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關(guān)鍵詞：物流法律法規(guī)；市場(chǎng)準(zhǔn)入；管理制度

中圖分類號(hào)：F250 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

Abstract： With the development of economic globalization， logistics in the economic and social effects of the increasingly prominent， has become the important factor of each country to promote the social economic growth， but in China's logistics enterprises， in an international environment of competitive advantage is not very obvious， the reason is that China's logistics laws and regulations exist many problems， the need for perfect. This paper describes our logistics laws and regulations existing problems， and puts forward some suggestions to improve our country's logistics laws and regulations.

Key words： logistics laws； market access； managment system

物流自20世紀(jì)70年代從日本傳入中國(guó)，在國(guó)內(nèi)逐漸發(fā)展開來(lái)，但我國(guó)物流法律法規(guī)的建設(shè)滯后，導(dǎo)致物流業(yè)處于緩慢發(fā)展和無(wú)序推進(jìn)的狀態(tài)；同時(shí)我國(guó)未出臺(tái)一部專門針對(duì)物流行業(yè)的法律規(guī)范，調(diào)整物流各環(huán)節(jié)的規(guī)章制度都散見于各部門法中，沒有形成一套完整的體系，物流法律法規(guī)的這一現(xiàn)狀已經(jīng)不能適應(yīng)新世紀(jì)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需求。同時(shí)隨著2001年中國(guó)加入世界貿(mào)易組織，作為服務(wù)業(yè)的物流勢(shì)必也將面向全球，因此，建立一個(gè)完善的物流法律環(huán)境，既能保證國(guó)內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)健康和持續(xù)發(fā)展，也對(duì)我國(guó)物流企業(yè)走向國(guó)際化具有重大的作用。

1 當(dāng)前我國(guó)物流法律法規(guī)的現(xiàn)狀

當(dāng)前，我國(guó)現(xiàn)有的物流法律法規(guī)對(duì)物流領(lǐng)域的發(fā)展和整體調(diào)控，起到一定的保障作用，緩解了物流領(lǐng)域發(fā)展的“法律真空”狀態(tài)，在物流業(yè)的發(fā)展過程中起到促進(jìn)作用。

1.1 主體立法方面

我國(guó)的物流主體立法主要是兩方面，一個(gè)是物流行業(yè)組織和協(xié)會(huì)的立法規(guī)范，另一個(gè)是各種物流業(yè)經(jīng)營(yíng)主體的立法規(guī)范。前者主要是在行業(yè)自律和保證市場(chǎng)正常秩序方面起到一定作用，后者主要是物流經(jīng)營(yíng)者主體資格認(rèn)定、并更、滅失的立法規(guī)范。在法律意義上，國(guó)家還未制定關(guān)于物流主體的綜合性法律法規(guī)，當(dāng)前使用的物流法律規(guī)范都散見于部門規(guī)章制度中，法律執(zhí)行效率較低。

1.2 行為立法方面

物流行為立法調(diào)整的是物流業(yè)經(jīng)營(yíng)主體之間從事物流活動(dòng)的立法規(guī)范，在法律意義上屬于民事行為法的性質(zhì)[1]。當(dāng)前頒布的民事行為法規(guī)當(dāng)中，對(duì)物流活動(dòng)的表述本質(zhì)上就是合同行為，但是《合同法》中合同行為注重的是交易的結(jié)果，物流合同注重的是服務(wù)過程，兩者在本質(zhì)上有著明顯的區(qū)別，為了在立法角度上加以區(qū)別，有必要對(duì)這種特殊的合同形式重新進(jìn)行規(guī)范。

1.3 物流經(jīng)濟(jì)調(diào)控立法方面

在調(diào)控方面，物流經(jīng)濟(jì)調(diào)控主要由宏觀調(diào)控和微觀市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)法律制度構(gòu)成。大部分國(guó)民經(jīng)濟(jì)宏觀調(diào)控法律規(guī)范同樣適用于物流經(jīng)濟(jì)的宏觀調(diào)控，如《預(yù)算法》、《金融法》、《價(jià)格法及投資法》、《外匯管理辦法》等，物流市場(chǎng)的宏觀調(diào)控也有其相應(yīng)的法律制度和規(guī)范，如《航空法》、《郵政法》等。物流微觀市場(chǎng)法律規(guī)范是指國(guó)家在對(duì)物流市場(chǎng)進(jìn)行微觀調(diào)控管理時(shí)發(fā)生的物流經(jīng)濟(jì)的法律規(guī)范的總稱，一般而言，市場(chǎng)微觀法律制度包括《反壟斷法》、《反不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)法》、《反補(bǔ)貼法》、《產(chǎn)品質(zhì)量法》、《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》等。 這些市場(chǎng)微觀法律制度同樣也適用于物流經(jīng)濟(jì)微觀調(diào)控。

1.4 爭(zhēng)議救濟(jì)立法方面

在物流業(yè)的發(fā)展過程中，由于物流活動(dòng)的不斷延伸以及物流參與者的不斷增多，各種物流權(quán)益糾紛也隨著增多。在國(guó)內(nèi)程序立法領(lǐng)域，解決物流糾紛的途徑還是主要以訴訟和仲裁兩種方式為主，依據(jù)相關(guān)法律作出的判決書和裁定書等仍具有法律強(qiáng)制執(zhí)行效力。《民事訴訟法》和《仲裁法》是解決物流糾紛適用的最主要程序法律依據(jù)。

2 我國(guó)物流法律法規(guī)存在的問題

2.1 物流法律法規(guī)的建設(shè)相對(duì)滯后

當(dāng)前，我國(guó)物流業(yè)執(zhí)行的法律法規(guī)還是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制環(huán)境延續(xù)下來(lái)的，這些法律規(guī)范是根據(jù)當(dāng)時(shí)具體情況制定的，對(duì)推動(dòng)當(dāng)時(shí)的物流業(yè)發(fā)展起到了一定的積極作用，基本上能維持當(dāng)時(shí)物流業(yè)的經(jīng)濟(jì)秩序。但由于時(shí)代的發(fā)展，這些物流法律規(guī)范難以滿足物流業(yè)的發(fā)展需要，更難以滿足中國(guó)物流業(yè)國(guó)際化的發(fā)展需要，需要補(bǔ)充、修訂和完善，這些問題的存在，制約著物流產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。

2.2 物流法律法規(guī)之間不協(xié)調(diào)

由于物流活動(dòng)的環(huán)節(jié)眾多，這種特點(diǎn)使得調(diào)整物流的法律規(guī)范散見于體現(xiàn)為代表各行業(yè)主管部門的利益制定和頒布的部門法中，形成了多頭而分散的局面。同時(shí)由于協(xié)調(diào)不到位，有時(shí)候會(huì)造成部門與部門之間存在法律法規(guī)“打架”的現(xiàn)象，從法律經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度，屬于立法資源浪費(fèi)，不利于物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和規(guī)范。

2.3 對(duì)物流市場(chǎng)的準(zhǔn)入條件缺乏統(tǒng)一法律規(guī)范

從物流發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)可以看出，物流準(zhǔn)入制度的制定和實(shí)施，是保證現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基本要素。例如在德國(guó)，對(duì)物流業(yè)的審批制度是非常嚴(yán)格，物流公司的注冊(cè)要有政府和行業(yè)管理部門雙重審核制度，對(duì)管理者也有一定的工作經(jīng)驗(yàn)和學(xué)歷要求，而我國(guó)對(duì)物流企業(yè)的準(zhǔn)入門檻比較低，現(xiàn)有的《民商法》和《工商注冊(cè)法》也僅對(duì)運(yùn)輸企業(yè)成立作了若干規(guī)定和詳細(xì)要求。而我國(guó)多數(shù)的物流企業(yè)都是從運(yùn)輸公司和倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)而來(lái)，缺乏相應(yīng)的法律地位，完善物流企業(yè)市場(chǎng)準(zhǔn)入問題、資質(zhì)問題的立法更是當(dāng)務(wù)之急。

2.4 我國(guó)物流立法無(wú)法適應(yīng)入世的需要

當(dāng)前，國(guó)內(nèi)物流行業(yè)執(zhí)行的物流法律規(guī)范所調(diào)整的是某一領(lǐng)域的法律關(guān)系，而現(xiàn)代物流業(yè)涉及的領(lǐng)域眾多，包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝裝卸、電子商務(wù)等[2]。運(yùn)用這些法律規(guī)范來(lái)調(diào)整物流關(guān)系時(shí)，缺乏系統(tǒng)性和前瞻性，無(wú)法滿足現(xiàn)代物流對(duì)法律的一體化要求，物流立法的滯后、缺乏前瞻性的這種特點(diǎn)，導(dǎo)致的結(jié)果就是物流新業(yè)務(wù)、新問題無(wú)法可依和無(wú)法可行，進(jìn)一步會(huì)導(dǎo)致物流市場(chǎng)的混亂局面，不利于物流市場(chǎng)健康和快速發(fā)展。當(dāng)前我國(guó)物流政策的出臺(tái)，往往都是出現(xiàn)問題后才會(huì)進(jìn)行法律規(guī)范的調(diào)研和退出，這與高速發(fā)展時(shí)期的新型產(chǎn)業(yè)―物流業(yè)的發(fā)展完全不相適應(yīng)。

在經(jīng)濟(jì)全球化、物流國(guó)際化、商務(wù)現(xiàn)代化的現(xiàn)代物流供應(yīng)情景下，特別是隨著我國(guó)加入WTO，更加需要對(duì)我國(guó)現(xiàn)行物流法律規(guī)范進(jìn)行深入的修改和補(bǔ)充，以適應(yīng)物流高速發(fā)展的要求，同時(shí)也是為國(guó)內(nèi)物流走出國(guó)門，成為大型跨國(guó)物流企業(yè)提供機(jī)制保證。

3 構(gòu)建和完善我國(guó)物流法律法規(guī)的幾點(diǎn)建議

3.1 更新完善物流立法，有針對(duì)性的制定物流法律法規(guī)

面對(duì)我國(guó)相對(duì)滯后的物流法律法規(guī)，必須盡快更新完善，制定符合國(guó)內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)規(guī)定和法律規(guī)范[3]。國(guó)內(nèi)各地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡導(dǎo)致物流業(yè)發(fā)展也不平衡，加上物流業(yè)起步較晚，在這種情況下，不通過調(diào)查而制定出來(lái)的相關(guān)物流法律法規(guī)和實(shí)際脫節(jié)，達(dá)不到制定之初的預(yù)想效果，因此，政府部門和國(guó)內(nèi)立法機(jī)構(gòu)要根據(jù)國(guó)內(nèi)物流業(yè)的實(shí)際情況，制定出切實(shí)可行的物流法律法規(guī)。

3.2 建立一個(gè)協(xié)調(diào)的物流管理機(jī)構(gòu)，制定出統(tǒng)一的物流法律規(guī)范

從以往經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，物流業(yè)在宏觀和微觀經(jīng)濟(jì)中的作用非常明顯，因此我國(guó)應(yīng)建立一個(gè)統(tǒng)一協(xié)調(diào)的物流管理執(zhí)法部門，統(tǒng)籌物流活動(dòng)的整個(gè)環(huán)節(jié)。在這方面，可以學(xué)習(xí)德國(guó)的管理模式，德國(guó)采取政府監(jiān)督控制、企業(yè)自主經(jīng)營(yíng)的市場(chǎng)運(yùn)作模式對(duì)物流業(yè)進(jìn)行管理，統(tǒng)一管理物流部門的政府機(jī)關(guān)是德國(guó)交通、建設(shè)和城市規(guī)劃部（BMVBS），德國(guó)聯(lián)邦物流采購(gòu)協(xié)會(huì)（BME），德國(guó)物流聯(lián)盟（BVL）以及德國(guó)運(yùn)輸物流協(xié)會(huì)（DSLV）等協(xié)會(huì)部門具體負(fù)責(zé)行業(yè)管理，同時(shí)這些協(xié)會(huì)也負(fù)責(zé)物流法律法規(guī)的制定，這樣制定出的物流法律法規(guī)就比較適應(yīng)物流業(yè)的發(fā)展。

3.3 完善現(xiàn)代綜合物流準(zhǔn)入法律制度，提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力

目前在國(guó)內(nèi)，關(guān)于物流產(chǎn)業(yè)政策有《關(guān)于促進(jìn)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》、《物流產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》、《關(guān)于開展試點(diǎn)設(shè)立外商物流企業(yè)有關(guān)問題的通知》等，還沒有上升為法律規(guī)范。而目前我國(guó)的第三方物流等綜合物流服務(wù)發(fā)展迅速，從單一的提供運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)轉(zhuǎn)向更廣泛、全面的綜合物流服務(wù)，而現(xiàn)實(shí)國(guó)內(nèi)關(guān)于第三方物流等綜合物流服務(wù)的準(zhǔn)入制度立法還處于空白階段，不能適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。所以應(yīng)盡快加強(qiáng)第三方物流的立法，明確第三方物流的法律責(zé)任，界定其服務(wù)范圍，規(guī)范其組織形式、準(zhǔn)入資本、技術(shù)設(shè)備要求及服務(wù)人員要求等，禁止一些低利潤(rùn)、低技術(shù)的企業(yè)進(jìn)入物流行業(yè)，破壞市場(chǎng)信用，明確市場(chǎng)準(zhǔn)入的基本原則。

3.4 制定與國(guó)際化發(fā)展接軌的物流法律法規(guī)

隨著中國(guó)加入WTO，大型跨國(guó)物流企業(yè)憑借雄厚的資金，先進(jìn)的物流技術(shù)和管理人才陸續(xù)進(jìn)入我國(guó)，對(duì)我國(guó)本土物流企業(yè)勢(shì)必造成一定的沖擊。WTO奉行的原則是貿(mào)易自由化和公平競(jìng)爭(zhēng)理念，而我國(guó)的本土物流企業(yè)這方面的意識(shí)不到位，競(jìng)爭(zhēng)力缺乏，在與大型物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中肯定會(huì)處于下風(fēng)。面對(duì)這種形勢(shì)，本土物流企業(yè)一定要加強(qiáng)自身建設(shè)，強(qiáng)化在市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)地位，同時(shí)國(guó)內(nèi)的立法機(jī)關(guān)要善于學(xué)習(xí)國(guó)際先進(jìn)的立法觀念，在制定法規(guī)規(guī)范時(shí)，要盡量考慮加入世貿(mào)后相關(guān)體制的接軌問題，做到既要符合我國(guó)特點(diǎn)，又要制定與國(guó)際接軌的物流相關(guān)法律法規(guī)，不斷壯大我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)，提高其競(jìng)爭(zhēng)力，為中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)做好護(hù)航保駕。

參考文獻(xiàn)：

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[3] 劉麗艷. 論我國(guó)物流立法存在的問題及對(duì)策[J]. 北方經(jīng)貿(mào)，2006（11）：49.

篇2

關(guān)鍵詞：物流學(xué) 學(xué)科 物流管理 物流工程 物流經(jīng)濟(jì)

1 引 言

物流學(xué)是一門綜合學(xué)科，物流產(chǎn)業(yè)是一個(gè)新興聚合型產(chǎn)業(yè)，它的理論與實(shí)踐必然在中國(guó)形成一個(gè)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。隨著經(jīng)濟(jì)全球化和信息技術(shù)的發(fā)展，被稱為"第三利潤(rùn)源"的現(xiàn)代物流的理論研究和實(shí)踐活動(dòng)正在世界范圍內(nèi)蓬勃興起。競(jìng)爭(zhēng)的國(guó)際化、需求的多樣化、市場(chǎng)的一體化使現(xiàn)代物流的發(fā)展進(jìn)入了一個(gè)高級(jí)階段。許多專家指出，現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平，很大程度上取決于物流的水平。物流實(shí)踐的發(fā)展，需要對(duì)物流學(xué)理論更深入、更規(guī)范的研究，需要更多的適應(yīng)現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展需要的新型物流人才，這就迫切需要建立和不斷完善物流學(xué)學(xué)科體系，以適應(yīng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求、適應(yīng)我國(guó)物流發(fā)展的要求、適應(yīng)物流學(xué)理論研究和物流人才培養(yǎng)的要求。本文提出關(guān)于對(duì)物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的兩種設(shè)計(jì)方法，望引起各界同仁們的爭(zhēng)鳴和共同探討。

2.構(gòu)建物流學(xué)學(xué)科體系的必要性

從二十世紀(jì)初，美國(guó)人提出物流這一概念開始，就有許多爭(zhēng)論，并逐步深化與發(fā)展，到目前為止，各國(guó)對(duì)物流的定義也不完全一致，但大同小異。物流業(yè)已成為發(fā)達(dá)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)國(guó)家的一個(gè)重要產(chǎn)業(yè)，已是既成的事實(shí)，物流業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用已無(wú)可質(zhì)疑。物流作為一門科學(xué)，越來(lái)越引起人們的重視，各國(guó)研究的成果越來(lái)越引起人們的興趣。但是，物流尚未作為一個(gè)學(xué)科屹立于眾多成熟的學(xué)科之林，這個(gè)學(xué)科就是“物流學(xué)”。直至目前，物流學(xué)還是一個(gè)沒有進(jìn)行充分研究的新學(xué)科，建立和不斷完善這樣一個(gè)學(xué)科是否有必要？是否可能？這個(gè)學(xué)科下面又應(yīng)該包含哪些子學(xué)科、其學(xué)科體系究竟如何？這是長(zhǎng)期致力于物流實(shí)踐、物流理論研究、物流教育和培訓(xùn)的專家們共同關(guān)心的問題。

2.1 物流實(shí)踐的發(fā)展急需明確物流學(xué)學(xué)科體系

目前，物流學(xué)學(xué)科體系的不明確和物流學(xué)理論研究上的滯后已嚴(yán)重影響了中國(guó)物流實(shí)踐的發(fā)展。物流實(shí)踐活動(dòng)對(duì)商品生產(chǎn)、流通和消費(fèi)的影響日益明顯，已引起了各方面的廣泛關(guān)注。然而，指導(dǎo)理論和實(shí)踐研究的物流學(xué)學(xué)科體系至今沒有完全建立起來(lái)，致使物流這個(gè)概念的內(nèi)涵和外延還沒有真正研究清楚，物流學(xué)學(xué)科的本質(zhì)還沒有被全面揭示出來(lái)，進(jìn)而直接導(dǎo)致了人們對(duì)物流認(rèn)識(shí)的偏差。

2.2新興的物流學(xué)呼喚建立自己的學(xué)科體系

物流學(xué)理論的發(fā)展，出現(xiàn)了許多新的物流概念、物流技術(shù)和物流模式，產(chǎn)生了許多傳統(tǒng)學(xué)科無(wú)法解釋的問題，帶來(lái)了傳統(tǒng)學(xué)科之間的交叉與融合，這就必然要求建立起物流學(xué)學(xué)科。通過理論研究，我們?cè)絹?lái)越認(rèn)識(shí)到，物流學(xué)是一門新興的交叉學(xué)科，是由管理學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、工學(xué)和理學(xué)等相互交叉形成的新興學(xué)科；物流學(xué)學(xué)科有著自己的理論體系和研究?jī)?nèi)容；作為一個(gè)學(xué)科，物流學(xué)有著自己的學(xué)科體系。從物流學(xué)理論研究出發(fā)產(chǎn)生的建立物流學(xué)學(xué)科體系的需求，是學(xué)科發(fā)展的必然。

2.3物流教育的發(fā)展迫切需要學(xué)科體系的支撐

為適應(yīng)物流理論和實(shí)踐研究的深入，社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展各對(duì)層次物流人才需求的急速增長(zhǎng)，目前我國(guó)物流教育正在快速發(fā)展（見下表），從2001年僅有一所高校招收物流專業(yè)，到2003年9月已有47所高校在辦物流專業(yè)。但是，我們的同仁中仍在對(duì)有關(guān)物流的學(xué)科專業(yè)的內(nèi)涵進(jìn)行著討論。例如，對(duì)物流工程，有的定義為“從系統(tǒng)工程角度研究物流，稱為物流系統(tǒng)工程，簡(jiǎn)稱為物流工程”，有的定義為“物流工程是從工程角度研究物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)”，有的定義為“物流工程是指在物流管理中，從物流系統(tǒng)整體出發(fā)，把物流和信息融為一體看作一個(gè)系統(tǒng)，把生產(chǎn)、流通和消費(fèi)全過程看作是一個(gè)整體，運(yùn)用系統(tǒng)工程的理論和方法進(jìn)行物流系統(tǒng)規(guī)劃、管理和控制，選擇最低的物流費(fèi)用、高的物流效率、好的顧客服務(wù)，達(dá)到提高社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益和企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的綜合組織管理活動(dòng)過程。”這樣，就從方法論、工學(xué)、管理學(xué)三個(gè)角度對(duì)同一概念產(chǎn)生了三種定義。物流教育的發(fā)展迫切需要學(xué)科體系的支撐，試想，在這種內(nèi)涵混亂的情況下，必然產(chǎn)生專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)不明確的問題，而這個(gè)問題正是由于物流學(xué)學(xué)科體系的不明確產(chǎn)生的。

近三年我國(guó)招生物流專業(yè)的高等學(xué)校數(shù)

專業(yè)

2001年

2002年

2003年

物流管理

1

7

37

物流工程

2

10

2.4物流學(xué)學(xué)科體系的構(gòu)建對(duì)今后學(xué)科的調(diào)整和完善會(huì)起到重要的指導(dǎo)作用

目前我國(guó)的物流學(xué)學(xué)科體系正在建立過程中。由于受管理體制條塊分割、分業(yè)管理等問題的影響，我國(guó)物流業(yè)呈現(xiàn)一個(gè)分散的狀況，再加上傳統(tǒng)教育模式的影響，物流教育條塊分割的狀況也未得到徹底的改變。因此，各學(xué)科專業(yè)的研究領(lǐng)域、研究目標(biāo)、研究的重點(diǎn)不明確。新設(shè)的物流工程和物流管理等專業(yè)，在很大程度上是原來(lái)某一物流相關(guān)學(xué)科的轉(zhuǎn)型，使物流學(xué)學(xué)科的發(fā)展受到了很大的限制。因此，目前迫切需要對(duì)物流學(xué)學(xué)科體系進(jìn)行構(gòu)建，以期對(duì)今后物流學(xué)學(xué)科體系的調(diào)整和不斷完善起到指導(dǎo)作用。

3.物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的設(shè)計(jì)方法

學(xué)科是指學(xué)術(shù)的分類，是指一定的科學(xué)領(lǐng)域或一門科學(xué)的分支。學(xué)科發(fā)展歷史表明，一個(gè)學(xué)科的成熟將要引發(fā)這個(gè)學(xué)科與相關(guān)學(xué)科的集成。對(duì)于在一定層次和高度已經(jīng)認(rèn)識(shí)清楚的事物，人們將會(huì)在更高的層次上來(lái)認(rèn)識(shí)。物流學(xué)學(xué)科的發(fā)展也是這樣的。以前人們所認(rèn)識(shí)的重點(diǎn)是物流各要素所組成的這些學(xué)科。目前我們認(rèn)識(shí)到，這些學(xué)科必需進(jìn)行集成才能達(dá)到更大規(guī)模的優(yōu)化，而這個(gè)更大規(guī)模的范圍就是物流學(xué)學(xué)科的研究范圍。

研究物流的目的是要有效地管理控制物流的全過程，在保證服務(wù)質(zhì)量的前提下，使其消耗的總費(fèi)用最小，因此，經(jīng)濟(jì)指標(biāo)是衡量物流系統(tǒng)的基本尺度。研究物流學(xué)必然涉及經(jīng)濟(jì)學(xué)的有關(guān)內(nèi)容，特別是近代興起的技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)和數(shù)量經(jīng)濟(jì)學(xué)都和物流研究有密切關(guān)系。在對(duì)作為物流要素的對(duì)象物的研究中，以及對(duì)對(duì)象物產(chǎn)生時(shí)間維和空間維物理性變化的方法、手段的研究中，又涉及到工程技術(shù)科學(xué)的許多領(lǐng)域。在運(yùn)輸技術(shù)、倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)、搬運(yùn)和包裝技術(shù)中融合了機(jī)械、電器自動(dòng)化等學(xué)科的成果。對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行定性和定量的分析，必須以數(shù)學(xué)特別是應(yīng)用數(shù)學(xué)、運(yùn)籌學(xué)等為基礎(chǔ)，也要以電子計(jì)算機(jī)作為手段來(lái)實(shí)現(xiàn)分析和控制的目的，這些都是物流學(xué)的研究范疇。綜上所述，物流學(xué)可以說是社會(huì)科學(xué)和自然科學(xué)之間的交叉學(xué)科，或是管理科學(xué)和工程技術(shù)科學(xué)之間的交叉學(xué)科。

鑒于此，我們對(duì)物流學(xué)學(xué)科體系的構(gòu)建提出以下兩種設(shè)計(jì)方法，供大家討論和完善。

物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的第一種設(shè)計(jì)方法：

將物流學(xué)作為管理學(xué)學(xué)科門類下的一個(gè)一級(jí)學(xué)科，物流學(xué)下面進(jìn)一步分為物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟(jì)三個(gè)二級(jí)學(xué)科。物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的這種意見見表1。

學(xué)科門類

一級(jí)學(xué)科

二級(jí)學(xué)科

管理學(xué)

物流學(xué)

物流管理

物流工程

物流經(jīng)濟(jì)

物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的第二種設(shè)計(jì)方法：

在管理學(xué)學(xué)科門類下的管理科學(xué)與工程一級(jí)學(xué)科中設(shè)立一個(gè)二級(jí)學(xué)科——物流管理工程，該二級(jí)學(xué)科下可設(shè)物流管理、物流工程等多個(gè)研究方向。將物流經(jīng)濟(jì)作為經(jīng)濟(jì)學(xué)學(xué)科門類中應(yīng)用經(jīng)濟(jì)學(xué)下產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)二級(jí)學(xué)科的一個(gè)研究方向。這種設(shè)計(jì)方法可鼓勵(lì)多學(xué)科共同研究物流問題。物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的這種意見見表2。

學(xué)科門類

一級(jí)學(xué)科

二級(jí)學(xué)科

研究方向

管理學(xué)

管理科學(xué)與工程

物流管理工程

物流管理

物流工程

供應(yīng)鏈管理

物流系統(tǒng)分析

等等

經(jīng)濟(jì)學(xué)

應(yīng)用經(jīng)濟(jì)學(xué)

產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)

物流經(jīng)濟(jì)

等等

在上面兩種設(shè)計(jì)方法中，物流學(xué)學(xué)科體系的基本構(gòu)成都是物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟(jì)三個(gè)子學(xué)科，有必要對(duì)這三個(gè)子學(xué)科作一分析。

3.1物流管理

美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)對(duì)物流的定義為：“高效、低成本地將原材料、在制品、產(chǎn)成品等由始發(fā)地向消費(fèi)地進(jìn)行儲(chǔ)存和流動(dòng)，并對(duì)與之相關(guān)的信息流進(jìn)行規(guī)劃、實(shí)施和控制，以滿足用戶需求的過程?！蔽鞣轿锪鳎↙OGISTICS）理論強(qiáng)調(diào)物流學(xué)科研究的重點(diǎn)就是對(duì)物流系統(tǒng)的管理。在我國(guó)，物流管理學(xué)科應(yīng)該作為國(guó)內(nèi)物流學(xué)的重點(diǎn)子學(xué)科進(jìn)行研究。

物流活動(dòng)是由物流組織來(lái)完成的，而“管理是一切組織的根本”。企業(yè)的物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)、物流業(yè)務(wù)的具體運(yùn)作、物流過程的控制、物流效益的考核與評(píng)估等都是管理，需要管理理論的指導(dǎo)。物流與許多的管理學(xué)專業(yè)有關(guān)，如工程管理、工商管理、信息管理、市場(chǎng)營(yíng)銷、財(cái)務(wù)管理等，但物流管理學(xué)科有著自己的研究范圍。

(1)物流管理學(xué)科的研究對(duì)象

物流管理學(xué)科的研究對(duì)象可以概括為：同現(xiàn)代生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)、科技、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)等發(fā)展相適應(yīng)的物流管理理論、管理方法和工具。

(2)物流管理學(xué)科的內(nèi)涵

物流管理研究的對(duì)象是物流系統(tǒng),它是由生產(chǎn)、流通和消費(fèi)過程中物質(zhì)資料(物品)的運(yùn)動(dòng)構(gòu)成。物流管理研究的核心是社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中物品實(shí)體運(yùn)動(dòng)的客觀規(guī)律,它包括物品運(yùn)動(dòng)的時(shí)間及時(shí)性、路徑合理性、速度的經(jīng)濟(jì)性以及物品運(yùn)動(dòng)過程中的停滯和相關(guān)形質(zhì)變化的必要性等。物流管理學(xué)科是研究以經(jīng)濟(jì)效益為目標(biāo),運(yùn)用現(xiàn)代管理的理論、方法和手段來(lái)分析處理物流活動(dòng),設(shè)計(jì)建立物流系統(tǒng),以及對(duì)物流問題進(jìn)行決策的科學(xué)。因此,物流管理學(xué)科必須以經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)、運(yùn)籌學(xué)為基礎(chǔ)，以網(wǎng)絡(luò)化的電子信息技術(shù)為支撐。

(3)物流管理學(xué)科的目標(biāo)

物流管理學(xué)科的目標(biāo)概述為：運(yùn)用現(xiàn)代管理科學(xué)的方法與科技成就，闡明和揭示物流管理活動(dòng)的規(guī)律，發(fā)展物流管理的理論、方法和工具，提高物流過程的運(yùn)作效率。該學(xué)科作為一個(gè)專業(yè)，培養(yǎng)具備堅(jiān)實(shí)的管理科學(xué)與工程理論方法、管理數(shù)學(xué)及計(jì)算機(jī)應(yīng)用等基礎(chǔ)理論；掌握物流系統(tǒng)分析、物流管理方法等專業(yè)知識(shí)；具有獨(dú)立從事物流計(jì)劃、預(yù)測(cè)、決策、經(jīng)營(yíng)、管理等工作能力的專門人才。

(4)物流管理學(xué)科的特點(diǎn)

物流管理學(xué)科具有理論與應(yīng)用并重的特點(diǎn)，將管理科學(xué)的理論、方法和技術(shù)應(yīng)用于物流管理實(shí)踐領(lǐng)域，通過分析宏觀和微觀物流發(fā)展的規(guī)律，研究發(fā)展適合宏觀管理和企業(yè)管理特點(diǎn)的新的物流管理理論、管理方法和管理技術(shù)。

(5)物流管理學(xué)科研究的意義

物流管理實(shí)際是對(duì)物流活動(dòng)的管理,通過這一管理使物品得以合理配置和運(yùn)動(dòng),但是,“物流”或“物流系統(tǒng)”作為概念所反映的物質(zhì)實(shí)體是“物”而不是“人”。物品是企業(yè)構(gòu)成的三個(gè)基本要素之一,它的運(yùn)動(dòng)不僅存在于企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的全過程中,而且還由于它的運(yùn)動(dòng),使社會(huì)經(jīng)濟(jì)主體之間形成供應(yīng)鏈。科學(xué)地進(jìn)行物流管理,不僅可以降低物流成本,提高經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益,而且還可消除或緩解經(jīng)濟(jì)主體之間聯(lián)結(jié)點(diǎn)上的矛盾。

3.2物流工程

“物流工程”是一個(gè)技術(shù)含量很高的學(xué)科。大型的物流中心和配送中心一般都是高度自動(dòng)化的物流設(shè)施，建設(shè)前需要大量的工程技術(shù)人員進(jìn)行分析和工程設(shè)計(jì)，建成后需要工程技術(shù)人員進(jìn)行維護(hù)和管理；物流的載體——運(yùn)輸車輛、自動(dòng)立體倉(cāng)庫(kù)、裝卸搬運(yùn)設(shè)施的建設(shè)等，也需要進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃和設(shè)計(jì)。物流系統(tǒng)分析、設(shè)計(jì)、實(shí)施都涉及大量的工程和技術(shù)，因此“物流工程”涉及到工學(xué)的許多學(xué)科方向，如機(jī)械、建筑、電子、信息、材料、交通運(yùn)輸?shù)鹊取?/p>

在眾多的理論研究中，“物流工程”有多種含義（見本文第一部分）。我們認(rèn)為，“從工程角度研究物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)”是真正意義上的物流工程，國(guó)家也是把物流工程劃在了工學(xué)學(xué)科門類下。

(1)物流工程學(xué)科的研究對(duì)象

物流工程學(xué)科的研究對(duì)象是多目標(biāo)決策的、復(fù)雜的動(dòng)態(tài)物流系統(tǒng)，主要從工程角度研究上述系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)。

(2)物流工程學(xué)科的內(nèi)涵

物流工程學(xué)科主要是對(duì)物流系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、實(shí)施與管理的全過程進(jìn)行研究。設(shè)施設(shè)計(jì)是工程的靈魂，規(guī)劃設(shè)計(jì)是物流系統(tǒng)優(yōu)劣的先決條件。物流工程為物流系統(tǒng)提供了軟件和硬件平臺(tái)。一個(gè)良好的物流系統(tǒng)不能僅留在規(guī)劃階段，需要通過具體的工程建設(shè)來(lái)實(shí)現(xiàn)，物流工程的實(shí)施過程就是完成整個(gè)系統(tǒng)的硬件設(shè)計(jì)、制造、安裝、調(diào)試等過程，同時(shí)也需要規(guī)劃軟件的功能。在進(jìn)行物流系統(tǒng)分析、設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)的過程中，既要考慮其經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)，又要考慮技術(shù)上的先進(jìn)性、科學(xué)性。因此，物流工程學(xué)科主要是以工學(xué)學(xué)科作為其理論基礎(chǔ)的，它既是技術(shù)學(xué)科，也有經(jīng)濟(jì)學(xué)科和管理學(xué)科的滲透。

(3)物流工程學(xué)科的目標(biāo)

物流工程學(xué)科的目標(biāo)概述為：運(yùn)用工學(xué)的理論、方法和工具，根據(jù)物流系統(tǒng)的基本要求，對(duì)復(fù)雜物流系統(tǒng)進(jìn)行分析、設(shè)計(jì)和實(shí)施，以提高物流技術(shù)水平，更好地服務(wù)于人類社會(huì)。

(4)物流工程學(xué)科的特點(diǎn)

物流工程學(xué)科具備自然科學(xué)與社會(huì)科學(xué)相互交叉的邊緣學(xué)科的特征。物流工程學(xué)科的研究方法，不僅要運(yùn)用自然科學(xué)中常用的科學(xué)邏輯推理和邏輯計(jì)算，同時(shí)，也常采用對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行模型化、仿真與分析的方法。研究中常采用定量計(jì)算與定性分析相結(jié)合的綜合研究方法。

(5)物流工程學(xué)科的意義

物流工程學(xué)科的研究意義主要在于培養(yǎng)一批具有工科背景的物流人才。物流業(yè)的發(fā)展需要大批掌握物流工程同時(shí)掌握管理方面堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)理論和專業(yè)知識(shí)，能夠熟練運(yùn)用現(xiàn)代物流工程理論、系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)方法和計(jì)算機(jī)技術(shù)，具備獨(dú)立從事大型物流工程項(xiàng)目規(guī)劃、實(shí)施、管理等工作能力的專門技術(shù)人才。

3.3物流經(jīng)濟(jì)

物流學(xué)科研究大量的物流資源優(yōu)化配置、物流市場(chǎng)的供給與需求、宏觀物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與增長(zhǎng)等問題，解決這些問題靠的是經(jīng)濟(jì)學(xué)理論，包括宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)和微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)理論在物流研究中的具體應(yīng)用。

日本行政管理廳統(tǒng)計(jì)審議會(huì)對(duì)物流的定義是：“物的流通是與商品的物理性流動(dòng)相關(guān)聯(lián)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，包括物資流通和情報(bào)流通。物資流通由運(yùn)輸、保管、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工以及運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施活動(dòng)組成?！比毡镜奈锪鞫x中強(qiáng)調(diào)了物流是一種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，物流在日本的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮了重要作用。因此從經(jīng)濟(jì)學(xué)科的角度，研究物流經(jīng)濟(jì)問題無(wú)疑具有重要的實(shí)際意義。

(1)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的研究對(duì)象

物流經(jīng)濟(jì)的主要研究對(duì)象是物流產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行和資源配置問題。

(2)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的內(nèi)涵

物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科應(yīng)以宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)和中國(guó)宏觀物流問題的關(guān)注為基礎(chǔ)，以深度分析宏觀物流發(fā)展趨勢(shì)及宏觀物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策為特色，致力于探索和建立經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的宏觀物流理論體系；同時(shí)應(yīng)關(guān)注微觀物流經(jīng)濟(jì)的研究，研究重點(diǎn)集中在與企業(yè)問題有關(guān)的物流企業(yè)制度、物流項(xiàng)目評(píng)估、物流市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)等政策和理論問題上。

(3)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的目標(biāo)

物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的研究目標(biāo)為：研究物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策及其同國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)政策的關(guān)系，對(duì)物流業(yè)發(fā)展提出決策建議，成為有關(guān)決策部門和企業(yè)的思想庫(kù)和參謀部；加強(qiáng)物流經(jīng)濟(jì)理論體系建設(shè)并與國(guó)際物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科接軌。

(4)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的特點(diǎn)

物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科同樣具備多學(xué)科相互交叉的邊緣學(xué)科的特征。相關(guān)學(xué)科有運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)、物流管理、物流工程、技術(shù)經(jīng)濟(jì)、信息經(jīng)濟(jì)和會(huì)計(jì)學(xué)等。該學(xué)科的特點(diǎn)就是要緊密結(jié)合物流業(yè)改革和發(fā)展的要求，從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度對(duì)宏觀和微觀的物流發(fā)展問題進(jìn)行理論探討。

(5)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科研究的意義

物流是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)，物流不僅是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的動(dòng)脈系統(tǒng)，同時(shí)對(duì)實(shí)現(xiàn)資源配置具有重要的作用。物流還以本身的宏觀效益支持國(guó)民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行，改善國(guó)民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行方式和結(jié)構(gòu)，促使其優(yōu)化。特定條件下，物流會(huì)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱，一個(gè)新的物流產(chǎn)業(yè)可以有效改善我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。因此物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的研究必將促使國(guó)民經(jīng)濟(jì)向更加合理的、協(xié)調(diào)的方向發(fā)展。

4.對(duì)物流學(xué)學(xué)科體系建設(shè)和專業(yè)人才培養(yǎng)的相關(guān)建議

社會(huì)對(duì)物流人才的需求是多樣化的，物流人才的培養(yǎng)應(yīng)該滿足多樣化的需求。物流學(xué)學(xué)科的設(shè)置應(yīng)立足于培養(yǎng)復(fù)合型物流人才。按照這一思路,對(duì)物流學(xué)學(xué)科體系的建設(shè)和物流專業(yè)人才培養(yǎng)提出如下幾點(diǎn)相關(guān)建議:

(1)保留現(xiàn)有某些按物流環(huán)節(jié)設(shè)置的物流類專業(yè)。這類專業(yè)有交通運(yùn)輸、油氣儲(chǔ)運(yùn)工程、包裝工程等,它們既是按物流環(huán)節(jié)設(shè)置的專業(yè),也分屬不同的行業(yè)。這些專業(yè)都有他的特定的領(lǐng)域適用性，不一定要全盤改造成為物流工程專業(yè)。

(2)盡快構(gòu)建和完善物流學(xué)學(xué)科體系，進(jìn)一步明確物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟(jì)等學(xué)科專業(yè)的內(nèi)涵。

(3)加強(qiáng)高校、學(xué)術(shù)團(tuán)體、企業(yè)之間的交流，對(duì)物流學(xué)學(xué)科體系問題進(jìn)行不斷的探討，逐漸深化，，在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候向國(guó)家提出調(diào)整學(xué)科專業(yè)目錄的建議。

主要參考文獻(xiàn)：

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[2] 何明珂，物流系統(tǒng)論，中國(guó)審計(jì)出版社，2001，M

[3] 宋偉剛，物流工程及其應(yīng)用，機(jī)械工業(yè)

出版社，2003，M

篇3

關(guān)鍵詞：金融集聚；金融中心；增長(zhǎng)極

中圖分類號(hào)：F83 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

原標(biāo)題：金融集聚中的功能定位及作用分析――以鄭州市為例

收錄日期：2011年11月3日

鄭州市作為河南省會(huì)，地處平原，有著優(yōu)越的地理環(huán)境，經(jīng)濟(jì)逐漸增強(qiáng)，經(jīng)濟(jì)總量居中西部省會(huì)城市前列，城市規(guī)模不斷擴(kuò)大，先進(jìn)制造業(yè)基地和現(xiàn)代物流中心正在形成，大量的人流、物流、信息流、資金流在此交匯擴(kuò)散，對(duì)周邊地區(qū)的輻射作用不斷增強(qiáng)。在鄭州經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快的同時(shí)，鄭州金融業(yè)也有了較快發(fā)展。

一、鄭州金融發(fā)展現(xiàn)狀

2010年末，鄭州轄區(qū)共有銀行金融機(jī)構(gòu)23家，全市金融機(jī)構(gòu)人民幣各項(xiàng)存款余額7，990.9億元，各項(xiàng)貸款余額5，717.6億元，存、貸款占全省份額均接近四成。證券營(yíng)業(yè)部61家，證券交易額1.28萬(wàn)億元，占全省總量的56%。省級(jí)保險(xiǎn)公司48家，全市保費(fèi)總收入151.23億元，同比增長(zhǎng)46.7%。期貨交易所1家，上市公司30家，擔(dān)保公司489家，小額貸款公司9家。

2011年7月28日，由國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心和深圳市政府共同創(chuàng)辦的研究和咨詢機(jī)構(gòu)“綜合開發(fā)研究院”了“2010年度鄭州金融中心競(jìng)爭(zhēng)力分析”，該報(bào)告通過CDI CFCI的指標(biāo)體系進(jìn)行研究。這一指標(biāo)體系由四大一級(jí)指標(biāo)構(gòu)成，分別是：金融產(chǎn)業(yè)績(jī)效、金融機(jī)構(gòu)實(shí)力、金融市場(chǎng)規(guī)模和金融生態(tài)環(huán)境。該報(bào)告指出：“鄭州綜合實(shí)力得分23.37分，在全國(guó)29個(gè)城市中綜合排名第20位，較上期上升了5個(gè)名次。鄭州本次排名出現(xiàn)較大幅度的上升，一方面是在受上期金融產(chǎn)業(yè)績(jī)效增速波動(dòng)影響減弱之后的回歸表現(xiàn)；另一方面也是其在金融產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面不斷進(jìn)步的成果。在其他各項(xiàng)分項(xiàng)排名得分方面：本次鄭州金融產(chǎn)業(yè)績(jī)效得分38.99分，分項(xiàng)排名第21位，排名較上一期上升了5位；金融機(jī)構(gòu)實(shí)力分項(xiàng)得分12.34，分項(xiàng)排名第22位，與上期持平；金融市場(chǎng)規(guī)模分項(xiàng)得分3.85分，排名較上期小幅下滑1位，處在第5位；金融生態(tài)環(huán)境方面，本期分項(xiàng)得分41.84分，分項(xiàng)排名第23位，與上一期持平。”

從以上統(tǒng)計(jì)和量化指標(biāo)可以看出，鄭州市金融整體發(fā)展水平處于較低層次，不能夠較好的支承鄭州經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)于資金融通的需求。在鄭州大都市區(qū)建設(shè)中，應(yīng)注重金融業(yè)的發(fā)展，引入更多的金融資源，為未來(lái)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展構(gòu)建金融運(yùn)行平臺(tái)，滿足融資主體的融資需求。

二、鄭州金融功能定位

在中原經(jīng)濟(jì)區(qū)納入國(guó)家戰(zhàn)略規(guī)劃的歷史機(jī)遇的時(shí)刻，鄭州市在打造都市區(qū)建設(shè)中首先要做好金融的功能定位。在中部區(qū)域里，能和鄭州進(jìn)行金融資源競(jìng)爭(zhēng)的城市有四個(gè)，分別是武漢、合肥、長(zhǎng)沙及南昌。鄭州在中原地區(qū)的城市中具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，地理環(huán)境優(yōu)越、交通運(yùn)輸通暢、自然資源豐富、歷史悠久，這些是發(fā)展鄭州市金融業(yè)的先天條件；現(xiàn)在不足的地方在于沒能做好金融功能的定位，金融體制改革進(jìn)展緩慢，金融環(huán)境較差，因此鄭州在進(jìn)行金融集聚的建設(shè)中功能定位應(yīng)體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1、中部區(qū)域金融輻射中心。鄭州市金融集聚區(qū)應(yīng)成為中部區(qū)域金融的核心地，塑造成中部區(qū)域金融輻射中心，使其所形成的金融集聚區(qū)對(duì)周邊的城市金融發(fā)展產(chǎn)生正外部性，通過鄭州市金融集聚區(qū)的“外溢效應(yīng)”帶動(dòng)中部整個(gè)金融業(yè)的發(fā)展，提升中部地區(qū)金融業(yè)整體發(fā)展水平。

2、中部區(qū)域性資產(chǎn)管理中心。隨著中部經(jīng)濟(jì)在未來(lái)的快速發(fā)展，資產(chǎn)規(guī)模會(huì)迅速增加，勢(shì)必產(chǎn)生相關(guān)的資產(chǎn)管理需求，而這一功能必然落在資產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)身上，這是金融市場(chǎng)功能的重要組成部分，這也是提高資金融通效率的重要環(huán)節(jié)。鄭州市在金融發(fā)展的過程中金融功能還應(yīng)定位為資產(chǎn)管理中心。

3、中部區(qū)域資本運(yùn)營(yíng)中心。鄭州成為中部金融聚集中心其中一個(gè)方面的定位應(yīng)是中部區(qū)域資本運(yùn)營(yíng)中心，使鄭州在中部區(qū)域中發(fā)揮盤活存量資本的作用。通過以鄭州為中心的資本運(yùn)作，優(yōu)化中部地區(qū)資源配置結(jié)構(gòu)。對(duì)于中部微觀主體來(lái)說，通過以鄭州為中心的資本運(yùn)營(yíng)，實(shí)現(xiàn)資本增值、效益增長(zhǎng)。

4、中部區(qū)域金融專業(yè)服務(wù)中心。鄭州金融集聚區(qū)的另一定位應(yīng)是中部區(qū)域金融專業(yè)服務(wù)中心。金融集聚區(qū)的建設(shè)絕不僅僅是金融產(chǎn)業(yè)中的一個(gè)鏈條，它應(yīng)是金融產(chǎn)業(yè)中上、中、下整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的集聚，形成中部區(qū)域金融專業(yè)服務(wù)中心。鄭州金融集聚區(qū)需要銀行類金融機(jī)構(gòu)集聚，也需要證券、基金、信托、投資銀行、融資租賃、股權(quán)投資等非銀行類金融機(jī)構(gòu)的集聚；需要和金融業(yè)相配套的提供專業(yè)服務(wù)的中介機(jī)構(gòu)包括信用評(píng)級(jí)、資產(chǎn)評(píng)估、會(huì)計(jì)、審計(jì)、法律服務(wù)等中介服務(wù)機(jī)構(gòu)；需要把金融業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)融合在一起創(chuàng)新型的金融機(jī)構(gòu)。這些不同層次和類型的金融機(jī)構(gòu)的集聚能提供不同性質(zhì)的更加專業(yè)的金融服務(wù)，讓鄭州成為中部區(qū)域金融專業(yè)服務(wù)中心。

三、金融集聚的作用分析

金融集聚指通過金融資源與地域條件協(xié)調(diào)、配置、組合的時(shí)空動(dòng)態(tài)變化，金融產(chǎn)業(yè)成長(zhǎng)、發(fā)展，進(jìn)而在一定地域空間生成金融地域密集系統(tǒng)的變化過程。由于條件、要素的地域差異，必然產(chǎn)生金融資源的地域流動(dòng)，并向區(qū)位與其他條件優(yōu)越的地區(qū)集中與聚合，從而形層次的金融集聚。只有認(rèn)識(shí)和利用金融資源的有關(guān)規(guī)律，才能對(duì)金融集聚的層次性進(jìn)行界定，實(shí)現(xiàn)金融可持續(xù)發(fā)展和全球金融資源配置與共享。

1、金融集聚對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的作用。一個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)必須有資源的投入，沒有資源的投入就沒有經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)。弗朗索瓦?佩魯（1995）認(rèn)為，一些主導(dǎo)部門和具有創(chuàng)新能力的行業(yè)集中于一些地區(qū)，以較快的速度優(yōu)先得到發(fā)展，形成“發(fā)展極”，再通過其吸引力和擴(kuò)散力不斷增大自身規(guī)模并對(duì)所在部門和地區(qū)產(chǎn)生支配作用。佩魯提出的增長(zhǎng)在金融集聚區(qū)，金融產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度高于工業(yè)產(chǎn)值和國(guó)民生產(chǎn)總值的增長(zhǎng)速度，對(duì)其他產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)能力強(qiáng)。萊文（1997）的指出金融功能使得金融集聚強(qiáng)化了區(qū)域的金融功能，導(dǎo)致了資本積累和技術(shù)創(chuàng)新，從而影響了實(shí)體經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。伍海華（2002）采用多變量因子分析法對(duì)31個(gè)省、市、區(qū)的金融發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行定量評(píng)價(jià)，發(fā)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的啟動(dòng)在很大程度上取決于資金積累能力和引入外部資金能力。周立（2002）的研究得出了中國(guó)各地區(qū)金融發(fā)展與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)密切相關(guān)的結(jié)論。金融發(fā)展差距可以部分解釋中國(guó)各地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)差距，一個(gè)地區(qū)金融發(fā)展初始條件低下，對(duì)其長(zhǎng)期的經(jīng)濟(jì)發(fā)展不利。劉紅（2008）認(rèn)為在LS模型框架下研究發(fā)現(xiàn)，金融資源集中可以使得核心區(qū)獲得較前更高的增長(zhǎng)率即金融集聚會(huì)對(duì)本地區(qū)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生增長(zhǎng)效應(yīng)。張風(fēng)超（2003）認(rèn)為通過提高金融機(jī)構(gòu)的業(yè)務(wù)能力和金融市場(chǎng)的運(yùn)作效率，降低金融中介的交易成本，保持資金供給價(jià)格在較低水平上，刺激投資主體競(jìng)相投資，從而達(dá)到縮短儲(chǔ)蓄-投資轉(zhuǎn)化的周期，促進(jìn)有效的實(shí)質(zhì)資本的形成。鄭州金融集聚區(qū)的形成能促進(jìn)鄭州實(shí)體資本的形成，進(jìn)而促進(jìn)鄭州經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。

2、金融集聚對(duì)城市發(fā)展的作用。經(jīng)濟(jì)史學(xué)家Glaeser于1992年提出了都市發(fā)展階段論。他考察了都市發(fā)展為內(nèi)地經(jīng)濟(jì)服務(wù)的四個(gè)階段：第一階段是商業(yè)；第二階段是工業(yè)；第三階段是運(yùn)輸業(yè)；第四階段是金融業(yè)。金融業(yè)的發(fā)展處在都市發(fā)展的最高階段，而且金融業(yè)比商業(yè)、工業(yè)和運(yùn)輸業(yè)具有更大的集中度。金融集聚區(qū)的發(fā)展就是鄭州市的發(fā)展過程的縮影，是鄭州提供城市發(fā)展水平的一種標(biāo)志，它能有力地帶動(dòng)鄭州成為中原經(jīng)濟(jì)區(qū)的“增長(zhǎng)極”，成為中部地區(qū)城市群中輻射力最強(qiáng)的城市。

3、金融集聚對(duì)微觀主體的作用。金德爾伯格（1974）認(rèn)為，金融中心的聚集效益主要體現(xiàn)在跨地區(qū)支付效率和金融資源跨地區(qū)配置效率的提高。楊小凱（1991）建立了一個(gè)關(guān)于城市化和分工演進(jìn)之間關(guān)系的一般均衡模型，模型顯示由于交易距離的縮短，交易效率會(huì)大大提高，從而分工水平和生產(chǎn)力水平也會(huì)大大提高。潘英麗（2003）探討了金融中心的聚集效應(yīng)和外部規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，認(rèn)為金融集聚一是節(jié)約周轉(zhuǎn)資金余額，提供融資和投資便利；二是提高市場(chǎng)流動(dòng)性，降低融資成本和投資風(fēng)險(xiǎn)；三是金融機(jī)構(gòu)合作得以開展，輔產(chǎn)業(yè)得以共享。馮德連、葛文靜（2004）對(duì)此也進(jìn)行了闡述，指出外部規(guī)模經(jīng)濟(jì)是指第二和第三產(chǎn)業(yè)的微觀經(jīng)濟(jì)單位在空間上彼此接近時(shí)，所產(chǎn)生的降低成本和增加收益的經(jīng)濟(jì)效益，是促成生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)單位空間聚集的主要?jiǎng)右颉?/p>

金融集聚可使鄭州金融集聚區(qū)的金融機(jī)構(gòu)獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益和范圍經(jīng)濟(jì)效益，并享受到金融知識(shí)群體學(xué)習(xí)外溢性，金融微觀主體降低成本和增強(qiáng)創(chuàng)新能力。

主要參考文獻(xiàn)：

[1]伍海華.金融區(qū)域二元結(jié)構(gòu)及發(fā)展對(duì)策[J].經(jīng)濟(jì)理論與經(jīng)濟(jì)管理，2002.4.

[2]張杰.地方政府的介入與金融體制變異[J].經(jīng)濟(jì)研究，1996.3.

[3]周立，胡鞍.鋼中國(guó)金融發(fā)展的地區(qū)差異[J].清華大學(xué)學(xué)報(bào)，2002.4.

[4]張風(fēng)超.金融產(chǎn)業(yè)成長(zhǎng)及其規(guī)律探討[J].當(dāng)代經(jīng)濟(jì)研究，2003.10.

篇4

關(guān)鍵詞：雙十一；消費(fèi)者；中小電商

一、雙十一成交額

1.2015年雙十一數(shù)據(jù)

商家利用雙十一進(jìn)行大幅度的打折來(lái)吸消費(fèi)者，利用實(shí)惠的價(jià)格來(lái)引導(dǎo)顧客購(gòu)買一些堆積的庫(kù)存產(chǎn)品。隨著購(gòu)物節(jié)這幾年的發(fā)展，消費(fèi)者和商家選擇雙十一活動(dòng)的動(dòng)機(jī)也在漸漸地改變。在2015年“雙十一”購(gòu)物過程中，消費(fèi)者不再僅僅看重價(jià)格低廉的程度，而是更加注重在保證商品質(zhì)量基礎(chǔ)上的價(jià)格折扣程度。商家也發(fā)現(xiàn)了雙十一活動(dòng)的另一重要用途，推廣新產(chǎn)品。

回顧2015天貓雙十一全球購(gòu)物狂歡節(jié)，一共912.17億元的全天成交額里包括無(wú)線成交額626.42億元，無(wú)線成交額占全天總比接近70.0%，毫無(wú)疑問這是一個(gè)創(chuàng)造了消費(fèi)歷史的數(shù)據(jù)。強(qiáng)勢(shì)的雙十一用實(shí)際數(shù)據(jù)不斷地攻破各項(xiàng)消費(fèi)紀(jì)錄，2015年雙十一在開始的1分多一點(diǎn)就創(chuàng)造了交易額破10億的驚人成績(jī)，而打破百億大關(guān)僅僅用了12分半，這一時(shí)間相比較2014年購(gòu)物節(jié)整整快了一倍多。在購(gòu)物節(jié)開始的11個(gè)小時(shí)后天貓成交額就已經(jīng)超過570億，這個(gè)數(shù)據(jù)已經(jīng)超過2014年雙十一全天成交額。最后結(jié)束的時(shí)候，2015阿里巴巴雙十一購(gòu)物節(jié)帶來(lái)了一個(gè)巨大的數(shù)據(jù)――912.17億，世界無(wú)不為之驚嘆！

2.2015與往年對(duì)比

每一年的雙十一實(shí)際上都是在不斷發(fā)展變化的，2015年雙十一與往年相比較，至少有五個(gè)方面是往年沒有的。這些既包括宏觀經(jīng)濟(jì)的大方面也包含微觀經(jīng)濟(jì)的小個(gè)體。

（1）宏觀政策上來(lái)說，2015年提出了經(jīng)濟(jì)新常態(tài)。國(guó)內(nèi)需求是刺激經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要?jiǎng)恿?lái)源。所以，2015年的雙十一龐大成交額的意義也是巨大的。

（2）2015年雙十一相比較于往年最大的也是最明顯的區(qū)別就是營(yíng)銷推廣力度。2009年第一次雙十一的時(shí)候，僅僅有27個(gè)品牌參與，折扣程度也僅僅是五折，最后成交額最大的是杰克瓊斯500萬(wàn)元。從這些數(shù)據(jù)我們可以看出，當(dāng)時(shí)雙十一的推廣力度很小。而2015年的雙十一在湖南衛(wèi)視特意舉行了雙十一晚會(huì)，效果是顯而易見的。去年一共有四萬(wàn)家商家參加活動(dòng)，參與品牌總數(shù)超過3萬(wàn)。

（3）貸首次登上雙十一的舞臺(tái)。2015年上半年阿里巴巴推出了花唄信貸服務(wù)，其隸屬于螞蟻金服。去年雙十一的時(shí)候大量的年輕人使用了這項(xiàng)服務(wù)。信貸服務(wù)無(wú)形中為雙十一巨大的成交額提供了助力，反過來(lái)雙十一也給花唄帶來(lái)了巨大的用戶流量。

（4）網(wǎng)購(gòu)這一習(xí)慣已經(jīng)被培養(yǎng)起來(lái)。B2C平臺(tái)近年來(lái)發(fā)展迅速，雙十一活動(dòng)力度更是越來(lái)越大。隨著參與商家與消費(fèi)者的日漸增多，雙十一活動(dòng)也日漸規(guī)范化?；ヂ?lián)網(wǎng)消費(fèi)一人成為一種習(xí)慣。42.6%這是2014年的無(wú)線占比，而2015年這個(gè)數(shù)據(jù)則翻了一番，接近73%。這些數(shù)據(jù)背后的含義就是：網(wǎng)購(gòu)已經(jīng)成為普通大眾的一種消費(fèi)習(xí)慣。

二、成交額與盈利

自從2013年元月阿里巴巴集團(tuán)重塑業(yè)務(wù)開始，平臺(tái)、金融和數(shù)據(jù)三大方面就成了阿里主要盈利來(lái)源。平臺(tái)主要是指淘寶和天貓，金融是螞蟻金服，數(shù)據(jù)則是指大數(shù)據(jù)的收集和分析。數(shù)據(jù)將會(huì)發(fā)展成為阿里最重要的盈利來(lái)源。

1.淘寶和天貓商城

淘寶是C2C平臺(tái)，而天貓是B2C平臺(tái)，這兩個(gè)平臺(tái)是目前阿里集團(tuán)的主要盈利來(lái)源。它們的盈利模式大體上是相同的。在雙十一，銷售提成和廣告費(fèi)是最為可觀的財(cái)務(wù)收入。依據(jù)天貓的活動(dòng)規(guī)則，不同商家不同品牌不同種類商品，天貓將收取2%-5%的提成。只提成這一項(xiàng)阿里收益就會(huì)在18.24億元-31億元。

2.支付寶和螞蟻金服

支付寶和螞蟻金服是阿里的支付與信貸的兩大手段。網(wǎng)購(gòu)不是傳統(tǒng)的銀貨兩訖的交易方式，我們的貨款會(huì)在第三方平臺(tái)“暫住”5-20天的時(shí)間。從買家付款到收到貨需要的3-5天物流時(shí)間。買家確認(rèn)收貨后，貨款從支付寶到賣家一般會(huì)有2-3天，但是超過80%的買家沒有確認(rèn)收貨的習(xí)慣，系統(tǒng)自動(dòng)確認(rèn)收貨時(shí)間會(huì)延長(zhǎng)到15天。雙十一912億的成交額就有超過300億的滯留款。支付寶利用其它協(xié)議獲得高額利息收入。去年雙十一，一個(gè)比較突出的特點(diǎn)支付默認(rèn)花唄?；▎h作為一個(gè)金融機(jī)構(gòu)，不僅可以收取信貸的利息，更大的作用是對(duì)消費(fèi)變相的推助。2015年雙十一螞蟻金服就至少盈利1個(gè)億。

3.大數(shù)據(jù)收集與分析

大數(shù)據(jù)意味著大量精準(zhǔn)且有商業(yè)價(jià)值的信息。雙十一這個(gè)狂熱的購(gòu)物節(jié)本身就是一個(gè)巨大的數(shù)據(jù)庫(kù)。這個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)里有大量的消費(fèi)者消費(fèi)信息、店鋪商家的信息和品牌的銷售信息。廠家不需要直接面向消費(fèi)者，他面對(duì)的是網(wǎng)上的批發(fā)商和零售商。如果能預(yù)測(cè)最熱賣的產(chǎn)品的種類、質(zhì)量和產(chǎn)品數(shù)量。廠商下的生產(chǎn)計(jì)劃就會(huì)更加明確。他們就可以做好倉(cāng)儲(chǔ)工作，預(yù)防原材料漲價(jià)和訂單不平衡。商家直接面對(duì)消費(fèi)者，商家向阿里購(gòu)買消費(fèi)者的信息，得知和自己商鋪相匹配的潛在顧客，以實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)推廣。物流在雙十一是最為“受累不討好”的企業(yè)。如果他們可以預(yù)先知道大概的包裹數(shù)量，他們就可以做好策劃方案以應(yīng)對(duì)大量的包裹。

三、成交額背后的意義

雙十一最大的意義莫過于推動(dòng)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)升級(jí)。電商及與其相關(guān)的服務(wù)行業(yè)隸屬于第三產(chǎn)業(yè)，電商在幾年之間快速的發(fā)展起來(lái)，第三產(chǎn)業(yè)由此加速了轉(zhuǎn)型的步伐。巨大的成交量對(duì)拉動(dòng)內(nèi)需，帶動(dòng)?xùn)|部地區(qū)和三四線城市的發(fā)展有著重大的意義，一定程度上帶動(dòng)了國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

1.刺激了我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展

從宏觀經(jīng)濟(jì)上說，雙十一最直接的意義就是帶動(dòng)國(guó)內(nèi)需求發(fā)展。18.39萬(wàn)億這是2011年全國(guó)零售的銷售總額，平均每天的全國(guó)商品零售總額在504億左右。而去年雙十一僅僅一天的網(wǎng)絡(luò)上的商品零售總額就接近2011年全天所有線上線下銷售渠道的消費(fèi)總額的2倍。依據(jù)三駕馬車?yán)碚摚薮蟮南M(fèi)需求促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，直接推動(dòng)了GDP。

2.推動(dòng)我國(guó)向第三產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型

不僅僅是表面上的巨額盈利，雙十一龐大的成交額也為國(guó)內(nèi)再生產(chǎn)提供了巨大的動(dòng)力，從側(cè)面給傳統(tǒng)的生產(chǎn)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)提供了機(jī)會(huì)，也讓互聯(lián)網(wǎng)+的概念以一種強(qiáng)勢(shì)的態(tài)勢(shì)進(jìn)入傳統(tǒng)企業(yè)的發(fā)展規(guī)劃之中。這其中最為突出的無(wú)疑是零售業(yè)，天貓超市、京東商城和蘇寧均是零售+互聯(lián)網(wǎng)的典型代表。物流也是比較容易與互聯(lián)網(wǎng)相合作的行業(yè)，甚至可以說是互聯(lián)網(wǎng)消費(fèi)帶動(dòng)了物流行業(yè)的發(fā)展。近年來(lái)農(nóng)業(yè)也從互聯(lián)網(wǎng)+中受益良多。雙十一是一次大規(guī)模的集中采購(gòu)行為，農(nóng)業(yè)產(chǎn)品基本是剛需比較強(qiáng)的必需產(chǎn)品，是無(wú)論大家在何時(shí)何地都會(huì)需要消費(fèi)的產(chǎn)品。所以，在雙十一也是農(nóng)產(chǎn)品集中大量購(gòu)買的良好時(shí)機(jī)。對(duì)于一些還沒有加入互聯(lián)網(wǎng)的傳統(tǒng)行業(yè)也通過雙十一巨大的成交額看到了互聯(lián)網(wǎng)+的必要性。因此，與互聯(lián)網(wǎng)相抱團(tuán)的產(chǎn)業(yè)升級(jí)勢(shì)不可擋！

四、巨大成交額背后的憂慮

不可否認(rèn)，大額成交量背后本來(lái)被隱藏的問題也越來(lái)越難以忽視，并迫切地需要解決。雙十一是大型電商舉辦的一次大型集中性采購(gòu)活動(dòng)。這其中有兩個(gè)比較明顯的問題，其一是大型電商是這次活動(dòng)的主要參與者，小型電商幾乎是被排擠到這個(gè)活動(dòng)之外的?；顒?dòng)力度越大則電商參與的成本越高，相應(yīng)的進(jìn)入門檻越高，小型電商也就越難參與。其二便是過度集中采購(gòu)的問題，過度集中采購(gòu)會(huì)造成雙十一后大量的退貨以及很長(zhǎng)一段時(shí)間的網(wǎng)購(gòu)市場(chǎng)蕭條，這些無(wú)一是一個(gè)健康的市場(chǎng)該有的現(xiàn)象。

1.存在過度集中消費(fèi)

巨大的成交額讓人心驚，消費(fèi)者與商家為了搶占商機(jī)幾乎失去了理性，但是作為雙十一的發(fā)起者阿里集團(tuán)卻一直保持理性：掙錢的同時(shí)打擊電商平臺(tái)的各個(gè)競(jìng)爭(zhēng)者，比如京東、國(guó)美、蘇寧等。每一次雙十一都是一次大型用戶流量擴(kuò)展活動(dòng)?；顒?dòng)期間大量的新的注冊(cè)用戶涌入天貓商城，更多地消費(fèi)者基群帶來(lái)的是更多的大型商家或是品牌入駐。這些對(duì)阿里集團(tuán)而言無(wú)疑是很樂于見到的局面，但是對(duì)消費(fèi)者和商家來(lái)說這些都是不正常且易于產(chǎn)生危機(jī)的局面。

就消費(fèi)者來(lái)說，雙十一這種大型購(gòu)物活動(dòng)擁有很大的吸引力，會(huì)集中性購(gòu)買很多產(chǎn)品。集中消費(fèi)容易引發(fā)兩個(gè)問題。其一是沖動(dòng)消費(fèi)，面對(duì)低價(jià)誘惑，消費(fèi)者大量購(gòu)買并無(wú)實(shí)際需要的產(chǎn)品，并且購(gòu)買后造成大量的閑置，這對(duì)資源是一種浪費(fèi)。其二是易上當(dāng)受騙，2015年雙十一后有許許多多的消費(fèi)者反映，買到的商品出現(xiàn)活動(dòng)前夕短暫提價(jià)，然后進(jìn)行折扣的現(xiàn)象，給消費(fèi)者一種很優(yōu)惠的假象。這一現(xiàn)象在服裝商上尤其明顯，接近4成的服裝商均有抬價(jià)后降價(jià)的行為。而在最新發(fā)現(xiàn)的虛假購(gòu)物網(wǎng)站中接近一半是在阿里集團(tuán)下的購(gòu)物平臺(tái)里發(fā)現(xiàn)的。

就商家而言，過度集中消費(fèi)會(huì)帶來(lái)更嚴(yán)重的損失。首先，消費(fèi)者不理智過度購(gòu)買和商家虛假宣傳均會(huì)帶來(lái)高退貨率。高退貨率代表著大量的后期整理工作，要花費(fèi)原本可以避免的時(shí)間和資金成本。除此之外，過度集中消費(fèi)還會(huì)給商家?guī)?lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間的“空巢”期。有很多商家反映在雙十一之后的兩個(gè)月甚至半年店里都不會(huì)有新的訂單產(chǎn)生。

2.背后小微企業(yè)實(shí)際的盈利情況堪憂

雙十一活動(dòng)力度越來(lái)越大，參與的消費(fèi)者越來(lái)越多，但是雙十一商家進(jìn)入的門檻反而越來(lái)越高。對(duì)于大型的參與商而言，這是一次如果不能賺錢賺吆喝但至少是賠錢賺吆喝的活動(dòng)。小型參與商則可能面臨兩難的局面。一方面，雙十一是大家集中采購(gòu)的時(shí)間，錯(cuò)過這次活動(dòng)失去的不僅僅是這一天的機(jī)會(huì)，還有即將被其他商鋪搶去的用戶流量。要知道在集中采購(gòu)后，很長(zhǎng)一段時(shí)間消費(fèi)者并不會(huì)進(jìn)行下一次購(gòu)買。另一方面，參加活動(dòng)所提供的活動(dòng)力度又不如大型商家，不能提供消費(fèi)者滿意的折扣?？偟膩?lái)說小型商家是賠錢還不能賺吆喝。

雙十一零售商品銷售額排名前20的幾乎都是知名品牌和大型商家。大型商家具有規(guī)模優(yōu)勢(shì)可以承擔(dān)大幅度折扣。并且這前20個(gè)商家的銷售額占銷售總額的5.4%。2015年天貓入駐商家一共有13萬(wàn)家。兩者相比較能看出中小企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)相當(dāng)激烈。

五、PDCA循環(huán)下的對(duì)策

PDCA循環(huán)即管理循環(huán)，是由美國(guó)著名的質(zhì)量管理專家戴明（W.E.Deming）博士于20世紀(jì)50年代初率先提出的，它常常被簡(jiǎn)稱為“戴明環(huán)”。PDCA循環(huán)是按照從計(jì)劃（P）到執(zhí)行（D）再檢查（C）最后處理（A）的順序管理并以此循環(huán)下去。在雙十一活動(dòng)過程中需要利用這個(gè)管理方法進(jìn)行管理，從而為雙十一尋找到揚(yáng)長(zhǎng)避短的發(fā)展方案。

1.周密的活動(dòng)計(jì)劃

一個(gè)周密的活動(dòng)計(jì)劃是面對(duì)所有問題的基本前提。就前文提到了兩個(gè)問題都是需要精心且詳細(xì)的活動(dòng)計(jì)劃來(lái)規(guī)避的。如果消費(fèi)者在雙十一之前就把自己需要的產(chǎn)品列出來(lái)加入購(gòu)物車并做好價(jià)格記錄就能夠很完美地避免過度集中消費(fèi)。如果商家能夠在活動(dòng)之前做好一個(gè)應(yīng)對(duì)各種情況的出現(xiàn)的活動(dòng)計(jì)劃就能夠有足夠的策略應(yīng)對(duì)活動(dòng)后的各種退換貨的麻煩事項(xiàng)，小商家也能夠在一定程度上避免活動(dòng)中賠錢不賺吆喝的情況。

一張理智的購(gòu)物清單是消費(fèi)者面對(duì)雙十一的必備武器。消費(fèi)者在雙十一中最大的問題在于過度消費(fèi)?，F(xiàn)在很多理性消費(fèi)者開始在活動(dòng)開始前就把自己需要的商品加入購(gòu)物車。然后在活動(dòng)當(dāng)天依據(jù)相同商品不同品牌的折扣力度再進(jìn)行購(gòu)物。運(yùn)費(fèi)險(xiǎn)是一枚互聯(lián)網(wǎng)購(gòu)物的后悔藥，有了它消費(fèi)者就有了退貨的保障。

完善的活動(dòng)策劃是中小商家面對(duì)大型企業(yè)品牌最牢固的盾牌。一個(gè)完善的活動(dòng)計(jì)劃要包括強(qiáng)中后期三個(gè)部分，前期宣傳、中期執(zhí)行和后期售后服務(wù)。要環(huán)環(huán)相扣才能保護(hù)中小企業(yè)在雙十一中不受打擊甚至盈利。

2.高效的執(zhí)行管理

整個(gè)銷售活動(dòng)的過程都貫穿著高效率的執(zhí)行管理能力。良好的前期宣傳是小微型企業(yè)應(yīng)對(duì)大型商家的有力杠桿。雖然小型商家很難在折扣力度上擊敗對(duì)方，但是小型企業(yè)可以通過前期大量的宣傳吸引消費(fèi)者。最起碼一個(gè)良好的前期宣傳可以增加網(wǎng)點(diǎn)用戶流量。有力流量就有機(jī)會(huì)。在中期需要高執(zhí)行力，這時(shí)候每一個(gè)可能遇到的交易中的細(xì)節(jié)都要盡可能的預(yù)測(cè)到。在銷售的過程中會(huì)有大量細(xì)節(jié)需要注意，這些細(xì)節(jié)都是要經(jīng)驗(yàn)總結(jié)出來(lái)的。細(xì)節(jié)決定銷售量的漲幅。

3.精細(xì)的再檢查和處理

買家付款完成并不是一個(gè)銷售活動(dòng)的結(jié)束還需要采取更多的措施來(lái)鞏固已有的顧客。中小型商家用戶流量來(lái)之不易，每一個(gè)流量用戶都有可能是下一個(gè)消費(fèi)者。有力度的前期宣傳、良好的客戶服務(wù)、穩(wěn)定的商品質(zhì)量和售后服務(wù)都是增加穩(wěn)定客戶源的法寶。前期宣傳帶來(lái)流量，良好的客戶服務(wù)是消費(fèi)者對(duì)店鋪的第一映像，穩(wěn)定的商品質(zhì)量往往決定商品在消費(fèi)者對(duì)商品的評(píng)論，二評(píng)論直接關(guān)系到店鋪的聲譽(yù)，售后服務(wù)一般會(huì)帶來(lái)比較高的消費(fèi)者的再購(gòu)買率。

六、結(jié)語(yǔ)

雙十一龐大的成交額從淺層次上來(lái)講，雙十一活動(dòng)發(fā)展迅速幾乎以周期的平方進(jìn)行擴(kuò)大，給阿里帶來(lái)了數(shù)額巨大且持久的盈利來(lái)源。它的三大主要盈利來(lái)源（平臺(tái)、金融和大數(shù)據(jù)）均有前景有潛力。從深層次上看，是三大馬車的貢獻(xiàn)者，對(duì)GDP增長(zhǎng)和第三產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型有重大的意義。雖然成交額背后包含了許多問題，但是利用PDCA循環(huán)也是可以改進(jìn)的。PDCA循環(huán)是一種螺旋向上的管理系統(tǒng)，經(jīng)歷周密的計(jì)劃、高效的執(zhí)行、精細(xì)的再檢查和處理一定可以營(yíng)造一個(gè)健康積極的雙十一購(gòu)物環(huán)境的。

參考文獻(xiàn)：