導語：如何才能寫好一篇城市交通安全，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

【關鍵詞】交通安全；城市道路；綜合治理

我國城市道路交通快速發(fā)展，城市交通持續(xù)高強度投資，城市道路面積快速增加，機動車擁有量高速增長，其中汽車數(shù)量增長速度驚人。截止2013年底，我國有31個城市的汽車數(shù)量超過百萬輛，其中北京、天津、成都、深圳、上海、廣州、蘇州、杭州等8個城市汽車數(shù)量超過二百萬輛，北京市超過五百萬輛，已經進入汽車社會。但交通參與者整體交通安全觀念和交通文明意識仍比較滯后，交通違法行為常見多發(fā)，城市交通安全問題突出。

1 城市交通安全問題現(xiàn)狀

1.1 出行總量快速增加，擁堵問題突出

不管是特大型、大型城市，還是中小市，普遍存在城區(qū)面積快速擴大，人口迅速增加，機動車特別是汽車數(shù)量增長速度驚人的現(xiàn)象。由于歷史原因形成的城市人口分布和功能定位，不能滿通暢通的需要。一般地，新城區(qū)交通狀況好于老城區(qū)，但都不同程度呈現(xiàn)擁堵狀況。

1.2 交通出行方式多樣，事故點多

在交通流中，地鐵、輕軌、快速公交、普通公交、小客車等公共交通方式約占總出行量的一半，其余私家車、電動自行車、自行車和步行等也占一半。除了軌道交通委封閉式專用道路、城市快速道路為部分封閉式機動車專用道路外，其余道路大部分為混合型道路，機動車、非機動車、行人之間事故點眾多，常引發(fā)交通事故。

1.3 道路設施和安全設施不完善、不平衡

道路交通設施和安全設施的硬件條件、交通標線、交通組織和應急救援等方面，部分城市的部分地方達到世界先進水平，但大部分道路設施和安全設施不完善?？傮w而言，大城市的道路設施和安全設施優(yōu)于小城市，新城區(qū)的道路設施和安全設施優(yōu)于老城區(qū)。

2 影響城市交通安全的因素分析

2.1 人的交通安全特性對交通安全的影響

在影響城市道路交通安全的因素中，人是最活躍最重要的因素，人為原因造成的交通事故居多。人不僅包括行人，而且包括駕駛人和乘客等所有的道路使用者。

在城市道路交通安全事故中，最突出的是機動車駕駛員的不正常駕駛導致交通事故頻發(fā)，嚴重影響城市道路交通安全。機動車駕駛員數(shù)量急劇增多，出現(xiàn)大量新駕駛員，駕駛技術不能完全符合要求，而且由于部分駕駛員違章駕駛、駕駛適應性差，導致交通事故的發(fā)生。

行人的一些違章現(xiàn)象也導致了交通安全事故的發(fā)生。交通安全法規(guī)傾向于保護行人，無形中使行人產生了一種優(yōu)越感，與機動車爭道搶行，普遍存在著行人無視交通信號燈和交通標示牌、不走人行橫道和天橋而翻越護欄等不安全行為，導致交通安全事故的發(fā)生。

電動自行車駕駛員違規(guī)現(xiàn)象突出。電動車具有美觀、快捷、價廉、使用成本低等優(yōu)點，在近幾年得到廣泛普及。由于電動自行車駕駛人員缺乏交通安全知識和交通安全意識， 95%以上的電動自行車不同程度超速，時速最高超過50公里。在道路上不按規(guī)定的路線行駛、隨意變更車道、調頭、逆行、不遵守交通信號燈的指示，違法進入機動車道行駛，與機動車和行人爭搶道路，常導致交通事故發(fā)生。

2.2 車輛因素對交通安全的影響

我國機動車的種類多，工作性能和安全性差別大，許多車輛帶著安全隱患行駛。特別是一些車輛，明顯改裝，車輛技術狀況差，卻依然行駛在道路上。部分經營性車主為了謀取利潤，采用多拉快跑、只用不修等駕駛方式，導致車輛的技術狀況嚴重不滿足行車標準，在一定程度上危害城市道路交通安全。

2.3 環(huán)境因素對交通安全的影響

城市道路環(huán)境對城市道路的交通安全也具有重要的影響，分為自然環(huán)境和社會環(huán)境。自然環(huán)境指一個城市的地形和自然天氣等因素，在雨雪天氣中，路面濕滑，駕駛員駕駛車輛特別是在坡道和上下立交橋處，容易發(fā)生車輛打滑和追尾等事故；在大霧天氣中，能見度低，容易導致追尾等事故的發(fā)生。社會環(huán)境是指城市的交通基礎設施，交通信號、交通標志等交通安全設施是否完善，道路設計是否合理。在沒有完善的交通設施的城市道路上行駛，容易導致交通事故。除此之外，交通法律法規(guī)不夠完善，交通安全管理各部門協(xié)調不夠，也在一定程度上影響了城市道路的交通安全。

3 提高城市交通安全的對策

3.1 適度超前設計，優(yōu)化路網規(guī)劃設計，提高工程質量

改善城市交通安全狀況，首先要根據城市經濟社會發(fā)展情況，適度超前道路設計，能夠滿足以后一定時期城市道路發(fā)展要求。以城市的空間結構與生產力布局為前提，優(yōu)化城市路網規(guī)劃，從各個方面綜合衡量、論證，實現(xiàn)路網密度和網絡結構的合理配置。通過調研，制定適應機動車、非機動車和行人交通要求和天氣狀況的路網工程方案，并考慮實際提出應急解決措施。在路網建設的過程中，要嚴格按照設計方案和國家相關標準，切實保證工程質量。

3.2 實施交通綜合治理

強化行人與非機動車輛駕駛員交通安全的意識，提高現(xiàn)有道路的最大利用率和通行能力。按照《國務院關于城市優(yōu)先發(fā)展公共交通的指導意見》（國發(fā)〔2012〕64號）文件的要求，通過提高運輸能力、提升服務水平、增強公共交通競爭力和吸引力，構建以公共交通為主的城市機動化出行系統(tǒng)，提升公共交通出行分擔比例，確立公共交通在城市交通中的主體地位。加強交通意識和交通安全的教育和宣傳工作，采取播放宣傳片、懸掛宣傳標語、圖片展覽、開展專題活動等形式，營造強化交通安全的良好氛圍。嚴格執(zhí)法，對占道行駛、超速行駛、無證駕駛、疲勞駕駛、酒后駕駛、駕駛帶有安全隱患機動車等影響交通運行的行為加大執(zhí)法力度，加大行人和非機動車輛駕駛員在交通安全事故中的責任追究力度。

3.3 加強交通安全科研投入，推廣交通安全新技術

近年來，國家加大了對交通參與者的行為研究、城市道路的適應性研究、對車輛駕駛員的駕駛疲勞和環(huán)境適應性、交通事故有效干預等方面的研究，但投入力度還偏小，不能滿足科研需要，應進一步加大力度，結合我國城市實際展開研究。

ITS 系統(tǒng)，在一些發(fā)達國家已經進入實用階段，我國部分城市在借鑒國外經驗的基礎上，逐步建立起了具有自身特色的城市交通控制系統(tǒng)。城市重要路口均布置有監(jiān)控系統(tǒng)，但這些系統(tǒng)注重駕駛違章，沒有最大程度地發(fā)揮監(jiān)控系統(tǒng)的效能，為交通安全服務。有利于交通安全的駕駛員狀態(tài)監(jiān)測儀、車輛導航系統(tǒng)、路面凹凸曲度測試儀、稱重儀等技術裝備，應從提高交通安全的角度，積極推廣應用。

【參考文獻】

[1]侯心一.城市道路交通安全的隱患特征及管理對策：以上海為例[J].上海城市管理，2014（5）：52-57.

[2]賀椿秦.城市道路交通安全體系建設的若干意見[J].黑龍江交通科技，2014（2）：158-159.

[3]王文濤，張啟.加大行人和非機對城市交通安全暢通問題的幾點思考[J].交通標準化，2006（1）：79-81.

篇2

【關鍵詞】道路交通安全管理; 規(guī)劃

中圖分類號：TU714文獻標識碼： A 文章編號：

引言：

汽車已成為了人類文明進步的標志。人類在享受其帶來的舒適、便捷等優(yōu)越性的同時，也付出了沉重的代價。據世界衛(wèi)生組織公布的有關數(shù)字顯示，全世界每年有130 多萬人死于交通事故，1200 萬人受傷或致殘，相當于每年一個米蘭市被從地球上抹掉。因道路交通事故而受重傷的人數(shù)每年達到五百多萬人，受傷總人數(shù)達三千多萬人。多年來累計死于汽車輪下的人數(shù)已超過兩次世界大戰(zhàn)的浩劫數(shù)。它所造成的損失也是驚人的，全球每年因交通事故造成的經濟損失高達5180 億美元，許多國家因道路交通事故造成的經濟損失達到其國民經濟總產值(GDP)的 2%，因此人們把道路交通事故稱為“現(xiàn)代文明病”和“永無休止的戰(zhàn)爭”。中國道路交通安全問題亦十分突出，交通死亡人數(shù)和受傷人數(shù)是世界之首，萬車死亡率比號稱汽車王國的美國高了近百倍。尤其是近幾年全國范圍內重特大交通事故和群死群傷事故的不斷發(fā)生，給交通安全工作帶來了巨大的壓力。雖然城市建設部門已投入大量的資金進行城市交通系統(tǒng)的規(guī)劃、建設和管理，但目前交通堵塞、交通事故率仍高居不下。近年來，道路交通安全管理規(guī)劃的編制逐漸開始被各級政府和交通安全管理部門重視。本文結合道路交通安全管理規(guī)劃的編制經驗，對道路交通安全管理規(guī)劃的內在含義、技術思路以及評價指標進行探討。

1 現(xiàn)狀概況 目前交通安全管理現(xiàn)狀主要存在不足主要包括①交通標志標線設置不全；②路口的渠化和信號設施交叉口質量有待提高；③城區(qū)交通組織有待優(yōu)化；④慢行交通設施需要加強；⑤駕駛員培訓、交通安全教育需要進一步加強；⑥交通管理設施的現(xiàn)代化程度需要提高，交通監(jiān)控和智能交通系統(tǒng)需要增加。

2 國外道路交通安全管理成功經驗 國外發(fā)達國家經歷了單一因素的研究、系統(tǒng)化的研究和信息化研究三個階段道路，交通安全管理研究的成果直接體現(xiàn)在各國道路交通安全管理上。目前形成了三種比較典型的道路交通安全管理模式，即美國式、日本式和瑞典式【5】。 美國式的道路交通安全管理是一種綜合式管理，他們提出交通工程學的三大支柱即：法規(guī)、教育和工程。他們的交通工程學者認為道路交通安全是由多因素交織成的一個復雜系統(tǒng)，應注重從安全的源頭和法律的角度認識道路交通安全管理，并將研究成果應用與實踐形成“3E”工程（Education、Engineering and Enforcement）。 日本式的道路交通安全管理除了在綜合管理和信息化上與美國相似之處，其特點還主要體現(xiàn)在：第一、注重駕駛員的管理；第二、注重對整個生命周期的安全教育。 瑞典式的道路交通安全管理是零觀念管理。零觀念之父——瑞典交通部門道路安全局長克拉斯·廷瓦爾說：“我們已經不能接受一個僅僅由于犯了駕駛錯誤就要用死亡和終身痛苦來懲罰我們的交通系統(tǒng)”。零觀念管理表現(xiàn)在兩個方面：第一、對宣傳教育和行駛標準細化；第二、加強多方面的合作。

3 道路交通安全管理規(guī)劃的技術思路 運用定性和定量相結合的方法，分析交通事故特征，通過對具有代表性的事故分析，提出具體的安全對策和措施；其次針對不同等級道路從總體上作出一個分析和事故歸類，針對不同等級的道路，提出相應的規(guī)劃方案——安全對策和措施；然后對提出的安全對策和措施進行效果評價；最后形成對整個道路交通事故防范具有指導性的推薦規(guī)劃方案。

4 道路交通安全管理規(guī)劃方案設計 規(guī)劃方案主要涉及以下環(huán)節(jié)【4】：

（1）交通安全管理體制與政策。完善道路交通安全工作綜合協(xié)調機構；建立和落實道路交通安全管理責任制；建立道路交通安全工作專報和公告制度；建立道路交通安全督察制度、提高交通安全管理人員的素質，增強交通安全執(zhí)法裝備水平，改進交通安全執(zhí)法部門及相關職能部門的工作效率等。

（2）交通事故統(tǒng)計分析。規(guī)范交通事故統(tǒng)計分析工作；提高事故黑點判斷能力；建立交通安全管理數(shù)據庫；開發(fā)交通事故決策支持系統(tǒng)等。

（3） 交通安全設施建設。依據城市總體規(guī)劃和交通規(guī)劃的部署，加強道路基礎設施建設，并盡可能改善和提高道路的安全性；完善道路標志、標線等交通管理設施等。

（4） 交通安全宣傳教育。針對不同交通參與者群體的心理和行為特征，開展具有針對性的安全宣傳教育，注重宣傳手段的多樣化。

（5） 交通事故快速反應。建立交通事故快速搶救聯(lián)動機制；提高事故傷員現(xiàn)場急救護理水平；建立交通事故“綠色通道”等。

5 道路交通安全管理系統(tǒng)性評價 在道路交通安全水平的評價中,交通事故是安全水平的直接表現(xiàn)，而道路條件、交通安全管理水平、交通環(huán)境等則是反映交通安全水平的潛在因素，它通過影響交通事故進而反映交通安全水平。因此,在綜合評價時應加強各潛在因素的分析,進而研究各因素對交通安全影響程度的大小,以了解道路交通安全的薄弱環(huán)節(jié)。

6 道路交通安全管理規(guī)劃實施保障

（1）規(guī)劃方案實施保障體系 城市道路交通安全管理規(guī)劃實施的工作量大、難度高、涉及部門眾多。保證規(guī)劃方案的順利實施。重點在于：①統(tǒng)一規(guī)劃、加快安全設施建設；②加大對安全宣傳的力度；③確保穩(wěn)定的交通安全設施建設資金；④交通安全設施投資政策建議。

（2）規(guī)劃的調整滾動 城市交通安全管理規(guī)劃中的大多數(shù)管理設施（標志、標線、包括部分硬件設施）都可以根據變化了的交通狀況進行調整，因此規(guī)劃滾動有利于提高交通安全管理的效率。并且城市交通安全信息變化很快，

（3）交通事故應急救援預案研究 交通事故應急救援預案，是指交通管理部門為防止和應急處理各類交通安全事故而預先制定的應急方案應作專門研究、編制并組織演練。重點在于①制定交通事故應急救援預案的目的和原則；②制定事故應急預案的基本要求；③事故應急救援預案的檢查。

7 結束語 道路交通安全管理作為現(xiàn)代交通的一個重要組成部分,已引起了相關部門的關注。道路交通安全管理規(guī)劃作為其中的一部分顯得尤為重要, 但是這一課題的復雜性和未成熟性也給研究帶來了許多挑戰(zhàn)。城市道路交通安全管理規(guī)劃對于解決好道路交通安全工作中的一些基礎性、結構性的根本性問題具有十分重要的意義。本文主要結合國外發(fā)達國家的一些道路交通安全管理的成功經驗，以道路交通安全管理規(guī)劃為例，對規(guī)劃過程中的理念、規(guī)劃方法及評價指標進行了探討。未來希望更多的規(guī)劃人員對道路交通安全管理規(guī)劃的技術內容及系統(tǒng)評價做出更好的研究。

參考文獻

[1] 江蘇省城市交通規(guī)劃研究中心 南通市道路交通安全管理規(guī)劃，2010

[3] 趙黎 武夷山市道路交通安全管理規(guī)劃研究

[3] 牛學軍 道路交通安全管理規(guī)劃相關理論與方法研究

[4] 童贛生，任剛關于道路交通安全管理規(guī)劃編制的若干思考. 交通標準化，總146期

篇3

關鍵詞：城市支路交通；安全靜化設計；探討；設計措施

中圖分類號：TU984文獻標識碼： A

0 前言

近幾年來，城市交通中的車輛不斷增加，對交通效率制造了難題的同時，對于交通安全的隱患卻更甚。隨著以人為本的理念的深入人心，交通安全問題相比于交通效率得到了更多的關注。

為了盡量減少城市交通安全事故的發(fā)生，創(chuàng)造更加和諧的交通環(huán)境，建造更加舒適的城市化生活，越來越多的城市使用了“交通靜化”技術，并且取得了較為理想的效果[1-4]。目前，我國對于交通問題的研究主要是集中于交通技術、交通設施、交通管理等方面，對于城市支路的交通問題研究則比較少?？墒浅鞘兄返慕煌ㄒ廊慌c人們的生活息息相關，在城市的交通運輸方面有著重要的地位。因此，通過對于“靜化設計”技術的介紹，對南陽市的支路交通安全問題展開研究，提出相應的支路靜化設計方案。

1 支路在城市道路系統(tǒng)中的地位與功能

根據我國《城市道路交通規(guī)劃設計規(guī)范》中對于不同道路在城市道路系統(tǒng)中的交通功能以及人行頻率等標準進行的劃分，我國城市道路可以分為快速路、主干路、次干路以及支路四個級別。其中，支路是城市道路系統(tǒng)中的最低一級交通，作為主次干道的一種補充，是主次干道與街坊道路的連接。支路不僅廣泛的連接著住宅區(qū)、工業(yè)區(qū)、商業(yè)區(qū)，還連接著一些城市主次干道，因此支路系統(tǒng)對于整個城市的交通運輸起著不可或缺的作用，正如人體的毛細血管一般，遍布全身，同時作用于全身。

從傳統(tǒng)意義上來講，道路的作用僅僅只是方便于交通運輸，其實這僅僅只是一種狹義的理解，從廣義上來說，道路還有另外一層次的意義，那就是服務的功能。

交通功能。這是屬于道路的最基本的意義。而城市支路的作用則是分擔城市主干道的一些疏散交通流量的作用，可以為繁忙的交通提供一定補充。支路中行駛的車輛混合復雜，因此為了減少事故發(fā)生的可能，盡可能的限制行駛速度，一般情況下，不提供快速行駛的服務項目。

服務功能。城市中的支路還可以為周邊的居民提供一定的服務，如提供一定的車輛停駐空間、提供一定的樓棟間距等。

2 城市支路交通安全隱患與“交通靜化”理念

在我國的城市道路中機動車與非機動車的混行情況嚴重，且不遵守交通規(guī)則的行人更是比比皆是，加上一些駕駛人員的安全意識薄弱，最終導致了交通安全事故的頻頻發(fā)生。有關研究表明[5-6]，交通安全事故的發(fā)生與交通運輸量以及發(fā)生事故的車速緊密相關，為了實際減小交通事故的發(fā)生，對于“交通靜化”理念的宣傳與實施顯得非常有意義。

交通靜化設計所依據的是交通安全工程、交通工程學以人機工程學的結合所產生的一種新的交通設計方法。主要體現(xiàn)的理念在于主動性的去保障交通安全代替被動性去防御交通事故的發(fā)生。

3 南陽市支路交通安全靜化設計

3.1 南陽市支路交通現(xiàn)狀分析

南陽市中心區(qū)區(qū)支路路網密度為1.14公里/平方公里。平均路網密度為4.5公里/平方公里，主、次、支結構比例為1.5：1：1.4。呈現(xiàn)不均衡的啞鈴狀與規(guī)范中主干道：次干道：支路比例1：1.5：3的金字塔結構相去甚多。對于南陽市的城市支路交通現(xiàn)狀分析有以下幾個方面。

首先，南陽市延續(xù)了古城原有的路網格局，基本形成“方格網狀”的道路網絡形態(tài)?，F(xiàn)狀主次干道網基本按照上版總體規(guī)劃建成，形成了“七縱七橫”的主干路系統(tǒng)和“七縱十一橫”的次干路系統(tǒng)。

其次，現(xiàn)狀支路網基本延續(xù)上版支路網加密規(guī)劃，支路的狀況差，建設滯后，落實不到位。支路建設滯后，尚未形成系統(tǒng)。

最后，近年來南陽市機動車逐年增加；汽車消費進入以私人消費為主的發(fā)展新階段。 由于缺乏有效地支路系統(tǒng)，大量交通涌向主次干道，加劇了道路的擁堵。

改善支路交通，通過合理的交通安全靜化設計，實現(xiàn)南陽市的支路交通安全暢通。那么如何通過實現(xiàn)南陽市的支路交通安全的靜化設計，以下將對此進行詳細的介紹。

3.2 支路交通安全靜化設計

在對于南陽市支路網的加密過程中，對于支路的交通安全問題應得到足夠的重視，支路的交通安全主要在于對于支路形式車輛速度的控制以及車輛優(yōu)先權的安全分配，以下將對支路設計中車輛速度控制措施予以介紹。

3.2.1 縱斷面的速度控制措施與技術

減速丘。減速丘設置于行車方向，其縱斷面一般設計為圓曲線，在接近路緣處，設置相應的漸變段以利于道路的排水。減速丘可以有效的控制行車車速，但是對于噪聲得不到有效的控制，因此適合于非居民段的支路設置。減速丘的優(yōu)勢在于造價低，且減速效果良好，但是對于支路的整體美觀性影響較大。

減速臺。減速臺是用一種平頂?shù)臏p速路障，其作用是控制沿行的車輛的車速，減速臺可以獲得得到比較舒緩的緩沖作用。這種減速臺還可以有效的減弱車輛的噪音，降低速度的同時得到舒緩的緩沖，但是其減速效果不如減速丘?？梢杂行岣咧返恼w美觀性，但其造價比較高，一般適合于居民段的支路設置。

3.2.2 平面速度控制措施與技術

交通花壇。交通花壇設置于交叉口的中心部位，車輛需沿其圓形花壇環(huán)繞行駛。這樣設置的目的不僅僅在于實現(xiàn)道路交通的美觀以及環(huán)境的保護，更重要的目的在于實現(xiàn)交通的行車有序。我們知道，行車在經過環(huán)形通道的時候，不得不進行降速以實現(xiàn)拐彎，從而達到降低車輛平面速度的目的。

曲折式行車道。通過交替延伸支路的路緣兩側，從而使得行車通過時呈S型彎道，這樣可以有效降低車速以及噪音。然而對于S道路段的通行中，要進行慎重的道路設計，首先要確保車輛不會偏離車道，同時還需考慮車輛行駛過程中的視線問題，這對于支路的設計提供了難題，同時會相應提高支路的造價。

3.2.3 車輛優(yōu)先權的安全分配

（1）特種機動車的道路優(yōu)先通行權。如一些警車、消防車、救護車等擁有優(yōu)先通行的權利，其他車輛與行人都應讓行；

（2）軍隊、部隊的駕駛車輛通行時，相關車輛與人群應給其讓行；

（3）道路養(yǎng)護車與工程作業(yè)車通過時，也應擁有優(yōu)先權。

4 結束語

城市道路交通中，支路占據城市交通中非常重要功能與地位。傳統(tǒng)的交通安全理念在于盡可能去避免交通安全事故的發(fā)生，城市支路交通安全靜化設計理念卻與此不同，通過合理設計支路交通，實現(xiàn)交通安全的保障。通過對于行駛車輛速度以及車流量的控制，實現(xiàn)支路交通的安全，這是靜化設計的基本原則與理念。針對南陽市支路網密化的建設，提出了相應的改善支路安全的施工措施，期望能為相關的工作人員提供一定的借鑒。

參考文獻

[1]錢勇生, 廣曉平, 周波.中小城市結合部交通特征與交通工程設計研究[J]. 交通與運輸, 2005, (2):98-100.

[2]金鍵. 城市交通穩(wěn)靜化問題探討[J]. 交通運輸工程與信息學報, 2003, 1(2):82-86.

篇4

城市道路上的綠化有極大功能，如增加庇蔭、凈化空氣、滯塵降塵、吸收有害物質、殺菌消毒、隔離噪音、觀賞性、組織交通等。1）增加庇蔭：城市人流量大，在夏季可以遮擋陽光，提供良好的遮陽效果，創(chuàng)造舒適的城市環(huán)境。2）凈化空氣：道路綠化植物可以進行光合作用，吸收二氧化碳，排放氧氣，凈化城市的空氣，尤其是在當前溫室氣體大量增加的情況下，有現(xiàn)實的意義。3）滯塵降塵：霧霾塵土天氣越來越多見，道路綠化具有過濾和吸附塵土的作用，降低粉塵危害。4）吸收有害物質：城市工業(yè)發(fā)展排放大量的二氧化硫、氮氧化物、氟化物等有害物質，污染城市的環(huán)境，而道路綠化植物可以吸收有害物質，將之轉換為無害的物質。如垂柳、銀杏可以吸收二氧化硫，降低危害。5）殺菌消毒：許多植物具有殺死細菌、真菌的能力，凈化城市的環(huán)境。6）隔離噪聲：城市工業(yè)、交通發(fā)達，日常生活中的噪音對居民造成很大的影響，每年的噪聲污染帶來了很大的危害，而道路綠化植物可以隔離、減弱噪聲，植物能反射、折射不同頻率的噪聲，減少噪音污染。7）觀賞性：城市道路綠化具有一定的觀賞性，體現(xiàn)著城市的人文情懷和品味，作為城市美化的關鍵手段，不可或缺。8）組織城市交通：城市道路綠化的一個關鍵作用就是可以組織城市的交通，對行人、駕駛人員起到引導的作用，并且可以保護視力。通過有組織的規(guī)劃道路綠化，幫助行人和駕駛人員弄清地形和線形，提高行車的準確性和安全性。此外，道路綠化還可以遮擋強烈的太陽光，使駕駛人員能夠看清道路形式，減少交通事故。

2城市道路交通安全

每年因道路交通安全出現(xiàn)的傷亡數(shù)量觸目驚心，帶來的損失也非常龐大。據統(tǒng)計，自汽車誕生以來，全世界死于交通事故的人數(shù)超過了3000萬，總體上相當于二戰(zhàn)中死亡的人數(shù)，交通安全事故已經成為了世界公害。從2005年到2010年，我國的交通事故的數(shù)量和傷亡人數(shù)雖然在逐年遞減，但數(shù)量仍然很大。以2010年統(tǒng)計的數(shù)據為例，當年發(fā)生交通事故21.9萬余起，傷亡人數(shù)超過了21萬，其中死亡人數(shù)為65225人。交通事故的主因是駕駛人員的操作不當，導致駕駛人員操作不當?shù)恼T因有：疏忽大意、酒駕、疲勞駕駛、違章占道、判斷失誤等；而判斷錯誤與疏忽大意占比27%左右。據調查發(fā)現(xiàn)，道路上綠化植物種植不當是造成駕駛人員判斷錯誤的主要因素。隨著城市化進程的加速，城市道的路綠化建設如何確保交通安全，成為的焦點內容。

3城市道路綠化與交通安全的關系

3.1城市道路綠化與交通安全的積極關系。1）道路綠化對交通安全的作用。城市道路上的綠化植物的關鍵作用就是分隔：如道路側分綠化帶將人行道與機動車道分開，如道路中央綠化帶將對向行駛的車道分隔開。道路綠化分隔帶可以根據交通的需求，將各種交通要素分隔，避免相互之間的干擾，確保交通的安全。我國道路交通事故以混合交通事故為主，采用道路綠化帶來分隔交通，能有效的起到保護作用，成為城市交通建設的必要手段。2）交通方向指引。道路綠化建設除了分隔交通空間之外，還能設置交通的方向，形成圍合的空間，具有指引功能。將各種交通圍合在自己的空間內運行，有很強的指引性和安全性，尤其是在惡劣天氣下，道路綠化帶形成了鮮明的指引，其輪廓可以幫助駕駛人員區(qū)分交通環(huán)境，找到正確的行駛路線，避免交通事故。3）緩解疲勞。疲勞駕駛是交通事故的一大誘因，每年由于疲勞駕駛導致的事故非常多，駕駛人員在單調的環(huán)境中很容易感到疲憊，反應能力遲緩，發(fā)生事故。而道路綠化帶能形成各種搭配，如喬木、地被植物、灌木等各種形式，提高駕駛人員的注意力，緩解疲勞，利于提升交通的安全性。

篇5

基于前人研究的基礎上，此文采用了廣義系統(tǒng)的觀點，通過使用定性分析以及運用現(xiàn)代信息技術上，研究建立預防計劃系統(tǒng)、災難和應急計劃系統(tǒng)于一體的城市軌道交通安全保障系統(tǒng)。文中還簡要探究了智能監(jiān)控系統(tǒng)在城市軌道交通安全保障系統(tǒng)中的應用。

關鍵詞：城市軌道交通；安全保障系統(tǒng)；智能監(jiān)控系統(tǒng)

Abstract: in our country, city rail transit construction speed rapid development, especially in first-tier cities, however, city track traffic accidents not only caused huge economic losses and casualties, more impact on social stability. Therefore, the primary task of us is to establish a set of scientific and reliable security system.On the basis of previous studies, this paper uses the generalized system point of view, through the use of qualitative analysis and the use of modern information technology, establishment of safety guarantee system of city track traffic system, the disaster prevention plans and emergency plans in one system. The paper also briefly explores the application of intelligent monitoring system in city track traffic safety protection system of.

Keywords: city track traffic; security system; intelligent monitoring system

中圖分類號：U213.2+11 文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104（2013）

1城市軌道安全保障系統(tǒng)研究的必要性

城市軌道交通是特大城市以及發(fā)達城市交通發(fā)展的必然趨勢，建設城市軌道交通施工周期長，耗費巨大，受環(huán)境因素影響大。在城市軌道安全方面的投入逐年遞增。這不僅僅是建設發(fā)展的需求，更與城市軌道交通安全事故有重大關系。

1.1 軌道安全事故分類[1]

在城市軌道交通施工和運營期間常發(fā)生的安全事故包括自然事故和人為事故。盡管事故原因各不相同，但它們的共同點是在空間上有限性、偶然性、潛在性，不易被人提前預知。造成事故后往往損失慘重。

2國內外對于城市軌道研究的狀況[2]

20世紀50年代之前關于城市軌道的研究處于基礎階段，沒有對城市軌道安全系統(tǒng)進行研究。步入50年代后，尤其是九十年代后，交通管理逐漸實現(xiàn)了自動化、智能化?；谛畔⒓夹g的迅猛發(fā)展，城市軌道交通逐漸實現(xiàn)智能化，大大提高了城市軌道交通的安全保障性。

3 研究的主要內容

3.1 預防計劃系統(tǒng)設計

為了有效的、有針對性的預防損失，降低軌道事故的概率，我們必須設計一套預防計劃系統(tǒng)。此系統(tǒng)包括三種措施，即組織措施、管理措施和技術措施。

3.2 城市軌道交通監(jiān)控系統(tǒng)設計

建立一種城市軌道交通自動化運輸系統(tǒng)和智能監(jiān)控系統(tǒng)的設計構想，通過定性和定量研究該智能監(jiān)控系統(tǒng)的技術、特征和邏輯框架。

3.3 災難計劃設計

為軌道乘客提供明確的逃跑路線，使其在遇到事故后能及時逃離事故現(xiàn)場，以此降低經濟損失和傷亡事故。

4 目前常用的研究方法

通過對國內外城市軌道交通安全研究領域的動態(tài)分析和最新的研究成果，再結合我國的基本國情，我國研究方法通常包含以下四種：

①系統(tǒng)工程法②宏觀與微觀法③定性分析和定量研究④城市軌道交通安全理論與現(xiàn)代化的信息技術相結合

5 城市智能運輸系統(tǒng)[3]

5.1 城市智能運輸系統(tǒng)構想的提出

為適應我國的迅速發(fā)展，以及滿足道路運行的能力考慮，我國必須加快城市軌道交通的研究，而體現(xiàn)軌道運輸?shù)年P鍵技術在于智能化?；阼F路智能運輸系統(tǒng)體系的研究成果，為實現(xiàn)城市軌道運輸系統(tǒng)三高目標，即“高品質、高安全、高效率”，該智能系統(tǒng)應由（1）智能化用戶導航系統(tǒng)即GPS系統(tǒng)；（2）綜合運輸系統(tǒng)；（3）智能化運輸資源管理系統(tǒng)；（4）智能化城市軌道運營管理系統(tǒng)；（5）智能化行車控制與調度系統(tǒng)；（6）智能化綜合監(jiān)控系統(tǒng)這六大系統(tǒng)構成。其中，綜合監(jiān)控系統(tǒng)是基礎，是為其他系統(tǒng)提供數(shù)據、信息的統(tǒng)一平臺，是城市軌道智能運輸系統(tǒng)的前提和基礎(2)。

5.2 綜合監(jiān)控系統(tǒng)

綜合監(jiān)控系統(tǒng)實質上是城市軌道交通實現(xiàn)自動化且采用統(tǒng)一的計算機軟硬件平臺。中央綜合監(jiān)控系統(tǒng)、MBN(骨干網)、車站綜合監(jiān)控系統(tǒng)和FEP(前置接口)共同組成了綜合監(jiān)控系統(tǒng)。通過綜合監(jiān)控系統(tǒng)就可以實現(xiàn)軌道交通全程的資源共享、信息互通。綜合監(jiān)控系統(tǒng)結構示意圖見圖1。

5.3 綜合監(jiān)控系統(tǒng)的特點[4]

a、采用統(tǒng)一平臺，大大降低了運營維護量。

b、調度操作與地理位置無關。

c、是一個開放式系統(tǒng)，擴展性好。

d、子系統(tǒng)眾多，接口復雜，數(shù)據量大、技術要求高，需要一套先進的成熟的軟件平臺，從而保證軌道交通的安全性、可靠性。

6 城市軌道交通監(jiān)控系統(tǒng)的發(fā)展趨勢

6.1 集成化

從子系統(tǒng)的個數(shù)和集成的層次兩方面可以評價綜合監(jiān)控系統(tǒng)的集成深度。當前，集成化的綜合監(jiān)控系統(tǒng)已經成為發(fā)展趨勢，是我們解決軌道安全的必然選擇，是我們建設高度指揮系統(tǒng)的城市軌道交通系統(tǒng)的目標之一。

6.2 網絡化

一般情況下，為了實現(xiàn)點、線、網的有效結合，城市軌道交通路網綜合監(jiān)控系統(tǒng)使用分層管理、分級控制模式。在我國的上海、北京、廣州都已經開始逐步實現(xiàn)城市軌道交通的綜合監(jiān)控系統(tǒng)的網絡化。

6.3 綜合監(jiān)控系統(tǒng)的國產化

在十一五規(guī)劃的帶動下，我國的城市軌道交通車輛實現(xiàn)國產化取得了一定的業(yè)績，比如，BAS/、電動扶梯、給水系統(tǒng)，此外，供電系統(tǒng)和通信系統(tǒng)國產化達到了78%以上。然而，SIG和AFC國產化較低。實現(xiàn)國產化不僅可以降低軌道建設投資還有利于產品升級，實現(xiàn)運行的可靠性，從而實現(xiàn)降低城市軌道交通安全事故。

結語：

此文在深度探究了我國及國外的城市軌道交通安全現(xiàn)狀和頻發(fā)的事故進行了研究，并提出了使用系統(tǒng)的理念構建城市軌道交通安全保障系統(tǒng)的理念，進而，從降低事故發(fā)生率、提高城市軌道交通安全性、可靠性出發(fā)，提出了建立計劃預防系統(tǒng)、災難計劃系統(tǒng)以及綜合監(jiān)控系統(tǒng)等新的理念。我堅信，在科研人員的努力下，加緊城市軌道交通安全保障系統(tǒng)的研究，我們定能將軌道安全事故降到最低,從而使人民的財產和生命得以保護、國家的經濟得以保護。

參考文獻

[1].張慶華、朱合華、莊榮地鐵與輕軌 人民交通出版社2010年第一版.

篇6

【關鍵詞】交通工程；管理；安全控制 ；問題；策略

引言：隨著我國公路網建設的規(guī)模越來越龐大，公路作為一種基礎設施是各城市經濟建設的重要內容公路的質量問題受到了廣大群眾的關注這不僅關系到人們在使用公路過程中的安全也關系到一個

城市的可持續(xù)發(fā)展。公路是由路面、路基和橋梁和隧道等部分構成的，

其每一個部分的建設都關系到公路的質量問題，在建設的過程中要加強對這些部分和施工過程的工程管理。

一、交通施工安全管理的重要性

人民群眾的切身利益與公路交通安全管理是分不開的，其直接影響到人民群眾的生命財產安全問題。在公路交通安全管理中，每個管理人員都以保護人民生命和健康為前提，進行安全有效的管理是各項

工作根本保障，為了保障后續(xù)各項工作的有序進行，我們必須要明確安全是一切交通施工工作進行的前提和基礎，沒有了安全的保障，其他 任何工作都難以開展。因此，我們要充分的意識到交通工程施工中

安全管理對自身和他人的重要意義，只有真正的意識到安全管理的重要性，才會對管理不到位而產生的安全事故有更好的預見性。作為交通施工建設的安全監(jiān)督人員，我們應站在時展的新高度，對施工工

程安全管理中的問題進行深入的分析和探討，才能更好的在未來的建設中作出有價值的貢獻。

二、交通工程施工管理與安全控制中存在的問題分析

雖然幾年來，隨著交通工程施工的規(guī)模增大，人們也越來越重視施工的管理和安全控制，并且也采取了一定的措施，來提高管理水平，并加強了相應的安全控制，在一定程度上滿足了交通工程的發(fā)展。

但是在實踐中還存在諸多的問題，不但阻滯了其發(fā)展，還帶來安全隱患。其問題主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

2.1缺乏有效的監(jiān)督控制機制

通常交通工程施工現(xiàn)場所需的勞動人員很多，規(guī)模也相對龐大，這樣就很難做到對每個工作人員都進行有效的監(jiān)督和控制，加之施工的單位往往缺乏完善的監(jiān)督機制，權責不分明，對工程的施工無法進行有效的監(jiān)督，或者即使設有監(jiān)督機制，大多數(shù)也不夠規(guī)范，缺乏制度的執(zhí)行力，最終淪為形式。此外，由于缺乏有效的監(jiān)督機制，無法對施工人員紀律散漫的特點進行統(tǒng)一的管理和監(jiān)督，甚至出現(xiàn)擅離崗位現(xiàn)象，進而可能造成嚴重的后果。因此，現(xiàn)階段，如何建立全面的有效的監(jiān)督控制管理機制，成為施工單位與監(jiān)理單位面臨的一個重要問題。

2.2工作人員專業(yè)素養(yǎng)不全面

交通工程施工雖然看起來簡單， 但是它又與其他的建筑施工不同，通常表現(xiàn)為施工點多而復雜造成人員散步不均的現(xiàn)象，在施工安全管理中相關單位委派的管理人員較少，他們在施工的過程中往往身兼多職，導致其在施工現(xiàn)場的安全管理能力十分欠缺，從而無法保證各種工作有序、有效的進行。施工現(xiàn)場常處于一種半通行的狀態(tài)，因此很大程度上削弱了管理人員在現(xiàn)場的作用。很多施工人員的素質都不

高，對自身的業(yè)務運用不夠熟練，缺少專業(yè)系統(tǒng)的培訓，同時由于施工人員的流動性強， 文化程度低，安全意識淡薄等客觀問題，易因為不規(guī)范的操作和行為導致施工現(xiàn)場的安全事故頻頻發(fā)生。

2.3安全資金投入過少

現(xiàn)階段，我國大多數(shù)公路施工單位在安全性上的投入資金太少，甚至出現(xiàn)嚴重不足的狀況公路施工工程屬于高危行業(yè)，如果安全措施得不到保證，以后的施工工作將很難開展起來目前，很多施工單位片面追求經濟利益他們認為安全投入是浪費資金的表現(xiàn)，沒有必要對其投入資金，導致施工安全措施無法得到落實有的施工單位由于施工設備過于陳舊，一直沒有及時對其進行更新，以至于發(fā)生安全事故的概率變大而施工單位在施工保護措施上的投資力度太小，根本無法滿足工作實施的需求。

三、提高交通工程施工管理和安全控制水平的有效措施

3.1增強施工人員的安全防范意識

施工單位要對施工新手進行安全知識的培訓，讓施工者熟悉施工流程并且能夠熟練的做好安全保護措施，確保施工任務的順利進行同時，施工單位要準備齊全的施工安全防護品，例如施工安全帽、安全帶、絕緣鞋、安全網等在公路施工過程中，工作人員要避免觸電和機械傷害依照相關規(guī)定，在外出作業(yè)時佩戴防護用品施工現(xiàn)場要設置多個安全標志，提醒工作人員哪些些屬于危險區(qū)域.

3.2建立健全相關的監(jiān)督管理制度

針對現(xiàn)階段我國交通工程施

工中缺乏監(jiān)督管理的現(xiàn)狀，為了保證整個交通工程的質量安全，就需要我們不斷的完善相關的監(jiān)督管理制度。因此，一是，增強領導意識，明確權責關系，能夠有效的對相關責任人進行監(jiān)督管理，并且建立崗位責任制，以落實監(jiān)督管理制度的有效貫徹。二是，建立獎懲制度。

獎懲制度是加強監(jiān)督管理制度執(zhí)行力的配套“設施”，對于優(yōu)秀的突出的工作人員進行表揚、獎勵，樹立榜樣，進行正強化，對于違反規(guī)章制度、不按施工要求操作的人員進行懲罰，進行負強化。此外，為了進一步保證制度的執(zhí)行力，好應當將監(jiān)督管理的效果進行評價，納入到考核體系，從而從各個方面來建立健全相關的監(jiān)督管理制度。

3.3加強質量控制管理

在交通工程施工的質量控制管理通常分為三個階段，即施工前、

施工中、竣工后。首先，施工前的安全管理控制，該階段主要是對原材料、機械設備、設計等方面的控制。一方面，對采購的原材料要加強監(jiān)測，選擇具有資質的廠家來提供原材料，并且對采購原材入場時需要再一次進行質量檢測，以保證材料的合格，可采用招標制度，保證招標過程的公平、公開、公正以及競爭性。此外，對采購的原材料要進行分類管理，以防材料混亂或腐蝕影響使用。另一方面，在設計時需要對施工場地進行考察，注意施工路段下的管道線，進而設計出合理施工方案。并且還要對機械設備進行檢查，防止機械故障帶來的安全隱患。其次，施工中的安全控制管理，該階段也稱為現(xiàn)場控制，通過對關鍵點的控制，來實現(xiàn)安全管理，對關鍵點的設置要合理，并

且檢測的周期也要科學，周期過長不能及時發(fā)現(xiàn)問題，過短不但增加成本，還影響施工人員的情緒。此外，還要根據總的計劃目標及時跟蹤工程進程，保證施工的安全和工程的質量。最后，竣工后的安全控制，該階段主要驗收的管理，對于不合格的工程，不予投入使用，而避免安全事故的發(fā)生。

3.4培養(yǎng)施工人員的專業(yè)素養(yǎng)

工程質量也要依靠相關工作人員的專業(yè)知識和豐富的實踐經驗，來提高其工作效率和工作質量，在工程中要對相關人員的資質和能力進行考核，加大對其培訓力度，強化他們的的責任感，要對項目現(xiàn)場的相關數(shù)據有詳細深入的了解，各級管理人員要時刻保持警惕，在安全管理做到言行一致，只有這樣才能保證管理安全，相關事業(yè)單位可以進行

不定期的培訓。

結束語：

國家對很多基礎項目都加大了投資力度，公路工程施工也是其中一個受益項目。我們必須要加強公路施工工程的安全控制，提高施工管理的水平，從而保證交通施工工程的質量。

參考文獻：

[1] 馬文彬.淺談建筑施工項目負責人的精細化考核[J].交通建設與管理，2013（2）.

[2] 王凍，龐學東.高速公路交通安全設施工程建設中的質量控制[J].交通標準化，2012（9）.

篇7

【關鍵詞】城市軌道交通；安全庫存；庫存成本；策略研究

近年來，城市軌道交通得到快速發(fā)展，其原因是中國近幾年城鎮(zhèn)化發(fā)展很快，大量的農村勞動力被釋放到城市，城市人口的急速膨脹，由此帶來城市交通不堪重負。為解決交通問題，每個城市都在發(fā)展大運量的城市軌道交通（簡稱地鐵）。據中國城市軌道交通協(xié)會的《城市軌道交通2015年度統(tǒng)計和分析報告》：至2015年末，中國大陸地區(qū)共26個城市開通軌道交通運營，共計116條線路，運營線路總長度達3618公里。2015年度新增運營線路44 5公里，同比增加14%。目前在建線路總長4448公里，批復投資累計達2.7萬億即。隨著各類城市軌道交通線路逐漸投入運營，運營安全和運營效益日益凸顯，如果地鐵出現(xiàn)故障停運，將會導致大量乘客滯留車站，引起乘客抱怨，帶來很大的社會問題，因此每個城市的\營企業(yè)都把安全運營放在首位。

一、安全庫存的內涵

安全庫存是為了保障庫存物資滿足不確定需求而設置的庫存。對生產企業(yè)來講，是為了保證連續(xù)生產而設置庫存水平，對維修性企業(yè)來講，是為了保證故障得到快速解決而設置的庫存。安全庫存一般分應急安全庫存和瓶頸物資安全庫存。故障應急安全庫存是指為應對正線運行及后臺維修突發(fā)的緊急故障，確保緊急搶險的快速實施，提高故障解決效率，而以一定的配置標準儲備在正線及生產一線的物資庫存。緊急故障一般需同時滿足以下三個條件：

1.時間緊迫，不能片刻等待，如拖延處理會造成更大影響：例如影響行車進而影響乘客的出行。

2.影響重大，如影響行車、影響客運服務，造成列車晚點、客傷、乘客投訴等。

3.設備無冗余功能，無備用的替代設備。從故障發(fā)生地來分有正線緊急故障和車輛段緊急故障，車輛段緊急故障會影響正常供車。

另一類是瓶頸物資安全庫存。瓶頸物資安全庫存是指為保障短期內不能進行國產化技改（如APM線車輛、信號專業(yè)備件）或即將停產同時無替代品的核心備件的及時供應，降低物資采購成本，而以一定的配置標準儲備在正線及生產一線的物資庫存。從專業(yè)角度看，各專業(yè)有各專業(yè)的安全庫存。一般來講，地鐵設備系統(tǒng)所分專業(yè)有車輛、通信、信號、變電、接觸網、橋隧線路、AFC、自動化、房建、環(huán)控、屏蔽門、電扶梯等十一個專業(yè)，安全庫存相應的也分為車輛備件安全庫存、通信備件安全庫存、信號備件安全庫存等十一個方面。安全庫存除了備品備件外，也包含部分關鍵材料、工器具。

二、安全庫存設置必要性分析

地鐵設備的維修一般分兩種，一種是計劃修，指按設備生產廠家確定的修程定期開展維修，此類維修的計劃性強，容易實現(xiàn)，它所需的備件可以提前做計劃、提前采購、提前到貨。另一類維修是故障修，指設備發(fā)生故障后及時進行備件搶修，此類維修對地鐵運營管理要求高，因為需要快速對故障進行診斷，快速獲得備品備件，快速完成維修，以免引起社會公眾事件?？焖偻瓿删S修前提是物資有相應保證，而且需要就近存放，這種情況下，備件的安全庫存顯得尤為重要。

1.安全庫存是地鐵安全運營的重大保障。地鐵安全運營要求很高。例如通訊系統(tǒng)一旦故障，將影響調度與司機、車站通話，進而可能影響行車安全；UPS系統(tǒng)一旦故障，影響所有通信設備供電，導致設備不能正常工作，信號機故障將導致信號無法開放，無法排列進路，嚴重影響行車，道岔故障將導致道岔無法轉動，嚴重影響行車。諸如此類，一旦故障不能快速處理，將影響列車正常運營。因此，備品備件的安全庫存，是保障車輛及各類設施正常運營的必備措施。

2.安全庫存是地鐵準點、高效運營的基礎條件。城市軌道交通線網規(guī)模越大，安全準點運營的要求越高，真乃牽一發(fā)動全身。要想做到安全運營，其物資保證是第一前提。因此配備一定數(shù)量的備品備件是必要，一旦出現(xiàn)故障，能快速獲得備件，通過維修消除故障，從而保障各類線路準點、有序的運行。

3.安全庫存也是降低成本，節(jié)約開支的手段。地鐵運營除了安全還要兼顧效率與效益，而安全庫存是一把“雙刃劍”，如果庫存水平過高，將導致的庫存積壓，造成過高的物資存儲成本，如果庫存水平過低，將導致備件短缺，影響正常運營。只有采用合適的安全庫存水平，才能既保障運營，又提高效率，降低成本。

三、軌道交通運營安全庫存設置策略

我國軌道交通運營企業(yè)需要建立一個合理的安全庫存設置策略。特別是一些運營經驗不太成熟的新型城市軌道交通企業(yè)，安全庫存的設置對他們尤為重要。

（一）安全庫存設置的幾個原則

1.能充分保證安全應急。這需要對故障發(fā)生的情況有一定的了解，例如哪些備件容易出現(xiàn)問題，出現(xiàn)問題的頻率有多高，哪些物資應該納入安全庫存，應該備多少安全庫存，只有把這些搞清楚了，才能保證安全應急。

2.不閑置浪費。地鐵作為準公共交通企業(yè)，往往安全視為第一要務，在實際中，往往存在誤區(qū)，安全越大越能保證安全。在這種思想指導下，往往會造成過大的庫存，忘記了安全庫存的初衷，即保證在安全緊急情況下有物料使用，以滿足故障應急、瓶頸儲備及關鍵保障的最低庫存需求為標準，做到既能滿足生產需要，又不造成閑置浪費

3.就近存放。由于緊急故障直接影響地鐵行車或客運服務，為確保緊急故障發(fā)生后能在較短時間內得到妥善處理，現(xiàn)場應急備件應就近存放，一般根據各專業(yè)情況，可以選擇中心站、自然站、工班駐點、設備關鍵站、車輛段、變電所等地點進行配置，同時考慮現(xiàn)場存放條件，如果實在因場地緊張、尺寸過大等原因不能就近存放，可以放在車輛段總庫。

（二）軌道交通安全庫存設置影響因素分析

1.與業(yè)主的維修模式有關

例如廣州地鐵的房建專業(yè)屬委外維修模式，根據委外維保合同，一、二、八號線站點門鎖屬于委外維保單位提供及更換，但萬勝圍站的英格索蘭防火門門鎖不包含在維保合同提供的門鎖開項（即不屬于乙供物資），且該門鎖為專供廣州地鐵的產品，廠家不對外單位銷售。因此該門鎖屬于安全應急備件標準

2.與設備使用時間有關

有的應急備件視設備使用時間而定。例如自動化專業(yè)的FAS、BAS等專業(yè)，廣州地鐵一號線多種重要備件已停產，市場無法采購，且一號線的自動化專業(yè)即將開展大修，部分設備存在更新?lián)Q代的可能性，因此一號線自動化專業(yè)可以暫時不配置應急備件，待大修項目完成后再視情況增加。

（三）軌道交通運營安全庫存水平的確定

安全庫存水平是指為保證地鐵安全運營必須儲備物資的存量，也就是物資在相應地點的最低庫存量，如果安全庫存量不足，就達不到保證安全運營的要求，如果儲存量過度，則會增大庫存成本，不利于地鐵的高效運行。地鐵行業(yè)是高投入高成本的行業(yè)，如何降低運營成本是地鐵公司重要管控目標，因此安全庫存量庫存管理的核心。安全庫存量理論上等于該備件出現(xiàn)故障的平均時間*緊急采購周期。采購周期指從接到采購計劃到物資到貨的時間。簡單理解，就是該庫存被消耗后到下一次使用，能正常采購回來的時間。這樣操作的前提是能準確得到出現(xiàn)故障的平均時間和緊急采購周期。故障的平均時間是一個經驗積累值，時間越久得到的值可能越準確，但地鐵行業(yè)是一個新興行業(yè)，這些經驗數(shù)據還有待不斷積累。其次，地鐵有多種車型，例如廣州就有A型車、B型車、L型車等，不同的車型采用的備件不一樣，其經驗也需要針對不同車型積累。

緊急采購周期也是同樣問題。從采購流程來分析，主要有網上比價、公開招標、邀請招標、直接談判等方式，盡管各種方式的流程是固化的，但每種物資市場供應豐富程度不一樣，導致采購周期也不同，至于內部物資計劃、技術澄清等原因造成的流程時間不一樣更是比比皆是，因此準確的緊急采購周期也是有差異的。因此，安全庫存配置數(shù)量不是簡單可以得到，它可能是經驗值，也是在實踐中不斷摸索完善的過程，但只要我們善于發(fā)現(xiàn)和積累，它的值會越來越科學。

四、軌道交通運營安全庫存編制示例

（一）軌道交通運營安全庫存的編制格式

編制安全庫存時，主要包含的內容有：物資編碼、物資屬性描述，物資類型，使用部門、存放數(shù)量、單價、存放位置等，具體可參照下表：

（二）軌道交通安全庫存的編制示例

根據以上原則，以廣州地鐵的橋隧專業(yè)為例，通過對故障的分析和備件的供應情況，初步擬定的安全庫存如下：

1.線路故障分析（如表2所示）

2.橋隧專業(yè)安全庫存配置標準（如表3所示）

五、結論與建議

（一）加強我國軌道交通安全庫存的組織管理

安全庫存管理涉及的部門主要是一線維修部門、計劃管理部門、采購管理部門和倉儲物流部門，各部門分別承擔不同的職責。維修部門是安全庫存的使用部T，也是安全庫存的原始編制部門。哪些物資需要納入安全庫存，哪些不納入都要維修部門根據經驗和設備說明書確定。一般維修部門也分很多專業(yè)，如前所述，不同專業(yè)的維修部門負責本專業(yè)內哪些物資屬于安全庫存的范疇，并分析在某個周期的需求量，以及需要存放的數(shù)量和存放的地點，負責按按需求量申報采購計劃。技術部門安全庫存編制的牽頭部門，負責統(tǒng)籌各維修部門確立安全庫存清單及數(shù)量，建立安全庫存的配置標準規(guī)范，統(tǒng)一安全庫存標準，負責對維修部門申報的安全庫存的物資種類、物資數(shù)量進行審核，對物資屬性描述不清進行澄清。計劃管理部門負責安全庫存采購預算申請、調整：負責下達安全庫存采購計劃，負責按安全庫存清單對庫存進行調撥與分配。采購管理部門負責安全庫存物資的快速采購，負責缺貨時的緊急補倉，負責及時反饋市場的供應情況，如果市場短缺或停產，需立即反饋技術部門對安全品種的調整。倉儲物流部主要負責安全庫存庫存貨位，負責緊急狀態(tài)下及時將安全物資配送到位。

（二）優(yōu)化安全庫存編制的流程

新物資安全庫存的編制：生產部門首先完成物資屬性、物資編碼的編制，再根據實際消耗規(guī)律以及采購周期，確定安全庫存匹配的數(shù)量，再根據適用場合確定存放地點。舊的安全庫存修編，指根據實際情況對不合適的安全庫存進行調整，包括是否需要繼續(xù)納入安全庫存的管理范疇，是否需要數(shù)量的調整，是否需要存放地點的調整。每年安全庫存修編工作完成后，對于現(xiàn)有庫存和在途物資可滿足的安全庫存物資，由計劃部門進行庫存、在途分配，倉儲部門根據分配結果進行實物配置。對于現(xiàn)有庫存和在途物資無法滿足的安全庫存物資，追加預算進行新增計劃采購配置。由于修編造成的安全庫存物資數(shù)量的減少或刪除，將在當年修編完成后對多余的物資或刪除的物資庫存進行回收。

（三）建立軌道交通安全庫存的消耗原則

篇8

加強民警政治素質、業(yè)務素質、身心素質提高，堅持“干什么、練什么、缺什么、補什么”的原則，培訓機制“戰(zhàn)訓合一、輪崗輪值”實行，實施業(yè)余時間集中培訓和封閉式集訓等多種形式，從交通事故現(xiàn)場的快速處理、路面管控方式及技巧、心理學常識等各方面對民警進行了培訓。隊伍整體執(zhí)法能力得到提升，執(zhí)法形象明顯改善，機制建設進一步健全，全面建立了“交通事故法庭”及“人民調解委員會”。*違法處理工作教育為主、處罰為輔得以實現(xiàn)。據統(tǒng)計，1月至11月交通罰款處罰與去年同期相比下降了57.44%，教育量增加了31.67%。

嚴管嚴懲，開展各類整治

在交通管理日常監(jiān)管的基礎上，分別開展了涉牌涉證、無牌無證、超速行駛、酒后駕駛、非法運營、客運貨運車輛專項整治，農村道路、摩托車、嚴重涉車違法“颶風行動”集中專項整治，城鄉(xiāng)環(huán)境綜合治理“停車亂”整治、社會治安整治行動等交通安全隱患排除活動，重點抓好行人、非機動車、公交車、出租車和摩托車等專項治本文來自理，逐步建立對機動車源頭管理和路面控制相結合長效管理機制。

據了解，城市主干道機動車違法行為發(fā)生率控制在15%以內，尤其涉牌涉證、無牌無證、酒后駕駛等嚴重違法行為發(fā)生率得到重點控制。截至11月15日，*全市共處理交通違法案件98546起，教育放行14萬余起。

二、大力推進“三項建設”工作進程

將“三項建設”工作與“平安創(chuàng)建”工作結合起來，成立了由大隊長劉虎為組長的工作領導小組，層層簽訂責任書，層層督導落實，形成了事事有人管、全民參與的良好工作格局。

1、加強科學技術運用，推進*信息化建本文來自設，進一步強化交通管理基礎工作。大隊堅持“面向全警、面向基層、面向應用、面向實戰(zhàn)”的總體思路，突出重點，提高業(yè)務信息系統(tǒng)的綜合應用水平，建管并舉，注重應用。根據相關文件要求，專門組織培訓了一批業(yè)務素質精良的民警，對*市的道路交通技術監(jiān)控設備進行了一次全面的檢查，并對該系統(tǒng)相關參數(shù)進行了調整。通過該系統(tǒng)的規(guī)范、合理應用，大大減少了交通違法行為和事故的發(fā)生。另外，加強中隊機動車設施減少，摩托車檢測設備使用全面正常，非機動車的入戶工作也取得了良好的效果。

2、加強執(zhí)法規(guī)范化建設，創(chuàng)建“五無大隊”。從今年開始，大隊認真組織開展“五無”*大隊創(chuàng)建評選活動，切實調動民警的積極性、主動性，努力使大隊所辦理的行政案件無復議、訴訟變更和撤銷，刑事案件無錯案，無國家賠償案件，民警無違紀違法，每起案件均達到“案結事了，定紛止爭”，無涉法涉訴上訪案件。組織廣大民警認真學習了*部“五條禁令”等警紀鐵規(guī)以及相關法律法規(guī)、部門規(guī)章和紀律條令。開展了為期一個月的隊伍管理“大查擺、大剖析、大整改”活動。在民警的思想上切實打牢了預防違規(guī)使用警車、違規(guī)處置涉案財物以及謀取私利的防線。大隊整體執(zhí)法素質明顯提升，執(zhí)法質量顯著提高，達到執(zhí)法質量優(yōu)秀檔次標準，始終保持全市執(zhí)法前列位次。

三、創(chuàng)新工作機制，全面營造鋪天蓋地的宣傳輿論聲勢

為營造“以遵守交通法規(guī)為榮，以違反交通法規(guī)為恥”的社會氛圍，樹立全社會交通安全文明意識，創(chuàng)造和諧穩(wěn)定的交通安全環(huán)境，*市*局*大隊堅持在宣傳上求“活”、求“深”、求“實”。

篇9

       

    工程名稱： (交通安全設施工程)

    序號 科 目 名 稱 金  額（元） 備  注

    

    1 總  則 4015042

    2 交通安全設施 60190052

    3

    4

    5 合  計 64205094

    6   投 標 價（5） 64205094

    7 投標價大寫： 零 億 陸 仟 肆 佰 貳 拾 零 萬 伍 仟 零 佰 玖 拾 肆 元整

    

    

    

    清單  第100章  總則

    細目號 細  目  名  稱 單 位 數(shù) 量 單 價 合 價

    101-1 稅金和保險費

    -a 營業(yè)稅(費率3.38%) 總額 2092910

    -b 工程一切險(費率3‰) 總額 185761

    -c 第三方責任險(200萬元的3‰) 總額 6000

    102-1 竣工文件(10萬元) 總額 100000

    102-2 施工環(huán)保費(費率3‰) 總額 180570

    103-1 臨時道路修建、養(yǎng)護與拆除（包括原道路的養(yǎng)護費） 總額 20000

    103-2 臨時工程用地 m2 5000 6 30000

    103-3 臨時供電設施

    -a 設施架設、拆除 總額 20000

    -b 設施維修 月 3 2000 6000

    103-4 電訊設施的提供、維修與拆除 總額 20000

    103-5 供水與排污設施 總額 30000

    104-1 承包人駐地建設 總額 100000

    105-1 監(jiān)理工程師駐地建設 總額 20000

    106-1 創(chuàng)優(yōu)活動基金（600章合計的2%） 總額 1203801

    

    

    

    

    第100章 合計 4015042

    

    

    

    第600章   安全設施

    細目號 細  目  名  稱 單位 數(shù)  量 單 價 合  價

    602-1 ……級混凝土護欄

    -a c30混凝土護攔 m 996 525 522900 

    602-2 單面波形梁鋼護欄

    -a 單面波形梁鋼護欄(帶防阻塊 立柱間距4m) m 129299 145 18748355 

    -b 單面波形梁鋼護欄(帶防阻塊 立柱間距2m) m 11603 180 2088540 

    -c 單面波形梁鋼護欄(帶防阻塊-2m立柱砼基礎) m 2366 208 492128 

    -d 單面波形梁鋼護欄(帶托架-2m立柱砼基礎) m 26518 185 4905830 

    602-3 雙面波形梁鋼護欄(帶防阻塊) m 2718 265 720270 

    602-4 活動式鋼護欄(推拉式) m 1436 950 1364200 

    602-5 波形梁鋼護欄端頭

    -a 路側護欄端頭 個 93 140 13020 

    -b (中央)分設型圓頭式端頭ⅰ 個 72 320 23040 

    -c (分合流)分設型圓頭式端頭ⅱ 個 79 240 18960 

    -d (匝道中央)分設型圓頭式端頭ⅲ 個 20 213 4260 

    -e 分設型地錨式端頭 個 39 250 9750 

    602-6 ……級混凝土基礎

    -a c20混凝土 m3 120 325 39000 

    602-7 波形梁鋼護欄端部

    -a bh(11m單面波形梁鋼護欄) 處 244 2200 536800 

    -b tl(2×12m單面波形梁鋼護欄) 處 27 4500 121500 

    -c 路側d (12m單面波形梁鋼護欄) 處 39 4100 159900 

    -d 中央分隔帶d(32m單面波形梁鋼護欄) 處 72 5200 374400 

    602-8 防撞筒 個 96 880 84480 

    603-1 編織網隔離柵 m 93885 147 13801095 

    603-2 橋上防護網 m 84 180 15120 

    604-1 單柱式交通標志

    -a φ1.2m 個 46 2915 134090 

    -b φ1.2m+1.2m×0.9m 個 15 3520 52800 

    -c 0.8m×0.8m 個 47 1750 82250 

    -d 0.4m×0.4m 個 82 342 28044 

    -e 2-0.4m×0.4m 個 10 530 5300 

    -f 2.0m×1.2m 個 21 3700 77700 

    -g 2.0m×1.4m+2.0m×0.7m 個 12 5400 64800 

    -h φ0.8m+0.8m×0.4m 個 24 2300 55200 

    604-2 雙柱式交通標志

    -a 1.7m×3.4m 個 3 9780 29340 

    -b 2.0m×2.8m 個 9 9228 83052 

    -c 2.6m×2.8m 個 3 13687 41061 

    -d 2.4m×3.4m 個 6 16072 96432 

    -e 2.8m×3.2m 個 15 17566 263490 

    -f 3.6m×3.0m 個 23 18894 434562 

    -g 3-5.0m×2.0m 個 11 40408 444488 

    -h 4.2m×3.0m 個 6 24188 145128 

    -i 5.0m×3.0m 個

    -j 4.2m×3.9m 個 6 26154 156924 

    -k 2.4m×3.6m 個 2 17009 34018 

    -l 5.7m×2.4m 個

    -m 5.0m×5.1m 個 8 36010 288080 

    604-3 門架式交通標志

    -a 3.0m×3.9m+5.0m×3.9m 個 4 113510 454040 

    -b 3.6m×3.9m+5.0m×3.9m 個 4 112787 451148 

    -c 3.6m×3.9m+2 - 5.0m×3.9m 個 2 127157 254314 

    -d 5.0m×3.9m+5.0m×3.9m 個 3 116801 350403 

    -e 3.0m×3.9m+2-3.3m×3.6m 個 2 113659 227318 

    -f 2-3.3m×3.9m+2-3.0m×3.9m 個 2 131020 262040 

    -g 3.3m×3.9m+2-3.0m×3.9m 個 1 111417 111417 

    -h 2.8m×3.2m+2-3.0m×3.9m 個

    604-4 單懸臂式交通標志

    -a 3.2m×3.2m 個 11 25460 280060 

    -b 5.0m×3.9m 個 32 49956 1598592 

    -c 2.8m×3.2m 個 45 21490 967050 

    -d 2.8m×2.6m 個 6 23420 140520 

    -e 3.5m×2.4m 個 4 23788 95152 

    -f 3.5m×2.8m 個 3 23864 71592 

    -g 2.8m×3.6m 個 3 23449 70347 

    -h 4.5m×2.9m 個 4 32875 131500 

    -i 4.1m×2.6m 個 3 31186 93558 

    -j 邊長-1.3m 個 1 6150 6150 

    -k 3-φ1.0m 個

    604-5 雙懸臂式交通標志

    -a 2-2.6m×2.4m 個 3 25440 76320 

    -b 2-2.8m×1.2m 個 3 15344 46032 

    -c 2-3.6m×3.0m 個 1 32104 32104 

    -d 2-2.2m×1.2m 個 9 15984 143856 

    604-6 懸掛(附著式)式交通標志

    -a φ0.8m 個 48 647 31056 

    -b 1.5m×1.3m 個 12 1564 18768 

    -c 2.6m×1.3m 個 12 2566 30792 

    604-7 里程牌 個 82 300 24600 

    604-8 公路界碑 個 414 35 14490 

    604-9 百米牌 個 746 25 18650 

    604-10 錐形路標 個 176 180 31680 

    605-1 2號熱熔型涂料路面標線

    -a 2號標線 m2 120400 42 5056800 

    605-2 突起路標 個 13338 26.5 353457 

    605-3 輪廓標

    -a 柱式輪廓標 個 548 123 67404 

    -b 附著式輪廓標a型 個 8119 25 202975 

    -c 附著式輪廓標b型 個 2307 20 46140 

    605-4 立面標記 m2 1883 180 338940 

    606-1 防眩板 組 10932 140 1530480 

    

    

    

    

    

    

    

    

    第600章  合  計 60190052 

    

    

    

    

    

    

    第600章   安全設施

    細目號 細  目  名  稱 單位 數(shù)  量 "投標

    單價" "業(yè)主

    單價" 合  價 品牌、型號、規(guī)格

    602-1 ……級混凝土護欄

    -a c30混凝土護攔 m 996 525 470 468120 

    602-2 單面波形梁鋼護欄

    -a 單面波形梁鋼護欄(帶防阻塊 立柱間距4m) m 129299 145 159 20558541 

    -b 單面波形梁鋼護欄(帶防阻塊 立柱間距2m) m 11603 180 219 2541057 

    -c 單面波形梁鋼護欄(帶防阻塊-2m立柱砼基礎) m 2366 208 169 399854 

    -d 單面波形梁鋼護欄(帶托架-2m立柱砼基礎) m 26518 185 151 4004218 

    602-3 雙面波形梁鋼護欄(帶防阻塊) m 2718 265 312 848016 

    602-4 活動式鋼護欄(推拉式) m 1436 950 989 1420204 

    602-5 波形梁鋼護欄端頭

    -a 路側護欄端頭 個 93 140 89 8277 

    -b (中央)分設型圓頭式端頭ⅰ 個 72 320 264 19008 

    -c (分合流)分設型圓頭式端頭ⅱ 個 79 240 198 15642 

    -d (匝道中央)分設型圓頭式端頭ⅲ 個 20 213 145 2900 

    -e 分設型地錨式端頭 個 39 250 313 12207 

    602-6 ……級混凝土基礎

    -a c20混凝土 m3 120 325 326 39120 

    602-7 波形梁鋼護欄端部

    -a bh(11m單面波形梁鋼護欄) 處 244 2200 3112 759328 

    -b tl(2×12m單面波形梁鋼護欄) 處 27 4500 5841 157707 

    -c 路側d (12m單面波形梁鋼護欄) 處 39 4100 5689 221871 

    -d 中央分隔帶d(32m單面波形梁鋼護欄) 處 72 5200 6716 483552 

    602-8 防撞筒 個 96 880 471 45216 

    603-1 編織網隔離柵 m 93885 147 146 13707210 

    603-2 橋上防護網 m 84 180 157 13188 

    604-1 單柱式交通標志

    -a φ1.2m 個 46 2915 2093 96278 

    -b φ1.2m+1.2m×0.9m 個 15 3520 2909 43635 

    -c 0.8m×0.8m 個 47 1750 1177 55319 

    -d 0.4m×0.4m 個 82 342 263 21566 

    -e 2-0.4m×0.4m 個 10 530 1009 10090 

    -f 2.0m×1.2m 個 21 3700 3121 65541 

    -g 2.0m×1.4m+2.0m×0.7m 個 12 5400 3415 40980 

    -h φ0.8m+0.8m×0.4m 個 24 2300 1775 42600 

    604-2 雙柱式交通標志

    -a 1.7m×3.4m 個 3 9780 7164 21492 

    -b 2.0m×2.8m 個 9 9228 6937 62433 

    -c 2.6m×2.8m 個 3 13687 13365 40095 

    -d 2.4m×3.4m 個 6 16072 14626 87756 

    -e 2.8m×3.2m 個 15 17566 14579 218685 

    -f 3.6m×3.0m 個 23 18894 14530 334190 

    -g 3-5.0m×2.0m 個 11 40408 41608 457688 

    -h 4.2m×3.0m 個 6 24188 21481 128886 

    -i 5.0m×3.0m 個

    -j 4.2m×3.9m 個 6 26154 25476 152856 

    -k 2.4m×3.6m 個 2 17009 15642 31284 

    -l 5.7m×2.4m 個

    -m 5.0m×5.1m 個 8 36010 38449 307592 

    604-3 門架式交通標志

    -a 3.0m×3.9m+5.0m×3.9m 個 4 113510 53061 212244 

    -b 3.6m×3.9m+5.0m×3.9m 個 4 112787 52224 208896 

    -c 3.6m×3.9m+2 - 5.0m×3.9m 個 2 127157 55464 110928 

    -d 5.0m×3.9m+5.0m×3.9m 個 3 116801 53057 159171 

    -e 3.0m×3.9m+2-3.3m×3.6m 個 2 113659 56085 112170 

    -f 2-3.3m×3.9m+2-3.0m×3.9m 個 2 131020 62272 124544 

    -g 3.3m×3.9m+2-3.0m×3.9m 個 1 111417 49287 49287 

    -h 2.8m×3.2m+2-3.0m×3.9m 個

    604-4 單懸臂式交通標志

    -a 3.2m×3.2m 個 11 25460 18921 208131 

    -b 5.0m×3.9m 個 32 49956 42487 1359584 

    -c 2.8m×3.2m 個 45 21490 17438 784710 

    -d 2.8m×2.6m 個 6 23420 17648 105888 

    -e 3.5m×2.4m 個 4 23788 17134 68536 

    -f 3.5m×2.8m 個 3 23864 18352 55056 

    -g 2.8m×3.6m 個 3 23449 18325 54975 

    -h 4.5m×2.9m 個 4 32875 27783 111132 

    -i 4.1m×2.6m 個 3 31186 27565 82695 

    -j 邊長-1.3m 個 1 6150 5061 5061 

    -k 3-φ1.0m 個

    604-5 雙懸臂式交通標志

    -a 2-2.6m×2.4m 個 3 25440 19233 57699 

    -b 2-2.8m×1.2m 個 3 15344 12078 36234 

    -c 2-3.6m×3.0m 個 1 32104 37636 37636 

    -d 2-2.2m×1.2m 個 9 15984 11307 101763 

    604-6 懸掛(附著式)式交通標志

    -a φ0.8m 個 48 647 449 21552 

    -b 1.5m×1.3m 個 12 1564 1412 16944 

    -c 2.6m×1.3m 個 12 2566 2386 28632 

    604-7 里程牌 個 82 300 77 6314 

    604-8 公路界碑 個 414 35 52 21528 

    604-9 百米牌 個 746 25 10 7460 

    604-10 錐形路標 個 176 180 141 24816 

    605-1 2號熱熔型涂料路面標線

    -a 2號標線 m2 120400 42 48 5779200 

    605-2 突起路標 個 13338 26.5 28 373464 

    605-3 輪廓標

    -a 柱式輪廓標 個 548 123 102 55896 

    -b 附著式輪廓標a型 個 8119 25 14 113666 

    -c 附著式輪廓標b型 個 2307 20 15 34605 

    605-4 立面標記 m2 1883 180 75 141225 

    606-1 防眩板 組 10932 140 144 1574208 

    

    

    

    

    第600章  合  計 60190052 

篇10

關鍵詞：城市道路；交通設施；安全性；影響；分析

Abstract: With the development of China's economy, city road traffic in the construction process also made new demands. City traffic is a construction project of our country must pay attention to in the process of development, city road traffic facilities set unreasonable, can cause serious safety accidents in road traffic, so the safety of road traffic facilities in our city is very important, is directly related to the life and property safety of the driver of a vehicle. The construction of city road traffic facilities, also have many shortcomings and defects, these factors will affect the safety of road traffic facilities, how to improve the safety of the city road traffic facilities, is an important problem that must be solved in the construction of road traffic in the process of.

Key words: city road; traffic facilities; safety; effect; analysis

中圖分類號：[TU997]文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104（2013）

一、前言

我國經濟的快速發(fā)展，帶動了汽車這一行業(yè)的發(fā)展，就目前我國機動車數(shù)量來看，機動車的數(shù)量正在逐年的迅猛增加，每年的機動車的增長率都在百分之十六這一范圍，汽車行業(yè)的迅猛發(fā)展給城市道路的建設帶來了巨大的壓力，我國城市道路交通設施的建設速度，已經遠遠趕不上機動車的增長速度，這也是我國道路交通安全事故頻發(fā)的主要原因之一，盡管我國政府中的相關部門采取了一系列政策限制了汽車行業(yè)的發(fā)展，加大了對城市道路交通的建設投入力度，可是道路交通安全事故發(fā)生的概率還是居高不下，究其原因主要是因為道路交通設施在設置上的不合理，安全性得不到有效的保障，相關的道路建設部門沒有對交通設施的安全性有一個足夠的重視。城市道路交通設施的安全性，影響著城市整體的發(fā)展水平，是城市化進程中必須重視的一個事項。

二、城市道路交通設施的設置狀態(tài)

城市道路交通設施的合理設置，能夠有效的幫助車輛駕駛人排除各種縱向、橫向因素的干擾，降低車輛駕駛人在發(fā)生事故時的嚴重性，提醒車輛駕駛人在行車過程中應該注意的事項，為車輛駕駛人提供正確的道路向導，還能夠對城市道路中的景觀進行有效的改善。城市道路交通設施在進行規(guī)劃、設計、設置的過程中，不僅僅要保證車輛行駛的安全、降低安全事故造成的損失、引導車連駕駛人行車的方向、規(guī)范車輛駕駛人行車時的行為，還要考慮城市道路交通設施要以一種怎樣的形式進行設置，能夠讓道路交通工作者、車輛駕駛人以及車輛乘坐者感覺到舒適、便捷、安全，城市道路交通設施要從人性化的角度進行設置，要確保其安全性。

1.城市道路交通設施中，道路橫斷面的設計

在對交通設施進行設置時，具備一定條件的道路可以在道路中設計中央隔離帶，有效的提高車輛在道路中的通行能力，保障車輛行駛時的安全性。在道路中的中心隔離帶，對其密度與高度要進行靈活的設計，在道路中形成一個合理的視覺阻擋，防止車輛在夜間行駛時被眩光影響，保證車輛駕駛人在行駛過程中有一個寬廣的視野。

2.城市道路交通設施中，道路線形的設計

在對交通設施進行設置時，設計道路中的線形要保證線形之間的連續(xù)流暢，線形要貼近道路地形中的變化，與道路兩旁的自然景觀要相互輝映，要保持一定距離上的比例，能夠對車輛駕駛人有一個提前的預示。

3.城市道路交通設施中，道路交通標志的設計

在對交通設施進行設置時，交通標志的設計非常的關鍵，設置與道路實際狀況相符的科學合理化交通標志，能夠有效的保障道路交通中的秩序，保護道路交通中的基礎設施，可以給車輛駕駛人提供一個準確的道路行駛指示，規(guī)范車輛駕駛人在行駛過程中的操作行為，降低道路交通安全事故發(fā)生的概率，交通標志是城市道路交通設施中必不可少的一個重要部分。

4.城市道路交通設施中，道路垂直要素的設計

在對交通設施進行設置時，在設計道路垂直要素時要保證車輛駕駛人在行駛過程中有一個合理的視線認知距離，尤其是在道路中車輛相互之間交匯的地方。在主干道的交叉口對垂直要素進行設置時的高度不能過高，要保障車輛駕駛人在行駛時有一個寬廣的視野，尤其是對城市道路中的一些廣告商業(yè)牌以及廣告商用的燈光進行設置時，應當遠離城市道路交通中安全事故易發(fā)的地段，例如：急彎路、高速路、出入口、交匯處等。

5.城市道路交通設施中，道路交通標線的設計

城市道路中的交通標線，是提醒車輛駕駛人在行駛過程中安全行駛的重要設施，在對道路交通標線進行設計時，一定要保證道路交通標線的完整性，與道路交通中的其它事項之間相互配合，檢查同一條道路中的交通標線在設置上是不是有重合的現(xiàn)象。

6.城市道路交通設施中，道路照明的設計

道路照明是引導車輛駕駛人在夜間行駛方向的重要設施，它能夠有效的防止車輛駕駛人在夜間行駛時發(fā)生交通安全事故。對道路照明進行設計時，必須要保證車輛駕駛人在行駛過程中，行駛視野范圍中的亮度，有效的讓車輛駕駛人在行駛時及時的發(fā)現(xiàn)道路中的地面情況，在行駛中對道路情況的判斷與反應不會出錯。對道路照明進行設計時也要在一定程度上，對相應的交通設施進行照明。例如出入口、人行道、斑馬線、路口等位置，應當適當?shù)募訌姷缆氛彰鞯牧炼?，能夠避免車輛駕駛人在這這些位置發(fā)生事故。

7.城市道路交通設施中，道路綠化的設計

在對城市道路的綠化進行設計的過程中，要充分的發(fā)揮道路綠化設施在對城市道路交通的空間進行分隔時，能夠有效的對車輛駕駛人在行駛時的視覺進行引導。城市道路中的綠化實施在設置時，要結合城市道路中的實際情況與特點，充分的滿足車輛駕駛人在行駛中的視覺需求。

三、城市道路交通設施安全性的現(xiàn)場調查與試驗

1.城市道路交通設施安全性的現(xiàn)場調查

在對不同性別、職業(yè)、年齡以及駕齡的車輛駕駛人進行調查的過程中，就某一個城市中的道路交通設施狀況展開調查，調查問卷中分別將城市道路中的橫斷面、道路線型、道路交通標志、道路垂直要素、道路交通標線、道路照明、道路綠化進行劃分，在調查問卷將問題設置為：這七個道路交通設施的設置狀態(tài)對駕駛安全性有何影響。選取不同的車輛駕駛人對這一問題的看法，分別將看法劃分為重要、一般、不重要，這三個標準對調查結果進行分類。

根據對調查結果進行分析，在這七個城市道路交通設施的安全性對車輛駕駛人有何影響的評價中，城市道路中的交通標線、道路照明、交通標志這三個交通設施的設置狀態(tài)對車輛駕駛人安全性的影響最大，大部分被調查人員都認為城市道路中的交通標線、道路照明、交通標志的設置非常的重要，一小部分被調查人員認為一般。調查結果中顯示，很多被調查人員都認為城市道路綠化對車輛駕駛人安全性的影響不重要。

2.城市道路交通設施安全性的現(xiàn)場試驗

在某一個路段中，對城市道路交通設施安全進行現(xiàn)場的試驗，對不同的車輛駕駛人在行駛過程中的行為，利用視頻對其進行記錄與分析，通過對車輛外的交通設施進行觀察，對交通設施給車輛行使認造成的干擾進行研究，來分析車輛駕駛人在行駛中的各項操作。

在現(xiàn)場的試驗中，將三部攝像機安裝在車內，分別對車輛駕駛人的操作行為、視覺狀態(tài)、道路交通狀況進行拍攝。試驗與分析的過程，如圖所示。

現(xiàn)場試驗中對車輛駕駛人的行為進行研究，即駕駛人在行駛中對何時跟車、何時變更車道、是否跟車、什么情況下加速減速。對現(xiàn)場試驗的結果進行分析，道路交通設施、其他車輛、行人、道路環(huán)境都會對車輛駕駛人造成影響。

寬廣的視野與視距，是保證試車安全的基礎。車輛駕駛人在行駛時的視距越短，就越容易發(fā)生事故。對駕駛人的視覺角度進行檢測，不同的行駛速度中，駕駛人平均視距值，如圖所示。

試驗結果表明，城市道路教育設施的合理設置，對車輛駕駛人的安全行駛有著非常重要的作用。

四、結語

隨著我國城市化建設的快速發(fā)展，我國城市道路的建設規(guī)模在逐漸的擴大，對于一些交通設施在城市道路中的設置，要采取有效的措施進行規(guī)范，確保城市道路交通設施的安全性，這對于城市道路的建設進程有著非常重要的作用，這也是保障車輛在城市道路中運行安全的重要途徑。

參考文獻：

[1]路平，龔瑞庚.道路交通事故的基本規(guī)律與對策[J]．長沙交通學院學報，2010（17）.