導(dǎo)語：如何才能寫好一篇管道運輸?shù)暮x，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

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【關(guān)鍵詞】成品油銷售 物流管理 信息化整體水平 物流一體化

一、成品油銷售物流

在物流活動中，物流管理是為了降低物流成本達到客戶所滿意的服務(wù)水平，對物流活動進行的計劃、組織、協(xié)調(diào)與控制。物流管理的對象是與物流功能相關(guān)的活動，即包裝、裝卸搬運、儲存、運輸、流通加工、配送和物流信息處理。

對于成品油物流而言，其物流過程有其特殊性。成品油具有易流動性和易揮發(fā)的特點，成品油運輸也具有一定的危險性，為確保運輸?shù)陌踩枰獙ｉT的運輸工具進行運輸，如油船、鐵路油罐車、公路罐車以及輸油管道。而對于長距離、大運量的成品油運輸，一般采用高效、安全、低成本的管道運輸方式。在成品油物流結(jié)構(gòu)中，可以將油物流活動分為一級物流和二級物流。一級物流是指成品油從大煉廠到各轄區(qū)的省級或直轄市油庫的流動過程；二級物流是指成品油從省級或直轄市油庫到地市級油庫，再到縣級油庫，最后通過加油站銷售給消費者的流動過程。在這個過程中，既包括各轄區(qū)內(nèi)部的成品油物流活動，也包括轄區(qū)之間的成品油運輸活動。

二、成品油銷售中物流管理存在的問題

（一）成品油物流缺乏高起點的統(tǒng)籌規(guī)劃

從目前的成品油經(jīng)營管理及物流模式來看，由于一、二級物流的人為分割，導(dǎo)致成品油銷售物流無法統(tǒng)籌優(yōu)化。一級物流的任務(wù)主要由大區(qū)公司承擔(dān)，二級物流的任務(wù)由各省市公司承擔(dān)，各分（子）公司在處理成品油業(yè)務(wù)時受到考核指標的限制和影響，往往優(yōu)先考慮局部的利益，因此造成物流優(yōu)化局限于較小的區(qū)域，難以做到從整條成品油物流鏈角度進行統(tǒng)一規(guī)劃。大區(qū)公司負責(zé)資源的出廠組織，但卻不知道實物庫存和市場銷售狀況；省市公司負責(zé)庫存的管理和市場的銷售，為確保銷售計劃的完成或利潤指標，會出現(xiàn)多要貨的情況，而產(chǎn)生“牛鞭效應(yīng)”，物流成本居高不下。

（二）成品油一級物流中管道運輸比例過小

國外大型石油公司在成品油運輸上基本是以管道運輸為主，公路、水路運輸為輔，而中國石化成品油出廠運輸仍主要依靠鐵路，管道運輸所占比重仍很小。雖然中國石化在近兩年加大了對成品油管道的投入，但在建設(shè)規(guī)模、數(shù)量和技術(shù)水平等各方面與世界發(fā)達國家石油公司相比仍存在一定的差距。這種過分依賴鐵路運輸組合，不僅成本高，而且與我國鐵路運力緊張的國情不符。

（三）成品油儲運設(shè)施與日益增長的經(jīng)營量不匹配

中國石化在過去計劃經(jīng)濟條件下，形成了省市縣三級銷售網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，每一級都配有儲油設(shè)施。受管理體制制約，成品油儲運行政區(qū)域特征明顯，限制了物流資源合理配置。當(dāng)前中國石化成品油儲運設(shè)施存在的問題：一是布局不合理；二是庫容?。蝗切实?；四是油庫吞吐設(shè)施能力偏低；五是設(shè)備老化，油品質(zhì)量和數(shù)量的損耗較大；六是油庫內(nèi)部運作自動化水平低。

（四）物流成本不透明

中國石化成品油物流成本的大量基礎(chǔ)數(shù)據(jù)包含在經(jīng)營、管理和財務(wù)費用中，并未成為一個單獨核算的項目，使企業(yè)決策層無法掌握物流成本的準確數(shù)據(jù)；與此同時，中國石化銷售系統(tǒng)近年來不斷對物流系統(tǒng)投資，但這些投資的效益、對企業(yè)經(jīng)營效果的影響、投資回收期等均無法準確測算，成為困擾決策層進一步規(guī)劃物流活動的重要因素。

（五）信息化整體水平不夠高

中國石化目前還沒有一體化的綜合物流信息系統(tǒng)，存在大量的“信息孤島”現(xiàn)象，致使各級銷售企業(yè)之間缺乏高效準確的信息溝通渠道；在儲運設(shè)施管理方面，許多油庫還沒有自動收付信息系統(tǒng)和自動計量

系統(tǒng)；加油站也沒有收費信息系統(tǒng)，信息的時效性和準確性較低。

三、成品油銷售的物流一體化管理

（一）物流一體化管理的含義

物流一體化就是利用物流管理，使產(chǎn)品在有效的供應(yīng)鏈內(nèi)迅速移動，并使各個企業(yè)對于供應(yīng)鏈系統(tǒng)迅速進行動態(tài)響應(yīng)，使參與各方的企業(yè)都能獲益。物流一體化以物流系統(tǒng)為核心、經(jīng)由物流企業(yè)、銷售企業(yè)直至消費者供應(yīng)鏈的整體化和系統(tǒng)化，是物流業(yè)發(fā)展的一個高級階段。

（二）成品油物流一體化管理優(yōu)勢

成品油物流一體化管理優(yōu)勢如下：一是物流一體化系統(tǒng)是一個綜合系統(tǒng)，把供應(yīng)鏈中所有節(jié)點企業(yè)看作一個整體，供應(yīng)鏈管理涵蓋從供應(yīng)商到最終用戶的采購、制造、分銷、零售等職能領(lǐng)域過程；二是可以以最終消費者為經(jīng)營導(dǎo)向，努力按顧客和消費者的期望提供他們真正想要的產(chǎn)品或服務(wù)，由市場需求拉動生產(chǎn)和供應(yīng)；三是在既定的顧客服務(wù)水平前提下，追求供應(yīng)鏈總體效益和效率的優(yōu)化，對企業(yè)的供應(yīng)、生產(chǎn)、運輸、倉儲等管理活動流程進行優(yōu)化重組；四是各個企業(yè)之間形成了戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。因為，供應(yīng)鏈合作關(guān)系強調(diào)長期的戰(zhàn)略協(xié)議，強調(diào)相互之間的信任和合作，利益共享，風(fēng)險同擔(dān)。

在實行了成品油物流一體管理以后，物流系統(tǒng)的整個調(diào)整與優(yōu)化主要包括計劃和調(diào)度兩個方面。其中，計劃包括成品油資源配置和運輸優(yōu)化的年度、季度計劃等；調(diào)度則是計劃的具體執(zhí)行，制定旬度、日間調(diào)度計劃并進行優(yōu)化管理，包括網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化、庫存管理、油庫自動化管理等。計劃和調(diào)度不僅是成品油物流管理的主要內(nèi)容，而且是一個不斷滾動優(yōu)化和互動的過程。其基本模式是總體規(guī)劃計劃、滾動優(yōu)化和執(zhí)行。例如，制定月度計劃后，分旬度對其進行階段性執(zhí)行，根據(jù)第一旬度的執(zhí)行情況以及外部因素的變化，對后一個旬度的計劃進行再優(yōu)化，從而更好地完成計劃目標和根據(jù)外界因素變化采取針對性措施，如此形成一個不斷循環(huán)的滾動計劃和優(yōu)化過程。

篇2

作為黨和政府喉舌的有線電視，確保其傳輸安全具有十分重要的意義。建設(shè)一個傳輸性能良好、工作長期穩(wěn)定可靠的傳輸通道，除了要有高質(zhì)量的光纜和傳輸設(shè)備外，還必須有高水平的光纜施工技術(shù)。

有線廣播電視系統(tǒng)中主干線光纜由原來架空為主逐漸改為沿管道敷設(shè)，具有可延長光纜的使用年限、故障率低、線路隱蔽、安全性高、美化環(huán)境敷設(shè)線路方便等優(yōu)點。非開挖工藝鋪設(shè)管道具有生產(chǎn)效率高、施工進度快、方向準確、不破壞路面及其它障礙物的優(yōu)點。對于城區(qū)不影響交通及人民生活的路段可采用開挖式管道建設(shè)；而對于影響交通破壞環(huán)境的廣播電視線路施工如穿越高速公路、鐵路、建筑物、河流以及古跡保護等接人網(wǎng)工程應(yīng)采用非開挖式管道建設(shè)。

管道建設(shè)應(yīng)符合有關(guān)規(guī)劃要求；選派責(zé)任心強業(yè)務(wù)水平高的技術(shù)人員與施工隊選定初步方案。然后邀請市政府部門、城建規(guī)劃部門及相關(guān)的管理單位權(quán)威代表、工程技術(shù)人員召開座談會和論證會。座談會論證會應(yīng)注意以下幾點：

（1）要堅持遵守國家法規(guī)及各項規(guī)定。國家對各行各業(yè)都有法規(guī)予以規(guī)范，各行各業(yè)都必須自覺遵守。管道建設(shè)是網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的第一步，也是基礎(chǔ)建設(shè)。這些法規(guī)也是今后維護管理的法律依據(jù)。對工程技術(shù)人員要注意嚴格技術(shù)標準，加強崗位培訓(xùn)。

（2）關(guān)注地上、地下狀況資料問題。地上狀況一目了然很易掌握；地下狀況較困難，除向城市規(guī)劃部門存檔文獻調(diào)查外，在勘察時還要向附近群眾及常建管道部門做詳細調(diào)查。要做到萬無一失，避免在施工時出現(xiàn)意外。

（3）一定要做好座談紀要。在設(shè)計方案確定前應(yīng)邀請相關(guān)部門、單位召開座談會。其目的是向大家明確管道路由與相關(guān)部門單位的建設(shè)、設(shè)施有關(guān)沖突、矛盾，聽取各方意見建議。在以國家法規(guī)為依據(jù)的產(chǎn)提下解決沖突、矛盾，取得相關(guān)單位的支持。一定要做好座談紀要并存檔保存。

（4）路由設(shè)計方案確定后一定要報請城建規(guī)劃部門審批備案。

（5）確定路由中應(yīng)注意的技術(shù)問題：

①要綜合考慮最近路徑問題：“近”字有兩個含義；一個是遠近，是指路由的長短；第二層含義是指路由離道路要近，對運輸器材、施工維護都有經(jīng)濟實用價值。

②要注意地質(zhì)情況及底下敷埋物：地質(zhì)情況主要指注意地下土質(zhì)、地下水情況。應(yīng)盡量避開巖石地帶和地下水位較高地帶，避免增加施工難度。地下敷埋物主要有已建的地下管道，暗溝。應(yīng)盡量減少交叉和并行，如必須并行，要保持一定的距離，尤其是自來水管道，易于漏水造成局部水位升高，并在維修時常使用電焊，一旦過近很容易烤壞塑料管孔造成管孔進土進水而淤積堵死。

對于非開挖式地下管道的建設(shè)更要注意地下污水管道、雨水管道、供水管道、燃氣管道、供電管道及其他通信管道的管網(wǎng)資料，準確掌握各管線的分布位置和埋深高程，為導(dǎo)向孔軌跡提供準確的設(shè)計依據(jù)。

二、施工中注意的問題

1、對于非開挖式管道要注意施工中泥漿的配制。泥漿作為鉆探?jīng)_洗液是導(dǎo)向鉆穿越施工中的關(guān)鍵因素，泥漿性能好壞直接影響鉆進效率、擴孔及挖管的施工安全。為此要依據(jù)地質(zhì)勘察資料來選擇配制泥漿。

2、開挖式管道施工的開溝不要過寬，溝底要平坦，土要實，避免溝底高低差急劇變化。

3、穿越公路和路面翻漿地區(qū)，采用開溝敷埋時，要做水泥好包封，下層應(yīng)大于5cm厚，上蓋要大于20cm厚，兩側(cè)要大于5cm寬。水泥包封無法達到時，應(yīng)采取加套管等辦法保護。對于施工無法刨掘的主干道路（如鐵路、河道、高速路等）而又必須鋪設(shè)管道的橫穿采用非開挖工藝完成時，在施工時要安裝防護圍欄，夜間要有有反光標識和警示燈。安裝鉆機的地基必須堅實、平整。在導(dǎo)向施工中注意導(dǎo)向鉆頭安裝連接、檢查探頭發(fā)射的各個參數(shù)是否正常。在透斜鉆進、平直鉆進及透斜鉆出要保持一定的角度按設(shè)計軌跡進行。保證順利完成鉆孔防止管道變形；在鋪設(shè)管道時使用的PVC管必須在24小時之前將管料接好，以保證頭的抗 拉強度。

4、管孔防水問題：管道施工中往往人們關(guān)心的是完工時管孔暢通問題，很容易忽略完工后幾年乃至十幾年管孔暢通問題，管道建成后日久管孔堵死主要原因來自管孔漏水帶入泥沙淤積造成。目前管道多用塑料管作管孔，常用形式有波紋管和梅花管兩種。波紋管接頭多采用防水膠圈防水，梅花管接頭采用套管加膠防水。在接裝時不單要接牢還要做好防水避免日后漏水。

5、開溝溝深不足地區(qū)，在開溝時若遇到堅硬巖石或其他障礙物而無法達到深度，要采用水泥包封，其厚度視程度而定。

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關(guān)鍵詞：運輸通道 區(qū)域運輸網(wǎng)絡(luò) 發(fā)展趨勢

交通運輸是我國國民經(jīng)濟的命脈，是人民生活水平日益提高的重要保證。發(fā)展協(xié)調(diào)高效的綜合運輸體系，是交通運輸發(fā)展的必要趨勢。其中關(guān)鍵則是大力規(guī)劃和建設(shè)各具特色的綜合運輸通道。發(fā)展高效的運輸通道，能夠有效的利用各種運輸資源，降低流通的成本，提高服務(wù)的質(zhì)量，滿足人民物質(zhì)文化生活水平的提高。我國"十一五"綜合交通發(fā)展規(guī)劃中也明確提出，未來的發(fā)展重點是能源運輸大通道、經(jīng)濟圈之間結(jié)構(gòu)合理的運輸大通道。因此，在我國運輸網(wǎng)絡(luò)中占據(jù)著十分重要的地位。

一、運輸通道的概念分析

運輸通道的概念最早于20世紀60年代在美國出現(xiàn)。運輸通道通常是由兩種以上的交通方式組成的運輸線路束，也稱運輸走廊。它是一個國家綜合運輸網(wǎng)的主骨架，在運輸業(yè)和整個國民經(jīng)濟中占有舉足輕重的地位。其含義主要包括以下幾個方面的內(nèi)容：

1、運輸通道是一個運輸?shù)牡貛В⒉皇沁\輸線。

2、運輸通道是連接客貨流發(fā)源地與目的地的客貨流的密集地帶。

3、運輸通道一般是由平行的多種運輸方式的運輸線路互相補充，共同提供服務(wù)。雖然單一的運輸方式的運輸線路也可以租稱運輸通道，但是只有單一的運輸方式有多條運輸線路構(gòu)成運輸密集帶，才能稱之為運輸通道。

4、運輸通道不僅包括各種運輸線路，而且包括樞紐、港口、車站、機場以及運輸生產(chǎn)相配套的服務(wù)設(shè)施，形成運輸通道的統(tǒng)一體。

二、我國交通運輸通道建設(shè)的現(xiàn)狀

我國的綜合運輸體系建設(shè)始于60年代，自80年代開始運用通道理論指導(dǎo)并進行規(guī)劃。交通部在1990年提出了，從"八五"開始，建設(shè)以"國道主干線"為主的大運輸系統(tǒng)，主要由"五縱七橫"十二條公路組成，總里程為3.5萬公里，貫通首都、各省省會、經(jīng)濟特區(qū)、主要交通樞紐和重要交通口岸。鐵道部在"十五"規(guī)劃中明確提出建設(shè)"八縱八橫"的鐵路運輸通道，總里程達3.4萬公里，涵蓋了我國絕大部分的大中型城市，主要旅游點和大部分產(chǎn)品的產(chǎn)銷地。

經(jīng)過了20多年的建設(shè)，交通部、鐵道部提出的鐵路、公路、水運通道，在目前已具雛形，各種運輸方式在社會化的運輸范圍內(nèi)和統(tǒng)一的運輸過程形成了一定的交通運輸綜合體系，通道技術(shù)裝備水平有了大幅提高，并逐步由性能單一性通道向綜合型通道演化，形成了以國道和鐵路主干線、內(nèi)河水運通道為軸的多條國家級綜合運輸通道和區(qū)域運輸通道。其中，有6條通道組成了國家通道干線網(wǎng)絡(luò)的雛形：（1）哈大通道；（2）山海關(guān)至杭州的東部地區(qū)南北通道；（3）北京至廣州的中部地區(qū)南北通道；（4）山西能源基地煤炭外運通道；）5）連云港至西北地區(qū)的歐亞大陸橋；（6）西南出海（出境）通道。城市通道建設(shè)也是由80年代以道路運輸為主體向地鐵、輕軌等大容量運輸方式構(gòu)成的綜合交通通道演化。

三、運輸通道在區(qū)域運輸網(wǎng)絡(luò)中的作用

區(qū)域運輸網(wǎng)絡(luò)上聯(lián)系多個重要城市和地區(qū)，對國家政治經(jīng)濟文化有重大影響且運量巨大的運輸線路稱運輸通道。運輸通道有如下重要作用：

1、運輸通道能夠加強區(qū)域之間運輸經(jīng)濟的發(fā)展。運輸通道的建設(shè)將降低沿線地區(qū)運輸成本，提高區(qū)域中心城市的輻射能力，帶動端點城市和沿線地區(qū)的快速發(fā)展，引導(dǎo)區(qū)域產(chǎn)業(yè)合理布局，形成多個交通經(jīng)濟增長點，從而推動區(qū)域整體的社會經(jīng)濟發(fā)展。

2、運輸通道有助于調(diào)整運輸結(jié)構(gòu)，發(fā)揮運輸網(wǎng)絡(luò)的作用。不同的運輸方式有不同的優(yōu)勢和特點，將不同的運輸方式組合在一起，有助于調(diào)整運輸結(jié)構(gòu)，改善運輸布局，發(fā)揮綜合運輸網(wǎng)的重要作用。

3、運輸通道可以改善沿海港口布局，形成與社會經(jīng)濟發(fā)展相適應(yīng)的幾大港口群，使沿海和內(nèi)地的經(jīng)濟發(fā)展互相補充，互相支持，相得益彰。

4、運輸通道完善了區(qū)域綜合運輸體系，是區(qū)域客貨聯(lián)系流通的重要保證。區(qū)域綜合的運輸通道作為區(qū)域綜合交通運輸體系的重要組成部分，擔(dān)負著區(qū)域之間的穩(wěn)定、龐大的客貨運輸任務(wù)，維系著區(qū)域內(nèi)的人流、物流、商流以及信息流的交換流通。區(qū)域綜合運輸通道能力的提升、結(jié)構(gòu)的升級，將完善區(qū)域間綜合運輸體系，加快區(qū)域客貨流通運轉(zhuǎn)的效率，滿足區(qū)域內(nèi)層次化、多樣化的出行需求。

因此，運輸通道是區(qū)域運輸網(wǎng)絡(luò)的骨干，對區(qū)域運輸網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展具有重大的作用。

四、運輸通道的發(fā)展趨勢

1、結(jié)構(gòu)復(fù)雜化，運輸能力大型化

隨著高速公路、高速鐵路等新技術(shù)的應(yīng)用，通道內(nèi)的路徑和樞紐引入的線路也逐漸增多，通道的結(jié)構(gòu)也變得更加復(fù)雜。重載列車的行使和多車道高速公路的修建，將使得通道的運輸能力有了很大的提高。高速鐵路客運專線、磁懸浮列車技術(shù)、真空管道技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，將會使得通道內(nèi)運輸工具的行駛速度大大提高，特別是未來真空管道技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用。

2、運輸通道內(nèi)的運輸方式間進行分工協(xié)作

將各種運輸方式有機的組合起來，實現(xiàn)優(yōu)勢互補，這是各種運輸方式分工協(xié)作的體現(xiàn)，也是未來的發(fā)展趨勢。同時，運輸通道內(nèi)各個路徑的分工協(xié)作關(guān)系也將加強，并且分別承擔(dān)著不同的運輸需求任務(wù)。目前，隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，更多的家庭擁有了小汽車，在一定范圍內(nèi)，運輸通道內(nèi)的公路和鐵路的競爭會發(fā)生變化，將由高速公路普通客運與高速鐵路之間的競爭轉(zhuǎn)變?yōu)樾∑嚺c高速鐵路的競爭。

3、運輸通道與環(huán)境的關(guān)系趨于和諧化

目前，人類追的理想目標是--人與自然的協(xié)同進化與和諧共存。要么維護自己生存的搖籃，要么毀壞自己存在的基礎(chǔ)，這既取決于人類自身的認識和利用自然、改造自然地理性程度，又取決于人類對于自身存在的價值。在進行運輸通道的規(guī)劃與建設(shè)時，人類已逐漸開始關(guān)注，并將繼續(xù)關(guān)注交通運輸社會經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展，鼓勵采用先進的科學(xué)技術(shù)和新工藝、新材料，應(yīng)盡量減少運輸通道建設(shè)對自然資源的占用和污染等負面作用，努力實現(xiàn)人與自然的和諧，運輸通道與自然地和諧、一體。

4、運輸通道趨于網(wǎng)絡(luò)化，其骨干作用更加明顯

隨著經(jīng)濟的發(fā)展，區(qū)域?qū)ν獾穆?lián)絡(luò)加強，市場的不斷擴大和發(fā)展要求與更多的地區(qū)加強聯(lián)系，原來單一區(qū)域的聯(lián)系已不能滿足經(jīng)濟的發(fā)展和市場的不斷擴大。交通運輸需求的網(wǎng)絡(luò)化要求供應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)化，從而要求運輸通道體系向網(wǎng)絡(luò)化的方向發(fā)展，并且智能交通技術(shù)的應(yīng)用，將與通道有關(guān)的所有交通活動納入一體，想成立體化的運輸體系，在區(qū)域中的骨干作用也得到充分的發(fā)揮和體現(xiàn)。

五、結(jié)論

在快速發(fā)展的現(xiàn)代社會中，運輸通道是區(qū)域運輸網(wǎng)絡(luò)中的重要組成部分，對交通運輸具有重要的作用。運輸通道的結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜，運輸能力進一步提高；各種運輸方式間相互分工協(xié)作；與環(huán)境的關(guān)系更加和諧；并且不斷趨于網(wǎng)絡(luò)化，在運輸網(wǎng)絡(luò)中的骨干作用更加明顯。我們需要了解和認清運輸通道的發(fā)展趨勢，以使能夠更好地利用運輸通道的優(yōu)勢和特點，促進運輸網(wǎng)絡(luò)的不斷發(fā)展。

參考文獻：

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關(guān)鍵詞：市政管線；管溝；綜合規(guī)劃；管理

中圖分類號：TU990.3 文獻標識碼：A 文章編號：1006-8937（2013）12-0147-01

1 市政管線的綜合規(guī)劃

在城市建設(shè)中所使用的管線主要包括以下幾個方面：電力管線、有線通訊管線、給水管道、燃氣管道、供熱管道、雨水管道、污水管道及其他特殊管線。

1.1 市政管線的綜合規(guī)劃內(nèi)容

市政管線的綜合規(guī)劃內(nèi)容主要有：對市政敷設(shè)底線管線時，應(yīng)對排列順序、管線間的最小水平凈距離和最佳垂直凈距離進行明確；應(yīng)確保城市管線地下敷設(shè)中的最小覆土深度；城市工程管線進行架空敷設(shè)時，還要確定管線和桿線之間的平面距離，以及周邊建筑物、道路、相鄰管線之間的最小水平凈距離和最小垂直凈距離。

1.2 市政管線綜合規(guī)劃的目的

在城市道路的有限斷面上對管線的綜合安排、統(tǒng)籌規(guī)劃進行綜合管理，盡可能在工程管線施工中避免平面和豎向控制的位置有沖突和干預(yù)現(xiàn)象發(fā)生，從而使城市功能的運轉(zhuǎn)趨于正常。對工程管線的綜合規(guī)劃進行合理安排，在規(guī)劃設(shè)計中，及時發(fā)現(xiàn)工程各項管線中存在的矛盾，并得到合理解決，促使用地空間內(nèi)的位置更加明確，對下一步單項工程的設(shè)計進行指導(dǎo)，促使工程管線在施工及規(guī)劃管理的過程中發(fā)揮有效作用，確保市政管線規(guī)劃的發(fā)展逐漸向科學(xué)化及合理化方向邁進。

1.3 市政管線綜合規(guī)劃設(shè)計中存在的問題

結(jié)合管線設(shè)計圖進行分析，在大多數(shù)管線綜合設(shè)計圖中，管線設(shè)計內(nèi)容存在缺陷，除了排水管道中的設(shè)計深度達到施工要求以外，其余管線都只進行簡單的平面分布和道路交叉口管線的交叉豎向設(shè)計，未能對技術(shù)指標進行明確。從專業(yè)分工來看，在各類管線的規(guī)劃設(shè)計過程中，與排水專業(yè)作為與道路專業(yè)設(shè)計最為密切的一項，大多數(shù)對管線綜合平衡設(shè)計進行負責(zé)的人員都是由排水專業(yè)人員構(gòu)成。在設(shè)計院中，由于存在技術(shù)人員配置問題及分工問題，從而導(dǎo)致專業(yè)人員對非專業(yè)工作負責(zé)，若施工之前未能對其進行相關(guān)知識的培訓(xùn)，會促使管線在規(guī)劃設(shè)計過程中產(chǎn)生深度不足的現(xiàn)象。另外，設(shè)計單位在進行分工時，無法實現(xiàn)分工合理，從而導(dǎo)致管線規(guī)劃設(shè)計與更新負責(zé)的專業(yè)負責(zé)人不是本專業(yè)人員，對于規(guī)模大且復(fù)雜的規(guī)劃設(shè)計，工作時間相對較長，在這段時間內(nèi)，會出現(xiàn)對專業(yè)管線的設(shè)計進行不斷的變化，主要對現(xiàn)場管線的情況及設(shè)計方案進行調(diào)整，若不能及時的更新各個專業(yè)設(shè)計，將無法得到最佳的管線綜合規(guī)劃結(jié)果。

1.4 管線綜合治理的新措施

①對管線的布置方式進行優(yōu)化。通常情況下，在管線綜合規(guī)劃中使用地下管線直埋的方式。另外，運用綜合管溝的設(shè)計方法，與規(guī)劃范圍以內(nèi)的交通運輸狀況進行分析，并對機動車道、城市主干道下方存在較多管線設(shè)施的位置和配合興建的地下鐵道、路面開挖不便及廣場實際狀況進行結(jié)合，將敷設(shè)傳統(tǒng)市政管線的維修及擴建中的道路避免出現(xiàn)重復(fù)開挖。再者，土壤和地下水由于不會接觸管線，所以就不會有管線腐蝕的問題出現(xiàn)，使管線的使用壽命得到增加，最終城市地下空間得到有效利用，對以后的發(fā)展提供合理的地下分布空間。②統(tǒng)一規(guī)定專業(yè)管材的顏色。在新建規(guī)劃區(qū)域，與老城區(qū)和舊道路的管線相比，新城區(qū)的管線分布相對較少，在敷設(shè)的過程中操作簡單，擔(dān)憂規(guī)劃容量要求達不到的現(xiàn)象存在。因此。應(yīng)采用新建管道的方法在新區(qū)進行管線規(guī)劃。在新區(qū)的城市管線綜合規(guī)劃中，應(yīng)明確各專業(yè)的管材顏色或標記的方式，為日后管線的維修、管理及遷移提供條件。③加強與各管線專業(yè)公司的協(xié)調(diào)。在城市管線的規(guī)劃過程中，市政工程包括水、雨水及排水工程，還有道路，其他管線都是由各主管部門進行有效管理的。因此，主管部門主要掌握管線的總體規(guī)劃及專業(yè)規(guī)劃。隨著市場競爭的逐漸加速，規(guī)劃資料的收集過程中，普通規(guī)劃單位會有較大的難度，往往只能對規(guī)劃資料進行了解。為了使設(shè)計院的管線規(guī)劃設(shè)計與專業(yè)規(guī)劃單位相符，應(yīng)在道路和管線設(shè)計方案進行確定時，使設(shè)計人員與管線單位的協(xié)調(diào)溝通工作得到加強，從根本徹底解決該問題。

2 市政綜合管溝的規(guī)劃設(shè)計

2.1 市政綜合管溝的含義

在建設(shè)城市地下隧道空間建設(shè)過程中，將市政、電力、通訊、燃氣及給排水等管線進行匯總，并設(shè)置合理的檢修口、吊裝口及檢測系統(tǒng)，有效統(tǒng)一規(guī)劃、設(shè)計、管理及建設(shè)，該內(nèi)容則被稱之為綜合管溝。

2.2 綜合管溝的分布類型

綜合管溝主要分為四大類：干線綜合管溝、直線綜合管溝、纜線綜合管溝及干支線混合綜合管溝。

①干線綜合管溝通常在機動車道或道路中央下方進行設(shè)置，主要對原站管線到支線綜合管溝進行輸送，通常情況下，對沿線地區(qū)服務(wù)。而干線綜合管溝主要收容電力、通訊、自來水、燃氣及熱力等管線，需要的情況下還對排水管線進行設(shè)置。電力在干線綜合管溝中主要由輸送超高壓變電站向一、二次變電站傳輸。燃氣管線是由燃氣廠輸送至高壓調(diào)壓站。通常干線綜合管溝主要以圓形或多格箱形為斷面形式。瓷器還應(yīng)在管溝內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施進行完善，例如工作通道、照明、通風(fēng)等。②支線綜合管溝主要將干線綜合管溝向其他用戶間進行分配和輸送，一般在道路兩旁進行設(shè)置，直接對各種管線進行收容，支線綜合管線的斷面形式主要是以矩形為主。其結(jié)構(gòu)一般為單格或雙格箱型。③市區(qū)架空的電力、通訊、有線電視及道路照明等電纜在纜線綜合管溝內(nèi)進行收容，一般在人行道下面對纜線綜合管溝進行設(shè)置，且埋置深度相對較淺，通常在1.5 m左右。其斷面最為常見的則是矩形斷面，通常不對工作通道、照明及通風(fēng)等設(shè)備進行要求，但要對維修工作中使用的手孔進行設(shè)置即可。

2.3 綜合管線的敷設(shè)

當(dāng)以下情況產(chǎn)生時，應(yīng)選用綜合管溝集中敷設(shè)的方法：在機動車道、城市主干道的交通運輸繁忙或工程管線施工較多的路段以及與地下鐵道、立體交叉相配合的工程路段；不宜對開挖路面的路段；廣場或主要道路的交叉位置；應(yīng)同敷設(shè)兩種以上工程管線和電纜較多的路段。

應(yīng)嚴格按照專業(yè)規(guī)劃，對城市道路和市政公用事業(yè)管線進行綜合管溝的配置。應(yīng)結(jié)合各主管部門制定的維修管理要求對綜合管溝工程的管線進行設(shè)置。實現(xiàn)在維修管理的前提上對綜合管溝的斷面進行設(shè)置，確保其緊湊，從而實現(xiàn)經(jīng)濟合理。綜合管溝的設(shè)置還應(yīng)對各類管線分支、維修人員及設(shè)備等特殊結(jié)構(gòu)連接進行適當(dāng)結(jié)合，綜合管溝內(nèi)的配套設(shè)施系統(tǒng)應(yīng)結(jié)合實際情況進行，例如供配電、通風(fēng)、給排水、照明、防火及防災(zāi)等。按照地區(qū)的發(fā)展對各類公用管線進行逐步敷設(shè)。應(yīng)在道路的單側(cè)進行綜合管溝設(shè)置，促使工程投資得到減少，從而使道路下部的地下空間得到有效節(jié)約。

3 結(jié) 語

總之，作為城市發(fā)展中重要的基礎(chǔ)設(shè)施城市地下各類管線承擔(dān)著信息傳輸、能源輸送等工作，同樣在城市發(fā)展中發(fā)揮著有效作用。通過對地下管線材料的收集，促使城市道路下方構(gòu)造復(fù)雜的各種管網(wǎng)得到科學(xué)合理的布置，給城市的發(fā)展創(chuàng)造合理的地下分布空間。

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【關(guān)鍵詞】生活垃圾；轉(zhuǎn)運系統(tǒng)；設(shè)計

中圖分類號：U143文獻標識碼： A

一、前言

城市生活垃圾轉(zhuǎn)運站是城市垃圾處理的樞紐，已經(jīng)成為了城市重要的環(huán)衛(wèi)設(shè)施之一，發(fā)揮著重要的作用。

二、當(dāng)前國內(nèi)主要的垃圾轉(zhuǎn)運模式

自20世紀90年代以來，我國城市生活垃圾轉(zhuǎn)運技術(shù)及設(shè)施水平有了很大提高，但由于地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展不平衡和生活垃圾處理系統(tǒng)本身的差異，導(dǎo)致垃圾轉(zhuǎn)運能力和技術(shù)水平參差不齊?，F(xiàn)行主要的垃圾轉(zhuǎn)運模式，可劃分為以下幾類：

1、敞開式轉(zhuǎn)運模式

該模式是最早的一代垃圾轉(zhuǎn)運技術(shù)，主要是通過人力車或小型機動車輛將城市生活垃圾直接傾倒在某一指定地點，然后由生活垃圾轉(zhuǎn)運車輛將其轉(zhuǎn)運至處理場所。作業(yè)過程中，轉(zhuǎn)運場所是敞開或半敞開式（有頂棚），有時甚至在臨時選定的露天空地進行垃圾轉(zhuǎn)運作業(yè)。

此種轉(zhuǎn)運模式雖然一定程度上實現(xiàn)了垃圾的轉(zhuǎn)移和運輸操作，但是容易造成二次污染，如垃圾散落、臭氣散發(fā)、灰塵飛揚、污水泄露等。隨著城市社會經(jīng)濟的發(fā)展和人民群眾對環(huán)境質(zhì)量要求的提高，這種原始轉(zhuǎn)運模式的諸多缺陷和引發(fā)的矛盾日趨突出，因而大多數(shù)城市已經(jīng)或正在將此淘汰，但在部分中小城市（城鎮(zhèn)）及鄉(xiāng)鎮(zhèn)仍在使用。

2、封閉式轉(zhuǎn)運模式

為克服敞開式轉(zhuǎn)運模式的缺點，封閉式轉(zhuǎn)運模式應(yīng)運而生。其中“封閉”一詞有兩層含義：一是指垃圾轉(zhuǎn)運場所的封閉，二是指轉(zhuǎn)運車輛上垃圾裝載容器的封閉。實踐表明，封閉式轉(zhuǎn)運站在很大程度上減少了作業(yè)時對外部環(huán)境的影響。轉(zhuǎn)運場所的封閉，減少了對周圍環(huán)境的污染；轉(zhuǎn)運容器的封閉，減少了運輸途中垃圾的散落、灰塵的飛揚和污水的灑漏。但是由于垃圾密度小，轉(zhuǎn)運車輛不能滿負荷運輸，封閉式轉(zhuǎn)運存在效率低下、轉(zhuǎn)運成本高等弊端。

3、壓縮式轉(zhuǎn)運模式

壓縮式轉(zhuǎn)運模式在國內(nèi)的規(guī)模化應(yīng)用，出現(xiàn)在20世紀90年代。近幾年，隨著垃圾成分的變化及轉(zhuǎn)運技術(shù)的發(fā)展，壓縮式轉(zhuǎn)運技術(shù)開始應(yīng)用并迅速普及。相對于前兩種轉(zhuǎn)運技術(shù)而言，壓縮式轉(zhuǎn)運技術(shù)在有效防止二次污染的前提下，成功解決了運輸車輛的載運能力虧損問題，提高了運輸效率，實現(xiàn)了轉(zhuǎn)運環(huán)節(jié)的經(jīng)濟性。

隨著國家對環(huán)境污染治理和生態(tài)建設(shè)的日益重視，我國生活垃圾轉(zhuǎn)運體系也在逐步發(fā)展壯大。今后，我國城市生活垃圾轉(zhuǎn)運技術(shù)將朝著更高效率（高壓縮比、大容量、轉(zhuǎn)運集裝箱）、更嚴格的環(huán)境保護、更優(yōu)美的建筑景觀和大面積綠化配套的方向發(fā)展，一些簡單落后的垃圾轉(zhuǎn)運形式，將最終在國內(nèi)被淘汰，而重點傾向于壓縮式轉(zhuǎn)運模式。

三、收集方式設(shè)計

1、城鎮(zhèn)居民區(qū)宜設(shè)置生活垃圾壓縮式收集轉(zhuǎn)運站；對于居住分散、人口少、沒有達到設(shè)置要求、不具備建設(shè)壓縮式收集轉(zhuǎn)運站選址條件的，使用中、小型壓縮式收集車輛收集直運；對于運輸距離較遠的收集點，可以采用小車收集后接駁到大型車輛方式進行運輸。

2、城鎮(zhèn)居民生活垃圾收集應(yīng)以壓縮收集轉(zhuǎn)運站為依托，實行集中收集模式，改變圓筒垃圾收集間為主的分散收集方式，逐步拆除城市垃圾間。并增設(shè)垃圾分類收集設(shè)施，提供源頭減量、資源利用的條件。

3、在無條件建設(shè)壓縮收集轉(zhuǎn)運站的居民密集居住區(qū)，將垃圾收集間中分類收集容器集中在主要干道邊，由大型壓縮式收集車直接收集。在無條件建設(shè)壓縮收集站的居住區(qū)區(qū)域，以小車收集，通過指揮調(diào)度在指定地點，將壓縮小車收集的生活垃圾直接轉(zhuǎn)駁到大噸位壓縮式垃圾運輸車。

4、農(nóng)村生活垃圾，按照自然村的規(guī)模，每個或幾個自然村設(shè)置一座生活垃圾分類收集間，再用壓縮車收集運輸。此外，根據(jù)調(diào)查，國內(nèi)很多地方現(xiàn)階段主要是用手推式垃圾車或人力三輪車收集，使用此種收運方式在使用上影響周圍環(huán)境，收集垃圾難以密閉，工人勞動強度大，效率低等諸多不足。故結(jié)合發(fā)達城市的經(jīng)驗，垃圾收集車擬用小型電動車載桶收運逐步取代傳統(tǒng)的手推車和人力三輪車轉(zhuǎn)運。使用小型電動車載桶收運垃圾至垃圾轉(zhuǎn)運站，該收運方式完全密閉，能有效降低垃圾臭味外溢，解決垃圾壓縮站外垃圾收集車排隊和垃圾的問題。并且壓縮站的服務(wù)半徑擴大，轉(zhuǎn)運能力增加，可以撤除大量路邊垃圾吊裝點，減少污染源。同時增加工作效率，減少工人勞動強度。

四、轉(zhuǎn)運站的環(huán)境保護設(shè)計

1、灰塵及惡臭氣治理

在轉(zhuǎn)運站運營過程中，垃圾車的裝箱、卸料過程中會產(chǎn)生灰塵；垃圾在站內(nèi)暫時停留因發(fā)酵等原因會產(chǎn)生惡臭氣，所以要求垃圾車卸料和裝箱作業(yè)均應(yīng)在室內(nèi)或半封閉狀態(tài)下進行，減少對周圍環(huán)境的影響，但是對轉(zhuǎn)運作業(yè)區(qū)的小環(huán)境影響還是較大的，采取的措施主要有：

（1）嚴格遵守日轉(zhuǎn)日清，不許垃圾在站內(nèi)停留超過24小時。

（2）轉(zhuǎn)運作業(yè)及垃圾車行駛道路等地，要求每班清洗一次，保持環(huán)境清潔。

（3）轉(zhuǎn)運站內(nèi)應(yīng)設(shè)置消毒、殺蟲設(shè)施及裝置，防止蚊蠅滋生。

通過以上措施可使卸料作業(yè)區(qū)的臭氣等級低于《惡臭污染物排放標準》2級，轉(zhuǎn)運站周邊臭氣濃度的界值小于20。

2、污水治理措施

轉(zhuǎn)運站產(chǎn)生的污水有職工的生活污水，車輛、設(shè)備、場地的清洗污水，垃圾轉(zhuǎn)運裝箱過程中產(chǎn)生的滲瀝液及雨水。

首先采取雨水與其他污水分流制，雨水通過站內(nèi)雨水管道排至城市下水管道；二是清洗污水和生活污水經(jīng)沉淀后處理后排放。轉(zhuǎn)運站內(nèi)污水治理中主要是滲瀝液，因此，應(yīng)盡量減少滲瀝液的產(chǎn)量。垃圾滲瀝液隨著垃圾成分、季節(jié)而變化，也因垃圾轉(zhuǎn)運工藝不同，產(chǎn)量也有較大的變化。由于垃圾在轉(zhuǎn)運站內(nèi)停留時間較短，其滲瀝液污染指標較高，總量較小，目前國內(nèi)外常用的、比較經(jīng)濟的處理工藝即稀釋排放、集中治理等方法。綜合比較各種垃圾滲瀝水的治理達標方法的投資、技術(shù)、運行成本、管理等方面因素，轉(zhuǎn)運站垃圾滲瀝水采用收集后集中治理的方式既經(jīng)濟又合理。

3、噪聲治理措施

轉(zhuǎn)運站的噪聲主要來自車輛進出站時的行駛噪聲和處理轉(zhuǎn)運垃圾設(shè)備噪聲。主要治理措施是對作業(yè)設(shè)備和液壓系統(tǒng)的泵及驅(qū)動電機座、泵及風(fēng)機的機座設(shè)置減震墊；選用低噪聲風(fēng)機或帶消音裝置的風(fēng)機；對泵站、液壓站、風(fēng)機站等建筑采用隔音門窗，墻壁鋪設(shè)吸音板等措施。

通過采取以上治理措施，將轉(zhuǎn)運作業(yè)區(qū)噪聲控制在80dB以下，轉(zhuǎn)運站周邊噪聲應(yīng)低于晝間dB，夜間45dB的要求。

4、防止蚊蠅滋生措施及要求

由于收集車的卸載和轉(zhuǎn)運裝箱均是在室內(nèi)進行，所以蚊蠅孽生環(huán)境受到一定限制。但為防止站內(nèi)蚊蠅孽生，每班工作結(jié)束后，必須對場地及轉(zhuǎn)運車輛進行清洗，同時定期對轉(zhuǎn)運作業(yè)區(qū)（卸料、垃圾槽、料倉）、站內(nèi)綠化區(qū)、污水收集區(qū)等處采取藥物滅蚊蠅措施，以使蚊蠅控制在最少范圍內(nèi)。通過上述措施，在可視范圍內(nèi)做到蒼蠅不超過3-5只/次的要求。

5、轉(zhuǎn)運站綠化

垃圾轉(zhuǎn)運站總體布置時，要重視綠化工作，綠化面積應(yīng)不少于30%。與居民住宅相鄰地段應(yīng)建立綠化隔離帶，種植香樟等吸收異味能力強和樹冠枝葉茂盛的樹木。

五、結(jié)束語

總之，城市垃圾轉(zhuǎn)運系統(tǒng)能夠緩解交通運輸壓力，降低車輛運輸?shù)拇螖?shù)，極大改善了居民生活條件，具有廣闊的發(fā)展空間。

參考文獻

［1］生活垃圾轉(zhuǎn)運站技術(shù)規(guī)范CJJ47-2006[S]

［2］城市環(huán)境衛(wèi)生設(shè)施規(guī)劃規(guī)范GB50337-2003[S]

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關(guān)鍵詞：農(nóng)業(yè)灌溉 灌溉技術(shù) 微灌 灌溉作用

中圖分類號：S274.3 文章標識碼：A 文章編號：1672-2310（2015）11-001-80

前言：隨著農(nóng)業(yè)的發(fā)展，農(nóng)田灌溉技術(shù)也得到了不斷的提高。尤其是微灌，它在農(nóng)業(yè)的發(fā)展中有著很重要的地位。微灌已經(jīng)逐漸為人們所知，并投入到農(nóng)業(yè)中去。而微灌所帶來的效益也是不容忽視的。在以后的農(nóng)業(yè)發(fā)展中，微灌將會繼續(xù)發(fā)揮它的作用，幫助農(nóng)業(yè)再創(chuàng)高峰。

一、微灌的含義

微灌就是一種根據(jù)作物的需求，通過細小的管道系統(tǒng)和裝在管道末端的灌水器，將作物所需要的水和養(yǎng)分，采用比較小的流量，盡可能均勻和準確地運輸?shù)阶魑锔客寥赖囊环N灌溉方法。它與傳統(tǒng)的灌溉技術(shù)不同，傳統(tǒng)的灌溉技術(shù)是大面積的，甚至是全面積地灌溉作物。而微灌只是灌溉作物的根部附近土壤，使得水資源得到充分的利用。所以，也可以把微灌技術(shù)稱作局部灌溉技術(shù)。

二、微灌技術(shù)的分類

1、地表滴灌。地表滴灌是一種常用的灌溉方法。它是通過管道系統(tǒng)末端的灌水器，將水直接或者間接地、均勻地滴在作物附近的土壤表面上。這種灌溉模式能有效地解決作物急需水分，又不違背浪費水的原則。

2、地下滴灌。地下滴灌就是把管道系統(tǒng)埋在作物土壤下面，直接把水施到地表下得作物根部區(qū)。地下滴灌和地表滴灌的流量都十分相近，但是地下滴灌能夠有效地防止因為蒸發(fā)問題而致使水分流失問題，它是目前最節(jié)省水的一種灌溉方法。

3、微噴灌。微噴灌是一種通過管道系統(tǒng)和裝在管道系統(tǒng)末端的灌水器，利用壓力水來噴曬作物的灌溉技術(shù)。微噴灌可以通過噴灑的方式來提高作物空氣中的濕度，從而改變作物空氣的溫度，對作物起到一定的溫度調(diào)節(jié)作用。

4、涌泉灌。它是一種利用壓力水通過灌水器，采用小水流或者是泉水的形式施到作物土壤的表面的一種灌溉方式。涌泉灌和傳統(tǒng)的灌溉作為相似。

三、微灌技術(shù)的優(yōu)點

微灌技術(shù)作為現(xiàn)代農(nóng)業(yè)重要的一項灌溉技術(shù)，已經(jīng)在不斷地發(fā)展了。因為它自身的優(yōu)點，已經(jīng)在一點一滴地融入到農(nóng)業(yè)發(fā)展當(dāng)中去了。微灌的優(yōu)點主要有以下幾點：

1、微灌技術(shù)省水省工。微灌技術(shù)的出現(xiàn)，大大地減少了農(nóng)業(yè)的用水。它所采用的滴灌和噴灌等，是按照作物需要水的程度來調(diào)節(jié)的，僅濕潤了作物根土壤，因此很大程度上減少了灌溉水的損失。而且微灌是管道系統(tǒng)供水，它的操作方便，同時微灌只提供了作物所需的水分，而沒有提供雜草生長所需要的水分，因此雜草就會很少生長，從而減少了除草的勞動力和農(nóng)藥費用。

2、微灌技術(shù)節(jié)能增產(chǎn)。由于微灌技術(shù)的安裝和使用都是很簡單方便，而且很大程度上能減少灌溉水的損失，也能減少工程安裝的費用和各方面的費用。微灌技術(shù)能根據(jù)作物所需的水分而準確地提供，這就很大程度地解決了作物因水分不足而造成產(chǎn)量下降的情況，起到了節(jié)能增產(chǎn)的作用。

3、微灌技術(shù)灌水均勻，對土地的適應(yīng)性強。微灌技術(shù)采用的管道系統(tǒng)，能夠有效地控制灌水量和減少灌水的間隔時間，起到了均勻灌溉的作用。無論是在平地灌溉還是在山地灌溉，微灌技術(shù)都能夠適應(yīng)。它的應(yīng)用范圍可以很廣泛，因此它對土地的適應(yīng)性是很強的。

4、微灌技術(shù)結(jié)構(gòu)簡單，操作容易。微灌技術(shù)是由水源工程、首部樞紐、輸配水管以及灌水器組成。它的水源工程建設(shè)簡單，可以取江河水、湖泊水、井水等。而它的首部樞紐就包括水泵、化學(xué)劑、過濾設(shè)備控制閥等。輸水配管網(wǎng)則是由干、支管和毛管組成。最末端的是毛管，負責(zé)連接灌水器。而灌水器就是直接施水灌溉的設(shè)備。用來消減壓力，將水流變成作物所需的流量大小，有效地控制水流。微灌技術(shù)無論是安裝還是使用，都是比較方便的，所以很多農(nóng)民都愿意采用微灌技術(shù)。

四、微灌技術(shù)在農(nóng)田高效灌溉技術(shù)的作用

現(xiàn)代微灌多數(shù)采用塑料低壓管道或者金屬低壓管道，這樣可以把流量很小的灌溉水輸送到作物根部附近的土壤，也有把水滴在作物上或者噴灑的，這種灌水方法流量小、持續(xù)時間長、間隔時間也短、同時濕度變幅小。微灌的水源很廣，可以是江河水、井水、湖泊等，所以它同時也擁有取水方便的優(yōu)點。根據(jù)多家國家的試驗，微灌相比于噴灌要省水30%左右，而比地面灌溉節(jié)水70%左右。一般的微灌技術(shù)都是采用工作壓力為60-150kpa，這樣就能減少能量的消耗。微灌技術(shù)能幫助農(nóng)民有效地解決因灌溉所投入的大量資金問題，也能緩解灌溉水緊張問題。微灌技術(shù)能有效地提高我國的作物產(chǎn)量，也能提高勞動力的分配與使用。雖然現(xiàn)在的傳統(tǒng)灌溉還沒有淘汰，還在繼續(xù)使用當(dāng)中，但是從農(nóng)業(yè)的發(fā)展和可持續(xù)發(fā)展道路來說，微灌技術(shù)的出現(xiàn)無疑是農(nóng)業(yè)未來發(fā)展的又轉(zhuǎn)折點。微灌技術(shù)的優(yōu)點多，缺點少，已經(jīng)為很多國家所推廣使用。我國也在不斷地完善和提高微灌技術(shù)，讓它能夠更好地服務(wù)于農(nóng)業(yè)，使我國的農(nóng)業(yè)得到進一步的發(fā)展。

五、結(jié)語：我國是農(nóng)業(yè)大國，不斷提高農(nóng)業(yè)技術(shù)是我國農(nóng)業(yè)持續(xù)發(fā)展的必經(jīng)之路。微灌技術(shù)的出現(xiàn)，也使得我國的農(nóng)業(yè)有了很大的發(fā)展。由于微灌技術(shù)的優(yōu)點以及其市場前景，微灌技術(shù)將會成為未來很有發(fā)展前途的一種灌溉技術(shù)。

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關(guān)鍵詞：管道；完整性管理；風(fēng)險評價技術(shù)

中圖分類號： C35 文獻標識碼： A

引言

對于管道風(fēng)險評價技術(shù)而言，定性、半定量、定量風(fēng)險評價技術(shù)優(yōu)缺點各不相同，都有一定的適用范圍。鑒于管道完整性管理技術(shù)的全面發(fā)展和完善，各類檢測、監(jiān)測、以及日常維護維修的數(shù)據(jù)記錄不斷豐富，為基于管道完整性管理的風(fēng)險評價技術(shù)的研究開辟了廣闊的空間，這種方法可以結(jié)合半定量和定量的優(yōu)勢，可操作性好、準確性高，能夠保證評價的動態(tài)性和結(jié)果的可追溯性，提高管道風(fēng)險評價結(jié)果對安全生產(chǎn)的指導(dǎo)作用。

1、管道風(fēng)險評價需求及必要性分析

對于長輸油氣管道的運營管理者來說，國家、行業(yè)、以及企業(yè)的標準規(guī)范只是最低的安全需求，因此，運營管理者不僅僅需要評估是否符合標準規(guī)范、法律法規(guī)等“合規(guī)性”，還需要識別、評估潛在的危害及其影響程度，制定相對應(yīng)的經(jīng)濟、技術(shù)合理可行的消除、減緩的預(yù)控措施，滿足“安全”的要求。管道公司開展管道風(fēng)險評價的目的主要有以下幾個方面:①確定高風(fēng)險管段及高風(fēng)險因素，提出風(fēng)險減緩建議措施;②劃分風(fēng)險的等級，并分析風(fēng)險減緩的效益;③面對已經(jīng)識別的危險評估采取的措施的有效性;④評價對管道完整性的影響，確定風(fēng)險再評價周期;⑤明確是否需要以及需要哪種完整性評價方法，提出完整性評價建議;⑥為應(yīng)急預(yù)案編制及現(xiàn)場應(yīng)急提供支持;⑦明確維護維修的方向，為投資計劃提供指導(dǎo)。

隨著各國法規(guī)和監(jiān)管者對管道運營商確保安全輸送的能力要求的不斷提高，管道數(shù)據(jù)積累的不斷豐富和完整，以及維護維修投資計劃經(jīng)濟性和技術(shù)性極盡苛刻的需求，這些都促進了建立一種基于管道完整性管理的風(fēng)險評價技術(shù)，充分發(fā)揮管道完整性管理積累的數(shù)據(jù)的價值，提高管道風(fēng)險評價結(jié)果的準確性和精度，為同一條管道逐年的風(fēng)險變化和同一年不同管道的風(fēng)險差異提供一種有效的比較方法。

2、管道完整性管理效能的評價指標體系

2.1、分析管道完整性管理效能評價

所謂的管道完整性管理的效能評價就是對于那些實施管道完整性管理的相關(guān)管道企業(yè)、單元，綜合性考察其投入以及產(chǎn)出的情況，進而對其效率與效果進行評價，和提出相應(yīng)的完善建議的工作。

2.1.1、評價的對象

其評價的對象就是開展了管道完整性管理的相關(guān)管道企業(yè)與管理管段。

2.1.2、評價的目的

其主要的評價目的，就是借助相關(guān)的評價結(jié)果，獲知各個管道企業(yè)以及管理單元在開展完整性管理工作后的工作效率和效果，以便確定完善的方向。也就是說，借助效能的評價，來獲知相應(yīng)的管道企業(yè)以及管理單元開展完整性管理以后，是否獲得了滿意的工作效果，以及存在的不足，并提出一些相應(yīng)的完善措施。

2.2、管道完整性管理的效能評價指標體系的建立

管道完整性管理評價主要針對管道企業(yè)或是管理單元開展管道完整性管理后的有效性和效能進行的評價，也就是針對企業(yè)的投入與產(chǎn)出的評價。

2.2.1投入指標

管道企業(yè)在開展管道完整性管理時主要的投入為人力，財力和物力。對于人力的投入，是指對從事其管理工作人員的投入，包含管理人員與操作人員，按照一年的工日進行投入計算。對于財力的投入，主要指和完整性的管理相聯(lián)系的年度資金投入，包含大修理費用等投入。物力的投入主要指用于完整性管理的相關(guān)設(shè)備投入，主要包含固定資產(chǎn)的項目費投入。

2.2.2產(chǎn)出指標相關(guān)的管道企業(yè)最終的使用效果主要是表現(xiàn)于事故率、失效率、傷亡率的降低和相應(yīng)的損失的減少上的。同時，還表現(xiàn)于過程的控制上。因此，其效能評價的產(chǎn)出指標主要按以下分類：

（1）過程的控制指標。過程的控制指標含義為完整性管理開展的過程中對于各工作的完成質(zhì)量以及數(shù)量情況的指標。其包含：數(shù)量的控制指標，主要是針對年度的完整性管理完成的工作數(shù)量進行評價，例如風(fēng)險評價的覆蓋率和風(fēng)險評價的計劃完成率等。質(zhì)量的控制指標，主要是針對工作結(jié)果的質(zhì)量考核。

（2）結(jié)果指標。結(jié)果指標反映的主要是完整性管理的工作成效，例如事故率的較低和傷亡率的減少等。為了保障評價的公平性，將結(jié)果指標劃分為年度的結(jié)果指標和累積的結(jié)果指標。年度結(jié)果指標包含千公里的年事故率和千公里的實效數(shù)等。累積的結(jié)果指標包含累積千公里的年事故率和累積千公里的失效數(shù)等。

2.2.3、效能評價的指標體系

指標體系綜合考慮管道企業(yè)的管理對象和完整性管理的工作這兩方面。首先依據(jù)管理的對象劃分成對于本體的管理和自然、地質(zhì)災(zāi)害的管理以及第三方的損害管理。其次依據(jù)實際的完整性管理工作對各個管理對象進行分項，參照國外相關(guān)的標準，對每項考慮其本身的投入和過程的控制指標，最終建立管道完整性管理效能評價指標體系。

3、國外管道完整性安全管理及評價方法

3.1國外管道完整性安全管理

管道完整性管理技術(shù)起源于20世紀70年代，當(dāng)時歐美等工業(yè)發(fā)達國家在二戰(zhàn)以后興建的大量油氣長輸管道已進入老齡期，各種事故頻繁發(fā)生，造成了巨大的經(jīng)濟損失和人員傷亡，大大降低了各管道公司的盈利水平，同時也嚴重影響和制約了上游油（氣）田的正常生產(chǎn)。美國為了消除隱患、預(yù)防事故，最早開始實施風(fēng)險管理，后來被稱之為完整性管理。1986年,英國cEGB修改R6標準后從兩方面分析和評定了管道安全[l],這兩方面如下:一是基于J積分理論結(jié)合材料應(yīng)變硬化效應(yīng)建立了失效評定曲線的三種選擇方法;二是在改革裂紋延性穩(wěn)定擴展處理方法的基礎(chǔ)上給定了缺陷評定三種類型的分析方法。為了增進管道的安全性，美國國會于2002年11月通過了專門的H.R.3609號《管道安全促進法》，美國運輸部制定了《在管道高后果區(qū)實施管道完整性管理》CFR42 PART195。由此可見國外對管道安全的重視,以及管道完整性管理在管道線路風(fēng)險和事故的重要作用。管道線路需要系統(tǒng)的風(fēng)險和完整性評價,在風(fēng)險評價工作優(yōu)化的基礎(chǔ)上,將高后果區(qū)劃分、風(fēng)險評價兩個方面聯(lián)系起來,詳細表述管道可能產(chǎn)生的風(fēng)險等,有針對性的對各項風(fēng)險進行分層次、科學(xué)合理的安排以及維護等工作。

3．2國外管道風(fēng)險評分法

2.3.1風(fēng)險評價的基本模型

相對風(fēng)險比率=（指數(shù)和）/（泄露影響系數(shù)）

=【（第三方指數(shù)）+（腐蝕指數(shù)）+（設(shè)計指數(shù)）+（誤操作指數(shù)）】/（泄漏影響指數(shù)）

4、國外管道完整性管理的適用性

國外管道風(fēng)險評分法雖然容易掌握，便于推廣，但由于在危害因素評分的項目中，很多內(nèi)容無法或難以準確定量和評分的，如國內(nèi)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)欠缺、人類活動水平、公眾教育、土壤移動情況、各種誤操作的影響等，在事故后果中，許多是不確定因素或太復(fù)雜無法定量的因素，雖然評分規(guī)定中加以一定程度的簡化，但要完全借鑒國外評價方法進行準確評分仍存在困難。例如，管道評價所需基礎(chǔ)數(shù)據(jù)信息明顯欠缺；呼叫系統(tǒng)的效率和可靠程度在管道第三方損害指標中占15%的比例，中國目前還沒有這種系統(tǒng)；中國加熱輸送高黏易凝原油的管道上，凝管事故是一項損失重大的事故，國外并沒有將此項計入管道風(fēng)險評價中；近年來國內(nèi)打孔盜油現(xiàn)象猖獗且呈多發(fā)、高發(fā)態(tài)勢，如何反映這類事故及預(yù)防措施的影響也是國外模型中所沒有的。

5、國內(nèi)管道完整性管理風(fēng)險評價建議

（1）將完整性管理納入國家或者行業(yè)認證和績效考核。通過國家或者行業(yè)認證和績效考核能夠有效調(diào)動管道運營企業(yè)的積極性、主動性，充分發(fā)揮員工的能力，不斷提高全行業(yè)的管理水平。

（2）建立完善的完整性管理系列標準。引進、消化吸收國外管道完整性管理的標準，結(jié)合我國當(dāng)前實際情況，加大自主研發(fā)力度，編制國內(nèi)管道完整性管理的系列標準。將我國現(xiàn)行相關(guān)國家、行業(yè)標準及規(guī)范規(guī)程納入到完整性管理體系。

（3）在我國發(fā)展管道完整性管理技術(shù)必須充分結(jié)合國內(nèi)政治、經(jīng)濟、社會和文化的客觀實際，切不可簡單照搬或挪用國外的技術(shù)標準和管理模式。

（4）各企業(yè)嘗試建立統(tǒng)一的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫。管道運營企業(yè)可通過協(xié)會組織共同建立一個數(shù)據(jù)庫或者使各數(shù)據(jù)庫之間能夠良好銜接，保障數(shù)據(jù)信息準確、暢通，實現(xiàn)共享。

（5）減少主觀因素對評分準確性的影響。應(yīng)在評價前制定較詳細的評分規(guī)定，使評分標準便于掌握，便于操作。特別是對一些隨機的，模糊的、難以準確評分的因素加以簡化。

結(jié)束語

實施管道完整性管理中國化是實現(xiàn)管道安全管理模式根本轉(zhuǎn)變的必然途徑，也是一項長期而細致的工作。加強其風(fēng)險評價是非常有必要的，并采取相應(yīng)的措施，使其發(fā)揮更大的作用，為我國油氣長輸管道安全平穩(wěn)運行保駕護航。

參考文獻

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篇8

一、非洲市場需要大量的石油套管供應(yīng)

世界傳統(tǒng)產(chǎn)油區(qū)形勢的微妙復(fù)雜，都讓人們越來越多地將目光投向非洲這一新興石油輸出地區(qū)。作為非洲第一大產(chǎn)油國的尼日利亞，自然成為中國海外尋油之路的重要目標。尼日利亞作為西非人口大國，自然資源優(yōu)越，有著相對豐富的石油、天然氣和礦產(chǎn)等自然資源，GDP始終位居非洲國家前列。尼日利亞是西非石油輸出大國，OPEC成員國之一。據(jù)OPEC組織資料，尼日利亞石油探明儲量為352億桶，列世界第11位，在OPEC組織中排名第7位，在非洲排名第1位。尼日利亞中央銀行的數(shù)據(jù)顯示，2009年4月尼日利亞日均石油產(chǎn)量為171萬桶，日均出口量為126萬桶，平均價格為51美元／桶。

21世紀初，中石化、中石油、中海油三大系統(tǒng)均有旗下多家子公司在尼投資石油產(chǎn)業(yè)。2003年，中石化經(jīng)過一年多運作，作為本土公司技術(shù)支持伙伴，成功中標可采儲量2130萬桶、最高年產(chǎn)量330萬桶的StubbCreek邊際油田，并擁有100％開發(fā)權(quán)。

近幾年，中尼貿(mào)易持續(xù)快速增長，2004年雙邊貿(mào)易額突破20億美元，達到21.83億美元，2005年雙邊貿(mào)易額為28.3億美元。2006年為31.31億美元，創(chuàng)歷史新高。2006年尼日利亞是我在非洲第五大貿(mào)易伙伴，位于安哥拉、南非、蘇丹和埃及之后，2006年中尼貿(mào)易額占我與非洲地區(qū)貿(mào)易總額的5.6％。尼是我在非洲第三大出口市場，僅次于南非和埃及，2006年我對尼出口額占我對非洲地區(qū)出口總額的10.7％。對于石油套管的需要，僅以在尼日利亞的需求情況為例，2006年，供應(yīng)國內(nèi)套管210萬美元，2007年，達到350萬美元：2008年，達到420萬美元；預(yù)計2009年，可達到700萬美元。

二、石油套管集裝箱運輸?shù)奶攸c

(一)石油套管的特征

石油套管由地表面伸進鉆井內(nèi)，作為井壁襯的管子，其管子之間通過接箍連接。套管是一種具有中空截面、周邊沒有接縫的長條鋼材。套管具有中空截面，大量用作輸送流體的管道，如輸送石油、天然氣、煤氣、水及某些固體物料的管道等。其石油套管的公、母扣成為管體重要部分，這也是極容易發(fā)生損壞的部位。如果發(fā)生此類似損壞事件，就造成套管到達目的地時，無法正常使用。

套管的長度一般都在12M左右，套管供應(yīng)廠家可以依據(jù)用戶需要生產(chǎn)其長度的套管。

套管重量：(以常規(guī)型號為倒)13-3/8'套管為1023KG／根；9-5/8'套管為791KG／根：7'套管為471KG／根。

(二)集裝箱運輸?shù)奶攸c

僅以國際標準化組織(ISO)與有關(guān)國際公約的定義集裝箱如下：集裝箱是一種運輸設(shè)備，具有足夠的強度，可長期反復(fù)使用；適于一種或多種運輸方式的運送，途中轉(zhuǎn)運時箱內(nèi)貨物不需換裝；具有快速裝卸和搬運的裝置，特別便于從一種運輸方式轉(zhuǎn)移到另一種運輸方式。因此集裝箱具有以下特點：

1.集裝箱運輸是一種“門一門”運輸(Door to Door)。這里的“門一門”，一端是指制造企業(yè)的“門”，另一端是指市場的“門”。所謂“門一門”，就是從制造企業(yè)將最終消費品生產(chǎn)完畢，裝入集裝箱后，不管進行多長距離，多么復(fù)雜的運輸，中間不再進行任何裝卸與倒載；一直到市場“門”，再卸下直接進入商場。這既是這種運輸方式的特點，又是采用這種運輸方式所要達到的目標。凡使用集裝箱運輸?shù)呢浳?，都?yīng)盡量不在運輸中途進行拆箱與倒載。

2.集裝箱運輸是一種多式聯(lián)運。由于集裝箱“門一門”運輸?shù)奶攸c，決定了其“多式聯(lián)運”的特點。所謂多式聯(lián)運，是指使用兩種或兩種以上不同的運輸方式，對特定貨物進行的接運。它是以各種運輸工具的有機結(jié)合，協(xié)同完成全程運輸為前提條件的。而在很多情況下集裝箱運輸，又是國際多式聯(lián)運。所謂國際多式聯(lián)運(International multimodal Transport)，是指根據(jù)一個單一的合同，以兩種或兩種以上的運輸方式，把貨物從一個國家運往另一個國家。這種單一的合同即為多式聯(lián)運單據(jù)或合同，由組織這種運輸?shù)膫€人或企業(yè)(聯(lián)運經(jīng)營人)簽發(fā)，并由他負責(zé)執(zhí)行全運程的運輸業(yè)務(wù)。由于集裝箱是一種封閉式的裝載工具，在海關(guān)的監(jiān)督下裝貨鉛封以后，可以一票到底直達收貨人，所以集裝箱運輸是最適合國際多式聯(lián)運的一種方法。

3.集裝箱運輸方式是一種高效率的運輸方式。這種高效率包含兩方面的含義。一是時間上的高效率：由于集裝箱在結(jié)構(gòu)上是高度標準化的，與之配合的裝卸機具，運輸工具(船舶，卡車，火車等)也是高度標準化的，因此在各種運輸工具之間換裝與緊固均極迅捷，大大節(jié)省了運輸時間：二是經(jīng)濟上的高效率：集裝箱運輸可以在多方面節(jié)省裝卸搬運費用，包裝費用，理貨費用，保險費用等，并大幅降低貨物破損損失。這些都決定了集裝箱是一種高效率的運輸方式。

三、集裝箱運輸?shù)娜毕?/p>

“集裝箱運輸”是指貨物裝在集裝箱內(nèi)進行運送的運輸方式它具有“安全，迅速，簡便，價廉”的特點。擴大成組單元，提高裝卸效率，降低勞動強度，與托盤成組化相比，裝卸單元又擴大了15-30倍；減少貨損，貨差，提高貨物運輸?shù)陌踩c質(zhì)量水平：縮短貨物在途時間，降低物流成本：節(jié)省貨物運輸包裝費用，簡化理貨工作：有利于減少運輸各個環(huán)節(jié)，降低成本。但是集裝箱運輸也存在一些不足：

(一)集裝箱運輸成本高

對于同類物資，在相同的噸.立方米的情況下，使用集裝箱運輸要比使用散貨運輸高出近一倍的費用。如：一個40英尺的普箱可以裝23噸石油套管(實際裝運套管的重量)，其價格為7300美元／箱；而使用散貨的費用為23噸*160美元／噸=3680美元。

(二)裝卸任務(wù)的特殊

僅以石油套管為例，將套管裝入集裝箱中，為提高裝箱速度，主要使用兩個叉車裝散套管，如果

套管打包成捆，必須使用一種特殊的裝載工具，才能完成裝套管的工作。卸套管的難度比其它貨物的難度加大，不僅需要叉車，還需要人工現(xiàn)場操作等配合。

集裝箱的長度制約套管的長度，超長的套管是無法裝入集裝箱內(nèi)，直接影響到套管的發(fā)運數(shù)量。套管的裝箱總重量，對于貨物需要經(jīng)過中轉(zhuǎn)港口時，其整箱重量超過最大值，容易被船公司拒運，貨物將可能長期停留在中轉(zhuǎn)港，無法按期到達目的地，影響到用戶的正常生產(chǎn)需要。

(三)增加了一些潛在的不安全因素

貨物裝箱鉛封后，在途中無法知道箱內(nèi)貨物的狀態(tài)。如果在裝箱時處置不妥，用集裝箱運輸?shù)耐局芯蜎]有任何糾正的機會，由此可能導(dǎo)致發(fā)生比件雜貨運輸方式更嚴重的貨損。

四、石油套管集裝箱運輸安全需要注意的問題

(一)套管物資采購過程中

1.為保證石油套管的裝箱要求，對產(chǎn)品的運輸長度應(yīng)做細致的要求。因此從石油套管長度上，通過物資采購合同的條款約定細節(jié)，明確要求石油套管的最大長度不能超過11.8M。

2.石油套管的包裝方面，可以是打箍或散裝貨物兩種形式。如果裝卸能力達到，可以對套管進行打箍包裝，這樣可以更好地保護套管不被損傷：如果裝卸能力在限，只能使用散裝套管。對于套管的包裝問題，可以依據(jù)實際情況進行操作。

(二)套管物資集港、裝箱過程中

1.從裝箱時，根據(jù)石油套管的重量。一個40尺的集裝箱，如果是40GP也就是普箱，外長12M，外寬3M，外高3M。內(nèi)空尺寸是內(nèi)長11.85M，內(nèi)寬2.35M，內(nèi)高2.38M。容積67.7。內(nèi)裝貨重最多26.63噸。加空箱重量3.8噸，貨、箱總重不能超過30.5噸如果是40HC也就是高箱，外長12M，外寬3M，外高3.3M，內(nèi)空長11.85M，內(nèi)寬2.35M，內(nèi)高2.68M，容積76.3。內(nèi)裝貨重最多26.6噸。加空箱重量3.83噸，貨、箱總重不能超過30.5噸，通常情況，我們僅選用普箱，其成本比高箱要更廉價；同時，因所運套管的海運方式：直達船，中轉(zhuǎn)港船，為了防止套管在中途轉(zhuǎn)運時，發(fā)生集裝箱被拒運，必須嚴格控制套管裝箱凈重，甚至還要少裝1.2噸的套管，以確保合理的整箱重量。

2.集港物資的裝箱環(huán)節(jié)。為確保石油套管安全裝箱，保護好套管的護絲、節(jié)箍，避免套管的損壞，必須將套管的公扣部分裝入普箱的底端，以確保卸套管時，便于卸貨的完好。同時我們不僅要通過裝貨現(xiàn)場的全程監(jiān)督，避免套管裝箱的野蠻操作，我們應(yīng)準備專用套管裝卸工具進行裝套管，以避免套管裝卸過程中的損壞。

(三)套管物資進港過程中

1.為保證石油套管進港清關(guān)工作順利運行，加快進口港的各項工作進度，從清關(guān)費用、第三方費用(船公司、集裝箱租用等)、運輸費用等方面進行綜合評價，選擇有實力的清關(guān)、運輸公司。

2.解決石油套管清關(guān)中遇到的各種困難，保證貨物的順利出關(guān)。(1)針對進口國海關(guān)等部門政策因素，如：進口的套管絲扣問題，根據(jù)進口國的政策，可能需按照物資的FOB價的50％，補交關(guān)稅。我們要做到合理地避稅，需要填寫合理的、正確的進口物資的編碼：(2)進口物資的價格問題，進口國為防止商品傾銷，尼日利亞海關(guān)可能會依據(jù)從美國、新加坡、馬來西亞等進口的同類物資的價格作為標準，凡是進口貨物價格低于此標準的貨物，可能需要補交進口物資的差價，此時，我們及時將國內(nèi)出口套管的成本構(gòu)成告之清關(guān)公司，清關(guān)公司應(yīng)依據(jù)進口國的相關(guān)政策，迅速回應(yīng)海關(guān)的問題。

篇9

關(guān)鍵詞：工業(yè)建設(shè)；總圖設(shè)計；要點分析；優(yōu)化

Abstract:

If the assembly drawing transportation improper design of the enterprise's own development will be buried a series of hidden dangers and affect the enterprise survival and long-term development. Therefore, we must fully realize industrial enterprise the assembly drawing transportation design of practical significance, pay much attention, to optimize the assembly drawing transportation design, continuously improve the assembly drawing transportation design quality. This paper first on the assembly drawing transportation design are reviewed, and then to the assembly drawing transportation design characteristics are analyzed, and then, on the assembly drawing with other professional relations professional is discussed, and finally, puts forward optimum industrial enterprise the assembly drawing transportation design related strategy, with counterparts to discuss business, and constantly promote industrial enterprises to raise the level of the assembly drawing transportation design.

Keywords: industrial construction; The assembly drawing design; Points analysis; optimization

中圖分類號： [F287.2] 文獻標識碼：A 文章編號：

隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，總圖運輸設(shè)計技術(shù)也得到了迅速的發(fā)展，并在工業(yè)企業(yè)中得到了成功的應(yīng)用。工業(yè)企業(yè)總圖運輸設(shè)計所涉及的因素眾多繁雜，需要總圖運輸設(shè)計人員具有很高的綜合素質(zhì)，具備全局掌控和把握的能力，運用全局理念進行設(shè)計。

一、概述

總圖設(shè)計不僅需要考慮廠址的選擇，還需要對企業(yè)場地內(nèi)部的各種建筑的布局、管道線路的敷設(shè)、交通線路及企業(yè)外部運輸?shù)冗M行總體布局和規(guī)劃。總圖運輸設(shè)計所涉及的對象比較多，因素繁雜，它需要多個專業(yè)學(xué)科知識的支撐，同時，還需要有極強的綜合性，進行積極地創(chuàng)造性思維?？倛D運輸設(shè)計是一項綜合性非常強的工作，它受到經(jīng)濟、科技、文化、還有歷史條件、時間和空間等方面的制約，加上人們的宏觀理念、創(chuàng)造精神等都不相同，所以，在進行總圖運輸設(shè)計時，容易出現(xiàn)設(shè)計思想上的差異。由此可見，作為總圖運輸設(shè)計人員，全局理念是必須具備的首要素質(zhì)之一，即必須有全局的組織協(xié)調(diào)能力，需要有各種專業(yè)的知識，必須具備精良的技術(shù)業(yè)務(wù)。經(jīng)過無數(shù)工程實例的證明，假如沒有選擇好廠址，總平面布置缺乏合理性，就會是施工、生產(chǎn)等帶來極大的不便，甚至也會對周邊地區(qū)的經(jīng)濟、環(huán)境等造成不良的影響。

二、總圖運輸設(shè)計的特點分析

（一）總圖運輸設(shè)計的參與性

參與性包含兩方面含義，即操作過程的共享性和多學(xué)科的干預(yù)性。所謂操作過程的共享性，是指設(shè)計過程中所有設(shè)計的主體因素，包括設(shè)計者、使用者及相關(guān)人員對設(shè)計過程的一個共同操作的過程。總圖運輸設(shè)計的參與性強調(diào)設(shè)計者和使用者共同操作的過程，設(shè)計過程基本上依據(jù)“設(shè)計一成果一評估一反饋一設(shè)計”這樣一個開放性的設(shè)計環(huán)進行，以開放、聯(lián)系、共享、爭執(zhí)為其特征。

（二）總圖運輸設(shè)計的彈性設(shè)計

這里的“彈性”是指設(shè)計具有時空特性，包含四層含義：一是指企業(yè)總的發(fā)展方向――不僅僅是發(fā)展期限內(nèi)的，這是一個大的空間觀；二是指企業(yè)內(nèi)用地形態(tài)的靈活性，這是一個小的空間觀；第三是指企業(yè)發(fā)展作為一個過程所需要的超出某個規(guī)定期限的延續(xù)性，這是一個大的時間觀；第四是指某個具體期限內(nèi)企業(yè)發(fā)展在時間上的可調(diào)整性，這是一個小的時間觀。彈性設(shè)計充分考慮到各種可能性，使所設(shè)計的方案能承受外來影響(尤其是超過預(yù)測的影響)，有一定的靈活性。

從目前來看，工業(yè)企業(yè)的總圖設(shè)計主要是以工藝方案為基礎(chǔ)，設(shè)計是主要采用的是“量體裁衣”之法。如果工藝發(fā)生重大變化，或是設(shè)備出現(xiàn)變動，就需要進行脫胎換骨的大手術(shù)，需要耗費大量的人力、物力和財力。今后，隨著時代的發(fā)展，工藝更新的速度將日益加快，所以，進行總圖運輸設(shè)計的時候，更應(yīng)該注重設(shè)計的“彈性”，提高設(shè)計的機動靈活性，增強其適應(yīng)性，以適應(yīng)可能發(fā)生的各種變化。

（三）總圖運輸設(shè)計的滾動性

總圖運輸設(shè)計具有一定的滾動性。企業(yè)在確?？傮w目標能夠?qū)崿F(xiàn)的前提下，對企業(yè)發(fā)展的信息進行收集，對企業(yè)發(fā)展中的各個因素進行預(yù)測，隨時根據(jù)情況的發(fā)展，進行及時地反饋。因此，在進行設(shè)計時，不斷修改原來的規(guī)劃設(shè)計，使規(guī)劃目標得以逐步實施。這種不斷推進，適時調(diào)整的滾動性，提高了總圖設(shè)計的適應(yīng)性。

三、總圖運輸設(shè)計與其它專業(yè)之間的關(guān)系

總圖運輸設(shè)計與其它專業(yè)之間具有非常緊密的聯(lián)系，它對其它專業(yè)具有控制作用，能夠?qū)Ω鱾€專業(yè)內(nèi)容進行有效地組織協(xié)調(diào)。

（一）總圖專運輸設(shè)計對其它專業(yè)的控制作用

在工業(yè)企業(yè)工程設(shè)計中，總圖運輸專業(yè)對其它專業(yè)具有重要的支配控制作用，影響著其它專業(yè)的目標達成。例如：有的企業(yè)為了節(jié)省土地費用，利用總圖運輸專業(yè)的優(yōu)勢，在進行設(shè)計的過程中，將節(jié)省用地作為控制的主要目標，將土地用地控制在最低限度。各個專業(yè)進行設(shè)計時，就必須按照總圖運輸設(shè)計的用地要求，作出相應(yīng)的設(shè)計。從工藝專業(yè)來看，在確保生產(chǎn)的安全和質(zhì)量的情況下，為了適應(yīng)場地調(diào)整的要求，其工藝專業(yè)必須對工藝流程進行相應(yīng)的調(diào)整。根據(jù)總圖運輸設(shè)計的要求，各個專業(yè)都盡可能地使占地面積降到最低。又如：某鋼鐵企業(yè)為了提高工作效率，對需要對煉鐵廠房等場地進行改造。在總圖運輸設(shè)計時，充分考慮廠房與周圍各建筑物的距離，設(shè)計出最合理的間隔距離和場地最大寬度。然后，按照總圖設(shè)計要求，進行制氧場地、煉鐵廠房和綜合料場。在確保符合煉鐵工藝的基礎(chǔ)上，總圖專業(yè)根據(jù)場地的實際情況，各專業(yè)根據(jù)總圖專業(yè)規(guī)定的用地范圍限制，對工藝流程進行適當(dāng)?shù)卣{(diào)整。這樣總圖專業(yè)對各專業(yè)進行整體地協(xié)調(diào)控制，使用地得到了有效地控制，達到了節(jié)約用地的目的。

（二）總圖專業(yè)對個專業(yè)的協(xié)調(diào)作用

各專業(yè)在進行共同參與時，難免會相互影響，相互之間發(fā)生矛盾沖突。因此，作為總圖設(shè)計，必須進行綜合調(diào)控，統(tǒng)籌安排，運籌帷幄，對各專業(yè)是使有效地進行有效地協(xié)調(diào)。例如：某鋼鐵企業(yè)在進行項目改造中，在新廠區(qū)與老廠區(qū)之間，需要設(shè)置高爐煤氣管、低壓氧氣管、中壓氧氣管、中壓氮氣管、中壓氬氣管、焦爐煤氣管，以及設(shè)置新區(qū)與老區(qū)的變電所的聯(lián)絡(luò)線等。為此，總圖專業(yè)在進行設(shè)計時，綜合考慮結(jié)構(gòu)、動力、水道和電氣等專業(yè)，對多個方案進行多方面的對比評選，充分發(fā)揮了總圖專業(yè)的協(xié)調(diào)作用。

四、工業(yè)企業(yè)總圖運輸設(shè)計的優(yōu)化策略

第一，不論是工藝流程設(shè)計、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，還是對設(shè)備進行選用或?qū)κ┕みM行組織安排等各個方面，離不開總圖設(shè)計的統(tǒng)一組織協(xié)調(diào)與控制。因此，作為從事總圖設(shè)計的專業(yè)人員，應(yīng)該根據(jù)實際情況結(jié)合有關(guān)要求，考慮各個方面的因素，設(shè)計出最佳的方案，使產(chǎn)品質(zhì)量得到保證，盡最大可能降低企業(yè)成本，以獲得最大的經(jīng)濟效益。

第二，總平面布置單元是進行總平面布置及其優(yōu)化的基本單元。它是設(shè)計項目范圍內(nèi)所包含的生產(chǎn)單元或車間、工序、設(shè)備等設(shè)施的集合體，在布置圖中指各個不同的工作區(qū)或建構(gòu)筑物?？倛D運輸設(shè)計時，應(yīng)該先分析研究原始資料，在對單元布置進行設(shè)計，并進行統(tǒng)一調(diào)配。作為單元布置而言，它是優(yōu)化總圖平面設(shè)計的基礎(chǔ)保障，有利于總平面設(shè)計的重大意義。

第三，物流是總平面布置的骨架。平面布置中的物流設(shè)計是基礎(chǔ)，物流設(shè)計在關(guān)系著平面布置的結(jié)果。物流是總平面布置的基礎(chǔ)，它使總平面布置和運輸系統(tǒng)緊密地結(jié)合，成為不可分割的整體。

總而言之，工業(yè)企業(yè)總圖運輸設(shè)計是一項涉及到多個方面因素的綜合性工作。工業(yè)企業(yè)總圖運輸設(shè)計具有高度的綜合性、復(fù)雜性和系統(tǒng)性，因此，我們應(yīng)該加強對工業(yè)企業(yè)總圖運輸設(shè)計的探究，追求設(shè)計的最優(yōu)化，確保各專業(yè)均能朝著企業(yè)總體目標實現(xiàn)的方向發(fā)展。

參考文獻：

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篇10

突破口：物聯(lián)網(wǎng)

能源與互聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合往往有兩種方式，如果以互聯(lián)網(wǎng)為描述主體，它指的是能源的互動化、雙向化貿(mào)易。如果是以能源為描述主體，則指的是利用IT技術(shù)來提升能源行業(yè)的效率。在目前的體制與技術(shù)下，能源與互聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合，大都表現(xiàn)為第二種，也就是“互聯(lián)網(wǎng)化的能源行業(yè)”。

需要指出，根據(jù)環(huán)節(jié)不同，“互聯(lián)網(wǎng)化的能源行業(yè)”往往會有不同的表現(xiàn)形式：在貿(mào)易與銷售環(huán)節(jié)，它通常體現(xiàn)為電子商務(wù)，例如目前熱門的煤炭和LNG線上交易。而在生產(chǎn)與運輸環(huán)節(jié)，它通常體現(xiàn)為物聯(lián)網(wǎng)，例如通用電氣的“工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”，以及華為的“能源物聯(lián)網(wǎng)解決方案”。也就是將設(shè)備用互聯(lián)網(wǎng)連接起來，而其具體的運行則可以梳理成三個步驟：

第一步，利用傳感器收集設(shè)備運行中所產(chǎn)生的海量數(shù)據(jù)（也就是“大數(shù)據(jù)”）；

第二步，利用大容量、高速度的網(wǎng)絡(luò)將這些大數(shù)據(jù)傳輸?shù)街笓]中心；

第三步，指揮中心分析大數(shù)據(jù)，最終給出解決方案。這也是“華為能源物聯(lián)網(wǎng)解決方案”名字的由來。

盡管原理類似，但是，“能源解決方案”與“工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”一個關(guān)鍵的差別在于：制造工廠的位置通常比較靈活，它既可以地處市內(nèi)，也可以落位郊區(qū)，相比之下，能源的生產(chǎn)基地和運輸通道為了靠近資源，大多數(shù)時都布局偏遠地帶，而這些地方的通信信號往往是非常薄弱的。

在這方面，一個典型的例子是塔里木油田油氣生產(chǎn)物聯(lián)網(wǎng)。其總部位于新疆庫爾勒市，作業(yè)區(qū)覆蓋周邊5個地州20多個縣市，主要油井位于塔克拉瑪干大沙漠中，這里是整個中國自然環(huán)境最為惡劣的地區(qū)之一，華為將會如何解決這個棘手的問題呢？

通信網(wǎng)的滲透

在經(jīng)過多輪的討論與研究后，華為基于油氣生產(chǎn)特點，提出了智慧油田解決方案。采用先進的LTE技術(shù)，利用其大帶寬、廣覆蓋的特性，可方便、靈活地幫助客戶搭建一張油氣生產(chǎn)專網(wǎng)。

在保障生產(chǎn)數(shù)據(jù)采集準確性的同時大大減少人工抄表工作量，使得數(shù)據(jù)采集效率提升50%以上。

塔里木油田一役固然經(jīng)典，但它只是華為在能源領(lǐng)域龐大棋局中的其中一子。依靠強勁的通信業(yè)務(wù)，目前華為已經(jīng)滲透到了煤、電、油、氣行業(yè)的各個環(huán)節(jié)：例如礦山、油田、煉廠等生產(chǎn)基地，以及鐵路、管道、電網(wǎng)等運輸通道，不過萬變歸宗，無論是在哪一行業(yè)，華為實際上都是在致力于完善物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的兩大關(guān)鍵步驟：

在信息收集上，華為通過視頻探頭來監(jiān)控實況，同時還利用傳感器來定位并收集信息。這就像觀眾不僅可以看到比賽的直播，還能隨時查閱技術(shù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)。從而全面有效地反映出前沿情況。

在信息傳輸上，根據(jù)不同的下游需求，華為往往會給出不同的產(chǎn)品與服務(wù)：如果能源企業(yè)側(cè)重于網(wǎng)速與可靠性（例如數(shù)據(jù)龐雜的電力調(diào)度數(shù)據(jù)網(wǎng)），則為其配備容量大、高穩(wěn)定性的有線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。如果能源企業(yè)更追求經(jīng)濟性與覆蓋范圍（例如漫長的西氣東輸管道），則為其配備成本較低、布置靈活的無線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

舊秩序的顛覆者？

華為企業(yè)BG大企業(yè)業(yè)務(wù)部油氣行業(yè)解決方案總監(jiān)侯曉松認為，物聯(lián)網(wǎng)本質(zhì)上是幫助企業(yè)解決經(jīng)營問題，這也是許多傳統(tǒng)行業(yè)開始觸網(wǎng)的原因，與此同時物聯(lián)網(wǎng)也將給企業(yè)帶來重大變革，徹底改變現(xiàn)有的營銷模式、生產(chǎn)模式、人力組織模式等。

一般來講，能源效率可以大致分為兩類，一是技術(shù)效率，它取決于設(shè)備的先進程度，屬于被動屬性，例如大容量的火電C組可以有效降低煤耗；二是運營效率，它取決于企業(yè)的管理水平，屬于主動技能，例如水電站可以通過豐蓄枯發(fā)來減少棄水。

與國際先進水平相比，目前的中國能源企業(yè)的技術(shù)效率比較領(lǐng)先，而運營效率的提升潛力還很大。僅在生產(chǎn)一線與指揮中心進行信息交流的環(huán)節(jié)上，就有兩處亟待改進之處：

信息收集環(huán)節(jié)，目前不少企業(yè)通過人工抄表來記錄數(shù)據(jù)，但這種方式傳遞的信息片面且滯后。

信息傳輸環(huán)節(jié)，由于廠區(qū)位置偏遠，網(wǎng)線容量不足，很多能源企業(yè)經(jīng)常會出現(xiàn)信號不好（如煤礦，油氣田）或是網(wǎng)速過慢（如電網(wǎng)公司）的情形。