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【關(guān)鍵詞】交通運(yùn)輸方式連通度圖論分析法

Abstract: The city is a dense non-agricultural population concentration area which has a certain size, and also a economic, political, social and cultural center that possesses a certain level of regional hierarchy. The development of the city from junior to senior, from single function to functional superposition, from isolation to mutual contact, has experienced a long course. In this process, especially in the process of urbanization, transportation has played a great role in promotion. The city is not isolated. It needs factor mobility with the outside world, and must have good connectivity in space. The connectivity between a city and the other cities can be described by the relationship between points and lines in graph theory.

keyword: mode of transport; connectivity; graph analysis method

中圖分類(lèi)號(hào)：U12文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：

一、交通運(yùn)輸要素對(duì)城市產(chǎn)生發(fā)展各個(gè)階段的影響

1、按三次技術(shù)革命的主要標(biāo)志為依據(jù)劃分的城市發(fā)展階段及其主要特征。一般說(shuō)來(lái), 城市從產(chǎn)生到發(fā)展可以劃分為四個(gè)歷史階段, 即古代城市階段、中世紀(jì)城市階段、近代城市階段以及現(xiàn)代城市階段。這種以時(shí)間順序?yàn)橐罁?jù)的劃分方式無(wú)法體現(xiàn)出交通運(yùn)輸方式在城市發(fā)展中的重要作用。事實(shí)上, 交通運(yùn)輸方式的每一次創(chuàng)新都與技術(shù)革命有著密切的聯(lián)系。如果以三次技術(shù)革命為依據(jù), 可以將城市發(fā)展的歷程劃分為以下四個(gè)階段: 工業(yè)革命前的城市發(fā)展階段, 蒸汽時(shí)代的城市發(fā)展階段, 電氣時(shí)代的城市發(fā)展階段以及信息技術(shù)時(shí)代的城市發(fā)展階段。

其中, 在工業(yè)革命前的城市發(fā)展階段中, 城市發(fā)展具有如下特征: 城市規(guī)模小, 數(shù)量少, 經(jīng)濟(jì)功能不強(qiáng), 與外界的聯(lián)系較少,交通方式落后且效率低。

工業(yè)化帶動(dòng)了城市化, 是蒸汽時(shí)代城市發(fā)展階段的重要標(biāo)志。工業(yè)革命促使新的交通工具涌現(xiàn), 城市再也不是孤獨(dú)地屹立于土地之上的磚瓦石礫, 開(kāi)始通過(guò)交通干線與外界產(chǎn)生要素流動(dòng)。

19 世紀(jì)70 年代, 以電氣化為主要標(biāo)志的第二次技術(shù)革命開(kāi)始興起, 引起了城市發(fā)展的新變化。電力技術(shù)的應(yīng)用使傳統(tǒng)交通工具發(fā)生質(zhì)的飛躍, 飛機(jī)制造業(yè)的興起帶動(dòng)了空中網(wǎng)絡(luò)的形成。城市之間的聯(lián)系進(jìn)一步加強(qiáng), 城市化進(jìn)程大大加速, 出現(xiàn)了大城市化趨勢(shì)和大都市帶。

到20 世紀(jì)50 年代, 人類(lèi)歷史上出現(xiàn)了以原子能和微電子技術(shù)為主要標(biāo)志的第三次技術(shù)革命。計(jì)算機(jī)與信息技術(shù)的大量應(yīng)用為城市間的交通方式帶來(lái)劃時(shí)代的拓展。與此同時(shí), 城市發(fā)展趨向信息化、數(shù)字化。

2、交通運(yùn)輸方式是城市產(chǎn)生及發(fā)展的主要推動(dòng)力。

(1) 在工業(yè)革命前的城市發(fā)展階段中, 城市大多處于孤立狀態(tài)。交通的便利程度決定了該時(shí)期城市的興衰。城市最根本的功能是人類(lèi)的聚居地, 人們要想前往一個(gè)聚居地從事生產(chǎn)、生活就必須借助一定的運(yùn)輸方式, 通過(guò)交通道路到達(dá)該聚居地。從這個(gè)意義上來(lái)說(shuō), 一個(gè)城市的形成和發(fā)展不僅取決于城市擁有的資源條件, 還取決于該城市的可達(dá)性, 也就是連通性。城市的連通度越高, 城市的集聚能力就越強(qiáng)。在這個(gè)時(shí)期, 由于鐵路、公路等發(fā)達(dá)的陸路交通還沒(méi)有出現(xiàn), 水路就成為城市人口進(jìn)出和貨物運(yùn)輸?shù)闹饕绞? 這正是早期城市一般形成于河流流域的重要原因之一。坐落于河流流域的城市可以低成本地利用天然港口, 便于人們到達(dá)該城市定居。因此, 早在公元前3500到3000 年間, 先是在尼羅河流域, 然后在兩河流域, 出現(xiàn)了人類(lèi)歷史上最早的一批城市。我國(guó)的城市在周朝初期就一直主要分布在黃河中下游地區(qū), 向南則至漢水、淮河流域。

篇2

【關(guān)鍵詞】城市化；交通運(yùn)輸；基礎(chǔ)設(shè)施；綜合運(yùn)輸體系

中圖分類(lèi)號(hào)：TU98文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A文章編號(hào)1006-0278（2013）06-016-01

經(jīng)過(guò)改革開(kāi)放30余年發(fā)展，我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展了，居民生活水平提高了，城市也擴(kuò)大了。經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中，城市化往往與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)同時(shí)發(fā)生?，F(xiàn)在我國(guó)正處于城市化大規(guī)模加速發(fā)展階段，城市化和城市發(fā)展將成為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要手段。

城市是指具有一定規(guī)模的非農(nóng)業(yè)人口聚集的地區(qū)，根本特征在于它的集中性，城市是以聚集經(jīng)濟(jì)效益為目的的，具有集約人口、集約經(jīng)濟(jì)以及集約科學(xué)文化的空間地域系統(tǒng)。城市化則是指國(guó)家或區(qū)域空間系統(tǒng)中一種復(fù)雜的社會(huì)過(guò)程，包括人口和非農(nóng)業(yè)活動(dòng)在各類(lèi)城市環(huán)境中集中的過(guò)程，包括非城市景觀逐漸轉(zhuǎn)化為城市景觀的過(guò)程，還包括城市文化、城市生活方式和價(jià)值觀念的擴(kuò)散過(guò)程等其他重要內(nèi)容。研究表明，城市化是內(nèi)生于經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之中的，其實(shí)質(zhì)是人口和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)在空間上的聚集過(guò)程。城市化也是一種經(jīng)濟(jì)過(guò)程，人口和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)之所以向城市集中，是由于集聚經(jīng)濟(jì)和規(guī)模經(jīng)濟(jì)作用的結(jié)果。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)城市化就是指城市變得越來(lái)越大、人口越來(lái)越多、經(jīng)濟(jì)活動(dòng)越來(lái)越深入。

一、城市化促進(jìn)交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)

交通運(yùn)輸作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要基礎(chǔ)設(shè)施和產(chǎn)業(yè)，是社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的重要物質(zhì)基礎(chǔ)和前提。交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施一般指構(gòu)成社會(huì)基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的固定設(shè)施，如鐵路、公路、場(chǎng)站、港口、航道等。目前我國(guó)已有的交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施難以滿(mǎn)足社會(huì)發(fā)展需求。由于城市化人口劇增，旅客出行需求相應(yīng)增加，長(zhǎng)期來(lái)看無(wú)法滿(mǎn)足旅客出行需求，這就需要升級(jí)或者重建交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施。

城市發(fā)展首先要求改變落后的交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施。城市土地投資成本高，合理投資土地對(duì)城市交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)特別重要。加強(qiáng)城市交通運(yùn)輸規(guī)劃與基礎(chǔ)設(shè)施用地相結(jié)合，特別是改造舊城和中心城區(qū)，合理布局城市結(jié)構(gòu)，能夠提高城市交通運(yùn)輸效率。交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)改善了運(yùn)輸條件，等于縮短了城鄉(xiāng)間的空間距離，在農(nóng)村發(fā)揮了無(wú)可比擬的作用。一條偏遠(yuǎn)山區(qū)公路的建成將會(huì)直接拉動(dòng)整個(gè)地區(qū)經(jīng)濟(jì)，促進(jìn)城市化發(fā)展。合理投資利用土地、應(yīng)用新技術(shù)建設(shè)交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施，為城市帶來(lái)不可估量的長(zhǎng)期社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。

二、城市化促進(jìn)交通運(yùn)輸業(yè)的自我完善

經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)促進(jìn)了交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展，同時(shí)交通運(yùn)輸業(yè)的投資、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)也拉動(dòng)了經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。交通運(yùn)輸業(yè)是指擁有和利用現(xiàn)有車(chē)輛、船舶、飛機(jī)等移動(dòng)運(yùn)輸工具，具體提供旅客和貨物運(yùn)輸服務(wù)的經(jīng)營(yíng)部門(mén)。城市化進(jìn)程中，居民的出行、物品的交換等活動(dòng)都需要借助于交通運(yùn)輸業(yè)來(lái)完成。

城市居民的任何空間移動(dòng)均離不開(kāi)運(yùn)輸，城市公共交通運(yùn)力不足會(huì)直接降低居民出行效率。城市化對(duì)城間客貨運(yùn)輸也造成了壓力，城市客貨運(yùn)力不足將導(dǎo)致居民出行和貨物流通不暢、效率低下。這就需要運(yùn)輸企業(yè)更新運(yùn)輸工具、提高運(yùn)營(yíng)水平、應(yīng)用新技術(shù)提高運(yùn)輸效率。解決交通運(yùn)輸業(yè)運(yùn)力問(wèn)題主要途徑是根據(jù)城市發(fā)展速度，結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)際情況進(jìn)行前期運(yùn)力投放調(diào)查和預(yù)測(cè)，再進(jìn)行超前規(guī)劃和超前投放。在提高運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量方面，運(yùn)輸業(yè)應(yīng)該向能夠滿(mǎn)足旅客、貨主的個(gè)性化需求方面發(fā)展。

三、城市化提升整個(gè)城市的綜合運(yùn)輸體系

城市交通運(yùn)輸承擔(dān)、聯(lián)結(jié)和實(shí)現(xiàn)城市各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，因而不同城市要有配套的交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)輸工具和運(yùn)輸組織為其服務(wù)。高效的綜合運(yùn)輸體系能夠提高城市經(jīng)濟(jì)效益，低效的體系則會(huì)妨礙經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。城市化勢(shì)必影響我國(guó)已有綜合運(yùn)輸體系的發(fā)展。

綜合運(yùn)輸體系是指與現(xiàn)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求相適應(yīng)的、由至少兩種運(yùn)輸方式構(gòu)成且各種運(yùn)輸方式能夠各司其職、各展其長(zhǎng)的運(yùn)輸系統(tǒng)。綜合運(yùn)輸體系的建立必須因地制宜，事實(shí)表明，并非多種運(yùn)輸方式簡(jiǎn)單疊加或者有多種運(yùn)輸方式存在就形成了綜合運(yùn)輸體系。城市化不是簡(jiǎn)單的人口增加和城市擴(kuò)大，同樣綜合運(yùn)輸體系也不單單是數(shù)量增加。構(gòu)建綜合運(yùn)輸體系不僅依賴(lài)各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征，還要靠各種運(yùn)輸方式的功能銜接和協(xié)調(diào)統(tǒng)一，要做到優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。這就需要合理規(guī)劃、實(shí)施和升級(jí)城市化進(jìn)程中的綜合運(yùn)輸體系。

四、總結(jié)

交通運(yùn)輸問(wèn)題已經(jīng)成為一個(gè)世界性的課題。交通運(yùn)輸問(wèn)題是城市化進(jìn)程中產(chǎn)生眾多問(wèn)題之一，它涉及社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、政治、文化、技術(shù)、環(huán)境等各個(gè)方面，因而不能孤立的研究和解決交通運(yùn)輸問(wèn)題，必須從整個(gè)城市化發(fā)展角度研究和解決。政府部門(mén)不僅要解決現(xiàn)存交通運(yùn)輸問(wèn)題，還要制訂和實(shí)施城市交通運(yùn)輸規(guī)劃。交通運(yùn)輸規(guī)劃是城市整體規(guī)劃的重要組成部分，它對(duì)城市未來(lái)交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展和綜合運(yùn)輸體系形成起主導(dǎo)作用，很大程度上決定了城市未來(lái)時(shí)期的交通運(yùn)輸狀況。

參考文獻(xiàn)：

[1]許慶斌，榮朝和，馬運(yùn).運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)導(dǎo)論[M].北京：中國(guó)鐵道出版社，1995.

篇3

關(guān)鍵詞:交通運(yùn)輸樞紐系統(tǒng);綜合功能;運(yùn)輸能力

中圖分類(lèi)號(hào):F512.4

文獻(xiàn)標(biāo)志碼:A

文章編號(hào):1673-291X(2009)21-0139-02

一、引言

交通運(yùn)輸樞紐是指在兩條或者兩條以上交通運(yùn)輸線路的交匯、銜接處形成的,具有運(yùn)輸組織與管理、中轉(zhuǎn)換乘及換裝、裝卸存儲(chǔ)、多式聯(lián)運(yùn)、信息流通和輔助服務(wù)六大功能的綜合性設(shè)施,作為交通運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)組織基地和交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中客貨集散、轉(zhuǎn)運(yùn)及過(guò)境的場(chǎng)所,交通運(yùn)輸樞紐是提高客貨運(yùn)輸效率的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。交通運(yùn)輸樞紐系統(tǒng)分析主要是研究交通運(yùn)輸樞紐的功能、結(jié)構(gòu)及樞紐內(nèi)各種運(yùn)輸方式或設(shè)備(包括工業(yè)運(yùn)輸和城市運(yùn)輸)間的相互協(xié)調(diào),以充分發(fā)揮交通運(yùn)輸樞紐系統(tǒng)的綜合功能和各種交通運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì),強(qiáng)化交通運(yùn)輸樞紐的系統(tǒng)功能,優(yōu)化運(yùn)輸網(wǎng)的點(diǎn)、線系統(tǒng)能力協(xié)調(diào),進(jìn)而提高整個(gè)交通運(yùn)輸大系統(tǒng)的綜合運(yùn)輸能力,更好地為社會(huì)經(jīng)濟(jì)和人民生活的需要服務(wù)。

二、交通運(yùn)輸樞紐的系統(tǒng)特性

由系統(tǒng)科學(xué)理論可知,所謂系統(tǒng)就是由兩個(gè)以上(包括兩個(gè))相互區(qū)別又相互聯(lián)系的要素有機(jī)結(jié)合起來(lái)實(shí)現(xiàn)某一特定功能的綜合整體。從系統(tǒng)及交通運(yùn)輸樞紐的基本定義角度來(lái)看,交通運(yùn)輸樞紐本身是一個(gè)由多個(gè)相關(guān)要素組成完成特定功能的系統(tǒng),它不僅具有系統(tǒng)的一般特征,同時(shí)還具有區(qū)別于其他系統(tǒng)的特性。交通運(yùn)輸樞紐的系統(tǒng)特性表現(xiàn)在如下幾個(gè)方面:

1.功能與目標(biāo)的統(tǒng)一性。交通運(yùn)輸樞紐由多種交通運(yùn)輸方式的多種運(yùn)輸設(shè)備組成,每一種交通運(yùn)輸方式或運(yùn)輸設(shè)備在交通運(yùn)輸樞紐中具有不盡相同的功能與作用,但作為一個(gè)系統(tǒng)整體,交通運(yùn)輸樞紐系統(tǒng)具有統(tǒng)一的功能與引示。這就是完成樞紐內(nèi)貨物及旅客運(yùn)輸?shù)闹修D(zhuǎn)與地方作業(yè),確保客貨運(yùn)輸全過(guò)程的實(shí)現(xiàn)及運(yùn)輸生產(chǎn)的連續(xù)性,滿(mǎn)足統(tǒng)一運(yùn)輸網(wǎng)及樞紐所在城市或地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展及人民生活對(duì)運(yùn)輸?shù)男枰?/p>

2.構(gòu)成與結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性。交通運(yùn)輸樞紐由多種交通運(yùn)輸方式或同種交通運(yùn)輸方式的多條干線運(yùn)輸組成,每一種交通運(yùn)輸方式又由為實(shí)現(xiàn)其運(yùn)輸過(guò)程的多種運(yùn)輸設(shè)備按一定布局原則和技術(shù)要求統(tǒng)一配置而成。為實(shí)現(xiàn)各種運(yùn)輸方式間的相互協(xié)調(diào),有關(guān)運(yùn)輸設(shè)備的布局與配置又須統(tǒng)籌安排。由此構(gòu)成了運(yùn)輸樞紐結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性。交通運(yùn)輸樞紐系統(tǒng)具有由多個(gè)多級(jí)子系統(tǒng)構(gòu)成的多級(jí)梯階的復(fù)雜結(jié)構(gòu)。

3.交通運(yùn)輸樞紐與其外部環(huán)境具有十分密切而復(fù)雜的聯(lián)系。就整個(gè)交通運(yùn)輸大系統(tǒng)而言。它由線系統(tǒng)與點(diǎn)系統(tǒng)兩類(lèi)子系統(tǒng)群構(gòu)成,交通運(yùn)輸樞紐屬點(diǎn)系統(tǒng),就一個(gè)交通運(yùn)輸樞紐而言,它既是一個(gè)具有復(fù)雜結(jié)構(gòu)以及特定功能的系統(tǒng),同時(shí)又是交通運(yùn)輸大系統(tǒng)的一個(gè)子系統(tǒng),以交通運(yùn)輸大系統(tǒng)為其外部環(huán)境。同時(shí),交通運(yùn)輸樞紐又是它所依托的城市或地區(qū)大系統(tǒng)的一個(gè)子系統(tǒng),以城市或地區(qū)為其外部環(huán)境,因此,交通運(yùn)輸樞紐與其所在的城市或地區(qū)間具有十分密切而復(fù)雜的聯(lián)系。

4.交通運(yùn)輸樞紐是多種交通運(yùn)輸方式或多種交通運(yùn)輸設(shè)備構(gòu)成的結(jié)合部,其內(nèi)部各子系統(tǒng)間、要素間的相互協(xié)調(diào)具有非常重要的意義。

5.交通運(yùn)輸樞紐的各個(gè)子系統(tǒng)發(fā)展不平衡性和技術(shù)差異性?；诟鹘煌ㄟ\(yùn)輸樞紐形成的歷史過(guò)程及自然條件等不盡相同,樞紐內(nèi)各種交通運(yùn)輸方式形成過(guò)程及發(fā)展也不盡相同和平衡。交通運(yùn)輸樞紐內(nèi)各種運(yùn)輸?shù)木唧w作業(yè)過(guò)程和技術(shù)設(shè)備配置各有特點(diǎn),這就決定了交通運(yùn)輸樞紐內(nèi)各子系統(tǒng)間存在一定的技術(shù)差異性。為此,在具體分析與實(shí)施過(guò)程中必須區(qū)別對(duì)待。

6.交通運(yùn)輸樞紐具有一定的自適應(yīng)性或自組織性。當(dāng)交通運(yùn)輸網(wǎng)或城市系統(tǒng)等外部環(huán)境發(fā)生變化,需要改變或調(diào)整交通運(yùn)輸樞紐的功能及目標(biāo)時(shí),交通運(yùn)輸樞紐的自身結(jié)構(gòu)及特征即可進(jìn)行相應(yīng)的改變。如城市交通運(yùn)輸網(wǎng)個(gè)別區(qū)段負(fù)荷過(guò)大,從而導(dǎo)致了運(yùn)輸流自身進(jìn)行調(diào)整,自動(dòng)尋求負(fù)荷較小的方向,保證向穩(wěn)定狀態(tài)過(guò)渡。

綜上所述,交通運(yùn)輸樞紐本身是一個(gè)復(fù)雜系統(tǒng),且具有諸多系統(tǒng)特性。因此,我們必須將交通運(yùn)輸樞紐視作一個(gè)客觀系統(tǒng)對(duì)象,結(jié)合其特性,運(yùn)用系統(tǒng)分析的理論與方法進(jìn)行研究。

三、交通運(yùn)輸樞紐系統(tǒng)的功能

1.交通運(yùn)輸樞紐是各種交通運(yùn)輸方式干線的匯集點(diǎn),是大宗客流和貨流中轉(zhuǎn)、換乘、換裝與集散之點(diǎn),是各種交通運(yùn)輸方式銜接和聯(lián)運(yùn)的主要基地。交通運(yùn)輸樞紐的布局決定了不同交通運(yùn)輸方式間聯(lián)運(yùn)轉(zhuǎn)換點(diǎn)的分布,因而對(duì)于大宗客流、貨流的運(yùn)輸路徑、運(yùn)輸效率、貨物轉(zhuǎn)運(yùn)速度有著決定性影響。它在良好地完成運(yùn)輸全過(guò)程中起著重要作用,對(duì)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的良性循環(huán)起到促進(jìn)作用。

2.交通運(yùn)輸樞紐是同一種運(yùn)輸方式多條干線相互銜接,進(jìn)行旅客和貨物中轉(zhuǎn)或?qū)\(yùn)營(yíng)的車(chē)輛、船舶、飛機(jī)等進(jìn)行技術(shù)作業(yè)和調(diào)節(jié)的重要基地,同時(shí)還為各種運(yùn)輸工具的周轉(zhuǎn)和檢修等提供各種技術(shù)服務(wù)。

3.交通運(yùn)輸樞紐大多與城市相共生,它對(duì)城市的形成和發(fā)展有著很大作用。它是城市實(shí)現(xiàn)內(nèi)外聯(lián)系的橋梁與脈絡(luò),是城市整體的一部分。城市交通運(yùn)輸?shù)母鞣N設(shè)備和建筑也是構(gòu)成交通運(yùn)輸樞紐的有機(jī)組成部分。

它的基本功能是保證完成四種主流作業(yè):直通作業(yè)、中轉(zhuǎn)作業(yè)、樞紐地方作業(yè)以及城市對(duì)外聯(lián)系的相關(guān)作業(yè)。

具體地說(shuō),交通運(yùn)輸樞紐所承擔(dān)的主要作業(yè)包括:(1)為本地區(qū)旅客的到發(fā)以及過(guò)境旅客改變旅行方向或換乘另一種交通運(yùn)輸方式服務(wù);(2)為各種交通運(yùn)輸方式之間換裝貨物服務(wù);(3)通過(guò)干線直接將貨物送達(dá)貨運(yùn)站、碼頭,通過(guò)專(zhuān)用線將貨物直接送達(dá)工礦企業(yè)、倉(cāng)庫(kù)或者反方向的運(yùn)出;(4)將貨物由外部干線運(yùn)輸轉(zhuǎn)入城市內(nèi)部運(yùn)輸線路,或者相反方向的接運(yùn);(5)對(duì)各種交通運(yùn)輸方式運(yùn)營(yíng)(接運(yùn)、發(fā)送、編組),為車(chē)、船等運(yùn)輸工具的周轉(zhuǎn)與檢修提供各種技術(shù)服務(wù);(6)樞紐內(nèi)部運(yùn)輸作業(yè),包括城市各區(qū)間及其與郊區(qū)間的客、貨運(yùn)輸。

四、交通運(yùn)輸樞紐布局與運(yùn)輸設(shè)備的配置原則

首先應(yīng)服從于國(guó)家和區(qū)域綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)的總體布局與規(guī)劃,其次要有利于運(yùn)輸樞紐內(nèi)各種交通運(yùn)輸方式及其各種運(yùn)輸設(shè)備間的相互協(xié)調(diào)。具體應(yīng)遵循以下一些原則:(1)服從綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)布局與規(guī)劃的要求,充分考慮樞紐在綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)中的地位、承擔(dān)的任務(wù)及樞紐的合理分工,以最大限度地提高綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)的綜合運(yùn)輸能力為最高目標(biāo);(2)有利于樞紐內(nèi)各種交通運(yùn)輸方式間的協(xié)調(diào),在考慮與相鄰樞紐合理分工的前提下,使各項(xiàng)設(shè)備既不重復(fù)設(shè)置,又不因設(shè)備不足而影響運(yùn)輸暢通,并應(yīng)保證主要客流、貨流在樞紐內(nèi)徑路順直、便捷,保證整個(gè)樞紐約通暢;(3)充分發(fā)揮樞紐內(nèi)各種交通運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)。應(yīng)根據(jù)所分擔(dān)的合理客貨運(yùn)輸任務(wù)而確定每種運(yùn)輸方式的適當(dāng)規(guī)模和技術(shù)等級(jí),最大限度地提高運(yùn)輸樞紐內(nèi)各種運(yùn)輸方子系統(tǒng)的綜合能力,最大限度地發(fā)揮各種交通運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì);(4)有利于城市建設(shè)和工業(yè)發(fā)展,更好地滿(mǎn)足工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和人民生活的需要;(5)充分考慮其他綜合因素。如運(yùn)輸能力要有適當(dāng)儲(chǔ)備,設(shè)備配置具有靈活機(jī)動(dòng)性,同時(shí)還要充分考慮國(guó)際要求和環(huán)境保護(hù)等。

五、交通運(yùn)輸樞紐內(nèi)各種運(yùn)輸方式的相互協(xié)調(diào)

交通運(yùn)輸樞紐是各種運(yùn)輸方式的主要銜接點(diǎn),是各種運(yùn)輸方式多種運(yùn)輸設(shè)備構(gòu)成的結(jié)合部系統(tǒng)。樞紐內(nèi)各種運(yùn)輸方式相互協(xié)調(diào),須具備一定的技術(shù)設(shè)備物質(zhì)基礎(chǔ)和相應(yīng)的組織保障,即應(yīng)具備以下基本條件:(1)保證運(yùn)輸過(guò)程的連續(xù)性,即不間斷、無(wú)延誤地完成技術(shù)作業(yè)過(guò)程中的全部必要作業(yè)。(2)交通運(yùn)輸樞紐內(nèi)各種運(yùn)輸設(shè)備的通過(guò)能力、輸送能力彼此相適應(yīng),它體現(xiàn)在一般的指標(biāo)中(貨物噸數(shù)、旅客人數(shù)),或體現(xiàn)在該種運(yùn)輸方式接運(yùn)的運(yùn)輸量與所需的單元運(yùn)輸工具的能力及數(shù)量的相適應(yīng)上。兩種運(yùn)輸方式銜接處,需設(shè)置中間庫(kù)場(chǎng)及換裝機(jī)具時(shí),這些設(shè)備的能力應(yīng)與相鄰接的運(yùn)輸方式的通過(guò)能力適應(yīng)。(3)各環(huán)節(jié)的作業(yè)時(shí)間相互協(xié)調(diào),以基本作業(yè)環(huán)節(jié)為目標(biāo),前一項(xiàng)作業(yè)占用整車(chē)設(shè)備的時(shí)間應(yīng)小于等于后一項(xiàng)作業(yè)占用整套設(shè)備的時(shí)間,且兩者均應(yīng)小于等于基本作業(yè)的相應(yīng)作業(yè)時(shí)間。(4)必要的組織、制度保證。

參考文獻(xiàn):

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篇4

關(guān)鍵詞：城市空間 交通方式 軌道交通

中圖分類(lèi)號(hào)：C913.32 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1003-9082（2014）05-0421-01

工業(yè)革命以后，由于生產(chǎn)力的迅速發(fā)展，現(xiàn)代技術(shù)特別是現(xiàn)代交通的出現(xiàn)，打破了人類(lèi)城市原有的空間尺度觀念，越來(lái)越多的城市參與了劇烈的動(dòng)態(tài)發(fā)展。經(jīng)濟(jì)和人口的迅速膨脹加上交通方式的變更，導(dǎo)致今天的城市在空間形態(tài)乃至區(qū)域規(guī)模上形成一種全新的尺度觀念。

研究現(xiàn)代交通方式變更與城市空間尺度之間的關(guān)系，既是對(duì)人類(lèi)歷史上創(chuàng)造成果的再認(rèn)識(shí)，又對(duì)塑造人性化的城市空間和形成有機(jī)生長(zhǎng)、可持續(xù)性發(fā)展的城市結(jié)構(gòu)具有積極的推動(dòng)作用[1]。

一、我國(guó)大城市空間發(fā)展特征與存在問(wèn)題

1.城市現(xiàn)狀

1.1城市人口增長(zhǎng)

城市化是農(nóng)業(yè)人口轉(zhuǎn)化為非農(nóng)業(yè)人口，農(nóng)村地域轉(zhuǎn)變?yōu)槌鞘械赜虻倪^(guò)程，是一個(gè)國(guó)家和地區(qū)的現(xiàn)代化過(guò)程，城市化的進(jìn)程伴隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而發(fā)展。近20年來(lái)，我國(guó)城市化進(jìn)程不斷加快，每年有1800萬(wàn)人從農(nóng)村遷往城市，城市化速度十分驚人。

1.2城市空間擴(kuò)展方式

城市空間擴(kuò)展包括城市用地的外延拓展與內(nèi)部更新兩種方式。外延拓展意指在城市發(fā)展中，原有的城市空間不足以滿(mǎn)足城市生產(chǎn)與生活的要求，所以不斷地將城市周邊的非城市建設(shè)用地轉(zhuǎn)變?yōu)槌鞘薪ㄔO(shè)用地的過(guò)程；內(nèi)部更新意指在原有建設(shè)用地上，通過(guò)城市用地性質(zhì)與容量的調(diào)整，重組城市用地功能，集約城市土地利用。

根據(jù)城市空間發(fā)展與用地功能的規(guī)劃理論，城市空間拓展主要分為“集中與分散”兩大類(lèi)。從我國(guó)現(xiàn)有大城市空間拓展方式分析，我國(guó)大城市空間發(fā)展除受自然條件約束之外，主要仍以集中發(fā)展模式為主，并呈同心圓式的圈層式蔓延擴(kuò)展[2]。

2.存在問(wèn)題

2.1城市機(jī)動(dòng)化趨勢(shì)

隨著我國(guó)對(duì)外開(kāi)放和經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，至2003年機(jī)動(dòng)車(chē)擁有水平為18.4輛/千人。而全世界機(jī)動(dòng)車(chē)平均擁有水平1995年為110輛/千人左右。相比之下，我國(guó)機(jī)動(dòng)化增長(zhǎng)速度雖然很快，但機(jī)動(dòng)化水平仍然很低，即使與經(jīng)濟(jì)水平相當(dāng)?shù)膰?guó)家相比也存在較大的差距，這也從另一方面揭示了我國(guó)機(jī)動(dòng)化的增長(zhǎng)趨勢(shì)和潛在需求市場(chǎng)仍十分巨大。

2.2土地資源狀況

土地是城市的載體，是不可再生資源，是城市經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的最基本的生產(chǎn)要素。我國(guó)是一個(gè)國(guó)土資源短缺型的國(guó)家，人多地少是基本國(guó)情。隨著城市化進(jìn)程加速與城市空間的不斷拓展，城市用地的供給自然緊張，目前我國(guó)城市人口密度大，人均城市建設(shè)用地偏低。在新一輪的城市總體規(guī)劃編制中，建設(shè)部明確要求必須堅(jiān)持集約和節(jié)約用地，保護(hù)耕地的原則，明確將規(guī)劃區(qū)內(nèi)已經(jīng)確定的基本農(nóng)田列為禁止建設(shè)區(qū)。因此，在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，我國(guó)城市用地的緊張狀況不可能發(fā)生明顯的緩解。

2.3高強(qiáng)度的城市開(kāi)發(fā)

在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)模式下建設(shè)發(fā)展起來(lái)的我國(guó)城市，土地使用沒(méi)有按照市場(chǎng)區(qū)位規(guī)律進(jìn)行配置，其城市交通出行的空間分布向心交通占絕對(duì)主導(dǎo)地位，并隨著與城市中心距離的拉遠(yuǎn)，交通出行強(qiáng)度減弱，中心區(qū)交通負(fù)荷大是單中心城市結(jié)果的重要體現(xiàn)，我國(guó)現(xiàn)狀城市結(jié)構(gòu)布局具有以下特點(diǎn)：城市空間結(jié)構(gòu)單一，用地布局相對(duì)緊張，城市中心功能不斷強(qiáng)化[3]。

二、大城市主導(dǎo)交通方式選擇分析

1.不同交通方式的適用性分析

在城市各種交通方式構(gòu)成中，可分為公共交通與私人交通兩大類(lèi)。公共交通根據(jù)運(yùn)輸能力、服務(wù)范圍的大小可分為大運(yùn)量、中運(yùn)量和低運(yùn)量公共交通系統(tǒng)。大運(yùn)量公共交通系統(tǒng)由城市鐵路、市郊鐵路、地鐵系統(tǒng)和磁懸浮系統(tǒng)構(gòu)成；中運(yùn)量公共交通系統(tǒng)則由輕軌系統(tǒng)、單軌鐵路、AGT系統(tǒng)、城市空中纜車(chē)以及快速公交系統(tǒng)構(gòu)成；低運(yùn)量公共交通系統(tǒng)為常規(guī)的公共汽車(chē)和有軌電車(chē)。私人交通則主要由自行車(chē)、小汽車(chē)（含出租車(chē)、摩托車(chē)）和步行構(gòu)成。

上述各種交通方式有其自身的交通特征與適用性。大、中運(yùn)量軌道交通構(gòu)成了大城市公共交通運(yùn)輸?shù)闹黧w，而小汽車(chē)將成為私人交通長(zhǎng)距離出行的主導(dǎo)方式。因此，一個(gè)城市時(shí)候需要建設(shè)軌道交通，其根本目的并不完全是為了提高居民交通出行的安全、舒適與準(zhǔn)時(shí)，更重要的是為了滿(mǎn)足隨著城市規(guī)模的增大形成的長(zhǎng)距離交通出行與高客流密度的運(yùn)輸要求。

2.交通運(yùn)輸方式的變化趨勢(shì)與合理選擇

2.1交通運(yùn)輸方式的變化趨勢(shì)[4]

從發(fā)展變化的角度來(lái)看，交通運(yùn)輸方式將呈現(xiàn)如下變化：

城市交通政策已經(jīng)明朗。

常規(guī)公共交通在不同規(guī)模、不同經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的城市仍是公共交通運(yùn)輸主體。多種交通運(yùn)輸方式的長(zhǎng)期并存。

2.2大城市主導(dǎo)交通方式的合理選擇

我國(guó)大城市人均道路面積偏小，道路供給遠(yuǎn)小于汽車(chē)交通需求。汽車(chē)行駛由于受到道路條件的限制，平均行駛速度提高的潛力不大，而且隨著城市機(jī)動(dòng)車(chē)輛的增加，交通堵塞將會(huì)日益嚴(yán)重。而軌道交通，一般都采用全封閉或獨(dú)立路權(quán)的形式，受外界條件影響較小，決定軌道交通運(yùn)行速度的因素主要取決于系統(tǒng)選型、站間距離和線路條件等。軌道交通特定的交通運(yùn)輸特征，使軌道交通已經(jīng)成為一種安全、可靠、快捷、低污染，并與小汽車(chē)具有很強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的交通方式[5]。

現(xiàn)階段我國(guó)大城市，常規(guī)公共交通仍須保持優(yōu)先發(fā)展，但必須同時(shí)加強(qiáng)對(duì)軌道交通的投入與開(kāi)發(fā)建設(shè)，實(shí)施對(duì)軌道交通的投資傾斜，加快軌道交通的建設(shè)步伐，逐步確立軌道交通在大城市公共交通系統(tǒng)中的骨干地位，從而建立功能和層次完整的公共交通運(yùn)輸系統(tǒng)。

參考文獻(xiàn)

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篇5

關(guān)鍵詞：縣級(jí)交通；管理體制；問(wèn)題與對(duì)策

一、縣級(jí)交通管理體制存在的問(wèn)題

（一）縣級(jí)運(yùn)輸部門(mén)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)功能沒(méi)有充分發(fā)揮出來(lái)。在縣級(jí)運(yùn)輸體制的發(fā)展過(guò)程中，2011年各縣市根據(jù)國(guó)家以及省交通運(yùn)輸部門(mén)的具體要求，基本上編制了“十二五”規(guī)劃。規(guī)劃將公路、水路、城市交通以及物流等納入到縣級(jí)交通運(yùn)輸?shù)恼w規(guī)劃之中。各行業(yè)根據(jù)自己的行業(yè)要求，從本行業(yè)、本部門(mén)出發(fā)制定政策、編制規(guī)劃，進(jìn)行宏觀調(diào)控。這樣各行業(yè)、各監(jiān)管部門(mén)各自規(guī)劃、建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的模式，缺乏部門(mén)之間有效的銜接，各種運(yùn)輸方式之間缺乏有效配合。這不利于按照綜合運(yùn)輸體系的發(fā)展要求對(duì)縣級(jí)交通運(yùn)輸資源進(jìn)行有效整合、統(tǒng)一縣級(jí)交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃、形成全縣統(tǒng)一的交通運(yùn)輸市場(chǎng)，難以形成統(tǒng)一、高效的交通運(yùn)輸體制。既使在部分縣域各部門(mén)以及各行業(yè)融入到了全縣交通運(yùn)輸統(tǒng)一規(guī)劃之中，但是由于管理體制等原因，縣級(jí)交通運(yùn)輸主管部門(mén)難以監(jiān)管公路、海事等部門(mén)的工作目標(biāo)，形成了“管得著的看不見(jiàn)，看得見(jiàn)的管不著”的局面，出現(xiàn)了監(jiān)管層面的缺失。

（二）執(zhí)法部門(mén)難以做到依法行政。在人情社會(huì)中，公路交通執(zhí)法部門(mén)在進(jìn)行依法行政的過(guò)程中受人情因素干擾難以做到依法行政、依法執(zhí)政。在縣域交通部門(mén)的管理過(guò)程中，存在著人情關(guān)系復(fù)雜，執(zhí)法工作難的現(xiàn)狀。例如在交通管理的過(guò)程中，依法扣留的車(chē)輛。相關(guān)涉事人員，通過(guò)招交通局相關(guān)負(fù)責(zé)人員、甚至是政府相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)，就可以很快將扣留的車(chē)輛取走，導(dǎo)致縣域交通管理部門(mén)執(zhí)法難。除此之外，部門(mén)領(lǐng)導(dǎo)親屬依靠裙帶關(guān)系，客運(yùn)市場(chǎng)欺行霸市的情況在所多見(jiàn)，擾亂了縣域交通運(yùn)輸行業(yè)的正常經(jīng)營(yíng)，這一方面引起了廣大人民群眾的不滿(mǎn)，另一方面為不利執(zhí)法人員形象的樹(shù)立。

（三）權(quán)責(zé)不統(tǒng)一。縣級(jí)交通部門(mén)權(quán)責(zé)利不統(tǒng)一，不對(duì)等縣交通運(yùn)輸局是縣政府主管轄區(qū)交通運(yùn)輸事務(wù)的職能部門(mén)，其職責(zé)范圍涉及到多個(gè)領(lǐng)域、多個(gè)層面，縣域內(nèi)無(wú)論是省道還是水路交通那一方面出現(xiàn)問(wèn)題，縣級(jí)政府部門(mén)都需要首先問(wèn)責(zé)縣級(jí)交通主管部門(mén)。在縣級(jí)交通管理運(yùn)輸部門(mén)管理范圍以及管理權(quán)限上，由于縣級(jí)交通部門(mén)都是實(shí)行自上而下的垂直管理機(jī)構(gòu)，導(dǎo)致了可縣級(jí)交通運(yùn)輸主管部門(mén)對(duì)省道和水運(yùn)事務(wù)管理、監(jiān)督不到位。在部門(mén)縣域不同的交通主管部門(mén)相互推諉責(zé)任，存在著好事?lián)屩k，難事無(wú)人辦的現(xiàn)狀。目前，縣級(jí)交通運(yùn)輸主管部門(mén)責(zé)任大、權(quán)力小，無(wú)法對(duì)縣域交通進(jìn)行有效的監(jiān)管和管理。

二、縣級(jí)交通體制改革的對(duì)策建議

（一）建立統(tǒng)一的交通部門(mén)管理體制實(shí)現(xiàn)“大部門(mén)制”。目前，由于縣域交通管理主管部門(mén)各行其是，彼此之間缺乏有效的協(xié)調(diào)，導(dǎo)致縣域交通管理缺乏統(tǒng)一性和規(guī)范性，導(dǎo)致了交通資源的嚴(yán)重浪費(fèi)。因此，統(tǒng)一對(duì)城市道路運(yùn)輸和城市交通進(jìn)行管理。建立統(tǒng)一的交通主管部門(mén)可以負(fù)責(zé)交通運(yùn)輸事業(yè)的宏觀決策、市場(chǎng)監(jiān)管、公共服務(wù)以及綜合協(xié)調(diào)。統(tǒng)一的交通主管部門(mén)主要有四大功能。首先是宏觀決策職能，包括限于交通發(fā)展站略和發(fā)展策略的制定與修正，縣域交通法規(guī)的起草、制定。要堅(jiān)持依法行政，依法行政，嚴(yán)格交通運(yùn)輸行業(yè)行為，破除人情關(guān)系對(duì)依法行政帶來(lái)的阻礙。其次是縣域交通公共服務(wù)，包括限于交通基礎(chǔ)設(shè)施，縣域交通運(yùn)輸產(chǎn)品服務(wù)、縣域交通公共信息服務(wù)以及公共安全服務(wù)等等。再次是縣域交通市場(chǎng)監(jiān)管智能，包括交通建設(shè)以及交通運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)準(zhǔn)入以及市場(chǎng)行為的監(jiān)督和檢查。最后是綜合協(xié)調(diào)的能力，其主要包括了縣域交通運(yùn)輸方式的綜合協(xié)調(diào)和可持續(xù)發(fā)展；突發(fā)公共交通事件處理與協(xié)調(diào)；交通安全與交通環(huán)保相協(xié)調(diào)等諸多領(lǐng)域，諸多層面。

（二）優(yōu)化交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)。對(duì)當(dāng)前的縣域交通體制進(jìn)行改

革，推動(dòng)交通運(yùn)輸事業(yè)的快速發(fā)展，要努力實(shí)現(xiàn)對(duì)縣域交通運(yùn)輸事業(yè)的統(tǒng)籌規(guī)劃，對(duì)交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行合理的規(guī)劃。在交通運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展中要充分發(fā)揮各種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)，統(tǒng)籌全局，使各種運(yùn)輸方式能夠進(jìn)行有效銜接，發(fā)揮各種交通運(yùn)輸方式的整體優(yōu)勢(shì)，使縣域交通運(yùn)輸體系能夠高效率的運(yùn)行，能夠有效節(jié)約各種社會(huì)資源，優(yōu)化縣域交通布局。對(duì)縣域交通結(jié)構(gòu)進(jìn)行有效優(yōu)化，能夠有效利用縣域與的土地資源，滿(mǎn)足縣域交通運(yùn)輸事業(yè)集約化發(fā)展要求，建立現(xiàn)代化的交通運(yùn)輸體系。除此之外，要對(duì)現(xiàn)代交通運(yùn)輸行業(yè)進(jìn)行職能優(yōu)化，將各種交通運(yùn)輸方式進(jìn)行用以管理，協(xié)調(diào)分配。

結(jié)語(yǔ)：加快推進(jìn)縣域交通體制改革是當(dāng)前縣域交通管理工作的重點(diǎn)，各縣域在進(jìn)行交通體制改革的過(guò)程中，應(yīng)該以國(guó)家關(guān)于深化行政管理體制改革的精神作為指導(dǎo)，利用當(dāng)前改革的大好時(shí)機(jī)，加快推動(dòng)縣域交通管理體制改革的進(jìn)度，針對(duì)縣域交通體制改革中出現(xiàn)的新問(wèn)題、新情況，要及時(shí)作出針對(duì)性的措施以確保個(gè)改的順利進(jìn)行。

參考文獻(xiàn)：

篇6

一、前言

公路交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的過(guò)程中，必須要重視健康可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略，才能夠使交通運(yùn)輸穩(wěn)定高效的發(fā)展得以促進(jìn)，所以，既要重視交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展過(guò)中的各種問(wèn)題，又要將優(yōu)化和改善的策略制定出來(lái)，從而使我國(guó)公路交通運(yùn)輸可持續(xù)的發(fā)展得以促進(jìn)。

二、公路交通運(yùn)輸發(fā)展中存在的問(wèn)題

（一）存在結(jié)構(gòu)性的矛盾

我國(guó)經(jīng)濟(jì)在快速地發(fā)展，也提高了客貨運(yùn)輸?shù)目偭?，但是，由于運(yùn)輸內(nèi)部管理和運(yùn)輸方式，都存在問(wèn)題，很大程度影響了交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展。主要因素就是公路交通運(yùn)輸行業(yè)自身的體制，對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)實(shí)體發(fā)展有直接的影響[1]。而且公路交通運(yùn)輸行業(yè)內(nèi)部沒(méi)有將一個(gè)完整運(yùn)輸體系構(gòu)成，公路運(yùn)輸實(shí)際運(yùn)行的過(guò)程中，通暢度欠缺[2]。另外，不同運(yùn)輸方式發(fā)展的過(guò)程中，融合的時(shí)間過(guò)程也應(yīng)該有，才能夠使公路交通運(yùn)輸行業(yè)整體性得以保證。

（二）城市內(nèi)外交通銜接通暢性欠缺

從當(dāng)前來(lái)看，城市內(nèi)外交能銜接通暢性比較差，致使城市內(nèi)外的旅客乘公共汽車(chē)時(shí)，一系列的換乘比較復(fù)雜。其原因就是城市的公共交通設(shè)施當(dāng)前一體化發(fā)展還比較滯后，城市發(fā)展的規(guī)劃與客運(yùn)樞紐不協(xié)調(diào)，致使城市交通出行中一些問(wèn)題存在其中，不但使乘客乘車(chē)的成本增加了，而且，在一定程度上也影響了城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

三、循環(huán)經(jīng)濟(jì)模式下公路交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展的措施

（一）公路交通運(yùn)輸體系建立健全

我國(guó)經(jīng)濟(jì)不斷地發(fā)展，可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的制訂也在不斷地深入，實(shí)際落實(shí)的過(guò)程中，應(yīng)該結(jié)合地域經(jīng)濟(jì)實(shí)力，構(gòu)建公路交通的運(yùn)輸體系，配置不斷地進(jìn)行優(yōu)化，將完善運(yùn)輸方式制定，使公路運(yùn)輸網(wǎng)運(yùn)行的負(fù)擔(dān)在一定程度上降低，不斷地提高運(yùn)輸?shù)男剩⑶也粩嗟亟档妥匀毁Y源消耗，從而實(shí)現(xiàn)健康可持續(xù)發(fā)展的目的。另外，公路運(yùn)輸資源也應(yīng)該合理地應(yīng)用。強(qiáng)化改善運(yùn)輸質(zhì)量和效率，全面提高公路運(yùn)輸?shù)哪芰3]。

（二）合理科學(xué)地規(guī)劃公路網(wǎng)基礎(chǔ)建設(shè)的內(nèi)容

建設(shè)公路網(wǎng)的過(guò)程中，既要調(diào)查和勘測(cè)以及分析，又要將路網(wǎng)現(xiàn)有的狀況進(jìn)行評(píng)價(jià)和剖析，結(jié)合客貨流分布的特點(diǎn)，根據(jù)運(yùn)輸量和交通量生成變化特征以及發(fā)展態(tài)勢(shì)，進(jìn)行規(guī)劃，建設(shè)公路路網(wǎng)的布局既要有秩序，又要合理。從當(dāng)前來(lái)看，建設(shè)公路網(wǎng)，不但要將以上的原則遵循，而且，還要與實(shí)際情況相結(jié)合，合理科學(xué)地進(jìn)行安排，建設(shè)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的過(guò)程中，高度重視各項(xiàng)細(xì)節(jié)，建設(shè)公路網(wǎng)基礎(chǔ)上，應(yīng)該將保護(hù)生態(tài)環(huán)境作為建設(shè)的重點(diǎn)，并且建設(shè)范圍和地理環(huán)境中的生態(tài)環(huán)境問(wèn)題也考慮到其中，結(jié)合不同的地域條件，將不同的方案制定，運(yùn)用與構(gòu)建路網(wǎng)適應(yīng)的方法，使建設(shè)穩(wěn)定性和安全性以及效率不斷地提升，科學(xué)且綜合地進(jìn)行規(guī)劃，從而使建設(shè)路網(wǎng)長(zhǎng)期的發(fā)展戰(zhàn)略得以促進(jìn)。

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[關(guān)鍵詞] 城市建設(shè)； 交通運(yùn)輸； 管理； 優(yōu)化； 路徑

doi ： 10 . 3969 / j . issn . 1673 - 0194 . 2014 . 03. 058

[中圖分類(lèi)號(hào)] F572 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼] A [文章編號(hào)] 1673 - 0194（2014）03- 0124- 02

自改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)不斷加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)建設(shè)，交通運(yùn)輸行業(yè)管理工作不再僅僅專(zhuān)注于基礎(chǔ)交通設(shè)施的建設(shè)，而是慢慢向提高運(yùn)輸管理效率轉(zhuǎn)變。為了能夠滿(mǎn)足時(shí)展的需求，需要對(duì)我國(guó)現(xiàn)有的交通系統(tǒng)進(jìn)行改革，采用先進(jìn)的管理方式，對(duì)交通運(yùn)輸進(jìn)行不斷優(yōu)化，以適應(yīng)不斷變化的經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境。

1 交通運(yùn)輸管理存在的問(wèn)題

1.1 人均道路面積偏低

道路施工建設(shè)是我國(guó)在過(guò)去較長(zhǎng)一段時(shí)間都是不受重視的部分，在城市化建設(shè)過(guò)程中，大多只注重建筑結(jié)構(gòu)建設(shè)，這直接導(dǎo)致了我國(guó)人均道路面積遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于國(guó)際平均水平。隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展，人們的生活水平更高了，同時(shí)人們對(duì)城市道路的要求也越來(lái)越高，這在一定程度上增加了我國(guó)的人均道路面積[1]。但是相對(duì)來(lái)說(shuō)，我國(guó)的人均道路面積依然遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于國(guó)際水平，很多道路都處于飽和狀態(tài)，存在非常嚴(yán)重的擁堵?tīng)顩r，這直接影響到我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

1.2 運(yùn)輸任務(wù)重和服務(wù)水平過(guò)低

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通運(yùn)輸行業(yè)面臨非常繁重的運(yùn)輸任務(wù)，尤其體現(xiàn)在載人方面，這在我國(guó)很多地區(qū)表現(xiàn)得都非常明顯。然而我國(guó)的事實(shí)是，不管是增加運(yùn)輸車(chē)輛，還是提高其運(yùn)輸?shù)拇螖?shù)，依舊不能完成繁重的運(yùn)輸任務(wù)。不僅如此，相關(guān)管理人員也沒(méi)有足夠的服務(wù)意識(shí)，基礎(chǔ)服務(wù)水平低，這也是導(dǎo)致交通運(yùn)輸存在目前這些問(wèn)題的重要原因。

1.3 運(yùn)輸站場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后

客貨運(yùn)輸站場(chǎng)的建設(shè)受到很多因素的影響。在我國(guó)很多城市、多數(shù)縣城和鄉(xiāng)鎮(zhèn)都存在設(shè)備短缺和設(shè)施簡(jiǎn)陋的情況，這在一定程度上對(duì)我國(guó)的道路運(yùn)輸發(fā)展起到了阻礙作用，對(duì)公路基礎(chǔ)設(shè)施功能的完善和交通運(yùn)輸管理效率的提升造成了一定的負(fù)面影響。

1.4 協(xié)調(diào)發(fā)展問(wèn)題

我國(guó)交通規(guī)劃也存在一定的問(wèn)題，在進(jìn)行規(guī)劃時(shí)較難從全局的角度考慮各種不同交通運(yùn)輸方式的協(xié)調(diào)，規(guī)劃的系統(tǒng)性與全局性都非常差，這不利于交通運(yùn)輸效率的提高。不僅如此，交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展大多依靠公共投資，這顯然無(wú)法滿(mǎn)足發(fā)展的需要，而多元化投資發(fā)展速度緩慢，不能解決當(dāng)前嚴(yán)重的交通問(wèn)題。

2 我國(guó)交通運(yùn)輸管理優(yōu)化的路徑

2.1 完善城市交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)

城市交通體系的發(fā)展離不開(kāi)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)是城市發(fā)展的交通設(shè)施與載體。因此，要想有效解決城市交通嚴(yán)重的擁堵現(xiàn)象，需要對(duì)城市交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)加以完善，使得道路交通容量可以顯著提高，以便能夠融合各個(gè)城區(qū)的道路，使之形成完善的網(wǎng)絡(luò)。對(duì)目前的交通結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，不僅能夠改善不合理的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀，還能夠在一定程度上減少通行困難[2]。由此可見(jiàn)，針對(duì)不同等級(jí)的道路，要明確其功能分工，使得道路網(wǎng)絡(luò)的功能體系更加完善和明確，使得交通系統(tǒng)的整體效益有所提升，實(shí)現(xiàn)社會(huì)效益最大化。

2.2 強(qiáng)化交通運(yùn)輸工作的管理與服務(wù)

作為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，交通運(yùn)輸工作必須要在管理與服務(wù)方面符合現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求，符合當(dāng)今時(shí)展的需要。這就需要對(duì)交通運(yùn)輸服務(wù)與管理兩者之間的關(guān)系有正確的認(rèn)識(shí)，加強(qiáng)這兩方面的工作，共同推進(jìn)交通運(yùn)輸行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。我國(guó)的交通運(yùn)輸管理工作大致可以分為兩種類(lèi)型，即企業(yè)單位和行政事業(yè)單位[3]。兩種單位由于性質(zhì)有本質(zhì)的差別使得其工作的方式與理念也有所不同。企業(yè)單位的最終目標(biāo)是利益最大化，而交通運(yùn)輸企業(yè)的目標(biāo)相對(duì)融入了更多的責(zé)任，不僅僅關(guān)注經(jīng)濟(jì)利益，還包括對(duì)社會(huì)、國(guó)家和人民的責(zé)任，因此一般對(duì)交通運(yùn)輸企業(yè)的要求較高。而行政事業(yè)單位則需要加強(qiáng)為人民服務(wù)的理念，不管是在思想方面，還是在行動(dòng)方面，都需要忠于職守，為社會(huì)提供更好的服務(wù)，以完善交通運(yùn)輸工作的服務(wù)體系，提高其運(yùn)行效率。

2.3 加快建設(shè)客運(yùn)站場(chǎng)

客運(yùn)站場(chǎng)的建設(shè)也是交通運(yùn)輸體系的一大重要內(nèi)容，其選址和布局的合理性，都直接影響整個(gè)城市交通運(yùn)輸體系運(yùn)行的效率。而我國(guó)目前的客運(yùn)站場(chǎng)的建設(shè)還有待完善，尤其是在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，要提高鄉(xiāng)村客運(yùn)站場(chǎng)的密度和服務(wù)設(shè)施水平。除了硬件設(shè)施的完善，還需要重視運(yùn)輸安全管理，不僅要對(duì)駕駛員進(jìn)行安全培訓(xùn)，同時(shí)也需要加強(qiáng)經(jīng)營(yíng)者的安全意識(shí)，確保為人們提供安全可靠的運(yùn)輸服務(wù)。

2.4 制訂合理的城市交通運(yùn)輸規(guī)劃

一個(gè)城市的交通規(guī)劃非常重要，不僅關(guān)系到城市居民的生活，還影響到當(dāng)?shù)毓ど虡I(yè)的發(fā)展。在進(jìn)行交通運(yùn)輸規(guī)劃之前，需要充分考慮其與城市具體情況的匹配度，盡可能減少資金浪費(fèi)。除此之外，城市交通規(guī)劃還要符合城市長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的利益要求，要確保其能夠推動(dòng)城市的可持續(xù)發(fā)展。

3 結(jié) 論

綜上所述，雖然我國(guó)交通運(yùn)輸管理已經(jīng)步入了科技化、法制化、市場(chǎng)化的階段，但依然存在一定的問(wèn)題，我國(guó)很多城市依然存在非常嚴(yán)重的交通擁堵現(xiàn)象，這對(duì)我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有一定的阻礙作用。因此，我們要加強(qiáng)交通運(yùn)輸管理，完善其服務(wù)體系，提高交通運(yùn)輸整體效率，確保交通運(yùn)輸行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，以推動(dòng)我國(guó)城市化進(jìn)程。

主要參考文獻(xiàn)

[1] 楊振學(xué). 強(qiáng)化交通運(yùn)輸管理工作的建議淺談[J]. 東方企業(yè)文化，2013（16）：125-126.

篇8

關(guān)鍵詞：低碳經(jīng)濟(jì)；交通運(yùn)輸；經(jīng)濟(jì)發(fā)展

中圖分類(lèi)號(hào)：TU984 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

低碳經(jīng)濟(jì)涉及的領(lǐng)域很廣，低碳交通運(yùn)輸屬于其中的一部分，其工作原理就是通過(guò)技術(shù)手段提高能源的使用率和循環(huán)利用率，保證資源不被浪費(fèi)，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸?shù)木G色發(fā)展，減少交通運(yùn)輸給大氣造成的污染。

一、低碳交通運(yùn)輸?shù)膬?nèi)涵

低碳運(yùn)輸是綠色環(huán)保理念的具體體現(xiàn)，以降低排放，減少耗能為目標(biāo)，從運(yùn)輸?shù)姆绞健⒐ぞ咭约肮?jié)能措施方面對(duì)現(xiàn)有的交通運(yùn)輸進(jìn)行改進(jìn)，是一種環(huán)保的交通運(yùn)輸方式[1]。一是碳排放量低?，F(xiàn)在交通運(yùn)輸主要依靠的是燃油交通工具，電動(dòng)車(chē)還沒(méi)有廣泛應(yīng)用，低碳交通的主要理念就是降低碳排放量。二是運(yùn)輸體系低碳化。運(yùn)輸體系低碳化意味著從交通基礎(chǔ)設(shè)施的建立，交通運(yùn)輸裝備的設(shè)計(jì)、選擇到運(yùn)輸方式等方面都要體現(xiàn)低碳化概念，減少尾氣等污染物質(zhì)的產(chǎn)生。三是技術(shù)措施低碳化。這是從技術(shù)層面提高交通運(yùn)輸?shù)墓?jié)能環(huán)保性能，比如強(qiáng)化車(chē)輛節(jié)能技術(shù)應(yīng)用，大力發(fā)展智能交通技術(shù)等。

二、低碳經(jīng)濟(jì)視閾下交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展策略

交通運(yùn)輸走向低碳化是一個(gè)長(zhǎng)久的過(guò)程，特別是要在我國(guó)這樣一個(gè)地域遼闊的國(guó)家改變交通運(yùn)輸方式，需要的時(shí)間更長(zhǎng)[2]。低碳化運(yùn)輸需要從提高社會(huì)效益的角度出發(fā)，對(duì)低碳排放進(jìn)行理論研究，以理論指導(dǎo)實(shí)踐，整體上進(jìn)行規(guī)劃，從而推進(jìn)我國(guó)低碳運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。

1、系統(tǒng)規(guī)劃交通線路

現(xiàn)代城市的擁堵現(xiàn)象極為嚴(yán)重，這是交通運(yùn)輸管理的一個(gè)急需解決的問(wèn)題。運(yùn)輸管理部門(mén)有必要對(duì)交通路線進(jìn)行合理規(guī)劃，緩解城市大道的擁堵現(xiàn)象，同時(shí)這也是低碳運(yùn)輸?shù)膬?nèi)在含義之一[3]。首先，要增加公共交通的投入，改善公共交通的服務(wù)質(zhì)量，完善公交車(chē)隊(duì)的管理體制，鼓勵(lì)市民乘坐公共交通工具。其次，通過(guò)政府的政策限制私家車(chē)的使用，如提高私家車(chē)的收費(fèi)，限制車(chē)號(hào)出行，提高私家車(chē)的違規(guī)處罰標(biāo)準(zhǔn)等，同時(shí)降低公共交通工具的乘坐費(fèi)用。再次，政府修路要綜合考慮同城的水電、煤氣等各種設(shè)施的位置，對(duì)已建成的水電設(shè)施盡量不要拆除，如果必須拆除就要會(huì)同相關(guān)部門(mén)進(jìn)行論證，確立拆除的范圍和補(bǔ)救方法。最后，政府對(duì)公共交通的路線安排要以方面民眾為主，在居民聚集的地方，校園附近要多設(shè)公交車(chē)站，對(duì)于較遠(yuǎn)的城市郊區(qū)也要設(shè)置公交班車(chē)。

2、加強(qiáng)公交軌道交通建設(shè)

地鐵和公交是政府為民眾提供的公共服務(wù)，其公共性能使得它具有低成本、低排放的優(yōu)點(diǎn)，私家用車(chē)和出租車(chē)的利用率不如公交車(chē)，總的排放量也高于地鐵、公交，因此要大力倡導(dǎo)市民選擇公共交通工具出行。為提供更好的公共交通服務(wù)，要提高公共交通的便捷性，實(shí)現(xiàn)火車(chē)、公交、地鐵的轉(zhuǎn)換，方便群眾。政府還可以為公共服務(wù)企業(yè)提供一些補(bǔ)貼和政策優(yōu)惠，鼓勵(lì)企業(yè)從事公共服務(wù)。軌道交通在城市內(nèi)的使用可以減輕道路的擁擠現(xiàn)象，減少對(duì)環(huán)境的污染，而且經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，符合大多數(shù)市民的出行需求，政府部門(mén)有必要加大對(duì)軌道交通公共服務(wù)的投入力度。同時(shí)，政府要采取措施限制私家車(chē)的使用，并在居民區(qū)附近和人流量較多的地段多設(shè)公交站點(diǎn)和公交車(chē)量，比如把步行街、醫(yī)院、火車(chē)站等地方作為軌道交通的樞紐，方便群眾轉(zhuǎn)乘，便于群眾選擇公共交通出行。

3、合理規(guī)定排放標(biāo)準(zhǔn)

汽車(chē)尾氣的排放量是交通對(duì)空氣的主要污染，必須合理制定汽車(chē)尾氣的排放標(biāo)準(zhǔn)。汽車(chē)的燃油使用率不高是當(dāng)前汽車(chē)造成環(huán)境污染的主要因素，因此政府部門(mén)要根據(jù)實(shí)驗(yàn)結(jié)果制定汽車(chē)燃油的標(biāo)準(zhǔn)，并對(duì)汽車(chē)燃油不達(dá)標(biāo)的車(chē)輛限制使用，對(duì)燃油度高的汽車(chē)給予優(yōu)惠。同時(shí)，政府要制定各項(xiàng)規(guī)章，優(yōu)化城市交通運(yùn)輸。對(duì)污染超標(biāo)的車(chē)輛要給予暫扣牌照，甚至予以罰款等行政處罰，以行政權(quán)力監(jiān)控交通運(yùn)輸，降低交通造成的污染，并呼吁設(shè)立步行日、限車(chē)日，強(qiáng)化民眾選擇公共交通工具出行的意識(shí)。

4、建立健全貨運(yùn)信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)

要建立交通運(yùn)輸領(lǐng)域的信息交流平臺(tái)，使公眾能隨時(shí)掌握車(chē)輛信息，隨時(shí)查詢(xún)貨物的物流信息。交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)對(duì)發(fā)展低碳交通必不可少，必須健全基礎(chǔ)設(shè)施，為交通運(yùn)輸提供基礎(chǔ)保障。采用多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸方式，多式聯(lián)運(yùn)最主要的特點(diǎn)是在運(yùn)送一批貨物途中采用兩種以上的運(yùn)輸方式，確保貨物在最短的時(shí)間內(nèi)到達(dá)目的地，這樣不僅可以提高貨運(yùn)速度，還可以減少貨運(yùn)方中途儲(chǔ)存貨物的成本，而且可以防止商品在儲(chǔ)存過(guò)程中發(fā)生損壞，減少對(duì)環(huán)境的威脅。另外，發(fā)展內(nèi)河航運(yùn)方式，水運(yùn)對(duì)空氣的污染最小，符合低碳運(yùn)輸?shù)囊蟆?/p>

5、加快道路運(yùn)輸科技進(jìn)步

推動(dòng)交通運(yùn)輸領(lǐng)域的科學(xué)技術(shù)研究是促進(jìn)低碳運(yùn)輸方式的重要策略，科學(xué)技術(shù)是交通行業(yè)發(fā)展不可或缺的支撐，要實(shí)現(xiàn)低碳交通運(yùn)輸必須加大對(duì)交通工具、運(yùn)輸方式等的研究，通過(guò)改進(jìn)技術(shù)、創(chuàng)新管理降低交通工具的碳排放量。如何減少碳排放量具體而言，要采用環(huán)保性能好、尾氣排放少的新型交通工具，在車(chē)輛設(shè)計(jì)中引入節(jié)能技術(shù)，加強(qiáng)車(chē)輛的低碳性能。例如，提高資源的利用率，以廢棄的鋼渣作為道路路基的填充物，以修建新路的剩余水泥加固老路；道路改建中采用瀝青路面再生技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了在低成本的條件下改善路面路況；在輪船等交通工具中通過(guò)設(shè)置相關(guān)設(shè)施，減少發(fā)動(dòng)機(jī)的使用，達(dá)到節(jié)能環(huán)保的目的。

三、結(jié)論

低碳交通是資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)的現(xiàn)實(shí)需要，作為我國(guó)交通行業(yè)的新事物，我國(guó)對(duì)低碳交通的研究和實(shí)踐都還很淺，必須大力推進(jìn)低碳交通的實(shí)施。能源短缺已經(jīng)成為制約我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)大問(wèn)題，交通行業(yè)又是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)行業(yè)，必須降低交通對(duì)能源的依賴(lài)，以實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]余霞.低碳經(jīng)濟(jì)下公共交通運(yùn)輸管理研究[J].企業(yè)經(jīng)濟(jì)，2011（10）：125-126.

篇9

關(guān)鍵詞智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)

智能運(yùn)輸系統(tǒng)(IntelligentTransportSystem)的主要思想是將傳統(tǒng)的交通系統(tǒng)看成是人、車(chē)、路的統(tǒng)一體,運(yùn)用計(jì)算機(jī)、通信、人工智能、傳感器等領(lǐng)域的先進(jìn)成果來(lái)徹底改變目前被動(dòng)式的交通局面,使人在駕駛過(guò)程中可以隨時(shí)通過(guò)GPS/GIS、廣播、信息板等手段了解目前的交通狀況,而交通管理部門(mén)則可通過(guò)道路上的車(chē)輛傳感器、視頻攝像機(jī)等設(shè)備隨時(shí)了解各個(gè)路段的交通情況,并隨時(shí)對(duì)各個(gè)交通路口的交通信號(hào)進(jìn)行調(diào)整以及對(duì)外界進(jìn)行信息,使整個(gè)交通系統(tǒng)的通行能力達(dá)到最大。

交通問(wèn)題是世界各國(guó)面臨的共同問(wèn)題。交通擁擠造成了巨大的時(shí)間浪費(fèi),加大了環(huán)境污染。我國(guó)大多數(shù)城市的平均行車(chē)速度已降至20km/h以下,有些路段甚至只有7～8km/h;由于車(chē)輛速度過(guò)慢,尾氣排放增加,使得城市的空氣質(zhì)量進(jìn)一步惡化。交通問(wèn)題也造成了巨大的經(jīng)濟(jì)損失,據(jù)研究報(bào)道，美國(guó)每年因交通阻塞造成的經(jīng)濟(jì)損失約410億美元,日本東京每年因交通擁擠造成的時(shí)間損失相當(dāng)于

1000多億美元,歐洲每年因交通事故、交通擁擠和環(huán)境污染造成的經(jīng)濟(jì)損失分別為500~5000和50～500億歐元。為了緩解經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)的交通運(yùn)輸發(fā)面的壓力，盡量的利用現(xiàn)有的資源，使其發(fā)揮最大的作用，各國(guó)都加大了對(duì)智能交通系統(tǒng)的研究和建設(shè)的力度。

1智能交通發(fā)展的現(xiàn)狀

對(duì)智能運(yùn)輸系統(tǒng)的研究許多國(guó)家都投入了巨大的人力和物力,并成為繼航空航天、軍事領(lǐng)域之后高新技術(shù)應(yīng)用最集中的領(lǐng)域。目前已形成以美國(guó)、日本、歐洲為代表的三大研究中心。

在美國(guó),對(duì)ITS的研究雖然起步最晚,但由于投入較多,目前已處于該領(lǐng)域的領(lǐng)先水平。1991年,美國(guó)開(kāi)始對(duì)ITS研究進(jìn)行投資,僅1994~1995年就確定了104項(xiàng)研究項(xiàng)目,并成立了專(zhuān)門(mén)組織,著手制定ITS的研究開(kāi)發(fā)計(jì)劃,到1997年投資近7億美元;1998年6月9日美國(guó)總統(tǒng)克林頓簽署了“面向21世紀(jì)運(yùn)輸權(quán)益法案(TransportationEquityActofthe21thCentury)”。該法案的確定為美國(guó)公路系統(tǒng)的繼續(xù)發(fā)展和重建帶來(lái)了創(chuàng)紀(jì)錄的投資。法案跨度為6個(gè)財(cái)政年度(1998~2003),撥款總金額為2178.9億美元,其中有相當(dāng)一部分用于支持ITS的進(jìn)一步研究與開(kāi)發(fā)。歐洲在ITS的研究方面采取整個(gè)歐洲一體化的方針,由政府、企業(yè)和個(gè)人三方面共同出資進(jìn)行智能運(yùn)輸系統(tǒng)的研究,著名的項(xiàng)目有PROMETHEUS和DRIVE等,其中DRIVE工程是目前世界上交通運(yùn)輸界規(guī)模最大的合作研究計(jì)劃,共有12個(gè)國(guó)家的700多個(gè)單位參加,經(jīng)費(fèi)達(dá)5億歐元。日本從20世紀(jì)70年代就開(kāi)始了對(duì)汽車(chē)交通綜合控制系統(tǒng)的研究,并成立了全國(guó)性的ITS推進(jìn)組織,是對(duì)ITS進(jìn)行研究最早、實(shí)用化程度最高的國(guó)家。目前已建立了較為完備的交通控制、信息服務(wù)等綜合體系,并基本完成了覆蓋全國(guó)的電子地圖的繪制工作,有400萬(wàn)臺(tái)汽車(chē)導(dǎo)航儀在使用,其中120萬(wàn)臺(tái)可接收信息。

我國(guó)在ITS領(lǐng)域的研究起步較晚,但隨著全球范圍智能交通技術(shù)研究的興起,進(jìn)入20世紀(jì)80年代,我國(guó)也加快了對(duì)智能交通技術(shù)研究的步伐。一方面,北京、上海、沈陽(yáng)等大城市陸續(xù)從國(guó)外引進(jìn)了一些較為先進(jìn)的城市交通控制、道路監(jiān)控系統(tǒng);另一方面,國(guó)家加大了自主開(kāi)發(fā)的步伐,如國(guó)家計(jì)委、科技委組織開(kāi)發(fā)的實(shí)時(shí)自適應(yīng)城市交通控制系統(tǒng)HT-UTCS,上海交通大學(xué)與上海市交警總隊(duì)合作開(kāi)發(fā)的SUATS系統(tǒng)等;1998年交通部正式批準(zhǔn)成立了ISO/TC204中國(guó)委員會(huì),秘書(shū)處設(shè)在交通智能運(yùn)輸系統(tǒng)工程研究中心,代表中國(guó)參加國(guó)際智能運(yùn)輸系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化活動(dòng),現(xiàn)在正進(jìn)行中國(guó)智能運(yùn)輸系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)體系框架的研究。此外,我國(guó)將從今年起在全國(guó)36個(gè)城市實(shí)施以實(shí)現(xiàn)城市交通智能控制為主要內(nèi)容的“暢通工程”,并逐步推廣到全國(guó)100多個(gè)城市。

2中國(guó)發(fā)展智能交通的必要性和緊迫性

中國(guó)是一個(gè)經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的發(fā)展中國(guó)家,改革開(kāi)放以來(lái),城市化與汽車(chē)化發(fā)展十分迅猛。改革開(kāi)放前,城市化水平不足19%,目前已經(jīng)發(fā)展到超過(guò)30%,預(yù)測(cè)2010年將接近50%;機(jī)動(dòng)車(chē)擁有量以每年10%以上的速度增長(zhǎng),預(yù)計(jì)2010年達(dá)到13億多輛。中國(guó)城市交通的特點(diǎn)是混合交通,目前自行車(chē)擁有量超過(guò)1.8億輛,如果公共交通服務(wù)水平不提高,城市交通結(jié)構(gòu)不改善,自行車(chē)擁有量將會(huì)有增無(wú)減。

改革開(kāi)放以來(lái),中國(guó)道路交通設(shè)施及管理設(shè)施雖然有較大改觀,但跟不上機(jī)動(dòng)車(chē)增長(zhǎng)速度?？傮w水平與發(fā)達(dá)國(guó)家有較大差距,特別是大多數(shù)城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不合理,道路功能不完善,道路系統(tǒng)不健全。交通管理設(shè)施缺乏,管理水平不高。即使各地都建立了交通控制中心,大多只是實(shí)現(xiàn)了監(jiān)視功能,而遠(yuǎn)沒(méi)有發(fā)揮控制功能的效應(yīng)。

中國(guó)城市的大氣質(zhì)量惡化,已逐步由煤煙型污染轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)動(dòng)車(chē)尾氣污染。其主要原因是交通擁堵、車(chē)速下降以及車(chē)況差、車(chē)輛技術(shù)性能低等,致使中國(guó)處在世界十大空氣污染最嚴(yán)重的城市之中。同時(shí),車(chē)輛狀況差也直接影響到城市交通,并已成為制約我國(guó)城市交通的重要因素。

3中國(guó)發(fā)展ITS的主導(dǎo)思想

中國(guó)是一個(gè)發(fā)展中國(guó)家,與發(fā)達(dá)國(guó)家相比,我國(guó)在發(fā)展ITS的必要基礎(chǔ)條件上還有較大差距，加上我國(guó)特有的混合交通特點(diǎn),以及城市結(jié)構(gòu)、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、交通結(jié)構(gòu)的不完善,因此要結(jié)合中國(guó)的國(guó)情來(lái)研究制定我國(guó)發(fā)展ITS的戰(zhàn)略及發(fā)展框架。

中國(guó)交通運(yùn)輸正面臨經(jīng)濟(jì)發(fā)展與資源制約的雙重壓力,因此也不能重復(fù)發(fā)達(dá)國(guó)家走過(guò)的老路,一定要立足本國(guó)實(shí)際,走中國(guó)ITS發(fā)展之路,以推動(dòng)我國(guó)信息化進(jìn)程及培育自己的ITS產(chǎn)業(yè)。

21世紀(jì)交通管理的發(fā)展趨勢(shì)必將是管理體制集約化;管理設(shè)施現(xiàn)代化;管理手段網(wǎng)絡(luò)化、信息化、智能化;管理效率高效化;管理方式社會(huì)化。因此，中國(guó)ITS的發(fā)展將帶來(lái)一場(chǎng)交通管理體制與模式的變革,而這種變革將直接影響著ITS的發(fā)展。

4發(fā)展中國(guó)智能運(yùn)輸系統(tǒng)的對(duì)策

中國(guó)經(jīng)過(guò)改革開(kāi)放20多年來(lái)的建設(shè),交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展取得了有目共睹的成就。全社會(huì)各種運(yùn)輸方式完成的客運(yùn)量和旅客周轉(zhuǎn)量、貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量有了較大幅度的提高,交通運(yùn)輸技術(shù)裝備得到明顯的改善,使得中國(guó)交通運(yùn)輸已從“限制型”向“適應(yīng)型”過(guò)渡,已從滿(mǎn)足“量”的需要向滿(mǎn)足“質(zhì)”的需要過(guò)渡,已經(jīng)從“賣(mài)方市場(chǎng)”向“買(mǎi)方市場(chǎng)”過(guò)渡，并且公路運(yùn)輸發(fā)展成為交通運(yùn)輸?shù)闹髁?。但與發(fā)達(dá)國(guó)家相比,仍存在著一些差距，如交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施總量不足的矛盾依然存在;交通運(yùn)輸設(shè)施在技術(shù)裝備、服務(wù)質(zhì)量等方面還很不適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的需要,與國(guó)際水平相比差距較大;部分地區(qū)、部分運(yùn)輸方式和一些運(yùn)輸方向上存在著運(yùn)力過(guò)剩、低水平惡性競(jìng)爭(zhēng)的現(xiàn)象等。

縱觀美國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家的交通運(yùn)輸發(fā)展經(jīng)驗(yàn),不同經(jīng)濟(jì)發(fā)展時(shí)期,其交通運(yùn)輸發(fā)展具有不同的特征,盡管世界各國(guó)情況不同,條件也有相當(dāng)?shù)牟町?但這種特征卻有著一定程度的共性。和發(fā)達(dá)國(guó)家相比,雖然中國(guó)目前經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平尚有較大差距,但改革開(kāi)放的政策使我們的發(fā)展速度較快,發(fā)達(dá)國(guó)家今天遇到的問(wèn)題,我們已經(jīng)或者今后必將會(huì)深刻地感受到,為使交通運(yùn)輸業(yè)適應(yīng)21世紀(jì)的要求,我們應(yīng)采取積極的對(duì)策,根據(jù)國(guó)情發(fā)展中國(guó)的智能運(yùn)輸系統(tǒng)。

4.1打好ITS發(fā)展基礎(chǔ),特別是應(yīng)加強(qiáng)ITS基礎(chǔ)理論的研究工作

目前,國(guó)際上ITS理論仍不完善,還處于發(fā)展時(shí)期,我們應(yīng)積極加強(qiáng)與ITS開(kāi)展較先進(jìn)國(guó)家的交流,在國(guó)際ITS現(xiàn)有發(fā)展水平上結(jié)合中國(guó)特點(diǎn),深入細(xì)致地進(jìn)行理論研究,盡快接近或達(dá)到世界水平,以迎接21世紀(jì)ITS發(fā)展的挑戰(zhàn)。否則將成為別國(guó)的追隨者,成為他們不成熟技術(shù)的推廣試驗(yàn)場(chǎng)。

4.2建立ITS協(xié)調(diào)組織機(jī)構(gòu)

中國(guó)交通運(yùn)輸體制目前仍是條塊分割狀況,鐵路、公路、民航、公安、建設(shè)等部門(mén)分頭管理,現(xiàn)已出現(xiàn)了各自發(fā)展自身ITS的勢(shì)頭,這將造成中國(guó)資源上的巨大浪費(fèi)。為此應(yīng)盡快成立一個(gè)由國(guó)家統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)的,有關(guān)部門(mén)、學(xué)者、企業(yè)和研究部門(mén)參與的“ITS中國(guó)”組織,類(lèi)似于美國(guó)的ITSAmerica,日本的VERTIS及歐州的ERTICO組織,來(lái)統(tǒng)一制訂中國(guó)ITS發(fā)展戰(zhàn)略、目標(biāo)、原則和標(biāo)準(zhǔn),特別是制定有關(guān)ITS的技術(shù)規(guī)范和整體發(fā)展規(guī)劃,實(shí)現(xiàn)ITS技術(shù)和產(chǎn)品的通用性、兼容性和互換性,加強(qiáng)政府的宏觀調(diào)控,以減少局部利益的沖突和有限資金的浪費(fèi)。

4.3注重人才的培養(yǎng)

隨著ITS的進(jìn)一步發(fā)展,21世紀(jì)交通運(yùn)輸將會(huì)發(fā)生重大變化,而與之相應(yīng)的是對(duì)不同層次的專(zhuān)業(yè)人才需求情況與以往大不相同,為此應(yīng)加強(qiáng)國(guó)內(nèi)高校及科研單位交通運(yùn)輸領(lǐng)域與國(guó)外ITS的交流合作,派出人員學(xué)習(xí)培訓(xùn),走出去、請(qǐng)進(jìn)來(lái),將最新的ITS技術(shù)溶入交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)的教學(xué)內(nèi)容和科研之中,以高素質(zhì)的ITS人才去迎接新世紀(jì)的挑戰(zhàn)。

4.4當(dāng)前迫切需要解決的問(wèn)題

作為資金不足的發(fā)展中國(guó)家,應(yīng)根據(jù)中國(guó)現(xiàn)有條件,以ITS個(gè)別項(xiàng)目入手選擇恰當(dāng)?shù)那腥朦c(diǎn),諸如ITS技術(shù)及其產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化;ITS中的城市交通管理系統(tǒng);先進(jìn)的公共交通營(yíng)運(yùn)系統(tǒng);車(chē)輛控制和安全系統(tǒng);先進(jìn)的物流管理系統(tǒng)等。從全國(guó)范圍內(nèi)看,由于中國(guó)生產(chǎn)力布局、資源分布、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平等因素不同,交通運(yùn)輸具有明顯的區(qū)域不平衡性,即某些地區(qū)的發(fā)展(如東部、東南部),特別是大都市及其附近的交通運(yùn)輸已存在發(fā)展智能運(yùn)輸?shù)臐撛谑袌?chǎng)需要。

參考文獻(xiàn)

1黎德?lián)P.社會(huì)交通與社會(huì)發(fā)展[M].北京：人民交通出版社，2001

篇10

對(duì)智能運(yùn)輸系統(tǒng)的研究許多國(guó)家都投入了巨大的人力和物力,并成為繼航空航天、軍事領(lǐng)域之后高新技術(shù)應(yīng)用最集中的領(lǐng)域。目前已形成以美國(guó)、日本、歐洲為代表的三大研究中心。

在美國(guó),對(duì)ITS的研究雖然起步最晚,但由于投入較多,目前已處于該領(lǐng)域的領(lǐng)先水平。1991年,美國(guó)開(kāi)始對(duì)ITS研究進(jìn)行投資,僅1994~1995年就確定了104項(xiàng)研究項(xiàng)目,并成立了專(zhuān)門(mén)組織,著手制定ITS的研究開(kāi)發(fā)計(jì)劃,到1997年投資近7億美元;1998年6月9日美國(guó)總統(tǒng)克林頓簽署了“面向21世紀(jì)運(yùn)輸權(quán)益法案(TransportationEquityActofthe21thCentury)”。該法案的確定為美國(guó)公路系統(tǒng)的繼續(xù)發(fā)展和重建帶來(lái)了創(chuàng)紀(jì)錄的投資。法案跨度為6個(gè)財(cái)政年度(1998~2003),撥款總金額為2178.9億美元,其中有相當(dāng)一部分用于支持ITS的進(jìn)一步研究與開(kāi)發(fā)。歐洲在ITS的研究方面采取整個(gè)歐洲一體化的方針,由政府、企業(yè)和個(gè)人三方面共同出資進(jìn)行智能運(yùn)輸系統(tǒng)的研究,著名的項(xiàng)目有PROMETHEUS和DRIVE等,其中DRIVE工程是目前世界上交通運(yùn)輸界規(guī)模最大的合作研究計(jì)劃,共有12個(gè)國(guó)家的700多個(gè)單位參加,經(jīng)費(fèi)達(dá)5億歐元。日本從20世紀(jì)70年代就開(kāi)始了對(duì)汽車(chē)交通綜合控制系統(tǒng)的研究,并成立了全國(guó)性的ITS推進(jìn)組織,是對(duì)ITS進(jìn)行研究最早、實(shí)用化程度最高的國(guó)家。目前已建立了較為完備的交通控制、信息服務(wù)等綜合體系,并基本完成了覆蓋全國(guó)的電子地圖的繪制工作,有400萬(wàn)臺(tái)汽車(chē)導(dǎo)航儀在使用,其中120萬(wàn)臺(tái)可接收信息。

我國(guó)在ITS領(lǐng)域的研究起步較晚,但隨著全球范圍智能交通技術(shù)研究的興起,進(jìn)入20世紀(jì)80年代,我國(guó)也加快了對(duì)智能交通技術(shù)研究的步伐。一方面,北京、上海、沈陽(yáng)等大城市陸續(xù)從國(guó)外引進(jìn)了一些較為先進(jìn)的城市交通控制、道路監(jiān)控系統(tǒng);另一方面,國(guó)家加大了自主開(kāi)發(fā)的步伐,如國(guó)家計(jì)委、科技委組織開(kāi)發(fā)的實(shí)時(shí)自適應(yīng)城市交通控制系統(tǒng)HT-UTCS,上海交通大學(xué)與上海市交警總隊(duì)合作開(kāi)發(fā)的SUATS系統(tǒng)等;1998年交通部正式批準(zhǔn)成立了ISO/TC204中國(guó)委員會(huì),秘書(shū)處設(shè)在交通智能運(yùn)輸系統(tǒng)工程研究中心,代表中國(guó)參加國(guó)際智能運(yùn)輸系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化活動(dòng),現(xiàn)在正進(jìn)行中國(guó)智能運(yùn)輸系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)體系框架的研究。此外,我國(guó)將從今年起在全國(guó)36個(gè)城市實(shí)施以實(shí)現(xiàn)城市交通智能控制為主要內(nèi)容的“暢通工程”,并逐步推廣到全國(guó)100多個(gè)城市。

2中國(guó)發(fā)展智能交通的必要性和緊迫性

中國(guó)是一個(gè)經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的發(fā)展中國(guó)家,改革開(kāi)放以來(lái),城市化與汽車(chē)化發(fā)展十分迅猛。改革開(kāi)放前,城市化水平不足19%,目前已經(jīng)發(fā)展到超過(guò)30%,預(yù)測(cè)2010年將接近50%;機(jī)動(dòng)車(chē)擁有量以每年10%以上的速度增長(zhǎng),預(yù)計(jì)2010年達(dá)到13億多輛。中國(guó)城市交通的特點(diǎn)是混合交通,目前自行車(chē)擁有量超過(guò)1.8億輛,如果公共交通服務(wù)水平不提高,城市交通結(jié)構(gòu)不改善,自行車(chē)擁有量將會(huì)有增無(wú)減。

改革開(kāi)放以來(lái),中國(guó)道路交通設(shè)施及管理設(shè)施雖然有較大改觀,但跟不上機(jī)動(dòng)車(chē)增長(zhǎng)速度?？傮w水平與發(fā)達(dá)國(guó)家有較大差距,特別是大多數(shù)城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不合理,道路功能不完善,道路系統(tǒng)不健全。交通管理設(shè)施缺乏,管理水平不高。即使各地都建立了交通控制中心,大多只是實(shí)現(xiàn)了監(jiān)視功能,而遠(yuǎn)沒(méi)有發(fā)揮控制功能的效應(yīng)。

中國(guó)城市的大氣質(zhì)量惡化,已逐步由煤煙型污染轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)動(dòng)車(chē)尾氣污染。其主要原因是交通擁堵、車(chē)速下降以及車(chē)況差、車(chē)輛技術(shù)性能低等,致使中國(guó)處在世界十大空氣污染最嚴(yán)重的城市之中。同時(shí),車(chē)輛狀況差也直接影響到城市交通,并已成為制約我國(guó)城市交通的重要因素。

3中國(guó)發(fā)展ITS的主導(dǎo)思想

中國(guó)是一個(gè)發(fā)展中國(guó)家,與發(fā)達(dá)國(guó)家相比,我國(guó)在發(fā)展ITS的必要基礎(chǔ)條件上還有較大差距，加上我國(guó)特有的混合交通特點(diǎn),以及城市結(jié)構(gòu)、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、交通結(jié)構(gòu)的不完善,因此要結(jié)合中國(guó)的國(guó)情來(lái)研究制定我國(guó)發(fā)展ITS的戰(zhàn)略及發(fā)展框架。

中國(guó)交通運(yùn)輸正面臨經(jīng)濟(jì)發(fā)展與資源制約的雙重壓力,因此也不能重復(fù)發(fā)達(dá)國(guó)家走過(guò)的老路,一定要立足本國(guó)實(shí)際,走中國(guó)ITS發(fā)展之路,以推動(dòng)我國(guó)信息化進(jìn)程及培育自己的ITS產(chǎn)業(yè)。

21世紀(jì)交通管理的發(fā)展趨勢(shì)必將是管理體制集約化;管理設(shè)施現(xiàn)代化;管理手段網(wǎng)絡(luò)化、信息化、智能化;管理效率高效化;管理方式社會(huì)化。因此，中國(guó)ITS的發(fā)展將帶來(lái)一場(chǎng)交通管理體制與模式的變革,而這種變革將直接影響著ITS的發(fā)展。

4發(fā)展中國(guó)智能運(yùn)輸系統(tǒng)的對(duì)策

中國(guó)經(jīng)過(guò)改革開(kāi)放20多年來(lái)的建設(shè),交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展取得了有目共睹的成就。全社會(huì)各種運(yùn)輸方式完成的客運(yùn)量和旅客周轉(zhuǎn)量、貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量有了較大幅度的提高,交通運(yùn)輸技術(shù)裝備得到明顯的改善,使得中國(guó)交通運(yùn)輸已從“限制型”向“適應(yīng)型”過(guò)渡,已從滿(mǎn)足“量”的需要向滿(mǎn)足“質(zhì)”的需要過(guò)渡,已經(jīng)從“賣(mài)方市場(chǎng)”向“買(mǎi)方市場(chǎng)”過(guò)渡，并且公路運(yùn)輸發(fā)展成為交通運(yùn)輸?shù)闹髁?。但與發(fā)達(dá)國(guó)家相比,仍存在著一些差距，如交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施總量不足的矛盾依然存在;交通運(yùn)輸設(shè)施在技術(shù)裝備、服務(wù)質(zhì)量等方面還很不適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的需要,與國(guó)際水平相比差距較大;部分地區(qū)、部分運(yùn)輸方式和一些運(yùn)輸方向上存在著運(yùn)力過(guò)剩、低水平惡性競(jìng)爭(zhēng)的現(xiàn)象等。

縱觀美國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家的交通運(yùn)輸發(fā)展經(jīng)驗(yàn),不同經(jīng)濟(jì)發(fā)展時(shí)期,其交通運(yùn)輸發(fā)展具有不同的特征,盡管世界各國(guó)情況不同,條件也有相當(dāng)?shù)牟町?但這種特征卻有著一定程度的共性。和發(fā)達(dá)國(guó)家相比,雖然中國(guó)目前經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平尚有較大差距,但改革開(kāi)放的政策使我們的發(fā)展速度較快,發(fā)達(dá)國(guó)家今天遇到的問(wèn)題,我們已經(jīng)或者今后必將會(huì)深刻地感受到,為使交通運(yùn)輸業(yè)適應(yīng)21世紀(jì)的要求,我們應(yīng)采取積極的對(duì)策,根據(jù)國(guó)情發(fā)展中國(guó)的智能運(yùn)輸系統(tǒng)。

4.1打好ITS發(fā)展基礎(chǔ),特別是應(yīng)加強(qiáng)ITS基礎(chǔ)理論的研究工作

目前,國(guó)際上ITS理論仍不完善,還處于發(fā)展時(shí)期,我們應(yīng)積極加強(qiáng)與ITS開(kāi)展較先進(jìn)國(guó)家的交流,在國(guó)際ITS現(xiàn)有發(fā)展水平上結(jié)合中國(guó)特點(diǎn),深入細(xì)致地進(jìn)行理論研究,盡快接近或達(dá)到世界水平,以迎接21世紀(jì)ITS發(fā)展的挑戰(zhàn)。否則將成為別國(guó)的追隨者,成為他們不成熟技術(shù)的推廣試驗(yàn)場(chǎng)。

4.2建立ITS協(xié)調(diào)組織機(jī)構(gòu)

中國(guó)交通運(yùn)輸體制目前仍是條塊分割狀況,鐵路、公路、民航、公安、建設(shè)等部門(mén)分頭管理,現(xiàn)已出現(xiàn)了各自發(fā)展自身ITS的勢(shì)頭,這將造成中國(guó)資源上的巨大浪費(fèi)。為此應(yīng)盡快成立一個(gè)由國(guó)家統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)的,有關(guān)部門(mén)、學(xué)者、企業(yè)和研究部門(mén)參與的“ITS中國(guó)”組織,類(lèi)似于美國(guó)的ITSAmerica,日本的VERTIS及歐州的ERTICO組織,來(lái)統(tǒng)一制訂中國(guó)ITS發(fā)展戰(zhàn)略、目標(biāo)、原則和標(biāo)準(zhǔn),特別是制定有關(guān)ITS的技術(shù)規(guī)范和整體發(fā)展規(guī)劃,實(shí)現(xiàn)ITS技術(shù)和產(chǎn)品的通用性、兼容性和互換性,加強(qiáng)政府的宏觀調(diào)控,以減少局部利益的沖突和有限資金的浪費(fèi)。

4.3注重人才的培養(yǎng)

隨著ITS的進(jìn)一步發(fā)展,21世紀(jì)交通運(yùn)輸將會(huì)發(fā)生重大變化,而與之相應(yīng)的是對(duì)不同層次的專(zhuān)業(yè)人才需求情況與以往大不相同,為此應(yīng)加強(qiáng)國(guó)內(nèi)高校及科研單位交通運(yùn)輸領(lǐng)域與國(guó)外ITS的交流合作,派出人員學(xué)習(xí)培訓(xùn),走出去、請(qǐng)進(jìn)來(lái),將最新的ITS技術(shù)溶入交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)的教學(xué)內(nèi)容和科研之中,以高素質(zhì)的ITS人才去迎接新世紀(jì)的挑戰(zhàn)。

4.4當(dāng)前迫切需要解決的問(wèn)題

作為資金不足的發(fā)展中國(guó)家,應(yīng)根據(jù)中國(guó)現(xiàn)有條件,以ITS個(gè)別項(xiàng)目入手選擇恰當(dāng)?shù)那腥朦c(diǎn),諸如ITS技術(shù)及其產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化;ITS中的城市交通管理系統(tǒng);先進(jìn)的公共交通營(yíng)運(yùn)系統(tǒng);車(chē)輛控制和安全系統(tǒng);先進(jìn)的物流管理系統(tǒng)等。從全國(guó)范圍內(nèi)看,由于中國(guó)生產(chǎn)力布局、資源分布、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平等因素不同,交通運(yùn)輸具有明顯的區(qū)域不平衡性,即某些地區(qū)的發(fā)展(如東部、東南部),特別是大都市及其附近的交通運(yùn)輸已存在發(fā)展智能運(yùn)輸?shù)臐撛谑袌?chǎng)需要。

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摘要智能交通系統(tǒng)是現(xiàn)在交通運(yùn)輸發(fā)展的趨勢(shì)，就智能交通體系在國(guó)內(nèi)外的發(fā)展?fàn)顩r做了簡(jiǎn)要的介紹，對(duì)中國(guó)如何發(fā)展智能交通系統(tǒng)提出了自己的看法和建議。