導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫好一篇高速公路安全管理，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

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【關(guān)鍵詞】高速公路；安全管理

1 前言

我國(guó)的高速公路建設(shè)是從20世紀(jì)九十年代開(kāi)始的，1997年以后，我國(guó)進(jìn)入了高速公路大發(fā)展時(shí)期。截止去年年底，我國(guó)公路網(wǎng)總里程達(dá)到398.4萬(wàn)公里，五年新增63.9萬(wàn)公里。其中，高速公路由“十五”期末的4.1萬(wàn)公里發(fā)展到7.4萬(wàn)公里，五年新增3.3萬(wàn)公里，居世界第二位。隨著高速公路的不斷建成和投入運(yùn)營(yíng)，如何管好、用好高速公路成為十分迫切的問(wèn)題，于是高速公路管理研究應(yīng)運(yùn)而生了，其主要內(nèi)容之一就是高速公路安全管理。由于缺乏經(jīng)驗(yàn)，各地將普通公路的交通管理模式照搬到高速公路的管理上，但高速公路的交通模式大大不同于普通公路，速度高、交通量大等因素，使高速公路管理出現(xiàn)很多新問(wèn)題。自1988年我國(guó)的第一條高速公路建成通車，交通事故年死亡人數(shù)超過(guò)五萬(wàn)人，中國(guó)(未包括港澳臺(tái)地區(qū))每年交通事故50萬(wàn)起，因交通事故死亡人數(shù)均超過(guò)10萬(wàn)人，已經(jīng)連續(xù)十余年居世界第一。經(jīng)濟(jì)損失嚴(yán)重。因此，借鑒國(guó)外先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合我國(guó)高速公路的特點(diǎn)，建立適應(yīng)我國(guó)高速公路的安全管理模式，是一個(gè)亟待解決的問(wèn)題。

2 高速公路安全管理的意義及內(nèi)容

高速公路是全封閉、多車道、具有中央分隔帶、全立體交叉、集中管理、控制出入、多種安全服務(wù)設(shè)施配套齊全的高標(biāo)準(zhǔn)汽車專用公路。高速公路具有行駛速度高，通行能力大等特點(diǎn)，由于高速公路采取了一系列的措施，交通事故大為減少，其事故率只有一般公路的1／3―1／4，但是由于高速公路上車速快，一旦發(fā)生事故，其嚴(yán)重性增大，高速公路事故的死亡率是一般公路的兩倍。

高速公路安全管理涉及面廣，內(nèi)容很多，主要包括交通安全教育：即充分利用各種宣傳媒體，普及交通安全的常識(shí)和高速公路的使用知識(shí)，這是預(yù)防交通事故的有效措施；法規(guī)建設(shè)：使得高速公路交通安全能夠做到“有法可依，有法必依”，這就需要不斷完善交通法規(guī)，并在執(zhí)法中嚴(yán)格要求，使違章、違法人員得到應(yīng)有的懲罰，從中吸取教訓(xùn)，以免發(fā)生更大的事故；車輛建設(shè)：對(duì)車輛進(jìn)行注冊(cè)登記并定期檢查，核發(fā)牌照及行車執(zhí)照；駕駛員管理：核發(fā)及審驗(yàn)機(jī)動(dòng)車駕駛證；道路及其安全設(shè)施的驗(yàn)收與管理：當(dāng)?shù)缆房⒐ぶ髮?duì)道路進(jìn)行驗(yàn)收，對(duì)安全設(shè)施進(jìn)行維護(hù)和管理，制止和處理各種侵占、破壞公路、公路用地及公路設(shè)施的行為，以消除安全隱患；維護(hù)高速公路安全秩序，包括糾正交通違章，處理交通事故，道路治安管理，交通污染管理。

3 安全管理體系

高速公路交通安全是一個(gè)由人、車、路、管理組成的系統(tǒng)問(wèn)題，這4個(gè)因素相互協(xié)調(diào)、相互作用，任何因素出現(xiàn)問(wèn)題，都將影響到交通安全。其中人的因素至關(guān)重要，高速公路上的事故由人為因素引起的占95％。汽車在行駛過(guò)程中的制動(dòng)性能、轉(zhuǎn)向操縱性能等對(duì)交通安全也有很大影響。高速公路本身的構(gòu)造、安全設(shè)施也是影響交通安全的因素。交通管理，對(duì)保障高速公路交通安全具有重要作用。從以下4個(gè)方面進(jìn)行討論：

3.1 人的因素

由于高速公路全封閉、全立交，路況良好，所以駕駛員在行駛過(guò)程中不需采用很多措施，這樣導(dǎo)致駕駛員警惕性下降，一旦遇到問(wèn)題，反應(yīng)不及時(shí)，就容易發(fā)生交通事故。導(dǎo)致交通事故發(fā)生的原因主要是駕駛員缺少高速公路行駛經(jīng)驗(yàn)，缺乏高速公路交通常識(shí)，駕駛員長(zhǎng)時(shí)間疲勞駕駛，以及駕駛員的交通安全法規(guī)意識(shí)薄弱。

3.2 車的因素

在高速公路上行駛的汽車車速高，所以要求車況良好，發(fā)動(dòng)機(jī)、輪胎、制動(dòng)系統(tǒng)都應(yīng)該在行駛前進(jìn)行維護(hù)和檢查。輪胎爆裂是我國(guó)高速公路發(fā)生交通事故的最普遍原因之一，因此而引起方向失控的情況十分嚴(yán)重，占車輛引起交通事故的19％，其他的原因包括發(fā)動(dòng)機(jī)故障、發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱、電氣故障、燃料用盡等。

3.3 路的因素

路的因素主要指高速公路的線形設(shè)計(jì)和道路結(jié)構(gòu)。其中線形設(shè)計(jì)與交通事故關(guān)系較大，如道路的曲率半徑過(guò)小、直線距離過(guò)長(zhǎng)、視距過(guò)小、縱坡過(guò)大，平縱線形不協(xié)調(diào)等。由于高速公路車速高的特點(diǎn)，路面上的一個(gè)小石?；蚵访娼Y(jié)構(gòu)小的破損都可能導(dǎo)致大的交通事故，故高速公路的保養(yǎng)也非常重要。

3.4 管理的因素

高速公路管理，在我國(guó)還沒(méi)有統(tǒng)一的模式，由于“一路兩制”即公安部門和交通部門職責(zé)不清，使得管理出現(xiàn)問(wèn)題。此外，管理的硬件設(shè)施落后，科學(xué)化管理水平低，也是影響高速公路安全的因素。高速公路安全管理部門應(yīng)對(duì)高速公路提供有效的管理，為人民提供安全、舒適、通暢、迅捷的行車環(huán)境，從而減少交通事故，保證通行安全。

4 筆者建議

4.1 應(yīng)對(duì)駕駛員加強(qiáng)教育和管理，提高駕駛員的素質(zhì)，針對(duì)高速公路的行駛特點(diǎn)，對(duì)駕駛員進(jìn)行安全教育，讓駕駛員懂得高速公路行駛中的注意事項(xiàng)。對(duì)違章的駕駛員進(jìn)行教育處理，使之從中吸取教訓(xùn)。駕駛員在行駛前應(yīng)注意制定合理的行車計(jì)劃，不要疲勞駕駛，不要超速行駛，對(duì)車輛要進(jìn)行必要的檢查，應(yīng)按要求使用安全帶。此外，要加強(qiáng)對(duì)全社會(huì)的安全法規(guī)教育，使人們了解高速公路與一般公路的區(qū)別，加強(qiáng)高速公路安全附屬設(shè)施的管理及維護(hù)，從而杜絕乘車人在高速公路上隨意上下車及行人穿越高速公路現(xiàn)象的發(fā)生。

4.2 保持良好的車況，嚴(yán)禁超速行駛，注意保持車距，嚴(yán)禁超載。對(duì)超速、超載的車輛進(jìn)行必要的處罰，并結(jié)合安全教育，使其認(rèn)識(shí)到問(wèn)題的嚴(yán)重性和危害性。

4.3 我國(guó)的高速公路設(shè)計(jì)是以汽車的計(jì)算行駛速度來(lái)決定線形標(biāo)準(zhǔn)的，但是在高速公路上，許多汽車都是以大于計(jì)算行駛速度的速度行駛的，所以，筆者認(rèn)為公路的設(shè)計(jì)應(yīng)以一個(gè)大于計(jì)算行駛速度的速度為標(biāo)準(zhǔn)來(lái)計(jì)算各種線形指標(biāo)，這樣做，雖然工程造價(jià)提高了，但交通事故卻會(huì)下降，那么社會(huì)效益還是比較好的，而且隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，這樣也適應(yīng)汽車性能不斷提高的要求。此外，在道路設(shè)計(jì)時(shí)，選用合適的線形標(biāo)準(zhǔn)，注意道路的平縱線形配合，道路的路面設(shè)計(jì)及施工應(yīng)符合國(guó)家規(guī)范要求，且在道路投入運(yùn)營(yíng)后，注意養(yǎng)護(hù)與維修，在線形不好的事故多發(fā)地帶要設(shè)立醒目的標(biāo)志提醒駕駛員注意。

4.4 我國(guó)現(xiàn)階段只是進(jìn)行了大規(guī)模的道路建設(shè)，落后的交通管理系統(tǒng)制約了高速公路的使用效果，應(yīng)研究智能運(yùn)輸系統(tǒng)，將先進(jìn)的檢測(cè)、通信、計(jì)算機(jī)技術(shù)綜合應(yīng)用于道路交通運(yùn)輸系統(tǒng)中，使車輛和道路的功能智能化，提高運(yùn)輸效率、保障交通安全、改善行車安全、減少行車污染。

5 結(jié)束語(yǔ)

針對(duì)高速公路安全管理，提出一些粗淺看法。如何提高高速公路管理的科學(xué)化，協(xié)調(diào)好人、車、路及管理部門的關(guān)系，建立一套符合中國(guó)交通實(shí)際的管理體系，為人民群眾提供更安全的公路交通，是安全管理科學(xué)中的一個(gè)重要課題，值得深入研究和探討。

參考文獻(xiàn)

[1]劉志強(qiáng)．道路交通安全研究方法．中國(guó)安全科學(xué)學(xué)報(bào)，2000，10(6)

[2]郗恩崇．高速公路管理學(xué)．北京：人民交通出版社，2001．6

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關(guān)鍵詞：高速公路；養(yǎng)護(hù)施工；安全管理

眾所周知，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶動(dòng)了各行各業(yè)的進(jìn)步。交通運(yùn)輸業(yè)也不例外，反過(guò)來(lái)，也只有不斷加大交通運(yùn)輸行業(yè)尤其是高速公路的建設(shè)，才能進(jìn)一步加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展的步伐。但是近幾年，由于我國(guó)高速公路養(yǎng)護(hù)工作以及安全管理工作的欠缺，使得交通事故發(fā)生的幾率大大提高。駕駛?cè)藛T的違規(guī)行駛、氣候的惡劣以及汽車本身的性能都為高速公路交通事故的發(fā)生帶來(lái)了隱患。因此，制定一些針對(duì)性的措施，加大高速公路養(yǎng)護(hù)施工安全管理工作的力度。

一、我國(guó)高速公路的發(fā)展?fàn)顩r

1988年，在改革開(kāi)放的大環(huán)境下，我國(guó)建成了第一條高速公路。然后高速公路的建設(shè)就呈指數(shù)型增長(zhǎng)起來(lái)。到2001年底，我國(guó)高速公路建設(shè)的公里數(shù)躍居世界第三。目前，全國(guó)各地，除之外，都建成了或多或少的高速公路。但是數(shù)量多不是重點(diǎn)，要保證高速公路的質(zhì)量，才能促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展。因此加強(qiáng)相關(guān)管理，是目前的一項(xiàng)重點(diǎn)工作。

二、高速公路養(yǎng)護(hù)施工中存在的安全問(wèn)題

維修路面損失、保養(yǎng)路基路面、做好路邊綠化工作、對(duì)橋涵進(jìn)行保養(yǎng)是目前高速公路養(yǎng)護(hù)施工中的重點(diǎn)工作。由于這項(xiàng)工作的特殊性，工作只有開(kāi)展的及時(shí)、到位、全面，才能讓養(yǎng)護(hù)工作質(zhì)量得到保證。但是目前，養(yǎng)護(hù)工人由于責(zé)任意識(shí)不強(qiáng)、工作不認(rèn)真等，高速公路在運(yùn)行中存在很多的問(wèn)題。具體分析如下：

（一）施工安全在組織工作上薄弱

高速公路的養(yǎng)護(hù)單位太過(guò)重視經(jīng)濟(jì)效益，在工作當(dāng)中不遵守規(guī)范和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，隨意開(kāi)展各項(xiàng)工作，造成了整個(gè)單位的組織渙散。另外，在聘請(qǐng)養(yǎng)護(hù)人員的時(shí)候，沒(méi)有對(duì)其專業(yè)知識(shí)和職業(yè)技能進(jìn)行考察，讓一些業(yè)余人士參與到養(yǎng)護(hù)工作中來(lái)；而且沒(méi)有對(duì)工作人員進(jìn)行到位的培訓(xùn)，在工作中他們往往沒(méi)有應(yīng)對(duì)突發(fā)事件的能力。在進(jìn)行道路維修時(shí)，工作人員僥幸心理比較嚴(yán)重，不把自身和團(tuán)隊(duì)安全考慮在內(nèi)，沒(méi)有按照規(guī)定在合適的位置擺放施工警示牌。另外，施工的時(shí)候，工作人員為了方便自己的工作，沒(méi)有嚴(yán)格按照要求劃定工作區(qū)域，隨意占用行車道，使得行車道變窄，交通事故發(fā)生的幾率大大增加。

（二）施工現(xiàn)場(chǎng)的管理不規(guī)范

高速公路的管理人員以“經(jīng)濟(jì)效益最大化”為發(fā)展目標(biāo)，為了節(jié)約開(kāi)支，沒(méi)有為施工團(tuán)隊(duì)配備足夠數(shù)量的安全管理員，維護(hù)高速公路的運(yùn)行秩序，加大了安全隱患；而一些高速公路施工路段盡管配有安全員，但是安全員卻沒(méi)能承擔(dān)起自己的責(zé)任，工作態(tài)度極其不認(rèn)真，認(rèn)識(shí)不到自身崗位的重要性。在高速公路施工現(xiàn)場(chǎng)，為了便于管理，往往要求工作人員統(tǒng)一著裝，按要求開(kāi)展工作。但是實(shí)際工作中，很多施工隊(duì)伍著裝不統(tǒng)一，工作中隨意走動(dòng)、休息，整個(gè)隊(duì)伍紀(jì)律非常渙散，加大了交通事故的發(fā)生幾率[1]。另外，管理人員沒(méi)有按照標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)展工作，對(duì)路邊堆放的工業(yè)垃圾和材料沒(méi)有進(jìn)行妥當(dāng)?shù)陌仓?，醒目作業(yè)標(biāo)志的設(shè)置也相當(dāng)不到位。這些都是應(yīng)該引起重視的問(wèn)題。

三、高速公路養(yǎng)護(hù)施工安全管理的對(duì)策

面對(duì)上述問(wèn)題，高速公路的管理人員要從對(duì)養(yǎng)護(hù)人員進(jìn)行安全教育、加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)的安全管理兩個(gè)角度出發(fā)，加強(qiáng)管理力度，從而減少高速公路事故發(fā)生的幾率，最終在安全穩(wěn)定運(yùn)行的基礎(chǔ)上帶動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展。

（一）完善養(yǎng)護(hù)施工人員的安全教育和培訓(xùn)

對(duì)養(yǎng)護(hù)人員進(jìn)行到位的培訓(xùn)，有利于養(yǎng)護(hù)人員提高安全意識(shí)、增強(qiáng)技術(shù)技能、完善工作經(jīng)驗(yàn)，從而順利開(kāi)展相關(guān)工作。因此管理人員要明確安全管理和培訓(xùn)的內(nèi)容，采用恰當(dāng)?shù)姆绞綄?duì)人員進(jìn)行培訓(xùn)。

1、安全培訓(xùn)的具體內(nèi)容。由于養(yǎng)護(hù)施工團(tuán)隊(duì)的工作人員大都來(lái)自農(nóng)村，技能和知識(shí)水平都不高。因此培訓(xùn)的主要內(nèi)容包括施工現(xiàn)場(chǎng)的各種不安全因素、防范不安全因素的各種對(duì)策以及緊急事故的處理方式；還要明確施工現(xiàn)場(chǎng)有關(guān)于安全方面的各種規(guī)定、標(biāo)準(zhǔn)；進(jìn)行規(guī)范施工的做法的等等。只有明確了這些內(nèi)容，養(yǎng)護(hù)人員在開(kāi)展相關(guān)工作的時(shí)候才會(huì)有章可循。2、安全教育方式。要想讓養(yǎng)護(hù)人員切實(shí)掌握這些安全的內(nèi)容，就要采取正確的方式，只有這樣，培訓(xùn)工作才能取得最優(yōu)的效果。常見(jiàn)的方式主要有思想教育、崗前培訓(xùn)、安全例會(huì)、專業(yè)技能培訓(xùn)會(huì)等。讓不同的養(yǎng)護(hù)人員在不同的安全教育形式下，提升自身的責(zé)任意識(shí)。

（二）加強(qiáng)在施工現(xiàn)場(chǎng)的安全管理

1、做好養(yǎng)護(hù)施工的準(zhǔn)入工作。在進(jìn)行施工之前，管理人員要向有關(guān)部門提出申請(qǐng)，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)占用合適的道路，盡量減小對(duì)正常交通的影響。施工時(shí)要采用閉合施工的方式，對(duì)于不相干的人員，不允許其進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)。如果在申請(qǐng)時(shí)間之內(nèi)沒(méi)有完成施工工作，要進(jìn)行二次申請(qǐng)，得到允許后才能繼續(xù)進(jìn)行工作。2、明確養(yǎng)護(hù)施工作業(yè)的區(qū)域。進(jìn)行公路養(yǎng)護(hù)工作的時(shí)候，不可輕易變動(dòng)既定的劃分區(qū)域，嚴(yán)格按照交通流設(shè)置警示標(biāo)志。施工結(jié)束之后，及時(shí)拆除，減小對(duì)公路交通的影響[2]。3、加強(qiáng)考核制度。對(duì)于養(yǎng)護(hù)人員的工作，要建立明確的獎(jiǎng)懲機(jī)制，讓他們?cè)鰪?qiáng)自己的責(zé)任意識(shí)，嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行作業(yè)。對(duì)于表現(xiàn)優(yōu)秀的員工及時(shí)提出表?yè)P(yáng)；對(duì)于引發(fā)交通事故的行為進(jìn)行嚴(yán)格的處罰。

參考文獻(xiàn)：

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【關(guān)鍵詞】高速公路收費(fèi)站；安全管理；問(wèn)題；對(duì)策

中圖分類號(hào)：U412.36+6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

高速公路收費(fèi)站安全管理是一項(xiàng)系統(tǒng)而又復(fù)雜的工作，作為安全管理人員，必須認(rèn)真分析當(dāng)前高速公路收費(fèi)站安全管理面臨的問(wèn)題，并針對(duì)存在的問(wèn)題采取有效的對(duì)策，才能更好地確保高速公路收費(fèi)站安全管理工作水平的提升，確保收費(fèi)站安全高效的運(yùn)行，確保高速公路的暢通?；诖?，筆者結(jié)合自身工作實(shí)踐，就此問(wèn)題展開(kāi)以下探究。

1.當(dāng)前高速公路收費(fèi)站安全管理面臨的問(wèn)題

為了更好地加強(qiáng)高速公路收費(fèi)站安全管理，作為安全管理人員應(yīng)認(rèn)真分析當(dāng)前高速公路收費(fèi)站安全管理面臨的問(wèn)題，才能更好地確保安全管理水平的提升。就筆者多年的實(shí)踐來(lái)看，目前我國(guó)的高速公路收費(fèi)站安全管理面臨的問(wèn)題較多，但主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

1.1高速公路收費(fèi)站安全管理難度大

當(dāng)前，高速公路收費(fèi)站在安全管理方面涉及的內(nèi)容較廣，不僅要對(duì)管理區(qū)和收費(fèi)現(xiàn)場(chǎng)的各種人力物力和財(cái)力的安全管理，還要加強(qiáng)收費(fèi)現(xiàn)場(chǎng)的秩序管理，加上復(fù)雜和瑣碎的任務(wù)，使得經(jīng)常顧此失彼，導(dǎo)致高速公路收費(fèi)站安全管理難度較大。例如既要確保車輛在收費(fèi)站出入口的安全，又要確保收費(fèi)人員自身的生命安全和通行費(fèi)的安全，還要確保各種收費(fèi)設(shè)備和設(shè)施的安全，如收費(fèi)和監(jiān)控系統(tǒng)以及通行標(biāo)桿等等的安全，因此其管理難度較大[1]。

1.2收費(fèi)站位置的設(shè)置有待進(jìn)一步改進(jìn)

在高速公路工程項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中，往往為了滿足建筑與規(guī)劃需求，導(dǎo)致很多收費(fèi)站設(shè)置的位置較為偏僻，甚至在一些治安情況復(fù)雜的地區(qū)，與當(dāng)?shù)氐墓病⑴沙鏊诘叵嗑嗌踹h(yuǎn)，而目前我國(guó)高速公路現(xiàn)場(chǎng)收費(fèi)，在一些地方仍存在收現(xiàn)金的情況，而這些收取的通行費(fèi)就成為了一些犯罪分子下手的重災(zāi)區(qū)域，加上收費(fèi)站設(shè)置的人員較少，且極其分散，這就給犯罪分子控制現(xiàn)場(chǎng)提供了便利，導(dǎo)致一些收費(fèi)站受到安全威脅。例如將收費(fèi)站設(shè)置在彎道和坡道上，經(jīng)常會(huì)導(dǎo)致車輛擁堵，由于這些路段的特殊性而引發(fā)某些車輛因失控而撞向收費(fèi)站，加上有的標(biāo)志牌模糊、收費(fèi)系統(tǒng)維護(hù)不到位等導(dǎo)致車輛的通行安全隱患的增加。

1.3高速公路收費(fèi)站安全管理投入有待進(jìn)一步提高

目前，我國(guó)大多數(shù)的高速公路屬于借貸修路，運(yùn)營(yíng)單位為了實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益的最大化，往往在高速公路收費(fèi)站安全管理方面的投入存在這樣或那樣的不足，例如在人員配備、安全設(shè)備配備、安全資金的投入等方面存在一定的不足，這就對(duì)收費(fèi)站的安全、高效運(yùn)行帶來(lái)了嚴(yán)重的影響。例如在面對(duì)車輛高峰期時(shí)段，往往由于缺乏投資而缺乏相應(yīng)的措施，尤其是因資金的缺乏導(dǎo)致各種本應(yīng)進(jìn)行的應(yīng)急演練得不到有效的實(shí)施，不僅會(huì)嚴(yán)重影響交通，還有可能導(dǎo)致安全事故的出現(xiàn)，因此安全管理方面的資金投入也是當(dāng)前面臨的重大問(wèn)題之一。

1.4高速公路收費(fèi)站的安全管理人員的專業(yè)技術(shù)水平有待進(jìn)一步提升

就目前來(lái)看，之所以安全管理問(wèn)題的頻發(fā)，究其根源，主要是由于安全管理人員的專業(yè)技術(shù)水平有待提升，在思想上麻痹，缺乏強(qiáng)烈的安全意識(shí)，加上一些駕駛?cè)藛T在利益的誘惑下惡意逃避收費(fèi)站的關(guān)卡，而由于安全管理人員專業(yè)技術(shù)水平的缺乏，導(dǎo)致一些突發(fā)的安全事故得不到及時(shí)有效的處理，尤其是一些犯罪分子在駕車逃逸過(guò)程中如何處理的問(wèn)題已成為當(dāng)前收費(fèi)站面臨的重大問(wèn)題[2]。

2.如何加強(qiáng)高速公路收費(fèi)站安全管理的探究

通過(guò)上述分析，我們對(duì)當(dāng)前高速公路收費(fèi)站安全管理面臨的問(wèn)題有了一定的認(rèn)識(shí)，那么作為管理人員應(yīng)如何做好這項(xiàng)工作呢？筆者結(jié)合自身工作實(shí)踐，就如何加強(qiáng)高速公路收費(fèi)站安全管理提出以下幾點(diǎn)對(duì)策。

2.1致力于高速公路收費(fèi)站安全管理制度的建立健全

在高速公路收費(fèi)站安全管理工作中，作為運(yùn)營(yíng)單位首先必須從制度方面確保安全管理得到有效的完善，確保各項(xiàng)安全管理工作得到規(guī)范的指導(dǎo)，從根本上確保各項(xiàng)安全管理工作得到有效的執(zhí)行。這就需要建立健全制度，建立安全管理小組，選派專業(yè)的監(jiān)督員對(duì)制度的實(shí)施進(jìn)行有效的監(jiān)督。

2.2加大投入力度和安全教育力度，確保各項(xiàng)安全管理工作得到高效的開(kāi)展

安全管理離不開(kāi)資金的支持，因而在注重各項(xiàng)安全管理制度建立健全的同時(shí)，還應(yīng)加大資金投入力度，從資金上確保各項(xiàng)安全工作得到高效的開(kāi)展。通過(guò)投入資金，對(duì)現(xiàn)有的安防措施進(jìn)行不斷的健全，并加強(qiáng)安全管理人員的教育培訓(xùn)工作，例如加強(qiáng)對(duì)收費(fèi)人員的培訓(xùn)和教育，使其充分意識(shí)到收費(fèi)工作的危險(xiǎn)性，從而更好地注重自身的安全，并通過(guò)教育和培訓(xùn)使其掌握安全知識(shí)，提高自身的安全防范意識(shí)，尤其是應(yīng)具備一定的安全事故的應(yīng)急處理能力，最大化地確保自身的人身安全。以此著力提高其專業(yè)技術(shù)水平和安全管理水平，使其充分認(rèn)識(shí)到加強(qiáng)安全管理的重要性[3]。

2.3加大整改力度，嚴(yán)防安全隱患的存在

在日常安全管理工作中，作為安全管理人員，必須對(duì)現(xiàn)有的安全消防設(shè)施、安防設(shè)備所處的安全狀況進(jìn)行檢查，確保其始終處于性能最佳的狀態(tài)。并加強(qiáng)對(duì)安全隱患以及其余不安全因素的排查，對(duì)于發(fā)現(xiàn)的安全隱患必須及時(shí)報(bào)告，由領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)進(jìn)行整改，確保各項(xiàng)整改措施得到有效的執(zhí)行，以此確保各種安全隱患得到有效地排除，以此確保安全管理工作得到有效的開(kāi)展。

2.4科學(xué)合理的設(shè)置收費(fèi)站

目前，雖然我國(guó)一些高速公路收費(fèi)站的設(shè)置存在一定的不合理性，但經(jīng)過(guò)近幾年的努力，一些不合理的收費(fèi)站已經(jīng)被拆除，而且新修建的收費(fèi)站也充分考慮了傳統(tǒng)收費(fèi)站設(shè)置的不足，因此為了解決收費(fèi)站設(shè)置偏遠(yuǎn)的問(wèn)題，當(dāng)前的高速公路運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)在做好上述工作的同時(shí)，加強(qiáng)與地方政府的溝通和合作，確保收費(fèi)站一旦受到安全威脅能在最短的時(shí)間內(nèi)進(jìn)行救援，成立相應(yīng)的聯(lián)動(dòng)機(jī)制，為收費(fèi)站的安全管理工作提供堅(jiān)強(qiáng)的后盾，從而確保安全管理工作得到有效的開(kāi)展。

2.5加強(qiáng)應(yīng)急演練，提高應(yīng)急能力

做好上述工作的同時(shí)，還應(yīng)綜合分析近年來(lái)國(guó)內(nèi)外出現(xiàn)的有關(guān)收費(fèi)站的安全事故，并結(jié)合收費(fèi)站的實(shí)際，制定科學(xué)有效的應(yīng)急預(yù)案，并確保各項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案得到有效的落實(shí)。例如，定期開(kāi)展以收費(fèi)員為主體，以人身安全和通行費(fèi)安全為宗旨，針對(duì)性的開(kāi)展防搶劫、防盜竊、防火災(zāi)以及車輛擁堵或滯留等緊急情況的應(yīng)急演練，以促進(jìn)自身應(yīng)對(duì)危險(xiǎn)因素的能力，從而確保收費(fèi)站安全管理水平得到有效的提升[4]。

3.結(jié)語(yǔ)

綜上所述，對(duì)如何加強(qiáng)高速公路收費(fèi)站的安全管理進(jìn)行探究具有十分重要的意義。收費(fèi)人員作為高速公路收費(fèi)站安全管理的主體，必須認(rèn)真分析當(dāng)前面臨的問(wèn)題和自身的不足，致力于自身專業(yè)技術(shù)水平的提升，在站領(lǐng)導(dǎo)的帶領(lǐng)下，切實(shí)做好收費(fèi)站的安全管理工作。尤其是收費(fèi)站的領(lǐng)導(dǎo)，必須帶領(lǐng)整個(gè)收費(fèi)站的人員，在上級(jí)部門的大力支持下，致力于高速公路收費(fèi)站安全管理制度的建立健全，加大投入力度和安全教育力度，加大整改力度，嚴(yán)防安全隱患存在，科學(xué)合理的設(shè)置收費(fèi)站，加強(qiáng)應(yīng)急演練，提高應(yīng)急能力，確保各項(xiàng)安全管理工作得到高效地開(kāi)展，確保收費(fèi)站安全運(yùn)行。

【參考文獻(xiàn)】

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[3]龐曉燕.高速公路收費(fèi)站的安全管理[J].安全生產(chǎn)與監(jiān)督，2007，05：25-26.

篇4

【關(guān)鍵詞】高速公路；養(yǎng)護(hù)；安全管理；措施

一、高速公路養(yǎng)護(hù)和安全管理的必要性

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)體制的不斷發(fā)展，對(duì)于高速公路的使用也提出了全新的要求。為了防止在公路的使用質(zhì)量下降，保持公路具有一個(gè)完好的使用狀態(tài)，給公路的使用者提供良好的通車使用環(huán)境，在竣工之后的養(yǎng)護(hù)管理工作是十分必要的，特別是涉及安全領(lǐng)域的管理，更是重中之重主要體現(xiàn)在以下幾方面。首先，公路養(yǎng)護(hù)發(fā)展至今，已經(jīng)具有相當(dāng)?shù)膹?qiáng)制性。國(guó)家已經(jīng)頒布的相關(guān)法律法規(guī)，公路管理機(jī)構(gòu)有責(zé)任和業(yè)務(wù)按照國(guó)務(wù)院交通主管部門規(guī)定的技術(shù)規(guī)范和操作規(guī)程對(duì)公路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，保證公路能夠一直處于良好的技術(shù)和使用狀態(tài)。其次，養(yǎng)護(hù)對(duì)象在具有廣泛性、全面性的基礎(chǔ)上，更要重視安全性。其中路基、路面、橋涵、綠化、交通工程以及沿線附屬的設(shè)施都囊括在內(nèi)，每項(xiàng)都需要制定切實(shí)可行的安全管理計(jì)劃。與此同時(shí)養(yǎng)護(hù)安全管理要有針對(duì)性。進(jìn)行養(yǎng)護(hù)管理的最終目的就是在對(duì)道路安全隱患預(yù)防的同時(shí)，還要針對(duì)已經(jīng)具備影響安全管理的成型弊端，做出快速及時(shí)的修復(fù)，使其在最短的時(shí)間內(nèi)投入正常完好的使用狀態(tài)。在公路橋梁的養(yǎng)護(hù)安全管理過(guò)程中，專業(yè)性比較強(qiáng)，技術(shù)復(fù)雜。除了要具備一定的機(jī)械、人力進(jìn)而專業(yè)方面的基礎(chǔ)條件之外，在開(kāi)發(fā)新技術(shù)、新材料、新技術(shù)方面也要加強(qiáng)研究和探索。最后，養(yǎng)護(hù)具有周期長(zhǎng)，總投資量大的特點(diǎn)，而安全管理方面對(duì)人員責(zé)任要求也相對(duì)比較高。公路養(yǎng)護(hù)自身具備的價(jià)值高，若想達(dá)到一定的養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)和管理水平，在資金投入方面力度很大。同時(shí)，從事專業(yè)養(yǎng)護(hù)行業(yè)的作業(yè)人員和管理人員專業(yè)素質(zhì)較弱，沒(méi)有安全管理當(dāng)面的經(jīng)驗(yàn)和閱歷，對(duì)于養(yǎng)護(hù)對(duì)象的構(gòu)成、安全管理的方案和措施需要較長(zhǎng)的時(shí)間適應(yīng)，對(duì)于責(zé)任方面缺乏較高的覺(jué)悟，是現(xiàn)今高速公路養(yǎng)護(hù)和安全管理中普遍存在的問(wèn)題，亟待解決。養(yǎng)護(hù)作為一種管理措施和行為，必須上升到可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的高度，樹(shù)立長(zhǎng)期有效的服務(wù)觀念和安全意識(shí)。

二、對(duì)養(yǎng)護(hù)工程施工安全帶來(lái)負(fù)面影響的主要原因

近年來(lái)，隨著我國(guó)公路養(yǎng)護(hù)產(chǎn)業(yè)的日趨成熟，對(duì)于養(yǎng)護(hù)過(guò)程中施工安全的控制已經(jīng)取得了相當(dāng)可觀的成就，但一些棘手的頑疾一直得不到妥善的解決，被人們廣泛詬病，成為影響高速公路養(yǎng)護(hù)工程安全施工的主要原因。在能夠形成安全隱患的成因中，主要分為主觀因素和客觀因素兩大類。主觀因素是指，管理以及施工人員通過(guò)加強(qiáng)自身管理、安全意識(shí)和技術(shù)手段等方面，對(duì)施工過(guò)程的相關(guān)控制等能發(fā)揮主觀能動(dòng)性，通過(guò)努力能夠在一定程度上得到有效控制的因素。這其中施工人員自身安全意識(shí)淡薄和為了經(jīng)濟(jì)利益不合理的節(jié)約成本導(dǎo)致安全設(shè)施投入不足是比較嚴(yán)重的原因。工作在高速公路上，本身就是一項(xiàng)高危行業(yè)，而一些施工人員，沒(méi)有得到良好的組織培養(yǎng)，只經(jīng)過(guò)短期的培訓(xùn)即上崗，對(duì)于安全操作的規(guī)程存在諸多盲點(diǎn)，給安全管理帶來(lái)了很多主觀的隱患。安全意識(shí)的淡薄和思想上的放松，加上危險(xiǎn)的工作環(huán)境，容易引發(fā)交通事故。另外，過(guò)于吝嗇的預(yù)算成本，會(huì)導(dǎo)致安全技術(shù)性能狀況出現(xiàn)嚴(yán)重缺口，很多能夠起到關(guān)鍵作用的標(biāo)志標(biāo)示都會(huì)出現(xiàn)缺失、損壞和設(shè)置不符合規(guī)定的狀況，反光背心、警示燈具的不齊全也會(huì)使得工作人員的人身安全得不到保障。給養(yǎng)護(hù)工程的安全管理帶來(lái)消極影響。

客觀因素是指，由道路技術(shù)狀況、駕駛員素質(zhì)、車輛狀況、環(huán)境氣候等，復(fù)雜性和隨機(jī)性較強(qiáng)的、難以控制的因素。其中作為事故的主導(dǎo)方，駕駛員在交通安全中扮演者重要的角色，一方面駕駛員社會(huì)素質(zhì)不高，突擊培訓(xùn)拿證的情況，使得部分駕駛員對(duì)于安全交通法規(guī)和相關(guān)的標(biāo)志標(biāo)示了解有限，對(duì)于養(yǎng)護(hù)安全造成了嚴(yán)重的負(fù)面影響。另一方面，疲勞駕駛、超速駕駛和酒后駕駛，都是導(dǎo)致安全管理達(dá)不到理想標(biāo)準(zhǔn)的重要原因。除此之外，車輛私人擁有量的急劇上漲，使得給職業(yè)新手也越來(lái)越多，他們一旦上了高速公路，則會(huì)對(duì)突發(fā)和應(yīng)急狀況產(chǎn)生恐懼和緊張心理，采取措施不當(dāng)就會(huì)容易產(chǎn)生事故，危機(jī)養(yǎng)護(hù)施工的安全。綜上所述，當(dāng)下高速公路施工養(yǎng)護(hù)的安全管理的最終目標(biāo)，就是力圖將可控因素控制在安全范圍的基礎(chǔ)上，盡最大努力去實(shí)現(xiàn)不可控因素的積極影響，最大程度上安全隱患的產(chǎn)生。

三、加強(qiáng)高速公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)安全管理的具體措施

良好的養(yǎng)護(hù)施工安全管理要從根本入手，從源頭抓起，使得整個(gè)體系貫穿養(yǎng)護(hù)施工的全過(guò)程。

（一）建立健全的養(yǎng)護(hù)安全管理制度

健全的管理制度的制定和落實(shí)是安全生產(chǎn)計(jì)劃和體系的基本保證。承建單位要根據(jù)《中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法》、《高速公路管理?xiàng)l例》等法律法規(guī)，以《公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程》（JTG H30-2004）作為計(jì)劃體系的核心內(nèi)容，結(jié)合高速公路養(yǎng)護(hù)中自身的特點(diǎn)和實(shí)際情況，制定養(yǎng)護(hù)作業(yè)安全管理制度。另外，要與養(yǎng)護(hù)施工單位簽訂專門的養(yǎng)護(hù)施工安全管理合同。制度的落實(shí)和執(zhí)行要由具備法律效力的合同作為保證。合同中，應(yīng)對(duì)各方的權(quán)利和義務(wù)進(jìn)行明確，特別是施工方的義務(wù)和違約責(zé)任條理必須清晰，要求違約的責(zé)任認(rèn)定和處治措施具有客觀的操作性。在制定相關(guān)制度的基礎(chǔ)上，還應(yīng)制定相關(guān)的養(yǎng)護(hù)施工安全生產(chǎn)應(yīng)急預(yù)案，落實(shí)應(yīng)急物資、設(shè)備，保證突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案啟動(dòng)及時(shí)有效，降低生命、財(cái)產(chǎn)損失，減小社會(huì)影響。

（二）加強(qiáng)安全教育和培訓(xùn)作用

在任何領(lǐng)域，人為因素都是首要的，作為高危行業(yè)代表之一，公路養(yǎng)護(hù)施工對(duì)于思想意識(shí)有更高的要求。各單位在用人之前要對(duì)員工的基本素質(zhì)進(jìn)行綜合考核，在整體素質(zhì)質(zhì)量上進(jìn)行提高。此外，在調(diào)查了解的基礎(chǔ)上，根據(jù)職工的實(shí)際情況進(jìn)行安全培訓(xùn)的內(nèi)容和實(shí)踐計(jì)劃。除了定期開(kāi)展安全教育之外，對(duì)于安全技術(shù)手段的培訓(xùn)也必不可少，實(shí)時(shí)更新養(yǎng)護(hù)施工中安全管理的技術(shù)能夠有效的減少安全隱患的出現(xiàn)。同時(shí)在培訓(xùn)的效果方面要進(jìn)行實(shí)踐考察，確保員工無(wú)論是安全教育還是技術(shù)培訓(xùn)，得到的成果都能在實(shí)際應(yīng)用中得到有效的體現(xiàn)。

（三）建立多方協(xié)作機(jī)制，增強(qiáng)監(jiān)督力度

隨著養(yǎng)護(hù)工作安全管理涉及的內(nèi)容越來(lái)越復(fù)雜，路政、交警、施工單位等多方協(xié)作對(duì)公路進(jìn)行安全監(jiān)控已經(jīng)成為大勢(shì)所趨。應(yīng)該充分發(fā)揮各職能部門在各自領(lǐng)域不可替代的作用，形成一個(gè)聯(lián)動(dòng)的整體，以簽訂協(xié)議的方式協(xié)同作戰(zhàn)，這樣對(duì)于養(yǎng)護(hù)施工安全管理工作更全面、更有效、更有層次的開(kāi)展，奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

總結(jié)

隨著高速公路的發(fā)展，越來(lái)越多的問(wèn)題也會(huì)隨之出現(xiàn)，養(yǎng)護(hù)工作中的安全管理仍然任重而道遠(yuǎn)，究竟如何建立起一整套符合高速公路施工安全的保障體系，使得施工安全事故得到有效的控制，也仍然是值得我們未來(lái)研究和討論的重要課題。

參考文獻(xiàn)

篇5

關(guān)鍵詞：高速公路；路面施工；安全管理

隨著社會(huì)的進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，公路成為了連通經(jīng)濟(jì)區(qū)域的重要紐帶，國(guó)家也增加了對(duì)公路建設(shè)的財(cái)政支出和扶持力度，使得高速公路工程建設(shè)得到完善和發(fā)展，但是，與此同時(shí)，也逐步顯現(xiàn)出高速公路路面施工安全的重要性，因?yàn)橐坏┯捎谑┕ぐ踩胧┎坏轿?，就?huì)造成重大的交通安全事故，造成眾多的人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失，所以我們必須將安全管理工作貫穿于整個(gè)高速公路路面施工的全過(guò)程，盡管這是一項(xiàng)復(fù)雜的任務(wù)，涉及面廣，要求高，但是我們必須做好各方面的安全管理工作，只有形成一套完整的安全管理體系。才能為高速公路設(shè)立一道安全的屏障。本文主要從施工安全的重要性去分析如何加強(qiáng)施工安全管理的措施和方法。

1　加強(qiáng)高速公路路面施工安全管理的重要性

安全，對(duì)于高速公路路面施工工作來(lái)說(shuō)十分重要，安全生產(chǎn)是人命攸關(guān)的大事，如果不重視安全管理，就會(huì)發(fā)生安全事故，近年來(lái)，因路面施工安全保護(hù)措施不當(dāng)所引起的安全事故發(fā)生率有所上升，例如因施工交通標(biāo)志擺放不規(guī)范發(fā)生的交通事故3起；因施工人員未按規(guī)范操作被撞死的1起；施工車輛調(diào)頭。造成撞車的2起等等，這些血的教訓(xùn)，時(shí)刻提醒著高速公路各部門，要加大安全管理力度，在路面施工全過(guò)程，都應(yīng)該樹(shù)立起“安全第一”的思想，將安全管理問(wèn)題從源頭開(kāi)始抓起，實(shí)行安全生產(chǎn)責(zé)任制，確保高速公路路面施工的安全和順暢。

2　路面施工開(kāi)始前的安全管理的措施

2　強(qiáng)化安全生產(chǎn)意識(shí)

安全意識(shí)是一個(gè)老話題，在路面施工前我們也經(jīng)常提及，但是，要真正做好施工工人的安全教育工作，樹(shù)立安全第一的生產(chǎn)意識(shí)，就必須從上層領(lǐng)導(dǎo)開(kāi)始抓起，因?yàn)橹挥械玫缴霞?jí)領(lǐng)導(dǎo)的重視，才能順利的開(kāi)展各項(xiàng)有效的安全教育活動(dòng)，讓安全意識(shí)不僅僅只是掛在嘴邊的口頭禪，而是要在心里樹(shù)立起安全意識(shí)的重要地位。首先，要實(shí)現(xiàn)領(lǐng)導(dǎo)問(wèn)責(zé)制度。一旦發(fā)生安全事故，就要明確責(zé)任，層層問(wèn)責(zé)，狠抓管理部門的安全意識(shí)建設(shè)，建立起安全生產(chǎn)水平意識(shí)較高的施工隊(duì)伍。其次，要強(qiáng)化施工隊(duì)伍在施工中保障自身設(shè)備、人員安全，保障過(guò)往車輛安全的意識(shí)。具體措施可在與養(yǎng)護(hù)施工單位簽訂施工合同的同時(shí)簽訂《安全生產(chǎn)合同》，在合同中對(duì)安全生產(chǎn)組織措施、安全保護(hù)措施和安全員設(shè)立提出具體要求，明確自身職責(zé)，強(qiáng)化安全生產(chǎn)意識(shí)。最后。對(duì)施工單位的安全員要進(jìn)行集中培訓(xùn)，通過(guò)專業(yè)人員講解施工現(xiàn)場(chǎng)管理規(guī)定、施工中要注意的安全事項(xiàng)、學(xué)習(xí)安全生產(chǎn)基本知識(shí)，在進(jìn)行路面施工前，把好安全員基本素質(zhì)的關(guān)卡，從源頭上減少施工安全的隱患。

2．2　施工方案的確定

施工前，工程單位要確定施工區(qū)的范圍以及安全管理的施工方案，對(duì)路面情況進(jìn)行深入細(xì)致的分析，還要把路面的天氣、交通、地理位置、警力安排等各方面的要素綜合于其中，最好是畫出安全管理方案的示意圖，標(biāo)出必要的文字說(shuō)明，組織施工路面安全教育會(huì)議，將安全管理方案給各個(gè)現(xiàn)場(chǎng)工作人員說(shuō)明清楚，規(guī)定好各班組人員的職責(zé)和要求，把安全管理施工方案落實(shí)到每一位工作人員的手中，這樣才能有效地杜絕安全事故的發(fā)生。

2．3　路面施工安全信息的及時(shí)

路面施工信息的要及時(shí)、準(zhǔn)確，這樣可以避免來(lái)往車輛的擁擠和碰撞事故的發(fā)生，否則，車輛在施工路面上將會(huì)面臨巨大的危險(xiǎn)，一是由于施工路面的雜亂情況，容易導(dǎo)致車輛的倒滑事故，二是因?yàn)槭┕?chǎng)地的堆放物較多，路面較窄，容易導(dǎo)致車輛的碰撞事故發(fā)生，所以，及時(shí)高速公路路面施工安全信息尤為重要。具體采取的措施是，施工單位可以在開(kāi)工前的3 d～5 d的時(shí)間內(nèi)，通過(guò)新聞媒體、廣播電視和高速公路上的電子情報(bào)板等媒體，對(duì)道路的通行情況及施工信息向社會(huì)和通行車輛公布，警告過(guò)往車輛要注意施工路面的情況，安全出行，也可以提醒車輛繞道而行，避免車輛擁堵，減少路面施工的安全的壓力。同時(shí)，也可以提前制定分流車輛的方案，保證路面施工按時(shí)完成，也保證了過(guò)往車輛的交通安全，提醒司機(jī)小心駕駛，減少安全隱患。

3　路面施工過(guò)程中的安全管理措施

3．1　施工現(xiàn)場(chǎng)的區(qū)域的劃分和設(shè)立

施工現(xiàn)場(chǎng)的安全管理，是施工安全監(jiān)管流程的主體環(huán)節(jié)，所以我們要強(qiáng)調(diào)施工作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管。在施工時(shí)，要嚴(yán)格劃分施工區(qū)域，設(shè)置好安全標(biāo)志，嚴(yán)格按警告區(qū)、上游過(guò)渡區(qū)、緩沖區(qū)、作業(yè)區(qū)、下游過(guò)渡區(qū)、終止區(qū)。這六個(gè)區(qū)域內(nèi)保證給道路使用者和施11人提供最大的安全保護(hù)，具體操作如下：

(1)警告區(qū)：即提示行車者注意前方道路施工的交通變化情況。警告區(qū)長(zhǎng)度不得小于1500 m。在該區(qū)間內(nèi)，要設(shè)置統(tǒng)一的道路標(biāo)記，如“前方施工”標(biāo)志、“前方車道變窄”標(biāo)志、“禁止通行”標(biāo)志、“禁止超車”標(biāo)志及“限制速度”標(biāo)志等，兩個(gè)警告標(biāo)志的距離不得超過(guò)300 m，同時(shí)，施工預(yù)告標(biāo)志應(yīng)設(shè)在醒目的地方，這樣才能容易被來(lái)往的車輛看到。

(2)上游過(guò)渡區(qū)：即起導(dǎo)流作用，引導(dǎo)車輛及時(shí)變換車道，改變行駛方向。當(dāng)車輛行駛至上游過(guò)渡區(qū)時(shí)，行車速度應(yīng)小于40 Ion&。該區(qū)長(zhǎng)度為65 m～100 m。在上游過(guò)渡區(qū)前應(yīng)設(shè)置禁止駛?cè)霕?biāo)志。

(3)緩沖區(qū)：即引導(dǎo)車流有序行進(jìn)的區(qū)域，緩沖區(qū)的長(zhǎng)度應(yīng)為80 m。其與上游過(guò)渡區(qū)之間應(yīng)設(shè)置路障。

(4)作業(yè)區(qū)：就是施工人員作業(yè)、施工物資堆放和施工車輛?？康牡胤?。作業(yè)區(qū)內(nèi)施工物資必須整齊堆放，不能過(guò)高和占用過(guò)往車輛行駛車道，施工機(jī)械須按標(biāo)準(zhǔn)涂上桔黃顏色，作業(yè)區(qū)內(nèi)應(yīng)為工程車輛提供安全的進(jìn)出口車道，作業(yè)區(qū)之間必須設(shè)置隔離裝置。

(5)下游過(guò)渡區(qū)：起導(dǎo)流作用，引導(dǎo)車輛改變行駛方向，變換車道，進(jìn)人正常的行駛車道，下游過(guò)渡區(qū)的長(zhǎng)度應(yīng)大于30 m。

(6)終止區(qū)：即表示施工區(qū)的結(jié)束和施工限制的解除。終止區(qū)的長(zhǎng)度不應(yīng)小于30 m，在終止區(qū)的末端一定要設(shè)置解除標(biāo)志。

3．2　施工現(xiàn)場(chǎng)的交通安全管理

施工現(xiàn)場(chǎng)的交通安全管理是安全施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，施工現(xiàn)場(chǎng)安全與否很大程度上與施工現(xiàn)場(chǎng)的交通安全與否有著直接的關(guān)聯(lián)，在復(fù)雜多變的路面施工現(xiàn)場(chǎng)中，要維持好來(lái)往車輛的秩序，保護(hù)好現(xiàn)場(chǎng)施工工作人員的人身安全，就要實(shí)施有效的交通安全管理措施，注重發(fā)揮人力資源因素：

(1)施工現(xiàn)場(chǎng)所有施工人員統(tǒng)一著橘黃色的安全服，還應(yīng)設(shè)專職的交通協(xié)管員和專職安全員。交通協(xié)管員主要負(fù)責(zé)有效地指揮交通。應(yīng)付突發(fā)的交通情況；而專職安全員就要負(fù)責(zé)監(jiān)督現(xiàn)場(chǎng)的安全管理、及時(shí)維護(hù)設(shè)置的交通安全管理設(shè)施，負(fù)責(zé)維護(hù)現(xiàn)場(chǎng)交通秩序的安全員不少于4名，同樣要身穿橘黃色反光標(biāo)志服，而且安全員分班實(shí)行24 h施工路段安全巡查。

(2)在高速公路路面進(jìn)行施工時(shí)．要時(shí)刻警惕全體施工人員注意安全作業(yè)，不要在作業(yè)區(qū)外，特別是越過(guò)交通安全設(shè)施外的未封閉道路上走動(dòng)。避免因路障和車多的原因造成的人員傷亡事件的發(fā)生。

(3)施工車輛必須配置黃色閃光標(biāo)志燈，停放在施工區(qū)內(nèi)規(guī)定的地點(diǎn)。不得亂停亂放，要擺放整齊，特別在進(jìn)出施工場(chǎng)地時(shí)，要絕對(duì)服從專職交通協(xié)管員的指揮，不得擅自進(jìn)出；還要在施工區(qū)域兩端設(shè)置彩旗、安全警示燈、閃光方向標(biāo)，給施工車輛起提示作用，避免施工車輛任何一部位在上空跨越安全設(shè)施上方進(jìn)入未封閉道路，造成危險(xiǎn)。

3．3　加強(qiáng)路面施工本身的安全管理

在路面施工過(guò)程中，由于高速公路路面施工場(chǎng)地狹小，施工人員的作業(yè)面積也變得很小，再加上瀝青路面施工毒性大。施工人員容易發(fā)生中毒事故；施工機(jī)械，例如運(yùn)送混合料的載重汽車、銑刨路面的銑刨機(jī)械、路面壓實(shí)的壓路機(jī)、瀝青混合料攤鋪機(jī)等，移動(dòng)困難，容易產(chǎn)生碰撞事故。所以，施工單位應(yīng)該認(rèn)真按照《安全生產(chǎn)法》、《公路法》、《中華人民共和國(guó)道路交通管理?xiàng)l例》、交通部頒發(fā)的《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》和地方制定的各項(xiàng)法律法規(guī)等關(guān)于公路施工中安全生產(chǎn)的規(guī)定，做好施工中的安全工作和現(xiàn)場(chǎng)管理工作，努力杜絕事故的發(fā)生。此外，在施工過(guò)程中，還要增派外業(yè)巡邏人員，每天不少于4次對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行巡查，做好每日巡查記錄，及時(shí)發(fā)現(xiàn)排除安全隱患，并對(duì)現(xiàn)場(chǎng)不規(guī)范、影響交通安全的施工人員進(jìn)行整改，保證道路施工的安全和人員的安全。

4　結(jié)束語(yǔ)

高速公路路面施工的安全問(wèn)題“無(wú)時(shí)不在，無(wú)事不有”，它每時(shí)每刻都隱藏在施工各個(gè)方面之中。人員的疏忽大意就可能導(dǎo)致事故的發(fā)生。所以“安全生產(chǎn)，人人有責(zé)”，安全生產(chǎn)的責(zé)任存在于每一位員工之中，只有每位員工都把安全管理徹底落實(shí)到自己的身上，才能有效的杜絕道路施工中安全隱患的發(fā)生。

3.3加強(qiáng)路面施工本身的安全管理

在路面施工過(guò)程中，由于高速公路路面施工場(chǎng)地狹小，施工人員的作業(yè)面積也變得很小，再加上瀝青路面施工毒性大，施工人員容易發(fā)生中毒事故;施工機(jī)械，例如運(yùn)送混合料的載重汽車、銑刨路面的銑刨機(jī)械、路面壓實(shí)的壓路機(jī)、瀝青混合料攤鋪機(jī)等，移動(dòng)困難，容易產(chǎn)生碰撞事故。所以，施工單位應(yīng)該認(rèn)真按照《安全生產(chǎn)法》、《公路法》、《中華人民共和國(guó)道路交通管理?xiàng)l例》、交通部頒發(fā)的《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》和地方制定的各項(xiàng)法律法規(guī)等關(guān)于公路施工中安全生產(chǎn)的規(guī)定，做好施工中的安全工作和現(xiàn)場(chǎng)管理工作，努力杜絕事故的發(fā)生。此外，在施工過(guò)程中，還要增派外業(yè)巡邏人員，每天不少于4次對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行巡查，做好每日巡查記錄，及時(shí)發(fā)現(xiàn)排除安全隱患，并對(duì)現(xiàn)場(chǎng)不規(guī)范、影響交通安全的施工人員進(jìn)行整改，保證道路施工的安全和人員的安全。

4結(jié)束語(yǔ)

高速公路路面施工的安全問(wèn)題“無(wú)時(shí)不在，無(wú)事不有”，它每時(shí)每刻都隱藏在施工各個(gè)方面之中，人員的疏忽大意就可能導(dǎo)致事故的發(fā)生。所以“安全生產(chǎn)，人人有責(zé)”，安全生產(chǎn)的責(zé)任存在于每一位員工之中，只有每位員工都把安全管理徹底落實(shí)到自己的身上，才能有效的杜絕道路施工中安全隱患的發(fā)生。

參考文獻(xiàn)

篇6

在高速公路橋梁工程的施工中，不僅要在施工質(zhì)量方面進(jìn)行控制，也要不斷提高安全管理方面的工作。在具體的公路橋梁施工中，由于沒(méi)有注意安全管理工作帶來(lái)的安全隱患，最終導(dǎo)致出現(xiàn)安全事故，造成人員傷亡以及不可估量的經(jīng)濟(jì)損失。本文主要就高速公路橋梁施工安全管理的重要性和出現(xiàn)的問(wèn)題加以分析，然后對(duì)高速公路橋梁施工要點(diǎn)和安全管理方法進(jìn)行詳細(xì)探究。希冀能借此理論研究，對(duì)公路橋梁工程施工的安全管理起到一定促進(jìn)作用。

關(guān)鍵詞:

高速公路橋梁;安全管理;現(xiàn)狀

我國(guó)的交通建設(shè)領(lǐng)域的工程施工水平得到了顯著提高，在新的施工技術(shù)應(yīng)用下，施工的效率以及施工的質(zhì)量得到了保障。但是在施工中的安全管理問(wèn)題依然是比較突出的，由于安全管理問(wèn)題沒(méi)有得到控制，而由此造成的安全事故數(shù)量在上升。故此，加強(qiáng)高速公路橋梁施工的安全管理工作的順利實(shí)施就顯得格外重要。

1高速公路橋梁施工安全管理重要性和問(wèn)題

1．1高速公路橋梁施工安全管理重要性

高速公路橋梁工程的施工當(dāng)中，加強(qiáng)安全管理工作是促進(jìn)施工效率的重要力量。高速公路橋梁工程施工涉及到的管理內(nèi)容比較多，只有充分重視每個(gè)環(huán)節(jié)的安全管理工作，保障施工的質(zhì)量，才能提高施工進(jìn)程［1］。安全管理中，施工技術(shù)人員以及施工的工具和材料等，都是比較重要的子系統(tǒng)，對(duì)施工人員以及施工技術(shù)應(yīng)用和施工材料的安全管理，就能提高整體工程施工效率，為施工管理企業(yè)的利益最大化打下基礎(chǔ)。高速公路橋梁施工安全管理工作的實(shí)施，對(duì)施工技術(shù)水平的提高有著積極意義，對(duì)實(shí)現(xiàn)橋梁工程施工工藝的優(yōu)化目標(biāo)有著促進(jìn)作用。安全管理工作的順利實(shí)施，對(duì)橋梁工程施工環(huán)境的維護(hù)以及保障橋梁工程的安全有著積極作用，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的安全管理水平提高有著促進(jìn)作用。只有充分重視安全管理工作的科學(xué)實(shí)施，就能實(shí)現(xiàn)人力、物力、財(cái)力的良性循環(huán)，實(shí)現(xiàn)工程施工的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益雙向發(fā)展。

1．2高速公路橋梁施工安全管理問(wèn)題分析

其一，安全管理意識(shí)不強(qiáng)。高速公路橋梁施工過(guò)程中，在安全管理層面還存在著諸多的問(wèn)題有待解決，施工管理人員對(duì)安全管理工作沒(méi)有充分重視。領(lǐng)導(dǎo)在安全管理的重要性上沒(méi)有全面認(rèn)識(shí)，不注重科學(xué)發(fā)展觀來(lái)指導(dǎo)實(shí)踐，常常由于安全管理工作沒(méi)有做到位出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題以及安全事故，對(duì)整體的工程進(jìn)程產(chǎn)生了很大影響。其二，安全管理制度不完善。高速公路橋梁施工的質(zhì)量保障，就要注重制度的完善建立，而安全管理工作的質(zhì)量保障也需要有安全的管理制度作為支撐。但是從當(dāng)前我國(guó)高速公路橋梁工程施工安全管理的制度建設(shè)現(xiàn)狀來(lái)看，還存在著一些不足之處，首先在法律規(guī)范方面沒(méi)有完善，這就必然會(huì)影響安全管理工作的規(guī)范程度，在安全管理實(shí)施中容易出現(xiàn)漏洞，對(duì)公路橋梁的工程施工質(zhì)量就有著影響［2］。具體的現(xiàn)場(chǎng)施工安全管理制度也沒(méi)有完善制定，這也會(huì)影響整體的施工管理，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工安全會(huì)造成影響。其三，安全設(shè)施不完善。對(duì)高速公路橋梁工程施工，在安全管理的質(zhì)量水平上要想有效提高，就要充分重視安全設(shè)施的完善建立。而在具體的安全管理設(shè)施方面，有的比較缺啥，有的安全設(shè)施質(zhì)量得不到保障，在真正的安全管理作用方面就得不到有效發(fā)揮，這對(duì)公路橋梁工程現(xiàn)場(chǎng)施工的安全就很難得以保障。

2高速公路橋梁施工要點(diǎn)和安全管理方法

2．1高速公路橋梁施工要點(diǎn)分析

高速公路橋梁施工過(guò)程中涉及到的工藝比較復(fù)雜，對(duì)每個(gè)環(huán)節(jié)的施工安全管理工作都要充分重視。施工中如鉆孔施工工藝的實(shí)施，就涉及到諸多的施工要點(diǎn)。開(kāi)鉆前就要能對(duì)樁中心測(cè)量放樣，在定出樁位之后，埋置內(nèi)徑要比樁徑大20厘米的鋼護(hù)筒，護(hù)筒的焊縫要牢固，密封不漏水。實(shí)施鉆孔前要繪制鉆孔地質(zhì)剖面圖，鉆進(jìn)的時(shí)候就要適當(dāng)?shù)目刂七M(jìn)尺，從而使初成孔豎直，避免孔位發(fā)生偏斜以及坍塌的質(zhì)量問(wèn)題。高速公路橋梁工程施工當(dāng)中，對(duì)于樁基混凝土施工澆筑環(huán)節(jié)也比較重要，這一環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制要做好。對(duì)混凝土澆筑前要進(jìn)行二次清孔作業(yè)，將灌注前的準(zhǔn)備工作能妥善做好，以及保障混凝土的科學(xué)配比，然后進(jìn)行泵送試驗(yàn)，對(duì)混凝土的強(qiáng)度要保證。每個(gè)環(huán)節(jié)的施工都要注重質(zhì)量的控制。施工工藝中對(duì)鋼筋籠的制作安裝也是重要環(huán)節(jié)，鋼筋材料的使用要結(jié)合實(shí)際工程的要求，在規(guī)格以及等級(jí)和牌號(hào)等方面要加強(qiáng)重視。鋼筋的質(zhì)量得以保證，在對(duì)鋼筋籠骨架的制作可通過(guò)孔外分節(jié)加工制作，結(jié)合樁長(zhǎng)和鋼筋自然長(zhǎng)度來(lái)合理分節(jié)。這些層面都是高速公路橋梁工程施工的要點(diǎn)。

2．2高速公路橋梁施工安全管理方法

高速公路橋梁施工安全管理工作的實(shí)施，要注重方法的科學(xué)性，筆者結(jié)合實(shí)際的管理情況，對(duì)安全管理提出了幾點(diǎn)措施，如下所述:第一，充分重視技術(shù)管理水平提高。高速公路橋梁工程施工中，涉及到的技術(shù)比較多，對(duì)技術(shù)的應(yīng)用要保證科學(xué)，這就能保障施工的安全。施工技術(shù)應(yīng)用要制定科學(xué)有效技術(shù)管理方案，從整體的管理水平上提高，工程管理人員對(duì)技術(shù)人員的專業(yè)培訓(xùn)工作要重視，并制定科學(xué)完善的培訓(xùn)方案，提高技術(shù)人員的應(yīng)用水平，使其技術(shù)應(yīng)用符合施工標(biāo)準(zhǔn)，這樣才能有助于保障技術(shù)應(yīng)用的安全。第二，加強(qiáng)對(duì)施工機(jī)械設(shè)備的維護(hù)管理。高速公路橋梁工程施工安全管理的工作實(shí)施中，對(duì)機(jī)械設(shè)備的安全管理工作要妥善實(shí)施，尤其是對(duì)機(jī)械設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)的相關(guān)工作實(shí)施，這是對(duì)設(shè)備正常使用有著緊密關(guān)系的，對(duì)工程施工的進(jìn)程也有著影響。具體機(jī)械設(shè)備安全管理中，通過(guò)計(jì)算機(jī)復(fù)制技術(shù)進(jìn)行管理，控制機(jī)械設(shè)備一二級(jí)維護(hù)，將專業(yè)機(jī)修人員到施工現(xiàn)場(chǎng)按照工藝進(jìn)行維護(hù)，對(duì)施工機(jī)械操作人員的監(jiān)督管理工作要加強(qiáng)實(shí)施，做到謹(jǐn)慎操作。同時(shí)對(duì)一些老舊的機(jī)械設(shè)備要淘汰更新，保障機(jī)械設(shè)備的工作效率［3］。第三，制定完善安全管理制度。安全管理工作的順利開(kāi)展，需要有相應(yīng)的制度支持，這就需要相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)結(jié)合實(shí)際施工的情況，制定完善的安全生產(chǎn)責(zé)任制度，將安全責(zé)任落實(shí)到每個(gè)施工人員身上。高速公路橋梁工程施工作為國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)內(nèi)容，保障其施工建設(shè)內(nèi)容也和國(guó)家的效益有著直接聯(lián)系，所以在具體的施工中對(duì)安全管理制度的完善建立就顯得比較重要。在此基礎(chǔ)上也要建立獎(jiǎng)懲制度，對(duì)施工人員的施工積極性以及安全意識(shí)要能加強(qiáng)。第四，注重施工安全環(huán)境管理。保障施工安全管理的整體水平提高，在安全環(huán)境管理層面也要加強(qiáng)，其中就包含著采光照明以及色彩標(biāo)志和現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境等諸多管理內(nèi)容。如在對(duì)采光照明的安全管理問(wèn)題方面，這是影響施工安全的重要因素，采光照明的應(yīng)用要保證生產(chǎn)能正常進(jìn)行，還要減少人的疲勞以及產(chǎn)生的不舒適感。在光照條件改變的時(shí)候眼睛就需要一定生理過(guò)程對(duì)光強(qiáng)度適應(yīng)，從而獲得清晰的視覺(jué)，所以采光照明的應(yīng)用就要能結(jié)合人的生理?xiàng)l件進(jìn)行調(diào)制，符合人的視覺(jué)需求。只有在這些基礎(chǔ)層面得到了加強(qiáng)，對(duì)提高安全管理的質(zhì)量才能起到促進(jìn)作用。

3結(jié)語(yǔ)

綜上所述，高速公路橋梁施工過(guò)程中安全管理工作的實(shí)施，要充分重視和實(shí)際施工現(xiàn)狀的緊密結(jié)合，注重方法的科學(xué)應(yīng)用。只有保障施工的安全才能提高整體的施工效率。希望能通過(guò)此次對(duì)安全管理問(wèn)題的相關(guān)理論分析，以及提出的幾點(diǎn)管理方法，能夠?qū)?shí)際的管理工作有所裨益。參考文獻(xiàn)

［1］張明鑫．新建哈佳鐵路橋梁施工技術(shù)與質(zhì)量控制總結(jié)［J］．建筑知識(shí)，2015(01)．

［2］慶啟晟．談市政路橋施工質(zhì)量管理及控制［J］．建筑知識(shí)，2016(11)．

篇7

關(guān)鍵詞:高速公路;施工安全;管理問(wèn)題

安全管理是指在施工過(guò)程中，以安全為主要目標(biāo)的現(xiàn)代化管理方式，其主要是指在國(guó)家法律法規(guī)、方針政策規(guī)定的前提下，施工單位為了避免事故發(fā)生所制定的相關(guān)管理措施以及管理方案。加強(qiáng)安全管理在施工過(guò)程中是非常有必要的，它直接關(guān)系著諸多施工人員的人身安全。

一、高速公路施工過(guò)程中安全管理存在的問(wèn)題

(一)施工安全管理問(wèn)題薄弱

隨著時(shí)代的發(fā)展，施工難度越來(lái)越大，與此同時(shí)部分施工企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)在思想上不能提高認(rèn)識(shí)、適應(yīng)不了科學(xué)發(fā)展觀的各種要求，出現(xiàn)了許多諸如安全責(zé)任主體責(zé)任感不強(qiáng)、管理工作不到位等問(wèn)題，部分企業(yè)仍是過(guò)多重視經(jīng)濟(jì)效益忽視安全生產(chǎn)，對(duì)安全制度的落實(shí)同樣存在問(wèn)題，諸多的安全隱患存在，直接影響著施工安全管理的實(shí)施。

(二)施工安全設(shè)施不夠完善

施工安全設(shè)施直接關(guān)系著施工人員的人身安全，責(zé)任重大?，F(xiàn)階段在施工單位所有的施工安全設(shè)施方面通常存在安全設(shè)備不夠完善的問(wèn)題，在施工現(xiàn)場(chǎng)中所包含的設(shè)施中動(dòng)態(tài)的安全設(shè)施較少、電子安全設(shè)施存在一定的不足、帶聲響警示功能的安全設(shè)施較少、專門適用于高速公路的設(shè)施不夠完善，這些設(shè)施對(duì)于保證施工順利進(jìn)行有著很大的作用，稍有忽視便會(huì)造成不可挽回的后果。

(三)安全生產(chǎn)管理人員素質(zhì)不高

現(xiàn)階段建筑行業(yè)中專業(yè)從事安全生產(chǎn)管理的人員并不是特別的多，并且大多都是處于兼職的狀態(tài)，持有專業(yè)安全管理員證書(shū)的人較少，安全管理人員的素質(zhì)對(duì)安全管理工作的開(kāi)展至關(guān)重要，如果不加以重視的話許多安全隱患得不到及時(shí)的發(fā)現(xiàn)、及時(shí)的規(guī)避，最終會(huì)造成很嚴(yán)重的后果，因而安全生產(chǎn)管理人員的素質(zhì)問(wèn)題也需要加以提高。

二、對(duì)高速公路施工安全管理中存在問(wèn)題的對(duì)策研究

(一)建立健全安全保障體系

在施工過(guò)程中建立起安全生產(chǎn)的管理制度也是至關(guān)重要的，其中要包括對(duì)各級(jí)項(xiàng)目經(jīng)理、工程師、安全員、質(zhì)檢員、施工員等人的安全生產(chǎn)責(zé)任制度，把相關(guān)責(zé)任落實(shí)給個(gè)人，做到有權(quán)利、有責(zé)任;另外還要包括各部門如工程部、施工部、采購(gòu)部、倉(cāng)庫(kù)、實(shí)驗(yàn)室等相關(guān)單位的安全生產(chǎn)責(zé)任制度;安全保障體系需要用制度進(jìn)行約束，對(duì)于高速公路的安全管理工作更是需要完善的制度，無(wú)論是經(jīng)費(fèi)使用管理、安全生產(chǎn)教育培訓(xùn)、安全生產(chǎn)事故報(bào)告、相關(guān)專業(yè)人員上崗管理、生產(chǎn)事故應(yīng)急等哪個(gè)方面都需要進(jìn)一步完善相關(guān)制度，讓施工現(xiàn)場(chǎng)做到有章可依，把施工過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)降到最低，充分保證施工人員的人身安全、保證施工質(zhì)量以及施工進(jìn)度。

(二)推進(jìn)施工標(biāo)準(zhǔn)化管理

首先，在高速公路施工過(guò)程中要將安全生產(chǎn)例會(huì)標(biāo)準(zhǔn)化，要每隔15天開(kāi)展一次安全生產(chǎn)會(huì)議，總結(jié)半個(gè)月安全生產(chǎn)工作的同時(shí)也要對(duì)下半個(gè)月的安全管理工作做出相應(yīng)的規(guī)劃和安排;其次，要對(duì)危險(xiǎn)源的辨別以及風(fēng)險(xiǎn)的評(píng)估進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化管理，負(fù)責(zé)相關(guān)工作的安全環(huán)保部門要及時(shí)的對(duì)項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)以及危險(xiǎn)進(jìn)行識(shí)別，對(duì)規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的注意事項(xiàng)進(jìn)行制度化落實(shí)，將相關(guān)工作落實(shí)到實(shí)處;最后，對(duì)于安全生產(chǎn)的檢查工作也要進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化的制度完善以及實(shí)施，在日常巡查的過(guò)程中要保證有專職的安全員對(duì)所負(fù)責(zé)的工作內(nèi)容安全現(xiàn)狀以及有可能存在的隱患進(jìn)行檢查并且記錄、匯報(bào)。

(三)加大安全教育培訓(xùn)力度

首先，在安全教育的過(guò)程中要保證相關(guān)工作人員必須是持證上崗，必須是接受過(guò)專業(yè)培訓(xùn)的工作人員才能夠負(fù)責(zé)相關(guān)工作，施工安全員要有安全員的從業(yè)資格證書(shū)、質(zhì)檢員要有質(zhì)檢員行業(yè)從業(yè)資格證書(shū)，這是對(duì)相關(guān)專業(yè)人員的最基礎(chǔ)要求;其次，要對(duì)工作人員進(jìn)行專業(yè)的安全培訓(xùn)，作為高速公路建設(shè)單位要承擔(dān)起安全培訓(xùn)的責(zé)任，重視各方、各級(jí)、各類人員的安全培訓(xùn)工作的開(kāi)展，尤其是對(duì)于負(fù)責(zé)相關(guān)工作的領(lǐng)導(dǎo)以及項(xiàng)目負(fù)責(zé)人要進(jìn)行重點(diǎn)的教育，明確其責(zé)任以及義務(wù);對(duì)于專職安全員要重點(diǎn)教育其工作標(biāo)準(zhǔn)以及工作素質(zhì);對(duì)于一線作業(yè)人員要重點(diǎn)進(jìn)行技能教育，這直接關(guān)系著一線工作人員的人身安全，因而需要加以重視。安全教育工作要做到全面、全員都要進(jìn)行深入的教育，安全知識(shí)教育的開(kāi)展對(duì)于提高工作人員的安全意識(shí)至關(guān)重要，需要在工作過(guò)程中認(rèn)真抓好，尤其是高速公路的施工多受季節(jié)、自然環(huán)境變化的影響，相關(guān)部門要針對(duì)此類情況對(duì)工作人員進(jìn)行深入、細(xì)致的安全教育，防止因?yàn)槭韬龆斐傻膿p失、產(chǎn)生的意外事故，讓相關(guān)工作人員都掌握應(yīng)具備的安全知識(shí)技能，保護(hù)好自身安全的同時(shí)投入到基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的過(guò)程中去。

(四)改善安全生產(chǎn)環(huán)境

安全生產(chǎn)環(huán)境的好壞也會(huì)直接影響著安全生產(chǎn)管理工作的開(kāi)展，因而需要進(jìn)一步的改善環(huán)境。在高速公路施工過(guò)程中要堅(jiān)持安全第一的原則，對(duì)于安全管理工作要堅(jiān)持預(yù)防為主、綜合治理的安全生產(chǎn)方針，在保證生產(chǎn)質(zhì)量生產(chǎn)效率的同時(shí)本著一切從實(shí)際出發(fā)的原則，嚴(yán)格落實(shí)施工中的各項(xiàng)管理制度，加強(qiáng)對(duì)員工的培訓(xùn)工作，保證工作人員的基本安全，同時(shí)要不斷的進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，增強(qiáng)設(shè)備的安全系數(shù)，確保施工過(guò)程中工作人員的安全，從根本上防止安全事故的發(fā)生。另外，對(duì)于工作人員的工作環(huán)境也要加以重視，施工人員的飲食起居直接關(guān)系著其工作狀態(tài)，對(duì)于安全管理的影響也非常大，因而相關(guān)部門對(duì)于工作人員的居住環(huán)境、飲食條件都要有所顧及，以此保證施工的順利進(jìn)行。

三、結(jié)語(yǔ)

高速公路的安全管理工作事關(guān)重大，在施工過(guò)程中任何安全隱患都會(huì)影響施工的進(jìn)度以及質(zhì)量，同時(shí)也對(duì)施工人員的安全存在威脅，因而在施工過(guò)程中需要對(duì)安全工作進(jìn)行科學(xué)的管理，以此保證施工效率。

參考文獻(xiàn):

［1］焦慶豐．高速公路路面中修養(yǎng)護(hù)施工安全管理［J］．交通世界，2017，(Z2):198-199+223．

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關(guān)鍵詞:高速公路;安全管理;意義;內(nèi)容;建議

隨著我國(guó)高速公路的不斷建設(shè),機(jī)動(dòng)車保有量的持續(xù)增加,交通事故呈上升趨勢(shì),開(kāi)展高速公路的安全管理研究也日益重要。如何提高高速公路管理的科學(xué)化,協(xié)調(diào)好人、車、路及管理部門的關(guān)系,建立一套符合中國(guó)交通實(shí)際的管理體系,為人民群眾提供更安全的公路交通,是安全管理科學(xué)中的一個(gè)重要課題,值得深入研究和探討。

一、高速公路安全管理的若干理論

安全就是對(duì)國(guó)家和人民的生命財(cái)產(chǎn)負(fù)責(zé),安全就是穩(wěn)定、就是發(fā)展、就是生產(chǎn)力、就是效益,安全管理居各項(xiàng)管理工作之首。有關(guān)國(guó)際資料統(tǒng)計(jì)表明,國(guó)家或企業(yè)組織對(duì)安全生產(chǎn)的投入產(chǎn)出比是1比80,所以安全生產(chǎn)是最值得投入的高回報(bào)項(xiàng)目。布置任務(wù),先布置安全工作;督察生產(chǎn),先督察安全業(yè)績(jī)。

企業(yè)制定全年安全生產(chǎn)重大責(zé)任性事故的目標(biāo),在此總目標(biāo)下,各基層單位(集體)制定各級(jí)各項(xiàng)工作的安全目標(biāo),細(xì)化量化。

劃分安全責(zé)任是安全生產(chǎn)工作的重要環(huán)節(jié)。

建立健全各項(xiàng)安全制度和崗位操作規(guī)程,用嚴(yán)格的制度和規(guī)章約束行為,從班組到全公司嚴(yán)格建立安全生產(chǎn)管理網(wǎng)絡(luò),配備專、兼職安全員,嚴(yán)格堅(jiān)持安全檢查制度。堅(jiān)持“安全第一,預(yù)防為主”的方針,強(qiáng)化憂患意識(shí)、責(zé)任意識(shí)和防范意識(shí)。

在具體工作處理容易出問(wèn)題的環(huán)節(jié),可稱之事故預(yù)防的重點(diǎn)。安全工作重點(diǎn),就是找出人和物中最容易出問(wèn)題的地方。安全工作要有抓手,有突破口,通過(guò)開(kāi)展活動(dòng)把安全貫穿到工作的全過(guò)程。

高速公路是全封閉、多車道、具有中央分隔帶、全立體交叉、集中管理、控制出入、多種安全服務(wù)設(shè)施配套齊全的高標(biāo)準(zhǔn)汽車專用公路。高速公路具有行駛速度高,通行能力大等特點(diǎn),由于高速公路采取了一系列的措施,交通事故大為減少,其事故率只有一般公路的1/3—1/4,但是由于高速公路上車速快,一旦發(fā)生事故,其嚴(yán)重性增大,高速公路事故的死亡率是一般公路的兩倍。我國(guó)高速公路交通事故發(fā)生起數(shù)和死傷人數(shù)較多,這主要是由于我國(guó)的高速公路起步不久,駕駛員對(duì)高速公路不熟悉、不適應(yīng),也和高速公路管理水平落后有關(guān)。我國(guó)正處于高速公路建設(shè)迅猛發(fā)展時(shí)期,高速公路發(fā)生重大事故,其政治影響和經(jīng)濟(jì)損失都十分嚴(yán)重,所以,研究高速公路安全管理具有重要意義。 職稱論文

二、安全管理體系的構(gòu)成

高速公路交通安全是一個(gè)由人、車、路、管理組成的系統(tǒng)問(wèn)題,這4個(gè)因素相互協(xié)調(diào)、相互作用,任何因素出現(xiàn)問(wèn)題,都將影響到交通安全。其中人的因素至關(guān)重要,高速公路上的事故由人為因素引起的占95%。汽車在行駛過(guò)程中的制動(dòng)性能、轉(zhuǎn)向操縱性能等對(duì)交通安全也有很大影響。高速公路本身的構(gòu)造、安全設(shè)施也是影響交通安全的因素。交通管理,對(duì)保障高速公路交通安全具有重要作用。筆者將從以下4個(gè)方面進(jìn)行討論:

1、人的因素

由于高速公路全封閉、全立交,路況良好,所以駕駛員在行駛過(guò)程中不需采用很多措施,這樣導(dǎo)致駕駛員警惕性下降,一旦遇到問(wèn)題,反應(yīng)不及時(shí),就容易發(fā)生交通事故。導(dǎo)致交通事故發(fā)生的原因主要是駕駛員缺少高速公路行駛經(jīng)驗(yàn),缺乏高速公路交通常識(shí),駕駛員長(zhǎng)時(shí)間疲勞駕駛,以及駕駛員的交通安全法規(guī)意識(shí)薄弱,例如:無(wú)證駕駛、酒后開(kāi)車、超速行駛、違章超車及違章裝載、車輛間距過(guò)近等。在雨霧天氣及路面結(jié)冰或雨后積水時(shí),更容易發(fā)生交通事故。此外,乘車人在高速公路上隨意上下車以及擅自在高速公路上穿行都是引發(fā)交通事故的原因。

2、車的因素

在高速公路上行駛的汽車車速高,所以要求車況良好,發(fā)動(dòng)機(jī)、輪胎、制動(dòng)系統(tǒng)都應(yīng)該在行駛前進(jìn)行維護(hù)和檢查。輪胎爆裂是我國(guó)高速公路發(fā)生交通事故的最普遍原因之一,因此而引起方向失控的情況十分嚴(yán)重,占車輛引起交通事故的19%,其他的原因包括發(fā)動(dòng)機(jī)故障、發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱、電氣故障、燃料用盡等。車輛在高速公路上行駛時(shí),要注意規(guī)定車速,還要注意應(yīng)與其他車輛保持一定距離,車速過(guò)高或過(guò)低都是十分危險(xiǎn)的,要注意行車道的占用,還需注意載物的規(guī)定,不要超載,不要偏載而造成離心力過(guò)大而發(fā)生交通事故。

3、路的因素

路的因素主要指高速公路的線形設(shè)計(jì)和道路結(jié)構(gòu)。其中線形設(shè)計(jì)與交通事故關(guān)系較大,如道路的曲率半徑過(guò)小、直線距離過(guò)長(zhǎng)、視距過(guò)小、縱坡過(guò)大,平縱線形不協(xié)調(diào)等。此外,路面的強(qiáng)度穩(wěn)定性、平整度和抗滑性也是影響高速公路安全行駛的原因。由于高速公路車速高的特點(diǎn),路面上的一個(gè)小石粒或路面結(jié)構(gòu)小的破損都可能導(dǎo)致大的交通事故,故高速公路的保養(yǎng)也非常重要。

4、管理的因素

高速公路管理,在我國(guó)還沒(méi)有統(tǒng)一的模式,由于“一路兩制”即公安部門和交通部門職責(zé)不清,使得管理出現(xiàn)問(wèn)題。此外,管理的硬件設(shè)施落后,科學(xué)化管理水平低,也是影響高速公路安全的因素。高速公路安全管理部門應(yīng)對(duì)高速公路提供有效的管理,為人民提供安全、舒適、通暢、迅捷的行車環(huán)境,從而減少交通事故,保證通行安全。

三、針對(duì)安全管理體系提出的幾點(diǎn)建議

1、應(yīng)對(duì)駕駛員加強(qiáng)教育和管理,提高駕駛員的素質(zhì),針對(duì)高速公路的行駛特點(diǎn),對(duì)駕駛員進(jìn)行安全教育,讓駕駛員懂得高速公路行駛中的注意事項(xiàng)。對(duì)違章的駕駛員進(jìn)行教育處理,使之從中吸取教訓(xùn)。駕駛員在行駛前應(yīng)注意制定合理的行車計(jì)劃,不要疲勞駕駛,不要超速行駛,對(duì)車輛要進(jìn)行必要的檢查,應(yīng)按要求使用安全帶。此外,要加強(qiáng)對(duì)全社會(huì)的安全法規(guī)教育,使人們了解高速公路與一般公路的區(qū)別,加強(qiáng)高速公路安全附屬設(shè)施的管理及維護(hù),從而杜絕乘車人在高速公路上隨意上下車及行人穿越高速公路現(xiàn)象的發(fā)生。

2、保持良好的車況,嚴(yán)禁超速行駛,注意保持車距,嚴(yán)禁超載。對(duì)超速、超載的車輛進(jìn)行必要的處罰,并結(jié)合安全教育,使其認(rèn)識(shí)到問(wèn)題的嚴(yán)重性和危害性。

3、我國(guó)的高速公路設(shè)計(jì)是以汽車的計(jì)算行駛速度來(lái)決定線形標(biāo)準(zhǔn)的,但是在高速公路上,許多汽車都是以大于計(jì)算行駛速度的速度行駛的,所以,筆者認(rèn)為公路的設(shè)計(jì)應(yīng)以一個(gè)大于計(jì)算行駛速度的速度為標(biāo)準(zhǔn)來(lái)計(jì)算各種線形指標(biāo),這樣做,雖然工程造價(jià)提高了,但交通事故卻會(huì)下降,那么社會(huì)效益還是比較好的,而且隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展,這樣也適應(yīng)汽車性能不斷提高的要求。此外,在道路設(shè)計(jì)時(shí),選用合適的線形標(biāo)準(zhǔn),注意道路的平縱線形配合,道路的路面設(shè)計(jì)及施工應(yīng)符合國(guó)家規(guī)范要求,且在道路投入運(yùn)營(yíng)后,注意養(yǎng)護(hù)與維修,在線形不好的事故多發(fā)地帶要設(shè)立醒目的標(biāo)志提醒駕駛員注意。

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關(guān)鍵詞：隧道安全, 特征, 管理, 研究

Abstract: this paper highway tunnel characteristics, highway tunnel causes and characteristics of the accident, tunnel the main problems of safety management and safety management for highway tunnel concrete measures and Suggestions are discussed, and puts forward some Suggestions.

Keywords: tunnel safe, features, management, research

中圖分類號(hào)：P624.8文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

一、高速公路隧道的特征

高速公路隧道又可以分為短隧道，長(zhǎng)隧道及特長(zhǎng)隧道。隨著高速公路建設(shè)的擴(kuò)大，長(zhǎng)隧道及特長(zhǎng)隧道也日益新增?，F(xiàn)有隧道的特征除了長(zhǎng)度不同以外，內(nèi)部特特征基本相同，大體為路面比隧道口外少一個(gè)車道，實(shí)際要求在60-80公里每小時(shí)。隧道內(nèi)部設(shè)有照明、通風(fēng)防排煙設(shè)施、安防報(bào)警系統(tǒng)和交通誘導(dǎo)系統(tǒng)，隧道內(nèi)壁均為防火材料或粉刷防火涂料。隧道大體現(xiàn)狀可分為以下幾點(diǎn)

1．隧道內(nèi)墻面，地面和頂部均采用防火涂料或防火建材。其內(nèi)嚴(yán)禁放置可燃性的任何燃燒物。

2．長(zhǎng)度超過(guò)一公里的隧道出入口均設(shè)置火災(zāi)報(bào)警裝置（CO/VI測(cè)試儀）。隧道內(nèi)每間隔一段距離設(shè)置一個(gè)攝像頭，隧道出入口處會(huì)放置安防監(jiān)控裝置（控制室），24小時(shí)不間斷監(jiān)視隧道內(nèi)車輛運(yùn)行情況。如果隧道內(nèi)發(fā)生事故并引起火災(zāi)，可及時(shí)通過(guò)安防監(jiān)控系統(tǒng)了解事故發(fā)生地點(diǎn)，事故狀況。從而有效的，高效的組織救援。

4．長(zhǎng)度超過(guò)一公里的隧道出入口附近均備有消防蓄水池，用來(lái)提供消防供水。隧道內(nèi)會(huì)安裝消防栓和輕水泡沫滅火系統(tǒng)，短隧道內(nèi)均配置消火栓。

5．長(zhǎng)度超過(guò)一公里的隧道，均安裝通風(fēng)設(shè)備和防排煙設(shè)施。

6．長(zhǎng)隧道及特長(zhǎng)隧道內(nèi)設(shè)有人行、車行橫洞。如果發(fā)生事故時(shí)，以便隧道內(nèi)司乘人員安全疏散。

二、高速公路隧道的事故形成原因及特點(diǎn)

現(xiàn)階段引起隧道交通事故的原因很多，這與路面設(shè)施的設(shè)計(jì)不到位，駕駛?cè)藛T對(duì)于安全的不警覺(jué)與漠視，部分駕駛?cè)藛T存在僥幸心理。部分駕駛?cè)藛T存在安全意識(shí)不到位，超速、超載、疲勞駕駛導(dǎo)致車毀人亡。有時(shí)存在與機(jī)械原因，如汽車拋錨、超載都可能引起隧道內(nèi)交通事故。又因隧道內(nèi)路面寬度窄小，加上近似封閉空間洞內(nèi)較暗以及汽車尾氣的排放，使得洞內(nèi)能見(jiàn)度較低。雖然現(xiàn)階段隧道內(nèi)都有照明和防排煙設(shè)施，但是洞內(nèi)的情況遠(yuǎn)沒(méi)有洞外好。隧道洞內(nèi)外亮度差距較大，加上洞內(nèi)空間的約束和壓抑。容易使得駕駛員產(chǎn)生“黑洞反應(yīng)”，出現(xiàn)不安的心理變化，從而使得交通事故的概率增加，其事故發(fā)生率在惡劣天氣時(shí)會(huì)更高，如大雨，雷，霧等天氣情況。并且洞內(nèi)行車會(huì)產(chǎn)生噪音一會(huì)對(duì)駕駛員帶來(lái)煩躁的心情，從而使事故發(fā)生。其交通事故的發(fā)生有下面幾大特點(diǎn)：

1，短距離隧道帶下坡拐彎處車輛雨天高速行駛，造成車輛翻車。其最大原因是車速過(guò)快造成的，一般發(fā)生在小型車和貨車。車速的過(guò)快加上雨天地面濕滑，使車輛側(cè)滑導(dǎo)致翻車。

2，隧道長(zhǎng)上坡路面雨天濕滑導(dǎo)致翻車。

3，隧道長(zhǎng)上坡地段導(dǎo)致車輛追尾，這類情況一般為車速過(guò)快，車距過(guò)近造成的。

4，二次事故的發(fā)生也是一個(gè)方面，有時(shí)隧道內(nèi)已經(jīng)發(fā)生事故但是跟隨進(jìn)入車道的后車駕駛員并不知情或是車速過(guò)快難以反應(yīng)。這時(shí)后車回在事故點(diǎn)造成二次事故，往往二次事故會(huì)造成更大的災(zāi)難。

5，事故中火災(zāi)的發(fā)生往往是必然的，特別是當(dāng)事故車輛裝載或帶有易燃易爆，腐蝕有毒等危險(xiǎn)物品時(shí)，情況不容樂(lè)觀。同時(shí)火災(zāi)會(huì)摧毀供電系統(tǒng)，造成隧道照明癱瘓，使得隧道陷入黑暗中。加上隧道為半封閉空間，火勢(shì)將會(huì)迅速蔓延不容易控制，使得救援工作難以展開(kāi)。

6，車流過(guò)大的高峰期間隧道內(nèi)發(fā)生交通事故．由于隧道黑暗能見(jiàn)度較低，疏散汽車通道和人行通道有限，加之司乘人員與乘客對(duì)爆炸聲、大火現(xiàn)場(chǎng)的恐懼吸心理．慌不擇路而造成新的交通堵塞甚至事故。救援車輛難以趕赴出事點(diǎn)，滯留在隧道里的司乘人員及乘客將面臨著生命的危險(xiǎn)，及易被火燒死或煙氣嗆死，被化學(xué)品毒死。

三、隧道安全管理存在的主要問(wèn)題

隧道交通安全問(wèn)題已經(jīng)刻不容緩的需要改進(jìn)，從而使交通安全得以提高與改善。本文對(duì)高速公路管理部門可以控制實(shí)施操作的安全管理問(wèn)題劃分為以下幾點(diǎn)。

1、管理體制的不順暢，管理部門的分工協(xié)作能力不強(qiáng)。很多部門沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一的協(xié)調(diào)能力，發(fā)生事故各自為戰(zhàn)。這樣極容易浪費(fèi)有效的救援時(shí)間，使得救援工作事倍功半。

2、維護(hù)施工期間的管理不到位，施工期間管理混亂容易出現(xiàn)秩序混亂。隧道內(nèi)設(shè)施維護(hù)期間，因往往要封閉一個(gè)單向隧道，使得另一邊的單向隧道不得不改為雙向隧道使用。在這期間交通部門的監(jiān)管不到位將關(guān)系到隧道內(nèi)車輛的正常通行，甚至發(fā)生事故。

3、硬件設(shè)施不全或硬件設(shè)施老化沒(méi)有及時(shí)處理。

4、對(duì)駕駛員的素質(zhì)規(guī)范不到位，對(duì)駕駛員的安全意識(shí)宣傳與管制不到位。十禍九快，正因?yàn)椴糠值鸟{駛者對(duì)于交通安全的淡漠，通過(guò)隧道時(shí)速度過(guò)快往往是導(dǎo)致事故發(fā)生的根本原因。

四、高速公路隧道安全管理具體措施與建議

高速公路運(yùn)營(yíng)管理公司與部門要加強(qiáng)事故的快速反應(yīng)，降低數(shù)據(jù)處理的時(shí)間。加強(qiáng)宣傳與管理的預(yù)防，才可以確保高速公路的安全運(yùn)營(yíng)。應(yīng)該加強(qiáng)宣傳隧道內(nèi)的消防常識(shí)，使公眾了解和掌握隧道火災(zāi)的應(yīng)急自救和緊急逃生知識(shí)。事故初發(fā)可能救援人員不能第一時(shí)間到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)施救，所以隧道遇險(xiǎn)人員應(yīng)該牢記“初起火災(zāi)、早期自救”的原則，如無(wú)法自救，應(yīng)選擇正確的避難通道盡快撤離火源，使受災(zāi)人員在火勢(shì)蔓延前逃生到安全地方。

高速公路隧道安全管理具體措施可分為下幾點(diǎn)：

(一)建立健全完善的隧道管理機(jī)構(gòu)，使得各個(gè)管理層面達(dá)到統(tǒng)一意見(jiàn)統(tǒng)一施救戰(zhàn)略。對(duì)于施救的先后正確順序應(yīng)有科學(xué)的正確的步驟，嚴(yán)禁慌亂救援無(wú)條理施救。對(duì)于特長(zhǎng)隧道.隧道群路段應(yīng)建立專業(yè)的管理機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)隧道的日常管理養(yǎng)護(hù)以及突發(fā)事件的救援執(zhí)行等工作。

(二)對(duì)于事故多發(fā)地段，下坡彎角等事故高地段。應(yīng)進(jìn)行深化安全設(shè)計(jì)施工，加強(qiáng)處理不必要的安全隱患。比如在長(zhǎng)下坡地段、拐彎地段的路面實(shí)施防滑減速等處理手段，路面鑿洞處理或加裝減速帶，從車速的控制上遏制事故發(fā)生。彎角地段等事故多發(fā)地段，應(yīng)考慮在墻壁安裝碰撞緩沖裝置，用以防止事故或防范事故級(jí)別擴(kuò)大化。

（三）完善隧道安全設(shè)施建設(shè)，隧道養(yǎng)護(hù)、管理者要加強(qiáng)隧道管理的責(zé)任與意識(shí)，熟練掌握隧道設(shè)施的操作。堅(jiān)守工作崗位，提高工作安全效率。要把隧道安全放在第一，禁止散漫放松，對(duì)于有安全隱患的車輛要及時(shí)發(fā)現(xiàn)并解決，切不可對(duì)于帶有安全隱患車輛包容縱容其通過(guò)隧道。

（四）對(duì)于社會(huì)要大力宣傳安全知識(shí)，特別是對(duì)于某類經(jīng)常通行的貨運(yùn)車輛的司機(jī)更要加強(qiáng)不間斷教育。有些司機(jī)因?yàn)榻?jīng)常通過(guò)這些路段，因其熟悉路段所以會(huì)盲目自信導(dǎo)致對(duì)安全的漠視，存在僥幸心理。這些車輛的事故往往在不經(jīng)意中發(fā)生，所以要加強(qiáng)社會(huì)的宣傳教育，提早預(yù)防事故才是最好的。

（五）應(yīng)加強(qiáng)隧道路段突發(fā)事件的交通管制與救援能力，防止二次事故的發(fā)生。當(dāng)發(fā)生突發(fā)事件或交通事故時(shí)，有關(guān)單位要正確履行好自身職責(zé)，快速的、協(xié)作的、及時(shí)抵達(dá)現(xiàn)場(chǎng)。先抵達(dá)事發(fā)點(diǎn)的人員要采取有效避免二次事故發(fā)生的措施，后到達(dá)的人員在控制好現(xiàn)場(chǎng)，確定不會(huì)發(fā)生更大的事故時(shí)，馬上進(jìn)入事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行救援。

（六）施工期間應(yīng)當(dāng)科學(xué)管理施工，應(yīng)各個(gè)部門協(xié)作。對(duì)于實(shí)行單洞雙向通車是高速公路各個(gè)管理部門是無(wú)法逃避的現(xiàn)實(shí)。如何解決這類問(wèn)題是施工期間的重頭戲，因協(xié)商各個(gè)部門提前預(yù)訂出科學(xué)的實(shí)際的時(shí)間最短的施工方案和人員調(diào)度安排，減少施工時(shí)間使雙洞行車盡早還原。

（七）無(wú)論何時(shí)都要保證隧道內(nèi)的供電系統(tǒng)正常，定期的派人檢查。對(duì)于突發(fā)供電系統(tǒng)異常要及時(shí)解決，保證隧道內(nèi)照明狀況良好。供電部門要全天候的值班跟蹤，不要讓突發(fā)的停電給司機(jī)帶來(lái)不便以及更大的風(fēng)險(xiǎn)。

（八）應(yīng)嚴(yán)禁裝運(yùn)易燃易爆危險(xiǎn)品的車輛擅自通過(guò)隧道，如必須穿行，應(yīng)向相關(guān)部門提出申請(qǐng)，作特殊調(diào)度安排。

結(jié)語(yǔ)：速公路上隧道安全管理是不同于一般路段的，其復(fù)雜性，事故多發(fā)性很多。隧道內(nèi)的結(jié)構(gòu)特殊，一旦發(fā)生交通事故會(huì)給人民生命財(cái)產(chǎn)安全造成極其嚴(yán)重的危害。但是有些災(zāi)難是可以通過(guò)管理的完善來(lái)避免的，所以相關(guān)管理部門的使命重大。如何安全運(yùn)營(yíng)高速公路隧道的課題已經(jīng)擺在了每一個(gè)從事高速公路隧道建設(shè)與運(yùn)營(yíng)的人員面前?，F(xiàn)階段相關(guān)部門的事故預(yù)防與處理能力還不太完善，部門之間的合作需加強(qiáng)與完善。保證隧道安全和突發(fā)事故的緊急處理，將是每一個(gè)從事高速公路隧道管理人員的義務(wù)與責(zé)任。

參考文獻(xiàn)：

【1】《淺析高速公路隧道安全管理》-----2008 -03 -26

篇10

【關(guān)鍵詞】安全管理；必要性；高速公路

1 安全管理內(nèi)涵及加強(qiáng)高速公路施工安全管理的必要性

安全管理是落實(shí)各項(xiàng)安全生產(chǎn)責(zé)任制和制度，落實(shí)各項(xiàng)安全措施，以實(shí)現(xiàn)施工過(guò)程安全、安全監(jiān)管到位為目的的現(xiàn)代化、科學(xué)化的管理。其基本任務(wù)是按照國(guó)家有關(guān)安全生產(chǎn)的方針政策、法律、法規(guī)的要求，根椐企業(yè)實(shí)際情況和施工項(xiàng)目特點(diǎn)、要求，構(gòu)建企業(yè)安全生產(chǎn)長(zhǎng)效管理機(jī)制，規(guī)范企業(yè)安全生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，采取相關(guān)的安全管理對(duì)策措施，以期科學(xué)地、前瞻地、有效地發(fā)現(xiàn)、分析和控制生產(chǎn)過(guò)程中的危險(xiǎn)、有害因素，制定相應(yīng)的安全技術(shù)措施和安全管理制度，主動(dòng)防范、控制事故和職業(yè)病的發(fā)生，避免、減少事故及所造成的損失。

隨著改革開(kāi)放，特別是20 世紀(jì)90 年代以來(lái)，我國(guó)加大對(duì)公路建設(shè)的投資力度，使得國(guó)家級(jí)高速公路和地方高等級(jí)公路迅猛發(fā)展，形成了比較完善的公路交通網(wǎng)絡(luò)。所以安全生產(chǎn)是人命攸天的大事，如果不重視安全管理，不重視安全措施的落實(shí)，放松對(duì)薄弱環(huán)節(jié)、隱患多發(fā)點(diǎn)的檢查、整治，則必然會(huì)發(fā)生安全事故。因此分析在公路工程施工中存在安全隱患的成因以及對(duì)施工安全管理的原則顯得非常重要，在高速公路建設(shè)、監(jiān)理、施工全過(guò)程都應(yīng)該樹(shù)立起“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的安全思想，并扎實(shí)地做好各項(xiàng)工作。

2 高速公路施工安全管理存在問(wèn)題與分析

2.1 施工安全管理工作薄弱、思想認(rèn)識(shí)不到位

部分施工企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)的思想認(rèn)識(shí)不能適應(yīng)科學(xué)發(fā)展觀的要求，安全責(zé)任主體落實(shí)不到位，思想認(rèn)識(shí)不到位，安全管理工作薄弱，仍然存在重經(jīng)濟(jì)效益、輕安全生產(chǎn)的傾向，施工作業(yè)安全規(guī)章制度普遍落實(shí)不到位，安全管理仍停留在口頭上，特別在安全費(fèi)用全額投入、安全培訓(xùn)教育、建章立制落實(shí)、自查自糾、特種作業(yè)人員持證率低、安全技術(shù)交底等方面差距很大。

2.2 施工安全規(guī)程不夠健全、內(nèi)容針對(duì)、可操作性差

現(xiàn)有的公路工程施工安全標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)范主要規(guī)定了高速公路施工安全的技術(shù)要求，施工安全操作規(guī)程應(yīng)根椐施工項(xiàng)目的特點(diǎn)、工程要求、分項(xiàng)內(nèi)容、操作崗位等進(jìn)行編制，但有些高速公路施工中所編制的安全操作規(guī)程內(nèi)容尚不夠健全，內(nèi)容單一、針對(duì)不明、可操作性差。

2.3 施工安全設(shè)施不夠完善、保護(hù)恢復(fù)不到位

在已有的施工安全設(shè)施中，靜態(tài)安全設(shè)施多，動(dòng)態(tài)安全設(shè)施少，普通安全設(shè)施多，電子安全設(shè)施少，圖形顯示安全設(shè)施多，聲響警示安全設(shè)施少，適用于一般公路的安全設(shè)施多，適用于高速公路的安全設(shè)施少。不能夠很好地起到提醒、誘導(dǎo)、警示施工人員并促使施工人員提前采取相應(yīng)措施的作用，遠(yuǎn)不能適應(yīng)高速公路建設(shè)迅速發(fā)展的需要，部份施工點(diǎn)還對(duì)安全設(shè)施、標(biāo)牌等保護(hù)不夠，現(xiàn)場(chǎng)損壞、丟失、污染的較多，不能及時(shí)更換、修理、恢復(fù)、清理，安全設(shè)施、標(biāo)牌使用存在一次性。

2.4 施工作業(yè)中存在較多的安全隱患，安全管理氛圍沒(méi)有真正形成

由于部份參建人員遵守安全施工的安全知識(shí)匱乏及自我保護(hù)意識(shí)淡薄，技術(shù)素質(zhì)差，施工措施不當(dāng)引發(fā)潛在安全隱患，質(zhì)量問(wèn)題引發(fā)潛在安全隱患，以及施工安全規(guī)章制度不夠健全，作業(yè)路段現(xiàn)場(chǎng)缺乏足夠的誘導(dǎo)、警示和安全防護(hù)設(shè)施，是潛在的安全隱患，且高速公路建設(shè)施工規(guī)模大、周期長(zhǎng)、施工作業(yè)點(diǎn)多且分散，施工工序多、工藝復(fù)雜，大部分處于露天作業(yè)，相互干擾大，存在大量安全問(wèn)題和隱患，如何使施工質(zhì)量、進(jìn)度、費(fèi)用控制目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的同時(shí)，也確保安全、環(huán)保、文明施工同樣達(dá)標(biāo)，是所有參建單位共同關(guān)注問(wèn)題之一，很多安全組織是應(yīng)付檢查，突擊行動(dòng)，沒(méi)有形成制度化、標(biāo)準(zhǔn)化、習(xí)慣化，沒(méi)有形成一種安全管理的氛圍。

2.5 安全生產(chǎn)費(fèi)用使用合理性差、投入不足，造成安全工作沒(méi)有全面落實(shí)到位

目前，根椐高速公路安全費(fèi)用計(jì)費(fèi)要求，應(yīng)按合同價(jià)的1.5%計(jì)算安全費(fèi)用，為安全生產(chǎn)管理提供了有力保證，但現(xiàn)實(shí)安全生產(chǎn)管理中，安全生產(chǎn)費(fèi)用投入不足、缺項(xiàng)多、臺(tái)賬未建立、資金挪作他用、支出不合理經(jīng)常發(fā)生，從而造成安全設(shè)施、安全防護(hù)等落實(shí)不到位，從而留下安全隱患，文明施工、安全施工大打折扣。

2.6 安全應(yīng)急預(yù)案編制內(nèi)容多，但缺乏實(shí)際安全演練，不能得到有效驗(yàn)證

很多項(xiàng)目部編制了大量的安全應(yīng)急預(yù)案，但應(yīng)急安全演練少或應(yīng)付上級(jí)檢查，走走形式，從而造成安全預(yù)案的合理性、針對(duì)性、可操作性是否適應(yīng)施工需要、是否能應(yīng)對(duì)各種突發(fā)事故的處理、是否能檢驗(yàn)施工班組的操作能力，得不到有效驗(yàn)證。

3 高速公路施工中，實(shí)行安全管理的措施

3.1 落實(shí)安全管理機(jī)構(gòu)、配足安全專職人員

《安全生產(chǎn)法》第十九條規(guī)定：礦山、建筑施工單位和危險(xiǎn)物品的生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)、儲(chǔ)存單位，應(yīng)當(dāng)設(shè)置安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)或者配備專職安全生產(chǎn)管理人員。其他生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位，從業(yè)人員超過(guò)300 人的，應(yīng)當(dāng)設(shè)置安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)或者配備專職安全生產(chǎn)管理人員；從業(yè)人員在300 人以下的，應(yīng)當(dāng)配備專職或者兼職的安全生產(chǎn)管理人員，或者委托具有國(guó)家規(guī)定的相關(guān)專業(yè)技術(shù)資格的工程技術(shù)人員提供安全生產(chǎn)管理服務(wù)。施工企業(yè)的安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)是施工生產(chǎn)過(guò)程中專門負(fù)責(zé)安全生產(chǎn)監(jiān)督管理的部門，其部門工作人員是專職安全管理人員，其作用是落實(shí)國(guó)家有關(guān)安全生產(chǎn)的法律、法規(guī)，并根據(jù)國(guó)家法規(guī)政策制定本企業(yè)的安全生產(chǎn)規(guī)章制度和安全操作規(guī)程，組織施工企業(yè)內(nèi)部各種安全檢查活動(dòng)，開(kāi)展日常安全檢查，及時(shí)整改各種事故隱患，監(jiān)督安全生產(chǎn)責(zé)任制的落實(shí)等，它是生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位安全生產(chǎn)的重要組織保證。

3.2 安全培訓(xùn)教育和考核方面

公路施工企業(yè)的安全教育、培訓(xùn)工作，是提高員工安全意識(shí)、安全技術(shù)素質(zhì)、防止產(chǎn)生人的不安全行為、減少人的操作失誤的重要方法，安全教育、培訓(xùn)要具體到人到崗，尤其是對(duì)一線的操作人員（農(nóng)民工）的教育，他們技術(shù)素質(zhì)差，法律意識(shí)談薄，因此加強(qiáng)安全教育，使操作人員做到“三不傷害”即：不傷害自己、不傷害別人、不被別人傷害，是做好安全工作的一項(xiàng)重要工作內(nèi)容。

（1）安全教育主要抓好五個(gè)層面。首先，要做好單位主要負(fù)責(zé)人的安全培訓(xùn)教育。其次，抓好專職安全生產(chǎn)管理人員的安全培訓(xùn)教育。第三，從業(yè)人員的安全生產(chǎn)教育。重點(diǎn)培訓(xùn)的內(nèi)容包括：了解作業(yè)場(chǎng)所和工作崗位存在的危險(xiǎn)因素、防范措施及事故應(yīng)急措施，事故案例；掌握現(xiàn)場(chǎng)的急救方法，安全生產(chǎn)知識(shí)；熟悉有關(guān)安全生產(chǎn)管理規(guī)章制度和安全操作規(guī)程；掌握本崗位的安全操作技能。第四，特種作業(yè)人員的安全培訓(xùn)教育。由于其工作具有特殊的危險(xiǎn)性，因此，企業(yè)應(yīng)在定崗時(shí)選拔具有一定文化程度、操作技能、身心健康和心理素質(zhì)好的人員從事相關(guān)工作，并定期進(jìn)行考察、考核、調(diào)整。第五，應(yīng)急救援預(yù)案的培訓(xùn)教育。

（2）安全教育的方式。安全教育的方式有4 個(gè)層面。入場(chǎng)教育：新工人進(jìn)場(chǎng)都應(yīng)該經(jīng)過(guò)公司、項(xiàng)目和班組的三級(jí)教育，三級(jí)安全教育的時(shí)間不得少于40 小時(shí)，通過(guò)三級(jí)教育，使作業(yè)人員深入了解自己所在崗位的工作任務(wù)、內(nèi)容和特點(diǎn)，存在的危險(xiǎn)因素和防范措施、勞動(dòng)防護(hù)用品的正確使用，預(yù)防職業(yè)危害的主要措施及事故應(yīng)急處理措施。日常教育：利用各種形式經(jīng)常對(duì)職工進(jìn)行思想、技術(shù)和遵章守紀(jì)的教育，提高職工的安全意識(shí)和法制觀念，采用安全例會(huì)、班組班前活動(dòng)教育等形式。特殊教育：對(duì)特種作業(yè)人員的培訓(xùn)屬于特殊培訓(xùn)的一種，采用新工藝、新技術(shù)、新設(shè)備、新材料時(shí)應(yīng)及時(shí)對(duì)本崗位作業(yè)人員進(jìn)行專門的安全教育培訓(xùn)，掌握新的安全操作規(guī)程和方法；當(dāng)發(fā)生重大事故和惡性未遂事故，安全主管部門應(yīng)組織有關(guān)人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)安全教育，吸取教訓(xùn)，防止重大事故發(fā)生；當(dāng)頒布新的安全生產(chǎn)法律、法規(guī)時(shí)，應(yīng)及時(shí)組織職工進(jìn)行學(xué)習(xí)，深刻領(lǐng)會(huì)和理解立法的目的和宗旨。繼續(xù)教育：所有職工每年都要接受相應(yīng)的安全生產(chǎn)教育和培訓(xùn)。培訓(xùn)時(shí)間應(yīng)遵照國(guó)家有關(guān)規(guī)定。

3.3 施工安全管理方面

施工安全管理應(yīng)堅(jiān)決貫徹“以人為本、安全第一、預(yù)防為主”的指導(dǎo)方針。高速公路建設(shè)項(xiàng)目應(yīng)嚴(yán)格按照“建設(shè)項(xiàng)目安全設(shè)施與主體工程同時(shí)設(shè)計(jì)、同時(shí)施工、同時(shí)投人生產(chǎn)和使用”的要求進(jìn)行建設(shè)與管理。”施工作業(yè)單位應(yīng)按國(guó)家規(guī)定建立安全管理部門，配備專職安全員，重點(diǎn)解決本施工路段的施工安全問(wèn)題、臨時(shí)交通安全設(shè)施的完好問(wèn)題等在進(jìn)行施工作業(yè)前，應(yīng)結(jié)合施工組織設(shè)計(jì)，制定安全保障方案，并報(bào)有關(guān)部門批準(zhǔn)。針對(duì)高速公路擴(kuò)建工程中存在的部分安全設(shè)施已被拆除、臨時(shí)標(biāo)志和標(biāo)牌增多，需要傍晚和夜間施工、車輛借道行駛、施工現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員和設(shè)備與行駛車輛干擾等問(wèn)題，應(yīng)制定詳細(xì)的施工安全對(duì)策和管理規(guī)章制度，加強(qiáng)路政巡查和現(xiàn)場(chǎng)安全督導(dǎo)，及時(shí)制止施工中的不安全因素。同時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格安全獎(jiǎng)懲制度，以保證擴(kuò)建工程的順利實(shí)施和施工安全。

3.4 施工安全作業(yè)措施方面

為保證高速公路施工時(shí)的交通安全，應(yīng)始終堅(jiān)持執(zhí)行“三不準(zhǔn)”制度即沒(méi)有批準(zhǔn)施工安全預(yù)案不準(zhǔn)開(kāi)工，沒(méi)有施工作業(yè)許可證不準(zhǔn)上路，沒(méi)有經(jīng)過(guò)安全培訓(xùn)和沒(méi)有上崗證的人員不準(zhǔn)參加現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)。同時(shí)，要做到“三個(gè)落實(shí)”到位即按規(guī)范規(guī)定的道路施工標(biāo)志、標(biāo)燈全部落實(shí)到位，施工人員安全標(biāo)志、著裝落實(shí)到位。應(yīng)實(shí)行施工單位的施工現(xiàn)場(chǎng)安全責(zé)任獎(jiǎng)懲制度，做到獎(jiǎng)懲分明，同時(shí)應(yīng)明確規(guī)定在施工成本中必須有一定比例的安全生產(chǎn)經(jīng)費(fèi)計(jì)劃，用于購(gòu)置施工用臨時(shí)安全標(biāo)志、標(biāo)牌以及先進(jìn)安全班組和安全員的獎(jiǎng)勵(lì)等。

3.5 安全生產(chǎn)檢查方面

安全生產(chǎn)檢查、監(jiān)管主要對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)、駐地、生活區(qū)等采取巡視檢查，輔以節(jié)日、綜合、專項(xiàng)檢查等，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)安全隱患、安全問(wèn)題及時(shí)督促整改、處罰、限期整改、書(shū)面通報(bào)、停工等手段，直到問(wèn)題處理落實(shí)。

3.6 機(jī)械化施工設(shè)備方面

近年來(lái)，許多地區(qū)高速公路推行快速施工方法，采用高效率、技術(shù)含量高的機(jī)械化施工設(shè)備，提高了道路施工的效率和質(zhì)量，減少了高速公路上施工作業(yè)人員，降低了發(fā)生交通事故的概率。

3.7 施工信息方面

應(yīng)按照相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)程的要求，針對(duì)具體的施工作業(yè)情況制定完善的警示標(biāo)志，以及醒目的施工警示燈、臨時(shí)標(biāo)線帶、反光輪廓標(biāo)和護(hù)欄、臨時(shí)工作平臺(tái)、隔離防護(hù)等安全設(shè)施的布設(shè)方案。還應(yīng)針對(duì)所建工程的施工方案和施工特點(diǎn)，對(duì)安全設(shè)施以及施工信息的顯示與應(yīng)進(jìn)行專項(xiàng)設(shè)計(jì)，并將靜態(tài)和動(dòng)態(tài)安全設(shè)施、普通和電子安全設(shè)施、圖形顯示和聲響警示安全設(shè)施有機(jī)結(jié)合、合理布設(shè)，確保施工過(guò)程平安進(jìn)行、安全規(guī)范。