導(dǎo)語：如何才能寫好一篇物流運輸計劃，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

【關(guān)鍵詞】鐵路運輸； 物流成本； 物流管理。

隨著我國市場經(jīng)濟(jì)地位的確立，鐵路運輸行業(yè)改革迫在眉睫。

信息科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，大大提升了生產(chǎn)效率，現(xiàn)代物流管理理念的運用，使鐵路企業(yè)物資供應(yīng)管理工作的內(nèi)涵和外延也發(fā)生了極大改變。制度化的管理模式、先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備和科學(xué)的安全管理理念為鐵路安全生產(chǎn)奠定了堅實的基礎(chǔ)。同時，鐵路運輸企業(yè)追求經(jīng)濟(jì)效益，必然對鐵路企業(yè)物流管理提出更高的要求。傳統(tǒng)的“采購 － 倉儲 － 供應(yīng)”模式已不能適應(yīng)運輸生產(chǎn)的要求，只有真正樹立現(xiàn)代物流理念，全面提升鐵路物流管理水平，切實降低鐵路物流成本，才能進(jìn)一步提高鐵路運輸企業(yè)的經(jīng)營效益。

一、高物流成本影響運輸經(jīng)營效益的提高。

鐵路運輸生產(chǎn)物資供應(yīng)傳統(tǒng)的做法主要依賴庫存供應(yīng)，通過提前計劃上報需求和準(zhǔn)備較富裕的安全庫存，長此以來形成較大的物資積壓浪費和價值損耗，造成鐵路物流成本居高不下，鐵路運輸企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營效益提高困難增大。主要表現(xiàn)為： 鐵路物資采購管理權(quán)限不明確，分散采購、多頭采購現(xiàn)象嚴(yán)重，節(jié)約采購成本效果不明顯； 物流信息化水平比較低，覆蓋面小，不僅與財務(wù)系統(tǒng)沒有實現(xiàn)有效對接，而且在物流系統(tǒng)內(nèi)不能實現(xiàn)快速溝通和信息共享； 獲取市場信息手段單一，掌握供應(yīng)商信息資源較少，導(dǎo)致采購供應(yīng)渠道單一； 計劃大于實際需求，導(dǎo)致庫存逐年積壓，庫存結(jié)構(gòu)不合理，占用資金額度大，庫存積壓造成的物資有形損耗和無形損耗大； 缺乏供應(yīng)鏈管理理念，在供應(yīng)商管理方面存在較大差距； 物流保障在應(yīng)對防洪搶險等突發(fā)事件方面，預(yù)案要求不高，響應(yīng)速度不快，組織供應(yīng)能力不強。

二、物資集采統(tǒng)供管理模式下物流管理的創(chuàng)新。

為控制物流成本，鐵路物資應(yīng)采用集采統(tǒng)供管理模式，并應(yīng)該逐步嘗試實施一些新的物流管理方法。

1、明確采供職責(zé)。

大力推行鐵路局直管站，對物流部門進(jìn)行整合，成立集中的路局直屬物資供應(yīng)站。物資供應(yīng)站負(fù)責(zé)全局運輸生產(chǎn)所需物資設(shè)備的倉儲、配送和受路局委托物資的采購供應(yīng)； 各生產(chǎn)站段由材料科負(fù)責(zé)提報生產(chǎn)用料計劃、領(lǐng)取材料、倉儲保管和發(fā)料配送及應(yīng)急用料的采購供應(yīng)； 物資管理處受路局委托，負(fù)責(zé)大宗物資和重要設(shè)備及關(guān)鍵配件的招議標(biāo)采購，并對全局物資系統(tǒng)進(jìn)行專業(yè)業(yè)務(wù)管理。

按規(guī)定程序推行物資設(shè)備批量采購和集招分供。生產(chǎn)單位按月將物資需求計劃在物資信息系統(tǒng)上報后，物資供應(yīng)段按照管理權(quán)限，將需物資處審批的計劃進(jìn)行轉(zhuǎn)報。

物資處對需求物資進(jìn)行匯總統(tǒng)計，單品種采購資金達(dá)到一定金額以上的，集中統(tǒng)一納入招標(biāo)采購，選擇供應(yīng)廠商，由其進(jìn)行分頭配送供應(yīng)。

2、打造現(xiàn)代物流環(huán)境下的電子采購體系。

分別以鐵路局局域網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)為載體，建立和完善物資管理信息系統(tǒng)平臺，構(gòu)建供應(yīng)商管理、信息、詢價采購、招標(biāo)采購和設(shè)備管理 6 大平臺組成的電子采購體系，并融入路局整體運輸生產(chǎn)，形成市場監(jiān)督、采購供應(yīng)和物資使用全過程閉環(huán)管理的現(xiàn)代物流管理模式。通過建立和不斷提升物資管理信息系統(tǒng)，構(gòu)建物資管理網(wǎng)絡(luò)化、信息化工作環(huán)境，實現(xiàn)了物資與財務(wù)在局域網(wǎng)上的同級信息對接，將各系統(tǒng)的倉庫資源和物資消耗在網(wǎng)上進(jìn)行鏈接，把物流管理信息從路局物資處向物資供應(yīng)段業(yè)務(wù)部門———站段材料科———材料使用車間班組 （ 最終用戶） 延伸，擴(kuò)大了信息共享范圍。對物流管理的全過程實時跟蹤控制，進(jìn)一步保證各生產(chǎn)單位制定采購計劃和物流部門實施采購決策的科學(xué)性，減少過量的安全庫存，提高物資使用效能。利用互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢，通過網(wǎng)絡(luò)手段提升招標(biāo)質(zhì)量。

3、優(yōu)化物資庫存結(jié)構(gòu)。

路局加強物資成本的預(yù)算管理，對站段生產(chǎn)用料計劃按月提報審批，需求預(yù)測按周調(diào)整，從而大大縮短了需求提前期。能有效消除了部分生產(chǎn)需要的“牛鞭效應(yīng)”，物資安全庫存得到合理控制。

對重點物資設(shè)備供應(yīng)采取提前介入機(jī)制，通過提高物資計劃的準(zhǔn)確性、及時性，做到合理快速組織物資保障供應(yīng)，有效壓縮物資在庫時間，加速全局庫存物資周轉(zhuǎn)。

利用社會資源，拓寬可實行零庫存物資供應(yīng)品種范圍，推行引廠入段儲備模式，選擇質(zhì)量信譽優(yōu)良的大型企業(yè)和區(qū)域定點供應(yīng)商建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。擴(kuò)大生產(chǎn)廠商代保管物資品類和數(shù)量，對全局物資消耗量相對穩(wěn)定的產(chǎn)品實行廠家物資代儲備保管，壓縮自存物資品種和數(shù)量。

4、加強合格供應(yīng)商管理。

培育鐵路物流供應(yīng)鏈體系利用路局品牌優(yōu)勢，完善外網(wǎng)電子商務(wù)功能，建立供應(yīng)商檔案，形成供應(yīng)商資源庫，定期對供應(yīng)商進(jìn)行“星級”誠信監(jiān)測和綜合評價等一系列動態(tài)管理。

與專業(yè)供應(yīng)廠家建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，實現(xiàn)直達(dá)供應(yīng)的采供雙贏模式。減少中間供應(yīng)環(huán)節(jié)，節(jié)約成本費用，剔除不具備法人資格、產(chǎn)品生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)及商，對線路配件、牽引供電設(shè)備、接觸網(wǎng)配件、通信信號設(shè)備等專業(yè)技術(shù)要求高的重要件，取消供應(yīng)商，直接與經(jīng)過評審的生產(chǎn)企業(yè)簽訂協(xié)議。

5、建立有效應(yīng)急機(jī)制。

提升應(yīng)急保障能力。針對鐵路突發(fā)事件和防洪災(zāi)及冰雪等自然災(zāi)害，為應(yīng)對可能對鐵路運輸生產(chǎn)造成的損害，確保及時搶險恢復(fù)，應(yīng)逐級建立搶險應(yīng)急預(yù)案，以搶險文件命令形式下達(dá)防洪物資設(shè)備明細(xì)。防洪備料除保持必要庫存外，當(dāng)?shù)刭Y源充足或廠商供應(yīng)保障度高的品類物資，采購單位要與之簽訂代儲協(xié)議，建立搶險應(yīng)急物資供應(yīng)綠色通道信息庫。代儲物資協(xié)議單位和所有搶險工作人員信息要做到公開，當(dāng)值人員不得脫離崗位，相關(guān)人員手機(jī)24 小時處于開機(jī)狀態(tài)，人員隨時待命，機(jī)械設(shè)備預(yù)熱檢查，要求全部處于良好運行狀態(tài)。

【參考文獻(xiàn)】

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關(guān)鍵詞：鮮切花；運輸包裝；物流配送

一、前言

近年來，大家的生活質(zhì)量變得越來越高，因此對鮮切花也提出了更高的需求，進(jìn)而我國的花卉物流市場遇到了全新的發(fā)展機(jī)遇。在我國，鮮切花屬于一種較為特殊的商品，即必須要在采摘之后立刻就對其進(jìn)行保鮮，不然的話可能容易在包裝和運輸中導(dǎo)致花卉枯萎，鮮切花的包裝運輸?shù)确矫婧推渌a(chǎn)品比較而言相對困難。而現(xiàn)階段我國還缺乏先進(jìn)的鮮切花包裝技術(shù)，仍然停留在簡單的保鮮處理層面，這種技術(shù)在進(jìn)行運輸?shù)倪^程中可能會導(dǎo)致其傳統(tǒng)的鮮切花損耗率逐步的增大。因此必須要針對現(xiàn)階段的信息化物流中存在的問題，進(jìn)行多元化的研究，完善我國信息化物流行業(yè)的具體發(fā)展，提高其經(jīng)濟(jì)效益。

二、鮮切花采摘后的保鮮處理措施

為有效減少運輸鮮切花過程中的損耗，需要重視保鮮采摘后的鮮切花?，F(xiàn)階段，我國鮮切花的前期保鮮措施比較簡單，只有三種方法，即擴(kuò)大切口法，敲碎法和化學(xué)保鮮法，這三種方法都是利用一種新的技術(shù)，將不同的吸水面積進(jìn)行擴(kuò)大，從而幫助花基的基部進(jìn)行吸水處理。除此之外，還可以利用鹽水和糖水進(jìn)行花枝的靜養(yǎng)，加大二者之間的比例，獲取一定的保鮮劑，使得浸泡花枝的基部或者是噴灑花枝能夠得到充分的護(hù)養(yǎng)，從而提升其專業(yè)性的保鮮管理，為后續(xù)的運輸?shù)於ɑA(chǔ)。

三、鮮切花的運輸包裝管理

目前我國的鮮切花運輸包裝管理，要通過一定的環(huán)節(jié)，將采摘下來的鮮切花進(jìn)行保鮮后再對其進(jìn)行包裝。這樣的包裝是產(chǎn)品生產(chǎn)的最終環(huán)節(jié)，也是物流的起始起點。而經(jīng)過簡易保鮮處理的新鮮切花包裝箱可以在長期的物流運輸過程中，加強及基礎(chǔ)的鮮切花保鮮措施管理，這樣可以使得整體的鮮切花技術(shù)的損耗率逐漸的降低。因此運輸包裝的合理性會直接的影響到物流環(huán)境下的鮮切花產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。不僅如此，加強鮮切花的運輸管理，還可以逐步降低企業(yè)的生產(chǎn)成本，提升企業(yè)的知名度。

（一）鮮切花的運輸包裝管理類型目前我國鮮切花運輸管理主要是采用泡沫塑料箱以及其他的泡沫塑料薄膜的方式，完成新鮮切花的運輸。因此為了進(jìn)一步的提升鮮切花的運動含量，降低運輸成本，很多的鮮切花都會將成堆的鮮切花放在箱內(nèi)，這種箱子越大，所塞的鮮切花越多。但是最終的結(jié)果可能會導(dǎo)致鮮切花的花頭被斬斷，斷肢現(xiàn)象非常嚴(yán)重。因此鮮切花在運輸過程中必須要采用保鮮的方法或者是其他的方法將物流的周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)逐步的減緩，使得新鮮切花的花朵和葉片保持其原有的管理特性，降低其相應(yīng)的損耗率。

（二）含水保鮮包裝方式就現(xiàn)在而言，我國的新鮮切花技術(shù)通常是有保鮮作用的，也是通過保鮮作用的瓦楞紙箱或保鮮薄膜的組合形式來達(dá)到保鮮的目的，用塑料薄膜包緊成扎的鮮切花，接著塞進(jìn)瓦楞紙箱中，這樣可能會使得初期的投資成本更高，但是后二者的包裝形式更為簡單，且其基礎(chǔ)的運輸成本更低，因此，如果是時間又長、距離又遠(yuǎn)的運輸形式，其有著很短的基礎(chǔ)性的保鮮時間，那么保鮮時效差也不能符合新鮮切花對水分的實際需要。對不同類型的新鮮切花而言，現(xiàn)在市面上能見到的許多保鮮包裝都沒有很好的靈活性。該包裝技術(shù)能夠確保運輸鮮切花時一直能夠讓它們處于含水的狀態(tài)，鮮切花的時間也能夠?qū)崿F(xiàn)延長，還可以隨時為其補充水分與養(yǎng)分。同時，該包裝整體上的不同組成環(huán)節(jié)還能夠按照不同種類的鮮切花靈活選擇并搭配，慢慢地增強其原有的鮮切花設(shè)計形式，使得所有的保鮮薄膜能夠通過一定的化學(xué)成分更加具有透氣性和透視性，剔除相關(guān)的二氧化碳的含量，獲取最終的功能性的鮮切花管理特性。

（三）泡沫箱體的鮮切花運輸方式除此之外，新鮮切花在運輸時還必須要加強其運輸過程中的保鮮作用，可以使用保鮮泡沫塑料箱，在運輸新鮮切花中減少了鮮切花的損耗率，也減少了泡沫塑料的用量。而這種含水的保鮮箱主要是由箱蓋和箱體共同組成，在上面分布若干個口進(jìn)行鮮切花的插入。為避免花干磨損造成泡沫塑料箱蓋的損耗，需要在箱蓋孔上套上配套的塑料套，起到固定花枝的作用。同時，在泡沫塑料箱中放入一塊吸水的海綿，在運輸鮮切花時把干凈的水或是營養(yǎng)劑倒入吸水海綿中，再把成束的鮮切花從孔蓋的孔中插到吸水海綿里面去，讓鮮切花能夠始終接觸到水分與養(yǎng)分，這樣鮮切花能夠一直維持其本身需要的濕潤性與新鮮感，且這種鮮切花也不可能由于長時間運輸就失去其本身所具備的特殊新鮮感，而且還可以減少整個瓦楞紙箱包裝的重量，保證其持續(xù)保鮮的作用。

（四）隔離防護(hù)包裝體系在進(jìn)行新鮮切花的運輸中，一般都是以鮮切花運輸?shù)臄?shù)量來決定鮮切花的運價，因此鮮切花商都會想方設(shè)法的在紙箱中放入更多的鮮切花，因此這種鮮切花可能會在運輸過程中遭到人為的擠壓和摩擦，導(dǎo)致鮮切花的花朵變形甚至是損傷。本文主要針對含水保鮮的鮮切花包裝方法，使得鮮切花在運輸過程中處于一種獨立性的狀態(tài)，這種狀態(tài)可以使得鮮切花的損毀率逐步降低，保證運輸箱內(nèi)的鮮切花不會因為某些因素而擠壓在一起，這樣就可以使得二者之間通過隔離包裝保護(hù)套的形式套住鮮切花的花朵，防止雙方在發(fā)生相互摩擦?xí)r出現(xiàn)一定程度上的損毀，關(guān)于隔離包裝保護(hù)套的材料選擇，建議考慮珍珠棉或聚乙烯薄膜，將不同的花朵數(shù)逐漸的套住。其中，這種防壓保護(hù)套的優(yōu)勢，可以進(jìn)一步與批量性的鮮切花形成一個整體的單元格，加強花朵的固定性和穩(wěn)定性，減少一定的損傷和損壞，使得鮮切花能夠重復(fù)地使用，這種保鮮保護(hù)套，節(jié)約了其基礎(chǔ)的成本管理建設(shè)。

（五）包裝材料1.外包裝箱鮮切花當(dāng)中比較常用的外包裝箱主要包含：聚苯乙烯泡沫、聚乙烯泡沫塑料箱或者聚氨酯泡沫襯里的具體纖維板箱以及噴灑液體石蠟的相關(guān)瓦楞紙箱。包裝盒可以按照其具體功能完成劃分。瓦楞紙箱具備的功能：抑制鮮切花的呼吸并可以防止其水分的蒸發(fā)?；旌闲捅ｕr瓦楞紙箱在制作的過程中，瓦楞紙板的內(nèi)心紙或者聚乙烯薄膜時會把含有硅酸的具體礦物微粒、聚苯乙烯、陶瓷微?；蛘呔垡蚁┐嫉然烊氲狡渲?，這樣將會提高保存的效果。遠(yuǎn)紅外保鮮盒可以發(fā)射相應(yīng)的遠(yuǎn)紅外波長，在其上涂上陶瓷粉，可以提高對微生物的抵抗力并保持相應(yīng)的鮮艷度。泡沫板當(dāng)中的瓦楞紙以及特種泡沫板，將會具備隔熱以及冷卻的作用。按照不同的需求，可以選擇具體功能的保鮮紙箱。與此同時，在包裝盒的選擇過程中，一定要對產(chǎn)品的尺寸以及通風(fēng)方式等進(jìn)行詳細(xì)的考慮，除此之外，還需要對包裝的要求進(jìn)行詳細(xì)的考慮。2.內(nèi)包裝內(nèi)包裝通常使用一些薄膜材料來對植物進(jìn)行保護(hù)，以免其水分流失以及受到機(jī)械性的損壞。經(jīng)常使用的薄膜材料屬于軟紙，各種各樣的塑料薄膜以及蠟紙等。其中，聚乙烯塑料屬于比較常用的。它們主要包含可吸附或者除去乙烯的具體薄膜，這種薄膜可以防止白霧或者具備凝結(jié)性以及抗菌性。目前，日本已經(jīng)開發(fā)出了聚丙烯薄膜，膜的表面具備張力，和水表面的張力具備一致性。膜表面上的水不會形成一定的水滴，而是均勻性的進(jìn)行分布。因此，包裝當(dāng)中的濕度可以保持在一定的范圍之內(nèi)?？梢杂行У姆乐顾恼舭l(fā)，并且不會在表面形成水滴的情況。3.填充材料填充材料主要會在振動以及沖擊當(dāng)中進(jìn)行使用，主要材料包含：聚氯乙烯、薄膜塑料、可充氣塑料薄膜以及紙漿模式容器。天然材料主要包含：刨花，稻殼以及小麥秸稈等，一些用于保鮮的高錳酸鉀等吸收劑也可以在包裝盒當(dāng)中進(jìn)行利用。

四、提升鮮切花配送效率的措施

想要使得鮮切花產(chǎn)業(yè)得到健康的發(fā)展，就需要在前期選擇優(yōu)良的花卉品種,在中期需要不斷地完善保鮮處理技術(shù)以及保障包裝技術(shù)的合理性,在后期階段也是非常重要的，需要使得有效的市場營銷以及物流配送體系不斷的完善化。當(dāng)前，我國的花卉物流水平以及世界上比較先進(jìn)的國家相比較存在非常大的差距,這種差距主要可以在物流設(shè)施水平以及經(jīng)營模式上得到體現(xiàn)。當(dāng)前，縱觀我國的鮮切花花卉物流，發(fā)現(xiàn)其在物流經(jīng)營的過程中仍然使用的是比較傳統(tǒng)化的自營模式,各個物流環(huán)節(jié)都爆出獨立的運性,聯(lián)系的不是非常的緊密,物流管理水平非常的低,鮮切花花卉交易機(jī)制以及形式比較的單一化,這樣就會使得鮮切花花卉物流的具體速度和以及效率大大的降低。專業(yè)物流設(shè)施的缺乏，非常容易使得鮮切花花卉的流通成本以及風(fēng)險很大程度上加大。針對鮮切花花卉物流存在的問題，必須要采用更為先進(jìn)的鮮切花防護(hù)措施來對其進(jìn)行處理和管理，這種鮮切花在運輸過程中所造成的損耗和成本風(fēng)險，會使得鮮切花本身的經(jīng)濟(jì)效益逐步的降低。因此可以建立專業(yè)性的鮮切花運輸物流公司，培養(yǎng)專業(yè)性的物流技術(shù)管理人員，定期或者不定期的加強相應(yīng)的花卉物流運輸管理知識培訓(xùn)，將物流運輸?shù)脑O(shè)備逐步的應(yīng)用其中，減少相關(guān)的物流環(huán)節(jié)以及物流成本，這樣才能夠降低物流成本的輸出。除此之外，還可以建立起相應(yīng)的鮮切花物流交易平臺，使得在平臺上完成接單、配送、發(fā)貨等功能，實現(xiàn)實時的監(jiān)控和及時配送，不斷的提升信息平臺的專業(yè)性，依靠計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的方式，將其控制為一個穩(wěn)定性高，可靠性高的信息服務(wù)中心，使得鮮切花物流交易信息平臺通過這個物流中心實現(xiàn)多功能的增值服務(wù)，提升其專業(yè)性的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)以及服務(wù)質(zhì)量。

篇3

摘要：鋼鐵廠屬于加工工業(yè)，由原材料進(jìn)口至成品輸出，鋼鐵廠內(nèi)的每年物料流動量數(shù)以百萬噸計，組成了場內(nèi)物料流通系統(tǒng)。本文由物流種類、量、流程、時間等角度，基于企業(yè)道路運輸生產(chǎn)物流優(yōu)化鋼鐵廠總平面布置。

關(guān)鍵詞：企業(yè)道路運輸 生產(chǎn)物流 鋼鐵廠 總平面布置

在鋼鐵廠內(nèi)，各車間在生產(chǎn)過程有物流，各工序間也存在大量物流，針對運輸工程而言，物流處于鋼鐵廠的重要地位，若確定了生產(chǎn)設(shè)施豎向標(biāo)高、平面位置，基本確定流動時間、流程。因此，鋼鐵廠的總平面布置，也是物流規(guī)劃過程，物流作為總平面布置的前提基礎(chǔ)，必須科學(xué)優(yōu)化運輸生產(chǎn)物流。筆者根據(jù)自身多年的經(jīng)驗，基于企業(yè)道路運輸生產(chǎn)物流優(yōu)化鋼鐵廠總平面布置。

一、總圖運輸過程中的物流地位

首先，物流決定了鋼鐵廠的主要生產(chǎn)設(shè)施的豎向、平面設(shè)置，物流設(shè)計合理與否，對全廠生產(chǎn)效益具有重要影響。

其次，物流對鋼鐵生產(chǎn)物料搬運合理性具有直接影響，物料搬運費包含車間內(nèi)部搬運費，有關(guān)研究顯示，約占35%的鋼材生產(chǎn)成本。

第三，廠內(nèi)物流影響了廠內(nèi)生產(chǎn)流動，對廠外運輸系統(tǒng)具有重要影響。

二、鋼鐵廠物流優(yōu)化分析

首先，物流種類。其一，廠內(nèi)的物流種類。由于鋼鐵廠具有數(shù)百種的物料生產(chǎn)流通，按照物料特性，主要包含普通物流與特種物流。特種物流主要根據(jù)專門負(fù)責(zé)設(shè)備物料的搬運、運輸。鐵路運輸選擇混鐵車運輸鐵水、普通鐵水罐車。道路運輸利用特種汽車運輸鋼渣、鋼水與鐵水。普通物流指負(fù)責(zé)上述物料之外的物流，通常常溫狀態(tài)下，修理輔助用料、耐火材料、備品備件、散裝生產(chǎn)物料的流動。焦碳、礦粉、燒結(jié)礦、燃料處于冶金物流中，具有較大比重。其二，總平面布置與物流種類之間的關(guān)系。在物流種類中，特種物流可有效控制總平面布置，主要有如下三方面的表現(xiàn)：供物料車間、需物料車間的距離較近，呈現(xiàn)一定相關(guān)關(guān)系。例如練鋼車、高爐、鐵水運輸不能車間距離，要求線路布置具有靈活、便捷作業(yè)。利用膠帶機(jī)聯(lián)系設(shè)施，約束平面布置：工藝流程必須保持通暢，上下來給你道工序、兩個轉(zhuǎn)運站之間具有豎向的平面距離，合理控制標(biāo)高，整齊布置建筑物。利用汽車運輸物流，進(jìn)行門對門布置，所以相關(guān)車間、設(shè)施滿足相關(guān)要求，確保物流流程的順利、便捷。

其次，物流量。廠內(nèi)物流量主要包含廠內(nèi)物流、廠外物流，廠外物流主要包含輔助材料、原燃料、備品備件等鋼材、水渣等出廠、進(jìn)廠物流，廠內(nèi)物流主要包含工序物流。其一，通過物流量分析。根據(jù)流通物料范圍，主要劃分為廠內(nèi)物流、外內(nèi)運輸?shù)膹S外物流。其二，根據(jù)物料生產(chǎn)性質(zhì)，主要分為輔助物流、主要物流。主要物流主要分為生產(chǎn)所需成品、半成品及原燃料，還包括鋼渣、鐵渣等等生產(chǎn)伴生物，且數(shù)量較大，構(gòu)成整體物流主體。輔助物流主要包含檢修、生產(chǎn)所需物料流通量。通常主物流站84～92%的總物流量，輔助流站8～16%。

第三，總平面布置受到物流量影響。物流關(guān)系具有兩道工序，物流量互相靠近，運輸線路具有短距離、便捷等特點，盡可能選擇與廠房鄰近位置，以便于總圖布置。利用膠帶機(jī)運輸量，具有連續(xù)、容量大等特性，只需條件許可，應(yīng)大量采用，對總平面布置具有較少約束。在總平面布置中，鐵路運輸物流量大具有大的物流強度、復(fù)雜的作業(yè)，布置需選擇加復(fù)線，設(shè)置車站牽出線、增加進(jìn)路。

第四，物流起迄點。由于鋼鐵生產(chǎn)是連續(xù)性，各生產(chǎn)工序緊密連貫上下工序生產(chǎn)活動，各工序起迄點確定如何分析物流，針對鋼鐵廠物流而言，物流起迄點是工廠編組站、廠區(qū)道路及水運碼頭出口、運輸大門。

第五，物流流程。鋼材生產(chǎn)物流交換，因不同運輸方式、各工序設(shè)施處于鋼鐵廠的位置，物流流動不同路線的運輸，可在物流流程和總平面布置呈現(xiàn)直觀關(guān)系，物流流程可分為六種：其一，I型，屬于單一流程，是一字型平面布置，主要在大宗原料工廠入廠處出現(xiàn)，生產(chǎn)車間根據(jù)生產(chǎn)工序進(jìn)行布置，鋼材通過廠區(qū)另一端再出廠，廠區(qū)的狹長狀布置。其二，O型、U型。這兩類型屬于同類型，若全廠只有一個出入口，就是O型出入口，若廠區(qū)同側(cè)兩個出入口，同為一側(cè)碼頭，就是U型出入口。其三，L型，主要應(yīng)用于具有兩個出入口鋼鐵廠，因場地條件差異，兩臂夾角應(yīng)大于90度。其四，Z型，通常在煉鐵之前，設(shè)置并聯(lián)、串聯(lián)平面布置，從練鐵方向至練鋼，接著軋鋼轉(zhuǎn)向出口，構(gòu)成Z型。其五，T型。主要在兩個出口、一個入口鋼鐵廠不是。

第五，物流時間?？偲矫娌贾弥?，物流時間主要在局部地段選擇合適的物流強度，增加鐵路股道數(shù)、寬度與膠帶機(jī)條數(shù)，利用能力加以擴(kuò)大，使運輸路徑改變，使相關(guān)設(shè)施位置進(jìn)行合理變更。

第六，總平面布置和物流流距。物流量同所經(jīng)過路程之間的乘積就是物流距，主要用于搬運物料，物流距評價鋼鐵廠的總圖運輸方案，采用t/km的單位。由物流距角度而言，若想縮小物流距，設(shè)施位置同物流流程保持一致，不需要折角，使運輸迂回。在生產(chǎn)流程中，使各生產(chǎn)設(shè)施配置之間限定關(guān)系，盡量縮小物流距。由設(shè)施間位置而言，也必須縮小物流距。利用建設(shè)場地條件，對全廠物流造成一定影響。根據(jù)生產(chǎn)規(guī)模、車間組成方式、運輸方式差異，物流對總圖也會造成一定影響。

三、結(jié)束語

綜上所述，本文主要闡述總平面布置中的物流內(nèi)容，對于總圖運輸人員而言，不僅要熟悉微觀基礎(chǔ)知識，利用宏觀規(guī)劃能力，綜合利用專業(yè)知識，考慮近期、遠(yuǎn)期建設(shè)關(guān)系，降低、防止工程建設(shè)中存在的缺陷，為企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展、生產(chǎn)運營奠定堅實基礎(chǔ)，綜合考慮物流種類、物流量、物流起迄點、物流流程、物流時間、物流流距的因素，合理設(shè)計鋼鐵廠的總平面布置，確保企業(yè)道路運輸生產(chǎn)物流實現(xiàn)最優(yōu)化。

參考文獻(xiàn)：

[1]王倩.基于企業(yè)道路運輸生產(chǎn)物流優(yōu)化鋼鐵廠總平面布置[D].西安建筑科技大學(xué)，2011.

[2]唐濤.基于總平面布置的鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)物流分析[D].西安建筑科技大學(xué)，2012.

[3]祁明明，王力，袁超等.基于eM-Plant的鐵水鐵路運輸物流系統(tǒng)建模與仿真[J].工業(yè)工程，2010，13（2）：76-81.

篇4

關(guān)鍵詞：企業(yè)物流 運輸配送 流程優(yōu)化

一、企業(yè)物流運輸流程存在的問題

企業(yè)物流的運輸配送，屬于企業(yè)運行管理不可或缺的一個部分。但在物流運輸?shù)牧鞒坍?dāng)中，存在以下幾方面的問題：

（一）企業(yè)物流部門通過缺貨品種/申請品種的方式來計算產(chǎn)品的滿足率，對部分產(chǎn)品沒有按照客服部門提出的產(chǎn)品需求發(fā)放。物流部門及公司產(chǎn)品供應(yīng)部門更多關(guān)注的是按照公司的規(guī)劃下發(fā)產(chǎn)品，雖然避免了資金的不必要占用和呆滯產(chǎn)品的產(chǎn)生，但是對產(chǎn)品的缺貨引起的原因和營銷卻了解不充分；客服部門方面，基本上沒有對售后產(chǎn)品的申請滿足率進(jìn)行核算，只是單純地將缺貨情況不斷反饋，對客服本身的產(chǎn)品計劃工作不到位引起的缺貨問題了解不夠。

（二）企業(yè)運輸配送途徑單一，無法將需求不固定的客戶并入到有富余的配送路線中去；客戶分散，難以保持各配送路線的負(fù)荷量平衡；對道路運輸狀況考慮不充分；缺乏科學(xué)的需求變化及發(fā)展預(yù)測系統(tǒng)；忽視在送達(dá)客戶后需要停留的時間；沒有考慮到司機(jī)的作息時間及指定的交貨時間；沒有考慮到交通狀況和需求變化影響到配送路線。

（三）物流產(chǎn)品的比較復(fù)雜，譬如存在同種產(chǎn)品對應(yīng)多種編碼，配貨工作人員對產(chǎn)品的編碼難以掌握。由于產(chǎn)品的更新?lián)Q代速度比較快，而各個部門產(chǎn)品人員、維護(hù)人員、錄單人員對產(chǎn)品編碼的了解不充分，造成配貨人員在配貨的時候存在很多困難。

二、物流運輸配送流程的優(yōu)化

（一）制定科學(xué)的運輸配送計劃

運輸配送是物流業(yè)務(wù)的一種重要組織形式，這里涉及到一個專業(yè)名稱—商流。商流推出了運輸配送的時間、地方和方向要求，是制定計劃的主要依據(jù)，計劃中的運輸配送會根據(jù)要求安排運力、路線、運量，最后完成運輸配送任務(wù)。因此，計劃制定的準(zhǔn)確性和可操作性是有效完成運輸配送任務(wù)的重要前提。

1、制訂的依據(jù)：根據(jù)客戶與企業(yè)訂貨合同副本，確定運輸配送的送達(dá)地、收貨人、接貨方式，貨物的品種、規(guī)格、數(shù)量，送貨時間及接貨的其他要求；根據(jù)運輸配送貨物的性能和運輸要求，依次決定車輛種類及裝卸搬運方式；分析運力配置情況；分析交通條件和運路水平；確定所存產(chǎn)品的品種、規(guī)格、數(shù)量等情況。

2、在充分掌握以上的必要信息資料之后，按照以下步驟編制運輸配送計劃：客服人員按日匯總各個客戶所需產(chǎn)品的品種、規(guī)格、數(shù)量，并詳細(xì)弄清楚各個客戶的詳細(xì)地址，可根據(jù)現(xiàn)有地圖資源表明，也可以在表格中體現(xiàn)出來；客服人員計算向各個客戶送貨所需要的時間，以確定起運的提前期；確定發(fā)運產(chǎn)品的品名、規(guī)格和數(shù)量。

（二）運輸配送作業(yè)的優(yōu)化

企業(yè)的配送中心為了提高服務(wù)水平，降低配送成本，取得競爭優(yōu)勢，物流主管就必須做好運輸配送規(guī)劃。

1、應(yīng)該對客戶的訂單進(jìn)行整理，使發(fā)貨量形成批量化、平穩(wěn)化，盡量減少發(fā)貨行動，同時規(guī)劃設(shè)計出最佳配送路線的標(biāo)準(zhǔn)。例如，將眾多客戶按地區(qū)和訂貨量分為不同層次，按照客戶層次規(guī)劃出交貨時間，在此基礎(chǔ)上設(shè)計出高效的配送路線。

2、沿著這一配送路線巡回服務(wù)，按照規(guī)劃的交貨時刻表，將貨物準(zhǔn)時送達(dá)客戶，這種配送方式被稱為定時、定路線配送。運輸配送中心作業(yè)優(yōu)化的方法，大部分企業(yè)使用的是交通工具調(diào)度程序規(guī)劃法，也就是我們常說VSP。當(dāng)從若干運輸配送據(jù)點向眾多客戶配送貨物時，所需交通工具數(shù)量、時間、路線、配送量等是作規(guī)劃時必須的數(shù)據(jù)。

3、最佳的運輸配送路線應(yīng)該是交通工具高效率運行而且所需交通工具最少，路線最短，所需時間最少，運輸配送成本最低。除此之外，還要滿足下列的條件：滿足所有客戶的需求；各配送路線的貨物量不得超過交通工具的限載量；必須按照運輸配送計劃所指定的時刻表進(jìn)行配送，不得超過規(guī)定時間。

三、結(jié)束語

綜上所述，企業(yè)物流的運輸配送，屬于企業(yè)運行管理不可或缺的一個部分。但在物流運輸?shù)牧鞒坍?dāng)中，存在幾方面的問題。為了解決這些問題，我們一方面要制定流程的依據(jù)，在充分掌握必要信息資料的基礎(chǔ)上，按照步驟編制運輸配送計劃，另一方面是是優(yōu)化運輸配送的作業(yè)，根據(jù)要求安排運力、路線、運量，提高服務(wù)水平，最后完成運輸配送任務(wù)，達(dá)到降低配送成本，優(yōu)化運輸?shù)乃脚c成本之間的差異，優(yōu)化物流在運輸配送流程，從而提高物流運輸配送的效率，取得競爭優(yōu)勢。

參考文獻(xiàn)：

[1]徐慧星.物流配送中心作業(yè)流程的統(tǒng)籌優(yōu)化[J].物流科技，2009年03期：53-55

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關(guān)鍵詞：物流管理；信息系統(tǒng)；戰(zhàn)略

1邯鄲鋼鐵集團(tuán)公司概況

邯鄲鋼鐵集團(tuán)有限公司(以下簡稱“邯鋼”)是一家擁有年產(chǎn)鋼650萬噸以上規(guī)模、總資產(chǎn)達(dá)320億元、年銷售收入過270億元、年利稅總額超20億元的國家特大型鋼鐵企業(yè)?，F(xiàn)有在職員工近2.3萬人。

2邯鋼的物流系統(tǒng)運行現(xiàn)狀

2.1邯鋼物流系統(tǒng)組織結(jié)構(gòu)情況

目前，邯鋼從事物流專業(yè)活動的部門設(shè)置有：

(1)邯鋼匯達(dá)汽運有限公司，主要承擔(dān)公司內(nèi)外汽車運輸任務(wù)。(2)運輸部，主要負(fù)責(zé)進(jìn)廠車皮的解體送達(dá)和出廠車皮的編組送出以及邯鋼內(nèi)部中間產(chǎn)品內(nèi)部轉(zhuǎn)運鐵路運輸管理。(3)生產(chǎn)管理中心，基本職責(zé)是為運輸活動的組織協(xié)調(diào)、原材料的倉儲保管、鐵路運輸外聯(lián)協(xié)調(diào)、銷售物流的公路運輸管理、物流計劃制定等。(4)銷售部，主要負(fù)責(zé)產(chǎn)成品庫的庫存與產(chǎn)成品的裝車、發(fā)貨管理，鐵路運輸?shù)脑掠媱澟c日計劃的填報以及運單的生成等。

物流組織結(jié)構(gòu)圖(見圖1)。

2.2公司物流系統(tǒng)業(yè)務(wù)流程的介紹

各物料需求單位需要的物料首先經(jīng)過物料主管部門進(jìn)行需求審批后，然后傳遞需求到生產(chǎn)管理中心，生產(chǎn)管理中心收集各類需求計劃，根據(jù)公司總體物流信息，通過調(diào)整后，制定公司物流實施計劃，根據(jù)具體計劃安排物流運輸及運輸方式。流程如下(見圖2)。

2.3物流管理人員素質(zhì)狀況

邯鋼物流管理人員共110余人，分布在生產(chǎn)管理中心、銷售部、采購部、運輸部等主要物流相關(guān)部門中，其中本科以上學(xué)歷11人，大專學(xué)歷16人，占物流管理人員的24.5%，但物流管理從業(yè)人員中受過物流管理專業(yè)教育的不到8%。

2.4物流信息化現(xiàn)狀

自2005年5月公司籌劃建立實施ERP系統(tǒng)。邯鋼實施了物料(包括采購、倉儲、供應(yīng))、銷售、財務(wù)等三大模塊，建立了集中的業(yè)務(wù)處理平臺，實現(xiàn)了信息流、物流、資金流、價值流和業(yè)務(wù)流的高度統(tǒng)一；實施了生產(chǎn)管理和質(zhì)量管理，打通企業(yè)內(nèi)部供應(yīng)鏈；實施了設(shè)備管理、項目管理和人力資源管理，實現(xiàn)了企業(yè)整體資源的最大化；正在實施客戶關(guān)系管理和供應(yīng)鏈管理，從而實現(xiàn)以企業(yè)為核心的全過程的價值鏈管理。先后對200多個流程進(jìn)行了設(shè)計和優(yōu)化，極大的改善了系統(tǒng)的集成性和實時性。3邯鋼物流管理存在的問題

3.1廠房及物流設(shè)施布局缺乏長遠(yuǎn)規(guī)劃

邯鋼是20世紀(jì)50年代的地方企業(yè)逐步發(fā)展起來的，產(chǎn)量規(guī)模不斷擴(kuò)大，一直以來受場地狹小的因素限制，使得公司內(nèi)部的工藝布局、貨場貨位存在很大的不足，致使內(nèi)部物流成本較高。廠區(qū)范圍內(nèi)受地形的制約，形成道路線路直線短，彎道多，曲線半徑小，鐵公路平交道口多的局面。

3.2現(xiàn)代物流管理意識還很淡薄

公司各級管理者尤其是公司的高層管理人員對企業(yè)物流的認(rèn)識很大程度還停留在傳統(tǒng)的倉儲管理和運輸管理上，往往意識不到現(xiàn)代物流管理的重要性，缺乏現(xiàn)代物流意識。對物流計劃和物流信息資源的整合、重視程度不夠，只是被動地為生產(chǎn)、銷售服務(wù)，處于一個附屬的位置。

3.3物流成本高

物流成本高主要體現(xiàn)在兩個方面，一是運輸成本高，運輸成本包括物資進(jìn)出廠對外支付的運輸成本，內(nèi)部生產(chǎn)運輸成本，以及運輸設(shè)施的折舊等等，約占邯鋼銷售收入的14%左右。二是倉儲成本，倉儲成本包括對外支付的倉儲費用，占用資金的利息，物資的損耗、報廢損失，貨物搬運與加工，倉儲設(shè)施的折舊，人員工資等等，約占邯鋼銷售收入的6%左右。

3.4管理手段落后

主要表現(xiàn)為：一是物流設(shè)備及其管理手段的投入嚴(yán)重不足，設(shè)備陳舊落后，信息反饋速度、準(zhǔn)確性不高。二是物流管理手段上沒有形成系統(tǒng)，無法實現(xiàn)內(nèi)、外部物流一體化以尋求物流系統(tǒng)的最優(yōu)化和合理化。三是邯鋼物流專業(yè)化程度不高，產(chǎn)、供、銷一體化、專業(yè)化操作程度較低，導(dǎo)致物流作業(yè)過程效率低下、成本過高。

3.5物流專業(yè)人才匱乏

物流人才是物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵，也是鋼鐵企業(yè)物流發(fā)展的保障。目前，邯鋼具備綜合物流知識的管理人才和技術(shù)人才嚴(yán)重缺乏，明顯不足，根本不能滿足企業(yè)物流現(xiàn)代化的需要。

隨著邯鋼“十一五”規(guī)劃的逐步實施以及通過現(xiàn)代物流發(fā)展提升企業(yè)核心競爭力的需要，邯鋼現(xiàn)有物流現(xiàn)狀和所處的內(nèi)外環(huán)境以及存在的問題已經(jīng)成為制約邯鋼物流發(fā)展的關(guān)鍵因素，不利于邯鋼的進(jìn)一步發(fā)展，有必要對邯鋼的物流管理加以認(rèn)真的改進(jìn)。

4邯鋼物流管理的對策及措施

4.1增強和培養(yǎng)現(xiàn)代物流的意識

從邯鋼高層決策者開始，樹立現(xiàn)代物流意識，把制定邯鋼物流發(fā)展戰(zhàn)略作為提升企業(yè)核心競爭力的重要組成部分，要充分認(rèn)識和優(yōu)化物流管理是降低生產(chǎn)成本，增強公司競爭力，獲取新的利潤源的重要手段。

4.2構(gòu)建邯鋼物流信息平臺

邯鋼要在現(xiàn)有的信息網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建的基礎(chǔ)上，更進(jìn)一步地建立、完善公司物流管理信息系統(tǒng)，積極促進(jìn)物流管理系統(tǒng)盡快從人工系統(tǒng)向計算機(jī)系統(tǒng)發(fā)展，由分散管理向系統(tǒng)管理發(fā)展，由業(yè)務(wù)型向決策型發(fā)展，由單機(jī)向網(wǎng)絡(luò)發(fā)展。優(yōu)化邯鋼內(nèi)部的資源配置，努力實現(xiàn)物流資源的共享。

4.3強化物流功能環(huán)節(jié)一體化管理

強化物流各功能環(huán)節(jié)的管理，實施邯鋼物流管理一體化。(1)將現(xiàn)在分散在生產(chǎn)管理中心、生產(chǎn)管理中心、銷售部、采購部的物流管理職能集中歸并到一起，將物流與生產(chǎn)、采購、銷售部門的目標(biāo)沖突集中起來，放在整個邯鋼公司的利益高度去進(jìn)行統(tǒng)一協(xié)調(diào)，從而實現(xiàn)邯鋼的整體最優(yōu)。(2)強化邯鋼物流各功能環(huán)節(jié)的管理，提高邯鋼物流管理專業(yè)化水平。

要進(jìn)一步強化采購管理，建立健全嚴(yán)格的規(guī)章制度，配備專業(yè)素質(zhì)比較高的人員從事采購業(yè)務(wù)。強化儲存管理，建立健全儲存管理規(guī)章制度；利用科學(xué)方法對庫存量和庫存結(jié)構(gòu)進(jìn)行有效控制。

4.4創(chuàng)新邯鋼物流模式

(1)邯鋼屬于典型的規(guī)模大、供應(yīng)資源、生產(chǎn)流通資源、營銷流解決方案，通過選取最優(yōu)的運距組合、品種組合，最大限度地實現(xiàn)邯鋼物流成本最低。

(2)參與建立物流聯(lián)盟。對物流條件和環(huán)境較優(yōu)越的企業(yè)，可以考慮建立物流聯(lián)盟，通過協(xié)商與談判，從雙方的共同利益出發(fā)，充分發(fā)揮各自的物流優(yōu)勢，提高物流運作的效率和效益。

(3)邯鋼可以和鐵路物流企業(yè)建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，實現(xiàn)雙贏。一方面邯鋼可以優(yōu)先保障自身的物流需求，解決物流制約邯鋼生產(chǎn)經(jīng)營發(fā)展“瓶頸”的問題；另一方面，鐵路物流企業(yè)可以在為邯鋼提供貨運的同時，逐步融入供應(yīng)鏈管理，有效降低客戶的物流成本。

4.5培養(yǎng)物流專業(yè)人才

篇6

傳統(tǒng)物流管理模式過去長期存在于鋼鐵企業(yè)，不管企業(yè)所處地域，是內(nèi)陸還是沿江沿海，基本大同小異。經(jīng)過這十多年來的發(fā)展，大多企業(yè)已經(jīng)打破了舊的格局。追求物流運行合理、高效、成本最低，是企業(yè)的發(fā)展方向。歸納起來，國內(nèi)鋼企現(xiàn)行物流管理模式無外乎有物流管控中心、物流公司和管控中心＋物流公司三種，其宗旨都是通過整合歸并實現(xiàn)了內(nèi)外部物流的集中管理。

1）管控中心模式

在公司層面設(shè)置管控中心，隸屬于生產(chǎn)部或制造部。集采購物流、銷售物流和內(nèi)部物流職能于一身。此種方式利于物流與生產(chǎn)的協(xié)調(diào)，可在確保生產(chǎn)的情況下，以最經(jīng)濟(jì)的方式組織物流活動。如南鋼就是采用這種運行方式。

2）物流公司模式

也就是通常所說的管干合一，管理和操作實現(xiàn)高度集中，公司內(nèi)部一切物流活動都在物流公司框架下運行，這種方式有利于公司整體物流優(yōu)化和成本的降低，但與生產(chǎn)單元的銜接仍然需要生產(chǎn)部承擔(dān)，對充分利用各生產(chǎn)廠的物流資源缺乏力度，例如唐鋼模式。

3）管控中心＋物流公司模式

綜合前兩種方式派生出的管干分設(shè)模式，公司層面設(shè)置管控中心為管理層，各二級物流單位歸并成物流公司為操作層。

2公司物流管理體系的構(gòu)建

上述3種模式雖然都實現(xiàn)了物流的集中管理，但仍有局部不同。究竟以哪種方式運行為優(yōu)，仁者見仁，智者見智，企業(yè)根據(jù)自己的具體情況而定。筆者通過分析提出如下觀點：

1）逐步推進(jìn)汽車運輸市場化

縱觀現(xiàn)在各鋼企，似乎已經(jīng)沒有屬于體制內(nèi)的汽運公司，大多數(shù)已經(jīng)改制面向社會。由于內(nèi)部車隊的存在，花費較高成本，束縛了汽運價格的市場行為，社會車輛價格也無法完全比照市場操作。內(nèi)部汽運隊伍的存在，很大程度上處于“被保護(hù)”狀態(tài)，因此，企業(yè)要在汽運物流上實現(xiàn)降本突破，首先要對價格實行市場運作，梳理各條運輸線，在判定實際工作量的基礎(chǔ)上進(jìn)行招標(biāo)，這項工作很繁雜，矛盾也比較突出，但如果成功，將會給企業(yè)帶來很大效益。一般1000～2000萬t規(guī)模企業(yè)，年汽運成本在2～3億元，預(yù)計有3000～5000萬降本空間，甚至更高。

2）物流集中管理模式探討

方案一：成立物流管控中心。將采購物流國內(nèi)物流管理職能、銷售公司產(chǎn)成品發(fā)運職能、鐵運公司、汽運公司運輸管理職能以及生產(chǎn)制造部物流管理相關(guān)職能歸并，成立物流管控中心，設(shè)在生產(chǎn)制造部。下設(shè)水運部、運輸部、產(chǎn)成品發(fā)運部、物流計劃部和結(jié)算中心5個科室。管控中心主任為生產(chǎn)制造部副職領(lǐng)導(dǎo)。對于像寶鋼、沙鋼、馬鋼及武鋼這樣的水運物流比例較大的企業(yè)，應(yīng)設(shè)置水運部，負(fù)責(zé)進(jìn)口原料國內(nèi)段的業(yè)務(wù)職能。運輸部承擔(dān)鐵運、汽運運輸管理職能，并負(fù)責(zé)公司廠區(qū)所有行駛車輛的管理，包括采購送貨、銷售外發(fā)、內(nèi)部勞務(wù)包含的車輛。產(chǎn)成品發(fā)運部承擔(dān)產(chǎn)成品外發(fā)業(yè)務(wù)職能。物流計劃部負(fù)責(zé)物流計劃的的制定、跟蹤和考核。結(jié)算中心負(fù)責(zé)票據(jù)核對和商務(wù)結(jié)算等業(yè)務(wù)。方案二：成立物流公司（中心）。將企業(yè)物流單位如倉儲配送、鐵運公司以及其他相關(guān)部門的物流管理和業(yè)務(wù)單元集中整合成立物流公司鐵運公司負(fù)責(zé)執(zhí)行公司下達(dá)的鐵路運輸計劃和固定保產(chǎn)任務(wù)。原燃輔料儲運公司負(fù)責(zé)水運到貨的卸載，執(zhí)行公司下達(dá)的靠泊卸載計劃，執(zhí)行中心下達(dá)的料場堆積計劃。負(fù)責(zé)外購煤、焦、合金及其他輔料的卸貨和配送工作，執(zhí)行公司下達(dá)的計劃和相關(guān)保產(chǎn)工作。物流公司設(shè)置相應(yīng)管理部門負(fù)責(zé)各項業(yè)務(wù)的計劃、管理與實施。

a．生產(chǎn)技術(shù)部日常生產(chǎn)調(diào)度、督促執(zhí)行計劃部制定的各項物流計劃，負(fù)責(zé)日常生產(chǎn)中的技術(shù)質(zhì)量問題。生產(chǎn)技術(shù)部應(yīng)設(shè)置總調(diào)度室，負(fù)責(zé)三班作業(yè)跟蹤。

b．物流計劃部按照公司采購計劃制定外部到達(dá)物流計劃、卸車、卸船計劃、內(nèi)部配送計劃等。

c．運輸管理部負(fù)責(zé)鐵運、汽運管理，包括與路局協(xié)調(diào)工作和內(nèi)部汽運保產(chǎn)管理，負(fù)責(zé)鐵運、汽運之間的優(yōu)化整合。

d．水運部負(fù)責(zé)國內(nèi)水運物流組織和國內(nèi)港口貨物管理。

e．產(chǎn)成品外運部負(fù)責(zé)鋼材、水渣等其他成品半成品的外發(fā)組織。

f．財務(wù)部負(fù)責(zé)財務(wù)結(jié)算工作。

g．設(shè)備部負(fù)責(zé)設(shè)備保障、大中修管理工作。

3）方案分析

成立物流高度集中統(tǒng)一的物流公司，可以提高物流資源的整體利用效率，對內(nèi)部物流優(yōu)化提供了體制保障，有利于物流成本的降低。但仍然存在著與生產(chǎn)單元、采購和銷售之間的銜接問題，具體分析如下：

a．采購計劃與物流計劃之間的關(guān)系。庫存因素，采購計劃是否考慮現(xiàn)有庫存，還是只考慮生產(chǎn)消耗？如果采購計劃結(jié)合了庫存，物流計劃只需對采購計劃進(jìn)行物流方式分解和時間節(jié)點上的編排；如果采購計劃不考慮庫存，物流公司就必須按照庫存管理的要求來編排物流計劃，而采購部門就必須按物流計劃去組織國內(nèi)采購和進(jìn)口礦的一程到達(dá)。這之間的矛盾需要公司層面予以協(xié)調(diào)。

b．與各生產(chǎn)單位之間的物流銜接。除去物流中心掌握的物流資源，因生產(chǎn)的需要各單位仍然擁有一部分物流設(shè)施，比如鐵廠的煤場、焦化煤場、電廠煤場和各鋼廠輔料庫等。按照物流直供為先的組織原則，對于到達(dá)的原燃料，應(yīng)最大限度地發(fā)揮生產(chǎn)廠的資源，如果直供和庫供采取不同的收費標(biāo)準(zhǔn)，作為物流公司勢必優(yōu)先考慮庫供；如果采用相同的收費標(biāo)準(zhǔn)，生產(chǎn)廠對于直供的積極性難以發(fā)揮，特別是集中到達(dá)時，這樣就會導(dǎo)致二次倒運量的增加。雖然可以通過建立配套的考核機(jī)制來約束雙方行為，但仍然需要公司進(jìn)行協(xié)調(diào)工作。

c．卸車管理職能問題。物流公司與各卸貨單位同屬于二級單位，鐵廠、鋼廠的卸貨工作很大程度上依然依托生產(chǎn)制造部來進(jìn)行協(xié)調(diào)、督促，整合后不能改變現(xiàn)有卸貨管理現(xiàn)狀，因此生產(chǎn)制造部仍然需要有協(xié)調(diào)生產(chǎn)與物流關(guān)系的機(jī)構(gòu)，而該機(jī)構(gòu)在協(xié)調(diào)過程中很大程度上更側(cè)重于保產(chǎn)。

d．內(nèi)部費用問題。各生產(chǎn)廠和物流中心依然會在費用測算階段，盡可能將費用測算的高一些，生產(chǎn)廠為降本提供空間，而物流中心則希望獲得較高收入提高利潤水平。這又會引起實際結(jié)算中的矛盾。因此要研究建立生產(chǎn)廠和物流公司之間較為科學(xué)的考核方法，而不宜單純對物流公司考核利潤。

4）實行公司層面物流管控模式

鑒于以上問題，即使物流公司成立，對內(nèi)部物流優(yōu)化和降低成本提供了體制上的保障，但仍然需要公司來協(xié)調(diào)物流與生產(chǎn)單位、物流與采購、物流與銷售之間的關(guān)系，依然需要公司對卸貨工作的干預(yù)。因此，筆者認(rèn)為物流整合先實行公司層面的統(tǒng)一管控、即成立物流管控中心，待運行成熟后再考慮成立物流公司，或者實行管控中心與物流公司結(jié)合的方式運作。這也符合扁平化管理的原則：無論是哪種方式，都要采取循序漸進(jìn)的方法進(jìn)行，逐步將各個部門中的相關(guān)業(yè)務(wù)整合，避免出現(xiàn)大的波動而影響生產(chǎn)秩序。

3結(jié)語

篇7

[關(guān)鍵詞] 國際工程 物流成本 成本控制

一、引言

對外承包工程的企業(yè)，在國際承發(fā)包市場上，對項目進(jìn)行總承包，物資大部分都是從國內(nèi)采購，發(fā)運到工程所在地，那么物資采購?fù)ǔQ定著一個項目的利潤水平，顯然，采購環(huán)節(jié)中的物資發(fā)運，這里也稱作物流，它的成本控制也是很重要的。

二、物流成本概念

對于一般企業(yè)而言，物流成本是指企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營過程中，包括原材料采購供應(yīng)過程中(與供應(yīng)鏈上各供應(yīng)商)、產(chǎn)品加工過程中(發(fā)生在企業(yè)內(nèi)部各生產(chǎn)環(huán)節(jié)、各相關(guān)生產(chǎn)部門)、產(chǎn)品銷售等過程中，對原材料、半成品、成品的倉儲、運輸、搬運、廢物回收利用，以及與物流活動相關(guān)的信息處理、訂單處理、利息、稅費、保險、物流設(shè)施規(guī)劃與管理、物流行政管理等所發(fā)生的直接費用和間接費用總和。對于從事國際工程總承包一類企業(yè)的物流成本，本文界定為包裝、倉儲，運輸，搬運、配送等物流活動所發(fā)生的成本。

三、物流成本控制措施

成本控制，貫穿于各個領(lǐng)域；貫穿于各個階段。本文對如何進(jìn)行物流成本控制做個淺顯的探討。本文的物流成本控制主要是對事前的計劃、物流活動和事后的成本核算。

1.制定詳細(xì)的計劃。計劃工作做到位，要做到物流合理化、最優(yōu)化。物流合理化是降低企業(yè)物流成本的關(guān)鍵因素，從整個系統(tǒng)去考慮，根據(jù)實際的流程來設(shè)計、規(guī)劃，不能單純地強調(diào)某環(huán)節(jié)。計算物資的體積、重量，并盡可能的準(zhǔn)確，保證不超重。裝箱前計劃好各物資的擺放位置，最大程度的利用空間，這樣就避免了裝箱掏箱的現(xiàn)象，提高了工作效率，節(jié)約了成本。

2.物流活動成本控制。物流活動由物資包裝、裝卸、運輸、儲存、流通加工、配送、物流信息等項工作構(gòu)成。有顯性物流活動和隱性物流活動兩種分類。如采購過程中的物料運輸、搬運倉儲等有形活動，就屬于顯性物流活動；如采購過程中的信息處理、訂單處理等無形活動，就屬于隱性物流活動。本文主要針對包裝成本、裝卸成本、運輸成本、儲存成本，以及配送成本談?wù)勎锪鞒杀镜目刂啤?/p>

(1)包裝成本控制。在選擇包裝材料時要進(jìn)行經(jīng)濟(jì)分析，運用成本核算降低包裝費用，如包裝的回收和舊包裝的再利用。努力實現(xiàn)包裝尺寸的標(biāo)準(zhǔn)化、包裝作業(yè)的機(jī)械化，簡化包裝、節(jié)約包裝費。(2)裝卸搬運成本控制。選擇合理的裝卸搬運設(shè)施，合理規(guī)劃裝卸方式和裝卸作業(yè)過程，減少裝卸次數(shù)、縮短操作距離、提高被裝卸物資純度、消除無效搬運等。管理好儲存物資、減少裝卸搬運過程中商品的損耗率、裝卸時間等。(3)運輸成本的控制。運輸在物流中占有很重要地位，選擇合理的運輸路線和運輸工具，以最短的路徑、最少的環(huán)節(jié)、最快的速度和最低的作業(yè)消耗，組織好物質(zhì)產(chǎn)品的運輸活動。充分考慮運輸時間、運輸準(zhǔn)確的可靠性，以及運輸批量水平。(4)儲存成本的控制。儲存成本控制的目的是實行物品的合理儲存，不斷提高保管質(zhì)量，加快物品周轉(zhuǎn)速度，降低物流費用，發(fā)揮物流系統(tǒng)整體功能。物流工作人員應(yīng)強化倉儲各種費用的核算和管理，簡化出入庫手續(xù)，倉庫的有效利用和縮短儲存時間等?？蛇\用最佳訂貨批量控制、庫存控制理論、ABC分類法等方法，搞好倉儲管理。(5)配送成本的控制。加強配送的計劃性管理，以最合理的配送方案解決客戶配送需要與企業(yè)配送成本控制目標(biāo)之間的矛盾。將長距離、小批量、多品種的商品配送整合起來，統(tǒng)一實施調(diào)度分配，并按貨物的密度分布情況和時間要求在配送過程的中間環(huán)節(jié)適當(dāng)安排一些貨物集散地，用以進(jìn)行貨運的集中、分撿、組配。實行小批量、近距離運輸和大批量、長距離干線運輸相結(jié)合的聯(lián)合配送模式。

3.加強物流質(zhì)量、速度的管理。加強物流質(zhì)量的管理是降低物流成本的有效途徑。只有不斷提高物流質(zhì)量，才能減少并最終消除各種差錯及事故。降低不必要的費用支出，降低物流過程的消耗，提高物流效率，從根本上降低物流成本。提高物流速度可以通過加快采購物流、生產(chǎn)物流以減少資金的占用，縮短物流周期，降低存儲費用，從而節(jié)省物流成本。

4.物流外包。物流外包是控制物流成本一種常用的方法，也叫第三方物流服務(wù)。國際工程承包企業(yè)可以將核心業(yè)務(wù)如庫存控制等由自己統(tǒng)籌管理，實施信息資源最大范圍的共享，使企業(yè)價值鏈發(fā)揮最大的效益。而非核心環(huán)節(jié)，則通過外包形式完成。一般來說，國際工程承包公司通常都會擁有自己的物資采購部門，采購部門找一家貨代公司，由貨代公司去找船公司。在這種情況下，多一個環(huán)節(jié)多一份額外成本的發(fā)生。事實上，物資采購部門可直接向船公司詢價，在船公司運價多變的情況下，合理的預(yù)測運輸費用的漲跌，如長期看漲，可跟該船公司簽訂固定的合同運價規(guī)避漲價的風(fēng)險。

5.加強物流成本的核算。物流成本的核算就是要對物流完成周期內(nèi)的各種物流成本及它們相互間的關(guān)系，對于顯性物流完成周期內(nèi)的物流成本可以根據(jù)物流成本發(fā)生的實際費用來核算，對于隱性物流完成周期內(nèi)的物流成本，有的可以根據(jù)實績獲得，不能根據(jù)實際獲得的要通過一定的定量分析方法來進(jìn)行估算推定。采用作業(yè)成本法核算物流成本，顯現(xiàn)各項物流費用。加強成本核算，生成經(jīng)驗參數(shù)，以便在以后的工作中通過縱向的比較，將歷年的各項物流費用與本年度的物流費用加以比較，找出費用偏差的原因。將實際與計劃比較，實際開支的物流費用與原來的物流預(yù)算進(jìn)行比較，找出超支或節(jié)約的原因。通過不同作業(yè)環(huán)節(jié)的作業(yè)成本的計算獲得的成本數(shù)據(jù)，可以清晰地說明物流成本增加的具體原因，從而為降低物流成本提供思路。

6.加強交流，實現(xiàn)資源共享。國際工程總承包單位往往同時在多個國家承包項目，不通的項目上的工作人員可通過互聯(lián)網(wǎng)建立一個數(shù)據(jù)庫來實現(xiàn)資源的共享，加強了各項目上的交流，提高了工作效率。

四、結(jié)語

物流是當(dāng)今社會的“第三利潤源”，是發(fā)展和維持可持續(xù)全面質(zhì)量管理的主要組成部分，物流的一個重要目標(biāo)是質(zhì)量的持續(xù)改善。物流質(zhì)量管理是指導(dǎo)全面成本管理的核心。運用科學(xué)的管理方法和手段，對物流全過程的成本控制，使物流成本質(zhì)量不斷得到改善和提高。

參考文獻(xiàn)：

[1]崔介何:物流概論[M].商業(yè)出版社

篇8

【關(guān)鍵詞】物流人才；知識和能力體系

通過對江西外語外貿(mào)職業(yè)學(xué)院招聘會、南昌市招聘會、物流人才網(wǎng)、中華英才網(wǎng)、51JOB前程無憂網(wǎng)、智聯(lián)招聘網(wǎng)等關(guān)于對物流崗位招聘的職責(zé)要求調(diào)查。調(diào)查的情況是500家公司，范圍有南昌、北京、上海、深圳、長沙等地，涉及行業(yè)包括物流、電子、汽車、醫(yī)藥、服務(wù)等。通過對現(xiàn)在企業(yè)對物流崗位的要求與職責(zé)，分析出物流人才需要構(gòu)成怎樣的知識與能力體系才能適合社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展。得出的物流人才需要構(gòu)成怎樣的知識與能力體系如下。

1.物流人才的知識要求

1.1 物流專業(yè)知識

（1）運輸方面知識。物流系統(tǒng)的運輸功能是物流的核心功能，因此掌握運輸?shù)母鞣矫娴闹R。運輸市場分析；不同運輸方式的比較與選擇；運輸路線的優(yōu)化，運輸計劃與排程管理；運輸作業(yè)管理和調(diào)度，運輸安全管理；運輸價格的制訂與費用的計算；運輸保險和理賠的程序；運輸成本的計算；安排和監(jiān)督現(xiàn)場貨物裝卸搬運和執(zhí)行特殊貨物裝卸搬運與運輸；特種貨物的運輸；國際運輸作業(yè)的調(diào)度和過程管理；海運、空運、鐵路和公路的運輸單證等。

（2）倉儲方面知識。裝卸、驗收、入庫、補貨、揀貨、復(fù)核、整倉、退貨整理、流通加工管理、環(huán)境清潔、儲位整理、庫存盤點；倉儲的范圍和類型；區(qū)分倉庫的不同運作方法和流程；倉庫內(nèi)使用的各類設(shè)備及其使用方法；倉庫類型和運作系統(tǒng)進(jìn)行倉庫布局；倉儲管理的主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)；信息技術(shù)改善倉庫運作的環(huán)節(jié)；管理和改善庫存績效等。

（3）配送知識。配送中管理的一般原理與方法；配送中心選址、功能和設(shè)施裝備規(guī)劃；出貨計劃；進(jìn)行配送中心的進(jìn)貨、裝卸搬運、儲存保管、盤點、訂單處理、揀貨、補貨、流通加工、分貨、配裝、輸送、回收退調(diào)；信息處理、業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)分析、倉儲成本核算與控制；資源利用統(tǒng)計與管理等運營管理銷售配送運輸管理；銷售配送合同管理；銷售配送客戶管理；銷售配送應(yīng)收款管理等。

（4）采購知識。采購的計劃；采購的供應(yīng)商選擇；采購的供應(yīng)商管理；采購質(zhì)量管理；采購合同的簽訂；采購績效管理等知識。

（5）包裝知識。包裝的作用；包裝的材料選擇；包裝的形式的設(shè)計；包裝成本的計算等方面知識。

（6）生產(chǎn)物流知識。生產(chǎn)物流管理的目標(biāo)；制訂和管理生產(chǎn)物流管理的業(yè)務(wù)、資源、財務(wù)等規(guī)劃；訂單驅(qū)動生產(chǎn)方式和庫存驅(qū)動生產(chǎn)方式，制訂和管理主生產(chǎn)計劃及其流程；制訂和管理物料清單、物料需求和管理能力計劃；精益制造、JIT、大批量定制；監(jiān)控和改進(jìn)生產(chǎn)物流績效等方面的知識。

（7）庫存管理知識。訂貨方式，庫存的控制、庫存的計劃、庫存的安全量等方面的知識。

（8）商品的保護(hù)與養(yǎng)護(hù)知識。掌握不同的性質(zhì)產(chǎn)品，保證其的價值等方面知識。

（9）物流機(jī)械設(shè)備知識。對物流設(shè)備性能參數(shù)；物流設(shè)備的使用方法等方面知識。

（10）物流客戶服務(wù)知識。物流客戶服務(wù)基礎(chǔ)知識（物流客戶服務(wù)流程）、物流客戶服務(wù)戰(zhàn)略聯(lián)盟建立、物流客戶關(guān)系管理具體業(yè)務(wù)動作、電子商務(wù)環(huán)境下的物流客戶服務(wù)、物流客戶信息的收集與整理、物流客戶的鞏固與開拓、物流客戶服務(wù)的績效評價與激勵機(jī)制、物流客戶服務(wù)人員宴務(wù)等知識。

（11）供應(yīng)鏈管理知識。能夠建設(shè)企業(yè)的供應(yīng)鏈，供應(yīng)鏈的風(fēng)險管理、供應(yīng)鏈的利潤的分配等方面知識。

1.2 基礎(chǔ)管理知識

（1）財務(wù)成本管理知識。物流作為第三利潤源泉，因此需要成本管理知識。

（2）管理學(xué)知識。掌握管理方面的一些知識，管理學(xué)的主要原理，為管理企業(yè)物流能夠進(jìn)行計劃、執(zhí)行、組織、領(lǐng)導(dǎo)、控制。

（4）營銷方面知識：能夠分析物流市場，制定物流方案等方面知識。

（5）人力管理方面知識：對物流部門的人員的管理方面的知識。

1.3 計算機(jī)與信息技術(shù)知識

（1）基本計算機(jī)的知識。WORD，OFFICE、PPT、EXCEL等基本的辦公軟件的使用；計算機(jī)的一些基本知識。

（2）信息處理知識。信息收集、信息處理、信息利用等方面的知識。專業(yè)的物流信息技術(shù)物流信息管理、條形碼應(yīng)用（BAR--CODING）、IC g-設(shè)備選用、無線射頻（RFID）技術(shù)應(yīng)用、POS系統(tǒng)設(shè)備選用、全球定位系統(tǒng)fGPs）設(shè)備選用、地理信息系統(tǒng)（GIS）在物流系統(tǒng)中的應(yīng)用、電子數(shù)據(jù)交換（EDI）等物流信息技術(shù)的應(yīng)用．通過該課程學(xué)習(xí)．使學(xué)生能夠描述物流信息的基本處理流程，在物流客戶服務(wù)巾會應(yīng)用電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、電子自動訂貨系統(tǒng)（EOS）、射頻（RF）、智能標(biāo)簽（RFID）、條形碼（BAR―CODING）、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）操作、地理信息系統(tǒng)（GIS）等物流信息技術(shù)。

1.4 國際貿(mào)易知識

國際貿(mào)易包括國際采購、國際結(jié)算、國際物流的流程等。我國加入WTO后，國內(nèi)市場和國際市場的融合程度日益緊密，物流企業(yè)的從業(yè)人員，也就需要掌握相關(guān)的國際貿(mào)易、國際結(jié)算知識以及了解國家對外匯管理的有關(guān)法律法規(guī)。在報關(guān)方面，國際貿(mào)易活動必然要涉及到通關(guān)作業(yè)，通關(guān)環(huán)節(jié)的相關(guān)政策和法規(guī)對物流方案的設(shè)計和物流流程的制定具有重要的影響。

1.5 高級管理知識

物流人員的職業(yè)生涯中可能成為一個高層的人員，這就需要掌握企業(yè)經(jīng)營理念、系統(tǒng)工程觀念、成本效益意識、技術(shù)創(chuàng)新及制度創(chuàng)新等方面的知識；優(yōu)化流程，設(shè)計和規(guī)劃物流廠房的一些高級管理方面的知識。

1.6 語言知識

（1）基礎(chǔ)的語言的知識。語言的表達(dá)；辦公的文件的寫作等方面的知識。

（2）外語知識。外語的寫作，表達(dá)等方面知識。

1.7 法律法規(guī)知識

了解國家有關(guān)涉及物流行業(yè)的法律法規(guī)，并在簽定合同的時候靈活準(zhǔn)確地運用這些知識，如經(jīng)濟(jì)法、海關(guān)法、合同法、公司法以及國際法等。其它如保險、環(huán)保等知識，物流從業(yè)人員也應(yīng)有所了解和掌握。國內(nèi)外有關(guān)物流的常用法律法規(guī)．包括涉外綜合法規(guī)、爭業(yè)法規(guī)、集裝箱、鐵路、公路、水路、港口、船舶、航運等法規(guī)知識。

1.8 數(shù)據(jù)統(tǒng)計與分析知識

很多物流人員需要對一些兒數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計和分析，為決策提供依據(jù)，因此需要一些統(tǒng)計與分析的知識。

1.9 保險與金融知識

2.物流人才的能力要求

2.1 專業(yè)能力

（1）組織運輸作業(yè)的能力。

（2）安排和監(jiān)督現(xiàn)場貨物裝卸搬運和執(zhí)行特殊貨物裝卸搬運與運輸?shù)哪芰Α?/p>

（3）填制、識讀、制作修改運輸單證的能力。

（4）合理選擇存儲設(shè)備以及配送設(shè)備的能力。

（5）存儲貨品進(jìn)、出、存相關(guān)作業(yè)流程的計劃及實施能力。

（6）倉庫安全、返品處理和流通加工等相關(guān)作業(yè)能力。

（7）能使用裝卸搬運設(shè)備，計量設(shè)備，保管設(shè)備，養(yǎng)護(hù)檢驗設(shè)備，消防設(shè)備，監(jiān)控設(shè)備操作能力。

（8）物流軟件的操作和運用能力。

（9）使用條形碼技術(shù)、POS系統(tǒng)、RF技術(shù)、EDI技術(shù)等進(jìn)行信息處理的能力。

（10）制定物流發(fā)展規(guī)劃和具體工作計劃的能力。

（11）物流企業(yè)成本、利潤核算能力。

（12）國際物流業(yè)務(wù)操作能力。

（13）商品養(yǎng)護(hù)能力。

（14）供應(yīng)商選擇能力。

（15）供應(yīng)商管理能力。

（16）供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)能力。

（17）供應(yīng)鏈設(shè)計、風(fēng)險管理能力。

（18）庫存訂貨控制能力。

（20）物流質(zhì)量的持續(xù)改進(jìn)能力。

（21）訂單處理能力。

（22）貨物配送設(shè)計與組織能力。

（23）熟悉國際物流操作流程能力。

（24）物流客戶服務(wù)能力。

（25）物流合同的簽訂與管理能力。

2.2 物流專業(yè)相關(guān)能力

（1）物流市場分析與開拓能力。

（2）成本計算與消減能力。

（3）計算機(jī)運用能力。

（4）常用辦公軟件運用能力。

（5）外語運用能力（讀、寫、同能力）。

（6）客戶心里分析能力。

（7）統(tǒng)計分析能力。

（8）信息收集和分析能力。

（9）流程優(yōu)化能力。

（10）質(zhì)量控制管理與改進(jìn)能力。

（11）系統(tǒng)工程分析能力。

（12）理解與運用法律法規(guī)能力（國際貿(mào)易、經(jīng)濟(jì)等法律）。

（13）判斷和分析社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢的能力。

（14）生產(chǎn)運營能力。

（15）掌握文獻(xiàn)檢索、資料查詢的基本方法，具有較強的知識獲取能力。

（16）機(jī)械設(shè)備保養(yǎng)維護(hù)能力。

（17）運用管理知識進(jìn)行管理的能力。

（18）分析與預(yù)測能力。

2.3 基本能力

（1）溝通能力（語言理解能力）。

（2）問題處理能力（思維方式）。

（3）語言表達(dá)能力。

（4）語言寫作能力。

（5）學(xué)習(xí)能力。

（6）管理、計劃、組織、執(zhí)行能力。

（7）協(xié)調(diào)能力。

（8）風(fēng)險控制能力。

（9）談判能力。

（10）處理突發(fā)事情的能力。

（11）充分計劃和利用時間能力。

（12）創(chuàng)新能力。

（13）團(tuán)隊合作能力。

（14）嚴(yán)謹(jǐn)周密的系統(tǒng)思維能力。

（15）對環(huán)境分析與適應(yīng)能力。

2.4 基本素質(zhì)

（1）良好的身體素質(zhì)。

（2）良好的心理素質(zhì)，能夠承受工作壓力。

（3）吃苦耐勞、積極主動的精神。

（4）擁有很強的責(zé)任感。

（5）認(rèn)真仔細(xì)。

（6）勤奮努力。

（7）安全意識。

（8）為人誠懇、踏實穩(wěn)重。

（9）原則性強。

（10）效率意識。

3.小結(jié)

根據(jù)調(diào)查500家企業(yè)用人單位，企業(yè)青睞的人才是擁有豐富全面的現(xiàn)代物流專業(yè)知識與管理知識，擁有獨當(dāng)一面的能力，有良好的素質(zhì)與素養(yǎng)的物流人才。

參考文獻(xiàn)

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[3]李寶珠,王穎.畢然.基于ANP的物流人才評價指標(biāo)體系研究[J].天津理工大學(xué)學(xué)報,2009,8.

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作者簡介：

篇9

據(jù)統(tǒng)計，直至2010年底，中國鐵路營業(yè)里程已達(dá)9萬多公里，居世界第二位。其中高速鐵路營業(yè)里程7000多公里，在建高鐵1.6萬公里，居世界第一位。目前已開通運營的高速鐵路12條，日均開行高速列車1000列。京津、武廣、鄭西、滬寧4條高速線路時速已達(dá)到350公里，總里程1995公里，代表了當(dāng)今世界高鐵的最高水平。照此發(fā)展下去，到“十二五”末，鐵路營業(yè)里程和高速鐵路營運里程將提前實現(xiàn)《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》目標(biāo)。

高鐵帶動貨運列車提速

中鐵特貨運輸責(zé)任有限公司副總經(jīng)理葛金華在最近召開的“2010中國汽車物流年會”上表示，高鐵的迅猛發(fā)展帶動了商品汽車物流的發(fā)展，也提供了一個極大的契機(jī)。在過去的傳統(tǒng)時代，汽車產(chǎn)能還沒有形成規(guī)模，而且鐵路運能不足、運力緊張，加上運輸時效性欠缺等問題，造成商品汽車物流以公路運輸為主導(dǎo)，最終超負(fù)荷運載。這種局面隨著高鐵的出現(xiàn)將被打破。高速鐵路時代鐵路運輸能力和運輸速度都得到進(jìn)一步提高，在節(jié)能減排、運輸安全、油價上漲的大環(huán)境下，各種運輸方式的關(guān)系將得到理順。

據(jù)葛金華介紹，高速鐵路的發(fā)展將大大提升現(xiàn)有鐵路的貨運能力，膠濟(jì)、京津、武廣、鄭西、滬寧，僅以上5條高速鐵路開通，就已釋放貨運能力2.3億噸/年。到2012年，“四縱四橫”高速鐵路網(wǎng)初步建成后，客貨分線所釋放的貨運能力將達(dá)30億噸/年，相當(dāng)于100萬列/年的貨物運量。按照規(guī)劃，到“十二五”末，隨著大量高速鐵路的投入運營，京滬、京廣、京哈、隴海、滬昆等主要通道將全面實現(xiàn)客貨分線運輸，我國鐵路貨運能力將成倍釋放，其中京滬等過去以客運為主的線路，貨運能力將增長幾倍以上。

伴隨著高鐵的擴(kuò)張，鐵路商品汽車物流有了新進(jìn)展。從中鐵特貨有限責(zé)任有限公司最近幾年來統(tǒng)計的數(shù)字可以看出商品汽車運量呈現(xiàn)高速增長的態(tài)勢。2008年，鐵路商品汽車運量僅有53萬臺，到2010年預(yù)計達(dá)到80萬臺，下一年預(yù)計將在2010年的基礎(chǔ)上再增加40-50萬臺。在運輸規(guī)模方面，零散運輸和大組運輸將各占30%，整列運輸將占到40%。葛金華說：“鐵路的能力和速度只是商品汽車物流發(fā)展的兩個重要條件，鐵路商品汽車物流的真正快速發(fā)展不但取決于物流管理、質(zhì)量與服務(wù)，也取決于鐵路裝備的改進(jìn)、物流基地網(wǎng)絡(luò)的配套跟進(jìn)。目前，由于經(jīng)驗的不足，鐵路商品汽車物流在服務(wù)質(zhì)量、物流基地、運輸裝備等方面還存在著不可回避的問題。對此，我們有清醒而深刻的認(rèn)識，也正在針對這些問題采取有力的改革措施?！?/p>

開辟整車貨運專列

葛金華表示，中鐵特貨運輸有限責(zé)任公司正在規(guī)劃和完善整車物流的計劃，并從服務(wù)質(zhì)量提升、基地能力建設(shè)、配送能力建設(shè)、裝備運力建設(shè)、戰(zhàn)略合作深化五個方面進(jìn)行改革。

一是服務(wù)質(zhì)量提升。早在2010年10月19號，中鐵特貨運輸有限責(zé)任公司召開“OTD暨配送管理工作會議”，征求各主機(jī)廠、物流商意見。行業(yè)協(xié)會代表、主機(jī)廠、物流合作伙伴提出了對鐵路OTD、配送管理的意見，并就鐵路OTD提升、配送網(wǎng)絡(luò)建設(shè)與服務(wù)質(zhì)量提升等內(nèi)容進(jìn)行分組討論。同時，公司運作模式也實行改革，在總公司直接成立質(zhì)量與客戶服務(wù)中心、OTD專門管理工作小組，在每個分公司營業(yè)部設(shè)立汽車物流管理部，在每個汽車品牌建立項目部，實行項目負(fù)責(zé)制全面管理。葛金華稱：“這是個革命性的變革”。

另外，保證服務(wù)質(zhì)量的另一個重要方面是時效性。中鐵特貨運輸有限責(zé)任公司專門制定兩個措施，一是通過單位化運行，二是2011年擬開行21條鐵路商品汽車運輸專列，提高整體時效性。

基地能力建設(shè)。主要內(nèi)容是建立鐵路商品汽車物流基地體系，其中已經(jīng)建成7個2010年將建成8個，西安新筑物流基地已在2010年11月底正式啟用。按照計劃，在2010年建成覆蓋全國各省會城市的物流基地網(wǎng)絡(luò)。

配送能力建設(shè)。目前中鐵特貨汽車物流公司開展兩端配送業(yè)務(wù)，委托各地配送商進(jìn)行裝卸配送作業(yè)。計劃在2011年，特貨公司的各地分公司、直屬營業(yè)部能直接開展兩端配送業(yè)務(wù)，并對配送商進(jìn)行現(xiàn)場管理。近期還將對全國配送商全部進(jìn)行重新招標(biāo)，選擇原則為四個方面：服務(wù)達(dá)標(biāo)、價格合理、管理可控、客戶滿意。

裝備運力建設(shè)。目前，公司現(xiàn)有的裝備數(shù)量已經(jīng)超過6000輛，計劃在“十二五”期間，每年新增1000-2000輛JSQ6，到了2015年將達(dá)到萬輛以上。由于成本壓力的增大，未來還將積極發(fā)展鐵路商品汽車運輸三層車，在條件成熟時應(yīng)用在京滬、京廣、京哈等干線運輸商。

篇10

關(guān)鍵詞：水利水電工程  物流系統(tǒng)  優(yōu)化

        0 引言

        水利水電工程原有的物流體系很薄弱，難以與社會物流系統(tǒng)相結(jié)合。因此，對水利水電工程現(xiàn)代物流系統(tǒng)的構(gòu)建研究是很有必要的。

        1 水利水電工程物流系統(tǒng)的特征

        水利水電工程物流系統(tǒng)具有整體性、相關(guān)性、目的性、環(huán)境適應(yīng)性，同時還具有規(guī)模龐大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、目標(biāo)眾多等大系統(tǒng)所具有的特征。①水利水電工程物流系統(tǒng)是一個“人——機(jī)系統(tǒng)”：水利水電工程物流系統(tǒng)是由人和形成勞動手段的設(shè)備、工具所組成。②水利水電工程物流系統(tǒng)是一個大跨度系統(tǒng)：這反映在地域跨度大和時間跨度大。③水利水電工程物流系統(tǒng)是一個可分系統(tǒng)：作為水利水電工程物流系統(tǒng)，無論其規(guī)模多么龐大，都可以分解成若干個相關(guān)聯(lián)系的子系統(tǒng)。④水利水電工程物流系統(tǒng)是一個動態(tài)系統(tǒng) 水利水電工程物流系統(tǒng)聯(lián)結(jié)多個供應(yīng)商和工程施工需要，隨需求、供應(yīng)、渠道、價格的變化，系統(tǒng)內(nèi)的要素及系統(tǒng)的運行經(jīng)常發(fā)生變化。⑤水利水電工程物流系統(tǒng)的復(fù)雜性：水利水電工程建設(shè)所耗用物資的數(shù)量大、品種繁多、專業(yè)性較強、且具有不均衡性和不確定性。并且受物流系統(tǒng)中的采購、運輸、倉儲、信息、供應(yīng)等子系統(tǒng)的制約，這些子系統(tǒng)的組織和合理運用，是一個非常復(fù)雜的問題。⑥水電工程物流系統(tǒng)是一個多目標(biāo)函數(shù)系統(tǒng)：水利水電工程物流系統(tǒng)的總目標(biāo)是實現(xiàn)宏觀和微觀的 經(jīng)濟(jì) 效益。解決最優(yōu)訂貨策略、信息管理、隨機(jī)情況下的庫存風(fēng)險管理和安全庫存量的確定，使之有效的對水電工程物流進(jìn)行管理，達(dá)到工程項目的投資、進(jìn)度、質(zhì)量三個控制的預(yù)定目標(biāo)等都是水利水電工程建設(shè)管理者面對且必須解決的問題。

        2 水利水電工程物流優(yōu)化系統(tǒng)構(gòu)建

        物流從控制論的觀點，其管理過程就是信息的收集、傳遞、加工、判斷和決策的過程，以工程建設(shè)為例，其全部活動可概括為兩大類：一類是生產(chǎn)活動，一類是管理活動，圍繞和伴隨著一系列生產(chǎn)活動，執(zhí)行著決策，計劃和調(diào)節(jié)職能，以保證生產(chǎn)有序高效進(jìn)行，伴隨著生產(chǎn)活動的是物流，伴隨著管理活動的是信息流。在水利水電工程物流系統(tǒng)管理中，大量的信息量通過有效的管理，將會更加有力的保證工程進(jìn)度，降低工程成本，提高經(jīng)濟(jì)效益。

        水利水電工程物流信息的基本內(nèi)容基本包括七個方面的內(nèi)容：①需求信息：包括工程設(shè)計、施工預(yù)算、施工圖文件、施工方案、工程進(jìn)度計劃、物資需求數(shù)量、物資的品種規(guī)格、資金計劃、招投標(biāo)文件、投標(biāo)書、合同文件等。②資源信息：包括資源的分布、結(jié)構(gòu)和潛力情況。③供應(yīng)信息：包括各種供應(yīng)渠道的變化和競爭的信息。④消耗信息：包括物資消耗的原始記錄，主要材料的核銷情況、單位產(chǎn)品消耗、同類工程消耗情況、降低消耗的主要措施和經(jīng)驗。⑤資金信息：即各工程物資采購資金使用情況、資金周轉(zhuǎn)次數(shù)等。⑥儲運信息：包括運輸路線、運輸工具、裝卸、運輸費用、運輸條件、運輸方式、 交通 運輸狀況、倉庫設(shè)施及設(shè)備狀況、倉儲條件、入庫及出庫信息、庫存情況、大型機(jī)電設(shè)備運輸?shù)难赝緺顩r和倉儲裝卸情況、物資在工程各標(biāo)段的流向等。⑦物資經(jīng)濟(jì)政策及管理信息：包括國家對有有關(guān)物資的方針政策和措施，物資市場的管理措施和要求，國民經(jīng)濟(jì)計劃安排對物資市場供求的影響，還包括各種物資的經(jīng)濟(jì)訂購批量，各種調(diào)查報表、專題報告、物資管理方面的指令、條例和規(guī)章制度，物資綜合利用情況以及回收、修復(fù)、再生、復(fù)用的情況等等。

        通過上面的分析我們可以看出，物流信息系統(tǒng)是水利水電工程物流系統(tǒng)中的一個重要的子系統(tǒng)，是通過對水利水電工程物流相關(guān)的信息進(jìn)行加工處理來實現(xiàn)對物流的有效控制和管理，并為物流管理提供戰(zhàn)略及運作決策支持的系統(tǒng)。物流信息系統(tǒng)管理兩類活動流中的信息

        調(diào)控活動包括水電工程建設(shè)的總體安排調(diào)度與需求計劃，具體為工程設(shè)計、施工方案、資金計劃、進(jìn)度計劃、采購計劃等。物流運作活動包括供應(yīng)商的綜合能力、訂單的產(chǎn)生與跟蹤、貨物運輸、庫存配置、物資消耗等。調(diào)控活動流程是整個物流信息系統(tǒng)框架的支柱。整個調(diào)控活動中的計劃指導(dǎo)水電工程的物資從采購到送貨過程中的分配與調(diào)度，使物流運作活動有序的完成。

        庫存管理直接與調(diào)控信息流和物流運作信息流相聯(lián)系，是兩大信息流的集成與結(jié)合部分，因此，如何加強對庫存的管理，確定合適的安全庫存量，選擇最優(yōu)庫存策略是需要重點研究的問題。由以上分析，我們可以得出水利水電工程物流優(yōu)化系統(tǒng)圖

        由于水利水電工程設(shè)計、施工計劃、工程進(jìn)度、資金、工程物資需求量、采購、運輸、包裝、倉儲、配送、貨運等各物流功能和要素的管理涉及到的眾多部門，為了協(xié)調(diào)一致，必須建立相關(guān)的物流信息系統(tǒng)，加強專業(yè)化物流系統(tǒng)的建設(shè)，轉(zhuǎn)化原來水利水電工程建設(shè)中的單純物資供應(yīng)概念，注重與專業(yè)的物流公司合作，保證物流體系的不斷優(yōu)化和高效運作。

參考 文獻(xiàn) ：