導(dǎo)語：如何才能寫好一篇汽車尾氣處理方案，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

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【關(guān)鍵詞】RFID技術(shù)；尾氣檢測；系統(tǒng)設(shè)計(jì)

傳統(tǒng)的汽車尾氣檢測方法采用底盤測功機(jī)測試法。該方法的工作原理是：在室內(nèi)，結(jié)合底盤測功機(jī)和氣體分析儀，在預(yù)設(shè)機(jī)動(dòng)車行駛工況下來測試機(jī)動(dòng)車的尾氣排放量[1]。但由于這種方法必須在室內(nèi)，且要求按固定行駛工況對機(jī)動(dòng)車進(jìn)行測試，因此不能真實(shí)反映實(shí)際道路上的尾氣排放，且排放測試系統(tǒng)體積過于龐大，使用時(shí)操作困難，被檢測的車輛往往需花費(fèi)大量的時(shí)間才能得到檢測結(jié)果。

上述缺點(diǎn)的存在，表明傳統(tǒng)的汽車尾氣檢測系統(tǒng)無法有效的監(jiān)管汽車尾氣的排放，有必要研制出一種可檢測汽車行駛在實(shí)際道路時(shí)尾氣成分的系統(tǒng)，并且該系統(tǒng)能根據(jù)檢測結(jié)果立即判斷汽車尾氣是否超標(biāo)，有效節(jié)少檢測時(shí)間。

利用RFID技術(shù)可自動(dòng)識別的特性[2]，本文基于RFID技術(shù)設(shè)計(jì)了一種汽車尾氣檢測系統(tǒng)。

1.系統(tǒng)的總體設(shè)計(jì)

本文設(shè)計(jì)的汽車尾氣檢測系統(tǒng)電路包括檢測模塊和判斷模塊，汽車尾氣檢測系統(tǒng)可通過檢測模塊準(zhǔn)確檢測行駛在實(shí)際道路的汽車尾氣成分，并將檢測結(jié)果發(fā)送至檢測路段的判斷模塊，判斷模塊對汽車尾氣是否超標(biāo)作出判斷并發(fā)送相應(yīng)的信號給報(bào)警模塊?？稍诙鄠€(gè)路段設(shè)可有判斷模塊，隨時(shí)接收經(jīng)過該檢測路段汽車的尾氣排放數(shù)據(jù)，可實(shí)現(xiàn)無需人工操作便可準(zhǔn)確測試機(jī)動(dòng)車尾氣成分，大大減少了檢測時(shí)間，汽車尾氣檢測系統(tǒng)的原理圖如圖1所示。

該系統(tǒng)要實(shí)現(xiàn)以下任務(wù)：

（1）系統(tǒng)完成對汽車尾氣的檢測及對汽車尾氣是否超標(biāo)作出判斷。電路包括檢測模塊和判斷模塊，檢測模塊安裝在汽車上，判斷模塊安裝在檢測路段的附近。

（2）判斷模塊完成控制檢測模塊是否開始檢測汽車尾氣，并根據(jù)檢測的數(shù)據(jù)是否超標(biāo)，對報(bào)警模塊發(fā)出相應(yīng)的信號。

（3）檢測模塊完成對汽車尾氣的檢測，并將檢測結(jié)果及汽車車牌號發(fā)送給判斷模塊。

2.系統(tǒng)硬件電路設(shè)計(jì)

根據(jù)汽車尾氣檢測系統(tǒng)的功能要求，設(shè)計(jì)了基于RFID技術(shù)的汽車尾氣檢測系統(tǒng)。

2.1 檢測模塊

檢測模塊由中央控制模塊、傳感器模塊和檢測端RFID讀寫器構(gòu)成，傳感器模塊中至少包括氮氧化物傳感器、一氧化碳傳感器及碳?xì)浠衔飩鞲衅?，傳感器模塊安裝在汽車排氣管內(nèi)部，中央控制模塊與檢測端RFID讀寫器電連接，傳感器模塊與中央控制模塊電連接。

檢測模塊的部分電路原理圖如圖2所示，中央控制模塊采用單片機(jī)STC12C5630AD，單片機(jī)的P3.7端口與傳感器模塊電連接，用于控制傳感器模塊是否工作，單片機(jī)的第P1.0、P1.1和P1.2引腳與傳感器模塊電連接，用于接收傳感器模塊采集的信號。單片機(jī)SPI接口的4個(gè)引腳：、、和分別與檢測端RFID讀寫器的SPI接口電連接，用于接收檢測端RFID讀寫器讀取的可讀寫標(biāo)簽的UID，并可將傳感器模塊采集的數(shù)據(jù)及汽車車牌號發(fā)送給檢測端RFID讀寫器。

2.2 判斷模塊

判斷模塊由判斷端RFID讀寫器、可讀寫標(biāo)簽、處理模塊和報(bào)警模塊構(gòu)成，處理模塊與判斷端RFID讀寫器電連接，處理模塊與報(bào)警模塊電連接。

判斷模塊的部分電路原理圖如圖3所示，處理模塊采用單片機(jī)Atmega8，其SPI接口的4個(gè)引腳：、、、和分別與判斷端RFID讀寫器的SPI接口電連接，用于讀取判斷端RFID讀寫器中的數(shù)據(jù)，該數(shù)據(jù)是判斷端RFID讀寫器讀取可讀寫標(biāo)簽存儲的數(shù)據(jù)。

報(bào)警模塊采用彩色LED作為指示燈、揚(yáng)聲器作為發(fā)生裝置，單片機(jī)Atmega8的第PC3、PC4端口分別與綠色指示燈D1、紅色指示燈D2電連接，PC5端口通過電阻R5與揚(yáng)聲器U1電連接。若被檢測的汽車尾氣超標(biāo)，則紅色LED亮，且揚(yáng)聲器發(fā)出警報(bào)；若未超標(biāo)，只有綠色LED亮。

判斷模塊可分別設(shè)在多個(gè)路段，不同路段可隨時(shí)接收檢測經(jīng)過該路段汽車的尾氣排放成分，并可立即判斷出汽車尾氣是否超標(biāo)，有效節(jié)約檢測時(shí)間。

3.系統(tǒng)軟件設(shè)計(jì)方案

汽車經(jīng)過尾氣檢測的路段時(shí)，系統(tǒng)的檢測端RFID讀寫器通過無線電波讀取該檢測路段判斷模塊的可讀寫標(biāo)簽UID，并將UID發(fā)送至中央控制模塊，中央控制模塊發(fā)送信號至傳感器模塊，傳感器模塊接收信號后開始檢測汽車尾氣，中央控制模塊接收傳感器檢測到的信號，并將采集的數(shù)據(jù)及汽車車牌號發(fā)送給檢測端RFID讀寫器，檢測端RFID讀寫器通過無線電波將數(shù)據(jù)寫入判斷模塊的可讀寫標(biāo)簽，判斷端RFID讀寫器讀取可讀寫標(biāo)簽的數(shù)據(jù)并發(fā)送至處理模塊，處理模塊根據(jù)檢測到的數(shù)據(jù)是否超標(biāo)，對報(bào)警模塊發(fā)出相應(yīng)的信號。

4.總結(jié)

本文介紹了汽車尾氣檢測系統(tǒng)的研究現(xiàn)狀，提出了一種基于RFID技術(shù)的汽車尾氣檢測系統(tǒng)電路設(shè)計(jì)。本系統(tǒng)通過檢測模塊測試行駛在實(shí)際道路上汽車的尾氣成分，并通過檢測路段的判斷模塊立即作出是否超標(biāo)的判斷，實(shí)現(xiàn)了無需人工操作便可準(zhǔn)確測試汽車尾氣成分是否超標(biāo)的功能，有效減少了檢測時(shí)間。

參考文獻(xiàn)

[1]王璐，等.在用車排放檢測方法綜述[J].農(nóng)機(jī)使用與維修，2009（3）.

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關(guān)鍵詞：發(fā)動(dòng)機(jī)；尾氣；治理

abstract: with the social development of china's automobile industry has been more and more attention. automobile exhaust emissions also brought serious pollution to the environment, human life and health caused serious harm. fundamentally to solve this problem, we should start from the reality, many aspects to understand the automobile exhaust has what harm, harm to fundamentally solve the automobile exhaust brings to the development of the society, we should understand the importance of tail gas treating, targeted to make effective governance, effective measures of control emission, so as to create favorable conditions for social progress.

keywords: engine exhaust; governance;

中圖分類號： [te991.1] 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：a文章編號：2095-2104（2013）

一、汽車尾氣排放治理的重要性

汽車排放是指從廢氣中排出的co（一氧化碳）、碳?xì)浠衔锖偷趸?、pm（微粒，碳煙）等有害氣體。它們都是發(fā)動(dòng)機(jī)在燃燒做功過程中產(chǎn)生的有害氣體。廢氣中含有 150～200種不同的化合物，其主要有害成分為：未燃燒或燃燒不完全的ch、氮氧化物、co、co2、so2、h2s以及微量的醛、過氧化物、有機(jī)酸和含鉛、磷汽油所形成的鉛、磷污染等。由于混合氣不均勻、燃燒室冷等原因造成部分燃油未來得及燃燒就被排放出去。氮氧化物是燃料（汽油）在燃燒過程中產(chǎn)生的一種物質(zhì)。pm也是燃油燃燒時(shí)缺氧產(chǎn)生的一種物質(zhì)。

汽車尾氣的危害程度主要取決于汽油的成分。過去，車用汽油通常都用四乙基鉛作為防爆劑，這樣的汽油叫做含鉛汽油。含鉛汽油使汽車排放的尾氣中含有較高濃度的鉛，對人體健康危害嚴(yán)重。在我國，無鉛汽油是指含鉛量在o.013g／l以下的汽油。所以說無鉛汽油并非鉛含量為零的汽油，因此，汽車尾氣中仍然含有少量的鉛。

目前國內(nèi)的治理方法有三種：一是改變發(fā)動(dòng)機(jī)性能；二是加裝機(jī)內(nèi)或機(jī)外凈化裝置，三是改用清潔燃料。

當(dāng)今世界先進(jìn)國家還成功地運(yùn)用了燃油添加劑技術(shù)，使燃油成為不產(chǎn)生膠質(zhì)和積炭的清潔型燃油，有效地降低了尾氣污染。

二、對有害氣體排放治理措施

（一）汽車尾氣凈化器

1.治理流動(dòng)的污染源

隨著汽車產(chǎn)量的猛增，汽車排放的尾氣成了流動(dòng)的污染源，對大氣的危害十分嚴(yán)重。為了消除這一嚴(yán)重的社會公害，美、歐、日等國家和地區(qū)相繼制定了嚴(yán)格 排放法規(guī)。因此，治理或控制汽車尾氣排放，已成為全球保護(hù)環(huán)境急待解決的重大課題。

2.汽車尾氣的凈化

所謂汽車尾氣凈化就是采取種種有效措施，減少污染物的排放和使排放廢氣中的co、 hc、氮氧化物分別被氧化或還原，生成無毒的co2、h2o和n2。

一般來說，實(shí)現(xiàn)汽車尾氣凈化有兩種方法：即發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部控制和發(fā)動(dòng)機(jī)外部凈化。機(jī)內(nèi)控制就是利用發(fā)動(dòng)機(jī)本身工作過程來降低汽車排放污染物。外部凈化就是裝在發(fā)動(dòng)機(jī)外部裝尾氣凈化器。

3.尾氣凈化器的工作原理

眾所周知，尾氣凈化器的核心部分是催化劑，其工作原理是利用排放廢氣中殘余的氧和排氣溫度，在催化劑表面進(jìn)行氧化、還原反應(yīng)，使有害物質(zhì)co、hc和氮氧化物轉(zhuǎn)變成無毒害 的co2、h2o和n2，從而減少了對環(huán)境的污染。

（二）尾氣凈化催化劑——三效催化劑twc(three-way catalyst)

汽車尾氣的主要有害成分是碳?xì)浠衔?、一氧化?co)和氮氧化物。這三種物質(zhì)對人體都有毒害。消除汽車尾氣中這些有害成分的方案主要有兩種：一種是改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒方式以減少有害氣體的排放；另一種是采用催化轉(zhuǎn)化器將尾氣中的有害氣體凈化。汽車催化轉(zhuǎn)化器有兩種類型，一種是氧化型催化反應(yīng)器，使尾氣中的碳?xì)浠衔锖蚦o與尾氣中的余氧反應(yīng)，生

成無害的h2o和co2，從而達(dá)到凈化目的。由于對氮氧化物等污染物排放標(biāo)準(zhǔn)的強(qiáng)制化和降低燃料消耗的要求，一方面應(yīng)盡量控制空燃比在14.6附近運(yùn)轉(zhuǎn)，另一方面應(yīng)采用控制點(diǎn)火時(shí)間和廢氣再循環(huán)等方法，以減少尾氣中的氮氧化物。然而這些方法的缺點(diǎn)是往往會增加尾氣中的碳?xì)浠衔锖蚦o。為了解決這個(gè)問題，出現(xiàn)了三效催化劑(英文名為three-way catalyst)，簡稱twc。這種催化凈化器具有較高的凈化率，但需要有氧傳感器、多點(diǎn)式燃料電子噴射、電子點(diǎn)火等閉路反饋系統(tǒng)相匹配。這種催化凈化器是利用尾氣中的o2、氮氧化物為氧化劑，co、碳?xì)浠衔铮ㄒ詂h2為代表）和h2為還原劑，在理論空燃比附近可發(fā)生如下反應(yīng)：

2co+o2=2co2

2co+2no=n2+2co2

2ch2+6no=3n2+2co2+2h2o

2no+2h2=n2+2h2o

三效催化凈化器的優(yōu)點(diǎn)是凈化率與燃料經(jīng)濟(jì)性都比較好，主要問題是成本費(fèi)用昂貴。由于柴油機(jī)排放的氣體中殘留的氧較多，使氧傳感器的控制不靈敏，故三效催化凈化器一般不用于柴油機(jī)，而只適用于汽油機(jī)。

（三）電控補(bǔ)氣裝置對有害氣體的處理

1.安裝電控補(bǔ)氣裝置的意義

為了改善化油器發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速、高怠速和中小負(fù)荷工況下的尾氣排放，在排氣歧管裝氧傳感器，在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液中裝水溫傳感器。氧傳感器把上述狀況廢氣中含氧量多少的信息輸人電腦。電腦根據(jù)水溫傳感器提供的發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度信息，當(dāng)水溫在60℃以下時(shí)，對補(bǔ)氣量適當(dāng)加以修正，以達(dá)到較理想的空燃比，減少有害氣體排放的目的。

2.電控補(bǔ)氣裝置的特點(diǎn)

（1）對改進(jìn)化油器發(fā)動(dòng)機(jī)的尾氣排放有一定效果，主要是指co、hc排放有改善作用。

（2）電控補(bǔ)氣裝置要求被改造的發(fā)動(dòng)機(jī)供油系、點(diǎn)火系、配氣機(jī)構(gòu)、曲柄連桿機(jī)構(gòu)應(yīng)處于良好的技術(shù)狀態(tài)。

（3）電控補(bǔ)氣裝置對發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排放污染物no沒有控制作用。為此，北京市政府明確規(guī)定，凡改裝電控補(bǔ)氣的車輛應(yīng)同時(shí)加裝相匹配的三元催化轉(zhuǎn)換器，才能起到較好的凈化尾氣排放的作用。

3.使用注意事項(xiàng)

減少發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)的次數(shù)和加濃混合氣的操作。

按要求對發(fā)動(dòng)機(jī)的供油系、點(diǎn)火系和有關(guān)機(jī)件維護(hù)，使其經(jīng)常處于良好技術(shù)狀態(tài)。

及時(shí)發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況的異常變化。

定期檢測尾氣。

加注質(zhì)量可靠的汽油。

三、對發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣的利用的可行性

（一）機(jī)動(dòng)車尾氣廢熱應(yīng)用于汽車的可行性

汽車尾氣是屬于霧狀的氣體，其成分主要為一氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮氧化合物，另外還有一些其它雜質(zhì)。在400～500℃時(shí)，其密度與室外空氣差別不大，因而在估算的情況下，其比熱與密度都取空氣在常溫下的值。

在重型貨車以及重型機(jī)械設(shè)備中利用發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣廢熱進(jìn)行吸收式制冷與吸附式制冷是可以滿足室內(nèi)空調(diào)負(fù)荷的，這是由于重型貨車以及重型機(jī)械設(shè)備的駕駛室較小，發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣排放量大，單單利用廢熱回收的吸收式或吸附式制冷設(shè)備的制冷量便可以滿足室內(nèi)冷負(fù)荷的需求。輕中型客車中為滿足室內(nèi)負(fù)荷所需要的尾氣溫度降很大，而在實(shí)際客車中不可能達(dá)到這么大的溫降，因此單單利用發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣廢熱進(jìn)行吸收式與吸附式制冷無法滿足室內(nèi)負(fù)荷，必須加以輔助設(shè)備。因此在重型貨車以及重型機(jī)械設(shè)備中進(jìn)行利用發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣廢熱進(jìn)行制冷的吸收和吸附式制冷是有意義的。

（二）量子發(fā)動(dòng)機(jī) 利用汽車尾氣熱能

美國德克薩斯a＆m大學(xué)的物理學(xué)家斯卡利提出一個(gè)創(chuàng)新想法，利用一個(gè)量子加力燃燒室，將尾氣中的熱量轉(zhuǎn)化為激光，從而給汽車發(fā)動(dòng)機(jī)提供更高效的動(dòng)力。

據(jù)1月30日英國《自然》雜志報(bào)道，斯卡利目前正試圖研制一個(gè)真正的“量子發(fā)動(dòng)機(jī)”，以驗(yàn)證其理論的可行性。斯卡利打算在汽車尾氣排氣管上增加一個(gè)光激射器和一個(gè)微波激射器，他說，一旦尾氣中的高能量分子的數(shù)目異常增多時(shí)，兩個(gè)激射器就會產(chǎn)生輻射，形成激光。

實(shí)現(xiàn)能級粒子數(shù)反轉(zhuǎn)是產(chǎn)生激光的先決條件。粒子數(shù)反轉(zhuǎn)，就是處于高能級（或激發(fā)態(tài)）的粒子數(shù)比處于低能級的多。當(dāng)其受激以光子形式釋放出來時(shí)，同時(shí)也釋放出能量。

要想獲得粒子數(shù)反轉(zhuǎn)，必須使用多能級系統(tǒng)。斯卡利說，汽車尾氣中的分子有三種不同的能級，量子加力燃燒室就是依靠這個(gè)三能級系統(tǒng)來工作的。微波激射器能吸取尾氣中的部分熱量，使處于中間能級的分子失去能量而躍遷到低

層能級，這樣處于高層能級的分子數(shù)就相對增多，從而出現(xiàn)粒子數(shù)反轉(zhuǎn)狀態(tài)，激光也隨之產(chǎn)生。

斯卡利表示，他是基于普通四沖程內(nèi)燃機(jī)的循環(huán)原理提出這一理論的。普通四沖程內(nèi)燃機(jī)的活動(dòng)活塞可將燃料吸進(jìn)汽缸然后壓縮點(diǎn)火，燃料受熱膨脹后推動(dòng)活塞向外，產(chǎn)生的熱量隨廢氣一并排出。經(jīng)斯卡利改良的“量子發(fā)動(dòng)機(jī)”則可充分回收并再利用廢氣中的熱量，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的效率。

四、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)有害尾氣凈化處理技術(shù)

由于汽車運(yùn)行嚴(yán)重的分散性和流動(dòng)性，因而也給凈化處理技術(shù)帶來一定的限制。除了開發(fā)在機(jī)內(nèi)凈化技術(shù)外，還要大力開發(fā)機(jī)外凈化處理技術(shù)。這應(yīng)從兩個(gè)方面入手：一是控制技術(shù)，主要是提高燃油的燃燒率，安裝防污染處理設(shè)備和采取開發(fā)新型發(fā)動(dòng)機(jī)；二是行政管理手段，采取報(bào)廢更新，淘汰舊車，開發(fā)新型的汽車（即無污染物排放的機(jī)動(dòng)車），從控制燃料使用標(biāo)準(zhǔn)入手。

（一）汽車燃油的改進(jìn)

1.采用無鉛汽油，以代替有鉛汽油，可減少汽油尾氣毒性物質(zhì)的排放量。

2.摻入添加劑，改變?nèi)剂铣煞帧?/p>

3.選用恰當(dāng)?shù)奶砑觿瓩C(jī)械摩擦改進(jìn)劑。

4.采用綠色燃料同樣可減少汽車尾氣有毒氣體排放量。

5.采用多種燃料作為汽車燃料來源。

6.節(jié)約能源，有利環(huán)境，大力推廣車用乙醇汽油。

（二）汽車發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的調(diào)試，可減少尾氣污染物的排放量

1.減少噴油提前角。減少噴油提前角，可降低發(fā)動(dòng)機(jī)工作的最高溫度（1500攝氏度），使nox的生成量減少。

2.改善噴油器的質(zhì)量，控制燃燒條件（燃比、燃燒溫度、燃燒時(shí)間），可使燃料燃燒完全，從而可減少co、hc和煤煙。

3.調(diào)整噴油泵的供油量，可降低發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，使霧化的燃料有足夠的氧氣進(jìn)行完全燃燒，從而也可以減少co、ch和煤煙的生成。

（三）發(fā)動(dòng)機(jī)外部尾氣凈化措施

即汽車尾氣由原有毒氣體，變成為無毒氣體，再排放到大氣中。從而可減少對大氣環(huán)境的污染。

1.采用催化劑：將co氧化成co2，hc氧化成co2和h2o，nox被還原成為n2等。采用的催化劑有氧化錳－氧化銅；氧化鉻－氧化鎳－氧化銅等金屬氧化物和白金屬（鉑）等貴金屬。它們都可以凈化co、hc。催化反應(yīng)器設(shè)置在排氣系統(tǒng)中排氣歧管與消音器之間。

2.水洗：通過水箱，使汽車尾氣中的碳煙粒經(jīng)過水洗和過濾及蒸汽的淋浴，可只對粘在碳粒上的有毒物質(zhì)，使碳粒子脹大而給予去除。

（四）發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部凈化處理措施

1.正曲軸箱通氣系統(tǒng)的設(shè)計(jì)：把從汽缸竄入曲軸箱的氣體（主要是未燃?xì)怏w）再循環(huán)進(jìn)入進(jìn)氣歧管，使其再次燃燒，改變了過去將其直接排入大氣所造成的污染。

2.排氣再循環(huán)設(shè)計(jì)：發(fā)動(dòng)機(jī)排氣口用控制閥與進(jìn)氣歧管相連接，使排出的氣體經(jīng)過再次循環(huán)，以降低氮氧化物的排放量。

3.蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)：將化油器浮子室中的汽油蒸發(fā)汽引入進(jìn)氣系統(tǒng)，而將油箱中的蒸發(fā)汽引入儲存系統(tǒng)，可大大減少污染物的排放。

（五）加強(qiáng)行政管理，減少和消除汽車尾氣對大氣環(huán)境的污染

1.淘汰舊車，采取報(bào)廢迎新。

2.嚴(yán)格執(zhí)行國家質(zhì)量技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，控制燃油標(biāo)準(zhǔn)。

（六）其他有效的治理方法

1.實(shí)行車輛分流行駛。

2.開辟地鐵，施行電力牽引行駛。

3.今后現(xiàn)代化的城鎮(zhèn)建設(shè)，還應(yīng)考慮自身的循環(huán)、多功能的結(jié)構(gòu)形式。4.加強(qiáng)和提高人們對保護(hù)環(huán)境的意識－從自己做起，從家庭做起。

上述汽車尾氣的排放是大氣環(huán)境污染的一個(gè)重要組成部分。但是，個(gè)人與家庭的污染占大氣環(huán)境污染源一定的比例。人們生活中制造的垃圾、廢氣、廢水在人們享受便利的同時(shí)也使大氣環(huán)境污染日益加劇，這是我們不可忽視的一部分。

參考文獻(xiàn)：

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[2] 黃亞英《未來汽車新技術(shù)》，汽車愛好者出版社2006年第3期。

[3] 劉定華《汽車百科全書》，中國汽車技術(shù)論壇2004年第2期。

[4] 何波《環(huán)境治理與規(guī)劃》，人民交通出版社2006年版。

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關(guān)鍵詞：機(jī)動(dòng)車 尾氣治理 弊端 策略 分析

中圖分類號：X734.2 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2017）02（a）-0078-02

機(jī)動(dòng)車輛所排放的尾氣包含了許多復(fù)雜的物質(zhì)，汽車尾氣直接排放的污染物主要有：一氧化碳、碳?xì)浠衔?、含氧的碳浠合物、氮氧化物、顆粒物（PM2.5）。如果燃燒含鉛汽油，則還會排放含鉛的化合物；燃燒含硫的汽油，排放硫氧化物。這些物質(zhì)對人們的身體產(chǎn)生較大的危害，當(dāng)人們吸入這些有毒氣體之后，則會引發(fā)各種疾病，進(jìn)而對人的各種器官產(chǎn)生致命影響。因此，機(jī)動(dòng)車輛的尾氣需要采取有效措施及時(shí)治理，防止其對人體與環(huán)境帶來更大的傷害。該文先從機(jī)動(dòng)車輛尾氣的治理弊病進(jìn)行分析，然后在文章中提出解決的策略，給機(jī)動(dòng)車輛的尾氣治理帶來一定的參考意見。

1 分析機(jī)動(dòng)車輛尾氣治理情況

1.1 認(rèn)識不足，治理效果不佳

根據(jù)目前機(jī)動(dòng)車輛的尾氣治理情況分析，在治理方面，缺乏對超標(biāo)車輛的處置措施[1]，這對治理效果帶來了較大影響，再加上治理過程中缺乏人員與經(jīng)費(fèi)的投入，僅通過車輛年審方面開展尾氣檢測，機(jī)動(dòng)車的尾氣對環(huán)境造成了嚴(yán)重污染。

1.2 法律監(jiān)管力度不夠

我國對機(jī)動(dòng)車的尾氣治理方面，主要的法律是根據(jù)《大氣污染與防治法》進(jìn)行實(shí)施，各地也有了自己的地方標(biāo)準(zhǔn)，這其中對機(jī)動(dòng)車尾氣排放的監(jiān)管做出了規(guī)定，尤其是對尾氣排放的標(biāo)準(zhǔn)以及監(jiān)測方式也有了比過去更加明確的規(guī)定。然而在實(shí)際管理方面上，機(jī)動(dòng)車的尾氣污染與防治措施的操作性難以實(shí)施，如機(jī)動(dòng)車的流動(dòng)性較大、數(shù)量在不斷增加，這就對職能管理工作帶來較大難度大。

1.3 尾氣處理有待提升

我國對尾氣排放處理技術(shù)研究較晚，直到1997年在上海、北京以及廣州等地才開始對機(jī)動(dòng)車輛所燃燒的汽油進(jìn)行無鉛處理，使得機(jī)動(dòng)車的尾氣能夠?qū)崿F(xiàn)凈化。到了2000年，我國的機(jī)動(dòng)車輛在汽油的使用方面才實(shí)現(xiàn)了全面無鉛化，這對控制尾氣排放中的有毒問題帶來較大的幫助[2]。但是由于汽車運(yùn)行存在嚴(yán)重的分散性和流動(dòng)性，因而也給尾氣凈化處理技術(shù)帶來一定的限制。除了開發(fā)在機(jī)內(nèi)凈化技術(shù)外，還要大力開發(fā)機(jī)外凈化處理技術(shù)。這應(yīng)從兩個(gè)方面入手：一是控制技術(shù)，主要是提高燃油的燃燒率，安裝防污染處理設(shè)備和開發(fā)新型發(fā)動(dòng)機(jī)；二是行政管理手段，采取報(bào)廢更新，淘汰舊車，開發(fā)新型的汽車（即無污染物排放的機(jī)動(dòng)車），從控制燃料使用標(biāo)準(zhǔn)入手。

2 控制尾氣的策略分析

2.1 加強(qiáng)對尾氣處理技術(shù)研究

第一，在機(jī)動(dòng)車輛的尾氣處理方面，需要從技術(shù)角度加強(qiáng)對汽油進(jìn)行無鉛化改進(jìn)，同時(shí)更好地與機(jī)動(dòng)車之間形成良好的結(jié)合，從而促進(jìn)機(jī)動(dòng)車輛能夠在使用中減少尾氣中有毒物質(zhì)的排放；第二，在燃油組成方面，需要逐步改進(jìn)機(jī)動(dòng)車輛中的燃油問題，如對環(huán)境產(chǎn)生較大影響的汽油以及柴油，需要改變其中的一些組成成分，從而使得機(jī)動(dòng)車在排放尾氣方面能夠較好地減少對環(huán)境所產(chǎn)生的污染，尤其是汽油品質(zhì)量問題，燃油中含硫的指數(shù)偏高，而汽油中烯烴等含量也偏高，無鉛汽油中還含有硫、磷等物質(zhì)[3]，因此，從技術(shù)角度可以進(jìn)一步提升燃油的品質(zhì)，這是改進(jìn)機(jī)動(dòng)車輛中尾氣排放問題的重要條件；第三，燃油品質(zhì)研究方面仍然需要加大力度，嚴(yán)格按國家標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。除此之外，還需要加強(qiáng)機(jī)動(dòng)車中的內(nèi)凈技術(shù)研究與應(yīng)用，并強(qiáng)制在機(jī)動(dòng)車輛中安裝具有凈化作業(yè)的裝置，從而減少機(jī)動(dòng)車尾氣中有毒物質(zhì)的排放量。

2.2 完善對機(jī)動(dòng)車的尾氣管理體制

根據(jù)2000年所修訂《大氣污染與防治法》中的有關(guān)規(guī)定，在治理機(jī)動(dòng)車輛的尾氣方面，需要各個(gè)部門積極參與，如環(huán)保部門、交通部門等對機(jī)動(dòng)車輛在年檢方面做好登記，并能夠?qū)C(jī)動(dòng)車在實(shí)際使用中所產(chǎn)生的尾氣做好檢測，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，然后能夠有效采取措施控制汽車尾氣的排放量。此外，新車在排污檢測以及申報(bào)管理中需要加強(qiáng)職責(zé)與權(quán)限管理，保證當(dāng)前新車能夠接受有關(guān)部門的管理，較好地防止車輛所排放的尾氣對環(huán)境產(chǎn)生影響。因此，這就需要從環(huán)保、交通、公安、城建一級技術(shù)監(jiān)督方面做好準(zhǔn)備工作，進(jìn)而能夠保證各個(gè)單位能夠在科學(xué)的管理制度下井然有序地開展工作，保障相關(guān)法律法規(guī)能夠徹底得以實(shí)施與執(zhí)行。在政府核心指導(dǎo)下，以環(huán)保部門作為主體[4]，然后充分結(jié)合交通部門與公安部門的相互配合，提升對機(jī)動(dòng)車的排污監(jiān)督以及檢測水平。

2.3 加強(qiáng)對人們的宣傳教育

在治理機(jī)動(dòng)車輛的尾氣工作中，還需要每一位社會成員的共同參與，因此，相關(guān)的治理單位需要加強(qiáng)對機(jī)動(dòng)車輛尾氣防治的宣傳與教育工作，從而使得社會成員都能夠認(rèn)識到治理汽車尾氣的重要性，并能夠從自己的實(shí)際行動(dòng)中積極支持工作。例如：結(jié)合當(dāng)前的各種宣傳方式，如自媒體、微信平臺以及微博等方式，從而提升廣大社會群眾對汽車尾氣所帶來的危害性認(rèn)識能力，并能夠在這些宣傳平臺中教育廣大的司機(jī)積極參與尾氣治理。此外，還可以定期安排工作人員對機(jī)動(dòng)車輛的司機(jī)進(jìn)行環(huán)保知識培訓(xùn)，切實(shí)把環(huán)保的理念傳遞給每一位司機(jī)，并能夠在治理尾氣的工作中需要全員參與、共同環(huán)境保護(hù)。

2.4 加強(qiáng)新能源的研究與推廣

在機(jī)動(dòng)車輛的尾氣治理工作中，還可以加快研究新能源，這不僅能夠保證機(jī)動(dòng)車輛可以順利地繼續(xù)為人們提供服務(wù)，而且還不會對環(huán)境造成危害。因此，有關(guān)管理部門可以逐步把一些清潔能源，如，甲醇、氫氣、乙醇以及電力驅(qū)動(dòng)等，引入機(jī)動(dòng)車的使用中，同時(shí)加強(qiáng)對機(jī)動(dòng)車的尾氣進(jìn)行強(qiáng)制檢測，一方面是防止尾氣超標(biāo)對環(huán)境的危害性，另一方面可以進(jìn)一步保障人們能夠把環(huán)保的理念貫徹在實(shí)際生活中，全面減少目前機(jī)動(dòng)車輛的尾氣對環(huán)境所產(chǎn)生的污染。再者，還能夠從汽車工業(yè)發(fā)展的角度出發(fā)，不斷推進(jìn)健康的發(fā)展規(guī)劃，加快調(diào)整機(jī)動(dòng)車的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，建立機(jī)動(dòng)車的污染治理方案，同時(shí)結(jié)合新能源地推廣，讓人們能夠使用新能源，從而能夠?qū)ξ矚馕廴締栴}進(jìn)行科學(xué)處理。

3 結(jié)語

總而言之，機(jī)動(dòng)車輛的尾氣治理屬于綜合性、系統(tǒng)性的工程，需要社會中各方面力量的積極參與，因此，國家、社會以及個(gè)人都要發(fā)揮自己的作用，能夠在生活中切實(shí)地踐行保護(hù)環(huán)境的要求。國家則需要加強(qiáng)對機(jī)動(dòng)車輛數(shù)量的限制，達(dá)到優(yōu)化車輛排放尾氣的目的，而社會則需要把環(huán)保意識落實(shí)在實(shí)際的工作中，為機(jī)動(dòng)車輛尾氣治理工作帶來幫助，而個(gè)人則樹立保護(hù)環(huán)境的意識，并在自己的生活中能夠?qū)崟r(shí)踐行保護(hù)環(huán)境的要求，并主動(dòng)參與控制汽車尾氣的排放工作中，一方面能夠降低汽車尾氣對環(huán)境的污染帶來的危害，另一方面通過自己的行為保護(hù)環(huán)境并做出積極貢獻(xiàn)，使得天空能夠重現(xiàn)出蔚藍(lán)色，同時(shí)也是保護(hù)人類得以生存的家園。

參考文獻(xiàn)

[1] 張啟鈞，吳琳，毛洪鈞，等.機(jī)動(dòng)車尾氣顆粒物采樣測試方法及其應(yīng)用[J].環(huán)境污染與防治，2015，37（12）：79-84.

[2] 張佳.青海省機(jī)動(dòng)車尾氣監(jiān)管系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[J].青海環(huán)境，2013，23（4）：191-194.

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關(guān)鍵詞：大氣污染；防治；對策

前言

在我們的日常生活中，總會不可避免地產(chǎn)生廢氣，這些氣體排放到空氣中，就會引起不同程度的大氣污染，大氣污染將會直接導(dǎo)致人類生存的自然環(huán)境的破壞。所以，分析大氣污染形成的原因，并有針對性地提出對策，加強(qiáng)治理，也就成為了我們亟待解決的環(huán)境問題。

1 大氣污染的概念及危害

1.1 大氣污染的概念

大氣污染就是指自然界或人類生產(chǎn)生活中產(chǎn)生的有毒有害的排放物，釋放到空氣中，并且其排放量已經(jīng)超出自然大氣環(huán)境的承載能力，會對自然環(huán)境以及人類的身體健康造成不利影響。根據(jù)不同來源我們將大氣污染源分為兩類，一類是天然污染源，一類是人為污染源。天然污染源指的是自然界的某種活動(dòng)向空氣中釋放出某種有害物質(zhì)，例如火山噴發(fā)、地震等情況下產(chǎn)生的硫化氫、灰塵等[1]，釋放到空氣中，造成的污染。人為污染源主要指人類的生產(chǎn)生活中釋放的污染物。例如汽車尾氣的排放，工業(yè)生產(chǎn)的廢氣排放等。天然污染源我們不可控制，而人為的污染源可以通過完善相關(guān)措施來加以控制，將污染源的釋放量降至最低。

1.2 大氣污染的危害

造成大氣污染的有害氣體主要包括一氧化碳、二氧化碳、二氧化硫以及一些顆粒性粉塵。表1顯示了2014年大氣污染物的排放量。不同的污染物能對人體及自然環(huán)境造成不同的危害。二氧化碳和二氧化硫的過度排放會造成酸雨。酸雨對自然環(huán)境的危害極大，它可以對建筑物和植物造成不同程度的腐蝕，使植物大面積的死亡。酸雨還會造成土壤和水域的酸化。大氣污染造成的另一個(gè)主要的危害就是溫室效應(yīng)。將會導(dǎo)致海平面上升，間接導(dǎo)致多種自然災(zāi)害。大氣污染嚴(yán)重還將對臭氧層造成一定的破壞，臭氧層本身能夠吸收紫外線，以保護(hù)地球上的生物，而大氣污染就會使臭氧層的這種保護(hù)用作減弱，對地球上的生物造成傷害。

2 大氣污染的原因分析

2.1 工業(yè)生產(chǎn)的廢氣排放

工業(yè)生產(chǎn)排放的廢氣是大氣污染物的主要來源。工業(yè)生產(chǎn)是基于化石燃料的燃燒和化工原料的大量使用，這樣難免會排放出二氧化碳等污染性氣體。所以，這也就成為了大氣污染的主要來源。而且有些企業(yè)為了謀求高效益，沒有使用節(jié)能的技術(shù)，使原料消耗高，污染現(xiàn)象更加嚴(yán)重。

2.2 燃料的大量燃燒

在我國煤炭仍然為最主要的燃料。這使得鍋爐廢氣成為了大氣污染的重要組成部分。目前，我國部分地區(qū)已經(jīng)進(jìn)行了鍋爐清潔能源的改造，但是在大多數(shù)地區(qū)，改造進(jìn)程緩慢，鍋爐廢氣仍然嚴(yán)重影響著天氣質(zhì)量。尤其在冬季，我國北方大多數(shù)地區(qū)深受霧霾的影響，這與鍋爐的燃燒有著密切的關(guān)系。尤其是一些供暖單位，為了謀求高的利益，選擇一些高硫的媒，其燃燒向大氣中排放更多的污染性氣體。

2.3 汽車尾氣的排放

隨著私家車數(shù)量不斷增加，汽車在行駛過程中，排放的尾氣中含有大量的污染性氣體，其中包括氮的氧化物，一氧化碳，二氧化碳等。一些大型的柴油型車輛的尾氣排放物中還含有一些顆粒狀的有毒物質(zhì)，排放到空氣中不僅影響空氣質(zhì)量，還直接影響著人類的身體健康。

2.4 揚(yáng)塵

揚(yáng)塵可分為道路揚(yáng)塵和建筑工地?fù)P塵兩種。建筑行業(yè)的快速發(fā)展，建筑工程的施工程的施工只注重工程的效益以及建筑自身的質(zhì)量，容易忽略節(jié)能減排的理念，再加上監(jiān)管不到位，在施工中很容易造成環(huán)境的破壞，引起揚(yáng)塵天氣。另外，在市政建設(shè)工作中，很多道路建設(shè)時(shí)都存在斜坡的問題，城市道路在設(shè)計(jì)時(shí)一般都略低于道路兩側(cè)的人行道，這樣人行路上的灰塵以及行車產(chǎn)生的灰塵就會在路面上堆積，當(dāng)積累過多時(shí)，就容易形成揚(yáng)塵。

3 大氣污染的防治對策

3.1 加強(qiáng)大氣污染源控制

加強(qiáng)對大氣污染源的控制是大氣污染防止的根本性方法，首先，應(yīng)該提高企業(yè)的相關(guān)環(huán)保意識和責(zé)任意識，加強(qiáng)民眾的監(jiān)督途徑，積極利用大眾媒體的監(jiān)管途徑，鼓勵(lì)企業(yè)加大對此方面的投資，而且應(yīng)該發(fā)展相關(guān)技術(shù)，加強(qiáng)對大氣污染的檢測，嚴(yán)格按照國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行監(jiān)管，同時(shí)完善監(jiān)督機(jī)制，通過檢測與監(jiān)督機(jī)制的配合，控制污染物的排放。對于排放物嚴(yán)重超標(biāo)的企業(yè)應(yīng)嚴(yán)格處理，用法律手段進(jìn)行必要的約束。為了緩解烘暖排放的大量污染性氣體，我們可以對供暖方式進(jìn)行調(diào)整，多采用集中供暖的方式，建設(shè)統(tǒng)一的供熱站點(diǎn)，以提高能源的利用效率，而且應(yīng)該保證燃煤的質(zhì)量，盡量采用清潔的能源，從根本上減少污染物的排放。

3.2 調(diào)節(jié)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，積極使用新能源

在經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中，政府有關(guān)部門應(yīng)該積極鼓勵(lì)各大企業(yè)加大節(jié)能技術(shù)方面的投資，鼓勵(lì)各地都能夠根據(jù)實(shí)際的資源環(huán)境條件、產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況，制定地區(qū)發(fā)展的循環(huán)經(jīng)濟(jì)方案，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，從而降低能源消耗[2]。工業(yè)生產(chǎn)過程中應(yīng)該嚴(yán)格控制按需生產(chǎn)，避免生產(chǎn)過剩，造成不必要的浪費(fèi)。另外，改善能源結(jié)構(gòu)，積極開發(fā)新能源，多利用太陽能、風(fēng)能等清潔能源，并且積極研制新技術(shù)，以實(shí)現(xiàn)能源的高效利用，多方面入手，減少大氣污染。

3.3 嚴(yán)格控制汽車尾氣的排放

汽車尾氣的大量排放也是大氣污染嚴(yán)重的一個(gè)重要原因。對此政府應(yīng)該加大宣傳力度，使節(jié)能減排理念深入人心，有關(guān)部門應(yīng)該加大監(jiān)管力度，加強(qiáng)對機(jī)動(dòng)車環(huán)保的檢驗(yàn)。另外，對于汽車尾氣的控制，政府有關(guān)部門可以加強(qiáng)立法，以法律的強(qiáng)制性來加以控制。首先，法律應(yīng)該明確規(guī)定汽車的排污標(biāo)準(zhǔn)，檢驗(yàn)不合格的汽將停止生產(chǎn)。另一方面，在限制汽車出行上，可以采用限號制度，減少汽車的出行率。政府應(yīng)積極倡導(dǎo)使用公共交通出行，多方面入手，減少汽車尾氣的過度排放。

3.4 加強(qiáng)城市綠化建設(shè)

加強(qiáng)城市綠化建設(shè)不僅可以起到緩解大氣污染的作用，而且還可以美化城市的環(huán)境。綠色植物能夠利用二氧化碳進(jìn)行光合作用，而釋放氧氣，所以綠色植物在環(huán)境方面有一定凈化的作用。在城市規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)就應(yīng)該充分考慮到綠色植物在美化和環(huán)保兩方面的作用而對其進(jìn)行設(shè)計(jì)，另外通過加強(qiáng)宣傳，鼓勵(lì)市民愛護(hù)綠植，重視其在環(huán)保方面的重要作用。

4 結(jié)束語

綜上所述，大氣污染對自然環(huán)境以及人類的身體健康都有嚴(yán)重的危害，隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，造成大氣污染的因素越來越多，為此我們應(yīng)該有針對性地加強(qiáng)對污染源的控制，并且通過產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和積極開發(fā)清潔能源以及節(jié)能技術(shù)，緩解大氣污染的現(xiàn)狀，還人類一個(gè)綠色的家園。

參考文獻(xiàn)

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【關(guān)鍵詞】 大氣污染源 危害 激光質(zhì)譜法 防治措施

1 大氣污染源及危害

1.1 我國大氣污染因素及現(xiàn)狀

對于大多數(shù)發(fā)展中國家來說，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的頭些年都要走先污染后治理的老路，在各項(xiàng)技術(shù)不夠成熟的情況下，只依靠充分的資源以及廉價(jià)的勞力來實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，在發(fā)展過程中經(jīng)濟(jì)效益始終排在第一位，對于環(huán)境的保護(hù)工作做的不夠到位，導(dǎo)致了生態(tài)的破壞以及空氣污染等環(huán)境問題，尤其是在工業(yè)廢氣方面，由于沒有先進(jìn)成熟的廢氣處理工藝，很多工廠對廢氣都只進(jìn)行高空排放處理，使得我國大氣污染近些年來日益加重。

1.2 危害

大氣污染的危害首要就是對人體和動(dòng)物的健康傷害，人或動(dòng)物吸入過多的污染空氣或吃了被空氣污染的食物就會危害健康，造成病變甚至死亡；此外，大氣污染嚴(yán)重之后有可能形成酸雨對農(nóng)業(yè)、林業(yè)、養(yǎng)殖業(yè)還有建筑物等造成影響；大氣污染要是更加嚴(yán)重會破壞臭氧層形成空洞，或者由于CO2的排放過多形成溫室效應(yīng)，造成全球變暖，對人類和生物的生存環(huán)境造成危害。

2 激光質(zhì)譜大氣探測方法

2.1 激光質(zhì)譜法的原理

大氣污染主要是由燃燒氣體造成的，而大氣污染源氣體主要有CO、CO2、NOx、SO2以及二惡英類化合物等，其中二惡英有毒并且是嚴(yán)重的致癌物質(zhì)，二惡英主要來源是垃圾的焚燒，應(yīng)用激光質(zhì)譜法能夠有效的檢測出空氣中的二惡英化合物。激光質(zhì)譜法是共振多光子電離（REMPI）與飛行時(shí)間質(zhì)譜（TOF-MS）的結(jié)合，在共振多光子電離時(shí)，中性分子吸收一個(gè)或多個(gè)光子達(dá)到中間激發(fā)態(tài)，再吸收一個(gè)或多個(gè)光子實(shí)現(xiàn)電離，通過與分子中間激發(fā)態(tài)的共振，產(chǎn)生電離的幾率很高，最簡單的情況就是中性分子吸收一個(gè)光電子達(dá)到其激發(fā)態(tài)，再吸收第二個(gè)光子達(dá)到電離限之上的連續(xù)態(tài)，這就是（1+1）共振多光子電離過程。此時(shí)，需要通過高階多光子電力過程，依據(jù)每個(gè)分子特殊的吸收光譜的特點(diǎn)，可以用合適的激光波長來選擇電離某些分子，同時(shí)可以抑制其他分子的電離信號，因此共振多光子電離法可以實(shí)現(xiàn)多組分分析；同時(shí)激光質(zhì)譜法還會使用飛行時(shí)間質(zhì)譜儀，這個(gè)質(zhì)譜儀可以對脈沖激光產(chǎn)生的離子進(jìn)行選擇性探測，高速的對離子進(jìn)行質(zhì)量分辨，具有高靈敏度和高質(zhì)量分辨率的特點(diǎn)，其激光器和進(jìn)樣系統(tǒng)的重復(fù)率可達(dá)到100Hz，能夠?qū)崿F(xiàn)10ms的時(shí)間分辨。

2.2 激光質(zhì)譜法的優(yōu)勢和應(yīng)用

與傳統(tǒng)的大氣污染源探測技術(shù)相比，激光質(zhì)譜法具有高靈敏度、高選擇性、高速度分辨和多組份一起分析等優(yōu)點(diǎn)，是目前國內(nèi)對大氣污染源探測的主要探測技術(shù)，激光質(zhì)譜發(fā)不僅能夠?qū)崿F(xiàn)實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)監(jiān)控，還能有效地對大氣進(jìn)行全面的污染源確認(rèn)，有利于快速、全面地得出分析數(shù)據(jù)以及確定污染氣體治理方案。目前，激光質(zhì)譜法在我國汽車尾氣和垃圾焚燒氣體探測中得到了大力應(yīng)用，采用可移動(dòng)的激光質(zhì)譜儀，可以有效地對汽車尾氣中各個(gè)成分實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)變化進(jìn)行監(jiān)控和繪圖，對汽車在不同行駛狀態(tài)時(shí)的尾氣污染物變化提供可靠證據(jù)，得出汽車在什么行駛狀態(tài)下才能使尾氣中有害物質(zhì)濃度最低，確認(rèn)什么時(shí)候燃燒最為安全，對空氣污染最?。豢偟膩碚f激光質(zhì)譜儀起到了排放氣體的有效在線檢測的作用。

3 大氣污染防治措施

我國目前空氣污染的主要問題是含菌量大、懸浮顆粒和可吸入顆粒含量高、工業(yè)廢氣排放不達(dá)標(biāo)、機(jī)動(dòng)車尾氣排放量大、生活垃圾焚燒不完全等，針對我國大氣污染的國情，在大氣污染防治措施方面主要從以下幾個(gè)方面著手：

3.1 采用激光質(zhì)譜法對大氣污染源進(jìn)行實(shí)時(shí)探測

治理污染的同時(shí)也應(yīng)該控制污染源，才能保證空氣治理工作得到效果，因此對大氣的污染源進(jìn)行實(shí)時(shí)探測就是尤為重要的，采用激光質(zhì)譜法高速高效的進(jìn)行探測，通過得出的數(shù)據(jù)和圖譜分析空氣污染情況，及時(shí)采用有效手段解決污染源問題，不能徹底解決也要把污染指數(shù)控制在國家法律規(guī)定的合格值范圍內(nèi)。

3.2 改善燃燒工藝

其實(shí)大多數(shù)的工業(yè)污染和生活垃圾焚燒污染都是由于燃燒不完全造成的，采用先進(jìn)的國外技術(shù)或者自主研發(fā)更好的燃燒技術(shù)是解決大氣污染的重要一步，如果燃燒工藝不能夠得到改善，廢氣中的污染物質(zhì)不會減少，會對大氣的治理工作造成困難。

3.3 大力推廣空氣凈化裝置，開發(fā)新技術(shù)

在控制污染源污染物排放量的同時(shí)，也要重視空氣凈化裝置的使用，一定要要求工業(yè)廢氣經(jīng)過凈化處理達(dá)標(biāo)后才可以排放，汽車排氣管也要大力推廣尾氣凈化器，減少汽車尾氣對大氣的污染。

3.4 增加城市綠化面積，保護(hù)樹木

綠化就是城市的肺，增加城市的綠化面積、保護(hù)樹木也是一種治理大氣污染的一個(gè)途徑，樹木能夠起到吸收有害氣體，凈化空氣的作用，因此城市綠化工作不可忽略，還要嚴(yán)格要求，大力推廣，保護(hù)環(huán)境。

4 結(jié)語

大氣污染與人們的身體健康和生活環(huán)境息息相關(guān)，我國是大氣十分污染嚴(yán)重，嚴(yán)重的大氣污染已經(jīng)對我國部分城市造成了酸雨、霧霾等惡劣的空氣問題，已經(jīng)影響到了人們的正常生活，我國對大氣污染的治理工作已經(jīng)到了迫在眉睫的地步，并且對大氣的治理工作還要幾十年如一日的持續(xù)下去才能見到成效。而解決大氣污染問題首要就是對對大氣污染源的探測工作，近些年來我國對大氣污染源的探測工作也有所進(jìn)展，其中激光質(zhì)譜探測技術(shù)已經(jīng)在汽車尾氣和生活垃圾焚燒氣體檢測等方面日臻成熟和完善，激光質(zhì)譜探測法也是目前最高效、最靈敏、最先進(jìn)的大氣污染源探測技術(shù)。

參考文獻(xiàn)：

[1]樊新巖.激光質(zhì)譜法在大氣污染物分子探測中的應(yīng)用研究[J].曲阜師范大學(xué)，2005.01.

[2]章蓮蒂，魏杰.激光質(zhì)譜法探測度量污染氣體的定標(biāo)研究[J].中國環(huán)境科學(xué)，2000.5.

篇6

城市上空出現(xiàn)的淺藍(lán)色煙霧，讓洛杉磯的空氣變得渾濁不清。這種煙霧使人眼睛發(fā)紅，咽喉疼痛，胸部憋悶，頭昏、頭痛。距城市100千米以外的海拔2000米高山上的大片松林因此而枯死，柑橘也因此而減產(chǎn)；許多老人因呼吸系統(tǒng)衰竭而死亡，患上紅眼病的市民更是不計(jì)其數(shù)。這是新型大氣污染—光化學(xué)煙霧污染最早出現(xiàn)的相關(guān)記錄。

1952年，英國，倫敦。

一團(tuán)濃重的黃色煙霧籠罩了英國首都倫敦，能見度突然間變得極差。煙霧侵襲著一切有生命的東西，人們走在大街上，無法看清自己的雙腳，公共汽車只能打著車燈緩緩前行。整座城市彌漫著濃烈的“臭雞蛋”氣味，人們普遍感到呼吸困難。短短5天，就有上千人被這些黃色的煙霧奪去了生命。這就是震驚世界的倫敦光化學(xué)煙霧污染事件。

2013年，中國，北京。

“霧失樓臺，月迷津渡?！边@句原本描寫朦朧意境的詩句，沒想到成了新年伊始京城空氣狀況的真實(shí)寫照。從1月11日起，霧霾連讀多日籠罩京城，大霧天氣導(dǎo)致空氣中污染物濃度上升，空氣質(zhì)量下降。據(jù)資料顯示，僅11日當(dāng)天，北京南三環(huán)部分地區(qū)的道路能見度降至不足200米，多數(shù)車輛將車速控制在了40公里以下，并開啟霧燈，外出的行人則基本上都戴上了口罩。城區(qū)除了海淀植物園外，北京市環(huán)保監(jiān)測中心的大部分監(jiān)測站點(diǎn)的空氣質(zhì)量指數(shù)AQI均超過了200，首要污染物均為細(xì)顆粒物PM2.5，濃度超過700微克每立方米，屬重度污染級別。北京市啟動(dòng)重度污染日應(yīng)急方案，緊急叫停建材、冶金等58家企業(yè)，并壓縮了41家企業(yè)的污染物排放量。

如果說2012年最后一個(gè)月的關(guān)鍵詞是“世界末日”的話，那么2013年首月的標(biāo)簽則是“灰色朦朧”。北京經(jīng)歷的這場空氣污染不僅持續(xù)時(shí)間長，還出現(xiàn)了連片效應(yīng)，東北三省、新疆、華北平原，山東、江蘇、浙江、福建等沿海省份，以及河南、安徽、湖北、湖南、陜西等中部省份，均未能逃脫它的“魔爪”，霧霾幾乎席卷了大半個(gè)中國。

迷霧鎖城，PM2.5再成元兇

霧原本是一種自然天氣現(xiàn)象，對人體并無危害，但一旦與空氣中的污染物結(jié)合，演變成霾后，就會危害人體健康。霧霾的主要成分是二氧化硫、氮氧化物和可吸入顆粒物，在可吸入顆粒物中最可怕的則是直徑小于或等于2.5微米的入肺顆粒，即PM2.5。它具有極強(qiáng)的飛行能力，可在空中奔襲數(shù)千乃至上萬公里，在大氣中停留的時(shí)間長達(dá)10天左右，兩天即可從新疆飛到北京。它還是細(xì)菌、病毒和多種致癌物質(zhì)的重要載體，在飛行途中會不斷吸收這些有害物質(zhì)，進(jìn)行化學(xué)反應(yīng)，產(chǎn)生大量有毒、有害物質(zhì)，被人體吸收后極易沉積在呼吸系統(tǒng)和血液循環(huán)系統(tǒng)中，對空氣質(zhì)量和人體健康的危害更勝一籌。

負(fù)責(zé)研究京津冀霧霾天氣的專項(xiàng)組專家表示，造成這次全國大范圍空氣污染的原因除氣象因素外，還包括機(jī)動(dòng)車尾氣、燃煤、工業(yè)生產(chǎn)、揚(yáng)塵等。其中，機(jī)動(dòng)車尾氣和燃煤，是PM2.5的首要來源，也是這次霧霾天氣形成的主要因素。同時(shí)，這次席卷中國中東部地區(qū)的強(qiáng)霧霾污染物化學(xué)組成，是倫敦?zé)熿F事件和洛杉磯光化學(xué)煙霧事件污染物的混合體，并疊加了中國特色的沙塵氣溶膠。令人擔(dān)憂的是，專項(xiàng)組從此次霧霾中檢出了大量含氮有機(jī)顆粒物，這正是洛杉磯光化學(xué)煙霧的主要成分之一。

環(huán)保部環(huán)境規(guī)劃院曾經(jīng)的一項(xiàng)研究報(bào)告指出，2004年，我國因空氣污染共造成近35.8萬人死亡，約64萬人因呼吸系統(tǒng)和循環(huán)系統(tǒng)疾病入院，約25.6萬人患新發(fā)慢性支氣管病，造成經(jīng)濟(jì)損失達(dá)1527.4億元人民幣。盡管大氣具有自凈化功能，但其速度遠(yuǎn)比不上機(jī)動(dòng)車尾氣污染的速度，生活在城市的人們幾乎都不可避免地成為“吸塵器”，忍受著空氣污染的侵?jǐn)_。英國醫(yī)學(xué)專家研究發(fā)現(xiàn)，PM2.5濃度每升高7.5微克/m3，心臟病患者猝死率則升高20%。

人類一直在為解決空氣污染而努力，許多科學(xué)家和發(fā)明家為此不遺余力，北京三晶創(chuàng)業(yè)科技集團(tuán)有限公司董事長、中國十大優(yōu)秀發(fā)明企業(yè)家張力就是代表之一。從1998年開始，張力便一直致力于環(huán)保，尤其是機(jī)動(dòng)車尾氣污染的相關(guān)研究。他告訴記者，機(jī)動(dòng)車尾氣中的氮氧化合物在蒸發(fā)過程中，被陽光照射后，在光化學(xué)作用下會形成一個(gè)厚度約800米的逆溫層，俗稱“黑鍋蓋”現(xiàn)象，非常不利于污染物的擴(kuò)散?！斑@些對陽光有著極強(qiáng)散射作用的細(xì)小粒子飄浮于近空，即便是晴好天氣，天空看上去也是灰蒙蒙的。而PM2.5微細(xì)顆粒主要來源于汽車尾氣中的氮氧化合物和家用石油液化氣產(chǎn)生的氮?dú)浠衔??！?/p>

食品不安全，我們可以選擇不吃，但空氣不安全，我們卻沒有別的選擇。多年來，張力一直在尋找能夠解決機(jī)動(dòng)車尾氣污染、凈化空氣的方法。最近，他成功發(fā)明了破除逆溫層的排污裝置，該裝置能有效回收機(jī)動(dòng)車尾氣，并將其排放至逆溫層之上，對緩解空氣污染、改善空氣質(zhì)量有著立竿見影的效果。他說，這一次他要為北京城裝一臺巨型吸塵器。

沖破逆溫層，不留“霾”伏

張力告訴記者，這種裝置確切地說，應(yīng)該叫做溫差、壓差負(fù)壓霧霾回收系統(tǒng)。它的工作原理是突破逆溫層的屏蔽，利用產(chǎn)生的溫差和壓差形成的負(fù)壓，將機(jī)動(dòng)車排放的尾氣收集并排放至逆溫層外部，有效避免尾氣中的氮氧化物所形成的細(xì)小顆粒物停留在近空，從而減少尾氣對環(huán)境的污染，以及對人體健康的危害。他說：“北京和全國大部分城市一樣，靠山而建，利用東、西、北三面的高山阻擋西北冷空氣。當(dāng)空氣流動(dòng)和城市產(chǎn)生的霧霾動(dòng)態(tài)平衡時(shí)，北京還能見著藍(lán)天。但在被稱為‘汽車時(shí)代’的今天，當(dāng)空氣氣流減弱時(shí)，特別是冬春兩季，北京這一依山而建的優(yōu)勢就變成了劣勢，三面的山減弱了空氣的流動(dòng)，使霧霾更猖獗?！?/p>

為此，張力決定利用三面的高山大做文章，化劣勢為優(yōu)勢。

首先，在北京二環(huán)、三環(huán)、四環(huán)、五環(huán)及六環(huán)的中間的隔離帶上，加裝吸塵管道，每100米一個(gè)吸塵孔，再用能克服氣阻現(xiàn)象且由計(jì)算機(jī)控制的電磁閥門控制其開合，然后將環(huán)線管道與主管道連接并鋪設(shè)到周圍高度在1000米以上的山峰上，并在山峰根部的管道設(shè)置太陽能加熱區(qū)。當(dāng)山頂?shù)呐欧殴艿揽谂c山根部加熱的管道部位產(chǎn)生溫差時(shí)，在大氣壓差的作用下，這段管道中將形成巨大的負(fù)壓。這樣，巨大的負(fù)壓動(dòng)力就可像吸塵器一樣，將北京各環(huán)線上的汽車尾氣吸到山頂上繼而排出。如果在山根部的管道再開辟出一塊除塵凈化作業(yè)區(qū)間，利用光媒介裝置、三元催化裝置、電磁除塵裝置、水霧除硫裝置及沙袋除顆粒裝置，分別對排出的管道污濁霧霾空氣進(jìn)行分段凈化，還可將空氣中PM2.5微顆粒、二氧化硫氣體、氮氧化合物及氮?dú)浠衔镉泻Τ煞?，一一分解并排除凈化。這樣就可以低成本，高效率地破除半徑為800米的城市上空的逆溫層屏蔽效應(yīng)，將城市汽車尾氣中氮氧化合物、二氧化硫氣體、粒塵浮塵等有害氣體及時(shí)排除分解吸收掉。

如果裝上這樣一臺綠色“吸塵器”，就能還北京一片藍(lán)天，還北京市民一個(gè)綠色健康的環(huán)境，還北京一個(gè)綠色環(huán)保的城市形象。這是張力的夢想，也是廣大北京市民的夢想。

目前，“破除逆溫層的排污裝置”已經(jīng)順利獲得國家知識產(chǎn)權(quán)局頒發(fā)授權(quán)的發(fā)明專利證書（專利號：200810112894），它的出現(xiàn)為掃除霧霾、改善空氣質(zhì)量提供了一條切實(shí)可行的途徑，值得推廣。但張力認(rèn)為該裝置的功能還可以更全面，他說：“現(xiàn)在我們只是單純的把廢氣過濾之后再排放，其實(shí)還可以增加一個(gè)環(huán)節(jié)，將山外的新鮮空氣，利用該管道網(wǎng)絡(luò)，在深夜汽車流量稀少時(shí)，再輸送回城市。如此一抽一送，便能形成一個(gè)活性循環(huán)綠色生態(tài)減排體系?！?/p>

篇7

【關(guān)鍵詞】催化輕汽油；催化裂化汽油；降烯烴；芳構(gòu)化；脫硫

環(huán)境保護(hù)意識的不斷提高促進(jìn)了汽油清潔化技術(shù)的迅猛發(fā)展。目前如何有效地降低汽油中的烯烴含量和硫含量，同時(shí)又能較好的保持油品的辛烷值成為研究的熱點(diǎn)，并且開發(fā)了相應(yīng)的一系列的技術(shù)手段。

我國車用汽油主要以催化裂化（FCC）汽油為主。當(dāng)前，催化裂化汽油脫硫是我國汽油質(zhì)量升級的核心任務(wù)。我國現(xiàn)行的汽油脫硫技術(shù)主要有RSDS技術(shù)、RIDOS技術(shù)和OCT—M技術(shù)等。這些技術(shù)的共同特點(diǎn)是：先將全餾分汽油切割成輕餾分和重餾分，然后再對重餾分進(jìn)行加氫脫硫處理，最后將輕餾分與脫硫后的重餾分進(jìn)行調(diào)和得到產(chǎn)品。由于催化裂化汽油中的烯烴主要存在于輕餾分，而噻吩以及噻吩衍生物等硫化物則主要存在于重餾分，所以通過處理催化裂化汽油的重餾分既可以有效地降低成品油中的硫含量，又可以減少烯烴的損失，從而減少汽油中辛烷值的損失。但是，隨著我國目前對成品汽油中硫含量的限制日趨嚴(yán)格，加工方案很難滿足今后生產(chǎn)低硫和超低硫汽油的要求，進(jìn)一步脫除汽油中的硫化物的必要性越來越大。催化裂化輕汽油加氫脫硫的挑戰(zhàn)性主要在于防止高含量的烯烴加氫飽和物。雖然非加氫脫硫方法可以避免烯烴加氫飽和，但是在應(yīng)用上存在問題。例如：傳統(tǒng)的堿洗脫硫方法不但造成環(huán)境污染，而且只有效地脫除硫醇及硫化氫等硫化物；效果比較好的氧化脫硫和吸附脫硫工業(yè)應(yīng)用難度大。因此，結(jié)合我國現(xiàn)有的催化裂化汽油選擇性加氫脫硫生產(chǎn)模式，開發(fā)針對催化裂化輕汽油的選擇性加氫脫硫技術(shù)有很重要意義。

當(dāng)今社會，隨著人們對環(huán)保意識的逐漸加強(qiáng)，汽車尾氣排放造成的大氣污染日益受到關(guān)注，因此，世界各國也相繼頒布了新的清潔汽油標(biāo)準(zhǔn)。我國汽油的80%左右的汽油來自于催化裂化裝置，催化裂化汽油硫含量和烯烴含量都比較高，汽油中90%以上的硫化物都來源于催化裂化汽油。國外汽油中催化裂化汽油只占34%，催化重整汽油占33%，烷基化、異構(gòu)化、醚化汽油共占33%。目前從國內(nèi)石油加工業(yè)的工藝流程及裝置特點(diǎn)來看，今后相當(dāng)一段時(shí)間內(nèi)，這一現(xiàn)狀很難得到根本改變。因此，降低催化裂化汽油中的烯烴含量和硫含量是滿足我國越來越嚴(yán)格的清潔汽油標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)鍵。

一、世界燃油規(guī)范

表1、表2和表3分別列出了《世界燃油規(guī)范》、歐洲汽油標(biāo)準(zhǔn)及我國汽油標(biāo)準(zhǔn)。

表1 《世界燃油規(guī)范》規(guī)定汽油主要指標(biāo)

表2 歐洲汽油規(guī)格變化

表3 中國汽油規(guī)格變化

我國2003年1月1日起，在全國汽油標(biāo)準(zhǔn)中執(zhí)行GB17930-1999標(biāo)準(zhǔn)。該標(biāo)準(zhǔn)要求，把汽油硫含量控制在≤1000μg/g要降到硫含量控制在≤800μg/g。苯含量≤2.5v%，芳烴含量≤40v%，烯烴含量≤35v%。標(biāo)準(zhǔn)中只有95號汽油，沒有97號汽油。2006年12月6日起，全國汽油執(zhí)行GB17930-2006標(biāo)準(zhǔn)（國Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)），該標(biāo)準(zhǔn)取消了95號汽油，增設(shè)97號汽油。硫含量控制在≤500μg/g，苯含量≤2.5v%，芳烴含量≤40v%，烯烴含量≤35v%。2009年12月31日，全國執(zhí)行國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)。硫含量控制在≤150μg/g，苯含量≤1.0v%，芳烴含量≤40v%，烯烴含量≤35v%。2000年7月1日起，汽油執(zhí)行GB17930-1999標(biāo)準(zhǔn)。2004年10月1日，執(zhí)行地方標(biāo)準(zhǔn)DB11/238-2004-1（相當(dāng)于國Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)）。與國Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)的不同之處是，標(biāo)準(zhǔn)中只有95號汽油沒有97號汽油，烯烴含量從≤35v%降低到30v%。2005年7月1日執(zhí)行DB11/238-2004-2（相當(dāng)國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)）。與國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的不同之處是，標(biāo)準(zhǔn)中只有95號汽油沒有97號汽油，芳烴含量≤35v%，烯烴含量≤25v%。北京市在2008年已經(jīng)開始執(zhí)行國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，要求硫含量≤50μg/g。最近要求汽油硫含量要更低。

隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，我國機(jī)動(dòng)車保有量2007年已經(jīng)超過了1.5億輛，并且仍以每年超過兩位數(shù)的增長速度遞增，作為汽車的主要燃料，汽油的消耗量也隨著汽車數(shù)量的迅猛增加而快速增加，汽車尾氣排放對空氣造成的污染問題日益突出，尾氣中的SOx、NOx等對環(huán)境的影響最為顯著。解決汽車尾氣污染的重要措施之一就是提高車用燃料的質(zhì)量，因此，提供清潔的、環(huán)境友好的車用燃料成為目前煉油工業(yè)的重要任務(wù)。

為了提高車用燃料的質(zhì)量，世界各國不斷提高了燃料規(guī)格的標(biāo)準(zhǔn)，也制定了更加嚴(yán)格的燃油規(guī)范。歐、美、日等發(fā)達(dá)國家在汽油的清潔化方面走在了世界前列。美日兩國現(xiàn)在用的標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定，汽油中的硫含量不得超過30μg/g，歐洲早在2005年施行的歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定硫含量不大于50μg/g，并計(jì)劃于2011年使用零硫的（硫含量小于10μg/g）汽油。我國目前正在全國強(qiáng)制實(shí)施相當(dāng)于歐Ⅲ的國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)要求：烯烴含量不大于30%；芳烴含量不大于40%；苯含量不超過1%；硫含量不大于150μg/g。而醞釀中的國Ⅳ（相當(dāng)于歐Ⅳ）標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定硫含量不大于50μg/g，這一標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)在一些中心城市如北京等地率先實(shí)施。

汽油是很好的燃料，汽油中的硫化物在內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)中燃燒時(shí)，以硫氧化物SOx形式排入大氣，造成酸雨的前身物。降低汽油中的硫含量就可以減少尾氣中易揮發(fā)的有機(jī)物（VOC）、CO和NOx的排放量。此外，汽油硫含量高，汽車尾氣催化轉(zhuǎn)化器的壽命要縮短，性能變差。烯烴不僅影響汽油的安定性和發(fā)動(dòng)機(jī)的使用，而且還會使環(huán)境受到嚴(yán)重污染。降低汽油中烯烴含量可以減少汽車尾氣中的氮氧化物（NOx）的排放量。此外，烯烴的光化學(xué)反應(yīng)活性很高，易揮發(fā)的烯烴進(jìn)入大氣后很快發(fā)生光化學(xué)反應(yīng)，促進(jìn)地面臭氧的生成。因此，清潔汽油標(biāo)準(zhǔn)中對烯烴含量和硫含量都做了嚴(yán)格的限定。由于催化裂化汽油是我國汽油的主要調(diào)和組分，使得我國成品汽油具有高硫高烯烴含量的特點(diǎn)，造成我國成品汽油質(zhì)量與發(fā)達(dá)國家有較大差距。因此催化裂化汽油脫硫降烯烴，將成為我國清潔汽油的核心任務(wù)。

二、催化裂化汽油中硫化合物和烯烴的分布

按照催化裂化汽油的餾出溫度可以把催化裂化汽油分割為輕餾分（LCN）、中間餾分（MCN）和重餾分（HCN）。隨著裂化溫度的提高，汽油中的烯烴含量逐漸減少，而芳烴含量逐漸提高；輕餾分占汽油質(zhì)量的60%，而硫含量僅占15%，而中間餾分和重餾分占汽油質(zhì)量的40%，硫含量卻占85%。以上說明烯烴主要分布在汽油輕餾分中，而硫和芳烴則主要分布在汽油重餾分中。硫醇主要存在于在輕餾分中，硫醚、噻吩及烷基噻吩存在于中間餾分中，重餾分則以苯并噻吩（BT）和二苯并噻吩（DBT）為主。在175℃以上，隨著汽油餾分沸點(diǎn)的升高，噻吩類含硫化合物取代基和苯環(huán)數(shù)量也相應(yīng)增加，結(jié)構(gòu)變得越來越復(fù)雜，稠化度也越來越高。

三、催化裂化汽油的加氫精制和非加氫精制技術(shù)

（一）汽油加氫脫硫精制技術(shù)（HDS）

Prime-G+技術(shù)是由法國石油研究院開發(fā)的。原料首先在第一反應(yīng)器中進(jìn)行選擇性加氫處理，此時(shí)反應(yīng)條件溫和，原料中的二烯烴被選擇性飽和，同時(shí)原料中的硫醇類含硫化合物通過烷基化轉(zhuǎn)化成較重的含硫化合物。產(chǎn)物經(jīng)過分餾分成LCN和HCN兩部分，其中富含烯烴的LCN中由于主要硫化物硫醇的轉(zhuǎn)化使得硫含量很低，而硫含量較高的HCN中烯烴含量很低，此時(shí)對HCN進(jìn)行深度加氫脫硫處理，可以最大限度的避免烯烴的飽和，以及由于烯烴飽和而造成的辛烷值的損失。該技術(shù)在脫硫時(shí)采用雙催化劑，反應(yīng)條件溫和，由于在最大程度上減少了烯烴的飽和程度，并且沒有芳烴的損失，因此辛烷值損失少。

表4 具有代表性的汽油加氫脫硫技術(shù)

具有脫硫和辛烷值恢復(fù)能力的ISAL工藝最早是由委內(nèi)瑞拉國家石油公司研究開發(fā)公司（INTEVEP）開發(fā)的。后來與UOP公司合作開發(fā)，應(yīng)用于高烯含量油品的脫硫及辛烷值恢復(fù)。該工藝在脫硫后采用包括異構(gòu)化和大分子裂解等技術(shù)恢復(fù)辛烷值。由于該工藝投資較少、適用原料范圍廣等特點(diǎn)，具有廣泛的應(yīng)用前景。

OCTGain工藝是由美孚石油公司（Mobil）開發(fā)的并且最早在1991年就投入了商業(yè)化運(yùn)營。到現(xiàn)在為止，該工藝已經(jīng)發(fā)展到了第三代技術(shù)，該工藝運(yùn)用固定床反應(yīng)器，在降低FCC汽油硫含量的同時(shí)，可以保持辛烷值不降低。主要體現(xiàn)在：全餾分進(jìn)行加氫處理，硫化物被轉(zhuǎn)化成硫化氫，烯烴也被飽和。這時(shí)的硫含量通常

（二）汽油非加氫脫硫精制技術(shù)（Non-HDS）

表5給出了具有代表性的汽油非加氫脫硫精制技術(shù)。

表5 具有代表性的汽油非加氫脫硫精制技術(shù)

S-Zorb工藝是由菲利浦公司開發(fā)的吸附脫硫精制技術(shù)。該技術(shù)采用專利吸附劑，吸附劑為負(fù)載的金屬吸附劑。負(fù)載的金屬可能以Zn為主，輔以Co和Ni等。含硫化合物中的硫原子吸附在吸附劑上并與吸附劑反應(yīng)，而將烴類分子釋放出來，返回到汽油中。吸附劑被送去再生，硫原子轉(zhuǎn)化成SO2被收集。再生后的吸附劑經(jīng)過還原后可以再次循環(huán)使用。

TReND是由RTI公司開發(fā)的吸附脫除汽油中硫化物的技術(shù)。該工藝所用吸附劑為一種可再生的吸附劑，吸附劑由負(fù)載的金屬氧化物制備而成。該工藝在沒有氫的存在下就可以脫除油品中的全部的硫醇，但是在脫除噻吩類硫化物時(shí)，H2會對催化劑有促進(jìn)作用。

四、結(jié)論

我國成品油品中催化裂化（FCC）汽油約占我國成品油總量的80%左右。催化裂化汽油中的烯烴和硫含量比較高，需要進(jìn)行脫硫。通常用的加氫脫硫方法雖然可以降低汽油中的硫含量，但在加氫脫硫過程中會造成烯烴大幅減少，使辛烷值損失。因此采用烯烴芳構(gòu)化反應(yīng)轉(zhuǎn)化為高辛烷值的芳烴和異構(gòu)烷烴，為輕汽油加氫脫硫技術(shù)是有利的。

參 考 文 獻(xiàn)

篇8

1.1做好城市環(huán)境保護(hù)規(guī)劃的前期準(zhǔn)備工作做好城市環(huán)境保護(hù)規(guī)劃的前期準(zhǔn)備工作，這是最基礎(chǔ)的，它主要表現(xiàn)在城市的自然環(huán)境資料上，如生態(tài)環(huán)境、地理位置、氣象和水文等；城市中社會和經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀，如人口數(shù)量和國民生產(chǎn)總值等；分析和調(diào)查環(huán)境的現(xiàn)狀，如空氣、水、噪音方面的監(jiān)測資料、固體垃圾的由來，還包括每年的累計(jì)數(shù)量，以及是如何治理這些污染狀況的；分析城市生態(tài)環(huán)境現(xiàn)狀及對功能區(qū)域進(jìn)行劃分等。

1.2對空氣污染進(jìn)行綜合整治規(guī)劃關(guān)于空氣污染的綜合整治規(guī)劃，說的是城市中空氣的質(zhì)量情況和它的趨勢走向，利用功能區(qū)域?qū)ζ溥M(jìn)行劃分，對于每一個(gè)區(qū)域的允許最大的排放量和減少量都要按照提前擬定好的環(huán)境目標(biāo)來執(zhí)行，這樣就有了治理污染的方案。要想治理空氣污染，就要對這個(gè)城市的能源結(jié)構(gòu)和交通情況進(jìn)行了解，以確定最主要的污染源，如在濃度高、范圍廣、危害大等方面的污染源，這樣就可以在治理時(shí)有的放矢和對癥下藥。就目前來說，我國很多城市都存在空氣污染，這都是因?yàn)檫\(yùn)用落后的燃燒方式來燃煤以及汽車尾氣所導(dǎo)致的，這里面二氧化硫和懸浮的顆粒是最主要的污染物，在此要進(jìn)行規(guī)劃，其長遠(yuǎn)目標(biāo)就是對落后的燃煤方式進(jìn)行改進(jìn)來提高燃燒的效果，更多的使用無污染和少污染的能源，如氣體燃料、型煤、太陽能和地?zé)岬?，對區(qū)域來說，實(shí)行集體集中供熱，使家家戶戶的煙囪消失的無影無蹤，這樣道路的硬化率自然就提高了，要想創(chuàng)建沒有煙的控制區(qū)域，就要對污染源的治理進(jìn)行強(qiáng)化，對污染控制技術(shù)進(jìn)行提高。對工業(yè)的布局進(jìn)行調(diào)整，可以依據(jù)空氣的凈化規(guī)律進(jìn)行科學(xué)便利的對空氣環(huán)境的容量進(jìn)行利用；對污染源進(jìn)行強(qiáng)化治理，對污染物降低其排放量；在污染中要想減少汽車尾氣，就要運(yùn)用技術(shù)和行政的手段來解決；對于所要種植的樹木要選擇抗污染性好的，這樣才能提高城市中的綠化面積，從而達(dá)到植物凈化污染的目的。

1.3對水污染進(jìn)行綜合整治規(guī)劃誰污染綜合整治規(guī)劃說的是，要對水污染本身進(jìn)行調(diào)查和分析，在這個(gè)基礎(chǔ)上，按照相關(guān)環(huán)境容量計(jì)算出，在排放量上允許的最大量數(shù)，并確定最適合的方案進(jìn)行治理。目前，我國的水質(zhì)污染程度在不斷的惡化，其中最主要的是七大水系，如長江、黃河、淮河和松花江等，而這些都在擴(kuò)大，向它們排放的工業(yè)污染水高達(dá)數(shù)萬噸；在生活污水方面，它約占年排放總量的24％，有機(jī)物是主要污染物。我國在水污染方面要依據(jù)它的具體情況來進(jìn)行，對水污染進(jìn)行綜合整治規(guī)劃，可以對落后的生產(chǎn)方式進(jìn)行改革，要想清潔的生產(chǎn)，就要運(yùn)用少的廢物和沒有廢物的工藝來實(shí)現(xiàn)它，對污水的處理效果和資源化的利用都要提高，對污水減少排放量，對于污水處理設(shè)施要進(jìn)行有效的修建，這樣就加強(qiáng)了工業(yè)廢水和生活污水的治理，最終達(dá)到有效保護(hù)水資源的目的。

1.4對城市固體垃圾進(jìn)行綜合整治規(guī)劃關(guān)于固體垃圾綜合整治規(guī)劃，是指依據(jù)環(huán)境的目標(biāo)，對不同種類的固體垃圾的綜合利用率和妥善處理的指標(biāo)體系進(jìn)行落實(shí)，并在最后制定最佳治理方案。就目前來說，我國的很多城市都在固體垃圾包圍包圍圈之內(nèi)，現(xiàn)在不得不對固體垃圾問題進(jìn)行解決，城市的經(jīng)濟(jì)承受能力和城市固體是固體垃圾綜合整治規(guī)劃所以依據(jù)的，也是最主要的目的。

2結(jié)語

篇9

一、加大力度實(shí)施“生態(tài)名縣”戰(zhàn)略

根據(jù)環(huán)保部考核驗(yàn)收組的意見，結(jié)合縣委關(guān)于實(shí)施“生態(tài)名縣”戰(zhàn)略意見的決議，大力推進(jìn)生態(tài)循環(huán)經(jīng)濟(jì)建設(shè)工程、生態(tài)文明建設(shè)工程、農(nóng)業(yè)農(nóng)村面源污染治理工程、飲用水源保護(hù)和水質(zhì)改善工程、污染物總量減排工程、空氣清潔工程、噪聲污染整治工程、固廢利用與安全處置工程、環(huán)保能力提升工程、體制機(jī)制再造工程等十大工程建設(shè)，使我縣生態(tài)建設(shè)向國家生態(tài)文明示范縣目標(biāo)逐步邁進(jìn)。明年具體要做好以下工作：

一是鞏固生態(tài)縣創(chuàng)建成果，深化典型示范。在成功創(chuàng)建國家生態(tài)縣基礎(chǔ)上，結(jié)合“生態(tài)名縣”規(guī)劃，編制“生態(tài)文明示范區(qū)”建設(shè)規(guī)劃，適時(shí)啟動(dòng)“國家級生態(tài)文明示范區(qū)”創(chuàng)建工作，不斷提升全縣生態(tài)文明建設(shè)水平。

二是進(jìn)一步提高農(nóng)村生活污水整治水平。在今年驗(yàn)收點(diǎn)整改提高的基礎(chǔ)上，整改提升工作延伸到其余生態(tài)村，力爭使全部市級生態(tài)村的生活污水得到全面收集處理。

三是進(jìn)一步加大生態(tài)村創(chuàng)建力度。結(jié)合“清潔家園”行動(dòng)，在條件成熟的村繼續(xù)開展生態(tài)村創(chuàng)建活動(dòng)，初級型生態(tài)村爭取創(chuàng)建為市級生態(tài)村，市級生態(tài)村爭取創(chuàng)建省級、省級的爭創(chuàng)國家級，

二、深入推進(jìn)“十二五”污染減排

2013年，“十二五”減排進(jìn)入中期攻堅(jiān)階段。按照“十二五”規(guī)劃和上級下達(dá)的減排任務(wù)，我們將早計(jì)劃、早部署，確保完成減排約束性年度指標(biāo)。

一是抓好減排重點(diǎn)工作建設(shè)。要確保污水處理廠二期正常運(yùn)行、平橋污水處理廠投入使用并正常運(yùn)行。二是要抓好汽車尾氣檢測工作。在相關(guān)部門的配合下，12月份我縣汽車尾氣監(jiān)測站已正式開始使用，以后年審的車輛將全部要經(jīng)過尾氣檢測合格方能進(jìn)入年審程序，此項(xiàng)工作將為我縣的氨氮減排做出積極貢獻(xiàn)。三是嚴(yán)把項(xiàng)目準(zhǔn)入關(guān)，堅(jiān)決否定高污染項(xiàng)目在我縣落地。同時(shí)抓好落地項(xiàng)目的環(huán)?！叭瑫r(shí)”驗(yàn)收工作，切實(shí)落實(shí)項(xiàng)目環(huán)評要求，嚴(yán)格控制污染總量。

三、認(rèn)真抓好環(huán)境污染整治

一是抓好坡塘醫(yī)化行業(yè)的搬遷、整治工作。積極配合縣委、縣政府加快推進(jìn)波楞生態(tài)高新功能區(qū)建設(shè)；持續(xù)做好坡塘區(qū)域異化企業(yè)未搬遷前的環(huán)境整治工作，確保該區(qū)域環(huán)境質(zhì)量持續(xù)改善。二是繼續(xù)抓好橡膠行業(yè)整治工作。按照《縣橡膠行業(yè)環(huán)境污染整治實(shí)施方案》的要求，抓好各項(xiàng)工作的落實(shí)。三是做好電鍍行業(yè)整治后的鞏固提升工作。督促各相關(guān)企業(yè)加快搬遷步伐，促使電鍍園區(qū)早日建成。對暫時(shí)保留的2家電鍍企業(yè)，主要是做好長效管理，確保整治成效。

四、扎實(shí)做好環(huán)境安全保障

一是保持打擊各類環(huán)境違法行為的高壓勢頭。堅(jiān)持環(huán)境執(zhí)法也是服務(wù)的理念，在嚴(yán)厲打擊各類環(huán)境違法的同時(shí)積極引導(dǎo)企業(yè)做好污染防治工作，努力實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與環(huán)境共贏；積極配合上級開展各項(xiàng)環(huán)保專項(xiàng)行動(dòng)，有效遏制環(huán)境違法多發(fā)勢頭。二是加強(qiáng)環(huán)境應(yīng)急管理。建立健全環(huán)境應(yīng)急機(jī)制，確保應(yīng)急物資充足，應(yīng)急隊(duì)伍素質(zhì)過硬。三是全力保障縣域環(huán)境安全穩(wěn)定。從加強(qiáng)平時(shí)的環(huán)境安全檢查入手，定期排查環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)，消除安全隱患，確保不發(fā)生環(huán)境安全事件。

五、繼續(xù)加強(qiáng)原生態(tài)環(huán)境保護(hù)

一是持續(xù)關(guān)注始流域生態(tài)環(huán)境保護(hù)。定期開展生態(tài)環(huán)境監(jiān)察行動(dòng)，時(shí)刻關(guān)注磐安縣方前園區(qū)項(xiàng)目建設(shè)狀況，確保始的源頭環(huán)境安全。二是繼續(xù)推進(jìn)森林建設(shè)。根據(jù)縣政府《關(guān)于建設(shè)森林的若干意見》，明年我縣將達(dá)到省級森林城市建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。三是繼續(xù)抓好礦山生態(tài)環(huán)境保護(hù)。建立礦山生態(tài)環(huán)境動(dòng)態(tài)監(jiān)測體系，強(qiáng)化監(jiān)督管理，嚴(yán)格執(zhí)行環(huán)境影響評價(jià)和地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性評估制度，“三同時(shí)”制度，土地復(fù)墾制度和排污收費(fèi)制度，積極推進(jìn)礦山生態(tài)環(huán)境綜合治理，改善礦山生態(tài)環(huán)境狀況。

篇10

【關(guān)鍵詞】城市；規(guī)劃設(shè)計(jì)；低碳環(huán)保

中國的綠色發(fā)展戰(zhàn)略落實(shí)到城市建設(shè)中，對于可城市的未來發(fā)展發(fā)揮著重要的指導(dǎo)作用。特別是目前中國走城鎮(zhèn)化道路已經(jīng)進(jìn)入到攻堅(jiān)階段，面對城市環(huán)境污染日趨嚴(yán)重的問題，就需要在城市規(guī)劃設(shè)計(jì)中更多地考慮到低碳環(huán)保問題，這也是加快城市建設(shè)步伐的關(guān)鍵。將低碳環(huán)保理念注入到城市規(guī)劃設(shè)計(jì)中，城市建設(shè)更為科學(xué)，城市發(fā)展的各項(xiàng)元素都被有效利用起來，促使城市系統(tǒng)更為協(xié)調(diào)，這也是城市可持續(xù)發(fā)展的重要內(nèi)容。

1、城市規(guī)劃設(shè)計(jì)的現(xiàn)狀

中國自改革開放以來不僅社會經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)出突飛猛進(jìn)的發(fā)展態(tài)勢，城市的發(fā)展進(jìn)程也不斷加快，主要體現(xiàn)為城市的規(guī)模在不斷地?cái)U(kuò)大，大量的農(nóng)村居民涌入到城市中，導(dǎo)致城市污染嚴(yán)重。為了推進(jìn)城市的可持續(xù)發(fā)展，就要在城市規(guī)劃中注入低碳環(huán)保理念，但是落實(shí)到具體的工作中，卻沒有達(dá)到預(yù)期的效果。主要體現(xiàn)在以下方面。

1.1低碳城市的發(fā)展很難做到全面推進(jìn)

中國的戰(zhàn)略發(fā)展中，綠色發(fā)展成為了發(fā)展主題，城市規(guī)劃設(shè)計(jì)中就要將綠色元素注入到城市規(guī)劃設(shè)計(jì)中，并以此作為指導(dǎo)思想推進(jìn)城市綠色化方向發(fā)展，但是在具體實(shí)施中存在諸多的問題。城市在綠色化發(fā)展中需要重點(diǎn)關(guān)注的問題就是低碳環(huán)保，而低碳城市的發(fā)展很難做到全面推進(jìn)，主要是由于低碳城市的規(guī)劃建設(shè)更多地關(guān)注大城市以及開發(fā)城市新區(qū)方面，而忽視了城市老區(qū)的低碳建設(shè)。即便是對城市進(jìn)行低碳環(huán)保城市規(guī)劃，也往往由于沒有對區(qū)域發(fā)展實(shí)際充分了解，沒有考慮到當(dāng)?shù)刭Y源的合理利用問題，就會導(dǎo)致城市規(guī)劃設(shè)計(jì)方案難以有效落實(shí)，不利于城市更好地發(fā)展。

1.2城市綠地系統(tǒng)規(guī)劃存在不足

低碳環(huán)保的城市規(guī)劃設(shè)計(jì)中，綠地系統(tǒng)規(guī)劃是重要的內(nèi)容。一些城市在綠地規(guī)劃中更多地局限于園林規(guī)劃，沒有做到城市綠地的全覆蓋，特別是規(guī)劃設(shè)計(jì)中沒有以園林知識作為重要的指導(dǎo)思想，就必然會出現(xiàn)綠化不符合自然規(guī)律的現(xiàn)象，導(dǎo)致大量的綠化自己浪費(fèi)，且沒有獲得預(yù)期的綠化效果。利用綠地進(jìn)行城市景觀塑造不僅可以為城市居民打造宜居環(huán)境，而且還發(fā)揮著低碳環(huán)保的作用。但是，由于城市綠地系統(tǒng)設(shè)計(jì)中沒有考慮到城市資源的合理利用，甚至使得原有的綠地資源遭到破壞，城市自然生態(tài)系統(tǒng)被打破，使得城市綠地系統(tǒng)規(guī)劃不符合城市發(fā)展要求。

1.3城市規(guī)劃設(shè)計(jì)中沒有建立生態(tài)保障體系

城市規(guī)劃設(shè)計(jì)按照低碳環(huán)保的指導(dǎo)思想展開，更為強(qiáng)調(diào)生態(tài)環(huán)境保護(hù)，但是沒有將低碳環(huán)保落實(shí)到城市居民，沒有認(rèn)識到城市居民持有低碳環(huán)保理念的重要性。另外，城市低碳環(huán)保需要采用新技術(shù)和新能源，并對城市的基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，生態(tài)保障體系是不可或缺的。正是由于城市規(guī)劃設(shè)計(jì)中沒有對生態(tài)保障體系予以高度重視，城市的低碳環(huán)保難以落實(shí)。城市規(guī)劃中，舊城區(qū)的規(guī)劃是其中的一部分，不僅要增添新的規(guī)劃內(nèi)容，而且還要對原有的資源合理規(guī)劃利用，而往往城市規(guī)劃設(shè)計(jì)中沒有對于此建立有效的生態(tài)保障體系，使得舊城區(qū)遭到不同程度的破壞，就必然會影響城市規(guī)劃設(shè)計(jì)的效果。

2、城市規(guī)劃設(shè)計(jì)達(dá)到低碳環(huán)保效果的有效策略

2.1從城市居民的角度出發(fā)對城市進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)

城市規(guī)劃設(shè)計(jì)的過程中，需要對于設(shè)計(jì)目標(biāo)明確，并對指導(dǎo)思想準(zhǔn)確定位，這就需要規(guī)劃設(shè)計(jì)人員要對城市進(jìn)行實(shí)地考察，并對城市居民對于城市環(huán)境的要求有所了解，從城市居民的角度出發(fā)進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)，使得規(guī)劃設(shè)計(jì)方案符合城市建設(shè)要求，滿足城市居民的需求。

2.2對于城市大氣排放合理規(guī)劃

近年來，中國的很多城市都已經(jīng)開始強(qiáng)化大氣污染治理工作，但是，城市空氣環(huán)境依然呈每況愈下趨勢，給城市居民的健康造成了威脅。為了凈化城市空氣環(huán)境，就需要采取有效的控制措施降低各種污染氣體的排放量，可以采取以下的措施。

其一，控制汽車尾氣的排放。城市居民已經(jīng)普遍擁有私家車，給自己的出行帶來了諸多的便利。但隨著私家車的數(shù)量增多，城市大氣污染也越來月嚴(yán)重。對大型貨車、中型貨車、小汽車數(shù)量予以控制，可以有效地降低尾氣排放量，使得大氣污染有所緩解。另外，還需要從技術(shù)的角度改進(jìn)汽車發(fā)動(dòng)燃燒設(shè)計(jì)，以降低汽車尾氣排放量。

其二，重視城市綠化，將綠化帶的范圍擴(kuò)大，不僅可以起到凈化城市空氣的作用，而且還對城市環(huán)境起到了美化效果。綠色植物可以對空氣中的各種有害物質(zhì)予以吸收，除了灰塵之外，包括SO2、CO2都可以被有效吸收。

其三，對城市中的工業(yè)企業(yè)合理布局，將工業(yè)區(qū)設(shè)置在城市的邊緣，而且不可以建立過于集中的工業(yè)區(qū)，同時(shí)對于工業(yè)生產(chǎn)中的排放物要強(qiáng)化監(jiān)督管理，確保排放物經(jīng)過技術(shù)處理后滿足規(guī)定的指標(biāo)，還要鼓勵(lì)工業(yè)企業(yè)對于廢棄物循環(huán)再利用，可以降低資源成本了，還降低城市污染綠。

2.3對城市的空間要合理布局

城市的空間有限，因此要布局合理，讓城市居民的生活更為便利，而且還可以起到緩解壓力的作用。城市規(guī)劃要凸顯城市的文化特點(diǎn)，這是城市規(guī)劃中需要重點(diǎn)關(guān)注的問題，也是需要通過城市空間布局呈現(xiàn)出來的。城市規(guī)劃設(shè)計(jì)人員就要通過對城市的空間要合理布局得意實(shí)現(xiàn)。

2.4對于城市的污水以及垃圾要有效處理

造成城市污染問題的一個(gè)重要原因就是對于城市污水以及垃圾沒有采取有效的處理措施，使得城市環(huán)境質(zhì)量受到影響，嚴(yán)重妨礙了城市的可持續(xù)發(fā)展。為了將對污水的排放量，城市規(guī)劃設(shè)計(jì)中要將污水再利用系統(tǒng)制定出來，使得污水排放之后，就可以通過污水再利用系統(tǒng)進(jìn)行處理，達(dá)到規(guī)定的指標(biāo)之后就可以循環(huán)再利用。城市垃圾采用技術(shù)處理措施，使得垃圾被利用后繼續(xù)發(fā)揮其應(yīng)用價(jià)值。對于容易降解的垃圾，可以采用降解處理措施以再利用。對于不容易降解的垃圾，可以采用掩埋的方法取締焚燒的方法，可以避免大量的廢棄物排放。

結(jié)語：

綜上所述，中國城市低碳化發(fā)展，就要在城市規(guī)劃設(shè)計(jì)中對環(huán)境保護(hù)予以高度重視。目前城市環(huán)境污染日趨嚴(yán)重已經(jīng)是有目共睹的了，要推進(jìn)城市可持續(xù)發(fā)展，就要采取有效的措施遏制目前城市環(huán)境逐漸惡化的不良現(xiàn)象。在城市規(guī)劃設(shè)計(jì)中將低碳環(huán)保理念注入其中，而且還要嚴(yán)格遵循低碳環(huán)保的原則，以使得城市建設(shè)與生態(tài)環(huán)境保護(hù)相協(xié)調(diào)，為打造綠色城市奠定良好的基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)： 

[1]宋繼蓉.面向低碳的城市規(guī)劃及設(shè)計(jì)概述[J].科技與企業(yè)，2016（05）：117—117.