瀝青混合料集料離析是造成瀝青混合料不均勻的重要因素，離析現(xiàn)象經(jīng)常重復(fù)發(fā)生，是降低路面使用性能的頑癥。瀝青混合料發(fā)生離析時，粗集料和細(xì)集料分別集中于鋪筑層的某些位置，使瀝青混合料不均勻，混合料的實際級配與設(shè)計級配不符；瀝青用量與級配不匹配，使粗集料偏多的離析部位壓實困難，殘留空隙率大而滲水；使細(xì)集料偏多的部位表面構(gòu)造深度不合要求，高溫性能下降。不管是粗集料偏多，還是細(xì)集料偏多，均導(dǎo)致瀝青路面的路用性能和結(jié)構(gòu)性能產(chǎn)生下降，導(dǎo)致路面出現(xiàn)一些早期破壞，縮短路面的使用壽命。

消除集料離析對于路面瀝青混合料來說非常重要。消除集料離析既是混合料生產(chǎn)者、攤鋪者和路面質(zhì)量檢驗者的責(zé)任，也是路面機(jī)械設(shè)計的責(zé)任，須多方努力才能消除集料離析。

1集料離析控制方法

1.1堆料

當(dāng)向瀝青拌和場供料時，為保證原材料均勻，需要采用合適的堆料方法。大料堆對大顆粒粒料很敏感。通常供給瀝青混合料拌和機(jī)的材料是分級堆放的，每一料堆的材料顆粒尺寸比較均勻，可以減少離析現(xiàn)象。但是，如果材料級配的變異性大，材料顆粒尺寸范圍較寬，則粗細(xì)集料仍可能產(chǎn)生離析。為了減輕粗集料的離析，粗集料存放必須分層堆垛，每層設(shè)置10～15度傾角，汽車緊密卸料，然后用推土機(jī)推平，以減少集料離析。禁止汽車自料堆頂部往下卸料。

1.2拌和時集料離析

摘要：就瀝青混合料及瀝青路面的離析類型進(jìn)行了分類，重點介紹了美國幾種新型的熱拌瀝青混合料離析檢測判別方法，并對其相應(yīng)的檢測標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了歸納總結(jié)。

關(guān)鍵詞：瀝青混合料離析研究

1前言

瀝青路面離析是在指路面某一區(qū)域內(nèi)瀝青混合料主要性質(zhì)的不均勻，包括瀝青含量、級配組成、添加劑含量以及路面的空隙率等，從而加速了瀝青路面的損害。高速公路瀝青路面的一些早期損壞，如由水損害造成的網(wǎng)裂、形變和坑洞、局部嚴(yán)重轍槽、局部泛油、橫向裂縫多、新鋪瀝青路面的構(gòu)造深度不均等等，都與瀝青混合料的離析相關(guān)。

瀝青混合料的離析問題引起了國際上普遍的重視。1997年美國瀝青路面施工技術(shù)協(xié)會（NAPA）對瀝青路面離析的原因進(jìn)行了系統(tǒng)的分析，針對熱拌瀝青混合料在拌和、生產(chǎn)、運輸及攤鋪過程中易出現(xiàn)離析的環(huán)節(jié)進(jìn)行了研究，并提出了相應(yīng)的解決措施。2000年美國國家瀝青技術(shù)中心（NCAT）承擔(dān)了公路聯(lián)合研究項目“熱拌瀝青混合料路面的離析”（NCHRP441），重點研究了瀝青路面離析的判別檢測方法及離析對瀝青路面路用性能的影響。本文將主要介紹國外熱拌瀝青混合料離析的研究進(jìn)展及研究成果。

2離析的種類

我國高速公路瀝青路面早期損壞的原因，就路面本身來說，除了瀝青混合料抗水損害能力不足、路面壓實度不夠外，還有一個致命的原因就是瀝青路面結(jié)構(gòu)層厚度與瀝青混合料類型選擇不匹配，瀝青路面結(jié)構(gòu)層厚度至少應(yīng)為集料最大公稱尺寸3倍。我國表面層最常用的AC-16，AK-16或SMA-16，與我國表面層常用的厚度4cm相比，明顯過大，從而造成瀝青路面混合料容易離析、壓實困難、空隙偏大，導(dǎo)致松散、泛油、剝落和坑洞等早期損壞。

我國近年來修筑了許多高速公路，而一些高速公路的瀝青路面在不同程度上都發(fā)現(xiàn)了一些早期破壞，如：松散、泛油、剝落和坑洞等現(xiàn)象，而這些現(xiàn)象的出現(xiàn)的主要原因，就瀝青路面本身來說，可歸結(jié)為瀝青混合料抗水損害能力不足、路面壓實度不夠。我國《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》規(guī)定的水損害指標(biāo)不足以防止水損害，因為馬歇爾密度滿足規(guī)范要求，路面空隙率仍可能超過8%。如果在馬歇爾壓實度的基礎(chǔ)上規(guī)定了空隙率不8%，或者應(yīng)用了較為科學(xué)的水敏感性評價方法，或采取了抗剝落劑的措施，那么是否可能避免這些早期損壞呢？回答是不一定的。因為我國瀝青路面早期損壞，還有一個致命的原因就是瀝青混合料類型與路面結(jié)構(gòu)層厚度不匹配，由于集料最大粒徑過大，公稱尺寸集料偏多，因而造成混合料容易離析、壓實困難、空隙率偏大，導(dǎo)致松散、泛油、剝落和坑洞等早期損壞。

1現(xiàn)狀分析⑵⑶⑷⑸

《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ032－94）規(guī)定：根據(jù)不同地區(qū)道路等級及所處層位的功能要求，從表7．1．3中選擇適當(dāng)?shù)慕Y(jié)構(gòu)組合，并應(yīng)遵循以下原則：

⑴綜合考慮滿足耐久性、抗車轍、抗裂、抗水損害能力、抗滑性能等多方面要求，根據(jù)施工機(jī)械、工程造價等實際條件選擇；

⑵采用雙層式或三層結(jié)構(gòu)，至少有一層為型密級配瀝青混合料；

摘要:本文對superpave瀝青混合料設(shè)計談?wù)劥致钥捶ā?/p>

關(guān)鍵詞:superpave瀝青混合料設(shè)計

隨著美國superpave瀝青混合料設(shè)計問世以來，受到許多國家道路工作者的認(rèn)可，人們對該項技術(shù)表現(xiàn)出濃厚的興趣，本人對superpave瀝青混合料設(shè)計談?wù)劥致钥捶?

一、superpave設(shè)計方法較傳統(tǒng)的馬歇爾設(shè)計方法的優(yōu)點

1.1原材料上的要求:

1.1.1石料上注重了集料的棱角性，因為棱角性的好壞直接影響道路的質(zhì)量，抗剪強(qiáng)度主要依賴于集料的抗滑移能力，棱角性越好，集料的內(nèi)摩擦力就大，集料之間的相互嵌擠就強(qiáng)，從而混合料的抗剪能力就大；

摘要：針對排水性瀝青路面所用瀝青混合料的特點，分析瀝青混合料生產(chǎn)過程中引起溫度控制偏差產(chǎn)生的原因，建立了溫度控制要求及設(shè)定原則，基于此原則給出了瀝青溫度控制規(guī)范、骨料溫度控制規(guī)范和排水性瀝青混合料溫度控制規(guī)范，并進(jìn)行了排水性瀝青混合料的生產(chǎn)與設(shè)備性能相適應(yīng)的相關(guān)調(diào)整及優(yōu)化，實現(xiàn)了準(zhǔn)確控制溫度的目的。

關(guān)鍵詞：拌和設(shè)備排水性瀝青混合料溫度控制

排水性瀝青路面是20世紀(jì)80年代以來在發(fā)達(dá)國家發(fā)展起來的一種新型路面，它是將空隙率大（一般在17～22％）的排水性瀝青混合料用于路面上面層（其下鋪不透水層）。由于此種面層機(jī)構(gòu)有著多孔性的特點，可使路表積水不經(jīng)排水設(shè)施而直接從路面結(jié)構(gòu)中下滲而迅速排出，這樣就減少了濺水、噴霧等危害的發(fā)生，而且由于排水性瀝青路面的骨架空隙結(jié)構(gòu)，增加了路表的摩擦系數(shù)及路面抗車轍能力，進(jìn)一步增加了行車安全。

由于排水性瀝青路面突出的是排水機(jī)能，因此其排水性瀝青混合料的最主要的一個質(zhì)量檢查評價指標(biāo)是空隙率。在既定的生產(chǎn)配合比下，溫度對空隙率的影響最大：瀝青拌和設(shè)備生產(chǎn)的排水性混合料的溫度過高，則易產(chǎn)生物料內(nèi)瀝青的流淌，形成結(jié)塊阻塞空隙通路；溫度低則現(xiàn)場施工作業(yè)極為困難?？梢哉f，在排水性瀝青路面鋪裝施工中瀝青拌和樓的混合料生產(chǎn)是關(guān)鍵，瀝青混合料的溫度控制則是整個生產(chǎn)作業(yè)的核心和難點。因此，排水性混合料的生產(chǎn)必須在嚴(yán)格的溫度控制要求下進(jìn)行。

1瀝青拌和設(shè)備性能分析及溫度控制原則

1.1設(shè)備及路面材料的性能分析

摘要：就瀝青混合料及瀝青路面的離析類型進(jìn)行了分類，重點介紹了美國幾種新型的熱拌瀝青混合料離析檢測判別方法，并對其相應(yīng)的檢測標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了歸納總結(jié)。

關(guān)鍵詞：瀝青混合料離析研究

1前言

瀝青路面離析是在指路面某一區(qū)域內(nèi)瀝青混合料主要性質(zhì)的不均勻，包括瀝青含量、級配組成、添加劑含量以及路面的空隙率等，從而加速了瀝青路面的損害。高速公路瀝青路面的一些早期損壞，如由水損害造成的網(wǎng)裂、形變和坑洞、局部嚴(yán)重轍槽、局部泛油、橫向裂縫多、新鋪瀝青路面的構(gòu)造深度不均等等，都與瀝青混合料的離析相關(guān)。

瀝青混合料的離析問題引起了國際上普遍的重視。1997年美國瀝青路面施工技術(shù)協(xié)會（NAPA）對瀝青路面離析的原因進(jìn)行了系統(tǒng)的分析，針對熱拌瀝青混合料在拌和、生產(chǎn)、運輸及攤鋪過程中易出現(xiàn)離析的環(huán)節(jié)進(jìn)行了研究，并提出了相應(yīng)的解決措施。2000年美國國家瀝青技術(shù)中心（NCAT）承擔(dān)了公路聯(lián)合研究項目“熱拌瀝青混合料路面的離析”（NCHRP441），重點研究了瀝青路面離析的判別檢測方法及離析對瀝青路面路用性能的影響。本文將主要介紹國外熱拌瀝青混合料離析的研究進(jìn)展及研究成果。

2離析的種類

摘要：介紹廠拌熱再生瀝青混合料的生產(chǎn)、攤鋪全過程施工工藝，探討從RAP料的破碎、篩分、存儲到再生混合料的拌和、運輸、攤鋪和碾壓各環(huán)節(jié)質(zhì)量控制措施，分析各個施工環(huán)節(jié)對廠拌熱再生混合料質(zhì)量的影響。分析結(jié)果對類似材料的實際應(yīng)用具有參考作用。

關(guān)鍵詞：道路工程；瀝青路面；廠拌熱再生；施工工藝

眾所周知，廠拌熱再生瀝青混合料由于原材料中增加了銑刨料（RAP料），其施工工藝受到一定影響，故應(yīng)加強(qiáng)對RAP料的控制，包括含水量、級配、瀝青含量檢測，且需重點測試再生瀝青的粘度和針入度[1-2]。RAP料對瀝青混合料生產(chǎn)過程中的拌和與施工均會產(chǎn)生一定影響。但是，我國目前還缺乏瀝青路面再生利用的施工規(guī)范，且在這方面的實踐和經(jīng)驗也還不充分。因此，全面總結(jié)廠拌熱再生瀝青混合料的施工工藝，總結(jié)廠拌熱再生瀝青混合料施工質(zhì)量控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，是推廣應(yīng)用廠拌熱再生瀝青混合料技術(shù)的重中之重。本文結(jié)合廠拌熱再生瀝青混合料生產(chǎn)實踐，從施工機(jī)械、試驗儀器要求，原材料堆放要求，再生混合料運輸、攤鋪及碾壓等方面探討廠拌熱再生瀝青混合料的質(zhì)量控制措施，以確保熱再生瀝青路面的修筑質(zhì)量。

1RAP料質(zhì)量控制

由于銑刨工藝存在較大差異，尤其是對于部分粗銑刨工藝，RAP料中常會摻雜一定比例的大顆粒RAP料或RAP料的成團(tuán)料，所以要求RAP料運至拌和廠后應(yīng)進(jìn)行2次破碎和篩分。根據(jù)實踐經(jīng)驗及相關(guān)調(diào)研結(jié)果[3-5]，建議采用11mm方孔篩將RAP料首先分成粗、細(xì)2部分，然后采用33或31mm篩網(wǎng)將超粒徑顆粒分離出來并進(jìn)行2次破碎。實踐表明，對RAP料進(jìn)行2次破碎和篩分能夠?qū)AP的級配進(jìn)行有效控制，極大地提高再生混合料的質(zhì)量。對于RAP料的處理，在拌和廠將其破碎后也可考慮采用更多的篩網(wǎng)進(jìn)行分級，如將破碎后的RAP料篩分后分成3級。RAP料經(jīng)破碎和篩分且其級配滿足生產(chǎn)要求后即可送至拌和樓生產(chǎn)，也可以先堆放儲存?zhèn)溆?。在自重、溫度和舊瀝青共同作用下RAP料很容易再次結(jié)團(tuán)，因此RAP料堆放不宜過高（以不超過2.5m為宜），且機(jī)械設(shè)備不得在料堆上行走和停留。為減少RAP料中的水分對再生混合料質(zhì)量的影響（RAP料含水量不宜超過3%），應(yīng)對RAP料堆進(jìn)行覆蓋。此外，RAP料應(yīng)堆放在堅硬場地上，并需有良好的排水、防雨和通風(fēng)條件，且堆放附近須嚴(yán)禁明火，并遠(yuǎn)離易燃物品。

2集料質(zhì)量控制

摘要：本文對瀝青混合料的級配離析和溫度離析現(xiàn)象產(chǎn)生的原因和危害進(jìn)行分析和討論，指出了攤鋪機(jī)結(jié)構(gòu)和施工方法不當(dāng)是造成級配離析的主要原因，而自卸卡車的運輸過程是造成溫度離析的主要原因，并都相應(yīng)的提出了控制措施。

關(guān)鍵詞：攤鋪；離析；產(chǎn)生；控制

隨著人們對高速公路平整度及行車舒適性的要求越來越高，從底基層開始，從前由平地機(jī)、路拌機(jī)等機(jī)械完成的穩(wěn)定材料鋪設(shè)工作，現(xiàn)在都用攤鋪機(jī)來完成，從而最大限度保證了道路平整度和質(zhì)量。由于攤鋪機(jī)的廣泛使用，使得有效控制在攤鋪過程中出現(xiàn)的離析現(xiàn)象成了一個很重要的問題。

一、攤鋪過程中離析的產(chǎn)生

混合料的離析包括級配離析和溫度離析。級配離析是指集料在外力作用下大粒徑料和小粒徑料分別聚集的現(xiàn)象。混合料中集料的粒徑不同其運動慣量也不相同，當(dāng)混合料受到外力(機(jī)械)作用后，大粒徑集料的運動速率必然大于小粒徑集料的運動速率，于是就產(chǎn)生了大小粒徑料的分離而形成離析。溫度離析是指在攤鋪混凝土面層時，經(jīng)充分?jǐn)嚢?，溫度均勻的瀝青混合料，經(jīng)過某一過程后，溫度出現(xiàn)較大差異的現(xiàn)象。

(一)級配離析之縱向離析的產(chǎn)生

1工程概況

溫拌技術(shù)的拌和溫度適中，在相對簡單的工藝條件下可生產(chǎn)與熱拌瀝青混合料相同效果的溫拌瀝青混合料，施工過程中的材料溫度得到有效控制，能夠兼顧路面施工質(zhì)量、節(jié)能減排等多重要求，在現(xiàn)代公路建設(shè)中具有舉足輕重的地位[1]。貴州省道真至新寨高速公路福壽場至和溪段第LM1標(biāo)段（YK10+541.500—K40+013.387，LK0+400—LK8+111.992），全長38.4335km，設(shè)計車速80km/h，按雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。本標(biāo)段施工中，在傳統(tǒng)熱拌和冷拌技術(shù)的基礎(chǔ)上進(jìn)行升級，采用溫拌瀝青混合料技術(shù)，以集約化的方式建設(shè)高品質(zhì)的道路工程。

2溫拌瀝青混合料的原材料質(zhì)量要求及設(shè)計

2.1瀝青

70號A級道路石油瀝青，各項指標(biāo)均滿足標(biāo)準(zhǔn)。

2.2粗集料

摘要：Superpave瀝青混合料設(shè)計方法是一種新型的混合料設(shè)計方法，從目前國內(nèi)的應(yīng)用來看，它較傳統(tǒng)的馬歇爾設(shè)計方法瀝青混合料性能有較大的改善，有效的防止了瀝青路面早期損害的發(fā)生。本文以試驗為基礎(chǔ)，依據(jù)Superpave瀝青混合料設(shè)計實例對其探討，以求指導(dǎo)路面設(shè)計與施工。

關(guān)鍵詞：Superpave青混合料設(shè)計期損害計實例

前言

1987年美國公路戰(zhàn)略研究計劃(SHRP)進(jìn)行一項為期五年耗資5000萬美元的瀝青課題研究，旨在制定一個新的瀝青和瀝青混合料規(guī)范、試驗、設(shè)計方法和評價體系。SHRP瀝青課題的最終研究成果稱為Superpave，即高性能瀝青路面，包括膠結(jié)料規(guī)范、混合料設(shè)計體系和混合料性能分析方法。美國聯(lián)邦公路局（FHWA）負(fù)責(zé)推廣Superpave，并得到了AASHTO的全力支持。至1998年，除加州和內(nèi)華達(dá)州，在其余各州新的膠結(jié)料性能規(guī)范已全面取代了針入度規(guī)范和粘度規(guī)范，美國有近40個州采用Superpave混合料設(shè)計方法取代馬歇爾混合料設(shè)計方法。

目前我國的Superpave技術(shù)的引進(jìn)和應(yīng)用較為普遍，國內(nèi)許多單位都紛紛購買購買和采用Superpave體系的設(shè)備和儀器，Superpave瀝青膠結(jié)料規(guī)范和混合料設(shè)計規(guī)范在許多項目中已被應(yīng)用。從實際路面運營的效果來看，其展現(xiàn)出比傳統(tǒng)的AC類瀝青混合料很多性能上的優(yōu)勢，有效的防止了瀝青路面早期損害的發(fā)生。

本文基于已有的研究，以試驗為基礎(chǔ)，依據(jù)Sup20改性瀝青混合料配合比設(shè)計實例對Superpave混合料設(shè)計方法進(jìn)行探討。