導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫好一篇交通安全問(wèn)題調(diào)查報(bào)告，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

根據(jù)廳黨組會(huì)議決定，為深入開(kāi)展全省交通安全隱患排查專項(xiàng)活動(dòng)，省廳將分片區(qū)組織督察組，用一周左右的時(shí)間深入各地進(jìn)行隱患排查活動(dòng)的督導(dǎo)、協(xié)調(diào)和服務(wù)，以確保排查專項(xiàng)活動(dòng)取得實(shí)效。

一、督導(dǎo)內(nèi)容

――在排查項(xiàng)目上，必須突出“四大重點(diǎn)”，即：突出加強(qiáng)拱橋、在役病危橋和在建高墩大跨橋梁、長(zhǎng)大隧道的安全檢查，突出加強(qiáng)設(shè)計(jì)、施工特別是支架撤除等方案的安全審查，突出加強(qiáng)掛藍(lán)、架橋機(jī)、支架、圍堰等臨時(shí)大型設(shè)施、設(shè)備的安全監(jiān)管，突出加強(qiáng)施工、監(jiān)理單位安全管理制度及其執(zhí)行情況的安全檢查，對(duì)發(fā)現(xiàn)的隱患和問(wèn)題嚴(yán)格督促整改，必要時(shí)責(zé)令停止施工。

――在排查方法上，必須堅(jiān)持“六查六看”原則，把握關(guān)鍵、突出重點(diǎn)，努力將涉及安全質(zhì)量的每個(gè)環(huán)節(jié)都排查清楚。

對(duì)在建橋梁，主要是：一查立項(xiàng)審批，看基建程序是否合法合規(guī)，有沒(méi)有做過(guò)安全評(píng)估論證；二查勘察選址，看對(duì)橋墩平臺(tái)的地質(zhì)條件是否經(jīng)過(guò)了科學(xué)勘測(cè)，地質(zhì)資料是否準(zhǔn)確，是否安全可靠；三查工程設(shè)計(jì)，看設(shè)計(jì)原則是否合理，是否對(duì)拱橋等橋型的質(zhì)量、安全有保障性措施；四查工程施工，看是否嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)施工，是否遵守操作規(guī)程和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，是否嚴(yán)格控制工程原材料和施工工藝，工程實(shí)體質(zhì)量狀況如何；五查工程監(jiān)理，看是否監(jiān)管到位，尤其對(duì)工程質(zhì)量安全問(wèn)題，是否嚴(yán)格把關(guān)；六查項(xiàng)目管理，看是否落實(shí)了招投標(biāo)等各項(xiàng)制度，是否存在層層轉(zhuǎn)包，違法分包，以包代管等問(wèn)題。

對(duì)各地區(qū)境內(nèi)在役橋梁，主要是：一查是否明確橋梁養(yǎng)護(hù)管理的責(zé)任單位和監(jiān)管單位；二查是否對(duì)橋梁定期進(jìn)行技術(shù)檢測(cè)，并建立完整的管理檔案資料；三查是否落實(shí)橋梁養(yǎng)護(hù)工程師制度并按技術(shù)規(guī)范要求進(jìn)行橋梁養(yǎng)護(hù)維修；四查是否對(duì)行駛橋梁的重車實(shí)施超限超載監(jiān)控和治理；五查對(duì)已確認(rèn)的危橋是否采取相應(yīng)的管制及監(jiān)測(cè)措施；六查是否按規(guī)定建立橋梁突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案。

港口、碼頭、站場(chǎng)等交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和道路運(yùn)輸管理、水上交通安全管理部門也要根據(jù)實(shí)際情況，突出重點(diǎn)，對(duì)安全隱患進(jìn)行全面排查。

二、分組安排：

三、工作要求：

1、督導(dǎo)時(shí)間安排在8月27日至9月2日，具體時(shí)間由各組組長(zhǎng)確定。

篇2

關(guān)鍵詞：酒駕；健康飲酒；酒精代謝；醒酒時(shí)間

一 研究背景

中國(guó)作為世界上最早釀酒的國(guó)家之一，在五千年中華文化傳承中，始終飄溢著酒的醇香。酒承載著中華文化的精髓和民族風(fēng)俗，諸如"酒逢知己千杯少"、"何以解憂，唯有杜康"等從不同層面反映出酒對(duì)人們?nèi)粘Ｉ钪械挠绊憽?/p>

事物的兩面性，過(guò)猶不及，酒過(guò)量也會(huì)給社會(huì)帶來(lái)負(fù)面的效應(yīng)。2006年2月，世界衛(wèi)生組織向中國(guó)政府提交《西太平洋地區(qū)減少酒精危害計(jì)劃》，指出全球有20億酒精飲料消費(fèi)者，其中有7.63億被診斷為消費(fèi)酒精飲料導(dǎo)致的異常?；凇妒澜缃】祱?bào)告2002》，4%的疾病負(fù)擔(dān)是由于酒精飲料導(dǎo)致，有60多種疾病以及傷殘與酒精消費(fèi)有關(guān)。

除危害健康之外，過(guò)度飲酒還會(huì)引發(fā)一系列社會(huì)問(wèn)題，特別是酒駕。2004年5月31日，公安部實(shí)施的全國(guó)第一個(gè)針對(duì)酒后駕車的強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《車輛駕駛?cè)藛T血液、呼氣酒精含量閾值與檢驗(yàn)》執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，車輛駕駛?cè)藛T血液中的酒精含量大于或者等于20毫克每100毫升，小于80毫克每100毫升的為"酒后駕車"；車輛駕駛?cè)藛T血液中的酒精含量大于或者等于80毫克每100毫升的為"醉酒駕車"。

1.1 國(guó)內(nèi)外酒駕檢查越來(lái)越嚴(yán)格

根據(jù)2011年5月1日實(shí)施的新《道路交通安全法》規(guī)定，醉酒駕駛機(jī)動(dòng)車的，由公安機(jī)關(guān)交通管理部門約束至酒醒，吊銷機(jī)動(dòng)車駕駛證，依法追究刑事責(zé)任；5年內(nèi)不得重新取得機(jī)動(dòng)車駕駛證.新法還規(guī)定，飲酒后或者醉酒駕駛機(jī)動(dòng)車發(fā)生重大交通事故，構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任 并由公安機(jī)關(guān)交通管理部門吊銷機(jī)動(dòng)車駕駛證，終生不得重新取得機(jī)動(dòng)車駕駛證。

據(jù)《中國(guó)青年報(bào)》調(diào)查顯示，對(duì)于目前我國(guó)酒后駕車處罰力度， 81.3%的人認(rèn)為"過(guò)輕"， 11.1%的人認(rèn)為"合適"， 1.2%的人認(rèn)為"過(guò)重"，僅 6.4%的人表示"不清楚"處罰規(guī)定。國(guó)外對(duì)酒后駕車的處罰力度很大。在美國(guó)，司機(jī)血液中酒精濃度超過(guò) 0.06%時(shí)，無(wú)條件吊銷其駕照，并將酒后開(kāi)車的駕駛員送到醫(yī)療部門，專門看護(hù)那些住院的交通事故受害者。醉酒駕車發(fā)生撞人事故的，以二級(jí)謀殺罪判刑，并索要巨額賠償。加拿大通過(guò)一項(xiàng)法令，規(guī)定凡酒后開(kāi)車者，罰款 1470 美元、監(jiān)禁 6 個(gè)月，造成人身傷害的監(jiān)禁 10 年，造成死亡的監(jiān)禁 14 年。

1.2 對(duì)體內(nèi)酒精代謝把握不準(zhǔn)

酒駕檢查越來(lái)越嚴(yán)格，喝酒不開(kāi)車，開(kāi)車不喝酒的理念深入人心。酒駕檢查中也出現(xiàn)了一些個(gè)例，有些人中午喝酒，晚上沒(méi)有喝酒，也被檢查出酒駕，原因是體內(nèi)的酒精還沒(méi)有代謝完，血液中酒精的濃度還是偏高。

1.3 被動(dòng)禁駕"酒精鎖"概念的推廣

2007年，沃爾沃提出"酒精鎖"的概念，又稱"酒精氣敏點(diǎn)火自鎖裝置"，是安裝在汽車的點(diǎn)火裝置內(nèi)以阻止駕車人在酒精濃度超過(guò)安全標(biāo)準(zhǔn)時(shí)啟動(dòng)汽車的裝置，需要駕車者在汽車點(diǎn)火前先進(jìn)行吹氣測(cè)試，如果測(cè)試結(jié)果超過(guò)安全水平，汽車連鎖裝置將會(huì)被激活。但是由于昂貴的安裝和測(cè)試費(fèi)用，以及繁瑣的監(jiān)測(cè)過(guò)程，漫長(zhǎng)的等待時(shí)間等原因，影響用戶體驗(yàn)，所以很少有用戶主動(dòng)選購(gòu)，只有某些國(guó)家和地區(qū)對(duì)有酒駕記錄的人員，強(qiáng)制安裝此設(shè)備。

1.4 健康飲酒理念

隨著生活水平的提高和保健意識(shí)的增強(qiáng)，人們的消費(fèi)觀念正在變化中，人們對(duì)酒的要求，不再是夠香，夠辣，而是希望喝酒能喝出健康。酒性溫，味甘辛，少飲有疏通血脈，活血祛瘀等功效，中醫(yī)典籍里收集了大量的藥酒方。"適量飲酒，有益健康；過(guò)量飲酒，危害健康"的觀點(diǎn)已經(jīng)被人們廣泛接受。大多數(shù)人都知道適度飲酒有益健康，但是關(guān)于健康飲酒的量，眾說(shuō)紛紜，并不知道健康的標(biāo)準(zhǔn)。關(guān)于健康飲酒的專業(yè)文獻(xiàn)不多，在中國(guó)期刊索引中只有19條相關(guān)。

健康飲酒，少量飲酒，那么每天飲用多少酒是健康的，飲酒后需要休息多長(zhǎng)時(shí)間，才不會(huì)導(dǎo)致酒駕的危險(xiǎn)。需要一款軟件或設(shè)備，能夠計(jì)算出每天喝多少酒是健康的，喝酒以后休息多少時(shí)間開(kāi)車才是安全的。本軟件應(yīng)運(yùn)而生。

二 健康飲酒軟件介紹

本軟件包含了兩大功能模塊，健康飲酒和安全駕駛模塊。

2.1 健康飲酒，

飲酒前，只要輸入體重和所喝酒的酒精度，通過(guò)后臺(tái)計(jì)算，就能計(jì)算出每天能喝多少酒是健康的。保證每天的酒精攝入量不超過(guò)，世衛(wèi)組織的指標(biāo)。同時(shí)根據(jù)體內(nèi)酒精的代謝速度，估算出酒精代謝的時(shí)間，從而避免由于醒酒時(shí)間過(guò)短，血液中酒精的含量還是超標(biāo)造成的酒駕。

2.2 飲酒后，計(jì)算出過(guò)量飲用的額度。

飲酒后，根據(jù)輸入體重，所喝酒的體積和酒精度，能計(jì)算出過(guò)量飲酒多少毫升。對(duì)那些雖未喝醉，但是已超標(biāo)的人，起到警示作用。避免在無(wú)意識(shí)狀態(tài)下，長(zhǎng)期持續(xù)的超標(biāo)飲酒，給肝臟一定的休息恢復(fù)時(shí)間。同時(shí)根據(jù)體內(nèi)酒精的代謝速度，估算出酒精代謝的時(shí)間，從而避免由于醒酒時(shí)間過(guò)短，血液中酒精的含量還是超標(biāo)造成的酒駕。

三 計(jì)算公式

3.1 健康飲酒

3.1.1 總血量=體重?%?000 ml

3.1.2 健康飲用數(shù)=中國(guó)健康指標(biāo)（15g）骶憑芏齲?.8g/ml）骶憑葊?00

3.1.3 醒酒時(shí)間=【健康飲用數(shù)拙憑葊拙憑芏齲?.8g/ml）-總血量?0mg?00ml?000g/mg】/6

3.2 過(guò)量飲酒

3.2.1 總血量=體重?%?000 ml

3.2.2 健康飲用數(shù)=中國(guó)健康指標(biāo)（15g）骶憑芏齲?.8g/ml）骶憑葊?00

3.2.3 超出數(shù)=已經(jīng)飲用數(shù)-健康飲用數(shù)

3.2.4 醒酒時(shí)間=【實(shí)際飲用數(shù)拙憑葊拙憑芏齲?.8g/ml）-總血量?0mg?00ml?000g/mg】/6

公式中：中國(guó)健康指標(biāo)設(shè)定為每天15g。（健康飲酒調(diào)查報(bào)告，世界衛(wèi)生組織國(guó)際協(xié)作研究指出：男性安全飲酒的限度是每天不超過(guò)20g酒精；美國(guó)國(guó)家酒精濫用與酒中毒研究所得標(biāo)準(zhǔn)時(shí)男性每日純酒精的攝入量不超過(guò)40g；中國(guó)現(xiàn)行的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)日酒精攝入量不超過(guò)15g。）

酒精密度取0.8g/ml（密度隨溫度和濃度變化不大）

體內(nèi)酒精代謝速度取6g/h。（2-10%的乙醇經(jīng)腎和肺排出體外，90-98%的乙醇在肝臟中代謝，血液中乙醇代謝速度為100-200mg/h.kg，）

四 展望

進(jìn)一步完善數(shù)據(jù)。公式中使用的體內(nèi)酒精代謝速度，按照6g/h計(jì)算，下一步擬招聘志愿者進(jìn)行完善臨床實(shí)驗(yàn)，測(cè)定酒精在體內(nèi)代謝的數(shù)據(jù)?？赡苊媾R的困難是，個(gè)體的差異造成的體內(nèi)酒精代謝速度的不同。

要從根本上杜絕或盡可能極少酒駕醉駕，并且杜絕或減少酒的禍害，還是應(yīng)當(dāng)大力弘揚(yáng)和提倡健康有益的飲酒之道，與法制監(jiān)管相輔相成。當(dāng)消費(fèi)者在飲用前能夠知道飲用酒的體積，將極大提高飲酒的安全性，實(shí)現(xiàn)健康飲酒。當(dāng)健康飲酒的理念普及并驗(yàn)證后，將擴(kuò)大酒的消費(fèi)市場(chǎng)，帶動(dòng)酒業(yè)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]荒卷功等,日本人飲酒與健康意識(shí)的調(diào)查[J],釀酒科技,2006(06):118-119；

[2] 萬(wàn)國(guó)光,酒與生活[J],釀酒,1987(02)；

[3] 李忠洙,酒是藥[M],民族出版社,2005；

[4] 李彥霖,健康飲酒行[J],中國(guó)食品,2010(06):76-79；

[5] 孫中林,酒駕醉駕屢禁不止的緣由和解決辦法-兼答《可怕的"酒文化"》一文[J],釀酒,2011(04):98-98；

[6] 周欣,淺析"酒駕"入刑的合理性[J],法制與經(jīng)濟(jì),2011(04):78-79；

篇3

【關(guān)鍵詞】傷害；傷害構(gòu)成；交通事故；溺水

【中圖分類號(hào)】R195 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A 【文章編號(hào)】1004-7484（2013）03-0621-02

在我國(guó)，傷害導(dǎo)致的死亡居城市人群全死因的第四位，已經(jīng)成為嚴(yán)重威脅我國(guó)人民健康的一類疾病，與感染性疾病、 慢性非傳染性疾病并列成為危害人民健康的三大疾病[1]。為了解泰州市居民意外傷害死亡率、構(gòu)成比，以及年齡間變化趨勢(shì)，以便提出針對(duì)性的預(yù)防措施，對(duì) 2011 年泰州市居民意外傷害死亡資料進(jìn)行了分析，為今后慢性病防治工作的開(kāi)展提供依據(jù)。

1 對(duì)象與方法

1.1 資料來(lái)源 通過(guò)全市各鄉(xiāng)鎮(zhèn)以上醫(yī)療機(jī)構(gòu)開(kāi)據(jù)的《居民死亡醫(yī)學(xué)證明書》收集死亡病例的姓名、性別、年齡、家庭住址、根本死因等基本情況；錄入中國(guó)疾病預(yù)防控制信息死因登記報(bào)告系統(tǒng)；泰州市人口資料來(lái)源于泰州市公安局2011年年初公布的泰州人口數(shù)據(jù)。

1.2 方法 各家醫(yī)療機(jī)構(gòu)對(duì)收集上來(lái)的《居民死亡醫(yī)學(xué)證明書》首先進(jìn)行審核，剔除重復(fù)的報(bào)卡、完善卡片上的基本資料、以及漏報(bào)病例的補(bǔ)充，最后網(wǎng)絡(luò)直報(bào)，各縣市疾病預(yù)防控制機(jī)構(gòu)對(duì)醫(yī)療機(jī)構(gòu)上報(bào)的《居民死亡醫(yī)學(xué)證明書》進(jìn)行再次審核，確定其資料的完整性，根本死亡原因的正確性。通過(guò)登陸《中國(guó)疾病預(yù)防控制信息系統(tǒng)》網(wǎng)對(duì)泰州市《居民死亡醫(yī)學(xué)證明書》進(jìn)行*.csv格式的數(shù)據(jù)下載，對(duì)下載的數(shù)據(jù)根據(jù)ICD10死因編碼進(jìn)行死因分類整理，最后運(yùn)用SPSS17.0軟件對(duì)整理好的數(shù)據(jù)進(jìn)行分類匯總，卡方檢驗(yàn)等數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)。

2 結(jié)果

2.1 基本情況 2011年泰州市通過(guò)死因登記報(bào)告信息系統(tǒng)報(bào)告的死亡病例共有30351例，死亡率為657.15/10萬(wàn)（標(biāo)化死亡率為365.69/10萬(wàn)），其中意外傷害病例2104例，死亡率為45.55/10萬(wàn)（標(biāo)化死亡率為37.51/10萬(wàn)），占全死因構(gòu)成比的6.93%，僅次于腦血管疾病、惡性腫瘤，居全死因構(gòu)成比的第三位；其中交通事故死亡占全部傷害死亡的構(gòu)成比最高，為51.47%，其次是溺水、意外跌落、自殺、意外中毒，占傷害死亡的構(gòu)成比分別為11.98%、10.88%、9.65%、2.90%，其他或不詳傷害占13.12%。

2.2 性別構(gòu)成 2011年泰州市報(bào)告男性傷害死亡病例數(shù)為1386例，占男性全死因構(gòu)成比的7.90%，死亡率為60.03/10萬(wàn)（標(biāo)化死亡率為45.51/10萬(wàn)），女性傷害死亡病例數(shù)為718例，占女性全死因構(gòu)成比的5.60%，死亡率為31.09/10萬(wàn)（標(biāo)化死亡率為21.78/10萬(wàn)），男女間傷害死亡占全死因構(gòu)成比男性明顯高于女性，具體統(tǒng)計(jì)學(xué)意義（X2=60.77，P

通過(guò)性別間各類傷害死因構(gòu)成比統(tǒng)計(jì)顯示：男性人群的交通事故、砸死、觸電占傷害死亡的構(gòu)成比例明顯高于女性，而女性的溺水、自殺、意外窒息、火災(zāi)占傷害死亡的構(gòu)成比例明顯高于男性，均具有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義（P

2.3 年齡構(gòu)成 通過(guò)對(duì)各年齡段的意外傷害構(gòu)成比統(tǒng)計(jì)顯示：0-4歲組以溺水所占構(gòu)成比為傷害死亡的第一位死因，其次為交通事故；5歲組～65歲組均以交通事故為傷害死亡的第一位死因，除45歲組外，均以溺水為第二位死因。從各類傷害來(lái)看，交通事故死亡占全部傷害死亡的比例在青壯年人群中較高，而在65歲以后死亡構(gòu)成比例有相對(duì)下降趨勢(shì)；溺水、意外跌落均在0歲組，5歲組，65歲組所占構(gòu)成比均較高；自殺、砸死、觸電死亡，除15歲以下兒童外，在其他年齡組均有一定比例的死亡，其中自殺在65歲組死亡構(gòu)成比較高；意外中毒、火災(zāi)在15歲以上的各個(gè)年齡組均有一定的死亡比例，（表2）。

3 結(jié)論

2011年泰州市傷害死亡人數(shù)占全死因構(gòu)成比的6.93%，居全死因構(gòu)成比的第三位，死亡率為45.55/10萬(wàn)（標(biāo)化死亡率為37.51/10萬(wàn)），與上海虹口區(qū)[1]、寧波鎮(zhèn)海區(qū)[2]、全國(guó)第三次死因回顧調(diào)查[3]報(bào)告相比較，死亡率均低于以上報(bào)道的水平，略高于蘇州市滄浪區(qū)[4]報(bào)告水平。

統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，交通事故死亡病例為1083例，占傷害死因構(gòu)成比的51.47%，與寧波鎮(zhèn)海區(qū)[1]、深圳市[5]、廣西賓陽(yáng)縣[6]所報(bào)道的相比較，交通事故均為傷害的第一位死因相一致，但死亡構(gòu)成比高于上述幾個(gè)地區(qū)的報(bào)道；與上海虹口區(qū)[1]、蘇州市滄浪區(qū)報(bào)告相比較，遠(yuǎn)高于上述地區(qū)。表明交通事故以成為嚴(yán)重威脅泰州市居民健康和生命的公共衛(wèi)生和安全問(wèn)題，應(yīng)引起社會(huì)高度關(guān)注，提高交通安全意識(shí)、規(guī)范交通行為。

溺水占傷害死亡構(gòu)比的11.98%，是傷害的第二位死因，其中在0歲組、5歲組的傷害中均占較高的構(gòu)成比，隨著年齡的增加，溺水死亡構(gòu)成比呈下降趨勢(shì)，但60歲組后，溺水構(gòu)成比達(dá)16.51%，又呈現(xiàn)明顯增高的趨勢(shì)，可能與老年人游泳運(yùn)動(dòng)、或意外落水無(wú)力自救有一定的關(guān)系，具體應(yīng)進(jìn)一步研究，在老年人健康宣教過(guò)程中，應(yīng)增加游泳安全知識(shí)的宣傳，減少溺水事件的發(fā)生。

自殺占傷害死亡構(gòu)成比的9.65%，構(gòu)成比較2010年（14.07%）有所下降；隨著年齡的增加自殺所占構(gòu)成比也逐年提高，65歲以上組自殺占傷害構(gòu)成比的20.75%，男女間統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)女性自殺構(gòu)成比明顯高于男性，可能與中老年人生活中經(jīng)濟(jì)壓力大、婚姻破裂、病痛折磨有一點(diǎn)的關(guān)系，應(yīng)該引起家庭和社會(huì)的重視。

當(dāng)前我國(guó)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，工業(yè)化、城鎮(zhèn)化速度加快，社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速變革對(duì)傷害的預(yù)防控制是挑戰(zhàn)也是機(jī)遇，當(dāng)務(wù)之急是把傷害預(yù)防提高到與傳染病防治一樣重要的位置，引起各級(jí)政府和全社會(huì)的關(guān)注，加強(qiáng)傷害預(yù)防與控制[7]。

參考文獻(xiàn)：

[1] 鄧華，黃穗媚.上海市虹口區(qū)2002- 2006年居民傷害死亡分析[ J ].上海預(yù)防醫(yī)學(xué)，2009，21（ 7 ） ： 347- 348

篇4

一、豐田“召回門”事件中的刑法問(wèn)題

2006年以來(lái)，在美國(guó)發(fā)生一系列豐田汽車質(zhì)量安全事故。全美各地針對(duì)豐田汽車質(zhì)量問(wèn)題提出200多訟，涉及賠償數(shù)額高達(dá)400億美元。迫于社會(huì)壓力，自2009年11月至2010年2月，豐田公司在全球范圍內(nèi)累計(jì)召回850萬(wàn)輛汽車，其中美國(guó)600萬(wàn)輛，原因主要是油門踏板故障隱患、腳墊滑動(dòng)卡住油門、剎車底盤失靈等問(wèn)題。然而，仍有許多召回車輛的車主、保險(xiǎn)公司投訴車輛“暴沖”（突然、非故意加速）問(wèn)題，并懷疑是車輛電子節(jié)流控制系統(tǒng)失靈所致。為調(diào)查事故的真正原因，2010年2月，美國(guó)國(guó)會(huì)眾議院住房能源和商業(yè)委員會(huì)、監(jiān)督和政府改革委員會(huì)和參議院商業(yè)、科學(xué)和交通委員會(huì)舉行了三場(chǎng)聽(tīng)證會(huì)，豐田公司社長(zhǎng)豐田章男等公司高管出席了聽(tīng)證會(huì)。聽(tīng)證會(huì)的重點(diǎn)問(wèn)題主要有兩個(gè)：一是豐田汽車部分車型的暴沖現(xiàn)象是不是電子節(jié)流控制系統(tǒng)問(wèn)題；二是豐田公司是否故意隱瞞產(chǎn)品缺陷。鑒于問(wèn)題的復(fù)雜性，聽(tīng)證會(huì)結(jié)束后，國(guó)會(huì)要求交通部對(duì)豐田汽車的安全問(wèn)題展開(kāi)調(diào)查。交通部邀請(qǐng)了美國(guó)航空航天局專家共同參與。專家嚴(yán)格檢查了豐田汽車的電子節(jié)流控制系統(tǒng)，包括28萬(wàn)行軟件代碼，查找可能導(dǎo)致暴沖現(xiàn)象的電子節(jié)流控制系統(tǒng)缺陷，結(jié)果發(fā)現(xiàn)電子節(jié)流控制系統(tǒng)沒(méi)有問(wèn)題；交通部下屬的國(guó)家公路交通安全局的數(shù)據(jù)記錄也顯示，在已經(jīng)檢查的所有行車數(shù)據(jù)記錄器（“黑匣子”）中，100％的事故都是因?yàn)轳{駛?cè)藛T操作不當(dāng)。在75起致命性（造成93人傷亡）撞車事故中，除1起是因?yàn)槟_墊滑動(dòng)原因外，其他均是駕駛?cè)藛T操作錯(cuò)誤所致（如把油門踏板當(dāng)剎車踏板，或在碰撞前沒(méi)有及時(shí)踩剎車）。

2011年2月8日交通部公布最終調(diào)查報(bào)告，稱豐田汽車的電子節(jié)流控制系統(tǒng)沒(méi)有缺陷，與車輛暴沖現(xiàn)象之間沒(méi)有聯(lián)系，導(dǎo)致暴沖問(wèn)題的唯一已知原因?qū)儆跈C(jī)械缺陷，且已在先前召回中修復(fù)。①

一直態(tài)度強(qiáng)硬的交通部部長(zhǎng)雷•拉胡德也用舒緩的語(yǔ)氣在媒體發(fā)表講話，“陪審團(tuán)可以歸位了，裁決結(jié)果就在眼前：豐田汽車突然加速問(wèn)題并非是電子節(jié)流控制系統(tǒng)故障所致?！雹谠诿绹?guó)國(guó)會(huì)舉行聽(tīng)證的同時(shí)，美國(guó)司法部和證監(jiān)會(huì)也分別就豐田汽車安全問(wèn)題展開(kāi)調(diào)查。

2010年2月8日，紐約南區(qū)聯(lián)邦大陪審團(tuán)向豐田公司發(fā)出一份傳票，要求其就部分車型突然加速和“普銳斯”混合動(dòng)力車剎車失靈等問(wèn)題提交相關(guān)文件，以便判斷其是否涉嫌刑事犯罪。

2月19日，證監(jiān)會(huì)洛杉磯辦公室也向豐田公司發(fā)出一份傳票，要求其提供汽車突然加速和公司信息披露政策等相關(guān)文件，以便判斷其是否向聯(lián)邦監(jiān)管機(jī)構(gòu)和公眾披露不實(shí)信息。③

6月29日，上述大陪審團(tuán)再次向豐田公司發(fā)出一份傳票，要求其提交方向盤控制系統(tǒng)零件缺陷問(wèn)題的相關(guān)文件，但沒(méi)有指明特定車型和時(shí)間。④

美國(guó)聯(lián)邦大陪審團(tuán)因召回事件發(fā)出傳票實(shí)屬罕見(jiàn)，一時(shí)間，各界紛紛猜測(cè)豐田公司將被追究刑事責(zé)任。然而，隨著交通部最終報(bào)告的，上述刑事調(diào)查也戛然而止。迄今為止，再也沒(méi)有后續(xù)跟蹤報(bào)道見(jiàn)諸媒體。對(duì)此，基本可以合理推斷，豐田公司此次事件中的刑事風(fēng)險(xiǎn)業(yè)已解除。

在上述初步調(diào)查中，聯(lián)邦大陪審團(tuán)均沒(méi)有機(jī)會(huì)就豐田公司是否涉嫌犯罪及其罪名作出判定。兩次調(diào)查的核心問(wèn)題均是：豐田公司有沒(méi)有故意隱瞞產(chǎn)品缺陷？具體地說(shuō)，第一次調(diào)查的核心問(wèn)題是，豐田公司有沒(méi)有隱瞞電子節(jié)流控制系統(tǒng)缺陷（假如豐田汽車存在這一缺陷的話）；第二次調(diào)查的核心問(wèn)題是，豐田公司有沒(méi)有向國(guó)家公路交通安全局隱瞞方向盤操縱桿缺陷。如果這兩個(gè)問(wèn)題的答案都是肯定的，則有關(guān)的刑事訴訟程序必將向前推進(jìn)。對(duì)于第一個(gè)核心問(wèn)題，豐田公司一直堅(jiān)稱暴沖問(wèn)題并非電子控制節(jié)流系統(tǒng)失靈所致，而是腳墊設(shè)計(jì)缺陷導(dǎo)致加速踏板歸位出現(xiàn)問(wèn)題，這在以前的召回中已經(jīng)解決，公司本身并不存在隱瞞產(chǎn)品缺陷問(wèn)題。由于官方的正式報(bào)告排除了電子控制節(jié)流系統(tǒng)存在缺陷的可能性，因而豐田公司故意隱瞞這種缺陷的嫌疑自然不復(fù)存在。至于第二個(gè)問(wèn)題，其實(shí)涉及的是2005年豐田公司沒(méi)有及時(shí)向美國(guó)交通部報(bào)告方向盤存在缺陷的車輛是否出于故意。⑤

同車輛暴沖問(wèn)題相比，方向盤缺陷問(wèn)題顯然要輕微得多，而且是陳年芝麻，因而伴隨著第一個(gè)問(wèn)題的澄清，檢控機(jī)關(guān)也失去了進(jìn)一步追究的熱情。盡管本案刑事程序業(yè)已終止，不過(guò)，本案引發(fā)的刑法問(wèn)題仍值得探討：如果豐田涉嫌犯罪，則其可能觸犯什么罪名？隱瞞產(chǎn)品缺陷在認(rèn)定法人犯罪中有何作用？

二、無(wú)獨(dú)有偶：斑馬案蘊(yùn)含的刑法法理

在探討豐田公司可能涉嫌的罪名之前，我們不妨先考察一下美國(guó)法人犯罪懲治史上一個(gè)經(jīng)典案例：印地安那州訴福特汽車公司案（簡(jiǎn)稱“斑馬案”）。①

該案的基本案情及訴訟經(jīng)過(guò)是：1978年8月10日，三名女中學(xué)生駕駛一輛福特斑馬（Ford　Pinto）汽車行駛在印地安那州北部第33號(hào)公路上。因油箱蓋掉落，她們?cè)诠分虚g停車，準(zhǔn)備下車撿拾油箱蓋。這時(shí)，一輛雪佛蘭貨車剎車不及，迎頭撞上。瞬間，熊熊大火將斑馬車燒成灰燼，并吞噬了車內(nèi)三名學(xué)生年輕的生命。那位貨車司機(jī)受了一點(diǎn)輕微傷，但處于醉酒狀態(tài)，且是超速駕駛。經(jīng)過(guò)初步調(diào)查，印地安那州埃爾克哈特郡（Elkhart）檢察官邁克爾•科森蒂諾（Michael　Cosentino）認(rèn)為，福特公司的行為違反了印地安那州法典第35－42－1－5條的規(guī)定，構(gòu)成過(guò)失殺人罪，建議大陪審團(tuán)。

9月13日，在審查控辯雙方提交的證據(jù)之后，大陪審團(tuán)決定福特公司。書指控，福特公司明知其設(shè)計(jì)的斑馬汽車的油箱存在安全隱患，但仍生產(chǎn)、銷售，因而導(dǎo)致他人死亡，成立三個(gè)過(guò)失殺人罪。福特公司聘請(qǐng)了全國(guó)最優(yōu)秀的刑辯律師組成律師團(tuán)隊(duì)，他們成功說(shuō)服法庭將審理地點(diǎn)放在普拉斯基（Pulaski）郡，并精心挑選陪審員、限制審前信息傳播、展示測(cè)試數(shù)據(jù)、實(shí)施證據(jù)突襲等。經(jīng)過(guò)數(shù)月的審理和辯論之后，1980年3月，陪審團(tuán)終于作出裁決：被告福特公司無(wú)罪。

本案是美國(guó)法人因產(chǎn)品缺陷問(wèn)題而被指控犯罪的第一案，具有里程碑意義。雖然陪審團(tuán)最終無(wú)罪的裁決使本案的判例價(jià)值有所降低，但倡導(dǎo)懲治法人犯罪的社會(huì)理念絲毫沒(méi)有減損：法人也有“惡意”，法人的道德過(guò)錯(cuò)是追究其刑事責(zé)任的基礎(chǔ)。本案檢察官之所以福特公司，正是緣于該公司社會(huì)責(zé)任感的缺失。②

斑馬車是福特公司為搶占微型車市場(chǎng)而研發(fā)的一款新型汽車，其賣點(diǎn)是“不到2000”，即重量不超過(guò)2000磅，售價(jià)不超過(guò)2000美元。但該車在設(shè)計(jì)上有個(gè)重大缺陷：油箱放在車軸后面。碰撞測(cè)試表明，如果斑馬車被其他車以30英里／小時(shí)以上的速度追尾，油箱就會(huì)因碰撞而扭曲破裂，造成大量漏油，進(jìn)而引發(fā)大火。

不過(guò)，如果調(diào)整油箱的安裝位置，或者安裝一種橡皮囊，則可以有效防止油箱因碰撞而破裂。在本案之前，已經(jīng)發(fā)生數(shù)起因油箱起火致人傷亡而提起索賠的案件，其中影響最大的是格里姆肖（Grimshaw）訴福特公司案。③

在該案訴訟過(guò)程中，福特公司的一份內(nèi)部文件被媒體曝光。這一文件披露了福特公司的一份研究報(bào)告，該報(bào)告對(duì)是否重新安裝油箱進(jìn)行了損益分析。當(dāng)時(shí)，福特公司生產(chǎn)的斑馬車有1250萬(wàn)輛（1100萬(wàn)輛小汽車和150萬(wàn)輛小貨車），如果給每輛車重新安裝油箱，則可以避免180個(gè)死亡事故、180個(gè)嚴(yán)重?zé)齻鹿省?100個(gè)車輛燒毀事故。假如一個(gè)死亡事故的賠償金是20萬(wàn)美元，一個(gè)嚴(yán)重?zé)齻鹿实馁r償金是67000美元，一個(gè)車輛燒毀事故的賠償金是700美元，則全部事故的賠償金總額是4950萬(wàn)美元。但是，每輛車重新安裝油箱的費(fèi)用是11美元，如果給所有車輛重新安裝油箱，則費(fèi)用總計(jì)13700萬(wàn)美元。兩相對(duì)照，重新安裝油箱帶來(lái)的收益遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于需要支付的成本。這一報(bào)告披露后，反響可想而知，公眾紛紛譴責(zé)福特公司為了謀取經(jīng)濟(jì)利益無(wú)情地以犧牲他人的生命為代價(jià)。斑馬案的發(fā)生，更無(wú)異于火上澆油。在這種情緒化的氛圍中，檢察官作出福特公司過(guò)失殺人罪的決定。④

檢察官的邏輯路徑是，福特公司明知其生產(chǎn)的斑馬車的油箱存在嚴(yán)重的安全隱患，極有可能對(duì)他人生命、健康和財(cái)產(chǎn)造成損害，在能夠預(yù)防的前提下卻不采取補(bǔ)救措施，并且在銷售時(shí)對(duì)消費(fèi)者隱瞞這一產(chǎn)品缺陷，從而導(dǎo)致他人死亡，主觀上是一種輕率的心態(tài)，構(gòu)成過(guò)失殺人罪。在這里，隱瞞產(chǎn)品缺陷成為認(rèn)定法人犯意的一個(gè)重要因素。也就是說(shuō)，隱瞞產(chǎn)品缺陷的行為，可以充分地表明被告對(duì)危害結(jié)果的一種容忍、認(rèn)可的心態(tài)，從而具有歸責(zé)的正當(dāng)性。消費(fèi)者在購(gòu)買、使用產(chǎn)品時(shí)享有人身、財(cái)產(chǎn)安全不受損害的權(quán)利，有權(quán)要求購(gòu)買的產(chǎn)品符合保障人身、財(cái)產(chǎn)安全的要求，有權(quán)了解產(chǎn)品的缺陷狀況。福特公司卻罔顧消費(fèi)者的上述權(quán)利，怠于履行保障產(chǎn)品安全和缺陷告知義務(wù)。福特公司將“美元置于生命之上”的成本收益分析，更是一種裸地不顧行業(yè)道德的表現(xiàn)，充分暴露出其社會(huì)責(zé)任感的缺失。金錢和生命的“質(zhì)”不同，很難根據(jù)價(jià)值大小對(duì)二者進(jìn)行比較，絕大多數(shù)公眾也不會(huì)認(rèn)同和接受這種比較，這也就是福特公司純粹以金錢為基礎(chǔ)的損益分析報(bào)告引起公眾極大反感和強(qiáng)烈憤慨的原因。

遺憾的是，檢察官的上述推理分析并未得到陪審團(tuán)的認(rèn)同。筆者分析，陪審團(tuán)之所以對(duì)本案作出無(wú)罪的裁決，除了辯方頗具策略的辯護(hù)技巧外，還與控方的證據(jù)不夠充分有關(guān)。具體地說(shuō)，控方雖然提出證據(jù)證明被告對(duì)消費(fèi)者隱瞞產(chǎn)品缺陷，但卻不能證明所隱瞞的產(chǎn)品缺陷違反了產(chǎn)品質(zhì)量法律的規(guī)定。也就是說(shuō)，被告生產(chǎn)的產(chǎn)品雖然確有缺陷，被告也向消費(fèi)者隱瞞了這種缺陷，但在生產(chǎn)時(shí)這種缺陷的存在卻是合理的，并未違反聯(lián)邦法律的規(guī)定。有關(guān)證據(jù)表明，被告生產(chǎn)的斑馬車不僅符合當(dāng)時(shí)聯(lián)邦法律的規(guī)定，而且在同類車型中，其安全性還是最高的。有學(xué)者補(bǔ)充了本案三點(diǎn)事實(shí)：一是上述福特公司內(nèi)部文件并非是公司內(nèi)部的指導(dǎo)性文件，而是公司答復(fù)國(guó)家公路交通安全局的信件中的附件；二是將微型汽車的油箱安裝在車軸后部，是當(dāng)時(shí)汽車業(yè)的普遍做法；三是當(dāng)時(shí)有關(guān)判例表明，加利福尼亞最高法院不僅默許汽車制造商“花錢買安全”，甚至鼓勵(lì)這么做。①

本案中，國(guó)家公路交通安全局一直拖到1973年才公布微型汽車油箱抗撞標(biāo)準(zhǔn)，且僅適用于1977年之后生產(chǎn)的車輛。而涉案的斑馬車卻是1973年生產(chǎn)的，并不適用這一強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。如此一來(lái)，斑馬車的“缺陷”在法律上卻是“合法”的。這種悖論顯然是技術(shù)發(fā)展的歷史局限性造成的。管理部門如果要提高汽車的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，則生產(chǎn)商的制造成本就會(huì)提高，相應(yīng)的消費(fèi)者的購(gòu)買力就會(huì)下降，從而影響汽車工業(yè)的發(fā)展。于是，為了發(fā)展汽車工業(yè)，在特定時(shí)期，管理部門可能會(huì)放寬汽車的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。非但如此，福特公司還“知錯(cuò)能改”，主動(dòng)召回問(wèn)題車輛。

1978年5月，在對(duì)1971－1976年生產(chǎn)的福特斑馬和1975－1976年生產(chǎn)的銀色山貓（Mercury　Bobcats）兩款車型進(jìn)行初步調(diào)查后，國(guó)家公路交通安全局決定于7月舉行聽(tīng)證，就上述油箱的安全性展開(kāi)調(diào)查，以決定是否強(qiáng)制召回。但6月初，福特公司就決定主動(dòng)召回上述車輛。正是基于上述事實(shí)，本案就不是“福特公司輕率地決定生產(chǎn)、銷售存在安全隱患的缺陷汽車”的問(wèn)題，而是“福特公司有沒(méi)有義務(wù)告知消費(fèi)者缺陷、召回問(wèn)題車輛”的問(wèn)題。具體地說(shuō)，這一問(wèn)題可以分為兩個(gè)方面：一是福特公司有沒(méi)有義務(wù)？二是如果有義務(wù)，福特公司有沒(méi)有盡到這一義務(wù)？由于存在法律盲區(qū)，福特公司是否有召回義務(wù)并不明確。即使這樣，福特公司基于自身聲譽(yù)考慮，還是主動(dòng)實(shí)施了召回計(jì)劃。在這種情況下，要判定其主觀上存在輕率的心態(tài)，確實(shí)比較牽強(qiáng)。

現(xiàn)代社會(huì)是一個(gè)高風(fēng)險(xiǎn)的社會(huì)，“在現(xiàn)代化進(jìn)程中，生產(chǎn)力的指數(shù)式增長(zhǎng)，使危險(xiǎn)和潛在威脅的釋放達(dá)到了一個(gè)我們前所未知的程度?！雹谠诠I(yè)產(chǎn)品領(lǐng)域，技術(shù)的發(fā)展、產(chǎn)品的批量化生產(chǎn)和產(chǎn)品的大規(guī)模銷售都可能導(dǎo)致產(chǎn)品存在缺陷，帶來(lái)安全隱患。在這一背景下，傳統(tǒng)民法的“買者當(dāng)心”原則的適用受到一定的限制，平衡生產(chǎn)商和消費(fèi)者的權(quán)利義務(wù)的產(chǎn)品召回制度應(yīng)運(yùn)而生。其理論基礎(chǔ)是，與消費(fèi)者相比，生產(chǎn)商處于信息優(yōu)勢(shì)地位，更加容易知道產(chǎn)品可能存在的缺陷，更加容易采取有效的預(yù)防措施。一旦生產(chǎn)商知道其生產(chǎn)的產(chǎn)品存在危及人身、財(cái)產(chǎn)安全的重大缺陷時(shí)，則有義務(wù)告知消費(fèi)者，召回缺陷產(chǎn)品。這一義務(wù)雖然是法定的，但并非沒(méi)有倫理上的正當(dāng)性。斑馬案表明，生產(chǎn)商隱瞞產(chǎn)品缺陷是一種道德過(guò)錯(cuò)，具備非難譴責(zé)的基礎(chǔ)；如果所隱瞞的缺陷屬于人身、財(cái)產(chǎn)安全重大隱患的，則足以證明生產(chǎn)商主觀上犯意的存在。

三、悖德性：法人犯意的認(rèn)定基礎(chǔ)

刑事責(zé)任的根據(jù)，是非難可能性，即行為的悖德性。然而，與自然人不同，法人并無(wú)頭腦，如何可能具有道德過(guò)錯(cuò)呢？法人犯罪是否都是嚴(yán)格責(zé)任犯罪，不需要法人具有罪過(guò)（犯意）？在這方面，英美法一直在不斷地發(fā)展之中。

17世紀(jì)，法院開(kāi)始追究一些公法人（如市鎮(zhèn)當(dāng)局）怠于履職（如未及時(shí)修繕橋梁）的刑事責(zé)任，但限于不作為。其法理依據(jù)是，法人沒(méi)有身軀，不可能實(shí)施作為，但可能實(shí)施不作為。后來(lái)，法人刑事責(zé)任的范圍擴(kuò)大到不要求犯意的作為，理由是法人沒(méi)有頭腦，不可能具有犯意。

20世紀(jì)初，法人刑事責(zé)任的范圍擴(kuò)大到一些要求一般犯意的行為，理由是根據(jù)替代責(zé)任原理，法人雇員的犯意可以歸咎于法人。與此同時(shí)，法人刑事責(zé)任的范圍還擴(kuò)大到制定法規(guī)定監(jiān)禁刑的犯罪，前提是制定法同時(shí)也規(guī)定了罰金刑。目前，法人刑事責(zé)任的范圍尚不明確的是，能否擴(kuò)大到要求特別犯意的行為，如故意殺人罪、罪等。這方面，各個(gè)法域的處理很不一致?！赌７缎谭ǖ洹返?．07條將法人犯罪分為三類：一類是制定法規(guī)定的作為犯；二是制定法規(guī)定的不作為犯；三是刑法典規(guī)定的犯罪。

“行為與犯意同在”，要認(rèn)定法人犯罪，不僅要證明法人實(shí)施了客觀行為，而且還要證明其主觀上存在犯意；否則，就是客觀歸罪。與認(rèn)定法人的客觀行為相比，認(rèn)定法人的主觀犯意更加困難。除嚴(yán)格責(zé)任犯罪外，要認(rèn)定法人犯罪成立，都要證明法人主觀上有罪過(guò)，即存在犯意。法人犯意的認(rèn)定主要有以下三種原理：一是替代責(zé)任原理。根據(jù)替代責(zé)任原理，如果法人雇員為了法人的利益在職務(wù)活動(dòng)中實(shí)施犯罪行為，則可將其行為和犯意歸責(zé)于法人。在這種情況下，單個(gè)雇員的犯意，也就是法人的犯意?！皢挝坏囊庵局荒軄?lái)源于作為單位組成人員的自然人的意思活動(dòng)；其中，單位代表機(jī)關(guān)的成員在單位意志的形成過(guò)程中起了至關(guān)重要的作用?！雹俣羌w認(rèn)識(shí)原理。根據(jù)集體認(rèn)識(shí)原理，雖然單個(gè)雇員的行為和意識(shí)難以認(rèn)定構(gòu)成犯罪，但若干個(gè)法人雇員的行為和意識(shí)匯合起來(lái)，足以構(gòu)成犯罪，則可將匯總的行為歸責(zé)于法人。在這種情況下，法人雇員的整體犯意，也就是法人的犯意。三是組織體責(zé)任原理。根據(jù)組織體責(zé)任原理，法人行為是結(jié)構(gòu)化的組織體的結(jié)果，而不是法人雇員行為的簡(jiǎn)單相加。因此，不應(yīng)依靠雇員行為來(lái)歸責(zé)法人，而應(yīng)根據(jù)法人的內(nèi)部結(jié)構(gòu)、決策程序、政策文化等事實(shí)因素，來(lái)判斷其主觀上是否存在犯意。

替代責(zé)任原理是傳統(tǒng)的法人犯罪歸責(zé)原則，其特點(diǎn)是標(biāo)準(zhǔn)明確，操作簡(jiǎn)單，但容易擴(kuò)大法人的刑事責(zé)任，造成過(guò)度威懾。根據(jù)替代責(zé)任原理，法人雇員為了法人利益在職務(wù)范圍內(nèi)實(shí)施的行為，都可以歸咎于法人。具體有兩個(gè)成立條件：一是該行為是在職務(wù)范圍內(nèi)；二是該行為能使法人受益。這一原理源于侵權(quán)法上的上級(jí)責(zé)任原則，但在將其直接移植到刑法中作為法人的歸責(zé)原則之后，出現(xiàn)一個(gè)重大漏洞，即缺乏犯意條件，沒(méi)有考慮法人自身的非難可能性。由于缺乏犯意條件，因而根據(jù)替代責(zé)任原理來(lái)追究法人刑事責(zé)任，極易造成懲罰范圍過(guò)寬，威懾過(guò)度。如根據(jù)替代責(zé)任原理，法人雇員擅自實(shí)施的犯罪行為，即使上級(jí)管理部門并不知情，也可以歸責(zé)于法人；即使為法人所明確禁止，或者直接與法人的政策相抵牾，也可以歸責(zé)于法人；即使是法人在監(jiān)督內(nèi)部規(guī)章制度執(zhí)行時(shí)發(fā)現(xiàn)的，也可以歸責(zé)于法人。但在這些情形中，法人可能是沒(méi)有過(guò)錯(cuò)的，缺乏非難可能性，要其承擔(dān)刑事責(zé)任，不具有正當(dāng)性。試想，一個(gè)公司的董事會(huì)慫恿其雇員實(shí)施偷稅行為，而另一個(gè)公司制定明確的賬務(wù)制度，并嚴(yán)格檢查實(shí)施，及時(shí)發(fā)現(xiàn)雇員的偷稅行為。如果認(rèn)為這兩個(gè)公司都構(gòu)成犯罪，并應(yīng)受同樣的懲罰，則明顯存在不合理之處。為此，有學(xué)者建議，應(yīng)當(dāng)對(duì)法人犯罪的歸責(zé)原則進(jìn)行改造。如有的主張，應(yīng)當(dāng)在替代責(zé)任原理的認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)中增加一個(gè)條件，即雇員的犯意可以歸咎于法人———法人慫恿、默許、容忍、同意雇員實(shí)施犯罪行為。②

集體認(rèn)識(shí)原理是在替代責(zé)任原理的基礎(chǔ)上演進(jìn)的結(jié)果，其優(yōu)點(diǎn)是堵塞法律漏洞，防止法人逃避法律責(zé)任，但其標(biāo)準(zhǔn)模糊，操作復(fù)雜。組織體責(zé)任原理是新制度主義理論的產(chǎn)物，它要求根據(jù)法人自身的客觀行為來(lái)判斷其主觀犯意，而不是從其雇員的客觀行為中查明法人的主觀犯意，堅(jiān)持法人人格和其雇員人格的分離性、獨(dú)立性，具有理論上的科學(xué)性。根據(jù)組織體責(zé)任原理，在判斷法人犯意時(shí)應(yīng)當(dāng)逐一考察以下三種情況：第一，法人的慣例或政策有無(wú)違反法律規(guī)定？第二，能否合理預(yù)見(jiàn)，法人的慣例或政策將會(huì)導(dǎo)致其雇員實(shí)施違反行為？第三，法人是否容忍其雇員的違法行為？③ 如果法人具有上述三種情況之一，則基本可以判斷其主觀上存在犯意。應(yīng)當(dāng)注意的是，組織體責(zé)任原理，旨在強(qiáng)調(diào)從法人自身角度來(lái)判斷其主觀犯意的存在，在邏輯上不再以法人雇員犯意的存在為前提，但并不排斥追究法人雇員的刑事責(zé)任，也不反對(duì)在判斷法人主觀犯意時(shí)將法人雇員的犯意作為一個(gè)考量因素。

強(qiáng)調(diào)法人犯罪認(rèn)定中的犯意要素，實(shí)際上是強(qiáng)調(diào)對(duì)法人的非難可能性，強(qiáng)調(diào)其行為的悖德性。這不僅是“行為與責(zé)任同在”的基本法理的必然要求，也是防止法人犯罪立法上“過(guò)犯罪化”、犯罪圈劃得太廣反而導(dǎo)致司法顧慮重重、懲治不力的一個(gè)重要舉措。關(guān)于非難可能性，有學(xué)者提出了八個(gè)判斷標(biāo)準(zhǔn)：（1）法人是否以鼓勵(lì)實(shí)施非法行為的方式組織起來(lái)的？（2）法人的宗旨是否為了實(shí)施非法行為？（3）是否對(duì)雇員進(jìn)行守法教育？（4）是否監(jiān)督雇員守法？（5）哪個(gè)雇員實(shí)施了非法行為以及上級(jí)是否漠視或容忍這一行為？（6）法人以前是怎么處理非法行為和非法行為人的？（7）是否有補(bǔ)償非法行為的激勵(lì)機(jī)制？（8）是否有鼓勵(lì)實(shí)施非法行為的賠償慣例？① 這一觀點(diǎn)已被美國(guó)司法部制定的《聯(lián)邦商業(yè)組織指南》所部分采納。該指南在總結(jié)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，概括了檢察官在決定是否指控法人時(shí)，應(yīng)當(dāng)考慮以下九大要素：（1）犯罪的性質(zhì)和嚴(yán)重程度；（2）犯罪在法人內(nèi)部的普遍程度；（3）以前的類似行為；（4）自首和合作；（5）守法計(jì)劃及其有效程度；（6）補(bǔ)救措施；（7）附隨后果的嚴(yán)重程度；（8）非刑事救濟(jì)措施的充分程度；（9）追訴對(duì)犯罪行為負(fù)有責(zé)任的個(gè)人的充分程度。在這九大要素中，其中第（1）、（2）、（3）、（5）屬于罪前或罪中情節(jié)，是決定法人非難可能性有無(wú)及其大小的因素；第（4）、（6）、（7）、（8）、（9）屬于罪后情節(jié)，是決定法人刑罰當(dāng)罰性存在及其大小的因素。從罪責(zé)認(rèn)定的角度來(lái)看，二者應(yīng)當(dāng)予以區(qū)分。不過(guò)，該指南主要是規(guī)范檢察官法人裁量權(quán)的，其將兩類情節(jié)合并在一起規(guī)定，有其一定的道理。上述實(shí)踐表明，在認(rèn)定、指控法人犯罪活動(dòng)中，考慮法人的主觀過(guò)錯(cuò)是必要的，這是追究其刑事責(zé)任的道義基礎(chǔ)。

四、余　論

篇5

關(guān)鍵詞：3S技術(shù)；信息化；道路養(yǎng)護(hù)；物流；應(yīng)急管理

“3S”是GPS（Global position system，全球定位系統(tǒng)）、RS（Remote Sensing，遙感）和GIS（Geography Information System，地理信息系統(tǒng)）的簡(jiǎn)稱，是現(xiàn)代測(cè)繪技術(shù)、空間技術(shù)、傳感器技術(shù)、衛(wèi)星定位與導(dǎo)航技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、通訊技術(shù)相結(jié)合，多學(xué)科高度集成的對(duì)空間信息進(jìn)行采集、處理、管理、分析、表達(dá)、傳播和應(yīng)用的現(xiàn)代信息技術(shù)[1]。3S技術(shù)是現(xiàn)代社會(huì)持續(xù)發(fā)展、資源合理規(guī)劃利用、城鄉(xiāng)規(guī)劃與管理、自然災(zāi)害動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)與防治等的重要技術(shù)手段，廣泛應(yīng)用于國(guó)防軍事、民用交通（船舶、飛機(jī)、汽車等）導(dǎo)航、大地測(cè)量、土地利用調(diào)查、精準(zhǔn)農(nóng)業(yè)、國(guó)土資源勘查、工程建設(shè)、規(guī)劃與應(yīng)急決策等領(lǐng)域。

為了服務(wù)經(jīng)濟(jì)建設(shè)、方便人們交通出行，現(xiàn)代交通工程錯(cuò)綜復(fù)雜，空間上分布廣泛，難于管理，在交通工程的維護(hù)管理、安全運(yùn)營(yíng)、應(yīng)急處理上，其空間分布的復(fù)雜性使得各項(xiàng)管理顯得尤為棘手?；?S的空間信息化管理技術(shù)已經(jīng)運(yùn)用于各行各業(yè)，并取得非常好的效果，例如：基于3S技術(shù)的智慧城市管理、林業(yè)管理、公安管理、物流管理等等。交通實(shí)體的分布和交通行為的發(fā)生，都與空間位置有關(guān)，3S技術(shù)正是解決這類問(wèn)題的最佳手段，所以，基于3S技術(shù)的空間信息化管理技術(shù)在現(xiàn)代交通管理中有廣闊的應(yīng)用前景。

一、3S技術(shù)應(yīng)用于交通工程圖文一體化信息管理

從交通行業(yè)信息化發(fā)展的趨勢(shì)來(lái)看，全國(guó)各省的交通信息化建設(shè)以整合規(guī)劃為指導(dǎo)，圍繞交通運(yùn)輸部對(duì)規(guī)劃的交通信息化提出的“建設(shè)全國(guó)一體的交通感知網(wǎng)絡(luò)”開(kāi)展[2]，可見(jiàn)，交通信息化是必然的發(fā)展趨勢(shì)。

3S技術(shù)具有空間定位、制圖、空間查詢和分析的的功能，能有效管理與地理位置有關(guān)的各種信息，所以，將交通工程基礎(chǔ)設(shè)施實(shí)物布局，例如車站、交通線路等，以及交通附屬，例如路燈、井蓋、排水溝、服務(wù)區(qū)、加油站等，還有治安管理監(jiān)控?cái)z像頭、交通管理監(jiān)控?cái)z像頭、公交站點(diǎn)、售票點(diǎn)等POI（興趣點(diǎn)），結(jié)合行政區(qū)劃、居民區(qū)等重要設(shè)施，全部進(jìn)行地圖數(shù)字化、建立數(shù)據(jù)庫(kù)，實(shí)現(xiàn)“一張圖”，進(jìn)行空間信息、常規(guī)屬性一體化信息管理，互聯(lián)網(wǎng)+時(shí)代，還可以實(shí)現(xiàn)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)管理。3S圖文一體化管理的最大特點(diǎn)在于生動(dòng)形象、方便快捷，不但可以實(shí)現(xiàn)基本的圖文互查，也可以緩沖區(qū)查詢、網(wǎng)絡(luò)分析等，一方面給交通專家、管理者管理數(shù)據(jù)、制定決策提供極大幫助，另一方面，給廣大用戶提供了很好的用戶體驗(yàn)，帶來(lái)人性化、智能化服務(wù)?；?S技術(shù)的交通信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與應(yīng)用有利于優(yōu)化城市交通系統(tǒng)，幫助實(shí)現(xiàn)信息化、智能化。交通參與者需要有足夠準(zhǔn)確、及時(shí)的交通信息作指導(dǎo)，這也是3S技術(shù)應(yīng)用與交通信息管理的重要原因之一[3]。例如：基于GIS等3S技術(shù)搭建的廣州市南沙區(qū)智能交通管控平臺(tái)，能較好地實(shí)現(xiàn)“提高管理水平、保障城市暢通、改善交通秩序、提升服務(wù)水平”的目標(biāo)[4]。

二、3S技術(shù)應(yīng)用于公路、鐵路養(yǎng)護(hù)管理

3S數(shù)據(jù)具有高精度地圖位置數(shù)據(jù)精度、高精度數(shù)據(jù)庫(kù)屬性精度、邏輯一致性、完備性、現(xiàn)勢(shì)性等特性，能夠精確、完整、及時(shí)地體現(xiàn)線路中出現(xiàn)的各種病害及其嚴(yán)重程度，并將其分類管理。其中，遙感影像的原理可對(duì)大面積的公路、鐵路泥石流、塌方等病害進(jìn)行成圖，給野外調(diào)查人員提供依據(jù)，使用高清的無(wú)人機(jī)航拍遙感，甚至可以第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)線路的裂縫、滲水等病害，大大減少人工巡查的難度和危險(xiǎn)性。GPS技術(shù)可以在最短時(shí)間內(nèi)對(duì)線路病害的具置進(jìn)行里程樁號(hào)定位，測(cè)出病害的準(zhǔn)確位置、規(guī)模大小。利用遙感技術(shù)還可以保證高速公路隔離帶及兩旁不同種類綠地分布比例的合理性，改善沿途風(fēng)景，緩解司機(jī)的視覺(jué)疲勞[5]，提高高速公路的行駛安全性?？傊?，3S技術(shù)在交通線路養(yǎng)護(hù)管理方面，克服了傳統(tǒng)道路養(yǎng)護(hù)工作中的養(yǎng)護(hù)信息繁雜、管理效率低下等問(wèn)題，有利于交通線路養(yǎng)護(hù)工作中病害的及時(shí)采集、高效處理、針對(duì)性制定養(yǎng)護(hù)計(jì)劃、實(shí)現(xiàn)交通線路的科學(xué)養(yǎng)護(hù)管理，為養(yǎng)護(hù)部門提供及時(shí)、準(zhǔn)確的決策輔助信息[6]。

三、3S技術(shù)應(yīng)用于交通運(yùn)輸及物流管理

據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)的調(diào)查報(bào)告顯示，我國(guó)車輛運(yùn)營(yíng)的空載率高達(dá)45%左右，究其原因，一方面物流及運(yùn)輸企業(yè)，無(wú)法準(zhǔn)確知道運(yùn)行車輛的具置，不能為其組織貨源和靈活配貨；二是司機(jī)只憑經(jīng)驗(yàn)確定運(yùn)輸路線，很難找到最佳路徑，延誤時(shí)間而且增加成本；三是客戶不能及時(shí)了解貨物配送過(guò)程的情況，不能和物流運(yùn)輸企業(yè)協(xié)調(diào)配合[7]，3S技術(shù)則可以迎刃而解。

利用交通地理信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)，為管理部門或用戶提供各種查詢和分析方法，例如基本的站點(diǎn)、車次查詢，客流密度、交通堵塞等專題查詢，為鐵路、公路等客運(yùn)主管部門分析客流情況、制定行車計(jì)劃等提供科學(xué)依據(jù)[8]，例如：“陜西省3S系統(tǒng)”可以為貨運(yùn)公司、物流企業(yè)、長(zhǎng)途運(yùn)輸公司、出租車汽車公司、汽車租賃公司、郵政運(yùn)輸公司、保險(xiǎn)公司（汽車貸款）等交通運(yùn)輸企業(yè)，實(shí)現(xiàn)“千里眼監(jiān)控，零距離調(diào)度”[9]。

GPS導(dǎo)航引導(dǎo)已廣泛應(yīng)用于私家車駕駛、客運(yùn)駕駛、物流駕駛等，可以實(shí)時(shí)定位、導(dǎo)航、提供最短、最優(yōu)路徑，隨時(shí)提醒駕駛員注意險(xiǎn)情、避開(kāi)擁堵路段[8]?，F(xiàn)代社會(huì)客運(yùn)交通事故頻發(fā)，客運(yùn)指揮中心通過(guò)3S交通監(jiān)控系統(tǒng)，可以實(shí)時(shí)查看客運(yùn)車輛的運(yùn)行狀態(tài)、路徑、速度，監(jiān)控車輛是否偏離正常路徑、是否超速、監(jiān)控長(zhǎng)途客運(yùn)車輛是否執(zhí)行凌晨休息遵守嚴(yán)禁疲勞駕駛。3S物流監(jiān)控系統(tǒng)亦可以實(shí)時(shí)監(jiān)控物流車輛的運(yùn)行狀態(tài)、當(dāng)前定位，從而給客戶一個(gè)準(zhǔn)確的位置交代，尤其是3S與互聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合，信息共享，物流車輛的實(shí)時(shí)跟蹤監(jiān)控信息可以讓發(fā)貨方、承運(yùn)方、收貨方三方共享，做到信息透明化。例如：早在2008年，美國(guó)僅配送相關(guān)軟件就有24種之多，但無(wú)一例外地選擇了GIS及其相關(guān)3S技術(shù)作為實(shí)現(xiàn)路線，物流管理系統(tǒng)從普通的信息管理系統(tǒng)逐漸轉(zhuǎn)向綜合性可視化物流信息平臺(tái)[10]。3S技術(shù)要想進(jìn)一步深入應(yīng)用到物流中的貨物定位及配送環(huán)節(jié)，還需結(jié)合現(xiàn)代物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)[11]。

四、3S技術(shù)應(yīng)用于交通應(yīng)急管理

現(xiàn)代社會(huì)交通線路里程逐年上升的同時(shí)，車流量的增長(zhǎng)速度更是節(jié)節(jié)攀升，其中包括私家車，也包括現(xiàn)代物流運(yùn)輸車的迅猛增加，使得公路運(yùn)輸壓力陡增，以致交通堵塞、交通安全等應(yīng)急情況時(shí)有發(fā)生，而這些交通現(xiàn)象、交通行為經(jīng)常與“在哪兒”、“多長(zhǎng)”、“多大面積”等空間信息有關(guān)，而這些正是3S技術(shù)擅長(zhǎng)之處。

（一）大城市的節(jié)假日出行，交通堵塞問(wèn)題突出，甚至連救援通道被堵塞的情況也時(shí)有報(bào)到，交警或者救護(hù)車有時(shí)很難到達(dá)，危害十分嚴(yán)重，無(wú)人機(jī)航拍（也屬于遙感范疇）配合3S系統(tǒng)，可以用于指揮疏導(dǎo)交通、交通執(zhí)法取證。首先，為了震懾警告車主占用公共應(yīng)急車道，根據(jù)歷史經(jīng)驗(yàn)，在容易發(fā)生堵車的重大節(jié)假日期間，派遣搭載有高清攝像頭的無(wú)人機(jī)巡檢高速公路，獲取占用應(yīng)急車道的照片“證據(jù)”及車牌號(hào)，保證應(yīng)急通道的通常，從而保證交警可以第一時(shí)間處理堵塞及安全問(wèn)題；再次，若已經(jīng)發(fā)生交通堵塞，可以迅速定位堵塞路段里程，通過(guò)3S分析得到合理的出行路徑方案，指引后續(xù)車輛順利出行。有效保證了指揮調(diào)度、控制管理職能的發(fā)揮，達(dá)到了“聞警而動(dòng)、快速處警”，在維護(hù)社會(huì)秩序和交通秩序，保證道路暢通方面發(fā)揮重要作用[12]。

（二）交通安全事故發(fā)生時(shí)，第一時(shí)間定位、處理很重要，3S系統(tǒng)可以迅速在地圖上進(jìn)行定位，調(diào)度附近最佳救援資源，選擇最佳路線前往救援，從而盡量挽回人民的生命財(cái)產(chǎn)安全。第一時(shí)間制作交通應(yīng)急保障電子地圖，甚至依據(jù)現(xiàn)代三維GIS技術(shù)與虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)的結(jié)合，制作生動(dòng)形象的交通應(yīng)急電子沙盤，供分析與決策使用。若是污染或含毒的其擴(kuò)散氣體、液體，可以調(diào)用3S中的遙感，迅速確定其面積，并根據(jù)緩沖區(qū)分析，得到可能影響的空間范圍，為搶險(xiǎn)決策提供依據(jù)。在塌方泥石流類危害中，可以通過(guò)3S系統(tǒng)的GPS實(shí)時(shí)變形監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)，提前作出科學(xué)預(yù)報(bào)，避免災(zāi)害的傷亡影響，其危害發(fā)生第一時(shí)間，也能迅速定位地點(diǎn)、確定塌方、泥石流的面積、土方量大小。3S系統(tǒng)可以幫助迅速定位，查找最佳救援路徑、派遣附近最佳救援資源。

五、總結(jié)

綜上所述，3S技術(shù)正是兼具空間數(shù)據(jù)和一般數(shù)據(jù)綜合管理，以其強(qiáng)大的空間數(shù)據(jù)獲取、處理、空間分析、應(yīng)用為特色，所以，將其應(yīng)用到現(xiàn)代交通信息管理中，大有用武之地，典型的功能設(shè)計(jì)如圖1所示。

圖1 3S交通管理平臺(tái)功能設(shè)計(jì)圖

交通管理的全面信息化、智能化，需要3S技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)等多方面技術(shù)的協(xié)調(diào)發(fā)展， 3S技術(shù)對(duì)推進(jìn)包含現(xiàn)代交通工程管理在內(nèi)的工程信息化建設(shè)具有重大的現(xiàn)實(shí)事宜和深遠(yuǎn)的歷史意義。

參考文獻(xiàn)：

[1]鄭耀輝.基于3S技術(shù)集成與應(yīng)用[J].青海國(guó)土經(jīng)略，2014，5：77-78.

[2]李亮.基于GIS的交通信息共享平臺(tái)研究[D].長(zhǎng)安大學(xué).2013.04.

[3]劉浩，王霞文.基于GIS的交通信息系統(tǒng)研究[J].無(wú)線互聯(lián)科技.2015，6：75.

[4]向歆夷.基于開(kāi)源GIS的交通應(yīng)急誘導(dǎo)關(guān)鍵技術(shù)研究[D].華南理工大學(xué).2015.05.

[5]任京州.基于3S技術(shù)的公路交通養(yǎng)護(hù)管理信息的集成[J].黑龍江交通科技.2013，02：163.

[6]楊朝輝，袁苑，阮穎.基于GIS的高速公路管理平臺(tái)的研究[J].工業(yè)控制計(jì)算機(jī).2015，12：127.

[7]王靜.物流信息系統(tǒng)中應(yīng)用GPS_GIS技術(shù)研究[J].現(xiàn)代情報(bào).2008，02：76-77.

[8]廖軍.陜西省道路運(yùn)輸3S系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)與應(yīng)用[D].長(zhǎng)安大學(xué).2016.01.

[9]郭建宏，歐陽(yáng)鐘輝.GIS技術(shù)在物流管理中的應(yīng)用及研究進(jìn)展[J].武漢理工大學(xué)學(xué)報(bào)信息與管理工程版.2008，12：983-984.

[10]趙叢.基于物聯(lián)網(wǎng)與GIS的物流導(dǎo)航系統(tǒng)設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)[D].華北電力大學(xué).2014.06.

篇6

【關(guān)鍵詞】研究性學(xué)習(xí)；項(xiàng)目學(xué)習(xí)；教學(xué)模式

【中圖分類號(hào)】G40-057 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】B

【論文編號(hào)】1671-7384（2013）12-0047-03

“基于項(xiàng)目的學(xué)習(xí)”是當(dāng)前美國(guó)中小學(xué)廣泛采用的一種探究性學(xué)習(xí)模式。它的理論基礎(chǔ)是建構(gòu)主義學(xué)習(xí)理論、杜威的實(shí)用主義教育理論和布魯納的發(fā)現(xiàn)學(xué)習(xí)理論，它強(qiáng)調(diào)對(duì)學(xué)生動(dòng)手能力的培養(yǎng)，強(qiáng)調(diào)“經(jīng)驗(yàn)”、“學(xué)生”和“活動(dòng)”這三個(gè)中心，同時(shí)它基本上采用“做中學(xué)”的方式，學(xué)生通過(guò)各種探究活動(dòng)和制作作品來(lái)完成知識(shí)的學(xué)習(xí)。這種模式對(duì)于當(dāng)前我國(guó)中小學(xué)研究性學(xué)習(xí)的開(kāi)展有較大的借鑒意義。

基于項(xiàng)目的學(xué)習(xí)簡(jiǎn)介

基于項(xiàng)目的學(xué)習(xí)（Project-Based Learning，PBL）是一種以學(xué)科概念和原理為中心，以制作并將作品推銷給客戶為目的，在真實(shí)世界中借助多種資源開(kāi)展探究活動(dòng)，并在一定時(shí)間內(nèi)解決一系列相互關(guān)聯(lián)問(wèn)題的一種新型的探究性學(xué)習(xí)模式。這種學(xué)習(xí)模式的主要特點(diǎn)是以學(xué)生為中心，以教師為引導(dǎo)，圍繞問(wèn)題編制綜合課程，按照“提出問(wèn)題—提出假設(shè)—收集資料—論證假設(shè)—總結(jié)”五個(gè)階段，讓學(xué)生在充分參與和討論中提出解決問(wèn)題或處理問(wèn)題的方案，達(dá)到學(xué)習(xí)新知識(shí)、培養(yǎng)新能力的目的。

基于項(xiàng)目的學(xué)習(xí)主要由問(wèn)題、活動(dòng)、情境和結(jié)果四大要素構(gòu)成。

1. 問(wèn)題?；陧?xiàng)目的學(xué)習(xí)的主要問(wèn)題是現(xiàn)實(shí)生活和真實(shí)情境中表現(xiàn)出來(lái)的各種復(fù)雜的、非預(yù)測(cè)性的、多學(xué)科知識(shí)交叉的問(wèn)題。內(nèi)容有如下特點(diǎn)：（1）內(nèi)容應(yīng)該是現(xiàn)實(shí)生活中的問(wèn)題，是完整的而非支離破碎的知識(shí)片段，即強(qiáng)調(diào)知識(shí)的完整性和系統(tǒng)性；是值得學(xué)生進(jìn)行深度探究、學(xué)生有能力進(jìn)行探究的知識(shí)。（2）內(nèi)容應(yīng)該與個(gè)人的興趣一致。

2. 活動(dòng)?；陧?xiàng)目的學(xué)習(xí)的活動(dòng)主要是指學(xué)生采用一定的技術(shù)工具（如計(jì)算機(jī)）和研究方法（如調(diào)查研究）解決所面臨的問(wèn)題所采取的探究行動(dòng)?；顒?dòng)具有以下特點(diǎn)。

（1）活動(dòng)具有一定的挑戰(zhàn)性。在基于項(xiàng)目的學(xué)習(xí)中，學(xué)生們會(huì)遇到一些具有一定困難的問(wèn)題。探究活動(dòng)會(huì)促使學(xué)生掌握現(xiàn)實(shí)生活中復(fù)雜的概念和技能；在不同情境中運(yùn)用這些技能；完成類似“行家”般的任務(wù)，履行專業(yè)性的職責(zé)，形成一定的工作業(yè)績(jī)，通過(guò)這樣的一系列活動(dòng)形成和提高自身的技能水平。

（2）活動(dòng)具有建構(gòu)性。由于基于項(xiàng)目的學(xué)習(xí)允許學(xué)生建構(gòu)并生成自己的知識(shí)，所以他們很容易對(duì)知識(shí)進(jìn)行記憶和遷移。在基于項(xiàng)目的學(xué)習(xí)中，活動(dòng)給學(xué)生提供一種學(xué)習(xí)的經(jīng)歷，學(xué)生能夠建構(gòu)自身的知識(shí)。這種知識(shí)的建構(gòu)是通過(guò)如下的程序來(lái)實(shí)現(xiàn)的：學(xué)生確定問(wèn)題、尋求解決問(wèn)題的辦法、對(duì)問(wèn)題進(jìn)行研究、選擇信息、分析信息、合成信息，并將新獲得的信息與以前所學(xué)的知識(shí)聯(lián)系起來(lái)。

（3）活動(dòng)應(yīng)該與學(xué)生的個(gè)性一致?；陧?xiàng)目的學(xué)習(xí)適合用不同的方法學(xué)習(xí)，能給學(xué)生提供多種方式參與和驗(yàn)證他們的知識(shí)學(xué)習(xí)，適合各種各樣的智力技能（如肌體運(yùn)動(dòng)技能、圖像技能）的學(xué)習(xí)，也能適應(yīng)不同的學(xué)習(xí)風(fēng)格，如個(gè)性化學(xué)習(xí)或者小組合作學(xué)習(xí)，還能給家長(zhǎng)提供其子女各種學(xué)業(yè)成績(jī)的信息。

3. 情境。情境是指支持學(xué)生進(jìn)行探究學(xué)習(xí)的環(huán)境，這種情境既可以是物質(zhì)實(shí)體的學(xué)習(xí)環(huán)境，也可以是借助信息技術(shù)條件所形成的虛擬環(huán)境。情境有如下特點(diǎn)：

（1）情境可以促進(jìn)學(xué)生之間以及學(xué)生和社會(huì)團(tuán)體之間的合作。基于項(xiàng)目的學(xué)習(xí)和其他學(xué)習(xí)模式相比，能給學(xué)生提供更豐富、更具真實(shí)性的學(xué)習(xí)經(jīng)歷，因?yàn)樗窃谏鐓^(qū)環(huán)境中進(jìn)行的。在這種情境中，學(xué)習(xí)和工作需要相互依賴和合作。這種環(huán)境同時(shí)也能防止學(xué)生人際沖突，并且?guī)椭浣鉀Q人際之間的沖突。在沒(méi)有壓力、精誠(chéng)合作的環(huán)境中，學(xué)生們對(duì)發(fā)展自己的能力充滿了自信。

（2）情境利于學(xué)生使用并掌握技術(shù)工具。情境為學(xué)生學(xué)會(huì)使用各種技術(shù)（如計(jì)算機(jī)技術(shù)和攝影技術(shù)）提供了一種理想的環(huán)境，能拓展學(xué)生的能力并為他們走向社會(huì)作好準(zhǔn)備。

4. 結(jié)果。結(jié)果是指在學(xué)習(xí)過(guò)程中或?qū)W習(xí)結(jié)束時(shí)學(xué)生通過(guò)探究活動(dòng)所學(xué)會(huì)的知識(shí)或技能，如小組合作學(xué)習(xí)技能、生活技能、自我管理技能等?；陧?xiàng)目的學(xué)習(xí)模式同時(shí)也促進(jìn)學(xué)生的高級(jí)認(rèn)知技能和問(wèn)題解決策略的形成，為培養(yǎng)專業(yè)技能和訓(xùn)練專業(yè)研究策略（如歷史、人類學(xué)、文藝評(píng)論等）提供服務(wù)，促使學(xué)生學(xué)會(huì)學(xué)習(xí)。

基于項(xiàng)目的研究性學(xué)習(xí)例談

基于項(xiàng)目的學(xué)習(xí)是一種全新的教學(xué)模式，強(qiáng)調(diào)的是學(xué)生要在真實(shí)的環(huán)境中解決實(shí)際問(wèn)題。學(xué)生在學(xué)習(xí)的過(guò)程中處于主體地位，通常情況下會(huì)組成項(xiàng)目小組，共同解決問(wèn)題?；陧?xiàng)目學(xué)習(xí)的流程分為選定項(xiàng)目、制定計(jì)劃、活動(dòng)研究、作品制作、成果交流和活動(dòng)評(píng)價(jià)六步。下面通過(guò)中小學(xué)研究性學(xué)習(xí)案例，分析其操作的流程。

1.項(xiàng)目選定。項(xiàng)目選定在基于項(xiàng)目的學(xué)習(xí)中處于主導(dǎo)地位，關(guān)系到整個(gè)學(xué)習(xí)的過(guò)程是否能取得預(yù)期的成果。項(xiàng)目的選定不僅應(yīng)該是實(shí)際發(fā)生的問(wèn)題（有一個(gè)驅(qū)動(dòng)或引發(fā)性的問(wèn)題，問(wèn)題是用來(lái)組織和激發(fā)學(xué)習(xí)活動(dòng)的，學(xué)習(xí)活動(dòng)則是有意義的基于項(xiàng)目學(xué)習(xí)的主體），還應(yīng)該考慮學(xué)生個(gè)人的興趣且有一定的探究?jī)r(jià)值。

以廣西南寧市衛(wèi)國(guó)小學(xué)研究性學(xué)習(xí)《學(xué)區(qū)交通安全問(wèn)題：我們的解決方案》為例，學(xué)生選擇了每天都要進(jìn)出的校門口的交通問(wèn)題——校門通擁堵現(xiàn)象的探究。這一問(wèn)題提出，來(lái)源于學(xué)生生活實(shí)際，學(xué)生極感興趣，而且適合學(xué)生的年齡特點(diǎn)和心理特點(diǎn)，具有知識(shí)性、實(shí)踐性、趣味性和新奇性。

以山東省淄博市淄川區(qū)實(shí)驗(yàn)小學(xué)研究性學(xué)習(xí)《孝婦河不結(jié)冰之謎》為例，2009年的冬季是寒冷的冬季，流經(jīng)山東的黃河結(jié)冰了，黃海、渤海灣也結(jié)冰了。我們家鄉(xiāng)的一條小河“孝婦河”反而沒(méi)有結(jié)冰，這一不尋常的現(xiàn)象引起了學(xué)生們的注意，是什么原因造成的？是地理位置？周圍的氣候？溫度？水質(zhì)？還是……學(xué)生們帶著疑惑，展開(kāi)了調(diào)查、分析?；顒?dòng)中大家不畏嚴(yán)寒、路途遙遠(yuǎn)等困難，在河流的上段和尾段進(jìn)行觀測(cè)、調(diào)查、測(cè)量溫度、記錄數(shù)據(jù)……最終找到了問(wèn)題的答案。

2.制定計(jì)劃。學(xué)生對(duì)項(xiàng)目學(xué)習(xí)所需的研究和實(shí)踐作一個(gè)總體規(guī)劃，做出詳細(xì)的研究過(guò)程、人員分工（由于每位學(xué)生的興趣愛(ài)好各不相同，選擇的主題也不盡相同，為了充分調(diào)動(dòng)學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性，可以根據(jù)主題將全班學(xué)生進(jìn)行分組，每組5人～8人，確定組長(zhǎng)人選、小組成員的角色分配，明確分工）、時(shí)間流程等安排。

《孝婦河不結(jié)冰之謎》實(shí)施研究活動(dòng)計(jì)劃的概念圖

3.活動(dòng)研究。這一部分是學(xué)習(xí)的主體部分，學(xué)生應(yīng)在這一部分展開(kāi)必要的信息搜集、實(shí)地的調(diào)查和研究、提出問(wèn)題并進(jìn)行解決，對(duì)提出的假設(shè)給予支持或肯定的結(jié)論。學(xué)生的學(xué)習(xí)技能大部分是在此階段完成的。

來(lái)源于現(xiàn)實(shí)生活的問(wèn)題是多種學(xué)科交叉的問(wèn)題。在學(xué)習(xí)過(guò)程中，面對(duì)現(xiàn)實(shí)生活中的問(wèn)題，學(xué)生需綜合運(yùn)用多種學(xué)科知識(shí)來(lái)理解和分析，單純地依靠一門學(xué)科知識(shí)則無(wú)法解決所遇到的問(wèn)題?；顒?dòng)中，還應(yīng)強(qiáng)調(diào)學(xué)習(xí)活動(dòng)中的合作。教師、學(xué)生以及涉及該項(xiàng)活動(dòng)的所有人員相互合作，形成“學(xué)習(xí)共同體”。在“學(xué)習(xí)共同體”中，成員之間是一種密切合作的關(guān)系。

如前面廣西南寧市衛(wèi)國(guó)小學(xué)研究性學(xué)習(xí)《學(xué)區(qū)交通安全問(wèn)題：我們的解決方案》，其研究活動(dòng)的過(guò)程如下。

學(xué)校門前擁堵、人車混行的原因探究。學(xué)生通過(guò)問(wèn)卷調(diào)查、隨機(jī)采訪、實(shí)地考察等方式進(jìn)行調(diào)查。他們發(fā)現(xiàn)造成校門擁堵、人車混行的原因主要有以下三點(diǎn)：（1）統(tǒng)一時(shí)間放學(xué)；（2）占道做買賣；（3）家長(zhǎng)用各種車輛接送學(xué)生。

采取研究的方法與步驟：（1）算一算學(xué)校門口到底有多擁擠；（2）集思廣益：我們是怎樣制定解決方案的；（3）提出我們的問(wèn)題解決方案。

初步提出解決問(wèn)題的方案與措施：

（1）實(shí)施錯(cuò)時(shí)放學(xué)，疏通學(xué)生和家長(zhǎng)人流。具體研究工作：第一步，計(jì)算有效通行的道路面積；第二步，計(jì)算放學(xué)時(shí)小巷人流的數(shù)量。解決問(wèn)題的效果：校門口學(xué)生最大流量從360人降低到120人。

（2）新開(kāi)一座校門，進(jìn)一步疏通人流。解決問(wèn)題的效果：現(xiàn)場(chǎng)觀察，放學(xué)過(guò)程所需時(shí)間由20分鐘縮短至15分鐘。

（3）指定機(jī)動(dòng)車停車區(qū)域，擴(kuò)大有效道路面積。解決問(wèn)題的效果：道路的有效通行面積從220平方米擴(kuò)大至268平方米。

（4）設(shè)計(jì)遠(yuǎn)程控制的交通紅綠燈，實(shí)現(xiàn)人車分流。

最后，校門通擁堵問(wèn)題得到較好解決，學(xué)生感到安全，家長(zhǎng)和社區(qū)居民感到放心，警察感到交通好管理。

4. 作品制作?；陧?xiàng)目的學(xué)習(xí)活動(dòng)的成果應(yīng)該是某種形式的作品。作品的成果形式多種多樣，可以是調(diào)查報(bào)告、研究報(bào)告、圖片、錄音片段、錄像片段、實(shí)物模型、幻燈演示稿、網(wǎng)頁(yè)、戲劇表演等。學(xué)習(xí)小組通過(guò)展示他們的研究成果來(lái)表達(dá)他們?cè)陧?xiàng)目學(xué)習(xí)中所獲得的知識(shí)和所掌握的技能。教師激勵(lì)學(xué)生并提供建議。這也是學(xué)生信息技術(shù)應(yīng)用能力得到鞏固與提升的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。

5. 成果交流。當(dāng)學(xué)生完成作品制作后，各個(gè)學(xué)習(xí)小組要相互進(jìn)行交流，交流學(xué)習(xí)過(guò)程中的經(jīng)驗(yàn)和體會(huì)，分享作品制作的成功和喜悅。成果交流的形式可多種多樣，如舉行展覽會(huì)、報(bào)告會(huì)、辯論會(huì)、小型比賽等。在成果交流中，參與的人員除了本校的領(lǐng)導(dǎo)、教師和學(xué)生以外，還可有家長(zhǎng)、其他學(xué)校的教師和學(xué)生以及上級(jí)教育主管部門的領(lǐng)導(dǎo)和專家等。教師要組織召開(kāi)作品展覽會(huì)、座談會(huì)、成果會(huì)和文藝匯演等；將一些成功的作品和資料進(jìn)行必要的處理或整理，形成示范案例，為今后的有關(guān)活動(dòng)提供范本；強(qiáng)化學(xué)生的成功感受，激發(fā)學(xué)生進(jìn)一步開(kāi)展活動(dòng)的積極性。學(xué)生展示自己的成果，暢談心得體會(huì)。

6. 活動(dòng)評(píng)價(jià)。在這種教學(xué)模式中，評(píng)價(jià)要求由專家、學(xué)者、教師、同伴以及學(xué)習(xí)者共同來(lái)完成。它不但要求對(duì)結(jié)果的評(píng)價(jià)，同時(shí)也強(qiáng)調(diào)對(duì)學(xué)習(xí)過(guò)程的評(píng)價(jià)，真正做到定量評(píng)價(jià)和定性評(píng)價(jià)、形成性評(píng)價(jià)和終結(jié)性評(píng)價(jià)、對(duì)個(gè)人的評(píng)價(jià)和對(duì)小組的評(píng)價(jià)、自我評(píng)價(jià)和他人評(píng)價(jià)之間的良好結(jié)合。評(píng)價(jià)的內(nèi)容有課題的選擇、學(xué)生在小組學(xué)習(xí)中的表現(xiàn)、計(jì)劃、時(shí)間安排、結(jié)果表達(dá)和成果展示等方面。對(duì)結(jié)果的評(píng)價(jià)強(qiáng)調(diào)學(xué)生的知識(shí)和技能的掌握程度，對(duì)過(guò)程的評(píng)價(jià)強(qiáng)調(diào)對(duì)實(shí)驗(yàn)記錄、各種原始數(shù)據(jù)、活動(dòng)記錄表、調(diào)查表、訪談表、學(xué)習(xí)體會(huì)等的評(píng)價(jià)。教師對(duì)學(xué)生的學(xué)習(xí)過(guò)程和學(xué)習(xí)結(jié)果進(jìn)行評(píng)價(jià)，評(píng)價(jià)的主要內(nèi)容有各種原始數(shù)據(jù)、活動(dòng)記錄表、調(diào)查表、訪談表、學(xué)習(xí)體會(huì)、最終作品等。在設(shè)計(jì)量規(guī)時(shí)，教師應(yīng)根據(jù)具體情況設(shè)計(jì)評(píng)價(jià)指標(biāo)，為各指標(biāo)設(shè)置相應(yīng)的權(quán)重并制作合適的量規(guī)格式。評(píng)價(jià)量規(guī)的指標(biāo)要全面、精練，進(jìn)一步促進(jìn)師生之間、學(xué)生之間進(jìn)行互評(píng)、自評(píng)和反思。

篇7

關(guān)鍵詞：初中物理；課程與教學(xué)；STS教育

中圖分類號(hào)：G633.7 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1003-6148（2013）5（S）-0028-2

STS教育注重科學(xué)知識(shí)在實(shí)際生活中的應(yīng)用，以生活中的實(shí)際問(wèn)題為出發(fā)點(diǎn)進(jìn)行學(xué)習(xí)和研究，最后又落腳于社會(huì)生活中的實(shí)際問(wèn)題，讓學(xué)生體會(huì)從生活走向物理，從物理走向社會(huì)的學(xué)習(xí)過(guò)程；在讓學(xué)生學(xué)習(xí)科學(xué)技術(shù)知識(shí)的同時(shí)，它也能幫助學(xué)生樹(shù)立正確的價(jià)值觀、人生觀、世界觀?！读x務(wù)教育物理課程標(biāo)準(zhǔn)（2011年版）》也指出：在初中物理課程與教學(xué)中進(jìn)行STS教育，是物理教學(xué)的重要任務(wù)。因此，進(jìn)一步認(rèn)識(shí)STS教育，探索STS融入到物理教育中的途徑，對(duì)在物理教學(xué)中更好地進(jìn)行STS教育具有重要作用。

1.在初中物理教學(xué)中滲透STS教育的意義

我國(guó)的基礎(chǔ)教育正從應(yīng)試教育向素質(zhì)教育轉(zhuǎn)變，新版的初中物理教科書中也加入了很多STS教育的內(nèi)容。由此可見(jiàn)，STS教育在初中物理教學(xué)中有著重大的意義。首先，在物理教學(xué)中滲透STS教育，與生活中的實(shí)際問(wèn)題聯(lián)系起來(lái)，有助于學(xué)生掌握基本的知識(shí)和技能，培養(yǎng)學(xué)生應(yīng)用知識(shí)的能力；其次，有助于培養(yǎng)學(xué)生參與社會(huì)問(wèn)題的意識(shí)，增強(qiáng)學(xué)生的社會(huì)責(zé)任感，讓學(xué)生樹(shù)立科學(xué)的發(fā)展觀，從而在無(wú)形中就培養(yǎng)了學(xué)生科學(xué)的生活態(tài)度；再次，能讓學(xué)生感受到物理的實(shí)用性，也能讓物理學(xué)習(xí)充滿趣味，從而激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣；最后，物理中的STS教育給予了學(xué)生更多動(dòng)腦思考、動(dòng)手實(shí)踐的機(jī)會(huì)，讓他們能夠充分展現(xiàn)自己的聰明才智，能夠更大程度地挖掘?qū)W生的潛能，使他們能夠成為適合社會(huì)需求的人才。

2.初中物理課程與教學(xué)中STS教育的滲透形式

2.1初中物理課程中STS教育的滲透形式

2.1.1聯(lián)系生活實(shí)際，設(shè)置一些與學(xué)生聯(lián)系緊密的實(shí)際生活中的問(wèn)題

我國(guó)的初中物理教育比較重視理論知識(shí)部分，而學(xué)生大多數(shù)只是停留在對(duì)知識(shí)點(diǎn)的學(xué)習(xí)上，或是將現(xiàn)實(shí)問(wèn)題理想化，在應(yīng)用所學(xué)知識(shí)解決實(shí)際問(wèn)題上存在一定的問(wèn)題，這說(shuō)明初中物理教育與實(shí)際生活之間仍然存在一定程度的脫離。物理教科書中設(shè)置了一些實(shí)際生活中的問(wèn)題，如：在“密度與社會(huì)”這一節(jié)中設(shè)置了農(nóng)業(yè)生產(chǎn)中如何利用鹽水選種、如何鑒別物質(zhì)等問(wèn)題：在“杠桿”這一節(jié)中設(shè)置了如何使用杠桿更省力等問(wèn)題；希望學(xué)生在理解課本知識(shí)后，能更好的利用所學(xué)知識(shí)去解決實(shí)際生活中的問(wèn)題，達(dá)到從物理回到社會(huì)生活之中的目的。

2.1.2設(shè)置一些開(kāi)放性的問(wèn)題，發(fā)散學(xué)生的思維

生活中的許多現(xiàn)實(shí)問(wèn)題都沒(méi)有唯一的正確答案，而需要我們綜合考慮多方面因素來(lái)權(quán)衡利弊。教科書中設(shè)置了一些開(kāi)放性的問(wèn)題，如在“運(yùn)動(dòng)的描述”這一節(jié)中設(shè)置了如下問(wèn)題：“公路上行駛著的汽車是運(yùn)動(dòng)的還是靜止的呢？”這類問(wèn)題的答案不唯一，需要學(xué)生結(jié)合自己的生活感受，認(rèn)真思考，可以發(fā)散他們的思維。

2.1.3設(shè)置一些探究性實(shí)驗(yàn)

學(xué)生在進(jìn)行實(shí)驗(yàn)探究的過(guò)程中。需要充分利用他們所學(xué)的知識(shí)，對(duì)實(shí)驗(yàn)中遇到的問(wèn)題進(jìn)行分析，并找到解決的辦法。如在“摩擦力”這一節(jié)中設(shè)置了“探究摩擦力的大小與什么因素有關(guān)”這一實(shí)驗(yàn)，讓學(xué)生通過(guò)實(shí)驗(yàn)找到與摩擦力大小有關(guān)的兩個(gè)因素，在實(shí)驗(yàn)的過(guò)程中，學(xué)生要將所學(xué)知識(shí)與生活中的實(shí)際感受相結(jié)合，這樣既加深了學(xué)生對(duì)知識(shí)的理解，也使學(xué)生體驗(yàn)了科學(xué)探究的過(guò)程，同時(shí)還培養(yǎng)了學(xué)生的動(dòng)手操作能力和創(chuàng)新精神。

2.1.4設(shè)置一些跨學(xué)科的綜合性的問(wèn)題

在科學(xué)技術(shù)高速發(fā)展的今天，社會(huì)對(duì)人才的要求更高，需求大量全能型的人才，要求人才具有較好的綜合素質(zhì)，能夠解決更多的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。為此。物理課程中設(shè)置了一些跨學(xué)科的綜合性的問(wèn)題。如在“升華和凝華”這一節(jié)中設(shè)置了“水循環(huán)”的相關(guān)知識(shí)，在“內(nèi)能”這一節(jié)中設(shè)置了“地球的溫室效應(yīng)”的相關(guān)知識(shí)，希望學(xué)生在學(xué)習(xí)了書本知識(shí)后能對(duì)這些綜合性的問(wèn)題有所了解，有助于培養(yǎng)學(xué)生綜合運(yùn)用所學(xué)知識(shí)解決問(wèn)題的意識(shí)，也能提高學(xué)生分析解決問(wèn)題的能力。

2.1.5設(shè)置一些前沿科技問(wèn)題

我們身處于一個(gè)高速發(fā)展的社會(huì)之中，要時(shí)刻關(guān)注一些社會(huì)的熱點(diǎn)問(wèn)題或前沿科技問(wèn)題。因此，物理課程中也選擇了一些社會(huì)熱點(diǎn)問(wèn)題或科技前沿問(wèn)題進(jìn)行研究，如在“機(jī)械能及其轉(zhuǎn)化”這一節(jié)中設(shè)置了“人造地球衛(wèi)星”的相關(guān)知識(shí)，在“核能”這一節(jié)中設(shè)置了“核電站和核廢料處理”的相關(guān)知識(shí)，希望能縮小初中物理與新科技之間的距離，能讓學(xué)生走近社會(huì)。也能讓學(xué)生對(duì)物理課的學(xué)習(xí)保持新鮮感，還能開(kāi)闊他們的視野，培養(yǎng)他們科學(xué)的態(tài)度和價(jià)值觀。

2.2初中物理教學(xué)中STS教育的滲透形式

2.2.1在概念教學(xué)中滲透STS教育

教師可以在教學(xué)過(guò)程中將教材內(nèi)容發(fā)散，進(jìn)行STS教育的滲透。如在“噪聲的危害和控制”教學(xué)中，筆者將學(xué)生分成幾個(gè)小組，讓學(xué)生利用假日時(shí)間開(kāi)展社會(huì)調(diào)查。通過(guò)問(wèn)卷調(diào)查，現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量、拍照等，讓學(xué)生充分了解噪聲發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)及是否可控，了解居民對(duì)環(huán)境的感受及意見(jiàn)，最后由學(xué)生自己完成調(diào)查報(bào)告。通過(guò)社會(huì)調(diào)查，讓學(xué)生體驗(yàn)生活，從而能主動(dòng)地掌握噪聲的相關(guān)知識(shí)?！拔飸B(tài)變化”這章涉及電冰箱的知識(shí)。筆者不但讓學(xué)生了解電冰箱的工作原理、基本參數(shù)，還讓學(xué)生知道“氟里昂”對(duì)大氣層的危害，知道其節(jié)能級(jí)數(shù)的意義等。直接把知識(shí)點(diǎn)發(fā)散至空調(diào)的使用，了解使用空調(diào)時(shí)溫度控制與環(huán)保的關(guān)系。

2.2.2在實(shí)驗(yàn)教學(xué)中滲透STS教育

教師通過(guò)做演示實(shí)驗(yàn)或讓學(xué)生進(jìn)行實(shí)驗(yàn)探究，幫助學(xué)生理解物理知識(shí)。并在實(shí)驗(yàn)過(guò)程中滲透STS教育。在選擇實(shí)驗(yàn)器材時(shí)，盡可能選用實(shí)際生活中能找到的器材，并通過(guò)改進(jìn)應(yīng)用于課堂教學(xué)：在做實(shí)驗(yàn)時(shí)，引導(dǎo)學(xué)生觀察實(shí)驗(yàn)現(xiàn)象與生活中某些現(xiàn)象的關(guān)系。如在探究“水沸騰時(shí)溫度變化的特點(diǎn)”時(shí)，筆者首先讓學(xué)生了解水吸熱時(shí)，要注意減小熱量損失；水沸騰后，要控制火力，減小能源消耗。在開(kāi)展探究活動(dòng)時(shí)，也滲入前沿科學(xué)技術(shù)，如探究“液體壓強(qiáng)與深度關(guān)系”時(shí)，介紹我國(guó)蛟龍?zhí)柹顫撈魇侨绾慰朔?000米海水產(chǎn)生的壓強(qiáng)的：在探究“動(dòng)能大小與什么因素有關(guān)”時(shí)，引入道路交通安全問(wèn)題，超速或超載會(huì)造成動(dòng)能增大，破壞力增大，導(dǎo)致傷亡增大，從而引導(dǎo)學(xué)生要遵守道路交通安全規(guī)則。

2.2.3在小制作中滲透STS教育

教師讓學(xué)生利用所學(xué)知識(shí)進(jìn)行一些小制作，既可以達(dá)到進(jìn)行STS教育的目的，也可以讓學(xué)生感受學(xué)習(xí)過(guò)程的樂(lè)趣、感受成功的喜悅，從而發(fā)掘?qū)W生的潛能。如筆者在“聲現(xiàn)象”教學(xué)時(shí)，動(dòng)員學(xué)生制作小樂(lè)器，如小笛子、小鼓等，讓學(xué)生感受演奏的樂(lè)趣。在教授“重力”概念時(shí)，讓學(xué)生動(dòng)手制作“不倒翁”，以使學(xué)生加深對(duì)重心概念的理解。在教授“機(jī)械能”時(shí)，動(dòng)員學(xué)生制作水火箭，并進(jìn)行比賽，對(duì)作品的外形設(shè)計(jì)與飛行狀態(tài)進(jìn)行評(píng)分，從而提高學(xué)生學(xué)習(xí)物理的興趣。

3.初中物理課程與教學(xué)中進(jìn)行STS教育的建議

第一、教材內(nèi)容新穎、與時(shí)俱進(jìn)。教材中可以多加入一些與生活實(shí)際聯(lián)系比較緊密的現(xiàn)象或是當(dāng)下社會(huì)實(shí)際中所出現(xiàn)的一些問(wèn)題，教師在課堂上引導(dǎo)學(xué)生解決這些問(wèn)題，能激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣也能讓他們體會(huì)到物理是可用、有用的。

第二、教材的內(nèi)容編排要由易到難、符合學(xué)生的認(rèn)知規(guī)律。由于初中生的認(rèn)知水平、分析問(wèn)題與解決問(wèn)題的能力有限，所以教材內(nèi)容由淺入深能在一定程度上減輕學(xué)生的學(xué)習(xí)負(fù)擔(dān)。增強(qiáng)他們的自信心，有利于培養(yǎng)學(xué)生學(xué)習(xí)物理的興趣。

第三、教學(xué)過(guò)程中要重視實(shí)驗(yàn)教學(xué)，盡量多的讓學(xué)生自己動(dòng)手操作。這樣能讓學(xué)生將一些抽象的物理知識(shí)具體化，也有助于培養(yǎng)學(xué)生的動(dòng)手能力，還有助于學(xué)生實(shí)事求是的科學(xué)態(tài)度的形成。

篇8

關(guān)鍵字：公路橋梁；施工管理；特殊性

中圖分類號(hào)：U448.14文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

某高速公路位于東北，在工程建設(shè)之初就提出了工程質(zhì)量目標(biāo)：同期工程質(zhì)量第一，同等級(jí)工程質(zhì)量第一，同項(xiàng)工程質(zhì)量第一，分項(xiàng)工程合格率達(dá)到100%。工程在建設(shè)中要求鋼筋混凝土鉆孔灌注樁，A類樁達(dá)到95%以上，C類樁為零。墩(臺(tái))身垂直度或斜率偏差率≤0.1‰H且≤0.5cm。消除混凝土表面蜂窩、麻面，非受力裂縫為零。大面積混凝土平整度2m直尺4mm合格率達(dá)95%以上，突變部位平整≤3mm，漸變部位平整≤4mm。橋梁混凝土面沒(méi)有明顯施工縫和混凝土分層澆筑的隱形痕跡。

1．施工現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備

施工管理工作是貫穿于整個(gè)施工過(guò)程的，施工前現(xiàn)場(chǎng)的準(zhǔn)備工作非常重要，也是施工管理者一項(xiàng)重要管理內(nèi)容。 在進(jìn)行施工前的準(zhǔn)備工作要注意：管理者應(yīng)首先熟悉施工圖紙，清楚實(shí)際施工意圖，解決圖紙中的問(wèn)題，恢復(fù)定線和施工放樣；繪制施工工藝流程圖和試驗(yàn)操作規(guī)程、質(zhì)量檢查評(píng)定、計(jì)量支付、設(shè)計(jì)變更、事故處理等操作管理框圖，并且把圖放到墻上，能夠看的清楚明了；補(bǔ)充調(diào)查工程沿線影響施工的因素，標(biāo)注出平面位置圖，并進(jìn)行分析、論證，寫出調(diào)查報(bào)告，作為修訂施工方案、編制施工控制預(yù)算的依據(jù)；對(duì)相關(guān)工作人員進(jìn)行業(yè)務(wù)、技術(shù)培訓(xùn)和技術(shù)交底，使其對(duì)工程施工的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、操作規(guī)程、質(zhì)量控制、資料整理有全面透徹的了解，對(duì)所有控制點(diǎn)進(jìn)行加密、保護(hù)、記錄；針對(duì)具體的施丁合同要求，盡最大限度地去優(yōu)化每一道工序、每一分項(xiàng)(部)工程，同時(shí)考慮自身的資源(施工隊(duì)伍、材料供應(yīng)、資金、設(shè)備等)及氣候等條件，認(rèn)真、合理地做好施工組織汁劃；建立一個(gè)工地試驗(yàn)室，還要申請(qǐng)臨時(shí)資質(zhì)，對(duì)施工中擬使用的各種原材料取樣試驗(yàn)，建立相關(guān)技術(shù)參數(shù)的數(shù)據(jù)庫(kù)；根據(jù)工期要求、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、機(jī)械設(shè)備能力、材料供應(yīng)、自然條件等進(jìn)行綜合分析，選擇最佳施工方案，完善施工組織設(shè)計(jì)，確保每一項(xiàng)規(guī)程處于受控方位之中；建立嚴(yán)謹(jǐn)、規(guī)范的內(nèi)部約束、考核、激勵(lì)機(jī)制，用制度管人，用規(guī)章制度管理工程。合理配置公路橋梁工程施工資源合理的配置施工資源是保證施工現(xiàn)場(chǎng)動(dòng)態(tài)投入生產(chǎn)要達(dá)到最佳組合，健全階段施工的任務(wù)，獲取較大經(jīng)濟(jì)效益。要根據(jù)公路橋梁工程的主導(dǎo)機(jī)械配置與之能力相適應(yīng)的附屬機(jī)械，根據(jù)自然天氣情況和實(shí)際施工進(jìn)度對(duì)資源進(jìn)場(chǎng)計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整，做到人力、機(jī)械、材料、及實(shí)際環(huán)境的全面協(xié)調(diào)統(tǒng)一。對(duì)于到場(chǎng)的材料，清驗(yàn)造冊(cè)登記，嚴(yán)格按照施工進(jìn)度和憑材料入庫(kù)單進(jìn)行發(fā)放使用，對(duì)發(fā)放材料進(jìn)行追蹤，避免材料浪費(fèi)，或者丟失；根據(jù)實(shí)際現(xiàn)場(chǎng)情況及進(jìn)度情況對(duì)材料的分類堆放，合理安排材料進(jìn)場(chǎng)，根據(jù)施工組織平面布置網(wǎng)指定位置進(jìn)行歸類堆放相應(yīng)場(chǎng)地；將輕、小件材料入庫(kù)上架，大宗材料指定場(chǎng)地存放，按形狀選擇不同的放置方法。

普通鋼筋直徑≥12mm時(shí)采用HRB235鋼筋；直徑＜12mm時(shí)采用R235鋼筋。Ⅰ、Ⅱ級(jí)鋼筋標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《鋼筋混凝土用熱軋光圓鋼筋》(GB13013－1991)和《鋼筋混凝土用熱軋帶肋鋼筋》(GB1499—1998)的規(guī)定。預(yù)應(yīng)力鋼筋采用¢15.2mm高強(qiáng)低松弛鋼絞線，其標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合《預(yù)應(yīng)力混凝土用鋼絞線》(GB/T5224—1995)的規(guī)定，標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度f(wàn)pk=1860Mpa，彈性模量為Es=1.95*105Mpa。鋼板采用符合GB700－88規(guī)定的Q235鋼板。

表1 鋼筋質(zhì)量檢查和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)

2.機(jī)械組合的調(diào)整

工程禁止使用正循環(huán)鉆機(jī)或泥漿浮渣工藝的鉆孔設(shè)備，必須使用反循環(huán)鉆孔機(jī)械或機(jī)械旋挖孔等較先進(jìn)的成孔機(jī)械設(shè)備，為保證現(xiàn)有一級(jí)公路正常運(yùn)營(yíng)，指揮部要求位于中央分隔帶處的樁只允許使用旋挖機(jī)械成孔。對(duì)于混凝土拌和設(shè)備，必須采用強(qiáng)制式拌合機(jī)，并設(shè)有自動(dòng)配料計(jì)量裝置，產(chǎn)量大于40m3/h，須經(jīng)中心試驗(yàn)室檢測(cè)認(rèn)可，才可使用。此外，對(duì)于鋼筋工程，電焊應(yīng)采用硅整流焊機(jī)，不準(zhǔn)用交流焊機(jī)，焊條必須烘干使用，確保焊縫質(zhì)量。

當(dāng)機(jī)械的使用數(shù)量發(fā)生變化時(shí)， 對(duì)機(jī)械施工的組織調(diào)整必須注意：加強(qiáng)機(jī)械的統(tǒng)一調(diào)配，始終保持機(jī)械的最佳組合，提高機(jī)械的使用率；根據(jù)進(jìn)度計(jì)劃、質(zhì)量要求和機(jī)械的生產(chǎn)能力選擇主導(dǎo)機(jī)械，留有適當(dāng)?shù)挠嗔?；組織維護(hù)、搶修小組應(yīng)對(duì)緊急情況，備存關(guān)鍵配件，做定期的維護(hù)，及時(shí)有效的排除故障，確保公路橋梁工程的施工正常進(jìn)行。

3.工程施工質(zhì)量的通病

公路橋梁工程中的施工質(zhì)量通病有路基不均勻沉降、路面平整度差等等。加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量管理。以治理質(zhì)量通病為突破口，切實(shí)抓好質(zhì)量工作工程的施工質(zhì)量是公路橋梁建設(shè)中最重要的主題，對(duì)于工程施工工程中的質(zhì)量問(wèn)題，要提高全員質(zhì)量意識(shí)，貫徹國(guó)家有關(guān)工程質(zhì)量的方針，推行全面質(zhì)量管理。 工程的各方面相關(guān)人員必須貫徹執(zhí)行“三檢”制，進(jìn)行自檢、專檢及聯(lián)檢，通過(guò)層層的檢查、驗(yàn)收后方允許進(jìn)入下一道工序，以確保工程的綜合質(zhì)量。 任何一點(diǎn)的破壞都會(huì)影響到全工程的驗(yàn)收，必須采取成品保護(hù)相關(guān)強(qiáng)制防范性制度。

4.切實(shí)做好防洪排水

自然災(zāi)害中的水害是影響工程進(jìn)度和質(zhì)量的重要因素。公路橋梁暴露在野外，施工受自然因素影響非常大，影響工程的進(jìn)度、質(zhì)量和效益，防護(hù)措施不力將會(huì)造成工期拖延，費(fèi)用增加等不良后果。因此，要采取有針對(duì)性的防洪排水措施：施工前，要結(jié)合施工方案和施工圖中的排水設(shè)計(jì)，制訂防洪排水方案，做好臨時(shí)性排水設(shè)施與永久性排水設(shè)施相結(jié)合；合理安排橋梁施工次序，河槽基礎(chǔ)應(yīng)盡量在枯水季節(jié)施工，橋梁預(yù)制場(chǎng)建在洪水位以上，汛期施工時(shí)，機(jī)械、材料、設(shè)備用過(guò)后盡快撤離現(xiàn)場(chǎng)；要選擇合適的位置和方式進(jìn)行路基路面施工，始終保持縱橫坡度和碾壓的平整度，防止邊坡坍塌堵塞水溝；關(guān)注天氣變化情況，采取應(yīng)對(duì)措施，減小雨水對(duì)施工的不利影響；對(duì)排水困難或地質(zhì)不良地段，避開(kāi)雨季施工；下雨期間要經(jīng)常上路巡查，及時(shí)疏通水溝，避免或減少路基積水；住地，庫(kù)房、車輛機(jī)具停放場(chǎng)地，生產(chǎn)設(shè)施都應(yīng)設(shè)在最高洪水位以上地點(diǎn)或高地上，與泥石流溝槽沖擊堆保持一定的安全距離；修建施工便道并保持晴雨暢通；儲(chǔ)備足夠的工程材料和生活物資。

5.成本控制和施工安全的問(wèn)題

對(duì)成本的管理是通過(guò)成本核算來(lái)計(jì)劃和控制的，經(jīng)濟(jì)效益是企業(yè)存在和發(fā)展的根本，施工現(xiàn)場(chǎng)管理要通過(guò)對(duì)工程進(jìn)度、質(zhì)量控制來(lái)達(dá)到降低工程成本，提高經(jīng)濟(jì)效益的目的。要做好管理控制工作：完善工程的核算，使會(huì)計(jì)與成本的統(tǒng)一得以實(shí)現(xiàn)；加強(qiáng)工程的成本核算，實(shí)行成本否決制度；立足于工程管理，加強(qiáng)成本的核算；結(jié)合靜態(tài)核算與動(dòng)態(tài)管理，加強(qiáng)核算力度，嚴(yán)格提高會(huì)計(jì)報(bào)表的質(zhì)量。

安全問(wèn)題在工程建設(shè)中具有舉足輕重的地位， 是工程的成敗關(guān)鍵。要加強(qiáng)對(duì)工程建設(shè)人員的安全生產(chǎn)培訓(xùn)教育，建立和完善全面的安全生產(chǎn)責(zé)任制，堅(jiān)決防止事故的發(fā)生。 做好“預(yù)防為主”的安全防護(hù)工作，如戴安全帽、腳手架搭設(shè)、安全帶以及禁止亂搭接電線等相應(yīng)的施工安全，成立專門的安全小組，對(duì)施工管理人員進(jìn)行多培訓(xùn)，多教育，以防患未然。

6.加強(qiáng)初期養(yǎng)護(hù)，配合交工驗(yàn)收

施工單位要對(duì)工程初期加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，整修工程整體外觀，全面檢查路基、路面、交通安全設(shè)施、橋涵等存在的問(wèn)題并及時(shí)作出相應(yīng)處理。保持路容、路貌，保證公路各項(xiàng)能力的正常發(fā)揮。使工程順利通過(guò)交工驗(yàn)收。同時(shí)，對(duì)施工廢料進(jìn)行徹底清理；按路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面整修路肩、邊坡；對(duì)路面及構(gòu)造物的局部損壞進(jìn)行詳細(xì)的修補(bǔ)。 嚴(yán)格遵照相關(guān)國(guó)家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)和要求，對(duì)施工過(guò)程進(jìn)行總結(jié)，恢復(fù)線路的控制點(diǎn)，明確的標(biāo)注里程樁號(hào)，為進(jìn)行工程的施工質(zhì)量鑒定創(chuàng)造條件。

7.結(jié)語(yǔ)

公路橋梁的高質(zhì)量管理措施是保障公路橋梁建設(shè)施工質(zhì)量的一個(gè)有效途徑。應(yīng)該針對(duì)目前管理的缺陷，提出相應(yīng)的提高管理的措施，并制定必要的文件法規(guī)，加大管理手段的實(shí)施能力。通過(guò)管理人員的不懈努力，我國(guó)公路橋梁的管理將會(huì)更加的完善

參考文獻(xiàn)