導語：如何才能寫好一篇工程項目組織論文，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

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關鍵詞:工程項目組織結(jié)構(gòu)模式矩陣化項目組織混合組織系統(tǒng)

國際工程項目是指國際工程領域中的項目,也可以說是國際領域中的工程項目。工程項目組織(ProjectOrganization)是指在工程項目管理人員中的職位結(jié)構(gòu)設置及設置結(jié)果。工程項目組織的目的是按任務或職位制定好一套合適的職位結(jié)構(gòu),以使項目人員能為實現(xiàn)項目目標而有效的工作。工程項目組織的結(jié)構(gòu)模式是指在項目上級組織的影響下,項目與上級組織以及項目內(nèi)部的聯(lián)系方式。由于項目組織是在上級組織內(nèi)形成,而上級組織通常是一種常規(guī)組織,所以項目組織與常規(guī)組織既不同又有聯(lián)系。按照這一思想,在項目管理組織中,形成了幾種項目組織的結(jié)構(gòu)模式:職能化項目組織、項目化項目組織、矩陣化項目組織和混合組織。

一、工程項目組織結(jié)構(gòu)模式

(一)職能化項目組織

與常規(guī)組織聯(lián)系最密切的就是職能化項目組織(FunctionalOrganization)。這種模式為了給項目安個“家”,把項目放到常規(guī)組織的一個職能部門去,使項目組織成為常規(guī)組織的一部分。在職能化項目組織中,人員利用上有最大的彈性及適應性。部門作為項目相關專業(yè)技術專家的基本管理基礎,專家可被臨時安排到項目中,完成所需要的工作后被立即安排回他們的常規(guī)工作;部門中的專家也可以被組織起來共享知識和經(jīng)驗,個別專家還可以被不同的項目利用。因此,職能部門在個別人離開項目甚至上級組織時,仍可保持技術上的延續(xù)性。

在這種模式下,客戶、委托人不是活動和關心的焦點。職能部門有自己的常規(guī)工作要做,這些工作通常是優(yōu)先于項目考慮的,因此客戶常被忽視。有時在職能化項目組織中,沒有一個人對項目負全面責任。這種不明確責任的失誤通常意味著項目經(jīng)理只對項目的一部分負責,而其他人卻對項目的另一部分甚至更多的部分負責。不難想象,這必然會導致缺乏協(xié)調(diào)和扯皮,進而造成對客戶的需要反映既慢又困難。這種模式不利于促進形成項目的系統(tǒng)管理方法。

(二)項目化項目組織

項目化項目組織(ProjectizedOrganization)也可稱為純項目組織,在項目上與上級組織聯(lián)系方面,是另一個極端。在這種模式下,項目與上級組織的其他部分分離,成為一個自給自足的單位,它有自己的技術人員、自己的管理、由定期的成果進展報告和工作監(jiān)督而保持著與上級組織的微弱關系。

在項目化項目組織模式下,項目經(jīng)理在整個項目上有足夠的管理權,項目經(jīng)理是真正的項目領導,項目班子所有成員都只對項目經(jīng)理負責,在做出技術決策前不用請示任何職能部門負責人。當項目與職能部門分開時,項目經(jīng)理繞過了整個智能結(jié)構(gòu)直接與公司高級組管溝通,溝通線路縮短了,使得溝通更迅速。同時,由于權力集中,做出快速決策的能力極大增強,整個項目組織也就可以對客戶的需要和上級的要求做出快速反應。當存在若干個連續(xù)的類似項目時,項目化項目組織就可以穩(wěn)定地擁有或多或少能開發(fā)出特定技術的一批骨干專家,從其成員當中開發(fā)出高水平的完成任務的能力。項目化項目組織結(jié)構(gòu)簡單而且靈活,理解和實現(xiàn)相對容易。這種形式易于形成對項目的系統(tǒng)管理方法。

然而,當上級組織同時進行幾個項目時,要滿足每個項目的人員配備需要。這會導致從行政部門人員到高級技術人員的重復配置。為確保技術知識和專門技術使用權的需要,導致了項目經(jīng)理儲存設備和技術以便當需要時就能得到,因而一些掌握關鍵技術的人是在可得時而不是在需要時就被項目占有了。把項目從職能部門的技術控制下解放出來,有利也有弊,尤其是項目帶有“高技術”的特征時更是如此。雖然參加項目的技術人員對項目技術問題有一定的研究深度,但仍然還是落后于其專業(yè)中的其他一些人。在項目化項目組織中,項目采取自己的生活方式,常發(fā)生項目間的對抗及痛苦的爭斗。

(三)矩陣化項目組織

為了能將項目化項目組織的優(yōu)點與職能化項目組織有利的方面結(jié)合起來,同時也避免其各自的缺點,人們發(fā)現(xiàn)了矩陣組織(TheMatrixOrganization)。在效果上,職能化和項目化項目組織代表兩個極端,矩陣組織則是二則的結(jié)合,它是覆蓋于上級組織的職能部門之上的項目組織。由于是由項目化項目組織和職能化項目組織結(jié)合而成,根據(jù)兩個極端中哪個的作用強,矩陣組織又分為強矩陣組織(StrongMatrix)和弱矩陣組織(WeakMatrix)兩種形式。

在矩陣化項目組織中,項目是強調(diào)的重點,項目經(jīng)理個人負責管理項目,使項目按期、在規(guī)定費用以內(nèi)達到預定要求。在這點上矩陣組織與項目化項目組織是相同的。由于項目組織是覆蓋在職能部門之上的,從中臨時抽調(diào)人力資源,項目對職能部門的技術專利庫有了合理的使用權。當有多個項目時,所有項目都可能得到職能部門的專利,因而極大地減少了項目化項目組織的重復配置。矩陣組織對上級組織內(nèi)部的各種要求反應也是既快又靈活。在矩陣管理中,項目有上級組織各行政管理單位的代表并有對他們的使用權。其結(jié)果是使項目保持了在政策、實踐和程序上與上級組織的一致性。當同時進行幾個項目時,矩陣組織可以實現(xiàn)較好的資源綜合平衡,進而實現(xiàn)每個項目不同的時間、費用、性能目標。這種整體優(yōu)化方法可使得所有項目人員配備得當,進度安排合理,從而優(yōu)化整個系統(tǒng)而不是犧牲其他項目而實現(xiàn)一個項目的目標。

在職能項目組織中,毫無疑問職能部門是決策的核心,在項目化項目組織中,顯然項目經(jīng)理是項目權利中心。到了矩陣組織,權利則要更多地在二者之間平衡,通常這種平衡相當細致。但若果對誰負責的問題出現(xiàn)疑問時,項目工作就會受阻。

在多個項目間優(yōu)化項目目標的能力是矩陣組織的一個優(yōu)點,但這種能力也有反面。多個項目必須當成一個整體慎重監(jiān)控,而這是一項艱難的工作。為滿足多個項目的進度而在項目之間調(diào)動資源可能引發(fā)項目經(jīng)理間的明爭暗斗,這些項目經(jīng)理都總是考慮確保自己的項目的成功而不顧組織整體的優(yōu)化。在使用矩陣組織的項目上,傳統(tǒng)做法是項目經(jīng)理負責管理決策,職能部門領導負責技術決策,但這種分工在實踐中是很復雜的,沒有談判能力強的項目經(jīng)理就不能保證項目成功。

矩陣管理破壞了命令統(tǒng)一的管理原則,項目人員至少有兩個上級,他們是職能經(jīng)理和項目經(jīng)理。它使人員無法忠實于雙向領導,也無法應付可能的混亂局面。任何在這種體制下工作的人都會體會到它的難處,沒使用過這種方式是體會不到這一點的。

(四)混合組織系統(tǒng)

純職能和純項目組織在一個公司里可以同時存在,這就產(chǎn)生了混合形式(MixedOrganizationalSystems)。這種形式通常是將一些大的、長期良好運行的項目分離出一些附

屬項目或獨立的活動。許多公司在已有的職能部門中先培育一些還未穩(wěn)定的小項目,然后讓它們“斷奶”,形成有自己獨立身份的純項目,最終形成“攻關隊”,大項目還可以成立“攻關實體”。混合型式的雜交帶來了靈活性,它使公司能通過適當?shù)慕M織結(jié)構(gòu)設置,滿足解決各類特定問題的需要。然而,由于利益和興趣都不同,這種雜交中也有明顯的危險,相同責任的不同組合會鼓勵重疊、重復和虛構(gòu)。

二、項目組織結(jié)構(gòu)模式的選擇

(一)影響選擇項目結(jié)構(gòu)模式的因素

選擇組織形式不是一件易事,要依據(jù)項目的特點和公司的資源來選擇。有的只是少量的設計原則,不會告訴你確切需要哪一種形式,也沒有建立組織的詳細指南。能做的就是考慮未來項目的性質(zhì)、各種組織形式的特征、各自的優(yōu)點和缺點,最后拿出折中的方案。在下表中列出了12項反映項目性質(zhì)、特征的因素,它們基本上從各個方面描述了項目的情況,每種特性的評價分為三個等級或種類,各等級或種類對應著與其適應的三種項目組織形式之一。

(二)選擇項目組織結(jié)構(gòu)模式的基本要求

1.總的來說,職能化組織常用于需較深技術運用的項目,而不是以降低成本、滿足特殊的進度、實現(xiàn)對變化的快速反應為主的項目。

2.如果公司要管理數(shù)量較多的類似項目(如建設項目),項目化項目組織更適合。同時還可用于一次性較強、較獨特且需要慎重控制而且不適于單一職能部門完成的任務,例如新產(chǎn)品生產(chǎn)工藝的開發(fā)。

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【關鍵詞】公路工程 施工項目 項目經(jīng)理 經(jīng)理選擇 項目管理水平 經(jīng)理能力

中圖分類號： F540.3 文獻標識碼： A 文章編號：

一．引言

當今社會經(jīng)濟現(xiàn)代化的不斷發(fā)展與進步，在公路工程建設中展現(xiàn)的尤為突出，比如運用系統(tǒng)的理論和觀點，采用現(xiàn)代化的科學技術手段，對施工全過程進行計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、安排、管理、控制等管理，對工程施工成本、施工質(zhì)量和施工工期進行控制，實現(xiàn)對工程項目的管理等。在工程項目管理過程中，項目經(jīng)理是整個項目的主導，負責整合工程管理和各類施工資源，對整個施工團隊進行宏觀以及微觀的指導，從而確保工程項目目標的圓滿實現(xiàn)?？梢姡こ添椖拷?jīng)理的管理水平和能力素質(zhì)對整個施工質(zhì)量的好壞起著決定性的作用，因此如何選擇項目經(jīng)理，這也是工程建設中面對的一個重大的課題。

二.公路工程施工項目經(jīng)理的作用。

公路工程施工項目經(jīng)理的作用主要包含三個方面的內(nèi)容：

1. 保證項目目標的實現(xiàn)。

項目經(jīng)理是整個工程項目的負責人。在項目進行中，項目經(jīng)理要根據(jù)工程項目進度及具體情況，及時與項目客戶或委托方進行溝通，調(diào)整工程項目的方向、工作重點和工作進度等，確保工程項目的實施成果滿足客戶或委托方的需要，保證工程項目目標的實現(xiàn)。

2. 對項目進行有效的日常管理。

工程項目經(jīng)理是經(jīng)過授權的項目負責人，對項目的各種事務進行全面、細致而有效的管理。項目經(jīng)理對項目的工作必須進行周密的籌劃，對其工作時間要進行認真的安排。在日常管理中，項目經(jīng)理要充分發(fā)揮項目團隊成員的主觀能動性，同時，要加強對成員在項目工作中的指導，對項目運行中可能出現(xiàn)的問題做出準確的預測與判斷。

3. 進行項目具體事務決策。

項目在進行中經(jīng)常有許多問題需要當機做出判斷，決定在何時、采取何種具體行動，以及行動的具體方案。項目經(jīng)理是項目的具體決策者與指揮者，在一定程度上相當于公司法人代表在項目中的人。對于項目運行中出現(xiàn)的矛盾、項目經(jīng)理要及時處理，進行決策，必要時還要請示上級決策者。

項目經(jīng)理要完善內(nèi)部和對外的信息管理系統(tǒng)，確保有效溝通。實施合同約定的內(nèi)容，處理好合同變更和糾紛、索賠，處理好總承包和分包的矛盾和沖突，保證相關單位能協(xié)作配合施工，與工程建設單位做好相互監(jiān)督。

三.公路工程施工項目經(jīng)理的職責。

1.公路工程施工項目經(jīng)理是施工企業(yè)法人代表對于該工程項目的全權委托人，需要對建設單位的成果性目標負責，同時要對企業(yè)的效益性目標負責。

2.公路工程施工項目經(jīng)理要協(xié)調(diào)各方面的關系，并保證類資源和各個單位都能緊密協(xié)作、有效配合，項目經(jīng)理對項目管理的目標實現(xiàn)承擔著全部責任。

3.公路工程施工項目經(jīng)理是施工過程中各類信息的集散中心，對通過信息的集散對工程項目的實施進行有效控制，促使工程項目的管理能取得成功。

4.在公路工程施工項目管理中，項目經(jīng)理是施工項目總負責人，是工程項目的總體管理者和組織者，是工程項目權、責、利的共同主體。項目經(jīng)理作為項目責任主體，其主要責任是實現(xiàn)項目的目標；另外，項目經(jīng)理也是項目權利的主體，擁有一定的管理權利，便于工作的實施，同時也有利于項目經(jīng)理對工作負責。項目經(jīng)理作為利益的主體，存在一定的利益動力，實現(xiàn)責任和權利。

四.公路工程施工項目經(jīng)理的選擇方法。

1.項目經(jīng)理需要具有的基本條件。

（1）項目經(jīng)理是工程施工單位的重要管理者，必須具有較高的政治素質(zhì)和思想覺悟，作為社會建設者，要自覺堅持社會主義的經(jīng)營方向，并自覺維護國家利益，保護好國家財產(chǎn)不受損失。正確處理好國家、企業(yè)和職工這三者之間的關系，在項目管理中要堅持原則，不怕吃苦、勇于負責、善于管理。

（2）項目經(jīng)理要起到帶頭作用，應該具備較高的領導和組織工作能力，應該多謀善斷、靈活機變；博學多識、通情達理；公道正直、以身作則；知人善任、善于人同；鐵面無私、賞罰分明。項目經(jīng)理要具備哲學方面的修養(yǎng)，必須要追求效率，具有較強的時間觀念，并能取得人際關系的主動權，具有敏捷的思維能力，善于發(fā)現(xiàn)問題對及時作出處理，考慮問題要周全，要明確目標和方向，對目標構(gòu)成和影響目標的因素及其相互關系要有系統(tǒng)性的認識。

（3）項目經(jīng)理要懂的公路工程施工技術知識，熟悉相關法律知識，具有相關經(jīng)營管理能力，了解項目管理的專業(yè)知識。項目經(jīng)理要具有較強的組織能力、決策能力和經(jīng)營管理能力，能代領工程項目的班子成員，組織科學合理的施工。

（4）項目經(jīng)理必須具備一定的施工實踐經(jīng)驗，能正確處理施工過程中所遇到的各類問題，善于發(fā)現(xiàn)工程質(zhì)量和安全事故隱患。

2.公路工程施工項目經(jīng)理的選拔。

選擇公路工程施工項目經(jīng)理，應當堅持三點基本原則：具有恰當?shù)倪x擇方式、選拔過程和產(chǎn)生的程序要具有一定的資質(zhì)，并具有嚴格的監(jiān)督機制、選拔結(jié)果要經(jīng)過“黨委把關、合同約定、經(jīng)理聘用”的基本原則。

目前，選擇工程項目經(jīng)理具有三種方式：競爭招聘、經(jīng)理委任和基層推薦及內(nèi)部協(xié)調(diào)。

無論是競爭招聘、經(jīng)理委任還是基層推薦和內(nèi)部協(xié)調(diào)，差別在于來源渠道不同。不同渠道中產(chǎn)生的人員素質(zhì)和能力等級也有所差異。所有待面試人員都要經(jīng)過：投遞簡歷--篩選簡歷--初次面試--理論考試--再次面試--復試等過程。篩選各面試人員的面試簡歷時，依據(jù)人員的資質(zhì)、工作經(jīng)驗、從業(yè)時間對各類人員進行排序，根據(jù)排序結(jié)果，安排面試的先后順序。在進行面試時，可先采取理論考試，在理論考試合格后，在安排面試的方式進行。依據(jù)工程項目的復雜程度，可安排多次不同類型的主題進行面試。通過篩選，淘汰能力較差的人員，并從剩余人員中作出優(yōu)選，直至選擇符合要求的人員。

在面試時，要科學的設計面試問題，面試責任人要提出公路工程項目管理的實際問題，設置開放性問題，引導面試人員深入分析，便于了解面試人員的崗位素質(zhì)和工作經(jīng)驗及管理水平。面試過程中，要對初次面試合格的人員進行診斷面試，對面試人員的表達能力、思維能力、應變能力、交際能力、管理水平、工作能力及專業(yè)程度展開深層次的了解，并作出分析。在面試結(jié)束時，要及時對面試結(jié)果進行評價，并做好相關記錄，便于所有人們面試完成后，進行比較，進而從中選擇優(yōu)秀的人員，來勝任施工項目經(jīng)理一職。

確定相關人選后，要設置考核期，對實際管理能力進行一定時期的考核，考核通過后，正式錄用上崗。

五．結(jié)束語

公路工程施工項目經(jīng)理對工程項目管理的作用較為重大，項目經(jīng)理要具備較高的綜合素質(zhì)，才能起到領導帶頭作用，要能以身作則，才能帶動班子成員開展項目管理，才能有效提升工程管理水平。

參考文獻：

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[2]何濤 張旭蓉 項目經(jīng)理部運行模式探討 [會議論文] 2002 - 四川公路橋梁建設集團有限公司2002年學術交流會

[3]盧毅 張勁文 劉建生 公路工程項目經(jīng)理素質(zhì)評價模型研究 [期刊論文] 《中南公路工程》 ISTIC -2003年2期

[4]逯偉然 毛艷生 淺析公路工程項目經(jīng)理 [期刊論文] 《黑龍江科技信息》 -2007年22期

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[6]楊萍 陳瑾 公路工程項目經(jīng)理責、權、利思考 [期刊論文] 《內(nèi)蒙古公路與運輸》 -2007年6期

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關鍵詞：專業(yè)應用能力；教學導向；工程管理；教學模式

中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2017）11-0177-02

引言

應用型本科高校的教育教學模式，是近年來的研究熱點。應用型本科高校，著重培養(yǎng)應用型人才。應用型人才的培養(yǎng)，首要解決的問題當屬教育教學模式、專業(yè)學科建設。伴隨對教育教學規(guī)律的認識，以應用能力為導向進行教育教學改革也逐步取得共識、成為主流教改方向。但是對于應用能力的概念內(nèi)涵、具體的改革模式、培養(yǎng)規(guī)格等，還未完全厘清，未形成統(tǒng)一的范式。文章以工程管理專業(yè)為例，對專業(yè)應用能力導向教學模式進行了深入的思考與探索。

一、應用型本科高校工程工程管理專業(yè)人才培養(yǎng)現(xiàn)狀

目前我國絕大多數(shù)應用型本科院校在人才培養(yǎng)方面采取傳統(tǒng)教學模式，以學科與教師為中心，教師圍繞相關教材在課堂以講述為主，學生課堂聽講，記憶，做題，書面考核，以記背知識為主。學生被動地接受灌輸，而對于所學知識的應用與實踐能力極為欠缺[1]。傳統(tǒng)模式重理論輕實踐，學生不能學以致用，而應用型本科高校工程管理專業(yè)培養(yǎng)的人才需要具有綜合系統(tǒng)的運用與實踐能力。現(xiàn)有教育教學模式對人才培養(yǎng)與實際業(yè)內(nèi)需求專業(yè)人才素質(zhì)的要求難以實現(xiàn)無縫對接，這對高校教學模式提出了新的要求。

二、以專業(yè)應用能力為導向的教學模式設計

由于任何一個學科的專業(yè)都有一定寬度與深度，所以專業(yè)應用能力的培養(yǎng)也便成為相對難到達的目標高度，這需要本專業(yè)所有的課程應用能力作為基礎、所有的技能應用能力作為支撐、融合本專業(yè)的所有知識，對本專業(yè)涉及的確定性的、非確定性的、難于直接用固定指標衡量的各種問題的解決能力[2]。文章將專業(yè)應用能力作為核心應用能力，主要就是探討以專業(yè)應用能力為導向的教育教學模式。

1.結(jié)合專業(yè)案例啟發(fā)教學。老師負責先將基礎知識在課堂中講授，同時利用案例，提出問題，引出學生們對問題的思考、討論，讓學生們利用課下時間通過上網(wǎng)查找資料、去圖書館借閱書籍等方式，自己找出最好的解決問題的辦法。例如：在講授進度目標控制的保證措施的時候，可以通過案例講解，分別通過組織措施的案例、技術措施的案例、合同措施的案例、經(jīng)濟措施的案例、信息管理措施的案例，讓學生進一步了解進度目標控制的過程，方便學生們在理解理論的同時，加以思考，加深記憶。

2.結(jié)合施工現(xiàn)場進行教學。可以把一些成功的工程項目管理案例的視頻在教室里課堂上放出來，增強學生們對工程項目管理的興趣。同時如果有機會帶領同學們進入工程現(xiàn)場親臨觀摩，學習現(xiàn)場人員對工程項目管理的每一個項目每一個步驟的管理。例如，在講解進度計劃編輯程序的時候，校方和施工方進行協(xié)商，讓學生有機會親臨施工現(xiàn)場，觀摩施工進度，與課本理論知識相結(jié)合，真正方便工程項目管理的上手。

3.結(jié)合科研項目引導教學。定期讓同學們寫一些有關工程項目管理方面的論文，在同學們查找資料的同時，深化了同學們對工程項目管理的認知，同時可以更進一步了解工程項目的管理工作，深化專業(yè)知識的記憶。例如，在進行工程項目管理組織的內(nèi)容時，可以讓學生課下在課本理論的基礎上，進行小組討論，課下通過上網(wǎng)查找資料，通過論文的形式，每人提交一份關于工程項目管理組織的論文，讓學生們通過論文資料的查找以及對論文的組織，不僅提高了學生們對課本理論內(nèi)容的掌握程度，同時也會提高學生們論文撰寫水平。

4.結(jié)合實習實踐創(chuàng)新教學。目前的實習與實踐活動大多是由學校組織、教師安排，學生往往是被動接受與執(zhí)行，教學效果大受影響。此外，課堂教學與實踐教學的結(jié)合還不到位，實踐教育的效果難以評價。因此要高度重視實踐教學環(huán)節(jié)，適當分配理論教學與實踐教學的學時比例，加大實踐教學力度，提高實踐教學比重。另外，根據(jù)專業(yè)需要，重點打造綜合性試驗以及實踐課程，培養(yǎng)學生的動手能力、應用能力、創(chuàng)新思維能力。再者，設置集中的實習學期，讓學生到專業(yè)對口的企業(yè)去實習，實習期間可少量設置與實習相關課程，增加理論與實踐的貼合度；同時建立實踐教學情況的課堂報告制度，以客觀公正評價實踐教學的效果。

5.結(jié)合應用能力構(gòu)建課程教學體系。在課程教學體系中要強化應用能力的培養(yǎng)，實現(xiàn)課程理念從“知識傳授”向“素質(zhì)培養(yǎng)”的轉(zhuǎn)變，探索“應用能力”培養(yǎng)內(nèi)涵。大學課程的設置要重拾專業(yè)本位的價值取向，強調(diào)課程建設優(yōu)先與社會對接而非與學科對接，要充分考慮一線人才對工作一線的適應性要求。在課程內(nèi)容的選擇上要根據(jù)生產(chǎn)或服務的現(xiàn)實需要，更多地傾向于現(xiàn)成、實用技術與規(guī)范的經(jīng)驗知識。而理論知識的學習，要求學生理解相關結(jié)論，但更重要的是讓學生掌握其使用方法，學會用理論去指導實踐?？蓢L試引入德國模塊化課程方案，即系統(tǒng)化的課程，它是根據(jù)專業(yè)的能力要求，集合不同學科專業(yè)的知識要點，形成有相互關聯(lián)的課程體系。

三、專業(yè)應用能力導向教學實例――工程管理專業(yè)的“遞進式課程、螺旋式實踐”教學體系

工程管理專業(yè)是學科跨度較大的綜合系統(tǒng)學科，是土木工程技術、工程管理與工程經(jīng)濟交叉的復合性的新型學科，課程教學既具有理論性又有很強的實踐性。以專業(yè)應用能力為教學導向，要求理論與實踐具有較高的貼合度。因此，以課程理論為基礎、以課程實踐為應用，構(gòu)建了“遞進式課程、螺旋式實踐”教學體系。

“遞進式課程、螺旋式實踐”教學體系，其實質(zhì)是雙輪驅(qū)動，即課程理論與課程實踐交替并行。隨著專業(yè)課程理論的學習，陸續(xù)開展相應的實踐環(huán)節(jié)，讓理論與實踐緊密貼合，通過課程應用能力的強化，促進技能應用能力的提升，最終目標是專業(yè)應用能力達到一定的高度。以課程實踐為例，房屋建筑學課程設計，要求學生設計出建筑施工圖；建筑結(jié)構(gòu)課程設計就以前面的建筑施工圖為基礎，設計結(jié)構(gòu)施工圖，這個過程中如果學生設計的建筑施工圖不合理，結(jié)構(gòu)設計就無法進行下去，因此學生就會主動發(fā)現(xiàn)并糾正房屋建筑學課程設計的錯誤，這樣學生掌握的知識就會更加牢固深刻；建筑工程計量與計價課程設計以前面兩個課程設計的圖紙為基礎，計算工程量并確定工程造價，如果前面的課程設計有錯誤，工程量也是無法準確計算的，因此，環(huán)節(jié)學生依然會不斷修正前面的錯誤并準確計算工程量以及造價；建筑施工組織課程設計是以前一個課程設計為基礎，確定施工組織方案，計算工期以及資源需要量等，編制施工組織設計；工程招投標與合同管理以施工組織設計作為技術標，以建筑工程計量與計價課程設計的工程造價作為商務標的報價，最終編制工程投標書以及合同管理方案；工程項目管理課程設計是將前面的課程設計進行整合，編制整個工程的項目管理方案，包括項目范圍管理、項目組織設置、項目進度質(zhì)量成本管理、項目職業(yè)健康安全管理、項目采購管理、環(huán)境管理、風險管理、資源管理、信息管理等管理方案。

四、結(jié)束語

教育的改革不是一蹴而就的，要經(jīng)過長期的認知、積累和總結(jié)。以專業(yè)應用為導向的教學模式取代傳統(tǒng)的教學模式只是時間的問題，但是目前我國有太多的限制條件導致了高等院校在短r間內(nèi)還是要以應試教育為主，例如缺少足夠的實習地以及系統(tǒng)授課與討論研究。工程管理專業(yè)是一個學科跨度大、涉及知識范圍廣的綜合性學科。針對目前工程管理教學環(huán)節(jié)中普遍存在的問題，我們應堅持理論與實踐相結(jié)合，培養(yǎng)方向與專業(yè)應用相結(jié)合，正確處理理論與實踐的關系，堅持以能力培養(yǎng)為核心，理論知識為基礎的原則。通過不斷地深入研究與改革，加強工程管理專業(yè)實踐教學效果，提升高等教育工程管理專業(yè)的辦學水平。

參考文獻：

[1]謝丹鳳.我國高校工程管理專業(yè)現(xiàn)狀及教育模式的優(yōu)化探討[J].教育現(xiàn)代化，2015，（14）：45-49.

[2]高林.以工程應用能力為主導提高工程教育人才培養(yǎng)質(zhì)量[J].中國大學教學，2013，（1）：27-29.

Exploration on Higher Teaching Mode of Professional Application Ability Oriented

―Take the Engineering Management Professional as an Example

XIE Dan-feng，ZHANG Da-fu

（School of Civil and Architectural Engineering，Shandong University of Technology，Zibo，Shandong 255049，China）

篇4

一、適用范圍

本條件適用于測繪專業(yè)各分支專業(yè)，即大地測量、攝影測量與遙感、工程測量（含礦山測量、水利測量等）、地形測量、海洋測繪、地籍測繪、房產(chǎn)測繪、地質(zhì)測繪、地圖制圖與地圖制印、地理信息工程專業(yè)中從事科學研究、技術設計、技術生產(chǎn)及測繪儀器設備維修、質(zhì)量檢查監(jiān)督、技術管理、技術開發(fā)、科技信息等工作的工程技術人員。

二、政治思想條件

遵守國家法律和法規(guī)，有良好的職業(yè)道德和敬業(yè)精神。任現(xiàn)職期間，年度考核合格以上。

三、學歷、資歷條件

獲博士學位后，從事本專業(yè)技術工作，取得工程師資格2年以上。或大學本科畢業(yè)以上學歷，從事本專業(yè)技術工作，取得工程師資格5年以上。

四、外語、計算機條件

（一）較熟練掌握一門外語，參加全國職稱外語統(tǒng)一考試，成績符合規(guī)定要求。

（二）較熟練掌握計算機應用技術，參加全國或全省職稱計算機考試，成績符合規(guī)定要求。

五、專業(yè)技術工作經(jīng)歷（能力）條件

取得工程師資格后，具備下列條件之一：

（一）省（部）級測繪科技項目、工程項目的主要參加者。

（二）主持完成市（廳）級測繪科技項目、工程項目兩項以上。

（三）主持技術推廣項目，采用新技術、新材料、新工藝或開發(fā)新產(chǎn)品兩項以上或主要參加三項以上。

（四）編制和審核大中型測繪項目綜合技術設計兩項以上或單項設計書四項以上，并組織或主持完成大型測繪工程項目或生產(chǎn)項目一項以上。

（五）主持完成三項以上大中型測繪工程項目的質(zhì)量檢查，編寫相應的技術報告。

（六）編輯設計或編審大型普通地圖集或?qū)ｎ}圖集，并已出版。

（七）承擔完成三種類型10臺以上測繪儀器維修或檢測鑒定任務，并能獨立解決其重大技術難題。

（八）承擔完成重大測繪儀器的研制、改裝或精密儀器安裝調(diào)試工作。

（九）主要參加基礎地理信息系統(tǒng)的建設及技術推廣，完成數(shù)字化制圖或編輯入庫等項目工作。

六、業(yè)績成果條件

取得工程師資格后，具備下列條件之一：

（一）國家、?。ú浚┘墱y繪科技成果獲獎項目的主要完成人、或市（廳）級測繪科技進步一、二等獎獲獎項目的主要完成人。（以獎勵證書為準）

（二）主持或組織完成的項目成果獲得市（廳）級優(yōu)秀成果獎、優(yōu)秀圖書獎一等獎以上。（以獎勵證書為準）

（三）主持完成大型測繪項目，經(jīng)省級業(yè)務主管部門審定，其項目設計水平先進、質(zhì)量優(yōu)良，產(chǎn)生顯著的效益。

（四）主持開發(fā)、推廣的科技成果兩項以上，取得明顯的經(jīng)濟效益。

七、論文、著作條件

取得工程師資格后，公開發(fā)表、出版本專業(yè)有較高水平的論文（第一作者）、著作（主要編著譯者），撰寫有較高價值的專項技術分析報告，具備下列條件之一：

（一）出版本專業(yè)著作1部。

（二）在省級以上專業(yè)學術期刊2篇以上。

（三）在國際或全國學術會議宣讀或交流論文2篇以上。

（四）為解決復雜技術問題撰寫有較高水平的技術報告2篇以上或重大項目的立項研究（論證）報告2篇以上。

八、破格條件

為不拘一格選拔人才，對確有突出貢獻者，并取得工程師資格2年以上，具備下列條件中的兩條，可破格申報：

1、獲國家級發(fā)明獎、自然科學獎、科技進步獎項的主要完成人；或?。ú浚┘壸匀豢茖W獎、科技進步獎二等獎一項或三等獎二項以上，獲獎項目的主要完成人。（以獎勵證書為準）

2、在推廣新新技、新工藝和科技成果轉(zhuǎn)化等方面取得了重大經(jīng)濟社會效益，處于本行業(yè)領先水平，并被?。ú浚┘壥谟鑳?yōu)秀科技工作者榮譽稱號。

3、擔任大、中型工程項目中的技術負責人，完成大型工程一項或中型工程二項以上，取得顯著的經(jīng)濟效益，并通過省級權威部門鑒定，填補了省內(nèi)外技術領域空白。

4、在國家級學術刊物上發(fā)表有價值的學術論文3篇、省級5篇以上，或正式出版專著1部（獨著10萬字以上，合著20萬字以上）。

九、附則

1、凡冠有“以上”的，均含本級（或本數(shù)量）。

篇5

【關鍵詞】公路工程，施工監(jiān)理，質(zhì)量控制，措施探討

中圖分類號：X734 文獻標識碼：A 文章編號：

一、前言

近些年來，廣西的公路工程取得了飛速發(fā)展的契機，工程監(jiān)理制度在整個工程管理中的地位日漸突出，隨著工程監(jiān)理的不斷推進和深化發(fā)展，工程監(jiān)理質(zhì)量控制制度的不完善性逐漸顯露出來。在工程監(jiān)理的實際操作中，要想提高質(zhì)量控制水平， 就必須大力加強對監(jiān)理質(zhì)量重點的分析控制。

二、公路工程施工監(jiān)理存在的問題分析

改革開放以來，雖然廣西的公路工程行業(yè)取得了迅速發(fā)展的契機，但是，對工程實施專業(yè)化的監(jiān)督管理依然沒有得到重視，工程施工過程中缺乏嚴格公正的監(jiān)督管理，使得工程的質(zhì)量難以得到保證，各種豆腐渣工程不斷出現(xiàn)，工程施工的成本造價控制更為困難，超支，成本漏洞等問題不斷出現(xiàn)，嚴重影響到整個工程經(jīng)濟效益的實現(xiàn)。同時，由于缺乏嚴格規(guī)范的監(jiān)督管理，工程的工期難以得到保證，在施工過程中，對施工進度的控制缺乏規(guī)范性，施工進度具有很大的隨意性，窩工，誤工，延遲工期等，為我國的經(jīng)濟建設和人們生命財產(chǎn)帶來巨大損失，加強交通建設工程的監(jiān)理質(zhì)量控制已經(jīng)勢在必行。

（一）監(jiān)理缺乏全面性

很多情況下，監(jiān)理單位對工程項目的監(jiān)理工作多半是停留在工程項目的施工階段，多數(shù)情況下，監(jiān)理單位 或者是監(jiān)理人員剛剛受到施工建設單位的監(jiān)理委托，便會立刻安排監(jiān)理工作人員去進行監(jiān)理，對整個工程的實際情況缺乏實際的了解，僅僅限于對施工一般工藝標準和施工工序流程進行監(jiān)理，忽視了對整個工程全過程的開展監(jiān)理工作，但工程項目的全壽命周期包括項目的投資決策階段、設計階段、施工招投標階段、施工階段以及保修階段，因而工程建設監(jiān)理制度亦應貫穿工程建設項目生命周期的始終。但目前我國的工程監(jiān)理工作一般僅限于工程項目的施工階段，使得整個工程監(jiān)理缺乏全面性和系統(tǒng)性。

（二）監(jiān)理工作不適應當前公路建設的形勢

監(jiān)理隊伍建設落后于公路建設的步伐，目前，監(jiān)理隊伍從數(shù)量到質(zhì)量還不能適應加快公路建設的要求，一些項目監(jiān)理與建設單位為同一部門，缺乏監(jiān)理工作的獨立性和公正性。

同時，監(jiān)理單位的監(jiān)理資質(zhì)管理不夠嚴格。根據(jù)我國的工程監(jiān)理的相關法律規(guī)定，工程的監(jiān)理單位承接監(jiān)理業(yè)務，需要具備一定的資質(zhì)等級，不可以越級進行監(jiān)理，但是，很多施工單位為了節(jié)省監(jiān)理費用，在工程招標過程中，和一些監(jiān)理單位協(xié)商，進行掛靠監(jiān)理單位，實施轉(zhuǎn)包監(jiān)理業(yè)務、連體監(jiān)理的方式，這些方式均不同程度上限制了監(jiān)理企業(yè)的壯大和發(fā)展。

（三）公路建設項目管理力度不夠

部分工程存在著人情工程和領導工程，由于這些工程的存在，助長了行政干預市場，如指定承包商，指定分包，指定材料采購等誘發(fā)腐敗現(xiàn)象，從而使得工程的監(jiān)理缺乏客觀性性。

相關的法規(guī)規(guī)定，工程監(jiān)理單位應當根據(jù)建設單位的委托，客觀、公正地執(zhí)行監(jiān)理任務。工程監(jiān)理單位與被監(jiān)理工程的承包單位以及材料、構(gòu)配件和設備供應單位不得有隸屬關系或者其他利害關系。但是在實際工程中，建設單位與施工單位關系密切，工程監(jiān)理只是一種表面形式；某些監(jiān)理人員為了經(jīng)濟利益，與公路工程構(gòu)配件和設備供應單位存在利害關系。因此，這就使得監(jiān)理單位的監(jiān)理工作缺乏客觀性和公正性，對工程的質(zhì)量監(jiān)督難以保證。

（四）國家相關部門監(jiān)管不力

近些年來，廣西的公路工程監(jiān)理方面的法律法規(guī)雖然初具規(guī)模，但是在貫徹落實過程中難以落實到實際，對各種違反法律規(guī)定的市場監(jiān)理沒有能夠及時采取有效措施進行處罰和管理，國家相關部門對整個工程監(jiān)理領域的動態(tài)管理不夠，因此，使得監(jiān)理行業(yè)中存在著各種各樣的邪氣歪風。

三、加強公路工程施工監(jiān)理的控制措施探討

1.要加強對公路工程施工質(zhì)量的監(jiān)理

(一)嚴格施工設計組織方案的監(jiān)理

在公路工程施工過程中，監(jiān)理單位要監(jiān)督施工單位必須嚴格按照已批準的施工組織設計方案組織施工，在施工過程中當承包單位對已批準的施工組織設計方案進行調(diào)整、補充或變動時應經(jīng)專業(yè)監(jiān)理工程師審查并應由總監(jiān)理工程師簽認。

（二）嚴格施工材料設備的質(zhì)量監(jiān)理

監(jiān)理單位要委派專業(yè)的監(jiān)理工程師，在遵守各種相關的質(zhì)量檢測標準和法律規(guī)范的基礎上，嚴格把持各種所使用的原材料，機械設備，各種零配件或者構(gòu)件的質(zhì)量。嚴格審核各種資料設備的質(zhì)量證明，結(jié)合質(zhì)量證明，對實物進行規(guī)范全面的抽樣檢測，對質(zhì)量不合格，或者是質(zhì)量難以達到各種質(zhì)量標準的材料設備要拒絕簽認，并嚴格將各種不合格的材料設備清理出施工場地，保證施工環(huán)節(jié)材料，設備的質(zhì)量。

(三)嚴格施工環(huán)節(jié)和施工標準的監(jiān)理

首先，要對一些重點部位和關鍵環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量進行多次的質(zhì)量檢測和復核，如果發(fā)生很嚴重的質(zhì)量問題，要充分行使其質(zhì)量監(jiān)督權力，加快對各種質(zhì)量問題的處理速度，提高處理質(zhì)量問題的效率。

其次，在施工過程中發(fā)現(xiàn)施工過程中很可能存在著比較嚴重的工程質(zhì)量隱患，或者已經(jīng)造成了質(zhì)量損失事故的情況，監(jiān)理部門的總監(jiān)理工程師要充分行使權力，下達停工指令。并嚴格敦促施工單位進行整改，當整改符合相關的質(zhì)量標準后，進行復工。

最后，要對已經(jīng)完成的工序或者是施工環(huán)節(jié)進行質(zhì)量驗收，對不合格的施工工序或者是環(huán)節(jié)要進行返工。

2.公路工程施工造價監(jiān)理分析

(一)嚴格施工工藝的采用監(jiān)理

采用不同的施工方法及工藝流程，將對公路工程的造價產(chǎn)生一定的影響。監(jiān)理人員必須對施工單位報送的施工組織設計方案進行認真審核，采用經(jīng)濟、技術、工藝等多種比較方法進行綜合評審，加強投資控制。施工過程必須嚴格監(jiān)督施工單位按照已經(jīng)批準的或經(jīng)過修改后重新批準的施工組織設計方案組織施工。

(二)嚴格加強對工程進度款項的監(jiān)理

依據(jù)施工合同和投標報價文件，施工單位根據(jù)已完工程量編報月進度款申請，各專業(yè)監(jiān)理工程師須認真核準本專業(yè)已完且質(zhì)量合格的工程量，根據(jù)造價清單計算出應付款項，報總監(jiān)核準?？刂乒こ踢M度款的支付，工程進度款支付是建設工程造價控制的有效手段之一，是工程質(zhì)量和進度的有力保證。嚴格監(jiān)督施工單位按圖施工，并通過各專業(yè)監(jiān)理工程師質(zhì)量檢驗合格，計量核實的工程項目進度款，由總監(jiān)核準后簽發(fā)月進度款付款通知，再經(jīng)甲方審核后撥付進度款。無總監(jiān)簽發(fā)的付款通知，甲方不予付款。

3.公路工程施工階段進度監(jiān)理

在進行工程施工監(jiān)督管理過程中，監(jiān)理單位要嚴格遵守監(jiān)理規(guī)范，對施工單位的總體施工的進度控制計劃進行嚴格的審核。

首先，要對嚴格分析施工單位的進度控制計劃是否能夠滿足在施工合同簽訂中規(guī)定的工期，如果不符合，那么必須將此進度控制計劃進行合理的調(diào)整修改。

其次，要審核工程進度計劃是否全面完善，如果發(fā)現(xiàn)一些工程項目有了遺漏，或者是分期的施工和資源，設備，人員等發(fā)生了沖突或者是矛盾，出現(xiàn)了不協(xié)調(diào)的現(xiàn)象，則需要施工單位進一步完善。

最后，要綜合分析工程施工過程中的資金，材料，設備等各個方面的因素，看看是否和工程施工合同有所出入，加強對施工工序，施工工藝的審核，保證施工工序的安排，施工工藝的采用都能夠符合工程的實際情況。

4. 保證工程監(jiān)理的公正客觀性

在施工過程中，監(jiān)理單位必須本著公正客觀的原則，對施工流程中的各個工序進行嚴格實時監(jiān)控，對施工單位施工標準作出監(jiān)督考察，對不合理施工，違章施工作出及時有效的處理，保證整個工程施工的規(guī)范化。

四、結(jié)束語

公路工程項目監(jiān)理的核心主要是質(zhì)量、造價、進度三方面實施監(jiān)督管理控制。除滿足進度工期要求外，還應滿足合同規(guī)定的工程質(zhì)量及費用要求。監(jiān)理單位和監(jiān)理工作人員只有不斷提高自身素質(zhì)，增強法制觀念和合同管理意識，才能達到工程項目監(jiān)理高質(zhì)、經(jīng)濟、高效的目的。

參考文獻：

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[3]劉悅臣 公路工程質(zhì)量控制監(jiān)理的研究及應用 [學位論文]2002 - 西南交通大學：道路與鐵道工程

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篇6

論文關鍵詞：機電設備，管理模式，協(xié)調(diào)機制

 

0 引言

地鐵設備安裝管理包含機電設備、系統(tǒng)控制、車輛設備三大類。具體來講，機電設備分為機電安裝（風、水、電）專業(yè)，包括車站、區(qū)間、車輛場段、控制中心內(nèi)環(huán)控、消防排煙系統(tǒng)；車站、區(qū)間、車輛場段，給排水系統(tǒng)、氣體滅火、照明、動力低壓系統(tǒng)；車站電梯、屏蔽門系統(tǒng)。以及供電系統(tǒng)專業(yè)，包括110KV主變、車站、車輛場段，牽引混合變電所、電力控制、接觸網(wǎng)、牽引供電系統(tǒng)、35KV區(qū)間電纜工程。系統(tǒng)控制分為綜合控制系統(tǒng)通信、信號系統(tǒng)、自動售檢票系統(tǒng)。車輛設備分為車輛及車輛配套系統(tǒng)和車輛段車輛維護設備。

設備安裝及裝修是軌道交通工程建設的重點、難點之一，是工程建設的關鍵階段，直接關系到地鐵工程的質(zhì)量和形象。設備安裝階段工期緊、任務重、難度大、環(huán)境復雜，系統(tǒng)性強，由于所處環(huán)境復雜，隨時有可能面臨突發(fā)問題，軌道交通建設單位的辦事效率、決策速度、管理力度有必要達到最佳狀態(tài)，因此建立有效的組織架構(gòu)及協(xié)調(diào)機制至關重要，建立適合的組織架構(gòu)和協(xié)調(diào)機制、管理模式是搞好安裝及裝修的關鍵所在。

1 設備安裝階段建設單位組織架構(gòu)及協(xié)調(diào)機制實例

地鐵建設是龐大的、復雜的系統(tǒng)工程，協(xié)調(diào)是靈魂，合作是保證。通過建立合適的組織架構(gòu)及協(xié)調(diào)機制，協(xié)調(diào)工作是業(yè)主的首要職責和重要職能。加強業(yè)主與監(jiān)理之間、監(jiān)理與施工方之間、業(yè)主與施工方之間的協(xié)調(diào)。特事特辦、急事急辦。實行統(tǒng)一調(diào)度、統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，共同解決施工過程中遇到的共性問題和滯后工程、難點工程、重點工程、復雜工程、起步工程的重點、難點問題。

軌道交通工程一般分為土建施工和設備安裝兩大部分，安裝是建設工程的一部分。工程進展到安裝、裝修這個階段交通論文，業(yè)主設備管理部門在職能上已經(jīng)發(fā)生了變化，工作重心已經(jīng)從設備采購演變到設備安裝，變成了對設備安裝工程管理為主的工作部門。此時如何成立有效地管理機構(gòu)負責安裝、裝修等工作，就成為業(yè)主亟需解決的問題。而成立適合的組織架構(gòu)對工程進展進行主持和安排也是全國地鐵建設指揮部門普遍采取的辦法?，F(xiàn)介紹一些成熟的現(xiàn)場管理模式及協(xié)調(diào)機制。

1.1 以工程部為主體的模式

該安裝裝修管理模式為：以工程部為主體，抽調(diào)設備部、運營部等相關人員參加，行使安裝、裝修的管理、協(xié)調(diào)職能。在這一管理模式的主導下，在實施過程中，把安裝、裝修分成三個主題：

⑴ 車站設備即常規(guī)機電設備安裝。以工程部為主，抽調(diào)設備部、運營部有關人員參加，依托項目部，各有關部門配合，公司總協(xié)調(diào)；

⑵ 系統(tǒng)設備安裝。以設備部為主，工程部為輔，依托項目部，各有關部門配合，公司總協(xié)調(diào)；

⑶設備總聯(lián)調(diào)。以運營部為主，設備部、工程部為輔，依托項目部，各部門協(xié)作，公司總協(xié)調(diào)。

該安裝裝修管理模式，體現(xiàn)了主題不同、主次不同、功能不同，責任主體亦相應做了變化和調(diào)整。

工程管理機構(gòu)的設置，如圖1所示。

圖1 管理機構(gòu)設置

其中，工程部車站設備安裝組，負責整個風、水、電及其他常規(guī)機電設備安裝，包括低壓配電、照明、給水排水、環(huán)控、消防、裝修等；工程部調(diào)度組，主要負責設備的運輸、區(qū)間的占用、工期的安排、計劃的協(xié)調(diào)管理。設備部負責系統(tǒng)設備安裝部分，依托項目部，工程部配合，負責通信、信號、自控、高壓供電等系統(tǒng)設備的安裝。運營部（注：運營部為運營分公司的前身）負責總聯(lián)調(diào)部分，組建與管理相適應的機構(gòu)總負責，其他各相關部門配合。

1.2 以現(xiàn)場指揮部為主體的模式

該管理模式為設備安裝現(xiàn)場指揮部對設備安裝和車站裝修進行全過程、全方位的組織領導，強化工程的質(zhì)量控制、進度控制和投資控制。對施工中發(fā)生的問題有最終決定權。

現(xiàn)場指揮部管理機構(gòu)的設置如圖2所示期刊網(wǎng)。

圖2 業(yè)主組織機構(gòu)

現(xiàn)場指揮部辦公室是現(xiàn)場指揮部委派的機電設備安裝和裝修工作的總調(diào)度，全面負責各項目管理部和監(jiān)理、施工、設計、集成等單位的組織、協(xié)調(diào)、監(jiān)督、檢查和評定（考核）工作，全面落實現(xiàn)場指揮部提出的質(zhì)量控制、進度控制和投資控制的總目標。

項目管理部是現(xiàn)場指揮部派駐現(xiàn)場的工程管理機構(gòu)，在現(xiàn)場指揮部的領導下，在現(xiàn)場指揮部辦公室的組織、協(xié)調(diào)、監(jiān)督下行使業(yè)主對施工單位、監(jiān)理單位的指導、組織、監(jiān)督和管理權力，具體落實對項目單位工程、分部工程、分項工程的質(zhì)量控制、進度控制和投資控制。

該協(xié)調(diào)機制的建立可以從三個層次上進行探討，即決策層、執(zhí)行層、信息層交通論文，外加一個無處不在的技術支持平臺，以實現(xiàn)各協(xié)調(diào)管理機制的功能。

決策層主要建立決策機制，著重于制定項目目標和任務分解，處理工程項目內(nèi)外部之間的有關事務。由工程項目的協(xié)調(diào)管理機構(gòu)來負責工程項目的整體協(xié)調(diào)管理，如有關規(guī)則的制定、參與方的選擇與淘汰、重大沖突與矛盾的消解等活動，其形式是定期或特定的協(xié)調(diào)管理會議，一般以合同、規(guī)章制度、參與方的責權利等方式明確下來，對所有成員具有強制性。

執(zhí)行層主要包括合作機制、溝通機制、激勵與約束機制，是工程項目協(xié)調(diào)管理最為關鍵的部分，也是最為復雜的部分，由項目協(xié)調(diào)管理委員會通過這些機制去執(zhí)行具體的協(xié)調(diào)管理活動，如各參與方的實施進度協(xié)調(diào)、材料設備供應協(xié)調(diào)、合同的具體實施協(xié)調(diào)等。采用的形式可以多種多樣，即可進行現(xiàn)場協(xié)調(diào)也可采用會議協(xié)調(diào)；即可由事務雙方協(xié)調(diào)也可通過第三方進行協(xié)調(diào)。

信息層是前面兩個層次予以實現(xiàn)的基礎，為協(xié)調(diào)管理活動提供各種數(shù)據(jù)和信息支持，完成相關信息和資源的集成與優(yōu)化調(diào)度，以更利于各種協(xié)調(diào)管理機制的貫徹實施，同時也可將協(xié)調(diào)管理機制產(chǎn)生的效果進行反饋，便于協(xié)調(diào)管理者判斷機制是否適宜以及有無改進完善的之處。

技術支持層在協(xié)調(diào)管理的任何層次和任何協(xié)調(diào)管理機制中都發(fā)揮重大作用。因為工程項目協(xié)調(diào)管理決策是基于并行工程環(huán)境的分布式群體決策模式，由各參與方按某種方式組成決策群體，通過計算機協(xié)同工作環(huán)境、信息技術和網(wǎng)絡技術提供支持、協(xié)調(diào)管理功能。由于這些技術支持的保障，工程項目可以實現(xiàn)各參與方之間、人員之間的一對一、一對多、多對一、多對多等多形態(tài)的協(xié)調(diào)管理方式。電話、傳真、遠程文件傳輸、網(wǎng)頁瀏覽公告版、電子郵件、網(wǎng)絡會議可分別實現(xiàn)這幾種不同的功能，而且網(wǎng)絡安全技術也為各參與方之間的協(xié)調(diào)管理提供了安全保障。

1.3 以總公司建設處為主體的模式

該管理模式的建設處是買方管理機構(gòu)的職能部門，對所有建設合同具有管理權和決定權，其下達的各種指令，均為買方的最終指令，具有完全約束力。

設備工程的安裝裝修管理機構(gòu)的設置如圖3所示。

圖3 安裝裝修管理機構(gòu)

其中，地鐵總公司起到統(tǒng)籌領導，統(tǒng)一部署的職責。由建設處主管，下面組建土建科、綜合科、前期科、技術科、車站設備科、系統(tǒng)設備科五個科室。土建科主要負責土建施工、工程管理等工作。綜合科主要負責財務管理、甲控材料管理等工作。前期科主要負責工程報批、前期征地拆遷、管理遷移、施工準備等工作。技術科主要負責設計院管理、圖紙管理、技術管理等工作。車站設備科主要負責供電、通風、空調(diào)通風、AFC、FAS、EMCS、電扶梯、綜合信息等工作。系統(tǒng)設備科主要負責車輛、信號、車輛段、安全門、PIS等工作。

2 關于地鐵機電設備安裝現(xiàn)場管理模式及協(xié)調(diào)機制的一些建議

機電設備安裝階段是城市軌道交通工程的關鍵階段和節(jié)點，施工作業(yè)復雜，牽涉部門單位眾多，施工協(xié)調(diào)難度非常大，建立一個科學、合理、高效，并符合地鐵業(yè)主特點的現(xiàn)場協(xié)調(diào)架構(gòu)和機制對于機電設備安裝施工的順利開展至關重要，并進而影響整個地鐵工程的成敗。而各地鐵業(yè)主的組織架構(gòu)不盡相同，由此而來的現(xiàn)場管理模式也略有差別，但我們?nèi)钥梢詮闹姓页鲆恍┕残?，以供相關單位借鑒。

⑴ 按照相關城市已建線路的經(jīng)驗，在公司層面建立一個機電設備安裝階段現(xiàn)場協(xié)調(diào)組織還是非常有必要的交通論文，這樣可以從公司（指揮部）的高度統(tǒng)一、有序、高效地指揮和協(xié)調(diào)紛繁復雜的現(xiàn)場安裝工作。這一組織可以是在現(xiàn)有公司組織架構(gòu)的基礎上新設立的臨時機構(gòu)，也可以不設立臨時機構(gòu)，只是建立相應的協(xié)調(diào)機制來進行管理。但有一條是普遍適用的，那就是由公司（指揮部）層面的一個負責人來擔任協(xié)調(diào)組織（機制）的總牽頭人，統(tǒng)一領導和指揮機電設備安裝施工，從而建立統(tǒng)一的指揮協(xié)調(diào)機制。

⑵ 在設備安裝期，通過搭建溝通平臺，建立實施多方協(xié)調(diào)的機制，確保運營人員全過程參與，熟悉掌握設備的結(jié)構(gòu)和特性，在實現(xiàn)設備高質(zhì)量、高速度移交的同時，建立并實施完善的生產(chǎn)運行及安全管理制度，達成從建設到運營的平穩(wěn)過渡。

⑶ 通過實行指揮部現(xiàn)場辦公、定期召開現(xiàn)場協(xié)調(diào)會等方式，搭建溝通平臺，針對特定問題與有關人員聯(lián)系，彼此交換意見，建立協(xié)調(diào)機制，減少中間環(huán)節(jié)，提高工作效率。

3 結(jié)論

鑒于地鐵機電設備安裝工程的復雜性、地鐵業(yè)主情況的差異性，各地鐵公司在安裝階段的管理模式和協(xié)調(diào)機制不盡相同。本文在總結(jié)各不同管理模式的基礎上，探討了業(yè)主在此階段管理思路的共性與注意要點，以期為新建地鐵單位提供參考。

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關鍵詞：工程管理，施工軸線控制法施工軸線控制圖

 

建筑產(chǎn)品作為一種特殊商品，其施工周期長，使用年限長，是“百年大計”，其工程質(zhì)量直接關系到人民的生命財產(chǎn)安全，因此，施工時，作為施工過程控制的建筑產(chǎn)品質(zhì)量管理模式，如何理順各級人員、各工種之間的工作關系，提高各自的業(yè)務能力、管理水平和工作效率，是工程施工管理活動中首先所要面臨和需要解決的一個重要問題。論文格式，工程管理。

當然，在施工管理過程中，首先應堅持以人為中心，把人作為質(zhì)量控制的動力，激發(fā)人的主觀能動性，使其本身所具有的積極性、創(chuàng)造性充分發(fā)揮出來，從而為整個工程管理的積極運行和高效運轉(zhuǎn)提供“人”的因素這一保障和基礎，這是另外一個問題，現(xiàn)本文主要從技術角度來討論這一問題。

在工程管理中，如何理順各層、各級和各崗位管理人員的關系，如何提高其業(yè)務能力，提高其管理水平和工作效率，創(chuàng)造一個和諧的工作環(huán)境，優(yōu)化每一個管理措施，對于這些問題，每一個施工企業(yè)，每一個工程項目部，每一個管理者在管理活動中都需要面臨和解決。對于設置每一個機構(gòu)、部門、人員，出臺每一項規(guī)定、每一項制度和每一項措施，向來是仁者見仁，智者見智，現(xiàn)本人結(jié)合在本單位項目部施工現(xiàn)場實際工作的管理環(huán)境中所探索出的一種叫做“施工軸線控制法”的管理模式，來談一談這個問題在技術管理層次上是如何解決的。

我單位所承建的義馬凱迪電力有限公司鉻渣綜合利用發(fā)電工程（2×155MW）冷卻塔工程，為該熱力發(fā)電廠2×155MW機組的主要構(gòu)筑物之一，為雙曲線鋼筋砼筒壁結(jié)構(gòu)，屬高聳構(gòu)筑物，塔高125m，淋水面積6500m2，其環(huán)基下地基采用160根直徑為1m的鋼筋混凝土灌注樁做處理；該工程造價2000多萬；工期10個月。

我單位在該工程項目所組建的項目部設置了項目經(jīng)理一人，項目副經(jīng)理一人、項目工程師一人，其下設“六科一室”，分別是：質(zhì)量管理科、施工技術科、施工安全科、物資設備科、經(jīng)濟核算科、財務科和現(xiàn)場試驗室，其所有管理人員共15人。論文格式，工程管理。論文格式，工程管理。

由于本工程規(guī)模龐大，牽涉面廣，管理人員多，各管理部門的橫向聯(lián)系比較繁瑣，而且各工作人員在與其他人員聯(lián)系時往往有自己的偏重，從而導致部分工作和業(yè)務信息滯后和偏差，不能及時和正確反映施工情況，同時也給施工技術資料的同步整理造成了困難，經(jīng)過一段時間的研究和觀察，我們總結(jié)出了一種叫做“施工軸線控制法”的現(xiàn)場管理新方法，該方法主要是通過繪制《施工軸線控制圖》來實現(xiàn)其管理功能的。論文格式，工程管理。

《施工軸線控制圖》的繪制，從業(yè)務屬性上來看，具有聯(lián)系各個部門、各個科室和各個工種的樞扭作用，同施工技術科的日常管理業(yè)務相近，因此，應主要由施工技術科牽頭組織繪制，各個有關管理人員每天均將本工種信息匯聚到技術科或直接繪制到圖上（同樣，每個管理人員每天都能將自己所需要的信息從該圖準確地查出，以便及時地采取相應的措施）。

《施工軸線控制圖》的繪制內(nèi)容和施工軸線的選擇，應有側(cè)重點，其中，其施工控制軸線同施工圖軸線一樣可以有一條或多條，根據(jù)整體需要，施工軸線可以是一個分部工程，也可以是一個單位工程，我項目在繪制該圖時，主要側(cè)重于主體結(jié)構(gòu)施工的管理內(nèi)容，即：以現(xiàn)場施工的每個分部工程混凝土澆筑工序為施工軸線，將其標注在圖上，這樣，以每次澆筑混凝土為分析對象，將其每次所用的各種材料用量標注上去；同時，將其每次所進的鋼筋、水泥、砂、石子和其它外加劑的用量、合格證編號，復試編號以及配合比等也隨著標注在圖上，其繪制《施工軸線控制圖》的具體細節(jié)，如下頁附圖所示：

《施工軸線控制圖》作為項目所有有關管理人員都可以查閱和利用的公共資源和公開材料，由施工技術科張貼或保管在辦公室，這樣，不但讓本專業(yè)的有關工程技術和材料管理人員，能夠很輕易地對所進物資和工程本身對每種材料所消耗量進行及時的比較和及時調(diào)整，以及各種工程資料的迅速整理和出臺提供便利和節(jié)省大量的查閱時間以外，而且，對于其它部門、其它專業(yè)的技術人員和現(xiàn)場施工人員來說，要查清工程施工的現(xiàn)場情況和材料使用情況，其不必去物資材料部門、試驗部門或資料室查閱非常專業(yè)的各種檔案或各種材料跟蹤使用臺帳，也不必去翻閱各工長的施工日記，而只要查看一下《施工軸線控制圖》，就能一目了然地查清某個工程部位在什么時候施工、共發(fā)生了多少工程量、用了多長時間、用了什么材料、用了多少數(shù)量、所用材料的原材證明和復試情況以及所用原材的庫存情況等。論文格式，工程管理。論文格式，工程管理。

從我們這個項目運用這種管理方法對工程管理的效果來看，據(jù)下面各

有關人員反饋上來的信息顯示：通過項目部各部門和各管理人員之間的通力合作和相互協(xié)調(diào)，它首先保證了項目的施工能夠正常進行，也使跟蹤資料的迅速整理成為很容易實現(xiàn)的現(xiàn)實；并且，通過對這種管理方法的運用，它還促使本項目所有管理人員養(yǎng)成了一個好習慣和優(yōu)良作風，即：工作關系上相互協(xié)作的團隊精神。

每個工程項目在組建項目經(jīng)理部時，都注重各級管理人員的干連和務實作風，從業(yè)務素質(zhì)、管理水平到人格品質(zhì)，無一不被納入考量的范圍。但是，要科學穩(wěn)健地推進工程項目的高效管理，也需要項目各級管理人員能夠從技術上足夠重視、精心組織、合理安排和制定落實每一個管理措施和步驟，努力創(chuàng)造一個和諧的工作環(huán)境，上面已經(jīng)說過，“施工軸線控制法”雖然難以從“人”的這一根本因素上解決和促進項目高效管理的內(nèi)在動力，但這種管理模式卻從技術上對現(xiàn)場施工和跟蹤資料的迅速整理這一問題提供了解決的最佳途徑，為項目的日常業(yè)務管理提供了極大的方便，為項目管理的高效運轉(zhuǎn)從技術層次上提供了保障和基礎，它具有其它技術手段所難以達到和代替的管理效果。

附圖：××項目部施工軸線控制圖

工程名稱：×××年×月×日

 

施工 軸線 施工 日期 鋼筋 水泥 …   Ø8 φ20 … 32.5 … …   進場數(shù)量 每次消耗 … … … … … … …    

 

2 0 0 4 1 01 34t 合格證編號：…… 復試報告編號：……  

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

  02 15t   03   04  

 

  05   06   07   08 2t   09 15t   10   11 2t   12 50t 合格證編號： …… 復試報告編號：……  

 

 

 

  13 15t   14    

 

15   …… 8t      

 

  4t   2 01   02 8t   03 15t   04   05 50t 合格證編號：…… 復試報告編號：……  

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【關鍵詞】項目教學 工程項目管理 課程

【基金項目】遼寧省教育廳一般項目（UPRP20140580：基于能力導向的工程管理專業(yè)教學模式改革研究）。

【中圖分類號】G64 【文獻標識碼】A 【文章編號】2095-3089（2016）09-0201-01

工程項目管理課程是工程管理專業(yè)的一門核心專業(yè)課程，本門課程主要講述工程項目組織管理和建設規(guī)劃基本原理，工程項目質(zhì)量、成本、進度控制與生產(chǎn)安全管理等，旨在使學生得到全面、系統(tǒng)的工程項目管理基本技能訓練，具備初步解決工程項目管理實際問題的能力。在以往的教學中，教師主要以講授的方式向?qū)W生傳遞知識點，學生被動地接受，以至于學到的知識不能很好地遷移到實際工作中，實踐應用能力差。為此，將項目教學法引入本門課程的教學中，以工程管理中的實際問題作為項目，在教師指導下學生以小組的形式共同研究，提出解決方案，以此提高學生理論與實踐相結(jié)合的能力。

1.項目教學法概述

項目教學法是在教師指導下，學生通過實施一個完整的項目，將理論知識應用于實踐的教學方法。其目的是在教學中把課程理論與實踐教學有機地結(jié)合起來，充分發(fā)掘?qū)W生的創(chuàng)造潛能，提高學生解決實際問題的綜合能力。

與傳統(tǒng)的教學法相比，有以下特點：

（1）在教學內(nèi)容上：不再是知識點式的講授方式，而是以“項目”為主線，以“子項目”為模塊組織教學內(nèi)容，使理論知識和實際工作任務緊密結(jié)合。

（2）在教學方法上：學生是學習的主體， 根據(jù)任務需求自己以多種方式調(diào)查研究、查閱資料，與同學和老師一起討論， 變被動地接受知識為主動地尋求知識，而教師則只是一個指導者。

（3）在教學目標上：不再單純的強調(diào)知識點的掌握，而是綜合能力的培養(yǎng)，不僅包括項目成果，還包括解決和分析問題的能力、學習能力、團隊合作能力和溝通能力等。

2.項目教學法在工程項目管理課程中的實施

（1）項目的確定

項目教學法成功的關鍵很大程度上取決于項目確定的是否合適，確定的項目既要符合本門課程的教學目標，包含基本的知識點，又要能夠激發(fā)學生的學習興趣，其難度也要與學生的知識背景大致相符。在本門課程中，施工組織設計是核心內(nèi)容，也是工程管理工作崗位實踐的核心工作之一。為此，本人選擇了項目進度計劃編制、資源計劃編制、施工平面圖布置這3個施工組織設計中的重要模塊作為本門課程的教學項目，項目的基本資料來源于授課教師的企業(yè)頂崗實訓工程。

（2）學生分組

工程管理12級共計86名學生，我將學生們分成10組，每組8-9人，每個小組均由教師指定1名組長。小組的成員組成是根據(jù)學生的綜合排名和課堂表現(xiàn)劃分的，合理搭配。同時為保證團隊成員間有效配合，高效完成項目內(nèi)容，各小組需要按照如下思路來工作：將項目任務分解為若干子任務――確定每個子任務的負責人――分工完成任務書內(nèi)容――成果展示及答辯。同時為避免分解后的子任務難度和工作量出現(xiàn)較大的不均衡，授課教師會對每組的項目任務分配情況進行把關，只有經(jīng)過教師同意才能開始實施。

（3）項目實施

學生根據(jù)任務的需求以自學和相互協(xié)作為主，積極思考，開展組內(nèi)討論，進行有效溝通，激發(fā)個人潛能和創(chuàng)新能力。而教師則轉(zhuǎn)換為教學的服務者，鼓勵學生積極探索，大膽嘗試。對學生進行引導與協(xié)調(diào)，針對共性問題和重點難點組織集中授課，擴充學生的相關理論知識，幫助學生解答疑難問題。

（4）評價與考核

考核標準關系到學生學習的積極性和創(chuàng)造力。教師要根據(jù)不同學生在項目團隊中的實際情況制定出切實可行的考核標準。不僅包括項目的成果考查，還應該包括對學習過程的評價。在本門課程的教學中，選擇了個人表現(xiàn)、團隊成果展示匯報、個人對團隊成果的熟悉度三個指標進行考評。涵蓋了個人在小組工作中的貢獻及表現(xiàn)、PPT匯報、答辯等具體環(huán)節(jié)，綜合考評學生的學習情況。

三、結(jié)論

1.項目教學法的運用激發(fā)了學生學習的積極性。

在以往課堂上注意力不集中，學習態(tài)度散漫，學習成績不理想的學生，卻在項目教學法開展期間表現(xiàn)出了強烈的積極性，對學習表現(xiàn)出了極大的熱情，積極查閱資料，主動分析問題并參與組內(nèi)討論。學生普遍認為這種學習方式，顯著地提高了學習的積極性和主動性，從而提高了他們對知識理解的深度和廣度。

2.項目教學法的開展提高了學生的綜合能力。

在解決實際問題的過程中，面臨的問題并不像教材上那樣具備理想的條件和關鍵的數(shù)據(jù)，因此在項目教學初期學生們廣泛查閱各種資料，尤其是利用網(wǎng)絡查閱資料的能力顯著增強。在項目教學中期，小組成員之間開始進行深入交流和討論，努力使工作方案最合理、最優(yōu)化，使得溝通合作能力與分析解決問題的能力明顯提升。在項目教學后期，通過PPT匯報，學生們的PPT制作能力、語言表達能力等方面也得到了很好的鍛煉。

總之，項目教學法在工程項目管理課程中得到較好的應用，教學效果良好，也為進一步深入開展項目教學提供了一個參考和借鑒。

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【關鍵詞】優(yōu)化設計，公路工程，投資控制，探究分析

中圖分類號：S611 文獻標識碼：A 文章編號：

一.前言

對公路工程實施優(yōu)化設計和投資管理是整個公路工程管理中的重要環(huán)節(jié)，對整個公路工程的成本控制和經(jīng)濟效益的實現(xiàn)有著深遠的影響。但是，由于工程項目設計階段質(zhì)受到設計人員水平，設計質(zhì)量評價標準等一系列因素的影響，加上對設計優(yōu)化的評判缺乏一定的嚴格明確指標，設計質(zhì)量管理過程變得更加龐大而復雜，只有不斷加強對設計優(yōu)化的重視，實施對工程各個環(huán)節(jié)的設計質(zhì)量控制，才能進一步保證工程的整體質(zhì)量，實現(xiàn)社會效益和經(jīng)濟效益的統(tǒng)一。

二.公路工程優(yōu)化設計對工程投資控制的影響

公路工程的投資控制是整個公路工程的重要組成部分，對整個公路行業(yè)的健康快速發(fā)展有著十分重要推動作用，因而，要分析出公路工程設計對整個公路工程投資控制的影響。筆者結(jié)合多年的公路工程施工經(jīng)驗，從以下幾個方面做出分析。

1.對施工方案和投資的影響

施工方案的選擇是整個公路工程優(yōu)化設計階段投資控制的重要環(huán)節(jié)。在公路工程中，施工組織階段，施工組織設計對整個施工方案的選擇有著至關重要的影響。施工方案必須在綜合考慮到整個公路工程的施工條件，施工經(jīng)濟因素和施工技術因素等多個方面的基礎上，通過科學合理的比較，評判，分析，并制定選擇合理，有效并且工程投資較低的施工方案。不同的施工方案，不僅僅讓公路工程的施工工期和工程投資產(chǎn)生影響，同時，也大大的影響著整個工程的施工操作，影響到整個工程的投資。

2.對施工工期和投資的影響

公路工程中的工期對整個公路工程的施工投資有著十分重要的影響。若施工速度太慢，必然一定程度的讓整個工程的投資增多，因而，做好公路工程的施工設計，在設計階段加強對投資的控制，有著很大的推動作用。在公路工程施工組織設計階段，要用最為優(yōu)化的施工方案來確定工程的工期。公路工程的合理工期不僅僅會直接影響到工程項目的成本消耗，也會使得工程中資金流轉(zhuǎn)的速度加快，從而使得工程建設期間各種投資貸款的利息降低，從而也促進了工程投資的優(yōu)化。同時，合理的施工工期，保持合理的施工進度，也能夠為整個公路工程的工程投資控制管理奠定良好基礎。

3.對施工組織平面布置的影響

公路工程中，設計階段的投資控制對整個施工組織設計，施工組織對施工的平面布置有著十分重要的影響，而施工組織平面將會對直接的工程費用和施工安全，施工的操作是否規(guī)范等方面起到?jīng)Q定作用。合理科學的施工平面布置，不僅僅可以很大程度的減少工程施工設備機械的運輸和搬遷，降低材料的往返運輸?shù)壤速M情況，也很大程度的降低了運輸費用，減低了工程造價。同時，合理的施工平面布置，也能夠讓施工流程更便于操作，更有助于各種施工規(guī)范的貫徹落實。

三.公路工程設計階段投資控制容易出現(xiàn)的問題

1. 公路工程投資管理體制和重視力度問題

（一）缺乏強有力統(tǒng)一的投資管理體制

首先是施工單位內(nèi)部，缺乏統(tǒng)一的施工投資管理規(guī)范，很多時候，公路施工的投資管理都是靠著一些管理人員或者是技術人員的常年積累的經(jīng)驗，各種在設計階段的成本和費用管理都是靠著一些管理人員的臨時決定，沒有能形成統(tǒng)一的投資管理控制規(guī)范，其次，社會上缺乏對項目工程設計優(yōu)化的監(jiān)督機制，使得施工單位的成本控制工作難以透明化，很多法律法規(guī)難以落實到實處。

（二）對優(yōu)化設計的重視力度不夠

項目工程的管理人員對項目優(yōu)化設計的重要性缺乏深刻認識，因而不夠重視，只是全力想辦法提高生產(chǎn)的效益和施工的進度，提高工程建設的經(jīng)濟效益，因而很大程度上忽視了對公路工程項目的設計優(yōu)化。

2.業(yè)主和設計單位缺乏優(yōu)化設計的動力

一般業(yè)主無法選擇設計單位，也就無法進行設計方案對比和優(yōu)選(或只是進行同一設計單位的方案比選)。目前，設計經(jīng)營往往憑的是關系，缺乏公平競爭，所以設計單位的重心不在技術水平的提高上，設計只要保證不出大的投資問題就行，至于方案的好壞、造價的高低則關系不大，優(yōu)化設計便無以談起。由于現(xiàn)在的設計收費是按面積或按造價的比例計取，幾乎跟投資的節(jié)約和設計投資的優(yōu)劣無關，導致設計方案沒有認真進行經(jīng)濟分析，而是追求高標準，或為保險起見，隨意加大安全系數(shù)，造成投資浪費。

3．設計的質(zhì)量不高，各種費用控制不嚴格

優(yōu)化設計的質(zhì)量資是工程建設質(zhì)量的重要組成部份，由于設計單位自己負責工程設計質(zhì)量，缺少外在必要的監(jiān)督和評價，而業(yè)主也囿于設計專業(yè)知識的限制，往往是就圖論圖，缺少預先控制，造成設計變更成為工程建設費用增加的主要原因。另外由于設計功能配置不合理也會對經(jīng)營期費用產(chǎn)生影響。

四.加強公路工程優(yōu)化設計與投資控制措施分析

1.積極推行設計招標制度

在設計階段實行招標制度，能增強設計單位的危機意識和競爭意識，激發(fā)設計人員的創(chuàng)新意思，使其設計出更適用、更美觀、更經(jīng)濟的公路方案。工程設計招投標是通過對設計方案的優(yōu)選，起到鼓勵設計市場競爭、降低工程造價、提高投資效益的目的。業(yè)主依法對勘測設計進行招標，通過競爭擇優(yōu)選擇項目的主體設計單位和配套工程的設計單位．是合理控制工程投資的有效途徑。

2．提高設計人員素質(zhì)

公路主管部門應加強對設計市場的管理，嚴格審查設計單位資質(zhì)、信譽和履行合同的能力，避免出現(xiàn)越級、無證和掛靠現(xiàn)象發(fā)生。實現(xiàn)設計單位資格準人和各專業(yè)人員的資格準入，從提高人員素質(zhì)人手加強設計投資管理。

3．對優(yōu)化設計人員實行獎勵機制

對于在優(yōu)化設計中有突出貢獻的設計人員給與物質(zhì)和精神方面的獎勵。獎勵首先是對設計人員的優(yōu)化成果的肯定，也是對未來工作的鼓勵。同時是對其他設計人員的一種激勵．從而使得優(yōu)化設計成為設計行業(yè)的一種社會規(guī)范。

4.優(yōu)化設計施工程序，確保投資目標的實現(xiàn)

（一）全面貫徹落實投資控制程序

在進行公路工程施工管理過程中，要結(jié)合公路工程的具體實際情況，根據(jù)不同施工環(huán)節(jié)的施工特點，在遵守施工合同要求的基礎上，要科學編制各個環(huán)節(jié)的工程投資控制標準。當一個工程的環(huán)節(jié)完成施工任務之后，施工單位用嚴格按照工程投資控制標準進行工程投資審核，當施工單位的工程審核達到規(guī)定投資標準之后，要報請工程的監(jiān)理單位實施工程質(zhì)量的抽樣檢查，如果抽檢達到了投資標準，則可以實施下一個環(huán)節(jié)的工程施工。

（二）認真做好技術交底工作，明確各工程投資目標

在公路施工投資管理和控制中，項目經(jīng)理承擔著很大的責任，在綜合考慮多方實際情況的基礎上，結(jié)合不同階段的工程施工特點，分析影響工程投資控制的因素，要編制好工程施工組織設計，對施工方案，施工工藝，施工的投資標準等各個方面做出嚴格清晰的界定。同時，施工單位中，相關的公路施工技術人員要將各項工程技術交底工作落實到實處。

5.建立優(yōu)化設計的質(zhì)量考核體制

要在保證工程合理投資的基礎上，參考國家有關的規(guī)范和制度，建立健全有效的工程優(yōu)化設計制度，并對優(yōu)化設計的質(zhì)量作出監(jiān)督和考核，使得優(yōu)化設計的方案既可以符合工程施工的需求，也能夠更進一步的讓整個工程的投資得到控制，更好的實現(xiàn)經(jīng)濟效益，也能夠促進整個工程的成本造價管理的規(guī)范化和科學化。

五.結(jié)束語

伴隨著我國公路工程行業(yè)的發(fā)展，工程投資管理水平的高低，不僅僅會對我國經(jīng)濟的穩(wěn)定發(fā)展產(chǎn)生巨大的影響，也將直接關系到廣大人民的生命財產(chǎn)安全，關系到居民的生活水平改善和生活質(zhì)量的提高，因此，加強公路工程項目投資的管理控制，有助于提升工程效益，同時 ，進行公路工程優(yōu)化設計對保證整個工程施工過程的安全性和穩(wěn)定性，既可以更好的實現(xiàn)項目工程的經(jīng)濟效益，保障施工單位的利益，又可以很大程度的推進我國公路工程行業(yè)的健康快速發(fā)展，為居民生活質(zhì)量的改善，為實現(xiàn)經(jīng)濟的穩(wěn)定快速發(fā)展，注入強大的動力。在此過程中，施工單位，監(jiān)理單位和相關的部門要通力合作，嚴格施工規(guī)范，建立健全投資管理體系，實施全過程的投資管理，確保公路工程投資的管理和控制。

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