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[關(guān)鍵詞]道路綠色照明電光設(shè)計(jì)電氣設(shè)計(jì)

中圖分類號(hào)：F407.6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

一、前言

隨著建設(shè)部《“十二五”城市綠色照明規(guī)劃綱要》貫徹落實(shí)，及中國市政工程協(xié)會(huì)城市道路照明專業(yè)委員會(huì)貫徹《“十二五”城市綠色照明規(guī)劃綱要》實(shí)施細(xì)則，給我們帶來了城市綠色照明的依據(jù)及發(fā)展方向。城市綠色照明是指通過科學(xué)的照明規(guī)劃與設(shè)計(jì)，采用節(jié)能、環(huán)保、安全和性能穩(wěn)定的照明產(chǎn)品，實(shí)施高效的運(yùn)行維護(hù)與管理，提升城市的品質(zhì)，創(chuàng)造安全、舒適、經(jīng)濟(jì)、健康的夜環(huán)境，體現(xiàn)現(xiàn)代文明的照明。城市道路照明專業(yè)屬于邊緣交叉學(xué)科，涉及電光、電氣、智能化、建筑等多學(xué)科，綠色照明核心是節(jié)能，從能量本質(zhì)上來看，城市道路照明就是將電能轉(zhuǎn)化成光，再如何科學(xué)合理配光的一個(gè)過程，因而電能轉(zhuǎn)化成光的高效率、科學(xué)合理配光是實(shí)現(xiàn)綠色照明關(guān)鍵，本文主要從電光、電氣兩個(gè)方面應(yīng)采用標(biāo)準(zhǔn)及方法對(duì)道路綠色設(shè)計(jì)作一簡要分析。

二、電光設(shè)計(jì)中體現(xiàn)綠色照明

電光設(shè)計(jì)中需要對(duì)光源的光通量，發(fā)光強(qiáng)度，顯色性，色溫，發(fā)光顏色及燈具的反射效率，燈具的配光曲線和眩光限制等依據(jù)設(shè)計(jì)目標(biāo)提出具體要求,通常對(duì)電能如何高效率的轉(zhuǎn)換成光能，及如何設(shè)計(jì)出高效率合理配光的燈具,這部分研發(fā)任務(wù)一般由專業(yè)科研單位及專業(yè)廠家來完成，顯然高光效、長壽命的光源，更強(qiáng)光學(xué)性能的燈具是綠色照明的要求，對(duì)于普通道路照明設(shè)計(jì)人員從光學(xué)角度講，落實(shí)到實(shí)際設(shè)計(jì)中就是為達(dá)到道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)采用什么樣的節(jié)能高效光源及燈具將其發(fā)出的可見光科學(xué)的分配在需要照明的道路上,滿足人們夜間工作生活需要。

1、高光效、長壽命的光源

依據(jù)綱要規(guī)定，城市照明高光效、長壽命光源的應(yīng)用率不低于90%。在滿足配光要求的前提下，高壓鈉燈和金屬鹵化物燈光源的道路照明燈具的效率不低于75%，LED道路照明燈具的系統(tǒng)效能不低于90lm/W,嚴(yán)禁在新建項(xiàng)目中使用高能耗、低效照明設(shè)施和產(chǎn)品，在城市照明中全面淘汰低效、高耗照明產(chǎn)品。

高光效長壽命的光源一般指光效在75lm/W，壽命在5000小時(shí)以上的光源，高壓鈉燈和LED都屬于高光效光源,現(xiàn)在市場上產(chǎn)品指標(biāo)都遠(yuǎn)高于這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，因而在設(shè)計(jì)中我們應(yīng)在高性能產(chǎn)品中選用高性價(jià)比產(chǎn)品。按燈具效率要求，雖然許多非截光型燈具燈具效率大大超過這一標(biāo)準(zhǔn)，但顯然對(duì)道路照明而言，還要求燈具發(fā)出的向下光通量（即可能到達(dá)路面的光通量）越大越好,顯然綱要對(duì)燈具效率的要求是針對(duì)截光型或半截光型燈具。

2、可見光的科學(xué)分配

道路綠色照明設(shè)計(jì)應(yīng)先依據(jù)《城市道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》，在確保照度和均勻度及LPD等要求的基礎(chǔ)上，按照道路結(jié)構(gòu)形式不同及所屬類型,分別設(shè)計(jì)路燈布置方式，高度，懸臂長度，仰角，光源的光通量及燈具的配光曲線，再依據(jù)綱要對(duì)光源及燈具的選用要求及經(jīng)濟(jì)合理性給出明確選用指標(biāo)。比如：某主干路道路按設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)先給出采用光通量為22500lm的250W高壓鈉燈光源方案，這時(shí)發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)方案的其它照明質(zhì)量指標(biāo)都符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，但照明功率密度值超標(biāo)，這時(shí)設(shè)計(jì)人員通過計(jì)算，適當(dāng)增加燈間距2米，同時(shí)采用光通量為30000lm更高高光效的250W的高壓鈉燈后，各項(xiàng)照明質(zhì)量指標(biāo)都符合了設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，從本例中可以看出高光效、高效率的光源燈具對(duì)綠色照明的重要性，同時(shí)也要求設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)文件中明確給出光源光效和燈具效率的最低限值，讓業(yè)主方可以結(jié)合經(jīng)濟(jì)性按最低限值以上的產(chǎn)品進(jìn)行選購,確保綠色照明工程的質(zhì)量。

三、電氣設(shè)計(jì)中體現(xiàn)綠色照明

綠色照明設(shè)計(jì)中電氣部分包含：變壓器、氣體放電燈配套電器的選擇，負(fù)荷的平衡、供電半徑、線纜的截面線徑，功率因數(shù)補(bǔ)償方式等。

1、變壓器、氣體放電燈配套電器的選擇

依據(jù)綱要規(guī)定變壓器的選用應(yīng)通過技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，優(yōu)先使用低損耗變壓器，提高變壓器的負(fù)載率和功率因數(shù)，配電網(wǎng)實(shí)行經(jīng)濟(jì)運(yùn)行方式，縮短供電半徑，減少迂回供電，三相負(fù)荷平衡，線纜應(yīng)采用節(jié)能型材料，選擇合適的截面減少線路電阻以達(dá)到降損節(jié)電效果；高壓鈉燈鎮(zhèn)流器應(yīng)采用能效指標(biāo)能效因數(shù)（BEF）達(dá)到GB18574-2004規(guī)定的能效限定值標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品，高強(qiáng)度氣體放電燈宜配用節(jié)能型電感鎮(zhèn)流器，150W及以上的光源慎用電子鎮(zhèn)流器，直管形熒光燈應(yīng)配用電子鎮(zhèn)流器或節(jié)能型電感鎮(zhèn)流器，氣體放電必須進(jìn)行電容補(bǔ)償，系統(tǒng)功率因數(shù)不得小于0.85。

每臺(tái)變壓器都存在有功功率的空載損失和短路損失，及無功功率的空載消耗和額定負(fù)載消耗。因變壓器的容量、電壓等級(jí)、鐵芯材質(zhì)不同，所以上述參數(shù)各不相同。因此變壓器經(jīng)濟(jì)運(yùn)行就是選擇參數(shù)好的變壓器和最佳組合參數(shù)的變壓器的運(yùn)行方式運(yùn)行?？茖W(xué)合理的選擇變壓器容量，要考慮一定期限內(nèi)的遠(yuǎn)期用電量，避免小馬拉大車或大馬拉小車情況發(fā)生; 單臺(tái)變壓器運(yùn)行當(dāng)可變損耗（線圈銅耗）等于不變損耗（鐵芯損耗）時(shí)，一般負(fù)荷系數(shù)β＝0.6〈約為額定負(fù)載60%左右，為效率最高點(diǎn),功率因素在85--95%之間時(shí)經(jīng)濟(jì)效益最好。

2、負(fù)荷的平衡、供電半徑、線纜的截面線徑

路燈一般采用三相四線方式供電，在正常情況下三相平衡沒問題，但在采用相序調(diào)整隔燈交錯(cuò)關(guān)閉半夜燈分時(shí)段控制方式時(shí)，極易出現(xiàn)偏相，鑒于這種情況，可以有兩種解決方案，一是維持三相四線供電方式不變，在后半夜實(shí)施整體降壓或單燈變功率調(diào)光，按原正常照度和均勻度的情況下降低一個(gè)照明等級(jí)，來設(shè)定降壓值及變功率值，同時(shí)要防止調(diào)壓時(shí)出現(xiàn)瞬間滅燈現(xiàn)象;二是在設(shè)計(jì)供電線路時(shí)可采用七芯電纜(也可以雙電纜)，一芯做零線，其余六芯做相線，其中三線控制整夜燈，三線控制半夜燈，由三線承擔(dān)的負(fù)荷分配給六線承擔(dān)，相線截面也相應(yīng)降低,以上兩種方法都可達(dá)到即節(jié)能又負(fù)荷平衡的設(shè)計(jì)目標(biāo)。

依據(jù)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)中光學(xué)指標(biāo)確定燈盞數(shù)及相應(yīng)負(fù)荷量，再通過負(fù)荷量確定工作電流，以此作為經(jīng)濟(jì)電流量，確定電纜載面，再確定供電半徑，同時(shí)應(yīng)根據(jù)道路周邊近期需裝燈情況，留有一定設(shè)計(jì)余量，但一定要在合理范圍內(nèi)。在新城區(qū)道路照明建設(shè)中按此順序設(shè)計(jì)一般會(huì)達(dá)到比較的理想效果，但老城區(qū)的道路照明改建中的電源點(diǎn)一般都未有科學(xué)規(guī)劃，線路亂接現(xiàn)象也非常嚴(yán)重，配電網(wǎng)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行方式無法實(shí)現(xiàn)，因而在老城區(qū)改造過程中，一定要根據(jù)現(xiàn)場情況，按綠色照明要求進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃設(shè)計(jì)，從而為配電網(wǎng)實(shí)行經(jīng)濟(jì)運(yùn)行打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

3、功率因數(shù)補(bǔ)償方式

無功補(bǔ)償方法一般有單燈補(bǔ)償和集中補(bǔ)償, 對(duì)道路照明用氣體放電燈進(jìn)行單燈補(bǔ)償時(shí)，由于線路電流值的減小而使在低壓線路上的電能損耗降低，使電容器的投資在2年左右得到全部補(bǔ)償，而且可以在基建時(shí)減少線路貼費(fèi)、變壓器貼費(fèi)的投資。在用裸鋁線架設(shè)的架空線路的主干線與引下線連接部位間，因銅鋁接頭的存在，難于保證接觸良好,較容易發(fā)生電容器頻繁的充放電產(chǎn)生電弧燒傷主干線。所以，宜對(duì)電纜線路上的氣體放電燈進(jìn)行單燈補(bǔ)償，而架空線路上的氣體放電燈不宜采用單燈補(bǔ)償。在分散補(bǔ)償有困難時(shí)，采用集中補(bǔ)償。

四、結(jié)束語

要真正實(shí)現(xiàn)城市道路綠色照明，需要有政策的支持，科學(xué)的照明規(guī)劃、設(shè)計(jì)，優(yōu)質(zhì)的工程建設(shè)質(zhì)量，高效率的設(shè)施、節(jié)能管理措施及管理,以及專業(yè)的設(shè)計(jì)、施工、管理人才隊(duì)伍建設(shè)，每一環(huán)節(jié)對(duì)綠色照明的實(shí)現(xiàn)都至關(guān)重要，對(duì)于從事道路照明專業(yè)設(shè)計(jì)人員，應(yīng)以綠色照明作為設(shè)計(jì)理念,努力提高設(shè)計(jì)質(zhì)量，為綠色照明助力。

參考文獻(xiàn)

（1） CJJ45-2006 《城市道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》 住建部

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關(guān)鍵詞：城市道路照明；設(shè)計(jì)；防盜

近年來，隨著城市發(fā)展不斷加速，道路照明作為重要的城市基礎(chǔ)設(shè)施組成部分，其設(shè)計(jì)要求越來越嚴(yán)格，不僅要滿足道路使用功能要求，還要兼顧綠色環(huán)保與節(jié)能減排。因此，有必要對(duì)城市道路照明工程設(shè)計(jì)進(jìn)行深入分析，以探討合理、有效的設(shè)計(jì)方法。

1路燈布置與燈具選擇

常用路燈布置方法有以下幾種：單側(cè)單獨(dú)布置、雙側(cè)交錯(cuò)式與對(duì)稱式布置、橫向懸索布置與中心對(duì)稱式布置。伴隨道路街道寬度不斷增加，路口轉(zhuǎn)徑變大，按現(xiàn)行設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，路口照度均值必須高于直線段50%，若采用以往布置方法，往往無法滿足實(shí)際要求，需根據(jù)路口實(shí)際面積，經(jīng)計(jì)算確定適宜的功率密度、照度與均勻度，并選擇合適的燈具種類和布置方法。通常情況下，在轉(zhuǎn)彎處的半徑中心點(diǎn)布置中桿投光照明較為合理[1]。路燈是一種具有功能性特點(diǎn)的照明，其在設(shè)計(jì)過程中的選型必須嚴(yán)格遵循以照明為核心的基本原則，同時(shí)考慮必要的裝飾效果。然而，在很多道路街道照明設(shè)計(jì)過程中，還普遍存在追求營造視覺效果的問題，部分車道外側(cè)設(shè)置綠化帶，采用對(duì)稱式的路燈布置方法，但配置的路燈卻為雙懸臂式，導(dǎo)致綠化帶上的路燈無法起到照明作用，不僅浪費(fèi)能源，還增加了投資成本。因此，道路街道照明設(shè)計(jì)必須嚴(yán)格按照現(xiàn)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，在保證均勻度及照度基本要求的前提下，根據(jù)不同的道路結(jié)構(gòu)，采用不同的路燈樣式，從而使路燈的總體造型更加合理且具有良好經(jīng)濟(jì)性。以下就幾種常見道路結(jié)構(gòu)，分析可選用的路燈樣式。（1）在一塊板同時(shí)設(shè)置了人行道的城市道路街道中，建議優(yōu)先考慮單懸臂式路燈，將切實(shí)滿足機(jī)動(dòng)車安全通行照明要求作為基準(zhǔn)，車道兩側(cè)燈具的散射光必須滿足照度均值不低于5LX的基本要求；（2）在二塊板同時(shí)設(shè)置了綠化隔離帶的城市道路街道中，如果隔離帶的寬度在5m以上，則建議使用單懸臂式路燈，且按中心對(duì)稱形式進(jìn)行布置；而隔離帶的寬度在5m以內(nèi)時(shí)，建議使用雙懸臂式路燈，中心布置。通過這種布置，能有效避免樹木影響照射[2]；（3）在三塊板同時(shí)設(shè)置了非機(jī)動(dòng)車道的城市道路街道中，建議使用雙懸臂式路燈，并按雙側(cè)對(duì)稱形式進(jìn)行布置，路燈的高度、懸臂長度與仰角都要根據(jù)道路的實(shí)際寬度確定；（4）在平交路口處，建議使用中桿投光式路燈，至于燈具的安裝結(jié)構(gòu)，以類扇形為宜，因?yàn)檫@樣能滿足照度均勻度及照度的基本要求；（5）對(duì)于燈具而言，在沒有特殊要求的情況下應(yīng)選擇半截光型，并且各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)必須滿足現(xiàn)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求。

2路燈最佳安裝高度

路燈的安裝高度及間距影響著照度均勻度與照度，設(shè)計(jì)過程中，在符合參數(shù)規(guī)定的基礎(chǔ)上，應(yīng)充分考慮以下內(nèi)容：①當(dāng)采用單側(cè)布置時(shí)，路寬的適用數(shù)值無上限，即單側(cè)布置過程中路寬應(yīng)保持在幾米以內(nèi)，若在路寬較大的情況下進(jìn)行單側(cè)布置，按照H≥1.2Weff的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，則路燈實(shí)際安裝高度將過高；②當(dāng)采用雙側(cè)布置時(shí)，路寬的使用數(shù)值無下限，即雙側(cè)布置過程中路寬應(yīng)保持在幾米以上，若在路寬較小的情況下進(jìn)行雙側(cè)布置，則會(huì)造成一定程度的資源浪費(fèi)；最后，寬幅及超寬幅的道路進(jìn)行雙側(cè)布置，按照H≥0.6Weff的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，則路燈的實(shí)際安裝高度同樣過高?；诖耍绾未_定最佳的路燈安裝高度，需要在設(shè)計(jì)中遵循下列基本原則（H表示路燈高度，Weff表示道路有效寬度）：（1）如果路燈的實(shí)際安裝高度為15m，則在單側(cè)布置情況下，路寬不得超出12.5m，按照H≥1.2Weff的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，并將燈具橫向配光作為依據(jù)確定仰角及懸臂長度，如圖1所示。（2）如果路寬保持在12.5~25.0m范圍內(nèi)，則建議使用雙側(cè)布置；對(duì)于雙側(cè)對(duì)稱式布置，應(yīng)按照H≥0.6Weff的標(biāo)準(zhǔn)確定路燈的安裝高度；而雙側(cè)交錯(cuò)式布置，需按照H≥0.8Weff的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，如圖2所示。（3）如果路寬在25m以上，則建議將路燈高度確定為15m，同時(shí)燈具應(yīng)考慮雙光源燈具，并增加和道路中心線距離較近的燈具反射器實(shí)際仰角，如圖3所示。

3光源及其功率

光源及其功率和營造的視覺效果、燈具節(jié)能與照明參數(shù)息息相關(guān)，所以在進(jìn)行光源及其功率設(shè)計(jì)時(shí)，也要充分考慮道路使用功能，同時(shí)根據(jù)現(xiàn)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合有關(guān)綠色照明的總體規(guī)劃要求[3]。

3.1光源選擇

目前，白熾燈已經(jīng)被列為禁用光源，道路照明主流光源有以下幾種：高壓鈉燈、金屬鹵化物燈、LED光源、高校射流燈等，這些光源各具特色，設(shè)計(jì)過程中需要根據(jù)道路的使用功能，結(jié)合綠色照明政策提出的規(guī)劃要求，選擇適宜的光源，除了要滿足基本的照明要求，還要能實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排目標(biāo)。從光源自身角度講，其節(jié)能水平主要和光衰指標(biāo)及發(fā)光效率有關(guān)，但選擇光源并不能完全從這兩個(gè)角度出發(fā)，需要對(duì)啟動(dòng)特性、顯色指數(shù)與壽命等進(jìn)行綜合考量，從而選擇出功能完備又不失節(jié)能效果的光源。

3.2光源功率

對(duì)于光源功率，在選擇時(shí)應(yīng)根據(jù)現(xiàn)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，切實(shí)滿足下列兩條要求：①照度要求；②功率密度要求?，F(xiàn)階段，大部分城市在進(jìn)行道路照明設(shè)計(jì)工作時(shí)，一般只關(guān)注照度要求，未給功率密度足夠的重視，為確保這兩項(xiàng)指標(biāo)都能滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)提出的要求，必須使用具有較高光效且節(jié)能效果突出的光源。除此之外，道路表面的反射系數(shù)和光源功率的設(shè)計(jì)選擇也存在一定相互關(guān)系，在設(shè)計(jì)過程中不能忽視該方面的影響與要求[4]。

4防盜技術(shù)

4.1基本原理

在城市道路照明系統(tǒng)中，一般都會(huì)設(shè)置補(bǔ)償電容，其作用在于當(dāng)系統(tǒng)運(yùn)行出現(xiàn)異常時(shí)，立即替生異常的光源，此時(shí)系統(tǒng)會(huì)出現(xiàn)相應(yīng)的變化；對(duì)補(bǔ)償電容而言，它屬于典型的已知量，系統(tǒng)所用燈具相同，則電容效率完全一致，若系統(tǒng)的光源缺失，則在電流和諧振等一系列變化量上，都會(huì)產(chǎn)生頻率變化。采用以下公式計(jì)算得出燈具數(shù)量和實(shí)測結(jié)果間保持的相互關(guān)系，若二者相等，則說明系統(tǒng)運(yùn)行正常，反之則說明發(fā)生盜竊[5]。

4.2防盜設(shè)計(jì)

在道路照明系統(tǒng)中安裝防盜系統(tǒng)，實(shí)施監(jiān)測和控制系統(tǒng)的實(shí)際運(yùn)行。當(dāng)有盜竊照明系統(tǒng)設(shè)備設(shè)施的情況發(fā)生時(shí)，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)以上原理，及時(shí)、準(zhǔn)確的識(shí)別出違法盜竊行為，啟動(dòng)報(bào)警裝置，并通過支路檢測，確定盜竊行為具體發(fā)生位置與故障點(diǎn)，為管理人員提供可靠信息，使之合理安排現(xiàn)場監(jiān)督；同時(shí)，通過對(duì)防盜系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與安裝，還能起到自動(dòng)修復(fù)照明系統(tǒng)的作用，依靠諧振和電感等基本原理，實(shí)行取締服務(wù)。然而，值得注意的是，防盜系統(tǒng)會(huì)受到電容的干擾與影響，易產(chǎn)生誤動(dòng)、誤警，因此必須提高系統(tǒng)判斷準(zhǔn)確性。一般的盜竊行為是非單項(xiàng)物體，也就是連續(xù)不間斷的進(jìn)行盜竊，這樣產(chǎn)生警報(bào)的時(shí)間會(huì)很長，且規(guī)模較大，方便管理人員進(jìn)行判斷[6]。此外，我國在仿真技術(shù)上取得的進(jìn)展為城市道路照明系統(tǒng)防盜技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用提供了技術(shù)支撐，在仿真技術(shù)的大力促進(jìn)作用下，防盜技術(shù)必定得到更有效的應(yīng)用和更全面的發(fā)展。

5結(jié)束語

綜上所述，照明工程作為城市道路建設(shè)重要附屬工程，其設(shè)計(jì)是一項(xiàng)具有極高復(fù)雜性與專業(yè)性的系統(tǒng)工作，不僅要根據(jù)現(xiàn)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，還要結(jié)合道路使用功能，確定照明設(shè)計(jì)需要滿足的要求，包括路燈布置、燈具選擇、安裝高度、光源選擇和光源功率，此外還要切實(shí)做好防盜，采用先進(jìn)的防盜技術(shù)全面落實(shí)工程防盜設(shè)計(jì)，提高防盜與運(yùn)行管理水平，提高系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定性與可靠性，延長使用壽命，從而發(fā)揮預(yù)期的長期效益，為城市生活及經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展作出應(yīng)有貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)

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篇3

關(guān)鍵詞：照明工程設(shè)計(jì) 城市道路 節(jié)能措施

中圖分類號(hào)：S611 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

隨著我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的高速發(fā)展 ，城市化建設(shè)突飛猛進(jìn)，與之相匹配的城市道路照明的改造和新建工程驟增。伴隨而來的是大幅度提高的能耗。根據(jù)國家建設(shè)部、發(fā)改委《關(guān)于加強(qiáng)城市照明管理促進(jìn)節(jié)約用電工作的意見》中指出“大力推廣節(jié)能技術(shù)，提高電能利用效率；嚴(yán)格按照照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范進(jìn)行照明設(shè)施的建設(shè)，不得超標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)；新建、改建照明項(xiàng)目必須采用科學(xué)的照明設(shè)計(jì)方法，推廣采用高效照明電器產(chǎn)品和節(jié)能控制技術(shù)?！钡纫陨显瓌t，道路照明系統(tǒng)節(jié)能措施的實(shí)施勢在必行。

一、城市道路照明工程設(shè)計(jì)與節(jié)能。

城市道路照明為交通運(yùn)輸主體提供交通安全性與向?qū)裕档土耸鹿事?，美化了城市環(huán)境，保障了人民群眾出行及交通運(yùn)營的安全。道路照明的設(shè)計(jì)應(yīng)按照安全可靠、技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理、節(jié)能環(huán)保、維修方便的原則進(jìn)行。照明設(shè)計(jì)是節(jié)能的源頭。城市照明工程設(shè)計(jì)應(yīng)由專業(yè)設(shè)計(jì)人員進(jìn)行，在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)嚴(yán)格遵循道路的性質(zhì)、功能對(duì)照相應(yīng)的照度和能耗密度標(biāo)準(zhǔn)，確定最節(jié)能的光源、控制系統(tǒng)、布燈間距等等。這就要求道路照明設(shè)計(jì)人員不但有良好的職業(yè)責(zé)任感，較強(qiáng)的技術(shù)能力，而且能掌握科學(xué)的照明設(shè)計(jì)方法。設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行道路照明設(shè)計(jì)時(shí)，在保證照明的效果，達(dá)到城市道路照明的目的前提下，做到最大限度地節(jié)約能源、節(jié)省投資及降低運(yùn)營維護(hù)費(fèi)用。

二、合理的確定照明標(biāo)準(zhǔn)     城市照明節(jié)電決不是靠降低照明標(biāo)準(zhǔn)來實(shí)現(xiàn)的，應(yīng)在確保各級(jí)道路符合相應(yīng)的照明標(biāo)準(zhǔn)的前提下講節(jié)能。在一項(xiàng)道路照明設(shè)計(jì)前，首先，確定道路照明等級(jí)，根據(jù)道路使用功能，城市道路照明可分為主要供機(jī)動(dòng)車使用的機(jī)動(dòng)車交通道路照明和主要供非機(jī)動(dòng)車與行人使用的人行道路照明兩類。機(jī)動(dòng)車交通道路照明應(yīng)分為快速路與主干路、次干路、支路三級(jí)。應(yīng)按照不同的照明場所進(jìn)行合理設(shè)計(jì)，最大限度地利用光能，使被照明環(huán)境達(dá)到照明標(biāo)準(zhǔn)要求，在適當(dāng)考慮光源顯色性的基礎(chǔ)上，使用高效光源，是照明節(jié)能的重要環(huán)節(jié)。通常需要做出幾種方案進(jìn)行分析比較，從中選取既經(jīng)濟(jì)合理又節(jié)能的方案。以道路照明來講，一般采用較大的安裝高度與間距和大功率的光源，比采用較小的安裝高度與間距和小功率的光源更為經(jīng)濟(jì)合理和節(jié)能。 三、路燈照明光源的選擇

照明設(shè)計(jì)中選擇燈具的標(biāo)準(zhǔn)為IP55以上的燈具，以減少維護(hù)工作量。路燈照明所采用光源的主要類型有：金屬鹵化物燈、高壓鈉燈、緊湊性熒光燈等。在相同的電功率下，高壓鈉燈光能量比金鹵燈高40%左右，且鈉燈的透霧性能比較好；因此高壓鈉燈在城市道路照明工程中使用非常廣泛。隨著科技的發(fā)展，LED光源的技術(shù)成熟，LED光源在許多大中城市大力推廣應(yīng)用。LED光源的特點(diǎn)是長壽命、高效、節(jié)能、安全、綠色環(huán)保。據(jù)專家介紹，和高壓鈉燈相比，新型大功率LED路燈可節(jié)約1/2以上的電能，在照明效果上基本也可以取代高壓鈉燈。LED光源耗電量是高壓鈉燈的1/5，可節(jié)約1/2以上的電能。另外，高壓鈉燈更換成本和維護(hù)費(fèi)用是LED路燈5倍?？梢奓ED路燈不但能比高壓鈉燈節(jié)能，且節(jié)省成本和維護(hù)費(fèi)用。所以，LED光源在城市道路照明方面的廣泛應(yīng)用，必將是大勢所趨。

四、照明控制系統(tǒng)與節(jié)能

我國路燈的管理和控制手段主要采取以下手段：開關(guān)燈采取時(shí)控方式；故障巡檢依靠人工巡查的方式。隨著城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大，路燈數(shù)量也迅速增長，上述控制方式在故障實(shí)時(shí)監(jiān)控處理、按需控制、節(jié)能等方面已越來越不能適合城市發(fā)展的需要。 無線監(jiān)控路燈控制系統(tǒng)應(yīng)用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò) 、超短波通訊、數(shù)據(jù)傳遞等技術(shù)，組成具有無線遙控、遙測、遙訊和數(shù)據(jù)信息處理等功能。它實(shí)現(xiàn)了在總控制室和各道路分控制站之間，用數(shù)據(jù)的形式通過無線電的方式，對(duì)各路燈控制箱進(jìn)行監(jiān)視、測量和控制，實(shí)現(xiàn)路燈監(jiān)控的智能化管理。系統(tǒng)可對(duì)大中城市城區(qū)路燈進(jìn)行準(zhǔn)確的遙控開關(guān)燈，避免因早開或晚關(guān)造成的能源浪費(fèi)。

該控制系統(tǒng)操作回路一般分2～3個(gè)控制回路，分別為上半夜路燈回路、下半夜路燈回路和其他路燈回路，每一操作回路可以有多個(gè)出線斷路器。電纜出線采用道路單側(cè)單獨(dú)供電(即單回路供電) 的方式，但在接線方式上采用單側(cè)單條電纜出線的異型接線方式。即其燈桿電纜的接線方式按照正常的ABC 排序，但在控制箱內(nèi)將供給道路兩側(cè)的電纜(分別為上下半夜的電纜) 的同一相(如：C 相) 電纜芯對(duì)換接線，使之在上半夜燈全部亮，下半夜是一邊亮1P3 (即1、2、4、5 #……亮燈) ，而另一邊亮2P3 (即3、6、9 #……亮燈) ，這樣在下半夜路燈專用變壓器仍能三相平衡供電，其照度也基本均勻。下半夜車輛和行人稀少，能滿足行走安全的要求。比如我市的路燈電費(fèi)每年大約400萬元，若采用全夜燈及半夜燈分時(shí)段節(jié)能控制方式，也就是在晚上12點(diǎn)以后，關(guān)閉一半的燈具，每年就可節(jié)約電費(fèi)100萬元左右。

五、采取合理的布燈間距

城市道路照明設(shè)計(jì)中布燈間距是否適當(dāng)直接關(guān)系到照明的效果。安裝間距對(duì)節(jié)能尤為重要，在規(guī)范允許的條件下盡可能加大安裝間距。舉例：假如采用路燈雙側(cè)對(duì)稱布置，路燈間距為30米時(shí)，每公里需要66個(gè)路燈，如果每個(gè)路燈的功率為250w，按每燈每天8小時(shí)，每公里耗電量為66*250*0.001*365*8=48180KWh (不計(jì)鎮(zhèn)流器損耗)；若間距為40米時(shí)，每公里50個(gè)燈，耗電量為50*250*0.001*365*8=36500KWh，每公里就節(jié)約11680度電，假設(shè)全國以每年新增城市道路2.5萬公里計(jì)算 ，就可節(jié)省電力2.92億KWh，并可節(jié)省燈具桿投資20億元(每桿以5000元計(jì))，相當(dāng)可觀。當(dāng)然，這是經(jīng)計(jì)算滿足標(biāo)準(zhǔn)的前提下并未考慮道路交叉口和隔離帶分段而影響間距布置。從上可看出，在滿足設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的前提下，對(duì)布燈間距的設(shè)計(jì)對(duì)照明節(jié)能至關(guān)重要。

六、結(jié)束語

在道路照明工程設(shè)計(jì)中要綜合考慮各種因素的影響和利用，結(jié)合實(shí)際，以人為本，把當(dāng)?shù)氐娜宋暮铜h(huán)境融合到我們的照明設(shè)計(jì)中，才能做出最合適最合理的照明工程。城市道路照明是城市夜景照明的一個(gè)重要組成部分，并且作為城市最基本的構(gòu)成要素之一，是能直觀的展示城市形象。城市道路照明工程的節(jié)能設(shè)計(jì)，對(duì)提高能源利用效率，減少不必要的能源浪費(fèi)，有很重大的意義。

參考文獻(xiàn)：

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篇4

關(guān)鍵詞：城市道路；照明；電氣設(shè)計(jì)

中圖分類號(hào)：F407文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

1 電纜選擇

1.1 在道路照明配電中,由于配電線路較長,配電線路零序阻抗較大,同時(shí)引起電壓偏移和單相接地(零)短路電流相對(duì)較小兩個(gè)問題。電壓偏移將對(duì)照明質(zhì)量產(chǎn)生直接影響,根據(jù)有關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定,燈具的端電壓允許電壓偏移值不超過額定電壓的105％,對(duì)于道路照明,低壓照明線路的末端電壓不應(yīng)低于額定電壓的90%或不應(yīng)低于始端電壓的95%。而對(duì)于單相接地(零)短路電流相對(duì)較小的問題,現(xiàn)有的熱磁式自動(dòng)開關(guān)瞬時(shí)過電流脫扣器的整定電流值一般較難滿足開關(guān)可靠動(dòng)作的靈敏性要求。單相電流短路危害電流危害,主要在于短路電流小,使得電氣保護(hù)元件不能技術(shù)切斷短路電流,從而造成電纜發(fā)熱燃燒,甚至產(chǎn)生局部電弧放電引起火災(zāi),嚴(yán)重危害電氣系統(tǒng)正常運(yùn)行。所以合理選擇電纜配電長度和電纜截面,對(duì)于路燈照明供電設(shè)計(jì)至關(guān)重要。

由于單相接地電流較小,現(xiàn)有的熱磁式斷路器瞬時(shí)過電流脫扣器的整定電流值最小為3倍脫扣器額定電流,一般較難滿足靈敏性的要求。如用過電流長延時(shí)脫扣器做后備保護(hù),容易使電纜長時(shí)間過電流,輕則燒毀電纜,重則引起火災(zāi)。由于道路配電屬于單相配電,即使配電中盡量使三相平衡,零序電流仍較大,也不能使用另加零序保護(hù)裝置的措施。按“JB1284－73”的規(guī)定,非選擇型配電用斷路器的瞬時(shí)過電流脫扣器的整定電流值為10倍脫扣器額定電流(可調(diào)式為3～10倍),只具有瞬時(shí)過電流脫扣器的斷路器,其脫扣器整定電流值為1～3倍或3～8倍脫扣器額定電流。遺憾的是,至今尚未查到如上面規(guī)定提到的只具有瞬時(shí)過電流脫扣器的熱磁式斷路器產(chǎn)品,包括像ABB,Schneider,Moeller等國外大公司也無此類產(chǎn)品。目前解決這個(gè)問題的辦法:(1)加大電纜截面,降低配電線路的零序電阻和電抗,一般道路照明設(shè)計(jì)中,線路電壓降都能滿足規(guī)范要求,在不影響投資和施工難度的情況下,這不失為一個(gè)好辦法。(2)使用電子式脫扣器,其保護(hù)短路時(shí)磁脫扣可最小做到1.5倍脫扣器額定電流。能滿足保護(hù)要求。(3)減小配電距離,以滿足電氣保護(hù)可靠性,具體做法可參照根據(jù)單相短路電流確定配電最小距離的相關(guān)資料。

2 配電設(shè)備選擇

2.1 短路電流與計(jì)算電流相結(jié)合,同時(shí)應(yīng)考慮相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范,正確選擇配電斷路器。

現(xiàn)在一般道路大多采用斷路器保護(hù),本文也只考慮斷路器保護(hù)。對(duì)于道路照明配電斷路器的選擇,主要應(yīng)結(jié)合短路電流與計(jì)算電流進(jìn)行選擇。

通常,道路照明供電電源由電力公網(wǎng)引高壓電源到照明專用變壓器,變壓器的容量不大,一般在80kVA～250kVA之間,即使高壓電力系統(tǒng)短路容量按照無限大考慮,變壓器低壓側(cè)短路電流也不大。假設(shè)以下兩個(gè)條件:1.10kV側(cè)線纜阻抗忽略不計(jì),短路容量無窮大,這樣短路電流大小僅取決于前級(jí)變壓器容量的大小。2.04kV側(cè)的變壓器保護(hù)主斷路器和低壓母線上的阻抗也不加考慮,使低壓母線三相短路電流也僅取決于10/0.4kV變壓器容量的大小。低壓側(cè)短路電流可按下式估算。

Id=100Ie/Uk%其中Ie=Se/(1.732xUe)

根據(jù)短路電流,在滿足電氣保護(hù)的要求下,合理選擇斷續(xù)器類型,如適當(dāng)選用微型斷路器,而不是一味采用塑殼斷路器,可以大大節(jié)省設(shè)備投資。

2.2 美式箱變與歐式箱變的選擇及注意的問題。

道路照明配電中心多采用箱式變電站,它們具有成套性強(qiáng)、體積小、占地少,能深入負(fù)荷中心、提高供電質(zhì)量、減少線路損耗,縮短送電周期,選址靈活、對(duì)環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng),且能美化城市環(huán)境、安裝方便、運(yùn)行可靠及投資少、見效快等一系列優(yōu)點(diǎn),所以組合式變壓器有著廣闊的使用范圍,是城市建設(shè)的必需設(shè)備?，F(xiàn)今箱式變電站主要分兩類:組合裝置型(又稱歐式箱變)和一體型(又稱美式箱變)。

歐式箱變是將變壓器及普通的高壓電器設(shè)備裝于同一個(gè)金屬外殼箱體中,變壓器室溫很高,引起散熱困難,影響出力;另一方面歐式箱變?cè)谙潴w中采用普通的高壓負(fù)荷開關(guān)和熔斷器、低壓開關(guān)柜,所以歐式箱變體積較大。美式箱變與歐式箱變結(jié)構(gòu)上不一樣。從布置上看,其低壓室、變壓器室、高壓室不是目字型布置,而是品字型布置。從結(jié)構(gòu)上看,美式箱變分為前、后兩部分:前面為高、低壓操作間隔,操作間隔內(nèi)包括高低壓接線端子,負(fù)荷開關(guān)操作柄,無載調(diào)壓分節(jié)開關(guān),插入式熔斷器,油位計(jì)等;后部為注油箱及散熱片,將變壓器繞組、鐵芯、高壓負(fù)荷開關(guān)和熔斷器放入變壓器油箱中。避雷器也采用油浸式金屬氧化物避雷器。變壓器取消油枕,采取油加氣隙體積恒定原則設(shè)計(jì)密封式油箱,油箱及散熱器暴露在空氣中,沒有散熱困難。低壓斷路器采用塑殼斷路器作為主斷路器及出線斷路器。由于結(jié)構(gòu)簡化,美式箱變的占地面積和體積大大減小,由于其體積很小再加上只是一側(cè)開門,其所需占地面積僅是歐式箱變的1/4,體積僅為同容量歐式箱變的1/5～1/3。國產(chǎn)化美式箱變?cè)诘蛪簜?cè)加裝低壓配電柜,增加低壓保護(hù)及計(jì)量方式功能,更能滿足國內(nèi)用戶的需要。所以使用這種箱變的場合也越來越多。

由于箱式變長期處于太陽的直曬下,影響塑殼斷路器的散熱,使得斷路器不能正常開斷負(fù)載及短路電流,易引發(fā)高壓側(cè)故障。所以室外使用箱式變時(shí)布置位置也需要設(shè)計(jì)注意。

3 燈具光源選擇

目前道路照明中較多采用的是高壓鈉燈,它光效高(100lm/W),黃光透霧性好,視覺敏銳度也較高。由于道路照明的亮度一般為1～2cd/m2。對(duì)眼睛來說是處于中間視覺狀態(tài)。此時(shí)視網(wǎng)膜桿體細(xì)胞和錐體細(xì)胞同時(shí)起作用。若采用白色的金鹵燈(短波光線多)照明有助于邊緣視覺(桿體細(xì)胞為主)發(fā)揮作用,對(duì)周圍環(huán)境的視覺信息靈敏度高。近年來,隨著制燈工業(yè)的進(jìn)步,金鹵燈光效日益提高(>100lm/W),壽命已達(dá)到上萬小時(shí),且它的顯色性好,故在道路照明中應(yīng)用已日益增多。特別是居住區(qū)內(nèi)的道路采用小功率金鹵燈照明已相當(dāng)普遍。市中心,商業(yè)區(qū)等對(duì)顏色識(shí)別要求高的道路也宜采用金鹵燈。

光源的選擇不能簡單化,單一化,要貫徹以人文本的設(shè)計(jì)思想,結(jié)合具體工程情況,合理正確選擇光源。

4 照明控制的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)

標(biāo)準(zhǔn)中涉及照明的控制只有三條內(nèi)容,能滿足照明控制基本要求,但已不能適應(yīng)現(xiàn)今技術(shù)發(fā)展要求。城市照明的管理水平,應(yīng)該隨技術(shù)與經(jīng)濟(jì)的發(fā)展同步發(fā)展,逐步完善管理,可以節(jié)約降耗,節(jié)省運(yùn)營成本。建立道路路燈照明的遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng),應(yīng)該是城市公共市政管理的必然要求。道路路燈照明的遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)是結(jié)合了現(xiàn)代化的通訊手段、計(jì)算機(jī)技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)、多媒體技術(shù)的控制系統(tǒng),可實(shí)現(xiàn)對(duì)道路路燈照明系統(tǒng)的遠(yuǎn)程監(jiān)測和控制,系統(tǒng)建設(shè)規(guī)?？筛鶕?jù)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)情況靈活擴(kuò)充,進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)周邊的景觀照明、建筑泛光照明等照明系統(tǒng)的遠(yuǎn)程監(jiān)控,從而實(shí)時(shí)掌握照明系統(tǒng)運(yùn)行狀況,快速發(fā)現(xiàn)照明系統(tǒng)故障,提高照明系統(tǒng)運(yùn)行質(zhì)量。通過GPRS/GSM、無線電臺(tái)、ADSL、CDPD、光纖以太網(wǎng)等多種通訊方式,實(shí)現(xiàn)各配電中心的聯(lián)網(wǎng),滿足中心調(diào)度監(jiān)控功能。

參考文獻(xiàn)：

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關(guān)鍵詞：市政道路；照明設(shè)計(jì)；供電方式；路燈規(guī)劃；節(jié)能措施

1市政道路照明設(shè)計(jì)概述

按照《城市道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》CJJ45-2015規(guī)定，將城市道路分為快速路與主干道、次干道、支路三級(jí)，并對(duì)路面的照度、亮度、眩光限制閾值等照明指標(biāo)作出一定的要求。為了滿足不同道路的需要，在照明光源選擇時(shí)，設(shè)計(jì)人員宜選用LED路燈、高壓鈉燈或金屬鹵化燈。同時(shí)，應(yīng)結(jié)合道路的實(shí)際情況選擇布燈方式，并控制好燈桿間距和高度。對(duì)于交叉路口、拐彎處，其照明設(shè)計(jì)的重點(diǎn)是提供良好的誘導(dǎo)照明，尤其是對(duì)于復(fù)雜的路段，需要增強(qiáng)照明照度。

2道路照明配電系統(tǒng)設(shè)計(jì)

2.1配電系統(tǒng)的供電方式

根據(jù)《城市道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定：道路照明配電系統(tǒng)的接地形式應(yīng)采用TT系統(tǒng)或TN-S系統(tǒng)。如果選用TN-S系統(tǒng)，應(yīng)采用三相間隔的接線方式，這種方式具有一定的線性，并且負(fù)荷較為分散，故在運(yùn)行時(shí)，將會(huì)產(chǎn)生不平衡的電流，但如果能將負(fù)荷均勻接入三相線路上，也能做到三相負(fù)荷平衡，以免發(fā)生電擊危險(xiǎn)。然而，在TN-S系統(tǒng)運(yùn)行過程中，仍存在一些問題及不足：（1）道路照明供電線路較長，工程設(shè)計(jì)供電半徑高達(dá)900m，若線路末端短路，由于短路電流較小，將難以起動(dòng)短路保護(hù)。故在道路照明設(shè)計(jì)中，應(yīng)合理地配置燈具的熔斷器，同時(shí)要對(duì)末端短路的電流進(jìn)行校核。另外，按《低壓配電設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50054要求，控制接地故障回路的切斷時(shí)間，一般在5s以內(nèi)。（2）道路照明設(shè)施暴露在室外，且負(fù)載分散，因此難以滿足電位聯(lián)結(jié)要求，一旦發(fā)生接地故障，將會(huì)引發(fā)電擊危險(xiǎn)。在道路照明設(shè)計(jì)中，接地體應(yīng)采用基礎(chǔ)鋼筋或增打接地極，重復(fù)接地電阻小于10Ω，并利用配電干線電纜的PE線與各燈桿接地體相連，以形成等電位網(wǎng)絡(luò)，確保接地系統(tǒng)電阻小于4Ω。

2.2配電系統(tǒng)的短路保護(hù)

在道路照明設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)難點(diǎn)是如何加強(qiáng)配電系統(tǒng)的短路保護(hù)。需要設(shè)置燈具保護(hù)和配電系統(tǒng)干線保護(hù)兩個(gè)措施。燈具短路保護(hù)可采用熔斷器保護(hù)，短路電流和熔體額定電流的比值在幾十以上，熔體熔斷時(shí)間一般在0.01s內(nèi)，且通過這個(gè)動(dòng)作時(shí)間達(dá)到與干線短路保護(hù)的級(jí)間配合。而在配電系統(tǒng)干線保護(hù)選擇時(shí)，選擇斷路器的保護(hù)形式，斷路器的參數(shù)主要與線路的電流Ic相關(guān)。Ic與Iset1的計(jì)算關(guān)系為：Iset1≥1.1Ic。因此，為了切斷故障電流，《低壓配電設(shè)計(jì)規(guī)范》對(duì)斷路器的規(guī)定如下：為了滿足切斷故障電流的靈敏度要求，低壓斷路器的過電流應(yīng)小于短路電流的1.3倍。

2.3末端電壓損失計(jì)算

由于道路照明配電線路較長，且零序阻抗顯得較大，從而增加了道路照明的末端電壓損失。根據(jù)《城市道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定：正常運(yùn)行情況下，應(yīng)使照明燈具端電壓保持在額定電壓的90%～105%。故要加強(qiáng)末端電壓控制，以確保路燈的正常運(yùn)行。在末端電壓的損失計(jì)算中，一般采用負(fù)荷矩法或電流矩法。（1）式中：P為負(fù)荷的有功功率，kW；L為負(fù)荷至電源的線長，km；S為導(dǎo)線截面，mm2；C為線路系數(shù)。應(yīng)結(jié)合電壓和導(dǎo)線材料進(jìn)行選擇，三相銅芯電纜一般取77。道路照明電纜一般選用銅介質(zhì)，其線路電壓損失采用負(fù)荷矩法計(jì)算，通過不同負(fù)荷的有功功率和與配電箱的距離計(jì)算得出。另外，對(duì)于不同的電纜截面，其電壓損失也不同，電纜截面越大，其電壓損失就越小。

3道路照明節(jié)能設(shè)計(jì)

3.1路燈規(guī)劃

路燈規(guī)劃應(yīng)結(jié)合實(shí)際道路狀況、城市規(guī)劃和道路規(guī)劃等要素進(jìn)行選擇路燈光源和供電方式，確保路燈使用性能的穩(wěn)定性。同時(shí)在路燈規(guī)劃中應(yīng)確保與城市規(guī)劃的協(xié)調(diào)與統(tǒng)一。此外，在道路照明設(shè)計(jì)中，要滿足城市未來發(fā)展的需求。

3.2光源的選擇

照明光源具有如下選擇：①高壓鈉燈具有光效高、壽命長、透霧性強(qiáng)、維護(hù)方便等特性。道路照明對(duì)顯色性要求不高，故高壓鈉燈在城市道路照明中得到了廣泛的應(yīng)用；②金屬鹵化燈的發(fā)光是利用金屬的電化學(xué)反應(yīng)進(jìn)行發(fā)光。其具有光照效率高、顯色性能較好等特征，適用于照明光源、景觀照明觀賞性要求較高的城市街道、廣場等地方；③LED燈作為一種新型照明光源，是一種無輻射、紫外線，發(fā)光性強(qiáng)的綠色光源，在城市照明、景觀照明等設(shè)計(jì)中使用較多。這種燈具雖比高壓鈉燈及金屬鹵化物燈的價(jià)格稍高，但具有較好的節(jié)能效果，一般來說，其節(jié)能效果在50%以上，實(shí)現(xiàn)了城市照明節(jié)能，故受到人們的追捧。但LED燈也存在散熱、光衰等性能問題。

3.3路燈的選擇

主要內(nèi)容：①燈桿布置方式。一般選用單側(cè)和雙側(cè)兩種布設(shè)形式。支路一般采用單側(cè)的布設(shè)形式；路幅較寬、等級(jí)較高的道路可選用雙側(cè)的布設(shè)形式；②高度設(shè)計(jì)。燈桿高度一般控制6～12m。主干道與快速路的燈桿，應(yīng)結(jié)合道路實(shí)際情況進(jìn)行設(shè)置，其高度要滿足規(guī)范要求；③燈具選擇。宜選擇LED燈具，其效率不得低于70%，功率因數(shù)應(yīng)大于0.9，并滿足規(guī)范規(guī)定照明功率密度限值。

4道路照明設(shè)計(jì)中注意問題

如果選用傳統(tǒng)高壓鈉燈，選擇性廣泛，且初期投資費(fèi)用較低。如果選用風(fēng)力發(fā)電LED路燈和太陽能LED路燈，初期投入費(fèi)用較大，且產(chǎn)品質(zhì)量存在較大的差異，但節(jié)能效果較好，因此在設(shè)計(jì)中需結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行選擇。燈具安裝高度越低，仰角就越大，這樣才能保證道路范圍內(nèi)的照明。如果增大燈具仰角，就會(huì)降低相應(yīng)路面亮度，且彎道將會(huì)產(chǎn)生眩光，影響行車安全；如果選擇過高的燈桿安裝燈具，雖然可以增大均勻度，但會(huì)降低亮度值，且需要考慮燈桿防雷。因此，要合理地選擇燈桿高度，以滿足不同的道路照明設(shè)計(jì)。道路照明設(shè)計(jì)的功率密度值要滿足強(qiáng)制性條文要求，同時(shí)參考相關(guān)的燈具資料，在平均亮度產(chǎn)生系數(shù)上要嚴(yán)格取值。

5結(jié)束語

隨著城市道路發(fā)展，城市照明設(shè)施得到快速增長，城市照明用電量迅速上升，道路照明已成為城市能源的消費(fèi)“大戶”。因此應(yīng)不斷優(yōu)化市政道路照明設(shè)計(jì)，不僅要合理選擇道路照明配電系統(tǒng)，還要實(shí)現(xiàn)道路照明設(shè)計(jì)的節(jié)能目標(biāo)，以創(chuàng)造出綠色、環(huán)保、節(jié)能的城市環(huán)境。

參考文獻(xiàn)：

[1]李輝.市政道路照明設(shè)計(jì)及節(jié)能對(duì)策分析[J].工程技術(shù)研究,2016,(5):236+246.

篇6

關(guān)鍵詞：城市照明；設(shè)計(jì)；節(jié)能；措施；

中圖分類號(hào)：S611文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

一、城市路燈照明現(xiàn)狀

目前我國在城市道路照明設(shè)計(jì)中，一般采用照明燈具以金鹵燈和高壓鈉燈等氣體放電燈為主，所有高速公路、工業(yè)區(qū)、城市道路等都是從傍晚開始一直亮到早晨6點(diǎn)，這種使用方式不僅大大縮短了路燈的壽命，還浪費(fèi)了大量電能，給地方政府財(cái)政造成了極大的壓力。此外路燈供電網(wǎng)的特點(diǎn)是在用電負(fù)荷增加時(shí)，電壓較低，用電負(fù)荷減少時(shí)，電壓較高。這就導(dǎo)致在前半夜車輛行人較多時(shí)，用電負(fù)荷大，電壓小，路燈亮度低，反之在后半夜用電負(fù)荷小，電壓大，照明路燈非常明亮。這種不符合常理的照明實(shí)況造成電能的極大浪費(fèi)，使得照明路燈的壽命大大減少。雖然近些年，LED燈技術(shù)得到了很大的發(fā)展，但用在城市照明系統(tǒng)當(dāng)中還需要許多探索和實(shí)驗(yàn)，所以高壓鈉燈，金鹵燈等還是作為城市照明的主要工具。

二、城市照明節(jié)能的必要性

由于我國城市路燈照明的用電量很大，成為了供電局和地方財(cái)政的負(fù)擔(dān)，加上城市路燈照明節(jié)能受到越來越多人的關(guān)注，我們可以列出一些路燈照明節(jié)能的必要性：可以緩解電力能源緊缺的問題符合綠色照明的理念避免路燈使用壽命低下④減少路燈保養(yǎng)維修費(fèi)用⑤避免路燈太亮，引起光污染、眩光等問題。

三、合理的道路照明設(shè)計(jì)前都應(yīng)做好調(diào)研工作

隨著我國綜合經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國各個(gè)城市的用電量也在逐年升高。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前我國城市道路照明用電量已占城市總用電量的30%，而其中充斥著大量的無意義耗電，這造成了我國電力發(fā)展的重大浪費(fèi)，給國家的發(fā)展建設(shè)帶來了不利的影響。由住房城鄉(xiāng)建設(shè)部發(fā)的《“十二五”城市綠色照明規(guī)劃綱要》中詳細(xì)的闡述了當(dāng)前我國城市的道路照明節(jié)能的現(xiàn)狀，并依據(jù)事實(shí)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)總結(jié)出我國目前城市的道路照明節(jié)能的具體發(fā)展指標(biāo)，積極使用節(jié)能環(huán)保產(chǎn)品和技術(shù)，提高城市照明系統(tǒng)的節(jié)能水平。調(diào)研道路的交通情況、路線形式及路面發(fā)射率等，還要推算行車速度與交通量，其次調(diào)研道路照明周圍的相關(guān)情況、氣候信息等，下面幾項(xiàng)內(nèi)容均與道路照明設(shè)計(jì)質(zhì)量息息相關(guān) ：（1）路面的平均亮度 ；（2）路面亮度分布的均勻 ；（3）照明器的技術(shù)指標(biāo)和眩光抑制程度 ；（4）照明器布置的誘導(dǎo)性。

四、合理的布燈方式

根據(jù)建設(shè)部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《城市道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》CJJ45-2006，應(yīng)嚴(yán)格遵循照度標(biāo)準(zhǔn)和功率密度值，并按照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的要求對(duì)路燈布置方式、路燈間距、高度、光源等進(jìn)行合理的選擇，避免或減少道路照明設(shè)計(jì)的盲目性，從而達(dá)到節(jié)能的目的。例如，采用單側(cè)布置方式，按間距30米安裝，每公里33套燈，采用250 W，每天亮燈10小時(shí)，每公里耗電量為33*250*365*10/1000=30112.5kwh；若間距按40米，每公里25套燈，耗電量為25*250*365*10/1000=22812.5kwh，每公里就可以節(jié)約7300度電。假設(shè)全國以每年新增城市道路3萬公里計(jì)算，則節(jié)省了電能2.19億度，相當(dāng)?shù)目捎^。可以看出，在滿足標(biāo)準(zhǔn)的前提下，布燈方式對(duì)節(jié)能有著非常大的意義。

五、城市道路照明供電線路

城市道路照明宜采用路燈專用變壓器供電。在城市的重要道路、交通樞紐及人流集中的廣場等區(qū)段的照明應(yīng)采用雙電源供電。每個(gè)電源均應(yīng)能承受100% 的負(fù)荷。正常運(yùn)行情況下，照明燈具端電壓應(yīng)維持在額定電壓的 90%~105%，高桿燈或其他安裝在高聳構(gòu)筑物上的照明裝置應(yīng)配置避雷裝置。

道路照明應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)氐牡乩砦恢煤图竟?jié)變化合理確定開關(guān)燈時(shí)間，并應(yīng)依據(jù)天空亮度變化進(jìn)行及時(shí)調(diào)整。應(yīng)將光控和時(shí)控兩種控制方式相結(jié)合。以上的措施都可以起到節(jié)能的效果。以某市為例，裝燈容量從1999年底統(tǒng)計(jì)為 900W，如果控制路燈啟閉時(shí)間不精確，如果每天亮燈時(shí)間少5分鐘，每年可以節(jié)電2800 Kw.h；當(dāng)?shù)缆氛彰鞑捎眉羞b控系統(tǒng)時(shí)，運(yùn)動(dòng)終端應(yīng)具備在通信中斷的情況下自動(dòng)開關(guān)路燈的控制功能和手動(dòng)控制功能。道路照明開燈時(shí)的天然光照度水平宜為 30lx，次干路和支路宜為 20lx。

六、半夜燈降壓節(jié)能和照明智能控制

在深夜普遍降低路面亮度(照度)是節(jié)能效果最為明顯的一項(xiàng)措施。目前采取這種措施的國家和地區(qū)都非常多，由于深夜車流量減少，應(yīng)該普遍推行這一措施。對(duì)于主干路和次干路，正常照度較高，可以考慮深夜降低照度。但居住區(qū)夜間行人的安全和住戶安全極為重要，且照度本來就不高，即使再降低，節(jié)能效果也不明顯。主要采取的措施有:l)采用雙光源燈具，深夜關(guān)閉一支光源，即節(jié)能，又不會(huì)影響均勻度，但燈具和電纜投資;2)采用深夜關(guān)掉不超過半數(shù)燈具的方法(隔盞關(guān)燈)，簡單實(shí)用，但需要多敷設(shè)一根供電電纜，也會(huì)導(dǎo)致路面照度均勻度降低;3)采用深夜能自動(dòng)降低路燈光源功率的裝置，如雙功率鎮(zhèn)流器、有載調(diào)壓變壓器、降壓裝置等。照明控制選擇合理的控制方式，比如時(shí)控和光控相結(jié)合的智能控制方式，根據(jù)所在地區(qū)的地理位置和季節(jié)變化合理確定開關(guān)燈時(shí)間，這樣才能夠做到需要開燈的時(shí)能立即開啟，需要關(guān)燈時(shí)能及時(shí)關(guān)閉，最大可能的縮短燈具的點(diǎn)然時(shí)間，達(dá)到節(jié)能的目的。目前，道路照明智能控制器已經(jīng)在許多地區(qū)推廣，并廣泛應(yīng)用，取得了顯著的節(jié)能效果。它不僅可以實(shí)現(xiàn)半夜降壓節(jié)能，還具有時(shí)控和光控相結(jié)合的控制功能，并且可以實(shí)現(xiàn)軟啟動(dòng)和穩(wěn)壓功能，延長氣體放電燈的使用壽命。另外，智能照明控制器安裝在照明線路的最前端，除設(shè)備本身外，不需要另外增加設(shè)備和投資，簡單可靠。據(jù)相關(guān)計(jì)算，使用道路照明智能控制器的節(jié)能效果達(dá)30%以上，因此，在道路照明設(shè)計(jì)中應(yīng)該廣泛采用。

七、路燈系統(tǒng)和燈具定期維護(hù)

城市路燈系統(tǒng)常在風(fēng)吹雨淋、粉塵等異常環(huán)境中使用，難免要損壞。如不定期檢修，將會(huì)成為事故潛伏隱患或出現(xiàn)事故。某市曾有條路燈桿，因年久失修未發(fā)現(xiàn)根部銹蝕將斷裂，一次強(qiáng)風(fēng)襲擊，突然斷裂，剛好壓死一個(gè)騎自行車路人，帶來重大事故。如有定期檢修，事故就可以幸免。在路燈系統(tǒng)檢修中，首要檢測絕緣電阻，在更換燈具和控制部件時(shí)，要選用節(jié)能高效安全產(chǎn)品，采用合理的維修施工工藝，保證維修施工質(zhì)量。

總之，城市路燈照明是城市基礎(chǔ)建設(shè)中重要的一環(huán)，目前我國的城市照明事業(yè)仍然處于需要大力發(fā)展的階段，在我國能源資源緊張的背景下以及城市綠色照明與節(jié)能降耗的客觀要求下，應(yīng)該將城市照明建設(shè)從追求量的建設(shè)轉(zhuǎn)變?yōu)樽非筚|(zhì)的建設(shè)。只有經(jīng)過不斷的實(shí)踐和探索才會(huì)有好的成效，為了構(gòu)件城市路燈節(jié)能體系，在確保道路照明需求的情況下，按照地方實(shí)際情況來設(shè)計(jì)節(jié)能的方式、合理預(yù)算、嚴(yán)格把關(guān)施工質(zhì)量，安排后期保修工作，將我們的城市建設(shè)的更加美麗，更加明亮，更加環(huán)保。

參考文獻(xiàn)：

[1]王河. 關(guān)于城市照明設(shè)計(jì)節(jié)能措施探討[J]. 中國高新技術(shù)企業(yè),2011,18:88-89.

篇7

關(guān)鍵詞：道路照明；設(shè)計(jì)；節(jié)能措施

隨著我國城市化建設(shè)的迅速發(fā)展，道路照明工程日趨大型化，能源消耗也越來高，“綠色照明”已成為我國必須要發(fā)展的方向。根據(jù)有關(guān)資料顯示，我國城市道路照明占照明耗電的30%，電能的使用率卻只有70%，為此照明設(shè)計(jì)與節(jié)能問題成為城市乃至國家的重要工作。城市道路照明，是提高道路的夜間利用率，確保夜間交通安全，美化城市環(huán)境的照明措施，是城市建設(shè)不可缺少的一項(xiàng)公共設(shè)施。公路、街道、橋梁、街心廣場和隧道等地的照明均屬道路照明。

1 合理的道路照明設(shè)計(jì)前都應(yīng)做好調(diào)研工作

隨著我國綜合經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國各個(gè)城市的用電量也在逐年升高。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前我國城市道路照明用電量已占城市總用電量的30%，而其中充斥著大量的無意義耗電，這造成了我國電力發(fā)展的重大浪費(fèi)，給國家的發(fā)展建設(shè)帶來了不利的影響。去年由住房城鄉(xiāng)建設(shè)部發(fā)的《“十二五”城市綠色照明規(guī)劃綱要》中詳細(xì)的闡述了當(dāng)前我國城市的道路照明節(jié)能的現(xiàn)狀，并依據(jù)事實(shí)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)總結(jié)出我國目前城市的道路照明節(jié)能的具體發(fā)展指標(biāo)，積極使用節(jié)能環(huán)保產(chǎn)品和技術(shù)，提高城市照明系統(tǒng)的節(jié)能水平。

調(diào)研道路的交通情況、路線形式及路面發(fā)射率等，還要推算行車速度與交通量，其次調(diào)研道路照明周圍的相關(guān)情況、氣候信息等，下面幾項(xiàng)內(nèi)容均與道路照明設(shè)計(jì)質(zhì)量息息相關(guān)：（1）路面的平均亮度；（2）路面亮度分布的均勻；（3）照明器的技術(shù)指標(biāo)和眩光抑制程度；（4）照明器布置的誘導(dǎo)性。

2 路燈布置及燈具樣式

路燈有單側(cè)布置、雙側(cè)交錯(cuò)布置、雙側(cè)對(duì)稱布置、中心對(duì)稱布置及橫向懸索布置五種布置形式，現(xiàn)如今的道路越來越寬，路口的轉(zhuǎn)彎半徑也就越來越大，依據(jù)有關(guān)規(guī)定：平交路口照度要比直線路段照度提高50%，按照一般的路燈布置原則，根本就達(dá)不到照明設(shè)計(jì)要求，正確的做法應(yīng)該是依據(jù)道路路口的有效面積計(jì)算滿足照度、照度均勻度及功率密度值，然后再選擇正確的合理的路燈布置形式及燈具樣式，常規(guī)來講，在平交路口轉(zhuǎn)彎半徑中心點(diǎn)布置中桿投光明是一種比較理想的方式。路燈應(yīng)位于道路邊0.6-1m處，路燈水平線仰角應(yīng)為5°，路面亮度應(yīng)大于等于1cd/m2。

設(shè)計(jì)路燈時(shí)應(yīng)按照“突出照明為主，裝飾為輔”的原則，但是現(xiàn)在我國許多城市在道路照明工程中都存在盲目追求視覺效果造成了能源極大浪費(fèi)，例如一些一塊板的道路車行道外側(cè)即為綠化帶，路燈設(shè)計(jì)采用單懸臂路燈即可，它卻采用了雙懸臂路燈。

3 路燈安裝高度

路燈安裝高度與路燈間距、照度、均勻度等有著密切的聯(lián)系，為了避免眩光，宜采用漫反射燈中（d）（e）（f），路燈的安裝高度不宜小于4.5米。路燈間距為25-30m，拐彎處可適當(dāng)減少。還應(yīng)在每個(gè)燈桿設(shè)置獨(dú)立的短路保護(hù)。安裝高度在滿足設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)還應(yīng)考慮：（1）對(duì)于特變寬的道路；（2）雙促布置路燈時(shí)道路寬度存在下限值；（3）單側(cè)布置路燈時(shí)道路寬度存在上限值，就不能按照H≥0.6Weff設(shè)計(jì)了，不然路燈會(huì)太高，可采用雙光源燈具，離道路中心線較近的光源發(fā)射器仰角應(yīng)適當(dāng)擴(kuò)大。

4 光源與光源功率

選擇節(jié)約型的燈具是我國城市道路照明節(jié)能設(shè)計(jì)中的重要措施，我國的燈具材料自發(fā)展以來主要有金屬鹵化物燈、鹵鎢燈、中顯鈉燈、白熾燈、熒光燈、LED光源燈、高壓鈉燈等。

選用節(jié)能的光管與燈具是照明節(jié)能的重要內(nèi)容，光源和光源功率與照明參數(shù)、視覺效果、節(jié)能水平等有著密切的聯(lián)系，因此應(yīng)根據(jù)道路的功能設(shè)計(jì)光源和光源功率?，F(xiàn)在市場上有許多種光源，選擇光源的原則是符合國家綠色照明規(guī)劃要求，既要滿足照明又要達(dá)到節(jié)能的目的，光源的節(jié)能只要體現(xiàn)在發(fā)光率和光衰指標(biāo)，但是實(shí)際選擇光源的時(shí)候又不能單單考慮這兩個(gè)指標(biāo)，還應(yīng)考慮經(jīng)濟(jì)性、發(fā)光率效率、顯色指數(shù)、使用壽命、光通量及啟用特性等等。因此光源功率需滿足兩個(gè)要求：第一，道路照度要求。第二，功率密度值的要求。在燈具的選擇后，人們往往忽略了對(duì)于電氣附件的選擇，而這些電氣附件往往會(huì)在道路照明節(jié)能中產(chǎn)生很多負(fù)面影響。

5 城市道路照明供電線路

城市道路照明宜采用路燈專用變壓器供電。在城市的重要道路、交通樞紐及人流集中的廣場等區(qū)段的照明應(yīng)采用雙電源供電。每個(gè)電源均應(yīng)能承受100%的負(fù)荷。正常運(yùn)行情況下，照明燈具端電壓應(yīng)維持在額定電壓的90%～105%， 高桿燈或其他安裝在高聳構(gòu)筑物上的照明裝置應(yīng)配置避雷裝置。

道路照明應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)氐牡乩砦恢煤图竟?jié)變化合理確定開關(guān)燈時(shí)間，并應(yīng)依據(jù)天空亮度變化進(jìn)行及時(shí)調(diào)整。應(yīng)將光控和時(shí)控兩種控制方式相結(jié)合。以上的措施都可以起到節(jié)能的效果。以某市為例，裝燈容量從1999年底統(tǒng)計(jì)為900W，如果控制路燈啟閉時(shí)間不精確，如果每天亮燈時(shí)間少5分鐘，每年可以節(jié)電2800Kw.h；或者夜深的時(shí)候可以關(guān)閉一部分路燈（前提是不影響道路正常照明）也可以節(jié)約相當(dāng)大一部分能源。當(dāng)?shù)缆氛彰鞑捎眉羞b控系統(tǒng)時(shí)，運(yùn)動(dòng)終端應(yīng)具備在通信中斷的情況下自動(dòng)開關(guān)路燈的控制功能和手動(dòng)控制功能。道路照明開燈時(shí)的天然光照度水平宜為30lx，次干路和支路宜為20lx。

6 路燈系統(tǒng)和燈具定期維護(hù)

城市照明路燈因?yàn)槌Ｄ晏幵陲L(fēng)吹雨淋、粉塵污染等惡劣的外界環(huán)境，難免會(huì)損壞，不時(shí)常檢修，將會(huì)帶來巨大的安全隱患，威脅人民的生命及財(cái)產(chǎn)安全。在照明路燈的檢修中，最最要檢測的是絕緣電阻，在更新燈具和其他部件時(shí)，一定要選用節(jié)能高效安全的產(chǎn)品，再加上正確合理的維修工藝，才能保證維修的施工質(zhì)量。

根據(jù)不同的使用環(huán)境，采用不同燈具樣式，特別多的燈具在生產(chǎn)時(shí)都增加了反光板，在燈具使用過程中反光板會(huì)生銹從而降低亮度、反射率；玻璃樣式的燈具，時(shí)間久了以后上面會(huì)沾上特別多的粉塵、油污、小蟲等，這樣也會(huì)降低燈具的透明度，所以要對(duì)燈具頂起維修，爭取保證燈具正常的發(fā)光效率，這樣燈具才能發(fā)揮其正常的照明作用。如果同一種光源使用在高低不同效率的燈具上 光通量的利用率也會(huì)有很大的差別，因此選用高效燈具，頂起維修燈具，是節(jié)能和保證道路照明質(zhì)量的有效措施。

7 道路照明控制管理

城市道路照明控制分為集中控制盒單點(diǎn)控制。在實(shí)際的道路照明中，部分道路往往不需要在夜晚提供持續(xù)的照明，此時(shí)保持燈具常開就是一種電力浪費(fèi)。實(shí)際使用中往往采用自動(dòng)獨(dú)立配電柜等控制措施來達(dá)到實(shí)現(xiàn)局部道路的照明切斷功能，以此來保證城市道路節(jié)能的目標(biāo)。

雖然城市道路照明樣式眾多，其所要求的也各不相同，但最終都要滿足路面亮度、國家標(biāo)準(zhǔn)、眩光控制、行車功能等要求，并且能夠幫助提高城市的環(huán)境美化，使得城市路燈照明既滿足人們生活的需要，又滿足城市及國家發(fā)展的需要。

參考文獻(xiàn)

[1] 莫遠(yuǎn)屏.城市道路的照明與節(jié)能[J].中國科技信息，2006.

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關(guān)鍵詞：城市道路;照明;節(jié)能改造

Abstract: with the development of the green lighting project, the city road lighting energy saving more and more attention by people, the major cities are taking all kinds of energy saving measures for the exploration and practice, and obtained a certain effect. But the energy saving of the key lies in the continuously improve road lighting the content of science and technology, use the most effective lighting equipment, optimization of the lighting control, achieve finally on-demand lighting. Road street lamp illumination electricity saving technology along with the technological progress and the development of cities need to develop a new step. Based on the author's experience has worked for many years of city road lighting the energy saving of the basic principle and reform measures.

Keywords: the city road; Lighting; Energy saving transformation

中圖分類號(hào)： [TU997] 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：

1前言

國家建設(shè)部、發(fā)改委于2004年，在《城市道路照明設(shè)施管理規(guī)定》的基礎(chǔ)上經(jīng)過修改，發(fā)出《關(guān)于加強(qiáng)城市照明管理促進(jìn)節(jié)約用電工作的意見》的通知。文中指出“大力推廣節(jié)能技術(shù)，提高電能利用效率；嚴(yán)格按照照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范進(jìn)行照明設(shè)施的建設(shè)，不得超標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)；新建、改建照明項(xiàng)目必須采用科學(xué)的照明設(shè)計(jì)方法，推廣采用高效照明電器產(chǎn)品和節(jié)能控制技術(shù)。”等以上規(guī)則。隨著我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的高速發(fā)展，社會(huì)城市化建設(shè)突飛猛進(jìn)，因此，與之相匹配的城市道路照明的改造和新建工程也急劇驟增。但是伴隨而來的是能耗的大幅度提高，特別是近年來能源價(jià)格大幅度提升，使電力耗費(fèi)成為負(fù)擔(dān)。因此，路燈的節(jié)能必然成為一種趨勢。

1路燈節(jié)能基本原理

早期的路燈節(jié)能產(chǎn)品，是以SCR可控硅移相調(diào)壓實(shí)現(xiàn)功率（亮度）調(diào)節(jié)，其工作原理如家用調(diào)光臺(tái)燈，就象調(diào)光臺(tái)燈上不能安裝節(jié)能燈一樣，這種設(shè)備不能控制帶功率因數(shù)補(bǔ)償電容的路燈。另外諧波電流電壓產(chǎn)生電磁干擾，因此無法用于大功率照明節(jié)能。

經(jīng)過歷次技術(shù)革新，路燈節(jié)能產(chǎn)品不斷升級(jí)換代。目前市場上路燈節(jié)電設(shè)備種類繁多，按控制方式可分為集中控制和單燈控制，按調(diào)節(jié)方式可分為固定降壓、中途調(diào)節(jié)換檔、碳刷無級(jí)調(diào)節(jié)，等等。但其基本的節(jié)能原理都是將供電系統(tǒng)的輸入電壓予以優(yōu)化，采用DVR（電網(wǎng)電壓調(diào)節(jié)）技術(shù)調(diào)整剩余電壓，使輸送給燈具的負(fù)載電壓為最適宜值，達(dá)到既實(shí)現(xiàn)節(jié)電又保證照明要求的雙重目的。

根據(jù)電工學(xué)基本原理：P=V2/R。設(shè)燈具上施加的電壓為V，光源的阻抗（為簡單比喻起見）設(shè)為阻性電阻R，那么它在電壓V下所消耗的功率為P，若適當(dāng)降低電壓到V1值，則這時(shí)消耗的功率P1將隨電壓的平方關(guān)系下降。而P1小于原有電壓V時(shí)所消耗的功率P，其有功節(jié)電率可表示為：ε%=（1-V12/V2）×100%

只要電壓下降的幅度不超過額定電壓的10%，則絕大部分電器設(shè)備均可無妨礙地使用。

2路燈光源的選擇

目前，路燈照明所采用光源的主要類型有：金屬鹵化物燈、高壓鈉燈、白熾燈、緊湊性熒光燈等。在相同的電功率下，高壓鈉燈光能量比金鹵燈高40%左右，且鈉燈的透霧性能比較好；按照同樣照度標(biāo)準(zhǔn)的道路照明要求，金鹵燈光源的電耗多于高壓鈉燈。因此高壓鈉燈在城市道路照明工程中使用非常廣泛。

隨著科學(xué)的發(fā)展，LED光源的技術(shù)成熟，LED光源在許多大中城市大力推廣應(yīng)用。LED光源的特點(diǎn)是長壽命、高效、節(jié)能、安全、綠色環(huán)保。和高壓鈉燈相比，新型大功率LED路燈可節(jié)約80%的電能，在照明效果上基本也可以取代路燈普遍所采用的高壓鈉燈。LED光源耗電量是高壓鈉燈的18.7%，可節(jié)約80%以上的電能。高壓鈉燈更換成本和維護(hù)費(fèi)用是LED路燈5倍?？梢奓ED路燈不但能比高壓鈉燈節(jié)能，且更換成本和維護(hù)費(fèi)用節(jié)省的多。所以，LED光源在城市道路照明方面的廣泛應(yīng)用，必將是大勢所趨。

3穩(wěn)壓降壓調(diào)光節(jié)能

在道路照明工程中，照度受電網(wǎng)電壓影響，而電網(wǎng)電壓受負(fù)荷影響，在負(fù)荷高峰時(shí)電壓偏低，在負(fù)荷低谷時(shí)電壓偏高。而傍晚為道路交通量高峰，此時(shí)電網(wǎng)電壓低，光源光通量低，路面照度低；接近午夜時(shí)為道路交通量低谷，此時(shí)電網(wǎng)負(fù)荷是低谷，而電網(wǎng)電壓偏高，光源發(fā)出的光通量高，路面照度高。這種不合理現(xiàn)象，造成既影響交通安全，又嚴(yán)重浪費(fèi)能源和資金的現(xiàn)象，將智能光源穩(wěn)壓降壓調(diào)光裝置安裝在路燈的控制端，在電壓波動(dòng)較大時(shí)，人流較小的后半夜，采用該裝置在合適的照度情況下，降低較高的電壓，達(dá)到節(jié)能。

4采用優(yōu)質(zhì)高效的照明裝置

4.1合理選用高效、節(jié)能的電光源

光源的節(jié)能主要取決于它的發(fā)光效率。道路照明應(yīng)盡量選用高光效的光源，還應(yīng)根據(jù)它的顯色指數(shù)、使用壽命、調(diào)光性能、起點(diǎn)特性等綜合考慮，合理應(yīng)用。所有的高效光源都有其適用場所，決不能簡單地用同一類節(jié)能光源來代替。城市道路照明應(yīng)根據(jù)不同的道路情況，合理使用新一代的節(jié)能光源，如用電子節(jié)能燈替換白熾燈、LED節(jié)能燈替換高壓鈉燈、高壓汞燈等，其光源可按表1選取。

表1 道路照明光源的適用場所

適用場所 光源種類

快速路、市郊道路 低壓鈉燈、高壓鈉燈、LED節(jié)能燈

主干路、次干路 高壓鈉燈、金鹵燈、LED節(jié)能燈

支路、住宅區(qū)道路 小功率高壓鈉燈、電子節(jié)能燈、LED燈

市中心、商業(yè)中心等對(duì)顏色要求較高的場所 金鹵燈、顯色改進(jìn)型高壓鈉燈、LED燈

篇9

關(guān)鍵詞：城市廣場；城市道路；照明設(shè)計(jì)；燈光

城市廣場照明，是城市道路照明的一個(gè)重要部分，它與各種級(jí)別道路照明既有功能上的相同點(diǎn)，又有不同之處。因廣場本身的性質(zhì)和功能不同，其照明要求也有所不同。如果我們將不同性質(zhì)的廣場，布局同樣的光環(huán)境，那就可能產(chǎn)生能源的浪費(fèi)和環(huán)境的光污染，達(dá)不到人們的活動(dòng)行為上對(duì)光環(huán)境的要求。

一、城市廣場照明設(shè)計(jì)建議

城市廣場是城市空間環(huán)境中最具公共性、最富藝術(shù)魅力，也最能反映現(xiàn)代城市文明的開放空間。按城市廣場的性質(zhì)可分為：交通廣場、市政廣場和紀(jì)念廣場、娛樂休閑廣場和商業(yè)廣場三類?，F(xiàn)根據(jù)工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對(duì)這三類廣場的照明提出一些量化的推薦值與建議：

（一）交通廣場

城市道路的平面交叉口和立體交叉口(立交橋)形成的交通廣場，由于交通流量大，對(duì)照明的照度和照度均勻度的要求也應(yīng)當(dāng)高?！冻鞘械缆氛彰髦改稀分兄甘荆骸榜{駛員觀察路面障礙物的背景主要是駕駛員前方的路面。障礙物本身的表面和路面之間至少要有一定的最低限度的亮度差(對(duì)比)才能被覺察到。覺察障礙物所需的對(duì)比值取決于視角及觀察者視物的亮度分布。視角越大，路面亮度越高，則眼睛的對(duì)比靈敏度越高，也就是閾值對(duì)比越低，發(fā)覺障礙物的機(jī)會(huì)也就越大。因此提高路面平均亮度(照度)值將有利于提高駕駛員的辯認(rèn)可靠性?！苯煌◤V場的照明應(yīng)以功能性照明為主，其照度應(yīng)大于快速路的照明水平，根據(jù)各地設(shè)計(jì)較好的交通廣場的照度，一般都在100Lc左右。為了限制眩光的產(chǎn)生，應(yīng)提高燈桿的高度。最好是采用中心設(shè)置圓盤或圓球中高桿燈的方式，也可采用四周設(shè)置投射型中高桿燈方式?？傊?，要保證司機(jī)視覺作業(yè)的注視范圍內(nèi)，照明器與司機(jī)眼睛水平視線之夾角大于45°。

（二）市政廣場、紀(jì)念廣場

一般來說，市政廣場和紀(jì)念廣場的一部分或某個(gè)方向兼有交通廣場的性質(zhì)。那么，我們可將這屬于交通廣場的部分采用桿燈照明的方式，切不可采用庭院燈一類的欄桿照明，并嚴(yán)格禁止使用非截光型燈具。廣場的綠化、雕塑，可采用彩色金鹵燈來裝飾；廣場上的紀(jì)念碑、紀(jì)念塔和紀(jì)念意義的雕塑，則適宜采用日光色金鹵燈和高壓鈉燈來作裝飾照明，以顯其莊重之感覺。

市政廣場和紀(jì)念廣場的照明應(yīng)有層次感，除標(biāo)志性建筑要亮一些，其它地方的照度可控制在10Lc以內(nèi)。廣場照明要使人感到舒適、輕松，應(yīng)著重考慮造型立體感、限制眩光、燈型燈具的視覺效果和色溫及顯色性等四個(gè)照明要素。

（三）娛樂休閑廣場、商業(yè)廣場

近年來，不少城市修建了供市民娛樂休閑的綠化廣場(或稱市民廣場)。綠化廣場的照明要適合游人的生理要求、安全要求和交往要求。因此，休閑廣場照明應(yīng)達(dá)到以下具體要求：

1、使人感到輕松、舒適、隨意，并能潛心靜處，避免不舒適眩光。

2、滿足覺察障礙物的要求。

3、滿足視覺方位的亮度，對(duì)廣場的標(biāo)識(shí)、指示牌的照度可略提高，幫助不熟悉周圍環(huán)境的人確定方向。

4、從安全和交往的角度出發(fā)，需保證在10米左右的范圍內(nèi)能識(shí)別他人面部，或他人特征。

娛樂休閑廣場應(yīng)以景觀照明為主，注重?zé)粜?、燈具的視覺效果，注重?zé)魲U、燈具的保安接零和接地的可靠性。除主要出入口安裝1～2盞功能性照明燈外，其他部位的照度控制在5Lc以內(nèi)。空中強(qiáng)光探照燈之類的光源，應(yīng)安裝在廣場附近的高大建筑物上，建議高度應(yīng)超過20米。商業(yè)廣場以商業(yè)經(jīng)營為目的，店堂及其他商品陳列處的亮度要高，能清晰分辨商品的外表造型、顏色等等，因此要求采用顯色性好的光源。其它地方則在盡量減少眩光的前提下，安裝各種彩色光源，形成色彩斑斕流光溢彩的場景，以渲染氣氛，吸引消費(fèi)者光顧。

二、城市廣場照明設(shè)計(jì)

（一）在城市廣場照明設(shè)計(jì)過程之后，首先要總體把握，理清思路。照明離不開建筑，應(yīng)根據(jù)不同的場合選擇不同的設(shè)計(jì)風(fēng)格、設(shè)計(jì)手法，選用不同的燈具，已達(dá)到預(yù)期效果：還需要與建筑設(shè)計(jì)師協(xié)調(diào)溝通，理解其實(shí)際意圖，這是照明設(shè)計(jì)中很重要的一步。

（二）分類設(shè)計(jì)，有機(jī)結(jié)合。廣場照明大致分為七個(gè)部分：廣場照明、道路照明、綠化照明、水景照明、雕塑照明、建筑外立面照明和庭院照明，不同廣場根據(jù)不同的特點(diǎn)分別進(jìn)行設(shè)計(jì)。

（三）選擇合適的燈具及容量，準(zhǔn)確計(jì)算水平照度和垂直面的照度，確保照度滿足規(guī)范功能的要求。

（四）進(jìn)行合理的回路設(shè)計(jì)，每一回路盡量用同一種負(fù)荷并做到布設(shè)線路最簡明，以減小線路電壓降與損耗，便于廣場進(jìn)行分路控制。

（五）在電纜回路敷設(shè)走向設(shè)計(jì)過程當(dāng)中，應(yīng)特別注意與原有管線之間的沖突問題。

篇10

【關(guān)鍵詞】道路照明 路燈 節(jié)能設(shè)計(jì)

[Abstract] this paper from the actual road lighting engineering design, separately from the lighting standards and cloth lamp spacing, green lighting, power supply line, control system on how to scientifically to achieve energy-saving road lighting, discusses several views.

[keyword] road lighting street lamp energy-saving design

中圖分類號(hào)：J914文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-2104（2013）

道路照明是城市基礎(chǔ)設(shè)施的一個(gè)重要組成部分，不僅為亮化城市，美化環(huán)境發(fā)揮著積極作用，還為交通安全，社會(huì)治安提供了保障。但是道路照明系統(tǒng)的耗電量也相當(dāng)大，隨著我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的高速發(fā)展，社會(huì)城市化的突飛猛進(jìn)，與之相匹配的城市道路照明的改造和新建工程也越來越多。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國路燈數(shù)量以每年20%的速度增長，年耗電量約59億KWh。在當(dāng)前全球資源緊張的前提下，道路照明節(jié)能迫在眉睫。

所謂照明節(jié)能就是節(jié)省電能，一方面要節(jié)約電能消耗，另一方面要減少電能浪費(fèi)，要做到這一點(diǎn)，首先必須從節(jié)能的角度來了解照明設(shè)備的性能，其次是采取具體的節(jié)能措施，這些節(jié)能措施可以歸納為照度合適，布置合理，采用高效率光源和燈具，采用低能耗的鎮(zhèn)流器，有效的配電、配線和控制方案，如采用燈光自動(dòng)控制和采用智能控制系統(tǒng)等。

照明節(jié)能不應(yīng)以降低照明效果為原則，隨意削減照度，降低照明質(zhì)量，造成效率下降和放棄必要的裝飾效果等，都是得不償失的錯(cuò)誤做法，無論是從社會(huì)效益來講還是從經(jīng)濟(jì)效益來講，都是不可取的。

因此對(duì)道路照明功能的重要性我們要有充分的認(rèn)識(shí)，照明節(jié)能是一項(xiàng)綜合性的工作，牽涉的面較廣，在維持應(yīng)有的照明水平的前提相愛，實(shí)現(xiàn)節(jié)能是完全可行的，根據(jù)我過現(xiàn)階段的實(shí)際情況，從設(shè)計(jì)的角度出發(fā)，就道路照明的節(jié)能措施提出以下幾點(diǎn)建議：

一、合理確定照明標(biāo)準(zhǔn)與布燈間距

現(xiàn)在許多城市道路照明選用的照度標(biāo)準(zhǔn)太高，不僅造成能源浪費(fèi)，而且造成了光污染。道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要嚴(yán)格執(zhí)行建設(shè)部的《城市道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》CJJ45-2006，筆者認(rèn)為道路照明照度的設(shè)計(jì)指標(biāo)只要達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)即可，并不是越高越好，應(yīng)在確保各級(jí)道路符合相應(yīng)照明標(biāo)準(zhǔn)的前提下，盡可能的增大布燈間距。例如采用雙側(cè)對(duì)稱布置，間距30米時(shí)，每公里66個(gè)燈，按每個(gè)路燈250w計(jì)算，每燈亮10小時(shí)，每公里耗電量為66*250*0.001*365*10=60225kwh(不計(jì)鎮(zhèn)流器損耗)；若間距為40米時(shí)，每公里50個(gè)燈，耗電量為50*250*0.001*365*10=45625kwh，每公里就節(jié)約14600度電，假設(shè)全國以每年新增城市道路 2.5萬公里計(jì)算，就可節(jié)省電力3.65億KWh，并可節(jié)省燈具桿投資 20億元(每桿以5000元計(jì))，相當(dāng)可觀。當(dāng)然，這是經(jīng)計(jì)算滿足標(biāo)準(zhǔn)的前提下并未考慮道路交叉口和隔離帶分段而影響間距布置。從上可看出，在滿足標(biāo)準(zhǔn)的前提下，布燈間距對(duì)節(jié)能具有非常大的意義。

二、推行綠色照明工程

綠色照明的概念最早是由美國提出，是90年代初提出的照明領(lǐng)域的新方針，它是從節(jié)約能源、保護(hù)環(huán)境的角度提出來的。中國于1996年正式制訂了《中國綠色照明工程實(shí)施方案》，正式組織試點(diǎn)和實(shí)施。

綠色照明工程的照明節(jié)能，不是傳統(tǒng)意義上的節(jié)能，而是滿足照明質(zhì)量的視覺環(huán)境條件的更高要求，因此不能單靠降低照明標(biāo)準(zhǔn)來實(shí)現(xiàn)節(jié)能，而是通過充分運(yùn)用現(xiàn)代科技手段提高照明工程設(shè)計(jì)水平的方法和提高照明產(chǎn)品效率來實(shí)現(xiàn)。

實(shí)現(xiàn)綠色照明必須推廣應(yīng)用高效光源，光源的選擇是一項(xiàng)很關(guān)鍵的要素，高效光源有很多類型，包括高強(qiáng)度氣體放電燈（HID）、緊湊型熒光燈、無極熒光燈、發(fā)光二極管（LED）等，其特點(diǎn)不同，應(yīng)用場所也不同，都應(yīng)給予重視。當(dāng)前道路照明一般選用高壓鈉燈作為光源，它不但光效高（80~130流明\瓦）達(dá)到同樣的照明效果耗能少，且鈉燈的透霧性能比較好，因此高壓鈉燈在城市道路照明工程中使用非常廣泛。

隨著科技的進(jìn)步，近年來光源生產(chǎn)工藝水平不斷提高，LED光源的技術(shù)成熟，LED光源在許多大中城市大力推廣應(yīng)用。LED光源的特點(diǎn)是長壽命、高效、節(jié)能、安全、綠色環(huán)保。據(jù)專家介紹，和高壓鈉燈相比，新型大功率LED路燈有諸多優(yōu)勢。 首先LED路燈耗電量是高壓鈉燈的18.7%，可節(jié)約80%以上的電能，其次LED路燈更換成本和維護(hù)費(fèi)用是高壓鈉燈五分之一，而且在照明效果上基本也可以取代當(dāng)前普遍采用的高壓鈉燈?？梢奓ED路燈不但能比高壓鈉燈節(jié)能，且更換成本和維護(hù)費(fèi)用節(jié)省的多。所以，LED路燈在城市道路照明方面的廣泛應(yīng)用，必將是大勢所趨。

三、選用優(yōu)質(zhì)電器元件

高壓汞燈、高壓鈉燈和金屬鹵化物燈等都是氣體放電燈，燃點(diǎn)時(shí)都是弧光放電、燈泡負(fù)的伏安特性，即電流增大是燈電壓不是升高而是下降，必須串聯(lián)一具有正的伏安特性的元件來平衡這種負(fù)特性，具有這種特性的元件成為限流器或鎮(zhèn)流器，普遍采用的是智能路燈節(jié)電器。

優(yōu)質(zhì)電感鎮(zhèn)流器具備阻抗穩(wěn)定性和伏安性好，功率因數(shù)高，功率損耗滴等特點(diǎn)。這樣才能穩(wěn)定燈泡工作電流，延長燈泡使用壽命。

降低鎮(zhèn)流器的功率損耗也是節(jié)能工作不容忽視的一個(gè)方面。如250瓦鈉燈鎮(zhèn)流器質(zhì)量好的功率損耗只有20-25瓦，而質(zhì)量差的功率損耗可達(dá)40瓦左右。如果選用配套的鎮(zhèn)流器時(shí)都能注意選用優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，那么節(jié)能效果還是很顯著的。

四、優(yōu)化配電線路

道路照明系統(tǒng)的線路較長，所以線路損耗、壓降一定程度上影響路燈的照度，若線路設(shè)計(jì)不當(dāng)，有可能出現(xiàn)遠(yuǎn)端電壓不能滿足光源所需正常維持電壓。解決線路壓降問題的方法就是安裝補(bǔ)償電容。道路照明工程設(shè)計(jì)中采用的電容補(bǔ)償方式一般有兩種：一是在路燈電源處集中補(bǔ)償，二是在燈具處分散補(bǔ)償。采用路燈電源處集中補(bǔ)償方式，并不能減少低壓配線的耗電；采用單燈分散補(bǔ)償，無疑減少了路燈電源至路燈燈具這一段線路上產(chǎn)生的損耗，將起到較好的節(jié)電效果。

此外設(shè)計(jì)線路適當(dāng)選用較粗的電纜截面，增加線路的負(fù)載能力，不僅為以后燈箱廣告，景觀照明留下余量，同時(shí)減小壓降與線路損耗，既延長了整個(gè)系統(tǒng)的使用壽命又減少了維修率，還節(jié)約了電能。

再者道路照明的照度還受電網(wǎng)電壓的影響，在負(fù)荷高峰時(shí)電壓偏低，在負(fù)荷低谷時(shí)電壓偏高。傍晚為道路交通高峰期，此時(shí)的電網(wǎng)電壓較低，造成道路照度低，午夜的時(shí)候又恰恰相反，這種不合理的現(xiàn)象既影響了交通安全，又嚴(yán)重浪費(fèi)了能源。所以在設(shè)計(jì)中可將智能光源穩(wěn)壓降壓裝置安裝在路燈控制箱內(nèi)，在電壓波動(dòng)較大，人流較小的后半夜，采用該裝置在合適的照度情況下降低較高電壓，達(dá)到節(jié)能。

五、智能化集中控制系統(tǒng)

多年以來，我國路燈的管理和控制手段主要采取以下手段：開關(guān)燈采取時(shí)控方式；故障巡檢依靠人工巡查的方式。隨著城市的擴(kuò)大，路燈數(shù)量的迅速增長，這種控制方式在故障實(shí)時(shí)監(jiān)控處理、按需控制、節(jié)能等方面已越來越不能適應(yīng)城市發(fā)展。

城市道路照明的智能化控制對(duì)路燈的節(jié)能起到了巨大的推動(dòng)作用，在線路前端通過內(nèi)置的可編程控制器、時(shí)間繼電器，光敏控制器等對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行自動(dòng)控制，利用計(jì)算機(jī)有線或無線的傳輸方式，動(dòng)態(tài)的對(duì)路燈遠(yuǎn)距離實(shí)施控制和管理，能準(zhǔn)確的報(bào)出故障，合理的開關(guān)路燈，避免因早開或晚關(guān)造成的能源的浪費(fèi)，十分有效得達(dá)到節(jié)能的目的。

六、加強(qiáng)維護(hù)和管理，提高電能利用率

城市道路照明節(jié)能除技術(shù)措施外，還可以通過加強(qiáng)管理手段實(shí)現(xiàn)，如定期清掃和維護(hù)照明設(shè)備、燈具等對(duì)節(jié)能也有重要的現(xiàn)實(shí)意義。若燈具擦拭、維護(hù)周期為半年或一年，維護(hù)系數(shù)可以保持在0.65以上，長期不進(jìn)行擦拭或者擦拭不徹底，維護(hù)系數(shù)會(huì)降低到0.3~0.4。也就是通過加強(qiáng)維護(hù)清掃提高路燈光源光通量利用率，可以在滿足照明數(shù)量和質(zhì)量的前提下選用較小功率的光源，達(dá)到節(jié)能的目的。

七、結(jié)束語

城市道路照明節(jié)能是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)性工程，涉及多方面的內(nèi)容，設(shè)計(jì)中應(yīng)制定一套完善的節(jié)能措施，合理地確定道路照明照度標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格控制道路照明的功率密度值，選擇高效的光源和照明燈具，優(yōu)化線路，采用先進(jìn)的智能化照明控制技術(shù)，提高能源利用效率，減少不必要的能源浪費(fèi)。

參考文獻(xiàn)：

[1]建設(shè)部.國家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《城市道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》.