導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫(xiě)好一篇綠色低碳出行的意義，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

綠色出行倡議書(shū)格式及范文一

市廣大市民朋友 ：

為深入推進(jìn)我市文明城市創(chuàng)建，為全省第八屆旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展大會(huì)營(yíng)造良好的生態(tài)環(huán)境，我們特別向全市廣大市民朋友倡議：綠色出行，文明出行。

一、做綠色出行、文明出行的宣傳者。低碳生活無(wú)處不在，綠色出行就在身邊，文明出行人人能做。希望廣大市民朋友提高低碳意識(shí)，樹(shù)立低碳理念，踐行低碳出行。向身邊人宣傳綠色出行、文明出行的意義和方式，帶動(dòng)更多的人參與進(jìn)來(lái)，讓我們的城市多一片藍(lán)天，多一絲綠色，多一路暢通，多一些文明。

二、做綠色出行、文明出行的踐行者。在旅發(fā)大會(huì)期間，請(qǐng)廣大市民朋友盡量選乘公共交通工具出行，秉承能走不騎，能騎不坐，能坐不開(kāi)的出行理念，盡可能采取乘坐公交車、騎自行車或步行等方式出行，減少交通擁堵，讓我們共同體驗(yàn)清潔、暢通、高效的城市生活。出行中，人讓人，車讓人，車讓車，讓出一份公德和文明。過(guò)馬路請(qǐng)走人行橫道，不在機(jī)動(dòng)車道上攔乘車輛;駕車時(shí)按規(guī)定系好安全帶，不向外拋灑物品，夜間市區(qū)行車不使用遠(yuǎn)光燈，駕車時(shí)不接打手機(jī)，在市區(qū)駕車不隨意鳴號(hào)。

三、做綠色出行、文明出行的倡導(dǎo)者。希望廣大市民朋友積極參加到綠色出行、文明出行文明交通志愿者行列中來(lái)，積極開(kāi)展文明交通勸導(dǎo)活動(dòng)，共同維護(hù)交通秩序，勸阻交通違法，宣傳交通法規(guī)，營(yíng)造低碳、清潔、暢通、高效的城市環(huán)境。

讓我們立即行動(dòng)起來(lái)，從自己做起，從現(xiàn)在做起，以綠色出行、文明出行的方式，讓我們的環(huán)境更美好，城市更靚麗，身體更健康，生活更幸福!為推進(jìn)實(shí)力、活力、魅力、文明、幸福六盤(pán)水建設(shè)作出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

六盤(pán)水市文明辦

六盤(pán)水市五城聯(lián)創(chuàng)辦

綠色出行倡議書(shū)格式及范文二

廣大市民朋友們：

我們渴望干凈的地球，渴望健康的生命，渴望宜居的家園。近年來(lái)，隨著冷水灘經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展，人民生活水平日益提高，機(jī)動(dòng)車數(shù)量持續(xù)增長(zhǎng)，對(duì)城市的環(huán)境及交通產(chǎn)生巨大的壓力，綠色、環(huán)保、低碳、健康已經(jīng)成為科學(xué)發(fā)展的新理念。

為了積極配合市委、市政府打造品質(zhì)活力永州，扎實(shí)推進(jìn)創(chuàng)建國(guó)家交通管理模范城市，更為了您和家人的幸福健康，我們倡議：綠色出行、你我同行!

一、爭(zhēng)做低碳出行的宣傳者。低碳生活無(wú)處不在，我們倡議廣大市民樹(shù)立低碳理念，踐行低碳生活;主動(dòng)承擔(dān)起綠色宣傳的責(zé)任和義務(wù)。向身邊人宣傳開(kāi)展低碳生活、綠色出行的意義，宣傳健康環(huán)保的出行方式，帶動(dòng)更多人參與到行動(dòng)中來(lái)。人人爭(zhēng)做綠色出行的宣傳者、倡導(dǎo)者和推廣者，讓我們的家園多一絲綠色，多一路暢通，多一點(diǎn)文明，多一份健康。

二、爭(zhēng)做綠色出行的踐行者。美好家園建設(shè)需要我們共同行動(dòng)，倡議廣大市民從自身做起，盡量選擇乘坐公共交通工具，采取步行、騎自行車等出行方式;盡量選擇拼車出行;倡議廣大車主朋友每月少開(kāi)一天車，節(jié)約能源，為我們的城市放一天假，為我們的地球減少一些負(fù)擔(dān)。

篇2

精選優(yōu)秀低碳生活倡議書(shū)范文   尊敬的朋友們：

  大家好！

  “我低碳我快樂(lè)我時(shí)尚”，xx學(xué)院團(tuán)委青年志愿者服務(wù)隊(duì)（愛(ài)心接力社）向所有同學(xué)發(fā)出倡議：以手繪、電腦制作等方式制作倡導(dǎo)低碳校園生活的小標(biāo)貼，集中在校園中派發(fā)、張貼。號(hào)召大學(xué)生承擔(dān)起保護(hù)環(huán)境的責(zé)任，人人參與，打造快樂(lè)、幸福、時(shí)尚的低碳校園生活。

  也許你不了解在哥本哈根召開(kāi)的聯(lián)合國(guó)氣候變化大會(huì)，但如果電影《2012》的驚濤駭浪終會(huì)成真，你會(huì)恐懼嗎？全球環(huán)境正在惡化這一不爭(zhēng)的事實(shí)，讓環(huán)保注定成為世界的焦點(diǎn)。作為“地球村”普通居民的我們，到底能為我們的地球、我們的未來(lái)、我們的現(xiàn)在，做些什么？

  “今天你減碳了沒(méi)？”隨著這句口頭禪的廣泛流行，“低碳生活”正在成為一種時(shí)尚的負(fù)責(zé)任的生活態(tài)度追求。思想覺(jué)悟高也好，盲目跟風(fēng)也好，“低碳一族”正以自己生活細(xì)節(jié)的改變來(lái)證明：氣候變化不只是都市白領(lǐng)、政府官員、專家學(xué)者關(guān)心的問(wèn)題，還和每個(gè)人息息相關(guān)。

  對(duì)于我們大學(xué)生來(lái)說(shuō)，“低碳生活”是一種態(tài)度，可以從我們的點(diǎn)滴校園生活中做起。低碳是一種時(shí)尚：吃，寧少不多，多吃蔬菜水果少吃肉，上飯店少點(diǎn)菜減少浪費(fèi)；行，寧走少車，短途多走路，方便多騎車；用：寧復(fù)不一，多用可反復(fù)使用的生活小商品，不用、少用一次性筷子、餐巾紙、塑料袋；寧低不高，多用節(jié)能節(jié)油節(jié)水節(jié)電節(jié)氣用品，拒絕高能耗用品……

  低碳生活不是空口號(hào)，我們不僅要愛(ài)自己，愛(ài)人人，更要熱愛(ài)我們這個(gè)賴以生存的地球。

  在此，xx學(xué)院團(tuán)委青年志愿者服務(wù)隊(duì)（愛(ài)心接力社）向所有同學(xué)征集號(hào)召低碳校園生活的小標(biāo)貼，讓低碳生活的創(chuàng)意充滿整個(gè)校園，讓我們大學(xué)生走在低碳生活的前沿。讓我們凝聚青春力量，為我們的地球而努力，為我們美化的未來(lái)生活而努力。讓低碳成為時(shí)尚，讓低碳成為生活。

  請(qǐng)有意參與的同學(xué)，制作設(shè)計(jì)以“打造低碳校園生活”為主題的小標(biāo)貼；尺寸要求：寬為10—15厘米，長(zhǎng)為20—30厘米；表現(xiàn)形式不限：手繪、電腦設(shè)計(jì)均可。活動(dòng)截止日期為4月15日。電腦設(shè)計(jì)作品請(qǐng)發(fā)送到xxx（務(wù)必注明作者姓名、學(xué)院、聯(lián)系電話）；手繪作品請(qǐng)交到xx學(xué)院團(tuán)委（23號(hào)樓239室），并做好登記。

  所有提交作品將集中于一天在校園內(nèi)進(jìn)行派發(fā)和張貼，我們保證您所提交的每一份作品都運(yùn)用到實(shí)處，讓低碳生活的創(chuàng)意充滿我們美麗的校園，讓您的心意傳播到xx的每個(gè)角落。謝謝您的參與！

  倡議者：xxx

  20xx年x月x日

精選優(yōu)秀低碳生活倡議書(shū)范文   親愛(ài)的同學(xué)們：大家好。

  為了你、為了我、為了他，為了我們這個(gè)賴以生存的地球大家園，更是為了明天的美好生活，從現(xiàn)在開(kāi)始，我們要積極行動(dòng)起來(lái)，節(jié)電、節(jié)氣、回收，過(guò)綠色環(huán)保的低碳生活。為此，我向全體同學(xué)發(fā)出如下倡議：

  1、時(shí)刻注意節(jié)約用電，要做到隨手關(guān)閉電源。

  2、少用一次性制品，進(jìn)行垃圾分類，回收資源。

  3、多騎自行車，多坐公交車，多爬樓梯，為節(jié)能減排出力。

  4、參加植樹(shù)造林活動(dòng)，爭(zhēng)做綠色文明使者。

  5、節(jié)約使用不可再生能源，合理使用可再生能源。

  從現(xiàn)在開(kāi)始，讓我們努力為節(jié)能環(huán)?！岸啾M一份心，多出一份力”。讓我們每一個(gè)人都成為低碳生活的倡導(dǎo)者，成為低碳理念的傳播者，攜起手來(lái)，共同建設(shè)我們的綠色低碳新家園!

  xx小學(xué)

  xx年x月x日

  精選優(yōu)秀低碳生活倡議書(shū)范文

  各位市民朋友們：

  低碳環(huán)保、綠色出行，減少碳排放是節(jié)能、環(huán)保、綠色、生態(tài)、健康的一種生活方式，是改善我們的生活環(huán)境，享受美好人生的一種愿望。為了我們x更加靚麗，為了我們生活更加幸福、環(huán)境更加美好，我們向全局干部職工倡議：

  一、爭(zhēng)做低碳環(huán)保、綠色出行的宣傳者。

  低碳生活無(wú)處不在、無(wú)處不有。我們倡議全局干部職工學(xué)習(xí)掌握、宣傳低碳知識(shí)，提高低碳意識(shí)，樹(shù)立低碳理念，倡導(dǎo)低碳生活；向身邊人宣傳開(kāi)展“低碳環(huán)保、綠色出行”的意義和方式，帶動(dòng)更多的人參與到行動(dòng)中來(lái)。讓我們的家園多一片藍(lán)天，多一絲綠色，多一路暢通，多一些文明。

  二、爭(zhēng)做低碳環(huán)保、綠色出行的踐行者。

  我們倡導(dǎo)全局干部職工積極參與“低碳生活，綠色出行”活動(dòng)，特提出如下倡議：

  （一）居住在城區(qū)范圍內(nèi)的干部職工在不影響上、下班制度前提下，根據(jù)自身的身體素質(zhì)選擇步行或騎行的方式出行。

  （二）根據(jù)天氣情況，在保障人身安全，不影響交通的前提下，每天下午下班后，由“低碳綠色騎行俱樂(lè)部”組織在城區(qū)車輛較少的路段騎行1小時(shí)。

  （三）本年度選擇步行或騎行的出行方式，沿永定河、大清河、引清東干渠等河堤，組織2次以上的河流生態(tài)環(huán)境巡查活動(dòng)。

  （四）利用周六、日組織一次遠(yuǎn)距離騎行，到周邊縣、市參觀綠化、生態(tài)、污染治理的工程項(xiàng)目，并交流工作經(jīng)驗(yàn)。

  （五）每周五設(shè)立為“無(wú)車日”。在不影響工作和生活的前提下，全局干部職工不使用機(jī)動(dòng)車。集中執(zhí)法行動(dòng)或上級(jí)安排的集中活動(dòng)除外。

  三、爭(zhēng)做低碳環(huán)保、綠色出行的倡導(dǎo)者。

  我們倡議全局干部職工樹(shù)立“能走不騎，能騎不坐，能坐不開(kāi)”的出行理念，自覺(jué)遵循“低碳生活，綠色出行”倡議內(nèi)容，盡可能采取乘坐公交車、騎自行車或步行等出行方式為廣大居民作出表率。

  繁忙的道路，城市的未來(lái)，也許將從這一刻開(kāi)始，更加通暢，更加光明！

  我們期待您的參與！

篇3

2017交通文明倡議書(shū)【1】

市民朋友們：

文明交通是城市文明的標(biāo)志、是廣大市民幸福生活的和諧音符。文明交通不僅能反映出一個(gè)城市的文明程度，更能折射出廣大交通參與者的文明素質(zhì)。自覺(jué)遵守交通安全法規(guī)，在全社會(huì)倡導(dǎo)文明交通新風(fēng)，摒棄不文明交通陋習(xí)，是每一個(gè)公民應(yīng)盡的責(zé)任和義務(wù)。為深化開(kāi)展學(xué)習(xí)雷鋒好榜樣萬(wàn)名志愿者集中行動(dòng)，切實(shí)增強(qiáng)公民文明交通意識(shí)，努力打造安全和諧的出行環(huán)境，著力糾正各類違反交通法規(guī)的現(xiàn)象，進(jìn)一步提升公民文明素質(zhì)和社會(huì)文明程度，決定在城區(qū)實(shí)施文明交通行動(dòng)。因此，我們向廣大交通參與者倡議：

一、做一個(gè)文明交通的參與者。認(rèn)真學(xué)習(xí)宣傳和自覺(jué)遵守道路交通安全法，增強(qiáng)文明交通意識(shí)。積極開(kāi)展車讓車、車讓人、人讓車、人讓人的四讓活動(dòng)，不闖紅燈、不亂穿馬路、諒解寬容、文明禮讓;

二、做一個(gè)文明的駕駛?cè)?。?shù)立安全第一的意識(shí)，不無(wú)證駕駛，不酒后開(kāi)車和疲勞駕駛，不亂停亂放，不爭(zhēng)道搶行，不違規(guī)使用遠(yuǎn)光燈，保持行車車距，不開(kāi)斗氣車。

三、做一個(gè)文明的行路人。行人走人行道，過(guò)馬路走人行橫道，不翻越交通隔離設(shè)施，非機(jī)動(dòng)車不占用機(jī)動(dòng)車道，不逆向行駛。

四、做一個(gè)文明交通志愿者。積極參加文明交通公益活動(dòng)，隨時(shí)提醒身邊的親友，樹(shù)立文明交通意識(shí)，注意交通安全，勸導(dǎo)交通違法者，糾正不文明交通行為，做文明交通的倡導(dǎo)者，實(shí)踐者。

交通中有你、有我、有他，有我們共同參與，交通文明需要你、需要我、需要他，需要我們共同營(yíng)造!讓我們攜起手來(lái)，從我做起，從現(xiàn)在做起，文明出行，我行你行，讓沭陽(yáng)明天更文明、更有序、更和諧!

2017交通文明倡議書(shū)【2】

廣大市民朋友們：

城市交通與我們每個(gè)人息息相關(guān)，交通安全通暢需要你我共同參與。為解決主城區(qū)交通擁堵問(wèn)題，減少機(jī)動(dòng)車污染排放，扎實(shí)推進(jìn)文明出行，綠色交通主題活動(dòng)，進(jìn)一步提升城市形象與市民生活品質(zhì)，我們倡議：

一、改變陋習(xí)，文明出行。自覺(jué)養(yǎng)成按燈停走、按道行駛、按線通行、按位停放、按章駕乘、按規(guī)處罰的交通習(xí)慣，改變中國(guó)式過(guò)馬路的交通陋習(xí)，不在機(jī)動(dòng)車道上候車，不在十字路口打的，不跨越隔離設(shè)施過(guò)街。

二、倡導(dǎo)新風(fēng)，綠色低碳。有車族樹(shù)立能走不騎，能騎不坐，能坐不開(kāi)的出行理念，每周少開(kāi)一天車，積極參與交通135行動(dòng)，即1公里內(nèi)步行、3公里內(nèi)騎自行車、5公里內(nèi)乘坐公共交通。

三、傳播文明，示范引領(lǐng)。積極參與文明交通宣傳勸導(dǎo)活動(dòng)，提醒親友遠(yuǎn)離闖紅燈、酒駕、違停、超速、違法使用公交專用車道、路口違法穿插和行人過(guò)路口不走人行橫道等不良違法行為，關(guān)愛(ài)自己和他人的生命，做文明交通的倡導(dǎo)者、實(shí)踐者和守護(hù)者。

文明是一種習(xí)慣，也是一種力量，從我做起，告別交通陋習(xí)，爭(zhēng)做文明有禮市民。我們深信，治堵工作有了您的支持和參與，天臺(tái)交通一定更暢通、更有序、更安全、更文明。

天臺(tái)縣治堵辦

20XX年5月10日

2017交通文明倡議書(shū)【3】

廣大市民朋友們：

當(dāng)城市里穿行的汽車越來(lái)越多，道路顯得越來(lái)越窄時(shí);當(dāng)路上花費(fèi)的時(shí)間越來(lái)越多，出行不再便捷時(shí);當(dāng)空氣被污染，藍(lán)天白云難以再現(xiàn)時(shí)我們有理由思考、改變我們的自身行為，重新考慮出行方式。

近年來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展和人民生活水平的不斷提高，機(jī)動(dòng)車保有量持續(xù)快速增長(zhǎng)，城市交通承受著難以負(fù)載的壓力，交通擁堵、空氣污染。特別是在全球能源需求緊張，經(jīng)濟(jì)危機(jī)日益蔓延的背景下，節(jié)能、減排、環(huán)保已經(jīng)成為科學(xué)發(fā)展的新理念。廣元是全國(guó)較早提出低碳發(fā)展的城市，市委、市政府提出了發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)、倡導(dǎo)低碳生活、建設(shè)低碳城市的目標(biāo)，走低碳之路，建低碳廣元，是廣元312萬(wàn)人民的共同責(zé)任。為更好的建設(shè)低碳新家園，樹(shù)立生態(tài)、文明的廣元城市新形象，我們以應(yīng)對(duì)全球氣候變暖，共建綠色文明家園為宗旨，發(fā)起低碳出行，文明交通為主題的節(jié)能減碳公益行動(dòng)，倡導(dǎo)低碳出行、健康出行、綠色出行、文明出行，并向廣大市民發(fā)出如下倡議：

一、爭(zhēng)做低碳出行文明交通的宣傳者。低碳生活無(wú)處不在、無(wú)處不有，看似生活瑣事，但關(guān)乎長(zhǎng)遠(yuǎn)、影響大局。我們倡議廣大市民通過(guò)各種形式認(rèn)真學(xué)習(xí)掌握、廣泛宣傳低碳生活知識(shí)，提高低碳意識(shí)，樹(shù)立低碳理念，倡導(dǎo)低碳生活;積極向群眾和親朋好友宣傳開(kāi)展低碳健康出行，文明和諧交通的意義，宣傳健康、環(huán)保的出行方式，帶動(dòng)更多人自覺(jué)參與到低碳出行，文明交通行動(dòng)中來(lái)，人人爭(zhēng)做倡導(dǎo)綠色交通、文明交通、愛(ài)護(hù)環(huán)境的宣傳者、傳播者、踐行者，讓我們的家園多一絲綠色，多一路暢通，多一點(diǎn)文明，多一些健康。

二、爭(zhēng)做低碳出行文明交通的倡導(dǎo)者。汽車作為一種現(xiàn)代交通工具大量增加，二氧化碳排放急劇上升直接導(dǎo)致氣候變暖趨勢(shì)加劇。我們倡議廣大市民充分認(rèn)識(shí)駕駛汽車出行可能帶來(lái)的環(huán)境問(wèn)題和交通擁堵問(wèn)題，倡導(dǎo)能走不騎，能騎不坐，能坐不開(kāi)的出行理念。倡導(dǎo)購(gòu)車族盡量選擇低油耗、低排放、低污染、更環(huán)保的汽車;倡導(dǎo)黨政機(jī)關(guān)、企事業(yè)單位、有車族每周一天主動(dòng)放棄使用小汽車，盡可能采取乘坐公交車、騎自行車或步行等低碳綠色的出行方式。給我們的地球放一天假!給我們的城市放一天假!給我們超負(fù)荷的身心放一天假!

篇4

人類正面臨著由全球氣候暖化引發(fā)的生態(tài)危機(jī)。實(shí)施運(yùn)河綜保工程，不僅對(duì)于“還河于民、申報(bào)世遺、打造世界旅游產(chǎn)品”具有重要意義。對(duì)于杭州應(yīng)對(duì)生態(tài)危機(jī)，打造低碳經(jīng)濟(jì)、低碳建筑、低碳交通、低碳生活、低碳環(huán)境、低碳社會(huì)“六位一體”的低碳城市，同樣具有極其重大的意義。

今年7月。杭州被列為國(guó)家低碳試點(diǎn)城市之一。杭州的“低碳城市”有自己的特色，就是利用杭州的水系。低碳的目標(biāo)是不僅要讓杭州綠起來(lái)，還要讓杭州活起來(lái)?！盎钇饋?lái)”的內(nèi)涵就是開(kāi)發(fā)杭州水系。尤其是貫穿城市的運(yùn)河水系。

實(shí)施運(yùn)河綜保工程，是杭州打造低碳城市的“撒手锏”之一。結(jié)合實(shí)施運(yùn)河綜保工程。在運(yùn)河沿岸大規(guī)模增加綠化?？梢杂行г黾犹紖R，為減碳作出積極貢獻(xiàn)；結(jié)合實(shí)施運(yùn)河綜保工程，加快推進(jìn)“退二進(jìn)三”，搬遷運(yùn)河沿線工業(yè)企業(yè)，大力發(fā)展旅游業(yè)和文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)，就是發(fā)展低碳產(chǎn)業(yè)和低碳經(jīng)濟(jì)；結(jié)合實(shí)施運(yùn)河綜保工程，在運(yùn)河沿線打造上千公里的慢行交通系統(tǒng)，倡導(dǎo)步行和自行車出行等綠色健康的出行方式，開(kāi)辟運(yùn)河水上公交和旅游航線，為打造低碳交通、倡導(dǎo)低碳生活找到了有效載體。

一、從擴(kuò)綠和治水入手建設(shè)低碳環(huán)境

運(yùn)河杭州段縱貫杭城南北，穿江千、下城、拱墅、余杭四個(gè)城區(qū)，是百姓家門(mén)口的河。運(yùn)河綜保工程堅(jiān)持“生態(tài)優(yōu)先”理念，努力建設(shè)一條水更清、樹(shù)更綠的流動(dòng)的生態(tài)長(zhǎng)廊。

(一)整治和提升綠化景觀

經(jīng)過(guò)運(yùn)河綜合保護(hù)一期、二期工程7年的精心規(guī)劃和綜合整治。運(yùn)河杭州段自然環(huán)境煥然一新。運(yùn)河主城區(qū)段兩岸約23公里綠化景觀帶全線貫通，成為市民、游客休閑游賞的“生態(tài)長(zhǎng)廊”。兩岸新增和整治綠化面積超過(guò)110萬(wàn)平方米，并按照5A級(jí)景區(qū)的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)運(yùn)河沿岸綠化景觀進(jìn)行全面提升，勾畫(huà)出一條綠色的生態(tài)之河。

(二)治理和改善水質(zhì)環(huán)境

運(yùn)河綜合保護(hù)工程采取截污納管、引配水、市區(qū)河道整治、運(yùn)河清淤駁坳、農(nóng)業(yè)面源污染治理等綜合性、系統(tǒng)性治理措施改善運(yùn)河水質(zhì)。一方面引入“活水”。修建專用配水通道三堡船閘，實(shí)現(xiàn)錢塘江直接向運(yùn)河配水。男一方面截?cái)辔廴驹搭^，完成截污納管超過(guò)60公里，搬遷區(qū)域內(nèi)污染企業(yè)，提高區(qū)域環(huán)境效益。運(yùn)河主城區(qū)段各項(xiàng)指標(biāo)均明顯好轉(zhuǎn)。運(yùn)河水質(zhì)總體呈現(xiàn)持續(xù)穩(wěn)定改善的態(tài)勢(shì)。

二、從搬遷傳統(tǒng)業(yè)態(tài)企業(yè)入手發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)

運(yùn)河綜合保護(hù)工程通過(guò)搬遷傳統(tǒng)業(yè)態(tài)企業(yè)推動(dòng)產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級(jí)，大力發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)，努力以更少的自然資源消耗和環(huán)境污染。獲得更多的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出，實(shí)現(xiàn)更高的生活質(zhì)量。

(一)企業(yè)搬遷推動(dòng)產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級(jí)

近年來(lái)，杭州市委、市政府提出工業(yè)經(jīng)濟(jì)――服務(wù)經(jīng)濟(jì)――文創(chuàng)經(jīng)濟(jì)“三級(jí)跳”的產(chǎn)業(yè)發(fā)展總體思路，運(yùn)河綜合保護(hù)工程緊密結(jié)合產(chǎn)業(yè)升級(jí)政策，積極實(shí)施“退二進(jìn)三”策略，加快搬遷運(yùn)河沿岸傳統(tǒng)業(yè)態(tài)企業(yè)，發(fā)展高附加值、低能耗、低污染的第三產(chǎn)業(yè)，提升運(yùn)河周邊的經(jīng)濟(jì)生態(tài)和產(chǎn)業(yè)環(huán)境。截至2010年4月，運(yùn)河綜保工程其搬遷企業(yè)162家，搬遷面積達(dá)62.6萬(wàn)平方米。

(二)著力現(xiàn)代旅游業(yè)發(fā)展服務(wù)經(jīng)濟(jì)

圍繞“打造世界級(jí)旅游產(chǎn)品”的目標(biāo)，開(kāi)通了以運(yùn)河為中心的水上旅游線路。深入挖掘和整合運(yùn)河文化，使沿河景點(diǎn)、景觀串珠成鏈，運(yùn)行低碳環(huán)保的漕舫游船，并應(yīng)用低能耗的LED燈具規(guī)劃改造運(yùn)河夜景，開(kāi)辟運(yùn)河水上夜游線路，打造杭州水上旅游資源體系，初步形成多樣性、互補(bǔ)性和帶動(dòng)性的旅游產(chǎn)品開(kāi)發(fā)格局。運(yùn)河水上游線接待游客人數(shù)從2003年的6819人次增加到了2009年的59093人次，旅游收入從2003年的39萬(wàn)元提高到2009年的436.01萬(wàn)元，年均增幅約162.06％。

(三)合理利用工業(yè)遺存發(fā)展文創(chuàng)經(jīng)濟(jì)

為減少建設(shè)能耗。保存珍貴的運(yùn)河工業(yè)文化，幾年來(lái)科學(xué)保護(hù)和合理利用運(yùn)河兩岸的工業(yè)遺存，一是打造創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)園區(qū)，對(duì)一批具有歷史價(jià)值的工業(yè)廠房和倉(cāng)庫(kù)，在保護(hù)修繕的基礎(chǔ)上，通過(guò)招商引進(jìn)相關(guān)創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)，建成了西岸國(guó)際藝術(shù)園和浙窯陶藝公園等不同風(fēng)格的產(chǎn)業(yè)園區(qū)；二是建設(shè)博物館群，利用拱宸橋橋西杭一棉舊廠房和土特產(chǎn)倉(cāng)庫(kù)，結(jié)合張小泉剪刀、西湖綢傘和王星記紙扇等國(guó)家級(jí)非物質(zhì)文化遺產(chǎn)，開(kāi)創(chuàng)性地對(duì)原有倉(cāng)庫(kù)、廠址進(jìn)行空間整合，通過(guò)適量加建，打造國(guó)家級(jí)、專業(yè)化的中國(guó)刀剪劍、中國(guó)傘、中國(guó)扇博物館，并利用紅雷絲織廠老廠房建設(shè)工藝美術(shù)博物館。既在城市發(fā)展過(guò)程中煥發(fā)出工業(yè)遺存的新生命力，也受到了市民和游客的歡迎，成為城市又一張文化名片。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2009年10月開(kāi)館至2010年4月，三大博物館已接待游客近50萬(wàn)人次，平均滿意度超過(guò)96％。三、從打造公共交通平臺(tái)入手I"M導(dǎo)低碳理念

運(yùn)河綜保工程堅(jiān)持基礎(chǔ)設(shè)施先行，進(jìn)一步完善區(qū)域交通環(huán)境，為市民出行提供便利，在緩解“行路難”的同時(shí)，積極實(shí)現(xiàn)低碳化目標(biāo)，建設(shè)慢行系統(tǒng)、水上公交等公共交通平臺(tái)，倡導(dǎo)綠色出行的理念。

(一)建設(shè)沿河慢行系統(tǒng)

目前已建成運(yùn)河主城區(qū)兩岸長(zhǎng)約23公里的游步道，設(shè)置公共自行車租賃點(diǎn)18個(gè)，打造一條方便市民、游客行走的休閑健身之路。經(jīng)杭州市統(tǒng)計(jì)局對(duì)1000戶沿岸居民和500名現(xiàn)場(chǎng)游客的問(wèn)卷調(diào)查統(tǒng)計(jì)，93％的市民和游客對(duì)運(yùn)河兩岸游步道貫通表示滿意、評(píng)價(jià)較高，其中還有部分市民表示因?yàn)橛尾降赖呢炌ê瓦\(yùn)河兩岸環(huán)境的改善，選擇了步行上班或出行。

(二)建設(shè)水上公交系統(tǒng)

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關(guān)鍵詞：正定新區(qū)；后發(fā)優(yōu)勢(shì)；低碳生態(tài)示范區(qū)

中圖分類號(hào)：F291 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1673-291X（2012）10-0153-02

2010年河北省政府將石家莊市正定新區(qū)、唐山市唐山灣新城、秦皇島市北戴河新區(qū)、滄州市黃驊新城列為生態(tài)示范城市，國(guó)家最新低碳生態(tài)的政策技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)將優(yōu)先在四個(gè)城市示范區(qū)試驗(yàn)。石家莊市政府認(rèn)真落實(shí)河北省政府關(guān)于生態(tài)示范城市的要求，對(duì)正定新區(qū)進(jìn)行高起點(diǎn)的規(guī)劃，依托后發(fā)優(yōu)勢(shì)，加快國(guó)家低碳生態(tài)示范區(qū)建設(shè)。

一、后發(fā)優(yōu)勢(shì)理論的提出及意義

1.后發(fā)優(yōu)勢(shì)理論的提出。美國(guó)經(jīng)濟(jì)史學(xué)家亞歷山大?格爾申克龍1962年在《經(jīng)濟(jì)落后的歷史透視》一書(shū)中創(chuàng)立了后發(fā)優(yōu)勢(shì)理論。格爾申克龍對(duì)19世紀(jì)德國(guó)、意大利、俄國(guó)等歐洲較為落后國(guó)家的工業(yè)化過(guò)程進(jìn)行了分析，他認(rèn)為工業(yè)化前提條件的差異將影響發(fā)展的進(jìn)程，一個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)越是落后，工業(yè)化起步就越是缺乏歷史的連續(xù)性，往往采取突變的方式，因此一個(gè)國(guó)家在實(shí)行工業(yè)化的初始時(shí)期，相對(duì)落后程度越高，其后的增長(zhǎng)速度就越快。之所以如此，在于這些國(guó)家具有一種得益于落后的后發(fā)優(yōu)勢(shì)，即充分引進(jìn)和利用先進(jìn)國(guó)家的科學(xué)技術(shù)。

2.后發(fā)優(yōu)勢(shì)理論的意義。中國(guó)學(xué)者結(jié)合中國(guó)實(shí)際，提出并闡述了“后發(fā)優(yōu)勢(shì)驅(qū)動(dòng)假說(shuō)”，指出后發(fā)地區(qū)通過(guò)引進(jìn)、模仿、學(xué)習(xí)，可獲得后發(fā)利益，從而具有后發(fā)優(yōu)勢(shì)。后發(fā)優(yōu)勢(shì)理論對(duì)建設(shè)低碳生態(tài)區(qū)有重要指導(dǎo)意義。根據(jù)該理論，正定新區(qū)為了實(shí)現(xiàn)國(guó)家低碳生態(tài)示范區(qū)的宏偉目標(biāo)，必須找準(zhǔn)自身制度和技術(shù)兩個(gè)層面的后發(fā)優(yōu)勢(shì)所在。制度層面的后發(fā)優(yōu)勢(shì)是指正定新區(qū)在建設(shè)低碳生態(tài)示范區(qū)的過(guò)程中，可以借鑒發(fā)達(dá)地區(qū)、發(fā)達(dá)國(guó)家行之有效的制度和政策，通過(guò)吸收和改造，節(jié)約制度創(chuàng)建成本與時(shí)間，從而有利于加快低碳生態(tài)示范區(qū)的建設(shè)步伐。技術(shù)層面的后發(fā)優(yōu)勢(shì)是指在低碳生態(tài)示范區(qū)建設(shè)方面，正定新區(qū)與先進(jìn)地區(qū)之間存在著巨大的科技水平差距，可以通過(guò)各種途徑學(xué)習(xí)和模仿后者的先進(jìn)技術(shù)，從而縮短甚至跳躍式地縮短與先發(fā)地區(qū)的技術(shù)差距，以期在更高點(diǎn)上推進(jìn)國(guó)家低碳生態(tài)示范區(qū)的建設(shè)。

二、正定新區(qū)的后發(fā)優(yōu)勢(shì)分析

1.低碳、生態(tài)理念主導(dǎo)下的高起點(diǎn)設(shè)計(jì)規(guī)劃。低碳生態(tài)發(fā)展模式是正定新區(qū)建設(shè)的必經(jīng)之路，“低碳、生態(tài)、智慧”為新區(qū)建設(shè)的核心理念，高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計(jì)規(guī)劃是新區(qū)建設(shè)的最顯著的后發(fā)優(yōu)勢(shì)。在低碳方面，規(guī)劃為新區(qū)設(shè)置了碳排放強(qiáng)度、能源強(qiáng)度、碳匯等八個(gè)層面包括低碳產(chǎn)業(yè)、低碳建筑、低碳交通等在內(nèi)的85項(xiàng)指標(biāo)體系。到2030年，勢(shì)將全面建成一個(gè)世界知名的低碳新城，成為全國(guó)低碳產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新基地、低碳建筑展示中心、低碳交通示范樣板。在生態(tài)方面，正定新區(qū)以“可復(fù)制、可規(guī)模化、可市場(chǎng)化、可操作管理”為生態(tài)規(guī)劃基本指導(dǎo)思想，共構(gòu)筑了六個(gè)層面31項(xiàng)生態(tài)規(guī)劃指標(biāo)體系，核心目標(biāo)為實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)碳匯量增加50%、建筑碳排放量減少40%，可再生能源利用率達(dá)到15%，欲將新區(qū)打造成復(fù)合生態(tài)系統(tǒng)良性運(yùn)轉(zhuǎn)以及人與自然、人與社會(huì)可持續(xù)和諧發(fā)展的宜居城市。

2.制度層面的后發(fā)優(yōu)勢(shì)。近年來(lái)，正定新區(qū)在規(guī)劃設(shè)計(jì)、起步區(qū)開(kāi)工建設(shè)的過(guò)程中，實(shí)現(xiàn)了與正定縣、石家莊市區(qū)的全面對(duì)接，借鑒了低碳生態(tài)發(fā)達(dá)地區(qū)行之有效的制度和政策，以“借船出?！钡囊?guī)劃組織模式，用低成本建立并制定了以《正定新區(qū)總體規(guī)劃》為代表的先進(jìn)的制度和政策。制度層面的后發(fā)優(yōu)勢(shì)是正定新區(qū)建設(shè)低碳生態(tài)示范區(qū)的最大競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。（1）“借船出海”的規(guī)劃組織模式。為了正定新區(qū)能夠最大限度地發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢(shì)，吸納世界先進(jìn)理念，根據(jù)現(xiàn)代城市發(fā)展的新趨勢(shì)，建設(shè)一個(gè)低碳、生態(tài)、智慧新區(qū)，規(guī)劃局開(kāi)創(chuàng)性地采取了“借船出?！钡囊?guī)劃組織模式。聘請(qǐng)上海世博會(huì)總規(guī)劃師吳志強(qiáng)擔(dān)綱規(guī)劃總顧問(wèn)，對(duì)新區(qū)所有規(guī)劃進(jìn)行把關(guān)；委托全國(guó)最具權(quán)威性的中國(guó)建筑學(xué)會(huì)作為新區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)的總協(xié)調(diào)團(tuán)隊(duì)，具體負(fù)責(zé)新區(qū)各項(xiàng)設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)的起草、設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)邀請(qǐng)、組織設(shè)計(jì)方案競(jìng)賽、進(jìn)行技術(shù)把關(guān)以及其他重點(diǎn)項(xiàng)目的專家評(píng)審；每一項(xiàng)規(guī)劃都力求世界頂級(jí)規(guī)劃單位和設(shè)計(jì)大師領(lǐng)銜。例如：《正定新區(qū)生態(tài)規(guī)劃研究》的編制單位英國(guó)奧雅納公司是世界最大的建筑設(shè)計(jì)咨詢公司之一，他們?yōu)檎ㄐ聟^(qū)設(shè)計(jì)了涵蓋綠色空間、環(huán)境污染控制、綠色交通、廢棄物管理等六個(gè)方面的生態(tài)指標(biāo)。（2）滲透三大理念的新區(qū)綜合交通規(guī)劃。正定新區(qū)綜合交通規(guī)劃理念先進(jìn)、目標(biāo)明確，具有前瞻性和可操作性，充分體現(xiàn)了新區(qū)建設(shè)的三大理念。按照正定新區(qū)綜合交通規(guī)劃，新區(qū)交通將以實(shí)現(xiàn)“低碳、高效、人本”為目標(biāo)，以清潔能源交通設(shè)施使用為特征，創(chuàng)建以綠色低碳交通系統(tǒng)為主導(dǎo)的交通發(fā)展模式；實(shí)現(xiàn)交通與土地使用的緊密結(jié)合；提高公共交通和慢行交通的出行比例，減少對(duì)小汽車的依賴；逐步構(gòu)建起支持城市和諧發(fā)展、功能結(jié)構(gòu)清晰的城市綜合交通服務(wù)體系。 如：慢行交通是最節(jié)能、環(huán)保的交通方式，規(guī)劃在新區(qū)提倡慢行、公交優(yōu)先，著力打造綠色出行的典范社區(qū)。

3.技術(shù)層面的后發(fā)優(yōu)勢(shì)。今年以來(lái)，正定新區(qū)在采用世博會(huì)新技術(shù)新材料、利用太陽(yáng)能、地源熱泵、綠色照明以及實(shí)施雨水收集、數(shù)字化智能城市、地下空間開(kāi)發(fā)利用等方面，進(jìn)行了認(rèn)真研究，并大力推廣?？梢哉f(shuō)，正定新區(qū)的決策者、建設(shè)者們?cè)诎l(fā)揮技術(shù)層面的后發(fā)優(yōu)勢(shì)環(huán)節(jié)做足了文章。（1）地下綜合管溝避免道路“開(kāi)膛破肚”?，F(xiàn)在很多城市道路下面，埋設(shè)有十幾條甚至幾十條管線，為了維修和維護(hù)這些管網(wǎng)，道路經(jīng)常會(huì)被“開(kāi)膛破肚”。在正定新區(qū)建設(shè)過(guò)程中，將采用現(xiàn)代城市建設(shè)的理念，建設(shè)綜合管溝，將這些管線統(tǒng)一納入其中。按照規(guī)劃正定新區(qū)起步區(qū)將建設(shè)太行大街、新城大道、西上澤大街、臨濟(jì)路、東門(mén)路和正無(wú)路共六條地下綜合管溝。全長(zhǎng)28公里。地下綜合管溝的建設(shè)將能有效避免管線埋設(shè)或維修時(shí)對(duì)道路的破壞及對(duì)市民出行的影響。（2）多措并舉，力求新區(qū)水資源供需平衡。新區(qū)建設(shè)中將推廣高效節(jié)水工藝技術(shù)和節(jié)水設(shè)施；提高綜合管網(wǎng)效率；倡導(dǎo)節(jié)約用水；優(yōu)化配置各種水資源，貫徹分質(zhì)供水和梯級(jí)利用，提高水資源利用效率。規(guī)劃重點(diǎn)提高節(jié)水設(shè)施、技術(shù)覆蓋率，重點(diǎn)強(qiáng)化提高雨水、再生水等非傳統(tǒng)水資源的利用率。通過(guò)規(guī)劃優(yōu)化，達(dá)到新區(qū)水資源供需平衡。

三、依靠正定新區(qū)后發(fā)優(yōu)勢(shì)，力促國(guó)家低碳生態(tài)示范區(qū)建設(shè)的具體措施

就石家莊市目前的現(xiàn)狀而言，主城區(qū)屬于先發(fā)地區(qū)，正定新區(qū)則是后發(fā)地區(qū)。正定新區(qū)在規(guī)劃建設(shè)的過(guò)程中，要從實(shí)際出發(fā)、創(chuàng)造條件，通過(guò)引進(jìn)、模仿、學(xué)習(xí)，充分發(fā)揮技術(shù)性和制度性的后發(fā)優(yōu)勢(shì)，最終實(shí)現(xiàn)國(guó)家低碳生態(tài)示范區(qū)的宏偉目標(biāo)。

1.緊緊抓住建設(shè)國(guó)家低碳生態(tài)示范區(qū)的歷史機(jī)遇，加強(qiáng)自主創(chuàng)新，促進(jìn)后發(fā)優(yōu)勢(shì)的升級(jí)。筆者認(rèn)為，正定新區(qū)應(yīng)牢牢把握追求綠色GDP這一低碳經(jīng)濟(jì)的實(shí)質(zhì)，緊盯綠色環(huán)保、高技術(shù)含量的低能耗、低污染、低排放的可持續(xù)發(fā)展大項(xiàng)目、好項(xiàng)目、優(yōu)勢(shì)項(xiàng)目，加大引進(jìn)扶持力度，要堅(jiān)決拒絕高污染、發(fā)展后勁不足的項(xiàng)目。到2030年正定新區(qū)要想成為世界知名的低碳新城，必須從現(xiàn)在開(kāi)始在加強(qiáng)自主創(chuàng)新的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)新上產(chǎn)業(yè)低碳化，低碳產(chǎn)業(yè)支柱化，培植一批有特色、有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)業(yè)集群，包裝一批符合低碳理念的項(xiàng)目，爭(zhēng)取國(guó)家、省、市的支持。

2.積極推廣以新能源、新材料應(yīng)用為主的低碳生態(tài)新技術(shù)。根據(jù)《正定新區(qū)能源利用規(guī)劃》，新區(qū)將選擇以土壤源熱泵、污水源熱泵、清潔能源、常規(guī)能源四大供能方式為主，太陽(yáng)能等為輔的供熱方式。另外依據(jù)《正定新區(qū)低碳發(fā)展規(guī)劃研究》，正定新區(qū)要實(shí)現(xiàn)住宅類節(jié)能率75%，公共建筑節(jié)能率65%，住宅供熱全部分戶計(jì)量與收費(fèi)，溫控可調(diào)率100%，公共建筑分項(xiàng)能耗實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)安裝率100%，國(guó)家建筑能效標(biāo)識(shí)認(rèn)證比例25%。

筆者認(rèn)為，如果石市做好基礎(chǔ)性研究工作，以科學(xué)的手段，積極推廣以新能源、新材料應(yīng)用為主的低碳生態(tài)新技術(shù)，新區(qū)完全可以達(dá)到國(guó)家“低碳城”的標(biāo)準(zhǔn)要求。首先，要做好新區(qū)地?zé)崮艿目辈旃ぷ?。新區(qū)周圍的藁城已有孔深300余米、約40℃的低溫地?zé)豳Y源。新區(qū)內(nèi)是否有優(yōu)質(zhì)的深層地?zé)豳Y源，必須要做扎實(shí)的勘探工作。其次，要做好污水源熱能綜合利用研究。在新區(qū)能源規(guī)劃或既有建筑的節(jié)能改造中，可借鑒奧運(yùn)村的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，使污水源熱能得到充分的利用。最后，要高效利用太陽(yáng)能，石市夏季的日照時(shí)間長(zhǎng)，光線充足，溫度較高。在民用建筑的設(shè)計(jì)、施工中要高效利用太陽(yáng)能，著力提高新區(qū)可再生能源利用率比例。

篇6

關(guān)鍵詞：昆明綠色交通指標(biāo)體系

Abstract: Based on the Kunming urban transport carbon emissions from the status quo and the current transportation planning situation, and explore the transformation of urban low-carbon target under the guidance of mode of transport, suitable for the construction of the road network density and green public transportation system, building the Kunming green low-carbon city transport index systemKunming to build low-carbon city, to provide a reference.

Keywords: Kunming, green transportation, the index system中圖分類號(hào)：C913.32 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

1.研究背景

在全球城市化與城市的高速發(fā)展中，人類既享受著物質(zhì)財(cái)富更多積累的福祉，也承受著資源與環(huán)境巨大消耗下危機(jī)四伏的境況。從1997年《京都議定書(shū)》的制定到2007年“巴厘島路線圖”的明確，以及2009年末哥本哈根會(huì)議非法律性文件的簽署，都旨在通過(guò)限制溫室氣體排放幫助緩解氣候變化。低碳成為21實(shí)際人類可持續(xù)發(fā)展最具時(shí)效意義的主題，世界各國(guó)都在做出積極應(yīng)對(duì)。

在20世紀(jì)100年中，占世界人口15%的發(fā)達(dá)國(guó)家陸續(xù)實(shí)現(xiàn)了工業(yè)化和城市化，但消耗了全球60%的能源和50%的礦產(chǎn)資源?！俺鞘谢m然推動(dòng)了經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，但它也促成了環(huán)境和社會(huì)經(jīng)濟(jì)挑戰(zhàn)，其中包括氣候變化、污染、擁塞和貧民區(qū)的快速增長(zhǎng)”（世界銀行，2010）。城市正成為能源消耗、碳排放的主體，直接影響到一個(gè)國(guó)家乃至世界的發(fā)展與變革。

中國(guó)作為世界經(jīng)濟(jì)的新興市場(chǎng)，目前正處于以資本和能源密集化為特征的工業(yè)化中期，社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，城市化速度加快，城市產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)面臨轉(zhuǎn)型與重構(gòu)，對(duì)能源消耗的剛性需求還將保持不斷增長(zhǎng)的趨勢(shì)。向低碳經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型將成為中國(guó)未來(lái)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式轉(zhuǎn)變的切入點(diǎn)。同時(shí)，也需要探索一條低碳的、可持續(xù)的城市發(fā)展之路。

昆明市作為中國(guó)西南地區(qū)重要的城市之一，目前正處于城市化拓展的快速進(jìn)程中。建立可持續(xù)的綠色交通指標(biāo)體系在昆明經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中將起到舉足輕重的作用。

2昆明城市交通碳排放現(xiàn)狀

2.1昆明分行業(yè)二氧化碳排放結(jié)構(gòu)

2010年昆明全市能源消費(fèi)二氧化碳排放量達(dá)5228萬(wàn)噸，其中：農(nóng)業(yè)占1.45%、工業(yè)占58.6%（其中鋼鐵、化工、建材、有色金屬和電力五大行業(yè)的二氧化碳排放量占工業(yè)排放總量的65%以上）、建筑業(yè)占12.2%、公共交通運(yùn)輸占2.9%、城鄉(xiāng)居民生活占9.6%（圖1）。2010年昆明市農(nóng)業(yè)、工業(yè)、建筑業(yè)、公共交通運(yùn)輸、城市居民生活碳排放較2005年分別增長(zhǎng)18.7%、27.3%、61.9%、534.8%、87.8%，其中公共交通運(yùn)輸碳排放增幅最大，農(nóng)業(yè)碳排放增幅最小。

圖1 2010年昆明市分行業(yè)二氧化碳排放結(jié)構(gòu)

2.2昆明城市現(xiàn)行交通規(guī)劃

《昆明城市總體規(guī)劃修編（2008-2020）》中，對(duì)昆明市的軌道交通系統(tǒng)、BRT快速公交系統(tǒng)、常規(guī)公交系統(tǒng)、出租車系統(tǒng)等公交系統(tǒng)均作出了詳細(xì)規(guī)劃（圖2）。另外，就昆明市的靜態(tài)交通以及旅游交通系統(tǒng)也進(jìn)行了規(guī)劃布局。

圖2昆明城市總體規(guī)劃修編（2008-2020）中心城區(qū)軌道交通與BRT線網(wǎng)規(guī)劃圖

昆明中心城區(qū)軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃是由七條線組成的放射狀線網(wǎng)，是未來(lái)昆明城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的骨干線路。1號(hào)線連接主城與呈貢， 2號(hào)線服務(wù)主城南北軸線，3號(hào)線服務(wù)主城東西軸線，4號(hào)線為主城西北―東南線路（同時(shí)也是連接主城與呈貢的第二軌道線路），5號(hào)線為主城東北――西南線路，6號(hào)線為連接主城與昆明新機(jī)場(chǎng)的機(jī)場(chǎng)專線，7號(hào)線主要服務(wù)主城西市區(qū)和南市區(qū)。

公共汽車交通系統(tǒng)的發(fā)展將分階段進(jìn)行。在近、中期以公交專用道為基礎(chǔ)，通過(guò)改造和提升，形成以快速BRT為骨干的現(xiàn)代公共汽車交通系統(tǒng)。BRT在中遠(yuǎn)期將轉(zhuǎn)換為軌道交通系統(tǒng)的有益補(bǔ)充。

另外，在《低碳昆明建設(shè)實(shí)施方案》中明確提出建設(shè)低碳交通的各方面措施，包括：①優(yōu)化交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)。2012年，基本形成“4環(huán)17射8聯(lián)通”的城市主骨架網(wǎng)絡(luò)，保證昆明新機(jī)場(chǎng)、快速軌道交通Ⅰ期建設(shè)任務(wù)，完成滇中城際高速鐵路規(guī)劃；到2015年底，二級(jí)以上公路（不含村道）比重達(dá)20%以上，路網(wǎng)（不含村道）路面鋪裝率達(dá)70%以上，構(gòu)筑市域1小時(shí)交通圈（不含東川），建成總長(zhǎng)約400公里的滇中城市群高速鐵路交通圈。②推廣新能源公共交通工具。2012年底，推廣使用750輛節(jié)能與新能源公共汽車，200輛節(jié)能與新能源出租車；到2015年，營(yíng)運(yùn)客車能源消費(fèi)總量中替代燃料占比（折算成標(biāo)準(zhǔn)煤）提高到4%左右。③堅(jiān)持“公交優(yōu)先”戰(zhàn)略，發(fā)展城市公共交通系統(tǒng)。加快城市公共交通配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，實(shí)現(xiàn)公交換乘無(wú)縫對(duì)接，形成“一個(gè)體系、三個(gè)層次、四套系統(tǒng)、分級(jí)銜接”的公共交通系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。2012年，公共汽車萬(wàn)人擁有量達(dá)12標(biāo)臺(tái)以上，公交專用道達(dá)60千米以上。到2015年，城市居民公共交通出行分擔(dān)率達(dá)45%以上，城鄉(xiāng)公交“鎮(zhèn)鎮(zhèn)通”覆蓋率達(dá)100%，“村村通”達(dá)90%以上。④加強(qiáng)智能交通建設(shè)，營(yíng)造低碳化交通環(huán)境。編制昆明智能交通系統(tǒng)專項(xiàng)規(guī)劃，完善實(shí)時(shí)交通信息采集系統(tǒng)，構(gòu)建智能化交通信息服務(wù)平臺(tái)。到2015年，全市出行信息服務(wù)系統(tǒng)覆蓋率達(dá)70%以上，節(jié)能駕駛培訓(xùn)普及率達(dá)95%以上，ETC覆蓋率達(dá)45%以上等方面。

3昆明城市低碳目標(biāo)引導(dǎo)下的交通模式轉(zhuǎn)變

近十年來(lái)，中國(guó)以兩倍于世界平均水平的城市化速度發(fā)展，能源消耗總量居世界第二。無(wú)序的城市蔓延所帶來(lái)的問(wèn)題已經(jīng)逐漸暴露，城市發(fā)展迫切需要科學(xué)的規(guī)劃和引導(dǎo)。在建設(shè)“資源節(jié)約型”城市和“低碳生態(tài)城市”的發(fā)展導(dǎo)向下，綠色低碳交通規(guī)劃具有重要的前瞻性的指導(dǎo)意義

就昆明而言，目前城市規(guī)劃建設(shè)中綠色低碳交通規(guī)劃涉及的方面主要包括：道路網(wǎng)密度及建設(shè)模式、公共交通、 軌道交通和慢行交通等方面。

3.1建設(shè)適宜的路網(wǎng)密度

目前，昆明道路網(wǎng)布局遵循我國(guó)普遍適用的標(biāo)準(zhǔn)，各級(jí)道路的間距見(jiàn)表1。

表1城市道路交叉口間距推薦值

單位：m

道路類型 城市快速路 城市主干道 城市次干道 支路

交叉口間距 1500-2500 700-1200 250-500 150-250

依據(jù)上表，城市地塊一般為200m×200m左右，對(duì)于步行速度（4-5km/h）來(lái)說(shuō)，是比較合適的。但僅以道路密度作為衡量地塊大小的標(biāo)準(zhǔn)并不合適，原因在于道路密度并未反映公共交通使用的便利程度，一個(gè)劃分很小的地塊，如果周邊沒(méi)有相應(yīng)的公共交通系統(tǒng)服務(wù)，那較高比例的私人機(jī)動(dòng)車出行仍是有可能的。在城市中心區(qū)由于地塊小、公交線網(wǎng)絡(luò)密度大，基本不存在“大盤(pán)”的問(wèn)題。

在一些城市的實(shí)踐調(diào)查中顯示，從日常通勤交通來(lái)說(shuō)，愿意走150m去乘坐公共交通的占70%，愿意走320m的占40%，而愿意走800m的只占10%。因此，在昆明中心城區(qū)，為了提高步行和公共交通的使用，步行至公交站點(diǎn)的距離不應(yīng)超過(guò)200m，將會(huì)引導(dǎo)超過(guò)50%的人乘坐公共交通。故基于TOD發(fā)展模式的居住小區(qū)規(guī)模在以步行換乘為主時(shí)，應(yīng)不大于150m×150m；但在昆明周邊地區(qū)，密集的道路網(wǎng)和公交線網(wǎng)實(shí)現(xiàn)的可能性不大，這就需要加入對(duì)于自行車換乘公交的考慮，自行車速度為10-12km/h，以3-5分鐘的騎車距離為限，騎車到站點(diǎn)約為800m，考慮線路非直線性，街區(qū)長(zhǎng)度宜為400-600m。

同時(shí)，與世界各國(guó)各城市相比，昆明市現(xiàn)狀路線網(wǎng)密度明顯偏低（表2）。

表2 中國(guó)與國(guó)際城市路網(wǎng)密度比較

國(guó)際城市 路網(wǎng)密度

（km/km2） 國(guó)內(nèi)城市 路網(wǎng)密度

（km/km2）

紐約 13.1 北京 6.3

芝加哥 18.6 上海 6.7

舊金山 36.2 廣州 7.3

東京 18.4 武漢 9.8

橫濱 19.2 深圳 5.7

大阪 18.1 大連 6.0

名古屋 18.1 南京 11.9

漢城 5.42 杭州 5.2

巴塞羅那 11.2 成都 5.9

維也納 6.28 昆明 4.7

米蘭 7.14

莫尼黑 6.99

3.2建設(shè)高效綠色的公共交通系統(tǒng)

在公共交通方面，公交優(yōu)先的觀點(diǎn)早已不再陌生。在中國(guó)的大中城市中，昆明較早提出了優(yōu)先發(fā)展公共交通的政策。1994年，昆明與蘇黎世開(kāi)始交通規(guī)劃合作，研究了從常規(guī)公交――快速公交――軌道交通――市郊列車完整的公交體系規(guī)劃，進(jìn)行了公交專用道以及快速公交系統(tǒng)（BRT）的建設(shè)并取得成功。

但是應(yīng)當(dāng)明確的是，公共交通的優(yōu)先應(yīng)首先保證在重要的交通走廊上的優(yōu)先，對(duì)于公共交通應(yīng)當(dāng)分級(jí)優(yōu)先，分級(jí)確定保證服務(wù)質(zhì)量的目標(biāo)與手段。研究范圍也從城區(qū)拓展到大昆明都市區(qū)。構(gòu)建昆明綠色交通體系包含公交專用道建設(shè)、快速公交系統(tǒng)建設(shè)、軌道交通建設(shè)、慢行交通建設(shè)和創(chuàng)造良好步行環(huán)境幾個(gè)方面。

公交專用道建設(shè)。昆明在99世界園藝博覽會(huì)前，開(kāi)通中國(guó)首條路中式公交專用道全長(zhǎng)約5公里。項(xiàng)目獲得成功，在國(guó)內(nèi)樹(shù)立了良好的示范作用，成為我國(guó)大城市具體落實(shí)“公交優(yōu)先”和實(shí)施公交系統(tǒng)現(xiàn)代化改造的成功范例 。

昆明的公交專用道建設(shè)具有以下技術(shù)特點(diǎn)（圖3）：（1）路中式公交專用道：使得橫向干擾小，確保了公交專用路權(quán)，實(shí)現(xiàn)了公交運(yùn)行的快速、穩(wěn)定、可靠；（2）交叉口出口道設(shè)置站臺(tái)：服務(wù)范圍大、換乘便捷、公交與步行一體化銜接；（3）寬大公交站臺(tái): 采用65Mx2.5 Mx0.3M的站臺(tái)，保證達(dá)到預(yù)期的大容量；流動(dòng)更高效；（4）專用路權(quán)保障（橫向封閉性）：低矮硬質(zhì)和標(biāo)線隔離，封閉公交專用道；（5）高效專用通道：設(shè)置在城市最重要、交通矛盾最為尖銳的交通走廊上，啟動(dòng)了昆明邁向綠色交通的第一步。

圖3 昆明市公交專用道示意圖

昆明“公交優(yōu)先”戰(zhàn)略自1999年后進(jìn)入了加速發(fā)展階段。到目前為止，昆明已建成10條公交專用道，形成了里程為67.3公里的公交專用道系統(tǒng)。并且在多年的發(fā)展中，已在封閉路權(quán)、車輛配置、站臺(tái)建設(shè)、換乘系統(tǒng)、電子票制、交通信號(hào)控制等方面進(jìn)行了創(chuàng)新和發(fā)展。目前，昆明市公交運(yùn)量由99年的50萬(wàn)人次增加到目前的220萬(wàn)人次(總公交客運(yùn)量)。

快速公交系統(tǒng)（BRT）建設(shè)。昆明是國(guó)內(nèi)唯一擁有BRT網(wǎng)的城市（中心城區(qū)“井”字公交網(wǎng)絡(luò)）（圖4），已形成BRT為骨干，常規(guī)公交為補(bǔ)充的公共交通結(jié)構(gòu)模式 。

圖4a圖4b

圖4無(wú)軌道年昆明公交專用道網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃圖（左圖）和有軌道年昆明公交專用道網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃圖（右圖）

目前，BRT與其它交通銜接方式為：通過(guò)在公交站臺(tái)周邊設(shè)置慢通?？奎c(diǎn)，城市居住區(qū)實(shí)施“P+R”和“B+R”,合理引導(dǎo)交通方式轉(zhuǎn)換，實(shí)現(xiàn)交通系統(tǒng)的合理銜接。（圖5）

圖5 BRT與其他交通銜接方式示意圖

軌道交通建設(shè)。昆明市繼續(xù)建設(shè)軌道交通首期工程，2013年建成地鐵1、2號(hào)線首期工程（2號(hào)線北段和1號(hào)線）、2012年建成機(jī)場(chǎng)線（6號(hào)線）一期工程的建設(shè)，2015年前建成地鐵3號(hào)線，形成“十”字形軌道交通基本網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)，大力推進(jìn)地鐵1、2、3號(hào)線的二期工程及延伸工程，擴(kuò)大線網(wǎng)覆蓋范圍。加快推進(jìn)軌道4、5號(hào)線的報(bào)批與建設(shè)工作，爭(zhēng)取在規(guī)劃期間啟動(dòng)建設(shè)。到2015年，全市建成約188.88公里的軌道交通網(wǎng)絡(luò)，完善軌道交通站點(diǎn)周邊常規(guī)公交、自行車及停車換乘接駁設(shè)施。

慢行交通建設(shè)。在昆明整體的交通方式構(gòu)成中還應(yīng)當(dāng)注意自行車交通。除了環(huán)保節(jié)能意外，自行車還能夠作為有價(jià)值的接駁工具來(lái)與軌道交通線路連接。采用自行車+公交樞紐的服務(wù)方式，可以擴(kuò)大公交樞紐的服務(wù)半徑。鑒于昆明自行車普及率高的特點(diǎn)，在公交站點(diǎn)周邊地區(qū)構(gòu)建良好的自行車網(wǎng)絡(luò)和行車環(huán)境，能夠極大地促進(jìn)自行車停車換乘。自行車道路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)有單獨(dú)設(shè)置的自行車專用路、城市干路兩側(cè)的自行車道、城市支路和居住區(qū)內(nèi)的道路共同組成一個(gè)能保證自行車連續(xù)交通的網(wǎng)絡(luò)。

創(chuàng)造良好的步行環(huán)境。良好的步行環(huán)境是發(fā)展綠色、低碳交通、支持公交優(yōu)先發(fā)展模式的要素之一。在昆明的城市建設(shè)中構(gòu)建一個(gè)完整的城市步行系統(tǒng)，人行道、人行天橋、人行地道、商業(yè)步行道、城市濱河步道或林蔭道的規(guī)劃，與居住區(qū)的步行系統(tǒng)，與公交場(chǎng)站、軌道交通站點(diǎn)等區(qū)域的步行系統(tǒng)緊密結(jié)合，將有效地保障步行系統(tǒng)的連續(xù)和安全，對(duì)昆明市綠色交通體系起到完善作用。

4昆明綠色交通指標(biāo)體系探討

根據(jù)以上研究，綠色低碳交通規(guī)劃中應(yīng)包含的主要指標(biāo)有：公交分擔(dān)率、軌道交通出行比例、路網(wǎng)密度等。

我國(guó)現(xiàn)有的低碳生態(tài)城市建設(shè)實(shí)踐，也在綠色交通方面做出了許多嘗試，擬定了一些指標(biāo)。

天津中新生態(tài)城建設(shè)中，預(yù)期通過(guò)規(guī)劃建設(shè)保證建成后二氧化碳減排80%，其中24%來(lái)自綠色交通的實(shí)施。建設(shè)軌道交通、清潔能源公交、慢行體系相結(jié)合的綠色交通系統(tǒng)，組成區(qū)域全覆蓋的綠色交通網(wǎng)絡(luò)，結(jié)合社區(qū)建設(shè)和濱水地區(qū)改造，建立覆蓋全城的慢行交通網(wǎng)絡(luò)，采用無(wú)障礙設(shè)計(jì)，創(chuàng)造安全舒適的慢行空間環(huán)境，引導(dǎo)居民的綠色出行，實(shí)現(xiàn)人車分離、機(jī)非分離。結(jié)合公共交通站點(diǎn)建設(shè)城市公共設(shè)施，使居民在適宜的步行范圍內(nèi)解決生活基本需求，減少對(duì)小汽車的依賴。指標(biāo)中規(guī)定至2020年，綠色出行比率達(dá)到90%以上（30%步行和自行車，60%公共交通）

深圳光明新城在建設(shè)中，建立環(huán)境友好的綠色交通系統(tǒng)，公共交通為主導(dǎo)，鼓勵(lì)步行和自行車出行。指標(biāo)規(guī)定區(qū)內(nèi)公交分擔(dān)率達(dá)70%。

唐山曹妃甸國(guó)際生態(tài)城則規(guī)定本地非機(jī)動(dòng)出行率達(dá)50%以上。

在學(xué)者的學(xué)術(shù)研究方面，《中國(guó)低碳生態(tài)城市發(fā)展戰(zhàn)略》一書(shū)中提出，城市快速路網(wǎng)中設(shè)置公交專用道或優(yōu)先道的比例應(yīng)大于90%，城市主干路網(wǎng)中該比例應(yīng)大于50%，公交主干線發(fā)車間隔應(yīng)小于3分鐘。學(xué)生中步行或騎自行車去學(xué)校的平均距離小于1km。城市政府應(yīng)有責(zé)任制定制作全市的公共交通、步行和自行車可達(dá)性地圖并對(duì)社會(huì)公布。

根據(jù)相關(guān)研究和案例總結(jié)，綜合昆明市實(shí)際情況，我們提出以下一些適用于昆明市的評(píng)價(jià)指標(biāo)：

4.1控制型指標(biāo)：

（1）公交出行比例 (含軌道交通) ＞40%；

（2）軌道交通出行比例＞10%；

（3）步行、自行車出行比例＞40%；

（4）城市主干路網(wǎng)中設(shè)置公交專用道或優(yōu)先道的比例大于50%。

（5）路線網(wǎng)密度＞10km/km2；

（6）萬(wàn)人擁有公共汽車數(shù)＞13輛；

（7）“十二五”期間建設(shè)公共交通線路總長(zhǎng)（單向）222.4km；

（8）“十二五”期間建設(shè)軌道交通線路總長(zhǎng)188.88km；

4.2引導(dǎo)型指標(biāo)：

（1）城市政府應(yīng)有責(zé)任制定制作全市的公共交通、步行和自行車可達(dá)性地圖并對(duì)社會(huì)公布；

（2）設(shè)定自行車專用道；

（3）增強(qiáng)公共空間和公共綠地的公交、步行、自行車可達(dá)性。

[作者簡(jiǎn)介]

篇7

［關(guān)鍵詞］ 低碳交通； 交通政策； 公共交通

一、發(fā)展低碳交通的背景及意義

交通運(yùn)輸是我國(guó)目前能源消耗量最大且污染增長(zhǎng)最快的行業(yè)，自2000年以來(lái)，我國(guó)機(jī)動(dòng)車呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，汽車尾氣也成為城市污染的主要來(lái)源。城市汽車的過(guò)度增長(zhǎng)和使用，帶來(lái)交通擁堵、大氣污染和交通安全等問(wèn)題，嚴(yán)重影響了城市經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率和市民生活質(zhì)量。在全球“低碳”發(fā)展的趨勢(shì)下，“低碳交通”成為城市未來(lái)交通發(fā)展模式的新探索。所謂“低碳交通”是一種以高能效、低能耗、低污染、低排放為特征的交通運(yùn)輸發(fā)展方式，目的在于提高交通運(yùn)輸?shù)哪茉葱剩瑑?yōu)化發(fā)展方式。低碳交通的建設(shè)是一個(gè)體系化過(guò)程，從交通運(yùn)輸系統(tǒng)的規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、維護(hù)，到交通工具的生產(chǎn)、使用、相關(guān)制度和保障措施，以及人們的出行方式等方面都需進(jìn)行低碳化改造。

近年來(lái)，我國(guó)城市發(fā)展也開(kāi)始踐行低碳交通。這不僅可以減少我國(guó)交通建設(shè)、運(yùn)輸對(duì)生態(tài)環(huán)境帶來(lái)的影響，同時(shí)對(duì)營(yíng)造健康文明、低碳環(huán)保的生活方式，使我國(guó)交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展具有積極意義。

二、北京低碳交通的實(shí)踐

隨著北京市不斷擴(kuò)容，城市人口與出行需求急劇增加，使城市交通不堪負(fù)荷，問(wèn)題日益突出。截至2010年12月，北京市機(jī)動(dòng)車保有量已達(dá)476萬(wàn)余輛，汽車排放物占到排放總量的40%~75％，并逐步上升。近年來(lái)，北京市高度重視低碳交通的建設(shè)，在公共交通系統(tǒng)建設(shè)、城市道路規(guī)劃、高污染車整治等方面成績(jī)顯著。

首先，大力發(fā)展公共交通。申奧成功后，北京進(jìn)行快速公交線路規(guī)劃，2005年以來(lái)開(kāi)通了3條大容量快速公交線路，新開(kāi)通、調(diào)整大量常規(guī)公交線路，公共交通出行比例由2005年的29．8％增長(zhǎng)到2010年上半年的39．3％，軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)粗具規(guī)模，大大改善了居民出行環(huán)境。

其次，實(shí)施交通管理措施。北京在公交基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，公交出行比例不斷上升的同時(shí)，汽車保有量也不斷提高，為緩解道路交通擁堵、節(jié)能減排，北京積極實(shí)施低碳交通管理政策。以?shī)W運(yùn)為契機(jī)，廣泛借鑒國(guó)際經(jīng)驗(yàn)，實(shí)施了車輛尾號(hào)限行、錯(cuò)峰上下班等交通管理政策，降低小汽車使用強(qiáng)度。

此外，應(yīng)用節(jié)能先進(jìn)技術(shù)。除改善交通結(jié)構(gòu)外，北京市還積極引入國(guó)外先進(jìn)技術(shù)，在奧運(yùn)會(huì)期間大規(guī)模應(yīng)用新能源汽車，為奧運(yùn)保障服務(wù)的50輛電動(dòng)車目前仍正常運(yùn)營(yíng)，北京市還在積極探討新能源車發(fā)展、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、補(bǔ)貼方法、資金來(lái)源等問(wèn)題。

采取一系列低碳交通管理措施后，北京在很大程度上緩解了交通壓力，降低了污染物排放。但我們也應(yīng)看到其中存在的一些問(wèn)題：

第一，汽車限行在一定程度上造成了部分道路資源的浪費(fèi)。根據(jù)北京尾號(hào)限行規(guī)定，限行時(shí)間為工作日的早7時(shí)至晚8時(shí)，長(zhǎng)達(dá)13個(gè)小時(shí)。在限行的部分時(shí)段中，道路資源沒(méi)有被最大化利用。

第二，實(shí)施尾號(hào)限行后交通擁堵?tīng)顩r改善有限。據(jù)北京交通發(fā)展研究中心的交通出行數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析，目前北京路網(wǎng)早、晚高峰平均車速仍只有每小時(shí)24．2千米和20．1千米。如不進(jìn)一步采取措施，到2015年北京高峰期間路網(wǎng)的平均車速將可能只有每小時(shí)15千米。

第三，公共交通水平有待提高。北京市公共交通不斷建設(shè)，但目前中心城的軌道交通線網(wǎng)密度仍然較低，五環(huán)路內(nèi)僅為0．23千米／平方千米；同時(shí)公共交通還存在運(yùn)能運(yùn)力不足、換乘不便，公交運(yùn)行速度慢、候車時(shí)間長(zhǎng)等問(wèn)題，這些直接影響到公交工具的使用效率。

第四，私家車有增多的趨勢(shì)。為規(guī)避限行政策，許多家庭選擇購(gòu)買第二輛車出行。來(lái)自發(fā)改委的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2010年北京市機(jī)動(dòng)車的增長(zhǎng)速度保持在每天新增1 300輛，在如此巨大的車輛保有量的情況下，低碳生活的實(shí)現(xiàn)仍有很長(zhǎng)的路要走。

三、未來(lái)北京低碳交通發(fā)展的對(duì)策

為加快實(shí)現(xiàn)北京低碳交通，未來(lái)應(yīng)重點(diǎn)從以下幾方面發(fā)展：

首先，選擇適宜的交通發(fā)展模式。發(fā)展清潔燃油、使用新技術(shù)能較好地實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，在打造低碳交通的同時(shí)，還應(yīng)選擇與城市發(fā)展相適宜的交通模式、出行結(jié)構(gòu)。“十二五”時(shí)期，我國(guó)將積極建設(shè)公交城市，使公交和私車更好地結(jié)合起來(lái)，營(yíng)造良好出行環(huán)境。

其次，制定相關(guān)經(jīng)濟(jì)政策。借鑒國(guó)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，提高汽車使用稅費(fèi)等控制機(jī)動(dòng)車流量，如新加坡實(shí)施擁擠收費(fèi)，在其他措施的配合下使高峰小時(shí)交通量下降了45％，采用公交車出行的數(shù)量增加了近50％；同時(shí)通過(guò)進(jìn)行多種公交補(bǔ)貼提高公交利用率。

再次，推進(jìn)公交信息化發(fā)展。鼓勵(lì)采用新的技術(shù)促進(jìn)公交智能化，大力發(fā)展智能交通信息系統(tǒng)，為公眾出行提供信息服務(wù)，提高公交運(yùn)行效率和服務(wù)質(zhì)量。如在公交車樞紐、站點(diǎn)普及電子信息站牌，使出行者可以方便及時(shí)地獲取公交服務(wù)信息。

最后，調(diào)動(dòng)公民參與低碳交通建設(shè)的積極性。加強(qiáng)交通文明宣傳，號(hào)召市民文明出行；提升交通服務(wù)、管理水平；通過(guò)開(kāi)展公交周、無(wú)車日等活動(dòng)，倡導(dǎo)采用公共交通、騎自行車或網(wǎng)上購(gòu)物等綠色出行方式。未來(lái)北京的“低碳交通”發(fā)展需要依靠政府、企業(yè)、社會(huì)與個(gè)人的共同努力。

主要參考文獻(xiàn)

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［2］ 陳潔行，沈悅林，龔勤，盧亞萍． 杭州的低碳城市交通實(shí)踐與發(fā)展對(duì)策［J］． 城市發(fā)展研究，2009（12）．

篇8

關(guān)鍵詞：低碳出行；市場(chǎng)細(xì)分；出行方式選擇；主觀態(tài)度

中圖分類號(hào)：U491文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1003-5192（2016）06-0037-07doi：10.11847/fj.35.6.37

Empirical Study on Low-carbon Travel Market SegmentationAnalysis Incorporating Attitudinal Variables

JING Peng1， WANG Jing1， CHEN Long1， ZHA Qi-fen2， CHEN Yue-xia1

（1.School of Automobile and Traffic Engineering， Jiangsu University， Zhenjiang 212013， China； 2.School of Finance & Economics， Jiangsu University， Zhenjiang 212013， China）

Abstract：To deeply understand the nature of preferences on mode choice in low-carbon travel behavior among the commuters， an attitudinal market segmentation method is applied to explore the low-carbon travel market segmentation. Based on the empirical data， factor analysis is used to identify the smallest number of sets from 25 measurement variables， and obtained the corresponding factor scores. The K-means clustering method is used to segment a population of commuter by scores from factor analysis. Three distinct groups are identified， travelers in the same sub-groups have similar willingness to low-carbon travel while those in the different sub-groups have distinct willingness. Some suggestions are provided for making traffic demand management strategy based on different groups. The results show that similar attitudes can lead to different travel behaviors.

Key words：low-carbon travel； market segmentation； travel mode choice； attitudes

1 引言

C動(dòng)車保有量的迅速增加，以及交通擁堵所導(dǎo)致的車速緩慢、汽油燃燒效率偏低等，都大大增加了城市交通的能源消耗、空氣污染與碳排放量，城市交通的環(huán)境成本日益突出[1]，嚴(yán)重制約著城市生活的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，阻礙城市的可持續(xù)發(fā)展進(jìn)程。為此，在2013年6月，交通運(yùn)輸部確定了全國(guó)10個(gè)綠色低碳交通運(yùn)輸區(qū)域性試點(diǎn)城市。建設(shè)城市低碳交通已經(jīng)是我國(guó)城市交通建設(shè)的戰(zhàn)略目標(biāo)和實(shí)現(xiàn)低碳發(fā)展的內(nèi)在要求[2]。從現(xiàn)有交通模式向低碳交通轉(zhuǎn)變，不僅要有相應(yīng)的交通設(shè)施、交通技術(shù)等硬件，更重要的是要有低碳化的出行方式[2]。如何采取措施規(guī)范并限制私家車的使用，引導(dǎo)居民改變從現(xiàn)有依賴于小汽車的出行方式轉(zhuǎn)變?yōu)榈吞蓟某鲂蟹绞剑瑥亩鴾p少城市交通的碳排放，是建設(shè)城市低碳交通的重要環(huán)節(jié)。

通常，交通需求管理策略的制定大多針對(duì)整個(gè)出行市場(chǎng)，傾向以減少總的社會(huì)成本為目標(biāo)，且假定個(gè)體是政策的積極響應(yīng)者為前提[3]。然而，實(shí)踐表明，不同個(gè)體出行者出行行為存在不同的差異性，個(gè)體對(duì)交通需求管理政策所反映出來(lái)的行為，經(jīng)常是以個(gè)人出行效用最大化為目標(biāo)[4]。而出行方式選擇行為是一個(gè)復(fù)雜的多決策過(guò)程，除了受到出行者特性（如年齡，收入等）、出行特性（如出行目的，出行距離）、社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和城市土地利用與布局等客觀因素影響外，在一定程度上還受到出行者自身態(tài)度、感知、價(jià)值觀等內(nèi)在因素的影響。傳統(tǒng)出行方式選擇行為模型都將出行方式屬性和出行者個(gè)體特征作為方式選擇行為的解釋變量[5，6]，由于在建模時(shí)忽略了這些內(nèi)在因素，使得模型的解釋能力受到質(zhì)疑[7～9]，且無(wú)法獲得與真實(shí)選擇行為更接近的結(jié)果。通過(guò)考慮出行者的心理變量將整個(gè)低碳出行市場(chǎng)劃分為若干個(gè)具有同質(zhì)偏好和需求的子市場(chǎng)，有助于深刻理解影響出行者出行方式選擇的差異性偏好，針對(duì)每個(gè)子市場(chǎng)的出行者制定相應(yīng)交通需求管理策略，引導(dǎo)向低碳出行方式轉(zhuǎn)變具有重要意義。

2 文獻(xiàn)綜述

2.1 低碳出行

在出行中，主動(dòng)采用能降低二氧化碳排放量的交通方式，稱為低碳出行。國(guó)外學(xué)者對(duì)低碳方面的研究主要分為兩類：一是從宏觀層面探討發(fā)展城市低碳交通的政策與技術(shù)措施。如Bristow等對(duì)英國(guó)發(fā)展低碳交通系統(tǒng)戰(zhàn)略實(shí)施途徑的可靠性進(jìn)行了驗(yàn)證，并對(duì)比論證當(dāng)前交通政策[10]；Bongardt等指出交通運(yùn)輸業(yè)的碳排放量一直居高不下，在城市發(fā)展過(guò)程中實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定和運(yùn)輸業(yè)的有效節(jié)能減排，需要采取合理的低碳交通政策，包括開(kāi)發(fā)新能源、提高能源利用率以及減少機(jī)動(dòng)化出行等[11]。二是主要側(cè)重于定量研究，測(cè)量不同出行活動(dòng)和交通方式的碳排放量。如Edward和Matthew對(duì)大城市不同交通方式二氧化碳排放量的計(jì)算方法進(jìn)行了研究，并選取了美國(guó)10個(gè)重點(diǎn)大城市進(jìn)行了實(shí)證對(duì)比研究[12]。Salonen等研究了郊區(qū)居民在日常出行中機(jī)動(dòng)化出行方式的選擇并計(jì)算其碳排放強(qiáng)度，結(jié)果發(fā)現(xiàn)在購(gòu)物出行中選擇公交車的碳排放要高于小汽車[13]。

相比之下，國(guó)內(nèi)學(xué)者關(guān)于低碳交通的研究大多處于概念引進(jìn)和相關(guān)理論的探索階段。如陳飛等通過(guò)建立城市交通模型，對(duì)上海交通碳排放總量及不同交通方式碳排放現(xiàn)狀進(jìn)行量化分析，并運(yùn)用情景模擬法分析低碳交通發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)，提出具體的對(duì)策和措施[14]。劉麗亞認(rèn)為低碳交通實(shí)質(zhì)是一種以低能耗、低污染、低排放為特征的新交通發(fā)展模式[15]。

也有部分學(xué)者針對(duì)低碳出行影響因素和低碳出行策略展開(kāi)研究。王國(guó)榮指出當(dāng)今消費(fèi)主義盛行、出行知識(shí)欠缺、出行指導(dǎo)混亂是居民非低碳出行的主要根源[2]。金楠認(rèn)為居民選擇出行方式的過(guò)程中，心理決策是影響出行方式選擇的根本原因，而宏觀因素和微觀因素通過(guò)心理決策對(duì)出行是否選擇低碳出行方式產(chǎn)生作用[16]。劉蔚根據(jù)居民社會(huì)經(jīng)濟(jì)屬性、出行屬性，利用多項(xiàng)Logit模型建立了城市居民日常出行交通方式選擇模型，分析了居民對(duì)不同出行方式選擇的偏好程度和決策機(jī)制[17]。

綜上所述，有關(guān)低碳出行的研究較多關(guān)注宏觀層面，微觀層面研究較少；國(guó)內(nèi)外學(xué)者無(wú)論是對(duì)低碳出行的定量研究還是定性研究，基本上都是基于供給的角度展開(kāi)研究，而從需求角度的研究還較少。此外，在低碳出行研究中大多針對(duì)居民日常出行，而居民日常出行主要目的是通勤。相對(duì)于其他出行，通勤出行在時(shí)間和空間上具有更大的穩(wěn)定性，其時(shí)間安排會(huì)影響城市居民其他活動(dòng)和出行選擇[18]。因此，有必要以通勤者為研究對(duì)象，針對(duì)其低碳出行特征，制定相應(yīng)的需求管理策略，才能更有效地實(shí)現(xiàn)低碳出行方式的引導(dǎo)。

2.2 市場(chǎng)細(xì)分方法

在較早出行行為研究中，大部分出行市場(chǎng)的細(xì)分都是以出行者社會(huì)人口統(tǒng)計(jì)特征和出行特征為細(xì)分變量[19～21]。但是這種基于個(gè)體屬性和出行屬性的市場(chǎng)細(xì)分方法，只能描述出行行為，對(duì)出行決策缺乏解釋力，無(wú)法反映市場(chǎng)內(nèi)在結(jié)構(gòu)[22，23]，于是研究者逐漸轉(zhuǎn)向以出行者的心理因素作為細(xì)分變量。如Hunecke等分別選擇了不同的細(xì)分變量――態(tài)度、生活方式、生命周期、人口統(tǒng)計(jì)特征，對(duì)機(jī)動(dòng)化出行行為進(jìn)行市場(chǎng)細(xì)分，結(jié)果表明基于出行態(tài)度的市場(chǎng)細(xì)分對(duì)出行行為具有最高的預(yù)測(cè)能力[23]。

近年來(lái)，國(guó)外學(xué)者根據(jù)主觀態(tài)度對(duì)出行市場(chǎng)進(jìn)行細(xì)分的研究逐漸增加。Anable采用主成分分析法獲取17個(gè)態(tài)度指標(biāo)變量，將666個(gè)小汽車出行者劃分為6個(gè)子市場(chǎng)，每個(gè)細(xì)分子市場(chǎng)中出行者都具有不同的出行態(tài)度偏好，且能夠有效地識(shí)別潛在的出行方式轉(zhuǎn)移者[22]。Shiftan等利用7個(gè)態(tài)度指標(biāo)變量將公交出行市場(chǎng)細(xì)分為8個(gè)子市場(chǎng)，并提出制定相應(yīng)政策提高公交出行比例[24]。為了加深對(duì)出行市場(chǎng)的認(rèn)識(shí)，制定以人為導(dǎo)向的交通政策，Pronello和Camusso采用聚類分析將出行者細(xì)分為4個(gè)子市場(chǎng)，分析了每個(gè)子市場(chǎng)中出行者的特征[25]。相比之下，內(nèi)學(xué)者在出行行為領(lǐng)域中應(yīng)用市場(chǎng)細(xì)分方法的研究還相對(duì)較少。李志斌等根據(jù)南京市居民通勤出行問(wèn)卷調(diào)查，采用結(jié)構(gòu)方程模型從29個(gè)態(tài)度觀測(cè)變量，獲取4個(gè)態(tài)度潛變量將自行車通勤出行市場(chǎng)細(xì)分為6個(gè)子市場(chǎng)[26]。

總體而言，雖然已有較多出行行為的研究應(yīng)用了市場(chǎng)細(xì)分的方法，但其中對(duì)通勤者主觀態(tài)度因素考慮較少，并在低碳出行方式選擇行為研究中更不多見(jiàn)。所以，為了深化低碳出行行為的研究，簡(jiǎn)化出行市場(chǎng)結(jié)構(gòu)，制定更有針對(duì)性的交通需求管理策略，本文采用考慮通勤者主觀態(tài)度的市場(chǎng)細(xì)分方法對(duì)低碳出行市場(chǎng)進(jìn)行研究，為制定低碳出行引導(dǎo)政策提供理論基礎(chǔ)。

3 研究方法

3.1 研究區(qū)域與數(shù)據(jù)收集

本文研究數(shù)據(jù)的調(diào)查地點(diǎn)為江蘇省鎮(zhèn)江市。目前鎮(zhèn)江市已被列為國(guó)家低碳試點(diǎn)城市，同時(shí)也是交通運(yùn)輸部與江蘇省共同推進(jìn)綠色循環(huán)低碳交通運(yùn)輸發(fā)展試點(diǎn)城市，其居民的低碳出行情況是低碳政策實(shí)施效果的體現(xiàn)和依據(jù)。因此選取鎮(zhèn)江市研究居民低碳出行為具有較強(qiáng)的代表性。

本研究采用問(wèn)卷調(diào)查的方式獲取樣本數(shù)據(jù)。調(diào)查具體地點(diǎn)為鎮(zhèn)江市長(zhǎng)途汽車站、高鐵站和老火車站，調(diào)查時(shí)間為2015年6月25日至30日。調(diào)查采用隨機(jī)分發(fā)問(wèn)卷當(dāng)場(chǎng)填寫(xiě)、當(dāng)場(chǎng)回收的方式進(jìn)行?？紤]到本文研究對(duì)象為鎮(zhèn)江市居民，因此在問(wèn)卷中設(shè)置了居住地選項(xiàng)，作為選取研究對(duì)象的標(biāo)準(zhǔn)。共發(fā)放問(wèn)卷2900份，回收問(wèn)卷2664份，回收率為91.86%，其中有效問(wèn)卷1498份，問(wèn)卷有效率為56.23%。最終得到的有效問(wèn)卷中包括各年齡段，不同性別、職業(yè)和收入的通勤出行者。

3.2 問(wèn)卷設(shè)計(jì)

調(diào)查問(wèn)卷的設(shè)計(jì)共包括三個(gè)部分：第一部分是通勤者社會(huì)經(jīng)濟(jì)屬性和家庭特征；第二部分是通勤者出行信息；第三部分是低碳出行態(tài)度調(diào)查，包含25個(gè)態(tài)度語(yǔ)句，測(cè)量通勤者低碳出行態(tài)度和行為。其中第三部分出行態(tài)度調(diào)查量表的設(shè)計(jì)是在借鑒國(guó)外已有文獻(xiàn)關(guān)于出行行為和出行態(tài)度的研究基礎(chǔ)上，結(jié)合本文研究的具體內(nèi)容進(jìn)行修改，形成了本文研究的量表。本研究量表均采用5點(diǎn)Likert量表形式：1，2，3，4，5分別代表非常不符合、不符合、一般、符合、非常符合，表示5種態(tài)度等級(jí)。

3.3 數(shù)據(jù)處理

判斷調(diào)查問(wèn)卷中測(cè)量數(shù)據(jù)可靠性與穩(wěn)定性需要進(jìn)行信度分析，信度良好與否通常用信度系數(shù)來(lái)判斷，即Cronbach’s α。本文運(yùn)用STATA 13.1統(tǒng)計(jì)分析軟件，對(duì)調(diào)查問(wèn)卷進(jìn)行了總體信度檢驗(yàn)，計(jì)算Cronbach’s α信度系數(shù)為0.86，大于可接受的最小值0.7[27]，表明具有較強(qiáng)的內(nèi)部一致性，也說(shuō)明問(wèn)卷具有較高的可信度。用KMO系數(shù)判斷樣本充足性，Kaiser[28]給出KMO的判斷標(biāo)準(zhǔn)為：若KMO>0.9優(yōu)秀；0.8

3.4 數(shù)據(jù)分析方法

首先，對(duì)25個(gè)態(tài)度觀測(cè)變量進(jìn)行因子分析。利用主成分分析法按照特征根大于1確定公因子，之后按照最大方差旋轉(zhuǎn)法對(duì)因子載荷進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，并計(jì)算公因子得分。

其次，將得到的公因子作為新的變量，根據(jù)因子得分對(duì)通勤者進(jìn)行聚類分析。本文分類對(duì)象為樣本，在大樣本情況下，采用K均值聚類法，即K-means聚類算法。聚類分析后，最終得到若干個(gè)具有不同主觀態(tài)度特征的細(xì)分子市場(chǎng)。

最后，采用獨(dú)立樣本的T檢驗(yàn)比較不同低碳出行態(tài)度的通勤者是否因社會(huì)人口統(tǒng)計(jì)特征而產(chǎn)生差異。

4 結(jié)果分析

4.1 因子的命名與解釋

經(jīng)過(guò)因子分析得到6個(gè)公因子對(duì)應(yīng)的特征值大于1，累計(jì)方差貢獻(xiàn)率為55.44%。旋轉(zhuǎn)后的因子載荷矩陣結(jié)果如表1所示，6個(gè)公因子的特征值及累計(jì)方差貢獻(xiàn)率如表2所示。根據(jù)因子分析結(jié)果，現(xiàn)將得到的6個(gè)公因子M行命名和解釋。

由表1和表2可知，公因子1的特征值為6.120，方差貢獻(xiàn)率為24.48%，在題項(xiàng)25“我通常都是低碳出行”、題項(xiàng)18“在絕大部分出行中我打算選擇更低碳的出行方式出行”和題項(xiàng)19“我將很大可能地選擇更低碳的出行方式出行”上有較大因子載荷，說(shuō)明這3個(gè)題項(xiàng)有較強(qiáng)的相關(guān)性，可以歸為一類，同時(shí)也體現(xiàn)了通勤者對(duì)于低碳出行的一種意愿。因此，將公因子1命名為“低碳出行意愿”。

在公因子2中，有3個(gè)題項(xiàng)的因子載荷大于0.5，分別為題項(xiàng)13“公共交通的發(fā)展，讓我更加傾向于采用公交方式出行”、題項(xiàng)14“出租車費(fèi)用的提高，讓我更加傾向于選擇其他低碳的出行方式”和題項(xiàng)15“小汽車的購(gòu)買限制和使用成本，讓我更加傾向于選擇其他低碳的出行方式出行”，說(shuō)明這3個(gè)題項(xiàng)具有很強(qiáng)的關(guān)聯(lián)性。此外，由表2可知，這3個(gè)題項(xiàng)的均值分別為3.65、3.52和3.50，可以看出，通勤者對(duì)其認(rèn)同度較高，同時(shí)也說(shuō)明了政府政策在出行方式?jīng)Q策過(guò)程中有一定影響。因此，將公因子2命名為“政策影響”。

公因子3的特征值為1.567，方差貢獻(xiàn)率為6.27%，題項(xiàng)23“小汽車費(fèi)用過(guò)多，我后悔使用小汽車”的因子載荷為0.8208，題項(xiàng)22“開(kāi)車上班堵車遲到了，我后悔開(kāi)車出行”的因子載荷為0.7762，題項(xiàng)24“感覺(jué)環(huán)境污染嚴(yán)重，我后悔過(guò)度使用小汽車”的因子載荷為0.7202，表明有較強(qiáng)的相關(guān)性，可以歸為一類，且這3個(gè)題項(xiàng)都體現(xiàn)出了被調(diào)查者對(duì)使用小汽車產(chǎn)生的負(fù)面情緒，后悔使用小汽車行為。因此，將公因子3命名為“后悔期望”。

在公因子4中，題項(xiàng)8“我周圍的人習(xí)慣采用更低碳的出行方式出行”、題項(xiàng)9“身邊的人希望我選擇更低碳的出行方式滿足我的日常出行”和題項(xiàng)10“低碳出行的提倡對(duì)我選擇出行方式的影響很大”的因子載荷分別為0.7520、0.8027和0.6418，相關(guān)性程度較高，而這3個(gè)題項(xiàng)都體現(xiàn)了被調(diào)查者在一定程度上受到周圍人對(duì)其出行方式選擇的影響。因此，將公因子4命名為“主觀規(guī)范”。

在公因子5中，題項(xiàng)1“我認(rèn)為減少小汽車出行，有利于解決所在城市的交通擁堵和改善環(huán)境”、題項(xiàng)2“我認(rèn)為選擇更低碳的出行方式可以解決環(huán)境污染問(wèn)題，比其他出行方式更好”和題項(xiàng)3“我認(rèn)為步行、自行車上班可以鍛煉身體，有益健康”的因子載荷較高，分別為0.7235和0.7179和0.6532。另外，由表2可知，這3個(gè)題項(xiàng)的均值分別為4.15、4.09和4.15，在所有因子中均值最大，說(shuō)明通勤者對(duì)這3個(gè)題項(xiàng)認(rèn)同度較高，十分注重環(huán)保，具有環(huán)保理念。因此，將公因子5命名為“環(huán)保意識(shí)”。

在公因子6中，特征值為1.009，方差貢獻(xiàn)率為4.04%，因子載荷較高的題項(xiàng)有題項(xiàng)7“我認(rèn)為開(kāi)車上班更能節(jié)約時(shí)間，提高我的生活質(zhì)量”、題項(xiàng)5“我認(rèn)為開(kāi)車上班可以靈活地安排時(shí)間，方便辦事情”和題項(xiàng)6“我認(rèn)為開(kāi)車上班可以體現(xiàn)我的身份，增加我的幸福感”。這3個(gè)題項(xiàng)共同體現(xiàn)了通勤者對(duì)選擇小汽車作為出行方式的一種態(tài)度。因此，將公因子6命名為“對(duì)小汽車的態(tài)度”。

4.2 市場(chǎng)細(xì)分結(jié)果及特征描述

4.2.1 市場(chǎng)細(xì)分結(jié)果分析

采用K-means聚類分析方法，結(jié)合STATA 13.1統(tǒng)計(jì)分析軟件，應(yīng)用因子分析中得到的6個(gè)公因子的得分對(duì)通勤者進(jìn)行市場(chǎng)細(xì)分。首先設(shè)置細(xì)分子市場(chǎng)聚類數(shù)目k為3～6，然后按K-means算法逐步迭代，使其類別間距離達(dá)到最優(yōu)，經(jīng)多次迭代運(yùn)算后，發(fā)現(xiàn)將樣本聚為3類比較理想，得到最終聚類中心以及每個(gè)聚類中的樣本數(shù)如表3所示。同時(shí)，對(duì)聚類結(jié)果進(jìn)行方差分析，結(jié)果表明將1498個(gè)樣本細(xì)分為3個(gè)子市場(chǎng)，每個(gè)子市場(chǎng)間存在顯著差異（p

由表3可知，子市場(chǎng)1的樣本數(shù)量為348個(gè)，所含樣本數(shù)在3個(gè)子市場(chǎng)中最少，占總樣本量的23.23%。子市場(chǎng)1中通勤者的低碳出行意愿最高，受后悔期望影響最小，同時(shí)對(duì)小汽車持有負(fù)面態(tài)度，而對(duì)政策影響和主觀規(guī)范具有積極的響應(yīng)態(tài)度，環(huán)保意識(shí)也較好。因此，將子市場(chǎng)1的通勤者命名為“低碳出行者”。

子市場(chǎng)2中通勤者共有509人，占總樣本量的33.98%。此子市場(chǎng)中通勤者特點(diǎn)是環(huán)保意識(shí)最高，低碳出行意愿卻最低，且不易受政策、后悔期望和主觀規(guī)范的影響，對(duì)小汽車持有中等態(tài)度。不同的原因可以產(chǎn)生相同的行為，相同的態(tài)度也會(huì)產(chǎn)生不同的行為[22]，正如子市場(chǎng)1和子市場(chǎng)2中通勤者在環(huán)保方面都具有較好的態(tài)度，但在低碳出行意愿上卻存在較大的差異性，此類通勤者可能認(rèn)為保護(hù)環(huán)境可以從其他方面做起，而不在于出行方式選擇。因此，將子市場(chǎng)2的通勤者命名為“環(huán)保主義者”。

子市場(chǎng)3中的樣本量最大，共有641人，占42.79%。此類出行者對(duì)低碳出行持有中立態(tài)度，易受到主觀規(guī)范、政策和后悔期望的影響，環(huán)保意識(shí)較低，對(duì)小汽車持有積極的態(tài)度。該子市場(chǎng)中通勤者對(duì)低碳出行持有中立態(tài)度，如果在通勤出行時(shí)采用小汽車方式經(jīng)常發(fā)生擁堵，或是受到周圍人或政策鼓勵(lì)采用低碳環(huán)保出行方式的影響較大，那么該類通勤者有可能選擇低碳的交通方式；如果因其工作性質(zhì)或工作地點(diǎn)限制，對(duì)出行方式具有較高要求，又對(duì)小汽車抱有積極態(tài)度，且環(huán)保意識(shí)較低，那么此類通勤者具有方式轉(zhuǎn)移的動(dòng)機(jī)，可能選擇小汽車出行。因此，將子市場(chǎng)3的通勤者命名為“潛在市場(chǎng)轉(zhuǎn)移者”。

4.2.2 細(xì)分子市場(chǎng)中通勤者的社會(huì)人口統(tǒng)計(jì)特征

通過(guò)聚類分析，將具有相同出行態(tài)度偏好的出行者劃為同一子市場(chǎng)。為了進(jìn)一步驗(yàn)證各子市場(chǎng)中通勤者出行態(tài)度偏好在社會(huì)人口統(tǒng)計(jì)特征方面是否存在差異，本文采用獨(dú)立樣本T檢驗(yàn)進(jìn)行分析，檢驗(yàn)結(jié)果表明，子市場(chǎng)1與子市場(chǎng)2在年齡、教育程度、月收入、是否有公交卡、是否具有駕駛照的特征上具有顯著性差異（p

子市場(chǎng)1是低碳出行者，相比整個(gè)出行市場(chǎng)，這類通勤者的年齡更多集中在46歲以上，占比為20.97%，其教育水平較低，大多數(shù)（15.23%）集中在初中及以下水平，個(gè)人月收入在2000元以下的占比最大（27.59%），70.69%的通勤者沒(méi)有私家車，公交卡擁有率也最高（68.97%）。

子市場(chǎng)2是環(huán)保主義者，對(duì)比整個(gè)出行市場(chǎng)，這類通勤者年齡較為年輕，主要集中在26～35歲之間，占40.47%，且其受教育程度最高，具有大專及本科以上學(xué)歷的占66.98%，同時(shí)，20.43%個(gè)人月收入在6000元以上，占比最大，54.81%的通勤者有駕照，擁有私家車比例也最高（38.21%）。

子市場(chǎng)3是潛在市場(chǎng)轉(zhuǎn)移者，相比于整個(gè)出行市場(chǎng)，各年齡段通勤者分布相對(duì)均衡，教育水平相對(duì)較高，主要集中在高中、中專和大專及本科的文化程度，個(gè)人月收入主要集中在2000～4000元之間，收入相對(duì)較好，一半以上（63.81%）的通勤者家中有孩子。

4.2.3 細(xì)分子市場(chǎng)的實(shí)際通勤出行方式及出行特征

對(duì)各細(xì)分子市場(chǎng)內(nèi)實(shí)際通勤出行方式分析可知，實(shí)際低碳出行方式選擇比例與低碳出行選擇意愿具有一致性。低碳出行者中有87.93%的通勤者選擇步行或自行車、電動(dòng)車、公交車或單位班車出行，占比最大；而環(huán)保主義者中低碳出行比例最小（68.76%）；潛在市場(chǎng)轉(zhuǎn)移者中選擇低碳出行的比例為中等（78.16%）。各子市場(chǎng)內(nèi)實(shí)際通勤出行方式選擇比例與各市場(chǎng)內(nèi)通勤者出行態(tài)度相符合。

對(duì)不同細(xì)分市場(chǎng)內(nèi)出行者單程通勤距離分析可知，低碳出行者中有一半以上（52.59%）的出行者單程通勤距離在5公里以內(nèi)，而環(huán)保主義者的單程通勤出行距離在6～15公里所占比例較大（54.82%），這可能是導(dǎo)致其低碳出行意愿較低的一個(gè)原因。潛在市場(chǎng)轉(zhuǎn)移者單程通勤距離主要集中在0～10公里之間（75.51%）。從出行時(shí)耗來(lái)看，各子市場(chǎng)通勤者單程出行時(shí)耗在0～30分鐘以內(nèi)所占比例高達(dá)80%以上（分別為83.90%、82.91%和82.37%）。

4.3 提高低碳出行相關(guān)建議

由于不同細(xì)分子市場(chǎng)中通勤者出行態(tài)度偏好存在較大差異，則需要根據(jù)不同出行需求制定不同的交通需求管理策略，引導(dǎo)和調(diào)控通勤者選擇低碳出行方式，提高低碳出行比例，實(shí)現(xiàn)具有可持續(xù)發(fā)展的交通運(yùn)輸系統(tǒng)。

低碳出行者，由于收入水平偏低，對(duì)于出行方式選擇更多考慮出行費(fèi)用的高低，而低碳出行方式（如步行、自行車、公交車等）的費(fèi)用相比其他出行方式費(fèi)用要低，同時(shí)這也是低碳出行的優(yōu)勢(shì)所在。所以，低碳出行成為這類通勤者的首要選擇。雖然這類通勤者已是低碳出行者，但還應(yīng)該充分關(guān)注這類群體，為他們低碳出行做好保障，提高他們對(duì)低碳出行的舒適度和滿意度。對(duì)于他們公交乘車時(shí)，應(yīng)該提供更多優(yōu)惠政策，如換乘優(yōu)惠政策；推廣多種類型公交IC卡（如月卡，年卡）等。此外，還應(yīng)該注重公交服務(wù)水平，提高公交出行的便利性，準(zhǔn)點(diǎn)率和舒適性，增加他們對(duì)公交服務(wù)的滿意度。為了低碳出行的真正實(shí)現(xiàn)，政府應(yīng)注重慢通的發(fā)展，改善步行街道和非機(jī)動(dòng)車道設(shè)施，提高舒適度，保障其安全性；還應(yīng)該大力推廣公共自行車，公共自行車卡的擁有率較低（22.41%），需要升級(jí)改造公交卡，實(shí)現(xiàn)公交卡與公共自行車卡雙向互通；建設(shè)公共自行車的設(shè)施，提高自行車出行的安全性、舒適性，這樣才能更好地服務(wù)于這類群體。

環(huán)保主義者，具有較高教育水平，有一定社會(huì)和經(jīng)濟(jì)地位，且收入水平較高，在追求舒適性、靈活性、準(zhǔn)時(shí)性方面要求較高，且私家車擁有率較高，使得更容易選擇小汽車出行。對(duì)于此類人群如果只是單純依靠限制小汽車使用政策，起不到良好效果。因此，政府需要加大對(duì)新能源車的研發(fā)力度，鼓勵(lì)相關(guān)企業(yè)和部門(mén)加強(qiáng)低碳、綠色交通出行技術(shù)的研發(fā)，開(kāi)發(fā)出更多節(jié)能環(huán)保的交通工具，制定合理價(jià)格，保證質(zhì)量，鼓勵(lì)其購(gòu)買新能源車。

潛在市場(chǎng)轉(zhuǎn)移者沒(méi)有較強(qiáng)的出行態(tài)度偏好，低碳出行意愿中等，是低碳出行的主要目標(biāo)市場(chǎng)。容易受到政策、后悔期望、主觀規(guī)范的影響，缺乏環(huán)保意識(shí)，對(duì)小汽車持有友好態(tài)度。針對(duì)此類通勤者，應(yīng)該加大低碳出行宣傳力度，增強(qiáng)居民環(huán)保意識(shí)，強(qiáng)化居民保護(hù)環(huán)境責(zé)任感；合理制定小汽車使用政策；大力推行“公交優(yōu)先”政策，提高公共交通的服務(wù)水平，體現(xiàn)公共交通的便利性、安全性、舒適性等優(yōu)勢(shì)，增加公共交通吸引力；改善公交與其他交通的接駁，實(shí)現(xiàn)公共交通一體化，通過(guò)實(shí)施這些措施，使得此類通勤者向低碳出行方式轉(zhuǎn)變。

5 結(jié)論與啟示

本研究根據(jù)調(diào)查問(wèn)卷，采用因子分析方法對(duì)25個(gè)出行態(tài)度觀測(cè)變量進(jìn)行降維，得到低碳出行意愿、政策影響、后悔期望、主觀規(guī)范、環(huán)保意識(shí)、對(duì)小汽車的態(tài)度6個(gè)公因子，將這6個(gè)公因子作為新的變量，以公因子得分為依據(jù)，通過(guò)K-means聚類分析法進(jìn)行市場(chǎng)細(xì)分后研究各細(xì)分子市場(chǎng)的交通需求管理策略。主要研究結(jié)論包括兩個(gè)方面：（1）低碳出行市霰幌阜治低碳出行者、環(huán)保主義者和潛在市場(chǎng)轉(zhuǎn)移者三類，各細(xì)分子市場(chǎng)內(nèi)通勤者的出行態(tài)度偏好存在顯著差異，需要分別制定有針對(duì)性的交通政策。此外，潛在市場(chǎng)轉(zhuǎn)移者比例最多，是低碳出行的主要目標(biāo)市場(chǎng)，交通管理者和政策制定者應(yīng)該充分重視這一目標(biāo)市場(chǎng)。（2）盡管出行者可能具有相同或相似的某項(xiàng)態(tài)度偏好，但其出行行為會(huì)有所差異。如低碳出行者和環(huán)保主義者均有較好的環(huán)保意識(shí)，然而環(huán)保主義者的低碳出行意愿卻很低。這是因?yàn)槌鲂行袨闆Q策是出行者若干項(xiàng)態(tài)度偏好的綜合體現(xiàn)，而非某一項(xiàng)或兩項(xiàng)偏好所能決定的。

本研究不僅有助于理解不同通勤者低碳方式選擇偏好差異形成的內(nèi)在原因，而且對(duì)制定相應(yīng)的交通需求管理政策以引導(dǎo)低碳出行方式選擇具有指導(dǎo)意義。本文采用市場(chǎng)細(xì)分方法對(duì)低碳出行市場(chǎng)進(jìn)行劃分，今后還可以嘗試采用潛在類別模型對(duì)低碳出行選擇行為進(jìn)行細(xì)分，對(duì)比分析兩模型的出行需求預(yù)測(cè)精度，從而提高市場(chǎng)劃分精度。此外，還可以選擇不同的出行態(tài)度進(jìn)行市場(chǎng)細(xì)分分析，如出行者對(duì)低碳出行的滿意度和忠誠(chéng)度，能夠幫助交通管理部T了解目前低碳出行的現(xiàn)狀，剖析存在的問(wèn)題，從而有針對(duì)性地改進(jìn)低碳出行服務(wù)質(zhì)量，制定有效的交通需求管理策略。

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篇9

倡導(dǎo)綠色理念是化學(xué)教育不容忽略的論題．最重要的原因即在于，它指明了化學(xué)和化工產(chǎn)業(yè)與技術(shù)發(fā)展的方向．作為一種理念和方法，其核心思想就是綠色化學(xué)．這個(gè)概念最早由美國(guó)化學(xué)會(huì)（CSA）于20世紀(jì)90年代初提出，并迅速得到了各國(guó)的積極響應(yīng)．化學(xué)物質(zhì)的負(fù)面影響客觀存在，完全良性的化學(xué)物質(zhì)是不存在的，關(guān)鍵是能否運(yùn)用化學(xué)方法最大限度地解決好化學(xué)過(guò)程中的污染問(wèn)題并消除隱患．綠色化學(xué)理念的重點(diǎn)就是要合理選擇預(yù)防污染的科學(xué)方法，實(shí)現(xiàn)化學(xué)過(guò)程和終端的零排放與零污染．顯然這是針對(duì)企業(yè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)提出的總要求，但對(duì)基礎(chǔ)教育階段的學(xué)生以及未來(lái)從業(yè)人員的培育，同樣有著重要的實(shí)踐意義．

同學(xué)們的衣食住行和生活方式無(wú)不與化學(xué)密切相關(guān)，只有對(duì)食品安全、添加劑使用、有毒有害產(chǎn)品防范、溶劑和試劑的規(guī)范用法等有著正確的認(rèn)識(shí)，才能在發(fā)揮化學(xué)產(chǎn)品為人類服務(wù)的同時(shí)，又不至于導(dǎo)致環(huán)境污染事件的頻發(fā)．即便在初中化學(xué)采用的各項(xiàng)基礎(chǔ)性實(shí)驗(yàn)中，同學(xué)們也面臨著實(shí)驗(yàn)藥品的合理用量與循環(huán)回收的問(wèn)題，需要正確對(duì)待化學(xué)實(shí)驗(yàn)的得失損益，選擇科學(xué)有效的方法．由此看來(lái)，在培育綠色化學(xué)理念的過(guò)程中，教師要率先示范，選擇好的實(shí)驗(yàn)例證，將化學(xué)實(shí)驗(yàn)和生產(chǎn)的重要性講透徹，將環(huán)境保護(hù)的重要性講明白，并不斷轉(zhuǎn)化為學(xué)生的內(nèi)在需求．

二、強(qiáng)調(diào)低碳理念，解決發(fā)展問(wèn)題的成效

低碳理念是進(jìn)入新世紀(jì)以來(lái)最受關(guān)注的社會(huì)生活理念．低碳本意是指較低或更低的溫室氣體排放，逐步演化為與“綠色GDP”相關(guān)聯(lián)的發(fā)展模式．將低碳理念引入初中化學(xué)教學(xué)，主要讓學(xué)生了解與之相關(guān)的兩個(gè)概念．一是低碳經(jīng)濟(jì)，這是一種以“三低”（低能耗、低污染、低排放）為特征的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式．圍繞如何發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)，可以和同學(xué)們探討怎樣通過(guò)化學(xué)方式獲取新能源、提高能源使用效率以及節(jié)能減排等問(wèn)題．二是低碳生活，這旨在要求個(gè)體自覺(jué)減少生活所消耗的能量，從而降低溫室氣體的排放量．當(dāng)?shù)吞忌畛蔀橐环N態(tài)度和潮流的時(shí)候，教師要著力引導(dǎo)學(xué)生在生活中加以堅(jiān)持實(shí)踐．譬如，鼓勵(lì)同學(xué)們?nèi)粘９?jié)約能源、注意愛(ài)護(hù)綠化、減少以車代步出行的次數(shù)、選擇健康食品，均能夠增加鮮活的化學(xué)教學(xué)的內(nèi)容和實(shí)例．

由此還可以引發(fā)學(xué)生對(duì)低碳社會(huì)、低碳商品、低碳家庭、低碳社區(qū)、低碳藝術(shù)等興趣話題的熱議與思考，進(jìn)一步闡明學(xué)生在自身發(fā)展與社會(huì)發(fā)展中選擇和堅(jiān)持低碳理念的意義．采用這種潛移默化的教育方式，既能夠寓教于樂(lè)、舉一反三，又能夠培育學(xué)生健康向上的精神風(fēng)貌．

三、突出生態(tài)理念，改善生存環(huán)境的效用

生態(tài)理念的核心思想是生態(tài)文明及其建設(shè)．黨的十提出了“五位一體”建設(shè)總布局，明確了“建設(shè)美麗中國(guó)，實(shí)現(xiàn)中華民族永續(xù)發(fā)展”的方向．化學(xué)教學(xué)貫徹這樣的指導(dǎo)思想，關(guān)鍵在于加強(qiáng)生態(tài)理念教育．人們通常將生態(tài)局限在生物學(xué)研究的領(lǐng)域，其實(shí)就人類生存的物質(zhì)條件而言，化學(xué)在生態(tài)發(fā)展中的作用十分重要．生態(tài)不僅是對(duì)一切生物生存狀態(tài)的描述，而且還揭示了生物種群之間以及生物種群與生存環(huán)境的相互關(guān)系，當(dāng)然也包括了人和人、人和生物、人和自然的關(guān)系．由生物群落和無(wú)機(jī)環(huán)境構(gòu)成的生態(tài)系統(tǒng)雖然龐大而復(fù)雜，但也很脆弱．以造紙工業(yè)為例，由于化學(xué)技術(shù)與制劑的廣泛使用，造紙工業(yè)既滿足了多樣化的紙質(zhì)材料的使用需求，也造成了對(duì)森林砍伐的實(shí)際危害，進(jìn)而破壞局部的生態(tài)與植被系統(tǒng)，導(dǎo)致水土流失和沙化現(xiàn)象，甚至打破了生物鏈與食物鏈的平衡并引發(fā)全球溫室效應(yīng)．

篇10

低碳經(jīng)濟(jì)具有低能耗、低污染、低排放、高效能、高效率及高效益等特征，其能夠以較少的能源消耗來(lái)獲取更大產(chǎn)出的新型經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式。生態(tài)旅游則屬于低碳流放，即是在旅游過(guò)程中有效的實(shí)現(xiàn)低能耗和低污染，是環(huán)保旅游的一種深層次體現(xiàn)，同時(shí)也是一種以生態(tài)文明可持續(xù)性和可持續(xù)性旅游為基礎(chǔ)的一種旅游模式。因此基于低碳經(jīng)濟(jì)的視角來(lái)發(fā)展生態(tài)旅游，這對(duì)我國(guó)旅游經(jīng)濟(jì)的提升及環(huán)境保護(hù)的實(shí)現(xiàn)將具有極為重要的意義。 

低碳經(jīng)濟(jì)時(shí)代生態(tài)旅游內(nèi)涵 

隨著當(dāng)前世界經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，所帶來(lái)的能源和生態(tài)問(wèn)題越來(lái)越嚴(yán)重，這對(duì)人類社會(huì)的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶來(lái)了較大的制約影響。當(dāng)前我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與環(huán)境問(wèn)題之間的矛盾日益惡化，在這種情況下提出低碳經(jīng)濟(jì)的概念，即通過(guò)利用技術(shù)、制度和觀念等的創(chuàng)新來(lái)減少經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中對(duì)自然資源的消耗量，從而實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的可持續(xù)性發(fā)展。低碳經(jīng)濟(jì)時(shí)代生態(tài)旅游是一種新型的旅游形式，即采用低碳的旅游方式來(lái)實(shí)現(xiàn)旅游區(qū)內(nèi)的節(jié)能減排，從而提高旅游產(chǎn)業(yè)的升級(jí)及全面提升旅游業(yè)的整體效益。當(dāng)前對(duì)于生態(tài)旅游還沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一的定義，但在生態(tài)旅游中更強(qiáng)調(diào)旅客在旅游過(guò)程中保證原有生態(tài)的完整性，即通過(guò)旅游生產(chǎn)低碳化、旅游消費(fèi)低碳化及旅游產(chǎn)業(yè)低碳化來(lái)促進(jìn)低碳經(jīng)濟(jì)時(shí)代旅游產(chǎn)業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展。 

低碳經(jīng)濟(jì)時(shí)展生態(tài)旅游的措施 

低碳經(jīng)濟(jì)是當(dāng)前世界各國(guó)共同面對(duì)全球氣候變化的主要手段，推動(dòng)低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也是實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的基本目的。低碳經(jīng)濟(jì)實(shí)質(zhì)是通過(guò)有效運(yùn)用各種先進(jìn)的技術(shù)來(lái)促進(jìn)產(chǎn)品的低碳開(kāi)發(fā)和維持全球的生態(tài)平衡。低碳經(jīng)濟(jì)作為一種經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式，在低碳環(huán)保理念下發(fā)展旅游產(chǎn)業(yè)，打造綠色出行、綠色旅游，不僅可以實(shí)現(xiàn)旅游成本的節(jié)約，而且有利于能源消耗量的降低，更好的促進(jìn)社會(huì)的健康、可持續(xù)發(fā)展。在當(dāng)前低碳經(jīng)濟(jì)時(shí)展生態(tài)旅游，需要及時(shí)轉(zhuǎn)變現(xiàn)有的旅游模式，扭轉(zhuǎn)一些不良風(fēng)氣，加強(qiáng)旅游智能化發(fā)展，提高運(yùn)行的效率，同時(shí)將節(jié)能減排技術(shù)全面引進(jìn)旅游產(chǎn)業(yè)中業(yè)，降低碳消耗量，從而形成全產(chǎn)業(yè)鏈的循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式。 

政府需要加大力度給予政策上的支持。在當(dāng)前低碳經(jīng)濟(jì)時(shí)代，在旅游中應(yīng)樹(shù)立低碳出行理念，將低碳環(huán)保用到實(shí)處。這就需要政府部門(mén)在加大支持的力度，在做好宣傳教育的同時(shí)，還要通過(guò)制定相關(guān)的政策，做為生態(tài)旅游的支持和引導(dǎo)，做好各方面的規(guī)劃和協(xié)調(diào)工作。在具體實(shí)施過(guò)程中，政府部門(mén)需要制定完善的低碳旅游的發(fā)展目標(biāo)，做好對(duì)旅游企業(yè)、旅游景區(qū)和旅游者的引導(dǎo)工作，利用低碳旅游的理念來(lái)達(dá)到旅游過(guò)程中低能耗及低排放的目的。同時(shí)還要?jiǎng)?chuàng)建和發(fā)展綠色環(huán)保旅游企業(yè)，使旅游企業(yè)能夠充分的利用新能源，從而實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的目的。環(huán)保部門(mén)還要加大宣傳力度，做好示范工作，以此來(lái)改變傳統(tǒng)企業(yè)發(fā)展觀，在旅游地開(kāi)發(fā)低碳環(huán)保景區(qū)，使旅游者能夠自覺(jué)增強(qiáng)環(huán)保意識(shí)。 

構(gòu)建管理制度，規(guī)范低碳旅游發(fā)展。為了促進(jìn)低碳經(jīng)濟(jì)時(shí)代的生態(tài)旅游的發(fā)展，需要構(gòu)建低碳發(fā)展經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略，從而促進(jìn)低碳化生態(tài)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展： 

構(gòu)建低碳經(jīng)濟(jì)的組織機(jī)構(gòu)與戰(zhàn)略規(guī)劃，為了實(shí)現(xiàn)生態(tài)旅游的低碳化，需要以旅游行政管理機(jī)關(guān)以及旅游相關(guān)協(xié)會(huì)為主體，從而構(gòu)建多層次的旅游發(fā)展組織結(jié)構(gòu)，將減排的目標(biāo)層層分解，并且建立有效的監(jiān)督機(jī)制，從而全面落實(shí)節(jié)能減排的目標(biāo)，促進(jìn)旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展； 

采用低碳認(rèn)證制度，對(duì)旅游景區(qū)內(nèi)的旅館、娛樂(lè)以及交通運(yùn)輸?shù)犬a(chǎn)業(yè)實(shí)行低碳認(rèn)證，并且采取嚴(yán)格的評(píng)定分級(jí)，保證旅游產(chǎn)業(yè)消費(fèi)符合低碳標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)需要選擇低碳產(chǎn)品，提升旅游企業(yè)的低碳意識(shí)，不斷的推進(jìn)旅游產(chǎn)業(yè)的低碳標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，從而實(shí)現(xiàn)旅游消費(fèi)、旅游運(yùn)輸?shù)嚷糜萎a(chǎn)業(yè)的低碳化建設(shè)，為低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。 

加強(qiáng)教育宣傳，引導(dǎo)低碳旅游消費(fèi)。低碳時(shí)代的生態(tài)旅游的低碳發(fā)展，首先需要以低碳意識(shí)的推廣為前提，從而對(duì)生態(tài)資源進(jìn)行重新評(píng)估，充分發(fā)揮生態(tài)資源的重要作用，更好的發(fā)揮出生態(tài)資源的經(jīng)濟(jì)價(jià)值與社會(huì)價(jià)值。在旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)程中，旅游消費(fèi)是旅游產(chǎn)業(yè)的重要構(gòu)成部分，應(yīng)該采取多種方式，不斷的推進(jìn)低碳旅游消費(fèi)，從而減少消費(fèi)過(guò)程中的能源消耗，促進(jìn)旅游經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展。