導語：如何才能寫好一篇汽車技術論文，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

重型汽車是改革開放以來，順應時代的技術產物，其本身的重型汽車技術逐漸的得到了社會以及國家的重視，在近幾年來，國家已經加大了對重型汽車技術的研究，并且投入了相當多的人力資源以及物力資源，基于此種原因，我國的重型汽車技術相比較原來來講，已經有了跨越性的進步，但由于我國的重型汽車技術相比較其他發(fā)達國家來看，仍處于起步階段，還存在著一些相關的技術層面的問題，有待解決[1]。重型汽車技術與人們的日常生活是息息相關的，它滲透到我們生活中的各個方面，例如人們平時使用生活物資所應用的卡車等都是重型汽車技術支持生產的重型汽車進行運輸和應用的表現(xiàn)，并在生活中的具體顯示出來，由于人們對生活物資的需求量日益增加，所以重型汽車制造業(yè)的發(fā)展也越來越快，現(xiàn)今，重型汽車技術已經進入到國家重點研究項目之中，隨著研究者們對重型汽車技術的不斷革新，也會使得未來整個汽車業(yè)的發(fā)展有著源源不斷的技術供應，更加保證了我國國民經濟的長久穩(wěn)定發(fā)展。

2我國重型汽車技術的發(fā)展現(xiàn)狀

當前我國重型汽車技術的主要具有以下幾個特點：第一點，我國近年來在重型汽車技術領域投資比較大；第二點，我國國內重型汽車技術、設備以及制造水平逐漸上升；第三點，我國的重型汽車技術的生產規(guī)模已經形成，并且在重型汽車市場也占據(jù)了一定位置；第四點，仍舊存在重型汽車的“重進口，輕國產”的現(xiàn)象，在國際市場中我國的重型汽車技術還沒有站到最前沿[2]。隨著我國經濟社會的快速發(fā)展，越來越多的重型汽車在使用方面的范圍越來越廣，汽車產品市場的競爭也越來越激烈，間接或直接的引導著重型汽車產品向中高檔的技術層次發(fā)展，這就令我國的重型汽車技術方面的法規(guī)與技術標準更新得以加快，逐漸將重型汽車推向了市場中的主流車型，進而體現(xiàn)出了我國重型汽車技術的先進特征。

3我國重型汽車技術發(fā)展的問題

在以往的對我國重型汽車技術進行討論的時候，一般指的是重型汽車的產品技術，但從目前的重型汽車的發(fā)展前景來進行分析，可以將重型汽車技術特征進行廣義的概括，包括重型汽車段修服務技術以及汽車技術人員培養(yǎng)兩大塊，根據(jù)這兩大塊的現(xiàn)狀對我國的重型汽車技術大發(fā)展狀況進行分析，有利于理清現(xiàn)階段我國的重型汽車技術發(fā)展趨勢，并進行合理的定位，令我國的重型汽車發(fā)展技術的阻礙點被發(fā)掘出來，進而展開改進，本文主要列舉了以下兩個問題：1現(xiàn)階段我國重型卡車技術段修方面主要存在的問題。重型卡車技術段修檢測方法以及配件檢驗存在的問題，在現(xiàn)今的重型卡車段修過程中，許多工序依然采用的是傳統(tǒng)老舊的手工作業(yè)方法，依舊采用人工肉眼對車輛部分關鍵崗位及重要工序質量進行檢查控制，存在著相當多的不確定因素，既沒有合理的科學依據(jù)，又缺乏可靠性，這就使得一些精細的重型卡車技術檢修問題沒有得到解決，為重型汽車的正常運行以及安全運輸帶來相當嚴重的隱患[3]。2現(xiàn)階段我國重型汽車技術人員多而雜。由于近幾年的汽車行業(yè)飛速發(fā)展，也令汽車維修、制造行業(yè)逐漸成為了大學生熱門選修課程之一，越來越多的本科或者?？拼髮W生將其作為了自己未來工作的首選，并且隨著近幾年大學生就業(yè)人數(shù)的增加，這就直接導致了我國在重型汽車技術方面的人員越來越多，其專業(yè)性以及個人素質也呈現(xiàn)出良莠不齊的現(xiàn)象，致使我國在重型汽車技術方面出現(xiàn)了“技術人員多而雜，技術專業(yè)性人員不高”的問題，這個問題伴著時間的推移，已經演變成為現(xiàn)今滯塞重型汽車技術發(fā)展的重要問題之一。

4針對我國重型汽車技術現(xiàn)階段問題的應對措施

1制定相應的重型卡車段修檢驗方法策略，采用新式配件檢查設備。制定相應的重型卡車段修檢驗制度，確保檢修人員個人的檢修態(tài)度，這樣才能使得檢修人員對檢修工作給予相當?shù)闹匾?，保證重型卡車檢修過程中的高度精力集中，相應的制定獎懲制度，也是一個不錯的辦法。引入新技術或者新式配件檢查設備，對原有的重型卡車檢修設備進行替換，大量使用新型設備對車輛內的配件進行檢查，這樣不僅能夠減少檢修工作量，又能保證檢修質量的精確性，進而保證重型卡車在正常交通運輸時不存在任何的安全隱患，不僅保證了駕駛員本身的生命安全，同時對其他人員的生命安全有了相應的保障[4]。2制定相關的重型汽車技術人才管理計劃。面對計算機軟件項目管理方面人才的激增現(xiàn)狀，相應的學校要在對學生進行專業(yè)化授課的時候，合理的針對性教學，提高重型汽車技術的基礎教育。不僅如此，有關部門或者公司本部要制定相關的重型汽車技術項目管理人員的培訓計劃，可以進行統(tǒng)一授課，問卷答題等形式，并在不斷增強重型汽車技術人員技術性知識的時候，也要相應的促進重型汽車技術人員本身的素質，而且在重型汽車技術人員進行相應專業(yè)技術知識灌輸?shù)臅r候，可以相應的采取有獎有罰的形式，既調動了這些技術人員的學習積極性，又加強了技術人員的主動性，使得學習效果的不斷提高，大大提升學習的效率，最后進行較為嚴格的考核，讓每一個重型汽車技術的學習人員的主動意識、創(chuàng)造意識、積極意識得到增強。

5結論

篇2

汽車行業(yè)已從嵌入式處理技術的發(fā)展中大受裨益,有些車輛現(xiàn)在最多使用60個處理器。對汽車新功能的需求在不斷增加,這反過來又進一步推動了對更高的系統(tǒng)性能和可靠性的需求。引擎技術的發(fā)展和最終的“環(huán)保車輛”需要新的方法來解決當前面臨的大量技術難題。在利用更大功率的半導體、新型內存技術、更強的嵌入式處理器性能及定時控制功能解決大量電氣技術難題方面,半導體將發(fā)揮越來越重要的作用。

新型半導體技術將為解決汽車電子行業(yè)現(xiàn)有的技術難題創(chuàng)造新的機會。汽車行業(yè)現(xiàn)在使用的32位微控制器包含3000多萬個晶體管,而且未來幾年內可能會迅速增加到6000多萬個。隨著未來幾年內系統(tǒng)集成度的不斷提高,要想在日益復雜的系統(tǒng)中充分利用半導體的全部功能,就需要開發(fā)新技術。半導體技術的進步現(xiàn)已實現(xiàn)了10年前人們無法想象的新功能,一種新型的實時多核調試、校準和環(huán)路硬件接口正在滿足高級引擎動力總成系統(tǒng)的特殊要求。

過去30年中,有人曾試圖使用停缸技術(Cylinderdeactivation)。隨著燃油價格的上升和功能強大的嵌入式處理器的出現(xiàn),汽車生產商和最終用戶都開始用新的眼光看待停缸技術。嵌入式處理器被用來控制引擎定時,以在扭矩和動力總成系統(tǒng)的燃油經濟性之間達成平衡。

從輕型車輛到重型卡車,各種動力總成應用都將采用清潔環(huán)保的引擎。部分地區(qū)的政府法規(guī)將使引擎變得更加清潔環(huán)保。使用燃料直接噴入汽缸和微粒物捕集裝置來清除排氣裝置的方法將需要對噴油嘴和傳感器(檢測微粒物捕集裝置的狀態(tài))進行極為先進的定時控制。

要解決這些難題,需要新的方法來使工程設計小組采用上市時間更短、成本更低、可靠性更高且數(shù)量日益增加的新特性。在汽車市場,用于引擎管理的嵌入式控制有著一套非常復雜的機電系統(tǒng)要求?？蛻羝谕驼ㄒ?guī)的變化正在推動引擎管理的不斷變化。引擎技術向稀燃引擎、無凸輪引擎和電子混合車輛的發(fā)展將對未來車輛的動力總成系統(tǒng)電子組件產生直接影響,無極變速將在未來的動力總成系統(tǒng)中發(fā)揮重要作用,而新的微控制器技術和半導體解決方案將成為將新技術變?yōu)楝F(xiàn)實的主要動力。

圖1顯示了引擎管理的復雜性。該方框圖顯示了有多路輸入和多路輸出設備的常見引擎控制系統(tǒng),這些輸入會根據(jù)對系統(tǒng)的影響生成不同級別的中斷和異常,輸出設備可以是脈寬調制(PWM)、通用輸入/輸出或定時輸入/輸出。

在調試和校準機電系統(tǒng)時,實時調試非常關鍵,因為機電系統(tǒng)通常不允許修改或中斷嵌入式處理器的性能以便開發(fā)工具進行查詢。現(xiàn)在的系統(tǒng)工程師可以利用更先進的開發(fā)工具的優(yōu)勢,這些改進在幾年前甚至是不可想象的。

為了解決如何在多個處理器核心類型之間實時進行數(shù)據(jù)和指令跟蹤的問題,業(yè)內成立了IEEE-ISTONexus5001Consortium或NexusForum。NexusForum最早于1999年技術規(guī)范,并在2003年進行了更新。

Nexus5001技術規(guī)范包括了一些標準功能,使用非入侵式調試技術對數(shù)據(jù)和指令設置斷裂點和觀察點。該技術規(guī)范將部署多種獨特功能來跟蹤最嚴重的軟件和硬件故障。其中的部分新功能包括:責任跟蹤信息處理、數(shù)據(jù)跟蹤、內存替換、端口替換、程序跟蹤、超時和錯誤消息處理。多年以來,雖然微處理器中已經部署了其中的許多功能,但目前還沒有實施過全部功能和實時調試接口的處理器。

過去10年中使用的校準和調試方法使用了在調試和校準動力總成系統(tǒng)的過程中“必須查看每個周期”的理念體系。Nexus5001方法對調試情況進行了以下四種假設,避開了“必須查看每個周期”的做法。

開發(fā)工具中可以使用源代碼和目標代碼。這樣,基于主機的工具就能跟蹤或計算程序流程而無須直接地址或數(shù)據(jù)總線可視性。

從目標系統(tǒng)到開發(fā)工具都只需要流指令修改。當主機校準/調試工具接入目標代碼后,只需修改通過調試接口傳輸?shù)牧髦噶畹刂芳纯稍谇度胧教幚砥骱椭鳈C工具之間保持同步。如果流變化在255個指令中沒有實施同步地址,Nexus5001技術規(guī)范將發(fā)送同步信息。

只有有限數(shù)量的數(shù)據(jù)位置必須實時顯示,而大部分數(shù)據(jù)值可以在中斷期間檢查或發(fā)生特殊事件時進行更新。對于許多工程師來說,Nexus5001接口跟蹤數(shù)據(jù)值的功能還是一個新功能。一般來說,該過程可以通過功能強大的邏輯分析器實現(xiàn)。該分析器負責跟蹤地址總線,并觸發(fā)數(shù)據(jù)總線向特定內存位置寫入數(shù)據(jù)。這是一項非常棘手的工作,大容量數(shù)據(jù)高速緩存和片上系統(tǒng)SRAM的出現(xiàn)使它變得幾乎不可能實現(xiàn)。

最后,如果錯誤發(fā)生,用戶必須從調試環(huán)境那里收到相關通知。Nexus5001技術規(guī)范在發(fā)射機部分提供了一個大小可以變化的FIFO緩沖器。如果FIFO溢出,接口將發(fā)送錯誤信息。用戶可以選擇規(guī)定什么情況下發(fā)生溢出錯誤,以便實施過時的嵌入式處理器或通過發(fā)送新的同步信息繼續(xù)操作。

Nexus5001端口可以根據(jù)開發(fā)、環(huán)路硬件或校準工具捕獲的信息數(shù)量進行配置。幾個IC廠商已經在多種CPU基礎架構中采用了Nexus5001技術規(guī)范,以支持從手機、汽車、硬磁盤驅動控制器到視頻處理器的多種不同應用。

最近為兼容PowerPC構架開發(fā)的一種多核實時接口可以在單個接口上提供實時調試、校準、快速原型試制和環(huán)路硬件功能。圖2顯示了基于Nexus5001標準的多核調試體系結構中的4個處理單元的方框圖。第一版可以為4個數(shù)據(jù)處理單元提供實時接口。這4個處理單元分別是兼容e200zPower構架的核心、兩個增強型定時處理單元(E—TPU)和一個直接存儲器存取(DMA)。通過Class3Nexus5001接口上的一條連接,主機工具可以同時從任何或全部處理單元中收集數(shù)據(jù)。此外,調試和校準工具可以在任何或全部處理單元上為數(shù)據(jù)和指令建立斷裂點/觀察點。使用這種應用的一個例子是一位工程師跟蹤E—TPU上的定時事件和在兼容PowerPCe2001SA的Book-e處理核心上運行的代碼之間發(fā)生的問題。

32位嵌入式處理器上可以實施一個浮點和/或單指令多數(shù)據(jù)(SIMD)設備,以支持復雜的算法。SIMD允許在多個數(shù)據(jù)集上實施一條指令,這在過濾和陣列算法中非常有用。Nexus調試端口允許監(jiān)控浮點和SIMD的數(shù)據(jù)和指令。

MPC5500產品系列中最新的嵌入式汽車處理器正在推動新的引擎技術。DSP功能與MPC5500SIMD設備的集成能夠推動動力總成在多個領域的發(fā)展,包括高級引擎撞擊檢測、CVT改進和6速自動換檔等。此外,混合電子車輛功率轉換器模塊中也在使用DSP功能,用來控制大型電動引擎。

篇3

汽車電子技術的飛速發(fā)展，為網絡技術在汽車中的應用提供了條件。目前汽車電子技術已發(fā)展到第四代，即包括電子技術（含微機技術戶優(yōu)化控制技術、傳感器技術、網絡技術和機電一體化耦合交叉技術等的綜合技術的小系統(tǒng)，并且早已從科研階段進入了商品生產的成熟階段。汽車電子技術主要包括硬件和軟件方面的內容：硬件包括微機及其接口、執(zhí)行部件、傳感器等；軟件主要是以匯編語言及其他高級語言編制的各種數(shù)據(jù)采集、計算判斷、報警、程控、優(yōu)化控制、監(jiān)控和自診斷系統(tǒng)等程序。

微機是整個系統(tǒng)的核心，負責指揮其他設備工作。目前汽車上用的微機以通用單片機和高抗干擾及耐振的汽車專用微機為主，其速度和精度要求不像計算用微機高，但抗干擾性能較強，能適應汽車振動大等惡劣的工作環(huán)境。微機控制由單機控制（即一個微機控制一個項目，如控制點火）向集中控制發(fā)展，而汽車集中控制也由原來的多個微機控制向網絡化管理過渡。

一、網絡技術在汽車內部的應用

比較高級的汽車上裝有幾十個微機，上百個傳感器，這就給汽車進行網絡化管理提供了條件，而且解決了汽車一直存在集中控制和分散控制的矛盾。所謂分散控制就是汽車上的一個系統(tǒng)如點火或燃油供給系統(tǒng)，用一個微機進行控制，這是微機在汽車上應用的起始，后來它又發(fā)展到汽車集中控制系統(tǒng)。汽車集中控制系統(tǒng)則有下述3種類型。

（1）完全集中控制系統(tǒng)，如美國的通用汽車公司采用一個微機控制汽車防滑制動、牽引力控制、優(yōu)化點火、超速報警、自動門鎖和防盜等系統(tǒng)。

（2）分級控制系統(tǒng)，如日產公司的分級控制系統(tǒng)，它用1個微機（中央控制單元）指揮4個微機，而這4個微機則分別控制防滑制動、優(yōu)化點火、燃油供給和數(shù)據(jù)傳輸?shù)认到y(tǒng)。

（3）分塊集中控制。它是按汽車的各大部分（如發(fā)動機、底盤、信息、顯示和報警等）分別進行分塊集中控制，如日本五十鈴汽車上ITEC系統(tǒng)對發(fā)動機的點火、燃油供給、怠速及廢氣再循環(huán)進行集中控制。

上述各種類型的集中控制都有優(yōu)缺點，但網絡在汽車上應用后，就可發(fā)揮各種類型集中控制的優(yōu)點，克服它們的缺點。例如，集中控制和分散控制的最大問題是可靠性問題，如完全集中控制系統(tǒng)中的微機出現(xiàn)故障，全車就會癱瘓。采用網絡技術后，不但共用所有傳感器，還可以共用其他設備。進行環(huán)形網控制的幾十個微機中，即使個別微機出現(xiàn)了問題，整車還可以正常運行。所以網絡在汽車上的應用不但增加了許多功能，而且提高了可靠性，這是汽車控制中的最重要的問題之一。汽車內部網絡，除了應具有一般網絡優(yōu)點外，還應具有以下特點。

（l）組成結構靈活，即針對不同的汽車電子設備配置，無需對整個控制系統(tǒng)進行重新設計，而只需對其相應部分進行調整。

（2）網絡的構成容易，即所用的軟、硬件均是普遍流行的，使設計人員容易進行開發(fā)和升級。

（3）使用同一資料。所有子系統(tǒng)均使用同一資料，不僅可減少傳感器的使用，而且還可提高子系統(tǒng)的控制精度，解除子系統(tǒng)采集、轉換資料所帶來的負擔，也可提高其工作效率。

（4）生產成本低

（5）在不增加硬件的情況下可以提高、擴充子系統(tǒng)的功能。

（6）能進行車載電子設備的故障自診斷。

二、網絡技術在汽車外部的應用

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智能交通系統(tǒng)（IntelligentTransportSystem,簡稱ITS），通過建立起一種包括信息技術、電子控制技術、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術以及計算機處理技術等多項先進技術的集成智能系統(tǒng)，并將其應用于交通運輸管理體系中，從而實現(xiàn)全面、科學、實時、高效地對交通運輸進行綜合管理的目的。利用ITS系統(tǒng)能夠對行人、道路及車輛進行綜合管理和統(tǒng)一指揮，實現(xiàn)交通運輸管理的規(guī)范化與統(tǒng)一化，對交通安全問題的控制具有很大的促進作用，使得行駛車輛的事故率得到控制并在一定程度上提高了交通安全系數(shù)。

2汽車電子監(jiān)測關鍵性技術分析

在智能交通系統(tǒng)中主要汽車電子技術、傳感器及監(jiān)測系統(tǒng)三各部分作用于汽車電子監(jiān)測，下面對前兩項關鍵性技術進行簡要分析：

2.1汽車電子技術

隨著社會科學技術水平的提高，真空管、集成電路、晶體管等技術的發(fā)展促進了計算機信息技術電子裝置的發(fā)展進程并擴大了其應用范圍。電子技術在汽車中的應用也逐漸受到了國內外汽車行業(yè)的重視，自動優(yōu)化控制技術、機電一體耦合技術以及電子技術等綜合交叉使得小系統(tǒng)商品的發(fā)展已逐漸專業(yè)化和成熟化。

2.2傳感器

傳感器即轉換器，通過以轉換行駛車輛電子設備之外信號的方式能夠有效實現(xiàn)將非電量轉化為電量并進行監(jiān)測的目的，最終使得電能形態(tài)被轉換。由于傳感器具有獲取電子設備外信息的功能并實現(xiàn)對行駛車輛安全性能的監(jiān)測，其作為汽車電子監(jiān)測的關鍵性技術使得汽車能夠實現(xiàn)電子化、自動化及高檔化。通過利用傳感器的優(yōu)勢從設計角度出發(fā)，對汽車行駛過程中的參數(shù)進行控制監(jiān)測，能夠有效降低汽車燃耗及安全故障的發(fā)生率。同時將傳感器與微電腦信息處理功能相結合使其在汽車電子監(jiān)測技術中具有關鍵性的作用。傳感器設置的數(shù)量一般都會以汽車的整體設計情況、軟硬件的配置以及機械結構的差異為依據(jù)，在其尺寸、形成及價格等方面進行調整。傳感器的使用通常會受到較為嚴格的要求，由于汽車在行駛中需要適應各種環(huán)境條件，環(huán)境溫度的變化、路面狀況及異常氣候等因素都會使汽車受到溫度變化的考驗，因此傳感器的設計必須達到抗震、溫度耐受性、耐水及抗電磁干擾等要求。

3在ITS系統(tǒng)中對汽車電子監(jiān)測技術的設計

電子數(shù)據(jù)的采集方案設計作為ITS系統(tǒng)中汽車電子監(jiān)測技術的設計首先需要考慮的問題，通常會以ITS系統(tǒng)的功能為前提對數(shù)據(jù)采集的時間間隔進行合理設置，并對相關信號獲取的設備對象信息進行采集，從而保證數(shù)據(jù)采集方案設計的科學合理性，這一方式即程序輪詢式數(shù)據(jù)采集。此外，還需采取必要手段對采集的數(shù)據(jù)信息進行相關處理，從而保證系統(tǒng)能夠及時對數(shù)據(jù)信息進行處理以及信號來源設備的級別。例如，在設計過程中應優(yōu)先對汽車的安全系統(tǒng)、剎車系統(tǒng)等進行數(shù)據(jù)采集。汽車電子監(jiān)測系統(tǒng)以車載嵌入計算機系統(tǒng)為主要實現(xiàn)方式，對其進行設計時應保證整體系統(tǒng)的可靠性、實時性與靈活性。監(jiān)測系統(tǒng)主要包括數(shù)據(jù)采集、處理及信息傳輸與執(zhí)行三個模塊，并以下圖所示的具體流程進行工作。其中數(shù)據(jù)采集模塊是通過集合紅外線、傳感器、超聲波、攝像機及激光雷達等技術從而實現(xiàn)對汽車行駛中的路面情況進行監(jiān)測，同時能夠對有行駛路線發(fā)生變化等因素造成的異常及故障問題進行快速反映，并收集汽車全局信號對其各項數(shù)據(jù)信息進行采集。通過利用傅里葉對采集數(shù)據(jù)信息進行分析和判斷，使得故障診斷就有合理的參考依據(jù)。

4結語

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關鍵詞:汽車;維修特征;進展

引言

現(xiàn)代汽車工業(yè)隨著科學技術的飛速發(fā)展而日新月異,新工藝、新材料、新技術廣泛運用,特別是電子技術、液壓技術在汽車上應用,使當今的汽車是集各種先進技術的大成,新穎別致的汽車時時翻新。而現(xiàn)代汽車的故障診斷不再是眼看、耳聽、手摸,汽車維修也不再是師傅帶徒弟的一門手藝,而是利用各種新技術的過程。隨著汽車技術的快速發(fā)展,日益呈現(xiàn)出汽車維修的高科技特征,與其同時汽車維修理念也不斷更新[1]。

1現(xiàn)代汽車維修的特征

1.1故障診斷特征

現(xiàn)代汽車已不是簡單的機械產品,也不是最初的交通工具,而是由原始汽車進化到一個高科技的結晶體。特別是電子技術、電腦技術的飛速發(fā)展,使汽車的科技化程度不斷得到提高。電子燃油噴射系統(tǒng)發(fā)動機(EFIE)、ABS防抱死制動系統(tǒng)、SRS安全氣囊系統(tǒng)、電子控制自動變速箱系統(tǒng)(AT)、加速滑動調整系統(tǒng)(ASR)、自動空調系統(tǒng)(A/C)、電子懸掛系統(tǒng)(ECS)、動力轉向系統(tǒng)、自動巡航系統(tǒng)、中控門鎖及防盜系統(tǒng)、TCS動力牽引系統(tǒng)及自我診斷系統(tǒng)等,這些總成均由電控單元件(ECU)全面控制,電控單元具有自診斷功能,能記錄出現(xiàn)的故障,并以代碼形式存儲在電控單元存儲器中。通過解碼器可從電控單元儲存器中讀出存儲的故障碼,從而確定故障的部位和提供排除故障的在線幫助[2,3]。

1.2檢修工具特征

隨著汽車技術的發(fā)展,維修設備也隨之產生了質的變化。汽車保修設備的生產,也不再是多以機具類為主。20世紀90年代以來,一批批先進的進口汽車檢測設備和儀器涌入國門。四輪定位儀、解碼器、汽車專用示波器、汽車專用電表、發(fā)動機分析儀、尾氣測試儀及電腦動平衡機等,這些昔日人們十分陌生的檢測設備,已經成為現(xiàn)代維修企業(yè)的必備工具[4]。而這些檢測設備,本身就是高科技化的產品,是電子檢測技術、電腦技術的高級集成物。要熟練地操作使用這些檢測設備,技術人員需要經過嚴格的培訓,并

要掌握外語和電腦技術,才能掌握正確的使用方法,充分發(fā)揮檢測設備的各項功能。這種高科技化的現(xiàn)代汽車檢測設備,使現(xiàn)代汽車維修的科技含量大為提高。

1.3維修資訊特征

隨著資訊、信息、網絡化技術的發(fā)展,使各行各業(yè)都處于一個全新的發(fā)展時期。汽車從結構到控制技術日趨高科技化,汽車新品牌、新裝備、新功能層出不窮。維修技術人員不可能將數(shù)千種車型的維修資料、數(shù)據(jù)、程序記憶在大腦中。汽車維修技術人員的知識、技術、經驗以及對資訊的全面掌握,越來越顯示出自身的局限性。而解決這一不足的就是汽車維修專業(yè)互聯(lián)網絡,即INTERNET互聯(lián)網[5]。

INTER-NET互聯(lián)網的出現(xiàn),徹底打破了資訊傳遞在空間、時間上的局限,能在第一時間最全面、最快速地將資訊迅速地傳到地球上每一角落。而INTERNET互聯(lián)網絡在中國現(xiàn)代汽車維修行業(yè)中已嶄露頭角,從國際汽車維修行業(yè)看,維修行業(yè)技術資料查詢、故障檢測診斷、技術培訓網絡化,已得到全面的普及。以美國汽車維修業(yè)為例,早在20世紀90年代初,在維修信息綜合管理、專家集體會診、網上查詢資料、網上解答疑難雜癥、網上開展技術培訓以及網上購買汽車維修資料,已經成為維修行業(yè)的基本特征。汽車維修專業(yè)互聯(lián)網絡,我國從20世紀90年代中期開始起步,以歐亞·笛威汽車維修專業(yè)網站為例,從1995年起,即建立了在會員單位內部使用的遠程通訊BBS。1996年,開始投入巨資,大規(guī)模建立汽車維修INTERNET互聯(lián)網站[6]。目前已發(fā)展成為專業(yè)性最強的網站,涵蓋歐美亞各車系發(fā)動機、變速箱、空調、懸掛、轉向、定速、安全氣囊及防盜等各系統(tǒng)的基本保養(yǎng)、檢修程序、各類數(shù)據(jù)、各類元件位置圖、機械拆裝圖以及電氣線路圖,并實現(xiàn)了在網上答題、網上咨詢、網上購物和網上培訓等功能。

1.4維修人才培訓的特征

在我國傳統(tǒng)的汽車維修企業(yè)中,維修人員的文化水平、理論基礎、外語水平都較低,傳統(tǒng)的培訓方式大都采用師傅帶徒弟的模式,很難達到機電一體化、懂電腦、會外語的現(xiàn)代維修技術人員的水平。隨著汽車高科技的發(fā)展,從事汽車維修服務的技術人員,必須具備高科技的素質,除了具有堅實的汽車專業(yè)理論外,還需要熟練掌握各種汽車檢測設備與儀器,能掌握一門外語,能熟練使用電腦分析及汽車維修專業(yè)INTERNET互聯(lián)網查詢汽車維修資料,對出現(xiàn)的各種疑難雜癥進行分析,達到準確判斷、熟練排除,以最低的成本、最短的工時、最優(yōu)質的服務,排除各類汽車故障,使車主滿意。此,除了學校的專業(yè)教學外,汽車維修技術人員還要加強自身學習,還要借助于各類技術培訓,特別是電化教學和網上培訓,不斷更新維修觀念、知識、技能,提高自身素質,才能維修現(xiàn)代汽車[7]。

國外汽車維修教育界還推出了以多媒體電腦運作的動畫及實物教學光碟資料庫,可應用在遠距離教學和網上教學,并可由教師依學生程度及教學課程,自動編排教學影片播放內容、播放順序、播放時間,隨時調整不同的考評內容和考評標準,激發(fā)學生的學習熱情,提高學生的主動學習意愿,建立起電腦教學化的啟發(fā)式和互動式學習環(huán)境,提高學習成效。這種電腦教學的方式,構成了現(xiàn)代汽車維修培訓的新特征。

1.5維修管理的特征

隨著電腦及相關系統(tǒng)的發(fā)展,在許多國家,電腦管理已在汽車維修行業(yè)中廣泛應用,而且這個趨勢將持續(xù)擴展。在我國,采用電腦化管理還剛起步,對于大多數(shù)汽車維修企業(yè)而言,誰擁有最完善的管理制度、最現(xiàn)代化的管理方法、最精確的管理數(shù)據(jù)分析及最良好完備的服務,誰就能爭取最多的客戶,在競爭中立于不敗之地。采用電腦化管理,可以對修理部門的業(yè)務部、零件部、車間、收銀、總經理監(jiān)控諸方面進行聯(lián)網操作,綜合管理,使經營活動一目了然,克服了以往混亂的管理局面,將管理人員從日?，嵥榈氖?/p>

務中解放出來,提高辦事效率,獲得客戶認同。上層管理者也可以通過電腦管理網絡系統(tǒng)及時了解汽車維修的動態(tài)情況,便于統(tǒng)籌安排。可以使維修行業(yè)改變傳統(tǒng)手工作業(yè)的模式,實現(xiàn)質的飛躍?？梢宰審S長從繁瑣的事務中解脫出來,爭取更多的效益。

標準規(guī)范的電腦化管理,可自動建立完整準確的客戶及車輛檔案,為長期、靈活的客戶服務奠定基礎,完善的維修跟蹤服務功能能增添客戶的滿意程度?？梢韵ぷ鞣矫娴囊恍┦д`,提高工作效率。車輛與客戶的動態(tài)跟蹤可以使業(yè)務部具體掌握車輛及每一個客戶的細節(jié),隨時提醒客戶進行維修、保養(yǎng)和零件的更換,體現(xiàn)服務的完整性、及時性、層次性。

2現(xiàn)代汽車維修與傳統(tǒng)方法比較

現(xiàn)代汽車維修無論從理念、維修制度,還是修理企業(yè)的管理及故障診斷的智能化方面,與傳統(tǒng)維修方法相比,均有較大的質的飛躍[8]。

3現(xiàn)代汽車維修企業(yè)素質

3.1企業(yè)素質特點

現(xiàn)代汽車維修企業(yè)贏得生存和發(fā)展空間,必須重視企業(yè)自身素質的提高,企業(yè)素質要素主要包括:

①企業(yè)管理現(xiàn)代化。②企業(yè)技術管理隊伍的建設。③企業(yè)技術業(yè)務水平。④維修技術資料和技術信息的使用。⑤維修車輛的質量水平。⑥經營觀念和服務意識。⑦企業(yè)信譽及服務信譽。⑧企業(yè)的經營效益、職工收益和參與市場競爭的價格優(yōu)勢。⑨維修市場的占有量。10企業(yè)的社會形象、知名度和社會認同感。企業(yè)發(fā)展的要素所占的比重,是衡量企業(yè)綜合素質的量化指標,其數(shù)學表達式為

Q=[F1X1+F2X2+…+FnXn][F1Y1+F2Y2+…+FnYn]=∑FiXi/FiYi(1)

式中Q——企業(yè)綜合素質指標

Xi——企業(yè)已具備的各項素質要素占社會平均統(tǒng)計量的百分比

Yi——企業(yè)應當具備的各素質要素,即該要素的社會平均統(tǒng)計量

Fi——分析系數(shù),確定各因素的重要度,主導因素取1,其余取0~1

3.2WTO與汽車維修

加入WTO對中國汽車維修業(yè)的影響是巨大的。為了適應售后服務的要求,國外汽車維修業(yè)將相繼進入中國市場,國外汽車維修業(yè)的介入給中國汽車維修市場提供了一個較為先進的高效的國際技術環(huán)境,對促進國內汽車維修業(yè)的更新改造、加速汽車維修業(yè)技術進步的進程,將起到良好的推動作用[8,9]。目前國內汽車維修技術水平、管理能力、經營方式、生產規(guī)模、從業(yè)人員的綜合素質和服務意識,與發(fā)達國家相比還存在較大差距,如在實現(xiàn)汽修業(yè)的配件送貨及全方位的零庫存等。我國汽車維修的經營方式將逐步與國際接軌,多種經營方式已全面展開,如特約維修、維修、現(xiàn)場維修、專項總成維修,也將實現(xiàn)連鎖經營維修、定點維修、會員制方式維修及俱樂部方式的維修等。充分體現(xiàn)低成本,以專一保證質量和服務的優(yōu)越性。

篇6

題

目：發(fā)動機故障分析與排除

學

生：

學

號：

專

業(yè)：汽車運用與維修技術

班

級：汽修大專

系

別：機電工程系

指導教：

2017

年

X月

X

日

發(fā)動機故障分析與排除

摘要：

隨著汽車越來越多的走入尋常百姓家中，為我們出行帶來了方便，與此同時汽車故障也為我們帶來了許多麻煩。當汽車出現(xiàn)故障時，我們要先根據(jù)現(xiàn)象將故障歸納到某一系或機構中。然后再從中找到具體的故障部位。最后進行修復或更換，將故障排除。因此發(fā)動機故障分析與排除的關鍵是要弄清故障現(xiàn)象，故障原因和排除方法及汽車的構成。汽車分為配氣機構和曲抦連桿兩大機構，燃料供給系，系，起動系，冷卻系，點火系五大系統(tǒng)。

關鍵詞：發(fā)動機，故障現(xiàn)象，故障原因，排除方法

一燃料供給系統(tǒng)的故障分析與排除方法

（一）化油器不來油故障診斷

1故障現(xiàn)象

在確定電路無故障后，啟動起動機。起動機開關接通后，發(fā)動機轉動，但不啟動或啟動數(shù)秒后又熄火，并伴有化油器回火現(xiàn)象。往化油器加入少量汽油后能啟動但隨后熄火。無煙排出或排出時間極短。

2故障原因

（1）郵箱存油不足

（2）油箱蓋氣閥堵塞

（3）郵箱開關未打開

（4）郵箱內吸油管焊接處斷裂

（5）油管接頭松動

（6）郵箱吸油管堵塞

（7）汽車濾清器沉淀杯漏氣

（8）汽油濾清器濾芯堵塞

（9）汽油濾清器中心螺栓沉淀漏氣

(10)

汽油泵偏心輪和外搖臂接觸處嚴重磨損

（11）汽油泵油杯襯墊漏氣

（12）汽油泵內外搖臂接合處和內搖臂與膜片接桿結合處嚴重磨損

（13）汽油泵油杯進油口濾網堵塞

（14）汽油泵膜片破裂

（15）汽油泵進出油閥不密封

（16）化油器阻風門不能關閉

（17）化油器進油濾網處堵塞

(18)

化油器帶速螺釘調整不當

3診斷與排除方法

（1）檢查化油器浮子室內是否有油，若有面正常，則故障在內油路，若無油或油面過低，則故障在外油路。

（2）檢查外油路故障先確認燃油箱已打開，燃油箱有油。再將化油器進油管接頭摘下。用汽油泵手拉桿泵油，若不出油表明燃油箱內油已盡，燃油箱至油泵有堵組漏氣外，汽油泵工作不良。

（3）檢查外油路是否堵阻或漏氣，用打氣筒打氣是，油道應暢通；堵住出氣端打氣時，各密封處不應有漏氣現(xiàn)象；響燃油箱內打氣時應能聽到吹泡聲。

（4）以上檢查無故障，仍泵不出油，表明故障在汽油泵。若轉動曲軸時，油泵不出油，手拉桿泵時出油，則為汽油泵拉桿磨損過量或離偏心輪過遠。應更換汽油泵。

（5）轉動曲軸，化油器進油管出油正常，而浮子室內油平面過低或無油，應進而檢查化油器進油濾網是否堵阻，三角針閥是否卡死。

（6）檢查內油路故障。轉動節(jié)氣門操縱臂，查看加速噴口是否噴油。不噴油表明加速裝置工作不良，此故障易使發(fā)動機冷車難以啟動；若噴油，發(fā)動機仍有不來油或來油不暢現(xiàn)象。

（二）混合氣過濃的診斷與排除

1故障現(xiàn)象

（1）化油器節(jié)氣門軸或襯墊等處有油滲出，發(fā)動機不易啟動

（2）排氣管冒黑煙，有時伴有放炮現(xiàn)象。

（3）發(fā)動機動力下降，溫度升高油耗增大

（4）拆下火花塞，可見其電極有潮濕的汽油和大量積碳

（5）發(fā)動機怠速不穩(wěn)，消聲器發(fā)出無節(jié)奏的“噗·噗”聲

2故障原因

（1）阻風門沒有打開，或空氣濾清器濾網堵塞。

（2）浮子室油面調整不當或三角針閥密封不嚴，致使油平面過高。

（3）浮子破裂。

（4）空氣制動量孔堵塞或省油器失敗。

（5）化油器主量孔配劑針旋出過多。

3排除方法

（1）檢查化油器浮子室油面是否過高。

（2）油平面正常，再檢查阻風門是否打開，空氣濾清器是否進氣不暢。

（3）油平面過高，應調整油平面，油平面不能調至正常高度時，應檢查三角針閥是否密封，浮子是否破裂。

（4）以上檢查均正常，仍過濃時，應檢查化油器主量孔是否過大，省油器是否工作不良，空氣量孔是否堵塞。

（三）混合氣過稀的診斷與排除

1故障現(xiàn)象

(1)發(fā)動機不易起動。

（2）發(fā)動機動力下降，但適當關閉阻風門后，動力有所好轉。

（3）發(fā)動機轉速不易提高，急加速時化油器有回火現(xiàn)象。排氣管有時“放炮”，且易熄火。

（4）怠速不穩(wěn)，容易熄火。

2故障原因

（1）油平面過低

（2）外油路供油不足

（3）化油器主量孔，主油道孔堵塞或主量孔配針旋入過多。

（4）化油器底座或進氣歧管密封不嚴，節(jié)氣門軸松曠漏氣。

3排除方法

（1）檢查化油器平面是否過低，如過低調至正常。

（2）油平面正常，將組風門適當關閉后，情況有所好轉，應檢查進氣歧管襯墊，化油器底座節(jié)氣門軸等處是否漏氣；檢查化油器主量孔是否堵塞不暢。

（3）化油器有主量孔配劑針，應檢查是否旋入過多。

（4）油平面調至正常，發(fā)動機經中高速運行一段時間后，若油平面又過低，則為化油器進油濾網堵塞或外油路來油不暢，按來油不暢故障診斷的要求檢查。

（四）汽油機怠速熄火的診斷與排除

1故障現(xiàn)象

（1）發(fā)動機起動后，松抬加速踏板就熄火。

（2）怠速運轉不穩(wěn)，容易熄火。

（3）汽車停駛時，發(fā)動機怠速良好，但行駛時，變速器操縱桿移至空擋就熄火。

2故障原因

(1)化油器怠速調整螺釘調節(jié)不當。

（2）化油器節(jié)氣門軸松曠漏氣或化油器襯墊漏氣。

（3）化油器怠速量孔，怠速油道或怠速噴口堵阻。

（4）化油器怠速空氣量孔堵阻。

（5）浮子室油平面過低。

（6）真空省油器的真空泵塞漏氣。

（7）正空增壓器的真空管道漏氣或曲軸箱通風管，單向閥卡滯漏氣。

（8）進氣門拉桿與導管間隙過大漏氣。

3排除方法

（1）檢查油平面。

（2）調整怠速。

（3）如果仍無怠速，則可檢查怠速量孔，怠速油道和怠速空氣量孔是否堵塞。

（4）未堵阻，則應檢查進氣歧管的一些輔助裝置，化油器節(jié)氣門下方是否漏氣，從而影響進氣歧管真空度。

（五）汽油機怠速過高的診斷與排除

1故障現(xiàn)象

（1）松開加速踏板，發(fā)動機轉速降不到正常范圍。

（2）調低發(fā)動機轉速就熄火。

（3）發(fā)動機油耗增大。

2故障原因

（1）節(jié)氣門軸卡滯。使節(jié)氣門關閉不嚴。

（2）節(jié)氣門復位彈簧彈力過弱

（3）怠速量孔過大

（4）化油器平面過高。

（5）節(jié)氣門開度調整螺釘和怠速調整螺釘調整不當

3排除方法

（1）檢查化油器平面是否過高。

（2）起動時，用手關閉節(jié)氣門，檢查怠速是否下降。若下降表明氣門拉桿卡滯，或復位彈簧力過弱。

（3）調整怠速。若好轉，則為調速不當。

（4）以上檢查仍過高，則應拆下化油器上蓋，檢查怠速量孔是否過大。

（六）汽油機怠速不穩(wěn)的診斷與排除

1故障現(xiàn)象

怠速運轉時，轉速不均勻，發(fā)動機抖動。

2故障原因

（1）怠速調整不當。

（2）怠速空氣量孔堵塞。

（3）節(jié)氣門固定螺釘松動。

（4）化油器固定螺釘松動或襯墊漏氣

（5）發(fā)動機個別缸不工作或點火時間過早。

（6）怠速過渡噴口堵塞。

3排除方法

（1）調整怠速。

（2）用單缸斷火法檢查各缸工作情況。若斷火后怠速無變化，表明個別缸不工作影響怠速不穩(wěn)。

（3）檢查節(jié)氣門軸上的固定螺釘是否松動。

（4）通過以上檢查調整后怠速仍不穩(wěn)，則應檢查怠速量空，怠速噴口，怠速空氣孔，怠速過渡噴口是否正常

（5）檢查節(jié)氣門邊緣與怠速噴口的位置。節(jié)氣門關閉時，怠速噴口應位于節(jié)氣門邊緣下方為合適。

（6）檢查化油器底座，進氣歧管襯墊是否漏氣，節(jié)氣門間隙是否符合標準。

（七）汽油機急加速不良的診斷與排除

1故障現(xiàn)象

（1）發(fā)動機緩慢加速時運轉正常，急加速時，轉速不能迅速提高，有時甚至熄火。

（2）急加速時有時有“回火”“放炮”現(xiàn)象

2故障原因

（1）化油器加速泵聯(lián)動裝置松動或脫落。

（2）加速泵進.出油閥不密封

（3）加速噴口或油道堵塞

（4）加速泵彈簧折斷或彈力過弱

（5）加速泵皮碗破裂或磨損過甚

（6）加速泵泵腔磨損過甚

（7）加農裝置工作不良

3排除方法

（1）抖動節(jié)氣門，檢視加速噴口出油情況，若無油噴出，加速裝置故障。

（2）檢查加速泵連動裝置是否正常工作，若正常，可拆下加速噴口螺釘后抖動節(jié)氣門，此時出油，表明加速噴口堵塞；仍不出油，表明加速泵皮碗或進.出油閥有故障。

（3）若上述檢查均正常，則應再檢查加速彈簧是否過弱，油道是否暢通。

（4）急加速時，發(fā)動機有輕微回火，高速時發(fā)動機無力，這是供油不足所致，應檢查化油器平面是否過低，若不低可調整加速泵噴油量。

（八）汽油機中，高速不良的診斷與排除

1故障原因

（1）發(fā)動機怠速正常，可中.高速時熄火，行駛無力。

（2）中.高速時有回火現(xiàn)象。

2故障原因

（1）化油器浮子室油平面過低

（2）主量孔或主油道堵塞或配劑針旋入過多

（3）加速裝置工作不良

（4）節(jié)氣門不能完全打開

（5）機械加濃裝置或負壓加濃裝置。

（6）空氣濾清器堵塞

3排除方法

（1）將加速踏板踩到底，檢查節(jié)氣門是否完全打開，不能全開時予以調整

（2）檢視化油器油平面是否過低，外油路供油是否充足。

（3）上述檢查正常，可在中，高速時適當關閉阻風門，若好轉，再檢查化油器主供油裝置是否供油不暢，節(jié)氣門下方是否漏氣。

（4）發(fā)動機轉速提高后，排氣管冒黑煙，動力不足，可檢查阻風門是否全開，空氣濾清器是否堵塞。

（5）上述檢查均正常，則應再檢查調整化油器加濃裝置，改變卡環(huán)在環(huán)槽的位置來改變加濃時刻。

二

系故障分析與排除方法

（一）機油壓力過高故障分析與排除方法

1故障現(xiàn)象

（1）怠速運轉時，轉速不均勻，發(fā)動機抖動。

（2）機油表指示196kpa以上，起動后增至490kpa以上

（3）發(fā)動機在運轉中，機油壓力表示數(shù)突然增高

（4）有時機油壓力表指示數(shù)突然增高后又突然下降將過低

2故障原因

（1）機油粘度過大

（2）限壓閥調整不當

（3）發(fā)動機曲軸軸承或連桿軸承間隙過小

（4）主油道堵塞

（5）機油濾清器堵塞且旁通閥開啟困難

（6）機油壓力表失準或傳感器失效

（7）機油壓力增高，油路中某處大量泄油，又使壓力下降

3排除方法

（1）檢查機油粘度是否過大。

（2）用對比法檢查機油壓力表和傳感器是否失效。

（3）以上正常，則應拆檢限壓閥是否過硬，在檢查曲軸軸承和連桿軸承間隙是否過小。

（4）檢查機油濾清器濾芯是否堵阻，旁通閥彈簧是否過軟。

（5）檢查缸體主油道是否堵阻。

（二）機油壓力過低的診斷與排除

1故障現(xiàn)象

（1）發(fā)動機起動后機油壓力迅速降至0左右，或怠速運轉后油壓指示燈亮。

（2）發(fā)動機運轉過程中，機油壓力始終過低火機油警告燈不斷閃亮，蜂鳴警告器發(fā)響報警

（3）油底殼油面增高粘度變小

2故障原因

（1）機油油量不足，使機油泵的泵油量減少或因進空氣而泵不上油，導致機油壓力下降

（2）.發(fā)動機溫度過高，使機油變稀，從各運動件配合間隙中大量流失而導致油壓下降；

（3）.機油泵零部件損壞或因磨損、裝配等問題出現(xiàn)間隙過大時，將會造成機油泵不出油或出油不足的故障；

（4）.曲軸與大、小瓦之間的配合間隙過大，會使機油壓力降低；

（5）.機油濾清器、吸油盤堵塞，會使機油壓力降低；

（6）.回油閥損壞或失靈。若主油道回油閥彈簧疲勞軟化或調整不當，閥座與鋼珠的配合面磨損或被臟物卡住而關閉不嚴時，回油量便明顯地增加，主油道的油壓也隨之下降；

（7）.機油選用不當，如機油粘度太低，發(fā)動機運轉時會因此加大機油泄漏量，從而使油壓降低；

（8）.機油管路中有漏油、堵塞現(xiàn)象。

3排除方法

（1）用機油尺測機油量并檢查其年度與品質

（2）拆下機油傳感器，短時間啟動，如機油噴出無力，應查看機油泵限壓閥彈簧是否失效，有無雜志卡在閥門上，英氣機油短路。

（3）再檢查集濾器，機油管路，機油泵有無堵阻或泄露。

（4）檢查曲軸和連桿間隙是否過大

（5）點火開關接通時就無油壓指示，故障在機油表或傳感器，對比檢查。

三起動系故障分析與排除方法

（一）起動機不轉

1故障現(xiàn)象

點火開關打到啟動檔，起動機不轉

2故障原因

（1）蓄電池電容量不足

（2）起動電磁開關線圈斷路或接觸盤接觸不良

（3）起動機內部故障

（4）起動系防盜系統(tǒng)故障

3排除方法

（1）打開點火開關，觀察防盜系統(tǒng)指示燈是否異常。若防盜系統(tǒng)故障，先排除防盜系統(tǒng)故障。

（2）開大燈起動起動機，若燈光變暗，起動機不轉，蓄電池容量不足。

（3）若大燈亮度正常，起動機不轉，則為起動機導線連接不良。

（4）起動機搭鐵，短接電磁開，關若正常屯轉為電磁開關故障。若有火花但不轉則為內部機械故障。無火花不轉，則為起動機內部斷路故障

（二）起動機運轉無力

1故障現(xiàn)象

起動機運轉緩慢無力，帶動發(fā)動機困難，或接通啟動開關，起動機只有“咔，噠”聲并不轉動

2故障原因

（1）蓄電池電量不足或連接導線松動

（2）起動機內部故障。

（3）起動機開關觸點燒蝕或電磁開關線圈短路。

3排除方法

診斷的程序基本上與起動機不轉相同。

（三）起動機空轉

1故障現(xiàn)象

接通起動機開關。起動機只能空轉，小齒輪不能進入飛輪齒圈帶動發(fā)動機轉動。

2故障原因

電磁控制式起動機的電磁開關鐵芯行程太短。起動機單向齒合器打滑，飛輪齒圈上的的齒損壞。

3故障排除

（1）起動機驅動小齒輪不能與飛輪齒圈齒合得空轉，故障在起動機操縱與控制部分。

（2）檢查單向齒合器，若磨損嚴重則更換。

四冷卻系統(tǒng)故障分析與排除方法

（一）發(fā)動機水溫過高故障分析與排除

1故障現(xiàn)象

如果汽車在運行過程中，水溫表指示很快到達100℃的位置；或在冷車發(fā)動時，發(fā)動機水溫迅速升高至沸騰，在補足冷卻水后轉為正常，但發(fā)動機功率明顯下降。

2故障原因

（1）檢查發(fā)動機各部位有沒有地方漏水和堵塞，（包刮水泵，水管，水悶頭等等）

(2)

檢查水箱和副水箱（膨脹箱）有沒有損壞漏水或水垢造成堵塞。

(3)

檢查節(jié)溫器有沒有打不開和水泵、水溫感應器、溫控開關有沒有損壞

(4)

水溫上升以后，查看風扇轉不轉

(5)

節(jié)溫器主閥門脫落

(6)

風扇離合器工作不良。

(7)

汽缸墊沖壞，水套與汽缸溝通

3排除方法

（1）運行中發(fā)動機突然過熱，應首先注意電流表動態(tài)。若加大油門時電流表不指示充電，指針只是由放電3A-5A間歇擺回“0”位，說明風扇皮帶斷裂。如電流表指示充電，則應使發(fā)動機熄火，用手觸摸散熱器和發(fā)動機，若發(fā)動機溫度過高而散熱器溫度低，說明水泵軸與葉輪松脫，使冷卻水循環(huán)中斷；若發(fā)動機與散熱器溫度差別不大，則應查找冷卻系有無嚴重漏水處。

（2）冷卻水在啟動后不久溫度即升高至沸騰，則多為節(jié)溫器主閥門脫落并橫在散熱器進水管內，阻礙了冷卻水的大循環(huán)。因為這種故障能使冷卻系內壓力迅速升高，當內壓達到一定程度時會突然沖開阻滯的主閥門，使其改變方位，迅猛地導通大循環(huán)水路，此時沸騰的水便沖開蓋。行駛過程中發(fā)現(xiàn)冷卻水沸騰，應立即停車，使發(fā)動機低速運轉至水溫正常后再熄火檢查，而絕對不許摻水降溫，以防溫差變化太大造成有關零件內應力增大而產生裂紋。

（二）發(fā)動機水溫過低故障分析與排除方法

1故障現(xiàn)象

水溫表指示偏低，行駛10公里不能達到正常溫度。

2故障原因

（1）水溫表，傳感器，節(jié)溫器損壞

（2）溫度過冷，電子扇常轉

3故障排除

（1）檢查一下車里有沒有節(jié)溫器，或節(jié)溫器有沒有損壞。若果壞了更換。

（2）溫控開關是不是低溫，在冬季應該用高溫。

（4）電磁風扇是否常轉，如果常轉需要維修。

（5）檢查水溫感應塞是否反映正常水溫指數(shù)，否則更換。

（三）發(fā)動機冷卻系泄漏故障分析與排除

1故障現(xiàn)象

車輛行駛一段時間后，發(fā)現(xiàn)冷卻液減少

2故障原因

（1）水箱或上下水管漏水

（2）缸墊漏水串水，水進入油路

3排除方法

（1）上下水管處有水跡應維修或更換。

（2）水箱漏水應先檢查漏水部位，在進行維修或更換。

（3）檢查油標尺如果機油量過多并呈白色，則為缸墊串水，應更換缸墊和機油。

五點火系統(tǒng)故障分析與排除方法

（一）低壓電路短路的診斷與排除

1故障現(xiàn)象

（1）打開點火開關，電流表指“0”不動或小于正常值不擺動。

（2）發(fā)動機不能起動

2故障原因

（1）供電系統(tǒng)故障：蓄電池存電嚴重不足。，樁柱接線松動或接觸不良。

（2）線路故障：蓄電池至分電器觸點之間斷路。

2故障排除

（1）打開點火開關，電流表指“0”不動，其他儀表也不擺動，則為蓄電池至點火開關間斷路或蓄電池搭鐵松脫。蓄電池存點嚴重不足。

（2）打開點火開關，轉動曲軸時，電流表指示小電流放電，表明點火開關至斷電觸點間斷路。用搭鐵試火法確定故障部位。

（3）拆下分電器接柱上，若無火花，則此故障在此導線與點火開關之間。

（4）測試附加電阻，若附加電阻輸入端有火花，附加電阻輸出端無火花，可用萬用表檢測附加電阻的阻值。

（5）測試點火線圈低壓電路，若點火線圈低壓輸入端有火花，輸出端無火花，應檢測其初級線圈是否斷路。

（6）分電器低壓輸入端有火花，用此線刮擦接線柱無火花，此時應打開分電器蓋，搖轉曲軸，看斷電觸點是否閉合。不能閉合，表明觸點間隙過大，應檢查調整觸點間隙。能閉合，應檢查接線柱到活動觸點彈簧的導線是否斷路或接觸不良，觸點是否嚴重燒蝕或臟污。

（二）汽油機高壓無火的診斷與排除

1故障現(xiàn)象

（1）打開點火開關，起動發(fā)動機，電流表動態(tài)正常。

（2）發(fā)動機無著火證兆，不能起動。

2故障原因

（1）點火線圈次線圈斷路或短路。

（2）分火頭漏電。

（3）分電器蓋漏電或中心碳極脫落。

（4）高壓線斷路。

（5）火花塞不良或淹死

3故障排除

(1)打開點火開關，從分電器蓋上拔下中心高壓線，使其端頭距汽缸體約5~7mm，撥動觸點試火，若無火花應檢查點火線圈。

（2）中心高壓線試火時，如有強烈火花，可裝上分電器蓋，起動發(fā)動機對高壓分線試火。如有火花應檢查火花塞：若無火花，則故障在分火頭分電器蓋，高雅分線，在逐項檢查。

（3）火花塞應檢查其是否漏電，電極是否潮濕或積炭過多，間隙是否符合標準。

（4）若中心高壓線末端對分火頭跳出火花，表明分火頭已擊穿。

（5）分電器應檢查其中心碳極是否完好，該體是否裂損或竄電。

（三）汽油機點火錯亂的診斷與排除

1故障現(xiàn)象

（1）發(fā)動機不易起動，起動時有嚴重回火，放炮現(xiàn)象

（2）發(fā)動機起動后，有規(guī)律的“回火”“放炮”，加速時尤甚。

（3）怠速不穩(wěn)容易熄火。

（4）發(fā)動機動力性，經濟型嚴重下降，排污嚴重超標。

2故障原因

（1）高壓分線排列順序錯亂。

（2）高壓分線對缸或臨缸相互插錯。

（3）分電器蓋或高壓分線嚴重竄電。

（4）點火正時嚴重失準。

（5）分電器凸輪或分電器蓋安裝方向與原方向相差。

3排除方法

(1)檢查高壓分線排列順序與該發(fā)動機做功順序是否一致。

(2)檢查分電器是否竄電。

(3)校正點火正時

搖轉曲軸，使第一缸處于壓縮終了位置，對正正時標記。

適當轉動分電器，使觸點處于微微張開狀態(tài)后緊固分電器殼固定螺釘。

裝上分火頭和分電器蓋，將此時所對的分電器旁插孔插上第一缸高壓線。

按發(fā)動機做功順序，沿分火頭旋轉方向插上其他各缸高壓線。

（4）檢查分電器凸輪軸或分火頭是否有自轉現(xiàn)象。觸點固定螺釘，壓板固定螺栓是否松動。

（四）汽油機發(fā)動機不能起動的診斷與排除

1故障現(xiàn)象

起動發(fā)動機時，曲軸雖旋轉輕快，但不能起動。

2故障原因

（1）沒有適時的強烈電火花產生于氣缸內。

（2）汽缸內不能形成適當濃度的混合氣。

（3）發(fā)動機內部機械故障。

3排除方法

(1)起動時，觀察電流表，若指針不在5~7A之間擺動，表明低壓電路有故障?？蓪Φ蛪弘娐芳捌淞慵M行檢測排除。

（2）起動時，若電流表動態(tài)正常，可取下任一缸高壓線對火花塞相距3~5mm跳火。

（3）若有高壓火花，可察看浮子室存油情況。若浮子室內無油，按不來油的操作方法排除故障。

（4）若油平面正常，可檢查加速噴口是否噴油，若不噴油，可按加速不良排除故障。

（5）若加速噴口噴油，高壓分線跳火，但仍不起動，應檢查火花塞和點火正時。

（6）通過以上檢查仍不能起動，應檢查發(fā)動機汽缸壓力。若壓力過低，應對發(fā)動機進行維修。

（五）汽油機發(fā)動機不易起動的診斷與排除

1故障現(xiàn)象

怠速運轉時，轉速不均勻，發(fā)動機抖動。

（1）起動時有著火征兆，但不易起動。

（2）著火后難以維持。

（3）冷車不易起動。

（4）熱車不易起動。

2故障原因

（1）混合氣過稀或過濃。

（2）點火時間過早或過遲。

（3）高壓火花過弱。

（4）少數(shù)缸不工作。

（5）發(fā)動機內部機械故障。

3排除方法

（1）發(fā)動機若有著火征兆，但不易起動，可先查油路再查電路。若排氣管“放炮”冒黑煙，節(jié)氣門軸有油滲出，應按混合氣過濃故障檢查；若多次急加速或向化油器內注入少量汽油才能起動，應按混合氣過稀故障檢測。若起動時“發(fā)咬”，曲軸反轉，應檢查點火是否過早；若起動時旋轉輕快，排氣管有“突，突”聲，應檢查點火是否過遲；若起動時有明顯“回火”或“放炮”現(xiàn)象,應屬點火錯亂，需檢查高壓線或點火正時。

（2）冷車不易起動，可先按混合氣過稀檢查，再查高壓火花是否過弱，少數(shù)缸是否不工作。

（3）熱車不易起動，可先按混合氣過濃檢查，再檢查點火線圈溫度是否過高，各導線是否松動。

（六）汽油發(fā)動機爆燃診斷與排除

1故障現(xiàn)象

發(fā)動機怠速良好，而當轉速提高或突然加速時，發(fā)動機產生爆燃。

2故障原因

（1）點火時間過早。

（2）斷火觸點間隙過大。

（3）火花塞過熱或積炭過多，節(jié)氣門軸松曠。

（4）混合氣突然過濃

(5)汽油牌號選擇不當

3故障排除

（1）適當推遲點火提前角再啟動，若爆燃消失，按點火早故障診斷。

（2）若仍爆燃，再檢查火花塞是否過熱或積碳過多。若過熱，應換火花塞。

（3）若推遲點火提前角或檢查火化塞后仍爆燃，則應檢查混合氣是否過濃，觸電間隙是否過大，否則檢查汽油牌號是否合適。

（七）汽油機化油器回火的診斷與排除

1故障現(xiàn)象

發(fā)動機運轉時化油器回火；動力下降。

2故障原因

（1）混合氣過稀。

（2）點火時間過遲。

（3）火花塞積炭過熱

（4）分電器搭鐵不良

3故障排除

（1）適當關閉阻風門后。若發(fā)動機正常工作，則為混合氣過稀。按混合氣過稀故障檢查排除。

（2）對高壓分線試火，若火花正常，應檢查火花塞是否積碳過熱：若火花過弱按高壓火弱故障排除。

（3）檢查分電器，斷電觸點固定螺釘是否松動而搭鐵不良。

（4）檢查點火是否正時。

（八）汽油機發(fā)動機振抖的診斷與排除

1故障現(xiàn)象

發(fā)動機運轉時出現(xiàn)抖動

2故障原因

（1）點火錯亂。

（2）個別缸不工作

（3）點火時間過早。

（4）火花塞或斷電觸點間隙過大

（5）混合氣過濃

3排除方法

（1）檢查點火是否錯亂，錯亂重新排列

(2)用單缸斷火法檢查各缸工作情況。個別缸不工作，按個別缸不工作排除。

（3）通過以上檢查后仍振斗，可適當推遲點火時刻，若好轉表明點火過早，若無變化檢查混合器是否過濃。

六曲柄連桿機構故障檢測與排除方法

（一）、活塞敲缸診斷與排除診斷與排除

1、故障現(xiàn)象

（1）發(fā)動機怠速運轉時，發(fā)出“當、當”有節(jié)奏的響聲；

（2）異響隨著發(fā)動機的溫度升高而減小或消失；

（3）發(fā)動機排出的煙色為藍白色。

2、原因分析

（1）活塞與氣缸壁配合間隙的影響

（2）連桿扭轉的影響

（3）連桿小端的銷套與活塞銷、連桿大端的軸承與軸徑配合間隙合適時，活塞換向時，活塞就能從氣缸的一側平穩(wěn)圓滑柔和地過渡到另一側。如果維護時更換的活塞銷與承套裝配過緊或連桿軸承與軸徑裝配過緊，均會使活塞在換向時不能平順圓滑柔和地過渡，出現(xiàn)不隨和的擺動，于是產生了活塞敲擊聲。

（4）其他原因活塞損傷和活塞反橢圓等也會引起敲缸?；钊麖较蜷g隙中無油，活塞敲缸會更明顯。

3、故障排除

（1）如果活塞敲缸發(fā)生在早期故障期，多數(shù)是因活塞銷襯套與活塞銷或連桿軸承與軸徑裝配過緊，活塞銷座孔與活塞銷裝配過緊或因活塞拉傷引起，這時應進行單缸斷火實驗，若斷火后活塞敲缸聲減小或消失，表明此缸有活塞敲缸，應進一步拆卸檢查，并有針對性地進行排除。

（2）如果活塞敲缸發(fā)生在正常使用期，多數(shù)是連桿變形所致，這時也應進行單缸斷火實驗。若斷火后活塞敲缸聲略減但不消失，表明此缸的活塞敲缸是連桿變形引起的，應進一步拆卸連桿，進行檢查并校正。

（3）如果活塞敲缸發(fā)生在損耗期，其響聲不隨發(fā)動機溫度變化，排氣管冒有藍白煙，大多數(shù)是因活塞與氣缸壁磨損導致配合間隙過大所致，應進行發(fā)動機大修或酌情排除。

如果發(fā)動機溫度升高后，活塞敲缸響聲減小或消失，可暫不修理，繼續(xù)使用。

（二）、活塞銷響診斷與排除

1、故障現(xiàn)象

發(fā)動機運轉時，能聽到活塞銷與配合副（活塞銷座孔與活塞銷、活塞銷與銷套）產生撞擊發(fā)出尖銳的“咯兒、咯兒”響聲，則為活塞銷響，其響聲在怠速略高時較為清晰。

2、原因分析

發(fā)動機工作時，活塞銷承受著較大的沖擊載荷，使活塞銷與配合副壓緊，在運轉中產生磨損，隨著使用時間的延長，磨損或因修理不當使配合間隙增大。當配合間隙增大到一定程度，在活塞做往復運動時，其加速度大小和方向隨活塞運動位置改變而變化，那么，活塞銷與銷套和活塞的壓緊面也在改變，于是銷與套在改變壓緊面時發(fā)生撞擊而產生響聲?；钊N與配合副無油時，響聲會更明顯。

3、故障排除

應解體進而查明，并有針對性地予以更換，使之配合間隙，符合要求。

（三）、連桿軸承響診斷與排除

（1）、故障現(xiàn)象當發(fā)動機工作時，發(fā)出“當、當、當”有節(jié)奏的金屬敲擊聲；單缸斷火后響聲減小或消失；異響隨負荷增大而加重；隨轉速提高而增大，有時伴有機油壓力下降。

2、原因分析

（1）磨損。此外，連桿軸徑油孔堵塞引起不良，加速了連桿軸承與軸徑的磨損程度，增大了配合間隙。

（2）連桿螺栓松動。連桿螺栓松動使連桿軸承與軸徑配合間隙增大。

（3）發(fā)動機修理時，連桿軸承間隙配合不當而過大。

3、排除方法

診斷時，應根據(jù)連桿軸承異響出現(xiàn)的時期和現(xiàn)象進行診斷。

若連桿軸承響發(fā)生在早期故障期或正常使用期，一般是個別缸異響為常見，多數(shù)是連桿螺栓松動，連桿軸承裝配不當或個別油路堵塞所致，這時應用單缸斷火的診斷辦法確定缸位。若單缸斷火后連桿軸承異響減小或消失，說明此缸有故障。否則，表明其他缸有故障，應繼續(xù)查明。

若連桿軸承響發(fā)生在耗損期，常見各缸連桿軸承均有響聲，并伴有機油壓力明顯降低現(xiàn)象，說明各缸連桿軸承間隙均過大，應進行發(fā)動機大修。

(四）、整體式曲軸主軸承響診斷與排除

1、故障現(xiàn)象

發(fā)動機突然加速時，會發(fā)出沉重有力的“剛、剛”的金屬敲擊聲，嚴重時機體發(fā)生振動，響聲隨負荷增大而增強；相鄰兩缸斷火時，響聲減弱或消失，伴著機油壓力而下降。

2、原因分析

曲軸主軸承響是因其軸承與軸徑配合間隙過大。發(fā)動機在運轉中，由于活塞頂部氣體壓力和活塞、連桿、活塞銷產生的慣性力以及曲軸旋轉產生的離心力，以上的力形成一個合力，這個合力使曲軸主軸徑與軸承產生撞擊而發(fā)出聲響。引起曲軸主軸承與軸承徑配合間隙過大的主要原因有：（1）曲軸主軸頸與軸承正常工作時發(fā)生磨損，使配合間隙增大，不過這種磨損比較平穩(wěn)且緩慢，多發(fā)生在損耗期。由于發(fā)動機系發(fā)生故障、油品質差、發(fā)動機溫度過高或負荷過大等原因造成不良，便會加速曲軸主軸承與軸徑的磨損進程而使配合間隙增大。

（2）曲軸主軸承蓋螺栓松動而造成間隙增大。

3、3排除方法

若曲軸主軸承響發(fā)生在早期或正常使用期，多數(shù)是由于個別軸承蓋螺栓松動或主軸徑油路堵塞，使軸承異常磨損而間隙過大，這時可做臨近兩缸斷火試驗以確定異響軸承的缸位。若相鄰兩缸斷火后異響聲減小或消失，表明此兩缸間軸承有異響。若曲軸主軸承響發(fā)生在損耗期，并伴有機油壓力下降，表明各道軸承間隙均過大，應進行發(fā)動機大修。

(五)、曲軸軸向竄動發(fā)響診斷與排除

1、故障現(xiàn)象

曲軸軸承竄動異響的現(xiàn)象與曲軸主軸承相似。

2、原因分析

曲軸必須具有一定的軸向間隙，但是有了軸向間隙后，曲軸因受軸向力的作用會前后竄動。為了限制曲軸前后竄動，一般在曲軸上裝有軸向限位止推墊。發(fā)動機工作時，曲軸旋轉止推墊必然磨損，如果止推墊磨損變薄使軸向間隙增大到一定程度時，曲軸前后竄動造成撞擊而發(fā)響。

3、故障排除

曲軸竄動發(fā)響一般發(fā)生在使用時間過久后才出現(xiàn)，怠速時能聽到發(fā)動機有“剛、剛”的響聲，若踩下離合器踏板，異響聲減小或消失，表明是曲軸竄動響；發(fā)動機停轉時可用撬棍軸向撬動飛輪或皮帶輪輪轂部位，并裝上百分表測量。其軸向竄動量若超過規(guī)定值，說明出現(xiàn)的異響是曲軸竄動響，應更換曲軸止推墊。

七配氣機構故障分析與排除

(一)凸輪軸響診斷與排除

1.現(xiàn)象

(1)在發(fā)動機上部發(fā)出有節(jié)奏較鈍重的“嗒嗒”聲。

(2)中速時明顯，高速時響聲雜亂或消失。

2.原因

(1)凸輪軸軸向間隙過大，產生軸向竄動。

(2)凸輪軸有彎、扭變形。

(3)凸輪工作表面磨損。

(4)凸輪軸軸頸磨損，徑向間隙過大。

3.

排除方法

(1)檢查凸輪軸軸向間隙。如其軸向間隙過大，則應更換止推板；嚴重時，應更換凸輪軸。

(2)如凸輪軸軸向間隙正常，則表明有凸輪軸彎扭變形、此輪磨損或凸輪軸軸頸磨損等不良現(xiàn)象。此時，應分解配氣機構，查明具體原因，視情更換凸輪軸。

(二)氣門腳響診斷與排除

1.現(xiàn)象

(1)發(fā)動機怠速時，氣缸蓋罩內發(fā)出有節(jié)奏的“嗒嗒嗒”的響聲。

(2)發(fā)動機轉速升高，響聲增大。

(3)發(fā)動機溫度變化或作斷火試驗，響聲不變。

2.原因

(1)氣門間隙調整不當

(2)氣門桿尾端與氣門間隙調整螺釘磨損。

(3)氣門間隙調整螺釘?shù)逆i緊螺母松動。

(4)凸輪磨損或搖臂圓弧工作面磨損。

3.

排除方法

(1)拆下氣缸蓋罩，檢查氣門間隙調整螺釘?shù)逆i緊螺母是否松動；檢查氣門間隙值，并視情重新調整。

(2)檢查氣門桿尾部端面和調整螺釘?shù)哪p情況，必要時更換氣門或調整螺釘。

(3)檢查凸輪與搖臂圓弧工作面的磨損情況，視情更換凸輪軸或搖臂。

(三)氣門彈簧響診斷與排除

1.現(xiàn)象

(1)發(fā)動機怠速時有明顯的“嚓嚓”的響聲。

(2)各轉速下均有清脆的響聲，多根氣門彈簧不良，機體有震抖現(xiàn)象。

2.原因

氣門彈簧過軟或折斷。

3.

排除方法

(1)拆下氣缸蓋罩，用旋具撬住氣門彈簧，若彈簧折斷可明顯地看出。彈簧折斷應予以更換。

(2)仍用旋具撬住氣門彈簧，怠速運轉發(fā)動機，若響聲消失，即為該彈簧過軟。彈簧如過軟，必須更換。

(四)氣門座圈響診斷與排除

1.現(xiàn)象

(1)有節(jié)奏的類似氣門腳響，但比氣門腳響的聲音大很多。

(2)發(fā)動機轉速一定時，響聲時大時小，并伴有破碎聲。

(3)發(fā)動機中低速運轉時，響聲較清脆，高速時響聲增大且變得雜亂。

2.原因

(1)氣門座圈和氣缸蓋氣門座圈座孔配合過盈量不足。

(2)氣門座圈鑲入氣缸蓋氣門座圈座孔后，滾邊時沒有將座圈壓牢。

(3)氣門座圈粉末冶金質量不佳，受熱變形以致松動。

3.

排除方法

拆下氣缸蓋罩，經檢查不是氣門腳響和氣門彈簧響，即可斷定為氣門座圈響。分解配氣機構后進一步檢查，必要時，鉸削氣門座圈座孔，更換松動的氣門座圈，并保證其壓入后有足夠的過盈量。

結論

通過以上對發(fā)動機各系故障現(xiàn)象，故障原因，故障排除的闡述。我們只有嚴格按照故障現(xiàn)象確定故障原因，然后在逐相排除，才能修好汽車。

參考文獻

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2009.8

【5】蔡小全

農機使用與維修【J】

篇7

關鍵詞：創(chuàng)新能力；汽車運用技術專業(yè)；實訓；教學模式

創(chuàng)新能力的培養(yǎng)已成為當今教育關注的熱點之一，這是市場經濟條件下經濟和社會發(fā)展需求在教育中的必然反映。雖然各級各類教育培養(yǎng)創(chuàng)新能力的著眼點、側重點及要求各有不同，但培養(yǎng)學生求變求新的意識是一致的。

職業(yè)教育的社會功能是培養(yǎng)生產、建設、管理和服務第一線需要的應用型職業(yè)人才，主要任務是以就業(yè)為導向，培養(yǎng)數(shù)以億計的高素質勞動者。但是，培養(yǎng)合格的應用型職業(yè)人才絕不只是簡單的改善實訓條件、增加實訓時間以完成熟練操作工的基本訓練，良好的職業(yè)道德、適應變化不斷更新專業(yè)知識的能力、積極主動的經營管理能力等培養(yǎng)更為重要。然而，囿于傳統(tǒng)教學模式等因素，目前我國職業(yè)教育并不能滿足這樣的需求。因此，亟需改革傳統(tǒng)的教學模式，尋求適宜培養(yǎng)創(chuàng)新意識的教學模式以建構學生的專業(yè)知識。

為此，我們在實施緊缺人才培養(yǎng)培訓的工程中，嘗試改革汽車運用技術專業(yè)的實訓課教學模式。實踐證明，此舉對于培養(yǎng)學生的創(chuàng)新意識和創(chuàng)新能力具有一定的成效?，F(xiàn)在簡單介紹如下。

傳統(tǒng)實訓課的主要弊端

傳統(tǒng)的實訓課之所以不利于學生創(chuàng)新能力的形成，主要原因在于學生不是教學的主體，預設多于生成，不能充分啟發(fā)學生的思維，缺少了學生的參與、探究、發(fā)現(xiàn)和創(chuàng)造。

例如，傳統(tǒng)的汽車運用技術專業(yè)實訓課的一般教學模式表示為圖1：

圖1

在這種實訓教學模式中，教師將教學重點放在了詳細講解和糾正學生不規(guī)范的操作方法與步驟上，學生無須嘗試去想“為什么要這樣操作”、“該怎樣做”、“還有無其他更好方法”等一系列問題。在整個實訓過程中，學生的好奇心和思考沖動等內在動力被教師的詳細講解所抑制，學生的主動性受到壓制和阻礙，也就難以在實踐中探索、發(fā)現(xiàn)和求新，其結果僅僅是機械、被動地獲得技能。

在這種教學模式下培養(yǎng)出來的學生，面對現(xiàn)實生產中的實際問題往往難以運用已知求解新知，缺少靈活的智慧發(fā)現(xiàn)，難以創(chuàng)造性地解決新問題。對于汽車運用技術專業(yè)的學生而言，他們所要面對的是成千上萬種來自不同廠家的不同車型、不同結構以及不同的生產條件等，依靠這種傳統(tǒng)的訓練方式，學生很難適應實際就業(yè)的需要，更談不上適應不斷變化的技術和生產條件以便不斷地學習發(fā)展。

以能力形成為目標，改造實訓模式

在教學模式改革中，根據(jù)汽車運用技術專業(yè)的特點，結合創(chuàng)新能力的形成過程，在實訓課中以形成職業(yè)能力為目標，營造創(chuàng)新的學習環(huán)境，引導學生自主學習，挖掘學生的創(chuàng)造潛能，將培養(yǎng)學生的創(chuàng)新精神和創(chuàng)新能力引入教學目標。其教學模式的操作流程如圖2所示：

圖2

該流程的前兩步為教師備課階段要完成的任務，后幾步是教師引導學生自主完成。

該培訓模式的主要特點是以完成學習項目為載體，教師引導學生在給定的條件下自主設計學習訓練方案；在觀察、學習的基礎上集體討論評價方案和修改方案；學生自行動手驗證方案的合理性，并作出相應的調整；最后由學生自己評價過程的合理性，歸納總結解決實際問題的有效方法。通過這種訓練，取得的實際效果一是使學生從被動灌輸變?yōu)橹鲃拥靥骄繉W習，二是使學生掌握了同類專業(yè)技術問題的分析解決方法，三是培養(yǎng)了學生的合作意識，四是培養(yǎng)了學生主動思考、求新求異的創(chuàng)新精神。歸根到底，不僅僅使學生掌握了解決某種問題的能力，更重要的是使學生面對工作項目懂得如何進行分析研究，在此基礎上制定工作計劃，并組織實施，最后檢查、評價工作結果，得出某種帶有規(guī)律性的方法。

培訓項目實例

按照新的實訓模式，實訓課的教學重點改變?yōu)榕囵B(yǎng)學生的觀察能力，通過討論激勵學生思考，激發(fā)學生的創(chuàng)造性思維，引導學生運用組合思維、邏輯思維等創(chuàng)造思維方法分析問題、解決問題。

以“發(fā)動機起動系故障診斷與排除”實訓課為例，預設了如下的教學目標：（1）能夠根據(jù)汽車起動系電路圖診斷故障部位并排除故障；（2）根據(jù)實驗條件、方法的變化觀察起動系統(tǒng)相應的變化現(xiàn)象；（3）訓練用組合思維方法分析現(xiàn)象的能力；（4）訓練運用邏輯思維方法推理判斷找出故障部位的能力。

根據(jù)學校目前的條件，我們提供給學生的實訓車型有解放1091、切諾基、桑塔納轎車、別克轎車等。在實際教學中，步驟如下：

第一步，分組制定實訓方案。以4～6名學生為一個小組，指定其中一名學生擔任小組長，由小組長負責組織協(xié)調全組制定實訓方案。分組后各小組成員各司其職，熟悉各自的實訓設備，查找相應的技術資料。對本例而言，需找出與實訓車型一致的起動系控制系統(tǒng)電路圖并討論其控制原理。小組成員以此為依據(jù)，制定出系統(tǒng)故障診斷方案，實訓方案及注意事項、方法、步驟等(包括所用儀器、工具)。這一過程給予學生充分思考和交流的空間，使學生的創(chuàng)造性思維得以相互促進和發(fā)展。

第二步，兩小組之間交流實訓方案。教師注意引導學生分析各種車型起動系控制原理的差異和結構的不同，如別克轎車組與桑塔納轎車組交流，兩組成員對照兩車型起動系控制原理圖，需要找出別克轎車起動系比桑塔納轎車起動系多一層起動機繼電器的控制，因此，引起故障的因素也就相應地多了繼電器故障、發(fā)動機ECU對繼電器線圈的控制線路故障，并通過討論得出兩種車型故障診斷的主要差異為：別克轎車還需考慮到怎樣判斷起動繼電器是否工作正常。讓學生通過充分交流觀察到的各種現(xiàn)象、發(fā)現(xiàn)的各種問題及各自的思維方法來相互啟發(fā)、相互促進。這樣，在專業(yè)技能學習過程中，學生運用創(chuàng)造性思維方法分析問題、解決問題能力和創(chuàng)新的基本功都得到了有效的訓練。

第三步，動手操作訓練并驗證故障診斷方案的合理性。在學生的實訓方案中出現(xiàn)的一些不合理的問題，只要不損壞儀器設備，教師都不必干預，而應重點關注學生的驗證過程，把問題留給學生自己去發(fā)現(xiàn)。這一步重在為學生提供充分自主操作的條件，使操作與思維同步進行。這樣，理論知識在實訓中得到了驗證，觀察能力和發(fā)現(xiàn)問題的能力得到了訓練和提高，學生已有的理論知識與實際操作相協(xié)調并構建起新的認知結構，解決問題的水平自然得到提高。

第四步，引導學生形成所做車型起動系統(tǒng)故障診斷的合理方案。該步驟要求所形成的方案必須與參考書所提供的診斷方法存在差異。通過這種訓練，學生的求異思維能力得到了有效訓練。

第五步，教師引導學生共同討論比較參考書故障診斷方法與學生提出的診斷方法各自的優(yōu)缺點。通過這種訓練，學生的綜合分析、比較、判斷能力得到了很大提高。

以上各步驟中，第三、第四步一般由學生在自習課中自主完成，沒有時間的限制，但是要求學生必須保證實訓設備的完好。這又進一步培養(yǎng)了學生的責任心、自覺性、意志品格和學習熱情。

實訓結束后，對學生的評分標準是：

學生的實訓成績=小組成績×50%+個人考核成績×50%

教師根據(jù)各小組每個學生參與的熱情度、陳述觀點的情況以及發(fā)現(xiàn)問題的數(shù)量和質量、討論問題的狀況、解決問題的方法的科學性與合理性等，對小組進行評分。在整個實訓過程中，教師不能代替學生解決問題，只能引導、啟發(fā)和幫助他們，讓他們自己解決實訓中遇到的各類問題。

實訓改革從根本上改變了教師居高臨下演示講解操作方法及學生機械地模仿操作的傳統(tǒng)模式，教師扮演其中的組織者、參與者和引導者，學生則是積極的創(chuàng)造主體，展示能力和啟發(fā)思考的機會大大增加。在實踐中，學生團結協(xié)作、互動交流，語言表達、組織管理以及發(fā)現(xiàn)和解決問題的能力都得到了全面的培養(yǎng)和提高，創(chuàng)新能力也得到了比較充分的發(fā)展。這既是對學生創(chuàng)新能力培養(yǎng)的過程，也是學生職業(yè)能力養(yǎng)成的過程。

參考文獻：

[1]姜瑛俐.創(chuàng)新教學模式與方法[M].上海：東方出版中心，2001.

篇8

關鍵詞：崗位能力　課程體系　培養(yǎng)目標　人才培養(yǎng)模式

我國汽車產業(yè)正進入高速發(fā)展時期，隨著國內汽車市場的成熟，帶動了汽車技術服務與營銷產業(yè)的發(fā)展。近幾年我國的汽車產業(yè)一直保持在30%左右的增長速度，汽車技術服務與營銷產業(yè)正快速成長起來，并將成為我國又一個新的支柱產業(yè)。如何培養(yǎng)滿足市場需要的汽車技術服務與營銷專業(yè)人才，是高等職業(yè)院校汽車技術服務與營銷專業(yè)面臨的重要課題。煙臺汽車工程職業(yè)學院在多年的教學實踐中，探索汽車技術服務與營銷專業(yè)課程體系構建，圍繞高素質技能型專門人才的培養(yǎng)目標，以職業(yè)崗位能力培養(yǎng)為核心，構建以職業(yè)崗位(群)為目標的課程體系，形成了工學結合的“1+1+0.5+0.5”的人才培養(yǎng)模式。

一、高職汽車技術服務與營銷專業(yè)的培養(yǎng)目標定位

根據(jù)對汽車營銷、汽車技術服務、汽車保險與理賠、二手車鑒定評估工作崗位的職業(yè)能力分析，根據(jù)區(qū)域特點和市場需求， 對職業(yè)院校汽車技術服務與營銷專業(yè)進行重新論證，對學生需要掌握什么技能、將來能夠從事何種崗位認真研究、分析和論證。確定高職汽車技術服務與營銷專業(yè)的培養(yǎng)目標，培養(yǎng)具有較高的道德修養(yǎng)、文化情操、語言交流、溝通合作能力、掌握專業(yè)知識、基本技能和具有專業(yè)能力的汽車服務和銷售人才，面向4S店前臺接待員、汽車銷售員、售后服務顧問、維修信息反饋員、維修服務顧問、保險公司汽車理賠員、定損員、二手車鑒定評估及相關的擴展崗位。

二、高職汽車技術服務與營銷專業(yè)的人才培養(yǎng)模式

在確定培養(yǎng)目標的基礎上，結合職業(yè)崗位（群）的能力要求，汽車技術服務與營銷專業(yè)制訂了基于工學結合的“1+1+0.5+0.5”的人才培養(yǎng)模式。

第一階段：“1年”為公共基礎課程和專業(yè)基礎課程教學，主要培養(yǎng)學生的基本素質，開設思想道德修養(yǎng)、英語、計算機、數(shù)學、應用寫作、汽車文化、汽車構造等基礎課程，開展市場調查等社會實踐活動，為專業(yè)學習打下基礎。

第二階段：“1年”為專業(yè)領域課程教學，主要培養(yǎng)學生的職業(yè)素質。開設專業(yè)領域課程，主要有電子商務概論、消費心理學、汽車電子學、汽車售后服務管理、汽車保險與理賠、汽車營銷、現(xiàn)代汽車技術、汽車故障診斷與檢測技術、汽車修理技術、二手車評估鑒定、汽車法規(guī)、汽車科技英語、汽車駕駛知識。采用“理實一體化”和“模塊化”的教學方法，以職業(yè)能力培養(yǎng)為核心，將理論知識和專業(yè)訓練相結合，融“教、學、做”為一體，強化能力培養(yǎng)。

第三階段：“0.5年”為崗位能力教學，主要培養(yǎng)學生的崗位能力。由“雙師型”專業(yè)教師帶隊，到校企合作企業(yè)和學校實訓基地進行生產學習，按照崗位標準要求，各崗位輪換實訓，鞏固專業(yè)知識，加強專業(yè)技能培養(yǎng)， 取得相應的職業(yè)資格證書。

第四階段：“0.5年”為頂崗實習教學，主要培養(yǎng)學生的崗位適應能力。頂崗實習期間，學生要到校企合作企業(yè)進行具體崗位操作訓練，經過訓練后達到該崗位職業(yè)能力要求，并根據(jù)專業(yè)學習和崗位學習寫出畢業(yè)論文。實習結束后根據(jù)考核結果和企業(yè)對人才的需求情況，由企業(yè)和畢業(yè)生進行雙向選擇。

三年制汽車技術服務與營銷專業(yè)“1+1+0.5+0.5”人才培養(yǎng)模式

三、高職汽車技術服務與營銷專業(yè)的課程體系構建

課程體系的構建是人才培養(yǎng)方案最重要的部分，是保證學生真正成為高素質技能型人才的根本。構建以職業(yè)崗位(群)為目標的課程體系，是在對崗位職業(yè)能力分析的基礎上，結合崗位職業(yè)能力的具體要求，對公共基礎課程、專業(yè)基礎課程、專業(yè)領域課程、崗位實訓課程、頂崗實習課程進行重新定位與設計，以能力培養(yǎng)為核心，按照公共課程服務于專業(yè)教學需要、專業(yè)課程定位于職業(yè)能力培養(yǎng)需要、拓展課程滿足于學生發(fā)展需要的原則，科學設置課程，優(yōu)化課程體系。汽車技術服務與營銷專業(yè)的適應崗位是汽車營銷、汽車技術服務，拓展崗位是汽車保險與理賠、二手車鑒定評。這些崗位要求具有較高的道德修養(yǎng)、文化情操、語言交流、溝通合作能力，在專業(yè)基礎課的設置上要加強禮儀、普通話和應用寫作的訓練；在專業(yè)能力方面確定汽車售后服務、汽車營銷、汽車保險與理賠、二手車評估鑒定4門核心課程；在實訓方面包括基本技能訓練、專業(yè)技能訓練及綜合技能訓練三個環(huán)節(jié)組成的教學體系。

三年制汽車技術服務與營銷專業(yè)課程體系

四、高職汽車技術服務與營銷專業(yè)的實訓基地建設

以崗位需要為基準加強實訓基地的建設，在實訓基地建設中要盡可能地為學生提供真實的職業(yè)環(huán)境，創(chuàng)造良好的企業(yè)文化氛圍，使學生在校內實訓中就能感受到企業(yè)的文化理念，消除學生對企業(yè)工作環(huán)境的陌生感，實現(xiàn)學生實訓環(huán)境與未來職業(yè)環(huán)境的“零距離”。要從職業(yè)能力要求出發(fā)，設計實訓教學體系，采用崗位輪換的方法，實現(xiàn)全部崗位模塊輪換實訓。在實訓過程中要有“雙師型”教師全程指導，實訓要人人過關，嚴格按照職業(yè)標準進行。實訓結束要考取相應的職業(yè)資格證書，使學生實訓有目標、有動力、有標準。

在建設校內實訓基地的同時，要積極開辟校外頂崗實習基地，選擇具有發(fā)展?jié)撃艿钠髽I(yè)進行合作，尋求長效合作機制，使校企合作能夠持續(xù)有效地發(fā)展下去。選擇頂崗實習崗位要與專業(yè)學習相吻合，確保學生在頂崗實習過程中有企業(yè)安排的技師進行全程指導，所學的知識、技能符合職業(yè)崗位要求，能夠進一步鞏固專業(yè)知識、提高專業(yè)技能。

參考文獻

1、朱慧敏 加強實訓基地建設，培養(yǎng)學生的職業(yè)能力.《職業(yè)》，2010，11。

2、唐永澤 以工學結合為主線構建高職人才培養(yǎng)模式[J].《中國高等教育》，2009，1。

3、翁幼珍 校企合作視野下的高職課程建設與改革.《教育與職業(yè)》，2011，2。

篇9

關鍵詞：技能競賽；汽車技術服務與營銷；專業(yè)建設

1 技能競賽對高職院校的影響

近年來，在推動產教融合和校企一體化育人的大背景下，高職院校技能競賽盛況空前，筆者所在的汽車技術服務與營銷專業(yè)近幾年都參加了湖南省技能競賽營銷組比賽并取得了不錯的成績。就筆者自身的感受而言，技能競賽對高職院校的影響主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

一是為高職院校的教學改革及專業(yè)建設提供了方向和具體思路。技能競賽考查的是參賽選手的職業(yè)綜合能力，以社會需求為導向，根據(jù)技能競賽的規(guī)則和考查、評價標準，高職院校能快速定位社會對高職人才的需求，為教改和專業(yè)建設提供建設性的思路。競賽結果不僅可以評價學生的職業(yè)能力，增強學生的專業(yè)素質，還可以通過開展競賽活動增加創(chuàng)新型的課程內容，如全新的工藝、操作知識等，從而提高成績與課程質量。另一方面，促進了實驗與實踐操作等活動所需的基礎設施、設備的建設。

二是能提高高職院校的知名度和綜合競爭力。高職院校不比本科院校，沒有像省級優(yōu)秀畢業(yè)論文等各種各樣的平臺展示，故技能競賽在近年越來越受到追捧，究其原因主要是基于競賽的權威性和比賽的公正性，參賽選手的職業(yè)能力能直接反應院校的教學水平和實踐操作應用能力[1]。由歷年的獲獎情況可知，辦學成果突出，教改效果顯著的院校通常都在獲獎之列。

三是打造高職院校師生交流的平臺。技能競賽場上，來自各個地區(qū)的高職院校在同一比賽平臺展示自我，角逐獎項，最優(yōu)秀的選手還能進參加全國甚至世界級的技能比賽，與優(yōu)秀的職業(yè)教育人才共同學習、交流，取長補短，相互交流，有利于教學資源的共享。

四是深化校企合作辦學，促進實訓基地和實踐教學體系建設。職業(yè)技能競賽的結果得到行業(yè)、企業(yè)認可的同時，也使用人單位更加注重對參賽選手、獲獎學校學生的追捧，特別是技能型緊缺人才的需求。很多單位可能因此主動聯(lián)系職業(yè)院校，提出合作意向和實施項目，利用學校教學資源平臺，選拔優(yōu)秀的專業(yè)畢業(yè)生。由此建立合作關系，共建校內生產性實訓基地，校外提供頂崗實習的基地。學校與企業(yè)共建的實訓基地，還可以為行業(yè)提供社會培訓、職業(yè)技能鑒定等等，特別是為中小企業(yè)的標準化建設提供優(yōu)質的技術培訓服務。另外，學校也可以聘請企業(yè)的技術人員來學校任外聘講師，增加師生對企業(yè)技能需求的了解，進一步提高學生的實踐能力。

2 技能競賽對高職汽車技術服務與營銷專業(yè)建設建設的影響

各高職院校必須充分認識到，技能競賽不能僅僅是部分優(yōu)秀高職學生的舞臺，更應該成為提高職業(yè)教育教學質量的突破口和催化劑，高職院校應以技能競賽為契機，積極探索汽車技術服務與營銷（以下簡稱：汽營）專業(yè)教學新模式，促進汽營專業(yè)建設。

1.人才培養(yǎng)目標定位

2016年湖南省職業(yè)技能競賽規(guī)程中指出：在整體提升學生職業(yè)能力和學校技能教學水平的基礎上，選拔優(yōu)秀選手參加比賽[2]。職業(yè)技能競賽，可以讓學校了解到社會最新的技能要求，促進師生對社會最新的職業(yè)能力需求的掌握，以競爭的方式培養(yǎng)學生與時俱進的學習能力，增強在職業(yè)技能領域的競爭力，適應社會需求。學校也可以在這樣的競賽中明確今后的教學方向和目標。根據(jù)技能競賽對參賽選手的競賽要求，我院汽營專業(yè)將人才培養(yǎng)目標調整為：具有汽車銷售、汽車服務行業(yè)相應崗位必備的理論基礎知識和專門知識，具有較強的汽車商務評價與業(yè)務接待能力、汽車營銷策劃與評估鑒定能力，具有良好的職業(yè)道德、創(chuàng)業(yè)精神和健全的體魄，能從事汽車及其相關產品的經營、管理、服務等工作，有可持續(xù)發(fā)展能力的高端技能型專門人才。該人才培養(yǎng)方案明確了汽營專業(yè)的就業(yè)崗位為汽車銷售、汽車服務行業(yè)相應崗位；要求具備四大能力：汽車商務評價、業(yè)務接待能力、汽車營銷策劃及評估鑒定能力。根據(jù)崗位設置及能力要求對汽營三年課程設置、教學評價手段及教師培養(yǎng)進行調整。

2.課程設置

在技能競賽中，國家職業(yè)資格標準、行業(yè)企業(yè)崗位標準是競賽的重要內容[3]，汽營專業(yè)將國家和行業(yè)標準均融入進理論和實訓教學，并要求學生在大三時必須通過中級技能考證（汽車營銷師、維修技工二者選一）方可畢業(yè)。專業(yè)教學緊跟標準并每個半年更新一次。

研究競賽題目可知，競賽題目都具有實際意義和應用背景。因此，汽營專業(yè)調整課程設置，更加注重對學生實踐應用能力的培養(yǎng)。2014年，汽營專業(yè)的理論和實踐課程學分比重為8：1.2。到2016年，考慮到純實踐課程仍然需要理論技術支持，將純實踐課程改為理實一體化課程，學生前半學期學理論，后半學期實踐，調整后理論和理實一體化課程比重為，4.5：1，如果將理實一體化課程的理論課程部分歸結到理論課程中，理論和時間課程學分比重為：5.5：1。由此看出，汽營專業(yè)大大提高了學生的實踐應用教學學分比重，也更符合現(xiàn)代化職業(yè)能力教育要求。

3.教學及評價手段

職業(yè)技能競賽對學生的理論知識、實踐技能都有較高的要求，這就要求教師在平時的專業(yè)課程學習中必須將職業(yè)行動領域的工作過程融合在項目或任務訓練中，對工作過程的各環(huán)節(jié)做出正確的評價，也就是說必須建立科學的高職課程考核體系[4]。汽營專業(yè)教學效果的評價原來只是單一的唯考試分數(shù)定論，分數(shù)代表學習效果。基于此，汽營專業(yè)結合省技能大賽的評分標準，通過過程和結果雙考核形式，并明確了各考核點的權重和分值，能全面反映學生的學習效果。

3 總結

綜上所述，高職技能競賽這一全新的教學活動形式在高職院校專業(yè)建設占有重要的地位，全面加速了我國的職業(yè)教育改革進程，也增強了我國的高職院校在社會中的實際影響力。通過競賽，學生的理論水平和實踐操作能力得到提升，從而增強學生的就業(yè)能力，提高學生的就業(yè)率。高職院校應以大賽為抓手，以大賽引導專業(yè)改革，積極主動地推進專業(yè)建設，推動高技能人才又好又快地發(fā)展。

參考文獻

[1] 劉忠.技能大賽對高職院校教學改革促進作用的研究[J].蘭州石化職業(yè)技術學院學報，2013（1）.

[2] 王洪國.高職院校課程改革中存在的問題及應對策略[J].成人教育，2013（9）.

[3] 張豈之，謝陽舉.西方近代現(xiàn)代大學理念評析[J].高等教育研究，2013（4）.

[4] 童嘯.以技能大賽推動課程改革[J].科技教育，2014（25）.

篇10

[關鍵詞]汽車商務　實踐能力　教學研究

[作者簡介]薄志霞(1961-)，女，北京人，北京電子科技職業(yè)學院汽車技術服務系主任，副教授，研究方向為汽車機電技術；張彤(1964-)，女，北京人，北京電子科技職業(yè)學院，副教授，研究方向為企業(yè)經營管理。(北京100026)

[中圖分類號]G642　[文獻標識碼]A　[文章編號]1004-3985(2012)05-0163-02

隨著中國汽車行業(yè)進入了一個快速增長的時期，我國已成為世界第二大汽車消費國。據(jù)統(tǒng)計，2003年汽車的保有量已經突破了2000萬輛，2006年汽車保有量突破3500萬輛，2008年我國汽車保有量達到5000萬輛，2011年將突破2億輛。北京作為國際性大都市，目前汽車保有量已達到500萬輛，汽車工業(yè)發(fā)展迅速，我國已成為全球汽車生產和消費大國。所以，對汽車商務人才的需求也顯得更為迫切。而我國目前的高等職業(yè)教育，對高層次人才的培養(yǎng)還不能夠滿足國家和社會對汽車服務類人才的需求，一些企業(yè)、公司特別缺乏既有扎實理論基礎，又有熟練技術操作技能的復合型人才。借此，本文就汽車商務專業(yè)在教學中如何提高學生的實踐能力進行探討。

一、汽車商務專業(yè)學生實踐能力要求分析

經調查發(fā)現(xiàn)，目前各個汽車服務企業(yè)、4s店等急需掌握現(xiàn)代各種類型汽車工作原理，且能夠從事汽車企業(yè)的經營管理工作的高級技術應用型人才。但是，這種高級技術管理應用型人才的培養(yǎng)還比較滯后，已經出現(xiàn)人才短缺現(xiàn)象。因此，培養(yǎng)有較高文化知識理論水平、掌握先進的汽車技術，并具有較強實踐能力的高級技術應用型人才是當務之急。汽車產業(yè)經濟、汽車服務運作、汽車服務新技術、汽車故障診斷虛擬系統(tǒng)等服務形式與內容的不斷創(chuàng)新，對汽車商務人才應具有的知識結構、能力素質提出了許多新的要求。

為了全面掌握社會對汽車服務專業(yè)學生的知識結構與能力素質要求。北京電子科技職業(yè)學院(以下簡稱“我院”)去用人單位調研，召開了專家座談會，并走訪高等院校汽車系，召開了畢業(yè)生代表進行座談會。根據(jù)調研的觀點，大家一致認為汽車商務人才應該具備的職業(yè)素質包括以下幾個方面：(1)德育先行。首先要思想品德好，能吃苦耐勞，具有敬業(yè)精神。(2)熟悉汽車構造、制造和維修理論等專業(yè)知識。(3)熟練使用計算機及汽車服務軟件技術，同時用人單位尤其強調了對學生應重視汽車商務實踐能力的培養(yǎng)。因此，我院在汽車商務專業(yè)實踐教學中強化技能，真正體現(xiàn)“懂產品、善經營、會服務”的辦學理念。本文通過汽車商務專業(yè)實習實踐教學環(huán)節(jié)的探討，意旨強調培養(yǎng)學生實踐操作能力的重要性。

二、真實環(huán)境的校外實訓對學生實踐能力的有效培養(yǎng)

從汽車商務專業(yè)的培養(yǎng)目標來看，適應未來市場需要的汽車技術服務人員，一方面必須對現(xiàn)代的汽車服務模式有一個相對全面和深入的了解；另一方面，對汽車結構、技術參數(shù)、汽車的性能指標等有較深入的了解。這都要求在組織實施教學的過程中必須加強理論與實際相結合的教學模式，為學生創(chuàng)造一個貼近現(xiàn)實市場的實習環(huán)境，使他們能將所學知識得以運用。

在汽車商務專業(yè)人才培養(yǎng)方案中，除在培養(yǎng)計劃中開設如電子商務、服務禮儀、汽車營銷技術、保險經濟學、汽車金融信貸與保險、汽車使用性能與檢測、車輛定損與理賠等課程，為學生建立合理的汽車商務的知識結構體系外，還安排了學生到校外企業(yè)實訓基地進行實習，使學生能夠在實際工作中運用所學習的知識和技能，同時也會發(fā)現(xiàn)所學知識存在與實際相脫節(jié)的地方。這樣就會不斷地激勵學生學習，不斷地調整自己的知識結構，以符合崗位的需求，使學生真正掌握工作中所需要的知識和技能。

此外，我院還通過校外實習基地，為學生提供實習實踐的機會。但是，在運作中存在一些問題：(1)由于企業(yè)經營任務和效益原因，在一些技術服務的關鍵崗位上，學生往往難以得到系統(tǒng)的操作實踐機會；(2)由于實習單位各崗位員工能力不一，很多情況下無法向實習學生系統(tǒng)介紹操作標準、運營規(guī)范等；(3)由于一些崗位的工作是有階段性的，實習時間集中安排，使得學生無法全面了解這些崗位的實際情況，校外實習對學生全面掌握專業(yè)技能有一定的局限性。

三、模擬實驗室的情景教學，加強學生專業(yè)知識的綜合應用能力

為了克服校外實習存在的困難和問題，我們進行了汽車商務模擬實驗室建設。如汽車保險實訓室、汽車營銷實訓室，通過機動車保險承保模擬實訓教學系統(tǒng)、圖形化車險理賠估損模擬教學系統(tǒng)、汽車營銷情景仿真實訓教學系統(tǒng)、汽車服務接待情景仿真實訓教學系統(tǒng)仿真軟件使用，使得實驗室成為學生進行模擬企業(yè)業(yè)務的實踐場所。例如：汽車保險業(yè)務實訓、汽車銷售流程實訓和汽車售后服務實訓都是以工作流程為主線，讓學生進行仿真模擬訓練，使學生可以切實感受到真實的工作環(huán)境。通過貼近實際的市場運作經驗，模擬真實的汽車市場營銷工作，使得學生對前期所學知識得到綜合運用，是培養(yǎng)與提高學生實踐操作能力的有效方法。

四、“汽車4s店”校內實訓基地的情境教學支持學生“工學交替”式的學習

我院汽車工程分院依托“國家示范性高職院?！卑l(fā)展之契機，積極開展“以能力為本位、以工作過程為導向”的人才培養(yǎng)模式。在構建理論實踐一體化的模式中，以行動導向課程為主體，建設“汽車4s店”校內實訓基地。在“汽車4s店”實訓基地的情境教學過程中，與企業(yè)共同商討出各崗位的工作流程、實訓裝備和實訓項目。企業(yè)派人任兼職教師于工作過程的專業(yè)課程改革，依據(jù)汽車服務企業(yè)對高職人才的職業(yè)能力要求，探索以就業(yè)為根本，到學校講課，把企業(yè)一線的新知識、新技術、新經驗傳授給學生。通過汽車“4s店”教學平臺載體，使得實訓基地變?yōu)檐囬g，教師變?yōu)閹煾?，學生變?yōu)閱T工，打造出符合汽車服務行業(yè)需要的操作技能型人才。

五、頂崗實習，實現(xiàn)人才供需的“零距離”對接

學生頂崗實習是人才培養(yǎng)綜合性最強的實踐性教學環(huán)節(jié)，對培養(yǎng)學生良好的職業(yè)素質和認真負責的工作態(tài)度，提高學生的綜合崗位能力具有重要的意義。通過頂崗實習，使學生與職業(yè)崗位零距離接觸，鞏固已學理論知識，增強感性認識，實現(xiàn)在校期間與企業(yè)、與崗位的零距離接觸，掌握基本的專業(yè)實踐知識和實際操作技能，接受符合實際工作要求的基本訓練，從而提高獨立工作能力和實踐動手能力。通過頂崗實習深入了解企業(yè)實際，認識社會，養(yǎng)成愛崗敬業(yè)、吃苦耐勞的良好品質和求真務實的工作作風；樹立質量意識、效益意識、競爭意識，培養(yǎng)良好的職業(yè)道德和創(chuàng)新精神；提高綜合素質，提高畢業(yè)后的就業(yè)、擇業(yè)競

爭力。

頂崗實習安排在教學的最后一個學期，這一階段的人才培養(yǎng)主要有三點：(1)學生企業(yè)頂崗實習期間就是企業(yè)的準員工(或實習員工)，接受企業(yè)與學校的雙重管理。學生頂崗實習成績由校企共同考核，實行以企業(yè)為主、學校為輔的校企雙方考核制度。學生在實習單位的工作任務由實習單位的指導教師(或師傅)安排，并進行業(yè)務指導。學校負責實習前與實習單位的聯(lián)絡、學生的工作安排，實習期間對學生的實習情況進行巡回指導與檢查，學校指導教師對實習學生提供技術理論方面的支持與指導。考核成績分兩部分：實習企業(yè)對學生進行業(yè)務考核；指導教師(含企業(yè)指導教師)對學生的實習報告和實習表現(xiàn)進行評價。(2)頂崗實習的論文選題必須來源于行業(yè)、企業(yè)實際，不是解決企業(yè)或行業(yè)中與所學專業(yè)有關的實際問題的，不能作為畢業(yè)論文的選題。學生到行業(yè)、企業(yè)實踐中去選題，有行業(yè)、企業(yè)參與。在教師和實踐專家共同指導下，學生完成畢業(yè)論文。(3)頂崗實習給學生一個真正的應用所學專業(yè)知識、專業(yè)技能的鍛煉機會和鍛煉場合，使學生體驗職業(yè)、體驗崗位，通過完成畢業(yè)選題，促進學生職業(yè)技能的養(yǎng)成。

頂崗實習，一方面使學生了解及預測自己的未來職業(yè)生涯，相當一部分學生畢業(yè)實習就是預備就業(yè)，即實習后優(yōu)先使用畢業(yè)生留在企業(yè)工作。另一方面企業(yè)負責反饋畢業(yè)生工作信息，畢業(yè)生在企業(yè)表現(xiàn)出的優(yōu)點和暴露出的缺點，企業(yè)及時反饋到學校，可以有效地指導學校調整人才培養(yǎng)方案，更好地培養(yǎng)“適銷對路”的人才。

六、豐富課外實踐活動，提升汽車職業(yè)人的素質

高等職業(yè)教育存在人才培養(yǎng)質量與社會需求之間的偏差，已是不爭的事實。究其原因，主要是培養(yǎng)目標與培養(yǎng)模式的不協(xié)調，問題解決的關鍵在于辦學模式的創(chuàng)新。根據(jù)汽車類人員職業(yè)素質要求及企業(yè)對職業(yè)院校改進方向的建議，我們提出樹立塑造汽車職業(yè)人的教育理念，以豐富的第二課堂活動為形式，每一個學期設置一個教育主題，如職業(yè)認識養(yǎng)成教育、職業(yè)知識養(yǎng)成教育、職業(yè)能力形成教育、職業(yè)素質提高教育、職業(yè)能力發(fā)展教育、職業(yè)綜合能力應用教育等。在每一個教育主題活動中，意在為學生提供發(fā)揮個人潛能、興趣和愛好的時間和空間，促進不同學科、專業(yè)的交叉滲透。加強學生的人文素質、創(chuàng)新能力，引導學生了解學科前沿和新成果、新趨勢、新信息等知識。