導語：如何才能寫好一篇橋梁工程概念，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞： 概念設(shè)計 ； 抗震 ；橋梁 ；匝道；延性

中圖分類號：U448文獻標識碼： A

引言

鄭州市花園路與連霍高速公路互通立交，是鄭州市城市路網(wǎng)中的一個重要節(jié)點，其中花園路是鄭州市區(qū)南北方向的主要交通通道，是鄭州市唯一的一條綠色通道，也是鄭州市主要交通北出口之一。連霍高速公路鄭州段是交通部規(guī)劃的連云港至霍爾果斯國家主干道的組成部分，也是河南省交通最繁忙的路網(wǎng)中的一段，它橫穿鄭州市北部地區(qū)，是鄭州市快速路網(wǎng)中的重要骨架道路?；▓@路立交橋梁工程：包括C匝道（跨連霍高速）橋、C匝道（跨花園路）橋、J匝道橋、K匝道橋、L匝道橋、M匝道橋、N匝道橋。本文只對C匝道（跨連霍高速）橋梁的抗震概念進行探討。

C匝道（跨連霍高速）橋：跨徑布置為（4x20m+4x20m）鋼筋混凝土連續(xù)梁+（40.5m+39.5m）鋼結(jié)構(gòu)連續(xù)梁+（4x20m,4x20m）鋼筋混凝土連續(xù)梁，部分橋段位于R＝67.75m曲線上。上部結(jié)構(gòu)采用單箱多室斜腹板帶圓弧斷面，下部結(jié)構(gòu)采用雙柱式橋墩，采用矩形帶弧形形式，墩頂設(shè)置橫系梁，基礎(chǔ)采用4根φ1.2m鉆孔灌注樁。

圖1C匝道(跨連霍高速)橋型布置圖（單位: cm）

圖2C匝道(跨連霍高速)橋橋墩橫斷面圖（單位: cm）

基于抗震設(shè)計在城市橋梁設(shè)計工作中的重要作用和意義，在花園路立交設(shè)計工作中， 抗震設(shè)計作為一條紅線貫穿于設(shè)計工作的全過程。橋梁結(jié)構(gòu)的抗震設(shè)計，包括兩個范疇：概念設(shè)計和參數(shù)設(shè)計，這兩者是相輔相成的。概念設(shè)計是橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計的一個重要環(huán)節(jié)，在歐美規(guī)范中，在抗震的概念設(shè)計非常重視。經(jīng)驗表明：對結(jié)構(gòu)抗震設(shè)計來說，概念設(shè)計比結(jié)構(gòu)計算設(shè)計更為重要，結(jié)構(gòu)抗震性能的決定因素是良好的“概念設(shè)計”。由于地震動的不確定性和復雜性，以及結(jié)構(gòu)計算模型與實際情況的的差異，難以保證理論計算分析與實際情況完全吻合。作為正確的抗震設(shè)計，必須重視抗震概念設(shè)計，靈活而又合理地運用抗震設(shè)計思想，使計算工作不至于盲目而且更有針對性；同時，通過計算，可以對橋梁的抗震概念設(shè)計進行驗證，或者對概念設(shè)計中考慮不周到的地方進行修正。

1橋梁抗震設(shè)計基本原則

結(jié)構(gòu)抗震設(shè)計采用的是“小震不壞，中震可修，大震不倒”的三級設(shè)防思想?！豆窐蛄嚎拐鹪O(shè)計細則》采用的是兩水平設(shè)防，兩階段設(shè)計。第一階段的抗震設(shè)計，采用彈性抗震設(shè)計，第二階段采的抗震設(shè)計，采用延性抗震設(shè)計方法，并引入能力保護設(shè)計原則。通過第一階段的抗震設(shè)計，即對應(yīng)E1地震作用的抗震設(shè)計，可達到和原規(guī)范基本相當?shù)目拐鹪O(shè)防水平。通過第二階段的抗震設(shè)計，即對應(yīng)E2地震作用的抗震設(shè)計，來保證結(jié)構(gòu)具有足夠的延性能力，通過驗算，確保結(jié)構(gòu)的延性能力大于延性需求。

2橋位選擇

選擇橋梁建設(shè)場址時，應(yīng)根據(jù)橋梁工程的需要，全面掌握場址處的地震活動情況、工程地質(zhì)和地震地質(zhì)的有關(guān)資料做出綜合分析。應(yīng)避免將橋址選擇在地質(zhì)情況不良的地方：斷層、易產(chǎn)生滑坡的陡峭的山區(qū)、存在容易液化砂土或軟弱夾層的坡地、大面積采空區(qū)等；而開闊、平坦地帶的基巖、堅實的碎石地基、堅硬場地土或密實均勻的中硬場地是橋梁選址的有利地區(qū)。如必須設(shè)置在可液化或松軟土層的河岸地段時，橋長應(yīng)適當增長，將橋臺置于穩(wěn)定的河岸上，而橋墩基礎(chǔ)要加強。

3結(jié)構(gòu)方案的選擇

3.1 立交匝道橋特點

互通立交的匝道橋，受地形、地物和占地面積等影響，其總體布局跟其他橋梁相比，有以下特點：

a)由于互動立交區(qū)匝道的最小平曲線半徑可達到30m，如果橋梁剛好位于小半徑曲線上，則該橋就可能做成曲線橋梁，且往往超高值較大，故橋梁的橫坡較大；

b)由于要在短距離內(nèi)實現(xiàn)高差，匝道橋往往縱坡較大；

c)橋面較窄；

d)匝道橋有時候要跨越主線或其他匝道，以及非機動車道，因此匝道橋的單跨跨徑受到限制，不能減小。

綜上所述，不難得出，匝道橋具有斜、彎、坡、異形等特點，屬于不規(guī)則橋梁，在地震作用下的響應(yīng)比較特殊，其抗震設(shè)計將更復雜，不僅要滿足常規(guī)橋梁所規(guī)定的構(gòu)造，而且在某些方面需要提出更高的要求。震害表明，曲線梁橋具有較高的地震易損性，薄弱環(huán)節(jié)較多，因此其抗震概念設(shè)計就顯得尤為重要。

3.2 上部結(jié)構(gòu)

由于匝道橋自身的特殊性，受力復雜，需要采用抗扭剛度較大的截面，且橋梁上部結(jié)構(gòu)的整體性要好。因此，盡量選取具有連續(xù)的上部結(jié)構(gòu)形式，避免采用松散的簡支梁形式，減少伸縮縫，以防止落梁?？箯?、抗扭性能強，整體性強的現(xiàn)澆箱型的截面形式，是較為理想的城市橋梁抗震設(shè)計的備選結(jié)構(gòu)截面形式。

3.3 下部結(jié)構(gòu)

3.3.1 橋墩的形式

匝道橋一般相對較窄，橋墩一般采用雙柱墩或者獨柱墩，橋墩的剛度相對較小。在地震作用下墩身的彎矩和剪力一般不大，但是位移相對較大，如有較好的限位措施，對于抗震來說，未必是不利的。而對于小半徑匝道橋來說，地震作用下，可能會導致橋墩會產(chǎn)生較大的扭矩，所以橋墩墩身宜采用抗扭剛度相對較大且整體性較好的結(jié)構(gòu)，如獨柱實心墩或者空心墩，如采用雙柱式墩，應(yīng)對其進行全橋空間地震響應(yīng)分析，對關(guān)鍵部位進行加強。

3.3.2 橋墩的剛度

對于連續(xù)梁橋，同一聯(lián)內(nèi)各橋墩的高度不同而導致其抗推剛度相差較大，則水平地震力在各墩間的分配不均衡，剛度大的墩將承受較大的水平地震力，嚴重時可能導致剛度較大的橋墩發(fā)生破壞，從而導致全橋損毀。如果剛度中心和質(zhì)量中心偏離，上部結(jié)構(gòu)還將伴隨產(chǎn)生水平轉(zhuǎn)動，又可能導致落梁或者上部結(jié)構(gòu)的碰撞，而匝道橋恰好容易符合這兩個條件：縱坡較大，橋墩高差將會比較大；在小半徑曲線上，地震作用下可能會出現(xiàn)上部結(jié)構(gòu)的水平轉(zhuǎn)動。

雖然匝道橋的橋墩高度相差較大，可以通過改變橋墩截面的形式或大小來對其抗推剛度進行調(diào)節(jié)。對于相對較高的橋墩，可以采用剛度較大的截面形式，或者增加其截面尺寸。如此一來，可以使得地震作用下各橋墩的水平地震相應(yīng)達到均衡。

如果橋梁位于小半徑曲線上，地震來臨時，橋墩承受的水平力方向是不確定的，且有扭矩的存在。因此，橋墩截面的剛度在各個方向大致相同將會是比較好的處理方法。

3.3.3 橋墩的配筋方式

提高橋墩的延性對其抗震性能作用巨大，配置數(shù)量足夠的，錨固合理的橫向鋼筋，對于墩柱來說，可以起到三個方面的作用：約束塑性鉸區(qū)域內(nèi)的混凝土，提高混凝土的抗壓強度和延性；提高抗剪能力；防止縱向鋼筋壓曲。因此，箍筋或螺旋筋的間距應(yīng)小一些。各國抗震設(shè)計規(guī)范對塑性鉸區(qū)橫向鋼筋的最小配筋率都作了具體的規(guī)定。

圖3C匝道(跨連霍高速)橋橋墩橫斷面配筋圖（單位: cm）

4橋梁細節(jié)構(gòu)造

4.1 支座

為保證橋梁剛度和質(zhì)量的平衡，設(shè)計時應(yīng)優(yōu)先考慮采用等跨徑、等墩高、等橋面寬度的結(jié)構(gòu)形式。如不能滿足也可通過調(diào)整墩柱的截面尺寸和支座等方法來改善橋的平衡情況。其中，調(diào)整支座可能是最簡單易行的辦法了，效果也顯著。當采用橡膠支座后，由墩和支座構(gòu)成的串聯(lián)體系的水平剛度為:

Kt=KzKp/(Kz+Kp)

其中：Kt是由墩和支座構(gòu)成的串聯(lián)體系的水平剛度，Kz和Kp分別為橡膠支座的剪切剛度和橋墩的水平剛度。

水平地震力就是根據(jù)各墩串聯(lián)體系的水平剛度按比例進行分配的。從上式可以看出，調(diào)整支座的剛度可以有效的調(diào)整各墩位處的剛度平衡。另外，如果地震設(shè)防烈度較高，須考慮將支座設(shè)計成抗震支座，以達到減、隔震的目的。

4.2 梁連接方式

匝道橋，尤其處于小半徑曲線上的橋梁，橋梁應(yīng)采用擋塊、螺栓連接和鋼夾板連接等防止縱橫向落梁的措施。

圖4C匝道(跨連霍高速)橋梁縱向抗震連接構(gòu)造立面圖（單位: cm）

圖5C匝道(跨連霍高速)橋橋墩橫向抗震擋塊構(gòu)造立面圖（單位: cm）

5橋梁延性設(shè)計

我國在2008年頒布實施的《公路橋梁抗震設(shè)計細則》中增加了橋梁延性抗震設(shè)計和能力保護原則有關(guān)規(guī)定，增加了延性構(gòu)造細節(jié)設(shè)計的有關(guān)規(guī)定，以期增加初始強度沒有明顯變化的情況下的非彈性變形能力，避免結(jié)構(gòu)在大震中倒塌。

新西蘭學者鮑雷等提出了能力設(shè)計原理。在新西蘭最先廣泛應(yīng)用能力設(shè)計方法，其他國家也先后在各自的結(jié)構(gòu)抗震設(shè)計規(guī)范中采納應(yīng)用了能力設(shè)計原理的一些基本概念。能力設(shè)計強調(diào)構(gòu)件之間的安全度差異，通過這種差異，保證結(jié)構(gòu)在強震中延性形式的出現(xiàn)，避免發(fā)生脆性破壞。同時為了保證結(jié)構(gòu)在強震中延性形式的出現(xiàn)，在高烈度震區(qū)橋梁設(shè)計中應(yīng)該重視延性構(gòu)建的細部設(shè)計。

6結(jié)語

匝道橋由于其特殊性，在抗震設(shè)計中應(yīng)予以特別關(guān)注。概念設(shè)計可以總體上把握橋梁的抗震性能，在橋梁抗震設(shè)計中起到指導性的重要作用。只有根據(jù)具體工程，始終堅持將橋梁的抗震思想貫徹于橋梁設(shè)計的全過程，按照橋梁抗震原則，具體實施設(shè)計工作，采取一系列有效的抗震措施。才能達到結(jié)構(gòu)的良好的抗震效果。

參考文獻

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[2] CJJ 166-2011，城市橋梁抗震設(shè)計規(guī)范[S].北京：中國建筑工業(yè)出版社，2011.

篇2

關(guān)鍵詞：橋梁設(shè)計；可靠性

中圖分類號：K928文獻標識碼： A

引言

近年來，我國橋梁工程存在的問題很多，發(fā)生了多起較為嚴重的橋梁坍塌事件，如橋梁結(jié)構(gòu)裂開、橋梁發(fā)生變形及橋梁坍塌等，造成此類事件發(fā)生的主要原因為橋梁喪失了原有的可靠性，此外，橋梁可靠性的降低在一定程度上減弱了橋梁的整體承載能力。因此，相關(guān)部門在橋梁工程設(shè)計時需及時采取措施，在橋梁工程設(shè)計階段有效的提升其可靠性，從而避免橋梁工程在使用期間發(fā)生危害，保證橋梁工程的質(zhì)量。

一、橋梁存在可靠性問題的原因

（一）橋梁工程管理及施工水平較低

在橋梁施工過程中，由于材料、施工方法、施工技術(shù)等因素，未能達到橋梁工程設(shè)計及建材相關(guān)的要求與標準，最終造成新建橋梁質(zhì)量不合格、橋梁破壞、橋梁坍塌等事件的發(fā)生。除此之外，由于相關(guān)政府部門的對橋梁工程的管理水平較低，造成橋梁工程行業(yè)內(nèi)部秩序較為混亂，這在一定程度上嚴重影響了橋梁設(shè)計的可靠性。如橋梁工程建筑材料質(zhì)量缺乏相應(yīng)監(jiān)督與檢測，無法滿足橋梁工程的施工要求，同時，橋梁工程施工部門沒有遵守相關(guān)橋梁工程的施工規(guī)范，在開展橋梁工程施工時，使用劣質(zhì)的材料代替質(zhì)量合格材料，促使橋梁工程施工單位一度出現(xiàn)偷工減料等現(xiàn)象，增加了橋梁工程潛在的可靠性、安全性問題，橋梁工程的質(zhì)量得不到保障。

（二）橋梁設(shè)計標準較低

隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，交通運輸工作亦日益繁重，所以，對我國各層面對橋梁工程的整體承載能力，提出了更高的要求。目前，我國大多較偏僻的城鎮(zhèn)仍在使用較低的橋梁工程的設(shè)計標準，并將較低的橋梁工程設(shè)計標準作為設(shè)計重要公路橋梁的規(guī)劃標準。然而，由于交通運輸總量在不斷增加，較低的橋梁工程可靠性設(shè)計標準以遠遠無法滿足我國現(xiàn)階段的交通運輸荷載，致使橋梁工程可靠性事故隨時發(fā)生，給人民的生命財產(chǎn)帶來了較大的威脅。

（三）橋梁設(shè)計方案跟不上時代的腳步

隨著橋梁工程技術(shù)快速的發(fā)展，各種先進的橋梁設(shè)計理念和橋梁工程施工工藝層出不窮。但是部分橋梁工程設(shè)計人員在進行設(shè)計時，由于自身橋梁工程設(shè)計觀念模式和客觀條件的限制，也缺乏與當?shù)卣跋嚓P(guān)規(guī)劃部門的溝通，依舊沿用傳統(tǒng)的橋梁工程設(shè)計思路制定橋梁工程設(shè)計方案。這一方面滿足不了現(xiàn)代橋梁的發(fā)展需求，另一方面給政府財政造成浪費等一系列社會問題。橋梁工程施工建設(shè)是建立在設(shè)計方案的指導上的，一個合理的橋梁工程設(shè)計方案是保證工程質(zhì)量、工程施工進度、工程造價的重要保證。部分城市在進行橋梁工程設(shè)計時，只注重控制橋梁工程成本、追求經(jīng)濟效益，給橋梁設(shè)計部門留存的設(shè)計時間極短。而橋梁工程設(shè)計是一個系統(tǒng)的復雜工作，橋梁工程設(shè)計時間過短的話，根本無法滿足我國現(xiàn)階段相關(guān)的橋梁工程設(shè)計要求，無法保障橋梁工程設(shè)計可靠性。

（四）耐久性考慮不足

目前國內(nèi)的橋梁工程設(shè)計中有這樣的一種傾向:橋梁工程設(shè)計中考慮強度過多而考慮橋梁工程耐久性的較少，對于橋梁工程耐久性設(shè)計更多的只是作為一種概念受到關(guān)注而已，既沒有提出明確的橋梁工程使用年限要求，也沒有對橋梁工程進行專門的耐久性設(shè)計，即從橋梁工程的結(jié)構(gòu)、材料、環(huán)境及設(shè)計程序來保障橋梁工程耐久性，并確定橋梁工程在何種維護和使用條件下，橋梁工程具有何種程度的耐久性。

二、提升橋梁設(shè)計可靠性的具體措施

（一）充分重視橋梁結(jié)構(gòu)的耐久性設(shè)計

現(xiàn)行橋梁工程設(shè)計規(guī)范對橋梁工程設(shè)計的要求是經(jīng)濟、美觀、適用、安全，對橋梁工程的強度考慮多于橋梁工程的耐久性，對橋梁工程使用周期中橋梁的性能表現(xiàn)相當重視，而忽視結(jié)構(gòu)所處的環(huán)境類別和材料要求以及運營期間對橋梁工程結(jié)構(gòu)的維護。這種傾向很大程度上造成了橋梁結(jié)構(gòu)耐久性差，橋梁事故頻發(fā)，橋梁性能不穩(wěn)定，使用年限短等不良后果。橋梁工程設(shè)計人員應(yīng)該充分重視對橋梁工程結(jié)構(gòu)耐久性的設(shè)計，不但要滿足橋梁在試用期間安全可靠的工作，同時還要最大限度的延長橋梁的衰退期，橋梁安全使用的年限越長，則橋梁經(jīng)濟性和實用性越優(yōu)化，所以，要從源頭上控制橋梁工程的可靠性及使用壽命。

（二）重視對疲勞損傷的研究

橋梁工程結(jié)構(gòu)所承受的風荷載和車輛荷載都是動荷載，會在橋梁工程結(jié)構(gòu)內(nèi)產(chǎn)生不斷變化的力量，會引起橋梁工程結(jié)構(gòu)內(nèi)部的震動，也會引起橋梁工程結(jié)構(gòu)的積累疲勞損傷。在動荷載不斷循環(huán)的作用下，這些橋梁工程的缺陷會逐漸形成宏觀裂紋，如果不及時的控制橋梁工程存在的缺陷，會引起橋梁工程結(jié)構(gòu)的斷裂。早期的橋梁工程疲勞損傷不易被檢測到，但帶來的后果是不堪設(shè)想的。所以，橋梁工程設(shè)計人員要充分重視對疲勞損傷的研究，盡量把橋梁工程疲勞損傷的因素消除，保障橋梁工程的整體可靠性及使用壽命。

（三）重視橋梁壽命期限

在橋梁工程設(shè)計中，為解決橋梁設(shè)計可靠性較低的問題，相關(guān)工作人員應(yīng)正確理解橋梁的使用期限，即提高橋梁的管理、施工水平，這就要求橋梁設(shè)計人員在開展橋梁工程建設(shè)設(shè)計工作時，要始終堅持保證橋梁工程使用期限的設(shè)計方案，并努力使橋梁工程與國際化標準相一致。同時，為增強橋梁工程設(shè)計內(nèi)容的科學性，相關(guān)的橋梁工程工作人員還需加深對橋梁建筑業(yè)的認識，這種行為有助于提升橋梁工程工作人員對橋梁壽命期限的掌控。例如，在我國，橋梁的設(shè)計使用年限大多為一百年，而橋梁運營階段無法保障橋梁能夠達到此使用壽命標準，因此，橋梁工程工作人員需在日常工作中注重進行數(shù)據(jù)模擬，并充分考慮與橋梁設(shè)計、橋梁規(guī)劃、工程施工等相關(guān)的數(shù)據(jù)信息，以便縮小橋梁工程的實際使用壽命與設(shè)計使用期限之間的差距，有效的延長橋梁工程的使用壽命，確保橋梁工程的可靠性。

（四）充分重視現(xiàn)有運營環(huán)境的超載問題

橋梁超載運營一方面使疲勞應(yīng)力幅度加大，橋梁的損傷加劇，甚至造成橋梁結(jié)構(gòu)破壞。另一方面橋梁內(nèi)部損傷不能恢復，使橋梁的受力狀態(tài)發(fā)生變化，從而降低橋梁的可靠性。橋梁超載主要表現(xiàn)為舊橋超齡負載運營，通行車流量超過橋梁工程設(shè)計預測值，車輛的違規(guī)超載，這些問題除了交管部門要加強管理外，對超載帶來的后果進行研究分析成為一種迫切需要在國內(nèi)這種特定的運輸環(huán)境中，超載已是一種社會問題。橋梁工程設(shè)計上在考慮經(jīng)濟的情況下，化被動設(shè)計為主動設(shè)計，在橋梁工程荷載組合設(shè)計計算時研究分析，并充分考慮合理的橋梁工程超載外力，從而有效地提高橋梁工程可靠性，增加橋梁工程的使用壽命。

結(jié)束語

綜上所述，橋梁對我國現(xiàn)階段的交通運輸發(fā)揮著巨大的作用。我們在認識交通運輸對橋梁作用的同時，還要積極的探討交通運輸在橋梁設(shè)計理論和結(jié)構(gòu)構(gòu)造體系，疲勞損傷，耐久性，超負荷作業(yè)等方面的一系列問題，只有這樣我們才能進一步地提高我國橋梁設(shè)計的技術(shù)水平，增加橋梁的使用壽命，并在節(jié)省橋梁工程的維修資金基礎(chǔ)上，有效的保證橋梁工程的可靠性，為國家的經(jīng)濟發(fā)展做出貢獻，也為人們提高生活質(zhì)量提供有利保障。

參考文獻：

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[3]吳明華.綜合分析如何提升橋梁設(shè)計的安全性和耐久性[J].科技創(chuàng)新導報，2012，01:114.

篇3

Abstract： This paper firstly expounds the concept and scientific principle of the climbing formwork technology. And on this basis， this paper introduces the application of the climbing formwork technology in the bridge high pier construction in detail and expounds the effective control methods of engineering quality.

關(guān)鍵詞：爬模技術(shù)；技術(shù)重點；質(zhì)量控制

Key words：climbing formwork technology；key technology；quality control

中圖分類號：U445 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2017）12-0097-02

0 引言

橋梁工程是汽車、火車等常用交通工具翻越河流、山谷、湖泊等常見障礙物的一種重要交通建筑，當前我國橋梁工程結(jié)構(gòu)涵蓋有地基、橋臺、橋跨和橋梁防護物等，其中，高墩是橋梁工程的基礎(chǔ)構(gòu)建，高墩的施工也被普遍認為是保障橋梁工程質(zhì)量的重要前提。當前我國在橋梁高墩施工過程中，爬模技術(shù)是常用的一種施工技術(shù)，但是從橋梁工程的整體質(zhì)量來看，施工單位對爬模技術(shù)的運用熟練度和質(zhì)量控制力度扔有待提升。本文通過某橋梁工程作為案例，詳細介紹了爬模技術(shù)的使用和質(zhì)量控制要點。

1 爬模技術(shù)的概念與科學原理

1.1 爬模技術(shù)的概念

在施工難度較大的大跨徑橋梁工程施工作業(yè)時，大橋所在位置一邊有比較大的起伏變化，相對高度差很大。使用一般的組合鋼?，F(xiàn)場拼裝或者常規(guī)散裝的施工技術(shù)，有著材料吊運時間過長、塔吊工作負荷過大、加工時間過長，機械設(shè)備占用久等一系列缺陷，基于以上問題，施工單位為了保障橋梁工程的整體質(zhì)量安全，使用模板體系能夠顯著降低模板用于加固、拼裝的時間，降低人力資源的勞動強度，為施工單位帶來更大的經(jīng)濟效益。

爬模施工技術(shù)是一種把模板支架和腳手架整合在一起的高效施工技術(shù)，在該施工技術(shù)當中，會把已經(jīng)完成橋梁工程主體進行科學使用，施工平臺伴隨橋梁結(jié)構(gòu)的提升而逐步提升，能夠有效防止腳手架的搭設(shè)與拆除工作給橋梁工程帶來的麻煩，同時施工效率更快，可以顯著降低橋梁工程的建設(shè)時間。

在中國當前所開展的橋梁高墩柱建設(shè)作業(yè)當中，滑模技術(shù)和爬模技術(shù)的運用比較普遍。施工單位需要參考地理環(huán)境因素、氣候環(huán)境因素等，對兩種橋梁施工技術(shù)的優(yōu)缺點進行對比，選擇合理的施工技術(shù)。而爬模施工技術(shù)的優(yōu)點在于爬架和模板呈現(xiàn)相互獨立的狀態(tài)，爬架能夠在施工現(xiàn)場按照實際需求開展制作調(diào)整，運輸快捷方便，提升操作十分方便。并且，合理使用爬架來當做操作平臺，在拉伸、壓漿作業(yè)時能夠完成交叉作業(yè)，減少材料和時間的投入。

1.2 爬模技術(shù)的科學原理

在中國，常見的爬模技術(shù)種類有手動爬模、吊爬模、液壓爬模、電動爬模動等，每一種爬模技術(shù)的特征、適用范圍和限制性都有所不同，本文以液壓爬模技術(shù)作為分析對象。

液壓爬模技術(shù)是從外國引進的一種較為先進的橋梁施工技術(shù)，在中國最近幾年的橋梁高墩施工作業(yè)當中，液壓爬模技術(shù)的應(yīng)用十分廣泛。

液壓爬模系統(tǒng)主要涵蓋預埋件、導軌、操作平臺以及液壓系統(tǒng)四個部分。該技術(shù)的科學原理為：在該系統(tǒng)之中，模架與導軌之間能夠開展相互運動，在模架需要升高時，技術(shù)人員利用液壓油缸替換頂升導軌與爬架，憑借兩者之間連續(xù)的交替運動，來提升模架的高度。在開展?jié)仓蚬嘧⑹┕ぷ鳂I(yè)時，工作人員把導軌與模架在預埋件支座上開展支撐，由此讓其處在相對穩(wěn)定的狀態(tài)，在退模時，工作人員需要首先在爬錐上開展掛座體、受力螺栓和埋件支架的安裝操作，之后憑借對上下扼棘爪方向的控制來讓導軌高度升高到規(guī)定的位置當中，再開展導軌下方露出部分埋件支座、爬錐等構(gòu)架的拆卸施工。開展模架升高作業(yè)時，施工單位需要先把模架上全部的拉結(jié)進行拆卸，導軌需要保障其在固定方向上的形態(tài)，把上下扼棘爪方位調(diào)整到指定位置以后打開油缸，開展爬模架的抬升操作。

把液壓自動爬模裝置使用在大型橋梁工程施工中，有很好的安全性保障，并且操作和拆卸都相對簡單，可以有效降低施工單位的經(jīng)濟成本投入。

2 爬模施工技術(shù)的重點

以某大型橋梁工程中使用自動液壓爬模技術(shù)作為例子，因為該橋梁工程擁有結(jié)構(gòu)繁瑣、墩身高度較高、工程跨度大、施工難度高、質(zhì)量要求高等特點，所以該橋梁工程的高墩墩身選擇使用了液壓爬模施工技術(shù)。該橋梁工程位于某省級高速公路路段，工程全長1911m，其中主要使用變截面預應(yīng)力混凝土連續(xù)鋼結(jié)構(gòu)箱梁，引橋使用預應(yīng)力混凝土T型梁結(jié)構(gòu)，該橋梁工程一共有11聯(lián)，共含有80個橋墩，高度從15m到78m不等，主引橋過渡墩使用矩形空心薄壁墩，厚度為2.4m。

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【關(guān)鍵詞】橋梁工程 課程建設(shè) 實踐性教學

課程建設(shè)是教學建設(shè)的基本內(nèi)容，是人才培養(yǎng)質(zhì)量的根本保證。精品課程建設(shè)是教育部“高等學校教學質(zhì)量與教學改革工程”的重要組成部分，同時也是青海大學課程建設(shè)的重要內(nèi)容和主要目標。其目的在于：通過精品課程建設(shè)，切實推進教育創(chuàng)新，深化教學改革，促進現(xiàn)代信息技術(shù)在教學中的應(yīng)用，共享優(yōu)質(zhì)教學資源，全面提高教育教學質(zhì)量。 2014年10月，“橋梁工程”被青海大學土木工程學院列為優(yōu)質(zhì)建設(shè)課程，同年12月，被青海大學教務(wù)處立項為“三類”重點建設(shè)課程?，F(xiàn)就該課程的建設(shè)情況闡述如下。

一、教學內(nèi)容組織方式與目的

針對課程中的基本概念、結(jié)構(gòu)的基本組成部分結(jié)合各種橋梁模型進行講授，使學生掌握橋梁的各部分組成和基本概念，對橋梁有個感性認識。設(shè)計計算理論的部分內(nèi)容根據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)的設(shè)計順序按上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)及支座來安排，以設(shè)計理論的應(yīng)用和簡單的力學推導以及引入橋梁設(shè)計規(guī)范為主，并通過課程設(shè)計，使學生學會應(yīng)用規(guī)范進行簡單的橋梁部件的設(shè)計計算，這是學生了解橋梁設(shè)計過程和施工對象的關(guān)鍵所在。最終教學目的： 使學生精施工，懂設(shè)計，會管理。

二、實踐性教學的設(shè)計思想

本課程實踐教學的設(shè)計指導思想是通過系統(tǒng)、完善的實踐教學，將理論與實踐相結(jié)合，增強課程教學效果，提升學生分析問題、解決實際工程問題的能力。實踐教學體系主要包括認知實習、課程實驗、課程設(shè)計、生產(chǎn)實習和畢業(yè)設(shè)計等環(huán)節(jié)。

1.認知實習

土木工程專業(yè)（交通土建方向）學生第二學年第一學期，組織學生到青海省西寧市附近已建成運營的具有代表性的橋梁以及大型橋梁施工現(xiàn)場進行參觀實習，幫助學生初步建立橋梁工程的感性認識，促進學生及早確立學習目標。

2.課程實驗

根據(jù)本課程實踐與理論結(jié)合緊密的特點，以《建筑材料》、《結(jié)構(gòu)設(shè)計原理》等課程實驗為基礎(chǔ)，構(gòu)建了以驗證性實驗為主的課程實驗項目。為有效培養(yǎng)學生獨立分析問題、解決問題的能力。開設(shè)綜合性實驗和設(shè)計性實驗，并逐年提高其比例。同時，為了培養(yǎng)學生的創(chuàng)新意識和創(chuàng)新能力，鼓勵和引導學生利用課外時間進行創(chuàng)新性實驗和科學研究。

3.課外科技活動

建立青海大學土木工程學院橋梁興趣中心，開展每年一度的橋梁結(jié)構(gòu)承重大賽和橋梁模型設(shè)計大賽。鼓勵學生積極參與橋梁結(jié)構(gòu)承重大賽和橋梁模型設(shè)計大賽，并在賽題設(shè)計時注重拓展學生的創(chuàng)新思維和培養(yǎng)學生的創(chuàng)新能力。

4.課程設(shè)計

在橋梁工程理論教學基礎(chǔ)上，安排了為期一周的混凝土梁橋課程設(shè)計。課程設(shè)計包括理論計算和結(jié)構(gòu)構(gòu)造圖設(shè)計兩部分。通過課程設(shè)計，加強了學生對所學知識的綜合應(yīng)用，提高了學生分析問題、解決工程問題的能力。

5.生產(chǎn)實習

在學生學習的第四學年第一學期，安排了為期6周時間的畢業(yè)實習。學生通過深入工程建設(shè)現(xiàn)場，對橋梁建設(shè)動態(tài)、結(jié)構(gòu)設(shè)計、施工技術(shù)等方面有更好的了解和掌握。通過校企合作，建立3-5個專業(yè)實習基地供學生進行生產(chǎn)實習。

6.畢業(yè)設(shè)計

畢業(yè)設(shè)計是專業(yè)教學中極為重要的環(huán)節(jié)。畢業(yè)設(shè)計始終結(jié)合理論設(shè)計與生產(chǎn)實際相結(jié)合，堅持一人一題，設(shè)計涵蓋了橋梁方案設(shè)計、技術(shù)經(jīng)濟比較、內(nèi)力計算與配筋、施工組織設(shè)計等內(nèi)容，學生通過橋梁工程設(shè)計的全過程訓練，不但掌握了橋梁設(shè)計的基本方法，而且提高了綜合應(yīng)用知識和分析問題的能力，確保了畢業(yè)設(shè)計質(zhì)量。

三、實踐教學效果

1.增強橋梁認知能力，樹立了橋梁工程意識

通過實踐性教學環(huán)節(jié)，提高了學生對橋梁工程的認知能力，充實和深化了課程理論教學的效果，使學生對課堂教學內(nèi)容有更深刻的理解。

2.鍛煉了動手能力，加深了對橋梁結(jié)構(gòu)的理解

通過課程設(shè)計，學生掌握了橋梁的設(shè)計理論、方法和計算步驟，并用于具體工程設(shè)計；實驗教學可使學生掌握橋梁結(jié)構(gòu)的試驗檢測方法；經(jīng)過實習基地的實習，學生進一步了解橋梁的構(gòu)造、施工工藝和流程、施工組織設(shè)計和管理，提高學生解決實際問題的綜合能力。

3.得到了橋梁工程設(shè)計全過程訓練，具備了從事橋梁設(shè)計的基本能力

通過畢業(yè)設(shè)計環(huán)節(jié)的綜合訓練，學生對橋梁設(shè)計全過程、構(gòu)造設(shè)計、計算方法和施工組織管理有更加深入的理解；將科研項目引入畢業(yè)設(shè)計選題，使學生獲得科研工作的基本技能訓練。學生畢業(yè)后能很快適應(yīng)工作，用人單位普遍反映學生基礎(chǔ)扎實，工作能力強、協(xié)助能力強。

四、教材的使用與建設(shè)

本課程從2000年開始一直采用由姚玲森主編的《橋梁工程》教材。2004年交通部頒布了新的《公路鋼筋混凝土及預應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》（JTGD62―2004），進而更換姚玲森主編的新版《橋梁工程》，此教材為“十一五”規(guī)劃教材和21世紀優(yōu)秀教材。

五、促進學生主動學習的擴充性資料使用情況

由于該課程具有綜合性、實踐性等特點，為了激勵學生的學習興趣和積極性，調(diào)動學生學習的主動性，注重給學生傳授獲取相關(guān)知識的方法，提高學生的自學能力。為此，我們?yōu)閷W生提供了一些相關(guān)的擴充性資料：工具書、網(wǎng)絡(luò)資源課件、相關(guān)輔助自學教材和雜志。

六、教學方法和手段

近年來，在教學實踐中重視教學內(nèi)容的更新，重視教學方式的改革，努力實現(xiàn)由單純傳授知識到啟發(fā)學生的思維、培養(yǎng)學生的創(chuàng)新意識和能力；堅持不斷地改進課堂教學，堅持課內(nèi)外各教學環(huán)節(jié)的緊密配合；開展課堂討論、案例分析、演示試驗等教學內(nèi)容，使課堂氣氛生動活潑。實現(xiàn)由單純傳授知識到重視培養(yǎng)能力的轉(zhuǎn)變；堅持精講多練使課堂成為學生智能培養(yǎng)的舞臺；探索高效率教學使課堂成為學生智能培養(yǎng)的陣地。重視課堂設(shè)計的目的性、科學性、實踐性、藝術(shù)性和思想性?？偨Y(jié)經(jīng)驗，轉(zhuǎn)變教學思想。各環(huán)節(jié)相配合，推動教學改革。

參考文獻：

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關(guān)鍵詞：橋梁工程；考試改革；教學

中圖分類號：G642.0 文獻標識碼：A 文章編號：1002-4107（2013）05-0030-02

隨著高等級公路建設(shè)的飛速發(fā)展，交通建設(shè)作為國民經(jīng)濟中需要率先發(fā)展的服務(wù)部門得到了迅速發(fā)展。新形勢下對土木工程專業(yè)人才的需求不僅表現(xiàn)在數(shù)量上，而且更加注重質(zhì)的提高[1]。為了適應(yīng)新形勢對道路橋梁專業(yè)人才的要求，根據(jù)黑龍江科技學院的特色，幾年來，一直研究以學生能力培養(yǎng)為主線，以學生就業(yè)需求為導向的橋梁工程課程教學改革，以期提升學生的就業(yè)競爭力。在新版的人才培養(yǎng)方案中，橋梁工程課程的課堂教學計劃學時已由原來的60學時調(diào)整為88學時，課堂教學中期設(shè)置了一周的橋梁工程認識實習，教學后期設(shè)置了兩周的橋梁工程課程設(shè)計，培養(yǎng)方案的修改與完善目的是用以夯實與提高學生對橋梁基本理論的理解和應(yīng)用，可見橋梁工程課程在專業(yè)課程中的重要地位和重視程度。多年的橋梁工程科研教學經(jīng)驗表明，增加課程計劃學時量等手段只是培養(yǎng)知識、能力、素質(zhì)三位一體道路橋梁畢業(yè)生的一個方面，而研究有效地提高學生學習效果的教育教學方法成為每一名任課教師的新課題。在這種注重學生能力培養(yǎng)的橋梁工程教學方法改革中，如何客觀公正全面地評價學生學習的成效，成為教育教學研究的一個重點內(nèi)容。為此，在教改項目中，重點就橋梁工程考試改革作了深入的研究和探索，提出了橋梁工程考試改革的方案，進行了認真的組織和嘗試，并在黑龍江科技學院交通土建09級學生的橋梁工程教學中進行了實踐，受到了學生的普遍歡迎，取得了一定成效并得到了校督導教師、教務(wù)處、素質(zhì)教育中心的一致認可。

一、考試改革的意義

在傳統(tǒng)的教學模式中，考核學生的學習效果通常是筆試。筆試具有針對性強、客觀、易定量考核的特點，是一種不可替代的考核方式，但這種考試方式不能很好地起到培養(yǎng)學生的自學能力、創(chuàng)新能力和工程實踐能力的作用，最終影響了學生綜合素質(zhì)的提高。為了彌補橋梁工程課程考試存在的“一卷定音”的弊端，在教改中，考核方式調(diào)整為平時成績30%和期末考試70%的組合。在實施過程中發(fā)現(xiàn)，這種方式只注重學生期末考試成績，對學生平時學習過程和學習成效方面缺乏足夠的重視和考核控制。因而，在2012年學校的教研立項中，對橋梁工程課程考試方法積極進行了較大的改革，并取得了可喜的效果。

二、考試改革的模式

橋梁工程考試改革的思路是將橋梁模型設(shè)計構(gòu)思與制作、橋梁工程認識實習相結(jié)合的理論提高考核、橋梁方面的大學生科研立項和素質(zhì)教育立項等相關(guān)教學環(huán)節(jié)成效納入橋梁工程課程考核體系，增加學生應(yīng)用、創(chuàng)新知識的考核，增強學生學習的主動性，提高學生的學習能力和工程實踐能力。

橋梁工程考試改革的模式和課程考核實施方案：第一部分是平時成績20%，包括上課出勤5%、課堂表現(xiàn)10%、標準化作業(yè)5%；第二部分是綜合素質(zhì)考評30%，包括橋梁工程認識實習基礎(chǔ)上拓展的理論與實踐知識考核10%、橋梁模型設(shè)計構(gòu)思及制作10%、橋梁工程重點難點知識的專題小論文10%；第三部分是期末考試50%。此方案在交通土建09級137名學生的橋梁工程教學中進行了認真的組織和執(zhí)行。實踐證明，學生的學習效果普遍得到了很大的提高，極大地調(diào)動了學生主動學習的熱情，學生的改革成果得到了普遍認可，并且在學生就業(yè)洽談會上，橋梁工程考試改革相關(guān)成果使有些學生在就業(yè)面試中獲得了用人單位的認可和好評。

三、考試改革的實踐

平時成績的上課出勤和標準化作業(yè)容易量化。課堂表現(xiàn)的評價存在一些不確定的指標，在橋梁工程課堂上重視學生在課堂教學中的主體地位，倡導啟發(fā)式、討論式教學[2]。根據(jù)學生在整個課堂上的狀態(tài)，上課時與教師的互動情況、提出問題、分析和回答問題以及學生的學習狀態(tài)綜合評價。由于學生的個體差異，對于性格偏內(nèi)向的學生，在下課前特設(shè)了本次課小結(jié)，通過學生的歸納，可以全面地掌握全班學生每次課的上課效果。即把學生總成績考核的一部分分配到每次課中，調(diào)動學生對每次課課堂內(nèi)容的重視和自己學習狀態(tài)、學習效果的及時調(diào)整。

結(jié)合橋梁工程認識實習內(nèi)容，根據(jù)課程進度，把實際橋梁與橋梁施工現(xiàn)場實習相關(guān)的內(nèi)容進行有針對性的拓展與延伸，讓學生的理論與實踐更好地有針對性地結(jié)合。首先，使橋梁工程本來抽象的結(jié)構(gòu)構(gòu)造變得形象具體，加深了學生對橋梁基本知識的理解。同時，在課堂上難以理解的理論，在實際觀摩中得到驗證和說明，使教材內(nèi)容變得淺顯和容易接受。對哈爾濱市呼蘭河橋的知識拓展，使所有學生對于雙曲的概念和主要承重結(jié)構(gòu)的構(gòu)造原理以及雙曲拱橋的歷史變遷等有了很深入的理解和領(lǐng)會。交通09-3班的趙久文等四名學生，就雙曲拱橋病害分析和加固方法研究申請了大學生科研立項，進行了更為深入的研究和探討，并公開發(fā)表了學術(shù)論文。針對松浦大橋，開展了斜拉橋知識的延伸，邊跨輔助墩、主跨和邊跨主梁的不同設(shè)計理念等，使全班絕大部分學生很快掌握了較為復雜的斜拉橋體系。陽明灘大橋成了活生生的教科書，認識實習前有學生專程去參觀過，認識實習過程中學生更是積極踴躍地提問、思考和討論，認識實習后的提高篇考核，更極大地激發(fā)了學生的學習熱情，有十幾名學生和教師對懸索橋的荷載傳遞過程和結(jié)構(gòu)組成，以及自錨式懸索橋的作用原理、施工特點和構(gòu)造展開了深入的分析，并結(jié)合典型的地錨式懸索橋，進行全面的分析對比，對于一些小的細部構(gòu)造，學生都能進行深入的思考。

大部分學生對橋梁模型設(shè)計構(gòu)思及制作的環(huán)節(jié)比較感興趣，對橋梁設(shè)計構(gòu)思的考核比較籠統(tǒng)，橋梁結(jié)構(gòu)受力合理，結(jié)構(gòu)形式新穎并有創(chuàng)新思維，設(shè)計構(gòu)思的橋梁總體布局及特點闡述清楚即可。這個環(huán)節(jié)充分發(fā)揮了每名學生的想象力和創(chuàng)新能力，梁橋、拱橋、懸索橋、斜拉橋和各式組合體系橋梁，應(yīng)有盡有，雖有些橋梁缺少新意，但構(gòu)思方面已體現(xiàn)出學生在此過程中的進步和成長。由于時間因素和經(jīng)費原因，沒有開展橋梁構(gòu)思的模型制作，但其中也涌現(xiàn)出一些佳作。

橋梁工程重點難點知識的專題小論文考核，共設(shè)置了三個選題，分別是橋梁荷載橫向分布的理解、橋面板設(shè)計中的板的有效工作寬度理解、梁橋和拱橋的主要承重結(jié)構(gòu)的區(qū)別與聯(lián)系。通過專題小論文環(huán)節(jié)，充分調(diào)動學生的積極性，提高學生的學習興趣，學生借助圖書館、網(wǎng)絡(luò)等各種方式獲得資料，開闊了眼界，增加了學習的深度和廣度。學生通過親手寫作，初步掌握了查閱文獻、搜集資料、綜合、分析、歸納和總結(jié)。該實踐過程加深了學生對橋梁工程課程理論知識的理解并有所創(chuàng)新，培養(yǎng)了學生的寫作能力和科研意識。

四、考試改革的體會

學生成績考核的目的不僅在于檢查、分析和評定學業(yè)成績本身，而且對教與學的雙方都有著深刻的指導意義與調(diào)節(jié)作用[3]。橋梁工程課程考試改革，實質(zhì)是橋梁工程教學改革的一個方面，雖然我們的教改項目仍在探索中，但實際操作已取得了一些可喜的成績，這也成為繼續(xù)深化教改的強大動力。

在學生的調(diào)查表中，對橋梁工程課程考試方式改革進行了高度的評價，學生不僅僅喜歡和支持這種改革，更希望把這種改革延續(xù)下去，這也是筆者努力追求和探索的。在橋梁工程教學改革中，確立了學生的主體地位，一切從學生出發(fā)，一切為了學生。

考試改革中的實踐與理論知識考核，形式上是一頁彩色打印紙張，這樣一頁不同尋常的A4紙，在教師和學生之間來來回回地傳遞三四次，教師在不斷地提出疑點和積極認可及肯定，學生在不斷地深入分析和真誠回饋。在這種持續(xù)的交流中學生的學習效率提高了，學習興趣更加濃厚了，師生間的情感更深厚，更加堅定了教師教育教學方法改革的信心和決心，我們收獲了融洽的師生關(guān)系和愉快的學習氛圍，和學生建立了一種相互尊重、信任、理解的關(guān)系。在橋梁工程課程考試改革的探索與實踐中，取得了一些成就，同時也發(fā)現(xiàn)了一些缺點和不足。在未來的教學中，我們會更努力地探索和完善。

參考文獻：

[1]曹曉川，周兵.與工程檢測相結(jié)合的“橋梁工程”課程實踐教學改革探討[J].重慶交通大學學報：社科版，2009，（9）.

篇6

關(guān)鍵詞：橋梁工程；工程能力；教學改革；素質(zhì)教育

作者簡介：郭紅梅（1977-），女，山西長治人，天津城市建設(shè)學院土木工程學院，講師；李美東（1962-），女，河北邯鄲人，天津城市建設(shè)學院土木工程學院，教授。（天津　300384）

基金項目：本文系天津城市建設(shè)學院教育教學改革項目“基于工程能力培養(yǎng)的橋梁工程課程教學改革研究與實踐”（項目編號：JG1003）的研究成果。

中圖分類號：G642.0?????文獻標識碼：A?????文章編號：1007-0079（2012）31-0066-02

“橋梁工程”是土木工程專業(yè)重要的一門專業(yè)課，同時也是一門實踐性很強的課程。學生通過學習該課程，能系統(tǒng)地掌握各類橋梁的構(gòu)造原理、計算理論、計算方法以及常用的施工方法，了解各種大跨度橋梁的構(gòu)造原理和特點、設(shè)計計算原理及施工要點等，并能夠運用所學的知識，進行橋梁初步方案比選、結(jié)構(gòu)尺寸擬定、設(shè)計計算以及施工方案擬定等。[1-4]該課程的教學質(zhì)量將直接影響到土木工程專業(yè)道橋方向?qū)W生的專業(yè)素質(zhì)和工程能力。因此，為了適應(yīng)新形勢下社會對橋梁工程專業(yè)人才的需求，本文在分析現(xiàn)行“橋梁工程”課程教學現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，進行了教學改革，特別是在教學內(nèi)容和教學方法、考核方式等方面有所創(chuàng)新和突破，構(gòu)建了新的考核系統(tǒng)，對學生進行多方位、全方面的評價。

一、“橋梁工程”課程教學存在的問題

1.教材內(nèi)容陳舊

隨著我國社會經(jīng)濟和科技水平以及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的發(fā)展，橋梁工程建設(shè)技術(shù)日新月異，尤其是新材料、新工藝、新結(jié)構(gòu)不斷涌現(xiàn)，設(shè)計理論和計算方法發(fā)展迅速，橋梁的設(shè)計規(guī)范也在不斷更新，而“橋梁工程”課程教材的更新速度往往較慢，不能反映橋梁建設(shè)的新成就。因此，如何將橋梁發(fā)展的新成就及時更新，就成為一個迫切需要解決的問題。

2.課時少，內(nèi)容多

由于受“厚基礎(chǔ)、寬口徑”指導思想的影響，天津城市建設(shè)學院（以下簡稱“我?！保┑摹皹蛄汗こ獭闭n程從原來的64課時減少為48課時。而橋梁工程課程涉及的內(nèi)容龐雜，概念較多，計算復雜，規(guī)范條文也多，且公路、鐵路、城市橋梁的設(shè)計規(guī)范在很多方面又不一致，學生要想在幾十個課時內(nèi)掌握這些內(nèi)容確實很難。

3.實踐教學環(huán)節(jié)薄弱

由于橋梁工程的建設(shè)周期一般較長，而受課時、教學經(jīng)費的限制實習時間往往較短，學生在較短的實習期間內(nèi)無法全面了解整個橋梁工程的設(shè)計或施工過程，這使學生在課堂上接受的理論知識難以和工程實踐相結(jié)合，所學的專業(yè)知識難以融會貫通，勢必會影響到學生工程能力的培養(yǎng)，不利于學生畢業(yè)后直接走上工作崗位。

4.課程考核方式不能反映學生的綜合素質(zhì)

長期以來，由于學校只注重理論教學的現(xiàn)狀并沒有得到徹底改變，所以在以往的考核中，大多以學生的理論考試成績作為唯一的評定標準，這顯然不能反映學生的綜合素質(zhì)。要培養(yǎng)出適應(yīng)社會和市場需要的高素質(zhì)的、工程能力強、應(yīng)用型的專業(yè)技術(shù)人才，就必須改進成績評定方法，重新建立一套新的學生成績評定系統(tǒng)，把工程能力培養(yǎng)、評價與學生成績考核緊密結(jié)合起來，多方面、全方位地評價學生對專業(yè)知識的掌握情況。

二、“橋梁工程”課程教學內(nèi)容與教學方法的改革

“橋梁工程”教學內(nèi)容的改革應(yīng)以培養(yǎng)工程能力強的應(yīng)用型人才為目標，注重理論知識在實踐中的應(yīng)用，體現(xiàn)素質(zhì)教育和工程能力的培養(yǎng)。因此，必須優(yōu)化課程結(jié)構(gòu)，充實課程內(nèi)容，在授課過程中加強工程能力的培養(yǎng)。

1.優(yōu)化重組教學內(nèi)容，不斷充實課程內(nèi)容

由于本課程只有48學時，這就需要教師明確教學目標，優(yōu)化重組教學內(nèi)容，在教學內(nèi)容上進行適當取舍，精簡教材。在教學過程中應(yīng)突出重點和難點，使學生重點掌握基本橋型的基本構(gòu)造原理和設(shè)計計算方法，對于大跨度橋梁著重講構(gòu)造原理和施工方法。如在講解懸索橋時，引用具體的工程案例（如日本明石海峽大橋），重點講解懸索橋的構(gòu)造特點和常用的施工方法，對于懸索橋的設(shè)計計算只做一般性的了解，這樣使教學過程難點減少，也符合我院該門課程學時少的特點和學生的實際情況。

要不斷充實課程教學內(nèi)容。隨著我國現(xiàn)代化建設(shè)的不斷發(fā)展，橋梁工程建設(shè)技術(shù)不斷革新，新技術(shù)、新方法、新材料、新工藝不斷涌現(xiàn)。因此，這就要求教師及時了解當今橋梁工程的發(fā)展趨勢和最新發(fā)展成果，定期在原有教學內(nèi)容的基礎(chǔ)上增加新內(nèi)容，緊跟國內(nèi)外的先進的施工技術(shù)，實現(xiàn)教學內(nèi)容與實際工程的緊密結(jié)合。此外，教學內(nèi)容還應(yīng)與教師的科研成果緊密結(jié)合，教師應(yīng)把科研的新成果、新觀點、新見解不斷充實到教學內(nèi)容中，引導學生進入學科前沿，這樣可以激發(fā)學生的學習熱情，樹立學生的自豪感。

2.加強工程資料在教學中的應(yīng)用

為了增加學生的感性認識，在教學過程中需要引入大量的工程內(nèi)容，包括工程圖片、工程圖紙、工程案例和工程錄像等內(nèi)容，突出課程的工程特性。[5]在教學過程中，教師應(yīng)根據(jù)具體的教學內(nèi)容，結(jié)合一些工程案例或一些國內(nèi)外著名的橋梁予以詳細講解，再適當穿插一些橋梁施工過程的照片或播放施工過程的視頻資料，這樣，一方面可以使學生加深對橋梁構(gòu)造和施工方法的理解，激發(fā)學生的學習興趣，培養(yǎng)學生的工程意識和工程思維方式，使課堂教學更生動活潑；另一方面，工程實例與理論教學的結(jié)合，彌補了缺少實踐環(huán)節(jié)的不足，使教學內(nèi)容得以拓展，大大提高了該課程的教學質(zhì)量。

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關(guān)鍵詞:橋梁工程機械施工精細化管理

橋梁工程機械種類、型號、規(guī)格眾多，各種類別、型號和規(guī)格的機械設(shè)備有著獨特的技術(shù)性能和作業(yè)范圍，為了保證橋梁施工獲得最佳的施工效率、質(zhì)量和效益，就必須采用最有效的管理手段，而精細化管理就是現(xiàn)代工程管理中的“明珠”，應(yīng)用于橋梁工程機械施工管理可以最大限度地保證機械設(shè)備處于完好狀態(tài)，延長機械設(shè)備的使用壽命，提高施工效率，降低施工成本，發(fā)揮機械施工的最大效能，因此本文對橋梁工程機械施工中的精細化管理進行了探討。

1精細化管理內(nèi)涵

毫無疑問，在橋梁工程機械施工中用好精細化管理，必須對精細化管理內(nèi)涵和管理模式有所了解。精細化管理是20世紀初由“科學管理”之父美國人泰勒提出的，20世紀50年代經(jīng)日本的精益生產(chǎn)實踐助推，精細化管理思想得以形成和運用。精細化管理的目標是提高企業(yè)生產(chǎn)效率和效益，管理方法是運用現(xiàn)代管理模式和手段，管理途徑是對管理對象實施精細、規(guī)范、準確、快捷的控制［1］。精細化管理還是一種管理理念和文化，將建設(shè)工程復雜的問題簡單化，簡單的問題流程化，流程化的問題定量化，定量化的問題信息化［2］。故此簡單地將精細化管理思想理解為凡事量化和精細是不夠全面的和完整的，精細化管理借助專業(yè)化手段，注重細節(jié)和量化數(shù)據(jù)，為的是實現(xiàn)精益求精和持續(xù)改進，并將企業(yè)戰(zhàn)略目標分解細化，以便有效實施。橋梁工程建設(shè)往往投資巨大，生產(chǎn)周期長，管理風險大，通過采用精細化管理化繁為簡，將籠統(tǒng)、概念化的目標，轉(zhuǎn)化為便于實施和實現(xiàn)的具體步驟，所以深入理解了精細化管理思想，就掌握了通向彼岸的金鑰匙。

2橋梁工程機械的選擇與組合

2．1橋梁工程機械的選擇

橋梁工程機械化施工要獲得最佳效果，就需要根據(jù)工程內(nèi)容、質(zhì)量標準、地質(zhì)條件和施工環(huán)境等因素合理選擇機械設(shè)備，并遵循經(jīng)濟、可靠、安全、高效、易操作、易調(diào)試、易維護的原則。經(jīng)濟就是要求機械使用費用低，以降低施工成本?？煽烤褪且髾C械性能好，能較好地滿足質(zhì)量標準要求。安全就是要求機械作業(yè)時不會對環(huán)境造成污染和破壞。高效就是要求機械效率高，能盡快完成計劃工程量。易操作、易調(diào)試、易維護就是要求機械容易操作、安裝調(diào)試方便、易于保養(yǎng)及修理。

2．2橋梁工程機械的組合

橋梁機械化施工通常由多種機械協(xié)同完成的，所以應(yīng)合理組合與配套，一般原則是:根據(jù)橋梁工程特點，首先合理選擇主導機械，再選擇與之配套的其他機械。其次，配套機械數(shù)量能少則少，以簡化施工工藝。再次，主導機械與各配套機械的施工能力必須匹配，避免大馬拉小車或小馬拉大車現(xiàn)象。最后，同一作業(yè)內(nèi)容的施工機械型號盡量統(tǒng)一，這樣便于維修管理。

3橋梁工程機械施工中人員、工序管理及科學化施工

3．1橋梁工程機械施工人員管理

隨著橋梁工程施工工藝愈趨復雜和精細，無疑將對機械設(shè)備操作人員提出了更高要求。與此同時，隨著施工企業(yè)不斷兼并重組和分流，新的操作人員不斷頂崗，使機械操作水平面臨下降的趨勢。在這種情況下，保證操作人員的穩(wěn)定和工作積極性就顯得尤為重要，為此可對操作人員提出必要的要求。首先要保證所有操作人員都經(jīng)過專業(yè)培訓，并經(jīng)考核合格持證上崗。其次，加強操作規(guī)程和技術(shù)的學習，達到管好設(shè)備、用好設(shè)備、修好設(shè)備的“三好”要求，并會使用機械、保養(yǎng)機械、檢查機械及出故障會排除的“四會”要求。通過提高人的素質(zhì)來保障設(shè)備使用率和完好率。

3．2橋梁工程機械施工工序管理

橋梁工程質(zhì)量是由各個工序質(zhì)量累積出來的，同時工程造價也是在各個工序中生成的，并且工期又是通過各個工序的進度體現(xiàn)出來的，所以加強橋梁工程工序管理是確保工程質(zhì)量、工程造價、工期實現(xiàn)既定目標的重要手段，應(yīng)當引起橋梁工程機械化施工單位的重視，不斷提高工序管理水平。

3．3橋梁工程機械科學化施工

根據(jù)施工任務(wù)和既定目標，需加強橋梁工程機械的現(xiàn)場調(diào)度管理，避免機械設(shè)備在現(xiàn)場頻繁調(diào)動和一次性投入過多設(shè)備以致造成擁堵而相互掣肘現(xiàn)象，以更有效利用資源。同時加強機械設(shè)備使用管理，避免因追求短期效益而拼設(shè)備，導致設(shè)備使用壽命降低的不合理做法。加強并規(guī)范設(shè)備臺帳、設(shè)備檔案管理，及時分析設(shè)備使用記錄，取長補短，不斷提高橋梁工程機械科學化施工管理水平。

4橋梁工程機械養(yǎng)護與修理

4．1落實制度化保養(yǎng)措施

橋梁工程機械設(shè)備種類多，型號、規(guī)格復雜，加強維護保養(yǎng)是延緩設(shè)備故障的主要技術(shù)措施，制度化保養(yǎng)是在堅持崗前培訓與“三定”(定人、定機、定崗位責任)制度前提下所推行的保養(yǎng)制度，保養(yǎng)內(nèi)容包括作業(yè)保養(yǎng)、班前保養(yǎng)、定期強制保養(yǎng)及等級小時保養(yǎng)等。作業(yè)保養(yǎng)和班前保養(yǎng)都屬于日常保養(yǎng)，主要內(nèi)容是外部清潔、檢查與加油、漏油與雜音檢查、調(diào)整或更換簡易零件等，通常由操作人員利用班前、班中及交接班時間完成。定期強制保養(yǎng)及等級小時保養(yǎng)屬于例行保養(yǎng)，一般是在機械設(shè)備運行若干時間后按計劃執(zhí)行的一種保養(yǎng)制度，要求停機清洗、檢查、調(diào)整、修理和更換復雜一些的零件。不少施工企業(yè)存在工期緊就忽視保養(yǎng)的現(xiàn)象，以致設(shè)備出現(xiàn)大故障或事故后才肯停下來，這樣不僅加大維修費用，也嚴重影響工期。因此，在橋梁工程機械施工中落實制度化保養(yǎng)必須引起足夠重視。

4．2橋梁工程機械的科學化修理

首先，隨著現(xiàn)代電子技術(shù)、傳感技術(shù)和信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用，橋梁工程機械采用了電控、故障監(jiān)控及工況自動選擇等先進技術(shù)，為了適應(yīng)這種變化，施工企業(yè)應(yīng)積極推廣設(shè)備故障檢測診斷技術(shù)，通過監(jiān)控故障潛伏期，使機械設(shè)備的修理更具針對性。例如檢測發(fā)動機轉(zhuǎn)速、氣缸壓力、尾氣排放、液壓系統(tǒng)壓力等參數(shù)，再結(jié)合傳統(tǒng)檢測項目聲音、振動等特征，達到完善檢測手段、提高檢測準確率、增加修理精確性的目標。其次，加強機械設(shè)備修理人員的技術(shù)培訓，嚴格控制修理工藝，明確修理項目責任，兌現(xiàn)修理效果賞罰措施。再次，對于修理內(nèi)容復雜、技術(shù)難度大的部分可以委托社會維修機構(gòu)或設(shè)備廠家進行維修。最后，新設(shè)備或大修后的設(shè)備要按使用說明書要求進行磨合或試車，以保障設(shè)備的可靠性和使用壽命。

5橋梁工程機械施工安全管理

橋梁工程機械安全主要體現(xiàn)在設(shè)備自身的安全、設(shè)備與周邊環(huán)境之間的安全兩個方面，前者是設(shè)備運轉(zhuǎn)安全，防止發(fā)生如拉缸、抱瓦等事故;后者要避免設(shè)備作業(yè)時傷及周邊人員和設(shè)備。為了杜絕各類事故，應(yīng)加強安全管理，措施包括建立并健全安全管理體系、提高操作人員安全意識、加強設(shè)備自身安全管理、危險作業(yè)區(qū)域設(shè)置明顯安全標志等。必須對操作人員進行專業(yè)技術(shù)培訓以及學習安全規(guī)程;對設(shè)備自身要加強安全檢查，落實工前、工中和工后“三檢”制度;嚴查施工現(xiàn)場安全隱患，保持安全作業(yè)距離等。

6結(jié)語

橋梁工程機械施工中的精細化管理是一項復雜的系統(tǒng)工程，需要在設(shè)備選擇、使用、維修保養(yǎng)等各個環(huán)節(jié)中落實科學化、制度化、動態(tài)化的管理，且在實踐中不斷總結(jié)和完善，這樣才能確保機械設(shè)備安全可靠地運行，并高效率地完成橋梁工程施工任務(wù)。

參考文獻

［1］劉海慶，方彥武，任立亮．城市橋梁施工精細化管理探討［J］．山西建筑，2014，40(17):272－273．

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關(guān)鍵詞：橋梁工程；教學改革；CDIO；工程能力

作者簡介：梁曉飛（1978-），女，吉林九臺人，山東理工大學建筑工程學院，講師；師郡（1966-），男，山東淄博人，山東理工大學建筑工程學院，教授。（山東 淄博 255049）

基金項目：本文系山東理工大學校級教學研究項目的研究成果。

中圖分類號：G642.0 文獻標識碼：A 文章編號：1007-0079（2013）13-0114-02

根據(jù)高等學校土木工程本科指導性專業(yè)規(guī)范的要求，高校要以強化工程實踐能力、工程設(shè)計能力與工程創(chuàng)新能力為核心，重構(gòu)課程體系和優(yōu)化教學內(nèi)容。[1]“橋梁工程”課程作為道路與橋梁工程方向的專業(yè)核心課程，是一門實踐與理論并重的專業(yè)技術(shù)課，能體現(xiàn)材料力學、結(jié)構(gòu)力學、結(jié)構(gòu)設(shè)計原理等專業(yè)技術(shù)基礎(chǔ)課在橋梁工程中的綜合應(yīng)用，其教學效果將直接影響到人才的培養(yǎng)質(zhì)量，因此對其進行教學改革具有重要的現(xiàn)實意義。

CDIO是當前國內(nèi)外先進的教育教學理念，CDIO即構(gòu)思（Conceive）、設(shè)計（Design）、實現(xiàn)（Implement）、運作（Operate），它注重學生工程基礎(chǔ)知識、實踐能力、團隊能力和工程系統(tǒng)能力的培養(yǎng)。[2-3]“橋梁工程”課程改革以CDIO工程教育理念和高等學校土木工程本科指導性專業(yè)規(guī)范為指導，整合課程體系、優(yōu)化教學內(nèi)容、改進教學方法、調(diào)整學生考核方式，使本課程教學適應(yīng)行業(yè)發(fā)展的需要，為本專業(yè)培養(yǎng)創(chuàng)新能力強、適應(yīng)企業(yè)發(fā)展需要的應(yīng)用型土木工程師搭建平臺。

一、課程教學改革背景

“橋梁工程”課程內(nèi)容多、概念多、構(gòu)造要求多、計算多、規(guī)范條文多、涉及到前期課程多，實踐性、綜合性強，學生在缺乏實際工程經(jīng)驗的情況下，難于掌握。教學形式單一，主要以灌輸式和知識傳授為主，忽視了學生在課程中的主體作用，使得學生缺乏自主學習的積極性。

受到“厚基礎(chǔ)，寬口徑”人才培養(yǎng)理念的影響，學校開設(shè)的課程要求多樣化，重視自然科學知識和人文社會科學知識，突出英語教學和計算機技術(shù)應(yīng)用，因此，在專業(yè)總的授課學時不能變更的前提下，專業(yè)課程的授課學時就被大幅度精簡。鑒于授課學時有限，本課程的授課內(nèi)容著重講授簡支梁橋和拱橋的構(gòu)造與計算，對連續(xù)剛構(gòu)、鋼管混凝土拱橋、混凝土斜拉橋和懸索橋等大跨度橋梁則以簡介兼自學為主，這種授課安排與我國迅速發(fā)展的橋梁建設(shè)事業(yè)不相適應(yīng)?！皹蛄汗こ獭苯虒W既要重視基本理論、基本方法和基本技能的培養(yǎng)，更應(yīng)該重視新橋型、新技術(shù)、新材料和新方法在橋梁工程中的應(yīng)用。

長期以來，“橋梁工程”課程的教學模式主要是課堂教學+1周課程設(shè)計+2周生產(chǎn)實習。實習時間較短，學生在實習中多為靜態(tài)的參觀。因橋梁建設(shè)周期較長，認識實習只能了解其中的部分工程或某個工序，無法全面了解整個設(shè)計、施工過程，更無法參與其中，達到理論與實踐相結(jié)合的實習目的。對此，學生普遍反映所學的理論知識無法在生產(chǎn)實習中應(yīng)用，對于橋梁建設(shè)從設(shè)計到施工的全過程沒有清晰的思路。橋梁工程的課程設(shè)計在手算的前提下，設(shè)計的橋型被限定在混凝土簡支橋，這也顯然是遠遠落后于橋梁建設(shè)發(fā)展需求的。

二、教學改革思路

山東理工大學（以下簡稱“我?！保┮酝?屆道路與橋梁方向畢業(yè)的本科生就業(yè)情況如圖1所示，可以看出我校輸送出的學生接近80%在施工、監(jiān)理、管理等部門就業(yè)，繼續(xù)深造學業(yè)和在設(shè)計單位工作的僅占17%。由此可知，“橋梁工程”課程的改革目標應(yīng)該集中在培養(yǎng)學生從事橋梁工程技術(shù)及管理工作的基本能力和社會急需的實踐能力上。其總體思路是以實際工程為背景，以工程技術(shù)為主線，改革課程體系、知識學習方式、考核方式和評價標準，加強實踐教學及能力培養(yǎng)方式等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，提高學生的工程意識和工程實踐能力，培養(yǎng)出創(chuàng)新能力強、適應(yīng)企業(yè)發(fā)展需要的應(yīng)用型土木工程師。

三、課程改革的具體措施

1.基礎(chǔ)教學

選用國家規(guī)劃教材，以“精、寬、新”的理念整合教學內(nèi)容。精：以一種橋型的橋梁建設(shè)過程為主線，由點到面、深入淺出把繁雜的內(nèi)容講活、講透，使學生舉一反三，即可對其他結(jié)構(gòu)形式采用粗講。建立以“學生為主體，以教師為主導”的教學模式，將工程實例（最基礎(chǔ)的混凝土梁橋、拱橋）引入課程教學。通過實施一個完整的項目來組織教學活動，采用類似科學研究與實踐的方法，促進學生主動學習。具體做法是將5～6名學生分成一個小組，給每個小組下發(fā)一份既有實際工程的設(shè)計圖紙，抓住橋梁建設(shè)過程主線，講授橋梁設(shè)計基本原則、平縱橫斷面設(shè)計內(nèi)容、橋梁建設(shè)程序和方案比選、橋梁上的作用、橋面布置與構(gòu)造、上部結(jié)構(gòu)的設(shè)計計算、支座、下部結(jié)構(gòu)的設(shè)計計算和施工技術(shù)。對其他結(jié)構(gòu)類型橋梁則以課上簡介課下大作業(yè)的方式學習。寬：采用國家新標準《公路鋼筋混凝土及預應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》（JTG D62-2004）教學，對連續(xù)剛構(gòu)、鋼管混凝土拱橋、斜拉橋和懸索橋等大跨度橋梁進行類比性、歸納性講解，使學生適應(yīng)我國迅速發(fā)展的橋梁建設(shè)事業(yè)。新：利用三維動畫模擬、電視錄像片和紀錄片等教學手段，把本專業(yè)最新動態(tài)和發(fā)展、科研成果、施工技術(shù)引進課堂，拓寬學生視野。

依據(jù)CDIO教學模式，實施多樣化教學方法。

（1）引導性教學和自主性學習相結(jié)合。樹立學生為主體的教學思想，組建學習小組，開展課堂互助討論教學，隨著課程進展預留聯(lián)系工程實例的“大作業(yè)”，這些“大作業(yè)”可以是課程的重點難點、行業(yè)的動態(tài)或綜合性的知識，作業(yè)以小組提交。這種教學方法能調(diào)動學生學習的主動性，增加學生之間的相互交流，在鍛煉學生的獨立分析能力的同時加強團隊合作精神培養(yǎng)，以課外補課內(nèi)來提高教學效果。

（2）項目教學法教學。教學全過程中充分突出實踐、強化應(yīng)用，以實際工程項目為背景，將行業(yè)規(guī)范、現(xiàn)場案例、施工圖紙和錄像融入教學，培養(yǎng)學生的工程素質(zhì)和工程能力。

（3）網(wǎng)絡(luò)化和信息化教學。通過課程網(wǎng)站建立網(wǎng)上互動平臺，學生可以在網(wǎng)站上查看并下載教學大綱、教學課件、各章習題、課程設(shè)計的任務(wù)書和指導書、工程實例、行業(yè)動態(tài)等，也可以在網(wǎng)站上留下自己的心得和疑問，由師生進行開放性討論，從而提高學生的學習自主性。

2.實踐教學

基于應(yīng)用型土木工程人才培養(yǎng)目標的定位特點，構(gòu)建以能力培養(yǎng)為核心，多模塊、相對獨立、相互銜接的實踐教學體系，該體系由計算機輔助設(shè)計軟件學習、課程設(shè)計、模型制作、專題講座和認識實習等部分組成。

鼓勵并引導學生使用橋梁博士、橋梁通等橋梁工程計算機輔助設(shè)計軟件，改變課程設(shè)計、畢業(yè)設(shè)計完全手算及手工繪圖的現(xiàn)狀，邀請設(shè)計院技術(shù)負責骨干進行專題講座，依托實際工程進行課程設(shè)計，在“做中學，做中教”，培養(yǎng)學生的工程設(shè)計能力。[4]利用課程設(shè)計的成果，以學習小組為單位按比例制作橋梁的上部結(jié)構(gòu)模型，結(jié)合工程已有的其他部分圖紙補充下部結(jié)構(gòu)、支座、橋面鋪裝、欄桿、排水和照明完成全橋模型。在建造過程中，要求嚴格按照設(shè)計圖紙施工，不能隨意變更設(shè)計，在課程結(jié)束時提交實體模型和設(shè)計說明書，利用PPT演示建橋的全過程并對成果進行答辯，通過熟悉設(shè)計圖紙課程設(shè)計制作模型成果答辯使理論知識具體化、實體化，不知不覺中培養(yǎng)學生的工程能力。

3.考核方法

為鼓勵學生個性化發(fā)展，打破應(yīng)試教育的桎梏，采取多元化考核模式，在強調(diào)測試理論知識的同時注重工程實踐能力和工程設(shè)計能力的評價與考核。在考核方式上，采用閉卷筆試、小論文、大作業(yè)、模型制作、答辯、互評、自評相結(jié)合的形式。

4.課程教學體系建設(shè)

畢業(yè)設(shè)計是教學過程最后階段采用的一種總結(jié)性的實踐教學環(huán)節(jié)，要求學生綜合應(yīng)用所學各種理論知識和技能。橋梁工程課程的改革建立的“課堂教學、課程設(shè)計、認識實習”三元一體模式實質(zhì)上是對畢業(yè)設(shè)計環(huán)節(jié)的基本訓練，因此改革后的橋梁工程教學模式可和其他教學環(huán)節(jié)構(gòu)成如圖2所示的教學體系。

四、橋梁工程課程改革效果

經(jīng)過兩級六個自然班的課程實踐，橋梁工程課程改革取得了顯著的成效，主要表現(xiàn)在：

第一，構(gòu)建了以學生工程能力培養(yǎng)為主線，分層次（基礎(chǔ)教學課程設(shè)計橋梁模型）、多模塊（認識實習—課程教學—專題講座—畢業(yè)設(shè)計）、全過程、遞進式的實踐教學課程體系，通過連續(xù)漸進的典型工程項目設(shè)計，培養(yǎng)學生的工程素質(zhì)、工程能力和設(shè)計能力。

第二，實施多元化考核評價方式，增加小組討論、大作業(yè)、模型制作、答辯等環(huán)節(jié)，激發(fā)了學生學習主動性，提高了學生學習能力、研究能力和工程實踐能力。在后續(xù)的生產(chǎn)實習中，教學培養(yǎng)基地企業(yè)反映該批次學生較之往屆“上手快，操作能力強”。

第三，課程設(shè)計和畢業(yè)設(shè)計成果質(zhì)量提高顯著。將項目教學法納入課程，使學生對現(xiàn)行規(guī)范的把握、識圖、畫圖能力加強，將計算機輔助設(shè)計軟件應(yīng)用于設(shè)計驗算，在內(nèi)容難度加大的情況下學生的成績沒有出現(xiàn)下降趨勢。

五、結(jié)語

“橋梁工程”課程教學改革以實際工程為背景，以工程技術(shù)為主線，完成了課程體系、知識學習方式和考核方式的革新，兩屆學生實踐的良好效果證明本次教改構(gòu)建的分層次、多模塊、全過程、遞進式教學課程體系能夠加強學生實踐教學及能力培養(yǎng)，提高學生的工程意識、工程素養(yǎng)和工程實踐能力。

參考文獻：

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[2]EDWARD F.CRAWLEY.重新認識工程教育：國際CDIO培養(yǎng)模式與方法[M].顧佩華，沈民奮，陸小華，譯.北京：高等教育出版社，2009.

[3]王剛.CDIO工程教育模式的解讀與思考[J].中國高教研究，2009，

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1.1風險識別依據(jù)，橋梁風險識別依據(jù)主要包括：橋梁主體結(jié)構(gòu)形式、施工現(xiàn)場的水文地質(zhì)情況、施工工藝和組織方案、施工過程中所選用的機械設(shè)備、施工隊伍的技術(shù)水平、投資企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量（工程款支付情況、征地拆遷情況、水電供應(yīng)等）。

1.2風險識別方法，隨著風險管理理論的不斷完善和發(fā)展，逐漸出現(xiàn)多種風險識別方法，如故障樹、專家調(diào)查法、財務(wù)報表法、流程圖法等。盡管風險識別的方法多種多樣，但根據(jù)我國橋梁工程實際施工情況，我國沒有建立橋梁施工事故的數(shù)據(jù)庫。為能對工程建設(shè)實際情況做出風險評估，故障樹結(jié)合專家調(diào)查法成為非常適合我國橋梁施工風險識別的方法。故障樹結(jié)合專家調(diào)查法，是先通過故障樹進行識別，然后進行專家評審，舍棄較離散的數(shù)據(jù)，直至專家的觀點趨于一致。

2橋梁風險評價準則

2.1風險回避準則，風險回避準則是最基本的風險評價準則，也是最保守的。根據(jù)這一準則，對風險活動采取完全回避的方式，即在企業(yè)的經(jīng)營過程中，寧愿放棄風險收益也不從事風險活動，或者付出較高的代價，以完全規(guī)避風險。

2.2風險權(quán)衡準則，風險權(quán)衡的適用條件是對于一些能夠接受或者完全無法回避的風險。風險權(quán)衡是通過確定企業(yè)可以接受的風險程度，而進行的分析權(quán)衡。

2.3風險處理成本最小準則，風險權(quán)衡的前提是假設(shè)存在風險。這里的風險包括兩層意思：一是不經(jīng)過任何風險處理，就可以接受的風險；二是付出較小代價可以避免的風險。第二類就是風險處理最小成本準則。

3橋梁施工風險評價法

目前國內(nèi)現(xiàn)行的橋梁工程風險評價法主要包括德菲爾法、模糊綜合法、層次分析法等。針對橋梁來說，本文認為層次分析法比較適合國內(nèi)工程。采用層次分析法時需要按照以下四個步驟進行橋梁工程風險評價。

3.1項目概念階梯層次風險辨析，橋梁施工階段的風險看似沒有結(jié)構(gòu)體存在，但通過歸納，可初步建立橋梁施工階段風險的相關(guān)概念，這些概念就是施工階段風險的重要組成因素。在分析中必須對這些施工階段的風險因素進行管理和分解，才能夠進行下一階段分析。

3.2構(gòu)造風險判斷矩陣，將第一階段各個風險因素進行一一對比，從而發(fā)現(xiàn)其中的邏輯關(guān)系，判定上下層之間的聯(lián)系，根據(jù)判定結(jié)果列出判斷矩陣。

3.3構(gòu)造風險嚴重程度判斷矩陣，利用高、中、低等三個風險指標來表示各個因子對橋梁施工過程的危害程度，通過AHP計算軟件和專家評定進行工程風險的評審，直至不需要再進行重新判定時，進行矩陣檢驗，然后通過。

3.4層次總排序，層次總排序是將各個風險因素進行統(tǒng)一排序，然后求出風險可能發(fā)生的概率，由此判斷該風險對橋梁工程的影響程度。然后按照AHP合成權(quán)重計算法進行總排序，從而為決策風險提供合理的判定依據(jù)。

4結(jié)語

篇10

關(guān)鍵詞： 工程應(yīng)用能力 教學模式 實踐 改革 橋梁工程

1.引言

一個地區(qū)的發(fā)展和建設(shè)離不開當?shù)馗叩仍盒５娜瞬排囵B(yǎng)，地方高等院校自身的發(fā)展和服務(wù)地方的建設(shè)至關(guān)重要，尤其在培養(yǎng)專業(yè)技術(shù)人才方面，要結(jié)合本地區(qū)的特色和特殊性做出及時的調(diào)整和適應(yīng)。地方高等院校各個專業(yè)的發(fā)展與服務(wù)地方的關(guān)系，影響其健康持續(xù)發(fā)展，這個問題應(yīng)引起高等院校自身和學術(shù)界的廣泛關(guān)注[1，2，4，5]。從服務(wù)地方來看，大部分高校沒有合理調(diào)整各個專業(yè)內(nèi)容的設(shè)置，及時應(yīng)對當?shù)匕l(fā)展和建設(shè)的需要，出現(xiàn)脫離當?shù)亟ㄔO(shè)的實際、針對性不強等一系列問題。

我校作為一所傳統(tǒng)的工科院校，近幾年來一直將服務(wù)地方策略作為專業(yè)人才培養(yǎng)方案調(diào)整的重要依據(jù)，努力把學校建設(shè)成服務(wù)地方發(fā)展和建設(shè)的人才培養(yǎng)、科技創(chuàng)新的重要基地。自2010年開始，我校土木工程專業(yè)開始準備住建部專業(yè)評估，土木工程學院啟動工程應(yīng)用能力為主，結(jié)合地方建設(shè)為特色的土木工程人才培養(yǎng)課程教學模式改革工作。作為土木工程專業(yè)道路與橋梁方向，《橋梁工程》課程是一門非常重要的專業(yè)業(yè)務(wù)課程，是一門要求工程實踐能力很強的專業(yè)課程，與工程實際關(guān)系十分密切。因此，通過一定的工程實際鍛煉，能用已學的知識理論去解決工程實際問題將關(guān)系到學生專業(yè)能力素質(zhì)。結(jié)合多年的橋梁工程教學，筆者對工程應(yīng)用能力培養(yǎng)進行探討和思考。

2.橋梁工程課程教學存在的問題

《橋梁工程》課程繼土木工程制圖、材料力學、結(jié)構(gòu)力學、結(jié)構(gòu)設(shè)計原理、基礎(chǔ)工程、橋涵水文、道路勘測設(shè)計等課程學完之后，以實際工程為背景，進一步運用力學知識和綜合專業(yè)基礎(chǔ)知識，解決橋梁實際工程問題。

近些年橋梁工程建設(shè)的增多，使得道路橋梁專業(yè)畢業(yè)生的專業(yè)知識層次要求產(chǎn)生了變化，我校橋梁工程課程理論教學增加到目前的88學時，注重了這門課教學的整體完整性，但也存在一些不足和改進之處。目前在教學中普遍存在的問題有：（1）由于學生專業(yè)基礎(chǔ)課程學習的不夠扎實，一些專業(yè)基礎(chǔ)課程設(shè)計未能按要求完成，且往往基礎(chǔ)課和專業(yè)課由不同老師講授，導致橋梁工程學習中運用到已學過的知識理解新的概念、理論時不能及時掌握，隨著課程的推進，新的知識點出現(xiàn)越來越多，學生學起來就感覺到困難，致使掌握程度浮于表面，甚至只是應(yīng)付上課；（2）由于課程相對密集的原因，沒有更多的時間在學習過程中結(jié)合實踐和運用，不能把理論知識和工程實際有效結(jié)合，導致接下來的課程設(shè)計環(huán)節(jié)無法進行，甚至失去課程學習的興趣和信心；（3）考核方式多為結(jié)合平時上課出勤情況，書本上理論知識點的期末試卷考核，這種評價體系側(cè)重于理論知識的考核，無法全面對綜合運用學過的專業(yè)知識去解決實際問題的能力評價，因此不能很好地培養(yǎng)具備能夠提出問題―分析問題―解決問題的工程應(yīng)用能力的人才，與目前倡導的卓越工程師的培養(yǎng)大相徑庭。

3.以應(yīng)用能力為主導的教學模式

作為土木工程專業(yè)的學生，其學習理論知識的目的是畢業(yè)后能夠運用到實踐工程工作中，在工作中遇到新的問題如何運用已學的知識去處理和解決。因此，橋梁工程課程教學改革，要與實際工程相結(jié)合，建立合理的教學課程體系，培養(yǎng)和鍛煉學生具備工程應(yīng)用能力，能夠解決實際工程問題至關(guān)重要。

3.1理論課程學習模式的改革

橋梁工程課程的學習，一般學生常規(guī)的學習方式是進課堂集中聽專業(yè)老師灌輸式的講授，這種教學模式不利于培養(yǎng)學生的工程應(yīng)用能力，在教學過程中，應(yīng)切實體現(xiàn)工程特色，突出實踐，強化應(yīng)用。我校橋梁工程課程理論教學88課時，通過加大課時量，做到教學內(nèi)容完全體現(xiàn)深化橋梁理論知識學習，加強工程實際能力的培養(yǎng)。課程教學大部分章節(jié)以橋梁工程案例為依托，做到從工程中學習理論知識，到運用已學知識解決工程實際問題中，增加學生工程意識和思維方式。建立了一套工程信息資料數(shù)據(jù)庫，如BIM建模與應(yīng)用模塊，實際橋梁工程施工、設(shè)計、監(jiān)理、造價及管理資料模塊，橋梁工程視頻、動畫模塊，與橋梁工程有關(guān)的微信（筑龍路橋等）、論壇精品資料模塊、實驗室實踐學習模塊、工程軟件學習實踐模塊，產(chǎn)學研實習模塊等，將其穿插應(yīng)用于理論教學的始終，突出課程教學的工程特色。通過結(jié)合學校周邊近幾年大型橋梁工程建設(shè)，激發(fā)學生的學習橋梁工程課程的興趣和愛好。

3.2課程實踐訓練環(huán)節(jié)模式的轉(zhuǎn)變

以往我校的橋梁工程課程實踐環(huán)節(jié)主要是通過虛擬一課題完成課程設(shè)計或大作業(yè)，進行設(shè)計一座預應(yīng)力梁式橋或拱橋，并給出計算書和設(shè)計圖紙。通過對幾屆學生完成情況的觀察，在兩周的時間內(nèi)，只有少數(shù)學生能夠參考設(shè)計計算實例完成，只是依葫蘆畫瓢地照搬參考書上實例進行計算畫圖，沒有真正理解體會的完成一座橋梁的設(shè)計計算。針對這種情況，在教學過程中，通過問卷調(diào)查和與學生互相交流得知，導致這種情況是集中教學模式，加之實踐中其他課程和實踐環(huán)節(jié)過多，只有無暇應(yīng)付，根本沒有時間去思考和認真去做。因此，最近幾年采取了一系列的措施來改變上述的狀況。

3.3建立課程工程應(yīng)用能力考核機制

強度工程應(yīng)用能力，并不是放棄量化的指標考核，建立在實際教學過程中能夠進行綜合評價一個學生的評價考核體系，使學生能夠知道想學什么，要學什么，必須學什么。在考核中強度多元化的評價，如橋梁工程知識點的比賽，定期學生上臺講課匯報情況讓學生自己解決同組或本班其他學生存在的問題。真正做到以考促學，以考促教，加強平時考核，加強知識的綜合運用能量的測評，加強自己動手解決問題的評價?？傊玫脑u價考核體系能夠真正區(qū)分和識別誰是最好的學生。

4.結(jié)語

工程應(yīng)用能力是工程師核心的競爭力，也是高等院校工程教育的薄弱環(huán)節(jié)。高校中開設(shè)的專業(yè)課程要理論知識結(jié)合實踐訓練，全方位、多角度地培養(yǎng)學生的工程應(yīng)用能力。教師要不斷增強工程意識，做到傳授知識、培養(yǎng)學生解決實際工程問題意識、參與到工程實踐中。學校、地方企業(yè)等參與到整個培養(yǎng)的過程中，為教學提供支撐條件，為能夠培養(yǎng)出更好的卓越工程師創(chuàng)造良好的條件提供保障。

參考文獻：

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[3]吳鳴，熊光晶.基于工程能力培養(yǎng)的橋梁工程教學改革探索與實踐[J].長沙鐵道學院學報（社會科學版），2010，11（1）：109-113.