導(dǎo)語：如何才能寫好一篇新能源市場分析，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

從去年新能源車銷量數(shù)據(jù)看，排名前十的車型都是自主品牌，相比之下，合資或進(jìn)口新能源車并不多。但隨著合資新能源車型的陸續(xù)入市及政策對自主品牌補(bǔ)貼的減少，2016年新能源市場的格局或?qū)⑶娜蛔兓?/p>

合資破局

上汽通用汽車別克品牌日前在黃浦江畔舉行了“心遠(yuǎn)方”別克日活動，“別克藍(lán)”車標(biāo)以及別克全新一代君越全混動車型，由此拉開了別克全面推進(jìn)新能源戰(zhàn)略布局的大幕，別克品牌有望迎來以新能源技術(shù)為“背書”的新產(chǎn)品序列。

據(jù)上汽通用汽車別克市場營銷部部長包曄介紹，別克全新一代君越全混動車型可以分別實現(xiàn)電機(jī)與發(fā)動機(jī)混合驅(qū)動、電力單獨驅(qū)動、發(fā)動機(jī)單獨驅(qū)動等多種驅(qū)動形式。相比之前的版本，新一代產(chǎn)品由“弱混合動力”系統(tǒng)升級到“強(qiáng)混合動力”系統(tǒng)，可以提供顯著效果的節(jié)能和減排。“我們并不是一味地迎合政策來推出產(chǎn)品，而是切切實實地降低現(xiàn)有產(chǎn)品油耗?！卑鼤媳硎?。

值得注意的是，新車采用了全新的命名規(guī)則，尾標(biāo)標(biāo)識了“30H”。別克官方表示，這也是第一輛使用別克最新藍(lán)車標(biāo)的車型。據(jù)悉，全新一代君越全混合車型是別克新能源戰(zhàn)略的第一款車，未來還會有更多產(chǎn)品推出，包括EREV增程式混合動力和PHEV插電式混合動力等多種驅(qū)動系統(tǒng)的綠色車型。

事實上，在別克發(fā)力混動領(lǐng)域之前，已有多家車企在該領(lǐng)域進(jìn)行了布局。豐田在實現(xiàn)凱美瑞、普銳斯國產(chǎn)的基礎(chǔ)上，去年又實現(xiàn)了雷凌雙擎和卡羅拉雙擎的國產(chǎn)。根據(jù)豐田的規(guī)劃，到2020年，其混合動力車型的銷量占比將達(dá)到30%。今年，本田第一款混合動力車型雅閣混合動力版也將在廣汽本田國產(chǎn)。

合資車企之所以熱情高漲，與政策面的逐漸放開不無關(guān)系。去年年底，卡羅拉雙擎和雷凌雙擎分別在天津和廣州取得了新能源車牌照搖號資格。今年2月29日，工信部了第二批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》。和去年有所不同的是，合資企業(yè)和合資品牌車型首次入圍本次推薦目錄，其中寶馬和沃爾沃各有一款混動車型入圍，合資自主品牌的純電動車之諾和啟辰也首次入圍。

自主守城

政策一方面對合資品牌逐步松口，另一方面對自主品牌的扶持力度也在逐年減弱。數(shù)據(jù)顯示，隨著補(bǔ)貼的減少和門檻的提高，今年一季度比亞迪、北汽、江淮等新能源車銷量均出現(xiàn)不同程度的下滑。

清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全表示，雖然當(dāng)前中國的新能源汽車市場以自主品牌為主，但仍然需要警惕合資品牌的入侵?！爸巴鈬放埔恢倍荚谟^望中國的新能源市場，而現(xiàn)在隨著國家大方向上的確認(rèn)，合資車企產(chǎn)品的介入將給自主品牌帶來一定的沖擊。”

在業(yè)內(nèi)專家看來，一向嗅覺敏銳的合資車企之所以在中國的綠色出行市場上慢一拍，其實是為了在技術(shù)上謀求更大的突破，以及對消費(fèi)環(huán)境做進(jìn)一步體察。現(xiàn)在，國內(nèi)消費(fèi)者對新能源車的了解逐漸深入，充電設(shè)施越來越便利，一些合資車企掌握的技術(shù)能把新能源車生產(chǎn)成本降到與燃油汽車相當(dāng)。在此背景下，合資品牌在近兩年步入了更密集的新能源車投放期。

不過，對于這一天的到來，自主品牌并未選擇坐以待斃。為實現(xiàn)成本和技術(shù)的突破，去年以來，包括北汽、上汽、比亞迪、長安等車企都宣布了未來的新能源投資計劃。據(jù)估計，未來幾年自主品牌車企在新能源領(lǐng)域投資將高達(dá)千億元級別，而投入的方向包括整車、基礎(chǔ)設(shè)施以及零部件的整合。上汽集團(tuán)副總裁王曉秋此前表示，上汽將進(jìn)入密集的新能源投放期，其自主研發(fā)的第二代EDU也會被應(yīng)用到旗下所有車型之上，“正因為有了這個技術(shù)，規(guī)模上去之后，上汽的成本優(yōu)勢就出來了，核心競爭力也會更明顯?！?/p>

篇2

關(guān)鍵詞：新能源；電力營銷；市場開拓

電力企業(yè)生產(chǎn)電能，滿足社會生產(chǎn)與生活需求，也為企業(yè)帶來巨大的收益，但是，當(dāng)前新能源的開發(fā)與利用，對電力市場造成一定影響，只有全面掌握市場，分析形勢，才能保證電力市場穩(wěn)定，維護(hù)電力企業(yè)利益不受損害。那么，良好科學(xué)的營銷活動，則是電力企業(yè)必勝的法寶，是保障供電企業(yè)自身經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)鍵所在。面對新形勢、新環(huán)境、新時期，市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境不斷發(fā)生改變，只有全面了解市場、掌握規(guī)律，才能在多變的環(huán)境中保持穩(wěn)定發(fā)展，電力企業(yè)只有不斷創(chuàng)新方式，開展良好有效的營銷活動，才能滿足市場需求，符合市場發(fā)展，不斷創(chuàng)新和改進(jìn)需要緊緊圍繞用戶第一的理念，把用戶的具體需求放在首位，使用戶能夠使用到可靠、優(yōu)質(zhì)的供電服務(wù)，樹立企業(yè)良好形象。通過科學(xué)的方法，端正經(jīng)營態(tài)度，更新市場理念，同時有效結(jié)合自身發(fā)展實際情況，通過創(chuàng)新營銷，全面提高供電服務(wù)水平與能力，滿足社會用電需求，并能在新能源沖擊下，保證電力企業(yè)市場穩(wěn)固地位。

1 新能源發(fā)展下的電力營銷活動所面臨的問題

我國是能源消耗大國，國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展建設(shè)過程中能源消耗量巨大、能源緊缺一直是現(xiàn)階段社會發(fā)展中存在的重要問題。對供電企業(yè)來說，電能生產(chǎn)滿足不了社會需求也是一個重要問題，供不應(yīng)求的問題通過能源建設(shè)開發(fā)得到良好解決，同時，電力企業(yè)也在不斷創(chuàng)新，全面滿足社會生產(chǎn)生活需要，我國電力行業(yè)發(fā)展建設(shè)，已經(jīng)解決了部分電力能源緊缺問題，電力供應(yīng)緊張得到有效緩解，在新形勢下，各類能源不斷發(fā)展，要想穩(wěn)定市場位置，就需要結(jié)合市場規(guī)律，不斷拓展新思路，開發(fā)行之有效的營銷模式，穩(wěn)定市場開發(fā)用戶。電力企業(yè)管理者受傳統(tǒng)思想影響，對現(xiàn)代市場營銷活動存在認(rèn)知不足，認(rèn)罰營銷只是供大于求才使用的，對供不應(yīng)求沒有必要進(jìn)行市場營銷，其實這種想法是錯誤的，只有破除傳統(tǒng)觀念，用全新的理念進(jìn)行饈，通過現(xiàn)代市場良好的營銷活動，打開新局面，開展新業(yè)務(wù)，確保市場穩(wěn)固。當(dāng)前，電力企業(yè)內(nèi)部營銷體系尚不完善，一些業(yè)務(wù)沒有與市場對接，在環(huán)節(jié)流程中過于繁瑣，同時也有一些電力基礎(chǔ)設(shè)施跟不上時代，個別設(shè)施設(shè)備老化，建設(shè)水平過低，影響了供電效率與水平，同時傳統(tǒng)人員的思想意識不強(qiáng)，影響了電力企業(yè)對營銷活動的有效開展。

2 新能源發(fā)展下的電力營銷市場開拓思路

2.1 不斷轉(zhuǎn)變陳舊落后思想

市場營銷活動主要是為企業(yè)創(chuàng)造更多價值，同時也要滿足用戶需求，通過良好的活動開展，保證企業(yè)市場地位不受影響，營銷活動不是個別行為，需要整體協(xié)調(diào)，通過對優(yōu)質(zhì)資源的整合利用，全面打造完善的理論，通過完整營銷體系支撐，確保營銷活動順利開展。電力企業(yè)思想保守，要想實現(xiàn)成功營銷，就需要破除傳統(tǒng)陳舊思維，在各項營銷活動中創(chuàng)新策劃，革新自身過時落后的思想觀念，通過全新的市場理念重新構(gòu)建市場化營銷理念。營銷時要以企業(yè)根本利益為核心，通過良好的服務(wù)滿足市場需求，實現(xiàn)供求關(guān)系的協(xié)調(diào)平衡，在營銷中，要實實在在關(guān)注廣大用電客戶具體需求，圍繞客戶構(gòu)建各項營銷活動體系。企業(yè)一定要在營銷中，全面平衡好自身經(jīng)濟(jì)效益和滿足客戶需求之間的度，只有這樣，才能進(jìn)一步提高市場經(jīng)濟(jì)條件下的市場占有率。電力企業(yè)要不斷加強(qiáng)學(xué)習(xí)，通過對國內(nèi)外形勢的總結(jié)分析，對內(nèi)部進(jìn)行不斷調(diào)整，創(chuàng)新營銷環(huán)境，改革內(nèi)部營銷部門，通過現(xiàn)代營銷制度的建立，形成更規(guī)范、更完善、更統(tǒng)一的營銷模式手段，確保營銷活動順利進(jìn)行。

2.2 提高自身優(yōu)勢宣傳推廣水平

電力企業(yè)要結(jié)合國家相關(guān)政策，進(jìn)行適時推廣與宣傳，特別是當(dāng)前，全球經(jīng)濟(jì)一體化，構(gòu)筑環(huán)保節(jié)約型社會的條件下，電力企業(yè)在全面遵循現(xiàn)代社會發(fā)展需求，做好節(jié)能減排工作，使電力企業(yè)成為節(jié)能主體。新能源開發(fā)推廣，注重的就是節(jié)能減排，所以，電力系統(tǒng)要結(jié)合推廣政策，根據(jù)自身是清潔能源的屬性，進(jìn)一步做好推廣與開發(fā)，這與國家環(huán)保政策相符合。電力企業(yè)要切準(zhǔn)市場需要，提高宣傳力度，進(jìn)一步宣傳好電能的高效性和環(huán)保性，通過優(yōu)勢切入，把握好市場需求，用優(yōu)質(zhì)環(huán)保的產(chǎn)能穩(wěn)定老市場，開拓新用戶。

2.3 創(chuàng)新現(xiàn)代市場營銷模式

在全新能源形勢下，企業(yè)均通過自身的優(yōu)勢穩(wěn)定市場，那么，電力企業(yè)也要不斷開發(fā)自身優(yōu)勢，總結(jié)自身長處，在開展各項市場營銷活動的過程中，以優(yōu)勢構(gòu)筑好營銷模式，創(chuàng)新出電力企業(yè)特色的營銷模式。電力企業(yè)要把市場營銷當(dāng)成重要任務(wù)來看待，要高度重視電力營銷業(yè)務(wù)在經(jīng)營發(fā)展中的核心作用，只有這樣，才能拓展電力市場，在眾多能源競爭中贏得用戶。電力營銷活動要想順利開展，一定要注重自身網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)發(fā)展，整體電網(wǎng)建設(shè)是市場營銷的基礎(chǔ)，要與最先進(jìn)的技術(shù)結(jié)合，采取現(xiàn)代的信息技術(shù)，提升電力水平，構(gòu)建一套多層次、科學(xué)性的基礎(chǔ)，推動營銷工作開展。營銷模式的創(chuàng)新需要全面掌握市場規(guī)律，在深入研究市場變化的基礎(chǔ)上進(jìn)行，引入市場化商業(yè)運(yùn)作理念。在遵守國家相關(guān)法律法規(guī)前提下，導(dǎo)入現(xiàn)念，提高營銷活動自主性，突出市場調(diào)節(jié)作用，企業(yè)可根據(jù)市場變化，及時有效的用價格體系進(jìn)行調(diào)節(jié)，保證價格制訂更加靈活，進(jìn)一步開發(fā)新用戶，促進(jìn)用電需求良性持續(xù)的成長。

2.4 提高電力基礎(chǔ)技術(shù)水平

現(xiàn)代技術(shù)的發(fā)展，使電力建設(shè)越來越先進(jìn)，我國電網(wǎng)建設(shè)活動不斷增多，電網(wǎng)已經(jīng)形成全覆蓋、多功能、跨省區(qū)的電力輸送網(wǎng)絡(luò)，大大提高了用電效率。在實際電力供應(yīng)中，需求端、輸電線路經(jīng)常會出現(xiàn)問題，影響了供電用電穩(wěn)定性，電力企業(yè)要全面查找原因，積極做好相應(yīng)技術(shù)改造，對老舊設(shè)備進(jìn)行更換，減少整體電力的能耗損失，確保供電用電整體質(zhì)量。只有高水平的技術(shù)，才能保證營銷活動順利，對營銷也是有良好的支撐作用。企業(yè)開展?fàn)I銷活動，需要對技術(shù)進(jìn)行解讀，通過配電管理系統(tǒng)升級，實現(xiàn)客戶服務(wù)系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定，保證整體營銷管理措施到位，良好的技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)綜合一體化，保證數(shù)據(jù)采集分析精準(zhǔn)，為企業(yè)提供更加科學(xué)的市場營銷決策依據(jù)。

2.5 豐富服務(wù)策略和營銷策略

電力企業(yè)要在整體服務(wù)意識上全面提高，這樣才能滿足用戶需要。需要在管理中加入服務(wù)理念，使服務(wù)成為營銷的核心和重點，良好的服務(wù)是企業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。服務(wù)質(zhì)量不能片面化，一定要整合流程，把服務(wù)理念貫穿到整個生產(chǎn)、維護(hù)、運(yùn)行、營銷以及管理全程。在企業(yè)中開展服務(wù)觀和營銷觀的培訓(xùn)，提高服務(wù)意識，使電力企業(yè)與電力用戶之間保持良好關(guān)系，實現(xiàn)雙贏狀態(tài)。營銷的目標(biāo)是提高經(jīng)濟(jì)效益，企業(yè)要為客戶提品資料，使客戶認(rèn)識產(chǎn)品性能，挖掘顧客購買欲望。

3 結(jié)束語

電力企業(yè)要想贏得市場主動權(quán)，就需要不斷開展?fàn)I銷活動，端正營銷理念，通過科學(xué)有效的市場活動，打造高效的營銷策略，為各行業(yè)發(fā)展提供良好的電力供應(yīng)保障。

參考文獻(xiàn)

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關(guān)鍵詞：電動汽車；充電站；規(guī)劃；建設(shè)；思路

中圖分類號：F407.471 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

近年來隨著新能源政策不斷出臺，電動汽車的發(fā)展勢頭迅猛，因此加快配套的電動汽車充電設(shè)施建設(shè)意義重大。及早開展對電動汽車充電設(shè)施建設(shè)的策略性研究、布局規(guī)劃和試點工程，將對實現(xiàn)能源替代，優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)，拓展清潔能源具有重要意義。

全面加快電動汽車充點設(shè)施建設(shè)不僅是建設(shè)統(tǒng)一堅強(qiáng)智能電網(wǎng)的重要內(nèi)容，更是國家電網(wǎng)公司落實科學(xué)發(fā)展觀，展示責(zé)任央企形象的戰(zhàn)略舉措，是響應(yīng)國家節(jié)能減排政策，支持電動汽車發(fā)展的實際行動，是實現(xiàn)能源替代，優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)，提高電能占終端能源消費(fèi)比重的有效手段。

本文從市場分析入手，在規(guī)劃思路、建設(shè)方案等方面對電動汽車充電站建設(shè)提出作者的想法和思路。

一、電動汽車現(xiàn)狀與市場前景

（一）電動汽車現(xiàn)狀及其發(fā)展

電動汽車的歷史其實早于內(nèi)燃機(jī)汽車。當(dāng)?shù)聡拇髂防蘸捅敬挠?883年發(fā)明汽油發(fā)動機(jī)汽車時，英國人羅伯特戴維森已于10年前制造出了世界上最早的可供實用的電動汽車。在1900年時，電動汽車與內(nèi)燃機(jī)汽車相比還占有壓倒性優(yōu)勢。然而此后內(nèi)燃機(jī)技術(shù)不斷取得突破，而電動車技術(shù)發(fā)展緩慢，激烈的市場競爭使內(nèi)燃機(jī)汽車后來居上，成為汽車行業(yè)的絕對主流。

目前，電動汽車技術(shù)也有了一定進(jìn)步，在短途低速、城市公交及旅游區(qū)交通等特定用途已經(jīng)得到應(yīng)用，我國發(fā)展電動汽車從上個世紀(jì)90年代初期已經(jīng)開始，到現(xiàn)在已將近20年。我國一開始就明確提出發(fā)展電動汽車，2000年開始叫作“電動汽車專項”，只是到目前“十一五”，才叫“節(jié)能與新能源專項”。經(jīng)過近20年的發(fā)展，我國在電動汽車方面已經(jīng)積累了豐富的經(jīng)驗。2008年的奧運(yùn)會上，新能源汽車已經(jīng)進(jìn)行了成功的展示。

科技部和財政部，以及工信部出臺了電動汽車的刺激方案，工信部提出了汽車振興方案，都發(fā)出了明確的信息，就是要往電動汽車方面發(fā)展。從目前的技術(shù)看，從造車、關(guān)鍵的零部件，電池、電動機(jī)方面都已經(jīng)達(dá)到了可以在短時間內(nèi)對電動汽車進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化的一個階段。

根據(jù)即將出臺的《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃(2011年-2020年)》，預(yù)計到2015年，我國電動汽車保有量將達(dá)到50萬輛。

（二）電動汽車充電站現(xiàn)狀、規(guī)模及前景

2009年10月，國家電網(wǎng)上海公司投資建設(shè)的國內(nèi)第一座具有商業(yè)運(yùn)營功能的電動汽車充電站—漕溪電動汽車充電站順利建成投運(yùn)；截止2010年年末，國家電網(wǎng)公司已在全國27個城市建設(shè)充電站75座、交流充電樁6209。國家電網(wǎng)公司2011年2月16日的《2010社會責(zé)任報告》顯示，2011年，公司將在智能電網(wǎng)示范試點工程上取得重要突破，將建成電動汽車充換電站144座、充電樁1.3萬個。

南方電網(wǎng)近期也規(guī)劃：到2012年，南方電網(wǎng)將在深圳建設(shè)89個充電站以及29500個充電樁，預(yù)計總投資額將超過10億元，將打造覆蓋全市主要干道、居民小區(qū)、公共停車場以“慢充為主、中快充為輔”的充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，建成滿足深圳市新能源汽車產(chǎn)業(yè)示范推廣和區(qū)域應(yīng)用要求，與深圳市新能源汽車發(fā)展總體工作部署相協(xié)調(diào)的充電設(shè)施。

中石化北京石油分公司與北京首科集團(tuán)成立合資公司，中石化旗下加油、加氣站將改建成加油充電綜合站。

中海油2009年向天津力神電池股份有限公司投資了50億元，生產(chǎn)電動汽車使用的鋰電池，正考慮在全國建設(shè)電池更換站網(wǎng)絡(luò)的可能性。

（三）電動汽車的經(jīng)濟(jì)性評價

1.社會效益

傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車效率為38％，考慮到電動汽車的適用范圍主要以城市區(qū)域內(nèi)為主，按在城市中運(yùn)行的車輛進(jìn)行比較，因為汽車（內(nèi)燃機(jī)）在市內(nèi)行駛中頻繁的停車、低速行駛等，造成內(nèi)燃機(jī)空轉(zhuǎn)或處在低效率區(qū)，其最終效率不過12％。純電動汽車停車時無機(jī)器空轉(zhuǎn)，80％以上的電池能量可轉(zhuǎn)為汽車的動力，即使考慮到用于發(fā)電的能源最原始的地方開發(fā)算起（電能的來源有核能、生物質(zhì)能、石化能、風(fēng)能等），考慮綜合考慮發(fā)電機(jī)效率，輸電網(wǎng)絡(luò)損耗等，原始能源轉(zhuǎn)換為汽車動能的效率也在20%~30%，故采用電動汽車比傳統(tǒng)汽車能耗大大降低。

根據(jù)科技部、財政部、發(fā)改委、工業(yè)和信息化部于2009年元月共同啟動《十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程》，通過提供財政補(bǔ)貼，計劃用3年左右的時間，每年發(fā)展10個城市，每個城市推出1000輛新能源汽車開展示范運(yùn)行，涉及這些大中城市的公交、出租、公務(wù)、市政、郵政等領(lǐng)域，力爭使全國新能源汽車的運(yùn)營規(guī)模到2012年占到汽車市場份額的10％。到2012年，國內(nèi)有10%運(yùn)營車輛是節(jié)能與新能源汽車，以目前國內(nèi)汽車年產(chǎn)1000萬輛計，也就是100萬輛，那么國家一年可節(jié)油7.8億升，減少230萬噸的二氧化碳和7800噸一氧化氮的排放，以及減少780噸碳?xì)浠衔锏呐欧拧?/p>

2.電動汽車購買相關(guān)政策

2009年初，財政部、科技部發(fā)出了《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》，針對公共服務(wù)領(lǐng)域購車進(jìn)行一定的補(bǔ)貼，但是這一補(bǔ)貼政策并沒有涉及到私人購車領(lǐng)域。在財政部補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)涉及的乘用車和輕型商用車中，混合動力汽車按照節(jié)油率分為五個補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，最高每輛車補(bǔ)貼5萬元；純電動汽車每輛補(bǔ)貼6萬元；燃料電池汽車每輛補(bǔ)貼25萬元。

2009年12月9日，國務(wù)院常務(wù)會議最終敲定新能源車消費(fèi)刺激政策：2010年不但將節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點城市由13個擴(kuò)大到20個，還將先選擇5個城市進(jìn)行對私人購買節(jié)能與新能源汽車給予補(bǔ)貼試點。

3.電費(fèi)與油價的對比

以比亞迪E6純電動汽車為例，下圖說明行駛單位里程運(yùn)營成本：

根據(jù)網(wǎng)站資料，2006-2010年93#汽油漲幅約為34%，以此速度預(yù)計2012年可能會達(dá)到9元/升（93#汽油），以此計算汽車行駛成本計算如下表（以小型汽車為例，由于油價、電費(fèi)等價格因素浮動變化較大，本表格僅為預(yù)測費(fèi)用）：

說明：⑴燃油汽車保養(yǎng)費(fèi)按日常保養(yǎng)加車輛大修費(fèi)用統(tǒng)計。

⑵油價2010年按6.23元/升統(tǒng)計，2012年預(yù)計達(dá)到9元/升。

⑶電費(fèi)目前按商業(yè)低谷電價0.3657元/kWh，2012年預(yù)計達(dá)到0.4388元/kWh。

⑷行駛里程按18000 m/年統(tǒng)計。

如上表所示，預(yù)計2012年后燃油汽車綜合花費(fèi)將可能達(dá)到電動汽車的10倍甚至14倍。

二、規(guī)劃思路

城市電動汽車充電設(shè)施的建設(shè)，需要綜合經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、地理環(huán)境那個、電網(wǎng)條件等因素綜合考慮，以筆者所處某市為例，簡要分析某市2020年建設(shè)需求和建設(shè)規(guī)劃

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［關(guān)鍵詞］電力設(shè)計;市場分析;預(yù)測;營銷管理

在電力設(shè)計企業(yè)管理運(yùn)營當(dāng)中，市場分析和營銷是將生產(chǎn)力有效轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)效能的一種有效方式。國內(nèi)多數(shù)電力勘察設(shè)計企業(yè)在實際運(yùn)營當(dāng)中，由于諸多原因，企業(yè)面臨諸多嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。比如電力勘察設(shè)計在市場環(huán)境及預(yù)測模型的建立上沒有完善的系統(tǒng)。本文針對目前電力勘察設(shè)計市場存在的問題全面分析，提出一些市場分析和預(yù)測方面的營銷管理。

1當(dāng)前國內(nèi)電力勘察設(shè)計市場分析存在的問題

1.1市場分析與預(yù)測能力不足

國內(nèi)的電力勘察設(shè)計企業(yè)在日常運(yùn)營管理當(dāng)中，由于管理軟技術(shù)及管理形勢等多方面原因的影響，市場分析與預(yù)測上仍然處于初級發(fā)展階段。這與國內(nèi)發(fā)展迅猛的經(jīng)濟(jì)環(huán)境不符，使得管理模式較為落后。［1］從市場發(fā)展前景的分析和預(yù)測而言，其組織體系的建立和完整性方面有所欠缺，也沒有構(gòu)建有效規(guī)范的市場分析與預(yù)測管理制度，在實際運(yùn)營過程中企業(yè)無法準(zhǔn)確掌握電力勘察設(shè)計市場的發(fā)展方向，由于市場信息不對稱，導(dǎo)致在市場開發(fā)過程中由于市場信息分析預(yù)測不及時、不精確，繼而影響項目開發(fā)和跟進(jìn)的速度，頻頻失利。因此，要提高電力勘察設(shè)計企業(yè)的營銷管理首先要增強(qiáng)電力勘察設(shè)計市場分析與預(yù)測的執(zhí)行能力。

1.2缺乏完善的市場分析、專業(yè)的預(yù)測隊伍

在電力勘察設(shè)計企業(yè)開發(fā)市場期間，多數(shù)企業(yè)并沒有配備專業(yè)的市場預(yù)測分析營銷管理團(tuán)隊。導(dǎo)致這一矛盾點主要是由于電力勘察設(shè)計企業(yè)屬于國有企業(yè)，在管理制度和市場分析預(yù)測管理比較麻煩，與其他行業(yè)相比，不管是在制度改革還是營銷管理模式上起步較晚，且具有壟斷性。比如在西南某市電力企業(yè)受到市場環(huán)境影響需要改革，但改革過程中計劃經(jīng)濟(jì)和壟斷嚴(yán)重制約企業(yè)改革范圍和深度。國內(nèi)對企業(yè)市場營銷分析預(yù)測管理技術(shù)企業(yè)較晚，多數(shù)高校還未設(shè)立此專業(yè)，因此，電力企業(yè)在開發(fā)市場期間缺乏分析預(yù)測的專業(yè)團(tuán)隊。

1.3市場分析與預(yù)測對電力勘察設(shè)計企業(yè)影響不大

除了沒有專業(yè)的市場分析預(yù)測營銷管理團(tuán)隊外，還有電力勘察設(shè)計企業(yè)市場拓展當(dāng)中預(yù)測與分析營銷管理對其影響力度不大。電力作為民眾生產(chǎn)生活必不可少的能源。在市場出現(xiàn)半飽和形勢下企業(yè)需要推出更多新產(chǎn)品，而新產(chǎn)品的推出需要結(jié)合市場分析、預(yù)測結(jié)果做出靈敏反應(yīng)，然后采取科學(xué)合理的經(jīng)營模式適應(yīng)當(dāng)前市場發(fā)展。為配合發(fā)展迅速的市場經(jīng)濟(jì)，國內(nèi)電力能源企業(yè)需要結(jié)合市場發(fā)展?fàn)顟B(tài)及時調(diào)整項目施行方案。對于大型電力設(shè)計企業(yè)而言，經(jīng)營管理改革模式還未完全跳出傳統(tǒng)的電力系統(tǒng)模式，對需要開發(fā)市場的分析預(yù)測能力發(fā)揮不佳，影響市場拓展進(jìn)度。

2電力設(shè)計市場分析與預(yù)測的有效營銷管理策略

2.1強(qiáng)化市場分析預(yù)測能力

要提高電力勘察設(shè)計市場分析與預(yù)測營銷管理執(zhí)行力度，就需要進(jìn)一步改革電力市場，讓企業(yè)充分認(rèn)識到市場新形勢，同時還要準(zhǔn)確定位市場分析預(yù)測在營銷管理過程中的重要地位。近幾年國內(nèi)經(jīng)濟(jì)形勢愈好，經(jīng)濟(jì)體系逐漸從計劃經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)向市場經(jīng)濟(jì)，各行業(yè)、各企業(yè)單位要穩(wěn)步向前發(fā)展，需要對新形勢下的電力市場進(jìn)行全面分析、預(yù)測，在電力市場逐漸收緊的大好環(huán)境下，電力勘察設(shè)計市場需要從以下幾個方面同時進(jìn)行:首先是企業(yè)要結(jié)合產(chǎn)品和市場需要開拓新的領(lǐng)域，比如將電力產(chǎn)品范圍進(jìn)一步擴(kuò)展到風(fēng)力、微生物等新能源發(fā)電領(lǐng)域。其次是在開拓更大、更新的地域市場期間，要充分利用地域市場中的資源或者經(jīng)濟(jì)發(fā)展契機(jī)。比如在陜西、甘肅等地的電力企業(yè)可以利用國家對絲綢之路的重視，開發(fā)東南亞未飽和的電力市場，打破電力能源市場的局限性。最后是將電力能源引入稀缺市場中，比如積極開拓非電力市場。國內(nèi)外電力市場多半處于半飽和狀態(tài)，且競爭激勵。但對于此類產(chǎn)品市場的開發(fā)，其經(jīng)營范圍比較廣，且人才需求更為專業(yè)，因此，電力企業(yè)需要經(jīng)過3～5年的試探期。只要企業(yè)在成功運(yùn)作了新領(lǐng)域、新地域的工程項目后，才能為企業(yè)增加更多生機(jī)和活力。而市場分析、預(yù)測的營銷管理能力最能體現(xiàn)企業(yè)穩(wěn)定和抓住新市場的保障。

2.2結(jié)合電力市場分析預(yù)測結(jié)果調(diào)整企業(yè)經(jīng)營模式

電力勘察設(shè)計企業(yè)要不斷發(fā)展，管理者首先要重視電力設(shè)計市場分析、預(yù)測營銷管理隊伍建設(shè)及分析預(yù)測數(shù)據(jù)，將項目完成目標(biāo)與實施方案與之相連，及時調(diào)整企業(yè)經(jīng)營模式，從而在市場競爭獲取最大的利潤率，讓電力企業(yè)的經(jīng)營目標(biāo)從產(chǎn)品營銷轉(zhuǎn)變成電力服務(wù)。對二、三線城市中的小型電力企業(yè)而言，在市場開拓發(fā)展期間，必須要充分利用周圍環(huán)境和當(dāng)前經(jīng)濟(jì)發(fā)展拓展電力市場范圍。在電力產(chǎn)品創(chuàng)新中還要將電力產(chǎn)品與非電力產(chǎn)品設(shè)計進(jìn)行分層、分主次開放，用新穎、創(chuàng)意、客戶需求度高的電力產(chǎn)品搶占設(shè)計市場，在提升電力設(shè)計能力的同時還要樹立獨立的電力品牌。電力企業(yè)還可與其他領(lǐng)域深入合作，比如可以與電子行業(yè);電力企業(yè)借助跨行業(yè)的合作，可以從不同行業(yè)中獲取到更為優(yōu)秀的經(jīng)營管理模式，運(yùn)用融合資金、獲取更多營銷管理設(shè)備提高管理執(zhí)行力度，進(jìn)而為電力設(shè)計能力及資質(zhì)尋求更加健全、適宜的平臺。再采用互補(bǔ)和強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的戰(zhàn)略發(fā)展形式，在互惠互利狀態(tài)下減少市場運(yùn)營風(fēng)險，提高電力設(shè)計市場競爭力，以的態(tài)度強(qiáng)化戰(zhàn)略合作手段，提高電力企業(yè)在市場分析、預(yù)測的營銷管理的整體實力。

2.3多培養(yǎng)具有市場競爭能力的綜合人才

為提高電力設(shè)計市場分析與預(yù)測營銷管理在項目規(guī)劃和市場拓展上的影響力度，電力企業(yè)需要加大對這方面人才的培養(yǎng)力度，組建市場分析預(yù)測專業(yè)團(tuán)隊。在新形勢下，企業(yè)的日常經(jīng)營管理模式與人才儲備和培養(yǎng)力度息息相關(guān)，而電力設(shè)計企業(yè)要獲得轉(zhuǎn)型，就需要將傳統(tǒng)純粹勘察設(shè)計轉(zhuǎn)向項目管理上，同時還要求相關(guān)人員不僅要具備市場分析預(yù)測技術(shù)還要懂得管理。如果企業(yè)要自行培養(yǎng)綜合能力強(qiáng)的人才，那么可以承接電力EPC項目，在不計較成本和利潤的情況下充分鍛煉市場營銷管理人員的綜合能力。在這個過程中，不僅可以完成企業(yè)對新市場的開拓，還培養(yǎng)了一批綜合素質(zhì)較高的人才，增強(qiáng)企業(yè)整體市場競爭力。

2.4健全營銷管理體系

在培養(yǎng)電力設(shè)計市場分析與預(yù)測營銷管理高素質(zhì)人才的同時，企業(yè)還要健全營銷管理體系，將傳統(tǒng)管理模式和計算機(jī)技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)結(jié)合使用，以更加智能化、更加快速、簡便的方式對產(chǎn)品市場進(jìn)行分析和預(yù)測。同時還能及時收集國家、地方政府、電力市場動向等方面信息，不會出現(xiàn)信息不對等造成的損失。然后需要針對收集的信息情況與地域內(nèi)相關(guān)部門進(jìn)行有效溝通，保證信息傳輸?shù)臅r效性和真實性，為市場營銷管理進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃。

3結(jié)論

由此可知，在電力設(shè)計市場分析與預(yù)測的營銷管理當(dāng)中，電力企業(yè)要針對目前的電力市場及其未來發(fā)展勢態(tài)，采用多種方式培養(yǎng)更多優(yōu)秀營銷管理人才，提高品牌影響度。

參考文獻(xiàn):

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篇5

【關(guān)鍵詞】新能源汽車；驅(qū)動因素；消費(fèi)者行為

一、引言

相關(guān)研究數(shù)據(jù)顯示，中國汽車行業(yè)通過以下4種方法實現(xiàn)節(jié)能減排：一是提高汽車技術(shù)。通過采用先進(jìn)發(fā)動機(jī)、先進(jìn)變速器、汽車整備輕量化等手段來降低汽車的燃油量；二是普及小排量汽車。通過相關(guān)政策和法規(guī)的支持，鼓勵小排量車的生產(chǎn)和使用，提高其市場占有率。三是使用柴油驅(qū)動汽車。當(dāng)前的柴油車比同排量的汽油車油耗低25％，在混合動力汽車和燃料電池車大規(guī)模推廣之前，柴油車是實現(xiàn)節(jié)能減排的有效手段之一。四是開發(fā)新能源車。動力系統(tǒng)從傳統(tǒng)的全燃油發(fā)動機(jī)向混合動力燃油汽車過渡，并逐步發(fā)展至燃料電池汽車。我國的能源供應(yīng)緊張現(xiàn)狀、環(huán)保要求及刺激內(nèi)需等客觀因素的存在，使得發(fā)展新能源汽車成為了汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的必經(jīng)之路。經(jīng)過最近10年的發(fā)展，各大合資，國有品牌均推出了自己的混合動力車型、燃料電池車型及純電動車型，并實現(xiàn)了量產(chǎn)，由于消費(fèi)者對混合動力車型、燃料電池車型及純電動車型處于初步認(rèn)知階段，以及其他各種因素的存在，使得這些車型的銷售狀況不甚理想，這是中國發(fā)展新能源汽車所面臨的最大問題，也是各大汽車企業(yè)深深顧慮所在。本文期望通過將國內(nèi)新能源汽車潛在消費(fèi)者作為研究對象，了解新能源汽車潛在消費(fèi)者特征及其對新能源汽車的認(rèn)知程度，通過SPSS17.0主成分分析法進(jìn)行因子分析，了解影響消費(fèi)者購買新能源汽車的決策因子，通過對決策因子的分析得出相關(guān)結(jié)論，為新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)提品市場分析，產(chǎn)品市場定位，產(chǎn)品生產(chǎn)、產(chǎn)品營銷相關(guān)方面的建議和意見。

二、問卷調(diào)查與樣本信度檢驗

（一）我國新能源汽車消費(fèi)者驅(qū)動因素的獲取

大多數(shù)新能源汽車是在4S店銷售出去，因此本調(diào)查立足于武漢新能源汽車消費(fèi)市場，通過咨詢武漢相關(guān)從業(yè)人員、部分新能源汽車車主及具有購買新能源汽車意向的客戶，在參考相關(guān)文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上，作者收集整理出了28個反應(yīng)業(yè)內(nèi)人士及消費(fèi)者心中的我國新能源汽車消費(fèi)驅(qū)動因素問答題，通過參考相關(guān)研究成果，對28個條目進(jìn)行增加與刪除，最終確定了10個我國新能源汽車消費(fèi)驅(qū)動因素。采用李克特五分量表，對35個條目進(jìn)行評分，依次劃分為完全同意、同意、說不清楚、不同意、完全不同意5個量級，分值依次為5分到1分。

（二）研究對象與數(shù)據(jù)收集

國家推廣節(jié)能和新能源汽車的鼓勵政策主要有三項：一是開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點，如在科技部主持的國家節(jié)能和新能源汽車示范工程中，要求優(yōu)先在城市公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)、郵政、機(jī)場等領(lǐng)域推廣新能源汽車，建立電動汽車快速充電網(wǎng)絡(luò)，加快停車場等公共場所公用充電設(shè)施建設(shè)；二是在5個試點城市開展私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點，加快此類產(chǎn)品在私人消費(fèi)領(lǐng)域的普及速度；三是對消費(fèi)者購買“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”節(jié)能汽車給予一次性定額補(bǔ)助。

在此背景下，為了得到相關(guān)數(shù)據(jù)，作者選擇了調(diào)查武漢相關(guān)從業(yè)人員、部分新能源汽車車主及具有購買新能源汽車意向的客戶，調(diào)查地點為龍陽大道武漢安利捷豐田、龍陽大道東風(fēng)日產(chǎn)三環(huán)勁通、武漢市神龍鴻泰、武漢華星漢迪等4S店，調(diào)查時間為2010年10月到2011年9月，調(diào)查方式為隨機(jī)抽樣問卷調(diào)查，輔之以訪談法。針對4S店銷售顧問、新能源汽車車主及具有購買意向的客戶發(fā)放問卷。實際發(fā)放問卷350份，有效問卷335份，有效率達(dá)95.7％，調(diào)查結(jié)果令人滿意。

表1 新能源汽車消費(fèi)者驅(qū)動因素

調(diào)查的變量統(tǒng)計特征如表1所示，從表1中可以看出：10個影響因素的均值都大于3，其中“政府相關(guān)優(yōu)惠補(bǔ)貼政策”因素均值最小為3.42，這說明參考相關(guān)結(jié)論總結(jié)出的因素確為消費(fèi)者在購買新能源汽車時決策考慮的因素。新能源汽車的銷售價格排首位，排第2位的是汽車使用成本，排第3位的是汽車質(zhì)量可靠性，第4位是售后服務(wù)，第5位和第6位是使用便利和汽車品牌偏好影響（均值均為4.04）。也就是說消費(fèi)者認(rèn)為這6個因素比較重要。

（三）調(diào)查問卷信度檢驗

如表2所示，本調(diào)查應(yīng)用SPSS17.0對所得的350份問卷進(jìn)行了信度檢驗，其Cronback's α信度系數(shù)為0.763，說明問卷具有較高的可信度（見表3）。因此，基于該問卷得到的數(shù)據(jù)是可信的，基于數(shù)據(jù)得到的分析結(jié)果是可靠的。

表2 問卷信度檢驗

樣本充足性檢驗系數(shù)KMO值為0.720，大于0.5的經(jīng)驗值，Bartlett球形檢驗值sig＜0.01，可認(rèn)為各變量間存在顯著相關(guān)，說明適合進(jìn)行因子分析。

表3 可信度高低與Cronback's α系數(shù)對照表

（四）樣本個體特征描述性統(tǒng)計

在獲取的350個有效樣本中，男性192位，女性158位，分別占比54.9％和45.1％；被調(diào)查者年齡主要集中在青年層面，年齡結(jié)構(gòu)合理；被調(diào)查者大多為本科及以上，具備較高的教育層次；被調(diào)查者來自各行各業(yè)，樣本分布均勻、被調(diào)查者收入集中在5～20萬區(qū)間，屬于擁有購車能力人群。樣本的基本數(shù)據(jù)如表4所示。

表4 調(diào)查樣本基本數(shù)據(jù)

（五）驅(qū)動因素的變量選擇與特征分析

在調(diào)查表中，進(jìn)行我國新能源汽車消費(fèi)者驅(qū)動因素調(diào)研的樣本被要求按照影響因素的重要性程度一次打分，調(diào)查的變量統(tǒng)計特征如如表5所示。從表中可以看出：前6個影響因素的均值均大于4，其中新能源汽車的銷售價格（4.81）成為調(diào)查者認(rèn)為的驅(qū)動消費(fèi)者購車的第一要素，排第2位的是新能源汽車的使用成本（4.78），排第3位的是新能源汽車的質(zhì)量可靠性（4.53），排第4位的是廠商售后服務(wù)（4.34），排第5位和第6位的是新能源汽車的使用便利性和汽車品牌偏好影響（均為4.04）。由此可見，購買新能源汽車的沉淀成本、使用成本、質(zhì)量如何成為被調(diào)查者最為看重的因素。

共計有285位受訪者（81.4％）認(rèn)為新能源汽車銷售價格是驅(qū)動消費(fèi)者購車行為的第一要素，主要源自現(xiàn)階段汽車消費(fèi)仍然屬于消費(fèi)支出中的重頭項，占用消費(fèi)者資金量較多，因此價格彈性較大；共計有273位受訪者（78.0％）認(rèn)為汽車使用成本也是影響消費(fèi)者購車行為的重要因素，雖然新能源汽車在燃油經(jīng)濟(jì)性方面能夠帶來不錯的表現(xiàn)，但是目前油價高企，燃油成本仍然是第二大汽車消費(fèi)支出項；共計有222位受訪者（63.3％）認(rèn)為新能源汽車的質(zhì)量可靠性也是影響其購車的重要因素，在于新能源汽車研發(fā)仍然處于初級發(fā)展階段，技術(shù)的不成熟加大了機(jī)械的不可靠性，因此消費(fèi)者對其可靠性秉持關(guān)切態(tài)度亦可理解。

表5 調(diào)查表的變量統(tǒng)計特征

（六）我國新能源汽車消費(fèi)者驅(qū)動因子分析

KMO檢驗和Bartlett檢驗結(jié)果表明相關(guān)矩陣不是單位陣，適合進(jìn)行因子分析。利用主成分分析法提取因子進(jìn)行分析，結(jié)果如表6所示。

表6 新能源汽車消費(fèi)驅(qū)動因素方差貢獻(xiàn)率

Extraction Method：Principal Component Analysis.

計算結(jié)果表明，前4個因子集中了10個原始因子67.828％，效果比較明顯，可以充分反映出原始10個因子所包含的信息。通過旋轉(zhuǎn)因子后載荷結(jié)果如表7所示。

表7 旋轉(zhuǎn)后新能源汽車消費(fèi)者驅(qū)動因子載荷

（1）在第一因子中，排前三位的驅(qū)動因子載荷分別是政府相關(guān)優(yōu)惠補(bǔ)貼政策（0.555），外觀和內(nèi)飾偏好（0.535）和汽車使用成本（0.442），其中政府相關(guān)優(yōu)惠補(bǔ)貼政策調(diào)查得分均值為3.42，外觀和內(nèi)飾偏好調(diào)查得分均值為3.59，汽車使用成本調(diào)查得分均值為4.78，這里使用成本是消費(fèi)者購買新能源汽車時被考慮的僅次于銷售價格的重要因素，因此可將第一因子命名為“使用消耗因子”。（2）在第二因子中，排前三位的驅(qū)動因子載荷分別是周圍購車人群對其影響（0.567），售后服務(wù)（0.431）和使用便利性（0.400），其中周圍人群對其影響調(diào)查得分均值為3.73，售后服務(wù)調(diào)查得分均值為4.34，使用便利性調(diào)查得分均值為4.04，這里售后服務(wù)是消費(fèi)者購買新能源汽車時被考慮的重要因素，因此可將第二因子命名為“售后服務(wù)因子”。（3）在第三因子中，排前三位的驅(qū)動因子載荷分別是汽車品牌偏好影響（0.507），銷售價格（0.423）和政府相關(guān)優(yōu)惠補(bǔ)貼政策（0.411），其中汽車品牌偏好影響調(diào)查得分均值為4.04，銷售價格調(diào)查得分均值為4.81，政府相關(guān)優(yōu)惠補(bǔ)貼政策調(diào)查得分均值為3.42，這里銷售價格是消費(fèi)者購買新能源汽車考慮的第一要素，因此可將第三因子命名為“購買成本因子”。（4）在第四因子中，排前三位的驅(qū)動因子載荷分別是安全保護(hù)性（0.569），質(zhì)量可靠性（0.439）和使用便利性（0.434），其中安全保護(hù)性的調(diào)查得分均值為3.87，質(zhì)量可靠性的調(diào)查得分均值為4.53，使用便利性的調(diào)查得分均值為4.04，這里質(zhì)量可靠性是消費(fèi)者購買新能源汽車考慮的重要因素，因此可將第四因子命名為“汽車質(zhì)量因子”。由此可見，影響消費(fèi)者購買新能源汽車的4大方面：“使用消耗”、“售后服務(wù)”、“購買成本”和“汽車質(zhì)量”問題，是決定消費(fèi)者購車的核心因素。

三、研究結(jié)論與對策

（一）研究結(jié)論

本文從研究消費(fèi)者行為出發(fā)，通過實證分析對我國潛在新能源汽車消費(fèi)者的行為進(jìn)行了深入研究，為企業(yè)構(gòu)建新能源汽車市場發(fā)展戰(zhàn)略，建立新能源汽車市場營銷策略，推廣新能源汽車市場提供了一定的借鑒意義。本文的主要結(jié)論如下：

1．根據(jù)問卷調(diào)查表得知，城市潛在新能源汽車消費(fèi)者對新能源汽車的認(rèn)知度較高，對新能源汽車的使用意義和節(jié)能減排功效持積極態(tài)度，購車決策能夠為其帶來減少油燃油費(fèi)用、降低成本的作用，總體上都擁有新能源汽車購買意愿。

2．影響消費(fèi)者購買新能源汽車的驅(qū)動因素包括：汽車品牌偏好影響、周圍購車人群對其影響、政府相關(guān)優(yōu)惠補(bǔ)貼政策、銷售價格、外觀和內(nèi)飾偏好、汽車使用成本、質(zhì)量可靠性、使用便利性、安全保護(hù)性以及售后服務(wù)等10大因素，可以劃分為使用消耗因子、售后服務(wù)因子、購買成本因子以及汽車質(zhì)量因子，5個主要因子在新能源汽車購買決策中占比67.828％。

（二）對策建議

1．新能源汽車市場發(fā)展效率和效果并重。按照國務(wù)院2009年的汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃，2011年中國的電動汽車產(chǎn)銷目標(biāo)是：形成50萬輛純電動、充電式混合動力和普通型混合動力等新能源汽車產(chǎn)能，新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5％左右。主要乘用車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)具有通過認(rèn)證的新能源汽車產(chǎn)品。但是，中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)卻顯示，2011年國內(nèi)生產(chǎn)的新能源汽車只有8368輛，銷售新能源汽車8159輛。這個數(shù)據(jù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于政府的規(guī)定目標(biāo)。對于新能源汽車的完成情況，國家有關(guān)部門也已經(jīng)注意到其中存在的問題。2011年11月，財政部、科技部、工業(yè)和信息化部以及國家發(fā)改委就了《關(guān)于進(jìn)一步做好節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知》，就試點工作提出了評估與審核的意見措施，將新能源汽車的市場推廣落實到實處而不是喊喊口號。

2．加強(qiáng)和媒體的合作。新能源汽車市場的推動需要汽車專業(yè)媒體對技術(shù)革新、產(chǎn)品換代、性能指標(biāo)數(shù)據(jù)等消費(fèi)者關(guān)注的信息推介；需要加強(qiáng)與各大汽車門戶的溝通，加強(qiáng)汽車專業(yè)論壇版塊交流，提供專業(yè)的咨詢服務(wù)以及售后交流，答疑解惑；同時也需要借助時尚媒體，新聞媒體，娛樂媒體等的影響力，加大宣傳力度，增加客戶對產(chǎn)品的印象，表達(dá)出全力推廣新能源汽車的決心。

3．行政手段與經(jīng)濟(jì)手段并行。以美日發(fā)展經(jīng)過為鑒，應(yīng)通過財稅金融激勵手段加速新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，如在財政政策方面，對于新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)給予優(yōu)惠商業(yè)貸款；對于購買者給予一次性財政補(bǔ)貼；加大政府對新能源汽車的強(qiáng)制性采購，形成消費(fèi)示范效應(yīng)等；在稅收政策方面，對新能源汽車及相關(guān)零部件的進(jìn)口給予關(guān)稅優(yōu)惠，降低其生產(chǎn)成本；對生產(chǎn)企業(yè)給予一定的稅收減免優(yōu)惠；對購買者按其所購車輛的等效節(jié)能指標(biāo)給予一定的購置稅減讓；在金融政策方面，鼓勵、提倡逐步建立以政府信用、投融資實體為平臺，以新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)債券發(fā)行為手段的開發(fā)性金融信貸政策體系，解決新能源汽車及關(guān)鍵零部件生產(chǎn)企業(yè)研發(fā)資金來源。

參考文獻(xiàn)

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[4]劉光富，胡冬雪．綠色技術(shù)預(yù)見理論與方法：以新能源汽車為對象[J]．化學(xué)工業(yè)出版社，2009

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關(guān)鍵字:混合動力車;市場;汽車設(shè)計

中圖分類號:U461

文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A

文章編號:1005-5312(2010)07-0094-01

節(jié)能環(huán)保型汽車包含很多種動力方式,混合動力就是其中之一。另外還包括氫能源汽車和太陽能汽車等?；旌蟿恿@種方式可以說是對原有能源的更合理利用,而且這種技術(shù)當(dāng)今也已較為成熟,其缺點是:首先,混合動力車市場價格普遍高于普通燃油汽車,甚至經(jīng)過多年使用省下的燃油費(fèi)也不抵差價,消費(fèi)者當(dāng)然難以買賬。另外,混合動力車依然會消耗石油能源,同時混合動力車依然使用石油能源并且有排放,對于以后必然產(chǎn)生的新型能源和零排放的汽車而言它只是現(xiàn)階段的過度產(chǎn)物。作為較為成熟的技術(shù),混合動力車作為近期的主要汽車產(chǎn)品,今后將轉(zhuǎn)為無污染的電動車或其他動力汽車。

基于《2009-2015年全球混合動力汽車市場分析投資前景研究報告》的分析。從全球范圍來看,混合動力汽車已處于大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化的前夕。在我國,豐田等大品牌已通過同我國的合資企業(yè)將他們的混合動力車型推廣到了我國市場。國內(nèi)各大廠商也已經(jīng)將各種節(jié)能環(huán)保技術(shù)運(yùn)用到了產(chǎn)品當(dāng)中,而且很多也已下線并投入了市場銷售。通過對比可以發(fā)現(xiàn)我國的節(jié)能環(huán)保型車在技術(shù)性能方面同國外并不差很多,甚至有些車款還有很多更加優(yōu)異的性能表現(xiàn)。

然而目前有待普及的混動車,還存在著一些問題。只有克服這些問題,混動車才能真正走向普及。

1997年豐田普瑞斯實現(xiàn)量產(chǎn)以來,就很少見到有獨立造型的混動車上市銷售了。汽車生產(chǎn)廠家開始在原有的銷售業(yè)績不錯的汽車款型上進(jìn)行改良設(shè)計,增加混合動力系統(tǒng),使其成為某某車的混動版,比如:豐田的凱美瑞混動版、本田的思域混動版和寶馬七系混動版等等。伴隨混動版動力系統(tǒng)改變的造型改變僅僅是一些細(xì)節(jié)方面的變化。然而作為同款車型的混動版要比汽油版貴將近一倍,并且在幾十年內(nèi)都無法通過節(jié)約燃油的成本來補(bǔ)齊這個差價,這就造成許多消費(fèi)者無法接受混動版而去購買汽油版。

混動車如今還不能廣泛普及的原因主要在于兩點。其一,混動技術(shù)使得汽車的動力系統(tǒng)變的復(fù)雜化,必然在生產(chǎn)成本上相較普通汽油車高出許多,混動車價格高的原因就在于此;其二,低端的消費(fèi)者沒有能力或者無意購買價格高出一倍的混動車。解決的方法有幾種:一、等待燃油資源的自動漲價,迫使人們必須使用節(jié)能環(huán)保車型;二、改進(jìn)混動系統(tǒng)使它的表現(xiàn)更加出色或者成本更低;三、將混動系統(tǒng)用于高端豪華車型上,相對于高端車型的高價格而言,混動系統(tǒng)所增加的成本相對較少;四、可以用汽車設(shè)計這樣低成本高回報的手段增加混動車的產(chǎn)品價值,是混動車同普通汽油車在設(shè)計上拉開層次。

混動車作為一種電動車時代到來之前的過度產(chǎn)品究竟有多長的路可走,這是較難預(yù)知的,但是只要混動車要想有更加長足的發(fā)展必須在汽車設(shè)計上下功夫。

混動車的設(shè)計不光是要在造型上下功夫,功能上的設(shè)計起著重要作用,比如:第三代普銳斯設(shè)計純電力里程是23.4公里。原因在于經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)日本人平均上班路程是23.4公里。

在文章中混動車只是一個點,如今世界公認(rèn)的節(jié)能環(huán)保型車的下個目標(biāo)是電動車。電動車在汽車產(chǎn)生初期就有出現(xiàn),但之后被燃油汽車取代,如今遇到節(jié)能環(huán)保的雙重需求,再度被人們設(shè)計生產(chǎn)。它如今還不能廣泛推廣的問題在于電池重量與能量之比過大和生產(chǎn)成本問題。我國的電池技術(shù)與其他國家基本相當(dāng),這給了我國的電動車產(chǎn)業(yè)很好的發(fā)展契機(jī)。

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關(guān)鍵詞：太陽能；開發(fā)利用；現(xiàn)狀；建議

中圖分類號：TU238+.2文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

隨著社會科技的進(jìn)步與發(fā)展,能源形勢在不斷地變化,常規(guī)能源的儲量日益下降,價格大幅度增長,大氣污染越來越嚴(yán)重。為了能夠滿足社會需要,而且不危害人們的生活環(huán)境,使社會走可持續(xù)發(fā)展的道路，我們應(yīng)大力開發(fā)新能源和可再生能源。能源問題是世界性的，向能源過渡的時代遲早到來，由于太陽能獨具的優(yōu)勢，其開發(fā)利用必將在21世紀(jì)得到長足的發(fā)展。

一、我國太陽能開發(fā)利用的現(xiàn)狀

我國太陽能開發(fā)利用及其推廣應(yīng)用與世界先進(jìn)水平相比,有較大的差別。面臨太陽能經(jīng)濟(jì)時代,面臨21世紀(jì)初太陽能發(fā)展的大好形勢,如何進(jìn)一步發(fā)展我國太陽能技術(shù)及其產(chǎn)業(yè),已迫切地擺在我們面前。

自70年代末,國家有關(guān)部門開始支持引進(jìn)、消化、吸收國外太陽能先進(jìn)技術(shù)和設(shè)備,經(jīng)過20多年自主發(fā)展,我國太陽能熱水器已形成行業(yè),并成為世界上產(chǎn)量和銷售量最大的國家。近幾年, 我國太陽能熱水器生產(chǎn)規(guī)模和市場銷量保持高速發(fā)展的勢頭。1992年,我國太陽能熱水器總銷量50萬m2,為世界其它國家總銷量之和;1997年,總銷量上升至近300萬m2。目前,全國從事太陽能熱水器研制、生產(chǎn)、銷售和安裝的企業(yè)達(dá)到1000余家,年產(chǎn)值約20億元,生產(chǎn)的太陽能熱水器已達(dá)電、燃?xì)鉄崴鞯?/10。我國太陽能熱水器不僅產(chǎn)銷量世界第一,而且在產(chǎn)品質(zhì)量、集熱技術(shù)上也已達(dá)國際先進(jìn)水平。清華大學(xué)研制的全玻璃真空管集熱器和北京太陽能研究所研制的熱管式真空管太陽能集熱器代表了當(dāng)前國際前沿技術(shù),具有良好的性能,可全年供應(yīng)熱水,且防凍裂,如熱管在-50℃的自然環(huán)境下也不會凍裂,解決了困惑該行業(yè)多年的難題。因此,其產(chǎn)品在國內(nèi)市場上占有率逐年提高,在國際市場也頗具競爭力。

二、發(fā)展我國太陽能產(chǎn)業(yè)的幾點建議

（一）重視太陽能開發(fā)利用,迎接太陽能經(jīng)濟(jì)時代

隨著社會經(jīng)濟(jì)的不斷進(jìn)步，太陽能開發(fā)技術(shù)進(jìn)一步完善，為迎接太陽能經(jīng)濟(jì)時代的到來，政府部門應(yīng)采取有效的措施，憑借政策、科技、資金等多方面的支持，專門成立非常規(guī)能源部，進(jìn)行深入的科學(xué)研究和推廣，加快太陽能的開發(fā)利用。

目前,我國對太陽能的開發(fā)利用還不夠重視,雖然制定了一些相關(guān)措施,但實施力度不夠,缺乏完整的鼓勵支持政策,導(dǎo)致各地方政府在實施過程中缺乏參照的依據(jù),嚴(yán)重影響了我國太陽能的發(fā)展,很難實現(xiàn)制定的目標(biāo)。

（二）加大投資力度,實施強(qiáng)化的光電發(fā)展戰(zhàn)略

改革開放以來,隨著我國太陽能產(chǎn)業(yè)的不斷革新,太陽能熱水器得到較快的發(fā)展,已達(dá)到國際先進(jìn)水平。但是我國光伏產(chǎn)業(yè)發(fā)展緩慢，與世界先進(jìn)水平落差較大，多年來，我國對光伏技術(shù)不夠重視，投入資金量與其美、日、歐洲等發(fā)達(dá)國家相比嚴(yán)重不足，使得在光伏領(lǐng)域無法進(jìn)行進(jìn)一步研究，與國際先進(jìn)水平相差越來越大。我國光伏電池產(chǎn)品主要集中在單晶硅太陽電池上,非晶硅電池卻很小,其他種類的電池由于轉(zhuǎn)換效率低、不穩(wěn)定，很難進(jìn)行工業(yè)化生產(chǎn)，年銷售量僅占世界銷售量的1.8%。我國單晶硅更是存在材料短缺、成品、半成品生產(chǎn)不合格等問題，產(chǎn)品產(chǎn)量增加不大，無法擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，使得我國光伏電池產(chǎn)品很難滿足市場的需求。因此,應(yīng)轉(zhuǎn)變思想觀念,強(qiáng)化認(rèn)識太陽能的開發(fā)利用,加大科學(xué)理論的學(xué)習(xí),對光伏產(chǎn)業(yè)進(jìn)行深入的研究和探討,改變我國能源,促使太陽能系統(tǒng)提前運(yùn)行。國家還需制定相應(yīng)的優(yōu)惠政策，鼓勵電力公司加大投資力度，引進(jìn)國外先進(jìn)的技術(shù)，不斷地進(jìn)行太陽能資源的開發(fā)，私有能源公司應(yīng)從自身出發(fā)，結(jié)合我國當(dāng)前狀況，重視太陽能的開發(fā)利用，選取突破點或另辟蹊徑，積極投身于太陽能的開發(fā)，研制出低造價、高性能的新型太陽能，促進(jìn)太陽能技術(shù)不斷向世界先進(jìn)水平追趕。

（三）加大政策優(yōu)惠程度,扶植太陽能熱水器行業(yè)

太陽能熱水器行業(yè)是一種技術(shù)含量較高的行業(yè),滿足于人們的需求,綠色環(huán)保,需要各級政府的大力支持。一方面，政府應(yīng)實行長期減免稅政策，向熱水器行業(yè)做出承諾，鼓勵更多企業(yè)投身于熱水器行業(yè)中，促進(jìn)太陽能熱水器的快速發(fā)展。另一方面，加大宣傳力度，一個良好的宣傳可有效的推廣太陽能熱水器，使得人們增大對太陽能熱水器的關(guān)注度。我國太陽能熱水器較其他熱水器，具有安全性、可靠性、無污染性等優(yōu)點，利用太陽能輻射可完全實現(xiàn)其他熱水器的功能，節(jié)約資源。但是目前，絕大多數(shù)人們對太陽能熱水器存在誤解，以為熱水器存在安裝不便，下雨天、冬季不能實現(xiàn)功能，昂貴等缺點，以致缺少了戰(zhàn)略性目光，因此，政府應(yīng)加大宣傳力度，實行優(yōu)惠政策鼓勵居民購買使用，促進(jìn)太陽能熱水器的推廣，使得太陽能熱水器能夠得到長足的發(fā)展。

三、總結(jié)語

總而言之，隨著社會科技的快速發(fā)展，能源儲備日漸衰竭，加強(qiáng)對太陽能的開發(fā)利用，可有效地節(jié)約能源，降低污染的損耗，為人們營造一種良好的生活氛圍，使社會走向可持續(xù)發(fā)展的道路。

參考文獻(xiàn):

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篇8

2012年4月乘用車市場回顧

由于4月工作日少，乘用車產(chǎn)量和銷量環(huán)比都下降是正常的；但是正如上月我們在乘用車市場分析所述，4月份的有利因素是主力，首先汽柴油有史以來最大幅度漲價，除對A00級轎車有影響外，對乘用車整體市場的負(fù)面影響基本沒有顯現(xiàn)，進(jìn)一步證明了狹義乘用車市場的復(fù)蘇。至于有人認(rèn)為市場不好,是由于整車廠家對乘用車市場期望值過高，加上大量上市新車給經(jīng)銷商鋪貨，造成4月份經(jīng)銷商庫存總量再次超過歷史最高水平而進(jìn)入黃燈區(qū)，對今后市場更高增長產(chǎn)生一些壓力。從總體上來說，內(nèi)資企業(yè)的市場占有率在市場較大增長時，會增長更快，但是比去年同期市場占有率仍是下降，在合資企業(yè)中，德系企業(yè)狀況較好，日系企業(yè)市場較差，特別是在B級轎車市場上表現(xiàn)得最明顯。

5月份市場展望

5月市場的不利因素如下：按中國乘用車市場規(guī)律，從5月到8月底這四個月是市場的下行期；另外上半年公商務(wù)用車的購買高峰已經(jīng)過去；天氣轉(zhuǎn)熱，使私人買車數(shù)量逐漸減少等。有利因素方面，車展和新車上市潮的持續(xù)作用，會使市場火一陣子；5月中旬國內(nèi)汽柴油降價，有利于擴(kuò)大銷售。因此今年的5月份狹義乘用車將是逆市場規(guī)律的月份，銷量應(yīng)該比4月份還高。

2012年4月轎車銷量排名前五位

在前五名之后，排名六至十位的是：朗逸、賽歐、寶來、瑞納和悅動，分別銷售2萬輛、1.99萬輛、1.98萬輛、1.88萬輛和1.75萬輛。與上月相比，福克斯、桑塔納、瑞納和悅動增速較為明顯，排名較上月也有不同程度提升，市場表現(xiàn)最為突出。4月，上述十個品牌共銷售20.47萬輛，占轎車銷售總量的22.99%。

2012年4月SUV銷量排名前五位

在前五名之后，排名六至十位的是：瑞虎、奧迪Q5、北京現(xiàn)代iX35、智跑和比亞迪S6，分別銷售0.85輛、0.71萬輛、0.63萬輛、0.58萬輛和0.58萬輛。與上月相比，只有途觀銷量微增，其它品牌呈一定下降，其中S6下降更快。4月，上述十個品牌共銷售10.42萬輛，占SUV銷售總量的66.58%。

2012年4月MPV銷量排名前五位

在前五名之后，排名六至十位的是：帥克、奧德賽、途安、閣瑞斯和普利馬，分別銷售2824輛、2300輛、2000輛、1806輛和1747輛。與上月相比，別克GL8和閣瑞斯增速均超過兩位數(shù)，分別達(dá)到17.84%和24.64%，市場表現(xiàn)較好。4月，上述十個品牌共銷售3.71萬輛，占MPV銷售總量的86.48%。

2012年4月商用車生產(chǎn)企業(yè)銷量排名前五位

4月，商用車排名在六到十位的是：一汽、重汽、南汽、長城和上汽通用五菱，分別銷售1.90萬輛、1.27萬輛、1.22萬輛、1.16萬輛和1.11萬輛。與上月相比，十家企業(yè)均呈一定下降，其中一汽降幅居前，跌出前五。4月，上述十家企業(yè)共銷售商用車24.44萬輛，占商用車銷售總量的70.15%。

車 市

通過微博熱詞看車市

2012北京國際車展于4月23日開幕，因此4月份的微博熱詞提及中相應(yīng)的出現(xiàn)了許多和車展直接相關(guān)的熱詞，比如“北京車展”、“車?！薄ⅰ靶萝嚒钡?，車展上新車齊聚，微博的關(guān)注點從“混合動力”、“節(jié)能”到“召回”等不一而足。

另外，國內(nèi)的汽車消費(fèi)日漸成熟，“汽車改裝”、“二手車”也已經(jīng)成為消費(fèi)者關(guān)注的話題，特別是“汽車改裝”的提及率在本期熱詞中排名靠前，至第9位。

品牌提及TOP10

4月微博提及率前十的品牌均是國內(nèi)知名度較高，產(chǎn)品線豐富，銷量較大的合資品牌，大眾和豐田作為國內(nèi)最強(qiáng)勢的兩大品牌，在4月提及率排名中也毫無疑問地占據(jù)了前兩名的位置，而德系的三大豪華品牌奧迪、寶馬、奔馳也同樣有人氣，在提及率前十的排名中處于第3-5位。

車型提及TOP10

4月微博車型提及率排名中，“東風(fēng)雪鐵龍世嘉”挾3月下旬新世嘉剛上市的余熱名列第1位；在線上營銷上向來不遺余力的日系車型在Top 10中占據(jù)一半席位，其中“凱美瑞”名列第二；而美系和德系車型各分得兩個席位，“福克斯”和“速騰”分列第3位和第5位。

上海車牌拍賣價格再創(chuàng)新高

繼4月上海私車牌照拍賣價創(chuàng)出歷史新高之后，5月上海車牌價格再上臺階。最低成交價和平均成交價均首次達(dá)到6.4萬元區(qū)間，再次刷新歷史紀(jì)錄。5月19日中午結(jié)束的上海2012年5月份私車額度拍賣結(jié)果顯示，上海私人、私企客車額度投標(biāo)拍賣價格繼續(xù)上漲。本月上海私車牌照最低中標(biāo)價64000元，比上月大幅上漲了3000元；本月平均中標(biāo)價64367元，比上月均價大幅上漲2741元。

值得關(guān)注的是，為了緩解目前上海私車牌照供不應(yīng)求導(dǎo)致價格節(jié)節(jié)攀升的局面，本月上海私車牌照投放額度明顯提高，達(dá)到9300輛，比上月增加了800輛，也創(chuàng)出了年內(nèi)新高。

今年北京新車銷量累計可達(dá)50萬輛

最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，1至4月北京累計交易新車18.67萬輛，同比去年的9.17萬輛累計增長103.7%，增幅高于全國105個百分點。如果平均折算，前4月北京月均銷售新車4.66萬余輛，依目前銷售勢頭，在沒有顛覆性的相關(guān)政策出臺的條件下，今年北京銷售新車將突破50萬輛應(yīng)該沒有懸念，相比去年銷售新車約40萬輛，同比增幅有望達(dá)25%。

篇9

國慶長假期間，國內(nèi)外政策和市場均正面，市場人士認(rèn)為有利于A股投資者信心恢復(fù)。展望10月后市，股市能否給投資者帶來驚喜？

國慶節(jié)前市場觀望情緒重

2015年9月上證指數(shù)繼續(xù)調(diào)整，形成月線四連陰的局面。當(dāng)月收盤3052.78點，較2015年8月下跌153.21點，跌幅4.78%。上海市場月度成交額為5.6萬億，環(huán)比減少44%。

國慶假期前一周，市場震蕩回落，但滬指仍然保持在3000點之上，中小創(chuàng)表現(xiàn)比較強(qiáng)勢。節(jié)假前市場短期的震蕩調(diào)整并不意外，考慮到長假期間可能存在不確定性，更多的投資者仍然在觀望中，市場的震蕩走勢也說明投資者信心正在修復(fù)。短期來看，經(jīng)濟(jì)下行壓力下，政策不斷發(fā)力，場外配資清理結(jié)束，投資的恐慌情緒有所緩解，系統(tǒng)性風(fēng)險爆發(fā)的可能性降低。特別是假期期間國際市場表現(xiàn)搶眼，A股存在補(bǔ)漲需要，這對投資者的風(fēng)險偏好提升有重要作用。市場震蕩行情會逐步釋放市場風(fēng)險，短期的反彈行情也給個股帶來機(jī)會。

國慶假期前一周，從行業(yè)板塊表現(xiàn)來看，汽車、計算機(jī)和傳媒等行業(yè)漲幅相對靠前，分別上漲3.20%、3.00%和1.49%。公用事業(yè)、建筑裝飾和采掘等跌幅最大，分別下跌1.19%、1.71%和2.70%。主題上，體育、土地流轉(zhuǎn)和新能源汽車等概念表現(xiàn)相對活躍，分別上漲5.25%、4.53%和4.37%。短期市場的交易機(jī)制得到了恢復(fù)但并不穩(wěn)定，投資者的信心可能會受到海外市場提振。

市場面臨寬松貨幣環(huán)境

匯率調(diào)控及穩(wěn)增長需要貨幣政策進(jìn)行調(diào)整。在8月11日人民幣中間價形成機(jī)制進(jìn)一步改革之后，人民幣匯率預(yù)期發(fā)生改變。在經(jīng)濟(jì)基本面持續(xù)下行的情況下，人民幣在中期內(nèi)具有進(jìn)一步貶值的內(nèi)在動力。如果疊加國際上美聯(lián)儲加息預(yù)期，這種動力會更強(qiáng)。但加入SDR等戰(zhàn)略要求央行要保持人民幣匯率穩(wěn)定，因此可以看到在穩(wěn)定的人民幣匯率背后，是央行持續(xù)的努力，即不斷在外匯市場上購入人民幣并拋出美元。

盡管近期穩(wěn)增長的政策力度在進(jìn)一步加強(qiáng)，但經(jīng)濟(jì)下行的趨勢不會改變，人民幣內(nèi)在貶值的預(yù)期也持續(xù)存在。依賴強(qiáng)大的外匯儲備，市場分析人士認(rèn)為央行能夠維持人民幣匯率的短期穩(wěn)定。但這種抗?fàn)幰馕吨胄行枰M(jìn)一步調(diào)整貨幣政策。由于匯率、利率以及資本項目開放的“不可能三角”，以及國內(nèi)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)增長的政策訴求，央行需要通過降準(zhǔn)降息等行為來引導(dǎo)資金價格下降并釋放流動性，以對沖外匯市場干預(yù)引起的資金緊張。

貨幣政策仍會保持寬松的態(tài)勢，這將對市場形成支撐。政策放松的可能性在上升，十一黃金周資金價格整體保持平穩(wěn)，并沒受到季末因素影響，最后一季度降準(zhǔn)降息空間仍然存在。當(dāng)前的宏觀流動性格局，矛盾主要聚焦于外匯市場。如上面分析，要保持人民幣匯率的穩(wěn)定，并要實現(xiàn)全年7%的增長目標(biāo)，貨幣政策需要進(jìn)一步放松。考慮到匯率調(diào)控對國內(nèi)流動性的影響，市場人士預(yù)計，降準(zhǔn)會優(yōu)先于降息。在央行改變了商業(yè)銀行存款準(zhǔn)備金考核方式后，存款準(zhǔn)備金繳納對流動性的沖擊將大為弱化，這在中期內(nèi)降低了不確定性。

投資者情緒方面，投資者風(fēng)險偏好不會出現(xiàn)明顯改善。一方面，國慶假期期間市場無明顯重大利好消息，大盤處于弱勢格局，投資者仍處于自我調(diào)節(jié)的過程中，尚在消化前期市場大幅震蕩的恐慌情緒；另一方面，目前市場仍處于主動去杠桿和被動清除場外配資疊加的階段，目前難有明顯催化劑可以改善投資者情緒。具體來看，國慶前投資者情緒數(shù)據(jù)依舊處于下探的階段，短期來看，投資者風(fēng)險偏好難以出現(xiàn)明顯的改善。

大盤向好概率大

場外配資清理告一段落，全球金融市場提振，10月份市場有望延續(xù)反彈。場外清理配資告一段落后，投資者正處于觀望過程中，總體上比較謹(jǐn)慎。假期后，由于存在海外市場的提振，投資者信心有望恢復(fù)，短期市場可能會出現(xiàn)反彈，節(jié)后的反彈也有助于吸引市場人氣，市場在短期可能延續(xù)震蕩上行的趨勢。

風(fēng)險點也值得關(guān)注。市場預(yù)期三季度經(jīng)濟(jì)很可能不達(dá)預(yù)期，對于個股而言，季報風(fēng)險需要注意。值得慶幸的是，在經(jīng)濟(jì)下行壓力加大的同時，政策有望繼續(xù)加碼，我們可能會看到更多穩(wěn)增長政策出臺。

國企改革的細(xì)則逐漸開始細(xì)化，國企改革的主題有望不斷催熱。在這種背景下，海通證券分析師荀玉根在接受《小康?財智》記者采訪時表示，提示風(fēng)險，更關(guān)注機(jī)會。“未來一段時期里，市場更多地還是受情緒面影響，基本面惡化預(yù)期，海外市場的動蕩，市場走勢并不穩(wěn)定。不過10月初市場仍然以積極因素為主。維持過去的觀點，市場即使出現(xiàn)調(diào)整，我們還是認(rèn)為不必太過悲觀。 ”

荀玉根認(rèn)為場外配資結(jié)束后，受國際市場的提振，投資者風(fēng)險偏好短期有望提升，市場可能震蕩上行。在政策寬松的大背景下，系統(tǒng)性風(fēng)險被兜底，大股東增持有望提升市場信心。看好金融、交運(yùn)、農(nóng)業(yè)、電力和軍工等板塊，主題上看好國企改革、環(huán)保、迪士尼和二胎概念等。

中信證券陳樂天認(rèn)為，經(jīng)濟(jì)下行沖擊，市場仍將弱勢?！笆芨軛U清理以及市場下跌等因素影響，9月A股市場弱勢震蕩。與上半年牛市氛圍不同，現(xiàn)在投資者更為關(guān)注經(jīng)濟(jì)基本面及估值情況。目前，滬深A(yù)股滾動市盈率在18倍左右，整體仍然偏高。而經(jīng)濟(jì)仍處在下行階段，并且有加快趨勢，預(yù)計三季度GDP將會破7%，這將沖擊市場。我們認(rèn)為，對宏觀經(jīng)濟(jì)的擔(dān)憂將主導(dǎo)市場走勢，但貨幣政策的寬松、穩(wěn)增長政策加碼以及環(huán)境好轉(zhuǎn)將支撐市場。綜合以上各方面因素，我們認(rèn)為，10月市場將呈現(xiàn)弱勢格局?！?/p>

篇10

中國汽車遭遇“成長的煩惱”

改革開放三十年以來，中國的汽車產(chǎn)業(yè)取得了巨大的發(fā)展。從1956年到1992年，中國汽車工業(yè)用了將近40年的時間實現(xiàn)了第一個百萬輛。1978年，改革開放的第一年，中國汽車產(chǎn)量只有14萬輛，而轎車產(chǎn)量更是僅有區(qū)區(qū)3000輛。從2000年到2007年，中國汽車工業(yè)開始進(jìn)入了發(fā)展的快車道，產(chǎn)量從200萬輛飛速躍升至800多萬輛，這樣的速度讓世人瞠目結(jié)舌。更讓中國人感到興奮的是，剛剛進(jìn)入2009年，中國的汽車一躍登上了世界頭號汽車大國的“寶座”。根據(jù)美國通用汽車全球市場分析部門的測算，今年1月估計的中國汽車銷量為790000輛，而整個美國在1月份的汽車銷量為668000輛，這標(biāo)志著中國汽車月度銷量首次超過美國。與此同時，中國汽車工業(yè)協(xié)會則預(yù)計，2009年的中國新車銷量將突破980萬輛。依此態(tài)勢，將1月的美國新車銷量折算成全年銷量約為957萬輛，這意味著中國有可能在2009年超過美國成為全球最大的汽車消費(fèi)市場。

如果把中國汽車產(chǎn)業(yè)的驕人成績放到目前的背景下，即金融危機(jī)正在對全球汽車產(chǎn)業(yè)造成重大打擊，那么這樣的成績就顯得更加難能可貴。比如今年1月，在美國三大汽車生產(chǎn)商中，克萊斯勒汽車公司的銷量下降55%，通用公司下降49%。這兩家生產(chǎn)商正在用美國政府174億美元的注資進(jìn)行艱難重組。前景最“樂觀”的福特公司的銷量也縮水四成。而另一個汽車大國――日本也處境困難，日本汽車經(jīng)銷商協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，日本1月汽車銷量比去年同期下降了27.9%，為連續(xù)第6個月下降。其中，豐田汽車公司1月份在美國市場的銷量下降31.7%，這樣的業(yè)績直接導(dǎo)致了這家世界汽車業(yè)的“老大”出現(xiàn)了70年來的首次虧損。

然而，應(yīng)該冷靜地看到，中國的汽車產(chǎn)業(yè)并非在全球性的金融危機(jī)中毫發(fā)未損。恰恰相反，由于需求下降和出口減少，中國的汽車企業(yè)正遭遇了前所未有的“成長的煩惱”。雖然我國汽車產(chǎn)銷總量再創(chuàng)新高，但增速大大放緩，已經(jīng)結(jié)束了近年來高速增長的勢頭。

從汽車企業(yè)的業(yè)績來看，已經(jīng)有多家國內(nèi)汽車企業(yè)紛紛了業(yè)績預(yù)警公告，宣布2008年的全年凈利潤可能下滑50%至100%。比如，長安汽車預(yù)計2008年度凈利潤比2007年的6.67億元下降50%至100%。上海汽車預(yù)計2008年歸屬于上市公司股東的凈利潤將比2007年的46.35億減少50%以上，而上汽下屬韓國雙龍汽車株式會社經(jīng)營出現(xiàn)虧損，資金流動性面臨嚴(yán)重短缺。同時，一汽夏利和江淮汽車也宣布2008年的業(yè)績將有超過50%至100%的同比減少。其中，僅有一汽轎車逆勢攀升，去年凈利潤有望出現(xiàn)超過一倍的同比增長。

在汽車出口方面，近年來我國汽車整車出口一直保持高速增長勢頭。去年上半年汽車整車出口還比較樂觀，但從去年7月份開始，隨著全球金融危機(jī)的加劇，對汽車出口的影響明顯表現(xiàn)出來，汽車出口呈逐月下降的趨勢，8月份以后每月出口量同比均有較大幅度的下降，而12月份更是比同期下降高達(dá)57%。

更讓人揪心的是，改革開放三十年來，在汽車工業(yè)領(lǐng)域?qū)嵭械摹笆袌鰮Q技術(shù)”的發(fā)展戰(zhàn)略，正面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。1984年，北京吉普、上海大眾、廣州標(biāo)致三個合資轎車廠相繼成立，而中央正式?jīng)Q定建立中國自己的轎車工業(yè)是在兩年后的1987年。直到上個世紀(jì)90年代初，天津夏利、一汽大眾、神龍項目才先后上馬，除了夏利是引進(jìn)技術(shù)，一汽大眾、神龍也都是合資企業(yè)。經(jīng)過近三十年的發(fā)展，合資和外國獨資品牌仍在我國占據(jù)統(tǒng)治地位。全球金融危機(jī)爆發(fā)后，隨著通用、戴姆勒等汽車巨頭紛紛在中國展開合資合作，2009年國內(nèi)將掀起新一輪的車企合資浪潮，而這也意味著國際汽車巨頭向華轉(zhuǎn)移產(chǎn)能的開始。國際汽車巨頭到中國都選擇了合資合作模式，雖然這加速了整車生產(chǎn)本土化的進(jìn)程，但國內(nèi)車企仍無法完全消化相關(guān)的技術(shù)，這一做法的后果可能會導(dǎo)致自主品牌技術(shù)研發(fā)后，部分核心技術(shù)繼續(xù)受制于人，并將利潤讓給了外資廠商。

扶持政策釋放多重利好

國家出臺的汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃，給正處在十字路口的中國汽車業(yè)指明了發(fā)展的方向，同時也釋放出多重利好。

首先，有利于自主品牌汽車發(fā)展。經(jīng)過多年的發(fā)展，目前我國國產(chǎn)轎車的品牌也不算少：紅旗、中華、奇瑞、吉利、奧拓、哈飛、神龍……可這些基本上都屬于中低端產(chǎn)品。轎車，尤其是家用轎車基本上還是洋品牌占領(lǐng)著主要市場。數(shù)據(jù)顯示，2008年，我國的自主品牌轎車共銷售130.82萬輛，僅占轎車銷售總量的四分之一，市場占有率甚至還比上年下降了0.43個百分點。這次汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃明確提出“要支持汽車生產(chǎn)企業(yè)發(fā)展自主品牌”，這無疑為國產(chǎn)自主品牌汽車的發(fā)展提供了強(qiáng)勁的動力。

其次，有利于節(jié)能環(huán)保的小排量汽車發(fā)展。節(jié)能環(huán)保汽車已經(jīng)成為世界汽車業(yè)發(fā)展的一大潮流。從我國2008年基本型乘用車（轎車）分排量看，1.6升以下品種已經(jīng)成為轎車市場的主要力量，且市場占有率有所提高。這一方面是由于汽車消費(fèi)稅的調(diào)整和燃油價格的居高不下共同促進(jìn)了低排量轎車的銷售，同時也說明社會對節(jié)能減排的思想認(rèn)識有所提高。隨著低排量品種的暢銷，各企業(yè)對該品種的重視程度逐步加大，中外合資企業(yè)更是提高了對低排量新車的投放力度，以爭取更大的市場份額。

再次，有利于開拓農(nóng)村汽車市場。最近十年來，我國汽車產(chǎn)業(yè)和市場規(guī)模急劇擴(kuò)大。但是這些年的汽車發(fā)展，主要受益在城市。全國私人轎車保有量到2008年底有1800多萬輛，主要分布在一些大城市。一些二、三線城市私人轎車的擁有量水平還很低，更不用說廣大的農(nóng)村地區(qū)了。國務(wù)院出臺的調(diào)整振興汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃提出，從今年3月1日到12月31日，國家安排50億元對農(nóng)民報廢三輪汽車和低速貨車換購輕型載貨車以及購買1.3升以下排量微型客車，給予一次性財政補(bǔ)貼。毫無疑問，這一措施有助于拉動農(nóng)村汽車消費(fèi)，可以有效改善農(nóng)村汽車市場的落后局面。農(nóng)村汽車市場的拓展，將會給中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來革命性的影響，不僅市場規(guī)模會劇增，而且將使汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展途徑、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、產(chǎn)銷網(wǎng)絡(luò)、產(chǎn)業(yè)資本構(gòu)成發(fā)生重大變化。

最后，有利于新能源汽車加快發(fā)展。這次出臺的汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃決定“實施新能源汽車戰(zhàn)略”，推動電動汽車及其關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)化，中央財政安排補(bǔ)貼資金，支持節(jié)能和新能源汽車在大中城市示范推廣。決定還強(qiáng)調(diào)要以新能源汽車為突破口，加強(qiáng)自主創(chuàng)新，形成新的競爭優(yōu)勢。面對全球范圍日益嚴(yán)峻的能源形勢和環(huán)保壓力，近年來，世界主要汽車生產(chǎn)國都把發(fā)展新能源汽車作為提高產(chǎn)業(yè)競爭能力、保持經(jīng)濟(jì)社會可持續(xù)發(fā)展的重大戰(zhàn)略舉措。新能源汽車成為市場新的增長點，即使在車市低迷的情況下，美國混合動力汽車的銷量仍然在增長。國際著名咨詢機(jī)構(gòu)麥肯錫公司的一項研究表明，在傳統(tǒng)汽車行業(yè)，中國落后世界領(lǐng)先水平幾十年；但在新能源汽車上，大家處于相同起跑線，中國有成本和市場的優(yōu)勢，有潛力并可能在世界上占據(jù)領(lǐng)導(dǎo)地位。國務(wù)院的這一決定，將推動中國新能源汽車盡快實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，也為中國在新能源汽車領(lǐng)域走在世界前列、形成自己的競爭優(yōu)勢奠定了基礎(chǔ)。

加快從汽車大國向汽車強(qiáng)國邁進(jìn)的步伐

“前途是光明的，道路是曲折的”。這句話用來形容目前的中國汽車業(yè)是十分恰當(dāng)?shù)?。雖然面臨著暫時的困難，但廣闊的市場前景和人民不斷提高的生活水平，給中國汽車業(yè)描繪的是一幅絢麗多彩的前景。

國民經(jīng)濟(jì)的增長和人均收入水平的不斷提高是汽車消費(fèi)增長最為堅實的基礎(chǔ)。統(tǒng)計數(shù)字顯示，1978年，中國的GDP為3645.2億元，2007年為246619億元，增長了67.6倍，剔除物價因素，大致也增長了15倍。同期，城鎮(zhèn)居民人均可支配收入從343.4元增長為13786元，農(nóng)村居民人均純收入從133.6元增長為4140元，增幅分別為約40倍和30倍，即使剔除物價因素，一個增長了大約9倍，一個增長了大約7倍。這樣的增長速度被世界譽(yù)為“中國奇跡”。

與此同時，中國開始以迅猛的速度步入汽車社會。從三十年前人們認(rèn)為購買汽車簡直是異想天開，到目前有能力購買汽車的中國家庭已經(jīng)超過了一億戶。雖然目前中國每1000人僅擁有汽車40輛，而美國和加拿大的這一數(shù)字為820輛，日本為560輛，德國為610輛，即便是巴西和俄羅斯也分別達(dá)到160輛和250輛。但這也說明中國的汽車發(fā)展空間依然十分巨大。

在遭遇金融危機(jī)沖擊的關(guān)鍵時刻，國務(wù)院出臺的汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃，再次給汽車產(chǎn)業(yè)的騰飛提供了充足的動力。只要能夠抓住機(jī)遇，化挑戰(zhàn)為動力，中國汽車業(yè)從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的步伐將大大加速。要實現(xiàn)這個目標(biāo)，必須認(rèn)真做好以下幾項工作：

一是加大技術(shù)研發(fā)的力度，著力打造具備世界競爭力的自主品牌。汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃中，多次強(qiáng)調(diào)了國家支持自主技術(shù)創(chuàng)新的提法。應(yīng)該說，我國自主品牌汽車生產(chǎn)企業(yè)還是花了很大力氣致力于自主技術(shù)研發(fā)，并取得了不小的成績。但是，從整體上看，本土企業(yè)的技術(shù)水平還是比較落后的，關(guān)鍵的技術(shù)仍然掌握在國外企業(yè)手中。在汽車車型開發(fā)方面，雖然能夠在原有車型上做某些局部的改進(jìn)，使產(chǎn)品更適應(yīng)本土情況并在一定程度上升級改進(jìn)，但是仍然缺乏整體平臺開發(fā)的能力，不能夠獨立完成完整的轎車開發(fā)設(shè)計。另外，技術(shù)創(chuàng)新尤其是關(guān)鍵技術(shù)和重大的技術(shù)創(chuàng)新需要大量的資金，這對絕大多數(shù)國內(nèi)企業(yè)而言還是心有余而力不足。這次汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃提出了在未來3年安排100億元專項資金重點支持企業(yè)自主創(chuàng)新、發(fā)展新能源汽車的政策，對國內(nèi)自主品牌汽車來說是一個政策利好。只有大力加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新力度，才能真正提高自主品牌汽車的競爭力。

二是完善汽車服務(wù)業(yè)，形成完整的汽車產(chǎn)業(yè)鏈。對汽車市場來說，整車銷售無疑是前沿陣地，而維修保養(yǎng)、配件供應(yīng)、美容養(yǎng)護(hù)和汽車改裝等服務(wù)市場則被稱為汽車后市場，即汽車服務(wù)業(yè)。隨著我國汽車制造業(yè)的迅猛發(fā)展，機(jī)動車保有量迅速增長，汽車服務(wù)業(yè)呈現(xiàn)出前所未有的活力，如雨后春筍般迅速崛起，成為汽車行業(yè)又一新的利潤增長點。目前，國內(nèi)汽車服務(wù)業(yè)還沒有形成嚴(yán)格的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)體系。隨著汽車行業(yè)的發(fā)展，各類從事汽車維修保養(yǎng)、裝潢美容的公司開始增多，但大多數(shù)規(guī)模較小，服務(wù)質(zhì)量不高，且欺詐現(xiàn)象時有發(fā)生。因此，規(guī)范和完善我國的汽車服務(wù)業(yè)迫在眉睫。目前，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，連鎖經(jīng)營是未來汽車服務(wù)行業(yè)最佳的運(yùn)營模式。也正是因為采用了連鎖經(jīng)營這一模式，才誕生了德爾福、博世、海拉等一批國際上知名的汽車服務(wù)業(yè)巨頭。連鎖業(yè)的興盛不但大大提高了商業(yè)流通領(lǐng)域的效率，而且給制造業(yè)、服務(wù)業(yè)等產(chǎn)業(yè)也帶來了深遠(yuǎn)的影響，更重要的是它使消費(fèi)者受益，提升了人們的生活品質(zhì)。