導語：如何才能寫好一篇隧道工程規(guī)范，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關鍵詞：路橋；隧道工程；設計；研究

隨著我國交通運輸業(yè)不斷發(fā)展，各種高速公路和鐵路運輸?shù)玫搅丝焖侔l(fā)展，為了縮短穿越地貌，路橋工程修建了各種隧道工程。相比于其他工程，隧道工程由于其地質(zhì)條件、隱蔽性以及周圍環(huán)境的不確定性，在一定程度上加大了隧道工程設計的難度。因此，路橋工程在設計過程中應當注重檢測和隧道防排水設計，提高路橋工程隧道設計的科學性和合理性。

一、注重路橋隧道工程設計中檢測

（一）隧道工程設計檢測存在問題

現(xiàn)目前，我國隧道工程設計中檢測方面仍然存在一些問題，需要進行改進和優(yōu)化，以提高路橋工程設計的科學性和合理性，隧道工程設計檢測存在問題具體如下：①缺乏創(chuàng)新檢測技術?，F(xiàn)目前，我國隧道工程設計檢測對重點工程項目較為注重，導致隧道工程各個具體項目的檢測技術存在“參差不齊”現(xiàn)象，這對隧道工程設計檢測技術的全面發(fā)展不利，同時也不符合隧道工程設計檢測技術科學發(fā)展觀的要求。隧道工程出現(xiàn)的一些質(zhì)量問題，在一定程度上是由于工作人員忽視了細節(jié)項目的檢測，缺乏創(chuàng)新檢測技術造成的。②隧道工程設計檢測工作人員專業(yè)技術水平不高。隧道工程設計檢測技術是一樣技術要求和對檢測人員整體素質(zhì)要求都較高的工作。隧道工程設計檢測人員應當具備較強的專業(yè)技術水平，同時具備較強的責任心和認真負責的工作態(tài)度，以適應高標準的隧道工程設計檢測工作，保證隧道工程設計檢測工作的順利開展。然而現(xiàn)目前，我國隧道工程設計檢測人員的專業(yè)技術水平仍然有待提高。③隧道工程設計檢測缺乏科學的管理?？茖W的隧道工程設計檢測管理在路橋隧道工程的設計中占有重要地位。隧道工程設計檢測在實際的應用中往往會與實際情況背離，這就需要在隧道工程設計檢測工作中進行科學管理，適時對隧道工程設計檢測進行調(diào)整和修改，然而現(xiàn)目前我國隧道工程設計檢測仍然缺乏科學的管理。

（二）創(chuàng)新技術在隧道工程設計檢測中應用

為了有效提高路橋隧道工程設計的科學性和合理性，應當注重創(chuàng)新技術在隧道工程設計檢測中應用?，F(xiàn)目前，隧道工程設計檢測中的創(chuàng)新技術主要以下幾種：①GPS技術在隧道工程設計檢測的應用。為了保證隧道工程設計檢測達到毫米級的精度，可以在隧道工程設計檢測中應用采用載波相位差分技術的GPS技術。GPS技術在隧道工程設計檢測中的應用能夠有效解決傳統(tǒng)傳統(tǒng)三角鎖導線法誤差大的問題。同時GPS技術不需要點與點間的透視，便能實現(xiàn)鋪設很長的GPS點來構成三角鎖以保持保持長距離線路坐標控制的一致性。②探地雷達技術的應用?，F(xiàn)目前，探地雷達技術廣泛應用在隧道工程設計檢測中，探地雷達技術的應用標志著隧道工程設計檢測技術也進入高水平階段。探地雷達技術在隧道工程設計檢測中的應用，為隧道工程技術人員與施工人員提供了一個更為安全、方便以及穩(wěn)定的地下施工環(huán)境，同時進一步增強隧道工程建設高效、經(jīng)濟以及節(jié)能的新時期特點。③數(shù)字測繪技術的應用。數(shù)字測繪技術在隧道工程設計檢測中的應用，推動了大比例尺測繪技術向數(shù)字化和信息化的發(fā)展。傳統(tǒng)設計成圖方法都是腦力勞動和體力勞動向結合的工作，并需要進行室內(nèi)數(shù)據(jù)處理和繪圖工作，不僅成圖周期相對較長，而且產(chǎn)品也較為單一，難以適應隧道工程設計檢測的需要。隨著科技的不斷發(fā)展，電子經(jīng)緯儀、全站儀的應用以及GEOMAP系統(tǒng)不斷應用在隧道工程設計檢測中，把野外數(shù)據(jù)采集的先進設備與微機及數(shù)控繪圖儀三者結合起來，形成一個從野外或室內(nèi)數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)處理、圖形編輯和繪圖的自動測圖系統(tǒng)，大幅度提供了隧道工程設計檢測的質(zhì)量和效率。

二、注重隧道工程防排水設計

（一）隧道工程設計中防排水存在的問題

現(xiàn)目前，我國隧道工程設計在防排水方面仍然存在一些問題，在一定程度上影響了我國路橋隧道工程設計的科學性和合理，隧道工程設計中存在的防排水問題主要有以下幾方面：①規(guī)范中“以排為主”的隧道工程防水設計思想，在一定程度上破壞了結構與圍巖密實共同作用，隧道壁長期被水流沖刷淘蝕，導致襯砌背后出現(xiàn)松軟和空洞，使得結構受圍巖的約束不一致而出現(xiàn)開裂現(xiàn)象，從而加深了隧道滲漏水的病害。②隧道工程設計中忽略了隧道底結構化設計。傳統(tǒng)隧道設計思想認為，一般只在軟弱破碎圍巖或膨脹圍巖地段中設置仰拱，其上回填鋪筑路面結構和其他情況則可以直接鋪底，修筑路面。然而，以上兩種情況在裂隙發(fā)育的富水地層然仍然可能出現(xiàn)路面翻漿冒泥和冒水現(xiàn)象，其主要原因是修筑在地層中的隧道其底部受到的圍巖壓力不小于甚至大于拱部所受圍巖壓力，隧底仰拱設置不合理和隧底全部填充均會出現(xiàn)開裂現(xiàn)象，在遇積水和車載作導致隧道路面出現(xiàn)冒水或翻漿冒現(xiàn)象，嚴重影響我國路橋隧道工程的質(zhì)量。

（二）隧道工程設計中防排水改進措施

現(xiàn)目前，我國隧道工程設計在防排水方面仍然存在一些問題，因此，為了提供路橋工程隧道工程設計的科學性和合理性，應當優(yōu)化隧道工程的防排水設計，具體可以采取以下措施來對隧道工程設計中防排水進行優(yōu)化：①更新設計概念。路橋工程隧道設計中防排水設計并非孤立的，隧道工程設計中防排設計和結構受力設計、安全防災設計、通風設計以及維修設計等相關設計有著緊密聯(lián)系，同時隧道工程設計中防排水又是影響隧道工程耐久性的一個重要因素。因此，在進行隧道工程防排水設計時，應當注重隧道工程設計中防排水的重要性，轉變傳統(tǒng)的經(jīng)濟型設計理念，采用安全型、耐久型隧道防排水設計理念。②調(diào)整和增補隧道設計的有關規(guī)定。防排水問題在技術規(guī)范中仍然存在一些不合理、不規(guī)范之處。如：現(xiàn)目前流行的設計規(guī)范在隧道防水設計要求方面的規(guī)定相對簡單，只是籠統(tǒng)規(guī)定了防水等級，規(guī)定混凝土應當滿足抗?jié)B要求，寒冷地區(qū)凍害地段和嚴寒地區(qū)所采用混凝土的抗?jié)B標號不宜低于S6，其余地區(qū)不宜低于S4，這便造成了不同設計單位在確定不同水文地質(zhì)下的防水等級的定量確定。規(guī)定中“以排為主”的防水設計理念有強調(diào)排水較防水截水和堵水更為重要的含義。在處理實際中隧道內(nèi)圍巖的各種滲水和漏水時，首先選擇的應是封堵，在無法進行封堵或封堵成本較高時，再采用排水方式來進行排水。在進行排水設計時，應當充分考慮到排水時攜帶流沙對圍巖穩(wěn)定和排水通暢的影響，同時注重盡量保持原有地下水的平衡，避免出現(xiàn)地下水資源流失現(xiàn)象。

三、結束語

隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，推動了我國交通運輸業(yè)的發(fā)展，各種高速公路和鐵路運輸?shù)玫搅丝焖侔l(fā)展，為了縮短穿越地貌，路橋工程修建了各種隧道工程。為了有效提高路橋隧道工程設計的科學性和合理性，在路橋工程設計時應當注重隧道工程設計檢測和隧道防排水設計，保證路橋隧道工程的質(zhì)量。

參考資料

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[4]李松柏.城市下穿長隧道工程設計[J].山西建筑，2011，37（11）：160-161.

篇2

1.1風險與風險管理

風險發(fā)展至今，廣義上的含義指的是未來結果的未知性，或者指的是對未來期望結果與未來真實結果所出現(xiàn)的不一性。受不同行業(yè)領域就風險側重點不一致影響，使得社會對風險含義存在各式各樣的理解，當前相對而言較為普遍的風險理解包括以下內(nèi)容:①風險指的是造成損失形成的未知性;②風險指的是潛在的損失隱患;③風險指的是形成損失的可能性;④風險指的是人身財產(chǎn)損失;⑤風險指的是未來期望結果與未來真實結果所出現(xiàn)的不一性等等。不同行業(yè)領域對于風險的理解存在一定的差異，但這些理解均有著兩個基本特點，分別為損失性和未知性。風險管理屬于風險的衍生物，風險管理是社會發(fā)展階段，人類根據(jù)過往的歷史經(jīng)驗以及先進的科學技術，探尋風險控制技術及風險引發(fā)規(guī)律的一門管理學科。以獲得令人滿意的成效。

1.2隧道工程安全風險管理

在隧道工程中，風險指的是安全事故引發(fā)的可能性與安全事故引發(fā)所造成的損失的組合。安全事故指的是在隧道工程中出現(xiàn)人員傷害、傷亡或者財產(chǎn)損失、經(jīng)濟損失等不利情況;安全事故引發(fā)所造成的損失指的是在隧道工程施工過程中所有存在的、潛在的不利后果或者負面情況，好比人身財產(chǎn)受損、社會不良影響等?；谏鲜龊x，隧道工程安全風險管理指的是隧道工程施工方經(jīng)過對施工安全風險展開計劃、識別、評估、預測及處置等，對各類風險管理技術進行優(yōu)化調(diào)配，就隧道工程開展針對的風險控制、風險處理，有效縮減由風險所造成的影響，實現(xiàn)通過低成本取得高安全保障的管理活動。

2隧道施工安全風險識別

隧道風險識別過程主要包括兩方面主要內(nèi)容:①對隧道相關資料進行采集研究，為進行有效的風險識別，第一步應當組建專業(yè)的咨詢專家隊伍，隊伍成員應當包括隧道專業(yè)工程師、隧道工程項目總工程師、隧道專業(yè)教授以及隧道專業(yè)工程師等，經(jīng)咨詢專家組對隧道相關資料進行全面的采集，并展開充分的研究，以實現(xiàn)對隧道工程實際情況的科學合理把握，提升隧道風險識別準確程度;②由咨詢專家隊伍成員展開頭腦風暴，評估預測隧道工程的首要潛在風險，可事先設立頭腦風暴的主要目的，即對隧道風險進行識別，并制定相關問題由咨詢專家隊伍成員進行討論作答，問題內(nèi)容是:預測分析隧道工程施工期間存在哪些風險;預測分析造成風險的相關因素有哪些等。經(jīng)過咨詢專家隊伍成員對風險的有效識別，得出隧道工程潛在風險情況。

1)隧道工程施工安全風險事故中，塌方事故約占其中的50.0%，導致隧道工程引發(fā)塌方風險事故的因素有很多?；谛聤W法相關原理，隧道工程塌方的主要原因包括以下方面:①隧道工程施工環(huán)境地質(zhì)條件不良，圍巖自穩(wěn)水平不足，施工過程中沒有采取支護方式便出現(xiàn)塌方;②施工過程中，沒有對相關條件差地質(zhì)體開展超前支護、注漿支護等預防處理，開挖爆破效果不足，使得圍巖應力集中，引發(fā)滑塌情況;③隧道工程規(guī)劃環(huán)節(jié)并未對隧道區(qū)域地質(zhì)環(huán)節(jié)進行準確的分析、判斷，未就施工現(xiàn)場實際地質(zhì)情況展開實時分析，使得在開挖進尺、支護參數(shù)設計內(nèi)容等不規(guī)范。

2)導致隧道工程引發(fā)瓦斯風險事故的因素多種多樣，引起瓦斯爆炸有三種必要條件，分別是一定的瓦斯?jié)舛?、一定的溫度或者冥火、一定的氧氣濃度。瓦斯爆炸事故必須要有一定的氧氣濃度，在沒有氧氣的情況下是不可能出現(xiàn)瓦斯爆炸的。但另一方面，為了確保隧道工程施工人員的人身安全，保證隧道工程施工的順利進行，不得不供給充分的氧氣。相關風險管理研究指出，施工人員的不規(guī)范施工行為、施工設施設備的不安全狀態(tài)以及施工管理制度的不完善情況等，均可能引發(fā)瓦斯爆炸。

3隧道施工安全風險管理

3.1風險自留

風險自留，即對風險進行接受，指的是承受風險的主體對風險進行自行承擔，同時采取相關的應對工作。隧道工程施工方應用風險自留策略過程中，要求施工方能夠對風險有著全面的了解，并組織安排科學合理的風險應急解決計劃，實施有效、有針對性的風險防范策略，最大限度的將風險出現(xiàn)的可能性降至最低值，縮減潛在的風險損失。采取風險自留策略包括以下三方面情況:①主動風險自留情況，即通過評估預測得到風險引發(fā)可能性較低，風險出現(xiàn)所導致?lián)p失較小，自行承擔風險的情況;還有一種對于風險評估預測沒有十足把握，自行承擔風險的情況;②被動風險自留情況，即難以對風險進行有效轉移、回避，只能夠自行承擔風險的情況。隧道工程施工方不管是選擇哪一種風險自留情況，第一步都應當開展好風險評估預測工作，通過對各式各樣潛在的風險進行有效的評估預測，對于風險引發(fā)概率、風險損失程度做到心知肚明，盡可能防止受風險評估預測不合理影響，而造成對風險認識不足，最終只能夠毫無計劃地選應用風險自留策略。若通過有效的風險評估預測，認識到風險引發(fā)概率較低、風險損失程度較小，隧道工程施工方就可對風險展開計劃性自留。同時，隧道工程施工方采取風險自留策略后，還應當實施相應的風險控制手段，全階段對風險展開監(jiān)控，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)風險出現(xiàn)轉變，應立即更新風險控制手段。風險控制不但能夠對風險源、風險因素引發(fā)進行防范及縮減，還可以將涉及風險的人、物與風險源及風險因素進行有效剝離，盡可能降低風險導致的損失。

3.2風險轉移

風險轉移，指的是原風險承擔主體經(jīng)采取相關方法把風險轉移至另一主體。風險轉移不僅轉移了風險，還轉移了風險可能產(chǎn)生的收益?，F(xiàn)階段，風險轉移策略得到廣泛應用，其被認為是當前最行之有效的一種風險處置策略。隧道工程行業(yè)通常應用的風險轉移方法有:①采取擔保方式，由擔保人作為風險轉移的主體對象，例如，在相關雙方簽訂合同時，一方要求另一方必須履行合同要求的保證金;②找尋合作伙伴的方式，受人屬性優(yōu)劣特征有別影響，使得每個人對于風險的承受能力不盡相同，即一些風險對于不同的人可能會出現(xiàn)不同的損失引況，例如，隧道工程施工方可將一些專業(yè)性強、難度較大的施工項目通過邀請專業(yè)的施工隊伍得以完成;③購買保險的方式，由保險公司作為風險轉移的主體對象，例如，我國相關法律法規(guī)特別強調(diào)，施工單位必須要為從事危險職業(yè)的職工辦理人身意外保險，并支付保險費用。

3.3風險回避

風險回避指的是風險承擔主體對風險源、風險因素進行有效消除，防止風險出現(xiàn)的可能性。風險回避屬于防范風險的一種有效手段，但同時風險回避會使得風險造成的收益喪失。由此可見，在應用風險回避前，應全面分析風險實際情況，就風險引發(fā)的概率及風險引發(fā)的損失程度有著十足的駕馭能力。自另一方面風險管理角度而言，風險回避屬于一項負面的風險處置策略。

3.險利用

風險是存在兩面性的，一方面風險會給人們造成損失，另一方面風險能夠帶來一定的收益，即并非任何風險都會使人遭受損失，人們通過對風險的有效利用，同樣能夠化風險為收益。隧道工程施工方可采取風險利用策略，但不是任何風險都能夠被利用，風險也不是任何人都能夠利用的。隧道工程施工方采取風險利用策略過程中，應當注意以下幾點:①對風險展開嚴格密切監(jiān)控，隧道工程施工方風險管理人員須對風險展開嚴格密切的監(jiān)控，對風險損失、收益兩面的轉變情況進行第一時間反應，實施應對策略，順著風險發(fā)展的趨勢，向有利于獲取收益的方向加以引導;②實事求是，隧道工程施工方應客觀認清自身實力，并對外界和尋求的實力展開整體評價，只有對自身實力、外界實力有了明確的認識，才不至于在對風險進行利用時力不從心，此外還應當認識到風險利用策略不但要求要有充足的經(jīng)濟實力，而且還要求要有十足的駕馭水平;③科學合理應對，采取風險利用策略前，應當進行全面充分的前期準備，制定好風險利用成功或失敗的應急防范預案，不至于在風險利用失敗后沒有后路可退。

3.5建立安全管理控制體系

建設單位應當協(xié)同施工單位到施工現(xiàn)場開展安全技術交底程序，并結合施工現(xiàn)場相關危險因素，對規(guī)劃的隧道工程施工、安全技術方案進行分析，輔助規(guī)范應急預案，制定監(jiān)控策略，避免引發(fā)安全事故。隧道工程相關方結合自身切實情況，做好嚴謹?shù)乃淼拦こ淌┕ぐ踩L險引發(fā)應急預案。制定預案所涉及的內(nèi)容務必要全面、規(guī)范，同時要具備目標性、針對性以及合理性等特征。加強對隧道工程主體管理的重要性認識，強調(diào)指定要求、考核，經(jīng)指定人員貫徹實施，提升隧道工程全體施工人員的安全風險管理責任。為了確保安全風險控制管理工作的順利進行，隧道工程施工方還應當將施工建設相關的各個單位部門統(tǒng)一收納風險控制管理信息系統(tǒng)，建立安全管理控制體系，在隧道工程施工全體人員參與、不同側重的實施模式，促進隧道工程施工全面安全風險管理工作進一步完善，安全管理工作效果顯著。

3.6強化對施工人員的管理

現(xiàn)階段，我國隧道工程施工存在安全風險管理技術落后的問題，隧道工程安全風險管理技術所涉及的內(nèi)容十分廣泛，且施工環(huán)境存在復雜的特征，而我國很大部分隧道工程施工企業(yè)中的技術人員所擁有的專業(yè)技術并不能滿足風險管理需求，使得隧道工程安全風險管理效果不盡如人意。從現(xiàn)階段隧道工程施工安全風險管理技術落后問題出發(fā)，隧道工程施工方應當結合自身實際情況，對安全風險管理人員開展針對性的技術培訓、安全教育培訓工作，全面整合風險管理技術框架，注重科技創(chuàng)新，逐步完善安全風險管理理念;施工方還應當組織安全風險管理人員對隧道實際工程施工情況進行專題分析，提升安全風險管理人員主觀能動性，全面提升安全風險管理人員專業(yè)技術水平、風險防范意識;同時在隧道工程施工準備階段，按照隧道工程特征進行一系列專業(yè)技術培訓，一方面?zhèn)魇谑┕嵱玫募寄埽ɑ炷脸Ｒ?guī)知識、配比準則、混凝土拌合方法、施工縫隙處理以及鋼筋正負筋調(diào)節(jié)等，應當有針對性地開展風險防范、風險規(guī)避等知識的學習，一方面開展工作職責教育，加深施工人員對安全施工重要性的認識，塑造其良好的責任心及道德素養(yǎng)，以在隧道工程施工過程中更好地進行安全風險管理工作。

4結束語

篇3

【關鍵詞】公路隧道;現(xiàn)場施工;質(zhì)量管理

公路隧道工程是高等級公路重要結構之一，是衡量一個國家或者地區(qū)的公路建設水平的重要指標。公路隧道工程是人們合理利用地下空間，最大化人類生產(chǎn)環(huán)境的重要體現(xiàn)，世界各國早已將地下開發(fā)工程作為國家政策的重要內(nèi)容。隨著我國公路事業(yè)的不斷壯大，根據(jù)隧道建設的實踐并結合國內(nèi)其它公路建設中的問題，從施工質(zhì)量管理的角度入手，對隧道施工質(zhì)量管理、現(xiàn)場管理、通病防治等方面對公路隧道施工方面進行介紹，并對公路隧道施工中常見問題進行解決，提出對公路隧道施工中質(zhì)量管理的措施。

1、公路隧道工程現(xiàn)場施工中存在的質(zhì)量問題

我國公路隧道工程建設起步于上個世紀中葉，雖然經(jīng)過了這些年的高速發(fā)展，但是在設計、施工、檢測和管理等工藝上還存在不完善、不成熟的情況。筆者調(diào)查了相關資料，將公路隧道工程質(zhì)量問題統(tǒng)計如下。

1.1襯砌裂隙

襯砌裂隙是隧道工程中襯砌出現(xiàn)不連續(xù)的情況，引起該種質(zhì)量問題的主要原因表現(xiàn)了外力或者環(huán)境作用，如滑坡、巖層松弛、氣候變化引起鹽害、酸害等。如果工程設計和施工不規(guī)范，并且其材料性能較差，也會出現(xiàn)設計缺陷、施工裂隙等情況。

1.2襯砌漏水

公路隧道工程在穿越含水層時，如未進行專業(yè)的防水、防漏設計，就會出現(xiàn)漏水情況。隧道工程將原有的地下水通道截斷，地下水必然要通過隧道工程位置來進行水循環(huán)。這時如工程質(zhì)量不過關，就必然形成漏害情況。

1.3襯砌腐蝕

襯砌腐蝕包括隧道內(nèi)部金屬部件銹蝕、混凝土侵蝕破壞、磚石砌體出現(xiàn)風化等。

1.4襯砌剝落和壓潰

襯砌在設計時未考慮全面，或者出現(xiàn)意外外力而導致襯砌被擠壓出現(xiàn)閉口型開裂情況。當外力繼續(xù)增加時，襯砌將失去其承載能力，出現(xiàn)壓潰情況，進而形成襯砌剝落，最嚴重時會出現(xiàn)崩塌情況。

1.5襯砌位移和變形

襯砌位移是指襯砌整體或者局部大范圍出現(xiàn)傾斜、平移、轉動或者上臺等情況，襯砌變形指襯砌在內(nèi)外應力的作用下出現(xiàn)了尺寸或者形狀的變化。

1.6洞口病害以及洞門裂損

公路隧道工程在洞口出一般會有風化破碎的圍巖，其地址條件較差。一旦出現(xiàn)不利的自然條件或者晝夜溫度較大，就容易出現(xiàn)病害。？

2、我國公路隧道現(xiàn)場施工技術與質(zhì)量問題原因分析

2.1公路隧道現(xiàn)場施工技術

公路隧道的施工是在已有的應力場介質(zhì)之中進行的，也就說其施工先有荷載后才有結構的。另外，公路隧道的施工通常是隱密性相對來較高的施工項目，一般只能在設計圖紙上看到效果，但實際工程的具體質(zhì)量難以通過觀察得到或進行直觀的評價、鑒定，公路隧道施工的這一特點很可能讓很多工程隱患難以在施工中即時發(fā)現(xiàn)而引起極其嚴重的后果。公路隧道的設計一般在施工前完成，但是公道隧道的施工過程卻是動態(tài)的，施工情況隨時會因各種情況而變具有極強的不可預見性，這就需要進行動態(tài)的設計，而且一般隧道施工的工期較長，這就大大增加了施工設計的難度。

2.2公路隧道工程質(zhì)量問題分析

究其根本，我國公路隧道工程的質(zhì)量問題發(fā)生原因主要體現(xiàn)在兩個方面：一是我國公路建設工程包括隧道建設工程的建設周期較短;二是我國公路隧道工程建設總發(fā)展水平相對落后。我國相關的隧道工程質(zhì)量檢測標準較為滯后，在進行工程質(zhì)量檢測時，監(jiān)理部門無章可循。部分施工單位相關技術水平較為滯后，并且存在部分偷工減料行為，在實際施工監(jiān)管中隨意性較大。我國雖然有專門的隧道工程技術開發(fā)研究單位，但是其研究較為零散，沒有形成系統(tǒng)的檢測評價體系?；谝陨锨闆r，加強對我國公路隧道工程的質(zhì)量管理控制的中心體現(xiàn)為建立一套完善的、涉及隧道工程的所有環(huán)節(jié)的質(zhì)量檢測評價體系。

3、加強公路隧道現(xiàn)場施工與質(zhì)量管理的有效措施

3.1 建立完善的施工質(zhì)量管理體系

在施工管理體系中質(zhì)量的管理是重要組成部分之一，施工質(zhì)量對于施工企業(yè)來說就是心臟，施工質(zhì)量對于業(yè)主來說就是對以后運營質(zhì)量的一種保障，只有確定有效的管理體系才能確保施工的質(zhì)量，這就必須有規(guī)范的施工，建立領導團隊，實行崗位責任制，經(jīng)常深入施工現(xiàn)場進行檢查，掌控現(xiàn)場施工的狀況，對工程定期進行全面檢測，針對發(fā)現(xiàn)的問題提出有效的解決措施，并監(jiān)督實施。

3.2 注重關鍵環(huán)節(jié)

在襯砌混凝土的施工縫施工中必須達到規(guī)定的要求，特別注意止水帶不得被釘子鋼筋和石子等刺破，如發(fā)現(xiàn)有裂紋現(xiàn)象，要及時采取措施在固定止水帶和灌筑混凝土過程中應防止止水帶偏移，注重混凝土的振搗，防止出現(xiàn)氣泡，使止水帶和混凝土能夠緊密結合，合理確定止水帶的材質(zhì)和止水部位防水層在鋪設前，噴混凝土層表面不得有錨桿頭或鋼筋頭暴露;對凹凸不平部位要及時整平，以保證混凝土表面平順;當噴層表面漏水時要及時做好排水工作。

3.3.建立健全公路隧道工程質(zhì)量檢測評價體系

公路隧道質(zhì)量檢測評價體系需包括工程的全部環(huán)節(jié)，從材料采購到施工技術，再到檢測技術。對隧道工程所有參與的人、物、技術等進行全面的管理控制，保證隧道工程質(zhì)量，保證公路運行的安全性。

3.3.1材料檢測

隧道工程規(guī)模較大，其需求的材料分為兩種：一是常規(guī)材料，如混凝土、鋼材等;二是非常規(guī)材料，包括防火材料、防凍材料、防水材料等。材料檢測需根據(jù)已知的國家標準和相關的規(guī)范制定出準確而合理的檢查內(nèi)容、檢測方式和評價指標，并且還要制定出嚴格的質(zhì)量檢測報告。

3.3.2施工檢測

施工檢測需要根據(jù)隧道工程的施工程序，將工程分為開挖檢測、初期支護質(zhì)量檢測、二次襯砌檢測、防水系統(tǒng)施工檢測、仰拱施工檢測、明洞施工檢測、檢修道以及電纜溝槽檢測、混凝土路面施工檢測、洞口工程檢測等環(huán)節(jié)，每個環(huán)節(jié)都需填寫相關的質(zhì)量報告。

3.3.3竣工檢測

公路隧道工程竣工檢測是隧道投入使用之前的最后一道也最重要的一道程序，這要求質(zhì)量檢測驗收部門需在工程竣工后將洞身襯砌、隧工、洞口工程等驗收工作，對驗收工程進行分部、分項，將工程劃分為一個個細節(jié)部分，然后進行細致、科學的進行驗收檢測?？梢詫⑺淼拦こ炭⒐を炇諜z測劃分為洞身工程、洞口工程、隧道路面、防排水系統(tǒng)、隧道凈空、照明系統(tǒng)、通風系統(tǒng)和其他設備等 8 個部分，每一個部分還可以進行細分。并且在檢測時需將每一個項目的竣工驗收單獨立項后，再進行相關質(zhì)量報告的填寫。

3.3.4公路隧道工程質(zhì)量檢測

管理系統(tǒng)將工程材料、施工、竣工檢測數(shù)據(jù)進行匯總，通過 Delphi 語言進行系統(tǒng)編制，構建一套完善的公路隧道工程質(zhì)量檢測管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)可以給予相關的監(jiān)理部門提供參考，為以后的其他隧道工程質(zhì)量管理檢測提供數(shù)據(jù)支持。

4、結束語

隨著我國公路建設的發(fā)展，相關的隧道工程數(shù)量也得到了極大擴張。加強對隧道工程的質(zhì)量管理檢測，可以有效保證我國交通運輸正常運作，也是滿足地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展，滿足人們生產(chǎn)生活需求的重要保證。

參考文獻

[1]韓國令.淺析公路隧道施工質(zhì)量的問題以及解決措施[J].科技創(chuàng)新導報，2014（01）

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【關鍵詞】隧道工程；合同管理；造價控制策略

一、引言

為了推動城市經(jīng)濟的發(fā)展，加強城市間的聯(lián)系，很多省份、城市之間都在大力推動交通基礎設施的建設。在高速公路、鐵路工程修建過程中，不可避免的遇到一些山體、河流等障礙物，需要通過隧道工程的施工，來滿足高速公路建設的要求。隧道工程本身具有施工周期長、投入資金大等特點，如果不能采取有效的措施，提高隧道工程的合同管理水平，合理地控制整個工程的造價，勢必影響整個隧道工程的施工質(zhì)量和經(jīng)濟效益。

二、隧道工程合同管理及造價控制的概述

（一）合同管理

在隧道工程建設過程中，合同是經(jīng)過隧道工程建設雙方協(xié)商一致所達成的具有法律效力的契約，明確了業(yè)主和施工方的權利和義務，同時還對雙方的履約行為具有直接的約束力。所謂合同管理，即作為企業(yè)的管理者應嚴格根據(jù)相關法律法規(guī)的要求，對合同的制定、更改、執(zhí)行以及違約等行為進行管理，管理成效直接決定項目的經(jīng)濟效益，它也是維護企業(yè)效益的重要手段，

（二）造價控制

為了提高企業(yè)本身的經(jīng)濟效益，必須在確保施工安全和施工質(zhì)量的基礎上，合理的控制工程的資金，避免工程造價超預算范圍。（1）隧道工程本身的隱蔽工程項目較多，如果不能采取有效的控制策略，勢必加大工程超預算的風險。（2）相比較其他建設工程，隧道工程的作業(yè)環(huán)境相對惡劣，時刻受到周圍地質(zhì)條件、圍巖變化的影響，導致工程的整體造價存在較大的變數(shù)。

三、隧道工程合同管理的策略

（一）合同簽訂前的管理

為了避免在合同執(zhí)行過程中，因為用詞不當、言語不嚴謹，導致合同雙方存在嚴重分歧，影響整個隧道工程的順利建設，在合同制定過程中，合同中的每一個詞語，甚至包括標點符號，都必須嚴格按照合同的標準規(guī)范要求使用，必要時還需要聘請專業(yè)的法律顧問進行合同審閱，確保合同的嚴謹性、規(guī)范性。此外，在合同制定過程中，應盡可能的提高合同內(nèi)容的完整性。尤其是對于隧道工程而言，本身的施工相對復雜且周期較長，在合同制定過程中，不應忽視施工范圍、施工工期、造價、違約責任等多方面內(nèi)容。利用合同的約束，來確保整個工程按時、按質(zhì)竣工完成。

（二）合同簽訂后的管理

在合同的執(zhí)行階段，是隧道工程合同管理的關鍵階段。合同的雙方管理人員必須充分了解合同中相關的權利和責任要求，從而確保在工程建設期間，嚴格按照合同的約定要求，避免出現(xiàn)合同違約情況，導致索賠事件的發(fā)生。因此，無論是業(yè)務還是施工方都必須重視合同管理，采取精細化的管理措施，提高自身管理水平，確保整個隧道工程的順利建設。但是，一旦發(fā)生合同違約現(xiàn)象，需要采取合同索賠時，應注意收集相關證據(jù)，來保護自身的切身利益。

四、隧道工程的造價控制策略

（一）地質(zhì)勘察的造價控制

隧道工程的施工環(huán)境相對復雜，隧道工程施工線路的選擇對整個工程的造價具有重大的影響。尤其是對沿線區(qū)域的地質(zhì)情況必須進行詳細的勘察，避免在地質(zhì)不良的區(qū)域（如容易滑坡、崩塌等不良地段）進行隧道工程施工。通過鉆探、物探等多種地質(zhì)勘察手段的應用，準確的掌握隧道施工區(qū)域的圍巖級別、地下水情況以及地應力變化，并在施工過程中時刻對周圍的圍巖變化進行勘察，合理預測并采取有效措施預防可能出現(xiàn)的地質(zhì)病害，避免影響工程的整體造價。

（二）施工階段的造價控制

（1）施工方法

施工工藝的正確選擇是確保隧道工程施工質(zhì)量的前提，也是確保隧道施工順利進行的重要保障。當前，在隧道施工過程中，可以采用臺階法、單側/雙側導坑法以及全斷面法等多種施工方法，根據(jù)隧道工程實際情況的不同，所采用的施工方法也不盡相同，而正確的施工方法，可以大大提高施工的便利性，有助于確保工程整體造價控制在預算范圍內(nèi)。

（2）施工機械

在隧道工程施工階段，施工機械是影響工程造價的主要因素之一，因此，必須采取有效的措施提高施工機械的工作效率，降低設備的故障頻次。當前，隧道工程所需的四套機械工具包括掘進、支護、運輸以及洞內(nèi)作業(yè)環(huán)境保障等四套機械工具。其中掘進與支護的設備選擇，是影響整個工程順利開展的關鍵。例如：大部分工程均采用多功能臺架式鉆孔臺車作為隧道工程的主要掘進設備，同時，為了提高整個隧道施工的掘進速度，在運輸機械設備選擇時，盡量選擇運輸能力大于開挖能力運輸機械。

（3）隧道開挖

當前，導致隧道工程造價失控的重要因素之一就是隧道開挖施工。如果在施工過程中，出現(xiàn)超挖或者欠挖等問題，不僅影響到整個隧道的進度，而且也增加了施工的作業(yè)量，導致工程成本升高。尤其是爆破施工引起的超、欠挖現(xiàn)象時有發(fā)生，相關工作者必須深入研究隧道的爆破技術，通過嚴謹?shù)氖┕そM織管理，精確的測量劃線和鉆孔施工，并科學的選擇爆破技術，來提高爆破施工的質(zhì)量。

（三）工程變更的造價控制

在隧道施工過程中，不可避免的因為一些外界因素的干道，導致工程變更的出現(xiàn)，這一定程度上會給工程的造價控制帶來影響。主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

（1）設計原因

在進行工程設計過程中，必須重視設計方案的科學性和合理性，在確保工程質(zhì)量的基礎上，選擇較為經(jīng)濟的施工材料，提高施工的資源利用效率，進而達到降低材料成本支出，降低工程造價的目的。

（2）承包方原因

作為隧道工程的施工方，如果在施工過程中，發(fā)現(xiàn)更為合理的施工方案或者可以選用物美價廉的材料來替代設計方案，在征得業(yè)主及相關單位的同意的基礎上，可以通過工程變更來降低工程的整體成本。此外，對承包方而言，如何在規(guī)定時間內(nèi)按照設計要求高質(zhì)量的完成整個隧道工程，也是確保工程整體造價控制在預算范圍內(nèi)的基礎。

（3）業(yè)主原因

因為業(yè)主提出的縮短工期、施工標準提高以及施工方案的變更，都可能導致隧道工程的成本增大，不利于造價的控制。因此，對業(yè)主方而言，應在施工過程中基于雙方的合同，針對承包方的施工進度和施工質(zhì)量進行驗收、核對，避免出現(xiàn)偷工減料等有礙工程質(zhì)量的行為出現(xiàn)，盡量減少正常情況下的工程變更，避免影響工程整體預算。

（4）環(huán)境原因

隧道工程所面臨的地質(zhì)環(huán)境相對復雜，如果對隧道區(qū)域的地質(zhì)勘察不到位，將會導致整個工程的設計與施工現(xiàn)場存在差異，導致工程需要進行變更，造成不必要的成本支出。此外，市場因素、國家的相關法律法規(guī)調(diào)整也是影響工程造價的因素之一。因此，在隧道工程施工過程中，必須時刻關注一些外界因素，加強施工管理，減少環(huán)境變化所造成的影響，以實現(xiàn)對隧道工程造價地有效控制。

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【關鍵詞】系統(tǒng)聚類分析；公路隧道；圍巖分級；方法

隨著經(jīng)濟和科技的發(fā)展，我國交通領域的公路建設成為工程建設研究的重點，隧道圍巖分級是進行隧道設計與施工的基礎，是評價圍巖穩(wěn)定性、設計斷面形狀、施工方式和支撐、襯砌等合理性的重要依據(jù)，一個符合隧道工程實際情況的圍巖分級對提高隧道掘進速度保證施工質(zhì)量十分重要。

1 基于系統(tǒng)聚類分析的公路隧道圍巖亞級分級方法

公路隧道的圍巖分級中通常采用的方法有系統(tǒng)聚類，系統(tǒng)聚類是目前應用最為廣泛的一種聚類方法，基于系統(tǒng)聚類分析的公路隧道圍巖亞級分級的方法有：

1.1 使用過SPSS軟件進行系統(tǒng)聚類分析。

（1）確定待分類樣品的指標；（2）收集數(shù)據(jù)；（3）對數(shù)據(jù)進行變換處理；（4）使各個樣品自成一類，即n個樣品一共有n類；（5）計算各類之間的距離，得到距離對稱矩陣，將距離最近的兩個類合并成一個新的類；（6）并類后，如果類的個數(shù)仍然大于1，那么重新計算各類之間的距離，繼續(xù)并類，直至所有樣品都歸為一類為止；（7）繪制系統(tǒng)聚類譜系圖，根據(jù)不同的分類標準或不同的分類原則，得到不同的分類結果。

1.2 亞級分級方法

根據(jù)巖石的完整程度和巖石的堅硬程度的得到的基本質(zhì)量指標，稱為BQ指標，根據(jù)其性質(zhì)特征分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ五個等級，Ⅰ級和Ⅱ級圍巖的穩(wěn)定性較強，在公路隧道施工的過程中很少出現(xiàn)，對工程建設施工的影響較小，所以本文側重討論后三個等級的圍亞級劃分的研究。通過系統(tǒng)聚類分析，找到產(chǎn)生主要影響的主導因素和次主導因素，并據(jù)此對圍巖級別進行細化。具體步驟如下：

（1）在進行公路隧道圍巖的施工過程中，根據(jù)BQ分級方法對圍巖進行分析，并準確的尋找到Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ級圍巖。

（2）測定指標指數(shù)。在進行公路隧道圍巖的施工過程中選取測定樣本，盡可能多的收集樣本，為不同精度的需求分級累計盡量多的樣本量，為最短時間內(nèi)達到要求的精度。挑選最具有特征的樣本為標記樣本，制定指標的指數(shù)，對之后的分析結果進行對比。

（3）樣本的聚類分析。在公路隧道圍巖的施工過程中，盡量使用SPSS軟件進行分析運算，由于軟件的操作方便、簡單易懂，要及時的進行數(shù)據(jù)系統(tǒng)的聚類分析，得到樣本指數(shù)的矩陣表、聚類分析的凝聚狀態(tài)表和聚類結果樹狀圖等輸出項。

（4）總結以上的幾種分類方法與BQ分級相結合，稱為亞級分級。根據(jù)隧道的圍巖質(zhì)地特征和巖體的穩(wěn)定性進行級別的劃分，是BQ分級方法，而根據(jù)隧道圍巖的巖體的不同類別進行分類，是系統(tǒng)聚類分析。這兩類方法的分析思路不相同，BQ分級是等級的縱向劃分，系統(tǒng)聚類分級是橫向的劃分，兩個類別進行相互結合的方法，對隧道工程建設的設計和質(zhì)量更具有科學指導性。

2 公路隧道圍巖分級中存在問題

對于公路隧道圍巖的分級方法有明確的明文規(guī)定，上世紀九十年代出臺了公路隧道圍巖分級規(guī)范根據(jù)時代的發(fā)展，現(xiàn)代公路隧道工程建設的需要，新規(guī)范的頒布對高規(guī)范進行了較大程度的修正改進。近年來，對新規(guī)范的使用情況出現(xiàn)不同的質(zhì)疑聲，有人稱新規(guī)的分級方法造成了低估圍巖承受能力的現(xiàn)象，這樣的方法過于保守，尤其是對相同地質(zhì)區(qū)域進行工程建設時，現(xiàn)象更為明顯。下面通過新舊兩種規(guī)范的對比，對于公路隧道圍巖分級問題進行分析。

（1）老規(guī)范的公路隧道圍巖分類標準，參照的是我國在工程實踐中自己總結的經(jīng)驗，是在鐵路的隧道建設工程中日積月累的的經(jīng)驗概括，這些經(jīng)驗在我國的鐵路隧道建設中具有不可替代的重要作用。這種隧道圍巖的分類標準分為兩個方面內(nèi)容：一是在進行隧道的工程建設施工過程中對開采的地質(zhì)條件進行勘察，另一方面是針對隧道圍巖的施工過程中圍巖的穩(wěn)定性。這種隧道威嚴的分類標準雖然也進行各種綜合算法的標準來確定，但是由于施工檢測的方法不具有普遍性和易操作性等原因，使這個隧道圍巖分類方法沒有的得到大面積實施。

（2）公路隧道的施工建設過程對專業(yè)性的施工人才的需求，是公路隧道工程建設的質(zhì)量保證，在公路隧道的圍巖分類標準上，仍然以定性指標為分級標準，具有經(jīng)驗豐富，專業(yè)理論知識強大的技術工程人員，是對公路隧道工程施工過程的一種保障。在公路隧道工程的施工建設過程中，有些施工隊伍缺乏工程的技術知識以及工程施工的經(jīng)驗，對于隧道圍巖的分級方法無從下手，對隧道圍巖的分類標準也缺乏精準性，無法準確的判斷出圍巖的等級，影響工程施工建設的進度和質(zhì)量。

3 公路隧道圍巖分級研究的結論與建議

（1）在進行公路隧道圍巖分級事，通常使用根據(jù)圍巖的質(zhì)地特質(zhì)和圍巖穩(wěn)定性的制定指標標準――[BQ]，進行圍巖分級，但采用這種分級往往存在圍巖定級普遍偏高的現(xiàn)象。

（2）導致在實際工程應用中圍巖定級偏高的主要原因是：在公路隧道圍巖指標確定的情況下通常隧道工程施工人員會直接進行圍巖定級，工程技術人員沒有重新進行圍巖的特征定性，單純依賴于[BQ]的參數(shù)值。

（3）在進行公路隧道的圍巖分級時，過多依賴于[BQ]定級的分級方法，缺少了與實際情況相結合的狀況。在長期的隧道工程建設過程中，對于隧道圍巖的分級有著豐富的實踐經(jīng)驗，根據(jù)積累的經(jīng)驗，總結為隧道圍巖分為六類，這個經(jīng)驗結果被廣泛的使用到隧道工程建設的過程中，成為隧道工程設計者的指導性參考依據(jù)。在新規(guī)范的明文中主要采用的是[BQ]定級的方法，這種定量定級缺少實踐的檢驗，缺少工程經(jīng)驗，因此，在新規(guī)范的隧道圍巖分級中應該強調(diào)[BQ]主要作為輔助作用，重要的還是要以定性為主。

（4）在進行公路的隧道圍巖分級時，要重視對工程建設的現(xiàn)場施工、實踐效果、圍巖的地質(zhì)特性進行總結，使得根據(jù)[BQ]值跟指標參數(shù)是對應參考的關系，使得隧道圍巖的分級方法更加具有科學性和實用性。

4 結束語

在進行公路隧道的設計與施工過程中，基于系統(tǒng)聚類分析的隧道圍巖分級是對圍巖的特征進行分析的依據(jù)，是對設計斷面的形狀的合理性的根本，是整個公路隧道施工建設的基礎，所以可以總結為基于系統(tǒng)聚類分析的公路隧道圍巖分級方法是公路隧道工程施工的重要保證。關于根據(jù)不同的分級情況，對于隧道圍巖分級的方法有很多種類，本文著重研究了基于系統(tǒng)聚類分析的公路隧道圍巖分級方法研究，為公路建設提供更好的依據(jù)。

參考文獻：

[1]閆明.基于系統(tǒng)聚類分析的公路隧道圍巖分級方法研究[D].長春：吉林大學，2013（04）.

[2]任洋.高地應力公路隧道施工階段圍巖分級方法研究及應用[D].成都：成都理工大學，2002（09）.

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關鍵詞：鐵路工程；隧道；施工質(zhì)量管理

中圖分類號： TU71 文獻標識碼： A

引言

鐵路隧道施工的工程量比較大，所以在鐵路隧道工程中應該制定完善的質(zhì)量控制措施，保證施工安全和工程質(zhì)量。同時因為鐵路隧道工程具有復雜性、多變性的特點，因此施工單位應該綜合分析各項影響因素，從而確定合理的施工方案，最大限度的減少安全隱患，確保鐵路隧道工程可以順利完工。

1、隧道工程施工管理特點分析

隧道工程施工作業(yè)在地下環(huán)境中開展，特殊的施工環(huán)境決定了隧道工程施工作業(yè)實施期間所面臨的技術難度。以下是隧道工程施工管理作業(yè)實施期間存在以下幾個方面的特點：

1）隧道工程施工管理具有連續(xù)穩(wěn)定的特點

隧道工程作為一種典型的線性工程項目作業(yè)類型基本處于固定狀態(tài)，工程數(shù)量分布有一定的均勻性這也就是說在工程項目施工期間有條件組織布置專業(yè)性、流水性的施工作業(yè)。且隧道施工在洞內(nèi)開展，較少受到外部氣候條件的影響施工開展比較穩(wěn)定。

2）隧道工程施工管理具有應變的特點

由于隧道工程施工過程當中涉及到的穿越地層的問題導致工程地質(zhì)條件復雜度高，前期勘察階段難以完全明確穿越地層的地質(zhì)條件，故而施工方法需要根據(jù)現(xiàn)場施工條件做出靈活的調(diào)整與優(yōu)化。

3）隧道工程施工管理具有干擾的特點:隧道工程工作面比較狹小廠般僅設置有進口段、出口段兩個工作面，由此使得各個施工工序相互之間存在明顯的干擾問題濡要施工管理在組織上密切配合，及時消除工序相互之間的不良影響保障施工安全、穩(wěn)定。

2、鐵路工程隧道施工難點

鐵路工程隧道施工是一類結構較為特殊的工程，其施工難度大，受環(huán)境因素、地質(zhì)因素影響大，而工程難點具體表現(xiàn)在以下幾個方面：

1)隧道工程通常建在已經(jīng)存在了極長時間的應力場介質(zhì)當中，一旦進行施工，必然會對應力場造成破壞，而原有的應力場被破壞之后，如果不采取妥當?shù)拇胧?，極容易引發(fā)塌陷等問題的出現(xiàn);

2)因為鐵路工程隧道施工是一種以類比為主要技術手段，相關計算僅僅作為參考的工程，因此工程施工過程中，易出現(xiàn)一些突況，工程與其他一些工程相比，不可預見性更強，因此在進行施工過程中，一定要進行嚴格監(jiān)控，以及時作出動態(tài)調(diào)整；

3)因為隧道內(nèi)部結構受到開挖方式、支護結構所具備的剛度、支護時間等因素的影響，尤其是在對山體較為復雜，且山體結構受力不均勻的地段工程施工難度更大;

4)因為工程施工空間狹小，這使得工程各工序極易互相造成影響，導致施工環(huán)境惡化，如施工現(xiàn)場溫度高、空氣質(zhì)量差、噪聲大以及可見度低等，這使得工作人員情緒低落，長期處在這種環(huán)境下非常不利于工作人員的健康;

6)安全管理體系不能很好運作。建設單位在監(jiān)督檢查方面存在懈怠，不能很好落實生產(chǎn)責任制，所以，不可能充分發(fā)揮安全生產(chǎn)管理體系功能。監(jiān)理方在安全自控與監(jiān)控上并無完善體系，風險評估機制并不健全，對風險源頭不能嚴格管理。施工方忽視了安全部位的重點檢查，未及時排除安全隱患。設計單位與施工單位未全面溝通，技術交底不徹底。

3、鐵路工程隧道施工質(zhì)量管控措施

3.1、切實做好工地實驗室質(zhì)檢工作

3.1.1、鐵路隧道工程施工中工地試驗室應該發(fā)揮的作用施工單位自檢的一個重要部門就是工地實驗室，其是工程質(zhì)量管理過程中的一個重點環(huán)節(jié)，首先試驗室要根據(jù)一定的標準進行建設，其次試驗儀器必須齊全，試驗人員必須綜合素質(zhì)高，要具備較強的認真精神和工作責任心。對于施工過程中是否合乎規(guī)范，要通過數(shù)據(jù)來進行驗證，對于其中不合格的施工資料，堅決給予取締，不能擅自進行修改。最后試驗室的質(zhì)檢過程一定要合乎規(guī)范、規(guī)定，最終做到對工程全過程進行超前質(zhì)量控制。

3.1.2、隧道工程混凝土施工在工地試驗室的檢測鐵路工程隧道施工中混凝土施工是整個建設的重中之重，其是影響工程質(zhì)量的重點因素，所以為了保證完成優(yōu)質(zhì)工程，在混凝土的檢測中實驗室必須要做好。具體應該做到以下幾點:1)對混凝土使用原材料進廠做嚴格把關檢驗;2)使用科學的方法對混凝土的拌合物性能進行抽檢，密切關注混凝土具體工藝執(zhí)行情況;3)除了對過去的一些檢驗項目(如混凝土強度、混凝土使用的鋼材性能等)做檢測外，還要對混凝土的抗凍融性能、抗筋性、抗?jié)B性等耐久性等做檢查;4)對混凝土密實度及強度進行測試;5)做好預應力瞬時損失測試，及時對預應力數(shù)值進行動態(tài)調(diào)整。

3.2、建立健全質(zhì)量管理制度

健全的管理制度是質(zhì)量管理體系的重要組成部分，是質(zhì)量管理工作的依據(jù)。管理制度的制定要根據(jù)施工特點，并充分考慮管理和作業(yè)人員素質(zhì)、環(huán)境等方面因素，確保所制定的質(zhì)量管理制度有針對性、完整性、可行性。

項目部開工初期就制定了《質(zhì)量管理實施細則》、《質(zhì)量計劃》等質(zhì)量管理制度，完善了質(zhì)量管理體系，并根據(jù)隧道施工的特點，結合項目的實際情況，具體建立了隧道施工崗位責任制度、工程檢查驗收制度、質(zhì)量例會制度、工程月度考核制度等，明確管理人員的職責、規(guī)范驗收程序、加大獎罰力度，使各項工作都能認真落實。

3.3、加強原材料的質(zhì)量控制

材料是構成工程實體的基礎，其質(zhì)量是否符合設計及標準的要求，將直接影響到整個工程的質(zhì)量和結構安全。

為了保證產(chǎn)品所需的各種材料質(zhì)量符合要求，原材料采購前必須進行供方評價選擇，以保證供貨方具有滿足采購方質(zhì)量要求的能力，并能長期穩(wěn)定地供應材料。并經(jīng)常對供方進行評價，以便掌握供方的質(zhì)量動態(tài)和市場行情。

采購的原材料規(guī)格、型號等必須滿足設計和技術規(guī)范以及業(yè)主的要求，進場前需檢驗原材料的合格證或質(zhì)量證明書，進場后由試驗室按規(guī)范進行取樣檢驗，合格后方可投入使用。檢驗不合格時，須按不合格原材料處理。

3.4、做好重、難點工序的質(zhì)量控制

重點工序指對施工質(zhì)量有重要影響、與施工質(zhì)量密切相關或在工藝上有嚴格要求、對下道工序的活動有重要影響等工序或過程；難點工序指采用新技術、新工藝或在以往施工中容易出現(xiàn)質(zhì)量通病施工質(zhì)量難于控制等工序或過程。對重、難點工序的控制，除了進行常規(guī)監(jiān)視、測量外，施工前還需對過程能力（包括人員、設備、材料、特定的施工方法和程序等）進行確認，確認這些過程有能力達到預期結果后方可施工。

做好重、難點工序的質(zhì)量控制是整個工程質(zhì)量控制的關鍵，在隧道工程施工前期由總工組織技術部識別項目的重、難點工序為防水施工、隧道風機段2襯施工、管棚施工、超前支護管施工，并編制了重點工序專項施工方案，在施工過程中進行重點控制。

3.5、加強施工人員安全管理

由項目部統(tǒng)一展開安全管理工作，根據(jù)各個階段、各個環(huán)節(jié)工藝技術的實施要點，制定確保施工安全的技術方案，同時預測各種可能出現(xiàn)的危險點以及突發(fā)事件，制定相應的應急預案與處理機制。同時要求全體參與隧道工程項目建設的工作人員定期進行安全知識方面的培訓工作交班同時做好安全技術交底工作。要求全體參與隧道工程項目建設的工作人員定期進行安全知識方面的培訓工作交班同時做好安全技術交底工作。

結束語

隨著社會的發(fā)展，鐵路事業(yè)得到很大的發(fā)展，并廣泛地應用了隧道施工建設，所以我們必須要重視鐵路隧道施工質(zhì)量，從各個方面進行控制和管理，確保人們的安全，促進經(jīng)濟的發(fā)展。

參考文獻

[1]李彥春.鐵路工程施工質(zhì)量管理與控制措施[J].甘肅科技，2013，23:138-140.

篇7

所謂的隧道是指修建于地下或是水下的建筑物，從而保持地下空間孔道，它是人類充分利用地下空間的一種有效形式。一般來說，隧道可以分為交通隧道、水工隧道以及礦山隧道等類型。一般來說，在路橋隧道工程中解決隧道的防水問題是重要環(huán)節(jié)，這樣不僅可以有效保證隧道工程的質(zhì)量，同時還能夠從根本上消除隧道病害，進而延長隧道的使用壽命。在解決隧道的防水問題時，選擇性能比較好的防水材料以及采取科學的施工方案是關鍵。因此，在我國路橋隧道工程的設計過程中，優(yōu)化路橋隧道的防水設計就成為路橋隧道設計人員普遍比較關注的問題。

2路橋隧道工程防水設計中存在的問題

當前，我國在路橋隧道工程設計過程中應用最多的方法是新奧法設計施工。這種施工方法是在初期支護與二次初砌層之間鋪設防水板，同時在防水板與初護面之間鋪設緩沖層無紡土工布。其中，這種無紡土工布在出廠的時候就與防水板膠合成了雙層結構。在二次初砌層中澆筑混凝土的時候，應該添加適量的防水劑，并要保證防水混凝土的抗?jié)B透性能應該達到S6。此外，再利用縱向與橫向的彈簧軟管或是塑料管將二襯背后的積水引流至排水溝內(nèi)。一般情況下，這種設計方式能夠滿足路橋隧道工程的排水要求，但是隧道襯砌的滲水問題，特別是兩板混凝土搭接縫處、隧道接口處以及排水管管節(jié)連接處等位置容易發(fā)生滲水問題，且尤為嚴重。而要避免路橋隧道滲水現(xiàn)象的發(fā)生，就必須加強設計與施工中的技術研究，但目前來說仍是一個難題。路橋隧道工程防水設計中主要存在以下幾個問題:第一，路橋隧道工程設計中“以排為主”的設計理念破壞了隧道結構與圍巖之間密實的共同作用。首先，從路橋隧道的結構上來說，隧道的襯砌主要由內(nèi)、外兩個層次復合而成。就隧道襯砌的內(nèi)層來說，一般為二次襯砌，它主要是由現(xiàn)澆的素混凝土或是鋼筋混凝土構成;就隧道襯砌的外層來說，一般為初期柔性支護，它主要是由錨桿、鋼筋網(wǎng)以及噴混凝土構成。在內(nèi)、外層之間鋪設防水層時，由于外層表面會有凹凸不平的現(xiàn)象出現(xiàn)，防水層的背面可能會出現(xiàn)空洞，這就導致內(nèi)、外層之間局部會產(chǎn)生空隙，造成內(nèi)、外層不能夠整體承受壓力。通常情況下，往往是外層先受力，然后外層會由于荷載而產(chǎn)生變形，接下來才是內(nèi)層開始受力。因此，這種不均勻的受力導致外層容易先遭到破壞，從而降低了復合初砌結構總體承受能力，讓隧道結構受圍巖的約束不一致而形成裂痕，加劇路橋隧道的滲漏水情況。其次，從路橋隧道的圍巖上來說，在對路橋隧道的Ⅰ，Ⅱ類圍巖進行初期支護的時候，往往安裝的是工字型鋼拱架或者是鋼格柵拱架。由于圍巖對隧道的穩(wěn)定性具有一定的影響，因此，在防水設計的時候必須依據(jù)圍巖分類設計合理的隧道工程。第二，路橋隧道工程的技術比較落后。由于路橋隧道的防水設計在施工技術上比較滯后，因此設計出的路橋隧道的質(zhì)量往往不高。這是由于施工單位對路橋隧道的施工材料要求比較簡單、對施工要求不具體以及防水材料容易老化等因素導致的。就目前而言，我國在隧道防水設計中用到的防水材料主要是塑料、橡膠等制品，而這些材料在陽光的照射以及化學腐蝕的情況下容易發(fā)生老化現(xiàn)象，進而影響到隧道的防水效果。

3路橋隧道工程防水設計的優(yōu)化措施

3．1樹立安全型的防水設計理念

第一，施工人員應該掌握路橋隧道施工的新技術與新方法，主要包括了盾構隧道的受力特征及隧道設計的分析方法、盾構隧道結構形式及最新發(fā)展趨勢等方面，特別要注意對特殊環(huán)境下的隧道工程應進行綜合分析與設計。第二，施工人員應該對隧道巖體各方面性能的參數(shù)進行認真計算。對于隧道施工過程中，圍巖穩(wěn)定能力比較差的地段，應該采用超前支護或者是超前加固前方圍巖的方法，同時應該秉持先對隧道進行護頂再開挖的施工原則，遇到滲水流的時候應該設置橡膠帶盲溝引排。第三，對隧道防水層的材料選擇上，應該選用強度高并耐腐蝕性的板材。在施工過程中，主要將這些板材鋪在初期支護和二次襯砌中，并通過拼接這些板塊使隧道的防水系統(tǒng)達到密閉或是半密閉的狀態(tài)。第四，在進行隧道工程施工時，應該制定合理的施工方案，并嚴格按照施工方案執(zhí)行，從而保障隧道工程防水系統(tǒng)的規(guī)范性。

3．2注意防水板的設置

第一，在放置排水板之前，應對防水板進行及時處理。首先應該對防水板的表面進行處理，然后對防水板突出的鋼筋進行處理，在這兩項處理結束之后，再對隧道表面進行噴射。如果不進行處理，將無法發(fā)揮出防水板的防水功能。第二，在大面積張掛防水板的時候，應該注意拼接無縫隙。首先，在張掛的時候要特別注意防止防水板出現(xiàn)褶皺現(xiàn)象，對于出現(xiàn)縫隙的地方應該全部接上去。其次，在購買防水板的時候，應該多買一些，這是為了防止對隧道進行初砌澆筑時，防水板發(fā)生膨脹現(xiàn)象，從而導致防水板的長度不夠，給隧道工程的施工帶來不必要的麻煩。

3．3選擇合適的防水板材料

第一，在防水板的內(nèi)側或是隧道的邊墻，應該適當增加機械保護裝置的設置。首先，應該保證防水板材料的耐高溫以及耐穿透的能力，這樣才能有效確保隧道工程在鋼筋操作過程中，防水板不會受到損壞，同時還能夠減輕工作人員對防水板檢修的負擔，有效避免防水板發(fā)生漏水現(xiàn)象。第二，在隧道施工過程中，應該對防水板進行適當調(diào)整。施工人員可以在二襯的內(nèi)壁鋪設防水板，并盡可能的選用新型的防水板材料，這樣不僅能夠方便對防水層的修理與維護，同時還能夠使防水材料與襯砌混凝土的老化時間盡量保持一致，從而延長防水板材料的老化時間，增加防水板的使用壽命。

4結語

篇8

關鍵詞：鐵路隧道；工程施工監(jiān)理

1 提高認識轉變觀念

在全國鐵路路網(wǎng)建設中，目前提出了高標準、講科學、不懈怠的建設理念。標準提高了，質(zhì)量要求更嚴了。作為控制性工程、重點難點工程的隧道工程，監(jiān)理工作顯得更加艱巨。這就要求在實際工作中，必須樹立全新的建設理念，迎難而上，積極主動。

1.1變被動監(jiān)理為主動監(jiān)理

在監(jiān)理過程中，必須徹底改變以往監(jiān)理行為滯后于施工的狀況；改變上靠建設單位，下靠施工單位的被動依賴作風。例如，在監(jiān)理工作初期，一方面應及時督促檢查施工單位的施工準備情況，一方面著手編寫《監(jiān)理規(guī)劃》、《監(jiān)理細則》，積極主動地開展工作，為工程全面展開贏得時間。在監(jiān)理過程中，堅持“主動監(jiān)理、預控為主”的方針。針對隧道施工的特點，采取24小時跟班監(jiān)理，及時掌握第一手資料；積極配合設計單位和施工單位做好動態(tài)設計和超前地質(zhì)預報工作。

1.2變單純質(zhì)量控制為全面控制

以往監(jiān)理工作注重的是質(zhì)量控制。針對目前國家、建設單位對監(jiān)理單位的要求和隧道工程施工的特點，不僅要做好質(zhì)量控制，而且對安全控制、進度控制、投資控制、合同管理、文檔信息管理、協(xié)調(diào)管理、環(huán)保水保都要抓好，一項也不能滯后。例如，為保證隧道工程的工期目標，在抓好質(zhì)量控制的同時，每天都要與施工單位共同進行施工進尺丈量，匯總上報，做到信息準確、暢通；隧道監(jiān)理組按時記錄收集“鉆、爆、裝、運、錨、掛、支、噴”八個工序的作業(yè)時間，分析影響進度的原因，進一步采取改進措施，加快施工進度；為確保施工安全，督促檢查施工單位的安全交接班記錄，對現(xiàn)場安全隱患及時要求施工單位進行整改；根據(jù)不同的圍巖特征，要求施工單位及時采取調(diào)整進尺、裝藥量等措施。

1.3嚴格兌現(xiàn)投標承諾，配足監(jiān)理人員和設備

根據(jù)以往隧道監(jiān)理工作的經(jīng)驗，嚴格兌現(xiàn)投標承諾，在配足監(jiān)理人員、設備的前提下，保證監(jiān)理人員具有豐富的工程實踐經(jīng)驗、工程管理經(jīng)驗、良好的職業(yè)道德和健康的身體是做好鐵路隧道工程監(jiān)理工作的前提和保障。監(jiān)理工作的成敗與總監(jiān)的能力和水平有著重要關系，因此，嚴格按照投標書配備總監(jiān)對做好鐵路隧道工程監(jiān)理工作是必須的。

1.4設立便于開展工作、靠近施工現(xiàn)場的駐地監(jiān)理機構

針對隧道施工圍巖變化較大、施工方法隨之不斷變化的特點，在施工現(xiàn)場（甚至在隧道口）設立駐地監(jiān)理機構，及時掌握施工的第一手資料，掌握工程的質(zhì)量、進度等情況，無疑將使施工的各項工作始終處于

受控狀態(tài)。

2建立健全各項制度，明確工作職責

2.1認真組織學習、培訓，提高人員素質(zhì)，明確責任

鐵路隧道工程的監(jiān)理工作，對每一個人都存在學習、認識和提高的過程。為此需要組織監(jiān)理人員進行四方面的學習培訓：

1）技術方面，學習隧道的設計思想、結構特點、施工方法、工程控制要點等，使監(jiān)理人員掌握基本原理和主要控制點；

2）監(jiān)理工作程序方面，認真學習貫徹《鐵路建設工程監(jiān)理規(guī)范》和鐵道部新頒布的《建設項目監(jiān)理管理辦法》，使每一位監(jiān)理人員明確自己的職責；

3）學習黨風廉政責任制和職業(yè)道德規(guī)范，規(guī)范每一位監(jiān)理人員的行為；

4）每月堅持召開監(jiān)理例會，傳達、貫徹國家、鐵道部、建設指揮部下達的相關文件、指示和要求。

2.2 細化各項管理制度，提高針對性和可操作性

為了使各項工作落到實處，結合隧道工程的要求和特點，制定《隧道監(jiān)理工作實施細則》，細化從總監(jiān)到監(jiān)理員的各項崗位職責；制定適應隧道工程特點的《質(zhì)量控制監(jiān)理操作手冊》和《安全控制監(jiān)理操作手冊》，并在工作實踐中不斷修改完善；在工作中嚴格執(zhí)行公司制定的各項規(guī)章制度，并完善《例會制度》、《值班制度》、《報表制度》、《旁站制度》等，做到每項工作職責清晰、有章可循。

3加強現(xiàn)場管理，嚴格全面把好質(zhì)量關

為了保證隧道工程施工安全和工程質(zhì)量、進度，在工作中必須突出一個“嚴”字，強調(diào)一個“實”字，環(huán)環(huán)不漏地把好關。

3.1嚴把安全關

在隧道工程施工中，確保安全是做好其它一切工作的前提。在監(jiān)理過程中，應按要求配備一名安全監(jiān)理工程師負責安全監(jiān)督管理，現(xiàn)場核對設計單位對工程的安全設計措施是否到位，是否合理；必須審查施工單位的安全管理體系；在工程施工中監(jiān)督施工單位認真執(zhí)行國務院頒布的《建設工程安全生產(chǎn)管理條例》（國務院393號令）和鐵道部、各鐵路局下發(fā)的有關安全施工的文件、通知，把安全納入專項監(jiān)理工作的范疇。尤其是對施工場地安全、施工機械使用及技術安全、圍巖失穩(wěn)、爆破器材、隧道豎井斜井的提升系統(tǒng)、洞內(nèi)有毒有害物質(zhì)的濃度、高處作業(yè)等必須嚴格進行監(jiān)控。

3.2 嚴把圖紙審核關

監(jiān)理機構接到設計圖紙后，要求監(jiān)理人員認真細致地閱圖審圖，并進行現(xiàn)場核對優(yōu)化。當存在疑難問題時，應組織專家進行會審，對發(fā)現(xiàn)的問題在圖紙會審時及時提出。這樣，將對工程質(zhì)量和進度起到很好的預控。

3.3嚴把原材料進場關

原材料是形成質(zhì)量的第一關，對工程安全、質(zhì)量起著決定性作用，監(jiān)理過程中應嚴格進行控制。水泥、鋼筋、型鋼等主材進場，要求按批號向駐地監(jiān)理工程師提品合格證和出廠檢測報告；初次進場，必須提供生產(chǎn)許可證。砂子、碎石等地材進場時必須向駐地監(jiān)理工程師提供檢測機構出具的檢驗報告。其他原材料進場必須向監(jiān)理方提供“三證”，而且所有原材料必須按程序經(jīng)施工單位自檢合格并認真填寫《進場材料報驗單》后方可報驗。

3.4嚴把試驗關

監(jiān)理機構首先應督促施工單位盡快建立工地試驗室，工地試驗室建立的快慢將直接影響工程施工進度。試驗人員進場后，要對其資質(zhì)及上崗持證情況進行檢查；不合要求的，堅決要求施工單位予以更換。工作中堅持見證取樣和平行抽檢的相關規(guī)定，特別注重對拌合用水、水泥、砂、石、外加劑、摻合劑的堿含量進行檢測。采用低堿水泥，預防混凝土堿骨料反應。

3.5嚴把現(xiàn)場旁站監(jiān)理關

監(jiān)理過程中，在嚴格按程序進行監(jiān)理的同時，必須注重現(xiàn)場旁站監(jiān)理?，F(xiàn)場旁站監(jiān)理是現(xiàn)場監(jiān)理工作中比較容易忽視的環(huán)節(jié)，許多問題都出在現(xiàn)場旁站監(jiān)理不到位。為此，工作中必須強化這一環(huán)節(jié)。對掌子面施工情況、混凝土澆注、塌方處理、超挖回填等工作必須實行旁站監(jiān)理。同時加強日常巡檢、抽查等工作，以便及時發(fā)現(xiàn)和解決施工中出現(xiàn)和存在的問題。

3.6嚴把施工質(zhì)量關

隧道工程的基本質(zhì)量目標是：內(nèi)實外美、不滲、不漏、不裂。在工期緊張的情況下，任何質(zhì)量事故都會嚴重影響工程質(zhì)量和進度，并且還有可能留下安全隱患。為此，必須嚴把施工質(zhì)量關，嚴格按照最新的《鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗收標準》以及鐵道部下發(fā)的相關標準進行監(jiān)理。把質(zhì)量控制的重點放在施工過程中，特別需要注重容易出現(xiàn)問題的環(huán)節(jié)，防患于未然。例如，隧道初期支護的施作質(zhì)量和工藝過程是不滲、不漏、不裂為基礎，監(jiān)理工程師必須要求施工單位按照設計要求做到位；對初期支護的收斂測量，要求施工單位每天向監(jiān)理工程師報告量測結果，出現(xiàn)異常情況，立即進行處理；防水板和透水盲管的施作質(zhì)量和工藝，監(jiān)理工程師一定要格外注意。

3.7 嚴把工程質(zhì)量驗收關

在工程質(zhì)量驗收中，必須先劃分好檢驗批、分項工程、分部工程、單位工程。以檢驗批工程質(zhì)量控制分項工程質(zhì)量，以分項工程質(zhì)量控制分部工程質(zhì)量，以分部工程質(zhì)量控制單位工程質(zhì)量，以單位工程質(zhì)量控制整個隧道工程質(zhì)量。針對工程質(zhì)量驗收普遍滯后的現(xiàn)象，監(jiān)理工程師必須要求施工單位及時上報，否則，不允許進入下一道施工工序。當發(fā)現(xiàn)局部噴護厚度不夠、錨桿的實際數(shù)量與設計不符、拱架施做不符規(guī)范、開挖后存在欠挖等問題時，堅決要求施工單位及時進行補做、整改，不能為運營留下任何隱患。

3.8 嚴把冬雨季施工關

監(jiān)理機構應密切關注當?shù)貧庀蟆⑺那闆r，審查施工單位在施工組織設計中編制的針對本工程特點的冬雨季施工和應急方案是否可行，并在監(jiān)理過程中督促施工單位認真落實。這將十分有助于保障隧道工程施工安全、質(zhì)量、進度。

3.9嚴把環(huán)保、水保關

環(huán)境保護和水土保持關系到人類的生存，是時代和可持續(xù)發(fā)展的需要。在監(jiān)理過程中，應按要求配備一名環(huán)保、水保監(jiān)理工程師負責監(jiān)督管理，現(xiàn)場核對設計單位的環(huán)保、水保設計措施是否到位，是否合理；審批施工組織設計要審核環(huán)保條款；在工程施工中監(jiān)督施工單位執(zhí)行國家、建設部、環(huán)保總局、鐵道部等單位下發(fā)的有關環(huán)境保護的法律、法規(guī)、文件、通知，把“環(huán)保、水?！奔{入專項監(jiān)理工作范疇。尤其是對污水排放、隧道棄渣、施工便道、垃圾處理等必須嚴格進行監(jiān)控。

篇9

關鍵詞：公路；隧道工程；施工難點；施工技術

隧道施工的難度比較大，如果存在施工質(zhì)量問題，必然會對整個的隧道工程造成不良影響，高速公路的功能不能充分發(fā)揮出來，而且還會影響公路的使用壽命。隧道工程存在隱蔽性，而且工程規(guī)模比較大，施工空間局限性大，地質(zhì)環(huán)境復雜，使隧道工程存在施工難點[1]。從當前的公路隧道工程施工建設情況來看，由于難點的存在，導致工程進度緩慢，工程成本過高，影響企業(yè)的經(jīng)濟效益。要將難點問題順利解決，需要施工人員提高技術水平，采用有效的措施攻克難點，這樣不僅可使公路隧道工程質(zhì)量提高，對于公路事業(yè)的發(fā)展也可以起到一定的促進作用。

1工程概況

某高速公路建設過程中有一段隧道工程，軸線為南北方向，隧道工程以山體的南邊為起點，隧道開挖洞口所在區(qū)域的地勢復雜，存在一定的傾斜度，工程建設區(qū)域附近有水域。在進行隧道施工過程中，當達到30m深度的時候，發(fā)現(xiàn)施工所在的位置出現(xiàn)了15°的坡度，呈現(xiàn)向下的趨勢，導致施工的進度緩慢。對于這樣的施工條件，施工單位與設計人員之間經(jīng)過協(xié)商，決定施工從隧道的兩個端點同時進行。

2公路隧道工程施工技術

2.1施工作業(yè)線要合理安排

公路隧道施工中要從隧道的實際情況出發(fā)，合理安排運營線路。在隧道的內(nèi)部施工時，要嚴格按照設計圖紙進行，通常需要控制在45m左右的范圍，之后對中墻進行澆筑施工。當混凝土強度符合施工要求的時候，就可進入左孔[2]。此時，左孔與右孔之間的距離要控制在10m以內(nèi)，左孔和右孔得到有效控制，二次襯砌和隧道之間所存在的距離要維持在26～30m，使隧道的進口處和出口處可以構成中導洞的施工線、中墻的施工線和左墻的施工線、右側的施工線和二次襯砌的施工線，這樣為施工創(chuàng)造了便利條件，工程進度加快，工期縮短。

2.2施工初期的支護技術

施工初期的支護施工主要包括3個環(huán)節(jié)，即制管施工環(huán)節(jié)、鉆孔施工環(huán)節(jié)、管道安裝施工環(huán)節(jié)和注漿施工環(huán)節(jié)。制管施工環(huán)節(jié)：在工程施工初期主要使用的材料是5m長的熱軋無縫鋼管，外徑5cm，管壁的厚度為0.5cm，同時將管子的兩端制作成錐頭的形狀，采用焊接技術上鋼箍，之后進入鉆孔施工環(huán)節(jié)。值得注意的是，孔之間的距離要控制在150mm內(nèi)。鉆孔施工環(huán)節(jié)：最為主要的是確定好孔眼，對作業(yè)面支撐點進行開挖施工，確定最近的地方，之后將各個小導管之間的間距確定好，通常為2.4m和3.21m。安裝管道和注漿施工過程中，要清理干凈成孔，使用高壓風將管道內(nèi)清理干凈，安裝好小導管后，可以進行注漿施工[3]。

2.3洞身開挖施工技術

洞身開挖施工主要包括兩部分，即中導洞開挖施工和左右洞開挖施工。在中導洞開挖施工中，完成成洞面施工階段后，進入中導洞開挖施工環(huán)節(jié)。這個階段的施工要循環(huán)展開，距離界定為0.6～1.3m，當開挖成型之后，進行檢查，滿足施工規(guī)定后，進入混凝土澆筑施工環(huán)節(jié)。定位好錨桿孔之后就可以鉆孔施工。施工時要做好清孔工作，注入水泥砂漿。完成施工后，進行拱架對接，所使用的是U形鋼筋插接方法。施工時采用了兩臺階施工方式，施工順序按照上臺階、支護、下臺階完成。在對左洞和右洞開挖施工中，如果開挖的強度超過60%時，可對左洞和右洞開挖。在施工過程中，采用了兩臺階分部平行開挖的施工方式。在上臺階開挖施工時，需要將環(huán)形導坑挖出來，之后開挖中核，中核和拱頂之間的距離要控制好，不能超出范圍[4]。

2.4二次襯砌施工技術

一次襯砌對圍巖可以起著重要的支撐作用，而且對隧道的外觀也有一定的影響。因此，襯砌施工獲得良好的外觀效果，對于隧道的外觀起著決定性的作用。如果初期支護施工階段發(fā)現(xiàn)有圍巖變形問題，而且變形速率逐漸提升，甚至已經(jīng)超出了規(guī)范的要求，就會出現(xiàn)初期支護多處開裂的問題，此時要及時采取臨時支頂?shù)拇胧┙鉀Q。如果因此導致二次襯砌施工存在質(zhì)量問題，需調(diào)整支護的類型，修改參數(shù)，有效控制變形問題，防止產(chǎn)生塌方的后果，提高工程質(zhì)量。在二次襯砌施工中，選擇臺車時，要確保模板的表面平整，接縫嚴實，最好選擇整體式模板臺車，符合設計規(guī)定，剛度要合適，模板變形問題少，使襯砌的表面光滑平整。此外，還要采取必要的防排水措施，有效避免滲漏水[5]。

3公路隧道工程施工中對施工難點采用的管理措施

3.1材料的選擇

在公路隧道施工過程中，材料質(zhì)量問題需要直接面對，其直接關乎整個隧道工程質(zhì)量。在公路隧道工程施工中，對路面有一定的要求，主要是為車輛行駛創(chuàng)造良好的條件，還要避免出現(xiàn)雨水滲漏問題，所以，路面施工中所使用的材料要求粒徑小、空隙小，可以起到良好的防滲效果，路面使用壽命也得以延長。

3.2溶洞施工問題的處理措施

在公路隧道施工中，需要直接面對的難點是溶洞施工。溶洞變化多端。針對當前的情況，需要采取相應的措施，才能保證施工順利展開。施工中主要涵蓋的內(nèi)容為鋼筋混凝土梁跨越方法的施工，將溶洞中各種松軟的填充物采用技術措施解決，但是這必然會增加成本。所以，施工時根據(jù)洞內(nèi)實際情況采用相應的處理措施。如果是干溶洞，需要考慮的因素更多[6]。

3.3排水施工問題的處理措施

公路隧道中的積水情況對于使用壽命有直接的影響，因此需要解決好排水問題。在隧道工程施工之前，要做好勘察工作，從實際情況出發(fā)，結合勘察的資料合理解決。在具體處理過程中，還要充分考慮防水臺以及背面的排水問題，保證排水正常，為施工創(chuàng)造條件。

篇10

關鍵詞：公路隧道，開挖，安全施工技術

中圖分類號：TU74文獻標識碼： A

前言

公路隧道工程質(zhì)量在當下是呈現(xiàn)逐步下滑趨勢的，這說明當前的整體環(huán)境是對公路隧道工程質(zhì)量的關注度不高所致。目前，很多施工單位并沒有上文提到過的擁有獨立的質(zhì)量監(jiān)管部門，然而設立相關部門的單位卻沒有起到質(zhì)量監(jiān)管的職責，因為這些質(zhì)量監(jiān)管部門往往受到相關施工單位領導的獨立領導，根本就不具有要求施工人員出現(xiàn)質(zhì)量問題后停工、返工的權限，需要請示最高領導來決策，這樣很可能就會因為進度和利潤的原因，否定了質(zhì)量監(jiān)管部門人員的意見，因此很難保證公路隧道工程施工質(zhì)量的。

1 公路工程隧道開挖常見安全事故

( 1) 隧道開挖過程中，如果經(jīng)過巖溶地帶、地質(zhì)斷層或者是其他地質(zhì)破碎帶時，如果前期的地質(zhì)勘察資料不準確，設計方案不合理，隧道開挖的施工方案選擇不當或者是隧道開挖過程中臨時支護不足，極易造成隧道在開挖過程中由于應力的集中釋放，出現(xiàn)圍巖失穩(wěn)、隧道內(nèi)部塌方、透水以及隧道突泥等安全事故的發(fā)生。

( 2) 如果隧道開挖不是采用沉埋或者是明挖作業(yè)法，而是采用鉆爆法或者是掘進機掘進作業(yè)方法時，容易由于鋼架搭設不合理或者是鑿巖、掘進機械設備操作不當出現(xiàn)高空墜落或者是機械傷害。

( 3) 在隧道施工中，如果采用鉆爆法施工掘進，爆炸物品如果管理不當或者是爆破作業(yè)未能嚴格按照施工作業(yè)安全技術規(guī)程開展，則容易導致隧道開挖過程中出現(xiàn)爆炸等安全事故。此外，如果在隧道開挖作業(yè)過程中穿過含瓦斯地段的巖層時，如果施工作業(yè)所采取的安全防護措施不足，也會造成爆炸等安全事故的發(fā)生。

( 4) 由于隧道開挖作業(yè)過程中，隧道內(nèi)部的作業(yè)面積很小，而且空氣質(zhì)量較差，隧道內(nèi)部施工的能見度也不高，機械駕駛人員以及現(xiàn)場的施工作業(yè)人員對車輛、機械的調(diào)度不當或者是作業(yè)銜接不合理，缺乏有效的指揮，容易造成隧道工程開挖施工出現(xiàn)交通以及機械安全事故。

2 公路工程隧道安全施工技術

( 1) 結合隧道工程的地質(zhì)概況優(yōu)化設計方案，選擇合理的隧道開挖施工方案。在隧道工程開挖施工作業(yè)前，首要工作便是明確隧道工程施工作業(yè)區(qū)域的工程地質(zhì)概況。工程地質(zhì)概況主要包括隧道開挖區(qū)域的地形地貌特征、地質(zhì)巖性、所處區(qū)域的地震烈度以及隧道工程施工區(qū)域的水文特征。對于節(jié)理裂隙較為發(fā)育以及隧道開挖洞口仰坡等對現(xiàn)有隧道山體穩(wěn)定性影響較為嚴重的隧道開挖工程，應該做好隧道的洞門支護措施并對開挖區(qū)域的坡面采用骨架或者是噴錨等措施進行支護，確保隧道洞口開挖作業(yè)順利開展。

( 2) 為了確保隧道工程施工開挖作業(yè)的順利開展，在隧道的開挖施工作業(yè)方式上應該盡可能的選用全斷面法，盡可能的避免使用部分開挖作業(yè)方法，減少部分開挖由于施工工序干擾所帶來的安全事故隱患。對于工程地質(zhì)水文條件較好的施工作業(yè)區(qū)域，應該優(yōu)先考慮采用盾構機掘進作業(yè)，以加快施工效率，確保施工作業(yè)安全。此外，在隧道工程施工作業(yè)中，應該盡可能地選用技術成熟可靠的新的施工工藝與施工材料，以提高施工作業(yè)的安全性。

( 3) 對于采用鉆爆法開挖作業(yè)的情況，應該根據(jù)隧道工程施工區(qū)域的具體地質(zhì)條件、施工作業(yè)技術要求以及出渣能力，合理的選用爆破材料以及爆破方式，并盡可能的避免由于鉆爆法施工造成的隧道圍巖的擾動，并減少隧道開挖的超挖以及欠挖工程量。

( 4) 如果隧道開挖作業(yè)需要瓦斯含量較高的底層，應該在開挖施工作業(yè)前將施工機械設備更換為防爆安全性的機械設備，并利用瓦斯?jié)舛缺O(jiān)測設備實施監(jiān)測隧洞內(nèi)部的瓦斯?jié)舛龋员阌跊Q定是否開展施工作業(yè)，避免瓦斯爆炸等安全事故的發(fā)生。

( 5) 對于圍巖破碎或者是節(jié)理發(fā)育的不良地質(zhì)條件路段，隧道的開挖作業(yè)應該在提前支護的條件下開展，在隧道開挖后應該及時的噴射混凝土做好圍巖的襯砌工作，對巖面形成良好的封閉。噴射混凝土應該分兩次進行，在分布開挖后進行第一次的初噴，以便于及時的封閉暴露巖面，在完成錨桿、掛網(wǎng)以及鋼架安裝后應該進行混凝土復噴，通過兩次噴射混凝土對圍巖的變位進行控制。

( 6) 對于隧道開挖施工作業(yè)，應該盡可能實現(xiàn)各種施工作業(yè)的機械化，通過高度機械化減少人工作業(yè)，降低安全事故發(fā)生概率。

( 7) 在隧道工程開挖施工作業(yè)過程中，如果各項檢測數(shù)據(jù)不正?；蛘呤浅霈F(xiàn)突變，隧洞內(nèi)部的地表位移值大于正常允許值，或者是隧洞內(nèi)部出現(xiàn)裂縫以及混凝土噴層出現(xiàn)裂縫時，應該將其作為安全事故信號，并及時組織施工作業(yè)人員以及施工作業(yè)設備撤離現(xiàn)場，待查明危險源以及確定施工作業(yè)可以安全開展后，方可進入施工作業(yè)現(xiàn)場重新作業(yè).

3 隧道開挖施工作業(yè)安全管理措施

( 1) 做好隧道開挖安全事故的應急救援處理。制定安全應急救援事故預案的目的在于當隧道開挖施工作業(yè)過程中出現(xiàn)安全事故或者是其他緊急情況時，可以按照應急救援計劃進行應急救援，減小由于安全事故造成人員或者財產(chǎn)損失，并安排施工作業(yè)人員積極開展救人以及自救行動。隧道開挖工程施工應急救援預案的制定，應該結合隧道工程施工的特點，明確隧道開挖作業(yè)過程中可能出現(xiàn)的各種安全事故隱患，有針對性有重點的制定。對于應急救援行動的開展流程，首先應該按照計劃再為搶險人員配發(fā)安全防護用品后，組織開展救援行動，同時設立安全區(qū)域，組織疏散以及營救遇險人員進入安全區(qū)域避險。

( 2) 明確隧道開挖工程施工現(xiàn)場的安全管理崗位責任。為了確保各項安全管理技術措施在施工作業(yè)過程中得到有效的貫徹落實，必須開展安全施工管理責任制度管理，通過明確的制度以及清晰的責任界定，構建安全管理激勵體系，提高安全管理效果。

（3）加強公路工程施工的整體設計，提高施工安全技術現(xiàn)代公路工程的施工量極大、施工工藝也很復雜，在施工前一定要對工程進行系統(tǒng)、客觀的整體設計。公路工程的前期設計規(guī)劃不僅要對工程的技術參數(shù)、施工質(zhì)量要求、施工細節(jié)等作出詳盡而充實的計劃，還要對工程各個具體環(huán)節(jié)的施工要求、可操作性與實用性等進行嚴謹而專業(yè)的論證，同時盡量優(yōu)化每一道工序。

（4）提高施工人員素質(zhì)，夯實安全生產(chǎn)基礎有效的安全生產(chǎn)管理對施工人員的要求是很高的。保證安全生產(chǎn)的人員組織措施通常包括施工人員安全意識的規(guī)范化、安全生產(chǎn)知識與技能的培訓與教育及安全管理組織體系的健全。過對施工人員多種途徑的培訓、教育，全面提高管理人員、監(jiān)理人員和施工人員的安全技術素質(zhì)，規(guī)范工人的操作行為，做到人人上標準崗、干標準活。使安全管理進一步規(guī)范化、制度化，推動了各項規(guī)章制度和規(guī)程的落實，進一步夯實安全生產(chǎn)基礎。

結語

總之，公路工程隧道開挖安全施工應該以“預防為主，預防為上”的方針進行，安全生產(chǎn)已經(jīng)成為企業(yè)生存發(fā)展過程中永恒的主題，隨著社會的進步和經(jīng)濟的發(fā)展，安全問題正愈來愈多的受到整個社會的關注與重視，作為施工企業(yè)來說，安全就是形象，安全就是發(fā)展，安全就是效益，搞好安全生產(chǎn)工作，保證廣大施工人員的生命和財產(chǎn)安全，是實現(xiàn)企業(yè)經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的前提和保障。

參考文獻

[1]中華人民共和國主席令第70號,中華人民共和國安全生產(chǎn)法,中國法規(guī)出版社,2002.06.

[2]交通部令2006年第1號,公路水運工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理辦法.人民交通出版,2007.03.