導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫好一篇路基路面論文，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

在確定水泥的計(jì)算和實(shí)驗(yàn)確定配合比的基礎(chǔ)上，應(yīng)進(jìn)行試拌，每斗混合物的用量要根據(jù)拌和設(shè)備的容量來(lái)計(jì)算，特別要控制用水量。要根據(jù)天氣變化，實(shí)測(cè)砂石含水量從而進(jìn)行評(píng)估，修正數(shù)據(jù)。拌和時(shí)在加入外加劑之前要先加入水泥，碎石和砂，外加水?dāng)嚢?。攪拌時(shí)要根據(jù)混凝土的特性，時(shí)間不能過(guò)長(zhǎng)也不能過(guò)短。攪拌完成后，要及時(shí)清洗拌鼓內(nèi)部，防止水泥漿粘于鼓壁，影響生產(chǎn)率，甚至損壞。運(yùn)輸應(yīng)注意施工進(jìn)度，路程，路況等因素。選用的車廂要密封，以免漏漿。不可過(guò)滿，氣溫高時(shí)車輛加蓋帆布，減少水分蒸發(fā)。

2混凝土的攤鋪和振搗

混凝土混合物采用人工攤鋪，要求均勻攤扣在模板內(nèi)，要預(yù)留振實(shí)高度，不可拋擲等。水泥混凝土的振搗整平，為避免漏振欠振，通常使用自排式振搗器和三軸提漿整平機(jī)來(lái)完成。

3路基路面的養(yǎng)護(hù)和維修

進(jìn)行道路修筑后，地層的自然平衡狀態(tài)被施工后的路基打破，地層改變后的應(yīng)力就由路基承擔(dān)，再加上各種人為和非人為的因素對(duì)路基的破壞和侵蝕，路基很容易因此而遭到損壞，如斷裂和彎曲等。所以需要對(duì)路基采取切實(shí)有效的防護(hù)和養(yǎng)護(hù)措施。路基地面產(chǎn)生裂縫的可能性占據(jù)路基路面問(wèn)題的首位，對(duì)于不同情況，有不同的應(yīng)對(duì)措施。對(duì)于較小裂縫要盡快清潔裂縫處，及填充瀝青砂來(lái)防止裂縫繼續(xù)擴(kuò)大。或是采取環(huán)氧樹脂來(lái)凝結(jié)它。對(duì)于較為嚴(yán)重的開裂路面，要把松動(dòng)部分用工具鏟除，并且清除干凈，同時(shí)在干燥無(wú)水的情況下，運(yùn)用液體瀝青涂刷縫壁技術(shù)，進(jìn)行施工，再填入瀝青砂壓實(shí)，熨平并用細(xì)砂石覆蓋。在施工過(guò)程中需要注意的是，裂縫的修補(bǔ)工作應(yīng)當(dāng)在氣溫較涼爽的季節(jié)進(jìn)行，不可太熱也不可太冷，秋末冬初最為適宜。對(duì)于縫隙較寬的，需要進(jìn)行大規(guī)模的磨損處理。若脫落面積過(guò)大，可以選用較為堅(jiān)硬的石料，進(jìn)行雙層瀝青表面處理。并且粘層油要選取較為粘稠的瀝青，用量上應(yīng)較為多一點(diǎn)，有利于防止再次脫落。對(duì)于坡面防治措施，是為了防治地表水對(duì)路面的風(fēng)化剝落，維持與環(huán)境的和諧?，F(xiàn)階段普遍使用石砌等防護(hù)措施，對(duì)于不同路基坡面，采取不同護(hù)坡，路堤邊坡和路基邊坡分別采用混凝土預(yù)制塊和連片帶窗孔的墻型護(hù)坡。在路基邊坡中對(duì)巖石邊坡采取噴射纖維混凝土，高強(qiáng)塑料網(wǎng)格噴漿或錨桿掛鐵絲網(wǎng)等措施，能有效防護(hù)。進(jìn)來(lái)草型護(hù)坡被大規(guī)模應(yīng)用，其成本低，持續(xù)時(shí)間久，美化景觀又能改善生態(tài)環(huán)境要優(yōu)于傳統(tǒng)護(hù)坡措施。對(duì)路基進(jìn)行修正和防護(hù)要滿足相關(guān)技術(shù)要求和標(biāo)準(zhǔn)。

4總結(jié)

篇2

關(guān)鍵詞：公路；路基；路面；施工；精細(xì)化；管理

近年來(lái)，我國(guó)不斷提升在公路建設(shè)方面的基本投入，尤其在公路質(zhì)量安全管理方面逐年加強(qiáng)其監(jiān)督與管理力度。在此環(huán)境下，做好公路路基路面施工精細(xì)化管理便突顯的尤為重要，成為現(xiàn)階段我國(guó)公路安全建設(shè)現(xiàn)代化發(fā)展的重要方法，同時(shí)對(duì)于進(jìn)一步提高我國(guó)公路安全質(zhì)量與應(yīng)用效果均有著不可替代的重要作用。

1公路路基路面施工管理其本要求

1.1承栽力

承載力是公路路基施工的根本所在，是支撐公路質(zhì)量結(jié)構(gòu)的重要主體。因而承載力直接對(duì)公路的安全使用造成影響?，F(xiàn)代城市發(fā)展逐步邁向多樣化與科技化，這便對(duì)現(xiàn)階段公路路基基本承載力及其質(zhì)量問(wèn)題提出了更為嚴(yán)峻的要求，所以做好公路路基路面承載力控制，便成為確保區(qū)域內(nèi)社會(huì)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定發(fā)展的重要導(dǎo)向。

1.2穩(wěn)定性

穩(wěn)定性是影響公路安全質(zhì)量的重要要素。受自然環(huán)境影響，我國(guó)部分地理及天氣條件相對(duì)惡劣，一旦公路的穩(wěn)定性難以保證，則對(duì)公路的使用安全性構(gòu)成較為嚴(yán)重的威脅。所以在公路施工管理過(guò)程中，要充分地考慮到公路路基的穩(wěn)定性問(wèn)題，通過(guò)多種不同的方法與途徑來(lái)對(duì)其進(jìn)行有效的提升，以此從根本上確保公路的安全與質(zhì)量。

1.3抗滑性

抗滑性是衡量公路實(shí)用性的重要標(biāo)準(zhǔn)，一旦在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中忽略了公路抗滑性問(wèn)題，便容易導(dǎo)致其在后期的使用過(guò)程，易產(chǎn)生安全事故問(wèn)題，此時(shí)公路的基本質(zhì)量及其實(shí)用性便大打折扣。所以在施工階段，需通過(guò)增加大直徑粗顆粒增加公路的基本摩擦力，同時(shí)也需做好公路的開槽刷毛工作。

1.4平整度

平整度直接關(guān)系到車輛行駛的基本安全，若其在施工管理過(guò)程中未能及時(shí)將平整度問(wèn)題進(jìn)行有效的解決，則不僅給后期的公路安全管理工作帶來(lái)一定的困難，同時(shí)也降低了公路的基本使用效果，使公路的整體質(zhì)量水平有所下降。

1.5耐久性

公路耐久性問(wèn)題不容忽視，是影響公路質(zhì)量安全的重要問(wèn)題之一。受實(shí)際情況影響，我國(guó)部分地區(qū)長(zhǎng)期受到雨水等自然環(huán)境因素的侵蝕，這便使公路的實(shí)際使用年限及耐久性有所降低，繼而直接影響到公路的正常使用，不僅施工公路難以發(fā)揮其實(shí)際重要作用，同時(shí)也降低了公路的基本經(jīng)濟(jì)效益。

2路基施工的精細(xì)化管理

2.1填方工程的精細(xì)化管理

填方工程的精細(xì)化管理極為重要，是提高基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的重要工程施工環(huán)境。在填方工程開展過(guò)程中，首先要注意自然環(huán)境條件，在確保其自然條件相對(duì)穩(wěn)定的環(huán)境下，則可開展填方工程作業(yè)。而后要根據(jù)實(shí)際的環(huán)境條件選擇適宜的填方工程技術(shù)。在分層填筑過(guò)程中要注意做好排水設(shè)計(jì)工作，以便于提高其基本的結(jié)構(gòu)密度，繼而避免因積水及滲漏問(wèn)題對(duì)公路質(zhì)量產(chǎn)生影響。最后要做好填方工程的環(huán)境質(zhì)量監(jiān)督與管理工作，以便于相關(guān)工作能夠在井然有序的環(huán)境下開展進(jìn)行，從而在根本上提高工程質(zhì)量。

2.2防護(hù)工程精細(xì)化管理

防護(hù)工程的主要作用在于提高公路的基本安全質(zhì)量，并對(duì)公路的使用形成保護(hù)。在防護(hù)工程精細(xì)化管理的過(guò)程中，要做好砌體護(hù)坡的設(shè)計(jì)與控制工作。就設(shè)計(jì)方面而言，需根據(jù)周邊區(qū)域的實(shí)際情況進(jìn)行護(hù)坡的基本設(shè)計(jì)，以保障其砌體角度能夠符合公路實(shí)際應(yīng)用的基本需要。在質(zhì)量控制方面，要充分地發(fā)揮出大面積砌體的優(yōu)勢(shì)，使結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性更為可靠，繼而達(dá)到更高的標(biāo)準(zhǔn)防護(hù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，以此確保防護(hù)工程能夠在實(shí)際應(yīng)用中達(dá)到最佳的防護(hù)效果。

2.3排水施工的精細(xì)化管理

排水施工的精細(xì)化管理的首要要素即是排水系統(tǒng)的清理與養(yǎng)護(hù)。在相關(guān)工作開展過(guò)程中，首先要對(duì)其做好系統(tǒng)化清理工作，確保其在使用過(guò)程中不易出現(xiàn)管道擁堵的現(xiàn)象。其次是根據(jù)實(shí)際標(biāo)準(zhǔn)做好設(shè)備的維護(hù)與管理，以便于在后期的使用過(guò)程中，排水設(shè)施能夠切實(shí)的發(fā)揮出其重要作用。最后要根據(jù)實(shí)際的氣候狀況來(lái)制定長(zhǎng)期有效的設(shè)備管理預(yù)備方案，從而使排水施工的每一項(xiàng)精細(xì)化管理工作均能夠在相對(duì)規(guī)范的范圍內(nèi)進(jìn)行。

3路面施工的精細(xì)化管理

3.1瀝青路面的施工精細(xì)化管理

瀝青路面的精細(xì)化管理主要注意三個(gè)方面問(wèn)題。首先壓實(shí)度問(wèn)題，受施工技術(shù)及實(shí)際技術(shù)條件影響，部分地區(qū)在進(jìn)行瀝青路面施工過(guò)程中，存在著壓實(shí)度強(qiáng)度不高問(wèn)題，這便使公路的基本質(zhì)量有所下降。其次是瀝青路面的銑刨問(wèn)題，為能夠進(jìn)一步提高瀝青路面的使用安全性，同時(shí)在瀝青鋪設(shè)前，需要進(jìn)行瀝青路面的銑刨工作，如若其在銑刨過(guò)程中，對(duì)部分細(xì)節(jié)處理不到位，則易給后期的施工帶來(lái)一定的難度。因而在路面銑刨工作開展過(guò)程中，需先用大型銑刨設(shè)備進(jìn)行作業(yè)，而后選用小型銑刨設(shè)備進(jìn)行細(xì)節(jié)處理，以此從根本上解決銑刨不徹底的問(wèn)題。最后要做好瀝青溫度與鋪設(shè)速度的控制，避免因溫度控制及速度問(wèn)題而導(dǎo)致瀝青路面出現(xiàn)結(jié)構(gòu)密度差及穩(wěn)定性低等問(wèn)題，繼而使瀝青路面的施工質(zhì)量得到有效的保障。

3.2透層粘層的施工精細(xì)化管理

通常透層施工前，需要進(jìn)行相關(guān)的防護(hù)工作，以便于降低對(duì)其所造成的污染。在其施工過(guò)程中，需做好瀝青的噴灑工作，以此確保瀝青噴灑的均勻，同時(shí)也有效地避免了油膜流淌的現(xiàn)象。再出現(xiàn)相關(guān)遺漏位置時(shí)，需相關(guān)技術(shù)人員及時(shí)的做好補(bǔ)灑工作，并在上層位置散布部分石屑，以便于提高透層穩(wěn)定性。

3.3接縫處理的精細(xì)化管理

處理接縫時(shí)應(yīng)該采用梯隊(duì)施工模式，人攤鋪設(shè)備的同時(shí)，應(yīng)該使施工機(jī)械間保持約10m的距離，可采用熱接縫處理方式。在首臺(tái)攤鋪設(shè)備作業(yè)完成后，應(yīng)該預(yù)留出約30em的路面不進(jìn)行碾壓，使其成為后臺(tái)攤鋪機(jī)的高程標(biāo)準(zhǔn)。在攤鋪?zhàn)鳂I(yè)完成之后，可引入壓路機(jī)進(jìn)行跨縫碾壓，并對(duì)縱縫進(jìn)行處理。對(duì)于路面的橫向施工縫，應(yīng)該采用裝載設(shè)備與人工結(jié)合的方法將余料去除，然后用壓路機(jī)進(jìn)行碾壓施工。在處理完成后，采用直尺對(duì)路面的平整度進(jìn)行精細(xì)化檢測(cè)，如果存在不符合標(biāo)準(zhǔn)的部位，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行處理。

3.4路緣石施工精細(xì)化管理

在路緣石采購(gòu)時(shí)，應(yīng)該對(duì)供貨廠家的資質(zhì)進(jìn)行精細(xì)化管理與審核。不僅要保證材料的外觀質(zhì)量，還要對(duì)材料的尺寸、強(qiáng)度等指標(biāo)進(jìn)行嚴(yán)格控制與管理，以便確保公路工程所使用的材料符合施工要求。路緣石安裝之前，需要對(duì)工程應(yīng)用砂漿進(jìn)行認(rèn)真的配制和拌和，控制好砂漿的水灰比，以保證砂漿的強(qiáng)度及其它性能符合標(biāo)準(zhǔn)。路緣石施工所使用的材料不應(yīng)該直接堆放在基層表面，以避免對(duì)基層造成污染。

3.5檢查井及雨水井的施工精細(xì)化管理

在路面檢查井及雨水井施工時(shí)，同樣需要做好精細(xì)化管理。如果該項(xiàng)目與路面其它作業(yè)一同開展，應(yīng)該保證與路面結(jié)構(gòu)施工保持協(xié)調(diào)，避免對(duì)路面工程造成干擾。井四周施工時(shí)，應(yīng)該保證混凝土回填的質(zhì)量，避免其出現(xiàn)沉降。路面施工時(shí)做好檢查井及雨水井的高程校驗(yàn)工作，以保證檢查井與路面高度一致，雨水井稍低于路面。對(duì)于不符合精細(xì)化要求的施工環(huán)節(jié)，應(yīng)該在路面施工前進(jìn)行及時(shí)調(diào)整。

4結(jié)束語(yǔ)

公路路基路面的精細(xì)化管理至關(guān)重要，是提高施工使用安全性與穩(wěn)定性的有效途徑。在未來(lái)階段相關(guān)工作的開展過(guò)程中，需在工程施工開始前做好的相關(guān)的精細(xì)化管理設(shè)計(jì)規(guī)劃，并確保其施工過(guò)程中，能夠按照精細(xì)化管理標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工工作，以此一方面提高公路整體施工的規(guī)范化與標(biāo)準(zhǔn)化；另一方面也進(jìn)一步確保了公路施工的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益，對(duì)于我國(guó)公路安全使用具有重要意義。

作者:陳元科 胡云峰 單位:寧波交通工程建設(shè)集團(tuán)有限公司

參考文獻(xiàn)

篇3

在整個(gè)施工過(guò)程，針對(duì)每個(gè)施工環(huán)節(jié)建立質(zhì)量檢測(cè)保證體系，按鋪筑進(jìn)度落實(shí)質(zhì)檢儀器和工具，對(duì)施工質(zhì)量指標(biāo)應(yīng)做到控制和評(píng)定。通過(guò)檢驗(yàn)攪拌質(zhì)量，確定適宜攤鋪的攪拌機(jī)拌和參數(shù)，水泥路面除按規(guī)定的頻率檢測(cè)外，還需要用平整度儀檢測(cè)動(dòng)態(tài)平整度作為公路交工驗(yàn)收時(shí)工程質(zhì)量的評(píng)定依據(jù)。另外在面層攤鋪前，嚴(yán)格控制板厚，而且摸板檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)要符合設(shè)計(jì)規(guī)定。

二、水泥路面的施工技術(shù)控制

1邊摸的安裝。檢驗(yàn)合格后用鋼模進(jìn)行安裝，模板接頭處應(yīng)有牢固拼裝配件，便于裝拆。模板高度應(yīng)與混凝土面板厚度一致，模板兩側(cè)用鐵釬打入基層固定。在機(jī)械攤鋪混凝土?xí)r，由于模板安裝精度直接影響到施工質(zhì)量和施工進(jìn)度，所以在安裝前應(yīng)用水平儀、經(jīng)緯儀、皮尺等定出路面高程和線形，每8m的間隔一點(diǎn)用掛線法將鋪筑線形和高程固定下來(lái)。

2傳力桿設(shè)置。水泥路面連續(xù)澆筑時(shí)在嵌縫上預(yù)留圓孔以便傳力桿穿過(guò)，嵌縫板上面設(shè)木制或鐵制壓縫板條，其旁再放一塊脹縫模板，按傳力桿位置和間距，在脹縫模板下部挖成倒U槽，使傳力桿由此通過(guò)。傳力桿的支架腳插入基層內(nèi)，對(duì)不連續(xù)澆筑的混凝土路面宜用頂頭模固定傳力桿。

3混凝土的拌和?；炷涟韬筒捎米詣?dòng)計(jì)量上料系統(tǒng)的強(qiáng)制式攪拌機(jī)攪拌，在拌和樓開始工作以前，應(yīng)檢查施工機(jī)械和工具，對(duì)于有問(wèn)題的工具要及時(shí)更換。混凝土攪拌時(shí)間一般控制在3min~3.5min，最長(zhǎng)不得超過(guò)4min，混凝土拌合物出攪拌機(jī)的坍落度按照需要進(jìn)行控制，滑模攤鋪方式為2cm~4cm。

4控制坍落度。三輥軸機(jī)組施工時(shí)為2cm--4cm。施工控制坍落度由實(shí)際氣溫和運(yùn)距下的坍落度損失確定，最終攤鋪時(shí)滑模攤鋪施工要達(dá)到2cm--　3cm，三輥軸機(jī)組施工1cm--2cm。當(dāng)坍落度不適宜時(shí)，需要增加減水劑提高坍落度，如果需要增大單位用水量，也要增加水泥用量，并且保持水灰比不變。

5水泥混凝土路面的攤鋪。當(dāng)滑模攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪時(shí)，除了應(yīng)注意加快各道工序的速度，還要使混凝土的熱量損失為主，應(yīng)在混凝土拌合物初凝以前攤鋪速度以0.8m/s~1.5m/s為宜。攤鋪前要掌握好是“寧少勿多”、“寧填勿挖”的原則，嚴(yán)格杜絕刨料，切邊時(shí)中途不得停頓，必須一次確保線形順直流暢，特別是人工布料須嚴(yán)禁拋擲和耬耙，因故致使拌和物無(wú)法振實(shí)時(shí)，須在已鋪筑好的面板端頭廢棄不能被振實(shí)的拌和物。當(dāng)混凝土拌合物中摻加硅灰以后，混凝土拌合時(shí)應(yīng)適當(dāng)提高振搗棒的振動(dòng)頻率，振動(dòng)頻率一般控制在100Hz~150Hz。要盡量避免振搗棒組在混凝土拌合物中拖行，可以以0.6m的速度間歇式插入振動(dòng)。

6振搗。在待振橫斷面上，使用振搗棒橫向振搗，注意路面板底、內(nèi)部和邊角處不得欠振或漏振。振搗棒以拌和物全面振動(dòng)液化，表面不再冒氣泡和泛水泥漿為限，它的移動(dòng)間距不得大于450㎜;至模板邊緣的距離少于150㎜。同時(shí)振搗棒插入深度離基層40--50㎜，振搗棒不得猛插快拔，在拌和物中輔以人工補(bǔ)料，隨時(shí)檢查振實(shí)情況，如果發(fā)現(xiàn)問(wèn)題就及時(shí)糾正。鋪筑好的水泥應(yīng)迅速采用振搗梁進(jìn)一步拖拉振實(shí)并初步整平、振動(dòng)梁往返拖拉至少3遍，使表面氣泡排除。移動(dòng)時(shí)應(yīng)緩慢而均勻，不平處表面要進(jìn)行整平、精光、紋理制作等工序的作業(yè)，使混凝土路面通過(guò)機(jī)身的移動(dòng)將混凝土表面整平。

三、水泥路面的施工工藝要點(diǎn)

1水泥混凝土路面接縫處理?？v縫施工：側(cè)向拉桿要牢固，不得碰撞或拔出。若發(fā)現(xiàn)拉桿在橫向相鄰路面攤鋪前松動(dòng)，要在攤鋪結(jié)束或攤鋪中斷時(shí)設(shè)置橫向施工縫，其位置必須在橫向上保持施工縫與路中心線法線方向一致；橫向縮縫：使用土工布覆蓋保濕養(yǎng)生并及時(shí)灑水，混凝土表面每天要定期灑水遍數(shù)，縮縫的切縫深度為1/4板厚，最淺不得小于60mm。切縫后立即使用較大的壓力水徹底清除縫中夾雜的污染物，確?？p壁檢驗(yàn)以擦不出灰塵為標(biāo)準(zhǔn)。混凝土在清縫后養(yǎng)生8小時(shí)后灌縫，灌縫深度要求為50-70mm。

篇4

關(guān)鍵詞：城市道路；工程路面；結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

道路修建是城市現(xiàn)代化發(fā)展中的核心工程，與車輛通行、運(yùn)輸?shù)陌踩嬖谥苯拥穆?lián)系。城市道路在路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面，考慮到交通、行人等因素，提出了安全要求，在保障城市道路路面結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的基礎(chǔ)上，維護(hù)路面的安全與強(qiáng)度，消除路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中潛在的風(fēng)險(xiǎn)因素。設(shè)計(jì)人員遵循道路修建的根本要求，完善路面結(jié)構(gòu)的具體設(shè)計(jì)。

1城市道路工程的路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

城市道路工程在進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)之前，需要重點(diǎn)研究城市道路，深入分析城市道路的實(shí)況，進(jìn)而才能真實(shí)的設(shè)計(jì)出路面結(jié)構(gòu)的方案。設(shè)計(jì)人員要選擇有代表性的城市道路進(jìn)行研究，路線、路段需屬于典型城市道路，由此才能提升路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)水平[1]。路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，按照《城市道路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》中的要求，提前選擇一定年齡的路面，約3年或以上年齡，調(diào)查路面的性能狀況，盡量包含不同類型的路基結(jié)構(gòu)，所以針對(duì)城市道路路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的調(diào)查工作，提出三點(diǎn)要求。第一，路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和調(diào)查的過(guò)程中，需要反饋不同調(diào)查路段的具體情況，特別是城市道路的修建水平，以便優(yōu)化方案的設(shè)計(jì)，進(jìn)而為路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提供詳細(xì)的依據(jù)。第二，掌握道路路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)部分的土基實(shí)況，尤其是強(qiáng)度等級(jí)、回彈模量范圍等項(xiàng)目?jī)?nèi)容，各項(xiàng)參數(shù)之間的關(guān)系如表1所示，促使設(shè)計(jì)人員掌握路面設(shè)計(jì)中的各項(xiàng)要點(diǎn)內(nèi)容，有效控制路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中的影響因素，一方面控制結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)的沉降，另一方面優(yōu)化路面的設(shè)計(jì)過(guò)程。第三，根據(jù)路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的要求，確定結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)類型，維護(hù)路面設(shè)計(jì)組合的優(yōu)質(zhì)性，以免路面結(jié)構(gòu)工程中出現(xiàn)誤差，體現(xiàn)設(shè)計(jì)的科學(xué)性。

2城市道路工程中路面結(jié)構(gòu)的方案設(shè)計(jì)

2.1設(shè)計(jì)原則

設(shè)計(jì)原則是城市道路路面工程中的主要部分，專門用于約束路面設(shè)計(jì)，確保路面設(shè)計(jì)的規(guī)范性[2]。例舉路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的原則，如：（1）站在經(jīng)濟(jì)、技術(shù)角度上分析城市道路路面的整體設(shè)計(jì)，改進(jìn)方案中的不足點(diǎn)，選擇最優(yōu)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案；（2）路面結(jié)構(gòu)材料的選擇，必須考慮到城市道路所處的環(huán)境，包括交通環(huán)境、氣候環(huán)境等，有針對(duì)性的選擇路面材料，維護(hù)路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性；（3）設(shè)計(jì)人員著重分析瀝青的面層結(jié)構(gòu)，在質(zhì)量、力學(xué)等方面評(píng)價(jià)路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，為路面結(jié)構(gòu)提供優(yōu)質(zhì)的級(jí)配方案，強(qiáng)化路面的結(jié)構(gòu)；（4）路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)人員要遵循環(huán)保、節(jié)能的原則，既要保障城市道路的質(zhì)量和性能，又要落實(shí)相關(guān)熱的原則。

2.2結(jié)構(gòu)材料

結(jié)構(gòu)材料是路面結(jié)構(gòu)的一大設(shè)計(jì)因素，需依照城市道路工程路面的設(shè)計(jì)實(shí)況，挑選恰當(dāng)?shù)慕Y(jié)構(gòu)材料。以某城市路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為例，該工程是城市路網(wǎng)的重要組成部分，總長(zhǎng)0.72公里，寬30m，分析其在主要材料上的選擇方式。如：（1）面層材料，分為上、中、下三部分，均以瀝青材料為主，該路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，按照常用瀝青的級(jí)配，合理分配其在不同面層部分的應(yīng)用；（2）下封層材料，用于加強(qiáng)面層、基層的連接，防止相連層面發(fā)生側(cè)滑，該工程將改性瀝青做為吸收膜，降低側(cè)滑的發(fā)生機(jī)率；（3）基層材料選擇，該工程通過(guò)試驗(yàn)分析的方式，選擇基層強(qiáng)度的指標(biāo)，以指標(biāo)為基礎(chǔ)選擇可用的材料，以水泥穩(wěn)定砂礫此項(xiàng)材料為根本，逐步提升基層結(jié)構(gòu)的密實(shí)性強(qiáng)度和剛度，保障路面設(shè)計(jì)材料的科學(xué)使用。

2.3設(shè)計(jì)方案

2.3.1新建路面結(jié)構(gòu)的方案設(shè)計(jì)。城市新建的公路工程內(nèi)，路面設(shè)計(jì)新可分為4個(gè)部分，分析如：（1）主線行車道設(shè)計(jì)方案，其為新建道路路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中的主要部分，按照城市道路的要求，主線行車道的不同層面，使用了不同的混合材料，以混凝土為主進(jìn)行分析，新建路面的上面層部分，使用改性瀝青混凝土，厚度為5cm，同時(shí)使用75cm的應(yīng)力吸收膜，中間結(jié)構(gòu)選擇中粒式瀝青混凝土，保持4~6cm的厚度，下方厚度要大，基本可以設(shè)計(jì)為8cm，材料為粗粒式混凝土，用于穩(wěn)定路面的結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)，其中基層要求達(dá)到30cm，墊層也要達(dá)到30cm厚度，具體厚度依照實(shí)際情況分配；（2）地面鋪道行車設(shè)計(jì)中，僅僅分為上下兩部分，取消了中間部分的設(shè)計(jì)，上方設(shè)計(jì)5cm的細(xì)粒式瀝青結(jié)構(gòu)，下方可以根據(jù)實(shí)際情況設(shè)計(jì)，一般為5cm的粗粒式，基層與墊層的厚度保持30cm；（3）非機(jī)動(dòng)車道設(shè)計(jì)方案內(nèi)，分為20cm的墊層，采用天然的砂礫材料，基層厚度控制在20cm，選擇含有5%水泥成分的砂礫，而且砂礫材料要具備足夠的穩(wěn)定性，防止影響基層的結(jié)構(gòu)性能，面層厚度為4.5cm，路面結(jié)構(gòu)的全部非機(jī)動(dòng)車道的結(jié)構(gòu)厚度，不能超出44cm；（4）人行道的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案，與非機(jī)動(dòng)車不同，面層同樣需要分為上面層和下面層，使用材料為：預(yù)制混凝土透水磚、水泥砂漿，厚度是7cm、4cm，基層、墊層及非機(jī)動(dòng)車道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，材料一致，厚度范圍是15~20cm。

2.3.2改建道路路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案。城市道路工程中，存在部分需要改進(jìn)的道路，同樣需要設(shè)計(jì)路面結(jié)構(gòu)。一般情況下，城市道路改建道路路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，涉及到結(jié)構(gòu)翻挖、結(jié)構(gòu)挖除的情況，需要先處理舊路面的結(jié)構(gòu)，再實(shí)行新路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)[3]。分析需要修改建設(shè)的道路，其在路面結(jié)構(gòu)上的設(shè)計(jì)方式，如：（1）吸收膜結(jié)構(gòu)，根據(jù)修改要求，分為基層、底基層兩個(gè)部分，基層厚度30cm，底層按照實(shí)際情況設(shè)定；（2）車行道結(jié)構(gòu)，下方部分的設(shè)計(jì)厚度是7cm，材料粗粒式瀝青混凝土，上方結(jié)構(gòu)4cm，材料細(xì)粒式混凝土，上、下面層的相互穩(wěn)定，劃分為兩層施工，材料為砂礫，底基層厚度30cm，選擇天然砂礫，用于確保底基層的穩(wěn)定性。

3城市道路工程中路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的注意事項(xiàng)

城市道路在路面的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)項(xiàng)目上，還要考慮到工程指標(biāo)的差異，特別是城市自身規(guī)定與國(guó)家規(guī)定的差別，其中各項(xiàng)設(shè)計(jì)指標(biāo)均有細(xì)小的差別，應(yīng)該遵循路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的實(shí)際情況，由此才能保障結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的真實(shí)度。不同規(guī)定中的設(shè)計(jì)指標(biāo)，對(duì)路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)有一定的限制，所以設(shè)計(jì)人員綜合分析設(shè)計(jì)指標(biāo)，按照城市道路路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)需求，選擇可遵循的指標(biāo)項(xiàng)目[4]。除此以外，路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，還要注意試驗(yàn)路的鋪筑和養(yǎng)護(hù)，以試驗(yàn)路為標(biāo)準(zhǔn)，落實(shí)路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)方案，嚴(yán)格遵循結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的方案要求，落實(shí)設(shè)計(jì)要求，最主要的是依照試驗(yàn)路的設(shè)計(jì)方法，完善路面結(jié)構(gòu)的具體設(shè)計(jì)，盡量避免出現(xiàn)不良的影響因素，強(qiáng)化城市道路的路面結(jié)構(gòu)，進(jìn)而提升城市交通的安全水平，保障路面通行的良好性能。

4結(jié)束語(yǔ)

道路路面修建工程中，提高了對(duì)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的重視度，根據(jù)道路路面的基礎(chǔ)特性，如：強(qiáng)度、抗滑、耐久性等，都需合理的設(shè)計(jì)路面結(jié)構(gòu)，改善城市道路的特性，最主要的是保障城市道路的穩(wěn)定與安全，全面體現(xiàn)路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的優(yōu)點(diǎn)，防止干擾城市的車輛通行。路面設(shè)計(jì)過(guò)程內(nèi)，必須依照城市道路的實(shí)際情況，安排規(guī)劃設(shè)計(jì)的工作，提升城市道路的設(shè)計(jì)能力。

作者:崔君 單位:蘇州市曉陽(yáng)市政建設(shè)設(shè)計(jì)有限公司

參考文獻(xiàn)：

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篇5

關(guān)鍵詞：高速養(yǎng)護(hù)；養(yǎng)護(hù)機(jī)械；應(yīng)用

1高速公路養(yǎng)護(hù)施工出現(xiàn)新的特點(diǎn)

1.1車流量逐年大幅度提高，路面破損加劇高速公路以其一流的道路設(shè)施、良好的服務(wù)質(zhì)量、車輛運(yùn)輸效率的提高贏得了廣大用戶的青睬和歡迎，使得車流量逐年大幅度提高。

1.2路面施工的組織管理難度加大由于高速公路路面施工養(yǎng)護(hù)工作量的持續(xù)增加，不封閉交通的施工養(yǎng)護(hù)方式，點(diǎn)多、線長(zhǎng)的施工養(yǎng)護(hù)特點(diǎn)，質(zhì)量好、時(shí)間短的施工養(yǎng)護(hù)要求，使施工組織難度增大。

1.3路面維修費(fèi)用明顯增長(zhǎng)由于高速公路養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)高、選用材料優(yōu)、施工要求嚴(yán)、養(yǎng)護(hù)機(jī)械配套齊全、設(shè)備臺(tái)班費(fèi)和人工費(fèi)用相對(duì)較高，從而使得高速公路路面養(yǎng)護(hù)施工的成本與一般公路相比大大增加。

1.4路面施工的安全風(fēng)險(xiǎn)加大一般情況下，高速公路路面施工養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)是在不封閉全線道路交通的條件下進(jìn)行的，高速公路的交通流量和復(fù)雜的現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)環(huán)境構(gòu)成了施工作業(yè)具有高風(fēng)險(xiǎn)的特點(diǎn)。

1.5快速養(yǎng)護(hù)成為高速公路路面養(yǎng)護(hù)施工發(fā)展的必然趨勢(shì)高速公路交通流量大、行駛車速高，為了確保高速公路的暢通，更好地為經(jīng)濟(jì)建設(shè)服務(wù)，方便人們的出行和商務(wù)活動(dòng)，要求養(yǎng)護(hù)工作應(yīng)及時(shí)、快速、安全、可靠，盡量縮短養(yǎng)護(hù)作業(yè)時(shí)間，一般情況下不得封閉交通。因此，快速養(yǎng)護(hù)成為高速公路路面養(yǎng)護(hù)施工發(fā)展的必然趨勢(shì)，必須不斷采用先進(jìn)的養(yǎng)護(hù)機(jī)械和施工工藝，縮短養(yǎng)護(hù)施工作業(yè)占用車道的時(shí)間，減少交通阻塞，最大限度地實(shí)旄快速養(yǎng)護(hù)。

1.6高速公路管理人員素質(zhì)提高的重要性高速公路作為現(xiàn)代化交通基礎(chǔ)設(shè)施，只有科學(xué)管理，才能體現(xiàn)高速公路的整體性、系統(tǒng)性和科學(xué)性，才能發(fā)揮其快速、高效、安全、暢通的功能和優(yōu)勢(shì)。科學(xué)的管理需要大量高素質(zhì)的管理人才，這也是改變高速公路諸多不適應(yīng)局面的根本問(wèn)題。

2高速公路養(yǎng)護(hù)工作的現(xiàn)狀及其分析

目前我國(guó)已從大規(guī)模修筑高速公路漸漸進(jìn)入道路的使用、管理階段，因而十分重視用高新技術(shù)和先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備來(lái)從事高速公路的改造、養(yǎng)護(hù)等工作。

經(jīng)過(guò)近幾年國(guó)家對(duì)公路的投資，公路建設(shè)已取得一定的成果，對(duì)道路的改造、維修和養(yǎng)護(hù)，也實(shí)現(xiàn)了部分機(jī)械化。并參照國(guó)外的部分公路養(yǎng)護(hù)規(guī)范，對(duì)公路的發(fā)展策略進(jìn)行了系統(tǒng)全面的研究，并應(yīng)用于實(shí)際工作中。雖然我國(guó)的高速公路養(yǎng)護(hù)工作得到了快速發(fā)展，但相較于國(guó)外的養(yǎng)護(hù)技術(shù)存在的問(wèn)題仍是很大。

3推廣高速公路瀝青路面快速養(yǎng)護(hù)的重要性

3.1促進(jìn)高速公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)效率的提高針對(duì)瀝青路面不同的破壞型式，選用先進(jìn)的養(yǎng)護(hù)機(jī)械組合，通過(guò)制定、實(shí)施高效合理的快速養(yǎng)護(hù)施工工藝，能夠促進(jìn)高速公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)效率的提高。與單純?nèi)斯ず鸵话慵夹g(shù)含量的機(jī)械設(shè)備養(yǎng)護(hù)作業(yè)相比，由于人工養(yǎng)護(hù)必然受到人員素質(zhì)、技術(shù)水平、時(shí)間、空間及氣候等一系列因素的制約，影響了養(yǎng)護(hù)施工的速度及質(zhì)量，而先進(jìn)的機(jī)械化養(yǎng)護(hù)設(shè)備是依靠其良好的技術(shù)性能、智能化操作程序來(lái)完成養(yǎng)護(hù)作業(yè)，從而使養(yǎng)護(hù)施工標(biāo)準(zhǔn)較易掌握，且操作簡(jiǎn)便、作業(yè)過(guò)程可控、效率高、質(zhì)量好。

3.2促進(jìn)高速公路養(yǎng)護(hù)施工安全性的提高進(jìn)行高速公路路面的快速養(yǎng)護(hù)，可大大提高高速公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)的效率，有效縮短養(yǎng)護(hù)時(shí)間，減少車道占用時(shí)間，促進(jìn)高速公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)安全性的提高。因此，在保證養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的前提下，應(yīng)該大力推廣快速養(yǎng)護(hù)施工。

3.3有利于高速公路通行能力和營(yíng)運(yùn)效率的提高實(shí)行高速公路快速養(yǎng)護(hù)作業(yè)后，可通過(guò)縮短養(yǎng)護(hù)時(shí)間，達(dá)到減少車道占用時(shí)間的效果，從而有效緩解高速公路的擁擠度，有利于高速公路通行能力、營(yíng)運(yùn)效率和服務(wù)水平的提高，實(shí)現(xiàn)高速公路的可持續(xù)發(fā)展。

4發(fā)展高速公路瀝青路面快速養(yǎng)護(hù)及其養(yǎng)護(hù)機(jī)械的幾點(diǎn)設(shè)想

為了更好地開展高速公路瀝青路面快速養(yǎng)護(hù)工作，確保高速公路瀝青路面質(zhì)量的完好，特提出以下幾點(diǎn)設(shè)想：

4.1開展高速公路瀝青路面快速養(yǎng)護(hù)及其施工工藝的研究為了確保高速公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)工作及時(shí)、快速、安全、可靠，且盡可能不中斷交通或少中斷交通，快速養(yǎng)護(hù)已經(jīng)成為高速公路路面養(yǎng)護(hù)施工發(fā)展的必然趨勢(shì)。因此，應(yīng)不斷研究高速公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)的新技術(shù)、新材料、新工藝，通過(guò)推廣應(yīng)用先進(jìn)的養(yǎng)護(hù)施工工藝，縮短養(yǎng)護(hù)施工作業(yè)占用車道的時(shí)間，減少交通阻塞，實(shí)現(xiàn)高速公路營(yíng)運(yùn)事業(yè)的科學(xué)發(fā)展。同時(shí)，應(yīng)充分利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，盡快建立高速公路瀝青路面快速養(yǎng)護(hù)管理、養(yǎng)護(hù)機(jī)械、施工工藝、人員培訓(xùn)、技術(shù)交流等方面的信息服務(wù)體系。

4.2加快發(fā)展性能先進(jìn)的瀝青路面快速養(yǎng)護(hù)機(jī)械我國(guó)公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械的發(fā)展與國(guó)外相比較為滯后，長(zhǎng)期以來(lái)國(guó)產(chǎn)養(yǎng)護(hù)機(jī)械品種少、規(guī)格不全、技術(shù)水平較低等問(wèn)題仍然存在，難以適應(yīng)國(guó)際上路面養(yǎng)護(hù)新技術(shù)、新材料、新工藝發(fā)展的需要。因此，應(yīng)加快發(fā)展性能先進(jìn)、機(jī)動(dòng)靈活、系列化的高速公路瀝青路面快速養(yǎng)護(hù)機(jī)械。

4.3重視適合于我國(guó)高速公路瀝青路面快速養(yǎng)護(hù)機(jī)械設(shè)備配置的研究高速公路的交通流量大、行駛速度高，其養(yǎng)護(hù)與維修工作應(yīng)及時(shí)、快速、安全、可靠，且盡可能減少對(duì)交通的影響。公路的快速養(yǎng)護(hù)機(jī)械裝備是保證高速公路服務(wù)質(zhì)量和使用壽命的重要手段。應(yīng)重視適合于我國(guó)高速公路瀝青快速養(yǎng)護(hù)機(jī)械設(shè)備配置的研究，實(shí)現(xiàn)養(yǎng)護(hù)機(jī)械的科學(xué)合理組合，并有效保證公路施工作業(yè)人員的安全。盡可能做到一機(jī)多用，采用一個(gè)底盤配置多種工作裝置，實(shí)現(xiàn)一機(jī)多用，既可以滿足不同作業(yè)內(nèi)容的需要。又提高了養(yǎng)護(hù)機(jī)械設(shè)備的使用效率。

4.4推廣應(yīng)用高速公路瀝青路面快速養(yǎng)護(hù)新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備、新材料近年來(lái)，由于高速公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)新技術(shù)、新材料、新工藝的不斷發(fā)展，也帶動(dòng)了新型快速養(yǎng)護(hù)機(jī)械的研究工作，先后推廣應(yīng)用了瀝青路面應(yīng)地再生機(jī)組、稀漿封層機(jī)械、小型瀝青砼攤鋪機(jī)、小型銑刨灑布攤鋪多功能機(jī)、路面噴補(bǔ)設(shè)備、多功能養(yǎng)護(hù)車等。因此，只有與高速公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)新技術(shù)、新工藝、新材料的發(fā)展緊密聯(lián)系起來(lái)，快速養(yǎng)護(hù)機(jī)械才能成熟并得以健康發(fā)展。

篇6

1瀝青路面結(jié)構(gòu)的透層技術(shù)應(yīng)用功效

①合理連接瀝青路面的不同施工結(jié)構(gòu)層。按照高速公路路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，各結(jié)構(gòu)層之間的接觸面應(yīng)為安全性連接系統(tǒng)。因此，借助瀝青透層的應(yīng)用，原本粘結(jié)力不強(qiáng)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)瀝青層與非瀝青層之間將建立更緊密的結(jié)合，極大地改善了路面各結(jié)構(gòu)層的整體性，也可有力避免各結(jié)構(gòu)層之間出現(xiàn)的滑移安全隱患。②液體瀝青的在結(jié)構(gòu)表層出現(xiàn)程度不一的滲入作用后，將直接填充基層結(jié)構(gòu)中的孔隙或集料間隙，使得各空隙直接封閉，避免雨水滲入存留加重基層侵蝕軟化，可有效提升基層結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。③高速公路的半剛性基層常要經(jīng)碾壓、灑水養(yǎng)生等處理，其間可致大量粉塵飛揚(yáng)，可能加重細(xì)集料與粗骨料之間的不結(jié)合問(wèn)題。透層的應(yīng)用能夠穩(wěn)定浮塵，并加強(qiáng)粉塵與粗骨料層間的結(jié)合，降低軟弱結(jié)構(gòu)層的出現(xiàn)。④瀝青透層的應(yīng)用，可在基層均勻鋪就防塵保護(hù)瀝青層，在提高基層表面強(qiáng)度的同時(shí)增加抗摩擦力，避免基層結(jié)構(gòu)的開裂等事故發(fā)生。

2高速公路的瀝青透層施工技術(shù)應(yīng)用關(guān)鍵要點(diǎn)

（1）設(shè)施準(zhǔn)備透層施工要按工藝要求來(lái)準(zhǔn)備合理的施工設(shè)備，提前備好試驗(yàn)檢測(cè)儀器、液態(tài)瀝青調(diào)制設(shè)備、灑布設(shè)備等物品，并對(duì)所有設(shè)施設(shè)備進(jìn)行試用檢驗(yàn)，確保設(shè)備的性能良好。（2）材料選擇常規(guī)以透層油為透層材料，液體石油瀝青、煤瀝青、乳化瀝青等都能作為透層材料，透層油的選擇需參考基層類型，同時(shí)還應(yīng)掌握不同透層油的性能優(yōu)缺點(diǎn)。液體石油瀝青即汽油、柴油、煤油等石油產(chǎn)品，經(jīng)必要處理并混合瀝青材料而成，屬于目前瀝青路面應(yīng)用最廣的透層油。大量理論研究與工程實(shí)踐證實(shí)，只有混合瀝青與石油兩種化學(xué)物質(zhì)才能發(fā)揮更好的滲透效果，滲透深度越大則瀝青路面的生命周期越長(zhǎng)。乳化瀝青顧名思義就是固態(tài)瀝青經(jīng)高溫乳化后形成，整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程涉及更多化學(xué)原理與機(jī)械操作，因而更加復(fù)雜。煤瀝青在日常工程中并不多見，原因在于煤瀝青毒性較重?？偟膩?lái)看，三種透層油的滲透效果由高到低排位依次為：煤瀝青、液體石油瀝青、乳化瀝青。（3）澆灑操作高速公路的路基施工完成后，路面瀝青透層可選在基層上表面養(yǎng)護(hù)水分變干后，以計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)瀝青機(jī)對(duì)接。當(dāng)然，基層上表面的養(yǎng)護(hù)水分不能過(guò)于蒸發(fā)干燥，否則還需認(rèn)真清掃和擦拭表面。公路路基若短時(shí)間內(nèi)完成，需要積極完成異物清掃并淋灑水分進(jìn)行濕潤(rùn)，等水分晾干后再予以透層施工。透層澆灑工作前，各種建筑構(gòu)造物應(yīng)要求施工人員加強(qiáng)安全保護(hù)。瀝青路面的瀝青透層灑布后，理想狀態(tài)就是保持液態(tài)物質(zhì)不隨意流淌，且應(yīng)直至滲透基層深處。

3瀝青路面的透層技術(shù)應(yīng)用實(shí)例分析

3.1工程實(shí)例基本情況。某高速公路第二標(biāo)段全長(zhǎng)23Km，其中公路施工工程量設(shè)計(jì)為：上面層為改性瀝青馬蹄脂施工；中面層為改性瀝青混凝土施工；下面層為瀝青混凝土施工；底基層為水泥穩(wěn)定碎石施工，并設(shè)計(jì)有低劑量的水泥碎石處治層。該路段路基以整體、分離式相互結(jié)合來(lái)完成設(shè)計(jì)施工，整體路基26m寬，分離路基單幅寬13m。整條高速公路的設(shè)計(jì)車速達(dá)到100km/h。在某施工樁號(hào)處，要求在20cm水泥穩(wěn)定碎石基層上表面頂面組織開展透層技術(shù)施工。該工程中所用到的瀝青透層材料中，以高滲透乳化瀝青作透層油，經(jīng)過(guò)實(shí)驗(yàn)測(cè)定，該透層油完全滿足JTGF40-2004規(guī)范中的質(zhì)量要求。下表即為技術(shù)指標(biāo)：3.2瀝青路面透層施工的方法要求。（1）施工前的準(zhǔn)備工作完成各材料的入場(chǎng)試驗(yàn)，嚴(yán)格落實(shí)材料的達(dá)標(biāo)合規(guī)；完成施工設(shè)施設(shè)備以及機(jī)械裝置的檢查保養(yǎng)與試運(yùn)行，確保配件充足、性能良好，認(rèn)真確認(rèn)瀝青灑布車的整體情況，標(biāo)定噴灑量；完成水泥穩(wěn)定碎石基層上表面的清洗，先用竹帚整體清掃，后用鼓風(fēng)機(jī)吹盡浮灰，最后以高壓水完成沖洗。（2）透層乳化瀝青的噴灑噴灑前應(yīng)指定專人測(cè)定乳化瀝青用量，調(diào)用智能型瀝青灑布車完成一次性液態(tài)瀝青的澆灑，并以人工方式補(bǔ)噴遺漏點(diǎn)，控制噴灑量，一旦出現(xiàn)過(guò)量情況則需要以碎石屑或砂灰粉吸油并做好碾壓；噴灑透層油后注意加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)檢查，避免有車輛等機(jī)械設(shè)備行動(dòng)所造成的油皮現(xiàn)象，而對(duì)透層油滲透深度不達(dá)標(biāo)處，還需積極采取措施進(jìn)行整改。（3）加強(qiáng)行動(dòng)管制提高透層穩(wěn)定性透層施工完成后的養(yǎng)護(hù)成型期間，現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)實(shí)施嚴(yán)格的行動(dòng)管制，特別要求車輛與行人不得入內(nèi)破壞。行動(dòng)管制需要施工人員與項(xiàng)目管理的經(jīng)理部門進(jìn)行溝通并緊急協(xié)商出臺(tái)行動(dòng)管制方案，重點(diǎn)限制交通，以確保施工養(yǎng)護(hù)成型時(shí)間足夠。施工方應(yīng)在現(xiàn)場(chǎng)增設(shè)斷道通知，并設(shè)反光標(biāo)志進(jìn)行標(biāo)識(shí)。3.3瀝青路面透層技術(shù)應(yīng)用的質(zhì)量檢查檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。

4結(jié)束語(yǔ)

高速公路每日所承受的車輛荷載量十分巨大，因而需要不斷提升公路整體性能，需要增加路基路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。瀝青路面透層施工技術(shù)的設(shè)計(jì)與施工應(yīng)用，應(yīng)靈活挖掘透層結(jié)構(gòu)之功用，正確認(rèn)清透層瀝青材料的技術(shù)性能，不斷由專業(yè)人員研究和探索在選材、施工應(yīng)用等方面的方法，才能創(chuàng)造更可靠的高速公路系統(tǒng)。

參考文獻(xiàn)

[1]王劍英.高速公路瀝青路面透層技術(shù)功能與材料應(yīng)用[J].北方經(jīng)貿(mào),2015(3):65-65.

[2]翟永強(qiáng).淺談高速公路路面透層瀝青施工技術(shù)[J].黑龍江交通科技,2011,34(3):35-36.

篇7

1．1攤鋪基準(zhǔn)

在實(shí)際施工中，經(jīng)常應(yīng)用的攤鋪基準(zhǔn)主要包括兩種，一種是掛鋼絲基準(zhǔn)，另一種是超聲波平衡梁基準(zhǔn)?？紤]到中下面層對(duì)平整度要求較低，而上面層對(duì)平整度要求較高，所以，前者建議采用掛鋼絲基準(zhǔn)，而后者則采用更為精準(zhǔn)的超聲波平衡梁基準(zhǔn)。

1．2攤鋪方式

(1)全幅攤鋪施工過(guò)程中，攤鋪機(jī)面臨較大的阻力，這給攤鋪機(jī)提出了更高要求，要求其性能穩(wěn)定，尤其要避免熨平板抖動(dòng)問(wèn)題。實(shí)際施工過(guò)程中，部分標(biāo)段有可能暴露出攤鋪機(jī)性能不夠穩(wěn)定的問(wèn)題，如速度超過(guò)某個(gè)值時(shí)，熨平板將會(huì)出現(xiàn)較大幅度抖動(dòng)，如此一來(lái)，導(dǎo)致超車道以及慢車道在平整度方面不甚理想。

(2)為避免混合料發(fā)生離析，應(yīng)采取積極預(yù)防措施。如適當(dāng)提高攤鋪機(jī)功率，又或者在刮料板、螺旋布料器二者之間添置反向螺旋裝置等，可有效處理全幅攤鋪施工中的離析問(wèn)題。

(3)應(yīng)做好攤鋪機(jī)熨平板的控制，使銜接緊密且平順。對(duì)于大型攤鋪機(jī)而言，其熨平板一般接受過(guò)機(jī)械加長(zhǎng)處理，假若銜接部位平順處理不當(dāng)，將會(huì)于公路面層表面留下明顯拖痕。如果采用雙機(jī)聯(lián)鋪的方式，則需要特別注意以下幾點(diǎn):

(1)應(yīng)和路拱保持高度一致，應(yīng)對(duì)2臺(tái)攤鋪機(jī)進(jìn)行精細(xì)化的調(diào)整。

(2)雙機(jī)聯(lián)鋪施工中，將會(huì)在二者之間形成一個(gè)不同程度的縱向裂縫，將會(huì)給公路面層外觀帶來(lái)不利影響，與此同時(shí)，還會(huì)使其發(fā)展成為公路面層容易出現(xiàn)問(wèn)題的部位。2臺(tái)攤鋪機(jī)以梯隊(duì)形式作業(yè)時(shí)，在橫向上應(yīng)保證大約20cm的重疊，同時(shí)前后距離保持在10～30m之間(實(shí)際施工中，該距離應(yīng)結(jié)合當(dāng)時(shí)的天氣狀況而定，如果溫度相對(duì)較低，則需要適當(dāng)縮小距離，避免由于兩側(cè)混合料溫度存在差異而出現(xiàn)無(wú)法壓實(shí)的問(wèn)題)。

(3)2臺(tái)攤鋪機(jī)施工過(guò)程中，假若初始?jí)簩?shí)度存在差異，那么將會(huì)給路面最終質(zhì)量帶來(lái)不利影響。所以，雙機(jī)聯(lián)鋪施工過(guò)程中，應(yīng)對(duì)它們的振搗系統(tǒng)予以嚴(yán)格控制，即對(duì)混合料的實(shí)際振搗效果應(yīng)保持高度一致。1．3攤鋪速度在確定攤鋪速度時(shí)，應(yīng)參考拌和樓具體產(chǎn)能，即保證二者有機(jī)協(xié)調(diào)。假若混合料每盤生產(chǎn)耗時(shí)為45s，那么一般條件下，3000型拌和樓的每分鐘產(chǎn)量為4t。如果公路上面層厚度設(shè)計(jì)為5cm，每幅寬度設(shè)計(jì)為12．5cm，與此同時(shí)，碾壓之后混合料密度設(shè)計(jì)為2．5t/m3，那么攤鋪機(jī)實(shí)際速度可通過(guò)以下公式進(jìn)行計(jì)算:4/(12．5×0．05×2．5)≈2．5m/min。為確保公路上面層混合料攤鋪施工得以連續(xù)且高質(zhì)量的進(jìn)行，建議攤鋪機(jī)速度控制在2．5m/min上下為宜。

2公路瀝青路面的碾壓控制要點(diǎn)

2．1碾壓設(shè)備

為保障公路面層瀝青混合料能夠得以高質(zhì)量碾壓，建議在壓路機(jī)配備方面遵循“三鋼，三膠”的原則，具體而言，應(yīng)配備鋼輪壓路機(jī)、膠輪壓路機(jī)各3臺(tái)。鋼輪壓路機(jī)，建議選擇進(jìn)口設(shè)備，重量可在11～15t之間進(jìn)行選擇，在振幅以及頻率方面應(yīng)具有可調(diào)性，不僅如此，還能較為準(zhǔn)確地控制灑水量;膠輪壓路機(jī)，建議選擇25t以上的。與此同時(shí)，還建議配備2臺(tái)輕型振動(dòng)壓路機(jī)，噸位分別為6～8t、8～10t，可用于橋面鋪裝施工以及相關(guān)的維修操作;1臺(tái)2t的手扶式小型振動(dòng)壓路機(jī)，可用于邊角等特殊位置的碾壓。

2．2技術(shù)要點(diǎn)

(1)在保證瀝青混合料不存在粘輪問(wèn)題的前提下，應(yīng)盡快進(jìn)入到碾壓施工，最好隨鋪隨壓。初壓施工時(shí)，應(yīng)選用小噸位的靜壓路機(jī)，以一個(gè)恒定且較慢的速度予以均勻碾壓。復(fù)壓施工時(shí)，應(yīng)選用鋼輪振動(dòng)以及重型輪胎壓路機(jī)。使用振動(dòng)壓路機(jī)時(shí)應(yīng)嚴(yán)格遵循相關(guān)操作規(guī)程，尤其要注意兩點(diǎn)，一是先行駛后起振;二是先停振后停駛，所以，建議購(gòu)置具有自動(dòng)起振及停振功能的壓路機(jī)，從而保障準(zhǔn)確無(wú)誤。在應(yīng)用輪胎壓路機(jī)施工中，應(yīng)保證輪胎具有一致的新舊程度，從而確保公路結(jié)構(gòu)層具有理想的密實(shí)度。

(2)碾壓施工時(shí)，應(yīng)安排專人負(fù)責(zé)指揮，初壓路段、復(fù)壓路段、終壓路段最好配以不同顏色的旗子予以標(biāo)明，從而最大程度避免過(guò)壓或者漏壓?jiǎn)栴}的出現(xiàn)。

(3)對(duì)于鋼輪壓路機(jī)，應(yīng)為其配備霧狀噴水設(shè)備，從而有效避免混合料粘輪的發(fā)生，與此同時(shí)，在不粘輪的前提下，盡可能地降低噴水用量。如果是輪胎壓路機(jī)，應(yīng)安排專人使用比例為1∶3的油水混合液對(duì)輪胎表面進(jìn)行均勻噴灑，從而避免碾壓施工時(shí)發(fā)生將瀝青混合料粘起的情況，以保證路面具有理想的平整度。

(4)碾壓施工中，不允許急剎車或者快速起步，在兩端折回部位應(yīng)使其呈階梯段，碾壓路線以及方向禁止出現(xiàn)突然改變。全部機(jī)械設(shè)備禁止在沒有完全冷卻的公路路面上停留，同時(shí)禁止在壓實(shí)完畢的公路鋪層上振動(dòng)行駛。

(5)復(fù)壓完成之后，在規(guī)定時(shí)間之內(nèi)使用3m直尺對(duì)路面平整度予以嚴(yán)格檢查，同時(shí)做好有效標(biāo)記。終壓施工之前，壓路機(jī)應(yīng)按照之前標(biāo)記，采取針對(duì)性的處理對(duì)策。假若橫向平整度不理想，那么應(yīng)做橫向強(qiáng)振，遍數(shù)應(yīng)控制在2～3遍;假若縱向平整度不理想，那么應(yīng)做縱向強(qiáng)振，遍數(shù)控制在2～3遍，從而保證公路路面具有理想的平整度。另外，修復(fù)碾壓施工中，應(yīng)保證公路路面溫度尚沒有低于60℃時(shí)進(jìn)行。

3結(jié)束語(yǔ)

篇8

城市道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)的內(nèi)容有：車行道、人行道、路緣石、綠化帶和分隔帶，不同的設(shè)計(jì)內(nèi)容，在橫斷面規(guī)劃中發(fā)揮不同的作用，為橫斷面提供高效的功能。結(jié)合城市道路橫斷面的需求，綜合分析設(shè)計(jì)內(nèi)容，如：

(1)車行道，根據(jù)城市交通中不同功能的車輛，提供準(zhǔn)確的車行道及位置，車行道規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)需要重點(diǎn)考慮車道寬度、比例分配以及和路緣帶的融合性；

(2)人行道，其與車行道存在直接的聯(lián)系，車行道中包括機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車兩類功能，而人行道與非機(jī)動(dòng)車道的格局，是橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)的難點(diǎn)，人行道不僅是指人們的日常通行，還有諸多地下設(shè)施的設(shè)計(jì)，如電纜、管道等；

(3)路緣石，其為車道、綠化帶等功能區(qū)域的分割線，橫斷面的路緣石設(shè)計(jì)，既要體現(xiàn)出協(xié)調(diào)、統(tǒng)一的優(yōu)勢(shì)，又要輔助橫斷面的功能設(shè)計(jì)；

(4)綠化帶，橫斷面綠化是城市道路的基本需求，綠化帶的規(guī)劃設(shè)計(jì)用于美化交通和環(huán)境保護(hù)，所以橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)中的綠化帶內(nèi)容，應(yīng)該根據(jù)城市道路的具體情況設(shè)計(jì)；

(5)分隔帶，區(qū)分橫斷面功能的設(shè)計(jì)項(xiàng)目，同樣需要根據(jù)橫斷面的具體進(jìn)行設(shè)計(jì)。

二、城市道路橫斷面的規(guī)劃設(shè)計(jì)

根據(jù)城市道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)的實(shí)際情況，適當(dāng)調(diào)整橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)的內(nèi)容，進(jìn)而規(guī)范橫斷面的規(guī)劃設(shè)計(jì)，如下：

1.橫斷面的功能設(shè)計(jì)

橫斷面在城市道路中負(fù)責(zé)多項(xiàng)功能，各項(xiàng)功能設(shè)計(jì)都要達(dá)到預(yù)期的標(biāo)準(zhǔn)。橫斷面在功能設(shè)計(jì)上，先要明確服務(wù)對(duì)象，不論是車行道還是人行道，都要進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃設(shè)計(jì)，再按照橫斷面功能設(shè)計(jì)的等級(jí)要求，實(shí)行功能建設(shè)。例舉橫斷面功能設(shè)計(jì)中的重點(diǎn)，如：

(1)遵循橫斷面設(shè)計(jì)中的優(yōu)先級(jí)差異，由高級(jí)別向低級(jí)別進(jìn)行規(guī)劃，確保橫斷面能夠體現(xiàn)出不同的道路功能；

(2)優(yōu)化橫斷面功能中的寬度設(shè)計(jì)，可以適當(dāng)減小人行道的寬度，用于彌補(bǔ)管溝設(shè)計(jì)中的不足；(3)深化過(guò)節(jié)安全島的思想，保障橫斷面功能設(shè)計(jì)的安全性。

2.設(shè)計(jì)車行道寬度

車行道寬度是城市道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)的重點(diǎn)內(nèi)容，完善車行道的寬度設(shè)計(jì)，才能保障城市道路的安全通行。橫斷面中的車行道存在明顯的等級(jí)劃分，不同等級(jí)對(duì)應(yīng)的車行道寬度不同，針對(duì)車行道寬度設(shè)計(jì)提出三點(diǎn)建議，如：

(1)普通城市道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)中，小汽車通行路寬設(shè)計(jì)為3.0m，公交車通行車道寬度可以設(shè)計(jì)為3.5m，大車通行的車道寬度為3.75m；

(2)城市道路橫斷面中的雙向4車道的寬度應(yīng)以3.5m為最佳；

(3)雙向6-雙向8車道寬度以3.3m為最佳。

3.行人安全設(shè)計(jì)

城市道路建設(shè)的相關(guān)規(guī)范中標(biāo)明，如果橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)中的道路寬度過(guò)大(以4條機(jī)動(dòng)車到寬度為標(biāo)準(zhǔn))，需要強(qiáng)化人行道的安全設(shè)計(jì)，保障行人的安全。城市道路建設(shè)的規(guī)模逐漸擴(kuò)大，橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)中強(qiáng)調(diào)了行人安全設(shè)計(jì)的重要性，采取分隔帶或安全島的設(shè)計(jì)方式，將人行道的通行改變?yōu)檫^(guò)程進(jìn)行，降低人行道通行的安全壓力，如橫斷面中設(shè)計(jì)了安全島，行人通行時(shí)可以在安全島停留，提高車流中行人的安全性。

4.輔助設(shè)施設(shè)計(jì)

城市道路橫斷面規(guī)劃中的輔助設(shè)施設(shè)計(jì)，主要是指信號(hào)燈和警示牌，用于維護(hù)交通安全。輔助設(shè)施設(shè)計(jì)在城市道路橫斷面規(guī)劃中的作用較為明顯，分析如：

(1)信號(hào)燈設(shè)計(jì)，城市道路橫斷面中的信號(hào)燈設(shè)計(jì)，可以根據(jù)行人的要求，手動(dòng)按下信號(hào)燈，協(xié)助行人安全的通行；

(2)警示牌設(shè)計(jì)，用于提示城市道路上的機(jī)動(dòng)車，機(jī)動(dòng)車遇到警示牌后，不論道路上有無(wú)行人，都要按照警示內(nèi)容執(zhí)行，防止機(jī)動(dòng)車行駛過(guò)快，降低了城市道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)中的風(fēng)險(xiǎn)性。

三、城市道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)的控制

城市道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)的價(jià)值明顯，需采取有效的控制措施，規(guī)范橫斷面的規(guī)劃設(shè)計(jì)，達(dá)到城市道路的標(biāo)準(zhǔn)。例舉橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)的控制措施，如下：

1.橫斷面的尺度與空間控制

城市道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)中的尺度與空間控制，可以優(yōu)化城市道路的空間分布，科學(xué)的分布橫斷面的尺度，深化研究橫斷面的高寬比，實(shí)現(xiàn)城市道路橫斷面的一體化設(shè)計(jì)?？刂茩M斷面的尺度和空間，有利于提高城市道路的安全水平，發(fā)揮橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)的價(jià)值。

2.橫斷面的功能控制

橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)根據(jù)城市道路的需求，實(shí)現(xiàn)多功能分布，所以應(yīng)控制橫斷面的各項(xiàng)功能，保障功能與城市道路交通的協(xié)調(diào)性，既要體現(xiàn)出橫斷面功能要素的融合模式，又要規(guī)整橫斷面的功能，確保各項(xiàng)功能在城市道路中的穩(wěn)固狀態(tài)，減輕城市道路面臨的安全壓力，嚴(yán)謹(jǐn)控制橫斷面的功能。綜上所述，城市道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)的控制途徑，有助于規(guī)劃設(shè)計(jì)的合理性，完善橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)的方式，提高橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)的能力，進(jìn)而規(guī)范橫斷面在城市道路中的規(guī)劃與設(shè)計(jì)。

四、結(jié)束語(yǔ)

篇9

關(guān)鍵詞：瀝青；路面設(shè)計(jì)；問(wèn)題

1 設(shè)計(jì)理論

當(dāng)年，殼版石油公司研究所進(jìn)行了以下的研究：

計(jì)算方法方面，編制了BISTOR和BISAR電算程序，解決了多層體系應(yīng)力、應(yīng)變的計(jì)算問(wèn)題；對(duì)瀝青混合料抵抗疲勞和永久變形的性能進(jìn)行了研究；在室內(nèi)環(huán)道和野外現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行了新的試驗(yàn)，尤其在高溫時(shí)（60℃）層狀體系理論的適用性得出了肯定的評(píng)價(jià)，據(jù)此提出了1978年版的設(shè)計(jì)方法。

1.1 路面模型

1.1.1把路面層體系，面層材料土基場(chǎng)面彈性模量E和泊松比μ表征，除土基μ用0.35外，各層材料μ用0.25，材料性質(zhì)假定為均質(zhì)的、各向同性的，各層水平方向?yàn)闊o(wú)窮大，土基在向下的深度方向也為無(wú)限，但一般以三層連續(xù)體系為基礎(chǔ)。

1.1.2荷載圖式采用一個(gè)圓或幾個(gè)圓上作用著垂直和水平的均布荷載，荷載以雙輪組單軸載100kN為標(biāo)準(zhǔn)軸載，以BZZ―100表示；單輪傳壓面當(dāng)量圓直徑δ為21.3cm；兩輪中心距為1.5倍當(dāng)量圓直徑；至于層間接觸，假定為多層彈性體系層間完全連續(xù)接觸條件。

這就從根本上改變了過(guò)去所有設(shè)計(jì)方法都把雙輪當(dāng)作當(dāng)量的單圓的不合理規(guī)定，使荷載圖式開始接近實(shí)際。

1.2計(jì)算機(jī)計(jì)算

1968年開發(fā)的BISTOR程序可計(jì)算多層連續(xù)體系單軸或雙軸垂直荷載下任一點(diǎn)的應(yīng)力、就變和位移，包括主應(yīng)力、主應(yīng)變及其作用方向。1973年開發(fā)的BISAR程序擴(kuò)大到可計(jì)算n層垂直荷載和水平荷載或綜合荷載，層間接觸條件也擴(kuò)展到完全連續(xù)、完全滑動(dòng)、或部分連續(xù)部分滑動(dòng)三種狀況。對(duì)瀝青面層處于高溫狀態(tài)時(shí)，試驗(yàn)證明當(dāng)處于短促荷載時(shí)間及出現(xiàn)較小的變形時(shí)，即使溫度高達(dá)60℃，如果瀝青面層的性質(zhì)以勁度模量表示，則按彈性層狀體系理論計(jì)算結(jié)果與用非線性彈性或粘彈性理論所得結(jié)果并無(wú)差別。

2 設(shè)計(jì)指標(biāo)

高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路的路面結(jié)構(gòu)。以路表面回彈彎沉值、瀝青混凝土層的層底拉應(yīng)力及半剛性材料層的層底拉應(yīng)力為設(shè)計(jì)控制指標(biāo)；三級(jí)公路、四級(jí)公路的路面結(jié)構(gòu)以路表面設(shè)計(jì)彎沉值為設(shè)計(jì)指標(biāo)。對(duì)重載交通路面宜檢驗(yàn)瀝青混合料的抗剪切強(qiáng)度。

3 設(shè)計(jì)參數(shù)

3.1交通分析

標(biāo)準(zhǔn)軸載統(tǒng)一采用BZZ-100標(biāo)準(zhǔn)，推薦以軸載比表達(dá)的換算公式;仍采用彎沉等效、層底拉應(yīng)力等效原則，根據(jù)多層彈性理論分析彎沉、拉應(yīng)力與軸載P或π、δ因素的關(guān)系。結(jié)合公路上實(shí)測(cè)不同軸載汽車的彎沉對(duì)比、疲勞試驗(yàn)、容許彎沉公式以及直槽測(cè)試?yán)瓚?yīng)變驗(yàn)證提出。路面剛度用彎沉值控制，Ld=Lo=LR/AT，其中Ld為設(shè)計(jì)彎沉值；LR為容許彎沉；AT為相對(duì)彎沉變化系數(shù)；Lo為竣工驗(yàn)收彎沉值，且：

式中，Ld為設(shè)計(jì)彎沉值（0.01mm）；Ne為設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道上的累計(jì)當(dāng)量軸次（次/車道）；As為面層類型系數(shù)；Ac為公路等級(jí)系數(shù)；Ab為路面結(jié)構(gòu)類型系數(shù)（半剛性基層瀝青路面取1，柔性基層瀝青路面取1.6）。

強(qiáng)度驗(yàn)算中要求路面的疲勞彎拉應(yīng)力σm≤σr，其中σr為容許拉應(yīng)力，它是通過(guò)σsp和Ks來(lái)確定的，σsp為在規(guī)定條件下通過(guò)劈裂試驗(yàn)獲得的材料劈裂強(qiáng)度，也稱為間接抗拉強(qiáng)度；Ks為抗拉強(qiáng)度修正系數(shù)，是根據(jù)瀝青混合料或半剛性材料疲勞規(guī)律并考慮間歇時(shí)間、裂縫傳播速度、交通量折減和橫向分布等室內(nèi)外試驗(yàn)條件的差異等因素經(jīng)修正而得出的，且：

式中，Ag為瀝青混合料級(jí)配系數(shù)（細(xì)、中粒式取1，粗粒式取1.1）。

3.2材料設(shè)計(jì)參數(shù)

材料的模量是表征材料剛度特征的指標(biāo)；抗拉應(yīng)力是反映材料強(qiáng)度的指標(biāo)，這兩個(gè)重要指標(biāo)均是以靜態(tài)參數(shù)為前提。彎沉拉應(yīng)力指標(biāo)均用靜態(tài)抗壓回彈模量計(jì)算，抗拉強(qiáng)度σsp由圓柱體劈裂試驗(yàn)來(lái)測(cè)定，而靜態(tài)抗壓回彈模量E靜壓又是通過(guò)σsp來(lái)確定。以瀝青層或半剛性結(jié)構(gòu)層的層底拉應(yīng)力為設(shè)計(jì)或驗(yàn)算指標(biāo)時(shí)，應(yīng)在l5℃條件下測(cè)試瀝青混合料的抗壓回彈模量。路面厚度計(jì)算時(shí)，引用了綜合彎沉修正系數(shù)：

式中，Ls為實(shí)測(cè)彎沉值；Eo為土基回彈模量值；P為標(biāo)準(zhǔn)車型的輪胎接地壓強(qiáng)（MPa）；δ為當(dāng)量圓半徑。該經(jīng)驗(yàn)公式是通過(guò)試驗(yàn)路段的結(jié)果回歸分析得出的。

4存在的問(wèn)題

在瀝青路面設(shè)計(jì)中應(yīng)該注意以下一些問(wèn)題：從設(shè)計(jì)角度看，材料的低溫抗裂性沒有得到完全體現(xiàn)；瀝青混合料的參數(shù)取值有一定的局限性，其回彈模量和抗拉強(qiáng)度應(yīng)力都是在靜態(tài)作用的前提下得出的，而實(shí)際道路行車時(shí)所受的荷載都是動(dòng)態(tài)的、隨機(jī)的，與實(shí)際有較大出入；對(duì)路面在反復(fù)荷載作用下出現(xiàn)的車轍問(wèn)題，不能從設(shè)計(jì)角度加以控制；

對(duì)設(shè)計(jì)彎沉值計(jì)算中所用到的基層類型系數(shù)考慮不全面，取值范圍較單一；半剛性基層Ab取值為1、柔性基層取值為1.6，在l和1.6之間的區(qū)間較寬；由于對(duì)基層的半剛性與柔性并沒有給出明確的界定，彎沉綜合修正系數(shù)F存在一定的缺陷，因?yàn)镕經(jīng)驗(yàn)公式是對(duì)試驗(yàn)路段的試驗(yàn)結(jié)果的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，通過(guò)數(shù)據(jù)回歸分析而得出的，由于試驗(yàn)路段本身在施工條件、方法、環(huán)境等方面的特殊性，與實(shí)際有一定的差距，再加上路段的代表性、地理位置、人為因素等都會(huì)影響F的真實(shí)性；對(duì)瀝青路面的低溫開裂和車轍問(wèn)題。在設(shè)計(jì)階段考慮不足。

5解決措施

為解決上述問(wèn)題，使設(shè)計(jì)方法更接近于路面的實(shí)際使用情況。下面擬從設(shè)計(jì)理論、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、材料參數(shù)等方面提出一些改進(jìn)建議。

5.1設(shè)計(jì)理論

現(xiàn)在的路面設(shè)計(jì)程序。如HPDS2006等，通過(guò)電算計(jì)算雙圓垂直均布荷載作用下的多層彈性層狀連續(xù)體系的精確解，取代了過(guò)去有一定誤差的查圖法，但多層彈性層狀體之間，并不一定是完全連續(xù)的，對(duì)于絕對(duì)光滑或部分連續(xù)光滑沒有考慮，即使考慮也無(wú)法計(jì)算出精確解，故與實(shí)際結(jié)果有一定誤差，所以不妨參考引進(jìn)SHELL設(shè)計(jì)法中的BISAR程序，可以計(jì)算N層體系作用垂直和水平荷載層間的三種狀況。

5.2設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)

5.2.1以彎沉為設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，拉應(yīng)力驗(yàn)算只是靜態(tài)作用，沒有考慮路基的垂直壓應(yīng)變?chǔ)蝯與重復(fù)荷載作用次數(shù)N之間的關(guān)系，這正是控制車轍的一個(gè)主要因素故應(yīng)加以考慮，把該推薦指標(biāo)引入設(shè)計(jì)中：

5.2.2瀝青面層只是以層底拉應(yīng)力為驗(yàn)算指標(biāo)，而水平拉應(yīng)變?chǔ)桅葲]有體現(xiàn)出來(lái)，拉應(yīng)變正是瀝青面層疲勞開裂破壞的一個(gè)重要指標(biāo)，而ξθ與N有關(guān)系，故可以引入關(guān)系式ξθ=CN，C為混合料的類型系數(shù)，它與模量有關(guān)；

5.2.3對(duì)于其他整體性基層的設(shè)計(jì)，我國(guó)也只是用拉應(yīng)力驗(yàn)算，故在此也應(yīng)引入水平拉應(yīng)變及與荷載次數(shù)N之間的聯(lián)系；

5.2.4路面表面的總變形主要是由于表面層在重復(fù)荷載的作用下引起的，表面上看就是車轍，而該指標(biāo)在我國(guó)設(shè)計(jì)方法中根本就沒有涉及，更談不上控制了，所以可以引入國(guó)外設(shè)計(jì)法中的表面總變形指標(biāo)h，計(jì)算如下：

式中，hi為第i層瀝青混合料層的厚度；σi為行駛的車輪下瀝青層內(nèi)的平均應(yīng)力，σ=mp；P為接地壓力；m為平均壓力與輪載接地壓力之比；Smη為瀝青粘滯部分的勁度，Smη=3η/W to;η為粘度；w為車轍通過(guò)次數(shù)等效數(shù)，且W=C2A2N；to為一次通過(guò)的時(shí)間；C2為系數(shù)，每條車轍的總輪數(shù)與每個(gè)車道總軸數(shù)之比，一般等于1.4；A為依賴于輪載譜的比例系數(shù)；Cm動(dòng)載修正系數(shù)。另外，車轍深度RD按下式計(jì)算：科式中，Δh為基層的永久變形；Δδo為土基的永久變形；

5.2.5在溫度急劇變化的地區(qū)，由于溫度應(yīng)力超過(guò)瀝青層抗拉強(qiáng)度而引起瀝青面層的低溫縮裂，與荷載無(wú)關(guān)，我國(guó)以抗拉強(qiáng)度σ≤σr，進(jìn)行控制，但如果材料溫度應(yīng)變過(guò)大也會(huì)產(chǎn)生開裂，所以也應(yīng)考慮用水平拉應(yīng)變?chǔ)桅葋?lái)輔助控制。

5.3材料參數(shù)

對(duì)于材料的回彈模量，我國(guó)主要采用靜態(tài)下的抗壓模量靜。如在路基土回彈模量值測(cè)定中用承載板法測(cè)定結(jié)果，只能是靜態(tài)值，而沒有采用動(dòng)態(tài)彎沉儀或測(cè)震儀測(cè)定其動(dòng)態(tài)回彈模量，所以應(yīng)考慮運(yùn)用動(dòng)態(tài)儀測(cè)定，以使設(shè)計(jì)參數(shù)更切合實(shí)際。

6結(jié)語(yǔ)

篇10

關(guān)鍵詞:水泥混凝土;路面;病害;措施

水泥混凝土路面以其抗壓、抗彎、抗磨損高穩(wěn)定性等諸多優(yōu)勢(shì)得到普遍應(yīng)用，但往往因工程量小，施工工藝簡(jiǎn)單，非主線工程等因素，放松對(duì)其質(zhì)量控制細(xì)節(jié)的要求，從而出現(xiàn)不同程度的病害。

1.水泥砼路面病害產(chǎn)生的原因

1.1裂縫類病害的成因分析

由于水泥砼路面的非均質(zhì)性、低韌性及現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境條件和施工工藝水平的可變性，很難完全避免砼面板的開裂，因此，裂縫類病害在水泥砼路面病害中較為常見。

縱向裂縫是順道路中心方向出現(xiàn)的，修補(bǔ)不及時(shí)，往往會(huì)變成貫穿裂縫。出現(xiàn)的主要原因是：（1）、路基發(fā)生不均勻沉陷；（2）、砼面板厚度與基礎(chǔ)強(qiáng)度不足導(dǎo)致產(chǎn)生荷載型裂縫。

橫向裂縫是沿著與道路中心線大致垂直的方向產(chǎn)生的，出現(xiàn)的主要原因是：（1）、砼路面鋸縫不及時(shí)，砼面板由于溫縮和干縮發(fā)生斷裂；（2）、由于切縫深度過(guò)淺，應(yīng)力沒有釋放，因而在臨近縮縫處產(chǎn)生新的收縮縫；（3）路基發(fā)生不均勻沉陷；（4）、砼面板厚度與強(qiáng)度不足，在荷載和溫度應(yīng)力作用下產(chǎn)生強(qiáng)度裂縫。

斜向裂縫橫貫砼路面板角或與行車方向相交成銳角，主要原因是由于下臥土層發(fā)生唧泥病害或不均勻沉陷而使板邊喪失支撐，在重載反復(fù)作用下產(chǎn)生裂縫。

交叉裂縫表現(xiàn)為砼面板裂縫相互交叉，主要是不良路基土的不均勻沉降導(dǎo)致的，此外，超載、重載的重復(fù)作用也可能引起這種破壞。

1.2變形類病害的成因分析

唧泥產(chǎn)生的主要原因是雨水沿接縫或裂縫滲入基層，在行車荷載作用下，基層的粉細(xì)料和水一起被擠出，使基礎(chǔ)逐漸失去支撐能力，最終發(fā)生砼面板斷裂。

錯(cuò)臺(tái)病害產(chǎn)生的原因是：（1）、唧泥病害處理不及時(shí)或不當(dāng)，路基細(xì)料在抽吸作用下向后方板移動(dòng)、堆積，造成前板低，后板高的錯(cuò)臺(tái)現(xiàn)象；（2）、基礎(chǔ)不均勻沉降，導(dǎo)致縫的兩側(cè)形成臺(tái)階。

沉陷通常是由于路基土沉降或固結(jié)所引起的，特別是接近橋涵構(gòu)造物處或道路加寬部分會(huì)由于壓實(shí)不足而往往會(huì)產(chǎn)生沉陷。

拱起表現(xiàn)為接縫處板塊出現(xiàn)向上隆起，橫縫兩側(cè)的板體明顯抬高。產(chǎn)生的主要原因是：（1）、脹縫被砂、石、雜物堵塞，使板伸脹受阻；（2）、脹縫設(shè)置的傳力桿水平、垂直向偏差大，使板伸脹受阻；（3）、長(zhǎng)脹縫砼板在小彎道、陡坡處以及厚度較薄時(shí)，易發(fā)生縱向的失穩(wěn)，引起拱脹；（4）、由于基層中存在生石灰及不穩(wěn)定的廢渣，自身發(fā)生反應(yīng)導(dǎo)致路面拱脹。

1.3接縫損壞類病害的成因分析

接縫損害類病害通常表現(xiàn)為水泥砼路面縱橫縫兩側(cè)50cm寬度內(nèi)，板邊緣砼開裂或成破碎，產(chǎn)生這種現(xiàn)象的原因是：（1）、脹縫被泥砂、碎石等雜物堵塞或傳力桿設(shè)置不當(dāng)，阻礙了板塊熱膨脹，過(guò)大的溫度應(yīng)力使板邊脹裂；（2）、縮縫使砼板形成臨空面，再加上填縫料質(zhì)量不能保證，使得板邊在車輪荷載反復(fù)作用下被壓碎；（3）、由于切縫時(shí)間過(guò)早，使縫邊較早受到損傷導(dǎo)致日后損壞；（4）、填縫料質(zhì)量差，如粘結(jié)強(qiáng)度低，延伸率及彈性差，不耐老化，填縫料與縫壁粘結(jié)不牢靠等。

1.4表面缺陷類病害的成因分析

表面裂紋產(chǎn)生的主要原因是：（1）、鋪筑后的砼表面游離水分蒸發(fā)過(guò)快，體積急劇收縮導(dǎo)致開裂；（2）、砼配合比不合理，水泥用量、砂率過(guò)大；（3）、砼表面過(guò)渡振蕩或抹平；（4）、養(yǎng)護(hù)不及時(shí)。

起皮表現(xiàn)為面層3-13mm深的砼品質(zhì)變壞而產(chǎn)生脫落，主要是由于砼路面施工中過(guò)度抹面，使用的集料質(zhì)量不合格或砼配合比不當(dāng)（如細(xì)集料過(guò)多）引起的。

露骨是指砼路面在行車作用下水泥砂漿磨損或剝落后石子的現(xiàn)象。主要是由于：（1）、施工時(shí)混合料塌落度小或摻入早強(qiáng)劑不當(dāng)，在平板振搗后，砼就開始凝結(jié)，以至待輥筒滾壓和收水時(shí)，石子已壓不下去，抹平后，石子外露表面；（2）、水灰比過(guò)大或水泥的耐磨性差，在行車作用下很快磨損或剝落。

坑洞一般表現(xiàn)為路面板表面呈現(xiàn)孔洞狀，一般孔的直徑為2.5mm-10mm，深度為1mm-5mm。主要原因是：（1）、施工質(zhì)量差或砼材料中夾帶朽木、紙張和泥塊等雜物；（2）、某些車輛的金屬硬輪或掉落硬物的撞擊。

2.預(yù)防措施

2.1設(shè)計(jì)階段

2.1.1路基設(shè)計(jì)要對(duì)軟土路段的土基按規(guī)范要求予以處理。路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要根據(jù)當(dāng)?shù)貙?shí)際情況，考慮車輛超限超載、多雨氣候等不利因素的影響，在設(shè)計(jì)理論厚度的基礎(chǔ)上適當(dāng)增加基層的厚度，并選擇水穩(wěn)性較好基層。

2.1.2砼路面配合比設(shè)計(jì)，要用一個(gè)連續(xù)級(jí)配的粗集料作為骨架，用另一個(gè)連續(xù)級(jí)配的細(xì)集料填隙，從而形成一個(gè)既具有高密實(shí)度，又具有高內(nèi)摩阻力的密骨架結(jié)構(gòu)。

2.2施工階段

2.2.1路基施工過(guò)程中，要嚴(yán)格按規(guī)范要求選好填料，控制填料松鋪厚度和粒徑，土石要均勻混合，路基要形成一定的橫坡度，排水要順暢，含水量盡量接近或達(dá)到最佳含水量，使路基碾壓密實(shí)，強(qiáng)度均勻，防止路基不均勻沉降。

2.2.2基層施工要選用合格材料，要嚴(yán)格控制基層頂面平整度、橫坡度，以確保水泥砼板厚薄均勻，減少砼板與基層頂面的摩阻力；厚度和壓實(shí)度要達(dá)到設(shè)計(jì)要求，使路基具有足夠強(qiáng)度；嚴(yán)禁使用松散材料處理基層不平整表面或標(biāo)高。在水泥砼澆筑前應(yīng)先檢查基層強(qiáng)度，只有強(qiáng)度（彎沉值或回彈模量）及各項(xiàng)指標(biāo)達(dá)到要求后，方可組織砼面板施工。

2.2.3水泥砼面層施工在原材料的選用上要確保質(zhì)量，水泥與集料必須符合公路技術(shù)規(guī)范要求，粗集料要分級(jí)后混合，嚴(yán)禁使用統(tǒng)料；細(xì)集料細(xì)度模數(shù)要達(dá)到中、粗砂的要求，且含泥量不超標(biāo)準(zhǔn)。

原材料拌合前要測(cè)定砂石料含水量，調(diào)整施工配合比，嚴(yán)格控制砼配合比和水灰比，合理使用減少劑，攪拌要均勻，塌落滿足要求。盡量縮短砼的運(yùn)輸距離和出料高度，以免砼產(chǎn)生離析現(xiàn)象。模板要采用鋼模，高度與砼板厚度一致，立模要堅(jiān)實(shí)，采用適當(dāng)措施，防止模板底部漏漿。砼混合料攤鋪要平整，振搗要充分、密實(shí)，并不能過(guò)振。抹平工序非常重要，操作人員要在空架設(shè)置上進(jìn)度抹平，切勿直接蹲在砼板面操作，砼板平整度必須達(dá)到規(guī)范要求。在氣溫較高時(shí)施工砼板，表面修整要及時(shí)，修整過(guò)程要設(shè)遮陽(yáng)棚，避免陽(yáng)光直射，硬化后要灑水使路面保持濕潤(rùn)。

2.2.4施工機(jī)械，先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備是水泥路面的質(zhì)量保證。砼路面施工盡量采用先進(jìn)的、具有自動(dòng)進(jìn)料計(jì)量的較大型機(jī)具設(shè)備，并配備齊全。嚴(yán)禁使用淘汰的小型機(jī)具。

2.3養(yǎng)護(hù)階段

在日常養(yǎng)護(hù)工作中，應(yīng)“以防為主，防治結(jié)合”因地制宜地開展工作，總結(jié)出一套適應(yīng)水泥砼道路特點(diǎn)的、針對(duì)性強(qiáng)的養(yǎng)護(hù)措施。

2.3.1接縫養(yǎng)護(hù)是水泥砼路面養(yǎng)護(hù)重點(diǎn)，接縫料脫落或喪失后，應(yīng)及時(shí)得到填補(bǔ)，要積極探索新工藝，采用新型材料進(jìn)行灌縫作業(yè)。經(jīng)常清理排水設(shè)施，保持排水系統(tǒng)良好，及時(shí)排除路面雨水和積水，使路基不會(huì)處于長(zhǎng)時(shí)間浸泡，保持良好使用狀態(tài)。

2.3.2加強(qiáng)對(duì)超限超載車輛管理力度，使超限超載車輛控制在最小限度內(nèi)，減少行車對(duì)水泥砼路面破壞，延長(zhǎng)使用壽命。