導(dǎo)語：如何才能寫好一篇鐵路隧道工程施工方案，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

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關(guān)鍵詞：鐵路工程；隧道；施工質(zhì)量管理

中圖分類號： TU71 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

引言

鐵路隧道施工的工程量比較大，所以在鐵路隧道工程中應(yīng)該制定完善的質(zhì)量控制措施，保證施工安全和工程質(zhì)量。同時因為鐵路隧道工程具有復(fù)雜性、多變性的特點，因此施工單位應(yīng)該綜合分析各項影響因素，從而確定合理的施工方案，最大限度的減少安全隱患，確保鐵路隧道工程可以順利完工。

1、隧道工程施工管理特點分析

隧道工程施工作業(yè)在地下環(huán)境中開展，特殊的施工環(huán)境決定了隧道工程施工作業(yè)實施期間所面臨的技術(shù)難度。以下是隧道工程施工管理作業(yè)實施期間存在以下幾個方面的特點：

1）隧道工程施工管理具有連續(xù)穩(wěn)定的特點

隧道工程作為一種典型的線性工程項目作業(yè)類型基本處于固定狀態(tài)，工程數(shù)量分布有一定的均勻性這也就是說在工程項目施工期間有條件組織布置專業(yè)性、流水性的施工作業(yè)。且隧道施工在洞內(nèi)開展，較少受到外部氣候條件的影響施工開展比較穩(wěn)定。

2）隧道工程施工管理具有應(yīng)變的特點

由于隧道工程施工過程當(dāng)中涉及到的穿越地層的問題導(dǎo)致工程地質(zhì)條件復(fù)雜度高，前期勘察階段難以完全明確穿越地層的地質(zhì)條件，故而施工方法需要根據(jù)現(xiàn)場施工條件做出靈活的調(diào)整與優(yōu)化。

3）隧道工程施工管理具有干擾的特點:隧道工程工作面比較狹小廠般僅設(shè)置有進(jìn)口段、出口段兩個工作面，由此使得各個施工工序相互之間存在明顯的干擾問題濡要施工管理在組織上密切配合，及時消除工序相互之間的不良影響保障施工安全、穩(wěn)定。

2、鐵路工程隧道施工難點

鐵路工程隧道施工是一類結(jié)構(gòu)較為特殊的工程，其施工難度大，受環(huán)境因素、地質(zhì)因素影響大，而工程難點具體表現(xiàn)在以下幾個方面：

1)隧道工程通常建在已經(jīng)存在了極長時間的應(yīng)力場介質(zhì)當(dāng)中，一旦進(jìn)行施工，必然會對應(yīng)力場造成破壞，而原有的應(yīng)力場被破壞之后，如果不采取妥當(dāng)?shù)拇胧?，極容易引發(fā)塌陷等問題的出現(xiàn);

2)因為鐵路工程隧道施工是一種以類比為主要技術(shù)手段，相關(guān)計算僅僅作為參考的工程，因此工程施工過程中，易出現(xiàn)一些突況，工程與其他一些工程相比，不可預(yù)見性更強(qiáng)，因此在進(jìn)行施工過程中，一定要進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)控，以及時作出動態(tài)調(diào)整；

3)因為隧道內(nèi)部結(jié)構(gòu)受到開挖方式、支護(hù)結(jié)構(gòu)所具備的剛度、支護(hù)時間等因素的影響，尤其是在對山體較為復(fù)雜，且山體結(jié)構(gòu)受力不均勻的地段工程施工難度更大;

4)因為工程施工空間狹小，這使得工程各工序極易互相造成影響，導(dǎo)致施工環(huán)境惡化，如施工現(xiàn)場溫度高、空氣質(zhì)量差、噪聲大以及可見度低等，這使得工作人員情緒低落，長期處在這種環(huán)境下非常不利于工作人員的健康;

6)安全管理體系不能很好運作。建設(shè)單位在監(jiān)督檢查方面存在懈怠，不能很好落實生產(chǎn)責(zé)任制，所以，不可能充分發(fā)揮安全生產(chǎn)管理體系功能。監(jiān)理方在安全自控與監(jiān)控上并無完善體系，風(fēng)險評估機(jī)制并不健全，對風(fēng)險源頭不能嚴(yán)格管理。施工方忽視了安全部位的重點檢查，未及時排除安全隱患。設(shè)計單位與施工單位未全面溝通，技術(shù)交底不徹底。

3、鐵路工程隧道施工質(zhì)量管控措施

3.1、切實做好工地實驗室質(zhì)檢工作

3.1.1、鐵路隧道工程施工中工地試驗室應(yīng)該發(fā)揮的作用施工單位自檢的一個重要部門就是工地實驗室，其是工程質(zhì)量管理過程中的一個重點環(huán)節(jié)，首先試驗室要根據(jù)一定的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行建設(shè)，其次試驗儀器必須齊全，試驗人員必須綜合素質(zhì)高，要具備較強(qiáng)的認(rèn)真精神和工作責(zé)任心。對于施工過程中是否合乎規(guī)范，要通過數(shù)據(jù)來進(jìn)行驗證，對于其中不合格的施工資料，堅決給予取締，不能擅自進(jìn)行修改。最后試驗室的質(zhì)檢過程一定要合乎規(guī)范、規(guī)定，最終做到對工程全過程進(jìn)行超前質(zhì)量控制。

3.1.2、隧道工程混凝土施工在工地試驗室的檢測鐵路工程隧道施工中混凝土施工是整個建設(shè)的重中之重，其是影響工程質(zhì)量的重點因素，所以為了保證完成優(yōu)質(zhì)工程，在混凝土的檢測中實驗室必須要做好。具體應(yīng)該做到以下幾點:1)對混凝土使用原材料進(jìn)廠做嚴(yán)格把關(guān)檢驗;2)使用科學(xué)的方法對混凝土的拌合物性能進(jìn)行抽檢，密切關(guān)注混凝土具體工藝執(zhí)行情況;3)除了對過去的一些檢驗項目(如混凝土強(qiáng)度、混凝土使用的鋼材性能等)做檢測外，還要對混凝土的抗凍融性能、抗筋性、抗?jié)B性等耐久性等做檢查;4)對混凝土密實度及強(qiáng)度進(jìn)行測試;5)做好預(yù)應(yīng)力瞬時損失測試，及時對預(yù)應(yīng)力數(shù)值進(jìn)行動態(tài)調(diào)整。

3.2、建立健全質(zhì)量管理制度

健全的管理制度是質(zhì)量管理體系的重要組成部分，是質(zhì)量管理工作的依據(jù)。管理制度的制定要根據(jù)施工特點，并充分考慮管理和作業(yè)人員素質(zhì)、環(huán)境等方面因素，確保所制定的質(zhì)量管理制度有針對性、完整性、可行性。

項目部開工初期就制定了《質(zhì)量管理實施細(xì)則》、《質(zhì)量計劃》等質(zhì)量管理制度，完善了質(zhì)量管理體系，并根據(jù)隧道施工的特點，結(jié)合項目的實際情況，具體建立了隧道施工崗位責(zé)任制度、工程檢查驗收制度、質(zhì)量例會制度、工程月度考核制度等，明確管理人員的職責(zé)、規(guī)范驗收程序、加大獎罰力度，使各項工作都能認(rèn)真落實。

3.3、加強(qiáng)原材料的質(zhì)量控制

材料是構(gòu)成工程實體的基礎(chǔ)，其質(zhì)量是否符合設(shè)計及標(biāo)準(zhǔn)的要求，將直接影響到整個工程的質(zhì)量和結(jié)構(gòu)安全。

為了保證產(chǎn)品所需的各種材料質(zhì)量符合要求，原材料采購前必須進(jìn)行供方評價選擇，以保證供貨方具有滿足采購方質(zhì)量要求的能力，并能長期穩(wěn)定地供應(yīng)材料。并經(jīng)常對供方進(jìn)行評價，以便掌握供方的質(zhì)量動態(tài)和市場行情。

采購的原材料規(guī)格、型號等必須滿足設(shè)計和技術(shù)規(guī)范以及業(yè)主的要求，進(jìn)場前需檢驗原材料的合格證或質(zhì)量證明書，進(jìn)場后由試驗室按規(guī)范進(jìn)行取樣檢驗，合格后方可投入使用。檢驗不合格時，須按不合格原材料處理。

3.4、做好重、難點工序的質(zhì)量控制

重點工序指對施工質(zhì)量有重要影響、與施工質(zhì)量密切相關(guān)或在工藝上有嚴(yán)格要求、對下道工序的活動有重要影響等工序或過程；難點工序指采用新技術(shù)、新工藝或在以往施工中容易出現(xiàn)質(zhì)量通病施工質(zhì)量難于控制等工序或過程。對重、難點工序的控制，除了進(jìn)行常規(guī)監(jiān)視、測量外，施工前還需對過程能力（包括人員、設(shè)備、材料、特定的施工方法和程序等）進(jìn)行確認(rèn)，確認(rèn)這些過程有能力達(dá)到預(yù)期結(jié)果后方可施工。

做好重、難點工序的質(zhì)量控制是整個工程質(zhì)量控制的關(guān)鍵，在隧道工程施工前期由總工組織技術(shù)部識別項目的重、難點工序為防水施工、隧道風(fēng)機(jī)段2襯施工、管棚施工、超前支護(hù)管施工，并編制了重點工序?qū)ｍ検┕?a href="http://m.va2mtk70.com/haowen/245122.html" target="_blank">方案，在施工過程中進(jìn)行重點控制。

3.5、加強(qiáng)施工人員安全管理

由項目部統(tǒng)一展開安全管理工作，根據(jù)各個階段、各個環(huán)節(jié)工藝技術(shù)的實施要點，制定確保施工安全的技術(shù)方案，同時預(yù)測各種可能出現(xiàn)的危險點以及突發(fā)事件，制定相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案與處理機(jī)制。同時要求全體參與隧道工程項目建設(shè)的工作人員定期進(jìn)行安全知識方面的培訓(xùn)工作交班同時做好安全技術(shù)交底工作。要求全體參與隧道工程項目建設(shè)的工作人員定期進(jìn)行安全知識方面的培訓(xùn)工作交班同時做好安全技術(shù)交底工作。

結(jié)束語

隨著社會的發(fā)展，鐵路事業(yè)得到很大的發(fā)展，并廣泛地應(yīng)用了隧道施工建設(shè)，所以我們必須要重視鐵路隧道施工質(zhì)量，從各個方面進(jìn)行控制和管理，確保人們的安全，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]李彥春.鐵路工程施工質(zhì)量管理與控制措施[J].甘肅科技，2013，23:138-140.

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關(guān)鍵詞:隧道工程；施工技術(shù)；質(zhì)量控制

中圖分類號：U45 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

隧道施工是地鐵建設(shè)中主要的施工方法之一，目前隧道已成為鐵路建設(shè)中不可缺少的結(jié)構(gòu)物。由于隧道工程的建設(shè)較為復(fù)雜，在施工過程中主要存在施工難度大，技術(shù)較為復(fù)雜，施工過程受地質(zhì)情況變化影響，隨時可能出現(xiàn)難以預(yù)料的問題等相應(yīng)技術(shù)難題，這些復(fù)雜的情況都很容易造成隧道工程質(zhì)量上的問題。因此，在隧道工程施工過程中，應(yīng)考慮施工技術(shù)各方面可能產(chǎn)生的影響，并采用有效的解決措施以做好隧道工程施工的質(zhì)量安全工作。

1.對鐵路淺埋隧道施工存在問題的探討

1.1施工技術(shù)上可能引發(fā)的問題

由于隧道施工建設(shè)時間的緊迫，隧道設(shè)計形式上有時并不深入仔細(xì)研究要設(shè)計隧道的圍巖地質(zhì)特點，隧道設(shè)計上過于憑經(jīng)驗套圖設(shè)計，從而使開挖后出現(xiàn)施工方法不適應(yīng)或者變更較多。其次，有的勘察單位技術(shù)力量或者資質(zhì)不夠，但由于區(qū)域利益原因也參與隧道工程地質(zhì)勘察，結(jié)果造成地質(zhì)勘察不到位，工作不深入，資料不齊全，經(jīng)常出現(xiàn)邊設(shè)計、邊勘察現(xiàn)象屢有發(fā)生，甚至出現(xiàn)無勘察資料盲目進(jìn)行初步設(shè)計的情況。除此之外，對隧道建設(shè)中的關(guān)鍵技術(shù)，如隧道內(nèi)的通風(fēng)細(xì)部參數(shù)、運營監(jiān)控設(shè)施、防災(zāi)救災(zāi)預(yù)案等研究系統(tǒng)深入程度不夠，造成后期工程建設(shè)管理困難，甚至造成很大的浪費，以上各點施工技術(shù)問題都會給鐵路隧道的安全帶來嚴(yán)重威脅。

1.2 突發(fā)性的地質(zhì)災(zāi)害對鐵路隧道工程的影響

除了隧道的施工技術(shù)可能引發(fā)的質(zhì)量缺陷，在施工的過程中，施工地點的突發(fā)性泥地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)生會給隧道工程的施工帶來了更大的風(fēng)險，由于開挖輪廓外側(cè)的特大巖溶溶腔發(fā)生壓潰腔或者塌方，另外洞口邊坡突然垮塌，砸傷施工或社會車輛，這些嚴(yán)重的地質(zhì)災(zāi)害往往無法做出正確的估計，對當(dāng)?shù)氐氖┕と藛T的生命安全帶來了嚴(yán)重的威脅并造成了巨大的經(jīng)濟(jì)損失。

1.3 隧道施工建設(shè)管理中的問題

首先，有些隧道建設(shè)項目的前期論證并不是十分充分，考慮因素不夠周全。有的地方或企業(yè)為了拿下建設(shè)項目，進(jìn)行夸大交通量和經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，有的地方為爭建隧道，不按實事求是的態(tài)度科學(xué)進(jìn)行工程可行性論證，強(qiáng)行施行建設(shè)方案，這些不合理不科學(xué)的建設(shè)施工都會給國家和地方的經(jīng)濟(jì)帶來極大的負(fù)擔(dān)。其次，業(yè)主單位對工程前期的地質(zhì)勘查投入不夠，對隧道主體工程以外如通風(fēng)土建、消防設(shè)施、監(jiān)控系統(tǒng)等設(shè)計未能事先統(tǒng)一考慮，這給后續(xù)隧道的工程建設(shè)帶來很大的困難。同時，由于隧道施工的管理制度的不完善和專業(yè)監(jiān)理工程師的缺乏，大型隧道的勘察設(shè)計階段沒有實行監(jiān)理制度，施工階段監(jiān)理工作也存在某些問題嚴(yán)重影響鐵路隧道的質(zhì)量安全工作。

2.鐵路隧道的施工工藝

2.1 開挖隧道過程

對于隧道工程的首要工作便是開挖隧道，隧道遵循新奧法和礦山法原理組織施工。Ⅴ級圍巖采用大管棚和小導(dǎo)管預(yù)注漿作為施工輔助措施，開挖時要采用側(cè)壁導(dǎo)坑法；Ⅳ、Ⅲ級圍巖采用臺階法法。隧道開挖爆破必須采用控制爆破技術(shù)。在開挖隧道施工前施工人員務(wù)必要做好圍巖爆破技術(shù)設(shè)計，通過選用科學(xué)合理的爆破參數(shù)，同時根據(jù)圍巖的變化或爆破震動監(jiān)測情況適時調(diào)整爆破參數(shù)，以確保開挖斷面有良好的光爆效果，以盡可能減少超挖及減輕對圍巖的擾動和破壞。

2.2 隧道的初期支護(hù)工作

隧道的支護(hù)工作可以分為超前支護(hù)和系統(tǒng)支護(hù)兩種形式，超前支護(hù)主要用于圍巖條件較差的地段，根據(jù)地質(zhì)情況分別采用超前小導(dǎo)管注漿或超前管棚對隧道進(jìn)行預(yù)加固。系統(tǒng)支護(hù)作為隧道永久承載結(jié)構(gòu)的一部分，應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計要求施工。

2.3 做好隧道結(jié)構(gòu)防排水工作

隧道防排水工作要遵循“防、排、截、堵結(jié)合，因地制宜，綜合治理”的原則。采取切實可靠的措施，達(dá)到防水可靠、經(jīng)濟(jì)合理的目的。在洞口段、明洞段和洞身段的施工設(shè)計過程，首先要根據(jù)隧道地形的情況設(shè)計流水走向，然后按照隧道洞內(nèi)的具體設(shè)計要求綜合做好隧道結(jié)構(gòu)的防排水工作，是否擁有一個良好的防排水系統(tǒng)是隧道工程質(zhì)量安全的重要指標(biāo)。

2.4隧道的二次襯砌工作

在施工時須對噴射混凝土、鋼筋網(wǎng)、鋼支撐和結(jié)構(gòu)防水等隱蔽工程作業(yè)。二次襯砌工作在施工前須放樣檢查二襯厚度，以確保設(shè)計要求。對于二次襯砌的施作時間，原則上要求在圍巖和初期支護(hù)變形基本穩(wěn)定后施作。在施作帶仰拱的二次襯砌時，須先澆注仰拱，再澆注拱墻二襯混凝土。施工前做好地下水的封堵、引排，仰拱及基礎(chǔ)部位的浮碴、積水必須清理干凈，襯砌混凝土必須在無水情況下進(jìn)行施作，以保證混凝土質(zhì)量。混凝土灌筑前，對模板、支架、鋼筋、預(yù)埋件和止水帶進(jìn)行仔細(xì)檢查，符合要求后方能灌筑

3.如何做好隧道施工的質(zhì)量安全控制工作

3.1做好隧道施工前的地質(zhì)勘測工作

隧道工程的設(shè)計建設(shè)與所處地點的地質(zhì)環(huán)境和圍巖工程地質(zhì)特性有著很重要的關(guān)系，在隧道施工建設(shè)的前期首先要做好地質(zhì)的勘察工作，工程地質(zhì)勘測深度，對隧道的合理設(shè)計、順利施工和避免地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)生有著重要的影響。高度重視并加強(qiáng)前期設(shè)計過程中的地質(zhì)勘測，對隧道地質(zhì)條件進(jìn)行深入細(xì)致查，對嚴(yán)重不良地質(zhì)進(jìn)行繞避，對于合理選線和科學(xué)的指導(dǎo)施工都具有極其重要的意義。因此，做好隧道施工前的地質(zhì)勘察工作對隧道工程的質(zhì)量安全有著重要的作用。

3.2加強(qiáng)隧道施工方面的質(zhì)量控制

對于隧道施工的工程技術(shù)人員，在施工之前，要加強(qiáng)施工人員的質(zhì)量教育，提高施工人員對隧道質(zhì)量安全的認(rèn)識，深化質(zhì)量責(zé)任制，嚴(yán)格遵守操作規(guī)程，廣泛開展相應(yīng)的質(zhì)量檢查小組活動，消除由于施工過程中人為因素造成的工序質(zhì)量缺陷。同時，施工中要加強(qiáng)原材料的質(zhì)量控制，定點、定量采購，嚴(yán)格檢驗和驗收程序，消除原材料因素對工序質(zhì)量影響。計量儀器和設(shè)備定期標(biāo)定、檢查，確保精度，積極采用先進(jìn)的計量設(shè)備和快速準(zhǔn)確的測試技術(shù)，消除和預(yù)防檢驗、測量和試驗因素造成的質(zhì)量缺陷。在隧道工程施工中，要根據(jù)施工設(shè)計及工程地質(zhì)情況，選擇安全、穩(wěn)妥的施工方案，嚴(yán)格按照鐵道部現(xiàn)行的隧道設(shè)計、施工、檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)組織施工，主要做到嚴(yán)格按光面爆破設(shè)計布眼、裝藥，測定掘進(jìn)斷面，檢查爆破效果、修正爆破設(shè)計，努力提高光面爆破質(zhì)量，有效控制開挖斷面。其次努力提高錨噴支護(hù)的質(zhì)量，按規(guī)定檢查錨桿的抗拔力和錨噴層厚度，做到斷面尺寸符合設(shè)計，支護(hù)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定可靠。綜合以上各方面的質(zhì)量控制因素從隧道施工的各個方面做好質(zhì)量保證工作。

3.3做好施工過程的監(jiān)督管理工作

對于隧道施工的質(zhì)量控制，要切實做好整個施工過程的監(jiān)督管理工作，確保參加施工的工程技術(shù)人員等在合理規(guī)范的管理制度下工作，對于參加隧道施工的工人，要相應(yīng)做好必要的安全技術(shù)教育培訓(xùn)，讓他們熟悉和遵守隧道施工技術(shù)安全規(guī)范，并進(jìn)行安全考試，合格后方準(zhǔn)上崗操作，并按規(guī)定佩帶安全防護(hù)用具。各種機(jī)械操作人員必須持證上崗，對各種機(jī)具應(yīng)定期進(jìn)行檢查和試驗，保證其處于良好狀態(tài)。建立完善的隧道施工監(jiān)督管理體制，專職安全檢查員經(jīng)常對施工安全進(jìn)行監(jiān)督檢查，對嚴(yán)重違反施工安全規(guī)定的工點，有權(quán)下令停工整頓，直到復(fù)查合格后方可復(fù)工。一旦發(fā)生事故，嚴(yán)格按照相關(guān)責(zé)任人的辦法處理，使人們在嚴(yán)格規(guī)范的操作規(guī)程下工作，從而減小不安全因素的發(fā)生。

4.結(jié)語

隧道工程作為鐵路建設(shè)的重要基礎(chǔ)工程，在淺埋隧道施工的過程中由于隧道工程的施工技術(shù)和隧道可能引發(fā)的地質(zhì)性災(zāi)害都對隧道工程的質(zhì)量安全引發(fā)了相應(yīng)的質(zhì)量問題，同時由于施工過程中的監(jiān)督管理體制不健全更會加大隧道的不安全事故的發(fā)生。針對以上隧道工程可能引發(fā)的問題，隧道施工技術(shù)人員要相應(yīng)做好詳細(xì)制定出靈活多變實用的隧道施工方案，以適應(yīng)客觀條件變化，及時地正確處理隧道施工中所遇到的千變?nèi)f化的各種實際問題，確保做好鐵路隧道施工的質(zhì)量控制工作。

參考文獻(xiàn)：

[1] 易國良，鐵路軟巖隧道施工技術(shù)，西部探礦工程, 2004.

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【關(guān)鍵詞】隧道；施工；安全；管理

隧道工程是公路工程建設(shè)中常見的施工項目，其施工安全與管理是項目管理工作中的重中之重。由于隧道工程的復(fù)雜性和其它不確定性因素，隧道施工中的安全事故頻繁而嚴(yán)重?；诖耍恼陆Y(jié)合作者多年的實踐經(jīng)驗，分析了隧道工程施工過程中產(chǎn)生安全事故的原因，探討了隧道施工的安全管理措施。

1 隧道施工的特點

1.1 隱蔽性大

在隧道工程的施工過程中，雖然會進(jìn)行地質(zhì)勘查，但是由于地質(zhì)勘察點并非全線滿布，所以具有較大的隱蔽性，隨時有可能發(fā)生意想不到的、與地址資料不十分吻合的情況，需要進(jìn)行緊急處理。

1.2 作業(yè)空間小

隧道施工需要的設(shè)備比較多，有施工設(shè)備、排水設(shè)備、通風(fēng)設(shè)備、照明設(shè)備等等，這些設(shè)備占地面積比較大，加上施工人員較多，而且人員和設(shè)備要相互協(xié)調(diào)和配合，按照各自的施工順序完成既定任務(wù)。這種情況造成隧道施工作業(yè)空間小，作業(yè)面狹窄，施工工序干擾較大。

1.3 作業(yè)秩序性強(qiáng)

由于隧道工程縱長，施工過程必須嚴(yán)格按照一定的順序進(jìn)行循環(huán)作業(yè)，是一種不可逆作業(yè)。所以作業(yè)的秩序性強(qiáng)，不能隨意變動。例如，隧道的開挖必須按照“鉆孔、裝藥、爆破、通風(fēng)、出渣”的順序進(jìn)行，不能破壞順序。

1.4 作業(yè)綜合性強(qiáng)

由于隧道施工的特殊性，綜合性很強(qiáng)，通常要在同一個工作環(huán)境條件下進(jìn)行多工種的作業(yè)，如掘進(jìn)、支護(hù)、通風(fēng)換氣、照明、出渣、排水等等。

1.5 作業(yè)環(huán)境惡劣

施工空間內(nèi)，狹窄潮濕，噪聲污染嚴(yán)重，粉塵、煙霧、有害氣體多，光線暗，地質(zhì)條件不穩(wěn)定，用電安全問題等等，環(huán)境中的這些不良因素對給施工人員的健康、心理狀況等具有負(fù)面影響。

1.6 作業(yè)危險性大

隧道施工過程中，由于地質(zhì)條件不穩(wěn)定、作業(yè)空間狹小等因素，隨時都有發(fā)生施工事故的危險，嚴(yán)重威脅了施工人員的生命安全，必須引起極大的重視。

2 隧道施工的安全管理措施

2.1 加強(qiáng)地質(zhì)選線工作

隨著國內(nèi)鐵路建設(shè)的全面推進(jìn)導(dǎo)致勘察設(shè)計等前期工作呈現(xiàn)時間緊、任務(wù)重、標(biāo)準(zhǔn)高、規(guī)模大的不利局面，設(shè)計方為了短期內(nèi)完成設(shè)計任務(wù)而將勘察和設(shè)計同步進(jìn)行，往往出現(xiàn)對方案研究不夠、地質(zhì)認(rèn)識不清，航測、遙感、物探輔以必要的地質(zhì)鉆孔驗證等綜合勘探手段不足，造成對區(qū)域地質(zhì)影響辨別不清，而在定測及初步設(shè)計階段方案優(yōu)化不到位而不能滿足鐵路施工相關(guān)規(guī)范要求，線路方案不能結(jié)合地形地物情況、路基工程情況以及鉆探后的不良地質(zhì)情況及時調(diào)整線路方案。同時，以施工措施和投資等措施來彌補(bǔ)線路方案的不足導(dǎo)致工程投資增加，但風(fēng)險增大。因此應(yīng)必須保證勘察設(shè)計的合理周期，嚴(yán)禁人為的壓縮設(shè)計周期，建設(shè)單位應(yīng)提前介入以充分發(fā)揮其主導(dǎo)作用，并積極協(xié)調(diào)各方關(guān)系，確保線路方案的合理性。

2.2 隧道安全施工具體措施

（1）所有進(jìn)入隧道工地的人員，必須按規(guī)定配帶安全防護(hù)用品，遵章守紀(jì)，聽從指揮。隧道施工洞內(nèi)設(shè)指揮調(diào)度，三管兩線設(shè)專人管理，保證照明、通風(fēng)、通水良好，道路平順暢通，燈光明亮。設(shè)置好運輸線路安全信號標(biāo)志，確保洞內(nèi)運輸安全。

（2）專職安全員上崗佩帶安全員袖標(biāo)，凡進(jìn)洞人員必須戴安全帽。

（3）把弱圍巖作為重點防范對象，注重對圍巖進(jìn)行監(jiān)測和觀察，按新奧法原理組織施工，隨時注意圍巖的巖質(zhì)和分布情況變化，節(jié)理裂隙發(fā)育程度和方向，掌子面填充物的性質(zhì)、涌水量，錨桿是否挖斷，噴混凝土是否產(chǎn)生裂隙。當(dāng)圍巖變形量無變緩趨勢或噴混凝土產(chǎn)生較大的剪切狀態(tài)時立即停止開挖，采取輔助加固施工。做好隧道監(jiān)控測量工作，根據(jù)監(jiān)測資料，判定圍巖的穩(wěn)定性，超前指導(dǎo)施工，保證安全。

（4）洞內(nèi)高壓線及風(fēng)管通過襯砌臺車時，設(shè)置絕緣活動裝置和風(fēng)管分節(jié)安裝，防止刮斷電纜和弄壞風(fēng)管。

（5）如發(fā)現(xiàn)隧道內(nèi)有險情，必須立即在危險地段設(shè)立明顯標(biāo)志或派人看守，并迅速報告施工領(lǐng)導(dǎo)及時采取處理措施，若情況嚴(yán)重時，應(yīng)立即將施工人員全部撤離危險地段。

（6）鑿巖機(jī)鉆眼時，必須采用濕式鑿巖，嚴(yán)禁在殘眼中繼續(xù)鉆眼。

（7）洞內(nèi)爆破時，必須統(tǒng)一指揮，所有人員應(yīng)撤至不受有害氣體、振動及飛石傷害的地點，安全距離大于200 m。

（8）爆破后必須經(jīng)過通風(fēng)排煙，且至少要在15 min 以上，才準(zhǔn)安全檢查人員進(jìn)入工作面，經(jīng)過檢查和處理確認(rèn)安全后，其他施工人員才準(zhǔn)進(jìn)入工作面。

（9）瞎炮必須由原爆破手按規(guī)定處理。爆破器材加工，在遠(yuǎn)離洞口100 m 外的加工房中進(jìn)行。

（10）隧道開挖中，圍巖量測是施工管理的主要環(huán)節(jié)。根據(jù)不同地質(zhì)采取相應(yīng)的安全技術(shù)措施。隧道掘進(jìn)通過不良地質(zhì)段時進(jìn)行空氣檢測，配備救護(hù)隊，選派有經(jīng)驗的醫(yī)務(wù)人員，配齊必要的醫(yī)療器械和藥品。

3 制定地質(zhì)災(zāi)害處理與意外事故的應(yīng)急預(yù)案

篇4

【關(guān)鍵詞】隧道工程；施工風(fēng)險；施工管理

1.概述

隨著經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，國與國、地區(qū)與地區(qū)、城市與城市連接更加緊密，除了高科技網(wǎng)絡(luò)化連接外，直接連接方式還是四通八達(dá)的交通線。近年來，高速公路運輸和鐵路運輸?shù)玫娇涨鞍l(fā)展，縮短距離穿越地貌，修建了各種隧道工程。隧道工程與其他工程相比具有其隱蔽性、施工復(fù)雜性、地層條件和周圍環(huán)境的不確定性的突出特點，從而加大了施工技術(shù)的難度和施工風(fēng)險性，同時也對現(xiàn)場的施工管理提出了更高的要求。

2.隧道工程施工中的主要風(fēng)險

2.1 工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件復(fù)雜性

隧道地質(zhì)工作貫穿于整個隧道的建設(shè)過程。施工前的地質(zhì)工作，通過地面測繪、物探、少量的槽探和鉆孔查清工程區(qū)的地質(zhì)背景、地質(zhì)構(gòu)造和主要的水文地質(zhì)條件。長隧道往往是工程的控制點，應(yīng)盡量避開大斷層，大滑坡、大溶洞、松軟地層等不良工程地質(zhì)體。但施工前的地質(zhì)工作僅出于搜集資料的技術(shù)手段限制，加上地質(zhì)體的復(fù)雜性，所取得的資料不能完全滿足施工要求。由地表工作為主推斷制約隧道地質(zhì)條件與隧道施工中實際遇到的地質(zhì)條件相差很遠(yuǎn)，漏掉的一些不良地質(zhì)體給施工帶來許多想不到的困難。

施工前工程地質(zhì)工作的重點是查清大的地質(zhì)構(gòu)造和工程區(qū)的工程地質(zhì)條件，但是花巨額投資挖眾多的探洞，鉆數(shù)千米鉆孔，全面弄清細(xì)微的地質(zhì)條件是得不償失的，也是不可能的。在隧道施工中，不但要了解宏觀的地質(zhì)構(gòu)造，還要了解巖體的結(jié)構(gòu)，不但要了解全隧道的地質(zhì)條件，還要知道其出現(xiàn)的位置及穩(wěn)定程度，以便確定每一段的圍巖類別和開挖斷面、支護(hù)設(shè)計參數(shù)、開挖方法、爆破進(jìn)尺和裝藥量。

2.2 施工方案的復(fù)雜性

隧道工程建設(shè)中，施工隊伍、機(jī)械設(shè)備、施工操作技術(shù)水平等對工程的施工風(fēng)險都有直接的影響。由于工程施工技術(shù)方案與工藝流程復(fù)雜，且不同的工法又有不同的適用條件，貿(mào)然采取某種方案、技術(shù)和設(shè)備勢必會產(chǎn)生風(fēng)險。同時，整個工程的建設(shè)周期長、施工環(huán)境條件差，這些對施工單位人員都很容易產(chǎn)生不良影響，容易導(dǎo)致出現(xiàn)各種意外風(fēng)險事故。施工過程中，地質(zhì)資料的不確定性、工作面塌方、密封漏損、巖爆、瓦斯爆炸、有毒氣體釋放、巖溶、突涌水、洞外危崖落石、危石、洞口滑坡、施工用電事故、通訊不暢以及安全措施不力等隱患也很大。

2.3 隧道工程的周邊環(huán)境的復(fù)雜性

所建工程周圍的地面構(gòu)筑物和周圍環(huán)境設(shè)施一般都很復(fù)雜，尤其是城市繁華地帶，臨近的建筑物的結(jié)構(gòu)類型、基礎(chǔ)類型，周邊道路及管線的類別等。在隧道工程的建設(shè)過程中，無論采用何種工法或工藝都很難避免的對以上這些構(gòu)筑物造成直接的影響或一定程度的破壞。

3.加強(qiáng)施工管理幾個方面

雖然影響隧道施工風(fēng)險的因素很多，但客觀的因素是隧道所處的地質(zhì)條件和自然環(huán)境，而主觀的因素就是人們對地質(zhì)的認(rèn)識能力和改造環(huán)境的能力，根據(jù)施工的具體條件實施動態(tài)的管理是進(jìn)行工程風(fēng)險規(guī)避的重要手段。對隧道工程的施工風(fēng)險管理應(yīng)該從以下幾個方面著手。

3.1 加強(qiáng)地質(zhì)超前預(yù)報

目前在隧道施工期間采用的超前地質(zhì)預(yù)報方法從專業(yè)技術(shù)方面可分為常規(guī)地質(zhì)法和物探法兩大類，具體有以下幾種：

（1）超前導(dǎo)坑；

（2）正洞地質(zhì)素描；

（3）水平超前探孔；

（4）聲波測試；

（5）紅外探水；

（6）電磁波法；

（7）彈性波法。

3.2 選擇科學(xué)、合理的施工方法

隨著隧道工程施工技術(shù)的長足進(jìn)步，新的施工方法層出不窮，針對特定的隧道工程，如何選擇科學(xué)合理的施工方法，也是施工單位綜合能力的具體體現(xiàn)。大量的事實證明，采取科學(xué)、合理的施工方法不但能夠化解因地質(zhì)條件的變化和對地質(zhì)認(rèn)識能力的不足所帶來的風(fēng)險，而且還能夠鍛煉隊伍，提高企業(yè)的管理水平，增強(qiáng)企業(yè)抵抗風(fēng)險的能力。目前常用的施工方法應(yīng)注意的問題有：

（1）明挖法：明挖法施工隧道的工藝相對簡單、受力明確，操作方便，但需做好地下管線拆遷或加固穩(wěn)定、地面交通疏導(dǎo)、環(huán)境保護(hù)以及基坑安全穩(wěn)定等工作。

（2）蓋挖逆筑法：適宜于軟弱土質(zhì)地層，地下水穩(wěn)定在基底高程0.5m以下的地層條件，否則還需要配以降水措施。蓋挖逆筑法施工，一般分兩個階段：地面施工階段――圍護(hù)墻、中間柱、頂板施工；洞內(nèi)施工階段――土方開挖、結(jié)構(gòu)、裝修和設(shè)備安裝。

（3）噴錨暗挖法：噴錨暗挖法施工自始至終處于暗挖土體與隧道結(jié)構(gòu)施筑與置換的動態(tài)過程，隧道圍巖始終處于穩(wěn)定與失穩(wěn)兩種態(tài)勢的交變過程之中。為確保施工過程中隧道圍巖穩(wěn)定，必須采用監(jiān)控測量的方法，對圍巖、支護(hù)結(jié)構(gòu)的狀態(tài)進(jìn)行實時監(jiān)測，及時反饋信息，指導(dǎo)安全施工。

（4）盾構(gòu)法：各種盾構(gòu)機(jī)均有一定適用范圍，應(yīng)根據(jù)隧道外徑、埋深、地質(zhì)、地下管線與構(gòu)筑物、地面環(huán)境、開挖面穩(wěn)定和地表隆沉控制值等控制要求，經(jīng)過技術(shù)、經(jīng)濟(jì)比較后進(jìn)行設(shè)備選型，使施工質(zhì)量高、造價低、又安全。排土速度與掘進(jìn)速度要有機(jī)協(xié)調(diào)，以保持開挖面土體有一定土壓，維持土體穩(wěn)定，達(dá)到控制圍巖和地表穩(wěn)定的目的。

3.3 培養(yǎng)一支懂管理、精技術(shù)、高素質(zhì)的人才隊伍

隨著工程的實踐，一大批從事隧道工程施工的工程技術(shù)人員脫穎而出，施工隊伍得到鍛煉，并在實踐中積累了豐富的施工經(jīng)驗。在現(xiàn)場的施工企業(yè)的工程技術(shù)人員在發(fā)現(xiàn)地質(zhì)條件與設(shè)計有出入時，應(yīng)及時與勘測、設(shè)計單位溝通，通過處理、反饋，及時修正設(shè)計，合理地控制施工全過程。

4.結(jié)論

結(jié)合目前國內(nèi)外的發(fā)展現(xiàn)狀，隧道工程在施工過程中雖然存在很多安全隱患，但是只要從事技術(shù)管理和研究的工程技術(shù)人員提高隧道的設(shè)計、施工技術(shù)及工程管理水平，增強(qiáng)風(fēng)險意識，施工風(fēng)險還是完全可以避免的。

作者簡介：

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關(guān)鍵詞：土木工程；道橋施工；質(zhì)量控制；技術(shù)

中圖分類號：O213文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

一、鐵路工程施工難點分析

鐵路工程隧道施工是一類結(jié)構(gòu)較為特殊的工程，與其他建筑工程相比，具備自身顯著的特點，其施工難度大，受環(huán)境因素、地質(zhì)因素影響大，而工程難點具體表現(xiàn)在以下幾個方面：

1、隧道工程通常建在已經(jīng)存在了極長時間的應(yīng)力場介質(zhì)當(dāng)中，一旦進(jìn)行施工，必然會對應(yīng)力場造成破壞，而原有的應(yīng)力場被破壞之后，如果不采取妥當(dāng)?shù)拇胧瑯O容易引發(fā)塌陷等問題的出現(xiàn)。

2、鐵路工程隧道施工是一種以類比為主要技術(shù)手段，相關(guān)計算僅僅作為參考的工程，因此工程施工過程中，易出現(xiàn)一些突況，工程與其他一些工程相比，不可預(yù)見性更強(qiáng)，因此在進(jìn)行施工過程中，一定要進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)控，以及時作出動態(tài)調(diào)整。

3、鐵路隧道工程內(nèi)部結(jié)構(gòu)受到開挖方式、支護(hù)結(jié)構(gòu)所具備的剛度、支護(hù)時間等因素的影響，尤其是在對山體較為復(fù)雜，且山體結(jié)構(gòu)受力不均勻的地段工程施工難度更大；鐵路工程施工空間狹小，這使得工程各工序極易互相造成影響，導(dǎo)致施工環(huán)境惡化，如施工現(xiàn)場溫度高、空氣質(zhì)量差、噪聲大以及可見度低等，這使得工作人員情緒低落，長期處在這種環(huán)境下非常不利于工作人員的健康。

4、鐵路隧道工程施工過程中僅有一個可視面，其余均為隱蔽工程，所以工程施工人員難以對工程做科學(xué)評價和分析，使得施工隱患增多，有時即使發(fā)現(xiàn)了一些問題，要進(jìn)行返工也存在很大的危險。

二、鐵路工程施工中加強(qiáng)質(zhì)量控制的措施

1、切實做好工地實驗室質(zhì)檢工作

1.1鐵路隧道工程施工中工地試驗室應(yīng)該發(fā)揮的作用。施工單位自檢的一個重要部門就是工地實驗室，是工程質(zhì)量管理過程中的一個重點環(huán)節(jié)，首先實驗室要根據(jù)一定的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行建設(shè)，其次試驗儀器必須齊全，試驗人員必須綜合素質(zhì)高，要具備較強(qiáng)的認(rèn)真精神和工作責(zé)任心。對于施工過程中是否合乎規(guī)范，要通過數(shù)據(jù)來進(jìn)行驗證，對于其中不合格的施工資料，堅決給予取締，不能擅自進(jìn)行修改。最后試驗室的質(zhì)檢過程一定要合乎規(guī)范、規(guī)定，最終做到對工程全過程進(jìn)行超前質(zhì)量控制。

1.2隧道工程混凝土施工在工地試驗室的檢測。鐵路工程隧道施工中混凝土施工是整個建設(shè)的重中之重，是影響工程質(zhì)量的重點因素，所以為了保證完成優(yōu)質(zhì)工程，在混凝土的檢測中實驗室必須要做好。具體應(yīng)該做到以下幾點：對混凝土使用原材料進(jìn)廠做嚴(yán)格把關(guān)檢驗；使用科學(xué)的方法對混凝土的拌合物性能進(jìn)行抽檢，密切關(guān)注混凝土具體工藝執(zhí)行情況；除了對過去的一些檢驗項目（如混凝土強(qiáng)度、混凝土使用的鋼材性能等）做檢測外，還要對混凝土的抗凍融性能、抗筋性、抗?jié)B性等耐久性等做檢查，對混凝土密實度及強(qiáng)度進(jìn)行測試；做好預(yù)應(yīng)力瞬時損失測試，及時對預(yù)應(yīng)力數(shù)值進(jìn)行動態(tài)調(diào)整。

2、加強(qiáng)工程施工管理，嚴(yán)格執(zhí)行各項制度

2.1保證質(zhì)量管理體系嚴(yán)格執(zhí)行。在進(jìn)行工程施工過程中，要確保所有工程施工人員嚴(yán)格遵守 ISO 9000 質(zhì)量管理體系，其本質(zhì)是：在工程施工中，該說到的必須要說到，對于說到的一定要做到，做到之后一定要做好記錄?！币虼耸┕挝唤⒔∪|(zhì)量人員、班組、施工隊及項目部為主體的質(zhì)量管理體系，通過該體系切實保證對工程質(zhì)量的嚴(yán)格管控。

2.2建立有效的獎懲機(jī)制。施工單位應(yīng)該建立健全有效的獎懲機(jī)制，制定出合適的獎懲辦法，使得質(zhì)檢員質(zhì)控能力、工作權(quán)威能夠得到綜合提高與貫徹，以最終完成優(yōu)質(zhì)工程。

3、強(qiáng)化“以人為本”思想

3.1為工程人員貫徹“高質(zhì)量”的意識。鐵路工程隧道工程綜合性高、工程施工難度大、工期緊、技術(shù)性強(qiáng)，工程質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到以后鐵路的正常運營及安全，作為工程施工單位，必須要貫徹“高質(zhì)量”施工思想，以“高質(zhì)量”完成“高效益”。工程質(zhì)量是工程實施所有環(huán)節(jié)的集中反映，而要想切實提高工程質(zhì)量，其依賴于整個工程所有工作人員共同的努力，因此要想做好工程質(zhì)量控制，必須要將與工程有關(guān)的所有人的創(chuàng)造性和積極性調(diào)動起來，最終做到人人對質(zhì)量控制關(guān)心，人人以做好質(zhì)量控制為目的，才能真正做好質(zhì)量控制。

3.2做好工程相關(guān)人員的培訓(xùn)工作。因為工程建筑所需勞動力密集，建筑業(yè)工作人員在當(dāng)前任何一個國家的工人中來說，其受教育程度都是最低的，尤其是我國建筑業(yè)工人普遍是農(nóng)民工的情況下，這個問題更加突顯。所以對建筑業(yè)工作人員的質(zhì)量意識培訓(xùn)、技能培訓(xùn)必須要做好。而要想將質(zhì)量管理體系切實執(zhí)行下去最終還要依靠人來完成，而做好工作人員質(zhì)量意識培訓(xùn)是其最基礎(chǔ)的完成方法，在進(jìn)行培訓(xùn)過程中要使用形式多樣，大家樂于接受的方式來完成，達(dá)到豐富、易掌握和價廉的目的。另外除做好基本工人的質(zhì)量意識培訓(xùn)外，還要切實加強(qiáng)對管理者的質(zhì)量意識培訓(xùn)，從而使得質(zhì)量意識從上而下、多次循環(huán)，最終使得質(zhì)量意識培訓(xùn)作用切實發(fā)揮。

3.3辨清工程質(zhì)量和工程成本之間的關(guān)系。在我國的長期工程建設(shè)過程中，一些企業(yè)對質(zhì)量和成本間的統(tǒng)一關(guān)系沒能辨清，有的過度強(qiáng)調(diào)工程質(zhì)量，而忽視工程成本，致使企業(yè)發(fā)展困難，有些為了追求工程經(jīng)濟(jì)效益，而對工程質(zhì)量卻不怎么重視。前者對工程質(zhì)量過度重視，雖然工程質(zhì)量確實做的很好，但是因為增加了為提高工程質(zhì)量而追加的質(zhì)量成本，使得工程經(jīng)濟(jì)效益不理想，企業(yè)無法長足發(fā)展;而后者雖然會在短時間內(nèi)積累一些資金，但是因為工程質(zhì)量不高，必然會導(dǎo)致其付出一些額外的質(zhì)量成本，這樣不但使得工程成本增加，而且使得公司信譽(yù)受到很大的影響。因此工程施工企業(yè)必須要辨清工程質(zhì)量和工程成本這兩者之間的關(guān)系，首先不能為了盲目的追求經(jīng)濟(jì)效益而忽視了對工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的控制，其次還要在確保工程質(zhì)量的基礎(chǔ)上最大可能的減少工程造價，進(jìn)而從質(zhì)量成本管理上來實現(xiàn)企業(yè)工程效益。

4、通過提高試驗人員的素質(zhì)和技術(shù)水平、建立完善的質(zhì)量保證體系，提高工程質(zhì)量

4.1提高試驗檢測人員的素質(zhì)及技術(shù)水平。目前施工單位和監(jiān)理單位試驗檢測人員的素質(zhì)和技術(shù)水平參差不齊，特別是試驗檢測人員較匱乏，缺少一支業(yè)務(wù)素質(zhì)較高的檢測隊伍。因此，針對當(dāng)前存在的這種情況，有必要充實試驗檢測隊伍，提高整體素質(zhì)和業(yè)務(wù)水平。

4.2必須配備滿足要求的檢測設(shè)備。高鐵建設(shè)對原材料的要求越來越高，但在許多工程中，仍有部分單位不具備原材料質(zhì)量試驗檢測和施工質(zhì)量控制試驗檢測的基本條件。

4.3進(jìn)一步建立完善的質(zhì)量保證體系。我國目前實行的是“政府監(jiān)督，社會監(jiān)理，企業(yè)自檢”三級質(zhì)量保證體系。施工單位和監(jiān)理單位試驗室應(yīng)完善自身的質(zhì)量體系，嚴(yán)格按照《實驗室資質(zhì)認(rèn)定評審準(zhǔn)則》及上級相關(guān)單位的要求，按質(zhì)量第一的方針和全面質(zhì)量管理的要求，采取切實有效的措施，不斷提高質(zhì)量管理水平。

三、鐵路工程施工質(zhì)量管理的未來發(fā)展方向

1、鐵路工程隧道施工監(jiān)測

進(jìn)行鐵路工程隧道施工的目的主要為:切實掌控圍巖實時動態(tài)，并對圍巖的穩(wěn)定性進(jìn)行科學(xué)評價；對支護(hù)結(jié)構(gòu)、支護(hù)參數(shù)進(jìn)行驗證，通過驗證，確定二襯支護(hù)具體時間和方式；檢測支護(hù)結(jié)構(gòu)實際情況，主要包括應(yīng)力分布及受力狀態(tài)；對施工方法、施工技術(shù)及支護(hù)結(jié)構(gòu)的合理性做評價；為以后的施工方案調(diào)整、變更設(shè)計提供依據(jù)。對鐵路工程隧道工程進(jìn)行監(jiān)測能夠準(zhǔn)確、快速的掌握工程實際施工數(shù)據(jù)資料，在進(jìn)行現(xiàn)場施工測試分級及數(shù)據(jù)資料分析之后，做出信息反饋和預(yù)報預(yù)測，最終管理人員切實掌握工程實際情況，盡可能的保障工程安全性。

2、鐵路工程隧道施工質(zhì)量管理發(fā)展方向

目前，我國正處在信息化發(fā)展的重要階段，所以包括建筑在內(nèi)的所有行業(yè)，都必須深刻理解信息化的重要性，要做到接受挑戰(zhàn)、把握機(jī)遇，全面推進(jìn)企業(yè)的信息化建設(shè)，當(dāng)前我國的信息化已經(jīng)為很多行業(yè)帶來了巨大的經(jīng)濟(jì)效益，是企業(yè)提高競爭力及提高質(zhì)量管理能力的重點措施。作為鐵路隧道施工單位，其工程質(zhì)量的控制必然會向法制化、系統(tǒng)化發(fā)展，信息技術(shù)必然會在未來質(zhì)量管理過程中發(fā)揮重要作用。

結(jié)束語

隨著我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展，我國鐵路橋梁建設(shè)相較從前已經(jīng)有了明顯的突破，尤其在質(zhì)量改變尤為突出。為了更好地促進(jìn)道路橋梁建設(shè)的發(fā)展，在施工團(tuán)隊中，管理人員一定要發(fā)揮自己主導(dǎo)的權(quán)利和義務(wù)，加強(qiáng)對施工人員的管理是建筑環(huán)節(jié)的審核，這樣才能使鐵路橋梁施工質(zhì)量問題進(jìn)一步完善。

參考文獻(xiàn)

[1]韓朝中.論鐵路工程施工質(zhì)量監(jiān)理[J].工程與建設(shè),2011(04):117-119.

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關(guān)鍵詞：隧道施工；安全風(fēng)險；施工管理

中圖分類號：TU71 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

近年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的快速發(fā)展，全國各地的交通運輸行業(yè)也是得到了極大的促動。然而，在一些多山地區(qū)，修建鐵路或者公路，常常非常困難，主要原因就是修建線路中崇山峻嶺十分常見。如果繞行，不僅會大幅度提升建設(shè)成本，并且，投入使用之后，也會耽誤大量的運輸時間。因此，很多工程設(shè)計中會涉及到隧道的鋪設(shè)工作。隧道施工在現(xiàn)有的技術(shù)水平下，還是有很大的難度的。并且，其中的施工安全風(fēng)險相對較大。

一、隧道施工安全風(fēng)險

(一) 工程、水文地質(zhì)情況復(fù)雜

在隧道的建設(shè)過程中，隧道的地質(zhì)工作貫穿于全過程。在工程施工之前，需要對工程區(qū)域的地質(zhì)情況，例如：構(gòu)造等。水文地質(zhì)情況進(jìn)行分析。主要的分析工作包括：地面測繪、物探等。但是，由于地質(zhì)體非常復(fù)雜，施工前收集的資料很多時候并不能將施工需要的全部信息完全反映出來，進(jìn)而將一些不良的地質(zhì)體有所遺漏，從而為后期的施工工作帶來意想不到的困難和安全風(fēng)險。

(二) 施工方案的復(fù)雜性

隧道施工建設(shè)過程當(dāng)中，一定會涉及到施工人員、施工設(shè)備以及施工操作技術(shù)等等。這些因素都有可能為施工帶來一定的安全隱患。例如：隧道施工的技術(shù)方案和施工的工藝流程復(fù)雜，并且，不同的施工方法在同一個施工環(huán)境下并不一定都適用，如果沒有充分考慮實際情況，而貿(mào)然采取既定的施工方案、技術(shù)或者施工設(shè)備，很有可能產(chǎn)生一定的安全風(fēng)險。于此同時，在整個隧道施工過程中，工程的施工周期一旦過長，或者施工條件太差，施工人員長期處于這種不良環(huán)境中，很容易受到不良影響，從而影響施工質(zhì)量，以至于增加各種意外安全風(fēng)險的發(fā)生率。另外，在施工過程中，地質(zhì)資料的不確定性、工作面塌方、密封漏損、巖爆、洞外危崖落石、危石、洞口滑坡、施工用電事故、通訊不暢以及安全措施不力等隱患也很大。

二、隧道施工安全風(fēng)險有效控制措施

(一) 加強(qiáng)地質(zhì)超前預(yù)報

目前在隧道施工期間采用的超前地質(zhì)預(yù)報方法從專業(yè)技術(shù)方面可分為常規(guī)地質(zhì)法和物探法兩大類，具體有以下幾種：超前導(dǎo)坑；正洞地質(zhì)素描；水平超前探孔；聲波測試；紅外探水；電磁波法；彈性波法。

在綜合地質(zhì)超前預(yù)報中的各種方法中，超前導(dǎo)坑法成本太高、在構(gòu)造復(fù)雜地區(qū)準(zhǔn)確度不高；正洞地質(zhì)素描法對與隧道夾角較大而又向前傾的結(jié)構(gòu)面容易產(chǎn)生漏報，水平超前探孔法在復(fù)雜地質(zhì)條件下預(yù)報效果較差、很難預(yù)測到正洞掌子面前方的小斷層和貫穿性大節(jié)理、鉆孔與鉆孔之間的地質(zhì)情況反映不出來；紅外探測法這種方法只能確定有無水，至于水量大小、水體寬度、具體的位置沒有定量的解釋；電磁波法干擾因素較多，往往造成假的異常，形成誤判。因此施工時應(yīng)該根據(jù)具體的地質(zhì)條件，選取合適的、多種地質(zhì)超前預(yù)報方法，盡可能的摸清地質(zhì)情況，是規(guī)避隧道施工安全風(fēng)險的前提。

(二) 選擇科學(xué)、合理的開挖方法

隨著隧道工程施工技術(shù)的長足進(jìn)步，新的施工方法層出不窮。但目前，鉆爆法（傳統(tǒng)礦山法、新奧法）仍然是我國應(yīng)用最廣、最成熟的隧道修建方法。在鉆爆法隧道施工中，施工安全風(fēng)險絕大部分發(fā)生在開挖過程中，因而，如何合理選擇施工開挖方案，是確保隧道施工安全重要因素之一。

1.全斷面法。全斷面法是指將整個隧道開挖斷面一次鉆孔、一次爆破成型、一次初期支護(hù)到位的隧道開挖方法，適用于Ⅰ～Ⅲ級硬巖地層和Ⅱ級軟巖地層。全斷面法一次開挖成形，效率較高，開挖跨度較大，高度較高，隧道周邊圍巖出現(xiàn)更大范圍的塑性化和更大的變形，隧道拱腳和墻腳處的應(yīng)力集中更嚴(yán)重，隧道拱頂更不穩(wěn)定，圍巖自穩(wěn)所要求的圍巖自身強(qiáng)度較高，安全性較差。

2.臺階法。臺階法施工就是將結(jié)構(gòu)斷面分成兩個或幾個部分，具有上下斷面兩個工作面或多個工作面，分步開挖。其優(yōu)點是靈活多變、適用性強(qiáng)，有足夠的作業(yè)空間和較快的施工速度，能較早地使支護(hù)閉合，有利于開挖面的穩(wěn)定性和控制其結(jié)構(gòu)變形及由此引起的地面沉降。缺點是上下部作業(yè)有互相干擾，應(yīng)注意下部作業(yè)時對上部穩(wěn)定性的影響，臺階開挖會增加對圍巖的擾動次數(shù)等。

(三) 完善各種應(yīng)急措施預(yù)案

鑒于隧道地質(zhì)預(yù)報方法的缺陷性，不可能完全反應(yīng)實際的地質(zhì)條件，故應(yīng)準(zhǔn)備各種應(yīng)急措施預(yù)案，應(yīng)對各種突發(fā)地質(zhì)情況如工作面塌方、密封漏損、巖爆、洞外危崖落石、危石、洞口滑坡等。

(四) 進(jìn)行全過程的施工管理

要完成隧道的安全施工，有好的施工方案、有完善的各種應(yīng)急措施預(yù)案，還要能落實到位，落實到各種工序、各個班組、各個人。進(jìn)行全過程的施工管理，就是要施工中各個環(huán)節(jié)應(yīng)做好技術(shù)交底工作，加強(qiáng)現(xiàn)場管理，確保既定方案落實到位、落實到人。目前，隧道施工還有相當(dāng)部分是農(nóng)民工，對其加強(qiáng)培訓(xùn)及管理，確保他們規(guī)范施工尤其重要。

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[關(guān)鍵詞] 隧道工程地下工程 信息化施工

1 隧道和地下工程現(xiàn)狀及信息化發(fā)展

隧道工程在土木工程領(lǐng)域占著重要地位。我國自從1890年在臺灣基隆至新竹窄軌鐵路上修建中國第一個鐵路隧道―獅球嶺隧道(總長216 m)以來，截止2002年底，累計完成鐵路和公路隧道8 658座，總長度4 374 km，其中鐵路隧道6876座，總長度3670 km，總長度為世界第一；公路隧道1782座，總長度704 km ,總數(shù)量為世界第一。其復(fù)雜多變的地質(zhì)條件、傳統(tǒng)固定的管理結(jié)構(gòu)、專業(yè)各異的參與人員等在很大程度上代表了土木工程的典型特點。

受工作條件的限制，我國隧道施工已被視為環(huán)境條件差、危險程度高、技術(shù)含量高、質(zhì)量事故高、工作效率低的傳統(tǒng)行業(yè)，但其相對橋涵工程較高的利潤率對施工企業(yè)仍有較大的吸引力，因此，如何提供隧道施工整體水平是許多企業(yè)考慮的重要問題。近年來隧道工程的施工方法雖然有了較大的改進(jìn)，但與其它行業(yè)相比，先進(jìn)技術(shù)(尤其是高新技術(shù))的開發(fā)、研究和應(yīng)用程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后。部分新技術(shù)的轉(zhuǎn)化和應(yīng)用，也大多應(yīng)用于測量(如地質(zhì)超前預(yù)報)、爆破(如液體炸藥)、開挖(如電腦臺車)等單個環(huán)節(jié)。目前文獻(xiàn)中出現(xiàn)了隧道施工技術(shù)專家系統(tǒng)，其實指的是上海隧道股份公司周文波牽頭開發(fā)并研制的“盾構(gòu)法隧道施工專家系統(tǒng)”，其核心是對盾構(gòu)機(jī)功能的改進(jìn)與完善，其結(jié)果并不適用于一般隧道的施工與管理程序。

2 施工力學(xué)及基本原理

為了維護(hù)地下工程的穩(wěn)定，有許多可供采用的工程措施，基于地下工程的開挖施工存在分期、分塊的特點，在各項措施中，以采取合理的開挖順序、適時有效的支護(hù)力案最為經(jīng)濟(jì)有效，這就是施工力學(xué)的基本思想 。

巖體動態(tài)力學(xué)具備6條基本原理：

(1)復(fù)雜巖體中的工程施工受到自然不確定性因素的影響，是個開放的系統(tǒng)，使得圍巖穩(wěn)定性及經(jīng)濟(jì)的估價判斷和分析成為一個復(fù)雜的系統(tǒng)工程，要全面而正確地認(rèn)識各種因素的影響，不僅要研究自然因素如地質(zhì)條件、初始應(yīng)力、巖體的力學(xué)物性等)，還需要研究人為的工程因素。

(2)在巖體工程的施工期和竣工后的運行期間 ,圍巖穩(wěn)定性及有關(guān)的經(jīng)濟(jì)效益不僅和其最終狀態(tài)有關(guān)，而且和達(dá)到竣工最終狀態(tài)所采取的開挖途徑和力法有關(guān)，這是因為施工中若干巖體邊界在時空域中是不斷變化的。從力學(xué)角度來說，這是個非線性過程，不只與其最終狀態(tài)有關(guān)，而且和應(yīng)力路徑與應(yīng)力歷史相關(guān)。

( 3)對這類工程的穩(wěn)定性評價及施工支護(hù)設(shè)計，要運用上述觀點在施工前進(jìn)行巖體動態(tài)施工力學(xué)的優(yōu)化分析，尋求最優(yōu)或幾個較優(yōu)的方案，以供決策。在分析中應(yīng)把施工支護(hù)因素也包括在施工內(nèi)容中。

(4)對復(fù)雜條件的巖體工程，要特別注意施工過程的設(shè)計與控制，科學(xué)地遵循圍巖的動態(tài)影響規(guī)律，在經(jīng)濟(jì)合理的前提下，因地制宜地運用開挖和支護(hù)手段，把有害的影響及隱患控制在較低的限度內(nèi)。

(5)根據(jù)優(yōu)化方案進(jìn)行施工時，要不斷深入和修正原有認(rèn)識，做好圍巖動態(tài)影響的觀察和監(jiān)測工作。用這些新的資料與原來預(yù)計情況進(jìn)行對比，以判斷現(xiàn)有方案的合理性，必要時應(yīng)及時調(diào)整現(xiàn)有的施工和支護(hù)方案，保證后續(xù)工程進(jìn)程的安全及經(jīng)濟(jì)性。

(6)強(qiáng)調(diào)勘察、設(shè)計、施工、科研4個環(huán)節(jié)緊密結(jié)合，互相滲透，不能刻板遵循前環(huán)節(jié)的結(jié)論安排，不顧條件的變化照圖施工，應(yīng)在施工過程中不斷修改、調(diào)整原有的結(jié)論或設(shè)計，使之符合實際情況。

3 信息化施工技術(shù)

3.1地下工程施工順序優(yōu)化分析

在隧道和地下工程的開挖施工全過程中，進(jìn)行三維數(shù)值模擬，按不同施工階段和施工工序以及各個施工工況就三維問題分析研究，找出在最不利施工條件下圍巖結(jié)構(gòu)系統(tǒng)各部分的變形位移，進(jìn)而針對周圍環(huán)境的各個被保護(hù)對象做出有理論依據(jù)的工程險情預(yù)報和變形控制決策。

3.2地下工程的施工監(jiān)控與反饋設(shè)計

地下工程施工過程中，明挖深基坑會對周圍的土體、建筑物、道路、管線等造成影響，因此必須選擇合適的基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)。地下連續(xù)墻是一種較為有效的力法。

基坑開挖過程中，有必要借助儀器設(shè)備和其他一些手段對圍護(hù)結(jié)構(gòu)、周圍環(huán)境進(jìn)行綜合監(jiān)測。根據(jù)前段開挖期間監(jiān)測到的各種變化，預(yù)測下階段施工過程中可能出現(xiàn)的新動態(tài)，對后期開挖方案與開挖步驟提出建議，對施工過程中可能出現(xiàn)的險情進(jìn)行及時的預(yù)報。

基坑開挖之前，應(yīng)結(jié)合本工程的實際情況，做出系統(tǒng)的開挖監(jiān)測方案，對于不同的工程，其監(jiān)測內(nèi)容、使用的儀器、監(jiān)測的頻率、警戒值、監(jiān)測方法、監(jiān)測點布置、精度要求應(yīng)根據(jù)工程實際進(jìn)行相應(yīng)的確定。

雖然隧道和地下工程的設(shè)計是建立在地質(zhì)研究的基礎(chǔ)之上，但地質(zhì)條件千變?nèi)f化，在隧道和地下工程的開挖中，常常發(fā)現(xiàn)實際地質(zhì)條件與設(shè)計時會有出入，加上工程巖體的復(fù)雜性，人們對地質(zhì)情況的把握往往很難準(zhǔn)確，因此，隧道和地下工程的信息化施工監(jiān)控與反饋設(shè)計是必不可少的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，目的是為了做到信息化施工，并及時發(fā)現(xiàn)問題，馬上進(jìn)行處理，并及時更改設(shè)計和施工中的不足，為下一步安全施工做準(zhǔn)備，杜絕工程事故，確保工程的安全。其核心內(nèi)容為：以量測數(shù)據(jù)為依據(jù)，制定和修改施工方案，確定支護(hù)參數(shù)，達(dá)到工程目標(biāo)。

4 隧道施工安全管理技術(shù)

近年來，新奧法施工技術(shù)在高速公路隧道施工中得到了廣泛應(yīng)用，量測信息的價值越來越重要，在某種程度上，量測信息是反映隧道施工過程中圍巖與支護(hù)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定安全與否的晴雨表。它對指導(dǎo)隧道施工過程中的設(shè)計變更、維護(hù)隧道安全施工等具有十分重要的意義。

首先，按照設(shè)計方案進(jìn)行隧道斷面的開挖，隨著掌子面的不斷推進(jìn)，利用各種量測儀表在隧道工程施工現(xiàn)場進(jìn)行量測獲取各種信息，如用各類收斂儀量測獲得的洞室收斂位移、多點位移計量測獲得隧道圍巖域內(nèi)的位移、應(yīng)力盒量測獲得支護(hù)結(jié)構(gòu)及圍巖應(yīng)力等。

進(jìn)而根據(jù)各類量測信息對隧道圍巖與支護(hù)變形等進(jìn)行預(yù)測分析，同時依據(jù)隧道施工規(guī)范和隧道工程的具體條件，分析確定圍巖與支護(hù)結(jié)構(gòu)變形的安全閾值。

最后分析比較預(yù)測值與安全閾值之間的接近度，判定隧道圍巖與支護(hù)結(jié)構(gòu)是否安全穩(wěn)定，如果滿足安全條件則可進(jìn)行下一道工序施工，否則應(yīng)通知施工人員立即停比施工，并會同相關(guān)部門對隧道施工安全性進(jìn)行綜合評估，必要時應(yīng)及時調(diào)整隧道開挖的施工工序，甚至變更隧道的設(shè)計方案，以確保隧道工程的施工安全。

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【關(guān)麓詞】隧道工程;施工風(fēng)險;施工管理

【 abstract 】 tunnel project, as a special construction activities, also is a high-risk construction project. This paper, from the complex geological conditions, the surrounding environment of the risk of tunnel engineering, and in the light of relevant risk, and puts forward the construction management avoid risk measures.

【 shut featuring words 】 tunnel project; Construction risk; Construction management

中圖分類號：U455 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：

隨著經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，國與國、地區(qū)與地區(qū)、城市與城市連接更為緊密，除高科技網(wǎng)絡(luò)化連接以外，還有四通八達(dá)的交通線。近些年來，高速公路運輸和鐵路運輸?shù)玫娇涨鞍l(fā)展，為縮短距離，不得已修建了各種隧道工程。隧道工程與其他工程相比，具有隱蔽性、施工復(fù)雜性、地層條件和周圍環(huán)境的不確定性等突出特點，從而加大了施工技術(shù)難度和風(fēng)險，同時也對現(xiàn)場的施工管理提出了更高的要求。

一、隧道施工風(fēng)險特點

（一）、由于勘察設(shè)計資料有限，設(shè)計計算理論不完善和在隧道施工中會不可避免地遇到一些突發(fā)偶然事件等原因，使得隧道施工的風(fēng)險具有發(fā)生的偶然性和大量發(fā)生的必然性；

（二）、在隧道施工過程中，由于試驗數(shù)據(jù)離散性大，勘察報告提供的場地性質(zhì)資料有限，地下情況的不可預(yù)知性，施工風(fēng)險的可變性就更加明顯；

（三）、由于隧道施工對場地周圍土體的擾動大，造成了對場地周圍建筑物、居民生活和環(huán)境的影響，除本身的技術(shù)因素影響外，隧道施工還不得不與外部環(huán)境發(fā)生關(guān)系，這樣使得隧道施工風(fēng)險不但具有內(nèi)部因素的多樣性，而且還具有鮮明的層次性。

二、隧道施工風(fēng)險

（一）、工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件復(fù)雜性

隧道地質(zhì)工作貫穿于整個隧道的建設(shè)過程。施工前的地質(zhì)工作，通過地面測繪、物探、少量的槽探和鉆孔查清工程區(qū)的地質(zhì)背景、地質(zhì)構(gòu)造和主要的水文地質(zhì)條件。長隧道往往是工程的控制點，應(yīng)盡量避開大斷層，大滑坡、大溶洞、松軟地層等不良工程地質(zhì)體。但施工前的地質(zhì)工作僅出于搜集資料的技術(shù)手段限制，加上地質(zhì)體的復(fù)雜性，所取得的資料不能完傘滿足施工要求。由地表工作為主推斷制約隧道地質(zhì)條件與隧道施工中實際遇到的地質(zhì)條件相差很遠(yuǎn)，漏掉的一些不良地質(zhì)體給施工帶來許多想不到的閑難。施工前工程地質(zhì)工作的重點是奩清大的地質(zhì)構(gòu)造和工程區(qū)的工程地質(zhì)條件，但是花巨額投資挖眾多的探洞，鉆數(shù)千米鉆孔，全面弄清細(xì)微的地質(zhì)條件是得不償失的，也是不可能的。在隧道施工中，不但要了解宏觀的地質(zhì)構(gòu)造，還要了解巖體的結(jié)構(gòu)，不但要了解全隧道的地質(zhì)條件，還要知道其出現(xiàn)的位置及穩(wěn)定程度。以便確定每～段的圍巖類別和開挖斷面、支護(hù)設(shè)計參數(shù)、開挖方法、爆破進(jìn)尺和裝藥蹙。

（二）、施工方案的復(fù)雜性

隧道工程建設(shè)中，施工隊伍、機(jī)械設(shè)備，施工操作技術(shù)水平等對工程的施工風(fēng)險都有直接的影響。由于工程施工技術(shù)方案與工藝流程復(fù)雜，且不同的工法又有不同的適用條件，貿(mào)然采取某種方案、技術(shù)和設(shè)備勢必會產(chǎn)生風(fēng)險。同時，整個工程的建設(shè)周期長、旅工環(huán)境條件差，這些對施工單位人員都很容易產(chǎn)生不良影響，容易導(dǎo)致出現(xiàn)各種意外風(fēng)險事故。

（三）、隧道工程的周邊環(huán)境的復(fù)雜性

所建工程周圍的地面構(gòu)筑物和周圍環(huán)境設(shè)施一般都很復(fù)雜，尤其是城市繁華地帶，臨近的建筑物的結(jié)構(gòu)類型、基礎(chǔ)類型，周邊道路及管線的類別等。在隧道工程的建設(shè)過程中，無論采用何種工法或工藝都很難避免的對以上這些構(gòu)筑物造成直接的影響或一定程度的破壞。

三、加強(qiáng)施工管理

雖然影響隧道施工風(fēng)險的因素很多，但客觀的因素是隧道所處的地質(zhì)條件和自然環(huán)境，而主觀的因素就是人們對地質(zhì)的認(rèn)識能力和改造環(huán)境的能力，根據(jù)施工的具體條件實施動態(tài)的管理是進(jìn)行工程風(fēng)險規(guī)避的重要手段。對隧道工程的施工風(fēng)險管理應(yīng)該從以下幾個方面著手。

（一）、加強(qiáng)地質(zhì)超前預(yù)報

目前在隧道施工期間采用的超前地質(zhì)預(yù)報方法從專業(yè)技術(shù)方面可分為常規(guī)地質(zhì)法和物探法兩大類，具體有以下幾種：(1)超前導(dǎo)坑；(2)正洞地質(zhì)素描；(3)水平超前探孔；(4)聲波測試；(5)紅外探水；(6)電磁波法。在綜合地質(zhì)超前預(yù)報中的各種方法中，超前導(dǎo)坑法成本太高、在構(gòu)造復(fù)雜地區(qū)準(zhǔn)確度不高；正洞地質(zhì)素描法對與隧道夾角較大而又向前傾的結(jié)構(gòu)面容易產(chǎn)生漏報，水平超前探孔法在復(fù)雜地質(zhì)條件下預(yù)報效果較差、很難預(yù)測到正洞掌子面前方的小斷層和貫穿性大節(jié)理、鉆孔與鉆孔之間的地質(zhì)情況反映不出來；紅外探測法這種方法只能確定有無水，至于水量大小。因此施工時應(yīng)該根據(jù)具體的地質(zhì)條件，選取合適的地質(zhì)超前預(yù)報方法。

（二）、選擇科學(xué)、合理的施工方法

目前常用的施工方法應(yīng)注意的問題有：1.明挖法：明挖法施工隧道的工藝相對簡單、受力明確，操作方便，但需做好地下管線拆遷或加固穩(wěn)定、地面交通疏導(dǎo)、環(huán)境保護(hù)以及基坑安全穩(wěn)定等工作。2.蓋挖逆筑法：適宜于軟弱土質(zhì)地層，地下水穩(wěn)定在基底高程0．5m以下的地層條件，否則還需要配以降水措施。蓋挖逆筑法施工，一般分兩個階段：地面施工階段——圍護(hù)墻、中間柱、頂板施工；洞內(nèi)施工階段——土方開挖、結(jié)構(gòu)、裝修和設(shè)備安裝。3.噴錨暗挖法：噴錨暗挖法施工自始至終處于暗挖土體與隧道結(jié)構(gòu)施筑與置換的動態(tài)過程。隧道圍巖始終處于穩(wěn)定與失穩(wěn)兩種態(tài)勢的交變過程之中。為確保施工過程中隧道圍巖穩(wěn)定，必須采用監(jiān)控測量的方法，對圍巖、支護(hù)結(jié)構(gòu)的狀態(tài)進(jìn)行實時監(jiān)測，及時反饋信息，指導(dǎo)安全施工。

（三）、培養(yǎng)一支懂管理、精技術(shù)、高素質(zhì)的人才隊伍

隨著工程的實踐，一大批從事隧道工程施工的工技術(shù)人員脫穎而出，施工隊伍得到鍛煉，并在實踐中積累了豐富的施工經(jīng)驗。在現(xiàn)場的施工企業(yè)的工程技術(shù)人員在發(fā)現(xiàn)地質(zhì)條件與設(shè)計有出入時，應(yīng)及時與勘測、設(shè)計單位溝通，通過處理、反饋，及時修正設(shè)計，合理控制施工全過程。

結(jié)合目前國內(nèi)外的發(fā)展現(xiàn)狀，隧道工程在施工過程中雖然存在著很多的安全隱患，但是只要從事技術(shù)管理、研究的工程技術(shù)人員提高隧道的設(shè)計、施工技術(shù)以及工程管理的水平，增強(qiáng)風(fēng)險防范意識，施工風(fēng)險是完全可以避免的。

參考文獻(xiàn)：

[1]楊泓全.論提高隧道施工管理水平[J].城市建設(shè)理論研究，2011.

[2]鄧文俊.論隧道工程的施工管理[J].江西建材，2009.

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關(guān)鍵詞：科技發(fā)展 隧道技術(shù) 帶動 展望

1前言 我國是多山區(qū)，多高原地貌，運輸交通不方便，信息的交流也存在著特別大的障礙，為了滿足人類社會的基本需求，我國也應(yīng)該發(fā)展隧道技術(shù)。

隨著我國各個領(lǐng)域的先進(jìn)化，我國的隧道技術(shù)也有了特別大的進(jìn)步，也發(fā)明了不少的先進(jìn)手段（如TBM掘進(jìn)技術(shù)、盾構(gòu)法技術(shù)、新奧法技術(shù)的應(yīng)用），這些技術(shù)的飛速發(fā)展，給我國的隧道技術(shù)的發(fā)展注入了一股新的活力。科技的進(jìn)步主要體現(xiàn)在我國隧道發(fā)展的部位，這些部位集中在長大深埋隧道、過江過海隧道、引水隧洞、城市地鐵等不同用途的隧道及地下工程不斷修建。

我們都再說20世界，橋梁，鐵路的發(fā)展占據(jù)了我國運輸業(yè)的很大的比重，那么21世紀(jì)我國的發(fā)展就是隧道工程的發(fā)展，隨著科技的發(fā)展人類的活動范圍，也逐漸的向地下發(fā)展。因此，隧道及地下工程修建技術(shù)將不斷發(fā)展更新，也將更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)于人類的需要。

2隧道修建技術(shù)發(fā)展簡述

2.1隧道修建技術(shù)的發(fā)展，已經(jīng)不在是局限于運輸一個方面，已經(jīng)逐漸向多樣化，復(fù)雜化傳遞，在20世紀(jì)以前，我國的隧道技術(shù)與使用過于單一，在二十世紀(jì)后，城市的地下運輸隧道逐漸得到飽和之后，隧道技術(shù)又逐漸的向軍用化發(fā)展，與此同時，一些化學(xué)科研機(jī)構(gòu)也在不斷的使用隧道來進(jìn)行工作。

2.2勘察設(shè)計向一體化、現(xiàn)代化方向發(fā)展隧道工程深埋地下，修筑在巖土體之中。這種施工方法已經(jīng)不是單一的人力作業(yè)可以滿足的，就算人力可以進(jìn)行作業(yè)，如果沒有技術(shù)層面的支持，不能正確的分析巖石土層的性質(zhì)，單純的土工掘進(jìn)是不可取的，所以，這也就說明了，是科技推動著工程的發(fā)展。

當(dāng)前隧道工程勘察設(shè)計一體化與綜合地質(zhì)勘探技術(shù)、遙感技術(shù)的應(yīng)用，以及科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，使得隧道的技術(shù)逐漸的向科學(xué)化，智能化發(fā)展，這樣的先進(jìn)手段離不開科學(xué)技術(shù)的支持，隧道的運行好壞也就直接被人工智能的機(jī)器來控制。

2.3新奧法施工技術(shù)的應(yīng)用，新奧法隧道技術(shù)的出現(xiàn)，是隧道技術(shù)的一個劃時代的代名詞，相比于傳統(tǒng)爆破掘進(jìn)的方式來看，這種方法可以更加的隨心所欲的應(yīng)用，在一些斷面層，碎石層，巖土層的地貌時，爆破技術(shù)需要極其精確的控制才能不導(dǎo)致隧道坍塌，但是，新奧法就能完全避免這種情況的出現(xiàn)。

隨著巖石力學(xué)理論的發(fā)展，科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，機(jī)械化施工與新奧法的結(jié)合施工，完全的取代了傳統(tǒng)的鉆爆法施工，這樣的新穎的施工方法省去了不少的不必要的麻煩。當(dāng)前我國的施工理論就是控制爆破機(jī)械施工，遵循“少擾動、早噴錨、勤量測、緊封閉”施工工藝的理念，并且相比于以前，我國的的技術(shù)發(fā)展逐漸的向全斷面，半段面發(fā)展，技術(shù)也逐漸的成熟。

2.4隧道施工機(jī)械化裝備水平向現(xiàn)代化發(fā)展具體表現(xiàn)在：

（1）機(jī)械化裝備能力越來越大，效率越來越高，無論是鉆爆法施工，還是新奧法施工都離不開這些機(jī)器的使用，這樣的施工環(huán)境也造就了成熟的隧道技術(shù)，可以毫不客氣的說，是科學(xué)技術(shù)帶動了隧道技術(shù)的發(fā)展。

（2）出現(xiàn)了隧道掘進(jìn)機(jī)，盾構(gòu)機(jī)。以前的傳統(tǒng)方法就是利用化學(xué)，物理方法來改變巖石的結(jié)構(gòu)來進(jìn)行施工，現(xiàn)在可以利用挖掘機(jī)進(jìn)行土工作業(yè)。

（3）在目前這種機(jī)械化施工的前提下，不管是輔助作業(yè)機(jī)器，還是主要施工機(jī)器都是由電力提供能源，所以在科學(xué)技術(shù)發(fā)達(dá)的今天，這樣的能源消耗問題也應(yīng)該被解決。

2.5隧道風(fēng)險評估與管理機(jī)制的建立，也是一個重要的方面，這個機(jī)制也離不開科學(xué)技術(shù)，目前我國這方面最先進(jìn)的設(shè)備就是，地質(zhì)成貌儀。這種機(jī)器的主要作用就是可以做出比人為更科學(xué)的預(yù)測。所以，在施工以前，這個機(jī)制的現(xiàn)場勘探可以正確的進(jìn)行預(yù)測，這種地面是否適合作業(yè)，可以有效的減少支出，預(yù)防施工過程中出現(xiàn)不確定的情況。實踐證明預(yù)測監(jiān)管雖然不能全部準(zhǔn)確，但是大方面的估測還是準(zhǔn)確的，往往這種大方面的預(yù)測是可以避免工程事故的發(fā)生的，減少了人民的生命財產(chǎn)的損失。

3幾點體會綜上所述，得出以下幾點體會：

3.1隧道工程的重點問題就是管理者，與設(shè)計者的技術(shù)問題，在施工以前我們要注重隧道所依據(jù)的地形地貌，這種問題的有效解決是隧道能否繼續(xù)建設(shè)下去的主要問題，也是不可忽視的問題。

3.2科學(xué)規(guī)劃施工場地和充分利用有效資源隧道施工。隧道內(nèi)的空間是否可以滿足正常的運行，施工過承重，是否可以提供有效的資源，保證施工人員的安全，場地的有效規(guī)劃是一個重點問題，必須統(tǒng)籌規(guī)劃、周密安排，做到各得其所，互不干擾，增強(qiáng)吞吐能力。

3.3施工方案和施工方法，必須符合“技術(shù)可行、安全可靠、經(jīng)濟(jì)合理”的原則是隧道建設(shè)的根本理論基礎(chǔ)，人文化，是隧道建設(shè)的根本目的，我們要解決不斷發(fā)展所帶來的根本問題。實踐證明，科學(xué)方案都是經(jīng)過不斷的研究不斷的探討才能最終定下來的一項方案。

3.4利用科學(xué)手段控制隧道內(nèi)的空氣，濕度，溫度保證工做人員和乘客有一個安全舒適的環(huán)境。而且，我們還要保證，隧道內(nèi)的排水給水系統(tǒng)，防火防災(zāi)系統(tǒng)是否安全科學(xué)，是否可以保證正常的運行。

3.5發(fā)動科學(xué)手段，不斷的在隧道技術(shù)中融入新技術(shù)、新設(shè)備、新工藝、新材料的手段，保證隧道的質(zhì)量與方便，先進(jìn)的新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備、進(jìn)鉆爆法技術(shù)，TBM掘進(jìn)技術(shù)、盾構(gòu)法技術(shù)，多功能管棚鉆機(jī)、TSP、地質(zhì)雷達(dá)等器械與技術(shù)是我國最近最優(yōu)秀的工程手段，這種手段已經(jīng)逐漸的被滿足被應(yīng)用于科學(xué)發(fā)展隧道技術(shù)。

這些問題的出現(xiàn)不是單單出現(xiàn)在我們國家，也是目前隧道技術(shù)界的主要問題，這些問題出現(xiàn)的根本原因就是科學(xué)技術(shù)力量不夠不能夠解決這些矛盾，那么這樣一來，我國的科學(xué)技術(shù)發(fā)展就變得非常的有必要了，只有國家的科學(xué)技術(shù)手段上升才能解決隧道建設(shè)的一系列問題，所以是科學(xué)技術(shù)推動著隧道技術(shù)的發(fā)展。

結(jié)語

為了我國的隧道行業(yè)能夠發(fā)展的更高更，走的更遠(yuǎn)，我們所要做的事情就是，把我國的科技水平發(fā)展上來，這樣一來我國的科技水平帶動我國的隧道技術(shù)，不斷的融合帶動，我國的隧道行業(yè)就能得到最持續(xù)的能源。

[1]毛建安.秦嶺特長隧道施工地質(zhì)超前預(yù)報技術(shù)的應(yīng)用.世界隧道.第4期.1998年.

[2]劉為民，毛建安.綜合地質(zhì)勘探在秦嶺特長隧道中的應(yīng)用效果.世界隧道.第4期.1998年.

篇10

關(guān)鍵詞：施工，組織，過程，控制

中圖分類號：TE42 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

前言：施工組織設(shè)計貴在落實，更多的時候事故的原因并不是因為沒有安全質(zhì)量控制措施，而是有章不循、心存僥幸的習(xí)慣性違章。習(xí)慣性違章是誘發(fā)事故的土壤和溫床，要重視習(xí)慣性違章的預(yù)防和糾正，提高全員素質(zhì)，才能達(dá)到有效控制施工過程的目的，才能保證鐵路施工大環(huán)境的安全。

一、施工組織設(shè)計的要求

施工組織設(shè)計是施工順序、施工方法、施工進(jìn)度、施工現(xiàn)場及勞動力、材料、機(jī)械設(shè)備需要量的通盤規(guī)劃，不同的工程項目，其施工規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)各不相同，其施工組織設(shè)計相應(yīng)的細(xì)則要求就不同，而具有針對性的施工組織設(shè)計正是施工過程控制的關(guān)鍵。在此就鐵道工程專業(yè)常涉及的工程項目，來闡述施工組織設(shè)計如何抓住工程特點，實施施工過程控制，保證工程質(zhì)量。

二、施工組織設(shè)計是實施過程控制的基礎(chǔ)

施工組織設(shè)計是組織施工、指導(dǎo)施工以及保證鐵路基本建設(shè)工作正常進(jìn)行的重要文件，是圍繞一個工程項目或某一單項工程，規(guī)劃整個施工進(jìn)程，部署各施工環(huán)節(jié)相互關(guān)系的科學(xué)活動。施工組織設(shè)計的合理與否，很大程度上決定著能否最合理地利用人力、物力和財力，發(fā)揮最優(yōu)效益。

1、施工準(zhǔn)備要充分

在鐵路高速發(fā)展的進(jìn)程中，堅持科學(xué)發(fā)展、安全發(fā)展是加快推進(jìn)鐵路發(fā)展的重要保證。這就要求施工作業(yè)要遵循客觀規(guī)律，從施工準(zhǔn)備、輔助作業(yè)到基本作業(yè)都要結(jié)合現(xiàn)場主觀、客觀條件，融合現(xiàn)代安全管理理念，用科學(xué)的方法進(jìn)行籌劃與組織。施工準(zhǔn)備工作充分，對發(fā)揮人的積極因素，合理組織人力、物力，加快施工進(jìn)度，提高工程質(zhì)量，降低工程成本起著重要的作用。在施工準(zhǔn)備工作中，準(zhǔn)備內(nèi)容包括施工組織準(zhǔn)備、事故調(diào)查、技術(shù)準(zhǔn)備和現(xiàn)場準(zhǔn)備。其中做好施工調(diào)查是施工組織設(shè)計經(jīng)濟(jì)合理的前提條件。必須對施工現(xiàn)場的具體情況做細(xì)致深入的調(diào)查研究。根據(jù)施工調(diào)查，了解現(xiàn)場全面情況以及在整個工期內(nèi)涉及到的作業(yè)影響因素，不同的工程項目，施工調(diào)查的內(nèi)容各有側(cè)重，具體問題要具體對待。如果急于開工，準(zhǔn)備倉促且流于形式，實施過程中必然會出現(xiàn)許多問題，如果這些問題又難于當(dāng)場解決，肯定致使施工中斷，浪費資源且延誤工期，這樣的施工準(zhǔn)備也就失去了指導(dǎo)施工的作用。相反，則起到運籌帷幄、有條不紊指導(dǎo)施工的作用。

2、施工方案科學(xué)合理

施工方案是施工組織設(shè)計中最重要的環(huán)節(jié)之一，是施工過程控制的關(guān)鍵，也是決定整個工程全局的關(guān)鍵。施工方案的確定要綜合考慮施工期限、施工條件、施工技術(shù)、施工單位資質(zhì)力量、施工效益等因素，從多種方案中比選出最優(yōu)方案。

（1）施工方案的技術(shù)可行性

施工方案技術(shù)上要可行。先進(jìn)可行的技術(shù)組織措施是調(diào)整施工薄弱環(huán)節(jié)，充分發(fā)揮施工優(yōu)勢，建立正常施工秩序的保障。施工方案要符合不同工程情形的實際要求，個別方案要有技術(shù)檢算和科學(xué)的論證過程，內(nèi)容要翔實易實施，既要體現(xiàn)出工程項目在施工流程中的共性問題，又要體現(xiàn)出個別情形的特殊施工組織措施。如在鄰近營業(yè)線施工方案的確定過程中，作業(yè)地點與既有線相距很近，如何保證營業(yè)線施工安全成了施工方案的關(guān)鍵。

（2）施工方案的經(jīng)濟(jì)合理性

施工方案經(jīng)濟(jì)上要合理，施工組織設(shè)計與工程造價密不可分。不同的方案，其工程概預(yù)算的費用就不同，勞材機(jī)的消耗直觀的只影響到靜態(tài)投資，實際上其間接地也影響到動態(tài)投資的費用，分析總概算的費用組成，施工方案的不同對工程費用的影響涉及到多方面。因此，要從經(jīng)濟(jì)角度出發(fā)，比較每一種方案的工程總費用，努力以最小的消耗，取得最好的效益。如在全線工程施工方案的確定過程中，臨時工程費的控制要體現(xiàn)在方案中。臨時工程有條件利用永久性工程時，盡可能利用永久性工程，在大型臨時設(shè)施和過渡工程的修建過程中，要充分考慮借用本工程項目的材料，減少材料費的支出，節(jié)約投資。另外，在全線工程施工方案的確定過程中，要考慮好不同工程項目間的相互配合和利用的問題。隧道工程開挖出的石碴與路基工程中填筑路堤和基底換填石料的相互利用；路基工程中棄土與橋涵工程中填土的相互利用；路基工程路塹開挖出的石方與軌道工程鋪碴的相互利用等等，都使工程收到很好的效益，這也是實施最優(yōu)施工控制的又一面。

3、施工質(zhì)量與安全措施

有效施工組織設(shè)計的主要任務(wù)就是確定施工方案，合理安排施工進(jìn)度。但滲透在全過程中的質(zhì)量安全保證措施絲毫不容忽視。

鐵路施工組織設(shè)計涵蓋的主要項目內(nèi)容包括路基、橋梁、隧道、鋪碴與鋪軌、通信信號、供電接觸網(wǎng)等。針對不同特點的鐵路工程項目，施工質(zhì)量保證措施針對性要強(qiáng)，要具可操作性。質(zhì)量保證措施不力必然會留下質(zhì)量隱患，將給工程驗收帶來許多不利影響，甚至給今后運營埋下事故的種子。針對所采用的施工方法可能帶來的質(zhì)量隱患，要因地制宜地制定質(zhì)量保證措施，使施工過程控制有章可循。如在云岡鐵路專用線萬噸改造施工組織設(shè)計中，對裝煤線改造后的線路位置、裝車點位置，以及更換鋼軌、道岔等許多細(xì)節(jié)作了嚴(yán)格的要求，既有宏觀的施工流程，又有微觀的質(zhì)量保證措施，使施工過程控制粗中有細(xì)。鐵路工程施工安全既關(guān)系到鐵路自身的效率和效益，也與構(gòu)建和諧社會密切相關(guān)。鐵路工程建設(shè)的整體運作是由建設(shè)、設(shè)計、施工、監(jiān)理、運營等部門共同協(xié)作完成，這一龐大的系統(tǒng)必須有統(tǒng)一的步調(diào)，只有協(xié)調(diào)運作，才能實現(xiàn)大系統(tǒng)的安全，取得最好的經(jīng)濟(jì)效益。安全無小事，各部門要理順關(guān)系，齊抓共管。施工單位是施工安全的責(zé)任主體，必須要制定嚴(yán)格的安全保證措施，設(shè)備的質(zhì)量不良、材料不合格、自然災(zāi)害和周邊環(huán)境的變化以及施工作業(yè)人員的疏忽與違章等等都可能引發(fā)事故隱患或?qū)е率鹿剩仨毭鞔_各工程項目的危險源，把對人員、設(shè)備、環(huán)境、管理這四大安全要素的卡控充分體現(xiàn)到施工組織設(shè)計具體的安全保證措施中，消除各種不安全因素，確保施工安全。

三、落實施工組織設(shè)計是實施過程控制的根本

施工組織設(shè)計作為指導(dǎo)工程全面進(jìn)展的技術(shù)性文件，全面客觀地對工程準(zhǔn)備工作，基本工作和結(jié)束工作進(jìn)行綜合布置，從整體工程到個別工程，從重點工程到一般工程，精心設(shè)計施工各環(huán)節(jié)，是實行科學(xué)管理和計劃管理的重要依據(jù)。落實施工組織設(shè)計更是實現(xiàn)施工組織設(shè)計意圖、實現(xiàn)工程過程控制的根本。落實施工組織設(shè)計是一個涉及工程各個方面的系統(tǒng)工程，它要在眾多人員的共同參與下完成。整個施工過程中各方的協(xié)調(diào)配合直接影響工程進(jìn)展。工程操作人員的安全思想素質(zhì)、專業(yè)技術(shù)素質(zhì)、材料購置人員的質(zhì)量效益觀念、施工管理人員的管理監(jiān)督意識等許多的因素，是施工組織設(shè)計中反映不出來的，但這些人員都是落實施工組織設(shè)計的實踐者，所以說，人力是一切資源中最主要的資源，人是最為活躍的因素，人的安全素質(zhì)直接影響安全生產(chǎn)結(jié)果。

四、結(jié)束語

實踐證明，任何一個質(zhì)量高、效益優(yōu)的工程都離不開一個考慮周密的施工組織設(shè)計來控制施工過程，施工組織設(shè)計的落實是決策層、管理層、作業(yè)層實施閉環(huán)動態(tài)管理的過程，隨著鐵路工程施工技術(shù)的發(fā)展和工程實踐的需要，鐵路施工組織設(shè)計將不斷引入更行之有效的新方法、新措施來實施過程控制，勢必會給工程帶來更大的益處。

參考文獻(xiàn)：

[1]王宏劍;鐵路施工組織相關(guān)問題的探討[D];西南交通大學(xué);2007年