導(dǎo)語：如何才能寫好一篇隧道安全監(jiān)理實(shí)施細(xì)則，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：隧道施工；安全管理；事故原因；加強(qiáng)措施

中圖分類號(hào)：U45 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

引言

隨著中國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，中國的交通事業(yè)快速發(fā)展，在眾多的交通工程中隧道特別是高危險(xiǎn)隧道出現(xiàn)的幾率越來越大。隧道施工向來是交通工程施工的重點(diǎn)和難點(diǎn)，如何控制隧道施工風(fēng)險(xiǎn)和如何有效的組織施工是所有施工單位一直思考和憂慮的問題。因此，在隧道施工管理中做好安全管理，對于減少損失、保證工程質(zhì)量和降低施工人員事故具有積極意義。

一、引起隧道安全事故的原因

1、施工中偷工減料造成的隧道坍塌現(xiàn)象

隧道圍巖的壓力除了要靠自身的結(jié)構(gòu)來對其進(jìn)行支撐外,大部分還是要靠隧道中的其它支護(hù)來進(jìn)行的,只有做好支護(hù)工作才能減少隧道出現(xiàn)坍塌的現(xiàn)象,尤其是對隧道進(jìn)行超前支護(hù)時(shí)更為重要。設(shè)計(jì)人員在對隧道支護(hù)強(qiáng)度進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí),是根據(jù)圍巖的壓力參數(shù)來設(shè)計(jì)的,但是施工過程中,由于施工不當(dāng)對圍巖造成破壞,破壞了其原有的參數(shù),原有的支護(hù)方案不能滿足圍巖的壓力；對隧道進(jìn)行超前支護(hù)、初期支護(hù)時(shí),沒有按照圖紙的要求進(jìn)行,施工工藝不規(guī)范,降低了支護(hù)的強(qiáng)度。由于支護(hù)沒有達(dá)到圍巖的需求,所以導(dǎo)致坍塌事件發(fā)生。

2、開挖方式不當(dāng),監(jiān)測工作沒有做好,支護(hù)又不及時(shí)造成隧道坍塌

在對隧道進(jìn)行開挖前,要對隧道施工的地質(zhì)進(jìn)行勘測,根據(jù)不同的地質(zhì)條件選擇不同的開挖方式,開挖方式不當(dāng)會(huì)造成隧道坍塌；很多時(shí)候?yàn)榱耸┕し奖愣鴶U(kuò)大開挖的斷面,盲目的拉大了施工的距離使得封閉不及時(shí)造成隧道坍塌現(xiàn)象發(fā)生；隧道施工過程中,對隧道支護(hù)的監(jiān)測工作沒有做好,支護(hù)變形時(shí)沒有及時(shí)發(fā)現(xiàn)采取相應(yīng)的改變措施,造成隧道坍塌現(xiàn)象發(fā)生。

3、由地質(zhì)災(zāi)害造成的隧道坍塌

地質(zhì)災(zāi)害造成的隧道坍塌現(xiàn)象是比較常見的,很多時(shí)候在施工過程中沒有意識(shí)到前方地質(zhì)的問題,仍然按照原有的施工方案進(jìn)行施工,沒有采取相應(yīng)的措施,導(dǎo)致突然涌水、涌泥等現(xiàn)象發(fā)生。

二、編制應(yīng)急方案

在對隧道進(jìn)行施工時(shí),難免會(huì)發(fā)生突發(fā)事件,例如坍塌、涌水等事故的發(fā)生,為了對這些突發(fā)事件進(jìn)行預(yù)防控制,編制出應(yīng)急方案。應(yīng)急方案要對可能發(fā)生的突發(fā)事件作出準(zhǔn)備,明確應(yīng)急的職責(zé),具備對應(yīng)急事件的分析能力,辨別事件特點(diǎn),最大程度地減少因突發(fā)事件對周圍環(huán)境造成的影響,避免因突發(fā)事件引來的人身事故。在對應(yīng)急方案進(jìn)行編制時(shí),項(xiàng)目部應(yīng)該成立相應(yīng)的應(yīng)急指揮小組,避免發(fā)生突發(fā)事件時(shí)出現(xiàn)慌亂現(xiàn)象而造成更大的事故發(fā)生。項(xiàng)目部經(jīng)理應(yīng)該做為應(yīng)急小組的組長,并對應(yīng)急的組員進(jìn)行分配,將責(zé)任具體劃分到每一個(gè)人身上；應(yīng)急小組成立后,要對應(yīng)急救援中應(yīng)該做的事情進(jìn)行分組,每一個(gè)救援環(huán)節(jié)都有相應(yīng)的組員對應(yīng),這樣有條理的劃分,可以避免突發(fā)事件發(fā)生時(shí)因慌亂而造成救援混亂?？梢苑譃楝F(xiàn)場搶救組、技術(shù)處理組、消防排水組、后勤保障組、善后處理組、事故調(diào)查處理組,幾個(gè)組要互相協(xié)作,保證救援工作有序的進(jìn)行,減少人身事故的發(fā)生,減少經(jīng)濟(jì)的損失；在對應(yīng)急方案進(jìn)行編制時(shí),還要將應(yīng)急中用到的設(shè)施設(shè)備進(jìn)行配置,輔助應(yīng)急救援工作的順利進(jìn)行,例如搶救車、挖掘機(jī)、運(yùn)輸車輛、電焊機(jī)、抽水機(jī)等。應(yīng)急方案的編制要從多個(gè)角度考慮,保證其全面性。

三、加強(qiáng)安全生產(chǎn)管理的措施

1、加強(qiáng)安全生產(chǎn)管理意識(shí)

加強(qiáng)安全生產(chǎn)管理意識(shí)不光是喊喊口號(hào)，而是要從具體施工程序上進(jìn)行安全操作意識(shí)樹立。首先在隧道施工過程中必須加強(qiáng)施工前情況分析明確、施工前預(yù)先加固、盡量減少爆破次數(shù)、盡量減少階段性挖掘長度、加強(qiáng)支護(hù)架設(shè)、提高數(shù)據(jù)測量頻率等等。在每一個(gè)環(huán)節(jié)都認(rèn)真落實(shí)安全生產(chǎn)的規(guī)范操作才能在工作中切實(shí)樹立起安全意識(shí)。其次是要加強(qiáng)管理人員執(zhí)勤工作力度，要建立專門的安全管理值班計(jì)劃并嚴(yán)格進(jìn)行值班人員值班情況記錄，嚴(yán)格值班人員交接手續(xù)執(zhí)行。在施工過程中如果遇到需要進(jìn)行爆破的情況，必須嚴(yán)格按照國家有關(guān)規(guī)定辦理，并且做好爆炸物品的采購、管理、使用、回收等各個(gè)環(huán)節(jié)的記錄工作。對于某些特殊地質(zhì)條件的隧道施工，必須事先制定一個(gè)或者多個(gè)應(yīng)急預(yù)案，力求萬無一失。

2、強(qiáng)化施工組織的安全設(shè)計(jì)

2.1施工安全設(shè)計(jì)

安全生產(chǎn)保證措施是實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)的重要內(nèi)容。根據(jù)隧道設(shè)計(jì)文件的“施工安全設(shè)計(jì)”、施工階段超前地質(zhì)預(yù)報(bào)和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估意見，細(xì)化工程措施，必要時(shí)進(jìn)行專題研究進(jìn)行分析論證。尤其是對穿越斷層破碎帶、巖溶等不良地質(zhì)和特殊巖土的隧道，必須編制專項(xiàng)施工方案及相應(yīng)安全保證措施，編制有針對性的應(yīng)急預(yù)案。

2.2隧道施工組織設(shè)計(jì)的審批和實(shí)施

（1）長度1000m及以下的一般地質(zhì)隧道施工組織設(shè)計(jì)，由總監(jiān)理工程師審批后實(shí)施；（2）長度1000m以上隧道和不良地質(zhì)、特殊巖土、深埋隧道的施工組織設(shè)計(jì)，須經(jīng)施工單位集團(tuán)公司審查；總監(jiān)理工程師審核后報(bào)工程部審批；（3）按經(jīng)審查批準(zhǔn)的施工方案組織實(shí)施。如需調(diào)整，一般隧道經(jīng)總監(jiān)理工程師組織設(shè)計(jì)、施工單位研究后報(bào)公司工程部批準(zhǔn)；重點(diǎn)隧道重大施工方案調(diào)整須報(bào)鐵道部批準(zhǔn)。

2.3做好超前地質(zhì)預(yù)報(bào)

由于目前勘察手段、時(shí)間、費(fèi)用以及判釋水平等因素限制，在勘察設(shè)計(jì)階段尚不能完全準(zhǔn)確地探明隧道所穿越的地層及洞身周邊的地質(zhì)情況，特別是存在的對隧道施工安全有很大威脅的巖溶、斷層、富水裂隙、暗河等也不能準(zhǔn)確判釋和提示，因此施工中進(jìn)行超前地質(zhì)預(yù)測預(yù)報(bào)是確保施工安全必不可少的手段。（1）勘察設(shè)計(jì)單位負(fù)責(zé)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)方案編制，指導(dǎo)施工單位實(shí)施方案，依據(jù)超前預(yù)報(bào)成果修正設(shè)計(jì)。超前地質(zhì)預(yù)報(bào)方案要明確隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)等級(jí)、預(yù)報(bào)方法、預(yù)報(bào)內(nèi)容、預(yù)報(bào)頻次、實(shí)施計(jì)劃，提出儀器配置和操作要求、信息判釋、數(shù)據(jù)采集與處理、預(yù)報(bào)成果編制等技術(shù)要求。（2）施工單位按照超前地質(zhì)預(yù)報(bào)方案編制實(shí)施細(xì)則并實(shí)施，對超前地質(zhì)預(yù)報(bào)成果及數(shù)據(jù)真實(shí)性負(fù)責(zé)。應(yīng)將超前地質(zhì)預(yù)報(bào)納入工序管理，嚴(yán)格按預(yù)報(bào)方案和實(shí)施細(xì)則實(shí)施。（3）監(jiān)理單位負(fù)責(zé)檢查施工單位現(xiàn)場地質(zhì)、物探專業(yè)技術(shù)人員數(shù)量及能力，設(shè)備類型及數(shù)量，超前地質(zhì)預(yù)報(bào)的實(shí)施和數(shù)據(jù)采集情況；進(jìn)行相關(guān)協(xié)調(diào)工作。

3、加強(qiáng)施工安全培訓(xùn)和管理

3.1加強(qiáng)施工安全培訓(xùn)

隧道開挖、噴錨支護(hù)、防水板安裝、襯砌等工序操作人員必須進(jìn)行上崗前的技術(shù)、安全培訓(xùn)，考試合格后方可上崗；作業(yè)人員必須持證上崗。監(jiān)理單位負(fù)責(zé)監(jiān)督檢查培訓(xùn)情況并負(fù)責(zé)公司報(bào)告。

3.2其他安全事項(xiàng)管理

（1）洞口洞內(nèi)相關(guān)安全設(shè)施：通風(fēng)防塵、供風(fēng)供水供電、照明等一般設(shè)施和特殊巖土及不良地質(zhì)地段所需專門的檢測、防范設(shè)施應(yīng)符合相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定并滿足作業(yè)實(shí)際需要。設(shè)施配置齊全、經(jīng)鑒定性能完好方可進(jìn)行隧道施工。（2）加強(qiáng)火工品管理：建立火工品采購、保管、領(lǐng)用、監(jiān)控的符合國家規(guī)定的管理制度和實(shí)施細(xì)則?；鸸て饭芾肀仨殞Ｈ藢ｍ?xiàng)負(fù)責(zé)。（3）突發(fā)事件處理：隧道施工要編制突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案并進(jìn)行預(yù)演，提高隧道施工人員對突發(fā)事件的應(yīng)急能力。要配齊應(yīng)急所需的人員、物資、設(shè)備。

結(jié)束語

目前隧道施工是我國建筑工程的主要施工項(xiàng)目,隧道施工的環(huán)境復(fù)雜,安全事故容易引發(fā),所以在對隧道進(jìn)行施工時(shí),要對

施工中的安全隱患加以考慮,并對安全隱患采取相應(yīng)的措施,避免施工中出現(xiàn)安全問題而帶來不必要的損失。

參考文獻(xiàn)

[1]吳從師，丁祖德，葉勇.大跨公路連拱隧道安全控制爆破研究[J].長沙交通學(xué)院學(xué)報(bào),2008(1)．

[2]朱宇儀．略談提高隧道工程技術(shù)水平問題[J].鐵道建筑,2004(9)．

篇2

關(guān)鍵詞：隧道；高瓦斯；特殊地質(zhì)；施工要點(diǎn)；防控措施

1、工程概況

四川樂自高速公路長山隧道為特長隧道，又是分離式隧道，左線總長5068m，右線總長5106m。本合同段施工的為出口段，左線隧道合同段起點(diǎn)ZK5+300，終點(diǎn)ZK6+810，長2510m；右線隧道合同段起點(diǎn)K5+300，終點(diǎn)K6+822，長2522 m。隧道凈空斷面lO.25m×5.0m。隧道圍巖為Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ三級(jí)。

2、特殊地質(zhì)條件

隧道主要穿越三疊系須家河組含煤地層、侏羅系自流井組、珍珠沖組、沙溪廟組，圍巖主要為砂巖、泥巖夾煤層，少量灰?guī)r。地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，隧道穿越威遠(yuǎn)背斜核部及瓜瓢洞斷層。隧道穿越的煤層主要為須家河組5段的三二炭、夾殼炭（相當(dāng)于獨(dú)層子），屬于高瓦斯隧道。煤層采空區(qū)段落較長，分布較長，隧道洞身大部處于地表水溝、水塘下方，存在老窯積水，集中涌突水、溶洞等地質(zhì)災(zāi)害。

3、施工中的要點(diǎn)及難點(diǎn)

(1)合同段隧道左右線均為2％的單向坡。隧道施工僅有出口一個(gè)工作面，且開挖、支護(hù)、仰拱混凝土、頂拱襯砌混凝土同時(shí)交叉作業(yè)，洞內(nèi)施工干擾大，施工布置較困難。

(2)由于隧道施工僅有出口一個(gè)工作面，其間沒有其它施工通道，又是特長隧道，通風(fēng)散煙比較困難。

(3)隧道為高瓦斯隧道，對施工工藝要求高，安全隱患大。

(4)巖溶、涌突水等地質(zhì)災(zāi)害隨機(jī)影響大，增加施工難度。

4、施工方案

(1)開挖施工。根據(jù)瓦斯隧道安全施工要求和本工程特點(diǎn)，確定隧道主要采用預(yù)留核心土環(huán)形開挖（臺(tái)階法）。施工方法敘述（見圖1）如下：

a、上半斷面環(huán)向開挖；b、上半斷面初期支護(hù)（含鋼架鎖腳錨桿）；c、上半斷面核心土開挖；d、下半斷面左側(cè)壁開挖；e、下半斷面左側(cè)壁初期支護(hù)；f、下半斷面右側(cè)壁開挖；g、下半斷面右側(cè)壁初期支護(hù)；h、下半斷面核心土開挖；i、仰拱砼和矮邊墻施工；j、拱墻二次襯砌施工。

b

鎖腳錨桿 ja j 鎖腳錨桿

c

eg

dh f

i

圖1預(yù)留核心土環(huán)形開挖（臺(tái)階法）

開挖前，在工作面附近20m進(jìn)行通風(fēng)，當(dāng)檢測瓦斯?jié)舛刃∮?.4％時(shí)方可進(jìn)行鉆孔作業(yè)。鉆孔全部采用濕式鉆孔，鉆孔作業(yè)時(shí)先開水、后開風(fēng)以封閉粉塵，避免產(chǎn)生火花造成安全事故。

長山隧道為高瓦斯隧道，采用電力起爆，所選用的炸材均為某化工廠生產(chǎn)的8號(hào)覆銅殼煤礦許用毫秒延時(shí)電雷管及三級(jí)煤礦許用粉狀乳化炸藥。

根據(jù)爆破試驗(yàn)結(jié)果，總結(jié)分析出爆破參數(shù)，并在施工中不斷優(yōu)化爆破參數(shù)。隧道開挖采用的爆破參數(shù)見表1-表4。

表lⅣ、Ⅴ級(jí)圍巖上臺(tái)階爆破設(shè)計(jì)參數(shù)表

炮孔類型 炮孔直徑 藥卷直徑 炮孔孔深 炮孔間距 抵抗線 裝藥量

光爆孔 50mm Ф22 1.5m 35-45cm 60-70cm 75-150g/m

輔助孔 50mm Ф32 1.5m 60-70cm 60-80cm 0.7-1.1kg/孔

崩落孔 50mm Ф32 1.5m 90-100cm 80-100cm 0.8-1.3kg/孔

掏槽孔 50mm Ф32 1.8m / 80-100cm 1.2-1.4kg/孔

表2Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖下臺(tái)階爆破設(shè)計(jì)參數(shù)表

炮孔類型 炮孔直徑 藥卷直徑 炮孔孔深 炮孔間距 抵抗線 裝藥量

光爆孔 45mm Ф22 3.3m 40-45cm 60-70cm 75-150g/m

崩落孔 45mm Ф32 3.3m 80-90cm 90-100cm 1.8-2.0kg/孔

表3Ⅲ級(jí)圍巖上臺(tái)階爆破設(shè)計(jì)參數(shù)表

炮孔類型 炮孔直徑 藥卷直徑 炮孔孔深 炮孔間距 抵抗線 裝藥量

光爆孔 50mm Ф22 3.3m 45-55cm 60-70cm 200-250g/m

輔助孔 50mm Ф32 3.3m 65-75cm 60-80cm 1.5-2.0kg/孔

崩落孔 50mm Ф32 3.3m 80-90cm 60-80cm 2.0-2.5kg/孔

掏槽孔 50mm Ф32 3.5m 80-100cm / 2.5-3.0kg/孔

表4Ⅲ級(jí)圍巖下臺(tái)階爆破設(shè)計(jì)參數(shù)表

炮孔類型 炮孔直徑 藥卷直徑 炮孔孔深 炮孔間距 抵抗線 裝藥量

光爆孔 45mm Ф25 3.3m 45-55cm 60-70cm 150-200g/m

崩落孔 45mm Ф32 3.3m 80-90cm 80-100cm 2.0-2.5kg/孔

從目前隧道開挖施工情況看，開挖面成型效果良好，施工超挖控制在9.8范圍以內(nèi)，未發(fā)生欠挖。

(2)支護(hù)施工。

①初期支護(hù)。初期支護(hù)根據(jù)圍巖類型的采用不同的支護(hù)參數(shù)，型鋼及格柵做拱架支撐，部分襯砌斷面采用型鋼全環(huán)封閉，噴護(hù)C20氣密性混凝土，頂拱及拱墻采用 22@1.0 m，L=3.0m砂漿錨桿，掛 6.5鋼筋網(wǎng)。洞口段采用壁厚6mm108大管棚進(jìn)洞，其它洞身段采用 42超前小導(dǎo)管進(jìn)行超前支護(hù)。

②混凝土襯砌。

隧道的混凝土襯砌施工和開挖施工需交叉進(jìn)行，施工相互干擾較大。隧道開挖與襯砌施工的順序?yàn)椋貉龉伴_挖超前于澆筑段30～50 m 仰拱混凝土施工仰拱填充混凝土施工拱墻混凝土施工邊溝及電纜溝施工混凝土路面基層施工混凝土面板施工。

在仰拱混凝土施工時(shí)，為了不影響隧道掌子面開挖、出石碴及機(jī)械設(shè)備通行，仰拱開挖采用左右分幅的開挖方法，在仰拱混凝土施工部位搭設(shè)可移動(dòng)式鋼棧橋作為臨時(shí)通道?；炷敛捎没炷帘盟腿雮}。根據(jù)行車及施工要求，該棧橋設(shè)計(jì)為雙榀單跨移動(dòng)式拱形鋼棧橋。仰拱12m分一段，單榀鋼棧橋設(shè)計(jì)長度為16m，寬1.0m，棧橋平面與立面圖見圖2、圖3。

圖2 鋼棧橋平面圖

圖3 鋼棧橋立面圖

單榀棧橋拱形部位采用3根I0a工字鋼作主梁，間距35cm，底梁由三根I20a工字鋼組成，兩拱形工字鋼之間每隔1 m采用I18工字鋼連接，拱形工字鋼端頭與底梁端頭焊接，拱形工字鋼與底梁之間每隔2m采用I18工字鋼為橫撐，所有焊接處焊縫飽滿均勻。采用 22鋼筋與拱形工字鋼頂部焊接作為棧橋面板， 22鋼筋間距7cm。鋼棧橋端頭部位采用1cm厚鋼板焊接加強(qiáng)，鋼棧橋端頭底部2 m焊接1 cm厚鋼板以增加棧橋端頭的受力面積；棧橋護(hù)欄采用 48鋼管與主梁外側(cè)焊接。豎向每隔1m焊接一根長1.5m的 48鋼管，橫向鋼管采用扣件與豎向鋼管連接。

(3)地質(zhì)災(zāi)害處治。

針對溶洞、涌突水等地質(zhì)災(zāi)害隨機(jī)影響大，設(shè)置預(yù)案處理方式，通過地質(zhì)超前預(yù)報(bào)手段及早發(fā)現(xiàn)，經(jīng)業(yè)主、監(jiān)理、設(shè)計(jì)、施工四方確認(rèn)后實(shí)施。目前已通過全斷面深孔預(yù)注漿、周邊深孔預(yù)注漿和開挖后周邊注漿處理170m巖溶地段，采用清淤、回填方式處治60m小型溶洞、老窯段。

5、瓦斯防控措施

(1)地質(zhì)超前預(yù)報(bào)

在隧道施工中遵循“動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)、動(dòng)態(tài)施工、先判斷后處理”的原則，對隧道進(jìn)行了超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，采用地質(zhì)調(diào)查分析、TSP探測、瞬變電磁儀、地質(zhì)雷達(dá)等手段。針對高瓦斯隧道，實(shí)施超前鉆孔對瓦斯進(jìn)行測試和預(yù)報(bào)，超前鉆孔同時(shí)兼作超前地質(zhì)探孔。對前方隧道圍巖的瓦斯壓力、鉆孔瓦斯涌出量、鉆孔瓦斯涌出衰減系數(shù)進(jìn)行測定，計(jì)算開挖過程中瓦斯涌出量，以便及早采取防治瓦斯突出措施，以保證施工的正常進(jìn)行和人員、設(shè)備的安全。

(2)結(jié)構(gòu)防護(hù)措施

a、二次襯砌砼采用防水砼澆筑，模筑混凝土采用C30混凝土，其防滲等級(jí)不小于S8。

b、施工縫封閉：襯砌變形縫和施工縫均嚴(yán)格氣密性處理，所有變形縫和橫向施工縫均設(shè)置一道背貼式止水帶，縫間結(jié)合面刷涂界面劑。

c、初期支護(hù)與模筑砼襯砌之間設(shè)置HDPE單面自粘膠膜防水卷材，防水卷材全斷面封閉。

d、洞口中央排水溝設(shè)置水氣分離裝置排出溝內(nèi)瓦斯等有害氣體。

e、洞內(nèi)施工嚴(yán)禁明火，洞內(nèi)拱架全部采用螺栓連接；

(3)瓦斯監(jiān)測

為保證瓦斯隧道的施工安全，瓦斯檢測采用人工監(jiān)測與自動(dòng)監(jiān)控相結(jié)合的方式。自動(dòng)監(jiān)控采用重慶煤科院KJ90煤礦安全綜合監(jiān)控系統(tǒng)，人工監(jiān)測使用便攜式甲烷檢測報(bào)警儀。相應(yīng)的設(shè)置瓦斯自動(dòng)檢測報(bào)警斷電裝置；當(dāng)含量超過2%時(shí)人員撤離后，不得進(jìn)入隧道的情況下采用瓦斯探測儀。

重點(diǎn)檢測開挖面及其附近20m,同時(shí)應(yīng)對斷面變化交界處上部、導(dǎo)坑上部、橫通道處以及襯砌臺(tái)車內(nèi)部、防水板背后、塌方處等容易積聚瓦斯的地方重點(diǎn)檢測。

對瓦斯?jié)舛冗M(jìn)行三級(jí)管理。瓦斯含量低于0.4%，可正常施工；瓦斯含量大于0.4%，小于0.5%，報(bào)警處理并加強(qiáng)施工通風(fēng)；瓦斯含量大于0.5%，局部停工檢查處理。對隧道內(nèi)瓦斯?jié)舛认拗导俺尢幚泶胧﹪?yán)格按照下表執(zhí)行：

序號(hào) 地點(diǎn) 限值 超限處理措施

1 隧道內(nèi)任意處 0.5% 超限處20m范圍內(nèi)立即停工，查明原因，加強(qiáng)通風(fēng)監(jiān)測

2 局部瓦斯積聚（體積大于0.5m³） 2.0% 超限處附近20m停工，斷電、撤人、進(jìn)行處理，加強(qiáng)通風(fēng)

3 開挖工作面風(fēng)流中 1.0% 停止電鉆鉆孔

4 回風(fēng)巷或工作面回風(fēng)流中 1.0% 停工、撤人、處理

5 放炮地點(diǎn)附近20m風(fēng)流中 1.0% 嚴(yán)禁裝藥放炮

6 煤層放炮后工作面風(fēng)流中 1.0% 繼續(xù)通風(fēng)、不得進(jìn)入

7 局扇及電氣開關(guān)10m范圍內(nèi) 0.5% 停機(jī)、通風(fēng)、處理

8 電動(dòng)機(jī)及開關(guān)附近10m范圍內(nèi) 1.5% 停止運(yùn)轉(zhuǎn)、撤出人員、切斷電源、進(jìn)行處理

9 竣工后洞內(nèi)任何處 0.5% 查明滲漏點(diǎn)、進(jìn)行整治

在焊接、切割等工作點(diǎn)前后各20m范圍內(nèi)，風(fēng)流中瓦斯?jié)舛炔坏么笥?.5%，并在檢查證明作業(yè)地點(diǎn)附近20m范圍內(nèi)隧道頂部、支護(hù)背板后無瓦斯積存時(shí)方可進(jìn)行作業(yè)，作業(yè)完成后由專人檢查確認(rèn)無殘火后方可結(jié)束作業(yè)。

每班有專職的培訓(xùn)考核合格并取得了相應(yīng)上崗證的瓦斯檢測員值班。在鉆眼中、裝藥前、放炮前及放炮后四個(gè)環(huán)節(jié)做好瓦斯巡回檢測工作，對瓦斯積聚區(qū)域做好巡回檢測工作，在為消除瓦斯突出危險(xiǎn)期內(nèi)，嚴(yán)禁隧道內(nèi)一切動(dòng)火作業(yè)。瓦斯超前鉆孔作業(yè)時(shí)瓦檢員跟班作業(yè)，開挖作業(yè)面瓦檢員全天候跟班作業(yè)。

瓦斯隧道洞口每60min檢測一次，同時(shí)對全隧道進(jìn)行24小時(shí)連續(xù)不間斷的監(jiān)測。

(4)用電防護(hù)

考慮到高瓦斯隧道通風(fēng)系統(tǒng)的特殊情況，該隧道采用了雙電源供電方案，即公用電網(wǎng)和自備發(fā)電站雙電源，并安裝備用電源自動(dòng)切換裝置，洞內(nèi)供電采用單電源線路。洞內(nèi)配電設(shè)備及照明電器全部采用防爆型，并做到“三?！薄ⅰ皟砷]鎖”，即專用防爆變壓器、專用開關(guān)、專用供電線路和瓦斯?jié)舛瘸瑯?biāo)時(shí)與供電的閉鎖、局部采用風(fēng)扇通風(fēng)與供電的閉鎖，以保證瓦斯隧道安全施工。

(5)隧道通風(fēng)

施工通風(fēng)分兩個(gè)階段布設(shè)，在施工長度為0-700m段采用獨(dú)頭壓入式通風(fēng)，施工長度超過700m后采用巷道式通風(fēng)。

高瓦斯隧道24 h不間斷通風(fēng)，采用雙電源，風(fēng)機(jī)全部為防爆型，進(jìn)洞風(fēng)筒布全部采用專用的抗靜電、阻燃型，風(fēng)機(jī)和電源均必須考慮備用，洞內(nèi)最小風(fēng)速不能小于1m／s。風(fēng)機(jī)操作工必須持證上崗。

本合同段使用施工通風(fēng)設(shè)備材料見下表：

編號(hào) 風(fēng)機(jī)型號(hào) 最高功率（KW） 最大電機(jī)功率（KW） 數(shù)量

1 SDF（C）-NO12.5（防爆） 216 110×2 6臺(tái)（4用2備）

2 FBCZN12/30（防爆） 30 2臺(tái)

3 FBCZN8/5.5（防爆） 5.5 8臺(tái)

4 Ф1500抗靜電、阻燃風(fēng)管 2920m

5 SDS-II-NO10.0（防爆） 30 20臺(tái)（16用4備）

(6)防爆設(shè)備改造

根據(jù)高瓦斯隧道施工要求，所有進(jìn)洞車輛和電氣機(jī)械設(shè)備必須為防爆型。項(xiàng)目部通過技術(shù)分析和防爆試驗(yàn)，確定對所有進(jìn)洞設(shè)備進(jìn)行防爆改裝。經(jīng)過對防爆改裝過的裝載機(jī)和自卸汽車進(jìn)行瓦斯?jié)舛冗_(dá)到0.5％條件下的模擬試驗(yàn)確定改裝后的設(shè)備能滿足施工安全要求。設(shè)備在隧道施工中現(xiàn)未發(fā)生爆炸事件。

(7) 揭煤瓦斯預(yù)防突出綜合措施

預(yù)防煤（巖石）與瓦斯突出采取“四位一體”防突綜合措施，包括：①突出危險(xiǎn)性預(yù)測；②防治突出措施；③防治突出措施的效果檢驗(yàn)；④安全防護(hù)措施

a、突出危險(xiǎn)性預(yù)測

a.1突出危險(xiǎn)性預(yù)測指標(biāo)

（1）參照《防治煤與瓦斯突出實(shí)施細(xì)則》和《鐵路瓦斯隧道技術(shù)規(guī)范》的有關(guān)規(guī)定，結(jié)合長山隧道地質(zhì)及瓦斯具體特點(diǎn)，檢測該開挖工作面的各項(xiàng)參數(shù)，確定有無突出危險(xiǎn)。

預(yù)測類型 預(yù)測方法 預(yù)測指標(biāo) 突出危險(xiǎn)性臨界值

開挖工作面突出危險(xiǎn)性預(yù)測 瓦斯壓力法 P（Mpa） 0.74

綜合指標(biāo)法 Dm 0.25

K 20（無煙煤）、15（其他煤）

（2）當(dāng)鉆孔過程中出現(xiàn)頂鉆、卡鉆及噴孔等動(dòng)力現(xiàn)象時(shí)，視該開挖面為突出危險(xiǎn)工作面。

a.2突出危險(xiǎn)性預(yù)測手段

長山隧道采用超前鉆孔方法預(yù)測工作面突出危險(xiǎn)性。

由于公路隧道開挖面遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于煤礦巷道，且為了探明前方裂隙和空洞，保證隧道開挖安全，鉆孔終孔點(diǎn)控制隧道開挖線外5m，結(jié)合隧道開挖方法，縱、橫向排距為4m，全斷面鉆孔數(shù)量為15個(gè)，鉆孔每循環(huán)深度為60~80m，開孔直徑為75mm，終孔直徑為65mm。

根據(jù)隧道的開挖方法及地質(zhì)條件的現(xiàn)場實(shí)際情況，工作面保持10m的鉆孔超前距為安全距離、嚴(yán)禁超掘。

a.3防治突出措施

經(jīng)預(yù)測有煤（巖石）與瓦斯突出危險(xiǎn)時(shí)，項(xiàng)目部已提前制定包括技術(shù)、組織、安全、通風(fēng)、搶救、救護(hù)等技術(shù)組織措施。采取鉆孔排放瓦斯為防止瓦斯突出的措施。

（1）鉆孔排放孔數(shù)量

根據(jù)本項(xiàng)目地質(zhì)情況，主要以裂隙瓦斯為主，故瓦斯排放措施主要以控制隧道各個(gè)方位為主，當(dāng)預(yù)測孔中有瓦斯超標(biāo)時(shí)，就在該孔周邊進(jìn)行補(bǔ)孔排放，由于瓦斯涌出的隨機(jī)性、便于計(jì)量控制和現(xiàn)場實(shí)際情況，假定12個(gè)預(yù)測孔中有4個(gè)孔瓦斯指標(biāo)超標(biāo)，則瓦斯排放孔計(jì)量總數(shù)量為12個(gè)。

（2）鉆孔排放孔間距

根據(jù)本隧道瓦斯分布特點(diǎn)，瓦斯排放鉆孔到超前探測鉆孔的距離不大于2m；瓦斯排放效果檢驗(yàn)采用與預(yù)測相同的方法。

a.4防治突出措施的效果檢驗(yàn)

在深孔控制卸壓爆破防突措施實(shí)施后，必須進(jìn)行效果檢驗(yàn)，以確認(rèn)防突措施是否有效。檢驗(yàn)中有任何一項(xiàng)指標(biāo)超標(biāo)（見危險(xiǎn)性預(yù)測指標(biāo)），或在打檢驗(yàn)孔時(shí)發(fā)生頂鉆、卡鉆及噴孔等動(dòng)力現(xiàn)象時(shí)，認(rèn)為防突措施無效，必須采取補(bǔ)充防突措施。

a.5安全防護(hù)措施

本隧道采取的安全防護(hù)措施主要有：洞外放炮、放炮撤人（左右洞所有人員全部撤離隧道）、施工人員必須配備自救器、加強(qiáng)超前支護(hù)與結(jié)構(gòu)支護(hù)等措施。

6、結(jié)語

(1)長山隧道目前正嚴(yán)格按照瓦斯隧道要求進(jìn)行施工，瓦斯控制得當(dāng)，未發(fā)生瓦斯突出、燃燒,施工進(jìn)度滿足要求。被業(yè)主、監(jiān)理和當(dāng)?shù)匕脖O(jiān)部門評(píng)價(jià)為：“制度健全，管理受控，措施到位”；

(2)長山隧道為特長、高瓦斯隧道，其特點(diǎn)為地質(zhì)條件復(fù)雜，瓦斯突出危險(xiǎn)性大，有別于其它一般含煤瓦斯隧道，對超前預(yù)報(bào)、隧道施工方案、瓦斯監(jiān)控、施工通風(fēng)要求更高。