導語：如何才能寫好一篇市政道路照明設計規(guī)范，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

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關鍵詞：市政道路；照明設計；供電方式；路燈規(guī)劃；節(jié)能措施

1市政道路照明設計概述

按照《城市道路照明設計標準》CJJ45-2015規(guī)定，將城市道路分為快速路與主干道、次干道、支路三級，并對路面的照度、亮度、眩光限制閾值等照明指標作出一定的要求。為了滿足不同道路的需要，在照明光源選擇時，設計人員宜選用LED路燈、高壓鈉燈或金屬鹵化燈。同時，應結(jié)合道路的實際情況選擇布燈方式，并控制好燈桿間距和高度。對于交叉路口、拐彎處，其照明設計的重點是提供良好的誘導照明，尤其是對于復雜的路段，需要增強照明照度。

2道路照明配電系統(tǒng)設計

2.1配電系統(tǒng)的供電方式

根據(jù)《城市道路照明設計標準》規(guī)定：道路照明配電系統(tǒng)的接地形式應采用TT系統(tǒng)或TN-S系統(tǒng)。如果選用TN-S系統(tǒng)，應采用三相間隔的接線方式，這種方式具有一定的線性，并且負荷較為分散，故在運行時，將會產(chǎn)生不平衡的電流，但如果能將負荷均勻接入三相線路上，也能做到三相負荷平衡，以免發(fā)生電擊危險。然而，在TN-S系統(tǒng)運行過程中，仍存在一些問題及不足：（1）道路照明供電線路較長，工程設計供電半徑高達900m，若線路末端短路，由于短路電流較小，將難以起動短路保護。故在道路照明設計中，應合理地配置燈具的熔斷器，同時要對末端短路的電流進行校核。另外，按《低壓配電設計規(guī)范》GB50054要求，控制接地故障回路的切斷時間，一般在5s以內(nèi)。（2）道路照明設施暴露在室外，且負載分散，因此難以滿足電位聯(lián)結(jié)要求，一旦發(fā)生接地故障，將會引發(fā)電擊危險。在道路照明設計中，接地體應采用基礎鋼筋或增打接地極，重復接地電阻小于10Ω，并利用配電干線電纜的PE線與各燈桿接地體相連，以形成等電位網(wǎng)絡，確保接地系統(tǒng)電阻小于4Ω。

2.2配電系統(tǒng)的短路保護

在道路照明設計中，設計難點是如何加強配電系統(tǒng)的短路保護。需要設置燈具保護和配電系統(tǒng)干線保護兩個措施。燈具短路保護可采用熔斷器保護，短路電流和熔體額定電流的比值在幾十以上，熔體熔斷時間一般在0.01s內(nèi)，且通過這個動作時間達到與干線短路保護的級間配合。而在配電系統(tǒng)干線保護選擇時，選擇斷路器的保護形式，斷路器的參數(shù)主要與線路的電流Ic相關。Ic與Iset1的計算關系為：Iset1≥1.1Ic。因此，為了切斷故障電流，《低壓配電設計規(guī)范》對斷路器的規(guī)定如下：為了滿足切斷故障電流的靈敏度要求，低壓斷路器的過電流應小于短路電流的1.3倍。

2.3末端電壓損失計算

由于道路照明配電線路較長，且零序阻抗顯得較大，從而增加了道路照明的末端電壓損失。根據(jù)《城市道路照明設計標準》規(guī)定：正常運行情況下，應使照明燈具端電壓保持在額定電壓的90%～105%。故要加強末端電壓控制，以確保路燈的正常運行。在末端電壓的損失計算中，一般采用負荷矩法或電流矩法。（1）式中：P為負荷的有功功率，kW；L為負荷至電源的線長，km；S為導線截面，mm2；C為線路系數(shù)。應結(jié)合電壓和導線材料進行選擇，三相銅芯電纜一般取77。道路照明電纜一般選用銅介質(zhì)，其線路電壓損失采用負荷矩法計算，通過不同負荷的有功功率和與配電箱的距離計算得出。另外，對于不同的電纜截面，其電壓損失也不同，電纜截面越大，其電壓損失就越小。

3道路照明節(jié)能設計

3.1路燈規(guī)劃

路燈規(guī)劃應結(jié)合實際道路狀況、城市規(guī)劃和道路規(guī)劃等要素進行選擇路燈光源和供電方式，確保路燈使用性能的穩(wěn)定性。同時在路燈規(guī)劃中應確保與城市規(guī)劃的協(xié)調(diào)與統(tǒng)一。此外，在道路照明設計中，要滿足城市未來發(fā)展的需求。

3.2光源的選擇

照明光源具有如下選擇：①高壓鈉燈具有光效高、壽命長、透霧性強、維護方便等特性。道路照明對顯色性要求不高，故高壓鈉燈在城市道路照明中得到了廣泛的應用；②金屬鹵化燈的發(fā)光是利用金屬的電化學反應進行發(fā)光。其具有光照效率高、顯色性能較好等特征，適用于照明光源、景觀照明觀賞性要求較高的城市街道、廣場等地方；③LED燈作為一種新型照明光源，是一種無輻射、紫外線，發(fā)光性強的綠色光源，在城市照明、景觀照明等設計中使用較多。這種燈具雖比高壓鈉燈及金屬鹵化物燈的價格稍高，但具有較好的節(jié)能效果，一般來說，其節(jié)能效果在50%以上，實現(xiàn)了城市照明節(jié)能，故受到人們的追捧。但LED燈也存在散熱、光衰等性能問題。

3.3路燈的選擇

主要內(nèi)容：①燈桿布置方式。一般選用單側(cè)和雙側(cè)兩種布設形式。支路一般采用單側(cè)的布設形式；路幅較寬、等級較高的道路可選用雙側(cè)的布設形式；②高度設計。燈桿高度一般控制6～12m。主干道與快速路的燈桿，應結(jié)合道路實際情況進行設置，其高度要滿足規(guī)范要求；③燈具選擇。宜選擇LED燈具，其效率不得低于70%，功率因數(shù)應大于0.9，并滿足規(guī)范規(guī)定照明功率密度限值。

4道路照明設計中注意問題

如果選用傳統(tǒng)高壓鈉燈，選擇性廣泛，且初期投資費用較低。如果選用風力發(fā)電LED路燈和太陽能LED路燈，初期投入費用較大，且產(chǎn)品質(zhì)量存在較大的差異，但節(jié)能效果較好，因此在設計中需結(jié)合實際情況進行選擇。燈具安裝高度越低，仰角就越大，這樣才能保證道路范圍內(nèi)的照明。如果增大燈具仰角，就會降低相應路面亮度，且彎道將會產(chǎn)生眩光，影響行車安全；如果選擇過高的燈桿安裝燈具，雖然可以增大均勻度，但會降低亮度值，且需要考慮燈桿防雷。因此，要合理地選擇燈桿高度，以滿足不同的道路照明設計。道路照明設計的功率密度值要滿足強制性條文要求，同時參考相關的燈具資料，在平均亮度產(chǎn)生系數(shù)上要嚴格取值。

5結(jié)束語

隨著城市道路發(fā)展，城市照明設施得到快速增長，城市照明用電量迅速上升，道路照明已成為城市能源的消費“大戶”。因此應不斷優(yōu)化市政道路照明設計，不僅要合理選擇道路照明配電系統(tǒng)，還要實現(xiàn)道路照明設計的節(jié)能目標，以創(chuàng)造出綠色、環(huán)保、節(jié)能的城市環(huán)境。

參考文獻：

[1]李輝.市政道路照明設計及節(jié)能對策分析[J].工程技術研究,2016,(5):236+246.

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關鍵詞：城市道路；設計；理念

Abstract: Due to the development of market economy and the continuous improvement of people's living standard, humanized design concept in the municipal road construction plans play an increasingly larger role. In this paper, urban road design in a number of issues for discussion.Key words: urban roads; design; concept

中圖分類號：U412.1+2文獻標識碼：A文章編號：2095-2104（2012）

由于市場經(jīng)濟的發(fā)展和人們生活水平的不斷提高，道路設計不能單單考慮運輸功能，還應該考慮道路與環(huán)境的協(xié)調(diào)性，道路設計時堅持以人為本，要充分體現(xiàn)人性化設計理念，將人性化和環(huán)境的理念融入市政道路設計當中去。

1.城市道路的分類1.1城市生活性道路的交通特點是：目的性、相關性的出行和到達的交通量占主體，道路上行人較多，一般以上下班交通為主，也包含一定規(guī)模的購物娛樂等生活出行，它更多考慮人的需要，故必須考慮公交優(yōu)先，有條件的道路應規(guī)劃公交專用道，而且自行車流量相對較大，生活性道路的總體特征是人車同樣優(yōu)先，需要較寬裕的人行道及相對較好的步行環(huán)境，考慮交通安全需要人車分離，干道級的道路可同時考慮機非分離，支路則可以機非混行并視交通狀況路邊停車，行人可采用平面過街(人行橫道)，此類道路可采用一幅路或兩幅路的布置形式。1.2商業(yè)性道路，道路兩側(cè)商業(yè)發(fā)達，或間隔擁有多處大型的購物和娛樂場所，對道路的通達能力有一定的要求。商業(yè)性道路應給行人提供充足的步行空間，考慮人群的安全、購物環(huán)境及交通目的，機動車道不應太多，一般為雙向四車道，需設置公交及港灣式車站，并與車站結(jié)合開辟行人過街橫道，同時人車之間應有較寬隔離，自行車也應與人群隔離，減少干擾，此類道路可采用一幅路或兩幅路的布置形式：1.3景觀性道路，又稱園林景觀路，它是在城市重點路段，強調(diào)沿線綠化景觀，體現(xiàn)城市風貌的道路。通常綠化率不小于40％，總寬度應較寬，部分主干道或次干道才具有此特性。景觀性道路以行人的休閑、休憩和布置綠化為主，人行道要求較寬，可設計成開放式綠地與人行區(qū)域結(jié)合布置，兩側(cè)應結(jié)合自然條件對稱或非對稱布置；車行道應與行人之間有較寬隔離，可設置公交及港灣式車站，保留自行車同時對其行駛區(qū)域給予一定限制。此類道路一般采用兩幅路布置形式。

2.道路設計的原則

2.1進行市政道路線性設計道路線形設計直接影響到道路的使用質(zhì)量和交通運輸狀態(tài)，比較完美的線形設計，可以為城市交通運輸提供安全迅速便利的條件，也能與沿線兩側(cè)自然環(huán)境和景色相融合，還能消除乘客路途的疲勞，從景觀和安全觀點來看，用較大半徑的圓弧曲線，要比漫長的直線和短線為佳，除了主干線道路和交通性干道不宜采取較多的轉(zhuǎn)折外，一般的道路都可以采用適當?shù)霓D(zhuǎn)折，設置較大的曲線，使沿線兩側(cè)建筑物，自然景色有所變化，以消除長直線的單調(diào)感，因此可以解除司機的疲勞，遏止交通事故的發(fā)生。

2.2進行市政道路特色設計，反映城市和環(huán)境景觀特色隨著人們生活水平的不斷提高，市民對于文化生活的需要越來越多元化，其中包括了城市形象的個性化需求。因此在道路設計規(guī)劃中要尊重自然、尊重歷史并突出特色，注重城市整體形象的塑造。而塑造城市形象應充分利用好城市的自然條件，尊重城市自然形成的地形條件，這樣即經(jīng)濟又可創(chuàng)造地方特色。此外，市政道路設計要注意與周圍環(huán)境相和諧。道路設計出發(fā)點要與環(huán)境相適應，保護當?shù)丨h(huán)境，不能為了道路特色設計，而破壞了當?shù)丨h(huán)境。

2.3堅持“以人為本”的綜合布置原則橫斷面的合理布置原則是：在規(guī)劃中應充分體現(xiàn)“以人為本”的創(chuàng)新設計理念，保證車輛和行人的交通安全和暢通；充分發(fā)揮綠化帶的作用；與道路的性質(zhì)和特點相符合；要與沿線自然條件和建筑物相互協(xié)調(diào)布置；要使雨水的排放更加便利；滿足地上地下管線的鋪設；考慮近、遠期目標相結(jié)合。要綜合比較道路等級、交通安全、行車道寬度、行車速度、綠化遮蔭、減少噪音、造價等因素，在有條件的大城市一般采用二、三幅路；而在中、小城市，單幅路更具有價值。保證沿路管線的布設，避免管線、各種構筑物及人防工程的相互干擾，考慮沿街建筑的性質(zhì)，要與沿路各類型建筑物保持和諧。

以人為本不僅要考慮到正常人的需求，還要考慮到傷殘人、老人和兒童等弱勢群體的特殊要求，努力創(chuàng)造一個公平、平等的社會環(huán)境。如在街道必要的地方設置殘疾人坡道和盲道；提供兒童專用的坐具、場地和設施；為老年人和殘疾人設置廁所蹲位等。從城市道路建設的細節(jié)處，更多地體現(xiàn)對人的關懷、關心、幫助和方便此外路面設計也是城市道路設計中重要的方面。

3.道路綠化設計在設計道路綠化時需注意絕不能影響駕駛員的視線，在路段和交叉口都需要留出一定的安全視距。在公交停靠站附近，還需注意樹干的高度對過往大型車輛的影響。道路綠化由行道樹、灌木叢(綠籬)、草地和花壇、防護林帶(可設于道路紅線外側(cè))等組成。同時還要堅持以人為本，改善生活環(huán)境，豐富人們的精神生活，道路綠化規(guī)劃設計考慮不同年齡、不同文化層次人群的活動特點，以豐富多彩的景觀環(huán)境及活動內(nèi)容滿足大眾各種需求，形成協(xié)調(diào)統(tǒng)一、建立和健全完善的休閑娛樂及生態(tài)建設系統(tǒng)。此外，要充分發(fā)揮植物的景觀功能、游憩功能、保健功能、防護功能和文化功能。

4.道路照明設計

道路照明設計中要重點研究以下兩個方面的問題：首先，如何布設路燈。路燈的布設包括路燈間距、路燈安裝高度及燈具亮度。路燈的合理布置對提高照明效果起著重要作用。從多方面考慮路況、路面反射特性的同時，應充分發(fā)揮照明器具的配光特性，使布局盡量合理。在設計中，燈桿的設置根據(jù)城市道路的寬度和綠化隔離帶的設置確定布置點，一般采用單側(cè)布置、雙側(cè)對稱布置、雙側(cè)非對稱布置、中心對稱布置等方式。其次，如何選擇燈桿、光源、燈具。市政道路照明兼有景觀要求，一般宜選用較為美觀的燈型，但最主要應先滿足技術上的要求。

5.道路設施設計街道設施的規(guī)劃設計要體現(xiàn)對人的關懷，集功能與環(huán)境景觀于一體，關注人在其中的生理需求和心理感受，使人們活動起來都能體會到舒適、方便、自然、和諧且美好的感受，如在人流集中的步行商業(yè)街周圍，設置足夠的停車場使人們出行更方便；休息座椅與高大喬木或花壇相結(jié)合，使人在休息時既親近了自然又可以避免夏日的暴曬；林蔭小道、座椅、路燈及電話亭等，提供人們小憩休閑的空間。以人為本不僅要考慮到正常人的需求，還要考慮到傷殘人、老人和兒童等弱勢群體的特殊要求，努力創(chuàng)造一個公平、平等的社會環(huán)境。如在街道必要的地方設置殘疾人坡道和盲道；提供兒童專用的坐具、場地和設施；為老年人和殘疾人設置廁所蹲位等。

6. 無障礙設計2001年8月1日中國殘聯(lián)、國家建設部、民政部就了《城市道路和建筑物無障礙設計規(guī)范》(JGJ50—2001)，規(guī)范規(guī)定在城市市區(qū)道路、城市廣場、衛(wèi)星城道路廣場、經(jīng)濟開發(fā)區(qū)道路及旅游景點道路的設有路緣石人行道及各種路口應設計緣石坡道，公交上候車站地段應設計提示盲道等。無障礙無障礙設計既反映出殘疾人克服自身困難，積極融入到社會生活中去的自信、自強、自立精神，又體現(xiàn)出社會理解、關心、幫助殘疾人，努力創(chuàng)造條件，方便殘疾人的以人為本思想。

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[關鍵詞]電氣工程設計；安全供電；節(jié)能降耗

中圖分類號：TD925 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2014）13-0080-01

引言：

新的住宅建筑電氣設計規(guī)范JGJ242-2011已經(jīng)于12年4月1日正式生效。和舊規(guī)相比，新的規(guī)范里面將全面貫徹執(zhí)行國家的節(jié)能環(huán)保政策，同時也反應出人們在追求智能樓宇的舒適、安逸、安全和人性化的同時，也開始注重電氣自動化工程的節(jié)能設計。在設計時既要做到科學、合理的方便人們的使用需求，又要兼顧到節(jié)能設計。住宅及住宅小區(qū)的電氣工程直接關乎百姓的切身利益，同時也是各級政府的關注重點，無論是商品房還是經(jīng)濟適用房、公租房、安置房、定向安置房等住宅的電氣設計，都與百姓的衣食住行息息相關，因此都必須在電氣設計施工中體現(xiàn)安全可靠、經(jīng)濟合理、技術先進、整體美觀、維護管理方便的原則。

一、電氣工程設計原則

1、設計前調(diào)研，精確計算，優(yōu)化供配電設計。

在電氣工程設計時首先考慮的是適用性。在設計之初，必須進行各類電力負荷的計算。電力負荷是供電設計的依據(jù)參數(shù)，是電氣設計中最重要的環(huán)節(jié)之一。各城市、地區(qū)的發(fā)展水平不同，需求也就有區(qū)別。城市電力系統(tǒng)的規(guī)定、要求也是千差萬別，供配電系統(tǒng)在滿足負荷容量、電能質(zhì)量與供電可靠性要求的同時；應能保證控制方式的靈活多樣要求，從而使電氣設備的使用功能得到充分的發(fā)揮。做到供電系統(tǒng)高效、靈活、穩(wěn)定、易控、多樣、便捷、暢通。其次考慮的是安全性，供配電系統(tǒng)應保證適度余量，針對真理道甲一號工程不同子項的特點，對各單體高層住宅樓、地下車庫及小區(qū)內(nèi)學校、幼兒園、小型商業(yè)等多種負荷進行相關調(diào)研、估算。在經(jīng)過多次負荷計算、系統(tǒng)優(yōu)化的基礎上確定最終的供配電方案。本工程包括由市政道路劃分形成的三個地塊，即A、B、C三個小區(qū)，每個小區(qū)內(nèi)分別設置專用及公用變電站。在設計中，通過對變壓器選型、回路劃分、線纜路由及整定、無功補償、系統(tǒng)防雷、防火災漏電報警等多項技術手段實現(xiàn)電氣工程的實用性和安全性，利用先進、成熟的技術，優(yōu)化供配電設計。促進電能合理利用。

2、提高設備運行效率，減少電能的直接或間接損耗。

首先，應對各類負荷充分考慮其運行特點，對各類負荷的最大負荷出現(xiàn)的時間段進行分析、調(diào)研及估算，在系統(tǒng)設計中有效的“錯峰填谷”，使變壓器盡量在經(jīng)濟負載率下長期、穩(wěn)定運行；其次簡化配電級數(shù)，配電回路。有些工程的配電系統(tǒng)設計得比較復雜，配電級數(shù)過多，使供電系統(tǒng)故障率增高，故障面擴大，不易管理，操作維護不方便等。為能正確理解配電系統(tǒng)的配電級數(shù)和保護級數(shù)，提高設計水平，提高配電系統(tǒng)的可靠性，特撰此文以期能起到拋磚引玉的作用。 （詳《供配電系統(tǒng)設計規(guī)范》（GB50052一2009）第4.0.6條的相關規(guī)定）。

第三，優(yōu)化主干線纜路由，減少線路損耗；設置安全的無功補償，提高電源的綜合利用率，提高設備運行效率盡可能減少建設投資，最大限度的減少電能與各種資源的消耗。

第四，選用節(jié)能型設備，如選用節(jié)能型變壓器、各類高效電機、電子鎮(zhèn)流器等低能耗、高效率的電氣器件降低運行與維護費用，減少電能的間接或直接損耗。

設置建筑設備管理系統(tǒng)對風機、水泵及公共照明等負荷分別管理，有效提高效率，節(jié)能降耗。

3、各部分能耗進行獨立分項計量。

各類負荷按照明、動力、空調(diào)、水泵等分類別設置計量裝置。計量裝置包括機械式電能表，數(shù)字式電能表、多功能電表及數(shù)據(jù)信息管理平臺，為系統(tǒng)運行提供記錄、分析、監(jiān)控、報警等多項功能。

二、住宅電氣設計中的自動化節(jié)能技術

環(huán)保理念在現(xiàn)代電氣設計工程中具有重要的地位，在進行設計考慮時，應盡可能的使用先進技術和設計理念。盡可能的從多個角度多個方面來實現(xiàn)。

1、配電設計考慮三相負荷平衡。保持三相負荷平衡，將負荷均勻分布在三相電源上。三相配電的各相負荷應保持三相負荷的平衡（最大相負荷不宜超過三相負荷平均值的115%，最小負荷不宜小于三相負荷平均值的85%）。

2、地下車庫以高效節(jié)能細管徑（T8）緊湊型熒光燈為主。熒光燈燈具選配電子鎮(zhèn)流器。功率因數(shù)不低于0.9。疏散指示燈、出口標志燈選用發(fā)光二極管（LED）。

3、帶防護罩燈具效率≥60%，開敞燈具效率≥75%。

4、照明功率密度值低于《建筑照明設計標準》GB50034-2004。

5、配電箱靠近負荷中心，盡量縮短低壓供電線路長度。

6、照明采用統(tǒng)一管理相結(jié)合的方式，分組分時控制，實現(xiàn)節(jié)電。

7、設置功率因數(shù)集中補償裝置，補償?shù)?.9以上，并設置3、5、7次諧波吸收裝置。

8、經(jīng)濟合理地選擇導線截面，電力干線的最大工作壓降不大于2%，分支線路的最大工作壓降不大于3%或分支線路的長度超過30m時，線纜截面積相應增大。

9、選用低能耗、高效率的變壓器及電氣元器件如節(jié)電信號燈等。

10、動力、照明等各部分能耗進行獨立分項計量。設備負荷按照明、動力、空調(diào)、水泵等分類別設置計量裝置。