導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫(xiě)好一篇交通安全論文，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

大家都知道如果車(chē)輛保養(yǎng)及時(shí)到位將大大減少車(chē)輛的故障率，隨之也將提高車(chē)輛的安全行駛性能。首先我們盡可能地將車(chē)輛定置使用，便于駕駛員隨時(shí)對(duì)駕駛車(chē)輛出現(xiàn)的異常情況盡早發(fā)現(xiàn)。其次嚴(yán)格車(chē)輛外借使用管理，原則上一律不外借，特殊情況車(chē)輛外借必須經(jīng)部門(mén)領(lǐng)導(dǎo)同意方可實(shí)施。三是對(duì)車(chē)輛日常保養(yǎng)情況不定時(shí)抽查，對(duì)發(fā)現(xiàn)由于責(zé)任心不強(qiáng)，履職不到位造成的車(chē)輛損壞，由駕駛員自己承擔(dān)維修費(fèi)用，特別是對(duì)駕駛員在駕駛車(chē)輛作業(yè)過(guò)程中造成的油漆劃痕、燈光不全等小問(wèn)題，絕不輕描淡寫(xiě)，必須寫(xiě)出事情經(jīng)過(guò)，按制度進(jìn)行考核。四是通過(guò)車(chē)輛維修報(bào)批制度、維修臺(tái)賬建立，定期到車(chē)輛維修定點(diǎn)單位走訪等方法，統(tǒng)計(jì)分析每輛車(chē)的故障維修情況，為車(chē)輛安全行駛和更新?lián)Q代提供理論依據(jù)。五是強(qiáng)化駕駛員負(fù)責(zé)制及出車(chē)前、出車(chē)中、出車(chē)后三檢制，按時(shí)更換機(jī)油三濾，檢查調(diào)整四輪剎車(chē)，確保車(chē)輛動(dòng)力系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)輕便靈活，制動(dòng)系統(tǒng)安全有效，線(xiàn)路、管路無(wú)漏電、漏水、漏油，燈光、儀表及各附屬安全裝置性能良好。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我廠每年用于車(chē)輛維修、保養(yǎng)費(fèi)用約20萬(wàn)元，年度車(chē)輛審驗(yàn)都是一次通過(guò)。

二、結(jié)合企業(yè)特點(diǎn)，完善各類(lèi)安全措施

針對(duì)企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)特點(diǎn)，如車(chē)輛雖然行駛速度不高，但是在轉(zhuǎn)運(yùn)零件過(guò)程中，駕駛員及貨主單位由于考慮運(yùn)輸成本或受懶惰思想的影響，往往出現(xiàn)料箱在落地?cái)[放過(guò)程中超高或者擺放不牢固、車(chē)輛違規(guī)超載、不采取安全防護(hù)措施等現(xiàn)象，為此，我們?cè)谥攸c(diǎn)區(qū)域重要時(shí)間段通過(guò)加強(qiáng)巡檢，保安人員分區(qū)域負(fù)責(zé)、管理人員利用監(jiān)控設(shè)施檢查等措施，及時(shí)對(duì)存在隱患車(chē)輛進(jìn)行糾章，處罰，嚴(yán)防各類(lèi)交通及安全事故的發(fā)生。針對(duì)拖拉機(jī)在試車(chē)、入庫(kù)過(guò)程中超速，高產(chǎn)期間存放場(chǎng)地與當(dāng)天下線(xiàn)車(chē)輛之間矛盾造成試車(chē)場(chǎng)道路狹窄，局部拐彎路段視線(xiàn)遮擋等隱患，專(zhuān)門(mén)購(gòu)買(mǎi)了測(cè)速儀、安裝了限速標(biāo)識(shí)、廣角鏡和溫馨提示語(yǔ)，并抽調(diào)專(zhuān)人與車(chē)間安全員佩戴糾章標(biāo)識(shí)，全天不間斷巡視，有效地提高了職工遵章守紀(jì)意識(shí)。針對(duì)廠房?jī)?nèi)部道路狹窄、人員穿插行走作業(yè)等因素，我們?cè)趶S房?jī)?nèi)部道路分不同顏色施畫(huà)了人行橫道及車(chē)輛行駛道，廠房外區(qū)域施畫(huà)了拖拉機(jī)行駛專(zhuān)用道，拐彎處安裝廣角鏡、限高標(biāo)示牌。同時(shí)與宣傳部門(mén)配合，在廠內(nèi)部網(wǎng)站開(kāi)辟交通違章曝光論壇，對(duì)違章現(xiàn)象進(jìn)行公示，半年在全廠范圍內(nèi)開(kāi)展一次交通安全知識(shí)競(jìng)賽和“交通安全在我心中”演講比賽，通過(guò)班組、車(chē)間、廠部三個(gè)層面進(jìn)行層層選拔3—6個(gè)優(yōu)秀節(jié)目分別給予300—1000元的獎(jiǎng)勵(lì)，并利用班前會(huì)開(kāi)展巡回演講，讓職工時(shí)刻感受到交通安全確實(shí)與自己的生活息息相關(guān)。

三、重視對(duì)外協(xié)單位車(chē)輛及駕駛員的管理

目前我廠有外協(xié)單位100余家，送貨車(chē)輛200余輛，其中當(dāng)?shù)剀?chē)輛占80%，外地車(chē)輛占20%，長(zhǎng)期固定送貨駕駛員占70%，臨時(shí)雇傭車(chē)輛駕駛員約占30%。個(gè)別外地駕駛員由于對(duì)廠內(nèi)交通管理規(guī)定掌握不及時(shí)全面，出現(xiàn)了超速、逆行、違章停車(chē)等現(xiàn)象。為此我們積極采取應(yīng)對(duì)措施：1.通過(guò)周生產(chǎn)會(huì)對(duì)全體中層干部進(jìn)行交通法規(guī)教育，強(qiáng)調(diào)屬地管理原則，對(duì)違章現(xiàn)象連帶單位領(lǐng)導(dǎo)。2.定期召開(kāi)外協(xié)單位負(fù)責(zé)人會(huì)議，學(xué)習(xí)廠內(nèi)交通管理制度，通報(bào)典型違章、事故案例。3.利用采購(gòu)?fù)▓?bào)對(duì)每月違章情況進(jìn)行公示，交通管理內(nèi)容動(dòng)態(tài)通報(bào)，使所有外協(xié)單位隨時(shí)掌握公司交通治理專(zhuān)項(xiàng)內(nèi)容。4.與上級(jí)管理部門(mén)及兄弟單位及時(shí)進(jìn)行信息溝通，共同配合做好道路疏通、車(chē)輛停放等工作。

四、不斷修訂完善制度，強(qiáng)化制度執(zhí)行力

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如果在一個(gè)成建制車(chē)隊(duì)能實(shí)現(xiàn)以上四個(gè)統(tǒng)一，車(chē)隊(duì)就能成為品牌，要想實(shí)現(xiàn)這四個(gè)統(tǒng)一，需要扎實(shí)的管理基礎(chǔ)，隊(duì)伍建設(shè)要有深厚的功底，樣樣工作都要有閉環(huán)管理過(guò)程，安全文化建設(shè)內(nèi)容與實(shí)際結(jié)合得非常緊密，講起來(lái)很抽象，也很難接受，下面我把整體工作形象地稱(chēng)為一棵樹(shù)，就叫它為“安全樹(shù)”。這棵樹(shù)就代表整個(gè)車(chē)隊(duì)安全工作方面建設(shè)的內(nèi)容，如何生長(zhǎng)的茂盛，需要澆水施肥，那就是各項(xiàng)安全措施實(shí)施運(yùn)行，根據(jù)不同季節(jié)確定不同的春夏秋冬措施。如果長(zhǎng)出了茂盛的綠葉，那就達(dá)到了內(nèi)容和形式上統(tǒng)一，其自身要有良好的安全業(yè)績(jī)，達(dá)到了條件，需要上級(jí)管理部門(mén)進(jìn)行評(píng)價(jià)驗(yàn)收。下一步也就談到了安全監(jiān)督與檢查。

2安全監(jiān)督與檢查

既然已經(jīng)形象為一棵“安全樹(shù)”，也成活了，勢(shì)必有些枝杈會(huì)斷枝或枯葉，那就是安全隱患，（潛在的事故要發(fā)生）或者有些工作沒(méi)有得到落實(shí)，馬上組織檢查，也就是說(shuō)績(jī)效檢測(cè)與測(cè)量，需要修枝剪葉的過(guò)程。這個(gè)過(guò)程又分為主動(dòng)監(jiān)測(cè)和被動(dòng)監(jiān)測(cè)，主動(dòng)檢測(cè)就是安全工作中的常規(guī)檢查。檢查是實(shí)施過(guò)程的一種總結(jié)，是各項(xiàng)安全措施是否得到有效落實(shí)的最有效的監(jiān)測(cè)手段，每次檢查都是管理過(guò)程的一次提高，每一次驗(yàn)收都是一個(gè)單位整體素質(zhì)的一次提升，只要有這種認(rèn)識(shí)，才能把檢查工作作好。基礎(chǔ)工作才能做的扎實(shí)，這棵“安全樹(shù)”才能長(zhǎng)青，才能興旺茂盛，達(dá)到過(guò)程和結(jié)果的統(tǒng)一。

3視覺(jué)文化建設(shè)的要點(diǎn)

視覺(jué)安全文化最好以圖文并貌的形式展現(xiàn)出來(lái)，內(nèi)容體現(xiàn)出員工的安全意愿，理念文化要愿景化，如規(guī)程是法、平安是福；一切事故都是可以避免的等。制度文化主要突出人本思想，也是剛性文化。行為文化以親情感召為主線(xiàn)，形成駕駛員自覺(jué)的良好安全駕駛行為，多以交通安全警示標(biāo)識(shí)為內(nèi)容，親情感召，風(fēng)險(xiǎn)告知等。車(chē)廂文化為服務(wù)對(duì)象著想，形成良好的安全環(huán)境。如為了你和家人的幸福請(qǐng)系好安全帶等安全提示等語(yǔ)言。車(chē)庫(kù)文化以制度規(guī)范，安全警示，寓意深刻的格言等形式體現(xiàn)出來(lái)，讓駕駛員進(jìn)入車(chē)庫(kù)的時(shí)候也能得到良好的教育。物質(zhì)文化范疇很廣，包括環(huán)境改善，隱患治理，休息、娛樂(lè)、學(xué)習(xí)及安全教育設(shè)施設(shè)備的投入等。視覺(jué)文化上墻面的要經(jīng)典化，多則亂，要恰到好處，形狀規(guī)格要統(tǒng)一，區(qū)塊要分明，如交通安全文化長(zhǎng)廊，交通安全警言等。文化設(shè)施無(wú)論從形式到內(nèi)容也需要不間斷地維護(hù)、改進(jìn)。保持清潔、新穎、樂(lè)觀、向上。

4“四心”工作法打造品牌車(chē)隊(duì)

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關(guān)鍵詞：城市交通；行人；安全規(guī)劃

引言：現(xiàn)代交通方式多種多樣，發(fā)展迅速，但步行交通方式卻始終是交通系統(tǒng)中必不可少的交通方式，短距離出行主要依賴(lài)步行。我國(guó)城市的步行交通在城市交通中所占比重很大，約為20%～50%左右，行人交通量非常之大，而且行人分布面廣，加之現(xiàn)階段城市交通規(guī)劃主要集中在機(jī)動(dòng)車(chē)交通規(guī)劃領(lǐng)域，步行交通規(guī)劃一直處于從屬規(guī)劃地位，不能完全滿(mǎn)足行人步行出行的需要，從而導(dǎo)致我國(guó)城市交通中常常出現(xiàn)人車(chē)混行，人車(chē)搶道，導(dǎo)致交通事故頻發(fā)，誘發(fā)了嚴(yán)重的交通安全隱患。因此，筆者認(rèn)為要預(yù)防行人交通事故，應(yīng)從步行交通安全隱患的預(yù)防做起。

1．行人過(guò)街設(shè)施問(wèn)題分析

在城市行人引發(fā)的交通事故中，主要原因就是行人違法穿越行車(chē)道。行人違法穿越行車(chē)道的原因主要是分為兩個(gè)方面:一是行人違章的不良交通習(xí)慣、對(duì)于違章

的不良態(tài)度；二是城市交通步行設(shè)施的設(shè)置不合理，“迫使”行人違法穿越行車(chē)道。對(duì)于第一種影響因素固然可以通過(guò)對(duì)行人交通安全的宣傳教育或加強(qiáng)對(duì)行人交通違法的執(zhí)法力度來(lái)預(yù)防，但究其原因還是城市步行交通規(guī)劃的不合理導(dǎo)致人們逐漸地養(yǎng)成違章穿越行車(chē)道的習(xí)慣。

1.1行人過(guò)街設(shè)施布局

現(xiàn)實(shí)中根據(jù)違章行人的表述，行人過(guò)街設(shè)施少是行人違章過(guò)街的主要?jiǎng)右?。通觀現(xiàn)階段我國(guó)城市的交通布局、規(guī)劃、道路建設(shè)和交通管理工作可以看出其主要交通服務(wù)對(duì)象一直是機(jī)動(dòng)車(chē)交通流，一直為機(jī)動(dòng)車(chē)交通流而擴(kuò)建道路，新建立交，改進(jìn)交通管理方式。而行人交通設(shè)施都是當(dāng)行人對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)的交通造成影響時(shí)才會(huì)有所改進(jìn)。但因?yàn)樾腥私煌咳绱司薮螅c所進(jìn)行的改進(jìn)仍不相匹配，導(dǎo)致了行人交通設(shè)施的使用緊張。

1.2行人交通指示標(biāo)志的匱乏

現(xiàn)代城市交通標(biāo)志主要集中在機(jī)動(dòng)車(chē)交通流領(lǐng)域，而行人過(guò)街指示標(biāo)志缺乏或者沒(méi)有，這使行人，尤其是外地人尋找過(guò)街設(shè)施困難，這最終導(dǎo)致了行人亂穿行車(chē)道的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，也最終影響了機(jī)動(dòng)車(chē)行駛的安全。在實(shí)際生活中，人們也經(jīng)常遇到在公交車(chē)站下車(chē)而在附近找不到過(guò)街設(shè)施或過(guò)街標(biāo)識(shí)不明顯，這也最終導(dǎo)致行人在無(wú)奈的情況下選擇橫穿馬路，進(jìn)而增加了誘發(fā)交通事故的危險(xiǎn)性。行人交通設(shè)施的重要作用不言而喻，加之行人步行的隨意性，如果找不到明確的標(biāo)志肯定會(huì)四處找尋甚至?xí)_通，增加交通事故的發(fā)生幾率。

1.3行人隔離設(shè)施及保護(hù)設(shè)施的匱乏

在一些城市的道路改建中，常常將多板塊道路改為單塊道路，即道路中間并沒(méi)有任何的隔離帶，好點(diǎn)兒的也只是在機(jī)動(dòng)車(chē)及非機(jī)動(dòng)車(chē)道之間設(shè)置了隔離護(hù)欄，而對(duì)向的交通流之間并沒(méi)有設(shè)置任何隔離帶。這種情況同樣發(fā)生在城市新區(qū)的交通安全規(guī)劃中，其目的是為了盡可能地利用道路空間以開(kāi)辟盡可能多的機(jī)動(dòng)車(chē)道。這樣做的后果主要是導(dǎo)致行人容易穿越機(jī)動(dòng)車(chē)道，從而產(chǎn)生違章行為。研究表明，更加立體的隔離欄、隔離島對(duì)于隔離行人、限制行人的違法過(guò)街行為更加有效。行人對(duì)于立體的隔離設(shè)施有一種自然的止步心理，穿越街道本就是一種微妙的不道德行為，它只是行人圖一時(shí)方便而動(dòng)的瞬間心理，所以立體隔離的一點(diǎn)點(diǎn)困難足以促使大部分人打消違章穿街的念頭，況且翻越柵欄的失禮影響對(duì)于人們的心里也有非常明顯的影響，會(huì)使更多的人望而卻步。

2．人行橫道設(shè)置原則

人行橫道是人行道暴露在機(jī)動(dòng)車(chē)行駛方向的危險(xiǎn)路段，設(shè)置不好會(huì)導(dǎo)致行人事故率增高，設(shè)置不夠也會(huì)導(dǎo)致行人感到使用不方便，進(jìn)而使違章穿越街道事件頻發(fā)。條紋式和平行式是人行橫道的兩種主要形式。條紋式人行橫道由條紋實(shí)線(xiàn)組成，設(shè)在未設(shè)行人信號(hào)燈的路口或路段。平行式人行橫道由兩條平行實(shí)線(xiàn)組成。設(shè)置在設(shè)有行人信號(hào)燈的路口。通過(guò)人行橫道把過(guò)街行人集中在一定的時(shí)間、地點(diǎn)內(nèi)，減少行人與機(jī)動(dòng)車(chē)的沖突數(shù)目，減少事故的發(fā)生。具體要考慮到過(guò)街地點(diǎn)及舒適的間距，必須根據(jù)調(diào)查及預(yù)計(jì)來(lái)選擇合適的設(shè)置位置，而對(duì)于交叉口應(yīng)該都布設(shè)人行橫道；對(duì)于不同的路段應(yīng)給予不同的過(guò)街機(jī)會(huì)。過(guò)于繁忙的街道可以設(shè)置少些人行橫道。要把人行橫道看成是人行道的延伸部分，人行道不能與人行橫道互相分離，應(yīng)作為一個(gè)整體來(lái)規(guī)劃設(shè)計(jì)?？紤]到人行橫道是連接兩個(gè)方向的步行流的步行設(shè)施，所以它與人行道相比應(yīng)較寬。

3．人行立交設(shè)施設(shè)置原則

不論在新城區(qū)還是舊城區(qū)都會(huì)出現(xiàn)人、車(chē)流特別大的地段，僅僅用平面過(guò)街設(shè)施就顯得不夠用。這時(shí)可以考慮采用人行立交。但不合理的人行立交設(shè)施往往利用

率很低，究其原因主要是人行立交設(shè)施對(duì)于行人來(lái)說(shuō)還是耗費(fèi)體力及時(shí)間，而且人行立交容易破壞城區(qū)的景觀(人行天橋)，或是破壞城區(qū)地下的土層結(jié)構(gòu)(地下通

道)，不易回填。具體考慮因素:

(1)要有系統(tǒng)性。在城市繁華的或是將會(huì)變得繁華的地帶首先就要考慮把人行立交系統(tǒng)化，這樣做既能減少行人的體力、時(shí)間的損耗，又減少了資金投入，還給人以一種完整的美感。香港的系統(tǒng)化的人行立交設(shè)施很值得借鑒。

(2)設(shè)置位置要充分考慮當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況。例如風(fēng)景游覽區(qū)的景觀搭配，對(duì)于歷史景觀的保護(hù)等，不能有太嚴(yán)重的遮攔；在各種車(chē)站、公共活動(dòng)場(chǎng)口或是學(xué)校應(yīng)考慮多加設(shè)置以加快對(duì)行人的疏散。

(3)對(duì)于人行立交的具體設(shè)置形式應(yīng)根據(jù)具體情況決定。游覽區(qū)有景觀遮擋問(wèn)題，所以應(yīng)考慮采用地下通道；而地質(zhì)情況復(fù)雜的地段應(yīng)采用過(guò)街天橋，各有利弊。

4．對(duì)路肩的設(shè)計(jì)要求

道路兩旁的路肩應(yīng)有一定的質(zhì)量要求，不能僅僅滿(mǎn)足行人行走的最低要求。好多道路的設(shè)計(jì)多是為機(jī)動(dòng)車(chē)動(dòng)車(chē)提供盡可能大的行駛空間，而且好多的路肩設(shè)計(jì)也

非常粗糙，路肩坎坷難行，導(dǎo)致行人沒(méi)有一個(gè)舒適的步行環(huán)境。從交通心理學(xué)來(lái)看，舒適感比危險(xiǎn)感對(duì)人的刺激要大，所以這樣也會(huì)導(dǎo)致行人到危險(xiǎn)但相對(duì)平坦的行

車(chē)道上行駛，加大了行人的安全隱患。所以對(duì)于路肩的設(shè)計(jì)不能僅僅局限于可用，還要從舒適、方便等角度來(lái)著重考慮，否則不但威脅行人的安全最終還會(huì)影響機(jī)動(dòng)車(chē)的行車(chē)安全。

除此之外，人行道周?chē)€應(yīng)設(shè)置更人性化的設(shè)施以吸引行人。應(yīng)多種植樹(shù)木、花卉，沿線(xiàn)應(yīng)盡可能多的布置娛樂(lè)觀賞設(shè)施，不應(yīng)存在光禿的墻或過(guò)寬的建筑后退線(xiàn)，影響行人的步行心情。除此之外，還應(yīng)設(shè)置方便行人的各種設(shè)施，比如各種提供休息的座椅、近便干凈的垃圾箱、路標(biāo)、公共電話(huà)、緊急呼救站，各種位置適合的報(bào)亭、小賣(mài)部、公共廁所。只要設(shè)施得當(dāng)，便會(huì)使行人的步行活動(dòng)滿(mǎn)意舒適，最終減少違章行為，減少行人交通事故的發(fā)生。

參考文獻(xiàn)：

[1]曹曉飛.城市道路中央分離帶交通安全及其景觀分析[D].北京：北方交通大學(xué)，2002.

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學(xué)校在交通安全教育方面，應(yīng)盡快改善教學(xué)內(nèi)容與方式。在教學(xué)內(nèi)容方面，選擇與開(kāi)發(fā)合適的教材，對(duì)不同年段的中小學(xué)生開(kāi)設(shè)不同內(nèi)容的課程。在教材選用與開(kāi)發(fā)時(shí)，要體現(xiàn)興趣性、直觀性、系統(tǒng)性、因材施教及因地制宜的原則，內(nèi)容可包括交通故事、游戲等。增加對(duì)一些較為少見(jiàn)的交通安全標(biāo)識(shí)、安全規(guī)范只是內(nèi)容，如認(rèn)識(shí)環(huán)島標(biāo)志、禁止通行等交通標(biāo)志，懂得“紅燈停，綠燈行”的交通安全常識(shí)。在教學(xué)方式上，采用形象直觀的教學(xué)方法，貼近小學(xué)生生活實(shí)際，選取直觀形象的內(nèi)容，讓小學(xué)生在理解中領(lǐng)悟。多設(shè)置適合小學(xué)生特點(diǎn)的教學(xué)方法，如創(chuàng)造相應(yīng)的環(huán)境，讓小學(xué)生在潛移默化中感受。如在校園設(shè)置交通安全活動(dòng)設(shè)施，包括模擬紅綠紅、斑馬線(xiàn)及其他交通標(biāo)志等。二是提供實(shí)踐場(chǎng)地，在體驗(yàn)中加強(qiáng)安全知識(shí)教育。如開(kāi)展“十字路口”、“汽車(chē)站”等游戲，讓中小學(xué)生把學(xué)習(xí)的交通規(guī)則運(yùn)用到實(shí)踐中。選擇與開(kāi)發(fā)合適的教材，對(duì)不同年段的中小學(xué)生開(kāi)設(shè)不同內(nèi)容的課程。在教材選用與開(kāi)發(fā)時(shí)，要體現(xiàn)興趣性、直觀性、系統(tǒng)性、因材施教和因地制宜的原則，內(nèi)容可包括交通故事、游戲等。要采用形象直觀的教學(xué)方法，貼近中小學(xué)生生活實(shí)際，選取直觀形象的內(nèi)容，讓中小學(xué)生在理解中領(lǐng)悟。如認(rèn)識(shí)環(huán)島標(biāo)志、禁止通行等交通標(biāo)志，懂得“紅燈停，綠燈行”的交通安全常識(shí)。

二、學(xué)校與交警部門(mén)及政府部門(mén)積極合作

學(xué)校作為學(xué)生交通安全行為教育的主導(dǎo)，與相關(guān)政府職能部門(mén)的聯(lián)系與溝通應(yīng)由學(xué)校主動(dòng)提出。在小學(xué)生交通安全教育過(guò)程中，要理順部門(mén)關(guān)系，明確各自教育職責(zé)，建立以教育、公安交通管理部門(mén)為主導(dǎo)，社會(huì)廣泛參與的教育機(jī)制。教育部門(mén)應(yīng)把小學(xué)生交通安全宣傳與教育列入小學(xué)教育大綱，公安交通管理部門(mén)應(yīng)經(jīng)常對(duì)所轄區(qū)域內(nèi)開(kāi)展中小學(xué)生交通安全宣傳與教育的落實(shí)情況進(jìn)行檢查指導(dǎo)。只有各部門(mén)切實(shí)履行自己的職責(zé)，形成全社會(huì)齊抓共管的局面，才能形成良好的中小學(xué)生交通安全教育氛圍，保證中小學(xué)生的交通安全教育制度化、長(zhǎng)期化、規(guī)范化，深入持久地開(kāi)展下去。教育部門(mén)可以探索將交通安全課程納入學(xué)生學(xué)習(xí)考核體系中的措施。交通安全課程作為一門(mén)必修的考試科目參與到學(xué)生的日常學(xué)習(xí)中，考試成績(jī)甚至可以作為學(xué)生獎(jiǎng)勵(lì)及升學(xué)的依據(jù)之一，以此提高學(xué)校、老師、學(xué)生學(xué)習(xí)交通安全知識(shí)的積極性和緊迫性，并最終轉(zhuǎn)化為學(xué)生的切實(shí)行動(dòng)，自覺(jué)遵守交通安全法規(guī)，保護(hù)好自己的人身安全。

三、通過(guò)家長(zhǎng)會(huì)等聯(lián)動(dòng)方式引導(dǎo)家長(zhǎng)參與到安全教育活動(dòng)中

篇5

在實(shí)際的交通設(shè)施施工過(guò)程之中，并沒(méi)有全面的落實(shí)安全保護(hù)制度的相關(guān)規(guī)定。在施工過(guò)程之中，施工安全管理人員也存在思想上的松懈，并沒(méi)有履行好安全監(jiān)督管理的責(zé)任，錯(cuò)誤的認(rèn)為交通設(shè)施施工工作只是一項(xiàng)工程難度很小的施工工作，并不存在安全問(wèn)題。這種錯(cuò)誤的安全責(zé)任意識(shí)就導(dǎo)致在實(shí)際的施工過(guò)程之中存在一定的安全隱患。例如，在進(jìn)行公路交通設(shè)施的安全過(guò)程之中，如果進(jìn)行對(duì)施工材料運(yùn)輸?shù)能?chē)輛不按照安全管理規(guī)章制度進(jìn)行運(yùn)輸，就很有可能造成翻車(chē)等事故，危及到施工人員的生命安全。

2解決交通設(shè)施施工中的安全管理及控制過(guò)程之中存在的問(wèn)題的具體措施

為了有效的解決在交通設(shè)施安全管理過(guò)程之中存在的問(wèn)題，就要求在具體的施工過(guò)程之中秉承安全第一的施工理念，從各個(gè)方面做好管理工作。

2．1做好安全知識(shí)普及工作

為了有效的提升公路交通施工人員的安全意識(shí)，就要求在具體的施工過(guò)程之中，進(jìn)行對(duì)施工技術(shù)人員的安全知識(shí)普及工作。并對(duì)施工技術(shù)人員普及顧家的相關(guān)法律知識(shí)，從根本上提升施工技術(shù)人員的安全意識(shí)。與此同時(shí)，還要加強(qiáng)對(duì)施工質(zhì)量安全監(jiān)督管理人員的責(zé)任意識(shí)培養(yǎng)，杜絕松懈意識(shí)的產(chǎn)生，保證公路交通設(shè)施質(zhì)量安全監(jiān)督管理的高效運(yùn)行。

2．2建立一套完善的安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)

為了保證公路交通實(shí)施的高質(zhì)量施工，就要求成立一套完善的安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)，并將整個(gè)公路交通設(shè)施施工的管理人員推舉成為安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)的負(fù)責(zé)人，有效的督促好各級(jí)施工質(zhì)量監(jiān)督管理人員履行好施工質(zhì)量監(jiān)督管理工作，保證公路交通設(shè)施施工的安全運(yùn)行。該機(jī)構(gòu)要負(fù)責(zé)好公路交通設(shè)施施工過(guò)程之中的各項(xiàng)質(zhì)量監(jiān)督管理工作，這就要求該機(jī)構(gòu)內(nèi)部的質(zhì)量監(jiān)督管理人員具備相應(yīng)的安全監(jiān)督管理知識(shí)，并對(duì)整個(gè)施工工作有一定的了解，保證公路交通設(shè)施施工的安全運(yùn)行。

2．3落實(shí)好安全責(zé)任制度

為了高效的完成公路交通設(shè)施施工工作，就需要完善施工責(zé)任制度。在施工開(kāi)始之前，施工承包單位要和相關(guān)的責(zé)任公司簽訂好《項(xiàng)目安全生產(chǎn)目標(biāo)責(zé)任書(shū)》，在這個(gè)責(zé)任書(shū)之中應(yīng)該盡可能的明確好各方的施工責(zé)任，將公路交通設(shè)施施工過(guò)程之中存在的各種安全隱患明確的標(biāo)注出來(lái)，形成一套嚴(yán)密的質(zhì)量安全監(jiān)督管理體系。

2．4確保安全管理資金有效的投入進(jìn)質(zhì)量安全監(jiān)督工作之中

為了保證公路交通設(shè)施的安全施工，就要求按照施工設(shè)計(jì)書(shū)之中規(guī)定的安全管理資金的數(shù)目，進(jìn)行對(duì)公路交通安全設(shè)施施工安全管理資金的有效保管。具體的來(lái)說(shuō)，在公路交通設(shè)施施工開(kāi)始之前，就要投入相應(yīng)的專(zhuān)有資金進(jìn)行為施工人員購(gòu)買(mǎi)人身保險(xiǎn)，并購(gòu)買(mǎi)好相應(yīng)的安全施工防護(hù)衣物，保證施工人員在施工過(guò)程之中免受安全問(wèn)題的威脅。與此同時(shí)，還要在公路交通設(shè)施施工的過(guò)程之中，設(shè)置相應(yīng)的安全警示牌，防止有車(chē)輛錯(cuò)誤的駛?cè)胧┕^(qū)域，危害到施工人員和車(chē)輛駕駛?cè)藛T的生命安全，盡可能的提升公路交通設(shè)施施工的安全系數(shù)。

2．5做好對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的交通管理工作

由于施工的交通公路很有可能處于半交通運(yùn)輸?shù)臓顟B(tài)，因此，在公路設(shè)施施工的過(guò)程之中，要注重對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的交通管理工作，防止交通車(chē)輛錯(cuò)誤的駛?cè)胧┕?chǎng)地情況的產(chǎn)生。具體的來(lái)說(shuō)，就是在施工的過(guò)程之中要正確的分配施工工序，并安排專(zhuān)門(mén)的交通管理人員進(jìn)行對(duì)現(xiàn)場(chǎng)交通打個(gè)梳理工作，保證公路交通設(shè)施施工的安全運(yùn)行。

3結(jié)論

篇6

加強(qiáng)對(duì)交通工程施工安全監(jiān)管工作的構(gòu)建和完善具有重要的意義，不僅可以在很大程度上減小交通工程事故的發(fā)生機(jī)率，而且還能夠減少?lài)?guó)家和社會(huì)的損失。并且實(shí)施交通工程安全監(jiān)管措施，還能夠促進(jìn)交通工程施工質(zhì)量的提高，為后期工程使用周期和使用壽命提供有利的保證。我國(guó)每年在交通工程建設(shè)方面投入了大量的人力、物力、財(cái)力，一方面是為了確保人民群眾出行方便，二是為了促進(jìn)我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。因此，想要促進(jìn)我國(guó)交通行業(yè)的不斷的發(fā)展，就需要加強(qiáng)交通工程施工質(zhì)量。而加強(qiáng)交通工程建設(shè)質(zhì)量最重要的條件之一就是建立和完善交通工程施工安全監(jiān)管力度，促進(jìn)我國(guó)交通事業(yè)安全、高速的發(fā)展。

2.提高交通工程安全監(jiān)管的措施

交通工程建設(shè)在我國(guó)建筑行業(yè)中占據(jù)著重要比例，但是我國(guó)在交通建設(shè)工程施工中仍然存在較大的問(wèn)題，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：（1）交通工程建設(shè)的規(guī)模與工程施工管理存在較大的沖突，交通工程建設(shè)工程的參與度和其承受的能力成反比。（2）交通工程由于施工路線(xiàn)長(zhǎng)、施工量大，因此，交通工程施工安全監(jiān)管人員由于勞動(dòng)量大，導(dǎo)致在工作中容易出現(xiàn)監(jiān)管漏洞，監(jiān)管工作效率呈直線(xiàn)下降狀態(tài)。（3）在交通建設(shè)項(xiàng)目施工之前，施工承包商為了順利承包工程，在投標(biāo)階段，工程造價(jià)太低，導(dǎo)致施工建設(shè)工程質(zhì)量不能得到保證。而且施工階段由于存在較多的問(wèn)題，導(dǎo)致施工工期延后。針對(duì)這些問(wèn)題，筆者結(jié)合自身的多年工作經(jīng)驗(yàn)，提出了相應(yīng)的交通安全監(jiān)管措施，以促進(jìn)我國(guó)交通工程施工安全管理的提高，主要的措施有：

2.1建立和完善安全監(jiān)管法制體系

想要提高交通工程建設(shè)施工的安全監(jiān)管工作的提高，可以從兩個(gè)方面進(jìn)行：加強(qiáng)完善交通工程施工安全監(jiān)管的立法工作。立法工作不僅是國(guó)家實(shí)行依法行政重要的依據(jù)，而且還是促進(jìn)交通工程建設(shè)安全監(jiān)管的重要要求。我國(guó)目前已經(jīng)有很多省市地區(qū)開(kāi)始進(jìn)行立法工作，保證交通工程安全監(jiān)管順利的進(jìn)行，減少交通工程安全事故的發(fā)生。因此，提高交通工程施工的安全監(jiān)管的法制體系建設(shè)工作，主要就是加強(qiáng)立法工作，為交通工程施工安全監(jiān)管提供法律基礎(chǔ)。

2.2實(shí)現(xiàn)信息化監(jiān)管措施

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，信息化也帶動(dòng)社會(huì)建設(shè)的進(jìn)程。我國(guó)社會(huì)發(fā)展已經(jīng)開(kāi)始朝著信息化社會(huì)方向發(fā)展，建立和完善信息化的安全監(jiān)督管理體系，不僅可以在很大程度上促進(jìn)交通工程施工安全監(jiān)督水平和質(zhì)量的提高，而且還能夠加強(qiáng)安全監(jiān)管工作人員更好地發(fā)揮出工作職能，促進(jìn)信息化監(jiān)管水平的提升。因此，我們迫切需要建立和完善交通工程施工安全監(jiān)管信息化管理平臺(tái)，在構(gòu)建平臺(tái)時(shí)，我們可以將其整體構(gòu)架分為四個(gè)層次。（1）決策層。決策層是整個(gè)信息化管理平臺(tái)最頂層，主要的任務(wù)就是提供安全管理信息決策執(zhí)行的依據(jù)。（2）第二層在整個(gè)管理平臺(tái)上起著支柱作用，整個(gè)信息化安全監(jiān)督管理中所有的功能都包含在這個(gè)層次。（3）第三個(gè)層次主要是對(duì)信息化管理需要的數(shù)據(jù)進(jìn)行收集、分析，實(shí)現(xiàn)信息化監(jiān)管的重要構(gòu)成部分之一。（4）最后一層則主要包含著整個(gè)信息化監(jiān)管系統(tǒng)的數(shù)據(jù)來(lái)源。所以，我們需要加快對(duì)信息化監(jiān)管體系的構(gòu)建和完善。

2.3建立和完善安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估制度

安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估制度主要是交通工程施工安全監(jiān)管工作中存在的問(wèn)題進(jìn)行分析和總結(jié)，對(duì)存在的安全問(wèn)題分析、總結(jié)之后，判斷其對(duì)整個(gè)工程安全事故的嚴(yán)重程度，從而為交通工程施工安全監(jiān)管提供重要的防范措施。因此，我們應(yīng)該加大建立和完善安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估制度，將交通工程安全生產(chǎn)管理監(jiān)督的責(zé)任落實(shí)到個(gè)人，并且還要制定相應(yīng)的獎(jiǎng)懲制度以及責(zé)任考核制度，提高我國(guó)交通工程施工建設(shè)安全監(jiān)管工作。

3.結(jié)束語(yǔ)

篇7

交通工程安全設(shè)施的諸多產(chǎn)品可以根據(jù)其不同的作用與構(gòu)造分別進(jìn)行分類(lèi)：

(1）交通防護(hù)欄是指在交通工程中道路的起到防護(hù)作用的柵欄，其可以按照在城市道路中的具置分為道路兩側(cè)的防護(hù)欄、道路中央的防護(hù)欄或者位于橋梁位置上的防護(hù)欄三種類(lèi)型?；蛘邔⒔煌ǚ雷o(hù)欄按照施工材料的不同分為混凝土防護(hù)欄、波形梁防護(hù)欄以及纜索防護(hù)欄三種類(lèi)型。其中波形防護(hù)欄以其特有的防重裝性能好、不容易發(fā)生變形以及養(yǎng)護(hù)成本較低和外觀更加美好等優(yōu)點(diǎn)被廣泛的應(yīng)用于我國(guó)的交通工程中。交通防護(hù)欄的主要作用是為了防止車(chē)輛在道路通行的過(guò)程中因?yàn)榉N種原因無(wú)法空盒子方向進(jìn)而向道路外側(cè)移動(dòng)并且撞向護(hù)欄飛出道路以外的范圍或者是車(chē)輛在道路通行的過(guò)程中因?yàn)槭Э匕l(fā)生方向上的變化進(jìn)而變化車(chē)輛的左右行道，對(duì)道路上的其他車(chē)輛以及行人造成生命財(cái)產(chǎn)上的威脅。

（2）交通標(biāo)志是指在交通工程中為了保護(hù)道路結(jié)構(gòu)或者保證道路通行順暢不受阻攔而樹(shù)立的各種交通標(biāo)志類(lèi)型。通常交通標(biāo)志會(huì)在名牌上直接表明警告、禁止通行或者指示方向的道路標(biāo)志。交通標(biāo)志的類(lèi)型包含單柱式、雙柱式、單臂懸式、雙臂懸式以及門(mén)架式和附著式等。

（3）交通標(biāo)線(xiàn)是指在交通道路工程中為車(chē)輛和行人提供方向指引作用以及通行區(qū)域劃分的畫(huà)在道路表面的方向指引標(biāo)線(xiàn)，其對(duì)保證道路交通的安全和順暢有著非常重要的作用。

（4）活動(dòng)護(hù)欄是指在交通工程中為了便于特種車(chē)輛的通行在一側(cè)道路施工封閉時(shí)臨時(shí)開(kāi)啟方形的活動(dòng)設(shè)施，其具有一定的隔離性能，能夠保持自身快速靈活的移動(dòng)。

二交通工程安全設(shè)施的施工要點(diǎn)

交通工程安全設(shè)施的施工要點(diǎn)，要根據(jù)安全設(shè)施的不同類(lèi)型進(jìn)行分析。本文將簡(jiǎn)單的對(duì)以下交通工程安全設(shè)施的施工要點(diǎn)進(jìn)行分析：

（1）交通防護(hù)欄的施工要點(diǎn)

以當(dāng)前我國(guó)廣泛使用的波形防護(hù)欄為例，交通防護(hù)欄的施工要點(diǎn)主要包含以下內(nèi)容：首先應(yīng)該針對(duì)波形防護(hù)欄的具體施工情況選擇合適的波形防護(hù)欄施工方法，當(dāng)前波形防護(hù)欄的施工方法主要有兩種，分別是打入法和埋設(shè)法。其中打入法是指直接將波形防護(hù)欄一根一根的打入道道路體內(nèi)，適宜土質(zhì)較為松軟的路段，埋設(shè)法則是指將波形防護(hù)欄埋入事先挖設(shè)好的防護(hù)欄坑內(nèi)，比較適宜石質(zhì)路段或者橋梁工程額定橋頭位置。打入法和埋設(shè)法相比，打入法的施工工藝更加簡(jiǎn)單，耗費(fèi)成本較低，但埋設(shè)法則對(duì)波形防護(hù)欄的后期維護(hù)工作進(jìn)行較為有利。以打入法為例，在交通工程波形防護(hù)欄的施工過(guò)程中，應(yīng)該注意對(duì)波形防護(hù)欄的測(cè)量定位是否合理、波形防護(hù)欄立柱打入土體的高度以及垂直方向是否符合工程標(biāo)準(zhǔn)、防護(hù)欄刮板的施工是否足夠嚴(yán)謹(jǐn)?shù)鹊?。其中波形防護(hù)欄的立柱打入土體時(shí)，一定要保證例如打入的位置與測(cè)量定位的位置完全符合，保證防護(hù)欄立柱的高度符合工程的要求，保證防護(hù)欄的垂直方向是完全垂直。

（2）交通標(biāo)志的施工要點(diǎn)

交通標(biāo)志的施工過(guò)程中應(yīng)該重點(diǎn)注意以下方面的問(wèn)題：首先是交通標(biāo)志的測(cè)量定位以及基礎(chǔ)開(kāi)挖工作，交通標(biāo)志的測(cè)量定位工作必須以里程樁和路緣石為測(cè)量基準(zhǔn)，除惡遇到必須進(jìn)行調(diào)整的情況才能進(jìn)行相關(guān)的計(jì)算和調(diào)整。當(dāng)交通標(biāo)志的測(cè)量定位工作結(jié)束后應(yīng)該迅速進(jìn)行基礎(chǔ)開(kāi)挖工作，開(kāi)挖的基坑大小應(yīng)該經(jīng)由工程師親自調(diào)整和確認(rèn)，并且經(jīng)過(guò)工程師確認(rèn)符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)以后才能進(jìn)行下一步的施工工作，否則就要重新進(jìn)行基礎(chǔ)開(kāi)挖工作。開(kāi)挖的基坑數(shù)量最好跟隨工程進(jìn)度安排，提前做好下雨天的基礎(chǔ)開(kāi)挖準(zhǔn)備工作，保證基礎(chǔ)開(kāi)挖不會(huì)受到自然環(huán)境的影響；其次是交通標(biāo)志的支模澆筑工作，在基坑開(kāi)挖工作確認(rèn)驗(yàn)收以后，應(yīng)該迅速進(jìn)行直播澆筑工作，防止開(kāi)挖的基坑產(chǎn)生變化。支模澆筑工作中應(yīng)該將先綁扎好的鋼筋籠以及預(yù)埋件放入基坑內(nèi)牢固定位，嚴(yán)禁將鋼筋籠直接放入基坑內(nèi)后才進(jìn)行綁扎工作，確認(rèn)監(jiān)理工程驗(yàn)收質(zhì)量合格以后才能進(jìn)行混凝土的澆筑工作。在支模澆筑工作的進(jìn)行過(guò)程中一定要注意控制好連接法蘭盤(pán)的位置和標(biāo)高，做好螺栓的包封工作，防止其在落入基坑以及混凝土澆筑的過(guò)程中產(chǎn)生損壞。

三交通工程安全設(shè)施的管理要點(diǎn)

在交通工程安全設(shè)施的管理過(guò)程中，相關(guān)單位應(yīng)該做好以下管理措施以保證交通工程安全設(shè)施的施工質(zhì)量。

（1）成立專(zhuān)門(mén)的安全設(shè)施管理機(jī)構(gòu)，監(jiān)督和控制安全設(shè)施的施工質(zhì)量

在對(duì)交通過(guò)程的施工質(zhì)量進(jìn)行管理的過(guò)程中，交通單位應(yīng)該成立一個(gè)專(zhuān)門(mén)的安全設(shè)施管理機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)對(duì)安全設(shè)施的施工過(guò)程、施工質(zhì)量、施工成本以及施工效率等與安全設(shè)施的施工有關(guān)的事物進(jìn)行分門(mén)別類(lèi)的管理工作。同時(shí)，安全設(shè)施管理機(jī)構(gòu)還應(yīng)該根據(jù)交通工程的實(shí)際實(shí)施情況，根據(jù)安全設(shè)施的具體施工情況以及國(guó)家的規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)建立和完善相關(guān)的管理制度，對(duì)安全設(shè)施施工過(guò)程中存在的不利于安全設(shè)施施工的諸多影響因素做好防治措施，明確安全設(shè)施施工過(guò)程中各個(gè)崗位的責(zé)任以及義務(wù)，保證安全設(shè)施的施工質(zhì)量能夠取得圓滿(mǎn)的成效。

（2）嚴(yán)格做好審查工作，保證安全設(shè)施的質(zhì)量檢查和養(yǎng)護(hù)工作質(zhì)量

交通單位應(yīng)該針對(duì)安全設(shè)施的質(zhì)量以及使用效果做好最終的質(zhì)量審核工作，對(duì)質(zhì)量或者使用效果存在問(wèn)題的安全設(shè)置責(zé)令施工單位進(jìn)行返修或者重修，嚴(yán)重者甚至可以追究其法律責(zé)任。同時(shí)，對(duì)于交通工程安全設(shè)施的養(yǎng)護(hù)工作，交通單位也應(yīng)該提醒相關(guān)養(yǎng)護(hù)部門(mén)時(shí)刻注重對(duì)安全設(shè)施的檢查以及維修，保證交通工程安全設(shè)施的使用期限和使用效果能夠得到最大效果的體現(xiàn)。

四結(jié)語(yǔ)

篇8

關(guān)鍵詞：高速；方法；因素

Abstract: The “Twelfth Five-Year Plan" will be the expressway development as a country to give aid for energetically in the industry, highway traffic safety is serious be worthy of our attention. How from the person, car, road, environment, management and other aspects, to take effective measures, reduce traffic accident, has become the problem to be solved.

Key words: high speed; method; factors

中圖分類(lèi)號(hào)：U418.2 獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：2095-2104（2012）12-0020-02

高速公路通常來(lái)說(shuō)是完全封閉、多向車(chē)道、部分帶有中央分隔帶、控制出入、集中管理、全立體交叉、配合多種安全服務(wù)于一身的高標(biāo)準(zhǔn)、要求嚴(yán)格的汽車(chē)專(zhuān)用公路。高速公路對(duì)我們的日常生活和國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)具有十分重要的意義。我國(guó)高速公路經(jīng)歷的短短1多年的發(fā)展階段，建成了發(fā)達(dá)國(guó)家至少要經(jīng)過(guò)三、四十年才能建成的高速公路網(wǎng)，其總里程已經(jīng)超過(guò)了8萬(wàn)多公里。伴隨著我國(guó)高速公路的不斷擴(kuò)建和投入使用，在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中交通事故的發(fā)生率也逐年增加，怎樣建設(shè)好和使用好高速公路，已經(jīng)成為目前極為突出的問(wèn)題。

一、交通安全影響若干因素問(wèn)題分析

1、人的因素

駕駛員是車(chē)輛的操縱者和管理者，對(duì)車(chē)輛的安全行駛起著至關(guān)重要的作用。駕駛?cè)藛T在取得駕駛車(chē)輛資格的同時(shí)，需要具有健康合格的身體，需要具有簡(jiǎn)單的機(jī)械常識(shí)、電子電氣常識(shí)、熟悉車(chē)輛，具有一定的實(shí)際操控能力，熟悉交通安全法規(guī)，簡(jiǎn)單的道路認(rèn)識(shí)等。在取得駕駛資格以后，要實(shí)實(shí)在在做定期的身體健康檢查，定期做有關(guān)知識(shí)的更新培訓(xùn)（比如：機(jī)械、電子、法規(guī)、道路、安全等）。加強(qiáng)駕駛?cè)藛T的培訓(xùn)教育，從真正的交通事故源頭抓起，最大限度的減少交通安全事故。高速公路維護(hù)及跨線(xiàn)工程的施工單位應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)管理，管理好施工隊(duì)伍，在公路維護(hù)作業(yè)時(shí)，嚴(yán)格按照高速公路維護(hù)作業(yè)施工規(guī)范作業(yè)，消除或避免造成交通事故的另一個(gè)人的因素。

2、車(chē)的因素

由于車(chē)輛在高速公路上行駛過(guò)程中車(chē)速較高，因此，汽車(chē)車(chē)況的好壞對(duì)于交通事故的發(fā)生有著極為密切的聯(lián)系，因此需要車(chē)況保持良好的狀態(tài)。制動(dòng)系統(tǒng)、輪胎、發(fā)動(dòng)機(jī)等在車(chē)輛上高速前都應(yīng)進(jìn)行仔細(xì)的檢查和必要的維護(hù)。據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，輪胎爆裂是導(dǎo)致我國(guó)高速公路交通事故產(chǎn)生的最為常見(jiàn)的原因之一，由于爆胎導(dǎo)致方向失控會(huì)造成的交通事故極為嚴(yán)重，約占整個(gè)交通事故的15%。還有其它原因例如燃料用盡、電氣故障、發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱、發(fā)動(dòng)機(jī)故障等也可能導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。所以，汽車(chē)在高速公路上行駛的過(guò)程中，要在國(guó)家規(guī)定允許的速度下行駛，不能超速，在行駛過(guò)程中與其它車(chē)輛保持有效距離。車(chē)輛行駛速度過(guò)低或過(guò)高都是不可取的，按規(guī)定在自己的車(chē)道上行駛，注意不要超載，避免因超載，偏載造成車(chē)輛側(cè)翻，從導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。

3、路的因素

路的因素主要指高速公路的線(xiàn)形設(shè)計(jì)和道路結(jié)構(gòu)。其中線(xiàn)形設(shè)計(jì)與交通事故關(guān)系較大，如道路的曲率半徑過(guò)小、直線(xiàn)距離過(guò)長(zhǎng)、視距過(guò)小、縱坡過(guò)大，平縱線(xiàn)形不協(xié)調(diào)等。此外，路面的強(qiáng)度穩(wěn)定性、平整度和抗滑性也是影響高速公路安全行駛的原因。我國(guó)的高速公路設(shè)計(jì)是以汽車(chē)的計(jì)算行駛速度來(lái)決定線(xiàn)形標(biāo)準(zhǔn)的，在高速公路上，許多汽車(chē)實(shí)際都是以大于計(jì)算行駛速度的速度行駛的，在設(shè)計(jì)公路時(shí)應(yīng)以一個(gè)大于計(jì)算行駛速度的速度為標(biāo)準(zhǔn)來(lái)計(jì)算各種線(xiàn)形指標(biāo)，這樣做，雖然工程造價(jià)提高了，但交通事故卻會(huì)下降。此外，在道路投入運(yùn)營(yíng)后，注意養(yǎng)護(hù)與維修，在線(xiàn)形不好的事故多發(fā)地帶要設(shè)立醒目的標(biāo)志提醒駕駛員注意。

4、環(huán)境因素

霧、雪、雨等異常天氣也是引發(fā)交通事故發(fā)生的重要因素之一，其導(dǎo)致的死亡人數(shù)比例也是較高的。主要原因是由于霧天路況較為復(fù)雜，甚至部分區(qū)域團(tuán)霧天氣較為平常，產(chǎn)生位置通常也沒(méi)有規(guī)律，使用一般的霧監(jiān)測(cè)儀不能準(zhǔn)確、及時(shí)的進(jìn)行識(shí)別，所以，在濃霧路段容易造成交通事故的發(fā)生。雪天事故也是高速公路發(fā)生事故的主要因素，通常情況是由于車(chē)輛在行駛過(guò)程中，天氣突然下雪所導(dǎo)致。雨天天氣時(shí)，高速公路通常是不封閉的，雨水在路面上會(huì)有一層薄薄的水膜產(chǎn)生，車(chē)輛在高速行駛過(guò)程中容易發(fā)生滑移現(xiàn)象，造成交通事故的發(fā)生。

5、管理系統(tǒng)因素

高速公路管理，在我國(guó)還沒(méi)有統(tǒng)一的模式，由于“一路兩制”即公安部門(mén)和交通部門(mén)職責(zé)不清，使得管理出現(xiàn)問(wèn)題。此外，管理的硬件設(shè)施落后，科學(xué)化管理水平低，也是影響高速公路安全的因素。高速公路安全管理部門(mén)應(yīng)對(duì)高速公路提供有效的管理，為人民提供安全、舒適、通暢、迅捷的行車(chē)環(huán)境，從而減少交通事故，保證通行安全。

我國(guó)在實(shí)施大范圍的道路建設(shè)的同時(shí)，那些已經(jīng)落后的高速公路管理系統(tǒng)已經(jīng)制約了道路的發(fā)展，影響了道路的正常使用。應(yīng)當(dāng)建立健全相應(yīng)的管理體系，以改善道路行駛安全，提高運(yùn)輸效率。

二、交通安全對(duì)策與措施

1、提高駕駛員素質(zhì)、技術(shù)水平和職業(yè)道德

駕駛?cè)藛T應(yīng)當(dāng)具有較好的身體素質(zhì)，進(jìn)行駕駛員培訓(xùn)過(guò)程中要求認(rèn)真、嚴(yán)肅，對(duì)交通法規(guī)熟練掌握，并有較好的技術(shù)水平，要講究職業(yè)道德、交通道德，并對(duì)交通法規(guī)嚴(yán)格遵守。

針對(duì)高速公路速度較高的駕駛特點(diǎn)，對(duì)駕駛?cè)藛T實(shí)施必要的安全教育培訓(xùn)，讓他們明白高速公路行駛過(guò)程的相關(guān)注意事項(xiàng)。對(duì)那些違章駕駛?cè)藛T及時(shí)進(jìn)行相應(yīng)的處理并進(jìn)行教育，使他們真正明白自己的錯(cuò)誤所在。另外，駕駛?cè)藛T在駕車(chē)前應(yīng)當(dāng)合理安排行程，千萬(wàn)不能超速行駛，不能疲勞行車(chē)，在行駛前對(duì)車(chē)輛實(shí)施必要的檢查，并按照規(guī)定在駕車(chē)過(guò)程中系好安全帶。加強(qiáng)駕車(chē)人員的法律法規(guī)教育培訓(xùn)，使他們真正意識(shí)到高速公路不同于普通公路，存在一定的危險(xiǎn)性，切勿違規(guī)駕駛。高速公路維護(hù)人員加強(qiáng)對(duì)高速公路的維護(hù)和管理，杜絕高速公路途中人員隨意穿越高速公路以及高速公路上隨意上下車(chē)的事件產(chǎn)生。

2、改善線(xiàn)形設(shè)計(jì)

道路線(xiàn)形的幾何設(shè)計(jì)要素,如平曲線(xiàn)半徑、平面線(xiàn)形要素的連接與組合、縱坡坡長(zhǎng)、縱向豎曲線(xiàn)半徑、平面與豎向視距、橫斷面超高加寬等的標(biāo)準(zhǔn),均應(yīng)認(rèn)真考慮如何保證行車(chē)安全。橋梁寬度、豎曲線(xiàn)半徑、橋頭接線(xiàn)、人行道路緣石高度,均應(yīng)符合有關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范。

道路線(xiàn)形設(shè)計(jì)要以用路者的行車(chē)需求為依據(jù),從交通的角度,用動(dòng)態(tài)的觀點(diǎn)分析問(wèn)題,用協(xié)調(diào)的方法進(jìn)行設(shè)計(jì)。

充分注意道路與環(huán)境協(xié)調(diào),道路3個(gè)投影面之間的協(xié)調(diào),線(xiàn)形各要素之間的協(xié)調(diào)。用速度連續(xù)和視覺(jué)連續(xù)作為判斷協(xié)調(diào)的標(biāo)準(zhǔn)。路線(xiàn)設(shè)計(jì)時(shí),充分考慮用路者的生理、心理特征,符合行車(chē)規(guī)律,為保證道路交通安全創(chuàng)造條件。

3、加強(qiáng)交通管理與控制

交通法規(guī)是交通參與者和交通管理人員共同遵守的行為規(guī)范,是處理交通違章和交通事故的法律依據(jù)。為適應(yīng)交通運(yùn)輸業(yè)的迅速發(fā)展,應(yīng)及時(shí)補(bǔ)充、修訂和完善各種交通法規(guī)、章程與條例,使得高速公路交通安全能夠做到“有法可依,有法必依”。同時(shí),從高速公路特定環(huán)境著手,理順管理體制,健全法律法規(guī),規(guī)范運(yùn)輸市場(chǎng),完善安全設(shè)施,從根本上采取措施將超速行駛、疲勞駕駛和違章裝載這3種現(xiàn)象扼制在萌芽狀態(tài),有效控制高速公路交通事故的發(fā)生。

對(duì)現(xiàn)有的防護(hù)設(shè)施、標(biāo)線(xiàn)、交通標(biāo)志牌進(jìn)行完善，給駕駛?cè)藛T及時(shí)有效地傳遞路況信息，可以有利于駕駛?cè)藛T對(duì)道路情況及時(shí)掌握，根據(jù)道路警示信息及時(shí)作出調(diào)整。這就要求道路管理人員對(duì)道路標(biāo)線(xiàn)、標(biāo)志等指示信息認(rèn)真管理，定時(shí)對(duì)它們進(jìn)行養(yǎng)護(hù)、保潔，對(duì)以破損的及時(shí)恢復(fù)，使這些圖案、文字、符號(hào)等保持清晰、準(zhǔn)確，最大范圍的發(fā)揮其作用。對(duì)設(shè)置各種視線(xiàn)誘導(dǎo)物和必要的誘導(dǎo)性標(biāo)志，以方便駕駛?cè)藛T準(zhǔn)確掌握前方路況，及時(shí)作出相應(yīng)調(diào)整。

公安交通管理部門(mén)應(yīng)當(dāng)積極主動(dòng)的同高速公路管理部門(mén)、氣象部門(mén)共同協(xié)商，建立并完善各種電子監(jiān)測(cè)設(shè)施，報(bào)警電話(huà)系統(tǒng)，路況信息提示系統(tǒng)，全方面的為道路安全提供有效地預(yù)警機(jī)制。要根據(jù)特殊天氣，如：霧、雪、雨等惡劣天氣及時(shí)對(duì)車(chē)輛行駛做出調(diào)整，使高速公路交通管理的模式逐漸完善，加快預(yù)警中心和事故處理中心的快速響應(yīng)速度。對(duì)已經(jīng)發(fā)生的事故做快速處理，以避免二次事故發(fā)生的可能。于此同時(shí)，協(xié)同有關(guān)部門(mén)積極研發(fā)智能運(yùn)輸系統(tǒng)，將計(jì)算機(jī)、通信等先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用于高速公路道路管理中來(lái)，以增強(qiáng)高速公路行駛的智能化管理，以保障道路安全，提高運(yùn)輸效率。

結(jié)束語(yǔ)

參考文獻(xiàn)：

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[4] 胡功宏,黃新民,王小光,高建平.不良天氣條件下高速公路行車(chē)安全研究[J]. 公路與汽運(yùn). 2008(03)

篇9

關(guān)鍵詞：道路交通安全 影響因素 評(píng)價(jià)方法 模型構(gòu)建

1. 研究背景

1.1道路交通現(xiàn)狀

據(jù)估計(jì)，道路交通傷害的經(jīng)濟(jì)損失在低收入國(guó)家約占國(guó)民生產(chǎn)總值的1%，在中等收入國(guó)家為1.5%，在高等收入國(guó)家為2%；每年全球道路交通傷害的損失估計(jì)為5180億美元[1]。我國(guó)交通事故從1951年開(kāi)始統(tǒng)計(jì)以來(lái)， 事故數(shù)一直呈明顯的增長(zhǎng)趨勢(shì)[2]。近幾年，雖然我國(guó)道路交通安全形勢(shì)逐步呈現(xiàn)有所緩解的趨勢(shì)，但是道路交通安全問(wèn)題相對(duì)其他國(guó)家而言還是很?chē)?yán)重[3]。由于缺乏廣泛數(shù)據(jù)的積累， 以及定量化地評(píng)估道路安全水平、科學(xué)定位事故隱患方法的支持， 我國(guó)交通安全的形勢(shì)沒(méi)有發(fā)生根本性的轉(zhuǎn)變。

1.2道路交通安全系統(tǒng)

道路交通事故具有偶然性，但一起傷害事故中往往有不同的原因，這些因素作用在駕駛安全方面[4]，總之造成交通事故的原因是多方面的，通常是在特定的交通環(huán)境下，由于人、車(chē)、路、環(huán)境所構(gòu)成的動(dòng)態(tài)交通系統(tǒng)的某個(gè)或多個(gè)環(huán)節(jié)失調(diào)所引起的[5]。

1.2.1人的因素

重特大交通事故原因調(diào)查中，因疲勞駕駛造成的事故所占比例達(dá)40%以上；二是酒后駕駛。世界衛(wèi)生組織調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，大約50%至60%的交通事故與酒后開(kāi)車(chē)有關(guān)；三是車(chē)輛故障；四是違反交通法規(guī)。出現(xiàn)這些現(xiàn)象的原因主要有幾點(diǎn)：①群眾的安全意識(shí)和法治素養(yǎng)不高。②運(yùn)輸業(yè)中存在著利益最大化現(xiàn)象。③交通管理中存在著執(zhí)法不嚴(yán)、違法不究的漏洞。④駕駛員本身的心理和身理素質(zhì)，這里主要包括視覺(jué)特性、疲勞程度、疏忽大意等。⑤對(duì)于使用的道路情況了解不夠。如果知道道路的交通安全情況，也會(huì)相對(duì)應(yīng)的有危險(xiǎn)認(rèn)知度[6]，這會(huì)嚴(yán)重影響到駕駛行為。

1.2.2車(chē)的因素

車(chē)的因素中主要包括主動(dòng)安全性和被動(dòng)安全性。主動(dòng)安全性即在正常使用的情況下，汽車(chē)按照駕駛員的意愿有效防止或者減少事故發(fā)生可能性的能力。被動(dòng)安全性主要指在事故發(fā)生后，如何保證成員不受傷害或者最大程度的降低傷害程度的能力。車(chē)輛的主動(dòng)安全性可以通過(guò)對(duì)車(chē)輛的改造得到提高，但是無(wú)法避免。

1.2.3道路及周?chē)h(huán)境因素

道路因素引發(fā)交通事故有三種形式：①道路條件直接作用引發(fā)交通事故；②道路因素作用于駕駛員而間接引發(fā)交通事故；③道路因素作用于車(chē)輛而發(fā)生交通事故[7]。研究中常常容易忽視后兩種，其中對(duì)于道路因素對(duì)駕駛員產(chǎn)生作用而引發(fā)事故這一點(diǎn)必須引起重視，因?yàn)樗梢院艽蟪潭冉档腿藶橐蛩貙?duì)交通事故的引發(fā)，同時(shí)也使道路因素占引發(fā)交通事故因素的百分比增加。

2、道路交通安全評(píng)價(jià)研究進(jìn)展

安全評(píng)價(jià)主要通過(guò)對(duì)研究對(duì)象在某一特定時(shí)間內(nèi)的狀況，運(yùn)用安全評(píng)價(jià)方法進(jìn)行評(píng)價(jià)研究。道路交通安全綜合評(píng)價(jià)則是對(duì)現(xiàn)有或?qū)⒔ǖ牡缆饭こ添?xiàng)目或交通工程項(xiàng)目、任何與道路用戶(hù)有關(guān)的其他項(xiàng)目的正式審查，并給出項(xiàng)目存在的或潛在的安全問(wèn)題以及相應(yīng)的改善建議措施等一系列連續(xù)工作的綜合。在參考的文獻(xiàn)資料中，評(píng)價(jià)分類(lèi)如下：

（1）評(píng)價(jià)對(duì)象

道路安全評(píng)價(jià)按照評(píng)價(jià)對(duì)象分為宏觀評(píng)價(jià)和微觀評(píng)價(jià)兩種。鞏航軍在文中通過(guò)對(duì)世界交通事故及我國(guó)交通安全現(xiàn)狀的分析面對(duì)道路交通安全的嚴(yán)峻局面，提出了理順道路交通安全管理體制，實(shí)行事故責(zé)任追究制度，加大對(duì)傷亡者賠償幅度等對(duì)策[8]。楊亞莉、劉清平通過(guò)分析研究國(guó)內(nèi)外城市道路交通安全的評(píng)價(jià)方法， 提出了適合目前國(guó)內(nèi)交通現(xiàn)狀的評(píng)價(jià)模型[9]。在微觀評(píng)價(jià)方面，李芳、吳芳的論文主要研究對(duì)象為交叉口[10]；畢朝暉在論文中則著重研究了江蘇省寧杭高速公路的交通安全狀況[11]。

（2）評(píng)價(jià)時(shí)間

按照評(píng)價(jià)時(shí)間， 又分為事前和事后評(píng)價(jià)， 目前我國(guó)的研究集中在事后評(píng)價(jià)上。李洋、韓相春在論文中以2003年為例分析了交通事故的各種原因，提出了6 項(xiàng)交通事故的預(yù)防措施[12]。李小青、郭濤、李開(kāi)正則重點(diǎn)總結(jié)微觀的事前評(píng)價(jià)方法，對(duì)某一條或一段道路、一個(gè)交叉口在設(shè)計(jì)階段就進(jìn)行其安全度的評(píng)價(jià)， 從而優(yōu)化設(shè)計(jì)， 具有一定的應(yīng)用價(jià)值[13]。

（3）評(píng)價(jià)方法

A.絕對(duì)數(shù)法[14]

用絕對(duì)數(shù)進(jìn)行評(píng)價(jià)采用四項(xiàng)指標(biāo)，即事故次數(shù)、死亡人數(shù)，受傷人數(shù)、直接經(jīng)濟(jì)損失來(lái)表示。

這種方法比較直觀易懂，缺點(diǎn)也很明顯。它簡(jiǎn)單的以數(shù)值的大小作為評(píng)價(jià)的標(biāo)準(zhǔn)，并沒(méi)有考慮其它的影響因素；另外，它沒(méi)有注意到不同地區(qū)交通總量的差異，以及同一地區(qū)交通因素的變化，缺乏可比性。

B.事故率法[14]

事故率法可以分為地點(diǎn)事故率法、路段事故率法（運(yùn)行事故率法和事故密度法）、地區(qū)事故率法（人口事故率法、車(chē)輛事故率法等）、綜合事故率法（當(dāng)量死亡率、億車(chē)公里率等）。事故率法比較直觀，具有一定的可比性。但事故率并不能反映多因素綜合表現(xiàn)的結(jié)果，而且運(yùn)算中涉及到的換算系數(shù)主觀性太大，合理性頗受質(zhì)疑；同時(shí)采用不同的評(píng)價(jià)指標(biāo)，可以得到不同的結(jié)果，甚至?xí)霈F(xiàn)相互矛盾的情況。

C.模型法[14]

該法是分析交通事故與影響因素的關(guān)系，建立事故與各種主要影響因素之間的定量函數(shù)關(guān)系模型。主要有統(tǒng)計(jì)分析模型（如斯密德模型、北京模型等）和經(jīng)驗(yàn)?zāi)Ｐ?。統(tǒng)計(jì)分析模型需要大量的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)；經(jīng)驗(yàn)?zāi)Ｐ碗m較實(shí)用，但科學(xué)依據(jù)不充分，且受地域、交通條件制約，可比性差。目前尚沒(méi)有較成熟的適合我國(guó)的道路交通安全評(píng)價(jià)模型。Kweon、Kockelman[15]和Chong[16]等提出了線(xiàn)性、非線(xiàn)性以及概率模型對(duì)道路相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析評(píng)價(jià)，然而這種模型不能對(duì)過(guò)程進(jìn)行分析，同時(shí)也不能夠把所有影響因素同時(shí)體現(xiàn)出來(lái)。Matilde Santos 和 Victoria López提出了根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)和影響因素構(gòu)建出模糊決策系統(tǒng)，通過(guò)對(duì)人、車(chē)、道路環(huán)境三個(gè)子系統(tǒng)的信息綜合處理，得出最后綜合分析以及調(diào)整方案[17]。

D.系統(tǒng)分析法[18]

系統(tǒng)分析法主要包括層次分析法和模糊數(shù)學(xué)法。白路祥結(jié)合濱州市的道路交通安全狀況進(jìn)行整體評(píng)價(jià)，評(píng)價(jià)結(jié)果是基于模糊邏輯的交通安全綜合評(píng)價(jià)方法進(jìn)行分析的[19]。但這兩種方法因涉及到的指標(biāo)以及權(quán)重主觀性比較強(qiáng)，國(guó)內(nèi)學(xué)者大多采取灰色系統(tǒng)理論方法，例如李芳、吳芳則以交通沖突技術(shù)和灰色理論為依據(jù)的交通安全評(píng)價(jià)方法，引入時(shí)均沖突率作為衡量指標(biāo)，通過(guò)比較指標(biāo)比值的大小，對(duì)交叉通安全狀況進(jìn)行評(píng)價(jià)[10]。

3、目前存在的問(wèn)題及改進(jìn)意見(jiàn)

縱觀所有文獻(xiàn)，我國(guó)在道路交通安全方面的研究比較有限。

（1）現(xiàn)有的文獻(xiàn)也主要為事后評(píng)價(jià)，而且大多數(shù)文獻(xiàn)基于以往經(jīng)驗(yàn)開(kāi)展，在評(píng)價(jià)的過(guò)程中所獲得的數(shù)據(jù)信息量也比較局限。在今后研究中，需在數(shù)據(jù)整理一塊系統(tǒng)、深入的展開(kāi)調(diào)查和收集。

（2）道路安全的管理、監(jiān)測(cè)與維修，并不能通過(guò)一次道路評(píng)價(jià)完成。這也需要道路安全評(píng)價(jià)相關(guān)部門(mén)做好實(shí)時(shí)的監(jiān)管，同時(shí)完善智能監(jiān)控系統(tǒng)。

（3）安全評(píng)價(jià)方法需要不斷完善，同時(shí)可采用多種方法對(duì)比分析。同時(shí)也要注重從方法論階段向構(gòu)建模型方向延伸，加強(qiáng)數(shù)據(jù)分析，有效顯示各因素對(duì)整體道路安全的影響。將評(píng)價(jià)內(nèi)容與模型相結(jié)合，根據(jù)模型數(shù)據(jù)反饋，更為清晰、便捷的了解各指標(biāo)的結(jié)構(gòu)重要度，做出非常有效的應(yīng)急措施。

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篇10

1農(nóng)村公路交通安全現(xiàn)狀

隨著農(nóng)村公路建設(shè)的推進(jìn)，我國(guó)農(nóng)村公路總里程不斷增加，農(nóng)村公路網(wǎng)絡(luò)化水平也得到了明顯的提高，農(nóng)民群眾的通行條件得到了極大的改善。另一方面，隨著農(nóng)村社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和農(nóng)民群眾生活水平的提高，農(nóng)用車(chē)輛保有量和農(nóng)村駕駛員數(shù)量迅猛增加，一定程度上加劇了農(nóng)村地區(qū)人、車(chē)、路的矛盾，農(nóng)村公路交通安全形勢(shì)十分嚴(yán)峻。近年來(lái)，農(nóng)村地區(qū)因客運(yùn)車(chē)輛引發(fā)的群死群傷重特大道路交通事故居高不下，給廣大農(nóng)民群眾生命財(cái)產(chǎn)造成了巨大損失。

2農(nóng)村公路交通安全問(wèn)題原因分析

眾所周知，影響道路交通安全的因素可分為人、車(chē)、路、環(huán)境，農(nóng)村公路也不例外。本文將針對(duì)農(nóng)村公路的特殊性，從以上幾個(gè)方面進(jìn)行分析。

2.1人的因素

據(jù)統(tǒng)計(jì)，90%以上交通事故的發(fā)生都含有人的因素，這里的人是指道路使用者，包括駕駛員、騎乘者和行人。在農(nóng)村，每逢國(guó)家法定節(jié)假日、學(xué)生寒暑假等客流高峰期，客運(yùn)能力不足，客車(chē)超載非常嚴(yán)重。一方面乘車(chē)者為了趕時(shí)間，即使車(chē)已滿(mǎn)員，仍往車(chē)上擠；另一方面車(chē)主和駕駛員為了經(jīng)濟(jì)利益，只要有客源，來(lái)者不拒。嚴(yán)重超載是導(dǎo)致交通事故發(fā)生的一大誘因。究其原因，還是由于廣大農(nóng)民群眾缺乏最基本的交通安全知識(shí)，認(rèn)識(shí)不到一些嚴(yán)重交通違法行為的后果。有些駕駛員嫌學(xué)習(xí)培訓(xùn)、申請(qǐng)駕駛證麻煩，費(fèi)用高，仗著自己有駕駛農(nóng)用拖拉機(jī)的基礎(chǔ)，干脆不去或拖延辦理駕駛證。有些農(nóng)民群眾出門(mén)在外只顧省錢(qián)方便，搭乘載貨汽車(chē)、非客運(yùn)三輪摩托車(chē)。有的還保留著自由行路的習(xí)慣，農(nóng)村公路本就不寬，有的在公路上擺攤設(shè)點(diǎn)、占道曬糧，甚至為了防止糧食被來(lái)往車(chē)輛碾壓，在糧食外圍擺上一圈啤酒瓶，這些行為都極易引發(fā)交通安全事故。因此，加強(qiáng)農(nóng)村地區(qū)交通安全宣傳教育，提高農(nóng)民群眾的安全意識(shí)和知識(shí)，勢(shì)在必行。

2.2車(chē)的因素

隨著農(nóng)村地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，各種類(lèi)型的車(chē)輛逐年增加，特別是農(nóng)用機(jī)動(dòng)三輪車(chē)、拖拉機(jī)和摩托車(chē)，在某些地區(qū)幾乎是每個(gè)家庭的必備品，加上農(nóng)村公路普遍較窄，所以農(nóng)村公路混合交通極其復(fù)雜，交通安全隱患多。大部分農(nóng)用機(jī)動(dòng)三輪車(chē)和拖拉機(jī)，無(wú)牌無(wú)證，很難管理，且駕駛?cè)硕鄶?shù)沒(méi)有接受過(guò)任何駕駛培訓(xùn)，有些地區(qū)甚至出現(xiàn)未成年人駕駛農(nóng)用拖拉機(jī)上路的現(xiàn)象；另外這類(lèi)車(chē)也未納入定期檢審， 大部分制動(dòng)性能差、超載超速?lài)?yán)重，部分農(nóng)民對(duì)車(chē)輛只使用不保養(yǎng)。部分農(nóng)民受經(jīng)濟(jì)利益的驅(qū)動(dòng)，購(gòu)買(mǎi)安全性能差、廉價(jià)的非客運(yùn)正三輪摩托車(chē)載客營(yíng)運(yùn)，甚至還使用報(bào)廢車(chē)輛，交通安全根本得不到保證。因此，必須加強(qiáng)農(nóng)村地區(qū)車(chē)輛監(jiān)管力度，擴(kuò)大監(jiān)管范圍。

2.3路的因素

農(nóng)村公路普遍寬度不夠，技術(shù)等級(jí)低，路況差，缺乏安全防護(hù)設(shè)施和交通標(biāo)志標(biāo)線(xiàn)，有的年久失修，通行能力差，存在較大的交通安全隱患。并且，由于養(yǎng)護(hù)資金嚴(yán)重不足、專(zhuān)業(yè)養(yǎng)護(hù)人員缺乏，農(nóng)村公路部分鄉(xiāng)道及大部分村道基本處于失養(yǎng)狀態(tài)，某些農(nóng)村地區(qū)在蔬菜、水果、糧食上市的季節(jié)，大量的大貨車(chē)頻繁地往外運(yùn)輸農(nóng)作物，使得道路不堪重負(fù)，破壞嚴(yán)重，且得不到及時(shí)的修復(fù)，以致交通擁堵事故頻發(fā)。

2.4其他因素

除了上述原因，農(nóng)村公路交通安全管理的職責(zé)交叉和缺位也是農(nóng)村公路事故多發(fā)的重要影響因素。農(nóng)村公路線(xiàn)長(zhǎng)、面廣， 交警部門(mén)警力少，分配到農(nóng)村基層交警中隊(duì)的民警更少，工作任務(wù)繁重，同時(shí)受時(shí)間、地點(diǎn)限制，管理效果不是很理想。交通運(yùn)管部門(mén)一般主要對(duì)干線(xiàn)公路上營(yíng)運(yùn)客車(chē)違法進(jìn)行查處，對(duì)廣大農(nóng)村普遍存在的非法客運(yùn)難以顧及。因此，對(duì)于農(nóng)村公路交通這樣復(fù)雜的系統(tǒng)，除了農(nóng)民自身的安全意識(shí)有待提高外，我國(guó)的交管部門(mén)也應(yīng)該盡可能多的投放人力、物力和財(cái)力，結(jié)合科學(xué)合理的手段來(lái)解決農(nóng)村公路安全問(wèn)題。

3農(nóng)村公路交通安全問(wèn)題對(duì)策分析

針對(duì)我國(guó)農(nóng)村公路交通安全的現(xiàn)狀分析及問(wèn)題原因分析，本文提出了以下幾點(diǎn)措施和建議。

3.1提高農(nóng)民群眾的交通安全意識(shí)

將交通安全意識(shí)引入農(nóng)村基礎(chǔ)教育， 在農(nóng)村小學(xué)教育體系中加入道路交通安全教育，并引導(dǎo)小學(xué)生監(jiān)督家長(zhǎng)，帶動(dòng)全員主動(dòng)學(xué)習(xí)并提高交通安全知識(shí)。還應(yīng)加大交通安全宣傳教育力度，采取較為直接的、具有針對(duì)性的宣傳措施，如組織農(nóng)民集體看電影，增強(qiáng)農(nóng)民群眾的交通法律觀念和交通安全意識(shí)，從而規(guī)范自己的行車(chē)、走路行為，正確引導(dǎo)他們自覺(jué)不坐超員車(chē)，并積極檢舉交通違法行為，也使他們認(rèn)識(shí)到參加駕駛培訓(xùn)的必要性，。

3.2加大農(nóng)用機(jī)動(dòng)車(chē)的監(jiān)管力度

造成農(nóng)用機(jī)動(dòng)車(chē)難于管理的原因就是絕大部分無(wú)牌無(wú)證，而造成無(wú)牌無(wú)證的主要原因就是農(nóng)民群眾嫌機(jī)動(dòng)車(chē)稅費(fèi)高和辦理過(guò)程麻煩。政府應(yīng)制定減免農(nóng)用機(jī)動(dòng)車(chē)上牌稅費(fèi)的優(yōu)惠政策，相關(guān)管理部門(mén)應(yīng)定期巡回深入農(nóng)村，提供機(jī)動(dòng)車(chē)上牌服務(wù)，提高農(nóng)用機(jī)動(dòng)車(chē)的上牌率，促進(jìn)管理部門(mén)及時(shí)清理和報(bào)廢故障多、機(jī)件失靈的“病車(chē)”。除了管理，最好的途徑還是通過(guò)教育，使農(nóng)民群眾自覺(jué)不開(kāi)無(wú)牌無(wú)證、改裝車(chē)輛、以及報(bào)廢車(chē)輛，不超載秋收農(nóng)作物，不違法載人。

3.3提高農(nóng)村公路建設(shè)養(yǎng)護(hù)質(zhì)量并加強(qiáng)監(jiān)管力度

各地區(qū)對(duì)農(nóng)村公路新建和改擴(kuò)建道路采取同設(shè)計(jì)、同施工、同驗(yàn)收的管理模式，力爭(zhēng)提高農(nóng)村公路的建設(shè)質(zhì)量，同時(shí)也能減少養(yǎng)護(hù)成本，可結(jié)合各地區(qū)的自然條件和經(jīng)濟(jì)條件設(shè)置合適的安全保障設(shè)施和交通標(biāo)志標(biāo)線(xiàn)。農(nóng)村公路的養(yǎng)護(hù)責(zé)任可落實(shí)到鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府，設(shè)置專(zhuān)門(mén)的養(yǎng)護(hù)資金，養(yǎng)護(hù)資金由機(jī)動(dòng)車(chē)養(yǎng)路費(fèi)、財(cái)政資金及自籌資金構(gòu)成，安排養(yǎng)護(hù)人員，加強(qiáng)農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)工作的監(jiān)管力度。各地農(nóng)村公路管理部門(mén)應(yīng)該因地制宜，積極探索多種形式的養(yǎng)護(hù)模式。

3.4加強(qiáng)農(nóng)村客運(yùn)監(jiān)管與執(zhí)法力度

加強(qiáng)農(nóng)村公路客運(yùn)管理，僅靠交通管理部門(mén)根本不夠，還需在農(nóng)村建立和完善基層交通安全組織，可發(fā)展基層交通協(xié)管員，對(duì)農(nóng)村公路上的客運(yùn)車(chē)輛進(jìn)行監(jiān)督管理。有條件的地區(qū)可要求營(yíng)運(yùn)車(chē)輛安裝GPS定位系統(tǒng)。