導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫(xiě)好一篇道路施工技術(shù)總結(jié)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞:隧道;公路;路面;結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì);施工

中圖分類號(hào)：X734 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

0.引言

近年來(lái)，我國(guó)的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅猛。由隨著我國(guó)公路建設(shè)速度的不斷加快及建設(shè)里程的不斷增長(zhǎng)，在我國(guó)這個(gè)多山的國(guó)家里，公路隧道正以其可提高線路標(biāo)準(zhǔn)、縮短運(yùn)營(yíng)里程、保護(hù)環(huán)境和不破壞森林植被等優(yōu)點(diǎn)而越來(lái)越受到人們的青睞。但是目前國(guó)內(nèi)對(duì)于隧道的研究主要集中在 2 個(gè)方面：一方面是隧道洞體本身的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和施工技術(shù)，主要涉及地下工程和巖土工程；另一方面是隧道自身的環(huán)境，包括隧道通風(fēng)和隧道照明、隧道安全性等。隧道路面的研究對(duì)隧道工程和道路工程來(lái)說(shuō)都較少涉及，隧道內(nèi)路面結(jié)構(gòu)和材料設(shè)計(jì)沒(méi)有對(duì)應(yīng)的規(guī)范和指南，在隧道路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)通常套用公路或城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范。我國(guó)隧道路面結(jié)構(gòu)形式繁多，但都存在各種各樣的問(wèn)題，嚴(yán)重制約了交通量的發(fā)展。因此，加強(qiáng)公路隧道路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與施工的研究具有重要的意義。

1. 某公路隧道路面的設(shè)計(jì)和施工

某公路穿越崇山峻嶺，隧道這一工程結(jié)構(gòu)形式屢見(jiàn)不鮮，隧道內(nèi)路面與洞外路塹段相比存在下面幾個(gè)方面的特殊性:

1) 隧道在地層中穿越，其埋置條件、地應(yīng)力條件與同外路塹段相比，在受力特性方面存在較大的差別。

2) 隧道處于山體中，地下水對(duì)隧道路面的影響比洞外更大。

3) 隧道為管狀構(gòu)造物，空間狹小，存在汽車(chē)尾氣、粉塵在路面上的積聚現(xiàn)象，這些尾氣、粉塵在路面表面的粘附比洞外路段要大。對(duì)水泥混凝土路面而言，油漬的污染、粉塵的積聚，使路面抗滑性能大大降低，且得不到天然降雨的沖洗，長(zhǎng)期影響路面的抗滑性能，成為事故高發(fā)路段。

4) 洞內(nèi)發(fā)生火災(zāi)事故時(shí)，容易引發(fā)次生事故，事故破壞力與損失比洞外要大，對(duì)路面的影響也比洞外嚴(yán)重。特別是采用瀝青混凝土路面的隧道，因?yàn)r青是易燃材料，發(fā)生火災(zāi)事故時(shí)，會(huì)產(chǎn)生大量煙塵與有害氣體，在特長(zhǎng)隧道中，救援難度大，容易產(chǎn)生更為嚴(yán)重的后果，事故破壞力與損失會(huì)大大增加。

5) 隧道內(nèi)光線差，視覺(jué)環(huán)境差，空間窄，路面施工條件差，養(yǎng)護(hù)維修難度相對(duì)較大，對(duì)交通影響大，而且不安全。

6) 在環(huán)境突變的洞口處，水泥混凝土路面易發(fā)生交通事故。鑒于上述情況，高速公路隧道路面的結(jié)構(gòu)可靠度與使用品質(zhì)對(duì)全線的道路暢通與交通安全影響很大。因此，在廣西高速公路隧道路面的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，引入了永久性路面或長(zhǎng)壽命的設(shè)計(jì)理念，在耐久性與結(jié)構(gòu)可靠度方面進(jìn)行了重點(diǎn)考慮，同時(shí)也著重考慮了營(yíng)運(yùn)安全因素。

綜合考慮隧道外一般路段的路面結(jié)構(gòu)情況( 4 cm 改性瀝青SMA-13 表面層 + 6 cm 改性瀝青 AC-20 中面層 + 7 cm 或 8 cm 厚AC-25 下面層 + 34 cm 厚 5% 水泥穩(wěn)定碎石基層 + 18 cm 厚水泥穩(wěn)定碎石底基層) ，廣西高速公路的隧道路面采用了兩種結(jié)構(gòu)形式，一種是復(fù)合式瀝青路面結(jié)構(gòu)形式，另一種是連續(xù)配筋混凝土路面結(jié)構(gòu)形式。長(zhǎng)度在 1 500 m 以內(nèi)的隧道，其路面結(jié)構(gòu)采用復(fù)合式瀝青路面結(jié)構(gòu)，即 4 cm 改性瀝青 SMA-13 +6 cm AC-20 改性瀝青混凝土+ 17 cm( 施工過(guò)程中有些改為 20 cm 厚) 或 24 cm 厚 C40 連續(xù)配筋混凝土 +15 cm 或 20 cm 厚的 C15 混凝土基層。

某公路隧道路面瀝青層的設(shè)計(jì)與施工，與一般路段相同，在此不再重復(fù)。下面就隧道路面中的連續(xù)配筋混凝土結(jié)構(gòu)層的設(shè)計(jì)與施工作一簡(jiǎn)要介紹。

1) 連續(xù)配筋混凝土表面層的設(shè)計(jì)。

隧道中 27 cm 厚的 C40 連續(xù)配筋混凝土表面層，混凝土設(shè)計(jì)彎拉強(qiáng)度為 5． 0 MPa，路面寬度為 7． 5 m，行車(chē)道和超車(chē)道之間設(shè)一條縱向施工縫，板寬 3． 75 m，縱向施工縫拉桿由板內(nèi)橫向鋼筋延伸穿過(guò)接縫代替。設(shè)有橫縫的路段，橫向縮縫間距要求在 8 m ～12 m，切縫深度 6 cm?？v向鋼筋采用直徑為 16 mm 的Ⅱ級(jí)螺紋鋼筋，橫向間距為 10 cm，配筋率為 0． 745%。橫向鋼筋采用直徑為12 mm 的Ⅱ級(jí)螺紋鋼筋，縱向間距 30 cm。縱向鋼筋布設(shè)在距板頂 11 cm 處，橫向鋼筋位于縱向鋼筋之下?？紤]到基層不平整，混凝土板下容易出現(xiàn)脫空現(xiàn)象; 同時(shí)，連續(xù)配筋混凝土板頂面要求切縫，需要鋼筋控制裂縫寬度和間距的作用大大降低。因此，施工過(guò)程中有些路段將縱向鋼筋布置在距板底 1/3 厚處( 距板底9 cm 處) ，并將橫向縮縫間距改為5 m，切縫深度8 cm。

2) 復(fù)合式路面中連續(xù)配筋混凝土結(jié)構(gòu)層的設(shè)計(jì)。

復(fù)合式路面中的連續(xù)配筋混凝土結(jié)構(gòu)層，是厚度為 17 cm( 施工過(guò)程中有些改為20 cm 厚) 或24 cm 的 C40 連續(xù)配筋混凝土，設(shè)計(jì)彎拉強(qiáng)度為5． 0 MPa。路面寬度為7． 5 m，行車(chē)道和超車(chē)道之間設(shè)一條縱向施工縫，板寬 3． 75 m，縱向施工縫拉桿由板內(nèi)橫向鋼筋延伸穿過(guò)接縫代替。橫向縮縫間距要求在 8 m ～12 m。

無(wú)仰拱路段，縱向鋼筋采用直徑為 16 mm 的Ⅱ級(jí)螺紋鋼筋，橫向間距為 10 cm，配筋率為 0．788%; 橫向鋼筋采用直徑為12 mm 的Ⅱ級(jí)螺紋鋼筋，縱向間距 30 cm，配筋率為 0．222% ?？v向鋼筋布設(shè)在距板頂7 cm( 板厚17 cm) 或10 cm( 板厚24 cm) 處，

橫向鋼筋位于縱向鋼筋之下。

帶仰拱路段，縱向鋼筋采用直徑為 12 mm 的Ⅱ級(jí)螺紋鋼筋，橫向間距為 20 cm; 橫向鋼筋采用直徑為 8 mm 的圓鋼，縱向間距25 cm?？v向鋼筋布設(shè)在距板頂 7 cm( 板厚 17 cm) 或 10 cm( 板厚24 cm) 處，橫向鋼筋位于縱向鋼筋之下。

3) 端部處理。

約束連續(xù)配筋混凝土路面端部位移的主要措施，現(xiàn)行《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》中有鋼筋混凝土矩形地梁錨固、混凝土灌注樁錨固、寬翼緣工字梁接縫與連續(xù)設(shè)置脹縫四種。鋼筋混凝土矩形地梁與混凝土灌注樁造價(jià)較高、施工較復(fù)雜。脹縫往往是混凝土路面的薄弱環(huán)節(jié)，容易破損。而寬翼緣工字梁接縫，也容易損壞，主要原因之一是國(guó)內(nèi)沒(méi)有專門(mén)生產(chǎn)用于連續(xù)配筋混凝土端部錨固的工字鋼梁，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上的標(biāo)準(zhǔn) H 型鋼翼板過(guò)寬、腹板較薄和鋼材強(qiáng)度偏低。廣西高速公路的連續(xù)配筋混凝土復(fù)合式瀝青混凝土路面采用橋梁毛勒伸縮縫裝置作為端部處理。

4) 連續(xù)配筋混凝土板施工工藝。

采用滑模攤鋪機(jī)鋪筑隧道內(nèi)的水泥混凝土路面，廣西在國(guó)家主干線上的各條高速公路積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，多座隧道都使用滑模攤鋪，效果良好。廣西高速公路主線采用瀝青路面，隧道內(nèi)的水泥混凝土路面比較少，且很分散，加之都是連續(xù)配筋混凝土路面，采用滑模攤鋪機(jī)攤鋪，施工難度很大。因此，部分高速公路隧道內(nèi)連續(xù)配筋水泥混凝土板采用三輥軸機(jī)組施工。

篇2

［關(guān)鍵詞］施工技術(shù)管理； 道路施工； 道路竣工；

中圖分類號(hào)：TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

1.道路施工技術(shù)管理的原則

(1)符合國(guó)家的經(jīng)濟(jì)政策。國(guó)家經(jīng)濟(jì)政策是根據(jù)自然資源的特點(diǎn)，依據(jù)科學(xué)技術(shù)發(fā)展規(guī)律以及國(guó)家不同時(shí)期的技術(shù)經(jīng)濟(jì)狀況而制定的，必須不折不扣的執(zhí)行。如節(jié)約木材、節(jié)約能源、節(jié)約土地、保護(hù)環(huán)境、保護(hù)農(nóng)田、保護(hù)歷史文物、施工機(jī)械化、施工管理科學(xué)化等。

(2)按照科學(xué)技術(shù)的基本要求。按照道路施工工藝、操作方法、機(jī)具設(shè)備安全施工等具體技術(shù)要求進(jìn)行管理，對(duì)采用的新技術(shù)應(yīng)經(jīng)過(guò)實(shí)驗(yàn)。

(3)經(jīng)濟(jì)節(jié)約。要把企業(yè)和國(guó)家、當(dāng)前和長(zhǎng)遠(yuǎn)經(jīng)濟(jì)利益結(jié)合起來(lái)，全面進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較分析，對(duì)重要的施工部位進(jìn)行多方案比較。

2.道路施工準(zhǔn)備階段的技術(shù)管理

道路施工前的準(zhǔn)備工作是保證施工任務(wù)得以順利完成的前提條件。主要是了解和分析工程特點(diǎn)、要求、進(jìn)度、根據(jù)施工條件編制施工組織設(shè)計(jì)，合理分配施工力量并制定施工方案，制定和健全各項(xiàng)規(guī)章制度，從而充分及時(shí)地從物資、技術(shù)、人力和組織等方面保證施工過(guò)程連續(xù)、均衡、節(jié)奏地進(jìn)行，保證工程在規(guī)定的期限內(nèi)交付使用。為此，要抓好以下施工技術(shù)管理基礎(chǔ)工作：

2.1 建立各級(jí)技術(shù)負(fù)責(zé)制

道路施工要建立和完善以總工程師為首的從上到下統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)分級(jí)管理的工作系統(tǒng)。要制定明確的總工程師職責(zé)、主任工程師職責(zé)、專職工程師職責(zé)、技術(shù)負(fù)責(zé)人職責(zé)，使各級(jí)技術(shù)管理機(jī)構(gòu)和管理人員做到明職、明責(zé)。

2.2 建立健全施工技術(shù)管理制度

道路施工具有多變繁雜等特點(diǎn)，因而必須通過(guò)建立健全嚴(yán)格的技術(shù)管理制度，保證管理工作有章可循，把技術(shù)管理工作科學(xué)地組織起來(lái)，使技術(shù)活動(dòng)無(wú)論在室內(nèi)或作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，都有明確的目標(biāo)、具體的內(nèi)容和嚴(yán)格的檢查制度，從而保證技術(shù)工作有目的、有條理的開(kāi)展。

2.2.1 建立圖紙會(huì)審和設(shè)計(jì)變更技術(shù)核定制度

圖紙會(huì)審是為了避免圖紙本身的錯(cuò)誤而導(dǎo)致施工的嚴(yán)重后果。要有組織、有步驟的進(jìn)行。技術(shù)核定是針對(duì)工程變更內(nèi)容，召集有關(guān)部門(mén)在技術(shù)上、經(jīng)濟(jì)上、質(zhì)量上和使用功能上充分研究、協(xié)商，各方意見(jiàn)統(tǒng)一后以文字記錄下來(lái)，技術(shù)負(fù)責(zé)人簽字后作為施工依據(jù)。會(huì)審圖紙的內(nèi)容有：

(1)整體性。審查圖紙及設(shè)計(jì)說(shuō)明是否完整、清楚，圖中尺寸、坐標(biāo)、標(biāo)高、軸線等是否準(zhǔn)確；一套圖紙前后是否一致；互相聯(lián)系的各套圖紙?jiān)O(shè)計(jì)是否有矛盾；同一設(shè)計(jì)中的地上、地下部分是否吻合。

(2)合法性。審查設(shè)計(jì)是否符合國(guó)家有關(guān)技術(shù)規(guī)定。

(3)主結(jié)構(gòu)、主部位。審查主要結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)在剛度、強(qiáng)度、穩(wěn)定性等方面有無(wú)問(wèn)題，主要部位在結(jié)構(gòu)構(gòu)成設(shè)計(jì)中是否合理。

(4)合理化建議。收集有關(guān)各方對(duì)工程設(shè)計(jì)的合理化建議。

(5)路、橋、涵。審查路基、路面、橋梁、涵洞等設(shè)計(jì)圖有否矛盾，在交叉施工時(shí)是否會(huì)存在問(wèn)題。

(6)設(shè)計(jì)選用材料。審查設(shè)計(jì)選用的材料與采購(gòu)供應(yīng)的材料在品種、規(guī)格、質(zhì)量、性能、數(shù)量等方面是否相符。

(7)疑問(wèn)解釋。將對(duì)設(shè)計(jì)圖的疑問(wèn)提請(qǐng)?jiān)O(shè)計(jì)單位解釋。

(8)施工技術(shù)裝備。審查施工技術(shù)裝備條件能否滿足工程設(shè)計(jì)要求，施工單位能否按照設(shè)計(jì)要求確保工程質(zhì)量和安全施工。

2.2.2 建立施工日記制度

道路施工日記是對(duì)整個(gè)施工活動(dòng)和現(xiàn)場(chǎng)情況變化的綜合性記錄。

(1)日期、氣候。

(2)工程部位、施工組隊(duì)。(3)施工活動(dòng)記載。主要記錄工程施工的起止日期，施工中的停水、停電、停工，質(zhì)量、安全、設(shè)備事故的發(fā)生和處理，設(shè)計(jì)單位現(xiàn)場(chǎng)解決問(wèn)題，技術(shù)復(fù)核、技術(shù)交底、隱蔽工程驗(yàn)收，有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)和部門(mén)對(duì)工程作出的指示或決定等。施工日記是工程竣工驗(yàn)收質(zhì)量評(píng)定的重要依據(jù)，施工日記從施工開(kāi)始時(shí)就必須以單位技術(shù)負(fù)責(zé)人為主、全體技術(shù)人員參加進(jìn)行，直至工程竣工，不允許中斷。在做好施工日記的同時(shí)，還必須做好施工記錄。施工記錄是按工程施工技術(shù)規(guī)范以及驗(yàn)收規(guī)范填寫(xiě)各種記錄表格，起到檢驗(yàn)施工操作和技術(shù)資料的作用，是工程的重要檔案。

2.2.3 建立道路施工技術(shù)交底制度

道路施工通過(guò)技術(shù)交底，可使參與施工的技術(shù)人員和工人明確施工任務(wù)及特點(diǎn)、施工工藝、技術(shù)要求等，從而做到心中有數(shù)，有計(jì)劃、有組織地開(kāi)展工程施工。作業(yè)技術(shù)人員向工人交底的內(nèi)容是：

(1)道路施工圖紙交底。主要是施工設(shè)計(jì)圖的交底。

(2)道路施工工藝交底。主要是施工方法、施工工藝以及其他工種配合等的交底。

(3)道路施工材料交底。主要是所用材料的品種、規(guī)格、質(zhì)量以及使用要求的交底。

(4)道路施工規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)交底。施工規(guī)范和質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)交底。

(5)道路施工措施交底。主要是質(zhì)量保證、安全生產(chǎn)、節(jié)約成本等技術(shù)措施交底。

(6)道路施工樣板或?qū)嶋H樣品交底。技術(shù)交底應(yīng)在分部、分項(xiàng)工程施工前進(jìn)行，結(jié)合分部、分項(xiàng)工程特點(diǎn)有針對(duì)性地做好工作。

2.2.4 建立道路施工工程驗(yàn)收制度

在道路施工過(guò)程中除按有關(guān)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)逐項(xiàng)檢查操作質(zhì)量以外，還必須根據(jù)道路施工的特點(diǎn)，建立隱蔽工程驗(yàn)收制度、中間驗(yàn)收制度、竣工驗(yàn)收制度。

2.3 建立道路施工標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)管理體系

道路施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范是組織現(xiàn)代化施工的重要技術(shù)保證，分為國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、部級(jí)標(biāo)準(zhǔn)、企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)三個(gè)等級(jí)。貫徹執(zhí)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范的要求是：①組織施工人員學(xué)習(xí)、熟悉、掌握有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)程；

②加強(qiáng)技術(shù)監(jiān)督與檢查；③分解技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)程，使其具體化。

2.4 建立道路施工技術(shù)檔案

道路施工技術(shù)檔案不同于一般的技術(shù)資料，是在道路項(xiàng)目施工、科研活動(dòng)中形成的有保存價(jià)值的技術(shù)文件和資料。

2.4.1 為工程竣工驗(yàn)收準(zhǔn)備相關(guān)技術(shù)資料

(1)地基、隱蔽工程資料。地基處理和隱蔽工程施工記錄。

(2)材料檢驗(yàn)資料。所用材料、半成品、成品的質(zhì)量檢驗(yàn)結(jié)果。

(3)材料使用資料。材料配比、拌和加工控制檢查和試驗(yàn)數(shù)據(jù)。

(4)各項(xiàng)質(zhì)量資料。各項(xiàng)質(zhì)量控制指標(biāo)的試驗(yàn)記錄和質(zhì)量檢驗(yàn)匯總

表。

(5)補(bǔ)救施工資料。對(duì)質(zhì)量事故處理補(bǔ)救后達(dá)到設(shè)計(jì)要求的證明文

件。

(6)非正常情況資料。施工中遇到的非正常情況記錄及其對(duì)工程質(zhì)

量的影響分析。

2.4.2 為道路施工企業(yè)管理需要保存的技術(shù)資料

(1)施工總結(jié)材料。

(2)施工組織設(shè)計(jì)、各種定額執(zhí)行情況。

(3)新技術(shù)、新工藝的應(yīng)用情況。

(4)重大質(zhì)量事故、安全事故的分析和處理措施。

(5)技術(shù)管理工作總結(jié)等。

2.5 建立信息收集和科技研究制度

道路施工的科技信息工作主要包括有關(guān)資料的收集、整理和報(bào)道等。要注重信息資源的收集，建立信息系統(tǒng)，組織學(xué)習(xí)，開(kāi)展專題講座、討論會(huì)、現(xiàn)場(chǎng)交流等活動(dòng)。

3.道路施工現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)管理

施工現(xiàn)場(chǎng)的技術(shù)管理就是施工過(guò)程的技術(shù)管理，現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)管理是整個(gè)施工技術(shù)管理的主要內(nèi)容。

(1)道路施工圖紙會(huì)審。堅(jiān)持圖紙會(huì)審制度，堅(jiān)持按圖施工。

(2)道路施工的優(yōu)化方案。修正并優(yōu)化施工方案或施工措施，包括技術(shù)組織、節(jié)約成本措施、合理化建議等。

(3)貫徹道路施工的規(guī)程。堅(jiān)決執(zhí)行規(guī)范和規(guī)程，嚴(yán)格按照施工計(jì)劃或施工措施組織施工，保證施工質(zhì)量和施工安全。

(4)嚴(yán)格道路施工檢查制度。嚴(yán)格施工進(jìn)度和施工計(jì)劃的檢查，根據(jù)實(shí)際變化及時(shí)有效地調(diào)整資源使用計(jì)劃。

(5)做好道路施工記錄。做好施工日記，做好施工記錄，實(shí)事求是的做好施工檢查和隱蔽工程檢查記錄。

(6)道路施工的資料收集整理。做好施工技術(shù)資料的積累和整理工作，與施工進(jìn)度同步進(jìn)行。

4.竣工驗(yàn)收階段的技術(shù)管理

(1)道路的實(shí)驗(yàn)檢查。組織試驗(yàn)人員進(jìn)行以試通車(chē)為主的全面實(shí)驗(yàn)檢查。

(2)道路的預(yù)驗(yàn)收。組織預(yù)驗(yàn)收，填寫(xiě)竣工報(bào)告。

(3)總結(jié)。完成交工報(bào)告和技術(shù)總結(jié)。交工技術(shù)資料一是指將平時(shí)積累的資料審查、整理、檢查有無(wú)差錯(cuò)，使之形成一套完整的質(zhì)量達(dá)標(biāo)竣工資料；二是按竣工圖如實(shí)繪制。

(4)交工。向業(yè)主及監(jiān)理工程師辦理竣工驗(yàn)收相關(guān)交工技術(shù)文件歸檔；作業(yè)層和項(xiàng)目經(jīng)理部必須在工程竣工后一個(gè)月內(nèi)將交工技術(shù)資料和竣工圖送項(xiàng)目監(jiān)理工程師審查并與業(yè)主辦理手續(xù)。

5結(jié)束語(yǔ)

道路施工的技術(shù)管理的重要策略和對(duì)象是技術(shù)文件。技術(shù)文件是在施工過(guò)程中產(chǎn)生的，是企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的積累和總結(jié)，其內(nèi)容極為豐富。所以，必須根據(jù)實(shí)際需要建立健全專職管理機(jī)構(gòu)，制定嚴(yán)密的管理制度，從而保證將技術(shù)管理活動(dòng)與施工具體活動(dòng)有效的結(jié)合起來(lái)，滿足施工生產(chǎn)和科技研究的需要，使道路工程施工又快又好地實(shí)現(xiàn)施工目標(biāo)和任務(wù)。

參考文獻(xiàn)

篇3

【關(guān)鍵詞】填石路基 公路 應(yīng)用

一、引言

填石路基施工技術(shù)是公路施工普遍應(yīng)用的技術(shù)之一，其最大的優(yōu)點(diǎn)就是獨(dú)特的路基形式。成就了其廣泛使用。但有利也有弊，由于填石路基技術(shù)沒(méi)有相關(guān)的理論基礎(chǔ)支撐，并且缺少相對(duì)的實(shí)際操作指導(dǎo)，出現(xiàn)過(guò)很多路面不結(jié)實(shí)的情況，道路坍塌，造成一些人員傷害，財(cái)力物力的損失。也體現(xiàn)出我國(guó)現(xiàn)在的道路施工基礎(chǔ)還并沒(méi)有很成熟，所以對(duì)填石路基技術(shù)進(jìn)行分析找到能夠提高施工成果的質(zhì)量的方法也是至關(guān)重要的。

二、填石路基施工技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀

路基也就是基礎(chǔ)，眾所周知，下層基礎(chǔ)決定上層建筑。所以路基的質(zhì)量好壞直接影響著路上的一切生活行為，是道路安全質(zhì)量的關(guān)鍵。填石路基基礎(chǔ)需要整體把握，不光要注意在添石之后的填料方面，還要不斷的總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，才能一步步完成道路施工。上文已經(jīng)提到，我國(guó)現(xiàn)在對(duì)于道路施工方面不成熟，也可以說(shuō)需要很多提高的地方。例如：施工過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)很多情況，施工人員就需要適應(yīng)多種不同情況，在不耽誤施工進(jìn)程以及不影響施工質(zhì)量的基礎(chǔ)上，能夠較好的調(diào)節(jié)技術(shù)施工。這也就需要施工人員具有足夠完備的知識(shí)素養(yǎng)，能夠熟練的應(yīng)用知識(shí)又快有準(zhǔn)的去找到施工中問(wèn)題的解決辦法，從容應(yīng)對(duì)由于道路自身原因而引起的一些技術(shù)障礙。道路的平坦或者崎嶇直接影響著技術(shù)應(yīng)用的好壞，好壞的基礎(chǔ)就是填石路基施工。不平整的道路直接影響著車(chē)輪在上面的運(yùn)動(dòng)，并且也會(huì)磨損車(chē)輪，相互作用，道路會(huì)更快的損壞。

三、填石路基施工技術(shù)的施工要求

在填石路基的施工過(guò)程中，影響路基質(zhì)量的關(guān)鍵有兩個(gè)，一個(gè)方面就是在鋪設(shè)過(guò)程中的施工技術(shù)；另一個(gè)方面是材料的選擇。在進(jìn)行鋪設(shè)中，要達(dá)到均勻全面鋪設(shè)，避免在施工中有多又少，之后的使用過(guò)程中出現(xiàn)凹凸不平。在材料選擇方面，要嚴(yán)格按照施工標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行選擇，填石過(guò)程需要厚度的標(biāo)準(zhǔn)為15MPa，并且根據(jù)長(zhǎng)時(shí)間的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)軟巖材料相比巖土填石材料更容易在使用過(guò)程中出現(xiàn)松動(dòng)，最后道路出現(xiàn)變形，明顯的要注意公路各個(gè)局部的受壓等級(jí)調(diào)料配比，保證道路質(zhì)量。

四、總結(jié)案例分析

在我國(guó)的內(nèi)陸某些地方以及沿海地區(qū)，很多地方分布的都是軟土，在近些年的道路施工中，很多都在軟土路基上出現(xiàn)問(wèn)題。如圖：

圖一：道路沉降 圖二：道路開(kāi)裂

圖一二兩圖均建立在軟土土質(zhì)地面上，圖一是由于雨水沖刷地面沉降，圖二道路開(kāi)裂。軟土之所以成為軟土是由于其含水量相對(duì)較高，并且抗壓能力也處于劣勢(shì)，所以軟土道路更容易出現(xiàn)道路損壞。由于水分含量高而引發(fā)的問(wèn)題，從根本上解決就是減少水分，就需要在道路施工中添加干燥劑，吸水性強(qiáng)的材料，才能保障道路安全運(yùn)行。

五、填石路基施工技術(shù)在公路施工中的要求

有了規(guī)范才能保證技術(shù)施工平穩(wěn)運(yùn)行，為人們創(chuàng)造更方便更流暢的出行環(huán)境。認(rèn)真把握填石路基施工的技術(shù)控制，才能提高施工建設(shè)質(zhì)量。

1.前期準(zhǔn)備

在對(duì)道路進(jìn)行施工前，弄清楚道路的基本情況是首要任務(wù)，要對(duì)道路的土體質(zhì)量，填充土的質(zhì)量進(jìn)行取樣才能進(jìn)一步分析。之后的任務(wù)是進(jìn)行道路路基放樣，具體要求需要采用地界樁，路塹頂，路堤坡腳，邊溝，截水溝五樣進(jìn)行詳細(xì)標(biāo)記。之后需要對(duì)路面進(jìn)行排水設(shè)計(jì)，避免出現(xiàn)道路積水，在要進(jìn)行施工的場(chǎng)地做好清理，保證路基的緊實(shí)度，如若不滿足要求，需要進(jìn)行重新路基翻挖壓實(shí)。

2.路塹施工過(guò)程

對(duì)于路塹施工要有條不紊，使用挖據(jù)機(jī)自上而下進(jìn)行挖掘。在之前要設(shè)計(jì)好排水系統(tǒng)的安置位置，在完成路基設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)之后要進(jìn)行排水施工，控制路基壓實(shí)度，檢測(cè)路基密實(shí)度。一般采用的校核方法是灌砂。

3.填石路基填方過(guò)程

填石路基是很重要的施工進(jìn)程，需要一層一層均勻填方，還需要進(jìn)行人工同時(shí)作業(yè)，觀測(cè)路面施工情況，將不平整地段進(jìn)行人工調(diào)整，與此同時(shí)，還要準(zhǔn)確把握最終填料厚度，針對(duì)不同的材料也有不同的厚度標(biāo)準(zhǔn)。攤鋪與壓實(shí)機(jī)工作對(duì)路堤寬度也有要求，所以在填充時(shí)，也要注意。

4.軟土填石路基特殊過(guò)程

在某些水多地帶需要對(duì)基地進(jìn)行大范圍清理，在之后分層安排砂墊層，一步步用壓實(shí)機(jī)壓實(shí)，之后要對(duì)砂墊層進(jìn)行防護(hù)處理，保證防砂層不被污染。

六、技術(shù)施工應(yīng)用

1.保證寬窄度

在上文中已經(jīng)提到，寬窄度影響路基的承載力相互作用，只要保證好地基穩(wěn)定，特別是巖石與顆粒的混合型，就能夠保證前期施工的高質(zhì)量。

2.垃圾清理徹底

在進(jìn)行施工前要對(duì)道路進(jìn)行打磨，修整，勢(shì)必會(huì)造成很多施工垃圾，這就需要施工人員統(tǒng)一處理垃圾。保證總線狀態(tài)不變，施工范圍厚度也要把握在35cm以上，徹底清理垃圾，避免環(huán)境污染。

3.填石質(zhì)量把握

在施工過(guò)程中要嚴(yán)格符合施工標(biāo)準(zhǔn)，一步步按照施工標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，填石路基對(duì)施工質(zhì)量影響很大，要更加細(xì)致進(jìn)行施工。在整體的施工過(guò)程中，需要保證路基一直的堅(jiān)固，平整，同時(shí)要觀測(cè)含水量，適時(shí)加入吸水劑或同類產(chǎn)品。保證含水量在標(biāo)準(zhǔn)線，控制把握施工的每一環(huán)節(jié)。

七、結(jié)束語(yǔ)

填石路基施工技術(shù)雖然在我國(guó)應(yīng)用手法還不是很成熟，但卻應(yīng)用的很普遍。在不斷的實(shí)踐中，我國(guó)也在不斷的提高在此項(xiàng)技術(shù)上的水平，在這項(xiàng)技術(shù)中，要保證前期營(yíng)造的整潔施工環(huán)境，為之后的是公共打好基礎(chǔ)，也要準(zhǔn)確的設(shè)計(jì)好排水系統(tǒng)，保證路面之后不出現(xiàn)積水問(wèn)題，之后要進(jìn)行細(xì)致的填料，一層一層的填料要求厚度，最后需要進(jìn)行整體的審核，規(guī)劃。道路建設(shè)是直接服務(wù)于百姓本身，所以做好道路建設(shè)是每一個(gè)參與者的責(zé)任。

參考文獻(xiàn)：

[1]方恒浩.淺談公路路基施工質(zhì)量控制[J]，江西建材，2014（01）：158-159

[2]宋紅艷.淺談公路路基施工質(zhì)量控制技術(shù)[j]，中國(guó)科技信息2014（06）：101-102

[3]路立龍.關(guān)于山區(qū)高速公路填石路基施工技術(shù)的探討[J].公路，2013（4）.

[4]孫國(guó)，孫宏浩，王紅霞.公路施工中填石路基施工技術(shù)的應(yīng)用分析[J].城市建設(shè)理論研究：電子版，2013（10）.

篇4

關(guān)鍵詞：市政 道路 路基 施工 管理

中圖分類號(hào)：TU99文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

正文：

隨著我國(guó)道路交通網(wǎng)絡(luò)的不斷發(fā)展，我國(guó)的道路橋梁建設(shè)處于高速發(fā)展的狀態(tài)。對(duì)于道路橋梁的施工質(zhì)量將會(huì)嚴(yán)重影響到人們出行的安全性以及舒適性，而路基的施工技術(shù)將會(huì)直接影響到道路橋梁的質(zhì)量。因此，我們需要對(duì)路基施工技術(shù)進(jìn)行分析，以便提高道路橋梁的施工質(zhì)量。

1.道路橋梁的路基概述

路基是路面基礎(chǔ)，它與路面共同承擔(dān)著車(chē)輛的荷載。穩(wěn)固的路基是穩(wěn)固的公路的前提，因此路基的質(zhì)量很關(guān)鍵，要保證路基施工過(guò)程中的施工質(zhì)量。路基與道路、橋梁相連，構(gòu)成一條完整線路。根據(jù)不同地形條件，路基有兩種基本的形式：路塹和路堤，即所謂的填方和挖方。路基是在路面上直接鋪設(shè)的軌道結(jié)構(gòu)，它由三個(gè)組成部分：路基本體、路基防護(hù)、加固建筑物。路基不僅承受著軌道結(jié)構(gòu)重量，又承受著行駛中的列車(chē)動(dòng)荷載。路基經(jīng)常受到地質(zhì)、自然條件的影響，因此路基應(yīng)足夠穩(wěn)定和耐久。路基的工程建設(shè)有這幾個(gè)特點(diǎn)：耗資較多、數(shù)量大、工程耗費(fèi)勞力多、涉及面較廣、工藝較簡(jiǎn)單。路基施工過(guò)程中改變了沿線的自然狀態(tài)，挖填土、石方關(guān)乎到當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)田水利、水土保持、生態(tài)平衡。相對(duì)集中的土石方或地形復(fù)雜的路段，往往限制著路基施工工程的時(shí)間。不同的地區(qū)，地質(zhì)、地貌各不相同，而且地方環(huán)境與氣候也相差很大，這些都會(huì)影響到路基的質(zhì)量。當(dāng)然，自然因素不是直接決定著路基的質(zhì)量，直接決定路基質(zhì)量的是施工工程的質(zhì)量。路基工程的施工不僅涉及范圍廣，還耗費(fèi)了巨大的人力和物力。要想穩(wěn)固好路基，就要把好路基工程施工的質(zhì)量關(guān)。

2路基工程的基本性能以及常見(jiàn)的質(zhì)量問(wèn)題

2.1路基工程的基本性能

穩(wěn)定性：軟土層存在土層承載能力不足的情況，在對(duì)軟土層進(jìn)行路基的施工時(shí)，開(kāi)挖出的坡體將因沒(méi)有足夠的支撐引起路堤進(jìn)行下沉，嚴(yán)重的將會(huì)引起坍塌。同時(shí)，如果到遇到大量降雨歸降雪天氣，將會(huì)造成土坡路基發(fā)生滑坡。如果遇到凍雨等天氣災(zāi)害，將會(huì)引起路基進(jìn)行收縮，導(dǎo)致路面產(chǎn)生裂縫。因此，我們必須采用相適應(yīng)的技術(shù)措施，對(duì)這些問(wèn)題進(jìn)行解決，提高路基的穩(wěn)定性。承載能力：在道路橋梁建設(shè)完成通車(chē)之后，來(lái)回行走的車(chē)輛將會(huì)通過(guò)車(chē)輪對(duì)路面進(jìn)行施加壓力，進(jìn)而使得路基發(fā)生了一定的形變，使得路基的強(qiáng)度不足以支撐道路橋梁保持穩(wěn)定。因此，我們需要提高路基的承載能力。耐久性：隨著道路橋梁周邊環(huán)境的變化，以及車(chē)輛的長(zhǎng)期行走等因素的影響，將會(huì)對(duì)道路橋梁的耐久性造成極大的影響。這主要是因?yàn)榄h(huán)境的變化以及各種荷載的影響都將對(duì)路基產(chǎn)生巨大的影響，降低路基的耐久性。

2.2路基工程中常見(jiàn)的質(zhì)量問(wèn)題

對(duì)于路基的層次結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的不夠合理，導(dǎo)致道路橋梁工程的整體荷載能力降低。路基的施工建設(shè)是一項(xiàng)多層次的建設(shè)工程，這主要是由兩大結(jié)構(gòu)層次組成，即路基土層結(jié)構(gòu)以及路基底基層結(jié)構(gòu)?，F(xiàn)在的路基施工單位對(duì)于路基的施工嚴(yán)重缺乏層次感，進(jìn)而產(chǎn)生了嚴(yán)重的質(zhì)量問(wèn)題。施工單位對(duì)于路基的滲水性沒(méi)有進(jìn)行有效的處理，導(dǎo)致道路橋梁工程的路基受到各種雨水的侵蝕，這將嚴(yán)重縮短了工程的使用年限，造成了巨大的經(jīng)濟(jì)損失。因此，應(yīng)當(dāng)將路基的滲水能力作為路基工程的質(zhì)量指標(biāo)。在進(jìn)行路基施工時(shí)，路基的材料不夠均勻，導(dǎo)致路面各處承載能力不同，使得路面的平整性降低。施工單位沒(méi)有對(duì)路基材料進(jìn)行質(zhì)檢，或者路基鋪設(shè)的材料沒(méi)有進(jìn)行嚴(yán)密的壓實(shí)，都將導(dǎo)致路基的整體密實(shí)性降低。在道路投入使用之后，將會(huì)因受力狀況不同，造成路面不同程度的下降。

3當(dāng)前公路橋梁路基路面施工中存在的主要問(wèn)題

通過(guò)對(duì)以往施工經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)，我們可以總結(jié)出這些問(wèn)題除妖出現(xiàn)在以下幾個(gè)問(wèn)題：

（1）道路橋梁的路面平整度不夠的問(wèn)題。對(duì)于路橋路面的平整度進(jìn)行測(cè)量時(shí)對(duì)工程施工質(zhì)量的檢測(cè)的重要一個(gè)部分，但是從實(shí)踐來(lái)看，在進(jìn)行施工的過(guò)程中，施工單位如果沒(méi)有嚴(yán)格的進(jìn)行操作程序的管理，將會(huì)加重路橋路面的平整度急速衰減，這樣將會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛在行駛過(guò)程中存在顛簸感，并且對(duì)車(chē)輛運(yùn)行速度產(chǎn)生極大的影響，這對(duì)于車(chē)輛的現(xiàn)車(chē)狀況產(chǎn)生巨大的影響，對(duì)車(chē)輛產(chǎn)生巨大的磨損，造成了許多不安全的因素。

（2）道路橋梁的路基路面存在著損壞的問(wèn)題。通過(guò)以往的施工經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，在將路橋路面施工完成以后，沒(méi)過(guò)多長(zhǎng)時(shí)間就會(huì)出現(xiàn)路面大面積斷裂以及破損的情況，歸根結(jié)底主要是由于以下四個(gè)方面的原因：第一，在進(jìn)行路橋施工的過(guò)程中，施工單位一味的追求路面的平整度以及施工的進(jìn)度，對(duì)于路基的夯實(shí)度沒(méi)有進(jìn)行嚴(yán)格檢查，同時(shí)施工材料的選擇以及瀝青等質(zhì)量問(wèn)題的存在，都嚴(yán)重影響了路橋路面的質(zhì)量；第二，由于路橋路面的施工材料存在一定的收縮比，將會(huì)導(dǎo)致瀝青出現(xiàn)裂縫，并因此產(chǎn)生路面發(fā)生損害；第三，路橋路面的排水設(shè)施不行，導(dǎo)致路橋路面存在積水，積水并不斷往下滲透到路基的土層之中，這樣長(zhǎng)久下去將會(huì)造成路基的腐蝕、破壞，進(jìn)而降低了路橋路基的穩(wěn)定性；第四，在將路面進(jìn)行碾壓過(guò)后，路面也經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)一些裂縫或者裂紋，然后經(jīng)過(guò)雨水以及陽(yáng)光等的侵蝕，路基路面的表層瀝青將會(huì)出現(xiàn)破損等現(xiàn)象，這樣將會(huì)嚴(yán)重縮短了路橋的使用年限，降低了其安全性。

（3）道路橋梁出現(xiàn)路基坍塌即跳車(chē)的問(wèn)題。橋臺(tái)沉降和橋頭填土存在差異，導(dǎo)致梁伸縮縫與橋頭搭板之間的連接度不夠，在接口處形成階梯狀，降低了通過(guò)車(chē)輛的行駛速度，無(wú)法運(yùn)行設(shè)計(jì)時(shí)的全線速度，也影響了行駛車(chē)輛的安全性和舒適度，并對(duì)橋梁產(chǎn)生較大沖擊。究其原因，在于橋臺(tái)后背回填材料的選擇上，使用一些壓實(shí)性能和排水性差的回填材料，無(wú)法形成良好的壓實(shí)度，導(dǎo)致沉降現(xiàn)象的發(fā)生，從而影響了梁伸縮縫與橋頭搭板的連接。

4道路橋梁路基施工技術(shù)的探究分析

（1）對(duì)于路基的穩(wěn)定性產(chǎn)生影響的因素有很多種，不同的影響因素產(chǎn)生的作用效果也各不相同。主要的影響因素主要是陽(yáng)光和水的影響，但是也受到路基本身因素的影響。為了最大程度的解決這些問(wèn)題，我們應(yīng)當(dāng)從以下兩個(gè)方面入手：第一，對(duì)于即將施工的地質(zhì)條件進(jìn)行嚴(yán)密的勘探，并運(yùn)用科學(xué)的技術(shù)手段，制定相應(yīng)的施工技術(shù)；第二，對(duì)于施工現(xiàn)場(chǎng)的排水應(yīng)當(dāng)結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)的具體狀況，進(jìn)行排水設(shè)施的設(shè)計(jì)，以便提高路基整體的穩(wěn)定性。

（2）路基的填充物以及壓實(shí)程度都將影響著路基的強(qiáng)度以及穩(wěn)定性。因此，在進(jìn)行施工時(shí)，施工單位應(yīng)當(dāng)根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的具體情況選擇合適的施工手段，對(duì)路基進(jìn)行充分的壓實(shí)，并確保其壓實(shí)度達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。在進(jìn)行施工之前應(yīng)當(dāng)先進(jìn)行試驗(yàn)性操作，然后根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的情況對(duì)路基進(jìn)行嚴(yán)格施工，以確保路基的施工質(zhì)量。

（3）市政道路建設(shè)中最主要的一項(xiàng)就是道路橋梁路基的施工，因此對(duì)于路基施工技術(shù)的研究從未停止，為了更好地進(jìn)行研究，已經(jīng)在研究過(guò)程中引入了計(jì)算機(jī)技術(shù)，并將其運(yùn)用到新型材料的研發(fā)過(guò)程中?，F(xiàn)在，我國(guó)有關(guān)路橋施工技術(shù)依舊落后，計(jì)算機(jī)技術(shù)沒(méi)有完全融入到施工技術(shù)的研發(fā)過(guò)程中。因此，我們應(yīng)當(dāng)積極將路基施工技術(shù)與計(jì)算機(jī)技術(shù)相融合，提高路基技術(shù)的發(fā)展。

5結(jié)語(yǔ)

路基施工技術(shù)的質(zhì)量將會(huì)直接影響到道路交通運(yùn)輸?shù)捻槙承?，關(guān)系著整個(gè)交通網(wǎng)絡(luò)的安全性。作為道路橋梁施工質(zhì)量的管理者，應(yīng)當(dāng)具有發(fā)展的觀念，及時(shí)的引進(jìn)國(guó)外新型的路基施工技術(shù)，在確保道路橋梁工程的質(zhì)量以及工期的前提下，盡可能的降低路基施工技術(shù)的難度，最大程度的降低施工成本，使得我國(guó)道路橋梁建設(shè)向更好的方向發(fā)展。

參考文獻(xiàn)[1] 馬靜南．對(duì)于道路橋梁路基施工技術(shù)的探究分析[ J ] ．城市建設(shè)理論研究（電子版）， 2 0 1 3 ，（13）．

[2] 佟建陶，劉磊．道路橋梁路基施工技術(shù)的應(yīng)用分析[ J ] ．城市建設(shè)理論研究（電子版）， 2 0 1 3 ，（16）．

篇5

關(guān)鍵詞：瀝青混凝土；道路施工；施工技術(shù)

引言：我國(guó)道路層面的施工中普遍使用瀝青混凝土混合材料。這種混合材料鋪就的道路具有抗滑、平整、耐熱、穩(wěn)定等多方面的優(yōu)勢(shì)。瀝青混凝土施工技術(shù)的發(fā)展能夠有效提高整個(gè)道路工程的質(zhì)量。

一、道路層面瀝青混凝土施工技術(shù)要點(diǎn)

1. 瀝青混凝土的攪拌

在攪拌瀝青混合料的過(guò)程中，必須將攪拌溫維持在130-165℃之間，攪拌溫度對(duì)瀝青混凝土在施工過(guò)程中表現(xiàn)出的物理性質(zhì)具有十分重大的影響。為了使長(zhǎng)時(shí)間的攪拌過(guò)程中，溫度可以一直維持在130-165℃的范圍內(nèi)，在加熱瀝青混凝土?xí)r，溫度要略高于攪拌溫度，一般在175-188℃之間為最佳，然而瀝青混凝土的出場(chǎng)溫度卻要介于加熱溫度和攪拌溫度之間，145-165℃之間較為理想。2012年，某國(guó)道的施工過(guò)程中，礦料加熱溫度超過(guò)規(guī)定溫度范圍，導(dǎo)致瀝青在高溫下變性，粘結(jié)性驟減，顏色暗灰，脆性增強(qiáng)，導(dǎo)致鋪設(shè)出的路面開(kāi)裂程度較大，嚴(yán)重影響了道路的平整度和質(zhì)量，造成較為嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失。

在工程施工的地點(diǎn)，一定要有專業(yè)的檢測(cè)儀器，以便隨時(shí)都能夠檢測(cè)材料的數(shù)據(jù)，保證各種施工材料時(shí)刻都能夠滿足施工要求的各項(xiàng)指標(biāo)。在攪拌瀝青混合材料的過(guò)程中，一定要注意攪拌的要均勻，不能出現(xiàn)結(jié)塊、花白的情況。另外，在夏季雨水較多的時(shí)候，由于空氣濕度大，碎石等材料的干燥性很難得到保證，因此應(yīng)盡量避免在此時(shí)進(jìn)行道路施工。

2.瀝青混凝土的運(yùn)輸

針對(duì)瀝青混凝土材料的用量，選擇合適的自卸式汽車(chē)，同時(shí)根據(jù)道路工程的施工能力及運(yùn)輸距離等，確定合適的車(chē)輛總數(shù)，并且留有一定的備用車(chē)輛，準(zhǔn)備應(yīng)對(duì)突發(fā)事件。在瀝青混凝土的運(yùn)輸中，要嚴(yán)格遵守以下幾點(diǎn)原則：（1）運(yùn)輸瀝青混凝土的車(chē)輛頂部必須全面覆蓋，這樣可以保證瀝青混凝土材料的溫度，同時(shí)可以防止瀝青混凝土材料等發(fā)生泄漏；（2）在將瀝青混凝土材料裝入車(chē)箱前，需對(duì)車(chē)箱徹底清洗后，在車(chē)箱內(nèi)壁均勻涂上一層保護(hù)層，保護(hù)層通常由柴油和水組成，這樣有效防止瀝青混凝土材料發(fā)生粘連等情況。（3）在瀝青混凝土材料的裝卸過(guò)程中，可以使用攪拌機(jī)將混合材料傾倒入車(chē)內(nèi)，在傾倒過(guò)程中，及時(shí)的挪動(dòng)車(chē)的位置，可以防止瀝青混凝土材料發(fā)生離析現(xiàn)象。（4）若卸料時(shí)發(fā)現(xiàn)，瀝青混凝土材料有花白等不良現(xiàn)象，那么瀝青混凝土材料不能繼續(xù)投入使用。

3.攤鋪瀝青混凝土材料

當(dāng)前的施工技術(shù)中，多數(shù)采用半幅攤鋪法進(jìn)行道路的鋪設(shè)，值得注意的是，這種攤鋪法必須確保上下縫層錯(cuò)開(kāi)，錯(cuò)開(kāi)距離不能小于30cm。在鋪設(shè)第一層瀝青混凝土材料時(shí)，可以采用高程控制樁的方法，這樣可以對(duì)第一層瀝青混凝土的鋪設(shè)進(jìn)行有力的控制，使其保持平整；在鋪設(shè)第二層瀝青混凝土?xí)r，則多數(shù)采用走滑橇法，走滑橇法能夠自動(dòng)找平，同樣保證了路面的平整性。精確規(guī)劃每天鋪設(shè)的路面長(zhǎng)度，可以有效避免道路工程中橫向裂縫的產(chǎn)生。在鋪設(shè)過(guò)程中，攤鋪速度一定要恒定，突然的加速或者減速都會(huì)嚴(yán)重影響道路的質(zhì)量。在攤鋪開(kāi)始之前，應(yīng)確保加熱熨板的溫度高于70℃。若施工過(guò)程中構(gòu)造接頭位置出現(xiàn)了材料不足等狀況，可以適當(dāng)?shù)倪M(jìn)行人工補(bǔ)休，但是要時(shí)刻施工情況的變化，采取相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施?？傊?，一切以路面平整、混合材料的連接緊密為首要目標(biāo)。

4.瀝青混凝土材料的壓實(shí)技術(shù)

路面鋪設(shè)結(jié)束后，根據(jù)事先計(jì)算好的壓實(shí)速度，對(duì)瀝青混凝土材料進(jìn)行壓實(shí)工作。若路面為直線，則要先壓實(shí)兩邊，再壓實(shí)中間；若是曲線路面，那么應(yīng)從內(nèi)向外壓實(shí)[1]。壓實(shí)路面的工作一般分為三個(gè)階段：初壓、復(fù)壓和最終壓實(shí)。在這三個(gè)階段中，可以根據(jù)實(shí)際情況，合理選用鋼輪壓路機(jī)和輪胎壓路機(jī)。在壓實(shí)過(guò)程中，若采用兩輛鋼輪壓路機(jī)并行，必須保證壓實(shí)速度維持在2km/h左右；若采用一輛重型輪胎壓路機(jī)進(jìn)行復(fù)壓，則可將壓實(shí)速度提高到5km/h左右，也就是說(shuō)，機(jī)械設(shè)備重量小，那么壓實(shí)速度也要相應(yīng)減小，機(jī)械設(shè)備重量大，可酌情加大壓實(shí)速度。若沒(méi)能在復(fù)壓過(guò)程中使所有痕跡消失，那么壓實(shí)工作就進(jìn)行的不徹底，可以采取加大機(jī)械設(shè)備的重量的措施，繼續(xù)反復(fù)碾壓，直到達(dá)到施工標(biāo)準(zhǔn)為止。壓實(shí)工作中，可將路面分為30-50m的路段，為了保證路面質(zhì)量，每段之間的連接處應(yīng)清楚的標(biāo)注出來(lái)，方便司機(jī)的識(shí)別。此外，為了保證路面的質(zhì)量，壓路機(jī)在啟動(dòng)或停止時(shí)，應(yīng)停在復(fù)壓過(guò)的路面邊緣，避免對(duì)還沒(méi)完全壓實(shí)的路面造成傷害。

5.接縫處理技術(shù)要點(diǎn)

路面上的瀝青混凝土材料施工過(guò)程中，應(yīng)保證連接處的緊密性，在瀝青混凝土路面接縫施工中必須采用3m長(zhǎng)的直尺對(duì)路面接縫進(jìn)行檢測(cè)，保證連接處的平整。在縱向接縫施工時(shí)，采用斜接縫的方式；在橫向連接縫施工時(shí)，采用平接縫的方式。

二、瀝青混凝土路面施工技術(shù)分析

通過(guò)對(duì)我市路面的調(diào)查分析后，總結(jié)出各種裂縫的成因，并對(duì)其加以分析，針對(duì)這些成因提出一些技術(shù)上的建議。

1.路基施工技術(shù)分析

對(duì)我市某周邊地區(qū)的道路路線實(shí)地考察后發(fā)現(xiàn)，該地區(qū)的土層10m深度以內(nèi)皆以沙土為主，瀝青混凝土材料適合于該地區(qū)道路的鋪設(shè)。2012年，該地區(qū)一條國(guó)道發(fā)生了沉降現(xiàn)象，沉降現(xiàn)象出現(xiàn)的原因，除了土層較為疏松外，還與該國(guó)道旁邊緊鄰的排水溝有關(guān)。因此在補(bǔ)救過(guò)程中，在沉降的路基點(diǎn)，將大塊的石料鋪設(shè)在碎石層的下面，同時(shí)將碎石層多鋪了15cm的厚度，以此來(lái)增加路基的抗壓能力。為了再次確保路基的穩(wěn)定性，將石灰與鋪設(shè)碎石時(shí)取出的土壤以1：4的比例均勻混合后，攤鋪在碎石上面，壓實(shí)，至此，該路段沒(méi)有再發(fā)生過(guò)路基沉降的情況。

2.混凝土層的技術(shù)分析

根據(jù)開(kāi)裂的機(jī)理來(lái)看，混凝土層的開(kāi)裂主要原因是混凝土的拉應(yīng)力過(guò)大。因此，降低混凝土的拉應(yīng)力能夠有效防止混凝土層開(kāi)裂?，F(xiàn)階段，主要采用降低混凝土收縮量和減輕層間限制的方法降低混凝土的拉應(yīng)力。較為先進(jìn)的膨脹補(bǔ)償收縮技術(shù)的應(yīng)用還不是十分廣泛，此種技術(shù)不但能夠防止混凝土開(kāi)裂，還可以防止混凝發(fā)生土滲水、自應(yīng)力等情況。膨脹補(bǔ)償收縮技術(shù)顧名思義，就是在混凝土中加入一些膨脹劑，增加混凝土的膨脹系數(shù)，消除層間剪應(yīng)力，達(dá)到減少混凝土開(kāi)裂風(fēng)險(xiǎn)的目的。在容易發(fā)生沉降的路基處，在混凝土層中增加雙層10cm孔徑的蜂窩狀網(wǎng)格，材料采用鋼筋，這樣也可以增強(qiáng)混凝土的抗拉應(yīng)力。

3.瀝青路面層技術(shù)分析

瀝青層面的主要技術(shù)數(shù)據(jù)主要是瀝青計(jì)量和骨料特性等。瀝青骨料的特性主要由膨脹系數(shù)和粘結(jié)劑之間的相互作用決定。粘合劑的含量在瀝青層面避免開(kāi)裂中占主要地位[3]。因此，根據(jù)實(shí)際情況合理的選擇粘結(jié)劑十分重要。當(dāng)前科技水平下，通常采用聚合物-瀝青的方法滿足放開(kāi)裂的路面施工要求，聚合材料的主要組成部分有苯乙烯、丁二烯、和醋酸乙烯基乙烯。

三、結(jié)論

本文論述了道路面層瀝青混凝土施工技術(shù)的要點(diǎn)。并通過(guò)對(duì)我市主要道路的調(diào)查分析，找出影響道路質(zhì)量的幾個(gè)原因，經(jīng)過(guò)對(duì)成因的分析和研究，結(jié)合當(dāng)前技術(shù)，為道路面層瀝青混凝土施工技術(shù)提出幾點(diǎn)建議，希望能夠?qū)ξ沂械牡缆方ㄔO(shè)作出一些貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)

[1]鄧齊偉. 淺談道路面層瀝青混凝土施工技術(shù)[J]. 科技視界，2014，03：287-288.

篇6

關(guān)鍵詞：施工技術(shù) 頂管施工技術(shù) 道路排水

1 引言

在市政建設(shè)當(dāng)中，對(duì)一個(gè)城市的建造來(lái)說(shuō)城市道路是極其重要的，在城市的發(fā)展當(dāng)中，地下管道工程的建造也越來(lái)越被重視。傳統(tǒng)管道施工中一般采取的都是開(kāi)挖施工，但是在施工的現(xiàn)場(chǎng)，受到種種條件的約束，頂管法漸漸被施工者使用，因此變得日漸主要。在頂管施工的過(guò)程當(dāng)中，有些不方便開(kāi)槽施工的工程，或是需要開(kāi)槽埋設(shè)相對(duì)不經(jīng)濟(jì)的管道工程，用頂管施工采取暗挖的不開(kāi)槽方式，可以防止地上建筑物與各種活動(dòng)以及地上交通對(duì)施工作業(yè)產(chǎn)生的直接影響，除此之外還可以降低工程的投資，減少施工對(duì)環(huán)境產(chǎn)生的影響，在一定的程度上也提高了頂管動(dòng)工的安全性。

2 概述頂管施工技術(shù)

2.1頂管的施工技術(shù)

把頂管施工技術(shù)當(dāng)作是一種新興起來(lái)的開(kāi)工技術(shù)，首要的就是要在道路的排水工程的開(kāi)工當(dāng)中使用，它被稱作排水工程的非開(kāi)挖管道，這是一種無(wú)需開(kāi)挖管道的動(dòng)工技術(shù)，它最突出的優(yōu)點(diǎn)就是管道內(nèi)壁比較光滑，可以加快施工的速度，因此它的密封性也比較好。此外，這種施工技術(shù)很安全，通常情況下是不會(huì)對(duì)周?chē)h(huán)境造成破壞。但相對(duì)于明開(kāi)挖施工而言，頂管施工一般工程造價(jià)相對(duì)較高。

2.2頂管施工技術(shù)的施工工藝

密封型頂管施工方法、開(kāi)放型的頂管施工方法是當(dāng)前國(guó)內(nèi)比較常用的兩種施工方式。

在施工過(guò)程中頂管施工通常會(huì)將其劃分為三大階段進(jìn)行施工：

2. 2. 1第一階段是準(zhǔn)備的階段，對(duì)施工過(guò)程當(dāng)中所需要使用到的施工器材以及工具、材料與物資，還有施工人員的挑選以及招募等；

2. 2. 2第二階段是工作井施工、接收井施工、千斤頂、導(dǎo)軌安裝等。

2. 2. 3第三階段則是頂管頂進(jìn)施工的階段。

3 工作井的設(shè)計(jì)以及施工

3. 1 工作井位置選擇及尺寸確定

測(cè)量放樣，確定工作井和接收井井位，頂管施工完成以后的工作井相應(yīng)轉(zhuǎn)變?yōu)闄z查井，接收井的頂管施工完成以后轉(zhuǎn)變?yōu)橄鄳?yīng)的檢查井。

3.1.1 工作井需要的最小的長(zhǎng)度的要求

圓管頂進(jìn)以后，頂管的管節(jié)所留出來(lái)的長(zhǎng)度為0.5m；管節(jié)的長(zhǎng)度為2m；千斤頂?shù)拈L(zhǎng)度為1.5m；后背墻的厚度為0.4m；取土的工作的長(zhǎng)度為0.6m；工作井需要的最小的凈長(zhǎng)度是5 m。

3.1.2 工作井需要的最小的寬度的要求

計(jì)算公式：B=D1+2b；

舉例說(shuō)明：式中： D1--頂進(jìn)的圓管外徑為2.4m；b--導(dǎo)向的支架的兩旁的工作井的寬度，b值取為1m。因?yàn)檫@個(gè)頂管是雙排，圓管的凈間距是3m，所以工作井的凈寬度最小的是9.8m。

3.1.3 工作井的深度的確定

工作井的底板的標(biāo)高是481.392及管道里面的標(biāo)高為481.892，而底板和管道之間的凈間距是30cm滿足了導(dǎo)軌安裝的要求的高度。原來(lái)地面的標(biāo)高是489.892，所以工作井的深度是8.5m。

3.1.4 工作井的平面的尺寸的確定

工作井頂管是運(yùn)用查看井轉(zhuǎn)變應(yīng)用，原來(lái)的設(shè)計(jì)的尺寸沒(méi)辦法愜懷頂管的尺寸的要求。轉(zhuǎn)變后的凈空的尺寸的寬度是10.2m，長(zhǎng)度是5m。愜懷最小的尺寸的要求。如圖1所示的工作井.

3. 2工作井施工

工作井在開(kāi)挖之前，比須按設(shè)計(jì)的點(diǎn)位布設(shè)降水井，采取管井法降水。

接收井、工作井支護(hù)采取掛網(wǎng)噴錨防護(hù)以及圍護(hù)樁。圍護(hù)樁采取C30砼，樁徑為1m，樁中心間距按圖紙施作。在樁間護(hù)壁鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)片，鋼筋網(wǎng)是Φ8@15*15 cm，樁間貫穿采取Φ16加強(qiáng)筋，導(dǎo)入樁身16cm深，間距為@150cm，頂管接收井、工作井基本施作是40cm厚的C30鋼筋砼+10cm厚的C15墊層砼。后背墻是40cm

厚的C30鋼筋砼。工作井?dāng)嗝鎴D見(jiàn)圖2。

4 頂管施工技術(shù)的施工方案

關(guān)于管溝，通常是要從下到上對(duì)它開(kāi)挖，又或是遵從著見(jiàn)縫插針、先深后淺有時(shí)在對(duì)管溝進(jìn)行施工的時(shí)候，會(huì)碰到結(jié)構(gòu)物會(huì)妨礙施工這時(shí)候就需要在不傷害結(jié)構(gòu)物的前提下，再把具體的施工方案以及施工環(huán)境相結(jié)合實(shí)行施工平行流水的施工方式是一種較為科學(xué)的操縱，因此這也是最好的選擇，這樣也能夠處理動(dòng)工現(xiàn)場(chǎng)的土方所聚積下來(lái)的問(wèn)題。

5頂管污水管的施工技術(shù)流程

5. 1在施工之前，需要詳細(xì)地勘查動(dòng)工現(xiàn)場(chǎng)里各種有關(guān)的情況，然后按勘察的結(jié)果，制出科學(xué)適當(dāng)?shù)膭?dòng)工計(jì)劃；

5. 2在施工當(dāng)中，要對(duì)頂管工作井以及接收井的制作認(rèn)真嚴(yán)苛地做好。除了要在井底打木樁加固之外，還需要及時(shí)的封閉井底；

5. 3管道的內(nèi)外的直徑應(yīng)該要依據(jù)管道所受力以及道路排水工程的有關(guān)性質(zhì)的狀況來(lái)確定，除此之外需要用到何種材料以及對(duì)材料頂管的合理長(zhǎng)度、強(qiáng)度的要求也需要依據(jù)具體的情況來(lái)使用。

5. 4管理排水工程頂管施工

在上文之中己經(jīng)提到，頂管施工在施工的過(guò)程當(dāng)中一般會(huì)將其劃分為三大階段。在施工之前必須要做好所有的準(zhǔn)備工作。對(duì)于施工現(xiàn)場(chǎng)的地下管線，要對(duì)它全部實(shí)行勘測(cè)一遍，然后需要進(jìn)行詳細(xì)記錄。與此同時(shí)，也需要對(duì)施工的環(huán)境要有一定的把握，探測(cè)的要點(diǎn)是施工地的地質(zhì)條件，然后再對(duì)其施工工藝以及施工路線進(jìn)行穩(wěn)定、可靠、合理地制定。要盡可能地在既保證施工進(jìn)度以及施工質(zhì)量，又可以保證工程的經(jīng)濟(jì)性。

為了確保污水管頂管施工的精準(zhǔn)度，在施工當(dāng)中要給施工人員配備可以自動(dòng)糾偏以及測(cè)量的儀器、設(shè)備，從而保證施工線路吻合設(shè)計(jì)的線路。又因?yàn)樵陧敼苁┕ぎ?dāng)中，需要常常對(duì)施工的過(guò)程進(jìn)行測(cè)量以及校核，為了可以簡(jiǎn)化這些過(guò)程，施工單位可以在施工的場(chǎng)地設(shè)立地下和地上的控制測(cè)量體系。經(jīng)過(guò)多次的頂管動(dòng)工經(jīng)驗(yàn)中總結(jié)出封閉土壓均衡式型的動(dòng)工工藝能夠避免地面因?yàn)槭质┕び绊懚霈F(xiàn)的沉降。頂管施工當(dāng)中的測(cè)量以及糾偏要用激光水準(zhǔn)儀以及全站儀來(lái)完善。

6 結(jié)語(yǔ)

頂管施工技術(shù)在持續(xù)發(fā)展的現(xiàn)代化城市建設(shè)當(dāng)中具有極其重要的作用。伴隨著頂管施工技術(shù)的運(yùn)用，這給城市的發(fā)展帶來(lái)了比較優(yōu)良的影響，解決了管道埋設(shè)過(guò)程當(dāng)中可能會(huì)出現(xiàn)的管道堵塞、管道破壞的問(wèn)題，與此同時(shí)也減弱了城市發(fā)展當(dāng)中的對(duì)管網(wǎng)、道路建設(shè)以及建筑物之間所產(chǎn)生的不良影響。所以，加強(qiáng)在道路排水工程中的污水管頂管施工技術(shù)應(yīng)用，完善施工工藝，對(duì)推進(jìn)城市的發(fā)展也起著重要的作用。

參考文獻(xiàn)：

[1] 王劍鋒.大直徑頂管穿越既有磁懸浮線路施工技術(shù)研究[D].上海：上海大學(xué)， 2011.

篇7

關(guān)鍵詞：現(xiàn)場(chǎng)施工技術(shù)；市政道路橋梁施工；應(yīng)用

經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的磨練與積累，市政道路橋梁現(xiàn)場(chǎng)施工技術(shù)已趨于完善，現(xiàn)場(chǎng)施工技術(shù)在學(xué)科技術(shù)的輔助下，與原有的技術(shù)相比已有較高的進(jìn)步，但現(xiàn)場(chǎng)施工技術(shù)依舊受到環(huán)境及其他因素的影響，同時(shí)相關(guān)的技術(shù)掌握也相對(duì)較難，而現(xiàn)場(chǎng)施工技術(shù)在市政道路橋梁施工的發(fā)展已成必然趨勢(shì)，因此對(duì)相關(guān)技術(shù)進(jìn)行強(qiáng)化極為重要。

1 市政道路橋梁的結(jié)構(gòu)

橋梁建筑結(jié)構(gòu)中主要的五大部分是指橋梁承受裝載汽車(chē)或其他作用力的橋跨上部結(jié)構(gòu)與下部結(jié)構(gòu)。通過(guò)對(duì)這些構(gòu)件承受作用的計(jì)算和分析，才能有效確保車(chē)輛通行時(shí)的安全。橋梁建筑結(jié)構(gòu)中五大部分主要包括以下幾種：

1.1 橋跨結(jié)構(gòu)

橋跨結(jié)構(gòu)是指路線遇到障礙而中斷時(shí)，跨越這類障礙的結(jié)構(gòu)物，或稱橋孔結(jié)構(gòu)（上部結(jié)構(gòu)）。包括橋面板，橋面梁、以及支撐他們的結(jié)構(gòu)構(gòu)件如大梁，拱，懸索，其作用是承受橋上的行人和車(chē)輛。

1.2 橋梁支座系統(tǒng)

橋梁支座系統(tǒng)的作用主要是用于支撐橋體的整體重量，將橋梁的一部分壓力向下傳導(dǎo)，起到壓力舒緩與傳輸?shù)淖饔?，同時(shí)對(duì)于支撐橋梁的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)提供幫助，在提升施工過(guò)程的穩(wěn)定，也具有一定的效果，有效加強(qiáng)整體橋梁的安全質(zhì)量，并為后期的橋梁維護(hù)與保養(yǎng)提供有利條件。

1.3 橋墩

橋墩的作用是讓橋固定在一定的位置，起到承載壓強(qiáng)的作用，同時(shí)減輕橋身的壓力，在兩跨橋及兩跨橋以上的長(zhǎng)距離橋梁建造中，橋墩的應(yīng)用較為普遍，長(zhǎng)距離橋梁一般存在兩側(cè)受力不均的問(wèn)題，而橋墩的出現(xiàn)，有效的緩解了中段橋梁的壓力。

1.4 橋臺(tái)

橋臺(tái)是連接橋梁路面與路基路面的基礎(chǔ)，為臺(tái)后填土施工與道路施工分擔(dān)壓力，一般處于橋梁建筑的兩側(cè)位置，橋臺(tái)是最為基礎(chǔ)的施工項(xiàng)目，需要測(cè)量橋梁整體結(jié)構(gòu)與水面的高度，從而決定橋臺(tái)的高度，普遍的橋臺(tái)高度不超過(guò)十米，較為大型的橋梁建筑，橋臺(tái)高度大部分選擇在二十米，所以橋臺(tái)的重要性不言而喻。

1.5 墩臺(tái)基礎(chǔ)

墩臺(tái)基礎(chǔ)位于橋體的下部分，處于橋臺(tái)以下，是橋梁的主要組成部分，墩臺(tái)基礎(chǔ)關(guān)系到橋梁的抗震與抗壓性，不僅為橋梁提供了基礎(chǔ)的支撐力，也為橋梁的后期使用奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，墩臺(tái)基礎(chǔ)的建造標(biāo)準(zhǔn)需按照實(shí)際情況而定，在計(jì)算橋梁的總體結(jié)構(gòu)長(zhǎng)度與重量后，進(jìn)行設(shè)計(jì)與施工，屬于橋梁工程的前期建造項(xiàng)目。

2 市政道路橋梁現(xiàn)場(chǎng)施工技術(shù)存在的問(wèn)題

2.1 因地形與地理環(huán)境因素影響而產(chǎn)生的問(wèn)題

自然環(huán)境對(duì)市政道路橋梁施工的影響問(wèn)題由來(lái)已久，由于科學(xué)技術(shù)的局限性，導(dǎo)致在地形較為復(fù)雜的區(qū)域，難以開(kāi)展市政道路的建設(shè)工作，使城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度減慢，難以滿足城市化發(fā)展的需求。同時(shí)由于近年來(lái)，自然環(huán)境污染日益嚴(yán)重，使生物鏈遭到破壞，生物物種大量減少，從而導(dǎo)致病蟲(chóng)害不斷增加，適宜人類居住的基礎(chǔ)范圍不斷縮小，進(jìn)而使可利用的施工范圍也隨之縮小，大型工程施工前，需要經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的計(jì)劃與規(guī)劃，才能進(jìn)行施工作業(yè)，進(jìn)一步加大了工程施工成本，對(duì)市政道路橋梁施工產(chǎn)生不利影響，因此地理環(huán)境對(duì)市政道路橋梁工程的影響不容忽視。

2.2 利益驅(qū)使所引發(fā)的安全問(wèn)題

市政道路橋梁工程作為重要的民生工程，其安全質(zhì)量極為重要，近年來(lái)，因市政工程質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，而引發(fā)的質(zhì)量問(wèn)題層出不窮，甚至道路橋梁使用不超過(guò)五年便開(kāi)始大規(guī)模的翻修也屢見(jiàn)不鮮，究其原因，經(jīng)濟(jì)利益問(wèn)題首當(dāng)其沖，大部分的市政道路橋梁安全質(zhì)量問(wèn)題，多半以上來(lái)源于，當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)部門(mén)為削減財(cái)政支出，導(dǎo)致工程施工費(fèi)用不足，或拒絕給予施工人員勞務(wù)費(fèi)，致使市政道路橋梁工程長(zhǎng)期擱置，建筑材料不足，僅能通過(guò)東拼西湊的途徑來(lái)獲得，甚至部分市政道路橋梁工程所使用的材料已使用超過(guò)二十年以上，但為控制成本，并沒(méi)有將工程質(zhì)量問(wèn)題考慮在內(nèi)，因此在利益的驅(qū)使下，所導(dǎo)致的市政道路橋梁安全質(zhì)量問(wèn)題較為多見(jiàn)。

2.3 施工人員及技術(shù)人員能力水平問(wèn)題

市政道路施工為控制施工成本，在人員的使用上并沒(méi)有使用專業(yè)的技術(shù)施工人員，而是雇用無(wú)證民工，進(jìn)行工程施工，圖紙的設(shè)計(jì)方面，抄襲現(xiàn)象較為普遍，并沒(méi)有充分考慮地理環(huán)境及氣候條件，因此使工程質(zhì)量大打折扣。再有就是技術(shù)人員的技術(shù)水平方面，當(dāng)前我國(guó)從事本職專業(yè)的技術(shù)人員不到百分之十，大部分的技術(shù)人員均是參加工作后，對(duì)相關(guān)的施工技術(shù)進(jìn)行了解，沒(méi)有通過(guò)系統(tǒng)的培訓(xùn)，基礎(chǔ)知識(shí)的掌握較差，難以滿足市政道路橋梁工程的技術(shù)需要。

3 市政道路橋梁現(xiàn)場(chǎng)施工技術(shù)的應(yīng)用

3.1 道路橋梁翻模施工技術(shù)應(yīng)用

當(dāng)前道路橋梁翻模施工技術(shù)是應(yīng)用較為廣泛的市政道路橋梁施工技術(shù)之一，以安全質(zhì)量較高，施工流程較為簡(jiǎn)便而著稱，首先在材料的選擇上，應(yīng)用最多的材料是螺絲，需要選擇具有抗壓，抗腐蝕的螺絲，并且要對(duì)螺絲外表進(jìn)行脫皮處理，保障螺絲質(zhì)量，及時(shí)聯(lián)系螺絲的生產(chǎn)供應(yīng)商，提升基本質(zhì)量，其次在混凝土的使用上，要求按照相關(guān)的實(shí)際情況制備不同比例的混凝土（根據(jù)JGJ55-2011普通混凝土配合比設(shè)計(jì)規(guī)程的規(guī)定，混凝土比例按照4：2：1的比例進(jìn)行制備），但我國(guó)的地區(qū)分布不均，導(dǎo)致混凝土配比不盡相同，基礎(chǔ)的比例配置公式是：1：x/（1-m）：y/（1-n），該公式是最為簡(jiǎn)單，是應(yīng)用范圍最廣的混凝土配比公式，大部分的橋梁混凝土搭配均有應(yīng)用，最后是模板的翻升與放置，模板是翻模施工中，最重要的施工材料之一，要及時(shí)的將模板覆蓋在橋臺(tái)之上，保障在第一時(shí)間模板進(jìn)行整合。

3.2 道路橋梁滑模施工技術(shù)探究

滑模施工的流程相對(duì)較為繁瑣，其中所需準(zhǔn)備的材料較多，但使用最頻繁的設(shè)備材料有，千斤頂、爬桿、高壓油管、千斤頂架、模板、桁架、鋪板、外吊架、內(nèi)調(diào)架、欄桿、挑三腳架等，由以上材料組成滑模平臺(tái)，需要施工人員按照相關(guān)順序與流程進(jìn)行安裝，首先要將整體結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)，保障內(nèi)調(diào)架與墻體及外吊架的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，使其能夠支撐起施工人員及施工設(shè)備的重量，其中在滑模平臺(tái)的基礎(chǔ)施工時(shí)，需要大量使用三角鐵作為結(jié)構(gòu)連接的主要接點(diǎn)。其次是鋪板的設(shè)立，鋪板是承壓的最主要載體，所以鋪板不僅需要高強(qiáng)度繩索的固定，在對(duì)鋪板進(jìn)行固定后，可將鋪板的兩側(cè)利用鐵絲進(jìn)行連接，在鋪板的下側(cè)，利用橫板進(jìn)行穿插，使用螺絲進(jìn)行最終的固定。最后是施工設(shè)備的安放與放置，需要多名施工人員，將千斤頂放置在滑模平臺(tái)左側(cè)貼近墻體的一面，在最終固定前，時(shí)刻需要施工人員進(jìn)行監(jiān)視，保障后期千斤頂固定工作的順利進(jìn)行。

滑模施工中容易發(fā)生安全事故，其中滑模內(nèi)外吊架的質(zhì)量是導(dǎo)致發(fā)生安全事故的主要原因，如果使用偽劣質(zhì)量的鋼材，將導(dǎo)致吊架結(jié)構(gòu)開(kāi)裂，上側(cè)壓力過(guò)大，鋼材斷裂，橫板無(wú)法得到有利支持，不能夠支撐上層壓力，與橫板連接的螺絲相繼脫離，橫板也隨之掉落，在沒(méi)有橫板的束縛下，鋪板沒(méi)有穩(wěn)定的中心壓力，最后導(dǎo)致鋪板大面積崩塌。一旦滑模平臺(tái)崩塌，在滑模平臺(tái)上進(jìn)行施工的人員，不僅會(huì)從高空跌落，同時(shí)可能被墻面的磚體與機(jī)械設(shè)備砸中，危及生命，不僅對(duì)工程建筑產(chǎn)生不利的聲譽(yù)影響，也對(duì)使建筑承包企業(yè)與部門(mén)造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失，相關(guān)人員也將面臨法律的制裁。

4 結(jié)束語(yǔ)

革新市政道路橋梁工程現(xiàn)場(chǎng)施工技術(shù)，提升市政道路橋梁工程質(zhì)量，成為保障城市日常穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)的基本措施，而對(duì)技術(shù)人員的培養(yǎng)，也是提高現(xiàn)場(chǎng)施工技術(shù)水平的有效方式，責(zé)任制度的改革將為市政道路橋梁施工提供便利，使市政道路橋梁建設(shè)充滿生機(jī)與活力，將市政道路橋梁施工水平提升至新的高度。

篇8

關(guān)鍵詞：道路工程；瀝青路面；施工技術(shù)

1引言

瀝青路面施工技術(shù)在道路工程施工建設(shè)中的應(yīng)用具有一定優(yōu)勢(shì)，能夠有效提升道路建設(shè)的舒適安全性，相對(duì)施工技術(shù)比較成熟，操作簡(jiǎn)單，但是具有比較復(fù)雜的施工技術(shù)環(huán)節(jié)，同時(shí)具有較好的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，需要對(duì)施工技術(shù)進(jìn)行全面分析，提升道路建設(shè)的質(zhì)量水平。

2瀝青路面闡述

一方面，瀝青路面相關(guān)理論主要是將礦質(zhì)和路用瀝青材料進(jìn)行有效混合之后，在路面上進(jìn)行鋪筑。瀝青混凝土增強(qiáng)了道路工程抵抗行走車(chē)輛和自然環(huán)境相關(guān)因素?fù)p耗的能力，促進(jìn)道路工程建設(shè)得更加平整、增強(qiáng)行車(chē)的安全性和舒適性，保證工程安全質(zhì)量穩(wěn)定。道路工程施工建設(shè)過(guò)程中對(duì)瀝青路面技術(shù)進(jìn)行廣泛應(yīng)用，其中對(duì)于瀝青路面具有比較多的分類方法，如依據(jù)集料類型，主要有瀝青砂、土、碎石；依據(jù)材料種類，主要有石油、煤、天然瀝青；依據(jù)施工方法、技術(shù)和特點(diǎn)進(jìn)行分類，主要包含瀝青碎石混合料和表面處理路面。另一方面，瀝青路面的施工材料，主要是利用瀝青混凝土，在路基上實(shí)施攤鋪和碾壓，建設(shè)成不同種類的道路。瀝青混凝土具有一定的黏度，選擇適量的瀝青材料和礦物集料進(jìn)行全面均勻攪拌，在道路建設(shè)運(yùn)用的過(guò)程中需要對(duì)行車(chē)荷載和自然環(huán)境影響因素長(zhǎng)時(shí)間反復(fù)的損傷影響,具有較強(qiáng)的穩(wěn)定性和耐久性[1]。另外，瀝青道路在建設(shè)的過(guò)程中需要在高溫環(huán)境中保證路面的穩(wěn)定性，在低溫環(huán)境中保證道路的抗裂性，增強(qiáng)道路的抗老化、防滲水、安全、抗滑等能力，提升瀝青路面的應(yīng)用性能。道路工程中建設(shè)應(yīng)用瀝青混凝土，其中的原料可以采用石油、煤、摻用天然等瀝青進(jìn)行拌制，同時(shí)在工程建設(shè)中碎石瀝青混凝土被廣泛應(yīng)用，結(jié)合路面的類型，氣候環(huán)境和交通等實(shí)際情況，選擇相應(yīng)的施工技術(shù)，例如熱拌、炎熱季節(jié)、熱法澆灑、重要交通道路等施工中可以采用較稠瀝青；對(duì)于冷拌、冬季、交通狀況不繁忙道路等施工，可以采用較稀的瀝青。

3道路工程中提升瀝青路面施工技術(shù)必要性分析

瀝青路面的建設(shè)對(duì)我國(guó)道路發(fā)展和應(yīng)用具有重要影響，提升施工技術(shù)水平能夠有效保證道路建設(shè)的質(zhì)量和效率，提升道路的安全舒適性，促進(jìn)我國(guó)道路工程更好、更快的發(fā)展。另外，道路在人們?nèi)粘Ｉa(chǎn)和生活中發(fā)揮著不可替代的重要作用，提升施工技術(shù)，增強(qiáng)道路的安全性，對(duì)于人民群眾自身安全具有重要影響。道路工程施工建設(shè)的質(zhì)量不合格，就會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)各種交通事故，為人們的生命安全和財(cái)產(chǎn)安全產(chǎn)生較大的風(fēng)險(xiǎn)，比如瀝青路面施工技術(shù)不合格，造成道路在使用的過(guò)程中產(chǎn)生開(kāi)裂問(wèn)題，對(duì)駕駛?cè)藛T的判斷產(chǎn)生影響，不能及時(shí)有效地做出正確反應(yīng)，造成交通事故，甚至部分路面存在坍塌的現(xiàn)象，對(duì)行車(chē)具有較大的安全風(fēng)險(xiǎn)。瀝青路面施工技術(shù)的改進(jìn)和優(yōu)化，提升道路的安全穩(wěn)定性，最大限度地減少道路在正常使用情況下發(fā)生故障的概率，為人民群眾的出行安全提供一定的保障。

4道路工程中瀝青路面施工技術(shù)應(yīng)用存在問(wèn)題

目前，我們對(duì)瀝青混凝土路面進(jìn)行仔細(xì)觀察和全面分析，對(duì)于瀝青路面在建設(shè)過(guò)程中存在的相關(guān)問(wèn)題，主要是其整體路面結(jié)構(gòu)受到一定的損壞，損壞嚴(yán)重時(shí)造成道路對(duì)行車(chē)難以承受，就會(huì)停止使用。另外，道路使用性能被損壞，在這樣的情況下，通常道路整體結(jié)構(gòu)基本完整，但是路面層結(jié)構(gòu)受到損壞，降低了路面的平整性，造成使用者的不適感。一方面，瀝青路面建設(shè)中存在的相關(guān)問(wèn)題主要是由于瀝青材料的技術(shù)選擇。瀝青材料對(duì)于整個(gè)道路建設(shè)的質(zhì)量具有重要影響?，F(xiàn)階段，我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，道路建設(shè)項(xiàng)目的規(guī)模不斷擴(kuò)大，數(shù)量增加，同時(shí)受到外界各種相關(guān)因素的影響，瀝青道路建設(shè)中對(duì)于瀝青材料的選擇具有較多的問(wèn)題。道路工程對(duì)瀝青材料選擇的過(guò)程中需要對(duì)自身的經(jīng)濟(jì)效益進(jìn)行全面考慮，存在許多道路工程會(huì)選擇相對(duì)價(jià)格占據(jù)一定優(yōu)勢(shì)的瀝青材料，對(duì)于材料的安全質(zhì)量難以進(jìn)行有效保證，對(duì)整個(gè)道路工程的質(zhì)量產(chǎn)生一定影響[2]。另外，部分道路工程對(duì)于建設(shè)質(zhì)量具有較高的要求，在瀝青材料選擇的過(guò)程中會(huì)采購(gòu)質(zhì)量較好的進(jìn)口瀝青，但是在實(shí)際施工建設(shè)的過(guò)程中僅僅將高質(zhì)量的瀝青材料在道路表層進(jìn)行鋪設(shè)，但是在道路的基層和中層建設(shè)中選擇的瀝青材料質(zhì)量參差不齊，在道路后續(xù)使用中經(jīng)常出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，同時(shí)增加了后續(xù)道路維護(hù)和養(yǎng)護(hù)的成本。另一方面，道路工程設(shè)計(jì)合理方面的問(wèn)題。我國(guó)對(duì)于道路建設(shè)制定詳細(xì)的標(biāo)準(zhǔn)和要求，需要保證道路設(shè)計(jì)的規(guī)范性。例如，柔性瀝青路面，需要技術(shù)人員采用彎沉值控制的形式，對(duì)道路工程實(shí)際情況進(jìn)行全面分析，選擇100kN雙輪組單軸的軸載，同時(shí)設(shè)計(jì)瀝青路面面層的過(guò)程中需要對(duì)彎拉應(yīng)力、容許回彈彎沉等相關(guān)指標(biāo)進(jìn)行全面考慮。

5道路工程中瀝青路面施工技術(shù)應(yīng)用

5.1選擇施工材料

我們根據(jù)道路工程施工建設(shè)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行分析，瀝青混凝土的材料質(zhì)量對(duì)道路工程建設(shè)的整體質(zhì)量具有直接影響。因此，相關(guān)管理人員需要對(duì)施工原材料的選擇工作進(jìn)行嚴(yán)格掌控，根據(jù)道路項(xiàng)目的實(shí)際需求，結(jié)合相關(guān)的規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)原材料的種類、規(guī)格等進(jìn)行嚴(yán)格管理。管理人員需要對(duì)道路工程施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行實(shí)地考察，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況進(jìn)行詳細(xì)記錄，同時(shí)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)周邊的自然環(huán)境、自然氣候、交通實(shí)際狀況、建筑物和地下管道等多方面的基礎(chǔ)情況進(jìn)行全面詳細(xì)的考察和記錄，邀請(qǐng)專業(yè)人員對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的基本情況進(jìn)行專業(yè)性的分析和總結(jié)，選擇合適的瀝青材料，更加符合道路工程的實(shí)際需求。通常情況下道路面層建設(shè)中使用A級(jí)瀝青，在次干路或者以下道路面層采用B級(jí)瀝青進(jìn)行建設(shè)，同時(shí)相關(guān)管理人員對(duì)施工原材料建設(shè)的過(guò)程中需要保證材料生產(chǎn)單位的正規(guī)，具有真實(shí)的生產(chǎn)許可證，對(duì)采購(gòu)的施工材料要按照具體標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行全面詳細(xì)檢測(cè)，保證所有材料合格之后才可以進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)，針對(duì)不同類型的瀝青材料，選擇相應(yīng)的施工技術(shù)，對(duì)瀝青材料的質(zhì)量進(jìn)行有效保證，促進(jìn)其滿足施工設(shè)計(jì)和標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)際需求。

5.2瀝青混合料拌制和運(yùn)輸

瀝青路面在施工建設(shè)的過(guò)程中主要使用熱拌冷鋪和冷拌熱鋪的瀝青混合料拌制方式。目前，道路工程建設(shè)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)大多使用熱拌冷鋪的方式進(jìn)行施工，該種方法需要專用拌和站、試驗(yàn)檢測(cè)室的支持和保障，在拌和場(chǎng)地采用試驗(yàn)檢測(cè)室，科學(xué)合理的控制瀝青混合料的加熱溫度，一般需要將熱拌溫度保持在70攝氏度左右，能夠?qū)崿F(xiàn)良好的道路施工成效。同時(shí)，工作人員需要在拌和站對(duì)瀝青混合料進(jìn)行均勻拌的處理。管理人員需要對(duì)瀝青混合料的實(shí)際運(yùn)輸工作進(jìn)行足夠的重視，在材料裝車(chē)之前，需要在運(yùn)輸車(chē)槽上涂刷一層洗潔劑，保證車(chē)廂底部沒(méi)有洗潔劑的殘留之后，將瀝青混合料進(jìn)行裝車(chē)，能夠有效防止瀝青在汽車(chē)底板上殘留，同時(shí)裝車(chē)人員需要按照一定的裝料順序，可以在車(chē)輛的中間和車(chē)輛的后部分別配置一個(gè)工作人員，來(lái)回移動(dòng)將瀝青混合料進(jìn)行裝車(chē)，能夠?qū)r青混合料的離析問(wèn)題進(jìn)行有效解決。工作人員將材料進(jìn)行全部裝車(chē)之后，要對(duì)拌好的瀝青混合料進(jìn)行一定的保護(hù)措施，有效預(yù)防施工材料在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中降溫較快問(wèn)題，工作人員可以在運(yùn)輸車(chē)上安裝篷布進(jìn)行保溫，起到良好的保溫效果。運(yùn)輸車(chē)輛將瀝青混合料運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場(chǎng)之后，需要按照相關(guān)工作人員有效指揮材料卸料工作。道路工程在建設(shè)的過(guò)程中，管理人員需要將具體的準(zhǔn)備工作進(jìn)行全面考慮，對(duì)材料運(yùn)輸車(chē)輛安全穩(wěn)定的裝載性能進(jìn)行保障，同時(shí)根據(jù)瀝青材料的數(shù)量配置充足的車(chē)輛，促進(jìn)施工材料供應(yīng)道路施工的及時(shí)性，實(shí)現(xiàn)瀝青路面材料鋪設(shè)程序的連續(xù)性。

5.3路面鋪設(shè)、碾壓

道路工程路面鋪設(shè)施工技術(shù)的管控對(duì)于整個(gè)工程建設(shè)的質(zhì)量具有直接影響，工作人員需要采用專業(yè)的施工技術(shù)，保證技術(shù)人員熟練掌握相關(guān)知識(shí)和技能，避免由于技術(shù)人員自身綜合能力不足造成路面鋪設(shè)和碾壓?jiǎn)栴}。施工人員需要在路面進(jìn)行正式鋪設(shè)之前，將施工路段進(jìn)行全面清掃，保證施工路段的干凈無(wú)雜物，同時(shí)對(duì)路段噴灑適量的透層油，增強(qiáng)路段上層和下層在施工建設(shè)階段的黏結(jié)性。施工人員對(duì)于瀝青混合料進(jìn)行鋪設(shè)施工的過(guò)程中國(guó)使用非接觸式平衡梁自動(dòng)找平裝置攤鋪機(jī)，對(duì)攤鋪機(jī)進(jìn)行實(shí)際應(yīng)用的過(guò)程中，需要對(duì)路面攤鋪施工材料的厚度進(jìn)行詳細(xì)測(cè)量，對(duì)松鋪厚度的誤差嚴(yán)格控制在0mm~3mm[3]。另外，施工人員對(duì)于路面進(jìn)行攤鋪程序完成之后，同時(shí)沒(méi)有進(jìn)行碾壓之前，不允許任何行人和車(chē)輛進(jìn)行使用，出現(xiàn)人員意外踩踏之后，需要根據(jù)踩踏實(shí)際狀況，實(shí)施更換材料和人工補(bǔ)救措施，對(duì)踩踏部分進(jìn)行及時(shí)妥善處理。施工人員完成材料鋪設(shè)工作之后，需要立即開(kāi)展碾壓工作，可以選擇鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)對(duì)瀝青路面材料進(jìn)行初壓、復(fù)壓，在碾壓的過(guò)程中需要對(duì)路面碾壓的溫度進(jìn)行及時(shí)觀察，完成這些工序之后，最后采用膠輪壓路機(jī)進(jìn)行最終碾壓，同時(shí)對(duì)壓路機(jī)的行駛速度進(jìn)行有效掌控，始終保持均速、緩和的速度進(jìn)行施工。

5.4路面接縫

攤鋪機(jī)在瀝青路面實(shí)行攤鋪的過(guò)程中，一般會(huì)留有縱向接縫，碾壓的過(guò)程中對(duì)于這些接縫碾壓不到位，就會(huì)造成路面存在一定的高程基準(zhǔn)面。技術(shù)人員需要對(duì)高程基準(zhǔn)面進(jìn)行分析，對(duì)于瀝青路面的接縫進(jìn)行處理，采用熱接縫的方式實(shí)行攤鋪，使用跨接縫方式實(shí)施碾壓，對(duì)接縫的痕跡進(jìn)行全面有效消除。另外，施工人員需要將道路廢料進(jìn)行清除，對(duì)路面進(jìn)行涂刷透層油操作，采用攤鋪機(jī)保證道路面層的平整。

5.5瀝青道路開(kāi)放

道路工程中瀝青路面施工完成之后，需要根據(jù)相關(guān)施工技術(shù)規(guī)范的要求和標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行瀝青道路的開(kāi)放。如熱拌瀝青混合料路面在鋪攤層完成之后，需要全部自然冷卻，在混合料表面的溫度不超過(guò)50℃之后，才可以進(jìn)行瀝青道路開(kāi)放佳通。瀝青道路需要提前進(jìn)行開(kāi)放的情況下，可以采用灑水冷卻的方法降低混合料的溫度，實(shí)現(xiàn)瀝青道路提前開(kāi)放。

篇9

關(guān)鍵詞：城市道路；橋梁工程；施工技術(shù)

Abstract: with the expansion of the urban constantly, city planning involves the urban road and bridge construction technology is more important, but the current urban road and bridge construction technology there exist many problems require overall technical innovation, this paper is to focus on from city road and bridge engineering, to explore the feasibility of to improve, thus to upgrade the city of road and bridge engineering construction technology.

Keywords: the city road; Bridge project; Construction technology

中圖分類號(hào)：[TU997] 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：

城市交通的順暢離不開(kāi)城市道路和橋梁的建設(shè)，特別是在當(dāng)前城市規(guī)模極具擴(kuò)張的今天，先進(jìn)的城市道路和橋梁工程施工技術(shù)就顯得更為重要，可是之前因?yàn)閲?guó)民經(jīng)濟(jì)的落后，城市道路和橋梁工程施工技術(shù)一直停滯不前，如今已經(jīng)嚴(yán)重不能夠滿足當(dāng)前城市快速發(fā)展的需求。下面本文就來(lái)探討如何改善當(dāng)前的城市道路與橋梁工程施工技術(shù)的方法。

一、當(dāng)前城市道路與橋梁工程施工技術(shù)常出現(xiàn)的問(wèn)題及原因

在城市道路與橋梁施工中，橋梁占據(jù)了重要地位，但當(dāng)前橋梁工程施工過(guò)程中，常常因?yàn)榧夹g(shù)和管理原因?qū)е铝斯こ藤|(zhì)量出現(xiàn)嚴(yán)重問(wèn)題，比如城市道路與橋梁出現(xiàn)嚴(yán)重裂縫，橋梁鋼筋容易銹蝕，城市道路和橋梁鋪面存在松散脫落等問(wèn)題，完全達(dá)不到可靠性施工，結(jié)構(gòu)優(yōu)化施工的現(xiàn)代施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

造成城市道路與橋梁施工出現(xiàn)各種問(wèn)題的原因，主要包括施工單位領(lǐng)導(dǎo)缺少質(zhì)量意識(shí)，相關(guān)技術(shù)培新不到位；整個(gè)城市道路與橋梁施工項(xiàng)目管理混亂，嚴(yán)重違反標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)流程；招標(biāo)及投標(biāo)制度不完善，特別是某些城市道路與橋梁工程施工項(xiàng)目，往往是通過(guò)關(guān)系來(lái)讓某些不夠資質(zhì)的施工單位來(lái)施工，自然難以保證新施工技術(shù)的應(yīng)用；另外就是工程監(jiān)理形同虛設(shè)，沒(méi)有起到監(jiān)督管理的作用等等。

二、對(duì)常見(jiàn)城市道路與橋梁工程施工質(zhì)量問(wèn)題做到有效預(yù)防

提升城市道路與橋梁工程施工質(zhì)量，對(duì)于施工質(zhì)量可能形成的問(wèn)題進(jìn)行提前預(yù)防，都是現(xiàn)代城市道路和橋梁工程施工技術(shù)的體現(xiàn)，下面就是對(duì)目前在城市道路與橋梁工程施工過(guò)程中可能出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行具體預(yù)防的措施分析。

（1）城市道路橋梁瀝青路面容易破損的問(wèn)題

這類問(wèn)題現(xiàn)在幾乎在每個(gè)城市都會(huì)出現(xiàn)，我們經(jīng)常在城市的街道上，看到正在施工的提醒，而這些城市道路往往通車(chē)不到一年或者兩年，就會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的瀝青破損，裂縫以及坑洼，為此要預(yù)防這類問(wèn)題，可以在城市道路與橋梁工程施工過(guò)程中，要做到下面幾個(gè)重點(diǎn)，其一，不能夠片面追求個(gè)別指標(biāo)，比如現(xiàn)在很多施工單位都會(huì)喊出大干狠干100天，提前一個(gè)月一年實(shí)現(xiàn)通車(chē)的口號(hào)，在這種只注重進(jìn)度不注重施工質(zhì)量的大環(huán)境下，做到高質(zhì)量的城市道路和橋梁工程的，所以在任何時(shí)候，都應(yīng)該全面考慮城市道路及橋梁工程的基層和面層的綜合強(qiáng)度，安全性和耐久性，以此為指標(biāo)來(lái)進(jìn)行施工；其二，在瀝青混合料攤鋪碾壓前，一定要對(duì)瀝青混合料進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，要及時(shí)解決不能夠隨便因?yàn)轭I(lǐng)導(dǎo)層的特采就使用，同時(shí)在瀝青混合料的碾壓過(guò)程中，要嚴(yán)格控制攤鋪和初壓及終壓的瀝青混合料的溫度，監(jiān)督施工人員嚴(yán)格按照瀝青混合料碾壓操作規(guī)程來(lái)施工；其三，施工人員應(yīng)該嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)定，比如《瀝青路面施工及驗(yàn)收規(guī)范》來(lái)進(jìn)行縱橫向的接縫施工；其四，要控制瀝青混合料中，瀝青的延度是否達(dá)標(biāo)，如果采用拌制瀝青混合料，那則要防止加熱過(guò)度導(dǎo)致瀝青被燒焦，從而影響整個(gè)瀝青路的質(zhì)量。

（2）城市道路與橋梁工程施工結(jié)束后，容易產(chǎn)生高填土下沉的質(zhì)量的問(wèn)題預(yù)防措施

在城市道路與橋梁工程施工結(jié)束，并且驗(yàn)收通車(chē)一年之后，就會(huì)出現(xiàn)深填，高填以及半填半挖以及在城市立交橋互通匝道填方等公路部位出現(xiàn)下沉的問(wèn)題，目前這類問(wèn)題，在很多城市道路與橋梁工程中都是十分常見(jiàn)的，之所以出現(xiàn)這種問(wèn)題，其原因主要有兩個(gè)方面，其一是工程施工中的技術(shù)問(wèn)題，像壓實(shí)控制不到位，分層過(guò)厚以及冬施措施不正確引起的，另一方面就是工程材料質(zhì)量引起的，比如因?yàn)樽畲蟾扇葜匾约白罴押看嬖谟?jì)算錯(cuò)誤，材料壓縮系數(shù)明顯的高于標(biāo)準(zhǔn)值，或者使用了高塑性指數(shù)的粘性土等材料，引起的填土下沉問(wèn)題。

解決這些問(wèn)題就應(yīng)該以預(yù)防為主，而具體的預(yù)防措施則需從三個(gè)方面著手，其一是防止漏夯和夯實(shí)程度不高，堅(jiān)決杜絕超厚填土現(xiàn)象，在施工設(shè)備難以壓實(shí)的地段，應(yīng)該使用小型機(jī)械或者人工方式進(jìn)行補(bǔ)充夯實(shí)；其二就是在新舊填土的連接處，填土接茬臺(tái)階的最低長(zhǎng)度一定要認(rèn)真把關(guān)，這樣就能夠表面接茬處超厚，夯實(shí)程度不夠的問(wèn)題；其三就是在道路回填土是，應(yīng)該按照每種填土的不同類別，對(duì)每一種填充圖進(jìn)行相關(guān)的擊實(shí)試驗(yàn)，由此獲得的密度標(biāo)準(zhǔn)作為相應(yīng)填土的標(biāo)準(zhǔn)，而不是為了省力省時(shí)，隨便選擇一種填充土進(jìn)行相關(guān)的擊實(shí)試驗(yàn)，得出的標(biāo)準(zhǔn)密度值成為其他各種類型填充土的共同標(biāo)準(zhǔn)，這樣的作法是很難提升城市道路與橋梁工程的質(zhì)量的。

三、城市道路與橋梁工程施工技術(shù)的改善與提升方向

（1）城市道路與橋梁工程施工技術(shù)改善點(diǎn)，應(yīng)該更加重視調(diào)拱調(diào)坡層的施工質(zhì)量，特別是從各種材料的規(guī)格，級(jí)配與配合比著手，加強(qiáng)檢測(cè)分析技術(shù)，讓該層的效寬度內(nèi)的平整度和壓實(shí)度能過(guò)獲得技術(shù)上的支持。

（2）在城市道路與橋梁施工過(guò)程中，應(yīng)該重視控制松鋪厚度，特別是對(duì)基層邊緣立模處，更應(yīng)該提高壓實(shí)程度，在對(duì)城市道路進(jìn)行初壓時(shí)，可以進(jìn)行適當(dāng)?shù)娜斯ふ?，而?duì)于特殊部位大型碾壓設(shè)備不能夠有效的壓實(shí)時(shí)，則應(yīng)該通過(guò)人工錘及振動(dòng)夯來(lái)進(jìn)行分層壓實(shí)，并且經(jīng)過(guò)檢測(cè)合格，才能夠進(jìn)行下一步的施工，這樣才能夠保證結(jié)構(gòu)層的質(zhì)量，與此同時(shí)，要對(duì)城市道路及橋梁工程的基層進(jìn)行有效的養(yǎng)護(hù)，比如在基層施工完成后，采用麻袋養(yǎng)護(hù)法，或者采用瀝青乳液對(duì)立面進(jìn)行噴灑來(lái)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。

（3）在城市道路與橋梁工程施工過(guò)程中，應(yīng)該嚴(yán)格控制基層的平整度，在瀝青面層的澆筑前，應(yīng)該對(duì)基層的平整度進(jìn)行科學(xué)的檢測(cè)，一般使用3M直尺這個(gè)工具來(lái)進(jìn)行檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)基層平衡度不合格，應(yīng)該及時(shí)進(jìn)行重新平整，即使在發(fā)現(xiàn)城市道路的基層平整度沒(méi)有問(wèn)題，那也要對(duì)基層表面進(jìn)行清理，一般使用壓力水進(jìn)行沖洗，讓浮在基層表面的浮料和雜質(zhì)被壓力水沖走，如果基層表面的封層出現(xiàn)脫落，則重新噴灑瀝青來(lái)不做下封層，總而言之，在澆筑面層之前，除了要保證基層的無(wú)污染，還要保證下封層的完好性。

（4）解決瀝青混合料拌合不均勻的問(wèn)題，這是城市道路與橋梁工程施工技術(shù)的一個(gè)重點(diǎn)之一，當(dāng)出現(xiàn)這種現(xiàn)象，一般是由攪拌設(shè)備工作不正常，以及剛開(kāi)爐以及混合料的溫度偏低，再加上含水量大引起的。而且當(dāng)篩分系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，也會(huì)造成骨料級(jí)配出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，比如會(huì)出現(xiàn)花白料，致使在瀝青混合料澆筑面層時(shí)，出現(xiàn)攤鋪困難；如果瀝青在攪拌時(shí)，溫度過(guò)高，那會(huì)發(fā)生碳化，導(dǎo)致不能夠形成有效的延展，還有就是在澆筑壓實(shí)時(shí)，由于司機(jī)技術(shù)水平不到位，很容易造成路面的臺(tái)階，導(dǎo)致路面的平整度和密實(shí)度的下降，這些問(wèn)題點(diǎn)，實(shí)際上就是施工技術(shù)的提升要點(diǎn)。

四、總結(jié)

城市道路與橋梁是城市化進(jìn)程的最基礎(chǔ)設(shè)施，在改革開(kāi)放的三十多年里取得了為世人矚目的成就，城市道路與橋梁工程施工技術(shù)的每一次進(jìn)步和改善，都會(huì)極大的提升城市道路和橋梁工程的質(zhì)量，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和騰飛提供最為基礎(chǔ)的支持。

參考文獻(xiàn)：

1.徐勤剛，史安寧淺析市政橋梁施工質(zhì)量問(wèn)題與預(yù)防措施[J].科技致富向?qū)В?011（27）

2.余.道路橋梁在施工中存在的質(zhì)量問(wèn)題及其控制分析[J] .科技風(fēng)，2010（23）

3.于德?tīng)I(yíng).市政道路與橋梁施工質(zhì)量問(wèn)題探討[J] .科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，2008（7）

篇10

關(guān)鍵詞：公路道路；道路工程；工程施工；施工技術(shù)

前言

我國(guó)的經(jīng)濟(jì)已經(jīng)進(jìn)入告訴發(fā)展階段很多年了，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)，人們對(duì)交通運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量也提出了更高的要求，在交通運(yùn)輸中，包括公路運(yùn)輸、海上運(yùn)輸和航空運(yùn)輸，海上運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是成本低廉，航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是速度快，公路運(yùn)輸綜合了以上兩種運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，同時(shí)增加了覆蓋面廣的特性，這一特性是其他兩種運(yùn)輸方式無(wú)法比擬的，所以在目前來(lái)看公路運(yùn)輸是人們所選則最為廣泛的運(yùn)輸方式，而公路運(yùn)輸是建立在公路路面上的，如果我們沒(méi)有一個(gè)良好的路面作為基礎(chǔ)，那么我國(guó)的公路運(yùn)輸不僅在時(shí)間上會(huì)大打折扣，而且在成本上也會(huì)增加很多，所以說(shuō)公路質(zhì)量和人們的生活是緊密相關(guān)的，而影響公路質(zhì)量的關(guān)鍵則是我們?cè)诠方ㄔO(shè)施工時(shí)的施工技術(shù)和施工質(zhì)量。

1現(xiàn)階段施工中的常見(jiàn)問(wèn)題

1.1人為因素

道路施工建設(shè)中，影響到公路質(zhì)量的因素有很多，首先就是我們施工人員對(duì)施工工作的態(tài)度問(wèn)題，有很多開(kāi)發(fā)商或施工單位受到利益的驅(qū)使，為了在施工中盡可能多的獲得利益，要在施工中將各種成本都以最低價(jià)進(jìn)行選用，這樣不僅是影響到施工的質(zhì)量問(wèn)題，在這種原則的前提下，承包勞動(dòng)力的單位由于工程款小于正常的工程款，所以二包手中的可控資金變小，這樣就會(huì)出現(xiàn)二包單位在人工上盡可能縮減的情況，這樣的話就會(huì)出現(xiàn)在一些較復(fù)雜的施工工藝上進(jìn)行偷減的情況，這樣對(duì)工程的整體質(zhì)量就產(chǎn)生了一定的隱患，另外在材料方面由于施工單位為了盡量減少開(kāi)支，對(duì)商家的選擇都是價(jià)低者得，只注重價(jià)格，對(duì)質(zhì)量方面則不去進(jìn)行要求，這就使得材料供應(yīng)商為了獲得利潤(rùn)而選送質(zhì)量次一等的材料，例如水泥的選用，要求使用42.5的水泥，但是因?yàn)閮r(jià)格壓的低，供應(yīng)商可能會(huì)用表明42.5的水泥袋裝32.5的水泥，用這種方法來(lái)降低進(jìn)貨成本，這種方法在材料上直接影響到工程的質(zhì)量，還有鋼筋方面，由于價(jià)格較低，商家有可能使用非標(biāo)的鋼筋代替國(guó)標(biāo)的鋼筋，或者用混搭的方式降低成本，像鋼筋這樣的骨料是建筑結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵，如果鋼筋這一方面不合格的話那么整個(gè)工程的質(zhì)量都無(wú)法得到保證，最后是機(jī)械方面的選擇，由于施工單位要求盡量降低施工成本，選用的機(jī)械很可能是沒(méi)有合格證的或者是到期沒(méi)有進(jìn)行檢測(cè)的設(shè)備，這樣的設(shè)備在工作的過(guò)程中不僅工作效率無(wú)法得到保證，而且在施工的穩(wěn)定性方面也是非常差的，這樣就對(duì)工程的質(zhì)量埋下了一個(gè)不穩(wěn)定的定時(shí)炸彈。

1.2客觀因素

是在現(xiàn)階段的施工中，外界的客觀因素對(duì)施工的影響，例如地形地貌問(wèn)題，周?chē)h(huán)境問(wèn)題，路基的承載力問(wèn)題，這些都是可能導(dǎo)致道路出現(xiàn)質(zhì)量隱患的因素。首先來(lái)分析一下施工線路的地形和周邊地形可能會(huì)對(duì)公路施工質(zhì)量產(chǎn)生的影響，可能因?yàn)檫@一問(wèn)題而出現(xiàn)施工質(zhì)量問(wèn)題的根源一般是出現(xiàn)在測(cè)繪單位和設(shè)計(jì)單位不能協(xié)調(diào)的配合，也就是說(shuō)設(shè)計(jì)單位在對(duì)公路的設(shè)計(jì)中，沒(méi)能科學(xué)合理的考慮到周?chē)h(huán)境及地形可能會(huì)對(duì)公路建設(shè)中或施工完成后可能會(huì)產(chǎn)生的破壞，缺少了施工時(shí)的保護(hù)措施以及公路周邊的保護(hù)設(shè)施，例如公路兩邊地勢(shì)較高，公路容易積水，這樣的話就需要相應(yīng)的排水設(shè)施，以此來(lái)保證公路下面的路基能夠避免因?yàn)榉e水的原因而產(chǎn)生的軟化問(wèn)題，或者在路基人墊高的位置，應(yīng)該在堤壩部位設(shè)置相應(yīng)的排水槽，這樣才能避免因雨量過(guò)大對(duì)堤壩沖刷造成緩慢破壞，另外路基的承載力能否承受公路自身以及將來(lái)公路運(yùn)輸中重型車(chē)輛的也是公路質(zhì)量的一個(gè)重要因素，路基的承載力不合格一般都會(huì)有兩種情況：第一種，施工單位在施工總為了節(jié)約成本，減少應(yīng)有的施工工序，選用的材料不合格，這一因素是施工單位的問(wèn)題，第二種就是勘察單位在進(jìn)行詳勘的時(shí)候沒(méi)有按照相關(guān)的規(guī)定，按照一定密度進(jìn)行實(shí)地勘察，存在假象，這樣出具的勘察報(bào)告的真實(shí)性就存在了問(wèn)題，只有每一個(gè)環(huán)節(jié)都能真實(shí)、嚴(yán)格的執(zhí)行才能保證我們的公路建設(shè)質(zhì)量達(dá)到更高的標(biāo)準(zhǔn)。

2公路道路工程施工技術(shù)的發(fā)展

在我們的公路建設(shè)中，有很多新式的技術(shù)投入到施工上面，通過(guò)這種良性的發(fā)展，我們的公路施工技術(shù)也在不斷的完善和成熟中，原本比較老舊的施工工藝通過(guò)更新?lián)Q代，逐漸退出了施工的舞臺(tái)，通過(guò)推陳出新的方式總結(jié)和發(fā)展，將原本的精華部分保留，更新的技術(shù)代替工作效率比較慢的工藝，這樣不僅可以降低成本，還可以縮短工期，在不斷的實(shí)踐中總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)那些新興技術(shù)是成熟的，那些技術(shù)還需要完善，這樣就刺激了人們對(duì)新興技術(shù)的探索，我們?cè)诠I(yè)起步先比歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家來(lái)說(shuō)起步較晚，所以在建筑方面的施工技術(shù)在最初階段也是相對(duì)落后的，但是我們?cè)谧罱畮啄甑慕ㄖこ谈娓咚龠^(guò)程中，不斷的累計(jì)經(jīng)驗(yàn)，技術(shù)也在持續(xù)的發(fā)展，通過(guò)實(shí)踐的檢驗(yàn)，和國(guó)外技術(shù)的引進(jìn)，我們的公路地基加固技術(shù)已經(jīng)處于國(guó)際水平，只是我們?cè)谑┕r(shí)的態(tài)度還有待提高。

3結(jié)束語(yǔ)

如今經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，城市間的交通運(yùn)輸?shù)闹匾砸仓饾u提升，公路是連接我們?nèi)粘Ｉ畹募~帶，無(wú)處不在，所以說(shuō)人們的生活質(zhì)量提升了，對(duì)公路的要求也有了相應(yīng)的提升，但是公路施工的質(zhì)量直接影響到公路的好壞，所以歸根結(jié)底的看，公路的施工質(zhì)量是直接影響到公路質(zhì)量的因素，但是有很多企業(yè)仍然很注重費(fèi)用的問(wèn)題，在這種大環(huán)境下，就刺激了我們對(duì)新技術(shù)的探索，發(fā)明出新的技術(shù)并成功的應(yīng)用到實(shí)踐中，這樣才能在節(jié)約成本的同時(shí)提高公路的整體質(zhì)量，所以說(shuō)公路施工技術(shù)的發(fā)展是勢(shì)在必行的，也是我們?cè)诖蟮膰?guó)際環(huán)境中生存的發(fā)展方向。

參考文獻(xiàn)：

[1]竺君燦,錢(qián)旺良,周松爾.芻議如何控制混凝土道路施工質(zhì)量[J].中國(guó)高新技術(shù)企業(yè),2007(6).