導(dǎo)語：如何才能寫好一篇隧道工程施工的特點(diǎn)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

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關(guān)鍵詞：特殊地質(zhì)環(huán)境；鐵路隧道施工；地質(zhì)災(zāi)害

Abstract: through analysis of our country has built or the typical railway tunnel construction process with problems and difficulties, and the special geological environment of our country under railway tunnel construction of the problems in the process of having learned, the main geological disasters have faults, soft rock and plastic deformation, high pressure rich water, karst, such as coal, aiming at these problems, from seeking inducing factors, and summarizes related experience, combining the construction project in geological conditions, and puts forward the corresponding measures, the hope can effectively solve the special geological environment in the railway tunnel engineering problems of help.

Keywords: special geological environment; Railway tunnel construction; Geological disasters

中圖分類號：U45文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

地質(zhì)災(zāi)害問題已成為一直困擾著鐵路隧道順利施工的主要問題之一，在施工前要對工程的施工地段的地質(zhì)條件有充分的了解，為有效解決這些問題提供了依據(jù)和基礎(chǔ)，文中將詳細(xì)介紹在這特殊地質(zhì)環(huán)境下施工的工程難題，以及相應(yīng)的解決措施，并對相關(guān)技術(shù)問題進(jìn)行討論研究。

1.特殊地質(zhì)環(huán)境鐵路隧道施工難點(diǎn)

在我國鐵路隧道施工過程中，由于特殊的地質(zhì)條件和因素的影響，存在著很多的地質(zhì)災(zāi)害問題和施工困難，主要包括有“如何保護(hù)圍巖，如何充分利用圍巖”的問題，還有可能會遇到高壓涌水、大型巖溶及石油天然氣、斷層、煤層等地質(zhì)地質(zhì)問題，這將給工程施工帶來很大的困難。在特殊的地質(zhì)環(huán)境下進(jìn)行施工作業(yè)，突出問題就是“如何保護(hù)圍巖，如何充分利用圍巖”的問題，以及如何有效解決上述的地質(zhì)災(zāi)害給施工所帶來的難題。如果該段地層發(fā)育有裂隙型蘊(yùn)氣構(gòu)造，順層錯(cuò)動(dòng)帶發(fā)育，則有利于瓦斯、天然氣等有害氣體的賦存與運(yùn)移，具有燃燒、爆炸等危害性；如有巖溶和溶洞的出現(xiàn)，在施工過程中可能出現(xiàn)涌水涌泥甚至突泥的突發(fā)事故，這些都會給工程施工帶來巨大的困擾。

2.應(yīng)對施工難題及解決措施

為了解決這些地質(zhì)災(zāi)害性問題，結(jié)合工程地區(qū)的地質(zhì)條件和特點(diǎn)我們采用了不同的解決措施和方法，具體內(nèi)容如下：

2.1要有準(zhǔn)確的地質(zhì)超前預(yù)報(bào)

有準(zhǔn)確的地質(zhì)超前預(yù)報(bào)，才能針對這些地質(zhì)條件設(shè)計(jì)出相應(yīng)的措施和對策。一般情況下特殊地質(zhì)環(huán)境的地質(zhì)條件復(fù)雜，地質(zhì)構(gòu)造多變，所以有些時(shí)候在以超前鉆探作為主要勘查方式的基礎(chǔ)上，還要有一些輔助手段，輔助方式主要有地質(zhì)素描、水文地質(zhì)測試、工程地質(zhì)測繪、地質(zhì)雷達(dá)、變形量測及巖石物理等綜合手段，以此獲得相關(guān)的地質(zhì)信息將更加的可靠。為提高預(yù)報(bào)的效率，還要運(yùn)用信息技術(shù)，組建地質(zhì)綜合預(yù)測和地質(zhì)預(yù)報(bào)系統(tǒng)，從而綜合的分析判斷地質(zhì)信息，這樣就能對工程施工段的地質(zhì)信息有一個(gè)準(zhǔn)確的把握，結(jié)合信息內(nèi)容，以便有目的在施工過程防止災(zāi)害發(fā)生，并有效的解決這些地質(zhì)災(zāi)害帶來的困擾，使工程能安全、快速、高效的完成。

地質(zhì)預(yù)報(bào)工作是隧道施工工作的重要保障，而要提高這項(xiàng)共組的準(zhǔn)確性，就要求在進(jìn)行地質(zhì)預(yù)探預(yù)報(bào)工作的同時(shí)，結(jié)合施工進(jìn)度，兩相對照，即將物探與鉆探相結(jié)合。這樣獲得地質(zhì)信息才能更可靠和精確。

2.2大型溶洞的應(yīng)對措施

在施工時(shí)，遇到大型的溶洞時(shí)，需采用迂回繞行的方式，從兩面對溶洞進(jìn)行夾擊這樣就能夠及時(shí)地繞開了溶洞，在保證隧道開挖能夠繼續(xù)正常施工同時(shí)，還為注漿堵水整治溶洞留下了足夠的時(shí)間。

2.3高壓富水區(qū)的大型填充性溶洞

在隧道施工是，還會有高壓富水區(qū)的大型填充性溶洞問題出現(xiàn)。對這種類型的溶洞，就需要采用源頭泄水降壓的措施。在進(jìn)行溶洞處理時(shí)，采用的方案是超前長管棚和小導(dǎo)管注漿相結(jié)合，長管棚其主要的支護(hù)作用，而小導(dǎo)管注漿則是為了加強(qiáng)支護(hù)效果，同時(shí)還需要全斷面超前預(yù)注漿，以上這些措施主要是為了避免出現(xiàn)涌水突泥的現(xiàn)象，以此保證施工安全和工程順利實(shí)施。

2.4粉細(xì)沙充填性溶洞

在解決粉細(xì)沙充填性溶洞的問題時(shí)，需采用大管棚施工，其能有效的解決這一難題，以確保隧道開挖安全、快速。為增加管棚支護(hù)剛度，在隧道施工的過程中，要主要設(shè)立大管棚和進(jìn)行注漿加固等工作。通過管棚注漿，加固管棚周圍的粉細(xì)沙及淤泥質(zhì)粘土，形成連續(xù)密閉管棚喇叭桶形支護(hù)結(jié)構(gòu)，避免或減少施工期間粉細(xì)沙、淤泥和巖溶水通過管棚間隙涌入開挖空間。而小導(dǎo)管超前支護(hù)是大管棚支護(hù)的有效補(bǔ)充和完善，在進(jìn)行開挖施工前，小導(dǎo)管注漿要對注漿不足部位或注漿盲區(qū)進(jìn)行補(bǔ)充注漿。還有需要注意的就是在進(jìn)行注漿施工過程中要注意監(jiān)測，因?yàn)樽{壓力過大會導(dǎo)致加固的結(jié)構(gòu)變形。

2.5全斷面超前帷幕預(yù)注漿

隧道施工中出現(xiàn)粉質(zhì)粘土充填性深洞時(shí)，就需要采取全斷面超前預(yù)注漿堵水加固措施，這種方法可以保證施工安全。開挖后的徑向補(bǔ)充注漿和局部補(bǔ)強(qiáng)注漿以及底部鋼管樁注漿等措施的采取，可以有效地提高注漿質(zhì)量。還有一點(diǎn)值得注意的是注漿材料的選擇問題，好的注漿材料能夠更好的達(dá)到注漿加固的目的。如超細(xì)水泥就非常適用粉細(xì)砂地層，但要注意量的控制問題。

2.6石油天然氣突燃噴發(fā)及施工措施

在施工過程中，為了有效的防治石油天然氣突燃噴發(fā)的問題，需加強(qiáng)對瓦斯檢測工作，同時(shí)還要保證隧道的通風(fēng)能力，施工器械要具有防爆的功能，這樣就能有效的防止因?yàn)樘烊粴舛l(fā)的安全事故。

當(dāng)進(jìn)行煤系地層施工時(shí)，首先要考慮通風(fēng)問題，通風(fēng)工作要由專業(yè)隊(duì)伍來完成，即包括了通風(fēng)方案設(shè)計(jì)、實(shí)施和現(xiàn)場管理都要有專業(yè)通風(fēng)隊(duì)伍來完成，隨著施工的不斷進(jìn)行，地質(zhì)條件和施工情況都會發(fā)生改變，所以通風(fēng)方案要進(jìn)行及時(shí)的更新和改進(jìn)，確保施工安全；在煤系地層施工，對于瓦斯的監(jiān)控和防治問題就成為了防護(hù)工作的重點(diǎn)內(nèi)容，需要對瓦斯的含量進(jìn)行隨時(shí)的檢測，并結(jié)合施工實(shí)際情況，設(shè)計(jì)出合理有效的瓦斯安全防護(hù)信息報(bào)警系統(tǒng)，同時(shí)還要做好通風(fēng)工作，做好安全防護(hù)措施，確保施工安全。

2.7對軟弱圍巖的對策和措施

在處理隧道軟弱圍巖大變形段的施工問題上，經(jīng)需采取綜合處治措施，具體的內(nèi)容如下：做好地質(zhì)超前預(yù)報(bào)工作，并加強(qiáng)大變形預(yù)測分析；工程要采用噴錨復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)，處于地質(zhì)條件的考慮，可以適當(dāng)加大預(yù)留量；合理的有順序的分步驟開挖，同時(shí)做好支護(hù)工作，要能夠及時(shí)封閉，特別注意在底部加仰拱的問題；在進(jìn)行混凝土噴施工作時(shí)，要注意分層進(jìn)行，還要有意識的預(yù)留變形縫；噴混凝土分層施作，預(yù)留縱向變形縫；增加格柵拱架，縱向O．8米一榀；為了進(jìn)行最終位移的預(yù)測，還要量測管理機(jī)制，以便動(dòng)態(tài)施工。

上述內(nèi)容就是筆者對鐵路施工遭遇的地質(zhì)災(zāi)害問題的提出的解決方案和措施，還設(shè)計(jì)了一些關(guān)鍵性的技術(shù)的應(yīng)用，雖然可能在內(nèi)容上還不夠全面，但也基本對這一問題做出了總結(jié)。

結(jié)論：

文中針對我國鐵路隧道工程在特殊地質(zhì)環(huán)境下的施工難題進(jìn)行了介紹，特別是對巖溶處理這一問題上作了詳細(xì)的闡述，巖溶處理是一項(xiàng)復(fù)雜的工作，這項(xiàng)工作需要采取綜合措施，因此在制定處理措施時(shí)，必須“因地制宜、綜合治理”，文中還提出了在施工過程中遭遇斷層、瓦斯、煤層等地質(zhì)災(zāi)害的策略和措施，以及一些采用關(guān)鍵的技術(shù)手段解決上述問題，雖然在這一問題上的研究和討論還存在著許多不足之處，但還是希望個(gè)人的一些策略和措施，能夠有效的幫助解決我國鐵路施工過程中的問題，推動(dòng)鐵路事業(yè)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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[3]鄭筆勇,鄧海濤. 松散地質(zhì)段隧道開挖地表壓漿施工技術(shù)[J]. 工程科技, 2007,(01) .

篇2

關(guān)鍵詞：高速公路；隧道；安全管理

中圖分類號： U412 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

引言

我國地處于一個(gè)多山地帶，山嶺與高原的總面積就占到我國土地面積的70%左右。隨著我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展，我國交通事業(yè)建設(shè)也在不斷的發(fā)展當(dāng)中，其高速公路隧道施工占據(jù)的位置也越來越大，在隧道施工的建設(shè)中，其地質(zhì)條件和環(huán)境具有不確定性因素，使得在進(jìn)行施工時(shí)存在巨大的安全隱患。近些年來，隧道施工的規(guī)模也在不斷的增大，因?yàn)閷λ淼朗┕わL(fēng)險(xiǎn)的認(rèn)識度不夠，管理不合理及一些不專業(yè)的施工隊(duì)伍，從而使得一些安全事故屢次發(fā)生，其造成的后果是無法彌補(bǔ)和挽救的。

一、隧道施工特點(diǎn)

由于高速公路隧道工程施工的施工地點(diǎn)多是在山體或者地下，這些地方由于地質(zhì)結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜或者地理環(huán)境多變，給高速公路隧道工程施工造成了諸多困難，同時(shí)也是形成高速公路隧道工程項(xiàng)目施工特點(diǎn)的主要原因。高速公路隧道工程項(xiàng)目施工的主要特點(diǎn)有第一、施工地點(diǎn)隱蔽，同時(shí)高速公路隧道工程空間狹小，給工程項(xiàng)目施工隊(duì)伍造成很多施工困難，使高速公路隧道工程施工工序造成嚴(yán)重干擾。第二、高速公路隧道工程施工中存在的未知因素多，高速公路隧道工程不管是山體施工或者地下施工，工程在施工中復(fù)雜多變的地質(zhì)環(huán)境和地質(zhì)結(jié)構(gòu)的力學(xué)條件，使高速公路隧道工程施工存在安全隱患。第三、靈活性差，受到高速公路隧道工程施工環(huán)境的影響，高速公路隧道工程施工程序性強(qiáng)，不能隨意變動(dòng)。第四、綜合性強(qiáng)，高速公路隧道工程施工包括材料控制、爆破工程、道路建設(shè)等諸多環(huán)節(jié)，所以，高速公路隧道工程是一門綜合性較強(qiáng)的工程項(xiàng)目。

二、高速公路隧道施工的管理現(xiàn)狀及存在的安全問題

（一）高速公路隧道施工的管理現(xiàn)狀

高速公路的建設(shè)與城市的發(fā)展有著密切的關(guān)系，在高速公路建設(shè)中隧道施工存在巨大的安全隱患。我國建造高速公路的過程一般是，先對隧道地段進(jìn)行改造和建設(shè)，然后再建造公路地段。在施工的建造過程中工作人員只重時(shí)間，所以質(zhì)量就不能完全得到保證。在隧道建設(shè)的施工中有存在著滯后性，在隧道工程施工中要把管道建設(shè)和橋梁架設(shè)這些基本的工程建設(shè)一起操作，但是我國的建設(shè)方法一般在主體工程結(jié)束之后才進(jìn)行管道架設(shè)，這樣雖然會使建造的工期縮短，但是因?yàn)楣て谝辉俚膲嚎s使質(zhì)量無法得到保證。

（二）高速公路隧道施工中所存在的安全問題

在進(jìn)行高速公路隧道施工建造的過程中存在諸多的安全控制問題，比如、隧道鉆爆施工安全、隧道初期支護(hù)施工安全、隧道內(nèi)用電安全、隧道不良地質(zhì)段施工安全等這些問題都關(guān)系到高速公路隧道施工安全管理。參與施工的人員沒有進(jìn)行綜合的安全學(xué)習(xí)和培訓(xùn)，在施工中不按照相關(guān)的操作和規(guī)范進(jìn)行施工，從而造成一些不良的安全隱患。在隧道施工中技術(shù)施工建造中沒有按照計(jì)劃進(jìn)行實(shí)施改造，一些用電等系統(tǒng)在施工過程中，出現(xiàn)了諸多的問題。

三、隧道施工技術(shù)安全控制措施

（一）隧道初期支護(hù)施工安全保證措施

在隧道施工過程中，專業(yè)技術(shù)檢測人員要對所有的支護(hù)部件進(jìn)行定期檢測。不良地段要有專人進(jìn)行負(fù)責(zé)和檢查。施工工作要加強(qiáng)監(jiān)控力度，測量的數(shù)據(jù)值如果發(fā)現(xiàn)變動(dòng)，立刻上報(bào)有關(guān)負(fù)責(zé)人進(jìn)行及時(shí)處理，并通知所有施工人員先行撤離。錨桿及格柵鋼架所有的安裝、測量等規(guī)程都要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)方案進(jìn)行建造。隧道中所進(jìn)行的噴層中的裂縫是必須檢測的安全內(nèi)容，其噴層的平面要保證平順，在噴層時(shí)注意力要集中，以免出現(xiàn)噴層開裂現(xiàn)象。

（二）鉆爆施工安全控制點(diǎn)

在高速公路隧道施工之前，所有參與人員都要進(jìn)行安全教育學(xué)習(xí)，一些從事爆破及操作人員，必須要進(jìn)行專業(yè)技術(shù)的培訓(xùn)及考試，考試合格后才可以上崗。爆破方式要嚴(yán)格按照所設(shè)計(jì)的方案進(jìn)行施工，對藥量要全面進(jìn)行控制，進(jìn)行光面爆破，從而可以防止一些塌方等事件的發(fā)生。進(jìn)行鉆眼時(shí)，工作人員要先對路面進(jìn)行安全評估，設(shè)定安全界限，要有專人進(jìn)行指揮方可操作，進(jìn)行鉆眼是不能傾斜。在隧道洞內(nèi)實(shí)施爆破時(shí)，所有人員要撤離到安全范圍地段。爆破完畢后洞內(nèi)要先進(jìn)行通風(fēng)排煙，經(jīng)過專業(yè)人員進(jìn)行檢查確認(rèn)安全后才可進(jìn)入。

（三）通風(fēng)、防塵安全控制要點(diǎn)

高速公路隧道工程中的空氣成至少分每月取樣分析一次，高速公路隧道內(nèi)的含塵量、風(fēng)速至少每月檢測一次。無論在高速公路隧道工程中通風(fēng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)與否，嚴(yán)禁人員在高速公路隧道工程中的風(fēng)管的進(jìn)出口附近停留，不得將任何物品堆放在高速公路隧道工程通風(fēng)管或管口上。在高速公路隧道工程項(xiàng)目施工機(jī)械宜采用濕式鑿巖機(jī)鉆孔，用水炮泥進(jìn)行水封爆破以及濕噴混凝土等有利于減少粉塵濃度的高速公路隧道工程施工工藝。在鑿巖和裝碴工作面上應(yīng)做好高速公路隧道工程防塵工作，放炮前后應(yīng)在高速公路隧道工程中進(jìn)行噴霧與灑水，出碴前應(yīng)用水淋透渣堆和噴濕巖壁。在吹入式的出風(fēng)口，宜放置噴霧器。

（四）隧道不良地質(zhì)段施工安全保證措施

隧道施工前，首先對一些不良地質(zhì)段落進(jìn)行檢測，同時(shí)加強(qiáng)其地質(zhì)預(yù)測預(yù)報(bào)措施，一些圍巖中的不穩(wěn)定地段，要提前做好支護(hù)工作，注漿工作程序要嚴(yán)格按照規(guī)程操作，有效的保證注漿的效果來保障圍巖的穩(wěn)定性能。一些嚴(yán)重的不良地段，要進(jìn)行設(shè)立雙層的網(wǎng)片進(jìn)行穩(wěn)固。在施工建造中，如果出現(xiàn)涌泥或涌水現(xiàn)象，要立刻停止開挖，采取有效的防護(hù)措施。

四、辨識重大危險(xiǎn)源，實(shí)施重點(diǎn)監(jiān)控

高速公路隧道工程施工都具有安全風(fēng)險(xiǎn)，加強(qiáng)高速公路隧道工程危險(xiǎn)源識別和控制是防止高速公路隧道工程重大安全事故發(fā)生的有效途徑。其關(guān)鍵是把握兩個(gè)重點(diǎn)：

（一）認(rèn)真辨識危險(xiǎn)源，讓危險(xiǎn)源人人皆知。高速公路隧道工程施工最常見的危險(xiǎn)源有在高速公路隧道工程施工生產(chǎn)用電、特種設(shè)備作業(yè)、火工品的管理與使用、突水突泥、隧道坍塌、瓦斯等。準(zhǔn)確的識別和確定高速公路隧道工程危險(xiǎn)源才能有效地制定高速公路隧道工程應(yīng)急預(yù)案和防護(hù)方法。特別是要將識別確定高速公路隧道工程的危險(xiǎn)源、重大危險(xiǎn)源通過會議、教育培訓(xùn)傳達(dá)到全體員工，或制作成牌懸掛在高速公路隧道工程施工現(xiàn)場顯眼的地方，使高速公路隧道工程中的危險(xiǎn)源和重大危險(xiǎn)源全員人人皆知，其名稱、部位、可能在高速公路隧道工程施工中產(chǎn)生危害的程度、防護(hù)方法、應(yīng)急措施員工要心知肚明，從而提高高速公路隧道工程員工整體防范危險(xiǎn)源和重大危險(xiǎn)的能力。

（二）加強(qiáng)應(yīng)急管理，提高搶險(xiǎn)救援能力。在高速公路隧道工程施工中危險(xiǎn)源一經(jīng)確定，就必須納入高速公路隧道工程施工安全管理控制范圍，設(shè)立安全標(biāo)志牌，實(shí)施重點(diǎn)監(jiān)控。監(jiān)控辦法除常規(guī)安全人員日常檢查、現(xiàn)場巡查外，還要在高速公路隧道工程施工中積極用高科技視頻監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)對掌子面、二襯作業(yè)面等施工區(qū)域，以及炸藥庫、油庫等高速公路隧道工程重大危險(xiǎn)源進(jìn)行有效監(jiān)控。

結(jié)束語

隨著我國社會經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，交通行業(yè)承受的壓力也越來越大。為了應(yīng)對這種壓力，我國高速鐵道建設(shè)、高速公路建設(shè)、城市地鐵建設(shè)已經(jīng)成為我國基礎(chǔ)建設(shè)中的重要組成部分。其中高速公路隧道工程建設(shè)研究是公路、鐵路建設(shè)的重要支持，所以對高速公路隧道工程施工安全措施及高速公路隧道工程質(zhì)量控制的研究至關(guān)重要。

參考文獻(xiàn)：

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篇3

1.1風(fēng)險(xiǎn)與風(fēng)險(xiǎn)管理

風(fēng)險(xiǎn)發(fā)展至今，廣義上的含義指的是未來結(jié)果的未知性，或者指的是對未來期望結(jié)果與未來真實(shí)結(jié)果所出現(xiàn)的不一性。受不同行業(yè)領(lǐng)域就風(fēng)險(xiǎn)側(cè)重點(diǎn)不一致影響，使得社會對風(fēng)險(xiǎn)含義存在各式各樣的理解，當(dāng)前相對而言較為普遍的風(fēng)險(xiǎn)理解包括以下內(nèi)容:

①風(fēng)險(xiǎn)指的是造成損失形成的未知性;

②風(fēng)險(xiǎn)指的是潛在的損失隱患;

③風(fēng)險(xiǎn)指的是形成損失的可能性;

④風(fēng)險(xiǎn)指的是人身財(cái)產(chǎn)損失;

⑤風(fēng)險(xiǎn)指的是未來期望結(jié)果與未來真實(shí)結(jié)果所出現(xiàn)的不一性等等。不同行業(yè)領(lǐng)域?qū)τ陲L(fēng)險(xiǎn)的理解存在一定的差異，但這些理解均有著兩個(gè)基本特點(diǎn)，分別為損失性和未知性。風(fēng)險(xiǎn)管理屬于風(fēng)險(xiǎn)的衍生物，風(fēng)險(xiǎn)管理是社會發(fā)展階段，人類根據(jù)過往的歷史經(jīng)驗(yàn)以及先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，探尋風(fēng)險(xiǎn)控制技術(shù)及風(fēng)險(xiǎn)引發(fā)規(guī)律的一門管理學(xué)科。以獲得令人滿意的成效。

1.2隧道工程安全風(fēng)險(xiǎn)管理

在隧道工程中，風(fēng)險(xiǎn)指的是安全事故引發(fā)的可能性與安全事故引發(fā)所造成的損失的組合。安全事故指的是在隧道工程中出現(xiàn)人員傷害、傷亡或者財(cái)產(chǎn)損失、經(jīng)濟(jì)損失等不利情況;安全事故引發(fā)所造成的損失指的是在隧道工程施工過程中所有存在的、潛在的不利后果或者負(fù)面情況，好比人身財(cái)產(chǎn)受損、社會不良影響等?；谏鲜龊x，隧道工程安全風(fēng)險(xiǎn)管理指的是隧道工程施工方經(jīng)過對施工安全風(fēng)險(xiǎn)展開計(jì)劃、識別、評估、預(yù)測及處置等，對各類風(fēng)險(xiǎn)管理技術(shù)進(jìn)行優(yōu)化調(diào)配，就隧道工程開展針對的風(fēng)險(xiǎn)控制、風(fēng)險(xiǎn)處理，有效縮減由風(fēng)險(xiǎn)所造成的影響，實(shí)現(xiàn)通過低成本取得高安全保障的管理活動(dòng)。

2隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)識別

隧道風(fēng)險(xiǎn)識別過程主要包括兩方面主要內(nèi)容:

①對隧道相關(guān)資料進(jìn)行采集研究，為進(jìn)行有效的風(fēng)險(xiǎn)識別，第一步應(yīng)當(dāng)組建專業(yè)的咨詢專家隊(duì)伍，隊(duì)伍成員應(yīng)當(dāng)包括隧道專業(yè)工程師、隧道工程項(xiàng)目總工程師、隧道專業(yè)教授以及隧道專業(yè)工程師等，經(jīng)咨詢專家組對隧道相關(guān)資料進(jìn)行全面的采集，并展開充分的研究，以實(shí)現(xiàn)對隧道工程實(shí)際情況的科學(xué)合理把握，提升隧道風(fēng)險(xiǎn)識別準(zhǔn)確程度;

②由咨詢專家隊(duì)伍成員展開頭腦風(fēng)暴，評估預(yù)測隧道工程的首要潛在風(fēng)險(xiǎn)，可事先設(shè)立頭腦風(fēng)暴的主要目的，即對隧道風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識別，并制定相關(guān)問題由咨詢專家隊(duì)伍成員進(jìn)行討論作答，問題內(nèi)容是:預(yù)測分析隧道工程施工期間存在哪些風(fēng)險(xiǎn);預(yù)測分析造成風(fēng)險(xiǎn)的相關(guān)因素有哪些等。經(jīng)過咨詢專家隊(duì)伍成員對風(fēng)險(xiǎn)的有效識別，得出隧道工程潛在風(fēng)險(xiǎn)情況。

1)隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)事故中，塌方事故約占其中的50.0%，導(dǎo)致隧道工程引發(fā)塌方風(fēng)險(xiǎn)事故的因素有很多。基于新奧法相關(guān)原理，隧道工程塌方的主要原因包括以下方面:

①隧道工程施工環(huán)境地質(zhì)條件不良，圍巖自穩(wěn)水平不足，施工過程中沒有采取支護(hù)方式便出現(xiàn)塌方;

②施工過程中，沒有對相關(guān)條件差地質(zhì)體開展超前支護(hù)、注漿支護(hù)等預(yù)防處理，開挖爆破效果不足，使得圍巖應(yīng)力集中，引發(fā)滑塌情況;

③隧道工程規(guī)劃環(huán)節(jié)并未對隧道區(qū)域地質(zhì)環(huán)節(jié)進(jìn)行準(zhǔn)確的分析、判斷，未就施工現(xiàn)場實(shí)際地質(zhì)情況展開實(shí)時(shí)分析，使得在開挖進(jìn)尺、支護(hù)參數(shù)設(shè)計(jì)內(nèi)容等不規(guī)范。

2)導(dǎo)致隧道工程引發(fā)瓦斯風(fēng)險(xiǎn)事故的因素多種多樣，引起瓦斯爆炸有三種必要條件，分別是一定的瓦斯?jié)舛?、一定的溫度或者冥火、一定的氧氣濃度。瓦斯爆炸事故必須要有一定的氧氣濃度，在沒有氧氣的情況下是不可能出現(xiàn)瓦斯爆炸的。但另一方面，為了確保隧道工程施工人員的人身安全，保證隧道工程施工的順利進(jìn)行，不得不供給充分的氧氣。相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)管理研究指出，施工人員的不規(guī)范施工行為、施工設(shè)施設(shè)備的不安全狀態(tài)以及施工管理制度的不完善情況等，均可能引發(fā)瓦斯爆炸。

3隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理

3.1風(fēng)險(xiǎn)自留

風(fēng)險(xiǎn)自留，即對風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行接受，指的是承受風(fēng)險(xiǎn)的主體對風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行自行承擔(dān)，同時(shí)采取相關(guān)的應(yīng)對工作。隧道工程施工方應(yīng)用風(fēng)險(xiǎn)自留策略過程中，要求施工方能夠?qū)︼L(fēng)險(xiǎn)有著全面的了解，并組織安排科學(xué)合理的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)急解決計(jì)劃，實(shí)施有效、有針對性的風(fēng)險(xiǎn)防范策略，最大限度的將風(fēng)險(xiǎn)出現(xiàn)的可能性降至最低值，縮減潛在的風(fēng)險(xiǎn)損失。采取風(fēng)險(xiǎn)自留策略包括以下三方面情況:

①主動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)自留情況，即通過評估預(yù)測得到風(fēng)險(xiǎn)引發(fā)可能性較低，風(fēng)險(xiǎn)出現(xiàn)所導(dǎo)致?lián)p失較小，自行承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的情況;還有一種對于風(fēng)險(xiǎn)評估預(yù)測沒有十足把握，自行承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的情況;

②被動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)自留情況，即難以對風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行有效轉(zhuǎn)移、回避，只能夠自行承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的情況。隧道工程施工方不管是選擇哪一種風(fēng)險(xiǎn)自留情況，第一步都應(yīng)當(dāng)開展好風(fēng)險(xiǎn)評估預(yù)測工作，通過對各式各樣潛在的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行有效的評估預(yù)測，對于風(fēng)險(xiǎn)引發(fā)概率、風(fēng)險(xiǎn)損失程度做到心知肚明，盡可能防止受風(fēng)險(xiǎn)評估預(yù)測不合理影響，而造成對風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)識不足，最終只能夠毫無計(jì)劃地選應(yīng)用風(fēng)險(xiǎn)自留策略。若通過有效的風(fēng)險(xiǎn)評估預(yù)測，認(rèn)識到風(fēng)險(xiǎn)引發(fā)概率較低、風(fēng)險(xiǎn)損失程度較小，隧道工程施工方就可對風(fēng)險(xiǎn)展開計(jì)劃性自留。同時(shí)，隧道工程施工方采取風(fēng)險(xiǎn)自留策略后，還應(yīng)當(dāng)實(shí)施相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)控制手段，全階段對風(fēng)險(xiǎn)展開監(jiān)控，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)出現(xiàn)轉(zhuǎn)變，應(yīng)立即更新風(fēng)險(xiǎn)控制手段。風(fēng)險(xiǎn)控制不但能夠?qū)︼L(fēng)險(xiǎn)源、風(fēng)險(xiǎn)因素引發(fā)進(jìn)行防范及縮減，還可以將涉及風(fēng)險(xiǎn)的人、物與風(fēng)險(xiǎn)源及風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行有效剝離，盡可能降低風(fēng)險(xiǎn)導(dǎo)致的損失。

3.2風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移

風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移，指的是原風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)主體經(jīng)采取相關(guān)方法把風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移至另一主體。風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移不僅轉(zhuǎn)移了風(fēng)險(xiǎn)，還轉(zhuǎn)移了風(fēng)險(xiǎn)可能產(chǎn)生的收益。現(xiàn)階段，風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移策略得到廣泛應(yīng)用，其被認(rèn)為是當(dāng)前最行之有效的一種風(fēng)險(xiǎn)處置策略。隧道工程行業(yè)通常應(yīng)用的風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移方法有:

①采取擔(dān)保方式，由擔(dān)保人作為風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的主體對象，例如，在相關(guān)雙方簽訂合同時(shí)，一方要求另一方必須履行合同要求的保證金;

②找尋合作伙伴的方式，受人屬性優(yōu)劣特征有別影響，使得每個(gè)人對于風(fēng)險(xiǎn)的承受能力不盡相同，即一些風(fēng)險(xiǎn)對于不同的人可能會出現(xiàn)不同的損失引況，例如，隧道工程施工方可將一些專業(yè)性強(qiáng)、難度較大的施工項(xiàng)目通過邀請專業(yè)的施工隊(duì)伍得以完成;

③購買保險(xiǎn)的方式，由保險(xiǎn)公司作為風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的主體對象，例如，我國相關(guān)法律法規(guī)特別強(qiáng)調(diào)，施工單位必須要為從事危險(xiǎn)職業(yè)的職工辦理人身意外保險(xiǎn)，并支付保險(xiǎn)費(fèi)用。

3.3風(fēng)險(xiǎn)回避

風(fēng)險(xiǎn)回避指的是風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)主體對風(fēng)險(xiǎn)源、風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行有效消除，防止風(fēng)險(xiǎn)出現(xiàn)的可能性。風(fēng)險(xiǎn)回避屬于防范風(fēng)險(xiǎn)的一種有效手段，但同時(shí)風(fēng)險(xiǎn)回避會使得風(fēng)險(xiǎn)造成的收益喪失。由此可見，在應(yīng)用風(fēng)險(xiǎn)回避前，應(yīng)全面分析風(fēng)險(xiǎn)實(shí)際情況，就風(fēng)險(xiǎn)引發(fā)的概率及風(fēng)險(xiǎn)引發(fā)的損失程度有著十足的駕馭能力。自另一方面風(fēng)險(xiǎn)管理角度而言，風(fēng)險(xiǎn)回避屬于一項(xiàng)負(fù)面的風(fēng)險(xiǎn)處置策略。

3.險(xiǎn)利用

風(fēng)險(xiǎn)是存在兩面性的，一方面風(fēng)險(xiǎn)會給人們造成損失，另一方面風(fēng)險(xiǎn)能夠帶來一定的收益，即并非任何風(fēng)險(xiǎn)都會使人遭受損失，人們通過對風(fēng)險(xiǎn)的有效利用，同樣能夠化風(fēng)險(xiǎn)為收益。隧道工程施工方可采取風(fēng)險(xiǎn)利用策略，但不是任何風(fēng)險(xiǎn)都能夠被利用，風(fēng)險(xiǎn)也不是任何人都能夠利用的。隧道工程施工方采取風(fēng)險(xiǎn)利用策略過程中，應(yīng)當(dāng)注意以下幾點(diǎn):

①對風(fēng)險(xiǎn)展開嚴(yán)格密切監(jiān)控，隧道工程施工方風(fēng)險(xiǎn)管理人員須對風(fēng)險(xiǎn)展開嚴(yán)格密切的監(jiān)控，對風(fēng)險(xiǎn)損失、收益兩面的轉(zhuǎn)變情況進(jìn)行第一時(shí)間反應(yīng)，實(shí)施應(yīng)對策略，順著風(fēng)險(xiǎn)發(fā)展的趨勢，向有利于獲取收益的方向加以引導(dǎo);

②實(shí)事求是，隧道工程施工方應(yīng)客觀認(rèn)清自身實(shí)力，并對外界和尋求的實(shí)力展開整體評價(jià)，只有對自身實(shí)力、外界實(shí)力有了明確的認(rèn)識，才不至于在對風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行利用時(shí)力不從心，此外還應(yīng)當(dāng)認(rèn)識到風(fēng)險(xiǎn)利用策略不但要求要有充足的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，而且還要求要有十足的駕馭水平;

③科學(xué)合理應(yīng)對，采取風(fēng)險(xiǎn)利用策略前，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行全面充分的前期準(zhǔn)備，制定好風(fēng)險(xiǎn)利用成功或失敗的應(yīng)急防范預(yù)案，不至于在風(fēng)險(xiǎn)利用失敗后沒有后路可退。

3.5建立安全管理控制體系

建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)協(xié)同施工單位到施工現(xiàn)場開展安全技術(shù)交底程序，并結(jié)合施工現(xiàn)場相關(guān)危險(xiǎn)因素，對規(guī)劃的隧道工程施工、安全技術(shù)方案進(jìn)行分析，輔助規(guī)范應(yīng)急預(yù)案，制定監(jiān)控策略，避免引發(fā)安全事故。隧道工程相關(guān)方結(jié)合自身切實(shí)情況，做好嚴(yán)謹(jǐn)?shù)乃淼拦こ淌┕ぐ踩L(fēng)險(xiǎn)引發(fā)應(yīng)急預(yù)案。制定預(yù)案所涉及的內(nèi)容務(wù)必要全面、規(guī)范，同時(shí)要具備目標(biāo)性、針對性以及合理性等特征。加強(qiáng)對隧道工程主體管理的重要性認(rèn)識，強(qiáng)調(diào)指定要求、考核，經(jīng)指定人員貫徹實(shí)施，提升隧道工程全體施工人員的安全風(fēng)險(xiǎn)管理責(zé)任。為了確保安全風(fēng)險(xiǎn)控制管理工作的順利進(jìn)行，隧道工程施工方還應(yīng)當(dāng)將施工建設(shè)相關(guān)的各個(gè)單位部門統(tǒng)一收納風(fēng)險(xiǎn)控制管理信息系統(tǒng)，建立安全管理控制體系，在隧道工程施工全體人員參與、不同側(cè)重的實(shí)施模式，促進(jìn)隧道工程施工全面安全風(fēng)險(xiǎn)管理工作進(jìn)一步完善，安全管理工作效果顯著。

3.6強(qiáng)化對施工人員的管理

現(xiàn)階段，我國隧道工程施工存在安全風(fēng)險(xiǎn)管理技術(shù)落后的問題，隧道工程安全風(fēng)險(xiǎn)管理技術(shù)所涉及的內(nèi)容十分廣泛，且施工環(huán)境存在復(fù)雜的特征，而我國很大部分隧道工程施工企業(yè)中的技術(shù)人員所擁有的專業(yè)技術(shù)并不能滿足風(fēng)險(xiǎn)管理需求，使得隧道工程安全風(fēng)險(xiǎn)管理效果不盡如人意。從現(xiàn)階段隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理技術(shù)落后問題出發(fā)，隧道工程施工方應(yīng)當(dāng)結(jié)合自身實(shí)際情況，對安全風(fēng)險(xiǎn)管理人員開展針對性的技術(shù)培訓(xùn)、安全教育培訓(xùn)工作，全面整合風(fēng)險(xiǎn)管理技術(shù)框架，注重科技創(chuàng)新，逐步完善安全風(fēng)險(xiǎn)管理理念;施工方還應(yīng)當(dāng)組織安全風(fēng)險(xiǎn)管理人員對隧道實(shí)際工程施工情況進(jìn)行專題分析，提升安全風(fēng)險(xiǎn)管理人員主觀能動(dòng)性，全面提升安全風(fēng)險(xiǎn)管理人員專業(yè)技術(shù)水平、風(fēng)險(xiǎn)防范意識;同時(shí)在隧道工程施工準(zhǔn)備階段，按照隧道工程特征進(jìn)行一系列專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)，一方面?zhèn)魇谑┕?shí)用的技能，包括混凝土常規(guī)知識、配比準(zhǔn)則、混凝土拌合方法、施工縫隙處理以及鋼筋正負(fù)筋調(diào)節(jié)等，應(yīng)當(dāng)有針對性地開展風(fēng)險(xiǎn)防范、風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避等知識的學(xué)習(xí)，一方面開展工作職責(zé)教育，加深施工人員對安全施工重要性的認(rèn)識，塑造其良好的責(zé)任心及道德素養(yǎng)，以在隧道工程施工過程中更好地進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)管理工作。

4結(jié)束語

篇4

如今，隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，國家和人們對出行的交通工具也要求越來越高，鐵路和高鐵頻頻建立，高風(fēng)險(xiǎn)隧道的施工會隨之會出現(xiàn)在隧道工程中。眾所周知隧道的施工中存在著很多的安全隱患，所以我們對其應(yīng)高度重視，并應(yīng)用有效的管理方法和技術(shù)措施來避免隧道工程事故的發(fā)生。隧道工程安全管理是一個(gè)動(dòng)態(tài)的、全過程的控制行為。隨著高水平隧道工程的建設(shè)施工，更多的因素增添了隧道的風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)，隧道施工存在的潛在風(fēng)險(xiǎn)極大有可能對隧道的施工產(chǎn)生很大的影響，由于施工風(fēng)險(xiǎn)管理的實(shí)施能夠使發(fā)生施工風(fēng)險(xiǎn)的概率減小到最低限度。所以，進(jìn)行隧道工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)管理是很有必要的。

【關(guān)鍵詞】

隧道工程；施工安全；風(fēng)險(xiǎn)控制

改革開放以來，我國的高速鐵路、高等級公路、高速公路、城際鐵路、地鐵、城市軌道交通等得到了較快的發(fā)展，隧道及地下工程也越來越多，而隧道施工一直是這些施工中的難點(diǎn)，怎樣才能控制隧道施工的風(fēng)險(xiǎn)是參加施工的單位應(yīng)該思考和擔(dān)憂的問題。因此，做好隧道工程施工中的安全管理，是保證國家財(cái)產(chǎn)安全和人民生命安全的關(guān)鍵。隧道工程不僅僅是一個(gè)有涉及很多學(xué)科的復(fù)雜工程，并且還具有現(xiàn)金投入量大、技術(shù)難、建設(shè)周期長、項(xiàng)目涉及范圍廣等特點(diǎn)。

由于隧道建設(shè)存在著很多的風(fēng)險(xiǎn)和不確定性因素，復(fù)雜難懂的工程地質(zhì)條件及勘察資料的片面性和相關(guān)設(shè)計(jì)理論的不完整性，使得很多意外事故在工程施工不可避免的發(fā)生了。同時(shí)，地層、水文地質(zhì)及周圍環(huán)境都會由于工程的施工造成了直接影響，并且由于工程施工要與環(huán)境發(fā)生直接或間接的關(guān)系，所以使得隧道以及地下工程風(fēng)險(xiǎn)不僅僅具有多樣性、復(fù)雜性的內(nèi)部因素，也有綜合性、層次性的外部因素。另外，由于隧道工程施工建設(shè)時(shí)間長涉及到的工作人員比較多，在工程建設(shè)中由于人為的疏忽，也會發(fā)生一些意想不到的事件，工程風(fēng)險(xiǎn)也具有很大的偶然性和突發(fā)性，現(xiàn)如今隧道工程中施工工程風(fēng)險(xiǎn)的研究大部分還很不完善。由于我國地域了闊，所以有著各種各樣的地形。很多的隧道工程都需要在交通建設(shè)工程過程中來進(jìn)行。另外隨著城市經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，很多的地下軌道交通和高速鐵路也需要加大建設(shè)，這也使得對隧道工程的需求量不斷增加。因此我們必須加大對隧道工程施工安全因素的研究分析。

一、隧道施工風(fēng)險(xiǎn)所具有的特性

在隧道施工中的地下施工、照明通風(fēng)、巖爆塌方等問題都是地下施工中所具有的問題。另外，由于片面的地質(zhì)勘探、復(fù)雜和變化的地質(zhì)條件，它的好壞以及正確性直接影響了隧道施工的安全、質(zhì)量和進(jìn)度。因此，隧道工程施工風(fēng)險(xiǎn)除具有一般的風(fēng)險(xiǎn)特征外，并且還具有其自身所獨(dú)有的特點(diǎn)，主要體現(xiàn)在高度依賴工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件，還有由此產(chǎn)生的隧道施工風(fēng)險(xiǎn)的隨機(jī)性和隱蔽性的風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生。眾所周知，隧道施工風(fēng)險(xiǎn)的結(jié)果相當(dāng)嚴(yán)重，除了有比較大的影響外，還會在隧道工程施工的過程中增加一定性的風(fēng)險(xiǎn)性。另外，隧道工程施工現(xiàn)場的環(huán)境與其風(fēng)險(xiǎn)在某些程度上也有一定的關(guān)系。通過隧道風(fēng)險(xiǎn)各不相同的特點(diǎn)，結(jié)合現(xiàn)成的分析和經(jīng)驗(yàn)積累，得出包括技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)、施工風(fēng)險(xiǎn)和設(shè)備風(fēng)險(xiǎn)在內(nèi)的隧道工程施工中常見的風(fēng)險(xiǎn)因素。由于隧道施工風(fēng)險(xiǎn)所具有的這些各不相同的個(gè)性，所以我們應(yīng)該充分認(rèn)識與了解這些特性在隧道施工過程風(fēng)險(xiǎn)管理中的影響大小，采取適當(dāng)?shù)拇胧﹣響?yīng)對風(fēng)格不同的隧道施工風(fēng)險(xiǎn)，以達(dá)到隧道施工風(fēng)險(xiǎn)的有效管理。

二、隧道施工風(fēng)險(xiǎn)管理內(nèi)涵

隧道工程是一個(gè)投資資金多、建設(shè)時(shí)間長、涉及面大的復(fù)雜系統(tǒng)，在建設(shè)這些項(xiàng)目的過程中，也有很多不確定性和不可預(yù)知的環(huán)境因素，另外還有更多、更大的風(fēng)險(xiǎn)因素存在于隧道工程建設(shè)中。為了使危險(xiǎn)因素對項(xiàng)目造成的不利影響能減小到最低，我們應(yīng)該將合理有效的風(fēng)險(xiǎn)管理用在隧道工程施工的實(shí)施上。通過風(fēng)險(xiǎn)分析、風(fēng)險(xiǎn)規(guī)劃和風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控，來科學(xué)合理地使用具體的管理辦法、技術(shù)手段對項(xiàng)目涉及的風(fēng)險(xiǎn)實(shí)施有效控制，主動(dòng)進(jìn)行對項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行全過程管理及監(jiān)控，以減小到項(xiàng)目最低風(fēng)險(xiǎn)。

三、進(jìn)行隧道施工安全的風(fēng)險(xiǎn)評估

在隧道施工前，應(yīng)該組織隧道方面的專家對隧道不良地質(zhì)和可能發(fā)生的地質(zhì)災(zāi)害，進(jìn)行相關(guān)性的風(fēng)險(xiǎn)評估，通過實(shí)施隧道風(fēng)險(xiǎn)等級管理，建立安全有效的計(jì)劃和有針對性的預(yù)防演練，并主動(dòng)進(jìn)行必要的安全監(jiān)控及防護(hù)措施，繼續(xù)加強(qiáng)在施工過程中的安全保證措施。為了保證重大技術(shù)安全問題的隱患在隧道施工的過程中盡可能少發(fā)生，我們應(yīng)該通過組織隧道方面的專家來進(jìn)行研討和咨詢，建立專家研討和協(xié)商制度，盡力確保隧道施工的安全性，并且利用科技手段、先進(jìn)的設(shè)備以及可靠的經(jīng)驗(yàn)，有效降低項(xiàng)目成本和施工風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)。

四、控制隧道施工風(fēng)險(xiǎn)的措施

1、建立風(fēng)險(xiǎn)管理系統(tǒng)，科學(xué)有效的進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)防范工作為了保證隧道施工的安全，應(yīng)對風(fēng)險(xiǎn)管理應(yīng)該進(jìn)行理念的樹立，要進(jìn)一步樹立“安全發(fā)展”的觀念。要形成安全生產(chǎn)責(zé)任制，強(qiáng)化企業(yè)的安全責(zé)任。施工建設(shè)單位要按照設(shè)計(jì)文件進(jìn)行防范措施的制度，監(jiān)理單位也要進(jìn)行審查防范措施，另外還要檢查隧道施工風(fēng)險(xiǎn)管理制度的執(zhí)行情況。加強(qiáng)危險(xiǎn)源的監(jiān)視，加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)排查，特別是增加風(fēng)險(xiǎn)排查和管理工作。必須針對查出來的安全隱患進(jìn)行立即組織整改，有效防范、阻止施工安全事故的發(fā)生。

2、要做好地質(zhì)預(yù)報(bào)工作，真實(shí)落實(shí)地質(zhì)預(yù)報(bào)的責(zé)任施工單位應(yīng)結(jié)合隧道工程相關(guān)的地質(zhì)條件以及超前地質(zhì)預(yù)報(bào)方案進(jìn)行指導(dǎo)，首先明確隧道地質(zhì)預(yù)報(bào)的方案、預(yù)報(bào)頻次、預(yù)報(bào)的內(nèi)容、實(shí)施計(jì)劃，其次要提出設(shè)備配置及操作要求、數(shù)據(jù)采集、信息判斷與處理、預(yù)報(bào)成果報(bào)告制作等技術(shù)要求。要對能夠勝任超前地質(zhì)預(yù)報(bào)工作的工作人員進(jìn)行一定的培訓(xùn)，用來保證超前地質(zhì)成果及數(shù)據(jù)的有效性。

3、加強(qiáng)施工安全的培訓(xùn)，落實(shí)施工安全的責(zé)任要加強(qiáng)安全的意識和培訓(xùn)，根據(jù)各企業(yè)的情況來建設(shè)施工單位的安全文化。負(fù)責(zé)隧道施工安全的施工單位，必須提高工作人員的安全生產(chǎn)意識，進(jìn)行相關(guān)方面的技術(shù)培訓(xùn)，增加管理人員和技術(shù)人員的安全生產(chǎn)知識。嚴(yán)格遵守國家的安全法律和規(guī)章制度，建立合適的安全生產(chǎn)保障體系，做好安全方面生產(chǎn)的措施，并且做好安全應(yīng)急救援預(yù)案，還應(yīng)配備相應(yīng)的應(yīng)急救援人員、器材、設(shè)備，應(yīng)急救援預(yù)案按規(guī)定應(yīng)報(bào)監(jiān)理單位批準(zhǔn)并報(bào)建設(shè)單位備案，并定期進(jìn)行演練。某些工作程序的操作人員必須進(jìn)行上崗前的技術(shù)、安全培訓(xùn)，考試合格后才能上崗。

五、小結(jié)

篇5

關(guān)鍵詞：鐵路隧道；工程施工監(jiān)理

1 提高認(rèn)識轉(zhuǎn)變觀念

在全國鐵路路網(wǎng)建設(shè)中，目前提出了高標(biāo)準(zhǔn)、講科學(xué)、不懈怠的建設(shè)理念。標(biāo)準(zhǔn)提高了，質(zhì)量要求更嚴(yán)了。作為控制性工程、重點(diǎn)難點(diǎn)工程的隧道工程，監(jiān)理工作顯得更加艱巨。這就要求在實(shí)際工作中，必須樹立全新的建設(shè)理念，迎難而上，積極主動(dòng)。

1.1變被動(dòng)監(jiān)理為主動(dòng)監(jiān)理

在監(jiān)理過程中，必須徹底改變以往監(jiān)理行為滯后于施工的狀況；改變上靠建設(shè)單位，下靠施工單位的被動(dòng)依賴作風(fēng)。例如，在監(jiān)理工作初期，一方面應(yīng)及時(shí)督促檢查施工單位的施工準(zhǔn)備情況，一方面著手編寫《監(jiān)理規(guī)劃》、《監(jiān)理細(xì)則》，積極主動(dòng)地開展工作，為工程全面展開贏得時(shí)間。在監(jiān)理過程中，堅(jiān)持“主動(dòng)監(jiān)理、預(yù)控為主”的方針。針對隧道施工的特點(diǎn)，采取24小時(shí)跟班監(jiān)理，及時(shí)掌握第一手資料；積極配合設(shè)計(jì)單位和施工單位做好動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)和超前地質(zhì)預(yù)報(bào)工作。

1.2變單純質(zhì)量控制為全面控制

以往監(jiān)理工作注重的是質(zhì)量控制。針對目前國家、建設(shè)單位對監(jiān)理單位的要求和隧道工程施工的特點(diǎn)，不僅要做好質(zhì)量控制，而且對安全控制、進(jìn)度控制、投資控制、合同管理、文檔信息管理、協(xié)調(diào)管理、環(huán)保水保都要抓好，一項(xiàng)也不能滯后。例如，為保證隧道工程的工期目標(biāo)，在抓好質(zhì)量控制的同時(shí)，每天都要與施工單位共同進(jìn)行施工進(jìn)尺丈量，匯總上報(bào)，做到信息準(zhǔn)確、暢通；隧道監(jiān)理組按時(shí)記錄收集“鉆、爆、裝、運(yùn)、錨、掛、支、噴”八個(gè)工序的作業(yè)時(shí)間，分析影響進(jìn)度的原因，進(jìn)一步采取改進(jìn)措施，加快施工進(jìn)度；為確保施工安全，督促檢查施工單位的安全交接班記錄，對現(xiàn)場安全隱患及時(shí)要求施工單位進(jìn)行整改；根據(jù)不同的圍巖特征，要求施工單位及時(shí)采取調(diào)整進(jìn)尺、裝藥量等措施。

1.3嚴(yán)格兌現(xiàn)投標(biāo)承諾，配足監(jiān)理人員和設(shè)備

根據(jù)以往隧道監(jiān)理工作的經(jīng)驗(yàn)，嚴(yán)格兌現(xiàn)投標(biāo)承諾，在配足監(jiān)理人員、設(shè)備的前提下，保證監(jiān)理人員具有豐富的工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)、工程管理經(jīng)驗(yàn)、良好的職業(yè)道德和健康的身體是做好鐵路隧道工程監(jiān)理工作的前提和保障。監(jiān)理工作的成敗與總監(jiān)的能力和水平有著重要關(guān)系，因此，嚴(yán)格按照投標(biāo)書配備總監(jiān)對做好鐵路隧道工程監(jiān)理工作是必須的。

1.4設(shè)立便于開展工作、靠近施工現(xiàn)場的駐地監(jiān)理機(jī)構(gòu)

針對隧道施工圍巖變化較大、施工方法隨之不斷變化的特點(diǎn)，在施工現(xiàn)場（甚至在隧道口）設(shè)立駐地監(jiān)理機(jī)構(gòu)，及時(shí)掌握施工的第一手資料，掌握工程的質(zhì)量、進(jìn)度等情況，無疑將使施工的各項(xiàng)工作始終處于

受控狀態(tài)。

2建立健全各項(xiàng)制度，明確工作職責(zé)

2.1認(rèn)真組織學(xué)習(xí)、培訓(xùn)，提高人員素質(zhì)，明確責(zé)任

鐵路隧道工程的監(jiān)理工作，對每一個(gè)人都存在學(xué)習(xí)、認(rèn)識和提高的過程。為此需要組織監(jiān)理人員進(jìn)行四方面的學(xué)習(xí)培訓(xùn)：

1）技術(shù)方面，學(xué)習(xí)隧道的設(shè)計(jì)思想、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、施工方法、工程控制要點(diǎn)等，使監(jiān)理人員掌握基本原理和主要控制點(diǎn)；

2）監(jiān)理工作程序方面，認(rèn)真學(xué)習(xí)貫徹《鐵路建設(shè)工程監(jiān)理規(guī)范》和鐵道部新頒布的《建設(shè)項(xiàng)目監(jiān)理管理辦法》，使每一位監(jiān)理人員明確自己的職責(zé)；

3）學(xué)習(xí)黨風(fēng)廉政責(zé)任制和職業(yè)道德規(guī)范，規(guī)范每一位監(jiān)理人員的行為；

4）每月堅(jiān)持召開監(jiān)理例會，傳達(dá)、貫徹國家、鐵道部、建設(shè)指揮部下達(dá)的相關(guān)文件、指示和要求。

2.2 細(xì)化各項(xiàng)管理制度，提高針對性和可操作性

為了使各項(xiàng)工作落到實(shí)處，結(jié)合隧道工程的要求和特點(diǎn)，制定《隧道監(jiān)理工作實(shí)施細(xì)則》，細(xì)化從總監(jiān)到監(jiān)理員的各項(xiàng)崗位職責(zé)；制定適應(yīng)隧道工程特點(diǎn)的《質(zhì)量控制監(jiān)理操作手冊》和《安全控制監(jiān)理操作手冊》，并在工作實(shí)踐中不斷修改完善；在工作中嚴(yán)格執(zhí)行公司制定的各項(xiàng)規(guī)章制度，并完善《例會制度》、《值班制度》、《報(bào)表制度》、《旁站制度》等，做到每項(xiàng)工作職責(zé)清晰、有章可循。

3加強(qiáng)現(xiàn)場管理，嚴(yán)格全面把好質(zhì)量關(guān)

為了保證隧道工程施工安全和工程質(zhì)量、進(jìn)度，在工作中必須突出一個(gè)“嚴(yán)”字，強(qiáng)調(diào)一個(gè)“實(shí)”字，環(huán)環(huán)不漏地把好關(guān)。

3.1嚴(yán)把安全關(guān)

在隧道工程施工中，確保安全是做好其它一切工作的前提。在監(jiān)理過程中，應(yīng)按要求配備一名安全監(jiān)理工程師負(fù)責(zé)安全監(jiān)督管理，現(xiàn)場核對設(shè)計(jì)單位對工程的安全設(shè)計(jì)措施是否到位，是否合理；必須審查施工單位的安全管理體系；在工程施工中監(jiān)督施工單位認(rèn)真執(zhí)行國務(wù)院頒布的《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例》（國務(wù)院393號令）和鐵道部、各鐵路局下發(fā)的有關(guān)安全施工的文件、通知，把安全納入專項(xiàng)監(jiān)理工作的范疇。尤其是對施工場地安全、施工機(jī)械使用及技術(shù)安全、圍巖失穩(wěn)、爆破器材、隧道豎井斜井的提升系統(tǒng)、洞內(nèi)有毒有害物質(zhì)的濃度、高處作業(yè)等必須嚴(yán)格進(jìn)行監(jiān)控。

3.2 嚴(yán)把圖紙審核關(guān)

監(jiān)理機(jī)構(gòu)接到設(shè)計(jì)圖紙后，要求監(jiān)理人員認(rèn)真細(xì)致地閱圖審圖，并進(jìn)行現(xiàn)場核對優(yōu)化。當(dāng)存在疑難問題時(shí)，應(yīng)組織專家進(jìn)行會審，對發(fā)現(xiàn)的問題在圖紙會審時(shí)及時(shí)提出。這樣，將對工程質(zhì)量和進(jìn)度起到很好的預(yù)控。

3.3嚴(yán)把原材料進(jìn)場關(guān)

原材料是形成質(zhì)量的第一關(guān)，對工程安全、質(zhì)量起著決定性作用，監(jiān)理過程中應(yīng)嚴(yán)格進(jìn)行控制。水泥、鋼筋、型鋼等主材進(jìn)場，要求按批號向駐地監(jiān)理工程師提品合格證和出廠檢測報(bào)告；初次進(jìn)場，必須提供生產(chǎn)許可證。砂子、碎石等地材進(jìn)場時(shí)必須向駐地監(jiān)理工程師提供檢測機(jī)構(gòu)出具的檢驗(yàn)報(bào)告。其他原材料進(jìn)場必須向監(jiān)理方提供“三證”，而且所有原材料必須按程序經(jīng)施工單位自檢合格并認(rèn)真填寫《進(jìn)場材料報(bào)驗(yàn)單》后方可報(bào)驗(yàn)。

3.4嚴(yán)把試驗(yàn)關(guān)

監(jiān)理機(jī)構(gòu)首先應(yīng)督促施工單位盡快建立工地試驗(yàn)室，工地試驗(yàn)室建立的快慢將直接影響工程施工進(jìn)度。試驗(yàn)人員進(jìn)場后，要對其資質(zhì)及上崗持證情況進(jìn)行檢查；不合要求的，堅(jiān)決要求施工單位予以更換。工作中堅(jiān)持見證取樣和平行抽檢的相關(guān)規(guī)定，特別注重對拌合用水、水泥、砂、石、外加劑、摻合劑的堿含量進(jìn)行檢測。采用低堿水泥，預(yù)防混凝土堿骨料反應(yīng)。

3.5嚴(yán)把現(xiàn)場旁站監(jiān)理關(guān)

監(jiān)理過程中，在嚴(yán)格按程序進(jìn)行監(jiān)理的同時(shí)，必須注重現(xiàn)場旁站監(jiān)理?，F(xiàn)場旁站監(jiān)理是現(xiàn)場監(jiān)理工作中比較容易忽視的環(huán)節(jié)，許多問題都出在現(xiàn)場旁站監(jiān)理不到位。為此，工作中必須強(qiáng)化這一環(huán)節(jié)。對掌子面施工情況、混凝土澆注、塌方處理、超挖回填等工作必須實(shí)行旁站監(jiān)理。同時(shí)加強(qiáng)日常巡檢、抽查等工作，以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)和解決施工中出現(xiàn)和存在的問題。

3.6嚴(yán)把施工質(zhì)量關(guān)

隧道工程的基本質(zhì)量目標(biāo)是：內(nèi)實(shí)外美、不滲、不漏、不裂。在工期緊張的情況下，任何質(zhì)量事故都會嚴(yán)重影響工程質(zhì)量和進(jìn)度，并且還有可能留下安全隱患。為此，必須嚴(yán)把施工質(zhì)量關(guān)，嚴(yán)格按照最新的《鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》以及鐵道部下發(fā)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行監(jiān)理。把質(zhì)量控制的重點(diǎn)放在施工過程中，特別需要注重容易出現(xiàn)問題的環(huán)節(jié)，防患于未然。例如，隧道初期支護(hù)的施作質(zhì)量和工藝過程是不滲、不漏、不裂為基礎(chǔ)，監(jiān)理工程師必須要求施工單位按照設(shè)計(jì)要求做到位；對初期支護(hù)的收斂測量，要求施工單位每天向監(jiān)理工程師報(bào)告量測結(jié)果，出現(xiàn)異常情況，立即進(jìn)行處理；防水板和透水盲管的施作質(zhì)量和工藝，監(jiān)理工程師一定要格外注意。

3.7 嚴(yán)把工程質(zhì)量驗(yàn)收關(guān)

在工程質(zhì)量驗(yàn)收中，必須先劃分好檢驗(yàn)批、分項(xiàng)工程、分部工程、單位工程。以檢驗(yàn)批工程質(zhì)量控制分項(xiàng)工程質(zhì)量，以分項(xiàng)工程質(zhì)量控制分部工程質(zhì)量，以分部工程質(zhì)量控制單位工程質(zhì)量，以單位工程質(zhì)量控制整個(gè)隧道工程質(zhì)量。針對工程質(zhì)量驗(yàn)收普遍滯后的現(xiàn)象，監(jiān)理工程師必須要求施工單位及時(shí)上報(bào)，否則，不允許進(jìn)入下一道施工工序。當(dāng)發(fā)現(xiàn)局部噴護(hù)厚度不夠、錨桿的實(shí)際數(shù)量與設(shè)計(jì)不符、拱架施做不符規(guī)范、開挖后存在欠挖等問題時(shí)，堅(jiān)決要求施工單位及時(shí)進(jìn)行補(bǔ)做、整改，不能為運(yùn)營留下任何隱患。

3.8 嚴(yán)把冬雨季施工關(guān)

監(jiān)理機(jī)構(gòu)應(yīng)密切關(guān)注當(dāng)?shù)貧庀?、水文情況，審查施工單位在施工組織設(shè)計(jì)中編制的針對本工程特點(diǎn)的冬雨季施工和應(yīng)急方案是否可行，并在監(jiān)理過程中督促施工單位認(rèn)真落實(shí)。這將十分有助于保障隧道工程施工安全、質(zhì)量、進(jìn)度。

3.9嚴(yán)把環(huán)保、水保關(guān)

環(huán)境保護(hù)和水土保持關(guān)系到人類的生存，是時(shí)代和可持續(xù)發(fā)展的需要。在監(jiān)理過程中，應(yīng)按要求配備一名環(huán)保、水保監(jiān)理工程師負(fù)責(zé)監(jiān)督管理，現(xiàn)場核對設(shè)計(jì)單位的環(huán)保、水保設(shè)計(jì)措施是否到位，是否合理；審批施工組織設(shè)計(jì)要審核環(huán)保條款；在工程施工中監(jiān)督施工單位執(zhí)行國家、建設(shè)部、環(huán)保總局、鐵道部等單位下發(fā)的有關(guān)環(huán)境保護(hù)的法律、法規(guī)、文件、通知，把“環(huán)保、水保”納入專項(xiàng)監(jiān)理工作范疇。尤其是對污水排放、隧道棄渣、施工便道、垃圾處理等必須嚴(yán)格進(jìn)行監(jiān)控。

篇6

關(guān)鍵詞：隧道工程 安全問題

中圖分類號：U45文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工業(yè)和民用建筑、鐵路和公路運(yùn)輸、水利和電力、礦山、港口等的建設(shè)將不斷增加。近三十年來，我國的高速鐵路、高速公路、鐵路客運(yùn)專線、高等級公路、城際鐵路、城市地鐵、城市軌道交通等得到了快速發(fā)展，隧道及地下工程也越來越多，而隧道施工一直是交通工程施工中的重點(diǎn)和難點(diǎn)，如何才能控制隧道施工的風(fēng)險(xiǎn)是所有施工單位思考和擔(dān)憂的問題。因此，做好隧道工程施工中的安全管理，是保證國家財(cái)產(chǎn)安全和人民生命安全的關(guān)鍵。

一、隧道工程施工的特點(diǎn)

隧道施工在工程中比較常見，它具有以下幾個(gè)主要的特點(diǎn)：第一，工程的隱蔽性比較強(qiáng)，未知因素比較多。雖然在施工之前進(jìn)行了地質(zhì)探測，但由于地質(zhì)探測并不是全線探測，因此在施工過程中會發(fā)生很多意想不到的情況，甚至在某些地方會出現(xiàn)和地質(zhì)探測完全相反的情況。第二，隧道施工時(shí)用到的施工設(shè)備很多，這些設(shè)備體積比較龐大，因此占地面積也比較大，再加上施工人員比較多，從而造成了施工環(huán)境比較擁擠，這就需要在施工的時(shí)候人員和設(shè)備要緊密的結(jié)合起來，并且嚴(yán)格按照規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)以及工序流程進(jìn)行施工。另外，由于受隧道空間大小的影響，很多大型的設(shè)備進(jìn)入隧道內(nèi)部施工也有一定的難度，這些在施工的過程中都要妥善的處理。第三，由于隧道施工的復(fù)雜性比較高，工程的綜合性也比較強(qiáng)，這就需要合理安排，在同一環(huán)境條件下根據(jù)需要同時(shí)開展多個(gè)工種的施工作業(yè)，如掘進(jìn)、照明、通風(fēng)換氣、排水、出渣等等。另外，在施工空間內(nèi)存在著氧氣不足、噪聲大、粉塵重、煙霧及有害氣體多等等問題，這些問題給施工人員的身心和心里健康帶來了很大的危害。第四，由于隧道的地質(zhì)條件比較復(fù)雜，因此在施工的過程中經(jīng)常有發(fā)生事故的危險(xiǎn)，例如坍塌、涌水、瓦斯爆炸等等，這些問題嚴(yán)重危及了施工人員的生命安全。

隧道工程的施工是一種多工序、多工種聯(lián)合的地下作業(yè)，工作面狹窄，而且地層愈差，所采用的坑道愈小，工作面能容納的人數(shù)不多，出碴、進(jìn)料運(yùn)輸量多，施工干擾大，為加快施工進(jìn)度，需以橫洞、斜井、平行導(dǎo)坑增加工作面，施工復(fù)雜而艱巨。因而施工進(jìn)度受到限制，必須全面規(guī)劃，科學(xué)地組織施工。由于隧道工程縱長，施工過程必須嚴(yán)格按照一定的順序進(jìn)行循環(huán)作業(yè)，是一種不可逆過程。所以作業(yè)的秩序性強(qiáng)，不能隨意變動(dòng)。例如，隧道的開挖必須按照“鉆孔、裝藥、爆破、通風(fēng)、出渣”的順序進(jìn)行，不能破壞順序。

由于隧道工程施工的特殊性，因而其施工具有較強(qiáng)的綜合性，通常在同一工作環(huán)境條件下進(jìn)行多個(gè)工種的作業(yè)，如掘進(jìn)、襯砌、通風(fēng)換氣、照明、出渣、排水等等。隧道工程施工空間內(nèi)，狹窄潮濕，氧氣不足，噪聲污染嚴(yán)重，粉塵、煙霧、有害氣體多，光線不好，地質(zhì)條件極不穩(wěn)定，環(huán)境中的這些不良因素會給施工人員的健康、心理狀況等造成負(fù)面影響。

隧道工程施工過程中，由于地質(zhì)、水文地質(zhì)以及圍巖壓力復(fù)雜多變，作業(yè)空間狹小等特點(diǎn)，隨時(shí)都有發(fā)生施工事故的危險(xiǎn)，例如坍塌、涌水、瓦斯等，這些都嚴(yán)重威脅了施工人員的生命安全，必須引起極大的重視。

二、 隧道工程施工中的主要安全問題

1.塌方

塌方是指在隧道施工的過程中，由于地壓等的作用，使圍巖產(chǎn)生裂縫或破壞，或圍巖內(nèi)層理、節(jié)理等發(fā)生松弛、剝離，導(dǎo)致巖石、泥土大規(guī)模坍落的現(xiàn)象。隧道工程的施工環(huán)境和施工條件要比地面上的工程險(xiǎn)惡和復(fù)雜得多，危險(xiǎn)性也非常高。出現(xiàn)塌方的主要情形有兩種：一種是采用“暗挖法”進(jìn)行隧道施工時(shí)發(fā)生塌方，這種塌方又分為僅是洞內(nèi)塌方和冒頂塌方，這兩種塌方都會造成洞內(nèi)施工人員的傷亡、設(shè)備的毀壞和周圍地下水管道的斷裂等事故，這種塌方主要發(fā)生在鐵路隧道、公路隧道、地鐵區(qū)間隧道等工程中；另一種是采用“明挖法”進(jìn)行隧道施工時(shí)工作坑發(fā)生塌方，它會造成坑內(nèi)施工人員的傷亡、施工設(shè)備的毀壞、坑周路面的坍塌、車輛和行人的淹埋、鄰近的建筑物和地下管網(wǎng)的損壞等事故，這種塌方事故主要發(fā)生在明挖地鐵車站工程。

為防止隧道施工過程中的塌方事故，無論是公路鐵路隧道還是城市地鐵，都應(yīng)該做到科學(xué)規(guī)劃、合理選線。在項(xiàng)目可行性研究階段，做好地質(zhì)勘探工作，并做到科學(xué)組織、縝密考慮、規(guī)范施工。建立健全并且嚴(yán)格落實(shí)安全生產(chǎn)規(guī)章制度，真正做到不留死角，不留盲區(qū)。

2.涌水

隧道涌水是指在隧道工程施工過程中，圍巖含水層的地下水在水頭壓力和其它壓力的綜合作用下，克服了隔水層、斷層、裂隙帶等的阻力，以突然的方式涌入隧道的現(xiàn)象，因而又稱之為突水。如果地下水?dāng)y帶有大量的泥砂，或飽水的泥砂突然涌入隧道，則稱之為突泥。突泥可以看成是突水的伴生現(xiàn)象。因此，突泥的關(guān)鍵仍是涌水，沒有地下水作為動(dòng)力和載體，突泥是不可能發(fā)生的。涌水突泥給隧道施工，甚至運(yùn)營帶來了極大的危害。輕則掩埋、淹沒機(jī)械設(shè)備，堵塞坑道，重則造成施工人員傷亡，影響施工進(jìn)度，使工程蒙受巨大的損失。

隧道工程施工過程中，應(yīng)遵循“以排為主、防排結(jié)合、因地制宜、綜合治理”的原則，確保隧道建成后達(dá)到洞內(nèi)基本干燥、結(jié)構(gòu)和設(shè)備能正常使用和行車安全的目的，按照“截、堵、排”的防排水意圖，采取適當(dāng)?shù)姆琅潘胧?/p>

3. 隧道工程施工安全管理問題的解決對策

1.正確把握安全生產(chǎn)管理的規(guī)律

隧道施工過程中必須要遵循“情況明、預(yù)加固、弱爆破、勤測量、早發(fā)現(xiàn)、早處理”的原則。在隧道工程中一定要舍的投資，購買先進(jìn)的地質(zhì)超前預(yù)報(bào)儀加強(qiáng)對隧道的監(jiān)控和預(yù)報(bào)，以確保出現(xiàn)安全問題時(shí)能有效的進(jìn)行處理。另外，在施工之前要詳細(xì)的考察隧道的地質(zhì)特點(diǎn)，并據(jù)此做出詳細(xì)合理的施工方案，同時(shí)在設(shè)計(jì)要考慮可能出現(xiàn)的各種安全問題并設(shè)置處理預(yù)案。

2.認(rèn)真貫徹落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制

安全生產(chǎn)責(zé)任值是企業(yè)在生產(chǎn)或者施工過程中為保障安全而采取的重要安全措施。它主要包含以下幾點(diǎn)：第一，制度要嚴(yán)明，出現(xiàn)問題時(shí)一定要照章執(zhí)行，做到獎(jiǎng)罰分明。第二，上級要做好榜樣帶頭作用，樹立安全生產(chǎn)的典型，示范給下級。而下級要按照上級對安全生產(chǎn)的要求，結(jié)合自身的生產(chǎn)環(huán)境的條件按照安全生產(chǎn)規(guī)范做好自己的工作。同時(shí)，對于安全生產(chǎn)責(zé)任制要常抓不懈，可以采取由主要領(lǐng)導(dǎo)專門主抓安全生產(chǎn)的制度，以加強(qiáng)監(jiān)督和管理，對施工過程中出現(xiàn)的各種安全問題進(jìn)行及時(shí)的處理。

3.加大對安全設(shè)施和安全教育的投入

對于一個(gè)新的項(xiàng)目或者工程要先在設(shè)備上做好準(zhǔn)備，在項(xiàng)目開始前對現(xiàn)有的設(shè)備進(jìn)行評估，如果現(xiàn)有的設(shè)備達(dá)不到要求那么就需要重新購置新的設(shè)備或者對現(xiàn)有的設(shè)備進(jìn)行技術(shù)升級和改造以滿足要求，物資材料和電力供應(yīng)方面的工作也要提前做好。此外，在重大項(xiàng)目實(shí)施前要對項(xiàng)目設(shè)計(jì)方案和技術(shù)問題進(jìn)行仔細(xì)的探討和評估，如果遇到重大的施工方案，一定要組織相關(guān)專家進(jìn)行集體會診。同時(shí)要加強(qiáng)安全教育培訓(xùn)方面的投入，提高員工處置安全事故的技能和素質(zhì)。并且在施工時(shí)要安置好安全警示的標(biāo)牌和標(biāo)語，做好各種安全防護(hù)措施。以此來避免安全事故的發(fā)生或者盡可能的減小其危害。

隧道通過瓦斯逸出地段時(shí)，應(yīng)預(yù)先確定瓦斯探測方法，并制定瓦斯稀釋措施、防爆措施和緊急救援措施等。隧道通過瓦斯地區(qū)的施工方法，宜采用全斷面開挖，因其工序簡單、面積大、通風(fēng)良好，隨掘進(jìn)隨襯砌，能夠很快縮短煤層的瓦斯放出時(shí)間和縮小圍巖暴露面，有利于排除瓦斯。

三、 結(jié)語

總而言之，隧道工程施工過程中的安全管理直接關(guān)系到整個(gè)工程的質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)效益以及施工人員的人身財(cái)產(chǎn)安全，及時(shí)發(fā)現(xiàn)施工過程中存在的安全隱患，并針對相關(guān)安全問題采用相應(yīng)的技術(shù)和管理措施，逐步完善施工安全管理工作，才能保證工程的順利完成。

參考文獻(xiàn)

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關(guān)鍵詞：公路隧道；施工過程；動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)

社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展促進(jìn)了現(xiàn)代交通業(yè)的更快發(fā)展。 新奧法施工技術(shù)作為當(dāng)前公路隧道工程中被廣泛應(yīng)用的設(shè)計(jì)原則和方法，具有較高的施工效益。由于隧道工程的地質(zhì)環(huán)境條件存在復(fù)雜性及不確定性，針對施工過程中遇到的很多斷層、破碎帶等特殊地質(zhì)工況，采用科學(xué)措施進(jìn)行修改和完善的動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)，能夠有效保障隧道工程的順利施工。

1.公路隧道及動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)概述

公路隧道，通常是指為保障交通暢通而在山體巖層中或者地下、海底等圍巖結(jié)構(gòu)中開挖修建的狹長型工程通道。動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)是在動(dòng)態(tài)作用下，以結(jié)構(gòu)構(gòu)件動(dòng)力狀態(tài)反應(yīng)為依據(jù)的優(yōu)化設(shè)計(jì)。有時(shí)可采用動(dòng)力系數(shù)方法簡化為靜態(tài)設(shè)計(jì)

公路隧道工程施工中，實(shí)施動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)的主要依據(jù)是在具體施工過程中所反饋的各種相關(guān)信息，工程監(jiān)測部門人員根據(jù)有關(guān)地質(zhì)超前預(yù)報(bào)、監(jiān)控量測數(shù)據(jù)、掌子面的地質(zhì)描述以及實(shí)際存在的地質(zhì)條件等反饋信息，采用類比法以及其它科學(xué)的分析方法，將反饋信息與施工前預(yù)設(shè)計(jì)的地質(zhì)勘探資料相互比對，結(jié)合工程現(xiàn)場的地質(zhì)變化工況，針對公路隧道的相關(guān)施工方法工藝技術(shù)、斷面開挖施工步驟順序、襯砌結(jié)構(gòu)支護(hù)參數(shù)等進(jìn)行科學(xué)合理的優(yōu)化和調(diào)整，然后依據(jù)相關(guān)現(xiàn)行規(guī)范規(guī)定要求，經(jīng)原工程設(shè)計(jì)部門作出針對性設(shè)計(jì)方案的修改，上報(bào)隧道工程動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)決策機(jī)構(gòu)審定，最后由施工單位具體實(shí)施落實(shí)。以保證隧道工程的施工質(zhì)量和支護(hù)施工的經(jīng)濟(jì)性，達(dá)到安全施工需求。

工程施工的動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)，是一個(gè)不斷優(yōu)化動(dòng)態(tài)循環(huán)的實(shí)施過程，相關(guān)工程管控、地質(zhì)監(jiān)測等部門在施工過程中，要嚴(yán)格依據(jù)修改后的設(shè)計(jì)方案進(jìn)行監(jiān)理量測，再次獲得變化信息并反饋，如此反復(fù)循環(huán)，直至工程完工交付使用為止。

2.公路隧道施工動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)的技術(shù)要點(diǎn)

2.1 超前地質(zhì)檢測預(yù)報(bào)

2.1.1 TSP超前預(yù)報(bào)

TSP超前地質(zhì)預(yù)報(bào)技術(shù)是利用地震波在不均勻地質(zhì)結(jié)構(gòu)中產(chǎn)生的反射波特性來判定并預(yù)報(bào)隧道掘進(jìn)面前方及周圍臨近區(qū)域地質(zhì)狀況的技術(shù)，具有適用范圍廣、預(yù)測距離長、施工干擾小、資料反饋及時(shí)的技術(shù)優(yōu)勢。

2.1.2 斷層參數(shù)預(yù)測

斷層參數(shù)預(yù)測技術(shù)是利用圍巖斷層帶內(nèi)的特殊節(jié)理裂隙，根據(jù)其集中分布的規(guī)律性特點(diǎn)，經(jīng)過系統(tǒng)編錄得出計(jì)算，超前預(yù)報(bào)隧洞斷層破碎帶位置機(jī)規(guī)模的新技術(shù)。以便及時(shí)預(yù)測隧道中的如溶洞、暗河、巖溶陷落柱、淤泥帶等不良地質(zhì)。

2.1.3 超前鉆探技術(shù)

超前鉆探法是通過在隧道施工掌子面設(shè)置鉆孔并取芯進(jìn)行相關(guān)力學(xué)試驗(yàn)，通過信息比對探測地質(zhì)巖性節(jié)理、圍巖力學(xué)參數(shù)、溶洞空間構(gòu)造分布以及地下水文特征等各項(xiàng)地質(zhì)信息，以此判斷前方圍巖級別及各種地質(zhì)病害類型及分布規(guī)律。

2.1.4 地質(zhì)雷達(dá)預(yù)測

地質(zhì)雷達(dá)技術(shù)是采用超高頻電磁波針對隧道地下巖層介質(zhì)界面進(jìn)行掃描，檢測地下巖層結(jié)構(gòu)的地質(zhì)特征，以確定其內(nèi)部結(jié)構(gòu)形態(tài)或位置的技術(shù)，對于隧道開挖面前方20-30m的斷裂破碎帶、含水帶等地層變化具有很好的預(yù)報(bào)性能。

2.1.5 編錄預(yù)測技術(shù)

編錄預(yù)測技術(shù)通常又稱掌子面地質(zhì)素描法，主要通過對隧道施工掌子面的巖層地質(zhì)體構(gòu)造進(jìn)行檢測與編錄，然后根據(jù)獲取的相關(guān)巖層信息對施工掌子面前方的地質(zhì)延伸情況進(jìn)行科學(xué)推斷。

2.2 施工過程監(jiān)控量測

隧道施工過程中的現(xiàn)場監(jiān)控量測是驗(yàn)證施工設(shè)計(jì)科學(xué)性的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，是監(jiān)測圍巖力學(xué)性能的最直接手段。由于地質(zhì)巖體構(gòu)造的復(fù)雜性，隧道施工開挖技術(shù)和支護(hù)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度等對圍巖穩(wěn)定性具有一定的影響，

公路隧道施工的現(xiàn)場監(jiān)控量測，旨在采集能夠準(zhǔn)確反映施工過程中的圍巖結(jié)構(gòu)信息，據(jù)以判定隧道圍巖穩(wěn)定狀態(tài)，預(yù)測比對施工方案及支護(hù)結(jié)構(gòu)參數(shù)的合理性。實(shí)施過程中應(yīng)根據(jù)隧道地質(zhì)結(jié)構(gòu)條件、開挖施工技術(shù)、支護(hù)類型參數(shù)等制定相關(guān)監(jiān)測項(xiàng)目、監(jiān)測技術(shù)等檢測計(jì)劃，明確量測任務(wù)和目的，掌握圍巖支護(hù)動(dòng)態(tài)，分析監(jiān)測數(shù)據(jù)并在科學(xué)計(jì)算預(yù)測后進(jìn)行及時(shí)反饋，提供動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)參憑數(shù)據(jù)。

隧道工程的施工量測項(xiàng)目通常分為地質(zhì)環(huán)境和支護(hù)狀況觀察、巖壁地表或拱頂下沉量等必測項(xiàng)目；巖移、圍巖及支護(hù)壓力、鋼支撐受力分布、支護(hù)襯砌應(yīng)力以及圍巖裂縫、彈性波測試等選測項(xiàng)目，還有錨桿拉拔力檢測抽檢項(xiàng)目。

隧道工程反分析法是根據(jù)工程現(xiàn)場量測數(shù)據(jù)來反演初始地應(yīng)力和巖體性態(tài)參數(shù)的技術(shù)措施，利用現(xiàn)場量測獲取的來自工程施工引起的介質(zhì)結(jié)構(gòu)的位移、形變、或地層壓力等擾動(dòng)量，依據(jù)給定的材料模型，在施工前后反演工程介質(zhì)材料的性狀參數(shù)和初始荷載，并根據(jù)反演結(jié)果預(yù)測后續(xù)施工對巖體支護(hù)的影響，

2.3 動(dòng)態(tài)信息反饋設(shè)計(jì)

動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)是為保障隧道施工能夠隨時(shí)適應(yīng)實(shí)際現(xiàn)場工況環(huán)境條件的重要管控措施。通常情況下，隧道施工現(xiàn)場的地質(zhì)巖層結(jié)構(gòu)與原有地質(zhì)勘測資料誤差較大時(shí)，應(yīng)根據(jù)實(shí)際工況重新確定支護(hù)類型結(jié)構(gòu)和開挖施工方法。針對圍巖位移總量監(jiān)測接近臨界值時(shí)，要優(yōu)化施工方案、加強(qiáng)支護(hù)結(jié)構(gòu)性能。要重視超前地質(zhì)預(yù)報(bào)信息的作用，當(dāng)工作面前方遇到不良地質(zhì)狀況時(shí)，通過反分析法確定圍巖地層的初始應(yīng)力以其特性參數(shù)的估計(jì)值，設(shè)計(jì)對策預(yù)案。

隧道施工中，由于采用的施工技術(shù)和開挖斷面形式不同，圍巖支護(hù)的應(yīng)力狀態(tài)也不一樣，當(dāng)施工信息反映出不穩(wěn)定征兆時(shí)，應(yīng)檢查其形成原因，采取暫停開挖、及時(shí)錨噴、二次襯砌等改變施工工序，都可能促使圍巖支護(hù)趨向穩(wěn)定。當(dāng)某種方法不能滿足圍巖穩(wěn)定性要求時(shí)，應(yīng)及時(shí)建議變更施工方法，選擇有效的斷面形式或輔施工措施。

工程施工前預(yù)設(shè)計(jì)的預(yù)留變形量和設(shè)計(jì)參數(shù)，通常是采用工程類比或理論計(jì)算確定的，與實(shí)際工況存在差異性變化。施工過程中，當(dāng)預(yù)留變形量以及設(shè)計(jì)參數(shù)與現(xiàn)場量測結(jié)果不相符時(shí)，應(yīng)及時(shí)修正未開挖地段的預(yù)留變形量，根據(jù)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)和監(jiān)控量測信息，并對設(shè)計(jì)參數(shù)進(jìn)行修改或確認(rèn)，使之滿足工程施工的結(jié)構(gòu)受力要求，減少不必要的工程浪費(fèi)。

篇8

關(guān)鍵詞:風(fēng)險(xiǎn)評價(jià);　模糊綜合評價(jià);　風(fēng)險(xiǎn)定級;　盾構(gòu)隧道;　施工風(fēng)險(xiǎn)

盾構(gòu)法主要應(yīng)用于地下隧道工程，由于地下和水底工程地質(zhì)環(huán)境的不確定性，使得在隧道施工時(shí)存在很多不確定的風(fēng)險(xiǎn)因素，這些因素如果處理不當(dāng)就可能產(chǎn)生嚴(yán)重后果.對盾構(gòu)隧道施工存在的各種風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評價(jià)和定級，從而采取各種合適的針對性措施，實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)控制，防止風(fēng)險(xiǎn)事件的發(fā)生，具有十分重要的意義.

工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)的方法主要有檢查表式綜合評價(jià)法、優(yōu)良可劣評價(jià)法、道氏指數(shù)法以及權(quán)衡風(fēng)險(xiǎn)法等，這些評價(jià)方法大多建立在對工程項(xiàng)目所存在的各類風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行客觀量度的基礎(chǔ)上，沒有體現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)過程中專家的作用，且系統(tǒng)性不強(qiáng)，對風(fēng)險(xiǎn)大小的描述比較模糊，缺少直觀的結(jié)論，不便于決策者做出進(jìn)一步的決策.本文采用R=P×C定級法對采用盾構(gòu)法的武漢長江水下隧道工程的施工風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析和定級評價(jià)，其結(jié)果可供隧道工程施工風(fēng)險(xiǎn)控制參考.

1 R=P×C定級法

R=P×C定級法是綜合考慮風(fēng)險(xiǎn)因素發(fā)生概率和風(fēng)險(xiǎn)后果，給風(fēng)險(xiǎn)定級的一種方法，其中，R表示風(fēng)險(xiǎn);P表示風(fēng)險(xiǎn)因素發(fā)生的概率;C表示風(fēng)險(xiǎn)因素發(fā)生時(shí)可能產(chǎn)生的后果.P×C不是簡單意義的相乘，而是表示風(fēng)險(xiǎn)因素發(fā)生概率和風(fēng)險(xiǎn)因素產(chǎn)生后果的級別的組合.R=P×C定級法是一種定性與定量相結(jié)合的方法，是目前國內(nèi)外比較推崇的一種風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)方法，采用此法對建設(shè)工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)因素實(shí)施定級步驟如下.

a. 找出工程項(xiàng)目存在的各種主要風(fēng)險(xiǎn)因素.

b. 根據(jù)實(shí)際情況，并借鑒以往類似建設(shè)工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理的經(jīng)驗(yàn)，分析各個(gè)風(fēng)險(xiǎn)因素的發(fā)生概率，得出發(fā)生概率P.

c. 根據(jù)發(fā)生后可能產(chǎn)生的后果，對人、環(huán)境和工程項(xiàng)目本身造成影響的程度，采用定量計(jì)算的方法給這些風(fēng)險(xiǎn)因素劃分后果等級;一般劃分為5個(gè)等級(災(zāi)難性、重大、嚴(yán)重、中等、輕微)，通過定量計(jì)算確定各個(gè)風(fēng)險(xiǎn)因素的后果等級C.

d. 最后綜合風(fēng)險(xiǎn)因素的影響程度等級C和其發(fā)生的概率P，將兩者組合起來，參照R=P×C定級方法的風(fēng)險(xiǎn)評估矩陣，確定各個(gè)風(fēng)險(xiǎn)因素的等級并制定不同的方案，用比較合理的措施實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)管理和風(fēng)險(xiǎn)控制.

2 施工風(fēng)險(xiǎn)識別

武漢長江隧道，被稱為“萬里長江第一隧”，是目前長江上正在進(jìn)行的首條穿越長江江底的過江隧道.該項(xiàng)目工程量大、工期長，且在江底施工，施工難度大，技術(shù)要求高，在施工中潛在風(fēng)險(xiǎn)因素多，施工風(fēng)險(xiǎn)管理難度大.結(jié)合長江隧道工程特殊的地理位置、工程地質(zhì)水文以及盾構(gòu)法施工技術(shù)的特點(diǎn)等，參考國內(nèi)外類似工程隧道施工經(jīng)驗(yàn)，在風(fēng)險(xiǎn)識別的基礎(chǔ)上，采用專家調(diào)查法和層次分析法識別出長江隧道工程在采用盾構(gòu)進(jìn)行施工時(shí)主要有以下15種風(fēng)險(xiǎn)因素:地質(zhì)預(yù)測預(yù)報(bào)準(zhǔn)確性(u1)、盾構(gòu)機(jī)適應(yīng)性和可靠性(u2)、盾構(gòu)進(jìn)出洞(u3)、開挖面失穩(wěn)(u4)、盾尾密封失效(u5)、軟硬不均且差異性較大地層施工(u6)、盾構(gòu)江底段可能換刀(u7)、盾構(gòu)隧道襯補(bǔ)強(qiáng)度不夠(u8)、盾構(gòu)的推進(jìn)控制不當(dāng)(u9)、較大的地層損失及不均勻沉降(u10)、開挖面有障礙物(u11)、隧道上浮(u12)、高水位粉細(xì)砂層聯(lián)絡(luò)通道施工(u13)、基坑失穩(wěn)(u14)及隧道透水(u15).

3 施工風(fēng)險(xiǎn)定級評價(jià)

3.1風(fēng)險(xiǎn)事件及其發(fā)生的概率確定

對長江隧道工程施工風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評價(jià)，分析并找出施工階段可能發(fā)生的主要風(fēng)險(xiǎn)，并確定這些主要風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率，是R=P×C風(fēng)險(xiǎn)定級法的第一步.通過對武漢長江隧道工程風(fēng)險(xiǎn)的分析，得出了工程可能發(fā)生的15種主要風(fēng)險(xiǎn)因素，采用專家調(diào)查法和層次分析法得出這些主要風(fēng)險(xiǎn)事件發(fā)生的概率范圍(表1).

3.2 用模糊綜合評價(jià)法對風(fēng)險(xiǎn)事件后果排序

模糊綜合評價(jià)法(FuzzyComprehensiveEvaluation，簡稱FCE)，可以分為單因素模糊評價(jià)和多層次模糊評價(jià)，這里只介紹單因素的模糊評價(jià)方法，其評價(jià)過程如下.

a. 確定因素集.因素集為各種風(fēng)險(xiǎn)因素的集合，即U={u1，u2，…，un}.

b. 給定各因素的權(quán)重.由于評價(jià)指標(biāo)體系具有明顯的層次性，可采用層次分析法或由專家確定各指標(biāo)層的權(quán)重，一般用權(quán)重向量A={a1，a2， …，an}表示.

c. 建立評價(jià)等級集.評價(jià)等級集是評價(jià)者對評價(jià)對象可能做出的各種評價(jià)結(jié)果所組成的集合，即V=(V1，V2，…，Vn).這里，由十位專家組成評價(jià)小組，評價(jià)等級分為5級，即V={很好，好，一般，差，很差}.

d. 確定隸屬關(guān)系，建立模糊評價(jià)矩陣.從U到V的一個(gè)模糊映射，可以確定一個(gè)模糊關(guān)系R，它可表示為

R={rij|i=1，2，…n;j=1，2，…，m}，(1)

式中，rij為隸屬度，即第i個(gè)指標(biāo)隸屬于第j個(gè)評價(jià)等級的程度.

e. 進(jìn)行模糊矩陣的運(yùn)算，得到模糊綜合評價(jià)結(jié)果為B=A·R.

用模糊綜合評價(jià)法對長江隧道工程施工風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評價(jià)時(shí)，具體計(jì)算過程如下.

a. 確定風(fēng)險(xiǎn)事件集和后果評語集兩個(gè)論域.前面已經(jīng)找出了長江隧道工程施工階段的15種主要風(fēng)險(xiǎn)，將這些風(fēng)險(xiǎn)事件構(gòu)成集合，就形成風(fēng)險(xiǎn)事件因素集U={u1，u2，…，u15}.評價(jià)風(fēng)險(xiǎn)事件產(chǎn)生的后果，一般分成五種情況，這五種情況就構(gòu)成了長江隧道工程風(fēng)險(xiǎn)事件的后果評語集V={災(zāi)難性(v1)，重大(v2)，嚴(yán)重(v3)，中等(v4)，輕微(v5)}.

b. 確定參評風(fēng)險(xiǎn)事件因素權(quán)重值.參評風(fēng)險(xiǎn)事件因素權(quán)重值的確定，就是確定風(fēng)險(xiǎn)事件因素的權(quán)重向量距陣A.本文主要采用0-1評分累計(jì)法，即經(jīng)過專家對每個(gè)風(fēng)險(xiǎn)事件評分后，取其平均值，求得各參評因素權(quán)重值(表2)，則參評風(fēng)險(xiǎn)事件因素的權(quán)重向量為

A={a1，a2，…，a15}={0.124，0.072，0.01，0.124，0.072，0.03，0.072，0.072，0.03，0.03，0.01，0.03，0.072，0.124，0.124}.

c. 計(jì)算模糊關(guān)系距陣R.作為從U到V的一個(gè)模糊映射，可以確定一個(gè)模糊關(guān)系R，它可以表示為一個(gè)模糊矩陣(式(1)).rij可以通過專家投票百分比法確定，即由專家及有關(guān)人員組成投票小組，按照評語等級分級標(biāo)準(zhǔn)，在每項(xiàng)評價(jià)因素的m個(gè)等級中進(jìn)行投票，最后以百分?jǐn)?shù)確定rij.通過專家投票，經(jīng)統(tǒng)計(jì)和計(jì)算，就可以得出模糊距陣R.以計(jì)算r11為例，專家30人中，對評價(jià)因素u1的5個(gè)評語中，投V1的有25人，則r11=25/30=0.833.依此類推，可計(jì)算得到R矩陣的其他因素，得到R為

根據(jù)計(jì)算的綜合評價(jià)值，用五個(gè)區(qū)間將長江隧道工程的15種風(fēng)險(xiǎn)事件因素納入上述后果評語集V定義的五個(gè)級別，具體劃分情況見表3.

3.3 風(fēng)險(xiǎn)定級

表4是R=P×C風(fēng)險(xiǎn)定級法的工程災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)評估矩陣，表中數(shù)值和字母的組合就是表示風(fēng)險(xiǎn)事件的P和C的組合.

根據(jù)表4，對工程風(fēng)險(xiǎn)事件的P·C組合進(jìn)行分級，從表5中可以看出，每一級風(fēng)險(xiǎn)水平都有多個(gè)P和C的組合情況.

通過前面的分析和計(jì)算，得出長江隧道工程施工階段可能發(fā)生的主要風(fēng)險(xiǎn)事件發(fā)生的概率以及發(fā)生后造成后果的等級，將每個(gè)風(fēng)險(xiǎn)事件的概率和后果等級組合起來，再參照表5，就可以確定每個(gè)風(fēng)險(xiǎn)事件的等級(表6).

摘　要:根據(jù)工程風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)的基本原理，針對水下盾構(gòu)隧道施工的特點(diǎn)，提出了一種可以對水下隧道工程的施工風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行定級評估的方法，其主要原理是將定性和定量結(jié)合起來，正確定位各個(gè)風(fēng)險(xiǎn)因素，從而指導(dǎo)風(fēng)險(xiǎn)控制和管理.并以長江隧道工程為例，闡述了R=P×C風(fēng)險(xiǎn)定級法的具體應(yīng)用.

關(guān)鍵詞:風(fēng)險(xiǎn)評價(jià);　模糊綜合評價(jià);　風(fēng)險(xiǎn)定級;　盾構(gòu)隧道;　施工風(fēng)險(xiǎn)

盾構(gòu)法主要應(yīng)用于地下隧道工程，由于地下和水底工程地質(zhì)環(huán)境的不確定性，使得在隧道施工時(shí)存在很多不確定的風(fēng)險(xiǎn)因素，這些因素如果處理不當(dāng)就可能產(chǎn)生嚴(yán)重后果.對盾構(gòu)隧道施工存在的各種風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評價(jià)和定級，從而采取各種合適的針對性措施，實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)控制，防止風(fēng)險(xiǎn)事件的發(fā)生，具有十分重要的意義.

工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)的方法主要有檢查表式綜合評價(jià)法、優(yōu)良可劣評價(jià)法、道氏指數(shù)法以及權(quán)衡風(fēng)險(xiǎn)法等，這些評價(jià)方法大多建立在對工程項(xiàng)目所存在的各類風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行客觀量度的基礎(chǔ)上，沒有體現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)過程中專家的作用，且系統(tǒng)性不強(qiáng)，對風(fēng)險(xiǎn)大小的描述比較模糊，缺少直觀的結(jié)論，不便于決策者做出進(jìn)一步的決策.本文采用R=P×C定級法對采用盾構(gòu)法的武漢長江水下隧道工程的施工風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析和定級評價(jià)，其結(jié)果可供隧道工程施工風(fēng)險(xiǎn)控制參考.

1 R=P×C定級法

R=P×C定級法是綜合考慮風(fēng)險(xiǎn)因素發(fā)生概率和風(fēng)險(xiǎn)后果，給風(fēng)險(xiǎn)定級的一種方法，其中，R表示風(fēng)險(xiǎn);P表示風(fēng)險(xiǎn)因素發(fā)生的概率;C表示風(fēng)險(xiǎn)因素發(fā)生時(shí)可能產(chǎn)生的后果.P×C不是簡單意義的相乘，而是表示風(fēng)險(xiǎn)因素發(fā)生概率和風(fēng)險(xiǎn)因素產(chǎn)生后果的級別的組合.R=P×C定級法是一種定性與定量相結(jié)合的方法，是目前國內(nèi)外比較推崇的一種風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)方法，采用此法對建設(shè)工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)因素實(shí)施定級步驟如下.

a. 找出工程項(xiàng)目存在的各種主要風(fēng)險(xiǎn)因素.

b. 根據(jù)實(shí)際情況，并借鑒以往類似建設(shè)工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理的經(jīng)驗(yàn)，分析各個(gè)風(fēng)險(xiǎn)因素的發(fā)生概率，得出發(fā)生概率P.

c. 根據(jù)發(fā)生后可能產(chǎn)生的后果，對人、環(huán)境和工程項(xiàng)目本身造成影響的程度，采用定量計(jì)算的方法給這些風(fēng)險(xiǎn)因素劃分后果等級;一般劃分為5個(gè)等級(災(zāi)難性、重大、嚴(yán)重、中等、輕微)，通過定量計(jì)算確定各個(gè)風(fēng)險(xiǎn)因素的后果等級C.

d. 最后綜合風(fēng)險(xiǎn)因素的影響程度等級C和其發(fā)生的概率P，將兩者組合起來，參照R=P×C定級方法的風(fēng)險(xiǎn)評估矩陣，確定各個(gè)風(fēng)險(xiǎn)因素的等級并制定不同的方案，用比較合理的措施實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)管理和風(fēng)險(xiǎn)控制.

2 施工風(fēng)險(xiǎn)識別

武漢長江隧道，被稱為“萬里長江第一隧”，是目前長江上正在進(jìn)行的首條穿越長江江底的過江隧道.該項(xiàng)目工程量大、工期長，且在江底施工，施工難度大，技術(shù)要求高，在施工中潛在風(fēng)險(xiǎn)因素多，施工風(fēng)險(xiǎn)管理難度大.結(jié)合長江隧道工程特殊的地理位置、工程地質(zhì)水文以及盾構(gòu)法施工技術(shù)的特點(diǎn)等，參考國內(nèi)外類似工程隧道施工經(jīng)驗(yàn)，在風(fēng)險(xiǎn)識別的基礎(chǔ)上，采用專家調(diào)查法和層次分析法識別出長江隧道工程在采用盾構(gòu)進(jìn)行施工時(shí)主要有以下15種風(fēng)險(xiǎn)因素:地質(zhì)預(yù)測預(yù)報(bào)準(zhǔn)確性(u1)、盾構(gòu)機(jī)適應(yīng)性和可靠性(u2)、盾構(gòu)進(jìn)出洞(u3)、開挖面失穩(wěn)(u4)、盾尾密封失效(u5)、軟硬不均且差異性較大地層施工(u6)、盾構(gòu)江底段可能換刀(u7)、盾構(gòu)隧道襯補(bǔ)強(qiáng)度不夠(u8)、盾構(gòu)的推進(jìn)控制不當(dāng)(u9)、較大的地層損失及不均勻沉降(u10)、開挖面有障礙物(u11)、隧道上浮(u12)、高水位粉細(xì)砂層聯(lián)絡(luò)通道施工(u13)、基坑失穩(wěn)(u14)及隧道透水(u15).

3 施工風(fēng)險(xiǎn)定級評價(jià)

3.1風(fēng)險(xiǎn)事件及其發(fā)生的概率確定

對長江隧道工程施工風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評價(jià)，分析并找出施工階段可能發(fā)生的主要風(fēng)險(xiǎn)，并確定這些主要風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率，是R=P×C風(fēng)險(xiǎn)定級法的第一步.通過對武漢長江隧道工程風(fēng)險(xiǎn)的分析，得出了工程可能發(fā)生的15種主要風(fēng)險(xiǎn)因素，采用專家調(diào)查法和層次分析法得出這些主要風(fēng)險(xiǎn)事件發(fā)生的概率范圍(表1).

3.2 用模糊綜合評價(jià)法對風(fēng)險(xiǎn)事件后果排序

模糊綜合評價(jià)法(FuzzyComprehensiveEvaluation，簡稱FCE)，可以分為單因素模糊評價(jià)和多層次模糊評價(jià)，這里只介紹單因素的模糊評價(jià)方法，其評價(jià)過程如下.

a. 確定因素集.因素集為各種風(fēng)險(xiǎn)因素的集合，即U={u1，u2，…，un}.

b. 給定各因素的權(quán)重.由于評價(jià)指標(biāo)體系具有明顯的層次性，可采用層次分析法或由專家確定各指標(biāo)層的權(quán)重，一般用權(quán)重向量A={a1，a2， …，an}表示.

c. 建立評價(jià)等級集.評價(jià)等級集是評價(jià)者對評價(jià)對象可能做出的各種評價(jià)結(jié)果所組成的集合，即V=(V1，V2，…，Vn).這里，由十位專家組成評價(jià)小組，評價(jià)等級分為5級，即V={很好，好，一般，差，很差}.

d. 確定隸屬關(guān)系，建立模糊評價(jià)矩陣.從U到V的一個(gè)模糊映射，可以確定一個(gè)模糊關(guān)系R，它可表示為

R={rij|i=1，2，…n;j=1，2，…，m}，(1)

式中，rij為隸屬度，即第i個(gè)指標(biāo)隸屬于第j個(gè)評價(jià)等級的程度.

e. 進(jìn)行模糊矩陣的運(yùn)算，得到模糊綜合評價(jià)結(jié)果為B=A·R.

用模糊綜合評價(jià)法對長江隧道工程施工風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評價(jià)時(shí)，具體計(jì)算過程如下.

a. 確定風(fēng)險(xiǎn)事件集和后果評語集兩個(gè)論域.前面已經(jīng)找出了長江隧道工程施工階段的15種主要風(fēng)險(xiǎn)，將這些風(fēng)險(xiǎn)事件構(gòu)成集合，就形成風(fēng)險(xiǎn)事件因素集U={u1，u2，…，u15}.評價(jià)風(fēng)險(xiǎn)事件產(chǎn)生的后果，一般分成五種情況，這五種情況就構(gòu)成了長江隧道工程風(fēng)險(xiǎn)事件的后果評語集V={災(zāi)難性(v1)，重大(v2)，嚴(yán)重(v3)，中等(v4)，輕微(v5)}.

b. 確定參評風(fēng)險(xiǎn)事件因素權(quán)重值.參評風(fēng)險(xiǎn)事件因素權(quán)重值的確定，就是確定風(fēng)險(xiǎn)事件因素的權(quán)重向量距陣A.本文主要采用0-1評分累計(jì)法，即經(jīng)過專家對每個(gè)風(fēng)險(xiǎn)事件評分后，取其平均值，求得各參評因素權(quán)重值(表2)，則參評風(fēng)險(xiǎn)事件因素的權(quán)重向量為

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關(guān)鍵詞：BIM技術(shù)；隧道工程；存在問題；解決對策

0引言

BIM技術(shù)是我國科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展演變而來的一種新型技術(shù)，將其運(yùn)用到建設(shè)項(xiàng)目中，能夠有效的解決傳統(tǒng)技術(shù)不能解決的問題。然而，隧道工程與建民用筑工程具有一定的差異性，因此，建筑中使用的BIM標(biāo)準(zhǔn)不能充分滿足隧道工程的具體需求，隧道工程需要在不斷創(chuàng)新的過程中尋求適合自身發(fā)展的BIM標(biāo)準(zhǔn)。在隧道工程中[1]，BIM技術(shù)可以使用到隧道工程的碰撞檢測階段和設(shè)計(jì)階段，隨著我國隧道工程規(guī)模的逐漸擴(kuò)大，加上信息化技術(shù)的飛速發(fā)展以及環(huán)保要求的日益提高，將BIM技術(shù)應(yīng)用到隧道工程中是未來發(fā)展的必然趨

1BIM技術(shù)應(yīng)用到隧道工程中存在的問題

1.1缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和平臺

在隧道工程中，如果使用BIM技術(shù)，需要同時(shí)具備與BIM技術(shù)相關(guān)的各項(xiàng)軟件，并且需要將建模、施工模擬、制圖等軟件進(jìn)行有效的融合，使其能夠互相協(xié)作，從而促進(jìn)隧道工程順利展開，當(dāng)前，部分隧道工程施工單位缺少統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和平臺，不利于BIM技術(shù)充分發(fā)揮其作用和功能。

1.2BIM相關(guān)軟件平臺不統(tǒng)一

當(dāng)前，我國在隧道工程中使用的BIM軟件大多數(shù)是從現(xiàn)金國家引進(jìn)而來的，我國對于BIM軟件的開發(fā)缺乏創(chuàng)新能力，由于我國隧道工程與國外隧道工程在地形條件等諸多方面存在差異，導(dǎo)致在我國隧道工程應(yīng)用國外引進(jìn)的BIM技術(shù)會出現(xiàn)使用不習(xí)慣、與其他軟件不兼容等問題[2]。為了能夠保證BIM軟件的可靠性，在與其他軟件配合使用時(shí)，通常需要對其進(jìn)行二次開發(fā)。另外，由于隧道工程具有特殊性，跨度較大且地質(zhì)條件較為復(fù)雜，使用BIM軟件對其進(jìn)行建模時(shí)具有一定的難度。同時(shí)，BIM軟件與隧道工程中使用的地質(zhì)軟件存在不兼容問題，因此，為了能夠滿足兼容性，通常情況下隧道工程會使用建筑中的BIM軟件展開工作，導(dǎo)致軟件應(yīng)用平臺不同意，不利于隧道工程模型的數(shù)據(jù)交流。

1.3BIM在隧道工程中的使用具有局限性

當(dāng)前，隧道工程中只有幾個(gè)特殊項(xiàng)目能夠通過BIM技術(shù)實(shí)現(xiàn)，想要在隧道工程中更加廣泛的應(yīng)用BIM技術(shù)還需要不斷研發(fā)和創(chuàng)新，當(dāng)前仍然處于設(shè)計(jì)階段，縱觀隧道工程中使用BIM技術(shù)的實(shí)際情況來看，應(yīng)用最為廣泛的還屬施工階段。

1.4與GIS配套使用

我國的隧道工程大多建立在地形條件復(fù)雜的山嶺處，使用BIM對其進(jìn)行模型建立難度較大，如果能夠?qū)IM技術(shù)與GIS技術(shù)配套使用，可以通過BIM軟件的模型對GIS的地理數(shù)據(jù)做出科學(xué)、合理的分析[3]，從而為隧道工程的模型建立提供了有利的條件。

1.5地質(zhì)條件較為復(fù)雜

由于隧道工程與其他建設(shè)工程相比具有獨(dú)特性，并且普遍建立在地質(zhì)條件較為堵在的山嶺中，導(dǎo)致常規(guī)的BIM軟件在隧道工程的模型建立方面存在一定的難度，當(dāng)前，隧道工程中使用的BIM軟件與隧道工程的地質(zhì)條件沒能做到充分兼容，導(dǎo)致通過BIM建立的模型在放入整合系統(tǒng)后不能進(jìn)行再次編輯，并且無法對模型作布爾運(yùn)算。

2BIM技術(shù)應(yīng)用到隧道工程中存在的問題的解決措施

對于上文提到的將BIM技術(shù)應(yīng)用到隧道工程中存在的問題，以下通過幾個(gè)方面進(jìn)行具體的分析，從而探析能夠有效解決存在問題的措施。

2.1建立健全的隧道工程BIM標(biāo)準(zhǔn)體系

隧道工程的BIM標(biāo)準(zhǔn)體系與其他建設(shè)類的BIM標(biāo)準(zhǔn)體系具有很大的差異性，不僅包括信息技術(shù)自身的標(biāo)準(zhǔn)，還包括企業(yè)信息技術(shù)的應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)前，我國鐵路工程總公司對于隧道工程項(xiàng)目的BIM技術(shù)進(jìn)行了全面的分析和研究[4]，在一定程度上已經(jīng)有了突破和進(jìn)展。

2.2提高隧道工程BIM軟件開發(fā)的能力

由于我國隧道工程相對于發(fā)達(dá)國家起步較晚，對于建模平臺、GIS平臺等開發(fā)尚不成熟，在隧道工程中，需要結(jié)合隧道工程項(xiàng)目的實(shí)際情況進(jìn)行分析，并按照隧道工程的相關(guān)規(guī)范和BIM的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)對BIM軟件進(jìn)行自主研發(fā)，從而擴(kuò)大BIM技術(shù)在隧道工程中的使用范圍。

2.3轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的管理模式

隨著隧道工程的逐漸成熟和BIM技術(shù)的不斷創(chuàng)新，為了能夠在隧道工程中充分發(fā)揮BIM的作用和價(jià)值，當(dāng)前隧道工程廣泛使用IPD管理模式，IPD管理模式有效的解決了傳統(tǒng)管理模式中孫在的弊端，能夠?qū)崿F(xiàn)IBM技術(shù)與其他軟件兼容使用的目標(biāo)，從而促進(jìn)隧道工程能夠有序進(jìn)行。

2.4借助國外先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)不斷創(chuàng)新，有效提高我國BIM的發(fā)展

縱觀BIM技術(shù)的發(fā)展趨勢，BIM已經(jīng)由建筑業(yè)擴(kuò)散到了基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)，并且隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展以及隧道工程的規(guī)模擴(kuò)大，將BIM技術(shù)應(yīng)用到隧道工程中也有了顯著的效果，然而，將BIN技術(shù)應(yīng)用到隧道工程中目前尚且處于發(fā)展階段，在隧道工程中只有個(gè)別項(xiàng)目能夠通過BIM技術(shù)實(shí)現(xiàn)[5]，其他方面的應(yīng)用還存在著一定的局限性，因此，隧道工程還需在不斷發(fā)展中向工業(yè)化和信息化邁進(jìn)，并制定健全的隧道工程BIM標(biāo)準(zhǔn)體系，提高軟件開發(fā)能力，從而使BIM技術(shù)在隧道工程中的應(yīng)用更加廣泛，從而充分發(fā)揮BIM技術(shù)的作用和價(jià)值。

3BIM技術(shù)在隧道工程中的應(yīng)用

3.1隧道工程流程方面

將BIM技術(shù)應(yīng)用到隧道工程中，能夠簡化隧道工程的流程，具體可以通過以下幾個(gè)方面進(jìn)行分析：第一，簡化施工圖的設(shè)計(jì)，BIM能夠科學(xué)的對隧道工程作出合理的規(guī)劃，并通過BIM對隧道工程的規(guī)劃內(nèi)容，向施工單位和設(shè)計(jì)部門明確BIM應(yīng)用的相關(guān)要求。第二，通過BIM進(jìn)行隧道工程建模，通過設(shè)計(jì)單位對隧道工程進(jìn)行建模，保證所建模型與隧道工程具有較高的契合度。第三，模型檢測和修改，施工單位在施工前需要對BIM設(shè)計(jì)模型進(jìn)行檢測，如果發(fā)現(xiàn)模型中存在問題，需要及時(shí)對其進(jìn)行修改。綜上所述，通過BIM技術(shù)的使用，能夠簡化隧道工程的流程，提高隧道工程的整體工作效率。

3.2隧道工程建模方面

隧道工程具有特殊性，由于隧道間的跨度較大且地質(zhì)條件較為復(fù)雜，使BIM建模工程量相對較大，并且建模難度相對較高。因此，在使用BIM技術(shù)進(jìn)行隧道工程建模時(shí)，需要對地質(zhì)條件和地段等因素進(jìn)行分析，并將各種因素進(jìn)行明確的劃分，通過BIM技術(shù)對劃分區(qū)域構(gòu)建BIM模型，全部構(gòu)建完畢后，還需通過BIM技術(shù)將所有的數(shù)據(jù)、參數(shù)等統(tǒng)一整合，從而形成一個(gè)完整的隧道工程模型。

3.3BIM管理平臺的構(gòu)建方面

為了能夠在隧道工程中充分體現(xiàn)BIM技術(shù)可視化和模擬性的優(yōu)勢，可以通過構(gòu)建BIM管理平臺進(jìn)行展開。為了提高BIM平臺的效率和質(zhì)量，可以在構(gòu)建過程中通過以下幾點(diǎn)進(jìn)行設(shè)計(jì)：第一，需要充分考慮隧道工程中使用的材料和設(shè)備等因素，并對其制定科學(xué)的管理平臺。第二，BIM管理平臺還需具備良好的數(shù)據(jù)格式轉(zhuǎn)化功能，如果在隧道工程中得出的數(shù)據(jù)并非IFC格式，可以通過數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為IFC格式，從而能夠?qū)崿F(xiàn)對數(shù)據(jù)進(jìn)行科學(xué)分析的目標(biāo)。第三，BIM管理平臺在使用過程中，需要通過BIM技術(shù)對施工進(jìn)度、施工質(zhì)量等進(jìn)行分析，并獲取相應(yīng)的參數(shù)，在這一過程中，BIM管理平臺需要具備將手機(jī)參數(shù)及時(shí)傳遞給BIM管理平臺數(shù)據(jù)層的功能。

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關(guān)鍵詞:高速公路；隧道工程；質(zhì)量控制

1工程概況

樂昌至廣州高速是京港澳高速公路粵境段復(fù)線，它促進(jìn)粵北地區(qū)與珠三角地區(qū)的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系。其中T4大瑤山段起訖樁號為右線YK33+350～YK40+270，左線ZK33+350～ZK40+275，路線長6.920km(以右線計(jì))，按雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，主線設(shè)計(jì)速度100Km/h，合同工期30個(gè)月。共有3個(gè)隧道工程，一號特長隧道左線長度4257米，右線長度4220米，為雙向6車道，于2009年12月份開工，2014年7月份順利貫通。

2公路隧道施工的特點(diǎn)

由于我國山地面積較大，高原、丘陵、山地面積占到我國總面積的一半以上，為了合理的避免山體阻礙正常交通，多在高等級公路建設(shè)中遇到山嶺時(shí)，多采用隧道工程穿越山嶺，從而有效地縮減公路里程，優(yōu)化線路線型，并可以很大程度上避免山區(qū)公路出現(xiàn)塌方、滑坡等災(zāi)害。同時(shí)，采用穿山隧道還可以減少對山體表層植物的砍伐破壞，提高對生態(tài)環(huán)境的保護(hù)。此外，在修建跨海、跨河的公路時(shí)，為了最大程度降低對河流、航運(yùn)的影響，確保海運(yùn)正常通行，通常也采用水下修建隧道形式。根據(jù)筆者多年施工經(jīng)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，在公路隧道施工中具有以下幾項(xiàng)特點(diǎn)，具體如下:第一，隧道施工是在原始應(yīng)力場中進(jìn)行開挖施工，即隧道施工過程是先有荷載，然后再有結(jié)構(gòu);第二，在隧道工程施工過程中，其結(jié)構(gòu)受力存在不確定性，其受到支護(hù)形式、開挖方式、支護(hù)結(jié)構(gòu)等多方因素限制;第三，在隧道設(shè)計(jì)中主要以參照類似工程為主，用設(shè)計(jì)軟件計(jì)算為輔，施工中不可預(yù)見的影響因素較多，因此需要加強(qiáng)動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì);第四，因隧道工程處于地下，施工作業(yè)面較小，加之各工序交錯(cuò)進(jìn)行，各工序間干擾較強(qiáng);第五，開挖空間環(huán)境較差，作業(yè)空間內(nèi)能見度較低，施工噪聲較大，對施工人員的施工技能和施工情緒產(chǎn)生一定程度的影響;第六，工程多是隱蔽性質(zhì)，在工程施工完成后，無法直觀對施工質(zhì)量進(jìn)行準(zhǔn)確評價(jià)，質(zhì)量隱患很難直觀發(fā)覺，且直觀發(fā)現(xiàn)的問題很難判斷質(zhì)量問題的原因。

3公路隧道質(zhì)量管理中的不足

3．1注意初期支護(hù)作用的應(yīng)用

在隧道工程施工中多采用新奧法施工，其主要是利用隧道圍巖結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，并在開挖后及時(shí)支護(hù)結(jié)構(gòu)，從而使初期支護(hù)結(jié)構(gòu)與圍巖一起承載上部荷載，減小圍巖變形，并在后續(xù)開挖施工中加強(qiáng)圍巖變形、沉降觀測等。但是在本工程施工中，由于噴射混凝土不及時(shí)，即噴射混凝土出現(xiàn)延遲現(xiàn)象，從而直接影響隧道圍巖結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，并給后續(xù)開挖施工留下很大的安全隱患。同時(shí)，由于初期噴射混凝土滯后，造成混凝土隨圍巖變形大而結(jié)構(gòu)密實(shí)性差，降低圍巖結(jié)構(gòu)與隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)的共同受力，易導(dǎo)致初期支護(hù)結(jié)構(gòu)中出現(xiàn)分層，影響隧道結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

3．2隧道二次襯砌質(zhì)量問題及質(zhì)量缺陷

隧道二次襯砌施工質(zhì)量對結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性、防水性有直接影響，但在T4大瑤山一號隧道二次襯砌施工中發(fā)現(xiàn)以下幾項(xiàng)問題:第一，防水板完整性較差。在現(xiàn)場檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)防水板搭接部位不牢靠，且局部地方存在漏焊現(xiàn)象，甚至在焊接鋼筋時(shí)存在燒傷防水板現(xiàn)象，影響防水板的防水效果;第二，鋼筋網(wǎng)布置質(zhì)量較差。針對布置鋼筋網(wǎng)進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)局部區(qū)域鋼筋層距不均勻，且鋼筋保護(hù)層厚度不均勻;第三，噴射混凝土質(zhì)量差。襯砌外觀存在麻面、粘模現(xiàn)象，混凝土外觀顏色不一致，流水波紋較重;第四，混凝土澆注過程中存在離析，有漏漿現(xiàn)象;第五，砂礫質(zhì)量差。現(xiàn)場用砂，粒徑偏大，直徑達(dá)到2.5～2.8mm，且夾有圓礫，影響混凝土澆筑質(zhì)量。

4加強(qiáng)公路隧道施工的質(zhì)量管理

4．1加強(qiáng)對公路隧道斷面開挖質(zhì)量控制

為確保隧道斷面開挖施工質(zhì)量，需要做到以下幾點(diǎn):第一，加強(qiáng)人員質(zhì)量責(zé)任心。在公路隧道工程施工中，施工人員作為工程參與者，若其施工質(zhì)量責(zé)任心不高、施工技術(shù)不足，很容易造成隧道工程施工質(zhì)量存在隱患。因此，在工程施工前，需要加強(qiáng)施工人員培訓(xùn)，針對性隧道工程的施工特點(diǎn)做專業(yè)施工培訓(xùn);第二，加強(qiáng)隧道斷面沉降、變形監(jiān)測。在隧道開挖施工過程中，由于隧道開挖后，上部結(jié)構(gòu)處于懸空狀態(tài)，會隨時(shí)間發(fā)展而出現(xiàn)沉降，因此，需要在開挖隧道后，及時(shí)對隧洞圍巖結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性進(jìn)行實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)監(jiān)測。同時(shí)，在開挖過程中要遵循“短進(jìn)尺、弱爆破、勤量測、強(qiáng)支護(hù)、緊封閉”的基本原則，并通過監(jiān)測數(shù)據(jù)，修正爆破參數(shù)，有效地避免隧道超挖或欠挖現(xiàn)象，確保隧道圍巖結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。此外，加強(qiáng)對施工設(shè)備性能檢測，并及時(shí)進(jìn)行維護(hù)。因?yàn)樗淼朗┕C(jī)械維保工作具有其獨(dú)特性，維保時(shí)間、維保地點(diǎn)不容易管理和控制，所以要把每臺設(shè)備的維護(hù)工作落實(shí)到個(gè)人，建立崗位責(zé)任制，誰保養(yǎng)誰負(fù)責(zé)的原則，這樣就可以提高工作的靈活化與積極性，還可以提高維修保養(yǎng)人員的責(zé)任心與工作效率。

4．2實(shí)現(xiàn)對初期支護(hù)的有效控制

為確保隧道開挖后圍巖變形控制在合理范圍內(nèi)，需要及時(shí)采取初期支護(hù)。需要做到以下幾點(diǎn):第一，嚴(yán)格按照規(guī)范要求架設(shè)鋼拱架，增加圍巖的穩(wěn)定性;第二，嚴(yán)格控制錨桿加工、安裝質(zhì)量，例如，檢查錨桿的長度、抗拉性能，并在安裝后檢查錨桿的安裝質(zhì)量是否滿足設(shè)計(jì)要求;第三，加強(qiáng)原材料進(jìn)場檢查工作，對噴射混凝土施工進(jìn)行有效的控制，避免出現(xiàn)噴射混凝土出現(xiàn)厚度不均勻現(xiàn)象。

4．3二次襯砌的施工質(zhì)量有效控制

針對本工程二次襯砌施工中出現(xiàn)的質(zhì)量問題，需要采取以下解決措施，提高隧道工程施工質(zhì)量，具體如下:第一，針對防水板質(zhì)量差，項(xiàng)目部需重視施工過程中的精細(xì)化管理工作，克服不良施工習(xí)慣，同時(shí)技術(shù)人員及現(xiàn)場監(jiān)理人員要提高工作責(zé)任心，需要對防水板的每條焊縫采取嚴(yán)格質(zhì)量檢查措施，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)進(jìn)行補(bǔ)焊;第二，為確保鋼筋保護(hù)層厚度均勻，需要提高鋼筋的焊接和安裝質(zhì)量，特別是邊墻與仰拱處彎曲部位鋼筋的弧度，確保鋼筋保護(hù)層厚度，提高保護(hù)層合格率。同時(shí)，為確保鋼筋鋼筋骨架的整體穩(wěn)固，項(xiàng)目部應(yīng)做好測量放樣工作，每板設(shè)置3－4個(gè)標(biāo)準(zhǔn)斷面;保護(hù)層墊塊安裝后應(yīng)進(jìn)行濕養(yǎng)，避免過度吸漿產(chǎn)生空洞;第三，注重施工材料質(zhì)量。在二襯混凝土澆筑施工前，需要對水泥性能、砂、碎石原料進(jìn)行質(zhì)量檢測，確保砂含泥量、碎石級配在規(guī)范允許的范圍內(nèi)。同時(shí)監(jiān)理中心室應(yīng)配合項(xiàng)目部工地試驗(yàn)室，做好混凝土和易性檢測，確保進(jìn)倉前混凝土坍落度滿足施工要求;第四，針對混凝土澆筑質(zhì)量。若發(fā)現(xiàn)混凝土出現(xiàn)離析現(xiàn)象時(shí)，要及時(shí)采取措施進(jìn)行處理，確保澆注過程中混凝土質(zhì)量。在澆筑混凝土?xí)r，為確?；炷吝B續(xù)進(jìn)行施工，需要配備備用泵送機(jī)。同時(shí)，二襯混凝土澆筑完畢后，應(yīng)在12h以內(nèi)對混凝土進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)，且在混凝土強(qiáng)度達(dá)到5MPa前，不得私自拆除堵頭模板。且在拆除模板后，嚴(yán)禁對混凝土表面進(jìn)行裝飾，以避免進(jìn)行不必要的質(zhì)量驗(yàn)證，確保顏色均一。

5結(jié)論

綜上所述，在大瑤山一號特長隧道施工中，需要加強(qiáng)對初期支護(hù)、二次襯砌等施工的質(zhì)量控制，確保隧道工程施工質(zhì)量滿足設(shè)計(jì)要求，提供隧道結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

作者:朱鵬飛 單位:廣東華路交通科技有限公司

參考文獻(xiàn)：

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