導(dǎo)語：如何才能寫好一篇公路應(yīng)急管理，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

保證一定的協(xié)調(diào)性，才能有效保證計(jì)算機(jī)的高速運(yùn)行。因?yàn)槲覈咚?a href="http://m.va2mtk70.com/haowen/201848.html" target="_blank">公路管理信息系統(tǒng)中各子系統(tǒng)之間不能得到及時(shí)的交通，因此也就不能進(jìn)行及時(shí)的整合。此外，加上交通安全、路政等方面的思想工作不能得到統(tǒng)一管理，在綜合執(zhí)法的情況下，一旦有交通事故發(fā)生時(shí)不能做出及時(shí)的響應(yīng)和處理的。

2高速公路應(yīng)急問題的處理建議

2.1建立GPS全覆蓋與監(jiān)測系統(tǒng)

計(jì)算機(jī)最重要的一項(xiàng)發(fā)展內(nèi)容就是實(shí)現(xiàn)“人機(jī)交互”，這里所說的人機(jī)交互主要是指人和計(jì)算機(jī)之間通過某種對(duì)話語言，用相應(yīng)的交互性方式，為了對(duì)確定任務(wù)進(jìn)行完成而進(jìn)行的人與計(jì)算機(jī)之間的信息交換過程。那么，我們?cè)趯?shí)際工作中也可以與計(jì)算機(jī)的這個(gè)特點(diǎn)相結(jié)合，對(duì)高速公路監(jiān)測系統(tǒng)進(jìn)行開發(fā)和設(shè)計(jì)。就目前來說，基本上所有車輛都會(huì)使用GPS導(dǎo)航儀，但是我們都知道，GPS導(dǎo)航儀指揮為我們提供一些路線信息，換句話說，用戶不能與該系統(tǒng)之間實(shí)現(xiàn)互動(dòng)與交流，同時(shí)也不能對(duì)用戶展開實(shí)時(shí)的監(jiān)測。從某種程度上來說，這是對(duì)資源的一種浪費(fèi)，可以將GPS的各項(xiàng)功能充分發(fā)揮出來。因?yàn)橛辛思磿r(shí)信息的有效支持，我們就可以對(duì)監(jiān)測系統(tǒng)進(jìn)行建立，在這個(gè)系統(tǒng)中，我們可以將車輛看做是“人”，同時(shí)將監(jiān)測系統(tǒng)看做是“機(jī)”，這樣一來“人”與“機(jī)”之間就可以進(jìn)行不斷的信息交流，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)資源共享。

2.1.1GPS信息錄入實(shí)際上每輛車都有屬于自己的“身份證”，就是車牌，我們可以針對(duì)車的GPS進(jìn)行編號(hào)，同時(shí)將編號(hào)與車牌綁定，將芯片植入到GPS中，對(duì)車主信息進(jìn)行記錄。2.1.2建立監(jiān)測系統(tǒng)將車輛信息錄入之后，登記的車輛就真正擁有了“身份證”，這時(shí)我們可以針對(duì)每一輛車進(jìn)行監(jiān)測，選擇車輛駛出高速公路的點(diǎn)作為監(jiān)測結(jié)束點(diǎn)。在這種情況下，我們可以將信息錄入點(diǎn)和監(jiān)測結(jié)束點(diǎn)之間的距離看做是行車區(qū)間，這樣就在無形之中為GPS看成了一個(gè)跟蹤器。2.1.3應(yīng)急機(jī)制的實(shí)現(xiàn)如果一輛車從一點(diǎn)駛?cè)氲礁咚俟分校敲催@時(shí)我們就在這點(diǎn)開始錄入車輛信息，并在這一點(diǎn)對(duì)車輛的GPS進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測，那么車輛駛出高速公路之后就可以將監(jiān)測系統(tǒng)中車輛的相關(guān)信息清空。如果車輛在一個(gè)區(qū)間中發(fā)生了交通事故，GPS將會(huì)反映出5分鐘之內(nèi)這輛車沒有行駛，監(jiān)測點(diǎn)將會(huì)對(duì)這點(diǎn)車輛的聚集進(jìn)行反映，那么系統(tǒng)就會(huì)認(rèn)定為這輛車在該路段出現(xiàn)了交通事故，這時(shí)系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)將發(fā)生事故的車輛信息交給這一區(qū)間內(nèi)的主管單位，這樣一來主管單位就會(huì)進(jìn)行現(xiàn)場處理，事故處理結(jié)束之后車輛的信息就會(huì)被清空。

2.2軟件與硬件的協(xié)同統(tǒng)一

在計(jì)算機(jī)中并不存在軟件與硬件之分，只不過很多人認(rèn)為它們二者是分離的兩個(gè)部分，從實(shí)際上來說，這樣的劃分是不科學(xué)的。計(jì)算機(jī)軟件與硬件之間是相互支持的，同時(shí)也是協(xié)調(diào)統(tǒng)一的，只有基于硬件開發(fā)的軟件才能將計(jì)算機(jī)的功能充分發(fā)揮出來。高速公路監(jiān)測的功能要想得到充分發(fā)揮，我們?cè)诠ぷ鬟^程中必須對(duì)高速公路軟件與硬件相協(xié)調(diào)。高速公路監(jiān)測硬件的主要指監(jiān)控設(shè)備，軟件是利用GPS為基礎(chǔ)建立起來的監(jiān)測系統(tǒng)。監(jiān)測設(shè)備可以對(duì)路面車輛時(shí)速進(jìn)行實(shí)際測定，但是并不會(huì)實(shí)現(xiàn)即時(shí)反饋。為了對(duì)這一問題進(jìn)行有效解決，我們可以對(duì)監(jiān)測系統(tǒng)進(jìn)行利用，通過監(jiān)控設(shè)備對(duì)某輛車是否超速進(jìn)行檢測，這樣一來監(jiān)控設(shè)備就能在第一時(shí)間向監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行報(bào)告，這時(shí)監(jiān)測系統(tǒng)就會(huì)做出一定的反應(yīng)，將具體信息傳輸給GPS導(dǎo)航儀，對(duì)司機(jī)進(jìn)行提醒，注意車速。

3結(jié)語

篇2

關(guān)鍵詞：高速公路；應(yīng)急通道；管理措施

高速公路由于其單向、封閉、高速通行等特點(diǎn)，一旦發(fā)生交通事故，在較短的時(shí)間內(nèi)，就會(huì)造成大量的車輛滯留、擁堵，一些不明就里和法律、社會(huì)公德較差的司乘就會(huì)利用應(yīng)急救援通道前行，造成應(yīng)急救援通道堵塞，導(dǎo)致救援車輛無法到達(dá)事故現(xiàn)場，無限期的延長救援和道路擁堵時(shí)間，造成不良的社會(huì)影響和嚴(yán)重的后果。近年來此類事件屢見報(bào)端，如何加強(qiáng)應(yīng)急救援通道的預(yù)留和管理，有效確保救援車輛及力量及時(shí)進(jìn)入事故現(xiàn)場，儼然成為高速公路管理的一個(gè)重點(diǎn)和難點(diǎn)。也值得我們這些高速公路管理人深思和探索的。根據(jù)近年來來我省執(zhí)法調(diào)查問卷的分析以及現(xiàn)場觀察占用應(yīng)急救援通道的情況后發(fā)現(xiàn)，堵塞應(yīng)急救援通道的車輛80%以上為小轎車。

一、調(diào)研分析造成應(yīng)急救援堵塞的成因

造成高速公路應(yīng)急救援堵塞的原因，一是廣大小轎車駕駛員存在嚴(yán)重的僥幸心里，認(rèn)為小轎車機(jī)動(dòng)性好，只要有一點(diǎn)空隙就能順利通過擁堵點(diǎn)。二是對(duì)于占用堵塞應(yīng)急救援通道處罰的力度還不夠，不能真正的觸及到廣大司乘的實(shí)際利益。三是一旦事故發(fā)生后處置事故的交警和路政基本都以事故現(xiàn)場為重點(diǎn)，如需改道分流人力存在極大的空缺，不能及時(shí)處置。四是車輛強(qiáng)制管制屬于交警業(yè)務(wù)范疇，對(duì)于占用應(yīng)急通道的車輛，路政人員只能勸阻，而沒有強(qiáng)制執(zhí)法措施，甚至?xí)衼硪恍┎涣妓境说难哉Z攻擊和謾罵。五是應(yīng)急救援通道的預(yù)留宣傳不到位，一旦發(fā)生擁堵后，利用應(yīng)急救援車道超車也會(huì)造成應(yīng)急救援車道堵塞。六是國人的跟風(fēng)心態(tài)太嚴(yán)重，只要有一輛車走應(yīng)急救援通道，就會(huì)帶動(dòng)一大片，從而堵塞應(yīng)急救援車道。

二、應(yīng)急救援通道堵塞成因（以柳忠高速部分路段為例）

高速公路一般單向路面由超車道、行車道以及應(yīng)急救援通道組成，根據(jù)路段的不同路面大約寬為10至12米不等，其中超車道、行車道各寬約為3.75米，應(yīng)急救援通道寬約2.5米。

根據(jù)的柳忠高速部分路段交調(diào)數(shù)據(jù)顯示。節(jié)假日以2016年2月5日8時(shí)至11時(shí)交調(diào)數(shù)據(jù)為準(zhǔn)，3個(gè)小時(shí)的車流量分別為511、689、842輛，平均1小時(shí)內(nèi)的車流量為681輛。其他時(shí)間以2015年10月25日8時(shí)至11時(shí)的交調(diào)數(shù)據(jù)為準(zhǔn)，3個(gè)小時(shí)的車輛流量分別為138、187、253輛，平均1小時(shí)內(nèi)的車流量為193輛。

按照現(xiàn)有車輛長度，貨車22米，小轎車4米計(jì)算，平均車輛長度為13米。加上車輛停車之間預(yù)留的距離。1小時(shí)之內(nèi)，不計(jì)算應(yīng)急救援車道內(nèi)滯留的車輛，節(jié)假日發(fā)生交通事故后，超車道、行車道車輛滯留、擁堵約4至5公里；其他時(shí)間發(fā)生交通事故后，車輛滯留、擁堵約1至2公里。

此路段內(nèi)發(fā)生交通事故后一般實(shí)施交通管制。不考慮巧合、上站、過改道口的時(shí)間，默認(rèn)為應(yīng)急車道暢通情況下，平均行車速度80公里/小時(shí)，事故發(fā)生后從管理所出發(fā)到達(dá)交通管制點(diǎn)約為35分鐘，此時(shí)車輛滯留節(jié)假日為2至3公里，其他時(shí)間為0.5至1公里。

由此可見，此段內(nèi)發(fā)生交通事故后造成應(yīng)急救援車道擁堵的可能性非常大，不可避免。而且此段內(nèi)地方道路無法承擔(dān)交通分流任務(wù)。如何加強(qiáng)應(yīng)急救援車道的預(yù)留和管理，最大限度提高救援處置速度，縮短救援時(shí)間，有效挽救國家及人民生命財(cái)產(chǎn)安全，及時(shí)消除因道路擁堵引發(fā)的不良的社會(huì)影響，則成為高速公路管理的一個(gè)迫在眉睫的問題。

三、探討如何預(yù)留應(yīng)急救援車道并加強(qiáng)管理

（一）大力宣傳。一方面高速公路管理機(jī)構(gòu)利用道路現(xiàn)有設(shè)施，通過設(shè)立標(biāo)志牌、電子情報(bào)板、懸掛橫幅，在應(yīng)急救援車道噴繪“應(yīng)急救援車道嚴(yán)禁占用”的文字等方式，開展小范圍的宣傳。另一方面從國家及政府機(jī)構(gòu)的層面進(jìn)行大范圍的公益性的宣傳，通過網(wǎng)絡(luò)、媒體，教學(xué)、交通管理等各種方式，強(qiáng)化司乘對(duì)占用應(yīng)急救援通道的認(rèn)識(shí)，甚至可以積極利用占用應(yīng)急救援車道造成嚴(yán)重后果的事件，開展大規(guī)模的談?wù)?，讓這種觀念和思想深入人心，上升層次。

（二）健全制度。首先要在立法層面進(jìn)行，加大對(duì)占用應(yīng)急救援車道的處罰力度，現(xiàn)有“占用應(yīng)急救援通道扣6分，罰200元”的處罰措施，儼然引不起司乘的注意。通過立法加大處罰措施。其次，既然道路管理是路政、交警同時(shí)進(jìn)行管理，對(duì)于一些管制措施，可以通過法律層面適當(dāng)?shù)耐ㄓ?，或者說對(duì)于一些違法行為，任何一方發(fā)現(xiàn)取證后，另外一方均需無條件的處置。

（三）通道預(yù)留。一是在現(xiàn)有管理措施下，應(yīng)急救援通道的預(yù)留，也是道路管理的一項(xiàng)重要事項(xiàng)，要作為一項(xiàng)長期的工作來抓，在日常道路巡查中，堅(jiān)決的制止違章違規(guī)占用應(yīng)急救援通道的事件發(fā)生，潛移默化，形成一種“高速公路的應(yīng)急救援通

道占用應(yīng)急救援通道管制很嚴(yán)的”社會(huì)認(rèn)識(shí)。二是事故發(fā)生后，積極利用有利的人力物力條件逐車、逐段的規(guī)整預(yù)留應(yīng)急救援車道。

（三）專項(xiàng)整治。不定期的開展占用應(yīng)急救援車道專項(xiàng)整治工作，嚴(yán)罰，絕不手軟。甚至可以利用事故處置期間，開展處置占用應(yīng)急救援通道車輛的現(xiàn)場執(zhí)法活動(dòng)，讓處置工作更有現(xiàn)場感、更有說服力、更具有教育和宣傳意義。

篇3

關(guān)鍵詞：公路施工工程質(zhì)量

0前言

公路工程質(zhì)量是工程建設(shè)的核心，是決定工程建設(shè)成敗的關(guān)鍵，公路工程質(zhì)量的優(yōu)劣，不但關(guān)系到工程的適用性，而且還關(guān)系到人民生命財(cái)產(chǎn)的安全和社會(huì)安定。本文就如何抓好公路工程的質(zhì)量管理，結(jié)合個(gè)人實(shí)際工作提出一些意見。

1加強(qiáng)工程質(zhì)量意識(shí)

1．1加強(qiáng)質(zhì)量意識(shí)等教育活動(dòng)。要抓好工程質(zhì)量就是要讓各級(jí)施工管理人員清楚質(zhì)量問題的重要性，通過宣傳、學(xué)習(xí)等方法，給技術(shù)員、施工員、質(zhì)檢員以及施工隊(duì)伍灌輸質(zhì)量意識(shí)，提高他們對(duì)工程質(zhì)量重要性的認(rèn)識(shí)。成立項(xiàng)目質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組，落實(shí)人員，制定質(zhì)量管理制度，明確責(zé)任。在工程施工前，以多種形式組織技術(shù)員、施工員及施工隊(duì)伍有關(guān)人員在一起，開一次動(dòng)員會(huì)，學(xué)習(xí)質(zhì)量管理、質(zhì)量控制的基本內(nèi)容、要求、程序以及上級(jí)有關(guān)對(duì)工程質(zhì)量事故處理的文件，目的就是給大家敲個(gè)警鐘，起到警示作用，使大家質(zhì)量意識(shí)這根弦時(shí)時(shí)繃緊。

1.2加強(qiáng)對(duì)工程建設(shè)者們的廉政建設(shè)教育宣傳從許多工程質(zhì)量事故的調(diào)查結(jié)果表明，每一次巨大的工程質(zhì)量事故后面都隱藏著腐敗的現(xiàn)象，如偷工減料、以次充良、行賄受賄等現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。加強(qiáng)廉政建設(shè)，就端正了干部職工的思想觀念，自覺消除投機(jī)取巧和具有抵制歪風(fēng)邪氣、腐敗的能力，端正行為規(guī)范，按章辦事。

2建立質(zhì)量管理模式

管理模式的正確采用，也是保證工程質(zhì)量的關(guān)鍵因素。管理的目的是為了質(zhì)量，質(zhì)量的源頭在人，人的約束靠制度，而制度的關(guān)鍵在落實(shí)。因而需采取層層設(shè)防，環(huán)環(huán)緊扣，責(zé)任到人，步步緊盯，按章操作，獎(jiǎng)懲到位的管理模式。在施工當(dāng)中，對(duì)技術(shù)員、施工員、質(zhì)檢員的職責(zé)進(jìn)行制度化，使其責(zé)任分明。層層簽訂下程質(zhì)量責(zé)任狀，形成責(zé)任到人，環(huán)環(huán)緊扣的質(zhì)量保證體系。

3選擇優(yōu)質(zhì)的施工隊(duì)伍

對(duì)施工隊(duì)伍的選擇，是最關(guān)鍵的因素。施工隊(duì)伍中人員的思想素質(zhì)、工作能力，直接影響到工程質(zhì)量好壞。因此，所選擇的施工隊(duì)伍思想素質(zhì)要好，起碼具備一定的專業(yè)知識(shí)和施工經(jīng)驗(yàn)。這樣，在施工隊(duì)伍中既可保證工程質(zhì)量，又可達(dá)到方便管理的目的。施工前，對(duì)施工隊(duì)伍進(jìn)行嚴(yán)格的調(diào)查，考察他們以往業(yè)績，了解隊(duì)伍中各成員的思想素質(zhì)及技術(shù)水平，難過嚴(yán)格審查，選擇優(yōu)秀的施工隊(duì)伍，是工程質(zhì)量達(dá)標(biāo)的保證。

4 做好施工前的質(zhì)量管理方法

施工前，編制各分項(xiàng)工程施工作業(yè)指導(dǎo)書，做好技術(shù)交底工作。要求技術(shù)員、施工員要了解各項(xiàng)技術(shù)要求、標(biāo)準(zhǔn)，明確工程質(zhì)量目標(biāo)，對(duì)每個(gè)工作點(diǎn)都要求現(xiàn)場施工管理人員組織施工人員學(xué)習(xí)施工作業(yè)指導(dǎo)書，對(duì)指導(dǎo)書中各施工步驟及力法做詳細(xì)的解釋，現(xiàn)場解決施工當(dāng)中出現(xiàn)問題。

5抓質(zhì)量薄弱環(huán)節(jié)、質(zhì)量通病，提高工程質(zhì)量管理

在路基工程施工中，常見的質(zhì)量通病（1）半填半挖交界處、新舊路交接處、先填后填路基的交叉處“三交”位置的路基易出現(xiàn)路基裂縫；（2）橋臺(tái)背、涵臺(tái)背、擋墻背的填筑路基“三背”部位易產(chǎn)生沉陷；（3）填土或填石的路基施工每層厚度超厚、平整度差，壓實(shí)不均勻等引起路基沉陷；（4）填筑用土含水量過高，造成路基施工后沉降過大。對(duì)路基施工中常見的這“四種通病”長期難以克服的主要原因，本人認(rèn)為是“三交”、“三背”、“一填一平一壓”、“填料含水量過高”，施工起來比較麻煩是路基施工管理中最薄弱的環(huán)節(jié)。針對(duì)路基施工中這“四種通病”產(chǎn)生的主要原因，制訂出有效的工程質(zhì)量管理措施：

① 抓填筑材料，要求使用符合規(guī)范要求的土進(jìn)行路基填筑，對(duì)于用含水量大的土填筑路基，填筑時(shí)一定要控制好含水量，施工時(shí)盡量選擇晴天作業(yè)，倒土攤平晾曬后方能碾壓，碾壓后一定要嚴(yán)格檢查壓實(shí)度，不合格的堅(jiān)決翻起重新攤平碾壓，確保路基壓實(shí)度。

② 抓“三交”的搭接，即半填半挖交界處、新舊路填筑交接處、先填后填路基的交叉處的搭接，對(duì)半填半挖交界處、新路舊路填筑交接處、先填后填交叉處路基易出現(xiàn)裂縫的主要原因是“三交”位置銜接不牢，壓實(shí)不到位，沉陷不均勻造成土體活動(dòng)、下沉拉裂。克服上述病害的辦法就是要解決“銜接”和“壓實(shí)”問題。為此，對(duì)“三交”部位施工措施就是落實(shí)挖好臺(tái)階，首先是要求按“三交”部位的高差，自然坡度先作出現(xiàn)場施工臺(tái)階設(shè)計(jì)，每級(jí)高度、寬度、內(nèi)傾角度，共分多少級(jí)在施工斷面圖上標(biāo)明，在填筑施工前按設(shè)計(jì)圖挖好臺(tái)階；其次是對(duì)臺(tái)階進(jìn)行填前壓實(shí)，確保填前填后壓實(shí)度銜接完好避免不均勻沉降；再次是對(duì)“三交”部位加大碾壓次數(shù)，防止漏壓現(xiàn)象；四是在填挖交界處作一此技術(shù)處理，如設(shè)置土工格柵等，避免或減少不均勻沉降。

③ 抓“三背”回填，橋臺(tái)背、涵墻背、擋墻背的回填路基易產(chǎn)生沉陷而造成跳車，主要原因是“三背”回填面積較小，不利于壓實(shí)機(jī)具操作，回填壓實(shí)度不夠。因此，在選擇填料時(shí)必須采用級(jí)配碎石或天然砂礫等透水性好、沉降量小的材料，嚴(yán)格控制填筑厚度，在“三背”處用油漆標(biāo)出松鋪層厚位置，鋪筑到位后用小型壓實(shí)機(jī)具碾壓，避免漏壓

④ 抓路基回填層厚及壓實(shí)度，填方路堤施工普遍超厚，平整度差，壓實(shí)不均勻，填石路段石料偏大，嵌縫料不足，密實(shí)度不好，因此施工時(shí)必須在填方的路幅四角及中線位置立標(biāo)尺標(biāo)出每層位置，鋪筑到位后分層壓實(shí)。在構(gòu)造物砌筑前，首先要做的是放樣，放樣準(zhǔn)確與否，直接影響到工程外觀質(zhì)量。通常采用的放樣方法是吊線法，采取吊線法，往往容易忽略一個(gè)問題，就是放好的樣線由于受到刮風(fēng)、下雨或太陽暴曬等影響，造成放樣線不同程度的位移，為了減少上述因素影響，宜用鐵絲取代常用的棉線，在每天砌筑開始前，必須對(duì)樣線進(jìn)行復(fù)核，發(fā)現(xiàn)變形及時(shí)校正 ，在施工中也經(jīng)常核對(duì)樣線的準(zhǔn)確性，保證砌體大面積平整度及線型順暢，其次對(duì)作為墻、涵面的片石，其平面都嚴(yán)格要求用鐵鉆鑿兩遍，第一遍主要就是鑿出大體的平面，鉆子鑿鉆出來的刻紋距離比較大，比較粗糙，平整度達(dá)不到要求，第二遍要求細(xì)鉆，要求刻紋間距為lcm 左右，通過兩回鑿面，每個(gè)面石的平整度差就可以控制在0.5cm 以內(nèi)，達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求。再次對(duì)砂漿、硅的配比堅(jiān)持采用重量比，以量斗的方法，嚴(yán)格按照試驗(yàn)配合比數(shù)據(jù)進(jìn)行拌漿，保證砂漿、硅標(biāo)號(hào)滿足強(qiáng)度要求。

篇4

[關(guān)鍵詞]機(jī)電項(xiàng)目機(jī)電系統(tǒng)運(yùn)營管理

中圖分類號(hào)： TU85 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

一、高速公路機(jī)電項(xiàng)目的概述

高速公路以其高速、安全、舒適的特點(diǎn)贏得了人們的廣泛贊譽(yù)，而實(shí)現(xiàn)這些特點(diǎn)不能單單依靠公路設(shè)施，必須依靠對(duì)交通工程的研究才能實(shí)現(xiàn)。高速公路機(jī)電項(xiàng)目是高速公路系統(tǒng)的重要組成部分，主要是包括高速公路監(jiān)控系統(tǒng)、收費(fèi)系統(tǒng)和通信系統(tǒng)。它既是保證高速公路實(shí)現(xiàn)高速、安全、舒適功能的必要組成部分，也是保障高速公路正常運(yùn)營的必要手段。

二、高速公路機(jī)電系統(tǒng)

高速機(jī)電系統(tǒng)隸屬于交通工程（安全設(shè)施、管理設(shè)施和服務(wù)設(shè)施）的管理設(shè)施。在高速公路的建設(shè)和發(fā)展過程中，監(jiān)控、收費(fèi)、通信三大系統(tǒng)是同步進(jìn)行，協(xié)調(diào)發(fā)展的。

1、監(jiān)控系統(tǒng)

高速公路監(jiān)控系統(tǒng)主要由信息采集子系統(tǒng)、監(jiān)控中心及信息提供子系統(tǒng)三大部分組成。信息采集子系統(tǒng)包括：車輛檢測器、氣象檢測器、緊急電話和巡邏車。監(jiān)控中心是高速公路全線路監(jiān)控系統(tǒng)的最高層即控制中心，主要負(fù)責(zé)全線路范圍內(nèi)交通情況的監(jiān)視和控制。信息提供子系統(tǒng)包括交通標(biāo)志、標(biāo)線和信號(hào)等，是交通監(jiān)控管理為汽車用戶服務(wù)的主要形式。

2、通信系統(tǒng)

通信系統(tǒng)基于高速公路監(jiān)控系統(tǒng)和收費(fèi)系統(tǒng)的業(yè)務(wù)需求，通信系統(tǒng)一般也分為通信站、通信分中心、通信總中心幾個(gè)層次。高速公路通信系統(tǒng)主要由光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)、數(shù)字程控交換機(jī)系統(tǒng)（含指令電話系統(tǒng)）、光電纜線路工程以及通信電源系統(tǒng)等幾部分構(gòu)成。通過通信系統(tǒng)把監(jiān)控系統(tǒng)、收費(fèi)等系統(tǒng)的業(yè)務(wù)需求（數(shù)據(jù)、語音和圖像信息）逐級(jí)（站、分中心、總中心）進(jìn)行連接，實(shí)現(xiàn)高速公路各管理部門之間信息的暢通，保障高速公路安全、舒適、快捷、高效的運(yùn)營。

3、收費(fèi)系統(tǒng)

收費(fèi)系統(tǒng)高速公路收費(fèi)系統(tǒng)從管理層次一般分為所收費(fèi)站、收費(fèi)分中心和收費(fèi)總中心。高速公路收費(fèi)站一般由收費(fèi)站監(jiān)控室計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、收費(fèi)車道計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)（IC 卡讀寫設(shè)施、金額顯示設(shè)施、自動(dòng)欄桿機(jī)、計(jì)重設(shè)施、票據(jù)打印機(jī)等）、視頻監(jiān)控系統(tǒng)（亭內(nèi)、車道、收費(fèi)廣場攝像機(jī)）、對(duì)講系統(tǒng)以及報(bào)警系統(tǒng)等部分組成。收費(fèi)分中心、收費(fèi)總中心根據(jù)功能和要求的不同，一般由網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)/服務(wù)器和若干個(gè)工作站組成。

三、高速公路機(jī)電系統(tǒng)運(yùn)營管理

高速公路機(jī)電項(xiàng)目的建設(shè)情況直接影響其運(yùn)營管理體系和運(yùn)營管理模式，反過來，運(yùn)營管理體系和運(yùn)營管理模式以及運(yùn)營管理水平又直接影響了機(jī)電項(xiàng)目作用的發(fā)揮。兩者是一個(gè)統(tǒng)一的整體。

1、高速公路運(yùn)營管理的原則

現(xiàn)代管理學(xué)認(rèn)為，組織管理體制由組織運(yùn)作目標(biāo)職能配置機(jī)構(gòu)設(shè)置運(yùn)行機(jī)制四大要素構(gòu)成，相應(yīng)地高速公路管理體制也由此構(gòu)成。從功能上講，高速公路管理體制是高速公路管理工作的載體，是高速公路持續(xù)快速健康發(fā)展的制度保證當(dāng)前，高速公路管理體制過程中存在一些問題，究其根源很大程度上是由管理機(jī)構(gòu)設(shè)置不合理職能配置不健全運(yùn)本論文由整理提供行機(jī)制不完善等體制因素造成的：

(1)機(jī)構(gòu)設(shè)置不夠合理，交通政令難以暢通；

(2)職能配置不夠健全，公眾出行利益受損；

(3)運(yùn)行機(jī)制不夠完善，行業(yè)監(jiān)管手段匱乏。

2、機(jī)電系統(tǒng)的運(yùn)營管理行為

機(jī)電系統(tǒng)的運(yùn)營管理就是提供和利用先進(jìn)的、適用的機(jī)電設(shè)備設(shè)施為通行費(fèi)征收、路況信息反饋、氣象情況、交通安全保障等工作進(jìn)行服務(wù)的過程和行為。隨著路網(wǎng)建設(shè)的建成和展開，高速公路收費(fèi)工作的自動(dòng)化、智能化、聯(lián)網(wǎng)化程度越來越高，也對(duì)機(jī)電系統(tǒng)的要求越來越高，其運(yùn)營管理行為已不再是以前單一的通行費(fèi)征收，而是涉及到收費(fèi)、通訊、監(jiān)控、稽查等多方位、多層次的立體行為，是高速公路正常運(yùn)營的重要保證，成為高速公路運(yùn)營體系中不可或缺的重要部分。

3、機(jī)電系統(tǒng)的運(yùn)營管理方式

我省高速公路機(jī)電系統(tǒng)運(yùn)營管理方式是按照省高速公路監(jiān)控中心—各管理處（各分公司）監(jiān)控分中心—各收費(fèi)站監(jiān)控室三級(jí)管理模式進(jìn)行分級(jí)管理。省高速公路監(jiān)控中心主要是從行業(yè)管理的角度對(duì)各管理處監(jiān)控中心進(jìn)行業(yè)務(wù)上的指導(dǎo)，制定相關(guān)的機(jī)電系統(tǒng)維護(hù)的規(guī)章制度，統(tǒng)一部署和規(guī)劃全省機(jī)電系統(tǒng)運(yùn)營體系，并對(duì)各路段的業(yè)務(wù)進(jìn)行協(xié)調(diào)以及對(duì)各類突發(fā)事件的指導(dǎo)和解決。各路段監(jiān)控分中心主要是管理本路段機(jī)電設(shè)備設(shè)施的正常運(yùn)營和日常維護(hù)，在省監(jiān)控中心的指導(dǎo)和規(guī)范下，對(duì)本路段的收費(fèi)、通訊、監(jiān)控等機(jī)電系統(tǒng)設(shè)備進(jìn)行維護(hù)或升級(jí)，同時(shí)協(xié)助站級(jí)監(jiān)控進(jìn)行工作。站級(jí)監(jiān)控室主要是對(duì)收費(fèi)、監(jiān)控設(shè)備設(shè)施的日常性、簡單性維護(hù)和保養(yǎng)，并及時(shí)將緊急和突發(fā)事件上報(bào)處監(jiān)控分中心。通過三級(jí)管理模式，使各級(jí)機(jī)電系統(tǒng)管理層次責(zé)權(quán)清晰，權(quán)責(zé)分明。

四、機(jī)電系統(tǒng)運(yùn)營管理存在的問題和現(xiàn)象以及解決建議

1、機(jī)電系統(tǒng)運(yùn)營管理的問題和現(xiàn)象

(1)管理模式不一，行為不一，造成設(shè)備設(shè)施不規(guī)范統(tǒng)一；

(2)維護(hù)模式不一，維護(hù)水平不一，導(dǎo)致維護(hù)成本和費(fèi)用不一；

(3)缺乏機(jī)電系統(tǒng)養(yǎng)護(hù)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)；

(4)專業(yè)技術(shù)人員匱乏，機(jī)電維護(hù)人員配備不齊。

2、針對(duì)以上問題的一些建議:

就目前高速公路服務(wù)區(qū)的發(fā)展?fàn)顩r來看，要建設(shè)高速公路服務(wù)區(qū)特色，筆者有如下建議以供參考：

(1)有規(guī)劃、有步驟的加大服務(wù)區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施的投資。服務(wù)區(qū)在運(yùn)營后應(yīng)統(tǒng)籌規(guī)劃環(huán)保工作的實(shí)施，建議逐步實(shí)施分類化垃圾收集處理系統(tǒng)、污水污物處理系統(tǒng)、庭院綠化成“林”成“蔭”、服務(wù)區(qū)亮化、閑置土地開發(fā)、新經(jīng)營項(xiàng)目的擴(kuò)展等。

(2)按照“以人為本”的要求發(fā)展服務(wù)區(qū)各類管理人才培養(yǎng)工作，為服務(wù)區(qū)的持續(xù)、穩(wěn)定發(fā)展提供人力資源保障。一個(gè)服務(wù)區(qū)發(fā)展到高程度從某種意義上說體現(xiàn)高速公路經(jīng)濟(jì)帶的復(fù)雜性、社會(huì)性。因此，服務(wù)區(qū)的發(fā)展需要大量的人才儲(chǔ)備。

(3)服務(wù)區(qū)的發(fā)展應(yīng)根據(jù)車流量的發(fā)展，擴(kuò)大其服務(wù)功能。建議充分利用經(jīng)濟(jì)合同的約束力來管理經(jīng)營活動(dòng)，將對(duì)經(jīng)營活動(dòng)的部分行政管理職能的監(jiān)管交與相應(yīng)部門或接受相應(yīng)行政部門的委托或授權(quán)，以達(dá)到有力控制經(jīng)營活動(dòng)中的違規(guī)行為。

高速公路營運(yùn)管理工作都是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程。因此高速公路機(jī)電工程的建設(shè)和管理，通過“關(guān)愛設(shè)計(jì)”增強(qiáng)高速公路的容錯(cuò)功能，通過“人性管理”使高速公路交通更加和諧是每位工作者必須一直注重的問題。

參考文獻(xiàn)：

[1] 段風(fēng)翏.高速公路與鐵路.

篇5

[關(guān)鍵詞]公路施工 機(jī)械設(shè)備 應(yīng)用管理

中圖分類號(hào)：F426.61 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2014）17-0168-01

近幾年來，公路工程項(xiàng)目建設(shè)中機(jī)械化程度在不斷提高，機(jī)械設(shè)備在工程項(xiàng)目建設(shè)中的地位愈來愈高。機(jī)械設(shè)備使用性能的優(yōu)劣以及科學(xué)的配置和管理在很大程度上制約著公路工程的質(zhì)量、進(jìn)度和成本，因此科學(xué)地進(jìn)行機(jī)械設(shè)備應(yīng)用管理對(duì)提高企業(yè)效益、增加企業(yè)的市場競爭力起著至關(guān)重要的作用。

一、機(jī)械設(shè)備應(yīng)用管理的必要性

施工機(jī)械設(shè)備高效地應(yīng)用管理是決定工程質(zhì)量和工程效益的必要條件。機(jī)械設(shè)備成為現(xiàn)代化的高等級(jí)公路施工的硬件保障，逐漸向大型化、專業(yè)化、系列化、智能化等方向發(fā)展。這樣，一方面，推動(dòng)了高等級(jí)公路建設(shè)，提高了公路建設(shè)質(zhì)量，加快了工程進(jìn)度，縮短了工期和減輕了勞動(dòng)強(qiáng)度；另一方面，卻又為施工企業(yè)機(jī)械設(shè)備的組合、使用、維修等工作提出了新要求。

通過高效地機(jī)械設(shè)備的應(yīng)用管理，可以加強(qiáng)機(jī)械設(shè)備生產(chǎn)要素的優(yōu)化配置，成本核算，使用治理，可以加快工程項(xiàng)目進(jìn)度，提高工程質(zhì)量縮短工期和減輕勞動(dòng)強(qiáng)度，從而節(jié)省勞動(dòng)力，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，降低工程造價(jià)從而獲得更好的經(jīng)濟(jì)效益，同時(shí)對(duì)加速工程項(xiàng)目建設(shè)，改變公路交通面貌都起著十分重要的作用。因此，加強(qiáng)機(jī)械設(shè)備的應(yīng)用管理，能提高工程質(zhì)量和工程效益。

二、加強(qiáng)機(jī)械設(shè)備應(yīng)用管理的措施

1、公路機(jī)械設(shè)備的組合

公路機(jī)械設(shè)備種類繁多，各種機(jī)械又有著自身獨(dú)特的技術(shù)性能和作業(yè)范圍。一種機(jī)械可能有多種用途，而某個(gè)施工內(nèi)容往往可以采用不同的機(jī)械去完成，或者需要若干機(jī)種組成的施工機(jī)群去聯(lián)合工作。為了獲得最佳的經(jīng)濟(jì)效果，根據(jù)具體的施工條件對(duì)機(jī)械設(shè)備合理選擇和組合，使其發(fā)揮盡可能大的效能，是機(jī)械化施工中一個(gè)很重要的環(huán)節(jié)。

（1）優(yōu)化施工方案，合理配置機(jī)械設(shè)備。公路施工方案的經(jīng)濟(jì)性可以在不同方案之間進(jìn)行優(yōu)化選擇，依據(jù)工程量大小、工期決定設(shè)備的規(guī)格、型號(hào)、數(shù)量以及進(jìn)出場時(shí)間，以達(dá)到工程進(jìn)度與設(shè)備使用的協(xié)調(diào)一致與有效控制。如公路建設(shè)項(xiàng)目工程量大時(shí)應(yīng)采用大型機(jī)械和先進(jìn)設(shè)備，而工程量小時(shí)則應(yīng)采用中小型機(jī)械和現(xiàn)有設(shè)備。但這不是絕對(duì)的，也要具體情況具體分析。在公路土方工程施工中，要特別注意挖掘機(jī)和運(yùn)輸車輛、推土機(jī)等關(guān)鍵設(shè)備的優(yōu)化選擇。在路面工程施工中，要特別注意瀝青混凝土拌和站、攤鋪機(jī)和運(yùn)輸車輛等關(guān)鍵設(shè)備的優(yōu)化選擇，以保證施工順利進(jìn)行，同時(shí)避免浪費(fèi)，降低施工成本。

（2）注重機(jī)械設(shè)備的選型，提高工作效率。不同機(jī)械和同一類機(jī)械的不同型號(hào)，都有各自最合理的作業(yè)范圍，如果超出了這個(gè)范圍，不是造成機(jī)械資源的浪費(fèi)，就是造成工期浪費(fèi)工程質(zhì)量保證率低所以在施工時(shí)，要根據(jù)其自身的性能特點(diǎn)，并結(jié)合施工條件，施工方法和經(jīng)濟(jì)效益進(jìn)行機(jī)種，機(jī)型的合理選擇，以發(fā)揮出機(jī)械施工的最大效益。機(jī)械設(shè)備的配套機(jī)械化施工不僅是單機(jī)操作，更主要的是配合作業(yè)，因此，除正確選型外，還要根據(jù)施工工藝，施工組織進(jìn)行合理搭配，形成單項(xiàng)機(jī)械設(shè)備化搭配不當(dāng)就容易引起資源浪費(fèi)，影響質(zhì)量和工期。例如瀝青路面施工如果拌和設(shè)備生產(chǎn)能力或運(yùn)輸能力較攤鋪設(shè)備的能力小，勢(shì)必影響施工的連續(xù)性橫縫較多，處理不當(dāng)，就會(huì)影響面層平整度，同時(shí)也影響工程質(zhì)量進(jìn)度。

2、機(jī)械設(shè)備的使用

（1）建立完善的機(jī)械管理體系。包括完善的管理制度和高效的管理機(jī)構(gòu)，這樣能更好的調(diào)動(dòng)廣大工作人員的積極性，實(shí)現(xiàn)機(jī)械設(shè)備的有效管理。實(shí)行“三定”制度，主要設(shè)備實(shí)行定機(jī)、定人、定崗，并進(jìn)行單機(jī)成本核算。每臺(tái)機(jī)械的專門操作人員必須經(jīng)過培訓(xùn)和考試，熟悉機(jī)械結(jié)構(gòu)原理、性能、保養(yǎng)常識(shí)，獲得“操作合格證”之后才能操作相關(guān)的設(shè)備；堅(jiān)持持證上崗，嚴(yán)禁未經(jīng)培訓(xùn)的非崗位人員操作設(shè)備。還可對(duì)機(jī)械設(shè)備實(shí)行包機(jī)責(zé)任制，將責(zé)任人的經(jīng)濟(jì)利益與機(jī)械設(shè)備的維修等各項(xiàng)費(fèi)用掛鉤，增強(qiáng)其責(zé)任心，促使規(guī)范性操作，對(duì)機(jī)械設(shè)備更加愛護(hù)，調(diào)動(dòng)對(duì)設(shè)備維護(hù)管理的積極性。可以給每臺(tái)機(jī)械設(shè)備設(shè)置一張?jiān)O(shè)備例行保養(yǎng)登記卡，由相關(guān)負(fù)責(zé)人來填寫，以對(duì)設(shè)備實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)跟蹤管理。管理人員要加強(qiáng)現(xiàn)場監(jiān)督，根據(jù)實(shí)際情況實(shí)行獎(jiǎng)懲制度，對(duì)那些技術(shù)指標(biāo)好的操作者，給與相應(yīng)的獎(jiǎng)勵(lì)，對(duì)操作不當(dāng)者要給予及時(shí)處理，對(duì)于操作者造成的經(jīng)濟(jì)損失，其本人要承擔(dān)一定的責(zé)任。

（2）機(jī)械設(shè)備的合理使用。機(jī)械設(shè)備的合理使用與實(shí)際運(yùn)行工況有直接的關(guān)系。在施工過程中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)很多不合理使用機(jī)械設(shè)備的情況。比如低載、低負(fù)荷使用和降低性能范圍使用勢(shì)必造成設(shè)備低效使用，綜合效益下降。超載、超負(fù)荷使用以及超性能范圍使用勢(shì)必會(huì)造成零部件過度磨損、工作裝置損壞，減低機(jī)械使用壽命。對(duì)于新出廠或者大修后的機(jī)械在使用初期必須嚴(yán)格執(zhí)行磨合期規(guī)定，避免未經(jīng)磨合就超載超負(fù)荷運(yùn)行減低新設(shè)備使用壽命。

（3）操作規(guī)范化。機(jī)械設(shè)備的操作人員必須嚴(yán)格按照設(shè)備的操作規(guī)程及使用說明操作使用設(shè)備，要求技術(shù)性與紀(jì)律性并重，必須嚴(yán)格遵守項(xiàng)目的機(jī)械設(shè)備使用管理規(guī)定。而能否正確對(duì)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行操作很大程度上取決于操作人員的水平。因此，應(yīng)對(duì)操作人員進(jìn)行教育，指導(dǎo)他們正確使用和操作各種機(jī)械設(shè)備，盡量保證機(jī)械負(fù)荷的均勻加減，不能使機(jī)械在超負(fù)荷狀態(tài)下進(jìn)行工作，操作手要嚴(yán)格按照規(guī)章操作，時(shí)刻關(guān)注機(jī)械狀況，及時(shí)排除各種隱患確保機(jī)械的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。還應(yīng)對(duì)他們加強(qiáng)崗前培訓(xùn)，提高操作人員專業(yè)素質(zhì)，杜絕無證人員上崗操作，使操作人員不僅僅會(huì)操作使用，還要對(duì)機(jī)械的構(gòu)造.原理和性能有充分的了解，并掌握基本的保養(yǎng)和檢查方法，會(huì)排除故障，這樣能從源頭上減少機(jī)械故障。

3、機(jī)械設(shè)備的保養(yǎng)與維修

應(yīng)對(duì)機(jī)械設(shè)備嚴(yán)格執(zhí)行機(jī)械保養(yǎng)制度實(shí)行定期保養(yǎng)，使機(jī)械保持良好的工作狀態(tài)。尤其是一些利用率高并且容易出故障的設(shè)備應(yīng)做好跟蹤診斷，一旦發(fā)現(xiàn)異?，F(xiàn)象應(yīng)立即停機(jī)，并迅速組織維修人員進(jìn)行檢查和現(xiàn)場搶修。

（1）合理選用劑。通常公路工程的機(jī)械故障大多是由不良引起的，所以對(duì)機(jī)械的合理是機(jī)械保養(yǎng)維護(hù)中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。對(duì)機(jī)械設(shè)備各零部件進(jìn)行合理的，能降低零件的磨損程度，從而減少機(jī)械故障。為此，一定要合理選用劑，還應(yīng)經(jīng)常檢查劑的數(shù)量和質(zhì)量，及時(shí)補(bǔ)充或更換。

（2）做好預(yù)防性維修。公路施工中機(jī)械設(shè)備在使用過程中難免會(huì)出現(xiàn)故障，其中有些故障對(duì)機(jī)械設(shè)備的影響是比較嚴(yán)重的，而這些嚴(yán)重的機(jī)械故障往往是忽視了對(duì)小故障的及時(shí)處置而引發(fā)的。因此，在維修方面，一定要對(duì)小故障及時(shí)處理，切不可因故障小不影響使用，而讓設(shè)備帶病作業(yè)，最后造成大故障，使機(jī)械設(shè)備不能使用，這樣不但會(huì)延誤工期，影響工程進(jìn)度，還有可能造成設(shè)備突然報(bào)廢，造成重大財(cái)產(chǎn)損失。還應(yīng)做到養(yǎng)修并重，預(yù)防為主，根據(jù)零件磨損和機(jī)械損壞規(guī)律，定期對(duì)設(shè)備實(shí)施強(qiáng)制保修項(xiàng)目；還應(yīng)進(jìn)行預(yù)防性維修，即按照維修對(duì)象的實(shí)際計(jì)劃狀況來控制的維修方式，這樣能避免強(qiáng)制維修造成的浪費(fèi)。在檢修過程中更多的采用先進(jìn)技術(shù)，通過不用解體應(yīng)能檢測和保修。同時(shí)加強(qiáng)工程修理車的利用，以便對(duì)故障機(jī)械設(shè)備隨時(shí)隨地的進(jìn)行維修，大大節(jié)省維修時(shí)間和費(fèi)用，相應(yīng)地提高了機(jī)械設(shè)備的使用效率。對(duì)一些大型的設(shè)備，應(yīng)利用施工間歇時(shí)間和下雨天，執(zhí)行計(jì)劃預(yù)防保養(yǎng)制度，減小事故率，最大限度的提高機(jī)械設(shè)備的使用壽命。

三、結(jié)束語

總之，機(jī)械設(shè)備的應(yīng)用管理是公路施工單位中一門綜合性工程技術(shù)，其發(fā)展和創(chuàng)新越來越依賴于多學(xué)科的綜合，滲透和交叉。機(jī)械設(shè)備的高效管理是決定工程質(zhì)量和工程效益的必要條件，我們要充分認(rèn)識(shí)到機(jī)械設(shè)備應(yīng)用管理的重要性。因此從施工機(jī)械設(shè)備的優(yōu)化配置、合理使用、維修保養(yǎng)等都應(yīng)做到科學(xué)管理，通過不斷的學(xué)結(jié)，使機(jī)械設(shè)備的管理工作逐步走上規(guī)范化、制度化、科學(xué)化的道路。

參考文獻(xiàn)

篇6

關(guān)鍵詞：壓力灌漿技術(shù)；高速公路；施工應(yīng)用

引言

高速公路在很長時(shí)間的使用之后，會(huì)出現(xiàn)各種各樣的問題，因此，如何保證高速公路的質(zhì)量，如何減少和避免高速公路損壞，如何提高高速公路的使用壽命，是當(dāng)下急于解決的問題[1]。相關(guān)公路施工單位正在積極探索壓力灌漿技術(shù)在高速公路施工應(yīng)用中的技術(shù)要點(diǎn)，壓力灌漿技術(shù)施工操作簡單，成本較低，可以更好地解決一些問題，有效提高公路工程質(zhì)量。

1壓力灌漿技術(shù)

目前，壓力灌漿技術(shù)是預(yù)防和治療公路項(xiàng)目的一個(gè)重要手段，主要是通過使用鉆孔灌注技術(shù)通過壓力將會(huì)凝結(jié)的漿液倒入土壤和裂紋，被加固物體會(huì)形成高密度物理學(xué)性能并改善材料。當(dāng)漿液被添加到加固體內(nèi)部之后，使用高強(qiáng)度的機(jī)體壓出土壤中的水分和空氣使?jié){液凝固和硬化，使?jié){液與密度較低的土壤形成一個(gè)整體，提高公路工程路基的承載能力、強(qiáng)度和穩(wěn)定性，降低公路工程路基沉降現(xiàn)象[2]。在公路工程施工的時(shí)候，在不同地質(zhì)條件下使用的灌漿技術(shù)是不同的。首先，一些淤泥層注漿施工過程中，采用壓密灌漿是最佳途徑；其次，在硬度較高的亞黏土區(qū)域，最好采用劈裂灌漿方式；再次，施工過程中對(duì)于砂礫層，最好是滲透灌漿的方法。開展公路工程路基施工過程中，可以使用某一種灌漿方法也可以采用多種注漿方法結(jié)合起來。1.1設(shè)計(jì)灌漿料配比結(jié)合相關(guān)的經(jīng)驗(yàn)和數(shù)據(jù)，灌漿漿料比一般用水和石灰混合比為0.8∶1～1∶1，也可以用水泥粉煤灰漿代替水泥漿，但粉煤灰在混合料所占比例必須在20%～30%。1.2壓力灌漿的界限確定邊界必須包括以下幾個(gè)方面：⑴道路長度在中軸線的方向；⑵確定在一個(gè)平面上的水泥漿寬度；⑶在縱向方向?qū)酀{深度確定，在一些軟土路基灌漿過程中，控制的承載能力應(yīng)大于200KPa，30cm以上標(biāo)準(zhǔn)的沉陷量，在確定道路中軸線方向的長度有效，橫向處理寬度為路堤底部寬度。1.3確定漿液擴(kuò)散半徑漿液擴(kuò)散半徑是壓力灌漿施工過程中的一個(gè)重要參數(shù)，它在復(fù)雜的地質(zhì)條件和計(jì)算參數(shù)困難的情況下，可以通過現(xiàn)場試驗(yàn)注漿來確定擴(kuò)散半徑。如果該漿料呈現(xiàn)柱狀擴(kuò)散，測試資料不完整的情況下，確定漿液擴(kuò)散半徑可以通過不同的工程地質(zhì)條件土壤滲透系數(shù)，計(jì)算基于該數(shù)據(jù)的適當(dāng)漿液擴(kuò)散半徑[3]。1.4注漿孔布置注漿孔布置包括單孔布局和多孔布局。在灌漿孔安排的過程中，必須使兩個(gè)相鄰的灌漿孔范圍有一定的重疊部分，從而保證路基得到加固。1.5確定灌漿的量灌裝量確定可通過灌注半徑內(nèi)圓柱體孔隙總體積來確定，在填充過程中，漿料有時(shí)不能完全填滿土體的孔，在計(jì)算過程中通常理論值與小于1的值相乘，但在實(shí)際操作中，特別是在單孔灌注的計(jì)算，Ⅰ序孔灌注量一般超過理論值，Ⅱ序孔一般小于理論值，這對(duì)完成標(biāo)準(zhǔn)孔灌注造成了很大的影響。灌注漿體塌落度，土壤的多孔性以及灌注地和其他的連接決定了單孔灌注量，設(shè)Qi是單孔設(shè)計(jì)灌漿量，r是半徑注漿量，Ⅰ序孔0.6～0.7D的序列孔值，Ⅱ序列孔0.3～0.4D，間距設(shè)計(jì)為D，其計(jì)算公式見表⑴：Qi=0.25nR2⑴1.6袖管灌漿施工灌漿孔距離可通過漿料的擴(kuò)散距離確定，在地層條件下，擴(kuò)散距離直接受漿料參數(shù)和灌漿的參數(shù)影響。在排空不能滿足灌漿要求前提下，一般會(huì)選擇使用三排孔灌漿。多孔設(shè)計(jì)灌漿，最大化實(shí)現(xiàn)了水泥漿主體的厚度，使兩排孔間接搭緊密度不夠的現(xiàn)象不再發(fā)生，同時(shí)避免過度浪費(fèi)重疊的現(xiàn)象[4]。1.7灌裝測試和評(píng)估的質(zhì)量和效益灌漿工程是地下工程，必須嚴(yán)格和有效地按照有關(guān)規(guī)定建設(shè)，灌漿高速公路軟基后，必須在200KPa以上的路基承載能力下，其最大沉降控制在30mm以下，如此才能保證灌漿項(xiàng)目的整體質(zhì)量。另外，驗(yàn)證雜填土的有效性，通常是通過彎沉試驗(yàn)、靜載試驗(yàn)、深溝槽開挖檢查和取芯標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)等方式來驗(yàn)證。

2工程概況

本工程為某公路建設(shè)項(xiàng)目。在這個(gè)項(xiàng)目工作過程中，需要跨越多個(gè)涵管而且在填埋時(shí)需要回填。然而，由于在目前施工條件下，回填材料的壓實(shí)度不能滿足施工要求，導(dǎo)致孔隙度大、壓實(shí)差，回填材料由于本身載荷，導(dǎo)致較大的沉降變形，經(jīng)過綜合分析，決定采用袖閥管法靜壓注漿施工技術(shù)的方法進(jìn)行加固。

3工藝施工應(yīng)用

3.1加工范圍和注漿孔的布置在該項(xiàng)目中對(duì)回填材料加固，安排主要注漿孔位置分布在涵管兩側(cè)，雙方需要各自排成一列垂直注漿。如表1所示為灌漿孔的具體設(shè)計(jì)參數(shù)。灌漿工程用普通硅酸鹽水泥作為建筑材料，強(qiáng)度等級(jí)為32.5，漿液密度在1.6～1.8g/cm之間。3.2注漿施工工藝其具體的施工工藝流程是：孔測量堆積鉆孔下一個(gè)注漿外管制漿下一個(gè)注漿內(nèi)管注漿補(bǔ)充灌溉結(jié)束。3.3施工方案首先應(yīng)對(duì)涵管進(jìn)行測量，測量涵管外輪廓，然后按照設(shè)計(jì)圖紙的要求測量放樣鉆孔，并標(biāo)記孔位。根據(jù)鉆孔位置安放鉆機(jī)，鉆機(jī)應(yīng)確保極高的穩(wěn)定性，鉆頭的軸線應(yīng)保持垂直，同時(shí)測試確認(rèn)符合鉆井操作的基本要求。安排記錄相關(guān)的數(shù)據(jù)，其中重點(diǎn)應(yīng)記錄的內(nèi)容包括地層、孔移動(dòng)距離、方向和深鉆度。如果發(fā)現(xiàn)異常情況，應(yīng)及時(shí)采取適當(dāng)?shù)拇胧┻M(jìn)行管理。鉆孔完成后，需要經(jīng)過驗(yàn)收技術(shù)人員確認(rèn)后鉆機(jī)才可以移動(dòng)到下一個(gè)孔，要確保孔偏差小于5cm。將制作后的灌漿放到鉆孔內(nèi)，應(yīng)保證分散平穩(wěn)。注漿外管達(dá)到設(shè)計(jì)高程后可連接，以確保安全。應(yīng)安裝每個(gè)截止閥以確保可靠，而且還應(yīng)準(zhǔn)確記錄指定灌裝分段點(diǎn)的位置。根據(jù)用量對(duì)漿料進(jìn)行混合設(shè)計(jì)生產(chǎn)，泥漿攪拌時(shí)間應(yīng)控制在90s內(nèi)。一般情況下，漿液儲(chǔ)存時(shí)間應(yīng)控制在4h內(nèi)，如果超過4h應(yīng)該丟棄。每個(gè)灌漿施工完成后，按照灌漿孔的要求進(jìn)行洗孔加工，可有效保證灌漿施工效果。3.4注漿技術(shù)要求該項(xiàng)目建設(shè)灌漿水泥為R32.5普通硅酸鹽水泥。水泥細(xì)度應(yīng)用80×80mm的孔篩，篩余物應(yīng)控制在5%以內(nèi)。水泥灌漿使用應(yīng)確保相關(guān)的技術(shù)要求。在正常情況下，水泥存儲(chǔ)時(shí)間應(yīng)控制在三個(gè)月或更少的時(shí)間段內(nèi)。工程用水應(yīng)確保相關(guān)技術(shù)指標(biāo)，在正常情況下攪拌時(shí)，水溫應(yīng)在40℃以內(nèi)。為了選擇鉆探設(shè)備，根據(jù)主要工程地質(zhì)的具體情況要確定設(shè)備包括鉆機(jī)和鉆。鉆井采用回旋鉆機(jī)。灌漿泵的選擇要注重其性能，并考慮濃漿度調(diào)整。在正常情況下，可允許的工作壓力灌漿泵應(yīng)控制1.5倍的最大充氣壓力以上。攪拌機(jī)應(yīng)保證能夠做到均勻連續(xù)施工。施工時(shí)，應(yīng)確保泥漿線條保持通暢，管道應(yīng)該能夠足以承受1.5倍的最大充氣壓力。另外，灌漿泵及填充口要安裝注漿壓力表。

4結(jié)論

為了有效解決高速公路施工問題，采取壓力灌漿法處理是較為簡單、成本低的方法之一。本文通過在具體的工程實(shí)際中運(yùn)用壓力灌漿技術(shù)，最大限度地提高了高速公路的質(zhì)量和使用壽命。

參考文獻(xiàn)：

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【關(guān)鍵詞】壓力灌漿；公路路基；病害處理

1、引言

隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，交通運(yùn)輸事業(yè)日益推進(jìn)，交通運(yùn)輸事業(yè)的快速發(fā)展推動(dòng)了公路建設(shè)的數(shù)量與規(guī)模，但是社會(huì)民眾對(duì)公路施工中的質(zhì)量要求也逐漸增高。目前社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通運(yùn)輸量不斷增加，公路的運(yùn)營年限延長，交通荷載等等各種傷害公路質(zhì)量的現(xiàn)象與日俱增，導(dǎo)致了我國的公路路基出現(xiàn)了很多缺陷與問題，極容易出現(xiàn)沉陷隱患，要知道公路路基的沉陷、路面托空以及裂縫等問題的出現(xiàn)對(duì)公路運(yùn)營安全有重要的影響。為了解決路基病害，壓力灌漿技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生，通過筆者的研究發(fā)現(xiàn)，壓力灌漿技術(shù)對(duì)治理公路路基病害中的裂縫、沉陷等問題有重大的作用，但是不同的路段的病害也需要采用不同的注漿類型，才能達(dá)到理想的治理效果。

2、壓力灌漿技術(shù)的加固機(jī)理與類型

2.1壓力灌漿技術(shù)

利用壓力把固結(jié)的漿液以鉆孔的方式注入到巖土空隙的裂隙中，從而達(dá)到改善被加固物理學(xué)性能的一種技術(shù)就是壓力灌漿技術(shù)。壓力灌漿技術(shù)的原理是漿液注入到被加固的物體之后，通過滲透或者填充的方式，將土體顆粒以及巖石縫隙中的空氣與水分排出，用漿液占據(jù)空氣與水分的位置，在漿液凝結(jié)硬化之后，原本比較松散的或者不密實(shí)的土體就會(huì)凝結(jié)成一個(gè)整體，凝結(jié)后的整體就具有很高的強(qiáng)度以及水穩(wěn)定性與化學(xué)穩(wěn)定性。壓力灌漿技術(shù)具有加固施工速度快，經(jīng)濟(jì)性能好等特點(diǎn)，而且其對(duì)地形的要求也比較低，值得在公路路基病害處理中大力推廣。根據(jù)不同的路段結(jié)構(gòu)，需要采用不同的注漿方法，比如在常見的幾種加固機(jī)理中，橋涵、高填方路段等需要考慮其路段結(jié)構(gòu)，這是保證路基加固質(zhì)量的首要前提。

2.2加固機(jī)理

1）漿材材料配合比。筆者根據(jù)現(xiàn)有的公路路基對(duì)壓力灌漿技術(shù)的資料研究分析與工程實(shí)踐，總結(jié)除了水泥漿一般采用的配合比是料﹕水=（0.8：1）﹕1，此外水泥粉煤灰漿的配合比也采用該比率，其中粉煤灰的含量要控制在百分之二十到百分之三十之間。

3、工程概況

某公路路段的路基是半填挖路基，出現(xiàn)了提條縱向裂縫，縱向裂縫的長大約是180米，該病害是伴隨路面有下陷的傾向。在公路邊緣出現(xiàn)了嚴(yán)重的側(cè)移的情況。根據(jù)筆者多年的施工經(jīng)驗(yàn)以及該工程特征上看，該地段填土路基很不穩(wěn)定，裂縫將會(huì)繼續(xù)發(fā)展，因此要對(duì)其進(jìn)行加固處理。

3.1灌漿方案設(shè)計(jì)與施工工藝

根據(jù)上述工程的特征及筆者自身的施工經(jīng)驗(yàn)，確定采用壓力灌漿技術(shù)。壓力灌漿技術(shù)的設(shè)計(jì)流程如下：①地質(zhì)勘察②方案比選③灌漿試驗(yàn)④設(shè)計(jì)和計(jì)算⑤修改、優(yōu)化設(shè)計(jì)。

3.1.1灌漿設(shè)計(jì)的內(nèi)容

3.1.2確定合理灌漿方案

由于早在灌漿方案請(qǐng)確定之前，在加固設(shè)計(jì)該路段加固設(shè)計(jì)的過程中，要在提高路堤的穩(wěn)定性的原則下，防止公路路基發(fā)生側(cè)滑現(xiàn)象，于此同時(shí)，還要減少以往路基病害中由于路基的不均勻沉降引起的路面變形。經(jīng)過實(shí)際工程勘測以及研討決定采用袖管注漿法作為加固處理的技術(shù)措施，利用袖管灌漿一方面是可以增強(qiáng)公路路基的密實(shí)度以及提高公路路基的強(qiáng)度與軟弱滑裂面的強(qiáng)度，另一方面還可以減少因?yàn)樵撀坊牟痪鶆虺两刀鸬淖冃巍?/p>

3.1.3注漿孔的布置方式

在注漿孔的位置布置上，要考慮到路基的強(qiáng)度要求以及灌漿的特點(diǎn)、路基的形態(tài)等三個(gè)方面來進(jìn)行。注漿孔的布置一方面來發(fā)揮注漿孔的效率，另外還要確保漿液灌充的路基加固面積，這樣做的目的是為了防止跑漿或者留下空白的區(qū)域。

3.1.4鉆孔

在鉆孔的過程中，要保證公路路基不受到破壞。因此也就是說要盡可能鉆一些小孔，并且在這個(gè)過程中要禁止加水，要采用干鉆的方法，防止公路路堤在水中浸泡，這樣的話就可以最大限度地避免路基的原本結(jié)構(gòu)受到毀壞，避免一些原本不需要的經(jīng)濟(jì)損失。但是也不是要排斥深度鉆孔，或者深度鉆孔的方法就沒有任何優(yōu)點(diǎn)。另外要根據(jù)公路路基的高度以及填料的情況來決定是否選擇深度鉆孔方法。

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計(jì)算機(jī)技術(shù)的快速發(fā)展使計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的在線實(shí)時(shí)傳輸信息的能力和整理分析信息的能力與高速公路的管理需求完美的契合在一起。因此，在高速公路的管理工作中計(jì)算機(jī)技術(shù)的應(yīng)用范圍也非常廣泛，它不僅有效的提高了高速公路的管理效率，節(jié)約了大量的人力和時(shí)間，而且還實(shí)現(xiàn)了對(duì)高速路上所有車輛信息的遠(yuǎn)程動(dòng)態(tài)監(jiān)控，為高速公路的管理工作帶來了極大的便利。隨著近年來我國計(jì)算機(jī)技術(shù)的逐漸完善以及高速公路交通網(wǎng)絡(luò)的形成，高速公路的管理也對(duì)計(jì)算機(jī)技術(shù)有了更高的要求。基于這樣的現(xiàn)狀，將先進(jìn)的計(jì)算機(jī)技術(shù)引入我國高速公路的管理中已經(jīng)成為未來的發(fā)展趨勢(shì)。

2計(jì)算機(jī)在高速公路管理工作中的具體應(yīng)用

2.1計(jì)算機(jī)辦公自動(dòng)化

將計(jì)算機(jī)應(yīng)用于高速公路站點(diǎn)可以使辦公實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，從而有效的提高高速公路的管理效率。眾所周知，高速公路不同站點(diǎn)間必然存在一定距離，傳統(tǒng)的辦公方式往往是通過人力來傳達(dá)報(bào)表和公文，這樣不僅使工作變得復(fù)雜，而且還浪費(fèi)時(shí)間。而計(jì)算機(jī)技術(shù)在高速公路管理中的運(yùn)用實(shí)現(xiàn)了無紙化辦公，諸如通知或公告等日常事務(wù)可以通過傳真、郵件以及其他形式進(jìn)行，這樣就有效的提高了辦公效率。另外，計(jì)算機(jī)技術(shù)在高速公路中的應(yīng)用還使相關(guān)工作人員不需要離開站點(diǎn)就可以獲取想要的信息，例如可以通過使用計(jì)算機(jī)技術(shù)來開展測速工作，從而及時(shí)準(zhǔn)確的得到測速點(diǎn)的相關(guān)信息，避免了工作人員到實(shí)地進(jìn)行測量的情況，這不僅降低了工作人員的負(fù)擔(dān)，而且還保障了工作人員的安全。

2.2計(jì)算機(jī)監(jiān)控技術(shù)的應(yīng)用

地域廣、路線長等都是高速公路的特點(diǎn)，在高速公路上設(shè)置監(jiān)控系統(tǒng)是非常必要的，這也是為了保障乘客和司機(jī)的安全。計(jì)算機(jī)技術(shù)日趨成熟使得監(jiān)控系統(tǒng)在高速公路中取得了廣泛的應(yīng)用。近年來，高速公路建設(shè)規(guī)模的逐漸擴(kuò)大使得監(jiān)控系統(tǒng)也面臨更高的要求，監(jiān)控區(qū)域越來越大，圖像采集的質(zhì)量也越來越高。監(jiān)控系統(tǒng)從之前重點(diǎn)監(jiān)視立交橋、收費(fèi)站點(diǎn)、收費(fèi)車道、特殊通道以及隧道等區(qū)域逐漸擴(kuò)展到監(jiān)控每個(gè)路段和車道，這極大的規(guī)范了公路交通運(yùn)輸?shù)闹刃?。同時(shí)計(jì)算機(jī)技術(shù)換實(shí)現(xiàn)了對(duì)各收費(fèi)站點(diǎn)的遠(yuǎn)程監(jiān)控管理，這在很大程度上激發(fā)了工作人員的工作積極性、規(guī)范了高速公路的工作環(huán)境，從而確保高速公路的管理工作可以正常有序的進(jìn)行。

2.3計(jì)算機(jī)智能管理

計(jì)算機(jī)技術(shù)還可以有效的實(shí)現(xiàn)高速公路的智能管理，技術(shù)人員通過開發(fā)系統(tǒng)軟件還可以使控制界面實(shí)現(xiàn)可視化，通過運(yùn)用計(jì)算機(jī)技術(shù)可以有效的控制高速公路的工作環(huán)境和路況環(huán)境以及分配工作人員。對(duì)高速公路的情況也可以通過對(duì)監(jiān)控系統(tǒng)音頻和視頻進(jìn)行實(shí)時(shí)掌握，同時(shí)還可以輸入報(bào)警系統(tǒng)，從而有利于工作人員及時(shí)的處理、統(tǒng)計(jì)和分析監(jiān)控系統(tǒng)中出現(xiàn)的問題，這樣高速公路的管理質(zhì)量就可以得到有效提升。在高速公路中應(yīng)用計(jì)算機(jī)技術(shù)可以使高速公路實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一管理，各站點(diǎn)間也可以使用自動(dòng)化的通訊統(tǒng)一對(duì)外聯(lián)系，從而有效的保障了高速公路管理的安全。

2.4計(jì)算機(jī)收費(fèi)系統(tǒng)

在高速公路的管理中收費(fèi)系統(tǒng)是非常重要的，通過運(yùn)用計(jì)算機(jī)技術(shù)來對(duì)收費(fèi)系統(tǒng)進(jìn)行完善，從而使高速公路部門加強(qiáng)管理力度。這可以有效的避免以撕票收費(fèi)為主的傳統(tǒng)收費(fèi)系統(tǒng)所產(chǎn)生的冒收、漏收等弊端?，F(xiàn)階段，我國的高速公路已經(jīng)步入全面自動(dòng)化的收費(fèi)模式，這與計(jì)算機(jī)技術(shù)的迅猛發(fā)展是離不開的。車輛在進(jìn)入高速公路時(shí)領(lǐng)取通行卡以后，其牌照、車型、上路時(shí)間等信息就都會(huì)在自動(dòng)化收費(fèi)系統(tǒng)中顯示出來，當(dāng)車輛離開高速公路時(shí)通行卡中的信息就會(huì)在自動(dòng)化系統(tǒng)中顯示出來，收費(fèi)系統(tǒng)會(huì)根據(jù)車輛的牌照、車型、公里數(shù)以及行駛時(shí)間等信息計(jì)算出需繳的金額，同時(shí)將金額用語音播報(bào)的方式通知司機(jī)，當(dāng)成功繳費(fèi)以后檔欄桿就會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)，車輛便可以駛出高速公路。這就是高速公路的自動(dòng)化收費(fèi)管理系統(tǒng)。高速公路自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了聯(lián)網(wǎng)統(tǒng)一收費(fèi)，從而有效的提高公路交通的管理效率。隨著近年來計(jì)算機(jī)技術(shù)的迅速發(fā)展，我國高速公路的收費(fèi)系統(tǒng)不僅使收費(fèi)程序簡化，而且系統(tǒng)也得到了逐步完善，這在很大程度上提高了公路通行能力。

3結(jié)語

綜上所述，計(jì)算機(jī)技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展和完善使其憑借自身強(qiáng)大的實(shí)時(shí)傳遞信息能力和分析處理數(shù)據(jù)的能力在我國的高速公路管理中發(fā)揮著非常重要的作用。在高速公路的管理中使用計(jì)算機(jī)技術(shù)實(shí)現(xiàn)了對(duì)高速公路的全程動(dòng)態(tài)監(jiān)控以及高速公路上車輛信息的共享，計(jì)算機(jī)技術(shù)在高速公路的辦公自動(dòng)化、計(jì)算機(jī)監(jiān)控技術(shù)、計(jì)算機(jī)智能管理以及計(jì)算機(jī)收費(fèi)系統(tǒng)中都發(fā)揮著不可取代的作用。隨著信息時(shí)代的來臨，計(jì)算機(jī)技術(shù)必然在我國的高速公路管理中發(fā)揮更大的作用。因此，進(jìn)一步研究計(jì)算機(jī)在高速公路管理中的應(yīng)用具有非常重要的現(xiàn)實(shí)意義。

參考文獻(xiàn)

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【關(guān)鍵詞】公路;信息技術(shù);項(xiàng)目信息管理

公路建設(shè)項(xiàng)目線長點(diǎn)多面廣、規(guī)模大，參建單位人員復(fù)雜、人數(shù)多，文件資料檔案多（如圖紙、文件信函、通知、合同、各類報(bào)告、記錄等），信息量巨大，管理難度高。傳統(tǒng)的項(xiàng)目信息管理是以紙為載體，其傳輸方式是與傳統(tǒng)的金字塔式管理體制相適應(yīng)的經(jīng)向溝通方式，這種方式層次多，效率低，費(fèi)用高，信息處理手段落后，信息反饋速度慢，極易因信息交流溝通失誤造成損失。計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)信息管理在工程項(xiàng)目管理中扮演著重要角色，是一個(gè)成功項(xiàng)目管理系統(tǒng)不可缺少的重要組成部分。信息技術(shù)的推廣應(yīng)用，不但改善了公路行業(yè)的整體形象，提高了行業(yè)工作效率、技術(shù)水平和管理水平，使行業(yè)和企業(yè)的整體競爭力得到提升。

1．計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)與公路建設(shè)項(xiàng)目管理

計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)是借助計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行信息收集、儲(chǔ)存、加工、傳遞、處理、，并輔助決策的技術(shù)的總稱。公路項(xiàng)目管理中推廣信息技術(shù)，不僅僅是解決是否利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的問題，還要解決如何利用的問題。即使各部門都應(yīng)用了計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，如果各部門之間的信息交換仍需要紙介質(zhì)來進(jìn)行，就不能說充分利用了信息技術(shù)、實(shí)現(xiàn)了信息化。

基于公路項(xiàng)目點(diǎn)多、線長、面廣的特點(diǎn)，不少項(xiàng)目規(guī)模長達(dá)數(shù)百公里，合同段數(shù)十個(gè)乃至上百個(gè)，工點(diǎn)可達(dá)數(shù)千個(gè)，使用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的現(xiàn)代化施工管理，不僅可以快速、有效、自動(dòng)而有系統(tǒng)地儲(chǔ)存、修改、查找、傳遞及處理大量的工程信息，而且能夠?qū)κ┕み^程中受各種自然及人為因素影響的施工進(jìn)度、質(zhì)量、費(fèi)用進(jìn)行及時(shí)跟蹤管理。

2.公路建設(shè)項(xiàng)目管理中信息技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀

目前公路行業(yè)應(yīng)用信息技術(shù)的整體水平較低，主要表現(xiàn)為：應(yīng)用范圍較窄，項(xiàng)目施工管理仍然主要靠管理人員的經(jīng)驗(yàn)和處理能力，缺乏科學(xué)性；在施工過程中的進(jìn)度、質(zhì)量、費(fèi)用控制方面的應(yīng)用比較單一，缺乏系統(tǒng)化；未能充分利用Internet帶來的便利，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上材料采購、招標(biāo)、項(xiàng)目管理、信息交換、信息等，電子商務(wù)沒有真正開展起來；未能充分實(shí)現(xiàn)信息的共享和自動(dòng)傳遞，缺少信息互動(dòng)；效率較低；網(wǎng)站大都以信息為主，缺少工具類網(wǎng)絡(luò)軟件，軟件開發(fā)選題雷同，缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃，開發(fā)資金不足，而且多屬低水平重復(fù)開發(fā)。

公路行業(yè)大范圍應(yīng)用了計(jì)算機(jī)，在一定范圍內(nèi)應(yīng)用了工具軟件，對(duì)提高工作效率和工程質(zhì)量起到了積極作用。

各省高速公路項(xiàng)目不同程度地利用計(jì)算機(jī)技術(shù)進(jìn)行各項(xiàng)計(jì)算作業(yè)和輔助管理工作，通過工程項(xiàng)目管理系統(tǒng)（質(zhì)量管理子系統(tǒng)－試驗(yàn)檢測系統(tǒng)、質(zhì)量評(píng)定系統(tǒng)；計(jì)劃進(jìn)度管理子系統(tǒng)；合同費(fèi)用管理子系統(tǒng)、日常信息管理子系統(tǒng)等），80％的建設(shè)項(xiàng)目一定程度上開展了計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)應(yīng)用，收到了良好的效果。

3.國外公路行業(yè)信息技術(shù)應(yīng)用的成功經(jīng)驗(yàn)

國外或我國一些地區(qū)公路行業(yè)信息技術(shù)應(yīng)用較早，成功的經(jīng)驗(yàn)很多，值得借鑒。在香港，主要應(yīng)用有：采用因特網(wǎng)和計(jì)算機(jī)技術(shù)有效地獲取和交換工程項(xiàng)目資料；利用電子方式進(jìn)行工程圖紙、資料管理及圖紙審查管理；利用數(shù)碼技術(shù)對(duì)現(xiàn)場施工情況進(jìn)行適時(shí)動(dòng)態(tài)管理；設(shè)定通用的標(biāo)準(zhǔn)和發(fā)展通用的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施，便于參與建設(shè)業(yè)務(wù)者能以電子方式通信；在施工現(xiàn)場人員的管理中采用“綠卡認(rèn)證”（綠卡中包含有職員的基本情況以及就業(yè)、技能等信息）等。在日本，近年來大力推進(jìn)建設(shè)項(xiàng)目全生命周期信息化，即CALS／EC。

其特點(diǎn)是：以建設(shè)項(xiàng)目的全生命周期為對(duì)象，信息全部實(shí)現(xiàn)電子化；利用因特網(wǎng)進(jìn)行信息的提交、接收；所有電子化信息均儲(chǔ)存在數(shù)據(jù)庫實(shí)現(xiàn)共享、再利用。達(dá)到降低費(fèi)用、提高質(zhì)量、提高效率和增強(qiáng)公路行業(yè)競爭力的目的。

4.提高公路建設(shè)項(xiàng)目計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)信息管理對(duì)策

4.1制定公路項(xiàng)目管理信息技術(shù)應(yīng)用指導(dǎo)原則

通過調(diào)研，借鑒發(fā)達(dá)國家信息技術(shù)應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，從宏觀角度制定公路建設(shè)項(xiàng)目管理信息技術(shù)應(yīng)用戰(zhàn)略和指導(dǎo)原則，對(duì)公路管理軟件開發(fā)企業(yè)給予政策優(yōu)惠，鼓勵(lì)技術(shù)創(chuàng)新，評(píng)審監(jiān)督項(xiàng)目開工前信息管理規(guī)劃，審查工程樣表制定等情況，為公路項(xiàng)目管理信息應(yīng)用規(guī)范化、科學(xué)化、實(shí)用化、基層化、快速化奠定基礎(chǔ)。

4.2制定信息化應(yīng)用方案

公路行業(yè)信息化程度的核心主要體現(xiàn)在施工管理過程的信息技術(shù)應(yīng)用水平。信息化施工的特征是：信息收集自動(dòng)化（傳感技術(shù)、IC卡技術(shù)）、信息存儲(chǔ)自動(dòng)化（光盤存儲(chǔ)、DBMS）、信息交換網(wǎng)絡(luò)化（局域網(wǎng)、萬維網(wǎng)）、信息檢索工具化（DBMS、搜索引擎）、信息技術(shù)集成化（多媒體技術(shù)、專家系統(tǒng)）、信息利用科學(xué)化（基于數(shù)據(jù)的各種分析）、信息管理系統(tǒng)化（管理信息系統(tǒng)MIS、主管支持系統(tǒng)E等）。業(yè)主應(yīng)根據(jù)以上信息化的特征，結(jié)合施工管理的實(shí)際情況，制定信息化方案，利用現(xiàn)代信息技術(shù)，建立完善各類施工管理信息集成系統(tǒng)。

4.3重視基于因特網(wǎng)和局域網(wǎng)的項(xiàng)目管理集成系統(tǒng)開發(fā)

公路項(xiàng)目管理信息技術(shù)離不開電子商務(wù)、網(wǎng)上項(xiàng)目管理（如試驗(yàn)檢測系統(tǒng)、數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、工序控制系統(tǒng)、工序能力分析系統(tǒng)、質(zhì)量月報(bào)系統(tǒng)、質(zhì)量評(píng)定系統(tǒng)等）系統(tǒng)，通過廣泛應(yīng)用集成系統(tǒng)建立基于局域網(wǎng)、因特網(wǎng)的信息共享平臺(tái)以及網(wǎng)上辦公系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目管理全過程信息自動(dòng)化處理。

公路行業(yè)運(yùn)用信息技術(shù)的重點(diǎn)是采購信息化起步較早、系統(tǒng)集成能力強(qiáng)的專業(yè)工具軟件；或開發(fā)以Internet為平臺(tái)的項(xiàng)目信息管理集成系統(tǒng)，建立數(shù)據(jù)庫和網(wǎng)絡(luò)聯(lián)結(jié)，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上查詢、視頻會(huì)議、網(wǎng)上材料采購、信息共享等。

4.4加快和提高計(jì)算機(jī)輔助施工項(xiàng)目管理和工藝控制軟件的開發(fā)應(yīng)用水平

加快公路建設(shè)項(xiàng)目信息化進(jìn)程，必須推進(jìn)項(xiàng)目管理“五控二管”（進(jìn)度、質(zhì)量、費(fèi)用、安全、環(huán)保控制，合同、信息管理）相關(guān)軟件的開發(fā)應(yīng)用。如在進(jìn)度控制方面，利用網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)可以顯示關(guān)鍵線路、機(jī)動(dòng)時(shí)間、相互制約關(guān)系的特性，使用網(wǎng)絡(luò)進(jìn)度管理軟件控制進(jìn)度，根據(jù)施工進(jìn)度及時(shí)進(jìn)行資源調(diào)整和時(shí)間優(yōu)化，適應(yīng)施工現(xiàn)場多變的情況，目前這類軟件已較為成熟；在質(zhì)量控制方面，工程質(zhì)量管理作為施工管理中重要的一環(huán)，具有信息量大、綜合性強(qiáng)、技術(shù)難度高的特點(diǎn)，質(zhì)量管理軟件與人手操作相比，其優(yōu)越性非常突出：處理時(shí)間短，結(jié)果可靠性高。

5.結(jié)語

近年來，計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)應(yīng)用于公路建設(shè)項(xiàng)目管理的實(shí)踐證明，計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)是一種高效率低成本的公路項(xiàng)目管理手段，為公路項(xiàng)目管理信息化奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。隨著網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)日新月異的發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)在公路項(xiàng)目管理中的應(yīng)用必將更加廣泛，在公路項(xiàng)目管理現(xiàn)代化發(fā)展進(jìn)程中必將發(fā)揮越來越重要的作用。

【參考文獻(xiàn)】

篇10

【關(guān)鍵詞】焦?fàn)t；爐頂煙氣；治理；側(cè)吸管技術(shù)

中圖分類號(hào)：TU834.6文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

一、前言

焦?fàn)t爐頂煙氣對(duì)環(huán)境的污染巨大，同時(shí)，在生產(chǎn)過程中，焦?fàn)t爐頂煙氣也會(huì)對(duì)生產(chǎn)人員的身體健康造成危害，所以，必須要對(duì)焦?fàn)t爐頂煙氣進(jìn)行治理，應(yīng)用側(cè)吸管技術(shù)可以提高治理的效果。

二、焦?fàn)t煙塵污染狀況

焦?fàn)t在裝煤、煉焦、推焦與熄焦過程中，向大氣環(huán)境排放大量煤塵、焦塵及有毒有害氣體（以下統(tǒng)稱煙塵）。其污染量國外作過統(tǒng)計(jì)，噸焦煙塵量達(dá)1kg之多，這個(gè)數(shù)量對(duì)于一個(gè)日產(chǎn)2600t焦炭的焦?fàn)t組，每天就有2t多煙塵排放到大氣中，造成對(duì)人與環(huán)境的嚴(yán)重危害。

國外發(fā)達(dá)國家職業(yè)安全衛(wèi)生機(jī)構(gòu)對(duì)作業(yè)場所空氣中BSO、BaP最高允許濃度規(guī)定分別為0.15mg/m3、0.15ug/m3，國內(nèi)焦?fàn)t作業(yè)區(qū)監(jiān)測數(shù)據(jù)表明，各項(xiàng)指標(biāo)均遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過環(huán)保要求，環(huán)保問題十分嚴(yán)重。國內(nèi)起步較晚，除寶鋼等少數(shù)幾家引進(jìn)消化國外技術(shù)，上了環(huán)保裝備外，國內(nèi)焦?fàn)t環(huán)保治理軟件、硬件遠(yuǎn)未得到普及應(yīng)用，成為當(dāng)前和今后較長一段時(shí)間內(nèi)冶金行業(yè)環(huán)境保護(hù)亟待解決的重大課題和緊迫任務(wù)。

三、焦?fàn)t煙塵的產(chǎn)生特點(diǎn)及危害

1、焦?fàn)t煙塵的產(chǎn)生特點(diǎn)

焦?fàn)t在裝煤、推焦與熄焦過程中，會(huì)向大氣環(huán)境排放大量煤塵、焦塵及有毒有害氣體（統(tǒng)稱煙塵）。焦?fàn)t產(chǎn)生的煙塵主要分為兩部分：一部分是煉焦期間焦?fàn)t逸出的散煙，為連續(xù)無組織排放；另一部分是機(jī)械操作過程中產(chǎn)生的煙塵，主要是在裝煤和推焦攔焦過程中產(chǎn)生的，其煙塵特點(diǎn)是：間歇性排放，煙氣濕度大，溫度高，含有可燃?xì)怏w和焦油，而且產(chǎn)塵點(diǎn)會(huì)在長距離上頻繁移動(dòng)，兼有固定源和移動(dòng)源的特征。由于焦?fàn)t生產(chǎn)具有排污環(huán)節(jié)多且多變、強(qiáng)度較高、煉焦污染物種類雜、毒性大等特點(diǎn)，其煙塵治理多年來一直是污染控制的難點(diǎn)。

2、焦?fàn)t煙塵的危害因素

在焦?fàn)t裝煤、出焦過程產(chǎn)生的大量煙塵中，主要污染物有固體懸浮物（TSP）、苯可溶物（BSO）和苯并芘（BaP）等。其中BaP、BSO是嚴(yán)重的致癌物質(zhì)，尤其與肺癌的發(fā)病率有直接關(guān)系。早在一九八七年十一月國家衛(wèi)生部、勞動(dòng)人事部、財(cái)政部和全國勞工會(huì)聯(lián)合頒發(fā)的[873]衛(wèi)字第60號(hào)文件，就將肺癌列為焦?fàn)t工人的職業(yè)病。

在煉焦生產(chǎn)過程中，裝煤時(shí)排出大量的煙塵，焦?fàn)t出焦時(shí)，使周圍的空氣受熱，熱空氣上浮，同時(shí)夾雜大量的粉塵形成濃煙，嚴(yán)重污染環(huán)境，其中對(duì)人體危害最大的是苯的可溶物，苯并芘及粉塵另外還有一氧化碳，二氧化硫等有害氣體。

四、焦?fàn)t煙塵治理技術(shù)與裝備

1、爐頂煙塵控制

爐頂煙塵來源于裝煤孔蓋、上升管蓋、上升管與爐頂聯(lián)結(jié)處，橋管與水封閥聯(lián)結(jié)處等。國內(nèi)已采取的主要措施有：

（一）裝煤孔蓋泥封，采用人工或裝煤車機(jī)械澆泥，把泥漿澆灌在孔蓋周邊加以密封。

（二）上升管蓋密封，國內(nèi)80年代以來，普通采用水封式上升管蓋，水封高度大于上升管內(nèi)煤氣壓力，保證荒煤氣不外逸。

（三）上升管與爐頂聯(lián)接處采用耐火材料泥漿、石棉繩和耐火粉料與精礦粉混合泥漿封堵，承插口處采用氨水水封。

目前國外對(duì)裝煤孔蓋除采用泥封外，對(duì)裝煤孔蓋、座的設(shè)計(jì)作了改進(jìn)，把蓋、座的密封沿圓周方向加工成球面，由于球面密封有“萬向密合”的優(yōu)點(diǎn)，即使蓋子有點(diǎn)傾斜也能與座貼合良好。

2、爐門煙塵控制

爐門刀邊與爐框鏡面接觸不嚴(yán)密將使?fàn)t內(nèi)煙氣泄漏。50年代，采用小壓架頂絲壓角鋼或丁字鋼刀邊的刀封爐門結(jié)構(gòu)。60年代，采用敲打刀邊，但不能消除爐門因熱變形引起的冒煙現(xiàn)象。80年代，采用空冷式爐門，改善了爐門鐵槽與爐門框因受熱而引起的變形，同時(shí)采用帶彈性腹板的不銹鋼刀邊，用小彈簧施加彈性力來調(diào)節(jié)刀邊的密封性，基本上消滅了爐門冒煙現(xiàn)象。

3、裝煤煙塵控制

裝煤車把煤通過裝煤孔裝入赤熱的炭化室時(shí)，煤中水份蒸發(fā)和揮發(fā)份的迅速產(chǎn)生，造成炭化室內(nèi)壓力突然上升，形成大量煙塵從炭化室逸出。目前焦化廠普遍采用順序裝煤，焦?fàn)t設(shè)置雙集氣管，以及在上升管橋管處采用1.8～2.5MPa高壓氨水（或0.7～0.9MPa蒸汽）噴射，使炭化室形成負(fù)壓（如裝煤孔處-5Pa），以實(shí)現(xiàn)無煙裝煤。但實(shí)際效果并不十分理想，由于國內(nèi)大多數(shù)裝煤車裝煤伸縮筒、平煤桿套以及裝煤孔座氣密性差，噴射吸力波動(dòng)較大，加上重力裝煤產(chǎn)生的大量煙塵，不能完全借助高壓氨水噴射及時(shí)導(dǎo)出，煙塵仍有相當(dāng)一部分從裝煤孔、小爐門等處逸入大氣，造成對(duì)環(huán)境的污染。

五、側(cè)吸管技術(shù)的原理

側(cè)吸管技術(shù)的工作原理是在裝煤時(shí)利用置于裝煤車落煤口上的側(cè)吸管裝置(頂裝煤焦?fàn)t)或置于爐頂導(dǎo)煙車上的側(cè)吸管裝置(側(cè)裝搗固焦?fàn)t),將爐體內(nèi)溢出的荒煤氣導(dǎo)入相鄰的趨于結(jié)焦末期的炭化室,在該室及相鄰炭化室橋管承接處采用高壓氨水噴射裝置,并結(jié)合螺旋給煤、順序裝煤等技術(shù),杜絕了裝煤時(shí)荒煤氣的瞬間大量排放不易收集的問題。由于運(yùn)行時(shí)鄰室橋管噴射高壓氨水產(chǎn)生的負(fù)壓很有限,且采用密封式無煙裝煤,集氣過程為微壓操作,炭化室內(nèi)沒有空氣吸入而造成燃燒,系統(tǒng)的煙氣量不會(huì)驟然增加,形不成過壓,仍依靠正常鼓風(fēng)冷凝系統(tǒng)的負(fù)壓,將煙氣吸入煤氣系統(tǒng)。荒煤氣中的煤塵、苯可溶物、苯并芘等有害物質(zhì)經(jīng)相鄰高溫炭化室頂部暢通的氣道進(jìn)入煤氣系統(tǒng),經(jīng)氣液分離器、橫管式初冷器、電捕焦油器、脫硫塔等煤氣凈化裝置處理后,有效控制了煤氣中煤塵、苯可溶物、苯并芘及硫化氫等有害物質(zhì)的含量。煤塵在相鄰高溫炭化室裂解后僅剩下的少量灰分,每噸焦約產(chǎn)生灰分0.1kg,焦油中灰分將增加0.22%,對(duì)產(chǎn)品品質(zhì)造成的影響也極小,BSO、BaP等有機(jī)化合物作為焦油的組成部分進(jìn)入焦油貯罐。

圖1側(cè)吸管技術(shù)在頂裝煤焦點(diǎn)煙氣治理的應(yīng)用

圖2側(cè)吸管技術(shù)在側(cè)裝搗固焦?fàn)t煙氣治理的應(yīng)用

六、側(cè)吸管技術(shù)在應(yīng)用中的問題及解決方法

在側(cè)吸管下部與爐面不能密封、煙氣量較大時(shí),爐口會(huì)有大量煙氣溢出,因此,側(cè)吸管與焦?fàn)t爐面間的密封是側(cè)吸管技術(shù)中必須解決的問題。在實(shí)踐中采用砂封、水封等密封方法,均不能達(dá)到理想效果。臨汾同世達(dá)側(cè)裝搗固焦?fàn)t煙氣治理工程中,側(cè)吸管裝置首次采用了雙球面密封,即依靠炭化室孔蓋、座間的球面,在側(cè)吸管外套筒中增加雙球面密封裝置。由于球面密封有"萬向密合"的優(yōu)點(diǎn),使得側(cè)吸管能夠很方便的對(duì)中、密封。經(jīng)實(shí)驗(yàn),雙球面密封效果相當(dāng)明顯,基本達(dá)到爐頂煙氣零排放。但在頂裝煤焦?fàn)t裝煤車上使用雙球面密封裝置時(shí),煙氣無法順利導(dǎo)入側(cè)吸管進(jìn)入相鄰結(jié)焦末期碳化室。因此,在側(cè)吸管裝置外套筒上增加軟密封結(jié)構(gòu)。這種方法能夠有效的調(diào)整爐面高差,保證密封效果。另在增加二次溢散煙氣捕集裝置,使得溢出煙氣直接導(dǎo)入煙氣處理系統(tǒng)中,不外排。以上方案均已在臨汾同世達(dá)、長治祥瑞、孝義五麟等煙氣治理工程中成功使用。結(jié)果表明,該套裝置運(yùn)行后,焦?fàn)t裝煤煙氣中顆粒物、BOS、BaP的總凈化效率為78.3%~86.8%,焦?fàn)t爐頂廢氣實(shí)現(xiàn)了達(dá)標(biāo)排放。

七、結(jié)束語

綜上所述，焦?fàn)t爐頂煙氣治理工程中合理使用側(cè)吸管技術(shù)，就能夠有效的提高焦?fàn)t爐頂煙氣治理的效果，從而起到保護(hù)環(huán)境和節(jié)約資金的效果，提高焦?fàn)t生產(chǎn)的效率。

【參考文獻(xiàn)】

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