導語：如何才能寫好一篇鐵路安全生產(chǎn)論文，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

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論文摘要： 人力資源管理是鐵路運輸企業(yè)安全生產(chǎn)的前提和基礎，是鐵路運輸企業(yè)提高生產(chǎn)能力，增加效益的有力手段之一。加強人力資源管理的開發(fā)和應用，能有效地提升鐵路運輸企業(yè)運營質量，發(fā)揮鐵路運輸?shù)膬?yōu)勢。本文就鐵路運輸企業(yè)中應用人力資源管理的現(xiàn)狀和原因進行了簡要分析，提出了鐵路運輸企業(yè)加強人力資源管理的措施。

盡管鐵路系統(tǒng)近幾年在生產(chǎn)力布局和生產(chǎn)組織方面做了調整和改革，實行了路局直管站段，使得站段的生產(chǎn)組織、勞動組織、作業(yè)方式發(fā)生了很大的轉變，鐵路運輸企業(yè)已逐步走向市場化，但由于鐵路系統(tǒng)職工在思想觀念上對人力資源管理認識的滯后，鐵路系統(tǒng)自身體制的制約以及鐵路系統(tǒng)生產(chǎn)管理制度上不夠完善等原因，人力資源管理并沒有實際應用到鐵路運輸企業(yè)生產(chǎn)當中。

1人力資源管理應用于鐵路運輸生產(chǎn)中的意義

鐵路是一個國家和地區(qū)的交通命脈，在國民經(jīng)濟的發(fā)展中有著十分重要的意義。這決定了人力資源管理在鐵路運輸企業(yè)生產(chǎn)中將發(fā)揮巨大的作用。目前鐵路運輸企業(yè)人力資源管理存在著配置不科學、結構不合理、缺乏戰(zhàn)略規(guī)劃等問題。只有解決了鐵路運輸企業(yè)的人力資源管理問題，才能有效地提高運輸效率和運營效益。

2加強人力資源管理的原因

2．1企業(yè)文化方面

企業(yè)文化是一個企業(yè)凝聚人心、展現(xiàn)企業(yè)風采的核心，它集中體現(xiàn)了一個企業(yè)經(jīng)營管理的核心理念，在解決企業(yè)外在適應性與內部整合問題以及解決生存和發(fā)展的問題時，發(fā)揮著巨大的作用。通過對企業(yè)文化的建設與加強，在企業(yè)內部形成統(tǒng)一的價值體系，并制定相應的制度作為保障，在精神文化層面激勵員工，使得員工的個人價值取向趨同于企業(yè)價值觀，以此來增強企業(yè)凝聚力。

2．2安全生產(chǎn)方面

在鐵路大提速、管理體制改革、運輸生產(chǎn)力布局調整的背景下，鐵路運輸安全的形勢和要求發(fā)生了明顯的變化［1］。由于鐵路運輸具有高度集中、“大聯(lián)動機”的特征，因此要做到鐵路運輸?shù)陌踩仨殢娜?、機、環(huán)境、管理等方面著手。其中，運輸任務的完成涉及大量的人員，對運輸安全起著決定性作用。借助有效的人力資源管理，可以實現(xiàn)鐵路職工之間和睦共處、協(xié)調共事，能更好地、安全準確地完成運輸任務。

2．3經(jīng)濟方面

加強人力資源管理，比增加或更新鐵路在線路、信號、機車、車輛等硬件設施所獲得的效益更為明顯。雖然現(xiàn)在鐵路運輸企業(yè)已經(jīng)有了人力資源管理的觀念，但是所投入的人力、財力遠遠不及在硬件設備上的投入。

3人力資源管理在鐵路運輸企業(yè)生產(chǎn)中應用的措施

3．1樹立創(chuàng)新理念，建立企業(yè)文化

營造融洽和諧的文化氛圍，通過促進企業(yè)員工生產(chǎn)效率提升來提高企業(yè)文化對員工的引導力、號召力和凝聚力。作為鐵路運輸企業(yè)，我們應當充分發(fā)揚高鐵精神，在規(guī)范化、高速化、信息化的高鐵時代，建立起鐵路企業(yè)的核心文化。

3．2建立合理的制度保障體系

3．2．1完善人力資源配置、預測制度

合理的人力資源配置是一個企業(yè)長久生存、富有競爭力的有力保證。通過有效的市場配置把作為生產(chǎn)要素的人力資源，配置到最合理、最能創(chuàng)造價值、最有效率的地方，使得生產(chǎn)要素配置始終處于最佳狀態(tài)［2］。

3．2．2加強人才培訓、培養(yǎng)制度

通過建立健全人才培訓、培養(yǎng)機制，不僅給鐵路職工提供不斷學習與提高的機會，使得他們在勞動技能、設備操作、管理方式等方面有進一步的提升，也使得他們的潛能得到充分發(fā)揮，激發(fā)職工的工作激情和創(chuàng)新熱情，為鐵路企業(yè)穩(wěn)定長遠發(fā)展提供有力的人才保障。

3．2．3實行績效管理，健全考評制度

企業(yè)員工最關心的問題之一就是薪酬問題，因此解決好薪酬、獎勵等問題，建立起合理的績效薪酬制度，無疑是人力資源管理當中一項重要的舉措。通過改革績效管理，健全考評制度，業(yè)績與效益掛鉤，讓鐵路員工具有憂患意識，將目標由“不違章違規(guī)”轉變?yōu)椤疤岣邩I(yè)績效率”，讓企業(yè)員工在企業(yè)內部有滿足感，提高工作熱情，積極投身于鐵路運輸工作。

4全面提高企業(yè)職工的綜合素質，讓安全生產(chǎn)觀念深入人心

安全生產(chǎn)是鐵路運輸工作的關鍵，這不僅需要科學的理論和技術支持，也需要加強人力資源管理，變少數(shù)人管理為全員管理。在員工上崗培訓及培養(yǎng)發(fā)展的全過程，始終貫徹安全第一的觀念意識，強調以人為本，全面提升鐵路員工的綜合素質。

主要參考文獻

［1］ 張舉博．鐵路運輸安全管理的幾個重點問題［J］．理論學習與探索，2008（5）．

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安全生產(chǎn)是鐵路運輸工作的重中之重，作為班組安全員的xx，不僅自己嚴格遵章守紀，加強對各類事故的防控，對班組人員的違章行為和現(xiàn)象敢于制止和幫助糾正，幫助班組成員提高安全意識。xx中心站xx作業(yè)區(qū)鐵路線十余條，延綿縱橫數(shù)十里，分布于鬧市區(qū)和東風公司各專業(yè)廠區(qū)，設各類道口幾十處，線路上時常有人穿越或行走，幾乎每年都要發(fā)生數(shù)起火車撞壓汽車及行人的路外事故，這種惡劣的作業(yè)環(huán)境是對調車員安全知識和責任心的嚴峻考驗。從連接員到調車員，近六千個日日夜夜，他從未發(fā)生任何責任事故，個人安全生產(chǎn)成績顯著。今年，xx預防路外事故3起，收集上報作業(yè)現(xiàn)場安全隱患5處，并協(xié)助車站進行整改，為車站的安全工作做出了突出貢獻。

“保證安全，提高效率，還要優(yōu)質服務”。

為加速國鐵車輛周轉，他非常注重在細節(jié)中提高作業(yè)效率，積極與站調商討當班的作業(yè)計劃、出場迅速，科學控制機車速度，將高效運輸體現(xiàn)在工作的每個環(huán)節(jié)。做為直接面對用戶的調車員，xx始終視用戶為上帝，全心全意地為用戶服務，盡自己所能將方便留給用戶，車輛對位充分考慮貨主裝卸方便，多次受到用戶單位的贊揚。

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論文關鍵詞：運輸收入預算客貨運量，收入率，經(jīng)濟效益

鐵路運輸收入是鐵路企業(yè)補償運輸支出和形成鐵路盈利的主要資金來源。要實現(xiàn)鐵路跨越式發(fā)展，資金是鐵路跨越式發(fā)展的重要保證，盡管籌集資金渠道是多方面的，但增加運輸收入是最根本最穩(wěn)妥的資金來源。根據(jù)上級下達的運輸收入預期目標，編制的各項運輸收入量化目標，稱為運輸收入預算。運輸收入預算是鐵路運輸企業(yè)生產(chǎn)和全面預算管理的重要組成部分，是企業(yè)經(jīng)營管理的指令性指標。運輸收入預算一般包括：客運收入預算、貨運收入預算、其他收入預算、鐵路建設基金預算預算和貨物噸均收入率預算五部分。運輸收入預算的編制和下達是運輸企業(yè)經(jīng)營管理的重要工作，由于運輸收入預算是鐵路整體預算中的重要組成部分，所以運輸收入預算在編制過程中，必須結合其他預算的編制結果，與其他預算的編制相互聯(lián)系、相互制約、互相支持、相互影響。

在編制運輸收入預算中，要以企業(yè)經(jīng)營目標為中心，以市場為導向，實現(xiàn)企業(yè)資源的優(yōu)化配置。由于運輸收入的取得源于市場，運輸收入預算的最終實現(xiàn)要以市場為落腳點。所以，運輸收入預算要立足于企業(yè)內部的橫向協(xié)調，徹底打破原計劃體制中的條塊模式，生產(chǎn)和經(jīng)營兩張皮。

一、運輸收入預算和客運發(fā)送人預算的關系

運輸收入客運收入預算中一般包括三部分，分別是：客票收入預算、行包收入預算和客運其他收入預算。其中收入率，主要的客票收入預算一般的編制辦法按照：客票收入×客運人均收入率＝客票收入。

客運發(fā)送人預算的編制是運輸收入預算中客票收入和與客票相關收入預算編制的基礎，只有對所轄區(qū)域的客流情況進行充分的調查，對年度的客運發(fā)送量進行科學合理地估算的基礎上才能編制預算，涉及到客運發(fā)送人預算編制的客流變化情況有：轄內管內客流和直通客流的情況；旅游資源的開發(fā)對客流的吸引，年度內準備召開的大型會議和主要慶典的預期客流情況；主要客車臥鋪車和硬座車的合理編組；始發(fā)站和中間站票額的科學合理分配；停車站的優(yōu)化，年內調圖中客車改型和新增以及減少線路和停車點對客流的影響等。同時，在確定客運收入率時，也應對照客運發(fā)送量預算的具體情況進行確定，影響客運收入率的因素有管內和直通發(fā)送人的變化，列車等級變化，客運發(fā)送平均運程，運行時間的變化以及線路中各次列車的開行銜接時間等。

行包收入預算的編制，應考慮年度內行包貨源的整體情況，行包車的加掛，客車新增線路和增加和取消停車點，客車停時等因素。由于鐵路的行包運輸日益受到公路運輸?shù)臎_擊，所以，把握轄內公路運輸行包貨物的流向和結構，以及價格和服務等因素致關重要，要充分利用好鐵路行包專列的運輸形式，把行包專列的開行做為鐵路和公路競爭的重要手段，在行包收入預算的編制中給于高度重視。

客運其他收入預算的編制，應與客票收入和客運發(fā)送人預算相輔相成，充分考慮客票收入和客運發(fā)送人完成對客運其他收入預算的影響cssci期刊目錄?？瓦\站臺票、異地票收續(xù)費、車站補票收入等客運其他收入預算與年度內客車開行結構、客運管內和直通發(fā)送人的結構等密切關聯(lián)。

二、運輸收入預算和貨運發(fā)送噸預算的關系

運輸收入預算中的貨運收入預算一般包括：貨物運費預算、電力附加費預算、貨運其他收入預算三部分。其中主要的貨物運費收入預算的編制一般按照：貨物發(fā)送噸×貨物噸收入率＝貨物運費。

其中，貨物發(fā)送噸預算的編制是確定貨物運費預算的基礎。貨物發(fā)送噸預算的編制是建立在充分、細致的貨源調查基礎上，通過走訪轄區(qū)內主要貨主，了解轄內工農業(yè)產(chǎn)品的結構，同時對國家宏觀調控政策的走向，以及轄內進出口貿易情況進行較充分的了解，掌握貨運吸引區(qū)內大宗貨源的發(fā)送情況，戰(zhàn)略裝車點和對大貨主的調查尤為重要。同時，運輸組織方式對貨運收入的完成也起到重要作用，例如，直達列車的安排數(shù)量，開行方式。重載列車的開行，在主要到站間開行“鐘擺式”列車等，在此基礎上制定貨物發(fā)送噸預算。同時，預算期內貨物運輸組織的變化，也是制定貨物發(fā)送噸預算的重要依據(jù)。做為重要的礦山、大型企業(yè)、港口等貨物運輸收入率，要給于重點的傾斜，做為管內貨物運輸?shù)闹c，重點企業(yè)、港口貨物運輸?shù)念A期目標是否能實現(xiàn)，直接關系到重點企業(yè)、港口所在車務站段貨運收入預算實現(xiàn)的成敗。對地方鐵路內部的貨源構成情況也必須有較全面的了解。所以，鐵路運輸和重點企業(yè)、港口等貨運發(fā)送單位的生產(chǎn)是唇齒相依的關系，要樹立大鐵路的觀念，實現(xiàn)鐵路運輸和企業(yè)生產(chǎn)雙贏的目的。

影響貨物噸收入率的因素主要有，貨運發(fā)送結構及貨物品類變化的影響。主要是對運輸收入預算起到關鍵作用大宗貨物運輸結構的變化，大宗貨物的運輸是管內貨運收入預算實現(xiàn)的基礎，是實現(xiàn)貨運收入預算的保證。同時，要對附加值較高的貨物品類運輸給于一定的關注，有時這部分貨源對貨物噸收入率的提高和降低起到重要作用。年度內部分貨物運費的運價下浮等因素也是制定貨運噸收入率要考慮的因素，要合理利用運價下浮政策，樹立全局整體效益的觀念，避免無原則的運價下浮，造成局與局、站段與站段間的惡性貨源競爭，對鐵路的經(jīng)濟效益造成損失。

同時貨物平均運程對貨物噸收入率的影響也非常重要。地域間市場供求關系的變化，生產(chǎn)的多樣性，對貨物平均運程造成一定的影響。從而影響貨運收入預算的執(zhí)行。

在編制電力附加費預算中，主要考慮電氣化線路開通因素，貨物計費徑路的變化和貨物發(fā)送去向的變化因素。貨運其他收入預算的編制要充分考慮主要貨運其他收入項目的變化情況。對貨運其他收入中貨車使用費和取送車費的尤其要引起重視，要深入現(xiàn)場了解鐵路專用線和貨主自備專用線的情況，科學合理地測定各個專用線的取送車時間。對與國鐵接軌的地方鐵路的貨車占用時間要有深入的了解。其他收入預算中翻卸車維檢費的收取，要考慮到鐵路局到達貨物因素，尤其要考慮本年度煤炭、礦石、糧食、化肥等大宗貨物的到達量。

三、影響運輸收入預算編制的鐵路運輸其他因素

由于運輸收入是鐵路運輸產(chǎn)品價值的貨幣表現(xiàn)。所以，鐵路運輸收入預算的制定，與整個鐵路運輸生產(chǎn)的組織，各個環(huán)節(jié)密切相關。

1、鐵路運輸收入預算與安全生產(chǎn)的關系

安全生產(chǎn)是運輸收入實現(xiàn)的前提，如果沒有安全生產(chǎn)做保證，運輸收入預算在編制和執(zhí)行過程中，整個運輸生產(chǎn)秩序和運輸工作正常氛圍，將受到極大的干擾，運輸收入預算也很難實現(xiàn)它的預期目標。同時，如果安全生產(chǎn)不穩(wěn)定，將極大挫傷生產(chǎn)一線的生產(chǎn)積極性，為運輸收入的預算執(zhí)行，帶來諸多的負面影響。所以，安全生產(chǎn)是運輸收入預算實現(xiàn)的前提，是保證運輸收入預算的順利執(zhí)行的最重要因素。

2、運輸收入預算與卸車數(shù)的關系

由于運輸收入預算中收入率，貨物運費收入預算的實現(xiàn)，是與裝車數(shù)密切相關，但裝車（貨物發(fā)送噸）和卸車數(shù)是對立的統(tǒng)一。卸車是裝車的前提，如果忽視了卸車工作，貨車不能及時卸空，就無法保證裝車。尤其是在專用線、港口等卸車重點區(qū)域，卸車完成的好壞，直接關系到裝車的完成，關系到運輸收入的實現(xiàn)。

3、運輸收入預算與貨物周轉量的關系

運輸收入預算是鐵路貨物、旅客位移的價值表現(xiàn)cssci期刊目錄。貨物發(fā)送噸和裝車數(shù)兩個指標只能反映所運貨物的數(shù)量，而沒有反映運輸距離的因素。能夠全面反映鐵路貨物運輸運量的指標就是貨物周轉量。貨物周轉量通常分為計費噸公里與運行噸公里兩種。其中，運輸收入預算與計費噸公里密切相關，鐵路的貨運收入就是以計費噸公里乘每一噸公里運價為主要依據(jù)。

4、運輸收入預算與貨車靜載重、貨車平均牽引重量的關系

運輸收入預算與貨車靜載重和貨車平均牽引重量也密切相關，由于貨車靜載重反映每裝車一輛平均所裝載的貨物噸數(shù)。它直接影響到裝車數(shù)，影響到為完成一定貨物發(fā)送噸數(shù)所需要的運用車數(shù)，鐵路要力爭提高貨車靜載重，以便使用少量貨車，完成更多的貨物發(fā)送噸數(shù)。所以在制定運輸收入預算，以貨物噸收入率為基礎計算的同時，也要考慮貨車靜載重因素，其中主要涉及到貨物性質、貨物包裝、貨車裝載方法和貨車運用方面的組織工作。同時，貨車平均牽引重量與運輸收入完成也密切相關，在大秦線等主要線路，重點企業(yè)和港口之間開行重載列車、采用大噸位貨車能有效的提高貨運效率，增加運輸收入，要做到統(tǒng)籌兼顧，爭取取得效益最大化。

5、運輸收入預算與貨車到重和空車交出的關系

運輸收入預算在執(zhí)行過程中，除受客貨發(fā)送量等因素影響外，貨運收入預算的實現(xiàn)還受到重和貨車排空的影響，按照全路運輸一盤棋的思想，要確保關系到國民生機的煤炭、糧食等重點物資的運輸。在鐵路運輸組織上，常常向重點的煤炭和糧食等主要發(fā)運站，配送空車，這就需要有時要犧牲局部的裝車來支援重點地區(qū)的重點物資運輸，使運輸收入預算在執(zhí)行過程中，增加許多增量或減量因素。

6、運輸收入預算與中時和停時的關系

如果在現(xiàn)有的車輛和機車等運輸資源和線路條件下，加快運輸?shù)慕M織效能，壓縮中時和停時，一方面加快了車輛的周轉，優(yōu)化了運輸組織收入率，另一方面運輸組織的加快，能更有效的分配運輸資源，從而提高車輛的利用，促進了運輸收入預算的實現(xiàn)。近期全路正是以提高運輸效率為出發(fā)點，通過壓縮停時和中時來優(yōu)化全路的運輸效率，進而加快全路貨車的周轉，提高全路貨運的組織工作。

7、運輸收入預算與信息化建設的關系

在運輸收入預算執(zhí)行過程中，全面引進運輸收入信息化，把信息化建設工作，做為指導運輸收入預算執(zhí)行的重要工具。例如，利用計算機技術可全面分析貨運裝車的綜合效益，及時分析貨源的結構，客運和行包運輸中上座率和發(fā)運等，能及時查找難點，改正不足。再結合運輸組織的合理調配，為達到均衡運輸，爭取運輸效益最大化，為運輸組織提供強大的支持。

運輸收入雖然是財務預算體系的一部分，但只有充分了解客運和貨運發(fā)送量等預算，才能更好地做好運輸收入預算，更好地為鐵路運輸生產(chǎn)服務。

濟南鐵路局收入稽查處

黃樹瑋

電子郵件：huangshuwei62@.126.com

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1．要強化企業(yè)安全文化建設，就必須解決思想認識、安全觀念問題國際核安全咨詢組對安全文化給出了狹義的定義：“安全文化是存在于單位和個人中的種種素質和態(tài)度的總和，……”，因此，要解決安全問題，首先要解決思想認識問題和安全觀念問題。不解決認識問題，就不能端正對安全的態(tài)度問題，更不能停留在“學習不深入、作風不扎實、思想不解放、觀念不更新、紀律不嚴明”等蜻蜓點水般的文字游戲上，要充分意識到認識不提高，鐵路難以發(fā)展，只有思想認識提高了，思想觀念轉變了，才能談得到對安全文化的重視，才能意識到企業(yè)加強安全文化建設的重要性、必要性和迫切性，才能意識到加強企業(yè)安全文化建設對于鐵路安全生產(chǎn)的長治久安的現(xiàn)實意義和深遠的未來意義。安全問題是鐵路基層站段的最關鍵問題，因為鐵路的安全生產(chǎn)事關人民群眾的生命財產(chǎn)安全，事關社會穩(wěn)定，事關國家形象，決定鐵路發(fā)展的環(huán)境和進程。我們要通過深入學習安全管理、安全文化的基礎理論，來提高大家對安全發(fā)展的認識，強化大家安全發(fā)展的理念。

2.要強化企業(yè)安全文化建設，就必須講真話、干實事鐵路不發(fā)展不行、發(fā)展不好不行，要想快發(fā)展、好發(fā)展就是要干實事、實干事。實干就是腳踏實地、扎實做事，做有利于黨和人民群眾的好事，做有益于社會發(fā)展的實事，做促進本職工作的具體事。對于一個干部來說，不干事，無異于丟掉了立足之本，干不成事，就等于失去了成長和發(fā)展的支柱。干事體現(xiàn)了一種責任，干成事體現(xiàn)了一種能力，評價一個干部行不行，除了德的表現(xiàn)外，主要看他肯不肯干事，能不能干成事。所謂講真話：就是要既能發(fā)現(xiàn)問題，又敢于暴露問題，不怕揭疤亮丑，把問題擺在桌面上，不藏、不遮、不掩、不蓋、不掖，敢于把真正的安全隱患、問題講出來，不怕得罪領導、不怕得罪職工、不怕得罪朋友；所謂干實事：就是干點解決問題的事，干點有利于安全生產(chǎn)的事，干點職工群眾關心的、希望解決的事。只有講真話，實事才能干實，只有講真話，才能知道問題和隱患所在，才能有干實事的前提和條件，在具體工作中必須做到“不以事小而不為，不以事雜而亂為，不以事急而盲為，不以事難而怕為”。既要認真負責又要開拓創(chuàng)新。開拓創(chuàng)新，就是敢于創(chuàng)新、善于創(chuàng)新，構建年度安全工作思路，要在觀念上創(chuàng)新、在管理上創(chuàng)新、在機制上創(chuàng)新。創(chuàng)新是融責任、勇氣、方法、態(tài)度等要素于一體的實踐活動，在求真務實中開拓創(chuàng)新、在大膽探索中實現(xiàn)突破、在拓寬思路中推行舉措、在把握規(guī)律中增強預見。

3.要強化企業(yè)安全文化建設，就必須堅持不斷提高職工的整體素質不斷提高員工素質，人是企業(yè)財富的創(chuàng)造者，是企業(yè)發(fā)展的的動力和源泉。只有高素質的人才、高質量的管理、切合企業(yè)實際的經(jīng)營戰(zhàn)略，才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。因此，企業(yè)安全文化建設，要在提高人的素質上下功夫。近幾年來，企業(yè)發(fā)生的各類安全事故，大多數(shù)是員工處于僥幸、盲目、習慣性違章造成的。這就需要從思想上、心態(tài)上去宣傳、教育、引導,使員工樹立正確的安全價值觀，這是一個微妙而緩慢的心理過程，需要我們做艱苦細致的教育工作。提高職工安全文化素質的最根本途徑就是根據(jù)企業(yè)的特點，進行安全知識和技能教育、安全文化教育，以創(chuàng)造和建立保護員工身心安全的安全文化氛圍為首要條件。增強員工的安全意識，形成人人重視安全，人人為安全盡責的良好氛圍。

4.要強化企業(yè)安全文化建設，就必須完善各項規(guī)章制度我們要努力建立三個系統(tǒng)：一是建立全員的安全文化承諾系統(tǒng)。就是全體干部職工都要對安全生產(chǎn)和職工人身安全，旅客的人身安全做出鄭重的承諾，這種承諾反映出管理層始終積極地向更高的安全目標邁進的態(tài)度，反映出職工層安全價值觀的增強和思想上積極、主動保安全的自覺行為，只有全體干部職工都真誠、真心、真意地做出安全承諾，才能實現(xiàn)群體保安全的氛圍，做到安全人人有責，安全人人承責。二是建立安全文化的獎懲系統(tǒng)。這種系統(tǒng)的建立能夠促進安全行為，抑制或改正不安全行為。一個企業(yè)的安全文化的重要組成部分，是其內部所建立的一種行為準則，在這個準則之下，安全和不安全行為均被評價，并且按照評價結果給予公平一致的獎勵或懲罰。三是建立安全文化的信息反饋系統(tǒng)。就是指企業(yè)內部所建立的、能夠有效地對安全管理上存在的薄弱環(huán)節(jié)在事故發(fā)生之前就被識別并由員工向管理者反饋信息的系統(tǒng)。一個良好的“信息文化”的重要性體現(xiàn)在：對安全問題可以自愿地、不受約束地向上級報告，這樣可使職工在日常的工作中對安全問題的關注。

5.要強化企業(yè)安全文化建設，就是要樹立大安全觀企業(yè)發(fā)生事故，絕大部分是職工的安全意識淡薄造成的，因此，以預防人的不安全行為生產(chǎn)為目的，從安全文化的角度要求人們建立安全新觀念。但是現(xiàn)在我們部分干部職工的安全觀念不同，比如上級安全檢查組是幫助下級查處安全隱患，預防事故，這本是好事，可是下級往往是百般應付，恐怕查出什么問題，就是真的查出問題也總是想通過走關系，大事化小、小事化了。我們應利用一切宣傳媒介和手段，有效地傳播、教育和影響干部職工，建立大安全觀念，通過宣傳教育途徑，使人人都具有科學的安全觀、職業(yè)倫理道德，都具備自我約束自身的安全行為規(guī)范。這樣就實現(xiàn)了人人保安全，人人想安全，人人都安全的目標。

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第一部分：安全生產(chǎn)“隱患治理、科技興安年”取得較好成績

一、XX年安全目標及任務完成情況

XX年部門嚴格落實“隱患治理、科技興安”的精神，在全體員工的共同努力下沒有發(fā)生一起責任性安全事故，實現(xiàn)了運營公司下達的XX年設備保障部安全考核指標。

二、XX年部門安全工作情況及其成效落實職代會精神，加強安全監(jiān)管隊伍建設，堅持做到落實安全管理網(wǎng)絡和崗位責任。

在XX年的安全工作中，責任機制得到進一步強化。調整各專業(yè)室的兼職安全員，安全管理網(wǎng)絡覆蓋到邊，我們進一步建立健全了部門的安全管理網(wǎng)絡，部、室、班組各級都建立了專兼職安全員，形成了一個51人參加的比較完整的安全工作監(jiān)督管理網(wǎng)絡（部門領導4人、各室主任和委外單位領導8人、部門安全管理2人、各室兼職安全員4人、一線班組兼職安全員33人）。

進一步明確和強化各崗位的安全職責，對工長和班組兼職安全員進行業(yè)務培訓，交職責、教方法提高基層組織安全管理能力和水平。

2、加強各層安全教育，借鑒其它事故案例，提高全員安全意識和安全責任。

（1）建立安全陳列館、開展安全文化月展示活動，加強員工安全意識。

根據(jù)國家和xx市的整體要求，部門配合公司在6月份開展了安全文化月系列活動，進行了公司大型演練、安穩(wěn)工作手冊學習，安全陳列館參觀學習，安全征文等活動，在安全陳列館中，展示著地鐵運營以來的各類可以通過認真學習安全規(guī)章制度、落實安全操作規(guī)程可以避免的不安全事件，為大家敲響警鐘。通過各級員工的總結與分析、交流經(jīng)驗以及部門安全文化的建設，認清了當前的安全形勢，找到了差距的同時，極大地提高了各級員工學習安全、重視安全、運用安全的積極性，對員工樹立整體安全意識有重要的推動作用。

（2）借鑒他人，開展“4.28膠濟鐵路特別重大事故”大討論大反思活動。

“4.28膠濟鐵路特別重大事故”本來可以避免、不該發(fā)生的事故給國家和人民生命財產(chǎn)安全造成重大損失，令人痛心、教訓極其深刻。地鐵運營安全生產(chǎn)面臨的總體形勢不容樂觀，這次事故的發(fā)生，再次為我們敲響了警鐘。部門為了更好的借鑒這次事故的經(jīng)驗教訓，提高安全意識，全體職工在深入了解事故的慘重損失、事故原因、慘痛教訓的基礎上，開展大反思大討論活動，此次活動共征集論文108篇，并從班組到專業(yè)室，再到部門逐級討論，將切合實際的優(yōu)秀想法在部門范圍內進行分享，共同進步，全面提升。從思想深處牢固樹立起安全生產(chǎn)的理念。更好發(fā)揮主觀能動性，堅守在自己的崗位，為地鐵運營安全貢獻著力量。

3、深入排查各類安全問題，緊抓問題整改，改善安全環(huán)境。

篇6

關鍵詞：鐵路；職業(yè)；人力資源；管理

中圖分類號：F530.6文獻標志碼：A文章編號：1673－291X（2008）16－0132－03

1基層站段基本概況及員工職業(yè)生涯管理現(xiàn)狀

鐵路管理的體系為鐵道部―鐵路局―站段三級管理。鐵路站段組織結構一般為：段行政設辦公室、安全、技術、勞人、計財、教育、材料、武保等科室。黨群組織設紀委、工會、團委，下設黨群工作辦公室段，段屬下設車間及生產(chǎn)班組。

在績效管理方面，基層站段對管理干部實行績效考評制度，把安全生產(chǎn)、違章指揮、管理失職等問題均納入管理辦法，對違規(guī)干部嚴格按規(guī)定給予待崗。對分管或包保（聯(lián)系）的部門、車間、班組發(fā)生事故或安全問題追究問責、聯(lián)責考核，將考評情況納入業(yè)績檔案管理，對綜合考評優(yōu)秀的給予提拔任用，作為干部職位晉升的主要渠道。對普通職工主要考核職工在“兩違”、“安全質量”等方面進行打分，排在末尾給予低聘、分流。

在教育培訓方面，主要采取師帶徒、工作實踐和工作輪換的在職培訓方式，部分特別優(yōu)秀的管理和技術業(yè)務骨干采用高校學歷教育以及到先進的公司脫產(chǎn)學習的方式。

在員工晉升渠道方面，職業(yè)發(fā)展通道可用圖1、圖2中可表示出來，其中，晉升是基層站段員工常見的職業(yè)發(fā)展形式，是一個遞進的過程，員工總是在能力達到一定水平后，才能上升到一個更高的職務水平。

2鐵路基層站段職工職業(yè)生涯管理存在的問題分析

職業(yè)生涯管理就是建立一套能夠識別員工發(fā)展需要和職業(yè)潛力的系統(tǒng)，并借助該系統(tǒng)實現(xiàn)個人職業(yè)目標的活動。目前，鐵路企業(yè)在由計劃經(jīng)濟逐步向市場經(jīng)濟轉變的過程中，員工職業(yè)生涯管理存在許多問題，具體分析如下：

2.1人力資源結構不合理

從基層站段的科技人力資源來看，科技人員數(shù)量少而且素質不高，難以適應技術的快速發(fā)展。其次，企業(yè)人力資源結構呈金字塔形。高學歷者少，鐵路企業(yè)中應該以技能和技術人員居多，并且高中及以下學歷的人數(shù)還占了大多數(shù)，這說明學歷結構偏低，難以適應鐵路跨越式發(fā)展的需要。

2.2人員配置不夠合理

人員配置不夠合理主要反映在隱性缺員的問題上，即“在編不在崗，在崗不達標”現(xiàn)象，如人在車間技術崗位的定員內，但不在相應的崗位上工作?；蛘呷穗m然在崗位上，但由于種種原因不能勝任所在崗位的工作要求，這使技工崗位的隱性缺員問題尤為突出，顯現(xiàn)出這些崗位的人員緊缺問題。再由于這些崗位人員的流動較少，造成員工的年齡普遍偏大。

2.3缺乏成套的職業(yè)生涯管理體系

基層站段目前尚未建立適時的職業(yè)生涯管理跟蹤、反饋及服務體系。缺乏成套的職業(yè)生涯管理體系，不僅僅是成本的浪費，而且影響員工對組織的滿意度。

2.4職業(yè)發(fā)展通道單一

在鐵路企業(yè)內部，職業(yè)生涯通道往往是單線條的，員工的職業(yè)發(fā)展仿照行政管理的結構，由單一的管理職位提升。對企業(yè)來說，一方面管理的崗位畢竟有限，從來都沒有足夠的高層職位使每個人的升遷成為現(xiàn)實，另一方面把一個專業(yè)性很強的員工提拔到管理崗位，對企業(yè)本身也是一個浪費。對個人而言，單一、狹窄的發(fā)展通道無法實現(xiàn)自己的前途，另一方面管理崗位可能并不適合自身的興趣和能力。

3鐵路基層站段員工職業(yè)生涯管理的對策和建議

職業(yè)生涯管理是企業(yè)有效開發(fā)員工潛力資源的一種管理方式，能有效抑制企業(yè)與員工個體在目標整合上的偏差，并避免由此造成的員工工作的主動性、積極性等因素的喪失。通過對員工進行職業(yè)生涯規(guī)劃，企業(yè)不僅能滿足自身人力資源需求，而且還能創(chuàng)造一個高效率的工作環(huán)境和引人、育人、留人的工作氛圍。

3.1改善企業(yè)的人力資源結構

員工職業(yè)生涯管理的最終目標是實現(xiàn)企業(yè)全員的職業(yè)生涯發(fā)展，員工職業(yè)生涯管理不僅僅是對那些已被公認的人才的培養(yǎng)，對那些基本素質好具有創(chuàng)造潛力的人進行開發(fā)，還必須注重對潛在人才的不斷發(fā)現(xiàn)挖掘和培養(yǎng)，為他們創(chuàng)造成才的轉化條件。通過員工職業(yè)生涯管理的倡導，員工致力于自身的職業(yè)發(fā)展，企業(yè)也得以迅速改善人力資源結構。根據(jù)目前基層站段的人力資源結構，需要大量地引進高學歷人才、技術性人才和年輕的職工，形成階梯式的人才結構。高速鐵路的動車組和快速客車的開行，都需要大量的計算機、電子、精密機械檢修維護的高級技術人才。

3.2企業(yè)發(fā)展目標與員工職業(yè)生涯發(fā)展目標的匹配

企業(yè)結合自身發(fā)展的要求，幫助員工設計制定出既符合個人發(fā)展需要，又符合企業(yè)發(fā)展需要的個人職業(yè)生涯發(fā)展計劃，同時，幫助員工逐步實施這一計劃，使員工的個人奮斗行動與企業(yè)總的目標和發(fā)展計劃相結合，通過有計劃培養(yǎng)可為企業(yè)將來的發(fā)展準備后備高級管理人才，最終達到員工個人發(fā)展及自我實現(xiàn)與企業(yè)長遠發(fā)展的互動雙贏的效果。

3.3建立成套的職業(yè)生涯管理體系

3.3.1以職業(yè)生涯發(fā)展為導向的招聘與配置

基層站段在招聘人員時既要強調職位的要求，又要重視應聘者的愿望和要求，特別是要注重了解應聘者的職業(yè)興趣和對未來的職業(yè)生涯發(fā)展計劃，這是企業(yè)正確地使用和培養(yǎng)人才的基本條件。企業(yè)在招聘同時要注意真實地向應聘者介紹企業(yè)的情況以及未來可能的發(fā)展機會。否則，由此而造成的誤解將影響應聘者對企業(yè)的忠誠，增加其辭職的可能性。

3.3.2以職業(yè)生涯發(fā)展為導向的培訓

培訓與員工職業(yè)生涯發(fā)展的關系最為直接，職業(yè)生涯發(fā)展的基本條件是員工素質的提高而且這種素質不一定要與目前的工作相關，這就有賴于持續(xù)不斷的培訓?；鶎诱径螒⑼晟频呐嘤栿w系，對員工的教育培訓既要考慮企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的需要又要考慮員工個人發(fā)展的需要，與他們的個人職業(yè)生涯規(guī)劃結合起來，使員工在每次職業(yè)變化時都能得到相應的培訓，同時也應鼓勵員工自行參加企業(yè)內外提供的各種培訓。

3.3.3以職業(yè)生涯發(fā)展的績效評估

基層站段在規(guī)劃職業(yè)生涯過程中，對員工可通過采用測驗、自我反思等方法針對個人的能力水平及傾向、個性特點、行為特征等進行系統(tǒng)、客觀的測量和評價，對價值觀、興趣和技能等進行自我測評。通過向員工提供有關職業(yè)環(huán)境和職業(yè)發(fā)展機會方面的信息，如企業(yè)規(guī)模、企業(yè)戰(zhàn)略、企業(yè)結構、企業(yè)的人力資源現(xiàn)狀、人力資源的發(fā)展政策等，使員工了解企業(yè)內、外部環(huán)境對職業(yè)生涯的影響，幫助員工設計合理的職業(yè)發(fā)展路線。

3.4為員工發(fā)展設計多重職業(yè)通道

由于鐵路企業(yè)機制改革后組織結構扁平化，同時，伴隨科技的進步，社會中大量復合型人才的涌現(xiàn)，雙通道式的職業(yè)發(fā)展只能滿足部分員工的發(fā)展需求，在此，本文提出職業(yè)生涯管理網(wǎng)格模式，如下圖3所示。

網(wǎng)格式職業(yè)生涯路徑為企業(yè)的骨干員工提供了更為靈活的職業(yè)生涯路徑。作為企業(yè)內復合型優(yōu)秀人才可以繼續(xù)沿著原有職業(yè)生涯路徑發(fā)展，也可以進入其他的職業(yè)生涯路徑，圖3是一個網(wǎng)格式職業(yè)生涯體系。新員工有機會進入任何一種不同的職業(yè)生涯路徑：工人技術生涯路徑、技術管理生涯路徑或是行政管理路線。同時，由于在這三種路徑中，員工薪資水平相近，發(fā)展機會也較為相似。職業(yè)生涯網(wǎng)格管理模式的優(yōu)勢在于員工在成長的過程中，在企業(yè)提供相應的條件下，在不同的職業(yè)發(fā)展階段，可以根據(jù)自身狀況進入不同的職業(yè)生涯路徑中，因此，員工個人的發(fā)展可以不必局限在某一個職業(yè)生涯路徑中，他們也可以選擇一種最符合自己的興趣和技能的發(fā)展道路來前進。組織在選擇某職位空缺的候選人時，也可以考慮在其他職業(yè)生涯路徑上發(fā)展的員工。這為企業(yè)用人、留人提供了新的思路。

參考文獻：

[1]石金濤，唐寧玉，顧琴軒.培訓與開發(fā)[M].北京：中國人民大學出版社，2006.

[2]梁俊.國有企業(yè)員工職業(yè)生涯管理研究[D].西南交大碩士論文，2004.

[3]王煦.CH供電公司人力資源管理案例研究[D].大連理工大學碩士論文，2006.

[4]羅哲，孫飛.職業(yè)生涯管理―實現(xiàn)組織和個人雙贏[J].農村經(jīng)濟與科技，2007，（3）.

篇7

論文摘要：通過分析煉廠儲運系統(tǒng)事故發(fā)生的原因，提出了事故預防的潛施，指出完善各種安全設施.特別是實現(xiàn)計算機管理是保證安全的重要途徑;儲運系統(tǒng)安全管理除治源外，還要采取有效措施堵流，嚴防事故擴大和蔓延。

l前言

儲運系統(tǒng)是煉油生產(chǎn)的動脈，是重要的防火防爆部門，管理非常重要。統(tǒng)計煉油廠典型事故發(fā)現(xiàn)，儲運系統(tǒng)事故占煉油廠事故發(fā)生總量的1/5，遠遠高出其它系統(tǒng)，如何保證儲運系統(tǒng)的安全是儲運工作者值得研究的課題。

2事故發(fā)生的原因分析

據(jù)統(tǒng)計，儲運系統(tǒng)事故發(fā)生最多的是跑冒串油事故，占事故總數(shù)的近50%;其次是鐵路運輸、火災爆炸、人身傷亡、設備事故。下面結合石化企業(yè)近年來發(fā)生的一些事故，將儲運系統(tǒng)事故種類及原因細分如下:

2.1跑油

跑油有以下幾種途徑:

(l)不關脫水閥收油，脫水離人，脫水閥凍裂，外浮頂罐雨水排放管轉向節(jié)漏等都會造成脫水閥跑油。

(2)待修罐應加盲板封罐，否則串入油品會從人孔處發(fā)生跑油事故。

(3)因罐體破裂跑損油品。

(4)管線由于施工質量問題受到應力影響，或管線存水過冬，都有可能發(fā)生管線破裂造成跑油事故。

(5)管線內油品漲壓高達上百公斤，容易造成耐壓能力低的鋼絲軟管漲裂發(fā)生跑油。

(6)閥門材質不符合要求，破裂跑油。

(7)管線倒淋跑油，一般在投用初期因為未檢查管線倒淋開、關情況就開泵送油發(fā)生跑油。

(8)火車強行拉車損壞設備發(fā)生跑油。

(9)重油罐內含水，超溫油品進罐發(fā)生突沸造成跑油。

2.2冒油

冒油有以下幾種途徑:

(l)生產(chǎn)尺不檢，不掌握罐內油品液位及裝置生產(chǎn)情況，造成冒罐。

(2)倒罐時不檢前尺，不掌握罐內油品液位造成冒罐。

(3)調和倒罐時發(fā)生串油造成冒罐。

(4)倒罐時計算錯誤，倒罐空間小造成冒罐

(5)裝車時責任心差造成槽車冒頂。

2.3串油

串油有以下幾種途徑:

(l)開錯流程，發(fā)生串油。

(2)流程用完不關發(fā)生串油。

(3)聯(lián)系不當錯開流程發(fā)生串油。

2.4鐵路運輸

鐵路運輸易發(fā)生事故的途徑主要有:

(1)對車時大意、強行拉車、槽車摘鉤手握工具、鐵路兩側有障礙物、槽車梯子不完好時，都容易造成人身傷亡事故。

(2)停車線不水平、停車不制動和溜車時容易發(fā)生撞車事故。

(3)道岔不復位和擠道岔容易造成翻車書故。

(4)擠道岔、停放罐車下放置“鐵鞋”，容易造成槽車出軌。

2.5火災爆炸

(l)測溫、采樣不采用防靜電繩，油罐附件不防靜電，管網(wǎng)靜電接地不良，油品裝車或進罐速度超過安全流速，清洗槽車通蒸汽蒸煮時膠皮管耍龍，均容易產(chǎn)生靜電，造成著火或爆炸。

(2)作業(yè)時采用非防爆手電、非防爆燈具，使用黑色金屬進行檢維修作業(yè)，極易產(chǎn)生火花，達到條件時會發(fā)生著火或爆炸。

(3)動火前不按照規(guī)定辦理火票，違章用火、吸煙，動火前不按照“三不動火”的要求認真落實防火措施，極易發(fā)生火災爆炸事故。

(4)儲運系統(tǒng)雜散電流的存在引起火災。雜散電流是指任何不按照有規(guī)則的電流通路流動的電流。受電氣化鐵路、電化學腐蝕、輸油管路陰極和其它偶然因素(如管道焊接)的影響等，都可能產(chǎn)生雜散電流。雜散電流的存在，由于傳導和感應的作用，不可避免地直接或間接地在儲運設備設施土及對地產(chǎn)生電位差，當此電位差達到一定程度時產(chǎn)生放電，周圍環(huán)境存在爆炸氣體時就可能引起爆燃。

2.6設備事故

由于彈簧失靈、結冰等原因造成呼吸閥失靈，將造成油罐抽癟或油罐爆裂。

呼吸閥失靈及熱罐噴淋等操作不當時容易造成油罐抽癟。

浮盤油艙泄漏、浮筒腐蝕穿孔、浮盤卡阻、導向鋼絲損壞均有可能造成浮盤沉船。另外，儲運系統(tǒng)與各生產(chǎn)裝置聯(lián)系緊密，有可能造成裝段憋壓、抽空、原料帶水，輕則影響裝置生產(chǎn)，重則威脅裝置安全，特別是容易造成著火爆炸等次生災害，必須引起足夠的重視。

3預防事故的措施

通過上述分析，明確煉油廠事故發(fā)生的原因，為防止事故的發(fā)生，應制定相應的對策。筆者結合自己的實踐提出對策見表1:

通過表1的統(tǒng)計表明，加強管理、增強職工責任心、落實各項安全生產(chǎn)責任制是保證安全的必要手段，但儲運系統(tǒng)的安全不能僅僅依靠人的力量，還應該從完善設施上很下一番功夫。

滄州煉油廠的實踐表明，罐區(qū)管理軟件田的投用大大地提高了安全管理水平，而且可以補充液位計及高位報警的缺陷，及時發(fā)現(xiàn)儀表的問題。在此基礎下，完善高位報警、閥門回訊、瓦斯報警，實現(xiàn)人機共管將會徹底改變相對于先進的生產(chǎn)裝置來說，安全管理落后、事故多發(fā)的局面。進一步說，即使發(fā)生事故，有先進的儀表則能及時發(fā)現(xiàn)和制止事故的進一步蔓延，給處理事故贏得寶貴的時間。只有軟件硬件一起抓，儲運系統(tǒng)的安全管理才能提高到更高的水平。

4防止事故蔓延

以上是針對事故發(fā)生的原因進行治源的對策，也就是從預防的角度出發(fā)的。由于事故存在偶然性和突發(fā)性的特點，還應當考慮事故發(fā)生后如何堵流，也就是考慮事故發(fā)生后如何將事故消滅在萌芽狀態(tài)，將事故損失控制在最小。筆者認為應從表2內容方面著手，從中可以看出，完善設施是防止事故進一步蔓延的關鍵。

總之，煉廠儲運系統(tǒng)的安全工作任重而道遠，特別是市場經(jīng)濟的今天，罐區(qū)投資由于數(shù)額巨大及其安全效益的隱蔽性而往往得不到足夠重視。但我們必須看到，儲運系統(tǒng)事故發(fā)生的頻率高，后果惡劣，仍需儲運工作者不斷努力，力爭把儲運系統(tǒng)建設成“本質安全”型的儲運系統(tǒng)。

5參考文獻

l吳云保，耿光輝等.油庫雜散電流的防護.油氣儲運.1999，18(l)，41~45

篇8

論文摘要:介紹了八鋼物流道路運輸實現(xiàn)可視化的設想，將其分為公路運輸和鐵路運拾兩個部分，分別介紹了實現(xiàn)可視化的方式、所需技術和主要功能.

    冶金工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)過程指從原材料的入廠開始，到半成品的流動、產(chǎn)成品的存儲和交付、廢棄物的處理等全過程，整個生產(chǎn)過程實際上就是系列化的物流活動。八鋼是有50多年歷史的老企業(yè)，通過艱苦奮斗，不斷積累，形成了現(xiàn)在的發(fā)展格局。從目前的視角看，為使八鋼整體生產(chǎn)物流順暢，在物流布局及技術手段等方面都需要優(yōu)化。以八鋼物流道路運輸為例，進行探討。

    在八鋼的生產(chǎn)過程中，運輸是生產(chǎn)的直接組成部分，八鋼各生產(chǎn)單元通過運輸使其空間狀態(tài)聯(lián)接在一起。在物流過程中很大一部分責任是由運輸擔任的，運輸是物流的基礎和主要組成部分.八鋼本部的大宗原燃料的運輸形式主要是道路運輸和皮帶運輸，相對而言道路運輸?shù)牟豢煽匾蛩馗啵饕接懙缆愤\輸?shù)膬煞N方式:公路運輸和鐵路運輸。

1公路運輸可視化分析

    可視化公路運輸主要內容包括:車輛動態(tài)識別和定位技術應用、電子地圖技術應用、車輛導航技術應用、交通管理、協(xié)作運輸管理等。

1.1車輛識別

    為了實時掌握公路運輸?shù)臓顩r，對公路運輸?shù)幕締卧臓顟B(tài)即車輛狀態(tài)必須知道，這就涉及到車輛識別?；诳臻g信息技術的移動式車輛偵測自動識別技術在公路運輸方面具有無可比擬的優(yōu)勢。

1.2電子地圖

    電子地圖是公路運輸實現(xiàn)可視化必需的人機界面(interface)，它具備了地理信息系統(tǒng)(gis)的大多數(shù)功能。公路運輸可視化的大部分信息都需要通過電子地圖來表示。電子地圖能夠把數(shù)字信號(包括對數(shù)字地圖、遙感數(shù)字圖象及自行數(shù)字化采集的數(shù)據(jù)進行可視化處理后形成的數(shù)字信號)和模擬信號顯示在計算機屏幕上。

    電子地圖主要有兩方面作用:一是多維地圖的靜態(tài)顯示和動態(tài)顯示作用;二是動態(tài)環(huán)境下空間數(shù)據(jù)庫與物流信息管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫的交流作用。總之電子地圖要完成gis中空間數(shù)據(jù)視覺化的任務。

    電子地圖主要通過點狀要素(出入口、道口、交通燈等)、線狀要素(公路、鐵路等)、面狀要素(停車場、料場等)來反映交通詳細信息，滿通運輸服務的要求。

1.3車輛導航

    車輛導航是指為具體的在廠內道路上的運輸車輛提供導航，它是車輛駕乘人員重要的輔助工具，使之能在正常情況先按照預定的線路行駛，異常情況下按照指定的線路移動。

    為實現(xiàn)車輛導航，必須將gp導航系統(tǒng)與電子地圖、無線電通信網(wǎng)絡及交通管理信息系統(tǒng)結合起來，最終通過車載gp設備為駕乘人員傳遞相關的圖像和聲音信息。

1. 4交通管理

    隨著八鋼產(chǎn)能的不斷擴大，廠內運輸?shù)能嚵髁繉⑦M一步增加，為使道路交通完全處于受控狀態(tài)，制定相關規(guī)則并監(jiān)督執(zhí)行非常必要(尤其對大型運輸車輛的控制)。交通管理具體內容包括:車輛行進線路規(guī)劃、車輛監(jiān)控(路線、速度等)、停車位管理、交通道口監(jiān)控、車輛指揮、故障處理和緊急救援等。

    首先對所有進出八鋼的大型運輸車輛的行進線路按物品(對應相應的物資編碼)做好規(guī)劃，線路規(guī)’劃本著線路最簡捷的原則進行，同時要考慮出入口、道口、回車場地、道路狀況、車流量、其它公路運輸?shù)纫蛩兀M可能避免迂回運輸和重復運輸。線路規(guī)劃是動態(tài)的，可根據(jù)需要適時調整。線路規(guī)劃在大型運輸車輛進入門禁的時候，以聲、光和圖像的形式通過車載gps設備傳遞給駕乘人員，為其提供導航。

    大型運輸車輛進入八鋼廠區(qū)的導航是強制的，為此需要實時跟蹤和監(jiān)控，確保其按照指定的線路、速度行駛，發(fā)現(xiàn)錯誤及時糾正。

    隨著車流量的增加，靠車輛自律管理廠內交通將不能滿足要求，為此需要在重要道口建立交通信號控制系統(tǒng)和視頻監(jiān)控系統(tǒng)。交通信號系統(tǒng)主要用于管理道口現(xiàn)場交通;視頻監(jiān)控系統(tǒng)主要是將被監(jiān)控點實時采集的交通視頻圖像傳輸給監(jiān)控中心，以便監(jiān)督和及時調整控制流量。

    八鋼有必要建立類似于城市交通指揮系統(tǒng)的交通管理系統(tǒng)，可以作為勺又鋼物流信息管理系統(tǒng)”的一個獨立的子系統(tǒng)。交通管理系統(tǒng)以電子地圖和gps數(shù)據(jù)庫為工作平臺，運用計算機網(wǎng)絡，集成交通信號控制系統(tǒng)、電視監(jiān)控系統(tǒng)、交通誘導系統(tǒng)、電子警察系統(tǒng)、通信系統(tǒng)和車輛導航等系統(tǒng)，實現(xiàn)各種交通管理信息集成整合，深化處理和增值服務，便于駕乘人員了解相應信息和交通狀況，使指揮人員能夠迅速決斷、快速反應、及時修正交通計劃，保證交通的安全與暢通。

1.5協(xié)作運輸管理

    從實現(xiàn)物流可視化的角度來探討協(xié)作運輸管理。

    將來八鋼的大宗原燃料的公路運輸主要通過社會協(xié)作的方式進行，為使公路運輸能夠按照八鋼的要求和意愿進行管理，在商談協(xié)作的時候，必須要求協(xié)作方按照八鋼的要求做一些必要的工作。

    由于公路運輸處于買方市場，在商談協(xié)作運輸時掌握一定的主動權。

    首先，要考慮軟硬件配備，主要包括:必須配備承擔運輸所需的車輛，車輛應裝備符合實現(xiàn)八鋼可視化物流所必須的gps車載設備和車輛自動識別裝置，具備車輛實時監(jiān)控系統(tǒng)(主要監(jiān)控八鋼外部運輸)，具備與八鋼聯(lián)網(wǎng)的信息系統(tǒng)等。

    其次是運輸管理，主要包括:為了避免集中到達，要求公路運輸商(可能是多家)按八鋼的交通容量編制運輸計劃，盡可能減小每批次的車輛數(shù)量;為充分利用社會資源，要求公路運輸商能實時控制在途車輛(必要時能提交八鋼共享)，按照預定的計劃時間到達，同時要保證“運輸?shù)囊恢滦浴?在途車輛出現(xiàn)意外，有應急預案應對;對進入八鋼廠區(qū)的車輛能夠服從八鋼交通管理的要求;按照八鋼統(tǒng)一的電子結算方式進行運雜費結算等。

2鐵路運輸可視化分析

    鐵路運輸占道路運輸?shù)谋戎卦诮窈髱啄陼鸩皆黾?大宗原燃料運輸里程一般在200km以上)，鐵路運輸需要高度關注?？梢暬F路運輸主要內容包括:車輛識別和定位技術應用、電子地圖技術應用、鐵路信號系統(tǒng)數(shù)據(jù)交換、車輛動態(tài)調度等。

2. 1車輛識別和定位技術應用

    著重從機車跟蹤的角度探討車輛識別和定位。

    為實現(xiàn)鐵路運輸可視化，需要知道機車行進方向、車輛數(shù)、車輛順序、車廂數(shù)、車輛標簽、所對應車輛的物品編碼(含品名、規(guī)格、產(chǎn)地等信息)、計量信息、列檢信息、裝卸信息、運行時間和運行位置等信息。這些都需要依靠車輛識別和定位技術來實現(xiàn)。

    鐵路區(qū)域計算機連鎖系統(tǒng)(rcis)、動態(tài)自動識別稱量系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)(g ps )、電視監(jiān)控系統(tǒng)是進行車輛識別和定位的技術基礎，它們各有側重。

    gps在車輛定位方面有無可比擬的優(yōu)勢，是實現(xiàn)車輛定位的重要手段，在gps基礎上結合rcis獲取的各節(jié)點信息，可實現(xiàn)車輛全過程精確定位和車輛動態(tài)跟蹤。

    鐵路區(qū)域計算機連鎖系統(tǒng)和電視監(jiān)控系統(tǒng)相結合，借助模擬運算工具，也可實現(xiàn)車輛定位和跟蹤的功能。

    用于車輛識別的技術手段包括圖像自動識別技術、射頻識別技術和移動式車輛偵測自動識別技術(cps技術)，由于車廂經(jīng)常倒換，采用圖像自動識別技術、射頻識別技術進行識別更經(jīng)濟適用，尤其是射頻識別技術在我國鐵路運輸管理中已得到廣泛使用，也有相應的技術規(guī)范支撐。采用gps用于機車識別無疑是最佳選擇。將機車信息、車箱信息、編組信息等有效結合，即可得到完整的車列信息。

2.2電子地圖技術應用

    電子地圖是鐵路運輸可視化重要的視覺平臺，作用同公路運輸，通過它可直接、快捷地了解到機車運行狀況。

    電子地圖是實現(xiàn)可視化動態(tài)車輛調度十分重要的工具。電子地圖有兩類:一是基于地理信息系統(tǒng)(g is)的電子地圖，與實際地形相符，真實感強，但受幅面限制，一些信息不能直接反映在地圖上;二是模擬的示意性的電子地圖，可能與實際相差很大，但它幅面利用率高，可清晰顯示更多信息。以前更多的選擇后者，“鷹眼”技術使得前者的應用領域和范圍越來愈多。通過“鷹眼”技術可以詳細了解到每個區(qū)域的細部信息，通過鏈接甚至可以獲取包括某個信號燈的狀態(tài)、某個道岔的位置、某個攝像機獲取的車輛和行人圖像等信息。

2.3遠程監(jiān)控系統(tǒng)

    在調度中心實現(xiàn)對道口、車站、鐵路沿線環(huán)境和現(xiàn)場的遠程監(jiān)控，一是可大大減輕日常人員巡視的工作量;二是便于及時發(fā)現(xiàn)危險隱患，保障安全生產(chǎn)。

    遠程監(jiān)控系統(tǒng)的主要功能包括:實時視頻監(jiān)控、信息存儲、報警聯(lián)動、遠程遙控和校驗等。

    遠程監(jiān)控系統(tǒng)由現(xiàn)場設備(可變焦紅外線數(shù)字攝像機、活動云臺)、傳輸通道(有線或無線)、主站設備(服務器、存儲裝置、軟件)、監(jiān)控終端等組成。

    遠程監(jiān)控系統(tǒng)已成為鐵路運輸管理不可缺失的一個重要組成部分，隨著信息技術的發(fā)展，運用多媒體技術、基于web服務器的遠程監(jiān)視系統(tǒng)，可以為有權限的局域網(wǎng)用戶提供實時的信息服務。

2．4鐵路信號系統(tǒng)數(shù)據(jù)交換

    八鋼內部的鐵路運輸系統(tǒng)與公共鐵路運輸系統(tǒng)關聯(lián)度很高，隨著八鋼產(chǎn)能不斷提高，與外部公共鐵路運輸系統(tǒng)建立實時數(shù)字信息交換制度對雙方都有必要?？赏ㄟ^約定數(shù)據(jù)交換范圍、方式和格式，在雙方的數(shù)據(jù)服務器之間設置防火墻，實現(xiàn)信息共享并融入各自的管理系統(tǒng)。

    內部可視化的相關信息需要集成在電子地圖上，這樣就需要在“八鋼物流信息管理系統(tǒng)鐵路運輸子系統(tǒng)”和現(xiàn)有的區(qū)域計算機連鎖系統(tǒng)(rcls)、擬建的車輛識別和定位系統(tǒng)、遠程電視監(jiān)控系統(tǒng)等之間實現(xiàn)信息無縫鏈接.由于現(xiàn)有的區(qū)域計算機連鎖系統(tǒng)(rbi)建設時未考慮與其它系統(tǒng)信息交換，相應的軟硬件不一定能滿足要求，屆時需要對服務器部分做相應的改動或升級。新建系統(tǒng)要充分考慮今后的拓展需求。

2．5車輛動態(tài)調度

    車輛動態(tài)調度是“八鋼物流信息管理系統(tǒng)鐵路運輸子系統(tǒng)”重要組成部分，結合物流管制中心的建設就可視化的鐵路運輸管理和車輛動態(tài)調度的功能和內容展開描述。

    車輛識別和定位技術應用、電子地圖技術應用、鐵路信號系統(tǒng)數(shù)據(jù)交換等都是為可視化的鐵路運輸管理和車輛動態(tài)調度服務的。鐵路運輸管理系統(tǒng)主要功能包括鐵路運輸計劃的管理、車輛運行信息顯示、車輛追蹤、物流信息顯示、調車作業(yè)圖表管理、列車運行圖的管理、運行數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析、系統(tǒng)自診斷等。

    鐵路車輛動態(tài)調度需要一個可視化的信息平臺，其主界面就是集合各種相關信息的鐵路運輸電子地圖(或稱之為八鋼鐵路地理信息系統(tǒng)圖)。鐵路車輛動態(tài)調度是計劃管理體系的一個重要組成部分，以計劃為驅動，實現(xiàn)產(chǎn)供銷運的緊密銜接，對采購、銷售、生產(chǎn)物流實施跟蹤管理。通過車輛調度模塊生成、調整和發(fā)送車輛運行計劃、維護和調整調度作業(yè)圖表、發(fā)送調度指令;鐵路運輸過程中的物流管理作業(yè)過程(如列檢、計量、裝卸等)也需要依靠車輛調度模塊來動態(tài)的實現(xiàn)控制;為使運輸過程處于可控狀態(tài)，車輛調度模塊還要對車輛的動態(tài)跟蹤;實時(或定時)對鐵路運輸計劃的預測統(tǒng)計分析是車輛調度的重要工具和手段，通過它可獲得與鐵路運輸相關的信息(如庫存、消耗、待運、在途等信息)，以便提前判斷和制定相應的措施。

篇9

述職報告作為專業(yè)技術人員述職述廉的重要應用文體,對人才的選拔、培養(yǎng)和使用中具有重要地位和作用。下面就讓小編帶你去看看鐵路個人工作述職報告范文5篇，希望能幫助到大家!

鐵路個人述職報告1本人__,現(xiàn)任__工班工長。____年在車間領導關懷指導下,我和工班全體職工一起埋頭苦干,奮發(fā)圖強,完成了各項生產(chǎn)任務。

一.主要工作:

1.繼續(xù)創(chuàng)造家庭般的班組工作環(huán)境，提高職工生活質量

在車間領導的支持下,廣泛發(fā)動班組職工,群策群力,今年在班組配了電熱水器、浴霸、電磁爐、洗衣機、床上用品等各種生活必需品，給人一種家的感覺,職工敬業(yè)愛崗之心油然而生,平時注意安排好后勤生活,讓職工在上班時安心工作，提高了職工生活質量。

2.持續(xù)保持兄弟般的同事關系，提高職工生命質量

在空隙時間堅持組織開展各種文體活動,探望生病職工和家屬，在職工中開展批評與自我批評,大事小事號召職工互幫互助，經(jīng)常和職工促膝談心,通過采取座談式談心、征求式談心、激勵式談心、了解式談心和改進式談心，讓每一個職工時時能感覺到組織的關懷，同事間的友情，心情愉快，壓力緩解，增加班組凝聚力，提高了職工生命質量。

3.營造輕松快樂的學習氛圍，提高職工業(yè)務素質

把政治學習、業(yè)務學習與日常工作、生活有機結合，變枯燥無昧的讀書讀報為形式多樣的點名提問、問題攻關探討、崗位練功比武、經(jīng)驗心得交流、現(xiàn)場觀摩學習、長途電話請教。特別注意對新職工的培養(yǎng)，倡導大家互幫互學，

全面發(fā)展，不斷提高人員素質,從而提高班組戰(zhàn)斗力。今年在車間技能考試中，班組全體職工都考出了好的成績，提高了職工收入。

4.以人為本、民主管理,提高職工工作效率

實時召開民主生活會.民主管理會,及時公布班組事務,共同制訂工作措施,經(jīng)常開展批評與自我批評,在他控互控的同時，強調職工自控，把每個職工當作班組的主人,從而真正發(fā)揮職工工作積極性，提高了職工工作效率。

5.落實各項規(guī)章制度,提高職工工作質量

按車間月工作量化標準要求，定期參加設備月周檢，對設備進行質量檢查、紅外設備質量鑒定、人身安全檢查、周六、日工作檢查、安全生產(chǎn)教育、職工學習檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時開展安全生產(chǎn)分析，將各項規(guī)章制度落到實處，提高職工工作質量。

6.通過“保先”活動，提高自身素質

通過今年先進性教育活動，我的黨員意識和紀律觀念得到了明顯的增強，學習理論的自覺性也有了明顯的提高。通過“思想發(fā)動、學習培訓”，受到了一次較為深刻的理論教育，思想認識有了明顯的提高，政治意識、大局意識、責任意識有了明顯增強，更加牢固地樹立起全心全意為人民服務的根本宗旨意識，更加明確了全面建設小康社會的宏偉目標。通過認真自我剖析、民主評議，整改提高，徹底改變了過去那種對黨員行為標準模糊化的認識，進一步明確了黨員先進性的具體要求，

鐵路個人述職報告2各位領導、各位同志：

今天是201__年1__月____日，我在高鐵項目工作將近兩年了?；厥走^去，感觸頗深。一年多的鍛煉使自己思想更成熟，工作也有所成就，但這些成績的取得與分局正確領導分不開，與班子成員的密切配合分不開，與全體干部職工的辛勤努力分不開。在此向大家表示衷心地感謝!下面我就談談近一年多來的感受，再剖析一下自身的不足之處。

感想之一，做為一名領導干部必須要有責任心。上任伊始，我感到一種前所未有的壓力。這壓力一方面來自組織對我的信任，另一方面來自我自身經(jīng)驗的不足，但是，我還是充滿信心地接領了這份工作。我想首先我要增強自身的責任意識，這是做好工作的首要前提。有壓力才有動力，有緊張感才有緊迫感。所以我想我既然干了，就必須對上級負責、對我的職工兄弟負責。近一年多的工作證明，同志們對我的工作是十分支持的，尤其是其他班子成員的鼎立幫助更使我感到欣慰。盡管在這里不談成績，但是，我確實取得了一些成績，這都是項目全體同仁共同努力的結果，憑我個人的力量是不可能取得的。

感想之二，領導干部要有駕馭全局的思想和能力。我認為，作為一個領導要樹立全局的思想，也要鍛煉駕馭全局的能力。作為一個項目的領導在思想上要“站得高”。也就是說要善于從宏觀上把握整體工作思路，布置任何一項工作都要與項目的主體思想保持一致，同時要結合項目實際，引導全體干部職工轉變觀念，樹立全局一盤棋的思想。這樣才能避免憑個人喜好出發(fā)，導致顧此失彼的偏差局面,才能保證維護整體利益的同時兼顧了局部利益。鐵路領導干部述職報告范文

感想之三，廣大職工是一切工作的力量源泉。要抓好生產(chǎn)管理，一定要抓好廣大干群。制度是靠人落實下去的，再完善、再有效的制度得不到落實或執(zhí)行不到位等于白紙一張，不完善的制度認真執(zhí)行會收到比較好的效果。所以說做好群眾工作是關鍵，但是怎樣能做好群眾工作，我認為既要嚴格管理又要愛護有佳。首先是“嚴管”，放任自流等于害他們。要從制度上約束他們自覺地去遵守勞動紀律，執(zhí)行制度必嚴肅，落實政策必到位。其次是“愛護”，不愛護群眾的領導不是好領導。只有關心群眾的疾苦，了解他們所想的事情，幫助他們解決生活上的困難，才能充分調動起他們的積極性，讓他們排除后顧之憂，全心全意地投入到工作中去。

感想之四，領導干部必須率先垂范。做官如做人，為人正派為官才能公正嚴明。這是我的一個觀點。領導干部不管官位大小，其一言一行都是群眾的一面鏡子，不論在工作紀律方面還是在廉潔自律方面都為廣大干部職工起著表率作用。所以決不能搞臺上一套，臺下一套，而應該表里如一、言出必行。放下一切私心雜念，全心全意地投入工作中去。管住自己，就一定能管住自己的干部員工。這是我的又一個觀點。威信是自己樹立起來的，不是別人吹出來的，廉政是自己做出來的，不是別人寫出來的，想讓干部們廉潔自律，自己本身要廉潔。與此同時，還要為干部們創(chuàng)造能夠廉潔的`條件。

鐵路個人述職報告3過去的一年中，在車站黨政工團和車間的領導下，在周圍同志們的幫助指導下，通過自己的艱苦努力和盡心盡責的工作，圓滿完成了年度各項工作任務，為車站和車間完成今年生產(chǎn)任務和實現(xiàn)安全年做出了自己應有的貢獻，為明年更好地做好自己的工作和更大的貢獻，現(xiàn)就今年來的工作做如下總結：

一年來，在車間支部領導下，能認真學習國家的有關法律不法規(guī)，在工作中能嚴格遵守法律，不斷提高依法辦事的能力。通過理論學習，使自己的工作能力進一步提高。為順利完成年度工作任務打下了堅實基礎。

認真完成本職工作任務，在車間領導下，對自己的本職工作能盡心盡職，嚴格要求，圓滿完成上級賦予的各項任務。自己主要負責車間的工資分配，今年七月份，我站進行重大工資分配改革，由于力度比較大，車站又不制定具體的分配辦法，一切工作都由車間一級來完成，這項工作不但任務重，且責任大。為制定好工資分配辦法，使工資分配進一步合理，不但要使工資分配在安全生產(chǎn)中發(fā)揮積極作用，做到獎勤罰懶，又要照顧到方方面面的利益，在制定工資分配過程中，認真學習了上級關于工資分配的有關政策和文件精神，同時認真聽取各崗位和各工種對工資分配的意見和要求，通過反復的調查研究，制定了車間工資分配辦法初稿，且在車間職代會上順利通過。在幾個月的實際分配過程中，通過實踐，也證明了車間的工資分配辦法具有一定的科學性和合理性?，F(xiàn)在的工資分配辦法雖然增大了工作量，但每月月末都能按時對各生產(chǎn)班組的生產(chǎn)指標進行統(tǒng)計計算，并按工資分配辦法進行及時合理的工資分配。

在完成本職工作的同時，車間讓我分管衛(wèi)生工作和日勤工作，為徹底轉變我車間衛(wèi)生的贓亂問題，對車間崗位衛(wèi)生責任區(qū)進行了調整，并按規(guī)定進行定期檢查，及時公布檢查結果，并進行合理獎罰。使車間衛(wèi)生面貌大有好轉。同時積極參加每年的除雪工作和新兵運輸及軍運工作。經(jīng)常和車間其他干部一道下現(xiàn)場巡視檢查，對發(fā)現(xiàn)的問題能及時解決，不斷為安全生產(chǎn)獻計獻策。對現(xiàn)場所需備品能及時發(fā)放和補充，保證了現(xiàn)場安全生產(chǎn)的需要。在新的一年里，為更好地為車間安全生產(chǎn)服務，對自己的工作有如下打算：

認真學習業(yè)務知識，不斷提高業(yè)務技能，在車間和車站人勞室的領導下，嚴格執(zhí)行工資、獎金分配辦法和各項分配政策，認真對各班組生產(chǎn)指標進行統(tǒng)計計算，合理發(fā)放獎金，充分發(fā)揮獎金在安全生產(chǎn)一線的激勵作用，真正使獎金做到獎勤罰懶。穩(wěn)定安全生產(chǎn)秩序。積極做好生產(chǎn)一線的保障工作。樹立為現(xiàn)場服務的思想，把自己的工作出發(fā)點和落腿點放在生產(chǎn)一線，對現(xiàn)場需要的物品做到及時請領、購買和發(fā)放。保證生產(chǎn)現(xiàn)場的備品供應。消滅一切因備品供應不促而產(chǎn)生的安全隱患和不穩(wěn)定因素。積極協(xié)助和配合車間其他干部一道做好安全工作。安全工作是運轉車間工作的頭等大事，是運轉車間每一位干部職工的責任，要和其他干部一樣加強現(xiàn)場巡視。并把巡視重點始終放在重點崗位和重點人員上。對巡視中發(fā)現(xiàn)的問題堅持三不放過原則，及時聯(lián)系解決處理。

鐵路個人述職報告4領導您好：

我叫吳永接，____年年3月考取工人技師資格，在任職的一年當中，自已能認真按照平時所學的業(yè)務知識帶領班組職工加強設備的養(yǎng)護與維修，不斷地改造和提高設備質量。在路局提出“二次創(chuàng)業(yè)”理念精神的感召下，自已更是牢固樹立“六大理念”和現(xiàn)場作業(yè)的“三大要素”嚴格卡控作業(yè)質量，以新標準嚴要求、以新理念嚴控制，在管轄的11公里正線、17組道岔、11條股道和3公里專用線的設備整治中，能不分正線、站線、專用線，一個標準對設備進行精心養(yǎng)護維修，一個標準建安全標準線，通過8個月的設備集中整治，軌檢車質量由年初2月份的平均每公里出分13.50分，下降到9月份的0.45分，消滅了三級超限，嚴格控制了2級超限出分率，使設備質量達到了全優(yōu)。職工在業(yè)務學習、班組建設、主人翁意識等方面也均有了顯著的提高?，F(xiàn)就一年來主要工作匯報述職如下：

一、繼續(xù)不斷努力學習新經(jīng)驗、新方法:本文由方案范文庫為您搜集.整理~并積極運用到實際工作當中。

在現(xiàn)場的維修作業(yè)當中，除了所要求必須的技術業(yè)務、標準外，工作的“巧”可使質量和效率成倍增長。在年初k40+000—k50+000配合大機搗作業(yè)中，自已就積極與段技術科聯(lián)系提前介入抄平，一改往日靠眼觀起道的不科學方法:本文由方案范文庫為您搜集.整理~，使該段線路大機搗一次成為了優(yōu)良公里線路。在拆、鋪橋護軌維修作業(yè)時，提前制作了適合拆護軌螺帽的“母螺帽”，嫁接到內燃螺絲機上，使工作效率成倍增長，在一個“天窗修”時間內完成了車間要求的生產(chǎn)任務，且質量、標準一次達標。不但降低了職工的勞動強度，而且節(jié)約了大量的人工費用，受到了車間、段技術科的好評。一次，在工務通訊上學習了添乘時如何判定“晃車和車晃”的論文后，自已不斷摸索和總結，在添乘設備時應驗率達到了90%以上，避免了多次浪費人力的情況。

二、加強曲線、道岔的設備養(yǎng)護使曲線、道岔設備全面達標。

曲線和道岔的養(yǎng)護歷來使設備養(yǎng)護當中最難也是最薄弱的。運用繩正法每次將曲線整治好后，保持時間很短，因而，在實際工作當中也是投入勞動力最大的。今年6月，我?guī)ьI職工對管內的2條曲線進行了一次徹底整治。具體方法:本文由方案范文庫為您搜集.整理~是：

1、先找出曲中點，然后兩側分點。

2、找水平、撥正曲線，均勻石碴達到石碴飽滿、搗固均勻。

3、改軌距、打磨鋼軌達到軌控標準不超千分之一標準。

4、定位五大樁的埋設和標志、標識的從新刷寫，最后用地錨拉桿按標準進行鎖定。

經(jīng)過精心的整治和通過3個月觀察、檢查，曲線穩(wěn)定變化率低，有效的控制了曲線難整治問題。道岔的養(yǎng)護仿效了曲線整治的辦法收效良好。

三、鼓勵職工奮發(fā)好學，爭當“星級職工”。

在日常@方案.范.文.庫’整理~的工作管理中，自已時常鼓勵職工奮發(fā)好學。去年，段實行“星級職工”帶薪制度后，自已與班組職工一起修訂和完善了班組學習制度。規(guī)定每周三下午業(yè)余時間為班組業(yè)務、政治學習日。自已在學習中既當學員、也當教員。通過半年多的有效管理，目前班組學習蔚然成風。

鐵路個人述職報告5能夠被選為一名代表昆明客運段職工出席路局職代會的普通職工代表，充分體現(xiàn)了段各級組織和廣大職工對我的信任，這對我個人是一種榮譽，但我感到這份榮譽更多地體現(xiàn)出一種責任，它不斷激勵和鞭策著我圍繞段的改革發(fā)展形勢需要，積極在路局職代會上為加快昆明客運段的發(fā)展提出有針對性的議案。自____年擔任職工代表以來，我始終按照做一名合格的職工代表的標準來嚴格要求自己，不斷完善自己，提高自己的思想認識和理論水平，提高自己參政議政的能力，主要從學習、調查研究、參政議政三個方面來行使一名(更多精彩文章來自“秘書不求人”)普通職工代表的神圣職責。

學習方面：

在提高個人素質方面，自己自覺學習了《工會法》、《勞動法》、《中國工會章程》等與職工代表正確行使個人職責密切相關的法律法規(guī)，從參政議政的基礎能力上對自己進行了強化;同時，自己也認真學習一些客運業(yè)務相關知識，不斷掌握和了解當前客運工作的特點，以提出有針對性的提案。

調查研究方面：

調查研究是提案質量的保證。為提出有針對性的提案，不斷提高提案的質量，我在日常工作中注意收集有關資料，與一線職工進行交流，了解大家工作中的困難點，尋找工作的著力點，思考提案的突破點。通過調查研究，幾年來，我共提出了關于重新核算并提高客運乘務人員工資的提案、加強鐵路企業(yè)文化建設的提案、加大對客運廣告投入的提案等多個提案。同時，自己積極對段的改革發(fā)展獻計獻策，響應段工會的號召，提出了關于在段開展團隊文化建設的建議，受到了肯定。

參政議政方面：

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關鍵詞：職業(yè)健康 安全管理 經(jīng)濟效益

1、 建筑施工行業(yè)的安全特點及近期的安全生產(chǎn)形勢

建筑行業(yè)在職業(yè)安全健康方面是高風險的行業(yè)，風險等級僅次于礦山采礦業(yè)。建筑行業(yè)產(chǎn)品固定、作業(yè)場所變動大、人員流動性大、產(chǎn)品規(guī)模大、生產(chǎn)周期長、機械設備來回搬運，有大量高空作業(yè)、野外作業(yè)、坑、槽、洞作業(yè)，與其他行業(yè)相比勞動強度大，使用臨時工、農民工較多，臨時設施多，作業(yè)環(huán)境條件差。特點是高空墜落、鐵路營業(yè)線行車安全、物體打擊、觸電、機械傷害、坍塌、中毒等是建筑施工企業(yè)多發(fā)的危險因素。

針對建筑行業(yè)的高風險特點，國家、行業(yè)、企業(yè)等層面均采取了一系列的安全生產(chǎn)對策措施，并取得了一定成效，安全生產(chǎn)狀況總體穩(wěn)定、趨于好轉，但仍未從根本上徹底扭轉安全生產(chǎn)的嚴峻形勢，重大安全事故、惡性工傷事故頻頻發(fā)生，重大安全事故、職業(yè)病人數(shù)居高不下。據(jù)不完全統(tǒng)計，2009年建筑施工發(fā)生各類事故2330起，死亡2760人，同比分別上升2.8%和2.1%。特別是發(fā)生較大以上坍塌、墜落事故78起，死亡344人，分別占建筑施工較大以上事故的76.5%和77.8%。每年因工傷事故直接損失數(shù)百億人民幣，職業(yè)病的損失也近百億。2010年1至8月，鐵路建設發(fā)生生產(chǎn)安全事故（含火災）13起、死亡63人，同比增加2起、40人。其中一般事故7起、死亡11人，同比減少1起、4人；較大事故2起、死亡11人，同比減少1起、增加3人；重大事故4起、死亡41人，而去年同期沒有發(fā)生重大安全事故。今年生產(chǎn)安全事故呈現(xiàn)三個特點：一是重大惡性事故多發(fā)，死亡人數(shù)大幅上升，安全事故起數(shù)、死亡人數(shù)同比分別上漲18.2%和173.9%，呈現(xiàn)快速上升態(tài)勢。

對于發(fā)生的職業(yè)健康安全事故，部分是由于生產(chǎn)技術條件落后所致，但更多的是由于管理不善造成的。也就是說，絕大多數(shù)事故原本是可以通過實行合理有效的管理得以避免。

2、 國家、行業(yè)、企業(yè)采取的安全生產(chǎn)對策分析

2.1 安全生產(chǎn)對策簡述

由于建筑行業(yè)是高風險行業(yè)，國家對該行業(yè)的安全管理和勞動保護工作十分重視，國務院、國家經(jīng)貿委安全生產(chǎn)管理部門、建設部和有關部委下發(fā)了大量的法規(guī)、規(guī)章制度。2002年11月頒布下發(fā)了《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》和《中華人民共和國職業(yè)病防治法》，為職業(yè)安全衛(wèi)生工作奠定了法律基礎。近幾年，國務院相繼制定重大責任事故責任追究制度，國家安監(jiān)局以安監(jiān)官辦字（2002）22號文下發(fā)了《關于加強重大建設工程項目安全生產(chǎn)監(jiān)督管理預防重大事故發(fā)生的通知》，逐步建立起適應社會主義市場經(jīng)濟的安全生產(chǎn)監(jiān)管、監(jiān)察體制與機制，為企業(yè)搞好職業(yè)健康安全工作提供了政治保證和制度保障。國務院以國發(fā)[2010]23號文下發(fā)了《國務院關于進一步加強企業(yè)安全生產(chǎn)工作的通知》，從明確理念與方針目標、嚴格企業(yè)安全管理、技術保障體系建設、監(jiān)督管理、應急救援體系建設、行業(yè)安全準入、政策引導、經(jīng)濟發(fā)展方式的轉變、考核和責任追究等九大方面提出了明確的要求。同時，該通知對因生產(chǎn)安全事故造成的職工死亡，其一次性工亡補助金標準調整為按全國上一年度城鎮(zhèn)居民人均可支配收入的20倍計算，發(fā)放給工亡職工近親屬，提高了工傷事故死亡職工一次性賠償標準。

建筑施工行業(yè)的各級主管部門對施工企業(yè)進行了多方位的監(jiān)管，國家三令五申，多次下發(fā)關于加強安全生產(chǎn)管理的法規(guī)、通知及文件，用行政的手段要求各級企業(yè)逐級建立安全生產(chǎn)責任制，明確領導、各職能部門在安全生產(chǎn)中的職責，加強安全生產(chǎn)管理機構設置及專職安全生產(chǎn)管理人員配備，開展安全生產(chǎn)月活動，實施經(jīng)常性、定期、專業(yè)、節(jié)假日、季節(jié)性安全監(jiān)督檢查。鐵路行業(yè)還積極推行了標準化管理，為施工企業(yè)加強項目安全管理提供了堅實的基礎。同時，從技術層面加強了安全管理，如鐵道部編制并不斷修訂了一整套《鐵路工程施工安全技術規(guī)程》，為施工安全管理提供了良好的技術標準。另外，建筑行業(yè)主管部門也將職業(yè)健康安全管理體系認證作行業(yè)準入的條件之一，以促進施工企業(yè)開展職業(yè)健康安全管理體系建立、實施工作。

建筑施工企業(yè)在按照國家、行業(yè)要求開展生產(chǎn)安全管理各項活動的同時，也積極建立、實施職業(yè)健康安全管理體系，并進行第三方認證。

2.2 對策分析

總體上，國家、行業(yè)、企業(yè)等在法律、行政、技術、管理、監(jiān)督、體系等層面采取的一系列安全生產(chǎn)對策，大致可以劃分為二大類，即傳統(tǒng)的安全管理方法和職業(yè)健康安全管理體系方法。這兩種方法有既有相同點，也有相應的差異，但沒有本質上的區(qū)別。

傳統(tǒng)的安全管理方法和職業(yè)健康安全管理體系方法都以國家、地方的法律法規(guī)、規(guī)范標準及其他要求為安全管理的最基本的基礎和標準，強調通過管理手段消除和降低職業(yè)安全健康風險，杜絕死亡事故和重大安全事故的發(fā)生，杜絕和減少職業(yè)病的發(fā)生。

相對而言，傳統(tǒng)的安全管理工作更多的是強調通過行政的手段建立安全管理部門和安全責任制，加強安全防范措施的控制和檢查以保證安全責任目標的實現(xiàn)；另外，還強調展開一些運動式的活動來加強安全管理。這表明傳統(tǒng)安全管理工作的著眼點主要放在系統(tǒng)運行階段，一般是事故發(fā)生了，調查事故發(fā)生的原因，根據(jù)調查結果修正系統(tǒng)，這種模式稱為“事后處理”模式。由于存在許多弊端，致使事故不斷發(fā)生。

職業(yè)健康安全管理體系是應用現(xiàn)代職業(yè)安全健康管理的理論，通過建立、實施和改進健全職業(yè)健康安全管理體系，按照PDCA循環(huán)方法，圍繞危險源及其風險進行持續(xù)的控制。相對于傳統(tǒng)的安全管理，更注重系統(tǒng)管理和體系的作用，通過建立文件化的管理體系，使管理工作程序化、標準化；強調全員參與，即注重各層次、各部門、各崗位互相協(xié)作，共同進行安全管理；強調主動管理體制和持續(xù)改進，通過主動識別危險源，進行風險評價和風險控制的策劃，制定控制方案和措施，進行培訓，實施控制措施，對措施執(zhí)行情況進行檢查、分析和改進執(zhí)行，不斷總結持續(xù)改進。

職業(yè)健康安全管理體系方法的著眼點是預先對危險進行識別、分析和控制，變“事后處理”為“事先控制”，預防為主，防患于未然。不同于傳統(tǒng)的企業(yè)上級以及行業(yè)主管部門的安全檢查和事故的事后處理，而是一個事前的、動態(tài)循環(huán)的、控制人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)的系統(tǒng)化的管理過程；是以持續(xù)改進的思想指導企業(yè)系統(tǒng)地實現(xiàn)其既定的管理目標。因此，從社會發(fā)展趨勢來看，現(xiàn)代科學化安全管理取代傳統(tǒng)管理已是勢在必行，現(xiàn)代社會要求必須從傳統(tǒng)安全管理向職業(yè)健康安全管理轉變。

3當前建立和貫徹執(zhí)行管理體系存在的主要問題

（1）很多施工企業(yè)都建立了職業(yè)健康安全管理體系，但部分企業(yè)領導沒有高度重視，僅把取得認證證書作為投標加分的籌碼，沒有對傳統(tǒng)的安全管理進行整合，造成認證一套資料，工作一套資料，“兩張皮”現(xiàn)象嚴重。

（2）對現(xiàn)場勞動者的勞動條件和安全環(huán)境狀況的改善關注不夠，在企業(yè)層面，通常是在審核時才給予關注，而沒有從體系的層面或角度對勞動條件和作業(yè)環(huán)境標準的建立和完善進行“事先”管理。

（3）危險源辨識和風險評價沒有列為企業(yè)職業(yè)健康安全管理年度工作重點。企業(yè)進行了危險源辨識和風險評價，但僅作為資料保存，沒有發(fā)揮其職業(yè)健康安全管理的基礎性作用，沒有進行動態(tài)管理，沒有對進入施工場所的所有人員進行交底、培訓。

（4）不重視職業(yè)健康工作。部分企業(yè)領導為了節(jié)約成本，在引進勞務工時，沒有嚴格按照職業(yè)健康的要求對從業(yè)人員進行崗前、崗中、離崗后體檢，沒有對職業(yè)病的預防引起重視。

4改進職業(yè)健康安全管理體系的建立和實施工作的幾點建議：

4.1在建立、改進職業(yè)健康安全管理體系時要注意整合原有的職業(yè)健康安全管理制度。

原有的職業(yè)健康安全管理制度是企業(yè)的實踐經(jīng)驗總結，有很多是行之有效的做法，是職業(yè)健康安全管理體系標準不斷完善的基礎，是職業(yè)健康安全管理體系的一部分。施工企業(yè)要注意分析標準要求，哪些內容和哪些原有的安全管理措施可以滿足要求，哪些是需要新增的內容，要把原來的安全制度跟現(xiàn)在的安全管理體系進行整合,充分發(fā)揮體系的適用性、充分性和有效性。

4.2高度重視危險源辨識、風險評價和風險控制的策劃。

⑴危險源辨識、風險評價和風險控制的策劃是建筑施工企業(yè)職業(yè)健康安全管理的重要基礎，是落實“預防為主”的關鍵因素。進行危險源辨識、風險評價和風險控制的策劃的總體管理思路應當是公司一級通過初始評審建立自己公司體系范圍內的危險因素和重大危險因素清單。體系范圍應包括產(chǎn)品范圍，組織范圍場所，管理權限等，公司都有哪些產(chǎn)品，如“橋梁工程、路基工程、隧道工程”等，每一項產(chǎn)品都有自己的危險因素。公司所建立的清單應定期評審，特別在組織機構產(chǎn)品范圍發(fā)生變化時，應及時評價、修訂。項目部由安質環(huán)保部、機電部、物資部、綜合部組成風險辨識小組，依據(jù)清單結合自己的工程實際建立自己的危險因素清單，并根據(jù)現(xiàn)場變化及時調整，不能照搬照抄。辨識出的高中度風險應予以公布，并及時交底到作業(yè)人員。

⑵工程建設施工周期長，現(xiàn)場變化大。施工企業(yè)應特別注意施工現(xiàn)場的變化，應做到在現(xiàn)場變化之前識別危險源。部分項目部雖然是按工程的分項、分部施工過程識別了危險源，但未考慮現(xiàn)場的變化，如結構施工中作業(yè)面的變化和工序的交叉作業(yè)，高橋墩等。有的雖然識別了，但對進入施工的勞務分包隊伍沒有進行交底，僅作為資料保存。

4.3 建筑施工企業(yè)的職業(yè)安全健康目標、指標的制定，要結合企業(yè)的責任目標，制定具體的管理目標。

杜絕死亡事故和重大安全事故、杜絕職業(yè)病發(fā)生等之類的安全目標是企業(yè)的安全責任目標，也是職業(yè)安全健康管理體系的目標。根據(jù)這一目標，企業(yè)的不同層次要有相應的責任目標，層層簽定安全生產(chǎn)責任狀，做到獎懲分明，充分調動人員積極性。為了理解、落實、實現(xiàn)這些目標，需要把責任目標和管理目標加以區(qū)分，企業(yè)的責任目標應當繼續(xù)保留并增加管理的目標、指標，用管理目標、指標來保證責任目標和職業(yè)安全健康目標的實現(xiàn)，責任目標也應當分解，責任目標的分解，各層的死亡率和重大事故均為零，才能保證企業(yè)責任目標實現(xiàn)。管理目標則可以通過措施實現(xiàn)率的指標來保證，例如

杜絕死亡和重傷事故的發(fā)生，還應有其它的管理目標，如無觸電事故，無機械傷害事故，無坍塌事故等，都可以制定具體的措施指標。

4.4 管理方案的制定應遵循先消除危險源，其次降低危險源，最后采用個人防護的原則。

有些單位在制定管理方案時，缺乏全面考慮，往往就事論事，采取措施，未遵循上述原則。要想把管理方案編制好，應從方案制定、安全防護材料、設施和設備等多方面考慮。首先應在方案上考慮消除危險源，例如在施工準備階段的平面布置時要考慮危險品、易爆品、遠離易燃物和火源；在施工中減少物料的二次搬運；減少施工人員暴露在危險環(huán)境下，如高空作業(yè)、坑槽孔洞內施工、減少交叉作業(yè)，減少同一作業(yè)面上下同時施工。其次通過安全措施降低職業(yè)安全健康風險：⑴完善安全制度，制定現(xiàn)場的特殊規(guī)定，如禁止在無防護的作業(yè)區(qū)下方通行；⑵改進安全防護設施，例如使安全防護設施標準化、工具化；增大安全防護保險系數(shù)，如卸料平臺的搭設，有的地方安全管理部門已明令禁止使用鋼管搭設，必須使用型鋼來保證架子強度和穩(wěn)定性；⑶改進設備的安全可靠性，使用功率大的、穩(wěn)定性好的防護設施?？煽康乃酢堥T架、卷揚機等。先進設備可以大大降低職業(yè)安全健康風險，但企業(yè)限于財力，不可能全都使用，可以逐步的配置。最后是采用個人防護用具，個人防護用品的配戴率和正確使用率應是管理目標、指標中的一項重要內容。對個人防護用品應規(guī)定采購的要求及配置的范圍及監(jiān)督檢查的要求。

4.5 進一步完善主動績效測量和被動績效測量的制度和機制。

按照職業(yè)安全健康管理體系規(guī)范的要求，施工企業(yè)各層次要開展主動績效測量，被動的績效測量，其測量內容分述如下：

主動績效測量：⑴對遵守法規(guī)和有關合同、協(xié)議監(jiān)測；⑵對目標，指標完成情況監(jiān)測；⑶運行控制中的關鍵特性包括作業(yè)制度、作業(yè)環(huán)境、設備設施定期檢查和人員的定期體檢 。

被動績效測量：⑴對工傷、疾病與事件的監(jiān)督；⑵其它損失如財產(chǎn)損失的監(jiān)測；⑶其它不良績效和體系運行失效；⑷員工康復及恢復計劃。

目前，企業(yè)能夠完全按上面要求做到的還不多，有的輕傷也沒有統(tǒng)計，未遂事故、事件也無記載，對是否遵守了法規(guī)，是否達到了預期的目標、指標，缺少具體的統(tǒng)計數(shù)字，沒有完全按標準要求做。我們應當按標準要求建立定期績效測量的臺帳，既要記錄好的，也要記錄不好的，以利于我們分析原因、吸取教訓，進一步識別危險源。

例如有一個項目以往事故中有一起因防護用品上的安全繩斷了造成了人員墜落受傷，這個事故的記錄就給我們一個啟示，要識別防護用品上的危險因素，對長期存放的防護用品，要定期檢查可靠性，對失效的要淘汰，對其它設施如對搭架子用的鋼管、機件，也必須建立定期的監(jiān)測制度。

4.6 建筑施工企業(yè)要高度重視職業(yè)健康管理，加大安全專項投入。

有些施工企業(yè)為了節(jié)約成本，沒有按照要求計提安全費用，沒有制定職業(yè)健康體檢工作計劃，對從事具有職業(yè)危害行業(yè)的員工未進行上崗前、崗中、離崗后的健康體檢，未做好員工的前期預防、勞動過程中的防護、職業(yè)病診斷與職業(yè)病人保障等各項工作。對不適宜繼續(xù)從事原工作的患職業(yè)病的員工，沒有調離原崗位，并妥善安置。

建筑施工企業(yè)施工作業(yè)范圍內存在的主要職業(yè)病危害因素有四大類27種，即粉塵類、放射性物質類（電離輻射）、化學物質類、物理性因素類，影響最大的是粉塵類。對于這些職業(yè)病危害因素，應遵循預防、控制、防護、監(jiān)測與應急的原則進行控制，如采取新工藝、新設備，生產(chǎn)過程實現(xiàn)機械化、自動化，減少勞動者與有害因素接觸的機會；制訂和嚴格遵守安全操作規(guī)程，防止發(fā)生意外事故；加強個人防護，養(yǎng)成良好的衛(wèi)生習慣，防止有害物質進入體內；對接觸生產(chǎn)性有害作業(yè)的勞動者，進行就業(yè)前體格檢查和定期體格檢查，及早發(fā)現(xiàn)禁忌及職業(yè)病患者，及早進行處理；定期監(jiān)測作業(yè)環(huán)境中有害因素的濃度或強度，及早發(fā)現(xiàn)問題，及早解決；組織重要崗位人員進行職業(yè)健康安全知識培訓，提高自我防護能力。

對于體檢中發(fā)現(xiàn)疑似職業(yè)病病人的，應按體檢機構的要求安排其進行職業(yè)病診斷或醫(yī)學觀察。不得安排有職業(yè)禁忌的勞動者從事其禁忌的作業(yè)，對在職業(yè)健康檢查中發(fā)現(xiàn)有與所從事的相關的健康損害的勞動者，應當調離原工作崗位，并妥善安置。

4.7建筑施工企業(yè)要高度重視對勞務分承包方和操作人員的控制，通過強化培訓提高安全意識和能力。

隨著工程建設施工企業(yè)不斷深化改革，運行機制的變化，管理層和勞務層兩層分離，企業(yè)長期固定工越來越少，多數(shù)企業(yè)大量使用臨時工和農民工。而這些工人往往素質不高、文化較低、自我保護意識差，因此對這些工人的管理是工程建設企業(yè)的體系運行中的一個關鍵問題。有統(tǒng)計資料表明工程建設企業(yè)發(fā)生傷亡事故的80％以上是這些工人，對這些工人的管理，是企業(yè)職業(yè)安全健康管理體系的一個風險。管理得好能夠保證職業(yè)安全健康管理目標的實現(xiàn)。管理不好有可能造成大的事故、事件發(fā)生。因此，我們一定要實行架子隊管理模式，強化培訓。在上崗前，由專職安全員組織對他們進行安全教育和培訓，使他們具有一定的安全意識和自我保護意識，讓這些人員提高風險意識。生產(chǎn)中，實行工序安全質量卡控，并把控制程序的要求告訴他們，向他們交底，對他們的不安全行為監(jiān)督、檢查、控制，最大限度的降低風險。

4.8強化生產(chǎn)過程管理的領導責任，及時排查治理安全隱患。

項目領導和班子成員要輪流到現(xiàn)場值班，要經(jīng)常性開展安全隱患排查，并切實做到整改措施、責任、資金、時限和預案“五到位”。檢查不走過場，不流于形式。完善應急預案管理，應急預案要與當?shù)卣畱鳖A案保持銜接，并定期進行演練。項目部出了事故后，要立即在公司范圍內進行通報，并且嚴格按照“四不放過”的原則進行處理，原因分析到位，制定切實有效的糾正、預防措施，舉一反三，防患于未然。

4.9作好施工現(xiàn)場安全標識標牌和安全防護，必須對進入了施工現(xiàn)場的所有人員實施管理控制。對無關人員，要堅決制止進行施工現(xiàn)場。