導語：如何才能寫好一篇關于航天的技術，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

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航天蔬菜新品種科技成果轉化狀況

10多年來，隨著航天蔬菜新品種選育工作的逐步深入，天水市農業(yè)局、天水神舟綠鵬農業(yè)科技有限公司積極與省內外科研院（所、校）協(xié)作，想方設法促進航天蔬菜新品種的科技成果轉化，先后完成了國家星火計劃、農業(yè)科技成果轉化等近10項部、省、市科技項目，在擴大蔬菜新品種應用范圍，促進農業(yè)增效、農民增收中發(fā)揮了重要的作用。在“航天蔬菜新品種科技成果轉化”項目實施期間，成功選育出10個航天蔬菜新品種并通過了甘肅省農作物新品種認定，其中包括辣椒6個，即航椒4號、航椒5號、航椒6號、航椒7號、航椒8號和航椒10號，茄子3個，即航茄2號、航茄4號和航茄5號，番茄1個，即宇航3號；利用時間穩(wěn)產性系數、地域穩(wěn)產性系數和綜合穩(wěn)產性系數分析方法，對航遺1號黃瓜、航豇1號豇豆、航豇2號豇豆、航椒1號辣椒、航椒2號辣椒、航椒3號辣椒和航茄4號茄子7個航天蔬菜新品種的穩(wěn)產性進行了深入地分析研究；編制并了《綠色食品 天水市航天辣椒日光溫室冬春茬生產技術規(guī)程》等6項甘肅省地方標準；按照“行政+公司+基地+農戶”產業(yè)化經營方式，在不斷完善天水國家農業(yè)科技園區(qū)新品種選育、種子繁育和示范推廣工作的基礎上，在甘肅張掖、隴南和山西建立和完善了3個標準化制種基地，2007-2009年3年累計制種122.7 hm2，生產航天種子87 250 kg；項目采取良種良法相結合的方式，大力推廣綠色施肥、低毒高效農藥、多層覆蓋保溫、遮陽網覆蓋、高效節(jié)水和安全生產等先進實用技術，先后在甘肅天水、隴南、張掖等市和新疆、內蒙、山西、陜西、北京等?。ㄊ?、區(qū)）示范推廣航天辣椒、航天豇（菜）豆34 919 hm2，每公頃平均增產11 441 kg，平均增產率為22.2%，增產總量39 925.5萬kg，增產總值64 361.6萬元，平均投資收益率為1727.10元/元，取得了顯著的經濟、社會和生態(tài)效益[1]。

存在的問題

種子生產能力不足

航天蔬菜新品種基本為雜交種，種子生產主要由天水神舟綠鵬農業(yè)科技有限責任公司承擔，因受到人員數量、設施設備及基地生產規(guī)模等條件的制約，種子生產能力不足，大面積推廣時種子供需矛盾比較突出。

群眾認識不明確

一些人將經過航天誘變育成的航天蔬菜新品種與通過基因導入育成的轉基因品種相混淆，擔心食用航天蔬菜新品種會有安全方面的問題，不愿意食用航天蔬菜，給示范推廣增加了難度。

試驗、示范面較窄

航天蔬菜新品種的區(qū)域試驗、生產試驗和生產示范基本均由育種單位承擔，大多數品種沒有設國家級或省級的區(qū)域試驗，試驗設點不多，代表性不夠廣泛，對品種的區(qū)域適應性、豐產性和抗逆性缺乏有針對性的科學評價，在示范推廣中存在一定的盲目性，不利于根據品種特性在適宜的區(qū)域加快示范推廣步伐。

缺乏跨區(qū)域的大項目支撐

盡管國家、省、市各級對航天蔬菜新品種的科技成果轉化給予了大力支持，但由于沒有跨區(qū)域的大項目支撐，項目實施區(qū)域僅限于甘肅省或天水市內，而其他省區(qū)因受體制、機制等的制約，成果轉化工作涉及面不大。

投入不足

除育種單位及部分技術推廣單位爭取到的國家、省、市項目資金外，通過社會力量、銀行貸款等方式落實的航天蔬菜新品種示范推廣項目資金很少，面對全國逐步興起的航天蔬菜熱，良種繁育、質量檢測和示范推廣方面的投入明顯不足。

加快航天蔬菜新品種科技成果轉化的途徑

加大宣傳力度，增強對航天蔬菜新品種的認識

主打航天蔬菜品牌，通過網絡、電視、報刊等新聞媒體，加大對航天蔬菜新品種的宣傳力度，增強廣大干部群眾對航天蔬菜安全性、豐產性和抗逆性的認識；對各地的扶持政策、主要做法、取得的成效進行重點宣傳報道，以引起各級政府及社會各方的關注、重視和支持，提高全社會對航天蔬菜的認識，形成良好的示范推廣、產品營銷和消費氛圍，加快航天育種示范區(qū)建設步伐，促進蔬菜新品種科技成果轉化[2]。

加快良種繁育基地建設，保證供種數量和質量

在鞏固已有的甘肅張掖、隴南等標準化制種基地的基礎上，選擇有代表性的地區(qū)，確定適宜的作物和品種，建立各具特色的航天蔬菜制種基地，通過積極爭取國家扶持，加快制種基地基礎設施建設，逐步形成路相通、渠相連，育種與制種相結合，制種與加工一體化的航天蔬菜良種繁育體系，以充足的種子保證大面積示范推廣的需要。

廣泛開展試驗示范，增強示范推廣的針對性

根據不同作物的區(qū)域分布特點，著力加強航天蔬菜新品種區(qū)域試驗和生產試驗基地的建設，逐步形成試驗設計科學嚴密、觀察記載內容全面、評價方法科學、評價機制健全的區(qū)域試驗和生產試驗體系，客觀準確地反映不同品種的抗逆性、區(qū)域適應性和豐產性等特性，為大面積推廣提供科學依據。同時應積極推薦表現優(yōu)良的航天蔬菜新品種參加國家和一些省開展的蔬菜品種區(qū)域試驗，相互比較、相互鑒別、優(yōu)勝劣汰，增強品種評價的科學性和準確性。

發(fā)揮農業(yè)技術推廣部門的作用，

健全加快科技成果轉化的良好機制

加強航天蔬菜種子繁育與農技推廣服務體系的結合，合理利用農技推廣體系的人才資源和示范推廣網絡，充分做好種子繁育、技術推廣、種子質量監(jiān)測等工作，解決好市場、技術、信息等發(fā)展難題，完善服務功能，增強服務能力，提高服務水平，為航天蔬菜新品種示范推廣提供良好的技術支撐和智力支持。

爭取跨區(qū)域重大推廣項目，

加快科技成果轉化步伐

建議國家有關部門在航天育種工程技術中心基礎設施建設、航天農作物新品種制種加工基地及營銷網絡建設、生產示范基地建設、質量檢測體系建設、深加工及貯藏保鮮運銷設施建設、航天品牌建設等方面給予重點支持[3]。充分調動科研院（所、校）和技術推廣部門的積極性，組織開展由育種單位牽頭，相關單位參加的跨區(qū)域航天蔬菜新品種科技成果轉化項目，加快航天蔬菜新品種的示范推廣步伐。

多方籌集資金，

形成全社會促進科技成果轉化的氛圍

規(guī)范項目建設程序，加強項目建設的監(jiān)督管理，用足用好各項政策性投入。進一步優(yōu)化投資環(huán)境、搞好金融服務，引導社會資金、企業(yè)資金、銀行資金、個人資金和外來資金投入到航天蔬菜新品種示范推廣中，進一步拓寬投融資渠道，形成多層次、多形式、多元化的航天蔬菜投融資機制，切實加大對航天蔬菜新品種科技成果轉化的投入。

參考文獻

[1] 潘連公，陳彩能.甘肅省天水市綠色農業(yè)示范區(qū)建設的思考[J].中國農業(yè)資源與區(qū)劃，2012，33（1）：88-92.

篇2

航天三線科研生產基地乃至整個航天確有一定的科技實力與優(yōu)勢，但必須找準位置，才能有更大更好的作為。進入行業(yè)是為了更好地接受國家產業(yè)政策的指導，使之納入國家的產業(yè)規(guī)劃。聯合地方與進入行業(yè)是一致的，可以使航天的項目、產品更符合地區(qū)的發(fā)展規(guī)劃與需求，使之享受國家和地方的優(yōu)惠政策，使項目和產品有更大的發(fā)展后勁和較長的市場周期。在聯合地方時要在互利互惠、優(yōu)勢互補、共同發(fā)展的原則下，讓利于地方，有些應構建利益共同體。

2.航天三線企事業(yè)單位脫困、改革、發(fā)展與服務于國家西部大開發(fā)戰(zhàn)略的關系

西部大開發(fā)是國民經濟建設的大局，是國家和民族的大局，服從、服務于這個大局，為這個大局做貢獻，無疑是第一位的。航天三線企事業(yè)單位脫困、改革、發(fā)展，乃至整個航天的改革與發(fā)展，與服務這個大局是一致的，是相輔相成的，服務大局是航天三線企事業(yè)單位脫困、改革與發(fā)展的契機，抓住機遇，全力以赴地進入西部大開發(fā)實乃當務之急，機不可失，時不再來。

3.航天東部、中部、西部地區(qū)單位之間的關系

西部大開發(fā)是浩瀚的偉業(yè)，位于西部的航天單位是西部大開發(fā)的前沿陣地，是橋頭堡，是窗口；中部地區(qū)的航天單位是中轉站和補給站；東部地區(qū)的航天單位是后援、是技術支撐。三個地區(qū)的航天單位必須本著“聯合起來求發(fā)展，集中力量辦大事”的指導思想，大力協(xié)同，共謀西部大開發(fā)的偉業(yè)，必須堅決地反對只顧及局部暫時經濟小利和狹隘本位主義，廢止割據狀態(tài)。

4.項目、產品與體制、機制的關系

項目、產品相當于生產力，而體制、機制相當于生產關系，生產關系必須適應生產力的發(fā)展。對于經過充分的技術和市場分析，確實是有技術水平與質量保證、有市場、有效益的項目、產品，必須采取新的管理體制、運行機制去運作，有的可采用股份制公司的形式構建新的技術經濟實體，按《公司法》和現代企業(yè)制度的要求進行規(guī)范，使之真正成為新的經濟增長點。

5.三線調遷與服務于西部大開發(fā)戰(zhàn)略的關系

目前，航天三線單位的調遷，有的正在完善和充實；有的正在調遷；有的還沒有調遷。調遷工作應充分考慮國家的產業(yè)政策、國家西部大開發(fā)的戰(zhàn)略、相應地區(qū)的發(fā)展重點；調遷工作要與產業(yè)結構、產品結構、組織結構調整相結合，要進行存量資產的重組，增量資產的注入要擇優(yōu)扶強，要使新點真正成為生機盎然的經濟增長點和開發(fā)西部的生力軍。

6.國家政策與市場機制的關系

西部地區(qū)的騰飛要有五個因素：時代與地緣因素；港澳臺和華人因素；歷史文化因素；政策因素；特區(qū)因素等。目前，西部地區(qū)還不具備前三個因素，只能靠后兩個因素來激活或彌補前三個因素。航天西部地區(qū)的單位必須借鑒東南沿海地區(qū)起飛的經驗，充分利用國家的特殊政策，采取靈活的措施，吸引外國資本、港澳臺資本、東部資本和其他國有法人資本等的投資，并按市場經濟規(guī)律（競爭、供求、價格規(guī)律等）和市場機制（競爭、激勵、約束和市場分配機制等）進行運作，才能使國家關于西部大開發(fā)的政策轉化為生產力，促進航天的發(fā)展和西部地區(qū)的發(fā)展。

7.關于人才資源開發(fā)與項目、產品開發(fā)的關系

項目、產品的開發(fā)要靠科技知識創(chuàng)新，靠科技成果的轉化、轉移，直至形成產業(yè)。然而，這些創(chuàng)新和產業(yè)化的關鍵因素是人，是科技人才。因此，必須注重人才資源的開發(fā)，注重人才結構的調整，注重科技人才的吸引、穩(wěn)定和調動積極性，這對搞好項目、產品開發(fā)是至關重要的。反過來，項目、產品開發(fā)工作搞好了，科技人員才有用武之地，經濟效益也上去了，就更能有利于科技人才資源的開發(fā)，就會形成良性循環(huán)，就會使航天三線單位乃至整個航天興旺發(fā)達。

8.產業(yè)政策導向與市場需求牽引的關系

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從1970年4月24日一號運載火箭成功將東方紅一號衛(wèi)星發(fā)射到近地軌道的第一次“一飛沖天”，到2016年10月19日中國火箭有限公司正式組建成立，從而開啟火箭“商業(yè)化時代”?！爸袊教烊顺晒Υ蛟炝恕@一國際知名運載火箭品牌，并打破了外國商業(yè)發(fā)射的壟斷?！敝袊\載火箭技術研究院院長李洪說。

“運載火箭的能力有多大，中國航天的舞臺就有多大?！碑敾鸺瓉硇聶C遇，中國商業(yè)航天的發(fā)展也邁向新。11月3日，我國新一代無毒無污染的大型運載火箭五號在中國文昌航天發(fā)射場首飛成功，意味著中國火箭的運載能力從近地軌道10噸級提升至25噸級，躋身世界前三的航天強國之列。

“五號填補了我國大推力運載火箭的空白?！眹揽乒ぞ窒到y(tǒng)工程司副司長趙堅介紹，五號將為我國載人航天空間站工程、載人登月工程、探月工程三期、探火工程、二代導航二期等重大航天工程項目提供高性能運載工具。

為什么五號序號排在前面，卻比六號、七號飛得更晚呢？航天科技集團一院運載火箭系列總設計師龍樂豪院士表示，這是因為，五號是最早立項的，長六、長七的技術都是由長五牽引而來。因此，長五的首飛成功，也意味著我國新一代運載火箭型譜已經基本形成。

“中國航天在今后半個世紀內都要靠‘長五’奠基。”原國家航天局局長欒恩杰院士如是說。

如果說五號首飛成功，為中國航天打開了未來發(fā)展之門，那么商業(yè)航天領域中國也在加速布局。11月10日，我國首顆商業(yè)化科學實驗衛(wèi)星――“瀟湘一號”在酒泉衛(wèi)星發(fā)射基地搭載十一號運載火箭成功發(fā)射， 同時搭載的還有“麗水一號”商業(yè)衛(wèi)星。標志著我國科學實驗衛(wèi)星向商業(yè)化、產業(yè)化邁出了重要一步。

“瀟湘一號”衛(wèi)星是基于國際立方星標準的一顆微小衛(wèi)星，采用6U結構，重8KG，設計壽命為半年到一年左右。由商業(yè)航天民營企業(yè)天儀研究院自主研制?！盀t湘一號”衛(wèi)星發(fā)射入軌后將進行多項航天新技術試驗，其中包括空間軟件無線電試驗、導航信號增強試驗、新型星載計算機搭載試驗、高精度光學穩(wěn)像試驗等，由天儀研究院和航天一院十四所、中科院光電院等航天傳統(tǒng)優(yōu)勢單位聯合研制。

今年12月份，天儀研究院還將發(fā)射一顆與歐洲公司聯合研制的微重力科學實驗衛(wèi)星。

國內政策最早涉及航空航天產業(yè)發(fā)展是在2014年，深圳出臺了關于航空航天產業(yè)的專項扶持政策。自2014年開始至2020年連續(xù)7年，深圳市財政每年安排10億元，設立市未來產業(yè)發(fā)展專項資金，用于支持航空航天產業(yè)及其他未來產業(yè)重點領域的產業(yè)核心技術攻關、產業(yè)化項目建設等。

隨后，國家對航天商業(yè)化的政策支持力度只增不減。今年5月，國家發(fā)改委《關于實施制造業(yè)升級改造重大工程包》中，“商業(yè)航天產品發(fā)展工程”作為10大重點工程之一位列其中。

隨著我國首個國家級商業(yè)航天產業(yè)基地落戶武漢以及中國火箭有限公司、長光衛(wèi)星技術有限公司等國有企業(yè)和諸多民營航天企業(yè)的成立，中國也將迎來商業(yè)航天的熱潮。

商業(yè)航天潛力巨大

由于市場對商業(yè)衛(wèi)星發(fā)射的需求越來越強烈，公眾對“太空旅游”的熱情也持續(xù)高漲，世界主要航天國家、組織和企業(yè)都在大力發(fā)展商業(yè)航天，業(yè)務范圍正在從傳統(tǒng)的商業(yè)衛(wèi)星發(fā)射和應用擴展到商業(yè)載人航天飛行等領域。比如，歐洲航天局公布的國際“月球村”計劃；中國公布的空間引力波探測計劃、火星探測計劃；霍金提出的長距離太空旅行項目等。

據統(tǒng)計，2016年，全球預計進行118次發(fā)射，其中商業(yè)發(fā)射預計36次。未來全球商業(yè)衛(wèi)星發(fā)射市場需求繼續(xù)保持強勁，有關測算顯示，2016年至2020年，全球每年發(fā)射的1kg-50kg小衛(wèi)星數量將超過200顆，預計2020年將達到410顆。

全球商業(yè)航天發(fā)射領域目前仍是歐美公司占據主流，尤其在美國，除了波音公司等傳統(tǒng)巨頭，私營企業(yè)紛紛崛起，比如美國太空探索技術公司（Space X）、星球實驗室（Planet Labs），同時以Google為代表的互聯網企業(yè)也進軍航天領域。

近年來，全球航天產業(yè)每年都以6%到7%的速度快速增長。據美國航天基金會的《2015年航天報告》統(tǒng)計，目前全球航天經濟總量約3300億美元，其中商業(yè)航天產業(yè)占比高達76%。原本由政府主導的航天產業(yè)正逐漸走向大眾消費時代。

中國科學院院士、中國航天科技集團第十三研究所所長王巍在格局商學院與企業(yè)家們對話時表示，隨著航天科技的發(fā)展以及太空能源的開發(fā)，曾經一度被視為遙不可及的航天高新科技，正在拉近與普通百姓的距離，催生了新興的經濟形態(tài)。

王巍認為，以太空旅游為例：每位游客飛行10天需要支付給俄羅斯2000萬美元以上的高額費用。它既是新的經濟增長點，又拉動了相關技術的發(fā)展，同時還可以滿足人類探險與挑戰(zhàn)極限的心理。此外，房車、游艇未來也有很大的發(fā)展空間。他希望企業(yè)家投資這一片藍海，與航天系統(tǒng)合作開發(fā)出更多的相關產品，共同促進社會進步。

國家制造強國建設戰(zhàn)略咨詢委員會預測，“十三五”期間，中國航天工業(yè)的整體產值將突破5000億元。另有分析指出，僅衛(wèi)星應用這一領域的產值就將在2020年達到5000億元，整體產值將達到8000億元至10000億元的水平。

根據正在編制中的航天發(fā)展“十三五”規(guī)劃總體思路，運載火箭、衛(wèi)星應用、空間寬帶互聯網三大工程將是航天工業(yè)未來發(fā)展的重點。2016年8月5日，《武漢國家航天產業(yè)基地實施方案》正式獲得國家發(fā)改委批復。該基地是我國首個國家級商業(yè)航天產業(yè)基地，基地以發(fā)展商業(yè)航天為主導，以新一代航天發(fā)射及應用為核心，通過科技創(chuàng)新、商業(yè)模式創(chuàng)新和管理創(chuàng)新，打造航天運載火箭及發(fā)射服務、衛(wèi)星平臺及載荷、空間信息應用服務、航天地面設備及制造等四大主導產業(yè)。

預計到2020年，武漢國家航天產業(yè)基地將打造年產50發(fā)運載火箭的生產能力，以及年產40顆100公斤以上、100顆100公斤以下商用衛(wèi)星的制造能力，力爭在2020年產值達到300億元。

中國航天科工集團董事長高紅衛(wèi)指出，《武漢國家航天產業(yè)基地實施方案》的批復標志著我國商業(yè)航天產業(yè)發(fā)展進入到一個歷史性的新階段。航天科工準備配合武漢國家航天產業(yè)基地建設和發(fā)展做出自己的努力與貢獻，在商業(yè)航天領域，將主要以武漢國家航天產業(yè)基地為依托，持續(xù)推動以下五大商業(yè)航天項目實施：飛云工程，對應無人機載區(qū)域網及其應用項目；快云工程，對應臨近空間飛艇載局域網及其應用項目；行云工程，對應星載窄帶全球移動物聯網及其應用項目；虹云工程，對應星載寬帶全球移動互聯網及其應用項目；騰云工程，對應空天往返飛行器及其應用項目。

這五大商業(yè)航天產業(yè)工程涉及多類運載系統(tǒng)、多類天基與空基平臺、多類有效載荷以及多類地面支持系統(tǒng)的研發(fā)生產，并帶動多類地面應用系統(tǒng)的開發(fā)與運行。五大工程的開發(fā)與構建，時間跨度將超過十年，涉及子工程及分系統(tǒng)數千項，預計投資超千億，產出超千億。未來，航天科工將集中精力抓好系統(tǒng)總體方案論證與設計、關鍵技術攻關、綜合集成、大型地面試驗、飛行試驗、商業(yè)發(fā)射以及與政府、國際組織、航天發(fā)射相關機構的綜合協(xié)調，為武漢國家航天產業(yè)基地的建設發(fā)展、生態(tài)涵養(yǎng)發(fā)揮核心作用，為推動我國的商業(yè)航天產業(yè)快速健康發(fā)展做出應有的貢獻。

創(chuàng)新商業(yè)模式和跨界融合應用正在吸引大量資本進入。泰伯智庫數據顯示，2015年太空經濟領域的企業(yè)融資總額達到178億元人民幣，風險投資呈井噴式增長，與太空經濟相關的初創(chuàng)公司的數量也在近5年內增速加快，平均每年有8家新公司成立，而此前15年的風險投資總額，只有33億元人民幣，并且包括下游行業(yè)地理信息應用在內的風險投資數據。如今，騰訊、阿里巴巴、百度、360奇虎等互聯網巨頭紛紛投資太空經濟，還涌現出了信威、零壹空間、翎客等一批新興的私營航天公司。

“中國版”商業(yè)航天模式

據報道，中國航天科工集團公司將全面進軍商業(yè)航天領域。2017年，系列火箭計劃實施14次商業(yè)航天發(fā)射，將把委內瑞拉遙感二號、中星6C等27顆商業(yè)衛(wèi)星送入太空。

航天科技集團總工程師孫為鋼介紹，目前該集團公司已經形成現役和新一代運載火箭型譜，既有常規(guī)發(fā)射能力，也擁有快速機動發(fā)射能力，可以實現單星、多星、搭載等發(fā)射。

針對市場需求日益多元化的特點，為滿足綠色環(huán)保、可持續(xù)發(fā)展以及快速響應的小衛(wèi)星發(fā)射需求，航天科技集團推出了以六號和十一號為代表的小型化、低成本運載火箭，其已進入批量生產階段，并投入商業(yè)發(fā)射服務?，F役火箭在完成主業(yè)的同時，也將增強商業(yè)發(fā)射服務力度。

據悉，該集團公司正在打造“商業(yè)版狀態(tài)”火箭，并針對商業(yè)項目探索創(chuàng)新火箭發(fā)射工作模式，降低發(fā)射測控成本。后續(xù)，該集團公司將陸續(xù)推出和完善新一代小型、中型運載火箭系列，為未來商業(yè)航天發(fā)射提供堅強的保障。

在新的消費需求面前，航天技術向大眾化、商業(yè)化、生活化發(fā)展。未來的商業(yè)火箭發(fā)射也能像“網約車”一樣進入“拼”時代嗎？新成立的中國火箭有限公司為人們揭開了這一神秘面紗。“太空專車、太空順風車、太空班車”的業(yè)務組合模式將成為業(yè)內首個全維度發(fā)射服務解決方案，共享經濟將同樣被應用于中國商業(yè)火箭的發(fā)射模式當中。

中國運載火箭技術研究院黨委書記兼副院長郝照平指出：火箭公司依托中國運載火箭技術研究院在航天發(fā)射領域的突出優(yōu)勢，嫁接多元客戶的不同需求，推出的“三車”（太空專車、太空順風車、太空班車）計劃，將在發(fā)射服務、空間資源利用、太空旅游方面為廣大消費者提供個性化產品與服務，打造一個開放、共享的商業(yè)航天生態(tài)圈，與業(yè)內同仁共同推動商業(yè)航天市場向前發(fā)展。

“太空班車”的發(fā)射服務模式能夠在指定的時間和地點，帶多顆衛(wèi)星進入預定軌道；“太空專車”將根據客戶指定的時間和軌道，提供專屬的發(fā)射服務；“太空順風車”會根據發(fā)射主任務的剩余運載能力，提供指定時間與軌道的發(fā)射服務。

“未來絕不能用搞國家重點工程的思路去搞商業(yè)航天。”中國火箭有限公司總裁韓慶平坦言，“我們要開發(fā)一種全新的火箭研制模式。”中國航天60年走來，一直是以保證高可靠為宗旨，而商業(yè)航天看重的是降成本和快速反應，“我們必須在高可靠和低成本、快速反應之間找到一個平衡點?！蓖ㄟ^與合作伙伴一起打造商業(yè)航天的共享經濟，未來的“航天+”體系更具有競爭力，不僅是聽上去很美好，更是行動的實力派。在技術、產品、資本、基礎設施以及市場層面，合作伙伴將共同分享“航天+”大眾消費的紅利。

未來5年至10年內，中國商業(yè)航天還將完成亞軌道重復使用飛行器的研制、積極開展亞軌道旅游業(yè)務，同時推動商業(yè)航天發(fā)射場和體驗園的建設。中國火箭公司將針對個人用戶推出太空旅游服務，相關服務套餐的價格預計在20萬美元左右。

當中國航天步入“商用時代”，包括商業(yè)火箭發(fā)射、微小衛(wèi)星、商業(yè)遙感等都將成為航天技術商用的熱點。中國航天科技集團第十二研究院院長薛惠鋒表示，隨著軍民融合的推進，中國高端航天技術、產品和服務將加快推向國際市場。

郝照平表示，火箭公司未來將著眼于國際、國內兩個市場，統(tǒng)籌利用各種資源，以自身技術、產品和服務為載體，積極參與全球航天產業(yè)合作與競爭，融入國際航天產業(yè)鏈，掌握世界航天領域話語權，讓中國商業(yè)航天企業(yè)更加具有“國際范兒”。

中國商業(yè)航天的優(yōu)勢與不足

中國火箭公司要進軍國際商業(yè)航天市場，必然會直面已經先行一步的美國私人航天公司的競爭。在美國國家行政、法規(guī)以及專利領域的大力支持下，美國私人航天公司初步取得先發(fā)優(yōu)勢，尤其是SpaceX公司憑借扁平化的組織架構和成熟的貨柜式產品管理模式，已經成為美國最主要的航天企業(yè)之一。

與SpaceX公司相比，中國火箭公司有什么優(yōu)勢呢？韓慶平表示，首先，在最關鍵的可靠性上，我們占據優(yōu)勢，畢竟經過歷次重大發(fā)射任務的檢驗，系列火箭的可靠性世界排名第一。

其次，中國火箭公司有非常完整的火箭型譜，目前已開放了五款商業(yè)型運載火箭，它們的運載能力從幾百公斤到二十幾噸，能更好滿足消費者多元的發(fā)射需求，相比之下，SpaceX公司目前只有“獵鷹1”和“獵鷹9”兩型運載火箭。采用液體燃料的火箭可提供最短90天的發(fā)射服務周期，而固體發(fā)動機的火箭發(fā)射準備時間可以壓縮到幾十小時，對于發(fā)射時間要求高的客戶而言尤其具有吸引力。

此外，SpaceX公司能擊敗波音公司等老牌美國航天巨頭的最主要優(yōu)勢是價格低，據稱其報價甚至比中國還要少20%。韓慶平說，中國航天發(fā)射的相對價格高，是由于以往的封閉采購體制造成的。在掛牌儀式上，中國火箭公司已經公開承諾，通過改變以往的管理體制，實現全球化貨架采購模式，未來中國的商業(yè)航天發(fā)射價格可以降低30%。

2015年中國航天成功實施兩次國際商業(yè)發(fā)射和四次國內商業(yè)發(fā)射。薛惠鋒認為，中國已具備發(fā)展商業(yè)航天的基本條件和能力，目前已有的技術優(yōu)勢使中國在發(fā)展商業(yè)航天方面底氣十足。

航天科技作為“高精尖”技術，其直接或者間接回報都十分豐厚。巨額的投入對于少數國有航天企業(yè)來說相對壓力較小，可對于像零壹空間、翎客等民營航天創(chuàng)業(yè)型企業(yè)來說，可謂“壓力山大”。

據了解，翎客航天在注冊成立之初獲得融資數額為1600萬元人民幣。雖說對于一家剛成立的創(chuàng)業(yè)公司來說，這是一筆不小的投資，可是面對數千億美元體量的市場，企業(yè)在發(fā)展的道路上還是會出現“心有余而力不足”。

對于一個以技術為核心競爭力的領域，技術的先進與否決定著企業(yè)占據市場的大小。雖然中國在火箭運載能力、衛(wèi)星系統(tǒng)壽命等方面取得了長足進步，但是與國外航天市場相比較，無論是國內航天領域的傳統(tǒng)巨頭，還是新興的民營企業(yè)，都在設計、制造、運營等方面顯得競爭優(yōu)勢不足，存在技術基礎薄弱、各自為戰(zhàn)等問題，并且尚未建立完整的產業(yè)鏈和生態(tài)系統(tǒng)。

此外，航天商業(yè)化方面的法律法規(guī)不健全、市場競爭體制不完善等問題也亟待解決。航天科技集團科技委主任包為民表示，太空活動應該在法律框架下進行，否則可能因此影響商業(yè)航天后續(xù)發(fā)展。

“有種商業(yè)航天活動理念，是用多顆小衛(wèi)星、微小衛(wèi)星或納衛(wèi)星代替大衛(wèi)星。很多人一擁而上，小衛(wèi)星滿天飛?！卑鼮槊裾f，小衛(wèi)星看似成本低，但壽命、功能都有限，對大衛(wèi)星的替代只能在較短時間內?，F在小衛(wèi)星發(fā)得越多，將來空間垃圾可能會越多。

篇4

陳老師給我們講了很多關于航天的知識。他告訴我們，怎樣區(qū)分航天、航空和航海。他說：“航海就是在海上行駛；航空就是在大氣層里飛行；航天就是在大氣層外飛行?！?/p>

我們還參觀了許多航天圖片和文字。從這些圖片和文字中，我們知道了：1969年7月21日，格林威治時間3時15分，第一艘航天飛船的登月艙在月球降落，阿姆斯特朗第一個登上了月球。

參觀中，陳老師問我們：“你們知道美國的‘挑戰(zhàn)者號’嗎？”我們搖搖頭。陳老師說：“在1986年1月28日，美國的‘挑戰(zhàn)者號’航天飛機爆炸，7名航天員全部遇難，其中還有一名女教師。這也是迄今為止損失最慘重的航天事故。”陳老師說：“當天，‘挑戰(zhàn)者號’正在進行第10次飛行，從發(fā)射架上升空70秒后，發(fā)生了空中爆炸，這架價值12億美元的航天飛機頓時化為碎片，墜入大西洋。這是美國在進行了25次航天飛行后，發(fā)生的首次空中大災難哪！”

接著，陳老師又給我們介紹了我們中國的航天飛行情況。1999年11月20日，我國自主研制的第一艘試驗飛船“神州一號”發(fā)射成功，經過21小時11分的太空飛行后，順利返回地球，我國首次航天飛行試驗取得圓滿成功；2001年1月10日，我國“神州二號”無人飛船發(fā)射升空，按照預定軌道在太空飛行了7天，環(huán)繞地球108圈后返回。這時新世紀全球第一次航天發(fā)射，標志著我國載人航天事業(yè)又取得了新的進展，我國向實現載人航天飛行又邁出了可喜的一步。

2002年3月25日，我國“神州三號”無人飛船成功發(fā)射，4月1日順利返回。這是我國發(fā)射的第一艘完全處于載人狀態(tài)的無人飛船，表明我國已經完全掌握了飛船的天地往返技術，并在一些關鍵技術上有了突破。

2002年12月30日，我國“神州四號”無人飛船在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心升空，并成功進入預定軌道。這是我國載人航天的第四次飛行試驗，也是飛船在無人狀態(tài)下，各項考核最全面的一次。

2003年10月15日，我國“神州五號”載人飛船，載著我國“航天第一人”楊利偉，在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射升空，10月16日順利返回地球。從而實現了我們中華民族夢寐多年的航天夢。

看完這些，我的心情非常激動。我為我們偉大的祖國而感到驕傲！感到自豪！對我們國家?guī)状教烊说膴^斗，感到的欽佩！

篇5

可誰知這背后的艱辛呢？科學技術人員從設計、構造，到建造、改進，可以說用自己畢生的精力和全部心血去澆灌它，為了不出現誤差，他們計算精確到小數點后好幾位。在準備階段，他們把飛船檢查了一遍又一遍，不放過任何細小的地方。他們這種一絲不茍的精神值得我們學習并代代相傳。

又有誰知道航天英雄楊利偉是怎樣脫穎而出的呢？大家都知道，在當航天員以前，楊利偉是一名飛行員。進入航天大隊以后，他要不停地訓練，以適應飛船中失去重心后作業(yè)。還要學習關于航天十多門的知識，任務繁重可想而知。但他卻用頑強的毅力堅持著，并取得了優(yōu)異的成績。

當聽到“神舟五號”發(fā)射成功時，我激動的熱淚盈眶；當我感受到楊利偉訓練的艱苦時，我被他的毅力所折服。當了解到飛船建造的不易與艱辛時，我在心中為他們叫好，是他們成就了我們所有人。

篇6

[關鍵詞]航天;調度;車間;生產計劃

doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2015.20.057

[中圖分類號]F272;F426.5 [文獻標識碼]A [文章編號]1673-0194（2015）20-00-01

隨著我國社會經濟的飛速發(fā)展，我國的科技實力也呈現出日新月異的變化趨勢，其中航天科技的發(fā)展尤為明顯。神舟系列航天飛船、嫦娥號系列探測器、天宮一號目標飛行器的出現，不僅展現出我國航天科技領域科技水平的不斷提升，還顯示出我國作為負責任的發(fā)展大國為世界航天領域所作的貢獻。航天事業(yè)不僅要提高自身的科技含量和降低生產升本，還要形成具有完整的科學合理的航天生產計劃管理以及車間作業(yè)計劃的調度體系。

1 航天生產計劃管理

由于航天生產自身的特殊性，決定了航天生產計劃管理與其他一般生產企業(yè)不同。對于航天生產來說，其制造生產的零件屬于高科技的零件，對于精密度的要求更加嚴格，而且比較其他生產行業(yè)來說，航天生產的數量相對較少，且對于零件的保密性要求較高。盡管所有的制造企業(yè)發(fā)展到今天，對于生產計劃的管理流程都出現了太多過于相似的環(huán)節(jié)。

大致的流程都是客戶提出訂單，并制訂詳細的計劃和要求。信息部門對于客戶提出的要求進行分析處理，確定訂單制作的可能性。如果企業(yè)滿足要求，則會進入經營管理處進行專業(yè)的信息分析。信息進行專業(yè)的處理之后，交由制度部門根據本公司實際的生產計劃進行統(tǒng)籌安排，然后確定具體進行生產的車墊和單位。車間單位根據實際的生產加工情況對信息進行反饋處理。

在生產落實階段，首先是由計劃制訂部門將生產計劃下派到車間以及技術部門進行生產統(tǒng)籌，之后通過車間調度室的調度進行各個零件的生產加工。在這些生產制造過程中，我們可以看出生產車間與技術部門之間的關系非常緊密，不僅技術部門對于生產車間有著指導作用，且生產車間在生產準備計劃完畢之后還要將生產信息反饋到技術部門。

2 車間作業(yè)計劃調度管理問題

就我國目前航天產業(yè)發(fā)展現狀來看，我國的航天生產車間的作業(yè)計劃依然存在很多問題。而這些問題出現的根源主要在于計劃調度管理方案與航天生產的實際發(fā)展不相匹配。在航天事業(yè)發(fā)展到今天為止，其生產指導的企業(yè)大多數為老工業(yè)時期建立起來的，且各國之間由于競爭問題，導致航天生產經驗相對保密，于是，很多過于陳舊和落后的生產技術與制造技巧依然沿用，有些車間作業(yè)計劃調度的制訂更是沒有科學理論依據的個人經驗。調度計劃的制訂存在很多主觀性誤區(qū)，導致調度不科學。

有的航天企業(yè)各部門之間的合作不及時也會導致車間作業(yè)計劃調度出現管理問題。例如，技術部門沒有及時對車間部門反饋的信息進行分析研究，導致沒有及時對實際車間生產情況進行技術支持。計劃部門為了計劃而制訂計劃，往往忽視了實際車間作業(yè)的情況，對于各個車間的不同情況不能靈活地調整作業(yè)計劃，而且統(tǒng)一實行相同的計劃，這樣就會引起各個車間的內部矛盾激化，導致整體的計劃調度受到影響。為此，在實際的車間生產作業(yè)計劃調度中，一定要根據實際的情況進行恰當的調度，客觀公正地對問題進行及時處理。

3 車間作業(yè)計劃調度問題的研究

3.1 基本問題

關于航天制造行業(yè)的車間作業(yè)計劃調度問題的研究，我們一定要堅持從實際出發(fā)，將調度問題按復雜程度進行分類，或根據加工的特點進行分類。在調度的過程中要時刻保持動態(tài)調度和靜態(tài)調度相結合，并根據具體情況進行具體分析。

3.2 研究分析

在對航天生產計劃制造行業(yè)的車間作業(yè)計劃調度問題進行研究分析時，可結合單行機與對行機之間的調度調整問題進行研究。首先，單行機調度最關鍵的部位在于取值問題的確定，在實際的運用中，通過將設備的取值問題進行調度，保證在運行時間能夠最短的情況下對于調度進行必要的調整。盡管對于單行機的調度調整十分簡單，但也要重視可能發(fā)生的突況。例如，在進行并行調度時，如果M和N兩個值進行適當的調整，在兩個值相等的情況下，可將這兩個值認為是等值標準。如果一個值較大時，這種情況下進行調度的分配就比較簡單，通俗來講，就是當工作環(huán)境中的員工大于工作任務量的時候分配是比較簡單的。如果這個值變小，那么就需要在車間生產的過程中進行必要的調度。當然，在實際生產生活中的調度問題不會這樣有規(guī)律，所以對于調度問題的實際情況進行分析時，一定要學會選擇不同的調度系統(tǒng)。

4 結 語

隨著我國社會經濟的飛速發(fā)展，我國的科技實力也迅速提升，其中航天科技的發(fā)展尤為明顯。神舟系列航天飛船、嫦娥號系列探測器、天宮一號目標飛行器的出現不僅展現出我國航天科技領域科技水平的不斷提升，還顯示出我國作為負責任的發(fā)展大國為世界航天領域所作出的應有貢獻。航天生產計劃管理與其他產業(yè)的管理有著本質區(qū)別，本文對于航天生產計劃管理以及車間作業(yè)計劃調度的問題進行了深入的探討，探索航天生產企業(yè)如何形成科學合理的調度計劃，進而不斷提高航天生產企業(yè)的競爭力。

篇7

我想提一些建議：《太空探索》里的內容大多是最近的航天消息以及附帶的一些飛船或空間站的照片，這點很好。但千萬不要忘了幕后“英雄”――載人發(fā)射架。載人飛船的結構是怎樣讓航天員進入的?是不是要先把火箭的整流罩打開再讓航天員從軌道艙進入返回艙?

最后，通過貴刊向中國航天戰(zhàn)線上忘我工作的工程師、士兵表示敬意!相信，我以后也會成為你們中的一員，同時，向每位志同道合的讀者打個招呼，也許會有那么一天，我們一齊飛向月球、飛向火星、飛向更遙遠的浩瀚宇宙!

林漳坤 福建漳州市東山縣第一中學高一(1)班

（小林同學的信，讓我們深受感動，您的建議就是我們努力的方向。希望您能發(fā)現我們正在“抓細節(jié)”，“曝光幕后英雄”。）

我比較喜歡貴刊的“太空新航線”、“宇航博士”和“讀者園地”，我想請教一下專家。

1.水到了太空最后到哪里去?

(蒸發(fā)了)

2.飛船艙內的壓力是否比艙外大？(艙內壓力大，要不怎么叫加壓艙)

3.航天員除了工作，有什么娛樂？(看書、攝影、做游戲、彈琴、吹笛等等)

江偉力 福州市臺江區(qū)

希望貴刊每期能將幾幅星座圖放大登出，敘述其相對位置，如何觀測。若近期有何可觀天象，亦望能盡快刊登通知讀者，以便觀測。

上海一讀者

我想對“中國人口那么多，有必要發(fā)展機器人嗎？”發(fā)表看法。

發(fā)展機器人有很多用處，就拿天文和太空探索方面來說吧。據科學家推測，月球是空心的，月球的地下會有先進的文明嗎?要人挖是不可能的，只有靠機器人。另外，目前的星際旅行還不能載人，可不可以用機器人代替人類去探測宇宙。

趙星飛 山東蒼山實驗中學高一八班

我希望介紹世界航天強國前10名的特色，并介紹亞洲航天強國前5名的狀況及21世紀航天技術發(fā)展的新動向。

曹鐵林 湖南衡陽實驗中學初中54班

我是一名高二學生，是貴刊的忠實的熱心讀者，我們縣是國家級貧困縣，同學們的生活都很艱苦，因此只有一個人訂這份雜志，每當雜志到來的時候，同學們都爭著翻閱，的確，我們是一群“航天迷”。

我想問“什么叫假彩色照片”，請給予解答。另外，我有幾點個人的見解，僅供參考：

“尖端武器”和“天戰(zhàn)酷網”欄目不應去掉，這都屬于探索的范圍，且有很多軍事愛好者或航天迷喜歡。我覺得不但不應去掉，而且內容要更多更精更細些?！爸袊教臁钡膬热萏倭耍覀兤惹邢肓私馕覈妮d人航天技術進程怎樣了?

最后，我有一個小小的要求，我非常喜歡郵票，特別是“航天郵票”，我希望貴社能提供一些封面郵票的復印件。

篇8

關鍵詞：航天產品；外包過程；質量管理風險；控制措施

中圖分類號：F273 文獻識別碼：A 文章編號：1001-828X（2017）015-0-01

前言

構成質量管理工作的重要組成部分就是外包產品質量管理。近年來隨著航天事業(yè)的快速發(fā)展，航天產品的外包范圍也在不斷拓展，但是隨之而來的是頻繁發(fā)生的外包產品質量問題，其在一定程度上阻礙了航天事業(yè)的發(fā)展[1]。

一、航天產品外包過程存在的質量管理風險

（一）部分供方沒有根據航天產品的要求進行管理模式

部分供方在對航天產品的研制任務進行承擔時，只是利用項目組的形式進行，而且在參與的過程嚴重缺乏供方的相關職能部門，這就導致研發(fā)活動主要是流于形式，對其進行敷衍[2]。同時部分供方的研發(fā)隊伍具有極大的流動性，因此其經常出現的一種情況就是人員不足或者變動，而且具有較長的研發(fā)周期是航天產品的特點，但是這兩者之間是不一致的。另一方面，由于部分供方自身的習慣，在管理過程中誤將系統(tǒng)外產品當做橫向產品，從而使嚴格控制質量的程度大大降低。這些問題都會使研發(fā)的航天產品具有較低的質量和較差的可靠性。

（二）任務雙方沒有明確產品的需求

任務雙方沒有明確產品的需求主要體現在兩個方面：1.任務方沒有對供方及時傳遞相關的產品質量的管理要求。對任務技術指標過于重視，忽視管理方面等是任務方主要傳遞給供方關于研制產品的任務要求內容，因此供方根據得到的相關內容對相關產品進行研發(fā)的過程中出現的一種現象就是對產品的功能達標過于重視，而對質量管理卻進行了忽視[3]。2.供方粗略的策劃航天產品的質量。由于供方沒有足夠重視和了解航天產品的質量管理，所以供方在策劃產品的過程中，沒有保障航天產品極強的可行性和針對性的要求，從而使供方用廣泛的管理體系管理航天產品的質量，而且對于特殊性產品的相關要求也嚴重缺乏。另一方面，對于航天產品質量的相關要求，在策劃外包產品的過程中也沒有進行清晰和有效的展示，從而使其實際工作難以落實，只是流于形式。

（三）質量管理風險受到供方分散性的影響

供方對較少的航天產品成本風險進行承擔。在對航天產品進行研發(fā)的過程中，供方的基礎設備要完善、對特殊的管理要求進行明確和嚴格執(zhí)行以及對合格的人才隊伍進行培養(yǎng)等這些要求是由航天產品較高的技術含量、較長的研發(fā)周期和較高的成本投入等特點決定的[4]。如，某單位的電裝生產線的防靜電和清潔度等方面的基礎設備與航天生產產品的要求不一致，這時就需要供方對基礎設備進行升級，使其與實際的生產需求相符合，這個過程中的資金都是由供方出資的。

二、航天產品外包過程質量管理風險的解決對策

（一）對供方的入場資質進行明確

任務方要從以下幾點對供方的入場資質進行明確：1.要利用武器裝備質量管理體系對整機研發(fā)單位和擬承制產品進行相關的認證；2.要利用國防武器裝備保密資格方式對整體研制單位、級別和擬承擔任務密級契合度進行認證；3.要根據任務的最低要求對外包供方的專業(yè)技術水平和實際生產能力進行檢測，淘汰不合格的供方。供方準入的要求要與《質量管理體系要求》中的通用要求和產品質量保證大綱中的具體規(guī)定相一致。

（二）對產品的策劃進行注重

在驗證產品樣機以后，要同時驗證供方研發(fā)產品的水平和保證質量的能力，這樣可以使工作步驟減少，使工作進度大大加快。而且，要在合同中添加航天產品質量管理要求的相關文本，同時要讓供方準確的得知，讓供方在執(zhí)行過程中嚴格根據合同進行[5]。對供方的質量監(jiān)管主要是在策劃產品的階段，要對供方質量監(jiān)管的加強發(fā)揮促進作用，使其對合同中的相關規(guī)定能夠嚴格執(zhí)行，將質量問題在研制產品以前進行有效的避免。

（三）任務雙方的溝通要加強

對于供方的質量會議要及時召開，及時分析研發(fā)產品的質量狀況，將質量管理工作落實在研發(fā)過程中的各個環(huán)節(jié)中，而且要鼓勵和支持優(yōu)秀的供方，這樣可以對其它供方的質量管理工作發(fā)揮激勵作用。另外，質量管理的相關培訓工作要定期開展，使研發(fā)人員和管理人員的凝聚力大大增強，對研發(fā)產品的風險進行準確的評估，使雙方之間的溝通大大加強。

任務雙方要對快速傳遞信息系統(tǒng)進行建立和完善。首先任務雙方樣對相關的工作人員進行確定，如項目的負責人、質量管理負責人以及計劃和技術的負責人等；其次要將相關的信息要求傳遞給已經確定的相關工作人員，這樣可以使傳遞信息的效率和準確性都大大提高，使研發(fā)產品過程中的質量監(jiān)管工作得到增強。

（四）對經濟管理方法進行充分的應用

主要從兩個方面對經濟管理方法進行充分的應用：1.要獎釔蘭畚優(yōu)秀的供方，主要的獎勵措施有優(yōu)先選用、優(yōu)先付款以及對預付款比例進行提高等；懲罰評價為落后的供方，懲罰的措施主要有任務量的安排進行減少以及對預付款比例進行降低等。2.要將質量保證金在合同中進行明確，質量保證金的范圍包括任務提出方因外包產品質量問題造成的質量損失費等。

三、結語

綜上所述，通過對外包過程質量管理工作進行具體的研究，對航天產品外包過程質量管理中存在的風險進行了分析，如部分供方沒有根據航天產品的要求進行管理模式、監(jiān)督供方的方法單一以及任務雙方沒有明確產品的需求等，根據存在的風險，提出了針對性的解決措施，即對供方的入場資質進行明確、任務雙方加強溝通以及對經濟管理方法進行充分的應用等，通過這些措施可以有效的控制航天產品外包過程的質量，從而可以促進航天事業(yè)的進一步發(fā)展。

參考文獻：

[1]石峰，于瑋.航天產品外包過程質量管理風險及控制措施[J].質量與可靠性，2016，2（1）：39-41.

[2]閻妍.航天產品外包過程質量控制[J].質量與可靠性，2016，4（4）：24-27.

篇9

波音公司的幻影工程部西雅圖尖端研究與開發(fā)部門正在經營這個項目。作為研究的一部分，他們正在尋求俄羅斯專家的幫助。

波音公司是否與這位科學家發(fā)展合作關系還未確定，但伊夫蓋尼-波德克萊特諾夫博士稱，他有自己的內部項目，名稱為高級空間反引力推進項目。

據《詹氏防衛(wèi)周刊》所掌握的該項目簡報文件，波音公司的這一設想還處于激烈的爭論中。簡報稱，“如果真的能夠改變重力，這將改變整個航天業(yè)”。

這個項目的目標是探索無推進器推進（這是宇航界更正式的反重力術語），確定波德克萊特諾夫研究的有效性并“審查利用這種技術的可能性”。其運用可以包括航天發(fā)射系統(tǒng)，飛行器上的人工重力、飛行推進器和“無燃料”發(fā)電，即所謂的“自由能”。

波德克萊特諾夫關于反重力的研究已有數十年之久。早在1992年，他就宣布說已分離出一個不受重力影響的空間。他聲稱自己在實驗時發(fā)現，放置在高速旋轉的超導體上的碟狀物體會失去部分重力。根據他的測量，旋轉越快，重力的影響就越小。后來，美國航空航天局也為其提供了60萬美金的科研資助。

但是，波德克萊特諾夫的研究顯然也可以設計成一種全新式的武器。該項目的重點是波德克萊特諾夫所聲稱的，在高功率實驗中運用一種被稱為“脈沖重力發(fā)生器”的設備產生類似重力的能量束，在任何物體上施加1牛的瞬時力，從原理上講足以把該物體蒸發(fā)掉，對于高速運行中的物體尤其如此。

波德克萊特諾夫稱，俄羅斯的一個實驗裝置已經證明10厘米寬的能量體可以排斥1000米以外的物體，顯示出距離遠至200千米的功率損耗可以忽略不計。觀察家說，這種裝置可用于制作反衛(wèi)星武器或彈道導彈防護屏。波德克萊特諾夫宣布，安裝在他設計的快速旋轉超導裝置上的任何物體，都會失去其2%的重量。

傳統(tǒng)人士認為，在已知的物理定律中，引力屏蔽是不可能的事，因此上述觀點遭到攻擊；但是，20世紀90年代中期，美國航空航天局曾嘗試復制他的做法。然而，由于美國航空航天局沒有搞到波德克萊特諾夫的獨特公式，當時的嘗試以失敗告終。在位于阿拉巴馬州的馬歇爾太空飛行中心，研究人員將利用根據波德克萊特諾夫的規(guī)格建造的儀器進行第二組實驗。

波音公司最近與波德克萊特諾夫進行了直接接觸，但立刻與俄羅斯科技轉讓管理部門發(fā)生了沖突（莫斯科想阻止俄羅斯高新技術流向西方）。

高級空間反引力推進項目簡報顯示，應用基礎結構軟件公司和洛克希德·馬丁公司也與波德克萊特諾夫進行了接觸，“并且在這一領域有一些活動”。

篇10

在孤獨的旅行中，天宮一號也許會遇到一些“不速之客”――太空垃圾。

太空垃圾是圍繞地球軌道的無用人造物體，小到人造衛(wèi)星碎片、漆片、粉塵，大到整個火箭發(fā)動機。據統(tǒng)計，直徑大于1厘米的空間碎片數量就超過了11萬個。千萬別小看這些零零碎碎的太空垃圾，由于它們和航天器之間的相對速度很大，一般為幾千米每秒至幾十千米每秒，因此，即使輕微碰撞，也會造成航天器的重大損壞。

為了防止這些“不速之客”的傷害，天宮一號自身帶有防護板，可以遮擋微小碎片對飛行器的撞擊，而其自身2毫米～3毫米厚的金屬外衣，也能起到很好的防護作用。

為了保護天宮一號在軌運行的安全性，科技工作者制定了專門的預警機制，并用黃、橙、紅代表不同的預警等級。紅色代表的危險級別最高，即有可能撞擊到天宮一號的碎片。為了精確計算空間碎片出現的可能性，科技工作者還引入碰撞概率的概念。這一概念是空間碎片預警判斷的參數與依據，表示的是碎片與天宮一號發(fā)生碰撞的概率。

初步計算的結果表明，天宮一號在軌運行的過程中，是不會遇到危險“訪客”的。萬一遇到危險，技術人員會在地面向天宮一號發(fā)出指令，改變其飛行軌道及速度，避開危險物后，再回到預定的軌道繼續(xù)飛行。

中國航天科技集團公司五院載人航天總體部型號主管設計師李興乾對航天員生活進行了揭秘。

“交會對接完成后，航天員可以從飛船中進入‘天宮’進行工作和實驗，‘天宮’里為航天員配備了體育鍛煉設施和娛樂設施，筆記本電腦里事先會存儲好航天員感興趣的影音節(jié)目，從太空中甚至還可以往地球上發(fā)送電子郵件。”李興乾介紹，“天宮一號艙體密封性很好，所攜帶的資源足以供應航天員工作和實驗時的需要?！?/p>

天宮一號里有500余臺大小設備，它們對于“天宮”的在軌運行和正常工作都十分關鍵。在太空中，這些設備一旦出現故障該怎么辦？李興乾說：“設計時已做了充分的地面試驗，有的設備試驗次數達萬次以上，就是為了提高設備的可靠性。”

原來，研制人員經過大量試驗，在參考同類設備實際飛行結果數據的基礎上，針對各種可能出現的故障提前制定了幾百種預案，從系統(tǒng)，到分系統(tǒng)，到單機，各級、各層面上都做了備份，保證天宮一號各部件的正常運轉。

“在一些關鍵設備的控制上，我們還設計了‘雙保險’，比如無人期間設備自動控制，有人時還可以讓航天員參與進行人工控制?！崩钆d乾補充道。

天宮一號目標飛行器中還有更加神秘的裝置，從這里，在太空中可以向地面發(fā)送電子郵件。

據介紹，天宮一號目標飛行器的人機界面完全是按照載人的狀態(tài)來設計的。在未來的載人飛行中，航天員在太空中可以借助儀表控制器應用軟件，與地面進行短信息編輯和收發(fā)電子郵件。

如果有一些比較重要的文字和圖像資料需要在飛行器與地面之間進行交換，那么航天員可以通過電子郵件與地面進行信息交流。而這些界面與我們地面互聯網的電子郵件系統(tǒng)一樣智能，可以直接輸入文字，并可以添加8兆以內的附件，傳遞大量數據信息。

（選自《中國青年報》2011年9月30日）

閱讀上文，回答下面的問題。

1．下列關于“天宮一號”內容的表述，不符合原文意思的一項是（ ）

A．天宮一號一旦和太空中數量很多，并且相對速度很大的垃圾相碰就會造成重大損失。

B．天宮一號自身的金屬外衣和自身所帶有的防護板可以遮擋太空中大大小小的垃圾。

C．天宮一號里面設施完備，航天員除可進行工作和實驗外，還可進行體育娛樂活動。

D．天宮一號里還配備有筆記本電腦，航天員可以借它在太空中往地球上發(fā)送電子郵件。

2．下列理解和分析，不符合原文意思的一項是（ ）

A．為了使天宮一號在空中順利運行，科技人員制定了用黃、橙、紅作等級的預警機制。

B．科技人員引入了碰撞概率的概念，從而能夠精確計算運行中空間碎片出現的可能性。

C．科研人員經過精心的計算表明，天宮一號在軌運行過程中不會遇到太空垃圾的撞擊。

D．天宮一號里有500余臺大小設備，攜帶資源足以供應航天員工作和實驗時的需要。

3．根據原文內容，下列理解和分析不正確的一項是（ ）

A．天宮一號運行時如遇危險，地面技術人員就會向其發(fā)出指令，從而避開危險物。

B．天宮一號里的設備都經過了大量試驗，并針對可能出現的故障提前制定了預案。

C．天宮一號的所有設備控制都設置了雙保險，從而保證“天宮”正常運轉和工作。

D．天宮一號目標飛行器裝有神秘裝置，將來航天員可借助它和地面進行資料交流。