導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫(xiě)好一篇倉(cāng)儲(chǔ)管理的發(fā)展現(xiàn)狀，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

近年來(lái)我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)取得了較大發(fā)展的同時(shí)也存在著不少問(wèn)題,正是這些問(wèn)題限制著我國(guó)現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。所以,只有認(rèn)清倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)觀念,找出我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的問(wèn)題并研究相應(yīng)對(duì)策才能促進(jìn)我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。

從倉(cāng)儲(chǔ)的概念及重要性出發(fā),通過(guò)對(duì)比國(guó)內(nèi)外倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀,分析了我國(guó)的倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)存在的問(wèn)題,并提出了相應(yīng)的對(duì)策。

關(guān)鍵詞:物流系統(tǒng);倉(cāng)儲(chǔ);現(xiàn)狀;問(wèn)題;對(duì)策

中圖分類(lèi)號(hào):F511.41文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A文章編號(hào):16723198(2009)19005502

1引言

1.1倉(cāng)儲(chǔ)和現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)

倉(cāng)儲(chǔ)是企業(yè)物流系統(tǒng)的一部分。在原產(chǎn)地、消費(fèi)地,或者在這兩地之間存儲(chǔ)包括原材料、在制品、成品等物品,并且向管理者提供有關(guān)存儲(chǔ)物品的狀態(tài)、條件和處理情況等信息。現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)是指?jìng)}儲(chǔ)企業(yè)主動(dòng)為客戶進(jìn)行庫(kù)存管理和庫(kù)存控制,并提供流通領(lǐng)域內(nèi)的加工、包裝、商品配送、信息分析等增值服務(wù)。它克服了商品產(chǎn)銷(xiāo)在時(shí)間上地點(diǎn)上的隔離,保證了商品流通的連續(xù)性,還克服了商品產(chǎn)銷(xiāo)方式的不同及商品產(chǎn)銷(xiāo)量的不平衡。這樣就使得每一單獨(dú)的廠商或托運(yùn)人能夠享受到物流總成本低于其各自分別直接裝運(yùn)的成本,使得裝運(yùn)費(fèi)率降低,減少在顧客的收貨站臺(tái)發(fā)生擁擠。使長(zhǎng)距離大批量運(yùn)輸成本低、風(fēng)險(xiǎn)最小化,并降低存貨水平。

1.2國(guó)內(nèi)背景

首先,從產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策上來(lái)說(shuō),在“十一五”規(guī)劃中,國(guó)家明確提出將物流行業(yè)列為優(yōu)先發(fā)展行業(yè),大力發(fā)展物流業(yè)。同時(shí)國(guó)家以及各級(jí)政府都出臺(tái)了相關(guān)的政策在投資、貸款、稅收、價(jià)格等方面給予優(yōu)惠。其次改革開(kāi)放以來(lái),隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展,國(guó)民生產(chǎn)總值不斷增加,特別是近幾年,平均增長(zhǎng)率達(dá)到了8%以上。2006-2008年國(guó)民生產(chǎn)總值預(yù)期將達(dá)到166952.5123億元。在如此快速的增長(zhǎng)情況下,大型企業(yè)以及部分中型企業(yè)也將有實(shí)力對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)進(jìn)行信息化改造。隨著對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)信息化的改造,企業(yè)將節(jié)省資源提高效率,從而能夠加速企業(yè)的發(fā)展。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)總量的不斷增加,人們對(duì)物流需求的不斷增加以及個(gè)性化需求的出現(xiàn),企業(yè)物流量開(kāi)始大幅度上漲。

從以上倉(cāng)儲(chǔ)和現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)的概念及國(guó)內(nèi)背景可以看出,倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)已成為社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不可或缺的行業(yè),在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中占有重要地位。所以分析我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題,使其獲得進(jìn)一步的發(fā)展勢(shì)在必行。

2國(guó)內(nèi)外倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

2.1美國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的整體發(fā)展現(xiàn)狀

2.1.1北美新建倉(cāng)庫(kù)離沿海越來(lái)越遠(yuǎn)

《北美進(jìn)口驅(qū)動(dòng)的倉(cāng)儲(chǔ)――機(jī)會(huì)和挑戰(zhàn)》研究報(bào)告的調(diào)研結(jié)果表明,在未來(lái)幾年,由于港口附近土地短缺,北美新建進(jìn)口倉(cāng)庫(kù)將越來(lái)越遠(yuǎn)離沿?！，F(xiàn)在新建的倉(cāng)庫(kù),都在離海港150英里以外。

2.1.2美國(guó)道路運(yùn)輸業(yè)面臨挑戰(zhàn)

美國(guó)運(yùn)輸業(yè)總體發(fā)展呈現(xiàn)陸路運(yùn)輸疲軟、鐵路運(yùn)輸增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。參加年會(huì)運(yùn)輸專(zhuān)題討論的三個(gè)運(yùn)輸公司和一個(gè)快遞公司的總裁一致認(rèn)為,由于運(yùn)力過(guò)剩、道路擁擠、油價(jià)上漲、司機(jī)短缺,美國(guó)運(yùn)輸業(yè)在可以預(yù)見(jiàn)的將來(lái),會(huì)面臨更多的挑戰(zhàn)。

2.1.3時(shí)間敏感度驅(qū)動(dòng)供應(yīng)鏈

驅(qū)動(dòng)供應(yīng)鏈的因素,還包括制造業(yè)持續(xù)從美國(guó)本土向海外轉(zhuǎn)移。這種轉(zhuǎn)移趨勢(shì),導(dǎo)致了這樣一種均衡考量:工廠從美國(guó)本土轉(zhuǎn)移到亞洲,獲得了低生產(chǎn)要素成本的優(yōu)勢(shì)。但這延長(zhǎng)了提前期,增加了運(yùn)輸成本,也使得供應(yīng)鏈管理變得越來(lái)越復(fù)雜。

另外一個(gè)趨勢(shì),是越來(lái)越多的零售商增加了貨架空間,減少了倉(cāng)儲(chǔ)空間,從而產(chǎn)生了在供應(yīng)鏈上增加補(bǔ)貨頻率、減小訂單量的需求。

2.1.4RFID標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程加快

作為RFID技術(shù)的全球最大使用者,寶潔目前正在感受到了RFID的影響,而且意識(shí)到未來(lái)5到10年,RFID的影響會(huì)越來(lái)越大。寶潔不僅在于沃爾瑪?shù)暮献髦械玫绞斋@,而且在與全球一系列的零售客戶合作中“嘗到了甜頭”。其中寶潔的一項(xiàng)主要措施是通過(guò)大力推進(jìn)RFID的應(yīng)用,減少斷貨的次數(shù)。這項(xiàng)措施使其銷(xiāo)售增長(zhǎng)了6億多美元。寶潔的年銷(xiāo)售額達(dá)到750億美元。哈里森認(rèn)為,寶潔使用RFID之后,將RFID的使用與斷貨的根源分析結(jié)合起來(lái),從而減少了斷貨的發(fā)生,增加了收入。

2.2日本的物流倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

日本物流的發(fā)展,是與倉(cāng)儲(chǔ)管理的變革緊密相聯(lián)的。豐田汽車(chē)制造公司在創(chuàng)業(yè)初期,為提高管理效率,降低生產(chǎn)成本,就著手對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)管理進(jìn)行改革。豐田在日本有許多聯(lián)合生產(chǎn)廠家,原來(lái)每個(gè)廠家生產(chǎn)的零部件都存放在各自管理的倉(cāng)庫(kù)中,按一定時(shí)間運(yùn)送到豐田汽車(chē)的總成品安裝車(chē)間所屬的倉(cāng)庫(kù)。后來(lái),公司把倉(cāng)庫(kù)從單個(gè)生產(chǎn)廠家中分離出來(lái),成立專(zhuān)門(mén)的倉(cāng)儲(chǔ)中心,集中存放和管理零部件,直接供應(yīng)總成品安裝車(chē)間。這一變革意義十分重大,它促使日本出現(xiàn)了專(zhuān)門(mén)從事倉(cāng)儲(chǔ)管理的社會(huì)化物流中心,大大推進(jìn)了物流的發(fā)展。

物流中心上游聯(lián)接制造企業(yè)或進(jìn)出口免稅倉(cāng)庫(kù),下游延伸到分散的各種店鋪,日本物流協(xié)會(huì)(JILS)常務(wù)理事稻束原樹(shù)先生將它形象地比喻為“人的心臟”。日本物流中心的設(shè)計(jì)一般強(qiáng)調(diào)立體化和自動(dòng)化。

2.3我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

(1)我國(guó)的倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)在國(guó)家實(shí)施宏觀調(diào)控政策的推動(dòng)下,提升了其運(yùn)作效率和管理水平,凸顯了其發(fā)展的良好勢(shì)頭。2005年12月16日,國(guó)務(wù)院第一次全國(guó)經(jīng)濟(jì)普查領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室的第三號(hào)數(shù)據(jù)公告顯示:“2004年,我國(guó)共有倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)10177個(gè),就業(yè)人員39. 9萬(wàn)人,倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)資產(chǎn)總額2578億元,負(fù)債為1791.4億元,所有者權(quán)益為786. 6億元。主營(yíng)業(yè)務(wù)收入897億元,利潤(rùn)總額23. 6億元”。2006年年終,中國(guó)物資儲(chǔ)運(yùn)協(xié)會(huì)對(duì)全國(guó)56家大型倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)進(jìn)行的調(diào)查顯示,樣本企業(yè)實(shí)現(xiàn)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入91. 3億元,比上年增長(zhǎng)17%。其中倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)增長(zhǎng)12. 3%,運(yùn)輸配送收入增長(zhǎng)17. 2%,商品銷(xiāo)售收入增長(zhǎng)18%,質(zhì)押業(yè)務(wù)收入增長(zhǎng)183%,現(xiàn)貨市場(chǎng)業(yè)務(wù)增長(zhǎng)14. 2%。樣本企業(yè)中只有兩家虧損,而盈利最高的達(dá)2800萬(wàn)元以上

(2)我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)主要特點(diǎn):主營(yíng)業(yè)務(wù)收入快速增長(zhǎng);基于倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的物流增加值增長(zhǎng)較快。配送、包裝、組裝、現(xiàn)貨市場(chǎng)、信息服務(wù)、質(zhì)押監(jiān)管業(yè)務(wù)等倉(cāng)儲(chǔ)增值服務(wù)都取得了12%以上的增長(zhǎng)速度。大部分倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的業(yè)務(wù)形態(tài)都實(shí)現(xiàn)了綜合化,實(shí)現(xiàn)了物流增加值的增長(zhǎng);貨物吞吐量增長(zhǎng),貨物周轉(zhuǎn)速度進(jìn)一步放慢;能源及重要生產(chǎn)資源倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度加快;物流園區(qū)的規(guī)劃與建設(shè)進(jìn)一步趨于理性,盲目發(fā)展物流園區(qū)的勢(shì)頭有所遏制;國(guó)外基金機(jī)構(gòu)投資中國(guó)物流地產(chǎn),從事物流地產(chǎn)的企業(yè)增加,物流地產(chǎn)供給量增加。以普洛斯為代表的物流地產(chǎn)企業(yè)發(fā)展顯著。到目前已有100萬(wàn)平方米庫(kù)房建成并被客戶租用。新加坡淡馬錫旗下的豐樹(shù)集團(tuán)也在上海、沈陽(yáng)、天津等地購(gòu)置了大量物流地產(chǎn)。仲量聯(lián)行進(jìn)入中國(guó)后,不僅深入研究中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)情況,還協(xié)助物流地產(chǎn)商大量收購(gòu)物流地產(chǎn);物流金融業(yè)務(wù)仍然是2006年的焦點(diǎn),物流金融產(chǎn)品成為幾乎所有銀行的熱點(diǎn)。中國(guó)物資儲(chǔ)運(yùn)總公司質(zhì)押業(yè)務(wù)增長(zhǎng)高達(dá)180%以上,與200多家銀行分支機(jī)構(gòu)開(kāi)展監(jiān)管業(yè)務(wù),監(jiān)管點(diǎn)多達(dá)400多個(gè),質(zhì)押貸款額超過(guò)150億元。中國(guó)遠(yuǎn)洋物流有限公司、中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸(集團(tuán))總公司的該項(xiàng)業(yè)務(wù)發(fā)展速度也很快,三家國(guó)有物流公司成為該項(xiàng)業(yè)務(wù)的第一方陣。

3我國(guó)現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)存在的問(wèn)題

(1)我國(guó)倉(cāng)庫(kù)資源規(guī)模較大,僅流通領(lǐng)域的倉(cāng)庫(kù)面積就達(dá)3億多平方米。但我國(guó)倉(cāng)庫(kù)普遍功能不強(qiáng),大多只有商品儲(chǔ)存功能,很少有物流配送功能,而且分散在各個(gè)企業(yè)中,倉(cāng)儲(chǔ)管理社會(huì)化程度不高。由于我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)管理落后,負(fù)債率高,稅負(fù)重;服務(wù)功能單一、經(jīng)營(yíng)方式陳舊,人員結(jié)構(gòu)及素質(zhì)不適應(yīng)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的發(fā)展。導(dǎo)致物流效率普遍低下。

(2)倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)發(fā)展不平衡,很多企業(yè)對(duì)提高倉(cāng)庫(kù)作業(yè)自動(dòng)化、機(jī)械化的認(rèn)識(shí)不足。倉(cāng)儲(chǔ)方面的人才缺乏。這些導(dǎo)致信息技術(shù)的使用程度很低。在我國(guó)現(xiàn)有的3萬(wàn)家左右倉(cāng)庫(kù)中真正實(shí)現(xiàn)信息化的還不到5%。

(3)倉(cāng)儲(chǔ)管理方面的政策法規(guī)不夠完善。目前我國(guó)還沒(méi)有一部完整的《倉(cāng)庫(kù)法》。這些都給物流企業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)用地,倉(cāng)儲(chǔ)市場(chǎng)秩序與誠(chéng)信,稅負(fù),注冊(cè),資金等造成很大的障礙。

4對(duì)策

4.1轉(zhuǎn)變觀念,引進(jìn)技術(shù)

加強(qiáng)顧客主導(dǎo)化的經(jīng)營(yíng)理念,創(chuàng)新服務(wù)理念,加大對(duì)倉(cāng)庫(kù)的硬件和軟件投入,加快公共信息平臺(tái)的建設(shè),實(shí)現(xiàn)倉(cāng)庫(kù)作業(yè)的機(jī)械化,自動(dòng)化和信息管理化。引進(jìn)并培育倉(cāng)儲(chǔ)專(zhuān)業(yè)人才,完善培訓(xùn)體系。

4.2引進(jìn)并培育倉(cāng)儲(chǔ)專(zhuān)業(yè)人才,完善培訓(xùn)體系

人才是企業(yè)的重要資源,要發(fā)展倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè),就要有技術(shù)、管理等多方面的人才。倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)要充分利用各種資源,積極從各高等院校引進(jìn)相關(guān)人才,并加強(qiáng)對(duì)物流企業(yè)從業(yè)人員的在職培訓(xùn)等,加大倉(cāng)儲(chǔ)專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)和培訓(xùn)的力度。

4.3調(diào)整國(guó)家宏觀政策,完善相關(guān)法律法規(guī)

制定與實(shí)施有利于現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)發(fā)展的企業(yè)注冊(cè)、土地征用、稅收、交通管理等政策,制訂倉(cāng)庫(kù)等級(jí)、倉(cāng)儲(chǔ)相關(guān)設(shè)備、倉(cāng)儲(chǔ)安全、倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)質(zhì)量、倉(cāng)儲(chǔ)從業(yè)人員資質(zhì)要求等方面的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn),為現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的發(fā)展提供條件與依據(jù)。實(shí)施國(guó)有倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的股份制改造,引導(dǎo)社會(huì)資本參與國(guó)有企業(yè)的股權(quán)多元化改革。支持全國(guó)中小型倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)建立全國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)與物流聯(lián)盟,在市場(chǎng)開(kāi)發(fā)與倉(cāng)儲(chǔ)、中轉(zhuǎn)運(yùn)輸服務(wù)等方面開(kāi)展合作。

參考文獻(xiàn)

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篇2

【關(guān)鍵詞】物流設(shè)備；現(xiàn)代物流；發(fā)展對(duì)策

1.物流技術(shù)設(shè)備的重要性

現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢(shì)是信息化,自動(dòng)化,網(wǎng)絡(luò)化,智能化,柔性化,這就要求我們利用各種先進(jìn)技術(shù)改造我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ),運(yùn)輸,包裝等物流環(huán)節(jié),以提高我國(guó)物流效率,增強(qiáng)我國(guó)物流企業(yè)在國(guó)際物流市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)能力,加快我國(guó)物流現(xiàn)代化的步伐。

現(xiàn)代物流可以理解為含有運(yùn)輸,倉(cāng)儲(chǔ),包裝,裝卸搬運(yùn),流通加工和配送等諸多功能要素的綜合服務(wù)系統(tǒng),范疇也從流通領(lǐng)域延伸到了生產(chǎn)領(lǐng)域甚至在工程管理,設(shè)備維護(hù)等諸多方面都得到廣泛的應(yīng)用.但嚴(yán)格來(lái)講,物流技術(shù)不是一門(mén)獨(dú)立的新技術(shù),它與空間技術(shù),能源技術(shù),材料技術(shù)一樣,是某些新技術(shù)以及某些老技術(shù)在新的領(lǐng)域的綜合利用.因此,有必要結(jié)合我國(guó)物流企業(yè)當(dāng)前及今后一段時(shí)期設(shè)備技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀,研究在目前形勢(shì)下物流技術(shù)設(shè)備的發(fā)展趨勢(shì)。

2.設(shè)施設(shè)備的發(fā)展現(xiàn)狀分析

改革開(kāi)放以來(lái)，中國(guó)的物流業(yè)已有長(zhǎng)足的發(fā)展，特別是表現(xiàn)于交通運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展。我國(guó)目前已經(jīng)建成了由鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸五個(gè)部分組成的綜合運(yùn)輸體系，運(yùn)輸線路和場(chǎng)站建設(shè)以及運(yùn)輸車(chē)輛及裝備方面有較大的發(fā)展。

2.1設(shè)施發(fā)展現(xiàn)狀

2.1.1公路建設(shè)突飛猛進(jìn)，形成了貫通全國(guó)的公路網(wǎng)，以河南鄭州為例，鄭州是全國(guó)7個(gè)公路主樞紐城市之一，京珠、連霍高速公路及國(guó)道107線和310線以及境內(nèi)18條公路干線，輻射周?chē)魇∈?，所形成的十字交叉骨架?gòu)筑了以鄭州市為中心的口子型高等級(jí)公路環(huán)路?！熬盼濉币詠?lái)，鄭州市公路通車(chē)?yán)锍桃堰_(dá)6044公里，公路密度為每平方公里81.2公里。

2.1.2鐵路建設(shè)成就斐然，鐵路運(yùn)力快速提高。

2.1.3民航機(jī)場(chǎng)建設(shè)改造加大，空運(yùn)能力明顯增強(qiáng)。

2.1.4水運(yùn)設(shè)施建設(shè)長(zhǎng)足發(fā)展，航運(yùn)能力迅速提升。

2.2設(shè)備的發(fā)展現(xiàn)狀

我國(guó)物流設(shè)備的發(fā)展現(xiàn)狀體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

2.2.1物流設(shè)備總體數(shù)量迅速增加。近年來(lái)，我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展很快，受到各級(jí)政府的極大重視，在這種背景下，物流設(shè)備的總體數(shù)量迅速增加，如運(yùn)輸設(shè)備、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備、配送設(shè)備、包裝設(shè)備、搬運(yùn)裝卸設(shè)備(如叉車(chē)、起重機(jī)等)、物流信息設(shè)備等。

2.2.2物流設(shè)備的自動(dòng)化水平和信息化程度得到了一定的提高。以往我們的物流設(shè)備基本上是以手工或半機(jī)械化為主，工作效率較低。但是，近年來(lái)，物流設(shè)備在其自動(dòng)化水平和信息化程度上有了一定的提高，工作效率得到了較大的提高。

2.2.3基本形成了物流設(shè)備生產(chǎn)、銷(xiāo)售和消費(fèi)系統(tǒng)。以前，經(jīng)常發(fā)生有物流設(shè)備需求，但很難找到相應(yīng)生產(chǎn)企業(yè)，或有物流設(shè)備生產(chǎn)卻因銷(xiāo)售系統(tǒng)不完善、需求不足，導(dǎo)致物流設(shè)備生產(chǎn)無(wú)法持續(xù)完成等。目前，物流設(shè)備的生產(chǎn)、銷(xiāo)售、消費(fèi)的系統(tǒng)已經(jīng)基本形成，國(guó)內(nèi)擁有一批物流設(shè)備的專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)廠家、物流設(shè)備銷(xiāo)售的專(zhuān)業(yè)公司和一批物流設(shè)備的消費(fèi)群體，使得物流設(shè)備能夠在生產(chǎn)、銷(xiāo)售、消費(fèi)的系統(tǒng)中逐步得到改進(jìn)和發(fā)展。

2.2.4物流設(shè)備在物流的各個(gè)環(huán)節(jié)都得到了一定的應(yīng)用。目前，無(wú)論是在生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)，流通過(guò)程的運(yùn)輸、配送，物流中心的包裝加工、搬運(yùn)裝卸，物流設(shè)備都得到了一定的應(yīng)用。

2.2.5專(zhuān)業(yè)化的新型物流設(shè)備和新技術(shù)物流設(shè)備不斷涌現(xiàn)。為了適應(yīng)市場(chǎng)需求，物流技術(shù)裝備廠商也不斷提高產(chǎn)品的水平并且開(kāi)發(fā)出新產(chǎn)品。日本和歐美等國(guó)外著名廠家也接連在中國(guó)設(shè)立辦事處以及分公司，也有外國(guó)公司為了更深入的介入中國(guó)市場(chǎng)，和中國(guó)企業(yè)建立了密切的合作關(guān)系。

由于外國(guó)企業(yè)更廣泛的進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，提供了高性能的技術(shù)裝備；中國(guó)企業(yè)的產(chǎn)品也不斷出現(xiàn)新品種，質(zhì)量也不斷提高。近年來(lái)華為公司、海爾公司以及許多煙草公司的高水平物流系統(tǒng)的建成，對(duì)企業(yè)的持續(xù)發(fā)展起到了堅(jiān)強(qiáng)的保證作用。郵政、機(jī)場(chǎng)、連鎖商業(yè)等配送中心和分揀設(shè)施的建設(shè)也有效地保證了該系統(tǒng)的高效率運(yùn)行。在包裝與搬運(yùn)設(shè)施方面，現(xiàn)代包裝技術(shù)和機(jī)械化、自動(dòng)化貨物搬運(yùn)技術(shù)在我國(guó)已有比較廣泛的應(yīng)用。

3.物流技術(shù)設(shè)備的發(fā)展對(duì)策

近兩年，物流越來(lái)越受到企業(yè)的關(guān)注。很多企業(yè)希望引入現(xiàn)代物流管理理念，借助于現(xiàn)代物流技術(shù)與裝備，重建自己的物流系統(tǒng)，以降低成本，提高效益，增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。事實(shí)證明，通過(guò)實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流的現(xiàn)代化來(lái)提升管理水平，獲得最大的利潤(rùn)空間，已成為有遠(yuǎn)見(jiàn)的企業(yè)家成功的捷徑。物流裝備的市場(chǎng)需求將大幅增加，為整個(gè)行業(yè)提供了良好的發(fā)展契機(jī)。

借鑒國(guó)外物流設(shè)備發(fā)展的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合我國(guó)物流發(fā)展的實(shí)際情況，可以采取如下措施來(lái)加快我國(guó)物流設(shè)備的發(fā)展。

3.1提高物流設(shè)備的先進(jìn)性

先進(jìn)性是指物流設(shè)備的性能將越來(lái)越先進(jìn)，自動(dòng)化程度越來(lái)越高，具體體現(xiàn)在速度更快、準(zhǔn)確度更高、穩(wěn)定性更好上。這是由于隨著倉(cāng)庫(kù)規(guī)模的擴(kuò)大與快速客戶響應(yīng)這一矛盾的出現(xiàn)，物流企業(yè)要做到在極短的時(shí)間內(nèi)完成揀選、配送任務(wù)，不斷提高物流新生力量的運(yùn)行速度和處理能力，從而帶來(lái)堆垛機(jī)、揀選系統(tǒng)、輸送系統(tǒng)等物流裝備朝高速運(yùn)轉(zhuǎn)目標(biāo)發(fā)展；而物流企業(yè)除了追求更快的運(yùn)行速度外，更高的精度也是客戶對(duì)物流設(shè)備的一致要求。因而沒(méi)有準(zhǔn)確性，速度再快也將失去意義；同時(shí)物流配送中心為滿足客戶即時(shí)性需要，對(duì)物流系統(tǒng)的穩(wěn)定、可靠運(yùn)行提出了更高的要求；此外，物流設(shè)備的先進(jìn)性還體現(xiàn)在生產(chǎn)工藝的不斷進(jìn)步，使產(chǎn)品得到很好的控制。

3.2加大對(duì)物流設(shè)備的投資力度，注重多元化投資

對(duì)物流設(shè)備的實(shí)際應(yīng)用情況進(jìn)行調(diào)查研究，注重發(fā)展技術(shù)含量高的物流設(shè)備，有意識(shí)的淘汰陳舊落后效率差、安全性能低的物流設(shè)備，配置先進(jìn)物流機(jī)械設(shè)施，如運(yùn)輸系統(tǒng)中的新型機(jī)車(chē)、車(chē)輛、大型汽車(chē)、特種專(zhuān)用車(chē)輛，倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)中的自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)、高層貨架，搬運(yùn)系統(tǒng)中的起重機(jī)、叉車(chē)、集裝箱搬運(yùn)設(shè)備、自動(dòng)分揀和監(jiān)測(cè)設(shè)備等。

3.3科學(xué)正確的選擇合適的物流設(shè)施設(shè)備

站在購(gòu)買(mǎi)者角度來(lái)看“什么設(shè)備最適合我的作業(yè)需求？還是以應(yīng)用為中心，探討在物流設(shè)備規(guī)劃選擇方法上，如何花最少的錢(qián)，達(dá)到最理想的物流運(yùn)作目標(biāo)。走進(jìn)沃爾瑪(中國(guó))物流中心、BIG-W(澳大利亞)物流中心、聯(lián)華上海(曹楊路)物流中心、7-11臺(tái)灣(捷盟行銷(xiāo))物流中心，你會(huì)驚奇地發(fā)現(xiàn)：同是商業(yè)優(yōu)秀企業(yè)的物流中心，其中的設(shè)施設(shè)備選擇迥異?，F(xiàn)代物流設(shè)備的體現(xiàn)不是在于是否花大量經(jīng)費(fèi)購(gòu)進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，而是體現(xiàn)在是否選擇了適合自己的設(shè)施設(shè)備。

3.4提高物流企業(yè)以及各級(jí)政府對(duì)物流設(shè)備在物流發(fā)展中的認(rèn)識(shí)，使他們?cè)谶M(jìn)行物流設(shè)備系統(tǒng)規(guī)劃

篇3

一、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的含義

所謂的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是在一九九九年提出來(lái)的，國(guó)內(nèi)外的不同專(zhuān)家和機(jī)構(gòu)對(duì)其有著不同的定義，一般的共識(shí)就是：物聯(lián)網(wǎng)通過(guò)射頻識(shí)別、全球定位系統(tǒng)、紅外感應(yīng)器、激光掃描器等信息傳感設(shè)備，按照協(xié)議約定，把所有物品與互聯(lián)網(wǎng)連接起來(lái)，進(jìn)行信息的通訊和交換，從而實(shí)現(xiàn)智能化的識(shí)別、定位、跟蹤、監(jiān)控、管理的一種網(wǎng)絡(luò)。

目前我國(guó)物聯(lián)網(wǎng)體系的雛形已經(jīng)基本具備，具有十分典型的層級(jí)特征。一個(gè)完完整整的物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)包含信息的感知層，信息的匯聚層，信息的處理層，信息的運(yùn)營(yíng)層，信息的應(yīng)用層。物聯(lián)網(wǎng)存在六大關(guān)鍵性技術(shù)，但是目前而言，作為物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)最底層的感知技術(shù)和匯聚技術(shù)應(yīng)用的速度快，范圍廣，推動(dòng)著物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的不斷升級(jí)。

二、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)下倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)的基本功能

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)下的倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)是以射頻技術(shù)為基礎(chǔ)的，充分利用物聯(lián)網(wǎng)的現(xiàn)金技術(shù)集成尖端的硬件設(shè)施和完善的軟件系統(tǒng)來(lái)管理倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)。

智能化倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)的基本功能

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)下的倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)，智能化的先進(jìn)管理模式，可以自動(dòng)而精確地獲取產(chǎn)品信息和倉(cāng)儲(chǔ)信息；還可以自動(dòng)生成并打印入庫(kù)、出庫(kù)清單；同時(shí)可以動(dòng)態(tài)的分配貨位實(shí)行隨機(jī)存儲(chǔ)，從而可以最大限度的使用倉(cāng)儲(chǔ)空間；而且還可以及時(shí)有效的查詢(xún)庫(kù)存數(shù)量、庫(kù)存時(shí)間、庫(kù)存位置；然后可以對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)物品進(jìn)行隨機(jī)抽查盤(pán)點(diǎn)，綜合盤(pán)點(diǎn)；最后可以實(shí)時(shí)的統(tǒng)計(jì)和匯總各類(lèi)信息，輸出統(tǒng)計(jì)報(bào)告。

（二）自動(dòng)化的出庫(kù)管理功能

當(dāng)倉(cāng)庫(kù)收到銷(xiāo)售部的訂單或者發(fā)貨通知后，出庫(kù)管理模塊自動(dòng)的按照預(yù)定規(guī)則分組，區(qū)分先后順序合理安排。按照訂單要求，出庫(kù)管理模塊自動(dòng)化的生成斂貨方案，按照此方案安排訂單斂貨任務(wù)。管控人員按照射頻終端的指引掃描貨物、確認(rèn)產(chǎn)品，并自動(dòng)將其儲(chǔ)存狀態(tài)變更為待出庫(kù)。

在產(chǎn)品出庫(kù)時(shí)，由設(shè)置在倉(cāng)庫(kù)出口的出庫(kù)讀寫(xiě)器掃描產(chǎn)品的電子條碼，并且通過(guò)數(shù)據(jù)的采集接口鏈接給出庫(kù)李模塊，自動(dòng)化的生成出庫(kù)清單與產(chǎn)品訂單進(jìn)行對(duì)比。若有差錯(cuò)，系統(tǒng)進(jìn)行提示，提醒管理員進(jìn)行清查更正，如若兩者一致，便可以順利出庫(kù)，打印產(chǎn)品出庫(kù)清單，對(duì)庫(kù)存信息及時(shí)更新。

出入庫(kù)的管理模式（圖一）

（三）智能化的入庫(kù)管理功能

入庫(kù)管理是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)下倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)的核心功能模塊，通過(guò)本地?cái)?shù)據(jù)接口、采集數(shù)據(jù)接口和遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)接口與產(chǎn)品命名服務(wù)器等其他部分進(jìn)行交互，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品入庫(kù)自動(dòng)管理功能。

產(chǎn)品在入庫(kù)時(shí)就設(shè)置入庫(kù)讀寫(xiě)碼并進(jìn)行掃描，自動(dòng)的形成產(chǎn)品入庫(kù)清單，然后通過(guò)本地的數(shù)據(jù)接口將入庫(kù)信息及時(shí)更新到本地?cái)?shù)據(jù)中心（所謂的本地?cái)?shù)據(jù)中心就是倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)存儲(chǔ)維護(hù)本地庫(kù)存信息的數(shù)據(jù)庫(kù)）。入庫(kù)管理功能是按照最佳的儲(chǔ)存方式，選擇空貨位，通過(guò)射頻終端進(jìn)行數(shù)據(jù)傳送，及時(shí)的確定將貨物放置在正確貨位，就位后掃描電子標(biāo)簽，打印入庫(kù)清單，確認(rèn)貨物存儲(chǔ)，以方面日后訂單發(fā)貨。

（四）智能化的庫(kù)存控制功能

庫(kù)存管控模塊根據(jù)系統(tǒng)確定的管控策略生成決策方案，當(dāng)實(shí)時(shí)庫(kù)存量高于或者低于庫(kù)存限量時(shí)便會(huì)自動(dòng)報(bào)警，庫(kù)存管理員據(jù)此適時(shí)的進(jìn)行補(bǔ)購(gòu)或者取消訂單。

在庫(kù)存管理模塊可以對(duì)庫(kù)存進(jìn)行準(zhǔn)確真實(shí)的統(tǒng)計(jì)，根據(jù)出庫(kù)、入庫(kù)、庫(kù)存的信息完成庫(kù)存管理的日?qǐng)?bào)、月報(bào)和年報(bào)。自動(dòng)對(duì)各個(gè)分庫(kù)、班組、站所等基層工作單位的工作情況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，方便查詢(xún)和管控。

三、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)下倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

倉(cāng)儲(chǔ)是物流管理環(huán)節(jié)的重要部分，其產(chǎn)生的原因主要分為主動(dòng)存儲(chǔ)和被存儲(chǔ)。主動(dòng)存儲(chǔ)包括時(shí)間差異、戰(zhàn)略考慮和市場(chǎng)因數(shù)；被動(dòng)存儲(chǔ)主要涉及到管理失誤、不可抗因素和供需脫節(jié)。倉(cāng)儲(chǔ)管理所研究的內(nèi)容主要是倉(cāng)、儲(chǔ)、物、環(huán)境四個(gè)方面：倉(cāng)所指的是存儲(chǔ)環(huán)節(jié)所需要的設(shè)備設(shè)施；所謂儲(chǔ)就是出入庫(kù)業(yè)務(wù)，在庫(kù)業(yè)務(wù)和倉(cāng)儲(chǔ)規(guī)劃；物就是指?jìng)}庫(kù)內(nèi)的貨物和人的管理；環(huán)境就是指?jìng)}庫(kù)，物品活動(dòng)所涉及的外在條件。

（一）軟件設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)

根據(jù)實(shí)際操作中的要求，倉(cāng)儲(chǔ)管理的軟件設(shè)計(jì)必須具備以下七大功能：一是，業(yè)務(wù)管理模塊，對(duì)物品的入庫(kù)、出庫(kù)、移庫(kù)、盤(pán)點(diǎn)等業(yè)務(wù)進(jìn)行改進(jìn)和優(yōu)化，避免傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)所存在的弊端，并且進(jìn)行倉(cāng)庫(kù)分析、物品分析和任務(wù)指派；二是，設(shè)備管理功能，利用硬件平臺(tái)和軟件平臺(tái)將收集的信息進(jìn)行分類(lèi)處理，作為中間件及時(shí)的分配到不同模塊進(jìn)行處理；三是，安全管理模塊，倉(cāng)庫(kù)的管理包括商品安全和倉(cāng)庫(kù)安全，安全管理主要包括權(quán)限管理、設(shè)備管理、物品管理和環(huán)境監(jiān)控；四是，數(shù)據(jù)管理模塊，這一模塊的功能是進(jìn)行數(shù)據(jù)的查詢(xún)、更新和備份；五是，協(xié)作管理模塊，主要是進(jìn)行內(nèi)部管理和外部管理，然后將內(nèi)外部管理結(jié)合起來(lái)；六是，基本信息模塊，倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)中最為基本的信息包括人員信息、設(shè)備信息、物品信息，這一模塊根據(jù)其他模塊的反饋及時(shí)更新用于日后的統(tǒng)計(jì)查詢(xún)；七是，電子地圖模塊，實(shí)時(shí)顯示倉(cāng)儲(chǔ)的真實(shí)情況，了解設(shè)備運(yùn)行狀況和人員的工作狀況，提高倉(cāng)儲(chǔ)工作效率。

軟件設(shè)計(jì)模塊（圖二RFID：標(biāo)簽）

（二）硬件布局方案

將來(lái)倉(cāng)儲(chǔ)的發(fā)展趨勢(shì)是多功能的混合應(yīng)用、智能化、集約化和自動(dòng)化。根據(jù)其功能結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)各個(gè)模塊的功能所涉及到的硬件設(shè)備主要有：一是，在每道門(mén)口安裝的感應(yīng)器，作用不同的門(mén)安裝不同的感應(yīng)器設(shè)備；二是，庫(kù)控動(dòng)作人員所穿戴的RFID標(biāo)簽工作服、叉車(chē)車(chē)載讀卡器；三是，在各固定貨位、托盤(pán)、特殊倉(cāng)庫(kù)等地方安裝的電子標(biāo)簽，方便貨物盤(pán)存和貨位選擇；四是，倉(cāng)庫(kù)內(nèi)安裝的各種環(huán)境的感應(yīng)標(biāo)簽，目的是滿足貨物的安全和存儲(chǔ)要求；五是，防火、防水、通暖、通風(fēng)等輔助設(shè)備。

將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)運(yùn)用到倉(cāng)儲(chǔ)管理的所有環(huán)節(jié)，對(duì)管理系統(tǒng)的軟件、硬件提出設(shè)計(jì)方案，建立智能化、自動(dòng)化的倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)。如今物流倉(cāng)儲(chǔ)管理還存在一定的弊端和漏洞，恰當(dāng)?shù)囊M(jìn)和發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，可以補(bǔ)充其不足，也可以為物聯(lián)網(wǎng)那個(gè)技術(shù)在其他物流供應(yīng)環(huán)節(jié)的利用起到示范帶頭作用。

參考文獻(xiàn)

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（作者單位：中北大學(xué)）

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【關(guān)鍵詞】 中小倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè);管理瓶頸;資源優(yōu)勢(shì)

倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)是連接生產(chǎn)、供應(yīng)、銷(xiāo)售的中轉(zhuǎn)站,合理的倉(cāng)儲(chǔ)管理可以幫助企業(yè)加快物資流動(dòng)的速度,降低成本,保障生產(chǎn)的順利進(jìn)行,對(duì)實(shí)現(xiàn)資源的有效控制具有重要的意義。傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè),尤其是中小型倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)是功能較為單一,主要實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)功能,提貨、送貨、運(yùn)輸、搬運(yùn)、托運(yùn)僅僅起到輔助作用。但是,這些中小型倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)有著自身的資源優(yōu)勢(shì),例如硬件充足、資產(chǎn)龐大、網(wǎng)點(diǎn)廣泛、客戶穩(wěn)定等。目前,這些傳統(tǒng)中小型倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的業(yè)務(wù)面不斷拓展,貨物吞吐量不斷加大,部分企業(yè)的機(jī)械化、自動(dòng)化和信息化已經(jīng)改造完成。與此同時(shí),企業(yè)中的資源配置不合理、缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力、信息不流暢等諸多管理問(wèn)題暴露出來(lái)。本文依據(jù)中小型倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的現(xiàn)狀,分析了企業(yè)管理中存在的問(wèn)題并提出相應(yīng)的解決方案,以期為此類(lèi)企業(yè)突破管理瓶頸,在資源整合的基礎(chǔ)上探索個(gè)性化服務(wù)、實(shí)現(xiàn)與物流供應(yīng)鏈的融合提供解決思路。

一、我國(guó)中小倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的現(xiàn)狀

(一)倉(cāng)庫(kù)規(guī)模在不斷擴(kuò)大

據(jù)有關(guān)數(shù)字統(tǒng)計(jì),目前我國(guó)營(yíng)業(yè)性的通用倉(cāng)庫(kù)總面積達(dá)到5億多平米,立體倉(cāng)庫(kù)的比例已接近10%,普通平房庫(kù)占70%左右,樓房庫(kù)占20%左右。全國(guó)冷庫(kù)的總?cè)萘恳呀?jīng)達(dá)到1000萬(wàn)噸/次,雖然倉(cāng)庫(kù)數(shù)量大,但布局不夠合理,由于各行業(yè)各部門(mén)為了滿足各自的需要紛紛建立自己的倉(cāng)庫(kù),導(dǎo)致倉(cāng)庫(kù)數(shù)量眾多,都在經(jīng)濟(jì)集中地區(qū)和交通便利的地方建設(shè)倉(cāng)庫(kù),以至于倉(cāng)儲(chǔ)布局極不合理,造成了部分地區(qū)倉(cāng)儲(chǔ)大量剩余和部分地區(qū)倉(cāng)儲(chǔ)能力不足的兩極分化局面。

(二)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施逐步得到改善

傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施要按現(xiàn)代物流技術(shù)進(jìn)行更新改造,使倉(cāng)庫(kù)設(shè)施布局日趨網(wǎng)絡(luò)化,促進(jìn)了我國(guó)倉(cāng)庫(kù)設(shè)施建設(shè)的專(zhuān)業(yè)化與標(biāo)準(zhǔn)化。在“物流園區(qū)”的規(guī)劃建設(shè)上更加規(guī)?；⒁?guī)范化,由沿海城市到內(nèi)地城市,由大城市到中小城市,由商貿(mào)、流通加工、物流一體化綜合園區(qū)到各類(lèi)專(zhuān)業(yè)(電器、零配件、化工、食品)園區(qū),帶動(dòng)了各種類(lèi)型倉(cāng)庫(kù)的建設(shè)與發(fā)展,提高了我國(guó)倉(cāng)庫(kù)設(shè)施的水平。發(fā)展不均衡的現(xiàn)象同時(shí)存在,一些企業(yè)的現(xiàn)代化倉(cāng)庫(kù)擁有非常先進(jìn)的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備,包括各種先進(jìn)的裝卸搬運(yùn)設(shè)備、高層貨架倉(cāng)庫(kù)等,很多倉(cāng)庫(kù)作業(yè)仍舊靠人工操作。

(三)部分倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)正在向配送中心轉(zhuǎn)變

許多倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)普遍購(gòu)置配送車(chē)輛或租車(chē),配送區(qū)域從同城擴(kuò)大到異地。一些倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)正在向供應(yīng)鏈的各環(huán)節(jié)深入,開(kāi)展供應(yīng)商管理庫(kù)存、JIT、供應(yīng)鏈融資、零配件與商品的分銷(xiāo)配送等業(yè)務(wù),使配送方式向多樣化,個(gè)性化發(fā)展。配送中心是以組織配送銷(xiāo)售或供應(yīng),執(zhí)行實(shí)物配送為主要職能的流通型節(jié)點(diǎn)。配送中心為了更好的作送貨的編組準(zhǔn)備,必然需要采取零星集貨、批量進(jìn)貨等種種資源搜集工作和對(duì)貨物的分整、配備等工作,也具有集貨中心、分貨中心的職能,為了更有效、更高水平的配送,配送中心往往還需要有比較強(qiáng)的流通加工能力。此外,配送中心還必須執(zhí)行貨物配備后的送達(dá)到戶的使命,這是和倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)只管保存不管運(yùn)達(dá)的重要不同之處。由此可見(jiàn),如果說(shuō)倉(cāng)儲(chǔ)的職能還是較為單一的話,配送中心功能則較全面、完整,也可以說(shuō),配送中心實(shí)際上是集貨中心、分貨中心、加工中心功能之綜合,并有了配送的功能。這種轉(zhuǎn)變也為倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)提出了更高的要求。

(四)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)發(fā)展環(huán)境明顯好轉(zhuǎn)

在2009年,國(guó)務(wù)院將物流行業(yè)納入“國(guó)家十大產(chǎn)業(yè)振興計(jì)劃”,并在國(guó)家“十一五”規(guī)劃綱要明確提出“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”,中央和地方政府出臺(tái)了支持現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的整體規(guī)劃和相關(guān)政策。如物流各環(huán)節(jié)作業(yè)流程的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化,以及職業(yè)院校在人才培養(yǎng)方面,突顯職業(yè)教育的特色,注重實(shí)際崗位能力的培養(yǎng),使物流專(zhuān)業(yè)畢業(yè)的學(xué)生能夠很快適應(yīng)就業(yè)崗位。

二、中小倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)在經(jīng)營(yíng)管理中存在的問(wèn)題

(一)與上下游企業(yè)之間沒(méi)有完全建立良好的戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系,難以實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理

在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中,有的倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)與上游制造商之間只是有償管貨的單一的合作關(guān)系,會(huì)出現(xiàn)過(guò)期或積壓的貨物過(guò)多,導(dǎo)致倉(cāng)庫(kù)貨物周轉(zhuǎn)的速度較慢,影響資金的正常運(yùn)轉(zhuǎn);與下游客戶之間的關(guān)系就略顯被動(dòng),如給超市配送貨物,有的超市通過(guò)缺一罰十等手段,來(lái)控制錯(cuò)發(fā)或串貨等現(xiàn)象;從超市退回來(lái)的貨,包裝費(fèi)用,殘次品費(fèi)用大部分都由物流公司來(lái)承擔(dān),無(wú)形中就給物流企業(yè)帶來(lái)不必要的費(fèi)用開(kāi)支。倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)上下游之間的戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系就是無(wú)稽之談。

(二)中小倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)作業(yè)崗位設(shè)置不合理,造成效率較低,差錯(cuò)率較高

倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)內(nèi)部的作業(yè)崗位設(shè)置經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)一人多崗,即一個(gè)人要負(fù)責(zé)入庫(kù)、出庫(kù)、盤(pán)點(diǎn)、分揀、備貨、包裝等所有業(yè)務(wù)的操作;或一崗多人,如兩三人一組同時(shí)操作入庫(kù)、出庫(kù)、分揀、貼嘜頭、包裝等業(yè)務(wù)操作。這樣就會(huì)導(dǎo)致工作效率不高,時(shí)常出現(xiàn)錯(cuò)發(fā)或串貨等現(xiàn)象,崗位職責(zé)不明確,相互推諉現(xiàn)象也時(shí)有發(fā)生。

(三)中小倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)對(duì)現(xiàn)有資源利用不合理,造成資源閑置浪費(fèi)

在軟件方面,有的倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)購(gòu)買(mǎi)了ERP、供應(yīng)鏈管理、倉(cāng)庫(kù)管理等軟件,沒(méi)有充分利用,主要由于物流企業(yè)沒(méi)有根據(jù)自身的特點(diǎn)量身定做相應(yīng)的物流軟件,與上下游企業(yè)不能很好的對(duì)接;在硬件方面,普通倉(cāng)庫(kù)利用率普遍較低,貨物存放比較分散,同一種貨物與其他貨物拼庫(kù),分散放在3、4個(gè)倉(cāng)庫(kù)里,這樣給出庫(kù)、備貨、裝車(chē)、盤(pán)點(diǎn)、造成很多麻煩。

(四)中小倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)服務(wù)單一,缺乏增值服務(wù)意識(shí)

由于目前70%的倉(cāng)庫(kù)都是平房庫(kù),其功能就是主要為客戶儲(chǔ)存產(chǎn)品,加上現(xiàn)在倉(cāng)儲(chǔ)市場(chǎng)不規(guī)范,競(jìng)爭(zhēng)不平等,只能通過(guò)低價(jià)來(lái)吸引客戶,倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的利潤(rùn)空間很小,有的甚至為零,不少項(xiàng)目長(zhǎng)期虧損,如果倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)不拓展業(yè)務(wù),不但缺乏發(fā)展后勁,甚至連生存都成問(wèn)題。

(五)中小倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)專(zhuān)業(yè)人才缺乏,素質(zhì)偏低

對(duì)于倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè),既需要掌握一定的專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才和實(shí)際操作型人才,更需要倉(cāng)儲(chǔ)管理型人才。實(shí)際工作中,這方面人才非常匱乏,大部分倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)都是由原來(lái)的國(guó)有企業(yè)轉(zhuǎn)型過(guò)來(lái)的,部分是老職工,真正學(xué)過(guò)物流專(zhuān)業(yè)的不多,倉(cāng)庫(kù)管理和作業(yè)人員素質(zhì)較低,造成倉(cāng)庫(kù)缺乏科學(xué)、合理的控制與管理,影響倉(cāng)儲(chǔ)的工作效率,加大倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用的支出。

三、解決倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)問(wèn)題主要對(duì)策

(一)與上下游企業(yè)之間建立良好的戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系,盡快實(shí)施供應(yīng)鏈管理

建立制造商、倉(cāng)庫(kù)、分銷(xiāo)商、客戶之間建立戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系,盡快完善上下游企業(yè)之間的溝通渠道,對(duì)貨物實(shí)施動(dòng)態(tài)跟蹤。對(duì)于即將過(guò)期、過(guò)時(shí)的貨物,分銷(xiāo)商通過(guò)促銷(xiāo)形式,及時(shí)處理,減少重復(fù)退貨、重復(fù)包裝帶來(lái)不必要的損失。并與上下游企業(yè)共同建立一些合理的、公平的制度,共同商討倉(cāng)庫(kù)規(guī)劃、產(chǎn)品的改進(jìn)、客戶的需求等相關(guān)問(wèn)題,使整個(gè)鏈條良性循環(huán)。

(二)合理設(shè)置倉(cāng)儲(chǔ)崗位,提高作業(yè)效率,降低差錯(cuò)率

倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的作業(yè)崗位設(shè)置建議是:入庫(kù)、出庫(kù)(分揀、備貨)、復(fù)核、包裝、貼嘜頭、信息錄入、退貨、盤(pán)點(diǎn)等崗位。在作業(yè)時(shí)有兩種方式分崗,一種是根據(jù)業(yè)務(wù)量的大小,一個(gè)人負(fù)責(zé)一種或兩種貨物,從入庫(kù)、出庫(kù)(分揀、備貨)、包裝、退貨、貼嘜頭全由此人負(fù)責(zé);另一種是一人負(fù)責(zé)一崗,不管哪種方式,復(fù)核、盤(pán)點(diǎn)要由專(zhuān)人來(lái)負(fù)責(zé)。這樣崗位明確,責(zé)任明確,提高作業(yè)效率,降低差錯(cuò)率。

(三)充分利用現(xiàn)有資源,減少資源浪費(fèi)

在軟件方面,倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)一定要根據(jù)自身的特點(diǎn)量身定做相應(yīng)的物流軟件,而不是盲目購(gòu)買(mǎi)市場(chǎng)上暢銷(xiāo)的軟件,還要考慮如何與上下游企業(yè)進(jìn)行對(duì)接,建立制造商與倉(cāng)庫(kù)、倉(cāng)庫(kù)與倉(cāng)庫(kù)、倉(cāng)庫(kù)與客戶之間的無(wú)縫對(duì)接,實(shí)施供應(yīng)鏈管理。通過(guò)信息平臺(tái),對(duì)貨物整個(gè)過(guò)程實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)跟蹤,從而解決缺貨自動(dòng)補(bǔ)貨問(wèn)題和倉(cāng)庫(kù)之間相互調(diào)撥貨物。加快貨物的周轉(zhuǎn)速度,減少積壓,降低倉(cāng)儲(chǔ)成本。在硬件方面,根據(jù)客戶的多少,每天貨物的吞吐量和貨物自身的特點(diǎn)要配備相應(yīng)的設(shè)備設(shè)施。同一種貨物最好放在一個(gè)倉(cāng)庫(kù)里,方便管理,便于出庫(kù)、備貨、裝車(chē)、盤(pán)點(diǎn)等作業(yè),減少人、財(cái)、物的耗費(fèi)。

(四)延伸服務(wù)領(lǐng)域,提供多樣化的倉(cāng)儲(chǔ)增值服務(wù)

長(zhǎng)期以來(lái),我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)普遍存在的問(wèn)題是服務(wù)功能過(guò)于單一,單純依靠倉(cāng)儲(chǔ)或運(yùn)輸功能,服務(wù)能力明顯不足,無(wú)法滿足企業(yè)的相關(guān)配套要求。這種單一化的服務(wù)局限了企業(yè)的發(fā)展。傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù),所帶來(lái)的利潤(rùn)很單薄。實(shí)際上,倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)能夠提供的服務(wù)很多,比如加工配送、提供信息、庫(kù)存管理、貨代、報(bào)關(guān)等。除了提供傳統(tǒng)意義上的服務(wù)項(xiàng)目外,現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)還要不斷開(kāi)拓業(yè)務(wù)渠道,向客戶提供流通加工、包裝、貼碼、咨詢(xún)、代辦結(jié)算、以庫(kù)存控制為核心的信息服務(wù)、以倉(cāng)單質(zhì)押為主的金融服務(wù)等服務(wù)項(xiàng)目,以提升倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的內(nèi)在價(jià)值、保持競(jìng)爭(zhēng)能力,贏得更多的客戶,這樣才能與上下游企業(yè)建立長(zhǎng)期、穩(wěn)固的戰(zhàn)略合作關(guān)系,才能提升倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

(五)引進(jìn)并培育倉(cāng)儲(chǔ)專(zhuān)業(yè)人才,完善培訓(xùn)體系

物流專(zhuān)業(yè)人才是物流企業(yè)的重要資源,要想發(fā)展中小型倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè),提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力,就需要有技術(shù)、管理、創(chuàng)新等多方面的人才。倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)要充分利用各種資源,從各高等院校引進(jìn)物流專(zhuān)業(yè)相關(guān)人才;或?qū)⒈憩F(xiàn)較好的職工送出去學(xué)習(xí)參觀,提高自身的理論素養(yǎng);或與學(xué)校合作,并參與教學(xué)計(jì)劃的制定,課程的設(shè)置等,使培養(yǎng)出來(lái)的學(xué)生能夠更好更快適應(yīng)就業(yè)崗位。學(xué)校也要定期對(duì)物流企業(yè)在職員工進(jìn)行培訓(xùn),提高員工素質(zhì),使校企合作真正落到實(shí)處。盡快彌補(bǔ)中小型倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)物流專(zhuān)業(yè)人才的不足。

總之,隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展,我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)將向著更加綜合化、專(zhuān)業(yè)化、國(guó)際化的方向發(fā)展;品牌倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)將成為客戶的首選對(duì)象;倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)將會(huì)與運(yùn)輸業(yè)日益密切結(jié)合。中小型倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的發(fā)展雖然前景非常樂(lè)觀,市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也將更加激烈,如果想立于不敗,中小倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)應(yīng)順應(yīng)這一趨勢(shì),居安思危,以服務(wù)制勝,以先進(jìn)的信息技術(shù),提高倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的現(xiàn)代化水平。不僅管理觀念需要革新,同時(shí)要在信息技術(shù)、人員素質(zhì)、增值服務(wù)等方面進(jìn)行探討和研究,尤其是對(duì)現(xiàn)有資源進(jìn)行整合,以先進(jìn)的管理理念來(lái)提高中小型倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

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篇5

Key words： manufacturing enterprise；warehousing management；current situation；corresponding countermeasure

中圖分類(lèi)號(hào)：F270 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2014）29-0179-02

0 引言

倉(cāng)儲(chǔ)管理是企業(yè)乃至供應(yīng)鏈管理的核心環(huán)節(jié)，是物資流轉(zhuǎn)的重要樞紐，在制造業(yè)中占有非常重要的地位，要在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中留有一席之地，就有必要認(rèn)識(shí)到制造企業(yè)的生存和發(fā)展離不開(kāi)現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)管理。在供應(yīng)鏈管理中，不再把庫(kù)存作為維持生產(chǎn)和銷(xiāo)售的措施，而將其作為一種供應(yīng)鏈的平衡機(jī)制，其作用主要是協(xié)調(diào)整個(gè)供應(yīng)鏈高效運(yùn)轉(zhuǎn)，為企業(yè)創(chuàng)造高效益。本文擬對(duì)M制造企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)管理現(xiàn)狀進(jìn)行實(shí)地調(diào)查，M制造企業(yè)是一家以生產(chǎn)制造車(chē)用舉升機(jī)的中小型的民營(yíng)企業(yè)，成立于1995年，現(xiàn)有員工有70多名，管理人員10名，技術(shù)人員6名，企業(yè)的年?duì)I業(yè)額在400多萬(wàn)美金。

1 M制造企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)管理現(xiàn)狀及問(wèn)題分析

1.1 倉(cāng)庫(kù)布局不科學(xué)規(guī)范 M制造企業(yè)因?yàn)橐?guī)模較小，在自有廠房中自設(shè)倉(cāng)庫(kù)，屬于企業(yè)自營(yíng)倉(cāng)儲(chǔ)。因?yàn)槠髽I(yè)規(guī)模不大總占地面積有限，除了2個(gè)車(chē)間和一幢辦公樓，其他的區(qū)域都是倉(cāng)庫(kù)，這就導(dǎo)致了該企業(yè)的倉(cāng)庫(kù)比較零亂，被隔離成四塊區(qū)域，而且每個(gè)區(qū)域倉(cāng)庫(kù)中的布局也很不合理：沒(méi)有合理規(guī)劃卸貨區(qū)，待處理區(qū)、退貨區(qū)和儲(chǔ)存區(qū)等功能區(qū)，只有簡(jiǎn)單貨架的排列，且貨架與貨架之間的距離不足以讓一輛手拉車(chē)進(jìn)入，并且每個(gè)倉(cāng)庫(kù)均沒(méi)有進(jìn)行有效貨位管理，導(dǎo)致倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)效率極其低下。

1.2 貨物堆放不規(guī)范 因沒(méi)有對(duì)倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行合理規(guī)劃，且對(duì)貨物也沒(méi)采用有效的貨位管理，M制造企業(yè)倉(cāng)庫(kù)中的貨物堆放雜亂無(wú)章。倉(cāng)庫(kù)中沒(méi)有庫(kù)位表，貨物來(lái)了就找一個(gè)空的貨架放上去，再寫(xiě)好牌子就完事了。M制造企業(yè)是生產(chǎn)車(chē)用舉升機(jī)的，一臺(tái)舉升機(jī)中至少有40多種零配件，再加上不同型號(hào)需要配備不同的零配件，種類(lèi)就更加多了，而這種不將貨物進(jìn)行有效管理的做法使倉(cāng)庫(kù)在進(jìn)行出庫(kù)、盤(pán)點(diǎn)、維護(hù)等作業(yè)時(shí)產(chǎn)生很大不便。并且在整個(gè)堆碼過(guò)程中，貨物也沒(méi)有進(jìn)行科學(xué)堆垛，只是一箱一箱碼上去，這種方法堆高了就容易發(fā)生倒塌事故，存在著很?chē)?yán)重的安全隱患。

1.3 倉(cāng)庫(kù)貨物出入庫(kù)作業(yè)存在缺陷 以采購(gòu)入庫(kù)和物料出庫(kù)作業(yè)為例進(jìn)行分析。

M制造企業(yè)的入庫(kù)作業(yè)問(wèn)題：倉(cāng)庫(kù)人員先卸貨，然后才去核對(duì)訂單號(hào)，有的時(shí)候送貨單上還沒(méi)有寫(xiě)明訂單號(hào)，要聯(lián)系采購(gòu)部去查，然后才謄寫(xiě)到送貨單上，如果是齒輪與開(kāi)關(guān)等這些成箱的物品來(lái)貨還好，倉(cāng)庫(kù)人員還會(huì)清點(diǎn)數(shù)量，但如果是扁銅線或者是漆包線這種來(lái)貨，因?yàn)檫@種貨物是采用計(jì)重方式，來(lái)貨時(shí)貨上標(biāo)明了千克數(shù)，倉(cāng)庫(kù)人員也不會(huì)去用秤核對(duì)，就收貨入庫(kù)。當(dāng)來(lái)貨數(shù)量大于訂購(gòu)單上數(shù)量時(shí)，倉(cāng)庫(kù)人員也不請(qǐng)示上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)，就私自收貨入庫(kù)。貨物入倉(cāng)后，倉(cāng)庫(kù)人員并不是馬上將貨物拿去質(zhì)保部門(mén)進(jìn)行產(chǎn)品檢驗(yàn)，而是先上貨架，然后才抽取樣品送質(zhì)保部門(mén)檢驗(yàn)。這樣一來(lái)貨物一旦入庫(kù)，再發(fā)生貨物多收、少收，都與供應(yīng)商無(wú)關(guān)，全都是企業(yè)自己承擔(dān)，此外如果貨物質(zhì)檢出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題時(shí)，因已上架又多了下架出庫(kù)的不必要操作，企業(yè)多了一份風(fēng)險(xiǎn)的同時(shí)也浪費(fèi)人力物力成本。

M制造企業(yè)的物料出庫(kù)作業(yè)問(wèn)題：物料出庫(kù)主要是根據(jù)生產(chǎn)車(chē)間所開(kāi)據(jù)的領(lǐng)料單來(lái)實(shí)施，物料出庫(kù)時(shí)，倉(cāng)庫(kù)主管會(huì)填制出庫(kù)單，但是來(lái)領(lǐng)料的人員在領(lǐng)取貨物后并沒(méi)有在出庫(kù)單上簽名驗(yàn)收，也不會(huì)去清點(diǎn)貨物的數(shù)量與型號(hào)是否與出庫(kù)單上以及領(lǐng)料單上一致，而倉(cāng)庫(kù)人員也不去要求來(lái)領(lǐng)料的人員去簽名驗(yàn)收核對(duì)。這樣做的后果就是常常倉(cāng)庫(kù)已把生產(chǎn)車(chē)間所需的物料配好，車(chē)間也派人來(lái)領(lǐng)取了，但過(guò)段時(shí)間車(chē)間就會(huì)來(lái)人說(shuō)我們有些零件少給他們，出現(xiàn)部門(mén)間后續(xù)扯皮事件。

1.4 倉(cāng)庫(kù)庫(kù)存不準(zhǔn)導(dǎo)致企業(yè)管理信息系統(tǒng)如同虛設(shè)

M制造企業(yè)所使用的物流軟件是一套名叫《管家婆》的系統(tǒng)，其模塊有進(jìn)貨管理、銷(xiāo)售管理、庫(kù)存管理、錢(qián)流管理等四個(gè)模塊。倉(cāng)庫(kù)主管每天都會(huì)將倉(cāng)庫(kù)的進(jìn)貨和出貨數(shù)量在系統(tǒng)上進(jìn)行登帳。但是因?yàn)槿缟纤龀鋈霂?kù)作業(yè)的不規(guī)范，導(dǎo)致庫(kù)存賬面數(shù)據(jù)和實(shí)際數(shù)據(jù)總是不吻合，生產(chǎn)部門(mén)每次來(lái)領(lǐng)取他們生產(chǎn)所需零部件時(shí)，倉(cāng)庫(kù)人員不是查詢(xún)電腦來(lái)告知是否有貨，而是進(jìn)入倉(cāng)庫(kù)盤(pán)點(diǎn)后才告知生產(chǎn)部門(mén)，效率及其低下。如果生產(chǎn)部門(mén)所需的零件沒(méi)有或不足，倉(cāng)庫(kù)經(jīng)盤(pán)點(diǎn)后才向采購(gòu)部提出采購(gòu)申請(qǐng)，更是影響后續(xù)生產(chǎn)作業(yè)等。這樣一來(lái)導(dǎo)致企業(yè)信息系統(tǒng)形同虛設(shè)，起不到提高企業(yè)工作效率和效益的作用。

1.5 倉(cāng)庫(kù)人員專(zhuān)業(yè)水平落后 由于M制造企業(yè)位于某市郊區(qū)，這就對(duì)招聘人員專(zhuān)業(yè)素質(zhì)要求有很大的局限性。倉(cāng)庫(kù)人員共8名，但全是外來(lái)務(wù)工者，他們沒(méi)有經(jīng)過(guò)專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)并不懂得倉(cāng)儲(chǔ)管理的內(nèi)涵。M制造企業(yè)在對(duì)工人的培訓(xùn)過(guò)程中，沒(méi)有進(jìn)行詳細(xì)系統(tǒng)的指導(dǎo)，導(dǎo)致工人只是將貨物放進(jìn)倉(cāng)庫(kù)，需要貨物了再搬出來(lái)，日常也不懂得如何去維護(hù)和整理倉(cāng)庫(kù)，且沒(méi)有進(jìn)行必要的盤(pán)點(diǎn)，這樣很容易使倉(cāng)庫(kù)中的實(shí)物數(shù)據(jù)與賬面數(shù)據(jù)無(wú)法吻合。

2 M制造企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)管理對(duì)策

2.1 倉(cāng)庫(kù)布局進(jìn)行合理規(guī)劃 M制造企業(yè)因?yàn)槠髽I(yè)面積有限，所以倉(cāng)庫(kù)整體是無(wú)法改動(dòng)，但可以在各個(gè)區(qū)域倉(cāng)庫(kù)分別增加建立卸貨區(qū)、待處理區(qū)、退貨區(qū)和發(fā)貨區(qū)等功能區(qū)。來(lái)貨在卸貨區(qū)卸貨，退貨在退貨區(qū)，這樣一目了然，貨物也不會(huì)搞混。倉(cāng)庫(kù)中的貨架也要做出相應(yīng)的調(diào)整，倉(cāng)庫(kù)有些貨物例如舉生機(jī)前蓋，磁極塊等都是重物，要人員搬的話，工作效率就較低。所以在貨架與貨架之間留出一個(gè)足夠大的通道，可以讓手拉車(chē)、地牛等通過(guò)，這樣一來(lái)可以使工作效率得到明顯的提高。而對(duì)各種不同物料一定要進(jìn)行貨位管理，貨位的不固定對(duì)新來(lái)的員工有著很大的麻煩，在對(duì)每個(gè)倉(cāng)庫(kù)功能區(qū)域劃分后，再對(duì)儲(chǔ)存區(qū)進(jìn)一步根據(jù)存放的物料進(jìn)行統(tǒng)一貨位劃分，并引入條形碼對(duì)貨位進(jìn)行標(biāo)識(shí)，例如A001存放開(kāi)關(guān)，A002存放齒輪等。這樣不僅可以提高倉(cāng)庫(kù)人員出入庫(kù)作業(yè)效率，而且也便于開(kāi)展在庫(kù)養(yǎng)護(hù)和周期性盤(pán)點(diǎn)工作。

2.2 在堆放過(guò)程引入條碼管理加強(qiáng)貨物和貨位一一對(duì)應(yīng) 在上述倉(cāng)庫(kù)統(tǒng)一區(qū)域和貨位科學(xué)劃分基礎(chǔ)上，對(duì)倉(cāng)庫(kù)物品進(jìn)行統(tǒng)一廠內(nèi)標(biāo)識(shí)，可通過(guò)引入條碼進(jìn)行物資標(biāo)識(shí)，通過(guò)掃描貨物條形碼及對(duì)應(yīng)貨位，實(shí)現(xiàn)庫(kù)存貨位貨物一一對(duì)應(yīng)，做到貨位規(guī)范化、管理?xiàng)l碼化，充分利用資源，提高系統(tǒng)的運(yùn)行效率，減少資源的浪費(fèi)，實(shí)現(xiàn)庫(kù)存實(shí)物管理與物資信息管理系統(tǒng)融合，推進(jìn)實(shí)現(xiàn)庫(kù)存精細(xì)化管理[1]。

在貨物堆垛過(guò)程中，按照貨物堆碼的要求進(jìn)行合理操作，貨垛應(yīng)按一定的規(guī)格、尺寸疊放，排列整齊、規(guī)范，根據(jù)物品的包裝不同采用交錯(cuò)式、五五化等合理方式進(jìn)行堆碼，保證安全作業(yè)。并且貨物包裝標(biāo)識(shí)應(yīng)一律向外，便于查找[2]。

2.3 規(guī)范倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)流程 以采購(gòu)入庫(kù)流程為例：采購(gòu)部應(yīng)提前通知倉(cāng)庫(kù)即將到的采購(gòu)訂單信息倉(cāng)庫(kù)人員根據(jù)采購(gòu)部所提供的信息提前進(jìn)行貨位的安排供應(yīng)商到貨后，應(yīng)先核對(duì)送貨單上的訂單號(hào)，審核品名、數(shù)量與型號(hào)等信息是否與系統(tǒng)中訂單上的信息吻合，確認(rèn)無(wú)誤后才開(kāi)始卸貨卸貨完畢后，應(yīng)再次核對(duì)確認(rèn)無(wú)誤后，才在送貨單上簽字待入庫(kù)貨物在質(zhì)保部門(mén)抽取檢驗(yàn)樣品合格后方能搬運(yùn)至指定貨位上貨物在入庫(kù)儲(chǔ)存時(shí)應(yīng)條碼標(biāo)識(shí)并對(duì)應(yīng)貨位進(jìn)行入庫(kù)，遵循科學(xué)堆碼、先進(jìn)先出等原則入庫(kù)商品明細(xì)必須倉(cāng)庫(kù)管理員核對(duì)簽字認(rèn)可，做到帳、貨相符。在整個(gè)流程清晰相關(guān)責(zé)任要求及獎(jiǎng)罰機(jī)制。

2.4 完善并嚴(yán)格執(zhí)行企業(yè)管理制度，發(fā)揮信息系統(tǒng)應(yīng)有優(yōu)勢(shì) M制造企業(yè)作為一家中小型民營(yíng)企業(yè)，從整個(gè)經(jīng)營(yíng)成本的角度考慮，企業(yè)不可能在硬件方面花費(fèi)更多的資金進(jìn)行庫(kù)房改建、貨架更新、叉車(chē)等現(xiàn)代化倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)設(shè)備的添加，相反，在軟件方面，可以對(duì)企業(yè)規(guī)章制度和具體的工作流程加以改進(jìn)，對(duì)出入庫(kù)等倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)方面做出較為詳細(xì)的規(guī)定，并加以徹底執(zhí)行，嚴(yán)格做到每筆作業(yè)操作規(guī)范，賬物相符，責(zé)權(quán)明確，就可以提升整個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)管理的水平，也只有如此才能真正發(fā)揮出企業(yè)管理信息系統(tǒng)應(yīng)有的作用，而不至于形同虛設(shè)。

2.5 提升員工倉(cāng)儲(chǔ)管理業(yè)務(wù)水平 人才是企業(yè)的重要資源，要提高M(jìn)制造企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)管理水平，就要有技術(shù)、管理等多方面的人才[3]，M制造企業(yè)應(yīng)主要應(yīng)通過(guò)兩種途徑以提升員工倉(cāng)儲(chǔ)管理業(yè)務(wù)水平：一方面通過(guò)提高待遇、完善企業(yè)晉升體系等方式引進(jìn)留住專(zhuān)業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)管理人才，M制造企業(yè)的倉(cāng)庫(kù)之所以出現(xiàn)這么多的問(wèn)題，歸結(jié)到底就是因?yàn)槿狈}(cāng)庫(kù)管理的專(zhuān)業(yè)人才；另一方面是加強(qiáng)對(duì)員工倉(cāng)儲(chǔ)操作原理、各業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的銜接、作業(yè)流程、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備/信息技術(shù)應(yīng)用等知識(shí)和技能培訓(xùn)，定期對(duì)員工進(jìn)行技能、業(yè)務(wù)操作考核，對(duì)考核優(yōu)秀的員工給予物質(zhì)獎(jiǎng)勵(lì)，對(duì)考核不合格的員工則要求其在考核合格后再上崗，對(duì)技能或業(yè)務(wù)操作技術(shù)不過(guò)硬的員工進(jìn)行重點(diǎn)培訓(xùn)。

篇6

關(guān)鍵詞：第三方物流、市場(chǎng)需求、問(wèn)題分析、發(fā)展趨勢(shì)

1 第三方物流概述

1.1 第三方物流概念

第三方物流（The Third party Logistics，簡(jiǎn)稱(chēng)3PL或TPL），是指生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來(lái)屬于自己處理的物流活動(dòng)，以合同方式委托給專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過(guò)信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對(duì)物流全程的管理和控制的一種物流運(yùn)作與管理方式[1]。因此第三方物流又叫合同制物流。

1.2 第三方物流的產(chǎn)生原因

隨著現(xiàn)代信息技術(shù)在物流管理中的廣泛應(yīng)用以及企業(yè)先進(jìn)管理方法的采用，隨著網(wǎng)絡(luò)、通訊等工具的飛速發(fā)展，第三方物流逐漸成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。信息技術(shù)推動(dòng)著管理技術(shù)和思想的迅速更新， 由此產(chǎn)生了供應(yīng)鏈、動(dòng)態(tài)跟蹤等一系列強(qiáng)調(diào)外部協(xié)調(diào)和合作的新型管理理念，既增加了物流活動(dòng)的復(fù)雜性，又對(duì)及時(shí)性，準(zhǔn)確性做出了較高的要求，使一般企業(yè)很難承擔(dān)此類(lèi)業(yè)務(wù)，由此產(chǎn)生了專(zhuān)業(yè)化物流服務(wù)的需求。第三物流應(yīng)運(yùn)產(chǎn)生。

1.3 第三方物流的基本特征

第三方物流的基本特征突出表現(xiàn)在以下五個(gè)方面：

（1）企業(yè)之間是合作關(guān)系

第三方物流企業(yè)與其客戶企業(yè)間是共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享收益從而合作共贏。物流經(jīng)營(yíng)者根據(jù)合同規(guī)定的要求，提供多功能直至全方位一體化物流服務(wù)，并以合同來(lái)管理所有提供的物流服務(wù)活動(dòng)及其過(guò)程。因此，企業(yè)之間是物流聯(lián)盟關(guān)系。

（2）服務(wù)個(gè)性化

不同的物流消費(fèi)者存在不同的物流服務(wù)要求，第三方物流需要根據(jù)不同物流消費(fèi)者在業(yè)務(wù)流程、產(chǎn)品特征、顧客需求、競(jìng)爭(zhēng)需要等方面的不同要求，提供針對(duì)性強(qiáng)的個(gè)性化物流服務(wù)和增值服務(wù)。其次，從事第三方物流的物流經(jīng)營(yíng)者也因?yàn)槭袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、物流資源、物流能力的影響需要形成核心業(yè)務(wù)，以增強(qiáng)物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。

（3）功能專(zhuān)業(yè)化

第三方物流所提供的是專(zhuān)業(yè)的物流服務(wù)。從物流設(shè)計(jì)、物流操作過(guò)程、技術(shù)工具、設(shè)施到物流管理的專(zhuān)業(yè)化、合理化，這既是物流消費(fèi)者的需要，也是第三方物流自身發(fā)展的必要條件。

（4）管理系統(tǒng)化

第三方物流應(yīng)具有系統(tǒng)的物流功能，需要建立現(xiàn)代管理系統(tǒng)才能滿足運(yùn)行和發(fā)展的基本要求。

（5）信息網(wǎng)絡(luò)化

信息技術(shù)是第三方物流發(fā)展的基礎(chǔ)。物流服務(wù)過(guò)程中，信息技術(shù)的運(yùn)用極大地提高了物流效率和物流效益。

1.4 第三方物流運(yùn)作的模式

（1）傳統(tǒng)外包型物流運(yùn)作模式

目前我國(guó)大多數(shù)物流業(yè)務(wù)就是采用這種模式，簡(jiǎn)單普通的物流運(yùn)作模式是第三方物流企業(yè)獨(dú)立承包一家或多家生產(chǎn)商或經(jīng)銷(xiāo)商的部分或全部物流業(yè)務(wù)。第三方物流企業(yè)以契約形式與客戶形成長(zhǎng)期合作關(guān)系，保證了自己穩(wěn)定的業(yè)務(wù)量，避免了設(shè)備閑置。這種模式以生產(chǎn)商或經(jīng)銷(xiāo)商為中心，第三方物流企業(yè)幾乎不需專(zhuān)門(mén)添置設(shè)備和業(yè)務(wù)訓(xùn)練，管理過(guò)程簡(jiǎn)單。定單由產(chǎn)銷(xiāo)雙方完成，第三方物流只完成承包服務(wù)，不介入企業(yè)的生產(chǎn)和銷(xiāo)售計(jì)劃[2】。實(shí)際上這種方式比傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)并沒(méi)有走多遠(yuǎn)。這種方式以生產(chǎn)商或經(jīng)銷(xiāo)商為中心，第三方物流之間缺少協(xié)作，沒(méi)有實(shí)現(xiàn)資源更大范圍的優(yōu)化。這種模式最大的缺陷是生產(chǎn)企業(yè)與銷(xiāo)售企業(yè)以及與第三方物流之間缺少溝通的信息平臺(tái)，會(huì)造成生產(chǎn)的盲目和運(yùn)力的浪費(fèi)或不足，以及庫(kù)存結(jié)構(gòu)的不合理。

（2）戰(zhàn)略聯(lián)盟型物流運(yùn)作模式

第三方物流包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、信息經(jīng)營(yíng)者等以契約形式結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，內(nèi)部信息共享和信息交流，相互間協(xié)作，形成第三方物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，聯(lián)盟可包括多家同地和異地的各類(lèi)運(yùn)輸企業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)經(jīng)營(yíng)者，理論上聯(lián)盟規(guī)模越大，可獲得的總體效益越大。信息處理課采用共同租用某信息經(jīng)營(yíng)商的信息平臺(tái)，由信息經(jīng)營(yíng)商負(fù)責(zé)收集處理信息，也可連接聯(lián)盟內(nèi)部各成員的共享數(shù)據(jù)庫(kù)（技術(shù)上已可實(shí)現(xiàn)）實(shí)現(xiàn)信息共享和信息溝通。

這種模式比起第一種有兩方面改善：首先系統(tǒng)中加入了信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了信息共享和信息交流，以信息為指導(dǎo)制定運(yùn)營(yíng)計(jì)劃，在聯(lián)盟內(nèi)部?jī)?yōu)化資源。其次信息平臺(tái)可作為交易系統(tǒng)，完成產(chǎn)銷(xiāo)雙方的定單和對(duì)第三方物流服務(wù)的預(yù)定購(gòu)買(mǎi)[3]。

（3）綜合物流運(yùn)作模式

這種模式就是組建綜合物流公司或集團(tuán)。綜合物流公司集成物流的多種功能即倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、信息處理和其他一些物流的輔助功能，例如包裝、裝卸等，組建完成各相應(yīng)功能的部門(mén)，最大程度擴(kuò)展了物流服務(wù)范圍，對(duì)上家生產(chǎn)商可提品、管理服務(wù)和原材料供應(yīng)，對(duì)下家經(jīng)銷(xiāo)商可為其全權(quán)配貨送貨業(yè)務(wù)，同時(shí)完成商流、信息流、資金流、物流的傳遞。

2 第三方物流企業(yè)作用與發(fā)展趨勢(shì)

2.1 第三方物流企業(yè)作用

在日漸競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)上，降低成本、追求利益最大化往往是企業(yè)的首選目標(biāo)。這也是物流在20世紀(jì)70年代石油危機(jī)之后其成本價(jià)值被挖掘出來(lái)作為"第三利潤(rùn)源"受到普遍重視的原因[4]。第三方物流企業(yè)制訂出以顧客為導(dǎo)向、低成本高效率的物流方案，為企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中取勝創(chuàng)造于有利條件。控制物流成本是控制總成本中不可忽略的一項(xiàng)重要內(nèi)容。

以鋼結(jié)構(gòu)制造企業(yè)為例，優(yōu)點(diǎn)如下：

（l）集中主業(yè)：鋼結(jié)構(gòu)制造企業(yè)一般以設(shè)計(jì)、制造、安裝、工程總包、貿(mào)易、技術(shù)服務(wù)為主。企業(yè)為能夠優(yōu)化資源配置.將有限的人力、財(cái)力集中于核心業(yè)務(wù)。（2）節(jié)省費(fèi)用：與第三物流企業(yè)合作，不僅減少對(duì)購(gòu)買(mǎi)車(chē)輛的投資，還減少了發(fā)貨設(shè)施、包裝器械以及員工有關(guān)的開(kāi)支。（3）減少庫(kù)存：企業(yè)庫(kù)存量有限，不能承擔(dān)多種原料和產(chǎn)品庫(kù)存的無(wú)限增長(zhǎng)，第三方物流企業(yè)通過(guò)策劃的物流計(jì)劃和適時(shí)運(yùn)送手段，最大限度地減少庫(kù)存，優(yōu)化資金回收結(jié)構(gòu)。（4）提升企業(yè)形象。第三方物流企業(yè)與鋼結(jié)構(gòu)制造企業(yè)不是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而是戰(zhàn)略伙伴，他們利用完備的設(shè)施和訓(xùn)練有素的員工對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)完全的控制，減少物流的復(fù)雜性，通過(guò)"量體裁衣"式的設(shè)計(jì)，制訂出針對(duì)客戶切實(shí)需求，低成本高效率的物流方案，使供求雙方合作共贏，為企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中取勝創(chuàng)造了有利條件。

2.2第三方物流發(fā)展中存在的主要問(wèn)題

（1）企業(yè)規(guī)模偏小，分散嚴(yán)重

目前，我國(guó)的第三方物流在物流市場(chǎng)中所占的比例僅為10%。還沒(méi)有太多大型專(zhuān)業(yè)的第三方物流企業(yè)，這是當(dāng)前物流發(fā)展中最薄弱的環(huán)節(jié)[5】。目前我國(guó)第三方物流企業(yè)不僅規(guī)模小，而且高度分散，企業(yè)缺乏整合，集約化經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)不明顯，規(guī)模效益難以實(shí)現(xiàn)。

（2）市場(chǎng)需求不足

現(xiàn)階段，我國(guó)對(duì)第三方物流有著切實(shí)需求的企業(yè)仍主要以一些外商投資企業(yè)、一部分新興的高新技術(shù)、連鎖經(jīng)營(yíng)、電子商務(wù)企業(yè)和極少數(shù)國(guó)有大中型企業(yè)，絕大多數(shù)企業(yè)仍然保留著"大而全"、"小而全"的經(jīng)營(yíng)方式，習(xí)慣于自己干物流，忽視或不愿意采用供應(yīng)鏈管理的模式[6]。即使有許多企業(yè)將運(yùn)輸業(yè)務(wù)外包給運(yùn)輸企業(yè)，倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)外包給倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)，但也只是企業(yè)間簡(jiǎn)單的、不穩(wěn)定的業(yè)務(wù)聯(lián)系，而絕非供應(yīng)鏈管理意義上的合作。

（3）功能單一、服務(wù)水平不高

大多數(shù)物流企業(yè)只能提供單項(xiàng)或分段的物流服務(wù)，物流功能主要停留在儲(chǔ)存、運(yùn)輸和城市配送上，相關(guān)的包裝、加工、配貨等增值服務(wù)不多，不能形成完整的物流供應(yīng)鏈。

（4）信息化程度低，物流人才匱乏

第三方物流平臺(tái)構(gòu)筑滯后，信息網(wǎng)絡(luò)也缺乏必要的公共物流交流平臺(tái)。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)歸根到底是人才的競(jìng)爭(zhēng)，第三方物流是操作性較強(qiáng)的管理活動(dòng)，要求從業(yè)人員既要掌握物流優(yōu)化管理的理論與方法， 同時(shí)應(yīng)具備計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)自動(dòng)化技術(shù)方面的知識(shí)。缺乏物流人才，企業(yè)也就缺少了創(chuàng)新的能力和發(fā)展的動(dòng)力，因而普遍存在對(duì)信息的獲取、處理、運(yùn)用能力不強(qiáng)的問(wèn)題。

2.3 第三方物流發(fā)展趨勢(shì)

我國(guó)第三方物流的發(fā)展趨勢(shì)將主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面。

（1）發(fā)展壯大、成熟完善：我國(guó)的第三方物流業(yè)，基本上還處于初級(jí)階段，缺乏與客戶之間信息共享和交流的電子平臺(tái)。第三方物流企業(yè)無(wú)論是數(shù)量還是實(shí)力，都急需新的進(jìn)一步的發(fā)展。不僅要做大做強(qiáng)，優(yōu)化物流系統(tǒng)的每一個(gè)環(huán)節(jié)，建立先進(jìn)的信息管理系統(tǒng)，更要優(yōu)化整條物流供應(yīng)鏈。最終目的是滿足客戶需求，降低成本，增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

（2）服務(wù)功能多樣化

目前我國(guó)第三方物流企業(yè)主要還是以單一配送和貨物形式為主。在提供基本物流服務(wù)的同時(shí)，要根據(jù)市場(chǎng)需求，拓展業(yè)務(wù)范圍，發(fā)展增值物流服務(wù)，不僅提供加工、配送、貨代等業(yè)務(wù)，還提供包括物流策略和流程解決方案，搭建信息平臺(tái)等服務(wù)，并通過(guò)提供全方位的服務(wù)方式，與客戶加強(qiáng)業(yè)務(wù)聯(lián)系，結(jié)成相互依賴(lài)的發(fā)展戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。在儲(chǔ)存、運(yùn)輸和城市配送的基礎(chǔ)上，拓展相關(guān)包裝、加工、配貨等增值服務(wù)以形成完整的物流供應(yīng)鏈。

3 結(jié)論

我國(guó)第三物流剛剛起步，因此還存在一些問(wèn)題。隨著國(guó)家和企業(yè)重視程度的提高，我國(guó)第三方物流將會(huì)更加完善。第三方物流的興起是物流業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。發(fā)展第三物流不僅有助于我國(guó)傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)和倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)的轉(zhuǎn)變，優(yōu)化供應(yīng)鏈管理，而且也有助于建立功能齊全、專(zhuān)業(yè)化、范圍廣的現(xiàn)代物流企業(yè)。

總而言之，發(fā)展第三方物流是提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，節(jié)約社會(huì)資源的有效手段，第三方物流作為新世紀(jì)物流領(lǐng)域的主流方向，將會(huì)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中扮演越來(lái)越重要的角色。

參考文獻(xiàn)：

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[3]牛魚(yú)龍.第三方物流模式與運(yùn)作[M]：深圳：海天出版社，2006

[4] 張建衛(wèi).中國(guó)第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)分析，中國(guó)物流與采購(gòu)網(wǎng)[J] 2007-12-26

篇7

[關(guān)鍵詞]物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)；卷煙行業(yè)；卷煙物流

doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2015.24.066

[中圖分類(lèi)號(hào)]TP391.44 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A [文章編號(hào)]1673-0194（2015）24-00-01

1 物聯(lián)網(wǎng)與卷煙物聯(lián)網(wǎng)

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是現(xiàn)代傳感器技術(shù)、分布式信息處理技術(shù)、嵌入式計(jì)算機(jī)技術(shù)、現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)及無(wú)線通信技術(shù)等的綜合產(chǎn)物。物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)通過(guò)微型傳感器設(shè)備采集終端設(shè)備數(shù)據(jù)，接著無(wú)線傳感設(shè)備收集數(shù)據(jù)，以自組多跳的網(wǎng)絡(luò)方式傳送到用戶終端，實(shí)現(xiàn)傳感設(shè)備、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)和用戶三者之間的相聯(lián)。物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)界面操作、管理、監(jiān)控傳感器設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)過(guò)程的管理。卷煙物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)通過(guò)傳感器器、射頻識(shí)別（RFID）、條碼技術(shù)、多媒體技術(shù)等實(shí)現(xiàn)煙草產(chǎn)業(yè)鏈上的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)采集，通過(guò)行業(yè)內(nèi)的各級(jí)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備，使用一定的協(xié)議進(jìn)行信息的傳輸與交互，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化管理，物與物相連，最終實(shí)現(xiàn)智能化數(shù)據(jù)的識(shí)別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理，為管理層實(shí)現(xiàn)智能化決策。隨著卷煙業(yè)的行業(yè)發(fā)展及國(guó)家對(duì)煙草行業(yè)的政策改變，煙草行業(yè)應(yīng)積極發(fā)揮品牌效應(yīng)，控制整個(gè)煙草企業(yè)的各個(gè)環(huán)節(jié)，控制煙草種植、加工、采購(gòu)、物流、管理等環(huán)節(jié)，增加自身企業(yè)的市場(chǎng)控制力和硬件設(shè)施，突出產(chǎn)品特色，提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

2 卷煙物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展現(xiàn)狀

目前，我國(guó)卷煙行業(yè)擁有許多相互獨(dú)立的管理信息系統(tǒng)，包括工商卷煙在途信息系統(tǒng)、商業(yè)數(shù)字化倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)、準(zhǔn)運(yùn)證系統(tǒng)和商業(yè)訂單系統(tǒng)等。這些系統(tǒng)為煙草行業(yè)的正常運(yùn)作發(fā)揮了積極作用，為煙草行業(yè)信息化發(fā)展產(chǎn)生了巨大的推動(dòng)作用。例如，利于GPS技術(shù)為煙草解決配送線路優(yōu)化和車(chē)輛調(diào)度問(wèn)題。2010年，上海煙草集團(tuán)公司研發(fā)了一套工商卷煙物流在途信息跟蹤系統(tǒng)。該系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)煙草的跟蹤、監(jiān)控等管理功能，是卷煙行業(yè)最有實(shí)際應(yīng)用的行業(yè)級(jí)物聯(lián)網(wǎng)閉環(huán)應(yīng)用系統(tǒng)。該系統(tǒng)充分利于現(xiàn)代傳感器技術(shù)、分布式信息處理技術(shù)、嵌入式計(jì)算機(jī)技術(shù)、現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)及無(wú)線通信技術(shù)等，采用目前物流領(lǐng)域最核心的技術(shù)。該系統(tǒng)充分利用物聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵核心技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了三層物聯(lián)網(wǎng)的系統(tǒng)框架，從感知層、網(wǎng)絡(luò)層到應(yīng)用層三方面實(shí)現(xiàn)了煙草的在途跟蹤，實(shí)現(xiàn)了煙草行業(yè)物流單的跟蹤和監(jiān)控。

3 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在卷煙物流中的應(yīng)用

本文以卷煙物流為研究對(duì)象，設(shè)計(jì)一個(gè)煙草物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)物流流程可視化、關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)可控化、信息共享化、運(yùn)作協(xié)同化的全程物流網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。該系統(tǒng)平臺(tái)充分利用現(xiàn)有的煙草行業(yè)系統(tǒng)，通過(guò)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)有系統(tǒng)的整合，實(shí)現(xiàn)煙草物流系統(tǒng)的真正物聯(lián)。該系統(tǒng)平臺(tái)包括智慧倉(cāng)儲(chǔ)、智慧分揀和智慧配送等三個(gè)子系統(tǒng)，每個(gè)系統(tǒng)相互工作，共同組成煙草物流物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。

3.1 智慧倉(cāng)儲(chǔ)子系統(tǒng)

智慧倉(cāng)儲(chǔ)子系統(tǒng)包括進(jìn)庫(kù)管理、倉(cāng)儲(chǔ)管理和出庫(kù)管理等3個(gè)功能模塊。進(jìn)庫(kù)管理模塊根據(jù)卷煙的數(shù)量和品牌自動(dòng)分配貨位，通過(guò)條碼掃描器獲取香煙條碼信息并寫(xiě)入托盤(pán)RFID標(biāo)簽，叉車(chē)將托盤(pán)放入相應(yīng)的貨位，然后由RFID讀寫(xiě)器將托盤(pán)RFID信息與貨位標(biāo)簽信息建立起關(guān)聯(lián)，實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)管理。倉(cāng)儲(chǔ)管理模塊通過(guò)RFID閱讀器讀取庫(kù)內(nèi)貨位的標(biāo)簽信息，獲取庫(kù)內(nèi)目前的卷煙信息，叉車(chē)司機(jī)通過(guò)RFID讀寫(xiě)器更新貨位標(biāo)簽信息，將托盤(pán)運(yùn)送至目的貨位后，修改新的貨位信息。卷煙倉(cāng)庫(kù)中安裝了許多溫度、濕度、紅外、煙感等傳感器和攝像器，通過(guò)這些終端傳感設(shè)備實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)倉(cāng)庫(kù)內(nèi)的各種狀態(tài)。傳感設(shè)備將實(shí)時(shí)監(jiān)控信息及時(shí)發(fā)回給倉(cāng)儲(chǔ)管理模塊管理平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)管理。出庫(kù)管理模塊根據(jù)出庫(kù)指令發(fā)送至叉車(chē)終端，叉車(chē)司機(jī)根據(jù)指令找到相應(yīng)的貨位和托盤(pán)取出貨物，同時(shí)利用RFID讀寫(xiě)器更改貨位的標(biāo)簽信息。

3.2 智慧分揀子系統(tǒng)

智慧分揀子系統(tǒng)包括備貨管理、分揀管理、集貨管理和暫存管理幾個(gè)功能模塊。備貨管理模塊通過(guò)大功率RFID閱讀器實(shí)時(shí)獲取備貨區(qū)貨物的貨物信息；分揀管理模塊通過(guò)顯示屏將分揀作業(yè)區(qū)域的分揀量、分揀效率、分揀進(jìn)度等信息顯示，實(shí)現(xiàn)分揀作業(yè)的高效化，同時(shí)加強(qiáng)管理的便捷性和規(guī)范性的管理。集貨管理模塊將線路和籠車(chē)建立關(guān)聯(lián)，實(shí)現(xiàn)分揀準(zhǔn)確率和效率的高效化，同時(shí)也為發(fā)貨管理和中轉(zhuǎn)站管理做好支持。暫存管理模塊實(shí)現(xiàn)暫存區(qū)合理劃分，實(shí)現(xiàn)分揀線對(duì)應(yīng)的儲(chǔ)位編號(hào)，協(xié)助推籠車(chē)人員快速完成發(fā)貨暫存。

3.3 智慧配送子系統(tǒng)

智慧配送子系統(tǒng)包括發(fā)貨管理、在途管理、訂單追蹤和中轉(zhuǎn)站管理4個(gè)功能模塊。發(fā)貨管理模塊根據(jù)調(diào)度管理系統(tǒng)查詢(xún)線路對(duì)應(yīng)的發(fā)貨口和籠車(chē)位，及時(shí)快速找到籠車(chē)，核實(shí)卷煙包數(shù)和數(shù)量，按照順序裝車(chē)，并要求發(fā)貨管理員確認(rèn)，發(fā)貨管理員掃描籠車(chē)，雙方完成卷煙交接。在途管理模塊利用手持PDA實(shí)現(xiàn)對(duì)卷煙在途配送過(guò)程的跟蹤和監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)數(shù)字簽收，并且實(shí)時(shí)掌握配送進(jìn)度，集成GPS定位，實(shí)現(xiàn)配送管理的物聯(lián)網(wǎng)信息化水平的提升，利用3G錄像機(jī)實(shí)現(xiàn)送貨司機(jī)作業(yè)實(shí)時(shí)監(jiān)控，煙包存放實(shí)時(shí)監(jiān)控。訂單追蹤模塊通過(guò)建立物聯(lián)網(wǎng)對(duì)于卷煙流通的感知，實(shí)現(xiàn)對(duì)卷煙流通過(guò)程的追蹤和管理。中轉(zhuǎn)站管理模塊通過(guò)掌握中轉(zhuǎn)站的貨物交接、卸貨進(jìn)度、倉(cāng)儲(chǔ)視頻、發(fā)貨管理、配送在途等信息，加強(qiáng)中轉(zhuǎn)站的配送管理水平。

4 結(jié) 語(yǔ)

卷煙物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)通過(guò)射頻識(shí)別等實(shí)現(xiàn)煙草產(chǎn)業(yè)鏈上基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的采集，使用一定的協(xié)議進(jìn)行信息的傳輸與交互，實(shí)現(xiàn)煙草行業(yè)數(shù)據(jù)的識(shí)別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理，為管理層實(shí)現(xiàn)智能化決策。卷煙企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用，以建設(shè)物聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)為核心，掌握卷煙物流物聯(lián)系統(tǒng)的技術(shù)框架和關(guān)鍵技術(shù)，實(shí)現(xiàn)卷煙行業(yè)的信息感知、實(shí)時(shí)監(jiān)控，最終實(shí)現(xiàn)煙草企業(yè)的互聯(lián)互通、智能分析。

主要參考文獻(xiàn)

篇8

關(guān)鍵詞:智慧物流；區(qū)域；發(fā)展

一、智慧物流的含義、發(fā)展背景、現(xiàn)狀及趨勢(shì)

智慧物流就是傳統(tǒng)物流與信息物理系統(tǒng)(CPS)相結(jié)合，是信息物理系統(tǒng)應(yīng)用于物流領(lǐng)域所產(chǎn)生的一種新型物流業(yè)態(tài)。信息物理系統(tǒng)(CPS)是融合了互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能、區(qū)塊鏈等技術(shù)形成的技術(shù)體系，是物質(zhì)世界互聯(lián)互通、虛實(shí)融合的智慧系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)的產(chǎn)生與發(fā)展，給社會(huì)及國(guó)民經(jīng)濟(jì)各行業(yè)帶來(lái)了巨大沖擊，推動(dòng)著包括物流業(yè)在內(nèi)的各行業(yè)的發(fā)展創(chuàng)新。智慧物流的提出最早源于IBM(國(guó)際商業(yè)機(jī)器公司)公司2008年提出的“智慧的地球”概念，最初理解是在物流運(yùn)作的各個(gè)環(huán)節(jié)都以信息技術(shù)為基礎(chǔ)、納入信息系統(tǒng)的控制之下，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)全面的感知、處理、調(diào)整，使物流更好地服務(wù)于社會(huì)。隨著物聯(lián)網(wǎng)(IOT)技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用，我國(guó)于2009年提出了“智慧物流”概念，開(kāi)始了智慧物流的探索與發(fā)展。隨著“智慧物流”三大核心系統(tǒng)的發(fā)展，2017年以來(lái)，智慧物流已經(jīng)成為業(yè)界高度關(guān)注的話題，無(wú)論是電商企業(yè)還是物流企業(yè)，都開(kāi)始大力發(fā)展智慧物流。特別是各級(jí)政府也認(rèn)識(shí)到智慧物流的重要性，開(kāi)始推動(dòng)智慧物流的發(fā)展。2009年國(guó)務(wù)院提出了“感知中國(guó)”建設(shè)戰(zhàn)略，物聯(lián)網(wǎng)被正式列為五大新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)這一。2010年，“智慧物流”入選物流業(yè)十大關(guān)鍵詞。2016年，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議決定“要推動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等信息技術(shù)與物流深度融合，推動(dòng)物流業(yè)乃至中國(guó)經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，這是中國(guó)物流業(yè)的‘供給側(cè)改革’”。這標(biāo)志著智慧物流的發(fā)展上升到國(guó)家層面。物流業(yè)是應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)最主要的行業(yè)，隨著二者的深度融合，智慧物流已經(jīng)進(jìn)入全面發(fā)展的時(shí)代。主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：一是信息感知、采集的技術(shù)與產(chǎn)品全面應(yīng)用。倉(cāng)儲(chǔ)盤(pán)點(diǎn)、物流分揀、快遞收件與配送等領(lǐng)域手持終端已經(jīng)全面普及。特別是在快遞領(lǐng)域，手持終端設(shè)備正在向與手機(jī)融合、小型化化方向發(fā)展。2018年物流領(lǐng)域手持終端產(chǎn)品產(chǎn)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)30%以上。二是人工智能技術(shù)得到深度探索與初步應(yīng)用。物流機(jī)器人全面發(fā)展。僅2018年銷(xiāo)量增長(zhǎng)至少在2萬(wàn)臺(tái)以上，同比增長(zhǎng)50%以上。無(wú)人機(jī)、無(wú)人倉(cāng)、無(wú)人港開(kāi)始出現(xiàn)并快速發(fā)展。無(wú)人機(jī)配送網(wǎng)已經(jīng)在江蘇、陜西、云南、廣東等地嘗試常態(tài)化配送，預(yù)計(jì)目前物流領(lǐng)域參與貨運(yùn)、配送的無(wú)人機(jī)有1萬(wàn)架左右。從企業(yè)看，京東于2018年2月獲得民航西北地區(qū)管理局的授牌，成為陜西省無(wú)人機(jī)航空物流多式聯(lián)運(yùn)創(chuàng)新試點(diǎn)企業(yè)，也是國(guó)內(nèi)第一家以省域?yàn)榉秶M(jìn)行無(wú)人機(jī)物流配送的國(guó)家級(jí)試點(diǎn)企業(yè)。2018年3月，京東無(wú)人配送站開(kāi)始運(yùn)營(yíng)，可以實(shí)現(xiàn)無(wú)人配送中轉(zhuǎn)。2018年3月，順豐速遞獲得中國(guó)民用航空華東地區(qū)管理局無(wú)人機(jī)航空運(yùn)營(yíng)(試點(diǎn))許可，可以在指點(diǎn)的授權(quán)空域內(nèi)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。同年5月，中國(guó)郵政EMS水陸兩棲無(wú)人機(jī)試飛成功，“餓了么”獲準(zhǔn)開(kāi)辟中國(guó)第一批無(wú)人機(jī)即時(shí)配送航線，目前已有17條無(wú)人機(jī)航線，覆蓋面積達(dá)到58平方公里。等等。無(wú)人駕駛貨車(chē)開(kāi)始上路進(jìn)行測(cè)試，“無(wú)人配送車(chē)”開(kāi)始在特定區(qū)域常態(tài)化運(yùn)營(yíng)，并在繁忙的市區(qū)繼續(xù)進(jìn)行配送測(cè)試。在青島、廈門(mén)、上海，無(wú)人港碼頭空無(wú)1人，巨大的集裝箱被穩(wěn)穩(wěn)抓起、平移、放下，無(wú)人駕駛車(chē)輛來(lái)回穿梭運(yùn)輸。三是倉(cāng)儲(chǔ)智能化水平不斷提高。全自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)已經(jīng)日趨成熟完善，倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)是到目前為止物流智慧化水平最高領(lǐng)域。特別是在制造業(yè)物流領(lǐng)域，無(wú)人的全自動(dòng)化物流系統(tǒng)發(fā)展最早，由于產(chǎn)品品類(lèi)簡(jiǎn)單，產(chǎn)品包裝標(biāo)準(zhǔn)，智慧無(wú)人化倉(cāng)儲(chǔ)已經(jīng)越來(lái)越普及。四是大量物流裝備已經(jīng)接入互聯(lián)網(wǎng)。據(jù)有關(guān)媒體報(bào)道：到2018年底，全國(guó)已有600多萬(wàn)輛道路運(yùn)營(yíng)車(chē)輛、近4萬(wàn)輛郵政和快遞車(chē)輛、3000多座內(nèi)河導(dǎo)航設(shè)施，近3000座海上導(dǎo)航設(shè)施使用北斗定位導(dǎo)航。使用GPS定位導(dǎo)航的貨運(yùn)車(chē)輛估計(jì)更多。這些接入互聯(lián)網(wǎng)的貨運(yùn)車(chē)輛，以信息互聯(lián)、設(shè)施互聯(lián)帶動(dòng)物流互聯(lián)，推動(dòng)了智慧物流的發(fā)展。五是貨運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)吸引了大量資金投入。利用物聯(lián)網(wǎng)打造的車(chē)聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)了貨物運(yùn)輸?shù)耐该骰芾?，?shí)現(xiàn)了貨運(yùn)資源優(yōu)化整合與最佳配置，降低了車(chē)輛空駛率，提升了貨物跟蹤與追溯的信息化水平，是近幾年來(lái)物流領(lǐng)域資本投資的熱點(diǎn)，吸引了大量資金投入，資本聚集已呈飽和狀態(tài)。目前，5G應(yīng)用已經(jīng)開(kāi)始試點(diǎn)。隨著人工智能的不斷發(fā)展，傳統(tǒng)物流領(lǐng)域各環(huán)節(jié)的自動(dòng)化、智能化水平將迎來(lái)快速發(fā)展。

在制造業(yè)物流領(lǐng)域，自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)、自動(dòng)輸送分揀系統(tǒng)、裝卸、搬運(yùn)機(jī)器人等將高速增長(zhǎng)。物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化、智能化水平不斷提高，將成為工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的一部分。在電商物流領(lǐng)域，手持智能終端系統(tǒng)、智能終端自提貨柜快速增長(zhǎng)。在物流配送中心，智能揀選系統(tǒng)、機(jī)器人等也快速增長(zhǎng)，智能化、網(wǎng)絡(luò)化水平不斷提高。在信息系統(tǒng)領(lǐng)域，大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等與物聯(lián)網(wǎng)不斷融合，成為引導(dǎo)電商物流配送、整合物流資源、建立物流網(wǎng)絡(luò)的神經(jīng)系統(tǒng)。云倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)將得到較大發(fā)展。在商貿(mào)物流領(lǐng)域，倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)轉(zhuǎn)型不斷升級(jí)，智能物流系統(tǒng)快速發(fā)展。帶托運(yùn)輸、按托盤(pán)進(jìn)行貨物的定位與追蹤、按托盤(pán)訂貨交貨將快速增長(zhǎng)。智能周轉(zhuǎn)箱循環(huán)共用系統(tǒng)增速較快。在智能追溯領(lǐng)域，各項(xiàng)感知技術(shù)和自動(dòng)識(shí)別技術(shù)如RFID、視頻技術(shù)、傳感技術(shù)、條碼技術(shù)等應(yīng)用更為廣泛。物流技術(shù)裝備的可視化、智能化水平不斷提高，發(fā)展空間巨大。在“物流業(yè)+物聯(lián)網(wǎng)”創(chuàng)新方面：智慧物流操作系統(tǒng)將開(kāi)始應(yīng)用，并推動(dòng)全面的創(chuàng)新與升級(jí)。人工智能在物流系統(tǒng)各個(gè)環(huán)節(jié)得到應(yīng)用并不斷創(chuàng)新。區(qū)塊鏈技術(shù)與物聯(lián)網(wǎng)不斷融合，推動(dòng)供應(yīng)鏈金融等領(lǐng)域應(yīng)用與創(chuàng)新。物流領(lǐng)域大數(shù)據(jù)計(jì)算模式將不斷創(chuàng)新，邊緣計(jì)算、霧計(jì)算出現(xiàn)，會(huì)朝著實(shí)時(shí)/離線計(jì)算融合方向發(fā)展。機(jī)器視覺(jué)技術(shù)應(yīng)用更為廣泛，在倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化、管理智能化方面發(fā)揮更重要作用。倉(cāng)儲(chǔ)柔性自動(dòng)化系統(tǒng)和作業(yè)模式不斷成熟，相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)將得到全面推廣。

二、智慧物流得到高度重視的客觀必然性

智慧物流的產(chǎn)生源于物聯(lián)網(wǎng)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用，目前尚處于研發(fā)推廣期，還沒(méi)有發(fā)展到大規(guī)模的應(yīng)用階段，之所以受到高度關(guān)注，在于：

(一)這是物流業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位決定的物流業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中被定位為基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性、先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)，是融合了運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、信息、金融等產(chǎn)業(yè)的復(fù)合型服務(wù)業(yè)，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中處于十分重要地位。對(duì)于其重要性，有專(zhuān)家學(xué)者曾這樣論述：在一個(gè)城市甚至一個(gè)地區(qū)，可以沒(méi)有工業(yè)、農(nóng)業(yè)，但絕對(duì)不能沒(méi)有物流業(yè)。國(guó)家也十分重視物流業(yè)的發(fā)展，從出臺(tái)《物流企業(yè)分類(lèi)與評(píng)估指標(biāo)》，到印發(fā)《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃(2014-2020年)》，再到《關(guān)于積極推進(jìn)供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用的指導(dǎo)意見(jiàn)》，既彰顯了物流業(yè)的重要性，也為物流業(yè)的又好又快發(fā)展提供了政策支撐。

(二)這是解決我國(guó)物流業(yè)目前存在問(wèn)題的必然途徑我國(guó)雖是世界第一物流大國(guó)，但也存在著物流成本高物流效率低的突出問(wèn)題。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)的物流成本占GDP的比重在14%左右，而歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家則在8%～10%之間。存在這一問(wèn)題的主要原因，主要在于物流各個(gè)環(huán)節(jié)存在信息不對(duì)稱(chēng)、資源利用率運(yùn)營(yíng)效率低、人工成本高等諸多因素。要解決這一問(wèn)題，必須推進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)與物流業(yè)的深度融合，利用現(xiàn)代信息技術(shù)，整合集約物流各環(huán)節(jié)資源，不斷提高運(yùn)營(yíng)效率降低運(yùn)營(yíng)成本。同時(shí)加大物流設(shè)施裝備升級(jí)改造力度，提高物流機(jī)械化、自動(dòng)化、數(shù)字化水平。

(三)這是信息化時(shí)展的客觀要求信息時(shí)代信息和信息化是社會(huì)發(fā)展的基本動(dòng)力，數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、電子化是信息社會(huì)新的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行模式。《國(guó)務(wù)院關(guān)于積極推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)的指導(dǎo)意見(jiàn)》以來(lái)，各行業(yè)各領(lǐng)域與信息化的融合不斷深化，轉(zhuǎn)型升級(jí)不斷加快，信息化助推經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用凸顯。在社會(huì)信息化水平日趨提高的環(huán)境下，物流業(yè)智慧化水平水漲船高是客觀必然。

三、區(qū)域推動(dòng)智慧物流發(fā)展的對(duì)策建議

智慧物流的發(fā)展顯然還處于初級(jí)階段，還很不充分。盡管如此，智慧物流發(fā)展不平衡的問(wèn)題已經(jīng)顯現(xiàn)。這種不平衡主要表現(xiàn)為，東部、南部等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的物流企業(yè)的智慧化水平明顯優(yōu)于中西部、北部等經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)。既使在同一行政區(qū)域內(nèi)部，經(jīng)濟(jì)條件優(yōu)越的地方物流企業(yè)的智慧化水平也高于經(jīng)濟(jì)條件弱的地方。為了不輸在“起跑線”上，各地政府不同程度地把推動(dòng)智慧物流發(fā)展提上了議事日程。根據(jù)多年來(lái)的學(xué)習(xí)、考察及思考，同時(shí)借鑒了有關(guān)專(zhuān)家學(xué)者的研究成果，對(duì)各級(jí)政府如何引導(dǎo)推動(dòng)本區(qū)域內(nèi)智慧物流的發(fā)展提出以下建議。

(一)推進(jìn)行政管理體制創(chuàng)新從業(yè)務(wù)角度看，智慧物流涉及工信、交通、商務(wù)、科技等部門(mén)。從現(xiàn)行的管理體制看，對(duì)物流的管理卻比較分散，各地政府主管部門(mén)并不統(tǒng)一。有的發(fā)改部門(mén)管理，有的交通部門(mén)管理，有的商務(wù)部門(mén)管理等等。這種多頭管理的方式，造成了管理職責(zé)不清晰、投入分散、辦事效率低下、信息不對(duì)稱(chēng)等問(wèn)題，不利于智慧物流的發(fā)展。為了解決上述問(wèn)題，需要將管理物流的職責(zé)進(jìn)行集中。為此，有的地方政府成立了物流局(辦)，作為政府管理物流的職能部門(mén)，有的地方成立了物流工作專(zhuān)班，將過(guò)去的分散決策、分散投資統(tǒng)籌起來(lái)，為物流企業(yè)發(fā)展提供最優(yōu)的資源、最短的流程，全力引導(dǎo)推動(dòng)智慧物流有序快速發(fā)展。上述創(chuàng)新做法，取得了較好效果，值得各地學(xué)習(xí)借鑒。另外，最好將既懂信息化又熟悉物流運(yùn)作的專(zhuān)業(yè)人才充實(shí)到行政管理隊(duì)伍中，用專(zhuān)業(yè)的人管專(zhuān)業(yè)的事。

篇9

一、河源市物流發(fā)展現(xiàn)狀

（一）總體發(fā)展情況

2008年全市實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)總值（GDP）264億元，比上年增長(zhǎng)27.3%。其中，物流業(yè)增加值39.52億元，同比增長(zhǎng)23.5%，占第三產(chǎn)業(yè)增加值40.7%。近年來(lái)，隨著工業(yè)快速發(fā)展，第三產(chǎn)業(yè)增加值的比重雖在緩慢下降，但物流行業(yè)增加值占GDP比重基本不變，都在15%左右，穩(wěn)健保持主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)地位。從構(gòu)成情況看，批發(fā)零售貿(mào)易業(yè)增加值21.77億元，同比增長(zhǎng)24.34%；運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)郵電業(yè)增加值17.75億元，同比增長(zhǎng)19.56%。

（二）基礎(chǔ)設(shè)施情況

交通設(shè)施不斷發(fā)展，京九鐵路、廣梅汕鐵路貫穿河源市區(qū)域；河惠高速、河梅高速、粵贛高速相繼通車(chē)，使河源納入“珠三角”2小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈；205、105國(guó)道和境內(nèi)省道縣道加大了改造力度，運(yùn)力增強(qiáng)；城市輕軌建設(shè)延伸至河源，將使河源納入“珠三角”1小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈。郵電通訊迅速增長(zhǎng)，全市固定電話、移動(dòng)電話分別達(dá)到61萬(wàn)戶和95萬(wàn)戶，大容量、多功能、高效率的現(xiàn)代通訊網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)形成，電信網(wǎng)絡(luò)干線光纜基本覆蓋主要經(jīng)濟(jì)發(fā)展區(qū)域。信息平臺(tái)逐步普及，互聯(lián)網(wǎng)寬帶接入基本覆蓋全市，建成了電子政務(wù)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，建立了經(jīng)貿(mào)信息網(wǎng)和物流信息網(wǎng)。市場(chǎng)規(guī)劃不斷完善，已建成各種集貿(mào)市場(chǎng)113個(gè)，其中農(nóng)村集貿(mào)市場(chǎng)72個(gè)，城市集貿(mào)市場(chǎng)41個(gè)，市場(chǎng)總面積達(dá)47.8萬(wàn)平方米，形成了以市區(qū)、縣城為中心，鄉(xiāng)鎮(zhèn)為依托的市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)。各種專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)如汽車(chē)、家具專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)逐步走向規(guī)?；?、規(guī)范化。

（三）物流企業(yè)情況

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，物流量逐年增加，促進(jìn)了物流企業(yè)的發(fā)展。首先是促進(jìn)了本地開(kāi)展貨物代辦服務(wù)或貨物運(yùn)輸中轉(zhuǎn)服務(wù)物流企業(yè)的發(fā)展。從物流企業(yè)的發(fā)展模式看，原交通運(yùn)輸企業(yè)通過(guò)資源整合延伸服務(wù)，發(fā)展成為社會(huì)提供物流服務(wù)的物流企業(yè)；倉(cāng)儲(chǔ)物流企業(yè)在原有設(shè)施基礎(chǔ)上通過(guò)擴(kuò)建改造，改變經(jīng)營(yíng)方式，轉(zhuǎn)化為物流企業(yè)；企業(yè)內(nèi)部成立相對(duì)獨(dú)立的物流機(jī)構(gòu)，為企業(yè)自身采購(gòu)、銷(xiāo)售提供物流服務(wù)；涌現(xiàn)一些面向社會(huì)服務(wù)的物流公司和大量只有幾部貨車(chē)的個(gè)體私營(yíng)運(yùn)輸戶。其次是外地物流企業(yè)進(jìn)駐河源物流市場(chǎng)。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，越來(lái)越多的企業(yè)把物流業(yè)務(wù)外包，促進(jìn)了第三方物流的快速發(fā)展，既提高了物流效率，又節(jié)約了成本。

（四）物流園區(qū)情況

根據(jù)河源市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，市、縣有關(guān)職能部門(mén)對(duì)物流園區(qū)的發(fā)展有了初步設(shè)想，計(jì)劃依托高速公路、鐵路和國(guó)道交通密集形成的樞紐優(yōu)勢(shì)，在高新區(qū)科技大道南邊規(guī)劃建設(shè)南部綜合物流園，主要為開(kāi)發(fā)區(qū)內(nèi)的生產(chǎn)制造和城區(qū)的商業(yè)提供倉(cāng)儲(chǔ)、配送等服務(wù)；在仙塘鎮(zhèn)規(guī)劃建設(shè)北部綜合物流園，主要發(fā)展商貿(mào)、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸配送加工的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，為北部工業(yè)板塊的工業(yè)企業(yè)、過(guò)境物流和周邊生活服務(wù)。

(五)商貿(mào)物流現(xiàn)狀

近年來(lái)，河源十分重視商貿(mào)物流業(yè)的發(fā)展，采取措施，充分利用區(qū)位優(yōu)勢(shì)，積極推進(jìn)現(xiàn)代流通業(yè)發(fā)展，促進(jìn)了物暢其流，市場(chǎng)旺盛，從而拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、擴(kuò)大居民消費(fèi)。2008年，全市社會(huì)消費(fèi)品零售總額104億元，比上年增長(zhǎng)20.4％；其中，批發(fā)與零售貿(mào)易額91.6億元，比上年增長(zhǎng)20.8%；住宿和餐飲業(yè)12.4億元，比上年增長(zhǎng)17.6%。市商貿(mào)物流業(yè)的發(fā)展，主要體現(xiàn)“四個(gè)快”的特點(diǎn)———新興零售業(yè)態(tài)發(fā)展快、專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)發(fā)展快、物流業(yè)發(fā)展較快、餐飲等服務(wù)業(yè)增長(zhǎng)快。

二、河源市物流業(yè)發(fā)展存在的主要問(wèn)題及成因

雖然河源物流業(yè)發(fā)展比較快，但是由于基礎(chǔ)薄弱，物流發(fā)展水平仍然很低，物流業(yè)仍然不適應(yīng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，存在的主要問(wèn)題及原因有以下幾方面：

（一）社會(huì)物流觀念薄弱，市場(chǎng)需求約束較大

對(duì)現(xiàn)代物流作用的認(rèn)識(shí)不足，企業(yè)主的物流觀念淡薄，存在“肥水不流外人田”、“大而全”或“小而全”的思想，絕大部企業(yè)以自營(yíng)物流業(yè)務(wù)方式為主。據(jù)調(diào)查，在工業(yè)企業(yè)中，原材料物流的82%，由企業(yè)自身和供應(yīng)方企業(yè)分別承擔(dān)，而由第三方物流企業(yè)承擔(dān)的僅為18%。在商業(yè)企業(yè)中，由企業(yè)自營(yíng)和供貨方承擔(dān)的物流量比重更高達(dá)94%。這種自我服務(wù)為主的物流運(yùn)營(yíng)模式，在很大程度上制約了第三方物流服務(wù)的發(fā)展,也是導(dǎo)致物流成本過(guò)高的主要原因之一。

（二）物流企業(yè)規(guī)模小，競(jìng)爭(zhēng)力很弱

一是企業(yè)規(guī)模小。本地注冊(cè)物流企業(yè)2642戶，其中冠以公司或分公司的11戶，其余是個(gè)體戶。注冊(cè)資本最多的280萬(wàn)元，最小的0.5萬(wàn)元。資本結(jié)構(gòu)單一、資源整合能力弱，網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)組織尚未形成。二是技術(shù)裝備水平低。在倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施方面，98%是普通平房倉(cāng)庫(kù)，自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施比例極低，沒(méi)有冷藏、保鮮、氣調(diào)功能倉(cāng)庫(kù)；在運(yùn)輸工具方面，95%以上是普通運(yùn)輸車(chē)輛，極少集裝箱運(yùn)輸車(chē)輛及特種運(yùn)輸車(chē)輛。三是經(jīng)營(yíng)管理水平不高。我市只有極個(gè)別企業(yè)使用物流信息軟件，且性能水平低，物流系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)效率不高，競(jìng)爭(zhēng)力很弱。

（三）缺乏物流技術(shù)人才，自我提高意識(shí)薄弱

發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)需要現(xiàn)代物流技術(shù)人才去組織實(shí)施，目前物流技術(shù)人才奇缺，尤其是物流企業(yè)經(jīng)理、物流策劃人員和物流信息系統(tǒng)開(kāi)發(fā)人員嚴(yán)重缺乏。主要原因有以下兩方面：一是本地物流企業(yè)小，向現(xiàn)代物流發(fā)展意識(shí)薄弱，自我提高積極性不高。二是缺乏物流人才專(zhuān)門(mén)培訓(xùn)途徑。（四）商貿(mào)物流發(fā)展較落后，制約生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展雖然近年河源市商貿(mào)物流業(yè)有了較快發(fā)展，但與周邊發(fā)達(dá)市相比還有較大差距。河源市是欠發(fā)達(dá)地區(qū)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較低，流通的支配作用仍然不明顯，存在“重生產(chǎn)，輕流通”觀念，導(dǎo)致在行動(dòng)上說(shuō)得多，做得少；對(duì)推動(dòng)現(xiàn)代流通業(yè)信息化、網(wǎng)絡(luò)化、專(zhuān)業(yè)化缺乏主動(dòng)性和自覺(jué)性，不注意對(duì)經(jīng)營(yíng)管理人才、技術(shù)人才的培訓(xùn)和引進(jìn)，從而制約著流通業(yè)的發(fā)展。商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)規(guī)劃缺乏科學(xué)性、前瞻性，布局不合理。目前，全市尚沒(méi)有年銷(xiāo)售收入過(guò)1億元的商貿(mào)企業(yè)，仍然以運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、搬運(yùn)等傳統(tǒng)物流服務(wù)為主，服務(wù)檔次和水平較低。物流管理和技術(shù)水平較低，缺乏必要的服務(wù)規(guī)范和內(nèi)部管理規(guī)程，無(wú)法提供規(guī)范化物流服務(wù)；對(duì)物流設(shè)施設(shè)備、技術(shù)改造方面投入不足,現(xiàn)代物流技術(shù)應(yīng)用緩慢；在倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送各個(gè)環(huán)節(jié)仍以手工作業(yè)為主，信息化程度低，難以高效調(diào)度和配置資源，物流速度慢，物流成本高，整體效益不佳，產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力弱

。三、欠發(fā)達(dá)地區(qū)物流發(fā)展對(duì)策

（一）建立領(lǐng)導(dǎo)協(xié)調(diào)機(jī)制

現(xiàn)代物流的管理，涉及計(jì)劃、經(jīng)貿(mào)、財(cái)稅、工商、外貿(mào)、鐵道、交通、信息、海關(guān)、質(zhì)檢等多個(gè)部門(mén)，現(xiàn)代物流的運(yùn)作橫跨不同的行業(yè)，必須協(xié)調(diào)運(yùn)作、形成合力。為了加強(qiáng)對(duì)發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，建議成立領(lǐng)導(dǎo)小組，形成協(xié)調(diào)機(jī)制，負(fù)責(zé)研究制定現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃和相關(guān)扶持政策。

（二）科學(xué)編制建設(shè)規(guī)劃

目前我市發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)雖然存在這樣或那樣的制約因素，但隨著我市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，新的高速公路的規(guī)劃建設(shè)，區(qū)位優(yōu)勢(shì)的變化，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)勢(shì)在必行，時(shí)不待我，必須盡快做好物流業(yè)的發(fā)展規(guī)劃。一要做好物流園區(qū)建設(shè)規(guī)劃。根據(jù)我市經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)，經(jīng)濟(jì)區(qū)位條件，因地制宜，在交通設(shè)施條件較好、商品集散能力較強(qiáng)、輻射范圍較廣的地方，結(jié)合改造和整合利用現(xiàn)有設(shè)施，做好物流園區(qū)建設(shè)規(guī)劃。二要做好城市物流配送中心的規(guī)劃。因編制物流園區(qū)規(guī)劃是一項(xiàng)專(zhuān)業(yè)性、技術(shù)性較強(qiáng)的工作，建議由市政府出面，聘請(qǐng)西南交通大學(xué)物流學(xué)院編制我市物流園區(qū)建設(shè)規(guī)劃。

（三）出臺(tái)扶持發(fā)展措施

河源要加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，推進(jìn)物流服務(wù)社會(huì)化；要通過(guò)鼓勵(lì)合資、合作、兼并等整合措施，擴(kuò)大現(xiàn)有第三方物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)規(guī)模。要培育發(fā)展批發(fā)市場(chǎng)，鼓勵(lì)批發(fā)市場(chǎng)與現(xiàn)代物流相結(jié)合，完善市場(chǎng)服務(wù)功能。為推動(dòng)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，建議印發(fā)《關(guān)于促進(jìn)河源市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見(jiàn)》，明確發(fā)展物流業(yè)的目標(biāo)，在產(chǎn)業(yè)政策、用地政策、用電價(jià)格、資金籌措、人才培養(yǎng)、龍頭企業(yè)產(chǎn)品運(yùn)輸綠色通道等方面制定具體的扶持措施，尤其要加快培育第三方物流企業(yè)的發(fā)展。

（四）加快物流信息化步伐

現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的最大區(qū)別是有了計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)和信息技術(shù)支撐，將原來(lái)分離的商流、物流、信息流和采購(gòu)，運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、、配送等環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系起來(lái)，形成完整的供應(yīng)鏈。物流企業(yè)要推行倉(cāng)儲(chǔ)流程標(biāo)準(zhǔn)化工作，實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)管理、業(yè)務(wù)管理、客戶資料、客戶結(jié)算系統(tǒng)計(jì)算機(jī)化，加快辦公自動(dòng)化的步伐。通過(guò)現(xiàn)代信息技術(shù)，促進(jìn)企業(yè)向現(xiàn)代化物流的轉(zhuǎn)變。各級(jí)政府要采取切實(shí)措施，為企業(yè)構(gòu)筑現(xiàn)代物流平臺(tái)，促進(jìn)企業(yè)利用信息網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流各環(huán)節(jié)的全程管理。

（五）引進(jìn)高素質(zhì)物流人才

物流是操作性強(qiáng)的管理活動(dòng)，需要高新技術(shù)支持，要求從業(yè)人員必須是管理類(lèi)和技術(shù)類(lèi)相結(jié)合的復(fù)合人才，既要掌握物流優(yōu)化管理的理論，又應(yīng)具備計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)自動(dòng)化技術(shù)。企業(yè)能否發(fā)展，人才是關(guān)鍵。一方面要堅(jiān)持“高定位、高起點(diǎn)”原則招聘人才，建立良好的用人機(jī)制；另一方面要企業(yè)加強(qiáng)員工的培訓(xùn)，通過(guò)培訓(xùn)讓員工熟悉現(xiàn)代化物流方式，熟悉現(xiàn)代物流的管理和技術(shù)。

（六）加快商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展

加快發(fā)展我市商貿(mào)物流業(yè)總體思路是：充分發(fā)揮“大陸橋”和“黃金通道”的作用，以打造區(qū)域性商貿(mào)物流基地為目標(biāo)，科學(xué)規(guī)劃，突出重點(diǎn)，優(yōu)化環(huán)境，積極推進(jìn)商貿(mào)物流業(yè)的加快發(fā)展。為此，河源必須提高認(rèn)識(shí)，創(chuàng)優(yōu)現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展環(huán)境，要以戰(zhàn)略的高度，審視現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展先導(dǎo)地位，要科學(xué)規(guī)劃網(wǎng)點(diǎn)，構(gòu)筑現(xiàn)代物流發(fā)展平臺(tái)，規(guī)劃建設(shè)好物流園，規(guī)劃建設(shè)好城市商業(yè)中心區(qū)和副中心區(qū)，建立商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)用地預(yù)留制度，建設(shè)發(fā)展專(zhuān)業(yè)批發(fā)市場(chǎng)，大力推廣連鎖經(jīng)營(yíng)，積極推進(jìn)電子商務(wù)發(fā)展。

篇10

摘 要 隨著世界經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，物流作為“第三利潤(rùn)源”正在引起我國(guó)物流業(yè)界和理論界人士的重視和關(guān)注。而聯(lián)合采購(gòu)是隨著物流理論與實(shí)踐不斷深入發(fā)展而出現(xiàn)的新的物流形態(tài)，本文探討了我國(guó)中小物流企業(yè)的聯(lián)合采購(gòu)與物流發(fā)展的基本問(wèn)題及相應(yīng)的發(fā)展策略。

關(guān)鍵詞 中小企業(yè) 聯(lián)合采購(gòu) 物流 研究

一、物流聯(lián)合采購(gòu)基本概念

（一）物流的基本概念

物流譯自英文Physical Distribution（實(shí)體分配），它來(lái)源于美國(guó)，20世紀(jì)60年代中期為日本所引用，在我國(guó)曾一度叫做“商品儲(chǔ)運(yùn)”。由于各國(guó)經(jīng)濟(jì)環(huán)境和研究方法的不同，目前各國(guó)對(duì)物流的定義沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一共同的概念。所謂物流就是指通過(guò)有效地安排商品的倉(cāng)儲(chǔ)、管理和轉(zhuǎn)移，使商品在需要的時(shí)間到達(dá)需要的地點(diǎn)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。

（二）聯(lián)合采購(gòu)

聯(lián)合采購(gòu)是委托中心城市政府采購(gòu)活動(dòng)，或者相鄰若干個(gè)縣（市）實(shí)行區(qū)域聯(lián)合集中采購(gòu)，使不同地區(qū)零散項(xiàng)目集合起來(lái)，形成大規(guī)模采購(gòu)，以此來(lái)實(shí)現(xiàn)提高規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益和降低采購(gòu)成本的目標(biāo)。

二、我國(guó)中小物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

我國(guó)中小物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀20世紀(jì)90年代以來(lái)，物流在國(guó)外已經(jīng)成為一個(gè)重要的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，而在中國(guó)才剛剛起步。各個(gè)企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)體現(xiàn)在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)、市場(chǎng)運(yùn)作的各個(gè)方面，不僅是在技術(shù)、人才上展開(kāi)，同時(shí)也在物流和供應(yīng)鏈方面展開(kāi)，而企業(yè)物流服務(wù)之間的競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)更加激烈！以江西九州通藥業(yè)有限公司的物流發(fā)展?fàn)顩r為例：

江西九州通藥業(yè)有限公司成立于是2008年7月，它是一家以醫(yī)藥商業(yè)為主，以藥品批發(fā)、物流配送和醫(yī)藥電子商務(wù)為核心業(yè)務(wù)的大型醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)公司，由全國(guó)排名第三的醫(yī)藥商業(yè)集團(tuán)九州通集團(tuán)和江西江中藥業(yè)股份有限公司合資組建。目前，江西九州通已全面采用了先進(jìn)的計(jì)算機(jī)物流管理系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)藥品分區(qū)、分類(lèi)、入庫(kù)、上架、出庫(kù)、配送信息以及精細(xì)化的倉(cāng)儲(chǔ)藥品定置定位管理。根據(jù)江西九州通藥業(yè)有限公司未來(lái)發(fā)展規(guī)劃，在醫(yī)藥流通領(lǐng)域?qū)?nèi)、對(duì)外日益開(kāi)放的新形式下，必須加快建設(shè)以現(xiàn)代信息技術(shù)為依托、具有可持發(fā)展的潛力的大型現(xiàn)代醫(yī)藥物流周轉(zhuǎn)庫(kù)，以適應(yīng)市場(chǎng)需求。在青云譜昌南工業(yè)園區(qū)建設(shè)的江西九州通藥業(yè)現(xiàn)代醫(yī)藥物流周轉(zhuǎn)庫(kù)項(xiàng)目，將建設(shè)成為該地區(qū)功能最健全、規(guī)模最大、技術(shù)最先進(jìn)的現(xiàn)代物流中心，可有效支持年銷(xiāo)售額人民幣25億元的規(guī)模。

三、我國(guó)中小企業(yè)采購(gòu)現(xiàn)狀分析

采購(gòu)部門(mén)企業(yè)是一個(gè)重要的部門(mén)，采購(gòu)工作也是一項(xiàng)非常重要的工作，采購(gòu)人員通常是由綜合素質(zhì)比較高，責(zé)任心比較強(qiáng)，能夠鑒別商品優(yōu)劣，懂得商品相關(guān)知識(shí)的人去擔(dān)任。目前企業(yè)采購(gòu)工作還存在這一些問(wèn)題，有待于改進(jìn)和完善。

（1）生產(chǎn)計(jì)劃的制定要依據(jù)一定的決策信息，決策的信息來(lái)自?xún)蓚€(gè)方面，一方面是需求，另一方面是資源。（2）采購(gòu)人員素質(zhì)低、采購(gòu)手段落后。主要表現(xiàn)為從業(yè)人員使用現(xiàn)代化辦公設(shè)備的能力較差，缺乏利用現(xiàn)代化手段編制采購(gòu)計(jì)劃的能力。（3）中小企業(yè)根據(jù)顧客訂單進(jìn)行產(chǎn)品設(shè)計(jì)，組織原材料采購(gòu)和生產(chǎn)，受企業(yè)規(guī)模、銷(xiāo)售額、資金的限制，企業(yè)采購(gòu)較為謹(jǐn)慎，采購(gòu)方式比較原始、零散，無(wú)法獲得規(guī)模采購(gòu)帶來(lái)的效益。（4）訂單式生產(chǎn)方式使得企業(yè)對(duì)顧客需求缺少前瞻性，往往根據(jù)往年的銷(xiāo)售情況、采購(gòu)經(jīng)驗(yàn)編排采購(gòu)計(jì)劃。

四、中小企業(yè)聯(lián)合采購(gòu)的可行性

企業(yè)的采購(gòu)管理是企業(yè)全面控制成本，提高效率，優(yōu)化供應(yīng)鏈管理的重要部分。傳統(tǒng)的中小企業(yè)采購(gòu)與聯(lián)合采購(gòu)的的比較：

傳統(tǒng)采購(gòu)的缺點(diǎn)：傳統(tǒng)采購(gòu)存在市場(chǎng)信息不靈、庫(kù)存量大、資金占用多、庫(kù)存風(fēng)險(xiǎn)大的不足，經(jīng)?？赡艹霈F(xiàn)供不應(yīng)求，影響企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)正常進(jìn)行，或庫(kù)存積壓、成本居高不下，影響企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。（1）物料采購(gòu)與物料管理為一體。（2）業(yè)務(wù)信息共享程度弱。（3）采購(gòu)控制通常是事后控制。

聯(lián)合采購(gòu)的優(yōu)點(diǎn)：（1）管理環(huán)節(jié)。管理落后是我國(guó)企業(yè)的普遍現(xiàn)象，而管理的提高需要企業(yè)付出巨大的代價(jià)。（2）采購(gòu)環(huán)節(jié)。企業(yè)間聯(lián)合采購(gòu)，可合并同類(lèi)器材的采購(gòu)數(shù)量，通過(guò)統(tǒng)一采購(gòu)使采購(gòu)單價(jià)大幅度降低，使各企業(yè)的采購(gòu)費(fèi)用相應(yīng)降低。（3）運(yùn)輸環(huán)節(jié)。企業(yè)在運(yùn)輸環(huán)節(jié)的聯(lián)合，可通過(guò)合并小重量的貨物運(yùn)輸，使單次運(yùn)量加大，從而可以較低的運(yùn)費(fèi)率計(jì)費(fèi)，減少運(yùn)輸費(fèi)用支出。（4）倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)。通過(guò)實(shí)施各企業(yè)庫(kù)存資源的共享和器材的統(tǒng)一調(diào)撥，可以大幅度減少備用物資的積壓和資金占用，提高各企業(yè)的緊急需求滿足率，減少因器材供應(yīng)短缺造成的生產(chǎn)停頓損失。

五、中小企業(yè)聯(lián)合采購(gòu)的績(jī)效評(píng)價(jià)體制

隨著經(jīng)濟(jì)全球化與網(wǎng)絡(luò)化成為一種潮流，現(xiàn)代商業(yè)越來(lái)越呈現(xiàn)出幾大特征：供貨能力不斷增長(zhǎng)，客戶需求更加苛刻，全球競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。聯(lián)合采購(gòu)能將多個(gè)不同企業(yè)的分散訂單集合起來(lái)，形成一個(gè)統(tǒng)一體向外界采購(gòu)產(chǎn)品，積小單為大單，使采購(gòu)方擁有更大發(fā)言權(quán)。聯(lián)合采購(gòu)適合中小企業(yè)眾多的中國(guó)國(guó)情。

（1）聯(lián)合采購(gòu)成為中小制造企業(yè)的救命稻草。（2）聯(lián)合采購(gòu)使中小制造企業(yè)的采購(gòu)力量變強(qiáng)大。（3）聯(lián)合采購(gòu)適合中小制造企業(yè)眾多的中國(guó)國(guó)情。

六、小結(jié)

中小企業(yè)要科學(xué)地推進(jìn)企業(yè)物流管理的建設(shè)與企業(yè)物流的重組，必須按照企業(yè)物流發(fā)展的一般規(guī)律，在分析企業(yè)生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)、管理現(xiàn)狀的同時(shí)，認(rèn)真為中小企業(yè)“量身訂做”一套屬于企業(yè)自身的采購(gòu)管理方法。參考企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展目標(biāo)，循序漸進(jìn)推進(jìn)中小企業(yè)采購(gòu)管理的發(fā)展。

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