導(dǎo)語：如何才能寫好一篇公路養(yǎng)護(hù)科學(xué)決策指導(dǎo)意見，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：國際平整度指數(shù)；路面破損率；路面車轍；預(yù)防性養(yǎng)護(hù)

“更好為公眾服務(wù)”已成為交通運(yùn)輸行業(yè)的核心價(jià)值理念。高速公路管理部門應(yīng)從關(guān)注結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，向更多地關(guān)注路面行駛質(zhì)量的相關(guān)指標(biāo)轉(zhuǎn)變。路面破損率DR、國際平整度指數(shù)IRI、路面車轍RD直接關(guān)系行車的平穩(wěn)舒適和安全，也是路況檢測的考核指標(biāo)。同時(shí)大量數(shù)據(jù)回歸顯示，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和路面破損具有較高的一致性。因此將路面破損率DR、國際平整度指數(shù)IRI、路面車轍RD等作為關(guān)鍵指標(biāo)安排路面維修改善通行條件，同時(shí)滿足技術(shù)層面和更好服務(wù)公眾的需要。

1.路網(wǎng)技術(shù)狀況分析

為實(shí)現(xiàn)全市路網(wǎng)的科學(xué)決策，每年市高速處進(jìn)行一次路況檢測，涵蓋18條（段）對(duì)全市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展起著重要作用的主要高速公路。對(duì)掌握全路網(wǎng)主要高速公路技術(shù)狀況、分析確定下一年度養(yǎng)護(hù)維修計(jì)劃起著重要作用。根據(jù)檢測結(jié)果，以國際平整度指數(shù)IRI（m/km）、路面破損率DR（%）、路面車轍RD（mm）3項(xiàng)主要指標(biāo)進(jìn)行考量，從全路網(wǎng)近3年技術(shù)狀況變化趨勢和2013年度各條（段）高速技術(shù)狀況差異2個(gè)層面對(duì)檢測結(jié)果進(jìn)行了分析。

變化趨勢分析顯示，近3年時(shí)間，全市主要高速公路技術(shù)狀況總體變化保持平穩(wěn)，未出現(xiàn)突升突降、大起大落的現(xiàn)象，說明全市各高速公路經(jīng)營公司能夠基本保障養(yǎng)護(hù)維修投入，將全壽命周期理念逐漸滲透到日常養(yǎng)護(hù)工作中去，通過養(yǎng)護(hù)維修克服了車輛行駛磨耗、自然氣候侵蝕等因素造成的技術(shù)狀況衰減，基本做到了養(yǎng)護(hù)維修的經(jīng)常性及時(shí)性，基本上保持住了“十一五”期較好的路況服務(wù)水平，走上了良性循環(huán)的道路。其中，國際平整度指數(shù)IRI，3年間基本持平略有衰減；路面破損率DR，3年間基本持平略有提升，這與近3年各高速公路經(jīng)營公司預(yù)防性養(yǎng)護(hù)意識(shí)增強(qiáng)，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)得到廣泛推廣有密切關(guān)系；車轍RD，逐年有小幅衰減，這主要是因?yàn)榱?xí)慣上依據(jù)路面破損情況和強(qiáng)度、平整度、抗滑等指標(biāo)確定養(yǎng)護(hù)對(duì)策和維修段落，而車轍今年才以較高的標(biāo)準(zhǔn)列入網(wǎng)級(jí)控制指標(biāo)體系，各高速公路經(jīng)營公司尚未引起足夠重視。同時(shí)也可以看到，各年份技術(shù)狀況較好單位和較差單位相對(duì)固定，因此2014年重點(diǎn)應(yīng)放在技術(shù)狀況相對(duì)較差的路段。

2.路線編號(hào)代表不同路段。

各條（段）高速公路技術(shù)狀況差異分析顯示，全路網(wǎng)國際平整度指數(shù)相對(duì)樂觀，破損率部分路段問題突出，車轍全路網(wǎng)普遍差距較大成為各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)的短板。全路網(wǎng)國際平整度指數(shù)IRI均值為1.69 m/km，遠(yuǎn)小于技術(shù)狀況優(yōu)等2.3 m/km的標(biāo)準(zhǔn)，且各條高速公路相對(duì)均衡。全路網(wǎng)僅107公里單公里國際平整度指數(shù)IRI值超標(biāo)，占全路網(wǎng)的6%，且與破損路段有一定重合，便于一并維修處置。全路網(wǎng)路面破損率DR均值為0.23%，遠(yuǎn)小于技術(shù)狀況優(yōu)等0.4%的標(biāo)準(zhǔn)，但各條高速公路差距較大，主要問題僅集中于部分路段，全路網(wǎng)154公里單公里路面破損率DR超標(biāo)，占全路網(wǎng)的9%。全路網(wǎng)高速路面車轍RD均值為8.34 mm，遠(yuǎn)大于技術(shù)狀況優(yōu)等5 mm的標(biāo)準(zhǔn)，且各條高速公路普遍超標(biāo)。按照10mm以上標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)計(jì)，全路網(wǎng)212公里單公里路面破損率DR超標(biāo)，占全路網(wǎng)的12.6%，體現(xiàn)出全路網(wǎng)普遍較差。

因此2014年養(yǎng)護(hù)維修工作，在全路網(wǎng)技術(shù)狀況基本實(shí)現(xiàn)良性循環(huán)的基礎(chǔ)上，要將養(yǎng)護(hù)維修的重點(diǎn)應(yīng)放在技術(shù)狀況相對(duì)較差的路段-S30及聯(lián)絡(luò)線（S3011、S3012、S3015）、S40和全路網(wǎng)明顯落后的指標(biāo)-路面車轍RD。

2.養(yǎng)護(hù)維修的網(wǎng)級(jí)控制標(biāo)準(zhǔn)

養(yǎng)護(hù)維修計(jì)劃的科學(xué)編制對(duì)保持較好的路況服務(wù)水平起著重要作用。天津高速行業(yè)對(duì)計(jì)劃編制實(shí)行2級(jí)控制。市高速處綜合分析確定“網(wǎng)級(jí)”指標(biāo)控制，各高速公路經(jīng)營公司以“網(wǎng)級(jí)”控制標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)，細(xì)化編制本路段“項(xiàng)目級(jí)”養(yǎng)護(hù)維修計(jì)劃，保證全年指標(biāo)完成。

2014年全市高速路網(wǎng)應(yīng)以技術(shù)狀況“優(yōu)等”為目標(biāo)，通過對(duì)全路網(wǎng)技術(shù)狀況的分析，綜合考慮投資、養(yǎng)護(hù)維修對(duì)服務(wù)水平的影響和技術(shù)環(huán)保的要求等，應(yīng)將2014年養(yǎng)護(hù)維修控制標(biāo)準(zhǔn)確定為：高速公路技術(shù)狀況MQI大于90；高速公路平均優(yōu)良路率大于99%；設(shè)施完好率大于99%；基本消除國際平整度指數(shù)大于2.3；路面破損率大于0.4%；路面車轍RD大于10mm的路段；路面舊料回收率達(dá)到100%，循環(huán)利用率達(dá)到95%以上【1】。

3.重點(diǎn)路段維修

S30及聯(lián)絡(luò)線和S40兩條高速平均值較低且單公里超標(biāo)路段較多是全路網(wǎng)的短板。2條路破損率超標(biāo)累計(jì)71公里占全路網(wǎng)超標(biāo)路段的46.1%；國際平整度指數(shù)超標(biāo)累計(jì)58公里占全路網(wǎng)超標(biāo)路段的54.2%。

3.1S30高速公路及聯(lián)絡(luò)線

超過網(wǎng)級(jí)養(yǎng)護(hù)維修控制標(biāo)準(zhǔn)需要納入計(jì)劃的路段共有95公里占全路的36.5%，需要通過微表處、車轍處置微表處、中修罩面等方式維修108.75萬平米。

3.2S40高速公路

超過網(wǎng)級(jí)養(yǎng)護(hù)維修控制標(biāo)準(zhǔn)需要納入計(jì)劃的路段共有117公里占全路的57.9%，需要通過微表處、車轍處置微表處、中修罩面、局部大修等方式維修87.75萬平米。

4.車轍維修處置對(duì)策

天津高速路網(wǎng)路面車轍的面積較大，深淺不一，如果通過銑刨，重新鋪筑表面層或者采用罩面的方法造價(jià)較高。

4.1正常維修

對(duì)于轍槽深度在3Omm以下的車轍，推廣采用熱再生技術(shù)與設(shè)備修復(fù)面層車轍，不僅修復(fù)質(zhì)量好，而且造價(jià)經(jīng)濟(jì)合理，并可再生資源利于環(huán)保，是今后路面養(yǎng)護(hù)的必然趨勢?！?】

4.2乳化瀝青稀漿封層

瀝青改性就是一種提高瀝青高溫穩(wěn)定性同時(shí)兼顧其低溫性能的有效手段，【2】可采用SBR改性乳化瀝青稀漿封層處理車轍。采用超薄瀝青混凝土鋪筑也可大大降低工程造價(jià)?！?】

4.3微表處技術(shù)處理車轍

微表處技術(shù)是預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)的一種。結(jié)構(gòu)強(qiáng)度滿足要求，僅出現(xiàn)了表面功能衰減、輕微車轍和不平整時(shí)，也可采用微表處技術(shù)處理車轍?！?】

4.4添加抗車轍劑

抗車轍劑可大幅提高瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性，并對(duì)混合料的水穩(wěn)定性和低溫抗裂性也有改善和增強(qiáng)?！?】抗車轍劑作為一種較為經(jīng)濟(jì)的手段，在國內(nèi)外工程應(yīng)用中取得了較好應(yīng)用果。

4.5克服氣候條件的影響

有資料顯示，在40℃范圍內(nèi)，瀝青混合料的溫度上升5℃，其變形將增加2倍左右。探索降低路面溫度的措施，將有利于保持瀝青路面穩(wěn)定。但需要注意，在潮濕狀態(tài)下，瀝青混合料的水敏感性增大，高溫穩(wěn)定性也降低，有水狀態(tài)比干燥狀態(tài)更容易產(chǎn)生車轍。【2】

5.結(jié)論

在開展路況維修提升路況服務(wù)水平的同時(shí)，要進(jìn)一步提高公眾服務(wù)意識(shí)，做好夜間導(dǎo)行設(shè)施的防眩工作、優(yōu)化作業(yè)區(qū)布局減少施工造成的擁堵，保證交通運(yùn)輸“主骨架”的正常運(yùn)行。

參考文獻(xiàn)：

[1]交通運(yùn)輸部關(guān)于加快推進(jìn)公路路面材料循環(huán)利用工作的指導(dǎo)意見.交公路發(fā)2012489號(hào).2012年9月27日

[2]車轍的影響因素淺析.熊偉.中國公路網(wǎng)..2014年1月10日

[4]抗車轍劑.360百科..2014年1月22日