎn)進(jìn)行分發(fā)快遞，全峰、神通、宅急送、國(guó)通則是每天中午將快件堆放在校中門(mén)外，等待學(xué)生取件。

為了得知各快遞公司在學(xué)校的市場(chǎng)占有量，我們隨機(jī)發(fā)放了1000份問(wèn)卷，有效問(wèn)卷965份，通過(guò)整理總結(jié)得出以下結(jié)論：在江蘇大學(xué)校園市場(chǎng)中，使用申通快遞的有195人，校園市場(chǎng)占有率為20%； 圓通130人，校園市場(chǎng)占有率為13%，韻達(dá)200人，校園市場(chǎng)占有率為21%；順豐70人，校園市場(chǎng)占有率為7%；EMS37人，校園市場(chǎng)占有率為8%；中通95人，校園市場(chǎng)占有率為4%；匯通24人，校園市場(chǎng)占有率為2%；京東48人，校園市場(chǎng)占有率為5%，使用其他快遞的有166人，校園市場(chǎng)占有率為17%。

2　江蘇大學(xué)校園快遞存在的問(wèn)題

2.1　取件、送件時(shí)間不匹配

出于學(xué)生的人身財(cái)產(chǎn)安全考慮，以及各快遞公司的貨物量的囤積和配送時(shí)間的不一致，學(xué)校一般不允許快遞人員進(jìn)入寢室樓。通常情況有固定點(diǎn)的快遞公司快遞員是將快件運(yùn)送到學(xué)校內(nèi)公司點(diǎn)，快遞配送車(chē)輛于每日上午到達(dá)公司點(diǎn)卸貨，公司點(diǎn)經(jīng)過(guò)分揀貨物、給貨物編號(hào)等工作后通知學(xué)生的時(shí)間通常在當(dāng)天中午以后，而大部分公司點(diǎn)營(yíng)業(yè)時(shí)間僅至下午6點(diǎn)半，因此下午滿(mǎn)課的學(xué)生在中午以后收到取貨短信后無(wú)法在當(dāng)天前往公司點(diǎn)簽收貨物，通常只能在次日取貨；沒(méi)有固定點(diǎn)的是快遞員到達(dá)學(xué)校門(mén)口，就地碼放貨物，快遞員臨時(shí)打電話(huà)通知學(xué)生立即前往進(jìn)行簽收。此類(lèi)配送方式給學(xué)生造成了很大的不便：如快遞員打電話(huà)通知學(xué)生時(shí)，常常碰到學(xué)生在午休、開(kāi)會(huì)、甚至不在學(xué)校的情況，導(dǎo)致無(wú)法正常簽收，而且即使有時(shí)間，因?yàn)榻K大學(xué)校區(qū)比較大，新一區(qū)、二區(qū)、三區(qū)、四區(qū)、五區(qū)、六區(qū)的同學(xué)在接到電話(huà)后往往需要花費(fèi)半個(gè)小時(shí)的時(shí)間去取快件，不僅浪費(fèi)了時(shí)間，而且造成了很壞的用戶(hù)體驗(yàn)。

2.2　服務(wù)質(zhì)量差，快件發(fā)放不安全

以江蘇大學(xué)為例，順豐、京東、全峰、神通、宅急送、國(guó)通在校園內(nèi)均無(wú)快遞點(diǎn)，所以快遞人員等待的時(shí)間有限。除了順豐、京東外，其它的快遞公司均是中午12點(diǎn)在校中門(mén)口等待一個(gè)小時(shí)左右，好多學(xué)生因?yàn)楦鞣N事情耽擱，無(wú)法在規(guī)定時(shí)間內(nèi)去取件，從而導(dǎo)致二次配送現(xiàn)象時(shí)常發(fā)生，這種現(xiàn)象對(duì)快遞企業(yè)的成本和服務(wù)質(zhì)量造成了不良的影響。同時(shí)這種就地?cái)[放貨物的派件方式如果遇狂風(fēng)暴雨等惡劣氣侯，不僅會(huì)影響快件的發(fā)放，同時(shí)將給貨物的安全帶來(lái)明顯的挑戰(zhàn)。

2.3　校內(nèi)交通環(huán)境不安全

快遞人員一般會(huì)采用電動(dòng)車(chē)、摩托車(chē)、面包車(chē)等進(jìn)行配送貨物，每天滿(mǎn)載著貨物的交通工具穿梭于人流不息的校園中，帶來(lái)了極大的交通安全隱患，而且由于江蘇大學(xué)校區(qū)的地勢(shì)陡峭，蜿蜒曲折，更容易造成人員傷亡，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，每年大概有幾起交通事故，這些在學(xué)生心中造成了一定的恐慌。

2.4　快遞公司的員工素質(zhì)良莠不齊

快遞員專(zhuān)業(yè)性不強(qiáng)，流動(dòng)性大，對(duì)于快遞行業(yè)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、分發(fā)流程、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)一知半解，從而導(dǎo)致收件費(fèi)用算錯(cuò)，收發(fā)快件時(shí)，包裝不專(zhuān)業(yè)，造成貨物破損；當(dāng)貨物量大的時(shí)候，就經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)貨物遺失以及野蠻操作現(xiàn)象的發(fā)生，使得公司的口碑日益變差。

3　江蘇大學(xué)快遞新模式設(shè)計(jì)

3.1　建立快遞中轉(zhuǎn)站

將快遞公司集中于一個(gè)地區(qū)或一個(gè)辦公地點(diǎn)，組建起“江蘇大學(xué)快遞服務(wù)中心”，聘請(qǐng)專(zhuān)業(yè)物流公司人員進(jìn)行快件的管理和分配，提高專(zhuān)業(yè)性，規(guī)范收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，以及分發(fā)流程和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，提高服務(wù)質(zhì)量；同時(shí)允許本校物流相關(guān)專(zhuān)業(yè)的學(xué)生到中心去實(shí)習(xí)，在這過(guò)程中要要求專(zhuān)業(yè)老師現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)。這樣不但可以降低場(chǎng)地租賃費(fèi)用，而且便于資源的充分利用和快件的便利管理，同時(shí)還能給學(xué)生一個(gè)實(shí)習(xí)的場(chǎng)所，使學(xué)生對(duì)物流以及快遞行業(yè)有一個(gè)更清楚地認(rèn)識(shí)。

校園快遞中心主要為用戶(hù)提供兩類(lèi)快件服務(wù)，包括：快件配送和服務(wù)、拓展寄送業(yè)務(wù)。

（1）快件配送和服務(wù)。校園快遞中心接收各個(gè)快遞公司的快件，然后安排人員進(jìn)行重新編碼、貼簽之后進(jìn)行統(tǒng)一管理，配送人員根據(jù)收件人信息以電話(huà)、短信的形式通知取貨，同時(shí)提供增值服務(wù)，可根據(jù)送貨人需求進(jìn)行上門(mén)送貨；同時(shí)快遞中心提供服務(wù)，根據(jù)師生用戶(hù)要求進(jìn)行上門(mén)取件，然后按照用戶(hù)要求進(jìn)行專(zhuān)業(yè)包裝，貼簽，然后發(fā)送到指定的快遞公司進(jìn)行發(fā)送。

（2）拓展寄送業(yè)務(wù)。提供特殊時(shí)期貨物寄送業(yè)務(wù)，如：寒暑假行李托運(yùn)、畢業(yè)生行李托運(yùn)等。在托運(yùn)業(yè)務(wù)中，提供上門(mén)服務(wù)，并視包裹重量以及距離遠(yuǎn)近進(jìn)行合理收費(fèi)。

3.2　大學(xué)生自主創(chuàng)業(yè)

大學(xué)生創(chuàng)業(yè)在高校已經(jīng)進(jìn)行的如火如荼，業(yè)績(jī)也令人欣喜。以江蘇大學(xué)為例，學(xué)校有專(zhuān)門(mén)的學(xué)生組建起創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)來(lái)幫助全校師生收發(fā)快遞，計(jì)算機(jī)學(xué)院大三專(zhuān)業(yè)的王揚(yáng)同學(xué)用其專(zhuān)業(yè)知識(shí)開(kāi)發(fā)出一個(gè)名叫“江大快遞”的微信公眾號(hào)，專(zhuān)門(mén)為在校師生提供快件代取服務(wù)。據(jù)其介紹，自3月初開(kāi)發(fā)出來(lái)至今，已有過(guò)千關(guān)注量，同時(shí)目前在以每天近百個(gè)的關(guān)注量增長(zhǎng)。運(yùn)營(yíng)至今，平均日接單量近50單，且以數(shù)十個(gè)的數(shù)量增長(zhǎng)。據(jù)介紹，江大快遞不僅有快遞代送代寄服務(wù)，同時(shí)王揚(yáng)的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)還承包了宅急送江大區(qū)的業(yè)務(wù)，業(yè)務(wù)量穩(wěn)步上升。引入第三方快遞服務(wù)企業(yè)專(zhuān)門(mén)開(kāi)展校園快件派送服務(wù)，有利于做好高校校園快遞服務(wù)工作，這些創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)通過(guò)業(yè)務(wù)的開(kāi)展，極大地方便了師生的日常生活。

3.3　使用自動(dòng)取貨系統(tǒng)與儲(chǔ)物柜

企業(yè)與學(xué)校合作，購(gòu)置幾臺(tái)自動(dòng)取貨儲(chǔ)物柜放在學(xué)校中心地區(qū)。在減少快遞員工作量的同時(shí)，也能有效地解決快遞員派件與顧客取貨之間在時(shí)間上的沖突，學(xué)生可以在任何時(shí)候去取快遞。為了實(shí)現(xiàn)效率最高以及成本最低，儲(chǔ)物柜便很好地解決了這個(gè)問(wèn)題，消費(fèi)者自助收取快遞，這將極大地減少校園配送所花費(fèi)的人力、精力、物力和財(cái)力。與此同時(shí)，儲(chǔ)物柜的設(shè)立，可減少交通工具的使用，實(shí)現(xiàn)校園環(huán)境的安全，從而實(shí)現(xiàn)校企雙贏的局面。

4　結(jié)束語(yǔ)

電子商務(wù)的發(fā)展與物流的發(fā)展緊密聯(lián)系起來(lái)。本文以江蘇大學(xué)為例，對(duì)校園內(nèi)的快遞配送的現(xiàn)狀、存在的問(wèn)題以及快遞新模式的設(shè)計(jì)進(jìn)行了簡(jiǎn)單地介紹。校園快遞中心是高校與各個(gè)快遞公司相結(jié)合的產(chǎn)物，快遞中心的存在為廣大師生帶來(lái)了實(shí)實(shí)在在的好處，因此，為了實(shí)現(xiàn)廣大師生用戶(hù)、學(xué)校以及快遞公司的共贏局面，希望校園物流中心能夠很好地開(kāi)展起來(lái)，進(jìn)行資源整合，專(zhuān)業(yè)操作，實(shí)現(xiàn)利益最大化。

參考文獻(xiàn)

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［3］慕艷萍．高校電子商務(wù)專(zhuān)業(yè)校企合作新模式研究[J].北方經(jīng)貿(mào),2013.

篇8

關(guān)鍵詞：快遞終端整合；快遞封套廣告；快遞新模式

隨著電子商務(wù)的發(fā)展，國(guó)內(nèi)快遞業(yè)呈現(xiàn)出迅猛發(fā)展的態(tài)勢(shì)。2013年，中國(guó)快遞企業(yè)累計(jì)完成業(yè)務(wù)量92億件，市場(chǎng)規(guī)模升至世界第二位，全國(guó)日均快件處理量超過(guò)3000萬(wàn)件。大學(xué)生作為網(wǎng)購(gòu)的主力軍，導(dǎo)致校園成了每天快遞業(yè)最忙碌的地方。本文所討論的高校校園快遞，是指各大快遞公司以及自營(yíng)物流的電子商務(wù)公司在高校校園內(nèi)所進(jìn)行的快遞業(yè)務(wù)，由于校園環(huán)境和網(wǎng)點(diǎn)規(guī)模的限制，快遞行業(yè)在校園內(nèi)業(yè)務(wù)的展開(kāi)總是受到種種阻礙，限制了其發(fā)展。

一、安財(cái)校園快遞現(xiàn)狀

以安財(cái)作為研究對(duì)象，進(jìn)行調(diào)查分析。根據(jù)調(diào)查，安財(cái)校園內(nèi)有快遞業(yè)務(wù)的公司有兩種，即有固定網(wǎng)點(diǎn)和無(wú)固定網(wǎng)點(diǎn)，有固定網(wǎng)點(diǎn)的公司有申通、圓通、中通等快遞公司；無(wú)固定網(wǎng)點(diǎn)的公司有亞馬遜、京東、蘇寧等電子商務(wù)公司。

（1）安財(cái)校園快遞的現(xiàn)狀。1）網(wǎng)點(diǎn)多且不規(guī)范。校園內(nèi)的網(wǎng)點(diǎn)繁多、位置分散，并且多由書(shū)店兼職，由于書(shū)店的店面狹小，所以快遞只能堆放在書(shū)店門(mén)口的空地。這樣的網(wǎng)點(diǎn)首先破壞了校園的文化氛圍，其次不利于校園環(huán)境的管理，最后不便于學(xué)生取件。校園外的快件發(fā)送更混亂，只能堆放在地上。2）快遞堆放凌亂，取件困難。無(wú)論是校園內(nèi)的固定網(wǎng)點(diǎn)還是校園外的快件派送，學(xué)生取貨時(shí)都很混亂，不是鋪在地上就是扔到箱子里，簡(jiǎn)單地以電話(huà)號(hào)碼排序，尋找快件時(shí)很不方便，只能碰運(yùn)氣的翻來(lái)翻去。3）快件資源沒(méi)有得到利用。沒(méi)有充分利用到快遞傳播范圍廣泛的特點(diǎn)以及可以針對(duì)特定群體的營(yíng)銷(xiāo)特點(diǎn)，造成資源的浪費(fèi)。

（2）高?？爝f行業(yè)的現(xiàn)狀。1）校園快件的數(shù)量巨大。大學(xué)生作為網(wǎng)購(gòu)的主力軍，所占份額越來(lái)越大，據(jù)統(tǒng)計(jì)大學(xué)生月平均網(wǎng)購(gòu)消費(fèi)達(dá)550元，換算成快遞，平均每人每個(gè)月會(huì)收到三四個(gè)快遞，即一個(gè)大學(xué)平均日派件量達(dá)2000件。2）物流成本增加。稅收、油價(jià)和過(guò)路費(fèi)等因素導(dǎo)致快遞業(yè)物流成本增加，企業(yè)所面臨的運(yùn)營(yíng)壓力增大。若把增加的成本轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者，則不利于企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)，但是如果不提高收費(fèi)，企業(yè)又很難運(yùn)營(yíng)。3）廣告市場(chǎng)潛力巨大。據(jù)統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)共有2400多所高校，這2000多所高校是一個(gè)巨大的廣告市場(chǎng)。4）企業(yè)的形象問(wèn)題。大多數(shù)校園的快遞配送都是以擺地?cái)偟男问剑瑳](méi)有規(guī)范固定的網(wǎng)點(diǎn)，極大地破壞了快遞公司的形象，容易被定位為低端。5）工作效率低。企業(yè)沒(méi)有固定網(wǎng)點(diǎn)，送貨員只能把送貨車(chē)停在路邊，把快遞擺到地上，等所有快遞送完才能送下一波，極大地影響工作效率，對(duì)于企業(yè)資源是一種極大的浪費(fèi)。6）網(wǎng)點(diǎn)運(yùn)作模式的現(xiàn)狀。由各企業(yè)的快遞中轉(zhuǎn)站分別派送到校園進(jìn)行分發(fā)。

二、建立校園快遞終端整合的必要性

首先，校園環(huán)境規(guī)范化的需要。大學(xué)是學(xué)習(xí)做研究的地方，不規(guī)范的網(wǎng)點(diǎn)極大地?cái)_亂了校園的環(huán)境，破壞了學(xué)習(xí)的氛圍，給校園安全帶來(lái)了不穩(wěn)定的因素，所以快遞終端的整合對(duì)大學(xué)來(lái)說(shuō)是必要的。

其次，快遞行業(yè)改革的需要。由于校園內(nèi)環(huán)境的限制，不可能每個(gè)公司都能在校園內(nèi)建立一個(gè)規(guī)范的網(wǎng)點(diǎn)。同時(shí)這些公司也不能一直以這種低成本、不規(guī)范的形式從事快件的配送。改革是大勢(shì)所趨，有利于企業(yè)的自身發(fā)展，所以快遞終端的整合對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)也是必要的。

最后，快件安全性的需要。對(duì)于學(xué)生來(lái)說(shuō)，有權(quán)利去要求高質(zhì)量的服務(wù)，特別是如今快遞行業(yè)并沒(méi)有給快件帶來(lái)安全上的保障，而快遞終端的整合，能夠規(guī)范快遞網(wǎng)點(diǎn)，提供高質(zhì)量的服務(wù)。

三、安財(cái)校園快遞終端整合新模式

通過(guò)對(duì)安財(cái)快遞環(huán)境的分析，提出將校園內(nèi)快遞資源整合、優(yōu)化的模式：對(duì)安財(cái)校園內(nèi)所有的快遞業(yè)務(wù)進(jìn)行整合，做成一個(gè)快遞平臺(tái)，統(tǒng)一進(jìn)行管理，形成規(guī)?；б?，從而降低管理成本，但快遞平臺(tái)并不是主要的盈利點(diǎn)，廣告平臺(tái)的搭建才是盈利的根本，通過(guò)在快遞上粘貼廣告，為廣大商家?guī)?lái)商機(jī)，收取廣告費(fèi)。通過(guò)這兩種模式的結(jié)合，既規(guī)范了校園內(nèi)的網(wǎng)點(diǎn)，提高了服務(wù)質(zhì)量，又給企業(yè)減少了運(yùn)營(yíng)成本，增加了收入。基本思路：

（1）快遞網(wǎng)點(diǎn)的整合。安財(cái)內(nèi)的快遞網(wǎng)點(diǎn)，多為書(shū)店兼職，這種加盟的形式并不受快遞公司的管理，服務(wù)質(zhì)量和規(guī)范性都得不到保證，很大程度上會(huì)損害企業(yè)的利益，而這種新模式，是在校園里設(shè)立一個(gè)快遞終端，對(duì)校園內(nèi)所有的快件統(tǒng)一進(jìn)行管理，整合后的快遞終端，以提高企業(yè)形象，降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本為主，把企業(yè)放在首位。

（2）配送業(yè)務(wù)流程優(yōu)化。1）收集資料，統(tǒng)計(jì)出每家企業(yè)快遞的配送時(shí)間、平均日配送量。2）組建一個(gè)團(tuán)隊(duì)，對(duì)收集到的資料進(jìn)行分析，以合理地利用儲(chǔ)存空間、合理地配置人員為目標(biāo)，規(guī)劃出快遞分類(lèi)、上架直至派發(fā)的最優(yōu)方案。3）不斷改進(jìn)計(jì)劃，把時(shí)間縮短到最少。

（3）細(xì)分市場(chǎng)，建立廣告平臺(tái)。在快遞的分類(lèi)過(guò)程中，利用快遞單上的信息對(duì)收件人進(jìn)行區(qū)分。例如，衣服、鞋、化妝品等，再把不同的收件人劃分成不同的目標(biāo)客戶(hù)，有目的地在快遞上張貼廣告，以達(dá)到精準(zhǔn)定位的目的。

四、安財(cái)快遞終端整合新模式的可行性分析

（1）根據(jù)市場(chǎng)的調(diào)查，主要的難點(diǎn)有以下幾點(diǎn)：1）快遞公司的公司規(guī)定，不允許一個(gè)點(diǎn)同時(shí)幾個(gè)快遞公司的業(yè)務(wù)，所以想要做成所有快遞公司的共同很困難。2）安財(cái)校園里已經(jīng)有了很多的快遞網(wǎng)點(diǎn)，并且都是以書(shū)店兼職的形式，原有的模式很穩(wěn)定。

（2）如何解決難點(diǎn)，可以從這幾點(diǎn)進(jìn)行切入：首先和快遞公司談判，校園網(wǎng)點(diǎn)的合并，并不是沒(méi)有先例，有人已經(jīng)做了，并且大有成效。其次以利潤(rùn)（派送費(fèi)的折扣）、規(guī)范的服務(wù)作為砝碼，不斷地去爭(zhēng)取合作。所以打破原有的網(wǎng)點(diǎn)模式并不困難，既然存在的根源就是利益，所以打破它也可以用利益。

五、快遞終端的創(chuàng)新性

（1）據(jù)調(diào)查，校園內(nèi)的網(wǎng)點(diǎn)派發(fā)快遞的收費(fèi)為每件1元左右，而快遞整合終端憑借整合后的規(guī)模效應(yīng)，人員配備的合理，業(yè)務(wù)流程的規(guī)劃，盡可能地降低運(yùn)營(yíng)成本，把每件提成酌情降低到60%、甚至是50%，以讓利來(lái)提高企業(yè)的利潤(rùn)。

（2）以校園內(nèi)一個(gè)單獨(dú)的網(wǎng)點(diǎn)為例，每天的日均派件量大約為200件，派送費(fèi)讓利50%，則每天為增收100元，一個(gè)月為300元，一年至少也有三四萬(wàn)元，全國(guó)2千所高校，一年可以增加1億元的收入。

（3）校園快遞終端是以學(xué)生為主導(dǎo)的模式，一是給同學(xué)鍛煉的機(jī)會(huì)。二是讓同學(xué)們?cè)谡W(xué)習(xí)的空隙中賺取生活費(fèi)。

（4）快件上的廣告，目標(biāo)定位精準(zhǔn)，“強(qiáng)制”閱讀，通過(guò)對(duì)廣告的適度運(yùn)營(yíng)，避免大家的反感，從而達(dá)到廣告目的。

（5）廣告粘貼在快遞上，最重要的是保護(hù)了環(huán)境。

六、結(jié)論

本文所論述的校園快遞終端，通過(guò)整合校園內(nèi)外的快遞業(yè)務(wù)，形成一個(gè)快遞終端平臺(tái)，通過(guò)規(guī)?；?jīng)濟(jì)，實(shí)施組織優(yōu)化，減少終端的運(yùn)營(yíng)成本，并返利給企業(yè)，來(lái)提高企業(yè)的收益和形象，而且，運(yùn)用快遞封套廣告的營(yíng)銷(xiāo)模式，合理利用相關(guān)資源，把快遞平臺(tái)轉(zhuǎn)化成廣告平臺(tái)，進(jìn)一步提高盈利能力，展示出快遞終端模式的核心競(jìng)爭(zhēng)力，把原本限制快遞、電商行業(yè)的障礙，變成新的跳板，推動(dòng)企業(yè)的發(fā)展。

篇9

XX年上半年，全國(guó)規(guī)模以上快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量完成6.9億件，同比增長(zhǎng)26%，收入完成196億元，同比增長(zhǎng)23%。到2020年，中國(guó)物流市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到l 1972億元，并將每年保持20%的增長(zhǎng)速度。而隨著中國(guó)物流市場(chǎng)的全面開(kāi)放，中國(guó)快遞業(yè)正迎來(lái)最佳的發(fā)展時(shí)期。中國(guó)郵政一家。獨(dú)霸天下的國(guó)內(nèi)快遞行業(yè)格局的打破，國(guó)外快遞企業(yè)大舉擴(kuò)張，我國(guó)快遞業(yè)出現(xiàn)了國(guó)營(yíng)、外資、民營(yíng)等多經(jīng)濟(jì)主體、多運(yùn)輸方式相互競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)格局。外國(guó)列強(qiáng)資金雄厚，硬件條件優(yōu)越，品牌優(yōu)勢(shì)顯著;國(guó)營(yíng)巨頭網(wǎng)絡(luò)完善，背景深厚;而民營(yíng)快遞業(yè)充滿(mǎn)了生機(jī)和活力，是這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的生力軍。這是一場(chǎng)沒(méi)有硝煙的戰(zhàn)爭(zhēng)，民營(yíng)快遞企業(yè)如何在這場(chǎng)實(shí)力相差懸殊的競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出是目前亟待解決的問(wèn)題。

一.調(diào)研結(jié)果

各種成本的不斷上漲等因素的影響，依托廉價(jià)勞動(dòng)力發(fā)展，同質(zhì)化導(dǎo)致低價(jià)惡性競(jìng)爭(zhēng)正在為民營(yíng)快遞業(yè)帶來(lái)生死挑戰(zhàn)。中國(guó)快遞咨詢(xún)網(wǎng)預(yù)計(jì)，XX年民營(yíng)快遞企業(yè)的數(shù)量將減少30%以上。民營(yíng)快遞企業(yè)具有它獨(dú)特韻運(yùn)營(yíng)方式和自身不足，總體而言有利有弊。

特點(diǎn)如下：

1.八成公司注冊(cè)資金低八成民營(yíng)快遞公司注冊(cè)資本不足50萬(wàn)元i公司規(guī)模不足，小到2。3人，大到幾百人至上千人。在民營(yíng)快遞業(yè)中，北有宅急送，中有申通，南有順豐，再加上圓通、韻達(dá)，在民營(yíng)企業(yè)中居前五位。

在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，市場(chǎng)占有率第一的仍然是ems，即使在中國(guó)國(guó)際快遞市場(chǎng)，ems也居于前三位之列。信譽(yù)上ems的安全性較高，投遞的速度較慢，民營(yíng)快遞則相反。成本費(fèi)用方面，ems的成本費(fèi)用較高，民營(yíng)快遞的成本費(fèi)用較低。

2.民營(yíng)快遞公司運(yùn)營(yíng)形式簡(jiǎn)單民營(yíng)快遞公司運(yùn)營(yíng)分為自營(yíng)和加盟兩種形式，自營(yíng)的所有網(wǎng)點(diǎn)由公司統(tǒng)一出資、統(tǒng)一招聘、統(tǒng)一管理，自營(yíng)快遞公司對(duì)下屬網(wǎng)點(diǎn)的控制力強(qiáng)，代表有ems、順豐和宅急送。加盟式的每個(gè)網(wǎng)點(diǎn)都是獨(dú)立的，和總公司簽訂合作協(xié)議，使用同一個(gè)品牌，自負(fù)盈虧，采取這種模式的主要有申通、圓通，中通等。

3、民營(yíng)快遞的社會(huì)形象欠佳

國(guó)內(nèi)民營(yíng)快遞的從業(yè)人員在30萬(wàn)左右。在從業(yè)人員中，有農(nóng)村剩余勞動(dòng)力，有下崗工人，有待業(yè)人員。工作人員特別是業(yè)務(wù)員，總體特點(diǎn)如下：一、 人員素質(zhì)較低;二、是服務(wù)不規(guī)范;三、是舉止不文明。許多寫(xiě)字樓掛出這樣的牌子：快遞不得入內(nèi);有的寫(xiě)字樓讓快遞從后門(mén)進(jìn)，避免快遞從前門(mén)進(jìn)影響單位的形象。

4.民營(yíng)快遞公司職業(yè)道德和服務(wù)意識(shí)淡薄由于這個(gè)行業(yè)利潤(rùn)較大，投資較小，.見(jiàn)效快，相對(duì)于其它行業(yè)，操作上技術(shù)含量不高，只需實(shí)務(wù)經(jīng)驗(yàn)，市場(chǎng)需求又大，比較容易進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)。另外，國(guó)內(nèi)快遞公司特別是民營(yíng)快遞普遍存在著唯錢(qián)是圖，急功近利或經(jīng)營(yíng)上的短期行為;操作不規(guī)范、交通工具落后，通訊工具簡(jiǎn)單以及沒(méi)有系統(tǒng)的管理軟件等現(xiàn)象。因此投錯(cuò)件，發(fā)錯(cuò)件，損壞件，丟件，不能按時(shí)投遞，服務(wù)態(tài)度差，快件中經(jīng)常有危險(xiǎn)品，包裝簡(jiǎn)陋和快遞公司間的相互報(bào)復(fù)等現(xiàn)象屢見(jiàn)不鮮。有的民營(yíng)快遞公司月丟件率高達(dá)2%一5%。

5.服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)不完善民企快遞的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)不夠健全，沒(méi)有拓展業(yè)務(wù)規(guī)模，對(duì)于公司在偏遠(yuǎn)不發(fā)達(dá)地區(qū)發(fā)展沒(méi)有考慮完善，而是通通擠向大城市。沒(méi)有戰(zhàn)略性規(guī)劃公司將來(lái)整體化提高，做大。他們中的大部分企業(yè)的主營(yíng)業(yè)務(wù)是以陸路運(yùn)輸為主的國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)。再加上快遞業(yè)的準(zhǔn)入門(mén)檻較低，市場(chǎng)還不成熟，導(dǎo)致了激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

二.改進(jìn)措施

1.樹(shù)立品牌對(duì)企業(yè)進(jìn)行定位與包裝，逐步形成知名品牌的快遞企業(yè)。根據(jù)自由市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)理論，在擁有大量原子型企業(yè)的市場(chǎng)中，單一的企業(yè)是價(jià)格的接受者。民企快遞要取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)地位，靠?jī)r(jià)格戰(zhàn)是絕對(duì)行不通的，必須靠差異化競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略，做出自己的品牌，讓顧客在同等的價(jià)格水平享受不同于其它快遞公司的服務(wù)。目前中國(guó)快遞業(yè)中最具代表性的民營(yíng)快遞企業(yè)為宅急送和深圳順豐速運(yùn)公司。當(dāng)它們剛起家時(shí)，也是不知名的小企業(yè)，但它們十分注重品牌的經(jīng)營(yíng)，在短短幾年之內(nèi)，就成為民營(yíng)快遞企業(yè)中的佼佼者。當(dāng)然品牌樹(shù)立還有一段很長(zhǎng)的路要走。當(dāng)前的首要任務(wù)是要整合資源，尋找自己的優(yōu)勢(shì)所在，如在速度或售后服務(wù)方面形成獨(dú)有的品牌，不斷提升自己的實(shí)力和品牌，在眾多類(lèi)似的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中脫穎而出，逐漸做大做強(qiáng)，否則就會(huì)面臨新一輪洗牌的危險(xiǎn)。

2.提升員工素質(zhì)眾所周知，快遞業(yè)的準(zhǔn)入門(mén)檻并不高，民企如申通許多從業(yè)人員都是初中畢業(yè)學(xué)歷。由于門(mén)檻低，企業(yè)吸引高素質(zhì)人才的能力有限，導(dǎo)致從業(yè)人員的素質(zhì)整體上不高，由于帶來(lái)的是企業(yè)服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)意識(shí)的不強(qiáng)。另外，有些貨物的丟失如～陜遞的手機(jī)，收到的石頭肯定是公司員工所為，所以必須從上到下提高，包括上門(mén)服務(wù)的收派員的素質(zhì)，加強(qiáng)從業(yè)人員培訓(xùn)學(xué)習(xí)，提高誠(chéng)信服務(wù)水準(zhǔn)，更好的維護(hù)廣大消費(fèi)者合法權(quán)益。還有就是加強(qiáng)溝通技巧的改進(jìn)和培養(yǎng)。因?yàn)槲茨茉诩s定的時(shí)間送(取)件，用戶(hù)很可能會(huì)對(duì)業(yè)務(wù)員產(chǎn)生意見(jiàn)，而當(dāng)業(yè)務(wù)員面對(duì)用戶(hù)的質(zhì)疑時(shí)，如果解釋不好就可能引發(fā)用戶(hù)對(duì)企業(yè)服務(wù)態(tài)度的不滿(mǎn)意。這時(shí)工作人員最好不要跟客戶(hù)吵起來(lái)，要注意溝通方面的技巧.企業(yè)可以適當(dāng)對(duì)這方面進(jìn)行培訓(xùn)。尤其是那些上門(mén)服務(wù)的收派員，他們的服務(wù)態(tài)度非常重要。

優(yōu)化服務(wù)企業(yè)的品牌不是靠外在的宣傳就能夠維持的，更重要的是要有企業(yè)內(nèi)在實(shí)力的支撐，這就需要企業(yè)提升服務(wù)質(zhì)量。速度快、服務(wù)好，時(shí)效性是快遞業(yè)者的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。而民營(yíng)快遞企業(yè)就要充分發(fā)揮自己靈活的優(yōu)勢(shì)，提供快速、準(zhǔn)確、安全的服務(wù)。

(1)提供多元化服務(wù)適當(dāng)延長(zhǎng)服務(wù)的時(shí)間以滿(mǎn)足一些特殊顧客的需求。很多私營(yíng)企業(yè)上班時(shí)間不固定，他們希望客戶(hù)一個(gè)電話(huà)，就能派服務(wù)人員上門(mén)取件，并保證按時(shí)送達(dá)收件人手中。對(duì)于這些公司來(lái)說(shuō)，快遞企業(yè)最好能夠提供24小時(shí)全天候服務(wù)。

但這項(xiàng)服務(wù)會(huì)大大提高企業(yè)的成本，所增加的業(yè)務(wù)收益量甚至可能難以彌補(bǔ)企業(yè)額外付出的成本，所以快遞公司在提供這項(xiàng)服務(wù)時(shí)要謹(jǐn)慎。但靈活的中小民營(yíng)企業(yè)在服務(wù)時(shí)間上具競(jìng)爭(zhēng)力，可以與這些公司進(jìn)行協(xié)商，適當(dāng)?shù)匮娱L(zhǎng)服務(wù)時(shí)間，以爭(zhēng)取更多的顧客源，同時(shí)通過(guò)差異化服務(wù)，擴(kuò)大企業(yè)的市場(chǎng)知名度，樹(shù)立品牌。此外，提供延伸服務(wù)，如快件的安全性包裝、代辦商務(wù)手續(xù)等。這不僅可以提高企業(yè)的業(yè)務(wù)量，而且可以為不同的顧客提供別具特色的服務(wù)項(xiàng)目，滿(mǎn)足不同群體的需求。

(2)民營(yíng)快遞，必須在快字上微文章只有投遞得快，快件才會(huì)增值，市場(chǎng)份額也會(huì)隨之增加。如宅急送的核心產(chǎn)品。2d10和2d17。所謂2d10是指當(dāng)天下午5點(diǎn)上門(mén)收貨，第二天上午10點(diǎn)錢(qián)送貨到門(mén)，即。開(kāi)門(mén)見(jiàn)貨，保證客戶(hù)上班就能收到貨。2d17是指當(dāng)天下午5點(diǎn)上門(mén)收貨，第二天下午5點(diǎn)之前送貨到門(mén)。宅急送這樣的核心產(chǎn)品極大地滿(mǎn)足了客戶(hù)的速度要求。

4.加強(qiáng)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)國(guó)際快遞公司在中國(guó)開(kāi)設(shè)的網(wǎng)點(diǎn)不但位于業(yè)務(wù)景較大或能夠盈利的地區(qū)，對(duì)于大量像申通快遞的中小規(guī)模的民營(yíng)快遞企業(yè)而言，擴(kuò)大網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量是做大做強(qiáng)企業(yè)所必經(jīng)的環(huán)節(jié)。在企業(yè)發(fā)展前期，要集中精力做好一兩個(gè)同城市場(chǎng)，并逐步擴(kuò)建網(wǎng)點(diǎn)，不能始終局限于一兩個(gè)城市的同城快遞業(yè)務(wù)，更不能一窩蜂地?cái)D在一些大城市，要根據(jù)自身企業(yè)發(fā)展的程度，拓展業(yè)務(wù)規(guī)模，并為后期開(kāi)展國(guó)內(nèi)異地快遞和國(guó)際快遞做準(zhǔn)備。

5.加大資金投入用科技化手段來(lái)強(qiáng)化管理、用科技配備來(lái)創(chuàng)造各網(wǎng)絡(luò)的標(biāo)準(zhǔn)化操作條件。

比如無(wú)線巴槍(gprs無(wú)線條碼數(shù)據(jù)采集器)項(xiàng)目，是所有成功地實(shí)施了標(biāo)準(zhǔn)化操作流程的快遞公司必不可少的高科技項(xiàng)目配備，如聯(lián)邦快遞，dhl，ups等，目前國(guó)內(nèi)民營(yíng)快遞公司如順豐、圓通、天天、宅急送等為了強(qiáng)力推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)化操作，都已實(shí)施此項(xiàng)目。這些公司特別是聯(lián)邦快遞、dhl和順豐快遞，都已實(shí)施無(wú)線巴槍項(xiàng)目多年，公司內(nèi)給世界各地的所有的業(yè)務(wù)員人人配備了無(wú)線巴槍?zhuān)捎诖蠓秶褂脽o(wú)線巴槍?zhuān)@些公司已在真正意義上實(shí)現(xiàn)了快遞面單數(shù)據(jù)上傳、查詢(xún)的最快、實(shí)時(shí)和無(wú)縫化、電子化，在競(jìng)爭(zhēng)中取得了先發(fā)優(yōu)勢(shì)，也給企業(yè)帶來(lái)了良好的效益。

篇10

而他們的生活，我們又知道多少呢？

“別再淘了，亞歷山大??！”

如果“雙11”對(duì)網(wǎng)民來(lái)說(shuō)是一場(chǎng)購(gòu)物狂歡，對(duì)快遞員來(lái)說(shuō)，這也許是一場(chǎng)工作忙爆表的“噩夢(mèng)”。

為應(yīng)對(duì)11月大促銷(xiāo)，很多快遞公司八九月就開(kāi)始招人，李曉就是這時(shí)候被招募的快遞員之一。剛進(jìn)入公司還不到兩個(gè)月的李曉，“如約”遭遇了一年中最考驗(yàn)物流的繁忙時(shí)期，也是他入職以來(lái)經(jīng)歷的第一場(chǎng)快遞攻堅(jiān)戰(zhàn)。為給這場(chǎng)狂歡畫(huà)上完美句號(hào)，快遞員們頂風(fēng)冒寒穿梭于大街小巷。即便不斷增加人手，許多快遞員派送一天會(huì)跑上百里路程，身體幾乎達(dá)到極限。

李曉負(fù)責(zé)的轄區(qū)不僅有商場(chǎng)、寫(xiě)字樓，還有居民區(qū)。“網(wǎng)購(gòu)狂歡”之前，李曉平均每天的派送量大概在100件左右，自從進(jìn)入11月，工作量呈幾何倍數(shù)猛增，最多時(shí)甚至達(dá)到每天300件。和他一同租住的室友兼同事小王是貨物整理員，連著幾天凌晨3點(diǎn)就要去接到貨的車(chē)，有車(chē)來(lái)就卸貨大致分揀區(qū)域，只有在暫時(shí)沒(méi)車(chē)的時(shí)候才能抽空打個(gè)盹兒。

從11月到春節(jié)是網(wǎng)購(gòu)的促銷(xiāo)時(shí)期，每天一進(jìn)公司，分到李曉面前的快遞猶如小山一樣高，往電動(dòng)車(chē)上一堆，前面后面都是快件，就連扶手上都掛著用袋子裝的快件，“電動(dòng)車(chē)感覺(jué)比平時(shí)跑得慢，特別是等完紅燈后，啟動(dòng)會(huì)很難，車(chē)子像是隨時(shí)要被快件壓垮?！毕肫饎傔^(guò)去這幾個(gè)月的送貨攻堅(jiān)戰(zhàn)，李曉苦笑著說(shuō)，“有時(shí)候在心里默默地念叨，大家少淘點(diǎn)兒吧，我們真是亞歷山大啊！”

“干這行，要跑得了腿，也受得了氣”

“您好，請(qǐng)您在這里簽字。”

“怎么那么慢??！”

這樣的場(chǎng)景和對(duì)話(huà)幾乎是每一個(gè)快遞員都經(jīng)常遇到的。這時(shí)候的客戶(hù)可能不知道，為了送這批快件，快遞員可能已經(jīng)跑了十幾里路，甚至連水都來(lái)不及喝一口；可能外面風(fēng)雪交加，快遞員的鞋襪已經(jīng)濕透；也可能打客戶(hù)電話(huà)，老打不通，送到家，家里又沒(méi)人，如此反復(fù)幾次最終才送到對(duì)方手上即便可以有N多種解釋?zhuān)爝f員始終只會(huì)報(bào)以一個(gè)微笑，然后匆匆消失在樓道中。

“送快遞說(shuō)白了就是個(gè)跑腿活兒，得能受得住氣?！备闪诉@幾年，小豆身上有一種同齡人沒(méi)有的沉穩(wěn)，不急不躁，即便遇上刁鉆或者態(tài)度蠻橫的客戶(hù)，小豆或耐心解釋?zhuān)蛭⑿Τ聊?，從不?zhēng)辯?！奥?，脾氣被磨平了，干這行，得受得住委屈，整理好心態(tài)?！?/p>

起早貪黑、奔波忙碌，受點(diǎn)苦受點(diǎn)累算不上什么，其實(shí)工作中最讓小豆頭疼的是自己無(wú)法控制的因素，比如“等”：等紅綠燈、等電梯、等人來(lái)簽收?？爝f員掙的都是“計(jì)件工資”，而快遞公司“人少量多”的投遞壓力使得快遞員必須在投遞過(guò)程中爭(zhēng)分奪秒。貨件送到目的地，打電話(huà)通知客戶(hù)來(lái)簽收取件，可是客戶(hù)遲遲不來(lái)，快遞員就得在原地等，有時(shí)候能等上半個(gè)多小時(shí)，期間還要打三四個(gè)電話(huà)催。有時(shí)候一時(shí)聯(lián)系不上客戶(hù)，而當(dāng)快遞員已經(jīng)向下一站出發(fā)，客戶(hù)又打回電話(huà)，此時(shí)，他們就要跟客戶(hù)進(jìn)行溝通，再約定一下時(shí)間，再跑一趟派送貨件。

惡劣的天氣是快遞員最大的敵人。風(fēng)大路滑，車(chē)輛難行，有時(shí)不能保證準(zhǔn)時(shí)送達(dá)，有些客戶(hù)接到郵件后，就會(huì)甩出一句：“怎么這么慢！”聽(tīng)到這樣的話(huà)，小豆心中也會(huì)有火，但他會(huì)強(qiáng)壓下去，不能爆發(fā)。當(dāng)然也有態(tài)度好的客戶(hù)，接到郵件后，會(huì)說(shuō)一句“謝謝”，雖然是很短的一句，但小豆聽(tīng)到以后心里就會(huì)暖暖的，非常欣慰，再送貨件時(shí)就輕快許多。

“我們也很理解客戶(hù)的心情，畢竟是快遞，大家都想以最快的速度發(fā)件和收件，我期待的就是雙方之間能換位思考，相互理解吧?！毙《拐f(shuō)。

每個(gè)人的心里都有一張“三維地圖”

“干我們這一行，沒(méi)別的，就是動(dòng)作要快，還有就是記憶力一定要好。”

楊軍是一位已經(jīng)干了5年的老快遞員，這是他的經(jīng)驗(yàn)之談。

還記得剛開(kāi)始的時(shí)候，對(duì)街道、門(mén)牌號(hào)不是很熟，很多客戶(hù)的地址都很難找，經(jīng)常是一路問(wèn)過(guò)去，結(jié)果還是找不到。有些地址根本連門(mén)牌號(hào)都沒(méi)有，要是聯(lián)系人的電話(huà)也寫(xiě)錯(cuò)了，根本找不到人。“既無(wú)助又無(wú)奈，有時(shí)候真想哭一下?！毖矍暗钠叱吣袃夯貞浧饚啄昵暗慕?jīng)歷，依舊感慨。

送快遞久了，楊軍還總結(jié)出幾條更快捷的技巧。比如，要送的多件快遞客戶(hù)都在同一座高樓里，恰好電梯擠得不行或太慢，他會(huì)用準(zhǔn)備好的編織袋把包裹全部裝在里面，先坐電梯上去，再?gòu)淖罡咭粚拥目蛻?hù)那里開(kāi)始派送，等不到電梯的時(shí)候就走樓梯，逐層往下派送。這樣比爬樓梯快得多，也輕松得多。累歸累點(diǎn)，但時(shí)間卻是自己能掌握的。

比如，用電動(dòng)車(chē)送貨的時(shí)候就不能太急，因?yàn)殡妱?dòng)車(chē)本身地方不大，后座上面堆的東西太重的話(huà)，后重前輕就會(huì)搖晃得厲害，如果后面的東西沒(méi)綁牢，走太快還容易掉下去，帶來(lái)安全隱患。

再比如，客戶(hù)住在單元樓里，因?yàn)榉N種原因，不方便下樓取件，需要快遞員送上門(mén)，這時(shí)候就要和小區(qū)門(mén)衛(wèi)或保安搞好關(guān)系。既要上門(mén)送件，又不能丟失貨件，跟保安打聲招呼，在上樓送件的時(shí)候幫忙看管一下車(chē)子。

在管轄片區(qū)的哪條街哪棟樓，找哪位保安，走電梯還是走樓梯，為了省時(shí)省力，每位快遞員的心中都要有張“三維地圖”。

“我們是來(lái)北京打工掙錢(qián)的，不是來(lái)生活的”

“公司除了掙錢(qián)，不對(duì)我們承擔(dān)任何責(zé)任，什么保險(xiǎn)也沒(méi)有。”麻利掃描快件的小林，毫無(wú)表情地描述自己現(xiàn)在的生活狀態(tài)。

20歲出頭的小林在快遞公司里可不是最小的。當(dāng)同齡人還在大學(xué)校園里上課寫(xiě)作、談情說(shuō)愛(ài)的時(shí)候，迫于生計(jì)，小林已經(jīng)在社會(huì)上磨煉了三四年了。對(duì)于現(xiàn)在的職業(yè)，小林說(shuō)不上是好是壞，“反正能養(yǎng)活自己，不至于餓肚子，但就是累，非常累?！?/p>

小林租住的地方到公司的快遞分發(fā)點(diǎn)有十幾公里，每天早晨5∶30起床，5∶50出門(mén)，7點(diǎn)到公司，開(kāi)始卸貨、PDA掃貨、出庫(kù)、裝車(chē)，按照所劃區(qū)域分片派送。從早上8點(diǎn)小林就騎著印有公司LOGO的黃色電動(dòng)三輪，開(kāi)始一天的奔波，就這樣一直持續(xù)到晚上7點(diǎn)。

每個(gè)快遞員一天的派送量大概在100件上下，周末是平時(shí)的1.5倍，而遇上網(wǎng)購(gòu)大促銷(xiāo)則會(huì)更多。沒(méi)有固定的休息日，為了多掙錢(qián)，快遞員沒(méi)有特殊情況一般不休息。大城市燈紅酒綠，色彩紛呈，但小林卻覺(jué)得沒(méi)有歸屬感?！斑@行業(yè)的流動(dòng)性太大，也沒(méi)法跟一個(gè)人保持很久的友情。平時(shí)的工作太忙太累了，真有空閑了，只想補(bǔ)覺(jué)?！?/p>

和小林相比，小陳算是幸運(yùn)的。他加入的是國(guó)內(nèi)某個(gè)知名電商公司，公司給他交了五險(xiǎn)一金，這在快遞業(yè)已經(jīng)是很奢侈的待遇了。1986年出生的他，初中畢業(yè)后就沒(méi)再繼續(xù)念書(shū)，2002年從山東來(lái)到北京闖蕩。做過(guò)加油站加油員、開(kāi)過(guò)超市、擺過(guò)燒烤攤，也送過(guò)機(jī)票，卻沒(méi)掙到什么錢(qián)。去年買(mǎi)了個(gè)房子——在涿州，已經(jīng)出了北京，屬于河北保定，一個(gè)月2000多元的房貸讓他需要找一個(gè)穩(wěn)定的工作?？嗪屠垡呀?jīng)不是他考慮的范疇，通過(guò)出力能拿到比較穩(wěn)定的收入才是當(dāng)下他最看重的。

“月入過(guò)萬(wàn)？那只是傳說(shuō)吧。”對(duì)于網(wǎng)上流傳的快遞員月入過(guò)萬(wàn)的說(shuō)法，小林和小陳都搖了搖頭?！坝性氯脒^(guò)萬(wàn)的，但極少，一個(gè)分發(fā)點(diǎn)頂多也就一個(gè)吧。”小陳介紹說(shuō)，掙錢(qián)多的那些人除了送快遞外，都是給淘寶賣(mài)家“收件”的，但80%的快遞員拿的是“保底工資”。這種“保底+提成”的方式，“保底”是有條件的。以小陳的公司為例，每個(gè)月至少送2000件，才能把保底的2000多元拿到手，超過(guò)2000件后，多送一件多拿1塊錢(qián)?！澳闼闼?，每天工作十來(lái)個(gè)小時(shí)，一天發(fā)100件左右，就算全月無(wú)休，一個(gè)月能拿多少錢(qián)？這都是跑腿的辛苦錢(qián)?！?/p>