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篇1

關(guān)鍵詞:航行情報服務(wù);現(xiàn)代航空;作用;安全;影響

1前言

隨著社會的不斷發(fā)展，飛機出行已經(jīng)成為現(xiàn)在很多人出行的選擇，飛機以其安全、速度、方便的特點逐漸獲得了越來越多人的青睞，但是，航空事業(yè)的發(fā)展并不是完全成熟的，畢竟飛機在天空中飛行時會受到很多不確定因素的影響，不像火車、汽車這類地面的交通工具益于聯(lián)系，這也更加的體現(xiàn)了航行情報服務(wù)對于現(xiàn)代航空工作的重要作用。尤其是近些年來飛機的失事事件屢次發(fā)生，使得人們不得不對飛機飛行安全引起重視，而航行情報服務(wù)作為影響飛機飛行安全的一個重要因素，當然也受到了人們的廣泛關(guān)注。

2什么是航行情報服務(wù)

說到航行情報，不得不解釋一下到底什么是航行情報，目前在國際上來看，并沒有一個標準、統(tǒng)一的說法來定義航行情報，不同的專家、不同的研究領(lǐng)域有著自己不同的見解，用通俗的話的來說，所謂的航行情報服務(wù)就是為飛機航行過程中提供各種各樣情報的服務(wù)。由此可見，航行情報服務(wù)對于航空事業(yè)安全性是十分重要的。航行情報服務(wù)主要是為了能及時將各種各樣的情報、信息及時、準確的傳達給飛機駕駛員，使得飛機駕駛員或機長能夠根據(jù)及時、準確的航行情報做出飛機的飛行計劃。尤其是當飛機在飛行過程中遇到突發(fā)狀況時，航行情報服務(wù)就更加顯得重要，及時準確的航行情報服務(wù)能夠幫助飛機做出正確的應(yīng)急方案，對機處理突況有著非常明顯的效果。一般情況下，我們所了解到或者我們所認知的航行情報服務(wù)主要就包括提供通信導(dǎo)航、天氣狀況等氣象信息以及交通管制等等。但是飛機在高空中飛行是非常嚴謹?shù)囊粋€過程，整個航行都是形成了一個科學(xué)合理的系統(tǒng)，所以航行情報服務(wù)還包括其他一些我們平時不太了解的內(nèi)容，比如公安、衛(wèi)生、機場場建、油料等等，只要是影響到飛機飛行或者是對機飛行有利的一些信息因素都應(yīng)該涵蓋在航行情報服務(wù)中。比如航空、限制區(qū)、危險區(qū)的提示，在飛行過程中所飛行區(qū)域的氣象如氣流、風(fēng)向、降雨、可見度等等的的實時監(jiān)控，所要降落機場的跑道、障礙物等位置的準確提供等，這些都屬于航行情報服務(wù)的領(lǐng)域。航行情報服務(wù)必須要涉及到航空過程的每一個領(lǐng)域、每一個細節(jié)，才能為飛機的安全飛行提供一個強有力的保障。

3航行情報服務(wù)的現(xiàn)狀分析

目前，航行情報服務(wù)雖然已經(jīng)初步形成了一個系統(tǒng)，但是還有很多需要改進的地方，近些年來，因為航行情報服務(wù)不夠到位而造成一些損失或者誤差的現(xiàn)象也時有發(fā)生，雖然造成嚴重航空事故的事件不多，但是由于航行情報服務(wù)與航空事業(yè)的安全息息相關(guān)，所以航行情報服務(wù)的系統(tǒng)性和全面性不容忽視，下面主要針對目前航行情報服務(wù)中存在的一些問題以及發(fā)展現(xiàn)狀進行簡要分析。

3.1沒有認識到航行情報服務(wù)的重要性

航行情報服務(wù)是近幾十年來才漸漸的受到人們的關(guān)注，慢慢形成系統(tǒng)的。所以從事航空事業(yè)的一些工作人員還往往不能夠認識到航行情報服務(wù)的重要性。在一些工作人員眼里，航行情報服務(wù)只是在為飛機航行提供一些基本資料而已，也可能大概知道會關(guān)系到飛機的飛行問題，但是往往不能夠真正的從根本上認識到航行情報服務(wù)對于航空事業(yè)安全問題的重要影響，而且也有很大一部分員工不能夠真正的意識到自己的責任，責任意識不夠強烈，吧航行情報服務(wù)僅僅是當作一個工作而對待，卻不知道航行情報服務(wù)有可能關(guān)系到上百甚至上千人的性命。責任心不夠和對于航行情報服務(wù)重要性的認識不到位就會直接影響到航行情報服務(wù)的工作效率和工作成果。

3.2航行情報服務(wù)體系不夠系統(tǒng)

這里所說的航行情報服務(wù)體系既包括航行情報機構(gòu)建立不系統(tǒng)也包括從事航行情報服務(wù)的工作人員工作不系統(tǒng)。航行情報服務(wù)體系的形成并不是很久之前的事，它是在近幾十年才漸漸受到重視并且形成系統(tǒng)的，所以可想而知，航行情報服務(wù)體系一定還不夠成熟，還需要再不斷地實踐過程中逐漸尋找漏洞、缺陷以及補救的辦法，使得我國的航行情報服務(wù)體系逐漸的完整科學(xué)，使其越來越完善、合理。另外就是工作人員對航行情報的獲得、處理、傳送、交換等等不夠熟練速度，使得航行情報服務(wù)的效率上不去，這也是航行情報服務(wù)體系中缺乏合理有效的情報處理方式以及員工管理方式所導(dǎo)致的。

4航行情報服務(wù)對于航空和事業(yè)的重要意義

航行情報的目的是為了飛機的飛行安全而服務(wù)的，所以航行情報服務(wù)對于整個航空系統(tǒng)都是不可或缺的，對于我國航空系統(tǒng)的完善和健全具有重要意義。所以健全航行情報服務(wù)體系對于整個航空系統(tǒng)的發(fā)展都有特殊意義。為了將航行情報服務(wù)更加系統(tǒng)科學(xué)化，我國應(yīng)該讓從事航空事業(yè)的工作人員從根本上認識到航空情報服務(wù)的重要作用，使其具有責任心和使命感，在平時的工作生活中大力的宣傳滲透航行情報服務(wù)的重要性。而且要重視航行情報服務(wù)領(lǐng)域的管理，是情報的管理和員工的管理都形成系統(tǒng)，使其得到合理的統(tǒng)一，不斷的健全航行情報服務(wù)的工作體系。只有將航行情報服務(wù)的工作體系逐漸完善，才能保證飛機飛行過程中的信息來源。

5結(jié)語

總而言之，航行情報服務(wù)對于航空工作是十分重要的，所以做好航行情報服務(wù)是完善航空體系不可忽視的工作內(nèi)容。近些年來，航行情報服務(wù)也逐漸的引起了我國以及世界各國的重視，國家對于航行情報服務(wù)的規(guī)劃與完善也逐漸提上了日程，在不斷地研究探索中，航行情報服務(wù)體系定會越來越完善。

作者:武連威 單位:民航山東空管分局

參考文獻：

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篇2

隨著經(jīng)濟全球化步伐，國際市場競爭日益激烈，具有科技含量高、生產(chǎn)周期長、投入資金大、相對復(fù)雜且創(chuàng)新性較強的航空項目，只有重視項目管理中的各個環(huán)節(jié)并不斷進行管理創(chuàng)新，才能有效推動我國航空行業(yè)的快速發(fā)展。本文從我國航空研制的發(fā)展歷程著手，通過主要經(jīng)歷的歷史階段來奠定對航空管理基礎(chǔ)的科學(xué)認知，并結(jié)合當前我國航空項目管理方面所存在的問題，來分析航空項目管理不斷進行創(chuàng)新與實踐的必要性，進而結(jié)合航空項目管理現(xiàn)狀提出創(chuàng)新對策，以期為縮短我國航空項目管理與國外先進國家的差距做出貢獻，進而促進我國航空行業(yè)穩(wěn)定、快速的持續(xù)發(fā)展。

關(guān)鍵詞：

航空項目管理；發(fā)展歷程；現(xiàn)狀；創(chuàng)新與實踐；必要性

0引言

就目前情況來看，我國航空行業(yè)已成功設(shè)計并研制出多種機型，且各機型的性能與質(zhì)量均達到甚至超越預(yù)定目標，由此可見我國的航空事業(yè)已取得了突飛猛進的發(fā)展。然而，由于我國的航空事業(yè)起步較晚，發(fā)展歷程相對較短，使得航空項目管理方法的完善程度有待進一步提高，這對航空產(chǎn)品如飛機機型管理等質(zhì)量的提高均有著直接影響，另外對提高飛機設(shè)計研制周期和投資利用效率等也有著重要影響。鑒于此，隨著當前信息技術(shù)和科學(xué)技術(shù)的全面普及與日益深化的經(jīng)濟全球化程度，只有不斷進行航空項目管理創(chuàng)新，才能實現(xiàn)快速高效地推進我國航空事業(yè)的目標。

1我國航空項目管理的發(fā)展階段及特點

我國在航空產(chǎn)品設(shè)計研究方面的發(fā)展先后主要經(jīng)歷了三個歷史時期：首先，在20世紀50至60年代，由于我國處于計劃經(jīng)濟時代，經(jīng)濟實力及科技力量相對薄弱，并且與國際上發(fā)達國家的來往較少，因此前期主要是通過學(xué)習(xí)并借助前蘇聯(lián)的航空發(fā)展經(jīng)驗，沿用并模仿其航空發(fā)展模式。在當時的集體主義大環(huán)境下，我國更為重視和強調(diào)借助集體力量來進行攻關(guān)，所以綜合航空產(chǎn)品設(shè)計、生產(chǎn)和使用相結(jié)合的管理方法成為該歷史階段的主要特點。其次，自20世紀80年代開始，初步項目管理方法在我國航空行業(yè)發(fā)揮了重要作用。隨著國際航空事業(yè)的順利發(fā)展進步，我國原來的借鑒式航空項目管理模式已無法滿足航空技術(shù)的發(fā)展需求。尤其是在改革開放后，我國積極學(xué)習(xí)并引進西方發(fā)達國家的先進項目管理經(jīng)驗，促使初步項目管理方法在我國航空管理中釋放出更大的作用。再次，20世紀90年代以后，信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的快速發(fā)展與普及，推動了世界航空行業(yè)的協(xié)作深度和速度，促使世界范圍內(nèi)的航空企業(yè)最大程度上發(fā)揮各自優(yōu)勢，這就有效保證了世界航空行業(yè)的順利發(fā)展。于此同時，我國結(jié)合行航空發(fā)展需求現(xiàn)狀，也積極參與并加強與世界航空企業(yè)的合作，并在合作中實現(xiàn)互利共贏，進而逐步創(chuàng)新發(fā)展為新系統(tǒng)工程法，同時這也是當前在世界范圍應(yīng)用最為廣泛的項目管理方法。就目前我國航空項目管理來看，國際化和規(guī)范化是其兩大特點：信息技術(shù)的快速發(fā)展與廣泛普及，大大促進了我國與先進國家的溝通程度。由此可見，先進的信息技術(shù)是我國航空管理創(chuàng)新發(fā)展的基礎(chǔ)。另外，隨著我國航空管理事業(yè)在長期發(fā)展過程中實踐經(jīng)驗的不斷積累，理論知識構(gòu)架也得到了進一步提升，并形成了一門系統(tǒng)科學(xué)，航空項目管理規(guī)范化程度不斷加強。

2我國當前航空項目管理方面所存在的問題分析

科學(xué)高效的航空項目管理能夠結(jié)合市場需求進行航空產(chǎn)品性能定位，并在此基礎(chǔ)上進行市場預(yù)測，以保證航空企業(yè)產(chǎn)品的生產(chǎn)質(zhì)量和效率不斷提升。但是，就我國航空研制項目管理現(xiàn)狀來看，由于管理實施過程所存問題而對我國航空企業(yè)的生產(chǎn)效率和質(zhì)量產(chǎn)生嚴重影響，并對我國航空行業(yè)的持續(xù)發(fā)展造成較大阻礙。此外，由于我國航空項目管理是在前蘇聯(lián)體系基礎(chǔ)上，結(jié)合西方管理相關(guān)經(jīng)驗發(fā)展而來的，隨著社會與航空行業(yè)的不斷發(fā)展，行業(yè)要求更為復(fù)雜和精密，這就使得傳統(tǒng)項目管理方式下我國航空行業(yè)面臨諸多問題。

2.1我國航空項目管理理論和管理制度不夠完善

因我國航空項目管理較晚于世界先進國家，使得我國在航空項目管理的理論研究嚴重不足，且相對缺乏世界認可的項目管理研究協(xié)會和專業(yè)性期刊等。另外我國在航空項目管理具體實踐過程中的規(guī)章制度也不夠完善，較弱的行業(yè)監(jiān)督和約束力度使得我國航空行業(yè)管理效果較差，對人員的資格認定和培訓(xùn)工作由于缺少統(tǒng)一標準而使得行業(yè)管理人員專業(yè)素質(zhì)和綜合素養(yǎng)參差不齊，這必然會導(dǎo)致在項目過程發(fā)生資源和時間的浪費情況。結(jié)合航空項目的復(fù)雜性、不確定性和涉及面較廣等特點，開展綜合化與精細化的項目管理，能有效強化項目溝通效率和監(jiān)測力度，進而及時掌握航空產(chǎn)品設(shè)計和研制過程的問題，加以及時處理與修正。總之，我國航空項目管理理論基礎(chǔ)和管理制度的缺乏，極大限制了我國航空事業(yè)的國際化發(fā)展速度。

2.2我國航空項目管理中的資源整合率較低

當前的航空行業(yè)項目設(shè)計與研制過程逐漸趨向復(fù)雜化，這就需要高技術(shù)來進行支撐，而隨著國際優(yōu)勢資源的合作模式不斷增多，有效引進并利用世界航空行業(yè)優(yōu)勢資源，不僅能大大降低設(shè)計研制的難度、還能加速設(shè)計研制的周期。然而，我國當前在航空設(shè)計研制進程中主要依賴國內(nèi)現(xiàn)有資源，對國際成熟先進經(jīng)驗資源的引進程度較低，面對日益復(fù)雜和龐大的供應(yīng)體系，我國航空設(shè)計研制項目管理有待進一步創(chuàng)新，進而實現(xiàn)高效的集約化供應(yīng)體系。

2.3傳統(tǒng)串行工作模式已無法滿足新項目快速的研制需求

由于我國傳統(tǒng)串行工作模式所遵循的是“方案設(shè)計、詳細設(shè)計、加工制造、實驗驗證以及設(shè)計修改”流程，這種繁瑣的工作過程會產(chǎn)生較多的資金與時間浪費，使得航空產(chǎn)品的設(shè)計研制周期在逐漸激烈的市場需求和競爭中處于劣勢。由此可見，必須進行項目管理創(chuàng)新、不斷總結(jié)經(jīng)驗，形成具有特色的管理規(guī)范，才能有效縮短航空產(chǎn)品設(shè)計與研制周期、進而提升我國航空企業(yè)的核心競爭力。

3對航空行業(yè)研發(fā)項目管理進行不斷創(chuàng)新與實踐的必要性分析

航空行業(yè)隨著經(jīng)濟全球化趨勢也呈現(xiàn)出激烈的市場競爭局面，結(jié)合我國航空項目管理水平還有待提高的現(xiàn)狀，只有加快項目管理創(chuàng)新步伐，才能從根本上增強我國航空事業(yè)的現(xiàn)代化和國際化水平，進而增強我國航空在國際市場中的競爭實力。

3.1對航空行業(yè)研發(fā)項目管理進行不斷創(chuàng)新與實戰(zhàn)，是我國應(yīng)對航空項目管理國際化的需要

經(jīng)濟全球化的深化發(fā)展在一定程度上促進了各國間的合作交流，尤其針對航空產(chǎn)品研制這種具有系統(tǒng)性和復(fù)雜性的工程來說，更加需要通過世界各國的合作。高度的聯(lián)合能將優(yōu)勢資源進行快速有效的集合，進而提高項目管理的國際化水準，并在國際市場中能夠保持穩(wěn)定發(fā)展。

3.2航空項目管理創(chuàng)新與實踐是提升我國發(fā)展水平的需要

日趨激烈的行業(yè)競爭和逐漸復(fù)雜化的特點，為我國航空項目管理提出更高要求，傳統(tǒng)航空項目管理模式已無法滿足現(xiàn)代化航空事業(yè)的發(fā)展需求。鑒于此，只有不斷進行航空項目管理創(chuàng)新與實踐，積極引進先進國家成熟的管理模式，來縮短我國航空產(chǎn)品的設(shè)計研發(fā)周期、滿足市場需求，進而提高我國航空產(chǎn)品的國際地位。

4對我國航空行業(yè)項目管理創(chuàng)新的對策

隨著信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的普及，我國航空行業(yè)項目管理應(yīng)以此為基礎(chǔ)，全面改造并創(chuàng)新傳統(tǒng)項目管理過程，對內(nèi)改善不夠科學(xué)合理的項目管理環(huán)節(jié)，對外加強對世界經(jīng)濟市場需求的響應(yīng)速度，是我國現(xiàn)代航空企業(yè)得以發(fā)展的必由之路。

4.1從協(xié)同并行方面切入航空項目管理創(chuàng)新

協(xié)同并行是航空項目管理創(chuàng)新的主要切入點。由于現(xiàn)代項目管理法既重視產(chǎn)品、也重視過程；可隨時進行綜合，也可分階段進行綜合；并重航空產(chǎn)品設(shè)計研制的前期工作、質(zhì)量與研制、生產(chǎn)、保證整個過程的綜合質(zhì)量；同時對各環(huán)節(jié)接口的串聯(lián)管理與其內(nèi)部協(xié)調(diào)、并聯(lián)關(guān)系也十分重視；另外，現(xiàn)代化的航空項目管理模式突破了傳統(tǒng)管理模式的分工負責制，關(guān)注并強調(diào)成立聯(lián)合研制小組的重要性，通過小組成員的共同參與并研制航空產(chǎn)品設(shè)計研制，來為整個產(chǎn)品研制過程把關(guān)獻策。

4.2將資源整合作為航空項目管理創(chuàng)新的關(guān)鍵點

通過整合世界航空項目管理的各種資源，進行專業(yè)化改革，并積極研究探索能夠?qū)⒑娇债a(chǎn)品設(shè)計、試制、實驗等各環(huán)節(jié)進行高度融合的研制組織管理模式，推動設(shè)計實驗的更新?lián)Q代，以此為航空項目的設(shè)計和研制奠定堅實的基礎(chǔ)。也就是說，結(jié)合航空產(chǎn)品從設(shè)計到投入使用的布局分工，對相關(guān)資源與業(yè)務(wù)進行企業(yè)內(nèi)部和外部整合，以促進產(chǎn)品各個環(huán)節(jié)能夠?qū)崿F(xiàn)集中管理和運營，進而提高效率、縮短周期，實現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)、增強市場競爭力的目標。

參考文獻：

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篇3

關(guān)鍵詞：空中交通；安全管理；研究

航空運輸業(yè)的發(fā)展使得空中交通安全管理面臨著更高的要求，空中交通管理部門需要強化自身的管理水平，完善空中交通安全管理的信息系統(tǒng)，強化安全檢查，使檢查人員、制度以及程序等更加規(guī)范、科學(xué)?？罩薪煌ò踩芾韺τ谏鐣姆€(wěn)定發(fā)展是極為重要的，我國空中交通處于快速發(fā)展的重要時期，如果問題處理不理想將對航空事業(yè)產(chǎn)生極為不利的影響，因此必須要提高對空中交通安全管理的重視程度，營造好的安全管理環(huán)境，使空中交通安全管理工作更加順暢的推進。

1 空中交通安全管理的現(xiàn)狀

現(xiàn)如今我國已經(jīng)擺脫了傳統(tǒng)的管理方式，從根本上避免了空中交通安全管理事故的發(fā)生，做好了預(yù)防性的工作。但是也需要注意其中一些無法避免的問題，認識到空中交通安全管理的現(xiàn)狀其實并不樂觀。

首先，當前我國經(jīng)濟以及社會快速發(fā)展，空中運輸業(yè)也是實現(xiàn)了多元化的發(fā)展，空中交通安全管理體系與當前的這種形勢發(fā)展并不相適應(yīng)?？罩酗w機數(shù)量增多，運輸實現(xiàn)了多種類的進步，貨運航空以及支線航空等發(fā)展[1]，使空中交通安全管理面臨著更高的要求?？罩薪煌ò踩芾硇枰e極努力的適應(yīng)空中交通運輸?shù)亩鄻踊l(fā)展需要，相關(guān)部門要緊跟時代步伐，完善管理體系，促使航空事業(yè)實現(xiàn)協(xié)調(diào)統(tǒng)一的發(fā)展。

其次，根據(jù)目前的實際情況，空中交通安全監(jiān)督管理體系中還存在諸多不足，安全監(jiān)督管理模式與當前的空中交通發(fā)展不相適應(yīng)。監(jiān)督管理部門的人員不足也是極為重要的問題，導(dǎo)致工作效率底下，安全監(jiān)督管理制度無法發(fā)揮自身優(yōu)勢作用，安全管理的水平也會受到影響，相關(guān)部門必須要積極建立高素質(zhì)的人才隊伍，更好的適應(yīng)行業(yè)發(fā)展需要。

第三，空中交通安全發(fā)展結(jié)構(gòu)存在著不平衡性，中小型的機場空中管理部門與大型機場相比較而言，還存在著諸多不足，無法高效率的對空中交通安全進行管理，遇到惡劣天氣或交通情況不良的時候缺乏完善的監(jiān)督管理體系，管理上存在很多不足，加之管理人員的能力以及水平有限，使得安全隱患頻發(fā)。

第四，空中交通安全管理的技術(shù)以及法律法規(guī)等還需要強化，科學(xué)技術(shù)是極為重要的生產(chǎn)動力，要使我國的空中交通管理技術(shù)標準以及法律法規(guī)等實現(xiàn)國際化的發(fā)展，就必須要提高努力程序[2]，主要是因為我國的技術(shù)標準體系缺乏完整性，管理內(nèi)容不夠統(tǒng)一、協(xié)調(diào)，我國的空中交通安全管理制度以及技術(shù)標準還有很大的發(fā)展空間，能夠逐步朝著更加完善、創(chuàng)新的方向發(fā)展。

2 空中交通安全管理的有效策略

2.1 完善管理責任的落實

空中交通安全關(guān)系到人民群眾的財產(chǎn)以及生命安全，如果出現(xiàn)空中交通安全問題，將給航空事業(yè)的發(fā)展帶來極為不利的影響，也會危及到和諧社會的構(gòu)建。因此必須要做好空中交通安全管理工作，充分發(fā)揮現(xiàn)有管理制度的優(yōu)勢，結(jié)合空中交通管理的實際情況，積極學(xué)習(xí)借鑒發(fā)達國家的經(jīng)驗以及教訓(xùn)，對各種違規(guī)行為嚴肅處理，落實責任追究制度，將安全管理責任落實到每個人身上，提高個人的安全意識，加強人員以及設(shè)備的維護與保障，健全空中交通安全管理體系。

2.2 健全空中交通管理法律法規(guī)

結(jié)合當前空中交通安全管理的實際情況，依據(jù)航空組織的要求以及標準，依據(jù)工作不同制定科學(xué)的空中交通安全管理制度以及法律法規(guī)，并保證其在實際工作中能夠充分指導(dǎo)和規(guī)范的作用，避免空中交通安全管理不到位[3]，減少人為因素對空中交通安全管理的影響。結(jié)合航空事業(yè)的發(fā)展及時對相關(guān)的法律法規(guī)以及制度等進行完善，保證空中交通安全管理工作更加有序的推進，形成良好的氛圍環(huán)境。

2.3 優(yōu)化監(jiān)督管理機制

空中交通安全管理工作的順利開展還需要有完善的監(jiān)督管理機制作保障，科學(xué)的審計與監(jiān)督，能夠?qū)⒖罩薪煌ò踩芾淼倪\行情況及時的反饋出來，做出相關(guān)的評估報告，為今后的修改提供科學(xué)的依據(jù)?？罩薪煌ò踩芾聿块T內(nèi)部還需要有完善的安全責任考核制度、員工自我的安全審核以及效能評價制度，保證空中交通安全監(jiān)督管理順利推進。

2.4 建立安全管理的質(zhì)量保障體系

在空中交通安全管理中，需要有完善的質(zhì)量控制體系作保障，完善相關(guān)的監(jiān)督設(shè)備，比如聲音回放設(shè)備、雷達指揮圖像等，此外要完善相關(guān)軟件設(shè)施，比如開發(fā)空管安全評估軟件、流量管理軟件以及數(shù)據(jù)檢索等軟件[4]，能夠?qū)罩薪煌ò踩芾磉^程中的不安全數(shù)據(jù)進行采集分析，能夠從根本上防止隱患，保證空中交通安全管理從事后處理轉(zhuǎn)變?yōu)槭虑邦A(yù)防，科學(xué)的分析事態(tài)，積極做好安全風(fēng)險的防控工作。

2.5 強化安全管理體系建設(shè)

空中交通安全管理中，安全管理體系是極為重要的內(nèi)容，空中交通安全管理部門需要提高對安全管理體系建設(shè)的重視程度，明確其重要性，運用安全管理體系指導(dǎo)空中交通安全管理的行為，保證空中交通安全管理工作能夠順利推進。具體而言就是要強化安全信息的收集、分析以及處理，完善預(yù)警機制，保證空中交通安全管理實現(xiàn)信息化建設(shè)。此外，做好安全風(fēng)險防范工作，科學(xué)地進行風(fēng)險的識別、評估以及處理等，結(jié)合可能發(fā)生風(fēng)險的嚴重后果制定科學(xué)的措施，轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)事后補救的風(fēng)險管理模式，堅持預(yù)防為主。

2.6 強化管理人員的素質(zhì)水平

空中交通安全管理中，管理人員的素質(zhì)水平是極為重要的，若管理人員的專業(yè)知識以及技能等不扎實，及時精神狀況再好也不能有效的勝任工作。空中交通安全管理人員需要強化自身的業(yè)務(wù)知識學(xué)習(xí)，對陸空對話進行規(guī)范，保證口齒伶俐，中英文口語水平達到較高標準。空中管理部門以及機場需要定期組織開展教育培訓(xùn)班，組織管理人員學(xué)習(xí)專業(yè)理論知識，同時強化其實踐技能。人民群眾也需要強化自身的安全意識，明確空中交通安全管理的重要性，使得航空運輸事業(yè)能夠穩(wěn)定推進，保證乘客的生命以及財產(chǎn)安全。航空公司的管理者也需要結(jié)合自身管理問題完善教育培訓(xùn)體系，強化工作人員的安全責任教育，使工作人員能夠在安全管理工作中提高認識以及重視程度，及時發(fā)現(xiàn)安全隱患，并將其消滅在萌芽中，保證空中交通安全管理工作順利推進。

3 結(jié)束語

總而言之，隨著航空事業(yè)的快速發(fā)展，航線飛行的密度也逐漸增加，空中交通安全管理是保證空中交通安全的重要方法，占有十分重要的地位，因此必須要強化空中交通的安全管理，做好安全事故的預(yù)防工作，避免出現(xiàn)人員傷亡以及財產(chǎn)損失，保證空中交通安全管理的質(zhì)量以及水平。

參考文獻

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篇4

關(guān)鍵詞：管制員 飛行員 良好溝通 重要性 問題 建議

前言

世界航空事業(yè)正處于蓬勃發(fā)展時期。近年來，我國政府加大了對航空事業(yè)的建設(shè)的力度，同時也加大了對航空飛行的管制，從而確保其安全性和穩(wěn)定性。由于我國在航空飛行方面相關(guān)建設(shè)工作都起步較晚，在許多技術(shù)管理上面與歐美發(fā)達國家都存在一定的差距。再加上我國空域資源配置不盡合理，基礎(chǔ)設(shè)施不完善，空管體制的特點、空管工作的性質(zhì)以及其他特殊因素的影響，飛行員與管制員之間的良好溝通一直無法很好的建立起來，也就直接導(dǎo)致飛行安全事故隱患的存在。在這樣的背景下，如何采取有效的手段、措施從而保證飛行員與管制員之間信息的良好傳遞以及溝通順暢就顯得尤為的重要，在這樣的背景形勢下，本文選擇從飛行員與管制員之間溝通存在的普遍問題、飛行員與管制員之間的良好溝通的重要性和關(guān)行員與管制員良好溝通的建議等方面對這一問題進行一番探究。

一、飛行員與管制員之間溝通存在的普遍問題

溝通，是人與人之間行為的基本方式和準則，在飛行員和管制員之間則更多的表現(xiàn)為飛行信息的傳遞，雖然這看似簡單，其實卻不然，反而由于溝通方式、表達方法等的不同導(dǎo)致了飛行員與管制員在工作抑或是合作中存在這樣或者那樣的問題，而這些問題在工作中則成為了影響飛行安全的重大隱患。具體言之，飛行員與管制員由于在工作分工、工作內(nèi)容以及工作特點上有著極大的不同，這直接導(dǎo)致飛行員與管制員在溝通中存在一系列的障礙，比如在管制員通過通訊設(shè)備、工作常用的編碼符號等把相應(yīng)的信息簡單明了的告訴飛行員，但作為信息的接受者，由于工作不同，飛行員可能無法很快的理解管制員傳遞信息的具體意思，從而導(dǎo)致需要反復(fù)的詢問才能確定信息的內(nèi)容，而在飛行過程中每一個信息的及時快速有效的發(fā)出、傳輸和接受都是十分的重要的，因此這種問題如果剛好碰到突發(fā)事件就容易導(dǎo)致事故的發(fā)生。其次，飛行員與管制員在通話過程中由于用語不規(guī)范也經(jīng)常會導(dǎo)致信息傳遞有誤，這主要是在通話過程中，飛行員或者管制員習(xí)慣性的將不標準的、非工作用語引入到工作中去，從而產(chǎn)生歧義。當然，還有溝通方式不對、交通不深入、盲目指揮等也是飛行員與管制員之間缺乏良好溝通的癥狀之所在。

二、飛行員與管制員之間的良好溝通的重要性

飛行員與管制員之間的良好溝通是多么的重要，我們可以從幾個基本的事實中總結(jié)得出。以“4.30”事件為例，2008年4月30日，在大連某機場，廈航飛行員發(fā)現(xiàn)自己誤入跑道后，并未停止滑行和及時告知塔臺，而是準備自作主張脫離跑道。當其聽到塔臺向南航飛機發(fā)出起飛許可、且南航的飛機開始加速滑行，對自身安全構(gòu)成威脅時，才慌忙呼叫塔臺，最后南航的飛機中斷起飛。同樣還有這樣一起實例：在國外由于管制員在發(fā)指令的時候產(chǎn)生歧義從而導(dǎo)致一架準備起飛的飛機和一架降落的飛機在同一個跑道上相撞，引起了十分嚴重的后果，究其原因只是因為管制員在發(fā)指令的時候使用冗余字詞所造成的。像這種由于管制員與飛行員之間由于信息傳遞不到位、溝通不及時而出現(xiàn)交通事故的實例基本上每年都有，而每次強調(diào)卻總有類似的情況層出不窮，這從一個側(cè)面反映出管制員與飛行員之間溝通不暢，是威脅航空安全的主要因素之一。因此，采取有效的措施、提出合理的解決方案從而為管制員與飛行員之間的良好溝通搭建一座大橋是十分的有必要，只有這樣才能從根本上杜絕諸如由于管制員用詞習(xí)慣而出現(xiàn)交通事故這樣令人啼笑皆非的安全事故。

三、關(guān)行員與管制員良好溝通的建議

要想盡可能的減少飛行員與管制員由于缺乏良好溝通而產(chǎn)生事故，那么進行一系列的整改則是勢在必行的。從大的方面來說，關(guān)行員與管制員之間的工作用語和指令發(fā)送都要有一個標準化，只有建立相應(yīng)的標準體系才能從根本上規(guī)范飛行員與管制員在溝通中的交流和溝通，避免由于歧義產(chǎn)生不必要的麻煩，其實要將工作責任制落實到實處，時常進行相關(guān)知識的培訓(xùn)，讓飛行員和管制員無論是在思想上還是在行動上都對相互之間溝通的重要性有一個清楚的認識。從具體的方面來說，在客觀因素上盡最大限度的控制失誤，比如在通訊設(shè)備上，無論是設(shè)備的質(zhì)量還是使用的周期都要嚴格把關(guān)，要做到使得通訊設(shè)備最小程度的受到外界信息的干擾、不會出現(xiàn)通訊不靈的問題，同時在管理上要時常對通訊設(shè)備等進行檢修更換，只有這樣才能不會出現(xiàn)飛行員無法及時有效接受到管制員信息的情況出現(xiàn)。其次，在通訊技術(shù)上也要不斷的革新。從主觀因素上來說，則主要是人的問題。無論是飛行員還是管制員，在工作中首先要擺正心態(tài)，只有心態(tài)積極樂觀向上，才能在工作中盡心盡力從而避免不必要的失誤、、其次，良好的溝通要建立在多溝通之上，量變才能引起質(zhì)變，因此，飛行員與管制員不但要在工作中保持足夠的溝通，在工作之外也可以建立良好的友誼，從而為工作帶來方便。

結(jié)語

良好的溝通在各行各業(yè)之中都有著十分重要的戰(zhàn)略地位。通過上文從飛行員與管制員之間溝通存在的普遍問題、飛行員與管制員之間的良好溝通的重要性和關(guān)行員與管制員良好溝通的建議等方面的論述，我們不難發(fā)現(xiàn)：在飛行事故之中十之八九都是由行員與管制員之間缺乏良好的溝通所引起的，輕則產(chǎn)生不良影響，重則后果不堪設(shè)想。因此，保持飛行員與管制員之間的良好溝通就是保證航線的生命線，任重道遠。

參考文獻：

篇5

還記得走進貴州XX航空機械有限責任公司培訓(xùn)實習(xí)第一天，走進廠區(qū)，一條醒目“航空報國、追求第一”的橫幅映入我的眼簾，進入生產(chǎn)現(xiàn)場，看到文明和諧的環(huán)境，發(fā)現(xiàn)周圍各種安全標識、警示牌，這不僅是為了營造一個良好的安全生產(chǎn)氛圍，更是一種無聲的提醒。在公司人事部門領(lǐng)導(dǎo)帶領(lǐng)下，介紹了公司的概況：貴州XX航空機械有限責任公司隸屬中國航空工業(yè)第X集團公司，是國有獨資企業(yè)。公司的經(jīng)營理念是：持續(xù)穩(wěn)定的質(zhì)量；快速靈活的反映；準確及時的交貨；不斷創(chuàng)新的技術(shù)；有利競爭的成本；公平誠信的道德；文明和諧的環(huán)境。公司三十多年來始終堅持“軍工產(chǎn)品，質(zhì)量第一”的原則，充分發(fā)揮軍工企業(yè)的技術(shù)優(yōu)勢，具有雄厚的科技人才和良好的職工隊伍，在加大產(chǎn)品的開發(fā)、研制力度上非常重視，擴大了國際國內(nèi)市場，使經(jīng)濟效益和社會效益不斷提高，是現(xiàn)代化的航空企業(yè)。聽到公司的介紹，我對在這個公司實踐充滿了信心，經(jīng)公司安排被分配到質(zhì)檢部門實習(xí)，我決心要以實際行動交上一份完美的答卷。

隨后我在指導(dǎo)老師的幫助下進行了系統(tǒng)的學(xué)習(xí)，了解了飛機附件廠的概況，深入生產(chǎn)車間現(xiàn)場的實習(xí)。通過學(xué)習(xí)與實踐我收獲頗豐，主要表現(xiàn)在

了解了貴州XX航空機械有限責任公司各部門職責、職能，牢固樹立國防建設(shè)事業(yè)的信念。

在實習(xí)工作崗位的日子里，在指導(dǎo)老師耐心幫助下對我不懂之處一一細心講解，并且將他們多年的工作經(jīng)驗毫不保留的傳授給我。我感覺到質(zhì)檢部門是一項綜合技能工作，了解到產(chǎn)品從投產(chǎn)到實現(xiàn)的全部過程，每一道工序，每一個環(huán)節(jié)，都需要嚴格把關(guān)，因為產(chǎn)品質(zhì)量是企業(yè)的生命，他們工廠始終堅持“質(zhì)量第一，用戶至上”的方向和原則，求生存，求發(fā)展，求效益。這其中不僅需要有很強的責任心，同時需要勤與思考、善于總結(jié)、不斷創(chuàng)新。航空企業(yè)是一個特殊的工廠，在各方面要求極為嚴格，很多建廠時深入三線工作的員工，為了祖國的航空事業(yè)默默的奉獻，為了國防建設(shè)事業(yè)做出了巨大的貢獻?？梢哉f第一階段效果明顯，對貴州XX航空機械有限責任公司有了初步了解。

理論知識水平得到顯著提高

如果說第一階段的學(xué)習(xí)起到了拋磚引玉的作用，那么第二階段的理論知識學(xué)習(xí)才是真正的考驗。以前從沒有接觸過飛機附件生產(chǎn)過程，對于我來說有一定難度，因此這次在工廠實習(xí)機會分外難得。首先學(xué)習(xí)了飛機在研制、生產(chǎn)過程中的質(zhì)量監(jiān)督，了解了影響產(chǎn)品質(zhì)量的因素，形成質(zhì)量體系的概念。通過指導(dǎo)老師的授課我學(xué)習(xí)了產(chǎn)品質(zhì)量驗收，產(chǎn)品售后服務(wù)等知識，通過學(xué)習(xí)我發(fā)現(xiàn)了飛機的制造過程是一個復(fù)雜而又龐大的體系，其中每一個環(huán)節(jié)都非常重要。另外指導(dǎo)老師用自己的工作經(jīng)歷告訴我工作中要注意積累，由于工作中所要處理的問題繁多，技術(shù)性很強，涉及的范圍廣，因此要做好學(xué)習(xí)、工作筆記非常重要。對于發(fā)現(xiàn)的問題、情況及時記錄，即使沒有，對自己工作列一個計劃、做一下總結(jié)同樣也是非常有好處的。這樣的例子使我懂得要做好工作，首先要學(xué)會做一名有心人，懂得了善于總結(jié)也就學(xué)到了一種最行之有效的工作方法。

深入現(xiàn)場，工作能力得到提高

在隨后的實際工作中，我來到車間跟著工人師傅學(xué)習(xí)，看到工人師傅按照設(shè)計圖紙要求從每一個零件投料開始加工，他們嚴格按照國軍標，按照工藝要求來生產(chǎn)制造出飛機上所需要的各種型號的產(chǎn)品，然后進行產(chǎn)品試驗，每一道工序都有著嚴格的監(jiān)控手段和交接手續(xù)，產(chǎn)品各項性能指標達到工藝要求合格后同意出廠裝機使用。這其中我對產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、原理有了一定的了解，對產(chǎn)品加工工藝、生產(chǎn)流程有了一定的掌握，同時也了解了一些現(xiàn)場管理經(jīng)驗。其實飛機的制造是依靠模線、樣板制造出來的，尺寸的傳遞同樣有許多也是依靠實物，可以說這里的許多知識都是我以前沒有接觸到的。在這里我學(xué)習(xí)了飛機研制應(yīng)用系統(tǒng)工程，標準工藝質(zhì)量監(jiān)控，飛機制造業(yè)中的機械加工，飛機系統(tǒng)中的電氣工程與自控系統(tǒng)等知識，并及時消化所學(xué)知識，由機的產(chǎn)品制造過程較為復(fù)雜，我總是抓緊每一個難的的機會細心詢問，求教。通過與師傅的交流與溝通，解決了我心中的疑惑，這種我在現(xiàn)場結(jié)合理論知識的學(xué)習(xí)方法起到了事半功倍的效果。親自參與生產(chǎn)過程，參與產(chǎn)品驗收大大提高了我今后走向工作崗位的能力。

高新技術(shù)的不斷應(yīng)用，豐富了自我的知識水平。

現(xiàn)代飛機的生產(chǎn)對科學(xué)技術(shù)的要求越來越高，新技術(shù)的不斷創(chuàng)新并得以應(yīng)用不僅提高了產(chǎn)品質(zhì)量，更改善了產(chǎn)品性能。參觀了技術(shù)中心，數(shù)控加工中心，試驗室等一大批具有高新技術(shù)，現(xiàn)代化設(shè)備的廠房后，我對科技是第一生產(chǎn)力的觀念有了更深刻的認識。這對于我今后走向工作崗位的大學(xué)生，同樣需要掌握現(xiàn)代化制造工藝，設(shè)備制造等諸多學(xué)科知識，這就要求我不斷學(xué)習(xí)充實自己，以適應(yīng)現(xiàn)代化發(fā)展的要求做好充分的準備。

航空人的獻身精神對我是一次心靈的洗禮

由于歷史原因，我們的航空企業(yè)大多地處偏僻的群山之中，生產(chǎn)、生活條件較為艱苦，可是為了祖國的航天事業(yè)這里員工們毫無怨言無私的奉獻自己的一切。在這次社會實踐中我遇到了許多扎根三線的北航學(xué)長，他們帶著飽滿的工作熱情，放棄了城市優(yōu)越的生活，來到了生活條件比較艱苦的貴州，扎根三線建設(shè)，克服種種困難，一干就是幾十年，為了祖國航空事業(yè)獻他們了青春，獻子孫，為了一架架雄鷹在藍天上展翅飛翔，為了國防建設(shè)事業(yè)付出了巨大的代價毫無怨言，他們沒有豪言壯語，卻有著實現(xiàn)自己人生價值的具體體現(xiàn)。如今，貴州XX航空機械有限責任公司總經(jīng)理就是XX學(xué)子的典型代表。他們用實際行動告訴了我什么是航空人的精神，什么是航空人心中的靈魂。

篇6

[關(guān)鍵詞]航空空中管制；安全危機；管理

中圖分類號：V355.1 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2014）30-0134-01

一、影響到民用航空空中管理安全的一些因素

有很多的因素都會影響到空中交通管制，因為空中交通管制行業(yè)具有較高的風(fēng)險，并且有著較廣的風(fēng)險來源，一方面是員工操作的遵章守紀程度，另一種是組織設(shè)置防護機制的有效程度。

主要安全因素：主要安全因素指的是最可能導(dǎo)致發(fā)生事故的原因，也就是導(dǎo)致事故發(fā)生的最大因素，主要包括這些方面的內(nèi)容：

一是人為因素，導(dǎo)致事故發(fā)生的原因可能是出現(xiàn)了錯誤的操作、沒有協(xié)調(diào)的配合以及進行了錯誤的指揮，或者沒有合理的設(shè)置工作流程等等，出現(xiàn)這種情況，可能是因為操作人員非常的疲勞，或者是情緒出現(xiàn)了起伏，還有可能是自身的專業(yè)水平不足等等。

二是環(huán)境因素，航運路線的結(jié)構(gòu)，以及民用航空機場的布局以及空中交通的繁忙程度，都是重要的影響因素。

三是飛機性能因素，飛機性能因素指的是可能有一些質(zhì)量問題存在機的某些部件方面；據(jù)相關(guān)的調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，人們認為空中交通管制的第二大安全因素就是飛行機組因素，也就是配合ATC的情況，僅次于人為因素，因此就需要引起人們足夠的重視。

四是客觀天氣因素，如果天氣十分的惡劣，比如雷電、冰雹等等，那么就很可能導(dǎo)致出現(xiàn)飛機機械故障等問題，還會對通信導(dǎo)航產(chǎn)生重要的影響。

五是其他因素，比如恐怖襲擊、撞鳥以及暴力事故等等，都會在很大程度上威脅到航空安全。

二、加強民用航空空中交通管制中的安全危機管理的有效措施

2.1 環(huán)境風(fēng)險解決措施

對于環(huán)境風(fēng)險因素的解決措施主要從兩方面進行把握，一方面是指工作環(huán)境，在空中管制工作環(huán)境布置過程中應(yīng)充分考慮桌子椅子的擺放及光線控制等因素，這些因素的設(shè)計要符合生物學(xué)及人體工效學(xué)，使這些因素處于最佳組合狀態(tài)，只有這樣才能給空中管制工作人員提供一個良好的辦公環(huán)境，有助于提高空中管制班組的戰(zhàn)斗力與凝聚力。另一方面是指技能培訓(xùn)，航空企業(yè)應(yīng)全面強化空中管制的管制能力，對空中管制人員進行全方位的基本理論知識及基本技能技巧的培訓(xùn)，這一做法實施的好，能夠大大提高空中管制人員的能力，對空中管制工作具有一定的積極作用。

2.2 樹立安全意識

首先需要進行思想教育，讓管制人員認識到安全的重要性，改變過去那種錯誤的工作習(xí)慣，保證管理工作的質(zhì)量；管制人員需要從思想層面上來重視安全管理，然后通過一系列的方式，比如思想教育等等，來讓公司的全體人員都認識到空中交通管制安全管理的重要性，對這份工作產(chǎn)生足夠的重視，樹立足夠的安全意識；還需要進行危機管理意識，要想最大限度的降低甚至是消除事故所帶來的影響和損失，就需要定期經(jīng)常的采取一系列的活動，來為危機情景進行規(guī)劃和決策，樹立安全防范意識，同時，加大對員工的培訓(xùn)力度；通過實踐研究表明，如果企業(yè)能夠?qū)⑽C管理落實下去，就可以增強員工的危機感，降低發(fā)生危機的次數(shù)，對發(fā)生的企業(yè)危機進行化解，降低風(fēng)險所帶來的影響和損失。

2.3 加強管制員工的培訓(xùn)

根據(jù)相關(guān)的資料調(diào)查表明，有70%以上的空運安全事故都是由人為因素所造成的，那么就需要對人為因素產(chǎn)生足夠程度的重視，只有這樣，才能夠降低空運安全事故的發(fā)生幾率。在人為因素方面，其中最直接中關(guān)鍵的就是管制員工，管制員工作為空運管理的主體，也是空運管理的具體實施者，就需要對管制員進行定期經(jīng)常的培訓(xùn)，不僅需要提高空中交通管制員的專業(yè)技術(shù)水平，還需要增強交通管制人員的心理素質(zhì)，同時，對于交通管制人員的空間形象和思維能力也有著較高的要求。具體來講，在培訓(xùn)方面，主要從三個方面來進行，一是管制人員預(yù)見安全技能的提升；二是避免出現(xiàn)安全問題的技能；三是提升解決問題的技能。

2.4 善待出差錯的管制人員

人都不是完美的，每個人都會有出現(xiàn)錯誤的時候，航空空中管制人員亦是如此，在工作中出現(xiàn)差錯給航空空中管制人員帶來巨大的心理壓力，事件調(diào)查、學(xué)習(xí)整頓等也會帶來不曉得壓力。要盡可能寬容地對待他們所犯的錯誤，注重讓全體人員從錯誤中發(fā)現(xiàn)問題，總結(jié)提高，從而創(chuàng)造更好的工作環(huán)境。并且從另一方面來講，錯誤處理得當?shù)脑拰τ诠苤茊T的未來發(fā)展十分有利，進行正確分析處理后，不僅可以消除工作人員心理壓力，還可以做到避免犯錯點，預(yù)防犯錯者本身以及其他尚未犯錯者的錯誤產(chǎn)生。

2.5 合理釋放心理壓力

現(xiàn)代人都有著十分大的心理壓力，管制員因為從事的是非常特殊的工作，在長期的工作中，難免會積聚很大的心理壓力。針對這個問題，空管公司就需要經(jīng)常組織一些多樣化的活動，鼓勵空中管制員加入進來，讓管制員將心理的想法大膽的在活動中說出來，不必拘泥于形式，也不必拘泥于對錯，訴說的目的就在于保證心中無所留，無所牽掛。同時，還要鼓勵管制員自己去尋找適合自己釋放壓力的方法，從而減小心理壓力。具體來講，主要包括兩個方面的內(nèi)容，一是鼓勵管制員大聲的宣泄出來壓抑在心里的苦惱，積極的與人溝通和交流，向朋友進行傾訴，獲得別人的理解和支持；如果一個人有不良的情緒，卻不能及時的宣泄出來，就會增大壓力，對工作產(chǎn)生影響。二是鼓勵管制員積極的參加一些活動，這樣就可以將壓力緩解掉。

2.6 技術(shù)與非技術(shù)風(fēng)險解決措施

空中管制技術(shù)與航空安全兩者緊密相關(guān)，精湛的空中管制技術(shù)，能夠為航空飛行員提供一個穩(wěn)定的環(huán)境。空中管制人員擁有良好的通訊、調(diào)配及決策能力則可以積極應(yīng)對航空運行中存在的問題，對于一些突發(fā)事件的發(fā)生更需要具備精湛技術(shù)及處理危機能力的空中管制人員。非技術(shù)因素重點是指人的主觀意識，可以說人的主觀意識影響人的行為意識，因此為了提高空中管制人員的管制能力及工作水平，應(yīng)引導(dǎo)管制人員樹立積極的主觀意識，用主觀意識來引導(dǎo)空中管制人員的工作行為。

三、結(jié)語

隨著時代的發(fā)展，我國民用航空事業(yè)發(fā)展迅速；在給人們的生活和工作帶來極大便利的同時，也出現(xiàn)了大量的空中交通安全事故，嚴重威脅到了人們的生命財產(chǎn)安全，對于社會的和諧發(fā)展也有著一定的影響，因此，就需要引起人們足夠的重視。在民航領(lǐng)域方面，空管安全管理一直都是重要的研究課題，航空空中交通管制安全管理并不是一項簡單的工作，它涉及到了十分廣泛和復(fù)雜的內(nèi)容，有很多的因素都會影響到飛機的安全。民用航空空中管制工作本身具有一定的特殊性，要確保其安全操作具有一定的難度，然而空中管制又是確保航空飛行安全的重要手段，因此為了避免航空事故的發(fā)生，對空中管制工作的人為風(fēng)險因素進行合理控制十分重要，對民用航空企業(yè)的發(fā)展具有重要意義。

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篇7

【關(guān)鍵詞】通用航空；協(xié)調(diào)；空中交通管制；管理形式

【中圖分類號】F562

【文獻標識碼】B

【文章編號】1672-5158（2012）12-0432-01

引言

進入二十一世紀，我國的經(jīng)濟保持多年高速增長，人民生活水平不斷提高，各行各業(yè)都在市場經(jīng)濟的帶動下表現(xiàn)出勃勃生機。然而，作為民航業(yè)重要組成部分的通用航空卻面臨發(fā)展緩慢，甚至停滯不前的境地，這使得我國的通用航空不但遠遠落后于世界平均水平，而且還使得許多相關(guān)行業(yè)的發(fā)展受到了一定程度的限制。借鑒國外先進經(jīng)驗和我國的實際情況，針對存在的各種因素，提出一系列具有可操作性的方案和對策的設(shè)想。最后得出結(jié)論，發(fā)展我國的通用航空不但可以使民航業(yè)的發(fā)展更加全面，而且還會對工農(nóng)各行業(yè)的建設(shè)產(chǎn)生深遠的影響。

1 當前制約我國通用航空發(fā)展的因素

1.1 對通用航空認識不足，投入不夠

我國由于對通用航空的重要性認識不足，在政策導(dǎo)向、規(guī)劃制定和決策上對通用航空沒有給予應(yīng)有的重視?？沼蜻m度開放并不難，可供通用航空活動的空間非常大，但適當開放一定的空域卻長期得不到解決。在機場建設(shè)方面，我國機場建設(shè)基本上沒有考慮通用航空飛機的機場建設(shè)，現(xiàn)在全國的軍、民用機場大約有191個，“九五”期間改建擴建了48個，但沒有一個是供通用航空飛機使用的，所有機場都是考慮能起降干線飛機至少是支線飛機的。在民航業(yè)內(nèi)部也是只重視運輸航空，忽視通用航空。

1.2 通用航空飛行空域劃設(shè)和使用缺乏合理性

通用航空發(fā)達國家，低空空域劃設(shè)和使用非常具體，操作性強透明度高，并及時向公眾公布。通用航空管理部門應(yīng)當定期或不定期向通用航空單位及個人提供空域劃分圖和航圖等相關(guān)資料，為駕駛?cè)藛T選擇最佳低空空域飛行提供可靠依據(jù)。在我國，首先空域航空管制部門缺少通用航空飛行空域劃分標準，不能合理劃設(shè)低空空域，為低空空域使用者提供可靠的相關(guān)資料。在通用航空發(fā)達國家普遍采用七級空域的劃分，從限制最嚴的A級到只根據(jù)可視度進行限制的完全開放和非管制的G級。每一級或每一段都有各自的飛行員資格、飛機設(shè)備及最低天氣條件的要求，而對于最繁忙的路段，限制的條件自然最多。只要飛機及駕駛員符合該級別的限制條件，通用航空的飛機就可以在這個級別的空域或航段飛行。而在我國由于技術(shù)、設(shè)備等多方面原因，只能采用A、B、C、D前四種劃分，而用于低空空域劃分的E、F、G三種卻無法采納使用，造成空域的浪費。其次是由于受現(xiàn)有通信、導(dǎo)航及雷達保障能力等因素的限制，負責低空空域使用的航空管制部門只能依據(jù)通用航空單位和個人申請的飛行計劃，采用固定調(diào)配方法劃設(shè)低空空域使用范圍，增加了組織實施通用航空飛行的難度，降低了低空空域的利用率。

1.3 缺乏有效的航空管制保障手段

由于技術(shù)的原因，航空管理部門與通用航空單位及個人之間尚未建立可靠的信息傳輸，通用航空飛行活動單位及個人不能及時掌握飛行區(qū)域內(nèi)及附近的飛行活動情況，以制定切實可行的飛行計劃。航空管制部門缺乏低空空域飛行的跟蹤監(jiān)控手段?，F(xiàn)有的通信設(shè)施和雷達監(jiān)控設(shè)施，或是覆蓋不到一些低空空域，或是信號間斷，加上通用航空飛行的航空器機載設(shè)備大多簡單，飛行高度低，造成了進行實時跟蹤監(jiān)控的困難，“看不到，叫不到，聽不到”的問題日益突出，嚴重影響了國土防空和飛行安全。

2 促進通用航空事業(yè)發(fā)展的相應(yīng)措施

2.1 制定積極有效的通用航空的發(fā)展政策

黨的十六大確立了本世紀頭20年全面建設(shè)小康社會的奮斗目標，為國家各項事業(yè)的發(fā)展指明了方向，在《民航總局黨委關(guān)于貫徹黨的十六大精神開創(chuàng)民航持續(xù)快速健康發(fā)展新局面的意見》中，全面闡述了民航貫徹“三個代表”重要思想的具體要求，著眼于全行業(yè)發(fā)展，從政府行業(yè)管理的角度，提出了本世紀頭20年實現(xiàn)民航強國8個方面的奮斗目標，其中之一是適應(yīng)國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的需要，明顯扭轉(zhuǎn)通用航空落后于航空運輸?shù)陌l(fā)展狀況。為了實現(xiàn)我國通用航空發(fā)展目標，民航總局應(yīng)按照建立社會主義市場經(jīng)濟的原則，針對我國通用航空存在的作業(yè)能力和作業(yè)量下降，供需緊張狀況日趨突出；保障環(huán)境、配套服務(wù)和設(shè)施有待加強、改善；通用航空管理的規(guī)章制度不健全，行業(yè)管理針對性、適應(yīng)性差等問題，在政策、措施上加以解決。政策措施的要點是：堅持宏觀調(diào)空與市場機制相結(jié)合，保持和發(fā)展通用航空骨干力量，充分發(fā)揮各方興辦通用航空的積極性，鼓勵引進外資，建立多種形式、分散的、適應(yīng)市場不同需求的通用航空企業(yè)結(jié)構(gòu)；從加強內(nèi)部管理人手，促進通用航空企業(yè)經(jīng)營機制的轉(zhuǎn)換和現(xiàn)代企業(yè)制度的建立，積極開拓國際市場，提高通用航空作業(yè)能力。

2.2 加大通用航空法規(guī)建設(shè)力度

借鑒發(fā)達國家經(jīng)驗，結(jié)合中國實際，進一步健全通用航空法規(guī)，規(guī)范通用航空市場，將通用航空完全納入法制軌道，明確各政府職能部門、通用航空飛行活動單位及個人的責任、分工和法律義務(wù)。另外，還應(yīng)盡快制定通用航空實施細則，對通用航空機構(gòu)運營、管理和飛行規(guī)則、低空空域規(guī)劃與使用、機場建設(shè)（起降點的選定）、人員培訓(xùn)、飛行設(shè)施、飛行管制對通用航空飛行的要求和飛行保障內(nèi)容進一步予以明確，提高法規(guī)的可操作斷Ⅱ?qū)嵱眯浴?/p>

2.3 合理有效劃設(shè)通用航空飛行空域，提高使用效率和空間利用率

航空管制部門應(yīng)認真研究低空空域與通用航空飛行的關(guān)系，在充分考慮國土防空安全、用戶需求、地形條件、導(dǎo)航能力、航空管制保障能力等綜合因素基礎(chǔ)上，合同有關(guān)單位制定通用航空飛行空域使用標準，合理地劃設(shè)通用航空飛行空域，最大限度地滿足用戶對空域的需求。同時可以采取先試點后鋪開的方式對1000米以下的低空空域逐步有條件分批向通用航空等飛行開放。組織實施通用航空飛行的單位及個人，應(yīng)嚴格按照通用航空飛行空域標準的要求，根據(jù)任務(wù)的性質(zhì)和特點，制定合理的飛行計劃，增強飛行的時效性。在繁忙區(qū)域的機場，在有條件的情況下可以修建專用通用航空器跑道；沒有條件的情況下，可借鑒國外經(jīng)驗，在一定的通用航空活動高峰時間段內(nèi)，在空域內(nèi)劃設(shè)相應(yīng)的通用航空進場通道。

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關(guān)鍵詞：民航；空管；安全；文化；建設(shè)

安全是民航空管工作體系中最為重要的一個因素，這也是建立民航空管的安全文化很有必要的原因。民航空管的安全文化建設(shè)要結(jié)合多方面加以實踐，不僅要在制度、體系、工作流程上進行完善，也要加強對于空管單位整體的安全文化氛圍的營造。此外，還應(yīng)當不斷強化空管人員的安全理念，要提升他們的專業(yè)化素養(yǎng)和問題的處理與應(yīng)對能力。這些因素的共同作用才能夠最大程度處理與應(yīng)對空管中可能會產(chǎn)生的各類安全問題，能夠保障民航運營的整體安全性與穩(wěn)定性。

一、民航空管安全文化建設(shè)的必要性

1.有必要踐行空管持續(xù)安全理念

空管是民航運行體系中的核心要素，是實現(xiàn)建設(shè)民航空管安全文化的重要組成部分，起著舉足輕重的作用。安全是始終如一的堅守，是民航的命脈。如何使我國民航事業(yè)又快又好的發(fā)展，實現(xiàn)民航強國的偉大目標，就不得不強化空管安全文化的建設(shè)。這樣不僅能激發(fā)空管人員的工作積極性、提高團隊合作力、強化責任意識，使空管人員更好的為人民服務(wù)，還能把持續(xù)安全理念落到實處，保障民航安全操作和運行。

2.有必要減少空管人為失誤

所謂空管，指的就是維持空中交通，防止一切飛行器或障礙物的相撞，使飛機有序安全的抵達目的地的管理機制。隨著科技的進步，航空設(shè)備也越來越科技化和先進化，使得飛機的安全性有了更大的保障。除了一些非人為因素造成的安全事故（如天氣、自然災(zāi)害等原因），人為因素造成的飛行事故發(fā)生概率高達65%以上，其中飛行員與管制員為主要責任人。由此可見，空管人員面臨的壓力仍是非常之大的，減少空管人員人為失誤的概率在加強空管安全文化建設(shè)中顯得尤為重要。

二、民航空管安全文化建設(shè)的途徑分析

1.塑造良好的民航空管單位文化

民航安全文化的建設(shè)首先有賴于民航空管單位的文化建設(shè)，這是讓所有工作人員處于良好的工作環(huán)境與氛圍中，加強團隊乃至整體單位的凝聚力的基礎(chǔ)。首先，民航空管單位要意識到文化建設(shè)的重要性，在平時的組織工作中要充分體現(xiàn)出這一點，可以多安排組織一些員工的聯(lián)誼或者交流活動，促進員工間的相互了解，這會有助于員工間良好關(guān)系的建立。同時，要提升員工的單位文化認同感，讓他們對于自己的工作崗位有更強烈的歸屬感。這些都是單位文化構(gòu)建中重要的基石，也是讓平時的各項工作更好的落實的一個基礎(chǔ)。

2.強化民航空管人員的安全理念

對于民航空管工作的展開過程而言，安全是毫無疑問的核心，這也是民航空管在執(zhí)行各項工作時需要首先考慮與落實的一個要素。在文化建設(shè)的過程中，要進一步加強所有空管人員的安全意識，提升他們的責任心，讓他們在執(zhí)行各項具體工作任務(wù)時能夠有更合理的判斷。普遍來說，民航空管人員都有著極高的安全意識，也有著較好的專業(yè)素養(yǎng)，但是，鑒于民航空管工作有時候具備一定的復(fù)雜性，尤其是受到各種突發(fā)狀況或者外來因素的影響時，這就給空管人員的工作過程帶來了極大的挑戰(zhàn)。重要的是，在這種特殊時刻乃至一些緊急甚至危機的時刻，空管人員仍然能夠?qū)踩鳛榈谝灰?，能夠清晰合理的對于實際狀況作出準確判斷，并且高質(zhì)量的完成自己的工作。這才是空管人員工作能力和素養(yǎng)的體現(xiàn)。

3.完善運行管理措施

在民航空管安全文化的建立中，需要有一套系統(tǒng)完善的運行管理措施和體系作為依托，這不僅能夠讓每一個工作人員明確自己的工作職責、工作流程，在遇到具體的問題時也能夠找到處理與應(yīng)對的參照。隨著我國航空事業(yè)的不斷發(fā)展壯大，在各個領(lǐng)域、各個方面的運管管理的流程與措施也在不斷完善，民航空管安全領(lǐng)域的相關(guān)管理措施也不例外。但是，客觀來說在工作體系的建立和管理措施的設(shè)計上，仍然存在一些可以完善和更為細致的地方。在制定運行管理措施時要結(jié)合我國航空運營的實際情況進行合理考慮，要結(jié)合多方面因素來輔助管理運行措施的制定，這樣更加有助于民航空管安全文化的良好建立。

4.建立有效的信息溝通機制

民航空管想要保障其安全性和實效性，高效的進行信息溝通與信息資源共享，這是重要的前提與基石。在建立民航空管安全文化體系時，很有必要加強信息溝通機制的建設(shè)，這對于各項具體工作的有效展開影響非常直接。從過往的很多事故中我們看到，各種大型的安全事故之所以會產(chǎn)生，其后一個很重要的造成原因就是空管人員溝通的不及時、信息的缺位或者是溝通不暢通所導(dǎo)致的溝通障礙。如果能夠在溝通機制上不斷完善，完全消除空管人員在信息共享和交流時可能產(chǎn)生的阻礙，不僅會使得民航空管工作的實效性大大增強，各種安全事故產(chǎn)生的幾率也會直接降低。

5.加強民航空管單位員工培訓(xùn)力度

民航空管安全文化建設(shè)的過程中，加強對于空管員工的培訓(xùn)也很重要?？展苋藛T的工作能力、專業(yè)化程度會直接影響到工作執(zhí)行與落實的效率，甚至?xí)Q定整個民航空管的安全性與穩(wěn)定性。民航空管單位應(yīng)當加強對于員工的培養(yǎng)力度，可以定期組織培訓(xùn)課程，牢固空管人員的基礎(chǔ)知識和專業(yè)化背景，讓他們的理論根基更為扎實。同時，培訓(xùn)過程也需要關(guān)注于各種突發(fā)問題或者狀況的處理能力的培養(yǎng)上，可以模擬一些具體場景，考察空管人員的處理與應(yīng)對能力，這也是一種很好的訓(xùn)練方式。還可以定期對于空管人員進行考核測試，這能夠幫助空管單位了解空管人員的能力水平，也可以為后續(xù)的培訓(xùn)確立更加清晰的方向。

作者:吳必根 單位:江蘇省鹽城民航站

參考文獻：

[1]霍志勤.中國民航事故調(diào)查的客觀公正探討[J].中國安全生產(chǎn)科學(xué)技術(shù).2011(08)

[2]李婷.民航空管企業(yè)安全文化建設(shè)淺析[J].空中交通管理.2010(11)

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關(guān)鍵詞：機場；土石方；壓實技術(shù)

引言

改革開放以來，在經(jīng)濟、社會全面發(fā)展的推動下，航空事業(yè)持續(xù)快速健康發(fā)展。機場巖土工程是機場建設(shè)中的重要組成部分。隨著科技迅速發(fā)展，人們對乘機的舒適度要求越來越高，飛機的體積、重量日益增長，飛機起降對機場要求也越來越高，機場建設(shè)須向高標準發(fā)展。土石方工程是機場建設(shè)的經(jīng)濟、技術(shù)核心問題，直接決定該機場的質(zhì)量、工期和投資。

土石方的現(xiàn)代壓實技術(shù)有三種：振動壓實技術(shù)最早于 1930 年在聯(lián)邦德國投入使用，20 世紀 70 年代時，振動壓路機在歐洲得到廣泛應(yīng)用，其銷售額已占整個壓實設(shè)備市場銷售總額的 70%；強夯法于 1969 年起源于法國人 Louis Menard 及其公司 Menard Soltraitement；沖擊壓實技術(shù)起源于南非人 Berrangé 于 1959 年在英國申請的沖擊壓路機專利。三種現(xiàn)代壓實技術(shù)在國內(nèi)外已經(jīng)逐漸推廣應(yīng)用到道路、機場和水利等領(lǐng)域的大型土石方工程。

二、壓實機理

壓實是指通過施加外力，增大填筑材料密度的過程。土的壓實就是土顆粒發(fā)生位移重新排列、相互靠近擠壓、小顆粒進入大顆粒的縫隙中的物理過程。在此過程中粗顆粒水分部分被擠壓出來，單位體積內(nèi)固體顆粒逐漸增多，顆粒間空隙體積、顆粒的孔隙體積逐漸減少，土的干密度提高。

1、土石料壓實特性

（1）土的壓實特性是指土體在外部壓實能量作用下，顆粒克服阻力，產(chǎn)生位移，相互擠壓靠近，使土的孔隙減小、密度增加、強度提高的特性。

（2）以壓實為標準的分類法基于土的壓實性能，直觀、簡便，便于確定恰當?shù)膲簩嵎椒ê瓦m當?shù)膲簩嵲O(shè)備。按以壓實為標準的分類法，可將土分為巖土填方和帶有大塊石及石塊的粒狀土，砂和砂石料，粉砂、粉質(zhì)土，粘性土四類。

（3）影響壓實的因素有很多，其中填料本身的因素主要有填料級配、填料含水量和顆粒間粘聚力等。

（4）用細粒土作填料進行填方施工時，應(yīng)將含水量控制在最優(yōu)含水量 wopt±(2～3)%范圍內(nèi)。粉質(zhì)土和粘性土用作填料時須嚴格控制層鋪厚度和含水量。礫類土或砂類土同時滿足 Cu≥5 和 Cc=1～3 兩個條件時，可以認為填料級配良好。

（5）對于混合填料，粗料（粒徑大于 5mm）含量是影響填料最大干密度的主要因素。當粗料含量為 70%左右時，粗料形成完整骨架，細料填充空隙，填料壓實后的干密度值可達到最大值。

2、 壓實的兩個基本條件

實現(xiàn)土的壓實的物理過程需要以下兩個基本條件：

（1）為使顆粒重新排列，必須對土施加必要的外力，以克服其內(nèi)部阻力，使顆粒發(fā)生相對滑移。施加于土體的外力和功，并非都能夠有效促進顆粒的相對移動，在某些情況下外力和功可能只有一部分轉(zhuǎn)變?yōu)榭朔羶?nèi)部阻力的有效壓實功。例如振動壓路機在進行振動壓實時，部分振動能量消耗在滾輪的彈跳過程中，這些功即消耗的無用功。

（2）土體必須在壓實過程中保持必要的穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，不在外力作用下發(fā)生流動。例如振動壓實干砂，砂粒在振動輪前方和側(cè)向劇烈壅翻，滾輪常陷入砂中無法前進。垂直壓力和振動作用雖然克服了顆粒之間阻力，但也促使砂粒發(fā)生流動、向外壅翻，不能使干砂變得密實。

3、影響壓實的因素

影響壓實的因素諸多，其內(nèi)因可歸為填料的可壓實性，包括填料級配、顆粒的含水量等因素。

（1）填料級配

同時滿足不均勻系數(shù) Cu≥5 和曲率系數(shù) Cc=1～3 兩個條件的填料，較粗顆粒間的空隙被較細的顆粒所填充，易被壓實，相應(yīng)的地基強度和穩(wěn)定性也較好，透水性和壓縮性較小。

（2）填料含水量

主要指細料（粒徑不大于 5 mm）顆粒的含水量。最佳含水量由室內(nèi)擊實試驗確定。現(xiàn)場填料含水量應(yīng)接近最佳含水量，一般要求兩者之差不大于±3%. 含水量偏高或偏低均不能達到最佳壓實效果。

（3）顆粒間粘聚力

此項主要針對粘性土。高強度粘性土由于顆粒間的粘聚力較大，在振動壓實下幾乎不產(chǎn)生顆粒之間的相對運動。

三、壓實設(shè)備

壓實設(shè)備的選擇，必須針對填料的類型、層鋪厚度、壓實要求以及工作范圍大小，但首要因素是能夠最經(jīng)濟高效地達到壓實要求。工程施工的經(jīng)濟效益要從選購選配技術(shù)裝備開始計算，其重要性對工程承包商或設(shè)備租賃商來說都是顯而易見的。用戶造型與采購設(shè)備應(yīng)是理性的，決策人應(yīng)該更多地掌握設(shè)備的作業(yè)機理、技術(shù)性能、選型依據(jù)及技術(shù)經(jīng)濟評價方法等知識，并對市場動態(tài)與采購策略有多角度的體驗。壓實機械的分類有多種，可按壓實原理分類，也可按設(shè)備結(jié)構(gòu)型式分類等等。

按壓實原理分類，壓實設(shè)備可分為靜碾、輪胎、振動、夯實、沖擊等幾種。

按工作質(zhì)量大小分類，壓實設(shè)備可分為小型、輕型、中型、重型、超重型。

按用途分類，壓實設(shè)備可分為路面壓實、基礎(chǔ)壓實、堤壩壓實、河槽斜坡壓實、溝槽壓實等。

按結(jié)構(gòu)型式分類，壓實設(shè)備可分為壓輪型式、傳動型式、轉(zhuǎn)向型式、壓輪懸掛方式、操作駕駛方式等。

四、存在的問題

目前國內(nèi)外對于土石方工程施工技術(shù)的研究，主要存在以下問題：

1、缺少機械性能綜合分析研究

目前國內(nèi)外對于單類或復(fù)合型機械性能的研究已經(jīng)較為深入，但公開發(fā)表的常用壓實機械的性能綜合分析研究較少。機械使用性能、施工速率、壓實效果等方面的綜合分析需深入進行。

2、缺乏系統(tǒng)的壓實技術(shù)經(jīng)濟分析

與機械性能的研究狀況類似，壓實技術(shù)經(jīng)濟分析，包括振動壓實、強夯、沖擊壓實技術(shù)的生產(chǎn)效率、經(jīng)濟對比、質(zhì)量分析等綜合對比分析需要更進一步。

3、沖擊壓實技術(shù)研究的進一步發(fā)展

由于沖擊壓實技術(shù)沒有成熟的現(xiàn)行規(guī)范，需要進行沖擊壓路機工作行駛路線、最佳行駛速度等方面的研究，為設(shè)計、施工、檢測等提供建議參數(shù)。

4、施工管理方面無成套的施工技術(shù)經(jīng)驗可借鑒

目前沖擊壓實在我國正式使用僅 12 年的時間，國內(nèi)沒有成熟的規(guī)范可參照，尚無成套的施工技術(shù)經(jīng)驗可借鑒，更無完善的沖壓施工管理系統(tǒng)?？缮钊脒M行沖擊壓實法的技術(shù)經(jīng)濟分析，制定相關(guān)的規(guī)范，補充相關(guān)的定額。

5、牽引車上駕駛員工作環(huán)境惡劣

當前的沖壓機很大一部分沖擊能量作用在牽引車上，駕駛員工作環(huán)境惡劣，連續(xù)工作時間最多不超過 2 小時。沖擊壓路機研發(fā)廠家應(yīng)著力提高牽引車在顛簸環(huán)境下的穩(wěn)定性能：工作環(huán)境越舒適，越有利于駕駛員的操作，提高生產(chǎn)率。

作者:馬遠飛中國航空港建設(shè)第九工程總隊 一大隊大隊長

參考文獻：

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[4] 周文, 曹鐳. 沖壓和強夯加固土石混合料效果對比分析[J]. 機場工程. 2006(1)

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關(guān)鍵詞：民用航空 空中管制 安全危機管理

中圖分類號：V3 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）02（a）-0192-01

1 影響到民用航空空中管理安全的一些因素

有很多的因素都會影響到空中交通管制，因為空中交通管制行業(yè)具有較高的風(fēng)險，并且有著較廣的風(fēng)險來源，一方面是員工操作的遵章守紀程度，另一種是組織設(shè)置防護機制的有效程度。

主要安全因素：主要安全因素指的是最可能導(dǎo)致發(fā)生事故的原因，也就是導(dǎo)致事故發(fā)生的最大因素，主要包括這些方面的內(nèi)容，一是人為因素，人為因素指的是操作人員在進行空中交通管制過程中因為自己的操作所導(dǎo)致的事故，操作人員既包括機組人員，又包括空中交通指揮人員、地面機務(wù)維修人員等等。導(dǎo)致事故發(fā)生的原因可能是出現(xiàn)了錯誤的操作、沒有協(xié)調(diào)的配合以及進行了錯誤的指揮，或者沒有合理的設(shè)置工作流程等等，出現(xiàn)這種情況，可能是因為操作人員非常的疲勞，或者是情緒出現(xiàn)了起伏，還有可能是自身的專業(yè)水平不足等等。二是環(huán)境因素，航運路線的結(jié)構(gòu)，以及民用航空機場的布局以及空中交通的繁忙程度，都是重要的影響因素。三是飛機性能因素，飛機性能因素指的是可能有一些質(zhì)量問題存在機的某些部件方面；據(jù)相關(guān)的調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，人們認為空中交通管制的第二大安全因素就是飛行機組因素，也就是配合ATC的情況，僅次于人為因素，因此就需要引起人們足夠的重視。四是客觀天氣因素，如果天氣十分的惡劣，比如雷電、冰雹等等，那么就很可能導(dǎo)致出現(xiàn)飛機機械故障等問題，還會對通信導(dǎo)航產(chǎn)生重要的影響。在天氣惡劣的環(huán)境中，如果飛行人員不能夠準確的做出決定，就很可能導(dǎo)致飛機事故的發(fā)生。五是其他因素，比如恐怖襲擊、撞鳥以及暴力事故等等，都會在很大程度上威脅到航空安全。

2 空中交通管制中的安全危機管理

樹立安全意識：首先需要進行思想教育，讓管制人員認識到安全的重要性，改變過去那種錯誤的工作習(xí)慣，保證管理工作的質(zhì)量；管制人員需要從思想層面上來重視安全管理，然后通過一系列的方式，比如思想教育等等，來讓公司的全體人員都認識到空中交通管制安全管理的重要性，對這份工作產(chǎn)生足夠的重視，樹立足夠的安全意識；還需要進行危機管理意識，要想最大限度的降低甚至是消除事故所帶來的影響和損失，就需要定期經(jīng)常的采取一系列的活動，來為危機情景進行規(guī)劃和決策，樹立安全防范意識，同時，加大對員工的培訓(xùn)力度；通過實踐研究表明，如果企業(yè)能夠?qū)⑽C管理落實下去，就可以增強員工的危機感，降低發(fā)生危機的次數(shù)，對發(fā)生的企業(yè)危機進行化解，降低風(fēng)險所帶來的影響和損失。

加強管制員工的培訓(xùn)：根據(jù)相關(guān)的資料調(diào)查表明，有70%以上的空運安全事故都是由人為因素所造成的，那么就需要對人為因素產(chǎn)生足夠程度的重視，只有這樣，才能夠降低空運安全事故的發(fā)生幾率。在人為因素方面，其中最直接中關(guān)鍵的就是管制員工，管制員工作為空運管理的主體，也是空運管理的具體實施者，就需要對管制員進行定期經(jīng)常的培訓(xùn)，不僅需要提高空中交通管制員的專業(yè)技術(shù)水平，還需要增強交通管制人員的心理素質(zhì)，同時，對于交通管制人員的空間形象和思維能力也有著較高的要求。具體來講，在培訓(xùn)方面，主要從三個方面來進行，一是管制人員預(yù)見安全技能的提升；二是避免出現(xiàn)安全問題的技能；三是提升解決問題的技能。

合理釋放心理壓力：現(xiàn)代人都有著十分大的心理壓力，管制員因為從事的是非常特殊的工作，在長期的工作中，難免會積聚很大的心理壓力。針對這個問題，空管公司就需要經(jīng)常組織一些多樣化的活動，鼓勵空中管制員加入進來，讓管制員將心理的想法大膽的在活動中說出來，不必拘泥于形式，也不必拘泥于對錯，訴說的目的就在于保證心中無所留，無所牽掛。同時，還要鼓勵管制員自己去尋找適合自己釋放壓力的方法，從而減小心理壓力。具體來講，主要包括兩個方面的內(nèi)容，一是鼓勵管制員大聲的宣泄出來壓抑在心里的苦惱，積極的與人溝通和交流，向朋友進行傾訴，獲得別人的理解和支持；如果一個人有不良的情緒，卻不能及時的宣泄出來，就會增大壓力，對工作產(chǎn)生影響。二是鼓勵管制員積極的參加一些活動，這樣就可以將壓力緩解掉。

3 結(jié)語

隨著時代的發(fā)展，我國民用航空事業(yè)發(fā)展迅速；在給人們的生活和工作帶來極大便利的同時，也出現(xiàn)了大量的空中交通安全事故，嚴重威脅到了人們的生命財產(chǎn)安全，對于社會的和諧發(fā)展也有著一定的影響，因此，就需要引起人們足夠的重視。在民航領(lǐng)域方面，空管安全管理一直都是重要的研究課題，航空空中交通管制安全管理并不是一項簡單的工作，它涉及到了十分廣泛和復(fù)雜的內(nèi)容，有很多的因素都會影響到飛機的安全。本文首先介紹了影響到空管安全的因素，然后分析了民用航空空中交通管理中安全管理的對策，希望可以提供一些有價值的參考意見。

參考文獻

[1] 李洋.個性對管制安全的影響[J].空中交通管理，2002，2（6）：87-89.