導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫(xiě)好一篇運(yùn)輸安全措施，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：高速鐵路；箱梁預(yù)制；吊裝；安全措施

高速鐵路不同于普通鐵路，其運(yùn)營(yíng)速度快、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)高、施工難度大、施工工藝新。國(guó)外高速鐵路建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)表明：在長(zhǎng)橋或高架橋橋梁架設(shè)中，采用“工廠集中預(yù)制，架橋機(jī)架設(shè)”的施工工藝是最經(jīng)濟(jì)的方法。采用在工廠集中預(yù)制混凝土箱梁、使用架橋機(jī)進(jìn)行逐跨吊裝架設(shè)、利用箱梁運(yùn)輸車完成箱梁自預(yù)制場(chǎng)到架設(shè)地運(yùn)輸?shù)某商资┕し椒?，具有施工組織周期性較強(qiáng)、大大減少了現(xiàn)場(chǎng)的工作量、可大量節(jié)省施工費(fèi)用、壓縮施工工期、降低各種事故發(fā)生概率等優(yōu)點(diǎn)。

一、箱梁的運(yùn)輸

采用“工廠集中預(yù)制，架橋機(jī)架設(shè)”的施工工藝具有施工速度加快特點(diǎn)，從制梁開(kāi)始到吊裝完畢，可以達(dá)到平均每天架設(shè)一孔，被認(rèn)為特別適用于幾十孔或上百孔的長(zhǎng)大橋的施工。由于預(yù)制場(chǎng)、運(yùn)梁與吊梁機(jī)具需要巨額的投資，一般認(rèn)為：采用此法對(duì)環(huán)境要求有相當(dāng)?shù)臈l件，必須有足夠的規(guī)模經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)度，至少需要100跨梁或大于等于3km長(zhǎng)，才能達(dá)成工廠化生產(chǎn)的經(jīng)濟(jì)性及快速施工的目的。

粱體架設(shè)前，需要利用提梁機(jī)將梁體放置到運(yùn)梁車上。提粱機(jī)分為輪胎式提梁機(jī)和軌行式提梁機(jī)。巨大的梁體運(yùn)送過(guò)程十分復(fù)雜而困難。利用已架設(shè)好橋面運(yùn)送預(yù)制梁顯然是最安全、最經(jīng)濟(jì)、最簡(jiǎn)單的方法。但是在已架好的梁上通過(guò)，運(yùn)梁設(shè)施及梁本身的重量總和已超過(guò)已架好的梁體重量，甚至遠(yuǎn)大于梁本身的計(jì)算動(dòng)負(fù)荷。無(wú)限制降低運(yùn)梁設(shè)備的重量是不可能的，如果想使運(yùn)梁的總負(fù)荷低于梁體計(jì)算動(dòng)負(fù)荷，這必將使梁體尺寸加大，這顯然也不經(jīng)濟(jì)。因而要求這個(gè)運(yùn)梁系統(tǒng)必須具備以下特征：自重應(yīng)盡可能小。不能在運(yùn)梁車通過(guò)已架好的橋面時(shí)，對(duì)已架橋梁構(gòu)成破壞危脅。盡可能將梁體的負(fù)荷分散，以減少作用在已架好的橋面上的集中負(fù)荷絕對(duì)值。為了將動(dòng)態(tài)因素引起的負(fù)荷增加（動(dòng)負(fù)荷）降至最低，運(yùn)梁設(shè)備需要有高的彈性吸收能力（緩沖性能）。在不十分規(guī)則平順的路面或軌道上行駛時(shí)，對(duì)作用在各輪子上的負(fù)荷應(yīng)具有自動(dòng)平衡和補(bǔ)償能力。為了保證梁體在橫移過(guò)程中梁體4吊點(diǎn)共面，均勻受力，提梁機(jī)各驅(qū)動(dòng)電機(jī)行走同步。主要從人員、機(jī)械、工裝三方面加以保證。運(yùn)梁車運(yùn)梁時(shí)必須保持平穩(wěn)，嚴(yán)禁箱梁碰撞架橋機(jī)支腿。起移梁作業(yè)班組的所有成員必須經(jīng)過(guò)設(shè)備廠家的專業(yè)培訓(xùn)，并經(jīng)考核合格頒發(fā)合格證書(shū)后，方可上崗。在移梁時(shí)，梁體在移動(dòng)過(guò)程中要有專人觀察梁體移動(dòng)情況。當(dāng)需要一臺(tái)起重小車吊住箱梁前端向前移動(dòng)時(shí)，起重小車的前進(jìn)速度必須與運(yùn)梁車的前進(jìn)速度保持同步。

二、箱梁吊裝及架設(shè)

根據(jù)移梁通知單，核對(duì)梁號(hào)后安裝吊具，吊點(diǎn)設(shè)在梁端腹板內(nèi)側(cè)，吊點(diǎn)位置符合設(shè)計(jì)圖要求。在接到提梁命令后，搬運(yùn)機(jī)開(kāi)始加載（整個(gè)過(guò)程采用低速），搬運(yùn)機(jī)起升箱梁約100～200mm后停止，靜停10min，觀察梁體是否有下溜現(xiàn)象，一切正常后，搬運(yùn)機(jī)調(diào)整保證整體箱梁水平后，進(jìn)入移動(dòng)狀態(tài)，并起降一次檢測(cè)設(shè)備負(fù)載制動(dòng)性能，制動(dòng)經(jīng)測(cè)試良好后，繼續(xù)提升和吊梁行走，直至完成箱梁吊運(yùn)作業(yè)。存梁支點(diǎn)設(shè)置在梁腹板下，縱向距梁端距離1.45m，橫向距梁中心2.20m。在存梁過(guò)程中，保證各支點(diǎn)受力均勻，梁體四支點(diǎn)位于同一平面，誤差不大于2mm。存梁臺(tái)座采用混凝土基礎(chǔ)，其承載能力及截面尺寸通過(guò)檢算確定。吊梁存放時(shí)，先對(duì)存梁臺(tái)座四個(gè)支撐墊石頂面進(jìn)行水平測(cè)量，并采取加墊不同厚度的鋼板的方式，確保四個(gè)支點(diǎn)處于同一平面內(nèi)，高程偏差不大于2mm。當(dāng)梁移到接近存梁點(diǎn)時(shí)，要調(diào)節(jié)橫移速度，精確對(duì)位。箱梁移到位后，提梁機(jī)下放鋼絲繩，使箱梁落在混凝土支墩上。

采用導(dǎo)梁式架橋機(jī)架設(shè)時(shí)，架梁作業(yè)的主要工藝流程：拼架橋機(jī)和導(dǎo)梁運(yùn)架橋機(jī)和導(dǎo)梁就位運(yùn)梁車喂梁就位起吊箱梁前移下導(dǎo)梁安裝支座，落梁就位架橋機(jī)前移一跨。輔助導(dǎo)梁式架橋機(jī)是專門(mén)用于架設(shè)20m/24m/32m鐵路雙線整孔箱型截面為13m×3.6m、重量為900t的混凝土梁的設(shè)備。導(dǎo)梁式架橋機(jī)與運(yùn)梁車配合完成架梁作業(yè)。架橋機(jī)在移位時(shí)可以通過(guò)運(yùn)粱車馱 運(yùn)實(shí)現(xiàn)短途運(yùn)輸。

采用運(yùn)架一體式架橋機(jī)架設(shè)時(shí)，架梁作業(yè)的主要工藝流程：拼架橋機(jī)下導(dǎo)梁就位座梁場(chǎng)取梁運(yùn)梁喂梁落梁架橋機(jī)退回支腿轉(zhuǎn)移。運(yùn)架梁機(jī)在橋上或路基上行駛時(shí)，其前后輪組總是分配在軸距33m以上的路面上，最大限度降低了輪組作用在1孔粱體上或一段路基上的載荷。運(yùn)架梁機(jī)輪對(duì)可以原地90°轉(zhuǎn)向，使運(yùn)架梁機(jī)在制梁場(chǎng)可以靈活地橫向、縱向移動(dòng)，吊取箱梁。升吊系統(tǒng)采用三點(diǎn)吊裝平衡系統(tǒng)，保證箱梁在各種使用工況下（提升、運(yùn)輸和架梁）不會(huì)受到扭曲。設(shè)備起動(dòng)制動(dòng)時(shí)，縱向水平力不超過(guò)載荷的5%，各輪負(fù)荷偏差不超過(guò)2%。下導(dǎo)梁各支腿可自行換位，不需使用輔助機(jī)械。架橋機(jī)架梁作業(yè)時(shí)，抗傾覆穩(wěn)定系數(shù)不得小于1.3；過(guò)孔時(shí)，起重小車應(yīng)位于對(duì)穩(wěn)定最有利的位置，抗傾覆穩(wěn)定系數(shù)不得小于1.5。粱體就位后，應(yīng)確保支座上板與梁底間密貼無(wú)縫。

三、安全保證措施

正常工作前，須先作空載運(yùn)行，以檢查機(jī)構(gòu)、電機(jī)等有無(wú)異常聲音和異?，F(xiàn)象，檢查制動(dòng)功能是否正常，切記帶病作業(yè)。吊裝作業(yè)不準(zhǔn)超負(fù)荷運(yùn)行，不得斜吊提升作業(yè)，不允許機(jī)械及電氣帶病工作。定期檢查制動(dòng)器和限位開(kāi)關(guān)，確信這些元件的功能正常。定期檢查鋼絲繩、載荷限制器和操作按鈕面板工作正常，無(wú)損壞現(xiàn)象。確認(rèn)起重機(jī)吊具和吊桿無(wú)裂紋、非正常磨損、損壞或缺少安全裝置等現(xiàn)象，如果起重機(jī)吊鉤不能正常起升，這意味著載荷限制器已經(jīng)開(kāi)啟，必須立即檢查是否超載、是否有阻止載荷起吊的障礙物或束縛。起吊和運(yùn)行時(shí)，必須確保運(yùn)行空間沒(méi)有障礙物妨礙。每次作業(yè)之前，操作人員必須確信遵守了所有安全標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)備本身處于正常的工作狀態(tài)；確認(rèn)沒(méi)有人員處在上部走臺(tái)、梯子等不安全的環(huán)境之中。檢查維修人員在檢查主梁及天車設(shè)備時(shí)，必須檢查走臺(tái)跳板的連接螺栓以及欄桿的連接是否緊固。每項(xiàng)動(dòng)作開(kāi)始前要求鳴鈴警告所有在場(chǎng)的工作人員。當(dāng)發(fā)出各種不同命令時(shí)，避免快速改變正在執(zhí)行的命令。在離開(kāi)操作室之前，先將門(mén)式起重機(jī)停機(jī)，然后再關(guān)閉開(kāi)關(guān)。

所有人員在進(jìn)行各種作業(yè)時(shí)穿戴勞保工作服，確保符合現(xiàn)行的安全作業(yè)規(guī)程。操作人員開(kāi)始工作之前，必須檢查制動(dòng)器和限位開(kāi)關(guān)功能是否正常。操作人員一旦發(fā)現(xiàn)設(shè)備出現(xiàn)功能方面的故障或嚴(yán)重的問(wèn)題，必須立即停止作業(yè)，并向安全員及設(shè)備主管人報(bào)告。當(dāng)設(shè)備存在安全缺陷或隱患未搞清楚前，安全員及設(shè)備負(fù)責(zé)人必須及時(shí)檢查維修，并采取安全防范措施，不容許設(shè)備帶病工作。遵守并堅(jiān)持維護(hù)原則，在起重機(jī)工作之前、工作期間、工作完畢，所有相關(guān)人員都要嚴(yán)格遵守安全規(guī)程、警告、警示和安全防護(hù)措施，確立預(yù)防為主的意識(shí)，確保設(shè)備及人身安全。

參考文獻(xiàn)

[1] 李陸平，王吉連，袁丹誠(chéng). 大噸位預(yù)制箱梁橫移及定點(diǎn)起吊施工技術(shù)在客運(yùn)專線中的應(yīng)用[J]. 鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì). 2008（01）

篇2

1.行車工作人身及作業(yè)安全標(biāo)準(zhǔn)

1.1鐵路行車人員人身安全通用標(biāo)準(zhǔn)

1.1.1班前要充分休息，禁止飲酒，保持精神飽滿。

1.1.2工作中，穿著規(guī)定的服裝、防滑鞋，佩帶易于識(shí)別的章證，按規(guī)定配備好防護(hù)用品；

1.1.3嚴(yán)禁在道心、枕木頭上行走；不準(zhǔn)腳踏鋼軌面、道岔連接桿、尖軌。

1.1.4橫越線路時(shí)，應(yīng)一站、二看、三通過(guò)，注意左右機(jī)車、車輛的動(dòng)態(tài)及腳下有無(wú)障礙物。

1.1.5橫越停有機(jī)車、車輛的線路時(shí)，先確認(rèn)機(jī)車、車輛暫不移動(dòng)，然后在該機(jī)車、車輛較遠(yuǎn)處通過(guò)。嚴(yán)禁在運(yùn)行中的機(jī)車、車輛前搶越。

1.1.6因工作需要必須橫越列車、車列時(shí)，應(yīng)先確認(rèn)機(jī)車、車輛暫不移動(dòng)，然后由通過(guò)臺(tái)或兩車車鉤上越過(guò)，但不要碰開(kāi)鉤銷，注意鄰線有無(wú)機(jī)車、車輛運(yùn)行，嚴(yán)禁鉆車。

1.1.7嚴(yán)禁在鋼軌上、車底下、枕木上、道心里坐臥或站立。

1.1.8非調(diào)車作業(yè)人員嚴(yán)禁扒乘機(jī)車、車輛以車代步，如確需登乘機(jī)車車輛時(shí)，必須持有登乘證得到有關(guān)人員的同意，并在機(jī)車車輛停穩(wěn)后方可上下，嚴(yán)禁在機(jī)車車輛運(yùn)行中上下車。

1.1.9在運(yùn)行中的機(jī)車車輛上作業(yè)時(shí)，要抓牢站穩(wěn)。

1.2行車作業(yè)有關(guān)人員安全注意事項(xiàng)

1.2.1調(diào)車作業(yè)人員安全注意事項(xiàng)

1.2.1.1必須熟知調(diào)車作業(yè)區(qū)的技術(shù)設(shè)備和作業(yè)方法，以及接近線路的一切建筑物的形態(tài)和距離。

1.2.1.2調(diào)車作業(yè)時(shí)速度的規(guī)定嚴(yán)格按《基地站臨時(shí)行車辦法》執(zhí)行。

1.2.1.4在路肩窄、路基高的線路上和高度超過(guò)1.1米有貨物堆放的高站臺(tái)上和利用扶手上下車作業(yè)時(shí)，必須停車上下。

1.2.1.5蹬乘機(jī)車作業(yè)時(shí)，必須在機(jī)車停穩(wěn)時(shí)再上下車。

1.2.1.6上下車前應(yīng)注意腳蹬、車梯、扶手，平車、砂石車的側(cè)板和機(jī)車腳踏板的牢固狀態(tài)。

1.2.1.7不準(zhǔn)迎面上車。

1.2.1.8不準(zhǔn)反面上下車(牽出時(shí)最后一輛除外)。

1.2.1.9上下車時(shí)要選好地點(diǎn)，注意地面障礙物。在冬季注意地面是否有冰雪，以防絆倒、碰傷、滑倒。

1.2.1.10不準(zhǔn)在車鉤上、平車、砂石車邊端或端板支架上坐立。

1.2.1.11不準(zhǔn)在棚車頂或裝載超出車幫的貨物上站立或行走。

1.2.1.12不準(zhǔn)手抓篷布或捆幫貨物的繩索，腳蹬軸箱或平車魚(yú)腹形側(cè)梁。

1.2.1.13不準(zhǔn)在車梯上探身過(guò)遠(yuǎn)或經(jīng)站臺(tái)時(shí)，站在低于站臺(tái)的車梯上。

1.2.1.14不準(zhǔn)在裝載易于竄動(dòng)貨物的車輛間和貨物空隙間站立或坐臥。

1.2.1.15不準(zhǔn)騎坐車幫和跨越車輛（使用對(duì)口閘除外）。

1.2.1.16不準(zhǔn)兩人及其以上站在同一閘臺(tái)、車梯及機(jī)車一側(cè)腳踏板上。

1.2.1.17不準(zhǔn)進(jìn)入線路提鉤、摘管或調(diào)整鉤位。

1.2.1.18去專用線或貨物線調(diào)車作業(yè)，必須檢查線路有無(wú)障礙物、大門(mén)開(kāi)啟狀態(tài)及線路兩側(cè)貨物堆放情況。

1.2.1.19在電氣化區(qū)段，接觸網(wǎng)未停電、未接地的情況下，禁止到車頂調(diào)車作業(yè)。在帶電接觸網(wǎng)線路上調(diào)車時(shí)，禁止登上棚車和敞車使用手制動(dòng)機(jī)。

1.2.1.20帶風(fēng)作業(yè)時(shí)，必須執(zhí)行“一關(guān)、二摘、三提鉤”的作業(yè)程序，防止未關(guān)閉折角塞門(mén)就摘風(fēng)管而打傷人。

1.2.1.21摘接風(fēng)管、調(diào)整鉤位、處理鉤銷時(shí)，必須等列車、車列停妥，并得到調(diào)車長(zhǎng)的回示，晝間由調(diào)車長(zhǎng)防護(hù)，夜間必須向調(diào)車長(zhǎng)顯示防護(hù)信號(hào)。

1.2.1.22調(diào)整鉤位、處理鉤銷時(shí)，不要探身到兩鉤之間。對(duì)平車、砂石車、罐車及特種車輛，應(yīng)特別注意端板支架、緩沖器、風(fēng)檔及貨物裝載狀態(tài)。

1.2.1.23嚴(yán)禁使用折角塞門(mén)放風(fēng)制動(dòng)。

1.2.1.24單機(jī)或牽引運(yùn)行時(shí)，嚴(yán)禁在機(jī)車前后端坐臥。

1.2.1.25使用折疊式手閘，須在停車時(shí)豎起閘桿，確認(rèn)方套落下，月牙板關(guān)好，插銷插好后方可使用。

1.2.1.26作業(yè)中嚴(yán)禁吸煙。

1.2.2冬季作業(yè)安全注意事項(xiàng)：

1.2.2.1必須配戴好個(gè)人的防護(hù)及防寒用品。

1.2.2.2穿衣服要利落、穿暖，扣緊紐扣，保持手腳靈活。

1.2.2.3不要穿塑料底的鞋、帶釘子底的鞋，要穿防滑鞋。

1.2.2.4帶手套要分五指，不要太厚，以免影響抓車的靈活性。

1.2.2.5 提前上崗，適當(dāng)降低上下車速度。

2、扳道員作業(yè)安全注意事項(xiàng)

2.1接發(fā)列車時(shí)，必須站在《基地站臨時(shí)行車辦法》規(guī)定的安全地點(diǎn)，隨時(shí)注意鄰線機(jī)車、車輛動(dòng)態(tài)。

2.2扳動(dòng)道岔必須執(zhí)行“四程序”，作業(yè)中認(rèn)真執(zhí)行要道還道制度，并隨時(shí)注意鄰線機(jī)車車輛動(dòng)態(tài)，除因作業(yè)必須進(jìn)入道心外，均應(yīng)站在安全地點(diǎn)。

2.3接收計(jì)劃時(shí)必須復(fù)誦，計(jì)劃不清嚴(yán)禁開(kāi)始作業(yè)。

2.4接發(fā)列車時(shí)要認(rèn)真執(zhí)行三面迎送制度，密切注意列車運(yùn)行和貨物裝載狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題果斷處理；接車時(shí)應(yīng)認(rèn)真確認(rèn)列車尾部是否過(guò)標(biāo)，天氣不良時(shí)應(yīng)走近確認(rèn)。

2.5拭擦道岔時(shí)，應(yīng)向車站值班員報(bào)告并征得同意后方可開(kāi)始拭擦。

3、運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)值乘安全注意事項(xiàng)

3.1必須熟悉擔(dān)當(dāng)值乘區(qū)段的沿線及各站設(shè)備情況和《臨時(shí)行車辦法》有關(guān)規(guī)定。

3.2按時(shí)出乘，檢查備品是否齊全，認(rèn)真與車站辦理票據(jù)和列車交接工作。

3.3在值乘時(shí)要坐穩(wěn)、站穩(wěn)扶牢，按要求執(zhí)行車機(jī)聯(lián)控制度。

3.4顯示信號(hào)或作業(yè)時(shí)要注意鄰線來(lái)車。

3.5列車在站停留時(shí)，根據(jù)停留時(shí)間對(duì)貨物裝載加固狀態(tài)進(jìn)行仔細(xì)檢查，處理車輛下部異狀時(shí)，要通知司機(jī)，并做好防護(hù)工作。

3.6不準(zhǔn)飛乘飛降，不準(zhǔn)在車梯上探身過(guò)遠(yuǎn)，在列車運(yùn)行中，嚴(yán)禁跨越車輛。

3.7參加調(diào)車作業(yè)時(shí)，嚴(yán)格按調(diào)車作業(yè)有關(guān)安全要求執(zhí)行。

4、機(jī)車乘務(wù)人員值乘安全注意事項(xiàng)

4.1開(kāi)始工作前，應(yīng)先認(rèn)真檢查使用的工具、設(shè)備以及與工作有關(guān)的機(jī)械、機(jī)件和周圍的環(huán)境，如有不利于安全的現(xiàn)象必須排除或采取安全措施后方可進(jìn)行工作。

4.2移動(dòng)機(jī)車前，應(yīng)加強(qiáng)聯(lián)系，確認(rèn)機(jī)車下部無(wú)作業(yè)人員、無(wú)止輪器，聯(lián)系無(wú)誤并鳴笛后方可動(dòng)車。

4.3處理帶壓力部件的泄露時(shí)，必須首先遮斷壓力來(lái)源，并放出剩余壓力后方可進(jìn)行。有風(fēng)壓時(shí)，禁止擰下管堵、塞門(mén)、閥、風(fēng)動(dòng)器具和拆卸其他風(fēng)動(dòng)裝置。在摘制動(dòng)軟時(shí)，應(yīng)遵守“一關(guān)前、二關(guān)后、三摘風(fēng)管”的原則，在吹掃制動(dòng)軟管時(shí)，應(yīng)用手握住軟管端頭，以防軟管甩動(dòng)傷人。

4.4機(jī)車各安全保護(hù)裝置和監(jiān)督、計(jì)量器具不得盲目切除及任意調(diào)整其動(dòng)作參數(shù)。

4.5機(jī)車乘務(wù)員在列車運(yùn)行中要做到：

4.5.1通過(guò)站段管內(nèi)或其他特殊規(guī)定的線路時(shí)，應(yīng)認(rèn)真確認(rèn)線路道岔開(kāi)通狀態(tài)，并注意鄰線機(jī)車、車輛以及工作人員的動(dòng)向，執(zhí)行要道還道制度，嚴(yán)守限制速度，并不得將身子探伸門(mén)窗以外，以防與建筑物接觸。

4.5.2通過(guò)橋梁隧道、進(jìn)出站或交會(huì)列車時(shí)，不要探身窗外，并注意鄰線列車貨物裝載情況，不得超越機(jī)車限界進(jìn)行作業(yè)，防止互相碰撞。

4.5.3在交接行車憑證和行車命令時(shí)，一定要做好一切安全準(zhǔn)備工作，并作到思想集中。

4.5.4嚴(yán)禁飛乘飛降。

4.5.5機(jī)車運(yùn)行中要集中精力，不間斷了望，注意掌握區(qū)段內(nèi)各種車輛、行人、牲畜經(jīng)常行走的地點(diǎn)、時(shí)間，杜絕路外傷亡事故的發(fā)生。

4.5.6認(rèn)真執(zhí)行人員不齊不準(zhǔn)動(dòng)車的制度，調(diào)車作業(yè)要嚴(yán)格執(zhí)行呼喚應(yīng)答制度和“十六字”令制度。

4.5.7值乘中嚴(yán)禁在機(jī)車上睡覺(jué)。

4.6列車在站停留時(shí)應(yīng)做到：

4.6.1列車在沿途各站停車時(shí)，不論在任何情況下，乘務(wù)員必須堅(jiān)守崗位，有人看守機(jī)車。

4.6.2必須施行制動(dòng)后的保壓停車。

4.6.3停放在機(jī)務(wù)段的機(jī)車，單獨(dú)制動(dòng)閥應(yīng)施行制動(dòng)，并擰緊手制動(dòng)機(jī)，鎖好車門(mén)，所有停放機(jī)車應(yīng)設(shè)置止輪器。

4.7機(jī)車檢查修理作業(yè)時(shí)應(yīng)做到：

4.7.1檢查蓄電池時(shí)，要先斷開(kāi)閘刀，嚴(yán)禁將金屬工具放在蓄電池的跨線上，并注意防止電解液濺到衣服、皮膚、眼睛上，防止燒傷。

4.7.2進(jìn)行水阻試驗(yàn)或機(jī)車帶負(fù)荷運(yùn)行時(shí)，禁止進(jìn)入高壓室作業(yè)。

4.7.3差示壓力計(jì)作用后，在未判明情況前，不要立即進(jìn)入機(jī)械間，更不要立即打開(kāi)柴油機(jī)檢查孔蓋進(jìn)行檢查，防止?fàn)C傷。

4.7.4檢查機(jī)車電氣部分時(shí)，禁止手觸各電器觸頭。不得帶電檢查處理故障或接觸高壓帶電部件。不得已需要閉合或斷開(kāi)電器時(shí)，必須使用絕緣物。

4.7.5禁止帶電接觸高壓導(dǎo)線和各種用電設(shè)備的導(dǎo)電部分，嚴(yán)禁敲擊、緊固有壓力或帶電的機(jī)車部件，檢修前，必須切斷壓力來(lái)源，排盡剩余壓力，切斷電源。禁止帶電作業(yè)。

4.7.6柴油機(jī)啟動(dòng)前應(yīng)進(jìn)行呼喚，確認(rèn)有關(guān)人員已在安全位置后方可啟動(dòng)柴油機(jī)。柴油機(jī)空載試驗(yàn)時(shí)，必須先確認(rèn)機(jī)控按鈕在斷開(kāi)位或故障閘刀在中立位并將機(jī)車制動(dòng)。

4.7.7需進(jìn)動(dòng)力室檢查巡視，必須呼喚，經(jīng)司機(jī)同意后方可進(jìn)入。檢查時(shí)，禁止接觸各運(yùn)動(dòng)及有電的部件。

4.7.8庫(kù)內(nèi)制動(dòng)實(shí)驗(yàn)，必須車上車下聯(lián)系好，并鳴笛警示后，方可實(shí)驗(yàn)。

4.7.9更換機(jī)車閘瓦時(shí)，機(jī)班人員應(yīng)加強(qiáng)聯(lián)系，注意人身安全，并對(duì)機(jī)車采取防溜措施，關(guān)閉相應(yīng)制動(dòng)缸塞門(mén)，然后將單閥置于制動(dòng)位。作業(yè)中嚴(yán)禁移動(dòng)自閥手柄并掛好禁動(dòng)牌，更換閘瓦過(guò)程中，不得將手指在閘瓦和輪面間、閘瓦釬空中試探。更換閘瓦作業(yè)完畢后，應(yīng)開(kāi)放相應(yīng)的制動(dòng)缸塞門(mén)，進(jìn)行制動(dòng)試驗(yàn)，調(diào)整閘瓦間隙，然后撤除防溜措施。

4.8使用各種電源前應(yīng)注意的安全事項(xiàng)：

4.8.1對(duì)所用電源的性能了解清楚，并確認(rèn)其電壓及允許負(fù)荷。

4.8.2對(duì)所用電源開(kāi)關(guān)必須確認(rèn)無(wú)他人使用或不影響他人和其他電器設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)后，方可接通。

4.8.3如使用的電源開(kāi)關(guān)有其他設(shè)備的電線時(shí)，必須先切斷電源，然后拆掉其他設(shè)備的電線，再接上所用電氣設(shè)備的電線。

4.9副司機(jī)進(jìn)行機(jī)車檢查、給油作業(yè)時(shí)應(yīng)注意的安全事項(xiàng)：

4.9.1進(jìn)行機(jī)車檢查、給油作業(yè)前，必須確認(rèn)機(jī)車已制動(dòng)（無(wú)風(fēng)時(shí)使用手制動(dòng)機(jī)，并打好止輪器），做好機(jī)車安全防護(hù)工作。

4.9.2在作業(yè)中，嚴(yán)禁跨越地溝。

4.9.3進(jìn)行各種實(shí)驗(yàn)時(shí)，必須與本班人員充分聯(lián)系、緊密配合、保證安全。

4.9.4各部件檢查完畢后，必須復(fù)原位置和正常狀態(tài)。

4.9.5進(jìn)行電器實(shí)驗(yàn)時(shí)，嚴(yán)格遵守試驗(yàn)程序，使用試燈時(shí)應(yīng)小心謹(jǐn)慎，避免造成故障，防止人為短路故障發(fā)生。

4.9.6作業(yè)完畢后，須緩解手制動(dòng)機(jī)，并確認(rèn)輪對(duì)已完全處于緩解狀態(tài)。

4.10機(jī)車整備作業(yè)中，司機(jī)進(jìn)行各項(xiàng)機(jī)能試驗(yàn)時(shí)，副司機(jī)應(yīng)做好如下安全配合工作：

4.10.1司機(jī)進(jìn)行電器實(shí)驗(yàn)時(shí)，副司機(jī)應(yīng)按“電器試驗(yàn)程序及要求”與司機(jī)配合，并呼喚應(yīng)答，確認(rèn)各項(xiàng)試驗(yàn)正常。

4.10.2司機(jī)進(jìn)行制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)時(shí)，副司機(jī)應(yīng)確認(rèn)撒砂管路是否暢通、制動(dòng)缸鞲鞴行程是否符合規(guī)定。

4.10.3司機(jī)進(jìn)行柴油機(jī)升、降速及前、后方向加載實(shí)驗(yàn)時(shí)，副司機(jī)應(yīng)對(duì)機(jī)械間各部進(jìn)行巡視，確認(rèn)柴油機(jī)啟動(dòng)后各部工作是否正常。

4.10.4機(jī)車出段前，應(yīng)協(xié)助司機(jī)確認(rèn)機(jī)車安全裝備狀態(tài)良好，手制動(dòng)機(jī)緩解以及閘瓦與輪箍踏面的間隙是否符合規(guī)定。

4.11機(jī)車整備完畢，出入段的安全事項(xiàng)：

4.11.1機(jī)車全員上車后，確認(rèn)道岔開(kāi)通信號(hào)顯示正確，執(zhí)行呼喚應(yīng)答，鳴笛動(dòng)車出入段。

4.11.2移動(dòng)機(jī)車前，應(yīng)注意鄰線機(jī)車、車輛的情況，段內(nèi)走行嚴(yán)守速度規(guī)定。

4.11.3機(jī)車到達(dá)站、段分界點(diǎn)停車，應(yīng)簽認(rèn)出入段時(shí)分，了解掛車股道和徑路，按信號(hào)顯示出入段。

4.12機(jī)車進(jìn)入掛車線的安全注意事項(xiàng)：

4.12.1機(jī)車進(jìn)入掛車線后，應(yīng)嚴(yán)格控制速度，確認(rèn)防護(hù)信號(hào)和停留車位置。

4.12.2距離防護(hù)信號(hào)、車列前50m處必須一度停車。

篇3

一、XX危貨運(yùn)輸有限公司。該公司注冊(cè)地位于XX縣XX鄉(xiāng)，實(shí)際辦公場(chǎng)所設(shè)在XX市區(qū)，有15輛箱式貨車裝運(yùn)液化氣瓶，往返于XX市各縣市區(qū)，由于安全管理人員經(jīng)常變化，導(dǎo)致安全管理臺(tái)帳不規(guī)范、軟件資料零亂，安全管理人員業(yè)務(wù)能力進(jìn)展較慢。

整改措施：我局聯(lián)合縣安監(jiān)局于12月30日到XX危貨運(yùn)輸公司進(jìn)行隱患排查，對(duì)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題要求其在15日內(nèi)整改完畢，并要求安全管理人員加快熟悉業(yè)務(wù)知識(shí)，加強(qiáng)GPS動(dòng)態(tài)監(jiān)控，所有軟件資料必須按市交通運(yùn)輸局安全生產(chǎn)檢查規(guī)范整理。

二、XX旅游公司。該公司現(xiàn)有旅游車輛21輛，駕駛員23人，公司管理人員5人，車輛大部分運(yùn)行于XX省內(nèi)各旅游景點(diǎn)，偶爾也會(huì)發(fā)車福建、浙江各景點(diǎn)，車輛安全例檢難以得到有效保障。

整改措施：加強(qiáng)其安全隱患排查頻率，要求運(yùn)管所加大對(duì)該企業(yè)的幫扶力度，查看安全例檢原始記錄憑證，加強(qiáng)GPS動(dòng)態(tài)監(jiān)控，堅(jiān)決杜絕凌晨2時(shí)至5時(shí)發(fā)生營(yíng)運(yùn)現(xiàn)象。

三、汽車站。該站建于1989年，隨著人流、車流的增加，目前的車站顯得相當(dāng)擁擠，站內(nèi)出、入口較多，黃包車、摩托車經(jīng)常出入接送旅客?，F(xiàn)在公交公司沒(méi)有專用場(chǎng)地，大部分公交車?？吭谄囌驹簝?nèi)，使得擁擠的車站更是雪上加霜，容易產(chǎn)生消防安全及交通安全隱患。

整改措施：要求汽車站、公交公司加強(qiáng)客運(yùn)車輛進(jìn)、出站的安全管理，對(duì)駕駛員加強(qiáng)安全教育。目前城北客運(yùn)站、公交公司用地暫未確定，希望縣委、縣政府及有關(guān)部門(mén)高度重視，盡快確定用地建設(shè)新車站及公交公司，早日將車輛遷移，消除隱患因素。

四、貨車檢測(cè)隱患。原有貨車的二級(jí)維護(hù)檢測(cè)全部在長(zhǎng)運(yùn)公司檢測(cè)站內(nèi)完成，但由于檢測(cè)站檢測(cè)期已到期，新批的檢測(cè)中心在近期內(nèi)無(wú)法投入使用，致使元月份起，我縣的貨運(yùn)車輛無(wú)法完成車輛二級(jí)維護(hù)，使貨車的安全性能得不到保障。

整改措施：新檢測(cè)中心也完成地面平整，希望有關(guān)部門(mén)積極配合辦理相關(guān)手續(xù)，讓檢測(cè)中心盡快動(dòng)工。

篇4

關(guān)鍵詞：變電運(yùn)行 安全問(wèn)題 安全管理

變電站是電力系統(tǒng)的重要組成部分，承擔(dān)著變換電壓等級(jí)、匯集配送電能的責(zé)任，而變電站運(yùn)行管理主要是對(duì)運(yùn)行值班人員的管理和設(shè)備運(yùn)行的管理，它是變電站工作的重要組成部分。隨著我國(guó)社會(huì)、經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和逐漸與國(guó)際接軌，這對(duì)變電站運(yùn)行管理提出了更高的要求。

電力行業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的根本組成部分，而變電站運(yùn)行管理作為電力行業(yè)安全、穩(wěn)定的重要措施，它的好壞直接影響著電力企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。如何提高變電站運(yùn)行管理水平，切實(shí)保證變電站安全、穩(wěn)定運(yùn)行，并向用戶輸送安全、可靠、優(yōu)質(zhì)的電能，為促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生活水平提高提供物質(zhì)保證，這成為了每一位變電站工作人員最為關(guān)心的問(wèn)題之一。文章將對(duì)變電站運(yùn)行安全與管理進(jìn)行簡(jiǎn)要的介紹和論述。

一、變電站日常管理工作

變電站的運(yùn)行管理，主要是對(duì)運(yùn)行值班人員的管理和設(shè)備運(yùn)行的管理，主要包括以下內(nèi)容： 一是建立健全變電運(yùn)行管理制度，如交接班、巡視檢查、運(yùn)行維護(hù)等制度，力求管理的正?；蜆?biāo)準(zhǔn)化；二是建立健全運(yùn)行人員崗位責(zé)任制，明確工作職責(zé)、權(quán)限和內(nèi)容；三是加強(qiáng)變電運(yùn)行設(shè)備管理，認(rèn)真貫徹落實(shí)設(shè)備驗(yàn)收制度、缺陷管理制度；四是加強(qiáng)變電運(yùn)行的安全、技術(shù)管理和員工職業(yè)技能培訓(xùn)工作。

變電站運(yùn)行日常工作標(biāo)準(zhǔn)流程主要包含三個(gè)步驟，分別是交接班工作、值班工作和考核工作，對(duì)這三個(gè)步驟進(jìn)行簡(jiǎn)要介紹如下：①交接班工作。在進(jìn)行交接班工作時(shí)首先應(yīng)做好交接前的準(zhǔn)備工作，準(zhǔn)備工作完成后，交班值班長(zhǎng)向接班人員交待本值內(nèi)變電站一次、二次運(yùn)行情況；操作、異常和事故處理、發(fā)現(xiàn)和消除的設(shè)備缺陷情況；工具、儀表情況；記錄薄使用情況；檢修、試驗(yàn)等工作情況；上級(jí)指示命令等。在接班人員檢查無(wú)誤后，雙方在值班記錄簿上確認(rèn)簽字，并記上交接班時(shí)間。②值班工作。值班工作是變電運(yùn)行日常工作流程的主要內(nèi)容，主要包括巡視監(jiān)盤(pán)、抄表、記錄，倒閘操作，故障處理，檢修試驗(yàn)許可工作票及驗(yàn)收，安全例會(huì)，打掃衛(wèi)生等。③考核工作。考核工作是變電運(yùn)行日常工作流程的最后一個(gè)環(huán)節(jié)，它是變電運(yùn)行管理工作的客觀反映，對(duì)于以后工作的開(kāi)展具有重要的指導(dǎo)意義。它主要有春、秋兩季安全自查，小指標(biāo)競(jìng)賽，定崗考核，安規(guī)考試，半年、年終總結(jié)等方面內(nèi)容。

二、變電站設(shè)備管理

加強(qiáng)電力設(shè)備管理，提高電力設(shè)備使用效率，防止電力設(shè)備引發(fā)安全事故，是變電站運(yùn)行管理的重要內(nèi)容。變電站可以從以下三個(gè)方面提高電力設(shè)備管理水平：①加強(qiáng)電力設(shè)備投產(chǎn)前的管理。在采購(gòu)電力設(shè)備時(shí)，要選用性能良好、型號(hào)對(duì)口的設(shè)備，并對(duì)設(shè)備進(jìn)行出廠試驗(yàn)，保證電力設(shè)備各項(xiàng)功能正常；要重視對(duì)設(shè)備的安裝調(diào)試，嚴(yán)把驗(yàn)收關(guān)，防止由于接線錯(cuò)誤等人為原因引發(fā)安全事故；②加強(qiáng)電力設(shè)備的巡視、檢查與維護(hù)工作。即要加強(qiáng)對(duì)設(shè)備運(yùn)行狀況的監(jiān)督，重視對(duì)表計(jì)、光字、信號(hào)、音響等監(jiān)控設(shè)備反映的異常情況；對(duì)于巡視檢查過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的電力設(shè)備異常，要根據(jù)設(shè)備在振動(dòng)、溫度、氣味、聲音等方面的變化情況進(jìn)行分析；變電站要正確區(qū)分正常巡視和特殊巡視，合理安排這兩種巡視的時(shí)間間隔，適當(dāng)增加對(duì)已有缺陷的電力設(shè)備的巡視次數(shù)；對(duì)于電力設(shè)備已出現(xiàn)的缺陷，變電站要進(jìn)行狀態(tài)監(jiān)測(cè)，跟蹤缺陷的變化趨勢(shì)，及時(shí)解決設(shè)備存在的缺陷。③加強(qiáng)對(duì)變電站防誤裝置的管理。即要嚴(yán)格按防誤裝置解鎖規(guī)定進(jìn)行操作，堅(jiān)決抵制未經(jīng)批準(zhǔn)擅自解鎖的行為；同時(shí)要加強(qiáng)設(shè)備維修工作，確保防誤裝置“三率”達(dá)到100%。

三、變電運(yùn)行操作中的安全問(wèn)題

在變電站的運(yùn)行安全工作中，變電運(yùn)行工作人員是變電運(yùn)行工作的直接操作者，他們操作行為的規(guī)范程度直接影響著變電運(yùn)行的安全性與穩(wěn)定性。而人為故障往往會(huì)給變電站帶來(lái)嚴(yán)重后果，嚴(yán)重威脅著操作人員、變電設(shè)備和電網(wǎng)的安全。變電運(yùn)行工作中所涉及的設(shè)備繁多，工作內(nèi)容瑣碎乏味，容易導(dǎo)致工作人員精神不集中，這大大降低了操作人員的安全意識(shí)，從而引發(fā)操作失誤。變電運(yùn)行中的這些誤操作行為，輕則會(huì)給社會(huì)和企業(yè)帶來(lái)一定的經(jīng)濟(jì)損失，重則會(huì)造成人員、設(shè)備、甚至電網(wǎng)的安全事故。

在變電運(yùn)行的日常管理工作中，操作人員的不安全操作行為的表現(xiàn)主要有以下幾點(diǎn)：①操作人員不按操作作業(yè)票程序進(jìn)行，違反操作票作業(yè)程序，沒(méi)有嚴(yán)格執(zhí)行一項(xiàng)一項(xiàng)打鉤并且大聲反復(fù)誦讀作業(yè)程序，由于這些步驟習(xí)以為常，工作人員往往會(huì)降低安全意識(shí)，跳過(guò)或者漏項(xiàng)進(jìn)行，從而誘發(fā)重大的責(zé)任事故。②操作人員對(duì)正確的操作步驟不熟悉，不按照已涉及的程序?qū)υO(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行檢查、核對(duì)。③操作人員沒(méi)有對(duì)上一班移交的未完成操作票進(jìn)行認(rèn)真仔細(xì)核對(duì)檢查，也沒(méi)有對(duì)操作票和操作調(diào)度令的具體使用情況進(jìn)行核查。④操作人員沒(méi)有對(duì)保護(hù)的具體保護(hù)方向進(jìn)行核實(shí)，沒(méi)有對(duì)具有保護(hù)功能的壓板進(jìn)行核實(shí)。⑤操作票制度流于形式，無(wú)票操作、不開(kāi)操作票或者是有票卻進(jìn)行無(wú)票操作。⑥防誤裝置管理不到位，裝置的安裝和治理沒(méi)有抓住重點(diǎn)。

四、變電運(yùn)行事故處理

值班人員首先應(yīng)以堅(jiān)持預(yù)防為主，盡量避免事故的發(fā)生，及時(shí)清除事故隱患。但是，變電運(yùn)行事故發(fā)生的原因是復(fù)雜多變的，各個(gè)變電站的差異也很大，所處的地理位置、環(huán)境條件不盡相同。所以，在變電運(yùn)行過(guò)程中不可避免地會(huì)存在事故的發(fā)生，這就需要值班人員具備較強(qiáng)的事故處理能力，一旦發(fā)生事故須迅速、正確地進(jìn)行處理，防止事故擴(kuò)大。

①事故處理管理。事故發(fā)生后，值班人員應(yīng)迅速回到控制室進(jìn)行事故處理，控制室內(nèi)不得有其他無(wú)關(guān)人員，只允許與事故處理有關(guān)的領(lǐng)導(dǎo)及工作人員在場(chǎng)；在事故處理過(guò)程中不得進(jìn)行交接班工作，若故障設(shè)備與二級(jí)調(diào)度有關(guān)，應(yīng)及時(shí)向影響停電的一級(jí)調(diào)度匯報(bào)，以便及時(shí)處理故障和減少停電影響；同時(shí)，我們還應(yīng)注意到，對(duì)于系統(tǒng)運(yùn)行方式有巨大影響的操作，必須得到值班調(diào)度命令或許可后才能執(zhí)行。

篇5

【關(guān)鍵詞】變電站；運(yùn)行模式；安全運(yùn)行

隨著社會(huì)的進(jìn)步，人們的生活水平及追求也隨之增高，而電在我們平常生活及生產(chǎn)上也是必不可少，電網(wǎng)是否能安全運(yùn)行直接影響著我們的生活及生產(chǎn)，這對(duì)電網(wǎng)安全運(yùn)行在的要求也提高了，則要求變電工作者必須嚴(yán)格注重設(shè)備的負(fù)載能力，加強(qiáng)對(duì)設(shè)備的巡視和檢查，仔細(xì)分析設(shè)備的運(yùn)行狀況，將隱患消滅在萌芽狀態(tài)。在變電運(yùn)行工作中，除了認(rèn)真執(zhí)行規(guī)章制度，還要把當(dāng)天運(yùn)行方式了解的一清二楚。分析歷年來(lái)，變電安全事故發(fā)生的原因下，筆者認(rèn)為，影響安全的因素有：運(yùn)行人員的個(gè)人心里因素、文化素質(zhì)，運(yùn)行單位對(duì)于安全工作的管理手段，其它關(guān)聯(lián)方對(duì)于安全作的重視程度這些原因都直接或間接的影響著安全工作是甭能夠得到完全的貫徹執(zhí)行，所以變電運(yùn)行的安全工作，不單單是靠制度就能夠控制的還必須將變電所的各項(xiàng)管理工作結(jié)合起來(lái)，從源頭開(kāi)始治理、然后標(biāo)本兼治，最終保證全所安全運(yùn)行。

1 變電運(yùn)行模式

變電運(yùn)行的主要任務(wù)是電力設(shè)備的運(yùn)行操作和維護(hù)管理工作。其特點(diǎn)是維護(hù)的設(shè)備多，出現(xiàn)異常和障礙的機(jī)率大；工作繁瑣乏味，容易造成人員思想上的松懈；人員較為分散難于集中管理。一旦發(fā)生變電事故，輕則造成經(jīng)濟(jì)上的損失，重則危及電網(wǎng)、設(shè)備和人身的安全，甚至?xí)o社會(huì)帶來(lái)不安定因素，影響社會(huì)的穩(wěn)定。每個(gè)值班員是保證電網(wǎng)安全運(yùn)行、穩(wěn)定運(yùn)行和經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的直接執(zhí)行者。隨著電網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，變電站應(yīng)用了大量的新設(shè)備及裝置，運(yùn)行人員急需了解它們的內(nèi)部結(jié)構(gòu)、原理、操作和檢修方法等深層次的知識(shí)，以滿足運(yùn)行高標(biāo)準(zhǔn)要求。因此，加強(qiáng)變電運(yùn)行管理，提高變電運(yùn)行管理水平是很有必要的。

無(wú)人值班變電所是變電所一種先進(jìn)的運(yùn)行管理模式，以提高變電所設(shè)備可靠性和基礎(chǔ)自動(dòng)化為前提，借助微機(jī)遠(yuǎn)動(dòng)技術(shù)，由遠(yuǎn)方值班員取代變電所現(xiàn)場(chǎng)值班員，實(shí)施對(duì)變電所設(shè)備運(yùn)行的有效控制和管理。目前隨著高科技的發(fā)展，無(wú)人值班變電所已成為趨勢(shì)。但要真正做到安全運(yùn)行，無(wú)人值班管理已成為關(guān)鍵問(wèn)題。

正確理解“無(wú)人值班變電所”，無(wú)人值班變電所是一種先進(jìn)的運(yùn)行管理模式。并不是不需要任何技術(shù)措施的無(wú)人管理，相反而是更需要充實(shí)訓(xùn)練有素的高素質(zhì)人員，利用先進(jìn)的設(shè)備，互相協(xié)調(diào)共同搞好管理工作，以達(dá)到減人增效的目的。

就現(xiàn)實(shí)來(lái)說(shuō)，有些改造后的變電所，無(wú)論從技術(shù)角度還是從安全角度來(lái)看，一些具體操作必須派人員到現(xiàn)場(chǎng)，同時(shí)大部分設(shè)備隱患并不能通過(guò)自動(dòng)化系統(tǒng)完全顯示出來(lái)，為此仍然還需配備人員進(jìn)行定期巡視。

2 變電運(yùn)行管理

2.1明確運(yùn)行管理的職責(zé)分工

根據(jù)已運(yùn)行的無(wú)人值班變電所的運(yùn)行管理方式，原變電值班被分為兩部分：一部分為運(yùn)行監(jiān)視、和斷路器操作，由調(diào)度監(jiān)控值班員通過(guò)遠(yuǎn)動(dòng)自動(dòng)化實(shí)施：一部分為設(shè)備巡視、運(yùn)行維護(hù)、隔離開(kāi)關(guān)和二次設(shè)備操作、安全措施和事故處理，由新成立的操作站到現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施。

2.2建立行之有效的運(yùn)行管理制度

2.2.1崗位責(zé)任制

調(diào)控值班員、操作站人員、電氣檢修班成員及通信自動(dòng)化維護(hù)人員必須遵照?qǐng)?zhí)行各自的崗位責(zé)任制度，做到分工清楚、責(zé)任明確。

2.2.2設(shè)備專責(zé)制

無(wú)人值班變電所的一、二次電氣設(shè)備和遠(yuǎn)動(dòng)設(shè)備均需專人維護(hù)并填寫(xiě)記錄。

2.2.3運(yùn)行值班制和交接班制

運(yùn)行值班員實(shí)行二班制或三班制，一般應(yīng)禁止連班工作。交接班應(yīng)準(zhǔn)時(shí)、認(rèn)真、前后銜接、手續(xù)清楚、責(zé)任明確。

2.3加強(qiáng)變電運(yùn)行技術(shù)維護(hù)管理

技術(shù)管理的主要任務(wù)之一是保證安全經(jīng)濟(jì)運(yùn)行和人身安全?！峨姌I(yè)安全工作規(guī)程》是多年來(lái)經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)的總結(jié)，尤其對(duì)于兩票三制（工作票、操作票、工作許可制度、工作監(jiān)護(hù)制度、工作間斷轉(zhuǎn)移和終結(jié)制度）必須認(rèn)真貫徹執(zhí)行。做好設(shè)備臺(tái)賬、缺陷記錄、檢修記錄、大修周期等資料收集整理工作。加強(qiáng)維護(hù)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題以便準(zhǔn)確、迅速地排除設(shè)備故障。

3 變電運(yùn)行班組建設(shè)

電力系統(tǒng)由發(fā)電廠、輸電、變電、配電和用戶等幾個(gè)部分組成。變電站是聯(lián)系發(fā)電廠和用戶的中間環(huán)節(jié)，起著變換和分配電能的重要作用，它的安全經(jīng)濟(jì)運(yùn)行對(duì)電力系統(tǒng)有著重大的影響，與工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和人民生活有著密切聯(lián)系，因此，搞好變電站的安全工作對(duì)電力系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行有著深遠(yuǎn)的意義，而變電運(yùn)行班組建設(shè)的好壞直接影響著變電站的安全運(yùn)行。根據(jù)實(shí)踐，對(duì)運(yùn)行班組的建設(shè)和管理重點(diǎn)應(yīng)放在如下幾個(gè)方面：

3.1安全管理

安全是企業(yè)的生命。變電站運(yùn)行管理的重點(diǎn)就是安全運(yùn)行。認(rèn)認(rèn)真真落實(shí)班組安全生產(chǎn)責(zé)任制，堅(jiān)持貫徹“安全第一，預(yù)防為主”的電力生產(chǎn)方針，大力開(kāi)展反習(xí)慣性違章和安全生產(chǎn)的宣傳與教育，嚴(yán)格執(zhí)行“兩票三制”。這些，都是電力系統(tǒng)長(zhǎng)期經(jīng)過(guò)實(shí)踐檢驗(yàn)行之有效的經(jīng)驗(yàn)，在變電站必須認(rèn)真貫徹。近些年來(lái)，由于變電站設(shè)備的不斷增加和技術(shù)的更新，所以應(yīng)及時(shí)修訂變電站的現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行規(guī)程，自查并完善各種記錄，利用計(jì)算機(jī)自動(dòng)化系統(tǒng)提高工作效率，把好自己的關(guān)口，以確保變電站的各項(xiàng)工作的順利進(jìn)行。

3.2專業(yè)基礎(chǔ)管理

每月制定具體可行的月工作計(jì)劃，并按時(shí)完成。嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)規(guī)章制度，如設(shè)備定期切換制度、巡視制度、設(shè)備驗(yàn)收制度、缺陷管理制度等，及時(shí)發(fā)現(xiàn)存在問(wèn)題，保證變電站的安全、經(jīng)濟(jì)、可靠運(yùn)行。同時(shí)建立健全設(shè)備技術(shù)臺(tái)賬，掌握設(shè)備的原始資料和運(yùn)行資料，積累設(shè)備的運(yùn)行和管理經(jīng)驗(yàn)，加強(qiáng)對(duì)變電站薄弱環(huán)節(jié)的管理，提高設(shè)備的健康水平。

3.3技術(shù)培訓(xùn)

篇6

一、概況：經(jīng)公司研究決定，21401工作面刮板輸送機(jī)需在現(xiàn)機(jī)尾處增設(shè)一組驅(qū)動(dòng)設(shè)備，為保證設(shè)備運(yùn)輸及安裝過(guò)程中人員、設(shè)備的安全，特編制本安全技術(shù)措施，各施工人員必須嚴(yán)格執(zhí)行。

二、施工地點(diǎn)：21401工作面。

三、施工時(shí)間：2018年1月   日至施工結(jié)束。

四、安全負(fù)責(zé)人：               

五、施工負(fù)責(zé)人：               

六、安裝準(zhǔn)備工作

（一）安裝前，割煤一刀后暫不推溜，在工作面下部合適位置（8#架左右）采用人工落煤方式在工作面煤壁擴(kuò)刷一個(gè)硐室，硐室要求：沿煤壁走向深度2m、沿煤壁傾向?qū)挾?m、垂直高度1.5m。硐室采用單體支柱進(jìn)行支護(hù)，支柱間、排距不大于1m，硐室頂、幫采用笆片、排材背扛嚴(yán)實(shí)，防止煤壁片幫。

（二）設(shè)備運(yùn)輸

1.使用回柱絞車和不小于5T的葫蘆配合，將電機(jī)、減速箱、過(guò)渡槽、下機(jī)頭等部件運(yùn)至工作面上端頭，然后使用不小于12.5mm的鋼繩將部件固定在采機(jī)上滾筒上方，通過(guò)采機(jī)將各部件分別運(yùn)至施工的硐室中存放。

2.在硐室中使用不小于12.5mm的鋼繩將各安裝部件固定在采機(jī)下滾筒上方，通過(guò)采機(jī)將各部件分別運(yùn)至下端頭安裝。

3.各部件需要在硐室或下端頭暫存時(shí)，若有滑落風(fēng)險(xiǎn)則使用不小于12.5mm的鋼繩捆綁固定，確保部件不滑落，嚴(yán)禁一次運(yùn)送多個(gè)部件。

七、安裝順序及方式

將驅(qū)動(dòng)設(shè)備（整套）運(yùn)至上端頭安裝上過(guò)渡槽安裝下機(jī)頭安裝減速箱安裝電機(jī)恢復(fù)刮板輸送機(jī)鏈子及拆除部件并試機(jī)。

八、安全技術(shù)措施

（一）當(dāng)班安全負(fù)責(zé)人必須先確認(rèn)作業(yè)區(qū)域內(nèi)的瓦斯?jié)舛炔坏贸^(guò)1%(用2個(gè)便攜式瓦檢儀分別吊掛在工作點(diǎn)前后5m靠煤壁側(cè)的支架頂部）且施工地點(diǎn)上方頂板支護(hù)完好接頂，無(wú)片幫、漏頂，在確保無(wú)安全隱患的情況下才能進(jìn)行施工。

（二）綜采一隊(duì)安排專人對(duì)作業(yè)區(qū)域的單體支柱和支架進(jìn)行全面檢查，發(fā)現(xiàn)隱患及時(shí)處理，所有單體支柱必須用防倒繩捆綁牢固。

（三）運(yùn)輸及安裝過(guò)程中，工作面下窗口以南5m設(shè)置作業(yè)警戒，機(jī)巷人員如需進(jìn)入工作面必須待停止作業(yè)后并經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)安全負(fù)責(zé)人同意方可進(jìn)入工作面；運(yùn)輸過(guò)程中工作面采機(jī)以下內(nèi)不得有人；安裝過(guò)程中作業(yè)點(diǎn)以下不得有人。

（四）安裝時(shí)，在作業(yè)點(diǎn)以上2～6m處掛設(shè)2道全斷面擋矸網(wǎng)，在采機(jī)上、下運(yùn)送設(shè)備時(shí)，可以臨時(shí)摘除擋矸設(shè)施，待設(shè)備運(yùn)到位后必須立馬恢復(fù)擋矸設(shè)施的吊掛。

（五）運(yùn)輸及安裝設(shè)備需使用單體液壓支柱或葫蘆配合時(shí)，必須派專人照看安全，起吊點(diǎn)必須牢固可靠，并確保安全退路暢通。

（六）綜采一隊(duì)電工負(fù)責(zé)擴(kuò)音電話完好，保證作業(yè)過(guò)程中通信暢通。

（七）在整個(gè)安裝過(guò)程中必須由施工負(fù)責(zé)人統(tǒng)一指揮，所有施工人員必須統(tǒng)一聽(tīng)從施工負(fù)責(zé)人的安排，嚴(yán)禁違章作業(yè)、杜絕野蠻安裝。

（八）作業(yè)前必須將工作面刮板運(yùn)輸機(jī)閉鎖且開(kāi)關(guān)手把打到零位，運(yùn)輸設(shè)備到位后，安裝前必須將工作面采機(jī)、橋轉(zhuǎn)機(jī)電源斷開(kāi)并閉鎖，所有閉鎖開(kāi)關(guān)上掛“有人作業(yè)，嚴(yán)禁合閘”警示牌派專人值守，防止人員誤動(dòng)作啟動(dòng)設(shè)備傷人。

（九）起吊安全

1.起吊部件使用工具為：5噸及以上手拉葫蘆、φ12.5mm及以上鋼絲繩、單體支柱、40T鏈子，使用前必須檢查確認(rèn)所用工器具完好。

2.起吊前，應(yīng)根據(jù)起吊部件的重量、幾何形狀、性能，選擇符合要求的起吊工具及吊掛裝置。提升物重不得大于起吊工具索具的額定載荷，不少于3根單體支柱支撐作為吊掛裝置，吊掛位置必須可靠并滿足起吊拉力，不可直接將單體支柱手把作為起吊點(diǎn)，40T鏈子及其它關(guān)鍵受力構(gòu)件的破斷力必須大于提升重量的2倍以上。

3.起吊前必須認(rèn)真檢查起吊所用工具的完好情況，必須使用有合格證的起吊工具，陳舊、有損壞的不得使用。

4.起吊時(shí)必須設(shè)專人統(tǒng)一指揮，并規(guī)定統(tǒng)一的起吊信號(hào)，作業(yè)人員要精力集中，嚴(yán)禁做與起吊工作無(wú)關(guān)的事情。

5.使部件微離地面，進(jìn)行起吊。試吊1～2次，如確認(rèn)可靠后方可正式起吊。檢查部件應(yīng)平衡，捆綁無(wú)松動(dòng)，起吊工具應(yīng)正常無(wú)異響，起吊點(diǎn)應(yīng)牢固可靠，如有異常應(yīng)立即停止起吊，將物件放回后進(jìn)行處理。

6.吊掛手拉葫蘆必須牢固可靠，嚴(yán)禁人員在起吊部件下面及受力點(diǎn)附近通過(guò)、停留，嚴(yán)禁手摸，腳蹬、站人，嚴(yán)禁將手、腳及身體的任何部位伸到可能被擠壓的地方。

8.在拉葫蘆時(shí)，應(yīng)注意起吊工具受拉變化情況。拉小鏈時(shí)應(yīng)雙手均勻用力，不能過(guò)猛過(guò)快，起吊物件需空中停留時(shí)，必須將小鏈拴在大鏈上。

9.物體綁扎時(shí)，要找好重心，捆綁牢固，起吊時(shí)，不搖動(dòng)、轉(zhuǎn)動(dòng)、傾斜。

10.操作人員在起吊前，必須清理好退路，起吊過(guò)程中，不得中途停止作業(yè)。

11.撤離現(xiàn)場(chǎng)或長(zhǎng)時(shí)間停止作業(yè)，指揮人員、操作人員不得擅自離開(kāi)崗位，如有特殊情況，必須將起吊物件墊實(shí)。

12.起吊部件就位后，必須放置穩(wěn)定，否則不準(zhǔn)撤除吊具及索具。

13.起吊時(shí)，只能在物件側(cè)面作業(yè)，嚴(yán)禁人員站在物件上起吊，絕對(duì)禁止人員隨同起吊物件升降，嚴(yán)禁用手直接校正被物件張緊的吊繩、吊具。

（十）工作面刮板輸送機(jī)新增驅(qū)動(dòng)各部件必須按規(guī)定上全上齊，并搭接合理。

篇7

關(guān)鍵詞：煤礦皮帶運(yùn)輸 人性化管理 管理措施

中圖分類號(hào)：TD528 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1003-9082（2013）03-0016-01

自改革開(kāi)放幾十年以來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)飛速的發(fā)展，經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)促進(jìn)了煤礦產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，能源資源的需求刺激煤礦生產(chǎn)行業(yè)的發(fā)展。煤礦生產(chǎn)工作系統(tǒng)同時(shí)也得到飛躍式的提升，煤礦機(jī)電設(shè)備的科技含量也進(jìn)入劃時(shí)代的發(fā)展步伐，實(shí)現(xiàn)煤礦半機(jī)械式或全機(jī)械式的生產(chǎn)方式發(fā)展的局面。從我國(guó)當(dāng)前的發(fā)展形勢(shì)來(lái)看，我國(guó)的煤礦運(yùn)輸系統(tǒng)基本都是采取皮帶運(yùn)輸作業(yè)；其在煤炭生產(chǎn)運(yùn)輸工作中作用巨大，可以有效提升煤炭生產(chǎn)效率；但前提是控制好煤炭井下皮帶運(yùn)輸安全事故率。

煤礦工作環(huán)境復(fù)雜，含有煤塵等危險(xiǎn)因素，煤炭本身又是易燃物質(zhì)，選用輸送帶必須保證煤炭運(yùn)輸安全。因此，我國(guó)《煤礦安全規(guī)程》中規(guī)定，使用的輸送機(jī)必須采用阻燃輸送帶，且必須取得生產(chǎn)許可證和煤礦安全標(biāo)志。這就要求煤礦生產(chǎn)企業(yè)要從煤礦本身的特點(diǎn)出發(fā)，辯證地實(shí)現(xiàn)煤礦皮帶輸送系統(tǒng)的安全管理，以安全促進(jìn)發(fā)展，以科技帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)，同時(shí)以經(jīng)濟(jì)更近一步地促進(jìn)相關(guān)專業(yè)技術(shù)的提升，實(shí)現(xiàn)煤礦皮帶運(yùn)輸?shù)娜诵曰途G色化安全管理，從而降低煤礦生產(chǎn)中的安全事故的發(fā)生率。

一、煤礦井下皮帶運(yùn)輸管理中存在的問(wèn)題

1.煤礦安全生產(chǎn)管理制度缺乏科學(xué)性

煤礦生產(chǎn)企業(yè)在煤礦安全生產(chǎn)管理方面，由于受到經(jīng)濟(jì)、科技、管理技能、人員分配、人才引進(jìn)和培養(yǎng)等方面的制約，雖然煤礦企業(yè)的安全管理制度高掛墻上，但實(shí)際實(shí)施的管理制度只能達(dá)到一半以上，嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)定下來(lái)的制度不力。另一方面，管理制度的設(shè)計(jì)和實(shí)施本身都缺乏科學(xué)性，從而導(dǎo)致煤礦皮帶運(yùn)輸?shù)陌踩芾沓霈F(xiàn)不少漏洞，久而久之，必然引起相關(guān)的煤礦安全事故的發(fā)生。

2.煤礦運(yùn)輸系統(tǒng)專業(yè)操作人員的專業(yè)技能能力培養(yǎng)不力

煤礦皮帶運(yùn)輸系統(tǒng)的管理人員的專業(yè)素質(zhì)要求比較高，專業(yè)技能要求也比較苛刻。然而，現(xiàn)階段我國(guó)不少煤礦企業(yè)在煤礦皮帶運(yùn)輸管理上，管理人員和專業(yè)維修人員的專業(yè)素質(zhì)和專業(yè)技能相對(duì)低下，并且得不到有效的進(jìn)一步培養(yǎng)。所以出現(xiàn)煤礦皮帶運(yùn)輸系統(tǒng)的失修狀況，導(dǎo)致安全事故發(fā)生。

3.經(jīng)濟(jì)發(fā)展條件寫(xiě)出現(xiàn)對(duì)煤礦運(yùn)輸系統(tǒng)維護(hù)力度的麻痹大意

經(jīng)濟(jì)效益是企業(yè)發(fā)展的血液，煤礦企業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展效益大，高額的經(jīng)濟(jì)收入誘惑力知識(shí)煤礦企業(yè)忽略了煤礦井下相關(guān)運(yùn)輸系統(tǒng)的維修，并且這些系統(tǒng)的維護(hù)要花費(fèi)相當(dāng)?shù)囊还P資金，所以不少煤礦企業(yè)忽略了這一重要的安全生產(chǎn)環(huán)節(jié)，給煤礦安全生產(chǎn)埋下了隱患。

4.煤礦皮帶運(yùn)輸?shù)娜诵曰茖W(xué)管理力度降低

由于受到歷史發(fā)展原因的影響，煤礦皮帶運(yùn)輸?shù)陌踩芾碓诓煌A段和不同時(shí)期出現(xiàn)不同的管理狀態(tài)，在很長(zhǎng)的發(fā)展階段中，沒(méi)有或者很小程度地實(shí)現(xiàn)人性化的科學(xué)管理。這就表現(xiàn)為，煤礦生產(chǎn)在很大程度上不能實(shí)現(xiàn)理想化的安全生產(chǎn)目標(biāo)，故而，發(fā)生讓人震驚的煤礦安全事故。

二、煤礦皮帶運(yùn)輸?shù)陌踩芾泶胧?/p>

煤礦用輸送皮帶主要是阻燃、抗靜電性能，其阻燃性和抗靜電性能直接影響著煤礦企業(yè)安全生產(chǎn)、經(jīng)濟(jì)效益和員工的生命安全。加強(qiáng)對(duì)輸送皮帶的管理力度，防范輸送帶著火事故、靜電火花引起煤塵爆炸事故的發(fā)生，應(yīng)采取以下對(duì)策與措施。

1.制定安全可行的煤礦皮帶運(yùn)輸管理制度

煤礦企業(yè)應(yīng)建立健全相關(guān)的安全管理制度，煤礦安全生產(chǎn)無(wú)小事，它直接關(guān)系到整個(gè)煤礦的發(fā)展，安全生產(chǎn)無(wú)保障，就會(huì)對(duì)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，企業(yè)員工的生命安全造成威脅。所以，煤礦企業(yè)在安全管理制度上應(yīng)細(xì)化設(shè)計(jì)，實(shí)處管理出發(fā)，實(shí)現(xiàn)實(shí)施安全可行的煤礦皮帶運(yùn)輸管理制度的有效實(shí)施。

2.引進(jìn)和培養(yǎng)具有高素質(zhì)和專業(yè)技能人才

人才發(fā)展是企業(yè)經(jīng)濟(jì)得以發(fā)展的重要組成部分，人才的有效培養(yǎng)對(duì)企業(yè)的長(zhǎng)足發(fā)展尤為重要。煤礦皮帶運(yùn)輸?shù)陌踩芾硇枰邆涓咧R(shí)技能和極強(qiáng)的專業(yè)素質(zhì)人員來(lái)?yè)?dān)待，只有這樣，才能保證煤礦的安全生產(chǎn)。那么，要求我們運(yùn)用有效的方式引進(jìn)相關(guān)的高級(jí)人才，并進(jìn)行相應(yīng)的專業(yè)技能培訓(xùn)，增強(qiáng)專業(yè)人員的實(shí)際操作能力，實(shí)現(xiàn)專業(yè)人才隊(duì)伍的培養(yǎng)。

3.加強(qiáng)煤礦運(yùn)輸系統(tǒng)的高質(zhì)量購(gòu)進(jìn)管理和安全維護(hù)管理

煤礦機(jī)電部門(mén)負(fù)責(zé)技術(shù)指導(dǎo)和業(yè)務(wù)管理職責(zé)，定期組織進(jìn)行監(jiān)督檢查，對(duì)采購(gòu)和使用不符合質(zhì)量要求輸送皮帶的單位，追究其領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。同時(shí)，不惜重金對(duì)運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行全方位的維護(hù)，并不斷更新?lián)Q代，引進(jìn)更具安全性能的運(yùn)輸設(shè)備，實(shí)現(xiàn)煤礦皮帶運(yùn)輸?shù)膬?yōu)化管理。安全生產(chǎn)無(wú)小事，管理這一環(huán)節(jié)尤為重要，只有搞好皮帶運(yùn)輸方面的安全管理，才能更好地降低煤礦安全事故發(fā)生率。

三、結(jié)語(yǔ)

我國(guó)作為世界產(chǎn)煤大國(guó)之一，能源資源的生產(chǎn)發(fā)展與我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展直接相關(guān)聯(lián)，煤炭企業(yè)在發(fā)展中實(shí)現(xiàn)煤炭貿(mào)易向煤炭產(chǎn)運(yùn)銷一體化轉(zhuǎn)變，由傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)向高新尖產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變，由傳統(tǒng)的管理模式向現(xiàn)代化管理模式轉(zhuǎn)變。輸送帶的安全性制約著每個(gè)轉(zhuǎn)變的發(fā)展步伐。自從國(guó)家對(duì)煤礦用阻燃輸送帶產(chǎn)品實(shí)行安全標(biāo)志和生產(chǎn)許可證以來(lái)，輸送帶產(chǎn)品質(zhì)量逐年提高，生產(chǎn)技術(shù)和產(chǎn)品質(zhì)量已經(jīng)接近國(guó)外先進(jìn)水平。只要科學(xué)選型、合理使用與管理，完全能夠滿足我國(guó)煤炭生產(chǎn)的需要，保證煤炭生產(chǎn)運(yùn)輸安全、高效、經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行。

參考文獻(xiàn)

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[3] 郭玲，孫文志；加快技術(shù)創(chuàng)新與加速人才培養(yǎng)是煤礦安全生產(chǎn)的重要途徑[J]；煤礦安全；2005年03期.

篇8

關(guān)鍵詞：配網(wǎng)　饋線故障　反事故措施

引言

近年來(lái)，隨著鶴山市經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，工業(yè)發(fā)展重心逐步由城市轉(zhuǎn)向農(nóng)村，對(duì)農(nóng)村配網(wǎng)的安全可靠運(yùn)行要求越來(lái)越高，加上家庭電氣化普及率(特別是空調(diào))使用率大幅提高高，農(nóng)村供電量近年來(lái)保持每年30％以上的增長(zhǎng)。目前，該市農(nóng)村兩網(wǎng)改造的主要投資重點(diǎn)是滿足負(fù)荷需求，用于配網(wǎng)自動(dòng)化建設(shè)的資金相對(duì)缺乏，配網(wǎng)自動(dòng)隔離故障、短期恢復(fù)正常供電的能力還不足。如何利用有限的大修資金實(shí)施反事故措施，改造配網(wǎng)的薄弱點(diǎn)，降低配網(wǎng)的故障率，提高供電可靠性，是目前配網(wǎng)運(yùn)行的一個(gè)工作重心。

一、農(nóng)村10kV配網(wǎng)運(yùn)行薄弱點(diǎn)分析

目前，鶴山供電局共有10kV線路126回1053km，以架空線路為主，占總線路長(zhǎng)度的77.3％。本文根據(jù)鶴山市農(nóng)村配網(wǎng)的實(shí)際情況，主要從以下幾方面因素分析運(yùn)行中存在的薄弱點(diǎn)。

(一)天氣等人力不可抗拒因素

鶴山市處于珠三角地區(qū)，每年的5～10月是雷雨季節(jié)，而農(nóng)村地區(qū)絕大部分屬于濕地，是雷電活動(dòng)的高發(fā)區(qū)。根據(jù)該地區(qū)以往的運(yùn)行記錄，農(nóng)電公司總跳閘、接地故障經(jīng)雷擊原因造成的就有130回次，所占比率為61.2％。南部沿海也是臺(tái)風(fēng)的高發(fā)區(qū)，據(jù)氣象局的不完全數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，過(guò)去10年間，鶴山每年平均發(fā)生3.8次影響范圍在100km以內(nèi)的臺(tái)風(fēng)?？梢?jiàn)，雷擊和臺(tái)風(fēng)對(duì)中國(guó)南部沿海10kV配網(wǎng)的影響非常大，也是配網(wǎng)運(yùn)行中存在的兩個(gè)最大薄弱點(diǎn)。

(二)社會(huì)環(huán)境因素

南部z海地區(qū)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅猛的同時(shí)，存在著很多不利于配網(wǎng)安全運(yùn)行的因素，具體在交通碰撞、基建工地機(jī)械破壞(含開(kāi)挖)、綠化樹(shù)木碰觸、偷盜電力設(shè)施等幾個(gè)方面。2008年由于以上因素造成農(nóng)村10kV配網(wǎng)跳閘、接地共82回次，占總數(shù)的11.5％，尤其以綠化樹(shù)木碰觸、基建工地破壞以及交通碰撞為甚，幾乎每月均有發(fā)生，在這些薄弱點(diǎn)方面加大技術(shù)管理措施，對(duì)降低10kV配網(wǎng)的故障率是大有潛力可挖的。

(三)農(nóng)村10kV配網(wǎng)的內(nèi)在因素

南部沿海地區(qū)自1998年起開(kāi)展兩網(wǎng)改造工作以來(lái)，由于負(fù)荷增長(zhǎng)迅猛，致使部分10kV饋線(或支線)重載運(yùn)行，基于安全運(yùn)行的原因被迫壓負(fù)荷處理：另一方面，饋線重載也導(dǎo)致一些舊式的載流線夾，如BB夾、JB夾等出現(xiàn)發(fā)熱發(fā)紅，甚至燒毀，引起饋線故障。

農(nóng)村10kV配網(wǎng)中，仍然運(yùn)行著一部分多年的老型號(hào)電力設(shè)備，如柱上開(kāi)關(guān)、跌落式熔斷器、閥式避雷器、針式絕緣子、高損配變等，部分運(yùn)行時(shí)間已十幾年。此外，還存在其他容易忽視的薄弱點(diǎn)，例如配電房的防小動(dòng)物措施不完善、電纜溝坍塌積水等問(wèn)題。

(四)運(yùn)行管理方面的因素

運(yùn)行管理中影響配網(wǎng)安全的主要因素是巡視不到位、消缺不及時(shí)。巡視不到位，主要是巡視人員技能素質(zhì)不高、責(zé)任心不強(qiáng)：消缺不及時(shí)，消缺管理流程不清晰、責(zé)任考核不落實(shí)。這些管理上存在的薄弱點(diǎn)，使一般缺陷往往得不到及時(shí)消除，甚至擴(kuò)大為緊急缺陷，直至發(fā)生10kV饋線或設(shè)備故障。

二、農(nóng)村10kV配網(wǎng)的反事故措施

(一)針對(duì)天氣因素采取的反事故措施

10kV配網(wǎng)實(shí)施防雷措施的目的是提高線路的耐雷水平，可考慮從以下幾個(gè)方面著手。

1、提高絕緣子的耐雷水平，特別是針式絕緣子的耐雷水平。建議淘汰P-15M型及以下等級(jí)的針式絕緣子，逐步將傳統(tǒng)的P-20M型更換為PSN型的柱式絕緣子。新架設(shè)線路推薦使用雙瓷橫擔(dān)(加強(qiáng)型S-210)的裝置形式，以加大絕緣子的爬距。線路改造時(shí)也可以按這個(gè)思路實(shí)施技改工作。

2、安裝線路避雷器，部分特殊線路段加裝避雷線。提高絕緣子的絕緣等級(jí)還不足以保障線路在遭受雷擊后能安全運(yùn)行，而安裝線路避雷器則是一個(gè)經(jīng)濟(jì)、簡(jiǎn)單、有效的措施。線路避雷器建議選用非線性、無(wú)間隙的金屬氧化物避雷器，推薦使用殘壓為45kV或50kV的避雷器。至于避雷線，一般則在大跨越、高桿塔的情況下才予以考慮。

3、定期檢測(cè)接地網(wǎng)，確保接地網(wǎng)的接地阻值合格。

4、在架空線路抗擊臺(tái)風(fēng)方面，加強(qiáng)線路的抗傾覆能力是關(guān)鍵。目前使用的水泥電桿，力學(xué)等級(jí)在J級(jí)及以上，標(biāo)準(zhǔn)荷載在3.5kN以上，可滿足強(qiáng)度要求，防臺(tái)風(fēng)的工作重點(diǎn)應(yīng)放在桿塔基礎(chǔ)的加固上。對(duì)地理?xiàng)l件不允許加裝拉線的電桿，宜以電桿中心，半徑1.5m內(nèi)用沙包堆砌圍堤，圍堤內(nèi)填充石粉與水泥的混合物(混合比一般為2：1)，確保電桿的埋深和培土符合要求。為防止滑坡，沙包外圍可適當(dāng)增打一些松樁加固。為降低風(fēng)壓造成的傾覆力矩，農(nóng)田等開(kāi)闊地方，在滿足對(duì)地安全距離的情況下，在設(shè)計(jì)時(shí)宜選用12m以下的短長(zhǎng)度電桿。

(二)針對(duì)社會(huì)環(huán)境因素采取的反事故措施

南部沿海地區(qū)大部分線路架設(shè)在公路邊，經(jīng)濟(jì)發(fā)展所帶來(lái)的交通繁忙對(duì)線路的危害極大，車輛碰撞桿塔導(dǎo)致線路故障的情況時(shí)有發(fā)生，尤其在夜間。因此，對(duì)路邊桿塔設(shè)置必要的警示措施是非常必要的。

采取的反事故措施主要有以下幾個(gè)方面：加大宣傳力度，在各種傳媒長(zhǎng)期、廣泛宣傳保護(hù)電力設(shè)施的重要性，詮釋破壞電力設(shè)施所帶來(lái)的嚴(yán)重后果以及肇事者應(yīng)負(fù)的責(zé)任；有開(kāi)挖可能的地下線路，適當(dāng)設(shè)置“沿線地下有電力電纜，動(dòng)土開(kāi)挖請(qǐng)聯(lián)系……”之類的警示牌；基建工地增加巡視的次數(shù)，發(fā)現(xiàn)工地有危及線路安全運(yùn)行的可能，則發(fā)出警告?zhèn)髌?，并抄送?dāng)?shù)匕参瘯?huì)備案。這種做法也適用于經(jīng)常向線路拋扔雜物的廠區(qū)、住宅區(qū)。

綠化樹(shù)木分兩類：一類是街道兩旁成型的綠化帶，另一類是種植場(chǎng)的綠化樹(shù)木。同時(shí)應(yīng)注意防雷措施要同步實(shí)施。

(三)針對(duì)10kV配網(wǎng)內(nèi)在因素采取的反事故措施

對(duì)于重載10kv饋線和公用臺(tái)區(qū)，應(yīng)每月開(kāi)展負(fù)荷監(jiān)測(cè)工作。按照目前珠三角典型10kV饋線結(jié)構(gòu)(出線電纜為YJV22-3X300，主干架空導(dǎo)線為3X LJ-240)，除負(fù)荷長(zhǎng)期穩(wěn)定的饋線外，對(duì)最高負(fù)荷電流超過(guò)300A的饋線建議采取預(yù)警制度，及時(shí)制定整改方案轉(zhuǎn)接負(fù)荷；對(duì)可能接入點(diǎn)負(fù)荷的饋線，最高負(fù)荷電流雖不超過(guò)300A，也要納入整改方案，落實(shí)負(fù)荷轉(zhuǎn)接工作。公用變壓器最高負(fù)荷率超過(guò)85％的，亦應(yīng)采取預(yù)警制度轉(zhuǎn)接負(fù)荷，必要時(shí)可加裝低壓綜合監(jiān)測(cè)儀或多功能電子表進(jìn)行負(fù)荷監(jiān)測(cè)。

對(duì)于殘舊設(shè)備，應(yīng)選用技術(shù)參數(shù)高的現(xiàn)行產(chǎn)品，結(jié)合全年的停電計(jì)劃安排輪換工作。根據(jù)筆者的運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)，綜合造價(jià)因素，柱上開(kāi)關(guān)可選用零氣壓的VSP5型SF6負(fù)荷開(kāi)關(guān)，跌落式熔斷器可選用(H)RW11-12型，連接線夾可選用載流能力強(qiáng)的安普線夾和TA線夾，配變可選用低能耗的S11系列，高壓配電柜可選用HXGN15型及以上SF6系列，低壓開(kāi)關(guān)柜可選用GGD2以上系列。建議從運(yùn)行時(shí)間、檢測(cè)參數(shù)、外觀檢查等多方面綜合確定輪換的殘舊設(shè)備，并在每年年初就開(kāi)始制定計(jì)劃，以便有充分的停電機(jī)會(huì)執(zhí)行輪換計(jì)劃。

配電房的防小動(dòng)物措施，重點(diǎn)在于封堵電纜溝進(jìn)出線孔洞、配電柜電纜出入口等老鼠和小動(dòng)物容易進(jìn)入的薄弱點(diǎn)，配電房門(mén)窗加裝金屬窗紗(紗孔孔徑建議小于10mm)，配電房進(jìn)出門(mén)加裝0.8m高的防鼠閘。電纜溝或電纜槽的蓋板應(yīng)有“電力電纜”及“高壓危險(xiǎn)”的警告標(biāo)志，對(duì)臨近建筑工地、可能受到擠壓塌方的溝井，除了豎立警示牌，向工地負(fù)責(zé)人發(fā)出警告書(shū)外，還應(yīng)加強(qiáng)巡視工作，發(fā)現(xiàn)隱患及時(shí)消除。

(四)針對(duì)運(yùn)行管理方面因素采取的反事故措施

在運(yùn)行管理方面，應(yīng)著重抓好巡視維護(hù)及消缺兩項(xiàng)工作。巡視維護(hù)方面，應(yīng)針對(duì)不同的天氣、季節(jié)特點(diǎn)，每月度制定巡視計(jì)劃，落實(shí)責(zé)任人，確保巡視到位。巡查發(fā)現(xiàn)的缺陷或隱患，應(yīng)設(shè)專人進(jìn)行分析歸類，按先急后緩、是否需要停電等的條件制定計(jì)劃，落實(shí)消缺工作。同時(shí)，應(yīng)根據(jù)單位實(shí)際情況，制定相應(yīng)的配網(wǎng)管理辦法和獎(jiǎng)懲規(guī)定，充分調(diào)動(dòng)巡檢人員的積極性。鑒于目前沿海地區(qū)管理工作已普遍微機(jī)化，建議編制相應(yīng)的計(jì)算機(jī)軟件，實(shí)現(xiàn)巡視消缺工作流程的閉環(huán)管理，以便對(duì)缺陷進(jìn)行刷新記錄和匯總分析，同時(shí)實(shí)現(xiàn)責(zé)任考核等功能。

篇9

【關(guān)鍵詞】輸配電線路；安全運(yùn)行；影響因素；措施

1．輸配電線路安全運(yùn)行的影響因素

1.1 外界因素影響

1.1.1 自然因素

自然因素主要存在于自然界的各種天氣現(xiàn)象、自然事物等導(dǎo)致輸配電線路存在的問(wèn)題，是造成輸配電線路故障的主要原因，如風(fēng)、雪、雷、電、樹(shù)、塵等。

1.1.2 人為因素

如城市交通或市政建設(shè)野蠻施工，車輛或施工機(jī)械導(dǎo)致倒桿線纜中斷等。施工工地腳手架、建筑工器具不慎碰到配電線路，可能造成人身傷亡，也可能損壞配電線路，或引起線路跳閘。除上述無(wú)意造成的線路故障外，有意的私拉亂接也比較顯著，如電話線、有線廣播電視光纖等三線同桿架設(shè)。未按規(guī)定放飛的風(fēng)箏、氣球、孔明燈等，也屬于造成配電線路故障的人為因素。

1.2 線路、設(shè)備原因

1.2.1 線路或設(shè)備老化

輸配電設(shè)備自身因素造成的線路故障也不容忽視，由于我國(guó)供電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還比較落后，因此較多的電力線路、設(shè)備往往沒(méi)能及時(shí)更新。設(shè)備自身容易出現(xiàn)故障的主要原因在電瓷元件、電力變壓器、避雷器、電纜頭、各類線夾、鐵件等。

1.2.2 設(shè)備落后

目前大量的配網(wǎng)設(shè)備均還處于較為陳舊落后的狀態(tài)，不能很好地滿足電網(wǎng)安全、穩(wěn)定運(yùn)行的需求，主要表現(xiàn)在大多數(shù)柱上斷路器的操作機(jī)構(gòu)不可靠，且操作方式落后，不能進(jìn)行遠(yuǎn)程操作；質(zhì)量較差的避雷器進(jìn)入配電網(wǎng)，經(jīng)受過(guò)電壓時(shí)發(fā)生爆炸，造成配電故障；高壓熔斷器的質(zhì)量較差，經(jīng)常發(fā)生高壓熔斷器損壞故障；在配電網(wǎng)中存在著劣質(zhì)絕緣子，在各種過(guò)電壓的作用下會(huì)發(fā)生擊穿，造成線路永久性故障。

1.3 線路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)不合理

1.3.1 線路存在著“卡脖子”的線段

隨著配電網(wǎng)的不斷延伸，負(fù)荷不斷增大，線路沒(méi)有及時(shí)調(diào)整，主要表現(xiàn)在導(dǎo)線線徑，特別是有些線路的首端線徑小造成有電供不出，甚至線路引線熔斷現(xiàn)象。有的分支線所掛的配電變壓器達(dá)幾十多臺(tái)，負(fù)荷容量較大，這樣在運(yùn)行中經(jīng)常發(fā)生支線過(guò)負(fù)荷，而引起停電故障。

1.3.2 線路布置、變電站規(guī)劃不合理

如某些線路過(guò)長(zhǎng)，且缺少必要的分支，這樣造成線路損耗增大、線路末端電壓降低，影響供電電壓質(zhì)量。當(dāng)線路出現(xiàn)故障，可能會(huì)造成大面積停電。城市電力設(shè)施布局不合理帶來(lái)的最直接問(wèn)題就是高壓配電網(wǎng)不能與中壓電網(wǎng)相互配合，使得變電站分布不均、運(yùn)行不經(jīng)濟(jì)、供電質(zhì)量差以及供電安全等問(wèn)題。此外，很多線路還沒(méi)能形成兩個(gè)電源“手拉手”的環(huán)網(wǎng)結(jié)構(gòu)。

2.強(qiáng)化輸配電線路安全運(yùn)行的措施

2.1 做好防范工作

2.1.1 建立健全并嚴(yán)格執(zhí)行線路維護(hù)管理制度

線路運(yùn)行維護(hù)工作必須嚴(yán)格遵守《電力行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)架空送電線路運(yùn)行規(guī)程》和《國(guó)家電網(wǎng)公司電力安全工作規(guī)程電力線路部分》的規(guī)定，堅(jiān)持“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的方針，建立并執(zhí)行《運(yùn)行值班制度》、《設(shè)備缺陷管理制度》、《設(shè)備的檢修管理制度》崗位責(zé)任制等，對(duì)每條線路都需要落實(shí)專人（單位）負(fù)責(zé)，明確維護(hù)運(yùn)行界限，防止出現(xiàn)維護(hù)空白點(diǎn)。部門(mén)領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)督促檢查措施落實(shí)情況，及時(shí)解決遇到的問(wèn)題。

2.1.2 做好防范自然因素影響工作

針對(duì)不同的特殊自然現(xiàn)象，作好防范預(yù)案。如實(shí)施防雷改造，從完善線路防雷手段入手，可以結(jié)合大修技改及城農(nóng)網(wǎng)改造計(jì)劃進(jìn)行防雷改造，如加裝避雷器、架設(shè)避雷線，又如提高線路、桿架直徑規(guī)格，對(duì)于重點(diǎn)線路要適當(dāng)加大，防范可能出現(xiàn)的臺(tái)風(fēng)、雨雪災(zāi)害。

2.1.3 充分發(fā)揮主動(dòng)性防范線路隱患

在線路運(yùn)行維護(hù)工作中發(fā)現(xiàn)的設(shè)備缺陷，必須認(rèn)真做好巡視、檢修及反事故措施的實(shí)施工作，完善運(yùn)行日志與工作紀(jì)錄，及時(shí)匯報(bào)。對(duì)巡視中發(fā)現(xiàn)用戶產(chǎn)權(quán)的設(shè)備存在缺陷，應(yīng)及時(shí)通知用戶進(jìn)行整改，并發(fā)出隱患通知書(shū)，督促用戶進(jìn)行整改。

2.2 做好線路與設(shè)備的維護(hù)與檢修工作

線路與設(shè)備的維護(hù)與檢修應(yīng)從常規(guī)與特定兩個(gè)角度來(lái)進(jìn)行考慮。常規(guī)性的維護(hù)與檢修要運(yùn)用預(yù)防性試驗(yàn)、安全檢查等多種手段，杜絕不具備資質(zhì)的設(shè)備入網(wǎng)，確保入網(wǎng)設(shè)備的安全運(yùn)行，減少因設(shè)備故障造成的線路事故；積極采用新設(shè)備、新技術(shù)。對(duì)于近期內(nèi)不會(huì)影響線路安全運(yùn)行的一般設(shè)備缺陷，應(yīng)列入正常的年度、季度檢修計(jì)劃中安排處理。特定的維護(hù)工作主要對(duì)于特殊環(huán)境與重點(diǎn)時(shí)段（如節(jié)假日、重要活動(dòng)日）對(duì)于特殊線段的專門(mén)維護(hù)，要加強(qiáng)巡視。

3.線路的防風(fēng)工作

(1)加強(qiáng)、加固桿塔的基礎(chǔ)。桿塔基礎(chǔ)是否下沉、外露，埋深是否足夠，桿塔本體是否受到破壞，若不符合規(guī)程、規(guī)定的要求，要及時(shí)采取措施，保證桿塔的完好性、安全性，這是防止倒桿塔的有效措施。特別要注意終端塔、轉(zhuǎn)角塔的加強(qiáng)、加固。

(2)設(shè)計(jì)上采取針對(duì)性措施。

①合理規(guī)劃設(shè)計(jì)，改進(jìn)設(shè)計(jì)方法，對(duì)于耐張塔，轉(zhuǎn)角塔外角和內(nèi)角采用絕緣子串跳線；對(duì)直線塔風(fēng)偏治理一般可采用三相改V型串、中相改V串邊相加長(zhǎng)橫擔(dān)、三相加掛雙串并加重錘等幾種治理措施。

②合理選擇設(shè)計(jì)氣象條件，改進(jìn)設(shè)計(jì)手段和方法，對(duì)于新建線路，應(yīng)結(jié)合己有的運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于微氣象區(qū)特征明顯、颮線風(fēng)頻發(fā)地帶，線路的設(shè)計(jì)應(yīng)考慮到最不利的氣象條件組合，適度提高風(fēng)偏放電的設(shè)防水平，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)留有適當(dāng)?shù)脑６?，以減小線路投運(yùn)后遇惡劣天氣時(shí)出現(xiàn)跳閘的可能性，在選擇線路走徑時(shí)，應(yīng)盡可能避免橫穿風(fēng)口、江河湖面；提高強(qiáng)風(fēng)地帶的絕緣配置和機(jī)械強(qiáng)度；對(duì)局部微氣象、微地形地區(qū)提高設(shè)計(jì)風(fēng)速及桿塔、金具、絕緣子等的設(shè)計(jì)安全系數(shù)，加大電氣距離。

③收集運(yùn)行資料，提高防風(fēng)能力，加強(qiáng)對(duì)微氣候區(qū)的觀測(cè)和記錄，積累運(yùn)行資料，加強(qiáng)線路所經(jīng)區(qū)域的氣象資料收集，特別是颮線風(fēng)的數(shù)據(jù)收集，包括發(fā)生時(shí)段、頻率、風(fēng)速、區(qū)域等，并加強(qiáng)導(dǎo)線風(fēng)偏的觀測(cè)和記錄。

④開(kāi)展科研試驗(yàn)，抑制風(fēng)偏事故。對(duì)設(shè)計(jì)中氣象條件的選定、各種不利氣象條件的組合、風(fēng)偏計(jì)算中的參數(shù)等應(yīng)進(jìn)行進(jìn)一步探討和研究。開(kāi)展有暴雨和強(qiáng)風(fēng)定向作用下空氣間隙的工頻放電試驗(yàn)，得出數(shù)據(jù)及曲線，為今后的風(fēng)偏設(shè)計(jì)提供合理的技術(shù)依據(jù)和參數(shù)，開(kāi)發(fā)輸電線路塔上氣象參數(shù)及導(dǎo)線風(fēng)偏的在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。

⑤防風(fēng)設(shè)計(jì)和改造應(yīng)在對(duì)線路工程投資、設(shè)備選型設(shè)計(jì)、建設(shè)造價(jià)、運(yùn)行成本和運(yùn)行后的技改大修費(fèi)用等綜合因素分析比較的基礎(chǔ)上進(jìn)行。

篇10

【關(guān)鍵詞】電力調(diào)度； 運(yùn)行；調(diào)度；安全風(fēng)險(xiǎn)

1 影響電力調(diào)度安全的主要因素

電力調(diào)度人員是保障電力調(diào)度安全的關(guān)鍵，電力調(diào)度人員是否掌握先進(jìn)的調(diào)度技術(shù)，是否能夠?qū)﹄娏φ{(diào)度做出正確的判斷，都將對(duì)電力調(diào)度安全形成影響。因此為保障電網(wǎng)運(yùn)行安全，就必須全面提高電力調(diào)度工作人員的整體素質(zhì)，全面了解和掌握調(diào)度安全的影響因素，并采取有效措施加以防范。通常情況下影響電力調(diào)度安全的因素主要有：

1.1 調(diào)度工作人員缺乏足夠的電力調(diào)度安全技能

電力調(diào)度工作是一項(xiàng)高風(fēng)險(xiǎn)的系統(tǒng)工作，此項(xiàng)工作要求工作人員必須具備扎實(shí)的理論基礎(chǔ)，同時(shí)具備豐富的工作經(jīng)驗(yàn)。而目前仍然有一部分電力調(diào)度工作人員僅局限于日常倒閘、供電與放電等工作，對(duì)電力調(diào)度理論知識(shí)疏于學(xué)習(xí)，在工作總遇到問(wèn)題不去仔細(xì)研究，遇到困難就回避，甚至在出現(xiàn)調(diào)度事故時(shí)，不知所措，拿不定注意，導(dǎo)致電力事故擴(kuò)大化，對(duì)電力企業(yè)造成嚴(yán)重的損失，這些都源于調(diào)度工作人員的調(diào)度安全技能缺乏。

1.2 調(diào)度人員缺乏足夠的安全意識(shí)

電力調(diào)度工作需按流程造作，長(zhǎng)時(shí)間枯燥乏味的工作，容易麻痹工作人員的安全意識(shí)，導(dǎo)致電力調(diào)度安全防范意識(shí)下降，對(duì)電力調(diào)度操作程序不夠重視，在進(jìn)行電力調(diào)度時(shí)往往因?yàn)橐粫r(shí)疏忽，就犯下嚴(yán)重錯(cuò)誤，對(duì)電網(wǎng)安全運(yùn)行帶來(lái)威脅。

1.3 電力調(diào)度工作人員心理素質(zhì)較差

近年來(lái)隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展與完善，電力運(yùn)行工作的不斷規(guī)范，電力系統(tǒng)運(yùn)行大事故發(fā)生的機(jī)率也大大降低，調(diào)離調(diào)度過(guò)程中出現(xiàn)的故障也越來(lái)越少，因此工作人員在應(yīng)對(duì)大的故障的機(jī)率也就大大降低，在日常工作中缺乏應(yīng)對(duì)故障的心理準(zhǔn)備，一旦故障發(fā)生，調(diào)度人員往往反映遲緩，這充分表明其心理素質(zhì)水平不高。

1.4 電力調(diào)度管理更新?lián)Q代較慢

我國(guó)電力系統(tǒng)隨著新科技新技術(shù)的運(yùn)用，電力系統(tǒng)在不斷的發(fā)生著變化，電力調(diào)度工作人員對(duì)新事物缺乏了解，忙于應(yīng)付日常工作，電力企業(yè)在引進(jìn)新技術(shù)的同時(shí)對(duì)其造作規(guī)章制度沒(méi)有及時(shí)建立，這就導(dǎo)致了管理空當(dāng)，操作過(guò)程中容易造成失誤，些都給電力調(diào)度人員工作帶來(lái)很大不便和潛在的安全隱患。

1.5 電力調(diào)度檢修不夠徹底，存在嚴(yán)重的安全隱患

電力系統(tǒng)在運(yùn)行過(guò)程中可能會(huì)出現(xiàn)這樣那樣的問(wèn)題，為此電力系統(tǒng)日常檢修工作必不可少，檢修工作意義重大，通過(guò)檢修可以發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)存在的安全隱患，及時(shí)對(duì)隱患 進(jìn)行處理，避免出現(xiàn)更大的安全事故。電力調(diào)度檢修工作作為檢修工作的一項(xiàng)重要內(nèi)容，工作人員在檢修時(shí)，由于工作疏忽，檢修不到位或是檢修不徹底，極容易埋下安全隱患，影響到電力調(diào)度安全。隨著電力事業(yè)在發(fā)展的如火如荼，我國(guó)將建設(shè)世界上規(guī)模最大、電壓等級(jí)最高的特大型電網(wǎng)。在電力系統(tǒng)運(yùn)行中，電力調(diào)度是電網(wǎng)運(yùn)行管理和倒閘操作以及事故處理的主要機(jī)構(gòu)，電力調(diào)度工作的核心是使電網(wǎng)中的每一個(gè)環(huán)節(jié)都在調(diào)度機(jī)構(gòu)的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)指揮下，隨著用電情況的變化而協(xié)調(diào)運(yùn)行，安全管理工作在電力調(diào)度中占有重要的地位。建立健全完善的電力安全管理制度和電力安全防護(hù)措施，以使電力調(diào)度工作能夠穩(wěn)定有序地進(jìn)行。

2 電力調(diào)度不安全因素分析

2.1 系統(tǒng)運(yùn)行中的不安全因素

現(xiàn)在我國(guó)大部分地區(qū)使用電力調(diào)度的自動(dòng)化模式，各個(gè)變電站里都運(yùn)用了計(jì)算機(jī)參與監(jiān)管。這省去了許多人力，而且還有許多先進(jìn)的技術(shù)運(yùn)用到變電站管理中，這為電網(wǎng)的安全穩(wěn)定運(yùn)行提供了良好的保障。但是這其中仍存在一些問(wèn)題，主要有以下方面：（1）系統(tǒng)自身的問(wèn)題包括因工程建設(shè)時(shí)的失誤和產(chǎn)品自身設(shè)計(jì)的不合理，而帶來(lái)的安全隱患，（2）系統(tǒng)受到許多沒(méi)用信息的影響而使得重要的信息被忽視，進(jìn)而引發(fā)的安全問(wèn)題；（3）由于相關(guān)設(shè)施設(shè)備老化使得系統(tǒng)運(yùn)行效率降低；（4）所依賴的單通道或假雙通道運(yùn)行模式會(huì)對(duì)系統(tǒng)通道帶來(lái)的影響，從而影響電力工作的正常運(yùn)行；⑸因環(huán)境的影響而給設(shè)備安全運(yùn)行帶來(lái)的隱患。環(huán)境因素通常說(shuō)的是人機(jī)混雜，不能為設(shè)備運(yùn)行創(chuàng)造一個(gè)良好的環(huán)境。

2.2 管理上的不安全因素

管理上的不安全因素主要包括人為因素和體制因素。在電力調(diào)度中，由于調(diào)度人員的安全意識(shí)欠缺，責(zé)任心不夠，易出現(xiàn)不安全隱患，主要表現(xiàn)在：（1）麻痹大意，交接班過(guò)程中容易出現(xiàn)遺漏等失誤；（2）在處理電網(wǎng)發(fā)生異常事故時(shí)容易因焦慮產(chǎn)生情緒波動(dòng)，造成事故處理不順暢；（3）失去監(jiān)護(hù)，違章下令；（4）不熟悉運(yùn)行設(shè)備狀況，盲目下令操作，這都將會(huì)給電網(wǎng)、企業(yè)、社會(huì)帶來(lái)巨大損失。另外，在日常電力調(diào)度中工作中，如果工作人員一直在做同一重復(fù)工作時(shí)，隨著時(shí)間的延長(zhǎng)，工作人員就會(huì)產(chǎn)生懈怠，工作效率降低，這就使得出現(xiàn)工作失誤的可能性大大提高。由于部分工作人員沒(méi)有強(qiáng)烈的責(zé)任感，在解決工作問(wèn)題的過(guò)程中，有時(shí)候他們因?qū)η闆r判斷不準(zhǔn)確而出現(xiàn)主管臆斷，可能會(huì)因此傳遞一些錯(cuò)誤的信息，這也將引發(fā)一些安全風(fēng)險(xiǎn)隱患。體制漏洞方面的因素主要指由于相關(guān)制度建立的不完善，而使得一些工作沒(méi)被很好的落實(shí)，可能會(huì)出現(xiàn)一些工作的管理力度不夠，而引發(fā)一些安全隱患。例如，因?yàn)橄嚓P(guān)制度的不完善，執(zhí)行人員違章工作，使得一些電力檢修工作程序混亂，這就可能導(dǎo)致檢修過(guò)程中的某個(gè)程序出現(xiàn)漏洞，而引發(fā)安全隱患。因此建立健全建立完善電力調(diào)度體制，才能使電力調(diào)度工作穩(wěn)定有序的進(jìn)行。

3 安全風(fēng)險(xiǎn)防護(hù)策略

3.1 大力開(kāi)展人員培訓(xùn)

在電力調(diào)度中的安全管理主要是對(duì)工作人員的管理，為了使電力調(diào)度中的安全風(fēng)險(xiǎn)降到最低，相關(guān)部門(mén)應(yīng)加強(qiáng)對(duì)調(diào)度專業(yè)工作人員的培訓(xùn)，使電力調(diào)度工作人員樹(shù)立正確的意識(shí)觀念，提高員工的專業(yè)技能水平，提高員工對(duì)電網(wǎng)故障的分析、判斷能力以及事故異常處理能力，以此為電力調(diào)度中的安全管理工作提供良好的保障。

3.2 加大技術(shù)改革投入

在電網(wǎng)調(diào)度工作中涉及到許多大型電器設(shè)備的管理，相關(guān)部門(mén)應(yīng)該制定相應(yīng)的防范策略，以應(yīng)對(duì)設(shè)備管理中出現(xiàn)的種種情況。在電力設(shè)備的管理中應(yīng)積極引進(jìn)先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，對(duì)相關(guān)設(shè)備進(jìn)行改良，彌補(bǔ)設(shè)備的缺陷。在相關(guān)電力設(shè)備買進(jìn)方面，要特別注重所買設(shè)備的品質(zhì)。采用新型的技術(shù)，為電力設(shè)備的運(yùn)行創(chuàng)設(shè)良好環(huán)境，而且還要加強(qiáng)設(shè)備的檢查方面的管理環(huán)節(jié)，服務(wù)器等相對(duì)重要的電力設(shè)備采用冗余技術(shù)，數(shù)據(jù)備份、備件備品等都應(yīng)該有相應(yīng)的制度并嚴(yán)格實(shí)施。

3.3 強(qiáng)化電力調(diào)度誤操作規(guī)范誤

操作是調(diào)度人員在工作中習(xí)慣性違章所致，為了增強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)防范意識(shí)，必須定期進(jìn)行教育培訓(xùn)，在規(guī)范安全章程的同時(shí)，避免各種違規(guī)行為。在這過(guò)程中，必須認(rèn)真審核工作票，讓工作票填寫(xiě)規(guī)范 ；通過(guò)明確設(shè)備命令、編號(hào)、時(shí)間、內(nèi)容、檢修要求、說(shuō)明，對(duì)于合格的工作票進(jìn)行批答。對(duì)于指令票，則根據(jù)資格證擬寫(xiě)。調(diào)度人員要認(rèn)真核對(duì) SCADA 以及模擬盤(pán)運(yùn)作，并且對(duì)設(shè)備現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行核對(duì)，如 ：接線形式、中性點(diǎn)、設(shè)備對(duì)系統(tǒng)的影響等。如果電網(wǎng)操作包含電力調(diào)度兩個(gè)或者以上的單位時(shí)，必須根據(jù)運(yùn)行方式，對(duì)設(shè)備狀態(tài)進(jìn)行切換，同時(shí)檢修復(fù)電、停電條件。在審核指令票的過(guò)程中，除了必須熟悉調(diào)度能力，還必須掌握調(diào)度接任，對(duì)操作命令進(jìn)行規(guī)范，從而調(diào)整停電范圍、保護(hù)要求。同時(shí)，操作票必須在審核、擬寫(xiě)完畢后，根據(jù)時(shí)間安排進(jìn)行預(yù)發(fā)，在預(yù)發(fā)中，根據(jù)操作票內(nèi)容、單位、編號(hào)、時(shí)間，對(duì)指令票進(jìn)行調(diào)令。

4 結(jié)語(yǔ)

電力調(diào)度在電網(wǎng)的安全運(yùn)行和管理中處于非常重要的地位，電力調(diào)度中的安全管理關(guān)系到企業(yè)和員工的安全和利益。只有不斷提高電網(wǎng)調(diào)度專業(yè)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)，增強(qiáng)工作人員的安全風(fēng)險(xiǎn)防范意識(shí)，不斷地將先進(jìn)技術(shù)引入到電力調(diào)度工作中，不斷地完善安全管理制度，降低電力調(diào)度中的安全風(fēng)險(xiǎn)，使電網(wǎng)系統(tǒng)安全有序的運(yùn)行。

參考文獻(xiàn)：

[1]葉永忠.淺析電力系統(tǒng)中電網(wǎng)調(diào)度與自動(dòng)化[J].東方企業(yè)文化，2011（14）.