導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫好一篇交通建設(shè)的重要性，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

1軌道交通工程建設(shè)管理的作用：

1.1保證工程的質(zhì)量

工程質(zhì)量是工程的生命。按照昆明市委、市政府的要求，軌道交通工程要建成百年工程，優(yōu)良的工程質(zhì)量是工程建設(shè)的首要目標(biāo)。

1.2保證工程的進(jìn)度

良好的管理和協(xié)調(diào)工作是工程按時(shí)完成的必要條件。對(duì)于軌道交通這種復(fù)雜龐大的工程而言，設(shè)計(jì)、施工和監(jiān)理單位以十幾、幾十家計(jì)算，管理措施到位與否直接影響到工程的進(jìn)度。通常協(xié)調(diào)不好也會(huì)導(dǎo)致工程停工，供貨商不及時(shí)供貨也拖施工的后腿。若工程不能按時(shí)完成，因素是多方面的，但管理因素是主要因素之一。

1.3有效的專業(yè)設(shè)計(jì)施工銜接

設(shè)計(jì)與施工的有效銜接是工程建設(shè)效率的保證措施之一。設(shè)計(jì)作為施工的前提，質(zhì)量的優(yōu)劣和正確與否直接關(guān)系到施工的質(zhì)量和進(jìn)度。對(duì)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)的及時(shí)有效把關(guān)是工程優(yōu)良不可缺少的措施。

1.4及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，采取有效措施

軌道交通工程是一個(gè)工期相對(duì)較長(zhǎng)的工程，設(shè)計(jì)與施工互相穿插和反復(fù)關(guān)聯(lián)，施工過(guò)程中可能會(huì)出現(xiàn)設(shè)計(jì)的變更。施工圖的量很大，堆積起來(lái)達(dá)數(shù)百米之巨，對(duì)施工圖的正確審核可以發(fā)現(xiàn)和糾正其中的錯(cuò)誤，杜絕安全隱患，提高工程的建設(shè)效率，杜絕建設(shè)單位互相扯皮現(xiàn)象的發(fā)生。監(jiān)理對(duì)于施工過(guò)程的認(rèn)真負(fù)責(zé)，可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)和糾正錯(cuò)誤。

1.5安全保障

安全是軌道交通工程最重要和首先考慮的問(wèn)題，安全文明施工是工程建設(shè)最基本的要求。工程隊(duì)或者施工單位內(nèi)部對(duì)這個(gè)問(wèn)題的重視程度直接關(guān)系到施工的秩序和對(duì)周邊環(huán)境的干擾程度，也影響到工程施工的有序性和人身安全。監(jiān)理單位也要對(duì)施工單位安全文明施工提出要求和實(shí)行監(jiān)督。

2軌道交通工程建設(shè)管理的范圍

軌道交通工程管理的范圍是全程的，多方向的，全方位的。從最初的可行性研究到竣工驗(yàn)收，一直到交給運(yùn)營(yíng)部門，管理工作貫穿始終。

2.1勘察設(shè)計(jì)管理

軌道交通工程是從可行性報(bào)告編制開(kāi)始的。軌道交通線路可行性研究報(bào)告對(duì)線路建設(shè)的必要性、規(guī)劃、客流、土建、機(jī)電設(shè)備、運(yùn)營(yíng)、投資、風(fēng)險(xiǎn)、節(jié)能等20余個(gè)方面進(jìn)行研究，為工程是否可行、是否建設(shè)、運(yùn)營(yíng)以后的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益如何提供科學(xué)的數(shù)據(jù)分析和指導(dǎo)，為業(yè)主單位的決策提供科學(xué)依據(jù)。設(shè)計(jì)單位提供總體設(shè)計(jì)、初步設(shè)計(jì)、招標(biāo)文件、施工圖等，并對(duì)整個(gè)設(shè)計(jì)終身負(fù)責(zé)。

2.2施工管理

施工主要由施工單位實(shí)施。監(jiān)理單位對(duì)工程施工過(guò)程中可能存在的問(wèn)題、發(fā)生的錯(cuò)誤有發(fā)現(xiàn)并糾正的責(zé)任，并對(duì)施工的質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)督，參與組織工程的驗(yàn)收工作。軌道交通工程的設(shè)備眾多，設(shè)備供應(yīng)商也遍布全球，有國(guó)內(nèi)的，也有國(guó)外的，對(duì)設(shè)備供應(yīng)商的管理也與軌道交通的建設(shè)質(zhì)量及完成進(jìn)度息息相關(guān)。同時(shí)要對(duì)設(shè)備的質(zhì)量和功能進(jìn)行驗(yàn)收和檢測(cè)，對(duì)設(shè)備供貨時(shí)間提出要求。各個(gè)專業(yè)之間也存在施工銜接問(wèn)題，若該問(wèn)題未能處理好，則勢(shì)必引起連鎖反應(yīng)，引起其他專業(yè)的施工延誤或推遲。

2.3工程變更管理

軌道交通工程龐大而復(fù)雜，從開(kāi)始到結(jié)束存在許多次的工程設(shè)計(jì)變更問(wèn)題。變更的目的是使工程設(shè)計(jì)更趨合理，或者可以避開(kāi)施工中的難題，或者使設(shè)計(jì)更為人性化。工程變更的管理除了涉及技術(shù)、設(shè)計(jì)施工圖以外，還涉及投資金額的變化。

2.4竣工驗(yàn)收管理

驗(yàn)收是軌道交通建設(shè)重要的環(huán)節(jié)，是檢驗(yàn)工程質(zhì)量是否合格的手段?？⒐を?yàn)收作為軌道交通建設(shè)的最后一道工序，起著最后把關(guān)的作用。軌道交通工程的竣工資料浩繁，資料的驗(yàn)收和整理入庫(kù)對(duì)于軌道交通工程以后的檢修、加固起著非常重要的作用。

3軌道交通工程建設(shè)管理的方法

根據(jù)軌道交通的工程實(shí)踐，具體的管理方法多種多樣。在具體的工程實(shí)踐中，形成了以下幾個(gè)方面的管理方法。

3.1以人為本的管理理念

建設(shè)工程首先是人的工程，要貫徹以人為本的工程建設(shè)理念。具體表現(xiàn)為：軌道公司不拖欠設(shè)計(jì)、建設(shè)、監(jiān)理等單位的工程款，同時(shí)要求施工單位不拖欠農(nóng)民工工資，甚至優(yōu)先發(fā)放農(nóng)民工工資，保障他們的基本生活。做好施工人員人身安全保障，減少施工尤其是地下施工對(duì)人身安全、對(duì)周邊安全的潛在風(fēng)險(xiǎn)。文明施工，減少施工產(chǎn)生的噪音對(duì)周邊居民的影響，減少施工對(duì)公共交通的影響，減少施工對(duì)行人的影響。

3.2資質(zhì)管理法

無(wú)論對(duì)于設(shè)計(jì)、施工單位還是監(jiān)理單位，在招標(biāo)前，都必須出示相關(guān)的資質(zhì)證明，組織機(jī)構(gòu)證明；對(duì)于設(shè)備供應(yīng)商，也必須查驗(yàn)設(shè)備質(zhì)量證明，第三方檢測(cè)證明，質(zhì)量管理和質(zhì)量保證、技術(shù)管理、安全管理等認(rèn)證證明，對(duì)于特種崗位、專職人員都必須查驗(yàn)上崗證、資格證。

3.3責(zé)任管理法

將工作責(zé)任下到單位的相關(guān)專業(yè)、管理人員，定崗定責(zé)定時(shí)間，中途不允許換人，有事必須請(qǐng)假。保證對(duì)指定工作按時(shí)按質(zhì)按量完成。

3.4時(shí)間節(jié)點(diǎn)法

按照工程進(jìn)度要求排出一級(jí)時(shí)間節(jié)點(diǎn)要求，定期檢查，定期匯報(bào)。同時(shí)可以排除二級(jí)、三級(jí)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，分解工作，細(xì)化流程和程序，將管理和時(shí)間節(jié)點(diǎn)要求落實(shí)到細(xì)化的每一個(gè)環(huán)節(jié)中。這樣可以從細(xì)節(jié)抓起，從頭嚴(yán)抓，避免形成問(wèn)題的累積。

3.5綜合協(xié)調(diào)法

該管理方法主要用于土建機(jī)電接口管理。在實(shí)際工程施工中，細(xì)節(jié)施工往往責(zé)任不清，但是細(xì)節(jié)又經(jīng)常決定成敗，通常需要通過(guò)綜合協(xié)調(diào)的方法將責(zé)任和任務(wù)落實(shí)到單位和具體的人員，以保證工程的進(jìn)度和避免設(shè)計(jì)施工扯皮。

3.6跟蹤考核法

該方法與綜合協(xié)調(diào)法和時(shí)間節(jié)點(diǎn)法結(jié)合使用。主要在設(shè)計(jì)、施工的某幾個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)對(duì)工程質(zhì)量、進(jìn)度、安全、方法等進(jìn)行檢查，查找問(wèn)題，提出解決問(wèn)題的方法，同時(shí)對(duì)設(shè)計(jì)、施工單位和相關(guān)人員進(jìn)行考核，以增強(qiáng)責(zé)任感和使命感。

3.7方案審查法

對(duì)于重大的工程或者重點(diǎn)子項(xiàng)工程的設(shè)計(jì)和施工，都要求審查設(shè)計(jì)、施工單位的專項(xiàng)方案，必要時(shí)，組織專家對(duì)設(shè)計(jì)、施工方案進(jìn)行論證，以完善方案的程序和細(xì)節(jié)，保證相關(guān)工作的順利進(jìn)行。

3.8工程驗(yàn)收法

堅(jiān)持首件驗(yàn)收制度，要求供應(yīng)商或者施工單位先做出首件，軌道公司邀請(qǐng)市級(jí)相關(guān)行政主管部門協(xié)同設(shè)計(jì)院、監(jiān)理等專業(yè)人員對(duì)首件進(jìn)行驗(yàn)收，以確定是否到達(dá)設(shè)計(jì)、規(guī)范和合同的要求。在工程驗(yàn)收過(guò)程中，軌道公司堅(jiān)持檢驗(yàn)批、分項(xiàng)驗(yàn)收、分部驗(yàn)收、單位驗(yàn)收、初步驗(yàn)收、竣工驗(yàn)收、國(guó)家驗(yàn)收等程序，同時(shí)完善工程資料的收集、整理和檢查、歸檔，以保證驗(yàn)收的質(zhì)量和到達(dá)軌道交通規(guī)范、設(shè)計(jì)對(duì)工程的全部要求。

4結(jié)束語(yǔ)

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論文關(guān)鍵詞：中國(guó)傳統(tǒng)文化；藝術(shù)表現(xiàn)形式；中國(guó)式抽象；非實(shí)體性

論文摘要：(1)民族傳統(tǒng)文化是中國(guó)現(xiàn)代設(shè)計(jì)與繪畫藝術(shù)基礎(chǔ)教學(xué)成長(zhǎng)的最佳土壤。(2)現(xiàn)代設(shè)計(jì)與繪畫教學(xué)中，我們不僅要努力求發(fā)展．求現(xiàn)代。更要溯源。(3)由西畫表現(xiàn)形式出發(fā)，重啟中國(guó)文化傳統(tǒng)未來(lái)發(fā)展的價(jià)值取向。

中國(guó)文化博大精深，歷經(jīng)千載，魅力依然，在世界藝術(shù)之林永放燦爛奪目的光輝。其中中國(guó)畫是中華民族優(yōu)秀傳統(tǒng)文化中的一塊瑰寶，是祖先留給我們極為珍貴的文化遺產(chǎn)，它是我們藝術(shù)創(chuàng)作中最為常見(jiàn)的藝術(shù)表現(xiàn)形式之一，也為我們現(xiàn)代繪畫藝術(shù)與設(shè)計(jì)教學(xué)及創(chuàng)作的發(fā)展提供了得天獨(dú)厚的條件，尤其在“民族性”方面為我們提供了極其豐富的表現(xiàn)內(nèi)容與形式?，F(xiàn)代設(shè)計(jì)與繪畫基礎(chǔ)教學(xué)是現(xiàn)代設(shè)計(jì)與繪畫的訓(xùn)練基礎(chǔ)，是培養(yǎng)設(shè)計(jì)師美術(shù)家形象思維和表現(xiàn)能力的有效方法，是認(rèn)識(shí)形態(tài)和創(chuàng)造新物象的重要基礎(chǔ)學(xué)科。民族傳統(tǒng)文化是這門設(shè)計(jì)與繪畫藝術(shù)基礎(chǔ)教學(xué)成長(zhǎng)的最佳土壤。作為一門藝術(shù)，把民族傳統(tǒng)文化融人其中，是其不斷創(chuàng)新的動(dòng)力源泉與實(shí)踐基礎(chǔ)，同時(shí)設(shè)計(jì)藝術(shù)與繪畫藝術(shù)也可以從民族傳統(tǒng)文化的精髓中不斷得到滋養(yǎng)與有益的補(bǔ)充。在設(shè)計(jì)與繪畫基礎(chǔ)教學(xué)中，文化的民族性是其內(nèi)核與靈魂的最終展現(xiàn)，是以本民族文化為支撐的設(shè)計(jì)與繪畫基礎(chǔ)教學(xué)的主流。隨著當(dāng)代科技的不斷發(fā)展。設(shè)計(jì)與繪畫基礎(chǔ)教學(xué)再次面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。國(guó)外教學(xué)體系在中國(guó)年輕一代人心目中及生活中的滲透力和影響力是不容回避的社會(huì)現(xiàn)實(shí);然而縱觀中國(guó)設(shè)計(jì)與繪畫基礎(chǔ)教學(xué)的發(fā)展方向，20世紀(jì)60至80年代出現(xiàn)的當(dāng)代繪畫藝術(shù)及設(shè)計(jì)發(fā)展史上最輝煌的歷史時(shí)期以后，至今一片沉寂，再也找不到明確的發(fā)展方向。

現(xiàn)今傳統(tǒng)中國(guó)畫已漸行漸遠(yuǎn)，不知怎的，這些畫讓人想起趙無(wú)極。我們天天對(duì)“現(xiàn)代”的努力已傾向于將傳統(tǒng)連根拔起?？扇羰鞘チ烁?，那就是再“現(xiàn)代”也不是中國(guó)的“現(xiàn)代化”，而是“同化’。在現(xiàn)代設(shè)計(jì)與繪畫教學(xué)中我們不僅要努力求發(fā)展、求現(xiàn)代，更要溯源。否則，無(wú)根無(wú)源，便是毀滅，是用“現(xiàn)代”在消蝕我們的傳統(tǒng)。中國(guó)畫即“近”而“遠(yuǎn)”。很“近”的物體塑造卻獲得一種悠遠(yuǎn)滄桑的感受;“實(shí)”而沒(méi)有放棄空靈、自由，同時(shí)又在超逸的味道中獲得一種雋永的境界。我們不應(yīng)為觀念所迷惑，停留在形式層面，而是向縱深走去;這個(gè)“縱深’就是中國(guó)的“像”與“境界”。境:境界是中國(guó)文人曾在山水中遙望的“彼岸”，是中國(guó)文化的形而上之境。對(duì)于中國(guó)文化模式，她的手段是“象”，而“彼岸”是空靈的“境”。如果說(shuō)確有“接近抽象式的表現(xiàn)”(或日“中國(guó)式抽象”)存在的話，那它的目的不是導(dǎo)向“絕對(duì)理念”，而是指向生氣氰顯的“境”。我們之所以如此選擇是因?yàn)樗卧剿嫴粌H代表了“中國(guó)古典文藝繁榮”時(shí)代的“高峰體驗(yàn)”，更集中體現(xiàn)了中國(guó)傳統(tǒng)的形而上世界—-宇宙生命流變的空靈之境。象:為我們展現(xiàn)中國(guó)文化本真之源的只能是中國(guó)畫的“象”，而不太可能是西式的“X X抽象主義”。作為傳統(tǒng)的靈魂之所在，是中國(guó)藝術(shù)“現(xiàn)代化”的結(jié)點(diǎn)。“象”是一個(gè)世界，它代表宇宙與人的禪機(jī)，寓于境界之中的表征，不是實(shí)體的因素。因而不能太“寫實(shí)”，也不能取消形象。以往“民族化”的經(jīng)驗(yàn)讓我們相信，只有實(shí)證化的探索才能確證，在現(xiàn)代繪畫與設(shè)計(jì)中從內(nèi)里真正建立中國(guó)傳統(tǒng)文化與西方文化、與“當(dāng)代”的溝通與跨越;這不僅指理論學(xué)術(shù)，也是指創(chuàng)作探索本身，更重要的是當(dāng)代繪畫與設(shè)計(jì)教學(xué)基礎(chǔ)如何發(fā)展的走向。

我們傳統(tǒng)的繪畫根源實(shí)際上是從宋元山水人手打開(kāi)古代文化的精神空間。借助西畫表現(xiàn)的結(jié)構(gòu)化的形式創(chuàng)新之所長(zhǎng)，在個(gè)人繪畫與設(shè)計(jì)的語(yǔ)言中找到了發(fā)展的空間維度。由此出發(fā)，或者我們可以重建某種主體意識(shí)重啟中國(guó)文化傳統(tǒng)未來(lái)發(fā)展的價(jià)值取向。“中國(guó)文化的境界:屬于不同的文化體系，方式、概念內(nèi)涵不盡相同”，以心象靜觀字宙之氣韻流變，以山水遙望體悟人格與自然一體的彼岸之境;這無(wú)疑在重視中國(guó)山水美學(xué)乃至古代文化精神的脈搏。而在深層意義上，它對(duì)我們當(dāng)代藝術(shù)教學(xué)對(duì)民族文化的反思與覺(jué)醒，主要表現(xiàn)在兩個(gè)層面:如前所述，作為“象”與“境”的世界，其意義不僅僅是激活我們民族原有的流變、生生不息的宇宙意識(shí)，激活一種求新求變的精神動(dòng)力;更是在這種“宇宙之境”上與現(xiàn)代思維的同步與超越。如果說(shuō)我們現(xiàn)代繪畫與設(shè)計(jì)在基礎(chǔ)教學(xué)中再不把我們老祖宗留給我們的文化寶藏更好的發(fā)展起來(lái)，我們的現(xiàn)在藝術(shù)教學(xué)將會(huì)成為歷史的罪人。當(dāng)今國(guó)際上站在最前沿的現(xiàn)代物理學(xué)家們已識(shí)到了這種宇宙本質(zhì)的“非實(shí)體性”，他們的論證已證明中國(guó)傳統(tǒng)“象”的范疇所具的深遠(yuǎn)的世界意義，中國(guó)的文化將會(huì)引領(lǐng)世界文化。最后無(wú)論是從畫家和設(shè)計(jì)師，還是從民族文化考量:這是一條擺脫世俗浮躁氛圍，秉持超越信念，又發(fā)揚(yáng)中國(guó)精神文脈的“當(dāng)代”之路。只有民族的才是世界的，我們要按照我們自己的國(guó)情出發(fā)，把我們傳統(tǒng)文化切切實(shí)實(shí)的融入到當(dāng)代繪畫與設(shè)計(jì)教學(xué)中。

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關(guān)鍵詞：交通 土建工程 監(jiān)理

一、交通工程監(jiān)理的重要性

所謂的工程建設(shè)監(jiān)理，指的是在確保工程質(zhì)量的前提下，通過(guò)監(jiān)控和督查等手段，對(duì)工程建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行質(zhì)量和安全等方面的管理保證其各項(xiàng)運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)都在我國(guó)的法律法規(guī)允許范圍之內(nèi)。在保證工程質(zhì)量和進(jìn)度的前提下合理科學(xué)地開(kāi)展工程監(jiān)理工作，可以有效降低工程投資避免資源浪費(fèi)。交通土建工程的監(jiān)理工作是和工程成本息息相關(guān)的而且對(duì)于工程安全管理有著不可替代的監(jiān)督作用。實(shí)施交通工程監(jiān)理工作的重要性具有如下：

（1）交通工程監(jiān)理對(duì)工程質(zhì)量的重要性

通過(guò)工程監(jiān)理制度對(duì)建設(shè)單位和施工單位的協(xié)調(diào)溝通，及對(duì)施工原料、施工過(guò)程等有序地嚴(yán)格核查、對(duì)工程中各環(huán)節(jié)一些事項(xiàng)和出現(xiàn)的問(wèn)題給出具體標(biāo)準(zhǔn)和處理程序，充分調(diào)動(dòng)建設(shè)單位和施工單位的能動(dòng)性和積極性，提高各單位有效工作能力和解決問(wèn)題的能力，從而保障交通工程質(zhì)量。

（2）交通工程監(jiān)理對(duì)工程進(jìn)度的重要性

在交通工程進(jìn)行過(guò)程中，工程監(jiān)理要對(duì)工程中每個(gè)環(huán)節(jié)的工作情況、與計(jì)劃的相符情況、可能遇到的問(wèn)題和突發(fā)狀況等方面都要進(jìn)行全面、嚴(yán)格的核查和監(jiān)督處理，以確保工程進(jìn)度和工程質(zhì)量不受影響，按質(zhì)按量完成。

（3）交通工程監(jiān)理對(duì)工程成本的重要性

交通工程必須在保證工程質(zhì)量和保證工程進(jìn)度的前提下盡可能地將工程成本降至最低。交通工程監(jiān)理對(duì)工程各階段的成本控制都起著重要的作用。在交通工程設(shè)計(jì)階段，工程監(jiān)理對(duì)設(shè)計(jì)成本進(jìn)行預(yù)算評(píng)估，確保工程設(shè)計(jì)的后期執(zhí)行成本在保證工程實(shí)際質(zhì)量和功能的基礎(chǔ)上達(dá)到最低；在施工過(guò)程中，交通工程監(jiān)理對(duì)施工原料、施工手段和施工設(shè)備、施工人員等基本要素進(jìn)行嚴(yán)格核審評(píng)估，確保施工過(guò)程中的成本合理化；在工程竣工時(shí)，根據(jù)工程監(jiān)理制度對(duì)工程進(jìn)行整體成本核算；在最終支付時(shí)，可根據(jù)工程監(jiān)理制度對(duì)工程實(shí)際情況與記錄情況進(jìn)行全面、嚴(yán)格核審，整理及核對(duì)工程清單與工程實(shí)際狀況?？梢?jiàn)交通工程監(jiān)理對(duì)工程成本控制的重要性。

二、 交通土建工程監(jiān)理的基本原則

2.1、獨(dú)立、公正、自主的原則

監(jiān)理工程師在建設(shè)工程監(jiān)理中必須尊重事實(shí)、尊重科學(xué)，維護(hù)有關(guān)各方的合法權(quán)益，組織各方協(xié)同配合。因此，必須堅(jiān)持獨(dú)立、公正、自主的原則。監(jiān)理工程師應(yīng)在按合同約定的權(quán)、責(zé)、利關(guān)系的基礎(chǔ)上，協(xié)調(diào)雙方的一致性。

2.2、綜合效益的原則

監(jiān)理工程師應(yīng)該嚴(yán)格遵守國(guó)家的建設(shè)管理法律、法規(guī)等，不但要對(duì)業(yè)主負(fù)責(zé)，謀求經(jīng)濟(jì)效益，還要對(duì)國(guó)家和社會(huì)負(fù)責(zé)，取得最大程度的綜合效益。

2.3、監(jiān)理工程師承擔(dān)的職責(zé)應(yīng)與業(yè)主授予的權(quán)限相一致

監(jiān)理工程師在明晰業(yè)主提出的監(jiān)理工作內(nèi)容要求以及監(jiān)理目標(biāo)后，應(yīng)與業(yè)主協(xié)商，明確相應(yīng)的授權(quán)，在達(dá)成共識(shí)后，編入在委托監(jiān)理合同中及建設(shè)工程合同中。在委托監(jiān)理合同實(shí)施中，監(jiān)理單位應(yīng)該給總監(jiān)理工程師充分授權(quán)，體現(xiàn)權(quán)責(zé)一致的原則。

三、提高交通土建工程監(jiān)理工作的策略

1、建立健全安全監(jiān)理機(jī)構(gòu)。

嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)安全生產(chǎn)的法律 法規(guī) 規(guī)范 標(biāo)準(zhǔn)，建立健全現(xiàn)場(chǎng)安全監(jiān)理機(jī)構(gòu)，在監(jiān)理規(guī)劃的編制中，明確安全監(jiān)理責(zé)任內(nèi)容和相關(guān)人員的安全監(jiān)理職責(zé)，制定各項(xiàng)安全監(jiān)理制度 工作程序 監(jiān)理方案及制度措施，并針對(duì)工程具體情況，制定安全監(jiān)理的實(shí)施細(xì)則

2、加強(qiáng)施工監(jiān)理工作的監(jiān)管力度。

各地可根據(jù)本地實(shí)際建立對(duì)監(jiān)理工程的定期或不定期檢查制度，建立對(duì)工程監(jiān)理企業(yè)及監(jiān)理從業(yè)人員不規(guī)范行為的投訴及處理制度，結(jié)合全國(guó)整頓和規(guī)范建筑市場(chǎng)秩序?qū)ｍ?xiàng)工作，嚴(yán)肅處理一批不合格的監(jiān)理企業(yè)和監(jiān)理從業(yè)人員。為進(jìn)一步適應(yīng)工程監(jiān)理自身發(fā)展的需要，各級(jí)建設(shè)行政主管部門應(yīng)重點(diǎn)做好三方面的工作：首先，應(yīng)當(dāng)盡快調(diào)整現(xiàn)有監(jiān)理法規(guī)，調(diào)整現(xiàn)行監(jiān)理法規(guī)中不適應(yīng)未來(lái)發(fā)展要求的條款，以積極的態(tài)度應(yīng)對(duì)發(fā)展的需要。其次，各級(jí)建設(shè)行政主管部門要嚴(yán)格按照建設(shè)部指令和其實(shí)施意見(jiàn)的相關(guān)要求，把好工程監(jiān)理企業(yè)資質(zhì)審批關(guān)。而各地可根據(jù)本地實(shí)際，制定工程監(jiān)理合同備案登記制度，進(jìn)一步改進(jìn)和完善工程監(jiān)理企業(yè)資質(zhì)的動(dòng)態(tài)管理。最后，加強(qiáng)對(duì)監(jiān)理從業(yè)人員的注冊(cè)管理，建立從業(yè)人員個(gè)人信譽(yù)登記制度。尤其是各級(jí)建設(shè)行政主管部門應(yīng)該積極創(chuàng)造條件，加快行業(yè)協(xié)會(huì)建設(shè)，充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會(huì)的作用，促進(jìn)行業(yè)自律。

3、投資控制

投資控制是影響監(jiān)理業(yè)績(jī)的一個(gè)重要因素，它是監(jiān)理工作的三大控制目標(biāo)之一，也是監(jiān)理工程師做好監(jiān)理工作的工作內(nèi)容和主要手段。在實(shí)際建設(shè)中，應(yīng)該依據(jù)工程各個(gè)階段的不同工作內(nèi)容和特點(diǎn)，采取相應(yīng)的手段與措施，實(shí)施項(xiàng)目全過(guò)程投資控制。在工程實(shí)施階段監(jiān)理工程師控制投資的主要工作是處理工程變更和索賠，審批工程進(jìn)度款，審核竣工結(jié)算等，監(jiān)理單位從設(shè)計(jì)階段應(yīng)嚴(yán)格以批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)概算為控制目標(biāo)，編制施工招標(biāo)文件，做出工程量清單和工料說(shuō)明，協(xié)助建設(shè)單位進(jìn)行工程進(jìn)度控制，協(xié)助業(yè)主通過(guò)招投標(biāo)選擇承包商。設(shè)備費(fèi)、控制造價(jià)、材料費(fèi)是工程直接費(fèi)的主要構(gòu)成部分，影響著整個(gè)工程的造價(jià)。監(jiān)理工作必須符合合同要求，必須在國(guó)家法規(guī)政策的范圍內(nèi)，保證每筆工程支付都符合合同的要求。

篇4

高效的交通檔案管理工作可有效地提升交通系統(tǒng)各個(gè)單位工作的效率，特別是最近幾年來(lái)我國(guó)私家車數(shù)量的不斷增加，給交通檔案管理工作帶來(lái)了較大的挑戰(zhàn)。而通過(guò)信息化建設(shè)可以增強(qiáng)檔案管理工作效果，進(jìn)一步增強(qiáng)交通檔案管理工作的質(zhì)量。但是在交通檔案管理信息化建設(shè)的過(guò)程中仍舊存在多方面的問(wèn)題，嚴(yán)重制約了交通檔案管理信息化建設(shè)的質(zhì)量，因此，全面地分析當(dāng)前交通檔案管理信息化建設(shè)中存在的問(wèn)題對(duì)交通檔案管理工作有著實(shí)際意義。

1交通檔案管理信息化建設(shè)的重要性

1.1推動(dòng)交通檔案管理工作專業(yè)化

在傳統(tǒng)的交通檔案管理工作中，因?yàn)闄n案多數(shù)均為紙質(zhì)的材料，這就限制了檔案的有效使用，并降低了檔案保存的安全系數(shù)。在進(jìn)行檔案管理工作時(shí)使用現(xiàn)代信息技術(shù)，可消除傳統(tǒng)的借閱交通檔案資料在地域和空間上的差異，減少了檔案管理工作者工作難度，提升了檔案管理工作的效率。

1.2符合當(dāng)前時(shí)展的需求

當(dāng)前國(guó)內(nèi)私家車數(shù)量越來(lái)越多，為了更好地使車輛服務(wù)于人民，需要提高交通檔案管理的效率。而通過(guò)將信息化技術(shù)加入交通檔案管理工作，能夠?qū)崿F(xiàn)交通檔案管理工作與現(xiàn)代化社會(huì)有效的接軌，降低交通檔案管理工作中出現(xiàn)錯(cuò)誤的概率，增強(qiáng)交通檔案管理工作的實(shí)效性。

2當(dāng)前交通檔案管理信息化建設(shè)中存在的問(wèn)題

2.1對(duì)交通檔案管理信息化建設(shè)重視程度較低

對(duì)交通檔案管理信息化建設(shè)重視程度低制約著交通檔案管理信息化建設(shè)，具體主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面，首先，在交通管理部門中，檔案管理部門為輔的科室，地位總體較為邊緣化，交通檔案管理實(shí)際需求人員較多，但具體從事人員較少，特別是專業(yè)的信息化建設(shè)技術(shù)人員更為缺乏，多數(shù)交通檔案管理部門存在一人多崗的情況，這在很大程度上限制了管理工作的提升。其次，作為交通檔案管理人員自身也沒(méi)有認(rèn)識(shí)到信息化建設(shè)對(duì)于自身的重要性，傳統(tǒng)的交通檔案管理工作思路與方式仍舊處于主置，限制了現(xiàn)代化信息技術(shù)在交通檔案管理工作中的應(yīng)用。

2.2交通檔案管理信息化建設(shè)工作對(duì)應(yīng)的規(guī)章制度較為缺乏

現(xiàn)階段，因?yàn)槎鄶?shù)單位的交通檔案管理信息化建設(shè)處于初級(jí)階段，具體的機(jī)構(gòu)設(shè)置、專業(yè)技術(shù)人員配置等方面還存在較多的問(wèn)題，規(guī)章制度不夠完善，在信息化建設(shè)實(shí)際工作開(kāi)展的過(guò)程中，存在職責(zé)交叉、分工模糊等情況，甚至部分區(qū)域的交通檔案管理工作經(jīng)過(guò)信息化建設(shè)之后，出現(xiàn)了各自為政的情況，導(dǎo)致交通檔案管理工作非?；靵y，信息化技術(shù)應(yīng)用較為表面。

2.3交通檔案管理高級(jí)信息化技術(shù)人員較為缺乏

當(dāng)前由于受到傳統(tǒng)交通檔案管理工作的影響，實(shí)際的交通檔案管理信息化建設(shè)人員并非科班出身，往往是經(jīng)過(guò)了一段時(shí)間培訓(xùn)之后就直接上崗，在受到工作壓力等方面的影響時(shí)，對(duì)應(yīng)的在職培訓(xùn)工作也不能及時(shí)地跟上，限制了管理人員信息化技術(shù)水平的提升，再加上多數(shù)工作人員心態(tài)等方面因素，導(dǎo)致了高水平管理人員較為缺乏的現(xiàn)狀。

2.4信息管理使用軟件不統(tǒng)一

現(xiàn)階段導(dǎo)致交通檔案管理信息建設(shè)水平較低的另一個(gè)主要原因就是在進(jìn)行交通檔案管理信息錄入的過(guò)程中，使用的錄入軟件不夠統(tǒng)一，導(dǎo)致格式不夠規(guī)范，導(dǎo)致后續(xù)在使用相關(guān)數(shù)據(jù)的過(guò)程中非常容易出現(xiàn)數(shù)據(jù)不兼容的情況，這在很大程度上導(dǎo)致了交通檔案信息化管理工作的混亂。出現(xiàn)這種情況的主要原因與我國(guó)信息化技術(shù)起步較晚有著直接關(guān)系，在交通檔案管理信息化建設(shè)的過(guò)程中間還沒(méi)有形成一個(gè)較為統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，非常容易導(dǎo)致交通檔案管理工作出現(xiàn)混亂、不兼容的情況，降低了交通檔案管理信息建設(shè)的效果。

2.5信息化管理資金投入不足

交通檔案管理信息化在建設(shè)的過(guò)程中涉及到方面較多，所包含的工作也較為瑣碎，再加上我國(guó)當(dāng)前交通檔案管理信息化建設(shè)水平較低，在完善交通檔案管理信息化過(guò)程中需要大量的資金投入。但是，當(dāng)前我國(guó)對(duì)這方面的投入比較少，不能夠滿足我國(guó)交通檔案管理信息化建設(shè)的需求，使交通檔案管理信息化的建設(shè)水平比較落后。

3完善交通檔案管理信息化建設(shè)的相關(guān)對(duì)策

3.1構(gòu)建完善的交通檔案管理信息化建設(shè)工作規(guī)章制度

無(wú)規(guī)矩不成方圓，所以在進(jìn)行交通檔案管理信息化建設(shè)的構(gòu)建過(guò)程中，要制定出比較完善的工作規(guī)章制度。在實(shí)施時(shí)首先要針對(duì)性地進(jìn)行分析，對(duì)其有比較全面的了解，然后再把信息化建設(shè)過(guò)程的需求添加到交通檔案管理工作制度中。另一方面，在進(jìn)行完善的過(guò)程中，可以進(jìn)行聽(tīng)證，邀請(qǐng)相關(guān)專業(yè)的專家、學(xué)者及工作技術(shù)人員等進(jìn)行聽(tīng)證，并給予專業(yè)性的指導(dǎo)，其次，在交通檔案管理信息化建設(shè)工作制度運(yùn)行的過(guò)程中，應(yīng)采取動(dòng)態(tài)性的調(diào)整策略，保證交通檔案管理工作制度更好地服務(wù)于信息化建設(shè)。

3.2增強(qiáng)交通檔案管理信息化建設(shè)技術(shù)人員的綜合素質(zhì)

針對(duì)當(dāng)前交通檔案管理信息化建設(shè)技術(shù)人員綜合素質(zhì)較低的情況，應(yīng)制定具體的措施。首先從源頭上進(jìn)行控制，主要從三個(gè)方面入手，第一，從招聘環(huán)節(jié)入手，對(duì)于招聘的工作人員，應(yīng)該設(shè)立必要的有針對(duì)性的招聘條件，選擇那些專業(yè)與信息化建設(shè)相接近的人員，并提高工作人員的待遇條件，以便能夠吸引到優(yōu)秀的人才，保證工作人員的能力水平。第二，制定出完善的在職培訓(xùn)策略，由于交通檔案管理信息化技術(shù)和知識(shí)是處在不斷發(fā)展和進(jìn)步的過(guò)程中，這就需要對(duì)已經(jīng)在職的交通檔案管理工作人員進(jìn)行在職培訓(xùn)，使其能夠掌握最新的知識(shí)動(dòng)態(tài)，保證技術(shù)人員的信息化技術(shù)水平得到不斷的提升。第三，建立合適的考核機(jī)制，合理科學(xué)的考核對(duì)于調(diào)動(dòng)工作人員的積極性是十分重要的，應(yīng)對(duì)傳統(tǒng)的理論考核方式進(jìn)行變革，可多采用一些互動(dòng)性的考核方式，并將考核結(jié)果與工作人員的晉升、薪酬等掛鉤，保證培訓(xùn)工作與考核工作的效果，防止出現(xiàn)考核流于形式。

3.3增強(qiáng)對(duì)交通檔案管理信息化建設(shè)的重視

為更好地增強(qiáng)交通檔案管理信息化建設(shè)，增強(qiáng)對(duì)交通檔案管理信息化建設(shè)的重視是必不可少的。在具體的實(shí)施中，應(yīng)當(dāng)樹(shù)立交通檔案信息管理理念，提升相關(guān)工作開(kāi)展的緊迫性，認(rèn)識(shí)到該項(xiàng)工作的重要性，從而對(duì)所有工作進(jìn)行統(tǒng)一協(xié)調(diào)管理，這對(duì)于增強(qiáng)交通檔案管理工作效率與質(zhì)量是非常重要的。

3.4明確交通檔案管理信息化建設(shè)途徑

為了切實(shí)增強(qiáng)交通檔案管理信息化建設(shè)效果，應(yīng)當(dāng)明確交通檔案管理信息化建設(shè)途徑。首先構(gòu)建完善的交通檔案管理信息化數(shù)據(jù)庫(kù)，最為根本的任務(wù)就是對(duì)其中包含的所有檔案進(jìn)行整理，將整理的結(jié)果形成數(shù)據(jù)，這是形成交通檔案管理信息化數(shù)據(jù)庫(kù)的基礎(chǔ)。其次是進(jìn)行歸檔，在歸檔時(shí)應(yīng)當(dāng)對(duì)所用的電子文件進(jìn)行分項(xiàng)檢查，保證所收集信息的真實(shí)性和完整性。若紙質(zhì)原件和電子文件不是完全相符的，則應(yīng)當(dāng)進(jìn)行完善調(diào)整，保證今后使用過(guò)程中所有數(shù)據(jù)的真實(shí)性。另外，應(yīng)當(dāng)和交通設(shè)計(jì)部門、監(jiān)理部門等相關(guān)的單位形成計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，在確保檔案資料保密的基礎(chǔ)上，將所有的資料融入到計(jì)算機(jī)系統(tǒng)中，更加方便后續(xù)資料的使用和收集。同時(shí)，還應(yīng)當(dāng)從復(fù)雜的交通信息材料中將其中具有結(jié)論性和代表性的數(shù)據(jù)提煉出來(lái)，形成完善系統(tǒng)檔案材料和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臋n案構(gòu)建，從而為后續(xù)檔案調(diào)用和決策工作提供更為便捷和完善的檔案服務(wù)，實(shí)現(xiàn)交通檔案管理工作的規(guī)范化和科學(xué)化。

3.5規(guī)范交通檔案數(shù)字化軟件的操作

針對(duì)當(dāng)前交通檔案管理信息化建設(shè)中存在的標(biāo)準(zhǔn)不夠統(tǒng)一的情況，應(yīng)當(dāng)在全國(guó)范圍內(nèi)形成統(tǒng)一的交通檔案管理信息化錄入標(biāo)準(zhǔn)，形成統(tǒng)一的錄入規(guī)范，這對(duì)于提升交通檔案管理信息化建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)化水平是非常必要的。在具體的實(shí)施中，應(yīng)當(dāng)將紙質(zhì)檔案與電子檔案的銜接工作落到實(shí)處，避免出現(xiàn)檔案數(shù)據(jù)的流失，這是十分重要的。其次，還應(yīng)該利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)保證交通檔案信息的錄入工作順利進(jìn)行，保證信息的真實(shí)性和可調(diào)查性。第三，結(jié)合當(dāng)前我國(guó)多數(shù)交通檔案信息的實(shí)際情況，與IT等相關(guān)部門進(jìn)行有效對(duì)接，研發(fā)出適合當(dāng)前我國(guó)交通檔案信息化錄入工作特色的數(shù)字化軟件，并在全國(guó)交通檔案單位內(nèi)進(jìn)行全面培訓(xùn)，保證每位人員均可以使用這個(gè)軟件，這將在很大程度上增強(qiáng)交通檔案管理信息化建設(shè)的規(guī)范化水平。

3.6增加交通檔案管理信息化建設(shè)的投入

針對(duì)當(dāng)前我國(guó)在交通檔案管理信息化建設(shè)方面投入較少的問(wèn)題，應(yīng)當(dāng)針對(duì)性增加對(duì)交通檔案管理信息化建設(shè)的投入工作。在具體實(shí)施過(guò)程中，相關(guān)的管理與運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到交通檔案管理信息化建設(shè)是一個(gè)一本萬(wàn)利的項(xiàng)目，雖然在初期的投入比較大，但是在后續(xù)的工作中，會(huì)增強(qiáng)交通檔案管理工作的效率，提升交通檔案管理工作的質(zhì)量。同時(shí)，在具體實(shí)施中，交通檔案管理信息化建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)充分發(fā)揮項(xiàng)目較大且屬于國(guó)家使用的優(yōu)勢(shì)，嚴(yán)格采用招投標(biāo)的方式進(jìn)行交通檔案管理信息化建設(shè)，在確保交通檔案管理信息化建設(shè)效果的基礎(chǔ)上，提升交通檔案管理信息化建設(shè)的性價(jià)比。

3.7完善交通檔案管理信息化檢索工具

完善交通檔案管理信息化檢索工具對(duì)于及時(shí)掌握信息化建設(shè)動(dòng)態(tài)有著非常重要的作用。在具體實(shí)施中，首先應(yīng)當(dāng)完善交通檔案的內(nèi)容，讓使用者可以迅速地定位自身需要的信息，構(gòu)建出專業(yè)索引目錄，讓使用者可以更快更好地定位自己所需的信息。其次，通過(guò)多方面的途徑，將各個(gè)部門的信息進(jìn)行收集，形成完善的交通檔案，然后進(jìn)行交通檔案基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的匯總，及時(shí)將交通檔案的項(xiàng)目向領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)，以便給領(lǐng)導(dǎo)的決策提供客觀的依據(jù)，增強(qiáng)決策工作的科學(xué)性和合理性。第三，加強(qiáng)信息的反饋工作，交通檔案管理人員要及時(shí)將收集到的信息進(jìn)行整理和反饋，這樣不僅能夠反映檔案信息的內(nèi)在價(jià)值，還能增強(qiáng)社會(huì)檔案的意識(shí)，將交通檔案信息資源服務(wù)于為交通建設(shè)，充分發(fā)揮交通檔案管理工作的作用。

4結(jié)束語(yǔ)

篇5

【關(guān)鍵字】道路橋梁 養(yǎng)護(hù) 管理

中圖分類號(hào)：U41 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

做好道路橋梁設(shè)施的養(yǎng)護(hù)和維修一直以來(lái)都是我們保障道路交通順暢的必備條件，隨著我國(guó)城市的大規(guī)模發(fā)展，基礎(chǔ)建設(shè)的逐漸擴(kuò)大，道路管理和養(yǎng)護(hù)措施責(zé)任也越來(lái)越重。

一、道路橋梁設(shè)施日常養(yǎng)護(hù)的重要性1. 道路日常養(yǎng)護(hù)的重要性

盡管都知道道路橋梁的日常養(yǎng)護(hù)很重要，但據(jù)多年的觀察發(fā)現(xiàn)，基本上都是路面哪里壞了修哪里，也就是“頭痛醫(yī)頭，腳痛醫(yī)腳”的做法。顯然這種做法是不對(duì)的，還是沒(méi)有充分認(rèn)識(shí)到養(yǎng)護(hù)的重要性。實(shí)質(zhì)上日常養(yǎng)護(hù)是一種周期相對(duì)較長(zhǎng)的強(qiáng)制保養(yǎng)措施，主要是在道路投入使用后的定期時(shí)間內(nèi)，定時(shí)的進(jìn)行維護(hù)和養(yǎng)護(hù)。當(dāng)然，相比較之下，這些養(yǎng)護(hù)投入的費(fèi)用和收益還是非?？捎^的。

道路的使用性能和壽命有兩個(gè)階段：第一階段是日常養(yǎng)護(hù)階段，在這個(gè)階段內(nèi)，一條質(zhì)量合格的道路，在使用壽命百分之七十五的時(shí)間內(nèi)性能下降百分之四十；第二階段為矯正養(yǎng)護(hù)階段，如果再次期間不進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，那么意味著在隨后的使用壽命百分之十二的時(shí)間內(nèi)，性能會(huì)再次急速下降百分之四十，這將會(huì)造成大幅度的養(yǎng)護(hù)成本。因此得出這樣一個(gè)結(jié)論，如果我們?cè)诘缆穳勖那耙浑A段，對(duì)設(shè)備和相關(guān)設(shè)施進(jìn)行很好的養(yǎng)護(hù)，可以將道路的大修周期延長(zhǎng)1～2年，從而創(chuàng)造良好的經(jīng)濟(jì)效益。

2．公路橋梁養(yǎng)護(hù)的重要性

我國(guó)汽車銷量與日俱增，據(jù)統(tǒng)計(jì)汽車擁有量平均每年的增長(zhǎng)速度為17%左右。這樣的增速給我國(guó)的城市道路及橋梁造成和很大壓力，同時(shí)也加快了道路橋梁老化的步代。

另外一些大型貨車，集裝箱以及超重車輛也加大了橋梁的負(fù)荷，加快了橋梁損壞的進(jìn)程。原來(lái)的橋梁設(shè)計(jì)過(guò)載系數(shù)較低，已經(jīng)越來(lái)越不適應(yīng)現(xiàn)在的需求。同時(shí)一些橋梁施工質(zhì)量差，技術(shù)管理薄弱，也對(duì)橋梁造成很大的隱患。

二、道路橋梁養(yǎng)護(hù)過(guò)程中常見(jiàn)問(wèn)題

我國(guó)的道路橋梁管理模式和手段落后，缺少科學(xué)的、系統(tǒng)的檢測(cè)評(píng)價(jià)方法。多數(shù)情況下主要根據(jù)工程師的經(jīng)驗(yàn)來(lái)進(jìn)行。

進(jìn)行管理養(yǎng)護(hù)的人員專業(yè)技術(shù)水平不高。只有一些簡(jiǎn)易裝備,難以承擔(dān)高端養(yǎng)護(hù)管理工作。而道路橋梁養(yǎng)護(hù)要求養(yǎng)護(hù)管理人員不僅具備有過(guò)硬的專業(yè)知識(shí),還要有相當(dāng)豐富的工作經(jīng)驗(yàn)。

在橋梁的日常養(yǎng)護(hù)和維修中，由于一些橋梁損壞構(gòu)件不能得到維修,也相當(dāng)于增加運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn),同時(shí)也降低了橋梁的使用壽命。另外大多橋梁養(yǎng)護(hù)工作都只停留在橋面，往往忽視了最危險(xiǎn)的深層問(wèn)題，從而造成很大的隱患。

三、道路橋梁日常養(yǎng)護(hù)措施

城市道路橋梁養(yǎng)護(hù)管理問(wèn)題日益突出,我們從以下幾個(gè)方面入手，采取相應(yīng)的措施:

1、“建設(shè)是發(fā)展，養(yǎng)護(hù)也是發(fā)展”，在交通會(huì)上提出的這一新的發(fā)展觀指出了日常養(yǎng)護(hù)工作的重要性，一方面要進(jìn)行路基路面橋涵結(jié)構(gòu)物等日常養(yǎng)護(hù)措施；另一方面是加強(qiáng)技術(shù)管理方面的投入，引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)和豐富的專業(yè)經(jīng)驗(yàn)人員參與進(jìn)來(lái)，讓我國(guó)道路的日常養(yǎng)護(hù)工作向好的方向發(fā)展。

2、提高責(zé)任意識(shí)。

一定要提高道路橋梁管理人員的責(zé)任意識(shí)，道路交通與生命息息相關(guān)，因此一定要加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)和管理，避免因?yàn)楣ぷ鞯氖韬龊痛笠庠斐蓢?yán)重的后果。

四、 提高道路橋梁養(yǎng)護(hù)管理人員素質(zhì)

養(yǎng)護(hù)管理人員的素質(zhì)是道路橋梁管理工作中的決定因素。因此一定要注意培養(yǎng)和提高管理人員的專業(yè)水平，針對(duì)不同路段、不同程度的人采取相對(duì)應(yīng)的培訓(xùn)。使其掌握道路橋梁定期檢修，檢測(cè)的標(biāo)準(zhǔn)以及處理日常問(wèn)題的方法，遇到緊急情況下如何應(yīng)對(duì)的措施等，不斷提高道路橋梁日常養(yǎng)護(hù)管理人員的專業(yè)水平。

五、加大管理投入力度，做好養(yǎng)護(hù)工作 1、道路橋梁檔案是非常重要的歷史足跡。當(dāng)公路竣工驗(yàn)收合格后，相關(guān)管理單位應(yīng)及時(shí)要求建設(shè)單位提交完整的竣工資料，這些資料包括：每座橋的原設(shè)計(jì)圖紙、變更設(shè)計(jì)圖紙、竣工圖紙、隱蔽工程圖片和檢測(cè)資料以及橋下河流的水文計(jì)算等。并根據(jù)工程的參數(shù)計(jì)算，給出道路橋梁日常維護(hù)的時(shí)間，檢測(cè)的時(shí)間及定期檢查的時(shí)間。從而確保日常養(yǎng)護(hù)工作的順利進(jìn)行。這些檔案和將來(lái)的維護(hù)保養(yǎng)記錄，一并交給相關(guān)部門輸入數(shù)據(jù)庫(kù)，為以后的道路橋梁維護(hù)提供寶貴的資料和技術(shù)支持。

2、加大道路橋梁維修加固費(fèi)的投入 為保證道路橋梁的正常運(yùn)營(yíng)，延長(zhǎng)其使用壽命，就要求各個(gè)主管部門投入道路橋梁的維修加固費(fèi)用，而且要確保這些資金的合理與充足使用。定期對(duì)相對(duì)應(yīng)路段進(jìn)行維修，養(yǎng)護(hù)加固。也可以根據(jù)不同地域，采用不同的維護(hù)手段，從而更好的改善橋梁及道路的使用壽命和年限。

3、道路橋梁健康監(jiān)測(cè)和預(yù)警系統(tǒng)在橋梁和道路的養(yǎng)護(hù)和維護(hù)過(guò)程中將起到至關(guān)重要的作用，我們可以根據(jù)實(shí)際路段的具體情況，編制城市道路橋梁的應(yīng)急預(yù)案,以便很好地應(yīng)對(duì)突發(fā)事件。另外可以定期的對(duì)應(yīng)急隊(duì)伍進(jìn)行突發(fā)事件、安全事故等的演習(xí)。以確保在真正有需要的時(shí)候可以做到萬(wàn)無(wú)一失。

在交通量比較大的城市交通道路和橋梁上，我們創(chuàng)建專門的管理制度，設(shè)置專業(yè)的管理養(yǎng)護(hù)團(tuán)隊(duì)，配備足夠的檢測(cè)、養(yǎng)護(hù)及機(jī)械維修設(shè)備。從而建立可靠的，完善的檢測(cè)和預(yù)警系統(tǒng)，也要采用實(shí)時(shí)監(jiān)控的手段，確保人民的生命和財(cái)產(chǎn)安全。

六、結(jié)語(yǔ)

總的來(lái)說(shuō)，道路橋梁日常養(yǎng)護(hù)不僅僅是簡(jiǎn)單的重復(fù)性勞動(dòng)，也不僅僅是一句貼在道邊的標(biāo)語(yǔ)和口號(hào)，這個(gè)過(guò)程其實(shí)是一個(gè)有機(jī)的系統(tǒng)。在這個(gè)系統(tǒng)中我們要把握很多的環(huán)節(jié)，更好注意很多的細(xì)節(jié)問(wèn)題。以上我們從各個(gè)方面闡述了道路橋梁日常維護(hù)的重要性以及相對(duì)采取的可行性措施，一定要從各個(gè)應(yīng)該做到的方面入手，改善現(xiàn)有的道路橋梁養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)，保障道路的通暢和安全。

當(dāng)然我國(guó)的城鎮(zhèn)化建設(shè)，城市化建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，對(duì)各地的城市道路交通都造成和很大壓力，各地政府在積極的響應(yīng)，全方位的拓展道路和橋梁的建設(shè)，以緩解交通堵塞，當(dāng)然也要對(duì)原有的道路進(jìn)行定期的日常維護(hù)，多種有效措施并用，才能保障道路橋梁設(shè)施的順利使用，保證城市交通的一路暢通。

參考文獻(xiàn):

篇6

論文關(guān)鍵詞 和諧視角　交通　縣域經(jīng)濟(jì)　發(fā)展研究

論文摘 要 便捷交通激活縣域經(jīng)濟(jì)，本文基于和諧視角對(duì)交通促進(jìn)縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)行了研究。

1前言

東明縣地理區(qū)位比較重要，但目前東明縣路網(wǎng)建設(shè)還不能夠滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求，公路建設(shè)與日益增長(zhǎng)的交通量矛盾相對(duì)還比較突出；道路運(yùn)輸結(jié)構(gòu)不盡合理，運(yùn)輸效率和質(zhì)量不高；現(xiàn)代物流體系尚未形成，在為商品流通和人員流動(dòng)創(chuàng)造良好運(yùn)輸條件、實(shí)現(xiàn)與京津等地的有機(jī)銜接上有待加強(qiáng)和提高。

2交通在縣域經(jīng)濟(jì)中的重要性

交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性、服務(wù)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的命脈，在經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中具有舉足輕重的地位。在縣域經(jīng)濟(jì)建設(shè)中，其不可替代的作用主要體現(xiàn)在：擔(dān)負(fù)著千百種原燃材料的運(yùn)輸供應(yīng)，形形商品的交換，成為各行業(yè)生產(chǎn)、流通的不可或缺的鏈條。路通了，車可以到田頭，種菜不愁銷，還能賣出好價(jià)錢。農(nóng)村交通條件的改善，促進(jìn)了農(nóng)村勞動(dòng)力的轉(zhuǎn)移。路橋暢通吸引了大批客商投資興業(yè)。農(nóng)村交通條件的改善拉近了城鄉(xiāng)距離。交通事業(yè)的突飛猛進(jìn)給陸良帶來(lái)大量的人流、物流、資金流、技術(shù)流、信息流，催生了一條條公路經(jīng)濟(jì)帶。一馬平川的大地上，國(guó)道貫穿境內(nèi)，高速公路、縣鄉(xiāng)一級(jí)油路縱橫交錯(cuò)、四通八達(dá)，車流川流不息，城鄉(xiāng)一體化交通網(wǎng)絡(luò)有力推進(jìn)了縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。橋梁、渡口是交通的紐帶和公路的延伸。一條路一條經(jīng)濟(jì)走廊。交通建設(shè)，不僅方便了群眾出行，而且改善了經(jīng)濟(jì)發(fā)展條件，蔬菜、糧食、畜禽等一大批優(yōu)勢(shì)農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)帶應(yīng)運(yùn)而生。

3交通路網(wǎng)建設(shè)的現(xiàn)狀分析

縣域經(jīng)濟(jì)面臨國(guó)內(nèi)國(guó)際市場(chǎng)日益增強(qiáng)的輻射力和沖擊波，在這一新形勢(shì)下，如何抓住機(jī)遇，發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，突出特色，奮力推進(jìn)縣域經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)持續(xù)快速發(fā)展，結(jié)合當(dāng)前交通建設(shè)發(fā)展實(shí)際，就如何科學(xué)統(tǒng)籌交通建設(shè)，促進(jìn)縣域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展進(jìn)行了專題調(diào)研和定位思考。服務(wù)社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)是交通工作的重中之重，服務(wù)人民群眾安全便捷出行是交通工作的根本要求。從服務(wù)縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)展全局看，總體而言是區(qū)位優(yōu)勢(shì)的拉動(dòng)輻射效應(yīng)不明顯。從服務(wù)群眾安全便捷出行看，公路易發(fā)事故路段的安全防治、危橋危涵的改造、緊急突發(fā)事故搶險(xiǎn)救援等方面還有待完善；運(yùn)輸車輛技術(shù)狀況、資質(zhì)審核檢驗(yàn)和運(yùn)輸安全等方面有待加強(qiáng)；公交運(yùn)營(yíng)線路數(shù)量、通達(dá)深度還不能滿足群眾便捷出行需要；出租運(yùn)營(yíng)車輛標(biāo)識(shí)不一，良莠皆存，不規(guī)范、不統(tǒng)一、不滿意的矛盾還相對(duì)存在。做好群眾“出行放心、出行滿意”的工作任務(wù)還很重。

4立足路網(wǎng)布局與縣域經(jīng)濟(jì)的有機(jī)銜接

4.1正確認(rèn)識(shí)交通建設(shè)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的引領(lǐng)作用

隨著縣域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，優(yōu)先發(fā)展，超前發(fā)展交通事業(yè)對(duì)縣域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起著十分重要的先導(dǎo)和推動(dòng)作用?？h域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的形象標(biāo)志是城鎮(zhèn)化發(fā)展水平，而城鎮(zhèn)化的發(fā)展與交通條件是相互影響、相互依存的。縱觀東明發(fā)展歷史，交通條件對(duì)城鎮(zhèn)化的發(fā)展具有決定意義，城鎮(zhèn)在空間分布上呈現(xiàn)明顯的交通指向性，眾多歷史名鎮(zhèn)，皆按交通建設(shè)沿線分布。而現(xiàn)代城鎮(zhèn)建設(shè)要走集約發(fā)展、集中建設(shè)的道路，擇優(yōu)發(fā)展重點(diǎn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)是城鎮(zhèn)建設(shè)的必然選擇，城鎮(zhèn)化的進(jìn)程將使一些重要鄉(xiāng)鎮(zhèn)所在地得到強(qiáng)化和發(fā)展，隨著交通通達(dá)的時(shí)間和空間變化，城鎮(zhèn)化建設(shè)也必將做出新的調(diào)整，也必將推動(dòng)我縣產(chǎn)業(yè)積聚區(qū)、主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)和社會(huì)工程的加速發(fā)展。

4.2縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)展與路網(wǎng)功能的重新定位

縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，交通路網(wǎng)的層次結(jié)構(gòu)及其功能是布局規(guī)劃的關(guān)鍵問(wèn)題所在，應(yīng)根據(jù)縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的規(guī)律摒棄傳統(tǒng)意義上的國(guó)省、縣鄉(xiāng)道路行政等級(jí)劃分的模式，依據(jù)其在縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要性重新予以定位。從當(dāng)前縣域經(jīng)濟(jì)交通路網(wǎng)功能展現(xiàn)看，大體分為三個(gè)層次，第一層次為主干網(wǎng)，用于連接縣域內(nèi)外重要結(jié)點(diǎn)和交通樞紐，技術(shù)等級(jí)主要是二、三級(jí)路組成；第二層次為次干網(wǎng)，用于連通縣與縣及縣與各鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間的公路，技術(shù)等級(jí)主要是三、四級(jí)路；第三層次為一般網(wǎng)，用于連通縣域各鄉(xiāng)鎮(zhèn)與行政村之間的公路，技術(shù)等級(jí)主要是由農(nóng)村公路組成。從這個(gè)角度看，優(yōu)先發(fā)展主干網(wǎng)，強(qiáng)化發(fā)展次干網(wǎng)，連通改善一般網(wǎng)，就能使有限的交通建設(shè)資金發(fā)揮出巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

4.3按照新農(nóng)村建設(shè)規(guī)劃適當(dāng)調(diào)整農(nóng)村路網(wǎng)結(jié)構(gòu)

考慮縣、鄉(xiāng)村發(fā)展和土地整理及新農(nóng)村規(guī)劃，建議調(diào)整路網(wǎng)規(guī)劃或給予在建設(shè)中進(jìn)行置換變更的政策余地。加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)管理，延緩使用年限，使其發(fā)揮最大的經(jīng)濟(jì)效益十分必要。為提高道路品位，弘揚(yáng)交通文化，在今后的建設(shè)和發(fā)展過(guò)程中，須注重把歷史、文化和景觀與公路建設(shè)和管理養(yǎng)護(hù)有機(jī)結(jié)合起來(lái)，著力在提升道路的人文品位和文化氣息上做文章，對(duì)每一條公路周邊的風(fēng)土人情、人文地理、歷史底蘊(yùn)和特色經(jīng)濟(jì)進(jìn)行全方位的梳理挖掘，使公路文化成為彰顯地域文化特色的載體和促進(jìn)縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的橋梁。

4.4圍繞產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整合理優(yōu)化路網(wǎng)建設(shè)

干線交通是區(qū)域間聯(lián)系的紐帶，地方道路則是一個(gè)縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的條件，而城市道路則是城市運(yùn)行的載體，三者結(jié)合構(gòu)成了“大交通”的概念，大交通可影響一個(gè)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，可影響一個(gè)區(qū)域的產(chǎn)業(yè)布局，可影響一個(gè)區(qū)域的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，還可以影響一個(gè)區(qū)域某一個(gè)階段的發(fā)展規(guī)劃，甚至可誕生一個(gè)城鎮(zhèn)。交通上不去，經(jīng)濟(jì)就無(wú)法發(fā)展，由此而言，發(fā)展“大交通”勢(shì)在必行，在謀劃上是考慮以下三點(diǎn)：一是建設(shè)縱深，溝通發(fā)達(dá)地區(qū)與欠發(fā)達(dá)地區(qū)，二是建設(shè)樞紐，實(shí)現(xiàn)物流集散，三是建設(shè)走廊，解決瓶頸，改善能源運(yùn)輸通道。

4.5加快相關(guān)城鎮(zhèn)過(guò)境道路改造升級(jí)的步伐

在路網(wǎng)建設(shè)中重點(diǎn)發(fā)展縣域的主、次干線公路項(xiàng)目（縣道、鄉(xiāng)道）。村村通道路大多為沿干線公路呈“魚刺”狀形式，而鄉(xiāng)道建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)又過(guò)低，起不到鄉(xiāng)鎮(zhèn)區(qū)域內(nèi)的干線或分解國(guó)道線路壓力的作用，建議下階段路網(wǎng)建設(shè)以縣道改造升級(jí)、鄉(xiāng)道（次干線）、專業(yè)道路（礦山道路、糧食產(chǎn)區(qū)路、果品蔬菜產(chǎn)區(qū)路、紅色旅游路）建設(shè)為主。在縣域農(nóng)村形成主干、次干、專業(yè)路、村村通，高中低等級(jí)配置，車輛擇路而行，路網(wǎng)車流密度均勻的格局。

參考文獻(xiàn)

[1]張聰林，朱霞.小城鎮(zhèn)交通規(guī)劃問(wèn)題與對(duì)策探討[J].小城鎮(zhèn)建設(shè).2005年01期.

篇7

隨著，我國(guó)加入WTO，經(jīng)濟(jì)的高度發(fā)展促進(jìn)了城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大，而隨著北上廣深等一線城市地鐵系統(tǒng)的擴(kuò)建，全國(guó)主要大中城市也相繼進(jìn)入“城市軌道交通時(shí)代”，城市軌道交通事業(yè)迎來(lái)了快速發(fā)展時(shí)期。與此大規(guī)模的軌道交通事業(yè)相伴的是軌道交通從業(yè)人員的需求量非常巨大。而與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)軌道交通專業(yè)的高職教育尚處于初級(jí)階段，校園文化基礎(chǔ)薄弱，師資隊(duì)伍不集中，這些都給高職軌道交通系特殊的校園文化構(gòu)建與實(shí)踐帶來(lái)了嚴(yán)峻問(wèn)題。

一、高職軌道交通專業(yè)的特殊性

軌道交通專業(yè)是伴隨著城市地鐵和快速鐵路軌道的產(chǎn)生和發(fā)展而產(chǎn)生的一個(gè)新型專業(yè)，應(yīng)根據(jù)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城市軌道交通發(fā)展的需要進(jìn)行調(diào)整，突出了軌道交通專業(yè)建設(shè)的特殊性?，F(xiàn)階段的城市軌道交通有地鐵、輕軌、市郊鐵路、有軌電車以及磁懸浮列車等多種類型，隨著城市與城市之間的人流逐漸加大，為了緩解城市交通擁堵，促進(jìn)城市人流的均衡發(fā)展，以及城市圈良性循環(huán)，發(fā)展軌道交通是根本出路，我國(guó)已成為世界最大的城市軌道交通建設(shè)市場(chǎng)。

在這樣的大背景環(huán)境下，筆者從軌道交通專業(yè)的特殊文化背景著手，培養(yǎng)軌道交通人才的特殊校園文化。

二、高職校園文化的重要性

隨著我國(guó)高職教育的深入發(fā)展，高職院校建設(shè)校園文化，怎樣建設(shè)校園文化，日益受到重視。高職校園文化是以師生活動(dòng)為主體，以校園精神為底蘊(yùn)，由學(xué)校師生員工共同創(chuàng)造的群體文化，包括師生員工的價(jià)值觀念、精神境界，學(xué)風(fēng)、教風(fēng)、校風(fēng)，思維方式、行為準(zhǔn)則，學(xué)校的傳統(tǒng)與習(xí)慣，學(xué)生社團(tuán)及文化活動(dòng)，學(xué)校的環(huán)境布局與美化等。先進(jìn)的校園文化發(fā)揮著積極的作用，高職校園文化對(duì)人才培養(yǎng)、科學(xué)發(fā)展和社會(huì)服務(wù)也起到重要作用，更關(guān)系到高職院校自身的改革、發(fā)展與穩(wěn)定。

筆者認(rèn)為，在特殊軌道交通專業(yè)方向背景下，校園文化的構(gòu)建與實(shí)踐中應(yīng)樹(shù)立獨(dú)特軌道交通特色意識(shí)，并把它變成一種精神。從內(nèi)外兩方面入手發(fā)掘自身特色所在，發(fā)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)。三軌道交通這個(gè)專業(yè)和行業(yè)優(yōu)勢(shì)，在特色專業(yè)上投入更多的建設(shè)成本，著力培養(yǎng)一批理論與實(shí)踐兼優(yōu)的“雙師型”教師，拓展師生的交流，豐富軌道交通行業(yè)文化和精神。

三、高職軌道交通專業(yè)校園文化構(gòu)建與實(shí)踐的統(tǒng)一性

（一）城市軌道交通專業(yè)校園文化建設(shè)與實(shí)踐的內(nèi)在必要性

隨著城市圈的發(fā)展，以及中心城市影響力的擴(kuò)展，我國(guó)城市軌道交通進(jìn)入了跨越式的發(fā)展，隨之城市軌道交通專業(yè)產(chǎn)生并承擔(dān)著培養(yǎng)高素質(zhì)軌道交通專業(yè)人才的任務(wù)。校園文化是一種精神風(fēng)貌，是高職院校學(xué)生主體精神的體現(xiàn)，由于城市軌道交通的大容量、高標(biāo)準(zhǔn)、新技術(shù)等一系列特征，決定高職院校城市軌道交通專業(yè)學(xué)生在校期間不僅要學(xué)習(xí)好專業(yè)知識(shí)，同時(shí)也要樹(shù)立嚴(yán)謹(jǐn)?shù)穆殬I(yè)道德，通過(guò)在構(gòu)建城市軌道交通系校園文化并進(jìn)行實(shí)踐，深化城市軌道交通專業(yè)的行業(yè)學(xué)風(fēng)，建設(shè)營(yíng)造濃厚的軌道交通學(xué)習(xí)氛圍，貫穿城市軌道交通專業(yè)學(xué)生全而發(fā)展的學(xué)習(xí)和實(shí)踐全過(guò)程，引導(dǎo)城市軌道交通專業(yè)大生樹(shù)立理論聯(lián)系實(shí)際和實(shí)事求是的作風(fēng)，培養(yǎng)成為適應(yīng)社會(huì)需要的職業(yè)型城市軌道交通專業(yè)優(yōu)秀人才。

（二）城市軌道交通專業(yè)校園文化建設(shè)同行業(yè)實(shí)踐密切關(guān)聯(lián)性

城市軌道交通專業(yè)的校園文化建設(shè)與實(shí)踐是理想信念、人生觀和價(jià)值觀的教育，反映了人的理想志向、科學(xué)態(tài)度和求實(shí)精神。因此，城市軌道交通專業(yè)學(xué)生樹(shù)立科學(xué)的世界觀和方法論，具有良好的道德品質(zhì)和健康的心理素質(zhì)。結(jié)合城市軌道交通專業(yè)學(xué)生渴望成為社會(huì)需的高素質(zhì)城市軌道交通專業(yè)人才的積極性，就有必要建設(shè)行行業(yè)性氛圍的校園文化環(huán)境。

城市軌道交通專業(yè)的校園文化建設(shè)與實(shí)踐是就學(xué)生的學(xué)習(xí)作風(fēng)建設(shè)來(lái)講，歸根到底體現(xiàn)為學(xué)生的主觀治學(xué)態(tài)度和治學(xué)精神。有必要通過(guò)各種措施激發(fā)城市軌道交通學(xué)生的學(xué)習(xí)潛力，調(diào)動(dòng)他們的積極性，在學(xué)生中形成自我教育、自我激勵(lì)、自我管理、自我約束的校園學(xué)習(xí)氛圍。

（三）城市軌道交通專業(yè)校園文化建設(shè)與實(shí)踐的有效途徑

在城市軌道交通專業(yè)校園文化建設(shè)與實(shí)踐中，把抓學(xué)風(fēng)建設(shè)，優(yōu)化行業(yè)氛圍，豐富師生交流。加強(qiáng)城市軌道交通學(xué)生的特殊思想教育，通過(guò)向?qū)W生介紹課程設(shè)置、城市軌道交通專業(yè)方向與特色、參觀實(shí)訓(xùn)基地、使學(xué)生了解城市軌道交通專業(yè)特點(diǎn)，充分認(rèn)識(shí)學(xué)好城市軌道交通專業(yè)的重要性，樹(shù)立牢固的城市軌道交通專業(yè)思想，把城市軌道交通專業(yè)思想教育貫穿學(xué)生活的全過(guò)程，使熱愛(ài)所學(xué)的城市軌道交通專業(yè)。

建立約束機(jī)制和激勵(lì)機(jī)制。約束機(jī)制能強(qiáng)化學(xué)生群體的學(xué)習(xí)行為，激勵(lì)機(jī)制能調(diào)動(dòng)學(xué)生的學(xué)習(xí)自覺(jué)性、主動(dòng)性，同時(shí)增強(qiáng)學(xué)生內(nèi)在的學(xué)習(xí)動(dòng)力，提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，充分調(diào)動(dòng)學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性與主動(dòng)性，幫助學(xué)生樹(shù)立遠(yuǎn)大理想，堅(jiān)定信念，強(qiáng)化學(xué)習(xí)動(dòng)機(jī)。

四、結(jié)語(yǔ)

城市軌道交通專業(yè)校園文化構(gòu)建與實(shí)踐過(guò)程中，加強(qiáng)城市軌道交通專業(yè)學(xué)生綜合素質(zhì)教育是必然要求，是城市軌道交通系行業(yè)文化背景建設(shè)的重要基礎(chǔ)。城市軌道交通專業(yè)的校園文化具有一定的特殊性與專業(yè)性，在適應(yīng)我國(guó)城市軌道交通行業(yè)的發(fā)展中，不斷優(yōu)化和豐富校園文化，將有利于城市軌道交通專業(yè)在校學(xué)生的綜合素質(zhì)的培養(yǎng)。

篇8

【關(guān)鍵詞】公路設(shè)計(jì)；路線設(shè)計(jì)；可靠度理論；重要性；影響因素；可靠度理論

公路建設(shè)中的路線設(shè)計(jì)是現(xiàn)代公路建設(shè)施工的基礎(chǔ)，科學(xué)合理的路線設(shè)計(jì)不僅能夠保持線形的連續(xù)性，引導(dǎo)駕駛?cè)藛T的行駛視線，以提高車輛行駛的穩(wěn)定性與安全性，同時(shí)，其對(duì)公路沿線居民的生活質(zhì)量也有一定的促進(jìn)作用。

現(xiàn)今，隨著人們生活水平的提高，私家車的數(shù)量與日俱增，而公路路線設(shè)計(jì)實(shí)際可靠性的地位也日益提升。當(dāng)前，交通事故頻繁發(fā)生，提高公路路線設(shè)計(jì)的實(shí)際可靠性刻不容緩。所以，本文在分析公路路線設(shè)計(jì)重要性的基礎(chǔ)上，以可靠度理論為探究前提，分析當(dāng)前影響公路路線設(shè)計(jì)的因素，并提出更具優(yōu)勢(shì)性的分析方法，以切實(shí)提高公路路線設(shè)計(jì)的實(shí)際可靠度，保證車輛的安全行駛。

一、公路路線設(shè)計(jì)的重要性

1、促進(jìn)我國(guó)公路交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展

當(dāng)前，我國(guó)公路仍以傳統(tǒng)的方式建設(shè)施工。但現(xiàn)今世界汽車工業(yè)發(fā)展迅速，公路車輛的行車速度也在不斷地提升。同時(shí)，交通流量的劇增，使得我國(guó)許多公路在交通高峰期常常會(huì)陷入癱瘓狀態(tài)，導(dǎo)致公路基本使用功能的喪失。所以，科學(xué)可行的公路路線設(shè)計(jì)，能夠基于我國(guó)交通發(fā)展的基本國(guó)情，以新的技術(shù)理論為基礎(chǔ)，提高公路建設(shè)的使用性能，增強(qiáng)我國(guó)公路交通的運(yùn)行效率，以促進(jìn)我國(guó)公路交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。

2、保障車輛的行車安全

合理、優(yōu)質(zhì)的公路路線設(shè)計(jì)能夠?yàn)樾旭傑囕v提供醒目的行車信息，同時(shí)，科學(xué)的公路路線線形又為車輛的安全行駛提供了保障。這些都對(duì)公路的安全性有著先決作用，從而保障了車輛的行車安全。

二、影響公路路線設(shè)計(jì)的關(guān)鍵因素

1、公路線形

公路線形是公路的主體，其對(duì)于公路的安全性有著重要的意義。不夠科學(xué)、合理的公路線形設(shè)計(jì)是導(dǎo)致交通事故頻繁的主要原因之一。

對(duì)于公路路線設(shè)計(jì)的平面線形，我們應(yīng)當(dāng)考慮直線和曲線的相互配合情況以及路線總體與地形地物的協(xié)調(diào)情況，正常情況下，直線段的事故發(fā)生概率要低于曲線段，特別是在陰雨天氣與路面積雪的情況下。而對(duì)于縱斷面線形，我們則應(yīng)當(dāng)注重對(duì)坡度、坡長(zhǎng)以及豎曲線半徑等的考慮，從而切實(shí)降低交通事故發(fā)生的概率。

2、路線交叉

從行車安全的角度來(lái)說(shuō)，交叉口是公路交通安全最為關(guān)鍵的因素。據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，我國(guó)發(fā)生在交叉口的交通事故數(shù)量占每年事故總數(shù)的三成以上。同時(shí)，公路路線設(shè)計(jì)中，交叉口的影響因素也較多，例如相交道路數(shù)，交叉角度、視距等。

3、沿線設(shè)施

公路的主要沿線設(shè)施一般包括交通標(biāo)志、標(biāo)線以及安全防護(hù)設(shè)施等。交通標(biāo)志、標(biāo)線能夠?yàn)轳{駛?cè)藛T提供重要的道路交通信息，輔助駕駛?cè)藛T安全行車，確保車輛的行駛安全。而安全防護(hù)設(shè)施，比如說(shuō)護(hù)欄、減速設(shè)施等，都能夠在一定程度上能減少車輛交通事故的發(fā)生概率或降低事故后造成的人身傷害及財(cái)產(chǎn)損失。但是，安全防護(hù)設(shè)施一般本身也能對(duì)車輛造成一定的損害，只有科學(xué)、合理的路線設(shè)計(jì)才能將這種損害降到最小，有效保護(hù)人們的財(cái)產(chǎn)、生命安全。

三、公路路線設(shè)計(jì)的可靠度理論分析方法

1、可靠度理論分析方法的概念

可靠度理論是以概率論為基礎(chǔ)的極限狀態(tài)設(shè)計(jì)理論，其能夠通過(guò)概率的研究來(lái)展現(xiàn)工程結(jié)構(gòu)的可靠性問(wèn)題。而對(duì)于公路路線設(shè)計(jì)的可靠度理論分析，盡管我國(guó)研究的時(shí)間很早，但其至今還未真正地在我國(guó)公路路線設(shè)計(jì)中全面應(yīng)用。

2、可靠度與失效概率

現(xiàn)今我國(guó)公路路線設(shè)計(jì)中所應(yīng)用的可靠性理論，主要分析方式是利用路線設(shè)計(jì)極限狀態(tài)下的功能函數(shù)來(lái)對(duì)公路路線設(shè)計(jì)的可靠指標(biāo)β、失效概率Pf等進(jìn)行計(jì)算。

在分析公路路線設(shè)計(jì)的功能函數(shù)時(shí)，我們分別用公路供給值與駕駛期望值來(lái)表示，其二者的設(shè)計(jì)參數(shù)隨機(jī)變量分別為S、D，而公路路線設(shè)計(jì)的功能函數(shù)Z則可以表示為：

基于可靠度理論，我們接下來(lái)要研究的就是公路路線設(shè)計(jì)的功能函數(shù)各個(gè)極限狀態(tài)：①當(dāng)Z=0時(shí)，公路路線設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)參數(shù)處于極限狀態(tài)；②當(dāng)Z>0時(shí)，公路路線設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)參數(shù)則滿足其各個(gè)功能的要求；③而當(dāng)Z

3、可靠度計(jì)算方法

現(xiàn)今，我國(guó)公路路線設(shè)計(jì)的可靠度理論分析方法的計(jì)算方法主要有三種，分別為經(jīng)過(guò)改進(jìn)的一次二階矩法、直接積分法以及蒙特卡羅模擬法。對(duì)于公路路線設(shè)計(jì)可靠度理論的分析，我們常采用的方法是一次二階矩法。因?yàn)橐淮味A矩法不用考慮公路路線設(shè)計(jì)中基本變量的分布情況，從而減小了變量很難確定所帶來(lái)統(tǒng)計(jì)誤差，降低了公路路線設(shè)計(jì)中可靠性指標(biāo)的隨機(jī)性，最大程度地提高了公路路線設(shè)計(jì)的實(shí)際可靠性，以利于后期路線設(shè)計(jì)可靠度的準(zhǔn)確求解。

4、實(shí)例分析

四、總結(jié)

公路路線設(shè)計(jì)是現(xiàn)代公路建設(shè)中的重要內(nèi)容，科學(xué)可行的公路路線設(shè)計(jì)不僅能夠提升駕駛?cè)藛T的行車穩(wěn)定性與舒適性，其還能在一定程度上改善公路沿線居民的生活質(zhì)量，提升我國(guó)人民的整體生活水平。但是，對(duì)于公路路線設(shè)計(jì)，其所依據(jù)的某些指標(biāo)卻具有較強(qiáng)的不確定性以及隨機(jī)性，從而降低了公路路線設(shè)計(jì)的科學(xué)性，導(dǎo)致路線設(shè)計(jì)的不合理。所以，我們?cè)谡J(rèn)識(shí)公路路線設(shè)計(jì)重要性的基礎(chǔ)上，逐步分析影響路線設(shè)計(jì)的因素，并對(duì)路線設(shè)計(jì)的可靠度理論分析方法進(jìn)行深入地探究，在一定程度上減小了某些因素的統(tǒng)計(jì)誤差，提升了影響因素的可靠性，從而為路線設(shè)計(jì)奠定了良好的科學(xué)設(shè)計(jì)基礎(chǔ)，以保證車輛的行車安全。

參考文獻(xiàn)

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[5]朱興琳，方守恩.公路路線設(shè)計(jì)可靠性分析[J]公路交通科技，2009（10）

篇9

【關(guān)鍵詞】交通運(yùn)輸；企業(yè)文化；建設(shè)發(fā)展

交通運(yùn)輸企業(yè)文化是在一定的社會(huì)歷史環(huán)境下，宏觀的政治、經(jīng)濟(jì)、思想文化在交通運(yùn)輸業(yè)的文化投影，是交通運(yùn)輸業(yè)在長(zhǎng)期的運(yùn)輸、管理等方面形成的整體境界、規(guī)范與價(jià)值的總和。其主要包括以下兩層：（1）物質(zhì)層，它包括運(yùn)輸部門的技術(shù)系統(tǒng)、基礎(chǔ)設(shè)施、載運(yùn)工具狀況，這些是運(yùn)輸企業(yè)文化建設(shè)的物質(zhì)基礎(chǔ)。（2）制度層，主要是運(yùn)輸部門的組織紀(jì)律、規(guī)章制度、行為規(guī)范和管理機(jī)制等，對(duì)交通運(yùn)輸企業(yè)文化起到調(diào)控和制約的作用。

一、交通運(yùn)輸企業(yè)文化的重要性

企業(yè)文化直接影響著企業(yè)管理以及企業(yè)凝聚力的形成，因此在企業(yè)的發(fā)展中有著極其重要的作用。其重要性主要表現(xiàn)在：（1）導(dǎo)向作用。在交通運(yùn)輸企業(yè)的文化建設(shè)中，大多蘊(yùn)含著無(wú)私奉獻(xiàn)、努力拼搏以及大公無(wú)私等優(yōu)良品質(zhì)。而企業(yè)文化的建設(shè)，不僅能及時(shí)的調(diào)整企業(yè)員工的工作認(rèn)識(shí)，同時(shí)還能端正其工作態(tài)度及思想認(rèn)識(shí)。使其能夠在今后的發(fā)展中，更好的與企業(yè)的制度及生產(chǎn)相符合。不僅為企業(yè)今后的發(fā)展指明了方向，同時(shí)對(duì)企業(yè)員工的思想起到了重要的指導(dǎo)作用。（2）凝聚作用。在交通企業(yè)文化建設(shè)中，交通運(yùn)輸部門的主要特點(diǎn)是點(diǎn)多、線長(zhǎng)、分散，企業(yè)必須通過(guò)交通運(yùn)輸企業(yè)文化這一粘合劑來(lái)凝聚職工，使之在共同的理想、共同的目標(biāo)、共同的利益之下，團(tuán)結(jié)一致，并使職工關(guān)心企業(yè)的意識(shí)成為一種強(qiáng)烈的必然追求和自覺(jué)行為。由此可見(jiàn)，在交通運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展中，企業(yè)文化的建設(shè)，不僅增強(qiáng)了企業(yè)工作人員的凝聚力、向心力，同時(shí)還為企業(yè)制定了明確的發(fā)展方向及發(fā)展目標(biāo)，以此來(lái)激發(fā)員工的工作意志。（3）約束作用。面對(duì)當(dāng)今社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，在交通企業(yè)發(fā)展的過(guò)程中，面對(duì)經(jīng)濟(jì)利益的誘惑，一些員工往往因抵擋不住誘惑而產(chǎn)生錯(cuò)誤的價(jià)值取向，以至于走上違反犯罪的道路。不僅影響了企業(yè)的日常運(yùn)行，同時(shí)還影響著企業(yè)今后的生存與發(fā)展。然而，在交通運(yùn)輸企業(yè)文化發(fā)展形成的過(guò)程中，往往在形成發(fā)展的過(guò)程中形成一定的公約、制度以及人際關(guān)系等。不僅規(guī)范了企業(yè)員工的思想，同時(shí)還為其指明了發(fā)展方向及價(jià)值取向。（4）融合作用。交通運(yùn)輸企業(yè)文化的建設(shè)，不僅影響著企業(yè)今后的發(fā)展，同時(shí)還影響著企業(yè)員工的價(jià)值取向及思想道德。其主要表現(xiàn)在：首先，交通運(yùn)輸企業(yè)文化對(duì)職工的思想、性格、情感，行為等能起到潛移默化的作用，保證職工擁有一致的理想和價(jià)值觀念，相互之間有共同語(yǔ)言。其次，交通運(yùn)輸企業(yè)文化的建設(shè)，還有利于企業(yè)員工之間的信息的溝通及相互關(guān)系的協(xié)調(diào)。

二、交通運(yùn)輸企業(yè)文化的建設(shè)途徑

（1）文化建設(shè)內(nèi)容要符合企業(yè)管理。在交通運(yùn)輸企業(yè)文化建設(shè)的過(guò)程中，要想真正的發(fā)揮出企業(yè)文化的作用，其基本前提是在建設(shè)發(fā)展的過(guò)程中，能夠與企業(yè)的管理制度相一致。其主要理由如下：首先，企業(yè)文化建設(shè)的執(zhí)行，很大程度上取決于企業(yè)的管理者。只有得到企業(yè)管理者得認(rèn)可，才能使其在建設(shè)的過(guò)程中受到相應(yīng)的注重。其次，企業(yè)管理者在指定相應(yīng)的管理策略時(shí)，必須與企業(yè)文化建設(shè)的內(nèi)容相一致。否則，將會(huì)阻礙文化建設(shè)的發(fā)展，使其內(nèi)容發(fā)生改變。（2）企業(yè)文化建設(shè)要與緊密結(jié)合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，交通運(yùn)輸企業(yè)文化在建設(shè)發(fā)展的過(guò)程中，也應(yīng)隨著社會(huì)環(huán)境的變化而完善更新。這就需要在企業(yè)文化建設(shè)的過(guò)程中，能夠充分的結(jié)合著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境，只有這樣，才能使企業(yè)跟上時(shí)代的發(fā)展，才能避免企業(yè)在社會(huì)發(fā)展的過(guò)程中跟不上時(shí)代的步伐。（3）企業(yè)文化建設(shè)要與員工的利益相結(jié)合。受社會(huì)經(jīng)濟(jì)的影響，企業(yè)員工在面對(duì)經(jīng)濟(jì)利益的誘惑時(shí)，往往會(huì)產(chǎn)生錯(cuò)誤的價(jià)值取向及思想觀念，從而做出有損企業(yè)利益的行為。因此，企業(yè)文化在建設(shè)的過(guò)程中，必須與企業(yè)員工的利益、思想及價(jià)值觀緊密的結(jié)合起來(lái)。企業(yè)文化的建設(shè)，不僅能及時(shí)的糾正企業(yè)員工的思想觀念，同時(shí)還能幫助其確立正確的價(jià)值取向。

綜上所述，在交通運(yùn)輸企業(yè)文化建設(shè)發(fā)展的過(guò)程中，不僅為企業(yè)帶來(lái)了相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)效，同時(shí)還增強(qiáng)了企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。由此可見(jiàn)，在企業(yè)日常運(yùn)行及今后的發(fā)展中，企業(yè)文化的建設(shè)與發(fā)展有著極其重要的作用。因此，就需要企業(yè)管理者在企業(yè)管理的過(guò)程中，能夠加強(qiáng)企業(yè)文化建設(shè)，同時(shí)結(jié)合著企業(yè)的發(fā)展，真正的將企業(yè)文化與企業(yè)管理、發(fā)展及生產(chǎn)等緊密的結(jié)合，從而使其發(fā)揮出應(yīng)有的作用。

參考文獻(xiàn)

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[2]袁曉建，邱觀建．交通運(yùn)輸企業(yè)文化建設(shè)研究[J]．交通企業(yè)管理．2008（9）

篇10

【關(guān)鍵詞】交通工程；試驗(yàn)檢測(cè)；現(xiàn)狀；對(duì)策

中圖分類號(hào)：C913文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

一、前言

目前，交通工程試驗(yàn)檢測(cè)中，依然有很多問(wèn)題需要得到解決，只有解決了現(xiàn)存的問(wèn)題，才能夠提高交通工程試驗(yàn)檢測(cè)的技術(shù)水平，提高試驗(yàn)檢測(cè)的質(zhì)量，減少質(zhì)量問(wèn)題出現(xiàn)。

二、我國(guó)交通工程試驗(yàn)檢測(cè)現(xiàn)狀

試驗(yàn)檢測(cè)工作不僅是工程質(zhì)量控制管理工作中的一項(xiàng)重要內(nèi)容，還在交通工程的建設(shè)中起著舉足輕重的重要作用。近幾年來(lái)，隨著交通基礎(chǔ)建設(shè)工程的蓬勃發(fā)展，我國(guó)的試驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)也得到了很好的發(fā)展，目前全國(guó)擁有綜合甲級(jí)以及專項(xiàng)資質(zhì)的試驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)80多家，具有乙級(jí)資質(zhì)和丙級(jí)資質(zhì)的試驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)有1000多家，各種從業(yè)人員數(shù)十萬(wàn)人。當(dāng)前我國(guó)正處于交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的蓬勃發(fā)展期，“十一五”不僅是全面建設(shè)小康社會(huì)的關(guān)鍵時(shí)期，也是我國(guó)交通工程建設(shè)實(shí)現(xiàn)新發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期。我國(guó)交通工程建設(shè)的主要任務(wù)是加快高速公路網(wǎng)和農(nóng)村公路網(wǎng)的建設(shè)工作，因而試驗(yàn)檢測(cè)工作還有很大的發(fā)展進(jìn)步空間，我國(guó)的試驗(yàn)檢測(cè)體制需要不斷創(chuàng)新。但在目前的試驗(yàn)檢測(cè)工作中還存在一些不利因素，例如交通工程人才不足，試驗(yàn)檢測(cè)持證人員嚴(yán)重不足，而專業(yè)內(nèi)的領(lǐng)軍人物、業(yè)務(wù)精湛的高素質(zhì)專業(yè)人才更是不足。與此同時(shí)，試驗(yàn)檢測(cè)市場(chǎng)還存在魚龍混雜、良莠不齊等問(wèn)題，這些都是不容忽視的。

1.試驗(yàn)檢測(cè)專業(yè)人才緊缺

交通工程試驗(yàn)檢測(cè)的從業(yè)人員必須經(jīng)過(guò)考試合格，具備相應(yīng)公路水運(yùn)工程試驗(yàn)檢測(cè)知識(shí)、能力，并能承擔(dān)相應(yīng)公路水運(yùn)工程試驗(yàn)檢測(cè)業(yè)務(wù)。但目前而言，真正掌握專業(yè)知識(shí)的試驗(yàn)檢測(cè)人員很少，他們沒(méi)有及時(shí)參加繼續(xù)培訓(xùn)教育，知識(shí)水平仍限于舊有的程度或者倒退，對(duì)于高新技術(shù)、新式標(biāo)準(zhǔn)的使用涉及面小，其能力跟不上交通工程試驗(yàn)檢測(cè)的任務(wù)要求，具有高學(xué)歷和高級(jí)職稱的人才緊缺；雖然近幾年我國(guó)加大了對(duì)試驗(yàn)檢測(cè)人員的培養(yǎng)力度，但由于其剛剛步入社會(huì)，經(jīng)驗(yàn)相對(duì)較少，對(duì)一些快捷操作理解不到位，導(dǎo)致不能靈活運(yùn)用，實(shí)際操作能力不強(qiáng)；另外，個(gè)別人員敬業(yè)意識(shí)不強(qiáng)，不注重試驗(yàn)檢測(cè)工作的技術(shù)性，一些試驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)不注重開(kāi)展業(yè)務(wù)培訓(xùn)，沒(méi)有及時(shí)將最新技術(shù)和相關(guān)動(dòng)態(tài)灌輸給從業(yè)人員，導(dǎo)致整個(gè)隊(duì)伍技術(shù)滯步、信息落后，整體水平有待提高。

2.試驗(yàn)檢測(cè)管理體系不完善

市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制是“公平、公正、公開(kāi)”，倡導(dǎo)一切明朗化，但從目前來(lái)看，試驗(yàn)檢測(cè)仍有它內(nèi)部的一套管理機(jī)制，由于久不更新的市場(chǎng)管理體系還不夠完善，導(dǎo)致試驗(yàn)檢測(cè)機(jī)制固守成規(guī)、缺少活力，與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展規(guī)律不一致，難以適應(yīng)當(dāng)前形勢(shì)發(fā)展的要求。很多檢測(cè)機(jī)構(gòu)的試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)老舊死板，對(duì)相關(guān)的工作細(xì)節(jié)沒(méi)有明確的標(biāo)注，對(duì)于需要更新的操作流程沒(méi)有制定詳細(xì)的作業(yè)指導(dǎo)書，檢測(cè)軟件也不及時(shí)更新?lián)Q代，導(dǎo)致試驗(yàn)檢測(cè)沒(méi)有嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，其質(zhì)量控制體系運(yùn)作不規(guī)范；試驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)分工不明確、獨(dú)立性不強(qiáng)，管理人員和技術(shù)人員在開(kāi)展工作時(shí)難以避免的受到外部和內(nèi)部的各方面壓力，或多或少的對(duì)檢測(cè)工作產(chǎn)生了一定的干擾，致使試驗(yàn)檢測(cè)得出的數(shù)據(jù)有失公正；封閉式的試驗(yàn)檢測(cè)信息難以適應(yīng)先進(jìn)的信息化管理，各個(gè)試驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)之間沒(méi)有建立起良好的信息溝通渠道，缺少對(duì)現(xiàn)代化信息傳統(tǒng)系統(tǒng)的使用，導(dǎo)致管理部門難以全面了解各個(gè)試驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)的信息、所測(cè)得的數(shù)據(jù)以及工程施工質(zhì)量進(jìn)度等，試驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)也無(wú)法及時(shí)掌握相關(guān)的法律法規(guī)、試驗(yàn)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)和操作流程等，使得試驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)之間的達(dá)不到資源共享。

3.現(xiàn)有的試驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)規(guī)模小

隨著交通建設(shè)投入的不斷加大，交通試驗(yàn)檢測(cè)的市場(chǎng)規(guī)模正逐漸擴(kuò)大中，現(xiàn)有的試驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)由于其小、舊、壞的特點(diǎn)越來(lái)越難以適應(yīng)市場(chǎng)的需求。很多實(shí)驗(yàn)室甚至已經(jīng)處在了半癱瘓狀態(tài)，設(shè)備簡(jiǎn)陋、從業(yè)人員操作能力低、檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)不規(guī)范等，綜合能力相對(duì)較弱，在現(xiàn)代交通建設(shè)事業(yè)中很難跟上時(shí)代的步伐，這種狀況一般出現(xiàn)在一些施工單位的中心試驗(yàn)室、或者縣鄉(xiāng)級(jí)的小試驗(yàn)室中；而且，由于這些試驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)處在較小的單位，得到關(guān)注并能改善的幾率較小，根本沒(méi)有足夠的資本進(jìn)行更新?lián)Q代，漸漸地拉大了與市場(chǎng)的距離。

三、交通工程試驗(yàn)檢測(cè)的重要性和作用

1、交通工程試驗(yàn)檢測(cè)的重要性

（一）有利于就地取材，降低工程成本。通過(guò)對(duì)當(dāng)?shù)爻霎a(chǎn)的材料進(jìn)行檢測(cè)，可便于就地取材，降低工程成本。例如檢測(cè)工程所在地的砂、石、基礎(chǔ)的回填料等能否滿足設(shè)計(jì)和施工的技術(shù)要求。

（二）通過(guò)試驗(yàn)檢測(cè)有利于新技術(shù)、新工藝和新材料的推廣，以及有利于對(duì)其可行性、適用性、有效性、先進(jìn)性進(jìn)行評(píng)價(jià)，從而推動(dòng)工程施工技術(shù)發(fā)展、加快公路施工進(jìn)度、提高施工質(zhì)量等。

（三）有利于科學(xué)評(píng)價(jià)公路質(zhì)量。從施工過(guò)程中對(duì)各種材料、施工手段的質(zhì)量控制到最后竣工的質(zhì)量驗(yàn)收，試驗(yàn)檢測(cè)都是一種非常有效的措施。

2、公路試驗(yàn)檢測(cè)的作用

作為對(duì)交通工程質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)的一種有效手段，交通工程試驗(yàn)檢測(cè)工作的重要性和必要性不言而喻，這項(xiàng)工作的最終目的就是很據(jù)檢測(cè)得出的結(jié)果來(lái)對(duì)工程質(zhì)量及有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是否符合規(guī)定做一個(gè)判斷。

（一）實(shí)現(xiàn)對(duì)施工材料的科學(xué)控制

要想得知公路建設(shè)中所用到的各種半成品材料或原材料的質(zhì)量是否合格，就必須進(jìn)行公路建材的規(guī)定性檢測(cè)，通過(guò)這個(gè)檢測(cè)就可以得出準(zhǔn)確數(shù)據(jù)，然后得出各種材料的評(píng)定指標(biāo)，根據(jù)規(guī)范要求進(jìn)行科學(xué)、公正的判定。而原材料和產(chǎn)品是否合格決定了工程的質(zhì)量，還能引導(dǎo)對(duì)材料更合理的應(yīng)用。在公路施工中，某項(xiàng)工程質(zhì)量究竟如何包含了工程竣工之后的評(píng)定驗(yàn)收以及施工過(guò)程中的質(zhì)量指標(biāo)控制。從這個(gè)層面來(lái)看的話，公路試驗(yàn)檢測(cè)的存在是非常必要的，它是一種十分科學(xué)、有效的評(píng)定手段。

（二）有效的降低工程造價(jià)

降低工程的造價(jià)可以通過(guò)對(duì)公路試驗(yàn)檢測(cè)來(lái)得到一定實(shí)現(xiàn)。比如在工程建設(shè)中所用的砂石料就可通過(guò)試驗(yàn)檢測(cè)來(lái)評(píng)判是否符合公路施工技術(shù)規(guī)定的要求，根據(jù)合格的原材料確定合理的混凝土配合比，優(yōu)化配合比，做到節(jié)約材料，進(jìn)行限額領(lǐng)料，確保工程質(zhì)量，達(dá)到降低工程造價(jià)。

（三）為質(zhì)量和事故判定提供有效數(shù)據(jù)

在進(jìn)行公路試驗(yàn)檢測(cè)后，可以提供已判定實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，對(duì)有質(zhì)量缺陷起到判定的目的，對(duì)于在公路施工過(guò)程中可能會(huì)出現(xiàn)質(zhì)量缺陷、事故性質(zhì)及范圍程度的判別尤其重要，既能夠?qū)崿F(xiàn)合理評(píng)價(jià)事故損失更能夠明確事故的責(zé)任。

四、交通工程試驗(yàn)檢測(cè)的主要方法

常規(guī)的路橋檢測(cè)內(nèi)容包括：路橋表面的試驗(yàn)檢測(cè)、應(yīng)力和撓度的試驗(yàn)檢測(cè)、強(qiáng)度和剛度的試驗(yàn)檢測(cè)和擴(kuò)散深度的試驗(yàn)檢測(cè)等。

1、路橋表面的試驗(yàn)檢測(cè)

路橋表面的試驗(yàn)檢測(cè)主要通過(guò)激光傳感器、數(shù)字相機(jī)、熱像儀、超聲波探測(cè)儀、玻璃纖維傳感器等儀器達(dá)到檢測(cè)路橋的表面破損及缺陷；裂縫的分布、寬度和深度以及開(kāi)裂趨勢(shì)和內(nèi)部缺陷的目的。但通常情況下采用目測(cè)的方法，只有通過(guò)目測(cè)判斷路橋出現(xiàn)的問(wèn)題較嚴(yán)重，才會(huì)進(jìn)行儀器的精密檢測(cè)。

2、路橋應(yīng)力和撓度的試驗(yàn)檢測(cè)

路橋應(yīng)力和撓度的試驗(yàn)檢測(cè)是通過(guò)光纖傳感器、加速器和激光傳感器等儀器檢測(cè)路橋的震動(dòng)、變形和應(yīng)力等問(wèn)題。靜力試驗(yàn)檢測(cè)和動(dòng)力試驗(yàn)檢測(cè)是這項(xiàng)檢測(cè)的兩項(xiàng)內(nèi)容。靜力試驗(yàn)檢測(cè)通過(guò)測(cè)得的靜應(yīng)力參數(shù)，與測(cè)試前的校核數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)照，判斷強(qiáng)度是否下降。動(dòng)力試驗(yàn)檢測(cè)是根據(jù)橋梁的使用情況測(cè)量相關(guān)震動(dòng)的頻率、振型以及阻尼。同時(shí)，路橋試驗(yàn)檢測(cè)的一個(gè)主要方面也包括路橋沖擊系數(shù)的測(cè)量。因此，測(cè)試路橋目前的工作狀態(tài)的重要手段便是動(dòng)力試驗(yàn)檢測(cè)。

3、路橋強(qiáng)度和剛度的試驗(yàn)檢測(cè)

強(qiáng)度和剛度的試驗(yàn)檢測(cè)對(duì)路橋的正常使用起到至關(guān)重要的作用。其不僅可以保證路橋工作的順利進(jìn)行，還能避免發(fā)生偷工減料的現(xiàn)象。強(qiáng)度和剛度的試驗(yàn)檢測(cè)方法操作簡(jiǎn)單，利用超聲波檢測(cè)儀或取樣試驗(yàn)都可完成，達(dá)到檢測(cè)材料特性的主要目的。

4、路橋擴(kuò)散深度的試驗(yàn)檢測(cè)

擴(kuò)散深度的試驗(yàn)檢測(cè)比之其他幾種檢測(cè)較為繁雜，通常情況下需要取樣檢測(cè)。在現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)過(guò)程中，路橋的腐蝕情況一般是利用自然電位法進(jìn)行檢測(cè)，同時(shí)檢測(cè)應(yīng)力加載時(shí)的裂紋擴(kuò)散狀況。

五、加強(qiáng)交通工程試驗(yàn)檢測(cè)管理的對(duì)策

1、加強(qiáng)對(duì)試驗(yàn)檢測(cè)人員的管理

對(duì)試驗(yàn)檢測(cè)人員的管理是試驗(yàn)檢測(cè)管理的首要任務(wù)，應(yīng)該努力提高試驗(yàn)檢測(cè)人員的職業(yè)素養(yǎng)和技術(shù)水平，可以定期的對(duì)試驗(yàn)檢測(cè)人員進(jìn)行相應(yīng)的技術(shù)培訓(xùn)和職業(yè)教育，以提高檢測(cè)人員的整體質(zhì)量意識(shí)?？梢詫?duì)試驗(yàn)檢測(cè)人員制定相應(yīng)的規(guī)章制度，建立嚴(yán)格的獎(jiǎng)罰制度和崗位責(zé)任制度，使整個(gè)質(zhì)量保障體系更加完善。對(duì)在檢測(cè)工作中出現(xiàn)嚴(yán)重失誤的工作人員要進(jìn)行嚴(yán)格的處罰，而對(duì)于認(rèn)真負(fù)責(zé)的工作人員，則應(yīng)該進(jìn)行相應(yīng)的獎(jiǎng)勵(lì)，使交通工程的試驗(yàn)檢測(cè)工作得到良好的發(fā)揮。另外，要重視對(duì)試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)的管理，對(duì)試驗(yàn)檢測(cè)工作人員進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)督，嚴(yán)格控制數(shù)據(jù)亂填、誤填，甚至隨意填寫的情況發(fā)生。工作人員要意識(shí)到試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)的重要性，認(rèn)真對(duì)待各項(xiàng)試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)。

（一）試驗(yàn)檢測(cè)工作室的主任崗位職責(zé)：工作室的主任主要是對(duì)試驗(yàn)檢測(cè)工作進(jìn)行全面的負(fù)責(zé)，包括組織完成各項(xiàng)試驗(yàn)檢測(cè)任務(wù)，確定檢測(cè)的質(zhì)量方針及質(zhì)量目標(biāo)，同時(shí)還要密切的掌握本專業(yè)國(guó)內(nèi)外的發(fā)展趨勢(shì)和現(xiàn)狀，及時(shí)的根據(jù)施工需要提出新檢測(cè)方案，對(duì)本室的各個(gè)檢測(cè)人員要實(shí)現(xiàn)嚴(yán)格的紀(jì)律管理和業(yè)務(wù)素質(zhì)管理。

（二）試驗(yàn)檢測(cè)人員崗位職責(zé)：對(duì)試驗(yàn)檢測(cè)人員各自負(fù)責(zé)的試驗(yàn)檢測(cè)工作要實(shí)現(xiàn)責(zé)任承包制，把各項(xiàng)任務(wù)落實(shí)到個(gè)人身上，建立誰(shuí)檢測(cè)誰(shuí)負(fù)責(zé)的體制，促使檢測(cè)人員嚴(yán)格按照檢測(cè)規(guī)范、檢測(cè)大綱、實(shí)施細(xì)則進(jìn)行各項(xiàng)檢測(cè)工作，確保檢測(cè)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確可靠。

2、加強(qiáng)對(duì)試驗(yàn)檢測(cè)設(shè)備管理

在交通工程的試驗(yàn)檢測(cè)工作中，要高度重視試驗(yàn)檢測(cè)的重要性，保證試驗(yàn)檢測(cè)工作的正常進(jìn)行。施工單位應(yīng)該加大對(duì)試驗(yàn)檢測(cè)儀器和設(shè)備的資金投入，保證儀器、設(shè)備的先進(jìn)性和準(zhǔn)確性。試驗(yàn)儀器和檢測(cè)設(shè)備要建立科學(xué)的檔案管理體系，對(duì)試驗(yàn)檢測(cè)儀器和設(shè)備的使用情況進(jìn)行詳細(xì)的記錄，對(duì)試驗(yàn)檢測(cè)儀器和設(shè)備的維修狀況記錄清楚，以便進(jìn)行科學(xué)的保養(yǎng)和管理。積極引進(jìn)先進(jìn)的試驗(yàn)檢測(cè)儀器，對(duì)一些精密的儀器，安排專業(yè)人員進(jìn)行使用和保管，保證高精度儀器的良好使用狀態(tài)。

3、引進(jìn)先進(jìn)試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)、規(guī)范試驗(yàn)檢測(cè)方法

先進(jìn)的試驗(yàn)司馬技術(shù)，是保證交通工程試驗(yàn)檢測(cè)工作的高效率和高可靠性的重要手段，也是減少試驗(yàn)檢測(cè)工作難度、降低工作勞動(dòng)量的重要途徑。尤其是目前，公路建設(shè)施工技術(shù)和材料正不斷更新和發(fā)展，一些落后的試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)根本無(wú)法滿通工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的要求，所以采用先進(jìn)的試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)非常有必要；同時(shí)，還要對(duì)一些試驗(yàn)檢測(cè)方法進(jìn)行規(guī)范，建立健全試驗(yàn)檢測(cè)工作的具體流程，積極引進(jìn)國(guó)內(nèi)外的先進(jìn)檢測(cè)方法，作好事前、事中和事后的全面試驗(yàn)檢測(cè)規(guī)范。對(duì)抽樣頻率和樣件進(jìn)行監(jiān)督，做好施工過(guò)程中每個(gè)環(huán)節(jié)的檢測(cè)記錄。

4、借助試驗(yàn)檢測(cè)方法來(lái)對(duì)關(guān)鍵環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)

對(duì)那些交通工程在建設(shè)中所需要的原料、成品材料、半成品材料，如鋼筋、水泥、砂石、預(yù)制構(gòu)件、填料等材料，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格根據(jù)相關(guān)工程試驗(yàn)檢測(cè)的規(guī)章制度、技術(shù)要求等進(jìn)行試驗(yàn)檢驗(yàn)，務(wù)必確保經(jīng)檢驗(yàn)合格之后才能夠使用，而對(duì)那些一旦試驗(yàn)檢測(cè)出來(lái)不合格的嚴(yán)禁使用。另一方面，除了要對(duì)各種原材料進(jìn)行常規(guī)的試驗(yàn)檢測(cè)之外，還需要不定時(shí)地進(jìn)行一些非常規(guī)性的試驗(yàn)檢測(cè)，以確保這些材料符合工程施工技術(shù)的要求。尤其是在工程施工之前，施工方有必要向監(jiān)理單位完整地提供所使用材料的出廠證明、質(zhì)量證明書、合格證、試驗(yàn)報(bào)告等資料。然后，對(duì)那些新近采用的新技術(shù)、新工藝、新材料，也應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格根據(jù)工程技術(shù)要求先進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)，經(jīng)過(guò)試驗(yàn)檢測(cè)可行之后才能夠推廣使用，禁止一切的盲目施工。

5、完善交通工程試驗(yàn)檢測(cè)質(zhì)量監(jiān)督管理機(jī)制

當(dāng)前，我國(guó)實(shí)施“政府監(jiān)督、監(jiān)理、企業(yè)自檢”的三重質(zhì)量保障模式。在交通工程質(zhì)量管理工作中，各個(gè)部分都發(fā)揮其自身的作用和價(jià)值，共同促進(jìn)交通工程質(zhì)量的提高。作為交通工程試驗(yàn)檢測(cè)管理部門，應(yīng)該重視公路建設(shè)質(zhì)量的重要性，嚴(yán)抓質(zhì)量管理工作質(zhì)量監(jiān)督管理體系。由于相關(guān)部門的質(zhì)量檢測(cè)人員及管理人員對(duì)交通工程的質(zhì)量管理工作實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)不足，沒(méi)有充分了解此項(xiàng)技術(shù)，無(wú)法有效發(fā)揮其真正的智能，因此必須加強(qiáng)相關(guān)人員對(duì)取樣、檢測(cè)等工作環(huán)節(jié)的規(guī)范和監(jiān)督，從專業(yè)的角度對(duì)交通工程的整體質(zhì)量予以測(cè)評(píng)，提升施工單位的自身質(zhì)量監(jiān)測(cè)水平。

五、結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，交通工程試驗(yàn)檢測(cè)一定要按照相關(guān)的步驟和程序進(jìn)行，針對(duì)交通工程試驗(yàn)檢測(cè)中的要點(diǎn)和難點(diǎn)，要重點(diǎn)進(jìn)行研究，提出應(yīng)對(duì)的對(duì)策和措施，提高交通工程試驗(yàn)檢測(cè)的工作質(zhì)量。

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