導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫好一篇汽車工業(yè)與材料，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

隨著中國(guó)汽車工業(yè)由制造中心逐步向研發(fā)中心轉(zhuǎn)移，未來(lái)10~15年內(nèi)中國(guó)汽車工業(yè)在世界汽車工業(yè)中的地位將大大提高；中國(guó)汽車工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的提高，將導(dǎo)致世界汽車工業(yè)的格局發(fā)生重大戰(zhàn)略變化；中國(guó)汽車工業(yè)對(duì)世界汽車工業(yè)的影響將大大增強(qiáng)。

今后5~10年汽車工業(yè)的兼并重組步伐將逐步加速，預(yù)計(jì)到2020年中國(guó)汽車工業(yè)將出現(xiàn)5~10家汽車集團(tuán)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)的局面。

中國(guó)汽車工業(yè)走向世界的步伐也將不斷加快。今后10~15年內(nèi)，汽車出口將保持較高增長(zhǎng)速度。中國(guó)政府已把汽車及零部件作為機(jī)電產(chǎn)品出口的戰(zhàn)略重點(diǎn)，扶植若干個(gè)汽車產(chǎn)品出口基地的發(fā)展，力求使汽車及零部件出口在10年內(nèi)達(dá)到1200億美元。汽車工業(yè)將在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)仍然是帶動(dòng)中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)。但在未來(lái)幾年中，汽車工業(yè)需要在若干方面進(jìn)行改革開(kāi)放的深化。

深化國(guó)有控股大企業(yè)的改革

中國(guó)汽車工業(yè)主體仍是一汽、上汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、北汽等幾大國(guó)有控股企業(yè)。這些大企業(yè)自改革開(kāi)放以來(lái)，在制

度、機(jī)制上已有很大轉(zhuǎn)變，在不同程度上實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)權(quán)多元化。但從整體上看，仍存在著冗員過(guò)多、機(jī)構(gòu)設(shè)置官僚化、決策緩慢、創(chuàng)新力不夠、效率不高等問(wèn)題。與民營(yíng)企業(yè)相比，國(guó)有控股企業(yè)仍需要進(jìn)一步改革企業(yè)制度、機(jī)制，提高效率。

堅(jiān)持在開(kāi)放的進(jìn)程中自主創(chuàng)新

經(jīng)過(guò)近三十年的改革開(kāi)放，中國(guó)汽車工業(yè)利用外資已經(jīng)進(jìn)入了新階段。今后中國(guó)汽車工業(yè)的對(duì)外開(kāi)放固然需要引進(jìn)先進(jìn)的生產(chǎn)制造技術(shù)（在汽車零部件領(lǐng)域尤其如此），但重點(diǎn)應(yīng)當(dāng)是引進(jìn)研究開(kāi)發(fā)技術(shù)，引進(jìn)技術(shù)人才，其目的是在開(kāi)放進(jìn)程中加速形成自主開(kāi)發(fā)能力。

中國(guó)汽車工業(yè)自主開(kāi)發(fā)能力的形成，決不是再度閉門造車，而是在開(kāi)放的環(huán)境中繼續(xù)利用世界汽車工業(yè)的技術(shù)、人才、信息，加速自己開(kāi)發(fā)技術(shù)的研究。中國(guó)汽車工業(yè)技術(shù)體系的形成，也不是在世界汽車工業(yè)技術(shù)體系之外，另搞一個(gè)完全不同的技術(shù)體系，而是具有自主發(fā)展的核心技術(shù)與能力，成為世界汽車工業(yè)技術(shù)體系的重要組成部分。

中國(guó)汽車工業(yè)目前自主開(kāi)發(fā)能力與自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的獲得主要通過(guò)三條途徑：借鑒國(guó)外先進(jìn)技術(shù)的同時(shí)，基本依靠自主力量進(jìn)行開(kāi)發(fā)；通過(guò)與發(fā)達(dá)國(guó)家專業(yè)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)機(jī)構(gòu)合作進(jìn)行開(kāi)發(fā)；在合資企業(yè)中逐步形成自主開(kāi)發(fā)能力。從目前的推進(jìn)看，這三條道路都有可能走通，關(guān)鍵在于堅(jiān)持自主創(chuàng)新的戰(zhàn)略目標(biāo)，培育自主創(chuàng)新的研發(fā)隊(duì)伍，積累自主開(kāi)發(fā)的經(jīng)驗(yàn)。

進(jìn)一步轉(zhuǎn)變政府管理汽車工業(yè)的思路

目前，我國(guó)政府有關(guān)部門的汽車工業(yè)管理思路與方式，仍然注重于對(duì)生產(chǎn)、投資的直接限制與管理，存在著管得過(guò)多、過(guò)細(xì)的問(wèn)題。今后應(yīng)當(dāng)主要從政府實(shí)施公共管理職能的角度出發(fā)，從環(huán)境、安全、消費(fèi)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等方面進(jìn)行監(jiān)管，通過(guò)公共管理，提高汽車工業(yè)發(fā)展水平，提高汽車工業(yè)利用外資的質(zhì)量。

政府有關(guān)部門要進(jìn)一步健全汽車工業(yè)發(fā)展的有關(guān)法律、法規(guī)體系，尤其是環(huán)境保護(hù)、安全、保護(hù)消費(fèi)者利益等方面的法律、法規(guī)。政府通過(guò)法律、法規(guī)實(shí)施公正、公平、透明的行業(yè)管理，減少政府的隨意干預(yù)、過(guò)度干預(yù)。通過(guò)政策、法律、法規(guī)，使跨國(guó)公司、國(guó)有控股企業(yè)、民營(yíng)企業(yè)在市場(chǎng)環(huán)境競(jìng)爭(zhēng)中處于平等地位，促進(jìn)汽車工業(yè)健康發(fā)展。

進(jìn)一步放松對(duì)外國(guó)汽車公司的管制

中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展仍然需要吸收大量外資，同時(shí)也要提高利用外資的質(zhì)量。在汽車工業(yè)許多領(lǐng)域中可以進(jìn)一步放松對(duì)外國(guó)公司的管制。例如，目前對(duì)跨國(guó)公司在整車領(lǐng)域仍然保持了不超過(guò)50%持股比例的限制，可以考慮改為除生產(chǎn)整車基本車型的企業(yè)外，外資控股改裝車、專用車可以不受股比限制。鼓勵(lì)外國(guó)汽車公司兼并、重組汽車零部件企業(yè)。

進(jìn)一步放開(kāi)對(duì)汽車行業(yè)的進(jìn)入管制

目前，中國(guó)政府對(duì)汽車工業(yè)仍然設(shè)置著比較高的進(jìn)入管制門檻。由于跨國(guó)公司已經(jīng)基本進(jìn)入中國(guó)汽車市場(chǎng)，當(dāng)前真正急于進(jìn)入汽車市場(chǎng)的是本土民營(yíng)企業(yè)。過(guò)高的門檻不利于民營(yíng)企業(yè)進(jìn)入市場(chǎng)，不利于競(jìng)爭(zhēng)，不利于中國(guó)本土企業(yè)的自主創(chuàng)新。政府應(yīng)當(dāng)在嚴(yán)格執(zhí)行進(jìn)入的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、環(huán)境保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，適當(dāng)降低進(jìn)入門檻，提高行政審批效率。

引導(dǎo)汽車企業(yè)扎實(shí)、有序地走向世界

中國(guó)汽車工業(yè)走向世界的步伐不斷加速，但中國(guó)汽車產(chǎn)品出口仍主要集中于中低端市場(chǎng)。2007年，中國(guó)進(jìn)口汽車平均單價(jià)仍大大高于出口汽車平均單價(jià)。在這種狀態(tài)下，如果無(wú)序過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)，既難以實(shí)現(xiàn)汽車出口良性循環(huán)，也難以形成穩(wěn)定的市場(chǎng)，樹(shù)立中國(guó)汽車的品牌與商譽(yù)。

根據(jù)摩托車行業(yè)出口的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，要有效防止中國(guó)企業(yè)在海外市場(chǎng)上盲目殺價(jià)，過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)，搞亂市場(chǎng)，政府必須進(jìn)行必要的干預(yù)和引導(dǎo)。從中國(guó)汽車工業(yè)近年出口情況看，已出現(xiàn)了低價(jià)無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)的傾向。目前，中國(guó)政府已采取了發(fā)放汽車出口許可證、建立汽車產(chǎn)品出口基地等措施，但是還不夠。政府還可以通過(guò)為企業(yè)出口提供高效的服務(wù)；提供充分、及時(shí)的信息；提供政治、外交支持等方式，引導(dǎo)與扶植汽車產(chǎn)品出口。

政府在引導(dǎo)與扶植汽車企業(yè)走向世界時(shí)，要注意通過(guò)協(xié)會(huì)等中介組織，協(xié)調(diào)有關(guān)企業(yè)的行動(dòng)，協(xié)調(diào)出口目標(biāo)，推動(dòng)企業(yè)逐步形成進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)的戰(zhàn)略同盟。

制定支持汽車行業(yè)及

企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的有效政策

自主創(chuàng)新是汽車工業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵，已成為政府、汽車工業(yè)及企業(yè)的共識(shí)。但是，迄今為止，政府在促進(jìn)汽車工業(yè)自主創(chuàng)新方面仍未推出真正有效的具體政策。在政府已推出裝備制造業(yè)振興政策時(shí)，具體推動(dòng)汽車工業(yè)技術(shù)進(jìn)步政策的出臺(tái)，已經(jīng)非常急迫。

目前，汽車工業(yè)研究產(chǎn)業(yè)共性技術(shù)、關(guān)鍵性技術(shù)的平臺(tái)缺乏，政府有必要對(duì)為全行業(yè)服務(wù)的研究機(jī)構(gòu)予以重點(diǎn)支持，并且對(duì)基礎(chǔ)性、公共性研究項(xiàng)目加大政府財(cái)政支持力度。對(duì)于解決汽車工業(yè)面臨的能源、資源、環(huán)境問(wèn)題的研究機(jī)構(gòu)和研究項(xiàng)目，政府不僅要在資金、人才等方面大力支持，而且要具體參與領(lǐng)導(dǎo)和組織項(xiàng)目的實(shí)施。在汽車零部件領(lǐng)域，尤其需要政府加大支持力度。

篇2

【關(guān)鍵詞】汽車工業(yè)；金屬板；鍛件；鍛壓機(jī)械

1　引言

汽車工業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)從貨運(yùn)車型向轎車車型的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移，不僅為老工業(yè)基地的振興提供了動(dòng)力源泉，而且也為國(guó)內(nèi)裝備制造行業(yè)的發(fā)展和壯大帶來(lái)了前所未有的前景和機(jī)遇。汽車工業(yè)是各行業(yè)中與裝備制造業(yè)關(guān)系最為密切的鏈條性產(chǎn)業(yè)，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)：在美國(guó)，有60％以上的機(jī)床和工業(yè)機(jī)器人為汽車工業(yè)服務(wù)，因而美國(guó)在大批量生產(chǎn)汽車而成為汽車界霸主的同時(shí)，也帶動(dòng)了諸如機(jī)床等裝備制造業(yè)的發(fā)展和壯大，使其成為了名副其實(shí)的裝備制造王國(guó)。工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)證明了汽車工業(yè)的發(fā)展可以帶動(dòng)和提升裝備制造業(yè)尤其是機(jī)床產(chǎn)業(yè)的進(jìn)程及工藝水平，同樣，機(jī)床制造業(yè)的技術(shù)與工藝的提升也可反作用于汽車工業(yè)，使其得到繁榮發(fā)展。而作為汽車制造過(guò)程中的主要成型設(shè)備，鍛壓機(jī)床更是與汽車工業(yè)的發(fā)展密切相關(guān)。

2　典型金屬板材沖壓件的工藝裝備

沖壓成型、組焊、噴涂及總裝是轎車整車生產(chǎn)的四個(gè)主要的工藝流程，根據(jù)相關(guān)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可以看到：轎車車型的2000多個(gè)零部件中有將近50％左右構(gòu)件的是金屬板材沖壓件，可見(jiàn)在汽車工業(yè)的生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)，沖壓工藝機(jī)床占據(jù)著絕對(duì)的主導(dǎo)地位。在轎車成為時(shí)代新寵的今天，其突兀多變的外形輪廓越來(lái)越受到人們的追捧，因而導(dǎo)致了轎車換型的周期逐年縮短。車身造型及結(jié)構(gòu)的變化是制造企業(yè)在轎車換型過(guò)程中首要考慮的問(wèn)題，而隨之相對(duì)應(yīng)的是金屬板材沖壓件的變化。車體覆蓋鈑金、車身各處結(jié)構(gòu)件及中小型沖壓件是汽車工業(yè)中常見(jiàn)的三類金屬板材沖壓件。

2.1　車身屬覆蓋件的工藝裝備

車身屬覆蓋件的工藝裝備通常是由典型的機(jī)械壓力機(jī)系統(tǒng)組成的，而由多套壓力機(jī)系統(tǒng)構(gòu)建的生產(chǎn)線是車身覆蓋構(gòu)件工業(yè)化生產(chǎn)的主體配置。隨著工業(yè)自動(dòng)化水平的不斷提高，也促使沖壓生產(chǎn)線的工藝流程不斷變換，這種變化不僅使沖壓生產(chǎn)線的柔性化程度得到了增強(qiáng)，而且也大大降低了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了工作效率。當(dāng)前，隨著液壓機(jī)、多工位壓力機(jī)的廣泛應(yīng)用及柔性化技術(shù)的日趨成熟，車身覆蓋件沖壓技術(shù)的發(fā)展進(jìn)入了前所未有的快速發(fā)展階段。與汽車工業(yè)化初期相比，現(xiàn)代化的沖壓生產(chǎn)線改變了以往單動(dòng)與雙動(dòng)壓力機(jī)單純組合的結(jié)構(gòu)形式，采用基于驅(qū)動(dòng)、傳送以及檢測(cè)系統(tǒng)的多工位板料自動(dòng)壓力機(jī)，不僅使多工序同時(shí)加工成為可能，而且大大改善了工序結(jié)構(gòu)，提高了生產(chǎn)效率。此外，現(xiàn)代沖壓生產(chǎn)線柔性化技術(shù)的成熟也為轎車車身覆蓋件工藝的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，而先進(jìn)的數(shù)控化設(shè)備是實(shí)現(xiàn)柔性化技術(shù)的主要手段，其系統(tǒng)集成的應(yīng)用程序及模具數(shù)據(jù)庫(kù)不僅能夠?qū)崿F(xiàn)大型覆蓋件的“個(gè)性化”生產(chǎn)，而且也使企業(yè)的訂單化生產(chǎn)成為可能。

2.2　鋼板成型車輪的工藝裝備

轎車車型的車輪按其結(jié)構(gòu)形式可分為組合式及整體式車輪兩種，而按構(gòu)成材質(zhì)的不同又可分為鋼板類車輪和鋁合金類車輪。目前，由于鋁合金結(jié)構(gòu)的整體式車輪具有諸多缺點(diǎn)，因而組合式鋼板成型車輪占有相當(dāng)重要的位置在組合式鋼板成型車輪主要由輪輞和輪輻組成，輪輞與輪輻的生產(chǎn)工藝一直備受關(guān)注?，F(xiàn)階段，滾壓及旋壓工藝是生產(chǎn)輪輞的兩種主要工藝方法；而沖壓成形和旋壓成形是生產(chǎn)輪輻的兩種主要工藝方法。

3　典型鍛件的工藝裝備

汽車工業(yè)是鍛件生產(chǎn)企業(yè)最重要的用戶，因?yàn)榇蠹s60％以上的鍛件為汽車工業(yè)應(yīng)用。與機(jī)械工業(yè)相比，汽車工業(yè)更注重鍛件的精度、鍛件細(xì)微結(jié)構(gòu)和中空部位的成型以及最大程度的減輕重量。由于鍛件的高強(qiáng)度和高可靠性，轎車的重要零件一直采用鍛件作毛坯，典型鍛件有發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸、連桿，變速箱的齒輪、軸類零件，操縱系統(tǒng)中的輪架、拉桿、轉(zhuǎn)向節(jié)零件等。轎車典型鍛件的鍛造可分兩大類，即普通模鍛和特種模鍛。普通模鍛采用小飛邊、無(wú)飛邊工藝在鍛錘和熱模鍛壓力機(jī)上進(jìn)行，特種模鍛采用楔橫軋工藝、擺動(dòng)輾壓工藝和徑向鍛造工藝。

3.1　發(fā)動(dòng)機(jī)連桿鍛造工藝裝備

轎車發(fā)動(dòng)機(jī)連桿鍛造工藝主要有兩種，一是采用熱模鍛壓力機(jī)生產(chǎn)線，二是采用電液模鍛錘生產(chǎn)線。前者適用于大批量生產(chǎn)，后者則適應(yīng)中小批量、多品種生產(chǎn)方式。熱模鍛壓力機(jī)生產(chǎn)線的基本組成是，棒料庫(kù)、棒料自動(dòng)排列和送進(jìn)裝置、感應(yīng)加熱爐、出料裝置、棒料剪切機(jī)構(gòu)和熱模鍛壓力機(jī)等。熱模鍛壓力機(jī)生產(chǎn)線采用一模兩件的鍛造工藝，生產(chǎn)率可高達(dá)800—1200件每小時(shí)，材料利用率為95％以上。電液模鍛錘生產(chǎn)線生產(chǎn)轎車發(fā)動(dòng)機(jī)連桿鍛件，采用一模一件的鍛造工藝，將棒料剪切成坯料后加熱再進(jìn)行鍛造。電液模鍛錘生產(chǎn)線的基本組成是，棒料剪切機(jī)、感應(yīng)加熱爐、送料裝置、楔橫軋機(jī)或輥鍛機(jī)、電液模鍛錘、切邊校正機(jī)等。

3.2　圓盤齒坯鍛造工藝裝備

圓盤齒坯是轎車盤類鍛件的典型代表，由于數(shù)量大，要求采用高精度、高效率、低成本的工藝方法生產(chǎn)。早期的生產(chǎn)工藝采用鍛錘、機(jī)械壓力機(jī)、螺旋壓力機(jī)或熱模鍛壓力機(jī)為主機(jī)，將棒料剪切成坯料后加熱，分幾個(gè)工序完成，生產(chǎn)效率低、鍛件精度底、加工馀量大、材料利用率低。自從出現(xiàn)毛坯精化的理念后，高速熱鐓機(jī)自動(dòng)生產(chǎn)線成為生產(chǎn)圓盤齒坯最理想的選擇。高速熱鐓機(jī)自動(dòng)生產(chǎn)線的典型配置為料架、自動(dòng)上料裝置、感應(yīng)加熱爐、滾輪式送料機(jī)構(gòu)和多工位高速熱鐓機(jī)。加熱的棒料進(jìn)入高速熱鐓機(jī)后，依次完成毛坯切斷、整形、預(yù)鍛、終鍛、沖孔等全部工序，鍛件在各工位之間的轉(zhuǎn)送由機(jī)械手自動(dòng)完成。高速熱鐓機(jī)自動(dòng)生產(chǎn)線可實(shí)現(xiàn)真正的毛坯精化，鍛件的尺寸、形狀接近機(jī)加工零件，提高材料利用率井節(jié)省機(jī)加工工時(shí)，鍛件具有更理想的金相組織，和機(jī)械性能，生產(chǎn)率是普通鍛造方法的數(shù)倍甚至十倍，其綜合經(jīng)濟(jì)效益是十分顯著的。

篇3

關(guān)鍵詞：汽車工業(yè)產(chǎn)品；新材料；汽車輕量化

我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的未來(lái)發(fā)展方向應(yīng)當(dāng)是環(huán)?；c輕量化并重，而在汽車工業(yè)產(chǎn)品的材料上做文章具有很高的可行性。但同時(shí)消費(fèi)者對(duì)汽車產(chǎn)品的要求卻越來(lái)越高，需要更加舒適、速度與效率更高，能夠滿足消費(fèi)者需求心理的汽車產(chǎn)品，而本文將從汽車工業(yè)產(chǎn)品的材料選用方面對(duì)汽車的輕量化處理進(jìn)行研究與探討，以供各位讀者參考。

1我國(guó)汽車工業(yè)產(chǎn)品新材料的發(fā)展現(xiàn)狀分析

汽車輕量化的意義與現(xiàn)狀研究：汽車輕量化是汽車行業(yè)發(fā)展的新方向，其內(nèi)涵是指汽車在不降低其原有的安全性、穩(wěn)定性及舒適性等指標(biāo)的同時(shí)，用不過(guò)高于原本的制作成本的價(jià)格制作出新型的，質(zhì)量更輕便的汽車產(chǎn)品。汽車輕量化的意義十分明顯，事實(shí)正面，質(zhì)量更輕的汽車產(chǎn)品相比于普通汽車產(chǎn)品有著更低的油耗，更少的排放和更高的安全性。這對(duì)于維護(hù)環(huán)境和保護(hù)乘客的人身安全有著十分重要的作用。汽車輕量化的實(shí)現(xiàn)應(yīng)結(jié)合新型材料、汽車結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、技術(shù)提高和成本降低四個(gè)方面的結(jié)合，對(duì)汽車輕量化的實(shí)現(xiàn)要考慮從到降噪、高效率輸出、車身穩(wěn)定、較好的操控體驗(yàn)和高的可靠性等方面。而其中新型材料的應(yīng)用對(duì)汽車整車輕量化的作用最為明顯。具體方法是減少汽車車身中的重強(qiáng)度材料比重，而選擇更輕質(zhì)但更堅(jiān)固的材料，如碳纖維、金屬合金材料、工程復(fù)合材料、高強(qiáng)度鋼、納米高分子材料等。

2汽車內(nèi)飾材料選擇的原則

汽車工業(yè)產(chǎn)品的材料應(yīng)用主要分為車身材料和內(nèi)飾材料兩個(gè)部分，對(duì)新型材料的研究不應(yīng)只停留在對(duì)汽車車身的材料研究上，還應(yīng)注重汽車內(nèi)飾的材料選擇問(wèn)題，以下是幾點(diǎn)關(guān)于汽車內(nèi)飾材料選擇的原則：

2.1安全性原則

汽車內(nèi)飾材料最重要的原則就是防火性，因?yàn)槠嚨脑O(shè)計(jì)使得它本身很容易起火，而一旦起火就會(huì)對(duì)其中的司機(jī)和乘客造成更加嚴(yán)重的二次傷害，更有可能會(huì)蔓延至郵箱等危險(xiǎn)的部分，引發(fā)爆炸。因此汽車的內(nèi)飾材料一定要選擇防火性好的材料制作，才能提高其可靠性和車中乘員的保護(hù)作用。

2.2綠色環(huán)保原則

隨著汽車產(chǎn)品的損壞和廢棄，其中的內(nèi)飾也成為了垃圾，為了避免其對(duì)環(huán)境的污染和破壞，應(yīng)當(dāng)在制作的時(shí)候就選用可回收材料、或環(huán)保可再生材料。盡量只使用一種材料進(jìn)行制作，也可以大大降低對(duì)內(nèi)飾材料的回收與再利用。另一方面，使用劣勢(shì)有害的材料進(jìn)行汽車內(nèi)飾的制作，是對(duì)其成員健康的不負(fù)責(zé)任，長(zhǎng)期在有毒有害的環(huán)境下進(jìn)行開(kāi)車與乘車的行為，會(huì)導(dǎo)致消費(fèi)者眼睛流淚、呼吸不暢、頭暈惡心、咳嗽胸悶、免疫力下降等癥狀，因?yàn)檐噧?nèi)聚集的有害氣體與有毒物質(zhì)而致使駕車人產(chǎn)生不良的身體反應(yīng)的癥狀統(tǒng)稱為“駕車綜合癥”。這種癥狀會(huì)大大增加交通事故的發(fā)生幾率。

2.3美觀舒適性原則

對(duì)于消費(fèi)者和乘車人，車內(nèi)內(nèi)飾的美觀與否和舒適與否是他們認(rèn)識(shí)這輛車的第一直觀印象，因此汽車產(chǎn)品是否能夠吸引到消費(fèi)者來(lái)購(gòu)買，很大程度上是受到車內(nèi)內(nèi)飾的影響。因此汽車生產(chǎn)商愈來(lái)愈重視內(nèi)飾材料的選擇和設(shè)計(jì)問(wèn)題。具體來(lái)說(shuō)，一般在較為高級(jí)的汽車內(nèi)部，會(huì)選用質(zhì)感較好的高級(jí)皮革、絲絨或呢絨等天然材料做座椅面料，而在儀表盤、方向盤、變速桿、車門扶手等地方，還會(huì)使用純天然的胡桃木或紅木等木料進(jìn)行裝飾與鑲嵌，給予乘車者較好的乘車體驗(yàn)。

2.4成本經(jīng)濟(jì)原則

對(duì)于汽車輕量化來(lái)說(shuō)，最重要的就是保持原成本不變，因此車內(nèi)內(nèi)飾的材料選擇也應(yīng)考慮打破材料成本的問(wèn)題。在保證內(nèi)飾材料具有較好的工藝性和可加工性的同時(shí)，也要考慮到材料的安全可靠性，在滿足了上述所有要求的同時(shí)，選擇價(jià)格最低廉的材料才是最優(yōu)的選擇。

3關(guān)于汽車工業(yè)產(chǎn)品新型材料的幾點(diǎn)建議

首先，需要我國(guó)政府建立有效的支持政策，提高監(jiān)管力度，促進(jìn)在汽車綠色環(huán)保材料的研發(fā)和應(yīng)用上的立法工作。采取有效的措施限制我國(guó)汽車的排放量上限，汽車整車重量、油耗量上限等，對(duì)于高出正常水平的排放、重量和油耗進(jìn)行分級(jí)收費(fèi)政策。除了用稅收政策限制高能耗、高質(zhì)量汽車的買賣之外，還應(yīng)使用鼓勵(lì)政策激勵(lì)民眾購(gòu)買更加綠色環(huán)保，經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，環(huán)境友好的汽車，從而促進(jìn)我國(guó)汽車行業(yè)的輕量化、環(huán)?；母铩Ｆ浯?，增加對(duì)企業(yè)研究汽車工業(yè)產(chǎn)品新型材料的科研力度，創(chuàng)造優(yōu)越的科研環(huán)境，積極調(diào)配各種資源，幫助企業(yè)更好更快地進(jìn)行汽車工業(yè)產(chǎn)品新型材料的研究與應(yīng)用。對(duì)使用我國(guó)儲(chǔ)量豐富的資源，如鎂、鋁、稀土等，給予獎(jiǎng)勵(lì)政策，鼓勵(lì)企業(yè)采用成本低廉的材料進(jìn)行汽車產(chǎn)品的制造。支持采用新型材料的汽車企業(yè)做大做強(qiáng)，引領(lǐng)國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)的材料選用風(fēng)潮。最后，汽車行業(yè)協(xié)會(huì)及汽車行業(yè)協(xié)會(huì)應(yīng)當(dāng)積極發(fā)揮自身的職能與長(zhǎng)處，配合國(guó)家相關(guān)政策，幫助相關(guān)部門做好行業(yè)內(nèi)部關(guān)于新型材料應(yīng)用與研究的大型活動(dòng)的協(xié)調(diào)工作，為國(guó)家提供有關(guān)于國(guó)內(nèi)汽車材料研究現(xiàn)狀的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，并從專業(yè)的角度提出解決對(duì)策以供上級(jí)部門參考并制訂或修改相關(guān)法律政策。同時(shí)，汽車行業(yè)協(xié)會(huì)應(yīng)當(dāng)關(guān)注追蹤國(guó)外的先進(jìn)的研究動(dòng)態(tài)與成果，為我國(guó)相關(guān)汽車新型材料研究的工作提供國(guó)際上最先進(jìn)的信息，做好基礎(chǔ)和領(lǐng)導(dǎo)工作。

4結(jié)束語(yǔ)

我國(guó)當(dāng)今汽車材料的前進(jìn)方向主要分為汽車車身的材料改進(jìn)和汽車內(nèi)飾的材料改進(jìn)兩個(gè)方面，而新型材料應(yīng)用的目標(biāo)是整體輕量化、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、成本降低、汽車節(jié)能、能耗降低、性能改善等。而經(jīng)過(guò)經(jīng)年的研究，汽車的材料除了鋼鐵等，還增加了碳纖維、陶瓷新材料、納米高分子材料等。相信經(jīng)過(guò)不斷的實(shí)驗(yàn)與應(yīng)用，我國(guó)的汽車工業(yè)產(chǎn)品一定能夠迎來(lái)極大的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]許珞萍,邵光杰,李麟等.汽車輕量化用金屬材料及其發(fā)展動(dòng)態(tài)[J].上海金屬,2002,24(3):1-7.

[2]干年妃,李光耀,張瑞俊等.集成局部搜索策略的混合元模型優(yōu)化方法在汽車輕量化設(shè)計(jì)中的應(yīng)用[J].機(jī)械工程學(xué)報(bào),2012,48(4):92-97.

篇4

在企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益中，企業(yè)的規(guī)模是一個(gè)重要的因素。企業(yè)的規(guī)模，一般是指企業(yè)生產(chǎn)力所包括的生產(chǎn)資料、人力、科學(xué)技術(shù)等諸因素在特定空間和范圍內(nèi)的集中程度。企業(yè)的規(guī)模也可以直接用企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模(即通常所說(shuō)的生產(chǎn)能力)來(lái)表示。任何一個(gè)企業(yè)，無(wú)論大小，總是在一定的規(guī)?；A(chǔ)上進(jìn)行生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的。問(wèn)題在于，企業(yè)究竟應(yīng)以怎樣的規(guī)模才能使企業(yè)創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益的能力得到最大限度的發(fā)揮。我們把適度、合理，能為企業(yè)帶來(lái)最佳經(jīng)濟(jì)效益的規(guī)模稱為“經(jīng)濟(jì)”規(guī)模，經(jīng)濟(jì)規(guī)模所帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益稱為規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。需要強(qiáng)調(diào)的是，“適度、合理”是十分重要的，因?yàn)樵谡麄€(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)體系中存在著不同行業(yè)、不同部門的企業(yè)，它們之間情況不同，所要求的最佳經(jīng)濟(jì)規(guī)模也有很大差別。因此，不能籠統(tǒng)地以某一行業(yè)的經(jīng)濟(jì)規(guī)模去判斷其他行業(yè)的經(jīng)濟(jì)規(guī)模。一般說(shuō)，對(duì)于那些資源分散、能耗較低，屬勞動(dòng)密集型的企業(yè)，規(guī)模應(yīng)以中小型為宜，如食品、服裝等行業(yè)。這類企業(yè)所需投資較少，產(chǎn)品規(guī)格多，市場(chǎng)變化快，如以中小型企業(yè)為主，則便于發(fā)揮它們生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)機(jī)動(dòng)靈活，產(chǎn)品掉頭快等優(yōu)勢(shì)，成為市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)海洋中的“魚(yú)雷快艇”;而對(duì)于那些要求資源相對(duì)集中，能耗高，屬于技術(shù)密集型、資金密集型的產(chǎn)業(yè)，企業(yè)規(guī)模應(yīng)以大型企業(yè)為宜，如汽車制造，冶金等行業(yè)。這類企業(yè)需要巨額投資，能耗高，對(duì)人員素質(zhì)、技術(shù)水平和管理水平的要求也比較高，必須走集約化生產(chǎn)的路子，實(shí)行相對(duì)集中，形成合力，實(shí)現(xiàn)大批量生產(chǎn)，才能降低單位成本，實(shí)現(xiàn)最佳經(jīng)濟(jì)效益。

二、制約企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)規(guī)模的主要因素

首先，制約因素是市場(chǎng)需求，因?yàn)樵谑袌?chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，企業(yè)的產(chǎn)品只有在市場(chǎng)上銷售出去，才能真正獲得經(jīng)濟(jì)效益，經(jīng)濟(jì)效益應(yīng)該是和企業(yè)的銷售量相聯(lián)系，而并非是與生產(chǎn)量相聯(lián)系。如果沒(méi)有市場(chǎng)需求，或產(chǎn)品不適銷對(duì)路，那么往往產(chǎn)出量越多，造成的浪費(fèi)越大。所以，企業(yè)在確定生產(chǎn)規(guī)模時(shí)，首先必須考慮市場(chǎng)因素，企業(yè)的生產(chǎn)能力不能超出市場(chǎng)的需求量(包括潛在的需求量)。從有關(guān)部門對(duì)我國(guó)汽車市場(chǎng)需求的分析來(lái)看，汽車市場(chǎng)似首還比較樂(lè)觀。據(jù)國(guó)家信息中心預(yù)測(cè)，未來(lái)十幾年，中國(guó)汽車市場(chǎng)將繼續(xù)在增長(zhǎng)期內(nèi)運(yùn)行，汽車需求量將以年均9%的速度遞增。到2000年汽車當(dāng)年需求量將達(dá)到250萬(wàn)輛，甚至達(dá)到或超過(guò)300萬(wàn)輛，屆時(shí)將排在世界第7位。2001年到2010年間，汽車需求將以年均8%的速度遞增，2010年當(dāng)年，汽車需求量將達(dá)到550一“o萬(wàn)輛，屆時(shí)中國(guó)大陸的汽車需求將僅次于美國(guó)和日本，成為世界第三大汽車需求國(guó)。廣大的汽車市場(chǎng)為汽車工業(yè)的發(fā)展提供了前提條件。其次，發(fā)展規(guī)模經(jīng)濟(jì)，不等同于單純擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模。企業(yè)軼取最大經(jīng)濟(jì)效益的規(guī)模，只能是最，’經(jīng)濟(jì)”的規(guī)模，并非是無(wú)限大的規(guī)模。隨著產(chǎn)量的擴(kuò)大，生產(chǎn)總成本和銷售收入將會(huì)出現(xiàn)非線性的變化，因此，在確定經(jīng)濟(jì)規(guī)模時(shí)，就需要采用非線性分析模型來(lái)計(jì)算經(jīng)濟(jì)規(guī)模。產(chǎn)量過(guò)小，達(dá)不到經(jīng)濟(jì)規(guī)模，經(jīng)濟(jì)效益不佳，但產(chǎn)量過(guò)大，超過(guò)一定的范圍，同樣難以獲得最佳的經(jīng)濟(jì)效益。企業(yè)應(yīng)在這個(gè)范圍內(nèi)，尋求能獲得最大經(jīng)濟(jì)效益的最佳生產(chǎn)規(guī)模。再次，企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模還要受到原材料供應(yīng)、資金來(lái)源、外部協(xié)作條件、運(yùn)輸條件等多方面因素的影響，有時(shí)還可能受到工廠布局、產(chǎn)銷地運(yùn)輸距離遠(yuǎn)近等條件的限制。凡此種種，均需要汽車工業(yè)和其他行業(yè)的決策者在確定企業(yè)的經(jīng)濟(jì)規(guī)模時(shí)認(rèn)真考慮和分析。

三、發(fā)展規(guī)模提高經(jīng)濟(jì)效益

目前我國(guó)汽車工業(yè)“散、亂、低、慢”的局面十分嚴(yán)重。建國(guó)后的三十幾年中，我們對(duì)汽車工業(yè)投資太少，年產(chǎn)量平均只有十幾萬(wàn)輛，當(dāng)國(guó)內(nèi)十幾家相對(duì)較大的汽車企業(yè)生產(chǎn)的汽車不能滿足市場(chǎng)需求時(shí)，于是出現(xiàn)了全面“遍地開(kāi)花”、小規(guī)模生產(chǎn)的狀況，一時(shí)問(wèn)幾乎每個(gè)省都在造汽車，有的省甚至號(hào)召每一個(gè)縣造汽車，群眾性的造車運(yùn)動(dòng)導(dǎo)致全國(guó)冒出了100多家整車制造廠，700多家改裝廠。在一定的時(shí)期內(nèi)，小規(guī)模生產(chǎn)的汽車仍有銷路，成本雖高也仍有一定的效益，所以，方使得各地一哄而上，樂(lè)此不疲。從世界汽車工業(yè)發(fā)展的歷程來(lái)看，存在著美、日兩種發(fā)展模式，美國(guó)在本世紀(jì)20、30年代曾有過(guò)1，。00多家汽車公司，可以說(shuō)比我們現(xiàn)在的分散狀況還要嚴(yán)重，他們用了幾十年的時(shí)間，完成了“大魚(yú)吃小魚(yú)”的過(guò)程，使汽車生產(chǎn)集中在“通用”、“福特”、“克萊斯勒”三大汽車制造企業(yè)手里;日本在50年展汽車工業(yè)時(shí)就沒(méi)有重走歐美國(guó)家的老路，而是從一開(kāi)始就進(jìn)行政府干預(yù)，加大計(jì)劃性，從而少走了許多彎路;韓國(guó)70年代上汽車工業(yè)時(shí)基本也是采用日本模式，韓國(guó)的汽車工業(yè)起步較晚，但今天其所以能具有一定的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，一個(gè)重要原因就是全國(guó)三大汽車公司具備了相當(dāng)規(guī)模的生產(chǎn)能力。近些年來(lái)，隨著企業(yè)對(duì)高質(zhì)量、低成本的刻意追求和電子計(jì)算機(jī)的廣泛應(yīng)用，當(dāng)今世界幾乎所有的汽車強(qiáng)國(guó)都朝著擴(kuò)大規(guī)模的方向邁出了新的步伐，從在一個(gè)國(guó)家內(nèi)重組，走向在世界范圍內(nèi)的重組。

按照國(guó)際上的經(jīng)驗(yàn)，卡車的經(jīng)濟(jì)批量為年產(chǎn)10萬(wàn)輛以上，轎車為年產(chǎn)25一30方輛以上。而我國(guó)截止1994年底，除“一汽氣“二汽”的沖噸位卡車能算得上經(jīng)濟(jì)批量生產(chǎn)外，其余還沒(méi)有一種車型達(dá)到經(jīng)濟(jì)批量生產(chǎn)，也沒(méi)有一家汽車企業(yè)達(dá)到經(jīng)濟(jì)規(guī)模所需要的水平。如此分散的局面，如何與發(fā)達(dá)國(guó)家大汽車公司抗衡?正如有關(guān)人士分析的那樣:我國(guó)汽車工業(yè)與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，最大的劣勢(shì)并不在資金缺乏，技術(shù)裝備落后，而是在于我國(guó)汽車工業(yè)像一盤散沙，沒(méi)有形成可以克敵制勝的鐵拳頭。而這樣的局面終將是難以持久的，隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制逐步向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制過(guò)渡，國(guó)內(nèi)汽車廠家之間展開(kāi)的競(jìng)爭(zhēng)，已經(jīng)威脅到一些小規(guī)模生產(chǎn)企業(yè)的生存。隨著我國(guó)市場(chǎng)的逐步對(duì)外開(kāi)放，我國(guó)汽車工業(yè)終究會(huì)面臨著與世界工業(yè)強(qiáng)國(guó)“交手”的局面，到那時(shí)，我國(guó)這塊所謂“世界上最后一塊汽車市場(chǎng)’，就有可能被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手所占領(lǐng)，我們恐怕將失去我們的民族汽車工業(yè)。因?yàn)?，一盤散沙的汽車工業(yè)是沒(méi)有什么競(jìng)爭(zhēng)力的，汽車工業(yè)只有達(dá)到經(jīng)濟(jì)規(guī)模生產(chǎn)，才能實(shí)現(xiàn)低成本、高質(zhì)量、高效益。企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模與單位產(chǎn)品生產(chǎn)成本之間存在著密切聯(lián)系。從會(huì)計(jì)的角度看，企業(yè)的產(chǎn)品成本按其與生產(chǎn)量的關(guān)系可分為變動(dòng)成本和固定成本。變動(dòng)成本指成本總額與生產(chǎn)量總數(shù)成正比例增減變動(dòng)關(guān)系的成本，如原材料的耗用成本及直接人工費(fèi)成本等。但是單位產(chǎn)品中的變動(dòng)成本則是固定不變的。如天津生產(chǎn)的夏利轎車每輛車需配備一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)成本為800。元，當(dāng)轎車產(chǎn)量為2萬(wàn)輛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)總成本為1.6億元，當(dāng)轎車產(chǎn)量為20萬(wàn)輛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)總成本則為16億元。固定成本指成本總額在一定期間，一定生產(chǎn)規(guī)模范圍內(nèi)，不受生產(chǎn)量增減變動(dòng)影響而固定不變的成本，如折舊費(fèi)等。但是單位產(chǎn)品中的固定成本則隨生產(chǎn)量的增減成反比例的變動(dòng)。

篇5

[關(guān)鍵詞]民族精神　民族品牌　營(yíng)銷機(jī)遇

全球金融危機(jī)進(jìn)一步加速了西歐汽車市場(chǎng)的衰落。金融危機(jī)的發(fā)端地――美國(guó)汽車市場(chǎng)也難逃境遇之糟厄運(yùn)。2008年，曾經(jīng)一度孤高氣盛的日本汽車公司豐田汽車市場(chǎng)也經(jīng)歷了由銷量增長(zhǎng)到下滑的過(guò)程。根據(jù)日本汽車經(jīng)銷商協(xié)會(huì)(JADA)公布的資料，日本新車銷量的降幅創(chuàng)下歷史同期最大降幅紀(jì)錄。然而中國(guó)汽車市場(chǎng)充滿驚喜。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在過(guò)去十年里，中國(guó)專用汽車年產(chǎn)量從18萬(wàn)輛增至164萬(wàn)輛，見(jiàn)巨大商機(jī)。汽車工業(yè)是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家最重要的產(chǎn)業(yè)之一。汽車工業(yè)發(fā)展水平也是衡量一個(gè)國(guó)家工業(yè)化水平、經(jīng)濟(jì)實(shí)力和科技創(chuàng)新能力的重要標(biāo)志。做為推動(dòng)經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，汽車的發(fā)展可以帶動(dòng)機(jī)械、冶金、石油、電子等多個(gè)行業(yè)的發(fā)展。中國(guó)迫切需要發(fā)展汽車工業(yè)已形成共識(shí)。為此，1994年國(guó)家頒布了《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》，強(qiáng)調(diào)了汽車作為支柱產(chǎn)業(yè)的重要地位。根據(jù)權(quán)威經(jīng)濟(jì)學(xué)家分析預(yù)測(cè)，二十一世紀(jì)的中國(guó)將是最大的汽車市場(chǎng)，人們?cè)诒г棺约鹤霾簧闲∞I車的時(shí)候，卻沒(méi)有發(fā)現(xiàn)身邊的市場(chǎng)就是我們不可估量的優(yōu)勢(shì)。如今西方國(guó)家汽車市場(chǎng)已漸飽和和萎縮狀態(tài)，使得世界汽車集團(tuán)大亨們的目光就紛紛轉(zhuǎn)向亞洲最后一個(gè)尚待開(kāi)發(fā)的汽車市場(chǎng)，而我國(guó)正處在這個(gè)市場(chǎng)鋒線上，占領(lǐng)我國(guó)這個(gè)最大的汽車市場(chǎng)無(wú)疑能帶動(dòng)整個(gè)亞洲市場(chǎng)。相信汽車大亨們已清楚這一點(diǎn)。否則，九四年他們不會(huì)云集中國(guó)，成為汽車展覽研討會(huì)的一員。自改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速度之快，各行各業(yè)所取得了輝煌成就，國(guó)民經(jīng)濟(jì)總產(chǎn)值一直在13％左右，居民儲(chǔ)蓄金額突破性增長(zhǎng)，據(jù)統(tǒng)計(jì)已達(dá)億萬(wàn)元，并且尚有幾千個(gè)億資金分散于人民的手中，據(jù)專家預(yù)測(cè)，到2010年以后，人均國(guó)民生產(chǎn)總值(GNP)達(dá)到2000美元時(shí)，轎車才開(kāi)始進(jìn)入職工家庭，也就是進(jìn)入國(guó)際上通常所說(shuō)的轎車普及階段。市場(chǎng)就在這里，資金就在這里，利潤(rùn)也在這里。那些等待已久的汽車制造商們豈能放棄這塊大蛋糕。中國(guó)汽車市場(chǎng)的需求和潛力，不僅令其他國(guó)家躍躍欲試，我們也感到欣喜若狂。但是，我們也理性的看到，中國(guó)加入WTO后的今天，外國(guó)汽車紛紛涌進(jìn)，“本田”、“豐田”、“奔馳”、“林肯”。

中國(guó)汽車市場(chǎng)不能是進(jìn)口車的天下，中國(guó)一定要擁有讓國(guó)人引以自豪的明牌車，達(dá)到此局面，重要的是民眾的民族意識(shí)與支持。如果沒(méi)有民眾大力支持，韓國(guó)的“現(xiàn)代”不會(huì)有異軍突起。日本的輕型轎車也不能迅速占領(lǐng)市場(chǎng)。如果我國(guó)老百姓相繼購(gòu)買國(guó)產(chǎn)車，國(guó)家不但可以一次性地收回車款和各項(xiàng)稅費(fèi)，而且還可以從汽油費(fèi)、養(yǎng)路費(fèi)、車檢等許多環(huán)節(jié)中多次回收資金，回籠后的資金投入生產(chǎn)中，這樣一來(lái)就形成了“變消費(fèi)資金為生產(chǎn)資金”的良性循環(huán)，只有大量投入資金，我國(guó)汽車行業(yè)才能擴(kuò)大生產(chǎn)、擴(kuò)大產(chǎn)量、提高產(chǎn)品產(chǎn)量、降低成本，使消費(fèi)者的需求得到滿足?；仡?0年代，中國(guó)第一批使用黑白電視機(jī)的人們會(huì)清晰記得，日立、三洋這些洋貨品牌是很多百姓渴望不可及的重要品牌，計(jì)劃經(jīng)濟(jì)使中國(guó)工業(yè)，一直處在原材料生產(chǎn)階段，制造業(yè)十分低下，對(duì)于世界制造工業(yè)的追趕，終發(fā)現(xiàn)越追距離越遠(yuǎn)。由于物質(zhì)生活的滯后，導(dǎo)致民族精神的低迷。進(jìn)入90年代之后，國(guó)民精神意識(shí)改觀，購(gòu)買和使用自主品牌成為常態(tài)，特別是改革開(kāi)放將中國(guó)大門打開(kāi)后，一批由電子制造企業(yè)領(lǐng)頭的自主品牌挑戰(zhàn)進(jìn)口品牌，并最終奪回中國(guó)大陸市場(chǎng)?，F(xiàn)在的中國(guó)汽車工業(yè)與歷史上的電子產(chǎn)品工業(yè)有相，但可以說(shuō)汽車卻大大優(yōu)于先行的電子產(chǎn)品制造業(yè)，也許正是有了電子產(chǎn)品在歷史前面示范模式，才有中國(guó)新興汽車企業(yè)三巨頭――吉利、奇瑞、比亞迪擔(dān)，這個(gè)市場(chǎng)構(gòu)成，功勞歸于中國(guó)的中等收入階層。這是一個(gè)極具潛力而龐大的群體，是對(duì)中國(guó)民主品牌有認(rèn)同感的群體，他們付諸行動(dòng)支持中國(guó)汽車工業(yè)崛起；他們也是民族的中堅(jiān)力量，為中國(guó)汽車發(fā)展承擔(dān)著推動(dòng)力。試想，如果中國(guó)大路上，中國(guó)人駕駛著一色洋貨汽車，民族的希望還清晰可見(jiàn)嗎?目前，我們要做的是重鑄民族精神，堅(jiān)守民族品牌。目前汽車巨大市場(chǎng)需求和潛力及民族汽車工業(yè)崛起的關(guān)口，應(yīng)把握市場(chǎng)的營(yíng)銷機(jī)遇，借鑒韓國(guó)政府提供的經(jīng)驗(yàn)，“如果民眾購(gòu)買國(guó)產(chǎn)車就可以少上稅和減少汽油稅優(yōu)惠條件。

篇6

論文摘要：本文綜述新經(jīng)濟(jì)環(huán)境對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)可能造成的影響和沖擊。討論汽車產(chǎn)業(yè)嫁接新舊經(jīng)濟(jì)的經(jīng)驗(yàn)，研究探索中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)人新經(jīng)濟(jì)時(shí)代的生存和發(fā)展策略。

1新經(jīng)濟(jì)是21世紀(jì)的主導(dǎo)經(jīng)濟(jì)

新一輪世界產(chǎn)業(yè)革命浪潮正在悄然迫近。人類社會(huì)在經(jīng)歷了采集經(jīng)濟(jì)、農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)和工業(yè)經(jīng)濟(jì)之后，世界經(jīng)濟(jì)已面臨一種以全球化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化和知識(shí)驅(qū)動(dòng)為基本特征的社會(huì)經(jīng)濟(jì)形態(tài)—新經(jīng)濟(jì)(LIVewEconom3)。新經(jīng)濟(jì)是相對(duì)傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)而言的新概念。新經(jīng)濟(jì)作為21世紀(jì)的主導(dǎo)經(jīng)濟(jì)，主要表現(xiàn)為持續(xù)的高經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、高就業(yè)和低通貨膨脹的“兩高一低”特征二新經(jīng)濟(jì)將對(duì)典型的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)—汽車業(yè)造成自上而下的大變革。這場(chǎng)變革可能會(huì)改變汽車產(chǎn)業(yè)的根本性質(zhì)，誘發(fā)汽車產(chǎn)業(yè)在組織構(gòu)造、產(chǎn)業(yè)界限、供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)模式、產(chǎn)品壽命、市場(chǎng)格局、競(jìng)爭(zhēng)方式、交易速度和金融制度等方面深層次的革命。新經(jīng)濟(jì)崛起將對(duì)全球汽車產(chǎn)業(yè)的生存和發(fā)展帶來(lái)了危機(jī)和風(fēng)險(xiǎn)。

2對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的影響和沖擊

新經(jīng)濟(jì)對(duì)傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)造成的影響和沖擊十分明顯。例如，新經(jīng)濟(jì)發(fā)源地美國(guó)近年來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值占GDP比重己逐步下降，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)中有27%歸功于高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，而傳統(tǒng)支柱產(chǎn)業(yè)—汽車業(yè)的份額僅占4%左右;;1998年美國(guó)三大汽車公司的市盈率平均僅為9，而微軟公司卻高達(dá)52。另外，三大汽車公司的市場(chǎng)資本總值還及不上微軟公司。新經(jīng)濟(jì)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)造成的影響和沖擊還具體表現(xiàn)在以下幾方面:

(1)新經(jīng)濟(jì)帶來(lái)了汽車產(chǎn)業(yè)新的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行模型，更引發(fā)了產(chǎn)業(yè)的制度創(chuàng)新。越來(lái)越多的事實(shí)證明，汽車工業(yè)生產(chǎn)力發(fā)展并沒(méi)有或并不完全依賴科技進(jìn)步，企業(yè)的制度創(chuàng)新將更重于技術(shù)創(chuàng)新。隨著發(fā)展中國(guó)家汽車企業(yè)引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)和設(shè)備低效使用的例子增多，人們認(rèn)識(shí)到，機(jī)制和制度層面的問(wèn)題將成為制約汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要瓶頸;

(2)網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)對(duì)傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的沖擊是多方面和顛覆性的。例如電子商務(wù)以極具侵略性的銷售模式，瓦解了汽車傳統(tǒng)銷售的業(yè)務(wù)組合，改變用戶傳統(tǒng)的購(gòu)車經(jīng)驗(yàn)，動(dòng)搖傳統(tǒng)用戶的忠誠(chéng)度，改變傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)的固有格局，從而使汽車企業(yè)不得不重新構(gòu)建新的流通體系，制訂新的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略;

(3)在新經(jīng)濟(jì)時(shí)代，全球競(jìng)爭(zhēng)加劇導(dǎo)致汽車產(chǎn)業(yè)知識(shí)一技術(shù)一產(chǎn)品更新周期的縮短，人們將網(wǎng)絡(luò)年(3個(gè)月)”來(lái)描述汽車電子技術(shù)的發(fā)展速度。虛擬電子空間產(chǎn)生的“虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)”和“動(dòng)態(tài)聯(lián)盟”為加快汽車產(chǎn)品創(chuàng)新和開(kāi)發(fā)速度提供了可能。例如，在1991)年轎車由構(gòu)思到生產(chǎn)出廠要花費(fèi)6年時(shí)間，而現(xiàn)在已縮短為不到2年。

(4)全球汽車供應(yīng)鏈及其管理正由“縱向一體化”趨向“橫向一體化”。根據(jù)新經(jīng)濟(jì)時(shí)代供應(yīng)鏈管理需要，汽車產(chǎn)業(yè)將借助信息技術(shù)，建立供應(yīng)鏈管理運(yùn)行的支待系統(tǒng)和平臺(tái)，重新設(shè)計(jì)組織結(jié)構(gòu)及業(yè)務(wù)流程，組合資源要素，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)最大化;

(5)工業(yè)經(jīng)濟(jì)時(shí)代的效率標(biāo)準(zhǔn)是勞動(dòng)生產(chǎn)率，而新經(jīng)濟(jì)時(shí)代講究的是知識(shí)生產(chǎn)率。隨著知識(shí)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)度越來(lái)越大，汽車產(chǎn)業(yè)的附加值已逐漸偏重于研究開(kāi)發(fā)和銷售服務(wù)兩頭，呈現(xiàn)“啞鈴型”態(tài)勢(shì)(見(jiàn)圖1)。例如，50年代一輛汽車成本的85%以上是支付給從事常規(guī)生產(chǎn)的工人和零部件及原料供應(yīng)商，到90年代末，這兩部分成本的份額不到60%余部分支付給了設(shè)計(jì)人員、工程師、規(guī)劃人員、策略家、金融專家、經(jīng)營(yíng)人員、律師、廣告商和銷售商等一批善于識(shí)別問(wèn)題和解決問(wèn)題的創(chuàng)新者;另外，美日歐發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車工業(yè)逐漸趨向“空心化”，即將生產(chǎn)企業(yè)遷移國(guó)外。而這種“空心化”反而使企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力增強(qiáng);

(6)與工業(yè)時(shí)代不同的是，新經(jīng)濟(jì)時(shí)代的市場(chǎng)需求表現(xiàn)為個(gè)性化和多樣化，汽車生產(chǎn)方式趨向“多品種變批量”的敏捷化柔性化生產(chǎn)。而大批量重復(fù)性生產(chǎn)變得不合時(shí)宜。如通用汽車公司曾投資30---40a億美元，建立僅需15管理的高度自動(dòng)化的未來(lái)工廠，但后來(lái)因市場(chǎng)原因無(wú)法獲得預(yù)期的效益而只得關(guān)閉。事實(shí)將證明，在新經(jīng)濟(jì)時(shí)代，僅僅依靠投資和提高生產(chǎn)規(guī)模不能解決企業(yè)竟?fàn)幜?wèn)題;

（7）魔”成為新經(jīng)濟(jì)時(shí)代企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)模式，競(jìng)爭(zhēng)合作關(guān)系將取代傳統(tǒng)汽車工業(yè)的單純競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。汽車工業(yè)全球戰(zhàn)略聯(lián)盟的案例層出不窮。例如，美國(guó)三大汽車廠商合資成立了電子商務(wù)網(wǎng)站.并號(hào)稱要將這個(gè)網(wǎng)站對(duì)全世界所有汽車制造廠商和零部件供應(yīng)商開(kāi)放，成為世界上最大的虛擬采購(gòu)市場(chǎng)，從而創(chuàng)造“上午合作，以便下午競(jìng)爭(zhēng)”的奇跡。

總之，過(guò)去100車改變了世界，未來(lái)將進(jìn)人世界改變汽車的新經(jīng)濟(jì)時(shí)代。在新經(jīng)濟(jì)時(shí)代，汽車工業(yè)、汽車產(chǎn)品和汽車企業(yè)的概念將發(fā)生根本性變化?，F(xiàn)在，汽車是裝有計(jì)算機(jī)的輪子，在新經(jīng)濟(jì)時(shí)代的未來(lái).汽車將是具有輪子的計(jì)算機(jī)。預(yù)計(jì)到2014高度成熟的汽車產(chǎn)品將轉(zhuǎn)變?yōu)榻⒃谛滦洼p質(zhì)材料、新能源和新型混合動(dòng)力基礎(chǔ)上的消費(fèi)類電子產(chǎn)品，汽車產(chǎn)業(yè)也將改造成為高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)。

3汽車產(chǎn)業(yè)嫁接新舊經(jīng)濟(jì)的經(jīng)驗(yàn)

24世紀(jì)初，汽車的規(guī)模生產(chǎn)使美國(guó)和西方發(fā)達(dá)國(guó)家進(jìn)人了以汽車工業(yè)為支柱產(chǎn)業(yè)之一的工業(yè)化時(shí)代。然而，近年來(lái)新經(jīng)濟(jì)正成為美國(guó)等國(guó)家經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)盛不衰的支住力量，汽車工業(yè)作為典型的傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)出路何在，汽車產(chǎn)業(yè)如何嫁接新舊經(jīng)濟(jì)體系，成為汽車界的重大研究課題。美國(guó)和其它發(fā)達(dá)國(guó)家汽車工業(yè)界通過(guò)研究探索，對(duì)此作出了成功的努力。

(1)面對(duì)日本汽車工業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，美國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)不是在世界市場(chǎng)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)中坐等淘汰，而是由政府引導(dǎo)，組成以企業(yè)為主體的“PNGV”國(guó)家創(chuàng)新系統(tǒng)，向傳統(tǒng)汽車注人高新技術(shù)，從而爭(zhēng)回世界汽車第一生產(chǎn)大國(guó)的地位。在新經(jīng)濟(jì)時(shí)代，由于信息革命涉及新舊產(chǎn)業(yè)眾多領(lǐng)域，因此.政府對(duì)推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)高科技化的作用日顯突出;(2)美國(guó)及發(fā)達(dá)國(guó)家現(xiàn)代轎車上的電裝部件價(jià)值占整車比重已超過(guò)所有鋼材費(fèi)用的份額，平均達(dá)到30%(其中電子裝備價(jià)值達(dá)220)。通過(guò)汽車電子的大量應(yīng)用(見(jiàn)圖?)，新經(jīng)濟(jì)成分已成功地與傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)了對(duì)接;

(3)產(chǎn)業(yè)界限模糊、產(chǎn)業(yè)相互結(jié)合是新經(jīng)濟(jì)時(shí)代的趨勢(shì)之一。汽車產(chǎn)業(yè)與信息產(chǎn)業(yè)具有互動(dòng)互促的關(guān)系(見(jiàn)圖3)4美國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)為信息產(chǎn)業(yè)提供巨大的應(yīng)用市場(chǎng)，信息產(chǎn)業(yè)通過(guò)推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)信息化進(jìn)程，為汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)輔助作業(yè)、重組作業(yè)、技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品增值的可能，從而提高了美國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

4中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)爭(zhēng)取“生存權(quán)”的策略

近100年來(lái)，發(fā)達(dá)國(guó)家汽車企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)經(jīng)歷了規(guī)模經(jīng)濟(jì)一成本價(jià)格一質(zhì)量性能一品種多樣化等競(jìng)爭(zhēng)歷程，目前又進(jìn)人了高新技術(shù)的更高層次競(jìng)爭(zhēng)。由于新經(jīng)濟(jì)時(shí)代的來(lái)臨和加人從飛的臨近，中國(guó)汽車工業(yè)將迅速與世界汽車產(chǎn)業(yè)全面接軌。在新形勢(shì)下，中國(guó)汽車工業(yè)不但要補(bǔ)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的課程，還將要承受新經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的考驗(yàn)。因此根據(jù)中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展所處階段的定位和對(duì)21世紀(jì)發(fā)展的預(yù)測(cè)，必須考慮爭(zhēng)取新經(jīng)濟(jì)時(shí)代中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)“生存權(quán)”策略。

4.1面上實(shí)行“井行”發(fā)展策略

目前汽車產(chǎn)業(yè)面臨的問(wèn)題是當(dāng)規(guī)模經(jīng)濟(jì)這一課尚未補(bǔ)完，勞動(dòng)力價(jià)格優(yōu)勢(shì)又在逐步消失，產(chǎn)品質(zhì)量仍是困擾企業(yè)的頑癥，再遇上產(chǎn)品換代加快的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力。在競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，中國(guó)汽車工業(yè)不可能亦步亦趨，串聯(lián)式走完傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程，必須充分利用信息技術(shù)，按照“并行工程”思想解決以上一系列問(wèn)題;

4.2點(diǎn)上實(shí)行“跨越式”發(fā)展策略

當(dāng)前世界汽車產(chǎn)業(yè)正面臨新技術(shù)革命和新一輪產(chǎn)業(yè)調(diào)整的發(fā)展契機(jī)，新經(jīng)濟(jì)時(shí)代創(chuàng)造了汽車工業(yè)在全球范圍內(nèi)重新洗牌的機(jī)會(huì)。因此無(wú)論是發(fā)達(dá)國(guó)家汽車企業(yè)還是發(fā)展中國(guó)家汽車企業(yè)可能將打破傳統(tǒng)工業(yè)的“壇壇罐罐”，重新處于新的起跑線上。我們必須發(fā)揮利用發(fā)展中國(guó)家“后發(fā)效應(yīng)”，及早對(duì)“新一代汽車電子裝備”、“汽車新材料”、“新能源汽車燃料電池、復(fù)合動(dòng)力及氫能源汽車)”、“電子商務(wù)”、“虛擬現(xiàn)實(shí)(VR)技術(shù)”、“智能交通汽車系統(tǒng)(邢)”和“超級(jí)汽車”等未來(lái)技術(shù)進(jìn)行跟蹤、研究和探索，以便選擇重點(diǎn)，制定對(duì)策，并尋找契機(jī)，適時(shí)投人，以實(shí)現(xiàn)新經(jīng)濟(jì)時(shí)代汽車工業(yè)“跨越式”發(fā)展;

4.3推行“企業(yè)為主與政府引導(dǎo)相結(jié)合”策略

“創(chuàng)新”是新經(jīng)濟(jì)的靈魂。根據(jù)國(guó)外汽車工業(yè)的經(jīng)驗(yàn)，創(chuàng)新的主體是企業(yè)，汽車公司應(yīng)成為技術(shù)創(chuàng)新的需求者、開(kāi)發(fā)應(yīng)用者和主要投資者。政府也扮演十分重要的角色。在當(dāng)前我國(guó)汽車企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力薄弱的情況下，政府應(yīng)發(fā)揮“助推器”作用，牽頭建立“國(guó)家汽車創(chuàng)新系統(tǒng)”，組織官產(chǎn)學(xué)研，對(duì)汽車工業(yè)“競(jìng)爭(zhēng)前基礎(chǔ)技術(shù)”進(jìn)行聯(lián)合攻關(guān)，以增強(qiáng)中國(guó)汽車工業(yè)整體竟?fàn)幜?

篇7

[關(guān)鍵詞]麻纖維；輕量化；NVH

中圖分類號(hào)：U465 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2015）24-0147-01

[Abstract]China's automobile industry and the world auto industry gradually shorten the distance， domestic automotive structures， materials， processes through benchmarking and continuous improvement， now green， recyclable， lightweight， low power consumption is the theme of automobile development， hemp fiber as a typical new materials used in the import of a wide range of automotive interior of the night， guiding the direction of the green. This paper reviews the advantages and characteristics of hemp fibers in automotive interior use the status quo， to provide a reference for the development and utilization of automotive interior materials.

[Key words]Hemp fiber；Lightweight；Noise、Vibration、Harshness

1.引言

汽車工業(yè)作為產(chǎn)值最高、關(guān)聯(lián)度最廣和產(chǎn)業(yè)鏈最長(zhǎng)的制造行業(yè)，經(jīng)過(guò)大半個(gè)世紀(jì)的發(fā)展和跟隨已初具規(guī)模，汽車工業(yè)占整個(gè)工業(yè)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)的比重很大，起著舉足輕重的作用。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在過(guò)去的幾年內(nèi)，我國(guó)汽車年增長(zhǎng)率保持在15%左右，預(yù)計(jì)到2020年，我國(guó)汽車年產(chǎn)銷將達(dá)2000萬(wàn)輛，占全球份額的25%左右，汽車產(chǎn)業(yè)增加值占GDP的比重將達(dá)到3%以上[1]。

汽車工業(yè)的迅速發(fā)展和壯大，日漸面臨能耗、環(huán)保和安全三大問(wèn)題。目前，世界衛(wèi)生組織已經(jīng)將車內(nèi)空氣污染與高血壓、艾滋病等共同列為人類健康的10大威脅。因此中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展對(duì)車用內(nèi)飾材料提出了質(zhì)優(yōu)、輕量化、環(huán)保、安全的需求，研發(fā)高性能環(huán)保內(nèi)飾新材料已成為新材料及內(nèi)飾件產(chǎn)品研究領(lǐng)域的重要方向之一。

2 麻纖維在國(guó)產(chǎn)汽車內(nèi)飾中的運(yùn)用現(xiàn)狀

目前麻纖維在國(guó)產(chǎn)汽車中汽車軟飾上運(yùn)用廣泛，主要包括采用麻纖維開(kāi)發(fā)汽車用地毯底布、地毯、內(nèi)壁裝飾、汽車窗簾等，部分麻制品延伸到汽車坐墊、座套、靠頭枕罩等公共用品。汽車坐墊利用麻纖維優(yōu)良的透氣特性提高乘坐的舒適度，在抗菌、衛(wèi)生、保健等方面功效顯著[2]。

雖然國(guó)內(nèi)汽車生產(chǎn)廠家在汽車軟飾上運(yùn)用廣泛，但應(yīng)用天然麻纖維增強(qiáng)復(fù)合材料來(lái)制造汽車內(nèi)飾件還很少，主要材料還是以PP、PE和ABS等塑料件為主，對(duì)麻纖維板的使用還是在探索和研究階段，整體利用率低。特別是內(nèi)飾中硬飾件的運(yùn)用，采用麻纖維板能在整車輕量化上有很好表現(xiàn)，例如荷蘭的供應(yīng)廠商為福特汽車生產(chǎn)采用黃麻纖維增強(qiáng)聚丙烯材料的發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)護(hù)罩，其重量比用玻璃纖維的材料輕30%，奔馳和寶馬等知名汽車生產(chǎn)廠家也開(kāi)始用劍麻纖維增強(qiáng)聚氨酯來(lái)生產(chǎn)車門內(nèi)板等部；在功能型零件上的應(yīng)用主要有：保險(xiǎn)杠、發(fā)動(dòng)機(jī)罩、門護(hù)板等等。

3 麻纖維復(fù)合材料的優(yōu)越性

3.1 原材料廣泛

麻類作物的運(yùn)用歷史悠久且種類繁多，遍及世界各地，我國(guó)就有100余種，是麻類資源最豐富的國(guó)家之一，世界上主要麻類植物在我國(guó)均有種植，并且形成了北有亞麻、南有劍麻、東有大麻、西有羅布麻、中有苧麻、大部分地區(qū)有洋麻和黃麻的格局[3]，其中，苧麻和亞麻種植居世界首位，分別占世界種植面積的95%、28%以上[4]。 我國(guó)麻纖維年總產(chǎn)量達(dá) 670.3 萬(wàn) t[4]。

3.2 滿足整車輕量化設(shè)計(jì)方向

隨著汽車產(chǎn)量的增加及能源消耗的加劇，汽車輕量化的趨勢(shì)越來(lái)越明顯。因此，輕量化汽車新材料的研究受到重視，歐盟于 2002 年規(guī)定，2015 年起汽車總重量中至少有 95%可循環(huán)利用； 我國(guó)于 2006 年也提出了2017 年起所有國(guó)產(chǎn)及進(jìn)口汽車可回收利用率達(dá)到 95%左右的技術(shù)政策，其中材料的可再利用率不低于 85%[5]。麻纖維加強(qiáng)部件的成本比強(qiáng)化玻璃纖維部件低 5%，使用麻纖維增強(qiáng)材料可以使發(fā)動(dòng)機(jī)的重量減輕10%，減少車身自重是降低汽車能耗最有效的途徑之一。麻纖維的密度低于傳統(tǒng)使用的纖維如玻璃纖維，因此可減輕汽車重量，提高燃油效率。

3.3 滿足材料強(qiáng)度要求

麻纖維復(fù)合材料將麻纖維和高分子材料的優(yōu)良性能集于一身，不同麻纖維的主要力學(xué)性能不同，但各種麻纖維均具有良好的力學(xué)性能（包括較高的拉伸強(qiáng)度、彎曲模量、壓縮強(qiáng)度、沖擊強(qiáng)度和韌性）以及良好的抗老化能力等。

3.4 吸音效果

以苧麻、黃麻、大麻針刺氈的吸聲性能測(cè)試為例，采用駐波管法測(cè)量材料在 200 ～ 2000Hz范圍內(nèi)共11個(gè)聲波頻率下的吸聲系數(shù)a，然后用降噪系數(shù)NRC來(lái)評(píng)價(jià)材料的吸聲性能，一般認(rèn)為 NRC 小于 0.2 的材料是反射材料，NRC大于等于 0.2 的材料才是吸聲材料，苧麻、黃麻、大麻針刺氈的NRC分別為 0.31、0.32、0.28。

3.5 高環(huán)保

麻纖維作為綠色產(chǎn)品，對(duì)環(huán)境友好，麻纖維復(fù)合材料生產(chǎn)過(guò)程中無(wú)“三廢”污染，使用過(guò)程中也無(wú)有害的游離化學(xué)物質(zhì)（甲醛等）和微粒（玻璃纖維成分），替代化纖和塑料等人造材料可節(jié)約有限的石油資源；采用較輕的麻纖維復(fù)合材料將有利于減少車輛的 CO2排放量， 且其焚燒時(shí)無(wú)毒物排放、填埋后可生物降解，可再生循環(huán)利用。

4 總結(jié)

麻纖維不論是從市場(chǎng)前景還是技術(shù)條件都滿足國(guó)產(chǎn)汽車運(yùn)用條件，隨著麻纖維在市場(chǎng)上的反應(yīng)以及輕量化和高品質(zhì)在汽車發(fā)展中的升級(jí)，具有隔熱吸音性好、密度小、能量吸收力好、透氣性好、燃燒速度低、不釋放有害氣體、耐沖擊且可回收等特點(diǎn)的新型材料，在中國(guó)汽車中會(huì)迅速發(fā)展壯大。麻纖維板也將從汽車軟飾件擴(kuò)展到汽車硬飾件的各個(gè)領(lǐng)域，大大提高乘坐的舒適性，符合人們對(duì)品質(zhì)的不斷升華。

參考文獻(xiàn)

[1] 中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)行業(yè)信息部.2010年汽車產(chǎn)銷蟬聯(lián)全球第一，http：//.cn/ReadArticle.asp NewsID=6840，2011-1-10.

[2] 蘭紅艷，張延輝.麻類纖維的性能及其應(yīng)用[J].上海毛麻科技，2009（3）：1-5.

[3] 曲麗君.麻纖維在汽車用裝飾材料中的應(yīng)用[J].產(chǎn)業(yè)用紡織品 ，2002（8）：36-38.

篇8

中國(guó)汽車市場(chǎng)透視

那么，是什么原因?qū)е略诙潭痰膸讉€(gè)月內(nèi)，中國(guó)車市出現(xiàn)過(guò)山車一樣的走勢(shì)呢，我認(rèn)為無(wú)外乎以下幾點(diǎn)：

一、投資性增長(zhǎng)導(dǎo)致問(wèn)題迭出

不可否認(rèn)的是，每年高達(dá)50%的快速增長(zhǎng)，各大汽車廠商的產(chǎn)能過(guò)度擴(kuò)張，是導(dǎo)致中國(guó)汽車庫(kù)存和產(chǎn)業(yè)壓力過(guò)大的主要原因。2009年車市消費(fèi)井噴，導(dǎo)致不少汽車企業(yè)極度興奮，紛紛快速擴(kuò)張產(chǎn)能，有資料顯示，2011年全國(guó)建成投產(chǎn)的汽車總產(chǎn)銷規(guī)模將超過(guò)2000萬(wàn)輛。一方面，產(chǎn)能快速增加；另一方面，市場(chǎng)消費(fèi)能力并沒(méi)有因此出現(xiàn)快速增加，甚至在不斷減少。這種供需之間的矛盾，必將在此后的某一個(gè)時(shí)間點(diǎn)進(jìn)行釋放。

我們必須清醒地意識(shí)到，汽車行業(yè)良性的增長(zhǎng)應(yīng)該是與國(guó)家GDP增速相匹配的，一季度汽車增幅8.1%，而同期GDP增幅為8％，可見(jiàn)，這是個(gè)很正常的增速，我們也不應(yīng)該對(duì)此感到過(guò)分失望。關(guān)鍵問(wèn)題是，好大喜功愛(ài)放衛(wèi)星的人們可能從心理上難以接受如此之低的增長(zhǎng)幅度。

二、汽車消費(fèi)利好政策退市猶如釜底抽薪

從2009年開(kāi)始實(shí)施的汽車下鄉(xiāng)、以舊換新和小排量購(gòu)置稅減免政策，極大地刺激了中國(guó)汽車市場(chǎng)，尤以微車和1.6L及以下排量車型受益菲淺。盡管2010年購(gòu)置稅減免政策一度減半，但隨后出臺(tái)的節(jié)能車型補(bǔ)貼政策，仍起到了同樣的強(qiáng)心劑效果。

而進(jìn)入2011年，隨著上述政策的一一取消，那些受惠車型的市場(chǎng)銷售業(yè)績(jī)開(kāi)始急轉(zhuǎn)直下。一季度的銷售數(shù)據(jù)表明，曾被譽(yù)為黃金排量的1.6L車型銷量開(kāi)始大幅下滑，而連年高速增長(zhǎng)的微車銷量更是大幅下挫，導(dǎo)致市場(chǎng)出現(xiàn)較大幅度萎縮。

另一方面，值得提出的是，在前兩年利好政策刺激下，本來(lái)持幣待購(gòu)的消費(fèi)者提前進(jìn)行了消費(fèi)，潛在購(gòu)買力被提前釋放，透支了今后相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)的市場(chǎng)需求，也是導(dǎo)致今年車市疲軟的因素之一。

三、高通貨膨脹率擊潰消費(fèi)信心

近年來(lái)，高通脹已成為中國(guó)民眾最關(guān)心和最敏感的話題。從2010年底至今，央行頻頻通過(guò)加息和提高商業(yè)銀行準(zhǔn)備金率，來(lái)試圖抑制通脹勢(shì)頭。盡管如此，收效甚微，國(guó)內(nèi)通脹壓力依舊，物價(jià)仍處在相對(duì)高位，民眾日常生活支出明顯增加，收入增幅卻相對(duì)較小，消費(fèi)者不得不量入為出，減少在許多非必需品上的支出，而對(duì)于購(gòu)買汽車這樣類奢侈品的消費(fèi)行為，則會(huì)慎之又慎。

與此同時(shí)，由于人民幣甚至，抑制了出口，國(guó)內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境也處在相對(duì)弱勢(shì)，經(jīng)濟(jì)增速開(kāi)始放緩，民眾普遍對(duì)未來(lái)收入增長(zhǎng)缺乏足夠信心；因房產(chǎn)泡沫引發(fā)的房地產(chǎn)調(diào)控政策，也在逐步發(fā)生作用，一些房地產(chǎn)投資者擔(dān)心由此引發(fā)財(cái)富縮水，導(dǎo)致消費(fèi)信心不足；低迷的中國(guó)股市，也圈住了老百姓的大量閑散資金，社會(huì)資金的流動(dòng)性大大降低，大大影響了汽車的消費(fèi)。

四、油價(jià)等成本問(wèn)題抑制消費(fèi)需求

在國(guó)際政治經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的雙重壓力下，目前，國(guó)內(nèi)燃油價(jià)格已經(jīng)攀上歷史最高位，97號(hào)汽油已經(jīng)突破8元大關(guān)。從國(guó)際形勢(shì)以及市場(chǎng)需求方面看，未來(lái)油價(jià)還將繼續(xù)上升，97號(hào)汽油年內(nèi)或?qū)⑼黄?0元關(guān)口。無(wú)論是現(xiàn)實(shí)的油價(jià)以及對(duì)未來(lái)油價(jià)預(yù)期，都不可避免會(huì)影響到消費(fèi)者的消費(fèi)心理。油價(jià)上漲后，很多準(zhǔn)備購(gòu)買家用轎車的消費(fèi)者直接選擇了觀望，停止購(gòu)買行為。對(duì)于他們來(lái)說(shuō)，買的起，用不起是個(gè)最現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題。

近兩年，從油價(jià)、配件、停車、洗車甚至維修工時(shí)費(fèi)，凡與車沾邊的消費(fèi)，無(wú)一例外地都在漲價(jià)，造成車主用車成本的大幅提高，很多有車族因此減少了用車頻率，而一些原本想買車的人則縮回了掏腰包的手。

五、交通不便導(dǎo)致車市瓶頸

在我們興致勃勃地駕車進(jìn)入“汽車時(shí)代”的同時(shí)，塞車、停車難等苦惱也隨之而來(lái)，嚴(yán)重影響了人們購(gòu)車用車所帶來(lái)的喜悅之情。人們發(fā)現(xiàn)，尤其在大城市，買一輛車是個(gè)多么填堵的事情，每天要花大量的時(shí)間在路上等候紅綠燈，這成為廣大有車族的最大心病。為抑制交通擁堵，北京等一些一線城市紛紛開(kāi)始出臺(tái)限制機(jī)動(dòng)車輛銷售和通行的措施，未來(lái)一兩年內(nèi)，廣州、深圳、成都、杭州等一、二線城市也將開(kāi)閘限堵。但是，這都是治標(biāo)不治本的笨辦法，買了車，運(yùn)氣不好你一輩子上不了牌，即便上了牌，還的分單雙號(hào)出行，汽車已經(jīng)部分喪失了其功能上的便利性。

除了城市的交通壓力，尾氣污染、噪音污染、溫室效應(yīng)等一系列環(huán)境問(wèn)題也已刻不容緩，低碳生活已成未來(lái)流行趨勢(shì)，提倡綠色環(huán)保出行，也會(huì)對(duì)汽車消費(fèi)造成積極影響。

自主品牌路在何方

在國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)低迷的情況下，國(guó)內(nèi)各大汽車廠知難而進(jìn)，紛紛建新廠擴(kuò)大產(chǎn)能，并且先后祭出自主品牌的大旗，意欲何為，難道自主品牌就能夠成為濟(jì)世良方？

對(duì)于中國(guó)這樣一個(gè)發(fā)展中國(guó)家來(lái)講，能夠主宰自己的汽車產(chǎn)業(yè)而不受發(fā)達(dá)國(guó)家控制是一個(gè)重要的課題。因?yàn)樵诠I(yè)社會(huì)汽車是國(guó)家財(cái)富的永動(dòng)機(jī)，更是一個(gè)國(guó)家獨(dú)立自主的保證。

中國(guó)當(dāng)然也可以選擇合資，給人做代工，但是所得的利潤(rùn)畢竟有限；中國(guó)的汽車企業(yè)要獲取更多的利潤(rùn)，只有創(chuàng)立自己的品牌，而且是國(guó)際知名品牌，因?yàn)橹挥挟?dāng)品牌形象提升后，同樣的產(chǎn)品才可以賣出更好的價(jià)錢，占據(jù)更大的市場(chǎng)份額，并在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)一席之地?，F(xiàn)在的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，已經(jīng)進(jìn)入了品牌競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代，沒(méi)有品牌，就意味著企業(yè)沒(méi)有出路，沒(méi)有市場(chǎng)。反觀中國(guó)的民族汽車工業(yè)，技術(shù)落后仍然是一條致命的軟肋，汽車品牌含金量差是中國(guó)汽車企業(yè)的一條敏感神經(jīng)。對(duì)于這樣一個(gè)行業(yè)的發(fā)展來(lái)說(shuō)，既然要進(jìn)一步發(fā)展，就似乎必須矢志創(chuàng)立知名品牌，必須提高品牌的知名度和含金量。

在以往的合資合作中，汽車的核心技術(shù)沒(méi)有掌握，就相當(dāng)于完全喪失了主動(dòng)權(quán)，這樣的被動(dòng)局面就會(huì)帶來(lái)一定的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。此外，一味摹仿使中國(guó)企業(yè)只注重短期效益，缺乏長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展觀點(diǎn)，這樣的結(jié)果導(dǎo)致企業(yè)長(zhǎng)期無(wú)法形成自主開(kāi)發(fā)能力，中國(guó)汽車工業(yè)也就難以獲得實(shí)質(zhì)性的發(fā)展。發(fā)展中國(guó)汽車自有品牌是大勢(shì)所趨，是歷史賦予中國(guó)汽車工業(yè)的神圣使命。

而中國(guó)汽車工業(yè)自主開(kāi)發(fā)的最大障礙是什么，很多人都會(huì)說(shuō)是缺乏技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)。的確，現(xiàn)在的情況是，象資金、硬件、軟件設(shè)備等已經(jīng)不再構(gòu)成中國(guó)汽車工業(yè)的瓶頸了，最大的制約就是缺乏技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，究其根本，技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)是被人所掌握的，最終還是人的問(wèn)題。那么到底是真的缺乏這類人才，還是缺乏造就這類人才的體制呢，我認(rèn)為是后者。世上無(wú)難事，只怕有心人，只要下定決定進(jìn)行自主開(kāi)發(fā)，那么只要堅(jiān)持學(xué)習(xí)，并且通過(guò)各種渠道接觸了實(shí)質(zhì)性的工作，不要說(shuō)二十多年，哪怕只有幾年，看也都看會(huì)了，而問(wèn)題的關(guān)鍵就怕不用心。完全可以講，中國(guó)對(duì)于發(fā)展汽車工業(yè)有多大信心，決定這個(gè)行業(yè)能取得多大發(fā)展和成就。

最后，對(duì)于發(fā)展民族汽車工業(yè)，也不能不談到政府的作用。中國(guó)的自主開(kāi)發(fā)企業(yè)，其發(fā)展的主要?jiǎng)恿υ谄髽I(yè)本身，但是也絕對(duì)離不開(kāi)政府的支持，這個(gè)支持不單是口頭的支持，而是要付出實(shí)際行動(dòng)的。那就是政府采購(gòu)，我們可以效仿一些國(guó)家的政府，給民族汽車工業(yè)以充分的信任和支持，政府采購(gòu)全部購(gòu)買國(guó)產(chǎn)車，給機(jī)會(huì)他們學(xué)習(xí)和提高。中國(guó)的國(guó)營(yíng)經(jīng)濟(jì)不同于民營(yíng)經(jīng)濟(jì)，既然投入了大量的財(cái)力，就一定要產(chǎn)生回報(bào)，扶持民族產(chǎn)業(yè)功在當(dāng)代，利在千秋，盡管從短期看有點(diǎn)得不償失。

讓我們遠(yuǎn)離爭(zhēng)論，去思考問(wèn)題的本質(zhì)。畢竟，時(shí)機(jī)還是由意志和心態(tài)決定的，在同一個(gè)目標(biāo)面前，有人在等待，而有人卻已乘夜出發(fā)。

其實(shí)近鄰日韓就有很多可取之處，不妨讓我們?nèi)》ㄈ枕n。韓國(guó)汽車業(yè)的真正起步在20世紀(jì)60年代初。1962年，韓國(guó)政府在“第一個(gè)經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)五年計(jì)劃”中，明確提出通過(guò)以零部件組裝的方式推動(dòng)本國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展。進(jìn)入70年代，韓國(guó)政府制定了“汽車工業(yè)基本育成計(jì)劃”，明確了汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化的目標(biāo)，并對(duì)有助于國(guó)產(chǎn)化的原材料進(jìn)口予以免稅，韓國(guó)汽車工業(yè)自此走上了自主發(fā)展的道路。

1979年末，受石油危機(jī)影響，韓國(guó)汽車工業(yè)的國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)環(huán)境急速惡化，產(chǎn)能出現(xiàn)嚴(yán)重過(guò)剩。對(duì)此，韓國(guó)政府采取了強(qiáng)硬的行政手段，推動(dòng)汽車工業(yè)生產(chǎn)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和集中，逐漸形成一批汽車生產(chǎn)骨干企業(yè)。為改變韓國(guó)汽車工業(yè)的散亂局面，打造汽車業(yè)的“航空母艦”，政府還制定了“長(zhǎng)期汽車工業(yè)振興計(jì)劃”，通過(guò)產(chǎn)業(yè)傾斜和政府采購(gòu)，重點(diǎn)扶持大企業(yè)集團(tuán)。現(xiàn)代，大宇等一批韓國(guó)汽車品牌由此不斷發(fā)展壯大。

而亞洲的另一個(gè)汽車強(qiáng)國(guó)，日本的汽車行業(yè)發(fā)展模式則更加耐人尋味。

日本目前的開(kāi)放程度充分顯示了其對(duì)本國(guó)汽車工業(yè)的自信——所有進(jìn)口汽車均全免關(guān)稅。而在五十年前，日本的汽車工業(yè)關(guān)稅狀況則大相徑庭。

20世紀(jì)50年代前期，歐美汽車在日本市場(chǎng)橫行鄉(xiāng)里，欺行霸市，特別是歐洲生產(chǎn)的小型廉價(jià)汽車對(duì)年輕的日本汽車工業(yè)構(gòu)成了最致命的威脅。當(dāng)時(shí)的日本政府為了保護(hù)本國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，對(duì)進(jìn)口汽車征收高達(dá)40%的關(guān)稅，同時(shí)嚴(yán)格禁止外國(guó)資本滲透進(jìn)入國(guó)產(chǎn)汽車工業(yè)。國(guó)內(nèi)一些小汽車廠家為了生存，紛紛與國(guó)外廠家聯(lián)手搞“事業(yè)合作”或“技術(shù)合作”，不過(guò)后來(lái)這些小企業(yè)都?jí)劢K正寢了。而志存高遠(yuǎn)的豐田公司則依靠自身力量開(kāi)發(fā)生產(chǎn)國(guó)產(chǎn)轎車，由于他們的堅(jiān)持不懈，自主開(kāi)發(fā)能力逐步提升，直到今天，豐田汽車已經(jīng)成為全球最具競(jìng)爭(zhēng)力的汽車企業(yè)之一。

篇9

關(guān)鍵詞 校企協(xié)同；卓越工程師；汽車模具

中圖分類號(hào)：G642.0 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B

文章編號(hào)：1671-489X（2016）22-0157-02

Exploration on Practical Teaching System Construction of School

Enterprise Cooperation in Training Excellent Automobile Mould

Engineers//LI Bing， LIU Feng， XIAO Haifeng

Abstract In view of the problems existing in the Excellent Plan of

the material forming and control engineering specialty on the prac-tical teaching system. This article from the practical teaching all as-

pects of the discussion. The Construction the practice teaching sys-tem for the training excellent automobile mould engineers.

Key words university-enterprise cooperation； excellent engineers； automobile mould

1 引言

湖北汽車工業(yè)學(xué)院材料成型及控制工程專業(yè)已實(shí)施“卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃”，其目的是培養(yǎng)創(chuàng)新能力強(qiáng)、適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需要的高質(zhì)量汽車模具工程技術(shù)人才[1]。針對(duì)實(shí)踐教學(xué)與企業(yè)的緊密聯(lián)系性，特別是校企合作不暢的問(wèn)題，通過(guò)這幾年實(shí)施卓越計(jì)劃實(shí)踐，對(duì)原有的實(shí)踐教學(xué)體系進(jìn)行改革，探索建立針對(duì)卓越汽車模具工程師培養(yǎng)的實(shí)踐教學(xué)體系。

2 實(shí)踐教學(xué)體系存在的問(wèn)題

卓越工程師培養(yǎng)的首先是工程師，并注重學(xué)生工程實(shí)踐能力和創(chuàng)新能力的培養(yǎng)，而原有的實(shí)踐教學(xué)體系針對(duì)普通教育下的培養(yǎng)體系，不能適應(yīng)卓越工程師的培養(yǎng)[2]。

湖北汽車工業(yè)學(xué)院材料成型及控制工程專業(yè)實(shí)踐教學(xué)的主要內(nèi)容為實(shí)驗(yàn)、實(shí)習(xí)、綜合實(shí)踐、課程設(shè)計(jì)、畢業(yè)設(shè)計(jì)、科技創(chuàng)新等，與卓越工程的培養(yǎng)要求有一定差距，需要進(jìn)一步改革。本專業(yè)實(shí)踐教學(xué)在以下幾個(gè)方面存在問(wèn)題。

企業(yè)實(shí)習(xí) 本專業(yè)到企業(yè)實(shí)習(xí)安排有專業(yè)認(rèn)知實(shí)習(xí)和專業(yè)生產(chǎn)實(shí)習(xí)。認(rèn)知實(shí)習(xí)目的性不強(qiáng)，沒(méi)有深入企業(yè)、了解企業(yè)，企業(yè)對(duì)學(xué)生實(shí)習(xí)的積極性不高。專業(yè)生產(chǎn)實(shí)習(xí)存在校企合作不暢、實(shí)習(xí)過(guò)程難以監(jiān)控、沒(méi)有以項(xiàng)目為依托等問(wèn)題[3]。安排企業(yè)實(shí)習(xí)的時(shí)間不夠，需要加強(qiáng)到企業(yè)綜合實(shí)踐的時(shí)間，達(dá)到卓越計(jì)劃培養(yǎng)的要求。

課程設(shè)計(jì) 沒(méi)有突出汽車模具特色，只進(jìn)行了小沖模具的設(shè)計(jì)，沒(méi)有進(jìn)行汽車模具的設(shè)計(jì)，沒(méi)有汽車內(nèi)飾注塑件模具的設(shè)計(jì)。沒(méi)有將生產(chǎn)實(shí)習(xí)、沖壓工藝及模具設(shè)計(jì)、課程設(shè)計(jì)、課程綜合實(shí)踐有機(jī)結(jié)合起來(lái)，圍繞汽車模具，依托企業(yè)，促進(jìn)知識(shí)融合，形成一條線，提高專業(yè)能力和水平。

專業(yè)綜合實(shí)踐 主要在校內(nèi)完成模具拆裝、模具三維圖的建立、模具試生產(chǎn)。受條件限制，沒(méi)有拆裝汽車模具，沒(méi)有參與企業(yè)中進(jìn)行模具的設(shè)計(jì)、裝配、調(diào)試、試生產(chǎn)。

實(shí)踐教學(xué)基地建設(shè)、創(chuàng)新基地建設(shè) 實(shí)踐教學(xué)基地建設(shè)、創(chuàng)新基地建設(shè)關(guān)系到卓越計(jì)劃培養(yǎng)的成敗。湖北汽車工業(yè)學(xué)院一直以來(lái)依托企業(yè)辦工程教育，和企業(yè)有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系，結(jié)合本專業(yè)的特點(diǎn)，選取行業(yè)優(yōu)勢(shì)明顯、汽車特色突出、合作關(guān)系密切的汽車企業(yè)作為卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃實(shí)施企業(yè)，但是企業(yè)積極性不足。

3 校企協(xié)同構(gòu)建卓越汽車模具工程師培養(yǎng)的實(shí)踐教學(xué)體系

為了破除校企在培養(yǎng)卓越汽車模具工程師中的實(shí)踐障礙，提出校企協(xié)同構(gòu)建卓越汽車模具工程師培養(yǎng)實(shí)踐教學(xué)體系。

校企協(xié)同構(gòu)建實(shí)踐教學(xué)基地、創(chuàng)新基地 實(shí)踐教學(xué)基地建設(shè)、創(chuàng)新基地建設(shè)是進(jìn)行校企協(xié)同培養(yǎng)卓越工程師的前提，是一個(gè)基礎(chǔ)性工程。如何選擇企業(yè)，調(diào)動(dòng)企業(yè)的積極性，實(shí)現(xiàn)校企雙贏？湖北汽車工業(yè)學(xué)院創(chuàng)建實(shí)踐教學(xué)基地、創(chuàng)新基地的做法有：選擇和專業(yè)有長(zhǎng)期合作的汽車企業(yè)、愿意合作的企業(yè)，一廂情愿是行不通的，強(qiáng)扭的瓜不甜；選擇有社會(huì)責(zé)任心的汽車企業(yè)，具備較強(qiáng)的專業(yè)能力和專業(yè)水平的企業(yè)，企業(yè)的技術(shù)水平較強(qiáng)，保證培養(yǎng)的質(zhì)量；選擇和專業(yè)有技術(shù)合作、科研項(xiàng)目合作，有學(xué)校本專業(yè)大量畢業(yè)生就業(yè)的汽車企業(yè)合作，不刻意追求大企業(yè)、名牌企業(yè)，也不刻意追求企業(yè)的數(shù)量，追求質(zhì)量和合作的誠(chéng)意，讓企業(yè)意識(shí)到培養(yǎng)學(xué)生就是在給自己培養(yǎng)技術(shù)人員，實(shí)現(xiàn)雙贏。

湖北汽車工業(yè)學(xué)院和東風(fēng)汽車公司下屬的多個(gè)有多年良好合作的企業(yè)及研院所建立實(shí)踐教學(xué)基地、創(chuàng)新基地，以項(xiàng)目為引導(dǎo)，構(gòu)建短期合作模式，以協(xié)同、共贏構(gòu)建長(zhǎng)期合作模式。

校企協(xié)同構(gòu)建卓越汽車模具工程師培養(yǎng)實(shí)踐教學(xué)課程體系

1）企業(yè)文化調(diào)研。汽車模具工程師首先要了解企業(yè)，而只有深入企業(yè)才能了解企業(yè)。通過(guò)學(xué)校教師的介紹了解企業(yè)，最主要還是要了解各企業(yè)的文化觀念、價(jià)值觀念、企業(yè)精神、道德規(guī)范、行為準(zhǔn)則、歷史傳統(tǒng)、企業(yè)制度、文化環(huán)境、企業(yè)產(chǎn)品等，全面掌握企業(yè)文化。

2）專業(yè)認(rèn)知實(shí)習(xí)，使學(xué)生初步了解本專業(yè)的生產(chǎn)現(xiàn)狀、汽車產(chǎn)業(yè)和專業(yè)基本知識(shí)。專業(yè)認(rèn)知實(shí)習(xí)分成汽車總成模塊、汽車焊接與鑄造模塊、汽車沖壓及裝備模塊，分周安排實(shí)習(xí)；確定到每個(gè)實(shí)習(xí)單位前，實(shí)習(xí)教師要給學(xué)生講解實(shí)習(xí)單位的情況及主要的工藝和裝備。

特別是在這個(gè)實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)安排企業(yè)專家講壇，請(qǐng)企業(yè)的專家，主要是合作企業(yè)的總工程師、主任工程師、技術(shù)部長(zhǎng)給學(xué)生介紹汽車生產(chǎn)的流程，普及汽車知識(shí)，介紹最新的企業(yè)生產(chǎn)技術(shù)，激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)興趣，開(kāi)闊專業(yè)眼界。

3）專業(yè)生產(chǎn)實(shí)習(xí)。依托實(shí)踐基地，讓學(xué)生體驗(yàn)生產(chǎn)實(shí)際，熟悉生產(chǎn)過(guò)程，掌握生產(chǎn)基本技能。學(xué)生應(yīng)用和鞏固所學(xué)專業(yè)知識(shí)，培養(yǎng)組織生產(chǎn)和獨(dú)立工作能力。這個(gè)過(guò)程是為了成為卓越工程師而打下良好的基礎(chǔ)，只有基礎(chǔ)扎實(shí)，才能追求卓越。依托項(xiàng)目，對(duì)實(shí)習(xí)過(guò)程進(jìn)行任務(wù)分解，現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)做什么，到技術(shù)部實(shí)習(xí)多長(zhǎng)時(shí)間、做什么，都會(huì)寫在項(xiàng)目書中。教師和企業(yè)教師全面監(jiān)控過(guò)程，每一任務(wù)都要教師簽字。

4）課程設(shè)計(jì)。改革內(nèi)容突出汽車模具特色，進(jìn)行汽車模具設(shè)計(jì)，進(jìn)行汽車注塑件模具設(shè)計(jì)。課題來(lái)自企業(yè)，一人一題，明確任務(wù)，并要求企業(yè)指導(dǎo)教師指導(dǎo)和檢查。將生產(chǎn)實(shí)習(xí)、沖壓工藝及模具設(shè)計(jì)、課程設(shè)計(jì)、課程綜合實(shí)踐有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，圍繞汽車模具，依托企業(yè)，促進(jìn)知識(shí)融合，形成一條線，提高專業(yè)能力和水平。

5）專業(yè)綜合實(shí)踐。以企業(yè)實(shí)際生產(chǎn)的產(chǎn)品為綜合實(shí)踐項(xiàng)目，校方指導(dǎo)教師和企業(yè)指導(dǎo)教師共同指導(dǎo)，根據(jù)生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際條件，利用專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)和專業(yè)技能，完成汽車模具的設(shè)計(jì)裝配、調(diào)試、試生產(chǎn)，鍛煉學(xué)生獨(dú)立設(shè)計(jì)能力、思考問(wèn)題與解決問(wèn)題的能力。

6）業(yè)設(shè)計(jì)。利用校方指導(dǎo)教師和企業(yè)的合作技術(shù)、科研項(xiàng)目，通過(guò)指導(dǎo)學(xué)生分析問(wèn)題、提出問(wèn)題、解決問(wèn)題，完成項(xiàng)目的整體設(shè)計(jì)、實(shí)施過(guò)程，達(dá)到生產(chǎn)要求，并具有一定的創(chuàng)新性。這個(gè)過(guò)程是在校企雙方導(dǎo)師的指導(dǎo)下完成的，深入研究問(wèn)題，多次實(shí)驗(yàn)，得到好的結(jié)論。這個(gè)過(guò)程結(jié)合學(xué)生的科技創(chuàng)新，指導(dǎo)學(xué)生參加科技競(jìng)賽，培養(yǎng)學(xué)生成為有扎實(shí)專業(yè)功底、有創(chuàng)新性的卓越汽車模具工程師。

校企協(xié)同構(gòu)建卓越汽車模具工程師培養(yǎng)實(shí)踐教學(xué)的師資保證 參與卓越工程師培養(yǎng)計(jì)劃的專任教師，必須是高水平的專業(yè)工程師，能夠解決企業(yè)的實(shí)際生產(chǎn)問(wèn)題，和企業(yè)有技術(shù)合作以及科研項(xiàng)目合作。重點(diǎn)培養(yǎng)此類老師，保證師資水平適應(yīng)卓越計(jì)劃的培養(yǎng)要求。

4 結(jié)語(yǔ)

探索建立針對(duì)卓越汽車模具工程師培養(yǎng)的實(shí)踐教學(xué)體系，在湖北汽車工業(yè)學(xué)院材料成型及控制工程專業(yè)學(xué)生培養(yǎng)中取得較好的效果，培養(yǎng)了學(xué)生的工程素養(yǎng)和綜合工程能力，培養(yǎng)了創(chuàng)新能力和獨(dú)立思考能力。

參考文獻(xiàn)

[1]韓新才，閆福安，王存文，等.卓越工程師人才培養(yǎng)工程教育體系的探索[J].實(shí)驗(yàn)技術(shù)與管理，2015（3）：13-17.

篇10

塞基亞河與帕納羅河靜靜地流淌在意大利北部，歲月的累積沖刷出了迷人而壯美的波河平原，摩德納便在這里。這個(gè)僅有十幾萬(wàn)人口的小城卻是這個(gè)星球上最讓人向往的汽車王國(guó)。

1929年恩佐?法拉利在摩德納創(chuàng)辦了法拉利集團(tuán)，在這個(gè)汽車谷上面留下了一抹性感的紅色；1937年火車司機(jī)羅德夫?瑪莎拉蒂的六個(gè)男孩將家族創(chuàng)立的瑪莎拉蒂集團(tuán)搬到了摩德納；1963年，二戰(zhàn)前生產(chǎn)拖拉機(jī)的費(fèi)魯吉?dú)W?蘭博基尼來(lái)到了這里，并產(chǎn)出了第一臺(tái)貼有公牛標(biāo)志的蘭博基尼350GT超級(jí)跑車；1982年，26歲仍默默無(wú)聞的“北漂”青年帕加尼。懷揣著“若你想制造世界最美的車，沒(méi)別的選擇，一定要去意大利的摩德納實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想。”來(lái)到這座意大利北部小城，1999年正式推出時(shí)堪比法拉利的超級(jí)跑車Pagani Zonda。這里充滿了“汽車夢(mèng)想”，他們用鋼鐵和藝術(shù)建造出了自己的跨國(guó)集團(tuán)，也創(chuàng)造出了用汽車搭載的意大利復(fù)興。

走在摩德納的街頭，顏色濃郁的花店隨處可見(jiàn)，并不寬敞的道路兩旁立滿了粉刷成各種顏色的小樓房，遠(yuǎn)處綢帶般的塞基亞河給這個(gè)充滿藝術(shù)感的城市增添了靜宜的氛圍。街頭人們休閑地走著，仿佛時(shí)間不曾存在，藝術(shù)達(dá)人隨處可見(jiàn)，畫人像的、演奏樂(lè)器的、現(xiàn)場(chǎng)雕塑家在賣力吸引路人的注意。中間的街道時(shí)不常就行駛過(guò)一輛1932年款的法拉利，后面可能就緊隨一輛轟鳴的剛駛出汽車專賣店的2009款蘭博基尼，站在這里恍若隔世，就如穿越時(shí)空一般經(jīng)歷著意大利傳奇汽車史。

摩德納正像英國(guó)作家濟(jì)慈筆下所描寫的那種城市：完美的意大利北部小城，毗鄰大都市，空氣清新宜人，物質(zhì)生活豐富，任何人都可以在此無(wú)憂無(wú)慮地享受生活。不過(guò)在摩德納，空氣卻并不總是清新宜人。你必須忍受悶熱的夏季和多霧的冬季，當(dāng)時(shí)羅馬人為了在此居住甚至采用了排干水塘的辦法。它的物產(chǎn)很豐富，包括一種名為拉幕布魯斯考的起泡紅葡萄酒，好幾種香醋，還有特色菜豬腳和意大利湯餃，以及不計(jì)其數(shù)的金屬加工小作坊。

摩德納傳奇的汽車制造的奠基人當(dāng)然是幾個(gè)世紀(jì)前在那里生活的、具有嫻熟技術(shù)的馬車制造工匠。早在中世紀(jì)時(shí)期，意大利幾乎所有的美術(shù)作品與工藝品皆已聞名于世。皮埃蒙特州還是當(dāng)時(shí)鋼鐵鑄造與鍛造技術(shù)相當(dāng)發(fā)達(dá)的地區(qū)。車身制造商的工藝技術(shù)也得到了很高的評(píng)價(jià)，因此王侯貴族與富貴人家為了權(quán)勢(shì)的象征紛紛訂造馬車。進(jìn)入汽車時(shí)代之后，意大利獨(dú)特的設(shè)計(jì)能力也反映到私人專車的生產(chǎn)上，多家車身制造商在車身制造技術(shù)上相互競(jìng)爭(zhēng)，爭(zhēng)取客戶。

在汽車制造歷史上，他們開(kāi)始時(shí)只是手工制造車身，后來(lái)發(fā)展到能夠提供一流的設(shè)計(jì)。與汽車公司緊密合作，建立完整的設(shè)計(jì)系統(tǒng)，完成從研究到概念設(shè)計(jì)，從工藝設(shè)計(jì)到車身制造的一系列任務(wù)。他們既可采用古老的錘煉工藝，也能應(yīng)用現(xiàn)代化的軟件系統(tǒng)，制作單個(gè)車身、模型、樣車，為最終決定采用何種車身做好準(zhǔn)備。

綜合來(lái)看，意大利摩德納的汽車工匠們之所以揚(yáng)名世界，可能脫離不了下面的四個(gè)特征。

第一，手工美學(xué)綻放的激情。無(wú)論從哪個(gè)角度看意大利的跑車，例如法拉利和蘭博基尼等，每一處棱角，每一條曲線，都會(huì)讓你有一種情不自禁想去駕馭他的沖動(dòng)，時(shí)而張揚(yáng)，時(shí)而收斂，時(shí)而瘋狂，時(shí)而安靜。摩德納的汽車工匠熱情豪放的天性展露無(wú)疑，將意大利的美學(xué)融入其中，也只有這個(gè)血液里流淌著手工藝術(shù)性的民族才有這般鬼斧神工的技藝。

其二，藝術(shù)家的品味。意大利人有著與法國(guó)人相同的浪漫和時(shí)尚的嗅覺(jué)，歷史上有言必稱羅馬之說(shuō)，深厚的文化積淀讓每個(gè)意大利人都有藝術(shù)家的品味，汽車手工工匠更是如此。二戰(zhàn)期間意大利飽嘗了戰(zhàn)爭(zhēng)之苦，戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后，意大利幾乎是在一片廢墟上重建家園。而今意大利是世界第六大貿(mào)易國(guó) ，其飛速發(fā)展的功臣首推其國(guó)民的高品位。從上世紀(jì)六十年代開(kāi)始引導(dǎo)世界汽車手工藝術(shù)潮流，一直走在世界設(shè)計(jì)的前沿。他們?cè)谥圃祛I(lǐng)域展現(xiàn)的創(chuàng)造力，使別國(guó)的工匠眼花繚亂，從此確立了意大利汽車工匠的世界性地位。

其三，藝術(shù)性的理念。摩德納工匠有個(gè)口號(hào)叫“藝術(shù)的生產(chǎn)”，他們手工打造的汽車既沒(méi)有較強(qiáng)的商業(yè)味，也沒(méi)有極重的傳統(tǒng)味，他們的理念是傳統(tǒng)工藝、現(xiàn)代思維、個(gè)人才能、自然材料，融入現(xiàn)代工藝和新材料等的綜合體。摩德納的汽車工匠們用古羅馬獨(dú)特的藝術(shù)語(yǔ)言表達(dá)出汽車內(nèi)在獨(dú)特的美麗。

其四，風(fēng)格化的氣質(zhì)。每一輛意大利制造的汽車，總會(huì)有一種意猶未盡似曾相識(shí)的感覺(jué)，你總是可以延著他們的誕生過(guò)程找到他們前輩的模樣，他們一代又一代地繼承著家族的特征并不斷地發(fā)展創(chuàng)新，你仿佛可以回到過(guò)去，找到昔日的愛(ài)車模樣，于是你也就情不自禁地愛(ài)上了眼前陌生卻又熟悉的意大利車。所以只要你見(jiàn)過(guò)法拉利，就絕對(duì)可以將他和其他車區(qū)分開(kāi)來(lái)，因?yàn)樗仟?dú)特的氣質(zhì)，獨(dú)特的家族特征是會(huì)讓你過(guò)目不忘的。

正是這些原因所在，讓這個(gè)幾千年古老文明積淀的民族四處展示驚艷的風(fēng)情，連硬邦邦冷冰冰的汽車工業(yè)，也被意大利人演繹為一部濃重的如油畫般的歷史傳奇。今天川流于街市的意大利汽車在業(yè)界有一個(gè)公認(rèn)的事實(shí)：自二戰(zhàn)結(jié)束后，意大利的車身研究設(shè)計(jì)公司成為風(fēng)靡世界的“意大利設(shè)計(jì)風(fēng)格”的主角。

摩德納的汽車手工制造工匠既可以手工打造出法拉利跑車，也可以設(shè)計(jì)保守的意大利通心粉式樣。這就像化學(xué)家往往是好的廚師一樣。而意大利眾多設(shè)計(jì)師才華的集群展示其實(shí)是在二戰(zhàn)后，就像幾乎是在廢墟上重建意大利一樣，他們從無(wú)到有，從有到精，極大地豐富了現(xiàn)代設(shè)計(jì)的內(nèi)容。意大利設(shè)計(jì)既沒(méi)有較強(qiáng)的商業(yè)味，也沒(méi)有極重的傳統(tǒng)味，他們的設(shè)計(jì)是傳統(tǒng)工藝、現(xiàn)代思維、個(gè)人才能、自然材料、現(xiàn)代工藝、新材料等的綜合體。他們聚集在這個(gè)星球上最富盛名的跑車王國(guó)――摩德納，在工作室中用充滿藝術(shù)感的手藝打造出讓人震撼地機(jī)器之美。

都靈和汽車工匠傳承的美學(xué)

如果說(shuō)摩德納是最富盛名的跑車生產(chǎn)基地，一個(gè)充滿傳奇工匠的城市，那么都靈則是意大利真正意義上的世界汽車設(shè)計(jì)的搖籃。實(shí)際上，都靈本身就是一座汽車學(xué)校。都靈設(shè)計(jì)中心是一群由汽車設(shè)計(jì)室組成的設(shè)計(jì)產(chǎn)業(yè)集群，就像意大利汽車工業(yè)皇冠上的顆顆珍珠，個(gè)個(gè)璀璨。造就一批批世界級(jí)汽車設(shè)計(jì)師的搖籃，就是菲亞特總部所在地，意大利的都靈汽車工業(yè)園。都靈位于意大利西北部，在近一百年的工業(yè)發(fā)展史上，該地區(qū)許多行業(yè)的中小企業(yè)發(fā)展成為知名的大企業(yè)，形成意大利最發(fā)達(dá)的工業(yè)地區(qū)。今天的都靈汽車工業(yè)園區(qū)已是世界汽車工業(yè)領(lǐng)域中最重要的中心之一，匯集著大名鼎鼎的意大利設(shè)計(jì)、平尼法里那和博通等著名的汽車設(shè)計(jì)公司。當(dāng)今世界許多車廠的車型都是在這里設(shè)計(jì)的，每年約有400輛樣車在此誕生。

都靈始建于羅馬帝國(guó)時(shí)期，為著名的軍事要塞。1720年為撒丁王國(guó)都城，拿破侖戰(zhàn)爭(zhēng)中被法國(guó)占領(lǐng)，一百多年后，1861年成為意大利王國(guó)首都。進(jìn)入19世紀(jì)后，漸漸發(fā)展為西北部重要的輕工業(yè)中心。其歷史中心保存著大量的古典式建筑和巴洛克建筑，常年都有數(shù)不盡的節(jié)日和慶典。都靈還是意大利北部的經(jīng)濟(jì)重鎮(zhèn)和商業(yè)中心。這個(gè)城市幽靜的街巷還曾深深吸引了哲學(xué)家弗里德里希?威廉?尼采和大預(yù)言家諾查丹瑪斯。耶穌裹尸布之謎更是令無(wú)數(shù)世人為之著迷。

現(xiàn)在的都靈是意大利的第三大城市，工業(yè)中心之一，皮埃蒙特區(qū)首府。都靈在第二次世界大戰(zhàn)后工業(yè)發(fā)展迅速，尤以汽車制造業(yè)聞名于世。是歐洲最大的汽車產(chǎn)地，同時(shí)也是歐洲的電力煉鋼和電子加工中心之一。重點(diǎn)發(fā)展技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，有發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)床、電子、電器、化學(xué)、軸承、飛機(jī)、精密儀器、儀表以及軍火工業(yè)等。作為菲亞特的故鄉(xiāng)，都靈有著意大利“工業(yè)左岸”之稱。在這個(gè)面積僅130平方公里的小城里，超過(guò)一半以上的人口與菲亞特密切相關(guān)，整座城市的經(jīng)濟(jì)命脈都與這個(gè)汽車品牌緊緊相連。菲亞特之外，都靈還有著世界知名的汽車工業(yè)園區(qū)，這里是頂級(jí)汽車設(shè)計(jì)師的搖籃。在這里，有博通和賓夕法尼亞等一眾聞名遐邇的設(shè)計(jì)公司，無(wú)論是意大利的法拉利、法國(guó)的標(biāo)志、美國(guó)的凱迪拉克、還是日本的本田，都或多或少的曾與這里發(fā)生過(guò)關(guān)聯(lián)。

在都靈的120萬(wàn)人口中，至少有35萬(wàn)人從事汽車工業(yè)，如果再加上與汽車相關(guān)的產(chǎn)業(yè)，從業(yè)人員則可達(dá)60萬(wàn)人。菲亞特公司每年的汽車產(chǎn)量占到意大利全國(guó)總量的90%。另外，全國(guó)還有200萬(wàn)人直接或間接從事菲亞特汽車的生產(chǎn)、供銷和修理業(yè)務(wù)。

在意大利的汽車制造歷史上，他們最先只是手工制造車身，后來(lái)發(fā)展到能夠提供一流的設(shè)計(jì)。而這兩者密不可分，手工制造工匠和設(shè)計(jì)師完全是一個(gè)人。這也成為意大利汽車制造的特色。

有種說(shuō)法：“建筑是設(shè)計(jì)之源”，意大利的很多設(shè)計(jì)師都出身建筑行業(yè)，畢業(yè)于米蘭理工學(xué)院或都靈建筑學(xué)院，這種教育體制也許更能激發(fā)設(shè)計(jì)的潛力。有人說(shuō)，意大利的都靈是世界汽車設(shè)計(jì)的搖籃，實(shí)際上，都靈本身就是一座汽車學(xué)校。從歷史上看，都靈早在汽車發(fā)明之前就因設(shè)計(jì)馬車而聞名于世。菲亞特誕生之時(shí)，就是把這一傳統(tǒng)設(shè)計(jì)移植到汽車上來(lái)之日，由此產(chǎn)生了一批擁有 “舉世無(wú)雙”的被世界公認(rèn)的汽車設(shè)計(jì)大師，成為意大利的驕傲。作為世界第一商品的汽車，如同名牌時(shí)裝的款式一樣，無(wú)論其內(nèi)在品質(zhì)如何，給人的第一印象均來(lái)自于它的造型。造型是否討人喜歡是購(gòu)買者重要的選擇要素，也直接關(guān)系到這款車甚至汽車商的命運(yùn)。因此，汽車的造型設(shè)計(jì)至關(guān)重要。同時(shí)，在都靈，偉大的汽車設(shè)計(jì)師也都是偉大的汽車手工匠人，這是非常有意思的一點(diǎn)。

都靈對(duì)與意大利汽車工匠最大的影響是制造美學(xué)和對(duì)于細(xì)節(jié)的堅(jiān)持。除了溶入藝術(shù)感的整車設(shè)計(jì)外，夢(mèng)幻般的線條展示則是意大利設(shè)計(jì)師制勝的另外一個(gè)法寶。由于意大利人有著法國(guó)人浪漫、時(shí)尚的嗅覺(jué)，但比法國(guó)人更奔放和毫無(wú)禁忌，設(shè)計(jì)中以豪放、性感、灑脫的表現(xiàn)和外形吸引顧客。因此意大利跑車的風(fēng)格熱情、浪漫而不失機(jī)敏。通常，由于鋼鐵的車殼、大面積的玻璃都不是讓人可以隨意打褶拼接的布料，再加上車輪、車架、后視鏡等更是對(duì)線條走向不斷地干擾，甚至連小小的車門把手也會(huì)對(duì)整體造型產(chǎn)生極大的影響；所以，許多在平面上看似美妙的設(shè)想到了真車就會(huì)落入平庸。