導(dǎo)語：如何才能寫好一篇建設(shè)高鐵的好處，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

滬昆高鐵的全線貫通，標(biāo)志著我國早期規(guī)劃的“四縱四橫”高鐵干線網(wǎng)基本成型。

高密度的高鐵網(wǎng)絡(luò)，不僅大大縮短了云貴高原與京津冀、長三角、泛珠三角等沿線城市的時空距離，1―3個小時的高鐵生活圈也讓相鄰城市成了時空上的“同城”。r空距離的壓縮，使旅游業(yè)、物流業(yè)直接受益，制造業(yè)、特色農(nóng)業(yè)也因高鐵沿線城市人員的頻繁往來和信息流通的便捷化而獲得更多紅利。

旅游業(yè)率先受益

交通是旅游的命脈，也是城市旅游發(fā)展的最大紅利。在這一點上，貴州、南寧最有發(fā)言權(quán)。

2014年12月26日，貴陽至廣州、南寧至廣州高鐵正式開通運營，成為我國西北、西南連接珠三角通江達(dá)海、陸海聯(lián)動的重要通道，貴州、南寧也從此迎來高鐵時代。

2016年1月至11月，貴州全省接待游客人次、旅游總收入同比增長41.51%和43.53%，其中入黔游客增長50.06%，過夜游客增長32.36%。

作為國際旅游勝地的廣西桂林市也明顯感受到高鐵發(fā)展帶來的好處。2015年桂林接待游客4500萬人次，其中75%的游客是乘坐高鐵來到桂林的。

借助高鐵帶來的便利，粵桂黔三?。▍^(qū)）積極引導(dǎo)高鐵沿線城市相互合作、客源互換，旅游合作日趨多元。

“高鐵經(jīng)濟(jì)圈”初具雛形

高鐵的通達(dá)，助推沿線區(qū)域形成經(jīng)濟(jì)圈。據(jù)了解，貴廣、南廣高鐵的開通，形成了一個橫貫粵桂黔的Y字形快速客流通道，泛珠城市互通大西南腹地的通達(dá)性大大提升。原本貴陽至廣州、南寧至廣州的旅客列車運行時間分別為20個小時、16個小時，高鐵開通后縮短至約4個小時、3個小時，粵桂黔至此形成了4小時經(jīng)濟(jì)生活圈。

來自香港的東方宏基集團(tuán)正是看中了貴州黔南州龍里縣的特殊區(qū)位優(yōu)勢，于2015年到龍里投資打造占地253畝的龍里東方宏基電商產(chǎn)業(yè)園，目前已開始試營業(yè)，并將于2017年5月全面開園運營。

高鐵經(jīng)濟(jì)圈也催生了區(qū)域深度合作。2015年，粵桂黔三?。▍^(qū)）及高鐵沿線13個市（州）在廣東佛山召開了首屆粵桂黔高鐵經(jīng)濟(jì)帶合作試驗區(qū)現(xiàn)場推進(jìn)會，決定以“一區(qū)三園”（粵桂黔高鐵經(jīng)濟(jì)帶合作試驗區(qū)和廣東園、廣西園、貴州園）的形式，共同推進(jìn)粵桂黔高鐵經(jīng)濟(jì)帶合作試驗區(qū)建設(shè)。以貿(mào)易往來為例，截至2016年9月底，佛山市南海區(qū)與廣西、貴州、云南每月交易鋁棒鋁錠約14萬噸，估算交易額達(dá)20億元。

投資環(huán)境進(jìn)一步改善

路通則業(yè)興。5年前，貴州還沒有通高鐵，其招商政策再優(yōu)惠也很難吸引到好項目。高鐵的貫通給貴州的投資環(huán)境帶來了翻天覆地的變化，2016年，貴州投資促進(jìn)局談成大小項目共454個，累計投資額1.2萬億元。

云南也面臨同樣的情形。長期以來，由于受高原地質(zhì)形態(tài)等因素的影響，云南省鐵路建設(shè)速度相對遲滯，地勢險要、山高坡陡也限制火車運行速度。

近年來，云南鐵路建設(shè)迎來了加快發(fā)展的黃金機(jī)遇期。滬昆高鐵的全線通車，使昆明至上海由以前的30多個小時縮短為11個小時左右，乘高鐵從昆明到北京，13個小時左右即可到達(dá)，到廣州只要8個小時左右。

篇2

關(guān)鍵詞：宿遷市；高鐵經(jīng)濟(jì)；SWOT

中圖分類號：F532 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：1673-291X（2016）23-0023-02

一、徐宿淮鹽鐵路的基本情況

徐宿淮鹽城際鐵路是江蘇省內(nèi)東西走向的一條鐵路，有“江蘇鐵路金腰帶”之稱。與連淮揚鎮(zhèn)鐵路“無縫對接”，與京滬鐵路、隴海鐵路相連，具有京滬高鐵輔助通道的重要功能。徐宿淮鹽鐵路正線全長316公里，項目總投資約428億元，設(shè)計時速為250公里，預(yù)計2019年建成通車。其具體線路為：沿徐宿高速進(jìn)入宿遷市，沿開發(fā)大道南側(cè)向東，后沿黃河路向南，再沿宿淮鐵路前往淮安市、鹽城市方向，途經(jīng)徐州、睢寧、宿遷、泗陽、淮安、建湖等市至鹽城市。宿遷、淮安、鹽城三市的居民通過這條鐵路可以直接南下北上，直達(dá)京滬，十分便捷。2016年6月，徐宿淮鹽鐵路項目宿遷市境內(nèi)各標(biāo)段正全面開展樁基、路基、承臺、墩身、預(yù)制箱梁等工作，各標(biāo)段施工進(jìn)度居于全線前列。

二、宿遷市高鐵經(jīng)濟(jì)的SWOT分析

（一）優(yōu)勢

1.經(jīng)濟(jì)發(fā)展增速迅猛

雖然宿遷市經(jīng)濟(jì)總量居于全省后列，但其增長勢頭強勁，多項主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)增速均位居全省前列?！笆濉逼陂g，地區(qū)生產(chǎn)總值（GDP）5年增長近一倍，達(dá)到2 110億元，人均地區(qū)生產(chǎn)總值達(dá)7 000美元，達(dá)到中上等收入國家（地區(qū)）水平。經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展對客流、資金流、信息流、技術(shù)流等資源的流動性需求逐步加強，高鐵的修建正好迎合了宿遷市對于開放的交通體系的迫切需求。經(jīng)濟(jì)發(fā)展蘊藏的巨大潛力將大大提升高鐵的運行效率。隨之，高鐵的運營使人員和物資的調(diào)配更加高速、有效率，區(qū)域之間的通達(dá)性和溝通效率將會大大提升，對于刺激宿遷市的經(jīng)濟(jì)增長潛力會起到有效的催化作用。

2.旅游資源豐富

宿遷市歷史悠久、文化繁榮，是西楚霸王項羽的故鄉(xiāng)。南臨洪澤湖，北倚駱馬湖，京杭大運河穿境而過，自古便有“北望齊魯、南接江淮，居兩水中道、扼二京咽喉”之稱。乾隆六下江南五次駐足于此，贊宿遷市為“第一江山春好處”。宿遷市境內(nèi)有世界文化遺產(chǎn)京杭大運河及乾隆行宮遺產(chǎn)點、項王故里、駱馬湖、洪澤湖濕地等著名旅游景點，環(huán)境優(yōu)美，是中國優(yōu)秀旅游城市、國家園林城市、聯(lián)合國環(huán)保節(jié)能新型示范城市。

而高鐵縮短了城市之間的空間距離，能夠極大縮短出行時間。據(jù)統(tǒng)計，在綜合考慮費用、時間、出行安全、天氣影響等多方面因素后，較多的旅客偏愛高鐵這一出行方式。高鐵的修建滿足了周邊城市居民到宿遷旅行的需求，增加了旅客出行的動力和效率。高鐵旅行將會使宿遷市旅游業(yè)進(jìn)入一個嶄新的時代，對于帶動沿線旅游、餐飲和零售業(yè)的繁榮發(fā)展起到極大的助推作用。

（二）劣勢

1.工業(yè)基礎(chǔ)薄弱

宿遷市于1996年7月建市，距今僅有20年時間，各項事業(yè)都處于不斷發(fā)展和積累的階段；工業(yè)基礎(chǔ)比較薄弱，還沒有形成實力雄厚的工業(yè)產(chǎn)業(yè)體系。為了加快縣區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，地方政府一般傾向于引進(jìn)收效明顯、見效快的小企業(yè)入駐，忽視了對于宿遷市本土企業(yè)的長期規(guī)劃和整合，導(dǎo)致宿遷市缺乏具有本土特色和產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)的工業(yè)體系。由于資源稟賦以及各項配套設(shè)施的匱乏，宿遷市實力雄厚的企業(yè)較少，產(chǎn)業(yè)發(fā)展起點低，導(dǎo)致宿遷市經(jīng)濟(jì)發(fā)展滯后，短期內(nèi)很難扭轉(zhuǎn)。

2.綜合交通體系滯后

高鐵最近幾年才在中國興起，屬于新型交通工具，而原先的城市規(guī)劃、交通布局都沒有考慮到高鐵的修建，必然會發(fā)生和原來規(guī)劃不匹配的問題。加之，高鐵站一般都修建在遠(yuǎn)離市中心的位置，這些地方一般比較偏遠(yuǎn)，缺乏完善的綜合交通體系。宿遷市也一樣，徐宿淮鹽鐵路宿遷站設(shè)在市經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)三棵樹鄉(xiāng)蘇圩村，屬于市區(qū)的南郊，交通設(shè)施十分匱乏，無鐵路客運站、公共汽車站和有軌電車等地面銜接設(shè)施，大大降低了乘客搭乘高鐵的便利。

（三）機(jī)遇

1.同城效應(yīng)

“同城效應(yīng)”是指對相鄰地區(qū)或更大范圍空間內(nèi)產(chǎn)生重要的聯(lián)動效應(yīng)。高鐵的修建改變了人們的生活和出行方式，比如，使滬寧高速鐵路的運行使沿線各城市進(jìn)入“同城時代”，使生活在蘇州市、工作在上海市成為新的可能。徐宿淮鹽鐵路使得宿遷市向西接徐州市，向東接淮安市和鹽城市，在淮安市經(jīng)連淮揚鎮(zhèn)鐵路直達(dá)蘇南，在鹽城市經(jīng)沿海鐵路直達(dá)上海市。一旦建成，使得沿線城市之間的交通如同在一個城市一樣，能夠使蘇北四個城市的往來更加便捷。在宿遷生活的居民可以到徐州市、淮安市或鹽城市工作，一方面，使得沿線居民對工作和住房的選擇余地更多了；另一方面，用在交通上的時間少了，就可以有更多的時間用來工作或者休閑。

2.促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級

從國內(nèi)外高鐵經(jīng)濟(jì)發(fā)展的經(jīng)驗來看，高鐵的修建能給沿線城市帶來顯著的發(fā)展機(jī)遇。高鐵作為一個聯(lián)動軸，在城市功能延伸、產(chǎn)業(yè)升級方面發(fā)揮極其關(guān)鍵的作用。高鐵使得貨物、旅客的流速更快、流量更大、流程變長，促使沿線設(shè)站的城市能夠快速引入大批新的勞動力、資本和技術(shù)，促使新一批企業(yè)匯集，形成新的產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)。根據(jù)經(jīng)驗，高鐵主要對與客流、資金流、信息流、技術(shù)流等密切相關(guān)的第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生較強的推動作用，例如，旅游業(yè)、房地產(chǎn)、零售業(yè)、物流業(yè)等，這些產(chǎn)業(yè)進(jìn)而極大地促進(jìn)關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。所以說，高鐵在促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級、推動區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面優(yōu)勢顯著。

（四）威脅

1.虹吸效應(yīng)

由于城市之間存在著發(fā)展梯度差，高鐵的到來將加速人才、資金、信息、技術(shù)等要素由中小城市向中心城市單向轉(zhuǎn)移，產(chǎn)生“虹吸現(xiàn)象” 。高鐵如同一把雙刃劍，既能把優(yōu)秀的外來資金流、信息流、技術(shù)流等引進(jìn)來，也能把本地優(yōu)秀的資源帶出去，如果生產(chǎn)要素的流出多于要素的流入，出現(xiàn)凈流出，就會對城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有一定的負(fù)面效應(yīng)。宿遷市屬于經(jīng)濟(jì)發(fā)展后發(fā)地區(qū)，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善、投資環(huán)境不優(yōu)越，對于高端人才和高科技企業(yè)的吸引力本身就不足，留住他們更是需要花費較大的力氣。由于高鐵的開通縮短了城市間的時空距離，人才和物資的流動更加便捷，可能會加速人才和資金向大中城市集聚，搶走宿遷市的優(yōu)勢資源。這種“虹吸效應(yīng)”對于宿遷市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展是很不利的。

2.過道效應(yīng)

“過道效應(yīng)”是指人流、物流、資金流、信息流僅在當(dāng)?shù)亟?jīng)過，并未對當(dāng)?shù)禺a(chǎn)生任何效應(yīng)。高鐵的修建并非能夠使沿線城市都能夠獲利，日本、法國的高鐵建成幾十年后，很多中小城市被逐步“邊緣化”，人口更多地涌向大城市。我國也一樣，高鐵使得城市之間距離縮短，相互之間的競爭也變得愈發(fā)激烈，如果一個城市沒有明確的定位和明顯的比較優(yōu)勢，可能會成為大城市之間往來的“過道”。就目前發(fā)展情況看，宿遷市既沒有形成規(guī)?；钠髽I(yè)總部、分部中心，綜合交通體系還也較落后，商貿(mào)娛樂環(huán)境不景氣，投資消費意識也跟不上大城市發(fā)展的步伐，如何把優(yōu)質(zhì)資源“截留”下來是一個值得長期深思的課題。

三、建議

總體而言，高鐵的修建對于沿線城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展是一個重大機(jī)遇，但是對于宿遷這種小城市而言，會面臨更多的挑戰(zhàn)。如何把高鐵的集聚效應(yīng)、同城效應(yīng)等正面效應(yīng)發(fā)揮到最大，把吸虹效應(yīng)、過道效應(yīng)等負(fù)面效應(yīng)降到最小，這是值得深思的問題。

在此針對宿遷本地實際提出幾點建議：第一，優(yōu)化投資服務(wù)發(fā)展環(huán)境，吸引優(yōu)質(zhì)資源向本地聚集。宿遷市能否實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級，順利承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，關(guān)鍵在于發(fā)展政策和環(huán)境是否具有吸引力。因此，關(guān)鍵要形成政策洼地、投資寶地、服務(wù)高地，優(yōu)化投資發(fā)展環(huán)境。第二，完善綜合交通體系，提高高鐵運營的便捷性。重點要做好交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加強高鐵與高速公路、鐵路、城市公交、軌道交通、航運等交通網(wǎng)絡(luò)的銜接，全面規(guī)劃全市的綜合交通站點布局，完善城市主干道路網(wǎng)和公共交通線路布局，使高鐵成為名副其實的快捷高效的出行工具。第三，打造特色旅游景點，提高服務(wù)質(zhì)量。高鐵對于旅游經(jīng)濟(jì)的帶動是全方位的，“快旅慢游”是高鐵旅游的一大特點。由于各地旅游開發(fā)項目的趨同化和同質(zhì)化，宿遷市這種沒有區(qū)位優(yōu)勢的小城市沒有較大競爭力。只有在景點建設(shè)、服務(wù)質(zhì)量和項目開發(fā)上花心思做出特色，才能有效吸引游客參觀，提高高鐵運營效率。

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篇3

只不過，京滬高鐵把這個驚喜帶給了濟(jì)南。6月20日，飽賺中國乃至世界眼球的京滬高鐵將正式開通。這條高鐵將在濟(jì)南穿城而過。

對于整個國家來說，這條高鐵意義非凡。這是世界上一次建成線路里程最長，運營時速最快，標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路之一。它連接中國環(huán)渤海和長江三角洲兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)，全長11318公里，設(shè)計年輸送旅客1.6億人，開通后京滬間可實現(xiàn)4小時到達(dá)。

顯然，這條連通東部經(jīng)濟(jì)活躍區(qū)域的大動脈，將給沿途注入一針“興奮劑”，對濟(jì)南尤其如此。

已經(jīng)有過這樣的先例。此前開通的武廣高鐵，給人們帶來驚喜的情緒。武廣高鐵開通以后，僅僅半年就給湖南帶來了珠三角產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移項目1600多個，超過1000萬美元的投資項目高達(dá)138個。湖南郴州借助高鐵優(yōu)勢，已成引進(jìn)外資的重鎮(zhèn)。

時間倏然而過，而變化卻如此之大。21年前，京滬高鐵啟動可行性研究。那時，很難想象時速380公里的火車會是怎樣的。當(dāng)年，京滬高鐵設(shè)計時速是300公里。這是一個非常大膽、超前的設(shè)計。因為當(dāng)時中國鐵路的最高運行時速是1 20公里。

當(dāng)然，時速并非越高越好，中國經(jīng)歷了對“時速”由”狂熱”到”冷靜”的降溫。從最初的時速300公里，到時速350公里，直至?xí)r速380公里。今年4月，新任鐵道部部長盛光祖宣布：京滬高鐵將采用時速300公里和250公里的動車混合運行的方式。

但是不管如何，從京津城際鐵路到京滬高鐵即將開通，從國內(nèi)運營到出口國外，中國已經(jīng)掌握了世界最前沿的高鐵技術(shù)，迅疾跨入引領(lǐng)世界的”高鐵時代”!

當(dāng)然，對于本刊，更關(guān)心的是京滬高鐵給濟(jì)南帶來的變化。這個變化顯然是異常巨大的。作為沿線五大始發(fā)站之一，這座悠悠古城即將搭乘疾馳的現(xiàn)代列車，進(jìn)入個嶄新的高鐵時代。

生產(chǎn)要素向交通節(jié)點城市集聚，是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的普遍規(guī)律。山東社會科學(xué)院經(jīng)濟(jì)研究所副所長李廣杰說，京滬高鐵本身具備速度快，運量大的優(yōu)勢，同時連接了環(huán)渤海、長三角兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)，勢必帶動沿線區(qū)域生產(chǎn)要素的大規(guī)模流動，產(chǎn)生強大的集聚效應(yīng)。

而京滬高鐵把濟(jì)南納入了北京和上海的3小時經(jīng)濟(jì)圈影響范圍之內(nèi)，濟(jì)南剛好處于環(huán)渤海和長三角兩大經(jīng)濟(jì)圈黃金分割點上。因此從改變時空距離上來說，濟(jì)南無疑是最大的受益者。

濟(jì)南市發(fā)改委副主任尹清忠堅定地認(rèn)為，濟(jì)南與京滬時空距離的改變，加強了濟(jì)南與沿線城市特別是與兩大經(jīng)濟(jì)中心城市之間的聯(lián)系，為濟(jì)南產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級帶來新的機(jī)遇。

有研究進(jìn)一步分析，京滬高鐵兩端是經(jīng)濟(jì)實力強大的北京、上海，中部沿海城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展相對低，沿線經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)出”啞鈴式”經(jīng)濟(jì)格局。這種“啞鈴式”格局，由于中間存在斷層，不利于南北經(jīng)濟(jì)往來與南北兩大經(jīng)濟(jì)圈人才，資金、技術(shù)等要素的流動。這在客觀上要求，必須盡快填補中間經(jīng)濟(jì)凹地。而在京滬高鐵的中間地段，濟(jì)南當(dāng)仁不讓地成為京滬高鐵經(jīng)濟(jì)帶中部的支撐點。

根據(jù)沿線車站的布點規(guī)劃，在濟(jì)南都市圈區(qū)域內(nèi)，設(shè)有德州東，濟(jì)南西、泰山西三個車站，這無疑加強了濟(jì)南都市圈與京津冀城市群和長三角城市群之間各種經(jīng)濟(jì)要素的互動與相關(guān)產(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展的條件。而有利的地理位置使?jié)霞瓤梢越邮芫?jīng)濟(jì)圈的輻射，又能避免過于臨近京滬而降低自身的影響力。

此外，“濟(jì)南作為京滬高鐵沿線的重要樞紐，伴隨總部經(jīng)濟(jì)和各種高端服務(wù)功能要素的集聚，在濟(jì)南都市圈中心城市的輻射拉動作用將大幅度提升，區(qū)域中心城市的地位進(jìn)一步鞏固，甚至?xí)欢ǔ潭鹊赜绊懙綕?jì)南在山東半島城市群中的地位?！币逯疫@樣認(rèn)為。

再者，“濟(jì)南城市發(fā)展區(qū)域差異大，呈東重西輕、單翼發(fā)展的特點?！睗?jì)南市規(guī)劃局局長王新文介紹說，如今經(jīng)十路貫通濟(jì)南東西，沿線布置了城市主要的經(jīng)濟(jì)組團(tuán)，“濟(jì)南西客站片區(qū)的大規(guī)模開發(fā)，將會帶來大量的人流，信息流等，增大西部的發(fā)展吸引力，必將重新打造城市空間結(jié)構(gòu)，平衡東西發(fā)展失衡的局面?！?/p>

目前，一座“高鐵新城”正在濟(jì)南崛起。按照規(guī)劃，作為帶動濟(jì)南西部發(fā)展的關(guān)鍵工程，旨在打造”齊魯新門戶，泉城新商埠，城市新中心”的西客站片區(qū)，將重點加快6平方公里核心區(qū)，26平方公里中心區(qū)的建設(shè)，以帶動周邊12。平方公里的西部城區(qū)的發(fā)展。

但是，高鐵作用又是“中性”的。高鐵的速度太快，既能帶來產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，讓資源涌進(jìn)沿線某地，也能把該地資源“吸走”。

專家分析，單就一個地方看，如果吸引力足夠大，能把別處的資源“吃進(jìn)來”：否則，連自己也可能“被吃掉”。京滬高鐵每小時三四百公里的速度，對沿線區(qū)域都很“公平”，在高鐵沿線，生產(chǎn)要素可以選擇山東棗莊，也可以選擇天津的濱海新區(qū)。如果濱海新區(qū)的政策大幅優(yōu)于山東，濟(jì)南的百年老字號“宏濟(jì)堂”，未必不會遠(yuǎn)走天津。

當(dāng)然，除了集聚效應(yīng)，京滬高鐵還將帶來生產(chǎn)力的均衡布局，即發(fā)達(dá)地區(qū)的產(chǎn)業(yè)，會沿著鐵路向其他地區(qū)轉(zhuǎn)移，形成總體的聯(lián)動發(fā)展。

借助高鐵優(yōu)勢，承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，是山東的重大機(jī)遇，顯然也是濟(jì)南的重大機(jī)遇?！敖阋粠Оl(fā)展得那么好，主要就是因為承接了上海的制造業(yè)?！崩顝V杰說，根據(jù)他的調(diào)研，許多高端制造業(yè)的企業(yè)總部、研發(fā)中心還在上海，但是車間，工廠已經(jīng)放到江蘇。高鐵開通之后，山東也能成為“京滬大車間”。

篇4

問：我聽人說，櫻桃含鐵量很高，多吃櫻桃可以補鐵，是這樣嗎?

北京　郁緯

答：這是對櫻桃的一種誤解。

我們常吃的櫻桃，每百克含鐵量只有0.4毫克，與蘋果(每百克含鐵0.6毫克)、梨(每百克含鐵0.5毫克)、葡萄(每百克含鐵0.4毫克)大致相當(dāng)，事實上，除了酸棗(每百克含鐵6.6毫克)、樂陵棗(每百克含鐵2.9毫克)等少數(shù)水果，大部分水果的含鐵量都并不高，且吸收率較低。

關(guān)于櫻桃含鐵量高的誤解，可能是混淆于另一種水果――白刺果。白刺是一種耐鹽固沙植物，主要分布于我國的西北沙漠地區(qū)及華北、東北沿海地區(qū)，其果實與櫻桃類似，所以又稱沙櫻桃、沙漠櫻桃，酸甜可食，可藥用，能健脾胃，助消化、安神解表、下乳。研究發(fā)現(xiàn)，每百克白刺的含鐵量可以達(dá)到11.4毫克，確實屬于高鐵水果。

糖尿病人主食定量是生重還是熟重?

問：我是一名糖尿病患者，醫(yī)生讓我控制飲食。例如午餐和晚餐的主食量都不要超過100克。請問這是指生重還是熟重呢?

熱心　讀者

答：食譜中所說的食物重量，一般是指生重。

食物，尤其是谷類食物，煮熟之后重量會有很大變化。以下是幾種食物的生熟重量的互換關(guān)系：大米，生重50克，熟重(米飯)130克：面粉，生重50克，熟重(饅頭)75克；肉食，生重50克，熟重35克。

香米的營養(yǎng)價值如何?

問：市場上有很多泰國香米，價錢比一般大米貴得多，請問香米的營養(yǎng)價值是不是高于普通大米?

天津　孫建設(shè)

答：香稻是一種植株器官除根部外的莖、葉、花、稻米均能散發(fā)香味的特殊稻種，其稻米蒸煮后溢出芳香撲鼻的香氣，被稱為香米。其實，泰國并非香米的唯一產(chǎn)地，香稻在東南亞和南亞地區(qū)栽培非常普遍，而中國作為水稻起源中心之一，香稻資源也很豐富，如廣西的靖西香糯、太湖流域的香粳晚、山東的曲阜香稻等。

香米的營養(yǎng)價值較高，據(jù)李時珍《本草綱目》記載，香米能“潤心肺，和百藥，久服輕身延年”。據(jù)報道，香米中含有大量蛋白質(zhì)、各種氨基酸、生物堿、維生素、淀粉酶、脂肪酶、麥芽糖酶以及鈣、磷、鐵等元素，具有某種滋補和藥用效果。不過，不同品種、產(chǎn)地的香米，營養(yǎng)成分也有很大不同，很難說香米的營養(yǎng)價值就一定高于普通大米。從下表可以看出普通稻米與香大米主要營養(yǎng)素含量的區(qū)別。

豆豉和納豆一樣嗎?

問：豆豉和納豆是一種食物嗎?

山東　姚林

答：豆豉和納豆是同源的大豆發(fā)酵食品，雖然它們在外表和口味上都有一定的差別，但實際可以說是“孿生姐妹”。由于參與發(fā)酵的主要微生物的種類不同，所以生產(chǎn)出了形狀、風(fēng)味和食用方法各具特色的豆豉和納豆。

豆豉在我國已有兩千多年的歷史了，唐天寶13年(公元754年)高僧鑒真東渡日本時，帶去了豆豉和豆豉制作技術(shù)，最初在納所(寺廟中的廚房)制作，故稱為納豆。豆豉的種類和生產(chǎn)工藝因參與發(fā)酵的主要微生物不同，分為米曲霉型豆豉、毛霉型豆豉和細(xì)菌型豆豉。納豆即是一種細(xì)菌型的豆豉，其最大特點是可以產(chǎn)生黏性物質(zhì)，并可拉絲。

豆豉和納豆都有一定的保健功能。淡干豆豉自古入藥，豆豉組成的方劑最早見于東漢末年張仲景《傷寒論》中的“梔子豉湯”。現(xiàn)代醫(yī)學(xué)研究發(fā)現(xiàn)，淡豆豉可促進(jìn)細(xì)胞的新陳代謝，并有擴(kuò)張血管等作用，臨床主要用于防治類似糙皮病的維生素缺乏癥、舌炎、口炎、腦動脈血栓形成和腦栓塞等。日本從20世紀(jì)初開始對納豆的功能性深入研究，總結(jié)出常食納豆有助于消化、防疾病、減緩衰老、增強腦力、提高肝臟解毒功能、防治高血壓、消除疲勞、預(yù)防癌癥、解酒醉和消除病痛等十大好處。1987年，有研究發(fā)現(xiàn)納豆中含有能防治心腦血管栓塞的溶栓激酶，引起了世界的關(guān)注。

孕婦為什么會貧血?

問：孕婦為什么容易發(fā)生貧血?該怎么預(yù)防呢?

河南　孫昕昕

答：貧血，是指血液中紅血球的數(shù)量或紅血球中血紅蛋白的含量不足。孕期缺鐵性貧血是我國孕婦的常見病和多發(fā)病，發(fā)生率在30％左右。

篇5

關(guān)鍵詞：模因論 新聞?wù)Z言 禮貌原則

模因的定義

模因(meme)①概念是英國生物學(xué)家Richard Dawkins于1976年在他的著作《自私的基因》中提出的。模因是一個文化傳播單位或模仿單位，?搖meme使人聯(lián)想到memory(記憶)，也讓人聯(lián)想到法語詞même（同樣的），Dawkins認(rèn)為曲調(diào)、概念、流行語、思潮、搭建房屋等都是meme，就像基因一樣由和卵子從一個個個體傳到另一個個人中進(jìn)行繁殖，meme是通過傳播的形式從一個大腦傳到另一個大腦，在meme庫（就像基因庫）中繁衍滋生觀點、觀念、話語結(jié)構(gòu)等。模因是任何兩個個體或多個個體之間的傳播，可以是順時的，也可以是共時的或逆時的?；虻膫鞑バ枰淮说臅r間，而模因的傳播是即時或瞬時就可以完成的。陳琳霞、何自然在研究中提供了定義：（1）《牛津詞典》給模因定義為文化的基本單位，特別是通過模仿進(jìn)行傳遞；（2）Dawkins把它定義為文化的傳遞單位，它通過一個過程從一個人的頭腦跳入另一個人的頭腦。廣義而言，這個過程可以稱為模仿，因此模因的傳播方式是模仿。如一個人可以把自己聽到的、看到的內(nèi)容講給其他人，比如教師的觀點講給學(xué)生，學(xué)生再把觀點傳遞給其他人，甚至某觀點或某思想被大多數(shù)人關(guān)注進(jìn)而得到傳播和流行，被傳播的觀點就是執(zhí)行語言或思想的模仿。

模因論與新聞?wù)Z言

何自然發(fā)表在《現(xiàn)代外語》上的《模因論與社會語用》一文首次將模因論引進(jìn)國內(nèi)，之后國內(nèi)語用學(xué)者對模因論的研究逐漸增多。我們發(fā)現(xiàn)新聞?wù)Z言中的模因現(xiàn)象帶給我們許多啟發(fā)。春節(jié)晚會上《英雄的母親》臺詞中有“司馬光砸缸”一句，扮演母親的演員總是把這句話說成“司馬光砸光”，導(dǎo)演一遍又一遍地糾正，最后導(dǎo)演也說成了“司馬光砸光”?？梢?，語言中的模因有一定的傳染力。新聞?wù)Z言中的模因現(xiàn)象具有深刻的影響力。

《Who Moved My Cheese?》一書的譯本于2001年由中信出版社出版，其中文書名《誰動了我的奶酪?》在很短的時間內(nèi)就家喻戶曉，成為人們競相模仿的對象，并派生出了許多語言模因：誰動了我的名字？(河南電視臺、大河報報道)；誰動了我的駕照(山東電視臺公共頻道?搖民生直通車追蹤報道)；誰動了我的童話？（2004年6月17日中央電視臺新聞頻道社會記錄）；誰動了我的愛車？（2008年1月2日?搖哈爾濱電視臺新聞中心都市零距離）；誰動了我的銀行卡？（2008年3月27日河南電視臺新聞報道）；誰動了我的電腦？（2009年11月24日CCTV1《今日說法》，撒貝寧主播）。以上例子均模仿了“誰動了我的……”句型，起到了良好的傳遞效果。

“我的……我做主”語言結(jié)構(gòu)模因：我的電視我做主（2005年9月4日，新浪網(wǎng)，信息時報）；我的節(jié)日我做主（2009年12月21日晚上11：30寧夏衛(wèi)視：傾聽）。Blackmore基于“模仿”概念的基礎(chǔ)上認(rèn)為，“任何一個信息，只要它能夠通過廣義上稱為‘模仿’的過程而被‘復(fù)制’，它就可以稱為‘模因’了”。那么，可以說語言本身就有模仿，人們一開始在學(xué)校學(xué)習(xí)從聲音、聲調(diào)到內(nèi)容離不開模仿。這些模因語言中禮貌因素主要是傳承了禮貌語言信息。具有禮貌信息傳遞的語言模仿了中國傳統(tǒng)和現(xiàn)代“禮”的理念、觀點，同時也模仿了生活中的話語結(jié)構(gòu)。人們?yōu)榱嗽黾咏浑H或者傳遞信息的有效性，總會在交流和傳遞信息中遵守一定的話語原則。我們主要依據(jù)Leech的禮貌原則和顧曰國的禮貌原則從禮貌角度探析新聞?wù)Z言模因類型。Leech在基于Grice的會話合作原則基礎(chǔ)上提出的禮貌原則（得體準(zhǔn)則、慷慨準(zhǔn)則、方式準(zhǔn)則、謙虛準(zhǔn)則、一致準(zhǔn)則、同情準(zhǔn)則）彌補了合作原則中的不足，顧曰國在研討了Leech的禮貌原則的基礎(chǔ)上提出了具有中國特色的禮貌原則（貶己尊人準(zhǔn)則，稱呼準(zhǔn)則，文雅準(zhǔn)則，求同準(zhǔn)則，德、言、行準(zhǔn)則）。這些禮貌原則為我們分析新聞?wù)Z言提供了理論基礎(chǔ)。

新聞?wù)Z言模因類型

句子模因。例如2009年12月21日23：30 CCTV新聞《地球環(huán)境之旅“痛并快樂著”》

（1）澳門逍遙游自行車隊員。記者采訪其中一位越野隊員的問題。

記者：你們到了哪幾個地點？

隊員：……馬鎮(zhèn)、桂林、張家界、北京……古語都說“不到長城非好漢”，我們到了，很開心。

例（1）中是語言的復(fù)制和模仿，讓觀眾聽了、看了感到簡單明了易懂，模仿恰當(dāng)，看者、聽者都很舒服，表達(dá)的從模因語句本身及其前后的語境可以推出其禮貌規(guī)約含義。用簡明的句子模因或者語言復(fù)制，簡單明了準(zhǔn)確地表達(dá)所傳遞的信息，交流中的簡單明了就體現(xiàn)了禮貌語言的基本特征。

成語模因。模因是語言中的普遍現(xiàn)象?！罢Z言的任何部分（詞語、句段、篇章），只要通過模仿得到復(fù)制和傳播，都有可能成為語言模因”。當(dāng)然新聞?wù)Z言中的成語模因也廣為大家所熟悉。

例如（1）2009年12月9日20：50?搖CCTV藝術(shù)人生的標(biāo)題

藝術(shù)人生：“七面”成龍。

（2）2009年12月11日18：50廣東衛(wèi)視報道

A：“四馬難追”警察街頭狂奔險翻。（先顯示字幕）

馬跑到了大街上，警察前去處理。

B：“豬肉西施”很甜美②

例子中的語言模因符合Leech和顧曰國的部分禮貌原則。雷克夫提出“禮貌”是人類交際的一個語用原則（他提出的另一個語用交際原則是“清楚”）。Lakoff認(rèn)為這兩個原則（清楚和禮貌）對語言（或非語言）交際起制約作用，當(dāng)說話者遵守一定的禮貌規(guī)則時，就容易被對方理解。不禮貌的語言聽者不易接受。這些新聞?wù)Z言自然符合Lakoff的第三條禮貌規(guī)則（增進(jìn)雙方友情），是觀眾和聽眾易于接受這些模因語言的表達(dá)方式。

詩歌模因。在研究中我們發(fā)現(xiàn)詩歌模因也是禮貌交際中的常用策略。詩歌模因③可以使交際者感到簡潔、清楚、禮貌。

例如2009年12月26日12點左右的?搖CCTV新聞

播音員：朝辭武漢白云間，千里廣州一日還。

這是對我國武廣高鐵的贊譽。2009年12月26日9：56從武漢出發(fā)，12：47到達(dá)廣州，車速提升了，給乘客帶來了方便，就像記者在武漢采訪的從廣州到武漢坐首趟武廣高鐵的一位先生所說：“我們從廣州到這兒只有3個小時左右，舒服、安全，盡管開得那么快，但特別平穩(wěn)?！币痪淠Ｒ蚋叨雀爬宋鋸V高鐵的多種優(yōu)勢。模因在此顯得禮貌、得體、高效（就像武廣高鐵一樣）。此處說話者模仿了唐代李白的詩《早發(fā)白帝城》“朝辭白帝彩云間，千里江陵一日還。兩岸猿聲啼不住，輕舟已過萬重山”中的兩句“朝辭白帝彩云間，千里江陵一日還”，用“武漢”代替了“白帝”，“廣州”代替了“江陵”，這不僅是模因的創(chuàng)新，還有“言外之意”，用語言“禮”贊鐵路提速的設(shè)計者，同時讓觀眾和聽眾與播音員同時產(chǎn)生贊美的共鳴。

此處模因詩句恰到好處，話語的合作原則、禮貌原則以及言語行為理論均可在此兩句詩歌中找到共知共享的信息，可謂妙言。

其他模因。語言符合德、言、行禮貌準(zhǔn)則，容易被交際對象接受，也容易被人們自覺傳播?！白鋈艘竦馈笔俏覀兇蠹沂煜さ恼Z言，這是電影《手機(jī)》里的一句臺詞，“做人要厚道”符合中華民族的傳統(tǒng)美德，“做××要厚道”成為新聞媒體上× 語言模因現(xiàn)象。

例：（1）明星，做廣告要厚道（《新聞晨報》2004年8月24日）

（2）做明星要厚道（環(huán)球娛樂網(wǎng)2004年6月29日）

（3）做數(shù)碼要厚道 瘋狂炒作之下的市場令人失望（數(shù)碼時尚導(dǎo)購網(wǎng)2004年7月7日）

（4）做人要厚道 做生意也要厚道（《華西都市報》2004年2月6日）

這些傳播新聞?wù)Z言傳遞出許多禮貌信息，“做××要厚道”起到了禮貌語言的一定效用，也是言語行為理論的言之意、言之行、言之果的自然體現(xiàn)。

人們在日常交際中經(jīng)常模仿電視中的一些語言以實現(xiàn)交際效果，并傳遞禮貌信息。

例2：（1）2009年12月26日?搖CCTV7訪問嘉賓周中會。

主持人肖東坡：大家都是農(nóng)民，差別咋這么大呢？

觀眾：（笑）

“差別咋這么大呢？”是主持人肖東坡對河南南陽市鄧州陳堂村黨支部書記周中會帶領(lǐng)黨員、群眾代表參觀學(xué)習(xí)、轉(zhuǎn)變思想，采用“四加二工作方法”、“四議通過做好事”、“科學(xué)決策見成效”等方法推進(jìn)新農(nóng)村建設(shè)取得明顯成效的夸贊語，在此語境中用模因語言“差別咋這么大呢？”增強了此話語“差別咋這么大呢”的禮貌效果，自然產(chǎn)生了對聽話者的贊美之意。

（2）2009年12月11日12：30?搖BTV北京?搖主持人在談到小沈陽、趙本山、郭德綱等將參加12月24日的活動時，男主持人的話語。

男主持人：原來的“草根”也變成了今天的“人參”（說的同時有字幕）

?搖“草根”、“人參”都是修辭格中的比喻模因，夸贊參與者的水平提高很大。運用了新的禮貌語言表達(dá)起到交際效果。這里用“草根”、“人參”比喻人的發(fā)展以及價值感的提升，蘊涵夸贊之意。

（3）2009年12月25日晚上10：23旅游衛(wèi)視：行者：《三笑拍案驚奇》

電視播音員：明天同一時間請繼續(xù)收看《三笑拍案驚奇》。

這是來自電影名《三槍拍案驚奇》的改編，播音員不失幽默，用禮貌的方式與觀眾道別。

新聞媒體中的語言模因具有研究價值，已有研究者專門研究電視小品語言模因現(xiàn)象。今后新聞?wù)Z言模因現(xiàn)象也將會有更多的語用學(xué)者關(guān)注。

結(jié)語

模因除了人與人之間的直接傳播外，還通過電視、廣播、報紙、書籍等進(jìn)行傳播。語言模因主要是通過直接套用如“痛并快樂著”等和類推如“做明星要厚道”等形式進(jìn)行傳播。新聞?wù)Z言給人們模仿語言提供了平臺，人們的生活語言為新聞?wù)Z言奠定了基礎(chǔ)。研究新聞?wù)Z言模因?qū)θ藗內(nèi)粘Ｉ钫Z言的運用具有啟發(fā)和指導(dǎo)意義，對語用學(xué)研究也有借鑒和參考價值。[本文為河南省二零一一年軟科學(xué)研究計劃項目（編號112400450386）部分研究成果]

注 釋：

①對meme一詞有多種翻譯，如：密母、謎米、冪母、覓母、擬子、模因、仿因等，具體可參見崔學(xué)新的《談meme及其漢譯名模因》，《中國科技術(shù)語》，2008（4）。

②夸贊一賣肉的大學(xué)生女孩兒。

③指詩詞歌詞模因。

參考文獻(xiàn)：

1.陳琳霞、何自然：《語言模因現(xiàn)象探析》，《外語教學(xué)與研究》，2006（2）。

2.何自然、何雪林：《模因論與社會語用》，《現(xiàn)代外語》，2003（2）。

3.何自然：《語言中的模因語言科學(xué)》，2005（6）。

4.何自然：《語言模因及其修辭效應(yīng)》，《外語學(xué)刊》，2008（1）。

5.劉全花：《芻議趙本山小品語言》，《新聞愛好者》，2010（8）。

6.徐盛桓：《米姆與文學(xué)作品互文性研究》，《暨南大學(xué)華文學(xué)院學(xué)報》，2005（1）。

7.顧曰國：《禮貌?語用與文化》，中國語用學(xué)研究論文精選，2001年。

8.楊婕：《模因論與新聞流行語》，《山東外語教學(xué)》，2007（1）。

篇6

股權(quán)要適度集中

顧慶偉不很贊成剛成立的公司股權(quán)過度分散。這大概源自他創(chuàng)業(yè)初期的切身體驗。

2002年公司成立的時候，規(guī)模挺小，注冊資金100萬。3個創(chuàng)始人，股權(quán)基本上各占三分之一，相當(dāng)于都是董事長加總經(jīng)理；顧慶偉稍微多一點，33.4%。當(dāng)時的業(yè)務(wù)主要是軌道交通行業(yè)的一些通信類產(chǎn)品。

做了兩三年，3個人的意見開始不統(tǒng)一。顧慶偉覺得光做貿(mào)易沒意思，雖然來錢快，但企業(yè)沒價值。他看到中國軌道交通行業(yè)的發(fā)展機(jī)遇，想在信號電源這個細(xì)分市場深耕下去，開發(fā)出自己的產(chǎn)品。

顧慶偉出身華為，在那里工作了6年。華為人對技術(shù)和產(chǎn)品的專注給他留下了深刻印象。他也堅信，中國鐵路和城市地鐵的發(fā)展，與歐美日相比有很大差距，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展必然要解決交通問題。

另外兩個同伴不看好這個行業(yè)，又覺得搞開發(fā)、搞生產(chǎn)太復(fù)雜。他們選擇退出，顧慶偉接手了公司。從2005年底開始，主要由他1個人在經(jīng)營。

創(chuàng)業(yè)伙伴中途散伙給了顧慶偉一個教訓(xùn)：創(chuàng)業(yè)初期最好先選一個老大出來，如果是3個人，有一個人持股40%也行，50%也行。這樣有利于決策，也有利于形成團(tuán)隊的凝聚力。人跟人在一起，一定會有矛盾分歧，股權(quán)上一定要形成一個良好的決策機(jī)制。

自己成為真正的老大之后，顧慶偉把跟軌道交通信號電源無關(guān)的業(yè)務(wù)全部砍掉，專注于這個細(xì)分市場的研發(fā)和拓展。市場也證明他的做法是正確的。鼎漢技術(shù)趕上了中國軌道交通大發(fā)展的好時機(jī)，京滬、京廣、京九等六大干線，京滬、京廣、鄭西等幾條高鐵，北京、上海、廣州、深圳等幾大城市的地鐵，都用到了鼎漢的產(chǎn)品。

“我們公司從成立就沒有刻意說要上市，完全是水到渠成。我們2007年10月份做完股改，2008年創(chuàng)業(yè)板就已經(jīng)有風(fēng)聲往外推了，推出來應(yīng)該是2009年3月份，創(chuàng)業(yè)板推出來我們直接就奔創(chuàng)業(yè)板?！?/p>

話雖如此，為了上市，鼎漢還是做了一些工作。顧慶偉創(chuàng)業(yè)之前是北方華為財務(wù)總監(jiān)。“董事長、總經(jīng)理必須要懂財務(wù)，在公司架構(gòu)、財務(wù)治理這方面，是非常有好處的，”顧慶偉說。起碼就他自己來說，在股權(quán)架構(gòu)的搭建上，他是花了點心思的。

2006年，顧慶偉成立鼎漢電氣，出資人是他和夫人，注冊資本300萬元。后來進(jìn)行了股權(quán)轉(zhuǎn)讓，其夫人自己退出，顧慶偉持有82.64%的股份，是控股股東，另外兩位自然人持有余下的股份。

隨后，又經(jīng)過一番與鼎漢技術(shù)的轉(zhuǎn)讓，到上市時，鼎漢電氣成為鼎漢技術(shù)的控股股東，占股37.52%。顧慶偉是鼎漢技術(shù)第二大股東，持有33.02%的股份。顧慶偉間接和直接持有鼎漢技術(shù)的股票，是實際控制人。

股改時，鼎漢技術(shù)還引進(jìn)了機(jī)構(gòu)投資者：中國風(fēng)險投資公司、中國寶安集團(tuán)控股有限公司和興燁創(chuàng)業(yè)投資有限公司。這樣，鼎漢技術(shù)上市前的股權(quán)結(jié)構(gòu)就是：一個母公司（37.52%），3個機(jī)構(gòu)投資者（共計大約8.5%），顧慶偉（33.02%）和幾位持股的高管（共計大約20%）。

顧慶偉說，設(shè)立母公司是為了將來進(jìn)行一些行業(yè)內(nèi)的相關(guān)性投資。而風(fēng)投不僅能帶來資金，還能提供一些戰(zhàn)略上、行業(yè)上的建議。其中一家風(fēng)投對軌道交通行業(yè)也很感興趣，天天在看這個產(chǎn)業(yè)，就給鼎漢科技提了些好的建議。“具體的管理上我認(rèn)為不會有什么作用，因為他們畢竟是搞投資的，對實體管理可能還沒弄明白?！?/p>

客觀上風(fēng)險投資還有一個作用，就是敦促企業(yè)的管理更加規(guī)范?！吧鲜兄?，你的報表是自己在看。風(fēng)投進(jìn)來了，你的季報、半年報、年報都要給投資者看?！?/p>

用人要充分授權(quán)

去年，顧慶偉發(fā)現(xiàn)有一個商業(yè)機(jī)會，于是提出來在董事會的戰(zhàn)略委員會表決。除了另外一位董事贊成，其他人都反對。議題被擱置下來?！斑^不了那就過不了吧?！鳖檻c偉并不介意。

雖然是大股東和董事長，但在董事會決策時，顧慶偉似乎并沒有什么“特權(quán)”。鼎漢技術(shù)的董事會一共9個人，其中3位獨立董事，1位來自母公司鼎漢電氣的董事，其余4位都是鼎漢技術(shù)的高管，總裁、副總裁、財務(wù)總監(jiān)、人力資源總監(jiān)和商務(wù)總監(jiān)，都在董事會里。在董事會權(quán)限范圍內(nèi)的決策，一人一票?！斑@保證我們決策好多東西不會出現(xiàn)重大失誤，”顧慶偉說。

他相信集體智慧。“我們每做一個決策，都會從財務(wù)、市場等各個角度考慮一下，講講公司會面臨的風(fēng)險，這樣大的方向就不會有什么問題?！被蛟S是做過多年財務(wù)，顧慶偉略顯保守，但他并不認(rèn)為這是壞事?！霸诮?jīng)濟(jì)不好的時候，保守一點是對的。將來好的時候，你的步子邁得太大，太激進(jìn)，太為了效益而效益，也會很麻煩?！?/p>

過去，顧慶偉既是董事長又是總裁，又決策又執(zhí)行?！拔医衲臧芽偛棉o掉了，專門做董事長，帶董事會?！爆F(xiàn)在他給自己劃定的“地盤”是：公司戰(zhàn)略制定、隊伍培養(yǎng)和文化建設(shè)。新上任的總裁在鼎漢技術(shù)干過兩年多的副總裁，技術(shù)出身，同樣來自華為。日常經(jīng)營、日常管理都是總裁去做。顧慶偉說：“動嘴的我在干，動手的他在干。”

他花了快10個月時間完成角色的過渡。雖然難免有手癢的時候，但他想得明白，也就能夠慢慢放開，慢慢開始喜歡和享受自己的新角色。

今年公司好多簽字，顧慶偉都不簽了。“去年什么報銷、什么費用、什么投入，好多是我簽，其實在我簽之前已經(jīng)有好幾個人都簽了。最清楚情況的是第一個人，但是要承擔(dān)責(zé)任的往往是最后一個人?！?/p>

顧慶偉知道，簽字流程越長，越難以分清責(zé)任，過程流于形式，失去效率。

“如果公司的事都是董事長干了，那多累。下面的人沒有鍛煉的機(jī)會，成長不起來，你就永遠(yuǎn)這么累。你的精力也有限，很多事想管也管不好，累也白累。”

授權(quán)的基礎(chǔ)是信任。顧慶偉覺得，信任首先來自自己?！澳憬裉鞂@個人不放心，明天對那個人不放心，將來跟這些人之間就會有隔閡、矛盾和沖突，大家就很難把工作做好。你越是放心，越信任他，他也就越信任你，越能夠把工作做好。”

鼎漢技術(shù)也有制度保障。首先是劃清權(quán)限范圍，哪些權(quán)限是經(jīng)營班子、是總裁的，哪些權(quán)限是副總裁的，哪些權(quán)限是在董事長這里的，通過內(nèi)部的一些機(jī)制，基本保證分工明確。

“我是很尊重總裁的。因為你是考核他，如果你不給他這些權(quán)力，不給他搭隊伍的權(quán)利，投入的權(quán)利，將來他是很難完成目標(biāo)的。只要是他的權(quán)限能做出決定的事，我一般不會插手?！?/p>

篇7

【關(guān)鍵詞】職工培訓(xùn)；密切聯(lián)系實際；服務(wù)運輸生產(chǎn)

開展職工培訓(xùn)的目的，是通過教學(xué)手段提高在職職工的技術(shù)業(yè)務(wù)水平，以適應(yīng)運輸生產(chǎn)發(fā)展的需要。職工培訓(xùn)的根本在于為運輸生產(chǎn)服務(wù)。離開了運輸生產(chǎn)，職工培訓(xùn)就成了無水之源，無本之木；不加強職工培訓(xùn)，運輸生產(chǎn)就難以發(fā)展，企業(yè)建設(shè)就喪失了后勁。因此，職工培訓(xùn)要密切聯(lián)系實際，做到教學(xué)內(nèi)容要嚴(yán)格，教學(xué)方式要靈活，教師備課要有針對性，傳授的理論知識，既要源于實踐，又要高于實踐，指導(dǎo)實踐。另外，職工培訓(xùn)要主動適應(yīng)，主動服務(wù)于運輸生產(chǎn)，形成與運輸生產(chǎn)發(fā)展相適應(yīng)的師資力量、教學(xué)結(jié)構(gòu)和教學(xué)方法，把職工培訓(xùn)辦到車間、班組，使職工培訓(xùn)工作提高到一個新的水平。那么，作為職工培訓(xùn)工作者，在思想認(rèn)識、教學(xué)管理和教學(xué)方法方面怎樣才能做到職工培訓(xùn)面向生產(chǎn)一線，直接為運輸生產(chǎn)服務(wù)呢？下面借此機(jī)會談?wù)勎覍@個問題的一些認(rèn)識和看法。

一、教學(xué)活動要緊密聯(lián)系生產(chǎn)實際

開展職工培訓(xùn)的目的，是通過教學(xué)手段提高在職職工的技術(shù)業(yè)務(wù)水平，以適應(yīng)運輸生產(chǎn)發(fā)展的需要。要提高在職職工的技術(shù)素質(zhì)就必須在“教學(xué)”二字上下功夫，使之真正地與生產(chǎn)一線相結(jié)合，并形成形式多樣的教學(xué)理論。一是在處理好工學(xué)矛盾的前提下，制定可行的教學(xué)計劃；二是組織教材，結(jié)合理論知識和現(xiàn)場案例有針對性地進(jìn)行分析、處理；三是在此基礎(chǔ)上確定教學(xué)目標(biāo)，制定出合理的教學(xué)計劃，寫出詳細(xì)的教案。

1.根據(jù)生產(chǎn)實際需求確定教學(xué)內(nèi)容。職工培訓(xùn)面對生產(chǎn)實際，就要主動適應(yīng)生產(chǎn)的需要。在培訓(xùn)工作中，根據(jù)實際的生產(chǎn)活動情況，從內(nèi)容到形式必須堅持嚴(yán)格與靈活相統(tǒng)一的原則。相同的崗位工種其教學(xué)大綱、教材和教案必須一致，而授課時數(shù)和教學(xué)方法則應(yīng)根據(jù)培訓(xùn)對象的不同而有增有減。而在實際中，每個職工能力大小也不不相同。缺而不補，誤人子弟，失去培訓(xùn)的意義；補而過量，浪費精力和時間，給學(xué)員造成厭倦情緒。因此，在堅持教學(xué)大綱統(tǒng)一的基礎(chǔ)上，具體培訓(xùn)中又要因材施教，把學(xué)員生產(chǎn)中急需解決的問題和迫切需要掌握的知識作為重點。這樣既可以保證培訓(xùn)合格的人才，又能因材施教、各得其所。

2.結(jié)合現(xiàn)場實際備課做到求實創(chuàng)新。職工培訓(xùn)的對象，是具有一定實踐經(jīng)驗的一線職工，這一特點給教學(xué)工作帶來了難度。作為教師，備課要做到一備教材，二備教學(xué)對象。所謂備教材，就是通過思維分析把來自一線的有關(guān)資料進(jìn)行系統(tǒng)的歸納整理，使教案的內(nèi)容與生產(chǎn)實際密切結(jié)合，并且圍繞運輸生產(chǎn)的需要，做到求實創(chuàng)新，有針對性。同時注意把握其實質(zhì)，找出重點、難點，深刻的理解教材，使教材與教案相互結(jié)合。在講授知識時做到運用自如、條理清晰。所謂備教學(xué)對象，就是了解掌握學(xué)員在現(xiàn)場從事的具體工作、使用設(shè)備的能力、文化基礎(chǔ)等各種客觀因素。要在充分了解學(xué)員的基礎(chǔ)上，做到有的放矢。有了這種備課的充分準(zhǔn)備，再選擇恰當(dāng)?shù)慕虒W(xué)方法，就可以讓學(xué)員在相對有限的時間內(nèi)掌握所學(xué)的理論知識。

二、理論知識對生產(chǎn)實踐的指導(dǎo)作用

培訓(xùn)要把理論知識的傳授和技術(shù)能力的訓(xùn)練有機(jī)的結(jié)合起來，缺一不可。鐵路的特點就是半軍事化，必須釘是釘鉚是鉚，一個人的失誤，就會造成難以彌補的損失，帶來極大的影響?！柏?zé)任重于泰山”我們決不能因培訓(xùn)工作的失誤，造成惡果，決不能有半點含糊，因為它關(guān)系著人民生命財產(chǎn)的安全。

1.教學(xué)理論源于實踐指導(dǎo)實踐。培訓(xùn)基地的學(xué)員來自生產(chǎn)一線，且具有一定的理論、實操技能，突出的特點是文化技術(shù)水平參差不齊。例如行車部門的人員不懂技規(guī)不能上崗、養(yǎng)路工幾乎天天都在使用養(yǎng)路機(jī)械。所以，通過教師的指導(dǎo)，要使學(xué)員在原有的感性認(rèn)識的基礎(chǔ)上，有一個理論上的飛躍，在他們返回生產(chǎn)崗位以后，能夠?qū)⑺鶎W(xué)知識用于生產(chǎn)實踐。這就要求我們教授給學(xué)員的理論知識既要源于生產(chǎn)實踐，又要高于實踐、指導(dǎo)實踐。這樣一個尺度，無疑是衡量每位學(xué)員教學(xué)質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)。

2.理論與生產(chǎn)實際相結(jié)合。在培訓(xùn)工作中，經(jīng)常與學(xué)員探討在生產(chǎn)實際中出現(xiàn)的事故問題，究其原因是規(guī)章執(zhí)行的不嚴(yán)。還有一些學(xué)員由于長時間在一線工作形成的錯誤習(xí)慣，一時難以改變等等，這就需要我們針對問題講清講透，規(guī)范不良的作業(yè)行為。在傳授理論知識的同時，我們也要注意兩種傾向，一是只注重書本知識的傳授，忽視技能的訓(xùn)練；二是只重視實作，忽視相關(guān)理論知識的教育。職工培訓(xùn)無疑要突出實踐第一的觀點，為生產(chǎn)一線培養(yǎng)出實用型的職工。道理顯而易見，例如維修線路的工務(wù)人員，在整治線路的各種病害時，各種操作活動要在限定的時間與路段內(nèi)保證質(zhì)量的完成，容不得一絲一毫的差錯。對于突發(fā)事故，必須準(zhǔn)確判斷，迅速處理，必要時采取應(yīng)急措施，保證列車的正常運行。要做到這些，沒有實踐能力和熟練的操作技術(shù)是難以辦到的。那么在理論知識上，職工必須做到不僅知其然，而且知其所以然，這樣才能觸類旁通，在生產(chǎn)實踐中能夠取得更大的主動和自由。

三、培訓(xùn)為運輸生產(chǎn)服務(wù)根本性體現(xiàn)

1.教師要當(dāng)先生，必須首先做學(xué)生。面對快速發(fā)展的鐵路運輸業(yè)，給職工培訓(xùn)工作增添了壓力，使每一位職工培訓(xùn)工作者感到，如果不加強自身學(xué)習(xí)就難以當(dāng)先生。要想當(dāng)先生，必須首先做學(xué)生，深入一線學(xué)習(xí)科學(xué)知識，豐富自己。職工培訓(xùn)只有與運輸生產(chǎn)相適應(yīng)，才能產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)和社會效益。在鐵路深化改革，科學(xué)技術(shù)迅猛發(fā)展的形勢下，教師應(yīng)當(dāng)不斷汲取新知識、掌握新技術(shù)、樹立新觀念，為運輸一線培養(yǎng)出具有較高素質(zhì)的職工，以適應(yīng)運輸生產(chǎn)的發(fā)展。任何時候，任何情況下，職工培訓(xùn)必須緊貼運輸生產(chǎn)這個中心，主動適應(yīng)，主動服務(wù)。要做到這一點，我們的教師還應(yīng)當(dāng)盡可能的深入現(xiàn)場，深入實際，主動向一線的同志學(xué)習(xí)，將現(xiàn)場的科技動態(tài)和故障案例融進(jìn)我們的教案之中，不斷充實和改進(jìn)教案，真正成為名符其實的鐵路專業(yè)理論文化的帶頭兵和導(dǎo)師。

2.教學(xué)方法要多種多樣。在教學(xué)工作中，除了堅持傳統(tǒng)的講課方法之外，還應(yīng)針對學(xué)員的特點創(chuàng)造性的教學(xué)，如采用案例教學(xué)、研討式教學(xué)、直觀性教學(xué)等。這樣，既有利于教師傳授知識，又有利于學(xué)員掌握理論和實操技能，收到教學(xué)相長的效果。例如，教師可以組織學(xué)員圍繞某一事故案例進(jìn)行課堂討論，讓學(xué)員充分發(fā)表自己的意見和看法，分析事故原因，找出改進(jìn)和預(yù)防的措施。這種方法的最大好處是學(xué)員可以互相交流互相啟發(fā)，取人之長補己之短，把一些書本上沒有的生產(chǎn)經(jīng)驗帶回到本崗位，更具實操性指導(dǎo)性，教師也可從中豐富自己。組織學(xué)員到現(xiàn)場或教學(xué)基地，運用實物教學(xué)，有條件時還可以讓學(xué)員進(jìn)行實際操作，這也是一種好方法。這種教學(xué)方式具體、直觀、形象，較好的解決了教學(xué)中出現(xiàn)的“在黑板上搬道岔，教室里開火車”的弊病，能充分調(diào)動學(xué)員參與的積極性，提高培訓(xùn)的效果。