導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫(xiě)好一篇物流管理的基本原理，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

【關(guān)鍵詞】能力本位 獨(dú)立院校 物流管理 實(shí)踐教學(xué)

學(xué)生實(shí)踐能力的培養(yǎng)是高等院校教學(xué)活動(dòng)中非常重要的組成部分，提高學(xué)生的實(shí)踐動(dòng)手能力、創(chuàng)新能力不但是高等學(xué)校教學(xué)目標(biāo)的應(yīng)有之義，也是提高學(xué)生社會(huì)競(jìng)爭(zhēng)力的重要措施。在這一過(guò)程中，建設(shè)良好的教學(xué)實(shí)踐平臺(tái)是一項(xiàng)重要的基礎(chǔ)性工作。本文從能力本位教學(xué)模式角度構(gòu)建了面向獨(dú)立本科院校物流管理專(zhuān)業(yè)實(shí)踐教學(xué)平臺(tái)的框架，闡述了該平臺(tái)下各種資源的組合方式和使用方式。

1. 平臺(tái)需求分析

1.1 獨(dú)立院校的人才培養(yǎng)特色分析。

獨(dú)立院校是近年來(lái)高等院校發(fā)展的全新模式，它一般是依托一定的母體院校，利用母體院校在教學(xué)資源、資金、政策上的優(yōu)勢(shì)興辦的高等人才培養(yǎng)機(jī)構(gòu)。作為獨(dú)立院校其辦學(xué)必須具有自身的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，否則獨(dú)立院校的長(zhǎng)期生存將變得非常艱難。與普通本科院校相比，在管理上獨(dú)立院校具有更強(qiáng)的靈活性，在辦學(xué)特色上獨(dú)立院校在學(xué)生培養(yǎng)過(guò)程中更加強(qiáng)調(diào)學(xué)生實(shí)踐能力的培養(yǎng)，這也是因此與普通公立本科院校相比獨(dú)立院校在學(xué)生就業(yè)方面有一定的天然劣勢(shì)，導(dǎo)致了它們?cè)趯W(xué)生就業(yè)方面有更強(qiáng)的危機(jī)感和緊迫感。只有通過(guò)加強(qiáng)學(xué)生實(shí)踐能力和職業(yè)實(shí)用技能的培養(yǎng)才能在與普通本科院校畢業(yè)生的競(jìng)爭(zhēng)中贏得一定的優(yōu)勢(shì)。但反過(guò)來(lái)這一所謂的優(yōu)勢(shì)在與高職高專(zhuān)等職業(yè)技術(shù)院校相比又變成了一種劣勢(shì)，因此高職高專(zhuān)在對(duì)學(xué)生職業(yè)技能培養(yǎng)的強(qiáng)度和力度上無(wú)疑都將超過(guò)獨(dú)立院校。

綜上所述，獨(dú)立院校在人才培養(yǎng)上的特色應(yīng)當(dāng)定位于：“即具有扎實(shí)的理論基礎(chǔ)，又具有較強(qiáng)的實(shí)踐能力，推動(dòng)兩者的有機(jī)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)理論教學(xué)-實(shí)踐教學(xué)-職業(yè)發(fā)展之間的無(wú)縫連接，在此過(guò)程中突出對(duì)學(xué)生創(chuàng)新能力和解決實(shí)際問(wèn)題能力的培養(yǎng)。”這樣獨(dú)立院校培養(yǎng)出的學(xué)生在與普通本科院校畢業(yè)生的競(jìng)爭(zhēng)中便具有更強(qiáng)的動(dòng)手能力和實(shí)際問(wèn)題的解決能力，與高職高專(zhuān)畢業(yè)生的競(jìng)爭(zhēng)中則具有更強(qiáng)的理論分析能力和創(chuàng)新思維能力。

1.2 獨(dú)立院校物流管理專(zhuān)業(yè)實(shí)踐教學(xué)平臺(tái)的需求。

進(jìn)入21世紀(jì)后我國(guó)物流管理專(zhuān)業(yè)成為了一個(gè)非常熱門(mén)的專(zhuān)業(yè)，這是因?yàn)殡S著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展對(duì)于物流領(lǐng)域的研究和對(duì)于物流人才的需求變得越來(lái)越緊迫。而物流專(zhuān)業(yè)是一門(mén)實(shí)踐性非常強(qiáng)的專(zhuān)業(yè)，對(duì)于獨(dú)立本科院校而言基于上述人才培養(yǎng)的特色分析，獨(dú)立院校必須整合相關(guān)的資源來(lái)打造自身的物流專(zhuān)業(yè)實(shí)踐教學(xué)平臺(tái)，這樣才能更加系統(tǒng)有效地培養(yǎng)和輸出合格的物流人才。筆者通過(guò)多年的教學(xué)實(shí)踐和對(duì)國(guó)家宏觀物流政策的分析，總結(jié)出該平臺(tái)具有如下的一些需求。

（1）本地相關(guān)企業(yè)的積極配合。

實(shí)踐和實(shí)訓(xùn)課程最終的目標(biāo)是要適應(yīng)企業(yè)對(duì)于物流人才的具體需求，沒(méi)有本地相關(guān)物流企業(yè)、制造企業(yè)的積極配合，僅依托學(xué)校本身的教學(xué)資源，其培養(yǎng)出的學(xué)生在實(shí)踐能力方面有脫離現(xiàn)實(shí)的傾向。這種配合上的需求也是能力本位教學(xué)模式所要求的，只有通過(guò)學(xué)校教師、企業(yè)物流專(zhuān)家對(duì)物流實(shí)踐方案和實(shí)踐過(guò)程的共同把握，才能保證能力本位的各項(xiàng)實(shí)訓(xùn)目標(biāo)落到實(shí)處。

（2）當(dāng)?shù)卣块T(mén)的牽線搭橋。

校企合作是實(shí)踐教學(xué)平臺(tái)搭建過(guò)程中必須經(jīng)過(guò)的一個(gè)環(huán)節(jié)，但不難發(fā)現(xiàn)對(duì)于安排學(xué)生到企業(yè)實(shí)踐而言，很多企業(yè)都會(huì)持相對(duì)排斥的態(tài)度，原因是從短期來(lái)看企業(yè)對(duì)學(xué)生的管理存在著一定的難度；此外，過(guò)多學(xué)生被安排到企業(yè)后，這些“新手”們對(duì)企業(yè)的正常生產(chǎn)活動(dòng)會(huì)產(chǎn)生一定的不良影響。但不難發(fā)現(xiàn)從長(zhǎng)期來(lái)看只有學(xué)校培養(yǎng)出更多的合格物流人才，相關(guān)企業(yè)發(fā)展才能有更多優(yōu)質(zhì)人力資源的支持，這種發(fā)展才是可持續(xù)的。因此，當(dāng)?shù)卣畱?yīng)站在全局的高度和長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度出臺(tái)各種鼓勵(lì)和支持校企合作的政策細(xì)則，并將這些政策真正地落到實(shí)處。

（3）本地各個(gè)高校之間物流實(shí)驗(yàn)、實(shí)訓(xùn)硬件資源的有效整合。

現(xiàn)在很多高校都設(shè)立有物流管理的相關(guān)專(zhuān)業(yè)，就同城而言這些院校各自都有一部分物流實(shí)驗(yàn)和實(shí)訓(xùn)的軟硬件資源。因此，同城的各個(gè)相關(guān)高校之間應(yīng)該對(duì)這些資源進(jìn)行有效的整合，使其可以為不同院校的學(xué)生所共享和使用，提高資源的利用率。

（4）本地高校之間物流師資隊(duì)伍的交流與合作。

除了硬件資源之間的整合和共享之外，本地或同城高校之間物流師資隊(duì)伍的交流與合作便顯得更為重要，因?yàn)橹挥袔熧Y隊(duì)伍的交流與合作才能推動(dòng)硬件資源之間有效的整合。因此，組織高校物流專(zhuān)業(yè)教師之間各種形式的交流與合作是非常有必要的。

（5）獨(dú)立院校內(nèi)部物流理論與實(shí)踐課程的一體化規(guī)劃。

無(wú)論承認(rèn)與否，大多數(shù)高等院校目前在理論教學(xué)和實(shí)踐教學(xué)上仍采用“制”模式，即理論教學(xué)和實(shí)踐教學(xué)彼此之間的獨(dú)立性很強(qiáng)，有的理論課程和對(duì)應(yīng)的實(shí)訓(xùn)課程好像聯(lián)系緊密，但實(shí)際操作過(guò)程中可能根本看不出二者之間的聯(lián)系。這是因?yàn)槔碚摻虒W(xué)和實(shí)踐教學(xué)缺乏系統(tǒng)性的整合思路，在實(shí)踐教學(xué)具體方案的設(shè)計(jì)中又沒(méi)有與理論課相聯(lián)系的特定要求和評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。因此，物流理論與實(shí)踐課程的一體化規(guī)劃是進(jìn)行物流實(shí)踐平臺(tái)構(gòu)建的當(dāng)務(wù)之急。

（6）獨(dú)立院校內(nèi)部物流軟硬件資源合理匹配。

作為獨(dú)立院校一般都具有一定的實(shí)驗(yàn)室資源及物流實(shí)訓(xùn)資源，但這些資源一方面顯得很不夠用；另一方面又存在著大量資源浪費(fèi)和閑置的現(xiàn)象。這是因?yàn)檫@些資源一般很難對(duì)于特定的實(shí)訓(xùn)方案實(shí)現(xiàn)即時(shí)的快速匹配。這就要求這些資源要從之前的對(duì)整個(gè)物流實(shí)踐活動(dòng)的“硬布局”和“硬匹配”方式，轉(zhuǎn)變?yōu)閷?duì)具體和特定物流實(shí)訓(xùn)方案的“軟布局”和“軟匹配”模式。

2. 基于能力本位的物流管理專(zhuān)業(yè)實(shí)踐教學(xué)平臺(tái)框架構(gòu)建

能力本位教育（Competency Based Education，簡(jiǎn)稱(chēng)CBE），產(chǎn)生于二次世界大戰(zhàn)之后，其核心是從職業(yè)崗位的需要出發(fā)，確定能力目標(biāo)。在具體操作過(guò)程中一般通過(guò)學(xué)校聘請(qǐng)行業(yè)中一批具有代表性的專(zhuān)家組成專(zhuān)業(yè)委員會(huì)，按照崗位群的需要，層層分解，確定從事行業(yè)所應(yīng)具備的能力，明確培養(yǎng)目標(biāo)。然后，再由學(xué)校組織相關(guān)教學(xué)人員，以這些能力為目標(biāo)，設(shè)置課程、組織教學(xué)內(nèi)容，最后考核是否達(dá)到這些能力要求[1]。基于能力本位的物流管理專(zhuān)業(yè)實(shí)踐教學(xué)平臺(tái)建設(shè)就是要根據(jù)能力本位教學(xué)模式的要求，針對(duì)獨(dú)立院校物流管理專(zhuān)業(yè)的特點(diǎn)來(lái)整個(gè)各種可利用的軟硬件資源，其平臺(tái)框架如下所述。

2.1 建立同城相關(guān)高校之間物流資源的共享平臺(tái)。

同城相關(guān)高校之間物流資源的共享對(duì)于提升各個(gè)高校物流實(shí)踐水平都有著非常重要的作用。要實(shí)現(xiàn)這種高水平的共享可以從以下幾個(gè)方面著手：一、建立可以互連各個(gè)高校物流信息和軟件資源的校際網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)“足不出校”便可以在權(quán)限的允許下直接訪問(wèn)和使用其他高校的物流信息和軟件資源；二、建立校際之間的物流資源協(xié)調(diào)組織，該組織負(fù)責(zé)對(duì)各個(gè)高校提出的物流資源需求進(jìn)行整合、對(duì)物流硬件資源進(jìn)行使用上的分配、對(duì)人員進(jìn)行組織和協(xié)調(diào)，同時(shí)該組織也是各個(gè)高校師資隊(duì)伍之間交流和學(xué)習(xí)的一個(gè)很好的平臺(tái)；三、定期組織各個(gè)高校物流師生之間進(jìn)行各種形式的交流與互動(dòng)。

2.2 建立同城政府、高校之間的物流組織和協(xié)調(diào)平臺(tái)。

同城各個(gè)高校應(yīng)當(dāng)聯(lián)合起來(lái)組成與政府機(jī)構(gòu)的跨組織協(xié)調(diào)委員會(huì)，該組織可以邀請(qǐng)各個(gè)院校的物流骨干教師、專(zhuān)業(yè)負(fù)責(zé)人參加，同時(shí)邀請(qǐng)政府機(jī)構(gòu)中分管物流、教育的公務(wù)人員參加。通過(guò)這些政府公務(wù)人員充當(dāng)中間人，實(shí)現(xiàn)政府與高校在辦學(xué)政策，辦學(xué)難點(diǎn)熱點(diǎn)上的積極交流，一方面引導(dǎo)各個(gè)高校努力為本地區(qū)的物流戰(zhàn)略發(fā)展服務(wù)，另一方面也促使政府機(jī)構(gòu)響應(yīng)各個(gè)高校之所需，出臺(tái)一些支持物流教學(xué)發(fā)展的配套性政策。

2.3 建立獨(dú)立院校自己的物流實(shí)踐教學(xué)規(guī)劃平臺(tái)。

如前所述，理論教學(xué)與實(shí)踐教學(xué)脫節(jié)的現(xiàn)象在高等院校的教學(xué)活動(dòng)中普遍存在，對(duì)于獨(dú)立院校而言可以充分利用其在管理上自主性強(qiáng)，靈活性大的特點(diǎn)來(lái)積極地解決這一問(wèn)題。主要的措施就是建立獨(dú)立院校自己的物流實(shí)踐教學(xué)規(guī)劃平臺(tái)，這一平臺(tái)應(yīng)從一開(kāi)始就著手對(duì)理論教學(xué)和實(shí)踐教學(xué)的結(jié)合方式、結(jié)合的具體措施及考核結(jié)合程度的相關(guān)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)上進(jìn)行詳細(xì)的設(shè)計(jì)和規(guī)劃。其目標(biāo)是為理論課程和實(shí)踐課程之間建立邏輯性強(qiáng)，可操作性強(qiáng)的具體方案。這類(lèi)方案一旦建立一方面可以明確理論教學(xué)開(kāi)展過(guò)程中應(yīng)該突出的側(cè)重點(diǎn)，另一方面也可以糾正實(shí)踐教學(xué)過(guò)程中具體方案設(shè)計(jì)、實(shí)施過(guò)程中出現(xiàn)的盲目性和隨意性等現(xiàn)象。

2.4 建立獨(dú)立院校自己的物流資源“軟匹配”平臺(tái)。

所謂“軟匹配”就是在很短的時(shí)間內(nèi)，根據(jù)某項(xiàng)具體實(shí)訓(xùn)設(shè)計(jì)方案開(kāi)展中的資源需求，快速地對(duì)相關(guān)的物流資源進(jìn)行組織和匹配。要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)需要有制度上和組織上兩方面的保障。對(duì)于制度上獨(dú)立院校要建立相應(yīng)的實(shí)訓(xùn)實(shí)踐課程資源調(diào)度規(guī)則和操作流程，以及資源使用上的優(yōu)先級(jí)；對(duì)于組織上要建立相應(yīng)的實(shí)訓(xùn)協(xié)調(diào)小組來(lái)進(jìn)行資源的調(diào)度和協(xié)調(diào)。與“硬匹配”相比“軟匹配”更注重匹配過(guò)程的目標(biāo)導(dǎo)向性，更注重對(duì)一些“虛擬資源”的快速利用。這些所謂的“虛擬資源”可能之前并不是屬于本專(zhuān)業(yè)或本系部所有，而現(xiàn)在可以根據(jù)需要“為我所用”，為了避免在資源使用上的沖突，有必要提前對(duì)資源的使用情況提出計(jì)劃，因此該部分又與上述“物流規(guī)劃平臺(tái)”之間有著緊密的聯(lián)系。

3.基于能力本位的物流管理專(zhuān)業(yè)實(shí)踐教學(xué)平臺(tái)資源組合方式和使用方式

要實(shí)現(xiàn)該實(shí)踐教學(xué)平臺(tái)的真正有效運(yùn)行還必須具體落實(shí)到資源的組合方式和使用方式上。應(yīng)該說(shuō)上述物流實(shí)踐平臺(tái)的建立一個(gè)重要的目標(biāo)就是資源共享，因此如何最大限度地使用好同城不同高校之間的物流資源便是一個(gè)需要進(jìn)一步規(guī)劃的問(wèn)題。鑒于目前各個(gè)高校在實(shí)踐實(shí)訓(xùn)課程中缺乏交流、缺乏資源共享、校際之間缺乏有效的協(xié)調(diào)機(jī)制等現(xiàn)象，在構(gòu)建上述實(shí)踐教學(xué)平臺(tái)的基礎(chǔ)上，筆者大膽地提出物流專(zhuān)業(yè)實(shí)踐活動(dòng)的校際協(xié)調(diào)模式。其核心的運(yùn)作方式為：在學(xué)期之初各個(gè)高校將本學(xué)期的物流實(shí)踐教學(xué)詳細(xì)的計(jì)劃安排，統(tǒng)一上傳至同城校際網(wǎng)絡(luò)的服務(wù)器上，由校際物流資源規(guī)劃協(xié)調(diào)小組對(duì)各個(gè)高校計(jì)劃需求的資源進(jìn)行分析、分類(lèi)、匯總，并進(jìn)行統(tǒng)一的分配；在費(fèi)用的計(jì)算上為每一種設(shè)備設(shè)置一種具體的計(jì)費(fèi)方式，例如按照使用時(shí)間計(jì)費(fèi)，各個(gè)學(xué)校學(xué)期末按照使用費(fèi)用的多少補(bǔ)齊對(duì)方的差價(jià)即可；在人力資源和師資隊(duì)伍的使用上，也可以采用類(lèi)似的方式。需要指出的是很多職業(yè)技術(shù)學(xué)校在實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)設(shè)施和設(shè)備上往往都有較大的投入，也有較長(zhǎng)時(shí)間對(duì)設(shè)施設(shè)備的經(jīng)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)。而獨(dú)立院校往往建立時(shí)間不久，很多硬件設(shè)備，尤其在實(shí)踐實(shí)訓(xùn)設(shè)施設(shè)備上還不能和很多職業(yè)學(xué)校相比。這就要求獨(dú)立院校要積極主動(dòng)地與這些院校聯(lián)系，并開(kāi)放自己的物流實(shí)訓(xùn)設(shè)施和設(shè)備給這些學(xué)校，只有用“積極主動(dòng)，以誠(chéng)相待”的方式才能構(gòu)建起同城物流實(shí)踐教學(xué)這塊大的平臺(tái)。

4.結(jié)論

獨(dú)立院校一方面需要將自身內(nèi)部的物流實(shí)踐教學(xué)資源進(jìn)行有效地整合，滿(mǎn)足能力本位教學(xué)模式的基本要求；另一方面需要積極主動(dòng)地爭(zhēng)取外部的相關(guān)資源，攜手其他同城兄弟院校建立物流實(shí)踐教學(xué)資源共享的大平臺(tái)。只有這樣，才能彌補(bǔ)獨(dú)立院校在辦學(xué)經(jīng)費(fèi)上的不足，同時(shí)提升物流實(shí)踐教學(xué)的質(zhì)量。

本研究得到2012年度廣西高等教育教學(xué)改革工程項(xiàng)目：“基于能力本位的物流管理專(zhuān)業(yè)實(shí)踐教學(xué)創(chuàng)新探索與實(shí)踐（項(xiàng)目編號(hào)：2012JGA252）”的資助。

參考文獻(xiàn)

[1] 陳慶合.能力本位教育的四大理論支柱[J].2004年第36期：8-13.

[2] 吳傳榮，黎建新，付景濤.管理類(lèi)課程“見(jiàn)習(xí)性”實(shí)踐教學(xué)平臺(tái)構(gòu)建研究[J].長(zhǎng)沙鐵道學(xué)院學(xué)報(bào)，2012年6月第2期：136-137.

[3] 王國(guó)夫，楊春娣，鄭余.以職業(yè)能力為導(dǎo)向的獨(dú)立學(xué)院實(shí)踐教學(xué)平臺(tái)構(gòu)建，實(shí)驗(yàn)技術(shù)與管理[J].2010年12月第12期：202-205.

篇2

只有對(duì)企業(yè)的實(shí)際工作流程有一個(gè)整體的認(rèn)識(shí)與了解才能更好的學(xué)習(xí)、理解企業(yè)物流管理的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，掌握相應(yīng)的工作技巧與崗位要求。而現(xiàn)階段很多學(xué)校的企業(yè)物流管理課程的課程體系延用著傳統(tǒng)的章節(jié)教學(xué)，這種課程體系按照章、節(jié)進(jìn)行教學(xué)內(nèi)容的序化和安排，知識(shí)的學(xué)習(xí)被割裂，學(xué)生雖然學(xué)習(xí)了每一部分的知識(shí)，但知識(shí)是零散的，不能有效的將所學(xué)內(nèi)容連接起來(lái)，不僅無(wú)法對(duì)企業(yè)物流管理工作形成系統(tǒng)的整體認(rèn)識(shí)，而且無(wú)法了解企業(yè)物流管理的整體流程以及各分流程是如何銜接的，無(wú)法掌握企業(yè)實(shí)踐的工作特點(diǎn)，這種學(xué)習(xí)對(duì)于學(xué)生能力素質(zhì)的養(yǎng)成和今后的可持續(xù)發(fā)展是不利的。

2.基于工作流程的企業(yè)物流管理課程體系的特征

1990年管理大師哈默將Reengineering引入企業(yè)管理界，提出了業(yè)務(wù)流程再造的概念，其認(rèn)為市場(chǎng)中的顧客只注意公司的產(chǎn)品和服務(wù)，而所有的產(chǎn)品和服務(wù)都是由企業(yè)的各種流程通過(guò)創(chuàng)造而產(chǎn)生的，因此企業(yè)應(yīng)該從顧客出發(fā)，從他們對(duì)我們的要求出發(fā)，來(lái)設(shè)計(jì)我們的工作流程。流程化管理強(qiáng)調(diào)將企業(yè)所有的業(yè)務(wù)、管理活動(dòng)都視為一個(gè)大流程，注重它的連續(xù)性，以全流程的觀點(diǎn)來(lái)取代個(gè)別部門(mén)或個(gè)別活動(dòng)的觀點(diǎn)，強(qiáng)調(diào)全流程的績(jī)效表現(xiàn)取代個(gè)別部門(mén)或個(gè)別活動(dòng)的績(jī)效，打破職能部門(mén)本位主義的思考方式，將企業(yè)的各種流程整合起來(lái)，并且將流程中涉及到的下一個(gè)部門(mén)視為顧客，鼓勵(lì)各職能部門(mén)的成員互相合作，共同追求流程的績(jī)效，也就是重視顧客需要的價(jià)值?；谶@種流程化管理的思想，筆者認(rèn)為企業(yè)物流管理課程體系的改革應(yīng)強(qiáng)調(diào)從企業(yè)物流管理工作流程的角度出發(fā)，在學(xué)生理解和掌握流程概念和基本特征的基礎(chǔ)上，以企業(yè)物流管理流程作為載體，按照企業(yè)業(yè)務(wù)流程序化教學(xué)順序，以相關(guān)企業(yè)工作崗位要求為目標(biāo)，以培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)能力與素質(zhì)為原則，進(jìn)行教學(xué)、實(shí)踐內(nèi)容安排。在學(xué)生了解物流管理業(yè)務(wù)流程基礎(chǔ)上，對(duì)企業(yè)物流管理流程中的關(guān)鍵點(diǎn)以及各流程的銜接進(jìn)行重點(diǎn)教學(xué)，幫助學(xué)生搭建企業(yè)物流管理知識(shí)體系，使學(xué)生對(duì)企業(yè)的實(shí)際物流管理工作流程形成一個(gè)整體的認(rèn)知，為今后的學(xué)習(xí)和工作奠定基礎(chǔ)。

3.基于工作流程的企業(yè)物流管理課程體系的優(yōu)點(diǎn)

（1）以企業(yè)物流管理流程為載體，進(jìn)行教學(xué)模塊重新再設(shè)計(jì)，將學(xué)校的教學(xué)與企業(yè)的需求緊密的連接起來(lái)，讓學(xué)生對(duì)于企業(yè)實(shí)際的工作流程有一個(gè)整體的認(rèn)識(shí)，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行有針對(duì)性教學(xué)，講授企業(yè)內(nèi)部各個(gè)物流流程的管理與控制的基本知識(shí)，這樣使學(xué)生進(jìn)入實(shí)際工作之后就能站在一個(gè)較高的層面上來(lái)理解工作，保證了學(xué)生的能力發(fā)揮，并給企業(yè)和自身帶來(lái)更大的效益，這從根本上體現(xiàn)了職業(yè)教育的要求。（2）從企業(yè)物流管理的流程出發(fā)，打破傳統(tǒng)的章節(jié)教學(xué)，分別按照供應(yīng)物流管理流程、生產(chǎn)物流管理流程和銷(xiāo)售回收物流管理流程的順序進(jìn)行課程教學(xué)設(shè)計(jì)，安排教學(xué)內(nèi)容，保證了知識(shí)的連續(xù)性，使學(xué)生在按照企業(yè)實(shí)際的工作過(guò)程學(xué)習(xí)知識(shí)和能力的同時(shí)，對(duì)各個(gè)流程之間的關(guān)系會(huì)有一個(gè)清晰的認(rèn)識(shí)，這有助于學(xué)生搭建企業(yè)物流管理的整體知識(shí)體系。（3）按照企業(yè)物流管理流程整合教學(xué)內(nèi)容的基礎(chǔ)上，在整個(gè)教學(xué)過(guò)程中不斷向?qū)W生灌輸工作崗位意識(shí)，向?qū)W生介紹實(shí)際工作崗位的情況和企業(yè)在管理過(guò)程中實(shí)際做法，使學(xué)生在走出校門(mén)之前就對(duì)企業(yè)的真實(shí)情況有一個(gè)初步的了解，無(wú)論從知識(shí)上、能力素質(zhì)上和心理上都做好準(zhǔn)備，縮短進(jìn)入企業(yè)的不適應(yīng)期，能以最快的速度和最好的狀態(tài)進(jìn)入工作崗位，為今后的工作奠定一個(gè)良好的基礎(chǔ)。

4.基于工作流程的企業(yè)物流管理課程體系的構(gòu)建

篇3

關(guān)鍵詞：管理會(huì)計(jì)；物流管理；會(huì)計(jì)模式

中圖分類(lèi)號(hào)：F23 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

收錄日期：2013年12月20日

隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，各路企業(yè)在中國(guó)市場(chǎng)不斷崛起，每個(gè)企業(yè)都正面臨著非常的競(jìng)爭(zhēng)壓力，如何幫助企業(yè)獲得更強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力，作為企業(yè)顧客服務(wù)體系中重要組成部分的物流體系必然成為關(guān)鍵。然而，如何將物流花費(fèi)控制在一個(gè)合理范圍，使其對(duì)整個(gè)企業(yè)的運(yùn)行收益不能造成影響，并且使其為企業(yè)創(chuàng)造實(shí)際利潤(rùn)和經(jīng)濟(jì)價(jià)值，是一個(gè)迫切又馬虎不得的問(wèn)題。

一、管理會(huì)計(jì)在物流中的應(yīng)用

（一）物流管理的定義。根據(jù)系統(tǒng)論的觀點(diǎn)，物流管理是供應(yīng)鏈管理的一部分，二者是不同層次的企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理理念。供應(yīng)鏈管理是企業(yè)生產(chǎn)和銷(xiāo)售的組織方式，而物流管理是為企業(yè)的生產(chǎn)和銷(xiāo)售提供支持服務(wù)的。物流管理在本質(zhì)上是對(duì)企業(yè)內(nèi)外部一系列運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)狀態(tài)轉(zhuǎn)換過(guò)程的管理，所有其他的物流管理活動(dòng)都是為了提高運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)的轉(zhuǎn)換效率而展開(kāi)的。

（二）管理會(huì)計(jì)在物流成本管理中的應(yīng)用。物流管理應(yīng)用管理會(huì)計(jì)是以物流成本為中心，通過(guò)對(duì)物流成本分析，對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行預(yù)測(cè)、決策、規(guī)劃和控制。其目的在于通過(guò)對(duì)物流成本習(xí)性的研究、費(fèi)用水平的推測(cè)及控制，以及不同物流方案的比較，為有關(guān)部門(mén)制定決策服務(wù)，以實(shí)現(xiàn)物流活動(dòng)的最優(yōu)化和企業(yè)效益的最大化。物流管理會(huì)計(jì)是為企業(yè)物流管理服務(wù)的，它強(qiáng)調(diào)“事前計(jì)劃、事中控制、事后反饋三部曲的統(tǒng)一，體現(xiàn)了一套預(yù)測(cè)、計(jì)劃、決策、控制、分析、考核的管理模式”。

管理會(huì)計(jì)的意義國(guó)內(nèi)外會(huì)計(jì)界已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有會(huì)計(jì)核算體系與物流成本管理的現(xiàn)實(shí)之間存在著技術(shù)沖突：一方面是物流成本管理巨大潛力的誘人前景；另一方面是物流成本在財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度框架內(nèi)很難確認(rèn)和分離。物流成本的計(jì)算和控制分散，在財(cái)務(wù)預(yù)、決算表中，物流費(fèi)用核算的是企業(yè)對(duì)外部運(yùn)輸業(yè)者所支付的運(yùn)輸費(fèi)或向倉(cāng)庫(kù)支付的商品保管費(fèi)等傳統(tǒng)的物流管理費(fèi)用，對(duì)于企業(yè)內(nèi)部與物流相關(guān)的人力資源成本、設(shè)備折舊費(fèi)用、固定資產(chǎn)稅費(fèi)等包含在其他經(jīng)營(yíng)管理費(fèi)用中，沒(méi)有進(jìn)行單獨(dú)核算，較難對(duì)企業(yè)發(fā)生的各項(xiàng)物流費(fèi)用作出明確、全面的計(jì)算和分析。這不利于企業(yè)發(fā)現(xiàn)物流問(wèn)題和尋找合理的物流方案，進(jìn)而難以進(jìn)行有效的物流管理?？陀^上需要有一種新的會(huì)計(jì)方法能夠?yàn)槠髽I(yè)決策機(jī)構(gòu)提供詳盡的物流信息、明確物流責(zé)任、考核物流業(yè)績(jī)、控制物流成本，它就是管理會(huì)計(jì)。

（三）管理會(huì)計(jì)在物流財(cái)務(wù)管理中的應(yīng)用。利用邊際成本，合理組織生產(chǎn)，使公司效益最大化邊際成本法是管理會(huì)計(jì)的一種方法。引入固定成本的概念。固定成本就是不隨工作量的變動(dòng)而變化的成本，即每月無(wú)論運(yùn)量多少都固定發(fā)生、保持不變的成本和費(fèi)用。以中鐵快運(yùn)的行李車(chē)為例，行李車(chē)的掛運(yùn)費(fèi)也可以算做是固定成本；還有行李員的工資等人工費(fèi)用，并不隨發(fā)送件數(shù)的增減而變化，因此也算作固定成本。從管理會(huì)計(jì)角度出發(fā)，充分利用鐵路資源，使邊際利潤(rùn)最大化。通過(guò)筆者日常了解，局管內(nèi)的行李車(chē)大部分倉(cāng)位都處于閑置狀態(tài)，有的行李車(chē)只裝幾件貨物，甚至有的常年全程空車(chē)跑，直通列車(chē)也不是趟趟滿(mǎn)載。那么，我們就可以下浮運(yùn)價(jià)，以稍低（接近或低于公路運(yùn)輸）的價(jià)格開(kāi)拓市場(chǎng)，增加快運(yùn)公司的營(yíng)業(yè)收入，彌補(bǔ)固定成本支出，這樣可以增加邊際利潤(rùn)，從而擴(kuò)大了市場(chǎng)份額，使公司的利潤(rùn)最大化。

二、管理會(huì)計(jì)在我國(guó)企業(yè)物流管理中的應(yīng)用

（一）管理會(huì)計(jì)如何作用于企業(yè)物流管理。應(yīng)用管理會(huì)計(jì)建立物流責(zé)任體系，通過(guò)各個(gè)責(zé)任層次去監(jiān)督、控制內(nèi)部物流活動(dòng)，并將物流活動(dòng)組成一個(gè)有機(jī)的整體，使各個(gè)部門(mén)和環(huán)節(jié)為實(shí)現(xiàn)企業(yè)總目標(biāo)擔(dān)負(fù)起各自應(yīng)負(fù)的責(zé)任，完成各自的任務(wù)，同時(shí)通過(guò)各物流責(zé)任中心的信息反饋，使企業(yè)物流部門(mén)和決策機(jī)關(guān)隨時(shí)掌握情況，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題和解決問(wèn)題，降低物流成本，增加企業(yè)盈利。

管理會(huì)計(jì)不僅全面提供物流管理信息，為科學(xué)合理地進(jìn)行物流管理奠定基礎(chǔ)；還能動(dòng)地參與經(jīng)營(yíng)決策，為決策者提供有用信息；最后通過(guò)對(duì)內(nèi)部責(zé)任單位的績(jī)效考評(píng)，強(qiáng)化內(nèi)部管理，提高經(jīng)濟(jì)效益。因此，發(fā)揮好管理會(huì)計(jì)的作用，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展和科技進(jìn)步對(duì)企業(yè)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化管理的迫切需要，也是會(huì)計(jì)科學(xué)成功跨入新的歷史階段的重要標(biāo)志。可以預(yù)見(jiàn)，隨著社會(huì)發(fā)展，管理會(huì)計(jì)的基本原理和基本方法將不斷發(fā)展完善，在現(xiàn)代化企業(yè)中的地位和作用也將更加重要。

（二）建立以管理會(huì)計(jì)為核心的系統(tǒng)管理機(jī)制。發(fā)達(dá)國(guó)家相對(duì)于我國(guó)之所以物流管理水平較高，還與他們建立了相對(duì)完善的物流成本核算體系和綜合控制方法有關(guān)系，沒(méi)有一個(gè)清晰的核算標(biāo)準(zhǔn)和管理方法，就必然會(huì)造成不同企業(yè)的衡量標(biāo)準(zhǔn)不一，或者核算內(nèi)容不全面。相對(duì)而言，我國(guó)迄今為止尚沒(méi)有完善的統(tǒng)一物流核算標(biāo)準(zhǔn)，也沒(méi)有科學(xué)合理的綜合管理框架，這無(wú)疑阻礙了我國(guó)企業(yè)推動(dòng)現(xiàn)代物流管理，所以盡快研究和建立健全物流成本核算標(biāo)準(zhǔn)和綜合管理體系勢(shì)在必行。我們認(rèn)為，在物流成本核算方法上，完全可以采用國(guó)際通行的物流作業(yè)成本管理法，并且吸取發(fā)達(dá)國(guó)家多方位、多角度衡量物流成本的經(jīng)驗(yàn)和做法，根據(jù)中國(guó)不同行業(yè)的特點(diǎn)進(jìn)行成本計(jì)算。

（三）建立以管理會(huì)計(jì)為核心的物流核算體系。在企業(yè)層面，如何合理地核算物流成本則是強(qiáng)化物流成本管理的關(guān)鍵因素。從目前發(fā)達(dá)國(guó)家的情況看，企業(yè)物流成本核算基本上是以作業(yè)成本法為基礎(chǔ)，即借助物流費(fèi)用和成本的兩層分解，最終確立成本對(duì)象的成本以及相應(yīng)的績(jī)效。具體說(shuō)，第一階段是將各種資源分解到業(yè)務(wù)流程中的活動(dòng)，從而核算各活動(dòng)環(huán)節(jié)所耗費(fèi)的資源，第二階段再將活動(dòng)成本分?jǐn)偟礁鳟a(chǎn)品、服務(wù)、顧客或部門(mén)，進(jìn)而計(jì)算這些類(lèi)別是如何消費(fèi)活動(dòng)資源，從而能夠更為全面地反映物流作業(yè)成本，并且以此為基礎(chǔ)，優(yōu)化物流活動(dòng)。

首先，從物流成本的類(lèi)別劃分看，可以按照多種標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行劃分，這樣可以從不同的角度或側(cè)面反映相應(yīng)的問(wèn)題和物流組織程度，通過(guò)綜合的成本測(cè)度，來(lái)全面核算物流成本。具體講，物流成本大致可以按如下標(biāo)準(zhǔn)劃分，即總物流成本、事業(yè)部別物流成本、部門(mén)別物流成本、營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)別物流成本、交易對(duì)象別物流成本、機(jī)能別物流成本、車(chē)輛別物流成本、人員別物流成本、場(chǎng)所別物流成本、作業(yè)別物流成本、銷(xiāo)售別物流成本、形態(tài)別物流成本、固定物流成本、變動(dòng)物流成本等。

其次，立足于上述物流成本類(lèi)別的劃分，在具體的物流成本體系和框架上，企業(yè)必須從多角度、系統(tǒng)化出發(fā)，來(lái)衡量物流成本，這樣不僅能夠全面反映企業(yè)物流費(fèi)用的真實(shí)水準(zhǔn)，而且還能利用物流成本核算出來(lái)的數(shù)據(jù)，進(jìn)行針對(duì)性的管理改進(jìn)和調(diào)整，優(yōu)化物流經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。具體來(lái)講，基于上述思想，在衡量物流成本的過(guò)程中，主要按物流范圍計(jì)算的成本（簡(jiǎn)稱(chēng)物流范圍別成本）、按支付形態(tài)計(jì)算的成本（簡(jiǎn)稱(chēng)支付形態(tài)別成本）和按物流活動(dòng)或作業(yè)計(jì)算的成本（簡(jiǎn)稱(chēng)物流功能別成本）三種成本核算體系來(lái)確立物流費(fèi)用。按物流范圍計(jì)算的成本是以物流特性和經(jīng)營(yíng)運(yùn)作的范圍進(jìn)行成本分類(lèi)的方法，例如可以將物流費(fèi)用劃分為供應(yīng)物流費(fèi)、生產(chǎn)物流費(fèi)、企業(yè)內(nèi)物流費(fèi)、退貨物流費(fèi)和廢棄物流費(fèi)等，也可以分為不同產(chǎn)品別物流費(fèi)、不同銷(xiāo)售地域物流費(fèi)、不同顧客群體物流費(fèi)，等等。按支付形態(tài)計(jì)算的成本是按財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)中的費(fèi)用分類(lèi)方法進(jìn)行計(jì)算的，大體可分為支付運(yùn)費(fèi)、倉(cāng)庫(kù)保管費(fèi)等向企業(yè)外部支付的費(fèi)用和人工費(fèi)，也包括材料費(fèi)等企業(yè)內(nèi)部物流活動(dòng)的費(fèi)用。按物流功能或作業(yè)計(jì)算的成本是按照物流運(yùn)作流程的活動(dòng)計(jì)算物流費(fèi)用的方法，大體上它將物流作業(yè)成本分為物資流通費(fèi)、信息流通費(fèi)、包裝費(fèi)、物流管理費(fèi)、配送費(fèi)、裝卸費(fèi)，等等。以上三種劃分成本類(lèi)別的方法，應(yīng)該說(shuō)各有所長(zhǎng)，它們共同構(gòu)成了完整的成本管理的框架。

（四）應(yīng)用管理會(huì)計(jì)方法降低企業(yè)物流成本。物流成本的管理絕不是站在一個(gè)職能或一個(gè)企業(yè)的角度進(jìn)行，相反它需要立足在系統(tǒng)和供應(yīng)鏈的角度來(lái)衡量和管理物流成本，從而使物流成本的計(jì)算能反映出物流績(jī)效，這種系統(tǒng)化的物流成本管理原理也就是TCO的管理思想，擁有物權(quán)的全部成本提供了一種合理測(cè)度供應(yīng)鏈成本的方法，“擁有物權(quán)的全部成本是一種決定從上游供應(yīng)商獲取相應(yīng)產(chǎn)品和服務(wù)，并進(jìn)行使用而產(chǎn)生的所有成本”。這種方法認(rèn)為商品價(jià)格只是整個(gè)產(chǎn)品服務(wù)獲取的一部分，產(chǎn)品出售者的行為績(jī)效同樣影響了訂單處理、配送、接受和檢查等物流行為，通常很多企業(yè)在核算物流成本時(shí)，忽視了這些因素對(duì)總體成本的影響，而TCO則試圖通過(guò)整個(gè)供應(yīng)鏈的運(yùn)作活動(dòng)識(shí)別，包括采購(gòu)、持有、質(zhì)量問(wèn)題、配送差錯(cuò)等，來(lái)確立整個(gè)物流分銷(xiāo)活動(dòng)產(chǎn)生的費(fèi)用。

反觀我國(guó)企業(yè)，在推進(jìn)現(xiàn)代物流管理過(guò)程中，不能不重視一個(gè)問(wèn)題，即企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理水平的提高。目前，我國(guó)絕大多數(shù)企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理能力以及對(duì)物流成本管理的認(rèn)識(shí)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)建設(shè)現(xiàn)代物流的要求，雖然近幾年來(lái)強(qiáng)化物流管理已經(jīng)得到了大多數(shù)企業(yè)的重視，但對(duì)于如何加強(qiáng)物流管理，如何通過(guò)科學(xué)的物流成本核算優(yōu)化物流管理流程、如何從戰(zhàn)略的角度來(lái)看待物流成本管理的作用并培養(yǎng)起自身的核心能力都尚未成熟，我們的很多企業(yè)仍然停留在傳統(tǒng)意義上對(duì)運(yùn)輸、儲(chǔ)存成本管理的認(rèn)識(shí)，認(rèn)為只要建立起具有運(yùn)輸能力和倉(cāng)儲(chǔ)能力的場(chǎng)所，只要控制住了運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)或采購(gòu)成本就是現(xiàn)代物流管理，而忽視了物流管理和物流成本控制是一種現(xiàn)代企業(yè)戰(zhàn)略管理的重要手段，它要求企業(yè)必須具備高度整合的作業(yè)管理能力、經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略的管理能力以及對(duì)整個(gè)價(jià)值鏈的控制能力，所以要科學(xué)合理地從事物流成本管理，推動(dòng)現(xiàn)代化的物流管理活動(dòng)，我國(guó)企業(yè)還必須練好經(jīng)營(yíng)管理這個(gè)基本功，從企業(yè)整體最優(yōu)和供應(yīng)鏈系統(tǒng)最優(yōu)的角度，通過(guò)商流、信息流、資金流和物流的有效合理組織，來(lái)實(shí)現(xiàn)物流成本管理。這包括從流通全過(guò)程的視點(diǎn)來(lái)降低物流成本、通過(guò)實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理、提高對(duì)顧客物流服務(wù)的管理來(lái)削減成本、借助于現(xiàn)代信息系統(tǒng)的構(gòu)筑降低物流成本、通過(guò)效率化的配送降低物流成本、通過(guò)控制逆向物流或退貨物流控制成本、利用復(fù)合運(yùn)輸和物流外包降低成本等。否則，達(dá)不到以上的諸多管理水平，指望通過(guò)時(shí)髦的“物流”一詞，來(lái)解決一切現(xiàn)存的企業(yè)發(fā)展問(wèn)題和成本管理，是不現(xiàn)實(shí)的，也不可能取得成功。

三、借鑒國(guó)際先進(jìn)的物流管理會(huì)計(jì)模式

（一）國(guó)際先進(jìn)的物流管理體制及特點(diǎn)。20世紀(jì)八十年代以來(lái)，美、日、歐等發(fā)達(dá)國(guó)家展開(kāi)了一場(chǎng)對(duì)各種物流功能、要素進(jìn)行整合的“物流革命”。首先是企業(yè)內(nèi)部物流資源整合和一體化形成以企業(yè)為核心的物流系統(tǒng)，之后物流資源整合和一體化擴(kuò)展到企業(yè)之間相互聯(lián)系、分工協(xié)作的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條產(chǎn)生了供應(yīng)鏈管理的核心業(yè)務(wù)，與此同時(shí)出現(xiàn)了為工商企業(yè)和消費(fèi)者提供專(zhuān)業(yè)化服務(wù)的現(xiàn)代物流企業(yè)即第三方物流。隨著經(jīng)濟(jì)全球化和信息技術(shù)的發(fā)展，物流活動(dòng)范圍空前擴(kuò)大，供應(yīng)鏈管理和物流功能整合進(jìn)入新的階段。

物流效率總體水平較高。國(guó)際上通常把社會(huì)物流總費(fèi)用與國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值GDP的比率作為衡量一個(gè)國(guó)家物流發(fā)展水平的標(biāo)志。比率越低表明物流效率越高。近20年來(lái)發(fā)達(dá)國(guó)家物流費(fèi)用與GDP的比率一直處于下降態(tài)勢(shì)，目前平均約為10%左右，而且這種下降趨勢(shì)還在繼續(xù)。

第三方物流發(fā)展迅速。發(fā)達(dá)國(guó)家的企業(yè)普遍專(zhuān)注于價(jià)值鏈中的核心環(huán)節(jié)，積極推進(jìn)企業(yè)內(nèi)部物流活動(dòng)社會(huì)化。近些年倉(cāng)儲(chǔ)、出貨運(yùn)輸、運(yùn)費(fèi)單據(jù)審計(jì)支付、進(jìn)貨運(yùn)輸、運(yùn)費(fèi)匯總分配和交叉配送等已成為發(fā)達(dá)國(guó)家企業(yè)物流外包的重點(diǎn)環(huán)節(jié)。物流外包促進(jìn)了第三方物流的迅速增長(zhǎng)并成為物流市場(chǎng)發(fā)展中的一個(gè)新興領(lǐng)域。

物流企業(yè)間不斷兼并重組。進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，世界物流市場(chǎng)掀起一股兼并重組的浪潮。社會(huì)化的物流中心和園區(qū)建設(shè)令人矚目。物流中心或物流園區(qū)的出現(xiàn)是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的又一個(gè)重要特征。

企業(yè)物流運(yùn)作模式發(fā)生重大變化。20世紀(jì)上半葉發(fā)達(dá)國(guó)家的物流活動(dòng)基本上處于分散狀態(tài)。至七十至八十年代逐步將需求預(yù)測(cè)、采購(gòu)、生產(chǎn)規(guī)劃、制造庫(kù)存、倉(cāng)儲(chǔ)和物料處理職能集成為物料管理工業(yè)包裝、產(chǎn)成品庫(kù)存、配送規(guī)劃、訂單處理、運(yùn)輸、顧客服務(wù)集成為實(shí)體配送。進(jìn)入九十年代物料管理和實(shí)體配送集成為目前人們所說(shuō)的物流管理。

（二）國(guó)際先進(jìn)體制對(duì)我國(guó)傳統(tǒng)物流管理會(huì)計(jì)模式的啟示。通過(guò)上述關(guān)于發(fā)達(dá)國(guó)家的主要物流會(huì)計(jì)管理的分析，可以得出如下啟示：在當(dāng)前或今后相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，不存在為世界各國(guó)所通用或普遍接受的會(huì)計(jì)管理體制模式。

了解和借鑒他國(guó)的會(huì)計(jì)管理模式是必要的。當(dāng)今世界各國(guó)經(jīng)濟(jì)交往和聯(lián)系日益密切，世界經(jīng)濟(jì)一體化的格局和態(tài)勢(shì)正在形成，區(qū)域性經(jīng)濟(jì)協(xié)作蓬勃發(fā)展和中國(guó)已經(jīng)加入WTO，完全有必要了解和借鑒他國(guó)的會(huì)計(jì)管理模式及其經(jīng)驗(yàn)，為構(gòu)建既符合國(guó)際會(huì)計(jì)慣例，又具有中國(guó)特色的會(huì)計(jì)管理模式服務(wù)。

任何一種會(huì)計(jì)管理體制模式的選擇，都是與一定的社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境相聯(lián)系的。在高度集中的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下，利益主體單一，企業(yè)成為國(guó)家政府部門(mén)的附屬。與此相對(duì)應(yīng)的會(huì)計(jì)管理體制只能是高度集中的國(guó)家直接管理模式，即國(guó)家采取行政手段對(duì)會(huì)計(jì)機(jī)構(gòu)、會(huì)計(jì)人員進(jìn)行直接管理。

根據(jù)我國(guó)當(dāng)前經(jīng)濟(jì)體制改革的進(jìn)展和市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況以及會(huì)計(jì)現(xiàn)狀，我國(guó)應(yīng)建立宏觀調(diào)控的社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的會(huì)計(jì)公司制管理體制模式，即國(guó)家集中宏觀調(diào)控和立法型相結(jié)合，充分發(fā)揮會(huì)計(jì)職業(yè)團(tuán)體作用的兩級(jí)會(huì)計(jì)管理模式。

政府管理是對(duì)會(huì)計(jì)市場(chǎng)運(yùn)行機(jī)制的高層管理和宏觀管理，帶有一定的強(qiáng)制性。政府運(yùn)用法律、經(jīng)濟(jì)和必要的行政干預(yù)等宏觀手段來(lái)監(jiān)控會(huì)計(jì)市場(chǎng)的運(yùn)行，使會(huì)計(jì)市場(chǎng)在社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)建設(shè)中發(fā)揮應(yīng)有的作用，完成所承擔(dān)的任務(wù)，達(dá)到既定的目標(biāo)而不走入誤區(qū)。

會(huì)計(jì)行業(yè)管理是介于政府管理和會(huì)計(jì)公司管理之間的中觀管理，是一種行業(yè)自律性管理，在政府與會(huì)計(jì)公司之間發(fā)揮“橋梁”與“紐帶”的作用，確保會(huì)計(jì)市場(chǎng)的健康發(fā)展，維護(hù)會(huì)計(jì)職業(yè)良好的社會(huì)形象和聲譽(yù)。它又可以根據(jù)實(shí)際情況分為三種管理模式，即：分散型、交叉型、統(tǒng)一型，本文傾向于第三種模式，即統(tǒng)一型管理模式。

1、分散型管理模式。會(huì)計(jì)人員和會(huì)計(jì)業(yè)務(wù)由各責(zé)任單位領(lǐng)導(dǎo)與管理，會(huì)計(jì)人員在核算第一線，有利于會(huì)計(jì)人員比較全面地掌握企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)、資金運(yùn)行狀況，對(duì)責(zé)任單位的會(huì)計(jì)人員參與企業(yè)管理，堅(jiān)持會(huì)計(jì)核算的相關(guān)原則提供了有利條件。由于會(huì)計(jì)人員和會(huì)計(jì)業(yè)務(wù)受控于責(zé)任單位，在會(huì)計(jì)核算上易導(dǎo)致按責(zé)任單位的意圖辦事，而不顧全企業(yè)整體利益。由于各責(zé)任單位的工作和企業(yè)會(huì)計(jì)部門(mén)的工作配合不夠，使一些急辦的事不能及時(shí)落實(shí)與處理，影響會(huì)計(jì)工作的整體效率。同時(shí)，由于會(huì)計(jì)人員缺乏，一些業(yè)務(wù)素質(zhì)不高的人員從事了會(huì)計(jì)核算工作，必將影響核算質(zhì)量。此外，會(huì)計(jì)核算的及時(shí)性和準(zhǔn)確性也難以得到保證。由于企業(yè)把實(shí)現(xiàn)整體利益作為首要目的，把獲取局部利益只是作為一種保證手段，而推行責(zé)任會(huì)計(jì)核算旨在強(qiáng)化會(huì)計(jì)管理，確保企業(yè)的整體利益。在這種分散型管理體制下，各責(zé)任單位的人、財(cái)、物三權(quán)融為一體，各自為政，企業(yè)也就無(wú)法實(shí)行有效控制，整體利益得不到保證。權(quán)衡利弊這種模式往往弊多利少。

2、交叉型管理模式。由于會(huì)計(jì)業(yè)務(wù)歸企業(yè)會(huì)計(jì)部門(mén)領(lǐng)導(dǎo)與管理，對(duì)會(huì)計(jì)人員相關(guān)專(zhuān)業(yè)知識(shí)的學(xué)習(xí)，業(yè)務(wù)水平的提高提供了有利條件。現(xiàn)代企業(yè)管理的核心是以人為本，而人和事兩者又必須緊密結(jié)合，才能有效地實(shí)施管理。所以，這種交叉型管理模式不符合行為科學(xué)管理的原則。管理體制上的這種交叉模式，容易造成既管又不管的局面，往往出現(xiàn)對(duì)己有利的就管，有矛盾和困難時(shí)就互相推諉，易造成工作混亂。

3、統(tǒng)一型管理模式。各責(zé)任單位的會(huì)計(jì)管理受企業(yè)會(huì)計(jì)部門(mén)統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，給會(huì)計(jì)人員實(shí)行會(huì)計(jì)監(jiān)督創(chuàng)造了條件，有利于會(huì)計(jì)人員執(zhí)行制度，提高會(huì)計(jì)核算的準(zhǔn)確性和真實(shí)性。會(huì)計(jì)人員業(yè)務(wù)素質(zhì)通過(guò)企業(yè)會(huì)計(jì)部門(mén)直接考核、評(píng)比和獎(jiǎng)懲，有利于會(huì)計(jì)人員鉆研業(yè)務(wù)、提高技能，做好會(huì)計(jì)管理的各項(xiàng)基礎(chǔ)工作。企業(yè)會(huì)計(jì)部門(mén)實(shí)行計(jì)劃、資金、制度、管理等方面的調(diào)節(jié)與控制，在擴(kuò)大責(zé)任單位生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)自的同時(shí)，有利于實(shí)現(xiàn)企業(yè)的整體效益。

四、結(jié)論

物流管理應(yīng)用管理會(huì)計(jì)是以物流成本為中心，通過(guò)對(duì)物流成本分析，對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行預(yù)測(cè)、決策、規(guī)劃和控制。其目的在于通過(guò)對(duì)物流成本習(xí)性的研究、費(fèi)用水平的推測(cè)及控制，以及不同物流方案的比較，為有關(guān)部門(mén)制定決策服務(wù)，以實(shí)現(xiàn)物流活動(dòng)的最優(yōu)化和企業(yè)效益的最大化。物流管理會(huì)計(jì)是為企業(yè)物流管理服務(wù)的，它強(qiáng)調(diào)“事前計(jì)劃、事中控制、事后反饋三部曲的統(tǒng)一，體現(xiàn)了一套預(yù)測(cè)、計(jì)劃、決策、控制、分析、考核的管理模式”。

管理會(huì)計(jì)不僅全面提供物流管理信息，為科學(xué)合理地進(jìn)行物流管理奠定基礎(chǔ)；還能動(dòng)地參與經(jīng)營(yíng)決策，為決策者提供有用信息；最后通過(guò)對(duì)內(nèi)部責(zé)任單位的績(jī)效考評(píng)，強(qiáng)化內(nèi)部管理，提高經(jīng)濟(jì)效益。因此，發(fā)揮好管理會(huì)計(jì)的作用，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展和科技進(jìn)步對(duì)企業(yè)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化管理的迫切需要，也是會(huì)計(jì)科學(xué)成功跨入新的歷史階段的重要標(biāo)志。可以預(yù)見(jiàn)，隨著社會(huì)發(fā)展，管理會(huì)計(jì)的基本原理和基本方法將不斷發(fā)展完善，在現(xiàn)代化企業(yè)中的地位和作用也將更加重要。

主要參考文獻(xiàn)：

[1]王滿(mǎn).物流企業(yè)財(cái)務(wù)管理.東北財(cái)經(jīng)大學(xué)出版社，2009.

篇4

[關(guān)鍵詞] 企業(yè)管理 物流成本 經(jīng)濟(jì)效益 企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力 對(duì)策

隨著技術(shù)的不斷發(fā)展,市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的越發(fā)激烈,企業(yè)已經(jīng)高度重視了對(duì)其經(jīng)營(yíng)成本的研究,這已經(jīng)成為現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理中的主要問(wèn)題。通過(guò)節(jié)約成本和提高生產(chǎn)效率,獲得資本的最大增值和利潤(rùn)的難度越來(lái)越大,而物流成本下降所帶來(lái)的增值利潤(rùn)空間巨大,挖掘物流領(lǐng)域潛力,成了企業(yè)關(guān)注的目標(biāo)。

一、推進(jìn)企業(yè)物流成本管理的意義與現(xiàn)狀

企業(yè)物流成本管理在企業(yè)成本管理中占有重要的位置,是企業(yè)降低總成本獲取利潤(rùn)的“第三個(gè)源泉”。物流成本是指伴隨著企業(yè)的物流活動(dòng)而發(fā)生的各種費(fèi)用,是物流活動(dòng)中所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn),其由三部分構(gòu)成:第一,伴隨著物資的物理性活動(dòng)發(fā)生的費(fèi)用以及從事這些活動(dòng)所必需的設(shè)備、設(shè)施的費(fèi)用;第二,物流信息的傳送和處理活動(dòng)發(fā)生的費(fèi)用以及從事這些活動(dòng)所必需的設(shè)備和設(shè)施的費(fèi)用;第三,對(duì)上述活動(dòng)進(jìn)行綜合管理的費(fèi)用。

由于對(duì)物流成本的把握不準(zhǔn)確,給企業(yè)的物流成本管理帶來(lái)許多損失,不利于發(fā)現(xiàn)企業(yè)物流運(yùn)作中存在的非效率活動(dòng),也難以對(duì)企業(yè)物流成本進(jìn)行縱向和橫向的比較。因此,把握物流成本概念,不能只停留在對(duì)概念本身的理解上,還必須對(duì)物流成本的統(tǒng)計(jì)范圍、計(jì)算方法以及物流成本分析方法等有一個(gè)全面的掌握。

二、把握企業(yè)物流成本水平的衡量指標(biāo),正確處理物流成本與經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)系

1.企業(yè)物流費(fèi)用占銷(xiāo)售收入的比重

物流費(fèi)用占銷(xiāo)售收入的比重是用來(lái)衡量微觀物流成本水平高低的基本指標(biāo),不同的行業(yè),物流費(fèi)用占銷(xiāo)售收入的比重是有差距的。一般說(shuō)來(lái),制造業(yè)的物流費(fèi)用占銷(xiāo)售收入的比重要高于非制造業(yè),運(yùn)輸費(fèi)用所占的比重居于所有物流費(fèi)用的首位,其次是保管費(fèi)用。

2.社會(huì)物流成本占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)的比重

社會(huì)物流成本占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)的比重是用來(lái)衡量社會(huì)物流成本水平高低的基本指標(biāo)。社會(huì)物流成本的統(tǒng)計(jì)范圍包括三大部分,一是運(yùn)輸費(fèi)用,二是庫(kù)存維持費(fèi)用,三是物流管理費(fèi)用。

3.物流成本與企業(yè)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益之間的關(guān)系

物流成本與企業(yè)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益之間的關(guān)系是成反比。降低物流成本,可以提高企業(yè)和社會(huì)的經(jīng)濟(jì)效益。物流成本在產(chǎn)品成本中占有很大比重,在其他條件不變的情況下,降低物流成本意味著擴(kuò)大了企業(yè)的利潤(rùn),提高了利潤(rùn)水平。由經(jīng)濟(jì)學(xué)的基本原理可知,在充分競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境下,產(chǎn)品的價(jià)格由市場(chǎng)的供求關(guān)系所決定,但價(jià)格背后體現(xiàn)的還是產(chǎn)品的價(jià)值量,即產(chǎn)品中所凝聚的人類(lèi)抽象勞動(dòng)的數(shù)量。商品價(jià)值并不取決與個(gè)別企業(yè)的勞動(dòng)時(shí)間,而是由行業(yè)平均必要?jiǎng)趧?dòng)時(shí)間所決定。

三、推進(jìn)現(xiàn)代企業(yè)物流成本管理的管理模式和途徑

1.創(chuàng)新經(jīng)營(yíng)管理理念,健全企業(yè)物流管理體制

推進(jìn)物流成本管理,降低企業(yè)物流成本,首先要從健全物流管理體制入手,從企業(yè)組織上保證物流管理的有效進(jìn)行,要有專(zhuān)司物流管理的部門(mén),實(shí)現(xiàn)物流管理的專(zhuān)門(mén)化。樹(shù)立現(xiàn)代物流理念,創(chuàng)新經(jīng)營(yíng)管理理念是做好企業(yè)物流成本管理的關(guān)鍵,重新審視企業(yè)的物流系統(tǒng)和物流運(yùn)作方式,吸收先進(jìn)的物流管理方法,結(jié)合企業(yè)自身實(shí)際,尋找改善物流管理、降低物流成本的切入點(diǎn)。

2.樹(shù)立物流總成本的觀念,降低企業(yè)物流總成本

現(xiàn)代物流的一個(gè)顯著特征是,追求物流總成本的最小化。這一點(diǎn)對(duì)于企業(yè)構(gòu)筑和優(yōu)化物流系統(tǒng),尋找降低物流成本的空間和途徑具有特別重要的意義。隨著物流管理意識(shí)的增強(qiáng)和來(lái)自降低物流成本的壓力,不少企業(yè)開(kāi)始把降低物流成本的眼光轉(zhuǎn)向物流領(lǐng)域,這無(wú)疑是值得肯定的。但是,在實(shí)踐中發(fā)現(xiàn),不少企業(yè)把降低物流成本的努力只是停留在某一項(xiàng)功能活動(dòng)上,而忽視了對(duì)物流活動(dòng)的整合。

3.加強(qiáng)物流成本的核算,建立成本考核制度

傳統(tǒng)的物流成本計(jì)算按照運(yùn)輸費(fèi)、保管費(fèi)、包裝費(fèi)、裝卸費(fèi)等功能類(lèi)別統(tǒng)計(jì),并沒(méi)有與物流服務(wù)水準(zhǔn)聯(lián)系起來(lái),也沒(méi)有按顧客類(lèi)別和銷(xiāo)售業(yè)務(wù)人員類(lèi)別計(jì)算物流成本,以至于物流成本上升的責(zé)任不明確。傳統(tǒng)的物流成本計(jì)算方法,雖然通過(guò)展示成本的大小來(lái)說(shuō)明物流管理的重要性,在強(qiáng)化物流管理意識(shí)方面起到重要作用。但是,這些成本數(shù)據(jù)在物流管理上所發(fā)揮的作用有限。通過(guò)不同作業(yè)環(huán)節(jié)的作業(yè)成本的計(jì)算獲得的成本數(shù)據(jù),可以清晰地說(shuō)明物流成本增加的具體原因,從而為降低物流成本提供思路,明確降低物流成本的責(zé)任部門(mén)。

4.優(yōu)化企業(yè)物流系統(tǒng),尋找降低成本的有效途徑

物流管理部門(mén)作為直接對(duì)企業(yè)物流系統(tǒng)規(guī)劃和運(yùn)營(yíng)負(fù)責(zé)的部門(mén),理所應(yīng)當(dāng)成為企業(yè)物流系統(tǒng)優(yōu)化的主導(dǎo)者。優(yōu)化物流系統(tǒng)不僅是物流部門(mén)自身的工作,還涉及到生產(chǎn)、銷(xiāo)售等部門(mén),物流部門(mén)在企業(yè)的地位的高低直接關(guān)系到物流系統(tǒng)化工作的質(zhì)量。從物流部門(mén)的角度出發(fā),作為優(yōu)化物流系統(tǒng)的基本方法之一,首先從改善物流作業(yè)效率入手,以此為切入點(diǎn),對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化。但僅此還不能達(dá)到物流系統(tǒng)優(yōu)化的最終目的,還需要將企業(yè)的物流活動(dòng)與生產(chǎn)和銷(xiāo)售活動(dòng)連為一體,實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)、銷(xiāo)售和物流一體化,進(jìn)而實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈過(guò)程的一體化。只有這樣,才可以實(shí)現(xiàn)真正意義上的物流系統(tǒng)優(yōu)化,降低物流成本。

5.降低客戶(hù)成本

降低客戶(hù)成本是現(xiàn)代物流的本質(zhì)特征和最終目標(biāo)。與傳統(tǒng)的運(yùn)輸服務(wù)、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)不同的是,現(xiàn)代物流是對(duì)企業(yè)原材料、流程清單、成品及有關(guān)信息從起點(diǎn)到終點(diǎn)的全過(guò)程的策劃、實(shí)施和控制的過(guò)程,而不是單獨(dú)的某一運(yùn)輸或倉(cāng)儲(chǔ)等服務(wù)的交易行為。在這一過(guò)程中降低客戶(hù)成本的潛力是十分巨大的,因而現(xiàn)代物流又被稱(chēng)為“第三方利潤(rùn)”,能否降低客戶(hù)的成本是現(xiàn)代物流和傳統(tǒng)物流的一個(gè)重要區(qū)別,也是能否贏得市場(chǎng)的關(guān)鍵所在。企業(yè)在為客戶(hù)減少資金、管理等各項(xiàng)經(jīng)營(yíng)成本費(fèi)用的同時(shí),從大的方面來(lái)說(shuō),也就是在幫自己節(jié)約成本,從而降低了自身物流成本費(fèi)用,提高了利潤(rùn)。

6.充分利用物流外包和現(xiàn)代化信息管理系統(tǒng)

利用物流外包降低企業(yè)物流成本,降低投資成本企業(yè)把物流外包給專(zhuān)業(yè)化的第三方物流公司,可以縮短商品在途時(shí)間,減少商品周轉(zhuǎn)過(guò)程的費(fèi)用和損失。有條件的企業(yè)可以采用第三方物流公司直供上線,實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存,降低成本。借助現(xiàn)代化的信息管理系統(tǒng)控制和降低物流成本在傳統(tǒng)的手工管理模式下,企業(yè)的成本控制受諸多因素的影響,往往不易也不可能實(shí)現(xiàn)各個(gè)環(huán)節(jié)的最優(yōu)控制。企業(yè)采用信息系統(tǒng)一方面可使各種物流作業(yè)或業(yè)務(wù)處理能準(zhǔn)確,迅速的進(jìn)行;另一方面通過(guò)信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)匯總,進(jìn)行預(yù)測(cè)分析,可控制物流成本發(fā)生的可能性。

參考文獻(xiàn):

[1]張余華.現(xiàn)代物流管理[M].武漢:華中科技大學(xué)出版社,2006.

[2]李伊松.物流成本管理[M].北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2005.

[3]中國(guó)儲(chǔ)運(yùn).《中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)》雜志社,2007.

[4]楊霞芳.國(guó)際物流管理[M].上海:同濟(jì)大學(xué)出版社,2004.

[5]蘭箐.國(guó)際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)[M].北京:清華大學(xué)出版社,2005.

篇5

關(guān)鍵詞: 管理會(huì)計(jì)；物流管理；價(jià)值管理

中圖分類(lèi)號(hào)：F323.2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

《物流術(shù)語(yǔ)（國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)）》中定義，物流管理是為了以最低的物流成本達(dá)到用戶(hù)所滿(mǎn)意的服務(wù)水平，對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行的計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制。應(yīng)用管理會(huì)計(jì)從物流成本入手,以?xún)r(jià)值分析為主線,著眼于競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和價(jià)值最大化的獲得, 及時(shí)反映管理所需的事前、事中的財(cái)務(wù)信息，對(duì)企業(yè)物流管理具有重要作用。

一、管理會(huì)計(jì)概述

管理會(huì)計(jì)是從傳統(tǒng)會(huì)計(jì)體系中分離出來(lái)的一門(mén)邊緣學(xué)科，吸收了經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)、會(huì)計(jì)學(xué)、統(tǒng)計(jì)學(xué)等內(nèi)容，與傳統(tǒng)的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)相宜德彰。從企業(yè)會(huì)計(jì)工作分工方面講，財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)通過(guò)信息系統(tǒng)將相關(guān)財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)信息提供給企業(yè)外部的信息使用者，服務(wù)于社會(huì)各相關(guān)方面；而管理會(huì)計(jì)則通過(guò)信息系統(tǒng)將相關(guān)管理信息提供給企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理決策者、執(zhí)行者，更集中地體現(xiàn)會(huì)計(jì)預(yù)測(cè)經(jīng)營(yíng)前景、參與經(jīng)營(yíng)決策、規(guī)劃經(jīng)營(yíng)方針、控制經(jīng)營(yíng)過(guò)程、考核評(píng)價(jià)責(zé)任業(yè)績(jī)等內(nèi)在功能，在經(jīng)營(yíng)管理中發(fā)揮直接作用。實(shí)現(xiàn)對(duì)經(jīng)濟(jì)過(guò)程的預(yù)測(cè)、決策、規(guī)劃控制、責(zé)任考核評(píng)價(jià)等職能，是現(xiàn)代企業(yè)管理的重要工具。管理會(huì)計(jì)涵蓋成本管理、預(yù)算管理、績(jī)效管理、價(jià)值管理等內(nèi)容，包括決策分析、預(yù)算編制、成本分析以及責(zé)任會(huì)計(jì)的推行等。

二、管理會(huì)計(jì)在物流管理中的應(yīng)用

物流管理應(yīng)用管理會(huì)計(jì)是以物流成本為中心，通過(guò)對(duì)物流成本分析，對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行預(yù)測(cè)、決策、規(guī)劃和控制。其目的在于通過(guò)對(duì)物流成本習(xí)性的研究、費(fèi)用水平的推測(cè)及控制，以及不同物流方案的比較，為有關(guān)部門(mén)制定決策服務(wù)，以實(shí)現(xiàn)物流活動(dòng)的最優(yōu)化和企業(yè)效益的最大化。物流管理會(huì)計(jì)是為企業(yè)物流管理服務(wù)的，它強(qiáng)調(diào)“事前計(jì)劃、事中控制、事后反饋三部曲的統(tǒng)一，體現(xiàn)了一套預(yù)測(cè)、計(jì)劃、決策、控制、分析、考核的管理模式”。

三、在企業(yè)物流管理中應(yīng)用管理會(huì)計(jì)的意義

國(guó)內(nèi)外會(huì)計(jì)界已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有會(huì)計(jì)核算體系與物流成本管理的現(xiàn)實(shí)之間存在著技術(shù)沖突：一方面是物流成本管理巨大潛力的誘人前景；另一方面是物流成本在財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度框架內(nèi)很難確認(rèn)和分離。物流成本的計(jì)算和控制分散，在財(cái)務(wù)預(yù)、決算表中，物流費(fèi)用核算的是企業(yè)對(duì)外部運(yùn)輸業(yè)者所支付的運(yùn)輸費(fèi)或向倉(cāng)庫(kù)支付的商品保管費(fèi)等傳統(tǒng)的物流管理費(fèi)用，對(duì)于企業(yè)內(nèi)部與物流相關(guān)的人力資源成本、設(shè)備折舊費(fèi)用、固定資產(chǎn)稅費(fèi)等包含在其它經(jīng)營(yíng)管理費(fèi)用中，沒(méi)有進(jìn)行單獨(dú)核算，較難對(duì)企業(yè)發(fā)生的各項(xiàng)物流費(fèi)用作出明確、全面的計(jì)算和分析。這不利于企業(yè)發(fā)現(xiàn)物流問(wèn)題和尋找合理的物流方案，進(jìn)而難以進(jìn)行有效物流管理?？陀^上需要有一種新的會(huì)計(jì)方法能夠?yàn)槠髽I(yè)決策機(jī)構(gòu)提供詳盡的物流信息、明確物流責(zé)任、考核物流業(yè)績(jī)、控制物流成本，它就是管理會(huì)計(jì)。

四、推行管理會(huì)計(jì)，完善企業(yè)物流管理

1.完善物流預(yù)算體系，發(fā)揮預(yù)算管理作用

企業(yè)不論規(guī)模大小，所擁有的物流資源總是有一定限度的。要使有限的物流資源實(shí)現(xiàn)盡可能大的物流效果，必須做好物流計(jì)劃工作。物流活動(dòng)過(guò)程的正式計(jì)劃，用數(shù)量形式反映出來(lái)就叫做物流預(yù)算。目前，我國(guó)企業(yè)預(yù)算體系中沒(méi)有完整的物流預(yù)算子系統(tǒng)，而是分散在銷(xiāo)售預(yù)算、生產(chǎn)預(yù)算、原材料預(yù)算、人工預(yù)算、財(cái)務(wù)預(yù)算中。因此，為了加強(qiáng)物流管理，有必要將上述分散的物流預(yù)算部分抽出、匯總，建立起一套獨(dú)立的、完整的物流預(yù)算體系。合理地組織、管理物流，對(duì)影響企業(yè)物流的內(nèi)外因素進(jìn)行全面地分析和預(yù)測(cè)，在此基礎(chǔ)上編制合適的物流預(yù)算，把企業(yè)的人、財(cái)、物及各項(xiàng)工作科學(xué)地組織起來(lái)，使物流活動(dòng)與其它經(jīng)濟(jì)活動(dòng)協(xié)調(diào)配合，共同實(shí)現(xiàn)企業(yè)總目標(biāo)。

2.全方位物流控制，發(fā)揮成本管理作用

在物流管理活動(dòng)中，企業(yè)必須控制物流計(jì)劃的執(zhí)行情況，同原定的目標(biāo)、計(jì)劃、預(yù)算、標(biāo)準(zhǔn)、定額進(jìn)行對(duì)比，找出偏差，從中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題或潛力，采取措施糾正或修訂計(jì)劃，以促進(jìn)物流管理水平的提高。物流成本控制是物流控制的重點(diǎn)。在物流管理活動(dòng)中，應(yīng)采取各種有效的方法，“使物流支出按預(yù)定的目標(biāo)發(fā)生，從而使人、物、財(cái)?shù)玫胶侠砝茫_(dá)到降低物流成本、提高經(jīng)濟(jì)效益的目的”。

3.建立物流責(zé)任體系，發(fā)揮績(jī)效管理作用

應(yīng)用管理會(huì)計(jì)建立物流責(zé)任體系，通過(guò)各個(gè)責(zé)任層次去監(jiān)督、控制內(nèi)部物流活動(dòng)，并將物流活動(dòng)組成一個(gè)有機(jī)的整體，使各個(gè)部門(mén)和環(huán)節(jié)為實(shí)現(xiàn)企業(yè)總目標(biāo)擔(dān)負(fù)起各自應(yīng)負(fù)的責(zé)任，完成各自的任務(wù)，同時(shí)通過(guò)各物流責(zé)任中心的信息反饋，使企業(yè)物流部門(mén)和決策機(jī)關(guān)隨時(shí)掌握情況，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題和解決問(wèn)題，降低物流成本，增加企業(yè)盈利。

4.改變會(huì)計(jì)職能，發(fā)揮價(jià)值管理作用

現(xiàn)代管理會(huì)計(jì)是會(huì)計(jì)職能變化引出的。其主要職能已由信息支持向管理決策轉(zhuǎn)移，財(cái)務(wù)部門(mén)被賦予決策權(quán)，而且對(duì)工作結(jié)果負(fù)有不可推托的責(zé)任。相應(yīng)地，財(cái)會(huì)人員由管理系統(tǒng)中的專(zhuān)業(yè)信息支持人員轉(zhuǎn)變?yōu)闆Q策者與合作伙伴，新的職責(zé)與角色要求財(cái)會(huì)人員更多地了解企業(yè)各個(gè)方面，如制造過(guò)程、核心技術(shù)、研究開(kāi)發(fā)、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手以及供應(yīng)鏈等，以制定正確的戰(zhàn)略計(jì)劃，為內(nèi)部顧客提供有關(guān)他們應(yīng)該做什么及將會(huì)怎樣的服務(wù)，而不能只反映是什么或過(guò)去怎樣。工作精力將更少地用于信息報(bào)告，更多地用于計(jì)劃與分析，并且將更加廣泛地參與企業(yè)的各項(xiàng)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，在管理決策中發(fā)揮越來(lái)越大的作用。

管理會(huì)計(jì)不僅全面提供物流管理信息，為科學(xué)合理地進(jìn)行物流管理奠定基礎(chǔ)；還能動(dòng)地參與經(jīng)營(yíng)決策，為決策者提供有用信息；最后通過(guò)對(duì)內(nèi)部責(zé)任單位的績(jī)效考評(píng)，強(qiáng)化內(nèi)部管理，提高經(jīng)濟(jì)效益。因此，發(fā)揮好管理會(huì)計(jì)的作用，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展和科技進(jìn)步對(duì)企業(yè)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化管理的迫切需要，也是會(huì)計(jì)科學(xué)成功跨入新的歷史階段的重要標(biāo)志?？梢灶A(yù)見(jiàn)，隨著社會(huì)發(fā)展，管理會(huì)計(jì)的基本原理和基本方法將不斷發(fā)展完善，在現(xiàn)代化企業(yè)中的地位和作用也將更加重要。

作者單位：沈陽(yáng)職業(yè)技術(shù)學(xué)院

參考文獻(xiàn):

篇6

關(guān)鍵詞：深化；物流管理；低成本；競(jìng)爭(zhēng)；戰(zhàn)略

一、物流管理在企業(yè)中的位置和作用

首先，什么是物流管理？物流管理是指社會(huì)在生產(chǎn)過(guò)程中，根據(jù)物質(zhì)資料實(shí)體流動(dòng)的規(guī)律，應(yīng)用管理的基本原理和科學(xué)方法，對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和監(jiān)督，使各項(xiàng)物流活動(dòng)實(shí)現(xiàn)最佳的協(xié)調(diào)與配合，以降低物流成本，提高物流效率和經(jīng)濟(jì)效益。而在企業(yè)的生產(chǎn)過(guò)程中，又沒(méi)有哪一個(gè)企業(yè)可以避免物流的發(fā)生，甚至說(shuō)物流在企業(yè)整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程中所占的比例還相當(dāng)大。那么，什么又是物流呢？物流是指利用現(xiàn)代信息技術(shù)和設(shè)備，將物品從供應(yīng)地向結(jié)接收地準(zhǔn)確的、及時(shí)的、安全的、保質(zhì)保量的、門(mén)到門(mén)的合理化服務(wù)模式和先進(jìn)的服務(wù)流程。所以，一個(gè)企業(yè)要盈利，要達(dá)到利益最大化，就必須最大可能的降低生產(chǎn)成本。而降低生產(chǎn)成本最重要的部分就是降低物流成本，降低物流成本的基本保障就是要有好的物流管理。所以，物流管理在企業(yè)中的位置不可替代，而他的作用也是顯而易見(jiàn)的。

二、物流成本的重要性

據(jù)報(bào)道，國(guó)際社會(huì)以物流成本占gdp的比重這一指標(biāo)來(lái)衡量一個(gè)國(guó)家的物流發(fā)展水平。我國(guó)目前的這一比重是18%左右，比2005年的18.3%略有下降。而發(fā)達(dá)國(guó)家的這一比重只有10左右，而美國(guó)，在2002年甚至只有8.7%?？梢?jiàn)，我們國(guó)家的物流成本跟發(fā)達(dá)國(guó)家比差不多翻了一番。在中國(guó)國(guó)內(nèi)商品中，物流成本占了物價(jià)的20%—40%。假設(shè)可以降低物流成本，那么企業(yè)在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中就會(huì)多出很多的利潤(rùn)來(lái)。以2010年為例，國(guó)有企業(yè)一共實(shí)現(xiàn)了近20000億元的利潤(rùn)，而如果物流成本降低到國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的10%來(lái)算，中國(guó)的國(guó)有企業(yè)要節(jié)約31000億元的成本，即2010年全年國(guó)有企業(yè)的利潤(rùn)不過(guò)占了多付出31000億元成本中的三分之二?？梢?jiàn)，物流成本的居高不下，對(duì)中國(guó)企業(yè)的利益最大化影響是多么的深遠(yuǎn)。

三、控制物流成本的措施

首先，加強(qiáng)供應(yīng)鏈管理，降低物流成本。原來(lái)的供應(yīng)鏈，主要是通過(guò)供貨商之間的競(jìng)爭(zhēng)，使商品進(jìn)價(jià)降低，從而降低企業(yè)的成本?，F(xiàn)可改為與供貨商之間的合作伙伴關(guān)系，直接降低成本。在進(jìn)貨上，采取少批量多頻率進(jìn)貨，零庫(kù)存管理，使倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用，資金占用成本都大大降低。在整個(gè)運(yùn)作過(guò)程中，加快周轉(zhuǎn)，減少庫(kù)存，縮小庫(kù)房空間，調(diào)整庫(kù)房結(jié)構(gòu)，降低倉(cāng)儲(chǔ)管理費(fèi)用。其次，優(yōu)化顧客服務(wù)，降低物流成本。在物流配送過(guò)程中，優(yōu)化顧客信息，分揀、配貨、統(tǒng)一發(fā)送，大大提高物流效率，減輕服務(wù)強(qiáng)度，降低物流成本。第三，開(kāi)發(fā)物質(zhì)信息管理系統(tǒng)，降低物流成本。利用信息系統(tǒng)，通過(guò)對(duì)閑置資源進(jìn)行清理，對(duì)最新的信息資源進(jìn)行運(yùn)用，降低倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用，節(jié)省倉(cāng)儲(chǔ)空間，合理配置，降低物流成本。

四、推進(jìn)低成本競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略

首先，推進(jìn)物流一提化。企業(yè)在生產(chǎn)過(guò)程中，對(duì)物流服務(wù)業(yè)務(wù)進(jìn)行整合和歸并。對(duì)自己企業(yè)的各個(gè)信息進(jìn)行綜合，找到兩個(gè)或則兩個(gè)以上信息的結(jié)合點(diǎn)，從而讓兩個(gè)或則多個(gè)信息融會(huì)貫通，形成一整條流通的鏈條。從服務(wù)上達(dá)到一體化服務(wù)，打造具有核心競(jìng)爭(zhēng)力的物流服務(wù)體系。第二，運(yùn)用科學(xué)的管理方法。物流管理，包括企業(yè)外部的物流和企業(yè)內(nèi)部的物流管理。很多企業(yè)往往只注意到了企業(yè)外部購(gòu)進(jìn)物質(zhì)的費(fèi)用，想方設(shè)法降低購(gòu)進(jìn)物質(zhì)過(guò)程中的物流費(fèi)用。而事實(shí)上，企業(yè)內(nèi)部的物流管理同樣相當(dāng)重要，甚至企業(yè)內(nèi)部的物流管理還更為重要。因?yàn)槠髽I(yè)內(nèi)部的物流管理包括了倉(cāng)儲(chǔ)管理，閑置資源管理等等。運(yùn)用科學(xué)的管理方法，依靠物流信息化和標(biāo)準(zhǔn)化，對(duì)物流技術(shù)、作業(yè)規(guī)范、物流服務(wù)等方面加強(qiáng)物流的管理。第三，加強(qiáng)現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理。供應(yīng)鏈，包括了從原材料供應(yīng)到最終用戶(hù)的整個(gè)環(huán)節(jié)。在這一整個(gè)過(guò)程中，運(yùn)用現(xiàn)代化信息技術(shù)，與供貨商充分合作，實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)采購(gòu)以及達(dá)到零庫(kù)存。在物流過(guò)程中，合理配置資源，科學(xué)的選擇最佳配送路線。提高物流效率，減少采購(gòu)風(fēng)險(xiǎn)。第四，重視市場(chǎng)運(yùn)銷(xiāo)與物流管理的融合。在企業(yè)的整個(gè)生產(chǎn)銷(xiāo)售過(guò)程中，要充分運(yùn)用市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)策略。注重對(duì)市場(chǎng)的分析，設(shè)計(jì)產(chǎn)品的包裝，優(yōu)化運(yùn)輸服務(wù)等促進(jìn)降低物流成本。結(jié)合科學(xué)的技術(shù)統(tǒng)計(jì)分析，精確把握市場(chǎng)行情，在保證企業(yè)正常生產(chǎn)的前提下，以盡量低的價(jià)格買(mǎi)進(jìn)，最大可能地降低采購(gòu)成本。最大限度的選擇經(jīng)濟(jì)運(yùn)送方式線路，降低物流成本。

總之，企業(yè)是以盈利為目的的，追求的都是利潤(rùn)的最大化。降低成本無(wú)疑是提高企業(yè)利潤(rùn)的最科學(xué)、最重要的手段和方法。企業(yè)的成本又多來(lái)自于物流的成本，所以深化物流管理對(duì)于一個(gè)企業(yè)來(lái)說(shuō)是至關(guān)重要的，甚至對(duì)整個(gè)國(guó)家發(fā)展都是影響深遠(yuǎn)的。深化物流管理，企業(yè)實(shí)行低成本競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略，是一個(gè)科學(xué)系統(tǒng)的管理學(xué)問(wèn)，要求企業(yè)加強(qiáng)學(xué)習(xí)，不斷改革創(chuàng)新，摸索出一條通往利潤(rùn)最大化的陽(yáng)光大道。

作者單位：貴州大學(xué)管理學(xué)院

參考文獻(xiàn)：

[1]孫承志,凌昱.企業(yè)發(fā)展第三方回收物流提高競(jìng)爭(zhēng)力的可行性研究[j].中國(guó)市場(chǎng).物流與采購(gòu)研究（紅版）.2011,2:17.

[2]崔異,施路.第三方物流企業(yè)成本控制超循環(huán)模型研究[j].中國(guó)物流與采購(gòu).2011(5):66~67.

篇7

物流活動(dòng)的具體內(nèi)容包括用戶(hù)服務(wù)、需求預(yù)測(cè)、定單處理、配送、存貨控制、運(yùn)輸、倉(cāng)庫(kù)管理、工廠和倉(cāng)庫(kù)的布局與選址、搬運(yùn)裝卸、采購(gòu)、包裝、情報(bào)信息等，伴隨著物流服務(wù)的需求，則延伸出物流的管理，那么，物流管理到底是什么？

物流管理（Logistics Management）是指在社會(huì)在生產(chǎn)過(guò)程中，根據(jù)物質(zhì)資料實(shí)體流動(dòng)的規(guī)律，應(yīng)用管理的基本原理和科學(xué)方法，對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和監(jiān)督，使各項(xiàng)物流活動(dòng)實(shí)現(xiàn)最佳的協(xié)調(diào)與配合，以降低物流成本，提高物流效率和經(jīng)濟(jì)效益。現(xiàn)代物流管理是建立在系統(tǒng)論、信息論和控制論的基礎(chǔ)上的來(lái)推進(jìn)物流的發(fā)展，從而使之發(fā)展升級(jí)。

隨著我國(guó)第三方物流業(yè)的快速崛起，并日趨成為物流服務(wù)的主流模式，大力發(fā)展第三方物流也成為推動(dòng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)的著力點(diǎn)之一。目前，不同企業(yè)之間的物流管理水平差異很大，甚至在企業(yè)內(nèi)部先進(jìn)與傳統(tǒng)物流管理模式并存的局面。

經(jīng)過(guò)十多年的摸索，中國(guó)的物流業(yè)正走向一個(gè)新的發(fā)展方向，即從現(xiàn)代物流管理（重具體的操作）走向供應(yīng)鏈管理（重動(dòng)態(tài)抽象的控制），其中一個(gè)明顯的變化就是物流園區(qū)、中心管理逐步走向?qū)I(yè)化和社會(huì)化轉(zhuǎn)變。

委托式模式

物流園區(qū)不僅是物流作業(yè)集中的地區(qū)，而且是物流企業(yè)在空間上集中布局的場(chǎng)所，同時(shí)也是一個(gè)有一定規(guī)模的和具有多種服務(wù)功能的物流企業(yè)的集結(jié)點(diǎn)。由于對(duì)物流園區(qū)管理水平及專(zhuān)業(yè)程度有很高的要求。因此，委托式管理是現(xiàn)代物流園區(qū)管理的發(fā)展的必然趨勢(shì)。

物流園區(qū)的委托式管理即委托經(jīng)營(yíng)管理，指受托方根據(jù)所委托管理的相關(guān)內(nèi)容，進(jìn)行合同制的簽訂，并按合同的條款執(zhí)行管理的一種模式，稱(chēng)之為委托式管理。

通常所見(jiàn)的委托式管理的種類(lèi)為三種：第一種是委托方全權(quán)委托，不參與經(jīng)營(yíng)管理；第二種是委托方部分委托，參與經(jīng)營(yíng)管理；第三是委托方全權(quán)委托，并參與決策。由于委托式管理種類(lèi)不同，它適應(yīng)的范圍也有所不同。在不同的行業(yè)內(nèi)，對(duì)委托式管理的范圍界定都有一定的差異，也有不同的結(jié)果。例如，酒店的管理一般適應(yīng)于第一種模式，即全權(quán)委托，委托方不參與經(jīng)營(yíng)，按合同收取受托方一定比例的收益。企業(yè)物流的管理一般適應(yīng)于第二種模式，是指企業(yè)將自己的部分經(jīng)營(yíng)主體委托給受托方，與受托方在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中融為一體，與企業(yè)經(jīng)營(yíng)享有同制度，同流程，最終獲取參與部分的利潤(rùn)。現(xiàn)代物流園區(qū)管理模式適應(yīng)于第三種，因?yàn)槲锪鲌@區(qū)的委托經(jīng)營(yíng)群體不一，涉及的范圍很廣（有政府，有企業(yè)，有行業(yè)內(nèi)，也有行業(yè)外的客戶(hù)等），所以，它是一個(gè)綜合的管理體系，從整體到局部。加之投資的主體和經(jīng)營(yíng)主體的不同，這種新的管理模式必須是全方位的、個(gè)性化的管理模式等。

權(quán)責(zé)劃分及風(fēng)險(xiǎn)控制

企業(yè)管理，物流管理，物流園區(qū)管理從實(shí)際經(jīng)營(yíng)者角度上來(lái)看，基本都是運(yùn)用科學(xué)的管理方法完成管理目標(biāo)，提升管理水平，確保經(jīng)營(yíng)者獲取一定的利潤(rùn)。在現(xiàn)代的管理模式中，特別是物流園區(qū)的管理一般采取委托式管理比較多。從本質(zhì)上來(lái)看，物流園區(qū)的管理則是協(xié)調(diào)各方面的利益關(guān)系，包括政府、投資人、物流企業(yè)、客戶(hù)和消費(fèi)者。但從實(shí)際經(jīng)營(yíng)者來(lái)看，園區(qū)的經(jīng)營(yíng)不僅僅是上述提到的幾方面，而是與各方面都有直接關(guān)系，它也和其他組織一樣，也分為三個(gè)層次來(lái)進(jìn)行管理和銜接。通過(guò)這種規(guī)范的管理模式來(lái)實(shí)現(xiàn)園區(qū)的管理目標(biāo)。

一般情況下，戰(zhàn)略層負(fù)責(zé)園區(qū)重大事項(xiàng)的決策，控制園區(qū)發(fā)展方向，如發(fā)展規(guī)劃的制定，重大項(xiàng)目的批準(zhǔn)，招商政策，物流管理收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)制定等；其次，由戰(zhàn)術(shù)層按照戰(zhàn)略層制定的原則，開(kāi)展計(jì)劃組織，協(xié)調(diào)工作，維持園區(qū)的正常運(yùn)行；最后，由操作層按照戰(zhàn)術(shù)層的安排，完成具體事務(wù)的執(zhí)行等。

在委托式管理中，不管是投資主體，經(jīng)營(yíng)主體，還是政府側(cè)重等各方面的原因都可能導(dǎo)致委托式管理不能按合同完成，由于委托方的期望值很高，受托方在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中不能達(dá)到委托方滿(mǎn)意。加之雙方的互信程度沒(méi)有完全建立，從而使現(xiàn)代物流及物流園區(qū)的管理受到一定的制約。所以，在這種管理模式的運(yùn)行下，首先需要雙方明確隸屬關(guān)系，其次明確雙方的權(quán)利、責(zé)任、義務(wù)等，以便更好地完成委托式管理合同約定的內(nèi)容。

篇8

關(guān)鍵詞:零營(yíng)運(yùn)資本;實(shí)踐;啟示

中圖分類(lèi)號(hào):F032.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A

在西方財(cái)務(wù)理論中,一直應(yīng)用營(yíng)運(yùn)資本概念,在財(cái)務(wù)管理中,其具有兩個(gè)不同的概念:總營(yíng)運(yùn)資本與凈營(yíng)運(yùn)資本。一般情況下,我們提到的營(yíng)運(yùn)資本指的是凈營(yíng)運(yùn)資本,即企業(yè)流動(dòng)資產(chǎn)減去流動(dòng)負(fù)債的差額,它體現(xiàn)著企業(yè)在流動(dòng)資產(chǎn)及其籌資安排上的效果,而且把短期支付的需要和能力相比較,可以用來(lái)衡量企業(yè)的短期償債能力以及企業(yè)的流動(dòng)性水平。營(yíng)運(yùn)資本是公司資本總體中最具活力的組成部分,公司的生存與發(fā)展在很大程度上,甚至可以說(shuō)在根本上是維系于營(yíng)運(yùn)資本的管理和運(yùn)轉(zhuǎn)情況的。只有營(yíng)運(yùn)資本不斷處于良好的管理和運(yùn)轉(zhuǎn)之下,企業(yè)才得以生存,才有發(fā)展的基礎(chǔ),企業(yè)的目標(biāo)才有實(shí)現(xiàn)的可能。

一、零營(yíng)運(yùn)資本的提出

零營(yíng)運(yùn)資本是指企業(yè)的流動(dòng)資產(chǎn)等于或小于企業(yè)的流動(dòng)負(fù)債,具體表現(xiàn)為存貨基本上是零,應(yīng)收賬款和短期投資低于應(yīng)付賬款和短期借款的一種財(cái)務(wù)運(yùn)行狀況。傳統(tǒng)的財(cái)務(wù)理論認(rèn)為,由于企業(yè)的應(yīng)收賬款與應(yīng)付賬款、短期借款等負(fù)債的到期期限及金額很難做到完全匹配,而且存貨的變現(xiàn)需要較長(zhǎng)時(shí)間,故企業(yè)必須持有大于流動(dòng)負(fù)債的流動(dòng)資產(chǎn)才能保證按期償還短期債務(wù)。所以為加強(qiáng)流動(dòng)性,企業(yè)必須保持適量的營(yíng)運(yùn)資本,以應(yīng)付財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。然而美日的許多企業(yè)率先提出“向零營(yíng)運(yùn)資本進(jìn)軍”的口號(hào),這是因?yàn)閴嚎s庫(kù)存和應(yīng)收賬款,加強(qiáng)對(duì)營(yíng)運(yùn)資本的管理,挖掘和提高經(jīng)濟(jì)效益。正如美國(guó)通用電器公司財(cái)務(wù)經(jīng)理丹尼期•達(dá)默門(mén)所說(shuō):“削減營(yíng)運(yùn)資本不僅會(huì)創(chuàng)造現(xiàn)金,還會(huì)促進(jìn)生產(chǎn),使企業(yè)經(jīng)營(yíng)得更好。”零營(yíng)運(yùn)資本的財(cái)務(wù)管理理念作為成本降低的有效方法就此應(yīng)運(yùn)而生,而且很快成為許多企業(yè)財(cái)務(wù)管理實(shí)踐的指導(dǎo)性理論。

二、國(guó)內(nèi)外零營(yíng)運(yùn)資本的案例研究

美洲標(biāo)準(zhǔn)公司的總裁在1996年決心將營(yíng)運(yùn)資本降低為零,而正是依靠壓縮營(yíng)運(yùn)資本,才挽救公司于崩潰的邊緣。美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)公司1988年為防止勃拉克•特克公司的敵意收購(gòu)而發(fā)行垃圾債券和向銀行借款共達(dá)31億美元,從此每年3.25億美元的利息費(fèi)用吞噬了公司幾乎全部現(xiàn)金流。當(dāng)年?duì)I運(yùn)資本高達(dá)銷(xiāo)售額的25%,公司瀕臨破產(chǎn)。新的總裁埃曼紐爾•坎布里斯從1993年起就是靠壓縮營(yíng)運(yùn)資本才在崩潰的邊緣挽救了公司,他還決心到1996年將營(yíng)運(yùn)資本降到零。為了實(shí)施這一工程,他動(dòng)員了全球90家子公司,從英國(guó)到巴西的全部加工廠(子公司)壓縮存貨,壓縮營(yíng)運(yùn)資本。幾年來(lái),他用省下的營(yíng)運(yùn)資本償還債務(wù),還將余下部分投資增產(chǎn),使成本降低,營(yíng)業(yè)收益大增。

國(guó)內(nèi)著名的海爾集團(tuán)“一流三網(wǎng)”物流創(chuàng)新模式是海爾零營(yíng)運(yùn)資本管理戰(zhàn)略的基礎(chǔ),它實(shí)現(xiàn)了在物流成本上最小的投入?！耙涣魅W(wǎng)”模式中的“一流”是指訂單信息流,“三網(wǎng)”是指全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)、全球用戶(hù)資源網(wǎng)和計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)。海爾市場(chǎng)鏈的業(yè)務(wù)流程再造是“一流三網(wǎng)”的依托.零庫(kù)存、零距離、零營(yíng)運(yùn)資本是海爾市場(chǎng)鏈中三個(gè)相互聯(lián)系的戰(zhàn)略目標(biāo)。另外,海爾從2000年起開(kāi)始執(zhí)行現(xiàn)款現(xiàn)貨制度解決了應(yīng)收賬款問(wèn)題。值得說(shuō)明的是,海爾的零營(yíng)運(yùn)資本管理是基于廣義的概念上的,即其基本原理是把企業(yè)在應(yīng)收賬款和存貨等流動(dòng)資產(chǎn)上的投資成本盡量降低到最低限度。

以上是國(guó)內(nèi)外大型公司追求零營(yíng)運(yùn)資本的典型案例。由此可以看出,零營(yíng)運(yùn)資本已經(jīng)成為一種新的財(cái)務(wù)管理理念,被世界各國(guó)的諸多公司管理人員所重視并付諸于實(shí)踐。

三、零營(yíng)運(yùn)資本管理實(shí)行的經(jīng)驗(yàn)及啟示

根據(jù)上述國(guó)內(nèi)外一些企業(yè)的成功案例,零營(yíng)運(yùn)資本絕非是一種幻想。企業(yè)追求零營(yíng)運(yùn)資本的目的,是為了壓縮庫(kù)存和應(yīng)收款項(xiàng),加強(qiáng)對(duì)營(yíng)運(yùn)資本的管理以提高經(jīng)濟(jì)效益。其理論依據(jù)是以較少的資金做同樣的業(yè)務(wù),使?fàn)I運(yùn)資本發(fā)揮更大的作用,從而創(chuàng)造更多的收益。在我國(guó)的營(yíng)運(yùn)資本理論研究相對(duì)滯后的同時(shí),我們可以借鑒國(guó)外零營(yíng)運(yùn)資本實(shí)踐成功的案例,從而得到以下的啟示:

(一)資金管理與物流管理必須結(jié)合

企業(yè)成本降低的主要方向是物流而物流是以時(shí)間消滅庫(kù)存空間。企業(yè)管理者應(yīng)認(rèn)識(shí)到物流管理對(duì)降低流動(dòng)資產(chǎn)持有量的意義。例如海爾認(rèn)為物流管理不僅要保證高節(jié)奏生產(chǎn)的JIT,而且要實(shí)現(xiàn)最低庫(kù)存或零庫(kù)存的JIT采購(gòu)和服務(wù)到位的產(chǎn)成品JIT配送。三個(gè)JIT最終幫助海爾實(shí)現(xiàn)了物流管理的總目標(biāo)即以最低的物流成本向客戶(hù)提供最大附加值的服務(wù)從而也實(shí)現(xiàn)了最低存貨的目標(biāo)為零營(yíng)運(yùn)資本管理奠定了良好基礎(chǔ)。

(二)企業(yè)要有一個(gè)周密的生產(chǎn)計(jì)劃

零營(yíng)運(yùn)資本要求企業(yè)從原料投入到產(chǎn)品產(chǎn)出都處于一種有序狀態(tài),因此就要有一個(gè)周密的生產(chǎn)計(jì)劃。首先,通過(guò)預(yù)測(cè),對(duì)原材料供應(yīng)、各工序生產(chǎn)做出預(yù)定計(jì)劃安排,使企業(yè)生產(chǎn)保持連續(xù),不至于因計(jì)劃不周而產(chǎn)生時(shí)間和空間的上滯留。其次,企業(yè)要有一個(gè)比較靈敏的應(yīng)變調(diào)節(jié)系統(tǒng),來(lái)協(xié)調(diào)各工序、各部門(mén)之間的生產(chǎn)速度。

(三)加快回收應(yīng)收賬款

許多企業(yè)都會(huì)提早付款、推后收款這是營(yíng)運(yùn)資本浪費(fèi)的根源。確?，F(xiàn)金流量更穩(wěn)定的一個(gè)方法就是通過(guò)要求預(yù)付定金并進(jìn)行分期付款以確保到交貨時(shí)大部分應(yīng)收賬款已經(jīng)到位,來(lái)更好地協(xié)調(diào)已發(fā)生的成本與客戶(hù)支付之間的關(guān)系。所有企業(yè)應(yīng)該致力于減少逾期付款,并通過(guò)縮短催款周期和制定提高付款要求的計(jì)劃來(lái)加快收款。同時(shí),企業(yè)還應(yīng)將最佳實(shí)踐和國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)作為其支付條款的評(píng)價(jià)基準(zhǔn),并考慮與客戶(hù)重新協(xié)商。然而,縮短客戶(hù)付款期限的目標(biāo)必須與危及客戶(hù)關(guān)系的風(fēng)險(xiǎn)保持平衡。企業(yè)應(yīng)一直尋找公平、互利以及非對(duì)抗性解決方案。

參考文獻(xiàn):

[1]毛付根.論營(yíng)運(yùn)資金管理的基本原理.會(huì)計(jì)研究,1995,1

[2]廖濤.“零營(yíng)運(yùn)資金管理”模式的兒點(diǎn)思考.商業(yè)現(xiàn)代化,2006,1

[3]滕寶紅.哈佛模式一營(yíng)運(yùn)資金管理.中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)出版社,2003

[4]劉建青.“零的追求――企業(yè)財(cái)務(wù)管理新理念”,蘭州商學(xué)院學(xué)報(bào),2003(2).P90-93

[5]Stephen A.Ross,Jeffrey F.Jaffe,2009:公司理財(cái),機(jī)械工業(yè)出版社,P519-529

篇9

關(guān)鍵詞：高職圖書(shū)館；物流管理；應(yīng)用對(duì)策

1 高職圖書(shū)館物流基本活動(dòng)分析

高職圖書(shū)館的文獻(xiàn)資源包括了紙質(zhì)文獻(xiàn)資源和電子資源兩種。這都必須經(jīng)歷從供應(yīng)商到圖書(shū)館，再到讀者使用的過(guò)程。紙質(zhì)文獻(xiàn)從采編部門(mén)的采購(gòu)、信息的加工處理、包裝運(yùn)輸?shù)綍?shū)庫(kù)、搬運(yùn)、儲(chǔ)存等，到流通部門(mén)的上架，到讀者借閱、讀者還回，再到上架，修復(fù)再加工等；電子資源從采購(gòu)到用戶(hù)使用，信息的加工處理等。從功能上看，高職圖書(shū)館就相當(dāng)于一個(gè)具有采購(gòu)、包裝、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)、流通加工、信息服務(wù)的信息資源配送中心，這即是一個(gè)物流的過(guò)程。各校區(qū)之間就相當(dāng)于一個(gè)信息物流配送中心網(wǎng)絡(luò)，館與館之間就成為網(wǎng)絡(luò)上的一個(gè)節(jié)點(diǎn)。這既有傳統(tǒng)圖書(shū)文獻(xiàn)等實(shí)物的物流，也有電子資源、虛擬數(shù)據(jù)等非實(shí)物信息的流動(dòng)；這也是有著一般的“采購(gòu)→書(shū)庫(kù)→借出”的正向物流，也包括大量的還書(shū)的上架的逆向物流。這些活動(dòng)對(duì)圖書(shū)館能否有效實(shí)現(xiàn)和優(yōu)化對(duì)用戶(hù)的服務(wù)起著至關(guān)重要的作用，那么對(duì)高職圖書(shū)館利用物流管理的理論方法進(jìn)行系統(tǒng)的規(guī)劃和管理，可以降低成本，有效地提高服務(wù)質(zhì)量。

2 高職圖書(shū)館應(yīng)用物流管理的可行性分析

物流管理指在社會(huì)生產(chǎn)過(guò)程中，根據(jù)物質(zhì)資料實(shí)體流動(dòng)的規(guī)律，應(yīng)用管理的基本原理和科學(xué)方法，對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和監(jiān)督，使各項(xiàng)物流活動(dòng)實(shí)現(xiàn)最佳的協(xié)調(diào)與配合，以降低物流成本，提高物流效率和經(jīng)濟(jì)效益。其主要目的就是在盡可能最低的總成本條件下實(shí)現(xiàn)既定的客戶(hù)服務(wù)水平，即尋求服務(wù)優(yōu)勢(shì)和成本優(yōu)勢(shì)的一種動(dòng)態(tài)平衡，并由此創(chuàng)造企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中的戰(zhàn)略?xún)?yōu)勢(shì)?？傊?，現(xiàn)代物流管理追求的目標(biāo)概括為：將合適數(shù)量的適當(dāng)產(chǎn)品，在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間和適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)，以適當(dāng)?shù)臈l件適當(dāng)?shù)馁|(zhì)量和適當(dāng)?shù)某杀窘桓督o客戶(hù)。

隨著信息資源廣泛的有效利用，高職學(xué)院師生讀者對(duì)信息需求日趨復(fù)雜，這要求高職圖書(shū)館不斷深化和拓展職能。在既定的條件下處理和提供更多、更新、更廣泛、更復(fù)雜的信息，這對(duì)圖書(shū)館管理的效能也提出了更新和更高的要求。因此，高職圖書(shū)館必須增強(qiáng)各類(lèi)信息的搜集處理以及對(duì)信息資源的整合、組織和管理的能力，尤其是對(duì)“電子文獻(xiàn)”和“共享資源”等的開(kāi)發(fā)和管理，全方位地滿(mǎn)足讀者的多樣性需求。近年來(lái)，物流管理在許多行業(yè)開(kāi)展了專(zhuān)項(xiàng)物流模式和技術(shù)推廣應(yīng)用，現(xiàn)代圖書(shū)物流體系也已擺上日程。大多數(shù)圖書(shū)出版發(fā)行單位都在積極嘗試先進(jìn)的物流技術(shù)和模式，圖書(shū)館也應(yīng)納入圖書(shū)現(xiàn)代物流體系中去，利用現(xiàn)代的物流管理理論和技術(shù)去管理，將圖書(shū)館物流作為一個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行規(guī)劃，用系統(tǒng)的觀點(diǎn)來(lái)構(gòu)建適合高校圖書(shū)館發(fā)展的管理模式，這樣才能讓圖書(shū)館的各部門(mén)高效地運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)，更好的挖掘圖書(shū)館的潛力，以最低的運(yùn)營(yíng)成本，將更高、更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)提供給讀者，更大程度上滿(mǎn)足學(xué)習(xí)、教學(xué)、科研的需要。因此，物流管理在高職圖書(shū)館管理中應(yīng)用是完全切實(shí)可行的。

3 高職圖書(shū)館應(yīng)用物流管理的對(duì)策及建議

3.1 物流管理在人員管理中的應(yīng)用

高職圖書(shū)館可以用物流管理的理論和思想，設(shè)立目標(biāo)管理體系，以一段時(shí)間或者一個(gè)階段完成某項(xiàng)工作為目標(biāo)，分別落實(shí)到下屬部門(mén)和個(gè)人，引進(jìn)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制激發(fā)工作熱情和業(yè)務(wù)創(chuàng)新；通過(guò)制定各種工作中的規(guī)章制度和標(biāo)準(zhǔn)化，執(zhí)行到位；實(shí)行“以人為本”的人性化管理方式，加強(qiáng)繼續(xù)教育和培訓(xùn)，提高館員綜合素質(zhì)，讓全體館員以高效、高水平投入到圖書(shū)館的各項(xiàng)工作中去，從而降低圖書(shū)館的運(yùn)營(yíng)成本，提高服務(wù)的質(zhì)量。

3.2 物流管理在采訪部門(mén)中的應(yīng)用

近年來(lái)，電子商務(wù)的發(fā)展使各種商業(yè)方式模式得到了很大的變化，在很大程度上也改變了圖書(shū)館傳統(tǒng)的文獻(xiàn)資源采購(gòu)方式?，F(xiàn)在，圖書(shū)館工作人員可以通過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)和其他通信工具等，了解全國(guó)乃至全球的各類(lèi)出版和發(fā)行的信息，從而在其中選購(gòu)各類(lèi)所需的資源。這種無(wú)紙化的網(wǎng)絡(luò)采購(gòu)則大大提高了工作質(zhì)量和工作效率，采編人員不必親自到出版社、書(shū)店和書(shū)展去了解圖書(shū)出版信息、選定圖書(shū)、下訂單、計(jì)算賬目、送訂單等。所有這些繁瑣的體力勞動(dòng)程序，都可以通過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)和通訊工具在很短的時(shí)間內(nèi)順利完成。出版社和書(shū)商的一切數(shù)據(jù)和信息都在網(wǎng)上公布和傳遞，這不僅縮短了采購(gòu)周期，保證信息及時(shí)對(duì)稱(chēng)，提高了效率。另外，傳統(tǒng)的圖書(shū)文獻(xiàn)發(fā)貨方式大多數(shù)圖書(shū)館是書(shū)商送貨上門(mén)或者通過(guò)郵寄，采用物流管理和技術(shù)將圖書(shū)館所訂購(gòu)的圖書(shū)文獻(xiàn)盡快傳送到圖書(shū)館，并且在過(guò)程中實(shí)施訂單跟蹤、查詢(xún)到貨情況等；而電子文獻(xiàn)，則從電子資源庫(kù)中將文獻(xiàn)資源直接傳遞到客戶(hù)端，既節(jié)約了交貨時(shí)間，又降低了交易成本。

3.3 物流管理在流通部門(mén)中的應(yīng)用

隨著學(xué)生人數(shù)的增加和信息的高速發(fā)達(dá)，單個(gè)高職圖書(shū)館資源是無(wú)法滿(mǎn)足讀者多樣化需求的，這就需要圖書(shū)館挖掘潛力和加強(qiáng)合作。流通部門(mén)是高職圖書(shū)館接觸讀者最多，承擔(dān)最基本核心業(yè)務(wù)的部門(mén)；每天都必須接受數(shù)以成千上萬(wàn)的讀者借閱各種紙質(zhì)文獻(xiàn)，特別是在不同的校區(qū)館之間圖書(shū)文獻(xiàn)的館際互借，傳統(tǒng)的圖書(shū)館方式難以實(shí)現(xiàn)。物流管理理論和技術(shù)可以利用物流企業(yè)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、系統(tǒng)等對(duì)這個(gè)物流活動(dòng)進(jìn)行系統(tǒng)的規(guī)劃、組織、協(xié)調(diào)和控制，并與其他院校構(gòu)建圖書(shū)館聯(lián)盟，實(shí)現(xiàn)資源的共享，擴(kuò)大圖書(shū)館“虛擬館藏”，最終節(jié)省人力、物力、時(shí)間，從而降低運(yùn)輸成本，提高了服務(wù)效率。

3.4 物流管理在信息和參考咨詢(xún)部門(mén)中的應(yīng)用

高職圖書(shū)館其中一個(gè)重要的功能就是為讀者提高信息和參考咨詢(xún)服務(wù)，而隨著社會(huì)信息化和學(xué)校教學(xué)、科研的發(fā)展，高職院校讀者對(duì)信息的要求更具復(fù)雜、實(shí)用、多樣、綜合性，在高職圖書(shū)館的信息參考咨詢(xún)過(guò)程中，讀者提出的檢索和信息需求更注重技能的培養(yǎng)、技術(shù)性、有深度的文獻(xiàn)信息內(nèi)容；這就需要一個(gè)傳遞速度快、過(guò)程控制強(qiáng)、地域廣的信息傳遞方式。運(yùn)用現(xiàn)代的物流管理理論和物流技術(shù)，利用物流信息系統(tǒng)的技術(shù)，如計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、通信網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)庫(kù)、信息技術(shù)等，可以提升傳遞速度與提高服務(wù)質(zhì)量，還可以做到非中介性文獻(xiàn)的傳遞。 #p#分頁(yè)標(biāo)題#e#

4 結(jié)束語(yǔ)

作為在高職院校中具有舉足輕重的圖書(shū)館，借鑒和利用系統(tǒng)的現(xiàn)代物流管理和技術(shù)來(lái)降低成本，挖掘信息服務(wù)能力與各種潛力，提升自身的服務(wù)，顯得尤為重要?，F(xiàn)代物流是一項(xiàng)重要的實(shí)踐學(xué)科，需要在實(shí)踐中不斷的總結(jié)改進(jìn)，才能摸索出更適合高職圖書(shū)館發(fā)展的管理模式，使圖書(shū)館各部門(mén)更高效地運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)，更充分地發(fā)揮信息平臺(tái)和服務(wù)功能。

參考文獻(xiàn)：

［1］ 許異興.圖書(shū)館物流系統(tǒng)規(guī)劃［J］.圖書(shū)館建設(shè),2008(9):79-81.

［2］ 游玉華.用科學(xué)的物流管理理論指導(dǎo)圖書(shū)館的管理改革［J］.河南圖書(shū)館學(xué)刊,2001（5）：6-7.

［3］ 陳莉，楊媛．物流管理在高校圖書(shū)館管理中的應(yīng)用［J］．今日科苑，2010(10)：89.

［4］ 王秀舉，李靜宜．物流管理視角下的高校圖書(shū)館管理思考［J］．煤炭高等教育，2009（3）：111-112.

［5］ 徐旭光．物流技術(shù)在圖書(shū)館的應(yīng)用前景［J］．圖書(shū)館學(xué)研究，2004(11)：34-36.

［6］ 劉建麗.芻議物流管理技術(shù)在圖書(shū)館管理中的應(yīng)用［J］．商業(yè)時(shí)代，2010（5）：131-132.

篇10

摘要：隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，以及企業(yè)間行業(yè)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，努力提升物流管理的新水平，已成為擺在我國(guó)物流行業(yè)面前亟待解決的重要問(wèn)題。自我國(guó)改革開(kāi)放以及社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)制度的建立，社會(huì)經(jīng)濟(jì)交往活動(dòng)日益頻繁，物流產(chǎn)業(yè)的不僅得到崛起，而且也隨之得到極大地發(fā)展。但我們也應(yīng)看到，我國(guó)物流行業(yè)普遍的管理水平與當(dāng)今我國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展之間還存在著許多矛盾，而這些矛盾的存在不僅嚴(yán)重影響著我國(guó)物流行業(yè)的健康和可持續(xù)的發(fā)展，同時(shí)也影響著我國(guó)物流管理水平邁上一個(gè)新臺(tái)階。

關(guān)鍵詞：物流；管理；競(jìng)爭(zhēng)；網(wǎng)絡(luò)

一、對(duì)于建設(shè)現(xiàn)代意義的物流重要性認(rèn)識(shí)不足

國(guó)標(biāo)《物流術(shù)語(yǔ)》中對(duì)于“物流”定義的表述來(lái)看，物流是物品從供應(yīng)地到接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。這種限定條件下“物”與“流”在一定經(jīng)濟(jì)、社會(huì)，甚至軍事條件下的有機(jī)組合，可以最大限度、最高效率以及最低成本地達(dá)到人們?cè)谏鲜鰻顟B(tài)下某種意義的需求。從目前世界諸如：美國(guó)、日本等物流行業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家來(lái)看，現(xiàn)代意義下的物流，不僅從傳統(tǒng)的單純考慮生產(chǎn)者到消費(fèi)者的貨物配送問(wèn)題發(fā)展物流業(yè)，而且還通過(guò)“信息化”與“網(wǎng)絡(luò)化”等高科技手段，以及現(xiàn)代化的管理手段考慮從供應(yīng)商到生產(chǎn)者對(duì)原材料的采購(gòu)，以及生產(chǎn)者本身在產(chǎn)品制造過(guò)程中的運(yùn)輸、保管和信息共享等物流各個(gè)方面，來(lái)全面地、綜合性地提升現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和物流效率的問(wèn)題。從世界范圍內(nèi)，現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)的發(fā)展離不開(kāi)現(xiàn)代化的物流行業(yè)，發(fā)達(dá)的物流行業(yè)已成為現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要因素。與此同時(shí)，我們也需要看到，我國(guó)的物流行業(yè)還沒(méi)有真正地與現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)的發(fā)展相適應(yīng)，這里不僅有客觀上的技術(shù)條件等因素的制約問(wèn)題，同時(shí)也有大多數(shù)人對(duì)于物流的主觀認(rèn)識(shí)問(wèn)題，即：物流工作就是“搬搬運(yùn)運(yùn)”的工作，就是各單位的“后勤服務(wù)”?！拔锪骶褪桥浣恰钡乃枷氩粌H制約著物流行業(yè)內(nèi)在“能動(dòng)性”的發(fā)展空間，同時(shí)也嚴(yán)重影響著人們對(duì)于物流行業(yè)在現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)發(fā)展中重要性的認(rèn)識(shí)。

二、缺乏對(duì)于物流活動(dòng)科學(xué)化而有效的管理手段

從物流管理學(xué)的角度來(lái)看，物流管理是指：在社會(huì)生產(chǎn)與經(jīng)營(yíng)過(guò)程中，根據(jù)物質(zhì)資料實(shí)體流動(dòng)的規(guī)律，應(yīng)用管理的基本原理和科學(xué)方法，對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和監(jiān)督，使各項(xiàng)物流活動(dòng)實(shí)現(xiàn)最佳的協(xié)調(diào)與配合，以降低物流成本，提高物流效率和經(jīng)濟(jì)效益。物流管理的內(nèi)容包括三個(gè)方面，即：對(duì)物流活動(dòng)諸要素的管理、對(duì)物流系統(tǒng)諸要素的管理，以及對(duì)物流活動(dòng)中具體職能的管理等，而這種三大管理需要諸如：信息系統(tǒng)工程管理、物流運(yùn)籌管理、人力勞動(dòng)資源管理的專(zhuān)業(yè)人才。應(yīng)當(dāng)講，近年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物流活動(dòng)以及行業(yè)的管理水平有較大的提高，例如：我國(guó)的海爾集團(tuán)、 錦鑫物流1等物流企業(yè)。但我們也清醒的看到，海爾集團(tuán)、錦鑫物流等企業(yè)還只是“鳳毛麟角”，大多數(shù)的物流企業(yè)，甚至行業(yè)內(nèi)部還缺乏科學(xué)化而有效的管理水平，特別是在上述三大管理系統(tǒng)中，企業(yè)還處于“馬車(chē)店”的“原始物流”管理，這種管理手段和水平與世界上物流行業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家存在著極大的差距。這種差距不僅會(huì)“拖累”我國(guó)現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)可持續(xù)、健康地發(fā)展，而且這種差距也會(huì)“拉大”我國(guó)物流行業(yè)與世界發(fā)達(dá)國(guó)家之間的發(fā)展水平。

三、競(jìng)爭(zhēng)無(wú)序的狀況影響著我國(guó)物流行業(yè)的健康發(fā)展

隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，我國(guó)的物流行業(yè)作為一種“新興”的行業(yè)，得到了前所未有的快速發(fā)展。但我們也必須清醒看到：近年來(lái)，在物流行業(yè)的發(fā)展過(guò)程中出現(xiàn)的競(jìng)爭(zhēng)無(wú)序現(xiàn)象“比比皆是”。這嚴(yán)重影響著我國(guó)物流行業(yè)的健康發(fā)展。其主要表現(xiàn)在：物流企業(yè)間不是在提高服務(wù)水平、提高管理水平、提高科技水平上下功夫，而是往往通過(guò)壓低價(jià)格惡性競(jìng)爭(zhēng)、相互“貶低”甚至“排擠”對(duì)方等不正當(dāng)手段展開(kāi)“廝殺”。與此同時(shí)，我國(guó)目前執(zhí)行的有些物流管理的法律與行政法規(guī)由于制定的時(shí)間“較遠(yuǎn)”，不能很好的適應(yīng)當(dāng)前我國(guó)物流行業(yè)業(yè)務(wù)發(fā)展的新情況與新問(wèn)題，諸如：準(zhǔn)入條件、適用范圍、規(guī)制內(nèi)容等方面存在著規(guī)定重復(fù)、職能交叉，甚至規(guī)范空白等問(wèn)題，而這些問(wèn)題不僅影響著我國(guó)物流行業(yè)的法制化建設(shè)的進(jìn)程，同時(shí)也影響著我國(guó)物流行業(yè)在“有法可依、有法必依、執(zhí)法必嚴(yán)、違法必究”的框架內(nèi)有序和健康地發(fā)展。

四、努力提升我國(guó)物流管理的新水平

我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，已取得了舉世矚目的成績(jī)。但我們看到，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，必然需要我國(guó)的物流行業(yè)也應(yīng)當(dāng)有序、高效和可持續(xù)的健康發(fā)展，以適應(yīng)這種發(fā)展的需要。因此，努力提升我國(guó)物流管理的水平，使目前管理工作邁上一個(gè)新臺(tái)階，就需要我們采取相應(yīng)的、積極與有效的措施。

首先，從國(guó)民經(jīng)濟(jì)與我國(guó)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略高度來(lái)認(rèn)識(shí)物流行業(yè)發(fā)展的重要性。從微觀上講，物流管理水平的高低不僅關(guān)乎著每一個(gè)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力提升的“戰(zhàn)術(shù)”問(wèn)題，而且也關(guān)乎著每一個(gè)企業(yè)在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下提升核心競(jìng)爭(zhēng)力的“戰(zhàn)略”問(wèn)題。從宏觀上講，一個(gè)國(guó)家物流管理水平的高低不僅關(guān)乎著現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的問(wèn)題，而且也關(guān)乎著一個(gè)國(guó)家在國(guó)際經(jīng)濟(jì)交往中的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的問(wèn)題。

其次，在物流行業(yè)的發(fā)展中，小到企業(yè)，大到國(guó)家都應(yīng)當(dāng)在條件允許的情況下，加大資金的投入，改善目前我國(guó)物流行業(yè)管理的技術(shù)水平，特別應(yīng)當(dāng)在學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)上，努力借鑒國(guó)外物流管理的好做法與新經(jīng)驗(yàn)，從而真正地做到“他山之石可以攻玉”之效。

再次，從世界各國(guó)物流管理的實(shí)踐來(lái)看，管理的信息化與運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)化是物流管理水平提升的必然途徑。因此，為了使我國(guó)物流行業(yè)健康、可持續(xù)的發(fā)展，我們一定努力實(shí)現(xiàn)我國(guó)物流管理的信息化和運(yùn)營(yíng)的網(wǎng)絡(luò)化，使我國(guó)物流管理真正地納入“現(xiàn)代信息化與網(wǎng)絡(luò)化”的高科技的建設(shè)之中。

第四，維護(hù)我國(guó)物流市場(chǎng)的正常秩序，依法有效地遏制行業(yè)發(fā)展過(guò)程中出現(xiàn)的不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為，真正使得企業(yè)依法治企、依法經(jīng)營(yíng)，從而營(yíng)造出有利于物流行業(yè)健康發(fā)展的法制環(huán)境。

最后，建立與完善我國(guó)物流行業(yè)管理的法律制度。根據(jù)我國(guó)物流行業(yè)的性質(zhì)、特點(diǎn)，以及當(dāng)前存在的主要問(wèn)題，特別是諸如：物流企業(yè)市場(chǎng)準(zhǔn)入問(wèn)題、資質(zhì)問(wèn)題以及行為規(guī)范等問(wèn)題。我們應(yīng)當(dāng)對(duì)于現(xiàn)有的法律、行政法規(guī)進(jìn)行適時(shí)地“立、改、廢”工作，在加強(qiáng)法律調(diào)整的功能、提高法律調(diào)整的效率的同時(shí)，進(jìn)一步加強(qiáng)我國(guó)物流行業(yè)法制工作，從根本上改善我國(guó)物流行業(yè)健康、可持續(xù)發(fā)展的法律環(huán)境。

注釋?zhuān)?/p>

1.海爾集團(tuán)剝離物流資產(chǎn)成立海爾物流，從1999年開(kāi)始創(chuàng)新了一套現(xiàn)代物流管理模式，興建了現(xiàn)代化的立體自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)，構(gòu)筑了將物流、商流、資金流和信息流為一體的供應(yīng)鏈管理體系，使呆滯物資降低73.8%，倉(cāng)庫(kù)面積減少50%，庫(kù)存資金減少67%。