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[關鍵詞]現(xiàn)代物流業(yè)；現(xiàn)狀；問題；對策；系統(tǒng)工程

一、國內外物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

現(xiàn)代物流業(yè)正在世界范圍內廣泛興起，物流產業(yè)已經成為各個國家國民經濟發(fā)展的動脈和基礎產業(yè)。當前，在我國實施宏觀調控政策、經濟快速增長的推動下，我國物流業(yè)呈現(xiàn)出良好的發(fā)展勢頭，物流市場已經成為全球發(fā)展較快的市場之一。在現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展進程中，與物流相關的理論以及具體的運輸、配送、流通加工和信息傳遞等所形成的完整供應鏈中需要的各種技術方法也在不斷被探索出來，并且已被越來越多的國內外企業(yè)和學者所重視。

國外物流業(yè)的發(fā)展至今已有幾十年歷史。首先，從國外物流管理體制研究的現(xiàn)狀來看，以美國為典型代表的完全市場經濟類型國家的物流管理體制包括“各種物流行會組織間接促進物流管理”、“聯(lián)邦法院根據運輸合同從法的角度管理物流”和“物流企業(yè)依據市場需要自主決定物流發(fā)展戰(zhàn)略”，尚不存在集中統(tǒng)一管理物流的專職政府部門，至于企業(yè)是否從事物流業(yè)務以及制定何種物流發(fā)展戰(zhàn)略、經營模式、競爭手段均由企業(yè)自主決定；而以日本為典型代表的后期市場經濟類型國家，其物流管理體制基本上具有“雖無專職物流管理部門但又統(tǒng)轄大部分物流環(huán)節(jié)的政府部門”和“政府參與和組織物流行業(yè)協(xié)會，并通過這一中介渠道對本國物流進行較為集中管理”特征。

其次，從國外物流管理的政策法規(guī)來看，迄今為止包括美國、日本等發(fā)達國家在內的世界許多國家均未制定集中管理物流的專門政策法規(guī)，而主要是采取各自不盡相同的政策措施來引導和促進本國物流業(yè)的發(fā)展。例如，這些國家對物流的各個環(huán)節(jié)仍使用各自原有的政策法規(guī)。國外現(xiàn)代物流種種現(xiàn)狀表明，不同經濟類型的國家在不同時期各自采取了相應的戰(zhàn)略、政策性措施和法規(guī)來促進本國物流業(yè)的發(fā)展。

應該看到，隨著世界經濟一體化和現(xiàn)代科學技術的發(fā)展，我國已具備了大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的時機和環(huán)境。20世紀90年代中期，第三方物流開始在我國的運用促進了現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。目前，我國現(xiàn)代物流業(yè)的現(xiàn)狀是：一方面，對物流理論研究較多而市場實踐較少。僅從我國第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀來看，有關這方面理論文章頗多，但是物流專業(yè)人才缺乏、物流設施設備比較落后、市場上TPL供應商功能單一、增值服務薄弱及物流渠道不暢等，加之國外物流企業(yè)紛紛進入競爭，使得我國第三方物流仍存在著許多不夠完善的地方，產生了第三方物流理論研究與市場實踐脫節(jié)現(xiàn)象。另一方面，在生產領域中由于物流發(fā)展不夠合理導致了生產過程中資源配置與工藝流程的不夠合理。在流通領域中存在著傳統(tǒng)生產與流通的分工，未將現(xiàn)代物流可能提供的物流工程技術充分地融入到新的商業(yè)模式中。

縱觀我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，首先，表現(xiàn)為一種較為分散、低效的物流組織形式，我國物流粗放式的經營特點仍沒有從根本上得到改變。一方面，由于比較落后的物流和巨大的庫存占壓資金，物流成本在交易成本中比重過大，使得我國從整體上看資本周轉緩慢。另一方面，物流信息化、標準化、集約化、現(xiàn)代化水平不高，現(xiàn)代物流服務方式與水平還難以滿足經濟發(fā)展的需求。

其次，現(xiàn)代物流業(yè)還沒有從根本上打破企業(yè)自循環(huán)的封閉體系，各種物流方式互不關聯(lián)，涉及現(xiàn)代物流的有關行業(yè)、部門、系統(tǒng)都自成體系獨立地運作，造成了不少行業(yè)、部門、系統(tǒng)之間的發(fā)展不平衡。

此外，我國物流業(yè)發(fā)展的對策缺乏從宏觀層面進行詳盡分析，仍是過多地停留在研究我國配送業(yè)務中心(DC)最優(yōu)位置選擇、倉儲、包裝等具體的、個別的物流環(huán)節(jié)上。

當然，我國現(xiàn)代物流業(yè)既不能重新走西方國家物流發(fā)展的道路，也不應忽視目前我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀，而必須從客觀上針對我國現(xiàn)代物流發(fā)展現(xiàn)狀尋求一套切實可行的、適合我國國情的現(xiàn)代物流管理體制及對策，這對推動涉及我國物流的產業(yè)、部門之間合理配置和協(xié)調發(fā)展將具有十分積極的意義。

二、現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展應思考的問題

在全面掌握國內外現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的基礎上，如何從根本上尋求我國物流管理體制和機制方面存在問題的根源，進而提出當前現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中應思考的問題是很現(xiàn)實的。具體來說，主要包括以下6個方面：

1.在我國物流發(fā)展的各個階段，不同物流領域和地域普遍存在的問題究竟是什么?具體來說，在不同物流領域要探討對外貿易物流、商業(yè)物流、工廠物流、重要產品物流和農業(yè)物流等不同領域；在不同地域中要探討北京、上海、廣州、深圳、大連等我國主要大中城市存在的各種問題，從中得出我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)階段中普遍存在的具體問題，而不是籠統(tǒng)地分析，從而在根本上解決我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展過程中的關鍵問題。

2.研討產生這些普遍存在的具體問題的根源。具體來說，在各個階段都要探討產生這些問題的根本性原因有哪些，例如，是來自于物流基礎設施建設滯后還是來自于物流信息化、標準化、現(xiàn)代化水平不高?是來自于物流成本較高還是來自于物流運力發(fā)展滯后?等等。只有從根本上剖析原因，現(xiàn)代物流業(yè)才能得以健康發(fā)展。

3.在現(xiàn)代物流發(fā)展到一定程度時，應分別考慮全國性、地域性和行業(yè)性的現(xiàn)代物流發(fā)展綜合評價指標體系的設計工作。這里既要分析微觀層面的評價指標，也應分析宏觀層面的評價指標。具體來說，現(xiàn)階段這些評價指標既包括供應鏈、通關速度、交易成本和物流流程等微觀層面的因素，也包括物流環(huán)境、體制和相關政策等宏觀層面的因素。

4.分析影響我國現(xiàn)代物流發(fā)展若干關鍵性因素之間的關系。具體來說，要探討某一關鍵性因素能夠控制或施加重大影響于另一關鍵性因素時，對現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展產生的影響和作用的程度。此外，還要探討若干個關鍵性因素之間的關聯(lián)程度。例如，當“供應鏈”這個因素發(fā)生變化時，應探討它將對“通關速度”、“交易成本”和“物流流程”等其他因素帶來的影響和作用。

5.預測今后幾年內我國現(xiàn)代物流可能出現(xiàn)的新問題。例如，基于網絡的電子物流在我國興起后可能出現(xiàn)的新問題，這是一個難點。應該在充分掌握國內外現(xiàn)代物流發(fā)展狀況基礎上，把握住電子物流對物流業(yè)整體發(fā)展的趨勢可能產生的問題，并及時地做出科學預測，以便采取有效的防范措施，做到未雨綢繆。

6.當現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展到一定階段時，如何及時進行現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的程度評價也是一個值得思考的重要問題，一方面，可以避免物流業(yè)盲目發(fā)展和擴充物流資源，另一方面，可使現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展與我國的經濟社會發(fā)展相協(xié)調。

三、現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的幾點對策

實踐表明，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)是一項復雜的社會經濟系統(tǒng)工程。由于現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展涉及到國家產業(yè)布局、投資融資環(huán)境、稅收政策、海關、運輸標準以及物流信息系統(tǒng)建設等眾多方面，而這些方面的管理分別屬于不同的政府或企業(yè)的職能部門。因此，制定各項有關物流對策時，應當從財政政策、金融政策、稅收政策、吸引外資、產業(yè)政策以及加速培養(yǎng)我國物流管理人才等眾多角度考慮，做到多管齊下，促使政府部門、金融機構、物流企業(yè)以及理論研究、教育與培訓等在發(fā)展過程中形成一個相互促進、相得益彰有機整體。特別是我國物流市場在經過10年的起步與發(fā)展期以后，探討現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的若干合理、可行的對策更具有一定的現(xiàn)實意義。

在對國外物流管理體制及對策進行比較分析的基礎上，目前適合我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的7項對策具體為：

1.我國物流業(yè)已經形成了一定的規(guī)模，為了取得規(guī)模效應而發(fā)生資本運作的條件日益成熟，正在進入物流企業(yè)的資產整合和重組階段。應通過物流企業(yè)之間的聯(lián)合、參股、控股等方式，建立強勢戰(zhàn)略合作聯(lián)盟。例如，我國的中鐵行包與中鐵快運的整合、中郵速遞與中郵物流的整合、中遠物流、中外運股份和中儲股份等物流公司的上市都充分證明了這一趨勢。

2.在理論研究上要強調務實。在跟蹤國際物流業(yè)理論研究動向時，更應該具體分析我國具體國情和物流企業(yè)的具體條件。例如，在研究市場競爭對手時，對短期內不能改變的外部環(huán)境和內部條件，我們應該把它作為約束條件來研究。對我國當前倉庫分散的現(xiàn)狀，要加強信息技術，合理調配，變不利條件為有利條件。再例如，在研究發(fā)展第三方物流時，可通過鼓勵合資、合作、兼并等整合措施，以擴大現(xiàn)有第三方物流企業(yè)的經營規(guī)模。

3.在現(xiàn)代物流管理體制上，由于涉及到物流企業(yè)、經貿、財稅、工商、內貿、外貿和交通等多個部門，因此，有必要建立以政府部門牽頭的、協(xié)調物流企業(yè)、財政、金融、稅收、吸引外資、產業(yè)政策等方面的綜合機制，以加強它們之間的內在聯(lián)系與協(xié)作性，創(chuàng)造一個有利于現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的體制、規(guī)劃、政策和物資基礎環(huán)境的綜合體系。

4.目前，我國整個物流專業(yè)人才缺口達500萬人，而2010年高級人才的需求量達到40萬人，已經成為制約我國物流現(xiàn)代化的一個瓶頸問題。因此，在教育培訓上要根據物流學科具體特點與物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀，加強物流人才的培養(yǎng)，形成基礎理論教育與專業(yè)教育相結合、各種層次的學歷教育相結合、學歷教育與在崗培訓相結合的“三個結合”。在依托高等教育培養(yǎng)專門的物流人才的同時，應加強對現(xiàn)有從業(yè)人員進行培訓，以適應現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的需要。

5.在不同領域和不同地域應當有不同的發(fā)展思路。物流的發(fā)展不僅應當符合中國發(fā)展的國情而且應當符合不同領域的實際情況。例如，在不同領域中，對外貿易物流、商業(yè)物流、工廠物流、重要產品物流和農業(yè)物流等都要各自注重研究自身發(fā)展的對策。這必將有利于包括由專業(yè)物流企業(yè)、傳統(tǒng)倉儲運輸企業(yè)轉化的物流企業(yè)、工商企業(yè)自身成立的物流部門和物流公司、外資(合資)物流企業(yè)和物流軟件供應商等我國各類物流企業(yè)的共同與協(xié)調發(fā)展。

6.在稅收對策上，解決現(xiàn)行稅收政策的某些方面對于各類物流行業(yè)發(fā)展均存在著一定程度的制約問題，可以考慮對物流總商實行類似于增值稅方式的稅收制度，扣除轉包部分，僅對增值服務的部分增稅，這樣不僅有利于國內大型物流企業(yè)在大范圍內進行業(yè)務整合與發(fā)展，而且也會促使其它物流企業(yè)本身的發(fā)展，從而達到擴大稅基增加稅收目的。

7.物流信息化建設將進一步促進物流現(xiàn)代化建設，應加快物流信息系統(tǒng)建設，建立一個現(xiàn)代物流信息平臺，實現(xiàn)物流信息資源的共享和優(yōu)勢互補。當前，盡管物流的各個環(huán)節(jié)和電子商務已有了一些現(xiàn)成的軟、硬件系統(tǒng)，但各個系統(tǒng)如何協(xié)調配合，實現(xiàn)企業(yè)、政府電子商務系統(tǒng)與內部集成化信息系統(tǒng)、伙伴間縱向信息的集成，形成開放式的集成化物流系統(tǒng)尚待進一步加強研究和管理。為此，可考慮建立內部物流的信息化建設與外部物流信息平臺的接口，從而實現(xiàn)政府信息、企業(yè)信息和社會信息的整合，降低物流成本，提升現(xiàn)代物流業(yè)整體管理水平。

從制訂政策的原則上來看，適應現(xiàn)階段我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的對策應實現(xiàn)以下3個方面的重大轉變：一是從粗放型發(fā)展向集約型發(fā)展轉變；二是從數(shù)量型發(fā)展向質量型發(fā)展轉變；三是從物質型發(fā)展向知識型發(fā)展轉變。

在切實制定好現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的有關對策過程中，還應注意以下3點。

首先，對于不同物流領域和不同地域在對策研制、方案實施和調整措施的過程中應該逐步形成各自的特色。例如，上海市政府規(guī)劃在“十一五”期間著重發(fā)展三類物流，即陸、海、空港的口岸物流，商業(yè)零售行業(yè)的配送物流和依托信息平臺的電子商務物流，從而為今后對策研制、方案實施和調整措施提供了一個明確的具體目標。

其次，應用比較研究方法，將實證分析、理論探索與對策制定緊密結合起來。在廣泛吸取國內外物流發(fā)展的經驗教訓基礎上，進行橫向與縱向比較，從中探索有益于現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的切實可用的對策。例如，在與沃爾瑪物流、日本7-11物流等反復比較的基礎上，做出我國企業(yè)物流管理模式的抉擇。

最后，應采取“拉動”的思維方式，即完全有必要采取宏觀的調控措施來拉動我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。一方面，讓我國一些重要地域和領域的物流企業(yè)能夠率先使得物流市場得以快速健康的發(fā)展，然后去拉動其它地域和領域的物流發(fā)展；另一方面，使得物流理論研究成果有檢驗場所和用武之地，通過不斷地進行實踐反饋，更新物流理論，做到理論與實際的緊密結合。同時，我國不同規(guī)模、地域的現(xiàn)代物流業(yè)還應該根據實際存在的問題，有針對性地采取相應的調控措施。

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篇2

在電子商務中，一些電子出版物、物品等可以通過網絡以電子的方式直接到達購買者手中，但絕大多數(shù)商品仍要通過其他各種方式完成從供應商到購買者的物流過程。

在廣義的電子商務定義中，電子化的對象是整個的交易過程，不僅包括信息流、商流、資金流，而且還包括物流。

1.1現(xiàn)代物流是電子商務的重要組成部分對于電子商務的定義，時至今日也沒有最終的標準定論。在這里，我們總結各種電子商務的定義，將其分為兩大類。

第一類的定義如下：①IBM對電子商務的定義包括三個部分：企業(yè)內部網(Intranet)、企業(yè)外部網(Extranet)、電子商務(E-Commerce)。②康柏在其電子商務解決方案中，是這樣定義電子商務的“電子商務就是引領客戶、供應商和合作伙伴業(yè)務操作的流程聯(lián)接”。③電子商務是通過電子方式在網絡上實現(xiàn)物資與人員流程的協(xié)調，以實現(xiàn)商業(yè)交換活動的過程。④電子商務是一種商務活動的新形式，它通過采用現(xiàn)代信息技術手段實現(xiàn)商品和服務交易以及交易管理等活動的全過程無紙化，并達到高效率、低成本、數(shù)字化、網絡化、全球化等目的。

有些專家在定義電子商務時，就注意將國外的定義與中國的現(xiàn)狀相結合，擴大了美國原始電子商務定義的范圍，提出了包括物流電子化過程的第二類電子商務概念：①電子商務是實施整個貿易活動的電子化。②電子商務是一組電子工具在商務活動中的應用。③電子商務是電子化的購物市場。④電子商務是從售前到售后支持的各個環(huán)節(jié)實現(xiàn)電子化、自動化。

1.2現(xiàn)代物流是電子商務概念模型的基本要素電子商務概念模型是對現(xiàn)實世界中電子商務活動的一般抽象描述，它由電子商務實體、電子市場、交易事務和信息流、商流、資金流、物流等基本要素構成。

在電子商務概念模型中，電子商務實體是指能夠從事電子商務的客觀對象，它可以是企業(yè)、政府機構和個人等。電子市場是指電子商務實體從事商品和服務交換的場所，它由各種各樣的商務活動參與者，利用各種通信裝置，通過網絡聯(lián)接成一個統(tǒng)一的整體。

電子商務中的任何一筆交易，都包含著幾種基本的“流”，即信息流、商流、資金流、物流。以上的三種流的處理都可以通過計算機和網絡通信設備實現(xiàn)。物流，作為四流中最為特殊的一種，是指物質實體(商品或服務)的流動過程，具體指運輸、儲存、配送、裝卸、保管、物流信息管理等各種活動。

1.3現(xiàn)代物流是實現(xiàn)電子商務的保證

1.3.1物流保障生產所謂的生產物流，以實現(xiàn)生產的流動性；部分余料、可重復利用的物資的回收，就需要所謂的回收物流；廢棄物的處理則需要廢棄物物流。合理化、現(xiàn)代化的物流，通過降低費用從而降低成本、優(yōu)化庫存結構、減少資金占壓、縮短生產周期，保障了現(xiàn)代化生產的高效進行。

1.3.2物流服務于商流在商流活動中，商品所有權在購銷合同簽定的那一刻起，便由供方轉移到需方，而商品實體并沒有因此而移動。1.3.3物流是實現(xiàn)“以顧客為中心”理念的根本保證物流是電子商務中實現(xiàn)以“以顧客為中心”理念的最終保證，我們必須摒棄原有的“重信息流、商流和資金流的電子化，而忽視物流電子化”的觀念，大力發(fā)展現(xiàn)代化物流，以進一步推廣電子商務。

2電子商務物流的特點

2.1電子商務流關系的演變與發(fā)展①“以物易物”階段；②“一手交錢，一手交貨”；③物流和資金流開始分離，多種交易方式的產生與發(fā)展；④電子商務階段。

2.2電子商務下現(xiàn)代物流的特點電子商務時代的來臨，給全球物流帶來了新的發(fā)展，使物流具備了一系列新特點。

2.2.1信息化物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和實時化、物流信息存儲的數(shù)字化等。

2.2.2自動化自動化的基礎是信息化，自動化的核心是機電一體化，自動化的外在表現(xiàn)是無人化，自動化的效果是省力化。

2.2.3網絡化物流領域網絡化的基礎也是信息化。

2.2.4智能化這是物流自動化、信息化的一種高層次應用，物流作業(yè)過程大量的運籌和決策。

2.2.5柔性化柔性化的物流正是適應生產、流通與消費的需求而發(fā)展起來的一種新型物流模式。

2.2.6集成化電子商務下的物流系統(tǒng)，在物流基礎設施、信息基礎設施、商品包裝的標準化，物流運作模式向社會化、共同化的方向發(fā)展，在數(shù)據與功能、技術與設備、人員和組織等各個層次上都在向集成化的方向發(fā)展。

3電子商務物流業(yè)的發(fā)展趨勢

現(xiàn)代物流行業(yè)需要成為能完整提供物流機能服務，以及運輸配送、倉儲保管、分裝包裝、流通加工、等以收取報償?shù)男袠I(yè)。主要包括倉儲企業(yè)、運輸企業(yè)、裝卸搬運、配送企業(yè)、流通加工業(yè)等。信息化、全球化、多功能化和一流的服務水平，已成為電子商務下的物流企業(yè)追求的目標。

3.1現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的方向：多功能化在電子商務時代，物流發(fā)展到集約化階段，一體化的配送中心不單單提供倉儲和運輸服務，還必須開展配貨、配送和各種提高附加值的流通加工服務項目，也可按客戶的需要提供其他服務。

3.2現(xiàn)代物流企業(yè)的追求目標：一流的服務如何提供高質量的服務便成了物流企業(yè)管理的中心課題。應該看到，配送中心離客戶最近，聯(lián)系最密切，商品都是通過它送到客戶手中。

3.3現(xiàn)代物流業(yè)的必由之路：信息化在電子商務時代，要提供最佳的服務，物流系統(tǒng)必須要有良好的信息處理和傳輸系統(tǒng)。良好的信息系統(tǒng)能提供極好的信息服務，以贏得客戶的信賴。

在電子商務環(huán)境下，由于全球經濟的一體化趨勢，當前的物流業(yè)正向全球化、信息化、一體化發(fā)展。

3.4現(xiàn)代物流企業(yè)競爭的趨勢：全球化全球化戰(zhàn)略的趨勢，使物流企業(yè)和生產企業(yè)更緊密地聯(lián)系在一起，形成了社會大分工。物流企業(yè)花費大量時間、精力從事物流服務。物流企業(yè)的滿足需求系統(tǒng)比原來更進一步了。

4結束語

篇3

1.市場定位不明確

當前我國的物流企業(yè)普遍存在規(guī)模偏小、市場定位不明確的問題，很多的物流企業(yè)力求在物流業(yè)務上的全面化發(fā)展，缺乏對物流服務的專業(yè)化經營，只追求短期的業(yè)務增長，而不能提供高質量的物流服務。當前的物流企業(yè)沒有較為明確的市場定位，缺乏對物流市場的細分研究，對其業(yè)務功能沒有相應的戰(zhàn)略定位，不能形成獨具特色的物流服務，影響了物流企業(yè)的經營效益和物流市場的發(fā)展。

2.營銷資源條件不足

物流企業(yè)想要制定營銷戰(zhàn)略和開展營銷活動，需要有相應的軟件、硬件資源作為支撐，但是，縱觀我國當前的物流企業(yè)，大多都對物流設備設施等硬件投資較少、專業(yè)化技術水平不高，對于營銷團隊的建設投資力度不夠，影響了物流企業(yè)的營銷能力。在物流企業(yè)的發(fā)展過程中，需要軟硬件的共同投入和發(fā)展，但很多物流企業(yè)忽略了軟件資源的開發(fā)和建設，比如對于人力資源團隊的建設力度不夠，會使得營銷人員流動性大的物流企業(yè)缺乏人才，難以形成較強營銷力的營銷團隊，影響了營銷的管理水平，進而束縛了物流企業(yè)的發(fā)展和物流市場的進步。

3.營銷管理水平不高

隨著我國物流業(yè)的發(fā)展，很多物流企業(yè)只注重短期利益，缺乏對物流企業(yè)的長遠規(guī)劃，整體的經營管理及營銷管理水平都較低?；诠芾硭降闹萍s，很多物流企業(yè)缺乏必要的物流服務流程和管理流程，不能為客戶提供高質量的、規(guī)范化的物流服務。在物流業(yè)的發(fā)展中，其營銷水平不高致使企業(yè)缺乏清晰明確的戰(zhàn)略指導，在用戶中沒有知名度，繼而會導致行銷過程中的執(zhí)行能力差、效果低等等問題。所以，營銷管理水平對物流企業(yè)的經營管理有一定的決定作用，對于企業(yè)的競爭力有一定的影響。

二、基于物流市場發(fā)展現(xiàn)狀的市場營銷戰(zhàn)略探討

1.分析和挖掘物流市場機會

物流市場是物流企業(yè)發(fā)展的主體，想要改進物流企業(yè)的經營效率，應先分析和挖掘物流市場的機會。當前物流業(yè)競爭激烈，隨著Fedex、DHL等國際大型物流企業(yè)進入中國物流市場，我國物流企業(yè)更應審慎分析物流市場，尋求符合自己的市場機會，進而根據物流市場及客戶的需求變化，發(fā)掘并應用市場機會。

2.立足自身，選擇目標物流市場

物流企業(yè)的發(fā)展，要在充分分析和挖掘物流市場機會的前提下，依據自身的硬件、軟件等資源條件，選擇合適的目標物流市場，選擇運輸配送、倉儲、流通加工等等中的某一方面，進行重點業(yè)務的強化，形成一定的專業(yè)化水準，打出品牌，滿足目標市場的需要。

3.強化物流渠道及物流促銷

當前的物流市場競爭激烈，物流企業(yè)必須要有迅速的市場反應能力，為客戶提供快速迅捷的服務。當前物流發(fā)展中，小批量、多品種的物流需求大量存在，需物流企業(yè)應設計合理的運營途徑，快速完成物流的需求，滿足散、小客戶的物流需求，物流發(fā)展中營銷戰(zhàn)略的運用要具備很強的信息處理能力，為達到此目的，可以建立高效的物流信息管理系統(tǒng)，進行現(xiàn)代化的網絡信息平臺操作，對貨物的庫存情況、在途情況以及接收情況等等信息合理掌控，保證物流渠道的暢通，通過營銷戰(zhàn)略的運用，促進經營效率的提高。

4.從競爭營銷走向共生營銷，提高物流效益

當前物流業(yè)的發(fā)展中，除了物流企業(yè)相互之間的競爭外，可以選擇合作競爭，以競爭促合作，依靠合作來競爭，通過這種優(yōu)勢互補的方式，形成資源共享、成本降低以及價值鏈增值等合作競爭效益，在供應鏈上的供應商、生產中心、配送中心、零售商等環(huán)節(jié)實現(xiàn)相互依存，共促發(fā)展，提高物流效益，帶動物流行業(yè)發(fā)展。

5.實施共生營銷戰(zhàn)略，培育客戶對企業(yè)的忠誠度

對客戶的爭奪是現(xiàn)代物流的競爭目標，贏得客戶，物流企業(yè)才能更快更好發(fā)展。物流企業(yè)可通過選擇全方位的服務定位，根據企業(yè)條件最大限度地滿足客戶各層次的需求，樹立起以客戶服務為導向的企業(yè)核心文化，使客戶對物流鏈的各個環(huán)節(jié)都滿意，將企業(yè)品牌打造成用戶認可、認知品牌，提高客戶對企業(yè)的忠誠度，進而提高產品服務及競爭優(yōu)勢，實現(xiàn)功能的創(chuàng)先與完善，鞏固物流企業(yè)的市場地位，促進物流行業(yè)的發(fā)展。

三、結束語

篇4

電子商物的發(fā)展離不開現(xiàn)代物流，這是當今人們的共識，也是許多電子商務公司在經過多年的探索之后得出來的結論。早在1994年，一些公司就開始投資電子商務，但它們大都沿襲了期貨業(yè)務的思路。只設計了網上查詢、競價撮合、銀行結算劃帳的工作程序，幾乎沒有與之匹配的物流程序，也沒有將物流企業(yè)作為自己的戰(zhàn)略伙伴。6年之后，雖然花費了大量的資金，這些公司都沒能成為電子企業(yè)家族中的一員，有的已經因資金匱乏、技術相對落后而悄無聲息了。除了交易安全、全國統(tǒng)一結算、電子交易法規(guī)之外，貨物不能及時送達是這些公司至今未能取得成功的主要原因。

在電子商務如火如荼的今天，諸多公司仍未解決物流問題，貨物送達依然是電子商發(fā)展的瓶頸。少數(shù)自稱解決物流問題的公司，也只不過利用了郵局的全國郵遞系統(tǒng)、城市的快遞公司系統(tǒng)，交付圖書、音像制品之類的小件物品。更多的電子商務公司則采取了要求廠家、商家送貨的方式完成顧客購物全過程。這就使電子商務的內涵有了不同的定義：廣泛的電子商務將物流涵蓋其中，包括商務信息查詢、報價、還盤、合議、付款、貸物送達等交易的全過程。而狹義的電子商務則僅限于除貨物送達之外的部分。對顧客來講，最終要選擇前者而淘汰后者，因為前者讓顧客最省力氣。

不論交易形式如何變化，是現(xiàn)金支付還是信用支付，是面對面交易還是網上交易，貨物總是要從賣者交到買者，甚至到達消費地。物流的功能是永恒的，電子商務企業(yè)如果不同物流相匹配，早晚要被淘汰。

建立與電子商務相匹配的現(xiàn)代物流企業(yè)并非易事，這首先是由于物流企業(yè)投資巨大，一般電子商物企業(yè)不敢涉足。土地、庫房、裝卸、分揀、配送、管理等需投入大量資金。我國現(xiàn)有的物流企業(yè)大都設施落后、資金短缺、負擔沉重、無力改造，與電子商務的迅速、安全、可靠的要求相距甚遠。二是物流企業(yè)行業(yè)割據嚴重，沒有統(tǒng)一的物流管理部門統(tǒng)一物流政策和行為。運輸部門分屬不同的部委管理，倉儲行業(yè)分屬不同的部委和地方。造成流轉單證不規(guī)范、不統(tǒng)一、不通用，貨物紊流、迂流嚴重，道路收費站多、收費量大，貨物不能暢流。因此，為了使我國的電子商務成為新的經濟增長點和國民經濟重要支柱，國家和企業(yè)必須高度關注現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展和建設。在一定意義上說，物流設施的好壞和物流通暢度，是一個國家綜合國力和經濟發(fā)展的標志。電子商務的發(fā)展使交易成本大大降低，而現(xiàn)代物流的發(fā)展，使貨物流通成本降低，從而降低社會商品總成本。

建設現(xiàn)代物流設施，必須從我國的實際情況出發(fā)。國家應設立權威的物流管理機構，對我國未來物流發(fā)展方向、速度、政策、設施等進行系統(tǒng)的研究；統(tǒng)籌解決港口、碼頭、鐵路、公路、水運、航空站點、樞紐的部門分割和政策性問題；落實物流工作標準化問題；把物流產業(yè)列為國民經濟基礎產業(yè)，給予貸款、稅收、引進等優(yōu)惠支持。大中城市應規(guī)劃綜合物流中心的建設，減少倉儲運輸企業(yè)的散亂現(xiàn)象。同時，由于我國的物流企業(yè)基礎差，不能照搬發(fā)達國家現(xiàn)代物流企業(yè)的設備和模式。要重視現(xiàn)有3億平方米倉儲面積和現(xiàn)有運輸工具的組織與整合，調動現(xiàn)有物流企業(yè)的積極性因素，多渠道籌資改造現(xiàn)有物流設施。物流中心的功能基本有三項：一是儲存功能，調劑貨物供求。二是流轉功能，將貨物及時分揀和配送至用戶。三是信息功能和交易功能，及時傳遞供需信息，協(xié)助完成交易。與此三項功能相對的基本設施是：適用庫房場地、流轉分揀中心和運輸配送工具、車隊，先進的計算機管理系統(tǒng)、用戶查詢系統(tǒng)和交易系統(tǒng)。從這個意義上說，現(xiàn)代物流又離不開電子商務的技術支持。還要作好企業(yè)內部的改革工作，包括物流業(yè)務流程的統(tǒng)一、單證的規(guī)范和統(tǒng)一，盡可能符合國際慣例，與國際物流接軌。國家國內貿易局最近將電子商務、物流配送、特許連鎖經營作為營銷改革的三項工作。筆者認為重中之重是電子商物和物流配送。因為這兩項工作能帶來流通領域的革命，而不是一般意義上的改革。連鎖經營的核心是批量進貨、及時配送，同樣離不開電子商務和物流配送企業(yè)。中國物資儲運總公司是國內貿易局所屬的大型儲運企業(yè)，有著38年的歷史，擁有1300萬平方米倉庫用地，200萬平方米庫房，190條鐵路專用線和400臺運輸車輛。經過多年探索，我們體會到傳統(tǒng)的儲運企業(yè)必須向現(xiàn)代物流企業(yè)轉變，不轉變或轉變不及時，就可能遭到落伍、淘汰之命運。近年來主要做了以下工作：一是確定了現(xiàn)代物流企業(yè)的目標，在資源配備、人才引進與培養(yǎng)，庫區(qū)規(guī)劃與設備更新等方面向現(xiàn)代物流企業(yè)靠近。二是積極發(fā)展物流配送業(yè)務，以倉庫為據點，逐步形成地域配送中心。90年代中期，我公司只有兩個倉庫從事配送業(yè)務，到今天已有30多個倉庫開展此項業(yè)務。無錫倉庫為韓國浦項制鐵承擔了一票到家的全程服務業(yè)務，實現(xiàn)門到門送貨，南京倉庫為南京二橋配送建筑用材，咸陽倉庫為彩虹廠配送電子元器件，東三教倉庫為海爾配送產品等，建立了一整套的配送業(yè)務流程和服務規(guī)范。據不完全統(tǒng)計，年配送量在150萬立方米以上。三是積極開發(fā)儲運業(yè)務軟件，將庫存物資的進出、保管情況進行計算機管理，使客戶能夠適時查詢，引來了大批貨主?？导选㈤L虹、海爾、奧的斯、鞍鋼、包鋼等著名企業(yè)紛紛進駐我公司?？偣窘谡趯⒃摴芾碥浖壋删W絡版，在全系統(tǒng)60多個倉庫推開。屆時可真正將分散的倉庫業(yè)務連成網絡，最終實現(xiàn)物流網絡和電子商物網對接，打破電子商務中現(xiàn)有的物流瓶頸。四是多方融資，建立與電子商務發(fā)展相匹配的物流中心。通過上市公司中儲股份募集資金，在上海、天津及主要物流樞紐城市建設物流中心。此前中儲股份滬南公司成功地為上海易初蓮花超市實施了貨物配送，并與麥德龍商談遠距離貨物配送業(yè)務，新物流中心將建設現(xiàn)代化程度較高的站臺式流轉庫房，組建配送車隊，實行計算機管理，為儲運企業(yè)探索發(fā)展之路。

篇5

[關鍵詞]價值鏈；物流企業(yè)；組織模式

一、價值鏈理論

(一)價值鏈

1985年MichaelE．Potter在《競爭優(yōu)勢》中提出了價值鏈的概念。他認為，企業(yè)創(chuàng)造價值的過程可以分解為一系列互不相同、但又相互關聯(lián)連續(xù)完成的增值活動，這些活動構成了“價值鏈”。企業(yè)價值鏈是由基本價值活動和輔助價值活動組成的，前者指生產、營銷、運輸和售后服務等，后者包括企業(yè)基礎設施(如財務、企劃、行政等)的管理、人力資源管理、技術開發(fā)和采購。企業(yè)價值鏈、供應商價值鏈、渠道價值鏈和客戶價值鏈共同組成價值鏈體系。Porter的價值鏈側重于從單個企業(yè)的觀點以及企業(yè)與供應商、顧客可能的聯(lián)系來分析企業(yè)的價值活動，利潤是主要目標。后來PeterHines把價值鏈重新定義為“集成物料價值的運輸線”，把原材料和顧客納入了價值鏈，把滿足顧客對產品的需求作為主要目標，他還強調了基本價值活動間的交叉功能，并把信息技術作為輔助活動。1995年JefferyF．Rayport和JohnJ．SviOkla提出了虛擬價值鏈的觀點，認為企業(yè)是在可感知的物質世界及信息構成的虛擬世界中競爭，后者指電子商務這一新的價值增長點?；ヂ?lián)網的出現(xiàn)，使實物價值鏈的各個環(huán)節(jié)與虛擬價值鏈相結合。電子商務改變了傳統(tǒng)經營方式，在價值創(chuàng)新方面給企業(yè)帶來了影響。數(shù)字化時代到來后，一些學者又提出了價值網的概念。價值網是指由虛擬企業(yè)的價值鏈構成的網絡，通過統(tǒng)一的基礎設施，以電子方式聯(lián)系和推動所有成員，使他們按日程表合作，共享資產(包括數(shù)據、信息和知識)，利用互補優(yōu)勢一起開發(fā)和完成業(yè)務，為顧客創(chuàng)造價值。價值鏈的概念在產生后的幾十年里不斷得以深化和擴展，它一方面從過程和結構的角度對企業(yè)的生產經營進行了系統(tǒng)闡釋，另一方面從價值創(chuàng)造的角度對企業(yè)經濟效益的產生做出了分析說明，這些思想都可以應用于企業(yè)的管理實踐。

(二)價值鏈管理

價值鏈管理旨在通過分析價值鏈上業(yè)務環(huán)節(jié)的增值來獲得競爭優(yōu)勢，成為知識經濟時代企業(yè)生存競爭的新模式，有垂直價值鏈管理、水平價值鏈管理和虛擬價值鏈管理之分，三者相輔相成組成價值網絡管理。垂直價值鏈管理是對一個企業(yè)價值增值鏈條上從原材料生產到供應商、制造商、顧客及所有參與實體的管理。水平價值鏈管理是對企業(yè)價值鏈同一水平上企業(yè)集團的各個企業(yè)主體間相互作用的管理。由于虛擬企業(yè)的流行，企業(yè)間通過信息技術進行聯(lián)盟合作以達到共同目標，進而實行虛擬價值鏈管理。價值網絡管理把價值鏈的管理提升到了更高的戰(zhàn)略層次，實現(xiàn)了從企業(yè)內部到企業(yè)之間通過創(chuàng)新來創(chuàng)造價值的能力。價值鏈管理和供應鏈管理涉及的活動范圍相同，但價值鏈的著眼點是企業(yè)的價值增殖過程，面向效益，致力于為顧客創(chuàng)造更多的價值：而供應鏈側重于產品的供應，面向效率，即降低成本和提高生產率。《財富》雜志對1986年至1992年間的1000家公司的分析表明，強調價值創(chuàng)造的公司要優(yōu)于強調節(jié)約成本的公司。因此在現(xiàn)代物流進入供應鏈管理的背景下，企業(yè)必須同時大力加強價值鏈管理，以提高自身的競爭力。

二、價值鏈與物流企業(yè)組織的創(chuàng)新

(一)物流企業(yè)的價值鏈

按照價值鏈理論，物流企業(yè)的價值鏈可以分解為與物資轉移及服務直接相關的基本價值活動和其他有關職能部門的輔助價值活動，基本結構如圖—1所示。物流企業(yè)通過物流運作把供應商、經銷商(或零售商)和客戶聯(lián)結在一起，同時也將各自的價值鏈聯(lián)結在一起，形成價值鏈體系，如圖—2所示。而物流企業(yè)采用電子商務，通過電子平臺匯集了物流運作的信息流、商流和資金流，則構建出相應的虛擬價值鏈。將物流企業(yè)的價值體系與虛擬企業(yè)相結合，通過統(tǒng)一的物流基礎設施的開發(fā)，從而形成以客戶的價值鏈為導向的價值網。(二)物流企業(yè)組織的創(chuàng)新

物流企業(yè)的價值鏈是一個由許多“聯(lián)系點”居間連結的相互依賴的系統(tǒng)。這些聯(lián)系點功能的發(fā)揮將會影響企業(yè)各種活動的配合，進而影響到成本或效益。因此，物流企業(yè)需要具備精細的組織結構，以協(xié)調各聯(lián)系點之間的關系，發(fā)揮物流企業(yè)的系統(tǒng)功能。(1)結合物流實踐分析圖－1中的各種價值活動，可以發(fā)現(xiàn)，受自身資源和能力的限制，任何物流企業(yè)都不可能擁有價值鏈所有環(huán)節(jié)上的優(yōu)勢，也就不可能在整條價值鏈上尋求競爭優(yōu)勢，只能在關鍵的戰(zhàn)略環(huán)節(jié)上建立自己的核心競爭力，抓住了這些關鍵環(huán)節(jié)，也就抓住了整條價值鏈。對于產生價值少的部門，則可以通過外包的形式實現(xiàn)相應的功能。不過，外包也有其缺點：一是外包某一環(huán)節(jié)將使企業(yè)失去相關的管理技巧或技術，如果條件變化，重新獲取這一環(huán)節(jié)的代價可能會很高；二是外包可能造成企業(yè)間的組織文化沖突，因此，在實施外包的時候需要從企業(yè)長期利益的角度加以考慮。(2)對價值鏈上的基本價值活動進行分析，顯示出在運輸、儲存、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送等物流活動之間存在廣泛的“效益悖反”關系，亦即物流企業(yè)價值鏈的聯(lián)系點間存在價值實現(xiàn)上的沖突，如果不能合理地解決內部的利益沖突問題，顯然將降低整條價值鏈的價值創(chuàng)造能力。對此問題，可以采用物流職能一體化的方式，權衡相關的損益關系，減少或消除因沖突帶來的不利影響。也就是說，針對動態(tài)復雜的物流系統(tǒng)，企業(yè)需要通過系統(tǒng)思考來合理設計組織模式。(3)電子商務突破了傳統(tǒng)企業(yè)的商業(yè)競爭模式，實現(xiàn)價值鏈的虛擬形式，使物流企業(yè)的市場競爭不再限于自身擁有多少資源，而在于它能調動、協(xié)調和整合多少社會資源。通過互聯(lián)網，電子商務拉近了供應商與最終客戶的“距離”，傳統(tǒng)物流渠道叫，的批發(fā)商或零售商將逐步淡出，由此也將改變物流企業(yè)的價值鏈結構。這一趨勢，促使企業(yè)必須加強物流信息系統(tǒng)的建設，信息技術部門在物流企業(yè)組織中發(fā)揮的作用也會越來越大。(4)價值網的提出，一是指出要根據物流發(fā)展速度的要求開發(fā)有利于創(chuàng)造客戶價值的統(tǒng)一的基礎設施，二是強調虛擬企業(yè)組成的網絡是提高客戶價值的決定性因素。這一觀點表明，價值鏈中的活動要有利于加強客戶價值，物流企業(yè)需要具有強大的客戶服務能力。為實現(xiàn)此目標，物流企業(yè)必然會建立各種形式的聯(lián)盟，使協(xié)調與談判在物流運作中起到不容忽視的重要作用，因而也就需要提高市場部(或公關部)在組織中的地位。(5)物流企業(yè)實施價值鏈管理，涉及到企業(yè)的諸多方面，需要精通多項業(yè)務的復合型人才參與，而且價值鏈管理也是一個持續(xù)的價值創(chuàng)新過程，對此企業(yè)需要具備充足的人力資源，以提供優(yōu)秀的工作團隊。學習型組織的環(huán)境旨在不斷提高企業(yè)學習的能力及培養(yǎng)員工的創(chuàng)新精神，通過建立共同愿景將企業(yè)員工的價值凝結在一起，進行團體學習來激發(fā)員工的創(chuàng)新意識并促進交流，為價值鏈管理提供強有力的智力支持。(6)價值鏈管理的實施，還要同供應鏈管理相結合，而由于受到市場需求不確定性的影響，供應鏈容易形成“牛鞭效應”，對物流企業(yè)可提供的運輸能力提出靈活性的要求；另一方面，供應鏈管理的目的在于合理組織運輸，以最低的成本準確可靠地實現(xiàn)物資在供應鏈上的轉移，運輸成本在總成本中所占的比重最大。因此，企業(yè)需要對其運輸部門進行合理的規(guī)劃設計。

綜合以上分析，價值鏈及價值鏈管理對物流企業(yè)組織的建設提出了具有針對性的要求，對于創(chuàng)造價值少的非核心部門要合理選擇外包，通過物流職能一體化的方式減少內部摩擦，根據發(fā)展的需要加強企業(yè)信息技術、公關、運輸?shù)炔块T的建設，以及建立學習型組織促進持續(xù)的價值創(chuàng)新，由此建立的物流企業(yè)的組織模式如圖－3所示。

這一組織模式的構建，是以價值鏈分析為出發(fā)點，圍繞如何創(chuàng)造更多的價值，對現(xiàn)代物流企業(yè)的組織進行布置和安排。它一方面通過外包和聯(lián)盟利用企業(yè)外部資源，另一方面通過內部一體化提高企業(yè)內部資源的凝聚力，在提高企業(yè)組織靈活性的同時又強化了企業(yè)的核心競爭力，能很好地適應當前競爭環(huán)境對企業(yè)組織提出的要求。

三、結束語

篇6

加速企業(yè)物流市場信息化構筑網絡物流與物流網絡平臺

企業(yè)物流信息化，一方面是物流市場與動態(tài)發(fā)展的市場物流需求。它包括市場對物的流動需求，還包括物流活動中對相關信息、服務、技術等知識方面的需求。另一方面是企業(yè)自身對物流市場動態(tài)化的依賴與需求，需要通過物流信息化，加快實現(xiàn)企業(yè)自身效益。這就提出企業(yè)網絡物流與物流網絡建設的內容，通過兩大平臺的建立，溝通企業(yè)與市場的物流對接。

所謂網絡物流，就是通過因特網對市場物流信息化的運用。而物流網絡則是企業(yè)建立的物流網點。隨著網絡化高速發(fā)展，企業(yè)通過網絡開展對物流市場信息的收集、整理與運用有了快速發(fā)展。美國通用電器等大批傳統(tǒng)企業(yè)在信息化時代都突出開展電子商務，物流電子化成為全球經營與商品流通的主要方式。與此同時，跨國公司在全球化經營與競爭中，都重視建立和發(fā)展物流網絡，使物流中相互聯(lián)系高度組織化與設施集成化，共同占有和分享物流資源。從這些企業(yè)的經驗來看，重要的是建立起網絡物流與物流網絡的信息化平臺，以保障和推進現(xiàn)代企業(yè)物流市場信息化。因此，一方面，要加快企業(yè)網絡商務與物流信息化平臺建設，實現(xiàn)企業(yè)信息化的暢通無阻，提高物流信息化的使用效率與效益。另一方面，要加快企業(yè)物流網絡信息化平臺建設，不僅要將自己的物流資源向全球市場擴展，還要有效組織全球范圍內的物流資源，組合企業(yè)物流網絡，形成有效的物流組織和網絡體系。

加速物流關系管理信息化組建企業(yè)“鏈型”物流新模式

“鏈型”物流又稱“供應鏈”物流，是近年中新發(fā)展起來的新型物流經營方式，它是由多企業(yè)、多行業(yè)根據自身的發(fā)展與需要，相互間結成的供應鏈體系，是現(xiàn)代企業(yè)適應市場競爭與合作需要，形成的戰(zhàn)略聯(lián)盟體，更能充分發(fā)揮物流市場效益。然而，“鏈型”物流體系更加離不開信息化。一旦出現(xiàn)物流信息化的中斷與缺失，就可能使物流鏈中斷。英特爾公司較早地看到鏈型物流的重要性，提出物流關系管理信息化理念，以市場需求為核心，以現(xiàn)代物流快速、便捷與效益為出發(fā)點，建立物流關系管理信息系統(tǒng)，對客戶需求、企業(yè)與消費者、上游企業(yè)、配套協(xié)作伙伴等不斷變化的情況隨時進行監(jiān)測，指導企業(yè)提高物流關系管理水平。我們的企業(yè)要深刻認識到，時下企業(yè)的命運掌握在客戶手中，市場是企業(yè)利潤的最終決定者，企業(yè)物流協(xié)作聯(lián)盟管理信息化，已成為現(xiàn)代企業(yè)管理中的一部分。

加速物流配送信息化建立企業(yè)物流支撐體系

物流配送信息化，就是運用現(xiàn)代信息系統(tǒng)與電子化手段，加強對企業(yè)物流鏈管理，形成企業(yè)物流的支撐體系，進而實現(xiàn)物流配送的高效率與高效益。實行企業(yè)物流配送信息化，可以將生產制造、原料供應、商品銷售與消費等各個環(huán)節(jié)的信息、數(shù)據、流向與流速等情況，通過電子信息技術進行系統(tǒng)化、快速化收集和處理，更加有效地進行物流配送過程組織及物流配送部門協(xié)調。在現(xiàn)代企業(yè)電子商務、虛擬經營業(yè)務大量增長的情況下，更要發(fā)展物流配送及其信息化。在電子商務中，信息、物流與支付是運行系統(tǒng)的三大基礎支持，缺一不可。相比之下，我們的企業(yè)的物流配送與信息化發(fā)展都落后于國外先進企業(yè)。許多企業(yè)還沒有建立物流配送系統(tǒng)，電子商務訂貨不能及時送到消費者手中，使得不少用戶由此重新選擇傳統(tǒng)的物流形式。對此，企業(yè)應加快建立起由多企業(yè)、多方面參與的物流配送信息共享平臺，夯實物流配送信息化基礎，實現(xiàn)物流資源最佳配置與最快流動，更好地服務于市場。

加速物流信譽貫通信息化打造企業(yè)物流品牌

物流信譽貫通信息化，就是運用現(xiàn)代手段與方式，將物流企業(yè)與物流產品通過商標、條碼等形式，向消費者灌輸物流企業(yè)、物流產品信用度的信息。商標與代碼都是用以表達企業(yè)與產品信息的形式，提升物流信譽與信息化貫通，是創(chuàng)出企業(yè)物流品牌相互依存的兩個組成部分。一方面，物流信譽的建立需要樹創(chuàng)物流質量，提升物流市場信用，誠信是物流品牌的基礎與保證。另一方面，在電子化商務經營高速發(fā)展的今天，虛擬經營對物流信息化提出了新的要求，對于創(chuàng)立物流品牌至關重要。這是因為，電子商務具有網上廣告、訂貨、配送、客戶服務等特點，買賣雙方都不見面，需要依靠物流來完成營銷過程。在市場競爭中，春蘭、海爾、寶潔等知名企業(yè)都將物流納入企業(yè)創(chuàng)牌戰(zhàn)略中來，十分重視品牌內在質量與外部信息的高度一致性。我們的企業(yè)應從企業(yè)物流商標、條碼等信息化入手，實施物流全球質量經營，努力使物流品牌企業(yè)、品牌產品、品牌商標三者同步發(fā)展，以物流信譽與信息化，充分展示物流品牌形象。

加速定制物流信息化創(chuàng)新企業(yè)流程再造

現(xiàn)代企業(yè)虛擬化市場、個性化定制、直接化物流配送已成為競爭取勝的秘訣。美國戴爾公司在全球化經營中首創(chuàng)定制產品與快速物流經營方式，運用網絡商務并根據顧客需求，突出技術創(chuàng)新與定制產品，快速直接與客戶直接聯(lián)系，確保在3～5天內將根據顧客個性化要求設計生產的產品交到顧客手中。我國海爾公司應對個性化定制對物流信息化的新要求，創(chuàng)新企業(yè)流程再造，突出了從物流到市場流的全面變革與重塑，推出了企業(yè)市場鏈、定制產品、國際化經營等一系列流程再造新舉措，建立了完全按市場需求快速動作的企業(yè)流程新機制。

無論是傳統(tǒng)的流通企業(yè)、倉儲企業(yè)、交通運輸企業(yè)，還是制造業(yè)企業(yè)，流程再造都十分必要。流程再造是迎戰(zhàn)信息化的經營管理創(chuàng)新，是繼以流水線生產為特征的第一次泰勒效率管理革命、以看板管理為特征的第二次日本質量管理革命之后的第三次管理革命。企業(yè)流程再造的核心是滿足消費需求，全面按定單流進行制造，通過物流信息化把企業(yè)內部與市場連結成一個全新的流程，達到企業(yè)效率、質量與個性化需求的配合目標。我們應當充分認識強化企業(yè)流程再造的緊迫性，注重企業(yè)組織再造，重建企業(yè)組織形式。加強企業(yè)信息網絡化建設，構建市場個性化定置產品技術創(chuàng)新機制，全面加快實施企業(yè)流程再造工程。

篇7

關鍵詞：電子商務現(xiàn)代物流必然性問題對策

電子商務與現(xiàn)代物流協(xié)同發(fā)展的可能性

基于信息化商務平臺的共同要求。電子商務模式下，現(xiàn)代物流的運作是以信息為中心的，信息不僅決定了現(xiàn)代物流的運動方向，而且也決定著現(xiàn)代物流的運作方式。在實際運作過程中，通過網絡上的信息傳遞，可以有效地實現(xiàn)對現(xiàn)代物流的實施控制。

電子商務對需求的多樣性與分散性，為現(xiàn)代物流拓展了廣闊的業(yè)務范圍。電子商務要求現(xiàn)代物流提供更完善、更周到的服務，要求協(xié)助電子商務公司完成售后和更多的增值服務內容，這樣現(xiàn)代物流的發(fā)展才有內在的動力與外在的需求，二者共同促進，共同發(fā)展。

電子商務為現(xiàn)代物流功能集成化、服務系列化提供了運作空間，提高運行效率。在電子商務模式下，現(xiàn)代物流企業(yè)可充分利用Internet巨大優(yōu)勢建立信息系統(tǒng)和網絡平臺，開展商品物流跟蹤、客戶響應模式，信息處理和傳遞系統(tǒng)，提供更加完善的配送和售后服務，現(xiàn)代物流企業(yè)應該認識到，電子商務與現(xiàn)代物流是合作博弈，網上網下及早合作可共創(chuàng)雙贏模式。

電子商務與現(xiàn)代物流協(xié)同發(fā)展的必然性

現(xiàn)代物流是實現(xiàn)電子商務的保障，是電子商務運作的重要部分，是信息流、商流和資金流最終實現(xiàn)的根本保證。電子商務的整個運作過程是信息流、商流、資金流和物流的流動過程，其優(yōu)勢體現(xiàn)在信息資源的充分共享和運作方式的高效率上。通過互聯(lián)網進行商業(yè)交易，畢竟是“虛擬”的經濟過程，最終的資源配置還需要通過商品實體的轉移來實現(xiàn)，否則就不會真正實現(xiàn)信息流、商流和資金流。只有通過現(xiàn)代物流配送，將商品或服務真正轉移到消費者手中，商務活動才能結束，物流實際上是以商流的后續(xù)者和服務者的姿態(tài)出現(xiàn)，而物流配送效率也就成為客戶評價電子商務滿意程度的重要指標。

現(xiàn)代物流是電子商務實現(xiàn)“以顧客為中心”理念的最終保證，是增強企業(yè)競爭力的一個有效途徑。電子商務的出現(xiàn)，在最大程度上方便了最終消費者。缺少了現(xiàn)代化的物流技術，電子商務給消費者帶來的購物便捷等于零，消費者必然會轉向他們認為更為有效的購物方式?，F(xiàn)代物流的功能應該是把準確數(shù)量的準確產品在準確時間內，以最低的費用送到客戶手中，它直接影響到從事電子商務的企業(yè)的競爭力。

電子商務是現(xiàn)代物流和信息技術發(fā)展的產物。電子商務的提出最終是為了解決信息流和貨幣流處理上的繁瑣對現(xiàn)代化的物流過程的延緩，進一步提高現(xiàn)代化的物流速度。

現(xiàn)代物流的發(fā)展是電子商務的利潤源泉。以現(xiàn)代電子網絡為平臺的信息流，極大地加快了現(xiàn)代物流信息的傳遞速度，為客戶贏得最寶貴的時間，使貨物運輸方式科學化和最佳化。以快節(jié)奏的商流和先進的信息為基礎的現(xiàn)代物流，能夠有效地減少流動資金的占壓，加速資金周轉，充分發(fā)揮資本的增值作用，被認為是繼企業(yè)節(jié)約原材料降低物耗、提高勞動生產率之后的又一經濟利潤增長點，是電子商務的利潤源泉。

電子商務與現(xiàn)代物流協(xié)同發(fā)展中存在的問題

觀念和服務模式落后。我國的電子商務還處在初級發(fā)展階段，其功能主要局限于信息交流，電子商務與現(xiàn)代物流之間相互依賴、相互促進的關系還沒有得到普遍的認識?，F(xiàn)代物流與電子商務脫節(jié)，重電子商務輕物流，導致配送效率低下，經常出現(xiàn)拖延交貨期、出錯等現(xiàn)象，無法滿足現(xiàn)代社會人們對快速、準確、及時的現(xiàn)代物流服務要求。

與電子商務和現(xiàn)代物流發(fā)展相關的制度和政策法規(guī)尚未完善。與企業(yè)發(fā)展息息相關的融資制度、產權轉讓制度、稅收制度等方面的改革還遠不能適應企業(yè)發(fā)展的需要?，F(xiàn)代物流企業(yè)跨區(qū)域開展物流業(yè)務時常常受地方保護主義困擾，發(fā)生經濟糾紛時，有關的金融法規(guī)及行業(yè)標準對當事人之間經濟責任難以確認。基礎設施落后，電子化、信息化程度較低。電子商務要求相對均衡的運行環(huán)境，要求企業(yè)有足夠的后臺支持系統(tǒng)來響應對方的即時服務請求，目前，市場達不到應有的經濟網絡規(guī)模，網絡基礎薄弱：網速慢、出口帶寬不足、資費過高，而現(xiàn)代物流配送基礎設施和配送管理手段更是落后，道路的建設、配送中心的規(guī)劃與管理、倉儲設施的現(xiàn)代化配置、配送運輸工具的更新?lián)Q代、物流管理模式和經營方式的優(yōu)化等問題都亟需解決。

人才的稀缺。國外電子商務和現(xiàn)代物流的發(fā)展實踐表明，從業(yè)人員是否具有較高的電子商務和現(xiàn)代物流知識和操作經驗，直接影響到企業(yè)的生存與發(fā)展。國外的物流經過多年發(fā)展，已形成了一定規(guī)模的物流教育系統(tǒng)，許多高校設置了與物流相關的課程，為物流行業(yè)培養(yǎng)并輸送了大批實用人才。相比之下，我國在這方面的教育還相當落后，人才嚴重缺乏，無法為電子商務與現(xiàn)代物流的協(xié)同發(fā)展提供足夠的智力支持。

我國電子商務和現(xiàn)代物流協(xié)同發(fā)展的對策

必須提高全社會對電子商務和現(xiàn)代物流的認識。電子商務是商業(yè)領域內的一次革命，而現(xiàn)代物流則是物流領域內的一次革命。國家與企業(yè)共同參與，共建電子信息化環(huán)境。同時，企業(yè)要通過信息網絡進行商貿活動，為客戶提供快捷的服務，吸引更多的制造企業(yè)和商業(yè)企業(yè)上網，提高企業(yè)的競爭力和盈利水平，從而促進電子商務和現(xiàn)代物流的發(fā)展。

選擇適應電子商務發(fā)展的現(xiàn)代物流發(fā)展模式，實現(xiàn)現(xiàn)代物流配送體系的產業(yè)化、社會化。在我國目前條件下電子商務企業(yè)不宜采用自建物流中心的物流模式，應與第三方物流公司簽訂長期穩(wěn)定的合作關系，建立共同配送模式，削減物流企業(yè)間的不當競爭，從整體上提高供方取得價格優(yōu)惠的能力，并實現(xiàn)優(yōu)勢互補，促進企業(yè)走向聯(lián)合的規(guī)模經濟之路。

整合業(yè)務流程，提供優(yōu)質的多樣化和個性化服務。電子商務的個性化、多樣化特點，企業(yè)在商品生產、經營和配送上充分對應不同區(qū)域，不同時間和不同消費需求的客戶需要，客觀上也要求多品種、少批量、大頻度的現(xiàn)代物流服務，通過電子化、集成化現(xiàn)代物流管理把供應鏈上各環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系起來，對顧客的個性化需求做出快速反應，如采用電子商務的“量身定制”方式，客戶可以利用計算機或手機來決定商品何時送達目的地，收到后，信息將自動反饋到客戶指定的計算機或手機上。

建立以信息化為核心的信息平臺對電子商務與現(xiàn)代物流的協(xié)同發(fā)展極為有利。搭建信息平臺是運用互聯(lián)網對企業(yè)業(yè)務流程的重新設計，電子商務是信息流、商流、資金流和物流的高度對稱、融合與互動，信息流貫穿于商務活動的始終，引導著商務活動的發(fā)展，現(xiàn)代物流是商流的繼續(xù)，是商務活動中實際的物資流通過程，同樣需要信息流的引導和整合。現(xiàn)代物流朝著信息化、自動化、網絡化、智能化、柔性化方向發(fā)展，具有良好的信息處理和傳輸系統(tǒng)才能快速、準確地獲取銷售反饋信息和配送貨物跟蹤信息，從而大大提高現(xiàn)代物流企業(yè)的服務水平，提高電子商務的效率，贏得客戶信賴，并不斷降低成本。

篇8

關鍵詞區(qū)域經濟區(qū)域產業(yè)結構區(qū)域市場現(xiàn)代物流

從世界范圍看，物流對經濟發(fā)展的巨大貢獻，已被許多國家的實踐所證實，特別是近年來，物流的系統(tǒng)、集約作用，又展現(xiàn)了它降低環(huán)境污染、促進可持續(xù)發(fā)展的重要價值，受到了社會的廣泛關注。1997年開始爆發(fā)的東南亞金融危機，以新加坡、香港為代表的將物流作為支柱產業(yè)的國家和地區(qū)表現(xiàn)了很強的抗御危機能力，這使人們對物流在國民經濟中的重要地位又有了進一步深刻的認識和重視。

我國區(qū)域物流的弱點，概括起來就是經營分散，產業(yè)社會化、組織化程度低；物流布局不合理；物流技術含量不高，現(xiàn)代化程度低等。目前，沿海一些城市開始建立物流中心，在發(fā)展中向規(guī)模化、社會化過渡，這些實踐行為都是基于一個共同的認識，即物流對促進區(qū)域乃至國家經濟的發(fā)展具有非常重要的意義，同時區(qū)域乃至國家經濟的發(fā)展也促進了現(xiàn)代物流的發(fā)展。

一、社會經濟發(fā)展促進現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展

第一，經濟全球化促進現(xiàn)代物流的發(fā)展。

隨著經濟全球化進程的加快，導致全球范圍內不同國家和地區(qū)進行著不同內容的經濟結構調整。企業(yè)間全球范圍的重新組合，使工業(yè)企業(yè)、商業(yè)企業(yè)和流通企業(yè)間的融合與聯(lián)盟日趨頻繁，產生許多新的管理制度的創(chuàng)新。供應鏈管理就是通過對相關企業(yè)間的資金流、物流、信息流的管理，在相關企業(yè)間建立戰(zhàn)略性合作伙伴關系，提高整個鏈條上相關企業(yè)的競爭力，這直接導致專門為供應鏈中相關企業(yè)提供物流服務的企業(yè)組織的出現(xiàn)，從而促進物流業(yè)的發(fā)展。同時，各種資源在全球范圍內進行重新組合與配置，使得現(xiàn)代物流作為現(xiàn)代經濟的重要組成部分和工業(yè)化進程中最為經濟合理的綜合服務模式，正在全球范圍內迅速發(fā)展。

第二，區(qū)域經濟一體化促進現(xiàn)代物流的發(fā)展。

一般來說，區(qū)域中心城市是商品集散和加工的中心，第一、第二產業(yè)的發(fā)展優(yōu)勢明顯，而且物流設施和基礎設施齊全，流通人力資本高，消費集中而且需求量大，交通與信息發(fā)達，人才眾多，城市與周圍地區(qū)存在不對稱性，在這種非對稱結構中城市扮演著“中心地”與“增長極”的作用，以其為核心樞紐將其他地域“極化”成一個商品流通整體，所以區(qū)域經濟一體化促進現(xiàn)代物流的發(fā)展。

根據區(qū)域經濟理論，一個區(qū)域只要具備某種有利于經濟發(fā)展的有利條件，這個區(qū)域與其他區(qū)域的差異就會形成一種優(yōu)勢，產生一種引力，有可能把相關企業(yè)和生產力要素吸納過來，在利益原則的驅動下形成產業(yè)布局上的相對集中和聚集，從而促進地區(qū)經濟的發(fā)展。同時，根據區(qū)域經濟產業(yè)結構協(xié)調理論，在整個產業(yè)結構中，產業(yè)結構的基本演進方向是由第一產業(yè)占優(yōu)勢比重逐級向第二產業(yè)、第三產業(yè)占優(yōu)勢比重演進；由勞動密集型產業(yè)占優(yōu)勢比重逐級向資本密集型、知識密集型產業(yè)占優(yōu)勢比重演進；由制造初級產品的產業(yè)占優(yōu)勢比重逐級向制造中間產品、最終產品的產業(yè)占優(yōu)勢比重演進。以城市為中心的物流中心正是適應區(qū)域經濟理論和產業(yè)結構協(xié)調理論的要求的。

第三，企業(yè)追求利潤和核心競爭能力促進了現(xiàn)代物流發(fā)展。

隨著企業(yè)對戰(zhàn)略管理的重視，企業(yè)通過增強核心競爭能力取得市場競爭的優(yōu)勢已為管理者所認同。由于企業(yè)更多的是注重發(fā)揮其核心業(yè)務，即他們擅長的、具有差別化優(yōu)勢的業(yè)務，其他業(yè)務通過從企業(yè)外部采購，即“資源外購”獲得，作為生產型企業(yè)非核心競爭能力的物流部門開始與企業(yè)本身相脫離，成為獨立發(fā)展的現(xiàn)代物流企業(yè)。在經濟全球化的今天，越來越多的跨國公司已經形成了在全球范圍內進行采購，在本土進行研制和生產，然后再到全球范圍銷售這樣一種運作模式，這一“購—銷”模式都離不開現(xiàn)代物流業(yè)。

改革開放以來，中國經濟與世界經濟越來越緊密地融合在一起。據統(tǒng)計，到1999年8月底，中國累計批準設立外商投資企業(yè)33。5萬家，世界500強企業(yè)已有300多家進入中國市場。外資企業(yè)的進入，一方面帶來了現(xiàn)代物流的觀念和先進的運作方式，另一方面。也迫切希望中國能有方便、及時、低成本、高效率的現(xiàn)代物流系統(tǒng)作為其跨國生產和營銷的服務保障。過去主要依靠減免稅收等優(yōu)惠政策吸引外資的做法，已不能完全適應境外投資者的需求，尤其是我國加入世貿組織后，中國經濟與世界經濟的聯(lián)系將更加密切，外資企業(yè)會更多地進入中國市場，中國企業(yè)及其產品也會更多地走向國際市場，面對這一必然趨勢，同樣需要發(fā)展我國的現(xiàn)代物流業(yè)。

我國企業(yè)長期以來“重生產，輕物流”，對生產領域內的各個環(huán)節(jié)和企業(yè)內部管理比較重視，也有一定的基礎。但對生產領域以外的采購、運輸、倉儲、、包裝、加工、配送等環(huán)節(jié)顧及甚少，加上歷史形成的條塊分割體制，“大而全”、“小而全”、“自成體系”等傳統(tǒng)觀念，在“采購黑洞”、“物流陷阱”中造成的損失和浪費難以計算，使得我國企業(yè)物流費用平均占商品價格的40％，物流過程占用的時間幾乎占整個生產過程的90％，而美國的物流費用平均只占貨價的10％——20％，最高為32％。巨大的反差從另一個側面說明，我國要增強在世界經濟中的競爭力，必須加強物流管理，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。

第四，我國經濟發(fā)展的現(xiàn)實促進現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。

我國是一個大國，國土面積達960萬平方公里。在這樣廣闊的國土上資源的分布又很不均衡，多數(shù)自然資源分布在東北、西北、西南以及北方地區(qū)，而人口多集中在中部和沿海自然環(huán)境和交通條件較好的地區(qū)，歷史上就形成了原材料采掘、粗加工等基礎工業(yè)遠離加工工業(yè)的產業(yè)布局，物流在時間和空間上的跨度極大，“北煤南運”，“南糧北調”等就是其中典型的例子，導致我國物流費用較高。據統(tǒng)計我國物流費用占GDP的比重高達20％左右，而美國和日本只有10％和14％。因此，大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)是我國區(qū)域經濟協(xié)調均衡發(fā)展的客觀需要。

加入WTO，開放分銷服務業(yè)，對我國服務貿易業(yè)提出了嚴峻挑戰(zhàn)的同時創(chuàng)造了相應的機遇，促使國內不同部門、不同區(qū)域和不同所有制的企業(yè)進一步消除存在于他們之間的壁壘，加快分銷體制改革和結構調整的步伐。適應這一改革與調整的現(xiàn)代物流業(yè)必然成為現(xiàn)代分銷網絡建設中的重點之一。同時，為生產領域的開放所帶動，適應現(xiàn)代生產需要的現(xiàn)代物流業(yè)也必然迅速發(fā)展。因此，擴大開放為我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了機遇。

二、現(xiàn)代物流促進社會經濟的發(fā)展

區(qū)域經濟是一種聚集經濟，是人流、商流、資本流等各種生產要素聚集在一起的規(guī)模化生產，以生產的批量化和連續(xù)性為特征。但是，聚集不是目的，要素的聚集是為了商品的擴散，如果沒有發(fā)達的商業(yè)貿易做保障，生產的大量產品就會堆積在狹小的空間里，商品的價值和使用價值都難以實現(xiàn)，區(qū)域經濟的基本運轉就會中斷。因此，在區(qū)域經濟的發(fā)展進程中，合理的物流系統(tǒng)起著基礎性的作用。

第一，降低運行成本，改變區(qū)域經濟增長方式。世界銀行在其2000年研究報告《中國：服務業(yè)發(fā)展和中國經濟競爭力》中說明，在中國有4個服務性行業(yè)對于提高生產力和推動中國經濟增長具有重要意義，它們是物流服務、商業(yè)服務、電子商務和電訊。其中，物流服務占1997年服務業(yè)產出的42。4％，比重最大。從市場運行成本的角度分析，物流業(yè)的突出作為是其對普遍降低社會交易成本所作的貢獻。

物流業(yè)之所以能夠顯著降低交易成本，主要是因為，現(xiàn)代物流業(yè)的主體是由諸多節(jié)點和線路組成的網絡體系。以點狀松散存在的要素組成物流網絡后，原來點和點、要素和要素之間偶然的、隨機的關系隨之變成網絡成員之間的穩(wěn)定的、緊密的聯(lián)系。一個結構穩(wěn)定、高效運作的物流網絡，不僅可以減少組成要素之間的磨損和交易成本，減少用戶使用網絡資源和要素的成本，還可以放大各要素的功能，提高要素和整個網絡的收益。

現(xiàn)代物流業(yè)對普遍降低交易成本所作的貢獻可以從對交易過程和交易主體行為的考察中得到進一步的證實。一方面，從交易的全過程看，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，有助于物流合作伙伴之間在交易過程中減少相關交易費用。由于物流合作伙伴之間經常溝通與合作，可使搜尋交易對象信息方面的費用大為降低；提供個性化物流服務建立起來的相互信任和承諾，可以減少各種履約風險：即便在服務過程中產生沖突，也會因為合同時效的長期性而可通過協(xié)商加以解決，從而避免仲裁、法律訴訟等行為所產生的費用。另一方面，從交易主體行為看，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展將促使伙伴之間的“組織學習”，從而提高雙方對不確定性環(huán)境的認知能力，減少因交易主體的“有限理性”而產生的交易費用；物流聯(lián)盟企業(yè)之間的長期合作將在很大程度上抑制交易雙方之間的機會主義行為，這使得交易雙方機會主義交易費用有望控制在最低限度。

第二，形成新的產業(yè)形態(tài)，優(yōu)化區(qū)域產業(yè)結構。

根據產業(yè)結構發(fā)展演進規(guī)律，區(qū)域產業(yè)結構的發(fā)展方向是合理化和高度化。產業(yè)結構合理化是以第三產業(yè)的發(fā)展水平來衡量的。產業(yè)結構高度化是一次產業(yè)向二、三次產業(yè)升級演進，由勞動密集型向資本、技術密集型產業(yè)演進。

現(xiàn)代物流的實現(xiàn)方法之一就是通過培育并集中物流企業(yè)，使其發(fā)揮整體優(yōu)勢和規(guī)模效益，促使區(qū)域物流業(yè)形成并向專業(yè)化、合理化的方向發(fā)展?，F(xiàn)代物流產業(yè)的本質是第三產業(yè)，是現(xiàn)代經濟分工和專業(yè)化高度發(fā)展的產物。物流產業(yè)的發(fā)展將對第三產業(yè)的發(fā)展起到積極的促進作用。發(fā)達國家的實踐還表明，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，推動、促進了當?shù)氐慕洕l(fā)展，既解決了當?shù)氐木蜆I(yè)問題，又增加了稅收，促進了其他行業(yè)的發(fā)展。此外，現(xiàn)代物流業(yè)將進一步帶來商流、資金流、信息流、技術流的集聚，以及交通運輸業(yè)、商貿業(yè)、金融業(yè)、信息業(yè)和旅游等多種產業(yè)的發(fā)展，這些產業(yè)都是第三產業(yè)發(fā)展的新的增長點，是第三產業(yè)重要的組成部分。

現(xiàn)代物流還有利于對分散的物流進行集中處理，量的集約必然要求利用現(xiàn)代化的物流設施、先進的信息網絡進行協(xié)調和管理。相對于分散經營、功能單一、技術原始的儲運業(yè)務，現(xiàn)代物流屬于技術密集型和高附加值的高科技產業(yè)，具有資產結構高度化、技術結構高度化、勞動力高度化等特征。從這個角度來說，建立現(xiàn)代物流有利于區(qū)域產業(yè)結構向高度化方向發(fā)展。

篇9

專業(yè)人才缺乏是目前現(xiàn)代企業(yè)物流管理中最為突出的問題。我國物流管理與國外相比，起步較晚且缺乏工作經驗豐富的專業(yè)人才。另一方面，當前物流管理工作人員的素質有待進一步提高。物流管理不僅僅需要豐富的專業(yè)知識和工作經驗，更需要工作人員具備較高的職業(yè)道德素質。最后，當前物流管理工作人員大多缺乏企業(yè)管理相關知識，一定程度上阻礙了物流管理的科學性和有效性。

二、如何有效應對企業(yè)物流管理中的突出問題

(一)樹立企業(yè)物流管理理念和企業(yè)文化

先進的現(xiàn)代化物流管理理念是提高企物流管理水平的必備條件。離開先進的物流管理理念來談提升現(xiàn)代企業(yè)物流水平是毫無意義的。因此，企業(yè)必須在重視物流管理水平的同時，積極引入國際先進的物流管理理念?，F(xiàn)代物流是圍繞目標客戶展開的一種新型拓展活動。另一方面，企業(yè)還應當立足于客戶、供應商、零售商、分銷商利益均衡這一出發(fā)點和落腳點，努力建立并完善現(xiàn)代化物流管理系統(tǒng)，有效實現(xiàn)產品的快速轉移，從而滿足消費市場對產品物流的需求。

(二)優(yōu)化物流管理的手段和技術

優(yōu)化和完善物流管理相關手段和技術是打破我國傳統(tǒng)企業(yè)物流管理模，提高企業(yè)物流管理水平的必經之路。這就要求相關企業(yè)和個人必須努力做好以下幾點工作:第一，企業(yè)管理者應當狠抓企業(yè)物流的信息化進程，將企業(yè)資源集中到企業(yè)物流網絡信息化發(fā)展中去。第二，企業(yè)應當為物流信息處理相關代碼、數(shù)據庫、存儲等投入足夠的資金支持，從而為實現(xiàn)企業(yè)物流現(xiàn)代化和物流信息化打下堅實基礎。第三，建設企業(yè)物流信息系統(tǒng)網絡。物流信息采集、傳遞和加工處理水平是現(xiàn)代企業(yè)物流管理效率和質量的集中體現(xiàn)。因此，相關企業(yè)應當立足于現(xiàn)有資源管理平臺，努力搭建與當前物流發(fā)展相適應的現(xiàn)代化物流信息網絡系統(tǒng)，并將其遍布全球采購網和客服務，從而有效實現(xiàn)現(xiàn)代物流網絡信息化這一新的發(fā)展模式。

(三)法律支撐

近年來，我國電子商務不斷發(fā)展，交通條件逐漸改善，經濟發(fā)展迅速，同世界各國的經濟往來也日益密切。這就要求企業(yè)必須立足于當前國際通用的物流標準，制定該企業(yè)的物流法規(guī)和制度，從而有效約束企業(yè)物流管理的各環(huán)節(jié)。只有將本企業(yè)物流管理具體情況同國際物流標準相統(tǒng)一，才能有效實現(xiàn)與國際物流順利接軌，從而有效減少規(guī)范、制度差異化給企業(yè)物流發(fā)展帶來的阻礙，進而顯著提升我國現(xiàn)代企業(yè)物流管理水平，增強企業(yè)綜合實力，促使企業(yè)在在激烈的市場競爭中立于不敗之地。

(四)加強對管理人員的培訓和教育，提高人員素質

加入WTO之后，我國對外貿易基本實現(xiàn)全面開放，市場競爭也朝著自由化的方向發(fā)展?，F(xiàn)代物流有效結合了經濟貿易、電子信息技術、信息管理、運輸配送等元素。因此，對物流管理相關工作人員也提出了新要求。由此可見，物流管理人員的培訓工作勢在必行。一方面，企業(yè)物流管理人員、企業(yè)領導、企業(yè)決策層應當努力掌握物流管理相關技能，正確認識企業(yè)物流相關各各環(huán)節(jié)。另一方面，加強企業(yè)物流管理人員的培訓和進修。同時，鼓勵物流管理人員的自學行為，促進物流管理人員素質的提高。再者，還應當拓寬現(xiàn)代企業(yè)物流管理人員培訓的形式和途徑。如:加強與科研院所以及高校的交流與合作，為企業(yè)選拔優(yōu)秀的人才。

(五)核算方式的優(yōu)化，降低物流成本

成本高低是現(xiàn)代企業(yè)物流管理水平的重要衡量因素，也是物流管理工作的重心。目前，我國企業(yè)生產自動化程度不斷提升，要想從企業(yè)生產環(huán)節(jié)壓縮成本難度可想而知。因此，大多企業(yè)把降低成本集中到企業(yè)物流這一方面。這就要求相關工作者認真分析采購、運輸成本，有效把控倉儲、裝卸、庫存，從而達到節(jié)約成本的目的。具體而言，需要注意以下兩個方面:第一，科學合理的采購分析。相關材料成本、交貨時間、交貨地點、付款日期是采購分析不可缺少的重要內容。因此，相關工作者必須立足于本企業(yè)的具體情況，以企業(yè)歷史所需材料量為依據，從而制定出科學、合理的材料儲備計劃。第二，建立專門的物流費用會計核算機構，結合企業(yè)實際，制定企業(yè)物流相關活動計劃，并在具體實施過程中進行動態(tài)調控，從而將企業(yè)的物流成本真實的反映出來，顯著降低該企業(yè)物流成本，提升物流管理水平。

三、討論

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關鍵字：物流；社會，作用

物流是國民經濟的動脈系統(tǒng)，它聯(lián)結社會生產各個部分使之成為一個有機整體。在社會中起著越來月重要的作用，物流有廣義物流與狹義物流（商業(yè)物流）兩層含義。廣義物流是指社會物質在一定的勞動組織條件下，憑借載體從供應方向需求方過程。任何物流的形成，離不開四個要素：（一）物質的物質資料。（二）勞動組織。（三）載體。（四）定向移動。社會物流是以社會為范疇,面向社會的物流,它不是某一個企業(yè)的自身物流,而是同社會宏觀經濟運行聯(lián)系在一起的物流.近幾年,隨著我國經濟持續(xù)高速發(fā)展和對外開放不斷擴大,現(xiàn)代物流發(fā)展很快,物流在國民經濟中的地位不斷上升,已成為國民經濟的一個新的增長點.一方面,要創(chuàng)造外部條件,發(fā)展經濟,改革體制;另一方面,要積極改造社會物流,使之"內外兼修",促進整個國民經濟的協(xié)調發(fā)展.物流對許多人來講很生疏，但實際上，物流無處不在，國家離不開物流，市場也離不開物流，企業(yè)也離不開物流。個人也離不開物流。所以物流在現(xiàn)代社會起著一個很重要的作用。從一定意義上來說，物流是一種先進模式，是一種先進方法，是一種先進的生產力?！拔锪鳌笔潜ＷC社會再生產順利進行的必要條件，是支撐國民經濟順暢運行的基礎性活動，從微觀上看，它是對原材料，產成品從起點直重點伴隨相關信息有效運動的全過程的管理活動，是將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送與信息等服務有機結合、形成完整的供應鏈，為用戶提供多功能、一體化綜合的過程，現(xiàn)代物流業(yè)鏈接著生產與消費，是一種先進的組織方式和管理技術，對于加快經濟循環(huán)、合理配置資源、節(jié)約成本，提高經濟運行的質量和效益，有著十分重要的作用，顯而易見是把現(xiàn)代物流看作是降低物質消耗、提高勞動生產率以外的“第三利潤源泉”可以預計。

現(xiàn)代物流業(yè)必將成為新世界我國經濟發(fā)展的重要產業(yè)。目前。物流業(yè)正處于起步到快速發(fā)展的階段?，F(xiàn)代物流正準備邁過起步期進入快速發(fā)展期。物流產業(yè)是物流資源產業(yè)化而形成的一種復合性或聚合型產業(yè)。物流資源產業(yè)化盡而形成了運輸業(yè)、倉儲業(yè)、裝卸業(yè)、包裝業(yè)、加工配送業(yè)、物流信息業(yè)等，這些物流資源分散在多個領域，包括制造業(yè)、農業(yè)、流通業(yè)等。而多有產業(yè)的物流資源不是簡單的累加，是一種整合。因此，物流產業(yè)是喲中復合性產業(yè)。所謂“現(xiàn)代物流”是相對“傳統(tǒng)物流”來講的，最本質的卻別在于。前者由”物流信息“搭建平臺，而后者則沒有。現(xiàn)代物流應到具備以下突出特征”物流公恩那個的專業(yè)一體化、物流活動的規(guī)模化、物流管理的信息化、物流服務的社會化。我國物流普遍處于傳統(tǒng)業(yè)務向現(xiàn)代化物流發(fā)展的時期。目前，由于現(xiàn)有的物流行業(yè)統(tǒng)計無法取得現(xiàn)代物流的相關資料，只有在經濟普查的基礎上，通過對具備現(xiàn)代物流性質。實行直接統(tǒng)計，才能全面，真是的反應我國現(xiàn)代物流的發(fā)展情況。在新的形勢喜愛，研究我國物流產業(yè)及現(xiàn)代物流發(fā)展，并促其加快發(fā)展具有更加特殊的、長遠的意義。

第一、加快發(fā)展物流業(yè)是國民經濟發(fā)展的客觀需要。更是我國加快現(xiàn)代化建設所必需的，隨著市場經濟的發(fā)展，我國物流業(yè)有了長足的發(fā)展，并正在逐步向第一、第二、第三產業(yè)全面延伸，其先導作用凸顯。物流業(yè)已有過去的末端行業(yè)。上升為引導產業(yè)。促進消費的先導行業(yè)。

貨物從生產的到需求的的過程。物流是指為了滿足客戶的需要，以最低的成本，通過運輸、保管、配送等方式，實現(xiàn)原材料、半成品、成品及相關信息由商品的產地到商品的消費地所進行的計劃、實施和管理的全過程。物流構成：商品的運輸、配送、倉儲、包裝、搬運裝卸、流通加工，以及相關的物流信息等環(huán)節(jié)。憑借物流軟件和物流咨詢,以此來完善,鞏固措施.物流業(yè)的貢獻還體現(xiàn)在對社會環(huán)境及人們生活等諸多方面。首先中國商品的流通費用較高，根據商品種類的不同流通費用占商品價格的20-70%，其中物流費用又要占三分之一以上，物流業(yè)的發(fā)展可有效降低物流費用，為商品價格的降低提供了條件，使消費者得到實惠；同時物流網絡的健全將極大地方便城鄉(xiāng)居民的生活，甚至足不出門就可以得到價廉物美的商品和服務，從而可以更好地滿足消費者的需求。另外，發(fā)展物流業(yè)必須充分發(fā)揮物流的系統(tǒng)化、集約化作用，合理規(guī)劃物流及配送中心，重視回收物流、反向物流、廢棄物物流以及綠色物流，推進新型物流工具的使用，從而減少污染，改善人們的生存環(huán)境，促進人類社會的可持續(xù)發(fā)展。根據對工業(yè)用車的調查結果，企業(yè)解散自有車隊而代之以公共運輸服務的主要原因就是為了減少固定費用，這不僅可以節(jié)省購買車輛的投資，還節(jié)省了車間倉庫、發(fā)貨設施、包裝器械以及與員工相關的開支。從日益增長的工業(yè)成品營銷服務需求看。若企業(yè)自行分配產品，這意味著對營銷服務任何程度的深入參與，都將引起費用的大幅增長。只有使用專業(yè)服務公司提供的公共服務，才能減少額外開支。

目前我國物流網絡覆蓋面不完整，重城市、輕鄉(xiāng)鎮(zhèn)，重發(fā)達地區(qū)、弱落后地區(qū)，不利于落后地區(qū)和農村的流通與服務等發(fā)展。同時，現(xiàn)代化程度低，主要體現(xiàn)在機械化、電子化、信息化程度低；缺失大型優(yōu)秀物流企業(yè)。按照美國、日本的物流現(xiàn)代化水平，我國每年至少多支付3萬億元。借助現(xiàn)代信息技術和現(xiàn)代物流中心，降低庫存費用、周轉費用、配送費用等是美國、日本物流總成本下降的主要原因。

作為一個人口密集的特大型城市和中國最大的經濟中心城市，上海本地的工商企業(yè)就產生了龐大的物流需求，這為專業(yè)物流的出現(xiàn)和規(guī)模化提供了舞臺。與此同時，伴隨國際航運中心建設，上海物流基礎設施建設已取得階段性成果，外高橋、西北、空港、深水港四大物流園區(qū)逐步完善，更是給專業(yè)物流的崛起奠定了基礎。

產業(yè)是社會分工的產物,是社會生產力不斷發(fā)展的必然結果,它的含義具有多層次性,隨著社會生產力的不斷發(fā)展,可以細分到不能再分為止,并且內涵不斷充實,外延不斷擴展?？梢?產業(yè)的形成和發(fā)展是動態(tài)的。物流業(yè)當然也不例外。我國2001年4月17日頒布的《物流術語》國家標準定義:物流是“物品從供應地向接收地的實體流動過程。根據實際需要，將運輸、儲存、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合”?？梢?物流活動提供的是一種以運輸、儲存為主的,多種功能相結合的服務活動。因此,物流產業(yè)屬于廣義的服務業(yè)范疇。根據三次產業(yè)分類法,可以將物流產業(yè)歸為第三產業(yè)范圍。這一劃分方式得到了廣泛認同。

然而,需要注意的是,物流產業(yè)究竟包含哪些企業(yè)?是否以運輸、儲存、搬運、包裝、商品流通信息處理等為主要業(yè)務活動的企業(yè)都可以歸屬在物流產業(yè)范圍之內?近年來,各種專業(yè)化物流企業(yè)的大量涌現(xiàn),及其表現(xiàn)出來的快速發(fā)展趨勢表明,專業(yè)化物流服務作為一個新的專業(yè)化分工領域,已經逐步發(fā)展成為一個新興產業(yè)部門和國民經濟的一個重要組成部分。在中國國家標準局編制和頒布的《國民經濟行業(yè)分類與代碼》對產業(yè)的劃分中,還不包含物流產業(yè)。交通運輸、倉儲業(yè)是獨立的產業(yè)。目前,對物流產業(yè)的界定還比較模糊,需要引起理論界的廣泛重視,做進一步的研究和探討。在與旅游業(yè)比較過程中,構成物流產業(yè)的基本統(tǒng)計數(shù)據和指標也是一片黑大陸。當需要加速發(fā)展物流產業(yè),各個地方政府把物流產業(yè)作為一個支柱產業(yè),作為國民經濟新的增長點加以扶持的時候,必須對上述問題予以重視并作系統(tǒng)全面地考慮。隨著經濟全球化的發(fā)展和網絡經濟的興起,全球物流服務業(yè)加速發(fā)展。上世紀90年代,全球物流年均增長7%以上,高于同期GDP增幅。全球經濟一體化的發(fā)展使得企業(yè)的采購、倉儲、銷售、配送等協(xié)作關系日趨復雜,企業(yè)間的競爭已不僅是產品性能和質量的競爭,也包含物流能力的競爭。目前我國不少企業(yè)仍沿用計劃經濟時期的以生產為中心的管理模式,造成一方面生產企業(yè)原材料和產成品庫存過大,占用資金較多；另一方面,運輸倉儲企業(yè)有效貨源不足,現(xiàn)有設施不能充分利用,導致企業(yè)周轉資金不快,經濟運行質量不高。

如果全社會流通費用降低1個百分點,就可節(jié)約資金178億元。然而需要注意的是,我國還沒有針對物流產業(yè)的統(tǒng)計指標體系,上述只是某一年份的估計值。無論從與全球經濟接軌角度還是從我國市場對物流服務的需求角度來看,我國都有必要促進物流產業(yè)的形成與發(fā)展。在我國社會主義市場經濟提倡大生產大市場大消費，并建立與之相適應的現(xiàn)代物流的同時，創(chuàng)建我國的現(xiàn)代綠色物流，提倡高效節(jié)能，綠色環(huán)保，不僅是必要的，也是迫切的。隨著經濟全球化的發(fā)展，一些傳統(tǒng)的關稅和非關稅壁壘逐漸淡化，綠色壁壘逐漸興起。尤其是進入WTO后，我國的物流行業(yè)在經過合理過渡期后，將取消大部分外國股權限制，外國物流企業(yè)將進入我國市場，勢必給國內物流企業(yè)帶來巨大沖擊。這意味著未來的物流業(yè)將有一場激烈的競爭。

我國物流業(yè)加緊發(fā)展綠色物流，是應對未來挑戰(zhàn)和在競爭中占得先機的重要機遇。筆者在此介紹發(fā)達國家綠色物流的發(fā)展現(xiàn)狀及國內的差距，以引起業(yè)界的重視。歐洲是引進“物流”概念較早的地區(qū)之一，而且也是較早將現(xiàn)代技術用于物流管理，提高物流綠色化的先鋒。如在20世紀80年代歐洲就開始探索一種新的聯(lián)盟型或合作式的物流新體系，即綜合物流供應鏈管理。它的目的是實現(xiàn)最終消費者和最初供應商之間的物流與信息流的整合，即在商品流通過程中加強企業(yè)間的合作，改變原先各企業(yè)分散的物流管理方式，通過合作形式實現(xiàn)原來不可能達到的物流效率，從而減少無序物流對環(huán)境的影響。歐洲最近又提出一項整體運輸安全計劃，目的是監(jiān)控船舶運行狀態(tài)。通過測量船舶的運動、船體的變形情況和海水的狀況，就可以提供足夠的信息，避免發(fā)生事故，或者是在事故發(fā)生之后，能夠及時采取應急措施。這一計劃的目的就是為了盡量避免或者減少海洋運輸對環(huán)境的污染。歐洲的運輸與物流業(yè)組織——歐洲貨代組織（FFE）也很重視綠色物流的推進和發(fā)展，對運輸、裝卸、管理過程制訂出相應的綠色標準，加強政府和企業(yè)協(xié)會對綠色物流的引導和規(guī)劃作用，同時鼓勵企業(yè)運用綠色物流的全新理念（重點在于規(guī)劃和興建物流設施時，應該與環(huán)境保護結合起來;要限制危害人類生態(tài)最烈的公路運輸?shù)陌l(fā)展，大力推進鐵路電氣化運輸）來經營物流活動，加大對綠色物流新技術的研究和應用，如對運輸規(guī)劃進行研究，積極開發(fā)和試驗綠色包裝材料等。

我國物流業(yè)的起步較晚，綠色物流還剛剛興起，人們對它的認識還非常有限，在綠色物流的服務水平和研究方面還處于起步階段，與國際上先進技術國家在綠色物流的觀念上、政策上以及技術上均存在較大的差距，主要表現(xiàn)在:1.觀念上的差距。2．政策性的差距。3．技術上的差距。由此可見，我國的綠色物流與發(fā)達國家尚有較大差距，物流綠色化對我們來說，還有相當漫長的一段路途。如今世界上的一些大的物流公司進入中國，跨國物流企業(yè)紛紛搶灘中國市場。由于中國經濟已經成為全球經濟的一部分，故必須要加快物流的綠色化建設，物流企業(yè)必須加快調整和整合，如若不然，就會失去競爭力，一旦國外在物流業(yè)的綠色化上設置準入壁壘，我國稚嫩的物流業(yè)就將遭受巨大打擊?？梢哉f，發(fā)展綠色物流是參與全球物流業(yè)競爭的重要基礎。

物流業(yè)發(fā)展的滯后，如今已越來越成為廣州社會經濟發(fā)展的“瓶頸”。為加速將廣州建成現(xiàn)代化物流中心，廣州今年要在城市基礎設施建設中投入140多億元人民幣，以加快道路、港口、地鐵及新機場建設。而真正按照現(xiàn)代物流理念運行的約有6至8家，主要是外資和民營物流企業(yè)。其主要特點是整體規(guī)模與所占物流市場份額小；企業(yè)各自為陣，物流倉儲分布凌亂。另外，物流企業(yè)用于經營的倉庫、貨場、鐵路專用線、碼頭等多建于20世紀五六十年代，已破舊殘損，嚴重老化。近幾年，北京、上海、深圳、重慶等市已把建設現(xiàn)代物流基地列入規(guī)劃，著手實施。

發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，必須依賴政府的大力扶持，在這方面，專家們?yōu)檎_出一份“功課清單”：一是要制訂物流產業(yè)發(fā)展規(guī)劃，有的放矢地在交通方便、集散能力強的地區(qū)建設一批物流基地，與深圳、汕頭、湛江形成輻射東南、西南、西北、華南地區(qū)的大物流體系；二是要在做城市規(guī)劃時，把物流用地納入其中，因為大型物流基地必須設立在城市交通方便處；三是要鼓勵專業(yè)物流企業(yè)、連鎖企業(yè)建立物流配送中心及其區(qū)域配送中心，整合企業(yè)物流，提高流通效率；四是應盡快成立推動現(xiàn)代物流業(yè)的協(xié)調委員會或領導小組，避免重復建設和資源浪費，組織、引導傳統(tǒng)物流企業(yè)與工業(yè)、商業(yè)企業(yè)組建戰(zhàn)略聯(lián)盟，并制訂、研究系列優(yōu)惠政策等。

要加快發(fā)展現(xiàn)代化物流業(yè)，從陜西的區(qū)位看很有針對性。物流企業(yè)的核心競爭力來自于企業(yè)能向市場提供的核心服務能力，核心服務能力是由企業(yè)所擁有的生產要素的數(shù)量、質量和結構集成作用而形成的。各種類型的物流企業(yè)針對本企業(yè)的市場需求采取了不同的經營策略，這由本企業(yè)生產要素的不同分布來體現(xiàn)。

隨著市場經濟體制的確立，市場經濟體制中市場主體行為的競爭性、公平性、法制性、信用性、自主性將日益加強。同時與其配套的保障制度、法規(guī)、規(guī)則也日益進步、完備。物流企業(yè)綜合等級評估是一項旨在持續(xù)提高和客觀真實評定企業(yè)核心服務能力，是全員參加、全面提升、持續(xù)改進、社會監(jiān)督相結合的動態(tài)體系。經過評估后的企業(yè)，應繼續(xù)努力提高鞏固自己的各項服務能力，接受社會監(jiān)督和接受評審機構的復核，以求持續(xù)地鞏固和發(fā)展企業(yè)的核心競爭力，為物流產業(yè)的現(xiàn)代化作出貢獻，這也是物流企業(yè)家們的歷史責任。

物流活動是最基礎的社會經濟活動物質需求是人類生存的第一需要，社會經濟活動的最基本目的就是要把各式各樣的物資通過種種渠道順利的輸送到需要者的手里。貨幣的作用就是作為中介物使貨物的交換與流通變得更為方便，從低級的貨幣流通到現(xiàn)代高級的金融活動，其根本目的都是要使產品的生產與流通活動能夠順利發(fā)展，以滿足社會不斷增長的物資需求。

先進的物流管理在今天被人們稱為第三利潤源泉。這是說如果能夠將成本中占據相當高比例的物流費用有效降低，就等于提高了企業(yè)利潤,而這種成本的降低可以使商家轉化為價格優(yōu)勢，利用低價沖擊市場，從而擴大銷售利潤。

雖然各種物流管理合在一起可節(jié)省成本，但調度靈活性會減低，如果成本能有效降低，分開管理的好處顯而易見。比如銷售部物流管理科業(yè)務范圍貫穿從訂單開始到訂單結束整個鏈條，包括用戶交訂單、確定訂單、排產、生產部門生產入庫、根據訂單進行分配、運輸、到特約店接車等;生產物流包括零部件卸車、儲存、保管、不良品回收等。無論是銷售物流還是生產物流都與“以銷定產"的整體過程緊密掛鉤，“我們每個月第3周都要舉行會議，每種車型生產多少從物流角度來確定零部件的流動量，根據從銷售部門得到的訂單信息確定下月生產計劃，將數(shù)據輸入電腦系統(tǒng)?，F(xiàn)代物流是以信息技術為支撐的，沒有信息化就沒有現(xiàn)代物流的發(fā)展。在北京現(xiàn)代的物流管理中隨處可見信息化的影子，它在提高整體運作效率和有效降低成本方面功不可沒。以銷售物流管理所應用的ASS400這個模塊為例，它有兩個作用，一是接受訂單，對訂單進行分配；另一個是自動結算，打入了多少錢，提了多少車，它能夠自動結算出來；而排產所用的AST模塊，可深入到每一種車型每一種顏色，并將其按比例在系統(tǒng)中確立下來，由于各模塊間信息是相互關聯(lián)的，一旦數(shù)據確定，會自動轉到生產部門系統(tǒng)，生產部門可直接看到，從而知道如何排產。