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篇1

關(guān)鍵詞：EDI技術(shù) ；物流信息；信息平臺

根據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，我國每年的物流成本都居高不下，甚至占到了國內(nèi)生產(chǎn)總值的兩成，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了國外發(fā)達(dá)國家的水平?？梢?，物流成本已經(jīng)成為了限制物流企業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的重要因素，此外，我國物流信息化水平還在快速發(fā)展的過程中，要想大幅度降低物流成本，就需要以物流信息化手段不斷推動物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。而在我國的物流信息化進(jìn)程中，EDI技術(shù)為相應(yīng)的應(yīng)用和發(fā)展建立的物流信息平臺提供了技術(shù)上的基礎(chǔ)，本文正是基于如何應(yīng)用EDI技術(shù)打造物流信息平臺進(jìn)行了詳細(xì)的探討。

一、EDI技術(shù)的相關(guān)理論

1.EDI技術(shù)的涵義

EDI（Electronic Data Interchange）是一種先進(jìn)的計(jì)算機(jī)通訊與數(shù)據(jù)處理技術(shù)，通俗地說是指電子數(shù)據(jù)交換。EDI技術(shù)能夠從一個信息系統(tǒng)將數(shù)據(jù)自動傳輸?shù)搅硪粋€信息系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)目標(biāo)在兩個或兩個以上的組織之間，在它們的信息系統(tǒng)之間進(jìn)行自動交換預(yù)定義和結(jié)構(gòu)化的數(shù)據(jù)。

2. EDI技術(shù)的主要特征

EDI技術(shù)主要有如下四個方面的特征：

（1）自動化處理特征。在利用EDI技術(shù)進(jìn)行信息的傳遞過程中，從計(jì)算機(jī)到數(shù)據(jù)通訊網(wǎng)絡(luò)，再到商業(yè)伙伴的計(jì)算機(jī)，信息的處理都是基于自動化的過程，是不需要人工介入的計(jì)算機(jī)應(yīng)用系統(tǒng)；

（2）標(biāo)準(zhǔn)化報文特征。計(jì)算機(jī)能夠自動處理的基本條件是EDI傳輸?shù)膱笪囊蠂H標(biāo)準(zhǔn)或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；

（3）格式化單證特征。企業(yè)間的格式化數(shù)據(jù)主要通過EDI技術(shù)來傳輸?shù)模缬唵?、發(fā)貨單、收貨單以及發(fā)票等都是具有固定的格式和行業(yè)通用性信息；

（4）規(guī)范化運(yùn)作特征。一個實(shí)施成功的EDI系統(tǒng)必然會有相應(yīng)的規(guī)范化環(huán)境為其提供必要的基礎(chǔ)，而目前在商業(yè)化的應(yīng)用中最成熟、有效和規(guī)范的電子憑證之一便是EDI報文。

3. EDI技術(shù)的工作流程

對于EDI技術(shù)的工作流程來說，其嚴(yán)格遵循系統(tǒng)上傳輸報文所遵守的所有的標(biāo)準(zhǔn)，因此，在其發(fā)達(dá)信息之前，它的系統(tǒng)要通過翻譯程序把報文翻譯成標(biāo)準(zhǔn)格式的報文之后，才能發(fā)送出去。其工作流程主要包括如下幾個方面：

（1）發(fā)送方所使用的計(jì)算機(jī)應(yīng)用系統(tǒng)必須生成原始的用戶數(shù)據(jù)；

（2）發(fā)送報文時，其數(shù)據(jù)需要映射和翻譯；

（3）在發(fā)送標(biāo)準(zhǔn)的 EDI 報文時，需要由通信軟件把已轉(zhuǎn)換成標(biāo)準(zhǔn)的格式文件，通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)格發(fā)送到其網(wǎng)絡(luò)中心；

（4）合作伙伴收取標(biāo)準(zhǔn)EDI 文件；

（5）對方接收文件數(shù)據(jù)時，需要映射和翻譯；

（6）對方的應(yīng)用統(tǒng)統(tǒng)需要處理翻譯后的文件，EDI 交換平臺可以提供數(shù)據(jù)存檔、權(quán)限管理等很多服務(wù)。

二、基于EDI技術(shù)的物流信息平臺構(gòu)建

1.平臺的整體架構(gòu)

將EDI技術(shù)應(yīng)用在物流信息平臺的構(gòu)建中，不需要對業(yè)務(wù)系統(tǒng)之間的關(guān)系進(jìn)行詳細(xì)的考慮，為了能夠識別導(dǎo)入系統(tǒng)，只需要在業(yè)務(wù)系統(tǒng)之間設(shè)定公共信息格式即可。對于一個完整的基于EDI技術(shù)的物流信息平臺來說，主要包括客戶信息平臺、EDI平臺以及物流信息管理平臺三個主要組成部分，整體架構(gòu)示意圖如下所示：

在上圖中，客戶信息平臺的主要作用是客戶根據(jù)自身的需求進(jìn)行業(yè)務(wù)操作的業(yè)務(wù)平臺，而EDI系統(tǒng)則是作為獨(dú)立物流信息平臺的角色將物流信息管理平臺與客戶信息平臺進(jìn)行有效的連接。物流信息管理平臺是物流業(yè)務(wù)的主要操作平臺。這三個部分形成了一個有機(jī)整體，有效地促進(jìn)了物流企業(yè)的信息化進(jìn)程。

2.平臺的功能設(shè)計(jì)

基于EDI技術(shù)的物流信息平臺還應(yīng)該具備滿足物流企業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展的必須功能，同時還應(yīng)該具有良好的擴(kuò)展性。通過平臺能夠很好地展現(xiàn)客戶業(yè)務(wù)并完成交互，無需關(guān)心客戶業(yè)務(wù)的具體形態(tài)以及流程。平臺內(nèi)的各個子系統(tǒng)互相之間可以互相進(jìn)行調(diào)用，我們可以將平臺的功能分為基本功能和擴(kuò)展功能兩個部分，其中基本功能主要有平臺維護(hù)功能、信息服務(wù)、在線數(shù)據(jù)查詢、物流信息跟蹤以及數(shù)據(jù)格式轉(zhuǎn)換等功能，而擴(kuò)展功能則主要有物流作業(yè)管理、數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析以及預(yù)測決策支持功能等。以信息服務(wù)為例，其主要作為物流信息綜合服務(wù)功能，主要完成物流信息的和查詢等。

當(dāng)然，除了以上的基本功能和擴(kuò)展功能以外，基于EDI技術(shù)的物流信息平臺還具有數(shù)據(jù)安全驗(yàn)證、報文接收、報文解析、數(shù)據(jù)存儲、數(shù)據(jù)交換、物流信息跟蹤、標(biāo)記集下載等功能。其中EDI技術(shù)應(yīng)用在物流信息平臺的數(shù)據(jù)交換原理主要如下圖所示：

3.平臺的數(shù)據(jù)庫設(shè)計(jì)

由于基于EDI技術(shù)的物流信息平臺需要處理較大的數(shù)據(jù)量，因此對數(shù)據(jù)庫的設(shè)計(jì)要求也較高，只有可靠性、安全性以及處理能力得到保證的數(shù)據(jù)庫才能夠保證系統(tǒng)的正常進(jìn)行。目前常用的數(shù)據(jù)庫主要是Oracle大型關(guān)系數(shù)據(jù)庫，該數(shù)據(jù)庫具有服務(wù)器支持功能，對于數(shù)據(jù)的完整性和可靠性具有保證，將其應(yīng)用在基于EDI技術(shù)的物流信息平臺中具有明顯的優(yōu)勢。在信息平臺中，處理對象是雙方交易所傳遞的單證，數(shù)據(jù)庫表對應(yīng)的數(shù)據(jù)交換同樣是以單證建立與項(xiàng)目對應(yīng)。此外，在數(shù)據(jù)庫的創(chuàng)建時，為了保證數(shù)據(jù)庫不會受到惡意的破壞和篡改，可以采用數(shù)據(jù)加密與身份鑒別等權(quán)限管理方法，以進(jìn)一步保證數(shù)據(jù)的安全性和完整性。

4.平臺的安全性設(shè)計(jì)

在本文所述的基于EDI技術(shù)的物流信息平臺的安全性設(shè)計(jì)中，主要采用PKI系統(tǒng)對用戶進(jìn)行證書和密鑰的統(tǒng)一發(fā)放管理和身份的合法性驗(yàn)證。比如，當(dāng)客戶需要對EDI服務(wù)進(jìn)行訪問時，為了避免問題的產(chǎn)生，就需要登錄以進(jìn)行客戶身份的確認(rèn)。在平臺中，密鑰的安全性決定了整體平臺的安全性，因此，為了提升其安全性能，主要采用非對稱的加密算法，在這種RSA算法為主的算法下，非法的用戶很難對數(shù)據(jù)進(jìn)行解密以及對文件做出篡改。主要的認(rèn)證過程主要是，首先將用戶的信息錄入到CA之中，生成一對公鑰和私鑰，并將公鑰放入到證書之中，而私鑰發(fā)送給用戶，然后由CA將用戶的證書進(jìn)行公布。為了進(jìn)一步保證信息數(shù)據(jù)的完整以及不可否認(rèn)性，基于EDI技術(shù)的物流信息平臺還將安全功能封裝成為了DLL類庫，以供用戶使用，從而進(jìn)一步增強(qiáng)了物流信息平臺的安全性。

三、結(jié)語

總之，利用EDI技術(shù)在物流信息平臺的構(gòu)建中的應(yīng)用，能夠有效降低物流所有環(huán)節(jié)的作用成本，使得物流企業(yè)從信息孤島走向了信息資源的有效整合，代表了物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)的一個主流發(fā)展趨勢。筆者相信，隨著未來相關(guān)技術(shù)的進(jìn)一步進(jìn)步和發(fā)展，EDI技術(shù)注定會不斷在物流信息平臺的構(gòu)建中發(fā)揮出更大的作用。

參考文獻(xiàn)：

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篇2

 

中小企業(yè)要根據(jù)本企業(yè)物流管理的目標(biāo)，對人工管理的業(yè)務(wù)流程進(jìn)行優(yōu)化、合理化、科學(xué)化，要超越當(dāng)前的業(yè)務(wù)，抽象出業(yè)務(wù)中的管理思想和規(guī)律，不斷地對自己的企業(yè)進(jìn)行規(guī)范化。豐富的監(jiān)控、考核、管理功能，做到事先有計(jì)劃，事中有控制，事后有核算，要求每一個業(yè)務(wù)過程都要為領(lǐng)導(dǎo)(綜合管理)提供豐富的決策信息和考核數(shù)據(jù)。

 

一、物流信息系統(tǒng)目標(biāo)

 

物流管理系統(tǒng)的最終目標(biāo)是在保證企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營管理正常進(jìn)行的前提下，最大限度地簡化日常事務(wù)，降低原材料成本和運(yùn)營成本，降低庫存和占用資金，增加企業(yè)的流動資金，減少財(cái)務(wù)收支差錯或延誤，使物資管理人員把更多的精力集中在諸如供應(yīng)商選擇、合同談判和效益分析等戰(zhàn)略性決策任務(wù)上，而不是在繁雜的事務(wù)管理上浪費(fèi)時間與精力。

 

二、物流信息系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)

 

系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是根據(jù)系統(tǒng)需求分析的要求和組織的實(shí)際情況，對系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)形式和可以利用的資源進(jìn)行大致設(shè)計(jì)，這是一種宏觀、總體上的設(shè)計(jì)和規(guī)劃，其主要內(nèi)容是子系統(tǒng)的劃分、模塊間的關(guān)系、設(shè)備的配置、接口界面的定義及系統(tǒng)平臺的設(shè)計(jì)等。在總體設(shè)計(jì)時，要從長遠(yuǎn)的目標(biāo)進(jìn)行規(guī)劃，既要考慮當(dāng)前的主要業(yè)務(wù)功能模塊，又要考慮其他模塊的易擴(kuò)充性和與其他信息系統(tǒng)的無縫銜接問題，以保證物流信息系統(tǒng)滿足未來更加強(qiáng)大的功能和應(yīng)用要求。

 

三、 物流管理信息系統(tǒng)運(yùn)用的意義

 

物流信息化是現(xiàn)代物流的重要特征，物流信息技術(shù)是支撐物流活動、提高效率和快速反應(yīng)能力的基礎(chǔ)。物流管理信息系統(tǒng)是現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)和靈魂，物流信息系統(tǒng)的主要功能是進(jìn)行物流信息的收集、存儲、傳輸、加工整理、維護(hù)和輸出，為物流管理者及其他組織管理人員提供戰(zhàn)略、戰(zhàn)本及運(yùn)作決策的支持，以達(dá)到組織的戰(zhàn)略競優(yōu)，提高物流運(yùn)作的效率與效益。目前，國內(nèi)物流業(yè)整體水平不高，大部分操作流程不規(guī)范，信息化程度低。因此，要發(fā)展物流事業(yè)，提高物流信息化的應(yīng)用水平，必須積極采用先進(jìn)的物流信息管理技術(shù)，加強(qiáng)信息化平臺的建設(shè)。

 

物流信息化已成為企業(yè)降低成本、改進(jìn)客戶服務(wù)、提高企業(yè)競爭力的基本手段，更成為物流企業(yè)提供第三方物流服務(wù)的前提條件，但是物流信息化絕不是一時半會的事情，它還需要一個漫長的摸索提高過程。首先，做到服務(wù)是物流信息化的核心。許多成功企業(yè)無不是以滿足客戶服務(wù)需求為物流信息系統(tǒng)建設(shè)的出發(fā)點(diǎn)的，通過采用先進(jìn)的信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈伙伴相互之間的信息溝通與共享;特別是物流企業(yè)，更要把為客戶提供的信息服務(wù)內(nèi)容作為信息系統(tǒng)建設(shè)的重要依據(jù)。其次，實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化是物流信息化的基礎(chǔ)。物流活動包括運(yùn)輸、倉儲、包裝、配送、流通加工等多個環(huán)節(jié)，在運(yùn)輸方面涉及鐵路、公路、航空、海運(yùn)和國際運(yùn)輸?shù)榷喾N模式，在服務(wù)方面涉及電子、汽車、藥品、日用消費(fèi)品等眾多行業(yè)，需要物流信息系統(tǒng)像紐帶一樣把供應(yīng)鏈上的各個伙伴、各個環(huán)節(jié)聯(lián)結(jié)成一個整體，這就需要在編碼、文件格式、數(shù)據(jù)接口等相關(guān)方面實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，以消除不同企業(yè)之間的信息溝通障礙?？梢哉f，加快我國物流標(biāo)準(zhǔn)化特別是物流信息標(biāo)準(zhǔn)化步伐，是推進(jìn)我國物流信息化的基礎(chǔ)。最后，先進(jìn)信息技術(shù)的應(yīng)用研究是物流信息化的關(guān)鍵。要將先進(jìn)信息技術(shù)有效地應(yīng)用研究于實(shí)際工資的物流業(yè)務(wù)之中，特別是要廣泛應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)建設(shè)項(xiàng)目物流信息平臺，為企業(yè)承包間的信息溝通創(chuàng)造條件。近年來，我國從政府到企業(yè)對物流信息化重要性的認(rèn)識不斷提高，但是目前的物流信息系統(tǒng)建設(shè)仍以專線為主，不便于工作與信息網(wǎng)絡(luò)間的連接;由于一些原因，缺少實(shí)用可靠的成熟物流軟件，使企業(yè)在建設(shè)物流信息系統(tǒng)時不敢投入，自主開發(fā)又存在起點(diǎn)低、周期長的問題;公共物流信息平臺的缺乏，也使企業(yè)物流信息系統(tǒng)成為一個個信息孤島，中小企業(yè)的物流信息化舉步維艱。因此，創(chuàng)造物流信息化良好的應(yīng)用環(huán)境，提高物流信息化的應(yīng)用水平，是推進(jìn)我國物流信息化的關(guān)鍵所在。

 

從總體上看，我國物流業(yè)正處于快速發(fā)展階段，企業(yè)對物流信息化的認(rèn)識在不斷提高，一方面，我國大型物流企業(yè)已經(jīng)擁有了自己的物流管理信息系統(tǒng)，如中海、中遠(yuǎn)集團(tuán)，寶供集團(tuán)等，另一方面，還有很多企業(yè)沒有成熟高效的物流管理信息系統(tǒng)。許多企業(yè)實(shí)施過物流管理信息系統(tǒng)，但取得成功的并不多。究其原因，在于我國物流信息系統(tǒng)市場供需不平衡。要想解決物流軟件市場供需不平衡問題，使企業(yè)能夠獲得滿足其需求的物流管理信息系統(tǒng)，國家應(yīng)當(dāng)加快物流管理信息系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程，軟件廠商應(yīng)深入了解行業(yè)特征及企業(yè)需求，企業(yè)應(yīng)提高對自身經(jīng)營戰(zhàn)略及物流管理信息系統(tǒng)的認(rèn)識。

 

買方市場的確立與市場的飽和趨勢，迫使企業(yè)繼續(xù)縮短產(chǎn)品的生命周期，并用更小批量提供更加多樣化的商品，這就要求對實(shí)現(xiàn)物流成果的過程進(jìn)行創(chuàng)新。中小企業(yè)較少透明的傳統(tǒng)管理方法對于將來完成產(chǎn)品、流程的多樣化是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。中小企業(yè)必須對顧客群和供應(yīng)商的壓力及時做出反應(yīng)，否則，反應(yīng)遲疑就無法建立競爭優(yōu)勢。所以中小企業(yè)必須建立物流管理信息系統(tǒng)，不然將被淘汰出局。這樣，通過物流管理信息系統(tǒng)建設(shè)可以提高中小企業(yè)的服務(wù)效率，帶來巨大的經(jīng)濟(jì)效益企業(yè)當(dāng)中的物流管理信息系統(tǒng)屬于所有管理信息系統(tǒng)的一個重要組成部分，物流管理信息系統(tǒng)的主要功能就是收集、存儲、加工處理物流系統(tǒng)內(nèi)外所有信息，同時要從這些信息當(dāng)中將物流管理的有效信息提取出來，隨后采用各種形式輸出這些信息。物流管理信息系統(tǒng)在通常情況下主要包括報告、圖形、文件及表格等。通常都會以輸出內(nèi)容為根據(jù)來決定采用哪種輸出形式，而領(lǐng)導(dǎo)者和管理人員可以物流信息為根據(jù)，合理地統(tǒng)籌規(guī)劃企業(yè)自身的物流活動，并且能夠正確有效地安排各種物流活動，除此之外，該系統(tǒng)還能夠針對各作業(yè)子系統(tǒng)進(jìn)行同時控制和協(xié)調(diào)，這樣就能夠使企業(yè)的人力和物力的損耗得以大大減少，并且使物流管理工作的效率得到極大提升。

篇3

關(guān)鍵詞：物流信息平臺、功能規(guī)劃、分層規(guī)劃、數(shù)據(jù)規(guī)劃、技術(shù)規(guī)劃

中圖分類號：G322文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

物流信息平臺要采用先進(jìn)、穩(wěn)定和成熟的現(xiàn)代物流信息技術(shù)，建立統(tǒng)一的“先進(jìn)、高效、實(shí)用、開放、集成、安全”的集成化物流信息平臺，滿足商業(yè)公司物流管理對信息化的需求，為阜陽煙草現(xiàn)代化物流體系建立良好的信息化基礎(chǔ)；根據(jù)行業(yè)的發(fā)展需要，支持工商緊密銜接的物流體系，保障阜陽煙草物流現(xiàn)代化的順利實(shí)施，推動阜陽煙草戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

1、物流信息平臺的功能規(guī)劃

煙草物流管理信息平臺在功能上應(yīng)當(dāng)涵蓋和集成物流運(yùn)作過程中的全部業(yè)務(wù)，包括倉儲管理、分揀管理、配送業(yè)務(wù)管理、配送線路優(yōu)化、3G車輛導(dǎo)航監(jiān)控、基于GIS的綜合管理、物流資源管理、物流費(fèi)用管理、物流計(jì)費(fèi)管理、物流績效管理、中央監(jiān)控、決策分析支持共12項(xiàng)功能[1]。如圖1所示。

圖1 阜陽市卷煙物流信息平臺功能構(gòu)架圖

2. 物流信息平臺的分層規(guī)劃

煙草現(xiàn)代物流管理信息系統(tǒng)要按照國家局“統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一平臺，統(tǒng)一數(shù)據(jù)，統(tǒng)一網(wǎng)絡(luò)”和“系統(tǒng)集成，資源整合，數(shù)據(jù)共享”的要求，進(jìn)行設(shè)計(jì)和開發(fā)。系統(tǒng)應(yīng)高度地集成倉儲、分揀和配送等各項(xiàng)物流作業(yè)環(huán)節(jié)的物流信息，按照物流決策指揮層、物流協(xié)同管理層、物流業(yè)務(wù)管理層和物流任務(wù)作業(yè)執(zhí)行層的四層結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)[2]。

（1）決策支持層

決策支持層包括由全市物流的運(yùn)作監(jiān)控分析、全市卷煙的庫存監(jiān)控分析、全市物流成本監(jiān)控分析組成的市公司監(jiān)控分析系統(tǒng)，以及由倉儲監(jiān)控、分揀監(jiān)控、訂單監(jiān)控組成的市公司決策分析支持系統(tǒng)。本層提供給市公司以及配送中心的管理和決策人員使用，完成倉儲、分揀、配送等物流活動的全景式的監(jiān)控與管理，用于對物流系統(tǒng)的日常運(yùn)行狀況及運(yùn)作績效、庫存狀況和成本狀況等實(shí)施綜合監(jiān)控與查詢對比分析，為物流高層管理人員提供決策依據(jù)和支持。

（2）物流管理層

物流管理層包括物流資源管理、物流費(fèi)用管理、物流計(jì)費(fèi)管理、物流績效管理、基于GIS的綜合管理，提供給市公司以及配送中心的管理人員使用，實(shí)現(xiàn)對物流資源的優(yōu)化配置和對物流中心內(nèi)部事務(wù)的全面、實(shí)時、準(zhǔn)確的綜合管理。

（3）物流業(yè)務(wù)層

物流業(yè)務(wù)層包括倉庫業(yè)務(wù)管理與調(diào)度、分揀業(yè)務(wù)管理與調(diào)度以及配送業(yè)務(wù)管理、調(diào)度與監(jiān)控，提供給配送中心內(nèi)部的操作人員使用，在準(zhǔn)確控制、精確調(diào)度、實(shí)時監(jiān)控配送中心的自動化、半自動化設(shè)備的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)對配送中心的倉儲、分揀和配送業(yè)務(wù)的日常操作。

（4）控制執(zhí)行層

控制執(zhí)行層主要是指對自動化或半自動化設(shè)備的調(diào)度、控制、監(jiān)控層面的軟件，它是連接物流業(yè)務(wù)層及實(shí)際物流設(shè)備的樞紐。一方面，接收物流業(yè)務(wù)層的指令與計(jì)劃，分解下達(dá)給各執(zhí)行設(shè)備；另一方面，反饋下層設(shè)備的完成情況以及設(shè)備的故障情況。

3. 物流信息平臺的信息門戶

信息門戶作為整個系統(tǒng)的入口，面向各個系統(tǒng)的使用人員，包括市公司的物流管理、決策人員、物流操作人員等。同時，信息門戶能夠供工業(yè)企業(yè)、國家局、零售客戶等各物流相關(guān)方的查詢、監(jiān)控和數(shù)據(jù)管理，為“工商協(xié)同”的一體化戰(zhàn)略奠定基礎(chǔ)[3]。

信息門戶應(yīng)是基于Web GIS的可視化門戶網(wǎng)站，市公司的管理人員可以通過電子地圖形象直觀地分析物流運(yùn)作、庫存以及物流成本。市公司管理和操作人員也可以通過操作電子地圖進(jìn)入物流管理信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)相關(guān)的業(yè)務(wù)操作與管理決策。

信息門戶需要提供統(tǒng)一的安全認(rèn)證和權(quán)限管理機(jī)制，所有人員登錄系統(tǒng)均需要進(jìn)行嚴(yán)格的用戶身份認(rèn)證和安全認(rèn)證；信息門戶需要通過門戶中間件集成各個子系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)用戶單點(diǎn)登錄，即用戶一旦登錄系統(tǒng)就可以通過瀏覽器來處理相關(guān)的業(yè)務(wù)，而不需要分部登錄各子系統(tǒng)[3]。

另外，門戶網(wǎng)站的建議還可以對內(nèi)部信息資源進(jìn)行整合，增強(qiáng)內(nèi)部員工之間，與外部合作伙伴、客戶之間的資源共享和交流溝通，提供全方位的個性化服務(wù)，讓用戶了解阜陽煙草及配送中心，從而更好地為客戶服務(wù)。

4. 物流信息平臺的數(shù)據(jù)規(guī)劃

煙草物流信息平臺本身包括眾多子系統(tǒng)，各子系統(tǒng)間數(shù)據(jù)傳遞量大，同時還與營銷管理、一號工程及RFID聯(lián)運(yùn)、財(cái)務(wù)管理、人力資源管理等多個信息系統(tǒng)發(fā)生數(shù)據(jù)交互，因此需要在基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和接口標(biāo)準(zhǔn)上進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)[4]。卷煙物流信息平臺如圖2所示。

圖2 阜陽市卷煙物流信息平臺邊界圖

（1）統(tǒng)一基礎(chǔ)數(shù)據(jù)

煙草物流是一個涉及到多個部門、多個環(huán)節(jié)、多種資源、多種主體的復(fù)雜活動，基礎(chǔ)數(shù)據(jù)作為物流信息系統(tǒng)賴以良好運(yùn)行的基礎(chǔ)，需要具備高度的一致性和完整性。為了最大限度的避免數(shù)據(jù)的重復(fù)輸入，保證數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)化和一致性，阜陽卷煙物流信息平臺需要建設(shè)統(tǒng)一的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理平臺。該平臺提供對基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)一維護(hù)的支撐模塊，將系統(tǒng)中每個模塊都涉及的靜態(tài)公共數(shù)據(jù)作為整個系統(tǒng)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進(jìn)行集中管理，提供給系統(tǒng)上所以相關(guān)模塊進(jìn)行共享[5]。

（2）統(tǒng)一接口標(biāo)準(zhǔn)

煙草物流信息平臺涉及的接口包括物流系統(tǒng)內(nèi)部子系統(tǒng)之間的接口、物流系統(tǒng)與外部系統(tǒng)（如商流系統(tǒng)）之間的接口以及物流系統(tǒng)與物流硬件設(shè)備之間的接口等，不同的接口在接口方式、數(shù)據(jù)需求方面存在很大的差別，分散、獨(dú)立的接口標(biāo)準(zhǔn)無法適應(yīng)阜陽煙草的業(yè)務(wù)發(fā)展需要，必須依據(jù)煙草配送行業(yè)中業(yè)務(wù)系統(tǒng)和管理監(jiān)控系統(tǒng)的系統(tǒng)特征和數(shù)據(jù)特征，建立統(tǒng)一的接口標(biāo)準(zhǔn)和接口平臺，規(guī)范已有系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換格式，方便系統(tǒng)的橫向擴(kuò)展升級[6]。

其接口要在統(tǒng)一規(guī)劃的基礎(chǔ)上，既能滿足宏觀的管理和決策系統(tǒng)的需要，又要滿足業(yè)務(wù)系統(tǒng)中跨系統(tǒng)數(shù)據(jù)共享的需要。應(yīng)根據(jù)實(shí)際的應(yīng)用環(huán)境，采用合適的接口方式，使得阜陽市公司物流系統(tǒng)以及其他信息系統(tǒng)的接口工作于統(tǒng)一的接口平臺之上，通過接口平成各個系統(tǒng)間的數(shù)據(jù)通信[7]。

5. 物流信息平臺的技術(shù)規(guī)劃

煙草物流信息平臺是建立在先進(jìn)的管理思想、系統(tǒng)軟/硬件技術(shù)和業(yè)務(wù)流程管理基礎(chǔ)之上的應(yīng)用體系。按照國家局“數(shù)字煙草”建設(shè)的要求，技術(shù)路線應(yīng)該以信息安全、可維護(hù)、易拓展、易整合、高效率為設(shè)計(jì)基礎(chǔ)，采用B/S多層結(jié)構(gòu)與智能客戶端技術(shù)，融合J2EE技術(shù)架構(gòu)與微軟.net架構(gòu)構(gòu)建應(yīng)用平臺，適應(yīng)多種不同的操作系統(tǒng)和數(shù)據(jù)庫的平臺[8]。卷煙物流信息平臺技術(shù)構(gòu)架如圖3所示。

圖3阜陽市物流信息平臺技術(shù)架構(gòu)圖

參考文獻(xiàn)：

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篇4

1 企業(yè)物流管理信息化問題

1.1 傳統(tǒng)物流管理思想嚴(yán)重，物流管理信息化創(chuàng)新意識淡薄

當(dāng)前大多數(shù)物流企業(yè)都采用傳統(tǒng)管理方法，對物流管理信息化創(chuàng)新不足，即使有的企業(yè)采用物流管理信息化方式，也是建立在原有傳統(tǒng)業(yè)務(wù)基礎(chǔ)之上，缺乏現(xiàn)在規(guī)范的物流管理信息化標(biāo)準(zhǔn)，產(chǎn)品生產(chǎn)、供、銷售、倉儲和運(yùn)輸缺乏信息化快捷的管理模式。對物流管理信息化創(chuàng)新的淡薄，造成物流信息化系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)不規(guī)范，物流化過程難以形成一個嚴(yán)密的體系，物流之間的供應(yīng)鏈經(jīng)常出現(xiàn)問題，信息共享不足。物流信息化的技術(shù)應(yīng)用不足，造成大量的投資資源的浪費(fèi)，加大了物流管理的成本和交易費(fèi)用，企業(yè)市場競爭力下降。物流管理信息化意識淡薄還體現(xiàn)在以下方面，隨著信息化在現(xiàn)代物流中的逐步發(fā)展，目前依然很少有企業(yè)把物流管理信息化部門單位從企業(yè)內(nèi)部分離出來，成為一個獨(dú)立的部門，物流管理信息化僅僅是依賴于整個單位，整個的信息化過程沒有專門的人負(fù)責(zé)，物流管理的信息化沒有規(guī)劃和設(shè)計(jì)，信息化在現(xiàn)代物流管理中發(fā)揮的作用依然有限。

1.2 物流管理信息化技術(shù)落后

物流管理信息化技術(shù)落后嚴(yán)重制約了物流信息化的發(fā)展，物流管理信息化技術(shù)是物流管理的關(guān)鍵。知識和科技迅速發(fā)展的今天，專業(yè)化、細(xì)致化、科學(xué)化的物流知識將成為客戶物流體系改革、整合、規(guī)劃和設(shè)計(jì)的重要依據(jù)，現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)如各種條碼技術(shù)、自動識別技術(shù)、自動分揀技術(shù)、衛(wèi)星定位技術(shù)等將成為物流運(yùn)作的重要工具“，知識化和科技化物流”將成為物流管理信息化發(fā)展的主要特征。當(dāng)前企業(yè)自動化辦公環(huán)境比較差，物流管理信息化系統(tǒng)的研究與開發(fā)落后，物流管理信息化設(shè)備老舊，物流管理信息化技術(shù)現(xiàn)代化和自動化還存在很大的問題。

1.3 物流管理信息化專業(yè)人才缺乏

當(dāng)前企業(yè)面臨物流管理信息化專業(yè)人才嚴(yán)重缺乏問題，物流管理信息化缺乏專業(yè)化人才來支撐，物流管理信息過程中人才學(xué)歷素質(zhì)普遍偏低。開始從事物流信息化的員工，均是企業(yè)內(nèi)部的老員工，這部分員工僅僅是對物流知識較為熟悉，在現(xiàn)代物流信息化過程中，都是慢慢摸索，嚴(yán)重影響了物流效率；更為重要的是，物流信息化服務(wù)很多環(huán)節(jié)涉及法律法規(guī)不健全，專業(yè)人才的缺失導(dǎo)致對此方面的流程和問題考慮不周全，后期問題繁多。

2 企業(yè)物流管理信息化對策

2.1 轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)物流管理觀念，重視物流管理信息化建設(shè)

轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的物流管理觀念，在現(xiàn)代物流基礎(chǔ)之上，健全現(xiàn)代物流體系，重視物流管理信息化建設(shè)，國家有關(guān)部門要積極建立規(guī)范的物流信息化流程和物流信息化標(biāo)準(zhǔn)，鼓勵企業(yè)參與物流管理信息化過程，對積極參與物流管理信息化開發(fā)的企業(yè)，給予物質(zhì)獎勵，以降低企業(yè)物流信息化開發(fā)軟件的投入成本，提高企業(yè)對物流信息化的重視和關(guān)注度。企業(yè)自身要充實(shí)物流管理信息化建設(shè)，在企業(yè)內(nèi)部分類出專門的物流信息化管理部門，設(shè)有專人負(fù)責(zé)。重視物流管理信息化的溝通和交流，多在企業(yè)間召開企業(yè)信息化技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)的交流會，使企業(yè)更加認(rèn)識、了解信息化。企業(yè)間開展廣泛的物流信息化交流，溝通，合作，也提高了物流信息化的影響力。王民堅(jiān)(2010)指出信息化是現(xiàn)代物流管理的基本特征,是物流與電子商務(wù)鏈接的核心。物流管理信息化是現(xiàn)代物流的靈魂,是現(xiàn)代物流發(fā)展的必然要求和基石。物流企業(yè)流程改造和過程的優(yōu)化控制是以信息化基礎(chǔ)為起點(diǎn)的,而供應(yīng)鏈的形成和供應(yīng)鏈管理又以各企業(yè)流程設(shè)計(jì)和運(yùn)行優(yōu)化為基礎(chǔ)。電子商務(wù)環(huán)境下我國物流管理的信息化應(yīng)當(dāng)標(biāo)本兼治,從硬件、軟件兩方面入手建立起開放、互聯(lián)互通、經(jīng)濟(jì)有效的社會化物流配送信息體系，必須重視當(dāng)前物流管理信息化建設(shè)。

2.2 加強(qiáng)物流管理信息系統(tǒng)，構(gòu)建公平信息管理平臺

物流管理信息化平臺建設(shè)，可以以最快的時間收集來自各處的信息資源，最大可能地實(shí)現(xiàn)企業(yè)信息之間的資源交換，從而提高物流信息管理系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)效率，提高物流管理信息化水平。朱涅林認(rèn)為(2007)物流信息系統(tǒng)是對庫存、訂單、倉庫作業(yè)、運(yùn)輸配送等物流相關(guān)信息進(jìn)行收集、加工整理、存儲、決策分析的人機(jī)交互系統(tǒng)。物流信息化包括物流設(shè)備的信息化和物流管理的信息化兩類。物流管理信息化是指物流管理信息系統(tǒng)、物流決策支持系統(tǒng)( DDS) 等信息系統(tǒng)在物流中的應(yīng)用。構(gòu)建完善的物流管理系統(tǒng)就必須完善物流管理的各個模塊，實(shí)現(xiàn)一體化建設(shè)。完善物流管理信息系統(tǒng)建設(shè)，構(gòu)建一體化的物流信息管理系統(tǒng)(基礎(chǔ)信息管理、信息維護(hù))、貨源管理系統(tǒng)(貨源的登記、貨源的運(yùn)營管理)、物流機(jī)構(gòu)認(rèn)證(物流單位認(rèn)證、擔(dān)保)、貨源信息系統(tǒng)、物流單位狀態(tài)信息系統(tǒng)、物流運(yùn)輸方法建議系統(tǒng)、物料存儲方案建議系統(tǒng)、物流咨詢系統(tǒng)、物流技術(shù)培訓(xùn)系統(tǒng)、物流信息查詢系統(tǒng)、網(wǎng)上倉庫、物流信息交易平臺管理系統(tǒng)、GPS管理系統(tǒng)和電子地圖維護(hù)系統(tǒng)加強(qiáng)物流信息化公共平臺建設(shè)，減少企業(yè)和客戶之間信息的不對稱，從而減少合作的風(fēng)險；公共信息平臺的構(gòu)建有利于企業(yè)和客戶之間實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)的監(jiān)督，健全的銷售系統(tǒng)平臺，能對客戶的相關(guān)物流業(yè)務(wù)進(jìn)行跟蹤，最大限度地降低資金運(yùn)營成本。健全的客戶信用管理平臺，能累計(jì)客戶資料，提高物流質(zhì)量。錢佳(2009)指出客戶的信用管理是銷售過程中另一個重要的管理問題，主要是通過提高基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性完成的，客戶的信用一方面是靠外部抽查收集獲得，另外一方面是通過在本企業(yè)中不斷積累客戶的歷史資料獲得。客戶信息平臺建設(shè)為企業(yè)合作提供了良好基礎(chǔ)。加強(qiáng)對分銷管理系統(tǒng)平臺建設(shè)，建立好系統(tǒng)庫存管理，可以將全國各地的庫存在邏輯上都拿到公司總部進(jìn)行管理，這樣可以充分發(fā)揮計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)管理的“零距離”(錢佳，2009)。物流管理信息平臺建設(shè)，構(gòu)建靈活的物流管理信息收集平臺和反饋機(jī)制，產(chǎn)品受到市場環(huán)境變化的影響，其估價就要發(fā)生變化，平臺會對市場信息第一時間獲取，能直接有效地預(yù)測商品的變現(xiàn)價值和銷售狀況。加強(qiáng)物流信息系統(tǒng)管理，構(gòu)建公平信息平臺，物流信息管理系統(tǒng)還能對產(chǎn)品后期銷售狀況和價格變化趨勢進(jìn)行監(jiān)督和預(yù)測，從而最大限度地提高物流效率，降低市場風(fēng)險。

2.3 提高網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，發(fā)展現(xiàn)代物流管理信息化技術(shù)

現(xiàn)代物流管理信息必須要現(xiàn)代物流技術(shù)支撐，發(fā)展現(xiàn)代物流信息化技術(shù)是健全企業(yè)管理信息系統(tǒng)一個重要的方面，物流技術(shù)通過對企業(yè)物流相關(guān)的信息進(jìn)行加工處理，實(shí)現(xiàn)對物流的有效控制和管理，并為物流管理人員及其他企業(yè)管理人員提供戰(zhàn)略及運(yùn)作決策支持。物流信息技術(shù)是提高物流運(yùn)作效率，降低物流總成本的關(guān)鍵技術(shù)。健全現(xiàn)代物流管理信息化技術(shù)，包括建設(shè)自動識別技術(shù)：條形碼技術(shù)、OCR——光學(xué)字符識別技術(shù)、磁條(卡)技術(shù)、聲音識別技術(shù)、視覺識別技術(shù)、射頻識別技術(shù)(BF/ID)、便攜式數(shù)據(jù)終端(PDT)和射頻通信(RF／DC)、智能卡(Smart Card)；建立電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)(EDI)技術(shù)。實(shí)現(xiàn)物流管理的單證格式化、報文標(biāo)準(zhǔn)化、處理自動化、軟件結(jié)構(gòu)化和運(yùn)作規(guī)范化。王林，曾宇容(2005)指出實(shí)現(xiàn)物流信息化，必須建立起相應(yīng)的技術(shù)支撐體系，此體系主要由信息化標(biāo)準(zhǔn)、基礎(chǔ)信息技術(shù)及設(shè)施、事務(wù)處理系統(tǒng)、輔助決策支持系統(tǒng)、電子商務(wù)系統(tǒng)、ERP系統(tǒng)等構(gòu)成。物流信息化技術(shù)支撐體系以信息化標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)，以信息技術(shù)和設(shè)施為基本元素，以辦公或業(yè)務(wù)自動化等事務(wù)處理系統(tǒng)為基本應(yīng)用，以倉儲管理信息系統(tǒng)、配送管理信息系統(tǒng)、運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)等系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)物流供應(yīng)鏈管理與控制。加快物流技術(shù)水平的提高，加強(qiáng)倉儲管理信息化、運(yùn)輸管理信息化、訂單管理信息化、賬務(wù)管理信息化、客戶關(guān)系管理信息化、代碼及參數(shù)管理信息化、報表管理信息化、計(jì)劃管理信息化、信息管理和資源管理信息化發(fā)展。

篇5

在整個商業(yè)運(yùn)作體系中，除了資金流和信息流以外，物流承擔(dān)著另外一個重要的角色，如何解決目前國內(nèi)物流行業(yè)普遍存在的信息化改革問題，將是決定國內(nèi)物流企業(yè)能否抓住機(jī)遇的關(guān)鍵所在。

物流信息化是物流行業(yè)適應(yīng)信息經(jīng)濟(jì)時代和全球經(jīng)濟(jì)一體化趨勢的產(chǎn)物，其帶來的現(xiàn)代物流是現(xiàn)代社會經(jīng)濟(jì)正常運(yùn)行的主動脈。然而和其他行業(yè)相比，我國在物流行業(yè)信息化投入總體規(guī)模還很低。中國物流領(lǐng)域中信息技術(shù)應(yīng)用和普及的程度還不高，大多數(shù)中小物流企業(yè)尚不具備運(yùn)用信息技術(shù)處理物流信息的能力；同時，擁有信息系統(tǒng)的企業(yè)其信息化需求也多數(shù)屬于低層次需求。造成這種狀況的主要原因是大多數(shù)物流信息系統(tǒng)的成本較高，而中小物流企業(yè)的起點(diǎn)很低，市場上缺少適合中小物流企業(yè)的信息系統(tǒng)。隨著我國生產(chǎn)力水平的提高，物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步與創(chuàng)新步伐加快，物流企業(yè)通過整合交通運(yùn)輸、倉儲、配送等環(huán)節(jié)，加速實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)全程物流服務(wù)；同時，以現(xiàn)代信息技術(shù)、管理技術(shù)、運(yùn)輸技術(shù)、倉儲技術(shù)為基礎(chǔ)的集成化、一體化物流服務(wù)將加快發(fā)展。伴隨條碼技術(shù)、射頻識別技術(shù)以及基于互聯(lián)網(wǎng)的EDI技術(shù)的日益成熟，實(shí)現(xiàn)訂單處理、跟蹤、結(jié)算等企業(yè)內(nèi)外的信息傳輸成為物流企業(yè)提高運(yùn)營效率的主攻方向。通過與供應(yīng)商和客戶的信息共享，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的透明化，運(yùn)用JIT、VMI、SMI等供應(yīng)鏈管理技術(shù)，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈伙伴之間的協(xié)同商務(wù)是物流企業(yè)占據(jù)高端物流市場的必然選擇和未來發(fā)展趨勢。

伴隨中國第三方物流企業(yè)的崛起，物流信息化需求的有效放大、政策環(huán)境的顯著改善，產(chǎn)業(yè)模式逐漸清晰，物流信息技術(shù)應(yīng)用與社會經(jīng)濟(jì)生活越來越密切，由物流企業(yè)、信息平臺提供商、軟件提供商、信息技術(shù)設(shè)備提供商、信息服務(wù)提供商、電信運(yùn)營商以及終端產(chǎn)品提供商構(gòu)成的中國物流行業(yè)信息技術(shù)市場蘊(yùn)藏著商業(yè)機(jī)會。

作為政府主管部門的重要支撐單位中國交通運(yùn)輸協(xié)會，聯(lián)合中國信息化推進(jìn)聯(lián)盟將于4月12日召開“2007年中國物流企業(yè)信息化推進(jìn)大會”。大會將以“技術(shù)應(yīng)用與共同發(fā)展”為主題，盛邀政府部門、國內(nèi)外知名物流企業(yè)、著名物流行業(yè)信息系統(tǒng)集成商、物流行業(yè)信息技術(shù)提供商、物流信息服務(wù)商、金融和投資機(jī)構(gòu)及新聞界等各界翹楚，深入剖析中國物流企業(yè)信息化建設(shè)與發(fā)展特征，探討供應(yīng)鏈管理技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)化信息系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、物流信息服務(wù)盈利模式、物流產(chǎn)業(yè)鏈的構(gòu)成與合作模式，分享物流信息化建設(shè)領(lǐng)域成功經(jīng)驗(yàn)，預(yù)測中國物流運(yùn)力資源發(fā)展趨勢和投資機(jī)會，共建有利于產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的生態(tài)環(huán)境。

篇6

【關(guān)鍵詞】港口物流 信息化 建設(shè)

所謂的港口物流信息化，具體是說利用現(xiàn)代信息技術(shù)管理以及融合相關(guān)的集成港口物流信息，通過詳細(xì)的研究，把控港口物流信息流，以期能夠更好的管理以及把控物流以及資金流，整合當(dāng)前有效的信息資源，構(gòu)建全新的信息基礎(chǔ)設(shè)施，不斷的提高港口物流運(yùn)作的智能化程度以及港口物流決策標(biāo)準(zhǔn)，最終達(dá)到縮減港口物流成本費(fèi)用，提升港口物流服務(wù)水平的目標(biāo)。

一、港口物流信息化的設(shè)計(jì)

從港口物流信息化的設(shè)計(jì)特點(diǎn)進(jìn)行分析，其存在系統(tǒng)性的特征，利用科學(xué)合理的設(shè)計(jì)手段，只有這樣才可以更加有效的保證港口物流信息化建設(shè)自身效益。具體可以從以下幾個方面入手：

首先是信息化平臺。平臺是港口物流信息化設(shè)計(jì)的重要鋪墊，其主要的表現(xiàn)形勢為星狀，能夠涵蓋幾乎所有的港口物流信息內(nèi)容。信息化平臺由于自身的基礎(chǔ)性性質(zhì)，其能夠有效的改良港口物流不同模塊的連接，實(shí)現(xiàn)港口的信息化綜合服務(wù)。港口物流信息化平臺匯聚了來自不同方面的信息和內(nèi)容，搭建了系統(tǒng)化信息群體，有效的推動了港口的信息化發(fā)展；其次是數(shù)據(jù)庫。數(shù)據(jù)庫屬于港口物流信息化建設(shè)的關(guān)鍵內(nèi)容，承擔(dān)著不同模塊下的信息交流，符合港口物流對于信息化的要求，制定了嚴(yán)格的數(shù)據(jù)庫運(yùn)行的標(biāo)準(zhǔn)。通常港口物流信息化建設(shè)中的數(shù)據(jù)庫設(shè)計(jì)主要表現(xiàn)在以下幾個方面：首先就是基礎(chǔ)要素，涵蓋了港口物流基本信息，譬如港口物流信息化建設(shè)中的數(shù)據(jù)庫設(shè)計(jì)，其中含有企業(yè)、船舶以及其他要素，這樣能夠更好的為港口物流傳遞基本的信息；其次就是業(yè)務(wù)要素，其主要就是對港口物流運(yùn)輸船舶的不同類別信息服務(wù)進(jìn)行規(guī)劃，譬如年審以及調(diào)度等，這樣形成系統(tǒng)的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，防止港口物流信息發(fā)生錯誤信息，所以可以在很大程度上保證業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)庫的準(zhǔn)確性，確保港口物流信息化建設(shè)的高水平。最后就是港口物流網(wǎng)站構(gòu)建。港口物流網(wǎng)站構(gòu)建是信息化發(fā)展的必然方向，也是集成港口物流的主要業(yè)務(wù)，可以提供更加系統(tǒng)化的服務(wù)。通常在網(wǎng)站構(gòu)建過程中必須要從港口物流的基本情況入手，從港口物流的運(yùn)營情況進(jìn)行分析，具體明確物流網(wǎng)站的經(jīng)濟(jì)收益。

二、港口物流信息化建設(shè)的策略

通常在港口物流信息化在設(shè)計(jì)前提下，提出科學(xué)建設(shè)的相關(guān)策略，不斷的加強(qiáng)港口物流服務(wù)的綜合能力，以期能夠在現(xiàn)代化的港口無硝煙戰(zhàn)爭中占據(jù)有利的主導(dǎo)地位。具體來看，首先就是不斷的更新硬件以及軟件技術(shù)。當(dāng)前盡管港口物流信息化構(gòu)建速度不斷的加快，不過軟件以及硬件技術(shù)也稍顯滯后性，這也在某種程度上阻礙了港口物流信息化發(fā)展的腳步，因此必須要更新和升級硬件與軟件技術(shù)，只有這樣的話可以能夠更好的體現(xiàn)出港口物流信息化的巨大推動力，促進(jìn)物流全面發(fā)展以及進(jìn)步。譬如一港口物流為了能夠更好的強(qiáng)化信息化的建設(shè)力度，采購了一批技術(shù)先進(jìn)的硬件基礎(chǔ)設(shè)施，其不但有效的改良了之前的運(yùn)營環(huán)境，同時也研發(fā)出了軟件體系，使得軟件以及硬件方面都具有較大水平的提升，進(jìn)而也就防止了港口物流信息化建設(shè)發(fā)生不必要的風(fēng)險，其不但能夠較好的節(jié)省物流成本費(fèi)用，同時也可以最大程度的謀取經(jīng)濟(jì)利潤。

其次就是改良信息化電商基礎(chǔ)，電商屬于港口物流的信息化建設(shè)的促進(jìn)要素，因此在構(gòu)建過程中必須要夯實(shí)電商運(yùn)營的基礎(chǔ)。當(dāng)前很多港口物流都運(yùn)用了EDI技術(shù)，有效把控這物流業(yè)務(wù)，而且在此技術(shù)上，引入監(jiān)控系統(tǒng)，對港口物流信息的相關(guān)服務(wù)進(jìn)行系統(tǒng)化的監(jiān)督，同時及時的把物流數(shù)據(jù)反應(yīng)到信息系統(tǒng)中，監(jiān)控其是否處于正常的狀態(tài)，進(jìn)而提升電商服務(wù)。這這樣的趨勢下，當(dāng)前很多港口企業(yè)開始注重信息化建設(shè)的意義和作用，不斷的投入大量的費(fèi)用到信息化物流建設(shè)過程中，所以由此看來，港口物流企業(yè)必須要改良電商基礎(chǔ)，營造良好的運(yùn)營環(huán)境；最后就是培養(yǎng)綜合能力較強(qiáng)的物流人才。培養(yǎng)港口物流人才是信息化構(gòu)建過程中非常重要的內(nèi)容，健全物流人力資源的框架。由于港口物流的規(guī)模普遍較大，同時需要肩負(fù)大量的物流運(yùn)輸，所以人才資源是港口物流信息化建設(shè)過程中非常重要的構(gòu)成要素。所以為了提升港口物流信息化建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)該培養(yǎng)出一批綜合素質(zhì)較強(qiáng)的人才隊(duì)伍，只有這樣的話，才可以更好的保證港口物流運(yùn)營的能力，改良港口物流的整體環(huán)境。

三、結(jié)語

綜上所述，港口物流在我國物流事業(yè)中占據(jù)了非常重要的作用，其屬于物流中心，肩負(fù)著港口的交通以及運(yùn)輸。因此為了能夠更好的推動港口物流的全面進(jìn)步，必須要不斷的借助信息化的建設(shè)形式，優(yōu)化港口物流傳統(tǒng)的運(yùn)營狀態(tài)，加強(qiáng)港口物流的信息化表現(xiàn)，以期符合當(dāng)前社會狀態(tài)下對于港口物流的要求。

參考文獻(xiàn)：

[1]孫晉明.港口信息化建設(shè)與發(fā)展探析[J].中國水運(yùn)，2011，（05）.

篇7

    隨著現(xiàn)代信息化技術(shù)和物流業(yè)的不斷發(fā)展,與先進(jìn)管理思想結(jié)合的信息技術(shù)給傳統(tǒng)物流帶來了根本性的變化,使得原先獨(dú)立的各個物流環(huán)節(jié)能有效地整合在一起。滿足了不斷發(fā)展的物流服務(wù)要求。物流管理信息系統(tǒng)就是以物流過程為特定的對象,把物流和物流信息結(jié)合成一個有機(jī)的系列。其主要功能是進(jìn)行物流信息的收集、存儲、傳輸、加工整理、維護(hù)和輸出,為物流管理者及其他組織管理人員提供戰(zhàn)略、戰(zhàn)術(shù)及運(yùn)作決策的支持,以達(dá)到組織的戰(zhàn)略競優(yōu),提高物流運(yùn)作的效率與效益,最終實(shí)現(xiàn)企業(yè)及其社會物流成本不斷下降。

    根據(jù)《中國現(xiàn)代物流發(fā)展報告》中的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示,當(dāng)前我國物流管理信息系統(tǒng)市場總體上需求極大,而且不斷增長。比如有41.6%的被調(diào)查企業(yè)認(rèn)為信息化水平已經(jīng)成為制約企業(yè)發(fā)展的內(nèi)部因素;但是另一方面市場的需求層次較低,大約75%的企業(yè)需求仍然是以基本信息化層面為主。15%~20%的企業(yè)處于流程改造和運(yùn)作優(yōu)化層面的需求。只有不到10%的企業(yè)處于供應(yīng)鏈管理層面的需求。[1]為了吸引更多的客戶使用物流信息系統(tǒng),提高物流運(yùn)作的效率,企業(yè)如何提供服務(wù)和滿足客戶需求層次、如何提高顧客的滿意度是物流企業(yè)和軟件廠商面臨的一個首要問題。

    本研究主要通過實(shí)證分析的方法探析影響物流信息系統(tǒng)的顧客滿意度的主要因素,分析各個要素對顧客滿意度的影響程度,進(jìn)而判定影響顧客忠誠的意圖和程度。最后為物流管理信息系統(tǒng)的發(fā)展提供了理論和實(shí)踐參考。

    二、物流信息系統(tǒng)顧客滿意度影響因素研究模型與假設(shè)

    (一)變量選擇

    自上個世紀(jì)60年代以來,對物流管理信息系統(tǒng)的相關(guān)研究多集中在新體系的開發(fā)和與安全相關(guān)聯(lián)的技術(shù)、系統(tǒng)探索方面。到目前為止,結(jié)合顧客滿意度相關(guān)的研究還比較少。國內(nèi)外一些學(xué)者以與信息系統(tǒng)和電子商務(wù)有關(guān)的顧客滿意度研究為基礎(chǔ),考察物流信息系統(tǒng)顧客滿意度的因素。Dav is為測定信息技術(shù)的技術(shù)性,利用了使用者感覺的有用性和便利性因素來分析。Hans和Tibert對網(wǎng)上購物利用的信賴性和技術(shù)性性對顧客滿意度的影響進(jìn)行了研究。因?yàn)榫W(wǎng)上購物的交易是通過網(wǎng)絡(luò)來實(shí)現(xiàn)的,就必然要考慮信賴性對顧客滿意程度的影響。此外還有利用SERVQUAL測定服務(wù)品質(zhì)及對信息系統(tǒng)和電子商務(wù)的主觀性的顧客滿意度分析的研究。[2]基于以上研究,本研究選用4個變量作為影響物流信息系統(tǒng)顧客滿意度的因素。

    (1)信賴方面指明確執(zhí)行連續(xù)的服務(wù)的能力認(rèn)可。顧客在使用物流信息系統(tǒng)時,需要感受系統(tǒng)的隱私和安全。因此物流信息系統(tǒng)的信賴體現(xiàn)在安全性和隱私性。(2)內(nèi)容方面主要通過專業(yè)性、更新性、有用性、完整性等特征來體現(xiàn)。(3)設(shè)計(jì)方面則是通過便利性,視覺效果,畫面構(gòu)成等特點(diǎn)構(gòu)成。內(nèi)容和設(shè)計(jì)分別測試了物流信息系統(tǒng)的技術(shù)性。(4)服務(wù)則是通過反應(yīng)性、保證性和差異性的特點(diǎn)體現(xiàn)。影響物流信息系統(tǒng)顧客滿意度的4個變量都是隱形變量,不能夠直接測量出來,因此需要對隱變量進(jìn)行逐級展開。根據(jù)中國顧客滿意指數(shù)(CCSI)模型,顧客滿意對顧客忠誠的影響也有研究。為了物流信息系統(tǒng)中是否有這樣的關(guān)系存在,本研究也對顧客滿意度和顧客忠誠間的關(guān)系進(jìn)行了分析。因此除了上述4個獨(dú)立變量外,又增加了顧客滿意度和顧客忠誠。影響物流信息系統(tǒng)顧客滿意度圖形,如圖1所示。

    圖1 影響物流系統(tǒng)顧客滿意的因素的圖表

    (二)研究模型和研究假設(shè)的設(shè)定

    為方便分析,將信賴、內(nèi)容,設(shè)計(jì)、服務(wù)作為自變量,顧客滿意度作為中間變量,顧客忠誠作為因變量。

    圖2 物流信息系統(tǒng)顧客滿意度影響因素的構(gòu)建模型

    以圖2的研究模型為基礎(chǔ),可以得到以下假設(shè):(1)信賴與顧客滿意度呈正關(guān);(2)內(nèi)容與顧客滿意度呈正相關(guān);(3)設(shè)計(jì)與顧客滿意度呈正相關(guān);(4)服務(wù)與顧客滿意度呈正相關(guān);(5)顧客滿意度與顧客忠誠呈正相關(guān)。

    三、數(shù)據(jù)收集和實(shí)證分析

    (一)研究方法

    調(diào)查問卷由兩部分構(gòu)成,除上述5個自變量、1個中間變量、1個因變量相關(guān)問題外,增加了調(diào)查對象的一般問題和物流管理信息系統(tǒng)的相關(guān)問題。問題都用Liker t5等級法提問。預(yù)測試調(diào)查的問卷以校園調(diào)查方式于2012年11月在西藏民族學(xué)院,共收集了50個樣本,其中35個是有效樣本。通過Cronbach alpha系數(shù)對數(shù)據(jù)可靠性進(jìn)行檢驗(yàn),以衡量量表測量問項(xiàng)的內(nèi)部一致性。經(jīng)調(diào)整后,正式調(diào)查問卷于2013年3月向陜西省咸陽市物流管理信息系統(tǒng)的使用者(包括公司和個人)通過電子郵件和直接訪問發(fā)放500份,收集有效樣本是242份,有效回收率48.4%。分析統(tǒng)計(jì)軟件使用的是SPSS13和AMOS6.O統(tǒng)計(jì)軟件分析。在驗(yàn)證了調(diào)查問卷的可靠性性和有效性的前提下,使用回歸分析檢驗(yàn)假設(shè)成立與否。根據(jù)回歸分析結(jié)果判定假設(shè)采用與否,由此得出影響物流管理信息系統(tǒng)顧客滿意度的決定因素,并對顧客滿意對顧客忠誠的影響進(jìn)行分析。

    (二)描述性分析

    以性別來看,男女分別為102名和140名,各占比例42.15%和57.85%。從年齡來看,30歲以下126名(52.1%),30到39歲以上80名(41.7%),40歲以上4名(6.2%)。其中,20~40歲的回答者占93.8%,可以看出物流管理信息系統(tǒng)的使用者呈年輕化趨勢發(fā)展。從職業(yè)來看,自營業(yè)者45名(18.6%),企事業(yè)管理人員101名(40.7%),商業(yè)、服務(wù)業(yè)人員68名(28.1%),專業(yè)技術(shù)人員8名(3.3%),大學(xué)生20名(8.3%)。自營者、企事業(yè)管理人員、商業(yè)、服務(wù)人員占87.4%,表明使用物流管理信息系統(tǒng)的顧客層多為直接參與經(jīng)濟(jì)活動的人。從使用物流服務(wù)的目的來看,以包裝為目的有12人(5.0%),保管為目的的有54人(22.3%),運(yùn)輸為目的的有158人(65.3%),加工為目的的有10人(4.1%),其他為目的的有8人,占(3.3%)。

    (三)可靠性和有效性分析

    1.可靠性分析。信度(Reliability)即可靠性,它是指采用同樣的方法對同一對象重復(fù)測量時所得結(jié)果的一致性程度。信度指標(biāo)多以相關(guān)系數(shù)表示,Cronbach α信度系數(shù)是目前最常用的信度系數(shù),這種方法適用于態(tài)度、意見式問卷的信度分析。所有變量的可靠性均超過為0.6(大于0.60即為可靠性良好),平均變量的可靠性為0.747,因此該問卷有效。

    表1 信度分析

    Note:n=242

    2.有效性分析。效度是測量的有效性程度,即測量工具確能測出其所要測量特質(zhì)的程度。我們使用SPSS里的因子分析來檢驗(yàn)效度。首先KMO檢驗(yàn)統(tǒng)計(jì)量為0.721,并且相關(guān)的重要水平參數(shù)接近0。因此調(diào)查數(shù)據(jù)是適合做因子分析。

    表2 KMO和Bartlett檢驗(yàn)

    表3的因子分析結(jié)果表明5類研究變量可感知性,可靠性,反應(yīng)性,保證性,移情性是相關(guān)的比較密切的因子。同時表3當(dāng)中每種變量特征值都大于1,說明5種變量都是可歸為同一類的因子。

    表3 因子分析-主成分分析

    3.模型驗(yàn)證。本研究使用AMOS16.0統(tǒng)計(jì)分析軟件。AMOS是線性結(jié)構(gòu)方程的一種,它的涵義是對理論模型和現(xiàn)實(shí)數(shù)據(jù)擬合程度的一種再分析。即驗(yàn)證模型的成立與否。擬合指標(biāo)表明模型擬合的程度較好;說明模型成立。如表4:

    表4 模型擬合度分析

    4.假設(shè)檢驗(yàn)。假設(shè)的驗(yàn)證即變量之間的驗(yàn)證。經(jīng)過回歸分析,得出假設(shè)成立與否分析結(jié)果。如表5:

    表5 路徑參數(shù)和回歸分析結(jié)果

    從表5可以看出,信賴,內(nèi)容和服務(wù)對于物流管理信息系統(tǒng)的顧客滿意度的影響是重要的,(β信賴=0.332,p<0.01;β內(nèi)容=0.153,p<0.1,β服務(wù)=0.186,p<0.01).因此假設(shè)被采用。而設(shè)計(jì)對于物流管理信息系統(tǒng)的影響是不重要的(βemp=0.048,p=0.538),因此被去掉。最后,結(jié)果顯示顧客滿意對于顧客忠誠的影響也是重要的(β顧客滿意=0.541,p<0.01),因此此假設(shè)也被采用。

    通過回歸模型的分析結(jié)果得知,信賴,內(nèi)容和服務(wù)對物流管理信息系統(tǒng)的顧客滿意有正的影響,服務(wù)滿意對顧客忠誠也有正的影響。顧客在使用物流管理信息系統(tǒng)的過程中,能否為企業(yè)和客服人員設(shè)身處地的著想,努力滿足使用要求的設(shè)計(jì)問題對物流管理信息系統(tǒng)的服務(wù)質(zhì)量的影響不大。這是因?yàn)槟壳皣鴥?nèi)物流管理信息系統(tǒng)發(fā)展水平剛剛處于起步階段,顧客本身對為顧客提供的個性化的設(shè)計(jì)認(rèn)識還很微弱。然而,基于未來發(fā)展趨勢,物流信息系統(tǒng)化的投資構(gòu)建,顧客會逐漸要求提供個性化的設(shè)計(jì)。因此,設(shè)計(jì)可能會在以后成為影響顧客滿意度的一個因素。本研究發(fā)現(xiàn)在使用物流管理信息系統(tǒng)服務(wù)的情況下,顧客滿意對顧客忠誠也有影響。顧客滿意程度越高,顧客忠誠也就越高。測試結(jié)果如下:

    四、對策建議

篇8

【關(guān)鍵詞】物流園區(qū) 物流信息 物流信息化

一、物流園區(qū)的定義及內(nèi)涵

1、物流園區(qū)的定義

目前在國內(nèi)物流園區(qū)并沒有明確的定義。一般認(rèn)為，物流園區(qū)應(yīng)是指在幾種運(yùn)輸方式銜接地形成的物流節(jié)點(diǎn)活動的空間集聚體，是在政府規(guī)劃指導(dǎo)下多種現(xiàn)代物流設(shè)施設(shè)備和多家物流組織機(jī)構(gòu)在空間上集中布局的大型場所，是具有一定規(guī)模和多種服務(wù)功能的新型物流業(yè)務(wù)載體。它按照專業(yè)化、規(guī)?；脑瓌t組織物流活動，園區(qū)內(nèi)各經(jīng)營主體通過共享相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施和配套服務(wù)設(shè)施，發(fā)揮整體優(yōu)勢和互補(bǔ)優(yōu)勢，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)物流集聚的集約化、規(guī)?；?yīng)，促進(jìn)載體城市的可持續(xù)發(fā)展。

2、物流園區(qū)的內(nèi)涵

物流園區(qū)將眾多物流企業(yè)聚集在一起，實(shí)行專業(yè)化和規(guī)?；?jīng)營，發(fā)揮整體優(yōu)勢，促進(jìn)物流技術(shù)和服務(wù)水平的提高，共享相關(guān)設(shè)施，降低運(yùn)營成本，提高規(guī)模效益。其內(nèi)涵可歸納為以下三點(diǎn)。

（1）物流園區(qū)是由分布相對集中的多個物流組織設(shè)施和不同的專業(yè)化物流企業(yè)構(gòu)成的具有產(chǎn)業(yè)組織、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行等物流組織功能的規(guī)?；?、功能化的區(qū)域。這首先是一個空間概念，與工業(yè)園區(qū)、經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)、高新技術(shù)開發(fā)區(qū)等概念一樣，具有產(chǎn)業(yè)一致性或相關(guān)性，擁有集中連片的物流用地空間。

（2）物流園區(qū)是對物流組織管理節(jié)點(diǎn)進(jìn)行相對集中建設(shè)與發(fā)展的具有經(jīng)濟(jì)開發(fā)性質(zhì)的城市物流功能區(qū)域。作為城市物流功能區(qū)，物流園區(qū)包括物流中心、配送中心、運(yùn)輸樞紐設(shè)施、運(yùn)輸組織及管理中心和物流信息管理中心等適應(yīng)城市物流管理與運(yùn)作需要的物流基礎(chǔ)設(shè)施。

（3）物流園區(qū)也是依托相關(guān)物流服務(wù)設(shè)施，進(jìn)行與降低物流成本、提高物流運(yùn)作效率和改善企業(yè)服務(wù)有關(guān)的，流通加工、原材料采購和便于與消費(fèi)地直接聯(lián)系的生產(chǎn)等活動的具有產(chǎn)業(yè)發(fā)展性質(zhì)的經(jīng)濟(jì)功能區(qū)。作為經(jīng)濟(jì)功能區(qū)，其主要任務(wù)是開展?jié)M足城市居民消費(fèi)、就近生產(chǎn)、區(qū)域生產(chǎn)組織所需要的企業(yè)生產(chǎn)、經(jīng)營活動。

3、物流與物流信息

物流不僅僅運(yùn)輸物，同時也在傳遞信息。物流信息是物流活動中各個環(huán)節(jié)所生成的信息，一般是隨著從生產(chǎn)到消費(fèi)的物流活動而產(chǎn)生的信息流，并與物流過程中的運(yùn)輸、保管、裝卸、包裝等各種職能有機(jī)結(jié)合在一起。信息是事物內(nèi)容、形式及其發(fā)展變化的反映。物流信息和運(yùn)輸、倉儲等各個環(huán)節(jié)關(guān)系密切，起著相當(dāng)于人的大腦的神經(jīng)中樞的作用。

物流信息在物流活動中的作用類似于神經(jīng)系統(tǒng)，主要通過它的幾項(xiàng)基本功能來實(shí)現(xiàn)。

（1）輔助市場交易功能。市場交易需要記錄接貨內(nèi)容、安排儲存任務(wù)、作業(yè)程序選擇、制定價格及相關(guān)人員查詢等。物流信息的作用就是記錄物流活動的基本內(nèi)容。其主要特征是程序化、規(guī)范化、交互式，強(qiáng)調(diào)整個信息系統(tǒng)的高效性、精確性和集成性。

（2）業(yè)務(wù)控制功能。物流服務(wù)的水平和質(zhì)量，要有信息系統(tǒng)做相關(guān)的控制，要建立完善的考核指標(biāo)體系來對作業(yè)計(jì)劃和績效進(jìn)行評價和鑒別。這里強(qiáng)調(diào)了信息系統(tǒng)作為控制工作和加強(qiáng)控制力度的作用。

（3）工作協(xié)調(diào)功能。在物流運(yùn)作中，加強(qiáng)信息的集成與流通，有利于加強(qiáng)工作的時效性、提高工作的質(zhì)量與效率和減少勞動強(qiáng)度系數(shù)。這里，物流信息系統(tǒng)也發(fā)揮了重要作用。

（4）支持決策和戰(zhàn)略功能。物流信息管理協(xié)調(diào)工作人員和管理層進(jìn)行活動評估和成本-收益分析，從而更好地進(jìn)行決策。這是強(qiáng)調(diào)物流信息管理系統(tǒng)的支持決策和戰(zhàn)略定位作用。

二、我國物流園區(qū)信息化現(xiàn)狀

2005年中國物流信息中心再次對中國企業(yè)物流信息化現(xiàn)狀和趨勢進(jìn)行了問卷調(diào)查，針對物流信息化質(zhì)量的問卷調(diào)查結(jié)果顯示如下。

1、信息化水平仍處于初級階段，有待提高

企業(yè)每年的信息化建設(shè)投入不高。根據(jù)調(diào)查，大約1/3（35.7%）的企業(yè)每年IT投入不足10萬元，10-30萬元的占23.2%，二者合計(jì)接近60%的比例。企業(yè)每年IT投入超過100萬元的不足18%，與上述超過億元營業(yè)額的企業(yè)47.4%的比例形成一個明顯反差。這說明即使是大型企業(yè)，其信息化平均投入占企業(yè)營業(yè)額的比例也不足1%，與發(fā)達(dá)國家比較相差甚遠(yuǎn)。從信息系統(tǒng)投資占企業(yè)總成本的比例來看，有一半以上的企業(yè)低于5%。

2、應(yīng)用整合困難

（1）企業(yè)數(shù)據(jù)庫整合的比例低。采購、庫存整合比例最高，但也僅有54%和43.7%。單管理和客戶關(guān)系管理整合的比例不足40%。供應(yīng)商評估、運(yùn)輸、配送整合的比例尚不足30%。

（2）與合作伙伴或上下游企業(yè)實(shí)行系統(tǒng)對接的比例低。根據(jù)調(diào)查，只有訂單系統(tǒng)對接的比例超過60%，輸配送系統(tǒng)對接比例不足35%，庫存系統(tǒng)、共用操作平臺和數(shù)據(jù)庫共享對接的比例分別僅有24.6%、24.6%和21.7%。

3、對系統(tǒng)建設(shè)總體評價不高

（1）缺少科學(xué)、統(tǒng)一的方法論指導(dǎo)。已建信息系統(tǒng)的企業(yè)，在系統(tǒng)建設(shè)中進(jìn)行項(xiàng)目規(guī)劃和人員培訓(xùn)的比例最高，但也未到60%。系統(tǒng)評價和系統(tǒng)維護(hù)的比例最低，說明企業(yè)在信息系統(tǒng)建設(shè)中缺乏統(tǒng)一的方法論指導(dǎo)。

（2）信息系統(tǒng)對決策的支持力度不強(qiáng)。從調(diào)查結(jié)果來看，約一半的企業(yè)信息管理系統(tǒng)對決策的支持力度不強(qiáng)，其中38%起到初步的支持作用，13%基本與決策無關(guān)。另一方面，大約39%的企業(yè)正在利用數(shù)據(jù)分析對決策進(jìn)行優(yōu)化，大約10%的企業(yè)開始采用數(shù)據(jù)挖掘和智能系統(tǒng)。這也說明，通過信息技術(shù)對企業(yè)決策支持的潛力和市場空間十分巨大，目前僅僅是個開始。

（3）系統(tǒng)開發(fā)費(fèi)用高、功能不夠、跟不上業(yè)務(wù)流程變化是最主要的三個問題。

（4）信息化的作用不十分明顯。已建信息系統(tǒng)的企業(yè)大約有三分之一對系統(tǒng)比較滿意，滿意的原因主要是信息系統(tǒng)提高了效率和規(guī)范管理水平，分別占51.3％和38.5％。還有約三分之二的企業(yè)對所建信息系統(tǒng)不滿意。

總之，國內(nèi)物流園區(qū)信息平臺的研究及建設(shè)還處在起步的摸索階段。但可以肯定，物流園區(qū)信息化的建設(shè)將成為中國物流園區(qū)未來信息化的主流應(yīng)用模式。

三、中美物流園區(qū)信息化的差距分析

物流概念起源于美國，美國的物流園區(qū)信息化水平高度發(fā)達(dá)，也最具代表性。因此，國內(nèi)外物流園區(qū)信息平臺的差距分析，主要選擇美國物流園區(qū)信息平臺水平作為參照進(jìn)行。見表1。

從國外物流園區(qū)的信息化建設(shè)看，信息平臺的建設(shè)是現(xiàn)代物流信息化建設(shè)的發(fā)展方向。我國應(yīng)大力加強(qiáng)對物流信息平臺的研究，使國內(nèi)的物流信息化跟上一體化和智能化的潮流，提高物流效益。和國外相比，我國信息化水平有待大力提高。

四、建議

1、我國物流園區(qū)信息化必須服從物流園區(qū)整體戰(zhàn)略目標(biāo)

物流園區(qū)信息化的建設(shè)作為大的物流園區(qū)規(guī)劃的一部分，要在物流整體規(guī)劃戰(zhàn)略的指導(dǎo)下進(jìn)行，要符合物流規(guī)劃的目標(biāo)和原則，服務(wù)于物流規(guī)劃，使物流規(guī)劃的效果能夠真正發(fā)揮出來。

2、統(tǒng)一規(guī)劃，分步實(shí)施

物流信息平臺應(yīng)該統(tǒng)一規(guī)劃，統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，充分利用現(xiàn)有的社會信息化資源，避免重復(fù)建設(shè)。同時在實(shí)施過程中應(yīng)該根據(jù)實(shí)際情況分步實(shí)施，注重實(shí)效，穩(wěn)步前進(jìn)。

3、政府推動，第三方實(shí)施，市場化運(yùn)作

物流信息平臺建設(shè)涉及不同的管理部門、各類物流企業(yè)及貨物的供需雙方，要處理好各方面的關(guān)系，需要有政府的協(xié)調(diào)和推動。物流信息平臺需要采取第三方實(shí)施的原則，確保平臺具有獨(dú)立性，從而實(shí)現(xiàn)其在公平、公開、公正的基礎(chǔ)上，提供有序競爭的環(huán)境，滿足廣大客戶對物流信息平臺服務(wù)功能的需求。物流信息平臺的經(jīng)營要實(shí)行市場化的運(yùn)作。為了調(diào)動主要經(jīng)營者的積極性，可以采用主要經(jīng)營者持股方式，并實(shí)行風(fēng)險抵押，使經(jīng)營業(yè)績和經(jīng)營者的利益掛鉤，增加實(shí)體運(yùn)行活力。

4、加快物流信息標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)

現(xiàn)在大部分企業(yè)的物流信息系統(tǒng)還是封閉運(yùn)作的，信息在內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)按共同的標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議進(jìn)行數(shù)據(jù)交換。物流信息平臺要對不同物流信息系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)進(jìn)行交換，就特別需要標(biāo)準(zhǔn)化的物流信息，以實(shí)現(xiàn)不同物流信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)的順利交換。如果物流信息數(shù)據(jù)不是標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、統(tǒng)一的，勢必加大數(shù)據(jù)交換的難度，降低物流信息平臺的利用效率，造成資源浪費(fèi)和信息失真。因此必須加快我國物流信息標(biāo)準(zhǔn)化的建設(shè)。

5、加快物流信息人才的培養(yǎng)

物流信息平臺的建設(shè)需要專業(yè)的物流信息人才，因此必須加快對物流信息人才的培養(yǎng)。要建立行之有效的人才引進(jìn)機(jī)制和對優(yōu)秀人才的獎勵機(jī)制，增強(qiáng)對內(nèi)部人員物流信息技術(shù)的培訓(xùn)。同時，應(yīng)積極與社會教育機(jī)構(gòu)合作，加大對物流信息人才培養(yǎng)的投入，通過多種途徑培養(yǎng)不同層次人才。如果需要，也可以從國外引進(jìn)高質(zhì)量的物流信息管理人才。

【參考文獻(xiàn)】

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[2] 王謙：電子政務(wù).重慶：重慶大學(xué)出版社，2005。

篇9

[關(guān)鍵詞] 基礎(chǔ)環(huán)境 平臺建設(shè) 標(biāo)準(zhǔn)化體系 人才培養(yǎng)

一、物流業(yè)實(shí)現(xiàn)信息化管理的現(xiàn)狀

隨著物流引起社會各方面的關(guān)注和重視，近年來，我國物流經(jīng)濟(jì)運(yùn)行呈快速發(fā)展的態(tài)勢，我國許多地方政府積極籌劃發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè),幅度明顯高于同期GDP增幅，但是我國現(xiàn)代物流業(yè)仍然處于初級階段。我國大中型企業(yè)物流及第三方物流企業(yè)信息化意識普遍提高,信息化進(jìn)程正在加快。很多企業(yè)已經(jīng)建立了信息管理系統(tǒng)，但作為電子商務(wù)平臺的比例相對較少，信息系統(tǒng)的系統(tǒng)還不能在倉儲管理、財(cái)務(wù)管理、運(yùn)輸管理和訂單管理發(fā)揮方面發(fā)揮作用。中小型物流企業(yè)的信息化更是亟待起步，市場上的物流管理軟件價格高，投入風(fēng)險太大，物流軟件供應(yīng)商過多關(guān)注高端客戶群,忽略了中小型物流企業(yè)。

二、信息技術(shù)對現(xiàn)代物流的推動作用

信息化已成為現(xiàn)代物流的核心,物流信息化通過物流信息網(wǎng)絡(luò)，使物流各環(huán)節(jié)上的成員能實(shí)現(xiàn)信息的實(shí)時共享。信息技術(shù)對現(xiàn)代物流的影響表現(xiàn)在以下方面：

1.為物流企業(yè)提供良好的運(yùn)作平臺，節(jié)約社會總交易成本。物流管理同樣具有一般企業(yè)管理的共性，它涉及到企業(yè)內(nèi)部各個部門之間的銜接和協(xié)調(diào)，運(yùn)作不好，將導(dǎo)致企業(yè)物流效率乃至整個企業(yè)運(yùn)作效率的低下。互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用則恰好為物流管理提供了良好的運(yùn)作平臺。在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下，供應(yīng)鏈中的各個節(jié)點(diǎn)企業(yè)能更好地實(shí)現(xiàn)信息共享，降低了物流企業(yè)的運(yùn)行成本，為產(chǎn)品提供更大的附加值。

2.物流傳輸方式產(chǎn)生新變化?；ヂ?lián)網(wǎng)是現(xiàn)代物流活動中最大的載體,人們可以通過網(wǎng)絡(luò)獲得各種有關(guān)的物流商品信息。用戶只需通過網(wǎng)絡(luò)定貨，剩余的工作就可以由物流企業(yè)的配送中心來完成。同時,有些以標(biāo)準(zhǔn)的電子信息形式存放的商品等都可以從網(wǎng)上直接下載的商品可以通過簡單的方式獲得，使傳輸方式發(fā)生了新變化。

3.方便物流信息的收集和傳遞。信息對于企業(yè)經(jīng)營的重要意義不言而喻,由于信息技術(shù)得到廣泛應(yīng)用,物流信息系統(tǒng)能夠收集到大量的市場信息,通過對這些信息的加工和處理,很容易得到富有價值的商業(yè)資訊和情報,比如客戶的定購數(shù)量、購買習(xí)慣、商品的需求變化特征等等,這些資料對企業(yè)制定營運(yùn)管理政策、商品開發(fā)和銷售具有重要的價值。

三、物流業(yè)實(shí)現(xiàn)信息化管理的對策

1.改善物流信息化的基礎(chǔ)環(huán)境。我國政府已經(jīng)認(rèn)識到物流信息化會帶給整個物流行業(yè)的巨大機(jī)遇，已把物流信息化作為一項(xiàng)基礎(chǔ)建設(shè)納入規(guī)劃。今后政府部門應(yīng)做出更有利于推動整個物流行業(yè)信息化發(fā)展的關(guān)鍵決策，把物流信息化的社會需求激發(fā)起來，推動整個物流行業(yè)信息化水平提高,從整體上提高現(xiàn)代信息技術(shù)的應(yīng)用水平，才能為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造良好的技術(shù)環(huán)境和市場需求。

2.進(jìn)一步完善物流公共信息平臺建設(shè)。通過構(gòu)建統(tǒng)一的基于Internet的物流公共信息平臺,可以為工廠、銷售商及物流企業(yè)提供按統(tǒng)一的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)流轉(zhuǎn)的基礎(chǔ)物流信息,實(shí)現(xiàn)信息的共享,這樣既能避免重復(fù)勞動,節(jié)約社會資源,又可以滿足企業(yè)信息系統(tǒng)對物流公用信息的需求,支撐企業(yè)信息系統(tǒng)各種功能的實(shí)現(xiàn);同時,還可支撐政府部門間行業(yè)管理與市場規(guī)范化管理方面協(xié)同工作機(jī)制的建立。

3.加快我國物流標(biāo)準(zhǔn)化體系的建設(shè)。目前，我國國家物流標(biāo)準(zhǔn)化體系的建設(shè)相當(dāng)不完善，盡管制定了《商品條碼》、《儲運(yùn)單元條碼》等國家標(biāo)準(zhǔn)，但這些標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)用推廣存在著問題。政府應(yīng)當(dāng)盡快制定各行各，尤其是制造、批發(fā)、零售等與物流密切相關(guān)的行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)。加強(qiáng)物流信息標(biāo)準(zhǔn)的宣貫，規(guī)范物流作業(yè)規(guī)程，引導(dǎo)和組織好企業(yè)將流程進(jìn)行數(shù)字化轉(zhuǎn)換，為信息技術(shù)的推廣和使用掃清基礎(chǔ)障礙。物流信息化與標(biāo)準(zhǔn)化的結(jié)合應(yīng)當(dāng)更加緊密，標(biāo)準(zhǔn)化將進(jìn)入信息系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)、基本功能模塊、信息系統(tǒng)處理的單證，以及相關(guān)的物流術(shù)語等等，此外還會涉及到信息技術(shù)和設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)。

4.加快培養(yǎng)專業(yè)物流信息化人才?，F(xiàn)代物流是一個涉及多學(xué)科、多領(lǐng)域的增值服務(wù)體系，物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)信息化管理需要高素質(zhì)的專業(yè)物流管理人才隊(duì)伍。應(yīng)利用各種教育形式，并借鑒國外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，在現(xiàn)有物流行業(yè)上崗人員或從其他相關(guān)信息業(yè)從業(yè)人員中選拔人才，進(jìn)行培訓(xùn)并采取推行從業(yè)人員上崗資格證書制度，此外還可以舉辦物流方面的培訓(xùn)班。

5.加快物流相關(guān)信息技術(shù)發(fā)展。信息技術(shù)應(yīng)用水平的提高有賴于相關(guān)應(yīng)用軟件和技術(shù)設(shè)備的開發(fā)。隨著物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步與創(chuàng)新步伐加快，物流企業(yè)通過整合交通運(yùn)輸、倉儲、配送等環(huán)節(jié)，加速實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)全程物流服務(wù)。因此，物流相關(guān)信息技術(shù)如系統(tǒng)整合技術(shù)、商業(yè)智能技術(shù)等亟待突破。國家應(yīng)采取有效措施，將現(xiàn)代物流系統(tǒng)技術(shù)方面需要重點(diǎn)研發(fā)的項(xiàng)目列為國家自然科學(xué)基金項(xiàng)目，并作為鼓勵及優(yōu)先的研究的方向；組織國內(nèi)有關(guān)科研院所全力發(fā)展我國具有知識產(chǎn)權(quán)的物流創(chuàng)新成果；設(shè)立專項(xiàng)資金重點(diǎn)鼓勵和扶持物流企業(yè)開展物流信息化建設(shè)。

四、結(jié)論

信息化的發(fā)展是促進(jìn)現(xiàn)代物流形成和發(fā)展的基礎(chǔ)和條件。信息化應(yīng)用水平的落后已經(jīng)成為制約我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的技術(shù)瓶頸。只要從改善物流信息化的基礎(chǔ)環(huán)境、加快信息平臺建設(shè)、加強(qiáng)人才培養(yǎng)、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化物流體系、鼓勵技術(shù)創(chuàng)新等方面制定相應(yīng)的對策和措施，就能提高我國的物流產(chǎn)業(yè)信息化水平，從而全面實(shí)現(xiàn)物流的現(xiàn)代化。

參考文獻(xiàn)：

[1]俞 楓 劉仲英:信息技術(shù)的戰(zhàn)略作用[J].北京:企業(yè)管理,2007.(2)

[2]孫麗芳 歐陽文霞:物流信息技術(shù)與信息系統(tǒng)[M].北京:電子工業(yè)出版社,2004

篇10

[關(guān)鍵詞] 網(wǎng)絡(luò)商務(wù) 圖書發(fā)行 圖書管理

網(wǎng)絡(luò)商務(wù)環(huán)境下，在我國圖書業(yè)致力于發(fā)展網(wǎng)絡(luò)商務(wù)的進(jìn)程中，認(rèn)真研究、分析圖書出版發(fā)行業(yè)中現(xiàn)代圖書物流配送發(fā)展的現(xiàn)狀，并結(jié)合圖書物流自身的特點(diǎn)，推動圖書發(fā)行網(wǎng)絡(luò)商務(wù)，是我們每一個從事于圖書出版、發(fā)行、管理的機(jī)構(gòu)和個人都無法回避的領(lǐng)域和不可推卸的責(zé)任。鑒于網(wǎng)絡(luò)商務(wù)主要以網(wǎng)絡(luò)為平臺，為統(tǒng)一說明，本文把電子商務(wù)、網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)、網(wǎng)絡(luò)商務(wù)、互聯(lián)網(wǎng)商務(wù)等名稱統(tǒng)一稱為網(wǎng)絡(luò)商務(wù)。

一、網(wǎng)絡(luò)商務(wù)環(huán)境下我國圖書業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

1.我國網(wǎng)絡(luò)環(huán)境概況

2008年1月，中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心(CNNIC)在京《第21次中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計(jì)報告》。根據(jù)報告，我國網(wǎng)民總?cè)藬?shù)達(dá)到2.1億，互聯(lián)網(wǎng)普及率從2007年7月的12.3%快速提高到16%；2007年12月的寬帶網(wǎng)民數(shù)已經(jīng)達(dá)到1.63億，占網(wǎng)民總體的77.6%，比2007年6月增加了4094萬人，比2006年12月的1.04億增加了5938萬人。目前中國網(wǎng)民僅以500萬人之差次于美國，居世界第二。

2.我國圖書業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

把基于計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的網(wǎng)絡(luò)商務(wù)形式運(yùn)用于傳統(tǒng)的圖書出版發(fā)行、物流配送領(lǐng)域，這既是圖書業(yè)自身發(fā)展的迫切需要，也是圖書業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的必然，也是網(wǎng)絡(luò)商務(wù)得以有效應(yīng)用的一個非常適用的領(lǐng)域。據(jù)稱，中國每年圖書行業(yè)的總價值約1000億元，在流通中的費(fèi)用約為700億元，如果全面推行以網(wǎng)絡(luò)為主的網(wǎng)絡(luò)商務(wù)，將極大地改變整個圖書的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)流程，有利于促進(jìn)圖書網(wǎng)絡(luò)商務(wù)的誠信、和諧、快速發(fā)展。

目前，我國電子圖書出版總量近20萬種，為全球第一。目前，我國已經(jīng)開展數(shù)字圖書服務(wù)的省級圖書館達(dá)55%，全國81%的重點(diǎn)高校開展了電子圖書服務(wù)。當(dāng)前，全國約有100家出版社開始同步出版電子書，已經(jīng)開展數(shù)字圖書業(yè)務(wù)的圖書館用戶超過1000家。2004年，我國網(wǎng)絡(luò)出版市場實(shí)現(xiàn)規(guī)模性增長，銷售收入突破1000萬元，累計(jì)銷售電子圖書總冊數(shù)達(dá)805萬冊。根據(jù)中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計(jì)報告，近年網(wǎng)民通過互聯(lián)網(wǎng)購買過的商品（多選題）中高居第一位的是：圖書、報紙、雜志及其他紙質(zhì)出版物，占47.2%。由此不難推斷，我國圖書業(yè)網(wǎng)絡(luò)商務(wù)已經(jīng)站到新型商務(wù)領(lǐng)域的前端。

在圖書業(yè)網(wǎng)絡(luò)商務(wù)的發(fā)展過程中，仔細(xì)研究分析國內(nèi)外尤其是本地區(qū)與跨區(qū)域圖書業(yè)網(wǎng)絡(luò)商務(wù)發(fā)展的現(xiàn)狀和圖書現(xiàn)代物流的現(xiàn)狀，并結(jié)合自身的特點(diǎn)，推動圖書業(yè)網(wǎng)絡(luò)商務(wù)應(yīng)用，具有極強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)意義。

二、網(wǎng)絡(luò)商務(wù)環(huán)境下的現(xiàn)代圖書跨區(qū)發(fā)行特點(diǎn)和涵義

網(wǎng)絡(luò)商務(wù)環(huán)境下的現(xiàn)代圖書跨區(qū)發(fā)行，是相對于傳統(tǒng)環(huán)境下圖書儲運(yùn)流通來講的，其特點(diǎn)及涵義已經(jīng)發(fā)生較大改變。

圖書物流與網(wǎng)絡(luò)商務(wù)的連接，使網(wǎng)絡(luò)商務(wù)環(huán)境下的圖書跨區(qū)發(fā)行具備了信息化、現(xiàn)代化、社會化、人本化等為特征的內(nèi)涵：第一，圖書跨區(qū)發(fā)行信息化。圖書物流信息化表現(xiàn)為圖書物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時化、物流信息存儲的數(shù)字化等。第二，圖書跨區(qū)發(fā)行自動化。在信息化基礎(chǔ)上，加之機(jī)電一體化的實(shí)施，圖書物流自動化在省力的同時，又?jǐn)U大物流作業(yè)能力、提高勞動生產(chǎn)力、減少了物流作業(yè)的差錯。圖書物流自動化的設(shè)備設(shè)施非常多，如條碼或語音或射頻自動識別系統(tǒng)、自動分揀系統(tǒng)、自動存取系統(tǒng)、自動導(dǎo)向車、貨物自動跟蹤系統(tǒng)等。第三，圖書跨區(qū)發(fā)行網(wǎng)絡(luò)化。圖書物流的網(wǎng)絡(luò)化是物流信息化的必然，是網(wǎng)絡(luò)商務(wù)下圖書物流活動的主要特征。國際互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)的急速普及和發(fā)展令圖書物流網(wǎng)絡(luò)化成為未來必然。第四，圖書跨區(qū)發(fā)行人本化。以人為本，促進(jìn)人的全面發(fā)展，是順應(yīng)人類社會發(fā)展趨勢的必然選擇。圖書物流的運(yùn)作引入人本化理念和方式，既是為實(shí)現(xiàn)“以顧客為中心”理念而在圖書物流領(lǐng)域中提出的，也是現(xiàn)代圖書物流自身發(fā)展的需要。圖書物流人本化要求根據(jù)消費(fèi)者需求的變化來靈活調(diào)節(jié)物流配送，沒有配套的人本化的物流系統(tǒng)是不可能達(dá)到目的的，靈活組織和實(shí)施圖書物流配送。

三、加強(qiáng)和完善我國圖書業(yè)在網(wǎng)絡(luò)商務(wù)環(huán)境下的跨區(qū)配送與發(fā)行

要建立一個現(xiàn)代圖書物流管理及跨區(qū)發(fā)行信息系統(tǒng)。現(xiàn)代圖書物流業(yè)必須符合倉儲自動化、包裝標(biāo)準(zhǔn)化、裝卸機(jī)械化、加工配送一體化和信息管理網(wǎng)絡(luò)化等要求。現(xiàn)代物流信息管理系統(tǒng)要以先進(jìn)物流理論為指導(dǎo),從圖書業(yè)物流業(yè)務(wù)流程整合入手,采用國際互聯(lián)網(wǎng)、企業(yè)網(wǎng)、大型分布式數(shù)據(jù)庫技術(shù)、條碼技術(shù)、全球定位系統(tǒng)等現(xiàn)代電子信息技術(shù),實(shí)現(xiàn)信息采集和識別的自動化?，F(xiàn)代圖書物流管理及跨區(qū)發(fā)行信息系統(tǒng)組成一般有：運(yùn)輸設(shè)備管理信息系統(tǒng)；客戶管理信息系統(tǒng)；運(yùn)輸(配送)管理信息系統(tǒng)；倉儲管理信息系統(tǒng)；發(fā)行管理信息系統(tǒng)。

在網(wǎng)絡(luò)商務(wù)環(huán)境下，以網(wǎng)絡(luò)為主的圖書商務(wù)活動以一種帶有鮮明網(wǎng)絡(luò)特征的商務(wù)活動過程，正在給圖書業(yè)出版、發(fā)行帶來一場巨大的變革，它對圖書行業(yè)的影響會遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過圖書商務(wù)的本身，隨著越來越多的公司與人參與到圖書業(yè)的網(wǎng)絡(luò)商務(wù)活動中來，我國的圖書網(wǎng)絡(luò)商務(wù)發(fā)展將會促進(jìn)圖書出版發(fā)行整個領(lǐng)域增速前行。

參考文獻(xiàn):

[1]陳方建:中國圖書物流從傳統(tǒng)儲運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變.物流技術(shù).2006,(11)