導(dǎo)語：如何才能寫好一篇智慧文化工程，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

臺灣蘇活創(chuàng)意管理顧問公司總經(jīng)理。以敏銳洞察力，扮演企業(yè)的知音、教練與經(jīng)紀(jì)人，將人文、美學(xué)、創(chuàng)意融合商業(yè)營銷與媒體傳播，捏塑牽動人心又能賺錢獲利的商業(yè)臉譜。自創(chuàng)人文品牌心法，并將多年領(lǐng)悟之實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)與案例集結(jié)成《人文品牌心法》一書。

文化是生活經(jīng)驗(yàn)的積累、沉淀與淬煉；創(chuàng)意是生命視野的跨界、突破與想象。

文創(chuàng)便是透過創(chuàng)意，把死板的文化從社會公共資產(chǎn)轉(zhuǎn)化為有生命力的品牌專屬智慧資產(chǎn)。

文化的體現(xiàn)包括藝術(shù)、圖騰、儀式、習(xí)俗、節(jié)慶、建筑、古物、傳說、技藝、典籍、詩詞、歌謠、戲曲、舞蹈、語言等，它們就如種在菜園里的食材，是社會的公共資產(chǎn)，需要靠政府和民間的力量去耕耘與保存。

只是會種菜的不一定會做菜。文化資產(chǎn)的保存是一回事，文創(chuàng)商品的開發(fā)又是另一回事。一個仿古復(fù)刻版青花瓷花器，做工再細(xì)也稱不上文創(chuàng)；而方文山作詞、周杰倫譜曲的《青花瓷》則是文創(chuàng)。文化公共資產(chǎn)如何轉(zhuǎn)成品牌智慧資產(chǎn)？一個成功的文創(chuàng)品牌，除了懂得向所屬的文化借鑒取材，還會加上自己的人生洞察、時代觀照，搭配最新技法、調(diào)控火候來重新演繹，最后擺盤上桌。這個過程需要對應(yīng)品牌自己的心靈軌跡，將文化重新解構(gòu)、顛覆與轉(zhuǎn)譯。如果只是把一些文化元素堆砌拼湊，頂多像生菜沙拉，讓人嘗到食材原味，但無法讓味蕾驚喜。

將文化加以轉(zhuǎn)化，其實(shí)是為了找出商品背后的概念或情境，并產(chǎn)生與消費(fèi)者可以深層溝通的語言，這就是我在兩岸進(jìn)行人文品牌再造的常用手法。物化境、境容物；實(shí)若虛、虛作實(shí)……從景物到景象，從景象到意象，從意象到意境，讓文化脫離歷史語境，以全新生命出現(xiàn)在你我眼前。

例如在臺灣素有“活的茶葉博物館”之稱的知名百年茶行有記名茶。為了呼應(yīng)店里炭火熊熊的“焙籠間”、濃厚的藝文古風(fēng)與人文氣息，店里的四款主力茶葉分別被命名為琴韻（文山包種）、棋心（奇種烏龍）、書痕（鐵觀音）與畫影（高山烏龍），以如詩的文案巧妙地將制茶過程、茶韻風(fēng)味與人生體會融于一爐，讓茶葉變身為文創(chuàng)商品。以書痕為例：

書痕?鐵觀音

懸腕走筆，漢隸雍容

書被催成，墨色正濃

狂草入喉有如奔雷飛鴻

飲盡風(fēng)霜無關(guān)筆劃輕重

有記四代傳人王連源總是一襲唐裝，滿腹茶經(jīng)。他的泡茶姿態(tài)極為熟練優(yōu)雅，為來客傾注茶湯時，手勢有如懸腕走筆書寫。而漢隸、狂草，一穩(wěn)一疾，以之形容茶韻層次?！氨祭?、墜石、鴻飛、獸駭”則為魏晉書法美學(xué)上的比喻，用來形容狂草的速度與激昂。“書被催成，墨色正濃”出自李商隱的《無題》詩“夢為遠(yuǎn)別啼難喚香，書被催成墨未濃……”。

再如琴韻（文山包種），靈感源于茶行二樓常舉辦的南管演奏與掛在墻上的琵琶，化用白居易《琵琶行》詩句，“輕攏慢捻，婉轉(zhuǎn)悠揚(yáng)；間關(guān)鶯語，流泉下灘……一曲回旋，喉間繞梁”，以音樂的聽覺來形容回甘的喉韻。

儒雅茶商泡茶、斟茶的大氣手勢，與口感由穩(wěn)重到濃烈的鐵觀音，令人想到漢隸狂草；而濃淡有致、余味裊裊的茶韻茶香，與詩人們的百轉(zhuǎn)柔腸應(yīng)該相和吧？

但其實(shí)，文創(chuàng)意涵不一定都得耍弄詩詞歌賦。在苗栗南莊山里有個原住民手作染織品牌，從“石壁染織”改名叫“太陽有腳”。創(chuàng)辦人熱情堅(jiān)毅，設(shè)計功力深厚，工作室對面是一大片巖石山壁，日日面對太陽光影的挪移，或是雨打樹葉的痕跡。我建議主人，就讓大自然來幫織品上色吧。晨曦紅、山壁灰、雨后綠……這些只有身在此山中才能感應(yīng)到的色澤，伴隨泰雅族部落古老的太陽傳說，化為都市人身上穿的、桌上擺的時尚，于是大家分到了一方陽光，一瓢原山氣息。

篇2

2004～2011年我國航空貨運(yùn)業(yè)的現(xiàn)狀和亮點(diǎn)

（一）國內(nèi)外現(xiàn)狀在總結(jié)自2004年開始舉辦“中國航空貨運(yùn)峰會”的八年時間后，我們不難發(fā)現(xiàn)我國航空貨運(yùn)業(yè)的深刻變化，雖然表面上貨物的航空運(yùn)輸量或吞吐量是大了許多，但是真正在貨源品質(zhì)和行業(yè)整體的市場競爭力方面，相對比國際上四大快遞巨頭而言著實(shí)還相差甚遠(yuǎn)。這些集中體現(xiàn)在：1、在國際市場中，我國航空公司在境內(nèi)所承運(yùn)的國際貨運(yùn)份額正逐漸下降，今年已經(jīng)跌破了30%；而樞紐機(jī)場卻賺得盆滿缽滿，特別是在近八年中，中國主要的幾大樞紐機(jī)場均已成為國際各快遞巨頭在全球布局之下的區(qū)域樞紐，他們通過承諾貨運(yùn)量、用工和稅收來換取了土地、時刻和資金，甚至是專屬跑道的專用，顯然達(dá)成這種“交易”的各利益方均是皆大歡喜，而真正代表中國航空貨運(yùn)業(yè)強(qiáng)大與否的我國航空運(yùn)輸企業(yè)則在此輪的“交易”中成為了弱勢群體和旁觀者。反觀世界各國，除了屬彈丸之地的國家之外，真正擁有類似中國國土面積的國家也沒有像我國機(jī)場這樣給予國際快遞巨頭們?nèi)绱酥叩拇觯ㄒ妶D1）。2、在國內(nèi)市場中，我國的國內(nèi)航空貨運(yùn)市場始終處于腹艙運(yùn)輸為主的格局，伴隨著國內(nèi)運(yùn)力的不斷投放，國內(nèi)腹艙運(yùn)價是連年持續(xù)降低，且貨運(yùn)的收益還不及客運(yùn)的十分之一，這一趨勢正愈演愈烈。這直接導(dǎo)致了我國航空運(yùn)輸企業(yè)，尤其是近年發(fā)展起來的全貨機(jī)企業(yè)更是難以進(jìn)入國內(nèi)市場；在沒有實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)航空貨運(yùn)轉(zhuǎn)型成為現(xiàn)代航空物流的情況下，我國航空運(yùn)輸企業(yè)始終也沒有脫離被“采購”的命運(yùn)。3、中國的航空貨運(yùn)業(yè)雖然避免了重大空防安全事故的出現(xiàn)，但是面對整個行業(yè)上的安全、效率和效益方面，我們依然面臨十分巨大的潛在壓力，尤其是危險品的大量出現(xiàn)加劇了行業(yè)安全風(fēng)險的壓力。4、中國的航空貨運(yùn)業(yè)正在由高度集中走向一種高度分散，這使得原本同樣屬國有性質(zhì)的各航空公司和機(jī)場均隸屬在了不同的政府機(jī)構(gòu)；尤其是在2003年民航改革之后，由于對國內(nèi)機(jī)場貨運(yùn)方面在特許經(jīng)營領(lǐng)域遲遲沒有出臺可供執(zhí)行的細(xì)則，由此引發(fā)一個矛盾，即貨運(yùn)業(yè)的公平、公開和公正。全行業(yè)正處于一個更加關(guān)注安全、更加趨向分散和更加不公平的時代，急需破解機(jī)場貨運(yùn)站特許經(jīng)營的堅(jiān)冰。5、中國航空貨運(yùn)業(yè)的信息化進(jìn)程也呈現(xiàn)亂象。從總體上來看，整個行業(yè)依然處于非常低下的水平，雖然部分國內(nèi)承運(yùn)人建立了較為完善的信息系統(tǒng)，但是并不能為全社會所有利益相關(guān)方使用，尤其是競爭對手之間更是如此；全社會至今沒有一個可供所有利益相關(guān)方共同使用的具有公共、公開、公平和服務(wù)性質(zhì)的查詢平臺，尤其是對于每件貨物的信息查詢依然困難重重。雖然按照傳統(tǒng)的國際理念，僅對貨運(yùn)單實(shí)現(xiàn)的查詢就可以代表萬事大吉了；但是，我們卻發(fā)現(xiàn)真正需要全行業(yè)采取信息手段關(guān)注恰恰是每一件在航空運(yùn)輸中流動的貨物。例如我國政府更關(guān)心每件航空貨物的安全與否？托運(yùn)人和人也更加關(guān)注所交運(yùn)貨物實(shí)時安全與否？而航空公司和機(jī)場也是通過每件貨物重量累計來獲得利潤的，所以說針對貨物的信息化需求和重大意義要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于對貨運(yùn)單的信息化需求，這或許才是我們中國航空運(yùn)輸業(yè)要實(shí)現(xiàn)信息化的關(guān)鍵和捷徑，同時也是創(chuàng)造出中國理論的源泉。6、中國航空貨運(yùn)市場中被長期培養(yǎng)的大型核心人正在轉(zhuǎn)移成為公路快運(yùn)的承運(yùn)人，他們在掌握了更多的貨源和運(yùn)力之后，轉(zhuǎn)而成為航空運(yùn)輸業(yè)的巨大競爭對手，使得我國航空公司在國內(nèi)的處境更加艱難。尤其是國際各快遞巨頭在不能直接經(jīng)營國內(nèi)航班的情況下，轉(zhuǎn)而發(fā)展地面轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐和轉(zhuǎn)包國內(nèi)全貨機(jī)實(shí)施“毛細(xì)血管”加“區(qū)域機(jī)場樞紐”的做法，全方面爭奪國內(nèi)市場份額。7、中國的航空貨運(yùn)業(yè)正不斷集中在幾個國內(nèi)最為繁忙的客運(yùn)樞紐，但是直到今天我們或許才恍然發(fā)現(xiàn)，這些成長于客運(yùn)樞紐之上的航空貨運(yùn)企業(yè)正在受制于時刻、跑道、空域、交通和環(huán)境等各種制約因素。時至今日，國內(nèi)真正具有專屬、獨(dú)立的航空貨運(yùn)樞紐至今無法尋獲，而這些正是成為我國航空貨運(yùn)業(yè)做強(qiáng)做大的最大基礎(chǔ)和瓶頸。8、針對中國機(jī)場的貨運(yùn)部門在涉及服務(wù)、收費(fèi)和壟斷的爭議自20世紀(jì)90年代民航開始改革以來就沒有停止過，特別是在民航2003年改革之后，隸屬于機(jī)場集團(tuán)之下的各個機(jī)場貨運(yùn)站就擁有安全檢查、配載、銷售和貨郵行李郵件裝卸等多項(xiàng)壟斷資源，隨之引發(fā)機(jī)場為追求運(yùn)量和運(yùn)營規(guī)模效益而不斷擴(kuò)建，并導(dǎo)致建設(shè)的高額成本迅速向下游傳導(dǎo)。最令人費(fèi)解的是，這種扭曲的發(fā)展模式至今仍沒有任何改變的跡象（國內(nèi)各機(jī)場貨運(yùn)站儼然已把自己當(dāng)成了類似國內(nèi)高速公路上的“收費(fèi)站”，并對來往這條“空中高速公路”的所有參與者和貨物進(jìn)行收費(fèi)，而這條“空中高速公路”并不是由機(jī)場建成的）。

（二）我國航空貨運(yùn)業(yè)的亮點(diǎn)與此同時，在已過去的八年中，中國的航空貨運(yùn)業(yè)也確實(shí)出現(xiàn)了一些可喜的變化和亮點(diǎn)，這些亮點(diǎn)也集中表現(xiàn)在：1、伴隨著中國貿(mào)易的持續(xù)增加和國力強(qiáng)大，中國的航空貨運(yùn)量始終處于不斷增長之中，今年的總量預(yù)計將達(dá)到600萬噸左右。2、中國政府的主管部門也意識到中國航空貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展困難，在一系列鼓勵政策之外，也成功促使國內(nèi)運(yùn)力資源得到了整合。3、國內(nèi)航空貨運(yùn)業(yè)的貨源結(jié)構(gòu)也已發(fā)生重大的改變，傳統(tǒng)貨源正在被迅速崛起的快遞所取代，快遞已成為推動貨運(yùn)發(fā)展的動力。4、在目前中國航空貨運(yùn)業(yè)處于分散經(jīng)營的狀況下，政府主管部門及時提出了要通過實(shí)施航空電子化的手段來降低行業(yè)成本和提高行業(yè)效益。

航空貨運(yùn)電子化

（一）IATA的電子貨運(yùn)（E-Freight）計劃眾所周知，電子化作為一項(xiàng)新興的手段，近年來在國內(nèi)外均獲得了眼球效益。尤其是將航空貨運(yùn)電子化作為“商務(wù)簡化”項(xiàng)目一部分的IATA，更是不遺余力地推薦其電子貨運(yùn)（E-Feight）理念，并重點(diǎn)放在了紙張節(jié)約、實(shí)現(xiàn)各國海關(guān)無紙化程序等方面，雖然這些概念確實(shí)非常不錯，也吸引到足夠的志愿者和眼球效益。但是，這并不能適合全球每一個國家，尤其是像中國這樣一個擁有著巨大本國市場和廣闊國土面積的國家。作為一名長期從事國內(nèi)航空貨運(yùn)業(yè)的人員，筆者將著重就我國推進(jìn)航空貨運(yùn)電子化的風(fēng)險分析如下：1、由于電子貨運(yùn)項(xiàng)目主要針對的是國際航空貨運(yùn)領(lǐng)域，所以各國海關(guān)的無紙化程序的進(jìn)展程度是所有各方最為關(guān)注的；2、但是我國海關(guān)部門在近幾年推進(jìn)電子貨運(yùn)項(xiàng)目中一直未能與國際航協(xié)所要求的電子貨運(yùn)目標(biāo)達(dá)成一致，并存在一定差異和難度。因此，上述的困難直接導(dǎo)致了我國各航空貨運(yùn)企業(yè)及業(yè)均無法享受到電子貨運(yùn)所推崇的節(jié)約紙張和簡化海關(guān)流程的理想目標(biāo)。

（二）貿(mào)然推進(jìn)電子貨運(yùn)的國內(nèi)化發(fā)展分析正如上述存在的困難，在本次航空貨運(yùn)峰會上，有部分的國內(nèi)機(jī)場就提議改變原有電子貨運(yùn)項(xiàng)目的推進(jìn)路徑，即將原有的電子貨運(yùn)國際化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)為國內(nèi)化實(shí)施，雖然這一提議和試點(diǎn)目前僅僅在我國境內(nèi)的一兩個機(jī)場得到了實(shí)現(xiàn)，但是這一變化就像一根導(dǎo)火索，未來一旦貿(mào)然推廣電子貨運(yùn)國內(nèi)化，筆者分析將有可能會極大地影響我國航空貨運(yùn)業(yè)的格局，這是為什么呢？1、電子貨運(yùn)理論所提倡的節(jié)約紙張、海關(guān)簡化等理念固然具有非常超前和理想化思路，但實(shí)際上作為航空貨運(yùn)業(yè)中的紙張節(jié)約眾所周知是非常有限的，尤其是各國的海關(guān)簡化理念更是涉及了所在國政府在有關(guān)本國法律、規(guī)則和執(zhí)行的深層次改革，不是一蹴而就的。2、電子貨運(yùn)目前僅僅宣傳了其項(xiàng)目第一步為電子運(yùn)單，第二步為電子貨運(yùn)的概念，其實(shí)根據(jù)筆者長期深入的研究，其電子貨運(yùn)計劃還有其第三步的發(fā)展，這就是“電子結(jié)算”；IATA依托的其已在國際上進(jìn)行20年之久的CASS（貨運(yùn)結(jié)算項(xiàng)目）為基礎(chǔ)，一旦上述三個步驟（電子運(yùn)單和電子貨運(yùn)捆綁電子結(jié)算）在我國境內(nèi)實(shí)現(xiàn)捆綁或合并，屆時我國航空貨運(yùn)業(yè)的近百億的運(yùn)費(fèi)交易、100%國內(nèi)貨運(yùn)數(shù)據(jù)以及人管理均將受制于這個電子貨運(yùn)捆綁項(xiàng)目。3、與此同時，國內(nèi)軍事、警用、維穩(wěn)物資的運(yùn)輸也將被徹底曝光并一覽無余。4、正如IATA推廣其E-Freight的描述一樣，電子貨運(yùn)可以取代紙質(zhì)貨運(yùn)單，但是我國目前的紙質(zhì)貨運(yùn)單還是一種發(fā)票的體現(xiàn)形式；假如一旦我國國內(nèi)實(shí)現(xiàn)IATA的無紙化運(yùn)輸，那么是否也需要得到國家稅務(wù)總局的許可？畢竟我國航空貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈中各個參與方均需要紙質(zhì)的發(fā)票，至少這樣的現(xiàn)狀還需要維持多年。以上這四點(diǎn)可能是我國廣大的航空貨運(yùn)從業(yè)者并沒有真正意識到的一個嚴(yán)重問題。

（三）我國航空貨運(yùn)業(yè)應(yīng)對電子貨運(yùn)持有的正確態(tài)度作為一個研究人員，筆者借此次文章想鄭重地向我國廣大國內(nèi)航空貨運(yùn)業(yè)人士強(qiáng)烈呼吁，我們一定要區(qū)分其利弊，電子貨運(yùn)固然是一項(xiàng)國際航空貨運(yùn)業(yè)的新興技術(shù)，但是是否符合國內(nèi)現(xiàn)狀，國內(nèi)什么時候、什么地點(diǎn)和由誰引導(dǎo)均是值得我們廣大業(yè)內(nèi)人士深思的問題，筆者在此倡導(dǎo)如下：1、鼓勵中國的航空運(yùn)輸企業(yè)和樞紐機(jī)場應(yīng)在其他國家更多地參加這樣的國際峰會，不能老是邀請競爭者在中國常年開這樣的峰會；2、在國際市場競爭中，鼓勵我國各航空運(yùn)輸企業(yè)和貨運(yùn)樞紐機(jī)場應(yīng)當(dāng)積極實(shí)施為實(shí)現(xiàn)全球貿(mào)易自由化而在全球推行的各種貨運(yùn)計劃和規(guī)則，包括在國際運(yùn)輸市場競爭使用電子貨運(yùn)或電子運(yùn)單；3、但是，對于龐大的中國國內(nèi)市場，筆者主張應(yīng)當(dāng)謹(jǐn)慎從事，因?yàn)閲鴥?nèi)市場是我國航空貨運(yùn)業(yè)的惟一“自留地”，一旦對外開放其數(shù)據(jù)、信息和交易，那么將勢必會造成相當(dāng)嚴(yán)重的不良后果；4、應(yīng)當(dāng)積極創(chuàng)造“中國規(guī)則”和“中國理論”，中國的現(xiàn)代化已經(jīng)在基礎(chǔ)信息化方面大大優(yōu)于發(fā)達(dá)國家。因此，中國應(yīng)提出解決國內(nèi)航空貨運(yùn)信息的新方案，并由此建立起具有權(quán)威的國際話語權(quán)。

筆者的解決方案———智慧空運(yùn)

（一）何為“智慧空運(yùn)”及其關(guān)鍵點(diǎn)這個“智慧空運(yùn)”在這里僅僅是一個簡語，這也是我們中國向全球提出的首個針對航空貨運(yùn)業(yè)實(shí)施信息化推進(jìn)的一個先進(jìn)理念，其基本內(nèi)容如圖2所示。

（二）將RFID印刷進(jìn)普通的航空貨運(yùn)標(biāo)簽將是一重大理念的突破眾所周知，無論是世界各國的航空貨運(yùn)業(yè)，還是我國的航空貨運(yùn)業(yè)，所有各個利益相關(guān)方所關(guān)注的最大重點(diǎn)是———貨物本身，其所附帶的運(yùn)單、文件等，均屬于次要資料。因?yàn)樨浳锉旧硎撬懈鞣将@得利益的最大源泉，也是政府關(guān)注安全的最大焦點(diǎn)。與此同時，這貫穿整個航空貨運(yùn)業(yè)的惟一核心也是貨物本身，在觀察貨物所經(jīng)過的托運(yùn)人、包裝人、地面人、銷售人、機(jī)場地面人、承運(yùn)人、中轉(zhuǎn)人和收貨人等這一鏈條后，我們不難發(fā)現(xiàn)能夠自始至終并伴隨貨物的就只有貨物標(biāo)簽，而貨物運(yùn)單往往會依照不同階段的人而發(fā)現(xiàn)不同的變化，例如分運(yùn)單和主運(yùn)單。因此，航空貨物標(biāo)簽才是惟一跟隨貨物“終身”的證明文件，尤其是目前廣泛推行的電子運(yùn)單理論，是完全可以把有關(guān)貨物的其他文件，例如裝箱單、艙單、報關(guān)單等實(shí)施無紙化改造，但是惟獨(dú)不能將航空貨運(yùn)標(biāo)簽實(shí)現(xiàn)無紙化。否則由于貨物本身既不會“說話”，也不會“走路”，將會導(dǎo)致機(jī)場的搬運(yùn)人員無法識別而產(chǎn)生嚴(yán)重的混亂。

（三）部署機(jī)場貨運(yùn)站的信息采集將是最大的中國特色亮點(diǎn)根據(jù)“國內(nèi)智慧空運(yùn)”的設(shè)計理念，我們此次重點(diǎn)是實(shí)現(xiàn)機(jī)場貨運(yùn)站的透明化，其采取的主要技術(shù)依托于先進(jìn)的RFID技術(shù)，將機(jī)場貨運(yùn)站的貨運(yùn)流程實(shí)施全程信息化，從入庫最終到裝機(jī)。

（四）客機(jī)腹艙的信息化采集是未來的中國特色亮點(diǎn)之一考慮到目前國內(nèi)近95%以上的普通貨物（含部分快件）均采取客機(jī)腹艙運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)實(shí)，而且這一現(xiàn)狀也將維持今后很長一段時間。在過去二十年中，由于機(jī)場作為惟一地面操作，由于種種因素所導(dǎo)致航空貨物在運(yùn)輸途中丟失現(xiàn)象時有發(fā)生，而且均是數(shù)額較大的貴重貨物，而最終的賠償往往是航空公司和受損失的人。因此，非常有必要使用先進(jìn)的技術(shù)為航空公司和機(jī)場之間的貨物丟失進(jìn)行界定。我們在保障空中運(yùn)輸安全的前提下，將采取以下信息措施，即我們將在客機(jī)的兩個散貨腹艙門及艙內(nèi)上安裝讀寫器和天線，這樣一來將徹底解決航空貨物裝入機(jī)艙和卸出機(jī)艙的責(zé)任界定，同時機(jī)艙內(nèi)的讀寫器也將實(shí)時掌握裝卸人員在機(jī)艙內(nèi)搬運(yùn)裝卸貨物的狀態(tài)，避免機(jī)艙內(nèi)的貨物丟失，當(dāng)然這些動作均是在飛機(jī)經(jīng)停時進(jìn)行的，完全不在飛行中啟動天線功能和讀寫功能，因?yàn)镽FID及讀寫器設(shè)備均具有這樣“睡眠”被控制的特點(diǎn)。

對國內(nèi)各行業(yè)利益相關(guān)方的好處和難度分析

考慮到這個“智慧空運(yùn)”是一個大概念，也是一個綜合體系。因此，就需要對參與這個體系的各個行業(yè)利益相關(guān)方進(jìn)行逐一說服（如表2所述）。

智慧空運(yùn)”中的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

根據(jù)對IATA電子貨運(yùn)的研究，其理論在前期最為顯眼的是各類標(biāo)準(zhǔn)化領(lǐng)域和標(biāo)準(zhǔn)化程序。因此，作為我們提出的“智慧空運(yùn)”項(xiàng)目也有相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)化領(lǐng)域和標(biāo)準(zhǔn)化程序（見表3）。

智慧空運(yùn)”在未來帶來的行業(yè)效果

未來，一旦中國能夠按照“智慧空運(yùn)”構(gòu)思建設(shè)形成具有中國特色的航空物流信息化，屆時將有可能形成以下行業(yè)效果：1、安全方面中國境內(nèi)的全部航空貨物運(yùn)輸將實(shí)現(xiàn)可視化和實(shí)時化，中國民航的安全將都得到極大的提升。2、行業(yè)方面行業(yè)組織將可在政府授權(quán)下?lián)碛兄袊娇肇涍\(yùn)業(yè)的數(shù)據(jù)權(quán)威性，并可在國際上建立起以信息采集為突破點(diǎn)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)航空貨運(yùn)全程信息化的中國首創(chuàng)理論。與此同時，行業(yè)協(xié)會方面也完全可以通過該系統(tǒng)，對人實(shí)施“按級分類”管理，并服務(wù)于整個航空公司和機(jī)場，并通過快遞產(chǎn)業(yè)推廣延伸至社會所有消費(fèi)者領(lǐng)域。最后，行業(yè)協(xié)會方面也能發(fā)揮出行業(yè)協(xié)會的主導(dǎo)作用，通過不斷建立、修改行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，建立起完整的中國航空貨運(yùn)業(yè)的信息化標(biāo)準(zhǔn)。3、收益方面該項(xiàng)目也將引入結(jié)算工具，一方面協(xié)助航空公司與所有人做生意，即主運(yùn)單的結(jié)算；另一方面，也將實(shí)現(xiàn)人與人之間相互結(jié)算，即分運(yùn)單的結(jié)算。與此同時，也將實(shí)現(xiàn)對所有標(biāo)準(zhǔn)化的運(yùn)輸物料（標(biāo)簽、包裝箱、裝卸工具等）進(jìn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的管理。4、航空公司一方面是降低航空公司的運(yùn)營成本（標(biāo)簽費(fèi)等），另一方面將實(shí)現(xiàn)航空公司與機(jī)場貨運(yùn)站之間的丟貨糾紛，最大程度地降低航空公司的損失，提高對機(jī)場貨運(yùn)站的評估依據(jù)。最后，通過該項(xiàng)目，也將實(shí)現(xiàn)航空公司由傳統(tǒng)點(diǎn)到點(diǎn)的航空貨運(yùn)轉(zhuǎn)型至門到門的航空物流模式，實(shí)現(xiàn)B2C的直銷戰(zhàn)略。通過“智慧空運(yùn)”將航空公司的產(chǎn)品引入千家萬戶，從而擴(kuò)大市場收益，避免被人“購買”的話語權(quán)。5、機(jī)場貨運(yùn)站作為機(jī)場貨運(yùn)站而言，該項(xiàng)目的實(shí)施，將實(shí)現(xiàn)每個機(jī)場的智能化水平，尤其是對貨運(yùn)倉庫、搬運(yùn)人員、運(yùn)輸設(shè)備的管理將提升至新的高度；與此同時，也將降低機(jī)場貨運(yùn)站的各級管理人員的勞動強(qiáng)度和成本，最大限度地發(fā)揮出機(jī)場貨運(yùn)站安全、便捷和高效的服務(wù)理念。6、貨運(yùn)通過實(shí)施該項(xiàng)目，將最大程度地實(shí)現(xiàn)目前廣大企業(yè)關(guān)注的“黑洞”問題，實(shí)現(xiàn)航空貨物的可視化和實(shí)時化，增加航空貨運(yùn)的安全感。另外，該項(xiàng)目也將能夠打擊到那些黑，避免那些黑謊報空運(yùn)價格轉(zhuǎn)而實(shí)施陸運(yùn)的競爭手段，尤其是對謊報、瞞報危險品的將實(shí)施最透明化監(jiān)管，這將最大程度地維護(hù)整個市場的安全性、公平性和公開性。7、托運(yùn)人對于托運(yùn)人而言，一旦該項(xiàng)目實(shí)施，將實(shí)現(xiàn)托運(yùn)人對于所交運(yùn)貨物的全稱信息查詢，并且對于貨物的運(yùn)輸價格和狀態(tài)也進(jìn)而實(shí)現(xiàn)透明化，最終形成對我國航空貨物運(yùn)輸?shù)男判牟粩嘣鰪?qiáng)，就像總理所說“信心比黃金更重要”。對于整個中國航空貨運(yùn)市場的做強(qiáng)做大，是離不開托運(yùn)人的支持的。總而言之，只要實(shí)現(xiàn)市場的規(guī)范化，最終將提供整個市場的安全性和信譽(yù)度，進(jìn)而增加航空貨運(yùn)量，這對于所有參與市場的各利益相關(guān)方將是重大的利好。

篇3

為推進(jìn)我縣社會主義新農(nóng)村建設(shè)提供強(qiáng)有力的文化支撐

農(nóng)村文化建設(shè)是社會主義新農(nóng)村建設(shè)中的一項(xiàng)重要工作，加強(qiáng)農(nóng)村文化建設(shè)，既是滿足廣大農(nóng)民群眾多層次多方面精神文化需求，促進(jìn)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會進(jìn)步，全面建設(shè)小康社會的內(nèi)在需求，同時也是推進(jìn)社會主義新農(nóng)村建設(shè)，實(shí)現(xiàn)農(nóng)村生產(chǎn)發(fā)展、生活寬裕、鄉(xiāng)風(fēng)文明、村容整潔、管理民主目標(biāo)的具體體現(xiàn)。因此，我們要高度重視農(nóng)村文化建設(shè)，創(chuàng)造性地落實(shí)好一系列的政策措施，更好地滿足廣大農(nóng)民多層次多方面的精神文化需求，促進(jìn)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會進(jìn)步，從而實(shí)現(xiàn)農(nóng)村物質(zhì)文明、政治文明和精神文明協(xié)調(diào)發(fā)展。

二、存在的問題和問題

近年來，我縣的農(nóng)村文化建設(shè)雖然取得了一定的成就，但由于基礎(chǔ)差，底子薄，農(nóng)村文化事業(yè)發(fā)展還相對滯后，為基層提供的文化總量仍偏少，存在的困難和問題還較多。

1、陣地建設(shè)已起步，但普及率不高。僅占全縣農(nóng)村總數(shù)的18%。

2、文化活動有所活躍，但與農(nóng)民群眾的要求還有很大差距，難以滿足需求。

3、文化建設(shè)機(jī)制正在形成，但還不配套，有待進(jìn)一步完善。政府、村（居）、群眾三大主體的結(jié)合與協(xié)調(diào)發(fā)展尚缺乏一套有效的運(yùn)行機(jī)制。比如投資機(jī)制問題，政府補(bǔ)一點(diǎn)，具體要補(bǔ)多少？怎么補(bǔ)？集體出一點(diǎn)，要在哪里出？能否出的出？群眾籌一點(diǎn)，要怎么籌？誰來籌等等的問題還欠明確、欠規(guī)范。

4、文化資源配置不平衡?；鶎愚r(nóng)村文化資源稀缺，群眾文化生活貧乏。在我縣的農(nóng)村特別是廣大山區(qū)，農(nóng)民群眾看電視難、聽廣播難、看電影難、看戲難、讀書報難，仍然是一個比較普遍的問題。基層文化單位條件艱苦，部分文化站仍處于無場地、無器材、無隊(duì)伍、無活動的境地，工作很難開展。

（二）履行政府職能，充分發(fā)揮政府部門的主導(dǎo)作用

在新農(nóng)村文化建設(shè)中，政府部門必須加強(qiáng)對農(nóng)村文化建設(shè)的組織領(lǐng)導(dǎo)。這包括把農(nóng)村文化建設(shè)納入各級黨委和政府的重要議事日程，納入經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展規(guī)劃，納入財政預(yù)算，納入扶貧攻堅(jiān)計劃，納入干部晉升考核指標(biāo)，以確保農(nóng)村文化建設(shè)各項(xiàng)目標(biāo)任務(wù)的實(shí)現(xiàn)。只有切實(shí)加大政府投入力度，加強(qiáng)農(nóng)村文化隊(duì)伍建設(shè)，落實(shí)有關(guān)部門責(zé)任，加強(qiáng)督促檢查，這項(xiàng)工作才能得到更好開展，使廣大農(nóng)村和農(nóng)民得益，從而在農(nóng)村提高黨的執(zhí)政能力，鞏固黨的執(zhí)政基礎(chǔ)。

1、抓規(guī)劃。各級政府部門都應(yīng)該對所轄區(qū)域的公共文化服務(wù)體系構(gòu)建作出整體的、長遠(yuǎn)的、符合實(shí)際的規(guī)劃，并按規(guī)劃認(rèn)真實(shí)施。在具體操作中，各地要注重發(fā)展農(nóng)村特色文化，實(shí)施特色文化品牌戰(zhàn)略，要樹立新的建設(shè)理念，探索新的建設(shè)模式，發(fā)展新的建設(shè)內(nèi)容，引進(jìn)新的管理機(jī)制，做到因地制宜，科學(xué)規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)一地一品、一村一品的目標(biāo)。

2、抓投入。現(xiàn)行的農(nóng)村文化建設(shè)中政府投入基礎(chǔ)上的效果和方式主要存在以下三大問題：一是投入量太少；二是投入機(jī)制不配套；三是投入效果有待提高。具體表現(xiàn)在五個方面：一是投入與需求不成比例；二是投入的領(lǐng)域不夠全面；三是投入方式過于單一，僅限于給錢、給物，關(guān)鍵是要給人才、給政策；四是投入渠道過于狹小，應(yīng)該是多渠道、多途徑的；五是缺少投入的績效評估機(jī)制，花錢多辦事少的情況時有出現(xiàn)。因此，要建立健全的投入機(jī)制，加大對新農(nóng)村文化建設(shè)的投入力度。

篇4

一是領(lǐng)導(dǎo)重視，組織機(jī)構(gòu)得力，各項(xiàng)工作落到實(shí)處。在各項(xiàng)階段性工作中，大隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)始終高度重視，指派由分管法制工作的副大隊(duì)長負(fù)責(zé)，并由大隊(duì)教導(dǎo)員牽頭，各中隊(duì)負(fù)責(zé)人組成專門工作機(jī)構(gòu)，抽調(diào)得力、經(jīng)干的工作人員，認(rèn)真抓好各項(xiàng)工作的開展和落實(shí)。

二是認(rèn)真開展學(xué)習(xí)宣傳，進(jìn)行全員培訓(xùn)，促進(jìn)全體民警對依法行政的認(rèn)知、理解、掌握和運(yùn)用。自支隊(duì)統(tǒng)一分期分批有序地開展聲勢浩大的社會主義法制理念集中進(jìn)行學(xué)習(xí)、培訓(xùn)和考試后。魚峰交警大隊(duì)以“規(guī)范執(zhí)勤執(zhí)法示范活動”為平臺，進(jìn)一步展現(xiàn)執(zhí)法為民良好形象。一是規(guī)范路面執(zhí)勤標(biāo)準(zhǔn)。以大隊(duì)為單位，每周利用一天時間對民警進(jìn)行執(zhí)勤動作、普通話、日常執(zhí)法用語訓(xùn)練和交通疏導(dǎo)、糾正違章等業(yè)務(wù)技能培訓(xùn)，做到疏導(dǎo)合理，站位得當(dāng)，糾違行為正規(guī)。二是規(guī)范民警執(zhí)法行為。大隊(duì)建立了民警個人《執(zhí)法考核檔案》和電子執(zhí)法臺賬，對民警執(zhí)法行為進(jìn)行全過程監(jiān)督檢查。按照“誰辦案誰負(fù)責(zé)，誰審批誰負(fù)責(zé)”的原則，明確各崗位執(zhí)法責(zé)任主體，對有過錯案件逐一倒查，嚴(yán)格追究責(zé)任。同時，由一名副大隊(duì)長兼職的法制員，對大隊(duì)民警的執(zhí)法情況進(jìn)行監(jiān)督，強(qiáng)化廣大民警依法執(zhí)法意識，進(jìn)一步樹立了良好執(zhí)法形象。

2、加強(qiáng)內(nèi)務(wù)管理，進(jìn)一步提升服務(wù)質(zhì)量和水平。一是認(rèn)真落實(shí)持證上崗制度。在認(rèn)真搞好政策法規(guī)、業(yè)務(wù)知識、操作技能培訓(xùn)基礎(chǔ)上，對民警進(jìn)行執(zhí)法資格認(rèn)證考試，實(shí)行持證上崗，以增強(qiáng)違法處理民警的責(zé)任感。二是提高窗口服務(wù)水平。按照“便民、利民”和“微笑、高效”的工作要求，著力在提升服務(wù)質(zhì)量上下功夫。增加了窗口服務(wù)的協(xié)警員，確立了駕駛員交通違法處理“一站式”服務(wù)工作站，方便了群眾，提高了效率。通過法制理念教育、規(guī)范執(zhí)法行為和服務(wù)意識得到了增強(qiáng)，服務(wù)措施不斷完善，工作效率和服務(wù)水平進(jìn)一步提高，受到了廣大人民群眾的普遍好評，取得了良好的社會效果。

三、“規(guī)范執(zhí)法行為，促進(jìn)執(zhí)法公正”專項(xiàng)整改活動中，對不規(guī)范的執(zhí)法行為認(rèn)真進(jìn)行盤查、整改和建章立制。

1、牢固樹立依法管理交通、依法行政和以人為本的思想。在交通管理執(zhí)法活動中，多年來，交警在道路執(zhí)勤中，少數(shù)民警我行我素思想不同程度存在，糾正和處罰道路交通違法，對人不對事、感情用事的情況時有出現(xiàn)。比如，同樣的交通違法，當(dāng)事人經(jīng)濟(jì)條件也相當(dāng)，處理結(jié)果不一樣。暫扣車輛、證照不開憑證，扣留的證照私自保管，導(dǎo)至當(dāng)事人東奔西跑，找不到地方處理。

2、打牢執(zhí)法為民的思想。交通管理的目的是什么？交警究竟是在為誰執(zhí)法？這個問題有的交警至今還在含糊不清，以至他們在道路執(zhí)勤、執(zhí)法工作中抓不做重點(diǎn)，主次不分，方法不但，和老百姓、和交通參與者糾纏不休，費(fèi)了不少口舌，犧牲了大量時間，，又激化了矛盾。比如，一企業(yè)的一輛非營運(yùn)小客車忘帶行駛證，執(zhí)勤民警的確又清楚該車有合法的行駛證，該車系市內(nèi)短途行駛而確有急事，就不要逼著駕駛?cè)朔堑够厝ツ米C來才給以處理不可。外地車輛走錯了路或停錯了車。又如，一輛核載五座的小客車超座1人，核算起來是超過20，但是這種情況仍然按客運(yùn)車超員20的規(guī)定處罰顯然就不夠公平了，要舉的例子還有很多。所以通過認(rèn)真學(xué)習(xí)，使我們公安交警進(jìn)一步牢固樹立執(zhí)法為民的思想，處處多為民著想，多為民服務(wù)。從而在道路交通管理工作中，更加明確執(zhí)法的目的，把管理的重心放在消除重、特大事故隱患上，對營運(yùn)性客車嚴(yán)重超員、對低速載貨汽車（農(nóng)用車）貨廂載客，對無證開車、“黑車”非駕、彎道超速、超車等等這些事關(guān)千家萬戶人民生命財產(chǎn)安全的嚴(yán)重違法行為，堅(jiān)決依照法律、法規(guī)規(guī)定上限處罰，決不能掉以輕心，因?yàn)樗玛P(guān)千千萬萬人民的利益和生命財產(chǎn)安全。

3、在道路交通管理執(zhí)法活動中，能夠把公平與正義準(zhǔn)確的付諸于實(shí)踐，從而減少交通參與者、交通違法者對執(zhí)法交警的一些誤解和不滿。比如，有兩個駕車人出現(xiàn)相同的一起交通違法行為，被執(zhí)勤交警查獲，按法律規(guī)定應(yīng)處200元罰款，但張三是企業(yè)老板，經(jīng)濟(jì)條件很好，200元錢對他來說毫無半點(diǎn)影響，而李四是下崗工人，每月僅靠400元基本生活費(fèi)維持家庭生活，李四拿出的200元和張三拿出的200元錢顯然價值懸殊就太大，所以對張三處罰200元、對李四處罰50元都屬于執(zhí)法上的公平和正義，不能視為法律上的不平等。過去在道路執(zhí)勤中常常遇到這樣的情況，一些不理解的群眾弄得交警很難處理。

4、增強(qiáng)交警識大體、顧大局的觀念。過去，交警在強(qiáng)化道路交通管理工作中，考慮單一的保暢通、保安全多，對老百姓的利益、老百姓的一些特殊情況、企業(yè)發(fā)展的艱難以及加快區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展思考得少，對道路交通管理的最終目的和方向不夠明確，沒有從根本上認(rèn)識到交警工作的最終點(diǎn)和落角點(diǎn)是為社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)、為人民大眾服務(wù)，為經(jīng)濟(jì)建設(shè)保駕護(hù)航。

5、進(jìn)一步增強(qiáng)民警工作責(zé)任心和責(zé)任感。培養(yǎng)民警養(yǎng)成不拈輕怕重、不損人利已、遇到困難和矛盾不回避，遇事不推諉、勤奮好學(xué)的好作風(fēng)，進(jìn)一步規(guī)范民警的言行舉止，保障民警文明執(zhí)法、禮貌糾章、熱情服務(wù)、助人為樂、吃苦耐勞一以貫之，盡心盡職完成好各個時期上級下達(dá)的各項(xiàng)工作任務(wù)。

總之，堅(jiān)持社 會主義執(zhí)法理念，規(guī)范執(zhí)法行為、促進(jìn)執(zhí)法公正是我們公安機(jī)關(guān)每一個民警義不容辭的職責(zé)，我們要從“立警為公、執(zhí)法為民”的高度出發(fā)，充分認(rèn)識深入社會主義法制理念，全面深化規(guī)范執(zhí)法行為、促進(jìn)執(zhí)法公正的必要性和緊迫性，在實(shí)際工作中自覺認(rèn)真貫徹執(zhí)行，并在執(zhí)行中邊學(xué)邊用，邊領(lǐng)會邊整改，為履行道路交通安全管理職能，提高執(zhí)法水平，推進(jìn)我市公安機(jī)關(guān)交通管理部門依法行政、更好地規(guī)范執(zhí)法行為。真正把促進(jìn)執(zhí)法公正作為執(zhí)法活動的基本準(zhǔn)則，做到嚴(yán)格執(zhí)法、高效便民、誠實(shí)守信，真正把全心全意為人民服務(wù)落到實(shí)處。

__*交警大隊(duì)副大隊(duì)長