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篇1

關(guān)鍵詞：倉儲(chǔ)管理；現(xiàn)狀；發(fā)展

中圖分類號(hào)：F426.8 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1001-828X（2014）08-0149-01

一、倉儲(chǔ)管理的地位和作用

（一）什么是倉儲(chǔ)管理

所謂倉儲(chǔ)管理，是指對(duì)倉庫和倉庫中儲(chǔ)存的物資進(jìn)行管理，是倉儲(chǔ)機(jī)構(gòu)為了充分利用所具有的倉儲(chǔ)資源提供高效的倉儲(chǔ)服務(wù)所進(jìn)行的計(jì)劃、組織、控制和協(xié)調(diào)過程，包括對(duì)物資的驗(yàn)收入庫、保管及發(fā)放的全部活動(dòng)。這種對(duì)倉庫和倉庫儲(chǔ)存物資的管理工作，是隨著儲(chǔ)存物資品種的多樣化和倉庫結(jié)構(gòu)、技術(shù)設(shè)備的科學(xué)化而不斷變化發(fā)展的。

1.倉儲(chǔ)管理在物流管理和整個(gè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中的重要地位和作用

2.倉儲(chǔ)管理在物流管理中的地位和作用。

3.倉儲(chǔ)管理有利于物流增值服務(wù)功能的實(shí)現(xiàn)；倉儲(chǔ)管理是物流成本管理的重要組成部分；倉儲(chǔ)管理決定物流服務(wù)水平；倉儲(chǔ)管理是物流效用實(shí)現(xiàn)的要素之一；兼管其他功能。

（二）倉儲(chǔ)管理在整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)中的地位和作用

倉儲(chǔ)及其管理對(duì)于物流系統(tǒng)的重要意義，我們還可以從供應(yīng)鏈的角度來進(jìn)一步認(rèn)識(shí)。從供應(yīng)鏈的角度，物流過程可以看作是由一系列的“供給”和“需求”組成，當(dāng)供給和需求節(jié)奏不一致，也就是兩個(gè)過程不能夠很好的銜接，出現(xiàn)生產(chǎn)的產(chǎn)品不能即時(shí)消費(fèi)或者存在需求卻沒有產(chǎn)品滿足，就需要建立產(chǎn)品的儲(chǔ)備，并進(jìn)行有效地管理，將不能即時(shí)消費(fèi)的產(chǎn)品儲(chǔ)存起來以備滿足后來的需求。

二、我國目前倉儲(chǔ)管理的現(xiàn)狀與加強(qiáng)和改進(jìn)倉儲(chǔ)管理的對(duì)策

（一）我國倉儲(chǔ)管理存在的問題

盡管我國倉儲(chǔ)及其管理有了長足的發(fā)展，但還是在很多方面暴露了其存在的問題。

1.倉庫數(shù)量大，但布局不夠合理。由于各行業(yè)各部門為了滿足各自的需要，紛紛建立自己的倉庫，導(dǎo)致倉庫數(shù)量眾多，他們都在經(jīng)濟(jì)集中地區(qū)和交通便利的地方建設(shè)倉庫，以至于倉儲(chǔ)布局極不合理，造成了部分地區(qū)倉儲(chǔ)大量剩余和部分地區(qū)倉儲(chǔ)能力不足的兩極分化局面。

2.倉儲(chǔ)技術(shù)發(fā)展不平衡，很多企業(yè)對(duì)提高倉庫作業(yè)自動(dòng)化、機(jī)械化的認(rèn)識(shí)不足。

3.倉儲(chǔ)人才缺乏，倉儲(chǔ)管理人才更不多。發(fā)展倉儲(chǔ)行業(yè)，既需要掌握一定專業(yè)技術(shù)的人才，也需要善于操作的運(yùn)用型人才，更需要倉儲(chǔ)管理型人才，而我國目前這幾方面的人才都很匱乏。

（二）加強(qiáng)和改進(jìn)我國倉儲(chǔ)管理的對(duì)策和措施

物流產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為我國新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，作為物流最基本功能的倉儲(chǔ)及其管理必須引起足夠的重視，并采取相應(yīng)的對(duì)策和措施加強(qiáng)和改進(jìn)倉儲(chǔ)管理。

1.加強(qiáng)倉儲(chǔ)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。要加大投入力度，努力提升現(xiàn)有倉庫的基礎(chǔ)設(shè)施，不斷改造陳舊老化的倉庫，更新使用現(xiàn)代化的倉儲(chǔ)設(shè)備。既要借鑒國內(nèi)外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，又要結(jié)合各地區(qū)的實(shí)際情況，不能貪大貪多，形成科學(xué)合理的倉儲(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。

2.加快引入競爭機(jī)制，建立統(tǒng)一、公平有序的現(xiàn)代倉儲(chǔ)市場(chǎng)體系。為保障倉儲(chǔ)業(yè)的健康發(fā)展，就要規(guī)范市場(chǎng)秩序，加快引入競爭機(jī)制，建立統(tǒng)一開放、公平競爭、規(guī)范有序的現(xiàn)代倉儲(chǔ)體系。

3.加強(qiáng)倉儲(chǔ)資源的整合，完善倉儲(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)化體系。我國不同行業(yè)的倉儲(chǔ)企業(yè)的儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施不能共用，影響了企業(yè)合理統(tǒng)籌倉儲(chǔ)資源的能力。為適應(yīng)現(xiàn)代物流要求，要加強(qiáng)資源整合，建立倉儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)。

三、倉儲(chǔ)管理的發(fā)展階段和未來發(fā)展趨勢(shì)

為了更好地加強(qiáng)和改進(jìn)倉儲(chǔ)管理，以促進(jìn)我國倉儲(chǔ)業(yè)的發(fā)展，我們還必須對(duì)倉儲(chǔ)管理的發(fā)展階段和未來趨勢(shì)給予充分的重視。

倉儲(chǔ)管理的發(fā)展階段

1.人工和機(jī)械化的倉儲(chǔ)階段

這階段物資的輸送、倉儲(chǔ)、管理、控制主要是依靠人工及輔助機(jī)械來實(shí)現(xiàn)。通過人工操作機(jī)械存取設(shè)備，用限位開關(guān)、螺旋機(jī)械制動(dòng)和機(jī)械監(jiān)視器等控制設(shè)備來運(yùn)行。

2.自動(dòng)化倉儲(chǔ)階段

信息技術(shù)的應(yīng)用已成為倉儲(chǔ)技術(shù)的重要支柱。集成化倉庫技術(shù)作為計(jì)算機(jī)集成制造系統(tǒng)（CIMS-Computer Integrated Manufacturing System）中物資存儲(chǔ)的中心受到人們的重視，在集成化系統(tǒng)里包括了人、設(shè)備和控制系統(tǒng)。

3.智能化倉儲(chǔ)階段

在自動(dòng)化倉儲(chǔ)的基礎(chǔ)上繼續(xù)研究，實(shí)現(xiàn)與其他信息決策系統(tǒng)的集成，朝著智能和模糊控制的方向發(fā)展，人工智能推動(dòng)了倉儲(chǔ)技術(shù)的發(fā)展，即智能化倉儲(chǔ)。現(xiàn)在智能化倉儲(chǔ)技術(shù)還處于初級(jí)發(fā)展階段，21世紀(jì)倉儲(chǔ)技術(shù)的智能化將具有廣闊的應(yīng)用前景。

（二）倉儲(chǔ)管理的發(fā)展趨勢(shì)

隨著科學(xué)技術(shù)日益發(fā)展，全球經(jīng)濟(jì)一體化程度日新月異，倉儲(chǔ)管理將呈現(xiàn)新的發(fā)展趨勢(shì)。其主要表現(xiàn)是：

1.實(shí)現(xiàn)“零庫存”管理及整合化管理

從物流運(yùn)動(dòng)合理化的角度來研究問題，零庫存概念應(yīng)包含有兩層意義：一是庫存對(duì)象物的數(shù)量趨于零或等于零（即近乎于無庫存）；二是庫存設(shè)施、設(shè)備的數(shù)量及庫存勞動(dòng)耗費(fèi)同時(shí)趨于零或等于零（即不存在庫存活動(dòng)）。整合化管理就是指把社會(huì)的倉儲(chǔ)設(shè)施，各相關(guān)供應(yīng)商、零售商、制作商、批發(fā)商，甚至客戶的倉儲(chǔ)設(shè)施進(jìn)行整合，以達(dá)到企業(yè)庫存管理的優(yōu)化。從而可以提高供應(yīng)鏈的整體效益。

3.計(jì)算機(jī)化與網(wǎng)絡(luò)化管理

計(jì)算機(jī)，它具有高強(qiáng)度記憶功能，能把負(fù)責(zé)的倉儲(chǔ)管理工作進(jìn)一步簡化并大大提高效率；它具有準(zhǔn)確計(jì)算能力，使人們?cè)鰪?qiáng)了對(duì)它的信賴；它可以對(duì)臨時(shí)變化進(jìn)行應(yīng)付，對(duì)臨時(shí)需要進(jìn)行適時(shí)處理。因此，計(jì)算機(jī)已經(jīng)成為庫存控制信息系統(tǒng)的核心，作為對(duì)各項(xiàng)管理業(yè)務(wù)發(fā)出企業(yè)指令的指揮中心而起到重大的作用。

四、結(jié)論

倉儲(chǔ)管理的發(fā)展是順應(yīng)世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展潮流的。它不僅促進(jìn)了物流業(yè)的發(fā)展，提升了整體物流業(yè)的水平，還是社會(huì)再生產(chǎn)過程得以順利進(jìn)行的必要條件。因而是保存物資原有使用價(jià)值，促進(jìn)資源合理配置利用，實(shí)現(xiàn)國民經(jīng)濟(jì)快速、持續(xù)、健康發(fā)展的重要保證。因此，要認(rèn)清倉儲(chǔ)管理在物流業(yè)和整個(gè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中的重要地位和作用，研究倉儲(chǔ)管理在我國的發(fā)展現(xiàn)狀和未來趨勢(shì)，以促進(jìn)我國倉儲(chǔ)業(yè)健康發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

篇2

關(guān)鍵詞：海上石油企業(yè)；備件采購；供應(yīng)鏈管理

中圖分類號(hào)：F253 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

海上石油企業(yè)備件，是指石油企業(yè)在海上勘探開發(fā)生產(chǎn)過程中，為了維持企業(yè)的正常生產(chǎn)，對(duì)設(shè)備進(jìn)行維護(hù)檢修或者縮短設(shè)備修理停歇時(shí)間而儲(chǔ)備的備件材料。由于海上環(huán)境，存在設(shè)備容易被腐蝕的特殊性，為了適應(yīng)海上工況要求，所有使用于海上的備件材料的材質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)要比在陸地上使用的材質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)要高。海上石油企業(yè)用于生產(chǎn)的設(shè)備到目前仍有少部分關(guān)鍵設(shè)備都是國外進(jìn)口的，這部分設(shè)備的備件材料需要跨國采購，存在采購周期長，采購程序復(fù)雜等問題。在目前海上石油企業(yè)節(jié)約成本，提高國產(chǎn)化比例的主流意識(shí)下，海上石油企業(yè)的大部分設(shè)備逐步國產(chǎn)化。國內(nèi)采購的設(shè)備由于我國工業(yè)化程度低，因而適應(yīng)海上環(huán)境能力差，問題較多。大部分國產(chǎn)設(shè)備備件存在種類繁多，標(biāo)準(zhǔn)化、通用化不強(qiáng)，甚至以次充好等問題。以上這些問題就導(dǎo)致采購工作量大，成本高及用戶不滿意等問題。一旦備件材料供貨不及時(shí)、不準(zhǔn)確，將導(dǎo)致設(shè)備與人員的停工，生產(chǎn)任務(wù)拖延、不能正常維持，甚至出現(xiàn)安全事故，造成重大損失。海上石油企業(yè)在其發(fā)展過程中，由于有較長歷史和國外先進(jìn)的海上石油企業(yè)合作，其管理理念和員工的整體素質(zhì)在國內(nèi)同類行業(yè)中，都處于領(lǐng)先水平。目前海上石油企業(yè)的備件管理模式和備件管理流程相對(duì)合理、高效。隨著競爭的加劇，海上石油企業(yè)在發(fā)展的過程中依然會(huì)遇到很多問題和挑戰(zhàn)。我國海上石油企業(yè)在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上，仍需不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，推動(dòng)海上石油企業(yè)備件采購供應(yīng)管理系統(tǒng)的建設(shè)。

1 海上石油備件采購供應(yīng)管理現(xiàn)狀

1.1 海上石油備件采購現(xiàn)狀

海上石油備件采購，目前已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)信息化，早在2003年各分公司就開始使用IBM公司MAXIMO系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫，通過數(shù)據(jù)庫管理采購申請(qǐng)流程，內(nèi)部物流配送，庫存?zhèn)浼牧瞎芾硪约柏?cái)務(wù)報(bào)表統(tǒng)計(jì)核算等。2008年總公司又引進(jìn)德國公司基于ERP系統(tǒng)的SAP軟件系統(tǒng)，統(tǒng)一管理相關(guān)庫存、采購及財(cái)務(wù)工作。通過該系統(tǒng)，使采辦效率大幅提高，節(jié)約了大量采辦審批、澄清等環(huán)節(jié)的時(shí)間，相對(duì)降低了采購成本。海上石油企業(yè)采購的備件材料，目前主要渠道分為國內(nèi)和國外采購；采辦方式主要分為集中采辦和分散采辦；采辦內(nèi)容主要分為項(xiàng)目大宗物料采辦和日常維修用料零星采辦。

國外采購涉及面廣，涉及環(huán)節(jié)多，采辦周期長；主要存在價(jià)格高，質(zhì)量較好和科技含量高等各種有利和不利因素。海上石油企業(yè)在這方面配備了專業(yè)素質(zhì)較高的采辦人員，結(jié)合多年的國際采辦經(jīng)驗(yàn)，通常都能在提前期內(nèi)能將用戶提交的備件材料采購到位。

國內(nèi)采購目前實(shí)行的是集中采辦為主，與合格的相關(guān)產(chǎn)品供應(yīng)商達(dá)成戰(zhàn)略協(xié)議，將企業(yè)使用的關(guān)鍵設(shè)備備件和常用材料打包簽訂年度供貨合同模板，目前合同模板的交貨期都在3～6個(gè)月內(nèi)，極少數(shù)和供應(yīng)商簽訂的涉及少量國外備件材料的會(huì)超過6個(gè)月。集中采辦大幅降低了成本，減少了采辦程序，提高了采辦的效率。分散零星采購只針對(duì)極少部分一次性用料、大修用料和加工料等，不作重點(diǎn)管理。

1.2 海上石油備件管理現(xiàn)狀

針對(duì)海上石油材料備件的管理，企業(yè)通過內(nèi)部MAXMIO與SAP閉環(huán)系統(tǒng)，采用二維條碼技術(shù)。終端用戶在提交所需物料的采購單前，必須由企業(yè)成立的材料編碼申報(bào)項(xiàng)目小組核定后給備件材料統(tǒng)一編碼。倉庫庫存編碼物料在倉儲(chǔ)管理中，具有查詢方便、快捷，出入庫和盤點(diǎn)時(shí)節(jié)省時(shí)間、人工等優(yōu)點(diǎn)?；跅l碼管理的庫存物料，企業(yè)將海上作業(yè)區(qū)塊各裝置之間的庫存資源共享，裝置之間如果有部分急需的備件材料可以通過系統(tǒng)快速進(jìn)行查詢，然后通過倉儲(chǔ)管理人員進(jìn)行內(nèi)部調(diào)撥。部分大宗物料，由基層用戶提出當(dāng)年大致需求數(shù)量，再由終端或者基地倉庫進(jìn)行集中采購。針對(duì)部分淘汰設(shè)備備件，由企業(yè)庫存主管部門將備件清單整理、集中，在系統(tǒng)中，合理二次利用。目前這些措施，已經(jīng)使海上石油備件材料庫存量得到有效控制，減少了采辦人員的很多工作量，在穩(wěn)定生產(chǎn)、降低庫存成本等方面起到重要作用。

1.3 軟件平臺(tái)和信息數(shù)據(jù)庫現(xiàn)狀

倉儲(chǔ)、財(cái)務(wù)管理軟件MAXIMO和SAP系統(tǒng)，作為海上石油企業(yè)管理設(shè)備、倉儲(chǔ)、采購和財(cái)務(wù)等事務(wù)處理的兩大管理軟件，功能強(qiáng)大、完善，結(jié)合先進(jìn)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，已經(jīng)基本能真實(shí)反應(yīng)財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)、設(shè)備狀態(tài)、采購申請(qǐng)、訂貨狀況、物流配送及運(yùn)輸工具等信息，為企業(yè)高層財(cái)務(wù)決策和基層物流管理、配送、信息維護(hù)提供了方便。企業(yè)內(nèi)部的軟件基本用戶和中高層管理者，在軟件的使用過程中，不斷完善、總結(jié)和提高，使這兩大軟件功能逐步增強(qiáng)。

2 我國海上石油企業(yè)備件采購供應(yīng)管理面臨的問題及對(duì)策

2.1 我國海上石油企業(yè)備件采購供應(yīng)管理面臨的問題

近年來，隨著企業(yè)改革及供應(yīng)鏈管理理念的逐步發(fā)展，海上石油企業(yè)已經(jīng)把供應(yīng)鏈的管理思想運(yùn)用到企業(yè)的實(shí)踐中，通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，提高信息化水平，使系統(tǒng)的采購供應(yīng)管理水平大幅提高。但是，海上石油企業(yè)備件采購供應(yīng)管理方面依然存在一些問題：

2.1.1 關(guān)鍵設(shè)備受制于國外。目前海上石油企業(yè)的重要關(guān)鍵設(shè)備依然依靠進(jìn)口，其備件采購周期長，價(jià)格高，仍是海上石油企業(yè)成本控制的難點(diǎn)。曾經(jīng)有某個(gè)國內(nèi)商供應(yīng)某國外的設(shè)備備件，提供價(jià)值235元人民幣一顆的螺絲釘。

2.1.2 備件信息不完善。這方面主要表現(xiàn)在國內(nèi)產(chǎn)品，有的廠家設(shè)備備件裝配圖不完善，一些易損件及常用件的零件圖號(hào)錯(cuò)亂；部分廠家對(duì)設(shè)備易損件的更換周期及使用維護(hù)說明缺乏指導(dǎo)意義。國內(nèi)生產(chǎn)的設(shè)備備件的附件類，如說明書、質(zhì)量保證書以及材質(zhì)證明等都隨意甚至粗制濫造，設(shè)備備件的功能根本談不上通用化、標(biāo)準(zhǔn)化。進(jìn)口材料備件在標(biāo)準(zhǔn)上分為美標(biāo)和歐標(biāo)，存在英制與公制的問題，與我國的國標(biāo)不相匹配。使該進(jìn)口設(shè)備后續(xù)維修不得不依賴進(jìn)口，無法國產(chǎn)化。

2.1.3 產(chǎn)品質(zhì)量及采購提前期問題。采購原則為在同等質(zhì)量條件下，選擇價(jià)格低的產(chǎn)品。而現(xiàn)在的采購部門由于存在審計(jì)因素，采購物料時(shí)主要以價(jià)格為主，采用低價(jià)中標(biāo)原則。由于國內(nèi)產(chǎn)備件材料加工工藝和材質(zhì)質(zhì)量差，采購來的材料備件質(zhì)量不佳，難以適應(yīng)海上環(huán)境，增加了現(xiàn)場(chǎng)使用人員的維修工作量，造成用戶對(duì)部分國產(chǎn)貨的抵觸情緒。目前采購方面存在國內(nèi)供應(yīng)商不按合同規(guī)定執(zhí)行，經(jīng)常有交貨期有意或者無意延遲現(xiàn)象。企業(yè)高層在這方面問題的處理上，依然缺乏有力度的監(jiān)督管理措施。

2.1.4 備件倉儲(chǔ)管理模式有待改進(jìn)。海上石油企業(yè)對(duì)設(shè)備主要采用預(yù)防式維修管理模式，理論上所講的，一般日常所需的備品備件的品種、規(guī)格型號(hào)以及需求數(shù)量是可以預(yù)知的，如果能及時(shí)采購，可以不考慮庫存。但在海上，這是不可能實(shí)現(xiàn)的。由于海上的環(huán)境、氣候、空間距離、運(yùn)輸工具及保證生產(chǎn)正常運(yùn)行的鋼性等因素的制約，對(duì)倉儲(chǔ)管理模式的改進(jìn)方式來說，尋求一個(gè)合理的庫存量才是重點(diǎn)。其中一部分必須儲(chǔ)備但又不常用或者很少使用，而且需求很難預(yù)測(cè)的備件在庫存中占了相當(dāng)一部分資金，給備件的倉儲(chǔ)管理增加了難度。企業(yè)的庫存量依然存在上升趨勢(shì)。除此之外，海上石油企業(yè)內(nèi)部各裝置之間的倉儲(chǔ)管理，缺乏統(tǒng)一性，標(biāo)準(zhǔn)化不強(qiáng)；硬件設(shè)施亟待改進(jìn)。

2.1.5 供應(yīng)鏈管理模式發(fā)展制約。海上石油企業(yè)在供應(yīng)鏈管理模式上已經(jīng)有初步的嘗試。但是海上石油企業(yè)在戰(zhàn)略采購與供應(yīng)商建立親密合作伙伴關(guān)系的動(dòng)力不足。一方面由于備件產(chǎn)品供應(yīng)商的不成熟未能形成產(chǎn)業(yè)規(guī)模；另一方面由于雙方在合作方面的理論知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)缺乏；再一方面由于國內(nèi)工業(yè)化水平低，很多設(shè)備產(chǎn)品質(zhì)量滿足不了海上生產(chǎn)環(huán)境的品質(zhì)要求。因此，要在與供應(yīng)商聯(lián)合管理庫存方面有所深入，還須進(jìn)一步探索、實(shí)踐。

2.1.6 采購人員的素質(zhì)和績效考核。采購被譽(yù)為現(xiàn)代企業(yè)新利潤的源泉。然而，由于我國物流管理和采購專業(yè)人才缺乏，因此海上石油企業(yè)的大部分采購人員都是非物流管理專業(yè)或者非采購專業(yè)方面的人員，在人員培訓(xùn)這方面也只流于淺嘗輒止式的知識(shí)培訓(xùn)，無法深入到整個(gè)物流知識(shí)體系深層次架構(gòu)。采購人員專業(yè)素質(zhì)有待提高，加上海上石油企業(yè)采購績效評(píng)估不健全，無法調(diào)動(dòng)采購人員的積極性，使采購的運(yùn)營成果很難客觀體現(xiàn)。

2.2 我國海上石油企業(yè)備件采購供應(yīng)管理的對(duì)策

在全球經(jīng)濟(jì)一體化的背景下，對(duì)海上石油企業(yè)來說是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)。海上石油企業(yè)已經(jīng)抓住了有利的發(fā)展機(jī)遇，積極開展跨國經(jīng)營活動(dòng)，不斷提升核心競爭力和適應(yīng)能力。如何站在全球化的高度來進(jìn)行采購與供應(yīng)管理，面對(duì)種種挑戰(zhàn)，應(yīng)該采取以下對(duì)策：

2.2.1 加強(qiáng)備件信息提交管理。在整個(gè)采購流程中，終端用戶提交物料申請(qǐng)是采購流程的第一步，備件信息本身提交的質(zhì)量水平，對(duì)整個(gè)采購過程的質(zhì)量、速度至關(guān)重要。海上石油企業(yè)終端用戶在提交設(shè)備備件的技術(shù)要求方面不夠全面，采購部門必須用這些技術(shù)要求去消除只根據(jù)價(jià)格而為了經(jīng)濟(jì)采購劣質(zhì)產(chǎn)品的習(xí)慣。落實(shí)海上石油企業(yè)制定的關(guān)鍵設(shè)備備件安全庫存原則，年需求量集中采辦，合理安排采購提前期。

2.2.2 完善供應(yīng)鏈的建設(shè)?？梢酝ㄟ^對(duì)國外石油企業(yè)的考察和學(xué)習(xí)，運(yùn)用其先進(jìn)的采購供應(yīng)鏈管理理論，加強(qiáng)以信息交流為平臺(tái)的采購與用戶的協(xié)作關(guān)系，選擇高質(zhì)量的供應(yīng)商建立合作伙伴關(guān)系，綜合利用其他企業(yè)的優(yōu)勢(shì)，優(yōu)化采購的流程和政策，使采購工作在原有系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，提高信息化利用率，采購公開透明化，提高采辦效率從而節(jié)約企業(yè)物流總成本。另外可以通過和一些開設(shè)物流管理、采購專業(yè)的高校合作，理論結(jié)合實(shí)踐，提升管理層和基層采辦人員的供應(yīng)鏈管理理論素養(yǎng)。

2.2.3 加強(qiáng)備件的倉儲(chǔ)管理。備件的倉儲(chǔ)管理在企業(yè)的采購與供應(yīng)管理中有承上啟下的作用，目前海上石油企業(yè)已經(jīng)對(duì)關(guān)鍵設(shè)備備件的數(shù)據(jù)、信息進(jìn)行了整理，使用定性預(yù)測(cè)法，結(jié)合歷史數(shù)據(jù)制定出關(guān)鍵設(shè)備易損件和日常消耗件安全庫存量。原則上不考慮設(shè)備出現(xiàn)的極端情況和災(zāi)難性事件，大修配件不做庫存。在此基礎(chǔ)上，必須堅(jiān)定落實(shí)企業(yè)制定的有關(guān)倉儲(chǔ)、入出庫管理、收發(fā)貨程序以及倉庫內(nèi)部管理的規(guī)章制度，有章可尋地處理問題。進(jìn)一步深化倉儲(chǔ)管理標(biāo)準(zhǔn)化、通用化和規(guī)范化。對(duì)加強(qiáng)終端用戶提交采辦需求的質(zhì)量，抑制企業(yè)備件庫存量進(jìn)一步擴(kuò)大的趨勢(shì)。

2.2.4 加強(qiáng)人才培養(yǎng)和績效考核。石油企業(yè)應(yīng)該切實(shí)搞好員工隊(duì)伍的培訓(xùn)，加強(qiáng)供應(yīng)鏈物流管理，員工歸屬感，職業(yè)道德的培養(yǎng)。完善人員考核系統(tǒng)，建立考核監(jiān)督機(jī)制，對(duì)采購和倉儲(chǔ)管理人員進(jìn)行定期績效考核，促進(jìn)其工作積極性。從高校補(bǔ)充物流采購專業(yè)人員，整體提升采辦人員的素質(zhì)。

3 我國海上石油企業(yè)備件采購供應(yīng)管理的發(fā)展趨勢(shì)

3.1 供應(yīng)商聯(lián)合管理庫存

在目前已經(jīng)實(shí)施的基于ERP信息系統(tǒng)的共享庫存模式下，供應(yīng)商聯(lián)合管理庫存是未來的采購與供應(yīng)管理發(fā)展趨勢(shì)；使供應(yīng)商積極參與海上石油企業(yè)的備件庫存管理環(huán)節(jié)中，與供應(yīng)商實(shí)現(xiàn)雙贏。

3.2 低需求與慢速流動(dòng)備件庫存管理

低需求與慢速流動(dòng)備件的管理有利于降低庫存成本，但管理難度較高。根據(jù)企業(yè)的實(shí)力、生產(chǎn)和維修人員的心理承受能力不同，而表現(xiàn)出不同的庫存持有量?？梢愿鶕?jù)企業(yè)內(nèi)部裝置關(guān)鍵設(shè)備所采購的備件材料的歷史數(shù)據(jù)作為參考，對(duì)新裝置的設(shè)備備件作定性預(yù)測(cè)評(píng)估，估算出這類備件的采辦期間。

3.3 網(wǎng)絡(luò)價(jià)值鏈

采購部門應(yīng)該大力開發(fā)和推廣電子商務(wù)，加強(qiáng)設(shè)備數(shù)據(jù)庫的建設(shè)，加快信息共享和發(fā)展第三方的設(shè)備采購，將一些采購的中間環(huán)節(jié)省略，形成網(wǎng)絡(luò)價(jià)值鏈，提高采購效率和降低成本，為企業(yè)的財(cái)務(wù)決策提供更高質(zhì)量的信息。

4 結(jié)束語

我國海上石油企業(yè)的備件采購與供應(yīng)管理的改善空間巨大，隨著國際交流的增加，信息科技的發(fā)展，人員素質(zhì)的提高，企業(yè)成本降低及人文環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)等主客觀要求，通過提升企業(yè)倉儲(chǔ)管理人員的備件采購與供應(yīng)管理理論，結(jié)合管理實(shí)踐，必將使我國海上石油企業(yè)的采購與供應(yīng)管理達(dá)到一個(gè)新的高度。

篇3

關(guān)鍵詞：電力企業(yè)物流 發(fā)展趨勢(shì)

中圖分類號(hào)：F407文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

前言：第四方物流是當(dāng)前物流形式中的全新類型，目前，在國際上的發(fā)展已經(jīng)相當(dāng)成熟，其越來越顯著的物流優(yōu)勢(shì)也開始越來越多的被我國企業(yè)所認(rèn)可并應(yīng)用。作為電力企業(yè)而言，物流管理的發(fā)展對(duì)其進(jìn)一步的發(fā)展與進(jìn)步具有重要的影響，如何突破傳統(tǒng)模式，讓全新的物流模式恰到好處地應(yīng)用到電力企業(yè)中，這是電力企業(yè)在進(jìn)行物流管理工作中需要重點(diǎn)思考問題。第四方物流作為最為有效的資源整合型物流模式，已經(jīng)成為了電力企業(yè)物流管理發(fā)展的最強(qiáng)目標(biāo)，這對(duì)于實(shí)現(xiàn)我國電力企業(yè)物流的國際化發(fā)展具有非常重要的意義。

一、第四方物流的定義與特點(diǎn)

第四方物流是專門為第一方、第二方和第三方提供物流規(guī)劃、咨詢、物流信息系統(tǒng)、供應(yīng)鏈管理等活動(dòng)，其并不實(shí)際承擔(dān)具體的物流運(yùn)作活動(dòng)。

第四方物流是一個(gè)供應(yīng)鏈的集成商，是供需雙方及第三方物流的領(lǐng)導(dǎo)力量，它通過擁有的信息技術(shù)、整合能力以及其他資源提供一套完整的供應(yīng)鏈解決方案，以此獲取一定的利潤。它是幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)降低成本和有效整合資源，并且依靠優(yōu)秀的第三方物流供應(yīng)商、技術(shù)供應(yīng)商、管理咨詢以及其他增值服務(wù)商。

從概念上來看，第四方物流是有領(lǐng)導(dǎo)力量的物流提供商，它可以通過對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈的影響力，提供綜合的供應(yīng)鏈解決方案，也為其顧客帶來更大的收益；它不僅控制和管理特定的物流服務(wù)，而且對(duì)整個(gè)物流過程提出解決方案，并通過電子商務(wù)將這個(gè)過程集成起來。

第四方物流集成了管理咨詢和第三方物流服務(wù)商的能力，通過優(yōu)秀的第三方物流、技術(shù)專家和管理顧問之間的聯(lián)盟，為客戶提供最佳的供應(yīng)鏈解決方案。更重要的是，這種使客戶價(jià)值最大化統(tǒng)一技術(shù)方案的設(shè)計(jì)、實(shí)施和運(yùn)作，只有通過咨詢公司、技術(shù)公司和物流公司的齊心協(xié)力才能夠?qū)崿F(xiàn)。

二、第四方物流的供應(yīng)鏈解決方案

1、執(zhí)行

主要是指由第四方物流負(fù)責(zé)供應(yīng)鏈具體職能和流程的正常運(yùn)作，這一范疇超出了傳統(tǒng)第三方物流的運(yùn)輸管理和倉庫管理。第四方物流可以承接多個(gè)供應(yīng)鏈職能和流程的運(yùn)作職責(zé)，具體包括：制造、采購、庫存管理、供應(yīng)鏈信息技術(shù)、需求預(yù)測(cè)、網(wǎng)絡(luò)管理、客戶服務(wù)管理和行政管理等職能。一般的第四方物流只是負(fù)責(zé)供應(yīng)鏈中功能和流程的一些關(guān)鍵部分，當(dāng)然也存在一些公司外包所有的供應(yīng)鏈活動(dòng)給第四方物流的情況。

2、實(shí)施

第四方物流的實(shí)施包括了流程的一體化、系統(tǒng)的集成化和運(yùn)作的銜接。一個(gè)第四方物流服務(wù)商可以幫助客戶實(shí)施新的業(yè)務(wù)方案，包括業(yè)務(wù)流程的優(yōu)化，客戶公司服務(wù)供應(yīng)商之間的系統(tǒng)集成。管理成敗的關(guān)鍵在于實(shí)施，就是避免把一個(gè)設(shè)計(jì)得非常好的策略和流程實(shí)施得非常無效，局限了方案的有效性，影響了項(xiàng)目的預(yù)期效果。

3、變革

通過新技術(shù)各個(gè)供應(yīng)鏈職能的加強(qiáng)。變革的主要努力方向集中在改善供應(yīng)鏈中某一具體環(huán)節(jié)的職能，包括銷售和運(yùn)作計(jì)劃、分銷管理、采購策略和客戶支持等。在這一層次上，供應(yīng)鏈管理技術(shù)對(duì)方案的成敗變得至關(guān)重要，先進(jìn)的技術(shù)和戰(zhàn)略思想，卓越的流程再造和組織變革管理，共同組成第四方物流對(duì)供應(yīng)鏈活動(dòng)和流程進(jìn)行整合與改善的最佳方案。

4、再造

再造是指供應(yīng)鏈過程的協(xié)作和供應(yīng)鏈過程的再設(shè)計(jì)，這是第四方物流方案的最高境界。供應(yīng)鏈流程的真正改善要通過供應(yīng)鏈中企業(yè)的通力合作，將各個(gè)環(huán)節(jié)的計(jì)劃與運(yùn)作協(xié)調(diào)一致來實(shí)現(xiàn)。再造過程就是基于傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈管理咨詢技巧，使得公司的業(yè)務(wù)策略和供應(yīng)鏈策略協(xié)調(diào)一致；同時(shí)，技術(shù)在這一過程中起到了催化劑的作用，整合、優(yōu)化了供應(yīng)鏈內(nèi)部和與之交叉的供應(yīng)鏈的運(yùn)行。

三、第四方物流的基本功能

1、為供應(yīng)鏈管理功能，即管理從貨主、托運(yùn)人到用戶、顧客的供應(yīng)全過程；

2、為運(yùn)輸一體化功能，即負(fù)責(zé)管理運(yùn)輸公司、物流公司之間在業(yè)務(wù)操作上的銜接與協(xié)調(diào)問題；

3、為供應(yīng)鏈再造功能，即根據(jù)貨主/托運(yùn)人在供應(yīng)鏈戰(zhàn)略上的要求，及時(shí)改變或調(diào)整戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)，使其經(jīng)常處于高效率地運(yùn)作。第四方物流的關(guān)鍵是以“行業(yè)最佳的物流方案”為客戶提供服務(wù)與技術(shù)。

四、第四方物流的運(yùn)用模式

第四方物流通過提供全方位的供應(yīng)鏈解決方案來滿足企業(yè)所面臨的廣泛而又復(fù)雜的需求。這個(gè)方案關(guān)注供應(yīng)鏈管理的各個(gè)方面，既提供持續(xù)更新和優(yōu)化的技術(shù)方案，同時(shí)又能滿足客戶的獨(dú)特需求。

1、知識(shí)密集型模式，即第四方物流為第三方物流工作，并提供第三方物流缺少的技術(shù)和戰(zhàn)略技能。

2、方案定制模式，即第四方物流為貨主服務(wù)，是和所有第三方物流提供商及其它提供商聯(lián)系的中心。

3、整合模式，即第四方物流通過對(duì)同步與協(xié)作的關(guān)注，為眾多的產(chǎn)業(yè)成員運(yùn)作供應(yīng)鏈。

五、電力物流企業(yè)發(fā)展第四方物流的條件

第四方物流前景誘人，但其門檻也非常高，要想進(jìn)入第四方物流領(lǐng)域，企業(yè)必須在某一個(gè)或幾個(gè)方面具備很強(qiáng)的核心能力，并且有能力通過戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系很容易地進(jìn)入其他領(lǐng)域。

電力物流企業(yè)能否進(jìn)入第四方物流領(lǐng)域，主要看其自身的條件是否滿足發(fā)展第四方物流的要求。

1、電力物流企業(yè)具有與電力企業(yè)和相關(guān)制造企業(yè)的合作核心能力。

因電力企業(yè)在社會(huì)上具有技術(shù)壟斷地位，信譽(yù)比較高，電力物資技術(shù)含量高，使用管道單一等特點(diǎn)，電力物流企業(yè)多年來與生產(chǎn)商、經(jīng)銷商建立了良好的業(yè)務(wù)往來關(guān)系。而且，電力物資生產(chǎn)商、經(jīng)銷商以及社會(huì)上為生產(chǎn)商、經(jīng)銷商提供物流服務(wù)的一些物流企業(yè)，也希望有一個(gè)面向電力市場(chǎng)的第四方物流公司來對(duì)各方面的物流資源進(jìn)行整合，以達(dá)到資源最優(yōu)配置，產(chǎn)生更大的經(jīng)濟(jì)效益。

2、電力物流企業(yè)擁有一支高素質(zhì)的物資專業(yè)人才隊(duì)伍。

多年來為電力企業(yè)提供物流服務(wù)的經(jīng)歷，使得電力物流企業(yè)在經(jīng)營能力、倉儲(chǔ)能力、裝卸能力、運(yùn)輸能力等方面均具備一定的實(shí)力，而且培養(yǎng)出一批既懂得電力物資的特性，又精通經(jīng)營、供應(yīng)、保管、運(yùn)輸?shù)葮I(yè)務(wù)的職工隊(duì)伍，為電力物流企業(yè)發(fā)展第四方物流提供了人才保障。

3、電力物流企業(yè)具備較健全的物流設(shè)施。

電力物流企業(yè)在為電力企業(yè)提供物流服務(wù)的同時(shí)，自身也在不斷發(fā)展壯大，擁有一定的倉儲(chǔ)、裝卸、運(yùn)輸?shù)任锪髟O(shè)施，為企業(yè)發(fā)展第四方物流提供了物質(zhì)保障。

4、電力物流企業(yè)具備較完善的電子信息網(wǎng)絡(luò)。

電力物流企業(yè)在經(jīng)營管理現(xiàn)代化方面已經(jīng)打下了較好的基礎(chǔ)。從硬件環(huán)境來看，電力企業(yè)的廣域網(wǎng)建設(shè)已經(jīng)形成一定的規(guī)模，骨干線路已覆蓋內(nèi)部各企業(yè)，并能實(shí)現(xiàn)與互聯(lián)網(wǎng)的連接。在軟件使用方面，開發(fā)了電力物資管理信息系統(tǒng)，建立了用戶間實(shí)現(xiàn)資源共享，推廣電子商務(wù)的信息平臺(tái)，為電力物流企業(yè)開展第四方物流提供了技術(shù)保障。

六、 電力物流企業(yè)發(fā)展第四方物流的思路

根據(jù)電力物流企業(yè)自身的有利條件，開展第四方物流應(yīng)采用方案定制模式，即第四方物流企業(yè)為貨主服務(wù)，作為與所有第三方物流提供商及其他提供商聯(lián)系的中心，通過對(duì)第三方物流提供商及其他提供商的整合，為電力物資的需求方和供應(yīng)方提供物流服務(wù)。

電力物流企業(yè)在對(duì)電力物資的經(jīng)營、保管、裝卸、運(yùn)輸?shù)确矫嬗衅涞锰飒?dú)厚的優(yōu)勢(shì)，故應(yīng)將其服務(wù)對(duì)象定位在電力企業(yè)和為電力企業(yè)提品的生產(chǎn)商、經(jīng)銷商。

電力物流企業(yè)的出現(xiàn)和發(fā)展在很大程度上是電力企業(yè)走向國際化的必然趨勢(shì)，擺脫傳統(tǒng)電力模式，將電力物流整合，從而全面發(fā)揮物流在電力企業(yè)中的重要作用，電力物資的輸送全過程進(jìn)行信息化改革和完善，這是電力物流企業(yè)的重要目的。

第四方物流對(duì)于電力物流企業(yè)來說，還是個(gè)全新的概念，其服務(wù)的內(nèi)容更多，覆蓋面更廣，要求企業(yè)必須開拓新的服務(wù)領(lǐng)域，提供更多的增值服務(wù)。第四方物流不只是在操作層面上進(jìn)行外協(xié)，而且在戰(zhàn)略層面上也需要借助外界的力量，為用戶提供“更快、更好、更廉”的物流服務(wù)。所以，電力物流企業(yè)發(fā)展第四方物流必須統(tǒng)籌規(guī)劃，循序漸進(jìn)。

以往電力物流企業(yè)在為電力企業(yè)提供物流服務(wù)時(shí)，將大部分倉儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)缺緦儆谖锪髌髽I(yè)主營業(yè)務(wù)的工作交給了供應(yīng)商，自身的倉儲(chǔ)、運(yùn)輸設(shè)施閑置，資源得不到有效利用，整合資源的能力得不到有效的發(fā)揮，服務(wù)質(zhì)量也得不到改善，而且在倉儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)很難產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益。故電力物流企業(yè)要充分利用自身資源優(yōu)勢(shì)，深化服務(wù)內(nèi)容，在為客戶提供更優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)的同時(shí)創(chuàng)造更大的經(jīng)濟(jì)效益。

結(jié)語：綜上所述，作為當(dāng)前最為先進(jìn)的物流形式，第四方物流無疑成為最具前景的發(fā)展趨勢(shì)，對(duì)于電力企業(yè)而言，朝向第四方物流的發(fā)展將成為必然，但依然還有很長的路需要走，需要電力企業(yè)能夠在進(jìn)行自我業(yè)務(wù)完善的基礎(chǔ)上進(jìn)一步拓寬服務(wù)領(lǐng)域，提供相對(duì)更加豐富的服務(wù)，從而實(shí)現(xiàn)電力企業(yè)的物流發(fā)展全新模式，為電力企業(yè)物流模式走向國際提供重要的保障。

參考文件：

[1] 康椰蕤.淺析如何建立現(xiàn)代新型電力物流企業(yè)[J]. 中國電力教育，2009，（07）.

篇4

關(guān)鍵詞：企業(yè)物流；運(yùn)作模式；發(fā)展戰(zhàn)略

1寶供物流企業(yè)集團(tuán)

寶供物流企業(yè)集團(tuán)是中國最早運(yùn)用現(xiàn)代物流理念為客戶提供現(xiàn)代物流服務(wù)的專業(yè)公司。公司自創(chuàng)立以來，秉承“不管大步小步，始終邁前一步”的創(chuàng)新理念，時(shí)刻把握市場(chǎng)發(fā)展的脈搏，深刻領(lǐng)會(huì)客戶的物流需要和內(nèi)涵，不斷總結(jié)和提升寶供的經(jīng)營、管理、服務(wù)模式，充實(shí)物流服務(wù)內(nèi)容、提高服務(wù)質(zhì)量，使之能夠更全面、更系統(tǒng)、更有效地支在十年的成長歷程中，寶供集團(tuán)一直堅(jiān)持秉承“為客戶提供優(yōu)質(zhì)高效的供應(yīng)鏈一體化物流服務(wù)，不斷為客戶創(chuàng)造價(jià)值”的經(jīng)營理念。目前，寶供集團(tuán)在全國50多個(gè)城市設(shè)立了50多個(gè)分公司或辦事處，形成了覆蓋全國的業(yè)務(wù)運(yùn)作網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)，為全球500強(qiáng)中的52家企業(yè)及國內(nèi)一批大型企業(yè)提供物流一體化服務(wù)，并與它們建立了戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，成功地為這些企業(yè)在降低運(yùn)營成本，提高服務(wù)水平方面創(chuàng)造了價(jià)值，提高了競爭力。

寶供集團(tuán)架構(gòu)如下圖所示：

2問題與挑戰(zhàn)

2.1促進(jìn)我國第三方物流需求的經(jīng)濟(jì)熱點(diǎn)分析

2.1.1加入WTO對(duì)我國第三方物流需求的影響?yīng)?/p>

據(jù)預(yù)測(cè)，入世會(huì)促進(jìn)我國的經(jīng)濟(jì)增長，我國GDP年均增長率可望提高1%，從而將推動(dòng)第三方物流需求的大幅上升。首先，我國加入WTO必然會(huì)使第三方物流需求量大幅增加。其次，入世后企業(yè)對(duì)第三方物流服務(wù)需求層次將提高，需求內(nèi)容更趨復(fù)雜、多樣化。2.1.2兩個(gè)新經(jīng)濟(jì)熱點(diǎn)將創(chuàng)造新的市場(chǎng)機(jī)會(huì)

近幾年，隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速增長、人民生活水平的提高，出現(xiàn)了假日經(jīng)濟(jì)和會(huì)展經(jīng)濟(jì)等經(jīng)濟(jì)熱點(diǎn)。由于我國法定假日的延長，“五一”、“十一”長假形成了假日經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象。大城市在長假期間出現(xiàn)了購物熱潮，市場(chǎng)銷售額大幅增長，假日經(jīng)濟(jì)使廠家和商家的銷售大幅增長的同時(shí)，也產(chǎn)生了對(duì)快速響應(yīng)的物流服務(wù)的需求。

2.2第三方物流市場(chǎng)競爭環(huán)境分析

社會(huì)化、專業(yè)化的第三方物流服務(wù)的承擔(dān)者是物流企業(yè)，是構(gòu)成第三方物流市場(chǎng)競爭的主體。目前我國參與第三方物流市場(chǎng)競爭的企業(yè)大致有以下幾種類型：

第一是傳統(tǒng)倉儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)過改造轉(zhuǎn)型而來的占主導(dǎo)地位，占據(jù)較大市場(chǎng)份額。第二是新創(chuàng)辦的國有或國有控股的新型物流企業(yè)，它們是現(xiàn)代企業(yè)改革的產(chǎn)物，管理機(jī)制比較完善，發(fā)展比較快。第三是外資和港資物流企業(yè)，它們一方面為原有客戶——跨國公司進(jìn)入中國市場(chǎng)提供延伸服務(wù)，另一方面用它們的經(jīng)營理念、經(jīng)營模式和優(yōu)質(zhì)服務(wù)吸引中國企業(yè)，逐漸向中國物流市場(chǎng)滲透。第四是民營物流企業(yè)，它們由于機(jī)制靈活、管理成本低等特點(diǎn)，發(fā)展迅速，是我國物流行業(yè)中最具朝氣的第三方物流企業(yè)。

3寶供競爭優(yōu)勢(shì)分析

3.1綜合實(shí)力堅(jiān)不可摧

寶供物流企業(yè)集團(tuán)在物流行業(yè)迅猛發(fā)展的驚濤駭浪當(dāng)中，不斷地鞏固和完善著自身的競爭優(yōu)勢(shì)。

（1）進(jìn)的現(xiàn)代物流理念和優(yōu)秀的管理團(tuán)隊(duì)。寶供一直致力于將先進(jìn)的現(xiàn)代物流理念應(yīng)用于物流企業(yè)實(shí)踐，運(yùn)用現(xiàn)代物流管理理論指導(dǎo)公司運(yùn)作，培養(yǎng)一批具備豐富運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)和管理理論的人員作為公司發(fā)展的中流砥柱。

（2）良好的社會(huì)形象和企業(yè)品牌。寶供集團(tuán)一直致力于行業(yè)發(fā)展和人才的培養(yǎng)。寶供和北京工商大學(xué)合作，每年召開一次“物流技術(shù)與管理發(fā)展高級(jí)研討會(huì)”，以期擴(kuò)大物流業(yè)內(nèi)部的信息交流與溝通。

（3）成功的物流業(yè)績和最具價(jià)值的客戶群體。他們?yōu)槿?00強(qiáng)中的40多家大型跨國集團(tuán)和國內(nèi)一批大型制造企業(yè)提供一體化的物流服務(wù)。

3.2以超前理念贏得領(lǐng)先

（1）大力推行“量身定做、一體化運(yùn)作、個(gè)性化服務(wù)”模式。寶供打破傳統(tǒng)業(yè)務(wù)分塊經(jīng)營模式，在各大中心城市設(shè)立分公司或辦事處，建立強(qiáng)大的、遍布全面的物流運(yùn)作網(wǎng)絡(luò)，將倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、包裝、配送等物流服務(wù)廣泛集成，為客戶“量身定做”，提供“門到門”的一體化綜合服務(wù)以及其他增值型服務(wù)，以“低成本、高效率”贏得了客戶的高度好評(píng)。

（2）廣泛采用具有國際水準(zhǔn)的SOP運(yùn)作管理系統(tǒng)和質(zhì)量保證GMP體系。寶供有一套完整而嚴(yán)格的運(yùn)作管理系統(tǒng)和質(zhì)量保證體系，確保為客戶提供優(yōu)質(zhì)高效的專業(yè)化物流服務(wù)，即SOP標(biāo)準(zhǔn)操作程序及GMP標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量保證體系，這已成為宣傳寶供的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和品質(zhì)保證，成為寶供的品牌形象。

（3）走信息化之路，不斷加強(qiáng)物流信息服務(wù)。1997年，寶供在國內(nèi)率先建成基于Internet/Internet的物流信息管理系統(tǒng)，使總部、分公司及四十多個(gè)運(yùn)作點(diǎn)實(shí)現(xiàn)了內(nèi)部辦公自動(dòng)化、外部業(yè)務(wù)運(yùn)作信息化，并實(shí)現(xiàn)了倉儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)汝P(guān)鍵物流信息的網(wǎng)上實(shí)時(shí)跟蹤。2000年，建立基于VPN的XDI電子數(shù)據(jù)交換平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)與客戶數(shù)據(jù)的無縫交換與連接，為客戶量身定制個(gè)性化的物流信息服務(wù)。2002年~2003年建立基于B2B的電子商務(wù)，與客戶結(jié)成供應(yīng)鏈一體化合作伙伴。

4寶供物流企業(yè)集團(tuán)面臨的挑戰(zhàn)

4.1來自國外物流企業(yè)的挑戰(zhàn)

我國成功加入WTO后，物流領(lǐng)域與運(yùn)輸服務(wù)和分銷領(lǐng)域一樣，將進(jìn)一步對(duì)外開放。國外物流企業(yè)紛紛看好中國物流市場(chǎng)的發(fā)展空間，面對(duì)龐大的物流市場(chǎng)需求和弱小的供應(yīng)能力國外物流企業(yè)早已躍躍欲試。其中已有部分世界著名的物流企業(yè)先期進(jìn)入了中國市場(chǎng)，參與國內(nèi)物流市場(chǎng)的競爭，如快遞業(yè)巨頭UPS、FedEx、DHL和TNT，運(yùn)輸物流公司馬士基、美國總統(tǒng)班輪等。目前還沒有進(jìn)入中國市場(chǎng)的國際著名物流企業(yè)也已經(jīng)做好了一切準(zhǔn)備，即將進(jìn)軍中國物流市場(chǎng)。

4.2國內(nèi)物流同行之間的競爭

我國實(shí)行市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的情況下，物流企業(yè)之間的競爭是不可避免的。隨著現(xiàn)代物流需求的增長現(xiàn)代物流理念的傳播，大型傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)紛紛向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，一些大型制造企業(yè)如海爾、一汽、青啤等的物流部門也有向?qū)I(yè)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的趨勢(shì)，此外，隨著中國物流熱的掀起，大大小小的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)企業(yè)甚至小型送貨、送報(bào)企業(yè)都紛紛打起了物流的牌子，進(jìn)入物流市場(chǎng)，使國內(nèi)物流市場(chǎng)競爭更加激烈。

5寶供物流企業(yè)集團(tuán)面臨的機(jī)遇

我國第三方物流需求狀況及對(duì)第三方物流供應(yīng)方的要求大致如下：

（1）目前第三方物流需求存在著明顯的地域和行業(yè)分布特點(diǎn)。需求主要來自東部沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，來自市場(chǎng)發(fā)育較成熟的幾大行業(yè)，而且不同行業(yè)有著不同的個(gè)性化需求。因此，物流企業(yè)要做好市場(chǎng)定位，合理確定業(yè)務(wù)重點(diǎn)、配置資源，同時(shí)兼顧今后第三方物流需求地域擴(kuò)大的趨勢(shì)，做好進(jìn)入新市場(chǎng)的準(zhǔn)備。

（2）企業(yè)目前對(duì)第三方物流服務(wù)需求的層次還不高，外包的主要是銷售物流業(yè)務(wù)，服務(wù)需求仍集中在傳統(tǒng)倉儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)然痉?wù)上。物流企業(yè)應(yīng)做好顧客目前及潛在需求的調(diào)查，從最基本的服務(wù)入手，貼近顧客需求，塑造自身的核心能力，避免盲目追求時(shí)髦理念與高層次服務(wù)。

（3）企業(yè)正逐漸向按需生產(chǎn)和零庫存過渡，對(duì)成本和服務(wù)越來越重視，加上入世后跨國經(jīng)營將增多，需要快速響應(yīng)的物流系統(tǒng)和全球化的物流系統(tǒng)來支持。而物流企業(yè)要做到這兩點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)信息化運(yùn)作是關(guān)鍵。要求物流企業(yè)一方面要加快自身的信息化建設(shè)步伐，另一方面要能夠?yàn)榭蛻糸_發(fā)出合適的物流信息系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的無縫鏈接，達(dá)到物流運(yùn)作的高效率。

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6寶供企業(yè)集團(tuán)的戰(zhàn)略選擇

6.1網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)略

（1）計(jì)劃在全國20條主要運(yùn)輸干線，構(gòu)造一個(gè)安全、穩(wěn)定、準(zhǔn)時(shí)、可靠的快速通道。在已開通廣州-上海定時(shí)汽車班車、廣州-大連南北航線的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步與鐵路及航空部門合作開辟新的運(yùn)輸線路，探討以武漢為中心的南北干線交叉理貨中心的建設(shè)，最后形成一個(gè)快速的干線運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。（2）在全國10個(gè)主要城市開展深度分銷配送業(yè)務(wù)，構(gòu)建一個(gè)BtoB、BtoC的運(yùn)作網(wǎng)絡(luò)，形成干線運(yùn)輸、區(qū)域配送、城市配送三級(jí)聯(lián)動(dòng)的運(yùn)輸配送體系。

6.2基地戰(zhàn)略

擬在全國15個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市投資建設(shè)大型現(xiàn)代化的基于支持全球供應(yīng)鏈一體化的綜合性物流服務(wù)平臺(tái)（每個(gè)占地面積20-60萬平米）。該平臺(tái)不僅是一個(gè)現(xiàn)代物流中心，還是商品增值服務(wù)中心、運(yùn)輸中心、交叉理貨中心、多種運(yùn)輸交換作業(yè)中心，同時(shí)也是商品交易中心、金融結(jié)算中心、信息處理服務(wù)中心。

6.3科技戰(zhàn)略

在完善、提升現(xiàn)有物流信息管理系統(tǒng)服務(wù)功能的同時(shí)，積極與全球著名的IBM等公司合作，聯(lián)手打造基于支持全球供應(yīng)鏈一體化的信息服務(wù)平臺(tái)。同時(shí)，大力引進(jìn)國外先進(jìn)成熟的信息系統(tǒng)和軟硬件技術(shù)，以及物流設(shè)備和運(yùn)作技術(shù)。

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篇5

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流；施工企業(yè)；物資管理

中圖分類號(hào)：F251 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B 文章編號(hào)：1674-3954（2013）21-0188-02

前言

在社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)下，物流行業(yè)在市場(chǎng)中己占據(jù)很重要的位置。它不單是一個(gè)實(shí)物配送服務(wù)中心，還是為其它各行各業(yè)提供長期、專業(yè)、多方共贏的供應(yīng)鏈保障系統(tǒng)。而隨著宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境的改變，作為國民經(jīng)濟(jì)中一大支柱產(chǎn)業(yè)――建筑業(yè)，目前競爭也異常激烈。為尋找有效途徑，增強(qiáng)建筑施工行業(yè)在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中的核心競爭力，利用現(xiàn)代物流改善施工企業(yè)的物資管理勢(shì)在必行。

1 現(xiàn)代物流的內(nèi)涵

現(xiàn)代物流（Modern Times Logistics），是指將倉儲(chǔ)、配送、裝卸搬運(yùn)、包裝及庫存等一系列物流活動(dòng)，結(jié)合運(yùn)作的一種新型集成式的管理服務(wù)。其目標(biāo)是盡可能有效地減少物流運(yùn)作中的總成本，提升物流管理的效率，以最好的服務(wù)回報(bào)客戶。

現(xiàn)代物流以全球化、功能化、信息技術(shù)化、標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)化的發(fā)展趨勢(shì)在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中運(yùn)轉(zhuǎn)。充分運(yùn)用了電子信息技術(shù)，以物流信息化系統(tǒng)為核心，及物流成本的降低和水平的提高為目的，加快物流行業(yè)的發(fā)展腳步。現(xiàn)代物流不只單純地考慮生產(chǎn)者與消費(fèi)者之間貨物運(yùn)輸問題，還要考慮供應(yīng)商與生產(chǎn)者之間原材料的采購方式，及生產(chǎn)者自身在產(chǎn)品的生產(chǎn)過程中的配送、信息、存儲(chǔ)等問題。全方面地提高物流服務(wù)管理的效率，合理地應(yīng)用現(xiàn)代物流思想，帶動(dòng)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下的其它各行各業(yè)發(fā)展。

2 現(xiàn)代物流在施工企業(yè)的物資管理中的應(yīng)用分析

施工企業(yè)的物資管理是建筑施工管理中非常重要的環(huán)節(jié)，因此，應(yīng)用現(xiàn)代物流改善施工企業(yè)的物資管理是建筑施工的重點(diǎn)。施工企業(yè)物資管理的主要內(nèi)容包括：①根據(jù)施工物資的品種、質(zhì)量、期限等去分類管理庫存物資材料；②對(duì)施工物資的預(yù)定、采購、配送、搬運(yùn)、倉儲(chǔ)等一系列流程進(jìn)行合理的組織調(diào)控，保障物資的快速流轉(zhuǎn)；③監(jiān)督及改善施工部門合理使用物資材料，節(jié)約資源，以及回收、處理好包裝廢棄物，減少對(duì)環(huán)境的污染。結(jié)合施工企業(yè)物資管理的內(nèi)容，將現(xiàn)代物流的觀念、方法技術(shù)、戰(zhàn)略應(yīng)用其中，進(jìn)行改進(jìn)，具有很大的作用。

2.1 現(xiàn)代物流觀念的應(yīng)用

施工企業(yè)物資管理觀念是企業(yè)運(yùn)行的核心，因此，物資管理觀念的升華，是改善施工企業(yè)物資管理的基礎(chǔ)。目前，許多施工企業(yè)的物資管理觀念還比較落后，進(jìn)而導(dǎo)致管理體制的不完善、不科學(xué)、不合理。沒有實(shí)質(zhì)性地應(yīng)用現(xiàn)代物流，選擇新型管理技術(shù)與方法，對(duì)施工企業(yè)物資進(jìn)行有效的管理。這是現(xiàn)在施工企業(yè)在物資管理中待解決的最基本的問題。盡管有些施工企業(yè)在原有物資管理觀念的基礎(chǔ)上做了一系列改革，但是并沒有使落后的物資管理觀念深入管理中。即使提出了改革觀念，但根本沒有實(shí)際可操作性。這些施工企業(yè)的物資管理僅僅完成單一運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)，而沒有充分發(fā)揮主動(dòng)服務(wù)理念，把傳統(tǒng)的后勤保障中心拓展成為預(yù)定、采購、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、制作為一體的綜合服務(wù)體系。所以，筆者認(rèn)為施工企業(yè)必須的結(jié)合現(xiàn)代物流觀念，進(jìn)行思想觀念上的更新。

21世紀(jì)現(xiàn)代物流的主要觀念內(nèi)容包括：①物流以顧客需求為核心。由于社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展逐漸向電子信息化、多元化的方向在發(fā)展，消費(fèi)者的需求也越來越多樣化。企業(yè)為了適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，增加了物流的柔性化要求。即現(xiàn)代物流就是以滿足顧客需求為運(yùn)營目標(biāo)，持續(xù)發(fā)展。②物流管理全球化。隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)全球化發(fā)展，現(xiàn)代物流行業(yè)也緊跟其后，面向全球化發(fā)展。不僅企業(yè)物資、設(shè)備來源于全球市場(chǎng)，產(chǎn)品營銷區(qū)域也遍布世界各個(gè)角落。③物流過程一體化。物流的運(yùn)營過程是現(xiàn)代物流發(fā)展的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，因此企業(yè)內(nèi)部物流的一體化是提高物流運(yùn)營效率的環(huán)節(jié)。物流一體化就是將物資的采購、運(yùn)輸、生產(chǎn)、倉儲(chǔ)等活動(dòng)一體化運(yùn)作。在社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的沖擊下，許多施工企業(yè)根據(jù)自身情況，結(jié)合現(xiàn)代物流觀念，對(duì)物資管理觀念及體系進(jìn)行了升華，保證了施工企業(yè)物資管理的有序性、規(guī)范化及標(biāo)準(zhǔn)化地發(fā)展。這樣將現(xiàn)代物流管理的觀念融入施工企業(yè)物資管理中，為施工企業(yè)的物資管理做好思想準(zhǔn)備，是施工企業(yè)物資管理發(fā)展的第一步。

2.2 現(xiàn)代物流方法、技術(shù)的應(yīng)用

在房地產(chǎn)行業(yè)迅速崛起及城市規(guī)劃改造迅速的時(shí)代，施工企業(yè)的物資管理變得越加繁瑣、困難。因此，必須合理地應(yīng)用先進(jìn)的現(xiàn)代物流技術(shù)，解決施工企業(yè)物資管理中的困難，進(jìn)而提高施工物資管理的效率。

（1）近幾年來，先進(jìn)的現(xiàn)代物流方法主要是指物資管理ABC分類法。ABC分類法就是對(duì)施工物資進(jìn)行科學(xué)地劃分，明確物資管理的重點(diǎn)的理論方法。運(yùn)用ABC分類法，既能提高物資管理的可控性，又能減少資金周轉(zhuǎn)的時(shí)間。主要是按照物資消耗數(shù)量、物資的價(jià)值及物資管理中資金的占用量，把物資分為A、B、C三種類別。其中，A類物資的儲(chǔ)備量應(yīng)進(jìn)行嚴(yán)格地控制，減少資金占用額，一般采取經(jīng)濟(jì)批量、分期訂貨的方式進(jìn)行儲(chǔ)備。B類應(yīng)實(shí)行物資的一般控制、按時(shí)訂貨、分期檢驗(yàn)。C類占用資金較少、但物資品種繁多，所以應(yīng)該采取便捷簡單的管理方式，如圖1所示。

（2）在電子信息技術(shù)普及的時(shí)代，現(xiàn)代物流技術(shù)是指：采用信息系統(tǒng)進(jìn)行物資管理。而目前信息系統(tǒng)化管理的應(yīng)用還不是很廣泛，許多施工企業(yè)還在使用傳統(tǒng)的人工傳遞、人工調(diào)控方法。沒有將電子信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有效地應(yīng)用到物資管理的過程中，導(dǎo)致物資庫存的信息反饋效率低，物資存儲(chǔ)調(diào)控能力差。經(jīng)調(diào)查研究表明，施工企業(yè)物資管理中信息系統(tǒng)化應(yīng)用的程度低，將會(huì)阻礙施工企業(yè)的運(yùn)作、及發(fā)展進(jìn)程。因此，有些施工企業(yè)為了改變落后的現(xiàn)狀，在建筑施工行業(yè)中脫穎而出，就必須得跟上時(shí)代的步伐，應(yīng)用現(xiàn)代物流技術(shù)，建立良好的物資信息處理系統(tǒng)及物資信息傳輸系統(tǒng)?，F(xiàn)代物流管理中的物資管理信息系統(tǒng)，根據(jù)功能的不同劃分成若干個(gè)子系統(tǒng)。其中，主要包括價(jià)格的分析系統(tǒng)、庫存的管理系統(tǒng)、配送和采購供應(yīng)鏈系統(tǒng)、合同的管理系統(tǒng)及質(zhì)檢系統(tǒng)等。例如施工企業(yè)為了提升施工物資的管理效率，利用現(xiàn)代信息系統(tǒng)技術(shù)，做出的基于RFID的物流配送、采購供應(yīng)鏈信息系統(tǒng)模型，如圖2所示。

合理地應(yīng)用現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)技術(shù)，在施工企業(yè)中構(gòu)建物資管理的標(biāo)準(zhǔn)化信息系統(tǒng)。這樣，既可以用計(jì)算機(jī)來代替人工控制，進(jìn)行物資繁瑣信息的處理，又可以節(jié)省人力、精力、財(cái)力，較大地提高了施工企業(yè)物資管理的效率。除此之外，現(xiàn)代物流管理的信息系統(tǒng)化，還能為物資管理提供信息參考，依據(jù)準(zhǔn)確的信息數(shù)據(jù)進(jìn)行科學(xué)管理，制作出最佳管理決策方案。

2.3 現(xiàn)代物流戰(zhàn)略的應(yīng)用

在施工企業(yè)物資管理中，良好的戰(zhàn)略方式，是維持施工企業(yè)物資管理順利進(jìn)行的關(guān)鍵?，F(xiàn)代物流管理主要提倡的戰(zhàn)略是：實(shí)施物流聯(lián)盟，與供應(yīng)商及第三方物流建立長期穩(wěn)定的合作伙伴關(guān)系。

在傳統(tǒng)施工企業(yè)物資管理模式中，物資的采購、配送、倉儲(chǔ)等與供應(yīng)商之間的合作都只屬于一次。供求關(guān)系經(jīng)常都只是短期或不固定的，隨著一次性物資管理服務(wù)的結(jié)束，企業(yè)與供應(yīng)商之間的供求關(guān)系就跟著結(jié)束了。到第二次采購施工物資時(shí)，企業(yè)又要進(jìn)行供應(yīng)商的第二次選擇，這樣既消耗了大量的時(shí)間、財(cái)力和精力，又耽誤企業(yè)建筑施工的進(jìn)展。因此，施工企業(yè)應(yīng)該利用現(xiàn)代物流管理戰(zhàn)略，與供應(yīng)商之間建立長期穩(wěn)定的合作關(guān)系。但是要與供應(yīng)商建立長期穩(wěn)定的合作伙伴關(guān)系，必須堅(jiān)持現(xiàn)代物流的主動(dòng)服務(wù)理念。現(xiàn)代物流的主動(dòng)服務(wù)理念，即現(xiàn)代物流服務(wù)不單是為某一地區(qū)客戶服務(wù)，還要充分發(fā)揮物流服務(wù)的主動(dòng)性，將物流行業(yè)進(jìn)行全球化發(fā)展。如今物流市場(chǎng)競爭激烈，被動(dòng)式的物流服務(wù)，難免要面臨遭市場(chǎng)淘汰的危機(jī)。因此，建筑施工企業(yè)，也必須堅(jiān)持現(xiàn)代物流主動(dòng)服務(wù)的理念，加強(qiáng)服務(wù)系統(tǒng)管理，提升服務(wù)的質(zhì)量，進(jìn)而與材料供應(yīng)商，建立長期持續(xù)性的合作關(guān)系。

除此之外，針對(duì)施工企業(yè)所需的鋼材、沙石、水泥等一些大型材料在施工中的流動(dòng)性較大的問題，企業(yè)不得不應(yīng)用第三方物流更專業(yè)的服務(wù)，有效降低施工中的運(yùn)輸中轉(zhuǎn)費(fèi)用，并且與他們建立長期的合作關(guān)系進(jìn)行互補(bǔ)。這樣，施工企業(yè)結(jié)合現(xiàn)代物流戰(zhàn)略方式，聯(lián)接供應(yīng)商與第三方物流，建立起物流聯(lián)盟，將會(huì)大大提高物資管理活動(dòng)的效率。

3 結(jié)束語

現(xiàn)代物流是時(shí)展的結(jié)果，并以科學(xué)技術(shù)作為支撐，總結(jié)過去經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，進(jìn)行不斷的改革創(chuàng)新。將其融入施工企業(yè)的物資管理中，是社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下建筑行業(yè)發(fā)展的需要。施工企業(yè)只有結(jié)合現(xiàn)代物流，探索出能夠適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的物資管理運(yùn)行模式，選擇與生產(chǎn)及管理變革相符的管理方式，建立高效的企業(yè)物資管理信息系統(tǒng)，提升物資管理服務(wù)的質(zhì)量，才可以在激烈的市場(chǎng)競爭中持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]魏豆豆，現(xiàn)代物流理念在建筑施工物資管理的應(yīng)用[J]，商，2012，7（05）：147～149

篇6

1我國企業(yè)物流管理信息化建設(shè)的現(xiàn)狀

1.1企業(yè)物流管理信息化水平不高

首先，企業(yè)物流管理信息化平臺(tái)的建設(shè)需要投入大量資金和專業(yè)人員，而我國中小企業(yè)眾多，資金和人力不足以支撐物流管理信息化平臺(tái)的建設(shè)，另外，一些企業(yè)管理者對(duì)構(gòu)建物流管理信息平臺(tái)的意識(shí)不足，造成我國企業(yè)整體物流信息化水平不高，一些中小企業(yè)仍采用傳統(tǒng)的物流管理模式，嚴(yán)重制約企業(yè)發(fā)展。其次，一些企業(yè)管理者已經(jīng)意識(shí)到物流管理信息化對(duì)企業(yè)的發(fā)展作用，也已經(jīng)建立起初步的物流信息化管理系統(tǒng)，但由于物流自動(dòng)化設(shè)備比較落后，不能很好地和信息平臺(tái)相融合，導(dǎo)致物流管理信息系統(tǒng)不能發(fā)揮其應(yīng)有的作用。

1.2企業(yè)物流管理信息化系統(tǒng)缺乏完善統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)

企業(yè)物流管理信息化系統(tǒng)建設(shè)需要完善統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)來規(guī)范，才能保證物流管理的協(xié)調(diào)性和準(zhǔn)確性。另外，在制定統(tǒng)一完善標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)之上，要對(duì)不同的行業(yè)進(jìn)行細(xì)分優(yōu)化，才能保證物流管理信息化系統(tǒng)的有效性。一些企業(yè)物流管理系統(tǒng)缺乏必要的訂單管理、貨物跟蹤、貨物分揀系統(tǒng)及運(yùn)輸管理系統(tǒng)，物流信息資源的整合能力依舊沒有成形，導(dǎo)致物流信息不通暢，一些先進(jìn)的物流技術(shù)在我國物流企業(yè)中也沒有得到廣泛應(yīng)用。

2新時(shí)期企業(yè)物流管理信息化平臺(tái)建設(shè)措施

2.1積極引入先進(jìn)的物流管理信息化技術(shù)，提高物流管理效率

目前，國內(nèi)外的物流管理信息技術(shù)不斷出現(xiàn)，主要是以計(jì)算機(jī)技術(shù)和通信技術(shù)為基礎(chǔ)，進(jìn)而發(fā)展應(yīng)用，例如條形碼技術(shù)、無線射頻技術(shù)、GPS技術(shù)、EDI技術(shù)等。這些技術(shù)的應(yīng)用，可提高企業(yè)物流管理信息化建設(shè)的水平和質(zhì)量?？傮w上來說，一個(gè)成熟的企業(yè)物流管理系統(tǒng)其基礎(chǔ)信息技術(shù)主要包括：數(shù)據(jù)處理技術(shù)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、數(shù)據(jù)采集與識(shí)別技術(shù)、數(shù)據(jù)傳輸與交換技術(shù)、物流動(dòng)態(tài)跟蹤技術(shù)等。以EDI技術(shù)為例，其屬于數(shù)據(jù)傳輸與交換技術(shù)的一種，是指企業(yè)與企業(yè)之間交易中的標(biāo)準(zhǔn)商務(wù)單據(jù)在兩個(gè)企業(yè)的計(jì)算機(jī)之間進(jìn)行交換，并不需要人工的介入，這樣就可共享信息，提高信息流通效率，降低物流成本。這些標(biāo)準(zhǔn)單據(jù)包括發(fā)貨票、購貨單、提貨單等。以無線射頻技術(shù)和條形碼技術(shù)為例，其屬于數(shù)字采集與識(shí)別技術(shù)的一種，主要應(yīng)用于倉庫貨物存儲(chǔ)和物流配送管理過程中。在貨物包裝箱或托盤上貼條形碼標(biāo)簽的方式，用以記錄貨物的詳細(xì)數(shù)據(jù)，在流轉(zhuǎn)過程中，用無線射頻槍對(duì)條形碼進(jìn)行掃描，即可獲得貨物詳細(xì)的規(guī)格和參數(shù)、儲(chǔ)運(yùn)歷史、位置等信息，進(jìn)而對(duì)貨物的流轉(zhuǎn)進(jìn)行全過程監(jiān)督和控制。先進(jìn)的物流信息技術(shù)的實(shí)施將會(huì)給企業(yè)的經(jīng)營運(yùn)行帶來質(zhì)的改變，它將極大改變企業(yè)的物流管理模式。值得注意的是，由于物流信息技術(shù)眾多，企業(yè)的類型和行業(yè)也不同，在建立物流信息管理系統(tǒng)的時(shí)候要充分結(jié)合企業(yè)自身發(fā)展特點(diǎn)，選擇合理的物流信息技術(shù)，才能提高企業(yè)物流管理的效率，增強(qiáng)企業(yè)的市場(chǎng)競爭力。

2.2積極引入供應(yīng)鏈管理部門參與企業(yè)物流管理平臺(tái)建設(shè)

在企業(yè)物流管理平臺(tái)建設(shè)過程中，要積極引導(dǎo)供應(yīng)鏈管理部門參與其中，使得上下游企業(yè)共同參與制訂平臺(tái)建設(shè)模式，使得供應(yīng)商和客戶的信息共享，共同為物流管理規(guī)范化這一目標(biāo)努力。對(duì)供應(yīng)商來講，可使其更清楚企業(yè)的物流管理制度和模式，目標(biāo)一致，共同協(xié)調(diào)，風(fēng)險(xiǎn)與利益共擔(dān)；對(duì)客戶來講，企業(yè)將信息化的實(shí)施與先進(jìn)的管理理念和客戶的服務(wù)結(jié)合起來考慮，有利于及時(shí)了解客戶動(dòng)態(tài)和需求，提高物流效率，增強(qiáng)客戶滿意度和企業(yè)的競爭力。

2.3加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，增加配套自動(dòng)化設(shè)備

物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)是建立企業(yè)物流管理信息系統(tǒng)的重要保障環(huán)節(jié)，要實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流效率的提高，物流配套設(shè)備自動(dòng)化是非常重要的一個(gè)方面，也是目前企業(yè)物流一個(gè)重要的發(fā)展趨勢(shì)。實(shí)現(xiàn)物流配套設(shè)備的自動(dòng)化，企業(yè)要根據(jù)自身發(fā)展特點(diǎn)合理運(yùn)用，由于購買整套自動(dòng)化設(shè)備費(fèi)用較高，企業(yè)可對(duì)現(xiàn)有設(shè)備進(jìn)行自動(dòng)化改造，在包裝、點(diǎn)貨、搬運(yùn)、訂單、數(shù)據(jù)處理及分揀等諸多物流作業(yè)環(huán)節(jié)上存在很多可施行自動(dòng)化改造的設(shè)備。另外，可建立現(xiàn)代化的立體倉庫和與之配套的倉儲(chǔ)電腦信息管理系統(tǒng)、條形碼自動(dòng)錄入系統(tǒng)，貨物分揀系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)倉庫作業(yè)機(jī)械化和倉庫管理信息化。

3結(jié)語

篇7

—、企業(yè)物流的內(nèi)涵與結(jié)構(gòu)

物流指的是將信息、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、庫存、裝卸搬運(yùn)以及包裝等物流活動(dòng)綜合起來的一種新型的集成式管理，其任務(wù)是盡可能降低物流的總成本，為顧客提供最好的服務(wù)?，F(xiàn)代物流擯棄了傳統(tǒng)物流的單一模式，而是采用多種方式實(shí)現(xiàn)客戶要求，這樣不僅大大提高了效率，而且降低了相應(yīng)的物流成本。

(一）物流系統(tǒng)的運(yùn)營主體物流系統(tǒng)是作為企業(yè)管理信息系統(tǒng)的一個(gè)子系統(tǒng)，因此，物流系統(tǒng)的運(yùn)營主體仍為企業(yè)本身。企業(yè)的運(yùn)營隨著規(guī)模和業(yè)務(wù)跨地域發(fā)展，必然要走全球化發(fā)展的道路。在全球化趨勢(shì)下，物流系統(tǒng)的作用是為國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營提供服務(wù)，選擇最佳的方式與路徑，以最低的費(fèi)用和最小的風(fēng)險(xiǎn)，保質(zhì)、保量、準(zhǔn)時(shí)地將貨物從某國的供方運(yùn)到另一國的需方，使各國物流系統(tǒng)相互“接軌'它代表物流發(fā)展的更高階段。當(dāng)今，信息全球化不斷深化，企業(yè)處于機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存的環(huán)境中，企業(yè)要想加快實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化必將選擇更先進(jìn)的物流方式，而先進(jìn)物流的重要特征即以信息化變革為代表的物流管理方式的變革。在中國，要想走新型工業(yè)化道路，究其本質(zhì)也是以實(shí)現(xiàn)信息化來帶動(dòng)工業(yè)化，現(xiàn)代工業(yè)化不斷的發(fā)展也必將促進(jìn)信息化的不斷提升，進(jìn)而達(dá)到互動(dòng)并進(jìn)，實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。

(二)物流信息系統(tǒng)特點(diǎn)物流信息系統(tǒng)是指由人員、設(shè)備和程序組成的、為物流管理者執(zhí)行計(jì)劃、實(shí)施、控制等職能提供信息的交互系統(tǒng)，它與物流作業(yè)系統(tǒng)一樣都是物流系統(tǒng)的子系統(tǒng)。物流系統(tǒng)包括儲(chǔ)存保管系統(tǒng)、運(yùn)輸系統(tǒng)、流通加工系統(tǒng)、裝卸搬運(yùn)、物流信息系統(tǒng)等，其中物流信息系統(tǒng)是高層次的系統(tǒng)，是物流系統(tǒng)中最重要的方面之一，涉及到運(yùn)作體制、標(biāo)準(zhǔn)化、電子化及自動(dòng)化等方面的問題。由于現(xiàn)代計(jì)算機(jī)及計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的廣泛應(yīng)用，物流信息系統(tǒng)的發(fā)展有了一個(gè)堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)及相關(guān)的關(guān)系型數(shù)據(jù)庫、條碼技術(shù)、EDI、RFID等技術(shù)的應(yīng)用使得物流活動(dòng)中的人工、重復(fù)勞動(dòng)及錯(cuò)誤發(fā)生率減少，效率增加，信息流轉(zhuǎn)加速，使物流管理發(fā)生了巨大變化。

(三）企業(yè)物流中心網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的不斷發(fā)展和延伸，促進(jìn)了整個(gè)社會(huì)進(jìn)入了信息化時(shí)代。同樣，物流的信息系統(tǒng)，也只有適應(yīng)這個(gè)網(wǎng)絡(luò)化時(shí)代，才能融入新型的信息化社會(huì)，也只有這樣，企業(yè)的物流管理才能有較大的發(fā)展與提升。另一方面，信息技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，也為物流信息系統(tǒng)的開發(fā)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。作為一種社會(huì)服務(wù)行業(yè)的物流管理，也必將構(gòu)建一種適合自己的物流信息系統(tǒng)。將倉儲(chǔ)、工廠、配送、集貨、貨庫、加工等多種作業(yè)環(huán)節(jié)和機(jī)能通過信息化將其進(jìn)行有機(jī)的整合，極大的節(jié)約了企業(yè)成本，可以說信息化管理是整個(gè)物流管理活動(dòng)賴以存在和發(fā)揮效能的物質(zhì)基礎(chǔ)。

二、現(xiàn)代物流在企業(yè)發(fā)展中的作用

(一）現(xiàn)代物流管理促進(jìn)企業(yè)整體最優(yōu)化全球化經(jīng)濟(jì)促進(jìn)了商品市場(chǎng)的不斷革新與變化，而流通領(lǐng)域的擴(kuò)大，生產(chǎn)周期的縮短，服務(wù)的及時(shí)性、經(jīng)濟(jì)性等等的發(fā)展趨勢(shì)，致使現(xiàn)代物流如果還在追求單兵作戰(zhàn)，那將無法適應(yīng)現(xiàn)代企業(yè)對(duì)物流的要求，也會(huì)導(dǎo)致現(xiàn)代企業(yè)在激烈的市場(chǎng)大環(huán)境下處于劣勢(shì)。例如，產(chǎn)品從其設(shè)計(jì)、生產(chǎn)再到配送，已經(jīng)不可能由單個(gè)企業(yè)完成，要實(shí)現(xiàn)這一過程必須以企業(yè)間的相互協(xié)作為前提。這樣，才能充分體現(xiàn)各個(gè)企業(yè)的價(jià)值并且實(shí)現(xiàn)企業(yè)間的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。換言之，現(xiàn)代物流要求采購、生產(chǎn)、倉儲(chǔ)、配送、銷售等環(huán)節(jié)的高度集成。 -

(二）智能化成為現(xiàn)代企業(yè)對(duì)物流信息處理方式的要求智能化是信息化、自動(dòng)化的一種高層次應(yīng)用。作為現(xiàn)代物流，應(yīng)與現(xiàn)代科技的發(fā)展緊密結(jié)合,充分利用信息技術(shù)，構(gòu)建信息化的物流。在物流管理的整個(gè)過程中，必將涉及到大量的決策，例如：每次運(yùn)輸?shù)难b載量選擇，多種貨物的拼裝優(yōu)化，運(yùn)輸(搬運(yùn))路徑的選擇；庫存水平的確定，運(yùn)輸工具的排程和調(diào)度，補(bǔ)貨策略的選擇；網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)與優(yōu)化，配送策略的選擇，有限資源的調(diào)配等問題都需要進(jìn)行優(yōu)化處理，作為物流管理者必須借助充足的物流知識(shí)和先進(jìn)的智能工具來解決這些難題。尤其是在近年來，人工智能、專家系統(tǒng)、仿真學(xué)、智能商務(wù)、運(yùn)籌學(xué)、數(shù)據(jù)挖掘和機(jī)器人等相關(guān)技術(shù)已經(jīng)有比較成熟的研究成果，并在實(shí)際物流作業(yè)中得到了較好的應(yīng)用。

(三）現(xiàn)代物流信息化拓展企業(yè)溝通渠道現(xiàn)代物流強(qiáng)調(diào)的是信息的溝通，信息溝通的效率決定了物流的效率，新的競爭環(huán)境體現(xiàn)了企業(yè)競爭優(yōu)勢(shì)要素的改變。企業(yè)的物流管理必須建立在順暢的信息溝通平臺(tái)之上。尤其是在網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的日益完善的情況下，物流信息的傳輸過程越來越快捷。同時(shí)，隨著信息的網(wǎng)絡(luò)化，原來的市場(chǎng)已經(jīng)逐步被信息所包圍，這又進(jìn)一步促進(jìn)了物流信息的流暢隹。目前，現(xiàn)代物流信息已逐步從點(diǎn)發(fā)展到了面，各種類型的企業(yè)，以及相關(guān)組織之間的數(shù)據(jù)傳輸已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了盡可能的共享，并且，伴隨著EDI(ElectronicDataInterchange)、EOS(ElectronicOrderingSystem)、RFID(RadioFrequencyIdentification)等技術(shù)的應(yīng)用，數(shù)據(jù)傳輸?shù)臏?zhǔn)確性和效率也大大提高。

三、現(xiàn)代信息技術(shù)環(huán)境下的物流管理理念

    (一）信息技術(shù)與人機(jī)綜合資源整合的物流管理現(xiàn)代物流管理不僅要應(yīng)用信息技術(shù)，還牽涉到企業(yè)內(nèi)外物流管理人員。關(guān)于物流信息技術(shù)的應(yīng)用，著重在于人機(jī)綜合資源的整合應(yīng)用?，F(xiàn)代物流管理要強(qiáng)化員工對(duì)信息技術(shù)能力把控的培養(yǎng)，對(duì)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)新技術(shù)、軟件應(yīng)用等知識(shí)的培養(yǎng)，進(jìn)而拓寬員工對(duì)信息技術(shù)的獲取渠道。另一方面，提高信息技術(shù)的傳播速度以及對(duì)信息技術(shù)的認(rèn)可度，這里面包括員工間的相互合作、組織結(jié)構(gòu)的科學(xué)設(shè)計(jì)、溝通障礙的消除等等。在現(xiàn)代物流管理中，員工對(duì)新型物流信息技術(shù)變革適應(yīng)能力的大小，往往會(huì)決定著企業(yè)物流管理系統(tǒng)運(yùn)行的優(yōu)劣?，F(xiàn)代企業(yè)物流管理所產(chǎn)生的科技創(chuàng)新力和不斷變革的適應(yīng)力，都將推動(dòng)物流管理者的水平提高。人機(jī)綜合資源整合能力，具體體現(xiàn)在企業(yè)物流管理本身的管理水平、人力資源與信息技術(shù)的高效整合，是構(gòu)建企業(yè)物流競爭力的主要來源，也是最具有企業(yè)物流管理特色的資源。

(二）構(gòu)建企業(yè)物流系統(tǒng)信息共享管理平臺(tái)物流系統(tǒng)屬于一個(gè)多部分共同組成的復(fù)雜系統(tǒng)，各種物資實(shí)體在不斷的運(yùn)動(dòng)中產(chǎn)生了相互聯(lián)系，每一部分由物流系統(tǒng)在客戶目標(biāo)的驅(qū)動(dòng)下來進(jìn)行調(diào)度運(yùn)行。而信息化物流系統(tǒng)最為關(guān)鍵的就是對(duì)各個(gè)部分進(jìn)行信息的整合，并完成數(shù)據(jù)間的相互轉(zhuǎn)換，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)物流信息的共享。信息共享的表現(xiàn)包括信息數(shù)據(jù)之間的傳輸和信息的存儲(chǔ)，在傳輸或存儲(chǔ)過程中，數(shù)據(jù)可以以規(guī)范的形式進(jìn)行，也可以按照系統(tǒng)中各部分自有的格式進(jìn)行。采用規(guī)范化處理的數(shù)據(jù)可以提高其使用的通用性，也更加便于數(shù)據(jù)的處理。而采用系統(tǒng)中各部分特有形式處理的數(shù)據(jù)最大的優(yōu)點(diǎn)就是不容易失真且反映的信息更加完整。我們應(yīng)該把握的是，任何一種方式都是以數(shù)據(jù)及時(shí)準(zhǔn)確實(shí)現(xiàn)共享為目標(biāo)的。

(三）企業(yè)對(duì)無形物流價(jià)值的管理基于信息技術(shù)的物流管理理念，是現(xiàn)代物流管理的知識(shí)資本，其中包含了企業(yè)的工作流程、員工的工作經(jīng)驗(yàn)、管理技術(shù)等能力，是各個(gè)企業(yè)特有的企業(yè)文化，其他企業(yè)很難模仿的一種資源。現(xiàn)代企業(yè)的管理者可以根據(jù)信息技術(shù)來預(yù)測(cè)顧客對(duì)商品需求的偏好，能有效的處理顧客需求資訊，進(jìn)而建立企業(yè)信息在價(jià)值鏈環(huán)節(jié)中良好的溝通機(jī)制。企業(yè)根據(jù)信息技術(shù)建立的以客戶需求為主導(dǎo)的分析系統(tǒng)，依此搭建客戶與企業(yè)間信息平臺(tái)，進(jìn)而提升企業(yè)在客戶管理及服務(wù)方面質(zhì)量，并能不斷完善物流產(chǎn)品服務(wù)體系。

(四）實(shí)現(xiàn)供應(yīng)商到最終用戶的一體化管理從供應(yīng)鏈的角度來看，供應(yīng)商、企業(yè)自身以及下游客戶是一個(gè)有機(jī)的整體。所以，其管理也應(yīng)該是協(xié)調(diào)統(tǒng)一的，一體化管理可以大大減少整體運(yùn)作成本。具有現(xiàn)念的物流管理不僅僅是單個(gè)生產(chǎn)、銷售部門或企業(yè)的事，而應(yīng)當(dāng)屬于企業(yè)整體統(tǒng)一化的活動(dòng)，其中包括商品的供應(yīng)商、批發(fā)商、零售商等等，所以現(xiàn)代物流更需要通過信息技術(shù)將供應(yīng)鏈上的各個(gè)企業(yè)進(jìn)行統(tǒng)一協(xié)調(diào)的管理，包括計(jì)劃的制定、信息的共享以及提高共同抵御潛在風(fēng)險(xiǎn)的能力，為此可以使物流管理實(shí)現(xiàn)一體化管理，這要求具有相當(dāng)高的信息技術(shù)和管理理念來支撐。

四、結(jié)論

篇8

    1、物流管理系統(tǒng)研究背景

    在經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展的影響下, 我國物流業(yè)有了很大的進(jìn)步。 物流, 更確切地說已經(jīng)成為了國家經(jīng)濟(jì)的血脈,在經(jīng)濟(jì)建設(shè)方面發(fā)揮了重要作用。國內(nèi)的一些物流公司快速崛起, 業(yè)務(wù)能力迅速增強(qiáng)的同時(shí)也積累了不少經(jīng)驗(yàn),但是這樣一來,管理的難度也隨之加大。 物流業(yè)的競爭與日俱增,為了能得到進(jìn)一步發(fā)展,物流公司必須對(duì)客戶有更全面、更完善的服務(wù),從而增強(qiáng)業(yè)內(nèi)競爭力。

    據(jù)調(diào)查研究顯示, 在我國物流服務(wù)企業(yè)中, 僅有39%的企業(yè)擁有物流信息系統(tǒng), 絕大多數(shù)物流服務(wù)企業(yè)尚不具備運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)處理物流信息的能力。主要是因?yàn)槲锪髌髽I(yè)缺乏信息化管理的意識(shí), 缺乏新觀念和新技術(shù)。同時(shí),物流企業(yè)對(duì)管理信息化能給企業(yè)的發(fā)展帶來的益處沒有明確的認(rèn)識(shí)。

    為了對(duì)物流進(jìn)行科學(xué)管理, 物流管理信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了全程信息化,包括:物流決策、業(yè)務(wù)流程和客戶服務(wù)?，F(xiàn)在的物流管理,首先要根據(jù)物流管理流程來選擇適合的物流信息系統(tǒng), 然后要通過物流信息系統(tǒng)來優(yōu)化和重建自己的物流管理流程, 這樣才能夠體現(xiàn)物流信息系統(tǒng)和物流管理的密切聯(lián)系。 選擇合適的物流管理信息系統(tǒng)才能給企業(yè)帶來好處諸如: 可以提高企業(yè)物流綜合競爭力;更好的處理各種復(fù)雜物流業(yè)務(wù),提高工作效率;實(shí)時(shí)信息共享能夠提高客服質(zhì)量;通過對(duì)大量的客戶業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)、 分析有可能讓客戶接受增值服務(wù),銷售潛力也得到了挖掘;加強(qiáng)了總部對(duì)分支機(jī)構(gòu)的管理,達(dá)到了與股東單位、合作伙伴業(yè)務(wù)合作、信息溝通的目的,能提供實(shí)時(shí)的統(tǒng)計(jì)分析數(shù)據(jù)給管理層、決策層,這樣就提高了市場(chǎng)反映速度和決策效率。

    目前, 全國大部分公司企業(yè)中員工或者用戶無法通過使用瀏覽器或者 3G 手機(jī)來進(jìn)行事務(wù)管理。 原有系統(tǒng)存在不易于升級(jí)維護(hù),客戶端包括:系統(tǒng)管理員,公司操作員、普通個(gè)人用戶等使用難度較高,可移植性不強(qiáng)等特點(diǎn)。鑒于這種情況,該系統(tǒng)基于企業(yè)價(jià)值鏈管理過程而設(shè)計(jì),涵蓋從市場(chǎng)到訂單、倉儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)雀鱾€(gè)環(huán)節(jié)的應(yīng)用,形成了以需求為推動(dòng)因素的管理理念,從而提高企業(yè)的管理效率。

    2、物流管理系統(tǒng)研究意義

    上個(gè)世紀(jì) 90 年代末,各種壓力向全世界的制造者和分銷商紛紛襲來:產(chǎn)品定單既小又頻繁,產(chǎn)品需求不斷變化, 用戶更加個(gè)性化及服務(wù)價(jià)值不斷升高等都困擾著我們?，F(xiàn)代物流系統(tǒng)的要求越來越高,限定了更短的訂單周轉(zhuǎn)時(shí)間、混合的訂單,并對(duì)生產(chǎn)能力有了更高的要求, 經(jīng)營者們要想使工廠的運(yùn)行適應(yīng)這些就必須采取一定的策略來適應(yīng)各種過程集成的程度、 庫存管理要求的不斷提高以及運(yùn)行的柔性。 工廠以及倉庫的物流和信息流可以通過供應(yīng)鏈中集中對(duì)一些過程進(jìn)行轉(zhuǎn)移、結(jié)合甚至消除而變的更加有效。在這些變化的促進(jìn)下,現(xiàn)代物流技術(shù)新的發(fā)展趨勢(shì)出現(xiàn)端倪。

    社會(huì)在飛速的發(fā)展, 日趨激烈的物流行業(yè)競爭讓管理者的關(guān)注聚焦到了:“如何提高工作效率? 如何降低管理成本而又能提高服務(wù)水平? 如何提升企業(yè)競爭能力? ”這幾個(gè)問題上來。 管理者們深深的感到解決這一問題的關(guān)鍵應(yīng)該是實(shí)行計(jì)算機(jī)科學(xué)化管理。信息管理問題在物流企業(yè)行業(yè)傳統(tǒng)操作過程復(fù)雜、 文件繁多及競爭日益激烈的情況下越來越多的涌現(xiàn)出來。 首先,要不斷開發(fā)客戶市場(chǎng),同時(shí)全面的了解客戶的基本資料,貨物分布情況、聯(lián)系人的喜好及聯(lián)系方式等;其次,財(cái)務(wù)的收付工作也非常重要,要做到確保能按時(shí)收付運(yùn)費(fèi),及時(shí)催繳欠費(fèi);然后,必須采取更有效的解決辦法來代替以往那種查閱文件資料的做法;最后,公司對(duì)業(yè)務(wù)的控制和協(xié)調(diào)整體和整體管理水平受到了收集和處理信息的速度、信息的準(zhǔn)確性、安全性等多方面的影響。

    在總成本控制到最低的條件下實(shí)現(xiàn)一定水平的客戶服務(wù)是我們實(shí)施物流管理的目的, 即尋求成本優(yōu)勢(shì)和服務(wù)優(yōu)勢(shì)的一均衡點(diǎn), 這也是企業(yè)在競爭中的戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)。根據(jù)這個(gè)目標(biāo),把合適的產(chǎn)品以合適的數(shù)量和合適的價(jià)格在合適的時(shí)間和合適的地點(diǎn)提供給客戶是物流管理要解決基本問題。將企業(yè)業(yè)務(wù)的各類數(shù)據(jù)聯(lián)系起來, 根據(jù)物流運(yùn)輸企業(yè)業(yè)務(wù)流程來開發(fā)物流管理軟件, 組成一個(gè)有機(jī)的系統(tǒng),這樣可以方便、快捷地傳遞業(yè)務(wù)、財(cái)務(wù)、市場(chǎng)等方面的信息, 各個(gè)職能部門及決策層能夠得到經(jīng)過綜合處理后所生成各種報(bào)表。 物流管理軟件系統(tǒng)的應(yīng)用不僅可以節(jié)省大量的人力、物力,減少工作中的失誤,可以通過迅速的從電腦中查詢信息的方式來答復(fù)客戶的詢問, 而且決策者也可以通過系統(tǒng)及時(shí)調(diào)整公司經(jīng)營策略,公司在同行業(yè)中的的知名度也有所提高,同時(shí)增強(qiáng)公司的行業(yè)競爭力。

    成本的控制與管理是企業(yè)的生命線, 而當(dāng)今最有效的降低總體成本的一個(gè)關(guān)鍵因素就在于如何控制與管理物流成本。例如世界知名的日本日立公司,在物流管理方面投入重金,其中固定資產(chǎn)投資占很大部分,主要包括很多倉庫以及車輛。 公司對(duì)商品流通的全過程通過供應(yīng)鏈管理的實(shí)現(xiàn)使由生產(chǎn)企業(yè)、 第三方物流企業(yè)、銷售企業(yè)、消費(fèi)者組成的供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)了整體化和系統(tǒng)化,實(shí)現(xiàn)物流一體化,達(dá)到了供應(yīng)鏈利益最大化,從而有效降低企業(yè)物流成本。日立公司經(jīng)過多年努力,日立物流積累了很多倉庫管理以及運(yùn)輸管理的經(jīng)驗(yàn),在第三方物流的業(yè)務(wù)量上具有很大的優(yōu)勢(shì)。目前,按現(xiàn)在業(yè)務(wù)量來計(jì)算,已位居日本物流行業(yè)前 10 名之內(nèi)。

    二、物流管理系統(tǒng)國內(nèi)外研究現(xiàn)狀

    現(xiàn)在越來越多的物流基地如雨后春筍般建立起來這表明了物流的地位在當(dāng)今世界顯得尤為重要。 當(dāng)前經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)就是物流, 可以說經(jīng)濟(jì)發(fā)展是否迅速在于物流基礎(chǔ)和運(yùn)作的好壞與否。 在供應(yīng)鏈流程中,我們可以把物流看成是其一部分,供應(yīng)鏈?zhǔn)欠癯鰡栴}將關(guān)系到在一個(gè)企業(yè)或一個(gè)流通領(lǐng)域能否進(jìn)入正常的工作狀態(tài)。如果供應(yīng)鏈出現(xiàn)問題,可能在生產(chǎn)中產(chǎn)生嚴(yán)重影響;可能延誤客戶簽訂的貨物交期,甚至可能造成合同糾紛等。 物流就是把滿足客戶需求作為首要目的,高效率、高效益的正反雙向流動(dòng)及儲(chǔ)存對(duì)商品、服務(wù)及相關(guān)信息進(jìn)行的計(jì)劃、實(shí)施與控制的一個(gè)過程。

    據(jù)中國倉儲(chǔ)協(xié)會(huì)的調(diào)查報(bào)告顯示, 我國車輛運(yùn)營的空載率約 45%左右。 物流企業(yè)無法對(duì)運(yùn)行車輛進(jìn)行精確定位是造成這一情況的重要原因之一,同時(shí),物流企業(yè)由于無法時(shí)刻與司機(jī)保持聯(lián)系, 導(dǎo)致為其組織貨源和靈活配貨受到了影響。此外,客戶對(duì)了解貨物配送過程的及時(shí)性不能保證, 從而無法和物流企業(yè)配合協(xié)調(diào)。

篇9

2011年5月，商務(wù)部了《全國藥品流通行業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要（2011—2015）》，明確提出：“發(fā)展現(xiàn)代醫(yī)藥物流，提高藥品流通效率，以信息化帶動(dòng)現(xiàn)代醫(yī)藥物流發(fā)展；鼓勵(lì)積極探索使用無線射頻、全球衛(wèi)星定位、無線通訊、溫度傳感等物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，以提高醫(yī)藥品的流通效率，降低醫(yī)藥品的流通成本。”[1]與此同時(shí)，工信部牽頭制訂的物聯(lián)網(wǎng)“十二五”發(fā)展規(guī)劃，指出了物聯(lián)網(wǎng)未來發(fā)展應(yīng)用的十大重點(diǎn)領(lǐng)域，其中包含醫(yī)療健康領(lǐng)域。

藥品是關(guān)系人民群眾生命健康的特殊商品，藥品流通行業(yè)是關(guān)系國計(jì)民生的重要行業(yè)，其流通績效關(guān)系到千家萬戶。而利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)對(duì)醫(yī)藥品進(jìn)行身份標(biāo)識(shí)以及供應(yīng)鏈的全程實(shí)時(shí)監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)醫(yī)藥供應(yīng)鏈的現(xiàn)代化和高績效。因此，基于物聯(lián)網(wǎng)構(gòu)建醫(yī)藥供應(yīng)鏈?zhǔn)轻t(yī)藥行業(yè)未來的發(fā)展趨勢(shì)。

2 醫(yī)藥供應(yīng)鏈

供應(yīng)鏈?zhǔn)侵竾@核心企業(yè)，通過對(duì)信息流、物流、資金流的控制，從采購原材料開始，制成中間產(chǎn)品及最終產(chǎn)品，最后由銷售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費(fèi)者手中，是將供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商直到最終用戶連成一個(gè)整體的功能網(wǎng)鏈模式。供應(yīng)鏈管理源于物流管理，但在內(nèi)涵和外延上又較物流管理的范圍更加寬泛，可以認(rèn)為供應(yīng)鏈管理包括從最初原材料到最終端消費(fèi)者的整個(gè)流程的管理，其在本質(zhì)上是一種供需關(guān)系的管理。

醫(yī)藥供應(yīng)鏈?zhǔn)侵羔t(yī)藥品從供應(yīng)源到需求源的流通過程，涉及醫(yī)藥品生產(chǎn)商、醫(yī)藥品批發(fā)商、醫(yī)院及醫(yī)藥品零售商等。與普通供應(yīng)鏈不同，醫(yī)藥供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€(gè)比較特殊的供應(yīng)鏈，需要對(duì)藥品流通的過程進(jìn)行嚴(yán)格全面的監(jiān)控，除了考慮降低醫(yī)藥品的流通成本，還必須確保流通過程中醫(yī)藥品的質(zhì)量安全[2]。

3 物聯(lián)網(wǎng)

物聯(lián)網(wǎng)，英文名稱為“The Internet of Things”，是指物物相連的互聯(lián)網(wǎng)，通過物與物之間的信息交互來完成工作的自動(dòng)化，即通過射頻識(shí)別（RFID）、紅外感應(yīng)器、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器等信息傳感設(shè)備，按約定的協(xié)議，把任何物品與互聯(lián)網(wǎng)相連接，進(jìn)行信息交換和通信，以實(shí)現(xiàn)對(duì)物品的智能化識(shí)別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的一種網(wǎng)絡(luò)[3]。

物聯(lián)網(wǎng)具體的運(yùn)作流程是：首先在醫(yī)藥品生產(chǎn)完成時(shí)，貼上存儲(chǔ)有EPC碼的標(biāo)簽；然后將其輸入到計(jì)算機(jī)中，利用互聯(lián)網(wǎng)使之形成有效的射頻識(shí)別電子標(biāo)簽，此后在產(chǎn)品的整個(gè)生命周期中，該EPC代碼成為該產(chǎn)品的唯一標(biāo)識(shí)；再在產(chǎn)品運(yùn)輸線上安裝射頻識(shí)別轉(zhuǎn)發(fā)裝置。以EPC編碼為索引能實(shí)時(shí)在物聯(lián)網(wǎng)上查詢和更新產(chǎn)品的相關(guān)信息，也能以它為線索，有效實(shí)現(xiàn)對(duì)物品生產(chǎn)、配送、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等一系列供應(yīng)鏈流通環(huán)節(jié)上的定位追蹤和監(jiān)控[4]。

利用物聯(lián)網(wǎng)能夠?qū)ξ锲愤M(jìn)行全球定位、跟蹤和追溯的功能，可以對(duì)醫(yī)藥供應(yīng)鏈進(jìn)行更好的管理和優(yōu)化，增加醫(yī)藥物流的透明度，防止醫(yī)藥賄賂等腐敗的發(fā)生，保證藥品流通過程中的安全性和有效性。

4 物聯(lián)網(wǎng)在醫(yī)藥供應(yīng)鏈中的應(yīng)用

目前，我國醫(yī)藥供應(yīng)鏈運(yùn)作中主要存在的問題包括：醫(yī)藥流通過程中的費(fèi)用過高，而效率低下；醫(yī)藥流通市場(chǎng)集中度低；國家政策對(duì)醫(yī)藥物流的制約作用不很明顯；藥品流通中缺乏對(duì)藥品質(zhì)量和有效性的監(jiān)控；缺乏對(duì)藥品流通環(huán)節(jié)中退貨的有效回收再利用；醫(yī)藥供應(yīng)鏈信息化和現(xiàn)代化程度較低。這些問題的存在致使我國醫(yī)藥供應(yīng)鏈的流通過程比較復(fù)雜，往往需要經(jīng)過多個(gè)流通環(huán)節(jié)，流通效率低下，大大增加藥品的銷售價(jià)格，進(jìn)而造成老百姓“看病貴”的社會(huì)問題。

物聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)與快速發(fā)展，產(chǎn)生了對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行全球定位、跟蹤和追溯的全新的供應(yīng)鏈管理理念，利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來重構(gòu)醫(yī)藥供應(yīng)鏈可以對(duì)醫(yī)藥供應(yīng)鏈的整個(gè)流通環(huán)節(jié)進(jìn)行有效監(jiān)管，減少醫(yī)藥供應(yīng)鏈中一些不必要的流通環(huán)節(jié)，增加供應(yīng)鏈透明度，進(jìn)而提高流通效率，降低醫(yī)藥品價(jià)格。此外，將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用到醫(yī)藥供應(yīng)鏈的運(yùn)作中，還可以使醫(yī)藥企業(yè)的上下游更加及時(shí)地監(jiān)測(cè)到市場(chǎng)銷售情況和相關(guān)數(shù)據(jù)的流轉(zhuǎn)情況，以便及時(shí)地作出正確的市場(chǎng)判斷，進(jìn)而進(jìn)行相應(yīng)的生產(chǎn)和庫存準(zhǔn)備。同時(shí)，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)還將大大減少醫(yī)藥供應(yīng)鏈中重復(fù)數(shù)據(jù)的錄入，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)流通中的醫(yī)藥品質(zhì)量的全程監(jiān)控，有利于實(shí)現(xiàn)藥品的精確監(jiān)管和回收再利用，并杜絕非法藥品的進(jìn)入。

盡管物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在醫(yī)藥供應(yīng)鏈中的應(yīng)用有諸多好處，但是，目前我國醫(yī)藥行業(yè)中真正基于物聯(lián)網(wǎng)構(gòu)建供應(yīng)鏈流程的企業(yè)很少，大家基本上都是說得多、做得少。究其原因，一是不知如何去做，二是資金不足。這就需要國家制定政策積極引導(dǎo)和大力扶持物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在醫(yī)藥供應(yīng)鏈中的應(yīng)用，具有資金實(shí)力的大型醫(yī)藥企業(yè)應(yīng)轉(zhuǎn)變思維方式，發(fā)揮自身的創(chuàng)造精神，積極進(jìn)取，不斷開拓，勇于嘗試，起到帶頭示范作用。同時(shí)，醫(yī)藥企業(yè)之間還需加強(qiáng)信息交換與分享，不斷優(yōu)化醫(yī)藥供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)，提升物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)支持下醫(yī)藥供應(yīng)鏈的運(yùn)作效率，最終將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)整合到醫(yī)藥供應(yīng)鏈中。

基于物聯(lián)網(wǎng)重構(gòu)醫(yī)藥供應(yīng)鏈流程還可以促進(jìn)醫(yī)藥供應(yīng)鏈的信息化和現(xiàn)代化程度。信息化使許多繁雜的工作變得輕松、簡單起來，數(shù)據(jù)得以快速便捷、準(zhǔn)確無誤地傳遞，極大地提高了醫(yī)藥企業(yè)在庫存管理、裝卸運(yùn)輸、采購訂貨、配送藥品和藥品訂單處理等方面的自動(dòng)化水平，物流企業(yè)中的信息流、物流、資金流的管理也成為規(guī)范和科學(xué)的流程[5]。作為醫(yī)藥行業(yè)經(jīng)營實(shí)體的制藥企業(yè)和醫(yī)藥經(jīng)銷公司應(yīng)利用信息化的現(xiàn)代交易平臺(tái)以及物流管理技術(shù)實(shí)現(xiàn)新的突破，拓展自身的發(fā)展空間，從而更好地面對(duì)WTO的挑戰(zhàn)。

無論是從未來發(fā)展還是從技術(shù)層面上看，物聯(lián)網(wǎng)對(duì)于促進(jìn)現(xiàn)代物流的構(gòu)建與發(fā)展有巨大的推動(dòng)作用。九州通是國內(nèi)較早在醫(yī)藥供應(yīng)鏈中應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的醫(yī)藥企業(yè)，其以物聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算為核心競爭力做包括智慧物流在內(nèi)的產(chǎn)品，并且已經(jīng)受益于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用，帶動(dòng)了整個(gè)公司的信息化和現(xiàn)代化水平，大大提升了工作效率和經(jīng)濟(jì)效益。

5 結(jié)語

總之，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)已經(jīng)發(fā)展得較為成熟，目前最欠缺的主要是醫(yī)藥供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)方面的協(xié)調(diào)問題，這還需要在國家政策的引導(dǎo)下由醫(yī)藥行業(yè)中的龍頭企業(yè)來牽頭示范，進(jìn)而帶動(dòng)整個(gè)醫(yī)藥行業(yè)構(gòu)建基于物聯(lián)網(wǎng)的醫(yī)藥供應(yīng)鏈。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在醫(yī)藥供應(yīng)鏈中的應(yīng)用從根本上改變醫(yī)藥尤其是中醫(yī)藥行業(yè)供應(yīng)鏈的管理手段，推動(dòng)醫(yī)藥供應(yīng) 鏈向規(guī)范化、信息化和專業(yè)化方向發(fā)展，為醫(yī)藥行業(yè)供應(yīng)鏈管理的發(fā)展帶來新的機(jī)遇和發(fā)展空間。

參考文獻(xiàn)

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[2]胡正東，李夏苗，等.基于LC-NPV法的醫(yī)藥物流實(shí)現(xiàn)模式?jīng)Q策[J].統(tǒng)計(jì)與決策，2013（6）：66-68.

[3]李捷.基于物聯(lián)網(wǎng)的智慧型供應(yīng)鏈研究[J].商業(yè)經(jīng)濟(jì)，

2011（18）：32-33.

篇10

關(guān)鍵詞：企業(yè);物流；成本；控制

中圖分類號(hào)：F270 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1673-291X（2012）23-0133-03

20世紀(jì)90年代以來，企業(yè)物流管理觀念開始深入人心。而在不少企業(yè)中，物流成本在企業(yè)各類成本中占了很大的比例，物流管理的高額成本成為制約企業(yè)開展物流管理的瓶頸。若能夠有效控制物流成本，將會(huì)為企業(yè)帶來更大的競爭優(yōu)勢(shì)，利于企業(yè)的更好發(fā)展。但目前，企業(yè)物流成本還存在各種問題，如成本核算不完善、控制不完善等。因此，如何進(jìn)行物流資源優(yōu)化配置，如何管理，如何決策，如何以最少的物流成本為企業(yè)帶來最大的效益，成了企業(yè)面臨的重要問題。

一、國內(nèi)企業(yè)物流成本控制中存在的問題

中國的物流管理發(fā)展起步較晚，物流管理還處于起步階段。20世紀(jì)70年代，中國物資經(jīng)濟(jì)學(xué)會(huì)到日本參加第三屆國際物流會(huì)議之后，才將物流概念引入中國。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2007年，中國的物流成本總支出為1．9萬億人民幣，占GDP的比重為20％，比2006年下降了0．2個(gè)百分點(diǎn)，比發(fā)達(dá)國家的平均水平（美國是9．9％，歐洲、日本是10％）高出1倍。根據(jù)中國物流權(quán)威機(jī)構(gòu)的計(jì)算，全國物流成本每降低一個(gè)百分點(diǎn)就可以新增1 300億元的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益，因此，如何降低企業(yè)巨額物流成本，挖掘第三利潤源泉對(duì)中國企業(yè)有著重要的意義。從中國企業(yè)物流成本的現(xiàn)狀看，主要存在以下問題。

（一）物流成本總量偏高

從國家統(tǒng)計(jì)局等國家部委聯(lián)合公布的數(shù)據(jù)來看，1991年中國社會(huì)物流總成本相當(dāng)于GDP的24%，2003年這一比例縮小到21.4%，2006年為18.3%。與中國相比，美國等發(fā)達(dá)國家物流比重約占GDP的10%，一些中等發(fā)達(dá)國家如韓國也僅為GDP的16%。可見從總量上看，盡管近年來中國物流總費(fèi)用占GDP的比重在不斷縮小，但是，與國外相比，中國物流水平仍然明顯整體落后。

（二）物流成本壓縮空間巨大

企業(yè)物流作為一個(gè)系統(tǒng)，主要由包裝、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、儲(chǔ)存、流通加工及信息處理等環(huán)節(jié)構(gòu)成，這就為企業(yè)加強(qiáng)物流系統(tǒng)管理，降低各環(huán)節(jié)成本，從而增強(qiáng)企業(yè)競爭力，提高效益提供了巨大空間。據(jù)統(tǒng)計(jì)，直接產(chǎn)品成本在中國企業(yè)的總成本中只占據(jù)10%，而物流成本卻占總成本的40%。因此，企業(yè)經(jīng)營過程中物流成本的降低，很大程度上決定企業(yè)的成本優(yōu)勢(shì)與核心競爭力的強(qiáng)弱，是企業(yè)面對(duì)激烈市場(chǎng)競爭提高效益的潛能最大的利潤源。

（三）物流總成本控制的觀念淡薄

由于物流成本的各要素之間存在著“效益背反效應(yīng)”，所以物流管理必須考慮整體成本最佳，但中國企業(yè)往往只關(guān)心直接的倉儲(chǔ)和運(yùn)輸成本，而不考慮存貨持有成本的其他部分和物流行政管理成本，這就影響了物流成本控制的系統(tǒng)化、合理化。

（四）企業(yè)物流成本控制手段落后

目前來看，各企業(yè)分散進(jìn)行物流成本的計(jì)算和控制。這樣就帶來了管理上的問題：一方面，物流在企業(yè)財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度中沒有單獨(dú)的項(xiàng)目，所有成本都列在費(fèi)用一欄中，因而，較難對(duì)企業(yè)發(fā)生的各種物流費(fèi)用做出明確、全面的計(jì)算與分析。在一般的物流成本中，物流部門完全無法掌握的成本很多，由此增加了物流成本管理的難度。另一方面，企業(yè)間無法就物流成本進(jìn)行比較分析，也無法得出產(chǎn)業(yè)平均物流成本值。由于缺乏相互比較的基礎(chǔ)，因而無法真正衡量各企業(yè)相對(duì)的物流績效。

二、國外企業(yè)物流成本控制現(xiàn)狀

（一） 日本企業(yè)物流成本控制情況

20世紀(jì)50年代物流技術(shù)在日本興起，如今已發(fā)展成為一套完善的體系，由重視功能變?yōu)橹匾暢杀荆M(jìn)而變?yōu)橹匾暦?wù)。從日本2001年的全行業(yè)物流成本調(diào)查看，物流成本占銷售額的比重全行業(yè)平均水平為5.45%，制造業(yè)為5.89%，批發(fā)業(yè)為4.68%，零售業(yè)為4.13%，從近幾年的發(fā)展趨勢(shì)看，日本各行業(yè)、各形態(tài)的物流成本基本上保持了平穩(wěn)的水平，這也說明日本物流成本控制制度化非常明顯，具有持續(xù)性的特點(diǎn)。

日本物流成本控制較好，首先體現(xiàn)在創(chuàng)造單位GDP所耗費(fèi)的物流成本上。據(jù)日本現(xiàn)代物流系統(tǒng)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)分析，2000—2006年，日本物流成本始終在8.5%左右波動(dòng)，大大低于中國的18%以上的水平。其次，從產(chǎn)業(yè)內(nèi)部分析，日本企業(yè)的物流成本占銷售額的比例1996年為6.45%，2000年下降到5.87%，到2008年則為4.87%。從物流成本的構(gòu)成比例看，中國的物流成本構(gòu)成中，管理成本大約占13%，運(yùn)輸成本約為53%；日本的物流成本中占主要部分的是運(yùn)輸成本約60%以上，管理成本僅占物流成本的4.1%左右，這說明日本企業(yè)對(duì)物流管理效率較高，企業(yè)重視各種物流技術(shù)手段的運(yùn)用，以提高物流效率和品質(zhì)。物流成本的有效壓縮對(duì)企業(yè)確保收益作做出了巨大貢獻(xiàn)。

日本的企業(yè)物流成本核算基本上是以作業(yè)成本法為基礎(chǔ)，即借助物流費(fèi)用和成本的兩層分解，最終確立成本對(duì)象的成本以及相應(yīng)的績效。具體說，第一階段是將各種資源分解到業(yè)務(wù)流程中的活動(dòng)，從而核算各活動(dòng)環(huán)節(jié)所耗費(fèi)的資源；第二階段再將活動(dòng)成本分?jǐn)偟礁鳟a(chǎn)品、服務(wù)、顧客或部門，進(jìn)而計(jì)算這些類別是如何消費(fèi)活動(dòng)資源，從而能夠更為全面地反映物流作業(yè)成本，并且以此為基礎(chǔ)，優(yōu)化物流活動(dòng)。

（二）美國企業(yè)物流成本控制情況