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[關(guān)鍵詞]倉儲物流;管理;發(fā)展;

中圖分類號：F259.2 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）22-0061-01

一、倉儲物流的特征及類型

1.倉儲物流的顯著特征

現(xiàn)代物流是在信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和信息科技樹的基礎(chǔ)上，將現(xiàn)代物流技術(shù)與物品的運(yùn)輸流程緊密結(jié)合，形成一種具有信息化和現(xiàn)代化的物流企業(yè)運(yùn)行模式?，F(xiàn)代物流企業(yè)的正常運(yùn)行中現(xiàn)代物流倉儲管理占有重要部分，現(xiàn)代物流倉儲管理的主要內(nèi)容包括物品的存儲、管理、包裝及處理等環(huán)節(jié)。倉儲管理這一塊在現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的運(yùn)作模式上有著重大的區(qū)別，傳統(tǒng)物流倉儲管理通過收取費用作為主要的盈利方式，這就要求庫存容量不能超過最大化，但是現(xiàn)代物流倉儲管理的主要途徑是合理配置倉儲資源、優(yōu)化倉儲管理結(jié)構(gòu)，將靜態(tài)庫存的容量控制在最小范圍之內(nèi)，降低投入成本，以此來實現(xiàn)現(xiàn)代物流企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的最大化?，F(xiàn)代物流倉儲管理具有重要的調(diào)節(jié)作用，能夠有效調(diào)節(jié)市場的供求關(guān)系，實現(xiàn)生產(chǎn)和銷售環(huán)節(jié)聯(lián)動效果的最大化，并擔(dān)任蓄水池的重要角色，提高存儲運(yùn)作的效率和水平，加快貨物在內(nèi)部的流動速度，實現(xiàn)現(xiàn)代物流企業(yè)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定發(fā)展。

2.倉儲物流的類型

2.1儲存中心型倉儲物流

儲存中心型倉儲物流，強(qiáng)調(diào)以倉庫儲存為主，主要用于對物資的保存和管理。如，為企業(yè)提供生產(chǎn)材料或零部件等，這在很大程度上為企業(yè)的經(jīng)營發(fā)展降低了風(fēng)險，推動企業(yè)零庫存物資管理模式的構(gòu)建。

2.2物流中心型倉儲物流

物流中心型倉儲物流突出“物流性”，提供存儲以外的其他作業(yè)活動，如配送、加工等作業(yè)活動。這在很大程度上為大型制造廠提供了良好的倉儲物流服務(wù)，是廠商與配送中心的紐帶，處于物流的中游。

2.3配送中心型倉儲物流

配送中心型倉儲物流，強(qiáng)調(diào)配送、發(fā)貨等功能的實現(xiàn)，這就強(qiáng)調(diào)其處于物流的下流位置。

二、我國倉儲物流業(yè)發(fā)展存在的問題

1.資源利用率低，資源產(chǎn)出比不高

對于倉儲物流，其一是占地面積大;二是地方貢獻(xiàn)小，以至于資源利用率低的問題十分突出。首先，倉儲物流需要大量的土地作為物流中心，對于幾十畝到上百畝的用地建設(shè)，加劇了土地資源的緊張;其次，當(dāng)前，在倉儲物流的稅收方面，每畝稅收小于1萬元，這就是說，倉儲物流對于地方財政稅收的貢獻(xiàn)較小，存在發(fā)展的制約性;三是資源利用率低。從全國來看，我國倉儲物流業(yè)普遍存在倉庫利用率低，且缺乏顯著的效果。這樣一來，倉庫閑置問題突出，造成資源上的極大浪費。

2.品牌建設(shè)滯后，發(fā)展理念陳舊

我國正處于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型期，倉儲物流業(yè)作為服務(wù)業(yè)產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展勢頭良好。但是，企業(yè)“重生產(chǎn)、輕物流”的現(xiàn)實問題仍然存在。一方面，企業(yè)缺乏現(xiàn)代物流理念，思想認(rèn)識不到位，以至于出現(xiàn)物流資源缺乏有效整合，存在嚴(yán)重的物流資源浪費。在傳統(tǒng)物流觀念中，簡單的“倉庫+車隊”的物流認(rèn)識仍影響著現(xiàn)代企業(yè)，在現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展中表現(xiàn)出被動性，物流主動性不強(qiáng);另一方面，傳統(tǒng)的物流服務(wù)模式，難以形成一體化的物流服務(wù)。并且，傳統(tǒng)物流模式的層次低，相對比較落后，無法滿足現(xiàn)代企業(yè)的發(fā)展需求。此外，物流企業(yè)注重規(guī)?；ㄔO(shè)以及業(yè)務(wù)量的擴(kuò)大，而忽視了品牌建設(shè)所形成的社會效應(yīng)。因此，當(dāng)前的倉儲物流企業(yè)在集約化和規(guī)范化建設(shè)等方面，仍比較欠缺。

3.市場定價弱，缺乏完善的評價指標(biāo)體系

當(dāng)前，在物流業(yè)快速發(fā)展的大背景之下，諸多不良的發(fā)展形態(tài)日益突顯。1）企業(yè)間存在惡意性競爭。面對多元化的市場環(huán)境，僧多粥少的問題比較突出，以至于競爭行為逐步發(fā)生轉(zhuǎn)變;2）倉儲物流業(yè)仍處于各自為營的狀態(tài)，缺乏有效的聯(lián)合和信息共享。于是乎，在這種情形之下，倉儲物流業(yè)缺乏市場定價能力，處于被動狀態(tài)下的發(fā)展，顯然無法立足于長遠(yuǎn)。一味的低價競爭，反而會導(dǎo)致倉儲物流業(yè)萎靡;3）當(dāng)前，倉儲物流指標(biāo)評價體系尚未完善，以至于在投資效益、安全生產(chǎn)等方面，并未做出明確的規(guī)定，這反而不利于物流業(yè)可持續(xù)的健康發(fā)展。

三、現(xiàn)代倉儲物流業(yè)發(fā)展的方向

1.創(chuàng)新改革現(xiàn)代物流倉儲管理方式

現(xiàn)代物流倉儲企業(yè)要改革創(chuàng)新管理方式，首先，采用現(xiàn)代化的管理設(shè)備，將倉儲設(shè)備進(jìn)行更新，不斷提升倉儲設(shè)備的科學(xué)技術(shù)含量和信息化成分，加強(qiáng)倉儲企業(yè)的規(guī)范化管理，同時，將企業(yè)的倉儲空間擴(kuò)大，使企業(yè)的倉庫實現(xiàn)現(xiàn)代化管理，從企業(yè)自身發(fā)展的實際情況出發(fā)，適當(dāng)性的增加倉庫數(shù)量，為現(xiàn)代物流行業(yè)的發(fā)展提供應(yīng)有的空間。然后，對現(xiàn)代物流倉儲流程結(jié)構(gòu)要進(jìn)行優(yōu)化，用科學(xué)的應(yīng)用方法降低運(yùn)作的成本，并適當(dāng)?shù)耐度胭Y金，使企業(yè)資本的運(yùn)作效率得以提高。最后，借鑒國內(nèi)外管理方面的先進(jìn)經(jīng)驗，能夠及時發(fā)現(xiàn)自身的不足，并且準(zhǔn)確的進(jìn)行改進(jìn)，能有效促進(jìn)現(xiàn)代物流倉儲企業(yè)更快邁入現(xiàn)代化。

2.實現(xiàn)信息融合，建設(shè)完善的信息系統(tǒng)

倉儲物流業(yè)的快速發(fā)展，應(yīng)著力于完善的信息化系統(tǒng)。通過信息融合，實現(xiàn)倉儲物流業(yè)的現(xiàn)代化發(fā)展。1）各地應(yīng)建立物流公共信息平臺，實現(xiàn)物流信息及資源共享。并且，要鼓勵倉儲物流業(yè)企業(yè)信息化建設(shè)，對于已建立信息系統(tǒng)的企業(yè)，要逐步的優(yōu)化業(yè)務(wù)流程，提高物流服務(wù)的質(zhì)量，充分依托信息化建設(shè)推動倉儲物流業(yè)的發(fā)展;2）積極推進(jìn)電商物流服務(wù)建設(shè)，逐步實現(xiàn)以現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展為主要載體的新形態(tài)。例如，在浙江嘉善縣，其著力于電商物流服務(wù)建設(shè)，通過打造嘉善現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，推動電商服務(wù)建設(shè)，逐步形成集中小網(wǎng)商、商務(wù)企業(yè)、電商服務(wù)企業(yè)為一體的集聚平臺。這樣一來，可以有效發(fā)揮資源整合效應(yīng)，推進(jìn)倉儲物流業(yè)的發(fā)展。

3.落實指標(biāo)體系建設(shè)，引導(dǎo)倉儲物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展

指標(biāo)體系的建立與完善，是倉儲物流業(yè)發(fā)展的重要依托，也是政府決策的直觀依據(jù)。因此，首先，建立統(tǒng)計指標(biāo)系統(tǒng)。通過科學(xué)合理的倉儲物流統(tǒng)計及調(diào)查，指導(dǎo)倉儲物流業(yè)的可持續(xù)發(fā)展;其次，完善前期準(zhǔn)入評價。倉儲物流的建設(shè)應(yīng)受到一定的準(zhǔn)入限制，便于提高倉儲物流業(yè)發(fā)展。特別是對于引導(dǎo)倉儲物流產(chǎn)業(yè)布局、投資效益及品牌建設(shè)等方面，起到積極的重要作用;再次，建立健全后續(xù)跟蹤評價機(jī)制，規(guī)范并引導(dǎo)倉儲物流企業(yè)的發(fā)展。因此，面對倉儲物流的快速發(fā)展，引導(dǎo)倉儲物流的可持續(xù)發(fā)展，才是深化建設(shè)發(fā)展的重點。

結(jié)束語

筆者通過總結(jié)，認(rèn)為在新的歷史時期，著力于倉儲物流業(yè)的發(fā)展，一是要突顯創(chuàng)新為導(dǎo)向下的發(fā)展;二是要實現(xiàn)信息化建設(shè)，夯實其發(fā)展的內(nèi)部環(huán)境;三是要落實指標(biāo)體系建設(shè)，引導(dǎo)倉儲物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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關(guān)鍵詞 常州 現(xiàn)代物流業(yè) 發(fā)展建議

一、現(xiàn)代物流業(yè)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要性

物流業(yè)被認(rèn)為是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展程度已成為衡量國家現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標(biāo)志之一，被喻為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的加速器?，F(xiàn)代物流是從20世紀(jì)70年代由日本傳入我國，發(fā)展到2009年，物流業(yè)前所未有地替代了房地產(chǎn)業(yè)，成為國家十大產(chǎn)業(yè)之一。國際咨詢機(jī)構(gòu)麥肯錫認(rèn)為：中國現(xiàn)代物流業(yè)將成為推動中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱產(chǎn)業(yè)。

未來世界上只有三種人：生產(chǎn)者、物流者與消費者。隨著全球性經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，物流業(yè)從過去的末端行業(yè)，上升為引導(dǎo)生產(chǎn)、消費的先導(dǎo)行業(yè)。今后幾年必將是物流發(fā)展的“黃金期”，國家將密集出臺一系列現(xiàn)代物流業(yè)的扶持細(xì)則。這是一次由物流業(yè)帶來的結(jié)構(gòu)調(diào)整、產(chǎn)業(yè)升級的關(guān)鍵時期，我市應(yīng)調(diào)整思路，迅速將現(xiàn)代物流業(yè)定位為支柱產(chǎn)業(yè)，全面提升其在地區(qū)經(jīng)濟(jì)中的地位，提高其在服務(wù)業(yè)中的比例，拉長產(chǎn)業(yè)鏈，優(yōu)化供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，并強(qiáng)化國際化。

常州位于長三角核心地區(qū)，《常州市振興五大產(chǎn)業(yè)行動計劃（2013-2014年）》確立了我市以先進(jìn)裝備制造、新能源、電子信息、新材料、生物技術(shù)及醫(yī)藥為五大優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)。但是，要實現(xiàn)五大產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，沒有現(xiàn)代物流業(yè)做先導(dǎo)與支柱，將會失去持續(xù)發(fā)展動力。因為在供應(yīng)鏈管理中，物流業(yè)已作為供應(yīng)鏈的一部分進(jìn)入了制造業(yè)協(xié)同運(yùn)作體系，制造業(yè)需要依托龐大復(fù)雜的物流網(wǎng)絡(luò)才能在全球供應(yīng)鏈系統(tǒng)中得到發(fā)展。經(jīng)驗證明：通過降低物料和勞動的消耗所取得利潤的潛力越來越小，而通過降低物流費用取得的利潤潛力卻越來越大。制造企業(yè)必須通過剝離非核心業(yè)務(wù)，將運(yùn)輸、儲存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、加工、配送、信息處理等物流環(huán)節(jié)，外包給獨立、專業(yè)、高效的第三方企業(yè)，才能真正降低整體物流費用，提高自身的整體競爭能力。

二、常州物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀中的不足

目前常州現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的水平并不高，在全省的位次偏低。一是沒有大量出現(xiàn)以第三方物流公司為標(biāo)志的專業(yè)物流服務(wù)提供商。根據(jù)經(jīng)驗，只有獨立的第三方物流占全社會物流50%以上，物流產(chǎn)業(yè)才能真正形成。2014年全國的平均水平為18%，而我市只有16%。二是常州市物流需求系數(shù)2014年只有3.08，比蘇州的4.86低出1.57，說明對物流業(yè)的依賴程度明顯偏低。三是按照發(fā)達(dá)國家社會物流總費用與GDP的比率應(yīng)在10%以內(nèi)的規(guī)律，常州市達(dá)到19.29%，說明物流業(yè)運(yùn)作效率仍有較大的提升潛力。

三、加快發(fā)展常州現(xiàn)代物流業(yè)的幾點建議

（一）在充分論證的基礎(chǔ)上重新調(diào)整常州現(xiàn)代物流規(guī)劃

從常州現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀、需求進(jìn)行科學(xué)分析、充分論證，重新規(guī)劃常州現(xiàn)代物流的戰(zhàn)略定位，提出符合常州實際的現(xiàn)代物流發(fā)展思路和模式。對常州地區(qū)物流園區(qū)和中心布局、物流場點布局以及物流設(shè)施設(shè)備配置等物流節(jié)點做出合理規(guī)劃。對物流通道體系和物流信息平臺以及支持發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的政策體系和保障措施做出規(guī)劃意見。

（二）著力打造“生產(chǎn)物流外包”工程，促進(jìn)制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展

制造業(yè)物流在社會物流總額中超過85%，但目前制造企業(yè)82%的原材料物流由企業(yè)自身和供應(yīng)方承擔(dān)；產(chǎn)品銷售物流中第三方物流企業(yè)承擔(dān)僅16%。所以要加強(qiáng)對制造企業(yè)物流分離外包的指導(dǎo)，引導(dǎo)工商企業(yè)改造現(xiàn)有業(yè)務(wù)流程，剝離低效物流部門及設(shè)施，搭建制造企業(yè)和物流企業(yè)聯(lián)合互動交流平臺，促進(jìn)物流業(yè)務(wù)分離外包，實現(xiàn)企業(yè)物流活動的社會化，提高企業(yè)核心競爭力。

（三）大量培育第三方物流企業(yè)，重視第二方物流板塊能量的現(xiàn)代化發(fā)展

經(jīng)驗證明，只有獨立的第三方物流占全社會物流50%以上，物流產(chǎn)業(yè)才能真正形成。日本和美國已達(dá)80%和75%，而我國的份額僅18%。目前，常州市第三方物流產(chǎn)業(yè)尚處于起步階段，企業(yè)數(shù)量少，且經(jīng)營現(xiàn)代化水平不高。因此，需要積極引進(jìn)國際著名物流企業(yè)落戶，發(fā)揮示范引領(lǐng)作用，要支持物流企業(yè)通過兼并、參股、合資、合作等形式進(jìn)行資產(chǎn)重組，增強(qiáng)發(fā)展能力和后勁。同時，要積極提升以制造業(yè)外包運(yùn)輸業(yè)務(wù)而形成的我市第二方物流市場。

（四）大力支持信息化系統(tǒng)工程建設(shè)

現(xiàn)代物流業(yè)的重要特征就是信息化，沒有信息化就談不上現(xiàn)代物流業(yè)。這需要政府與企業(yè)兩個角色層面來共同推進(jìn)。政府層面，要建立政府管理市場所需的信息系統(tǒng)，要為企業(yè)建立信息系統(tǒng)提供平臺，并納入基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的范疇。無錫、蘇州等都由政府建立了“物流信息公用平臺”。物流企業(yè)層面，要根據(jù)需要，建立自身相應(yīng)的信息系統(tǒng)，來滿足服務(wù)對象的供應(yīng)鏈管理要求。只有政府和企業(yè)兩個層面共同推進(jìn)，才能最終建成常州現(xiàn)代物流的信息化體系。

（五）強(qiáng)化人才戰(zhàn)略，支撐現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展

發(fā)展物流業(yè)，人才是關(guān)鍵。對物流人才的培養(yǎng)和儲備要采用多種形式：一是加強(qiáng)物流人才需求的預(yù)測和調(diào)查，制定科學(xué)的培養(yǎng)目標(biāo)和規(guī)劃，發(fā)展多層次教育體系和在職人員培訓(xùn)體系以及結(jié)合本地實際情況構(gòu)建物流專家儲備體系。二是利用我市相關(guān)高校資源，強(qiáng)化信息技術(shù)和物流技術(shù)等學(xué)科建設(shè)，支持物流相關(guān)產(chǎn)學(xué)研基地培育。三是發(fā)揮我市職業(yè)技術(shù)學(xué)校和各類社會教育機(jī)構(gòu)作用，培養(yǎng)物流業(yè)發(fā)展急需的技能型人才，及時為物流企業(yè)提供多層次、高素質(zhì)的人才。四是積極引進(jìn)通曉國際規(guī)則、熟悉現(xiàn)代管理的高層次物流管理人才，提高物流業(yè)的供應(yīng)鏈能力。

（六）強(qiáng)化行業(yè)協(xié)會定位，發(fā)揮橋梁作用

國務(wù)院《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》和《江蘇省物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃綱要》都明確指出：物流業(yè)社團(tuán)組織應(yīng)履行行業(yè)服務(wù)、自律、協(xié)調(diào)職能，發(fā)揮在物流規(guī)劃制訂、政策建議、規(guī)范市場行為、統(tǒng)計與信息、技術(shù)合作、人才培訓(xùn)、咨詢服務(wù)等方面的中介作用，成為政府與企業(yè)聯(lián)系的橋梁和紐帶。要充分重視物流行業(yè)協(xié)會的作用，強(qiáng)化其社會定位，更好地服務(wù)廣大物流企業(yè)，發(fā)揮培育和引導(dǎo)作用。

四、結(jié)束語

常州物流業(yè)的加快發(fā)展已迫在眉睫，且有較大的提升潛力，希望本文能夠為常州物流業(yè)的發(fā)展提供有價值的建議。

（作者單位為常州工學(xué)院經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院）

參考文獻(xiàn)

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關(guān)鍵詞：發(fā)展 現(xiàn)代物流 促進(jìn) 區(qū)域經(jīng)濟(jì) 構(gòu)想

現(xiàn)代物流是以滿足消費者的需求為目標(biāo)，把制造、運(yùn)輸、銷售等市場情況統(tǒng)一起來考慮的一種戰(zhàn)略措施。發(fā)展現(xiàn)代物流對促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有非常重要的意義。作為河北省冀東南板塊欠發(fā)達(dá)區(qū)域的衡水市要走出發(fā)展困境，必須依托便捷的交通和獨特的區(qū)位優(yōu)勢，加快現(xiàn)代物流中心的建設(shè)。以物流園區(qū)為紐帶，主動融入?yún)^(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的格局。

一、衡水市物流業(yè)現(xiàn)狀分析及存在的問題

衡水市的現(xiàn)代物流業(yè)得到了長足的發(fā)展，而且發(fā)展勢頭迅猛。正處于由傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時期，衡水市的物流系統(tǒng)有其自身的特點。但還存在以下主要問題：

（一）對現(xiàn)代物流業(yè)的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)地位認(rèn)識不足

缺乏搶先建設(shè)冀東南現(xiàn)代物流中心的緊迫感，發(fā)展現(xiàn)代物流的觀念滯后?，F(xiàn)代物流理念尚未普及，對現(xiàn)代物流的概念、地位及作用認(rèn)識不夠，仍存在“重生產(chǎn)，輕流通”思想。

衡水市現(xiàn)代物流觀念普遍落后，物流意識淡薄。物流社會化、市場化程度低。一些作為需求方的制造和商貿(mào)企業(yè)，受“大而全”、“小而全”和“肥水不外流”思想束縛，認(rèn)識不到現(xiàn)代物流和供應(yīng)鏈管理對降低流通成本、提高企業(yè)核心競爭力的作用。致使大量潛在的物流需求不能轉(zhuǎn)化為有效的市場需求。

（二）衡水的交通基礎(chǔ)設(shè)施比較完善，但交通優(yōu)勢尚未真正轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢

各種運(yùn)輸方式之間的配套性、兼容性較差，系統(tǒng)功能不強(qiáng)，綜合性貨運(yùn)樞紐發(fā)展緩慢，多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)尚未形成。使得良好的交通區(qū)位優(yōu)勢沒有完全轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢。

產(chǎn)業(yè)集聚度不夠，經(jīng)濟(jì)總量不夠大。產(chǎn)業(yè)發(fā)展的集聚效應(yīng)不明顯，大型加工企業(yè)、大型交易市場數(shù)量少、規(guī)模小，中小企業(yè)配套加工能力較弱，還未形成大進(jìn)大出的生產(chǎn)物流和銷售物流。

（三）衡水市物流企業(yè)的現(xiàn)狀為“多而雜，小而全”

物流企業(yè)規(guī)模偏小、專業(yè)化程度較低、信息化水平較落后，有效物流需求不足。許多企業(yè)不重視供應(yīng)鏈管理，物流活動主要依靠企業(yè)內(nèi)部的自我服務(wù)來完成，自營物流方式基本為倉庫加車隊，物流效率處于低水平、高消耗狀態(tài)，限制和延緩了對高效率的專業(yè)化、社會化物流的需求。物流的專業(yè)化、規(guī)?；⑸鐣潭鹊?，第三方物流發(fā)展滯后。由于信息不對稱、不通暢，物流的有效供給和有效需求對接困難。

二、衡水市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展形勢分析及需求分析

（一）衡水交通區(qū)位優(yōu)勢為發(fā)展現(xiàn)代物流打下堅實的基礎(chǔ)

根據(jù)河北省“東出西聯(lián)”的經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略，未來衡水市將被各種交通設(shè)施交匯成樞紐城市。首先，樞紐就體現(xiàn)出區(qū)位優(yōu)勢。其次，衡水市地處華北行政板塊和京津冀經(jīng)濟(jì)圈的邊緣地帶，可以說又是華北與華東地區(qū)經(jīng)濟(jì)往來與合作的前沿和門戶。其三衡水市樞紐城市的交通戰(zhàn)略地位也為進(jìn)出港物資和華北與華東，華北與華南及中原地區(qū)物資流通轉(zhuǎn)移的內(nèi)陸港打下較好的基礎(chǔ)，轉(zhuǎn)化為現(xiàn)代物流優(yōu)勢將逐步實現(xiàn)。

（二）現(xiàn)代物流業(yè)是河北省與衡水市的城市功能定位中重點發(fā)展的行業(yè)

發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)需要“軟條件”和“硬條件”，衡水市特殊的交通和區(qū)位優(yōu)勢理應(yīng)成為發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的“硬條件”。根據(jù)國家關(guān)于振興物流規(guī)劃和河北省城鎮(zhèn)發(fā)展規(guī)劃對衡水市的定位是“要建成重要的交通樞紐和物流中心”。無論在河北省還是衡水市的相關(guān)規(guī)劃中，都要把衡水市建成一個物流中心城市。

（三）衡水市物流需求分析

根據(jù)彈性系數(shù)法預(yù)測值、回歸模型預(yù)測值，與灰色預(yù)測模型預(yù)測的結(jié)果，得到衡水市未來特征年最終公路貨運(yùn)量的預(yù)測值。 2015年衡水市貨運(yùn)量可達(dá)到6258萬噸，比2007年增長68.8%，所以未來在物流方面有著很大的需求空間，這為衡水市物流業(yè)的發(fā)展和物流園區(qū)的建設(shè)提供了前所未有的機(jī)遇。

三、發(fā)展現(xiàn)代物流 促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的構(gòu)想

結(jié)合衡水市交通發(fā)展總體戰(zhàn)略調(diào)整思路，以及衡水市產(chǎn)業(yè)布局發(fā)展與調(diào)整思路，建議未來衡水市衡水物流發(fā)展的總體布局形成“一主、兩副、七中心”的格局。

――“一主”，即鄧莊國際綜合物流園區(qū)

即在由邯黃鐵路、京九鐵路、石德鐵路形成的鐵路三角區(qū)域內(nèi)，建設(shè)衡水綜合物流園區(qū)。通過招商引資用于聯(lián)動開發(fā)建設(shè)，打造園區(qū)與產(chǎn)業(yè)區(qū)一體化的建設(shè)模式。物流園區(qū)除具有一般的貨物運(yùn)輸、倉儲、品種分撥、流通加工、物流組織等多種功能外，其突出的核心功能應(yīng)體現(xiàn)以下幾個方面：

一是區(qū)域綜合物流基地功能。

二是鐵路物流戰(zhàn)略裝車點功能。

三是衡水內(nèi)陸無水港功能。

四是商貿(mào)物流展示交易中心功能。

五是發(fā)揮工業(yè)園區(qū)一體化開發(fā)的引擎功能。

――“兩副”，即桃城綜合物流園區(qū)和衡德綜合物流園區(qū)

該物流園區(qū)主要功能應(yīng)定為是：一是為德州市的部分工商企業(yè)提供倉儲、品種分撥、流通加工、物流組織等多種物流服務(wù)功能，二是為本市汽車零部件、農(nóng)產(chǎn)品加工等提供物流服務(wù)。

――“七中心”，即依托衡水市產(chǎn)業(yè)布局，在產(chǎn)業(yè)集中地布局七個地區(qū)級物流中心，為促進(jìn)產(chǎn)業(yè)集聚、特色發(fā)展和區(qū)域聯(lián)動。

“七中心”主要以專業(yè)化和特色物流為特征，以倉儲、貨物運(yùn)輸為主要服務(wù)內(nèi)容，與“一主、兩副”形成上下層級關(guān)系，互相補(bǔ)充、互相促進(jìn)。

四、結(jié)束語

依托衡水交通區(qū)位優(yōu)勢，努力構(gòu)建多式聯(lián)運(yùn)和公鐵聯(lián)運(yùn)的綜合運(yùn)輸體系。通過現(xiàn)代物流業(yè)，促進(jìn)衡水區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

篇4

[關(guān)鍵詞]現(xiàn)代物流業(yè)；現(xiàn)狀；問題；對策；系統(tǒng)工程

一、國內(nèi)外物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

現(xiàn)代物流業(yè)正在世界范圍內(nèi)廣泛興起，物流產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為各個國家國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)。當(dāng)前，在我國實施宏觀調(diào)控政策、經(jīng)濟(jì)快速增長的推動下，我國物流業(yè)呈現(xiàn)出良好的發(fā)展勢頭，物流市場已經(jīng)成為全球發(fā)展較快的市場之一。在現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展進(jìn)程中，與物流相關(guān)的理論以及具體的運(yùn)輸、配送、流通加工和信息傳遞等所形成的完整供應(yīng)鏈中需要的各種技術(shù)方法也在不斷被探索出來，并且已被越來越多的國內(nèi)外企業(yè)和學(xué)者所重視。

國外物流業(yè)的發(fā)展至今已有幾十年歷史。首先，從國外物流管理體制研究的現(xiàn)狀來看，以美國為典型代表的完全市場經(jīng)濟(jì)類型國家的物流管理體制包括“各種物流行會組織間接促進(jìn)物流管理”、“聯(lián)邦法院根據(jù)運(yùn)輸合同從法的角度管理物流”和“物流企業(yè)依據(jù)市場需要自主決定物流發(fā)展戰(zhàn)略”，尚不存在集中統(tǒng)一管理物流的專職政府部門，至于企業(yè)是否從事物流業(yè)務(wù)以及制定何種物流發(fā)展戰(zhàn)略、經(jīng)營模式、競爭手段均由企業(yè)自主決定；而以日本為典型代表的后期市場經(jīng)濟(jì)類型國家，其物流管理體制基本上具有“雖無專職物流管理部門但又統(tǒng)轄大部分物流環(huán)節(jié)的政府部門”和“政府參與和組織物流行業(yè)協(xié)會，并通過這一中介渠道對本國物流進(jìn)行較為集中管理”特征。

其次，從國外物流管理的政策法規(guī)來看，迄今為止包括美國、日本等發(fā)達(dá)國家在內(nèi)的世界許多國家均未制定集中管理物流的專門政策法規(guī)，而主要是采取各自不盡相同的政策措施來引導(dǎo)和促進(jìn)本國物流業(yè)的發(fā)展。例如，這些國家對物流的各個環(huán)節(jié)仍使用各自原有的政策法規(guī)。國外現(xiàn)代物流種種現(xiàn)狀表明，不同經(jīng)濟(jì)類型的國家在不同時期各自采取了相應(yīng)的戰(zhàn)略、政策性措施和法規(guī)來促進(jìn)本國物流業(yè)的發(fā)展。

應(yīng)該看到，隨著世界經(jīng)濟(jì)一體化和現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，我國已具備了大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的時機(jī)和環(huán)境。20世紀(jì)90年代中期，第三方物流開始在我國的運(yùn)用促進(jìn)了現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。目前，我國現(xiàn)代物流業(yè)的現(xiàn)狀是：一方面，對物流理論研究較多而市場實踐較少。僅從我國第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀來看，有關(guān)這方面理論文章頗多，但是物流專業(yè)人才缺乏、物流設(shè)施設(shè)備比較落后、市場上TPL供應(yīng)商功能單

一、增值服務(wù)薄弱及物流渠道不暢等，加之國外物流企業(yè)紛紛進(jìn)入競爭，使得我國第三方物流仍存在著許多不夠完善的地方，產(chǎn)生了第三方物流理論研究與市場實踐脫節(jié)現(xiàn)象。另一方面，在生產(chǎn)領(lǐng)域中由于物流發(fā)展不夠合理導(dǎo)致了生產(chǎn)過程中資源配置與工藝流程的不夠合理。在流通領(lǐng)域中存在著傳統(tǒng)生產(chǎn)與流通的分工，未將現(xiàn)代物流可能提供的物流工程技術(shù)充分地融入到新的商業(yè)模式中。

縱觀我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，首先，表現(xiàn)為一種較為分散、低效的物流組織形式，我國物流粗放式的經(jīng)營特點仍沒有從根本上得到改變。一方面，由于比較落后的物流和巨大的庫存占壓資金，物流成本在交易成本中比重過大，使得我國從整體上看資本周轉(zhuǎn)緩慢。另一方面，物流信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、集約化、現(xiàn)代化水平不高，現(xiàn)代物流服務(wù)方式與水平還難以滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求。

其次，現(xiàn)代物流業(yè)還沒有從根本上打破企業(yè)自循環(huán)的封閉體系，各種物流方式互不關(guān)聯(lián)，涉及現(xiàn)代物流的有關(guān)行業(yè)、部門、系統(tǒng)都自成體系獨立地運(yùn)作，造成了不少行業(yè)、部門、系統(tǒng)之間的發(fā)展不平衡。

此外，我國物流業(yè)發(fā)展的對策缺乏從宏觀層面進(jìn)行詳盡分析，仍是過多地停留在研究我國配送業(yè)務(wù)中心(DC)最優(yōu)位置選擇、倉儲、包裝等具體的、個別的物流環(huán)節(jié)上。

當(dāng)然，我國現(xiàn)代物流業(yè)既不能重新走西方國家物流發(fā)展的道路，也不應(yīng)忽視目前我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀，而必須從客觀上針對我國現(xiàn)代物流發(fā)展現(xiàn)狀尋求一套切實可行的、適合我國國情的現(xiàn)代物流管理體制及對策，這對推動涉及我國物流的產(chǎn)業(yè)、部門之間合理配置和協(xié)調(diào)發(fā)展將具有十分積極的意義。

二、現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展應(yīng)思考的問題

在全面掌握國內(nèi)外現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，如何從根本上尋求我國物流管理體制和機(jī)制方面存在問題的根源，進(jìn)而提出當(dāng)前現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中應(yīng)思考的問題是很現(xiàn)實的。具體來說，主要包括以下6個方面：

1.在我國物流發(fā)展的各個階段，不同物流領(lǐng)域和地域普遍存在的問題究竟是什么?具體來說，在不同物流領(lǐng)域要探討對外貿(mào)易物流、商業(yè)物流、工廠物流、重要產(chǎn)品物流和農(nóng)業(yè)物流等不同領(lǐng)域；在不同地域中要探討北京、上海、廣州、深圳、大連等我國主要大中城市存在的各種問題，從中得出我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)階段中普遍存在的具體問題，而不是籠統(tǒng)地分析，從而在根本上解決我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展過程中的關(guān)鍵問題。

2.研討產(chǎn)生這些普遍存在的具體問題的根源。具體來說，在各個階段都要探討產(chǎn)生這些問題的根本性原因有哪些，例如，是來自于物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后還是來自于物流信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、現(xiàn)代化水平不高?是來自于物流成本較高還是來自于物流運(yùn)力發(fā)展滯后?等等。只有從根本上剖析原因，現(xiàn)代物流業(yè)才能得以健康發(fā)展。

3.在現(xiàn)代物流發(fā)展到一定程度時，應(yīng)分別考慮全國性、地域性和行業(yè)性的現(xiàn)代物流發(fā)展綜合評價指標(biāo)體系的設(shè)計工作。這里既要分析微觀層面的評價指標(biāo)，也應(yīng)分析宏觀層面的評價指標(biāo)。具體來說，現(xiàn)階段這些評價指標(biāo)既包括供應(yīng)鏈、通關(guān)速度、交易成本和物流流程等微觀層面的因素，也包括物流環(huán)境、體制和相關(guān)政策等宏觀層面的因素。

4.分析影響我國現(xiàn)代物流發(fā)展若干關(guān)鍵性因素之間的關(guān)系。具體來說，要探討某一關(guān)鍵性因素能夠控制或施加重大影響于另一關(guān)鍵性因素時，對現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展產(chǎn)生的影響和作用的程度。此外，還要探討若干個關(guān)鍵性因素之間的關(guān)聯(lián)程度。例如，當(dāng)“供應(yīng)鏈”這個因素發(fā)生變化時，應(yīng)探討它將對“通關(guān)速度”、“交易成本”和“物流流程”等其他因素帶來的影響和作用。

5.預(yù)測今后幾年內(nèi)我國現(xiàn)代物流可能出現(xiàn)的新問題。例如，基于網(wǎng)絡(luò)的電子物流在我國興起后可能出現(xiàn)的新問題，這是一個難點。應(yīng)該在充分掌握國內(nèi)外現(xiàn)代物流發(fā)展?fàn)顩r基礎(chǔ)上，把握住電子物流對物流業(yè)整體發(fā)展的趨勢可能產(chǎn)生的問題，并及時地做出科學(xué)預(yù)測，以便采取有效的防范措施，做到未雨綢繆。

6.當(dāng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展到一定階段時，如何及時進(jìn)行現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的程度評價也是一個值得思考的重要問題，一方面，可以避免物流業(yè)盲目發(fā)展和擴(kuò)充物流資源，另一方面，可使現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展與我國的經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展相協(xié)調(diào)。

三、現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的幾點對策

實踐表明，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)是一項復(fù)雜的社會經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)工程。由于現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展涉及到國家產(chǎn)業(yè)布局、投資融資環(huán)境、稅收政策、海關(guān)、運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)以及物流信息系統(tǒng)建設(shè)等眾多方面，而這些方面的管理分別屬于不同的政府或企業(yè)的職能部門。因此，制定各項有關(guān)物流對策時，應(yīng)當(dāng)從財政政策、金融政策、稅收政策、吸引外資、產(chǎn)業(yè)政策以及加速培養(yǎng)我國物流管理人才等眾多角度考慮，做到多管齊下，促使政府部門、金融機(jī)構(gòu)、物流企業(yè)以及理論研究、教育與培訓(xùn)等在發(fā)展過程中形成一個相互促進(jìn)、相得益彰有機(jī)整體。特別是我國物流市場在經(jīng)過10年的起步與發(fā)展期以后，探討現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的若干合理、可行的對策更具有一定的現(xiàn)實意義。

在對國外物流管理體制及對策進(jìn)行比較分析的基礎(chǔ)上，目前適合我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的7項對策具體為：

1.我國物流業(yè)已經(jīng)形成了一定的規(guī)模，為了取得規(guī)模效應(yīng)而發(fā)生資本運(yùn)作的條件日益成熟，正在進(jìn)入物流企業(yè)的資產(chǎn)整合和重組階段。應(yīng)通過物流企業(yè)之間的聯(lián)合、參股、控股等方式，建立強(qiáng)勢戰(zhàn)略合作聯(lián)盟。例如，我國的中鐵行包與中鐵快運(yùn)的整合、中郵速遞與中郵物流的整合、中遠(yuǎn)物流、中外運(yùn)股份和中儲股份等物流公司的上市都充分證明了這一趨勢。

2.在理論研究上要強(qiáng)調(diào)務(wù)實。在跟蹤國際物流業(yè)理論研究動向時，更應(yīng)該具體分析我國具體國情和物流企業(yè)的具體條件。例如，在研究市場競爭對手時，對短期內(nèi)不能改變的外部環(huán)境和內(nèi)部條件，我們應(yīng)該把它作為約束條件來研究。對我國當(dāng)前倉庫分散的現(xiàn)狀，要加強(qiáng)信息技術(shù)，合理調(diào)配，變不利條件為有利條件。再例如，在研究發(fā)展第三方物流時，可通過鼓勵合資、合作、兼并等整合措施，以擴(kuò)大現(xiàn)有第三方物流企業(yè)的經(jīng)營規(guī)模。

3.在現(xiàn)代物流管理體制上，由于涉及到物流企業(yè)、經(jīng)貿(mào)、財稅、工商、內(nèi)貿(mào)、外貿(mào)和交通等多個部門，因此，有必要建立以政府部門牽頭的、協(xié)調(diào)物流企業(yè)、財政、金融、稅收、吸引外資、產(chǎn)業(yè)政策等方面的綜合機(jī)制，以加強(qiáng)它們之間的內(nèi)在聯(lián)系與協(xié)作性，創(chuàng)造一個有利于現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的體制、規(guī)劃、政策和物資基礎(chǔ)環(huán)境的綜合體系。

4.目前，我國整個物流專業(yè)人才缺口達(dá)500萬人，而2010年高級人才的需求量達(dá)到40萬人，已經(jīng)成為制約我國物流現(xiàn)代化的一個瓶頸問題。因此，在教育培訓(xùn)上要根據(jù)物流學(xué)科具體特點與物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀，加強(qiáng)物流人才的培養(yǎng)，形成基礎(chǔ)理論教育與專業(yè)教育相結(jié)合、各種層次的學(xué)歷教育相結(jié)合、學(xué)歷教育與在崗培訓(xùn)相結(jié)合的“三個結(jié)合”。在依托高等教育培養(yǎng)專門的物流人才的同時，應(yīng)加強(qiáng)對現(xiàn)有從業(yè)人員進(jìn)行培訓(xùn)，以適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的需要。

5.在不同領(lǐng)域和不同地域應(yīng)當(dāng)有不同的發(fā)展思路。物流的發(fā)展不僅應(yīng)當(dāng)符合中國發(fā)展的國情而且應(yīng)當(dāng)符合不同領(lǐng)域的實際情況。例如，在不同領(lǐng)域中，對外貿(mào)易物流、商業(yè)物流、工廠物流、重要產(chǎn)品物流和農(nóng)業(yè)物流等都要各自注重研究自身發(fā)展的對策。這必將有利于包括由專業(yè)物流企業(yè)、傳統(tǒng)倉儲運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)化的物流企業(yè)、工商企業(yè)自身成立的物流部門和物流公司、外資(合資)物流企業(yè)和物流軟件供應(yīng)商等我國各類物流企業(yè)的共同與協(xié)調(diào)發(fā)展。

6.在稅收對策上，解決現(xiàn)行稅收政策的某些方面對于各類物流行業(yè)發(fā)展均存在著一定程度的制約問題，可以考慮對物流總商實行類似于增值稅方式的稅收制度，扣除轉(zhuǎn)包部分，僅對增值服務(wù)的部分增稅，這樣不僅有利于國內(nèi)大型物流企業(yè)在大范圍內(nèi)進(jìn)行業(yè)務(wù)整合與發(fā)展，而且也會促使其它物流企業(yè)本身的發(fā)展，從而達(dá)到擴(kuò)大稅基增加稅收目的。

7.物流信息化建設(shè)將進(jìn)一步促進(jìn)物流現(xiàn)代化建設(shè)，應(yīng)加快物流信息系統(tǒng)建設(shè)，建立一個現(xiàn)代物流信息平臺，實現(xiàn)物流信息資源的共享和優(yōu)勢互補(bǔ)。當(dāng)前，盡管物流的各個環(huán)節(jié)和電子商務(wù)已有了一些現(xiàn)成的軟、硬件系統(tǒng)，但各個系統(tǒng)如何協(xié)調(diào)配合，實現(xiàn)企業(yè)、政府電子商務(wù)系統(tǒng)與內(nèi)部集成化信息系統(tǒng)、伙伴間縱向信息的集成，形成開放式的集成化物流系統(tǒng)尚待進(jìn)一步加強(qiáng)研究和管理。為此，可考慮建立內(nèi)部物流的信息化建設(shè)與外部物流信息平臺的接口，從而實現(xiàn)政府信息、企業(yè)信息和社會信息的整合，降低物流成本，提升現(xiàn)代物流業(yè)整體管理水平。

從制訂政策的原則上來看，適應(yīng)現(xiàn)階段我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的對策應(yīng)實現(xiàn)以下3個方面的重大轉(zhuǎn)變：一是從粗放型發(fā)展向集約型發(fā)展轉(zhuǎn)變；二是從數(shù)量型發(fā)展向質(zhì)量型發(fā)展轉(zhuǎn)變；三是從物質(zhì)型發(fā)展向知識型發(fā)展轉(zhuǎn)變。

在切實制定好現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的有關(guān)對策過程中，還應(yīng)注意以下3點。

首先，對于不同物流領(lǐng)域和不同地域在對策研制、方案實施和調(diào)整措施的過程中應(yīng)該逐步形成各自的特色。例如，上海市政府規(guī)劃在“十一五”期間著重發(fā)展三類物流，即陸、海、空港的口岸物流，商業(yè)零售行業(yè)的配送物流和依托信息平臺的電子商務(wù)物流，從而為今后對策研制、方案實施和調(diào)整措施提供了一個明確的具體目標(biāo)。

其次，應(yīng)用比較研究方法，將實證分析、理論探索與對策制定緊密結(jié)合起來。在廣泛吸取國內(nèi)外物流發(fā)展的經(jīng)驗教訓(xùn)基礎(chǔ)上，進(jìn)行橫向與縱向比較，從中探索有益于現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的切實可用的對策。例如，在與沃爾瑪物流、日本7-11物流等反復(fù)比較的基礎(chǔ)上，做出我國企業(yè)物流管理模式的抉擇。

最后，應(yīng)采取“拉動”的思維方式，即完全有必要采取宏觀的調(diào)控措施來拉動我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。一方面，讓我國一些重要地域和領(lǐng)域的物流企業(yè)能夠率先使得物流市場得以快速健康的發(fā)展，然后去拉動其它地域和領(lǐng)域的物流發(fā)展；另一方面，使得物流理論研究成果有檢驗場所和用武之地，通過不斷地進(jìn)行實踐反饋，更新物流理論，做到理論與實際的緊密結(jié)合。同時，我國不同規(guī)模、地域的現(xiàn)代物流業(yè)還應(yīng)該根據(jù)實際存在的問題，有針對性地采取相應(yīng)的調(diào)控措施。

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[7]王忠郴，胡建華.物資生產(chǎn)、人的生產(chǎn)和環(huán)境生產(chǎn)之間總的和諧度研究[J].數(shù)量經(jīng)濟(jì)技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究，2000，(4).

篇5

現(xiàn)代物流席卷全球，在我國雖剛剛起步，但已經(jīng)形成了物流熱，本文結(jié)合我國的實際，分析西部地區(qū)發(fā)展現(xiàn)代物流的機(jī)遇、挑戰(zhàn)和途徑。

西部發(fā)展現(xiàn)代物流的機(jī)遇

國家西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實施

自從1999年6月17日，同志在西安主持召開西北五省區(qū)國有企業(yè)改革與發(fā)展座談會，向全黨、全國發(fā)出了實施西部大開發(fā)的動員令，拉開西部大開發(fā)的帷幕后，西部社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、駛?cè)肓丝焖侔l(fā)展的軌道。在物流方面集中表現(xiàn)為不斷加大中央財政的資金投入力度，以完善物流基礎(chǔ)設(shè)施（高速公路、鐵路、空港、出?？诎兜龋┙ㄔO(shè)和城市公共設(shè)施（城市高架公路、現(xiàn)代通訊、倉庫等）建設(shè)。加上地方政府的配套資金和引進(jìn)外資的優(yōu)惠政策吸引的國外資金在現(xiàn)代物流方面的投入，使得西部發(fā)展現(xiàn)代物流的硬件方面得到不斷提升并將繼續(xù)得到改善。

WTO的加入

我國加入WTO與國際接軌日益加快，這無疑會給我國的現(xiàn)代物流業(yè)提供了難得的發(fā)展機(jī)遇?，F(xiàn)代物流建設(shè)，已經(jīng)在我國東部沿海省市、由于地緣和外資物流的帶動被普遍重視起來,并率先走在了全國的前面。如廣東將發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)作為經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域四大主攻方向之一；深圳明確把發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)作為深圳三大支柱產(chǎn)業(yè)之一；上海原規(guī)劃建成國際經(jīng)濟(jì)、金融和貿(mào)易中心，后又加上了一個國際航運(yùn)中心，即國際物流中心，并提出著重發(fā)展三類物流和五個物流園區(qū)；天津爭取成為中國及東北亞地區(qū)物流及信息樞紐；青島則把發(fā)展現(xiàn)代物流作為“以港興市”及建設(shè)北方國際航運(yùn)中心的切入點。

西部各地政府的重視和大力支持

發(fā)展現(xiàn)代物流，必然降低物流成本在GDP中的比重；減少企業(yè)的流動資金占用，加快資金周轉(zhuǎn)速度；帶動投資需求，增加就業(yè)；降低企業(yè)的物流成本，提高市場競爭力；加速產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，使電子商務(wù)真正變成現(xiàn)實；強(qiáng)化中心城市的功能。因此它已擺了到各級政府的重要議事日程，并著手制定各種扶持其發(fā)展的優(yōu)惠政策。西部各地政府為了發(fā)展當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)，縮小與東部地區(qū)的差距，盡管受區(qū)位劣勢等因素的影響，但熱情不減。如西安市副市長李雪梅于2002年6月21日主持召開的西安市現(xiàn)代物流發(fā)展研討會，強(qiáng)調(diào)積極爭取進(jìn)入國家現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展重點城市行列，努力使西安發(fā)展成為西部地區(qū)最大的現(xiàn)代物流中心。隨后，市政府的有關(guān)職能部門又拿出了從2003年到2010年的物流產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，即建設(shè)一個物流園區(qū)，六個物流中心，十個配送中心。

西部地區(qū)進(jìn)一步提高經(jīng)濟(jì)競爭力要求

中國經(jīng)濟(jì)之所以具有很強(qiáng)的競爭力，中國之所以依然是吸引外資最活躍的國家，是因為中國的勞動力成本相當(dāng)于發(fā)達(dá)國家的十幾分之一。據(jù)計算，中國比日本的人力成本低30倍，而西部地區(qū)勞動力成本則更低，但中國的物流成本是發(fā)達(dá)國家2-3倍。因此西部地區(qū)如果繼續(xù)發(fā)揮勞動力成本低的優(yōu)勢的同時，加大建設(shè)現(xiàn)代物流，不僅能夠開辟社會就業(yè)門路，對進(jìn)一步提升西部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)地位和經(jīng)濟(jì)競爭力無疑有巨大的促進(jìn)作用。

西部地區(qū)現(xiàn)代物流市場需求加速放大

隨著西部大開發(fā)和加入WTO中國市場的更加開放，西部地區(qū)人民收入水平的提高，個性化、特色化、定單生產(chǎn)、定單采購、電子商務(wù)的發(fā)展，內(nèi)外資及本地區(qū)連鎖經(jīng)營的不斷成長，大賣場、大型批發(fā)市場、倉儲超市的發(fā)展，一定會對低成本、快捷、方便、準(zhǔn)確、安全、周到的高質(zhì)量客戶服務(wù)的現(xiàn)代物流產(chǎn)生強(qiáng)勁需求。

西部發(fā)展現(xiàn)代物流的挑戰(zhàn)

現(xiàn)代物流意識淡薄

在我國，物流，盡管經(jīng)過20多年的理論探討，特別是近幾年的努力、被人們所熟悉，但現(xiàn)代物流觀念還遠(yuǎn)未被業(yè)界所掌握和運(yùn)用。特別是廣大的西部地區(qū)很多人對物流還停留在運(yùn)輸、倉儲的傳統(tǒng)物流的低層次認(rèn)識上，處在被動的服務(wù)地位。

現(xiàn)代物流的專業(yè)人才缺乏現(xiàn)在物流人才非常緊缺，物流專業(yè)的畢業(yè)生被一搶而光，供不應(yīng)求。據(jù)估算，到2010年，高級的物流管理人才需求量大約是五萬人左右。但西部地區(qū)的諸多不足和種種劣勢使得畢業(yè)生不愿來，高級人才難以引進(jìn)、留不住。而高級物流管理人才缺乏，導(dǎo)致管理太粗放，物品破損率、車輛空載率、到貨誤期嚴(yán)重。因此，如何吸引人才、培養(yǎng)人才、早出人才、留住人才，已經(jīng)擺在了西部地區(qū)社會各界的面前。

管理體制因素

我國現(xiàn)在無法形成一個統(tǒng)一的物流市場。因為所有的物流資源都分散在各個部，有許多資源都是政府直接管理的，這種壟斷局面以及縱向的管理體制切割了物流業(yè)本應(yīng)有的橫向聯(lián)系。而西部地區(qū)的地方保護(hù)主義及企業(yè)的“大而全，小而全”又很嚴(yán)重。顯然，這是制約發(fā)展現(xiàn)代物流的又一障礙。

市場競爭的壓力

西部地區(qū)不僅受到我國加入WTO后發(fā)達(dá)國家物流業(yè)的競爭壓力，而且受到東部地區(qū)逐步化了的現(xiàn)代物流業(yè)的競爭的壓力。加入WTO后，我國物流業(yè)的市場準(zhǔn)入，將逐步取消管制的狀態(tài)。物流產(chǎn)業(yè)作為第三產(chǎn)業(yè)相對于采掘業(yè)、制造業(yè)，具有投資少、風(fēng)險小、收益高、靈活性強(qiáng)、受地理環(huán)境影響小、經(jīng)營范圍廣的特點，大型跨國公司會迅速進(jìn)入中國的物流業(yè)，搶占物流這個市場。我國較發(fā)達(dá)的東部地區(qū)物流企業(yè)也積極西進(jìn)，如上海大型物流企業(yè)、中海物流有限公司，與陜西汽車集團(tuán)正式簽訂物流服務(wù)合同，由中海物流為陜汽所需原料和配套件提供采購供應(yīng)一體化的物流服務(wù)，同時中海物流在西安的子公司也宣告成立。

物流技術(shù)普遍落后

開展現(xiàn)代物流經(jīng)營所需的技術(shù)包括：管理技術(shù)、作業(yè)技術(shù)、信息技術(shù)和裝備技術(shù)等。西部地區(qū)因歷史的、經(jīng)濟(jì)的、地理等原因，物流技術(shù)水平與東部地區(qū)的差距很大。據(jù)了解，西部地區(qū)除省會城市的物流企業(yè)的物流業(yè)務(wù)尚可維持外，地市、縣原有的物流設(shè)施很多挪做它用，其原因主要是物流技術(shù)的水平低，導(dǎo)致服務(wù)質(zhì)量差造成的。同時西部地區(qū)的商貿(mào)企業(yè)將大部分物流業(yè)務(wù)外包給東部地區(qū)的“第三方物流企業(yè)”又是一個例證?，F(xiàn)在西部地區(qū)正在搞現(xiàn)代物流建設(shè)的企業(yè)，其計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、自動化技術(shù)等技術(shù)普及率很低。

西部發(fā)展現(xiàn)代物流的途徑

發(fā)展現(xiàn)代物流，政府積極引導(dǎo)是關(guān)鍵

現(xiàn)代物流是一門新興產(chǎn)業(yè)，經(jīng)過培育可以成為國民經(jīng)濟(jì)新的增長點，因此政府應(yīng)對現(xiàn)行規(guī)定進(jìn)行必要清理，研究制訂適應(yīng)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展要求的管理制度和政策扶持體系。按照“大物流”思路，制定現(xiàn)代物流規(guī)劃，并納入國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的總體規(guī)劃。這樣才能防止和避免物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的盲目性和自發(fā)性，以實現(xiàn)“大物流”、“綠色物流”和可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。

國有物流為主導(dǎo)，民營物流為主體

西部現(xiàn)代物流建設(shè)中一些重大的項目、基礎(chǔ)性建設(shè)，物流園區(qū)，大型物流中心、配送中心，在開始時只能主要由國家來辦，或由國家出面，制定方案、規(guī)劃，組織社會力量來辦，才能辦得起來。事實上只有政府先投資或參與投資，才能帶動和吸引民間和外商投資或參與投資。這是由中國的國情和特色決定的。然而西部現(xiàn)代物流建設(shè)要取得決定性勝利和實質(zhì)性進(jìn)展，必須吸引和帶動大量的民間投資進(jìn)入，包括外資和東、中部地區(qū)民間投資，并使民營物流成為主體，并發(fā)揮作用。民營物流產(chǎn)權(quán)關(guān)系清晰，經(jīng)營機(jī)制靈活，又徹底面向國內(nèi)外市場，關(guān)心技術(shù)進(jìn)步和經(jīng)營管理創(chuàng)新。其經(jīng)營管理搞得好與不好，同當(dāng)事人的利益、社會地位、名譽(yù)關(guān)系最直接，即具有很強(qiáng)的自我激勵機(jī)制和自我約束機(jī)制，而不像國有物流那樣，要靠外力的推動才能搞好。推動和支持民營現(xiàn)代物流的發(fā)展，既是促進(jìn)西部地區(qū)加快經(jīng)濟(jì)體制改革步伐、促進(jìn)人們思想觀念的轉(zhuǎn)變，也能鍛煉出真正的企業(yè)家。

加強(qiáng)物流的教育培訓(xùn)工作，樹立現(xiàn)代物流觀

發(fā)展西部地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)首先要在業(yè)界大力開展現(xiàn)代物流教育與培訓(xùn)，樹立業(yè)內(nèi)人員特別是經(jīng)營管理人員的現(xiàn)代物流意識。可聘請物流方面的專家學(xué)者進(jìn)行專題講座，組織企業(yè)家、業(yè)務(wù)骨干赴沿海發(fā)達(dá)地區(qū)現(xiàn)代物流企業(yè)考察學(xué)習(xí)，有條件的企業(yè)盡可能組織內(nèi)部職工的現(xiàn)代物流知識、技術(shù)的培訓(xùn)工作，真正建立起學(xué)習(xí)型企業(yè)。

發(fā)展第三方物流，做大、做強(qiáng)一批物流企業(yè)

第三方物流是由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式，是物流專業(yè)化的集中表現(xiàn)，使推動現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的一支生力軍，是建立在現(xiàn)代化電子信息技術(shù)基礎(chǔ)上的、在特定時間段內(nèi)按照特定價格向使用者提供個性化、系列化物流服務(wù)的企業(yè)。由于第三方物流巨大的成本價值、服務(wù)價值、風(fēng)險分散價值、竟?fàn)幜μ嵘齼r值以及社會效益，在國外發(fā)展迅速，成為現(xiàn)代物流的重要標(biāo)志。據(jù)專家預(yù)測，2000年至2005年，我國物流業(yè)其年增長率將達(dá)到25%，2010年中國的物流市場容量將達(dá)到1.2萬億元，這不啻是給第三方物流企業(yè)提供的巨大商機(jī)。做大、做強(qiáng)一批物流企業(yè)，主要應(yīng)是做大、做強(qiáng)一批專業(yè)化的第三方物流企業(yè)，這可以說是西部發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的突破口、切入點、樣板工程，應(yīng)集中財力、人力、物力先行搞好。

提高物流裝備水平和技術(shù)水平

如前所述，因各種原因，西部發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)有著許多先天的不足，為了縮小與沿海發(fā)達(dá)地區(qū)物業(yè)的差距，迎接入世后跨國物流企業(yè)的激烈競爭，西部物流業(yè)一定要有超前意識，通過各種融資渠道，集中財力，對物流的硬件支持系統(tǒng)如：自動化設(shè)施、網(wǎng)絡(luò)化設(shè)施、信息化技術(shù)、柔性化工藝，和軟件支持系統(tǒng)如：企業(yè)內(nèi)部管理規(guī)范化、供應(yīng)鏈管理一體化、服務(wù)及營銷策略適宜化、物流管理人才高級化、第四方物流支持形成化等物流裝備、物流技術(shù)，進(jìn)行不低于沿海發(fā)達(dá)地區(qū)物流業(yè)水平的現(xiàn)代化的改造更新。

篇6

一、關(guān)于現(xiàn)代物流業(yè)的基本認(rèn)識

1.物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展及其基本內(nèi)涵

物流產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)生和發(fā)展是經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段、社會分工不斷深化的產(chǎn)物。傳統(tǒng)上的物流活動分散在不同的經(jīng)濟(jì)部門、不同的企業(yè)以及企業(yè)組織內(nèi)部不同的職能部門之中。隨著市場經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展、技術(shù)水平的不斷提高以及企業(yè)內(nèi)部管理的日益完善，生產(chǎn)和銷售領(lǐng)域以外的運(yùn)輸、儲存、配送等物流環(huán)節(jié)中蘊(yùn)藏著巨大潛力。西方發(fā)達(dá)國家的企業(yè)為了追求利潤的最大化，開始尋求成本優(yōu)勢和差價優(yōu)勢，對物流各環(huán)節(jié)的功能進(jìn)行擴(kuò)充和整合，使其實現(xiàn)總成本最小化。他們首先將企業(yè)內(nèi)部物流資源整合和一體化，形成了以企業(yè)為核心的物流系統(tǒng)，物流管理也隨之成為企業(yè)內(nèi)一個獨立部門和職能領(lǐng)域。之后，物流資源整合和一體化不再僅僅局限在企業(yè)層面上，而是轉(zhuǎn)移到相互聯(lián)系、分工協(xié)作的整個產(chǎn)業(yè)鏈條上，形成了以供應(yīng)鏈管理為核心的、社會化的物流系統(tǒng)。物流活動逐步從生產(chǎn)、交易和消費過程中分化出來，成為一種專業(yè)化的、由獨立的經(jīng)濟(jì)組織承擔(dān)的新型經(jīng)濟(jì)活動。在此基礎(chǔ)上，發(fā)達(dá)國家經(jīng)濟(jì)中出現(xiàn)了為工商企業(yè)和消費者提供專業(yè)化物流服務(wù)的企業(yè)，即“第三方物流”企業(yè)。各種專業(yè)化物流企業(yè)的大量涌現(xiàn)及表現(xiàn)出來的快速發(fā)展趨勢表明，專業(yè)化物流服務(wù)作為一個新的專業(yè)化分工領(lǐng)域，已經(jīng)發(fā)展成為一個新興產(chǎn)業(yè)部門和國民經(jīng)濟(jì)的一個重要組成部分。

由上述可知，物流理念被引入產(chǎn)業(yè)界后，其內(nèi)涵一直伴隨著市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而不斷擴(kuò)充。短短幾十年間，物流由最初概念的形成、發(fā)展和不斷完善，在全球迅速成長為具有無限潛力和發(fā)展空間的新型服務(wù)產(chǎn)業(yè)，并已進(jìn)入現(xiàn)代物流的發(fā)展階段。所謂現(xiàn)代物流業(yè)，是指產(chǎn)品從生產(chǎn)地到消費地之間的整個供應(yīng)鏈，運(yùn)用先進(jìn)的組織方式和管理技術(shù)，進(jìn)行高效率計劃、管理、配送的新型服務(wù)業(yè)。它通過對物流的各個環(huán)節(jié)，包括運(yùn)輸、儲存、包裝、裝卸、加工、配送和信息處理等相關(guān)活動，進(jìn)行一體化管理，以達(dá)到降低流通成本，提高生產(chǎn)效率，增加企業(yè)利潤的目的。因此，國際上通常把降低物資消耗而增加的利潤稱為第一利潤源泉，把節(jié)約活勞動消耗而帶來的利潤稱為第二利潤源泉，而把通過降低物流成本挖掘的利潤稱為第三利潤源泉。著名管理權(quán)威P.F.德魯克則把現(xiàn)代物流業(yè)稱之為尚待開掘的“黑大陸”。

2.現(xiàn)代物流業(yè)的基本特征

雖然物流活動存在已久，但在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)中，物流產(chǎn)業(yè)及其所提供的物流服務(wù)，與傳統(tǒng)的物流活動或者生產(chǎn)、流通部門從事的物流活動已經(jīng)有了本質(zhì)上的區(qū)別。具體表現(xiàn)為：

第一，現(xiàn)代物流業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)中的動脈系統(tǒng)，它連接社會經(jīng)濟(jì)的各個部分并使之成為一個有機(jī)整體。

第二，現(xiàn)代物流業(yè)通過對各種物流要素的優(yōu)化組合和合理配置，實現(xiàn)物流活動效率的提高和社會物流總成本的降低。

第三，現(xiàn)代物流業(yè)可以為全社會提供更為全面、多樣化的物流服務(wù)，并在物流全過程及其各個環(huán)節(jié)實現(xiàn)價值增值。

3.現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展趨勢

20世紀(jì)90年代以來，世界現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)出五大趨勢：一是系統(tǒng)化趨勢。為滿足用戶需求不斷變化的客觀要求，現(xiàn)代物流包含了產(chǎn)品從“生”到“死”的整個商品流動過程，形成了一個整體的專業(yè)化的供應(yīng)鏈，物流系統(tǒng)也就成為一個跨部門、跨行業(yè)、跨區(qū)域的社會系統(tǒng)；二是信息化趨勢。借助于商品代碼、數(shù)據(jù)庫的建立和現(xiàn)代信息技術(shù)的應(yīng)用，在運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)合理化和銷售網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)化的基礎(chǔ)上，整個物流系統(tǒng)實現(xiàn)管理電子化，物流業(yè)正進(jìn)入以網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和電子商務(wù)為代表的信息化新階段；三是專業(yè)化趨勢。隨著市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，專業(yè)化分工越來越細(xì)，生產(chǎn)企業(yè)為精干主業(yè)，提高效率，逐漸把物流配送業(yè)務(wù)交由專業(yè)的物流企業(yè)去做。第三方物流能夠發(fā)揮集約化、專業(yè)化的優(yōu)勢，在更大程度上實現(xiàn)物流合理化，從而節(jié)約流通費用，降低成本，提高經(jīng)濟(jì)效益和社會效益；四是倉儲、運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化與綜合體系化趨勢。倉儲現(xiàn)代化表現(xiàn)為高度機(jī)械化、自動化、標(biāo)準(zhǔn)化，組織起高效的人、機(jī)、物系統(tǒng)；運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化則要求建立鐵路、公路、水路、空運(yùn)與管道的綜合運(yùn)輸體系；五是物流與商流、信息流一體化趨勢。傳統(tǒng)上，商流、物流、信息流是三流分離的。但現(xiàn)代物流的功能逐步拓展，將商品的交易、產(chǎn)品的位移和信息的傳遞集成在一起，實現(xiàn)了三流合一。

二、現(xiàn)代物流業(yè)對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)作用

現(xiàn)代物流業(yè)具有很強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度和帶動效應(yīng)，它不僅涉及水路、公路、鐵路、航空、管道五大運(yùn)輸方式經(jīng)營企業(yè)，還涉及交通、運(yùn)輸、倉儲；包裝、通信等設(shè)備的制造和經(jīng)營業(yè)；不僅涉及農(nóng)業(yè)、工業(yè)、貨代、倉儲、包裝、堆場、電子商務(wù)、郵政、通信、銀行、保險、消費者等生產(chǎn)經(jīng)營和物流服務(wù)企業(yè)以及用戶，還涉及政府、稅收、海關(guān)、檢驗檢疫等管理部門。因此，現(xiàn)代物流業(yè)幾乎涵蓋了一產(chǎn)、二產(chǎn)、三產(chǎn)的所有領(lǐng)域和部門，無論在廣度還是深度都具有很好的發(fā)展前景，是國民經(jīng)濟(jì)的綜合性和支柱性產(chǎn)業(yè)之一，對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要的促進(jìn)作用。

1.發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，有利于促進(jìn)生產(chǎn)力發(fā)展。生產(chǎn)力越發(fā)展，專業(yè)分工就越細(xì)。專業(yè)分工越細(xì)，也越能促進(jìn)生產(chǎn)力的發(fā)展。而專業(yè)比正是現(xiàn)代物流業(yè)的一個顯著特點，它使生產(chǎn)者、經(jīng)營者能壓縮存量資本和不必要的物流投入，使消費者的需求能更便捷、更好地得到滿足；使電子商務(wù)、全球衛(wèi)星定位通訊技術(shù)等先進(jìn)科技有更廣闊的應(yīng)用領(lǐng)域；使物流經(jīng)營者能更專致于物流服務(wù)；使物流設(shè)備和技術(shù)、管理進(jìn)步更快；使物流資源向?qū)I(yè)化、規(guī)模化、合理化方向配置，形成集約化的物流經(jīng)營，產(chǎn)生規(guī)模效益。

2.發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，有利于優(yōu)化生產(chǎn)力布局和資源配置，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整。目前，我國地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)雷同、重復(fù)建設(shè)嚴(yán)重，東部、中部、西部產(chǎn)業(yè)相近系數(shù)高達(dá)0.95左右。規(guī)模形不成，廠商生產(chǎn)和銷售成本高，消費者購買價格高，可謂兩者俱損。因此，各地區(qū)應(yīng)依托資源優(yōu)勢從事生產(chǎn)和經(jīng)營，形成區(qū)域間合理分工和協(xié)作，推動我國區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略的實施，為貿(mào)易發(fā)展奠定交易基礎(chǔ)。而地區(qū)分工造成的生產(chǎn)區(qū)域化與消費全球化矛盾則通過現(xiàn)代物流業(yè)得以解決。這樣，不僅使各地區(qū)和企業(yè)避免不合理的重復(fù)建設(shè)以及由此造成的盲目競爭，取得較好的經(jīng)濟(jì)效益，也能使各地區(qū)的資源優(yōu)勢得到充分利用。

3.發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，將推動第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展?，F(xiàn)代物流作為一個新興產(chǎn)業(yè)，正好屬于需要大力發(fā)展的第三產(chǎn)業(yè)，成為第三產(chǎn)業(yè)的重要支柱。因此，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)不僅可以提高第三產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的比重及地位。而且，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)可以帶動相關(guān)的批發(fā)零售業(yè)、餐飲業(yè)、房地產(chǎn)業(yè)、信息業(yè)的發(fā)展。這樣既增加了第三產(chǎn)業(yè)的絕對數(shù)量，還提高了第三產(chǎn)業(yè)中高附加值行業(yè)的比重，從而優(yōu)化區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，繁榮區(qū)域經(jīng)濟(jì)。此外，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)也是創(chuàng)造再就業(yè)的有效途徑。隨著現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，勞動就業(yè)將出現(xiàn)新的格局。

4.發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，將促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級?，F(xiàn)代物流在我國剛剛起步，潛在需求巨大，相對傳統(tǒng)的物流業(yè)，它屬于產(chǎn)業(yè)的優(yōu)化升級。現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展對高質(zhì)量、高效率物流服務(wù)的需求，將使傳統(tǒng)物流業(yè)獲得新的業(yè)務(wù)拓展領(lǐng)域，變單純的倉儲貨運(yùn)為現(xiàn)代物流，提高附加值，走出新路。

5.現(xiàn)代物流業(yè)是改善投資環(huán)境，擴(kuò)大招商引資的重要措施。目前，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家，特別是美國、日本、歐洲、新加坡等國的投資者在選擇投資區(qū)域時，把綜合物流發(fā)展?fàn)顩r作為一個十分重要的考察條件，來判斷項目投資的效益。例如，上海浦東剛建成就吸引了世界500強(qiáng)中的不少企業(yè)登陸，而當(dāng)他們發(fā)現(xiàn)那里居然沒有一個物流中心，不少企業(yè)憾然離去。痛定思痛，一個由上海市相關(guān)部門組成的物流促進(jìn)委員會開始著手建立物流中心改變其投資環(huán)境。

6.發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，有利于基礎(chǔ)設(shè)施的進(jìn)一步發(fā)展和完善。公路、鐵路、港口、航空等基礎(chǔ)設(shè)施是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的重要條件，而物流業(yè)的發(fā)展又將推動這些基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和功能的發(fā)揮。近年來，我國不少港口城市通過實施“以港立市”發(fā)展戰(zhàn)略，城市交通運(yùn)輸建設(shè)步伐不斷加快，海港、空港、高速公路、鐵路等交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)日益完善，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了有利條件。同時，港口城市抓住有利時機(jī)，通過大力發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，進(jìn)一步完善了城市交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，提高了城市基礎(chǔ)設(shè)施水平，有利于城市的可持續(xù)發(fā)展。

7.現(xiàn)代物流業(yè)是提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的重要手段。在傳統(tǒng)的物流運(yùn)作方式下，企業(yè)各自搞物流，形不成經(jīng)濟(jì)規(guī)模，造成采購成本高，人員和運(yùn)力利用率低?，F(xiàn)代物流業(yè)通過集中采購、集中運(yùn)輸、集中儲存、集中管理等專業(yè)化、規(guī)?；?wù)，可以有效地降低采購成本，極大地提高人員和車輛、倉庫等物流設(shè)備和設(shè)施的，利用率，從而減少企業(yè)物流支出，提高經(jīng)濟(jì)效益。

8.現(xiàn)代物流業(yè)是現(xiàn)階段實施港區(qū)一體化的有效途徑。在港口（包括海港、內(nèi)河港、空港）與保稅區(qū)合作中，依托港口的運(yùn)輸功能和保稅區(qū)的保稅倉儲、加工貿(mào)易、國際中轉(zhuǎn)貿(mào)易功能，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，使港口的優(yōu)勢和保稅區(qū)優(yōu)勢得以互補(bǔ)，為實現(xiàn)港區(qū)一體化創(chuàng)造有效的途徑。

9.現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展將直接產(chǎn)生顯著的經(jīng)濟(jì)效益。例如，美國物流業(yè)規(guī)模為9000億美元，幾乎是高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的兩倍，占美國國內(nèi)生產(chǎn)總值的10％以上；日本在近20年內(nèi)，物流業(yè)每增長2.6個百分點，經(jīng)濟(jì)總量就增加1％；據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，發(fā)達(dá)國家物流成本占GDP的比重為10％左右，而我國約為16.7％，這說明，我國物流成本的節(jié)約空間還非常大。因此，如果能夠在物流合理化方面加以改進(jìn)，將該比例降低一個百分點，我國每年就將直接節(jié)省約2400億元的物流成本，為企業(yè)和社會帶來極為可觀的經(jīng)濟(jì)效益。

10.發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，能夠起到完善結(jié)構(gòu)，提高國民經(jīng)濟(jì)總體質(zhì)量和抗御危機(jī)的作用。1997年東南亞金融危機(jī)過后，人們在分析和總結(jié)東南亞各國和各地區(qū)的情況時發(fā)現(xiàn)，以現(xiàn)代物流為重要支柱產(chǎn)業(yè)的新加坡和香港具有較強(qiáng)的抗御經(jīng)濟(jì)危機(jī)的能力。

通過上述探討可以看出，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)應(yīng)作為適應(yīng)全球經(jīng)濟(jì)一體化，實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)增長方式根本性轉(zhuǎn)變，優(yōu)化生產(chǎn)力布局，改善產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，提高國民經(jīng)濟(jì)綜合素質(zhì)和企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)競爭力，促進(jìn)生產(chǎn)力發(fā)展的一項戰(zhàn)略性舉措。

三、成都發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)孕育巨大商機(jī)

成都作為西南地區(qū)的商貿(mào)中心和交通樞紐，商貿(mào)流通和貨運(yùn)倉儲相當(dāng)發(fā)達(dá)，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)理應(yīng)成為成都經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重中之重。為此，依托西部大開發(fā)戰(zhàn)略，成都明確提出：將成都建成西部物流中心的戰(zhàn)略舉措。2000年9月21日，成都市人民政府批準(zhǔn)在成華區(qū)內(nèi)建設(shè)“成都物流基地”。目前，成都物流基地已與北京賽普京良、深圳平湖兩大物流基地簽訂合作協(xié)議，共同建設(shè)中國未來的三大物流基地。

物流基地的建設(shè)為其服務(wù)輻射半徑區(qū)域創(chuàng)造了良好的投資環(huán)境，給區(qū)域經(jīng)濟(jì)帶來了強(qiáng)勁的沖擊。在過去幾年，成都市成華區(qū)因基礎(chǔ)設(shè)施差、改造成本高而制約了市場的發(fā)展，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于成都其他各區(qū)。在成都市約400萬平方米的專業(yè)市場總量中，成華區(qū)僅有10多萬平米。自2000年正式被市政府批準(zhǔn)建立物流基地后，成華區(qū)專業(yè)市場得到了迅猛發(fā)展，目前，已建成成都八里莊二仙橋鋼材市場、成都512建輔建材市場、八里莊糧食批發(fā)市場、圣燈陶瓷玻璃櫥具酒店用品市場等大大小小的市場共40余個，在建的還有富森·美家居裝飾材料批發(fā)市場、中國西部塑料市場等20多個專業(yè)市場。根據(jù)成都市規(guī)劃設(shè)計研究院介紹，計劃到2005年成都全市市場需新建近500萬平方米，其中，成華區(qū)就規(guī)劃有118萬平方米，約占全市新建市場的25％。到2005年，這一地區(qū)將建成一個以生產(chǎn)資料為主的，集倉儲、運(yùn)輸、物資配送、信息咨詢、餐飲娛樂、通訊、金融等多種功能于一體的大型現(xiàn)代化市場群，形成高起點、高效率，極具輻射力的現(xiàn)代化物資交易中心、倉儲中心和信息中心。建成后，年交易額將達(dá)到200多億元，與金牛區(qū)金府路生資市場群及五塊石市場群和武侯區(qū)紅牌樓汽配市場群及高新區(qū)火車南站消費品加工貿(mào)易區(qū)批發(fā)市場形成三足鼎立之勢。

成華區(qū)的成功實踐引起了青白江區(qū)的高度重視，區(qū)政府開始積極探索促進(jìn)本區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的有效途徑。

為進(jìn)一步加快青白江區(qū)現(xiàn)代化建設(shè)的步伐，青白江區(qū)提出了“建成一流衛(wèi)星城，跨越發(fā)展青白江”的發(fā)展目標(biāo)?？蓺v史及實踐都證明：任何地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展都是和有效的物流聯(lián)系在一起的，沒有良好的物流條件，經(jīng)濟(jì)發(fā)展必然受到制約。成華區(qū)為何能吸引越來越多的市場開發(fā)者？為何能成為一片投資熱土？究其原因，投資者都不約而同地看中了這里良好的物流條件。為此，青白江區(qū)提出緊緊圍繞交通區(qū)位優(yōu)勢的特點，依托工業(yè)基地、大型企業(yè)、鐵路樞紐，加快物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，建立現(xiàn)代化物流中心，充分發(fā)展物流經(jīng)濟(jì)的思路。青白江區(qū)發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，有其自身的優(yōu)勢：（1）青白江區(qū)是成都市東北的門戶，交通區(qū)位優(yōu)勢明顯。國家公路國道主干線“五縱七橫”經(jīng)過成都的兩條（上?！啥迹?、（二連浩特—河口）均經(jīng)過青白江區(qū)（成綿高速、成南高速），另有國道108線和省道唐巴公路，還有7條縣道，區(qū)內(nèi)公路密度達(dá)132.9km/km[2]。區(qū)內(nèi)現(xiàn)有國家鐵路4條——寶成、達(dá)成、成渝、北環(huán)線，另有1條企業(yè)專用鐵路，有火車站5個，其中大彎站、青白江站、城廂站屬成都樞紐站，有國家鐵路二級口岸1個。（2）青白江區(qū)擁有大量可供開發(fā)的土地，而且地價便宜，只相當(dāng)于成都二環(huán)路附近地價的1/5。（3）青白江區(qū)有充足的水、電、氣資源。工業(yè)渠流量8萬立方米/秒，并已建成日處理污水10萬噸的污水處理廠；區(qū)內(nèi)建有西南地區(qū)最大的500KV樞紐變電站，總變電容量178KVA，具有國、地電網(wǎng)雙線供電優(yōu)勢；四川省南北兩大輸氣管道及兩座大型天然氣配供中心都建在區(qū)內(nèi)，天然氣管道鋪設(shè)完備，天然氣日供量400萬立方米。（4）區(qū)內(nèi)建有華鐵國際儲運(yùn)有限公司，配有先進(jìn)的物流設(shè)施，具備“一關(guān)三檢”查驗功能，已開通成都上?！拔宥ò嗔小?，以及與上海、天津、青島、連云港、廣州、深圳等沿?？诎兜倪M(jìn)出口業(yè)務(wù)，具備良好的物流基礎(chǔ)。（5）經(jīng)鐵道部批準(zhǔn)，將把青白江火車站由原來的13股道擴(kuò)建為24股道的大型貨運(yùn)編組站，成為成都北貨站，這是青白江區(qū)發(fā)展物流業(yè)的一個非常有利的條件。（6）青白江區(qū)是全國和西南地區(qū)著名的化工、冶金基地，擁有川化、成鋼、成橋、藍(lán)風(fēng)等12家國有大中型企業(yè)，還有中日合資川化味之素、美國成都寶潔、成都王牌農(nóng)用車、四川升達(dá)杯產(chǎn)等10多家合資、獨資公司及聯(lián)辦企業(yè)，形成了以化工、冶金、機(jī)械、建材、輕紡五大支柱產(chǎn)業(yè)。雄厚的工業(yè)對物資儲運(yùn)有巨大的需求，可以為物流業(yè)帶來充足的貨源。

由上述可知，青白江區(qū)已具備發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的基本條件，而現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展必將引起青白江區(qū)經(jīng)濟(jì)的重大飛躍。第一，青白江區(qū)發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，不僅可以增強(qiáng)本區(qū)對德陽、金堂、新都等周邊地區(qū)的輻射作用，而且可以與同處成都市北面的“成都物流基地”互相配合，優(yōu)勢互補(bǔ)，增強(qiáng)成都市對中國西南地區(qū)物資、人員、信息等的輻射作用；第二，青白江區(qū)發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，有利于區(qū)內(nèi)物流資源的整合及優(yōu)化配置，提高物流企業(yè)經(jīng)營效率；第三，青白江區(qū)發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，可以為區(qū)內(nèi)大中型企業(yè)提供“準(zhǔn)時供應(yīng)系統(tǒng)”、“即使供應(yīng)系統(tǒng)”和“零庫存系統(tǒng)”等第三方物流服務(wù)，使工商企業(yè)降低管理費用，壓縮存量資本和不必要的物流投入，從而提高企業(yè)的生產(chǎn)效率；第四，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，將會大大改善青白江區(qū)的投資環(huán)境，吸引更多的外來資金和項目落戶青白江區(qū)，對促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，縮短與周邊地區(qū)和先進(jìn)區(qū)縣的差距具有重要的戰(zhàn)略意義；第五，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，將大大提高青白江區(qū)的整體服務(wù)水平，增加第三產(chǎn)業(yè)的比重，同時，可以帶動周邊專業(yè)批發(fā)市場的發(fā)展，這將進(jìn)一步增強(qiáng)青白江區(qū)的吸引力和輻射力。隨著物資、信息、資金和人員的集散，又會直接推動餐飲娛樂、金融、信息通訊等相關(guān)行業(yè)的發(fā)展。此外，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展最終也會對房地產(chǎn)的開發(fā)形成新的需求，以商業(yè)房地產(chǎn)開發(fā)帶動住宅房地產(chǎn)的建設(shè)。

然而，上述這一切都必須立足于對現(xiàn)代物流業(yè)的大力發(fā)展?？梢?，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展的確對區(qū)域經(jīng)濟(jì)有著巨大的帶動和促進(jìn)作用。

【參考文獻(xiàn)】

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2.丁俊發(fā)，高度重視現(xiàn)代物流對經(jīng)濟(jì)建設(shè)的巨大作用，物流技術(shù)，1998.01

篇7

【關(guān)鍵詞】現(xiàn)代物流；國際貿(mào)易；物流業(yè)

伴隨現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)與世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，全球一體化進(jìn)程正不斷加強(qiáng)，對外貿(mào)易已成為我國社會建設(shè)的主要形式，也是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要增長點，同時伴隨世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與進(jìn)步，現(xiàn)代物流作為一類先進(jìn)的物流組織與管理手段，正被應(yīng)用于各國的對外貿(mào)易進(jìn)程中?？梢园l(fā)現(xiàn)現(xiàn)代物流與國際貿(mào)易之間的關(guān)聯(lián)深厚，要研究我國國際貿(mào)易，就需從二者之間的聯(lián)系作為研究出發(fā)點，詳細(xì)探究現(xiàn)代物流發(fā)展局勢下我國對外貿(mào)易的策略方法。

一、現(xiàn)代物流與國際貿(mào)易之間的關(guān)聯(lián)分析

國際貿(mào)易是國際物流產(chǎn)生與進(jìn)步發(fā)展的重要助力，而國際物流則是現(xiàn)代物流的主要構(gòu)成部分。國際物流是國內(nèi)物流的向外延伸概念，其指的是貨物跨越國界限制，在兩個及其以上的國家地區(qū)進(jìn)行貨物轉(zhuǎn)移的國際化貿(mào)易活動?？梢园l(fā)現(xiàn)國際物流就是國際貿(mào)易內(nèi)容的組成部分，只有國際貿(mào)易服務(wù)的需求，才能相應(yīng)進(jìn)行國際物流活動。因此，若沒有國際貿(mào)易與商品在不同國家、地區(qū)間的流動需求，相應(yīng)的國際物流活動也就不會存在。因此國際貿(mào)易是推動國際物流誕生的關(guān)鍵動力，而相應(yīng)的國際物流也是實現(xiàn)國際貿(mào)易活動的重要途徑。

而現(xiàn)代物流作為一套涉及從原材料運(yùn)輸?shù)阶罱K產(chǎn)品銷售的全過程物流供應(yīng)鏈，國際物流是其發(fā)展運(yùn)作的關(guān)鍵途徑措施，由于現(xiàn)代物流跨區(qū)域的特征要求其能進(jìn)行跨越國界的長距離物流運(yùn)輸，國際物流就成為現(xiàn)代物流運(yùn)作的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，負(fù)責(zé)現(xiàn)代物流中各項貨物的運(yùn)輸配送任務(wù)。國際貿(mào)易與現(xiàn)代物流因為國際物流的聯(lián)動關(guān)系，二者之間也存在著相輔相成的聯(lián)系。一方面國際貿(mào)易推動現(xiàn)代物流的產(chǎn)生發(fā)展，國際貿(mào)易貨物流動的需求也是現(xiàn)代物流進(jìn)行的必要條件；另一方面現(xiàn)代物流也對國際貿(mào)易的結(jié)構(gòu)帶來巨大影響，推動其貿(mào)易品種從各類初級產(chǎn)品向高加工的精密產(chǎn)品方向轉(zhuǎn)變，推動國家貿(mào)易質(zhì)量與市場的發(fā)展進(jìn)步。

二、我國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與機(jī)遇研究

雖然世界經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程與現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展蓬勃迅速，但目前我國的物流行業(yè)受制于傳統(tǒng)體制與觀念，相應(yīng)的物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)不夠完善，各類物流管理技術(shù)水平也不到位，加上企業(yè)對物流工作的認(rèn)知不足等因素影響，當(dāng)前我國的物流行業(yè)發(fā)展緩慢，急需新的技術(shù)理念的引入，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展則相應(yīng)為我國提供了廣闊的市場機(jī)遇。

一方面我國已具備發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的經(jīng)濟(jì)條件與市場環(huán)境，隨著我國買方市場的逐步形成建立，對自身物流進(jìn)行高效管理并降低物流成本費用，已成為我國大部分企業(yè)的共識與目標(biāo)，企業(yè)需要相應(yīng)的專業(yè)物流技術(shù)與服務(wù)。而且我國的交通基礎(chǔ)設(shè)施與物流條件歷經(jīng)多年建設(shè)發(fā)展，已具備在鐵路、公路等運(yùn)輸體系中進(jìn)行現(xiàn)代物流發(fā)展的條件。

另一方面在國家政策方面中政府多個部門也開始著手研究、制定現(xiàn)代物流發(fā)展的制度規(guī)劃，并提出強(qiáng)化對交通樞紐、口岸地區(qū)等區(qū)域物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的方案。同時我國東部沿海地區(qū)，例如北京、上海等城市的經(jīng)濟(jì)條件與交通環(huán)境歷經(jīng)發(fā)展已具備較好的規(guī)模，適宜開展現(xiàn)代物流業(yè)的建設(shè)推廣。

三、我國國際貿(mào)易進(jìn)行現(xiàn)代物流發(fā)展的對策措施

1.將現(xiàn)代物流與信息平臺做對接

國際貿(mào)易中的現(xiàn)代物流發(fā)展不再是單一的企業(yè)運(yùn)作問題，其需要企業(yè)與商家共同關(guān)注物流行業(yè)，通過信息平臺的交流傳播帶動物流行業(yè)的整體工作水平提升。首先需要物流企業(yè)正確認(rèn)知現(xiàn)代物流的重要性，積極運(yùn)用各類傳媒平臺進(jìn)行企業(yè)物流宣傳，以此通過傳媒信息方式做企業(yè)宣傳與信息溝通。其次基于信息技術(shù)建立現(xiàn)代化的物流操作平臺，將信息技術(shù)與物流行業(yè)做高效結(jié)合，依托現(xiàn)代信息與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，通過其信息平臺實現(xiàn)對貨物流通的遠(yuǎn)程管理與操控，以此提升物流企業(yè)的管理水平與經(jīng)濟(jì)效益。

2.強(qiáng)化現(xiàn)代物流管理與服務(wù)水平

國際貿(mào)易進(jìn)行發(fā)展流通的關(guān)鍵在于物流，只有相應(yīng)暢通、高效的物流渠道才能確保國際貿(mào)易活動的有序開展。因此物流企業(yè)在進(jìn)行現(xiàn)代物流發(fā)展時，應(yīng)將高質(zhì)量的物流管理與服務(wù)工作放在首位。相應(yīng)開拓企業(yè)的國際物流渠道與對象，并就其物流服務(wù)做專門培訓(xùn)，以此提升物流企業(yè)的核心市場競爭力，以取得在國際貿(mào)易市場中的一席之地。

3.推動現(xiàn)代物流標(biāo)準(zhǔn)制定工作的開展

現(xiàn)代物流業(yè)的有效運(yùn)行與其物流標(biāo)準(zhǔn)關(guān)聯(lián)密切，國家有關(guān)部門應(yīng)及時針對我國物流行業(yè)的發(fā)展需求，進(jìn)行現(xiàn)代物流標(biāo)準(zhǔn)體系的建立工作，以盡快推出諸如物流信息代碼、報文格式標(biāo)準(zhǔn)等物流標(biāo)準(zhǔn)。同時注意將其物流標(biāo)準(zhǔn)與國際貿(mào)易相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范作對接，以此為我國物流行業(yè)的發(fā)展提供標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，帶動其在國際貿(mào)易活動中的發(fā)展進(jìn)步。

四、結(jié)束語

現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展建設(shè)是提升我國國際貿(mào)易水平與社會經(jīng)濟(jì)的重要措施，現(xiàn)代物流行業(yè)的建立將能有效支持國際間的貨物運(yùn)輸流通，為國際貿(mào)易發(fā)展提供關(guān)鍵支持。因此，需要我國針對此進(jìn)行具體的推動發(fā)展，以帶動國家物流業(yè)的進(jìn)步提升，促進(jìn)我國國際貿(mào)易能力的優(yōu)化。

參考文獻(xiàn)：

[1]張寧.淺析現(xiàn)代物流對國際貿(mào)易發(fā)展的影響[J].市場周刊（理論研究），2010，01：97-98.

[2]蔡虬.我國國際貿(mào)易發(fā)展中現(xiàn)代物流存在的問題及對策研究[J].科技展望，2016，15：292.

篇8

【關(guān)鍵詞】現(xiàn)代物流業(yè) 發(fā)展趨勢 戰(zhàn)略途徑

隨著經(jīng)濟(jì)全球化和信息技術(shù)的迅速發(fā)展，企業(yè)生產(chǎn)資源獲取與產(chǎn)品營銷范圍隨之不斷擴(kuò)大，企業(yè)之間的競爭在一定程度上正逐漸演變?yōu)槲锪髋c供應(yīng)鏈的競爭，有“第三利潤源泉”之稱的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展正越來越受到企業(yè)和社會追捧。同時，現(xiàn)代物流理念、方法的創(chuàng)新和技術(shù)的應(yīng)用，推動著傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的運(yùn)輸、倉儲、貨代企業(yè)進(jìn)行功能整合和服務(wù)延伸，從而形成服務(wù)模式多樣化、多層次的物流企業(yè)競爭體。

發(fā)達(dá)國家物流業(yè)發(fā)展概況

現(xiàn)代意義的物流業(yè)是指通過先進(jìn)組織管理方式和手段，運(yùn)用現(xiàn)代化的技術(shù)裝備、設(shè)施，高效有序管理和配送產(chǎn)品的新型服務(wù)業(yè)，包括運(yùn)輸、倉儲、包裝、裝卸、加工、配送與信息處理等環(huán)節(jié)。當(dāng)前，物流產(chǎn)業(yè)在世界各國已成為擁有巨大發(fā)展?jié)摿涂臻g的新興第三產(chǎn)業(yè)，在西方發(fā)達(dá)國家，物流業(yè)發(fā)展日趨成熟完善，不僅形成了各自相對完善的物流網(wǎng)絡(luò)，而且在企業(yè)生產(chǎn)過程中都能提供網(wǎng)絡(luò)化的服務(wù)，物流各環(huán)節(jié)環(huán)環(huán)相扣，搭建了從企業(yè)到客戶全程銜接的物流“供應(yīng)鏈”。

發(fā)達(dá)國家物流業(yè)發(fā)展過程有兩大特征：首先，目前已形成了比較成熟的物流理論。其次，各國物流基礎(chǔ)設(shè)施比較完善。以日本為例，隨著日本國內(nèi)生產(chǎn)不斷擴(kuò)大和消費劇增，日本政府開始加大物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，在全國范圍內(nèi)大量興建高速道路網(wǎng)、港口碼頭、商品流通樞紐等各種基礎(chǔ)設(shè)施；各物流企業(yè)也積極搭建完善的物流體系，構(gòu)建物流中心、配送中心等設(shè)施；在技術(shù)上大量引進(jìn)新裝備，實現(xiàn)從人工裝卸向機(jī)械裝卸轉(zhuǎn)變；商品分揀、配送等物流軟件被不斷開發(fā)，在物流系統(tǒng)之間實現(xiàn)了聯(lián)網(wǎng)，物流業(yè)的現(xiàn)代化為日本經(jīng)濟(jì)的騰飛提供重要的支持。

我國物流業(yè)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)與問題

2009年3月和2011年8月，國務(wù)院先后出臺了《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》和《關(guān)于促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意見》等一系列重要文件，在政策扶持、企業(yè)重組、優(yōu)化布局等方面給予物流業(yè)極大支持，在短時間內(nèi)推動了國內(nèi)物流業(yè)總體規(guī)模加速增長，發(fā)展環(huán)境和條件不斷改善，服務(wù)水平顯著提高。據(jù)國家發(fā)改委、國家統(tǒng)計局、中國物流與采購聯(lián)合會聯(lián)合的數(shù)據(jù)：2012年，我國物流總額已達(dá)177.3萬億元，同比增長9.8%，其中工業(yè)品物流總額162萬億元，是推動社會物流總額增長的主要動力，農(nóng)產(chǎn)品物流總額同比增長4.5%，單位與居民物品物流總額同比增長23.5%，受網(wǎng)絡(luò)購物等電子商業(yè)形態(tài)的快速發(fā)展，快遞業(yè)及與之相關(guān)的物流業(yè)發(fā)展勢頭迅猛；物流業(yè)增加值實現(xiàn)3.6萬億元，交通運(yùn)輸、倉儲、批發(fā)與零售、郵政物流增加值分別達(dá)8.7%、6.8%、9.8%、26.7%；物流業(yè)已經(jīng)在我國GDP中占6.8%之重。①

現(xiàn)階段我國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀主要特征是：國內(nèi)部分物流企業(yè)已經(jīng)開始通過資本運(yùn)作等多種渠道不斷提升競爭力，尤其以航運(yùn)和港口企業(yè)最為突出；完善網(wǎng)點布局，提高網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍；物流企業(yè)之間不斷通過戰(zhàn)略合作實現(xiàn)信息共享、業(yè)務(wù)互補(bǔ)；信息化成為物流企業(yè)提升競爭力的重要手段，構(gòu)建交易與物流、倉儲聯(lián)動機(jī)制，實現(xiàn)集成化管理，提高信息化水平和運(yùn)效；汽車、家電、網(wǎng)絡(luò)購物、農(nóng)產(chǎn)品等重點領(lǐng)域物流市場增長加快，快遞、配送業(yè)依靠快速的網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)?；托畔⒒蔀槲锪鳂I(yè)具有成長性特征的主體；有別于傳統(tǒng)物流節(jié)點設(shè)施僅為其他物流運(yùn)作提供場所支持或物流服務(wù)企業(yè)“圈地”的狀態(tài)，物流節(jié)點企業(yè)依托物流節(jié)點設(shè)施的物流服務(wù)創(chuàng)新成為物流業(yè)創(chuàng)新主要內(nèi)容。②同時，外資物流企業(yè)憑借資金實力，不斷完善網(wǎng)絡(luò)體系布局，擴(kuò)大市場覆蓋范圍，加速在高端業(yè)務(wù)市場的擴(kuò)張，對國內(nèi)物流市場的滲透程度不斷加深。

盡管我國物流業(yè)發(fā)展取得了長足進(jìn)步，但總體水平依然較低，主要表現(xiàn)在：物流行業(yè)管理體制改革滯后，管理中條塊分割、部門分割、重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象還比較突出；物流運(yùn)行效率較低，“物流成本高是影響我國經(jīng)濟(jì)效率的重要因素，物流占到生產(chǎn)周期90%的時間，如果物流成本降低一個百分點，就能節(jié)約204.796億元成本”③；物流企業(yè)的服務(wù)水平和質(zhì)量普遍不高，經(jīng)營模式單一，沒有形成完整的物流產(chǎn)業(yè)鏈條，服務(wù)內(nèi)容有限；物流基礎(chǔ)設(shè)施承載能力不足，物流網(wǎng)絡(luò)點位分布不均，信息交換渠道不暢，物流園區(qū)、技術(shù)裝備水平有待提高，專業(yè)人才缺失問題突出；地方封鎖和行業(yè)壟斷阻礙了資源整合和一體化發(fā)展，物流市場無序化現(xiàn)象突出；適合國情的本土化物流人才、物流標(biāo)準(zhǔn)缺失，物流企業(yè)服務(wù)的組織化和集約化水平較低。

我國現(xiàn)代物流業(yè)的未來發(fā)展趨勢

物流服務(wù)需求巨大，物流業(yè)發(fā)展空間廣闊。從宏觀層面來看，世界經(jīng)濟(jì)正在由“工業(yè)經(jīng)濟(jì)”向“服務(wù)經(jīng)濟(jì)”轉(zhuǎn)型，作為服務(wù)業(yè)重要分支的物流業(yè)發(fā)展?jié)摿薮?。我國?jīng)濟(jì)正處于發(fā)展方式轉(zhuǎn)型時期，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)不斷調(diào)整優(yōu)化將為物流業(yè)發(fā)展提供有利環(huán)境。市場化程度不斷增加使得物流資源能夠通過市場機(jī)制進(jìn)行充分配置；區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展將會帶動要素資源的流動規(guī)模和范圍不斷擴(kuò)大，優(yōu)化調(diào)整步伐將加快，依靠運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和交通樞紐的中心城市和港口城市將成為物流企業(yè)構(gòu)建服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系的戰(zhàn)略布局重點；區(qū)域經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)產(chǎn)業(yè)集群的形成與發(fā)展，將為物流業(yè)實現(xiàn)一體化管理、降低物流成本和更好發(fā)揮各類物流園區(qū)的服務(wù)功能提高良好的產(chǎn)業(yè)支撐條件。

日益完善的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將推動物流業(yè)實現(xiàn)根本性變革。作為繼計算機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)之后信息技術(shù)發(fā)展的標(biāo)志性成果，物聯(lián)網(wǎng)最先在現(xiàn)代物流業(yè)中得到運(yùn)用。美國、歐洲及日本紛紛將發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)作為國家性戰(zhàn)略予以推廣。物聯(lián)網(wǎng)在物流業(yè)中的運(yùn)用可以打造“智慧物流”，實現(xiàn)企業(yè)生產(chǎn)、采購、銷售與物流等環(huán)節(jié)的智能融合，方便消費者反向追溯產(chǎn)品信息。物聯(lián)網(wǎng)的傳感、藍(lán)牙、食品識別等技術(shù)能夠提高物流環(huán)節(jié)全程“透明化”程度，創(chuàng)新物流管理和應(yīng)用模式，推動物流業(yè)發(fā)生根本性變革。

“綠色物流”將成為主要發(fā)展方向。隨著資源約束加劇，發(fā)展“綠色經(jīng)濟(jì)”已經(jīng)成為各國政府共識。作為“綠色經(jīng)濟(jì)”的重要組成部分，“綠色物流”理念逐漸被業(yè)界和社會接受、認(rèn)可。所謂綠色物流，也就是物流經(jīng)營管理要從生態(tài)角度著眼，最大程度減輕物流環(huán)節(jié)對環(huán)境造成的傷害。具體來說，就是在運(yùn)輸、倉儲、包裝、加工、裝卸等關(guān)鍵環(huán)節(jié)應(yīng)用綠色環(huán)保材料和技術(shù)，倡導(dǎo)綠色消費方式，實現(xiàn)物流業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和社會生態(tài)效益的有機(jī)結(jié)合。

我國加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的戰(zhàn)略途徑

深化物流業(yè)管理體制改革，創(chuàng)造相對寬松、順暢的物流發(fā)展環(huán)境。筆者認(rèn)為，政府應(yīng)該減少對物流業(yè)發(fā)展的干預(yù)，放寬對鐵路、航空運(yùn)輸和快遞行業(yè)的管制，把重心轉(zhuǎn)到完善產(chǎn)業(yè)政策和物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上和提供相關(guān)便利條件、政策措施上來。④因此，政府要不斷完善相關(guān)制度、配套政策，規(guī)范物流市場秩序和企業(yè)行為，尤其是要制定物流業(yè)稅收優(yōu)惠政策，使稅率、征管方式、票據(jù)等與物流業(yè)運(yùn)行相匹配，降低物流企業(yè)稅收負(fù)擔(dān)，加快物流業(yè)發(fā)展；深化物流管理體制改革，打破部門或地區(qū)分割，為物流企業(yè)構(gòu)建全國性物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)提供便利，促進(jìn)國內(nèi)完善的物流市場體系的形成。

加快物流企業(yè)轉(zhuǎn)型升級步伐，推動物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。深化物流基礎(chǔ)理論研究，創(chuàng)新和加強(qiáng)高新技術(shù)在物流業(yè)的運(yùn)用。提高物流管理水平，以提高效益、降低成本為目標(biāo)，整合與優(yōu)化物流環(huán)節(jié)，提高物流效率，實現(xiàn)對物流“供應(yīng)鏈”集成化管理。加大物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)力度，推進(jìn)物流標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，實現(xiàn)與國際物流業(yè)標(biāo)準(zhǔn)接軌，推動物流企業(yè)經(jīng)營活動的規(guī)范化。推進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)，建立適合現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展需要的信息化網(wǎng)絡(luò)體系，實現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)部信息共享，形成健全的物流服務(wù)功能和經(jīng)營能力。整合物流資源，調(diào)整和優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)物流企業(yè)間的合作，壯大物流企業(yè)規(guī)模，延長產(chǎn)業(yè)鏈，著力發(fā)展集采購、制造、配送、金融等服務(wù)功能為一體的第三方物流服務(wù)。

積極發(fā)展綠色物流。政府應(yīng)充分發(fā)揮引領(lǐng)和導(dǎo)向作用，以綠色物流理念來指導(dǎo)物流產(chǎn)業(yè)政策制定和對物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)行統(tǒng)一整體規(guī)劃，出臺扶持政策，調(diào)動企業(yè)和全社會發(fā)展綠色物流的積極性；把綠色理念貫穿到新建的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和對已有設(shè)施的改造過程中，防止重復(fù)建設(shè)和浪費，完善綜合性的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。企業(yè)要積極研發(fā)和應(yīng)用綠色物流技術(shù)，在物流業(yè)和供應(yīng)鏈的生產(chǎn)加工、運(yùn)輸、配送、包裝、裝卸等關(guān)鍵環(huán)節(jié)應(yīng)用環(huán)保材料，減少物流環(huán)節(jié)污染源的發(fā)生。

【作者分別為青海大學(xué)財經(jīng)學(xué)院講師，青海師范大學(xué)副教授】

【注釋】

①中國物流與采購網(wǎng)：“2012年全國物流運(yùn)行情況通報”，http：//.cn/lhhkx/201302/26/210410.shtml.

②汪鳴：“2013：我國物流業(yè)發(fā)展的回顧與展望”，《綜合運(yùn)輸》，2013年第2期。

③劉軍：《現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的組織模式研究》，天津：南開大學(xué)出版社，2010年，第158頁。

篇9

現(xiàn)代物流業(yè)是運(yùn)用信息技術(shù)和供應(yīng)鏈管理方法，對分散的運(yùn)輸、儲存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能進(jìn)行系統(tǒng)整合和一體化運(yùn)作的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，也是現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的重要組成部分。根據(jù)國家發(fā)展改革委等中央九部門《關(guān)于促進(jìn)我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見》和《**市國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十一個五年規(guī)劃綱要》、《**加速發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)實施綱要》，結(jié)合“**”**現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展情況，制定本規(guī)劃。

一、“**”**現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展簡要回顧

“**”是**現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展較快、城市物流功能顯著增強(qiáng)、物流服務(wù)水平不斷提高的五年?！?*市“**”現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展重點專項規(guī)劃》的實施，有力地推動了本市經(jīng)濟(jì)社會的持續(xù)健康發(fā)展。

（一）物流業(yè)規(guī)模和效益不斷提高

“**”期間，物流業(yè)增加值保持平穩(wěn)較快增長。**年至**年，物流業(yè)增加值從628.6億元增加到1175.5億元，占全市生產(chǎn)總值的比重保持在13%左右。物流貨運(yùn)量持續(xù)擴(kuò)大，**年至**年，貨物運(yùn)輸量從5.4億噸增加到6.9億噸，年均遞增6.3%；港口貨物吞吐量從2.2億噸增加到4.4億噸，年均遞增18.9%，其中集裝箱吞吐量從634萬標(biāo)準(zhǔn)箱增加到1808萬標(biāo)準(zhǔn)箱，年均遞增30%；航空貨郵吞吐量從80.4萬噸增加到221.6萬噸，年均遞增28.8%。**港貨物吞吐量和集裝箱吞吐量已位居世界第一和第三，浦東國際機(jī)場貨郵吞吐量也躋身全球前十強(qiáng)。與此同時，全社會物流成本逐年下降。據(jù)統(tǒng)計，**年全市物流總費用與生產(chǎn)總值的比例為15.5%，比**年下降近1個百分點，企業(yè)流動資產(chǎn)和商品庫存周轉(zhuǎn)速度有所加快，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量不斷提高。

（二）現(xiàn)代物流支撐體系日漸完善

“**”以來，**加強(qiáng)了支撐現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的設(shè)施、信息、政策三大平臺建設(shè)。功能性、樞紐型、網(wǎng)絡(luò)化的綜合交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得重大突破，洋山深水港一期正式開港，外高橋港區(qū)四、五期建成，浦東國際機(jī)場二跑道投入運(yùn)營，高速公路網(wǎng)初具規(guī)模，浦東鐵路建設(shè)和內(nèi)河航道改造進(jìn)展順利，為促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展奠定了良好基礎(chǔ)。物流信息化建設(shè)躍上新臺階，“大通關(guān)”平臺和電子口岸建設(shè)不斷深化，**口岸通關(guān)效率和物流信息服務(wù)水平明顯提高；電子標(biāo)簽及標(biāo)準(zhǔn)化立體倉庫、自動揀選設(shè)備等物流技術(shù)裝備得到逐步推廣和應(yīng)用，提高了物流運(yùn)作效率。物流政策和環(huán)境不斷優(yōu)化，市政府制定的《關(guān)于**加速發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的若干政策意見》中，明確了支持現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策措施；相關(guān)行業(yè)協(xié)會開展了物流企業(yè)綜合評估試點和物流師資格認(rèn)定等，努力營造良好的物流業(yè)發(fā)展環(huán)境。

（三）重點物流園區(qū)開發(fā)建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)

“**”期間規(guī)劃的四個重點物流園區(qū)開發(fā)建設(shè)，已經(jīng)取得了實質(zhì)性進(jìn)展。深水港物流園區(qū)以洋山深水港一期工程建設(shè)為依托，經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)設(shè)立的洋山保稅港區(qū)已經(jīng)封關(guān)運(yùn)行；外高橋物流園區(qū)以全國第一家保稅物流園區(qū)建設(shè)為標(biāo)志，率先開展了“區(qū)港聯(lián)動”試點；西北綜合物流園區(qū)以發(fā)揮市內(nèi)外陸路集散功能為重點，已成為連鎖商業(yè)和醫(yī)藥物流配送的集聚區(qū)域；浦東空港物流園區(qū)以建設(shè)**國際航空樞紐為契機(jī)，正在逐步形成航空產(chǎn)業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動的發(fā)展格局。隨著海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)域的發(fā)展，初步形成了多層次、互補(bǔ)型的保稅物流框架，為進(jìn)一步提升**城市口岸功能，推動保稅物流發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

（四）市場主體多樣化發(fā)展格局基本形成

“**”以來，通過改造傳統(tǒng)國有運(yùn)輸、倉儲企業(yè)，發(fā)展民營物流企業(yè)，引進(jìn)外資物流企業(yè)，以及實現(xiàn)生產(chǎn)流通企業(yè)物流社會化等途徑，**物流業(yè)已經(jīng)基本形成多種所有制市場主體共同發(fā)展的格局，第三方物流企業(yè)得到了較快發(fā)展。全球10大物流企業(yè)和20大船公司的分支機(jī)構(gòu)或辦事處都已進(jìn)入**；中海、中遠(yuǎn)、中儲等中央企業(yè)通過整體改造、整合內(nèi)部物流資源，以**為基地組建了第三方物流公司；**本地企業(yè)也通過合資合作等資產(chǎn)重組方式進(jìn)行流程再造，形成了一批國有控股和民營的物流企業(yè)。通過各類物流企業(yè)的專業(yè)化服務(wù)和運(yùn)作，支撐相關(guān)產(chǎn)業(yè)和連鎖商業(yè)發(fā)展的物流配送體系正在逐漸形成。

“**”期間**物流業(yè)發(fā)展雖然取得了階段性成果，但是還不能適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的要求，與國際上發(fā)達(dá)城市相比還有較大差距。一是現(xiàn)代物流供需結(jié)構(gòu)性矛盾依然存在。傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉儲等物流企業(yè)經(jīng)營還比較粗放，運(yùn)用信息技術(shù)和供應(yīng)鏈管理方法的現(xiàn)代物流服務(wù)供給能力不足，相當(dāng)數(shù)量的制造業(yè)和流通企業(yè)的物流需求未能全部釋放。二是物流基礎(chǔ)設(shè)施的綜合配套能力有待提高。部分物流設(shè)施建設(shè)缺乏統(tǒng)籌，公共服務(wù)和多式聯(lián)運(yùn)功能發(fā)揮不足，鐵路和內(nèi)河運(yùn)輸利用效率需要提高，物流園區(qū)和工業(yè)區(qū)內(nèi)的相關(guān)物流功能有待優(yōu)化。三是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的軟環(huán)境需要進(jìn)一步提升。部門和區(qū)域分割等體制仍然突出，物流企業(yè)主體作用發(fā)揮還不夠，物流的專業(yè)化程度和增值能力有待提高，物流公共信息服務(wù)平臺建設(shè)尚需完善，中高端物流專業(yè)人才仍顯不足。

二、“**”**現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展指導(dǎo)原則

“**”期間，**現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展要按照全面落實、自覺實踐科學(xué)發(fā)展觀，加快構(gòu)建社會主義和諧社會的總體要求，圍繞實現(xiàn)“四個率先”，建設(shè)“四個中心”的目標(biāo)，抓住新一輪國際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和服務(wù)外包迅速發(fā)展的機(jī)遇，立足轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長方式、依托國際航運(yùn)中心建設(shè)，堅持市場為導(dǎo)向、企業(yè)為主體，強(qiáng)化信息化的基礎(chǔ)作用和人力資源的關(guān)鍵作用，加強(qiáng)規(guī)劃引導(dǎo)，突出服務(wù)功能，不斷提高服務(wù)長三角、服務(wù)全國、參與國際競爭的能力。著力強(qiáng)化物流業(yè)集約發(fā)展，鼓勵發(fā)展專業(yè)化、社會化的第三方物流，推動本市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級；著力吸引國內(nèi)外物流資源，推進(jìn)高層次要素集聚，重點培育系統(tǒng)集成商和總部型物流企業(yè)；著力促進(jìn)物流業(yè)體制機(jī)制、管理技術(shù)創(chuàng)新，大力提高信息化網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用服務(wù)水平，切實降低全社會物流成本；著力推進(jìn)長三角區(qū)域物流聯(lián)動，進(jìn)一步加強(qiáng)金融、航運(yùn)等相關(guān)服務(wù)支撐，充分發(fā)揮**城市口岸綜合服務(wù)功能。

“**”期間，推進(jìn)**現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展堅持以下原則：

——堅持物流供給與市場需求相結(jié)合。在促進(jìn)傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流發(fā)展，培育壯大第三方物流企業(yè)的同時，引導(dǎo)工商企業(yè)釋放物流需求，擴(kuò)大物流服務(wù)外包，推動全社會物流服務(wù)向社會化、專業(yè)化方向發(fā)展，構(gòu)建現(xiàn)代物流供給與市場需求有效銜接的發(fā)展格局。

——堅持設(shè)施建設(shè)與發(fā)展環(huán)境營造相結(jié)合。在加快綜合交通設(shè)施、物流園區(qū)等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，構(gòu)建多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)體系的同時，通過推廣物流信息技術(shù)、推進(jìn)物流標(biāo)準(zhǔn)化、完善物流政策法規(guī)、加快物流專業(yè)人才培養(yǎng)等軟環(huán)境建設(shè)，實現(xiàn)完備的硬件設(shè)施與良好的發(fā)展環(huán)境有機(jī)結(jié)合。

——堅持對外開放與加快自主發(fā)展相結(jié)合。在進(jìn)一步擴(kuò)大開放，積極引進(jìn)國際著名物流企業(yè)的同時，鼓勵國內(nèi)骨干物流企業(yè)在本市集聚，重點支持總部型物流企業(yè)，通過多形式、多層次的合作，加大資源整合力度，促進(jìn)本市物流企業(yè)加快發(fā)展，建立優(yōu)勢互補(bǔ)和協(xié)作共進(jìn)的物流服務(wù)體系。

——堅持規(guī)劃引導(dǎo)與發(fā)揮企業(yè)主體作用相結(jié)合。在進(jìn)一步加強(qiáng)規(guī)劃引導(dǎo)，突出公共服務(wù)功能的同時，充分發(fā)揮企業(yè)在物流市場中的主體作用，創(chuàng)新物流運(yùn)作模式，不斷提高物流服務(wù)水平和企業(yè)的市場競爭力，形成規(guī)劃引導(dǎo)與企業(yè)主體共同推動現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的良好局面。

三、“**”**現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展推進(jìn)目標(biāo)

“**”期間，**現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的總體目標(biāo)是：到**年，確立現(xiàn)代物流業(yè)作為**支柱產(chǎn)業(yè)的重要地位，初步建成國際重要物流樞紐和亞太物流中心之一。物流業(yè)增加值年均增速保持在10%以上；物流業(yè)增加值占全市生產(chǎn)總值的比重超過13%；國際集裝箱中轉(zhuǎn)比重達(dá)到10%左右；全社會物流總費用與生產(chǎn)總值的比例，在**年155%的基礎(chǔ)上下降1～2個百分點。

具體目標(biāo)是：

——進(jìn)一步加強(qiáng)物流設(shè)施建設(shè)。充分發(fā)揮海陸空綜合交通樞紐優(yōu)勢，加快形成多式聯(lián)運(yùn)有效銜接和保稅物流功能充分發(fā)揮的集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。

——進(jìn)一步強(qiáng)化物流技術(shù)支撐。積極促進(jìn)物流公共信息服務(wù)平臺建設(shè)和物流裝備技術(shù)應(yīng)用，加快形成物流信息技術(shù)和裝備技術(shù)的研發(fā)應(yīng)用高地。

——進(jìn)一步加快物流主體培育。重點培育和吸引一批服務(wù)水平高、國際競爭力強(qiáng)的物流企業(yè)，加快形成各種所有制物流企業(yè)有序競爭、相互促進(jìn)的物流市場格局。

——進(jìn)一步優(yōu)化物流市場環(huán)境。不斷完善相關(guān)政策措施，強(qiáng)化誠信體系建設(shè)，加快形成統(tǒng)一開放、規(guī)范高效、區(qū)域協(xié)調(diào)，符合國際慣例的物流業(yè)發(fā)展環(huán)境。

四、“**”**現(xiàn)代物流業(yè)重點發(fā)展領(lǐng)域

一方面，繼續(xù)深化完善設(shè)施平臺、信息平臺、政策平臺的建設(shè)，提升物流功能。設(shè)施平臺重在強(qiáng)化聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，努力提高重大功能性設(shè)施的利用效率；信息平臺重在加強(qiáng)基礎(chǔ)建設(shè)，全面提高全社會對物流信息技術(shù)的應(yīng)用程度；政策平臺重在增強(qiáng)針對性，為**物流業(yè)創(chuàng)造良好的發(fā)展環(huán)境。另一方面，按照“兩個優(yōu)先”的產(chǎn)業(yè)發(fā)展方針，結(jié)合**城市發(fā)展、社會需求的階段性特征和要求，重點推進(jìn)口岸物流、制造業(yè)物流和城市配送物流發(fā)展，提升**現(xiàn)代物流業(yè)的整體水平。

（一）依托功能性、樞紐型、網(wǎng)絡(luò)化的交通基礎(chǔ)設(shè)施，大力發(fā)展以保稅物流為特征的口岸物流

從提高**在全球物流網(wǎng)絡(luò)中的地位和提升**現(xiàn)代物流業(yè)國際競爭力角度出發(fā)，加快推進(jìn)洋山保稅港區(qū)建設(shè)，大力發(fā)展以保稅物流為特征的口岸物流。以港口、機(jī)場為依托，促進(jìn)國際中轉(zhuǎn)物流發(fā)展，拓展航運(yùn)服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈；以完善保稅物流功能為突破口，降低口岸物流成本，提高口岸效率和競爭能力；以優(yōu)化航空、航運(yùn)、鐵路、公路等運(yùn)輸集散方式為抓手，形成多式聯(lián)運(yùn)物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，拓展口岸物流服務(wù)腹地；以提升口岸物流服務(wù)能級為重點，吸引跨國物流企業(yè)地區(qū)總部集聚，擴(kuò)大口岸貿(mào)易規(guī)模。到**年，基本形成包括國際中轉(zhuǎn)、國際采購、國際配送、國際轉(zhuǎn)口貿(mào)易在內(nèi)的口岸物流框架體系。

（二）面向**和長三角制造業(yè)升級對現(xiàn)代物流的強(qiáng)大需求，重點發(fā)展以第三方物流為標(biāo)志的制造業(yè)物流

強(qiáng)化為大型產(chǎn)業(yè)基地和大型制造業(yè)企業(yè)配套的物流服務(wù)功能，重點發(fā)展以第三方物流為標(biāo)志的制造業(yè)物流。以社會化的物流服務(wù)來降低制造業(yè)的成本，以專業(yè)化的物流服務(wù)來提升制造業(yè)的能級，以高效率的物流服務(wù)來促進(jìn)先進(jìn)制造業(yè)的發(fā)展。到**年，基本形成布局合理、形式多樣的制造業(yè)物流分撥體系。

（三）適應(yīng)城市發(fā)展和消費升級的要求，積極發(fā)展以電子商務(wù)為導(dǎo)向的城市配送物流

適應(yīng)**城市發(fā)展、人口規(guī)模擴(kuò)大和人民生活水平提高的需要，進(jìn)一步完善城市服務(wù)功能，積極發(fā)展以電子商務(wù)為導(dǎo)向的城市配送物流。適應(yīng)城市道路交通狀況，以信息化、專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化促進(jìn)快速、便捷的城市貨運(yùn)發(fā)展。選擇在城市交通樞紐、對外交通節(jié)點建立公共配送中心，在社區(qū)服務(wù)中心等處建立配送網(wǎng)點，并優(yōu)化中心城區(qū)物流的交通組織和管理，逐步形成城市公共配送網(wǎng)絡(luò)。到**年，基本形成以電子商務(wù)為紐帶，區(qū)域配送和集中配送相結(jié)合的城市配送物流網(wǎng)絡(luò)體系。

五、“**”**現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展空間布局

按照創(chuàng)建資源節(jié)約型、環(huán)境友好型城市的要求，結(jié)合現(xiàn)代服務(wù)業(yè)和先進(jìn)制造業(yè)布局基礎(chǔ)，有效整合資源，強(qiáng)化集約發(fā)展，加快形成**現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的合理空間布局。

（一）重點物流園區(qū)

進(jìn)一步加快四個重點物流園區(qū)建設(shè)，提升物流園區(qū)功能，促進(jìn)保稅物流發(fā)展。

——深水港物流園區(qū)。依托洋山深水港區(qū)和臨港產(chǎn)業(yè)園區(qū)，以國際中轉(zhuǎn)、配送、采購、轉(zhuǎn)口貿(mào)易和出口加工為主要內(nèi)容，著力提升國際中轉(zhuǎn)水平，建設(shè)具有保稅港區(qū)功能優(yōu)勢的港口綜合型物流園區(qū)。

——外高橋物流園區(qū)。依托外高橋港區(qū)和外高橋保稅區(qū)，以國際貿(mào)易、保稅倉儲和集拼分拆、國際中轉(zhuǎn)為主要內(nèi)容，擴(kuò)大“區(qū)港聯(lián)動”試點規(guī)模和效應(yīng)，建設(shè)保稅物流與進(jìn)出口貿(mào)易相結(jié)合的區(qū)港聯(lián)動型物流園區(qū)。

——浦東空港物流園區(qū)。依托浦東國際機(jī)場和空港產(chǎn)業(yè)園區(qū)，以國際快遞、國際中轉(zhuǎn)、國際采購與分撥、物流增值服務(wù)為主要內(nèi)容，大力推進(jìn)保稅物流園區(qū)建設(shè)，建設(shè)航空產(chǎn)業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的航空口岸型物流園區(qū)。

——西北綜合物流園區(qū)。依托桃浦、江橋的陸路貨運(yùn)樞紐，以市內(nèi)外物流集散功能為主要內(nèi)容，結(jié)合保稅物流中心建設(shè)，建設(shè)集貨運(yùn)配載、倉儲配送、公鐵聯(lián)運(yùn)、信息服務(wù)、流通加工、展示交易等物流服務(wù)于一體的陸路口岸型物流園區(qū)。

（二）專業(yè)物流基地

結(jié)合**制造業(yè)產(chǎn)業(yè)基地的布局，大力發(fā)展為制造業(yè)生產(chǎn)服務(wù)的專業(yè)化物流，重點推進(jìn)四個專業(yè)化物流基地的建設(shè)。

——國際汽車城物流基地。配合**國際汽車城的建設(shè)，突出為汽車制造與汽車零配件生產(chǎn)、汽車貿(mào)易與營銷提供集倉儲、配送、運(yùn)輸、包裝、加工等為一體的全方位物流服務(wù)，打造為汽車產(chǎn)業(yè)配套服務(wù)的物流基地。

——化學(xué)工業(yè)區(qū)物流基地。按照**化學(xué)工業(yè)區(qū)建設(shè)和生產(chǎn)的特殊需求，突出為化工原料、化工產(chǎn)品的配送、分撥和儲運(yùn)提供安全可靠的物流服務(wù)，打造專業(yè)化的化工產(chǎn)品及危險品物流基地。

——臨港裝備制造業(yè)物流基地。結(jié)合臨港新城裝備制造業(yè)基地的建設(shè)，突出為重型裝備產(chǎn)業(yè)、船用關(guān)鍵配套裝備、汽車整車和關(guān)鍵零部件、物流裝備及軌道交通裝備等產(chǎn)業(yè)集群提供專業(yè)化的裝備物流及延伸服務(wù)，打造現(xiàn)代化重裝備產(chǎn)業(yè)特色的物流基地。

——鋼鐵及冶金產(chǎn)品物流基地。圍繞**精品鋼基地的建設(shè)，突出為鋼鐵產(chǎn)品深加工、冶金副產(chǎn)品綜合利用、冶金設(shè)備制造和安裝修理業(yè)等提供倉儲、運(yùn)輸、配送、銷售等物流服務(wù)，打造為鋼材及冶金產(chǎn)品生產(chǎn)、加工和銷售服務(wù)的專業(yè)化物流基地。

在推進(jìn)重點物流園區(qū)和專業(yè)物流基地建設(shè)的同時，結(jié)合各區(qū)縣物流業(yè)發(fā)展的實際，充分利用現(xiàn)有物流資源，節(jié)約和集約使用土地，強(qiáng)化物流業(yè)發(fā)展與城市規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、節(jié)能降耗、交通組織等方面的銜接，合理布局區(qū)域性物流基地和配送節(jié)點，形成層次清晰、相互銜接、運(yùn)作高效的現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)本市現(xiàn)代物流業(yè)與區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展、城市居民生活的需求相適應(yīng)。

六、“**”**現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展主要任務(wù)

“**”期間，**現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展要著力抓好三個關(guān)鍵環(huán)節(jié)：搭好平臺，切實加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施和物流市場建設(shè)；培育主體，努力形成一批具有國際競爭力的市場競爭主體；建好網(wǎng)絡(luò)，不斷提高物流信息化水平和產(chǎn)業(yè)層次。

（一）加快物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

構(gòu)建以港口、機(jī)場設(shè)施為核心，公路、鐵路和內(nèi)河航運(yùn)為依托，高效、便捷的多式聯(lián)運(yùn)物流網(wǎng)絡(luò)。一是推進(jìn)洋山深水港區(qū)二期及后續(xù)工程、浦東機(jī)場擴(kuò)建工程、虹橋綜合交通樞紐、浦東鐵路二期、鐵路集裝箱中心站、長江隧橋工程、內(nèi)河航道改造等重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推動公、鐵、河、海、空相銜接的多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展。二是進(jìn)一步擴(kuò)展和強(qiáng)化港口、航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，開辟新的航線，完善國際與國內(nèi)、干線與支線之間的銜接，不斷提高國際中轉(zhuǎn)物流能力和水平。三是根據(jù)長三角地區(qū)港口建設(shè)規(guī)劃，同步設(shè)計和建設(shè)多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)，重點推進(jìn)水水中轉(zhuǎn)、水鐵中轉(zhuǎn)。四是完善相關(guān)物流節(jié)點的配套功能，有效發(fā)揮本市機(jī)場、港口、鐵路以及高速公路網(wǎng)等交通設(shè)施的輻射作用。

（二）提升重點物流園區(qū)功能

以推進(jìn)保稅物流發(fā)展為依托，提升重點物流園區(qū)的相關(guān)功能，帶動非保稅物流的全面發(fā)展，形成對各種物流資源強(qiáng)大的吸引力。一是加快深水港物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)，不斷拓展保稅港區(qū)功能優(yōu)勢；進(jìn)一步發(fā)揮外高橋物流園區(qū)功能，擴(kuò)大“區(qū)港聯(lián)動”政策效應(yīng)；建設(shè)浦東空港物流園區(qū)，重點發(fā)展便捷高效的空港保稅物流；推進(jìn)西北綜合物流園區(qū)陸上貨運(yùn)交易中心和保稅物流中心建設(shè)，完善市內(nèi)外陸路物流集散功能。二是加快專業(yè)化物流基地建設(shè)，適應(yīng)**和長三角制造業(yè)升級而產(chǎn)生的統(tǒng)一采購、相關(guān)配套和集中配送等物流需求，為先進(jìn)制造業(yè)提供更為優(yōu)質(zhì)、便利的物流服務(wù)。

（三）培育物流市場主體

推動物流企業(yè)運(yùn)用現(xiàn)代物流理念，整合運(yùn)輸、倉儲、配送、貨代、批發(fā)、零售以及信息服務(wù)等領(lǐng)域的資源，促進(jìn)相關(guān)行業(yè)物流功能整合和服務(wù)延伸，加快傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)變。一是抓住經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展中不斷增長的物流需求，積極吸引國內(nèi)外物流企業(yè)特別是總部型物流企業(yè)落戶**。二是支持物流企業(yè)開展業(yè)務(wù)流程、服務(wù)模式、應(yīng)用技術(shù)集成創(chuàng)新，進(jìn)一步擴(kuò)大物流市場規(guī)模、提升物流服務(wù)水平，逐步建立海外營銷渠道。三是形成一批服務(wù)水平高、國際競爭力強(qiáng)的物流骨干企業(yè)，努力使**成為中外物流企業(yè)的總部集聚地和系統(tǒng)集成營運(yùn)中心。

（四）提高物流信息技術(shù)應(yīng)用水平

加強(qiáng)信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的基礎(chǔ)應(yīng)用，推進(jìn)各類物流信息資源的整合和利用。一是充分利用信息化建設(shè)成果，深化**電子口岸建設(shè)，規(guī)范物流各環(huán)節(jié)公共信息交換標(biāo)準(zhǔn)，建立以公共信息交換系統(tǒng)為核心，具有供應(yīng)鏈管理、業(yè)務(wù)協(xié)同和專業(yè)化服務(wù)等功能的現(xiàn)代物流公共信息服務(wù)平臺，實現(xiàn)各類物流信息資源的整合，推動與國內(nèi)外物流信息網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)互通，為長三角地區(qū)乃至全國的物流發(fā)展提供服務(wù)。二是不斷提高企業(yè)物流管理信息化水平，促進(jìn)先進(jìn)物流信息系統(tǒng)和裝備設(shè)施的廣泛應(yīng)用，鼓勵企業(yè)運(yùn)用倉儲管理系統(tǒng)(WMS)、運(yùn)輸管理系統(tǒng)（TMS）、電子訂貨系統(tǒng)(EOS)等信息管理系統(tǒng)，以及自動立體化倉庫(ASW)、自動導(dǎo)向車(AGV)、射頻識別技術(shù)（RFID）等裝備技術(shù)，進(jìn)一步提高物流的速度和效率，降低企業(yè)物流成本。三是積極組織相關(guān)科研機(jī)構(gòu)、高校、企業(yè)、中介組織進(jìn)行產(chǎn)學(xué)研合作，參與物流前沿技術(shù)研制和開發(fā)，使**成為物流信息技術(shù)的研發(fā)高地。

（五）加大物流標(biāo)準(zhǔn)化工作力度

以物流信息標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和管理標(biāo)準(zhǔn)為切入點，參照國際通行標(biāo)準(zhǔn)，集中精力研究制定一批對**物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展和服務(wù)水平提升有重大影響的物流標(biāo)準(zhǔn)。一是積極參與相關(guān)物流國家標(biāo)準(zhǔn)的研究制定和宣傳推廣，爭取先試先行。二是在本市重點物流園區(qū)和骨干物流企業(yè)啟動一批物流標(biāo)準(zhǔn)化示范工程，重點推動口岸物流、制造業(yè)物流、城市配送物流標(biāo)準(zhǔn)化示范工程建設(shè)，不斷提高**物流標(biāo)準(zhǔn)化的水平。三是建設(shè)物流標(biāo)準(zhǔn)信息庫，推進(jìn)物流標(biāo)準(zhǔn)咨詢、實施及認(rèn)證等配套服務(wù)工作，適應(yīng)物流企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)需求。

（六）完善保稅物流體系建設(shè)

以浦東綜合配套改革試點為契機(jī)，完善保稅物流體系，提升**城市口岸功能，促進(jìn)**國際航運(yùn)中心和貿(mào)易中心的建設(shè)。一是在加快重點物流園區(qū)保稅物流發(fā)展的同時，結(jié)合特殊監(jiān)管區(qū)域的功能整合，拓展松江等出口加工區(qū)的保稅物流功能，促進(jìn)加工貿(mào)易轉(zhuǎn)型升級，從最終產(chǎn)品組裝向上游設(shè)計研發(fā)和下游銷售配送等服務(wù)領(lǐng)域延伸產(chǎn)業(yè)鏈，進(jìn)一步完善保稅物流功能。二是推進(jìn)本市產(chǎn)業(yè)基地和市級工業(yè)園區(qū)內(nèi)的保稅物流中心和海關(guān)保稅倉庫、出口監(jiān)管倉庫的建設(shè)，逐步形成與**產(chǎn)業(yè)發(fā)展相適應(yīng)的多層次保稅物流體系，以滿足不同地區(qū)、不同層次的國際物流發(fā)展需要。

（七）加快長三角物流聯(lián)動發(fā)展

發(fā)揮長三角物流發(fā)展聯(lián)席會議制度的作用，協(xié)調(diào)建立利益共享、合作共贏的聯(lián)動機(jī)制，促進(jìn)長三角物流聯(lián)動發(fā)展。一是加強(qiáng)物流規(guī)劃的協(xié)調(diào)和配合，整合長三角區(qū)域內(nèi)物流資源，合力推進(jìn)長江黃金水道建設(shè)，合理布局物流設(shè)施，努力構(gòu)建區(qū)域一體化的物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。二是不斷推進(jìn)長三角港口間及相關(guān)領(lǐng)域的物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，并爭取若干條件成熟的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)在長三角地區(qū)先行先試。三是以**電子口岸為依托，推進(jìn)物流信息平臺對接，逐步向物流商務(wù)服務(wù)延伸，推進(jìn)以“屬地申報、口岸驗放”為主要內(nèi)容的區(qū)域通關(guān)模式改革，實現(xiàn)長三角口岸通關(guān)便利化。

（八）營造物流市場環(huán)境

按法定程序進(jìn)一步完善相關(guān)法規(guī)、規(guī)章，落實相關(guān)政策措施，努力營造促進(jìn)本市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的市場環(huán)境。一是制定并實施城市道路貨運(yùn)營運(yùn)管理和倉儲設(shè)施等規(guī)范，促進(jìn)運(yùn)輸、倉儲向集約化方向發(fā)展，以節(jié)約使用土地和有效利用資源。二是注重涉及民生的物流發(fā)展，加強(qiáng)危險化學(xué)品安全管理，逐步實現(xiàn)全市零星化學(xué)品專業(yè)集中配送，加大醫(yī)藥物流集中配送力度，降低藥品流通費用，同時大力推進(jìn)冷鏈物流發(fā)展，確保居民食品消費的衛(wèi)生安全。三是充分發(fā)揮**航運(yùn)交易所、陸上貨運(yùn)交易中心的作用，強(qiáng)化其交易、資信評估和信息服務(wù)功能，提升**在全國物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點的地位。四是建立全社會物流統(tǒng)計核算制度，強(qiáng)化人才培養(yǎng)、誠信建設(shè)、法律咨詢等社會服務(wù)配套，加強(qiáng)物流行業(yè)信息交流工作，搭建政府與企業(yè)溝通的橋梁。

七、“**”**現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展配套政策措施

選準(zhǔn)突破口，以點帶面，重點突破。大力推進(jìn)保稅港區(qū)建設(shè)，做好做強(qiáng)保稅物流，推動金融、航運(yùn)等相關(guān)服務(wù)業(yè)發(fā)展；進(jìn)一步完善口岸功能，著力提供最方便、最快捷的物流服務(wù)，不斷提高口岸競爭力；重點培育具有國際競爭力的系統(tǒng)集成商和總部型物流企業(yè)，加大專業(yè)性人才的培養(yǎng)力度，推進(jìn)**現(xiàn)代物流業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。為此，要在規(guī)劃引導(dǎo)、協(xié)調(diào)服務(wù)、營造環(huán)境、人才培養(yǎng)等方面制定相關(guān)配套政策和具體措施。

（一）建立推進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展工作機(jī)制

建立推進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展聯(lián)席會議制度，完善協(xié)調(diào)機(jī)制，形成推進(jìn)合力，研究相關(guān)政策措施，逐步解決發(fā)展過程中的重點難點問題，指導(dǎo)推進(jìn)本市現(xiàn)代物流業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。

（二）改進(jìn)行政審批和管理方式

按照國家改革貨運(yùn)行政性管理的要求，不斷優(yōu)化行政管理方式，擴(kuò)大貨運(yùn)企業(yè)參與面。規(guī)范物流企業(yè)工商登記注冊前置性審批，加強(qiáng)對物流企業(yè)的經(jīng)營資質(zhì)、經(jīng)營行為的后續(xù)監(jiān)管和檢查，加快信用體系建設(shè)，增強(qiáng)物流市場主體的活力。

（三）完善物流企業(yè)稅收管理

合理確定物流企業(yè)營業(yè)稅計征基數(shù)。符合條件的物流企業(yè)將承攬的業(yè)務(wù)外包給運(yùn)輸、倉儲等其他單位并由其統(tǒng)一收取價款的，以該企業(yè)取得的全部收入減去國家規(guī)定的扣除項目金額后的余額，作為營業(yè)稅計稅基數(shù)。允許符合條件的、在本市范圍內(nèi)設(shè)立跨區(qū)域機(jī)構(gòu)的物流企業(yè)，按照有關(guān)規(guī)定統(tǒng)一繳納企業(yè)所得稅。

（四）加強(qiáng)物流專業(yè)人才培養(yǎng)

積極引導(dǎo)高校和科研機(jī)構(gòu)與國內(nèi)外著名物流企業(yè)的交流和合作，加強(qiáng)物流專業(yè)學(xué)科建設(shè)，支持物流先進(jìn)技術(shù)方面的產(chǎn)學(xué)研結(jié)合，建立校企結(jié)合的物流綜合培訓(xùn)和實驗基地。鼓勵物流企業(yè)開展多層次的人才培訓(xùn)，通過多種渠道和方式，培養(yǎng)、引進(jìn)市場急需的物流專業(yè)人才。

（五）積極支持物流企業(yè)創(chuàng)新

積極支持物流業(yè)務(wù)流程創(chuàng)新，對物流領(lǐng)域提供供應(yīng)鏈管理、電子商務(wù)等服務(wù)的企業(yè)進(jìn)行高新技術(shù)企業(yè)認(rèn)定，并按規(guī)定享受相關(guān)優(yōu)惠政策。積極鼓勵國有大中型制造企業(yè)進(jìn)行業(yè)務(wù)外包，采購第三方的物流服務(wù)。對改造提升傳統(tǒng)倉儲、運(yùn)輸?shù)任锪飨到y(tǒng)的立體倉庫、電子標(biāo)簽、物流信息平臺等項目，給予融資等方面的重點支持。對為制造企業(yè)提供物流服務(wù)的倉儲建設(shè)項目，可以減免民防工程建設(shè)費。

（六）搭建物流標(biāo)準(zhǔn)化研究平臺

從提高資源集約化、增強(qiáng)工作有效性考慮，依托本市標(biāo)準(zhǔn)化綜合研究機(jī)構(gòu)的工作平臺，進(jìn)一步構(gòu)建開放式的研發(fā)工作機(jī)制，建立覆蓋國際國內(nèi)的物流標(biāo)準(zhǔn)化專家?guī)欤奂团囵B(yǎng)現(xiàn)代物流業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化人才，積極爭取和承接中央有關(guān)部門下達(dá)的物流標(biāo)準(zhǔn)化工作任務(wù)，為物流標(biāo)準(zhǔn)化工作提供技術(shù)支持。

（七）擴(kuò)大開放物流市場

積極吸引國際著名物流企業(yè)入駐，參與本市物流設(shè)施建設(shè)和物流市場經(jīng)營，充分利用國外先進(jìn)的物流理念、管理和技術(shù)，大力發(fā)展物流服務(wù)外包。同時，鼓勵和支持本市有條件的企業(yè)實施“走出去”戰(zhàn)略，參與投資建設(shè)境外物流設(shè)施，建立國際物流渠道。通過引入競爭機(jī)制，打破行業(yè)壟斷和市場分割，建立統(tǒng)一開放、公平競爭、規(guī)范有序的現(xiàn)代物流市場體系，為物流企業(yè)的經(jīng)營和發(fā)展創(chuàng)造寬松的外部環(huán)境。

（八）進(jìn)一步提高口岸通關(guān)服務(wù)水平

加快**電子口岸建設(shè)，實現(xiàn)口岸查驗監(jiān)管部門間的信息共享，優(yōu)化口岸通關(guān)作業(yè)流程，進(jìn)一步提高口岸通關(guān)效率和競爭力。大力推進(jìn)國際物流企業(yè)與**電子口岸物流信息平網(wǎng)，建設(shè)口岸通關(guān)與物流信息“一站式”公共服務(wù)窗口，通過實行進(jìn)出口數(shù)據(jù)跨部門交換、聯(lián)網(wǎng)核查和企業(yè)網(wǎng)上辦理進(jìn)出口手續(xù)等方式，不斷完善口岸通關(guān)便利化措施，降低企業(yè)物流成本。

（九）優(yōu)化城市配送交通管理

規(guī)范貨運(yùn)市場管理，實施城市配送貨運(yùn)車輛的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，通過大力發(fā)展城市配送物流，進(jìn)一步改善道路交通狀況。加強(qiáng)對交通流量的科學(xué)組織，適時適度調(diào)整貨運(yùn)車輛在中心城區(qū)通行的限制政策，以適應(yīng)快件運(yùn)輸、商業(yè)配送等新型業(yè)態(tài)的發(fā)展需要。支持節(jié)能型、集約化的公共物流配送企業(yè)優(yōu)先發(fā)展，對列入城市配送物流重點企業(yè)的物流配送車輛予以優(yōu)先通行。

篇10

關(guān)鍵詞：西部現(xiàn)代物流 機(jī)遇 挑戰(zhàn) 途徑

現(xiàn)代物流是指以信息技術(shù)、管理科學(xué)為基礎(chǔ)，以客戶為中心，以提高客戶服務(wù)水平為目標(biāo)，對整個供應(yīng)鏈進(jìn)行系統(tǒng)的協(xié)調(diào)，實現(xiàn)物品從供應(yīng)者向最終消費者適時、適量、適地、準(zhǔn)確、安全的移動，達(dá)到整個供應(yīng)鏈的低成本與高效率。當(dāng)然,現(xiàn)代物流還包括綠色物流、“大物流”等含義。現(xiàn)代物流席卷全球，在我國雖剛剛起步，但已經(jīng)形成了物流熱，本文結(jié)合我國的實際，分析西部地區(qū)發(fā)展現(xiàn)代物流的機(jī)遇、挑戰(zhàn)和途徑。

西部發(fā)展現(xiàn)代物流的機(jī)遇

國家西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實施

自從1999年6月17日，同志在西安主持召開西北五省區(qū)國有企業(yè)改革與發(fā)展 座談會，向全黨、全國發(fā)出了實施西部大開發(fā)的動員令，拉開西部大開發(fā)的帷幕后，西部社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、駛?cè)肓丝焖侔l(fā)展的軌道。在物流方面集中表現(xiàn)為不斷加大中央財政的資金投入力度，以完善物流基礎(chǔ)設(shè)施（高速公路、鐵路、空港、出海口岸等）建設(shè)和城市公共設(shè)施（城市高架公路、現(xiàn)代通訊、倉庫等）建設(shè)。加上地方政府的配套資金和引進(jìn)外資的優(yōu)惠政策吸引的國外資金在現(xiàn)代物流方面的投入，使得西部發(fā)展現(xiàn)代物流的硬件方面得到不斷提升并將繼續(xù)得到改善。

WTO的加入

我國加入WTO與國際接軌日益加快，這無疑會給我國的現(xiàn)代物流業(yè)提供了難得的發(fā)展機(jī)遇?，F(xiàn)代物流建設(shè)，已經(jīng)在我國東部沿海省市、由于地緣和外資物流的帶動被普遍重視起來,并率先走在了全國的前面。如廣東將發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)作為經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域四大主攻方向之一；深圳明確把發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)作為深圳三大支柱產(chǎn)業(yè)之一；上海原規(guī)劃建成國際經(jīng)濟(jì)、金融和貿(mào)易中心，后又加上了一個國際航運(yùn)中心，即國際物流中心，并提出著重發(fā)展三類物流和五個物流園區(qū)；天津爭取成為中國及東北亞地區(qū)物流及信息樞紐；青島則把發(fā)展現(xiàn)代物流作為“以港興市”及建設(shè)北方國際航運(yùn)中心的切入點。

西部各地政府的重視和大力支持

發(fā)展現(xiàn)代物流，必然降低物流成本在GDP中的比重；減少企業(yè)的流動資金占用，加快資金周轉(zhuǎn)速度；帶動投資需求，增加就業(yè)；降低企業(yè)的物流成本，提高市場競爭力；加速產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，使電子商務(wù)真正變成現(xiàn)實；強(qiáng)化中心城市的功能。因此它已擺了到各級政府的重要議事日程，并著手制定各種扶持其發(fā)展的優(yōu)惠政策。西部各地政府為了發(fā)展當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)，縮小與東部地區(qū)的差距，盡管受區(qū)位劣勢等因素的影響，但熱情不減。如西安市副市長李雪梅于2002年6月21日主持召開的西安市現(xiàn)代物流發(fā)展研討會，強(qiáng)調(diào)積極爭取進(jìn)入國家現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展重點城市行列，努力使西安發(fā)展成為西部地區(qū)最大的現(xiàn)代物流中心。隨后，市政府的有關(guān)職能部門又拿出了從2003年到2010年的物流產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，即建設(shè)一個物流園區(qū)，六個物流中心，十個配送中心。

西部地區(qū)進(jìn)一步提高經(jīng)濟(jì)競爭力要求

中國經(jīng)濟(jì)之所以具有很強(qiáng)的競爭力，中國之所以依然是吸引外資最活躍的國家，是因為中國的勞動力成本相當(dāng)于發(fā)達(dá)國家的十幾分之一。據(jù)計算，中國比日本的人力成本低30倍，而西部地區(qū)勞動力成本則更低，但中國的物流成本是發(fā)達(dá)國家2-3倍。因此西部地區(qū)如果繼續(xù)發(fā)揮勞動力成本低的優(yōu)勢的同時，加大建設(shè)現(xiàn)代物流，不僅能夠開辟社會就業(yè)門路，對進(jìn)一步提升西部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)地位和經(jīng)濟(jì)競爭力無疑有巨大的促進(jìn)作用。

西部地區(qū)現(xiàn)代物流市場需求加速放大

隨著西部大開發(fā)和加入WTO中國市場的更加開放，西部地區(qū)人民收入水平的提高，個性化、特色化、定單生產(chǎn)、定單采購、電子商務(wù)的發(fā)展，內(nèi)外資及本地區(qū)連鎖經(jīng)營的不斷成長，大賣場、大型批發(fā)市場、倉儲超市的發(fā)展，一定會對低成本、快捷、方便、準(zhǔn)確、安全、周到的高質(zhì)量客戶服務(wù)的現(xiàn)代物流產(chǎn)生強(qiáng)勁需求。

西部發(fā)展現(xiàn)代物流的挑戰(zhàn)

現(xiàn)代物流意識淡薄

在我國，物流，盡管經(jīng)過20多年的理論探討，特別是近幾年的努力、被人們所熟悉，但現(xiàn)代物流觀念還遠(yuǎn)未被業(yè)界所掌握和運(yùn)用。特別是廣大的西部地區(qū)很多人對物流還停留在運(yùn)輸、倉儲的傳統(tǒng)物流的低層次認(rèn)識上，處在被動的服務(wù)地位。

現(xiàn)代物流的專業(yè)人才缺乏 現(xiàn)在物流人才非常緊缺，物流專業(yè)的畢業(yè)生被一搶而光，供不應(yīng)求。據(jù)估算，到2010年，高級的物流管理人才需求量大約是五萬人左右。但西部地區(qū)的諸多不足和種種劣勢使得畢業(yè)生不愿來，高級人才難以引進(jìn)、留不住。而高級物流管理人才缺乏，導(dǎo)致管理太粗放，物品破損率、車輛空載率、到貨誤期嚴(yán)重。因此，如何吸引人才、培養(yǎng)人才、早出人才、留住人才，已經(jīng)擺在了西部地區(qū)社會各界的面前。

管理體制因素

我國現(xiàn)在無法形成一個統(tǒng)一的物流市場。因為所有的物流資源都分散在各個部，有許多資源都是政府直接管理的，這種壟斷局面以及縱向的管理體制切割了物流業(yè)本應(yīng)有的橫向聯(lián)系。而西部地區(qū)的地方保護(hù)主義及企業(yè)的“大而全，小而全”又很嚴(yán)重。顯然，這是制約發(fā)展現(xiàn)代物流的又一障礙。

市場競爭的壓力

西部地區(qū)不僅受到我國加入WTO后發(fā)達(dá)國家物流業(yè)的競爭壓力，而且受到東部地區(qū)逐步化了的現(xiàn)代物流業(yè)的競爭的壓力。加入WTO后，我國物流業(yè)的市場準(zhǔn)入，將逐步取消管制的狀態(tài)。物流產(chǎn)業(yè)作為第三產(chǎn)業(yè)相對于采掘業(yè)、制造業(yè)，具有投資少、風(fēng)險小、收益高、靈活性強(qiáng)、受地理環(huán)境影響小、經(jīng)營范圍廣的特點，大型跨國公司會迅速進(jìn)入中國的物流業(yè)，搶占物流這個市場。我國較發(fā)達(dá)的東部地區(qū)物流企業(yè)也積極西進(jìn)，如上海大型物流企業(yè)、中海物流有限公司，與陜西汽車集團(tuán)正式簽訂物流服務(wù)合同，由中海物流為陜汽所需原料和配套件提供采購供應(yīng)一體化的物流服務(wù)，同時中海物流在西安的子公司也宣告成立。

物流技術(shù)普遍落后

開展現(xiàn)代物流經(jīng)營所需的技術(shù)包括：管理技術(shù)、作業(yè)技術(shù)、信息技術(shù)和裝備技術(shù)等。西部地區(qū)因歷史的、經(jīng)濟(jì)的、地理等原因，物流技術(shù)水平與東部地區(qū)的差距很大。據(jù)了解，西部地區(qū)除省會城市的物流企業(yè)的物流業(yè)務(wù)尚可維持外，地市、縣原有的物流設(shè)施很多挪做它用，其原因主要是物流技術(shù)的水平低，導(dǎo)致服務(wù)質(zhì)量差造成的。同時西部地區(qū)的商貿(mào)企業(yè)將大部分物流業(yè)務(wù)外包給東部地區(qū)的“第三方物流企業(yè)”又是一個例證?，F(xiàn)在西部地區(qū)正在搞現(xiàn)代物流建設(shè)的企業(yè)，其計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、自動化技術(shù)等技術(shù)普及率很低。

西部發(fā)展現(xiàn)代物流的途徑

發(fā)展現(xiàn)代物流，政府積極引導(dǎo)是關(guān)鍵

現(xiàn)代物流是一門新興產(chǎn)業(yè)，經(jīng)過培育可以成為國民經(jīng)濟(jì)新的增長點，因此政府應(yīng)對現(xiàn)行規(guī)定進(jìn)行必要清理，研究制訂適應(yīng)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展要求的管理制度和政策扶持體系。按照“大物流”思路，制定現(xiàn)代物流規(guī)劃，并納入國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的總體規(guī)劃。這樣才能防止和避免物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的盲目性和自發(fā)性，以實現(xiàn)“大物流”、“綠色物流”和可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。

國有物流為主導(dǎo)，民營物流為主體

西部現(xiàn)代物流建設(shè)中一些重大的項目、基礎(chǔ)性建設(shè)，物流園區(qū)，大型物流中心、配送中心，在開始時只能主要由國家來辦，或由國家出面，制定方案、規(guī)劃，組織社會力量來辦，才能辦得起來。事實上只有政府先投資或參與投資，才能帶動和吸引民間和外商投資或參與投資。這是由中國的國情和特色決定的。然而西部現(xiàn)代物流建設(shè)要取得決定性勝利和實質(zhì)性進(jìn)展，必須吸引和帶動大量的民間投資進(jìn)入，包括外資和東、中部地區(qū)民間投資，并使民營物流成為主體，并發(fā)揮作用。民營物流產(chǎn)權(quán)關(guān)系清晰，經(jīng)營機(jī)制靈活，又徹底面向國內(nèi)外市場，關(guān)心技術(shù)進(jìn)步和經(jīng)營管理創(chuàng)新。其經(jīng)營管理搞得好與不好，同當(dāng)事人的利益、社會地位、名譽(yù)關(guān)系最直接，即具有很強(qiáng)的自我激勵機(jī)制和自我約束機(jī)制，而不像國有物流那樣，要靠外力的推動才能搞好。推動和支持民營現(xiàn)代物流的發(fā)展，既是促進(jìn)西部地區(qū)加快經(jīng)濟(jì)體制改革步伐、促進(jìn)人們思想觀念的轉(zhuǎn)變，也能鍛煉出真正的企業(yè)家。

加強(qiáng)物流的教育培訓(xùn)工作，樹立現(xiàn)代物流觀

發(fā)展西部地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)首先要在業(yè)界大力開展現(xiàn)代物流教育與培訓(xùn)，樹立業(yè)內(nèi)人員特別是經(jīng)營管理人員的現(xiàn)代物流意識?？善刚埼锪鞣矫娴膶＜覍W(xué)者進(jìn)行專題講座，組織企業(yè)家、業(yè)務(wù)骨干赴沿海發(fā)達(dá)地區(qū)現(xiàn)代物流企業(yè)考察學(xué)習(xí)，有條件的企業(yè)盡可能組織內(nèi)部職工的現(xiàn)代物流知識、技術(shù)的培訓(xùn)工作，真正建立起學(xué)習(xí)型企業(yè)。

發(fā)展第三方物流，做大、做強(qiáng)一批物流企業(yè)

第三方物流是由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式，是物流專業(yè)化的集中表現(xiàn)，使推動現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的一支生力軍，是建立在現(xiàn)代化電子信息技術(shù)基礎(chǔ)上的、在特定時間段內(nèi)按照特定價格向使用者提供個性化、系列化物流服務(wù)的企業(yè)。由于第三方物流巨大的成本價值、服務(wù)價值、風(fēng)險分散價值、竟?fàn)幜μ嵘齼r值以及社會效益，在國外發(fā)展迅速，成為現(xiàn)代物流的重要標(biāo)志。據(jù)專家預(yù)測，2000年至2005年，我國物流業(yè)其年增長率將達(dá)到25%，2010年中國的物流市場容量將達(dá)到1.2萬億元，這不啻是給第三方物流企業(yè)提供的巨大商機(jī)。做大、做強(qiáng)一批物流企業(yè)，主要應(yīng)是做大、做強(qiáng)一批專業(yè)化的第三方物流企業(yè)，這可以說是西部發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的突破口、切入點、樣板工程，應(yīng)集中財力、人力、物力先行搞好。

提高物流裝備水平和技術(shù)水平

如前所述，因各種原因，西部發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)有著許多先天的不足，為了縮小與沿海發(fā)達(dá)地區(qū)物業(yè)的差距，迎接入世后跨國物流企業(yè)的激烈競爭，西部物流業(yè)一定要有超前意識，通過各種融資渠道，集中財力，對物流的硬件支持系統(tǒng)如：自動化設(shè)施、網(wǎng)絡(luò)化設(shè)施、信息化技術(shù)、柔性化工藝，和軟件支持系統(tǒng)如：企業(yè)內(nèi)部管理規(guī)范化、 供應(yīng)鏈管理一體化、服務(wù)及營銷策略適宜化、物流管理人才高級化、第四方物流支持形成化等物流裝備、物流技術(shù)，進(jìn)行不低于沿海發(fā)達(dá)地區(qū)物流業(yè)水平的現(xiàn)代化的改造更新。

營造發(fā)展現(xiàn)代物流的良好環(huán)境

良好環(huán)境是西部地區(qū)發(fā)展現(xiàn)代物流的重要措施。現(xiàn)代物流是“大物流”，具有綜合性、社會性、協(xié)作性、高技術(shù)性等特征，需要各方的廣泛支持和配合。首先，政府應(yīng)盡快改革物流業(yè)的管理體制和物流企業(yè)的經(jīng)營機(jī)制，真正實現(xiàn)政企分開，盡快制定扶持現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策，規(guī)范物流企業(yè)的市場準(zhǔn)入，整頓物流市場秩序。其次，工業(yè)企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)應(yīng)充分認(rèn)識“第三利潤源泉”的作用，將自己工作重點放在“核心競爭力”上，而將不具有“核心競爭力”的物流業(yè)務(wù)外包給“第三方物流”企業(yè)。商貿(mào)企業(yè)要積極擴(kuò)大連鎖經(jīng)營，IT產(chǎn)業(yè)要為電子商務(wù)，電子物流創(chuàng)造作業(yè)平臺，使現(xiàn)代物流有充分拓展的空間。最后，大眾傳媒、專家學(xué)者、物流協(xié)會、物流企業(yè)要大力宣傳現(xiàn)代物流的經(jīng)濟(jì)、社會、服務(wù)、環(huán)保等意義，以營造發(fā)展現(xiàn)代物流的良好氛圍。

參考資料：

1.與丁俊發(fā)先生的對話，物流：第三利潤源泉，經(jīng)濟(jì)理論與經(jīng)濟(jì)管理，2002（7)

2.董立，新經(jīng)濟(jì)時代的物流企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，中國流通經(jīng)濟(jì)，2001（4）

3.李彥萍，第三方物流的價值，中國流通經(jīng)濟(jì)，2001（5）