導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫好一篇橋梁工程施工總結(jié)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

懷著對(duì)人生的無限憧憬，我走入了xxx路橋養(yǎng)護(hù)有限公司。早在大三分專業(yè)方向時(shí)老師就說橋梁工程的未來發(fā)展方向就是橋梁的維修和加固。現(xiàn)在自己為能將自己所學(xué)的專業(yè)知識(shí)用在工作當(dāng)中，感到很高興。有了這樣好的平臺(tái)，我要好好向前輩學(xué)習(xí)，不斷提自己的業(yè)務(wù)能力，不斷完善自己。

在三個(gè)月的試用期工作中，一方面我嚴(yán)格遵守公司的各項(xiàng)規(guī)章制度，不遲到、不早退、嚴(yán)于律己，自覺的遵守各項(xiàng)工作制度。另一方面，吃苦耐勞、積極主動(dòng)、努力工作；在完成主管交辦工作的同時(shí)，積極主動(dòng)的協(xié)助其他同事開展工作，并在工作過程中虛心學(xué)習(xí)以提高自身各方面的能力。

剛剛工作時(shí)，自己對(duì)于報(bào)告的編寫還不是很熟悉。但是在小范姐等前輩的細(xì)心指導(dǎo)下，自己很快熟悉了報(bào)告的編寫。一方面是報(bào)告格式上的一些要求。自己之前不知道怎么改。在前輩細(xì)心的指導(dǎo)下，現(xiàn)在自己對(duì)格式的修改有了很大的進(jìn)步。另一方面是報(bào)告內(nèi)容的編寫。有些報(bào)告中要分析病害的成因和編寫處置建議，之前自己對(duì)于這方面不是清楚，自己的想法不知道是否正確。在寫了一個(gè)項(xiàng)目的報(bào)告后，在前輩耐心的指導(dǎo)和自己的不斷學(xué)習(xí)下，現(xiàn)在自己對(duì)于一般的橋梁病害成因和處置建議有了更深一步的認(rèn)識(shí)。

例如在前輩的指導(dǎo)和自己的不斷學(xué)習(xí)，現(xiàn)在自己了解了梁底裂縫產(chǎn)生原因有很多種。就其產(chǎn)生的原因，大致可劃分如下幾種：

荷載引起的裂縫：混凝土橋梁在常規(guī)靜、動(dòng)荷載及次應(yīng)力下產(chǎn)生的裂縫稱荷載裂縫，歸納起來主要有直接應(yīng)力裂縫、次應(yīng)力裂縫兩種。

直接應(yīng)力裂縫是指外荷載引起的直接應(yīng)力產(chǎn)生的裂縫。裂縫產(chǎn)生的原因有：設(shè)計(jì)階段的不合理和漏算，施工階段的施工方法不當(dāng)和使用階段的超載和外力撞擊等。

次應(yīng)力裂縫是指由外荷載引起的次生應(yīng)力產(chǎn)生裂縫。裂縫產(chǎn)生的原因有：在設(shè)計(jì)外荷載作用下，由于結(jié)構(gòu)物的實(shí)際工作狀態(tài)同常規(guī)計(jì)算有出入或計(jì)算不考慮，從而在某些部位引起次應(yīng)力導(dǎo)致結(jié)構(gòu)開裂；受力構(gòu)件挖孔后，力流將產(chǎn)生繞射現(xiàn)象，在孔洞附近密集，產(chǎn)生巨大的應(yīng)力集中，引起裂縫。實(shí)際工程中，次應(yīng)力裂縫是產(chǎn)生荷載裂縫的最常見原因。次應(yīng)力裂縫多屬?gòu)埨?、劈裂、剪切性質(zhì)。

溫度變化引起的裂縫：溫度裂縫區(qū)別其它裂縫最主要特征是將隨溫度變化而擴(kuò)張或合攏。引起溫度變化主要因素有：年溫差、日照、驟然降溫、水化熱和蒸汽養(yǎng)護(hù)或冬季施工時(shí)施工措施不當(dāng)?shù)取?/p>

收縮引起的裂縫：在混凝土收縮種類中，塑性收縮和縮水收縮（干縮）是發(fā)生混凝土體積變形的主要原因，另外還有自生收縮和炭化收縮。

混凝土收縮裂縫的特點(diǎn)是大部分屬表面裂縫，裂縫寬度較細(xì)，且縱橫交錯(cuò)，成龜裂狀，形狀沒有任何規(guī)律。研究表明，影響混凝土收縮裂縫的主要因素有：水泥品種、標(biāo)號(hào)及用量、骨料品種、水灰比、外摻劑、養(yǎng)護(hù)方法、外界環(huán)境和振搗方式及時(shí)間等。

地基礎(chǔ)變形引起的裂縫：由于基礎(chǔ)豎向不均勻沉降或水平方向位移，使結(jié)構(gòu)中產(chǎn)生附加應(yīng)力，超出混凝土結(jié)構(gòu)的抗拉能力，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)開裂?；A(chǔ)不均勻沉降的主要原因有：地質(zhì)勘察精度不夠、試驗(yàn)資料不準(zhǔn)、地基地質(zhì)差異太大、結(jié)構(gòu)荷載差異太大、結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)類型差別大、分期建造的基礎(chǔ)、地基凍脹和橋梁建成以后原有地基條件變化等。

鋼筋銹蝕引起的裂縫：由于混凝土質(zhì)量較差或保護(hù)層厚度不足，混凝土保護(hù)層受二氧化碳侵蝕炭化至鋼筋表面，使鋼筋周圍混凝土堿度降低，或由于氯化物介入，鋼筋周圍氯離子含量較高，均可引起鋼筋表面氧化膜破壞，鋼筋中鐵離子與侵入到混凝土中的氧氣和水分發(fā)生銹蝕反應(yīng)，其銹蝕物氫氧化鐵體積比原來增長(zhǎng)約2~4倍，從而對(duì)周圍混凝土產(chǎn)生膨脹應(yīng)力，導(dǎo)致保護(hù)層混凝土開裂、剝離，沿鋼筋縱向產(chǎn)生裂縫，并有銹跡滲到混凝土表面。

凍脹引起的裂縫：大氣氣溫低于零度時(shí)，吸水飽和的混凝土出現(xiàn)冰凍，游離的水轉(zhuǎn)變成冰，體積膨脹9%，因而混凝土產(chǎn)生膨脹應(yīng)力；同時(shí)混凝土凝膠孔中的過冷水（結(jié)冰溫度在-78度以下）在微觀結(jié)構(gòu)中遷移和重分布引起滲透壓，使混凝土中膨脹力加大，混凝土強(qiáng)度降低，并導(dǎo)致裂縫出現(xiàn)。溫度低于零度和混凝土吸水飽和是發(fā)生凍脹破壞的必要條件。

施工材料質(zhì)量引起的裂縫：混凝土主要由水泥、砂、骨料、拌和水及外加劑組成。配置混凝土所采用材料質(zhì)量不合格，可能導(dǎo)致結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫。

施工工藝質(zhì)量引起的裂縫：在混凝土結(jié)構(gòu)澆筑、構(gòu)件制作、起模、運(yùn)輸、堆放、拼裝及吊裝過程中，若施工工藝不合理、施工質(zhì)量低劣，容易產(chǎn)生縱向的、橫向的、斜向的、豎向的、水平的、表面的、深進(jìn)的和貫穿的各種裂縫，特別是細(xì)長(zhǎng)薄壁結(jié)構(gòu)更容易出現(xiàn)。

目前修補(bǔ)裂縫常用的方法主要有表面封閉修補(bǔ)法、壓力灌漿修補(bǔ)法、表面粘貼碳纖維織物或鋼板等材料的方法。

裂縫長(zhǎng)較細(xì)的采用表面修補(bǔ)法。它主要適用于穩(wěn)定和對(duì)結(jié)構(gòu)承載能力沒有影響的表面裂縫以及深進(jìn)裂縫的處理。通常的處理措施是在裂縫的表面涂抹水泥漿、環(huán)氧膠泥或在混凝土表面涂刷油漆、瀝青等防腐材料。

裂縫較寬的或有發(fā)展趨勢(shì)的可采用灌漿、嵌縫封堵法。嵌縫封堵法是裂縫封堵中最常用的一種方法，它通常是沿裂縫鑿槽，在槽中嵌填塑性或剛性止水材料，以達(dá)到封閉裂縫的目的。常用的塑性材料有聚氯乙烯膠泥、塑料油膏、丁基橡膠等；常用的剛性止水材料有聚合物水泥砂漿。

灌漿法主要適用于對(duì)結(jié)構(gòu)整體性有影響或有防滲要求的混凝土裂縫的修補(bǔ)，它是利用壓力設(shè)備將膠結(jié)材料壓入混凝土的裂縫中，膠結(jié)材料硬化后與混凝土形成一個(gè)整體，從而起到封堵加固的目的。常用的膠結(jié)材料有水泥漿、環(huán)氧樹脂、甲基丙烯酸酯、聚氨酯等化學(xué)材料。在防護(hù)的同時(shí)為了防止混凝土受各種作用的影響繼續(xù)開裂，通常可以采用在裂縫的表面粘貼玻璃纖維布等措施。

在漸漸熟悉了報(bào)告的編寫后，參加了吉林項(xiàng)目孫希來組的單橋報(bào)告和總報(bào)告的編寫。在報(bào)告的編寫中更進(jìn)一步了解了橋梁的一些病害產(chǎn)生原因和處置意見。使自己在書本上學(xué)到的知識(shí)和實(shí)際工程情況得到了很好的聯(lián)系，初步做到了“理論聯(lián)系實(shí)際”。在日后的報(bào)告編寫中要更進(jìn)一步將自己的理論知識(shí)和實(shí)際工程情況聯(lián)系起來，來提高自己的專業(yè)知識(shí)。

在四個(gè)月的工作中，自己還初步了解了橋梁管理系統(tǒng)的錄制。在自己剛參加工作不久就出差去了一趟湖北，參加湖北項(xiàng)目的數(shù)據(jù)收集。湖北項(xiàng)目主要是把滬蓉西高速公路在湖北境內(nèi)的路線從設(shè)計(jì)階段到竣工階段的資料錄到橋梁管理系統(tǒng)中，以便業(yè)主日后對(duì)這段的高速公路的管養(yǎng)。由于該路段的很多項(xiàng)目還沒有竣工資料，所以用了半天時(shí)間從指揮部收集到了盡可能多的基礎(chǔ)資料。回來后，自己先從認(rèn)識(shí)橋梁管理系統(tǒng)開始一步步將從湖北帶回來的資料整理好在錄到系統(tǒng)里。在這過程中自己從對(duì)橋梁管理系統(tǒng)的不了解，到逐漸的掌握系統(tǒng)的錄制。雖然資料有限但是自己盡最大可能多錄一些系統(tǒng)，為以后好完善湖北項(xiàng)目的數(shù)據(jù)。在錄系統(tǒng)的工程中自己遇到了不少了不會(huì)的地方，但是在小范姐等前輩的幫助下自己算是比較完滿的完成的帶回來的數(shù)據(jù)的錄制。在以后的工作當(dāng)中，在前輩們的幫助下，自己要更加的努力學(xué)習(xí)，提高自己的業(yè)務(wù)素質(zhì)。向公司的前輩們多學(xué)習(xí)，不斷完善自己，在工作業(yè)務(wù)上爭(zhēng)取早日趕上前輩們，向前輩們看齊！

二、學(xué)習(xí)方面

現(xiàn)在是我努力學(xué)習(xí)的階段?！叭诵校赜形?guī)煛保局械拿恳晃煌露际俏业睦蠋?，他們的豐富經(jīng)驗(yàn)和工作行為對(duì)于我來說就是一筆寶貴的財(cái)富。

學(xué)習(xí)上一方面要加強(qiáng)自己專業(yè)知識(shí)。將自己在書本上學(xué)到的理論知識(shí)和實(shí)踐相結(jié)合，是自己的只是成為生產(chǎn)力，為公司的發(fā)展壯大進(jìn)獻(xiàn)自己的一份力量。

另一方面是要不斷提高自己在office辦公軟件的使用能力。之前對(duì)Word的操作不是很熟悉，只是常用那些基礎(chǔ)的操作?，F(xiàn)在在寫報(bào)告的過程中不斷熟悉了一些現(xiàn)在常用到的操作而之前沒有接觸的Word操作。在寫總報(bào)告時(shí)常常要做統(tǒng)計(jì)工作，之前都是用計(jì)算器一個(gè)個(gè)的統(tǒng)計(jì)。在小范姐的指導(dǎo)下，現(xiàn)在自己一般都使用Excel來做統(tǒng)計(jì)，這樣使統(tǒng)計(jì)工作變得更快捷，準(zhǔn)確性也大大提高了。

在之后的工作當(dāng)中自己要不斷學(xué)習(xí)來提高自己的專業(yè)知識(shí)和office辦公軟件的操作使用能力。

三、思想方面

對(duì)我而言，我通常會(huì)從兩個(gè)角度去把握自己的思想脈絡(luò)。

首先是心態(tài)，套用米盧的一句話“態(tài)度決定一切”。有了正確的態(tài)度，才能運(yùn)用正確的方法，找到正確的方向，進(jìn)而取得正確的結(jié)果。具體而言，我對(duì)工作的態(tài)度就是選擇自己喜愛的，然后為自己的所愛盡自己最大的努力。我一直認(rèn)為工作不該是一個(gè)任務(wù)或者負(fù)擔(dān)，應(yīng)該是一種樂趣，是一種享受，而只有你對(duì)它產(chǎn)生興趣，徹底的愛上它，你才能充分的體會(huì)到其中的快樂。我相信我會(huì)在對(duì)這一業(yè)務(wù)的努力探索和發(fā)現(xiàn)中找到我工作的樂趣，也才能毫無保留的為它盡我最大的力量?？梢哉f，懂得享受工作，你才懂得如何成功，期間來不得半點(diǎn)勉強(qiáng)。

其次，是能力問題，又可以分成專業(yè)能力和基本能力。對(duì)這一問題的認(rèn)識(shí)我可以用一個(gè)簡(jiǎn)單的例子說明：以一只駱駝來講，專業(yè)能力決定了它能夠在沙漠的環(huán)境里生存，而基本能力，包括適應(yīng)度、堅(jiān)忍度、天性的警覺等，決定了它能在沙漠的環(huán)境里生存多久。具體到人，專業(yè)能力決定了你適合于某種工作，基本能力，包括自信力，協(xié)作能力，承擔(dān)責(zé)任的能力，冒險(xiǎn)精神，以及發(fā)展?jié)摿Φ龋瑢⒅苯記Q定工作的生命力。一個(gè)在事業(yè)上成功的人，必是兩種能力能夠很好地協(xié)調(diào)發(fā)展和運(yùn)作的人。

四、存在的的問題

半年來，我自己努力做了一些工作，但是還存在著不少不足之處，有些是急待解決、不容忽視的問題，在自己主觀思想上希望多深入多了解和全面掌握情況，在工作中也努力爭(zhēng)取去做，但由于同事之間缺乏溝通交流，在某種程度上給自己和工作造成了不利的影響，在今后需要也必須注意和克服；在工作方法上還需要更加扎實(shí)，更加細(xì)致，把原則性和靈活性很好地結(jié)合起來，提高工作質(zhì)量；學(xué)無止境，一個(gè)人的能力和水平是有限的，只有不斷學(xué)習(xí)才能完善提高。在工作中，我時(shí)常感到能力和知識(shí)的欠缺，需要進(jìn)一步提高自己的業(yè)務(wù)素質(zhì)和理論水平，提高文字水平和綜合素質(zhì)，使自己圓滿出色地完成本職工作；有時(shí)工作方法欠妥當(dāng)，考慮欠周到，在這里我向領(lǐng)導(dǎo)和同志們道個(gè)歉，希望有不到之處給予原諒。

半年來，我認(rèn)為自己從思想認(rèn)識(shí)上、業(yè)務(wù)及理論知識(shí)上有了明顯提高，這些進(jìn)步是公司新老同志們對(duì)我極大的支持和幫助的結(jié)果，從老同志身上我學(xué)到了吃苦耐勞的敬業(yè)精神，從充滿活力的新同志身上也增添了我積極努力、奮發(fā)向上、勤奮工作的信心和力量。在此，我從內(nèi)心深處表示衷心的感謝和致敬，也真誠(chéng)地希望在今后的工作中，公司領(lǐng)導(dǎo)、公司老同志、新同志對(duì)我一如既往給予關(guān)懷和支持，在工作、生活及其他方面做得不妥之處請(qǐng)同志們給予原諒。最后，再次請(qǐng)同志們對(duì)我個(gè)人在工作生活中存在的問題和不足之處給予批評(píng)和指正。

作為一名年輕工作者，我今后的職業(yè)生涯還很長(zhǎng)，學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)還很多。為此我將盡我所能地對(duì)我的工作進(jìn)行開拓，做出成績(jī)。在以后的工作當(dāng)中，我要更加嚴(yán)格要求自己：努力工作，保持優(yōu)點(diǎn)，改正缺點(diǎn)，充分體現(xiàn)自己的人生價(jià)值，為企業(yè)美好的明天盡一份力。我更希望通過公司全體員工的努力可以把公司推向一個(gè)又一個(gè)的顛峰。

五、今后努力的方向

不斷加強(qiáng)個(gè)人修養(yǎng)，自覺加強(qiáng)學(xué)習(xí)，努力提高工作水平，適應(yīng)新形勢(shì)下本職工作的需要，揚(yáng)長(zhǎng)避短，發(fā)奮工作，克難攻堅(jiān)，力求把工作做得更好。

一是發(fā)揚(yáng)吃苦耐勞精神。面對(duì)資料員短時(shí)工作強(qiáng)度大、高的工作性質(zhì)，不怕吃苦，勇挑重?fù)?dān)，主動(dòng)找事干，做到“眼勤、嘴勤、手勤、腿勤”，積極適應(yīng)各種艱苦環(huán)境，在繁重的工作中磨煉意志，增長(zhǎng)才干。

二是發(fā)揚(yáng)孜孜不倦的進(jìn)取精神。加強(qiáng)學(xué)習(xí)，勇于實(shí)踐，博覽群書，不斷積累，在向書本學(xué)習(xí)的同時(shí)注意收集各類信息，廣泛汲取各種“營(yíng)養(yǎng)”；同時(shí)，講究學(xué)習(xí)方法，端正學(xué)習(xí)態(tài)度，提高學(xué)習(xí)效率，防止和克服淺嘗輒止、一知半解的傾向。努力培養(yǎng)自己具有扎實(shí)的理論功底、辨正的思維方法、正確的思想觀點(diǎn)、踏實(shí)的工作作風(fēng)、周密的組織能力、機(jī)智的分析能力、果敢的處事能力、廣泛的社交能力、從而逐步達(dá)到“張口能講，提筆能寫，下手能干”的境界。

篇2

關(guān)鍵詞：橋梁工程管理 有效 應(yīng)用 PDCA循環(huán)

中圖分類號(hào)：K928.78 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)在帶動(dòng)橋梁工程不斷繁榮的同時(shí)，也給橋梁工程帶來了殘酷的競(jìng)爭(zhēng)。在這種情況下，橋梁工程施工企業(yè)必須大力加強(qiáng)橋梁工程管理，通過橋梁工程管理不斷提高橋梁工程的質(zhì)量與服務(wù)質(zhì)量，降低橋梁建設(shè)的成本，不斷提高橋梁工程施工企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)能力與經(jīng)濟(jì)效益。在眾多管理模式中，PDCA模式作為一種循環(huán)上升的管理模式，不但可以對(duì)現(xiàn)有橋梁工程項(xiàng)目建設(shè)質(zhì)量進(jìn)行控制，同時(shí)還可以不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，改進(jìn)措施，提高橋梁工程施工企業(yè)的管理水平。

一、PDCA循環(huán)的涵義及特征

1、PDCA循環(huán)的涵義

PDCA循環(huán)中的P即Plan，意思是計(jì)劃，是按照業(yè)主提出的要求以及組織方針，為達(dá)到目的而建立的目標(biāo)和過程；D即Do，意思是實(shí)施，是指項(xiàng)目的實(shí)施過程；C即Check，意思是檢查，是指按照既定的方針、工作的目標(biāo)以及項(xiàng)目的要求，對(duì)生產(chǎn)過程以及項(xiàng)目進(jìn)行監(jiān)視測(cè)量，然后將結(jié)果形成報(bào)告；A即Action，意思是處置，是通過采取相關(guān)措施，不斷改進(jìn)項(xiàng)目作業(yè)中的過程業(yè)績(jī)，最終達(dá)到預(yù)期目標(biāo)，完成建設(shè)項(xiàng)目。

2、PDCA循環(huán)的特征

（1）、作為循環(huán)，PDCA每一個(gè)環(huán)節(jié)關(guān)系密切，互相銜接，互相聯(lián)系。計(jì)劃階段是循環(huán)的第一個(gè)環(huán)節(jié)，主要是收集材料，按照業(yè)主要求制定施工計(jì)劃和標(biāo)準(zhǔn)，并對(duì)施工計(jì)劃和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行論證。（2）、逐環(huán)上升。作為循環(huán)，每進(jìn)行一次PDCA循環(huán)，就上升了一個(gè)臺(tái)階。每一個(gè)循環(huán)中都有全新的項(xiàng)目?jī)?nèi)容與目標(biāo)，當(dāng)這些內(nèi)容和目標(biāo)完成與實(shí)現(xiàn)后，質(zhì)量水平就會(huì)提高一個(gè)層次，這樣周而復(fù)始，企業(yè)的建設(shè)質(zhì)量水平就會(huì)越來越高。

二、橋梁工程管理中PDCA循環(huán)的有效應(yīng)用

1、P階段

（1）、收集資料

在業(yè)主的輔助下，橋梁工程工程管理單位在認(rèn)真研究圖紙的基礎(chǔ)上對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行認(rèn)真的勘察測(cè)量，掌握橋梁工程的施工現(xiàn)場(chǎng)以及周邊環(huán)境，獲取橋梁工程施工現(xiàn)場(chǎng)的詳細(xì)資料。

（2）、認(rèn)真分析橋梁工程建設(shè)中存在的難點(diǎn)與特點(diǎn)

在認(rèn)真分析圖紙以及施工現(xiàn)場(chǎng)的基礎(chǔ)上找出橋梁工程建設(shè)過程中存在的問題。在這個(gè)過程中，通常從人、材料、機(jī)具、方法、環(huán)境等五個(gè)方面進(jìn)行分析，努力發(fā)現(xiàn)對(duì)目標(biāo)控制產(chǎn)生影響的主要因素，然后針對(duì)這些因素，制定出詳細(xì)的計(jì)劃。

（3）、做好施工準(zhǔn)備

在施工前，項(xiàng)目部必須組織設(shè)計(jì)交底并且完成對(duì)施工圖紙的審查。對(duì)施工圖紙的審查主要包括三方面：符合性審查，對(duì)施工圖紙的設(shè)計(jì)和初步設(shè)計(jì)的原則和內(nèi)容是不是一致進(jìn)行審查；工藝會(huì)審，對(duì)施工圖紙是不是能夠達(dá)到化工工藝的要求進(jìn)行審查；施工條件會(huì)審，對(duì)施工圖紙是不是能夠滿足施工工序以及工程質(zhì)量進(jìn)行審查。同時(shí)，橋梁工程建設(shè)企業(yè)還要對(duì)進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)的施工人員進(jìn)行嚴(yán)格的安全考核，考核合格者才準(zhǔn)予進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)參與施工，準(zhǔn)備好施工材料以及施工材料的堆放場(chǎng)地，機(jī)具及機(jī)具停放產(chǎn)地等。

2、D階段

實(shí)施階段就是對(duì)照?qǐng)D紙進(jìn)行建設(shè)的階段，在這個(gè)階段，橋梁工程施工企業(yè)要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)文件、前期計(jì)劃以及前期準(zhǔn)備為基礎(chǔ)，進(jìn)行橋梁工程施工。在施工過程中要嚴(yán)格控制橋梁施工的質(zhì)量，嚴(yán)格控制每道工序的分部以及分項(xiàng)工程的施工質(zhì)量，特別是橋梁重點(diǎn)部位的施工質(zhì)量，更要嚴(yán)格進(jìn)行要求。在施工過程中，要經(jīng)常把計(jì)劃、目標(biāo)與工程現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行對(duì)比，并將發(fā)現(xiàn)的問題在下一個(gè)PDCA循環(huán)中進(jìn)行整改。

橋梁施工過程不但計(jì)劃嚴(yán)密，而且工序繁多，為此，在施工過程中，管理人員必須針對(duì)每一道工序的分部以及分項(xiàng)工程進(jìn)行嚴(yán)格的檢查和監(jiān)督，確保橋梁施工不但完全符合設(shè)計(jì)文件以及設(shè)計(jì)規(guī)范的要求，而且還要達(dá)到質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，與此同時(shí)，還要對(duì)橋梁施工中的安全、進(jìn)度、質(zhì)量、投資進(jìn)行嚴(yán)格的控制，從而降低事故率、保證交工時(shí)間、保證施工質(zhì)量、降低投資數(shù)額。

3、C階段

C階段的重點(diǎn)工作就是將施工計(jì)劃以及預(yù)期目標(biāo)和實(shí)施結(jié)果進(jìn)行對(duì)比。在這一階段，管理人員要針對(duì)橋梁施工的執(zhí)行情況進(jìn)行認(rèn)真的檢查，并且將在檢查過程中發(fā)現(xiàn)的問題轉(zhuǎn)移到下一個(gè)PDCA循環(huán)中進(jìn)行了，從而保證橋梁工程管理工作的有序展開。

C階段還是進(jìn)行工程監(jiān)理工作的重點(diǎn)，在本階段內(nèi)，必須達(dá)到監(jiān)理大綱與細(xì)則對(duì)橋梁工程質(zhì)量管理的要求，完成對(duì)安全、進(jìn)度、質(zhì)量以及投資等目標(biāo)的控制。為完成本環(huán)節(jié)的任務(wù)，管理人員必須通過多種手段有效激發(fā)監(jiān)理人員的積極性，做好從原材料進(jìn)場(chǎng)，施工過程，施工結(jié)束等各個(gè)階段的監(jiān)督與檢查。在這個(gè)環(huán)節(jié)，橋梁工程管理人員要針對(duì)所有工序展開檢查，確認(rèn)所有項(xiàng)目合格后再交與監(jiān)理進(jìn)行復(fù)檢，同時(shí)將檢查的情況進(jìn)行記錄，為在下一個(gè)PDCA循環(huán)中進(jìn)行整改提供依據(jù)。

4、A階段

A階段在“PDCA”循環(huán)中是關(guān)鍵性階段，A階段的重點(diǎn)工作是處理與總結(jié)前幾個(gè)階段發(fā)現(xiàn)的問題，并針對(duì)發(fā)現(xiàn)的問題制定整改措施，避免再次發(fā)生類似的問題。同時(shí)，總結(jié)前三個(gè)階段在橋梁工程建設(shè)過程中的經(jīng)驗(yàn)，并不斷鞏固，從而逐步提高橋梁工程建設(shè)的管理水平。通過本階段的處理，橋梁施工企業(yè)實(shí)現(xiàn)了對(duì)施工過程中出現(xiàn)問題的有效控制。

三、小結(jié)

總之，橋梁工程管理是一個(gè)相當(dāng)復(fù)雜的綜合性的系統(tǒng)管理，在管理的過程中，管理人員必須嚴(yán)格按照PDCA每一個(gè)環(huán)節(jié)的要求進(jìn)行合理安排，將每一個(gè)環(huán)節(jié)發(fā)現(xiàn)的問題進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，并在下一個(gè)循環(huán)的相應(yīng)階段進(jìn)行改進(jìn)，只有這樣，才能不斷提高橋梁工程企業(yè)的管理水平，保證橋梁工程建設(shè)的質(zhì)量，提高橋梁工程企業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)能力。

參考文獻(xiàn)：

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2、吳成訓(xùn).基于PDCA循環(huán)模式下建設(shè)項(xiàng)目施工質(zhì)量管理[J].科技縱橫，2011,09.

篇3

1)橋梁工程施工中的技術(shù)較為落后。隨著現(xiàn)代電子計(jì)算機(jī)技術(shù)的普及應(yīng)用，絕大多數(shù)行業(yè)都已經(jīng)享受到了技術(shù)的革新給實(shí)際生產(chǎn)所帶來的成果，提高了生產(chǎn)的效能，同時(shí)解放了大量的人力。對(duì)于橋梁工程施工過程而言，很多作業(yè)環(huán)節(jié)需要新型技術(shù)的支撐，才能令施工質(zhì)量上升到一個(gè)新的臺(tái)階。2)橋梁工程施工成本控制易出現(xiàn)失衡狀況。現(xiàn)階段橋梁工程施工工藝流程過于復(fù)雜，使得施工成本難以掌控。在實(shí)際施工過程中，有效核算與控制施工成本對(duì)于企業(yè)的生存與提升自身競(jìng)爭(zhēng)力極為關(guān)鍵，橋梁工程中施工成本占很大一部分比重。橋梁施工中的各項(xiàng)主要施工成本占比情況在不同的項(xiàng)目中存在一定的共性，具體如表1所示。從表1中可以看到橋梁工程成本的構(gòu)成項(xiàng)目較多，而且，在實(shí)踐過程中，從橋梁工程施工的各個(gè)步驟中可以發(fā)現(xiàn)，橋梁工程的施工工藝標(biāo)準(zhǔn)較為嚴(yán)格，施工材料、設(shè)備的選擇也需要仔細(xì)斟酌，而且，施工工藝也有其具體的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)，如若這些環(huán)節(jié)中的某一項(xiàng)過程處理不善都可能使我國(guó)橋梁工程施工成本控制出現(xiàn)問題。

2將價(jià)值工程用于橋梁工程施工成本控制的實(shí)效研究

在實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)，橋梁工程的施工成本控制狀況對(duì)于公路建設(shè)領(lǐng)域的施工企業(yè)影響較大，甚至對(duì)于整條公路的工期進(jìn)度造成影響。鑒于橋梁工程施工成本控制管理出現(xiàn)失衡，則引入價(jià)值工程策略對(duì)實(shí)際狀況進(jìn)行改善。從實(shí)效研究?jī)?nèi)容來看，將價(jià)值工程用于橋梁工程施工過程中，能夠有效控制施工成本在預(yù)期設(shè)計(jì)范圍之內(nèi)?？梢姡瑑r(jià)值工程用于橋梁工程施工成本控制較為可行。

2．1價(jià)值工程概述

在國(guó)內(nèi)各行業(yè)的發(fā)展過程中，涌現(xiàn)出“價(jià)值工程”的概念。從狹義上來看，“價(jià)值工程”是一種可以有效降低項(xiàng)目成本的方法［3］。從廣義上講，價(jià)值工程是通過對(duì)產(chǎn)品功能的分析，正確處理功能與成本之間的關(guān)系來節(jié)約資源。價(jià)值工程所謂的成本是指人力、物力和財(cái)力資源的耗費(fèi)，其中，價(jià)值工程所謂的“成本”實(shí)際上就是價(jià)值資源的投入量。將價(jià)值工程運(yùn)用在橋梁工程施工成本控制中具有一定的現(xiàn)實(shí)意義，可以有效降低工程的施工成本，改善工程的施工質(zhì)量，進(jìn)而使橋梁項(xiàng)目的整體效益呈良性。

2．2將價(jià)值工程用于橋梁工程成本控制的案例分析

1)情況介紹。某公路項(xiàng)目主要工程量有分離式剛構(gòu)大橋一座全長(zhǎng)847．48m，墩型7種，最高墩高74．5m，最大跨度145m，中標(biāo)單價(jià)低。2)具體實(shí)施。為降低施工成本，項(xiàng)目從優(yōu)化設(shè)計(jì)入手，上場(chǎng)后就與甲方、設(shè)計(jì)單位進(jìn)行了溝通，將統(tǒng)一橋梁跨徑作為項(xiàng)目降低成本目標(biāo)。通過優(yōu)化設(shè)計(jì)后甲方降造約52萬元，施工方因?qū)?0m的T梁跨徑優(yōu)化為25m，減少了模板和臺(tái)座的投入;其次將原7種結(jié)構(gòu)形式墩柱優(yōu)化為5種，減少了兩套墩柱和蓋梁模板的投入，以上兩項(xiàng)共計(jì)降低施工成本達(dá)95．89萬元。另外，該橋的方案預(yù)控主要從兩個(gè)方面進(jìn)行了比選:a．鉆孔樁與挖孔鉆方案的比選;b．塔吊、電梯選型研究，每種方案都有其優(yōu)勢(shì)，要具體情況具體分析?？傊瑢r(jià)值工程用于橋梁工程施工成本控制的過程如下:橋梁施工可行性分析細(xì)節(jié)規(guī)劃設(shè)計(jì)成本分析和工期計(jì)算確定施工方案。3)工期控制措施。針對(duì)懸灌橋梁施工來說，施工成本所占比重較高的主要為設(shè)備支出，無論是項(xiàng)目部本級(jí)還是勞務(wù)作業(yè)隊(duì)伍所用大型機(jī)械設(shè)備均通過租賃的形式用于工程施工，所以嚴(yán)格控制工期對(duì)懸灌橋梁來說顯得尤為重要。針對(duì)工期是成本控制關(guān)鍵的特點(diǎn)，項(xiàng)目主要從以下三個(gè)方面實(shí)施突破，并落實(shí)成本管理，其主要內(nèi)容為:a．甄選優(yōu)秀的勞務(wù)施工隊(duì)伍;b．完善工期目標(biāo)考核機(jī)制;c．將施工隊(duì)伍與設(shè)備租賃相掛鉤。其中，在進(jìn)行勞務(wù)施工隊(duì)伍的選擇時(shí)可以根據(jù)施工標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行甄選，可以激勵(lì)隊(duì)伍主動(dòng)壓縮工期，提升生產(chǎn)效率，這是施工管理策略中的一種最為有效方法。例如:項(xiàng)目部在與隊(duì)伍合同談判的時(shí)候，合同價(jià)格簽訂的只稍比成本價(jià)格高一點(diǎn)。另外，要制定出靈活的獎(jiǎng)懲制度，以此來調(diào)動(dòng)勞務(wù)隊(duì)伍工期控制的積極性，能夠有效降低設(shè)備的租賃成本，還要激勵(lì)各施工分隊(duì)之間的高效配合，提升整體的施工效率。4)案例總結(jié)。在此案例所描述的高墩大跨懸灌橋梁施工過程中可以看到，該工程的施工產(chǎn)值較小、施工工期較長(zhǎng)、設(shè)備投入較多所占比重較大，如果工期控制不到位、成本必將失控。價(jià)值工程的工作程序一般為對(duì)象的選擇、對(duì)象的功能系統(tǒng)分析、對(duì)象的功能評(píng)價(jià)、方案的實(shí)施及評(píng)價(jià)。在價(jià)值工程的理念之下，高墩大跨度橋梁一般結(jié)構(gòu)形式繁多、工期長(zhǎng)、設(shè)備投入多即為研究的對(duì)象，通過一系列的功能系統(tǒng)分析和計(jì)算找出最優(yōu)的方案進(jìn)而降低施工成本的有效途徑。如通過統(tǒng)一結(jié)構(gòu)尺寸減少模板投入、甄選優(yōu)秀隊(duì)伍引入激勵(lì)制度縮減施工工期、通過設(shè)備和工藝比選降低成本等。

3結(jié)語(yǔ)

篇4

隨著現(xiàn)代建筑技術(shù)水平的逐漸提高，人們對(duì)橋梁工程的安全施工問題越來越重視，不僅影響著施工企業(yè)的效益，還嚴(yán)重威脅著施工人員的生命健康。因此必須不斷的加強(qiáng)橋梁施工企業(yè)管理意識(shí)，逐步更新安全管理手段，但是，我國(guó)橋梁工程建設(shè)中的安全生產(chǎn)管理依舊處在一個(gè)比較低的水平，和國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家存在一定的差距。本文對(duì)橋梁工程建設(shè)安全管理的概念和意義進(jìn)行了闡述，并對(duì)橋梁工程建設(shè)中安全生產(chǎn)管理存在的問題進(jìn)行相關(guān)分析，提出相應(yīng)的安全生產(chǎn)管理措施，為我國(guó)橋梁工程建設(shè)中的安全生產(chǎn)管理提供相關(guān)的借鑒。

關(guān)鍵詞：

橋梁工程；安全管理；措施

引言

隨著我國(guó)公路事業(yè)發(fā)展速度逐步提升，橋梁建設(shè)項(xiàng)目也隨之增多，橋梁建設(shè)得數(shù)量得到了提升，但是橋梁施工中存在很多安全問題，其中橋梁施工中的安全管理問題是關(guān)鍵的問題，值得我們深思。當(dāng)前橋梁工程施工企業(yè)安全生產(chǎn)的意識(shí)已經(jīng)得到提升，但是受到人為因素和環(huán)境因素的干擾，橋梁工程施工中還是存在很多安全隱患，不僅給橋梁工程施工企業(yè)帶來了巨大的損失，更危及到施工人員的生命健康。為了解決當(dāng)前橋梁施工安全問題，施工企業(yè)必須找出有效的安全管理辦法。

1安全管理的概念和意義

在工程項(xiàng)目的建設(shè)過程中，安全管理是非常重要的組成部分，是一門綜合性的系統(tǒng)學(xué)科。橋梁施工安全管理的根本任務(wù)就是依據(jù)國(guó)家有關(guān)安全生產(chǎn)的法律、法規(guī)方針政策的要求，基于工程施工建設(shè)的實(shí)際情況，建立長(zhǎng)效的安全生產(chǎn)管理機(jī)制，采取相關(guān)的安全生產(chǎn)管理措施，前瞻地、科學(xué)地、有效地發(fā)現(xiàn)、分析和控制施工過程中出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)，因素，并且制定相關(guān)的安全管理制度和安全生產(chǎn)技術(shù)措施，主動(dòng)的防范、控制事故和職業(yè)病的發(fā)生，避免和減少發(fā)生安全生產(chǎn)事故的產(chǎn)生，降低危害造成的損失。

2橋梁工程施工過程中安全管理存在的問題

2.1橋梁施工安全管理制度不健全

對(duì)大多數(shù)橋梁工程施工企業(yè)來說，他們關(guān)注的焦點(diǎn)往往都集中在工程質(zhì)量，施工監(jiān)督和管理的重點(diǎn)都放在對(duì)橋梁工程質(zhì)量上，忽視了施工安全管理，更少制定具體的安全管理細(xì)則。某些橋梁施工單位在形式上制定了相關(guān)的安全生產(chǎn)管理制度，但是在具體的施工中并沒有按照安全管理制度去執(zhí)行，安全管理制度沒有發(fā)揮應(yīng)有效果，導(dǎo)致安全事故時(shí)有發(fā)生，威脅著施工人員的生命安全。除此之外，某些橋梁工程施工企業(yè)在安全施工管理工作中采取一成不變的安全管理制度，一條安全管理辦法適用于所有的建筑工程，具體問題不能具體分析，而是采取統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，不夠了解橋梁工程安全管理的特點(diǎn)，致使各種安全隱患依舊存在。

2.2橋梁工程施工現(xiàn)場(chǎng)的安全監(jiān)督不夠

和其它一般的工程相比，橋梁工程的建設(shè)難度非常大，施工過程中發(fā)生安全事故的機(jī)率也非常大，因此要加強(qiáng)對(duì)橋梁施工現(xiàn)場(chǎng)的安全監(jiān)督和管理。然而，當(dāng)前橋梁工程施工企業(yè)對(duì)工期壓縮的非常嚴(yán)重，工期比較緊張，施工過程中無法進(jìn)行相應(yīng)的安全監(jiān)督和檢查，導(dǎo)致安全生產(chǎn)系數(shù)降低。從另外一個(gè)層面來理解，在橋梁工程安全監(jiān)督過程中，對(duì)存在的問題進(jìn)行處罰，但是處罰的力度非常小，導(dǎo)致很多人對(duì)安全施工不夠重視，監(jiān)管單位的監(jiān)督作用被弱化。

2.3人員素質(zhì)較低

目前，我國(guó)橋梁工程施工現(xiàn)場(chǎng)的一線施工人員大多是來自農(nóng)村的農(nóng)民工，他們接受的教育很少，施工的技術(shù)水平很低，在實(shí)際的施工操作中，往往會(huì)發(fā)生很多意外情況，導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。與此同時(shí)，在橋梁工程施工過程中，施工人員只關(guān)注工程的進(jìn)度和質(zhì)量，他們的安全意識(shí)比較薄弱，忽視一些基本的安全常識(shí)，在進(jìn)行一些危險(xiǎn)的施工時(shí)，常常抱著僥幸的心態(tài)，忽視安全施工原則，致使安全事故的產(chǎn)生。除此之外，橋梁工程施工人員在接受專業(yè)的施工安全培訓(xùn)時(shí)，態(tài)度不夠端正，忽視一些必須注意的關(guān)鍵問題，一旦產(chǎn)生安全事故，不清楚如何采取有效的保障措施，保證自身的安全。

2.4設(shè)備故障引發(fā)安全問題

在對(duì)橋梁工程進(jìn)行施工時(shí)，橋梁施工企業(yè)的根本目的是獲取最大的利潤(rùn)，因此他們會(huì)采取各種各樣的措施來降低施工的成本，選擇老舊的施工器材、不合格的施工材料，然而橋梁施工建設(shè)所需的器材和設(shè)備又非常多，這些器材和設(shè)備所需的費(fèi)用在橋梁工程成本中占據(jù)的比重是非常大的。因此，橋梁施工企業(yè)為了節(jié)省經(jīng)費(fèi)，獲取最大效益，往往抱著能省則省的態(tài)度，對(duì)設(shè)備和器材進(jìn)行管理，大多數(shù)設(shè)備和器材在達(dá)到使用年限時(shí)必須進(jìn)行報(bào)廢處理，在施工過程中，必須對(duì)這些設(shè)備進(jìn)度定期的養(yǎng)護(hù)和維修，延長(zhǎng)設(shè)備和器材的使用期限，避免器材和設(shè)備在使用過程中發(fā)生安全事故。

3如何加強(qiáng)橋梁工程施工安全管理

3.1做好突發(fā)事故應(yīng)急預(yù)案

在橋梁施工的過程中，會(huì)存在很多安全隱患，發(fā)生一些意想不到的安全事故，因此，必須在橋梁施工開始之前就總結(jié)以往的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，結(jié)合實(shí)際的工作經(jīng)驗(yàn)，對(duì)可能出現(xiàn)的安全隱患進(jìn)行預(yù)測(cè)和分析，提出相應(yīng)的解決方案和措施，成立事故處理領(lǐng)導(dǎo)小組，指導(dǎo)相關(guān)人員處理緊急事件。除此之外，在橋梁工程施工過程中必須進(jìn)行緊急救援演練，提高橋梁施工過程中施工人員的自救能力和水平，將事故的影響程度控制在最低范圍。

3.2交通安全管理

橋梁工程施工過程中，陸上交通是最重要的交通安全，必須采取相應(yīng)的措施保證陸上交通施工安全，例如白天施工時(shí)，必須安排專人對(duì)陸上交通進(jìn)行指揮和疏導(dǎo)，確保陸上交通安全，晚上施工時(shí)，在施工路段的兩端必須設(shè)置相應(yīng)的警示牌，以提示路人注意交通安全。與此同時(shí)，在橋梁工程施工時(shí)，必須對(duì)通車的路段進(jìn)行及時(shí)的清理，避免車輛碾壓雜物飛濺傷人，減少意外傷害的發(fā)生。除此之外，橋梁施工材料進(jìn)駐施工現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，必須采取相應(yīng)的措施，封鎖交通，維護(hù)現(xiàn)場(chǎng)秩序，防止碾壓事故發(fā)生，保證施工人員和過往人員的人身安全，做好對(duì)過往車輛的檢查，確保工程安全和工程質(zhì)量。

3.3重點(diǎn)施工環(huán)節(jié)安全管理

進(jìn)行纜索吊裝施工環(huán)節(jié)時(shí)，必須開展相關(guān)的前期準(zhǔn)備工作，例如檢驗(yàn)索塔、地龍、纜車，檢查這些設(shè)備是否達(dá)到高層作業(yè)的基本要求；通過舉辦技術(shù)培訓(xùn)班的形式，加強(qiáng)對(duì)吊裝施工人員的安全教育，建立相應(yīng)的指揮系統(tǒng)，保證整個(gè)施工工作有條不紊的進(jìn)行；采取技術(shù)交底的形式，進(jìn)行超載荷試吊操作，確保施工安全；在使用牽引卷?yè)P(yáng)機(jī)的過程中，操作速度不宜過快，因?yàn)槠鹬鼐頁(yè)P(yáng)機(jī)不能過快上升和過快下降。因此，在進(jìn)行混凝土澆筑施工環(huán)節(jié)時(shí)，必須對(duì)機(jī)械進(jìn)行上料操作，施工人員不得在鏟斗移動(dòng)區(qū)域里停留或者通過；將振搗器的電源線放置與干燥的地點(diǎn)，施工人員必須戴好相應(yīng)的防護(hù)工作裝備；對(duì)配電箱的箱門及時(shí)上鎖，避免亂接亂搭電線的情況發(fā)生。在安裝腳手架時(shí)，必須保證打好腳手架，在此之后，再進(jìn)行模板施工操作，在模板固定后，用撐木進(jìn)行固定，只有這樣，才能夠有效的防止模板傾倒；鑿除混凝土浮漿的時(shí)候，橋梁工程施工人員必須佩戴相關(guān)安全防護(hù)用品；專職安全人員對(duì)其進(jìn)行檢查。

3.4完善企業(yè)安全保證體系

橋梁工程施工現(xiàn)場(chǎng)的環(huán)境非常復(fù)雜，要想做好橋梁施工現(xiàn)場(chǎng)的安全管理工作，必須采取相關(guān)的安全管理措施，建立橋梁施工的安全保障體系，并且逐步的完善安全保障體系，項(xiàng)目部必須依據(jù)實(shí)際情況編制安全生產(chǎn)保證的計(jì)劃，并且做好相關(guān)的施工組織設(shè)計(jì)，保證橋梁施工項(xiàng)目的安全。

3.5加強(qiáng)對(duì)臨電相關(guān)內(nèi)容的管理

隨著橋梁工程施工機(jī)械化水平的提高，橋梁工程施工現(xiàn)場(chǎng)必須使用電線、發(fā)電機(jī)等相關(guān)物體，以此來滿足施工場(chǎng)地生活和生產(chǎn)的基本需求，然而這些用電常常導(dǎo)致安全施工的發(fā)生，因此，在建設(shè)項(xiàng)目施工的過程中，必須采取科學(xué)的措施，杜絕一切閑雜人等接近用電電腦，采取有效的管理措施，及時(shí)的處理用電過程中產(chǎn)生的火花，減輕災(zāi)害發(fā)生的機(jī)率，提高項(xiàng)目的施工效率和安全管理水平。

4結(jié)語(yǔ)

總而言之，橋梁工程施工對(duì)我國(guó)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)非常重要，而橋梁施工中安全管理的內(nèi)容非常多，為了保證橋梁施工的安全，必須采取相應(yīng)的措施，具體工程具體分析，找準(zhǔn)安全施工的難點(diǎn)，制定出一整套完整的安全防護(hù)措施，將施工過程中存在隱患消除，減少施工安全事故的發(fā)生，保障橋梁施工工程的施工安全，降低橋梁施工企業(yè)的損失，提高建筑工程的施工質(zhì)量和施工安全。

參考文獻(xiàn)

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[3]安豐金.淺析橋梁施工中的安全管理措施[J].科技資訊，2015（5）.

篇5

（山東三山公路工程監(jiān)理咨詢有限公司，山東 聊城 252000）

【摘　要】對(duì)于公路橋梁工程而言,施工中的工程質(zhì)量控制最為關(guān)鍵,而監(jiān)理在施工中對(duì)公路橋梁工程質(zhì)量的監(jiān)控是工程項(xiàng)目順利實(shí)施的重中之重。首先介紹了監(jiān)理在公路橋梁工程建設(shè)中所起的作用,然后對(duì)監(jiān)理在實(shí)施監(jiān)督管理工作中的原則和程序進(jìn)行了闡述,重點(diǎn)分析了公路橋梁施工中的監(jiān)理控制工作的要點(diǎn),同時(shí)為能有效的提高工程質(zhì)量的監(jiān)控進(jìn)行探討,提供方法,以求達(dá)到工程質(zhì)量控制的目的。

關(guān)鍵詞 公路橋梁；施工質(zhì)量；監(jiān)理控制；要點(diǎn)分析

0　前言

隨著城市化進(jìn)程的加快，交通樞紐的建設(shè)已是城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的核心之一。公路橋梁作為交通樞紐的重要組成部分，不僅活躍了各地域間的經(jīng)濟(jì)交流，而且還促進(jìn)了城市一體化的進(jìn)程，不斷消除地域間的隔閡。為此本文就公路橋梁施工監(jiān)理的問題進(jìn)行若干層次的分析與闡述。

在公路橋梁工程中，施工階段是以執(zhí)行工程方案為主的階段，而且建設(shè)工程的整體質(zhì)量需要施工階段與多個(gè)階段的施工質(zhì)量相互協(xié)調(diào)才能保證，然而，監(jiān)理公司的工作就是保證各個(gè)施工階段的質(zhì)量，這也是完成業(yè)主方所委托的任務(wù)，將進(jìn)度、質(zhì)量和投資目標(biāo)協(xié)調(diào)控制，以求完成業(yè)主方的工程項(xiàng)目目標(biāo)，其中監(jiān)理工作以控制質(zhì)量為核心。本文是作者通過在公路橋梁工程中從事監(jiān)理工作多年的經(jīng)驗(yàn)，嚴(yán)格按照監(jiān)理工作的原則和質(zhì)量控制的處理程序，總結(jié)出的公路橋梁工程施工中，監(jiān)理在施工階段要控制的要點(diǎn)和相應(yīng)的處理方法。

1　公路橋梁施工中工程監(jiān)理的重要作用

工程監(jiān)理是施工階段中不可或缺的一個(gè)參與單位，他的主要職責(zé)就是盡最大努力，以相應(yīng)的建筑規(guī)范、法規(guī)和業(yè)主的要求為依據(jù)，完成業(yè)主賦予的任務(wù)，達(dá)到道路橋梁工程的進(jìn)度，質(zhì)量和投資目標(biāo)，從而保證公路橋梁工程能夠順利保質(zhì)保量按期完工。因此，監(jiān)理任務(wù)能否完成首先直接影響到監(jiān)理目標(biāo)能否實(shí)現(xiàn)，其次，也是最重要的，它影響到橋梁工程的質(zhì)量、投資和進(jìn)度的如期完成。所以，監(jiān)理的工作目標(biāo)一定要客觀準(zhǔn)確，如果沒有一個(gè)合理的目標(biāo)，那么就算監(jiān)理部門再怎樣努力都難以實(shí)現(xiàn)，監(jiān)理的工作也就徒勞了，就更談不上監(jiān)理的優(yōu)越性了，并且會(huì)出現(xiàn)讓監(jiān)理十分為難的場(chǎng)面。所以，監(jiān)理目標(biāo)一定要切實(shí)可行，科學(xué)全面，并且有措施保障和多套補(bǔ)救方案，確保工程目標(biāo)的百分百實(shí)現(xiàn)。

2　公路橋梁工程中監(jiān)理工作實(shí)施的原則

質(zhì)量第一是監(jiān)理工作中必須至始至終堅(jiān)持的硬性原則，同時(shí)還應(yīng)把握好質(zhì)量監(jiān)控標(biāo)準(zhǔn)，重視安全工作監(jiān)管，堅(jiān)持以人為本，秉公辦事，有一個(gè)良好的職業(yè)道德和風(fēng)尚。在工作中，監(jiān)理要以施工質(zhì)量為重，嚴(yán)格控制把好施工質(zhì)量關(guān)，嚴(yán)格控制施工單位資格審查，嚴(yán)格對(duì)進(jìn)場(chǎng)材料進(jìn)行檢驗(yàn)。

在整個(gè)公路橋梁的施工過程中，監(jiān)理應(yīng)該實(shí)行全程監(jiān)控，公路橋梁工程施工階段是工程質(zhì)量控制的關(guān)鍵階段，所以要對(duì)公路橋梁工程的施工過程應(yīng)該跟蹤監(jiān)控，不放過任何一個(gè)分部分項(xiàng)工程，不放過每一道工序，把好材料和施工關(guān)，確保道路橋梁工程質(zhì)量。公路橋梁工程施工中工程監(jiān)理實(shí)施控制的程序在以下控制要點(diǎn)分析中將會(huì)體現(xiàn)，此處不再贅述。

3　公路橋梁施工中工程監(jiān)理控制要點(diǎn)及方法

首先，一個(gè)公路橋梁工程在開工前，一切開工準(zhǔn)備工作都應(yīng)該事先做好，建設(shè)單位應(yīng)該負(fù)責(zé)施工許可證件的辦理，施工總包單位負(fù)責(zé)施工安全許可證的辦理，施工單位還要將施工中是用的各種原材料的質(zhì)量和實(shí)驗(yàn)合格報(bào)告等資料提交，有監(jiān)理人員負(fù)責(zé)對(duì)其進(jìn)行審查和簽認(rèn)，材料質(zhì)量過關(guān)后施工單位才能通過監(jiān)理獲得簽認(rèn)的開工命令開始施工。

其次，公路橋梁工程施工開始后，監(jiān)理的主要工作就是巡視和檢查。主要是對(duì)重要部位以及隱蔽工程的檢查驗(yàn)收，這需要有專門的旁站監(jiān)理來執(zhí)行，并且，工程報(bào)驗(yàn)申請(qǐng)表的檢查需要經(jīng)過專業(yè)監(jiān)理工程師的簽認(rèn)才能通過。通常對(duì)有質(zhì)量缺陷的工程部位，監(jiān)理工程師可以直接下令整改，整改符合要求后才可以開始下一道工序。再次，有些工程處可能需要返工，返工或者加固后的部位需要經(jīng)過設(shè)計(jì)單位確認(rèn)無質(zhì)量隱患后才能簽認(rèn)質(zhì)量驗(yàn)收?qǐng)?bào)告，而且整個(gè)過程中都要有監(jiān)理單位的跟蹤監(jiān)督。

最后，在通報(bào)監(jiān)理單位進(jìn)行各個(gè)子項(xiàng)工程的驗(yàn)收之前要填寫分項(xiàng)工程報(bào)驗(yàn)單，經(jīng)監(jiān)理單位專業(yè)工程師參加進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)收后，核準(zhǔn)相關(guān)資料，并且要求相關(guān)監(jiān)理工程師，項(xiàng)目經(jīng)理和業(yè)主等簽字后驗(yàn)收完成。

施工階段是工程項(xiàng)目形成工程實(shí)物過程，對(duì)在施工階段的控制就是從原材料質(zhì)量控制到工程竣工驗(yàn)收的系統(tǒng)控制過程。在道路橋梁工程施工中工程監(jiān)理控制要點(diǎn)主要從應(yīng)從以下三方面著手控制：

1）在道路橋梁施工準(zhǔn)備階段監(jiān)理的控制要點(diǎn)分析。首先，要對(duì)施工的技術(shù)資料進(jìn)行質(zhì)量審核控制，主要包括對(duì)施工設(shè)備的安全使用性能進(jìn)行檢查，對(duì)施工單位的租用或者自主擁有的設(shè)備進(jìn)行資料審核，要求必須滿足施工要求的質(zhì)量安全標(biāo)準(zhǔn)。另外，施工測(cè)量用的一些測(cè)量設(shè)備的精度等也需要進(jìn)行校驗(yàn)，合格方可使用。最重要的莫過于對(duì)進(jìn)場(chǎng)材料的把關(guān)，要進(jìn)行來料性能檢驗(yàn)和產(chǎn)品合格證明等，重要的材料還要進(jìn)行復(fù)驗(yàn)。其次，要對(duì)施工的測(cè)量質(zhì)量進(jìn)行控制，施工單位的所有從事測(cè)量的專業(yè)人員都必須具備相應(yīng)的測(cè)量技能，必須通過考核，合格后持證方可上崗工作，同時(shí)，監(jiān)理還要對(duì)施工測(cè)量的成果進(jìn)行檢驗(yàn)，對(duì)施工總包提供的工程測(cè)量成果要進(jìn)行復(fù)查并已與確認(rèn)，對(duì)不符合的要發(fā)回重測(cè)。最后，要對(duì)施工單位提供的施工技術(shù)方案以及組織方案進(jìn)行審查，查漏補(bǔ)缺，提出意見，并經(jīng)相應(yīng)的工程監(jiān)理機(jī)構(gòu)審核、簽字之后報(bào)送到相應(yīng)的建設(shè)單位。

2）在道路橋梁工程施工實(shí)施階段監(jiān)理的控制要點(diǎn)分析。首先，施工過程中使用的所有的原材料都必須經(jīng)過監(jiān)理單位的檢驗(yàn)審查，經(jīng)過簽字確認(rèn)方可投入使用，對(duì)于不合格品，視情況可以經(jīng)過多方協(xié)商降級(jí)使用，對(duì)于廢品，必須清除出場(chǎng)。針對(duì)一些新型的建筑材料以及施工技術(shù)方案要經(jīng)過專家論證方可使用。其次，施工單位使用的測(cè)量計(jì)量工具設(shè)備等需要監(jiān)理單位進(jìn)行定期的抽查檢驗(yàn)，對(duì)于工程中的變更引起的施工設(shè)計(jì)變化，監(jiān)理單位要相當(dāng)?shù)淖⒁鈱?shí)際的施工變更資料，以便于監(jiān)理工作的進(jìn)行，避免簽認(rèn)錯(cuò)誤。最后，對(duì)于施工中的私自變更現(xiàn)象，以及使用審查未通過的材料和驗(yàn)收不合格就擅自進(jìn)行下一道工序施工的，監(jiān)理單位有權(quán)下達(dá)停工整頓指令，同時(shí)報(bào)告建設(shè)單位，視情況的嚴(yán)重情況，再向有關(guān)主管部門報(bào)告。

3）道路橋梁工程竣工驗(yàn)收階段監(jiān)理的控制要點(diǎn)分析。已經(jīng)施工完畢的道路橋梁工程，工程監(jiān)理單位必須參加建設(shè)單位組織的施工驗(yàn)收工作，并且嚴(yán)格執(zhí)行施工驗(yàn)收規(guī)范，以及設(shè)計(jì)要求，只有驗(yàn)收合格的部分才可以以與簽認(rèn)，未通過的部分，責(zé)令整改修補(bǔ)，經(jīng)過施工單位修理加固等合格后再對(duì)其進(jìn)行驗(yàn)收，驗(yàn)收合格達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和驗(yàn)收規(guī)范要求方可以與簽認(rèn)，最后，監(jiān)理單位還要出具編輯整理的相關(guān)竣工的資料，并在驗(yàn)收竣工質(zhì)量報(bào)告上簽字。同時(shí)，工程監(jiān)理做好工作總結(jié)，為以后工作總結(jié)經(jīng)驗(yàn)。

4　結(jié)語(yǔ)

篇6

【關(guān)鍵詞】橋梁工程；工程監(jiān)理；應(yīng)用

橋梁工程施工監(jiān)理，受建設(shè)方委托，根據(jù)監(jiān)理合同、相關(guān)法規(guī)以及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等，對(duì)工程項(xiàng)目健全全過程實(shí)施監(jiān)督管理。從2013至2015年國(guó)內(nèi)建筑工程施工事故來看，橋梁事故的發(fā)生均因前期技術(shù)方案質(zhì)量把關(guān)不嚴(yán)，后期施工過程實(shí)體質(zhì)量及方案執(zhí)行控制不達(dá)標(biāo)而出現(xiàn)的問題占多數(shù)，而橋梁施工由于橋梁的屬性決定一旦發(fā)生橋梁事故影響較大，后果較為惡劣。

從這一層面來講，橋梁工程施工建設(shè)過程中，應(yīng)當(dāng)采取一定的監(jiān)理措施，只有這樣才能有效減少事故發(fā)生，確保橋梁工程項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)與社會(huì)效益的實(shí)現(xiàn)。當(dāng)前橋梁工程施工中的應(yīng)用結(jié)合本人所在的南通市區(qū)永豐路工程監(jiān)理，主要總結(jié)出以下在以下幾個(gè)方面的應(yīng)用：

1、工程監(jiān)理在橋梁工程投資管控中的應(yīng)用

實(shí)踐中通過不斷加強(qiáng)監(jiān)理管控，對(duì)費(fèi)用進(jìn)行嚴(yán)格的控制，能夠?qū)崿F(xiàn)節(jié)約開支的目的，并且為監(jiān)理方贏得良好的聲譽(yù)，對(duì)于節(jié)約社會(huì)成本，意義重大。從某種意義上來講，工程監(jiān)理在橋梁工程建設(shè)中的應(yīng)用，一方面是實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益的要求，另一方面也體現(xiàn)了工程項(xiàng)目建設(shè)的社會(huì)效益。然而，從調(diào)查結(jié)果來看，很多施工單位希望將橋梁建設(shè)成本一降再降，勢(shì)必會(huì)影響工程施工質(zhì)量，從某種意義上來講，監(jiān)理投資控制與施工單位的降低成本之間，存在著一定的矛盾，所以必須實(shí)現(xiàn)二者平衡，具體操作如下：

第一，工程變更時(shí)的監(jiān)理應(yīng)用。實(shí)踐中，工程洽談以及變更申請(qǐng)等，一定要由業(yè)主方簽署同意，并將其作為承包商計(jì)量申報(bào)的重要依據(jù)。沒有經(jīng)過業(yè)主方同意批準(zhǔn)的變更部分，承包商必須個(gè)人承擔(dān)損失。對(duì)于工程變更（設(shè)計(jì)、施工）部分，工程監(jiān)理應(yīng)當(dāng)對(duì)其進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)督，實(shí)測(cè)實(shí)量發(fā)生的工程量。對(duì)于那些無法從設(shè)計(jì)圖紙上看出或者無法直接計(jì)算工程量的項(xiàng)目，一定要到現(xiàn)場(chǎng)，比如原結(jié)構(gòu)拆除、土方開挖以及地基換填等。同時(shí)，監(jiān)理例會(huì)上還應(yīng)當(dāng)明確施工現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理確定的時(shí)效、程序，然后甲方代表、施工方以及監(jiān)理方必須都在場(chǎng)，實(shí)測(cè)以后由各方現(xiàn)場(chǎng)簽字，并以此作支付參考依據(jù)。第二，施工單位在完成部分工程建設(shè)任務(wù)以后，經(jīng)監(jiān)理方驗(yàn)收，及時(shí)填報(bào)計(jì)量單，然后監(jiān)理確認(rèn)施工單位申報(bào)項(xiàng)目、計(jì)量數(shù)量的真實(shí)性。對(duì)于計(jì)量的項(xiàng)目，均滿足規(guī)定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)以后，而且所有工程量都經(jīng)過了監(jiān)理簽認(rèn)同意，然后再報(bào)建設(shè)單位成本管理部門。上述工作環(huán)節(jié)相對(duì)比較復(fù)雜，但是比較嚴(yán)密，應(yīng)當(dāng)層層把關(guān)，落實(shí)到位，以此來確保計(jì)量真實(shí)可靠性。費(fèi)用管控，是監(jiān)理工作的重要內(nèi)容，監(jiān)理人員必須對(duì)工程量、工程合同加強(qiáng)管控，明確每一個(gè)環(huán)節(jié)的重點(diǎn)和難點(diǎn)，并根據(jù)實(shí)際工況制定投資、成本管理流程，實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)工程項(xiàng)目的全投資過程管控。這對(duì)監(jiān)理人員提出了更高的要求，其必須提前熟知合同條款和內(nèi)容，嚴(yán)格按照合同的要求落實(shí)工作、解決問題。

2、橋梁施工過程中的監(jiān)理應(yīng)用要點(diǎn)

第一，對(duì)施工單位的資質(zhì)進(jìn)行嚴(yán)格審查。對(duì)于橋梁工程項(xiàng)目而言，其施工建設(shè)過程中必然會(huì)涉及很多方面的內(nèi)容，而且會(huì)用到很多的機(jī)械設(shè)備，任何一個(gè)環(huán)節(jié)監(jiān)管不當(dāng)，都可能會(huì)造成一定的安全隱患和問題。從這一層面來講，橋梁工程開工之前，監(jiān)理人員應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格檢查施工單位、具體操作人員的資質(zhì)，必要還要對(duì)其進(jìn)行專業(yè)的考核，致力于打造一個(gè)技術(shù)過硬的專業(yè)人才隊(duì)伍。第二，對(duì)進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)的建材質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)。一般而言，橋梁工程建設(shè)過程中所用到的建材，必須要想較強(qiáng)的承重能力，所以對(duì)建材結(jié)構(gòu)承重強(qiáng)調(diào)要求比較高。當(dāng)施工建材進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，應(yīng)當(dāng)對(duì)質(zhì)檢環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)。一方面要對(duì)水泥標(biāo)號(hào)以及鋼筋規(guī)格進(jìn)行嚴(yán)格抽樣檢查，另一方面還要嚴(yán)格核查建材標(biāo)記資料，以免因標(biāo)準(zhǔn)誤差而影響施工質(zhì)量。同時(shí)，還要對(duì)材料本身的結(jié)構(gòu)特性、功能等進(jìn)行嚴(yán)格排除，最大限度地排除所有干擾因素。第三，橋梁工程施工測(cè)量過程中要強(qiáng)化監(jiān)理。橋梁工程施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境條件非常的復(fù)雜，尤其是基層穩(wěn)定性很難控制，而且不同地區(qū)的基層條件存在較大的差異性。對(duì)于測(cè)量數(shù)據(jù)而言，其中有很多的變量，作為監(jiān)理人員，不能一味地依賴現(xiàn)有的數(shù)據(jù)進(jìn)行審查判斷，而是應(yīng)當(dāng)深入現(xiàn)場(chǎng)，在結(jié)合測(cè)定數(shù)據(jù)、實(shí)際情況的基礎(chǔ)上，認(rèn)真校準(zhǔn)。一般而言，測(cè)量的數(shù)據(jù)中涉及到很多方面的內(nèi)容，比如基層的平整度、布線傾斜與否以及鉆孔點(diǎn)分布情況等。近年來，隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，測(cè)量技術(shù)有了很大的進(jìn)步，而且還研發(fā)應(yīng)用了很多儀器設(shè)備。針對(duì)這一情況，監(jiān)理人員應(yīng)當(dāng)立足實(shí)際，對(duì)實(shí)踐中用到的相關(guān)儀器設(shè)備進(jìn)行嚴(yán)格的審核，必要是應(yīng)當(dāng)取樣反復(fù)檢測(cè)，只有確保數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性，才能投入規(guī)模較大的橋梁工程建設(shè)應(yīng)用中去。同時(shí)，對(duì)于參數(shù)達(dá)標(biāo)與否，要求技術(shù)人員以及監(jiān)理人員加強(qiáng)協(xié)作，共同評(píng)估，經(jīng)審核后若施工建設(shè)過程中依然存在因測(cè)量有誤而造成的施工質(zhì)量問題，則工程監(jiān)理人員難辭其咎。

3、加強(qiáng)過程管控，保證工程施工質(zhì)量

工程施工質(zhì)量管理，是橋梁工程施工質(zhì)量管理體系中的重要內(nèi)容，同時(shí)也是工程監(jiān)理工作重要任務(wù)。實(shí)踐中，應(yīng)當(dāng)認(rèn)真做好監(jiān)理工作，確保工程施工建設(shè)質(zhì)量。橋梁工程施工建設(shè)過程中，難免會(huì)對(duì)周圍的環(huán)境造成不利影響，所以在橋梁工程監(jiān)理工作中，應(yīng)當(dāng)從根本上改變傳統(tǒng)的重發(fā)展、輕管理理念，既要注重施工管理，又要與生態(tài)環(huán)境和諧相處。這對(duì)監(jiān)理人員提出了更高的要求，首先應(yīng)當(dāng)根據(jù)實(shí)際工況、擬建工程所在地的生態(tài)環(huán)境條件，編制監(jiān)管規(guī)劃方案，明確監(jiān)理過程中需要什么、應(yīng)當(dāng)如何去做等內(nèi)容，以確保橋梁施工各階段監(jiān)理工作的規(guī)范化。其次，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)全過程監(jiān)理，全面貫徹和落實(shí)施工質(zhì)量管控方法，保證工程施工質(zhì)量，對(duì)施工過程中的人、物、機(jī)械設(shè)備以及材料和環(huán)境因素等，進(jìn)行全面的施工質(zhì)量管控。具體而言，以“三段法”為工作受到，即事前、事中以及事后加強(qiáng)管控。同時(shí)，還要對(duì)分部、分項(xiàng)以及單位工程的施工質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格評(píng)定，保證施工順利進(jìn)行。在施工質(zhì)量監(jiān)理過程中，應(yīng)當(dāng)認(rèn)真落實(shí)以下工作。

第一，嚴(yán)格審閱施工圖紙。對(duì)于監(jiān)理項(xiàng)目部而言，應(yīng)當(dāng)對(duì)施工圖紙認(rèn)真學(xué)習(xí)、熟悉圖紙上的內(nèi)容和要求，及時(shí)匯總實(shí)踐中存在的問題，并書面提出這些問題以及重點(diǎn)和難點(diǎn)，要求設(shè)計(jì)單位針對(duì)性的書面回復(fù)。第二，抓好各階段的施工質(zhì)量管控工作。首先，橋梁工程施工組織設(shè)計(jì)以及開工申請(qǐng)和方案應(yīng)當(dāng)狠抓落實(shí)。經(jīng)監(jiān)理審批通過的組織設(shè)計(jì)以及部位建設(shè)方案，是施工單位的施工作業(yè)依據(jù)，同時(shí)也是評(píng)估施工單位履約行為的重要參考?；诖耍┕挝辉诰幹平M織設(shè)計(jì)以及部位建設(shè)方案時(shí)，應(yīng)當(dāng)認(rèn)真、及時(shí)地進(jìn)行嚴(yán)格審核，凡不符合規(guī)范、工期者，必須要反工，直至滿足規(guī)范要求為止。在此過程中，應(yīng)當(dāng)盡可能的減少或者避免損失，通過優(yōu)化方案，探尋關(guān)鍵工作思路。其次，對(duì)工程進(jìn)行嚴(yán)格定位。橋梁工程定位管控的要點(diǎn)在于：施工單位應(yīng)當(dāng)有資質(zhì)的測(cè)量人員、設(shè)備以及技術(shù)措施，確保橋梁工程定位準(zhǔn)確。對(duì)于監(jiān)理項(xiàng)目部而言，應(yīng)當(dāng)對(duì)測(cè)量人員的資質(zhì)證書以及測(cè)量?jī)x器設(shè)備證書進(jìn)行嚴(yán)格核對(duì)，測(cè)量人員必須持證上崗，以此從源頭上確保測(cè)量的精確度。最后，施工放樣與材料報(bào)驗(yàn)管控。從平面以及立體空間全面管控，部位放樣需經(jīng)監(jiān)理測(cè)量人員復(fù)核，然后才能進(jìn)行下道工序。同時(shí)，還要做好材料報(bào)驗(yàn)工作，即每一批進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)的材料，比如水泥、鋼筋等材料，必須嚴(yán)格按照規(guī)定抽樣檢查，監(jiān)理見證的抽樣率應(yīng)當(dāng)至少在20%左右，以實(shí)驗(yàn)室檢測(cè)報(bào)告為準(zhǔn)，達(dá)標(biāo)后方可利用。

4、安全、環(huán)保和施工進(jìn)度監(jiān)理

工程監(jiān)理在橋梁施工建設(shè)應(yīng)用過程中，應(yīng)當(dāng)對(duì)工程施工單位構(gòu)建的安全體系可靠性進(jìn)行嚴(yán)格審查，加強(qiáng)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)安全管控，確認(rèn)和落實(shí)安全責(zé)任制度。同時(shí)，還要配置專業(yè)監(jiān)理人員，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)加強(qiáng)監(jiān)督和指導(dǎo)；一旦發(fā)生事故，需第一時(shí)間掌握情況、查明成因，并據(jù)此制定針對(duì)性解決方案。需要強(qiáng)調(diào)的是，環(huán)境監(jiān)管與施工質(zhì)量、安全監(jiān)管同等重要，都是工程監(jiān)理的重要任務(wù)，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境加強(qiáng)管控，針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)建材亂放、生活垃圾和污水亂倒的現(xiàn)象，一定要嚴(yán)肅處理。通過落實(shí)環(huán)保管理制度，為施工人員營(yíng)造舒適的工作環(huán)境；避免擬建橋梁工程周邊自然環(huán)境遭受破壞，并且強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境監(jiān)理，既要確保施工質(zhì)量、施工安全可靠性，又要加強(qiáng)環(huán)保。環(huán)境監(jiān)理工作中，應(yīng)當(dāng)堅(jiān)持如下基本程序。

除施工質(zhì)量、施工環(huán)保以及安全可靠性管理，還應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)進(jìn)度管控，每一項(xiàng)工程均需控制在規(guī)定期限內(nèi)，將建設(shè)進(jìn)度批復(fù)作為監(jiān)理進(jìn)度的重要參考依據(jù)。同時(shí)，監(jiān)理單位應(yīng)當(dāng)及時(shí)審核施工總體進(jìn)度方案，制定和落實(shí)季度以及月度計(jì)劃，對(duì)施工建設(shè)進(jìn)度抽樣檢查，明確規(guī)定和要求，并且對(duì)延期施工單位簽發(fā)指令，責(zé)成限期程完成保質(zhì)保量地完成任務(wù)。

結(jié)語(yǔ)

總而言之，橋梁工程施工監(jiān)理是各個(gè)階段必不可少的，其職責(zé)在根據(jù)法律法規(guī)、合同規(guī)定以及相關(guān)的施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等，確保橋梁工程項(xiàng)目建設(shè)順利完工。工程監(jiān)理的應(yīng)用好壞，尤其在橋梁施工前期技術(shù)安全方案的審核驗(yàn)算把關(guān)，橋梁施工過程中技術(shù)安全方案的執(zhí)行，橋梁施工后期對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工與技術(shù)方案標(biāo)準(zhǔn)的符合性驗(yàn)收達(dá)標(biāo)直接關(guān)系著橋梁工程施工建設(shè)質(zhì)量、進(jìn)度以及投資和安全可靠性，因此監(jiān)理人員的作用不可小覷。工程監(jiān)理應(yīng)當(dāng)在橋梁工程投資管控、施工要點(diǎn)、施工質(zhì)量、安全以及環(huán)保和施工進(jìn)度等方面加強(qiáng)監(jiān)理和管控，只有這樣才能保質(zhì)保量地完成工程建設(shè)任務(wù)，才能實(shí)現(xiàn)其經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。

參考文獻(xiàn)

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關(guān)鍵詞：公路橋梁；質(zhì)量；控制措施

中圖分類號(hào)：X734文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

〇、前言

二十世紀(jì)中期之后，社會(huì)趨于安定、科學(xué)技術(shù)水平的不斷進(jìn)步、工業(yè)水平的逐步提高、社會(huì)生產(chǎn)力快速而穩(wěn)健的發(fā)展，使得道路建設(shè)需要更好的質(zhì)量、更高的要求來滿足口益增長(zhǎng)的人們的需要。改革開放以來，我國(guó)公路橋梁建設(shè)成績(jī)顯著，然而隨著車流量的增大，很多工程質(zhì)量問題日益凸顯，豆腐渣工程不斷見諸報(bào)端。近年來，我國(guó)公路建設(shè)工程的要求指標(biāo)也日漸提高，對(duì)于公路工程施工項(xiàng)目的監(jiān)管力度也越來越大，這就要求公路工程建設(shè)施工加強(qiáng)質(zhì)量控制，使施工質(zhì)量得到相應(yīng)提高。

橋梁是公路交通的咽喉，其使用功能的好壞直接影響整條線路的暢通。但是，目前我國(guó)公路橋梁還存在若干問題，嚴(yán)重制約了我國(guó)公路運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展。本文在分析我國(guó)公路橋梁現(xiàn)狀及問題的基礎(chǔ)上探討了在公路橋梁施工過程中的質(zhì)量控制的重要性。指出對(duì)公路橋粱施工過程的質(zhì)量控制能夠有效避免安全問題的出現(xiàn)，減少國(guó)家和人民的損失，降低事故的發(fā)生，意義重大。

一、目前我國(guó)公路橋梁存在的質(zhì)量問題

高速公路橋梁是連通各區(qū)域的通道，在運(yùn)營(yíng)事業(yè)中有一定的地位。隨著運(yùn)營(yíng)量的增加以及超重車的增多，對(duì)公路橋梁的質(zhì)量提出了更高的要求，原來質(zhì)量要求下的公路橋梁已不能滿足大運(yùn)營(yíng)車輛的需求。在這種現(xiàn)狀下我國(guó)公路建設(shè)工程的要求指標(biāo)也日漸提高，對(duì)于公路工程施工項(xiàng)目的監(jiān)管力度也越來越大，這就要求公路工程建設(shè)施工加強(qiáng)質(zhì)量控制，正視現(xiàn)有問題，認(rèn)識(shí)到橋梁質(zhì)量控制的重要性，加強(qiáng)質(zhì)量控制。筆者通過調(diào)查研究，總結(jié)出目前橋梁工程質(zhì)量控制中存在以下幾個(gè)問題

1.前期調(diào)查工作不到位

要想很好的了解橋梁施工過程，必須提前做好前期的調(diào)查工作，才能夠從總體上把握橋梁施工情況。然而，現(xiàn)在多數(shù)公路橋梁施工隊(duì)伍前期調(diào)查工作不到位，施工過于匆忙，導(dǎo)致后續(xù)工程質(zhì)量問題的出現(xiàn)。

2.橋梁工程施工人員整體水平不高

橋梁工程施工人員整體水平不高主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：其一，整體質(zhì)量安全意識(shí)差。整個(gè)橋梁工程施工隊(duì)伍中，整體的質(zhì)量意識(shí)比較差，對(duì)質(zhì)量概念模糊。缺乏質(zhì)量安全意識(shí)，沒有責(zé)任意識(shí)，只是按照安排去施工，對(duì)施工質(zhì)量控制缺乏配合。對(duì)于自己的工作只是盲目的干，在工作中不思考，缺乏自己的想法。其二，技術(shù)水平不高。橋梁工程施工人員需要有一定的技術(shù)水平，然而現(xiàn)如今，很多橋梁工程施工人員并未經(jīng)過專業(yè)的培訓(xùn)，技術(shù)水平不高。在工作中不能領(lǐng)用先進(jìn)的技術(shù)，也沒有相關(guān)的理論基礎(chǔ)，直接影響工程施工質(zhì)量。其三，施工完后驗(yàn)收工作不夠細(xì)致。在橋梁工程的后期，進(jìn)行驗(yàn)收的時(shí)候，很多驗(yàn)收單位為了自己的利益，不按國(guó)家規(guī)定進(jìn)行驗(yàn)收，驗(yàn)收力度不夠，為橋梁工程項(xiàng)目以后的使用埋下了隱患，驗(yàn)收工作是質(zhì)量控制的重要方面，要引起工作人員的足夠重視。

二、公路橋梁質(zhì)量控制的重要性

公路橋梁工程建設(shè)在我國(guó)交通建設(shè)中占有重要的比重，其建設(shè)質(zhì)量直接影響到公路交通線路的正常和安全運(yùn)行。對(duì)于工程項(xiàng)目來說，質(zhì)量是最重要的要素之一。橋梁工程項(xiàng)目也不例外。質(zhì)量好可以減少橋梁工程施工返工進(jìn)而減少橋梁施工單位對(duì)于成本的投入；減少橋梁建設(shè)單位的不斷維修；延長(zhǎng)建設(shè)工程的使用年限，保證橋梁建設(shè)工程的穩(wěn)定長(zhǎng)效運(yùn)營(yíng)，提高投資效益，降低維護(hù)成本。因此，橋梁建設(shè)施工過程必須對(duì)其施工質(zhì)量進(jìn)行控制。

1.保證橋梁工程質(zhì)量是實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益的保障

橋梁工程質(zhì)量控制是橋梁工程建設(shè)項(xiàng)目控制目標(biāo)的中心目標(biāo)。橋梁工程施工階段的質(zhì)量控制是工程建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量控制的重點(diǎn)，也是施工階段要合理完成的重要因素。因此，各部門各環(huán)節(jié)必須加大力度，搞好橋梁工程的質(zhì)量控制工作，保證公路橋梁工程的質(zhì)量。只有對(duì)質(zhì)量加大力度，才能滿足整個(gè)橋梁建設(shè)工程質(zhì)量的要求，才能滿足施工單位的經(jīng)濟(jì)效益。此外，還應(yīng)注重對(duì)一些違規(guī)、形式工程的查處力度。

2.橋梁施工的環(huán)境決定了質(zhì)量控制的必要性

一般的公路橋梁建設(shè)除了在城市高架橋建設(shè)外，大都在環(huán)境條件比較艱難的山區(qū)或者河流。這些因素給橋梁施工過程的質(zhì)量控制和監(jiān)理帶來了新的問題。因此，橋梁施工過程，必須加強(qiáng)質(zhì)量控制。分析明確公路橋梁施工過程的質(zhì)量控制的主要職責(zé)和質(zhì)量控制流程，在實(shí)施過程中要不斷對(duì)控制對(duì)象進(jìn)行檢查，并需要及時(shí)糾偏。提高質(zhì)量控制的水平和對(duì)潛在影響因素的分析，并采取必要對(duì)策的實(shí)用科學(xué)體系。

三、施工過程的質(zhì)量控制措施

施工階段的質(zhì)量控制應(yīng)做到以下幾個(gè)方面：

1.對(duì)生產(chǎn)機(jī)械的質(zhì)量控制

在橋梁工程施工中，生產(chǎn)機(jī)械是非常重要的施工工具，生產(chǎn)機(jī)械質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到整個(gè)施工過程的安全，關(guān)系到整個(gè)施工的進(jìn)度。因此進(jìn)行生產(chǎn)機(jī)械的質(zhì)量控制分析是非常關(guān)鍵的。

2.對(duì)施工人員的控制

為了提高施工人員的整體素質(zhì)，一定要重視施工人員的培訓(xùn)，橋梁工程建設(shè)管理是一項(xiàng)系統(tǒng)的工作，施工人員必須加強(qiáng)培訓(xùn)，才能跟上社會(huì)的腳步，才能不斷提高單位的管理水平。

3.對(duì)測(cè)量的控制

在施工中，測(cè)量工作是必不可少的，必須做好測(cè)量，做到準(zhǔn)確無誤，對(duì)于通過測(cè)量無法達(dá)到要求的，必須進(jìn)行整改，對(duì)整改后，仍然不能合格的橋梁工程，必須予以返工，總之，一定要保證測(cè)量的準(zhǔn)確性，保證質(zhì)量。

四、結(jié)束語(yǔ)

由此看出，質(zhì)量控制在公路橋梁建設(shè)過程中至關(guān)重要。質(zhì)量控制工作應(yīng)貫徹于公路橋梁建設(shè)施工的各個(gè)方面，質(zhì)量管理工作者應(yīng)將公路橋梁建設(shè)的質(zhì)量處于可控制范圍內(nèi)。在公路橋梁施工工程前制定質(zhì)量控制規(guī)劃，明確質(zhì)量控制的目標(biāo)；在公路橋梁建設(shè)施工過程中對(duì)施工材料、人員、技術(shù)各個(gè)方面持續(xù)檢查；發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)解決，充分發(fā)揮主觀能動(dòng)性，運(yùn)用智慧和技術(shù)確保公路橋梁的施工質(zhì)量。目前我國(guó)公路橋梁建設(shè)中的質(zhì)量控制工作還在不斷完善之中，需要在實(shí)踐中不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，在實(shí)踐中不斷引入先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，在質(zhì)量控制工作過程中不斷改進(jìn)方法，促進(jìn)公路橋梁建設(shè)中質(zhì)量控制的進(jìn)行和實(shí)施。

參考文獻(xiàn)

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關(guān)鍵詞：市政工程；道路橋梁工程；施工組織設(shè)計(jì)；設(shè)計(jì)要點(diǎn)

中圖分類號(hào)：U445 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

城市市政道路橋梁施工建設(shè)好壞，不僅關(guān)系到政府形象及城市市容，還與市民的工作生活息息相關(guān)。道路橋梁工程是為各種車輛和行人提供通行的基礎(chǔ)設(shè)施，其規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工組織等各項(xiàng)技術(shù)活動(dòng)直接關(guān)系到人民生活財(cái)產(chǎn)安全。為此，筆者就道路橋梁工程施工組織設(shè)計(jì)進(jìn)行了分析，并就如何做好施工組織設(shè)計(jì)給出了相關(guān)建議。

1.概述

市政工程是城市基礎(chǔ)建設(shè)工程，是在城市規(guī)劃建設(shè)范圍內(nèi)基于政府負(fù)責(zé)為市民提供的公共產(chǎn)品及各種服務(wù)設(shè)備等。市政工程一般屬于國(guó)家的基礎(chǔ)建設(shè)工程，是城市建設(shè)中的各種公共設(shè)施，例如城市道路橋梁建設(shè)、給排水設(shè)施、市政防洪設(shè)施、照明等基礎(chǔ)設(shè)施，這些都是市民工作生活中的基本需求，是城市中生存和發(fā)展必不可少的物質(zhì)條件。

對(duì)于城市道路橋梁工程而言，主要是城市道路、管道、湖泊以及其他障礙物而設(shè)置的構(gòu)筑物。市政道路橋梁建設(shè)主要是在滿足使用功能的前提下更注重景觀與周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)一致，并考慮各種管線鋪設(shè)的需求。

市政道路橋梁建設(shè)結(jié)構(gòu)形式基本涵蓋了梁式、拱式、斜拉、懸索、鋼架等幾種形式，主要有高架橋、立交橋、天橋、隧道等。其建設(shè)材料主要有混凝土、鋼材、石材等，不僅可以為人們出行提供方便，還可以在景觀橋上欣賞整個(gè)市區(qū)的亮麗風(fēng)景。道路橋梁建設(shè)施工在各方面都存在著許多不確定性因素，如果對(duì)施工組織設(shè)計(jì)不周，在施工過程中就會(huì)造成延誤工期、增加成本、出現(xiàn)安全質(zhì)量問題等一些嚴(yán)重的問題。因此，為了保證工程按期、按質(zhì)、按量地完成，必須做好施工組織設(shè)計(jì)工作，加強(qiáng)施工過程中各項(xiàng)目的管理。尤其是道路橋梁工程的整體設(shè)計(jì)，地形地貌、氣候水文條件、工程地質(zhì)、施工條件、重難點(diǎn)、特殊部位的施工等，以確保施工目標(biāo)、采用合理的先進(jìn)技術(shù)、優(yōu)化資源配置、加強(qiáng)質(zhì)量管理與施工協(xié)調(diào)，最終確保工程的優(yōu)質(zhì)化。

2.道路橋梁工程施工組織設(shè)計(jì)的內(nèi)容及設(shè)計(jì)要點(diǎn)

2.1道路橋梁工程施工組織設(shè)計(jì)內(nèi)容

施工組織設(shè)計(jì)是整個(gè)施工過程的指導(dǎo)性文件，包括施工的前期準(zhǔn)備和施工過程中的組織管理內(nèi)容，施工組織設(shè)計(jì)包括對(duì)工程的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工技術(shù)方法等內(nèi)容。

2.1.1施工準(zhǔn)備實(shí)施計(jì)劃

施工準(zhǔn)備計(jì)劃必須以紙質(zhì)文件給出，主要內(nèi)容包括施工現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備、材料、機(jī)械設(shè)備及相關(guān)配件準(zhǔn)備、技術(shù)方法準(zhǔn)備等，技術(shù)準(zhǔn)備中還要明確指出季節(jié)性的施工安排詳情，整個(gè)施工準(zhǔn)備實(shí)施計(jì)劃文件中必須注明工作單位、工作量以及施工工期等內(nèi)容。

2.1.2施工技術(shù)、方法以及技術(shù)措施

施工方案及技術(shù)措施是施工組織設(shè)計(jì)的核心內(nèi)容，這部分內(nèi)容需要結(jié)合道路橋梁工程施工實(shí)際情況以及施工組織設(shè)計(jì)目的，以達(dá)到各種設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。這部分內(nèi)容主要是對(duì)施工項(xiàng)目的工程量及工程項(xiàng)目進(jìn)行細(xì)化，對(duì)項(xiàng)目施工順序以及材料設(shè)備、勞動(dòng)量等各項(xiàng)工程的總結(jié)，最終保證工程項(xiàng)目施工滿足合同規(guī)定的要求。

2.1.3實(shí)物工程量

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工具體情況，結(jié)合本工程地形地貌、氣候水文條件、工程地質(zhì)、施工條件、重難點(diǎn)、特殊部位的施工條件等，精確計(jì)算出分項(xiàng)分部工程的工作量。

2.1.4各項(xiàng)需用量情況

根據(jù)精確計(jì)算出的實(shí)物工程量與施工進(jìn)度制定各項(xiàng)需用計(jì)劃表，主要有材料、機(jī)械設(shè)備、勞動(dòng)力所需計(jì)劃表，各項(xiàng)需用量是施工的準(zhǔn)備階段，是施工的前提條件。

2.1.5施工設(shè)計(jì)圖

施工設(shè)計(jì)圖紙是施工的重要性文件，是施工組織設(shè)計(jì)文件中的重要組成部分，它對(duì)整個(gè)工程項(xiàng)目的施工具有指導(dǎo)性作用，技術(shù)人員需要根據(jù)施工圖紙進(jìn)行整個(gè)工程項(xiàng)目的施工。

2.1.6各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)

各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)直接關(guān)系到施工單位的經(jīng)濟(jì)利益，如果在施工中遠(yuǎn)超經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)會(huì)造成施工單位經(jīng)濟(jì)利益受損，不達(dá)標(biāo)便不能滿足設(shè)計(jì)要求。因此，在施工中，一定要嚴(yán)格按照施工要求規(guī)范及施工組織設(shè)計(jì)文件進(jìn)行施工，這樣才能確保經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)滿足理想要求。

2.2道路橋梁工程施工組織設(shè)計(jì)要點(diǎn)

城市道路橋梁施工組織設(shè)計(jì)主要是考慮當(dāng)?shù)氐姆篮樗弧⒔煌?、交通干擾、維修檢查等情況。市政道路橋梁施工設(shè)計(jì)要緊緊圍繞交通量預(yù)測(cè)來選擇適當(dāng)?shù)牡缆穼挾?、結(jié)構(gòu)形式，以滿足行車速度，疏散交通擁堵各項(xiàng)規(guī)模適度。其施工組織設(shè)計(jì)要考慮施工期間人、車、船各種因素的影響，注意人車船的行車軌跡和路線走向問題，盡量減少交通干擾，并利用周圍路網(wǎng)合理疏散交通壓力以及安排好施工工序和施工進(jìn)度。城市道路橋梁施工組織設(shè)計(jì)是一個(gè)至關(guān)重要的環(huán)節(jié)，要優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，因地制宜并采用先進(jìn)的施工技術(shù)方法，在設(shè)計(jì)中要考慮到橋梁各部位方便維修與檢查，要建立健康的監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。

市政道路橋梁設(shè)計(jì)要滿足道路網(wǎng)及城市資源要求，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

2.2.1美觀。市政道路橋梁工程體現(xiàn)政府形象及城市市容，因此，在設(shè)計(jì)時(shí)要考慮到美觀，要注意線條及色彩的運(yùn)用，例如橋面綠化、欄桿浮雕、拱式橋和懸索橋具有結(jié)構(gòu)上的美感。橋梁的側(cè)立面也是裝飾的重點(diǎn)，同時(shí)也應(yīng)注意人行道欄桿的設(shè)計(jì)。

2.2.2經(jīng)濟(jì)。市政道路橋梁工程是一項(xiàng)大工程，大多是由政府出資建設(shè)的，但是在實(shí)際建設(shè)過程中卻很少引起人們的注意，在施工過程中造成不必要的浪費(fèi)。因此，在施工組織設(shè)計(jì)中，要嚴(yán)格精確工程量及工程造價(jià)，以達(dá)到低投資高效益為目的。例如道路橋梁施工所用的材料可以采取就近原則，這樣可以降低運(yùn)費(fèi)，減少成本投入。

2.2.3適用。城市道路橋梁在設(shè)計(jì)時(shí)需要考慮大荷載的運(yùn)輸，充分考慮凈空、掃寬、車長(zhǎng)的影響。

2.2.4安全。由于市政道路縱橫交錯(cuò)，路口常常會(huì)受到橋梁坡點(diǎn)位置的限制，因此，要考慮橋梁的結(jié)構(gòu)形式，橋面要采用防護(hù)欄及防撞護(hù)圈處理，并涂警示標(biāo)志，對(duì)可能出現(xiàn)的撞擊進(jìn)行設(shè)計(jì)檢算。根據(jù)當(dāng)?shù)氐牡卣鹆叶冗M(jìn)行抗震設(shè)防設(shè)計(jì)。一般的方法有剪力銷、減隔震支座等。

3.怎樣做好市政公路橋梁工程施工組織設(shè)計(jì)

當(dāng)今社會(huì)建筑市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，施工企業(yè)要想健康穩(wěn)定發(fā)展，必須做好每個(gè)細(xì)節(jié)工作，工程施工組織設(shè)計(jì)是做好道路橋梁工程建設(shè)的基礎(chǔ)。以下幾個(gè)方面是對(duì)如何做好市政道路橋梁工程施工組織設(shè)計(jì)進(jìn)行的闡述。

3.1高度重視施工設(shè)計(jì)圖中的施工要求

編制人員要認(rèn)真分析施工圖中的施工要求，針對(duì)工程施工特點(diǎn)及工程重要特殊部位，來制定切實(shí)可行的施工工藝及方法。

3.2深化施工組織設(shè)計(jì)的內(nèi)容和范圍

在施工組織設(shè)計(jì)原有內(nèi)容的基礎(chǔ)上，采用先進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)，加快技術(shù)轉(zhuǎn)化，擴(kuò)大施工組織設(shè)計(jì)的深度和范圍，實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)與施工一體化。

3.3加強(qiáng)施工設(shè)計(jì)編制人員的教育培訓(xùn)

施工組織設(shè)計(jì)文件的編制在很大程度上取決于組織設(shè)計(jì)編制人員的專業(yè)水平。當(dāng)今社會(huì)要想提高施工單位施工技術(shù)人員的水平，必須加強(qiáng)人員的專業(yè)培訓(xùn)及教育才能起到促進(jìn)作用。

3.4管理人員的思想觀念要適應(yīng)社會(huì)發(fā)展的形式

21世紀(jì)是信息化時(shí)代、高技術(shù)人才時(shí)代，因此，管理人員只有不斷適應(yīng)現(xiàn)代化社會(huì)的發(fā)展需求，才能對(duì)施工組織設(shè)計(jì)注入新時(shí)代血液，才能領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)創(chuàng)造出最佳績(jī)效。

結(jié)語(yǔ) 道路橋梁施工組織設(shè)計(jì)是工程施工的關(guān)鍵性文件，是施工單位提高經(jīng)濟(jì)效益的重要手段，它可以提高工程施工效率，同時(shí)，也是衡量施工單位技術(shù)水平和管理水平的重要標(biāo)志。

參考文獻(xiàn)

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［2］孫路文；淺析我國(guó)城市橋梁建設(shè)的發(fā)展［J］；法制與經(jīng)濟(jì)（上旬）；2011年12期

［3］王鳳鳴.龍青高速十一標(biāo)段公路項(xiàng)目工程施工組織設(shè).吉林大學(xué).2012-05-01

篇9

[關(guān)鍵詞]公路橋梁施工 預(yù)應(yīng)力技術(shù) 應(yīng)用

[中圖分類號(hào)] K928.78 [文獻(xiàn)碼] B [文章編號(hào)] 1000-405X（2014）-4-317-1

隨著預(yù)應(yīng)力技術(shù)的不斷發(fā)展，有關(guān)材料的不斷改進(jìn)，在公路橋梁工程施工中，還存在著一些技術(shù)問題，需要施工技術(shù)人員進(jìn)行深入的分析，總結(jié)工作經(jīng)驗(yàn)，加強(qiáng)改進(jìn)。在應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)進(jìn)行施工的時(shí)候，主要體現(xiàn)在錨具選擇、鋼絞線選擇、受彎構(gòu)件、鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)、加固施工等方面。在進(jìn)行實(shí)際應(yīng)用的時(shí)候，一定要注意預(yù)應(yīng)力的張拉、鋼筋管道堵塞、混凝土徐變等問題，只有這樣才可以有效保證施工質(zhì)量，促進(jìn)公路橋梁工程建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展。

1公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用

1.1預(yù)應(yīng)力錨具選擇

在公路橋梁工程施工中，預(yù)應(yīng)力錨具選擇是應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)的重要因素。在選擇預(yù)應(yīng)力錨具的時(shí)候，施工單位一定要對(duì)機(jī)械錨固和摩阻錨固進(jìn)行綜合考慮。機(jī)械錨固指的就是通過機(jī)械加工的形式，結(jié)合實(shí)際情況明確錨定工作的條件，進(jìn)而保證錨固施工的更加快捷與穩(wěn)定。摩阻錨固和機(jī)械錨固是不一樣的，其主要就是通過錨定作用，在其作用的基礎(chǔ)上，對(duì)預(yù)應(yīng)力鋼材展開一定的擠壓，此類施工方法在施工中得到了普遍的應(yīng)用，但是存在著損失大、連接不簡(jiǎn)潔的問題。

1.2預(yù)應(yīng)力鋼絞線選擇

近些年來，我國(guó)施工單位在預(yù)應(yīng)力鋼絞線選擇方面做出了很大的努力，一般均選用預(yù)應(yīng)力鋼筋、冷拉鋼絲、低松弛鋼絞線等。同其它兩種相較而言，低松弛鋼絞線是一種全新的預(yù)應(yīng)力鋼絞線，此種預(yù)應(yīng)力鋼絞線具備一定的經(jīng)濟(jì)適用性、便捷性、建筑美觀性等特點(diǎn)，在我國(guó)公路橋梁工程施工中得到了普遍的應(yīng)用。所以，低松弛鋼絞線得到了眾多施工單位的關(guān)注與重視。除此之外，同其它鋼材相較而言，預(yù)應(yīng)力鋼筋具備降低成本、節(jié)約材料等特點(diǎn)，通常情況下，預(yù)應(yīng)力鋼筋可以節(jié)約其它鋼筋材料約三分之一。在公路橋梁工程施工中，采用預(yù)應(yīng)力鋼筋的時(shí)候，一定要對(duì)其伸長(zhǎng)性、幾何參數(shù)、松弛度等方面進(jìn)行深入的考慮，保證施工的順利進(jìn)行。

1.3受彎構(gòu)件中應(yīng)用

公路橋梁施工是一項(xiàng)非常巨大的工程，并且公路橋梁之后需要承擔(dān)的重量也是十分巨大的，也就是說，預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用就是為了有效承擔(dān)以后外界施加的一些重量，保證公路橋梁工程不會(huì)出現(xiàn)變形、走樣、倒塌的情況，確保其使用功能的正常發(fā)揮。公路橋梁工程并不是小木桶，只是在外面用鋼筋纏幾圈就可以了，但是其原理和此種方法類似。在公路橋梁工程施工中，一般均是選取碳纖維對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)進(jìn)行一定的加固，主要就是對(duì)受彎構(gòu)件展開加固施工。這主要就是因?yàn)樘祭w維具有很高的強(qiáng)度，并且使用非常方便，因此，在公路橋梁工程施工中，此種方法得到了普遍的應(yīng)用。在混凝土結(jié)構(gòu)中，一開始就有拉應(yīng)變與壓應(yīng)變，因此，在對(duì)混凝土受彎構(gòu)件展開加固的時(shí)候，一定要事先對(duì)其初始內(nèi)力進(jìn)行一定的了解。也就是說，當(dāng)混凝土受彎構(gòu)件達(dá)到了其最大的承受能力，加固碳纖維應(yīng)力主要是根據(jù)混凝土應(yīng)變?cè)隽慷鴽Q定的。

1.4鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中應(yīng)用

在公路橋梁工程施工中，必然存在著鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，而裂縫就是鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中較為常見的質(zhì)量問題，此種因?yàn)槭┕べ|(zhì)量管理不到位而產(chǎn)生的裂縫，普遍存在于一些大型的公路橋梁工程中，大部分問題均會(huì)致使混凝土結(jié)構(gòu)產(chǎn)生裂縫。通過預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用，可以在一定程度上減少混凝土結(jié)構(gòu)裂縫的產(chǎn)生，并且取得了很好的成效。在公路橋梁混凝土結(jié)構(gòu)施工與使用之前，一定要保證受拉區(qū)混凝土的壓力，并且對(duì)混凝土鋼筋展開張拉，保證鋼筋可以在自身回縮作用下，可以讓受拉區(qū)感應(yīng)到鋼筋的作用力，進(jìn)而降低鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)裂縫的產(chǎn)生。

1.5加固施工中應(yīng)用

根據(jù)相關(guān)調(diào)查表明，只要進(jìn)行一些一般性的加固施工，就可以有效增強(qiáng)公路橋梁工程的承載力，并且可以在一定程度上改進(jìn)公路橋梁工程的使用功能。要想有效增強(qiáng)公路橋梁工程的承載力，可以通過對(duì)建筑構(gòu)件結(jié)構(gòu)性能的改進(jìn)與補(bǔ)強(qiáng)構(gòu)件的方式實(shí)現(xiàn)，以此來延長(zhǎng)公路橋梁工程的使用年限，并且達(dá)到公路橋梁工程交通運(yùn)輸?shù)囊蟆南嚓P(guān)實(shí)踐而言，公路橋梁工程施工中，最為常用的加固方式就是對(duì)橋體外預(yù)應(yīng)力、橋面補(bǔ)強(qiáng)層的加固，以及對(duì)橋面受力結(jié)構(gòu)體系的改變。但是在實(shí)際施工中，通常均是將預(yù)應(yīng)力事先加在構(gòu)件上，進(jìn)而保證構(gòu)件受拉部位可以出現(xiàn)一定的拉應(yīng)力，對(duì)構(gòu)件應(yīng)變程度進(jìn)行一定的緩解，到達(dá)增強(qiáng)建筑構(gòu)件承載力的目的，同時(shí)還可以實(shí)現(xiàn)加固作用。

2應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)的注意事項(xiàng)

首先，控制張拉時(shí)間與力度。大部分施工人員為了增強(qiáng)混凝土早期強(qiáng)度，均會(huì)在混凝土中注入一些早強(qiáng)劑，在完成張拉之后，混凝土自然就達(dá)到了相應(yīng)的強(qiáng)度，并且其強(qiáng)度增強(qiáng)的速率非常快，而彈性模量的增強(qiáng)就受到了一定的影響，致使出現(xiàn)預(yù)應(yīng)力流失的現(xiàn)象。在實(shí)際施工中，因?yàn)槭┕と藛T工作經(jīng)驗(yàn)不足，力度不穩(wěn)定，導(dǎo)致出現(xiàn)各個(gè)施工段的張拉力度不勻，致使影響了預(yù)應(yīng)力混凝土的外力傳遞途徑、受力方式等方面，出現(xiàn)預(yù)應(yīng)力下降的情況。由此可以看出，在施工中，一定要加強(qiáng)對(duì)張拉時(shí)間與力度的控制，這樣才可以保證施工的有序進(jìn)行。其次，鋼筋管道堵塞。因?yàn)樵谑┕ぶ写嬖谥┕と藛T操作不當(dāng)、現(xiàn)場(chǎng)管理不到位等問題，因此，導(dǎo)致產(chǎn)生預(yù)應(yīng)力鋼筋管道堵塞的情況，使得預(yù)應(yīng)力鋼筋無法通過，導(dǎo)致其實(shí)際伸張值和預(yù)設(shè)伸張值之間存在著很大的差異，影響了工程施工的進(jìn)度與成本。所以，在實(shí)際施工中，一定要有效提高施工人員的素質(zhì)，保證其可以進(jìn)行熟練的操作，同時(shí)加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)管理，保證施工的順利進(jìn)行。最后，混凝土收縮與徐變。為了有效提高施工質(zhì)量與效率，一般均會(huì)添加一些外加劑，但是在混凝土收縮與徐變過程中，其會(huì)導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力出現(xiàn)下降的情況，所以，一定要選用一些收縮與徐變性較小的外加劑。

3結(jié)束語(yǔ)

總而言之，在公路橋梁工程施工中，預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用具有非常深遠(yuǎn)的意義，不僅可以保證公路橋梁工程的良好特性，還可以有效降低工程成本，保證了施工質(zhì)量。在實(shí)際應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)的時(shí)候，一定要注意其中存在著的問題，展開深入的分析與研究，保證預(yù)應(yīng)力技術(shù)的高效應(yīng)用。同時(shí)，加強(qiáng)對(duì)應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)，這樣才可以促進(jìn)預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁工程施工中的廣泛應(yīng)用。

參考文獻(xiàn)

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關(guān)鍵詞：瀝青路面，破損，質(zhì)量問題，管理措施

1.道路橋梁工程中常見的質(zhì)量問題

1.1高填土的下沉

在道路橋梁工程中，橋梁的引道區(qū)域進(jìn)行高填土，或者在道路與橋梁互通匝道處進(jìn)行填方、深挖、高填等施工操作時(shí)，在工程竣工后可能會(huì)出現(xiàn)這些區(qū)域下沉的現(xiàn)象，造成這種質(zhì)量問題出現(xiàn)的原因，可能是由于施工的原因，比方說施工過程中沒有控制好基礎(chǔ)的壓實(shí)操作，分層時(shí)層厚過大等。也可能是由于施工材料的原因，比方說基礎(chǔ)土方的含水量或干容量判斷出現(xiàn)錯(cuò)誤、使用了過多的塑形性黏土、所使用的土方的壓縮系數(shù)過大等。上述這些原因都可能引起下沉的現(xiàn)象。如金港大道諫辛路立交橋，由于橋頭填土高度較高，工期緊，施工周期短，填筑速率過快，沒有經(jīng)過預(yù)壓，造成通車后路基不均勻沉降較大。

1.2 瀝青路面早期出現(xiàn)破損的現(xiàn)象

道路橋梁工程中路面出現(xiàn)早期破損現(xiàn)象的原因主要有： a.道路橋梁工程施工過程中質(zhì)量控制出現(xiàn)問題。當(dāng)前道路橋梁工程施工過程中，往往比較重視路面橋梁平整度的問題，但是對(duì)于基礎(chǔ)部分的壓實(shí)問題并沒有引起必要的重視。很多建筑材料在進(jìn)行最終的壓實(shí)施工時(shí)自身的溫度相對(duì)較低，從而導(dǎo)致在較低溫度下壓實(shí)施工過度； b.道路橋梁工程施工中所需的材料在配合比上仍然需要完善，比方說道路所使用的基質(zhì)瀝青沒有符合相應(yīng)的規(guī)定要求，道路橋梁的基層及基底等存在明顯的承載力不足問題，這些將直接導(dǎo)致瀝青路面出現(xiàn)問題； c.用于建設(shè)道路基層的施工材料出現(xiàn)收縮的問題，進(jìn)而使得瀝青道路路面出現(xiàn)相應(yīng)的裂縫，這也是一種常見的引起瀝青路面早期損壞的原因。在S338省道（鎮(zhèn)江段）拓寬改造工程路面施工中，采用水泥穩(wěn)定碎石基層，基層表面出現(xiàn)收縮裂縫，采取了灌縫鋪玻纖網(wǎng)處理方式。

1.3 橋梁的橋頭跳車及伸縮縫問題

由于橋梁的橋臺(tái)位置出現(xiàn)的沉降與橋梁橋頭出現(xiàn)的沉降存在較大的差距，并且在橋梁橋頭處的搭板和伸縮縫施工中也存在一定的問題，最終導(dǎo)致在橋梁的橋臺(tái)處出現(xiàn)類似臺(tái)階的構(gòu)造，車輛行駛到此處時(shí)非常容易出現(xiàn)跳車的現(xiàn)象，而且這種現(xiàn)象還會(huì)對(duì)橋梁本身產(chǎn)生一定的沖擊，損壞橋梁。如S338省道（鎮(zhèn)江段）拓寬改造工程運(yùn)河大橋，橋頭路基由于地下管線影響，局部未進(jìn)行軟基處理，通車后，該處路基出現(xiàn)較大沉降，造成橋頭跳車。

1.4道路路面不平整

通常出現(xiàn)這種質(zhì)量問題的原因有： 施工時(shí)對(duì)道路路基的最底層處理不夠科學(xué)平整，甚至一些時(shí)候還會(huì)出現(xiàn)波浪式的起伏； 道路施工過程中相關(guān)質(zhì)量控制工作不到位，一些壓路機(jī)、攤鋪機(jī)的操作人員并沒有達(dá)到相關(guān)的操作水平要求； 滑靴及基準(zhǔn)線使用過程缺少質(zhì)量控制，當(dāng)前我國(guó)道路路面的施工中，滑靴逐漸被廣泛應(yīng)用，但是仍然存在其明顯的缺點(diǎn)和不足。

1.5 水泥路面出現(xiàn)開裂、斷板質(zhì)量問題

水泥路面出現(xiàn)開裂、斷板的質(zhì)量問題主要是因?yàn)椋┕み^程中對(duì)土基的壓實(shí)操作強(qiáng)度不夠或者存在不均勻的現(xiàn)象，也可能是由于在春秋兩季進(jìn)行施工時(shí)，混凝土路面的晝夜溫差較大，在這種情況下，水泥路面的翹曲應(yīng)力將會(huì)增大，從而使得路面的板體非常容易出現(xiàn)開裂、斷板等質(zhì)量問題。

2.強(qiáng)化道路橋梁工程施工過程中的質(zhì)量管理措施

2.1加強(qiáng)道路橋梁施工技術(shù)管理

a.加強(qiáng)混凝土的質(zhì)量管理。第一，道路橋梁工程的施工單位應(yīng)該嚴(yán)格按照相關(guān)的規(guī)定來進(jìn)行原材料的采購(gòu)，并保證整個(gè)施工過程中水泥等材料處于一種穩(wěn)定的狀態(tài)下，施工中一些大體積混凝土應(yīng)該采用水熱化較低的水泥；第二，道路橋梁工程施工過程中，施工人員必須嚴(yán)格按照強(qiáng)度等級(jí)、抗?jié)B等級(jí)來進(jìn)行混凝土的配比，另外，對(duì)混凝土的入模溫度也要進(jìn)行充分的控制，利用分層澆筑的方法進(jìn)行施工澆筑，科學(xué)合理的利用各種養(yǎng)護(hù)方式來對(duì)混凝土進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，防止混凝土出現(xiàn)各種不必要的質(zhì)量問題； 第三，在開始進(jìn)行混凝土澆筑前，需要對(duì)混凝土進(jìn)行有效的振搗，尤其是工程中腹板內(nèi)預(yù)應(yīng)力管道較為密集的位置必須進(jìn)行有效的充分振搗，保證混凝土充分密實(shí)的進(jìn)行澆筑。在鎮(zhèn)江市官塘橋路改造工程主線橋施工中，通過增加振搗器數(shù)量、設(shè)專人負(fù)責(zé)腹板密集處振搗、振搗遍數(shù)增加一遍等措施，保證了質(zhì)量。b.強(qiáng)化橋梁結(jié)構(gòu)的質(zhì)量管理。第一，橋梁的測(cè)量工作應(yīng)該做到精確認(rèn)真，保證放線定位操作時(shí)不會(huì)出現(xiàn)錯(cuò)誤及偏差。當(dāng)橋墩、橋臺(tái)等位置施工完成后，需要對(duì)橋梁的整個(gè)平面位置進(jìn)行確定； 第二，由于橋梁結(jié)構(gòu)的不同，施工過程中采用的工序和技術(shù)也存在明顯的差異，而且橋梁施工對(duì)工藝和技術(shù)的要求準(zhǔn)確性較高，所以，施工單位應(yīng)該嚴(yán)格按照橋梁設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行施工，并保證混凝土的振搗、養(yǎng)護(hù)、預(yù)應(yīng)力張拉等都需要進(jìn)行嚴(yán)格的控制管理，保證橋梁符合相關(guān)的設(shè)計(jì)承載力要求； 第三，對(duì)橋梁的外觀也要引起一定的重視，施工中避免出現(xiàn)由于施工方法和振搗等原因造成的橋梁整體外觀出現(xiàn)問題。

2.2不斷增強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)的管理

a.充分開展精細(xì)化管理。為了保證道路橋梁工程施工按照計(jì)劃順利實(shí)施，相關(guān)工程負(fù)責(zé)人應(yīng)該做好施工人員的動(dòng)員以及督促工作。工程負(fù)責(zé)人應(yīng)該時(shí)常深入到施工人員中去，了解他們?cè)谑┕み^程中遇到的各種問題，并利用定期召開的調(diào)度會(huì)進(jìn)行有效解決，根據(jù)工程施工需要制定相應(yīng)的工作計(jì)劃，并對(duì)一段時(shí)間內(nèi)的工程施工進(jìn)行總結(jié)，制定接下來的施工計(jì)劃和方案，并根據(jù)具體的施工問題編制施工規(guī)范，使施工嚴(yán)格按照規(guī)定要求進(jìn)行。b.完善部署。道路橋梁工程施工中，接樁、墩身等位置的質(zhì)量要求較高，而且施工難度較大，施工單位可以與相應(yīng)的施工組簽訂必要的責(zé)任狀，保證工程質(zhì)量和進(jìn)度，并采取一定的獎(jiǎng)罰措施，對(duì)質(zhì)量?jī)?yōu)秀、施工時(shí)間短的工程給予一定的獎(jiǎng)勵(lì)。對(duì)那些質(zhì)量不合格，施工進(jìn)展緩慢的工程可以利用增加人員、補(bǔ)充設(shè)備、分隔任務(wù)等方式來進(jìn)行處理。c. 建筑材料的質(zhì)量控制管理。合格的道路橋梁施工材料，是保證道路橋梁質(zhì)量的基礎(chǔ)，因此需要對(duì)施工材料的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的控制管理。道路橋梁所使用的施工材料必須從正規(guī)廠家進(jìn)行采購(gòu)，采購(gòu)時(shí)生產(chǎn)廠家需要提供相關(guān)的質(zhì)量合格證書、技術(shù)合格證書等。對(duì)施工材料的質(zhì)量控制管理可以從施工材料采購(gòu)計(jì)劃的編制和執(zhí)行、采購(gòu)過程、材料驗(yàn)收分堆、材料使用跟蹤及檢驗(yàn)等方面進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量控制管理。

2.3 工程竣工階段的質(zhì)量控制管理

工程竣工階段的質(zhì)量控制管理主要是對(duì)前面質(zhì)量控制管理工作的一個(gè)檢查和考核的過程，并對(duì)發(fā)現(xiàn)的問題進(jìn)行及時(shí)的有效補(bǔ)救，無法進(jìn)行補(bǔ)救的應(yīng)該采取新建或重建的措施。通?？⒐るA段的質(zhì)量控制管理包括對(duì)道路橋梁工程的路面強(qiáng)度、平整度、承載重量等。因?yàn)橹挥械缆窐蛄簭?qiáng)度達(dá)到一定要求，才能保證道路橋梁不會(huì)出現(xiàn)塌陷或開裂； 路面橋梁的平整度達(dá)到一定水平才能夠保證車輛正常安全的行使； 道路和橋梁只有符合相關(guān)承載的要求，才能夠保證橋梁事故不會(huì)發(fā)生。因此，在道路橋梁施工過程中，相關(guān)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人應(yīng)該嚴(yán)格按照上述的要求對(duì)工程進(jìn)行竣工后的檢查和考核。

2.4建立工程質(zhì)量保證體系責(zé)任制度

在道路橋梁工程施工現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)該建立由各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)和相關(guān)的部門組成的工程質(zhì)量保證體系，對(duì)各個(gè)部門落實(shí)質(zhì)量責(zé)任，技術(shù)管理人員應(yīng)該對(duì)職責(zé)范圍內(nèi)的施工實(shí)施檢查。我們應(yīng)該認(rèn)真的執(zhí)行工程監(jiān)理制度，嚴(yán)格的執(zhí)行相關(guān)的要求，建立自檢和互檢等制度來保證工程質(zhì)量。

2.5對(duì)施工人員強(qiáng)化培訓(xùn)

道路橋梁工程質(zhì)量是參與工程施工的管理人員、操作人員共同協(xié)作的成果，因此，施工人員是形成工程質(zhì)量的最主要的因素。想要控制道路橋梁工程的施工質(zhì)量，就必須要培訓(xùn)施工人員，不斷提高他們的綜合素質(zhì)。首先應(yīng)該提高他們的質(zhì)量意識(shí)，樹立“質(zhì)量第一、預(yù)防為主、為用戶服務(wù)、用數(shù)據(jù)說話、社會(huì)效益與企業(yè)效益并重”的觀念。其次，需要加強(qiáng)施工人員的技術(shù)素質(zhì)。管理人員和技術(shù)人員都需要具有較強(qiáng)的能力來進(jìn)行規(guī)劃和目標(biāo)的管理； 生產(chǎn)人員應(yīng)該具備精湛的技術(shù)和務(wù)實(shí)的作風(fēng)，嚴(yán)格的執(zhí)行質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和操作規(guī)程，以出色的服務(wù)間接的保證道路橋梁工程的質(zhì)量。

總之，這幾年，道路橋梁建設(shè)中出現(xiàn)了很多質(zhì)量方面的事故，道路橋梁的質(zhì)量是企業(yè)的生命，也關(guān)系著人們的生命和財(cái)產(chǎn)安全，所以在道路橋梁工程中，質(zhì)量問題至關(guān)重要，要引起社會(huì)群體的高度重視。

參考文獻(xiàn)

[1]楊萬東.淺析道路橋梁施工管理[J].中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品，2011（ 14） ： 29-31.