導(dǎo)語：如何才能寫好一篇汽車電子技術(shù)論文，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

1.線控技術(shù)DBW

汽車的各種操縱系統(tǒng)正向電子化、自動化方向發(fā)展，在未來的5～10年里，傳統(tǒng)的汽車機械操縱系統(tǒng)將變成通過高速容錯通信總線與高性能CPU相連的電氣系統(tǒng)。如汽車將采用電氣馬達和電控信號來實現(xiàn)線控駕駛、線控制動、線控油門和線控懸架等，采用這些線控系統(tǒng)將完全取代現(xiàn)有系統(tǒng)中的液壓和機械控制。在新一代雅閣V6轎車上采用的DBW就是新技術(shù)之一。DBW是線控油門的英文縮寫，也可稱之為電控油門，即發(fā)動機的油門是通過電子控制的。傳統(tǒng)的油門控制方式是駕駛員通過踩油門踏板，由油門拉索直接控制發(fā)動機油門的開合程度，從而決定加速或減速，駕駛員的動作與油門動作之間是通過拉索的機械作用聯(lián)系的。而DBW將這種機械聯(lián)系改為電子聯(lián)系。駕駛員仍然通過踩油門踏板控制拉索。但拉索并不是直接連接到油門，而是連著一個油門踏板位置傳感器，傳感器將拉索的位置變化轉(zhuǎn)化為電信號傳送至汽車的大腦ECU(電子控制器)，ECU將收集到的相關(guān)傳感器信號經(jīng)過處理后發(fā)送命令至油門作動器控制模塊，油門作動器控制模塊再發(fā)送信號給油門作動器，從而控制油門的開合程度。也就是說駕駛員的動作與油門的動作之間是通過電子元件的電信號聯(lián)系的。雖然從構(gòu)造上來看，DBW比傳統(tǒng)油門控制方式復(fù)雜，但油門的控制卻比傳統(tǒng)方式精確，發(fā)動機能夠根據(jù)汽車的各種行駛信息，精確調(diào)節(jié)進入汽缸的燃油空氣混合氣，改善發(fā)動機的燃燒狀況，從而大大提高了汽車的動力性和經(jīng)濟性。使用線控技術(shù)的優(yōu)點很多，比如使用線控制動無需制動液，保護生態(tài)，減少維護；質(zhì)量輕；性能高(制動響應(yīng)快)；制動磨最小(向輪胎施力更均勻)；安裝測試更簡單快捷(模塊結(jié)構(gòu))；更穩(wěn)固的電子接口；隔板間無機械聯(lián)系；簡單布置就能增加電子控制功能；踏板特性一致；比液壓系統(tǒng)的元件更少等。

2.CAN總線網(wǎng)絡(luò)

隨著電控單元在汽車中的應(yīng)用越來越多，車載電子設(shè)備間的數(shù)據(jù)通信變得越來越重要，以分布式控制系統(tǒng)為基礎(chǔ)構(gòu)造汽車車載電子網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是很有必要的。大量數(shù)據(jù)的快速交換、高可靠性及廉價性是對汽車電子網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的要求。在該網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中，各處理機獨立運行，控制改善汽車某一方面的性能，同時在其它處理機需要時提供數(shù)據(jù)服務(wù)。汽車內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成主要依靠總線傳輸技術(shù)。汽車總線傳輸是通過某種通訊協(xié)議將汽車中各種電控單元、智能傳感器、智能儀表等聯(lián)接起來，從而構(gòu)成的汽車內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)。其優(yōu)點有：減少了線束的數(shù)量和線束的容積，提高了電子系統(tǒng)的可靠性和可維護性；采用通用傳感器，達到數(shù)據(jù)共享的目的；改善了系統(tǒng)的靈活性，即通過系統(tǒng)的軟件可以實現(xiàn)系統(tǒng)功能的變化。CAN總線是德國博世公司在20世紀80年代初開發(fā)的一種串行數(shù)據(jù)通訊協(xié)議。它的短幀數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)、非破壞性總線仲裁技術(shù)以及靈活的通訊方式，使CAN總線具有很高的可靠性和抗干擾性，滿足了汽車對總線的實時性和可靠性的要求。目前，國外的汽車總線技術(shù)已經(jīng)十分成熟，并已在汽車上推廣應(yīng)用。國內(nèi)引進技術(shù)生產(chǎn)的奧迪A6車型已于2000年起采用總線替代原有線束，帕薩特B5、寶來、波羅、菲亞特的派立奧、西耶那、哈飛賽馬等車型都不同程度地使用了CAN總線技術(shù)。此外，部分高檔客車、工程機械也都開始應(yīng)用總線技術(shù)。預(yù)計到2005年CAN將會占據(jù)整個汽車網(wǎng)絡(luò)協(xié)議市場的63。在歐洲，基于CAN的網(wǎng)絡(luò)也占有了大約88的市場。目前使用CAN總線網(wǎng)絡(luò)的汽車大多具有兩條或兩條以上總線，一條是動力CAN總線，主要包括發(fā)動機、ABS和自動變速器三個節(jié)點，通信速率一般為500kbps；另一條是舒適CAN總線，主要包括中央控制器和四個門模塊，通信速率一般為62.55kbps或100kbps。

3.汽車巡航控制系統(tǒng)CCS

汽車巡航控制系統(tǒng)是汽車在運行中不踩加速踏板便可按照駕駛員的要求，自動地保持一定的行車速度，減輕駕駛員的勞動強度，提高汽車舒適性的自動行駛裝置。汽車巡航控制系統(tǒng)簡稱為CCS。根據(jù)其特點又稱“汽車巡航控制系統(tǒng)”、“恒速控制系統(tǒng)”、“車速控制系統(tǒng)”、或“巡航控制系統(tǒng)”等。目前，不少車輛特別是高級轎車已把巡航控制系統(tǒng)作為配屬設(shè)備或選配設(shè)備。例如日本的皇冠、凌志、佳美，美國的別克、凱迪拉克、德國的奔馳、寶馬等車均裝有巡航控制系統(tǒng)。轎車裝上巡航控制系統(tǒng)后，當車速在40min/h以上時，該裝置可自動按照駕駛員所要求的速度保持行駛，并保持這一恒定速度，駕駛員不用踩加速踏板。采用這種裝置后，當在高速公路上長時間行車時，就可使駕駛員踩加速踏板的腳得以休息，不致因長時間駕車控制加速踏板穩(wěn)定車速而產(chǎn)生疲勞，減輕了駕駛員的操作負擔。由于電子系統(tǒng)能準確地控制車輛的工況，從而使高速行駛的車輛更加安全、平穩(wěn)、耗油量減少，提高了汽車的燃油經(jīng)濟性和駕駛的舒適性。此功能特別適用于在高速公路上行駛的車輛。巡航控制系統(tǒng)如果在安裝有自動變速器的汽車上使用，更能發(fā)揮其優(yōu)點。汽車巡航控制系統(tǒng)的主要優(yōu)點是:(1)保持車速穩(wěn)定，無論由于風力和道路坡度引起汽車的行駛阻力怎樣變化，只要在發(fā)動機功率允許范圍內(nèi)，汽車的行駛速度便可保持不變。(2)提高汽車行駛時的舒適性，尤其是汽車在郊外或高速公路上行駛，舒適性體現(xiàn)得更為明顯。駕駛員不需頻繁地用腳踏踩加速踏板，故疲勞強度大大減輕。(3)提高經(jīng)濟性和環(huán)保性，在同樣的行駛條件下，對一個有經(jīng)驗的駕駛員來說，可節(jié)省燃油15。在巡行控制系統(tǒng)中使用速度穩(wěn)定器后，可使發(fā)動機燃料的供給與功率之間處于最佳的配合，降低了燃油消耗率，大大減少了排氣中有害氣體成分。(4)延長發(fā)動機壽命，可使汽車工作在發(fā)動機有利轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，使汽車的供油與發(fā)動機功率間處于最佳配合狀態(tài)。汽車巡航控制系統(tǒng)發(fā)展至今已有30多年的歷史，經(jīng)歷了機械控制、晶體管控制、模擬式微機控制和數(shù)字式微機控制4個階段。日本豐田公司從1965年起就開始在車上裝用機械控制的巡航系統(tǒng)，之后德國VDO公司也研制出氣動機械式巡航控制系統(tǒng)。1968年德國奔馳公司開發(fā)了晶體管控制的巡航系統(tǒng)，并在莫克利汽車上裝用。

4.汽車導(dǎo)航系統(tǒng)GPS

GPS為全球定位系統(tǒng)，是美國繼阿波羅飛船和航天飛機之后的第三航天工程。開始它只用于軍事方面，但隨著電子技術(shù)的發(fā)展，GPS也逐漸應(yīng)用于汽車導(dǎo)航。裝有導(dǎo)航系統(tǒng)的汽車，在駕駛室內(nèi)有一顯示屏。上面顯示著某個城市的交通圖(稱為電子地圖)，以及當時汽車在圖上所處的位置。如果駕駛員輸入目的地的地名、在圖上的位置，那么圖上就會顯示一條從汽車所處位置到目的地的最佳路線和行駛方向，引導(dǎo)汽車行駛，起到導(dǎo)航作用。這樣，駕駛員可以安心地駕車到達陌生地區(qū)以及在夜間安全行車。此外，GPS還能夠隨時告訴駕駛員當時的交通狀況，指出什么地方交通擁擠，什么地方車流暢通，以及什么地方有空缺位置可以停車。使駕駛員能繞過擁擠路段，較快到達目的地，避免交通阻塞,提高綜合行車效率。整個導(dǎo)航系統(tǒng)由GPS導(dǎo)航、自律導(dǎo)航、地圖匹配器、信號處理單元、存貯器、顯示器、傳感器等幾部分組成。GPS導(dǎo)航由GPS天線和GPS接收機組成。GPS衛(wèi)星發(fā)射出電波發(fā)射時刻信息，而接收機可根據(jù)電波到達的時刻，算出電波行走的時間。將這時間乘以電波傳播速度就可以知道衛(wèi)星與接收機的距離，即衛(wèi)星與裝有該接收機的汽車的距離。同時，各GPS衛(wèi)星的軌道位置也被發(fā)射出去。因此，接收點位置可由以三個衛(wèi)星為中心的三個球面交點求出，即可確定該車在電子地圖上的位置。當汽車行駛在地下隧道、密集森林、高層建筑群等接收不到GPS信號時，汽車會進行自律導(dǎo)航。行駛開始前先由駕駛員對車輛位置設(shè)置一個初始值。在行駛中，檢測每經(jīng)過一定時間的行駛距離和行駛方向，從而確定車輛的位置。其中行駛距離由車速傳感器得出，而方向信號由光導(dǎo)纖維傳感器測出。GPS導(dǎo)航和自律導(dǎo)航得到的汽車狀態(tài)及位置的一些信號要經(jīng)過地圖匹配器處理后才能準確無誤地在電子地圖上顯示出來。電子地圖是這樣制成的：首先利用城市航空測量拍到的全貌照片，經(jīng)過實際調(diào)查、標記、補充形成一張精確的地形圖，它包括各城市道路交通圖、公路網(wǎng)及沿線地名。然后將地形圖通過數(shù)字化儀、掃描儀，送入PC機中，并用專門軟件進行數(shù)據(jù)采集和編輯處理，生成數(shù)字地形模型。再經(jīng)疊加、分類、標記形成一張電子地圖并制成只讀光盤。汽車導(dǎo)航系統(tǒng)的發(fā)展非常迅速，目前已有一些系統(tǒng)上采用32位的CPU嵌入實時操作的微處理單元，便于高速行駛的汽車進行快速處理數(shù)據(jù)。激光技術(shù)的應(yīng)用，產(chǎn)生大容量數(shù)字化視盤可以存貯更多的信息。使用薄膜晶體管有源液晶顯示器可使圖像更加清晰。汽車導(dǎo)航系統(tǒng)能實時提供自身位置和目的位置坐標、全部行駛的直線距離、時間、速度、前進方向等。當遇到道路阻塞、路段施工或走錯路等情況，GPS能夠及時進行檢索，提供新路線。此外，為了讓駕駛員事先了解行駛中路面情況，GPS還能進行語音提示。若將汽車導(dǎo)航系統(tǒng)與其它部門進行聯(lián)網(wǎng)，駕駛員能夠隨時獲得交通狀況的最新信息，從而使汽車避開阻塞和擁擠路段，實現(xiàn)自動道路選擇和無阻擋行駛。汽車導(dǎo)航的普及使用，將會給21世紀的城市交通帶來新的面貌。

5.汽車電控制動系統(tǒng)EBS

汽車電控制動系統(tǒng)EBS是在ABS的基礎(chǔ)上，用電子控制取代傳統(tǒng)的機械傳動來控制制動系統(tǒng)，以達到良好的制動效果，增加汽車制動安全性。汽車制動時，車輪的制動力與地面附著系數(shù)有關(guān)，當車輪處于半滑動半滾動狀態(tài)時，地面附著系數(shù)可以達到最大，即制動力可以達到較大，此時的側(cè)向穩(wěn)定性也較好。當車輪完全抱死無滾動時，地面附著力有所下降，而側(cè)向穩(wěn)定性為零。極易出現(xiàn)側(cè)滑和甩尾現(xiàn)象,容易造成事故。ABS防抱死制動系統(tǒng)就是在汽車制動時，使車輪始終處于即將抱死又未能完全抱死的狀態(tài)。即保證汽車獲得最大的附著力，同時又能保持相應(yīng)的側(cè)向穩(wěn)定性，徹底解決常規(guī)系統(tǒng)中，要么車輪未抱死制動力不夠，要么完全抱死，使汽車失去橫向穩(wěn)定性的問題。汽車制動時，ABS系統(tǒng)不斷檢測車輪的轉(zhuǎn)動情況。當車輪將要抱死時，ABS系統(tǒng)發(fā)一信號給壓力調(diào)節(jié)器，以控制制動器的制動力，使制動力停止增加。這時制動器中的制動液少量回流減壓，然后又增壓，制動力增長，如此連續(xù)幾次達到最佳的制動效果，可以達到10～20次/秒。EBS系統(tǒng)比ABS系統(tǒng)增加了各種傳感器，包括三維力傳感器、制動器摩擦片磨損傳感器等。制動時，制動踏板位置信號傳給電控單元，同時各力傳感器把載荷、地面附著力和制動氣壓信號傳給電控單元，由電控單元自動調(diào)節(jié)制動壓力，形成閉環(huán)控制。該系統(tǒng)用電子控制取代機械傳動，減少制動系統(tǒng)機械傳動的滯后時，縮短制動距離，在低強度時，使摩擦片磨損最??；中等強度時，利用ABS達到最佳的道路附著系數(shù)利用率；高強度時，施加最大的制動壓力，從而獲得最佳的控制制動力。摩擦磨損傳感器可以監(jiān)測得各制動片的摩擦情況，控制各制動器壓力分配延長使用壽命。EBS系統(tǒng)可以與其它電子控制系統(tǒng)一起由一個電控單元進行集中統(tǒng)一控制。實現(xiàn)各種不同要求的控制功能。

6.乘員感知系統(tǒng)OPDS

本田第7代雅閣V6轎車裝備了前排側(cè)氣囊，因此在前排乘客座相應(yīng)地配備了乘員感知系統(tǒng)。乘員感知系統(tǒng)的作用是，當前排座椅上坐著小孩或者小孩側(cè)著頭打瞌睡時，乘客座椅側(cè)氣囊將自動關(guān)閉，從而減小側(cè)撞事故發(fā)生時安全氣囊對兒童的傷害。那么安全氣囊是怎么知道這一切的呢?原來在看似跟普通座椅一樣的乘客座椅內(nèi)暗藏了7個傳感器，座椅靠背內(nèi)的6個傳感器負責觀察乘員的坐姿高度，來判斷坐著的是兒童還是大人，或者飲料瓶等其它東西；靠背側(cè)邊的一個傳感器則專門檢查兒童是不是側(cè)著頭打瞌睡，判斷兒童的頭部是不是處于側(cè)氣囊展開的范圍內(nèi)。OPDS傳感器是根據(jù)乘員的導(dǎo)電體量來做出這些判斷的，座椅在出廠之前已經(jīng)設(shè)定了一個座椅自身的導(dǎo)電體量，座椅安裝到車上并坐了人后，OPDS系統(tǒng)檢測出一個總體的導(dǎo)電體量，總導(dǎo)電體量減去座椅的導(dǎo)電體量就是乘員的導(dǎo)電體量，如果乘員導(dǎo)電體量低于系統(tǒng)初始設(shè)定的判斷臨界值，則OPDS系統(tǒng)認為坐著的是兒童或兒童的頭部處于側(cè)氣囊引爆的范圍中，從而自動關(guān)閉安全氣囊，同時儀表板上的“SIDEAIRBAGOFF”黃色指示燈亮起，告訴駕駛員側(cè)安全氣囊已經(jīng)關(guān)閉。有了OPDS這樣一個關(guān)懷備至的“看護人”，兒童就可以在旅途中盡情地享受自己的夢鄉(xiāng)了。

7.移動多媒體系統(tǒng)

運用移動多媒體技術(shù)可開發(fā)出汽車娛樂系統(tǒng)，這種音響--圖像技術(shù)包括全彩屏幕、游戲設(shè)備、DVD機、錄像機、DVD機和放唱機等。移動多媒體技術(shù)還體現(xiàn)在智能無線產(chǎn)品、遠程通訊設(shè)備和信息處理產(chǎn)品等方面，其中包括提供語音識別系統(tǒng)，支持多種語言，使駕駛者不用于動操作娛樂系統(tǒng)，從而騰出雙手控制轉(zhuǎn)向盤。它還能將Internet的功能集成到車輛中，使人在車上就可以上網(wǎng)測覽、收發(fā)郵件、進行股票交易，同時采用“即插即用”的方式使汽車消費者可以方便快捷地更新他們的多媒體產(chǎn)品，享受更豐富的全新服務(wù)。數(shù)碼影音娛樂媒體方面的配備實際上已開始普遍化，車上的卡拉OK、VCD視聽功能都屬于此種設(shè)計。甚至還能將車室營造成影、音、聲、光效果俱佳的DVD劇院。數(shù)字技術(shù)的進步，給汽車AV世界帶來了巨大變革，全新概念的汽車多媒體已經(jīng)開始出現(xiàn)。歌樂公司與微軟公司合作，利用windows操作系統(tǒng)，綜合運用汽車音響、計算機技術(shù)、導(dǎo)航技術(shù)及自動語言識別技術(shù)，開發(fā)出了世界上第一臺擁有車載計算機系統(tǒng),將車載多媒體技術(shù)推向了一個新的階段。預(yù)計，將聲音、圖像、辦公通訊融為一體的汽車多媒體不久將成為現(xiàn)實。那時,坐在汽車里,除了可享受高品質(zhì)音響及導(dǎo)航外,還可預(yù)定飯店、餐館、機票等，輔助駕駛也成為可能。

8.電氣系統(tǒng)電壓升級

目前全球汽車制造商將共同為未來電子系統(tǒng)電壓制定一項新標準，即36V/12V雙電壓系統(tǒng)將和42V電壓系統(tǒng)一起使用。預(yù)計第一個運用42V電壓系統(tǒng)的汽車將在幾年后出現(xiàn)，而且在隨后的十年里國際汽車業(yè)將會發(fā)生一個長久、徹底的變化。幾年前在底特律召開的SAE年會上，也有很多關(guān)于這方面的討論，即如何去發(fā)展42V電壓系統(tǒng):目前面臨的困難是什么:如何解決等等。

篇2

1）汽車發(fā)動機基本原理和構(gòu)造

當今世界上的汽車發(fā)動機工作過程基本上都由四個沖程組成，即進氣、壓縮、膨脹和排氣。利用燃料和空氣的混合氣在氣缸內(nèi)燃燒產(chǎn)生的高溫高壓氣體的膨脹，發(fā)動機借助于曲柄連桿機構(gòu)通過曲軸對外輸出扭矩而作功。發(fā)動機按照所用燃料可分成汽油機、柴油機和燃氣發(fā)動機；按照點火方式可分成點燃式和壓燃式；汽油機按照空氣和燃油的比例可分成理論當量燃燒和稀薄燃燒；按照汽油噴射地點可分成中央噴射、進氣口噴射和缸內(nèi)噴射。

發(fā)動機的各個部分按其功能可分成燃油供應(yīng)系統(tǒng)、進氣排氣系統(tǒng)、點火系統(tǒng)、曲柄連桿傳動機構(gòu)、系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)和輔助系統(tǒng)如發(fā)電機、起動機、空調(diào)壓縮機和各種泵等。

發(fā)動機工況可分成冷起動、起動后、暖機、怠速、部分負荷、全負荷、加速、減速和倒拖滑行等。這些工況主要根據(jù)負荷與轉(zhuǎn)速，結(jié)合發(fā)動機溫度（即冷卻液溫度）來區(qū)分。

2）電子控制在發(fā)動機中的重要意義

汽車電子控制始于發(fā)動機電子控制。電子控制之于1957年引入發(fā)動機以及于1967年商品化，其初衷是為了滿足越來越嚴格的排放法規(guī)要求，同時提高汽車的動力性、燃油經(jīng)濟性和舒適性?，F(xiàn)代汽車和發(fā)動機技術(shù)離開了電子控制是不可思議的。電子產(chǎn)品的產(chǎn)值在整個汽車中所占的比例隨著汽車級別的提升而升高，可達30以上。

3）發(fā)動機電子控制的核心問題

汽油機電子控制的核心問題是燃油定量和點火定時。柴油機電子控制的核心問題是燃油定量和噴油定時。

2．汽車和發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的組成

汽車和發(fā)動機電子控制系統(tǒng)跟其它電子控制系統(tǒng)一樣，也是由傳感器、電子控制單元（ECU）和執(zhí)行器組成。

1）傳感器

（1）目前汽油機電子控制系統(tǒng)常用的傳感器有：

l進氣岐管絕對壓力傳感器（提供進氣岐管絕對壓力信息供計算負荷等）

l燃油壓力傳感器（提供油軌燃油壓力信息）

l燃油箱壓力傳感器（提供燃油箱壓力信息）

l機油壓力傳感器（提供機油壓力信息）

l冷卻液溫度傳感器提供（提供發(fā)動機溫度信息）

l進氣溫度傳感器（提供進氣溫度信息供計算空氣密度等）

l空調(diào)蒸發(fā)器溫度傳感器（提供空調(diào)蒸發(fā)器溫度信息）

l空調(diào)冷凝器溫度傳感器（提供空調(diào)冷凝器溫度信息）

l空氣流量傳感器（提供空氣流量信息供計算負荷等）

l節(jié)氣門位置傳感器（提供負荷信息、負荷范圍信息、加速減速信息）

l油門踏板位置傳感器（提供負荷信息、負荷范圍信息、加速減速信息等）

l霍爾傳感器（提供轉(zhuǎn)速信息、曲軸位置和相位信息）

l感應(yīng)式轉(zhuǎn)速傳感器（提供轉(zhuǎn)速信息和曲軸位置信息）

l燃油箱液面位置傳感器（提供燃油箱液面位置信息）

l爆震傳感器（提供發(fā)動機機體接收到的振動信息）

l排氣再循環(huán)閥閥桿位移傳感器（提供排氣再循環(huán)閥開度信息）

l氧傳感器（提供過量空氣系數(shù)l是大于1還是小于1的信息）

（2）目前柴油機電子控制系統(tǒng)常用的傳感器有：

l增壓壓力傳感器（提供增壓壓力信息）

l燃油壓力傳感器（提供共軌燃油壓力信息）

l機油壓力傳感器（提供機油壓力信息）

l冷卻液溫度傳感器（提供發(fā)動機溫度信息）

l燃油溫度傳感器（提供燃油溫度信息）

l進氣溫度傳感器（提供進氣溫度信息）

l排氣溫度傳感器（提供排氣口和排氣管的溫度信息）

l空調(diào)蒸發(fā)器溫度傳感器（提供空調(diào)蒸發(fā)器溫度信息）

l空調(diào)冷凝器溫度傳感器（提供空調(diào)冷凝器溫度信息）

l空氣流量傳感器（提供空氣流量信息）

l節(jié)氣門位置傳感器（提供節(jié)氣門位置信息用于排氣再循環(huán)控制）

l轉(zhuǎn)角傳感器（提供分配泵軸轉(zhuǎn)角信息）

l油門踏板位置傳感器（提供負荷信息、負荷范圍信息、加速減速信息）

l霍爾傳感器（提供轉(zhuǎn)速和曲軸相位信息）

l海拔高度傳感器（提供海拔高度信息）

l車速傳感器（提供車速信息）

l感應(yīng)式轉(zhuǎn)速傳感器（提供轉(zhuǎn)速信息和曲軸位置信息）

l燃油箱液面位置傳感器（提供燃油箱液面位置信息）

l排氣再循環(huán)閥閥桿位移傳感器（提供排氣再循環(huán)閥開度信息）

l氧傳感器（提供過量空氣系數(shù)l的具體數(shù)值）

l壓差傳感器（提供微粒物捕集器的壓差信息）

lNOX傳感器（提供排氣后處理系統(tǒng)的NOX濃度信息）

2）電子控制單元

電子控制單元（ECU）接受傳感器提供的各種信息并加以處理，根據(jù)處理向執(zhí)行器發(fā)出指令給，對發(fā)動機實施控制。電子控制單元由微型計算機和模擬電路組成。隨著發(fā)動機技術(shù)的不斷發(fā)展，電子控制單元的信息處理量越來越大，現(xiàn)在所用的芯片已經(jīng)達到32位，晶體管數(shù)量可超過700萬個，匹配參數(shù)可超過6000個，針腳數(shù)目可超過150個。

3）執(zhí)行器

（1）目前汽油機電子控制系統(tǒng)常用的執(zhí)行器有：

l電動燃油泵

l電磁噴油器

l點火線圈

l各種怠速執(zhí)行器

l炭罐控制閥

l排氣再循環(huán)控制閥

l電動節(jié)氣門（又稱電子油門）

l液壓回路電磁閥（用于可變氣門定時控制等）

l氣動回路電磁閥（用于可變進氣管長度控制等）

l全可變氣門電子控制執(zhí)行器

l渦輪增壓廢氣放空控制閥

l電動二次空氣泵

l三效催化轉(zhuǎn)化器加熱執(zhí)行元件

l冷卻風扇

l空調(diào)壓縮機電磁離合器

l發(fā)動機上的其他輔助設(shè)備

（2）目前柴油機電子控制系統(tǒng)常用的執(zhí)行器有：

l電動輸油泵

l各種燃油噴射泵

l噴油量執(zhí)行器（集成于燃油噴射泵內(nèi)）

l噴油提前角執(zhí)行器（集成于燃油噴射泵內(nèi)）

l燃油切斷閥（集成于燃油噴射泵內(nèi)）

l共軌高壓泵

l共軌壓力控制閥

l各種共軌噴油器

l單元噴嘴系統(tǒng)和單元泵系統(tǒng)的高壓燃油電磁閥

l熾熱塞

l排氣再循環(huán)控制閥

l電動節(jié)氣門（又稱電子油門）

l可變氣門控制執(zhí)行器

l可變進氣管長度執(zhí)行器

l渦輪增壓廢氣放空控制閥

l冷卻風扇

l空調(diào)壓縮機電磁離合器

l發(fā)動機上的其他輔助設(shè)備

一部分柴油機傳感器和執(zhí)行器集成于燃油噴射設(shè)備之內(nèi)，因所用的柴油噴射設(shè)備而異。

3．汽油機基本的電子控制項目

1）燃油定量。這是汽油機最重要的電子控制項目?？刂茖ο笫沁M入發(fā)動機的空氣與燃油的質(zhì)量比例，由ECU根據(jù)發(fā)動機的負荷、轉(zhuǎn)速和冷卻液溫度等參數(shù)決定。負荷就是駕車人對發(fā)動機的扭矩要求，通過吸入空氣量或油門踏板位置傳遞給ECU。執(zhí)行器是電動燃油泵和電磁噴油器。燃油定量影響汽車的動力性、燃油經(jīng)濟性、舒適性、排放和零部件的安全。

2）點火定時。點火定時通常用點火發(fā)生時活塞在壓縮沖程上止點之前多少度曲軸轉(zhuǎn)角，即點火提前角來表征，也要根據(jù)發(fā)動機的負荷、轉(zhuǎn)速和冷卻液溫度等工況參數(shù)決定。執(zhí)行器是點火線圈。點火定時同樣影響汽車的動力性、燃油經(jīng)濟性、舒適性、排放和零部件的安全。

3）爆震控制。汽油機爆震會損壞發(fā)動機，惡化排放和燃油經(jīng)濟性。通過電子控制避免爆震的主要途徑是減小點火提前角。所以爆震控制通過點火定時控制實施。但是過小的點火提前角會影響燃油經(jīng)濟性。爆震控制的目的就是使點火提前角保持在恰好不發(fā)生爆震的臨界點。

4）油箱蒸發(fā)排放物控制。油箱蒸發(fā)排放物都是碳氫化合物，是有害物質(zhì)，必須利用活性炭罐加以吸附，并在適當?shù)臅r候用新鮮空氣清洗活性炭罐。清洗氣流通過進氣管送入氣缸燃燒。并不是任何工況下都可以進行清洗，所以要利用炭罐控制閥對清洗氣流加以控制。

4．柴油機基本的電子控制項目

柴油機基本的電子控制項目就是燃油定量和噴油定時。這兩者都由噴射設(shè)備根據(jù)轉(zhuǎn)速、負荷和冷卻液溫度等信息控制。這里，負荷信息由油門踏板傳感器提供。如果說汽油機可以采用，也可以不采用油門踏板位置傳感器的話，那么柴油機必須采用。

5．擴展的發(fā)動機電子控制項目

1）擴展的汽油機電子控制項目

l可變進氣管長度電子控制。用于提高發(fā)動機動力性。

l可變氣門電子控制。用于提高發(fā)動機動力性、經(jīng)濟性和舒適性，降低有害物質(zhì)排放。

l增壓壓力電子控制。用于提高發(fā)動機動力性和經(jīng)濟性，降低有害物質(zhì)排放。

l排氣再循環(huán)電子控制。用于降低發(fā)動機氮氧化物排放。

l二次空氣電子控制。用于滿足歐4以上法規(guī)對碳氫化合物和一氧化碳排放的要求。

l三效催化轉(zhuǎn)化器燃油加熱或電加熱電子控制。用于滿足歐4以上法規(guī)對排放的要求。

l停車-起動運行電子控制。用于提高發(fā)動機經(jīng)濟性和滿足歐4以上法規(guī)對排放的要求。

l氣缸封閉和氣門封閉電子控制。用于提高發(fā)動機經(jīng)濟性，降低有害物質(zhì)排放。

l噴油壓力和噴油定時控制。用于汽油直噴，提高動力性和經(jīng)濟性，降低有害物質(zhì)排放。

2）擴展的柴油機電子控制項目

l噴油壓力電子控制。用于提高發(fā)動機動力性和經(jīng)濟性，降低有害物質(zhì)排放。

l噴油規(guī)律電子控制。用于提高發(fā)動機動力性和經(jīng)濟性，降低有害物質(zhì)和噪聲排放。

l多次噴油電子控制。用于提高發(fā)動機動力性和經(jīng)濟性，降低有害物質(zhì)和噪聲排放。

l可變進氣管長度電子控制。用于提高發(fā)動機動力性。

l可變氣門電子控制。用于提高發(fā)動機動力性、經(jīng)濟性和舒適性，降低有害物質(zhì)排放。

l增壓壓力電子控制。用于提高發(fā)動機動力性和經(jīng)濟性，降低有害物質(zhì)排放。

l排氣再循環(huán)電子控制。用于降低發(fā)動機氮氧化物排放。

l停車-起動運行電子控制。用于提高發(fā)動機經(jīng)濟性和滿足歐4以上法規(guī)對排放的要求。

l氣缸封閉和氣門封閉電子控制。用于提高發(fā)動機經(jīng)濟性，降低有害物質(zhì)排放。

l微粒物捕集器再生電子控制。用于降低發(fā)動機微粒物排放。

6．展望和結(jié)語

1）發(fā)動機電子控制系統(tǒng)是一個非常有潛力的市場。隨著排放法規(guī)的逐步趨嚴和燃油經(jīng)濟性要求的逐步提高，發(fā)動機技術(shù)正在飛速發(fā)展，新的電子控制技術(shù)還在不斷涌現(xiàn)。

2）都說世界制造業(yè)的重心正在向中國轉(zhuǎn)移。汽車行業(yè)，包括汽車電子行業(yè)，也在一定程度上出現(xiàn)了這種趨勢。但是，目前中國發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的原配套產(chǎn)品基本上都出自外資企業(yè)。這些企業(yè)組裝產(chǎn)品用的元件幾乎都不是在中國生產(chǎn)的。由此我國喪失了許多GDP和就業(yè)崗位。國營和民營企業(yè)技術(shù)水平低下，只能仿造外資企業(yè)的產(chǎn)品，跟在外資企業(yè)后面從維修備件市場分一點殘羹冷飯。有的甚至還偷偷摸摸地打著外資企業(yè)的招牌，干著生產(chǎn)假冒偽劣產(chǎn)品的勾當。這種局面應(yīng)當扭轉(zhuǎn)。政府應(yīng)當看到，這個行業(yè)的發(fā)展將會帶來巨大的GDP增長，并創(chuàng)造大量的就業(yè)機會。所以政府應(yīng)當做出規(guī)劃，對這一行業(yè)加以扶植和整頓。

篇3

（一）操作穩(wěn)定的電子系統(tǒng)

以往基本都是通過改進輪胎、轉(zhuǎn)向系以及傳動系等性能，來提高汽車的操縱穩(wěn)定性。近幾年來，隨著車載微處理器、傳感器以及執(zhí)行機構(gòu)的快速發(fā)展，一些現(xiàn)代汽車開始安裝先進設(shè)備，改善操縱性能。本文主要介紹了以下幾種操作比較穩(wěn)定的電子系統(tǒng)：第一，電控自動變速器。有了電控自動變速器之后，可以不踩離合器就完成換擋，并且此時發(fā)動機也不會熄火。這一裝置可以實現(xiàn)變速比的有效控制，促使汽車在行駛過程中處于最合適的擋位。電控自動變速器具有以下優(yōu)點：高傳動效率、低油耗、延長變速器的使用壽命等。第二，電控制動力分配系統(tǒng)。這一系統(tǒng)的功能就是在汽車制動的時候，計算四個輪胎的摩擦力數(shù)值，然后對制動裝置進行調(diào)整，確保車輛安全、平穩(wěn)行駛。第三，加速防滑系統(tǒng)。當汽車在加速的時候，加速防滑系統(tǒng)可以將車輪的空轉(zhuǎn)滑動控制在一定的范圍內(nèi)，避免驅(qū)動輪出現(xiàn)快速滑動的現(xiàn)象，從而使得牽引力得以提高，最終保證汽車的穩(wěn)定行駛。第四，電子穩(wěn)定程序系統(tǒng)。當汽車在行駛過程中，電子穩(wěn)定程序系統(tǒng)會借助傳感器來對駕駛者的轉(zhuǎn)彎方向、車速、車身傾斜度等進行監(jiān)控。然后調(diào)整發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，修正轉(zhuǎn)向中存在的問題。

（二）行駛安全性的電子系統(tǒng)

近幾年來，交通事故數(shù)量呈現(xiàn)明顯上升趨勢，因此人們不斷提高對汽車安全性能的要求。汽車開發(fā)商開始研發(fā)出可靠的、安全的汽車電子安全裝置，并且將這些汽車電子安全裝置應(yīng)用到汽車上。本文涉及到的汽車電子安全裝置，主要有以下幾種：第一種，防抱死制動系統(tǒng)。防抱死制動系統(tǒng)可以對制動液壓力的收放進行有效控制，從而達到控制車輪的目的。通過安裝防抱死制動系統(tǒng)不僅可以改善汽車的制動性，而且可以提高汽車緊急制動安全性。第二種，智能化安全氣囊系統(tǒng)。該系統(tǒng)是由通型安全氣囊、與之相配套的計算機系統(tǒng)組成的。該系統(tǒng)紅外線傳感器根據(jù)熱量來判斷座椅上是人還是物體；該系統(tǒng)超聲波傳感器，可以準確判斷出乘員的具置。第三種，汽車自動避撞系統(tǒng)。此系統(tǒng)充分利用現(xiàn)代信息技術(shù)、傳感技術(shù)，提高了駕駛員的感知能力，在發(fā)生緊急情況的時候，可以自動采取措施來控制汽車，讓汽車主動避開危險，確保車輛的正常行駛。第四種，汽車輪胎壓力檢測系統(tǒng)。在汽車的每一個輪胎上要安裝傳感器，對行車狀態(tài)下輪胎的各種參數(shù)進行實時監(jiān)視。第五種，前照燈電子互控系統(tǒng)。這一系統(tǒng)能夠促使相向行駛的車輛在相距150米以內(nèi)的時候，其中一方關(guān)閉遠光燈打開近光燈，另一方也會主動關(guān)閉遠光燈打開近光燈，這就增強了夜間駕駛的安全系數(shù)。

（三）乘車舒適休閑的電子系統(tǒng)

當前，人們不僅追求汽車操作的可靠以及安全行，而且還追求汽車乘坐的舒適性，這就推動了汽車電子技術(shù)的快速發(fā)展。第一，智能化汽車空調(diào)。汽車空調(diào)裝置借助電控單元ECU，控制轉(zhuǎn)換風扇、加熱繼電器等，并且根據(jù)客戶的不同需求，調(diào)節(jié)車內(nèi)的溫度。第二，電控自動座椅。電控自動座椅是將人體工程學與電子控制技術(shù)充分結(jié)合起來，提高座椅的舒適度。第三，電控主動懸架系統(tǒng)。在這一系統(tǒng)中，結(jié)合了電控技術(shù)與隨動液壓技術(shù)，按照車輛運行的實際情況以及路面狀況來對阻尼特性參數(shù)進行控制以及調(diào)整，確保車輛的平穩(wěn)行駛。第四，車載多媒體以及遠程通信系統(tǒng)。在此系統(tǒng)中包括了游戲設(shè)備、DVD、車載GPS等設(shè)備。

二、汽車電子技術(shù)的發(fā)展趨勢

電子技術(shù)與汽車工業(yè)充分結(jié)合起來，促使汽車電子技術(shù)向著智能化、規(guī)范化、總線化以及模塊化方向發(fā)展。其一，智能化發(fā)展方向。目前在汽車電子各系統(tǒng)中，微處理器開始得到了廣泛的應(yīng)用，有效提高了控制技術(shù)智能水平，并且增強了裝置的使用性能。其二，規(guī)范化發(fā)展方向。雖然多種多樣的汽車電子技術(shù)逐漸涌現(xiàn)出來，但是這些技術(shù)在汽車上實施還需要一段時間才能夠被確認下來。其三，總線化發(fā)展方向。各電子控制單元在通信的時候借助了總線，將當前的信息傳輸出去，總線化推動了汽車電子系統(tǒng)的革新。其四，模塊化發(fā)展方向。電子技術(shù)與高新技術(shù)充分結(jié)合，更新汽車零部件產(chǎn)品，同時還簡化了配套以及整車制造工藝，從而促使產(chǎn)品的品質(zhì)得到提高。

三、結(jié)語

篇4

【論文摘要】本文首先探討了近似計算在靜態(tài)分析中的應(yīng)用問題，其次分析了納米電子技術(shù)急需解決的若干關(guān)鍵問題和交互式電子技術(shù)應(yīng)用手冊，最后電子技術(shù)在時間與頻率標準中的應(yīng)用進行了相關(guān)的研究。因此，本文具有深刻的理論意義和廣泛的實際應(yīng)用價值。

一、近似計算在靜態(tài)分析中的應(yīng)用

在電子技術(shù)中應(yīng)運中，近似計算貫穿其始終。然而，沒有近似計算是不可想象的。而精確計算在電子技術(shù)中往往行不通，也沒有其必要。盡管近似計算會引入一定的誤差，但這個誤差控制得好，不會對分析其它電路產(chǎn)生大的影響。所以關(guān)鍵在于我們?nèi)绾握莆?，特別是如何應(yīng)用近似計算。

在工作點穩(wěn)定電路中的應(yīng)用要進行靜態(tài)分析，就必須求出三極管的基電壓，必須忽略三極管靜態(tài)基極電流。這樣，我們得到三極管的基射電子的相關(guān)過程及結(jié)論。

二、納米電子技術(shù)急需解決的若干關(guān)鍵問題

由于納米器件的特征尺寸處于納米量級，因此，其機理和現(xiàn)有的電子元件截然不同，理論方面有許多量子現(xiàn)象和相關(guān)問題需要解決，如電子在勢阱中的隧穿過程、非彈性散射效應(yīng)機理等。盡管如此，納米電子學中急需解決的關(guān)鍵問題主要還在于納米電子器件與納米電子電路相關(guān)的納米電子技術(shù)方面，其主要表現(xiàn)在以下幾個方面。

（1）納米Si基量子異質(zhì)結(jié)加工

要繼續(xù)把現(xiàn)有的硅基電子器件縮小到納米尺度，最直截了當?shù)姆椒ㄊ遣捎猛庋?、光刻等技術(shù)制造新一代的類似層狀蛋糕的納米半導(dǎo)體結(jié)構(gòu)。其中，不同層通常是由不同勢能的半導(dǎo)體材料制成的，構(gòu)建成納米尺度的量子勢阱，這種結(jié)構(gòu)稱作“半導(dǎo)體異質(zhì)結(jié)”。

（2）分子晶體管和導(dǎo)線組裝納米器件即使知道如何制造分子晶體管和分子導(dǎo)線，但把這些元件組裝成一個可以運轉(zhuǎn)的邏輯結(jié)構(gòu)仍是一個非常棘手的難題。一種可能的途徑是利用掃描隧道顯微鏡把分子元件排列在一個平面上；另一種組裝較大電子器件的可能途徑是通過陣列的自組裝。盡管，Purdue University等研究機構(gòu)在這個方向上取得了可喜的進展，但該技術(shù)何時能夠走出實驗室進入實用，仍無法斷言。

（3）超高密度量子效應(yīng)存儲器

超高密度存儲量子效應(yīng)的電子“芯片”是未來納米計算機的主要部件，它可以為具備快速存取能力但沒有可動機械部件的計算機信息系統(tǒng)提供海量存儲手段。但是，有了制造納米電子邏輯器件的能力后，如何用這種器件組裝成超高密度存儲的量子效應(yīng)存儲器陣列或芯片同樣給納米電子學研究者提出了新的挑戰(zhàn)。

（4）納米計算機的“互連問題”

一臺由數(shù)萬億的納米電子元件以前所未有的密集度組裝成納米計算機注定需要巧妙的結(jié)構(gòu)及合理整體布局，而整體結(jié)構(gòu)問題中首當其沖需要解決的就是所謂的“互連問題”。換句話說，就是計算結(jié)構(gòu)中信息的輸入、輸出問題。納米計算機要把海量信息存儲在一個很小的空間內(nèi)，并極快地使用和產(chǎn)生信息，需要有特殊的結(jié)構(gòu)來控制和協(xié)調(diào)計算機的諸多元件，而納米計算元件之間、計算元件與外部環(huán)境之間需要有大量的連接。就現(xiàn)有傳統(tǒng)計算機設(shè)計的微型化而言，由于電線之間要相互隔開以避免過熱或“串線”，這樣就有一些幾何學上的考慮和限制，連接的數(shù)量不可能無限制地增加。因此，納米計算機導(dǎo)線間的量子隧穿效應(yīng)和導(dǎo)線與納米電子器件之間的“連接”問題急需解決。

（5）納米 / 分子電子器件制備、操縱、設(shè)計、性能分析模擬環(huán)境

當前，分子力學、量子力學、多尺度計算、計算機并行技術(shù)、計算機圖形學已取得快速發(fā)展，利用這些技術(shù)建立一個能夠完成納米電子器件制備、操縱、設(shè)計與性能分析的模擬虛擬環(huán)境，并使納米技術(shù)研究人員獲得虛擬的體驗已成為可能。但由于現(xiàn)有計算機的速度、分子力學與量子力學算法的效率等問題，目前建立這種迅速、敏感、精細的量子模擬虛擬環(huán)境還存在巨大困難。

三、交互式電子技術(shù)手冊

交互式電子技術(shù)手冊經(jīng)歷了5個發(fā)展階段，根據(jù)美國國防部的定義：加注索引的掃描頁圖、滾動文檔式電子技術(shù)手冊、線性結(jié)構(gòu)電子技術(shù)手冊、基于數(shù)據(jù)庫的電子技術(shù)手冊和集成電子技術(shù)手冊。目前真正意義上的集成了人工智能、故障診斷的第5類集成電子技術(shù)手冊并不存在，大多數(shù)電子技術(shù)手冊基本上位于第4類及其以下的水平。需要聲明的是，各類電子技術(shù)手冊雖然代表不同的發(fā)展階段，但是各有優(yōu)點，較低級別的電子技術(shù)手冊目前仍然有著各自的應(yīng)用價值。由于類以上的電子技術(shù)手冊在信息的組織、管理、傳遞、獲取方面具有明顯的優(yōu)點。

簡單的說，電子技術(shù)手冊就是技術(shù)手冊的數(shù)字化。為了獲取信息的方便，數(shù)字化后的數(shù)據(jù)需要一個良好的組織管理和提供給用戶的形式，電子技術(shù)手冊的發(fā)展就是圍繞這一過程來進行的。

四、電子技術(shù)在時間與頻率標準中的應(yīng)用

時間和頻率是描述同一周期現(xiàn)象的兩個參數(shù)，可由時間標準導(dǎo)出頻率標準，兩者可共用的一個基準。

1952 年國際天文協(xié)會定義的時間標準是基于地球自轉(zhuǎn)周期和公轉(zhuǎn)周期而建立的，分別稱為世界時（UT）和歷書時（ET）。這種基于天文方面的宏觀計時標準，設(shè)備龐大，操作麻煩，精度僅達10- 9 。隨著電子技術(shù)與微波光譜學的發(fā)展，產(chǎn)生了量子電子學、激光等新技術(shù)，由此出現(xiàn)了一種新穎的頻率標準——量子頻率標準。這種頻率標準是利用原子能級躍遷時所輻射的電磁波頻率作為頻率標準。目前世界各國相繼作成各種量子頻率標準，如（133 Cs）頻標、銣原子頻標、氫原子作成的氫脈澤頻標、甲烷飽和以及吸收氦氖激光頻標等等。這樣做后，將過去基于宏觀的天體運動的計時標準，改變成微觀的原子本身結(jié)構(gòu)運動的時間基準。這一方面使設(shè)備大為簡化，體積、重量大減??；另一方面使頻率標準的穩(wěn)定度大為提高（可達10- 12 —10- 14量級，即30 萬年——300 萬年差1 秒）。1967 年第13 屆國際計量大會正式通過決議，規(guī)定：“一秒等于133 Cs 原子基態(tài)兩超精細能級躍遷的9192631770 個周期所持續(xù)的時間”。該時間基準，發(fā)展了高精度的測頻技術(shù)，大大有助于宇宙航行和空間探索，加速了現(xiàn)代微波技術(shù)和雷達、激光技術(shù)等的發(fā)展。而激光技術(shù)和電子技術(shù)的發(fā)展又為長度計量提供了新的測試手段。

總之，在探討了近似計算在靜態(tài)分析中的應(yīng)用問題、納米電子技術(shù)急需解決的若干關(guān)鍵問題和交互式電子技術(shù)應(yīng)用手冊后，廣大科技工作者對電子技術(shù)在時間與頻率標準中的應(yīng)用知識的初步了解和認識。在當代高科技產(chǎn)業(yè)日漸繁榮，尖端信息普遍進入我們生活之中的同時，國家經(jīng)濟建設(shè)和和諧社會的構(gòu)建離不開我們科技工作者對新理論的學習和新技術(shù)的應(yīng)用，因此說，本文具有深刻的理論意義和廣泛的實際應(yīng)用價值是不足為虛的。

【參考文獻】

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篇5

關(guān)鍵詞:高職教育 汽車電子技術(shù) 人才培養(yǎng)方案 學習領(lǐng)域課程

北京電子科技職業(yè)學院被評選為國家示范性高職院校期間,汽車技術(shù)服務(wù)系進行基于工作過程的專業(yè)課程改革,探索以就業(yè)為根本、以能力為本位,以工作過程為導(dǎo)向的專業(yè)課程開發(fā)。在對理論實踐一體化的教學模式的改革當中,借鑒德國職業(yè)教育課程學習領(lǐng)域課程模式,開發(fā)與研究汽車電子技術(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)方案。

一、學習領(lǐng)域課程特點

社會進步和勞動生產(chǎn)水平的提高,使企業(yè)對勞動力的職業(yè)素質(zhì)和行為要求發(fā)生了很大的變化,關(guān)注的重點由原來重視技能訓(xùn)練,轉(zhuǎn)變?yōu)樽⒅貙I(yè)復(fù)合能力、創(chuàng)新能力和合作精神的培養(yǎng)。學習領(lǐng)域則是德國“雙元制”職業(yè)教育改革中一種全新的、為企業(yè)要求而設(shè)計的課程方案。

所謂學習領(lǐng)域是一個跨學科的課程計劃,是案例性的,經(jīng)過系統(tǒng)化教學處理的行動領(lǐng)域。學習領(lǐng)域是基于行動導(dǎo)向教學理論的,學生是教學過程的中心。每一個學習領(lǐng)域是一個學習課題。通過一個學習領(lǐng)域的學習,學生可以完成某一職業(yè)的一個典型的綜合性任務(wù)。通過若干個互相關(guān)聯(lián)的所有學習領(lǐng)域的學習,學生可以獲得某一職業(yè)的從業(yè)能力及資格。

二、汽車電子技術(shù)專業(yè)“1-4-1”學習領(lǐng)域課程體系的構(gòu)建

1.打破“三段式”,構(gòu)建“1-4-1”工學結(jié)合人才培養(yǎng)模式

我們深諳傳統(tǒng) “三段式”在人才培養(yǎng)方面的不足。傳統(tǒng)的專業(yè)課程設(shè)置是以學科體系為中心,在學科體系的課程模式里,課程被分為公共基礎(chǔ)課程、專業(yè)基礎(chǔ)課程、專業(yè)核心課程三大塊,即“三段式”專業(yè)課程模式?！叭问健睂I(yè)課程設(shè)置課程是以理論知識為主,實踐為輔;公共基礎(chǔ)課程、專業(yè)基礎(chǔ)課程及專業(yè)核心課程自成體系?！叭问健闭n程設(shè)置的弊端是忽視了與具體工作任務(wù)的聯(lián)系。知識體系雖完整,但學生的職業(yè)能力卻未能形成。

參照學習領(lǐng)域課程開發(fā)模式,我們構(gòu)建出汽車電子技術(shù)專業(yè)“1-4-1”人才培養(yǎng)模式,見圖1。

圖1 “1-4-1”工學結(jié)合教學體系模型

2.“1-4-1”工學結(jié)合人才培養(yǎng)模式的內(nèi)涵

“1-4-1”人才培養(yǎng)模式是按照工學結(jié)合的思想構(gòu)建的,在第1學期整合公共基礎(chǔ)課,將數(shù)學、語文、外語等向?qū)I(yè)滲透;參加各種汽車文化活動,去汽車企業(yè)參觀等。學生要撰寫調(diào)研活動的報告、論文;要用中英文對照的形式寫出專業(yè)文章,力達公共基礎(chǔ)課為專業(yè)服務(wù)。

在第2、3、4、5學期進行專業(yè)學習領(lǐng)域課程。學習領(lǐng)域課程中,強調(diào)學生是學習過程的主體,教師只是組織者和協(xié)調(diào)者。教師通過“信息、計劃、決策、實施、檢查、評估”6步教學法,使得學生獨立獲取信息、獨立制定計劃、獨立實施計劃、獨立評估計劃,在獨立操作中去掌握職業(yè)技能,構(gòu)建經(jīng)驗、知識、能力的個人體系。“學習領(lǐng)域課程”中,學生已不再是知識的被動接受者, 而成為知識的主動建構(gòu)者。學生通過教學活動,掌握現(xiàn)代轎車的結(jié)構(gòu)原理,傳感技術(shù)、液壓控制、自動控制技術(shù),學會閱讀英文汽車維修手冊。在實踐技能方面,應(yīng)能熟練掌握和使用智能化的儀器,能檢測診斷和維修現(xiàn)代轎車出現(xiàn)的故障,進而形成專業(yè)能力。

第6學期在企業(yè)頂崗實習。學生在企業(yè)中親自操作,在工作情境中成長,并在企業(yè)實際中選題,撰寫畢業(yè)論文。并且聘請企業(yè)人做指導(dǎo)教師,采取學校為主、企業(yè)參與、校企共同管理的模式,將論題融入企業(yè)實際,使學生初步形成方法能力和社會能力。

3.圍繞職業(yè)崗位工作任務(wù)設(shè)定學習領(lǐng)域課程

從企業(yè)調(diào)研中得知,汽車電子技術(shù)專業(yè)學生就業(yè)的對應(yīng)崗位有:汽車維護業(yè)務(wù)接待員(維修顧問)、汽車維修電工、汽車維修業(yè)務(wù)主管(業(yè)務(wù)經(jīng)理)、汽車維修技術(shù)主管(技術(shù)總監(jiān))、汽車配件管理員。

學習領(lǐng)域是跨學科的課程方案。我們從職業(yè)分析入手,對職業(yè)崗位進行能力分解,明確一般能力和專業(yè)核心能力。據(jù)此,構(gòu)建出10個學習領(lǐng)域課程,如有:汽車F1車模制作與測繪、發(fā)動機電控系統(tǒng)管理及修復(fù)、汽車底盤電控系統(tǒng)認識及修復(fù)、汽車局域網(wǎng)技術(shù)等。其中,發(fā)動機電控系統(tǒng)管理及修復(fù)的學習領(lǐng)域課程教學框架(見表1)。

表1發(fā)動機電控系統(tǒng)管理及其修復(fù)教學計劃框架

專業(yè): 汽車電子技術(shù) 學習領(lǐng)域:汽車發(fā)動機管理系統(tǒng)及其修復(fù) 學時要求:120

職業(yè)行動領(lǐng)域描述:

汽車檢測員必須有能力對年檢車輛進行快速有效的檢測,并及時準確判斷其是否合格,而且在一定范圍內(nèi),能進行調(diào)整,并了解其合格標準,能對顧客提出的問題進行解答。從事工作時要遵循標準的規(guī)范要求,對已完成的工作進行記錄,遵守事故防護規(guī)章。

必須有能力對故障車進行判斷故障點,會用解碼器、萬用表、發(fā)動機綜合分析儀、示波器等儀器進行檢測,會用正確的維修思路進行故障分析,并能解決故障。從事工作時要遵循標準的規(guī)范要求,對已完成的工作進行記錄,遵守事故防護規(guī)章。

學習目標:

能根據(jù)作業(yè)合同,查詢相關(guān)信息,制定發(fā)動機的電控系統(tǒng)檢測與維修計劃,準備相應(yīng)的工具、材料,進行發(fā)動機電控系統(tǒng)故障診斷及其原因分析,完成對發(fā)動機電控系統(tǒng)檢測與維修任務(wù),做好記錄和歸檔工作,掌握安全環(huán)保知識,并能與顧客進行有效的交流與溝通。工作中安全和環(huán)境保護。

教學內(nèi)容:

1.發(fā)動機檢測與維修工具和設(shè)備的使用;

2.維修資料的使用和查詢;

3.工作安全與環(huán)境保護;

4.工作場所的準備;

5.空氣供給系統(tǒng)控制原理與檢測方法;

6.燃油供給系統(tǒng)控制原理與檢測方法;

7.發(fā)動機點火系統(tǒng)控制原理與檢測方法;

8.發(fā)動機排放控制系統(tǒng)原理與檢測方法;

9.發(fā)動機計算機管理系統(tǒng)原理與檢測方法;

10.用檢測設(shè)備讀取數(shù)據(jù)流,進行分析,確定故障原因;

11.制定工作計劃,維修質(zhì)量的檢驗和工作評價;

12.向客戶解釋維修工作;

13.填報工作記錄單。 實踐、實訓(xùn)內(nèi)容:

1.會填寫接車單、派工單和工時估算;

2.能夠制定維修計劃,其中要有診斷分析思路和排除故障的方法步驟;

3.在教師指導(dǎo)下或借助維修手冊,實施故障車輛的診斷與排除;

4.能夠?qū)z修工作質(zhì)量給予評價和鑒定;

5.遵守設(shè)備和車輛的安全運行守則;

6.工作場地要清潔、有序,正確處理維修作業(yè)中產(chǎn)生的污染物質(zhì);

7.在規(guī)定時間內(nèi)完成工作任務(wù),且符合操作規(guī)程;

8.填寫維修記錄,它包括:維修故障部位、維修內(nèi)容、實施步驟、實施結(jié)果、客戶和車輛的信息及其相關(guān)說明、交車時間等。

工具:

1.多媒體教學平臺;

2.汽車維修手冊、數(shù)據(jù)庫;

3.汽車發(fā)動機臺架和整車;

4.發(fā)動機檢測設(shè)備及工具;

5.常用材料;

6.教學課件、軟件;

7.視頻教學資料;

8.網(wǎng)絡(luò)教學資源;

9.任務(wù)工單。 要求:

1.具備汽車拆裝的技能;

2.具備汽車電路及元件檢測技能;

3.會查閱維修手冊;

4.能正確使用常用工量具;

5.能正確使用舉升設(shè)備;

6.具備安全操作知識。 教學方法:

1.項目教學法;

2.任務(wù)驅(qū)動教學法;

3.四階段教學法;

4.角色扮演法;

5.引導(dǎo)文教學法;

6.問題導(dǎo)向法;

7.范例教學法。

汽車運行之中,其性能的變化總會以故障現(xiàn)象而顯露出來。在汽車修理工藝運作中,也總是從故障現(xiàn)象出發(fā),通過檢測其故障參數(shù),遵照相關(guān)的工藝方法及步驟,診斷和排除故障。在專業(yè)學習領(lǐng)域,即發(fā)動機電控系統(tǒng)管理及其修復(fù)中,設(shè)計了8個學習情境,每個學習情境中都設(shè)有工作任務(wù)。任務(wù)分別是:發(fā)動機系統(tǒng)管理的結(jié)構(gòu)認識、發(fā)動機不能啟動的故障檢修、發(fā)動機啟動困難的故障檢修、發(fā)動機怠速過高的故障檢修、發(fā)動機怠速過低的故障檢修、發(fā)動機動力不足的故障檢修、發(fā)動機排放超標的故障檢修和發(fā)動機爆震的故障檢修。

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每一個工作任務(wù)都具有相對的完整性,為從業(yè)人員所需完成的一個完整的汽車維修工藝過程。因為,一個故障現(xiàn)象往往由多個子系統(tǒng)或元件所致。同時,一個子系統(tǒng)或元件會引發(fā)多種故障現(xiàn)象。為此,針對每一個工作任務(wù)又確立了若干個工作項目,即學習情境的子情境。學習情境選擇的載體可以是故障現(xiàn)象、項目、任務(wù)、設(shè)備等。如學習領(lǐng)域中的發(fā)動機電控系統(tǒng)管理及其修復(fù)里,在“發(fā)動機不能啟動的故障檢修”學習情境設(shè)計中的子情境電控點火系統(tǒng)引起發(fā)動機不能啟動的故障診斷排除中,確定典型電控點火系統(tǒng)工作原理等學習目標;介紹電控點火系統(tǒng)主要元件的構(gòu)造與檢修等主要內(nèi)容;明確使用工具或器材;闡釋任務(wù)驅(qū)動等教學方法;提供學習型工作任務(wù)單等教學材料。

4.學習情境過程考核

每一學習情境中,皆建立過程考評(任務(wù)考評)與期末考評(課程考評)相結(jié)合的方法。過程考評占70分,期末考評占30分。這是教學評價的重要依據(jù)(見表2)。

表2 考核要求

考評

方式 過程考評(項目考評)70 期末考評(卷面考評)30

素質(zhì)考評 工單考評 實操考評

10 20 40 30

考評

實施 由指導(dǎo)教師根據(jù)學生表現(xiàn)集中考評 由主講教師根據(jù)學生完成的工單情況考評 由企業(yè)人員對學生進行項目操作考評 按照教考分離原則,由學校教務(wù)處組織考評。

考評

標準 根據(jù)遵守設(shè)備安全、人身安全和生產(chǎn)紀律等情況進行打分10分 預(yù)習內(nèi)容10分

項目操作過程記錄10分 任務(wù)方案正確7分

工具使用正確3分

操作過程正確7分

任務(wù)完成良好3分 建議題型不少于5種:填空、單向選擇、多項選擇、判斷、名詞解釋、問答題、論述題

備注 造成儀器、設(shè)備損壞或人身傷害的本項目計0分

不難看出,學習領(lǐng)域課程方案掙脫了學科體系的束縛,強調(diào)系統(tǒng)學習與工作過程的有機結(jié)合,以此形成基于學習領(lǐng)域的工學結(jié)合人才培養(yǎng)方案的構(gòu)建。

三、關(guān)于學習領(lǐng)域課程方案實施的思考

根據(jù)德國職業(yè)教育的學習領(lǐng)域課程開發(fā)模式,針對基于學習領(lǐng)域的人才培養(yǎng)方案的研究,有以下幾點思考。

1.行動導(dǎo)向是學習領(lǐng)域課程方案的教學實施原則

學習領(lǐng)域課程方案無論是從教學論的理論層面,還是從教學實踐的操作層面,都被認為是將專業(yè)學科體系與職業(yè)行動體系集成化的教學方案?！皩W習領(lǐng)域”以行為活動為導(dǎo)向,強調(diào)涉及更廣泛的社會活動,著力于在活動中重新構(gòu)建知識、形成能力,使受教育者既能適應(yīng)崗位要求,又能將這種構(gòu)建知識體系的能力和其他能力,運用于其他職業(yè)。

2.課程開發(fā)以工作過程為基點,開拓職教課程改革的新維度

學習領(lǐng)域的課程方案掙脫了學科體系的束縛,強調(diào)系統(tǒng)學習與案例學習的有機結(jié)合。它的教學理念是:職業(yè)教育應(yīng)通過職業(yè)情境中的典型職業(yè)活動,于各學習領(lǐng)域中的典型案例來學習,在以項目教學為主要特征的學習情境中實施,從而使得職業(yè)教育更加貼近職業(yè)實踐。

3.課程實施以行動體系為依托,提出了職教師資培養(yǎng)的新要求

學習領(lǐng)域課程方案的構(gòu)建采用主導(dǎo)型問題方法,形成學習主題序列。從職業(yè)情境中的工作過程到確定課程內(nèi)容的基礎(chǔ)―行動領(lǐng)域,從對其進行通用化處理使之成為具有普適性的課程―學習領(lǐng)域,再從學習領(lǐng)域轉(zhuǎn)化為“學習情境”進行教學,要求教師具備整合企業(yè)現(xiàn)場工作與學校專業(yè)教學的能力。特別是課程標準確定之后,教師對學習情境的構(gòu)建就成為課程實施的關(guān)鍵,要求教師按照跨專業(yè)能力培養(yǎng)和學生個性要求構(gòu)建的“學習與工作任務(wù)”進行教學,把原先封閉的專業(yè)課與現(xiàn)在開放的行動課的教學理念、專業(yè)內(nèi)容與跨專業(yè)內(nèi)容有機結(jié)合。這意味著,學習領(lǐng)域課程方案為職業(yè)學校教師開拓了一個全新的教學空間。

參考文獻

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[2]徐涵.職業(yè)教育學習領(lǐng)域課程方案對教師的新要求[J].教育與職業(yè),2007,5

[3]姜大源.關(guān)于德國職業(yè)學校課程重大改革的思考[J].外國教育研究,2003,1

篇6

關(guān)鍵詞：車載網(wǎng)絡(luò) 車身系統(tǒng) 動力傳動系統(tǒng) 安全系統(tǒng) 信息系統(tǒng)

一、引言

隨著汽車工業(yè)日新月異的發(fā)展，現(xiàn)代汽車上使用了大量的電子控制裝置，許多中高檔轎車上采用了十幾個甚至二十幾個電控單元，而每一個電控單元都需要與相關(guān)的多個傳感器和執(zhí)行器發(fā)生通訊，并且各控制單元間也需要進行信息交換，如果每項信息都通過各自獨立的數(shù)據(jù)線進行傳輸，這樣會導(dǎo)致電控單元針腳數(shù)增加，整個電控系統(tǒng)的線束和插接件也會增加，故障率也會增加等諸多問題。

為了簡化線路，提高各電控單元之間的通信速度，降低故障頻率，一種新型的數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)CAN數(shù)據(jù)總線應(yīng)運而生。CAN總線具有實時性強、傳輸距離較遠、抗電磁干擾能力強;在自動化電子領(lǐng)域的汽車發(fā)動機控制部件、傳感器、抗滑系統(tǒng)等應(yīng)用中，CAN的位速率可高達1Mbps。同時，它可以廉價地用于交通運載工具電氣系統(tǒng)中。

二、CAN總線簡介

CAN，全稱為“Controller Area Network”，即控制器局域網(wǎng)，是由ISO定義的串行通訊總線，主要用來實現(xiàn)車載各電控單元之間的信息交換，形成車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)， CAN數(shù)據(jù)總線又稱為CAN—BUS總線。它具有信息共享，減少了導(dǎo)線數(shù)量，大大減輕配線束的重量，控制單元和控制單元插腳最小化，提高可靠性和可維修性等優(yōu)點。

CAN被設(shè)計作為汽車環(huán)境中的微控制器通信，在車載各電子控制裝置ECU之間交換信息，形成汽車電子控制網(wǎng)絡(luò)。其工作采用單片機作為直接控制單元，用于對傳感器和執(zhí)行部件的直接控制。每個單片機都是控制網(wǎng)絡(luò)上的一個節(jié)點，一輛汽車不管有多少塊電控單元，不管信息容量有多大，每塊電控單元都只需引出兩條導(dǎo)線共同接在節(jié)點上，這兩條導(dǎo)線就稱作數(shù)據(jù)總線（Bus）。CAN數(shù)據(jù)總線中數(shù)據(jù)傳遞就像一個電話會議，一個電話用戶就相當于控制單元，它將數(shù)據(jù)“講入”網(wǎng)絡(luò)中，其他用戶通過網(wǎng)絡(luò)“接聽”數(shù)據(jù)，對這組數(shù)據(jù)感興趣的用戶就會利用數(shù)據(jù)，不感興趣的用戶可以忽略該數(shù)據(jù)。

一個由CAN總線構(gòu)成的單一網(wǎng)絡(luò)中，理論上可以掛接無數(shù)個節(jié)點，但實際應(yīng)用中，所掛接的節(jié)點數(shù)目會受到網(wǎng)絡(luò)硬件的電氣特性或延遲時間的限制。使用計算機網(wǎng)絡(luò)進行通信的前提是，各電控單元必須使用和解讀相同的“電子語言”，這種語言稱“協(xié)議”。汽車電腦網(wǎng)絡(luò)常見的傳輸協(xié)議有多種，為了并實現(xiàn)與眾多的控制與測試儀器之間的數(shù)據(jù)交換，就必須制定標準的通信協(xié)議。隨著CAN在各種領(lǐng)域的應(yīng)用和推廣，1991年9月Philips Semiconductors制定并了CAN技術(shù)規(guī)范（Version 2.0）。該技術(shù)包括A和B兩部分。2.0A給出了CAN報文標準格式，而2.0B給出了標準的和擴展的兩種格式。1993年11月ISO頒布了道路交通運輸工具—數(shù)據(jù)信息交換—高速通信局域網(wǎng)國際標準ISO 11898，為控制局域網(wǎng)的標準化和規(guī)范化鋪平了道路。美國的汽車工程學會SAE 2000年提出的J 1939，成為貨車和客車中控制器局域網(wǎng)的通用標準。

三、CAN-BUS數(shù)據(jù)總線的組成與結(jié)構(gòu)

CAN-BUS系統(tǒng)主要包括以下部件：CAN控制器、CAN收發(fā)器、CAN-BUS數(shù)據(jù)傳輸線和CAN-BUS終端電阻。：

1．CAN控制器，CAN收發(fā)器

CAN-BUS上的每個控制單元中均設(shè)有一個CAN控制器和一個CAN收發(fā)器。CAN控制器主要用來接收微處理器傳來的信息，對這些信息進行處理并傳給CAN收發(fā)器，同時CAN控制器也接收來自CAN收發(fā)器傳來的數(shù)據(jù)，對這些數(shù)據(jù)進行處理，并傳給控制單元的微處理器。

CAN收發(fā)器用來接收CAN控制器送來的數(shù)據(jù)，并將其發(fā)送到CAN數(shù)據(jù)傳輸總線上，同時CAN收發(fā)器也接收CAN數(shù)據(jù)總線上的數(shù)據(jù)，并將其傳給CAN控制器。

2．數(shù)據(jù)總線終端電阻

CAN-BUS數(shù)據(jù)總線兩端通過終端電阻連接，終端電阻可以防止數(shù)據(jù)在到達線路終端后象回聲一樣返回，并因此而干擾原始數(shù)據(jù)，從而保證了數(shù)據(jù)的正確傳送，終端電阻裝在控制單元內(nèi)。

3．數(shù)據(jù)傳輸總線

數(shù)據(jù)傳輸總線大部分車型用的是兩條雙向數(shù)據(jù)線，分為高位﹝CAN-H﹞和低位﹝CAN-L﹞數(shù)據(jù)線。為了防止外界電磁波干擾和向外輻射，兩條數(shù)據(jù)線纏繞在一起，要求至少每2.5cm就要扭絞一次，兩條線上的電位是相反的，電壓的和總等于常值。

四、車載網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用分類

車載網(wǎng)絡(luò)按照應(yīng)用加以劃分，大致可以分為4個系統(tǒng)：車身系統(tǒng)、動力傳動系統(tǒng)、安全系統(tǒng)、信息系統(tǒng)。

1．動力傳動系統(tǒng)

在動力傳動系統(tǒng)內(nèi)，動力傳動系統(tǒng)模塊的位置比較集中，可固定在一處，利用網(wǎng)絡(luò)將發(fā)動機艙內(nèi)設(shè)置的模塊連接起來。在將汽車的主要因素—跑、停止與拐彎這些功能用網(wǎng)絡(luò)連接起來時，就需要高速網(wǎng)絡(luò)。

動力CAN數(shù)據(jù)總線一般連接3塊電腦，它們是發(fā)動機、ABS/EDL及自動變速器電腦（動力CAN數(shù)據(jù)總線實際可以連接安全氣囊、四輪驅(qū)動與組合儀表等電腦）?？偩€可以同時傳遞10組數(shù)據(jù)，發(fā)動機電腦5組、ABS/EDL電腦3組和自動變速器電腦2組。數(shù)據(jù)總線以500Kbit/s速率傳遞數(shù)據(jù)，每一數(shù)據(jù)組傳遞大約需要0.25ms，每一電控單元7~20ms發(fā)送一次數(shù)據(jù)。優(yōu)先權(quán)順序為ABS/EDL電控單元發(fā)動機電控單元自動變速器電控單元。

在動力傳動系統(tǒng)中，數(shù)據(jù)傳遞應(yīng)盡可能快速，以便及時利用數(shù)據(jù)，所以需要一個高性能的發(fā)送器，高速發(fā)送器會加快點火系統(tǒng)間的數(shù)據(jù)傳遞，這樣使接收到的數(shù)據(jù)立即應(yīng)用到下一個點火脈沖中去。CAN數(shù)據(jù)總線連接點通常置于控制單元外部的線束中，在特殊情況下，連接點也可能設(shè)在發(fā)動機電控單元內(nèi)部。

2．車身系統(tǒng)

與動力傳動系統(tǒng)相比，汽車上的各處都配置有車身系統(tǒng)的部件。因此，線束變長，容易受到干擾的影響。為了防干擾應(yīng)盡量降低通信速度。在車身系統(tǒng)中，因為人機接口的模塊、節(jié)點的數(shù)量增加，通信速度控制將不是問題，但成本相對增加，對此，人們正在摸索更廉價的解決方案，目前常常采用直連總線及輔助總線。

舒適CAN數(shù)據(jù)總線連接一般連接七個控制單元，包括中央控制單元、車前車后各一個受控單元及四個車門的控制單元。舒適CAN數(shù)據(jù)傳遞有七大功能：中控門鎖、電動窗、照明開關(guān)、空調(diào)、組合儀表、后視境加熱及自診斷功能。控制單元的各條傳輸線以星狀形式匯聚一點。這樣做的好處是：如果一個控制單元發(fā)生故障，其他控制單元仍可發(fā)送各自的數(shù)據(jù)。該系統(tǒng)使經(jīng)過車門的導(dǎo)線數(shù)量減少，線路變得簡單。如果線路中某處出現(xiàn)對地短路，對正極短路或線路間短路，CAN系統(tǒng)會立即轉(zhuǎn)為應(yīng)急模式運行或轉(zhuǎn)為單線模式運行。

數(shù)據(jù)總線以62.5Kbit/s速率傳遞數(shù)據(jù)，每一組數(shù)據(jù)傳遞大約需要1ms，每個電控單元20ms發(fā)送一次數(shù)據(jù)。優(yōu)先權(quán)順序為：中央控制單元駕駛員側(cè)車門控制單元前排乘客側(cè)車門控制單元左后車門控制單元右后車門控制單元。由于舒適系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)可以用較低的速率傳遞，所以發(fā)送器性能比動力傳動系統(tǒng)發(fā)送器的性能低。

整個汽車車身系統(tǒng)電路主要有三大塊：主控單元電路、受控單元電路、門控單元電路。

主控單元按收開關(guān)信號之后，先進行分析處理，然后通過CAN總線把控制指令發(fā)送給各受控端，各受控端響應(yīng)后作出相應(yīng)的動作。車前、車后控制端只接收主控端的指令，按主控端的要求執(zhí)行，并把執(zhí)行的結(jié)果反饋給主控端。門控單元不但通過CAN總接收主控端的指令，還接收車門上的開關(guān)信號輸入。根據(jù)指令和開關(guān)信號，門控單元會做出相應(yīng)動作，然后把執(zhí)行結(jié)果發(fā)往主控單元。

（1）安全系統(tǒng)

這是指根據(jù)多個傳感器的信息使安全氣囊啟動的系統(tǒng)，由于安全系統(tǒng)涉及到人的生命安全，加之在汽車中氣囊數(shù)目很多，碰撞傳感器多等原因，要求安全系統(tǒng)必須具備通信速度快、通信可靠性高等特點。

（2）信息系統(tǒng)

信息系統(tǒng)在車上的應(yīng)用很廣泛，例如車載電話、音響等系統(tǒng)的應(yīng)用。對信息系統(tǒng)通信總線的要求是：容量大、通信速度非常高。通信媒體一般采用光纖或銅線，因為此兩種介質(zhì)傳輸?shù)乃俣确浅？欤軡M足信息系統(tǒng)的高速化需求。

五、CAN總線技術(shù)在汽車中應(yīng)用的關(guān)鍵技術(shù)

利用CAN總線構(gòu)建一個車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)，需要解決的關(guān)鍵技術(shù)問題有：

（1）總線傳輸信息的速率、容量、優(yōu)先等級、節(jié)點容量等技術(shù)問題

（2）高電磁干擾環(huán)境下的可靠數(shù)據(jù)傳輸

（3）確定最大傳輸時的延時大小

（4）網(wǎng)絡(luò)的容錯技術(shù)

（5）網(wǎng)絡(luò)的監(jiān)控和故障診斷功能

（6）實時控制網(wǎng)絡(luò)的時間特性

（7）安裝與維護中的布線

（8）網(wǎng)絡(luò)節(jié)點的增加與軟硬件更新(可擴展性)

六、結(jié)束語

CAN總線作為一種可靠的汽車計算機網(wǎng)絡(luò)總線，現(xiàn)已開始在先進的汽車上得到應(yīng)用，從而使得各汽車計算機控制單元能夠通過CAN總線共享所有的信息和資源，以達到簡化布線、減少傳感器數(shù)量、避免控制功能重復(fù)、提高系統(tǒng)可靠性和可維護性、降低成本、更好地匹配和協(xié)調(diào)各個控制系統(tǒng)之目的，隨著汽車電子技術(shù)的發(fā)展，具有高度靈活性、簡單的擴展性、優(yōu)良的抗干擾性和糾錯能力的CAN總線通信協(xié)議必將在汽車電控系統(tǒng)中得到更廣泛的應(yīng)用。

參考文獻

[1] 王箴．CAN總線在汽車中應(yīng)用[N]．中國汽車報．2004．

[2] 鄔寬明．CAN總線原理和應(yīng)用系統(tǒng)設(shè)計．航空航天大學出版社．1996．

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[4] 李剛炎，于翔鵬．CAN總線技術(shù)及其在汽車中的應(yīng)用．中國科技論文在線．

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臺灣地區(qū)電路板產(chǎn)業(yè)海內(nèi)外產(chǎn)值全球最大，預(yù)估2012將高達627.5億美元。TPCA Show以「電路板制造、材料、設(shè)備為根本，并朝下游「電子組裝、「電子構(gòu)裝、「散熱管理、「綠色科技及「雷射應(yīng)用等領(lǐng)域結(jié)合，今年更特別納入Cu Comes Back!「銅平衡主題展示區(qū)Cu Balance，趨勢脈動不容錯過。TPCA Show 2012 邁入第13屆持續(xù)獲業(yè)界支持，共計1250個攤位及315家廠商共襄盛舉，較2011年成長7%，估計吸引超過27,000業(yè)界專業(yè)人士前來參觀。唯一垂直整合電路板專業(yè)電子展覽會，先進技術(shù)世界驚艷。

TPCA九月辦PCB產(chǎn)業(yè)大勢研討會

臺灣電路板協(xié)會(TPCA)與工研院產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟與趨勢研究中心(IEK)，于9月初舉行「PCB產(chǎn)業(yè)大勢系列研討會－2012下半年P(guān)CB景氣風向球，邀請Gartner研究總監(jiān)蔡惠芬、工研院IEK經(jīng)理趙祖佑、IEK資深分析師江柏風，剖析「PCandMediaTabletDynamicsto2013、「日韓PCB產(chǎn)業(yè)競爭力剖析，以及「臺商PCB產(chǎn)業(yè)回顧2012上半年與展望下半年暨探究GoogleProjectGlass帶給PCB產(chǎn)業(yè)的啟示等三大PCB業(yè)相關(guān)主題。

Gartner大膽預(yù)測，甫自SteveJobs開啟了串連服務(wù)生態(tài)體系后，PC作為企業(yè)唯一使用裝置的時代即將結(jié)束。未來個人云(personalcloud)將取代PC成為消費者數(shù)位生活的核心，各種連網(wǎng)裝置也會更加以產(chǎn)品服務(wù)為重心，使用裝置的靈活性也將取代了硬體設(shè)備的要求。個人云技術(shù)讓諸如SmartPhone、Tablets等手持式終端產(chǎn)品可以不用局限在定點上完成，過去要靠打開PC才能做的事，現(xiàn)在所有上網(wǎng)裝置都能做，透過云端可以快速獲得相同內(nèi)容，也讓PC不再是主要的樞紐。NTInformation預(yù)估，2012年全球PCB產(chǎn)值達627.5億美元，其中中國大陸、日本、臺灣與韓國，這四個區(qū)域產(chǎn)值加總比重超過八成，中日臺韓堪稱全球PCB生產(chǎn)最主要的基地。

繼上次產(chǎn)業(yè)大勢系列研討會，工研院IEK對于大陸地區(qū)PCB產(chǎn)業(yè)現(xiàn)況做剖析與分享后，獲得與會者熱烈回響后，本次再針對日韓兩國PCB產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)況，IEK研究發(fā)現(xiàn)，日韓皆以高階PCB產(chǎn)品發(fā)展為重心。在國際景氣不佳的季度中，TPCA與IEK共同調(diào)查統(tǒng)計臺商兩岸PCB產(chǎn)業(yè)在2012年第二季產(chǎn)值季成長為3.5%，市場規(guī)模為1,279億新臺幣。面對未來不確定的因素升高，預(yù)估2012年第三季產(chǎn)值僅會成長5.6%；第四季衰退3.0%，預(yù)估2012年臺商兩岸PCB產(chǎn)業(yè)年產(chǎn)值較2011年僅微幅上升2.23%，年產(chǎn)值預(yù)估為5,175億新臺幣規(guī)模。

第十三屆中國覆銅板技術(shù)交流會 10月中旬在上海召開

由中國電子材料行業(yè)協(xié)會覆銅板材料分會（CCLA）主辦的第十三屆中國覆銅板技術(shù)交流會，將于10月14日～16日在上海市漕寶路66號上海光大會展中心國際大酒店召開。

據(jù)主辦方表示，本屆交流會已征集了包括覆銅板基礎(chǔ)理論、發(fā)展趨勢綜述、高頻微波用覆銅板及材料研究、導(dǎo)熱型覆銅板及材料研究、撓性覆銅板及材料研究、基礎(chǔ)樹脂研究、銅箔研究、設(shè)備制造及測試儀器技術(shù)研究等三十余篇論文，并提交專家委員會審查，確定報告集入選論文，供代表人手一冊交流，在此基礎(chǔ)上，由專家委員會評選出部分大會報告論文，進行大會演講。

會務(wù)組聯(lián)絡(luò)方式：陳龍輝 18717270613 楊敏潔 13679200436

電 話：029-33335234 15319085755 傳 真：029-33335234

E-mail:

了解研討會最新動態(tài)請登錄：，或者直接聯(lián)系會務(wù)組。

電子銅箔行業(yè)協(xié)會成功召開一屆五次會員大會暨管理經(jīng)驗交流會

在行業(yè)產(chǎn)能、規(guī)模迅速擴張的形勢下，如何充分發(fā)揮現(xiàn)有設(shè)備潛力，調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，加強企業(yè)內(nèi)部管理，使我們銅箔產(chǎn)品的質(zhì)量盡快達到世界先進水平，進軍國際高端產(chǎn)品市場，是擺在全行業(yè)面前非常重要的一項課題。7月13日，中國電子材料行業(yè)協(xié)會電子銅箔材料分會（電子銅箔行業(yè)協(xié)會）在青海省西寧市景江酒店成功召開一屆五次會員大會暨管理經(jīng)驗交流會。會議按預(yù)定計劃成功地實現(xiàn)了理事會的換屆選舉，順利選舉誕生了電子銅箔協(xié)會第二屆理事會。

本次會議還邀請了上級協(xié)會及上下游行業(yè)協(xié)會的專家、臺灣、日本、韓國同行業(yè)專家，與業(yè)內(nèi)代表共同就如何充分發(fā)揮現(xiàn)有設(shè)備潛力，調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，加強企業(yè)內(nèi)部管理，提高銅箔產(chǎn)品質(zhì)量和行業(yè)水平等重要課題進行了研討。

需找祝大同要資料圖

2012HKPCA于今年11月在深舉行

2012國際線路板及電子組裝展覽會將于2012年11月28-30日在中國深圳會展中心隆重舉行。本屆展會以「行業(yè)盛典，共創(chuàng)未來為主題，主辦單位今年將新增一個展館以滿足不斷飆升的參展商數(shù)量。繼2011年成功舉辦具有里程碑意義的十周年展會后，由香港線路板協(xié)會(HKPCA)、國際電子工業(yè)聯(lián)接協(xié)會(IPC)與中國國際貿(mào)易促進委員會廣州市委員會(CCPIT-GZ)聯(lián)合主辦的本屆展會更具紀念意義，期待展會發(fā)展另一個非凡里程。

為配合展會引領(lǐng)行業(yè)、面向未來的主題，是次將推出以環(huán)保為題的新項目，協(xié)助業(yè)界提高環(huán)境保護的意識。重視環(huán)保是世界各行各業(yè)的大趨勢，而新增設(shè)的「環(huán)保潔凈專區(qū)將展示最新的環(huán)保技術(shù)、設(shè)備、原材料及服務(wù)，正好為行業(yè)參觀者提供更多相關(guān)的產(chǎn)品和技術(shù)，協(xié)助他們邁向更具環(huán)保的生產(chǎn)實踐當中。

2012展會期間還同期舉辦國際技術(shù)交流會及業(yè)界交流會，方便與會者更直接地掌握最新的技術(shù)及市場發(fā)展，而備受歡迎的社交活動更為行業(yè)參與者提供了業(yè)務(wù)發(fā)展及信息分享的機會。

IPC和JPCA聯(lián)合印制電子行業(yè)首份操作標準

7月17日， IPC 和JPCA聯(lián)合為迅猛發(fā)展的印制電子行業(yè)成功開發(fā)了首份操作級別的標準：《IPC/JPCA-4921 印制電子基材（基板）要求》，以幫助印制電子產(chǎn)品公司的設(shè)計師開發(fā)出性能可靠的產(chǎn)品。該標準對當前印制電子行業(yè)常用的五大類基材的術(shù)語和基本要求進行了定義，這五大類基材分別是陶瓷、有機材料、金屬、玻璃以及其它。

篇8

關(guān)鍵詞：汽車產(chǎn)業(yè) 高技能人才 培養(yǎng)體系

隨著國內(nèi)日益增長的、多樣化的汽車消費市場的不斷擴大，湖南省以“四化兩型”社會建設(shè)為契機，將汽車產(chǎn)業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)來培育，并于2007年成立了以湖南省長任組長的汽車工業(yè)發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)小組，下大力氣支持整車發(fā)展，支持配套企業(yè)加速發(fā)展，推動汽車產(chǎn)業(yè)振興。特別是近幾年，通過整合省內(nèi)資源，引進業(yè)內(nèi)戰(zhàn)略投資者，一批重點項目陸續(xù)建成投產(chǎn)，湖南省汽車產(chǎn)業(yè)的后發(fā)趕超優(yōu)勢將逐步顯現(xiàn)。目前，以長株潭地區(qū)為核心的汽車及零部件產(chǎn)業(yè)集群，聚集了湖南省汽車工業(yè)70%以上的生產(chǎn)要素，擁有140多家整車及零部件生產(chǎn)企業(yè)，衍生了數(shù)以千計的汽車售后服務(wù)與維修企業(yè)。

隨著湖南汽車產(chǎn)業(yè)的快速擴張和集群效應(yīng)的形成，高端技能型人才的匱乏成了制約汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的瓶頸。因此，以合適的培養(yǎng)模式加快汽車高技能型人才的培養(yǎng)步伐，全面提高汽車行業(yè)人才培養(yǎng)的質(zhì)量和水平，建立有利于培養(yǎng)汽車高端技能型人才的培養(yǎng)體系和環(huán)境，是當前進一步推動和服務(wù)湖南汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的一項十分緊迫而重要的任務(wù)。

鑒于此，株洲職業(yè)技術(shù)學院從2007年開始進行系統(tǒng)的研究與實踐。學院院長鄧志革教授的項目組在理念創(chuàng)新的基礎(chǔ)上，爭取各級政府的支持，構(gòu)建了汽車高技能人才培養(yǎng)體系，探索出了一條“立足汽車行業(yè)、服務(wù)汽車產(chǎn)業(yè)、培養(yǎng)汽車人才、打造汽車品牌”的辦學新路子。

一、成果的主要內(nèi)容

1.組織進行湖南汽車高技能型人才現(xiàn)狀與需求調(diào)研

為了清楚地了解湖南汽車行業(yè)人力資源的現(xiàn)狀和未來需求，在湖南省汽車行業(yè)協(xié)會和湖南省機械行業(yè)管理辦公室的支持下，學校經(jīng)過認真研究與策劃，利用暑假社會實踐活動的機會，于2007年7月10日至8月26日組織了由69名師生參加的調(diào)研團，對長沙、株洲、湘潭、衡陽、岳陽、益陽、常德、郴州、婁底、永州、邵陽等11個地市汽車人力資源現(xiàn)狀和未來需求進行了實地調(diào)研。為保證調(diào)研的水平和質(zhì)量，學校制定了完善的調(diào)研方案、調(diào)查問卷和調(diào)研宣傳提綱。全體調(diào)研人員組成的11個分團各對應(yīng)一個地市，共深入到72家汽車整車及零部件生產(chǎn)企業(yè)及328家汽車售后服務(wù)與維修企業(yè)，直接接觸汽車企業(yè)一線技術(shù)工人3200余人次， 召開汽車企業(yè)和行業(yè)主管領(lǐng)導(dǎo)座談會11個，訪談156人；收回各類調(diào)查問卷3279份。

本次調(diào)研活動是學校建校以來面向湖南汽車行業(yè)進行的一次最大范圍、最全項目、最多數(shù)據(jù)、深入生產(chǎn)企業(yè)一線的汽車人員現(xiàn)狀和需求的調(diào)查。通過對調(diào)查結(jié)果進行統(tǒng)計分析和研究，獲得了大量的信息，形成了系統(tǒng)的調(diào)研報告?；诖?，學校進一步完善了面向汽車產(chǎn)業(yè)集群的高技型能人才培養(yǎng)體系方案，明確了學校設(shè)立面向湖南汽車高技能人才培養(yǎng)模式的思路，堅定了學校“面向汽車行業(yè)、服務(wù)汽車產(chǎn)業(yè)、培養(yǎng)汽車人才、打造汽車品牌”的決心。

2.研究構(gòu)建了“兩層四類”的汽車高技能型人才培養(yǎng)體系

針對湖南汽車產(chǎn)業(yè)集群對汽車高技能型人才的多樣化需求，學校逐步建立了“兩層四類”的汽車高技能型人才培養(yǎng)體系?！皟蓪印奔闯踔衅瘘c的“3+2”中、高銜接層次和高中起點的三年制專科層次。四類是在兩層的基礎(chǔ)上，?？茖哟斡址譃槊嫦蚱囌囇b配與零部件生產(chǎn)制造企業(yè)、面向汽車服務(wù)與營銷企業(yè)、面向汽車診斷與維修企業(yè)、面向新能源汽車企業(yè)四種人才培養(yǎng)類型。

針對四種類型的人才培養(yǎng)，學校通過對系部及專業(yè)的動態(tài)調(diào)整，對應(yīng)設(shè)置了機電工程系、汽車運用系、汽車商務(wù)系和汽車電子系等專業(yè)系部。依托機電工程系，建立了面向汽車整車與汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)的汽車制造、機電、模具等高技能人才培養(yǎng)體系；依托汽車運用系，建立了面向汽車故障診斷與維修領(lǐng)域培養(yǎng)“汽車醫(yī)生”的高技能型人才培養(yǎng)體系；依托汽車商務(wù)系，建立了面向汽車銷售與流通領(lǐng)域培養(yǎng)汽車服務(wù)與營銷、電子商務(wù)等高技能型人才培養(yǎng)體系；依托汽車電子系，建立了面向新能源汽車領(lǐng)域培養(yǎng)汽車電子技術(shù)運用方面的高技能型人才培養(yǎng)體系。

3.構(gòu)建了各具特色的汽車高技能型人才培養(yǎng)模式

在面向汽車產(chǎn)業(yè)集群的高技能型人才培養(yǎng)體系建設(shè)中，人才培養(yǎng)模式的改革也是非常重要的內(nèi)容，只有建立一個符合人才培養(yǎng)目標和培養(yǎng)規(guī)律的恰當?shù)呐囵B(yǎng)模式，才能保證所培養(yǎng)的人才為社會所用。

學校要為湖南汽車產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展培養(yǎng)“下得去、留得住、作用好”的汽車人才，一是必須使他們的知識結(jié)構(gòu)和能力結(jié)構(gòu)符合未來工作崗位的需求，同時也符合他們今后接受畢業(yè)后教育和汽車繼續(xù)教育的需求。二是要創(chuàng)造貼近汽車行業(yè)工作實際的人才培養(yǎng)氛圍。

學校對“兩層四類”人才培養(yǎng)分別制定了有針對性的培養(yǎng)方案，明確了各類人才培養(yǎng)的側(cè)重點，構(gòu)建和實施了各具特色的人才培養(yǎng)模式。汽車整車裝配與零部件生產(chǎn)制造類人才培養(yǎng)采用“校企合作、產(chǎn)學一體”的人才培養(yǎng)模式，引入企業(yè)典型真實產(chǎn)品作為教學載體，注重做中學、做中教；汽車服務(wù)與營銷類人才培養(yǎng)采用“引名企入校園、融專業(yè)入社會”的人才培養(yǎng)模式，注重汽車知識的滲透、注重汽車文化的熏陶；汽車故障診斷與維修類人才的培養(yǎng)采用“校企合作、項目引領(lǐng)、能力遞進”的人才培養(yǎng)模式，注重“一個經(jīng)典保健、三臺外科手術(shù)、五個系統(tǒng)診斷”，著力打造“汽車醫(yī)生”。新能源汽車類人才培養(yǎng)采用“校企合作、協(xié)同創(chuàng)新”的人才培養(yǎng)模式，注重汽車新技術(shù)的開發(fā)與運用，著力培養(yǎng)混合電動汽車高端技能型人才。

4.開發(fā)建立了一大批汽車高技能型人才培養(yǎng)基地

為保證新的人才培養(yǎng)模式的實施，學校通過整合社會資源，充分發(fā)揮政府、行業(yè)、企業(yè)和市場的能動性，實施開門辦學，建立了一大批汽車高技能人才培養(yǎng)基地。

學校建立政府主導(dǎo)、市場驅(qū)動、行業(yè)統(tǒng)籌、企業(yè)參與的建設(shè)模式，一是以政府為主導(dǎo)，學校牽頭成立了“株洲汽車教育集團”，成功申報并立項建設(shè)了“湖南汽車制造業(yè)高技能型人才培養(yǎng)培訓(xùn)基地”；二是以行業(yè)為統(tǒng)籌，相繼建立了博世汽車臨床診斷中心、上海通用ASEP項目教學中心、全國首家北京汽車培訓(xùn)中心、寶馬售后英才（BEST）項目教育中心、保時捷項目教學中心；三是與企業(yè)合作，相續(xù)建立了南車時代電動汽車人才培養(yǎng)基地、株洲汽車齒輪股份有限公司人才培養(yǎng)基地、湖南省九城汽車人才培養(yǎng)基地、廣汽菲亞特人才培養(yǎng)基地等13個企業(yè)人才培養(yǎng)基地；四是以市場為驅(qū)動，與深圳毅俊企業(yè)管理咨詢有限公司在多年合作辦學的基礎(chǔ)上，共同投資注冊成立“華大菁英教育有限公司”，實施了公司化運作的基地建設(shè)模式。學校通過華大菁英教育有限公司整合行業(yè)企業(yè)專家、人力資源專家和職業(yè)教育專家等優(yōu)勢資源，創(chuàng)建了整套職業(yè)人才培養(yǎng)標準和教學管理文件，建立了“IPO”教學方法培訓(xùn)認證體系，搭建了學校群與企業(yè)群之間的“大訂單”人才培養(yǎng)平臺，延伸了校企合作的廣度和深度。

5.積極培育了一支“名師引領(lǐng)、企業(yè)歷練”的教學團隊

如果說汽車高技能型人才培養(yǎng)基地的建設(shè)是汽車高技能人才培養(yǎng)體系的載體， 那么為實施人才培養(yǎng)的教師隊伍就是這個體系的核心。學校頗有新意地實施了“名師引領(lǐng)、企業(yè)歷練、就近轉(zhuǎn)型”的教學團隊建設(shè)工程。學院先后從行業(yè)、企業(yè)、科研院所聘請了中國汽車維修領(lǐng)域頂尖專家朱軍教授、汽車營銷領(lǐng)域頂尖專家裘文才教授、新能源汽車知名專家袁翔教授、汽車制造領(lǐng)域知名專家高衛(wèi)民教授分別擔任學院名譽院長、首席專家和兼職教授，并且充分發(fā)揮他們在相關(guān)教師隊伍建設(shè)中“傳、幫、帶”的引領(lǐng)作用。同時，學校還利用校企合作項目的資源優(yōu)勢，每年分期分批輪流派出一定數(shù)量的教師到上海通用、寶馬、保時捷等知名企業(yè)進行專題培訓(xùn)，到北汽控股株洲分公司、南車時代電動汽車、吉利汽車公司、廣汽菲亞特等落戶本土的企業(yè)進行現(xiàn)場鍛煉。近三年來，所有汽車專業(yè)教師都至少到兩個以上的企業(yè)進行過為期30天以上的培訓(xùn)和鍛煉，真正實現(xiàn)了教師隊伍的“雙師”型。此外，學校在專業(yè)改造、系部調(diào)整的過程中，通過內(nèi)部集訓(xùn)、企業(yè)送培等方式，對原電子工程系的老師進行新能源汽車方面的轉(zhuǎn)型培訓(xùn)、對原機械工程系的老師進行汽車制造與裝配方面的轉(zhuǎn)型培訓(xùn)、對原經(jīng)濟貿(mào)易系的老師進行汽車營銷方面的轉(zhuǎn)型培訓(xùn)，實現(xiàn)了教師的“就近轉(zhuǎn)型”。

學校通過實施“名師引領(lǐng)、企業(yè)歷練、就近轉(zhuǎn)型”教師隊伍建設(shè)工程，有32名教師相續(xù)獲得了上海通用、寶馬、保時捷公司的師資認證，有3名教師成為省級專業(yè)帶頭人，汽車運用技術(shù)和模具制造與裝配兩個團隊均成為省級教學團隊。

二、成果的創(chuàng)新點

1.對接汽車前后市場的人才培養(yǎng)體系

針對汽車產(chǎn)業(yè)集群對汽車人才的多樣化需求，學校通過專業(yè)改造、系部調(diào)整，系統(tǒng)建立了對接汽車整車及零部件生產(chǎn)與制造、汽車技術(shù)服務(wù)與營銷、汽車故障診斷與維修、新能源電動汽車等涉及汽車前、后市場和汽車新技術(shù)發(fā)展的人才培養(yǎng)體系，增強了人才培養(yǎng)的針對性和實效性。

2.“汽車醫(yī)生”的人才培養(yǎng)理念

在汽車技術(shù)診斷與維修人才培養(yǎng)方面，通過“一個經(jīng)典保健、三臺外科手術(shù)、五個系統(tǒng)診斷”，使傳統(tǒng)的汽車維修人才朝職業(yè)化的“汽車醫(yī)生”方向發(fā)展，有效提高了汽車人才的培養(yǎng)品質(zhì)。

3.個性化的人才培養(yǎng)模式

根據(jù)不同類別汽車職業(yè)崗位工作的實際要求，明確了“兩層四類”人才的不同培養(yǎng)面向、培養(yǎng)重點，建立了適合各自人才培養(yǎng)需要的教育教學模式，形成了不同的課程體系和內(nèi)容構(gòu)成，有效避免了人才培養(yǎng)的同質(zhì)化發(fā)展。

4.“教育公司運作、職教集團聯(lián)通、典型項目引領(lǐng)”的校企合作模式

學校通過華大菁英教育有限公司的市場化運作，形成了以湖南汽車制造業(yè)高技能人才培養(yǎng)培訓(xùn)基地、上海通用ASEP項目教學中心、寶馬售后英才（BEST）項目教育中心、保時捷項目教學中心、博世汽車臨床診斷中心等典型校企合作項目為引領(lǐng)，以株洲汽車職業(yè)教育集團為職業(yè)院校和汽車企業(yè)集群搭建聯(lián)系溝通平臺，使校企合作的深度和廣度得以有效拓展。

5.傳統(tǒng)師資的“就近轉(zhuǎn)型”

學校在進行傳統(tǒng)專業(yè)改造、結(jié)構(gòu)調(diào)整的過程中，積極組織相關(guān)專業(yè)老師結(jié)合原來所學所用專業(yè)進行“就近轉(zhuǎn)型”，此做法意義有三：一是避免的傳統(tǒng)師資的閑置，二是緩解了汽車師資的不足，三是優(yōu)化了人才隊伍。

三、成果的應(yīng)用成效

本成果最直接的效果是面向汽車產(chǎn)業(yè)集群，培養(yǎng)了一大批覆蓋汽車前、后市場的高端技能型人才。近三年，“兩層四類”總計招生3000余人，有近千名畢業(yè)生服務(wù)在湖南汽車制造與售后服務(wù)的不同崗位。也就是在近三年，學生參加省級以上技能競賽中獲29個一等獎、40個二等獎和68個三等獎，2010年汽車專業(yè)代表湖南參加全國技能決賽獲二等獎。在2011年全省春季技能競賽中，學院獲得2金2銀3銅的佳績，有2個項目3個團隊代表湖南參加全國決賽并獲得1金2銀的優(yōu)異成績。

本成果涉及到的教育教學改革建設(shè)項目也都取得了非常好的成績，其中汽車電子技術(shù)專業(yè)也成為省級示范性特色專業(yè)、汽車技術(shù)服務(wù)與營銷專業(yè)已成為省級特色專業(yè)，另有1個省級精品專業(yè)、4門省級精品課程、2個省級專業(yè)教學團隊和3名省級專業(yè)帶頭人已通過專家組驗收；同時還有9個國家、省市級重點實習實訓(xùn)、人才培養(yǎng)、師資認證培訓(xùn)和學科研究基地，以及8個行業(yè)企業(yè)人才培訓(xùn)基地。學校通過“上海通用”“博世汽車”等平臺（項目），先后與德國、日本等職教發(fā)達國家或地區(qū)進行交流與合作，并將國際通用職業(yè)資格標準融入了課程體系，有效提升了人才培養(yǎng)的規(guī)格和品質(zhì)。

篇9

關(guān)鍵詞：就業(yè)；汽車營銷專業(yè)；實踐能力

中圖分類號：F241.4

【資助基金項目】：2009年湖北省高等教育省級教學研究項目，項目編號：2009263，項目名稱：構(gòu)建多層次的實踐教學體系，培養(yǎng)應(yīng)用型的汽車營銷人才

汽車營銷專業(yè)作為伴隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展而蓬勃興起的新興專業(yè)，在2004年國家六部委所圈定的6個緊缺專業(yè)中，汽車營銷人才培養(yǎng)成為緊缺人才培養(yǎng)的重要領(lǐng)域。鑒于此，我校從2005年開始在本科專業(yè)中招收工商管理（汽車營銷方向）的學生，本專業(yè)學生的就業(yè)也從汽車企業(yè)不考慮招收到汽車企業(yè)有意向準備定向招聘的轉(zhuǎn)變。

1汽車相關(guān)企業(yè)對汽車營銷人才實踐能力的需求現(xiàn)狀

汽車營銷專業(yè)方向是一個跨越經(jīng)濟管理和汽車兩大門類的交叉專業(yè)，其職業(yè)素養(yǎng)和專業(yè)崗位技能涵蓋了汽車工程技術(shù)和人文社會科學兩個方面。從專業(yè)所對應(yīng)的工作崗位來看，汽車營銷專業(yè)主要面向汽車整車及零部件企業(yè)的市場策劃及銷售管理工作、汽車服務(wù)企業(yè)的汽車銷售與汽車售后服務(wù)管理等崗位群，通過調(diào)研，我們發(fā)現(xiàn)汽車企業(yè)對本專業(yè)方向?qū)W生的能力需求是：具有良好道德品質(zhì)和團隊合作精神，具備市場營銷管理理論、汽車營銷專業(yè)知識及汽車工程技術(shù)知識，能熟練運用數(shù)據(jù)分析工具和專業(yè)外語，有較強的實踐能力和創(chuàng)新能力，能在汽車及相關(guān)行業(yè)從事管理、策劃、咨詢、銷售等工作的高級應(yīng)用型營銷人才。這就需要在制定人才培養(yǎng)計劃時，充分考慮到學生的就業(yè)和未來的工作崗位安排，理論課程和實踐教學環(huán)節(jié)的開設(shè)要達到相應(yīng)的能力。

2以就業(yè)為導(dǎo)向的汽車營銷專業(yè)大學生實踐能力的構(gòu)成

我們在衡量專業(yè)辦學情況時，往往以就業(yè)率為考核指標，筆者認為，不僅考慮就業(yè)率指標，還應(yīng)考慮在本行業(yè)的就業(yè)率，如果學生都能就業(yè)，而就業(yè)的崗位大多與汽車有關(guān)，那就說明本專業(yè)開設(shè)很有必要。學生經(jīng)過本專業(yè)的學習與訓(xùn)練，在畢業(yè)時應(yīng)具備以下的知識和能力：一是掌握市場營銷學、管理學、經(jīng)濟學、法律和企業(yè)管理的基本理論和基本方法；掌握汽車構(gòu)造、汽車技術(shù)及服務(wù)的基礎(chǔ)知識。二是掌握市場營銷的定性、定量分析方法，掌握現(xiàn)代企業(yè)管理的方法和工具，具有較強的實踐能力和創(chuàng)新精神，有較強的組織管理和溝通協(xié)調(diào)能力，能夠獨立進行市場研究、營銷活動策劃以及企業(yè)管理工作。三是了解本學科的國際前沿和發(fā)展動態(tài)；了解汽車及相關(guān)行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢。四是掌握信息收集、分析和處理方法，熟練運用數(shù)據(jù)分析工具和專業(yè)外語，具有初步的科學研究能力。因此學生應(yīng)具備的實踐能力側(cè)重在：計算機操作能力、數(shù)據(jù)收集和分析能力、市場分析和研究能力、營銷策劃能力、溝通和協(xié)調(diào)能力、資料收集和文獻檢索能力、寫作能力。

3以就業(yè)為導(dǎo)向的汽車營銷專業(yè)大學生實踐能力的培養(yǎng)

（1）計算機操作能力的培養(yǎng)。可通過計算機基礎(chǔ)、windows、Office等基本辦公軟件的使用、VisualBasic程序設(shè)計、管理信息系統(tǒng)等理論課程來實現(xiàn)。

（2）數(shù)據(jù)收集和分析能力的培養(yǎng)。作為汽車營銷學生，在工作中涉及到大量的數(shù)據(jù)，因此應(yīng)通過概率論與數(shù)理統(tǒng)計、應(yīng)用統(tǒng)計學、運籌學、電子商務(wù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)、數(shù)據(jù)挖掘、spss統(tǒng)計軟件應(yīng)用、CRM實訓(xùn)等理論和實踐課程的學習，學會常用數(shù)據(jù)處理軟件的使用方法，學會借助軟件進行數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析。

（3）市場分析和研究能力的培養(yǎng)。汽車營銷專業(yè)的學生，不管從事什么崗位的工作，都必須要了解汽車市場，可以通過市場調(diào)查與預(yù)測、消費行為學、營銷前沿知識講座、會計學、財務(wù)管理、經(jīng)濟法、稅法等課程，市場調(diào)查與預(yù)測課程設(shè)計，當然，學生必須具備較扎實的專業(yè)基礎(chǔ)知識之后，才能做市場分析和市場研究，這還需要汽車構(gòu)造、汽車電子技術(shù)、二手車貿(mào)易、汽車保險與理賠、汽車金融等相關(guān)課程的學習。

（4）營銷策略能力的培養(yǎng)。市場營銷學、汽車營銷學、營銷策劃、廣告學等理論課程和市場營銷模擬訓(xùn)練、汽車市場營銷課程設(shè)計、汽車銷售實訓(xùn)等。通過理論學習、實踐課程和實訓(xùn)課程，綜合培養(yǎng)學生的實踐能力。

（5）溝通和協(xié)調(diào)能力的培養(yǎng)。通過管理溝通、商務(wù)談判、商務(wù)禮儀、項目管理、管理學原理等的學習，掌握溝通和協(xié)調(diào)的方法，在汽車銷售實訓(xùn)、社會實踐、認識實習、專業(yè)實習、畢業(yè)實習和畢業(yè)設(shè)計中，都會應(yīng)用到這些具體的方法，促使學生在這些環(huán)節(jié)鍛煉溝通和協(xié)調(diào)能力。

在培養(yǎng)途徑上，可依托東風公司的汽車行業(yè)背景，利用我校車輛工程專業(yè)資源，通過構(gòu)建多層次的實踐教學體系，培養(yǎng)應(yīng)用型的高級汽車營銷人才，在培養(yǎng)環(huán)節(jié)上，通過理論課中的實踐能力培養(yǎng)、獨立實訓(xùn)課中的實踐能力培養(yǎng)、校外實踐環(huán)節(jié)的實踐能力培養(yǎng)這三個環(huán)節(jié)，探索并實踐行"理論教學+實踐教學"、"課堂學習+課外指導(dǎo)"、"校內(nèi)實訓(xùn)+校外實踐"的多元化的教學模式。也可過相關(guān)比賽，以賽促學，學生可以參與的主要比賽有崗位技能模擬大賽、全國營銷大賽、各類行業(yè)及企業(yè)舉辦的汽車營銷策劃大賽、全國ERP沙盤模擬大賽、全國和湖北省組織的學生創(chuàng)業(yè)設(shè)計大賽及論文比賽，也可鼓勵學生參與教師科研，提高研究能力。

4以就業(yè)為導(dǎo)向的汽車營銷專業(yè)大學生實踐能力培養(yǎng)的實施

（1）實施障礙。一是體現(xiàn)在課程體系設(shè)置的滯后性。原因主要是學校實行教學計劃制度，許多課程是在學生入學之前人才培養(yǎng)計劃中就已經(jīng)設(shè)定好的，不能隨意更改。二是缺乏具有實踐經(jīng)驗的教師。因此，從事實踐教學的往往是職稱不高和實踐經(jīng)驗不足的教師，嚴重影響了實踐教學效果。三是學生實習過于形式化。一些學生在實習中成為某個特定業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的臨時打工者，不能深入了解實習單位的實際運作。四是作為工科院校，我校對汽車營銷專業(yè)實踐經(jīng)費的投入遠遠不夠。主要是因為我校汽車營銷專業(yè)開辦的比較晚，在社會上的影響力也不大。

（2）實施對策。一是建立以就業(yè)為導(dǎo)向的科學系統(tǒng)的汽車營銷課程體系。在人才培養(yǎng)方案中，把課程體系的設(shè)置與用人單位的需求相聯(lián)系。二是提高教師的實踐教學能力?？梢赃x派一些理論扎實、業(yè)務(wù)水平高的教學骨干到汽車企業(yè)任職，或者是從企事業(yè)單位聘任既有豐富的實踐背景，又有深厚的理論積淀的優(yōu)秀管理人員擔任兼職教師。三是加強校企合作發(fā)揮校外實習基地作用。對于企業(yè)而言，可利用學校師生的專業(yè)知識，解決企業(yè)實際問題，費用支出少；對于學生而言，實習工作更有針對性，避免了形式主義；對于學校而言，事后評價學生實習效果的標準會更客觀。四是學校政策的支持，要加大實踐教學的投入。

參考文獻：

篇10

新式電子產(chǎn)品開發(fā)與技術(shù)發(fā)展速度不減，為PCB成長提供源源不斷的動能。

臺灣PCB產(chǎn)業(yè)在制程上除了技術(shù)提升外，也持續(xù)朝著更環(huán)保的方向邁進。

臺灣電路板產(chǎn)業(yè)的年度大戲TPCA SHOW于11月9日在中國臺北南港展覽館盛大登場，為期三天由283家參展廠商、1196個攤位呈現(xiàn)全球第二大電路板展會的規(guī)模，會場中同時注入許多綠色元素，為這場國際盛會掀起綠色潮流的話題，同步召開的第12屆世界電子電路大會，不僅深入探討市場及技術(shù)發(fā)展趨勢，更將看到產(chǎn)業(yè)精英呼應(yīng)“創(chuàng)新、挑戰(zhàn)與改變”這項主題所展現(xiàn)的研發(fā)成果。

年度大戲揭幕 共話全球PCB產(chǎn)業(yè)

由臺灣電路板協(xié)會主辦的2011年TPCA Show與首度在臺舉辦的第十二屆世界電子電路大會聯(lián)合登場，于11月9～11日在臺北南港展覽館盛大舉行。TPCA Show今年規(guī)劃集結(jié)電路板設(shè)備、材料及制造，電子組裝、綠色科技、散熱管理、及激光應(yīng)用六大主題，來自國內(nèi)外共283家業(yè)界廠商踴躍參展，吸引超過25000人次參觀。今年除主辦TPCA SHOW 2011，更首次承辦ECWC 2012大會，成功齊聚全球電路板產(chǎn)、學、研各界精英發(fā)表最新市場和技術(shù)，海內(nèi)外產(chǎn)、學、研專家學者將在ECWC12這一絕佳平臺互相交流切磋。

11月9日的聯(lián)合開幕典禮上，主辦單位臺灣電路板協(xié)會陳正雄理事長與工研院劉仲明副院長以東道主的身份，邀請國內(nèi)外專業(yè)公協(xié)會理事長，及來自全球各地的世界電子電路8位組織代表等17位共同參加剪彩典禮，為年度盛會揭開序幕。在開幕致辭中，TPCA 理事長陳正雄表示，2011年是臺灣電路板產(chǎn)業(yè)歷史性的一頁，總產(chǎn)值與產(chǎn)量在已經(jīng)成為世界第一，展望2012年，盡管景氣冷颼颼，不過預(yù)期全球PCB產(chǎn)業(yè)仍有4%的成長。因此期勉同業(yè)藉由提升自我以共度難關(guān)，并強調(diào)參與此次年度盛會是開創(chuàng)商機與創(chuàng)新合作的絕佳機會。

據(jù)統(tǒng)計，TPCA Show 2011今年共有來自全球11國家的283家廠商，攤位數(shù)逾1，196個，較2010年成長7%，而且可以從今年展出的產(chǎn)品當中發(fā)現(xiàn)，新式電子產(chǎn)品開發(fā)與技術(shù)發(fā)展速度不減，如智能型手機功能不斷升級、平板計算機的推陳出新如iPAD、Ultrabook上市、云端科技的應(yīng)用，都將是未來PCB的成長動能。日本專業(yè)研調(diào)機構(gòu)Prismark姜旭高博士受邀參與TPCA Show，并主講「全球印刷電路板（PCB）市場和技術(shù)展望，他表示雖然景氣仍有疑慮，但今年全球PCB產(chǎn)值仍可增加約7%，明年成長幅度仍有4.7%。

新興市場成長可期 業(yè)界廠商展臺斗艷

近期產(chǎn)業(yè)界聚焦軟板、HDI板高度需求，其中軟板殺出重圍，預(yù)期將呈現(xiàn)3年至5年向上成長動能，高度被看好的Ultrabook短期將走HDI板、多層板并存模式，在供應(yīng)鏈上下游齊降庫存之下，明年第2季重回成長軌道成為共識。

嘉聯(lián)益總經(jīng)理吳永輝即表示，這一季狀況已經(jīng)確定不會太好，扣掉明年第1季的中國農(nóng)歷新年，整體電子業(yè)可望從明年第2季開始復(fù)蘇，但是軟板則在此限，因為用量愈來愈龐大，智能型手機采用軟板的數(shù)量呈現(xiàn)攀升走勢，因此軟板的景氣至少維持3年至5年的向上趨勢。隨著電子產(chǎn)品輕薄短小需求，HDI板將會被大量采納，在Ultrabook上的應(yīng)用最受注目。上海展華電子總經(jīng)理葉新錦指出，短期之內(nèi)Ultrabook將走HDI板、多層板并存模式。不過葉新錦私下認為，在成本結(jié)構(gòu)考量下，未來以8層板至10層板出線的機率較高，HDI板是不是會重演CULV架構(gòu)功敗垂成的模式，還有待觀察。華總經(jīng)理許正弘也認為明年第2季產(chǎn)業(yè)界可望恢復(fù)成長動能，這一季需求較預(yù)期為差，但是NB板不排除有急單可能。健鼎也認同明年第2季開始恢復(fù)成長的觀點，泰國水患沖斷硬盤供應(yīng)鏈，影響PC供貨，然而終端的需求不會不見只是遞延，加上這一次大廠手上有足夠的現(xiàn)金補位，這一波嚴峻的程度絕對不及2008年金融海嘯。

陳正雄并指出，臺灣地區(qū)PCB產(chǎn)業(yè)鏈完整，競爭力也強，去年兩岸產(chǎn)值就已擠下日本，成為全球「龍頭?；谂_灣地區(qū)PCB產(chǎn)業(yè)的雄厚實力及新興市場發(fā)展可期，在近兩年TPCA Show展上，HDI、FPC遂成為相關(guān)設(shè)備、材料、耗材廠積極爭食的一環(huán)。

鉆頭廠尖點科技這次參展就鎖定與智能型手機相關(guān)集成電路（IC）基板產(chǎn)品，包括芯片尺寸（CSP）覆晶（Flip Chip ）載板或POP封裝技術(shù)所需要的極小徑鉆頭，并積極取得客戶認證。自動檢測（AOI）設(shè)備廠牧德科技表示，今年除對PCB產(chǎn)業(yè)如HDI、FPC、集成電路（IC）基板提供「一條龍AOI設(shè)備，參展也鎖定線路檢查機、自動外觀檢查機。

甫于9月掛牌上柜的亞洲電材是專業(yè)的軟性電路板材料制造公司，在智慧型手機及平板電腦的加持下，軟板產(chǎn)業(yè)前景具有續(xù)航力，亞電已在軟板材料站穩(wěn)腳步，并表示將持續(xù)在產(chǎn)品分布及新型高階軟板材料開發(fā)努力。

為因應(yīng)國際環(huán)保意識抬頭，宏泰對于綠色材料開發(fā)不遺余力，目前可供應(yīng)全系列無鹵、無鉛及High Tg覆銅箔基板，產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于LCD，Memory module，通訊、汽車電子等領(lǐng)域，深獲國際大廠信賴。阿托科技、大船、志圣、超特、東臺等業(yè)界重量級廠商亦紛紛展出最新技術(shù)及產(chǎn)品，彰顯業(yè)界發(fā)展趨勢及自身技術(shù)提升優(yōu)勢，吸引眾多參觀者和潛在買家。

TPCA Show內(nèi)容豐富 率先響應(yīng)綠色潮流

TPCA Show目前為全球第2大電路板展會，展出主題以電路板、電子組裝為根本架構(gòu)而延伸，展品內(nèi)容除了既有的電路板產(chǎn)品之外，對于電子組裝及制程中所用的環(huán)保材料、散熱管理技術(shù)及鐳射科技應(yīng)用議題等亦納入展示范圍，6大主題使得電子產(chǎn)業(yè)鏈的結(jié)合更完整、TPCA Show內(nèi)容更豐富。展覽期間更有多達15項新品發(fā)表，各界人士憑名片均可免費入場參觀。

另一方面，去年TPCA Show 2010是臺灣第1個通過PAS2050碳盤查驗證之展覽會，為樹立臺灣國際展覽活動綠色環(huán)保典范，今年持續(xù)為環(huán)保努力，規(guī)劃綠色工廠─「電路板清潔生產(chǎn)現(xiàn)況主題區(qū)，以及包含綠色觀展及綠色裝潢的「綠色展出計劃，主辦單位更鼓勵參觀者及參展廠商一同為保護地球盡心力，若參觀者搭乘大眾交通運輸工具或與人共乘前往南港展覽館，即可參加智能型手機及平板計算機等好禮摸彩。

ECWC12同步盛大召開 勾勒產(chǎn)業(yè)全貌

ECWC12為世界電子電路聯(lián)盟（WECC）三年一辦的全球電子電路研討會，今年首度交由臺灣TP-CA主辦。擔任大會規(guī)劃委員會主席的工研院的劉仲明副院長曾表示，電路板行業(yè)在未來十年將遵循摩爾定律發(fā)展，因此集成電路板業(yè)界的上下游成為當前急需思考的課題，而ECWC12正是以「創(chuàng)新、挑戰(zhàn)與改變?yōu)橹黝}呼應(yīng)PCB行業(yè)潮流，本屆開幕演講特邀請全球半導(dǎo)體先驅(qū)臺積電余振華資深處長、Prismark姜旭高博士分析全球PCB市場及技術(shù)發(fā)展前景，IBM全球供應(yīng)鏈管理Jacklin A. Adams揭開綠色技術(shù)電子供應(yīng)鏈戰(zhàn)略，以及在業(yè)界服務(wù)超過30年的技術(shù)專家Happy T. Holden探討先進印刷電子技術(shù)應(yīng)用趨勢，國際知名講師將分別從半導(dǎo)體到系統(tǒng)端來勾勒出完整的電子電路行業(yè)前瞻全貌。

國際知名大廠欣興電子、聯(lián)茂電子、南亞塑膠及華通電腦聯(lián)手打造企業(yè)論壇，議題聚焦在高速、綠色、細線路、先進材料、內(nèi)埋與先進PCB與組裝技術(shù)等新興制程技術(shù)和應(yīng)用材料。而今年度ECWC12收錄的論文篇數(shù)則創(chuàng)下新高，從歐、美、日、韓等十一個國家涌入160篇論文，是ECWC30多年以來歷屆之最，國內(nèi)外大廠如耀華、瀚宇博德、景碩、臺達電、嘉聯(lián)益、健鼎、Fujikura、Mflex、Cisco、TTM等也難得同期發(fā)表最新技術(shù)論文，其商論文達半數(shù)之譜，可見2011年臺商在站上世界第一的同時也展現(xiàn)了高度的研發(fā)實力。

各PCB友會到展并聯(lián)誼 促進國內(nèi)外產(chǎn)學交流

由于ECWC 12在臺舉辦，主辦單位TPCA特地為遠道而來的CPCA、EIPC、HKPCA、IPC、IPCA、JPCA、KPCA、SPCA等各國及地區(qū)協(xié)會成員與國際講師舉行會前活動，包括展覽杯高爾夫球賽與聯(lián)茂電子/工研院的一日參訪行程，使國內(nèi)業(yè)界人士能藉此機會進一步擴大國際視野，亦使外賓能對臺灣產(chǎn)學有更深入的認識，以達到協(xié)會促進國內(nèi)外交流之目的。并于11月8日晚上于故宮晶華設(shè)宴款待國際人士，以增進行業(yè)國際外交，并以臺灣人的獨特熱情，展現(xiàn)臺灣行業(yè)活力，增進臺灣地區(qū)的國際形象。