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篇1

【關鍵詞】生產(chǎn)物流；數(shù)據(jù)挖掘；關聯(lián)規(guī)則

一、引言

隨著物流一體化的發(fā)展，目前國內(nèi)很多企業(yè)都在對企業(yè)的“第三利潤源”——物流系統(tǒng)進行研究和改進，進一步增強企業(yè)的物流服務能力，提高企業(yè)競爭力。當前國內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)正處于經(jīng)濟一體化的大環(huán)境中，企業(yè)對客戶的快速反應和高質(zhì)、高效、個性化的服務是每個企業(yè)追求的目標。企業(yè)產(chǎn)品的生命周期交貨期都在縮短，多品種、中小批量的生產(chǎn)方式比重大幅增加，產(chǎn)品結構日趨復雜，產(chǎn)品功能日益完善。因此，制造業(yè)生產(chǎn)物流系統(tǒng)也更加復雜，必須通過現(xiàn)代物流管理手段來加強企業(yè)自身的物流管理，來滿足物流量的增大、流速的提高的要求，達到流程的更加有效。

現(xiàn)代物流系統(tǒng)是一個龐大復雜的系統(tǒng)，它包括運輸、倉儲、配送、搬運、包裝和物流再加工等諸多環(huán)節(jié)，每個環(huán)節(jié)的信息流量都十分巨大。同時，信息化物流網(wǎng)絡體系的應用也使得數(shù)據(jù)庫規(guī)模不斷擴大，巨大的數(shù)據(jù)流使企業(yè)難以對其進行準確、高效的收集和及時處理。決策管理人員在日常管理業(yè)務中收集并存儲了大量的數(shù)據(jù)，但卻很難掌握到所希望得到的信息，這是因為一方面缺乏足夠的信息來支持科學的決策，另一方面，積累的豐富數(shù)據(jù)沒有發(fā)揮應有的作用。由于涉及的數(shù)據(jù)量大，且來源廣泛，傳統(tǒng)的操作型數(shù)據(jù)庫已無法支持生產(chǎn)物流管理系統(tǒng)的分析功能。為了幫助決策者快速、準確地做出決策，實現(xiàn)對物流過程的控制，提高企業(yè)的運作效率，降低整個過程的物流成本，增加收益，就需要一種新的數(shù)據(jù)分析技術來處理數(shù)據(jù)。

二、生產(chǎn)物流與數(shù)據(jù)挖掘的理論研究

1.生產(chǎn)物流概述

（1）生產(chǎn)物流的定義

生產(chǎn)物流（Production Logistics），也稱廠區(qū)物流、車間物流等，是企業(yè)物流的核心部分。它在《物流術語國家標準》中的定義是：生產(chǎn)過程中原材料、在制品、半成品、產(chǎn)成品等在企業(yè)內(nèi)部的實體流動。

生產(chǎn)物流的過程大體為：原材料、零部件、外購件、燃料等輔助材料從企業(yè)倉庫或企業(yè)的“門口”開始，進入生產(chǎn)線的開始端并投入生產(chǎn)，經(jīng)過下料、發(fā)料、運送到各個加工點和存儲點，以在制品的形態(tài)，從一個生產(chǎn)單位（倉庫）流入另一個生產(chǎn)單位，隨生產(chǎn)加工過程一個一個環(huán)節(jié)的“流”，在“流”的過程中按照規(guī)定的工藝過程進行加工、儲存，借助一定的運輸裝置，在某個點內(nèi)流轉，又從某個點內(nèi)流出，始終體現(xiàn)著物流實物形態(tài)的流轉過程，同時生產(chǎn)一些廢料、余料，直到生產(chǎn)加工終結，再“流”至成品倉庫終結了企業(yè)生產(chǎn)物流過程。生產(chǎn)過程中的物流示意圖如圖1-1所示。

（2）生產(chǎn)物流過程中的數(shù)據(jù)特點

生產(chǎn)物流管理中所涉及的數(shù)據(jù)量大，且來源廣泛，其特點主要表現(xiàn)在以下幾個方面：生產(chǎn)物流決策管理的信息來源于不同的數(shù)據(jù)庫，包括生產(chǎn)、配送、倉儲等各類數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)缺乏組織性，存在許多重復和不一致的地方，同時也蘊涵了不同的業(yè)務處理邏輯；生產(chǎn)物流決策管理的關鍵是對大量的歷史數(shù)據(jù)進行分析以便于進行決策；

生產(chǎn)物流決策管理分析對數(shù)值計算能力和數(shù)據(jù)的集成綜合處理能力的要求較高。

2.數(shù)據(jù)挖掘技術概述

近年來，以互聯(lián)網(wǎng)為代表的計算機信息技術的迅速普及，使人們的生活條件和社會環(huán)境發(fā)生了巨大的變化。大量的數(shù)據(jù)庫被廣泛的應用于企業(yè)管理、科學研究、電子商務、金融預測、商品零售、醫(yī)藥化工、政府辦公以及工程開發(fā)等社會生活的各個領域，并且這一趨勢仍將繼續(xù)。人們積累的信息已經(jīng)達到了TB級，甚至PB級。因此在需求的呼喚下數(shù)據(jù)挖掘技術應運而生，并得以在社會生活的各個領域蓬勃發(fā)展。

（1）數(shù)據(jù)挖掘的定義

數(shù)據(jù)挖掘（Data Mining），就是從海量數(shù)據(jù)中挖掘出隱含在其中的知識。數(shù)據(jù)挖掘的概念應該分為狹義的和廣義兩種。一般認為，廣義的數(shù)據(jù)挖掘又稱數(shù)據(jù)庫中的知識發(fā)現(xiàn)（Knowledge Discovery in Database），簡稱知識發(fā)現(xiàn)（KDD）。它是從大量的、不完整的、有噪聲的、模糊的和隨機的數(shù)據(jù)中，提取隱含在其中的、人們事先不知道的、但又是可信的、潛在的和有價值的信息和知識的過程。狹義的數(shù)據(jù)挖掘是一個利用各種分析工具在海量數(shù)據(jù)中發(fā)現(xiàn)模型和數(shù)據(jù)之間關系的過程，是知識發(fā)現(xiàn)過程中的一個步驟。

（2）數(shù)據(jù)挖掘過程

數(shù)據(jù)挖掘過程包括問題定義、數(shù)據(jù)準備、數(shù)據(jù)挖掘、結果分析、知識的運用五個階段。其一般流程主要包括三個階段：數(shù)據(jù)準備、數(shù)據(jù)挖掘、結果解釋和評價。如圖1-2所示的數(shù)據(jù)挖掘過程。

（3）數(shù)據(jù)挖掘系統(tǒng)的體系結構

在常用的數(shù)據(jù)挖掘系統(tǒng)中，一般將其分為三層結構，如圖1-3所示。第一層是數(shù)據(jù)源，包括數(shù)據(jù)庫、數(shù)據(jù)倉庫以及其他數(shù)據(jù)源，主要用于搜集并存儲信息。第二層是挖掘器，主要職責是利用數(shù)據(jù)挖掘系統(tǒng)提供的各種數(shù)據(jù)挖掘方法分析和提取數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)，從大量冗雜的數(shù)據(jù)信息中得出有價值的信息，以達到用戶的需求。第三層是用戶層，該層的主要功能是使用多種方式將獲取的信息和發(fā)現(xiàn)的知識反映給用戶，為用戶的活動提供科學的依據(jù)。

三、數(shù)據(jù)挖掘在生產(chǎn)物流過程中的應用分析

1.數(shù)據(jù)挖掘在生產(chǎn)物流過程中的應用方面

一般來講，數(shù)據(jù)挖掘在生產(chǎn)物流過程中可以應用在以下幾個方面：

（1）產(chǎn)量預測

產(chǎn)量會影響企業(yè)的生產(chǎn)物流和規(guī)劃活動。通常產(chǎn)品在進入市場后，并不會永遠保持最高銷量。一般來講，隨著時間的推移，產(chǎn)品會遵守銷量變化的模式，經(jīng)歷四個階段，即導入期、增長期、成熟期和衰退期。在各個階段，產(chǎn)品的生產(chǎn)要求和實物分撥策略是不同的。如在導入期，產(chǎn)品逐步得到市場的認可，銷售量可能會快速的增長，這時需要提前的生產(chǎn)計劃、生產(chǎn)作業(yè)安排以及適合的庫存和運輸策略，指導企業(yè)的生產(chǎn)，合理地控制庫存和安排運輸。

（2）物流需求預測

企業(yè)生產(chǎn)規(guī)劃和控制物流活動需要準確估計生產(chǎn)過程中所處理的原材料、在制品、半成品和產(chǎn)成品的數(shù)量以及種類，這些估計主要采用預測和推算的方式。

數(shù)據(jù)挖掘可以對生產(chǎn)物流活動中的各種物料類型隨時間變化的規(guī)律和趨勢進行建模描述。時間趨勢分析可以對現(xiàn)有物料在時間上的變化找出趨勢，然后確定需要注意和開發(fā)的物料的類型。空間趨勢分析可以根據(jù)物料在廠區(qū)地理位置的變化找到趨勢，然后確定需要重點關注的工藝環(huán)節(jié)。這對于企業(yè)經(jīng)營的長遠發(fā)展也是至關重要的。

（3）部門績效分析

通過對各部門的績效考核，可以達到激勵與監(jiān)督的管理效應，從而有助于提高企業(yè)的運作效率。部門績效分析可將生產(chǎn)物流管理策略轉化為企業(yè)內(nèi)部各個部門的執(zhí)行力，通過制定各個部門包括財務、倉儲、配送、生產(chǎn)等方面的考核指標，在統(tǒng)計分析的基礎之上形成各個部門的績效考核體系。

2.生產(chǎn)物流過程中實施數(shù)據(jù)挖掘應注意的問題

（1）明確數(shù)據(jù)挖掘的目標，充分發(fā)揮數(shù)據(jù)挖掘過程模型的指導作用

數(shù)據(jù)挖掘是一個復雜的過程。在實施數(shù)據(jù)挖掘之前，先制定采取什么樣的步驟，每一步都做什么，達到什么樣的目標是有必要的。有了好的計劃才能保證數(shù)據(jù)挖掘有條不紊的實施并取得成功。很多數(shù)據(jù)挖掘軟件供應商提供一些數(shù)據(jù)挖掘過程模型，可以指導物流企業(yè)逐步開展數(shù)據(jù)挖掘工作。

（2）注重企業(yè)數(shù)據(jù)倉庫的建設和數(shù)據(jù)的積累，提高數(shù)據(jù)的準確度

實施數(shù)據(jù)挖掘的前提和基礎是擁有大量、真實的數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)不足，導致無法有效開展數(shù)據(jù)挖掘；而數(shù)據(jù)欠缺準確性，則會嚴重影響數(shù)據(jù)挖掘結果的可靠性。企業(yè)在日常的工作中，應注意數(shù)據(jù)的收集、分類和整理，并將它貫穿于企業(yè)信息系統(tǒng)的構建和應用中，從而為今后的數(shù)據(jù)挖掘奠定良好的基礎。

（3）針對不同的問題，合理選用數(shù)據(jù)挖掘算法

任何一種數(shù)據(jù)挖掘的算法，不管是統(tǒng)計分析方法、神經(jīng)元網(wǎng)絡、決策樹分析方法，還是遺傳算法，沒有一種算法是萬能的。不同的問題，需要用不同的方法去解決。即使對于同一個問題，可能有多種算法，也需要預先評估。

（4）數(shù)據(jù)挖掘項目需要多方面人員共同合作

數(shù)據(jù)挖掘過程的分步實現(xiàn)，不同的步驟需要有不同專長的人員，他們可以分為三類：物流作業(yè)分析人員、數(shù)據(jù)分析人員和數(shù)據(jù)管理人員。各方人員需要通力合作，尋找適合企業(yè)生產(chǎn)的方法，逐步建立數(shù)據(jù)挖掘模型。

3.數(shù)據(jù)挖掘在生產(chǎn)物流過程中的應用舉例

（1）聚類分析的具體應用

聚類也稱細分，它基于一組屬性對事例進行分組，在同一個聚類中的事例或多或少的會有一些相同的屬性。在生產(chǎn)物流過程中應用數(shù)據(jù)挖掘技術，根據(jù)聚類算法將會很容易的看出物料、生產(chǎn)物流環(huán)節(jié)、工作人員、部門等各自之間的相同屬性。

圖3-1中描述了一個簡單的原材料數(shù)據(jù)集，其中包含訂貨批量和價格兩個屬性，基于這兩個屬性值，聚類算法把這個數(shù)據(jù)分為了3類。聚類1是訂貨批量和價格都相對較低的原材料；聚類2是低訂貨批量的高價格原材料；聚類3是高訂貨批量的低價格原材料。以此類推，應用聚類分析可以給生產(chǎn)物流環(huán)節(jié)、工作人員等進行歸類，以便于管理調(diào)度活動的順利進行。

（2）關聯(lián)規(guī)則的具體應用

關聯(lián)是另一種常見的數(shù)據(jù)挖掘任務。典型的關聯(lián)問題是分析一個生產(chǎn)物流事務表，找出相互關聯(lián)的物流活動并且確定在同一次生產(chǎn)物流活動過程中的哪些物流環(huán)節(jié)比較頻繁出現(xiàn)。關聯(lián)規(guī)則通常用來確定一組項集（頻繁項集）和規(guī)則，以達到對生產(chǎn)物流過程中的交叉物流的合理調(diào)度。就關聯(lián)而言，項是一個物流環(huán)節(jié)，或者一個屬性/值對。關聯(lián)模式分析的目的，是為了挖掘出頻繁項集和關聯(lián)規(guī)則（隱藏在數(shù)據(jù)間的相互關系）。即通過量化的數(shù)字，描述物流環(huán)節(jié)A的出現(xiàn)對物流環(huán)節(jié)B的出現(xiàn)有多大影響。

圖3-2描述了原材料及物流環(huán)節(jié)的關聯(lián)模式。圖中的每一條線表示兩個節(jié)點之間的關系，箭頭的方向表示預測的方向。

（3）序列分析的具體應用

序列分析和關聯(lián)分析有點相似，它們都包含一個項集或一組狀態(tài)。兩者的區(qū)別在于：序列模型分析的是狀態(tài)的轉移，關聯(lián)模型認為每個相關聯(lián)的項都是平等的和相互獨立的。通過序列模型可知，先進行物流環(huán)節(jié)A再進行物流環(huán)節(jié)B和先進行物流環(huán)節(jié)B再進行物流環(huán)節(jié)A都是兩個不同的序列。但是如果使用關聯(lián)算法，則認為它們是相同的項集。

圖3-3描述了一個生產(chǎn)物流過程中的物流活動序列，每一個箭頭都表示生產(chǎn)物流活動的轉移，每個轉移都用一個權值表示，表示從一種物流活動轉到另一種物流活動的概率。在實際應用過程中，根據(jù)歷史記錄數(shù)據(jù)即可得到具體的序列分析圖。

四、數(shù)據(jù)挖掘在生產(chǎn)物流過程中的應用的發(fā)展前景

數(shù)據(jù)挖掘技術已經(jīng)在商業(yè)、金融業(yè)、保險業(yè)、電信業(yè)等多個領域開始得到應用，取得了令人滿意的效果。我國企業(yè)的生產(chǎn)物流方面對數(shù)據(jù)挖掘應用還處于起步階段，經(jīng)驗不足，應用實踐在國內(nèi)生產(chǎn)物流中還并不多見。但隨著數(shù)據(jù)挖掘應用研究的深入開展，以及企業(yè)追求運營績效愿望的增強，將會有越來越多的生產(chǎn)物流引入數(shù)據(jù)挖掘，為企業(yè)在激烈的競爭中掌握主動，在未來的發(fā)展中提供更廣闊的空間，發(fā)揮重要的作用，數(shù)據(jù)挖掘在生產(chǎn)物流中將會有更加廣闊的前景。

1.框架方面

數(shù)據(jù)挖掘是基于數(shù)據(jù)庫或數(shù)據(jù)倉庫而進行的，而數(shù)據(jù)庫是基于企業(yè)各方面的底層經(jīng)營資料搭建而成的，數(shù)據(jù)倉庫的組織是面向主題的。生產(chǎn)物流則是一個過程，包含了計劃、實施和控制的功能。那么，如何使數(shù)據(jù)挖掘技術全面地支撐起其在現(xiàn)代生產(chǎn)物流中的應用呢？

在這種整體框架方面的研究已引起了廣泛關注?；诨顒拥纳a(chǎn)物流剖析方法把生產(chǎn)物流按照其生產(chǎn)活動進行剖析，把生產(chǎn)物流活動的分析同日常的經(jīng)營聯(lián)系起來。依據(jù)這種理念，生產(chǎn)物流管理在第一次的剖析中，可以分析出生產(chǎn)物流過程中相互依賴的活動；接下來，基于第一次剖析結果中的幾種活動再分別進行第二次剖析。

2.數(shù)據(jù)方面

數(shù)據(jù)挖掘技術源于物流的直接需求，雖然它在各種領域都存在廣泛的使用價值，但是物流領域是數(shù)據(jù)挖掘的主要應用領域之一。這是因為條形碼等技術的發(fā)展，物流部門可以利用前端PC系統(tǒng)收集、存儲大量的數(shù)據(jù)、進出歷史記錄、貨物進出狀況和服務記錄等等。生產(chǎn)物流同樣積累了大量的數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)正是數(shù)據(jù)挖掘的基礎。數(shù)據(jù)挖掘技術有助于識別生產(chǎn)過程中的運輸行為，發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)的新模式和趨勢，改進生產(chǎn)運作的效率，取得更高的核心競爭力。

RFID，即無線射頻技術在物流領域的引入，正在或即將改變生產(chǎn)物流的各個環(huán)節(jié)。主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

（1）數(shù)據(jù)信息更加準確。利用無線射頻技術進行數(shù)據(jù)采集，由于在讀取時受遮蓋、方向和位置的影響很小，避免了因條形碼退化、磨損、易復制和人工識別所造成的誤差，從而數(shù)據(jù)挖掘所得到的結果更加符合實際。

（2）廣闊的數(shù)據(jù)存儲量。RFID標簽的信息存儲空間比條形碼高出幾萬倍，所以有關物料的各項信息在相應的環(huán)節(jié)都能寫入標簽，而不會出現(xiàn)信息存儲空間不足的情況。

3.技術方面

數(shù)據(jù)挖掘的研究隨著信息技術的發(fā)展在不斷地進步與完善。數(shù)據(jù)挖掘領域新技術或新算法的引入，也為生產(chǎn)物流領域的應用提供了更多更準確的方法。

目前數(shù)據(jù)挖掘的研究主要從以下幾個方面開展：

（1）針對不同的數(shù)據(jù)挖掘任務開發(fā)專用的數(shù)據(jù)挖掘系統(tǒng)。一個功能很強的數(shù)據(jù)挖掘系統(tǒng)要能夠處理各種類型的數(shù)據(jù)是不現(xiàn)實的，應當根據(jù)特定類型數(shù)據(jù)的挖掘任務構造專用的數(shù)據(jù)挖掘系統(tǒng)，如關系數(shù)據(jù)庫挖掘，空間數(shù)據(jù)庫挖掘等。

（2）高效率的挖掘算法。數(shù)據(jù)挖掘算法必須是高效的，即算法的運行時間必須是可預測的和可接受的，帶有指數(shù)甚至是中階多項式的算法，沒有實際使用價值。

（3）提高數(shù)據(jù)挖掘結果的有效性、確定性和可表達性。對已發(fā)現(xiàn)的知識應能準確地描述數(shù)據(jù)庫中的內(nèi)容，并能用于實際領域。對有缺陷的數(shù)據(jù)應當根據(jù)不確定性度量，以近似規(guī)律或定量規(guī)則形式表示出來。還應能很好地處理和抑制噪聲數(shù)據(jù)和不希望的數(shù)據(jù)。

（4）數(shù)據(jù)挖掘結果的可視化。數(shù)據(jù)挖掘任務由非領域?qū)＜抑付ǎ韵Ｍ詈蟀l(fā)現(xiàn)的知識用用戶理解的方式表達出來。

（5）多抽象層上的交互式數(shù)據(jù)挖掘。交互式數(shù)據(jù)挖掘允許用戶交互地精煉數(shù)據(jù)挖掘需求，動態(tài)改變數(shù)據(jù)焦點，逐步深化數(shù)據(jù)挖掘過程，從不同角度不同抽象層次上靈活地觀察數(shù)據(jù)和挖掘結果。

五、結論

文章運用數(shù)據(jù)挖掘技術，結合了生產(chǎn)物流的實際情況，借鑒了國內(nèi)外學者的研究成果，對數(shù)據(jù)挖掘在生產(chǎn)物流過程中的應用進行了研究。數(shù)據(jù)挖掘作為一門新興的多學科交叉的技術還處于初級發(fā)展時期，它能夠挖掘蘊藏在海量數(shù)據(jù)中大量未知的和有價值的信息，為管理提供各種決策信息，減輕管理者從事低層次信息處理和分析的負擔，提高了管理和決策的水平。

伴隨著信息時代的數(shù)據(jù)量劇增的顯著特征，深化生產(chǎn)物流信息管理的最有效的方法是在其中引進數(shù)據(jù)挖掘技術。在分析其系統(tǒng)體系結構的基礎上，提出基于數(shù)據(jù)挖掘的生產(chǎn)物流決策管理系統(tǒng)，將分散的、標準不同的、邏輯關系不一致的數(shù)據(jù)經(jīng)過分析、抽取、轉換、整合到統(tǒng)一的數(shù)據(jù)倉庫中，通過數(shù)據(jù)挖掘，形成生產(chǎn)物流決策管理人員所需要的信息和數(shù)據(jù)，從而有利于生產(chǎn)物流決策管理人員做出科學的決策，提高自身在市場競爭中的地位。數(shù)據(jù)挖掘可以從數(shù)據(jù)中發(fā)現(xiàn)趨勢和模式。人們可以將通過數(shù)據(jù)挖掘發(fā)現(xiàn)的新趨勢和模式應用到?jīng)Q策上，以提高利潤，降低成本等。

總之，充分、合理的利用數(shù)據(jù)挖掘技術，可以進行市場預測和分析，這必將為正確的決策奠定堅實的基礎，同時也為生產(chǎn)物流的管理和發(fā)展指明了方向。

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篇2

商混概述

商品混凝土，又稱預拌混凝土，是把混凝土原材料各組按照一定比例，在攪拌站經(jīng)計量、拌制后出售，并采用運輸車在規(guī)定時間內(nèi)運送到使用地點的混凝土拌合物?，F(xiàn)代物流不僅僅只是考慮從生產(chǎn)者到消費者的貨物配送問題，還應該考慮之前原材料采購，產(chǎn)品制造過程中的運輸、保管和信息傳遞等各個環(huán)節(jié)的有效組織，其核心目標是在物流全過程中以最小的綜合成本來滿足顧客的需求。對于商混企業(yè)而言，其需求預測、原材料采購和運輸環(huán)節(jié)是進向物流，原材料在攪拌站內(nèi)部工序間的流通環(huán)節(jié)是生產(chǎn)物流，而配送與客戶服務環(huán)節(jié)是出向物流。物流管理的關鍵則是統(tǒng)籌考慮進向物流、生產(chǎn)物流和出向物流的有效銜接，以提高效率，降低成本。

商混物流問題

商品混凝土的物流體系由于其行業(yè)特點，在具體的應用中又容易產(chǎn)生各種問題，其突出的表現(xiàn)：一是車輛調(diào)度不能滿足產(chǎn)品配送要求。預拌混凝土具有短時間初凝的特性，這就要求物流系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)準時和準確配送，而車輛有效調(diào)度是其中重要一環(huán)。在實踐過程中，經(jīng)常會出現(xiàn)有些工地運力過剩，有些工地卻運力閑置，造成了不必要的浪費。

二是商品混凝土物流主體多元化、物流過程不均衡。按照商品混凝土的生產(chǎn)特點，其進向物流依托砂石供應商和水泥供應商，生產(chǎn)物流主要通過自身，而出向物流則往往依托第三方物流公司來解決，這種多元化的物流組織形式若銜接不好，會直接影響生產(chǎn)。

三是商混企業(yè)物流環(huán)節(jié)引發(fā)的質(zhì)量安全問題不容忽視。現(xiàn)在很多商混企業(yè)完全采用第三方物流，缺乏對第三方物流的有效監(jiān)控，產(chǎn)生了一些問題。如攪拌車在運行到工地過程中還需要連續(xù)攪拌以保證其產(chǎn)品質(zhì)量，但部分物流企業(yè)為了降低費用，在實際操作過程中沒有嚴格履行；還有些司機為了保證混凝土的快速裝卸，以洗車為名隨意在車內(nèi)加水，改變了混凝土強度，留下了安全隱患。商混企業(yè)由于其最終產(chǎn)品的交付地大都位于城市中心地帶，在運輸過程中受路況的影響，也容易引發(fā)安全問題，這也直接影響著商混企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營。

商混物流解決方案

一是商混企業(yè)應和物流企業(yè)攜手，采用有效的合作模式。

商混企業(yè)目前還是以單站運營為主，未來將會向集團化管控方向發(fā)展。對此可在區(qū)域中心站進行物流設備（包括攪拌車、泵車、車載泵等）的統(tǒng)一調(diào)配，單站以第三方物流為主，區(qū)域中心站以自有物流為主。具體比例要結合區(qū)域市場的管控力度、運力運距特點等一系列問題而定，一般自有物流在20%～40%的比例是比較合理的。既能滿足保供需求，又能降低物流投資。此外，還可以考慮商混企業(yè)與第三方物流的合作經(jīng)營，組建股份制的物流企業(yè)。通過這種合作模式可有效明確雙方職責，滿足雙方利益訴求，實現(xiàn)共贏。

二是加強ERP物流子系統(tǒng)推廣應用，推行智能運輸系統(tǒng)。

在現(xiàn)在的物流車輛上，普通采用了GPS定位，對于加強管控，提高服務能力發(fā)揮了重要作用。未來的大型商混企業(yè)還應該加強ERP物流子系統(tǒng)的研發(fā)與運用，使物流子系統(tǒng)組織更科學有序，并實現(xiàn)和其他子系統(tǒng)模塊的有效銜接。此外還要對攪拌車車輛應用智能運輸系統(tǒng)進行研究，以加強對運輸車輛的管理。

篇3

關鍵詞：“互聯(lián)網(wǎng)+”；農(nóng)業(yè)；物流管理

我國的傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)技術有效的結合，就可以有效的推進我國傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)自身的發(fā)展，目前我國的農(nóng)業(yè)發(fā)展水平較低、較為傳統(tǒng)，自身的觀念較為落后，農(nóng)產(chǎn)品和實際銷售不鏈接。并且實際的運輸成本較大，互聯(lián)網(wǎng)設施較為不全面，農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量不能夠有效地保障，這些都是屬于我國農(nóng)業(yè)發(fā)展過程中的問題，都需要有效地結合信息技術來進行不斷的優(yōu)化。目前我國的農(nóng)業(yè)行業(yè)已經(jīng)成為經(jīng)濟發(fā)展的重要部分，而實現(xiàn)將農(nóng)業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)技術有效結合更是新常態(tài)下經(jīng)濟增長點中的重中之重，因此，要在“互聯(lián)網(wǎng)+”的背景下，實現(xiàn)我國農(nóng)業(yè)物流管理的發(fā)展。

一、“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下農(nóng)業(yè)物流管理概述

（一）農(nóng)業(yè)生產(chǎn)物流。農(nóng)業(yè)物流管理的產(chǎn)中階段，就是指處在生產(chǎn)階段的物流形式，即農(nóng)業(yè)生產(chǎn)物流。農(nóng)業(yè)生產(chǎn)物流主要是分為耕種養(yǎng)殖、收獲和管理這幾大類。在我國的社會經(jīng)濟發(fā)展過程中，農(nóng)業(yè)發(fā)展作為當中的基礎力量，要注重農(nóng)業(yè)生產(chǎn)自身的地域性和季節(jié)性，認清目前我國農(nóng)業(yè)生產(chǎn)中一些大規(guī)模生產(chǎn)并不多見。簡言之，就是認清我國的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)多受到地理因素的影響，形成我國農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的小規(guī)模的分散生產(chǎn)的模式，從而會導致實際的農(nóng)業(yè)產(chǎn)量和各個地區(qū)之間的產(chǎn)品質(zhì)量形成較大的差異。并且由于我國本身的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)就是由一家一戶的小生產(chǎn)形式為主的，都是屬于小規(guī)模的分散生產(chǎn)，導致我國的農(nóng)業(yè)經(jīng)營范圍普遍較小，實際的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)物流量較小并且物流的方式較為單一。（二）農(nóng)業(yè)銷售物流。農(nóng)業(yè)物流管理的產(chǎn)后階段，就是指處在銷售階段的物流形式，即農(nóng)業(yè)銷售物流?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”背景下的農(nóng)業(yè)物流銷售和傳統(tǒng)形式的農(nóng)業(yè)物流銷售有著很大的差別，互聯(lián)網(wǎng)可以幫助農(nóng)戶和消費者之間直接建立供求信息聯(lián)系，這樣的交易方式有效地簡化了農(nóng)產(chǎn)品的銷售流通環(huán)節(jié)，從而給消費者提供更多的優(yōu)惠，同時有效的提升農(nóng)戶的經(jīng)濟效益。農(nóng)業(yè)銷售物流是由農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)地到消費地的流通，在這一階段當中可以直接實現(xiàn)對農(nóng)產(chǎn)品的加工步驟，最終通過對農(nóng)產(chǎn)品的直接加工，更快地實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品的銷售，有效地提升我國農(nóng)產(chǎn)品的經(jīng)濟效益。

二、“互聯(lián)網(wǎng)+”對農(nóng)業(yè)物流的影響

（一）提升農(nóng)業(yè)物流意識和專業(yè)技能。隨著近年來互聯(lián)網(wǎng)概念和技術的不斷深入，我國的整體農(nóng)業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)出生產(chǎn)標準化、管理科學化、流通快捷化的趨勢，在“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下，我國的農(nóng)產(chǎn)品發(fā)展速度明顯正在逐步地上升，現(xiàn)如今現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流管理已經(jīng)成為我國未來農(nóng)業(yè)發(fā)展的重要方向，現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流關系到我國整個社會經(jīng)濟的發(fā)展質(zhì)量和水平，關系到我國農(nóng)民自身的根本利益。因此要充分地認識到在互聯(lián)網(wǎng)+的背景下，要有效地結合互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢，有效地建立現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流管理的模式，不斷地提升我國相關的農(nóng)業(yè)市場反應速度、提高效率、減低成本、提升競爭力等多方面的優(yōu)勢。只有這樣才能夠有效的改善我國傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)中的思維模式，從而不斷地促進我國農(nóng)業(yè)物流管理水平的發(fā)展。要想真正給的促進我國農(nóng)業(yè)物流的管理水平，就需要注重解決實際發(fā)展過程中的技術問題，不斷地提高我國的農(nóng)業(yè)物流技術。農(nóng)業(yè)物流技術是農(nóng)業(yè)物流發(fā)展的基礎部分，在實際的農(nóng)業(yè)物流管理過程中，可以有效地借鑒國外或者其他行業(yè)中優(yōu)秀的物流管理方面的經(jīng)驗。注重不斷的引進相關的先進技術和經(jīng)驗，最終有效的結合我國農(nóng)業(yè)發(fā)展的實際情況進行科學的改進和完善，不斷得到完善我國相關的農(nóng)業(yè)市場信息服務體系建設。（二）促進農(nóng)業(yè)供應物流的發(fā)展。依照目前我國國內(nèi)的形式而言，實際存在的機遇有很多，首先由于目前我國的在各個方面的物流發(fā)展有著典型的成功案例，這也給目前我國的農(nóng)業(yè)物流管理的發(fā)展奠定了一定的基礎。其次是由于目前我國的信息技術正處在飛速發(fā)展的階段，給目前我國的農(nóng)業(yè)物流管理發(fā)展，提供了堅實的后盾。最后是由于我國本身就是屬于農(nóng)業(yè)大國和人口大國，國家對于三農(nóng)問題的重視度極大，這也給我國的農(nóng)業(yè)物流發(fā)展創(chuàng)造了良好的發(fā)展環(huán)境和條件。在目前的經(jīng)濟新常態(tài)的形勢下，農(nóng)產(chǎn)品發(fā)展本身就存在巨大道德挑戰(zhàn)和機遇，農(nóng)產(chǎn)品供應物流的發(fā)展將會在互聯(lián)網(wǎng)技術的支持下得到飛速的發(fā)展和進步。從而有效地推動我國相關的農(nóng)業(yè)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，逐漸提升農(nóng)產(chǎn)品物流管理思想和水平，充分開發(fā)農(nóng)產(chǎn)品物流管理市場，從而不斷地促進我國農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)自身的綜合實力，促進我國農(nóng)業(yè)經(jīng)濟快速發(fā)展。（三）促進完備產(chǎn)業(yè)鏈的形成。在我國實施互聯(lián)網(wǎng)+的發(fā)展戰(zhàn)略，深度融合產(chǎn)業(yè)鏈，不斷的探索農(nóng)業(yè)發(fā)展的新模式，已經(jīng)成為我國加快農(nóng)業(yè)發(fā)展的緊迫課題，互聯(lián)網(wǎng)對農(nóng)業(yè)的改造是全方位的，不僅需要運用互聯(lián)網(wǎng)技術有效的管理整個生產(chǎn)經(jīng)營的過程確保實際的品質(zhì)。同時還需要有效地運用互聯(lián)網(wǎng)技術不斷地創(chuàng)新產(chǎn)品營銷，打通農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)中的各個環(huán)節(jié)，從而形成完備的產(chǎn)業(yè)鏈，逐步形成現(xiàn)代化的農(nóng)業(yè)發(fā)展方向。因此要注重將實際的農(nóng)產(chǎn)品的加工和銷售等各個環(huán)節(jié)，有效地融合互聯(lián)網(wǎng)技術，充分發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)技術的優(yōu)勢，有效地提升我國農(nóng)產(chǎn)品加工、銷售的效率。同時要注重不斷地進行創(chuàng)新和發(fā)展，創(chuàng)建新型的農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營模式，實現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)+生態(tài)農(nóng)業(yè)的發(fā)展，從而有效地推動我國智慧農(nóng)業(yè)的發(fā)展，同時不斷推進我國農(nóng)村農(nóng)村電商事業(yè)的發(fā)展，逐步形成集生產(chǎn)、加工、銷售、服務為一體的完整農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈。（四）發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流行業(yè)。在目前我國的整體的經(jīng)濟發(fā)展和物流行業(yè)的發(fā)展已經(jīng)緊密的結合在一起了，在目前的互聯(lián)網(wǎng)+的背景下，要想促進我國農(nóng)業(yè)物流管理水平和質(zhì)量，就需要注重不斷完善我國整體物流行業(yè)的發(fā)展。結合我國的國情，我國城鄉(xiāng)之間的發(fā)展差距還是較大的，這也導致在我國的農(nóng)業(yè)物流發(fā)展還是普遍較慢，實際發(fā)展的難度還是普遍較大的。因此在目前國家政府也及時地出臺了相關的政策，從而有效地實現(xiàn)推動我國的物流行業(yè)的發(fā)展，在此之外，企業(yè)自身也開始主動的承擔起了資源配置的責任。比如目前我國的農(nóng)村電子商務平臺總數(shù)量，就已經(jīng)超過30000，而在這當中農(nóng)產(chǎn)品電子商務平臺已經(jīng)增長到了3000。實現(xiàn)“互聯(lián)網(wǎng)+農(nóng)業(yè)”可以有效地促進我國農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)濟的發(fā)展，同時能夠及時將高質(zhì)量的農(nóng)產(chǎn)品及時的派送到全國各地，實現(xiàn)現(xiàn)代化的農(nóng)業(yè)物流管理，從而有效地促進我國城鄉(xiāng)經(jīng)濟的整體發(fā)展。（五）加強網(wǎng)絡基礎設施。結合目前我國農(nóng)業(yè)電子商務的總體情況，我國應該注重不斷的加快建立專業(yè)的農(nóng)業(yè)物流中心，從而不斷地提升相關農(nóng)產(chǎn)品的保鮮期，有效地減小農(nóng)產(chǎn)品在實際物流運輸過程中的損耗情況。因此在對實際的農(nóng)業(yè)物流進行管理時，地方的政府作為實際的行政主體，應當要主動的撥付相關的專門扶持農(nóng)業(yè)信息網(wǎng)絡建設及物流基礎設施建設相關的基金，并且在實際的財政稅收政策中可以適當?shù)叵蛴休^大價值空間和經(jīng)濟拉動能力的農(nóng)業(yè)物流傾斜。在目前的互聯(lián)網(wǎng)+大背景下，要想有效地推進農(nóng)業(yè)物流信息化表征體系的建設，就應當注重從相關的設施、技術和信息源等基礎標準抓起，從而實現(xiàn)逐步向信息應用和信息管理的層面發(fā)展延伸。

總之，目前我國的農(nóng)業(yè)要想取得良好的發(fā)展，就需要注重有效的結合我國的互聯(lián)網(wǎng)技術，現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流本身就是一項長期且艱巨的任務，在實際的發(fā)展過程中要注重通過不斷地合作，更好地促進我國農(nóng)業(yè)發(fā)展。但同時也需要認清目前我國的互聯(lián)網(wǎng)+農(nóng)業(yè)仍然還是處于進入期，因此要注重不斷地進行探索工作，逐步挖掘互聯(lián)網(wǎng)+農(nóng)業(yè)的精髓，讓我國的傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)能夠有效地向互聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)新業(yè)態(tài)轉變，深度的融合實際的產(chǎn)業(yè)鏈，不斷地推動我國的農(nóng)業(yè)增效、增收。

作者:聶艷芳 單位:太原旅游職業(yè)學院

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篇4

【關鍵詞】物流；管理；對策

【中圖分類號】F27 【文獻標識碼】A

【文章編號】1007-4309（2013）05-0125-2.5

今年來，物流問題越來越收到國內(nèi)外各大鋼鐵企業(yè)的重視，已經(jīng)被作為決定一個企業(yè)興衰和發(fā)展的戰(zhàn)略問題來考慮。物流問題的研究目的是以企業(yè)物流為著眼點，在宏觀市場環(huán)境下，通過優(yōu)化企業(yè)的物流系統(tǒng)，使得企業(yè)取得更好的經(jīng)濟效益。

一、鋼鐵企業(yè)物流概述及現(xiàn)狀

生產(chǎn)、物流和消費是社會經(jīng)濟活動的最主要的三大組成部分，其中物流是貫穿生產(chǎn)與消費的必然環(huán)節(jié)，沒有物流的中間催化作用，任何商品都無法實現(xiàn)其自身價值。鋼鐵企業(yè)物流管理是整個企業(yè)管理的一個分支，對整個鋼鐵企業(yè)內(nèi)部物流管理活動進行計劃，組織，指揮，協(xié)調(diào)和監(jiān)督的活動。通過物流管理使得企業(yè)實現(xiàn)最佳組合，在保證物流服務水平前提下，實現(xiàn)物流成本最低化，這是鋼鐵企業(yè)物流管理的根本任務所在。我國是鋼鐵生產(chǎn)和流通大國，粗鋼產(chǎn)量連續(xù)17年穩(wěn)居世界第一。目前我國鋼鐵供應和銷售物流總量約為40-50億噸，鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)物流總量約為80億噸。兩項合計我國鋼鐵物流總量則高達120億噸，涉及海運，水運，鐵路，公路等多種運輸方式。從我國鐵礦石的進口看，占全球鐵礦石海運貿(mào)易的比重為50%。

鋼鐵工業(yè)是物流密集型產(chǎn)業(yè)，從原料的運入，到產(chǎn)品的運出，費用很大，物流管理在企業(yè)管理中占有很重要的地位。鋼鐵企業(yè)物流管理成本構成中，運輸費用，倉儲費用，管理費用等支出比例比較大。在日益競爭的全球化時代，一個鋼鐵企業(yè)不取決于能生產(chǎn)多少滿足消費者和市場，更取決于現(xiàn)代物流的能力。因為任何一個產(chǎn)品只有通過物流環(huán)節(jié)，才能進入消費者手中。隨著生產(chǎn)技術和管理方式穿心的不斷加強，越來越多的企業(yè)為提高經(jīng)濟效益，紛紛把目光投向了被稱作是“第三利潤源泉”的“物流”。如何優(yōu)化鋼鐵企業(yè)物流流程降低成本，提高企業(yè)競爭力是鋼鐵企業(yè)當前有待解決的問題。

二、鋼鐵企業(yè)物流面臨問題

中國鋼鐵物流企業(yè)在物流成本的管理與控制方面還存在著很大的缺陷，與國外發(fā)達國家的差距還很遠。中國的鋼鐵企業(yè)，在減少庫存、提高資金利用率方面還有很大的發(fā)展空間。要充分發(fā)揮中國現(xiàn)有資源，大力發(fā)展現(xiàn)代化物流和信息化管理制度，最大限度的滿足客戶需求，降低物流成本，從而實現(xiàn)中國傳統(tǒng)鋼鐵企業(yè)向現(xiàn)代化鋼鐵物流企業(yè)的轉變。

鋼鐵物流缺少全國市場的統(tǒng)籌規(guī)劃，沒有形成把物流變成干線運輸、加工配送兩個層次的格局，把多對多的網(wǎng)絡理順，找到合適的結點，結點之間是干線運輸，結點周圍是區(qū)域配送，把全國的網(wǎng)絡變成這種構架，物流的布局就成功了。在整個鋼鐵流通行業(yè)中，制造廠商缺少物流外包理念，缺少專業(yè)化的解決方案和專業(yè)服務商，致使專業(yè)化的解決方案很難形成，缺少專業(yè)服務商這個問題要逐步解決

應該說，當前中國物流的成本相當高。雖然社會物流總成本占GDP的比例在繼續(xù)下降，但比重仍然偏高。據(jù)統(tǒng)計顯示，2003年，全國社會物流總成本為 24974億元，同比增長13.6%，較同期物流總值27.5%的增長速度低13.9個百分點。其中，運輸成本為14028億元，同比增長15.1%；保管成本為7376億元，同比增長15.1%；管理成本為3570億元，同比增長7.3%。

1.物流管理觀念淡薄

鋼鐵企業(yè)的管理人員尤其是高層管理人員往往意識不到現(xiàn)代物流管理的重要意義，缺乏現(xiàn)代物流意識，只強調(diào)物流部門服務的被動性，而淡漠了其通過信息技術和現(xiàn)代管理思想來參與提供服務的主動性。往往造成物流部門成為企業(yè)的薄弱環(huán)節(jié)，影響企業(yè)經(jīng)濟效益的提高。

2.庫存大、周轉慢，物流成本高

鋼鐵企業(yè)為防止原材料供應中斷，不得不加大保險儲備。同時運輸過程中的野蠻裝卸、貨物丟失等現(xiàn)象，大大增加了在途損耗。由于社會物流能力不足或收費不合理，使許多鋼鐵企業(yè)的原材料、在制品、產(chǎn)成品庫存都有超儲積壓現(xiàn)象。

3.自動化、專業(yè)化程度和物流生產(chǎn)率較低

目前鋼鐵企業(yè)的物流專業(yè)化程度低，運輸和倉儲設施、設備狀況也較差，無法適應現(xiàn)代物流的要求。因而鋼鐵企業(yè)物流的實際生產(chǎn)率水平普遍不高。在利用率方面，企業(yè)自備卡車、火車的利用率僅50%左右，裝載效率只有約70%，時間利用率只有75%左右。由于物資存放不盡合理及倉庫自動化水平不高，現(xiàn)有倉儲能力沒有得到充分利用。絕大多數(shù)鋼鐵企業(yè)不能實現(xiàn)真正的信息化管理，也是其實現(xiàn)現(xiàn)代物流一大障礙。信息化程度低，現(xiàn)代營銷和經(jīng)營水平不高。目前，鋼鐵企業(yè)大多處于電話聯(lián)系、手工操作、人工裝卸較低層次的運作階段。絕大數(shù)鋼鐵企業(yè)是靠紙為媒介來傳遞信息，這顯然無法實現(xiàn)鋼材的現(xiàn)代物流；同時也與現(xiàn)代物流系統(tǒng)所要求的--物流信息在相關企業(yè)進行廣泛的交換，在相關交易者之間進行網(wǎng)絡連接還不銜接。

近年來，鋼鐵企業(yè)的物流管理已越來越多收到企業(yè)管理者的高度重視，這主要有兩點原因，一方面是企業(yè)的不斷發(fā)展壯大，物流管理若仍保持現(xiàn)狀必然會成為制約企業(yè)發(fā)展瓶頸之一，會表現(xiàn)出企業(yè)要求的發(fā)展規(guī)模明顯不適應。另一方面是企業(yè)管理者看到在原料供應和產(chǎn)品市場競爭條件下，降低物流成本必然會成為企業(yè)發(fā)展過程中的主要競爭力，是提高發(fā)展的一個重點。

三、鋼鐵企業(yè)物流管理內(nèi)容及目的

從鋼鐵物流活動諸要素的角度分析物流管理內(nèi)容包括：1.運輸管理。主要包括運輸方式（鐵路 汽運 海運）及服務方式的選擇；運輸路線的選擇。2.倉儲管理。主要包括原材料以及半成品和成品的儲存策略；儲存統(tǒng)計，庫存控制，庫存盤點等。3.裝卸搬運管理。主要包括裝卸搬運系統(tǒng)設計，設備規(guī)劃與配置和作業(yè)組織等。4.包裝管理。主要包括包裝材料的選擇和設計；包裝技術和方法的改進；包裝系列的標準自動化。5.流通加工管理。主要包括：加工廠選址；濟公器械配置；加工技術與方法；加工作業(yè)區(qū)流程指定和優(yōu)化。6.配送管理。主要包括：配送中心選址和布局；配送機械合理配置與調(diào)度；配送作業(yè)流程指定和優(yōu)化。7.物流信息管理。主要指對各種鋼材產(chǎn)品內(nèi)容和信息，物流要求，物流信息搜集加工處理過程。8.客戶服務管理。主要指對物流活動相關服務的組織和監(jiān)督。

鋼鐵企業(yè)物流管理的目的一般有五點：一是為了降低物流成本，提高產(chǎn)品市場競爭力；二是為了保證正常生產(chǎn)供應和產(chǎn)品銷售渠道暢通。三是通過規(guī)范進廠物流，廠內(nèi)物流，出廠物流，全面提高企業(yè)投入產(chǎn)出的總體運營效率，降低庫存，盤活資金；四是通過供應鏈物流管理提高企業(yè)的市場反映速度，提高企業(yè)競爭力；五是為了樹立企業(yè)良好內(nèi)外部物流形象。

四、降低鋼鐵企業(yè)物流管理成本的方法

1.建立穩(wěn)定原材料供應系統(tǒng)

鋼鐵業(yè)需要的原材料主要是鐵礦石和能源，這就要耗費企業(yè)大量的采購、運輸成本。一般而言，國內(nèi)大型鋼鐵企業(yè)在國內(nèi)外都有自己的礦山，每年從國外進口大量的鐵礦石通過海運的方式運回生產(chǎn)基地。具體操作上，是由大型海運巨輪將礦石運回國內(nèi)港口，然后在港口進行分撥，再通過內(nèi)河運回企業(yè)的生產(chǎn)基地。為了預防意外因素，企業(yè)還會囤積大量的原材料，僅這一環(huán)節(jié)就需要耗費企業(yè)高昂的采購、運輸、庫存成本。在國際礦石和海運價格普遍上漲的背景下，如何降低原材料成本是國內(nèi)鋼鐵企業(yè)物流部門每年都很頭疼的事情。（1）與境外原材料供應商進行合作或者合資，建立長期牢固的生產(chǎn)供應基地。同時可取得相對低的價格，有效降低原料的采購成本。（2）與國內(nèi)其他鋼鐵企業(yè)聯(lián)合在國外投資礦山，如武鋼 馬鋼 沙鋼 唐鋼聯(lián)合與BHP公司合作開采礦山，是礦石采購價格下降一半左右。（3）原料從采購到生產(chǎn)一線，經(jīng)過長途運輸，存在一定的途耗，少數(shù)運輸企業(yè)利用它弄虛作假，因此鋼鐵企業(yè)應采取檢驗手段，加強計量方面管理，加強鋼鐵企業(yè)職員的技能及思想教育，也是保證原材料供應的保障。

2.優(yōu)化改善物流運輸管理體系

鋼鐵物流流程優(yōu)化必須以鋼廠自身為中心，按照為自身創(chuàng)造價值的目的，設計和組合流程。因而物流流程要方便鋼鐵企業(yè)對物流效果的認識和對過程的監(jiān)控。具體要求就是反映快速，運作高效，物資損耗率低，服務收費低廉。要達到這些目標，還是要順應自身采購與訂單處理流程的特征，加強訂單，配送，倉儲和采購的一體化，形成一體聯(lián)動的流程，加強集成化和柔性化管理。對廠內(nèi)生產(chǎn)物流實行專業(yè)化統(tǒng)管。以服務于公司生產(chǎn)經(jīng)營為宗旨，對廠內(nèi)大宗原料生產(chǎn)倒運環(huán)節(jié)，鋼坯鋼渣等廢棄物外運等生產(chǎn)物流，打破橫向分隔等重疊巨大消耗現(xiàn)狀，實行專業(yè)化管理。（1）與運輸公司簽訂長期運輸合同，因為大多數(shù)鋼鐵企業(yè)物流的運輸過程都是由運輸公司承擔，與運輸公司合作，簽訂長期運輸合同有利于享受總體上的運輸價格優(yōu)惠，（2）當運輸規(guī)模達到一定的時候，可以采取大噸位運輸工具，從整體上降低運輸費用。比如在國外采購鐵礦石，若采購數(shù)量加大，可租用10萬噸級以上的運礦船，從而降低海運費用。（3）盡量減少原材料的周轉次數(shù)。因為原材料每周轉一次，將增加裝卸費用和倉儲管理費用。目前新建的鋼鐵企業(yè)選擇海邊城市就是這方面考慮。（4）是盡量降低車輛的空載率，提高車輛利用率。目前我國鋼鐵企業(yè)在物流運輸現(xiàn)代化方面水平較低，很多新技術還沒有運用到，比如條碼技術和射頻技術。

3.開發(fā)物流信息決策網(wǎng)絡化，使企業(yè)信息暢通無阻

由于鋼鐵企業(yè)涉及面廣，原材料的采購運輸和倉儲的配比使用環(huán)環(huán)相扣，如果不能準確地掌握物流信息，就不能很好的進行決策，不能有效的降低成本，造成整個企業(yè)的生產(chǎn)成本增。因此，開發(fā)鋼鐵企業(yè)信息網(wǎng)，實現(xiàn)信息化管理勢在必行。比如國內(nèi)首屈一指的河北鋼鐵集團，作為國內(nèi)最大的鋼鐵航母，河北鋼鐵集團近期將目光投向現(xiàn)代物流業(yè)。河北鋼鐵集團國際物流公司制定了構建數(shù)字化、專業(yè)化、網(wǎng)絡化、國際化的現(xiàn)代鋼鐵物流服務體系，圍繞鋼鐵主業(yè)，打造服務鋼鐵全產(chǎn)業(yè)鏈最具競爭力的現(xiàn)代鋼鐵物流服務企業(yè)的戰(zhàn)略規(guī)劃。信息是物流系統(tǒng)的神經(jīng)中樞，只有做到有效的處理并及時傳輸物流信息，才能對系統(tǒng)內(nèi)部的人.財.物.設備和方法等五個要素進行有效的管理。物流是企業(yè)的基本流，它的運動進程產(chǎn)生各種運動信息，物流的網(wǎng)絡化使企業(yè)管理者針對這些信息能夠做出及時的決策，從而規(guī)劃調(diào)節(jié)目標。

物流信息網(wǎng)絡化是現(xiàn)代物流發(fā)展的關鍵，是物流系統(tǒng)的靈魂，更是主要的發(fā)展趨勢。物流系統(tǒng)的運行，關鍵在于“流通”上，“流通”順暢與否關鍵在于合理的計劃安排上，讓占有較大資金的物資長期處于靜止狀態(tài)，是一種浪費，理想狀態(tài)物流是“零庫存”。

鋼鐵行業(yè)在我國是一個基礎最好的行業(yè)之一，技術和資金都是最雄厚的，企業(yè)信息化基礎是最好的，集約化程度也是相對較高的，因此我們有道理相信，鋼鐵物流通過專業(yè)化管理，一定能用最少的運力走最少的路徑，經(jīng)最少的環(huán)節(jié)，花最少的費用，使物流系統(tǒng)作用發(fā)揮在“創(chuàng)造利潤”上，進一步去頂物流系統(tǒng)是企業(yè)“第三利潤源”的地位。

【參考文獻】

[1]王國華.中國現(xiàn)代物流大全[M].北京：中國鐵道出版社，2004.

[2]楊艷玲.鋼鐵企業(yè)降低物流成本方法探討方法[J].物流技術，2004（7）.

篇5

【關鍵詞】鋼鐵企業(yè)；物流管理；問題；措施

一、鋼鐵企業(yè)物流管理的概述

社會經(jīng)濟活動是由生產(chǎn)、物流、銷售三個大部分組成的。其中物流是經(jīng)濟活動的關鍵中心環(huán)節(jié)，如果沒有物流商品的價值也無法得到體現(xiàn)。經(jīng)濟全球化是商品全球化的一個重要標志，一個企業(yè)的核心競爭力不僅僅取決于生產(chǎn)的商品的多數(shù)，而在與該企業(yè)現(xiàn)代的物流能力。因為任何一個產(chǎn)品只有通過物流管理，真正到消費者的手中，只有這樣才能夠?qū)a(chǎn)品轉化為商品，實現(xiàn)商品的價值。由此引發(fā)企業(yè)之間的競爭由生產(chǎn)能力的競爭轉變成為了經(jīng)濟全球化下的生產(chǎn)能力和流通能力兩方面的競爭。鋼鐵企業(yè)物流管理的核心是打破傳統(tǒng)“重生產(chǎn)，輕物流”的管理模式，建立現(xiàn)代化的物流管理體系，提高物流的能力，降低企業(yè)的營運成本，為企業(yè)創(chuàng)造出更多的價值。近年來，經(jīng)濟全球化促進了世界貿(mào)易的發(fā)展，使得現(xiàn)代的物流業(yè)的發(fā)展得到了突飛猛進的發(fā)展?，F(xiàn)代的物流業(yè)通過提高物流的效率來創(chuàng)造價值的同時，也不斷的創(chuàng)造了更多的價值。隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展和市場經(jīng)濟的不斷成熟完善，這使得我國的鋼鐵企業(yè)物流技術發(fā)生了深刻的變化，用現(xiàn)代物流的管理理念和管理模式來帶動鋼鐵企業(yè)技術的進步?，F(xiàn)代鋼鐵企業(yè)管理者已經(jīng)明確的知道了物流技術對企業(yè)管理水平和企業(yè)效益的作用。

二、鋼鐵企業(yè)物流管理的現(xiàn)狀以及當前存在的問題

近年來，隨著社會對鋼鐵的需求量逐年的最大，使得鋼鐵企業(yè)的物流管理業(yè)越來越受到企業(yè)的重視，這其中有兩方面的原因，一是隨著鋼鐵企業(yè)的不斷發(fā)展，規(guī)模的不斷擴大，而物流管理仍然采用傳統(tǒng)的管理方式，這必將對鋼鐵企業(yè)的發(fā)展起到制約的作用，物流管理和企業(yè)的發(fā)展明顯的不相符合，這使得企業(yè)的管理者不得不將重點放在鋼鐵物流的管理上。二是鋼鐵企業(yè)的管理者看到了當前的原材料和產(chǎn)品的市場競爭越加的強烈，他們普遍的通過降低物流的成本來降低企業(yè)的營運成本，希望能夠以此來提高本企業(yè)產(chǎn)品在市場中的競爭力。所以必須加強企業(yè)的物流管理，疏通企業(yè)的命脈。鋼鐵企業(yè)物流管理的目的一般包括五點，一是為了降低物流的營運成本，提高本企業(yè)產(chǎn)品在市場上的核心競爭力；二是保證本企業(yè)正常的生產(chǎn)和產(chǎn)品的銷售渠道暢通無阻；三是通過規(guī)范鋼鐵企業(yè)物流的全過程，提高企業(yè)的投入、產(chǎn)出的企業(yè)運行效率，降低企業(yè)的庫存量、盤活資金；四是通過對企業(yè)物流的管理來提高企業(yè)的市場反應速度，提高企業(yè)的生產(chǎn)競爭力；五是為企業(yè)樹立良好的內(nèi)、外現(xiàn)象。管理行業(yè)最大的特點就是物質(zhì)的流動量非常大，鋼鐵企業(yè)的生產(chǎn)量比較的大，屬于龐大而復雜的物流過程使得鋼鐵企業(yè)不得不拿出大量的人力和物力在處理這些事務。一般的企業(yè)的采購、生產(chǎn)、銷售各個環(huán)節(jié)都設置了獨立的物流管理部門，而這些物流部門的職能都是比較相近的，但是又由于在各個環(huán)節(jié)中獨立開來，這給企業(yè)的內(nèi)部物流管理帶來了很多的不便，降低了工作的效率。目前，企業(yè)中從事物流和參與物力的部門比較的繁多，各部門各自為政，物流信息得不到共享，這企業(yè)物流的發(fā)展帶來了一定的弊端，一是不能夠科學合理的進行運輸，提高運輸?shù)男?；二是造成了企業(yè)內(nèi)運輸車輛的運行不暢，這不利于場內(nèi)物流運輸管理進行統(tǒng)一調(diào)度，影響企業(yè)的生產(chǎn)秩序；三是因為參與的地位比較多，導致整個物流應有的鏈接斷裂，從而造成物流無效作業(yè)環(huán)節(jié)的增加，降低物流的速度，提高企業(yè)運營的成本，從而影響企業(yè)物流的效益和競爭力。在企業(yè)內(nèi)部物流不便于外包的前提下，大型鋼鐵企業(yè)的內(nèi)部物流實行專業(yè)化的管理在鋼鐵行業(yè)將會發(fā)生更大的作用，鋼鐵行業(yè)需要專業(yè)化的物流，鋼鐵物流的管理有待增強。

三、鋼鐵企業(yè)物流管理的措施

國內(nèi)鋼鐵企業(yè)的發(fā)展趨勢（已進入微利時代）、物流供應鏈管理的指導思想和戰(zhàn)略目標的分析，結合現(xiàn)代供應鏈物流管理的信息化、業(yè)務統(tǒng)一流程化等優(yōu)勢，為優(yōu)化鋼鐵企業(yè)的物流管理，不斷完善鋼鐵物流的功能，使物流真正成為鋼鐵企業(yè)的第三利潤源泉，找一個契合點。本人在南京鋼鐵公司從事與物流相關的管理工作，感覺鋼鐵業(yè)物流成本比重大于其它行業(yè)，在目前鋼鐵業(yè)的微利時代，做好物流管理工作意義非凡，能真正成為鋼鐵企業(yè)的第三利潤源泉。要想解決當前鋼鐵物流企業(yè)中存在的問題，可以從下面幾個方面著手：（1）在鋼鐵物流企業(yè)的重組過程中不斷的優(yōu)化資源配置。在當前高度集成的信息系統(tǒng)的支持下，相對集中的鋼鐵物流企業(yè)管理的職能，對鋼鐵行業(yè)的內(nèi)部供應鏈物流一體化，在這個過程中對企業(yè)實施具體的規(guī)劃設計、組織和控制管理，從根本上改變傳統(tǒng)的計劃經(jīng)濟對我國企業(yè)發(fā)展的影響，促進鋼鐵企業(yè)的發(fā)展由粗放型向集約型轉變，因此來提高鋼鐵物流的工作效率，縮短物流的周期，降低鋼鐵存貨的風險，提高物流管理的力度，不斷優(yōu)化資源的配置。（2）加強鋼鐵物流的加工增值重視程度。鋼鐵不像其他的產(chǎn)品一樣能夠直接消費，而是需要物流的加工配送才能夠消費，這屬于銷售供應鏈的延伸，隨著現(xiàn)代物流行業(yè)的發(fā)展，特別是現(xiàn)在隨著建筑行業(yè)的發(fā)展，對鋼鐵的需求量越來越大，鋼鐵物流行業(yè)的發(fā)展以及遠遠不能夠滿足社會的需求。所以鋼鐵企業(yè)要抓住這一機遇，將鋼鐵物流行業(yè)進行擴大，以便在相關的企業(yè)供應鏈中占據(jù)重要的地位。（3）加快鋼鐵企業(yè)物流信息化的建設。在鋼鐵企業(yè)的經(jīng)營生產(chǎn)的過程是貫穿物流和信息流兩個方面的過程。物流是鋼鐵企業(yè)的基本流，它的運動進程過程中能夠產(chǎn)生各種的信息流，而企業(yè)通過這些信息流對企業(yè)的運行作出決策，以決策信息再反過來控制物流運動、規(guī)劃物流的各個環(huán)節(jié)，使得物流發(fā)展按照規(guī)定去達到預期的目標。企業(yè)信息化工程應該充分的考慮物流系統(tǒng)的特點，滿足物流系統(tǒng)的基本要求，為物流系統(tǒng)提供一個技術平臺。物流信息化是對當代物流發(fā)展的趨勢。物流系統(tǒng)能夠順利的運行，“流通”的順暢是關鍵，在鋼鐵企業(yè)物流的管理中也要充分的利用信息化的優(yōu)勢，因此來保證鋼鐵企業(yè)物流系統(tǒng)的順利運行。（4）加強鋼鐵企業(yè)物流管理的人才培養(yǎng)?，F(xiàn)代的鋼鐵企業(yè)物流管理使人們的鋼鐵物料管理的職能發(fā)生了很大的變化，這對于鋼鐵企業(yè)物流人才的培養(yǎng)以及物流從業(yè)人員的基本技能知識和水平培訓的提出了較高的要求，由于當前物流學科教育是一個綜合的學科，是技術與經(jīng)濟相結合的學科；同時物流產(chǎn)業(yè)也是一個跨行業(yè)、跨部門的復合型產(chǎn)業(yè)，這就決定了當前的鋼鐵企業(yè)物流行管理不僅僅需要培養(yǎng)大量的高級管理人才，還需要培養(yǎng)大量的物流執(zhí)行和實際操作人員。鋼鐵企業(yè)的物流專業(yè)人才的培養(yǎng)必須加強企業(yè)內(nèi)部物流系統(tǒng)管理技術經(jīng)濟問題的研究和分析工作為主。（5）對廠內(nèi)生產(chǎn)物流實行專業(yè)化的統(tǒng)管。企業(yè)的物流管理要以服務于公司的生產(chǎn)經(jīng)營為根本出發(fā)點，對鋼鐵企業(yè)中的原材料購進、生產(chǎn)過程中的倒運、鐵渣等廢棄物的外運等生產(chǎn)物流、銷售物流。在鋼鐵企業(yè)的物流管理中實行專業(yè)戶的統(tǒng)管，以此來規(guī)范物流管理，提高管理的效率。

四、總結

鋼鐵行業(yè)是當前在我國發(fā)展前景較好，基礎好的行業(yè)之一，技術和資金上都比較的雄厚，鋼鐵企業(yè)的信息化程度和集約化程度都是較高的，因此作為鋼鐵行業(yè)的員工我們應該相信，鋼鐵企業(yè)物流管理。

參 考 文 獻

[1]蘇雄義.企業(yè)物流總論——新競爭力源泉[M].北京高等教育出版社，2003

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一、業(yè)務經(jīng)營呈現(xiàn)出超常規(guī)的發(fā)展態(tài)勢：

跟往年相比，今年我行發(fā)展已走上快車道，各項業(yè)務屢創(chuàng)新高，走出了一個發(fā)展的上升通道。

（1）各項存款快速增長。至年底本外幣總存款余額預計超過8.5億元，比年初增加3.6億。其中預計：人民幣對公存款增加1.4億、人民幣儲蓄增加5800萬、人民幣同業(yè)存款增加8000萬；外匯存款增加1000萬美元。全年日均比去年日均增1.5億；外幣對公存款增加成為我行存款增長的一個重要來源，同業(yè)存款和儲蓄存款也大幅增加加，這種存款增長速度是過去所沒有的。

（2）借款規(guī)模增加，結構不斷優(yōu)化。年末各項借款約超過10個億元，比年初增加3億，主要增投于優(yōu)良客戶和按揭、消費借款等低風險借款；如PTA、投總、鎢業(yè)、眾達、海滄大道等大項目；信貸資產(chǎn)總體上仍保持較高質(zhì)量，不良借款占比低于3.5%，尤其是今年第一季度、第二季度不良借款余額都比去年下降；但從存量上分析，呆滯借款有所增加；表內(nèi)收息率預計達100%以上，綜合收息率預計達97%，收息水平居全轄前列。

（3）經(jīng)營利潤成倍增加。至年末，我行創(chuàng)利水平預計可達1500萬元（含結售匯收入），其中人民幣利潤約為770萬，外匯利潤約為45萬美元，結售匯手續(xù)費收入約為350萬元。人均利潤達21萬元。同過去幾年的創(chuàng)利水平相比，今年我行的利潤水平實現(xiàn)了跨躍式的發(fā)展。

（4）中間業(yè)務大幅度增長。今年我行國際結算和結售匯總量穩(wěn)居全轄第二位，已逼近第一位。預計全年將完成國際結算量2。5億美元、結售匯約1億美元。外匯業(yè)務收手續(xù)費收入有較大的增長，預計可達350萬，相當于我利潤的20%左右。銀行承兌匯票業(yè)務和票據(jù)貼現(xiàn)業(yè)務也有大幅增長，成為另一個新的利潤來源。

二、主要工作措施和成功經(jīng)驗：

（一）以業(yè)務經(jīng)營為中心，突出重點，采取切實有效的措施，全方位推進各項業(yè)務工作快速發(fā)展。

篇二：物流組裝部門月工作總結

一、工作概述

主要是根據(jù)上級部門或主管的指令對物流組裝進行組織、安排、管理，以達到按時、按點的完成相關的工作任務。

二、本月工作內(nèi)容

保質(zhì)保量的完成上級安排的組裝、發(fā)貨任務。

三、本月存在的問題

由于所轄的工作區(qū)域廣闊并不具備獨立性導致‘5s’管理困難。非本崗位職責的問題比較頭疼：smc各種板材的生產(chǎn)供應問題、smc模具保管生產(chǎn)問題、倉庫物資供應問題、smc框架設計問題等等搞得我管也不是，說也不是，真是左右為難。

四、本月工作心得

管理業(yè)務水平有待提高，要戒急戒燥，學會忍耐，不要得罪他人，做好自己的分內(nèi)之事，學會眼不見心不煩，嘴不多，腳不閑，保持跟同事和睦相處。學會等待，時間不是我一個人的，是整個生產(chǎn)流程中各管理人員的客戶服務意識決定的。整個生產(chǎn)流程缺少信息整合和統(tǒng)籌安排，導致生產(chǎn)協(xié)調(diào)和生產(chǎn)環(huán)節(jié)嚴重脫離定單型的管理目標。求數(shù)量而沒有真正的控制生產(chǎn)環(huán)節(jié)的控制點，生產(chǎn)物流的控制也僅僅是盲目的流入最后的組裝工序——問題的沉積、返工、推遲發(fā)貨等?，F(xiàn)場管理也僅僅體現(xiàn)于電話，組織的分工脫離于減少運輸?shù)目偞螖?shù)和總距離以及工序的時間間隔性。生產(chǎn)制造企業(yè)的生產(chǎn)產(chǎn)品的多樣性和單一性，分散性等決定現(xiàn)場管理計劃的變動性。管理人員的決斷性和果斷性，做人就不要做事，做事就不要做人。老板花錢清理來不是讓你來制造問題的而是來解決問題的。也不是整天將老板作為自己的當箭牌：“有什么意見就去找老總，這是老總下的指令。”結果上道工序的生產(chǎn)問題都沒有解決，而要下道工序完成生產(chǎn)任務，而且用“老總”來實現(xiàn)自己無能的“雄心”。沒有調(diào)查，就不要下指令。有本事將自己的生產(chǎn)和計劃搞好，不要讓我們做一些返工的工作。

五、本月建議

1、計劃的實施控制必須加強，生產(chǎn)產(chǎn)品與所需物料必須核實。生產(chǎn)管理和協(xié)調(diào)者加強對定單所需物料的正確認識，提高協(xié)調(diào)的針對性和可靠性。

2、注意減少不必要的加班和組織浪費。

3、生產(chǎn)協(xié)調(diào)不是看生產(chǎn)者表面的現(xiàn)象而是看生產(chǎn)工作的實際內(nèi)容和效果，分清重要緊急，重要不緊急，次要緊急，不重要緊急、不重要不緊急的生產(chǎn)先后順序，成套性生產(chǎn)和生產(chǎn)計劃的靈活性以及現(xiàn)場管理的核實性。

4、熟悉工序管理的基本原則：生產(chǎn)的配套性和時間性，物資供應配送的時間性。

六、XX年年11月份工作計劃

1、針對上月存在的問題加強自身的業(yè)務學習。努力提高自己的綜合素質(zhì)。

2、按上級的工作指令盡職盡責的組織好物流組裝的工作事宜，保質(zhì)保量的完成上級安排的工作任務。

3、按定單和生產(chǎn)計劃調(diào)整和組織其他臨時性工作。

篇7

關鍵詞：生產(chǎn)企業(yè)；物流；成本

中圖分類號：F425文獻標識碼：A文章編號：1009-0118（2013）02-0218-02

一、概述

在生產(chǎn)企業(yè)中，物流成本是除原材料成本之外最大的成本支出項目，如今的企業(yè)物流管理者通過學習、實踐和總結，正在探索降低物流成本的途徑。隨著企業(yè)通過提高物流服務水平來提高市場競爭力的不斷追求，必然會對物流系統(tǒng)注入更大的投資，從而提高了物流成本。高的物流成本是高水平的物流服務的保證，這是物流系統(tǒng)效益背反性的體現(xiàn)，企業(yè)很難既提高了物流服務水平，同時又降低了物流成本，除非有根本性的技術進步。

二、提高企業(yè)的物流能力是獲得競爭能力的重要途徑

企業(yè)的競爭能力最終反映在對市場的把握能力和獲得客戶持續(xù)滿意的能力。這個能力體現(xiàn)在對市場信息的把握程度和反應速度上，通過對市場先機的把握去創(chuàng)造更大的需求市場。這就是積極的參與市場競爭。市場競爭的最終表現(xiàn)是價格，價格競爭的本錢是成本，成本下降的空間取決于物流成本。物流降成本是企業(yè)的第三利潤源泉，這個利潤源如何凸現(xiàn)。

要實現(xiàn)物流成本的降低，首先必須了解物流的實際情況，建立物流成本數(shù)據(jù)庫，對物流系統(tǒng)進行分析，有了基礎數(shù)據(jù)，就有了比較基礎，就可以發(fā)現(xiàn)問題并加以改進；有了比較基礎，才可能制定目標，建立新的物流系統(tǒng)。

當前，很多企業(yè)的物流管理采用的是分散管理物流的體制：物流系統(tǒng)的規(guī)劃設計、能力建設、合理化改進、物流運作、信息系統(tǒng)建設與維護分別由若干部門完成，物流系統(tǒng)涉及成本方面的基礎數(shù)據(jù)很難進行完整有效的統(tǒng)計。這個困難主要表現(xiàn)在以下方面：

（一）現(xiàn)行企業(yè)會計核算制度中沒有單獨考慮到物流成本的問題。

（二）物流成本的各個項目分散在企業(yè)成本核算的不同會計帳戶中。

（三）從現(xiàn)行的會計系統(tǒng)中無法直接得到各個物流成本項目的金額。

由于難于了解企業(yè)物流成本的現(xiàn)狀，物流的利潤源就掩藏在“冰山”之下，使得企業(yè)無法明確目標，無法有效“開發(fā)”這個利潤源。

企業(yè)發(fā)展對物流成本受控的要求十分急迫。物流成本受控的基本要求是明確成本現(xiàn)狀。而有效把握物流成本現(xiàn)狀的基礎保障是構建系統(tǒng)的組織。因此，企業(yè)物流系統(tǒng)組織流程再造、機構整合，變分散管理物流為集中系統(tǒng)的管理物流，使企業(yè)物流真正的系統(tǒng)化。

三、物流降成本是個系統(tǒng)工程，物流系統(tǒng)成本之間存在著效益背反規(guī)律

在物流各項功能之間，某一種功能成本的降低，會使另一種功能成本增加。由于構成物流成本的元素眾多，各種費用互相關聯(lián)，工作千頭萬緒。因此，要想切實的進行，就必須設立工作目標，明確任務，確定工作優(yōu)先級，以項目管理的方法，有序受控的開展，最終獲得系統(tǒng)的利潤。

當前，實現(xiàn)物流降成本的首要任務是：明確物流成本的構成，從原來財務成本費用中剝離出屬于物流成本范疇的內(nèi)容，分析和比較物流成本與制造成本，物流費用與其他費用之間的關系，切實掌握物流系統(tǒng)的成本。分領域全面清理物流系統(tǒng)的資源配置，建立物流成本數(shù)據(jù)庫。建立物流成本科學的比較基礎。

四、明確物流成本的構成

流通領域中的物流成本一般包括庫存/運送成本、運輸成本、發(fā)代方面的費用（貨主費用）和管理費用，其中：庫存/運送成本：利息、倉儲、稅收、折舊、殘損、人力和保險費用；運輸成本：貨運成本（公路、鐵路、水運、空運、管道）；貨代方面的費用（貨主費用）；管理費用：Ax（庫存成本+運輸成本，A為一常量，其取值范圍視具體情況而定）。

企業(yè)的物流成本由供應物流子系統(tǒng)、生產(chǎn)物流子系統(tǒng)、銷售物流子系統(tǒng)和廢棄物物流子系統(tǒng)中的顯性成本（固定成本）和隱形成本（變動成本）構成。顯性成本存在于運輸、倉儲、裝卸、搬運、配送、流通加工和信息傳遞等具體的基礎設施、設備資源和運作過程中，隱形成本存在于由于物流運作不暢導致的庫存費用增加所形成的資金利息成本、庫存資金占用的機會成本和市場反應慢的損失及管理不善造成的貨物損失和損壞的成本。

要明確物流系統(tǒng)的成本構成，就必須明確物流系統(tǒng)的構成，也就是說，必須明確物流通路。

五、明確企業(yè)物流成本的范圍

企業(yè)物流成本的全貌應該是三維的，這就是支付形態(tài)、運作范圍和功能形式。就支付形態(tài)而言，它包括：人工、材料消耗、運輸設施和倉庫折舊、合理損耗、資金占用利息、管理費用、委托外包等。

就功能形式而言，它包括：包裝、搬運、保管、裝卸、流通加工、信息交換、物流管理等。通過對物流通路的分析，明確了各個物流子系統(tǒng)中物流成本的可能構成。

六、降低物流成本的基本途徑

通過對企業(yè)物流總成本的分析，在企業(yè)具體操作中，建議以下幾種降低物流成本的基本途徑：

（一）通過效率化的配送來降低物流成本

企業(yè)實現(xiàn)效率化的配送，減少運輸次數(shù)，提高裝載率及合理安排配車計劃，選擇最佳的運送手段，從而降低配送成本。

（二）利用物流外包降低企業(yè)物流成本

降低投資成本，企業(yè)把物流外包給專業(yè)化的第三方物流公司，可以縮短商品在途時間，減少商品周轉過程的費用和損失。有條件的企業(yè)可以采用第三方物流公司直供上線，實現(xiàn)零庫存，降低成本。

（三）借助現(xiàn)代化的信息管理系統(tǒng)控制和降低物流成本

在傳統(tǒng)的手工管理模式下，企業(yè)的成本控制受諸多因素的影響，往往不易也不可能實現(xiàn)各個環(huán)節(jié)的最優(yōu)控制。企業(yè)采用信息系統(tǒng)一方面可使各種物流作業(yè)或業(yè)務處理能準確，迅速的進行；另一方面通過信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)匯總，進行預測分析，可控制物流成本發(fā)生的可能性。

（四）加強企業(yè)職工的成本管理意識

把降低成本的工作從物流管理部門擴展到企業(yè)的各個部門，并從產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)、銷售全生命周期中，進行物流成本管理，使企業(yè)員工具有長期發(fā)展的“戰(zhàn)略性成本意識”。

（五）對商品流通的全過程實現(xiàn)供應鏈管理

使由生產(chǎn)企業(yè)、第三方物流企業(yè)、銷售企業(yè)、消費者組成的供應鏈的整體化和系統(tǒng)化，實現(xiàn)物流一體化，使整個供應鏈利益最大化，從而有效降低企業(yè)物流成本。

21世紀，我國企業(yè)面臨著全球化的挑戰(zhàn)，絕大多數(shù)產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)產(chǎn)能過剩，買方購買力低于市場供給的局面。在這種情況下，企業(yè)和流通業(yè)均以降低物流成本，提高服務水平作為獲取競爭優(yōu)勢的重要途徑。物流系統(tǒng)降低成本并不意味著同時降低服務水平?？刂莆锪鞒杀镜哪康氖菍⑽锪鞒杀窘档偷脚c所提高服務水平的最佳匹配點或區(qū)間，這樣才能更加有效地達到降低企業(yè)成本、促進企業(yè)增收節(jié)支的目的。

篇8

關鍵詞：精益管理　業(yè)務整合　信息系統(tǒng)　設計實現(xiàn)

1　概述

隨著煤炭企業(yè)改革發(fā)展的不斷深化，傳統(tǒng)落后的管理方式和經(jīng)營體制，已經(jīng)不能適應企業(yè)快速發(fā)展的需要?！熬嫦到y(tǒng)”平臺為“六精管理”的人、物、財?shù)木?、精準、精確、精益、精良管理提供了工具保證。在人力的精益管理方面，圍繞以人為本的管理思想，精益系統(tǒng)平臺實現(xiàn)了人力資源檔案管理、干部能績薪酬二緯度考核管理以及體現(xiàn)團隊業(yè)績的內(nèi)部市場化管理；在物料管理方面，實現(xiàn)了物料的申請、審批、發(fā)放、費用控制、預警等方面的精細化與網(wǎng)絡化管理；在設備（包括材料性設備）管理方面，實現(xiàn)了設備檔案、設備的動態(tài)跟蹤管理等方面的精細化與網(wǎng)絡管理；在資金與成本控制方面，實現(xiàn)了成本的事前預算，事中動態(tài)核算與事后分析的精細化與網(wǎng)絡管理。

2　設計目標

煤礦精益管理信息系統(tǒng)共包括物資管理、設備管理、工程管理、工資管理、績效評價、安全管理等13個功能模塊，對系統(tǒng)分步進行實施和開發(fā)。實現(xiàn)物資收發(fā)存一體化管理，設備資產(chǎn)準確和精細管理，市場化結算、核算、績效評價、日清日結實現(xiàn)網(wǎng)絡統(tǒng)計計算和透明公開，各項成本費用結算全部實現(xiàn)“一卡通”結算，通過系統(tǒng)的建設能夠有效地規(guī)范和支撐市場化精細管理的實施和運行。

3　系統(tǒng)特點

市場化精細管理信息系統(tǒng)集成了強大的遠程應用，實現(xiàn)了跨地域企業(yè)市場化精細管理資源數(shù)據(jù)同步，采用先進的基于框架（Framework）的構件化軟件技術開發(fā)，應用B/S結構，具有高靈活性、高可靠性以及可擴展性。通過SQL　Server的分布式數(shù)據(jù)處理技術和強大的Internet/Intranet網(wǎng)絡，適用于煤炭企業(yè)地域廣、應用分散的特點，實現(xiàn)了企業(yè)資源管理集中化，資源共享、信息暢通、內(nèi)部物流智能化、績效顯彰的全信息化管理。采取模塊化設計，可根據(jù)客戶的需求靈活配置各模塊，極高的數(shù)據(jù)處理能力，采用本機備份及異地數(shù)據(jù)備份的雙備份機制，保證數(shù)據(jù)有效、準確。

4　功能概述

以下面幾個模塊系統(tǒng)為例：

4.1　物資模塊　通過精益管理信息系統(tǒng)實現(xiàn)了材料計劃網(wǎng)上申報、審批、支領發(fā)放；實現(xiàn)分單位、班組（工作面）材料日清日結；形成各種材料臺賬。

4.1.1　材料計劃管理包括有年度計劃、月度計劃、補充計劃、臨時性計劃以及緊急用料計劃。各科區(qū)材料員申報年、月度計劃以及補充或臨時性材料需求計劃并錄入系統(tǒng)，相關部門審核需求計劃；系統(tǒng)匯總審核過的科區(qū)需求計劃形成礦廠的需求計劃。

4.1.2　材料網(wǎng)上審批主要包括申請領料、主管審批、審批領料、打印料單、確認領料、材料交舊、直接出庫等功能模塊組成。

4.1.3　內(nèi)部物流管理是為了倉管員對倉庫物資的出入庫進行信息化管理所設計。主要用來管理初始庫存登記、倉庫調(diào)撥、入庫、庫存預警以及倉庫的材料消耗統(tǒng)計分析。

4.2　人力資源管理子系統(tǒng)　人力資源管理主要包括：職工編碼、籍貫、民族、學歷、職稱、工種、行政級別、專業(yè)、證件類型、合同、薪資方式、懲罰類型、獎勵類型、保險項目、醫(yī)療保險、人事參數(shù)、人事檔案管理、員工獎懲管理、績效考核管理等，協(xié)助企業(yè)優(yōu)化人力資源的核心業(yè)務流程，提高工作效率，支持戰(zhàn)略決策。

4.3　工資管理子系統(tǒng)　“工資核算”模塊是工資核算系統(tǒng)的核心模塊。在此模塊實現(xiàn)報工管理中錄入各員工各項考核項目的應得和扣除金額?！肮べY審批”模塊實現(xiàn)工資的審批管理。“設置”功能用于設置工資欄目和工資計算公式?！安樵兎治觥蹦K可按照多個統(tǒng)計口徑查詢分析工資、獎金發(fā)放情況。工資發(fā)放子系統(tǒng)實現(xiàn)了職工工資檔案管理，崗技等檔案工資計算，工資審批管理、津補貼計算，代扣費用管理，個稅計算，工資報表的生成，工資的統(tǒng)計與分析等業(yè)務功能。系統(tǒng)能夠自定義工資項目，自定義工資計算公式。

4.4　“三按施工”模塊　主要分為：生產(chǎn)三按與經(jīng)營三按兩部分，其中生產(chǎn)三按部分包含工程類別、工程屬性、工程類別權限、工程驗收標準、市場主體維護、設備租賃價格、工程文檔結構模板、工程文檔結構權限等，從工程設計開始，根據(jù)設計的圖紙資料、工程標準要求，各基層單位初步核對工作面需要設備、人員數(shù)據(jù)，嚴格按照圖紙和工程標準進行施工，并將每天的工作情況錄入系統(tǒng)，工程完成后，根據(jù)驗收標準進行驗收。

該模塊根據(jù)煤業(yè)公司的要求，主要是為了加強工程質(zhì)量管理，從嚴格工程設計入手，規(guī)范流程，細化內(nèi)容，著力解決工程設計施工現(xiàn)場粗放管理問題，提高安全技術工作水平，使“規(guī)范管理，規(guī)范操作”在企業(yè)安全、生產(chǎn)、技術管理中得到全面落實，從而全面提升了企業(yè)安全生產(chǎn)水平。

5　應用情況

煤礦精益管理信息系統(tǒng)的建立使企業(yè)的一切管理與市場經(jīng)濟要求相對應，將市場機制和價值規(guī)律引入企業(yè)內(nèi)部，建立符合生產(chǎn)規(guī)律和生產(chǎn)力發(fā)展，管理有序、運轉順暢、監(jiān)控到位、責任權利明確、以市場交易關系聯(lián)接內(nèi)部生產(chǎn)經(jīng)營活動的企業(yè)管理新機制，最大限度地降低各種形式的浪費。

參考文獻：

[1]陳睿，朱漢成.企業(yè)生產(chǎn)物流管理信息系統(tǒng)開發(fā)策略及應用，武鋼技術，2003年5期.

篇9

關鍵詞:金華；農(nóng)村物流；發(fā)展模式；探究

一、前言

通過筆者的研究，希望能夠為金華物流業(yè)和制造業(yè)發(fā)展探索出一條新的道路，為金華經(jīng)濟建設添磚加瓦，形成“產(chǎn)業(yè)支撐物流，物流推進產(chǎn)業(yè)”的發(fā)展勢態(tài)，也為物流業(yè)的轉型升級提供新的方法，為扎實推進金華制造業(yè)質(zhì)量振興提供參考意見，為創(chuàng)新型城市建設貢獻綿薄之力。

二、概述

物流是一個相對模糊的概念，當前在學術界還沒有一個統(tǒng)一的界定。物流根據(jù)其涉及的區(qū)域不同還可以分為生產(chǎn)領域物流和流通領域物流這兩種形式。農(nóng)村物流將上述運輸空間的涉及區(qū)域局限在了農(nóng)村地區(qū)。農(nóng)村物流有效加強了農(nóng)業(yè)生產(chǎn)流程的綜合性，將農(nóng)產(chǎn)品的形成、加工、運輸、儲存等過程進行了集成。本文研究的農(nóng)村物流主要是圍繞農(nóng)業(yè)生產(chǎn)過程而展開的，并對相關的組織和過程進行了一定的研究，例如產(chǎn)品運輸部門、技術組織部門等。農(nóng)村物流的流程具體可以分為生產(chǎn)資料的應用、農(nóng)產(chǎn)品的加工、運輸、包裝、配送等。在不同的過程中，物流的主要任務和形式都有所不同。農(nóng)村物流的形式主要可以分為三種：首先是供應階段的物流，這一階段也被稱為農(nóng)村供應物流。其次是生產(chǎn)階段的物流，也被稱為農(nóng)村生產(chǎn)物流。最后是銷售階段的物流，通常被稱為農(nóng)副產(chǎn)品銷售物流。農(nóng)村物流的主要目的是達到產(chǎn)品生產(chǎn)、運輸?shù)墓δ?。除了這兩個最為基礎的功能外，農(nóng)村物流還包括了產(chǎn)品的包裝、搬運、加工等作用。

三、金華農(nóng)村物流特點

（一）季節(jié)性農(nóng)業(yè)生產(chǎn)本身季節(jié)性強，決定了農(nóng)村物流也同樣具有較強的季節(jié)性。金華屬亞熱帶濕潤季風氣候，春早而暖，夏長而熱，秋爽而短，冬濕而寒，四季分明、年溫適中、熱量豐富較優(yōu)、雨量豐富充沛、冬季光溫互補，有明顯的干、濕季節(jié)。如此四級分明的地區(qū)更加凸顯金華地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品的季節(jié)性。一是農(nóng)產(chǎn)品是季節(jié)性生產(chǎn)，而全年性消費?，F(xiàn)在農(nóng)村大棚對非季節(jié)農(nóng)產(chǎn)品物資的消費有所緩解，但仍然不能完全滿足這種需求，而且價位上要高，有時超過人們等消費能力；二是農(nóng)業(yè)生產(chǎn)在整個生產(chǎn)周期的不同階段，對農(nóng)用品的需求在品種、數(shù)量、時效性等方面都有差異。農(nóng)產(chǎn)品和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)特點對農(nóng)村物流村物流服務提出了更高和更特殊的要求。

（二）生物性農(nóng)產(chǎn)品具有很強的生物特性，假如沒有良好的物流保證系統(tǒng)的話，極易造成很大損失。比如金華特產(chǎn)火腿，在加工、儲存、保管、運輸?shù)榷加刑厥庖?。因而農(nóng)村物流對一些農(nóng)產(chǎn)品的保存，必須加快冷鏈物流發(fā)展，提高保鮮、加工、包裝、存儲等技術，及時物流措施，拓延農(nóng)產(chǎn)品的儲存時間和拓展銷售市場。

（三）分散性當前，由于農(nóng)村物流的建設發(fā)展還相對落后，不僅金華地區(qū)農(nóng)村物流呈現(xiàn)出分散性，全國農(nóng)村的物流也一樣面臨這個問題。因為大部分農(nóng)民既是生產(chǎn)者，又是農(nóng)村物流服務的主要對象，每一家農(nóng)戶就是一個生產(chǎn)經(jīng)營單位，自己承擔著農(nóng)產(chǎn)品的物資的采購、耕種、采收、銷售、運輸?shù)任锪鬟^程。因此農(nóng)村物流具有參與個體或組織多而規(guī)模小、層次低、離散性強、聯(lián)合性差、組織化程度低等特點。

四、我國農(nóng)村物流發(fā)展趨勢

（一）成本不斷下降國際上衡量一國物流發(fā)展水平的主要指標是該國物流成本占GDP的比重。也就是說，比重越低，表明物流水平越先進、物流效率越高。同理我們可以用近似的方法來衡量農(nóng)村物流發(fā)展水平。隨著農(nóng)村物流體系的快速建立與發(fā)展，以其先進的物流技術、優(yōu)化的物流管理和完備的物流功能，農(nóng)村物流成本必將不斷下降。

（二）成為農(nóng)村經(jīng)濟新的增長點和重要經(jīng)濟部門農(nóng)村物流已經(jīng)成為農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展必不可少的一部分，其發(fā)揮著現(xiàn)代經(jīng)濟加速器的功能，以前所未有的發(fā)展速度為農(nóng)村經(jīng)濟的發(fā)展做出貢獻。伴隨著農(nóng)村物流產(chǎn)值占第一產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值比重的持續(xù)上升，農(nóng)村物流也正逐漸成為農(nóng)村經(jīng)濟新的增長點和重要經(jīng)濟部門。

（三）農(nóng)村物流功能的系統(tǒng)化農(nóng)村物流是服務于農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料、農(nóng)產(chǎn)品及相關信息的，包括運生產(chǎn)、收購、運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、配送、流通加工、分銷、信息處理等各種功能的綜合性物流活動。它的發(fā)展強調(diào)農(nóng)村物流功能的整合，并形成了一個高效、暢通、可調(diào)控的流通體系，從而減少流通環(huán)節(jié)、節(jié)約流通費用，提高流通的效率和效益。

（四）農(nóng)村物流技術的信息化、自動化信息網(wǎng)絡技術的發(fā)展和不斷普及，推動農(nóng)村物流向信息化的方向發(fā)展。物流信息化指信息技術在物流系統(tǒng)規(guī)劃、物流經(jīng)營管理、物流作業(yè)等物流活動中全面而深入的應用。自動化以信息化為基礎，它能夠擴大物流作業(yè)能力，提高勞動生產(chǎn)率，減少物流作業(yè)的差錯，其表現(xiàn)出的效果是省力化。可見，信息化、自動化是農(nóng)村物流發(fā)展的必然要求，信息技術及計算機技術在農(nóng)村物流領域中的應用將會徹底改變我國農(nóng)村物流的面貌。

五、金華農(nóng)村物流的發(fā)展對策

（一）大力推進農(nóng)村物流的發(fā)展

金華市政府應該出臺鼓勵物流企業(yè)為農(nóng)村提供服務的政策，在某種程度上減免稅收或者給予優(yōu)惠。能夠讓更多的物流企業(yè)愿意為農(nóng)村物流提供便利的服務，推動農(nóng)村物流的發(fā)展。比如對于金華地區(qū)香榧行業(yè)行情不穩(wěn)定，結果周期長，政府可出臺產(chǎn)業(yè)扶持計劃。可通過種植補助鼓勵農(nóng)民發(fā)展香榧行業(yè)。加快完善城鄉(xiāng)配送網(wǎng)絡體系，統(tǒng)籌規(guī)劃、合理布局物流園區(qū)、配送中心、末端配送網(wǎng)點等三級配送節(jié)點，搭建城市配送公共服務平臺，積極推進縣、鄉(xiāng)、村消費品和農(nóng)資配送網(wǎng)絡體系建設?？傊鹑A市政府應在農(nóng)村物流的發(fā)展過程中加大資金投入。

（二）完善市場機制，提升服務質(zhì)量

采用市場運作，政府引導的方法，使金華本土市場在資源配置中起決定性作用和更好發(fā)揮政府作用，強化企業(yè)的市場主體地位，積極發(fā)揮金華政府在戰(zhàn)略、規(guī)劃、政策、標準等方面的引導作用。加快傳統(tǒng)物流業(yè)轉型升級，建立和完善社會化、專業(yè)化的物流服務體系，大力發(fā)展第三方物流。形成一批具有較強競爭力的現(xiàn)代物流企業(yè)，扭轉“小、散、弱”的發(fā)展格局，提升產(chǎn)業(yè)規(guī)模和發(fā)展水平。創(chuàng)新運作管理模式，提高供應鏈管理和物流服務水平，形成物流業(yè)與制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)、金融業(yè)協(xié)同發(fā)展的新優(yōu)勢。以前香榧身價高不愁賣，走的是粗放經(jīng)營模式。目前市場機制要加強完善，提升香榧產(chǎn)業(yè)的深發(fā)展，比如可以將香榧深加工成爽膚水、精油、酒、餅干等副產(chǎn)品。在未來的香榧產(chǎn)業(yè)化規(guī)劃中，自身行業(yè)應減少噱頭的成分，把一些項目的開發(fā)做得更樸實一些。另外，包含香榧在內(nèi)的金華其他土特產(chǎn)業(yè)想要良性發(fā)展，如果離開政府部門的推廣和帶動是比較困難的。金華政府可出臺政策，在各大鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村設置物流集中點。

（三）完善物流基礎設施

金華地區(qū)應更加完善物流基礎設施是農(nóng)村物流得以快速發(fā)展的基本條件。第一，要建立投資融資體系，保證農(nóng)村物流基礎設施建設所需的大量資金。第二，要建設流通加工中心，分門別類對物流對象進行處理。第三，建立完善的信息服務網(wǎng)絡，使農(nóng)戶能及時獲取市場信息，解決信息的不對稱問題。使物流基礎設施及運作方式銜接更加順暢。同時物流園區(qū)網(wǎng)絡體系布局要更加合理，將多式聯(lián)運、甩掛運輸、共同配送等現(xiàn)代物流運作方式結合起來。這一點金華市政府需動用大手筆，創(chuàng)建物流園，加強道路修建，增設配送點建設，零售點貨物集散中心等在基本設置上保證物流的順暢。為進一步發(fā)展農(nóng)村物流提供保障。

（四）大力培養(yǎng)現(xiàn)代農(nóng)村物流人才

金華農(nóng)村物流人才匱乏嚴重制約了金華農(nóng)村物流的發(fā)展。培養(yǎng)專業(yè)的物流人才是金華各級學校的關鍵任務，要注意培養(yǎng)多層次的農(nóng)村物流專業(yè)人才，同時引導學生，使學生畢業(yè)以后愿意到農(nóng)村或從事與農(nóng)村物流有關的工作。還可以把鄉(xiāng)級干部培育成農(nóng)村物流的人才，從而帶動整個鄉(xiāng)村的農(nóng)村物流人才的培養(yǎng)。除了在一些職業(yè)院校培養(yǎng)學生外，金華勞動部門和社會機構可以通過舉辦講座、舉辦職業(yè)技能培訓、開展遠程教育等方式，普及農(nóng)村物流知識，培養(yǎng)一線物流作業(yè)人員。著力完善農(nóng)村物流學科體系和專業(yè)人才培養(yǎng)體系。

六、結束語

綜上所述，加強對金華農(nóng)村物流發(fā)展模式的研究分析，對于其良好發(fā)展效果的取得有著十分重要的意義，因此在今后的金華農(nóng)村物流發(fā)展中，應該加強對其優(yōu)勢條件的充分掌控，并注重其具體發(fā)展實施策略的科學性。

作者:周備鋒 單位:浙江廣廈建設職業(yè)技術學院

參考文獻:

[1]金榮榮，黎廣泉，農(nóng)村網(wǎng)購中物流配送問題的思考[J].農(nóng)村經(jīng)濟與科技.2014（11）：88-89.

[2]孫百鳴，我國農(nóng)村電子商務發(fā)展初探[J].北方經(jīng)濟.2014（05）：102-103.

[3]趙萌;鄔文兵，我國農(nóng)村物流發(fā)展戰(zhàn)略探究[J].中國流通經(jīng)濟.2012(11)

篇10

【關鍵詞】物流成本；降低；管理

對于一個企業(yè)來說，增加企業(yè)利潤有擴大銷售和降低成本兩種基本方法。對物流企業(yè)來說，降低成本往往比擴大銷售（物流量）更有效，因為這樣不僅可降低成本，而且有助于提高管理水平，提高服務質(zhì)量，從而擴大物流量。因此，控制物流成本在企業(yè)的物流管理中具有重要地位。

一、企業(yè)物流成本概述

（一）企業(yè)物流成本的概念

企業(yè)物流成本是指企業(yè)進行采購、銷售、生產(chǎn)等與物流相關活動的成本總和，主要包括運輸成本、存貨成本、倉儲成本和管理費用等。物流總成本是企業(yè)管理物流運作的重要指標，如何在不降低服務水平的前提下，降低物流總成本是企業(yè)的一項經(jīng)營目標。

（二）企業(yè)物流成本的分類

1.供應物流成本，是指為生產(chǎn)企業(yè)提供原材料、零部件或其他物品時，物品在提供與需求者之間的實體流動成本。

2.生產(chǎn)物流成本，是指原材料、燃料、外購件投入生產(chǎn)后，經(jīng)過下料、發(fā)料，運送到各加工點和存儲點，以在制品的形態(tài)，從一個生產(chǎn)單位流入另一個生產(chǎn)單位，按照規(guī)定的工藝過程進行加工、儲存，借助一定的運輸裝置，在某個點內(nèi)流出，始終體現(xiàn)著物料實物形態(tài)的流轉過程所需要的成本。

3.銷售物流成本，是指企業(yè)出售產(chǎn)品時，物品在供方與需方之間的實體流動所需要的成本。

4.廢棄物流成本，是指將經(jīng)濟活動中失去原有使用價值的物品，根據(jù)實際需要進行收集、分類、加工、包裝、搬運、儲存等，并分別送到專門處理場所時所形成的物品實體流動所需要的成本。

二、我國企業(yè)物流成本管理中存在的問題

（一）企業(yè)物流成本管理的意識和理念落后

目前，我國絕大企業(yè)物流成本管理觀念較淡薄，企業(yè)對物流的理解大多僅限于運輸、倉儲等低增值業(yè)務，而對物流系統(tǒng)設計、物流合理化、開發(fā)信息系統(tǒng)等高增值業(yè)務缺乏應有了解。沒有樹立現(xiàn)代物流意識，沒有充分認識到現(xiàn)代物流管理是降低產(chǎn)品總成本、增強企業(yè)競爭力的重要手段，缺乏現(xiàn)代物流是“第三利潤源”的理念，沒有將物流看成為優(yōu)化生產(chǎn)過程、強化市場經(jīng)營的關鍵，而將物流活動置于附屬地位，大多數(shù)企業(yè)將倉儲、運輸、裝卸搬運、采購、包裝、配送等物流活動分散在不同部門，沒有納入一個部門對物流活動進行系統(tǒng)的規(guī)劃和統(tǒng)一管理。

（二）物流成本經(jīng)營管理效率低，庫存、運輸成本高

我國物流成本大大高于國外發(fā)達國家。2009年相關統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，我國物流企業(yè)運營成本在所統(tǒng)計的國家中最高，英國、美國、日本、新加坡、我國大陸地區(qū)物流成本占GDP的比例為10.1%、10.5%、11.4%、13.9%、16.9%。這與我國物流企業(yè)基礎設施落后有很大的關系。宏觀方面，國家財政對物流基礎設施建設投資力度不夠，我國物流基礎設施大大低于世界平均水平，交通運輸矛盾日益突出。我國物流產(chǎn)業(yè)一直缺乏現(xiàn)代運輸及物流配送的網(wǎng)絡技術系統(tǒng)，與發(fā)達國家相比，貨運的空載率高達60%，倉儲量則是美國的5倍；同時，物流基礎建設布局不合理，54%分布在東部，30%分布在中部，16%分布在西部，也是物流運輸成本居高不下的原因。微觀方面，我國物流行業(yè)內(nèi)部設施落后，大多數(shù)是二十世紀六七十年代興建或配置的，大部分陳舊、老化，裝卸搬運機械化水平低，難以適應經(jīng)濟形勢發(fā)展的需要。物流企業(yè)基礎設施落后，導致物流行業(yè)運輸效率低下，企業(yè)運輸和倉儲現(xiàn)代化水平不高，專業(yè)或操作程度較低。

（三）國內(nèi)第三方物流發(fā)展滯后

目前，我國第三方物流還處于發(fā)展初期，整個第三方物流市場還相當分散，第三方物流企業(yè)規(guī)模小，管理水平不高；物流信息技術水平低，信息反饋有限，互相之間溝通不順暢，多數(shù)第三方物流企業(yè)重基礎設施建設，輕物流信息平臺建設；缺乏標準化的運作程序，無法提供整體解決方案。目前國內(nèi)真正能提供全方位、全球服務的物流企業(yè)寥寥無幾；客戶滿意度很低，據(jù)估計，使用第三方物流的客戶中有30%以上的客戶對物流企業(yè)不滿意。

（四）物流基礎設施落后，成為物流的“瓶頸”

我國物流賴以存在的基礎設施落后，物流不暢導致全社會物流成本上升。比如我國鐵路總里程大約占到世界鐵路營業(yè)總里程的6%左右，但卻完成了世界約25%的運量。即便這樣，鐵路貨運目前大體只能滿足60%的能力需求。公路方面，至2010年底，全國等級公路里程約100多萬公里，占公路總里程約80%，但和西方發(fā)達國家相比還有很大差距。比如我國和美國的面積相仿，但高速公路只有后者的1/3。全國沿海港口擁有生產(chǎn)用碼頭泊位4000多個，隨著我國能源、原材料等重點物資運輸增長迅猛，國內(nèi)干散貨船舶運力趨緊，進口原油、鐵礦石接卸能力和煤炭裝卸泊位能力不足，眾多港口經(jīng)常出現(xiàn)壓船壓港現(xiàn)象。因此，運力不足、不平衡已經(jīng)成為制約國民經(jīng)濟快速發(fā)展、影響物流效益的短板。

（五）企業(yè)的信息技術落后

我國傳統(tǒng)物流經(jīng)營模式是以倉儲、運輸、裝卸和養(yǎng)護為重點，不重視對商品配送、流通加工、企業(yè)內(nèi)部的信息化改造，物流技術的引進，物流信息的搜集、處理及。目前，大部分物流企業(yè)電子化水平低，信息加工和處理手段落后，信息處理水平只相當于世界平均水平的2%，由此造成了企業(yè)物流環(huán)節(jié)的成本居高不下，從而降低了企業(yè)的競爭力。

三、完善企業(yè)物流成本管理的若干策略

（一）樹立現(xiàn)代物流理念，健全企業(yè)物流管理體制

首先，要從健全企業(yè)物流管理體制入手，從企業(yè)組織上保證物流管理的有效進行，要有專司物流管理的部門，實現(xiàn)物流管理的專門化。其次，要樹立現(xiàn)代物流理念，重新審視企業(yè)的物流系統(tǒng)和物流運作方式，吸收先進物流管理方法，結合企業(yè)自身實際，尋找改善物流管理、降低物流成本的切入點。

（二）加快物流設施的建設

首先，國家應把物流作為扶持產(chǎn)業(yè)，多渠道籌集建設資金，加大對物流產(chǎn)業(yè)、物流基礎設施的投資力度，增加對物流企業(yè)技術改造的資金投入；財政部門應根據(jù)當前企業(yè)實際運營能力，給以減免稅優(yōu)惠，減少企業(yè)遺留債務負擔；統(tǒng)一管理物流資源，合理布局物流網(wǎng)絡，將物流企業(yè)納入網(wǎng)絡范圍，合理運籌物流過程。其次，物流行業(yè)要吸引國外投資者向國內(nèi)物流領域投資，加緊改造年代較久的物流倉儲設施，重點發(fā)展現(xiàn)代倉儲、保管、運輸?shù)雀鱾€環(huán)節(jié)實現(xiàn)電子化智能管理，降低企業(yè)物流成本。另外，要實現(xiàn)企業(yè)設備現(xiàn)代化。隨著物流業(yè)的快速發(fā)展，越來越多的新技術和新設備被廣泛用于物流業(yè)，如全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)、條形碼及識讀技術、電子數(shù)據(jù)交換、射頻識別技術等。這些技術的廣泛使用，能推動物流企業(yè)的反應快速化、操作規(guī)范化，有效地降低庫存和交貨不及時的現(xiàn)象，從而提高運營效率。

（三）提高物流企業(yè)管理水平