導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫好一篇橋梁的設(shè)計(jì)要求，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

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關(guān)鍵字：城市道路；橋梁；建設(shè)；管理

中圖分類號(hào)：TU984 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的加快，城市道路橋梁建設(shè)作為城市生活質(zhì)量的標(biāo)示，已然是我國(guó)社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)的重要組成部分。近年來，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)得到了迅猛發(fā)展，人們生活質(zhì)量水平得到了大幅度的提高，城市道路橋梁建設(shè)的需求量也在不斷的增加，城市道路橋梁施工質(zhì)量的控制與管理問題也逐漸顯現(xiàn)，此外，橋梁的養(yǎng)護(hù)管理不到位也會(huì)嚴(yán)重影響城市道路橋梁建設(shè)項(xiàng)目的順利完成。

一、城市道路橋梁現(xiàn)狀

現(xiàn)代化城市建設(shè)離不開道路橋梁建設(shè)，而該工程是一項(xiàng)十分復(fù)雜、耗資巨大、周期長(zhǎng)的工程，必須加強(qiáng)管理才能保證整個(gè)政府性規(guī)劃建設(shè)能夠按期保質(zhì)保量的完成。但是目前我國(guó)的道路橋梁建設(shè)質(zhì)量參差不齊，各地的制定標(biāo)準(zhǔn)也不相同，這就很大程度上會(huì)降低道路橋梁的使用壽命，影響城市建設(shè)，在建設(shè)管理的過程中也經(jīng)常出現(xiàn)很多問題：

1.合格率低

相關(guān)調(diào)查研究數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)約有30%的橋梁施工不合乎標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)道路建設(shè)的調(diào)查數(shù)據(jù)更高，這就造成了很大的質(zhì)量安全隱患，具體包括橋梁的根基不穩(wěn)、出現(xiàn)較大裂縫、使用壽命短等很多問題。

2.管理人員缺乏責(zé)任心

城市道路橋梁工程建設(shè)是一項(xiàng)耗資巨大、周期長(zhǎng)的綜合性建設(shè)，對(duì)管理人員有較高的要求，但就我國(guó)目前道路橋梁建設(shè)管理的從業(yè)人員來看，素質(zhì)并不高，很多管理人員缺少最基本的事業(yè)心和責(zé)任感。在利益的驅(qū)使下，他們選擇價(jià)格低廉的施工材料，使用非專業(yè)的施工隊(duì)伍，這在很大程度上造成了“豆腐渣”工程頻頻出現(xiàn)。

二、城市道路橋梁建設(shè)管理中存在的問題

1.施工現(xiàn)場(chǎng)缺乏合理性

每個(gè)道路橋梁施工的現(xiàn)場(chǎng)都應(yīng)當(dāng)配備一名負(fù)責(zé)人對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行施工管理，但是很多施工單位沒有進(jìn)行規(guī)范化管理，造成了施工的無(wú)序化，即便是施工現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)了問題也沒有進(jìn)行及時(shí)反饋，一旦發(fā)現(xiàn)工期滯后就倉(cāng)促趕工。甚至有的施工單位，在投標(biāo)之前沒有進(jìn)行實(shí)地勘察，在施工的過程中亂了手腳，出現(xiàn)了技術(shù)問題，造成施工中止。

2.采購(gòu)進(jìn)度與施工進(jìn)度缺乏協(xié)調(diào)性

施工材料是施工進(jìn)度的基礎(chǔ)，在對(duì)道路進(jìn)行施工時(shí)首先必須保證的就是施工現(xiàn)場(chǎng)有足夠的水泥，因此，作為工程項(xiàng)目單位的采購(gòu)部必須與施工部門協(xié)調(diào)好，但是當(dāng)前很多單位部門之間缺乏協(xié)調(diào)性，施工進(jìn)度和采購(gòu)進(jìn)度不協(xié)調(diào)，嚴(yán)重影響了施工計(jì)劃，造成工期不完整等。

3.工程建設(shè)管理缺乏全面性

道路橋梁工程是一個(gè)綜合性的工程，在對(duì)它進(jìn)行管理時(shí)需要多個(gè)部門的合作，因此公司高層必須能夠?qū)こ探ㄔO(shè)有整體的把握，但是當(dāng)前很多單位在進(jìn)行工程建設(shè)管理時(shí)缺乏整體性和全面性，在一定程度上影響了施工質(zhì)量和工程效益。

三、城市道路橋梁建設(shè)管理的應(yīng)用

1.成本管理

建設(shè)單位在對(duì)一項(xiàng)工程進(jìn)行施工時(shí)，除了必須保證工程質(zhì)量外，還要考慮公司利潤(rùn)，因此必須做好施工成本管理，同時(shí)成本預(yù)算也是施工單位技術(shù)差距的一個(gè)重要影響因素。作為市政管理方面，應(yīng)當(dāng)在做好本職工作的基礎(chǔ)上，引導(dǎo)施工單位投標(biāo)，為完成好道路橋梁工程施工打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，但與此同時(shí)，也不能為了節(jié)約成本和能源消耗而做豆腐渣工程。

2.質(zhì)量管理

道路橋梁工程質(zhì)量問題一直是政府和相關(guān)建筑單位密切關(guān)注的重要問題，近年來，不斷發(fā)生因?yàn)楣こ藤|(zhì)量不合格導(dǎo)致的傷亡事故，這些慘痛的教訓(xùn)，值得我們引起足夠的重視。

（1）人員方面

要想提高工程的質(zhì)量，就必須要提高相關(guān)人員的素質(zhì)，在整個(gè)建設(shè)過程中形成一種人人重視質(zhì)量的氛圍，將質(zhì)量精神落實(shí)到每一個(gè)人，建市民滿意的工程，為民造福。此外，還應(yīng)當(dāng)按照工期定時(shí)在工程項(xiàng)目的施工現(xiàn)場(chǎng)對(duì)施工人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)培訓(xùn)，加強(qiáng)員工的安全意識(shí)。

（2）技術(shù)方面

確保施工人員能夠嚴(yán)格按照施工結(jié)構(gòu)圖紙的要求進(jìn)行施工，做好技術(shù)工作，在道路施工過程中，首先要保證的是施工現(xiàn)場(chǎng)有足夠的水泥存儲(chǔ)量；其次要控制水泥的使用量，嚴(yán)格的控制砂率和水灰量；再次要注意控制水灰比例，嚴(yán)禁在混凝土表面灑水。對(duì)于井蓋的墊層和基層都要進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，防止出現(xiàn)井體下沉的現(xiàn)象。除此之外，還要檢查井蓋和座是否配套好，特別注意面底所使用的輕重型號(hào)不是使用錯(cuò)，并且平面位置必須準(zhǔn)確。

（3）管理部門

道路橋梁建設(shè)單位的檢驗(yàn)部門，應(yīng)當(dāng)配備具有專業(yè)技能的檢驗(yàn)人員，定期使用質(zhì)量檢測(cè)設(shè)備對(duì)施工質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)，確保工程質(zhì)量合格。作為監(jiān)督管理部門，要對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的各項(xiàng)工作進(jìn)行嚴(yán)格的審查，確保施工人員嚴(yán)格地按照施工圖紙進(jìn)行施工。

3.工期管理

要想保證一項(xiàng)工程能夠按期完成必須制定嚴(yán)格的進(jìn)度安排，并全面協(xié)調(diào)工程項(xiàng)目進(jìn)度管理工作。在工程項(xiàng)目開始后，項(xiàng)目的管理人員和相關(guān)負(fù)責(zé)人要經(jīng)常的進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)檢查工程完成的實(shí)際情況，并查看是否與計(jì)劃實(shí)施的過程相一致，一旦發(fā)現(xiàn)問題，一定要調(diào)查其中的原因，并盡快解決，以免影響了工程進(jìn)展的速度。在建設(shè)的過程中，每一個(gè)員工的都應(yīng)當(dāng)認(rèn)真的對(duì)待，管理人員也應(yīng)當(dāng)同施工人員加強(qiáng)聯(lián)系，緊密配合，一起將工程保質(zhì)保量的按期完成。

4.安全管理

近年來，在道路橋梁建設(shè)過程中出現(xiàn)的安全問題很多，加強(qiáng)施工人員安全管理和道路橋梁質(zhì)量安全管理刻不容緩，具體應(yīng)當(dāng)從以下幾個(gè)方面開展：

（1）加強(qiáng)人員的人身安全

道路橋梁人員的工作狀態(tài)很重要，作為管理人員必須對(duì)施工人員的工作時(shí)間進(jìn)行合理的安排，保證他們有足夠的休息時(shí)間，避免由于疲勞作業(yè)造成安全事故，給安全施工帶來隱患，從而確保施工人員能夠以最佳的工作狀態(tài)投入到工程建設(shè)中去。

（2）加強(qiáng)員工安全意識(shí)培訓(xùn)

加強(qiáng)員工安全意識(shí)培訓(xùn)，可以采取較為靈活的、員工愿意接受的方式，例如通過游戲問答形式幫助施工人員改變傳統(tǒng)施工觀念，提高施工效率，減少安全隱患。

5.工程管理隊(duì)伍建設(shè)

工程管理隊(duì)伍的整體水平如何將會(huì)直接影響工程的進(jìn)展和工程的質(zhì)量，我們可以通過全面培養(yǎng)專業(yè)化管理隊(duì)伍來解決這一問題。

（1）培養(yǎng)施工人員的責(zé)任心

建立健全獎(jiǎng)罰制度，對(duì)于做出貢獻(xiàn)的員工實(shí)施相應(yīng)的獎(jiǎng)勵(lì)，對(duì)于影響工程進(jìn)度和工程質(zhì)量的員工，要給予相應(yīng)的懲罰，以此提高員工的積極性。對(duì)于施工過程中所使用的專業(yè)化器械要進(jìn)行規(guī)范化管理，做到簽到責(zé)任制，確保施工器械的安全。

（2）提高員工的綜合素質(zhì)

對(duì)施工員工要實(shí)施多學(xué)科交流，從而實(shí)現(xiàn)優(yōu)化施工意識(shí)，降低施工隱患，除此之外，可以通過開展文娛活動(dòng)的方式，豐富員工生活的同時(shí)，達(dá)到提高施工質(zhì)量的目的。

6.建設(shè)并落實(shí)監(jiān)督管理機(jī)制

道路橋梁是一項(xiàng)綜合而浩大的工程，管理層應(yīng)當(dāng)做好監(jiān)督機(jī)制，加強(qiáng)與施工單位之間的交流，健全完善監(jiān)督管理機(jī)制。道路橋梁施工現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)當(dāng)有多名項(xiàng)目負(fù)責(zé)人對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行監(jiān)督管理，認(rèn)真填寫施工日志，定期分析和審核，同時(shí)做好現(xiàn)場(chǎng)勘查工作，發(fā)現(xiàn)隱患及時(shí)報(bào)告，并建立完善網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)監(jiān)督體系，從而使工程結(jié)束時(shí)能夠驗(yàn)收達(dá)標(biāo)。

結(jié)語(yǔ)

道路橋梁工程管理是一項(xiàng)復(fù)雜而繁瑣的工作。要想提高工程質(zhì)量必須加強(qiáng)工程建設(shè)管理，它不僅能夠提高了施工效益，而且也能夠在某種程度上促進(jìn)城市建設(shè)的不斷完善。本文分析了當(dāng)前我國(guó)城市道路橋梁建設(shè)管理過程中存在的主要問題，有針對(duì)性地提出了改進(jìn)的有效措施，為保證施工安全，打造良好的城市建設(shè)氛圍提供了有力保障。

參考文獻(xiàn)

[1]姚元軍.公路橋梁建筑項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)施工管理之我見[J].中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品，2010（02）

[2]張偉.我國(guó)道路橋梁建設(shè)的施工管理[J].理論研究，2013（01）

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關(guān)鍵詞：市政橋梁；結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)；要點(diǎn)分析

橋梁是道路路線受到江河湖泊、山谷深溝以及其他線路（鐵路或公路）等障礙時(shí)，為了保持道路的連續(xù)性而專門建造的人工構(gòu)造物。橋梁既要保證橋上的交通運(yùn)行，也要保證橋下水流的宣泄、船只的通航或車輛的通行。而市政橋梁主要建造于城市中，主要功能是為交通提供便利，但是市政橋梁除了要保證交通順暢外，還要與周圍的建筑、人文環(huán)境相協(xié)調(diào)。

1.簡(jiǎn)述橋梁設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)

對(duì)于橋梁的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，我們要求的是動(dòng)態(tài)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，也就是說橋梁的設(shè)計(jì)要滿足一定的耐久性。在橋梁結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)過程中，其設(shè)計(jì)效果在很大程度上受設(shè)計(jì)人員主觀意識(shí)的影響，設(shè)計(jì)人員的專業(yè)素養(yǎng)與工作經(jīng)驗(yàn)都影響著橋梁的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。但是現(xiàn)在橋梁設(shè)計(jì)人員大多數(shù)只關(guān)注橋梁的強(qiáng)度忽略橋梁建成后的耐久性問題，在橋梁建成的初期，檢測(cè)人員并沒有辦法了解其耐久性是否合格，但是隨著使用時(shí)間的延長(zhǎng)，一些缺乏耐久性設(shè)計(jì)的橋梁將會(huì)發(fā)生質(zhì)量問題，致使整座橋梁不能再繼續(xù)正常服務(wù)于交通?，F(xiàn)階段我國(guó)的市政橋梁設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)體系并不完善，仍需在以后的發(fā)展中進(jìn)一步完善。市政橋梁的建造首要問題就是橋梁的安全性問題，橋梁的安全使用關(guān)河著整座城市的交通與發(fā)展，然而在實(shí)際的設(shè)計(jì)工作中，這方面的問題并沒有得到設(shè)計(jì)人員足夠重視，以此同時(shí)橋梁的現(xiàn)場(chǎng)施工也存在著影響橋梁安全發(fā)揮其功能的因素存在。所以在市政橋梁的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)人員應(yīng)該選擇一個(gè)科學(xué)合理的設(shè)計(jì)方案，同時(shí)根據(jù)相關(guān)的建設(shè)法規(guī)進(jìn)行相關(guān)設(shè)計(jì)系數(shù)的計(jì)算，比如橋梁的設(shè)計(jì)荷載等問題的研究。

2.現(xiàn)存問題及相應(yīng)對(duì)策

2.1設(shè)計(jì)上的漏洞。伸縮縫的設(shè)計(jì)在市政橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中占有重要的位置，在實(shí)際設(shè)計(jì)中，大多數(shù)設(shè)計(jì)人員會(huì)將伸縮縫設(shè)計(jì)為普通的橡膠支座，但是這種設(shè)計(jì)會(huì)極大地影響整座橋梁的正常發(fā)揮，因?yàn)橛捎谄胀ǖ南鹉z支座極易受外力產(chǎn)生變形，致使橋梁結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，偏離原來的設(shè)計(jì)，相應(yīng)的影響有關(guān)設(shè)計(jì)值，甚至使橋梁不再滿足設(shè)計(jì)要求。所以在橋梁的設(shè)計(jì)過程中，可以將普通的橡膠支座改為可以活動(dòng)的橡膠支座。橋梁設(shè)計(jì)上存在的另一個(gè)問題就是設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)初期常常不考慮超載的情況，一般情況下設(shè)計(jì)人員只是按照標(biāo)準(zhǔn)的橋面承載力進(jìn)行設(shè)計(jì)，但是近年來超載現(xiàn)象不斷發(fā)生，設(shè)計(jì)人員也必須將這種特殊情況考慮到設(shè)計(jì)當(dāng)中來，否則將使整座橋梁面對(duì)無(wú)力承載的安全隱患。所以在以后的工作中不僅要求相關(guān)的道路橋梁管理部門嚴(yán)格規(guī)范安全道路形式規(guī)則，嚴(yán)查超載，還要求橋梁設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行有關(guān)設(shè)計(jì)時(shí)能夠全面考慮。另外在橋梁的施工過程中，常常會(huì)出現(xiàn)空心梁數(shù)量不夠的情況，這就要求相關(guān)部門做好施工前的校驗(yàn)工作，為市政橋梁的順利落成打下基礎(chǔ)。2.2設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)缺乏耐久性。在現(xiàn)階段的市政橋梁結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)中常常忽略的問題就是橋梁的耐久性問題。正如大家所見，橋梁建成后終日暴露在空氣中，經(jīng)受風(fēng)吹日曬。與此同時(shí)，橋梁結(jié)構(gòu)還要承受來自上部的壓力，甚至是地震災(zāi)害的影響，那么長(zhǎng)期下來，橋梁極易受自然的損害，最后影響整座橋梁的正常使用，產(chǎn)生不必要的經(jīng)濟(jì)損失。在現(xiàn)實(shí)生活中，我們有時(shí)候會(huì)聽到橋梁倒塌事件的發(fā)生，一般情況下，這種事故產(chǎn)生的原因就是橋梁結(jié)構(gòu)耐久性差，這種事件的發(fā)生使人們不斷開始重視橋梁結(jié)構(gòu)的耐久性設(shè)計(jì)，特別是橋梁結(jié)構(gòu)中的一些細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，細(xì)節(jié)組成整體，所以設(shè)計(jì)必須從小處著手，加強(qiáng)整個(gè)橋梁設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)的耐久性?，F(xiàn)在對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的研究也正在朝著定量分析的方向發(fā)展，將會(huì)進(jìn)一步保證橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的科學(xué)性。

3.市政橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中應(yīng)關(guān)注的問題

3.1防洪水位及人行橋欄桿。橋梁是道路路線受到江河湖泊、山谷深溝以及其他線路（鐵路或公路）等障礙時(shí)，為了保持道路的連續(xù)性而專門建造的人工構(gòu)造物。因此在進(jìn)行橋梁的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)要查閱相關(guān)資料，確定合理科學(xué)的防洪水位，以保證橋梁作用的發(fā)揮。設(shè)計(jì)人行橋欄桿時(shí)，為了保證行人的安全，須做好相應(yīng)的抗水平外力的計(jì)算，欄桿重量也應(yīng)控制在合理范圍之內(nèi)，最好設(shè)計(jì)成豎條，減少風(fēng)力的破壞。欄桿建成后要樹立醒目的禁止攀爬標(biāo)語(yǔ)，保證行人及機(jī)動(dòng)車輛的安全行駛。當(dāng)然在實(shí)際的設(shè)計(jì)工作中，設(shè)計(jì)人員也要根據(jù)橋梁的具置及特性制定特定的設(shè)計(jì)方案。3.2交通量及特殊荷載。市政橋梁的存在其主要的功能就是疏導(dǎo)交通，所以在市政橋梁的設(shè)計(jì)過程中，要根據(jù)該城市的交通狀況，橋梁所處的地理位置，預(yù)測(cè)合理的橋梁寬度及其結(jié)構(gòu)。尤其是對(duì)于互通式立交橋的設(shè)計(jì)，更要考慮交通的流暢性，還有車輛的出行便利性及橋梁設(shè)計(jì)車速的確定，最大限度減緩交通阻塞壓力。另外近些年來，貨車超載問題不斷出現(xiàn)，給橋梁的承載能力又一巨大的挑戰(zhàn)，因?yàn)樵谝话愕臉蛄涸O(shè)計(jì)中并沒有考慮這些不因此范的行車行為，一旦超載問題出現(xiàn)，橋梁將在超負(fù)荷情況下作業(yè)，嚴(yán)重威脅著橋梁的正常使用年限。因此，在橋梁設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)中要考慮這些不規(guī)范的行車行為對(duì)橋梁產(chǎn)生的額影響，并在設(shè)計(jì)中有針對(duì)性的設(shè)置相應(yīng)改善措施。

4.結(jié)語(yǔ)

市政橋梁結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)關(guān)乎著整座橋梁的正常發(fā)揮，也影響著整座城市的交通狀態(tài)，在以后的設(shè)計(jì)工作中，設(shè)計(jì)人員要更加重視設(shè)計(jì)的細(xì)節(jié)，從小處著手，綜合考慮影響橋梁質(zhì)量、安全的各類因素，在設(shè)計(jì)中加以體現(xiàn)?，F(xiàn)階段我國(guó)的市政橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)體系并不完善，須在以后的發(fā)展中逐步改善，為市政橋梁的建設(shè)提供保障。與此同時(shí)，設(shè)計(jì)人員也應(yīng)該樹立不斷創(chuàng)新的設(shè)計(jì)理念，設(shè)計(jì)風(fēng)格、質(zhì)量要符合現(xiàn)代化的發(fā)展需要。

作者:謝函霖 單位:華北理工大學(xué)建筑工程學(xué)院

參考文獻(xiàn)

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關(guān)鍵詞：橋梁、全壽命設(shè)計(jì)、框架

中圖分類號(hào)：TU997 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

一、前言

傳統(tǒng)的橋梁設(shè)計(jì)對(duì)施工的各階段分開進(jìn)行，使橋梁的耐久性達(dá)不到國(guó)家的要求，因此橋梁的壽命也很短。近幾年來，橋梁全壽命設(shè)計(jì)理念逐漸被國(guó)內(nèi)建筑企業(yè)所認(rèn)可，這是因?yàn)樗蠘蛄航ㄔO(shè)事業(yè)可持續(xù)發(fā)展的要求，符合當(dāng)今橋梁設(shè)計(jì)的基本準(zhǔn)則，延長(zhǎng)了橋梁的使用壽命和運(yùn)作周期。為了橋梁的可持續(xù)發(fā)展，有必要把傳統(tǒng)設(shè)計(jì)過程中的短期方法拓寬到橋梁的整個(gè)生命周期，盡量多的把影響橋梁使用壽命的因素考慮進(jìn)來，從而制定出科學(xué)合理的建設(shè)方案，并在方案的實(shí)際實(shí)施過程中進(jìn)行方案的優(yōu)化。

二、橋梁全壽命設(shè)計(jì)理論現(xiàn)狀

橋梁全壽命設(shè)計(jì)理論可以從三個(gè)方面進(jìn)行考慮：橋梁全壽命使用壽命優(yōu)化設(shè)計(jì)、橋梁全壽命成本優(yōu)化設(shè)計(jì)、橋梁全壽命使用性能優(yōu)化設(shè)計(jì)。三者之間的內(nèi)容相互交叉聯(lián)系緊密，設(shè)計(jì)時(shí)必須綜合考慮。橋梁全壽命使用壽命優(yōu)化設(shè)計(jì)是全壽命設(shè)計(jì)的前提，它直接決定橋梁全壽命成本的大小和使用性能的高低。橋梁全壽命使用性能優(yōu)化設(shè)計(jì)是基礎(chǔ)，是橋梁結(jié)構(gòu)產(chǎn)生效益的基礎(chǔ)。橋梁全壽命成本優(yōu)化是目的，全壽命成本又可廣義地分為業(yè)主成本、用戶成本和社會(huì)成本。

三、橋梁全壽命設(shè)計(jì)的內(nèi)容和階段

1、設(shè)計(jì)的內(nèi)容

橋梁全壽命設(shè)計(jì)是建筑過程的首要前提和先決條件，它綜合了使用者、業(yè)主及社會(huì)多方面的需求，有效考慮到橋梁的性能體系。首先橋梁全壽命設(shè)計(jì)可以優(yōu)化建筑結(jié)構(gòu)方案，然后將方案展示給整個(gè)體系的所有成員看，最后經(jīng)過測(cè)算和分析使方案滿足使用周期內(nèi)各方的需求。當(dāng)然，從橋梁全壽命設(shè)計(jì)的總體思路來看，橋梁安全性能的實(shí)現(xiàn)充分體現(xiàn)出合理的橋梁壽命周期設(shè)計(jì)。因此，我們要從橋梁結(jié)構(gòu)規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)行、管理及保護(hù)等階段進(jìn)行分析，采用適當(dāng)?shù)拇胧?，使橋梁的總體性能得到合理優(yōu)化。

2、設(shè)計(jì)的階段

以往的橋梁建筑設(shè)計(jì)分為初步設(shè)計(jì)和圖紙?jiān)O(shè)計(jì)這兩個(gè)過程，建設(shè)過程對(duì)兩者技術(shù)含量的要求都比較高，而施工人員又缺乏技術(shù)性經(jīng)驗(yàn)，使得建設(shè)橋梁過程變得復(fù)雜多變，無(wú)法應(yīng)對(duì)各種突發(fā)問題。橋梁全壽命設(shè)計(jì)可以彌補(bǔ)以往設(shè)計(jì)的不足和缺陷，它一開始就有科學(xué)的投資規(guī)劃性。它的過程可分為三個(gè)階段，比傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)多出一個(gè)環(huán)節(jié)，即分析方案可行性、初步規(guī)劃橋梁及設(shè)計(jì)橋梁施工圖紙。分析方案可行性階段的主要工作是：對(duì)橋梁技術(shù)的可行性、施工步驟的合理性及建設(shè)經(jīng)濟(jì)效益性綜合分析，制定合適的設(shè)計(jì)方案。比如對(duì)建設(shè)橋梁的目的、功能和使用壽命進(jìn)行仔細(xì)考慮；對(duì)具體施工時(shí)的環(huán)境進(jìn)行準(zhǔn)確估計(jì)，這些都分析到了橋梁結(jié)構(gòu)的安全性。我們只有明確了橋梁全壽命的設(shè)計(jì)過程，才會(huì)讓橋梁耐久性更強(qiáng)，安全性更高，壽命更長(zhǎng)。此外，我們還要正確估算橋梁使用階段和管護(hù)階段的成本，對(duì)全壽命設(shè)計(jì)的經(jīng)濟(jì)投資和評(píng)價(jià)有一個(gè)準(zhǔn)確的概念。

四、橋梁全壽命設(shè)計(jì)的具體過程

要想使橋梁具有良好的壽命周期，就必須滿足其使用期內(nèi)性能的質(zhì)量要求，并且全面分析整個(gè)使用期內(nèi)對(duì)自身造成影響的不利因素。橋梁設(shè)計(jì)者在計(jì)劃時(shí)要清楚認(rèn)識(shí)到橋梁今后的檢測(cè)、保護(hù)及修理的方案設(shè)計(jì)，統(tǒng)籌兼顧挑選最優(yōu)設(shè)計(jì)方案。這樣做有利于對(duì)橋梁各施工階段成本進(jìn)行準(zhǔn)確分析，避免不科學(xué)的施工。下面就來分析橋梁全壽命設(shè)計(jì)的三大過程：即使用壽命設(shè)計(jì)、生態(tài)環(huán)境設(shè)計(jì)和審美原則設(shè)計(jì)。

1、使用壽命設(shè)計(jì)

設(shè)計(jì)者在設(shè)計(jì)橋梁使用壽命時(shí)，應(yīng)當(dāng)和建筑商開展有效的交流與合作，從而對(duì)橋梁使用壽命設(shè)計(jì)進(jìn)行準(zhǔn)確定位。設(shè)計(jì)者的設(shè)計(jì)首先要符合建筑商和使用者對(duì)橋梁的要求，然后再對(duì)具體的設(shè)計(jì)方案進(jìn)行策略性調(diào)整，進(jìn)而確立下來橋梁使用壽命目標(biāo)。同時(shí)，設(shè)計(jì)者應(yīng)對(duì)橋梁各組成部件進(jìn)行歸類，根據(jù)各部件的差異確定它們的數(shù)量和組合方式，還要綜合橋梁總體的使用壽命降低施工成本，選出最佳建造方案。一般來說，橋梁的一些主要結(jié)構(gòu)像主塔、主梁、橋墩等下部結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)設(shè)計(jì)，都是為了更好地防止橋梁使用性能的降低，從而延長(zhǎng)橋梁的使用壽命。因此，設(shè)計(jì)人員要對(duì)以上這些結(jié)構(gòu)進(jìn)行長(zhǎng)遠(yuǎn)性的打算，加固它們的質(zhì)量。像一些短期的設(shè)計(jì)方案，比如對(duì)橋梁的鋪裝、吊索、史座、伸縮縫等設(shè)計(jì)，就可以多次在橋梁的使用期內(nèi)更新和變換，以保持有效的性能。

2、生態(tài)環(huán)境設(shè)計(jì)

對(duì)于城市生態(tài)環(huán)境，這一設(shè)計(jì)的目標(biāo)主要是滿足建成后的橋梁在整個(gè)壽命安全期內(nèi)可持續(xù)發(fā)展的要求，從而給橋梁建設(shè)提供優(yōu)良的設(shè)計(jì)方法和理念。生態(tài)環(huán)境設(shè)計(jì)的內(nèi)容主要有資源優(yōu)化設(shè)計(jì)、建造和使用中環(huán)境負(fù)載測(cè)算、回收循環(huán)利用設(shè)計(jì)等?？紤]到回收再利用方面，橋梁結(jié)構(gòu)和組件的材料選擇要有目的的進(jìn)行改造，這樣就可以在建造的過程中減少?gòu)U棄物的產(chǎn)生，大大節(jié)約了資源。因此，橋梁的生態(tài)環(huán)境效益就會(huì)被完美體現(xiàn)。比如選擇環(huán)保節(jié)約型的建筑原材料、使用耐久性高和保養(yǎng)性強(qiáng)的結(jié)構(gòu)部件、做好施工廢料的回收利用及循環(huán)使用等。當(dāng)然，對(duì)于使用周期較少，壽命較短的結(jié)構(gòu)部件，像圍欄等，就要更多地考慮到它們組裝與回收的難易程度。

3、審美原則設(shè)計(jì)

審美原則設(shè)計(jì)在橋梁全壽命設(shè)計(jì)潛在的效益中發(fā)揮著決定性作用，對(duì)橋梁的經(jīng)濟(jì)、環(huán)境、美學(xué)等價(jià)值有重大的影響。因此，設(shè)計(jì)者就應(yīng)當(dāng)把視覺和功能等因素融入到最開始的橋梁設(shè)計(jì)方案中。進(jìn)一步講，橋梁設(shè)計(jì)的過程中，要把審美原則和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)完美結(jié)合，通過結(jié)合兩者使橋梁的設(shè)計(jì)被最大程度地考慮。審美原則設(shè)計(jì)應(yīng)貫穿整個(gè)橋梁設(shè)計(jì)的始終，保證橋梁在功能、經(jīng)濟(jì)、美觀、技術(shù)等方面符合全壽命設(shè)計(jì)要求。此設(shè)計(jì)原則在滿足橋梁基本功能的前提下，選擇最優(yōu)的組構(gòu)方式，使造型構(gòu)造和諧，具備良好的比例。此外，還要有韻律感和秩序感，選取各結(jié)構(gòu)適宜的材料，讓它們表面的質(zhì)感和顏色與環(huán)境保持協(xié)調(diào)。由此觀之，橋梁審美原則設(shè)計(jì)的內(nèi)容涵蓋了橋梁外形設(shè)計(jì)與橋梁景觀設(shè)計(jì)。橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中對(duì)審美角度的考慮不可只停留在感性的層次上，還要進(jìn)行理性、系統(tǒng)的景觀與外形設(shè)計(jì)。只有將各部分的設(shè)計(jì)有機(jī)結(jié)合在一起，才能體現(xiàn)完美的橋梁設(shè)計(jì)總框架。

五、橋梁全壽命設(shè)計(jì)總體框架

為了滿足橋梁總體結(jié)構(gòu)與性能在其整個(gè)使用壽命周期內(nèi)可持續(xù)發(fā)展的要求，橋梁全壽命設(shè)計(jì)可以為橋梁總規(guī)劃提供科學(xué)合理的方法。良好的全壽命質(zhì)量周期是全壽命設(shè)計(jì)的核心思想，橋梁建設(shè)者應(yīng)在此基礎(chǔ)上，提出橋梁全壽命設(shè)計(jì)的總體框架。它主要從業(yè)主、使用者和整個(gè)城市的需求出發(fā)，分三個(gè)橋梁全壽命設(shè)計(jì)主要階段（分析方案可行性階段、初步規(guī)劃橋梁階段及設(shè)計(jì)橋梁施工圖紙階段），對(duì)主要過程（使用壽命設(shè)計(jì)、生態(tài)環(huán)境設(shè)計(jì)及審美原則設(shè)計(jì)）采取多種適當(dāng)?shù)牟呗院痛胧┻M(jìn)行設(shè)計(jì)規(guī)劃，最后實(shí)現(xiàn)橋梁完美的全壽命周期質(zhì)量和功用。

六、結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，橋梁全壽命設(shè)計(jì)是一項(xiàng)非常復(fù)雜繁瑣的建筑工程體系，它有很多非常嚴(yán)格的要求。因此，設(shè)計(jì)者在橋梁正式建設(shè)之前，就應(yīng)當(dāng)將橋梁策劃、施工、運(yùn)行、保養(yǎng)、維護(hù)等階段工作的方案設(shè)計(jì)好，通過橋梁全壽命的設(shè)計(jì)，我們?cè)趯?shí)際應(yīng)用中可以有效地避免影響橋梁的不利因素，從而增加橋梁的使用壽命，減少對(duì)周圍的生態(tài)環(huán)境帶來的破壞，更好地貫徹可持續(xù)發(fā)展的思路。相信經(jīng)過多方面的努力，我國(guó)的橋梁建設(shè)工程事業(yè)一定會(huì)蓬勃發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1] 宋曉冰.基于全壽命的橋梁設(shè)計(jì)研究. [D].公路建設(shè)與養(yǎng)護(hù).2011.（1）

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【關(guān)鍵詞】橋梁 景觀 設(shè)計(jì)

中圖分類號(hào)：K928.78文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

一、前言

橋梁景觀的特點(diǎn)

1、橋梁景觀兼具橋梁功能與觀賞特征

橋梁景觀是橋梁功能、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)與美觀融合的體整體，共同作用，美寓其中。橋梁主要用于交通負(fù)荷、跨越障礙。這是它的基本功能，所以橋首先要符合此要求。如果是一座不堪使用的危橋，搖搖欲墜，也就沒有什么美可談了。因此，橋梁結(jié)構(gòu)的造型應(yīng)表現(xiàn)出有力量、穩(wěn)定、連續(xù)和有跨越能力等等，以顯示功能的保證性。這也就自然地引起人們的美感。對(duì)于不同用途的橋梁。如園林、城市、公路、鐵路橋梁等，或同一用途而其所在環(huán)境條件不同時(shí)，其結(jié)構(gòu)及各項(xiàng)附屬設(shè)施的造型都應(yīng)準(zhǔn)確鮮明地表現(xiàn)出符合使用要求，并能恰如其分。這也就是一種美的因素。就所有橋梁而論，交通使用功能要求和鑒賞要求在其重要性上，并不是等量齊觀的。它隨著建橋目的和建橋環(huán)境等因素而有所差異，并通過造型表現(xiàn)出來為人們所理解．如荒漠原野上的公路橋和繁華城市中的園林橋應(yīng)當(dāng)各自“量體裁衣 地選擇適合的型式。

2、橋梁景觀具有時(shí)代性

不同時(shí)代的橋梁景觀，反映了不同的時(shí)代特征。每個(gè)時(shí)代的橋梁造型，都是時(shí)代經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展水平的體現(xiàn)，是時(shí)代經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展水平體現(xiàn)的結(jié)果。在橋梁的建設(shè)中，時(shí)代潮流往往寓于其中．特別是橋梁結(jié)構(gòu)技術(shù)的科技特征及結(jié)構(gòu)技術(shù)的不斷更新，使橋梁景觀產(chǎn)生深刻時(shí)代烙印。如50年代的木橋，60～70年代的拱橋，90年代的斜拉橋，20世紀(jì)末的懸索橋和立交橋等等，這些橋梁結(jié)構(gòu)技術(shù)的科技特征具有鮮明的時(shí)代性。

3、橋梁景觀具有地域性

橋梁所跨之處的地理、地貌或城市空間環(huán)境均有其特指性，與特指的周邊空間環(huán)境的配合使橋梁景觀有機(jī)地溶于環(huán)境，也使為人熟知的環(huán)境空間與有發(fā)展寓意的橋梁景觀間蘊(yùn)生出具有地方性的景觀伴生。橋梁與城市的伴生使其復(fù)合景觀成為標(biāo)榜城市獨(dú)特性、唯一性的象征。同時(shí)也是橋梁景觀地域性的表現(xiàn)。

三、我國(guó)橋梁景觀設(shè)計(jì)存在的問題

我國(guó)在橋梁景觀領(lǐng)域雖說有了可觀的進(jìn)步，但是還存在很多問題與誤區(qū)：

1、橋梁景觀的“包裝式”設(shè)計(jì)

現(xiàn)在在橋梁設(shè)計(jì)業(yè)內(nèi)存在一種普遍的觀念，認(rèn)為景觀設(shè)計(jì)僅僅是橋梁設(shè)計(jì)里的后續(xù)過程，是在橋梁建設(shè)完成后對(duì)其進(jìn)行“包裝”，這是一種將橋梁設(shè)計(jì)與橋梁景觀設(shè)計(jì)脫離開來的“錯(cuò)誤”做法。這種做法常常是在已經(jīng)建好的橋梁上強(qiáng)加裝飾，為了美觀而美觀，這種做法只是表面上的處理，十分不得體。橋梁設(shè)計(jì)者應(yīng)當(dāng)在橋梁設(shè)計(jì)之初便把景觀因素考慮進(jìn)去，在進(jìn)行橋位勘測(cè)時(shí)應(yīng)對(duì)其周圍的地質(zhì)、地貌、建筑物與自然環(huán)境進(jìn)行仔細(xì)考察，使橋梁的結(jié)構(gòu)樣貌與之相協(xié)調(diào)；同時(shí)還應(yīng)從當(dāng)?shù)氐恼巍⒔?jīng)濟(jì)、文化等角度出發(fā)，從景觀的高度提出橋型方案。

2、“偽橋型”現(xiàn)象頗為嚴(yán)重

有些部門過于追求“時(shí)代風(fēng)尚”，再加上很多橋梁設(shè)計(jì)者對(duì)橋梁景觀的理解存在誤區(qū)，過于追求形式上效果，設(shè)計(jì)出了很多形式與結(jié)構(gòu)不符，甚至是“四不像”的橋梁。例如在拱橋上附加梁板結(jié)構(gòu)，在梁橋上附加索塔等等，這些都嚴(yán)重違背了橋梁設(shè)計(jì)的原則與規(guī)律。

3、橋梁景觀中“力”與“美”不協(xié)調(diào)

所謂“力”與“美”不協(xié)調(diào)就是只橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)師和建筑師在橋梁景觀設(shè)計(jì)中都過于極端。結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)師過于追求結(jié)構(gòu)安全，缺乏藝術(shù)上的知識(shí)，認(rèn)為“功能決定形式”，在進(jìn)行橋梁設(shè)計(jì)時(shí)只考慮結(jié)構(gòu)上是否滿足要求，認(rèn)為結(jié)構(gòu)合理的東西就是美的。這樣就導(dǎo)致設(shè)計(jì)出來的橋梁，其各部分的結(jié)構(gòu)尺寸過大，比列嚴(yán)重失調(diào)，與環(huán)境不協(xié)調(diào)等等。而建筑師大多都是藝術(shù)家，他們過于追求藝術(shù)上的靈感與創(chuàng)作，而忽視了結(jié)構(gòu)上的基本要求。他們往往只注重線條上的美觀，而不考慮其是否符合自然規(guī)律、結(jié)構(gòu)安全上的要求以及經(jīng)濟(jì)因素，這也使得建筑師的構(gòu)思難以實(shí)現(xiàn)，在橋梁景觀設(shè)計(jì)中很難發(fā)揮作用。

四、橋梁景觀設(shè)計(jì)的基本原則

1、保證橋梁使用功能要求的原則

景觀建設(shè)項(xiàng)目不能影響橋梁的交通功能；不能侵入通航凈空限界而影響通航；夜景等照明亮度不能影響行車。

2、質(zhì)量安全第一的原則

一方面，以橋梁受力為主體的藝術(shù)造型美學(xué)設(shè)計(jì)應(yīng)不降低結(jié)構(gòu)承載力、結(jié)構(gòu)剛度、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和結(jié)構(gòu)使用壽命，在此范圍內(nèi)，景觀設(shè)計(jì)應(yīng)服從結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。另一方面，以橋梁結(jié)構(gòu)作為載體的景觀建設(shè)項(xiàng)目，如夜景燈飾、涂裝等，不會(huì)影響結(jié)構(gòu)受力和工程質(zhì)量，不該受結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的限制，以充分發(fā)揮景觀的美學(xué)效應(yīng)為主旨。

3、融于自然的原則

任何時(shí)代，人們都稱贊自然和諧美。橋梁結(jié)構(gòu)形式要與自然環(huán)境相配合、相協(xié)調(diào)；要與周圍環(huán)境和整個(gè)城市融為一體，成為獨(dú)具特色的建筑藝術(shù)品。

4、環(huán)境保護(hù)與環(huán)境建設(shè)的原則

橋梁作為一種巨大的人工建筑物，必然會(huì)對(duì)大地的景觀環(huán)境產(chǎn)生巨大影響。橋梁的建設(shè)會(huì)放大大地景觀的人工干擾，其進(jìn)程具有不可逆性。橋梁景觀建設(shè)應(yīng)維護(hù)環(huán)境生態(tài)平衡，保護(hù)珍稀動(dòng)物和橋址處特有的地質(zhì)風(fēng)貌，杜絕聲、光、電對(duì)環(huán)境的污染。

5、尊重民風(fēng)、民俗的原則

選擇橋梁構(gòu)造物涂裝色彩時(shí)，不但要考慮與周圍環(huán)境、橋梁造型相協(xié)調(diào)，還要充分考慮該地區(qū)的民風(fēng)、民俗，使之與民風(fēng)、民俗相和諧。

五、如何做好橋梁景觀設(shè)計(jì)

在可行性研究階段，應(yīng)對(duì)公路沿線環(huán)境進(jìn)行調(diào)查，了解公路沿線的環(huán)保要求，人文、地形、地物特點(diǎn)，天然資源、旅游資源及開發(fā)前景，擬定橋梁景觀設(shè)計(jì)大綱。

在初步設(shè)計(jì)階段，對(duì)橋址進(jìn)行分析，深化公路沿線環(huán)境調(diào)查，列出環(huán)境調(diào)查項(xiàng)目和具體要求，把橋梁放到自然環(huán)境中去，確定設(shè)計(jì)目標(biāo)和基調(diào)。設(shè)計(jì)內(nèi)容包括橋型方案的比選及效果圖，墩、塔藝術(shù)造型及效果圖，防撞護(hù)欄藝術(shù)造型及效果圖，色彩、涂裝設(shè)計(jì)及效果圖，燈飾設(shè)計(jì)及效果圖，周邊環(huán)境設(shè)計(jì)及效果圖，景觀資源開發(fā)利用等，并對(duì)方案進(jìn)行評(píng)審、論證和優(yōu)選。

在施工圖設(shè)計(jì)階段，應(yīng)在自然環(huán)境中看橋梁，細(xì)化設(shè)計(jì)，把設(shè)計(jì)分解成結(jié)構(gòu)藝術(shù)造型設(shè)計(jì)、涂裝色彩設(shè)計(jì)、燈飾夜景設(shè)計(jì)、進(jìn)出口標(biāo)志和雕像景觀設(shè)計(jì)、橋位周邊景觀設(shè)計(jì)等，綜合考慮工程內(nèi)的主橋、輔橋、引橋、引道、接線、邊坡等是否和諧，在滿足力學(xué)要求的情況下，弘揚(yáng)美學(xué)，創(chuàng)造多樣統(tǒng)一、比例協(xié)調(diào)、均衡穩(wěn)重、韻律優(yōu)美的具有特定含義的整體概念，使橋梁景觀與周圍景觀“和諧”、“互補(bǔ)”、“增強(qiáng)”、“保護(hù)”、“偎依”，綜合體現(xiàn)工程美學(xué)、環(huán)境美學(xué)、人文地理、民族心理、歷史文化傳統(tǒng)、民族經(jīng)濟(jì)等的相互關(guān)聯(lián)。橋與自然景觀、社會(huì)景觀、歷史文化景觀是否和諧，隨時(shí)研究如何減少不和諧的因素，并加以修正。真正做到如伊滕學(xué)先生所說：“橋能滿足人們到達(dá)彼岸的心理希望，同時(shí)也是印象深刻的標(biāo)志性建筑，并且常常成為審美的對(duì)象和文化遺產(chǎn)。”

結(jié)論

目前，我國(guó)橋梁建設(shè)的技術(shù)水平正處在高速發(fā)展期，在這種情況下，對(duì)橋梁的景觀設(shè)計(jì)也提出了更高的要求。橋梁景觀設(shè)計(jì)是我國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)高速發(fā)展條件下對(duì)橋梁環(huán)境品質(zhì)提出的更高要求，究其實(shí)質(zhì)則是物質(zhì)文明的高度發(fā)展所引發(fā)的精神追求。因此將橋梁景觀的建設(shè)作為一種反映城市特色、體現(xiàn)地域文化、展示時(shí)代風(fēng)貌的精神文明建設(shè)活動(dòng)加以倡導(dǎo)與推崇，這為橋梁景觀設(shè)計(jì)提供了廣闊空間，同時(shí)也對(duì)橋梁設(shè)計(jì)提出了新的要求。橋梁設(shè)計(jì)部門應(yīng)加強(qiáng)景觀方面的人才與技術(shù)準(zhǔn)備，一則為順應(yīng)時(shí)代潮流，另外也是為與國(guó)際接軌使我們的橋梁設(shè)計(jì)走向世界。

【參考文獻(xiàn)】

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關(guān)鍵詞：橋梁，橋梁美學(xué) 橋梁景觀

一、引言

橋是跨越障礙的通道，人們希望在通過橋梁時(shí)發(fā)出一聲贊嘆，得到美的享受?，F(xiàn)代的橋梁已不純粹以滿足功能為目的，橋梁巨大的跨度、強(qiáng)烈的形體表現(xiàn)力、超凡的尺度均對(duì)城市或大地景觀產(chǎn)生影響，因此橋梁景觀設(shè)計(jì)在我國(guó)越來越被重視。橋梁是人類根據(jù)生活與生產(chǎn)發(fā)展的需要而興建的一種公共建筑，它以自身的實(shí)用性、巨大性、藝術(shù)性而極大地影響了人類的生活。隨著人類物質(zhì)文明和精神文明的發(fā)展，橋梁美學(xué)對(duì)于城市或區(qū)域形象的塑造更有義不容辭的責(zé)任。

二、美的釋義

美學(xué)”一詞來源于希臘語(yǔ)，其原意為感覺、感性認(rèn)識(shí)，美學(xué)是一門人文學(xué)科，是一門關(guān)于人的審美價(jià)值的學(xué)科，與社會(huì)的各個(gè)方面都有著各種各樣的聯(lián)系。研究的是人與現(xiàn)實(shí)的審美關(guān)系，這就是說，人與現(xiàn)實(shí)的審美關(guān)系的建立必定以人的審美價(jià)值論為前提的。

橋梁建筑就其審美意義來說，它從屬于美學(xué)的范疇，而美學(xué)作為一門專門學(xué)科，涉及面十分廣泛。到上世紀(jì)下半葉人們開始認(rèn)識(shí)到橋梁設(shè)計(jì)不僅要“關(guān)心自己”同時(shí)還要“關(guān)心別人”，如關(guān)心橋梁對(duì)城市大地的影響，關(guān)心橋梁作為一個(gè)城市的標(biāo)志性建筑的意義，關(guān)心橋梁與周圍環(huán)境的和諧美，就是橋梁還要“關(guān)心”生態(tài)環(huán)境。這些絕非純粹的美學(xué)或純粹的橋梁結(jié)構(gòu)工程專業(yè)人員所能解決的，這需要既懂得橋梁結(jié)構(gòu)又深諧美學(xué)的人來解決。橋梁作為一種建筑，尤其是大橋，它具有使用和觀賞兩項(xiàng)功能，橋梁設(shè)計(jì)者運(yùn)用結(jié)構(gòu)學(xué)原理進(jìn)行設(shè)計(jì)，以滿通使用的要求，同時(shí)，還要運(yùn)用美學(xué)原理進(jìn)行構(gòu)思，以滿足人們觀賞及改變環(huán)境景觀的要求。

三、橋梁建筑美的基本因素

自古以來，建筑（包括橋梁建筑）與繪畫、雕塑被稱為三大造型藝術(shù)（又稱為空間藝術(shù)或視覺藝術(shù)）。它和其他門類藝術(shù)有共同的特征，如：鮮明的形象、強(qiáng)烈的藝術(shù)感染力、反映時(shí)代特征等。但是橋梁建筑藝術(shù)作為實(shí)用藝術(shù)，又有它自己獨(dú)特的藝術(shù)特征。

我國(guó)著名的橋梁美學(xué)專家唐寰澄先生在他的文章和專著中多次提到：三個(gè)統(tǒng)一性是美的最重要屬性，即（1）感性和理性的統(tǒng)一或感覺和意識(shí)的統(tǒng)一；（2）客觀和主觀的統(tǒng)一或人和自然的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，即“天人合一”的思想；（3）形式和內(nèi)容的統(tǒng)一，即造型和功能的一致。歸納起來的橋梁美學(xué)法則是：多樣和統(tǒng)一，協(xié)調(diào)與和諧，以及比例、對(duì)稱和韻律。另外還有八綱：即剛?cè)?、?dòng)靜、陰陽(yáng)、虛實(shí)的矛盾和統(tǒng)一。設(shè)計(jì)要有新意，不要抄襲雷同，要同中有異。要和環(huán)境協(xié)調(diào)，結(jié)構(gòu)要求比例勻稱，沒有畫蛇添足的多余裝飾，有動(dòng)感和韻律美。

橋梁建筑不僅要表現(xiàn)出結(jié)構(gòu)上的穩(wěn)定連續(xù)、強(qiáng)勁力感和跨越能力，而且要有美的形態(tài)與內(nèi)涵，只有內(nèi)容和形式的高度統(tǒng)一，才能顯示出不朽的生命力。藝術(shù)和技術(shù)緊密相關(guān)。技術(shù)本身也是美的因素之一，計(jì)算力學(xué)、鋼筋混凝土的發(fā)展，才使各式輕巧、大跨的橋梁得以出現(xiàn)。橋梁建筑美的基本因素：⒈統(tǒng)一和諧 ⒉均衡穩(wěn)定 ⒊比例協(xié)調(diào) ⒋韻律優(yōu)美。

四、橋梁美學(xué)的特點(diǎn)

1、橋梁美學(xué)的技術(shù)特性

橋梁不能一味盲目地追求美學(xué)，首先是解決通行功能，并在技術(shù)與經(jīng)濟(jì)之間優(yōu)化，這是橋梁設(shè)計(jì)的基本要求，因此，橋梁美學(xué)設(shè)計(jì)必須符合橋梁功能，經(jīng)濟(jì)要求，并以此為原則對(duì)美學(xué)構(gòu)成元素進(jìn)行美學(xué)調(diào)整，比如橋梁的美學(xué)比選，橋體結(jié)構(gòu)部件的比例調(diào)整，橋梁選線與城市或大地景觀尺度的和諧，橋梁的防腐涂裝與城市整體色彩中的聯(lián)系等。橋梁美學(xué)的這種以功用與技術(shù)為重的特點(diǎn)即為技術(shù)美學(xué)特性，但當(dāng)美學(xué)價(jià)值有明顯優(yōu)勢(shì)而功能得以滿足，技術(shù)可行的情況下，有時(shí)經(jīng)濟(jì)因素還可向后靠，如風(fēng)景區(qū)的橋梁或城市交通要害的橋梁等。

2、橋梁美學(xué)的時(shí)代特性

目前，橋梁的選擇都具有強(qiáng)烈的時(shí)代特性，橋梁結(jié)構(gòu)技術(shù)的科學(xué)特征及橋梁結(jié)構(gòu)技術(shù)的不斷更新是橋梁美學(xué)產(chǎn)生深刻時(shí)代烙印的主導(dǎo)因素。由于橋梁在城市中的戰(zhàn)略性地位，使橋梁美學(xué)成為城市的視覺識(shí)別要點(diǎn)。這是橋梁美學(xué)對(duì)時(shí)代表述的延伸，因此，把握好美學(xué)的這種特點(diǎn)并恰如其分在城市中發(fā)揮是我們?cè)跇蛄好缹W(xué)設(shè)計(jì)中需要重視的。

五、橋梁景觀設(shè)計(jì)的新趨勢(shì)與新方法

1、橋梁的環(huán)境景觀

二十世紀(jì)末是我國(guó)環(huán)境意識(shí)覺醒的時(shí)代。隨我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)高速發(fā)展，土地的漠化、黃河斷流、水源污染、長(zhǎng)江洪水及城市建設(shè)對(duì)歷史文化環(huán)境的破壞等一系列問題使我們認(rèn)識(shí)到人類在自我價(jià)值實(shí)現(xiàn)的同時(shí)還應(yīng)與環(huán)境和諧。在橋梁景觀設(shè)計(jì)中強(qiáng)調(diào)環(huán)境景觀即是對(duì)此大背景的呼應(yīng)，同時(shí)也是保持景觀可持續(xù)發(fā)展的重要舉措。反映到橋梁景觀設(shè)計(jì)中便是橋梁景觀與大地或城市景觀尺度的和諧研究，橋梁景觀對(duì)地形、地貌的適合，橋梁景觀對(duì)文化環(huán)境的尊重與共生及橋梁建設(shè)對(duì)建設(shè)地點(diǎn)的自然原生景觀的保護(hù)等。

2、橋梁的夜景觀

橋梁夜景觀的設(shè)計(jì)雖然與建筑夜景觀設(shè)計(jì)有相通之處，但其巨大的體量及帶狀的格局使夜景觀有一些自身的規(guī)律。如橋梁夜景觀更趨向?yàn)橐涣翈В鴺蛐退囆g(shù)處，像橋塔、橋臺(tái)、橋墩等則可形成亮點(diǎn)。這種點(diǎn)、線結(jié)合的夜景觀格局更能體現(xiàn)橋梁個(gè)性與本質(zhì)美。

橋梁夜景觀其燈光、燈色不僅有軟質(zhì)景觀特點(diǎn)，其燈具還是橋面重要的硬質(zhì)景觀構(gòu)成，燈具造型所傳達(dá)的信息還可能是橋梁景觀理念表達(dá)的重要方面。如具有地域風(fēng)格的燈具造型，可反映橋梁景觀中對(duì)文化的追求等。

六、橋梁景觀的展望

現(xiàn)代的橋梁已不再純粹以滿足功能為目的，橋梁巨大的跨度、強(qiáng)烈的形體表現(xiàn)力、超凡的尺度均對(duì)城市或大地景觀產(chǎn)生影響。橋梁景觀設(shè)計(jì)既要保持對(duì)功能、構(gòu)造技術(shù)、形態(tài)美學(xué)、材料肌理研究的傳統(tǒng)，還應(yīng)針對(duì)隨社會(huì)發(fā)展而產(chǎn)生的新景觀問題保持敏銳的跟蹤，這樣才能與更高環(huán)境品質(zhì)要求相適應(yīng)。橋梁景觀是技術(shù)與藝術(shù)的結(jié)合，因此國(guó)際上的橋梁設(shè)計(jì)均要求有建筑師的參與，歐美等地甚至將是否擁有建筑師作為橋梁設(shè)計(jì)競(jìng)爭(zhēng)的準(zhǔn)入條件。

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，橋梁美學(xué)問題會(huì)被越來越重視起來，在現(xiàn)代的橋梁建筑中，美學(xué)已經(jīng)被列為一門獨(dú)立的項(xiàng)目進(jìn)行研究，如橋型的選擇一定要因地制宜，橋梁的裝飾要與橋梁的建筑風(fēng)格以及橋梁周圍的建筑物協(xié)調(diào)一致，在城市和風(fēng)景區(qū)的大橋，橋梁的裝飾和美化方面的投資會(huì)進(jìn)一步加大。相信，只要我們重視美學(xué)在橋梁建設(shè)中的地位，注意博覽眾長(zhǎng)，吸收古今中外的成功經(jīng)驗(yàn)，將會(huì)有更多的大橋成為我們生活中的一道亮麗的風(fēng)景線。

參 考 文 獻(xiàn)

1、 和丕壯。 橋梁美學(xué)。 北京：人民交通出版社1999

2、 樊 凡. 橋梁美學(xué). 北京：人民交通出版社，1987

篇6

【關(guān)鍵詞】公路橋梁；抗震；設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)

公路橋梁的抗震設(shè)防是指在地震作用下能夠按照設(shè)計(jì)要求，實(shí)現(xiàn)預(yù)期功能的橋梁工程的預(yù)防措施。橋梁按照設(shè)定的可靠性要求以及抗震技術(shù)要求，一般是由設(shè)計(jì)地震動(dòng)參數(shù)和建筑其使用功能的重要性決定的，這就是橋梁抗震設(shè)防的標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)前，我國(guó)的《公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》中，明確提出直接以基本烈度作為設(shè)防烈度，而且考慮到結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)，實(shí)際上沒有明確的規(guī)定公路橋梁的結(jié)構(gòu)抗震設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)。而抗震設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)是對(duì)結(jié)構(gòu)抗震設(shè)防要求高低尺度的衡量，它直接關(guān)系到公路橋梁結(jié)構(gòu)的安全度與工程造價(jià)的多少，是在抗震設(shè)計(jì)中不可回避的問題。

1.公路橋梁抗震的三水準(zhǔn)設(shè)防與二階段設(shè)計(jì)

多級(jí)抗震設(shè)防是被國(guó)內(nèi)外的建筑物抗震規(guī)范中廣泛運(yùn)用的手段，其三水準(zhǔn)設(shè)防設(shè)想，是通過二階段設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)的。

1.1三水準(zhǔn)設(shè)防

若橋梁結(jié)構(gòu)其設(shè)計(jì)的基準(zhǔn)期是Y，那么公路橋梁“小震不壞，中震可修，大震不倒”的抗震設(shè)計(jì)目標(biāo)中，小震、中震、大震則分別約為Y年63%、Y年10%、Y年3%。

在地震的作用下，橋梁的結(jié)構(gòu)性能目標(biāo)可分為三類，即橋梁構(gòu)件沒有任何損壞，結(jié)構(gòu)保持在彈性范圍內(nèi)；橋梁構(gòu)件出現(xiàn)可以修復(fù)的損壞，修復(fù)后可以正常使用；橋梁構(gòu)件損壞嚴(yán)重，但整個(gè)結(jié)構(gòu)其非彈性變形依然受到控制，同結(jié)構(gòu)倒塌的臨界變形還有一定的距離，震后能夠修復(fù)，震時(shí)緊急救援車還可以通過。為實(shí)現(xiàn)公路橋梁的抗震設(shè)計(jì)目標(biāo)，一般可以采用三水準(zhǔn)的方法進(jìn)行抗震設(shè)防。設(shè)防水準(zhǔn)以及相應(yīng)的性能目標(biāo)如下表：

1.2二階段設(shè)計(jì)

公路橋梁的抗震規(guī)范征求意見的稿擬中，所采用的二級(jí)設(shè)防，二階段設(shè)計(jì)是滿足“小震不壞，大震不倒”這一目標(biāo)的，認(rèn)為“中震可修”是自動(dòng)滿足的。所以，我國(guó)當(dāng)前實(shí)際上應(yīng)用的同公路橋梁抗震規(guī)范擬稿中的提議是一致的，即：在公路橋梁的抗震設(shè)計(jì)中，均采用二級(jí)設(shè)防，二階段設(shè)計(jì)的方法，但是二者的二級(jí)設(shè)防，二階段設(shè)計(jì)的內(nèi)容是不完全相同的，在實(shí)際的應(yīng)用過程中，為了能夠保證結(jié)構(gòu)的抗震安全性，所采取的二級(jí)設(shè)防、二階段設(shè)計(jì)，實(shí)際上滿足了“中震不壞、大震不倒”的目標(biāo)，而“小震不壞”這一目標(biāo)會(huì)自動(dòng)滿足。

2.公路橋梁抗震設(shè)防的重要性以及使用功能分類

2.1建筑抗震設(shè)防重要性的分類

根據(jù)建筑對(duì)社會(huì)、政治、經(jīng)濟(jì)以及文化的影響程度，將建筑抗震設(shè)防類別的重要性劃分為以下幾類。甲類：重大建筑工程和地震時(shí)可能發(fā)生嚴(yán)重次生災(zāi)害的建筑，如：大型橋梁，危險(xiǎn)品等；抗震設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)高于本地區(qū)抗震設(shè)計(jì)基本地震加速度值A(chǔ)的要求，其值應(yīng)按批準(zhǔn)的地震安全性評(píng)價(jià)結(jié)果確定，當(dāng)0.05g≤A≤0.3g時(shí)，應(yīng)該按照0.1g≤A≤0.4g的要求；當(dāng)A=0.4g時(shí)，應(yīng)該按照A>0.4g的要求。乙類：地震時(shí)使用功能不能中斷或需盡快恢復(fù)的建筑，如：醫(yī)院，發(fā)電廠等；抗震設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合本地區(qū)抗震設(shè)計(jì)基本地震加速度值A(chǔ)的要求，當(dāng)0.05g≤A≤0.3g時(shí)，應(yīng)該按照0.1g≤A≤0.4g的要求。丙類：一般的建筑，如：一般的民用或工業(yè)建筑；抗震設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)符合本地區(qū)抗震設(shè)計(jì)基本地震加速度值A(chǔ)的要求。丁類：抗震次要建筑，如：一般倉(cāng)庫(kù)；抗震設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)符合本地區(qū)抗震設(shè)計(jì)基本地震加速度值A(chǔ)的要求，設(shè)計(jì)基本地震加速度值A(chǔ)減半，但最小值不得小于0.05g。

依據(jù)建筑物重要性來確定的抗震設(shè)防類別，決定了建筑抗震設(shè)計(jì)所采用的地震帶來的損壞的大小以及應(yīng)該采取的抗震措施的等級(jí)，而且地震的作用隨著抗震設(shè)防類別的差異，可以在設(shè)計(jì)基本地震加速度值得基礎(chǔ)之上成倍的增加。這種把地震的作用同抗震措施分開，并且采用不同的設(shè)計(jì)基本地震加速度值的方法，既不利于工程師進(jìn)行應(yīng)用，也是與實(shí)際情況不符的。

2.2公路橋梁抗震設(shè)防重要性的分類

根據(jù)《建筑工程抗震設(shè)防分類標(biāo)準(zhǔn)》的規(guī)定，城鎮(zhèn)的交通設(shè)施抗震設(shè)防分類如下：

（1）在交通網(wǎng)絡(luò)中占據(jù)關(guān)鍵的地位，并且承擔(dān)較大的交通量的大跨度橋歸為甲類。

（2）處在交通樞紐的其他橋梁歸為乙類。

依據(jù)上述分類標(biāo)準(zhǔn)，多空跨徑總長(zhǎng)在1000米以上的，或者單孔跨徑達(dá)150米以上的橋梁應(yīng)劃為甲類；大、中、小橋梁則應(yīng)為乙類。

2.3公路橋梁的使用功能分類

公路橋梁抗震設(shè)計(jì)中，不僅能夠控制結(jié)構(gòu)的破壞，還要考慮震時(shí)確保橋梁的使用功能正常的發(fā)揮。公路橋梁抗震按照其使用功能可劃分為四類，一類：地震時(shí)或地震后使用功能不能中斷的橋梁。二類：地震后使用功能必須在短期內(nèi)恢復(fù)的橋梁；對(duì)震后運(yùn)行起關(guān)鍵作用的橋梁。三類：地震后使用功能不須在短期內(nèi)恢復(fù)的橋梁。四類：地震時(shí)可以倒塌的橋梁。

3.公路橋梁抗震設(shè)防的標(biāo)準(zhǔn)

地震作用下的公路橋梁的危害程度是由公路橋梁所在場(chǎng)地的危險(xiǎn)性以及橋梁的結(jié)構(gòu)的易損性決定的。公路橋梁工程師通過對(duì)工程所在場(chǎng)地的地震危險(xiǎn)性進(jìn)行分析，然后按照橋梁結(jié)構(gòu)在地震的作用下可接受的危害程度，采用合理的結(jié)構(gòu)體系以及抗震構(gòu)造措施?？拐鹪O(shè)防標(biāo)準(zhǔn)的確立，不僅僅是結(jié)構(gòu)的安全問題，還包括設(shè)計(jì)師的設(shè)計(jì)理念、國(guó)家的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)等因素?？紤]到我國(guó)當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)水平，參考國(guó)內(nèi)外的同類型公路橋梁的抗震設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)，建議公路橋梁特大橋的抗震設(shè)防地震的概率是一百年超過百分之十；特大橋的引橋與大中小橋的抗震設(shè)防地震的概率水平是五十年超過百分之十。

4.總結(jié)

本文對(duì)橋梁的使用功能以及抗震設(shè)防重要性等因素，進(jìn)行了討論與分析，利用抗震設(shè)計(jì)類別來表達(dá)抗震設(shè)防的標(biāo)準(zhǔn)，并對(duì)現(xiàn)有的公路橋梁抗震的規(guī)范提出了修正的建議。 [科]

【參考文獻(xiàn)】

[1]王克海，李沖，李悅.中國(guó)公路橋梁抗震設(shè)計(jì)規(guī)范中存在的問題及改進(jìn)建議[J].建筑科學(xué)與工程學(xué)報(bào)，2013，30（2）.

篇7

關(guān)鍵詞：橋梁；質(zhì)量控制；檢測(cè)技術(shù)

引言

隨著經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，我國(guó)交通事業(yè)也繁榮發(fā)展。作為交通的樞紐，橋梁的數(shù)目也日益增多據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止到2009年底，我國(guó)公路橋梁已達(dá)62.19萬(wàn)座，總長(zhǎng)度共27260.6km。同時(shí)，公路交通流量顯著增加，大大超出了設(shè)計(jì)流量要求，特別是超載運(yùn)輸?shù)戎苯釉颍瑢?dǎo)致橋梁的技術(shù)狀態(tài)下降嚴(yán)重。如何保證橋梁質(zhì)量，延長(zhǎng)其使用壽命，已成為值得關(guān)注的問題。為確保橋梁質(zhì)量，從源頭橋梁設(shè)計(jì)到橋梁施工，以及橋梁在役的維護(hù)檢測(cè)各個(gè)環(huán)節(jié)都應(yīng)嚴(yán)格把控。

1.橋梁設(shè)計(jì)

道路橋梁設(shè)計(jì)最重要的任務(wù)是找出最經(jīng)濟(jì)合理結(jié)構(gòu)方案，然后是結(jié)構(gòu)分析與構(gòu)建連接，并且用符合規(guī)范的安全系數(shù)來保證結(jié)構(gòu)是安全的。然而，在我國(guó)的道路橋梁設(shè)計(jì)領(lǐng)域，尤其是橋梁設(shè)計(jì)施工和使用期的安全性問題方面有許多地方需要改進(jìn)。目前來看，很多設(shè)計(jì)人員在道路橋梁的設(shè)計(jì)中只滿足規(guī)范所規(guī)定的最低安全需要，經(jīng)常忽視結(jié)構(gòu)體系、結(jié)構(gòu)材料、結(jié)構(gòu)構(gòu)造、結(jié)構(gòu)耐久性等問題，忽視從設(shè)計(jì)、施工到投入使用整個(gè)過程中可能經(jīng)常出現(xiàn)的人為錯(cuò)誤，以致加強(qiáng)和保證結(jié)構(gòu)安全性工作做得不足，使得我國(guó)道路橋梁設(shè)計(jì)中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)圖式和受力路線不夠明確，導(dǎo)致整個(gè)橋梁受力不夠均勻；混凝土強(qiáng)度等級(jí)低、鋼筋直徑小、保護(hù)層厚度小而影響耐久性和安全性；結(jié)構(gòu)整體性和延性不足，缺乏足夠的冗余性等各種各樣的問題。

2.橋梁施工

最近幾年我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)迅速發(fā)展，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也隨著大力發(fā)展，道路橋梁的施工也越來越多，各類完工大橋也越來越多。然而，卻也逐漸出現(xiàn)一種趨勢(shì)，那就是施工速度越來越快，施工周期越來越短。如此一來，安全問題很可能也會(huì)隨之而來，因?yàn)榈缆窐蛄簩?duì)安全性、耐久性都有著很高的要求，如果施工周期太短，勢(shì)必會(huì)減少安全性方面的考慮，很多隱患可能就在不知不覺中留下了。比如有些施工方因?yàn)槌邪鼉r(jià)格較低，為了保證足夠的利潤(rùn)，經(jīng)常會(huì)采取將工程分包給資質(zhì)低、經(jīng)驗(yàn)不足的工程隊(duì)，以此降低成本，如果層層分包，就會(huì)發(fā)生較多的以次充好、偷工減料等現(xiàn)象；另外，當(dāng)今市場(chǎng)建筑材料質(zhì)量良莠不齊，鋼筋、器材、水泥、基礎(chǔ)工程材料等道路橋梁施工各個(gè)階段所需材料都有可能用到質(zhì)量要求不達(dá)標(biāo)的產(chǎn)品，如果遇到黑心包工，再加上監(jiān)管疏忽，難免會(huì)出現(xiàn)將不合格材料用于工程，最后的結(jié)果必然是工程質(zhì)量無(wú)法達(dá)到規(guī)范要求和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，橋梁安全性也就得不到絕對(duì)保證，更別說必要的安全冗余了。橋梁施工過程質(zhì)量把控不嚴(yán)，往往導(dǎo)致橋梁在竣工試用一段時(shí)間以后就出現(xiàn)較為嚴(yán)重的病害和質(zhì)量隱患。

3.橋梁服役期內(nèi)的維護(hù)檢測(cè)

橋梁在投入使用后就進(jìn)入了維護(hù)階段，良好的維護(hù)工作能夠保證橋梁始終處于安全狀態(tài)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并解決可能出現(xiàn)的問題。然而，現(xiàn)如今我國(guó)的道路橋梁維護(hù)工作缺乏系統(tǒng)性，不能有效的對(duì)橋梁全壽命過程進(jìn)行管理，對(duì)橋梁耐久性不足有著很大的影響。很多時(shí)候，橋梁的維修都是在不得不修的情況下甚至事故之后才進(jìn)行的，而不是在最佳修理時(shí)間，使得維修效果不盡如人意。一些短期的、臨時(shí)性的檢測(cè)工作已經(jīng)不滿足現(xiàn)在大型公路橋梁的質(zhì)量要求，需要對(duì)它們進(jìn)行更長(zhǎng)時(shí)期的檢測(cè)和健康監(jiān)護(hù)。正確的方法是要把整個(gè)區(qū)域的道路橋梁作為一個(gè)系統(tǒng)工程進(jìn)行研究，統(tǒng)籌考慮、合理安排，在設(shè)計(jì)階段就要做好維修保養(yǎng)的規(guī)劃，并以充分的設(shè)計(jì)和施工資料作為質(zhì)量檢測(cè)依據(jù)。

通過對(duì)橋梁有計(jì)劃的定期檢測(cè)，客觀、詳實(shí)地記錄橋梁各階段各項(xiàng)性能情況，建立橋梁系統(tǒng)性的技術(shù)狀況檔案。通過對(duì)橋梁進(jìn)行規(guī)律性的檢測(cè)和技術(shù)狀況評(píng)價(jià)，不僅可以發(fā)現(xiàn)及甄別橋梁安全隱患，及時(shí)發(fā)現(xiàn)病害或控制病害的發(fā)展，防止惡性事故發(fā)生，其系統(tǒng)性的檢測(cè)資料還為橋梁的維修、加固和技術(shù)改造提供依據(jù)，更為科學(xué)地保護(hù)了橋梁，提高其使用壽命。

在具體的工程實(shí)踐中，橋梁的定期維護(hù)檢測(cè)往往不被重視，只有少數(shù)大型橋梁會(huì)進(jìn)行定期檢測(cè)，檢測(cè)內(nèi)容也僅限于表觀檢測(cè)。然而，橋梁在服役過程中出現(xiàn)的內(nèi)在或結(jié)構(gòu)性損傷并不能通過表觀檢測(cè)觀察到。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，在橋梁檢測(cè)實(shí)踐中，工程技術(shù)人員更應(yīng)采用先進(jìn)的設(shè)備與技術(shù)以提高橋梁檢測(cè)的高效率性與準(zhǔn)確性。采取合理有效的措施對(duì)橋梁的內(nèi)在或結(jié)構(gòu)損傷進(jìn)行檢測(cè)，可以及時(shí)了解橋梁服役狀態(tài)，當(dāng)檢測(cè)出橋梁質(zhì)量出現(xiàn)問題時(shí)可以采取封閉橋梁的施工措施對(duì)橋梁進(jìn)行維修。同時(shí)，技術(shù)人員可以通過多次對(duì)橋梁檢測(cè)的數(shù)據(jù)來研究橋梁在使用過程中發(fā)生的變化，為以后的橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提供寶貴經(jīng)驗(yàn)。實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，只有通過定時(shí)對(duì)橋梁進(jìn)行檢測(cè)，取得各項(xiàng)參數(shù)資料，驗(yàn)證其與理論計(jì)算的符合程度，才能不斷地提高橋梁的設(shè)計(jì)水平，使其滿足使用功能要求。

4.結(jié)語(yǔ)

橋梁現(xiàn)場(chǎng)病害的發(fā)生不是一朝一夕可以形成的，而是由多種因素綜合影響的結(jié)果。一種病害的發(fā)生往往引起連鎖反應(yīng)，其它病害也會(huì)隨之而來。減少橋梁病害的發(fā)生，要從源頭抓起，首先設(shè)計(jì)要合理，要充分考慮橋梁實(shí)際承載及車輛密度，避免設(shè)計(jì)上的缺陷。其次，施工過程質(zhì)量要嚴(yán)格把控，對(duì)原材料和施工工藝進(jìn)行認(rèn)真監(jiān)督，通過過程檢測(cè)將潛在的不安全因素降到最低。橋梁投入使用，有計(jì)劃的檢測(cè)維護(hù)也應(yīng)隨即開展。橋梁檢測(cè)工作技術(shù)復(fù)雜、操作難度大、科技含量高，而且是高空和危險(xiǎn)作業(yè)。擔(dān)負(fù)任務(wù)的工程技術(shù)人員責(zé)任重大，不僅要求工作人員要有豐富的實(shí)際現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)，而且同時(shí)需要堅(jiān)實(shí)的理論基礎(chǔ)作為指導(dǎo)。只有把實(shí)踐和理論充分結(jié)合起來，工程技術(shù)人員才能對(duì)橋梁做出正確的檢測(cè)和評(píng)估，設(shè)計(jì)出切實(shí)可行的加固方法，從而增強(qiáng)橋梁的使用能力，延長(zhǎng)橋梁的使用壽命。

篇8

關(guān)鍵詞：公路橋梁設(shè)計(jì)；問題；要點(diǎn)

中圖分類號(hào)：X734文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

一、公路橋梁設(shè)計(jì)的基本原則和要求

1、公路橋梁設(shè)計(jì)的基本原則

公路橋梁設(shè)計(jì)的基本原則主要包含兩方面，分別是公路橋梁上部和下部，在對(duì)公路橋梁上部進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，要注意搭板、主梁的結(jié)構(gòu)是否合理。一般情況下，在選擇鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)式時(shí)橋梁上部的跨徑應(yīng)小于十米，大于十米的則需設(shè)計(jì)成空心直筒式結(jié)構(gòu)。在受到地形限制時(shí)，還應(yīng)該根據(jù)橋梁上部的彎曲度選取預(yù)制結(jié)構(gòu)。對(duì)于公路橋梁下部而言，設(shè)計(jì)的基本原則應(yīng)圍繞橋臺(tái)以及橋墩內(nèi)容展開，設(shè)計(jì)橋臺(tái)時(shí)需要考慮填土的高度，設(shè)計(jì)橋墩時(shí)則根據(jù)不同的橋梁構(gòu)型選擇斜角，以保證橋梁既實(shí)用又美觀。

2、公路橋梁設(shè)計(jì)的要求

公路橋梁設(shè)計(jì)要求主要指的是在選取載荷標(biāo)準(zhǔn)時(shí)的要求，根據(jù)不同載荷標(biāo)準(zhǔn)制定相應(yīng)的公路橋梁最大剪切力與最大彎矩?cái)?shù)值。舉例而言，當(dāng)公路橋梁載荷為車道一級(jí)的情況下，跨徑為二十米的剪切力與彎矩應(yīng)分別為一百八十千牛頓和三百六十千牛頓每米，車道超二十級(jí)也是目前應(yīng)用較為廣泛的標(biāo)準(zhǔn)。之所以應(yīng)用新式載荷標(biāo)準(zhǔn)，是因?yàn)樵谧鳂I(yè)人員在設(shè)計(jì)流程中可以輕松的計(jì)算出理論狀態(tài)需要的內(nèi)力，并通過應(yīng)用圖紙的裂紋變形來增大鋼絲線的承受力度，從而滿足公路橋梁設(shè)計(jì)的要求。

二、我國(guó)公路橋梁設(shè)計(jì)存在的問題

1、我國(guó)公路橋梁工程的設(shè)計(jì)理論較為薄弱

就目前情況來看，我國(guó)在公路橋梁設(shè)計(jì)方面存在的首要問題就是缺乏完善的設(shè)計(jì)理論，即設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)公路橋梁結(jié)構(gòu)時(shí)，沒能平衡好強(qiáng)度與耐久性兩者之間的關(guān)系，過分注重公路橋梁的強(qiáng)度而忽視了公路橋梁耐久性這一問題，在公路橋梁耐久性方面沒能進(jìn)行一個(gè)專門的設(shè)計(jì)，對(duì)其使用年限的要求也未能明確提出。工程事故頻繁發(fā)生，從某種程度上講，這也是由設(shè)計(jì)理論不完善造成的。

2、我國(guó)公路橋梁工程的設(shè)計(jì)方案欠缺嚴(yán)謹(jǐn)性

結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)過程中，首先需要考慮的問題是進(jìn)行方案的選取工作，力求找到最為經(jīng)濟(jì)合理的方案。其次，在構(gòu)建、連接的設(shè)計(jì)以及結(jié)構(gòu)分析的過程中，要取用可靠性指標(biāo)以及符合規(guī)定的安全系數(shù)，從而確保這一結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的安全性。在這一環(huán)節(jié)，很多設(shè)計(jì)人員并沒有聯(lián)系結(jié)構(gòu)的具體體系、構(gòu)造、材料、耐久性、維護(hù)等方面的問題，也沒用從設(shè)計(jì)和施工中常見的人為錯(cuò)誤出發(fā)進(jìn)行安全指標(biāo)的確定。一些結(jié)構(gòu)不具備充足的延展性和整體性，冗余度不高；一些混凝土不但強(qiáng)度不高、保護(hù)層厚度不足，還存在著結(jié)構(gòu)截面薄、鋼筋太細(xì)等問題；一些計(jì)算圖式與受力路線不清晰，使得局部遭受過大壓力。這些情況都使得結(jié)構(gòu)耐久性遭受考驗(yàn)，威脅了結(jié)構(gòu)安全性。結(jié)構(gòu)耐久性低的問題在當(dāng)今很多工程中相當(dāng)常見，因此設(shè)計(jì)過程中必須要對(duì)結(jié)構(gòu)構(gòu)造和材料等方面進(jìn)行深人研究，采取適當(dāng)手段提升結(jié)構(gòu)耐久性。

3、我國(guó)公路橋梁工程的施工管理水平有待提高

近年來，通過對(duì)國(guó)內(nèi)多座橋梁出現(xiàn)的安全性和耐久性較差的現(xiàn)象進(jìn)行調(diào)查分析，發(fā)現(xiàn)當(dāng)前的工程事故很多是因?yàn)橐靶U施工和管理腐敗所導(dǎo)致。而對(duì)于新建不久卻發(fā)生突然破壞與倒塌的橋梁進(jìn)行調(diào)查發(fā)現(xiàn)，原因多是由于施工質(zhì)量沒有達(dá)到規(guī)范和設(shè)計(jì)要求，典型的間題包括材料強(qiáng)度不足和施工工藝不合格等；同時(shí)也有個(gè)別橋梁存在諸如偷工減料、以次充好等嚴(yán)重的管理問題，更是對(duì)橋梁安全造成致命的損害。

三、公路橋梁設(shè)計(jì)的注意要點(diǎn)

1、保證設(shè)計(jì)方法的先進(jìn)性

由于橋梁安全耐久性問題可能導(dǎo)致的嚴(yán)重后果，與工程項(xiàng)目相關(guān)的各個(gè)單位對(duì)其也都更加的重視了。現(xiàn)階段，監(jiān)理單位和施工單位應(yīng)經(jīng)常性的與設(shè)計(jì)單位進(jìn)行交流和溝通，從而保證設(shè)計(jì)文件中橋梁結(jié)構(gòu)的安全耐久性是符合要求的。舉例來說，施工和監(jiān)理單位應(yīng)與設(shè)計(jì)單位一起在設(shè)計(jì)文件中對(duì)材料的性能提出要求，并且在充分分析工程項(xiàng)目自身特點(diǎn)和實(shí)際情況的基礎(chǔ)上，編寫有針對(duì)性的技術(shù)指南，另外，進(jìn)行技術(shù)交底的過程中，還應(yīng)對(duì)施工單位、建設(shè)單位以及監(jiān)理單位的技術(shù)人員進(jìn)行相應(yīng)的培訓(xùn)工作，深入的學(xué)習(xí)各項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，從而在實(shí)際的工作過程中幫助他們解決遇到的問題，充分的保證設(shè)計(jì)方法的先進(jìn)性。

2、不斷的更新橋梁工程的設(shè)計(jì)理念

從20 世紀(jì)的80 年代開始，我國(guó)眾多的建筑行業(yè)領(lǐng)域的專家就已經(jīng)開始了橋梁結(jié)構(gòu)性能的研究工作，在橋梁結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)和施工過程中，我們必須重點(diǎn)關(guān)注橋梁結(jié)構(gòu)的整體牢固性、安全性以及耐久性，而同時(shí)對(duì)于橋梁工程在使用過程中不斷涌現(xiàn)出的新型的檢修技術(shù)、維修技術(shù)以及加固技術(shù)，也應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注，還應(yīng)更加深入的研究不同橋梁工程結(jié)構(gòu)物的災(zāi)害以及能夠接受的危險(xiǎn)水平的評(píng)估工作，以此為基礎(chǔ)才逐步的明確了橋梁結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)的概念。此概念重點(diǎn)關(guān)注的問題就是橋梁結(jié)構(gòu)的壽命期限問題，也就是在最合理和最經(jīng)濟(jì)的前提下所能得到的橋梁結(jié)構(gòu)的使用年限。以此為基礎(chǔ)我們不斷的創(chuàng)新橋梁結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)工作的理念，只有將橋梁工程的設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)行、維修以及保養(yǎng)等各個(gè)階段的工作進(jìn)行和諧而有機(jī)的統(tǒng)一，才能保證橋梁結(jié)構(gòu)的安全性和耐久性，通常情況下，對(duì)于新建的橋梁工程項(xiàng)目來說，在確定建筑的用途后業(yè)主單位就會(huì)提出橋梁結(jié)構(gòu)的壽命使用期限。

3、積極的借鑒國(guó)外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)和建設(shè)成果

現(xiàn)階段，在我國(guó)橋梁的設(shè)計(jì)工作中，主要存在著兩大問題，其一是安全性和耐久性較差的問題，主要包括維修費(fèi)用高、使用壽命短以及易出現(xiàn)安全事故等內(nèi)容，其二是橋梁結(jié)構(gòu)的正常使用性能差的問題，主要包括變形程度大、線形不平順、結(jié)構(gòu)易開裂以及經(jīng)常出現(xiàn)振動(dòng)等內(nèi)容，導(dǎo)致此類問題經(jīng)常出現(xiàn)的根本原因就是我國(guó)施工單位的施工質(zhì)量管控水平較差，因此，設(shè)計(jì)人員必須高度重視此類問題，為保證橋梁結(jié)構(gòu)獲得最佳的使用性能，應(yīng)準(zhǔn)確的掌握施工的材料工藝水平和管理水平，選用最具適應(yīng)性的設(shè)計(jì)方法和安全度。另外，針對(duì)橋梁設(shè)計(jì)中的安全耐久性問題，我們應(yīng)積極的借鑒國(guó)外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)和建設(shè)成果，應(yīng)進(jìn)一步的完善施工質(zhì)量管理體系，選擇更加科學(xué)合理的使用材料和結(jié)構(gòu)體系，也要考慮到超載和疲勞對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)使用壽命的影響。

4、正視公路橋梁在運(yùn)營(yíng)過程中的超載現(xiàn)象

公路橋梁在運(yùn)營(yíng)過程中的超載現(xiàn)象主要分為三種:第一，早期建設(shè)的公路橋梁由于設(shè)計(jì)交通荷載較低而造成現(xiàn)在的相對(duì)“超載”；第二，公路橋梁在運(yùn)營(yíng)過程中的實(shí)際車流量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了方案預(yù)計(jì)情況；第三，由于人為因素(比如一些違規(guī)現(xiàn)象)而導(dǎo)致的超載。公路橋梁在運(yùn)營(yíng)過程中的超載現(xiàn)象，一方面很容易產(chǎn)生類似于疲勞荷載作用所引起的損傷；另一方面會(huì)使得公路橋梁的結(jié)構(gòu)內(nèi)部造成不可復(fù)原的損傷，從而導(dǎo)致橋梁結(jié)構(gòu)的工作狀態(tài)逐漸發(fā)生一些不利的變化，并最終對(duì)公路橋梁工程的安全性與耐久性造成惡劣的影響。

5、從設(shè)計(jì)理念上加深對(duì)公路橋梁使用壽命的理解

我國(guó)設(shè)計(jì)公路橋梁工程的觀念，將會(huì)逐步從一開始的只關(guān)注載荷強(qiáng)度是否滿足要求到既符合載荷強(qiáng)度需要又能確保使用壽命符合要求轉(zhuǎn)變。這也是為了滿足國(guó)際規(guī)定的橋梁建設(shè)使用壽命需要。要想延長(zhǎng)橋梁使用壽命，就需要對(duì)結(jié)構(gòu)重要性的確定方法進(jìn)行研究。比如，我國(guó)通常在進(jìn)行公路橋梁設(shè)計(jì)時(shí)，只需要確保非高速公路的工程具備五十年使用壽命就可以了，如果是高速公路或者是其他要求較高造價(jià)的橋梁，就需要確保其具備一百年或者一百五十年的壽命。而這樣的規(guī)定明顯太過簡(jiǎn)單，并且可靠性不高，五十年的橋梁和一百年的橋梁具體有什么不同，并沒有一個(gè)量化的標(biāo)準(zhǔn)，因此必須進(jìn)行大量的模擬實(shí)驗(yàn)來進(jìn)行驗(yàn)證。如果使用壽命得到了確認(rèn)，那么就應(yīng)該綜合考量有關(guān)橋梁建設(shè)的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)行等方面的問題，保證所建設(shè)的橋梁能夠具備相關(guān)規(guī)定所要求的壽命。

結(jié)束語(yǔ)

國(guó)經(jīng)濟(jì)在進(jìn)入高速發(fā)展的新時(shí)期后，市政工程建設(shè)也推動(dòng)了城市的發(fā)展，為人們的生活提供了更可靠的保證。在市政工程建設(shè)中，公路橋梁建設(shè)是最主要的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，并且也是衡量城市發(fā)展水平的重要標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也有著重要的貢獻(xiàn)。因此，公路橋粱的施工質(zhì)量也有著至關(guān)重要的作用。

參考文獻(xiàn)

[1]李俠，姜春磊.基于安全考慮的公路橋梁設(shè)計(jì)分析[J].交通標(biāo)準(zhǔn)化，2013,(13).

篇9

關(guān)鍵詞：公路橋梁；設(shè)計(jì)；原則；防水措施

Abstract: The design and construction of highway bridge is comparatively obvious differences in different terrain conditions, whether it should take into account the bridge structure has adequate security, whether the vehicle safety and comfort can be ensured, whether in the economy can achieve the expected benefits whether, convenient construction. In this paper, some problems should be paid attention to in the process of highway bridge design, are described and design and the environment of the bridge and basic principles, and discusses waterproofing measures of highway bridge.

Key words: highway bridge; design; principle; waterproof measures

中圖分類號(hào)：U445.4 獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：文章編號(hào)：2095-2104（2013）1-0020-02

一、公路橋梁設(shè)計(jì)的原則

1．公路橋梁上部設(shè)計(jì)原則

主梁、伸縮縫、搭板等這些部分的合理構(gòu)造是在公路橋梁的上部設(shè)計(jì)中應(yīng)該引起足夠的重視。從施工的難易程度，主梁的設(shè)計(jì)一般會(huì)發(fā)生的情況有：通常可以采用普通的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)進(jìn)行單孔跨徑不大于 10m 的主梁橋梁的設(shè)計(jì)，對(duì)于不在這個(gè)范圍的其余跨徑的橋梁，預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)是一個(gè)較好的選擇。對(duì)于橋長(zhǎng)在 100m 以內(nèi)的或者是不大于 20m跨徑的橋梁都比較適合采用簡(jiǎn)支空心板這一結(jié)構(gòu)，對(duì)于不在這個(gè)范圍內(nèi)的橋梁則可以選擇其他類型的連續(xù)結(jié)構(gòu)。但是，如果是那些很難進(jìn)行支架現(xiàn)澆施工的跨河橋梁，應(yīng)該盡量選擇簡(jiǎn)支后連續(xù)結(jié)構(gòu)。對(duì)于那些受地形影響比較大的山區(qū)內(nèi)的中等跨徑大橋，要進(jìn)行現(xiàn)澆施工是非常有難度的，所以則應(yīng)該采取預(yù)制的結(jié)構(gòu)。在山區(qū)中即使出現(xiàn)了平曲線，它的平直度也是很小小的，所以在進(jìn)行預(yù)制結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)時(shí)，要將平曲線對(duì)橋梁的影響予以考慮，跨度的布置和設(shè)計(jì)和平原地區(qū)相比也是有所不同的。

從行車平穩(wěn)舒適這一角度來進(jìn)行考慮，則應(yīng)該在橋上盡量減少設(shè)伸縮縫的施工，因?yàn)樯炜s縫在一定程度上會(huì)影響行車的平穩(wěn)性。對(duì)于單孔橋梁并且跨徑不大于 16m 的而言，只需要設(shè)置 1 道伸縮縫就足夠了，然后在橋梁的另一端采用橋面連續(xù)來進(jìn)行施工。對(duì)于跨徑不在該范圍的單孔橋梁，則應(yīng)該在橋墩處進(jìn)行伸縮縫的設(shè)置，在兩側(cè)的橋臺(tái)處采用橋面連續(xù)的方式進(jìn)行連接。橋梁的伸縮縫按照這種原則來進(jìn)行設(shè)計(jì)則可以達(dá)到盡量的使行車舒適的目的，從而使得安全事故發(fā)生的可能性得到有效的減少。

2．公路橋梁下部設(shè)計(jì)原則

在公路橋梁的下部設(shè)計(jì)中應(yīng)該將重點(diǎn)放在橋墩以及橋臺(tái)等部分的設(shè)計(jì)。對(duì)于一些普通結(jié)構(gòu)的橋梁而言，橋墩的設(shè)計(jì)一般比較適合采用框架式體系，這種體系主要是將柱式墩身上置蓋梁。雙柱式橋墩適合在橋梁斜交角度小于 30°時(shí)采用，其余的角度范圍則比較適合 3 柱式橋墩。橋墩蓋梁的這一設(shè)置不太適合用于一些有特殊設(shè)計(jì)要求的橋梁，所以應(yīng)該盡量取消這種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，要明確一點(diǎn)的就是，又簡(jiǎn)潔又美觀是橋墩設(shè)計(jì)應(yīng)該遵循的一般原則。在不同的地形，墩臺(tái)的基礎(chǔ)也是應(yīng)該不同的，要視地質(zhì)情況來進(jìn)行設(shè)計(jì)，橫向坡度比較大的山嶺重丘區(qū)，為了避免大面積的開挖應(yīng)該采用樁柱式。對(duì)于橋梁下部橋臺(tái)的設(shè)計(jì)，應(yīng)該重點(diǎn)考慮橋臺(tái)后填土高度會(huì)給施工帶來的影響，所以要對(duì)填土的高度進(jìn)行一個(gè)良好的控制。填土的高度在軟土路段臺(tái)后應(yīng)該控制在 6m 以下，對(duì)于一般路段，高度數(shù)值則可以適當(dāng)?shù)脑龃笠恍?，適宜控制在 10m 以下。重力式是臺(tái)身在橋臺(tái)采用擴(kuò)大基礎(chǔ)時(shí)一般會(huì)采用的。合理的受力以及造價(jià)的控制都是在進(jìn)行橋梁設(shè)計(jì)時(shí)所應(yīng)該遵循的原則，所以為了更好的實(shí)現(xiàn)這一要求，臺(tái)身前墻在臺(tái)高 8m 以上時(shí)應(yīng)該設(shè)置 10：1 的前傾斜坡，階梯式則比較適合應(yīng)用在橫向地面變化大的重力式橋臺(tái)的設(shè)計(jì)中。

二、公路橋梁設(shè)計(jì)的要求

1．橋梁設(shè)計(jì)與環(huán)境配合

在考慮到橋梁的安全及橋梁建成后對(duì)地質(zhì)、環(huán)保、造價(jià)等各方面的影響的基礎(chǔ)上，進(jìn)行正確合理的橋梁基礎(chǔ)型式的選擇。樁基成孔的技術(shù)因?yàn)樗邆涞囊恍┯悬c(diǎn)現(xiàn)如今已經(jīng)被廣泛應(yīng)用。擴(kuò)大基礎(chǔ)施工工期長(zhǎng)、費(fèi)用高，對(duì)地面破壞大，因此擴(kuò)大基礎(chǔ)在橋梁的設(shè)計(jì)中一般不被接受的。在滿足橋梁使用功能要求的良好的基礎(chǔ)下，橋梁應(yīng)該追求外觀上的美觀，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上的合理和安全以及布局的合理。另外，墩高與橋跨的良好的比例關(guān)系能夠使橋梁與周圍整體景觀從外部看起來相互協(xié)調(diào)，給人一種和諧美好的視覺感官。

2．達(dá)到新荷載標(biāo)準(zhǔn)要求

對(duì)于橋梁的設(shè)計(jì)，要嚴(yán)格遵循荷載的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行，可以通過實(shí)例來進(jìn)行具體化的說明，下面列舉出了公路-Ⅰ級(jí)的車道荷載與汽車-超 20 級(jí)這 2 種荷載。

最大彎矩及最大剪力標(biāo)準(zhǔn)值匯總表

在采用新荷載標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算出的內(nèi)力和原荷載標(biāo)準(zhǔn)算出的值相比是更大的。因此可利用原有圖紙?jiān)跐M足變形、裂縫等要求的前提下，通過增加鋼筋或鋼絲束、鋼鉸線的辦法來滿足新公路橋梁設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)的要求。

三、公路橋梁的防水措施

篇10

關(guān)鍵詞：道路橋梁設(shè)計(jì)；隱患；措施

前言

道路橋梁工程在施工中經(jīng)常出現(xiàn)一些問題，對(duì)出現(xiàn)的問題進(jìn)行解決，才能更好的保證施工的質(zhì)量。道路橋梁施工設(shè)計(jì)對(duì)施工質(zhì)量、施工安全以及施工進(jìn)度是有很大的影響的，因此，一定要做好施工設(shè)計(jì)工作。在沒有發(fā)生安全事故將出現(xiàn)的問題進(jìn)行解決，將出現(xiàn)的隱患在很小的情況下進(jìn)行解決，是道路橋梁設(shè)計(jì)中非常重要的問題。

一、關(guān)于道路橋梁的設(shè)計(jì)原則及分析

（1）在道路橋梁設(shè)計(jì)中，嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家現(xiàn)行的設(shè)計(jì)規(guī)范和國(guó)家批準(zhǔn)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

（2）設(shè)計(jì)中盡量采用標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)，積極推廣應(yīng)用“可靠性設(shè)計(jì)方法”、“結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)方法”等現(xiàn)代設(shè)計(jì)方法。

（3）設(shè)計(jì)中注意把握因地制宜，就地取材，節(jié)省建設(shè)資金的設(shè)計(jì)原則。在滿足建設(shè)功能要求的同時(shí)，利用一切可能地節(jié)約投資、節(jié)約多種資源，縮短建設(shè)工期。

（4）道路橋梁設(shè)計(jì)中積極采用技術(shù)更加先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)上更加合理的新結(jié)構(gòu)、新材料。道路橋梁的設(shè)計(jì)者應(yīng)考慮對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的水文、地質(zhì)、氣象、河道等基本狀況做到熟悉、了解，對(duì)施工中存在疑問之處應(yīng)重新調(diào)查或是勘察。從而能有效避免由于基礎(chǔ)資料原因造成的安全問題。

二、道路橋梁設(shè)計(jì)隱患問題研究

1.路橋施工設(shè)計(jì)方案和現(xiàn)代設(shè)計(jì)要求之間的差距

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，道路橋梁在施工數(shù)量和施工規(guī)模上都獲得了迅速的發(fā)展，為了要使施工建設(shè)緊跟時(shí)展的要求，就必須要提高對(duì)設(shè)計(jì)方案的要求。但是從目前的情況來看，許多道路橋梁設(shè)計(jì)工作依然是按照傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)框架進(jìn)行，雖然說這些框架經(jīng)過時(shí)間的考研，具有成熟的經(jīng)驗(yàn)，但是隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，這種方法已經(jīng)不能夠適應(yīng)道路橋梁設(shè)計(jì)的要求，不能夠滿足其在通行能力、機(jī)動(dòng)性以及路網(wǎng)容量上的安全要求，這種傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)和現(xiàn)代要求的差距較大。

2.施工方案設(shè)計(jì)者素質(zhì)考慮

道路橋梁設(shè)計(jì)中起決定性作用的還是設(shè)計(jì)者，其能夠在設(shè)計(jì)過程中根據(jù)設(shè)計(jì)規(guī)范和施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況充分的發(fā)揮自身能動(dòng)性，但是從目前施工設(shè)計(jì)者隊(duì)伍來看，大部分人員的素質(zhì)普遍偏低，技能較差，呈現(xiàn)出參差不齊的現(xiàn)象，這樣很容易造成設(shè)計(jì)上的隱患出現(xiàn)。加之設(shè)計(jì)者在設(shè)計(jì)過程中，不能夠綜合考慮影響設(shè)計(jì)的各種因素，例如結(jié)構(gòu)耐久性以及強(qiáng)度等，很容易為道路橋梁設(shè)計(jì)埋下安全隱患，對(duì)于路橋結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)處理不當(dāng)，線路和計(jì)算圖示標(biāo)示不明確等，也會(huì)為路橋運(yùn)行造成病害。

3.設(shè)計(jì)過程綜合因素考慮

我國(guó)很多的道路橋梁工程，設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)過程中，對(duì)于道路橋梁投入使用后的環(huán)境因素、交通流通量因素以及溫度因素等影響要素缺乏綜合的且系統(tǒng)性的考慮，這樣就會(huì)造成設(shè)計(jì)方案不完善，同時(shí)設(shè)計(jì)者對(duì)于道路橋梁的結(jié)構(gòu)體系、材料、抗腐蝕性以及耐久性等因素考慮欠缺，對(duì)于施工期間可能出現(xiàn)的人為因素以及自然因素等也缺乏綜合的考慮，這樣的設(shè)計(jì)方案很容易出現(xiàn)問題。

三、保證道路橋梁質(zhì)量安全措施分析

1.合理的進(jìn)行設(shè)計(jì)方案的優(yōu)化

道路橋梁工程涉及的施工范圍較廣，并且跨江跨河，其施工地質(zhì)條件較為惡劣，環(huán)境的差異變化較大。在進(jìn)行橋梁設(shè)計(jì)方案選擇時(shí)，要優(yōu)先進(jìn)行橋梁主體結(jié)構(gòu)的分析。根據(jù)不同的橋梁的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)以及文化的需求進(jìn)行設(shè)計(jì)控制，保證設(shè)計(jì)方案的合理性和經(jīng)濟(jì)性，并且需要進(jìn)行多個(gè)方案的備選。在得出最終方案后，還需進(jìn)行方案的優(yōu)化，保證項(xiàng)目施工的順利進(jìn)行和橋梁的質(zhì)量安全。我國(guó)現(xiàn)在主要的橋梁結(jié)構(gòu)形式有大跨度和標(biāo)準(zhǔn)跨度兩種，在實(shí)際施工中，標(biāo)準(zhǔn)跨度橋梁形式因其造價(jià)合理、可預(yù)制裝配、施工難度小而廣為應(yīng)用。

2.道路橋梁工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)階段的質(zhì)量控制

道路橋梁施工是建立在其設(shè)計(jì)方案上的，設(shè)計(jì)方案水平高低直接影響著橋梁質(zhì)量安全。這首先需求建設(shè)單位滿足設(shè)計(jì)部門的時(shí)間需求，其次要加強(qiáng)對(duì)設(shè)計(jì)人員的專業(yè)水平的審核，保證設(shè)計(jì)人員的專業(yè)能力。設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，要保證橋梁強(qiáng)調(diào)滿足我國(guó)相關(guān)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，并且要積極進(jìn)行研究、創(chuàng)新，保證設(shè)計(jì)方案的先進(jìn)性。需要強(qiáng)調(diào)的是，設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行創(chuàng)新時(shí)，需要考慮新型技術(shù)的成熟度，要把握新型技術(shù)與傳統(tǒng)技術(shù)的關(guān)系，嚴(yán)禁使用不成熟技術(shù)，防止出現(xiàn)安全隱患。與此同時(shí)，設(shè)計(jì)人員需要積極的進(jìn)行相關(guān)項(xiàng)目施工工藝和技術(shù)的了解，降低施工風(fēng)險(xiǎn)，保證施工質(zhì)量檢測(cè)順利進(jìn)行，計(jì)算出最合理的施工和治療控制結(jié)構(gòu)方案。設(shè)計(jì)人員還需加強(qiáng)對(duì)項(xiàng)目工程重點(diǎn)的審核計(jì)算，反復(fù)研究設(shè)計(jì)的科學(xué)性和可行性，檢測(cè)相關(guān)設(shè)計(jì)指標(biāo)的準(zhǔn)確性，保證重點(diǎn)工程的質(zhì)量安全。

3.道路橋梁項(xiàng)目工程的耐久性設(shè)計(jì)

道路橋梁項(xiàng)目施工和投入使用中都會(huì)受到氣候、環(huán)境、人文因素的影響。相關(guān)的調(diào)查顯示，半數(shù)橋梁質(zhì)量問題是由地震、風(fēng)化、雨水侵蝕、車流過載等因素導(dǎo)致，這些因素長(zhǎng)久作用在道路橋梁上，會(huì)使橋梁出現(xiàn)裂隙、老化、斷面等質(zhì)量問題，進(jìn)而導(dǎo)致橋梁事故。調(diào)查分析顯示，橋梁材料質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)均顯示達(dá)標(biāo)，并且相關(guān)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)也符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。究其根本，這些問題的出現(xiàn)主要根源是，在橋梁設(shè)計(jì)時(shí)缺乏對(duì)綜合環(huán)境的考慮，沒有進(jìn)行道路橋梁項(xiàng)目工程耐久性的設(shè)計(jì)。