導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫(xiě)好一篇撤訴書(shū)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

被申請(qǐng)人：（同上）

原起訴（或上訴）案由：

申請(qǐng)人于Х年Х月Х日向你院起訴ХХ一案。

現(xiàn)因被申請(qǐng)人……（寫(xiě)明原因），現(xiàn)決定撤回起訴。

此致

人民法院

篇2

撤訴申請(qǐng)書(shū)是指民事案件中原告在依法提訟后，人民法院判決之前，向人民法院撤回訴訟的書(shū)面申請(qǐng)。

[寫(xiě)作要點(diǎn)]

民事撤訴申請(qǐng)書(shū)的寫(xiě)作要點(diǎn)：

1、首頁(yè)上方注明文書(shū)名稱。

2、申請(qǐng)人和被申請(qǐng)人基本情況：申請(qǐng)人和被申請(qǐng)人是公民，應(yīng)寫(xiě)明其姓名、性別、年齡、民族、籍貫、職業(yè)、住址等基本身份事項(xiàng)。申請(qǐng)人和被申請(qǐng)人是法人或其他組織的，應(yīng)寫(xiě)明其全稱、地址及其法定代表人姓名、職務(wù)。

3、案由：應(yīng)寫(xiě)明申請(qǐng)人撤訴申請(qǐng)所指向的原訴訟的案由|、時(shí)間。

正文

寫(xiě)明撤訴請(qǐng)求與理由。

制作時(shí)應(yīng)首先闡明申請(qǐng)人是撤訴的原因，當(dāng)事人撤訴原因有很多，如：雙方經(jīng)協(xié)商達(dá)成和解，對(duì)方當(dāng)事人主動(dòng)履行義務(wù)，上訴人愿意服從原裁判等。然后提出撤訴的請(qǐng)求。

尾部

1、致送人民法院名稱。

2、申請(qǐng)人簽名，申請(qǐng)人是法人或其他組織的，應(yīng)加蓋單位公章。

3、申請(qǐng)日期。

民事撤訴申請(qǐng)書(shū)寫(xiě)作時(shí)，應(yīng)注意：申請(qǐng)人撤訴的理由應(yīng)寫(xiě)清楚，因?yàn)槌吩V申請(qǐng)只有經(jīng)過(guò)人民法院審查后。認(rèn)為符合法律規(guī)定，才發(fā)生終結(jié)訴訟的法律效力，所以撤訴理由應(yīng)寫(xiě)清楚，而且合法。此外，如果或上訴時(shí)附送證據(jù)，需要請(qǐng)求發(fā)還的，應(yīng)在撤訴請(qǐng)求與理由后寫(xiě)明退還證據(jù)。

[格式]

民事撤訴申請(qǐng)書(shū)

申請(qǐng)人：

被申請(qǐng)人：

原（或上訴）案由：

撤訴請(qǐng)求與理由：

此致

人民法院

申請(qǐng)人：

年 月 日

范例

民事撤訴申請(qǐng)書(shū)

申請(qǐng)人：xx市xx區(qū)xx保溫材料廠

住所地：xx市xx區(qū)xx路108號(hào)

法定代表人：高xx，廠長(zhǎng)

被申請(qǐng)人：xx市xx建材工業(yè)公司

法定代表人：蔡xx，經(jīng)理

案由：

申請(qǐng)人于199x年9月23日對(duì)xx市xx建材工業(yè)公司拖欠貨款一案向你院。

撤訴請(qǐng)求與理由

現(xiàn)申請(qǐng)人和被申請(qǐng)人經(jīng)過(guò)協(xié)商，已經(jīng)達(dá)成貨款支付協(xié)議。為便于雙方繼續(xù)合作，申請(qǐng)人請(qǐng)求撤回。

此致

xx人民法院

申請(qǐng)人：xx市xx區(qū)

xx保溫材料廠（加蓋公章）

篇3

妙招1

連續(xù)開(kāi)關(guān)車門“擠”熱

打開(kāi)車門之后，人先不要進(jìn)入車內(nèi)，先降下副駕駛一側(cè)的玻璃窗，然后拉開(kāi)駕駛員一側(cè)的車門，快速地開(kāi)關(guān)10次左右，這樣，車內(nèi)的熱空氣就和外界完成了交換，等熱空氣被“擠”出去后再進(jìn)車?yán)?，就不?huì)感覺(jué)那么憋悶了。

車門開(kāi)關(guān)法雖能在一定程度上起到降溫的作用，但氣溫并不能迅速下降到令人十分舒適的程度，特別是車內(nèi)座椅、內(nèi)飾依然溫度不減，配合酒精降溫法效果更佳。

妙招2

稀釋酒精“吸”熱

準(zhǔn)備一個(gè)化妝水噴壺，裝入四分之三的水后，再倒入10毫升酒精。將車門打開(kāi)后，拿稀釋后的酒精水在駕駛及副駕駛區(qū)各噴幾下，待水分迅速蒸發(fā)，車內(nèi)的熱氣也隨之被帶走。

如果嫌酒精兌水麻煩，也可以直接購(gòu)買含酒精的噴霧。這種噴霧對(duì)方向盤、真皮座椅、儀表臺(tái)的局部迅速降溫效果十分明顯。如果想起到整體降溫的作用，可以對(duì)著車內(nèi)前后座椅上方噴灑。需要注意的是，酒精屬于易燃液體，千萬(wàn)不要在高溫季節(jié)將酒精直接放在車內(nèi)。

妙招3

空調(diào)外循環(huán)“排”熱

不少急性子的車主習(xí)慣進(jìn)車后立即啟動(dòng)車子并打開(kāi)空調(diào)，其實(shí)，汽車在太陽(yáng)下暴曬后不應(yīng)該立即啟動(dòng)，因?yàn)檐噧?nèi)的有害氣體會(huì)對(duì)人體造成很大傷害。

正確的方法是，先打開(kāi)車門和車窗散熱，然后啟動(dòng)車子，打開(kāi)空調(diào)外循環(huán)，將風(fēng)量開(kāi)到最大。大概兩三分鐘后人再上車，當(dāng)車子行駛一段距離，車內(nèi)的熱空氣基本排出后，再關(guān)閉車窗和天窗，將空調(diào)調(diào)整回正常使用狀態(tài)，這樣不但制冷效果好，還可以避免吸入大量有毒氣體。

此外，因?yàn)楹谏容^容易吸熱，每次下車之前，還建議將銀色反光紙搭在方向盤和座椅上，這樣上車就不會(huì)感覺(jué)很燙。停車時(shí)盡量將車尾部對(duì)著太陽(yáng)，這樣就不會(huì)照射到方向盤和座椅了。

篇4

關(guān)鍵字：車牌識(shí)別,模版匹配，神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，小波變換

Abstract:With the development of society progress,License plate recognition has gradually become the development of intelligent transportation system an important part, also is the charging system to prevent an important means of cheating, but also high speed system automatic charging system must solve the key problem, the main purpose is to extract image automatic license plate image, segmentation character image, realize on license information recognition and matching. It is not only a computer vision and pattern recognition technology important research topic, but also intelligent traffic management one of the key technologies. At present, the home and abroad have devoted to the research of this aspect, such as template matching, neural network, wavelet transform and so on, have achieved good results.

Keywords:License plate recognition, template matching, neural network, wavelet transform

中圖分類號(hào)：U412.36+6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

1 引言

隨著高速公路系統(tǒng)新技術(shù)的高速發(fā)展，車牌識(shí)別技術(shù)已經(jīng)成為交通應(yīng)用方面的重要組成部分，切社會(huì)對(duì)其的應(yīng)用也十分廣泛，它不但在高速，隧道，橋梁等方面被廣泛應(yīng)用，而且也逐漸的被應(yīng)用于小區(qū)，停車場(chǎng)等方面，也在電子警察和違章拍照方面做出較大貢獻(xiàn)，介于車牌識(shí)別技術(shù)的廣泛應(yīng)用，越來(lái)越過(guò)的國(guó)家也都致力于對(duì)其的研究，同時(shí)也提出了一些較好的辦法。但是，單方面而言其流程大概一致，關(guān)鍵差別在于前端采集系統(tǒng)圖像的精度，和后端的算法處理。

2車牌識(shí)別系統(tǒng)的介紹

汽車牌照自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng) 是智能交通系統(tǒng)的重要組成部分，是高科技的公路交通監(jiān)控管理系統(tǒng)的主要功能模塊之一。它在傳統(tǒng)的交通監(jiān)控技術(shù)的基礎(chǔ)上，引入了數(shù)字?jǐn)z像技術(shù)和計(jì)算機(jī)信息管理技術(shù)，采用先進(jìn)的圖像處理、模式識(shí)別和人工智能技術(shù)，通過(guò)對(duì)車輛圖像的采集和處理，獲得車輛的數(shù)字化信息，從而達(dá)到更高的智能化管理水平。它運(yùn)用車牌是車輛身份的唯一標(biāo)識(shí)的思想概念來(lái)智能識(shí)別和統(tǒng)計(jì)車輛，涉及圖像的捕捉、處理、理解和記錄等技術(shù)。其中車牌識(shí)別又可以依據(jù)針對(duì)的方向不同可以分為車輛圖片識(shí)別，和視頻車牌號(hào)識(shí)別，其中車輛圖片識(shí)別主要針對(duì)單張圖片進(jìn)行抓拍處理，識(shí)別圖片中的車牌號(hào)碼，而視頻車牌號(hào)識(shí)別則主要應(yīng)用于高速公路收費(fèi)，交通治安，闖紅燈系統(tǒng)，小區(qū)或是停車場(chǎng)的監(jiān)控系統(tǒng)中，兩項(xiàng)程序都可以清晰的捕捉圖像，并適用于win98,2000,XP,等系統(tǒng)，適用較為方便快捷，下圖是車牌識(shí)別系統(tǒng)流程。

圖1 車牌識(shí)別系統(tǒng)流程

Fig 1 License plate recognition system process

3圖像字符分割

在車牌識(shí)別的整個(gè)過(guò)程中，為了達(dá)到字符識(shí)別的目標(biāo)從提取的車牌圖像中分割出字符的工作室必不可少的，閥值分割，目標(biāo)與背景區(qū)別，車牌字符傾斜校正，單個(gè)字符切割以及字符的歸一化都是圖像字符分割的主要工作。

車牌圖像閥值分割：閥值分割主要是基于像素的一種圖像分割方法，主要目的是選擇一個(gè)合適的灰度值T將圖像所有的灰度值相比較，大于T和小于T的分別歸類，在識(shí)別系統(tǒng)中圖像經(jīng)過(guò)預(yù)處理，質(zhì)量有所提高，且背景干擾不嚴(yán)重我們通常使用最大類間方差法（Otsu法）進(jìn)行分割其方法原理如下：

設(shè)數(shù)字圖像的灰度級(jí)（G=1,2，…，L)處在灰度級(jí)i的所有像素用i表示，總的像素N可表示為：

設(shè)Pi表示圖像中灰度級(jí)為i出現(xiàn)的概率，且定義為：

,

將圖像中的像素按灰度級(jí)用閥值T劃分為兩類C0和C1，則兩類出現(xiàn)的概率分布為：

有時(shí)，由于存在一些背景的干擾，用Otsu方法求得的閥值進(jìn)行分割不能最好的起到保留車牌字符的效果所以根據(jù)調(diào)差發(fā)現(xiàn)對(duì)于車牌的定位，當(dāng)在1.02~1.20時(shí)的分割效果比較好。

4 結(jié)論

該技術(shù)已經(jīng)越來(lái)越多的被應(yīng)用在不同的場(chǎng)合，越來(lái)越體現(xiàn)出該技術(shù)在高速公路監(jiān)控等系統(tǒng)中的重要地位，也是國(guó)內(nèi)為很多公司都致力于這項(xiàng)技術(shù)的原因，目前對(duì)于車牌識(shí)別技術(shù)仍存在諸多問(wèn)題，如：預(yù)處理過(guò)程中產(chǎn)生的誤差，車牌定位及字符的分割及識(shí)別，沒(méi)有用到車牌原有的顏色特征，都需要在研究的過(guò)程中進(jìn)一步的加以改進(jìn)。

篇5

關(guān)鍵詞：加速傳感器；高速列車；舒適度

中圖分類號(hào)：TB

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

doi：10.19311/ki.16723198.2017.09.089

加速度傳感器是一種用來(lái)測(cè)量加速度大小，并且能夠加速度大小這一物理量轉(zhuǎn)換為可以用儀器采集的電信號(hào)量的一種電子設(shè)備。根據(jù)所測(cè)得物理量值的不同，可以分為線加速度傳感器和角加速度傳感器。線加速度傳感器根據(jù)實(shí)現(xiàn)測(cè)量原理的不同又可以分為壓電式、壓阻式、電容式、伺服式。本文主要討論壓電式加速度傳感器與伺服式加速度傳感器的不同。

1不同類型加速度傳感器原理

1.1壓電式加速度傳感器

壓電式加速度傳感器是通過(guò)壓電晶體或者壓電陶瓷的壓電效應(yīng)設(shè)計(jì)而成的。

某些晶體在一定方向上受力而產(chǎn)生變形時(shí)，這些晶體在力的方向上的兩個(gè)表面便會(huì)產(chǎn)生符號(hào)相反的電荷；當(dāng)作用在晶體上的外力消失后，兩個(gè)表面的電荷消失，又恢復(fù)到剛開(kāi)始的不帶電狀態(tài)，這種現(xiàn)象稱為“壓電效應(yīng)”。

當(dāng)壓電式加速度傳感器在測(cè)量方向上受振動(dòng)時(shí)，質(zhì)量塊施加到壓電原件上的力便會(huì)變化，從而引起壓電元件兩個(gè)表面電荷量的不同。當(dāng)加速度計(jì)的固有頻率遠(yuǎn)高于被測(cè)振動(dòng)頻率時(shí)，被測(cè)加速度值與施加到壓電元件的力成正比關(guān)系。從而通過(guò)測(cè)量壓電元件電荷量的變化測(cè)得加速度值。

壓電式加速度傳感器與其他加速度傳感器相比具有較大的動(dòng)態(tài)響應(yīng)范圍，較寬的頻率響應(yīng)范圍。同時(shí)電荷信號(hào)為壓電材料受力自身所產(chǎn)生電荷信號(hào)，因而不需要專門的外部供電設(shè)備，可以做到輕便易攜。但與其他類型加速度傳感器的頻響相比，壓電式加速度傳感器最大的缺點(diǎn)是不能測(cè)量零頻率的信號(hào)。

1.2伺服式加速度傳感器

伺服式加速度傳感器主要由永久磁鐵、電磁線圈、簧、質(zhì)量塊、位移傳感器、伺服電路等部分組成。原理見(jiàn)圖1所示，當(dāng)被測(cè)物體振動(dòng)引起加速度測(cè)試方向振動(dòng)時(shí)，質(zhì)量塊偏離原來(lái)的靜平衡位置，引起電容式位移變換器電荷量的變化，經(jīng)伺服電路進(jìn)行放大后輸出電流作用于電磁線圈，從而改變質(zhì)量塊所受電磁力的大小，使質(zhì)量塊回到原來(lái)的靜平衡位置。由此可以看出伺服加速度傳感器工作在閉環(huán)狀態(tài)中，傳感器的輸出值與加速度值成一定比例。通過(guò)測(cè)量電流的變化，即可知道被測(cè)物體的加速度。

由于伺服傳感器有反饋的作用，增強(qiáng)了傳感器的抗干擾能力，從而大大提高伺服傳感器的測(cè)量精度，提高了傳感器的應(yīng)用范圍。

2試驗(yàn)分析方法

2.1頻譜分析方法

為識(shí)別信號(hào)頻域特征，需要將時(shí)域數(shù)據(jù)信號(hào)變換到頻域，因此需要采用快速傅立葉變換，即FFT算法。連續(xù)數(shù)據(jù)x（t）的連續(xù)傅立葉變換及逆變換如下式表示：

3試驗(yàn)方案

為比較不同傳感器性能，將不同類型傳感器均布置于同一塊鐵板上，并將鐵板放于列車舒適性測(cè)試位置。每種類型傳感器分別布一個(gè)橫向一個(gè)垂向，共計(jì)4個(gè)傳感器，傳感器布置見(jiàn)圖2所示。列車以線路實(shí)際運(yùn)營(yíng)速度運(yùn)行。采集某一區(qū)間數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。

通過(guò)時(shí)域信號(hào)可以看出對(duì)相同的振動(dòng)，伺服加速度傳感器所測(cè)得值較壓電式加速度傳感器所測(cè)得值小，對(duì)時(shí)域信號(hào)進(jìn)行頻譜變換，得到兩種傳感器頻域的對(duì)比，結(jié)果見(jiàn)圖5，圖6。

根據(jù)UIC513關(guān)于舒適度的計(jì)算方法，分別求兩種傳感器所測(cè)得的該點(diǎn)舒適度，通過(guò)舒適度隨速度的變化曲線可以看出，在低速段，兩種傳感器所求得舒適度值差別不大，高速段伺服傳感器所求得舒適度值小于壓電式傳感器所求得值，對(duì)比結(jié)果見(jiàn)圖7。

5結(jié)論

（1）通過(guò)傳感器頻譜對(duì)比可以看出，伺服式加速度傳感器有較好的零頻響應(yīng)特性，在低頻部分（3Hz-35Hz）兩者所測(cè)得幅值相差不大，當(dāng)頻率大于35Hz時(shí)，伺服傳感器所測(cè)得結(jié)果比壓電式傳感器所測(cè)得結(jié)果偏小。

（2）通過(guò)舒適性對(duì)比可以看出速度較低時(shí)，兩種傳感器所測(cè)得結(jié)果相差不大，當(dāng)速度提高時(shí)，伺服傳感器比壓電式加速度傳感器所測(cè)得值小，這主要是由于速度低時(shí)車輛地板振動(dòng)以低頻為主，速度提高時(shí)，振動(dòng)逐漸變?yōu)楦哳l信號(hào)，而兩種傳感器對(duì)低頻信號(hào)測(cè)量結(jié)果相差不大，高頻信號(hào)伺服傳感器測(cè)得值較壓電式傳感器測(cè)得值偏小。

后續(xù)可以將兩種傳感器與傳感器鑒定試驗(yàn)臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)傳感器進(jìn)行頻譜對(duì)比，以選出那種類型傳感器誤差較小，為以后試驗(yàn)傳感器選型提供數(shù)據(jù)支持，更準(zhǔn)確的測(cè)出高速列車舒適度。

參考文獻(xiàn)

[1]胡用生.現(xiàn)代軌道車輛動(dòng)力學(xué)[M].北京：中國(guó)鐵道出版社，2009.

篇6

車輛存在質(zhì)量問(wèn)題投訴書(shū)

2011年11月，我單位統(tǒng)一購(gòu)置兩輛朗逸SVW7167NSD轎車，車架號(hào)分別是：LSVAN2182B2754327 和LSVAN2182B2754267。自2012年下半年發(fā)現(xiàn)車輛駕駛員座位后排座位底下落腳處，經(jīng)常出現(xiàn)不明原因積水現(xiàn)象，底盤會(huì)存大量積水（附照片），我們?cè)?jīng)到大眾4S店經(jīng)過(guò)了四次維修檢測(cè)（進(jìn)行了撤下地膠、頂棚、天窗、左后門防水膠布）都沒(méi)有徹底解決問(wèn)題，目前車輛滲水現(xiàn)象更加嚴(yán)重！導(dǎo)致車輛地膠、內(nèi)飾都嚴(yán)重被水浸泡，到了溫度高、天晴時(shí)都會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的異味，滋生有害細(xì)菌，產(chǎn)生有害氣體，嚴(yán)重?fù)p害了車輛使用人的身體健康，另外，已嚴(yán)重影響到車輛的使用安全，因車輛維修、檢測(cè)多次，已經(jīng)嚴(yán)重影響到我單位正常的辦公用車，造成了不必要的誤工損失。

我單位有證據(jù)懷疑這是車輛存在的質(zhì)量問(wèn)題，望貴公司能給與高度重視，盡快給出一個(gè)合理的說(shuō)法，并將此故障給予徹底解決。我們單位將保留進(jìn)一步維護(hù)消費(fèi)者權(quán)益的權(quán)利。

篇7

關(guān)鍵詞 公路工程；ECT車道；控制；數(shù)據(jù)傳輸

中圖分類號(hào)F542 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A 文章編號(hào) 1674-6708（2011）44-0024-02

近年來(lái)，國(guó)家采取“集資建路，有償使用，共同受益”的方針，配合“以路養(yǎng)路，以路建路”措施，有效地促進(jìn)了我國(guó)高速公路建設(shè)迅速發(fā)展。這些方針和措施決定我國(guó)高速公路具有一系列特征。雖然機(jī)電工程在整個(gè)高速公路建設(shè)投資中僅占一小部分，但它可充分發(fā)揮高速公路“高速、高效、安全、舒適”的特點(diǎn)，提高營(yíng)運(yùn)管理效率，使高速公路真正成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)物資流通不可缺少的大運(yùn)量高效率運(yùn)輸大通道。高速公路機(jī)電工程涉及的專業(yè)領(lǐng)域較廣，內(nèi)容很多．特別是計(jì)算機(jī)信息技術(shù)的飛速發(fā)展，高速公路機(jī)電工程在空間和時(shí)間上都有了質(zhì)的變化，它還與道路工程建設(shè)和高速公路營(yíng)運(yùn)管理有著非常密切的聯(lián)系，以下謹(jǐn)就公路ECT控制技術(shù)作以簡(jiǎn)要論述。

1 我國(guó)高速公路的特征

1.1 投資方式多樣化

我國(guó)高速公路大多由國(guó)家和地方貸款投資建設(shè)，道路產(chǎn)權(quán)歸國(guó)家所有，由國(guó)家委托地方組織營(yíng)運(yùn)管理公司，以企業(yè)法人形式進(jìn)行管理。同時(shí)也存在著各種集資方式興建的道路，如由地方政府、外商、社會(huì)集資或合資建設(shè)；發(fā)行股票上市，產(chǎn)權(quán)歸集體所有，由道路通行費(fèi)中提取一定比例資金擴(kuò)建新路等等。所有這些形式都必須在國(guó)家政策法律允許的范圍內(nèi)進(jìn)行，由道路管理公司經(jīng)營(yíng)，財(cái)政獨(dú)立核算，并服從政府交通行業(yè)主管部門的業(yè)務(wù)指導(dǎo)。

1.2 收費(fèi)道路

為償還貸款和保證投資獲取一定利潤(rùn)，國(guó)家規(guī)定在公路建成運(yùn)行后的經(jīng)營(yíng)期內(nèi)，可以對(duì)使用道路的車輛征收道路通行費(fèi)。通行費(fèi)用來(lái)償還建設(shè)投資本金與利息，交納稅額，維持道路養(yǎng)護(hù)和日常運(yùn)行。國(guó)家政策規(guī)定高速公路、一級(jí)公路可以采用收費(fèi)方式經(jīng)營(yíng)。

1.3 管理模式多樣化

我國(guó)高速公路建設(shè)規(guī)劃達(dá)幾萬(wàn)公里，穿越幾十個(gè)省市，只能由各省分期分段建設(shè)。這種形式在國(guó)家豐干線上尤為明顯，如京――珠主干線分為十幾個(gè)建設(shè)區(qū)段，僅湖南和廣東兩省就各有4個(gè)區(qū)段，分別籌集資金，分期施工建設(shè)。道路建設(shè)資金來(lái)源不同，業(yè)主不同，根據(jù)“誰(shuí)投資，誰(shuí)管理，誰(shuí)受益”的原則，由業(yè)主組建的建設(shè)和營(yíng)運(yùn)管理公司不同，其道路設(shè)施、管理模式、管理制度都各具特色。因此，在以高速公路為骨架的道路網(wǎng)絡(luò)中，可能由幾個(gè)或十幾個(gè)分屬不同業(yè)主的公司按照不同的模式運(yùn)作，道路收費(fèi)管理模式也必然多樣化。

2 ETC車道控制系統(tǒng)

車道控制系統(tǒng)管理和控制上述3個(gè)子系統(tǒng)及其它車道設(shè)各，系統(tǒng)的車道控制機(jī)相當(dāng)于電子收費(fèi)車道的神經(jīng)中樞。當(dāng)車道開(kāi)放，它指令交通燈顯示通行標(biāo)志。天線需要它發(fā)出信號(hào)喚醒?？ǖ挠行杂伤藢?duì)黃、黑名單后確定，并控制欄桿和交通信號(hào)燈作出正常或異常反應(yīng)。正常收費(fèi)交易完成后，需要對(duì)傳來(lái)的數(shù)據(jù)編輯成文件，定時(shí)轉(zhuǎn)發(fā)給收費(fèi)站。發(fā)生沖卡逃費(fèi)異常通行，需要指揮車道天線連續(xù)探測(cè)無(wú)效代碼的運(yùn)動(dòng)軌跡，與攝錄的車輛運(yùn)動(dòng)圖像對(duì)照，搜索并鎖定沖卡車輛，錄制車牌照?qǐng)D像，識(shí)別牌照號(hào)碼并于以存貯，編輯成文，連同圖像一并傳送給收費(fèi)站。

3 ETC網(wǎng)絡(luò)體系后臺(tái)組成和功能

按后臺(tái)網(wǎng)絡(luò)體系，將形成收費(fèi)站、收費(fèi)專營(yíng)公司、結(jié)算中心，銀行和客戶服務(wù)中心等多層次的管理子系統(tǒng)，其功能分別為。

3.1 收費(fèi)站

收費(fèi)站通常有多條電子收費(fèi)車道和半自動(dòng)收費(fèi)車道，所形成的數(shù)據(jù)也分屬兩類；需要一套計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)（局域網(wǎng)）采集和分別處理、上傳這些數(shù)據(jù)。

電子收費(fèi)部分的功能為：宴時(shí)采集入口車道過(guò)車信息，出口車道收費(fèi)交易記錄，經(jīng)校驗(yàn)后存人本地?cái)?shù)據(jù)庫(kù)；實(shí)對(duì)采集違章車輛圖像井暫存；匯總各車道的原始數(shù)據(jù)文件（含違章車輛圖像），整理、打包、分時(shí)傳送給專營(yíng)公司；接受下傳的客戶黑、黃名單，轉(zhuǎn)發(fā)給車道控制機(jī)。

3.2 專營(yíng)公司管理產(chǎn)系統(tǒng)

每一條獨(dú)立經(jīng)營(yíng)的公路都會(huì)有一家負(fù)責(zé)收費(fèi)工作的專營(yíng)公司，它既獨(dú)自管理普通收費(fèi)的全部數(shù)據(jù)和財(cái)務(wù)文件，還需要與結(jié)算中心合作，共同處理路網(wǎng)區(qū)域收費(fèi)中該公司承擔(dān)的工作和結(jié)算應(yīng)分享的費(fèi)額。具體工作為：分時(shí)采集各站暫存的數(shù)據(jù)，進(jìn)行整理，對(duì)車道控制器無(wú)法處理的違章記錄作出處理；匯總各站的原始數(shù)據(jù)進(jìn)行加工，編輯成所需要的數(shù)據(jù)文件，打印和統(tǒng)計(jì)各種數(shù)據(jù)指標(biāo)；向結(jié)算中心上傳加工后的數(shù)據(jù)文件，請(qǐng)求支付；接收結(jié)算中心下傳的黑、黃名單，轉(zhuǎn)發(fā)給各收費(fèi)站。

3.3 結(jié)算中心管理子系統(tǒng)

ETC給客戶帶來(lái)的最大好處是持卡可以在區(qū)域路網(wǎng)的任何道路行駛，而不須停車?yán)U費(fèi)。這些道路可能分屬不同的專營(yíng)公司，需要設(shè)立專門的結(jié)算中心，集中管理通行費(fèi)賬目。它應(yīng)統(tǒng)一核準(zhǔn)各專營(yíng)公司的數(shù)據(jù)，算出每一個(gè)客戶在當(dāng)次旅行中應(yīng)繳付的費(fèi)額，以便在該客戶的賬戶中扣除。同時(shí)，需要計(jì)算一定時(shí)間內(nèi)（如8、12或24h），在某公司管轄道路通行的所有客戶應(yīng)繳付費(fèi)額的總數(shù)，將此金額撥付給該專營(yíng)公司。具體工作為：接收各專營(yíng)公司上傳的數(shù)據(jù)文件；計(jì)算一定時(shí)間內(nèi)。正常通行時(shí)各客戶的通行費(fèi)額．和各專營(yíng)公司應(yīng)收入的通行費(fèi)總額；對(duì)跨公司的異常通行作出判斷和處理，如有入口無(wú)出口或有出口無(wú)入口信息的客戶等。

3.4 銀行管理子系玩

ETC繳費(fèi)屬非現(xiàn)金交易，它采用預(yù)付和記賬兩種方式。預(yù)付方式要求客戶登記使用ETC時(shí)需交付一筆開(kāi)戶費(fèi)，它包含標(biāo)識(shí)卡的成本費(fèi)和預(yù)付通行費(fèi)。客戶每在ETC路網(wǎng)卡通行一次，就會(huì)從客戶賬戶中扣除；當(dāng)賬戶余額不足時(shí)，需通知客戶補(bǔ)充資金。記賬方式是定期算出應(yīng)繳費(fèi)額，客戶一次交清，這種方式使專營(yíng)公司承擔(dān)壞賬風(fēng)險(xiǎn)。ETC的實(shí)質(zhì)是通行費(fèi)不在公路現(xiàn)場(chǎng)和通行時(shí)刻用現(xiàn)金支付，而是選擇另一個(gè)時(shí)間和地點(diǎn)支付。因此，客戶的金額和賬目也需要一個(gè)單位進(jìn)行管理，銀行是理想單位。

3.5 客戶服務(wù)中心管理子系統(tǒng)

服務(wù)中心面向客戶，具體功能為：客戶申辦標(biāo)識(shí)卡手續(xù)。向客戶發(fā)放標(biāo)識(shí)卡并對(duì)其作初始化操作；編制客戶資金賬號(hào)，連同收人資金一并存入銀行；按照所收到的黃名單，及時(shí)通知客戶補(bǔ)交金額；向客戶提供消費(fèi)明細(xì)賬查詢、資金補(bǔ)充和打印服務(wù)等。

后臺(tái)可以將結(jié)算中心、銀行和客戶服務(wù)中心建成三個(gè)獨(dú)立單位，也可以讓銀行兼職三者。由于銀行具有開(kāi)展此種業(yè)務(wù)的潛力和豐富的金融財(cái)務(wù)經(jīng)驗(yàn)又有面向廣大客戶的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，可收收事半功倍之效。它還可減少ETC的復(fù)雜性，減輕專營(yíng)公司的操作難度和管理負(fù)擔(dān)，便于公司集中精力開(kāi)拓ETC市場(chǎng)。

4 ETC數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)和專用軟件

公路通行地域決定數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)是由若干局域網(wǎng)聯(lián)成的廣域網(wǎng)。局域網(wǎng)為各單元內(nèi)部互聯(lián)網(wǎng)，如收費(fèi)站有多條收費(fèi)車道，這些車道控制機(jī)與站子系統(tǒng)的主機(jī)（或服務(wù)器）就可聯(lián)接成星形拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)以太網(wǎng)；廣域網(wǎng)為各單元間的聯(lián)接網(wǎng)+如專營(yíng)公司與收費(fèi)站和結(jié)算中心間的聯(lián)接。廣域網(wǎng)可利用modem通過(guò)公用網(wǎng)（電話網(wǎng)等）實(shí)現(xiàn)；也可通過(guò)半自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)已建立的光纖專用網(wǎng)實(shí)現(xiàn)，后者可能更適合我國(guó)公路建設(shè)的實(shí)際情況。

建造廣域網(wǎng)要充分利用已有設(shè)備的潛力，要從多方面考慮網(wǎng)絡(luò)的安全，要兼職多媒體傳輸，可靠性、擴(kuò)展性和冗余能力等，應(yīng)該選擇開(kāi)放性好的協(xié)議。ETC專用軟件既有財(cái)務(wù)性的大型數(shù)據(jù)庫(kù)，也有與公路交通緊密相關(guān)的大型數(shù)據(jù)庫(kù)。前者銀行已有長(zhǎng)期使用經(jīng)驗(yàn)，有成熟的軟件可供參考：后者則與當(dāng)?shù)氐慕煌ㄓ嘘P(guān)，需要慎重對(duì)待。

5 結(jié)論

綜上所述，ETC是進(jìn)入高速公路系統(tǒng)不久的新鮮事物，雖然優(yōu)點(diǎn)突出，但畢竟經(jīng)驗(yàn)不多，還需要在多次建造和使用中，積累經(jīng)驗(yàn)，逐漸成熟。

參考文獻(xiàn)

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[3]唐學(xué)弈，朱誠(chéng)宗，范成.發(fā)收費(fèi)站無(wú)人值守發(fā)卡運(yùn)營(yíng)管理模式[J].中國(guó)交通信息化，2010(11).

篇8

戀曲1990

1989年的夏天，16歲的女孩科林娜是一名售貨員，不過(guò)與她的同齡人相比，她有著一段美好的戀情，她的男朋友是奔馳SportCars車隊(duì)的賽車手弗倫岑。女伴們都羨慕她能擁有如此無(wú)憂無(wú)慮的戀情。直到有一天，一個(gè)改變她人生的人出現(xiàn)了。那同樣是一個(gè)沒(méi)有名氣也沒(méi)有財(cái)產(chǎn)的年輕賽車手，然而，丘比特發(fā)射愛(ài)之箭的時(shí)候從來(lái)都是蒙著眼睛、不講道理的，科林娜陷入了此生的第一個(gè)也許是最后一個(gè)感情旋渦。最終，她和那個(gè)叫舒馬赫的年輕賽車手相愛(ài)了。

1990年，弗倫岑遠(yuǎn)赴日本參加F30110賽事，而科林娜則留在了舒馬赫身邊。那時(shí)，在事業(yè)上，舒馬赫與弗倫岑誰(shuí)更有前途，沒(méi)有人知道，科林娜做出這樣的情感抉擇，唯一的原因就是愛(ài)。而這次相戀，從此改變了科琳娜與舒馬赫的人生。這愛(ài)情的幸福鼓舞著舒馬赫，速度從來(lái)都是與激情相連的，1991年8月，舒馬赫初登F1賽場(chǎng)，在年底與貝納通車隊(duì)簽約4年。從此，科琳娜伴隨著舒馬赫，迎來(lái)了舒馬赫賽車生涯中的一個(gè)個(gè)輝煌。1992年，舒馬赫以53分在車手積分榜上名列第三，僅次于當(dāng)年遙遙領(lǐng)先的兩位威廉姆斯車手，在比利時(shí)站贏得F1生涯首個(gè)分站冠軍，獲得FIA頒發(fā)的“最佳新人獎(jiǎng)”。對(duì)于舒馬赫來(lái)說(shuō)，每一次成功的喜悅在與科琳娜進(jìn)行分享時(shí)，都會(huì)變得更加震撼，也許，當(dāng)舒馬赫舉著冠軍獎(jiǎng)杯被世界矚目的時(shí)候，他最想喊的其實(shí)是，“科琳娜，我愛(ài)你?！?/p>

談?wù)勄椋菖菰瑷D―改變1995

1995年，舒馬赫迎來(lái)了事業(yè)的第一個(gè)高峰，他蟬聯(lián)F1車手冠軍，獲得9個(gè)分站冠軍，7月底得以和法拉利車隊(duì)簽約。而他與科琳娜的愛(ài)情長(zhǎng)跑也已經(jīng)跑了4年了，舒馬赫終于做出了一個(gè)重大的決定――向科琳娜求婚1

1995年8月1日，舒馬赫與科林娜終于幸福地步入了教堂，喜結(jié)連理。

科琳娜這樣描述他們的婚姻生活――“在舒馬赫沒(méi)有比賽的周末夜晚，我們喜歡躺在浴池中談?wù)撨^(guò)去發(fā)生的事情，但并不是我一個(gè)人唱獨(dú)角戲，舒馬赫總是滔滔不絕地告訴我他的想法，這使我非常有安全感。我們晚上的交談是舒馬赫最好的放松方式，這也是他的工作方式。舒馬赫從不厭煩我們?cè)谝黄鸬娜兆樱?dāng)我傾訴的時(shí)候，從沒(méi)聽(tīng)他說(shuō)過(guò)‘一會(huì)再說(shuō)’?！碧鹈鄣臅r(shí)光也是飛速前行的，到了1997年2月20日，舒馬赫與科琳娜的女兒吉娜?瑪麗亞出生了?？屏帜仍卺t(yī)院待產(chǎn)時(shí)，舒馬赫正在千里之外的賽道上測(cè)試，對(duì)妻子的擔(dān)憂和對(duì)賽車的敬業(yè)在折磨著他的心，而他堅(jiān)持著比賽，沒(méi)有請(qǐng)假。

“我很擔(dān)心科林娜分娩時(shí)會(huì)有什么意外，我對(duì)不能陪在她身邊感到內(nèi)疚?！敝钡桨拇罄麃喺颈荣惤Y(jié)束后，舒馬赫坐了十幾個(gè)小時(shí)的飛機(jī)趕回家，才見(jiàn)到了自己已經(jīng)出生的女兒吉娜?瑪麗亞。那一刻，幸福感淹沒(méi)了舒馬赫。

“我們分擔(dān)照顧孩子的責(zé)任，這是很自然的。當(dāng)我在家時(shí)，科林娜和我早晨輪流起床照顧小孩。我們的家庭生活是很有規(guī)律的?！本褪鞘骜R赫的幸福宣言。舒馬赫經(jīng)常在哄孩子入眠之后的幾個(gè)小時(shí)，就要趕赴賽場(chǎng)的賽道。他幸福地奔忙在比賽與家庭之間，為自己進(jìn)入婚姻的這個(gè)改變而歡呼雀躍。

邊界1999

到了1999年3月22日，舒馬赫的兒子米克出生了。對(duì)于舒馬赫家庭來(lái)說(shuō)，這又是一件把家庭幸福再次放大的喜事。然而，也許是命運(yùn)都嫉妒舒馬赫的幸福，1999年F1英國(guó)站，法拉利賽車剎車系統(tǒng)故障導(dǎo)致舒馬赫高速撞車，右腿兩處骨折。在人們急著要送舒馬赫去醫(yī)院時(shí)，舒馬赫卻不停要著電話，“給我電話，我要告訴科琳娜，我沒(méi)事，別擔(dān)心?！倍屏帜仍趺纯赡懿粨?dān)心？在舒馬赫養(yǎng)傷期間，科林娜第一次勸丈夫提前退役。她寧肯不要作為F1冠軍妻子的榮譽(yù)，她也不在乎那些成績(jī)帶來(lái)的巨額獎(jiǎng)金。對(duì)于她和孩子來(lái)說(shuō)，合家幸福才是最重要的。

然而，很快，科林娜改變主意了，因?yàn)樗吹搅耸骜R赫在進(jìn)行取舍的時(shí)候的痛苦，她知道舒馬赫是如此熱愛(ài)賽車，她不想舒馬赫因?yàn)殡x開(kāi)賽車而失去那一種速度的快樂(lè)。為了他，她寧愿把自己的擔(dān)憂藏在心里?？屏帜葹槭骜R赫做了一個(gè)護(hù)身符，上面刻著她和兩個(gè)孩子的名字CGM（分別是Cofinna、Gina和Miek的縮寫(xiě)），重新送舒馬赫返回賽場(chǎng)。度過(guò)了這充滿驚喜和驚異的一半是火焰一半是海水的1999年后，舒馬赫帶著這個(gè)護(hù)身符和妻子的愛(ài)，迎來(lái)了一個(gè)又一個(gè)的冠軍頭銜。

傳奇2004-2006

F1車手要馬不停蹄地奔波在世界各地，測(cè)試、比賽以及各種各樣的公關(guān)活動(dòng)，舒馬赫每年能待在家里的時(shí)間不會(huì)超過(guò)100天。其他車手的女朋友或者妻子，已經(jīng)習(xí)慣于在賽場(chǎng)上拋頭露面，吸引鏡頭，威廉姆斯工程總監(jiān)海德曾公開(kāi)表示希望他的兩位車手――蒙托亞和拉爾夫?舒馬赫不要帶妻子去賽場(chǎng)，因?yàn)樗齻冇绊戃囮?duì)工作。而科林娜永遠(yuǎn)不會(huì)引起這樣的抱怨，科林娜也經(jīng)常陪舒馬赫去賽場(chǎng)，但是公眾能看到她的機(jī)會(huì)并不多，因?yàn)樗偸亲约憾阍谲囮?duì)休息室里看電視轉(zhuǎn)播?？屏帜攘?xí)慣于保持低調(diào)，以避免給舒馬赫帶來(lái)困擾，而且，她要獨(dú)自為丈夫祈禱平安。因?yàn)殡S著年齡的增長(zhǎng)，“高齡”賽車手的事業(yè)瓶頸期正在影響著舒馬赫的成績(jī)。

2004-2006這三年的賽季，對(duì)于舒馬赫來(lái)說(shuō)是遍嘗酸甜苦辣。在舒馬赫最順利的2004年賽季，科林娜沒(méi)有陪舒馬赫參加過(guò)幾場(chǎng)比賽。而在2005賽季，當(dāng)科林娜發(fā)現(xiàn)舒馬赫的成績(jī)陷入困境時(shí)，她就開(kāi)始找各種借口陪他來(lái)參賽。

2006賽季的意大利站，科琳娜更是空降來(lái)到賽場(chǎng)，因?yàn)樗?，此時(shí)此刻，舒馬赫需要她的陪伴，來(lái)共同面對(duì)困難，甚至宣布那個(gè)沉重的退役決定。然而，無(wú)論賽場(chǎng)風(fēng)云如何變化，有科琳娜陪伴的舒馬赫，也許會(huì)失去光芒，但是會(huì)永遠(yuǎn)擁有幸福。舒馬赫對(duì)于他們的婚姻有著這樣的描述，“我們都會(huì)為對(duì)方花很多時(shí)間，也會(huì)對(duì)對(duì)方感興趣的東西意興盎然，最重要的是，我們不認(rèn)為我們的幸福是必然的。我們倆經(jīng)常會(huì)主動(dòng)地去維護(hù)我們的婚姻，我想，如果沒(méi)有這種意識(shí)，也不可能有今天的狀態(tài)。他們互相為對(duì)方努力著，改變著，共同分擔(dān)著，在生活的起落中緊緊拉著彼此的手，互相溫暖。

陽(yáng)光燦爛的日子――零緋聞

M?舒馬赫的婚姻陪著他走過(guò)事業(yè)的輝煌與落寞，他就是F1大腕車手中唯一一個(gè)零緋聞的人。舒馬赫不止一次驕傲地說(shuō)“我可以告訴你們，十年來(lái)我和科林娜的感情沒(méi)有任何的改變，我們還和十年前一樣相愛(ài)，還有，沒(méi)有科林娜，不會(huì)有現(xiàn)在的我，我很感謝我的妻子?！?/p>

而科琳娜對(duì)于舒馬赫的評(píng)價(jià)則更加俏皮，“我從不擔(dān)心他會(huì)有其他的女人。即使面對(duì)一個(gè)性感美女，舒馬赫都不知道如何向?qū)Ψ健烹姟驗(yàn)樗且粋€(gè)老實(shí)巴交的土老帽?！比欢?，每個(gè)女人都會(huì)羨慕她的這個(gè)身價(jià)億萬(wàn)、受世界矚目的土老帽丈夫，他是如此愛(ài)她，如此忠誠(chéng)。讓全世界的女人都嫉妒。舒馬赫終于離開(kāi)了喧鬧的F1賽場(chǎng)，無(wú)論是帶著滿足還是落寞。相信科琳娜和孩子們會(huì)很快讓他忘記那些不快。在瑞士的小山村里，舒馬赫終于有時(shí)間親自下廚給他最愛(ài)的妻子和孩子做飯，用正常的時(shí)速開(kāi)車接送孩子上學(xué)。

篇9

以前，我國(guó)的列車時(shí)速一直都是在120km/h以內(nèi)，存在的列車空氣動(dòng)力學(xué)問(wèn)題并不突出。而目前我國(guó)列車實(shí)現(xiàn)了提速，列車運(yùn)行的阻力大大提升，能量消耗過(guò)大。我國(guó)要發(fā)展輪軌、磁浮高速列車存在一系列的空氣動(dòng)力學(xué)問(wèn)題需要解決。

2我國(guó)典型列車空氣動(dòng)力性能

2.1中華之星高速列車

為了自主研發(fā)中國(guó)高速列車，在中華之星高速列車研制過(guò)程中開(kāi)展了列車空氣空力學(xué)數(shù)值計(jì)算、風(fēng)洞試驗(yàn)等分析，研究的內(nèi)容有列車氣動(dòng)阻力、升力、橫向力等等。在對(duì)該列車進(jìn)行全面系統(tǒng)研究的基礎(chǔ)上，明確了列車運(yùn)行速度與線間距相適應(yīng)的速度與距離，并且完成設(shè)計(jì)了滿足列車空氣動(dòng)力學(xué)性能要求的外形，同時(shí)要對(duì)列車進(jìn)行了驗(yàn)證與評(píng)估[1]。

2.2雙層集裝箱貨運(yùn)列車

雙層集裝箱貨運(yùn)列車是我國(guó)開(kāi)展鐵路貨運(yùn)的重要方向之一。我國(guó)研制的首批雙層集裝箱貨運(yùn)列車的速度為120km/h，由于該車輛的重心較高，側(cè)壁的迎風(fēng)面積大，外形棱角明顯，并且兩車連掛后集裝箱之間的距離長(zhǎng)達(dá)67.4m，使得車輛的啟動(dòng)性能嚴(yán)重惡化。當(dāng)該列車在交匯時(shí)空氣壓力波會(huì)增加，橫風(fēng)作用下列車受到的橫向力增加，列車運(yùn)行的空氣阻力增加。經(jīng)過(guò)數(shù)值計(jì)算與動(dòng)模型試驗(yàn)等進(jìn)行理論分析，深入研究雙層集裝箱貨運(yùn)列車，提出了列車設(shè)計(jì)的優(yōu)化方案[2]。

3高速列車空氣動(dòng)力學(xué)技術(shù)研究方法

3.1數(shù)值模擬計(jì)算

3.1.1計(jì)算軟件

在高速列車空氣動(dòng)力學(xué)選擇的計(jì)算軟件方面，一般都是采用我國(guó)自主研發(fā)的計(jì)算機(jī)軟件，或者使用國(guó)外引進(jìn)的大型計(jì)算商用軟件。我國(guó)自主研發(fā)的專業(yè)計(jì)算高速列車空氣動(dòng)力學(xué)的計(jì)算軟件有WS3D氣動(dòng)計(jì)算軟件，相對(duì)運(yùn)動(dòng)數(shù)值模擬軟件等。國(guó)外引進(jìn)的軟件有FLUENT、CFX、STAR-CD。然而相同的氣動(dòng)現(xiàn)象的數(shù)值計(jì)算結(jié)果從不同的計(jì)算軟件中計(jì)算得出，其差異依然較大，因此最后依然需要模型試驗(yàn)或者進(jìn)行實(shí)車測(cè)量來(lái)對(duì)測(cè)量計(jì)算的結(jié)果進(jìn)行驗(yàn)證。

3.1.2計(jì)算方法

目前計(jì)算流動(dòng)數(shù)值的方式有很多，其中運(yùn)用較多的比較廣泛的計(jì)算方法有有限差分法、有限元法、邊界元法等。其中，如果將有限差分法應(yīng)用在復(fù)雜的幾何邊界中將會(huì)存在一定的計(jì)算缺陷，而有限元法更加適合計(jì)算流體與固體耦合的問(wèn)題。有限體積法在計(jì)算離散方程方面具有顯著的優(yōu)勢(shì)。而邊界元法被使用在計(jì)算黏性N-S方程時(shí)會(huì)受到很大的限制?？梢钥闯?，每一種計(jì)算方式都有其各自適應(yīng)的范圍。目前國(guó)際上還沒(méi)有一個(gè)通用性的最佳方式。

3.1.3計(jì)算網(wǎng)格

高速列車流場(chǎng)樹(shù)脂計(jì)算網(wǎng)絡(luò)包括結(jié)構(gòu)化網(wǎng)格與非結(jié)構(gòu)化網(wǎng)格。然而一般由于求解區(qū)域過(guò)于復(fù)雜，因此一般采用非結(jié)構(gòu)化網(wǎng)格。近幾年來(lái)，高速列車負(fù)載流場(chǎng)數(shù)值計(jì)算中又出現(xiàn)了將結(jié)構(gòu)化網(wǎng)格與非結(jié)構(gòu)化網(wǎng)格混合在一起的混合網(wǎng)格，這樣既可以適應(yīng)復(fù)雜的計(jì)算，又能夠節(jié)省極端的時(shí)間。在計(jì)算網(wǎng)絡(luò)數(shù)量方面，我國(guó)高速列車流場(chǎng)數(shù)值計(jì)算網(wǎng)格數(shù)量已經(jīng)達(dá)到2.6億，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)格的性細(xì)化劃分，給高速列車與其關(guān)鍵部位的精細(xì)化處理打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

3.1.4相關(guān)進(jìn)展

對(duì)于速度超過(guò)350km/h，馬赫數(shù)超過(guò)0.3的高速列車的空氣動(dòng)力特性的數(shù)值計(jì)算我國(guó)的研究還相對(duì)欠缺。其中畢海權(quán)等使用SIMPLE算法對(duì)時(shí)速500km的磁懸浮列車的相關(guān)樹(shù)枝進(jìn)行計(jì)算，得出了速度超過(guò)350km/h，馬赫數(shù)超過(guò)0.3的高速列車的外部流場(chǎng)數(shù)值計(jì)算。畢海權(quán)，田紅旗等采用有限體積法與動(dòng)網(wǎng)格技術(shù)對(duì)列車交會(huì)的三維可壓縮流場(chǎng)進(jìn)行了數(shù)值模擬，

3.2模擬試驗(yàn)技術(shù)

高速列車模型試驗(yàn)研究方式包括風(fēng)洞試驗(yàn)、水槽試驗(yàn)等。其中風(fēng)洞試驗(yàn)是使用最為廣泛的方式。而高速列車模型風(fēng)洞試驗(yàn)的研究方式又包括氣動(dòng)力測(cè)量、表面壓力測(cè)量、模型外部氣動(dòng)噪聲測(cè)量等。

3.3實(shí)車測(cè)量技術(shù)

3.3.1氣動(dòng)阻力測(cè)量

對(duì)高速列車的氣動(dòng)阻力測(cè)量主要就是在列車的營(yíng)業(yè)線路上使用動(dòng)力計(jì)法來(lái)測(cè)定不同速度下列車的阻力之。以10km/h左右速度間隔的合并點(diǎn)，或者使用數(shù)據(jù)處理法將總阻力與單位阻力計(jì)算為速度的二階方程，進(jìn)而求出列車的氣動(dòng)阻力。

3.3.2壓力與微氣壓波測(cè)量

壓力與微氣壓波測(cè)量主要就是在高速列車車體內(nèi)外側(cè)或表面選擇合適的測(cè)量點(diǎn)，使用不同壓力的傳感器裝置進(jìn)行測(cè)量。由于實(shí)車表面無(wú)法開(kāi)展大量測(cè)點(diǎn)測(cè)試，因此要在車身外選擇合理的測(cè)壓點(diǎn)。

3.3.3氣動(dòng)噪聲測(cè)量

氣動(dòng)噪聲測(cè)量的測(cè)量設(shè)備有噪聲測(cè)量傳聲器、實(shí)時(shí)分析聲級(jí)與測(cè)定列車運(yùn)行速度的設(shè)備。通常都是在距離列車軌道中心的相應(yīng)距離某位置設(shè)置傳聲器陣列，當(dāng)聲信號(hào)經(jīng)過(guò)傳聲器結(jié)構(gòu)并且進(jìn)行放大與轉(zhuǎn)換，然后將其輸入值計(jì)算機(jī)后開(kāi)展處理。

3.4研究展望

（1）為進(jìn)一步提升列車運(yùn)行的安全性能與舒適性能。從高速列車的車體設(shè)計(jì)入手，來(lái)強(qiáng)化高速列車運(yùn)行的安全性，從高速列車運(yùn)行的外界環(huán)境入手，來(lái)提高特殊路況下高速列車的安全問(wèn)題。在開(kāi)展風(fēng)洞試驗(yàn)的過(guò)程中將高速列車置于特殊路況進(jìn)行模擬，例如高架橋梁、高路堤等，并且針對(duì)不同的路況制定相應(yīng)的安全措施。（2）進(jìn)一步提升風(fēng)洞模型風(fēng)洞試驗(yàn)?zāi)M速度，發(fā)展高速列車的減阻力技術(shù)，例如設(shè)計(jì)氣動(dòng)阻力更小的高速列車新車頭。開(kāi)展高速列車氣動(dòng)噪聲與微氣壓波的測(cè)量，研究出降噪、降壓創(chuàng)新措施，進(jìn)一步提升高速列車的舒適性與安全性。

4結(jié)語(yǔ)

篇10

關(guān)鍵詞：發(fā)動(dòng)機(jī) 動(dòng)態(tài)負(fù)載 自動(dòng)調(diào)速

1.發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)調(diào)速原理

汽車在某一擋位和某一節(jié)氣門開(kāi)度 下恒速行駛，假設(shè)負(fù)載不變，則其發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)在額定狀態(tài)。實(shí)際中負(fù)載是變化的，其波動(dòng)會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)脫離額定點(diǎn) 工作，出現(xiàn)掉速（A點(diǎn)）或超速（B點(diǎn)）現(xiàn)象（圖1）。

圖1. 發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)調(diào)速原理

此時(shí)可對(duì)節(jié)氣門施加控制，使其工作點(diǎn)轉(zhuǎn)移到開(kāi)度為 時(shí)的 點(diǎn)或 時(shí)的 點(diǎn)。這樣發(fā)動(dòng)機(jī)就始終工作在額定轉(zhuǎn)速 下，經(jīng)濟(jì)性得到改善。

2.自動(dòng)調(diào)速控制方法

2.1 調(diào)速控制方案

根據(jù)調(diào)速原理，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載增大，節(jié)氣門開(kāi)度也應(yīng)增大某一個(gè)相應(yīng)的值，使扭矩與負(fù)載達(dá)到新的平衡；反之亦然。以負(fù)載

為動(dòng)態(tài)輸入量，節(jié)氣門開(kāi)度值 作為控制系統(tǒng)的輸出量，通過(guò)信號(hào)轉(zhuǎn)換輸出到發(fā)動(dòng)機(jī)執(zhí)行機(jī)構(gòu)。由此建立控制模型（圖2）。

圖2. 自動(dòng)調(diào)速控制模型

2.2 發(fā)動(dòng)機(jī)子系統(tǒng)

發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)， ；

負(fù)載波動(dòng)時(shí)， （不計(jì)粘滯阻力）；

則在同一節(jié)氣門下， ， 是由發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際轉(zhuǎn)速?zèng)Q定的，不改變節(jié)氣門時(shí)就會(huì)發(fā)生掉速或超速，因此才需改變之。

2.3 節(jié)氣門控制子系統(tǒng)

不同節(jié)氣門開(kāi)度下， ；

根據(jù)調(diào)速原理，假設(shè)發(fā)動(dòng)機(jī)載荷增加，則轉(zhuǎn)速向左偏移，此時(shí)由反饋得到的轉(zhuǎn)速差為正，控制器就會(huì)適當(dāng)?shù)卦黾?值，從而使特性曲線上移，使得轉(zhuǎn)速回到設(shè)定值；反之亦然。

3.仿真結(jié)果分析

設(shè)定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為2200r/min，對(duì)波動(dòng)的負(fù)載進(jìn)行仿真，結(jié)果如下：

由仿真結(jié)果可知，當(dāng)負(fù)載發(fā)生波動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)自動(dòng)調(diào)速，輸出轉(zhuǎn)速浮動(dòng)范圍不超過(guò) ，性能得到改善。

參考文獻(xiàn)：