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(1)教育進程之應然———順應年齡特性。盧梭指出，教育應該要注意兒童的年齡特性，在不同年齡階段進行的教育是不同的。1)在嬰兒期，體育訓練至關重要，這一階段，要注重對于孩子身體健康的培養(yǎng)，而且這種培養(yǎng)要盡可能與自然相結合，櫛風沐雨的原始生活形態(tài)也符合孩子人生初期階段成長狀態(tài)。2)在兒童期，重點進行感官培養(yǎng)。此時兒童邏輯思維尚未發(fā)育完善，抽象的概念和文字和系統理論教育并不可取。教師要積極鍛煉孩子的感官官能，幫助孩子積累豐富的多彩的感官經驗。3)在少年期，則主要開展智力與勞動教育。在前兩個階段的積累之上，己經具備進行智育和勞動教育的條件。盧梭認為真正有益于我們幸福的知識很少，但是無論數量多么有限，這種知識都值得一個聰明的人去探索求得，如果我們要使得一個孩子成為“聰明人”，那么這種找尋的本事則是教師應該致力于培養(yǎng)開發(fā)的。總之，問題不在于學到的知識，而在于他所學的知識對于將后來的發(fā)展大有裨益。在這里，盧梭結合年齡特征分析并演繹出順應兒童本身的生長應然狀態(tài)，對于我們今天的幼兒教育工作者來說確是寶貴經驗，這既是受教育者生長狀態(tài)的應然，又是教育者教學手段與方法之應然，能認識到相同闡述的兩個不同維度，并將之結合起來，是一個具備專業(yè)素養(yǎng)的教育者自我修煉的必由之路。

(2)教育實踐之應然———順應自然。“自然教育”是盧梭教育思想的核心，他反對不顧兒童天性干涉限制兒童自由發(fā)展，違背兒童發(fā)展規(guī)律的專制教育，盧梭力主將兒童的訴求看作兒童發(fā)展過程中的基本規(guī)律與不容忽視的自然狀態(tài)，他也提倡為兒童營造一個綠色的環(huán)境，從而為兒童創(chuàng)造更貼近自然的發(fā)展空間。盧梭在《愛彌兒》一書中寫到大自然希望兒童在成人以前就像兒童的樣子。假如我們成人作為教育者，揠苗助長，打亂了這種自然規(guī)律，兒童就成了早熟的果子，可能會有好的外貌卻并不甜美，而且很快就會腐爛，正如我們現在看到一些孩子，顯得早熟，與其說是少年老成，倒不如說是因為在前期接收的教育中由于教育者失當造成的無可挽回的損失。

2盧梭應然教育理論存在的問題和不足

盧梭的教育理論反對和嚴肅抨擊封建教育對兒童天性的摧殘和壓制，具有反封建的革命進步意義。這種進步而且適時的思想即便是到了今天，也能促使教育領域內的從業(yè)者將職業(yè)理念內化成崇尚自由、尊重個性、以人為本的教育風格與教學方式。但是，以考量現代教育的眼光來看，盧梭的思想存在歷史局限性。

(1)盧梭主張世俗不應影響兒童，孩子們應該到大自然中去接受自然主義教育，但他卻沒有意識到教育本身就是社會中的教育，它不可能離開社會而健全發(fā)展。所以盧梭主張的自然教育其實是一種烏托邦式的理想化教育，這種教育理念不免會落入另一個極端———空想主義，這是需要我們教育工作者審慎選擇的，因為任何教育脫離了教育的社會本身，便只是無本之木。

(2)盧梭批判了在他生活期間教育的空洞與不自由，從一個方面來看，控訴不切實際的教育與無端壓制是毋庸置疑的正確取向，但從另一個方面來看，過分強調注重生活經驗的價值，而且忽視人類文化傳統在教育中的作用，否定了文化學習的繼承性，認為系統知識的講授不可取，將之看作自然教育中的根本缺陷和消極的東西。這種教育理念如果在今天被應用，那么勢必導致孩子們在學習的過程中的得到的知識總是支離破碎，最終的結果是孩子們缺乏必有的自學能力，大腦思維一盤散沙。盧梭在其巨著《愛彌兒》中認為，不要強迫兒童去讀書。在兒童根本不喜歡讀書的時候，讀書對他們是無用的。寧愿讓兒童一個字也不識，也不便他們?yōu)榱藢W到一些學問而把其他有用的東西都犧牲了。

(3)盧梭強調要給兒童自由，卻忽視對于兒童個體不同行為特征的考量，普遍意義上過高地估計了他們各方面的能力，這是不合理的，要知道每個孩子基于遺傳基因與成長環(huán)境的不同，會不同程度的顯示在后天的行為模式與思維發(fā)育過程中。兒童自己還處于初學階段，自控能力與接收能力限制了對知識數量和質量的把控，這時需要依靠教育者按照科學的方式有計劃、有步驟的系統的傳授知識，方能使得兒童獲得長足發(fā)展。盧梭把人的教育看作純粹的教師作用于兒童，使之利用其才能和器官習得必要的知識，這無異于把教育置于被動之境地，間接否定教師傳授知識的能動性的作用。其次，盧梭又是直觀教學的極端倡導者，他拒絕使用儀器、模型來幫助兒童習得經驗與知識，他認為教學方法放縱和隨意順應孩子的天性，這無異于又縮小的教學空間，省卻教學媒介的做法只能是降低學習效果，在此，我們只能認為他對于封建的極端憤慨主導了他本應理性分析的頭腦，在今天的教學過程中，我們的一線教育人員確要引以為戒。

3盧梭應然教育理論的現實意義

雖然盧梭的應然教育理論存在一定的局限性，但是作為世界教育發(fā)展史上的巨人，其思想對當今社會仍有啟發(fā)。我們對其教育思想進行研究學習，需要秉持一個明確的觀念，那便是無論如何不能將教育研究置于“無菌實驗室”，應該把教育放到切實的社會大背景之下進行考量與評估，一切教育改革的目標都是為了實現人的發(fā)展，進而培養(yǎng)出能為社會做出貢獻的、有用的、能切實履行社會職責的合格大國公民，教育本身才算是最大限度地發(fā)揮了其社會功能。筆者認為，盧梭理論體系下的教育之應然狀態(tài)對我國的教育改革具有以下幾點現實意義:

(1)注重兒童發(fā)展階段。盧梭所說的“自然”有三層含義。其一，真正的“自然”，與人文社會相對應。其二，歷史的“自然”，以時間作為考量標準。其三，心理學的自然，即順應人的生理訴求，例如器官，感官等等?！白匀唤逃被趯ψ匀灰?guī)律的尊重來順應兒童發(fā)展訴求，促進兒童身心自然發(fā)展的教育。同時，盧梭提出因材施教的觀點時說明已經或多或少認識到兒童個體差異。他說過每個人的心靈都自有其既有模式，教育者必須按它的形式去指導它。他要求教育者必須在了解自己的學生之后才對學生說第一句話。這個理論在當今教育上具有重要的指導意義，它要求教師要關注學生的個性發(fā)展，抓住其閃光點，創(chuàng)設情境，極力弘揚學生的個性，使學生得到全面的發(fā)展。

(2)教育要注重兒童本性。當前中國家庭絕大部分是典型“4+2+1”模式獨生子女進入系統受教育階段之后面臨的學習壓力一直是教育者乃至整個社會無法忽視的難題。“老師不喜歡我”“家長總不讓我玩”“要學好多業(yè)余特長”“沒有小伙伴”等等的確是大部分孩子的內心真實想法。這也側面反映出學校的教育教學中不尊重兒童、不了解兒童。少年兒童本身作為社會年齡結構層次中的弱勢群，很容易成為社會和成人的“被迫害者”。當前青少年身體欠佳，心理健康狀況更令人擔憂，不是“大自然希望下的兒童”。盧梭的呼聲仿佛被束之高閣，這是值得我們教育工作者反思的問題，也是在今后的長期階段亟待解決的教育重中之重，兒童和成人有鮮明的區(qū)別，我們不能用成人的標準來衡量其成長，兒童應有其發(fā)展空間，而不是成為與其父輩的第二代模板。

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1.1園區(qū)建設時序在道路交通規(guī)劃時，往往采用規(guī)劃適當超前、建設分期實施的原則進行，因此在道路交通規(guī)劃分析時，應給業(yè)主提供建設時序，減少園區(qū)前期資金投資的壓力。

1.2人口出行的方式和目的工業(yè)園區(qū)的貨物流是由特定的工業(yè)園未來的發(fā)展定位來決定，在一些特定的工業(yè)園當中，不論是材料、產品亦或者是半成品，其所進行的貨物流種類都比較固定和單一。由于在工業(yè)園的人口結構當中外來人口通常占據著多數的比例，這些外來人口在工業(yè)園區(qū)內居住，其所出行的范圍也只是在工業(yè)園區(qū)以內，且出行的距離也普遍較短，一般都會選擇步行或者是自行車、公交車等。出行的次數也普遍較少，且其出行的目的也比較單一，一般都是上下班或者購物等，主要也是為了滿足其基本生活方面的需求。

2、工業(yè)園區(qū)道路網規(guī)劃布局

工業(yè)園區(qū)道路系統規(guī)劃布局必須要滿足車流和人流方面的安全和暢通，因此園區(qū)內的道路必須具備多種功能。在進行規(guī)劃的同時必須要按照其功能的主次來進行協調管理，以此來形成道路分級系統。需要構建一套完善的交通分流體系，在這套分流體系當中，園區(qū)的道路系統要能夠保證滿足人流和車流所具備的安全和通暢的性之，要實現人與車的交通道路進行分行以及機動車和非機動車的交通分行等方面的要求，也即是人車互為分流。這種分流主要是指保證兩者能夠自成系統，實現其自行其道互不干擾的局面[3]。人車分流的規(guī)劃工作，就需要在園區(qū)方面的主干道上設置好機動車和非機動車道，并以此來建設和規(guī)劃人行道，規(guī)定好道路兩側的建筑物以及工程管架等不得擠占人行通道。有一些化工園區(qū)為了增加園區(qū)內部的綠地面積，直接取消了人行通道，從而在人行通道上面種植草皮，甚至有的直接將人行道轉移到了機動車道，這就直接增強了危機性。另外，在進行設計規(guī)劃的同時，還應當充分的滿足在救護、抗災以及消防避災方面的硬性要求，必須結合市政設施方面的布局來進行，要充分的考慮到地下管線的布局。在其他的一些市政基礎設施方面，進行布局的同時必須要注意所作出的配套是否齊全，并要求其中的各項工程管線真正能夠包含電力、電訊以及給水系統等地下的敷設設施，并以此來減少對工業(yè)園區(qū)方面的干擾行為，必須保證園區(qū)內的各項設施之間要保持相互協調的性質，以便其能夠充分的發(fā)揮出應有的功能。

2.1平面線形含起終點坐標、平曲線半徑、交叉口進行控制(未完成)

2.2豎向設計園區(qū)道路豎向設計應首先滿足設計規(guī)范的要求《城市道路工程設計規(guī)范》CJJ37-2012，其次要考慮片區(qū)道路與各功能地塊土石方工程量的經濟合理性，另外就是考慮片區(qū)雨水及污水能盡可能集中收集進行處理是本規(guī)劃高程控制的一個關鍵點。雨水出口主要考慮通過現狀河道，有返坡地方予以技術性處理。①主干道最大縱坡控制在5%以下，最小控制在0.3%以上。②次干道最大縱坡控制在6%以下，最小控制在0.3%以上。③支路最大縱坡控制在7%以下，局部困難位置適當予以放寬，最小控制在0.3%以上。

2.3道路斷面設計園區(qū)內道路分為主干路、次干路和支路三個等級，道路斷面設計應在考慮交通需求、地下管線的敷設、綠化景觀的要求。城市道路橫斷面一般由機動車道、非機動車道、人行道、綠化帶以及排水設施和各種管線等組成。橫斷面形式的選擇必須考慮該道路的功能定位，結合道路的功能制定相應的斷面形式。園區(qū)內道路一般分為主干路、次干路和支路三個等級，主干路往往構成一個區(qū)域交通的骨架，承擔主要的交通通行與疏解，其交通量及設計車速均較高，因此推薦采用較寬車行道斷面形式。

3、結語

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[論文摘要]文章在分析我國普通高校通信工程專業(yè)人才培養(yǎng)存在的問題的基礎上，提出一些教學方法、教學手段、實驗課程改革的設想和方案設計。并對人才創(chuàng)新能力培養(yǎng)的計劃和具體措施進行較為詳細的闡述和說明。

一、引言

以信息技術和計算機技術為代表的高科技迅猛發(fā)展，既推動了經濟和社會生活的發(fā)展，也引起了高等教育的巨大變革。通信工程作為理工科院校的一個重要專業(yè)，旨在培養(yǎng)具備通信技術、通信系統和通信網等方面的知識，能在通信領域中從事研究、設計、制造、運營及在國民經濟各部門和國防工業(yè)中從事開發(fā)、應用通信技術與設備的高級工程技術人才以滿足社會對通信工程技術人才的需求。多年來的教學實踐經驗使我們感覺到通信工程專業(yè)的專業(yè)基礎課和專業(yè)課的教學內容、教學計劃、教學方法和手段及各門課程之間的有機銜接等方面存在許多問題。因此為培養(yǎng)創(chuàng)新型、開拓型、應用型跨世紀人才，對通信工程專業(yè)的教學內容與課程體系進行優(yōu)化與整合、實驗實踐環(huán)節(jié)的改革勢在必行。

針對這一問題，本文提出一些教學方法、教學手段、實驗課程改革的設想和方案設計，并對人才創(chuàng)新能力培養(yǎng)的計劃和具體措施進行較為詳細的闡述和說明。

二、教學方法和手段改革

以社會需求為目標、以應用能力的培養(yǎng)為主線設計通信技術專業(yè)的培養(yǎng)方案。要以學科發(fā)展為依托，以課程體系和教學改革為核心，以能力培養(yǎng)為主線，教學與科研結合，不斷提高教學質量。

(一)建立科學的課程體系

整合通信技術類課程，構建適應通信科學發(fā)展的教學體系。在課程體系的安排上要突出現代通信的五大技術：傳輸技術、復用技術、交換技術、網絡技術、信息處理技術。

加強電路、電子系統與信號系統的基礎知識，增設電子電路EDA技術等課程，突出當前電子技術新器件和新技術的應用。這就要求教學計劃應該保證必需的專業(yè)理論，使學生獲得可持續(xù)學習的基礎，由終結教育演變?yōu)榻K身教育。在終身學習過程中造就新一代勞動者。

(二)在教學過程中重視計算機輔助分析與設計等教學手段

重視EDA(ElectronicDesignAutomatic，電路設計自動化)軟件、ElectronicsWorkbench軟件、SPICE(SimulationProgramwithIntegratedCircuitEmphasis)模擬電路仿真軟件、MATLAB通信系統的分析和仿真軟件等在實踐教學環(huán)節(jié)中的輔助作用。把嵌入式系統的教學引入到課程體系的改革中來。以應用為中心、以計算機技術為基礎、軟件硬件可裁剪、適應應用系統對功能、可靠性、成本、體積、功耗嚴格要求的專用計算機系統。

(三)激發(fā)學生的學習興趣。引導學生如何學習

由以講授為主向以自學為主轉變，改革填鴨式的單向灌輸以及一支粉筆和一塊黑板的傳統教學模式，逐步采用啟發(fā)式教學方法，教師給定學習任務、學習進度，安排自學，要求學生寫自學筆記、完成作業(yè)，在習題中培養(yǎng)學生的創(chuàng)造能力。采用專題講座、答疑輔導、課堂討論等教學形式培養(yǎng)學生的學習興趣和學習能力。培養(yǎng)學生的自學能力是教學方法和教學手段改革的核心，自學能力是創(chuàng)造能力和其他各種能力的基礎。

三、實驗實踐教學改革

(一)實驗實踐教學——影響通信工程專業(yè)人才培養(yǎng)的關鍵因素

在通信技術飛速發(fā)展的今天，要求通信技術人員必須具有良好的理論基礎和實踐經驗。因此為了培養(yǎng)合格的通信專業(yè)學生，除了要講授最新的理論知識外，還要通過大量的專業(yè)實驗讓學生理解、驗證理論知識，了解其應用。例如對“射頻電路”的教學，不能僅談理論，必須搭配相對應的實驗來驗證基礎理論，同時引導并培養(yǎng)學生的動手操作能力。

綜觀通信專業(yè)實驗、實踐環(huán)節(jié)的教學發(fā)展趨勢，存在三大矛盾：電子信息技術的快速發(fā)展與電子實踐教學落后的矛盾；創(chuàng)新實踐能力的高要求與傳統實踐教學落后的矛盾；教學多元化要求與實踐教學資源不足的矛盾。實踐教學對國家、對學生的重要性怎么強調都不過分。理論教學是對知識的傳授，實驗教學是對學生進行技術的傳授，而實習環(huán)節(jié)就是對學生能力的培養(yǎng)，培養(yǎng)學生的工程實踐能力、創(chuàng)新實踐能力和第一職業(yè)能力。

(二)實驗實踐教學改革——建立有鮮明特色的創(chuàng)新實驗、實踐教學體系

通信工程專業(yè)要不斷完善實踐教學體系，深化實驗教學改革，大量開設綜合性、設計性實驗，把工程化教育和學生實踐能力、應用能力的培養(yǎng)落到實處。

1、變革傳統實驗教學簡單模式，構建虛擬網絡仿真實驗系統

通信專業(yè)實驗室建設普遍存在設備采購昂貴、投資巨大、實驗室設備操作復雜等問題，制約了通信專業(yè)實驗室的建設。為了解決上述制約實踐環(huán)節(jié)教學的三大矛盾，可以借鑒國內外部分高校的虛擬實驗室制作方案，以某些重點課程為突破口，逐步構建通信專業(yè)的虛擬網絡仿真實驗系統。

2、建立網上自助教學系統

為了解決教學多元化要求與實踐教學資源不足的矛盾，適應目前的教學要求個性化發(fā)展和激發(fā)式教學的需要，可以引入網上自助教學的概念，逐步建立網上自助教學系統?！白灾奔磳W生學習的自助，它不再依賴于非學生自身的學習壓力，而是激發(fā)學生本身對學習過程中的問題的探索和興趣愛好，讓學生主動地到網絡上尋找實例進行比較并尋求解決，從而提高自我解決問題的能力。

同樣地，“自助”也是教師的教學自助。最有效的方法是鼓勵每位任課老師建立個人網站，對自身任教的每門課程建立課程網頁，最終建立網上自助教學系統，通過網絡的資源和優(yōu)勢進行互動式教學。

四、創(chuàng)新能力培養(yǎng)

(一)創(chuàng)新人才培養(yǎng)的主導原則

1、主動性與積極性原則

充分發(fā)揮學生在學習過程中的主觀能動性是創(chuàng)新教育的基本目標之一。只有使學生主動地參與學習、發(fā)揮主體的積極作用，才能使創(chuàng)新教育促進學生生動活潑的發(fā)展。

2、理論與實踐相結合原則

培養(yǎng)具有寬廣理論知識和較強實踐技能的人才是大學教育的根本目標。遵循理論與實踐統一的原則，就是堅持的教育觀和人才觀，堅持創(chuàng)新是一種創(chuàng)造性的實踐，堅持以實踐作為檢驗和評價大學生創(chuàng)新能力的唯一標準。

3、個性化與群體化相結合原則

大學生創(chuàng)新能力的培養(yǎng)必須遵循個性化與群體化相結合的原則，既要培養(yǎng)其自主的意識、獨立的人格和批判的精神，又要培養(yǎng)他們的團結協作精神，在個性品質中體現協作就能獲得各種創(chuàng)造力的最大合力，產生最佳效能。這是因為現代科學的發(fā)展已經讓任何一個人都無法在一生當中涉足科學技術的各個方面，要想在現在的科學技術的基礎上有所創(chuàng)造，就必須學會團結協作，與別人進行“信息共享”。

4、發(fā)展性與前瞻性相結合原則

大學教育在關注學生必備的知識積累的同時。更應著眼于學生長遠的發(fā)展，進行前瞻性教育。因此，創(chuàng)新能力的培養(yǎng)應以信息為載體、關注大學生的創(chuàng)造潛質和未來發(fā)展方向，使大學生在不斷發(fā)展的過程中提升創(chuàng)新能力。

(二)創(chuàng)新人才培養(yǎng)的途徑與方法

針對目前創(chuàng)新人才培養(yǎng)方面問題的分析，在遵從創(chuàng)新人才培養(yǎng)的主導原則下，筆者認為通信工程專業(yè)創(chuàng)新人才培養(yǎng)的途徑與方法主要有以下幾個方面：

1、拓寬專業(yè)口徑，建設富有創(chuàng)造性的課程及教材體系

目前，高校本科專業(yè)設置過細，是導致學生知識面窄、基礎薄弱、缺乏創(chuàng)新精神與能力的重要原因之一。因此，拓寬專業(yè)口徑是一項緊迫的任務。要拓寬專業(yè)口徑，就要對相關專業(yè)進行合并調整，按學科大類設置專業(yè)，并建立富有創(chuàng)造性的課程體系及教材體系。

2、提高教師的創(chuàng)新能力素養(yǎng)

教師自身的創(chuàng)新素養(yǎng)如何將直接關系到學生創(chuàng)新能力的培養(yǎng)。河南理工大學與其他普通高校一樣，中青年教師較多，他們理論教學與實踐教學能力有待于進一步提高。解決教師自身創(chuàng)新素養(yǎng)的辦法有二：一是對部分教師進行培訓，對其原有的知識結構進行更新；二是創(chuàng)造條件讓青年教師有機會外出進修，沒有科研項目的教師有機會做訪問學者，參加科研，加強科技創(chuàng)新的實踐。

3、實現教育觀念轉變，改進教學方法，誘發(fā)創(chuàng)新熱情，培養(yǎng)創(chuàng)新意識

大學生創(chuàng)新能力的培養(yǎng)，首先要突破“教師中心與考試中心”的局面，改變“教師講，學生聽，滿堂灌，照單收”的教學方法。教師要認真挖掘蘊含于教材中的創(chuàng)新因素，展示教材內容的非凡魅力，促進學生在學習過程中逐步形成創(chuàng)新意識和創(chuàng)新能力，形成濃厚的創(chuàng)新氛圍，激發(fā)學生探求通信工程專業(yè)知識的強烈愿望。

4、開設研討班課程，培養(yǎng)學生科學的思維方法和研究方法

研討班是為學生提供更靈活的教育方式，使學生有機會參與討論，表達自己的觀點。其教學目標是著重培養(yǎng)學生科學的思維方法和研究方法，拓寬學生的知識面，培養(yǎng)學生根據所研討的課題，如何著手進行調研、查閱資料、設計方案等，通過研討培養(yǎng)學生的表達能力和交流能力。因此，對培養(yǎng)學生的創(chuàng)新能力、學習興趣、科研能力等方面都有著積極作用，應成為一種良好的值得探討的教學形式。

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《道路交通管理》(或稱作《道路交通管理概論》)課程一般是作為公安院校交通管理專業(yè)(?？?、交通管理安全工程專業(yè)(本科)或其他地方院校開設的與道路交通專業(yè)相關專業(yè)的一門專業(yè)基礎課，屬于專業(yè)知識學習的前修課程。其教學目的與目標在于對道路交通管理的相關基礎知識有一定的概括了解和認識，從而為其他后修專業(yè)課程的系統學習打基礎或作知識儲備。隨著我國道路通車里程的不斷增加，特別是農村公路的急劇增長(在2002年至2011年的十年內，我國農村公路從133．7萬公里增加到353．7萬公里)，以及機動車擁有量和駕駛人數的急劇上升(截止到2013年10月底，我國機動車擁有量達2．5億輛。其中汽車1．35億輛，占53．9%，私家車超過8500萬輛，比10年前增長13倍;駕駛人達2．75億，是10年前的2．6倍)，不但使道路交通活動與人們的工作、生活和娛樂休閑活動的關系日益密切，而且與公安工作的關聯度也日趨增加。其突出表現在與道路、車輛或道路交通活動有關的治安案件不斷上升，更有甚者，一些不法之徒往往通過道路、車輛或道路交通運輸過程進行刑事違法犯罪活動。另一方面，日益復雜的社會環(huán)境要求現代警察必須一警多能，特別是隨著交巡警———交通警察、巡警合一的警務模式(交巡警制度是世界大多數國家普遍采用的成熟警察勤務模式。交巡警制度整合了警力資源，是將刑事執(zhí)法、治安管理、交通管理、服務群眾四大職能有機融合的新型防控體系，代表了未來的發(fā)展方向，是脫離原始，改變粗放，走向動態(tài)警務運行模式的顯著標志，必將產生強大的司法制衡力、社會治安的駕馭力、打擊犯罪的沖擊力)在我國高速公路和城市部分區(qū)域的推廣，公安?？圃盒Ｗ鳛槿嗣窬炫囵B(yǎng)的搖籃，為保證其專業(yè)人才培養(yǎng)目標和能力能夠更好地應對日益復雜社會環(huán)境的需要，掌握一定的道路交通管理基本業(yè)務知識不但必要而且十分重要。正是基于上述背景，學校在討論和修訂人才培養(yǎng)方案時，將《道路交通管理》課程增設為所有公安專業(yè)的公共基礎課。其目的就在于，通過該課程的學習，讓非交通管理專業(yè)的學員也能了解和熟悉公安道路交通管理的基本知識和警務工作規(guī)范，從而促進公安高專大公安專業(yè)的建設，以及公安通用人才的知識結構和能力培養(yǎng)，更好地應對當前公安工作面臨的挑戰(zhàn)。

二、課程內容選擇與設置

根據上述課程的性質與定位，《道路交通管理》作為公安?？圃盒７墙煌ü芾韺I(yè)的公共基礎課，一般教學課時設置為34個課時左右(周2課時)，其中實訓課時數達到12課時，占到總課時量的35%。在34個教學課時內，為了達到教學目的取得良好的教學效果，《道路交通管理》課程在內容選擇上必須強調教學內容的針對性和實用性，即課程學習內容的選擇與設置，必須結合不同警種在公安工作中的實際需要，完善其對交通管理基本專業(yè)知識的熟悉、了解和掌握，從而真正做到知識點學習和實戰(zhàn)工作需要的無縫對接。根據目前我國公安工作的特點，以及交巡警體制改革的趨勢，結合本課程計劃教學課時的有關要求，課題組經反復討論和教學實踐后擬定，非交通管理專業(yè)開設《道路交通管理》課程，應側重于對現行交通管理基本法律與業(yè)務知識的熟悉和了解。為此，本課程的內容選擇與設置分為道路交通管理基礎知識及道路交通管理警務規(guī)范兩部分。道路交通管理基礎知識部分，包括道路交通管理基本法律法規(guī)知識和道路交通信號與設施兩個模塊。通過這兩個模塊的學習，首先讓學員了解道路交通的基本原則和執(zhí)法管理的法律依據，以及維護道路交通安全的基礎設施特別是交通標志標線等基本知識。道路交通管理警務規(guī)范部分旨在讓學員對道路交通管理警務，即道路交通秩序管理、車輛與駕駛人管理以及交通事故處理的基本內容與工作規(guī)范要求，有一定的了解和熟悉。對于這部分內容的學習，又可以根據道路交通管理工作與勤務，分解為交通指揮與疏導、交通安全違法行為處理、交通管理執(zhí)法規(guī)范、車輛管理、駕駛人管理、交通安全宣傳、交通事故處理與預防等模塊進行。通過上述兩部分內容的系統學習，力求使學生熟悉和了解道路交通管理基本業(yè)務及相關法律法規(guī)和工作規(guī)范，以“三懂五會”即:懂交通管理基本法律法規(guī)和規(guī)范、懂交通管理設施基本知識、懂交通管理基本業(yè)務，會疏導指揮交通、會查處交通違法行為、會快速處理交通事故、會識別車輛牌證、會開展交通安全宣傳工作為教學目標。

三、課程教學模式設計

《道路交通管理》課程一直以來是作為概論性的課程開設的，所以在以往的教學實踐包括教材內容的取舍上，著重于一些基本知識點的概況介紹，如我國道路交通管理體質的演變、道路交通管理的對象和內容、我國道路交通管理的原則和方法等等。這就使得該課程的教學模式局限于教師的純理論課堂講授，內容上既沒有針對性也缺乏重點。針對這次方案修訂，在所有公安專業(yè)增設《道路交通管理》課程，如果仍采用這種老套的教學方法和內容就會失去增設該課程的實際意義和效果。而按照“面向實戰(zhàn)、講究實用、追求實效”的?？平逃虒W原則，必須注重學員實戰(zhàn)動手能力的培養(yǎng)。因此，結合過去一年的實際教學創(chuàng)新嘗試和經驗，課題組達成了共識，《道路交通管理》課程可以通過學生自學、教師重點講授、案例分析與討論、角色模擬演練與角色扮演、觀看錄像或視頻等多樣化的教學手段和方式，注重理論學習聯系具體工作實際，突出公安交通管理工作的實戰(zhàn)性特色。在實際教學過程中具體采用哪種方法，主要結合不同教學內容的需要和不同教學對象的特點(如普通大專班學員、對口升學生源以及體改班等)有所選擇和調整。從教學內容來講，道路交通管理基礎知識部分，即道路交通管理基本法律法規(guī)知識和道路交通信號與設施兩個模塊，可以通過引導學生自學、教師重點講授的方法完成教學;車輛與駕駛人管理以及交通事故處理兩個模塊的內容，在引導學員自學和熟悉《機動車駕駛證申領和使用規(guī)定》與《機動車駕駛證業(yè)務工作規(guī)范》、《機動車登記規(guī)定》與《機動車登記工作規(guī)范》以及《道路交通事故處理程序規(guī)定》與《道路交通事故處理工作規(guī)范》等法律規(guī)范的基礎上，采用針對具體教學案例的分析與討論的形式加強學員對相應重點內容的理解與掌握;交通秩序管理的內容，如道路交通安全違法行為處理、交通警察道路執(zhí)勤執(zhí)法規(guī)范、公路巡邏民警隊警務規(guī)范等內容，特別適合采用角色模擬演練的方法，增強學員的學習興趣和學習效果;而道路交通指揮與疏導、交通警衛(wèi)、交通安全宣傳等內容通過觀看相關的錄像或視頻進行教學，使教學內容豐富務實更具實用性。從教學對象來講，由于不同層次和渠道的學員，原有知識結構、學習能力與接受能力、學習興趣與主動性等方面的差異與不同，針對不同內容的深度與側重，教學方法的選擇必須做出適當調整。如針對對口升學渠道的學員，多采用角色模擬演練與角色扮演、觀看錄像或視頻的方式進行教學;對于體改班的學員則多采用學生自學、案例分析與討論等理論聯系實際的方法進行教學。

四、課程教材選用與建設

篇5

1.1 路面和橋面的鋪裝層易產生裂縫

由于道路橋梁是長期暴露在外界環(huán)境下的，并且使用的次數是數以萬計的，需要承載著不同重量的物體。在道路橋梁工程建設中，路面和橋面鋪裝層往往采用的是半剛性結構，這種結構雖然在某一程度上增強了鋪裝層的的強度和承受能力，但這種結構易受溫度的影響，溫度差異越大，鋪裝層產生裂縫的可能性越大。尤其是北方寒冷地區(qū)，路面或橋面鋪裝層常常會產生裂縫。由于早晚溫度差異過大，導致半剛性結構路面的受壓性降低，最終在日常使用中出現裂縫，甚至導致崩塌。路面和橋面鋪裝層產生裂縫的另外一個原因就是長期的使用量，相對于人行道路的鋪裝層，車輛行駛的道路更易產生裂縫，由于車輛在行駛過程中往往會出現超載或急剎車的現象，車輛會嚴重的擠壓并磨損地面，因此容易發(fā)生路面凹陷，進而產生斷裂層，在這樣長期的磨損情況下，路面和橋面必然產生裂縫，從而使得道路橋梁工程出現質量問題。

1.2 道路橋梁地基不均勻造成沉降問題

道路橋梁的地基質量決定了道路和橋梁的使用壽命，地基不均勻造成沉降的主要原因有以下幾點：首先是在道路橋梁工程建設前期相關人員勘測施工場地不到位，進而設計的道路橋梁不合理，導致施工過程中施工技術存在一定漏洞；其次是一些施工人員在工程建設中為謀取利益而偷工減料，忽略了工程質量的達標成果，滿足不了施工要求，最終導致道路橋梁地基發(fā)生沉降；最后是施工人員在施工過程中沒有充分考慮到施工地點周圍環(huán)境的地質變化情況，建設道路橋梁是需要很長時間的，長時間下地表層會遭到破壞，地質發(fā)生變化，土質的軟硬度不均衡，造成地基不均勻，甚至引發(fā)地基沉降。地基沉降不均勻，則會使路面和橋面受力不均衡，對人們日常生活和車輛的行駛造成嚴重影響。

1.3 鋼筋銹蝕出現斷裂問題

在道路橋梁的建設過程中，鋼筋是路基工程中重要的原材料，在路基的底層起著主要承重的作用。但是鋼筋結構處于路基的內部，容易受到一些環(huán)境因素的影響而最終影響其原本的承載能力。比如說，鋼筋和混凝土構成了橋梁的承重結構，若是混凝土施工過程或是后期受環(huán)境因素影響出現裂縫時，那么鋼筋就相當于失去了混凝土這層主要的保護層，一些空氣中的水分會大量的侵蝕到鋼筋結構的表面，鋼筋表面會在長期的水分影響下而發(fā)生化學變化，也就是產生表面銹蝕，銹蝕情況嚴重時，繼而會引發(fā)鋼筋結構的斷裂。在外界環(huán)境中若是存在一些硫化成分的化學品時，更會加劇鋼筋結構的銹蝕程度，使得道路橋梁工程在短時期內發(fā)生嚴重的斷裂現象。

1.4 低質量的施工材料引發(fā)的橋頭破損

橋頭破損也是道路橋梁工程中常見的一種病害現象，橋頭破損會使得道路橋梁的兩端產生嚴重的變形，這種變形現象會使得整體橋梁的應力結構發(fā)生變化，進而使得道路橋梁原本的使用壽命和安全使用系數都在一定程度上有所降低。產生這種現象的主要是由于施工材料的質量不合格引起的，若是施工材料的質量不合格，則不能滿足道路橋梁主要結構部件的支撐力的要求，道路橋梁上面長年累月的載重車輛行駛，會使得橋頭不堪重負的碾壓而產生局部斷裂，給道路橋梁的安全通行埋下了嚴重的隱患問題。

2 道路橋梁工程的施工處理技術分析

2.1 裂縫修補技術

裂縫修補技術是專門針對道路橋梁鋪裝層的裂縫現象提出的一種施工技術，具體來說裂縫修補技術可分為表面修補、裂縫填充、裂縫灌漿等多種方法，具體方法的選擇要依據表面裂縫的具體情況來確定。本節(jié)主要介紹表面修補技術。表面修補技術：這種方法適用于表面裂縫較淺的情況，其裂縫的寬度在0.2cm以下的情況。具體方法是，采用環(huán)氧膠泥或是水泥漿每隔5分鐘便對路面裂縫涂抹一次，使涂抹的厚度達到1mm以后，再對其表面涂抹油漆或是瀝青，以作防腐保護，最后采用玻璃纖維布覆蓋表面，防止表面再次受外界環(huán)境的破壞影響。

2.2 裂縫填充技術

這種修補技術相對于裂縫修補技術來說，更具有加固的作用，適用于裂縫較寬，裂縫現象較嚴重的情況。具體方法是，在路面的裂縫處進行縱深方向的挖槽，在槽位里邊采用水泥漿和環(huán)氧樹脂膠按照一定比例的調配之后填充到路面的裂縫中，由于環(huán)氧樹脂膠的性能較為穩(wěn)定，其與水泥漿進行一定比例的調配后，性能穩(wěn)固，對表面裂縫的修補更能起到穩(wěn)固的作用。此外，在填充的工程材料中，還可添加一些防水性能較好的橡膠材料，這樣更能使得裂縫在雨水天氣時所受的影響較小。

2.3 錨噴施工技術

錨噴施工技術是針對于橋頭破損提出的一種施工技術。錨噴具有凝結快、穩(wěn)固性能高的特點，是處理橋頭破損常采用的一種施工技術。具體的技術方法是，在借助錨噴設備超強噴射力的條件下，向裂縫部位噴射一定量的硅膠材料，然后在模板的加固作用下，用硅膠材料將橋體有效的粘結在一起。

2.4 鋼筋銹蝕問題的處理

鋼筋作為道路橋梁承重系統的中心環(huán)節(jié)，之所以會出現銹蝕現象，主要是失去了混凝土的保護作用。作為主要的承重構建，鋼筋一旦失去了混凝土這層保護層，很容易受到外界空氣或是腐蝕性因素的影響，進而使得鋼結構的硬力和韌性降低。為此，在處理鋼筋銹蝕問題時，首先需要做好混凝土的質量控制工作，對鋼筋起到很好的保護作用。具體可行的辦法可采用增加混凝土厚度的方式來加強對鋼筋的保護，可在混凝土的表面涂刷覆蓋層、封閉層、砂漿層等一系列的保護層來加強保護，或是在混凝土施工的初期階段，可通過改變施工材料配比的方式來加強混凝土的密度，通過摻雜一些礦渣、煤灰粉等來增強混凝土的防滲透性。